Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite Lazer AIR-90 Beacon Lazer Glide Elite Lazer Utility-50 Lazer Sentinel 9" Highline Beacon TERÄKSENLUJAA AJONEUVOVARUSTELUA LUOTETTAVASTI JO 20 VUOTTA. N U R M IS EN R EH U -M A N • M IK A SA A R EN M ER SU T • KO N EH O N G A N U U SI R IT IL Ä • TR A N S H Ä R M Ä O Y 11 7 74 00 19 -2 50 5 PAL VKO 2025-35 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 5/2025 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 25 MIKA SAAREN MERSUT KONEHONGAN UUSI RITILÄÄ KULJETUSKALUST O NOSTALGIA pUhalt amalla peRIlle Kuljetus J. RST-STEEL OULU ZATELLIITTITIE 15 90450 KEMPELE Vaihde 044 712 3141 WWW.RST-STEEL.FI RST-STEEL PIRKKALA HAIKANVUORI 3 33960 PIRKKALA Vaihde 040 506 9007 RST-STEEL NIVALA SAVENVALAJANTIE 4 85500 NIVALA Vaihde 0400 890 813 TEEMME TYÖTÄ SEN ETEEN, ETTÄ PÄÄSET AINA TURVALLISESTI PERILLE. TÄSTÄ SYYSTÄ PARHAAT TUOTTEET EIVÄT KOSKAAN TARVITSE YLISANOJA KERTOAKSEEN MITEN HYVIÄ NE OVAT. Tyylillä toisessa polvessa Tyylillä toisessa polvessa Trans Härmä Oy Ylihärmästä Koeajo: UUDET PROCABIN-ACTROSIT Näyttelyt: NÄLKÄMAA, PERHO, ASKOLA Päällirakenteet: NTM NÄRPIÖSTÄ J. Nurminen Oy:n MAN TGX 35.580 -rehuauto. TURVALLISUUS ON NIMESSÄ. PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI
Scanian kesä 2025 Tänä kesänä kohtaamme jälleen alan huipputapahtumissa ympäri Suomen – yhdessä. Tule Scanian mukaan nauttimaan kesäfiiliksistä Hyvinkäältä Heinävedelle ja Turusta Tornioon. Scanian kesäkontilla kohdataan ja tavataan kollegoita ja kumppaneita Tehdään kaikkien aikojen kesä “Together on the Road”! Kesä kutsuu – ja Scania on “Together on the road”! Katso koko kesän tapahtumakalenteri: scania.fi/kesa Mediayhteistyössä: MISSÄ TYÖ, SIELLÄ KONE Suomen suurin maarakennusja ympäristönhoitokoneiden erikoisnäyttely Maxpo valtaa Hyvinkään lentokentän taas elokuussa! Maxpossa on tänä vuonna esillä alan uutuuskoneet, näyttävät työnäytökset, legendaariset veteraanikoneet, sekä nyt ensimmäistä kertaa ajoneuvonosturikuljettajien EM-kisat ja paljon muuta! Rekisteröidy mukaan veloituksetta ja tapaa alan tärkeimmät tekijät! maxpo.fi Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden suurtapahtuma Hyvinkään lentokenttä 28.–30.8.2025
raskaalle kuljetuskalust olle vaihtosuodatti met ja tiivistesarjat! Seuraa meitä TikTokissa @dpfpesula.fi
S uomeen on ajettu raskaan liikenteen tienkäyttömaksua eli vinjettiä jo pitkään, mutta kuten tiedämme, sitä ei ole tähän päiväänkään mennessä otettu käyttöön. Korvaus olisi otettu aivan aiheesta, sillä varsinkin tuolloin ulkomainen kalusto olisi ollut maksajan roolissa aivan aiheesta. Lisäksi Kujala kertoo, että EU:ssa vinjeteistä ollaan jo luopumassa vuoteen 2030 mennessä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. 4. Asian vatvominen kannattanee pian jo lopettaa kokonaan, sillä vinjetin aika tuntuu olevan onnettomasti ohi. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Ari Perttilä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Halpaa parempihan on vain ilmainen. Olisikin surullisen koomista, jos se nyt vihdoin menisikin läpi ja lakiin: nyt, kun itäraja on kiinni, ja suomalaisella tieverkolla liikkuu ”vain” noin 10 prosenttia raskaasta autokannasta ulkomaisin kilvin. Sen sijaan tieverkko tarjottiin ylläpitoineen auliisti kauttakulkukäyttöön, ja mahdollisuus moiseen vieraanvaraisuuteen tietenkin myös hyödynnettiin mielellään. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Sen piti aikanaan kompensoida ulkomaisen liikenteen mukanaan tuomaa rasitetta ja toimia ikään kuin hyvityksenä siitä, että me tarjoamme tieverkon muiden kulkea ja rahtihintoja polkea. Toteutuessaan – jota en jaksa toki vieläkään oikein uskoa – vinjetti osuisi lopulta vain kotimaisiin käyttäjiin, joita muistetaan jo tarpeeksi erilaisin maksuin muutenkin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Hän muistuttaa, että vinjettiä on ajettu Suomeen pitkään, ja itsekin muistan aiheesta puhutun ainakin reilun vuosikymmenen ajan, ja pidemmällekin. Todennäköisesti en vain jaksa muistaa pidemmälle. Tilaajapalvelu Puh. Sen muistan, että vuoden 2018 paikkeilla vinjetistä puhuttiin jo melkein valmiina liitettäväksi lakiin. Jälkijunassa voi vielä matkustaakin, mutta pääteasemalla junaan nouseminen olisi suorastaan hölmöyttä. Monen muun Euroopan maan käyttämä vinjettijärjestelmä olisi varmasti aikanaan ollut Suomellekin hyödyllinen – kun Suomi toimi tavaran kauttakulkumaana idän ja lännen välissä, silloin joskus rekkajonojen ja täysien rajaparkkien aikaan, vinjetti olisi ollut paikallaan. Idea oli hyvä, toteutus taas… no sitä ei voi sanoa edes huonoksi, sillä sitä ei vain kerta kaikkiaan ollut. Kun lukee tässä lehdessä haastatellun SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujalan puheenvuoroa aiheesta, ei voi kuin ihmetellä, miten kauan vinjetin kanssa on pulattu – ja miten tässä nyt meinaa käydä. Vinjettiä on haikailtu täydentämään suomalaisia tienkäyttöön edes etäisesti liittyviä määrärahoja jo niin pitkään kuin viitsin muistaa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Menikö vinjetti jo. Ei liitetty. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Todennäköisesti vinjetin voidaan todeta siis jo menneen, valuneen sormien läpi, pallon pudonneen – ja mitä näitä on. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
48 ADR-kuljetusten uusi aikakausi Suomen ensimmäinen sähkö-ADR-auto Wibax Logistics Oy:lle. Nurminen Oy ajaa rehua MAN TGX:llä. 68 Savosta ja Slovakiasta Askolan Rekkaspottaukseen tultiin kauempaakin. 72 Kalkun kalustokarkelot Kalkussa nuijittiin kuljetuskalustoa kuin silloin alkuaikoina. 34 Tyylillä toisessa polvessa Trans Härmä Oy:n juuret juontavat vuoteen 1998. Tapahtumat 56 Kompaktia kokoontumista KuljetusAreena 2025 Jyväskylässä. 58 Kokoaan suuremmaksi kasvanut Nälkämaa Truck Meeting keräsi toiselle vuodelleen vankan osanottajakatraan. 08 KANNESSA 28 Koeajossa ProCabin-Actrosit sähköisenä ja dieselillä. 40 Jalostettua osaamista NTM on toiminut jo 75 vuotta päällirakentamisen ja perävaunujen saralla. Nurmisen MAN TGX rehunajossa. 34 6. 64 Kylän keskellä Truck Meet Perho haki uuden kalenteripaikan heti kesän alusta. 76 Johtotähden takaa Mika Saaren harraste-Mercedeksissä korostuu omistajansa autoiluhistoria. 22 Hakkuuketjun tärkein lenkki Konehonka Oy panosti ritiläautoon, sillä sen merkitys korostuu joka päivä. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Kuljetus J. Nro 5/2025 3.7.2025 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Puhaltamalla perille Kuljetus J. 28 Myötäisiä virtauksia Koeajossa ProCabin-ohjaamoiset Actros ja eActros. 52 Kuljetusyrittäjien edunvalvoja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL Ry:n ajankohtaisia mietteitä. Kuljetusliike Trans Härmä Oy Ylihärmästä
Välillä ajossa oli kolmekin yhdistelmää, mutta nyt toiminta pyörii yhden ajoneuvon ympärillä. NURMINEN OY, EURA 8 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Puhaltamalla Puhaltamalla perille perille Euralainen Janne Nurminen lähti yrittäjyyden tielle vuonna 2013. Maatalouden rehukuljetuksia hoidetaan syksyllä 2024 käyttöönotetulla MAN TGX:llä. KULJETUS J
9
Etunojassa tehtävän puhelun merkitys korostuu talviaikaan ja virka-ajan ulkopuolella tapahtuvissa toimituksissa”, kertoo Janne kääntäessään ajokkinsa rehusiilon äärelle. Kuormia haetaan satunnaisesti myös Hankkijan Seinäjoen rehutehtaalta. 10 Kuljetus J. Sittemmin tuotanto Säkylän tehtaalla on päättynyt, minkä johdosta lastauspaikkana on useimmiten Hankkijan Kotkan tehdas. Salmonellan varalta otetaan näytteitä säännöllisesti. ”Olen aina työskennellyt kumipyörien parissa ja palkkatöissä ajoin viimeksi pyöreää puuta ja metsäenergiaa. Toiminta kasvoi vuosien varrella kolmeen yhdistelmään, mutta sittemmin kalustomäärä on vähentynyt ja nyt liikenteessä on yksi rehuauto, jota ajetaan kahden kuljettajan voimin. Tästä huolimatta Janne pyrkii olemaan asiakkaaseen yhteydessä ennen kohteeseen saapumista lähinnä ajoväylien vapaanapidon sekä oikeiden siilojen löytämisen vuoksi. Tällä hetkellä rehuja jaetaan kahden kuljettajan voimin viitenä päivänä viikossa. ”Ajojärjestelijältä lähtee asiakkaalle viesti toimitusta edeltävänä päivänä, mutta soittamalla voi varmistaa, ettei siilon edessä ole esimerkiksi traktoririvistöä. Toki satunnaisesti kuormia ajetaan laajemmallekin alueelle”, kertoo Janne ohjatessaan edellissyksynä käyttöönotettua ajokkia kohti päijäthämäläistä nautatilaa. Vuonna 2013 kuulin lähiseudun eläköityvästä autoilijasta, jolta päädyin ostamaan yhden rehuauton ajoineen”, kertaa Janne väyläänsä kuljetusyrittäjäksi. Eteläisen Suomen maatilat ovat tulleet Jannelle tutuiksi, joten purkupaikalle suunnistamisessa tarvitaan harvoin navigaattoria. Vaihtosäiliöillä varustetulla Scanialla alkoivat eläinrehujen kuljetukset Hankkijan Säkylän tehtaalla eteläiseen Suomeen. ”Tämänhetkinen ajoalue kattaa Satakunnan, Pirkanmaan ja Kanta-Hämeen. » Tämänhetkinen ajoalue kattaa Satakunnan, Pirkanmaan ja Kanta-Hä meen. V uosien ajan jatkuneesta rakennemuutoksesta huolimatta maatalous tuo leivän edelleen moneen suomalaiseen ruokapöytään. Eura lainen Janne Nurminen on vuodesta 2013 alkaen toiminut maatalouteen läheisesti liittyvissä tehtävissä rehuja tehtailta maatiloille kuljettaen. Euralainen Janne Nurminen hyppäsi yrittäjyyden tielle vuonna 2013 ostettuaan eläköityvältä autoilijalta Moveren ajossa olleen rehuauton. Sanomattakin on selvää, että puhtaus on maatalouteen liittyvissä erittäin tärkeässä roolissa, jolloin säiliöt ja purkuletkut puhdistetaan ja desinfioidaan säännöllisesti. Nurminen Raskas Kalusto 5/2025. Elokuussa 2024 käyttöönotetulla MN TGX 35.580:llä oli ajettu toukokuun lopussa noin 140 000 kilometriä. Ilmaa kuunnellen
Porin Autotyö on lähin valtuutettu korjaamo ja siellä on tehty myös jonkin verran määräaikaishuoltoja”, kertoo Janne. Hänen käytössään olleet kolme saksalaisautoa ovat olleet varsin vähävikaisia, joskin edellisen ajokin moottori koki täystuhon laakeroinnin pettämisen seurauksena. Auton Joker-teema syntyi Jannen ajatuksissa, joskin Raakateippi Oy Isossakyrössä jalosti ajatukset teipattavaan muotoon. MAN TGX:n korkeasta ohjaamosta laskeuduttuaan nappaa kuljettaja perävaunun letkutelineestä kainaloonsa purkuletkun ja kävelee rehusiilon luo kytkien kynsiliittimen täyttöputkeen. Jannen mukaan Joker on autojen ulkoisessa ilmeessä varsin harvoin nähty, mikä teki siitä kiinnostavan aiheen. Viimeisimmän auton hankinnan aikoihin pöydällä oli tarjous myös Volvosta, joskin välirahan suuruus yhdessä päällirakenteen vaihtotyön helppouden kanssa pitivät kiinni merkissä. Valinta oli MAN TGX, jonka Janne hankki Suvanto Trucksilta. Ajojen mukana siirtyneen kolmiakselisen Scanian kaveriksi hankittiin yrittäjäuran alkuvaiheessa vanhempi neliakselinen Scania. Huolettomien ajokilometrien takaamiseksi Janne päätti panostaa varhaisessa vaiheessa uuteen autoon. ”Ensimmäisen uuden MANnin kohdalla väliraha jäi sopivaksi, ja sittemmin merkki ominaisuuksineen on tullut tutuksi”, perustelee Janne merkkivalintaa. Merkissä pysynyt. Seuraava MAN-kauppa tehtiin Konekeskon Turun myyjän kanssa ja nykyisen auton kauppa puolestaan MAN Centerissä Espoossa. Toinen pää perävaunun yhteeseen ja vielä väliletku auton ja perävaunun välille ennen purkukompressorin käynnistämistä. ”Huollossa pyrin käymään maahantuojan Espoon korjaamolla, missä on paras osaaminen teknisistä seikoista. Janne Nurminen on tyytyväinen kiinteään perävaunuun, joka on ketterä pyöriteltävä maatilojen pihoilla. 11. Sopiva suhde löytyy monesti käsituntumalla materiaalin virtaa kuunnellen ja samalla ilman määrää säätäen”, kertoo Janne seuratessaan materiaalin kulkua. ”Käytettävän ilman määrä riippuu paljon purettavan tuotteen raekoosta. Aiemmin vaihtokorikäytössä ollut alumiinisäiliö asennettiin uuteen autoon kiinteäksi. Päällirakenteen asennus hoitui omalla kylällä Eurassa HyMeTec Oy:n osaajien avulla. Ruotsalaisen Tankmobil AB:n valmistama viisiosastoinen ja 54-kuutioinen perävaunu on kulkenut suomalaisteillä vajaan kolmen vuoden ajan. Pian Kymenlaaksossa valmistettu rehu alkaa juosta kohti maatilan rehusiiloa Jannen säätäessä samalla ilmamäärän ja purettavan materiaalin suhdetta sopivaksi
Vetoauton 38 kuution säiliö on jaettu kuuteen osastoon, perävaunun viisi osastoa taas tarjoavat 54 kuution tilavuuden. Lopulta koko kone vaihdettiin ja yhden auton yrittäjän kohdalla puhuttiin isoista rahoista, vaikka valmistaja yhdessä maahantuojan kanssa tulikin asiassa vastaan mielestäni kohtuullisella tavalla. ”Korjausaika venyi turhan pitkäksi, koska aluksi oli epäselvää korjataanko kone vai vaihdetaanko se kokonaan uuteen. Tämä käytettynä hankittu 47-kuutioinen perävaunu vaihtui vajaa kolme vuotta siten Ruotsista hankittuun 54-kuutioiseen kiinteään perävaunuun. ”Pohdin pitkään kiinteän perävaunun hankintaa sen etujen takia. Vaihtokorista kiinteään. ”Kuljettajat suunnittelevat kuorman autoonsa osastojen sekä purkupaikkojen ominaisuuksien mukaan. Satunnaisesti käydään myös Seinäjoen rehutehtaalla. Tästä johtuen auto pyritään aina saamaan lähelle rehusiiloa. Rakennemuutos näkyy. Hankkijan rehulogistiikan ajojärjestelyineen hoitaa Movere Oy, jonka ajojärjestelijät suunnittelevat kuormat tilausten mukaan. Eri rehulaatujen kuutiopainot vaihtelevat jonkin verran, mikä pitää huomioida lastattavaa osastoa valittaessa. Rehukuormat lastataan säiliöihin yläkautta painoperusteisesti. Rehujen kuutiopainoissa on jonkin verran eroja, mikä pitää huomioida lastauksessa. Löysin tämän ruotsalaiselta kauppapaikalta ja näin sen ensimmäisen kerran Turun satamassa sitä noutaessani. Vetoauton kahdessa ja perävaunun kahdessa osastossa olevat rehut puretaan purkukompressorin tuottaman ilman avulla tilan kahteen siiloon keväisessä auringonpaisteessa nautakarjan pitäessä taustalla yllä omaa äänimaailmaansa. ”On tosin muistettava, että julkisuudessa esiintyneiden tilojen lopetusuutisten ohella maatalouteen myös investoidaan”, muistuttaa Nurminen kääntäessään ajokin hänelle jo aiemmin tutun tilan pihaan. Nurmisen mukaan kuormissa on lähtökohtaisesti useampi jakopaikka, monesti kahdesta viiteen. Eikä ihan kaikkien siilojen vierelle sovi kärryn kanssa”, kertoo Janne ajotehtävän ominaisuuksista. Nurmisen autolla ajetaan lähinnä maitoja lihakarjatiloille toimitettavia rehuja, jotka lastataan useimmiten Hankkijan Kotkan tehtaalla. Edellisestä käyntikerrasta on kulunut jo pidempi aika, joten varmistussoitto asiakkaalle on paikoillaan myös tästä pihasta. Nurmisen yrittäjäura alkoi yhdellä rehuautolla, mutta jo pian tämän jälkeen laivasto kasvoi ajoneuvotrukilla varustetulla kapelliautolla sekä kävelevälattiaisella yhdistelmällä. Monet kooltaan pienet tilat lopettavat jatkajien puutteessa ja jäljelle jää enenevissä määrin suurempia ja tehokkuuteen tähtääviä tiloja. Kaikkien kolmen yhdistelmän toimeksiantajana oli Movere, jonka lukuun kuljetettiin rakennustarvikkeita, 12 Kuljetus J. Reilun puolen tunnin pysähdyksen aikana maatalon kolmeen rehusiiloon on purettu kolmea erilaista tuotetta. ”Olin jo pidemmän aikaa etsinyt aiempaa suurempaa perävaunua, joita oli tarjolla hyvin harvoin. ”Toki yhdessä kuormassa saattaa olla lähemmäs 10 erilaista laatua, joten lastauksen suunnittelu ja rahtikirjoihin tehtävät merkinnät ovat olennaisessa roolissa onnistuneessa toimituksessa”, painottaa Nurminen. Suurempi murhe oli auton seisominen korjaamolla liki kolmen viikon ajan”, Janne pohtii parin vuoden takaista takaiskua. Mutta kyllähän talvikeli osaa tuoda mukanaan haasteitakin kuormia perävaunulla jaettaessa”, pohtii Janne suunnatessamme kohti seuraavaa purkupaikkaa. Nurminen Raskas Kalusto 5/2025. Päijäthämäläisiä kyläteitä ajellessamme keskustelu kääntyy yhteiskuntamme rakennemuutokseen, joka on johtanut maatilojen vähenemiseen ja edelleen tilakokojen kasvuun. Nurmisen ensimmäinen yhdistelmä oli kahdella jalkalavasäiliöllä varustettu vaihtokoriyhdistelmä, mutta jo kolmen vuoden jälkeen hän päätyi hankkimaan kiinteän kolmiakselisen perävaunun. Kasvun kautta nykyiseen kokoon. Jannen mukaan kiinteän säiliöperävaunun etuna on kompakti koko ja matalammalla sijaitseva painopiste vaihtokonttiperävaunuun verrattaessa. Purkuletkuja on mahdollista jatkaa, mutta jokainen letkumetri hidastaa aina materiaalin kulkua autosta siiloon. Enkä ollut pettynyt”, muistelee Janne hankintaa. Nurmisen mukaan muutos heijastuu kuljetuksiin lähinnä purkupaikkojen harventumisina ja osittain myös toimituserien koon kasvamisina
Varsinkin vastamäkiin punnerrettaessa saatan pitää tämän manuaalilla tarpeettomien vaihtamisten välttämiseksi”, kertoo Janne ohjatessaan leijonamieltä kohti viimeistä purkupaikkaa, jossa maitotilan asukkaat kuumeisesti odottelevat rehukuormaa saapuvaksi. Alumiinirakenteisten säiliöiden ansiosta omamassa on puristettu reiluun 23 tonniin, joten kantavuutta on reilut 44 tonnia. Näin jälkeenpäin tuntuu, että yhdellä autolla ja yhdellä suoritealalla yrittäminen sopii minulle parhaiten. ”Olen varsin tyytyväinen tämän auton kulkuun ja kulutus on asettunut vajaan 50 litran tuntumaan. Nyt pystyn keskittymään tähän ja muun muassa kaluston kunnossapitoon aiempaa paremmin”, perustelee yrittäjä toiminnan supistamista. ”Tuskinpa tämä autojen korjaaminen tulevaisuudessa ainakaan halvemmaksi muuttuu. Kustannusten ja kantavuuden optimointia. Yhden auton yrittäjä huolehti ajamisesta yksin viime kevääseen saakka, mutta toukokuusta alkaen rehuauton laakerit on pidetty lämpöisenä kahden kuljettajan voimin. Illan ja samalla tämän kuorman viimeinen purkupaikka löytyy Uudenmaan maakunnan puolelta. Jannen mukaan kahdeksanakselinen, 68 tonnin junamassan mahdollistava yhdistelmä on kustannusrakenteen ja kantavuuden suhteen optimaalinen kokonaisuus rehujakeluun. Tekninen kehitys toi mukanaan myös adaptiivisen vakionopeudensäätimen, hätäjarrutustoiminnon sekä rengaspainevahdin. TGX-malliston suurimman, GX-ohjaamon alle soviteltiin 15,2-litraisen D3876-moottorin 580-hevosvoimainen vaihtoehto, joskin pohdinnassa oli myös samaan moottoriperheeseen kuuluva 540-hevosvoimainen vaihtoehto. ”Teliakselia ei saa kuormalla kevennettyä entiseen tapaan, mikä on talvikeliä ajatellen huomattava heikennys aiempaan. 13. Neliakselinen paripyöräinen perävaunu olisi varmaankin telitettävissä viisiakseliseksi, mutta ainakin toistaiseksi Janne on nähnyt neliakselisen tarjoavan parhaan hyödyn. Lisätakuu maksaa jotain, mutta mielestäni se tuo taloudellista turvaa pitkällä juoksulla”, pohtii Janne. Ajoalueesta johtuen auton pitäminen liikkeessä yötä päivää ei oikein onnistu järkevällä tavalla”, kertoo Janne purun lomassa. Kolme autoa pidettiin liikkeessä yrittäjän ja kolmen palkkakuljettajan voimalla. Viimeisimmän malliuudistuksen yhteydessä ohjaavan teliakselin kevennys tosin muuttui maltillisemmaksi aiempaan verrattuna. Lämmitettävä tuulilasi, taukoilmastointi ja paremmat istuimet lisäävät työssäviihtyvyyttä varsin paljon”, perustelee Janne mukavuus edellä tehtyjä valintoja. Maahantuojalla on pyritty vaikuttamaan asian tiimoilta tehtaan suuntaan, mutta ainakin toistaiseksi tehdas on suhtautunut asiaan vastahakoisesti”, harmittelee Janne etenemiskyvyn kannalta olennaisen ominaisuuden katoamista. ”Kolme autoa pyöri liikenteessä varsin tehokkaasti ja monesti vielä kuorma päällä, mutta toisaalta siinä oli kolmen auton ja kolmen suoritealan murheet. MAN TGX 35.580 etenee nelinumeroista seututietä pitkin tasaisen vakaasti – niin vakaasti kun suomalaisella kylätiellä voidaan vuonna 2025 edetä. Tässä ei ole maastontuntevaa vakionopeudensäädintä, joten ajamiseen on keskityttävä jonkin verran myös automaatilla ajettaessa. Lisäksi hän valitsi voimanlinjan lisätakuun, joka kattaa niin startin, laturin kuin päästölaitteetkin 600 000 kilometriin saakka. Lisäksi edellinen auto oli varusteiltaan niukempi varastoauto ja tämän sain tilata omilla varusteilla, jolloin sain valita mukavuutta lisääviä ominaisuuksia. Malliuudistus hukkasi talviominaisuuden. Vaihtoon menneen auton mittariin pyörähti neljässä vuodessa noin 650 000 kilometriä, joten silläkin oli odotettavissa vielä pitkä elinkaari. » Kuljettajat suunnittelevat kuorman autoonsa osastojen sekä purkupaikko jen mukaan. ”Otin ehkä etunojaa vaihtamiseen, mutta toisaalta vuosi lisää käyttöaikaa olisi kasvattanut välirahaa varsin paljon. Vetoautoksi valikoitui takaohjaava nelikko, jollainen on suoraan tehtaan valikoimassa takailmajousitettuna. ”Ajamme Jere Kilpisen kanssa kahdestaan ja vuoroa vaihdetaan keskellä viikkoa. Jannen mukaan elokuussa 2024 käyttöönotetulla autolla oli toukokuussa 2025 ajettu liki 140 000 huoletonta kilometriä. Lähtökohtaisesti ajamme maanantaista perjantaihin, eli päivät tehdään töitä ja yöt nukutaan autossa jossain päin Etelä-Suomea. maatalouden tuotteita sekä rehujen raaka-aineita. Sittemmin Janne on luopunut rahtiautoista ja toiminta on pyörinyt viimeisen kolmen vuoden ajan yksinomaan rehuauton ympärillä
julkaisema asetus tuo EHC-kuorma-autojen päästölaskelmat oikeaan suuruusluokkaan ja huomioi niillä tehtävien kuljetusten paremman energiatehokkuuden. S uomen tavoitteena on ollut, että kuorma-autojen päästölaskelmat huomioisivat EHC-kaluston (Extra Heavy Combination) todellisen käytön ja alemmat suhteelliset päästöt raskaiden yhdistelmien vetoautoina. Tätä delegoitua asetusta on käsitelty syksystä 2024 lähtien komission asiantuntijaryhmässä, ja komissio on huomioinut Suomen toiveet asetuksen valmistelussa. LVM:n mukaan komission 20.5. EU:n jäsenmaiden neuvostolla ja Euroopan parlamentilla on kaksi kuukautta aikaa ilmoittaa aikovatko ne vastustaa säädöstä. Julkaistussa asetuksessa erittäin raskaissa yhdistelmissä käytettävät ajoneuvot huomioitiin, ja Euroopan komissio valtuutettiin antamaan näitä ajoneuvoja koskeva tarkempi delegoitu asetus niiden päästölaskennassa käytettävien tietojen määrittelemiseksi. Luotettava. Dräger. Euroopan maiden keskiarvohinta oli 1,57 euroa litralta. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Dräger Interlock ® 7500. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. EU:ssa sovittiin ajoneuvovalmistajia velvoittavasta raskaan kaluston CO2-raja-arvoasetuksen päivittämisestä vuonna 2024. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Jos neuvosto tai parlamentti eivät esitä vastalauseita, säädös astuu voimaan. alv) Belgia 1,577 Bulgaria 1,238 Espanja 1,352 Hollanti 1,606 Irlanti 1,653 Iso-Britannia 1,642 Italia 1,601 Itävalta 1,467 Kreikka 1,474 Latvia 1,431 Liettua 1,415 Luxemburg 1,364 Malta 1,210 Norja 1,632 Portugali 1,513 Puola 1,345 Ranska 1,546 Romania 1,408 Ruotsi 1,456 Saksa 1,537 Slovakia 1,403 Slovenia 1,433 Suomi 1,629 Tanska 1,777 Tsekki 1,308 Unkari 1,439 Viro 1,374 Keskiarvo 1,475 Kesän 2024 alussa dieselin hinta oli Suomessa keskimäärin 1,69 euroa litralta. Lähde: globalpetrolprices.com MAN-lataus laajeni MAN Charge&Go -latauspalvelu on jatkossa saatavilla merkistä riippumatta. EHC-kuorma-autot on määritelty raskaan kaluston CO2-raja-arvoasetuksen (EU) 2019/1242 3 artiklan 25 kohdassa. Suomi vaikutustyössä raskaiden yhdistelmien päästölaskentaan Euroopan komissio on julkaissut delegoidun asetuksen, jolla ollaan luomassa erillinen ajoneuvoalaryhmä erittäin raskaille yhdistelmille. Liikenneja viestintäministeriön mukaan Suomi vaikutti neuvotteluissa aktiivisesti, jotta mitoiltaan ja massoiltaan suuremmissa yhdistelmissä käytettävien ajoneuvojen saatavuus olisi turvattu jatkossakin, koska ne ovat logistiselle järjestelmällemme tärkeitä ja parantavat kuljetusten tehokkuutta sekä kilpailukykyä. Tämä helpottaa MANin mukaan kuorma-autoille yhteensopivien latauspisteiden löytämistä Euroopassa sekä mahdollistaa maksamisen omalla latauskortilla. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi 14 Raskas Kalusto 5/2025. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Tarkka. Jatkossa niiden erityispiirteet otetaan entistä paremmin huomioon kuorma-autojen CO2-päästötavoitteiden laskennassa, mikä on linjassa Suomen tavoitteiden kanssa
Hankkeessa uusitaan muun muassa tunnelin paloilmoitin-, savunpoisto-, ilmanvaihto-, sammutusvesisekä häiriönhavaintojärjestelmät, tunnelivalaistus sekä kameraja liikenteenhallintajärjestelmä. Laajojen purkuja rakennustöiden ajaksi tunneli täytyy sulkea molempiin suuntiin. Valtion rataverkolla on nykyään alle 2 400 tasoristeystä, kun vuosituhannen alussa niitä oli yli 4 000. Vuosaaren tunnelin remontti käynnistyy Helsingin Vuosaaressa sataman ja Kehä III:n yhdistävä liki 1,6 kilometrin mittainen tunnelipari avattiin yleiseen liikenteeseen syksyllä 2007, joten se alkaa lähestyä kahden vuosikymmenen ikää. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Varareittiä on myös parannettu useasta kohtaa, jotta liikenne sujuisi tunnelikatkonkin aikana mahdollisimman hyvin. Tämä tarkoittaa erityisesti tekniikan osalta saneeraustarvetta, ja nyt hanke on käynnistymässä, kun työyhteenliittymä on muodostettu ja urakkasopimukset laadittu. Normivalaistus toteuttaa urakan telematiikkaja valaistustyöt. Rakentaminen alueella on alkamassa loppukesästä, jolloin myös tunnelin sulkemisen tarkempi ajankohta varmistuu. Tarkka. Kiertotienä toimii tunnelin varareitti, joka kulkee Itäväylän, Kallvikintien ja Niinisaarentien kautta Vuosaaren satamaan. Dräger Interlock ® 7500. Dräger. ”Tunnelin nykyinen tekniikka ei mahdollista liikenteen ohjaamista vuorollaan yhteen tunneliputkeen, joten tunneli suljetaan kokonaisuudessaan töiden ajaksi noin vuodeksi, ja liikenne ohjataan kiertotielle. Tunneli suljetaan liikenteeltä joka tapauksessa vuoden loppupuolella. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Luotettava. Noin 26 miljoonan euron arvoisessa urakassa Destia vastaa infraja kalliorakentamisesta sekä korkeajännitetöistä. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. Urakassa korjataan lisäksi tunnelirakenteita, saneerataan tunnelin alla kulkevat kuivatusja sammutusvesijärjestelmät sekä rakennetaan uusi muuntamorakennus ja opasteet tunnelin alueelle. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Työmäärään suhteutettuna lyhyt sulku mahdollistaa tehokkaan toteutuksen, ja töitä tullaan tekemään ympäri vuorokauden”, kertoo Väyläja asiantuntijapalvelut -liiketoimintaryhmän Etelä-Suomen yksikön johtaja Eetu Väisänen Destiasta
Suurin polttoainesäiliö sisältää 225 kiloa kaasua, mikä mahdollistaa Volvon mukaan suurimmillaan tuhannen kilometrin toimintamatkan. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Kasvua kaasussa Kaasukuorma-autojen hyvä menekki ei ole pelkästään suomalaiskansallinen ilmiö. K olme vuotta, kaksitoista hankekumppania ja noin 150 insinöörin työ. Kaikkiaan Volvo kertoo myyneensä yli 8000 kaasukuorma-autoa ympäri maailman. Liittovaltion moottoriajoneuvoviranomainen myönsi puolestaan huhtikuussa 2024 MANille ensimmäisen tason 4 testihyväksynnän, ja sen myötä tapahtui Saksan ensimmäisenä autonomisen kuorma-auton moottoritieajon ensiesittely yleisillä teillä. Itsenäisesti moottoritiellä MAN on toteuttanut yhdessä kumppaniensa kanssa ATLAS-L4-tutkimusja kehityshankkeen, jonka tarkoituksena oli autonomisen liikkumisen 4-tason vaatimukset täyttävä moottoritiellä tapahtuva tavarankuljetus logistiikkakeskusten välillä. Turvallisuuskuljettaja oli tuolloin aina mukana kaikissa koeajoissa. Aivan ansaintahommiin uusi L4-MAN ei toki vielä lähde. KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. Myös teknisen valvonnan ohjauskeskus otettiin käyttöön samanaikaisesti. Lisäksi tason 4 vaatimat riskianalyysit ja turvallisuusnäkökohdat, kuten kyberturvallisuus ja vikatilanteisiin reagointi, saatiin täytettyä. Volvo Trucks nimittäin viestii niiden myynnin kasvaneen viime vuoden aikana 25 prosenttia ja suurimpien markkinoiden olleen Ruotsi, Norja, Alankomaat, Espanja ja Iso-Britannia. Perusteena projektille oli vuonna 2021 hyväksytty laki, joka periaatteessa mahdollistaa autonomisen ajamisen määritellyillä reiteillä ja teknisen valvonnan alaisena Saksassa. Volvon kaasumoottorit on saatavana FM-, FHand FH Aero -malleihin ja niissä voidaan käyttää nesteytettyä biokaasua (LBG) sekä nesteytetty maakaasua (LNG). Useat maat laajentavat kaasuasemaverkostoaan biokaasun tarjonnalla, ja Volvon tietojen mukaan maailmanlaajuinen biokaasun tuotanto kasvoi 21 prosenttia vuoden 2024 aikana. Lopulta tänä keväänä yhteistyöryhmä pystyi täyttämään kaikki hankkeen tavoitteet: Autossa todettiin olevan nelostason autonomiaan vaadittavan turvallisuuden kannalta kaikki olennaiset komponentit, kuten rinnakkainen jarrujärjestelmä, ajoneuvon oma verkko ja itsenäinen, vikasietoinen ohjausjärjestelmä. Volvon G13 LNG -moottori perustuu D13-die selmoottoriin (Euro 6), ja se on saatavilla kolmena tehoversiona (420 hv / 2100 Nm, 460 hv / 2300 Nm ja 500 hv / 2500 Nm). 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt 16 Raskas Kalusto 5/2025. Sen sijaan tuloksena on toimiva prototyyppiteknologia, jota hyödynnetään pohjana tuleville hankkeille ja sarjakehitykselle. Biokaasu edustaa yhtä polttoainetyyppiä polttomoottoreissa, jotka puolestaan ovat osa Volvo Trucksin voimansiirtostrategiaa, jonka tavoitteena on saavuttaa nettonollapäästöt jo vuoteen 2040 mennessä. Se vaadittiin, jotta MAN Truck & Bus, KnorrBremse, Leoni, Bosch, Fernride, BTC Embedded Systems, Fraunhofer AISEC, Münchenin teknillinen yliopisto, Braunschweigin teknillinen yliopisto, TÜV SÜD, Autobahn GmbH ja Würzburgin liikennetieteiden instituutti (WIVW GmbH) saivat ATLAS-L4-tutkimusja kehityshankkeen päätökseen tänä keväänä Saksassa. ATLAS-L4-hanke käynnistettiin virallisesti vuoden 2022 alussa. Kokonaisuudessaan Volvon strategia nettonollapäästöjen saavuttamiseksi koostuu akkusähkömoottoreista, polttokennomoottoreista ja uusiutuvia polttoaineita käyttävistä polttomoottoreista. Ajoneuvon automaatio-ohjelmistoa optimoitiin jatkuvasti uusilla versioilla ja parannuksia testattiin suoraan käytännössä. Saksan liittovaltion talousja ilmastoministeriön lähes 60 miljoonalla eurolla rahoittamassa hankkeessa oli tavoitteena tuoda moottoriteille autonomiatason 4 täyttävä kuorma-auto, joka on tarkoitettu terminaalien väliseen liikennöintiin
Tilat on suunniteltu vastaamaan myös sähköja kaasuajoneuvojen huoltoon ja ylläpitoon. Nurmeksessa Destia vastaa myös Kolin ja Vuonislahden välisen jäätien hoidosta. Destia kertoo vastaavansa tällä hetkellä 33:sta maanteiden kunnossapidon 79 alueurakasta. Työt sisältävät sorateiden ja liikenneympäristön hoitotöitä, kuten viheralueiden, kuivatusjärjestelmän sekä liikennemerkkien ja muiden laitteiden ja rakenteiden hoitoa ja ylläpitoa. Tiloissa panostetaan energiatehokkuuteen, työturvallisuuteen ja digitalisaatioon. Ennen talvea Porvoon Volvolle Volvo-maahantuoja kertoo Volvo Truck Center Porvoon toimitilojen rakennustöiden edenneen suunniteltua nopeammin. Urakoiden yhteenlasketuksi arvoksi kerrotaan noin 112 miljoonaa euroa. Destialle yhdeksän urakkaa Destia on voittanut Väyläviraston ja VarsinaisSuomen ELY-keskuksen kilpailutuksessa yhdeksän maanteiden kunnossapidon alueurakkaa vuosille 2025–2030. Huoltohalliin tulee muun muassa neljä 36 metriä pitkää läpiajettavaa huoltopaikkaa, diagnostiikkapaikka ja pesuhalli sekä modernit laitteet, joiden avulla työskentely on tehokasta ja ympäristöystävällistä. Volvo Truck Center Porvoon toimipisteeseen valmistuvat Volvoja Renault Trucks -kuorma-automyynti, huoltokorjaamon asiakaspalvelutilat, kattavat varaosapalvelut sekä huoltokorjaamo. Korjaamolla tulee Volvon paperiton korjaamojärjestelmä. Alueellisesta tienpidosta vastaavat ELY-keskukset toimivat tilaajina maanteiden hoitourakoissa. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt. Sen myötä valmistuminen on tapahtumassa yli kuukauden etuajassa ja muutto Kuninkaanporttiin osoitteeseen Harabackankatu 12 lokakuussa. Korjaamon koneiden ja laitteiden asennukset alkavat heinäkuussa. Valtatie 4:n varrelle Konginkankaan kohdalle syntynyt bussiturman muistopaikka on siirretty turvallisempaan paikkaan Konginkankaan seurakuntakodin pihamaalle. Urakat käynnistyvät lokakuun alussa ja kestävät viisi vuotta. Yhtiö vastaa talvikunnossapidon lisäksi maanteiden ympärivuotisesta hoidosta. Destia jatkaa kunnossapitoa Porvoossa, Lapualla, Nurmeksessa, Sodankylässä, Ilo mantsissa ja Puolangalla sekä aloittaa uutena urakoitsijana Juvalla, Parkanossa ja Liedossa. Uusi Volvo Truck Center Porvoo kuvaillaan suunnitellun palvelemaan nykyaikaisen raskaan kaluston tarpeita. Myös Volvo-linja-autojen huollot ja korjaukset onnistuvat Porvoossa. KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. Kesän aikana viimeistellään piha-alueet ja jatketaan sisätilojen viimeistelyä säältä suojassa. Uuden Volvo Truck Center Porvoon teknisiin ratkaisuihin kuuluvat muun muassa uuden sukupolven siltanosturi, nykyaikaiset autonostimet sekä huolloissa käytettävien nesteiden jakeluja varastohallintajärjestelmät
Hirvaskankaan asema nähdään merkittävänä tankkauspisteenä raskaan liikenteen ajoneuvoille, jotka ajavat etelän ja pohjoisen välistä pitkää runkoreittiä. Biokaasua Hirvaskankaalta ja Voutilasta Energiayhtiö St1:n asemaverkostoon on avattu kaksi uutta nesteytetyn biokaasun (LBG) tankkauspistettä – yhtiön Shell-aseman läheisyyteen Hirvaskankaalle sekä St1 Truck -asemalle Vantaan Voutilaan. Ratkaisun ytimessä on, että niiden tankkaaminen suunniteltiin tapahtuvaksi mantereella: Kaasu-Scaniat kulkevat kumpikin noin kolmesti viikossa Långnäsistä Finnlinesin kyydillä Naantaliin. Lisäksi asema tarjoaa julkista CCS-latausta 600 kW:n teholla. Åland Postille kaasuautoja Åland Post on hankkinut käyttöönsä kaksi Scania R 460 -kaasukuorma-autoa, joiden mainitaan olevan lajissaan Ahvenanmaan ensimmäiset. Asemalle tulee neljä 35 metriä pitkää raskaan liikenteen latauspaikkaa, joista jokaisesta voi ladata yhden megawatin teholla. ”Megawattilataus mahdollistaa raskaan liikenteen ajoneuvojen lataukset merkittävästi aikaisempaa lyhyemmässä ajassa, esimerkiksi lounastauon aikana. Ahvenanmaalla välimatkat ovat maanteitse sen verran lyhyitä, että kaasu riittää ajoneuvojen koko ajoreitille. Yhtiön mukaan sen asemilla myytävä uusiutuva biokaasu tulee alkuvaiheessa eri tuotantolaitoksilta Pohjois-Euroopasta. Tästä huolimatta kalustohankinnassa päädyttiin kaasukäyttöisyyteen, kahteen Scania R 460 B6X2*4NB CR20N -malliin. Sieltä ajoneuvot suuntaavat takaisin samaa reittiä. Voutilan asema sijaitsee puolestaan keskeisellä paikalla Vantaan logistiikka-alueen solmupisteessä. ”Monet asiakkaistamme, kuten Valio ja Hartwall, ovat toivoneet ympäristöystävällisiä kuljetuksia. Åland Postin autot on varustettu kahdeksalla 152 litran kaasusäiliötä, joihin tankataan paineistettua biokaasua (CBG). Åland Post asetti myös omaksi tavoitteekseen olla fossiiliton vuoteen 2035 mennessä”, Åland Postin toimitusjohtaja Johan Sundblom taustoittaa. Biokaasutarjonnan lisäksi St1 kertoo panostavansa jakeluverkostokehityksessään myös uusiutuvaan HVO-dieseliin sekä sähköautojen suurteholatausverkoston rakentamiseen. OLEMME RASKAAN KALUSTON RAHOITTAMISEN AMMATTILAISIA www.aarirahoitus.fi ANTTI TUOMINEN 040 587 3239 tuominen@aarirahoitus.fi ARTO PITKÄNEN 044 238 9361 pitkanen@aarirahoitus.fi JUUSO HAAPALA 040 520 0122 haapala@aarirahoitus.fi MIKA HEINO 040 027 5151 heino@aarirahoitus.fi Kokeile rahoituslaskuria: aarirahoitus.fi/rahoituslaskuri 18 Raskas Kalusto 5/2025. Vaihtoehtoisilla käyttövoimilla kulkevan kuorma-auton hankinta ei ollut merimatkan taakse helppoa, sillä yrityksen toimialueella Ahvenanmaalla ei ole raskaalle kalustolle tarkoitettuja latauseikä kaasutankkausasemia. Liikennöintiin Liedosta Helsinkiin ja takaisin tarvittavan energiamäärän saa ladattua jopa alle puolessa tunnissa”, ennakoi PRO DC -verkoston kehityksestä Plugitilla vastaava Joona Töyräs. Kotimaista biokaasua on määrä saada jakeluun vuoden 2026 aikana, kun St1 Biokraftin ja Valion yhdessä omistaman Suomen Lantakaasu Oy:n uudet tuotantolaitokset valmistuvat. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Megawattiluokan latinkia Lietoon Plugit Finland avaa ilmoituksensa mukaan Suomen ensimmäisen MCS (Megawatt Charging System) -standardia tukevan latausaseman syyskuussa Lietoon, Avantin teollisuusalueelle. Lisäksi St1 kertoo tavoitteekseen avata vielä kuluvan vuoden aikana LBG-tankkauspisteet Iisalmeen ja Limingan Tupokseen, ja jatkossa nesteytetyn biokaasun tankkausverkostoa on tarkoitus laajentaa valtakunnalliseksi. Kun kuorma on jaettu ja uusi lastattu, ajoneuvo tankataan Turun sataman läheisyydessä olevalla Gasumin asemalla. Plugit näkeekin aseman avaamisen askeleena kohti EU:n tavoitteiden saavuttamista Suomen TEN-T-verkolla. Avattava Plugit PRO DC -asema on yhtiön mukaan samalla myös Suomen suurin ja tehokkain raskaan liikenteen julkinen latausasema, ja se tulee täyttämään EU:n asettaman AFIR-regulaation mukaisen 3 600 kW:n vähimmäistehovaateen. Asema sijaitsee myös TENT-T-verkoston varrella, joka mahdollistaa kestävän liikkumisen sujuvasti Euroopassa jäsenmaasta toiseen
OLEMME RASKAAN KALUSTON RAHOITTAMISEN AMMATTILAISIA www.aarirahoitus.fi ANTTI TUOMINEN 040 587 3239 tuominen@aarirahoitus.fi ARTO PITKÄNEN 044 238 9361 pitkanen@aarirahoitus.fi JUUSO HAAPALA 040 520 0122 haapala@aarirahoitus.fi MIKA HEINO 040 027 5151 heino@aarirahoitus.fi Kokeile rahoituslaskuria: aarirahoitus.fi/rahoituslaskuri. Tuore Super-kiuas tulee tarjolle kolmena tehoversiona: 350 hevosvoimaa (1 800 Nm), 390 hevosvoimaa (2 000 Nm) ja 430 hevosvoimaa (2 200 Nm). Uusi moottori jakaa noin 85 prosenttia komponenteista 13-litraisen version kanssa, joten perin pohjin uudesta tuotteesta ei ole kyse – Scania mainitseekin kyseessä olevan perustaltaan sama, mutta erilaiseen käyttötarkoitukseen räätälöity voimanlähde. Vinkkaa omasi kätevästi QR-koodin kautta! Super 11 saapuu Scania esittelee 9ja 13-litraisten väliin uuden Super 11 -moottorin, jonka kerrotaan soveltuvan paitsi suorituskykyä ja polttoainesäästöä tavoitteleviin, myös keveyttä korostaviin käyttötarkoituksiin. Super 11 -moottori on HVO-yhteensopiva, ja 390ja 430-hevosiset versiot on esivalmisteltu FAME:lle. S cania kertoo uuden Super 11 -moottorin olevan 85 kilogrammaa 13-litraista kevyempi ja tarjoavan toisaalta jopa seitsemän prosentin polttoainesäästön 9-litraiseen koneeseen verrattuna. VVB:n ja CRB-moottorijarrun (Compression Release Brake) yhdistelmä mahdollistaa Scanian mukaan paremman pysäytystehon kahdella asetuksella: 230 kW (vakio) ja 344 kW (korkea). Ammattiliikenteen sankareita on jälleen haussa Ammattina Sankari -kampanjan puitteissa. Käyttökohteiksi nähdään erityisesti kaupunkisekä aluekuljetukset. Teknisinä huomioina mainitaan nokka-akselien ajoitukseen käytetty Cam Phaser -tekniikka, joka parantaa lämmönhallintaa tehokkuuden optimoimiseksi. Pienempään 9-litraiseen verrattuna uusi moottori tarjoaa jopa 30 prosenttia pidemmät huoltovälit käytettäessä Scania LDF 5 -vaatimuksien mukaista moottoriöljyä. Muuttuvan venttiilijarrun (VVB) luvataan tarjoavan voimakkaan moottorijarrutuksen ja tasaisen vaihteenvaihdon. Scanian patentoima AdBluen turboannostelu puolestaan varmistaa valmistajan mukaan liuoksen tehokkaan käytön ja mahdollistaa moottorin toiminnan tehokkaammassa tilassa. Kesäkuussa tilauskirjaan lisätystä uutuusmoottorista on luvassa kattavampaa selontekoa seuraavassa numerossa
Säiliökuljetusten liiketoimintaan kuuluu 11 kemikaaliyhdistelmää, 13 kuljettajaa sekä ajojärjestelijä, jotka siirtyvät kaupan myötä Simeonin työntekijöiksi. ”Niinexpressiltä meille siirtyvät kemikaalikuljetukset täydentävät hyvin nykyisiä toimintojamme erityisesti Suomen ja Pohjoismaiden välisessä liikenteessä.” FH-Volvo e-akselilla tekee tuloaan Volvo Trucks ennakkotiedottaa e-akselilla varustetun FH Aero Electricin lanseeraamisen tapahtuvan ennen ensi vuoden puoltaväliä. Suomen paras Scania-tiimi Scanian huollon kansainvälisen Top Team -kilpailun Suomen finaali käytiin toukokuun lopulla, ja parhaaksi joukkueeksi nousi oululainen Oritkari OriGINals. Taka-akselistolle integroitu voimalinja eli niin sanottu e-akseli antaa puolestaan tilaa suurelle akkukapasiteetille. Muut finalistijoukkueet olivat Hämeenlinnan, Kok ko lan, Tampereen, Turun sekä Vantaan Scania -toi mi pisteistä. Uudessa sähköisessä kaukoliikenne-Volvossa on valmistajan mukaan luvassa pikalatausmahdollisuus ja suurimmillaan 600 kilometrin toimintamatka. Niinexpress Oy on Turussa toimiva perheyritys, joka kuljettaa erilaisia kemikaaleja teollisuudelle. Simeonin operatiivinen johtaja Toni Stenberg osoittaa tyytyväisyytensä liiketoimintakauppaan. Oulun joukkueen muodostivat Toni Haapalainen, Juha Kahelin, Jukka Korhonen, Esa Manninen ja Arto Mänty. Tulevan Volvo FH Aero Electricin akkujen lataus tapahtuu nopeammin sen ansiosta, että ajoneuvo tukee MCS-latausta (Megawatt Charging System). Powder-Trans-konsernilla tulee liikenteeseen muun muassa kuusi Aeroohjaamoista Volvoa ja lisäksi muun muassa ProCabin-ohjaamoisia MercedesBenzejä kuin tuoreita Scanioita. Kär ry jä on tilattu sekä suomalaiselta Siteltä että saksalaiselta Feld binderiltä. Oulun voitokasta joukkuetta ovat seuraavassa Top Team -haasteessa vastassa Pohjois-Euroopan parhaat, kun he lähtevät kilpailemaan pohjois-regioonan osakilpailuihin Italian Trentoon syyskuussa. Siellä selviää, ketkä kaksi joukkuetta pääsevät kilpailemaan maailman finaaliin Södertäljeen ensi vuonna. Volvon mukaan akkujen lataus 20 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 40 minuuttia, joten lataus voitaisiin tehdä kuljettajien lakisääteisen lepoajan puitteissa. Uusista perävaunuista seitsemän on viisiakselisia, 55 kuutiometrin kokoisia vaunuja, jotka on suunniteltu 76 tonnin yhdistelmille. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Powder-Trans päivittää kalustoaan Pohjoismaiden suurimpiin yrityksiin jauhekuljetuksissa kuuluva Powder-Trans investoi kuluvan vuoden aikana vahvasti uuteen kuljetuskalustoon, sillä yritys kertoo hankkivansa lähes 20 uutta ajoneuvoa. Niinexpressin säiliökuljetukset Simeonille Suomalainen perheyritys Kiitosimeon Oy on ostanut Niinexpress Oy:n säiliökuljetusliiketoiminnan, minkä myötä se siirtyi Simeonille 1. Valmistajan mukaan tulevassa FH Aero Electricissä voi olla suurimmillaan kahdeksan akkua, jolloin akkukapasiteetti olisi 780 kWh. HALLITTUA KUORMANKÄSITTELYÄ toyota-forklifts.fi Tutustu uuteen Traigo48sähkötrukkisarjaan 20 Raskas Kalusto 5/2025. kesäkuuta. Kaukoliikenteeseen asettuva sähkömallia tulee saataville Aero-ohjaamon lisäksi myös vakio-ohjaamolla
Simulaattoreihin ja verkkototeutuksiin suhtaudutaan kriittisemmin. Veturin laatikosta eivät kuitenkaan olleet pykälät kateissa pakkia lukuun ottamatta, vaan kyseessä oli Mercedes-Benz Trucksin järjestämä tempaus. Traficomin tutkimuksen mukaan luonnollisissa olosuhteissa tapahtuva ajo-opetus ja teoriaopetus lähiopetuksena saavat parhaat arviot. Hänellä kerrotaan olevan laaja kokemus toimialalta, ja hän on työskennellyt muun muassa Scania Korea Groupin toimitusjohtajana, Scania Suomella aluejohtajana sekä huolto-, korjausja varaosapalvelujen johtajana. Uusi johtaja MANmaahantuontiin MAN kuorma-, linjaja pakettiautojen maahantuojan ja jälleenmyyjän Adampolis Finland Oy:n toimitusjohtajaksi on nimetty Jarkko Ketola. HALLITTUA KUORMANKÄSITTELYÄ toyota-forklifts.fi Tutustu uuteen Traigo48sähkötrukkisarjaan. Pakki ei puuttunut Kesäkuun alussa Saksan Oscherslebenin ja Halberstadtin välisellä 30 kilometrin osuudella muun liikenteen huomion kiinnitti erikoinen näky: yleistä tietä pitkin peruuttava puoliperävaunuyhdistelmä. Poliisisaattueessa suoritettu peruuttaminen suuntasi Halberstadtiin siitä syystä, että sinne avataan heinäkuussa MB:n Global Parts Center, jonne tulee keskittymään valmistajan maailmanlaajuinen varaosajakelu. Aiemmin samana päivänä eActros 600 -yhdistelmää oli peruutettu Oscherslebenin moottoriradalla ennätykselliset 124,7 kilometriä, ja tämän kokeen jatkoksi suoritetulla yleisellä tiellä peruuttamisella haluttiin saada julkisuutta ja kiinnittää samalla huomiota raskaan liikenteen sähköistymiseen, liikenneturvallisuuteen ja kuljetusalan tärkeyteen yhteiskunnassa
Hakkuuketjun Hakkuuketjun tärkein tärkein lenkki lenkki Konehonka Oy hankki metsäkoneiden siirtoihin Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy:n varusteleman Scania 560 R -ritiläauton, jolla siirretään yksinomaan omaa kalustoa metsäkoneiden ja niiden kuljettajien aikataulun mukaisesti. 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Lopputulemana yritykseen hankittiin ajanmukainen siirtoauto ja samalla henkilöstöä vahvistettiin siirtojen parissa työskentelevällä osaajalla. 23. Kuljetusalalla pitkän päivätyön niin kuljettajana kuin yrittäjänäkin tehnyt Marko Marttinen otti huomaansa Konehongan siirrot kesällä 2024. SCANIA 560R XT 10X4*6 KONEHONKA OY, KANGASNIEMI K angasniemen maastoon juurtuneen Kone honka Oy:n historia ulottuu vuoteen 1997, jolloin armeijan vihreistä reserviin siirtynyt Jarno Oksanen hankki itselleen ensimmäisen ajokoneen. Marttinen saa summittaisen aikataulutuksen koneiden siirroista etunojassa, joskin aikataulutusta tarkennetaan puhelimitse ja viestein pitkin viikkoa koneiden kuljettajien kanssa. Jarno hoitaa motopuolta minun huolehtiessa enemmänkin ajokoneista. ”Työalueemme on varsin laaja, sillä välillä ollaan Joutsan suunnalla, mutta seuraavaksi ollaankin jo Pieksämäen itäpuolella, jolloin siirtomatkat ja siten siirroissa käytetty työaika kasvavat suureksi. ”Siirtojen tehostamisen merkitys konkretisoitui meille hyvin pian Markon aloitettua työssään”, kiittelee Oksanen, jonka mukaan metsäkoneiden kuljettajat saavat nyt keskittyä omaan tekemiseen Markon huolehtiessa siirroista. Fuusiossa syntynyt Konehonka Oy laittoi puuta kumoon kahden moton ja kahden ajokoneen voimalla, mutta sittemmin laivastoa on kasvatettu kahdella motolla. Tehoa siirtoihin. Akseliväliltään 6550 millin ajokki on täysilmajousitettu, mikä mahdollistaa vetoakseleiden painonsiirron sekä teliakselin keventämisen ketteryyden lisäämiseksi. Yhdistymisen jälkeen kummallakin yrittäjällä on ollut mahdollisuus myös loman ja vapaa-ajan viettoon”, kiittelee Kauppinen yhdistymisen vaikutuksia. Uuden kuljettajan ohella Konehonka Oy:ssä otettiin kesällä 2024 käyttöön myös uusi siirtoauto, joka edeltäjänsä tavoin on rakennettu Scanian ympärille Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy:ssä. ”Se on hinnaltaan oikea ja laatu on mielestämme todella hyvää”, perustelee Oksanen valintaa. Hakkuuketjun Hakkuuketjun tärkein tärkein lenkki lenkki Puukorjuun parissa työskentelevässä Konehonka Oy:ssä tarkasteltiin kaluston siirron merkitystä toiminnan tehokkuudelle. ”Vuonna 2015 päätimme yhdistää voimavarat metsäkoneiden parissa toimineen Jani Kauppisen kanssa”, kertoo Oksanen yrityksen taustaa. Pohdinnan ja osittain sattuman kautta siirtoautoon löydettiin kuljettaja kotikylältä Kangasniemeltä. Alustaksi valikoitui 13-litraisella Super-voimalinjalla varustettu viisiakselinen takaohjaava Scania 560 R XT-maastomallina. Yrittäjäkaksikko pitää kymmenkunta vuotta sitten tapahtunutta yhdistymistä toiminnan kannalta erittäin onnistuneena. Koostaan huolimatta notkea. Ensimmäisenä siirtoautona oli käytettynä hankittu Sisu, joka vaihtui vuonna 2016 Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy:n varustelemaan Scaniaan. ”Aiemmin teimme työt leimikolla ja ajoimme pakettiautolla hakemaan siirtoautoa. Nykyisin siirtoauto on leimikon valmistumisen jälkeen ramppi alhaalla odottamassa konetta kyytiin”, kiittelee Kauppinen siirtoauton kuljettajan palkkaamisen merkitystä toiminnan tehokkuudelle. Vuosi tuhannen vaihteessa toiminta laajeni hakkuukoneen verran, jonka jälkeen toiminta kasvoi määrätietoisen rauhallisesti. ”Ajattelemme monista yrittämiseen liittyvistä asioista samalla tavalla. Konehonka Oy:ssä on nojattu omaan siirtokalustoon jo vuosien ajan. Tästä johtuen olimme jo pitkään pohtineet siirtoauton kuljettajan palkkaamista”, taustoittaa Jarno Oksanen. Oksasen mukaan edellisen ajokin hankinnan hetkellä pöydällä oli tarjoukset Scaniasta ja Sisusta, tällä kertaa Scanian kilpakumppanina oli Volvo. Lisäksi yrityksessä nojataan luottokumppaneihin, joiden motolla ja kahdella ajokoneella urakoidaan lähinnä Etelä-Savon ja Keski-Suomen alueella. Koneiden siirroissa tukeuduttiin paljossa metsäkonekuljettajien omaan tekemiseen, mikä omalta osaltaan teki toiminnasta tehotonta. Päällirakenteen valmistajaa ei sen sijaan tarvinnut pohtia, sillä edellisestä autosta saatujen kokemusten perusteella valinta kohdistui jälleen Ajokoneeseen
Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy:n valmistama ritilä on leveydeltään 2,8-metrinen ja sen kuormatila on pyritty rakentamaan mahdollisimman matalaksi. Se on meidän yrityksen tärkein lenkki”, painottaa Konehonka Oy:n Jarno Oksanen. Edellinen, 490-hevosvoimaisella kuutoskoneella varustettu ajokki nielaisi noin 40 litraa sadalla kilometrillä. Erityisesti kuljettaja kiittelee parantunutta polttoainetaloutta, sillä vajaan vuoden verran käytössä ollut ajokki on erittäin pieniruokainen. 24 Konehonka Oy:n ritiläauto Raskas Kalusto 5/2025. ”Vanhoissa on ne omat murheet, mutta eihän uudetkaan autot huolettomia ole. Tekniikka tuo taloutta. ”Taaemmalle vetoakselille asennettiin myös SV:n iskunvaimentimet, joilla akseli saadaan nostettua ilmaan kääntöpaikoilla. Keskikulutus on ajotietokoneen mukaan 30 litran tuntumassa ja alhaisimmillaan se on ollut 25 litran tienoilla. Nostotoiminnon käyttäminen on mahdollista ainoastaan tyhjällä autolla ja alle 30 km/h nopeudessa”, kertoo kuljettaja Marko Marttinen ketteryyttä lisäävästä ominaisuudesta. Helppo päällirakenne. Pituudeltaan 13,2-metrinen ajokki pyörähtää metsäautotien pistossa ja pian ritiläauto seisoo ramppi alhaalla ottamassa vastaan vajaan 19 tonnin painoista Ponsse Elk -kuormatraktoria. Pienillä teillä ja liukkaalla kelillä tykkään ajaa manuaalilla”, kertoo Marttinen etsiessään kääntöpaikkaa ajokoneen äärestä. Heinäkuussa 2024 käyttöönotettua ja reilut 55 000 kilometriä ajettua siirtoautoa aikamme tutkailtuamme pärähtää Marttisen puhelin. Toki kuljetettavien koneiden maavara asettaa omat rajoitteensa kuormatasojen korkeuksille. ”Oma siirtoauto on toiminnan tehokkuuden kannalta hyvin kriittisessä asemassa. Läheisellä leimikolla hakkuutähteiden parissa työskentelevä ajokone kaipaa siirtoa, joten lähdemme Marttisen kanssa tien päälle. Erityisesti Marttinen kiittelee päällirakenteen työjälkeä sekä langattoman kauko-ohjaimen avulla hoidettavia toimintoja, kuten rampin laskua ja hydraulisten kiristäjien käyttöä. Näissä osaa olla sähköperusteisia vikoja, joiden juurisyiden löytäminen ei ole helppoa edes kokeneille asentajille”, pohtii Marttinen kaluston kehitystä vuosikymmenten aikana. » Vajaan vuoden verran käytössä ollut ajokki on erittäin pieniruokainen. Tässä on kaksi paria kiristäjiä, joiden avulla saadaan useimmat koneet sidottua. Ajokkinsa ominaisuuksiin Marttinen on erittäin tyytyväinen, sillä uudella kalustolla ajaminen on vaivatonta. ”Hydrauliset kiristäjät nopeuttavat työntekoa paljon ja niiden sijoitusta pohdittiin pitkään. Täysilmajousitettu ajokki nielee savolaisteiden epätasaisuuksia mallikkaasti, joskin kuormaamattomana takapää tuntuu keveältä. ”Myös vaihtamisautomatiikka on muuttunut hienostuneemmaksi, minkä johdosta manuaalitilaa tarvitaan harvoin
Ritiläautoon valittiin normaalikorkuinen R-päiväohjaamo, joka mahdollistaa pitkän kuormatilan. OHJAAMO Lyhyt päiväohjaamo. ALUSTA Täysilmajousitettu 10x4*6tyyppinen alusta, akseliväli 6550 mm. Toiselle vetävälle akselille asennettujen nostavien iskunvaimentimien ansiosta pituudeltaan 13,2-metrinen auto on verrattain ketterä. Marko Marttisen mukaan kulkuominaisuudet ovat hyvät polttonesteen kulutuksen ollessa maltillista. Lepovuoteella, jääkaapilla ja mikroaaltouunilla varustetussa ohjaamossa voi pienen leimikon teon aikana ottaa vaikka nokkaunet tai ruokailla. SCANIA 560 R XT B10X4*6NB MOOTTORI DC13, kuusisylinterinen ahdettu rivimoottori, iskutilavuus 12 700 cm 3 , teho 560 hv (412 kW) / 1800 r/min, vääntömomentti 2800 Nm / 900-1400 r/min. KÄYTTÄJÄ Konehonka Oy, Kangasniemi. PÄÄLLIRAKENNE Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy -metsäkoneritilä automaattikiristimillä ja hydraulisella rampilla, omamassa 15 770 kg, kokonaismassa 45 000 kg, tekninen kokonaismassa 51 000 kg. VAIHTEISTO Automatisoitu 12+2-portainen G33CM-vaihteisto. Jani Kauppisen mukaan koneiden siirtoon keskittyvä kuljettaja huolehtii myös siirtoauton kunnossapidosta, mikä näkyy auton yleisilmeessä positiivisella tavalla. Scanian 13-litrainen voimanlähde kerää kiitosta kuljettajalta, joka näkee 560-hevosvoimaisen koneen soveltuvan myös puuauton ohjaamon alle. 25
Ja edelleen tästä johtuen ei talossa ole podettu työvoimapulaa, sillä tekijöitä on aina löydetty tarpeen mukaan. Talvisia olosuhteita varten autoon hankittiin myös pyöräketjut, jotka olivat tiiviissä käytössä viime talven aikana. 26 Konehonka Oy:n ritiläauto Raskas Kalusto 5/2025. Kumpikin yrittäjä on mukana tekemisessä. Oksasen mukaan yrityksessä on myös viralliset tittelit, joskaan niitä ei päivittäisessä arjessa käytetä. Tästä johtuen yrityksessä pohdittiin myös puoliperävaunulavettia. Marttinen pysäyttää ajokkinsa tien laitaan ja pian ajokone kolistelee maahan laskettua ramppia pitkin leimikolle työn pariin. Konehonka Oy:n ritiläauton omamassaksi on punnittu vajaa 16 tonnia, joten 45-tonninen nuppiauto tarjoaa yli 29 tonnin kantavuuden, joka riittää tällä hetkellä yrityksen kaluston siirtoihin. ”Nämä on parempi puhdistaa tähän tien laitaan, muutoin ne ovat kanssa-autoilijoiden tuulilaseilla ja konepelleillä. Tielle jäävien jälkien, olivat ne sitten puuta tai maata, siivoaminen on ensiarvoisen tärkeää siirtojen yhteydessä. ”Pienissä kohteissa saatan viettää taukoa turhan ajon välttämiseksi”, kertoo Marttinen. Haastatteluhetkellä leimikon laidassa aistii, että Konehonka Oy:ssä vallitsee hyvä työilmapiiri ja rento ote työntekoon. Marko Marttisen mukaan ketjujen laitto on nopeaa verrattuna auton vetämiseen ojasta. Nopean lastauksen jälkeen alkaa lyhyt siirtymä kohti seuraava kohdetta, joka sijaitsee kylän toisella laidalla. Hakkuutyössä käytettävät koneet ovat kuitenkin kasvaneet jatkuvasti kokoa niin painon kuin mittojenkin puolesta, mikä omalta osaltaan haastaa ritiläautojen käyttäjät valmistajineen. Marttinen kävelee autonsa ympäri samalla koneesta pudonneita hakkuutähteitä ritilän yltä siivoten. Velttoiluun ei nykymaailmassa ole varaa, mutta toisaalta ei niuhottamisellakaan päästä pitkälle. Mutta tarvittaessa koneet voidaan sitoa myös vanttiketjuilla”, kertoo Marttinen samalla ajosiltaa kauko-ohjaimen avulla nostaen. Mutkatonta tekemistä. Tällä kertaa valinnassa päädyttiin vielä perinteiseen ratkaisuun, joka on monellakin tavalla hyväksi havaittu. Tie pyritään jättämään aina samaan kuntoon kuin tullessa ja ritiläkin puhalletaan puhtaaksi, jotta kappaleita ei lentele ajaessa. Oikeastaan ainoa jälkeenpäin autoon lisätty varuste on ylimääräinen Duomatic-ilmaliitin ja siihen kytkettävä ilmapistooli, jota käytetään niin ritilän kuin kyydissä olevien koneidenkin puhdistamiseen”, kertoo Marttinen. Välillä koneet ovat samassa kohteessa useiden päivien ajan, mutta toisessa ääripäässä on muutamassa tunnissa tehtävät pienet kohteet. Se olisi kooltaan suurempi, mutta kantavuudeltaan suurempi ja lastauskorkeudeltaan matalampi. Kirjoituspöytäjohtajia ei tässä talossa ole, mikä omalta osaltaan luo sitä tekemiseen ohjaavaa työilmapiiriä. ”Tehokkuus syntyy pienistä asioista ja mielestäni onnettomuuksien ehkäiseminen on aina tehokkuutta”, painottaa Marttinen. Yrityksen työskentelyalueella on kooltaan pieniä, mutta myös suuria leimikoita, mikä heijastuu omalta osaltaan siirtojen määrään
Apua heti missä tahansa, kaikelle kalustolle. PETTERI POMPPU 050 555 8609 www.pe-markkinointi.fi PE-MARKKINOINTI OY Terttiläntie 24 31400 Somero Uusi VOLVO FH 540 10X4 Palfinger 1050 8+6+W letkutus jibin kärkeen, hydraulinen lavanjatke. redgo.fi/yrityksille Hinausja tiepalvelut Pidä kalusto liikkeellä ja säästä hinauskuluissa REDGOn sopimusasiakkaana saat nopeammin apua, vähemmän yllätyksiä ja kattavan raportoinnin. Ota yhteyttä myynti@redgo.fi.. Palvelu sopii kuljetusliikkeille, kalustopäälliköille ja logistiikan toimijoille. Vaihto ja rahoitus onnistuu. Sopimuksen tekeminen on helppoa. Et sitoudu. Oma ammattilaisten puhelinnumero ja nettitilaus 24/7. Nosturiautojen myynti ja kuorma-autojen päällirakenteet Samat hinnat joka puolella Suomea. Uusi VOLVO FH 540 10X4 globe Palfinger 1050 9+6+W letkutus jibin kärkeen, hydraulinen lavanjatke. Uusi VOLVO FH 540 10X4 Palfinger 165 9+6+2+W letkutus jibin kärkeen, hydraulinen lavanjatke. Helpota kuljettajien arkea valmiilla ratkaisulla. Liity sopimusasiakkaaksi nyt ja varmista kalustollesi jatkuva toimintavarmuus sekä edulliset hinnat koko Suomessa
Myötäisiä Myötäisiä virtauksia virtauksia MERCEDES-BENZ ACTROS L PROCABIN 1845 & EACTROS 600 28 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Keskikulutukset tulisivat siis runsaan 600 kilometrin taipaleelta ja koeajotunnelmiakin liki 350 kilometrin matkalta. Actros L ProCabinin ja eActros 600:n keulatähteä lukuun ottamatta silkoisen nokan keskiosa sekä mutruhuulinen alaosa ovat nostattaneet runsaasti kommentteja sosiaalisessa mediassa, ja kauniisti sanottuna vähemmistö niistä on ollut varauksetonta ihailua. Molempia malleja on ollut tovin asiakaskäytössä Suomessakin, kuten sivuiltamme on käynyt julki. Ja niiden äärelle seisahtuminen käykin kuin itsestään, sillä sen verran puhuttelevaa niiden muotoilu on. Teimme niillä matkan Etelä-Suomesta Ouluun, käyttövoimia vertailevassa hengessä. Muistissa nimittäin on, kuinka nykyinen Actros-malli kohtasi ensiesittelynsä jälkeen varsin paljon kielteistä kommentointia, mutta niin vain herjat hiljenivät, ja muotoilua voi pitää edelleen ajanmukaisena. 29. Tilaa ja korkeutta. Mercedes-Benzin tuoreet kaukoliikenteen kärkimallit ovat Actros L ProCabin sekä eActros 600. Kotimaan koeajoon sellaisia ei ollut vielä joutanut, kunnes loppukeväästä tilanne korjaantui. Pitää kuitenkin antaa ajan osoittaa muotoilun onnistuneisuuden lopullinen taso. M ercedes-Benzin Actros-mallisto täydentyi viime vuonna kahdella huomiota herättävällä uutuudella – sähkökäyttöisellä eActros 600 -versiolla sekä saman ohjaamomuotoilun jakavalla dieselmoottorisella Actros L ProCabin -mallilla. Kieltämättä etenkin keulan alaosa vaatii totuttelua, sillä alaspäin kääntyneitä suupieliä muistuttava linjaus on omintakeinen. Ja jottei olennainen unohdu, muotoilun tärkeänä tavoitteena on polttoainetalous: ProCabin-hytin luvataan siivittävän suurimmillaan kolmen prosentin polttoainesäästöön. Aloitamme muutaman kymmenen kilometrin etapilla dieselmoottorisella versiolla, ja pisimmän siivun suoritamme myöhemmin sähköllä. Huomiota herättäviä. Ulkonäön arviointi jääköön tässä kohtaa kuitenkin sivuun, ja kivutaan Actros-veturin ohjaimiin. Ennen kabiiniin kapuamista pysähdytään hetkeksi Mercedes-Benzin kaukoliikennemalliston tämän hetken kirkkaimpien tähtien luokse. Veho Hyötyajoneuvot tarjosi lehdistön koeajettavaksi samalla kertaa molempia – kuormattuja puoliperävaunuyhdistelmiä, jotka oli tarkoitus siirtää Vantaalta Ouluun. Toimittajakollegat ajaisivat yhdistelmät Jyväskylän Veholle, ja Raskas Kalusto jatkaisi Keski-Suomesta perille Ouluun
Vakkarin pyynniksi on sovittu 84 km/h, ja siinä nopeudessa meno on eleettömän tasaista ja sangen melutonta. Lattia on luonnollisesti tasainen, ja se onkin eräs Actros L -malliston ohjaamoiden perusominaisuuksia. Ennalta suunniteltu. Ilmiö ei ole vieras aiemmistakaan Actroskaukoliikenneautoista, ja mitä ilmeisimmin tämä ominaisuus on haluttu säilyttää merkille luonteenomaisena, sillä ohjaamon kiinnitys alustaan on vastikään päivitetty. Nopeudensäätelystä huolehtii sopeutuva ja ennakoiva vakionopeudensäädin, joten kuljettaja pääsee siltä osin helpolla. Vaihteistona on 12-portainen PowerShift. Kunhan ensin saa säädöt kohdalleen. Toimintoja ja siten opiskeltavaa riittää, mutta suurin osa loogisia, joskaan eivät aina aivan yhden hipaisun takana. Konttoripuitteet ovat sähköllä ja kuvan dieselmallilla ajaessa lähes identtiset. Asetusten muovaus tapahtuu ratin vasemmassa puolassa olevista katkaisimista. Actros L ProCabinin ohjaamo on sanalla sanoen tilava. Ennen koeajoa meille on toimitettu kulutuslaskelma suunnitellulle reitille Veho Vehkalasta Oulun Veholle noin 22,5 tonnin hyötykuormalla. 30 MB Actros L ProCabin & eActros 600 Raskas Kalusto 5/2025. Osuus Actros L 1845:n ohjaimissa on nopeasti takana, sillä käännämme Hirvaskankaan liikenneasemalle. Power-tilassa sata prosenttia tehoa on jalan ulottuvilla, Ecolla 85 prosenttia ja Range-tilassa 70 prosenttia. Nelostielle päästessä meno tasaantuu ja kulku on vakaata. Sähkö-Actros taittaa DC-pikalaturille, ja ohjaamme dieswelyhdistelmän parkkiin lataamisen ajaksi. Nyt ympärillä avautuu Giga-ohjaamo, jossa korkeutta on suurimmillaan 213 senttiä ja istuinten edessäkin mojovat 205 senttiä. Hyttitarjoilu alkaa Streamversiolla, jossa on siinäkin seisomakorkeutta istuinten välissä 197 senttimetriä, ja Bigversiossa puolestaan 199 senttiä. Koeajon päähuomio on eActros 600:ssa, mistä kertovat jo maahantuojan ennakkovalmistelutkin. Liikkeestä huolehtii 12,8-litrainen OM 471 -kuutonen, joka on tässä yhteydessä 449 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 2 200 Nm tuottavana versiona. Painikkeen ja pyyhkäisykatkaisimien yhdistelmänä toimiva säätöjen asettaminen ei tosin ole erityisen sujuvaa – perinteiset katkaisimet olisivat poikaa. Taajama-alueen kiertoliittymien ja ramppien kautta Nelostielle siirtyessä ensimmäisenä kiinnittää huomiota korkean Gigaohjaamon huojahtelu epätasaisuuksissa. Sähköveturissa ollut uuden polven keskinäyttö on korvaamassa aiemman
SoloStar-lepoistuinnurkkaus pöytineen on leppoisa taukopaikka, mutta matkaa taittaessa se ei ole niin miellyttävä kuin tavanomainen istuin. Suurimmaksi toimintamatkaksi valmistaja mainitsee suurimmillaan 500 kilometriä suotuisissa olosuhteissa 40 tonnin kokonaismassalla. Myös sähkön ”tankkaus” sujuu suotuisissa virtauksissa, sillä latauskentällä ei sattumoisin ole lainkaan toisia sähköajoneuvoja, joten saamme energiaa koko kaapelin leveydeltä. Sähkölasku on pikalaturilla piipahtaneelle suolaisempi kuin kotona kodinkoneita käyttelevälle: hinta oli koeajopäivänä 39 senttiä/kWh, joten laskua kertyi rapiat 93 euroa. Sähkömallin hytin alla on kohtuullisen avaraa, kuten ”läpinäkyvyydestä” voi päätellä. 31. Perillä Oulussa energiaa pitäisi oleman tähteellä noin 25 prosenttia ja kokomatkan keskikulutus olisi noin 120 kWh/100 km. Jatkuvasti hyödynnettävissä on selvästi vähemmän: 400 kW eli 544 hevosvoimaa. Ajoakuston varaustila kohoaa tunnissa 87 prosentin lukemiin. Laskelman mukaan Hirvaskankaalle saapuessa latausta olisi jäljellä 36 prosenttia, joka 45 minuutin DC-latauksella saataisiin arvion mukaan kohoamaan 86 prosenttiin. Uuden eActros 600:n ajoakusto koostuu kolmesta 207 kWh:n akusta. Se tulee riittämään ongelmitta Ouluun, sillä jäljellä olevan runsaan 300 kilometrin etapin on arvoitu haukkaavan varustilaa 60 prosentin verran. Mutruhuulinen olemus on kirvoittanut runsaasti kommentointeja aika näyttää nostaako persoonallisuus pidemmän päälle hymyn huulille. MB EACTROS 600 LS 4X2 MOOTTORI Kaksi taka-akselille integroitua sähkömoottoria, jatkuva teho 544 hv (400 kW), huipputeho 816 hv (600 kW) VOIMANSIIRTO 4-vaihteinen automatisoitu vaihteisto taka-akselilla ALUSTA Edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 6 252, leveys 2 550, akseliväli 4 000 mm, renkaat edessä 385/55R22.5 ja takana 315/70R22.5 SÄHKÖ Ajoakku 3 x 207 kWh, akut 2 x 170 Ah MASSA Sallittu tekninen akselimassa edessä 8 000, takana 13 000, omapaino 11 621, sallittu kokonaismassa 22 000, yhdistelmämassa 44 000 kg PÄÄLLIRAKENNE Jost JSK 42 -vetopöytä MB ACTROS L 1845 LS 4X2 MOOTTORI OM471, Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 809 cm³, teho 449 hv (330 kW) / 1600 r/min, vääntö 2200 Nm / 1100 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto G281-12 PowerShift 3, vaihteiston välitykset 14,93–1,00, perävälitys 2,412:1 ALUSTA Etuja taka-akselilla ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 6 252, leveys 2 550, akseliväli 3 700 mm, renkaat etuakselilla 315/70R22.5 ja takaakselilla 315/70R22.5 SÄHKÖ Akut 2 x 220 Ah, laturi 100 A MASSA Sallittu tekninen akselimassa edessä 8 000, takana 13 000, omapaino 8 014, sallittu kokonaismassa 19 000, yhdistelmämassa 44 000 kg TILAVUUS Polttoainesäiliö 680 l, AdBlue 120 l PÄÄLLIRAKENNE Jost JSK 37C -vetopöytä Actrosin ohjaamon kiinnitys on päivitetty sitten viime näkemän. Painoa yhdellä akustolla on jykevän tukikehikon kanssa noin 1 500 kiloa. » Diesel-Actros vakuuttaa meluttomuudellaan, mutta eActrosin ohjaimissa huomaa, että vieläkin seesteisempää voi olla. Mainitun 600-mallimerkinnän voi ajatella kertovan myös sähkövoimanlähteen tehosta, jota on hetkellisesti käytettävissä 600 kilowattia eli 816 hevosvoimaa. Hirvaskankaalle saapuessa tilanne on arviota myönteisempi, sillä akuston varaustila on 42 prosenttia. Suoritetussa latauksessa sähköä imaistiin lähes 240 kWh eli suunnilleen kerrostalokaksion kuukausikulutuksen verran. Laturitolppa lupailee maksimissaan lataustehoa 400 kilowattia, eikä tästä jäädä kauas: latausseurannan perusteella liikutaan moneen otteeseen yli 390 kW:n lukemissa. Yhteensä bruttokapasiteettia on 621 kWh, ja valmistajan mukaan nettokapasiteetti on auton mallimerkinnän mukaiset 600 kWh. Vielä rajumpaankin latinkiin on rahkeita, sillä eActros 600:ssa on esiasennettuna MCSeli megawattilatausvalmius tulevan varalle
Ohjaamon kiinnitys ja jousitus on identtinen Actros L:n kanssa, joten vaikuttavana tekijänä lienee sähkömallin 4,5 tonnin painoisen ajoakuston myötä alemmas asettuva painopiste. Käytettävät sähköiset voimavarat selviävät jo ennen liikahtamista liikkeelle, sillä neliportainen automatisoitu vaihteisto arvioi kakkospykälän sopivaksi lähtövaihteeksi. Pykältämiset havaitsee, mutta Seinäjoki Raskaskalusto, henkilöja pakettiautot, sekä lavettikuljetukset 24H/VRK 0400 602 103 Alavus Henkilöja pakettiautot 24H/VRK 0400 981 012 MB Actros L ProCabin & eActros 600 Raskas Kalusto 5/2025. Ja sehän riittää. Dieselyhdistelmän koeajomassa oli parisen tonnia kevyempi. Suurimmasta sallitusta 44 tonnista siis jäädään, joten numeroarvoiltaan vahva sähkövoimalinja ei joudu erityisen lujille. Yllättävämpi seikka on eActros 600:n hytin selvästi vähäisempi huojahtelu. Pitkälle sähköistetty. Mittariston akselinäyttö kertoo vetoauton massaksi 19,8 tonnia ja kolmiakselisen puoliperävaunun lukemaksi 18 tonnia, joten yhteismassaksi ynnätään 37,8 tonnia. Kelin lisäksi onni suosi myös latauspisteellä: muita sähkäreitä ei ollut energiakakkua jakamassa, joten tasavirtaa pukkasi parhaimmillaan lähes 400 kilowatin teholla. Kiihdyttäessä hiljaisuus on erityisen puhuttelevaa. Diesel-Actros vakuutti jo meluttomuudellaan, mutta eActrosin ohjaimissa huomaa, että vieläkin seesteisempää voi olla. Sähköveturi laittaa yhdistelmän liikkeelle odotetun vaivattomasti ja väkevästi. Harva latauskenttä on suunniteltu raskaamaan sähkökaluston vinkkelistä, joten yhdistelmien kanssa joutuu milloin pätkimään, milloin venymään
Perillä Oulun Veholla saamme selville mihin lopulta yllettiin. Kulutus muodostui siis liki 15 kWh pienemmäksi satasella kuin ennakkolaskelmissa. Seinäjoki Raskaskalusto, henkilöja pakettiautot, sekä lavettikuljetukset 24H/VRK 0400 602 103 Alavus Henkilöja pakettiautot 24H/VRK 0400 981 012 33. Puitteiltaan eActros 600:n ohjaamo vastaa pitkälti dieselsisartaan. Laskelmaan oli ennakoitu ulkolämpötilaksi +6 astetta, mutta mittari oli jo aamulla lähellä kymmentä ja kohosi iltapäivällä yli 15 asteen. Sähköpelissä suhinaa on tosin piirun enemmän, sillä se on varusteltu lipalla toisin kuin Actros L:n hytti. Hinta-arvoja suuntaan tai toiseen rukkaamalla voikin jokainen halutessaan suorittaa talouspuntarointia sähkön ja dieselin ajokulutuksen osalta. Tilanne olisi ollut toinen, jos kevätmyrsky olisi noussut päälle aiemmin – nyt rankkasade huuhteli vasta hieman ennen Ouluun saapumista. Äänien sijaan merkittävin ero syntyy värinästä – tai siis eActrosin kohdalla sen puutteessa. Tosin tiuhaan tahtiin valtatiellä olevat risteysalueiden levennykset saavat systeemin hätääntymään ja kehottamaan tarttua ratista, kun kaistaviivat katoavat järjestelmän kamerasilmän alta liian etäälle. Ajo asetuksena on Economy, joka hyödyntää sähkövoimanlähteen tehoja 85 prosenttiin saakka. Active Drive Assist 3:n ansiosta ajoneuvo huolehtii nopeuden säätelystä. Valitettavasti sulkia hattuun ei voi lisäillä niinkään kuljettajien taloudellisen ajon ansioista, vaan osaltaan erinomaisen suotuisista olosuhteista. Taitamme matkaa sovitulla 84 km/h -vakkarinopeudella. ADA 3 -ajoavustin huolehtii muun muassa nopeuden säätelystä, joten esimerkiksi kiertoliittymissä kulku sujuu polkimiin koskematta, jos muu liikenne sen sallii. » Suoritetussa latauksessa sähköä imaistiin kerrostalokaksion kuukausikulutuksen verran. Ja kun valtaosan matkasta yhdistelmiä saatteli reipas etelätuuli, ei koeajolle olisi juuri suotuisampia olosuhteita voinut osua. Kevyt ote ohjauspyörästä, ja automatiikka pitää yhdistelmän kaistaviivojen välissä. Mutta eipä unohdeta dieseliä. Jos sähkönhinnaksi otetaan matkan varrella hyödynnetyn pikalaturin 0,39 euroa/ kWh, niin Vantaalta Ouluun 667 kWh:lla matkanneen eActros 600:n energiakuluiksi muodostui 260 euroa. Sadalla kilometrillä kulut olisivat siis dieselille 35,2 ja sähkölle 41,1 euroa. Lukemat ovat eActros 600:lla ennakoituja suotuisammat: runsaan 630 kilometrin keskinopeudeksi on muodostunut 70 km/h ja kulutukseksi vain 105,43 kWh/100 km. Tämän lisäksi moderni MB-veturi huolehtii myös asemoitumisesta ajokaistalle. Akkuun jää varaustilaa 35 prosenttia ja toimintamatka-arvioksi 205 kilometriä. Tästä saa oivan näytteen Kärsämäellä: vähäisen liikenteen vuoksi taajama-alueen kolme kiertoliittymää sujuu jarruun tai kaasuun koskematta ajoneuvon vastatessa sopivasta nopeudesta. Hetken muistelun jälkeen palaa mieleen ajotilojen vaihtopainike: se käy hieman nurinkurisesti vaihdeviiksen päästä M/A-painikkeesta, joka on siis samanlainen kuin diesel-Actrosin vaihteiston automaattija manuaalikäytön painike. käytännössä vain silloin, jos niihin kiinnittää erikseen huomiota. Powerilta Ecolle palatessa kannatti kuitenkin napauttaa nopeasti 70 prosenttia tehoa käyttävän Rangetilan yli: muutoin vakionopeudensäädin unohti 84 km/h-pyynnin ja jatkoi matkaa 82 km/h -asetuksella. Näin ollen ajoakuston lämmitykseen ei tarvinnut kuluttaa energiaa, samoin ohjaamon lämmitykseen tai viilennykseen ei sähköä juuri kulunut. Pidemmissä ylämäissä nopeus ryytyy, joten Power-asentoakin voisi kokeilla. Ensin mainitussa oli tosin jo uuden sukupolven keskinäyttö Multimedia Cockpit Interactive 2. Ja mitä lysti oikein maksoi, jos vertaillaan kliinisesti vain dieseliin ja sähköön menneitä euroja. Laskelmien aika. Varsin etevät lukemat se nimittäin esitti: pari tonnia kevyemmällä yhdistelmämassalla liikkuneen Actros L ProCabin 1845:n ruudulla seisoi lopuksi 22,0 litran keskikulutus. Actros L:n polttoainekuluiksi 630 kilometrillä tulisi dieselin 1,6 euron litrahinnalla noin 222 euroa. Olisi tieteellisten tutkimusten paikka selvittää, miten stressitasot eroavat pidemmän päälle sähköllä tai dieselillä matkaa tehdessä. Esimerkiksi 0,15 euron kWh-hinnalla sadan kilometrin sähkökulut olisivat eActros 600 -yhdistelmällä olleet 15,8 euroa. Resoluutioltaan näyttö on entistä etevämpi, mutta ruudun alla oleva yhtenäinen painikepalkki ei tunnu käytössä yhtä sujuvalta kuin aiemman version erilliset napit. Loppumatkasta Nelostien korkeuserot vähenevät ja kulutuslukemat putoavat tasaisen varmasti. Ajotiloja. Tosin on huomioitava, että tilanne keikahtaa välittömästi, jos käytettävissä on edullisempaa sähköä esimerkiksi kuljetustehtävään liittyvien sopimusten kautta, eikä julkisia pikalatausasemia tarvitse hyödyntää. Ennen pidempiä ylämäkiä tuleekin tavaksi napsauttaa päälle Power-tila, joka hyödyntää käytettäviä voimavaroja 100-prosenttisesti. Matkanopeudessa melutasossa ei dieseliin nähden ole suurta eroa, sillä renkaiden etäinen jyminä ja tuulensuhina ovat huomattavimmat äänenlähteet
Tyylillä toisessa polvessa Tyylillä toisessa polvessa 34 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Vuosien saatossa toiminta on kasvanut, automäärä lisääntynyt ja ruoriin on siirtynyt seuraava sukupolvi. Tyylillä toisessa polvessa Tyylillä toisessa polvessa Ylihärmäläisen Trans Härmä Oy:n kuljetustoiminnan juuret juontavat vuoteen 1998, jolloin traktoriurakointia harjoittanut Visa Valkonen osti ensimmäisen ajoneuvoyhdistelmän. TRANS HÄRMÄ OY, YLIHÄRMÄ 35
Peruskoulun jälkeen Anssi kävi hetken lukiota, mutta vaihtoi pian sähköpuolelle ammattikouluun, sillä mielessä siinteli ura sähköasennusten parissa. P ohjanmaalla on vahvoja perinteitä niin kuljettamisessa kuin yrittämisessäkin ja Valkosen veljeksillä, Anssilla ja Matiaksella on kokemusta kummastakin lajista. Apunaan heillä on myös toisaalla työssäkäyvä Riikka-sisko, joka osallistuu muun muassa taloushallinnon tehtäviin. Anssi (vas.) ja Matias Valkonen ovat jatkaneet isänsä perustaman kuljetusliikkeen luotsaamista kohti uusia haasteita. Yrityksen ominta toiminta-aluetta on maamme eteläinen osa Kokkola-Lappeenrantaakselin eteläpuolella. Isä sanoi aina, ettei maailma laiskoja elätä. ”Meidät on opetettu pienestä alkaen työhön. Peruskoulun jälkeen hän haki lukiosta valkolakin, jonka jälkeinen arki on kulunut kuljetusliikkeen moninaisissa tehtävissä. 36 Trans Härmä Oy Raskas Kalusto 5/2025. Matias taasen näki jo varhain tulevaisuutensa perheyrityksessä, sillä virallinen työura alkoi traktoriurakoinnin parissa teini-ikäisenä. Traktorilla alkanut urakointi laajeni kuljetusten pariin vuonna 1998 ja vuosien saatossa kuljettamisen merkitys on kasvanut traktoriurakointia edelleen harjoittavassa yrityksessä. Peruskouluikäisenä hän päätyi kesätöihin tehtaaseen vain huomatakseen, ettei paikoillaan tehtävä työ ole häntä varten. » Isä sanoi aina, ettei maailma laiskoja elätä. Heti traktorikortin saatuaan hän aloitti isänsä yrityksessä traktorilla tehtävän kunnossapidon parissa. Kuljetusyrittäjinä he ovat toimineet viiden vuoden ajan jatkaen isänsä Visa Valkosen vuonna 1991 aloittamaa yritystoimintaa. Äestämässä olin ensimmäistä kertaa kahdeksanvuotiaana ja sen jälkeen olen ollut mukana kuljetusliikkeen toiminnassa enemmän tai vähemmän”, kertoo Anssi Valkonen taustaansa. Rakentaminen ja maatalous pitävät Trans Härmä Oy:n 15 ajoneuvoyhdistelmää liikenteessä
”Perheyrityksen toiminnan jatkaminen oli meille päivänselvä asia”, laukovat veljekset yhdestä suusta todeten yritystoiminnan tarjoavan monipuolisen kattauksen mielenkiintoisia haasteita. Omalta osaltaan tilannetta on tasapainottanut ikkunatehtaan aktiivisuus vientimarkkinoilla, lähinnä Ruotsissa. Kolmipyöräinen ja jokapyörävetoinen ajoneuvotrukki on varsin ketterä ja maastokelpoinen purkulaite työmaaolosuhteissa. Viimeiset viisi vuotta ovat olleet yrityksen arjessa varsin heitteistä aikaa. Osa ajoneuvotrukeista on varustettu nelisuuntatoiminnolla, mikä helpottaa muun muassa pitkien puutavaranippujen kuljettamista ahtailla mökkiteillä. 37. Tämä näkyy muun muassa autojen liikennöinnissä, sillä kuormien alkuja loppupiste ei ole enää aina Pohjanmaalla. ”Maantieteellisesti vahvinta aluettamme on Suomen eteläinen ja lounainen osa Etelä-Pohjanmaalle saakka. Toimintaympäristön mukaan viilaten. Rakennusmateriaalikuljetuksissa autoa ei tarvitse saada purkupaikan välittömään läheisyyteen toisin kuin nosturipuruissa. ”Isä ei koskaan painostanut meitä kuljetusliikkeen palvelukseen, pikemminkin hän kannusti meitä tekemään omia valintoja ja etsimään mielekästä työtä”, painottaa Matias. Uusien yksiköiden ohella kauppoja on tehty myös käytetystä kalustosta. Perinteisesti Trans Härmän kalusto on liikkunut Pohjanmaan ja pääkaupunkiseudun sekä muiden kasvukeskusten välillä, mutta toiminnan kasvun ja asiakaspohjan laajentumisen vanavedessä varsinkin eteläisen Suomen merkitys on kasvanut heidän toiminnassaan. Trans Härmä Oy:n kalusto koostuu tänään 15 ajoneuvoyhdistelmästä merkkikirjon ulottuessa kahteen ruotsalaismerkkiin. Hydraulinen asetinlaite nopeuttaa haarukoiden leveydensäätöä eri lavakokojen käsittelyn yhteydessä. Lopputulemana kummatkin pojat päätyivät kuljetusyrityksen palvelukseen ja Visa Valkosen äkillisen menehtymisen jälkeen pojat tarttuivat kuljetusliikkeen ruoriin. Mukaan toimintaan saatiin myös sisko Riikka , joka hoitaa laskutusta ja paperitöitä. Vuoden 2020 keväällä kuljetusliikkeen perustaja menehtyi äkillisesti ja pari vuotta tämän jälkeen alkoivat sapelien kalistelut Euroopan itäisellä rajalla. Tosin Pohjois-Suomen lomarakentaminen näkyy myös meidän työssä”, jatkaa Matias yrityksen arjen valottamista. Viime vuosien aikana päällirakenteita ja perävaunuja on hankittu niin Ekeriltä, Limeteciltä kuin VAK:ltakin. Trukin saksilaitteen ja hydraulisten jatkohaarukoiden ansiosta kuorman purku onnistuu yhdeltä puolen autoa. Valkosen veljekset tekevät ajojärjestelyn osalta hyvin tiivistä yhteistyötä valikoitujen kuljetusyrittäjien kanssa. Tasapainoa työhön on etsitty ja myös löydetty rakentamiseen liittyvistä kuljetuksista, maataloudesta ja kuljetusalan muista toimijoista. Koronan myötä kotipihoja sekä kesämökkejä alettiin kunnostaa, mikä räjäytti piharakentamiseen liittyvät kuljetukset. Toiminnan selkärankana ovat toiminnan alkumetreiltä lähtien mukana olleet Skaala-ikkunakuljetukset, joiden volyymit vaihtelevat rakentamisen kiireiden mukaan. Näiden joukossa on niin pieniä kuin suuriakin kuljetusyrityksiä sekä toimeksiantajia, joten kuormia vaihdetaan puolin ja toisin aina tilanteen mukaan ja kausivaihteluita tasaten. Veljesten mukaan alalla on monin paikoin siirrytty kiivaasta kilpailuasetelmasta aiempaa tiiviimpään yhteistyöhön, mikä hyödyntää lähtökohtaisesti kumpaakin osapuolta
Nykyisellä automäärällä Ylihärmän tallissa tehdään määräaikaishuoltoja viikoittain. Kymmenen Moffett-ajoneuvotrukin joukossa on myös yksi hollantilainen Terberg. ”Kokeilimme kerran rekrytointia työvoimaviranomaisten kautta, mutta sieltä ei valitettavasti tullut potentiaalisia tekijöitä. Trans Härmä Oy on hionut kalustonsa ajotehtävien ja osittain myös asiakkaiden asettamien toiveiden ja vaatimusten mukaisiksi. ”Meillä on ollut tuuria kuljettajien kanssa, sillä pitkäikäisimmät työntekijämme ovat olleet meillä yli kaksi vuosikymmentä. Vuosituhannen vaihteessa purkulaitteena hyödynnettiin kappaletavaranostureita, jotka ovat sittemmin vaihtuneet ajoneuvotrukeiksi. ”Kuormatilojen pituuksia enemmän meille oli merkitystä muutoksella, jolla trukki saatiin istutettua normaalimittaisen yhdistelmän jatkeeksi”, painottaa Matias, jonka mukaan pituuden suhteen on etsitty käytännöllistä ja samalla ketterää yhdistelmää. ”Kyllä kilpailua kaivataan myös kuljetusalalla, mutta alalle tulee valitettavan paljon uusia yrittäjiä, jotka eivät ennakkoon tiedosta toiminnan todellisia kuluja. Yhdestä käytetystä yhdistelmästä alkanut toiminta on vuosien saatossa kasvanut osin määrätietoisesti ja osin myös sattumien kautta nykyiseen 15 ajoneuvoyhdistelmän laajuuteen. Alalla liikkuu isot rahat, mutta kuljetusyrittäjälle jäävä siivu on verrattain ohut”, pohdiskelee yrityksen liikenteestä vastaavana toimiva Matias Valkonen. Tämän ansiosta toimituksia voidaan suorittaa myös virka-ajan ulkopuolella, mikä omalta osaltaan tuo toimintaan kaivattua tehokkuutta ja joustavuutta. Valkosen veljesten mukaan kilpailutilanne alalla on tällä hetkellä varsin haastava ja vallitsevasta matalasuhdanteesta johtuen hyvät ja pitkäaikaiset asiakassuhteet yhdessä yhteistyöverkostojen kanssa nousevatkin tärkeään asemaan. Kilpailua yrittäjät eivät vieroksu tai pelkää, mutta isossa kuvassa alalletulokynnys on tällä hetkellä varsin matala. Omat Facebook-sivustomme yhdessä Facebookin eri ryhmien kanssa ovat meidän kohdalla toimineet hyvin rekrytointeja tehtäessä. Välillä kyytiin lastataan keveitä, mutta tilaa vaativia ikkunoita. Autojen öljynvaihtohuolto tehdään 45 000 kilometrein välein, joten jokainen auto poikkeaa huollossa kolmesti vuodessa. Ajoneuvoyhdistelmien pituuksia on kasvatettu maltilla kokonaistaloudellisuus huomioiden. Huollot ja korjaukset niin autoihin, perävaunuihin kuin trukkeihinkin tehdään lähtökohtaisesti omalla korjaamolla. Sähköposti, karttapalvelu, autojen sijaintitiedot, puhelin sekä ongelmanratkaisukyky ovat Trans Härmän ajojärjestelystä vastaavan Jesse Luomasen työvälineinä materiaalivirtojen ohjauksessa. Ja korjauksia tehdään omatoimisesti mahdollisimman paljon. ”Meillä on yksi päätoiminen asentaja, joka huolehtii määräaikaishuolloista ja rengastöistä. Veljesten mukaan trukeissa ei ole huomattavia käytännön eroja, joskin yhdessä merkissä pysyminen helpottaa toki varaosahuoltoa ja kunnossapitoa. Olemme saaneet rinkiimme nuoria, mutta oppimishaluisia tekijöitä”, kiittelee Matias, jonka mielestä viralliset työvoimapalvelut eivät nykypäivänä tarjoa työnantajille toivottua tulosta. Tehokkuutta on haettu muun muassa kahdella 16-metrisellä perävaunulla sekä muutamalla 8-metrisellä vetoautolla, jolloin yhdistelmien kokonaispituus jää 28 metrin tuntumaan. Omalla toiminnallaan ja sitä viilaamalla he ovat kuitenkin vieneet yrityksen toimintaa määrätietoisella tavalla eteenpäin. ”Mielessä on kyllä ollut jälleen nosturilla varustetun ajoneuvon hankinta, sillä nosturi olisi joidenkin tuotteiden kanssa trukkia pätevämpi purkulaite”, maalaa Matias ajatuksiaan. ”Kulujen seuraaminen on noussut aiempaa merkittävämmäksi tekijäksi ja seurantaa teemme edelleen perinteisillä menetelmillä, kuten Excelillä. Toisessa ääripäässä ovat betonituotteet, jolloin normaalimittaiseenkin autoon saadaan helposti kantavuuskuorma. Nämä ovat kaikki tekijöitä, joiden syntyyn ja välittömiin vaikutuksiin kuljetusyrittäjät eivät ole voineet vaikuttaa. Trans Härmällä on tällä hetkellä 11 ajoneuvotrukkia, joilla materiaalitoimitukset työmaille ja muille vastaanottajille saadaan hoidettua omatoimisesti ilman ulkopuolista purkuapua. Parempi lopputulos saadaan, kun otetaan töihin nuori kuljettaja, joka voidaan kouluttaa ja kasvattaa meidän töihin sopivaksi”, jatkaa Anssi Valkonen. ”Lastauspaikoissa on aina tilaa, mutta meidän maailmassa kuormat puretaan useimmiten rakennustyömaille tai maatiloille, jolloin yhdistelmän pituuden kasvattaminen saattaa tuoda mukanaan ylimääräistä harmia”, jatkaa Matias kalustosta. Haasteet liittyvät kustannuksiin ja osaajiin. Huoltojen helpottamiseksi hankimme yhden ylimääräisen perävaunun varalle, mutta ajossahan sekin on koko ajan”, kertoo Anssi puheluidensa välillä. Ikku noiden kuljettamisessa on aina hyödynnetty umpinaisia korirakenteita ja alussa laivastoon kuuluneet kapelliyhdistelmät takalaitanostimineen ovat vähitellen vaihtuneet kokosivuaukeaviksi umpikoreiksi. 38 Trans Härmä Oy Raskas Kalusto 5/2025. Siirtyminen kappaletavaranostureista trukkeihin on omalta osaltaan helpottanut myös uusien kuljettajien rekrytointia, sillä trukilla ajamisen salat on lähtökohtaisesti nosturin vastaavia helpompi opetella. Kokosivuaukeava umpikori ja ajoneuvotrukki. Matiaksen mukaan kuljettajien saatavuus on kustannusten kohoamisen ohessa yksi tulevaisuuden suurista haasteista. Tietojärjestelmien kehittäminen on meillä yksi tulevaisuuden asioista ja nyt automäärän kasvettua tuntuu, että siihen olisi pitänyt panostaa jo aiemmin”, pohtii Anssi Valkonen
Seuraavan sukupolven aikana autoja on koristeltu maltilla, joskin maalaamisen sijaan ulkonäköä on lisätty enimmäkseen teippaamalla. Vetoauton päällirakenteena on kasimetrinen kokosivuaukeava Ekeri-kori, perävaunun taasen on paripyöräinen VAK. Kuljettajat lastaavat ikkunakuormat itse, mikä omalta kertoo tiiviistä yhteistyöstä asiakkaan ja kuljetusyrityksen kanssa. ”Meillä tehdään asiakaspalvelua, joka vaatii hyvän ja ammattitaitoisen henkilökunnan”, päättää Anssi Valkonen. ”Isän aikana Scania oli valtamerkkinä, eikä kuutoskone ollut vaihtoehtona”, muistelevat veljekset edesmenneen isänsä valintakriteerejä. Purkulaitteena on 2,5 tonnin Moffett-ajoneuvotrukki. Legendaarisella Viking-vinkkeli-Scanialla on ajettu puolitoista miljoonaa kilometriä. Humpuukia olla pitää. Veljekset ovat nimittäin kumpikin aktiivisia moottoriurheilijoita ja Matiaksella onkin edelleen lukuisia kisaviikonloppuja jossain päin Suomea. Vikingiksi ristityllä vinkkeli-Scanialla on ajettu puolitoista miljoonaa kilometriä ja Simo Riikosen kuvittama auto on edelleen hyvässä teknisessä kunnossa. Nyt sen ajot ovat rauhoittuneet, mutta Simo Riikosen kuvittama auto on edelleen hyvässä teknisessä kunnossa. 39. Yrityksen perustajan, Visa Valkosen lausahduksen mukaan kalustossa pitää olla myös humpuukia, mikä toi mukanaan useita näyttäviä rakennettuja työkaluja, joilla käytiin kilpailemassa niin kotimaisissa kuin ulkomaisissakin kauneuskilpailuissa. Anssi taasen on jättänyt oman kilpa-ajon vähemmälle siirtyen enemmänkin omien lasten kanssa harrastamiseen. Trans Härmän kuljetustoiminta alkoi vuonna 1998 Skaala-ikkunoiden kuljettamisella yhteistyön jatkuessa edelleen. Patrik Harhalan ajokkina on parivuotias Volvo FH500 TC. Vikingin pysähtymisestä huolimatta Trans Härmän pyörät pyörivät liukkaasti eteenpäin osaavan ja työssään viihtyvän henkilökunnan turvin. Polttoainetaloudesta johtuen ohjaamon alle on valittu nyttemmin kuutoskoneita ja seurannan perusteella Scania tuntuu olevan toista ruotsalaista pihimpi. Toki ulkoista ilmettä on piristetty myös Custom Partsin valmistamilla rosteriosilla, kuten karjapuskureilla, jotka ulkoisen ilmeen ohella tuovat suojaa eläinonnettomuuksissa. ”Mieluusti ostetaan uusia autoja, mutta olemme hakeneet myös muutamia vähän ajettuja autoja Norjasta ja Ruotsista. ”Onhan se hienoa ajella rakennetulla autolla kohti auringonlaskua ikkuna auki rokkia ja vinkkelikonetta kuunnellen, mutta rakennusinto on jäänyt muiden harrasteiden jalkoihin”, myöntää Matias. Trans Härmän kalusto on aina erottunut joukosta maltillisen ja paikoin näyttävämmänkin customoinnin johdosta. Vinkkelikoneista puhuttaessa keskustelu kääntyy vääjäämättä toiminnan taloudellisuuteen ja polttoaineen kulutukseen. Varsinkin moottoritekniikan kehittyminen on omalta osaltaan pudottanut kulutuslukemia, mistä johtuen vanhalla autolla ei ole taloudellista ajaa”, painottaa Anssi Valkonen luoden samalla silmäyksen pihan laitaan ajettuun rippikouluikäiseen kaappiautoon. Autojen pitoaika on tapauksesta riippuen viidestä jopa kymmeneen vuotta
OY NÄRPIÖN PUU JA METALLI 75 VUOTTA 40 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti: Ari Perttilä · Kuvat: Juha Pokki. Jalostettua Jalostettua osaamista osaamista Keväiseen Närpiöön vuonna 1950 perustettu Oy Närpiön Puu ja Metalli on vuosikymmenten aikana jalostanut tuotevalikoimaansa ja toimintaansa niin asiakkaiden kuin toimintaympäristönkin asettamien vaatimusten ja toiveiden mukaan. Närpiöläistoimija on osaamisellaan ajanut itsensä eturivin toimijaksi eritoten jätepakkarimarkkinoilla
41
Jo 1954 uuteen toimitilaan ajettiin muutaman vuoden ikäinen Bedford, josta piti rakentaman Ylimarkun kunnalle miehistöohjaamolla ja puisella rahtilavalla varustettu paloauto. Markkinamuutosten ja Norjan kalanajon vanavedessä NTM panosti vahvasti eristettyjen korirakenteiden valmistamiseen, josta muodostuikin toiminnalle vahva selkäranka 1970-luvulla. Pakkareiden hydraulikomponentit kootaan asennusvalmiiksi kokonaisuuksiksi erillisessä puhdastilassa suunnitelmien mukaisesti. V uoden 1950 Suomessa rakennettiin, kehityttiin ja teollistuttiin, mikä omalta osaltaan loi kysyntää ja mahdollisuuksia yrittäjyydelle. Näitä mahdollisuuksia hyödynsivät närpiöläiset Lennart Nordin ja Sigurd Lärka , jotka keväällä 1950 alkoivat rakentaa puutyöverstasta ja mekaniikkapajaa Närpiön Gottböleen. Kuvat on, tekijä puuttuu. Nordinin ja Lärkan osaamisella Ylimarkkuun saatiin ajanmukainen pelastusauto, jonka myötä NTM alkoi panostaa voimavaroja kuljetuskaluston valmistukseen. Närpiöläisyrityksen vientiponnistelut tuottivat tulosta jo vuonna 1961, jolloin yritys toimitti ensimmäiset tuotteet ruotsalaisasiakkaalle. Yrittäjien ajatuksena oli keskittyä puuja metallituotteiden, kuten ovien, keittiökalusteiden sekä puutarhakalusteiden valmistukseen. Umpikorien elementit kootaan ja sahataan määrämittaan omissa tiloissa Närpiössä. Nuorten yrittäjien osaaminen ajoneuvojen suunnittelussa ja rakentamisessa lisääntyi, joten vielä 1950luvun alkupuolella Närpiössä aloitettiin linja-autojen korittaminen, josta tosin luovuttiin verrattain pian. Vuonna 1954 korien pintamateriaaliksi vaihtui ominaisuuksiltaan peltiä etevämpi alumiini. Saman vuosikymmenen lopulla alkoi teräsrunkoisten korien rakentaminen, mikä toi mukanaan keveyttä ja parempaa kestoikää. Korien runkorakenteena oli aluksi puu ja pinnassa käytettiin peltiä. Ratkaisu mahdollistaa korkean laadun ohella myös joustavan tuotannon. 42 NTM-tehdasvierailu Raskas Kalusto 5/2025. Lähtökohtaisesti komponentit hankitaan asennusvalmiina, joskin tehtaalla on valmiudet muun muassa letkujen valmistamiseen. Omistajajärjestelyn seurauksena Nordinin perheen huomaan siirtynyt yritys keskittyi nopeasti kuorma-autojen korien ja perävaunujen kehittämiseen ja valmistamiseen. Yritys jatkaa perheomistuksessa ja mukana menossa on jo neljännen polven osaajia omasta perheestä. Perävaunuja rakennettiin osin uusille rungoille, joskin välillä koreja ja päällirakenteita rakennettiin myös vanhoista kuorma-autoista muokatuille runkopalkeille. Hitsausrobottia käytetään puristinten kokoonpanossa ja viime vuosikymmenellä hankitun robotin kapasiteetissa on edelleen reserviä, mikä antaa mahdollisuuden toiminnan kasvuun. Samalla vuosikymmenellä alkoivat toimitukset Norjaan ja sittemmin viennin merkitys onkin vain lisääntynyt. Toki alan kehitystä Hallituksen puheenjohtaja Kurt-Erik Nordin on ensin seurannut ja sitten luotsannut NTM:n kasvua paikallisesta pajasta alallaan merkittäväksi toimijaksi. Omalta osaltaan puutteita koitettiin tainnuttaa omalla valmistustoiminnalla, joka kattoi muun muassa akselit ja vetopöydät. Raaka-aineiden ja komponenttien saatavuudessa oli paikoin suuriakin vaikeuksia, joiden voittamiseksi käytettiin niin kekseliäisyyttä kuin neuvokkuuttakin. Ajatellun toiminnan mukaisesti yrityksen nimeksi valittiin Närpes Trä & Metall eli Närpiön Puu & Metalli, joka on vuosikymmenten saatossa jalostunut ytimekkääseen muotoon NTM
» ”Meillä on tuotantoon suhteutettuna tavanomaista suurempi suunnittelu osasto.” BluePac on NTM:n markkinoima plugin -akkupaketti sähköhybridialustoihin. Nordinin perheen omistama Oy Närpiön Puu ja Metalli on juurtunut kotipaikalleen Närpiöön, missä sijaitsee pääkonttori sekä useaan kertaan laajennetut tuotantotilat. 1990-luvulle tultaessa pakkarit olivat jo varsin merkittävässä roolissa eikä vähiten ympäristöajattelun lisäännyttyä. seurattiin muutoinkin tarkalla korvalla ja markkinoille talutettiin asiakaslähtöisiä ratkaisuja niin maansiirtoajoon, konekuljetuksiin kuin puunajoonkin. Ulkoisesti yksinkertaiselta näyttävän jätepakkarin kuorten sisällä on huomattava määrä hienostunutta tekniikkaa. 1970-luvun puolivälissä Närpiöön marssi suomalaislähtöinen, mutta Ruotsiin muuttanut jätehuoltoalan yrittäjä kainalossaan pakkareiden valmistuksessa tarvittavat piirustukset ja valmistusoikeudet. Piirustukset levitettiin suunnitteluosaston pöydälle ja pian hallissa alkoi ensimmäisen jätepakkarin valmistus gävleläisasiakkaan tarpeisiin. Jäteautojen merkitys oli aluksi varsin pientä, sillä ensimmäisen viiden vuoden aikana valmistui parisenkymmentä autoa. Nämä ratkaisut yhdessä ohjausjärjestelmiin tehtyjen viilausten myötä nostivat NTM:n Ruotsin myydyimmäksi pakkarimerkiksi vuonna 1999. Samana vuonna NTM toimitti Ruotsiin ensimmäiset biokaasukäyttöiset pakkarit. Jätepakkari koostuu noin 2000 erillisestä osasta. Aiempaa suurempi osa teräsleikkeistä hankitaan asennusvalmiina osina, joskin tehtaalla on edelleen täydet valmiudet komponenttien valmistukseen. Källbergin mukaan pakkarin energialähteenä toimivia paketteja on toimitettu yli sata kappaletta ja tämä soveltuu myös täyssähköautoissa käytettäväksi. Käyttöpaikassa tehty lajittelu tuo parhaan laadun ja NTM toikin jo vuonna 2003 markkinoille ensimmäisen Quatro-nelilokeropakkarin, joka nimensä mukaisesti tyhjentää yhdellä kerralla neljää eri lajiketta sisältävän jäteastian. Ympäristökysymykset nostavat päätään erityisesti kunnallisissa kilpailutuksissa ja Peter Källbergin mukaan loppukäyttäjät vaativat uusien ajoneuvojen ohella myös kunnostettua kalustoa, mikä on luonut tarpeen pakkareiden peruskunnostuksille. Vaihtolavaperävaunuilla on hyvä kysyntä ruotsalaismarkkinoilla, joille toimitetaan noin 70 prosenttia NTM:n valmistamista perävaunuista. Ensimmäisessä vaiheessa jätesäiliö jaettiin pitkittäin kahteen osaan ja myöhemmin tarjolle tuli myös ohjaamon taakse sijoitettu välisäiliö. Pienenä, joskin merkityksellisenä sivujuonteena voitaneen mainita laivoissa käytettyjen lauttavaunujen valmistus, mikä piti hitsauskoneet kuumina vuosien 1970 ja 1986 välillä. Jäteautosta raaka-aineen kerääjäksi. 43. Markkinoilla alkoi olla kysyntää autoille, joilla voitaisiin kerätä yhdellä kertaa useampaa jätelajiketta. Jätteistä on vähitellen muodostunut merkittävä raaka-aineiden lähde, mikä edellyttää aiempaa täsmällisempää lajittelua. Jätepakkareiden, päällirakenteiden ja perävaunujen rakentaminen on edelleen käsityövaltaista tuotteiden laajasta kirjosta johtuen. Tuskinpa kukaan tekijöistä uskalsi ennustaa, millaiselle polulle oltiin juuri astuttu. Seuraavalla vuosikymmenellä pakkarit suunniteltiin täysin uudestaan, jonka jälkeen ne alkoivat saada jalansijaa täydentäen hyvän jalansijan saanutta perävaunuja päällirakennemyyntiä. ”Olemme olleet aina erittäin aktiivinen toimija tuotekehityksessä ja paljolti tästä johtuen meillä on tuotantoon suhteutettuna tavanomaista suurempi suunnitteluosasto”, kertoo jätepakkareiden myynnistä vastaava Peter Källberg. Koti Närpiössä, markkinat maailmalla
Tämän jälkeen henkilökunnan määrä tehtaalla on kaksinkertaistunut näkyminen ollessa valoisat”, kertoo Källberg laajentumisesta Ruotsiin. Koko konsernin vahvuus on noin 700 henkilöä”, jatkaa Källberg. Sittemmin kuorma-autojen päällirakenteet ovat pitäneet yrityksen kiireisenä. Asiassa edettiin varsin nopeasti ja pakkareiden kokoonpano Kal marissa alkoi vuosi sitten. Laajentuminen Kanadaan tapahtui voittamalla siellä 200 sivulastaajan tarjouskilpailu. Viron itsenäistymisen jälkeen Tallinnaan avattiin komponenttitehdas, missä valmistetaan asennusvalmiita kokonaisuuksia tuotannon tarpeisiin. Sähkö on tehnyt tuloaan kuljetuskalustoon jo vuosien ajan ja vuonna 2011 Närpiössä rakennettiin ensimmäinen sähköhybridipakkari. Ruotsissa työttömäksi jäänyt henkilökunta otti meihin yhteyttä kertoen, että heillä on toimitilat, tietotaitoa ja halua jatkaa pakkareiden parissa tutussa ympäristössä. ”Sivulastaajia käytetään Saksassa, Ruotsissa, Norjassa ja Kroatiassa Saksan ollessa ehdottomasti merkittävin markkina-alue. Panostukset jälkimarkkinointiin näkyvät muun muassa verkosta löytyvistä varaosakuvastoista, joissa on nimetty kaikki NTM:n kautta ajoneuvoon asennetut komponentit. ”Toimimme tällä hetkellä 16 eri markkinalla ja luonnollisesti haluamme kasvaa jatkossakin. ”Eurooppalainen kilpailijamme ajautui taloudellisiin vaikeuksiin, joiden myötä he vetäytyivät markkinoilta. Sittemmin brittimarkkinoiden suosiossa olevien pienten pakkareiden valmistustoiminta onkin keskitetty brittitehtaaseen Worcestershiressä. Kokoonpanoa tapahtuu myös Kanadassa, mikä on yrityksen ainoa Euroopan ulkopuolinen markkina-alue. Vuosituhannen vaihteen jälkeen pakkareiden myynti aloitettiin Iso-Britannian markkinoilla ja pian tämän jälkeen maassa aloitettiin tuotanto brittimarkkinoiden tarpeisiin. ”Tällä hetkellä katettua tilaa on 3,5 hehtaarin verran ja tehtaalla työskentelee noin 500 työntekijää. Viime vuonna avattu tehdas Ruotsin Kalmarissa on merkkipaaluna merkittävä. Mutta kasvun tulee tapahtua jälkimarkkinoinnin ehdoilla. Ruotsiin toimitettavissa ajoneuvoissa on monesti vaaka, jonka avulla asiakas maksaa jätteiden kuljettamisesta ja käsittelystä todellisen painon mukaan. NTM Quatro-nelilokeropakkarilla voidaan kerätä neljää eri jaetta yhdellä kertaa. Täyssähköisten jäteautoautojen rakentaminen alkoi vuonna 2018 NTM rakensi Ylimarkun kunnan Bedford-paloautoon miehistöohjaamon ja puurakenteisen lavan vuonna 1954. Paikallinen maaorganisaatio huoltopisteineen avataan viimeistään pakkaritoimituksen yhteydessä”, painottaa Källberg, jonka mukaan varaosien myyntiä tapahtuu jo nykyisellään kymmenille eri markkina-alueille. 44 NTM-tehdasvierailu Raskas Kalusto 5/2025. Virolaiset alan toimijat löysivät NTM:n vuonna 1978 valmistuneen pakkarin, joka viettää nyt ansaittuja eläkepäiviä tehtaalla. Saksa on jo pitkään ollut NTM:lle merkittävä vientimaa ja pari vuotta sitten maahan rakennettiin oma tehdas, joka on keskittynyt sivulastaajien valmistamiseen. Tämän vuoksi veimme tuotannon Saksaan”, jatkaa Källberg. Närpiössä toimii konsernin päätehdas, joskin vuosien aikana tuotantoa on viety myös lähemmäs vientimarkkinoiden loppukäyttäjiä
Sittemmin pakkareiden merkitys on korostunut yrityksen arjessa, joskin perävaunut ja päällirakenteet ovat edelleen tärkeässä roolissa. Kuluvan vuosituhannen aikana kasvu on tapahtunut paljolti jätepakkareilla, joiden tuotanto alkoi viisi vuosikymmentä sitten asiakkaan toiveesta. FL-P -etulastaajilla on edelleen oma vakaa kannattajakuntansa teollisuusjätteiden keräilyssä. Täysin vesitiivis MAS-pakkaaja on kehitetty biojätteiden keräilyyn, joskin sitä hyödynnetään myös lasinkeräyksessä. ”Käytettyjä pakkareita myydään Euroopasta käytännössä kaikkialle maailmaan, mikä näkyy meidän varaosamyynnissä paikoin eksoottisinakin kohdemaina”, kertoo Källberg. 45. Ruotsissa noin kolmannes kunnista käyttää nelilokeropakkareita ja vuoden 2027 alussa niiden määrän uskotaan olevan lähes kaksinkertainen nykyiseen verrattuna. Perä vaunu puolella tarjoamme mallistoa, johon asiakas saa valita tarvitsemansa lisävarusteet, mutta esimerkiksi ATP-luokittelusta johtuen jokaisen yksittäisen muutoksen ja räätälöinnin tekeminen ei ole mahdollista, kertoo perävaunusegmentistä vastaava Kent Borg . ”Olemme edelleen kooltaan pieni toimija, joka pystyy vastaamaan asiakkaiden haasteisiin suuria valmistajia helpommin. Toki pyrkimyksenä on kustannustehokas valmistustoiminta, joka suosii pitkiä valmistussarjoja. Vaihtoehtona on myös kaksilokerojärjestelmä. Peter Källberg (oik.) vastaa pakkareiden myynnistä Kent Borgin vastuualueena taasen on perävaunujen ja päällirakenteiden myynti. Toisiaan tukevat toimialat. Jätteiden puristaminen hoidetaan heiluripuristimilla. Etulastaajat tyhjennetään kippaamalla. Närpiöläinen NTM on luotsannut itsensä maailmanluokan toimijaksi asiakaslähtöisellä ja ennakkoluulottomalla suunnittelulla talouden karikoita samalla väistellen
Maakohtaiset erot ovat tässä asiassa varsin suuria; Suomeen on toimitettu kolme sähköistä pakkaria, kun Tanskaan on samalla ajanjaksolla lähetetty 150 autoa. Maailmanlaajuisessa markkinassa olemme kooltaan pieni valmistaja, jolla on vahvaa osaamista monilokeropakkareiden ja edistyksellisten ratkaisujen kehittämisessä”, kertoo Källberg, jonka mukaan käyttövoimamurros näkyy nyt vahvasti myös päällirakentajalla. NTM valmistaa Närpiössä vuosittain 850-900 yksikköä, joten asennusta odottamassa, asennuksessa tai luovutuksessa on jatkuvasti satakunta ajoneuvoa. Simonsille toimitetun maansiirtäjän kantavuudeksi kerrotaan 50 tonnia. Källberg uskoo pakkarimarkkinan vetävän myös tulevaisuudessa kierrätyksen merkityksen lisääntyessä. Pakkarituotanto on kasvanut vuoroin vauhdikkaammin vuoroin verkkaisemmin, joskin sen osuus viime vuoden 141 miljoonan euron liikevaihdosta oli noin 80 prosenttia. ”Perinteisellä yksilokeropakkarilla kerätään jätettä, mutta monilokeropakkarilla kerätään raaka-aineita, joista voidaan valmistaa uusia tuotteita. Jos vanhat merkit pitävät paikkansa, ei tuotekehitys pysähdy vielä tähänkään. NTM rakensi ensimmäisen täyssähköpakkarin vuonna 2018 ja sittemmin niitä on toimitettu asiakkaille yli 200 kappaletta. Ulkoisesti pakkari ei juuri massasta poikkea, joskin kuorien takaa löytyy monia teknisiä yksityiskohtia, jotka ovat syntyneet NTM:n laajan suunnitteluosaston ja tekevän valmistuksen yhteistyöllä. Ruotsi on merkittävä vientimaa niin pakkareissa kuin perävaunuissakin. 46 NTM-tehdasvierailu Raskas Kalusto 5/2025. Kehityksen pyörä jatkaa kulkuaan ja keväällä 2025 Närpiön tehtaalla oli loppuvarustelussa polttokennotekniikkaan nojaava pakkari, joka aloittaa kierrätyspullojen ja -tölkkien keräämisen ruotsalaismaaperällä kuluvan kesän aikana. Tämä Sandahls-yhtiöille toimitettava kokosivuaukeava Huckepack-puoliperävaunu soveltuu myös junakuljetuksiin, joiden osuus Ruotsin sisäisessä liikenteessä on kasvanut. NTM KHT -kasettiyhdistelmillä on oma vakaa kannattajakuntansa ja Kent Borgin mukaan kysyntää on jonkin verran myös Ruotsissa. Rahtiautoissa käyttövoimana on diesel, mutta kunnallisteknisiin ajoihin lähdetään useammin kaasun tai sähkön voimalla
protruck.fi champion Lube Shuttle -rasvapatruunat patruuna kiinnitetään suoraan rasvaprässiin kierrekorkilla, Tämä vähentää merkittävästi sotkua ja rasvan valumista. tule tapaamaan meitä messuille! Varusteet, tarvikkeet ja varaosat teiden ammattilaisille Tutustu tarkemmin laajaan valikoimaamme ja löydä juuri sinun tarpeisiisi sopiva ratkaisu. Nyt suoraan hyllystä! Tehokkaat Dreumex käsienpesuaineet. Lisäksi patruuna estää ilman pääsyn järjestelmään, ehkäisee ilmakuplien muodostumista ja takaa tasaisen rasvan syötön. Uusimmat tuotteet varastossa COJALI JALTEST PTE – Älykäs kannettava raskaankaluston valojentestauslaite Tämä kätevä laite on suunniteltu tarkastamaan, toimiiko vetoauton ja perävaunun välinen sähköinen viestintä juuri niin kuin pitää: valot, vilkut, jarruvalot ja CAN-väyläviestintä
Suomen ensimmäinen ADR-hyväksytty sähkökuorma-auto otettiin käyttöön loppukeväästä. Sähköisiin ajoneuvoihin siirtyminen tapahtuu paljolti yhteiskunnallisista syistä johtuen, mutta toisaalta taloudellisia näkökulmiakaan ei ole tässä kohtaa unohdettu. Valtaosa asiakaskunnasta on sijoittunut terminaalien läheisyyteen, mikä omalta osaltaan lyhentää maanteitse tapahtuvia kuljetuksia. ”Koko Wibax-konsernilla on tavoitteena siirtyä täysin sähkökäyttöiseen kalustoon vuoteen 2030 mennessä. Wibaxilla on Suomessa, Ruotsissa ja Virossa 19 kemikaaliterminaalia, joiden syöttöliikenne hoidetaan vesiteitse. Kuljetukset ovat Wibaxin toiminnassa avainroolissa, sillä yrityksen säiliöajoneuvokalustolla ajetaan vuositasolla noin kahdeksan miljoonaa kilometriä. Kestävä kehitys on meillä isossa roolissa, minkä vuoksi olemme siirtyneet fossiilisista polttoaineista sähköön myös terminaalien lämmittämisessä”, kertoo Wibax Finlandin toimitusjohtaja Tero Väyrynen . Kuljetukset terminaaleista asiakkaille tapahtuvat kumipyörillä ja liikenteessä on tällä hetkellä noin 70 säiliöyhdistelmää, joista Suomessa on noin 20. ADR-kuljetusten uusi aikakausi Sähköisellä voimalinjalla varustetut hyötyajoneuvot tekevät määrätietoista jalkautumista tavaraliikenteen moninaisiin tehtäviin. WIBAX LOGISTICS OY SCANIA 45 R A6X2*4NB O maan logistiikkaan nojaava kemikaalitukkuri Wibax on ajamassa sähköisillä kuorma-autoilla uuteen aikakauteen. 48 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Liiketalouden ehdoilla maapallon eduksi. Wibax Logistics Oy on ottanut käyttöönsä Suomen ensimmäisen ADR-hyväksytyn sähköajoneuvon. Ensimmäisen ADR-hyväksytyn sähköauton yritys otti käyttöönsä Ruotsissa vuonna 2021 ja loppuvuodesta 2024 laivastoa vahvistettiin kolmella Scanian valmistamalla vetoautolla. Suomen yhdeksän omaa terminaalia sijaitsevat rannikolla Haminan ja Kemin välissä
Wibaxin Juha Rissasen mukaan sähkökäyttöön siirtyminen vaatii tarkan etukäteissuunnittelun. Wibax haluaa varmistaa kalustonsa häiriöttömän lataamisen omilla sähkövarastoilla. Kahden sähkövaraston avulla sähköinen kuorma-auto voidaan ladata kolmesti päivässä. Toimitusjohtajan mukaan noin 80 prosenttia Wibaxin kuljetuksista voitaisiin ajaa sähköisillä ajoneuvoilla jo nyt. Tällä hetkellä dieselpolttoaine on edullista, mutta pitkällä aikajänteellä uskomme hinnan kohoavan huomattavasti nykyisestä. Wibax Groupin logistiikkajohtaja Magnus Sundström näkee sähköisillä ajoneuvoilla ajamisen olevan ympäristöystävällistä sekä taloudellista. Äänetöntä voimaa. ”Ensimmäisellä sähköautolla on ajettu kohta neljän vuoden ajan ja siitä saadut kokemukset ovat hyviä ja rohkaisevia. Kuljetustuotannosta Suomessa vastaavan Juha Rissasen mukaan sähköauton mahdollisia reittejä sekä latausmahdollisuuksia on kartoitettu tarkalla luupilla. Yksi tärkeimmistä on latausverkosto ja sähkön hankinta ja myös tähän työhön Wibax on tarttunut reiluilla hansikkailla. Erityisesti Ruotsissa on nähty suuria haasteita, sillä kulutus on maassa suurta ja lisäksi se on painottunut maan eteläosiin. ”Koulutuksesta saatujen oppien avulla käyttöönotto on ollut varsin kivutonta. Kuljetusten sähköistäminen on käytännössä varsin suuri askel, jossa on otettava huomioon kaikki kuljetusketjun palaset. Samalla kuljettajilta saatu palaute on ollut varsin myönteistä. Wibax Logistics Oy:n toimitusjohtaja Olli Paasion (vas.) mukaan tarjolla on monia eri käyttövoimia. ”Sähköauto on hankintahinnaltaan noin kaksinkertainen tavanomaiseen dieselautoon verrattuna, mutta toisaalta energiakustannukset ovat huomattavan edulliset. Scania Suomi Oy:n Henna Wickströmin mukaan Wibaxin ADR-hyväksytyn sähköauton hankinta osoittaa suuntaa kuljetusalan tulevaisuudelle. Yritys on nimittäin perustanut oman energiayhtiön, jonka on määrä hankkia toiminnassa tarvittavaa sähköä kustannustehokkaalla tavalla. Älykkäitä sähkövarastoja valmistava ja operoiva Cactos Oy on toimittanut ensimmäiset sähkövarastonsa Wibaxin Malmön logistiikkakeskukseen sijoitetulle latauspisteelle. Sähköauton ominaisuuksien ulosmittaamiseksi on Scania Suomi kouluttanut kaikki sähköautolla ajavat Wibaxin kuljettajat. Kuljetustoiminnan sähköistäminen vaatii huomattavan määrän etukäteissuunnittelua ja simulointeja muun muassa optimaalisen ajoneuvokaluston valitsemiseksi. Toimitusjohtajan mukaan toiminnan tehokkuutta on viilattu muun muassa tuomalla latauspisteitä terminaaleihin, jolloin ADR AT -luokitellun auton akut voidaan ladata lastauksen aikana. Sundström uskoo dieselpolttoaineen hinnan kohoavan tulevaisuudessa muun muassa jakeluvelvoitteen sekä muiden poliittisten päätösten johdosta. Tekniikan nopeasta kehityksestä johtuen hän uskoo vahvasti vuoden 2030 tavoitteeseen, jolloin kaikkien kuljetusten tulisi tapahtua sähköisillä ajoneuvoilla. Kehitys samalla ajanjaksolla on ollut todella nopeaa ja nyt käyttöönotettava auto on ominaisuuksiltaan monin tavoin edistyksellisempi”, jatkaa Sundström, jonka mukaan tilausputkessa ei juuri nyt ole uusia sähköautoja. Erityisesti he ovat kiitelleet äänettömyyttä ja pehmeyttä sekä sähkömoottorin laajaa ja välitöntä vastausta kaasupolkimen painallukseen. Wickströmin mukaan Wibax on ollut tärkeä kumppani, joka on omalta osaltaan haastanut ajoneuvovalmistajaa kysymyksillä, joihin ei kehityksen tässä vaiheessa ole vielä valmiita vastauksia. Wibax luottaa suomalaistoimijan sähkövarastoon Liikenteen sähköistyminen haastaa myös sähköverkon, jonka kapasiteetti saattaa rajoittaa ajoneuvokaluston lataamista. 49. Sähkö energiatehokkaana soveltuu erinomaisesti Wibaxin toimintaympäristöön, jossa kuljetetaan tuotteita lyhyillä etäisyyksillä suurilla volyymeilla. Sähköajoneuvoilla pyritään juuri edullisista käyttökustannuksista johtuen ajamaan mahdollisimman paljon terminaalien ja asiakkaiden välillä”, kertoo Wibax Groupin logistiikkajohtaja Magnus Sundström . Lastauksen aikana tapahtuvan latauksen näkökulmasta on tehty laajalti riskianalyysejä, joiden perusteella esimerkiksi tulipalon vaara on dieselautoa maltillisempi
Akseliväliltään 4150 millimetrin ajokki on varustettu 624 kWh:n akkupaketeilla ja 75 prosentin SoC-ikkunalla, jolloin käytettävissä on 468 kWh:n akkukapasiteetti. Sundström harmittelee tässä kohdin Suomen ja Ruotsin toisistaan poikkeavia määräyksiä. Yritys eroaa kilpailijoistaan muun muassa omalla kuljetuskalustolla, joka on määrä sähköistää vuoteen 2030 mennessä. Akut ladataan täyteen Haminassa sijaitsevassa latauspisteessä ja tarvittaessa välilataus tehdään yhteistyökumppanilla Lappeenrannassa. ”Rauhallisen ja ennakoivan ajotavan merkitys korostuu sähköajoneuvolla ajettaessa. ADR AT -hyväksynnästä johtuen ajoneuvossa on muun muassa normaalista sähköautosta poikkeava sähköjärjestelmä. Wibax on ruotsalaisomisteinen perheyhtiö, joka toimii teollisuuskemikaalien parissa. ”Sähköauto suunnitellaan aina tapauskohtaisesti käyttötehtävää varten ja tässä ajotehtävässä voitiin akkujen eliniän jatkamiseksi valita pienempi SoC-ikkuna”, kertoo Scania Suomi Oy:n Mika Jukkara . Wibax Logisticsille luovutettu vetoauto on kolmiakselinen Scania 45 R A6x2*4NB. Suomen lainsäädännössä vaarallisten aineiden kuljetukset rajoittavat kokonaismassa 68 tonniin, Ruotsissa 74 tonniin. Akkupaketit ajotehtävän mukaan. Syksystä alkaen välilataus voidaan hoitaa myös Scania Suomi Oy:n ensimmäisellä julkisella raskaan kaluston latauspisteellä Lappeenrannan Scania-keskuksessa. Voimalinja koostuu 450 kW:n sähkömoottorista sekä viisiportaisesta vaihteistosta. Toukokuussa työnsä aloittaneella Scania 45 R -sähköautolla ajetaan teollisuuskemikaaleja Haminasta Kymenlaakson ja Etelä-Karjalan metsäteollisuuden tarpeisiin. Sähköauton elinkaarenaikaiset päästöt jäävät Scanian Mika Jukkaran mukaan vastaavan dieselauton päästöjä maltillisemmiksi. Tällä hetkellä yrityksellä on viisi sähköistä säiliöautoa. ”Akkukennojen valmistus kasvattaa päästöjä, mutta tutkimusten perusteella sähköauton elinkaarenaikaiset päästöt alittavat vastaavan dieselajokin päästöt jo 150 000 ajokilometrin kohdalla”, kertoo Jukkara. ”Sähköauton akkuja ei aina kannata ladata täyteen. Kolmiakselisen vetoauton ja viisiakselisen puoliperävaunun yhdistelmämassaksi sallitaan vaarallisten aineiden kuljetuksissa 64 tonnia, jolloin vaihtoehtoisen käyttövoiman 1000 kilon hyvitys ei ole mahdollista. 50 Wibax Oy:n sähkö-Scania Raskas Kalusto 5/2025. Varsinkin tehtäessä latausta matkan varrella ladataan vain sen verran kuin on tarve seuraavaa siirtymää varten”, kertoo Rissanen sähköauton lataamisesta. Muutaman viikon ja 10 000 ajokilometrin mukanaan tuomat kokemukset ovat paljolti ennakko-odotusten mukaisia kulutuslukeman ollessa jopa alle 200 kWh/100 kilometrillä”, kertoo Rissanen. Vetoakseliksi valittiin akseliperä, joskin valmistaja suosittelee lähtökohtaisesti napavälitystä sähkömoottorin 3500 Nm:n vääntömomentista johtuen
Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi
Alan etujärjestön kaukoputkessa nähdään haasteiden ohella myös mahdollisuuksia. 52 KULJETUSALA Teksti: Ari Perttilä · Kuvat: Ari Perttilä, Harri Onnila, Juha Pokki. Kuljetusyrittäjän Kuljetusyrittäjän edunvalvoja edunvalvoja SUOMEN KULJETUS JA LOGISTIIKKA SKAL RY Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry edustaa merkityksellistä toimialaa. Oy Suomi Ab:n tavaraliikenne kulkee kumipyörillä, jonka alan 38 000 osaajaa pitävät liikkeessä päivästä toiseen vuorokaudet ympäriinsä
”Kannattaa muistaa, että nämä jalalla jo olevat investoinnit palvelevat myös siviiliyhteiskunnan tarpeita. Kujalan mukaan tästä paketista riittää jaettavaa kuluvalle vuodelle, jolle on odotettavissa hyvä päällystyskesä. Vuonna 2021 Suomessa laitettiin tiestöön miljardi euroa, Ruotsissa 2,7 miljardia euroa. NATO-jäsenyys tuonee mukanaan investointeja, joilla tähdätään mahdollisen kriisiajan toimintaan. Ne eivät ole normaaliarjesta irrallisia hankkeita”, painottaa Kujala, jonka arvion mukaan investointeja tehtäneen tiestön ohella myös satamiin. ”Suomalaisen yrityksen logistiikkakustannusten osuus on reilut 12 prosenttia kaikista kuluista. Kujala huomauttaa EU:n polttoainejakelun päästökaupan vaikuttavan vuodesta 2027 alkaen ja toteutuessaan se lisää entisestään riskiä tavaraliikenteen kustannusten kasvusta. SKAL-jäsenistön mukaan kilpailu osaavista kuljettajista kiristyy lähitulevaisuudessa. Tiestön parasta ennen -päivä meni jo. Nykyinen maailmanpoliittinen asema tuo mukanaan muutoksia, jotka näkyvät varmasti myös suomalaisessa tieinfrassa. Nyt asiakkaat edellyttävät tuoretta kalustoa, jonka hankinta vaatii aiempaan verrattuna suuremman pääoman”, jatkaa Kujala viime aikojen muutoksista. Tehokas logistiikka vaatii hyvän ja toimivan tieverkon, jonka nykykunnosta on puhuttu ja kirjoitettu liki kyllästymiseen saakka. SKAL-jäsenyritysten omistamia on näistä noin 23 000. S uomen tavaraliikenne kulkee vahvasti kumipyörillä, sillä pitkässä, merentakaisessa ja harvaan asutussa maassa tavaravirrat ovat ohuita. Kujalan mukaan kuljetuspalveluiden ostajat voivat hankintaosaamisellaan torjua harmaata taloutta ja edistää reiluja kuljetusmarkkinoita. Kujalan mukaan Suomen tieverkon parasta ennen -päiväys oli vuonna 2007. Kujalan mukaan kasvutahti on viime vuosien aikana nopeutunut, eikä muutosvauhti ole hidastumaan päin. Vaihtoehtoisista käyttövoimista puhutaan laajalti ja suuresti, joskin valtaosa uusistakin kuorma-autoista kulkee edelleen dieselpolttoaineen voimalla. Suomessa on varauduttava päästökaupan mukanaan tuomaan hinnannousuun, joka vaikuttaisi suoraan maamme kilpailukykyyn”, pohtii Kujala odottaen samalla ammattidieseljärjestelmän käyttöönottoa. Dieselöljyn hinnassa on nähty vuosien varrella nopeitakin hinnanmuutoksia, jotka ovat johtuneet joko verotuksellisista tai maailmanpoliittisista muutoksista. Muutoksia uskotaan nähtävän myös kustannuksissa, jotka jatkanevat kohoamistaan. Vuonna 2030 jakeluvelvoitteen on määrä nousta 34 prosenttiin, mikä johtaa varmasti hinnannousuun. Murros näkyy kuljetusyritysten määrän vähentymisen kautta yritysten koon kasvuna. ”Kaksi vuosikymmentä sitten alalla saattoi aloittaa ja menestyä edullisella kalustolla ja ahkeralla tekemisellä. ”Osittain 16,5 prosentin jakeluvelvoitteesta johtuen polttoaineen hinta on nyt suhteellisen alhainen. ”SKALissa on edelleen kaikenkokoisia kuljetusyrityksiä pienten ollessa edelleen enemmistössä”, painottaa Kujala. Vuonna 2005 SKAL-jäsenyrityksessä oli keskimäärin 1,9 autoa, nyt määrä on kohonnut yli kuuteen autoon per yritys. ”Kuljetusala on elänyt ja elää edelleen varsin suuressa murroksessa. Samalla myös ajoneuvojen käyttövoimat tulevat muuttumaan. Tieverkkoon tehtävät investoinnit ovat lähtökohtaisesti laajemman käyttäjäkunnan hyödynnettävissä. Vuonna 2024 Suomen tiestöä rakennettiin ja kunnostettiin reilulla kädellä hallituksen korjausvelkapaketin turvin. SKAL ja Autoliikenteen Työnantajaliitto ovat luoneet Reilu Kuljetus -oppaan, jossa kerrotaan reilujen kuljetusmarkkinoiden edistämisestä. Toimitusjohtaja toteaa, että maamme hallitus on luvannut tämän kotimaisen kuljetuselinkeinon ja teollisuuden toimintaedellytyksiä parantavan järjestelmän tulevan käyttöön päästökaupan voimaantullessa 2027. Vuonna 1990 Suomessa oli noin 17 000 yritystä harjoittamassa luvanvaraista tavaraliikennettä, mutta vuonna 2025 niitä on enää noin 9000”, avaa SKALin toimitusjohtajana kolmen vuoden ajan toiminut Anssi Kujala . Liikennekäytössä meillä on yli 90 000 kuorma-autoa ja näistä noin 32 000 on luvanvaraisessa ajossa. Vastaava lukema Ruotsissa on arviolta 8 prosenttia”, kertoo Kujala nykyisestä kilpailuasetelmasta. Väyläviraston laskelmien mukaan vuonna 2015 korjausvelkaa oli 1,5 miljardia euroa ja nyt jo 2,5 miljardia. Päästövähennysten tulee olla realistisia. Liikenneinfraan liittyviä investointipäätöksiä tehtäessä tulisi Kujalan mukaan tarkastella investointien vaikutuksia laajemminkin. 53. Suomalaiseen infraan tulisi hänen mielestään investoida maantieteellisestä sijainnistamme johtuen. Suomi on kansainvälisessä liikenteessä aina meren takana, mikä lisää omalta osaltaan kustannuksia lisäten myös toimituksen vaatimaa aikaa. Huolena on sen sijaan rahoituksen puute vuosille 2026 ja 2027. Naapurimaahan Ruotsiin verrattaessa tiestöön Suomessa käytettävä rahasumma on kaikilla mittareilla mitattuna huomattavan pieni. Hänen mukaansa Suomi tarvitsee jatkossakin rautateitä, mutta satojen miljoonien investoinnit yksittäisen tehtaan tarpeita palvelevaan rautatiehen eivät saa häneltä hyväksyntää
Kujalan mukaan kunnat ovat olleet hyvin haluttomia tilaa vaativien taukopaikkojen kaavoittamiseksi. Maanteiden taukopaikka-asia on sekin asia, joka on ollut työlistalla verrattain pitkään. Yksinkertaistettuna liikennelupa on asiakirja, jolla kuljetusyritys todistaa kaupallisten kuljetuspalveluiden tuottamiseen vaadittavan ammatillisen pätevyytensä, vakavaraisuutensa ja hyvämaineisuutensa. Laskua edelliseen, vuonna 2021 suoritettuun laskentaan oli parin prosenttiyksikön verran. Poikkeukset lupavelvoitteeseen ovat nimensä mukaisesti poikkeuksia, joten kenenkään ei tarvitse arvailla, tarvitaanko kuljetustehtävään liikennelupaa. Emme kannata tarpeetonta 54 Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL Ry Raskas Kalusto 5/2025. Tämä tarkoittaisi rahana maltillista seitsemää miljoonaa euroa. Laskelmien perusteella vinjettimaksuilla voitaisiin Suomessa kerätä noin 70 miljoonaa, josta ulkomaisten autojen osuus on liikennelaskennan perusteella 10 prosenttia. Myös muilla toimialoilla on vastaavia säädöksiä tai laatujärjestelmiä, joiden tarkoitus on estää epäterveitä ja lainvastaisia toimintatapoja. Lain mukaan vinjettimaksu koskettaa kaikkia, niin kotimaisia kuin ulkomaisiakin autoja, joten vinjetin käyttöönotto lisäisi myös kotimaisen kuljetusalan kustannuksia. Kabotaasia on myös laillista, mutta lähtökohtaisesti suomalaisteillä liikkuva ulkomainen kalusto ajaa ilmaiseksi tiestöllämme käyttäen monesti myös ulkomailta hankittua polttoainetta. Tällä hetkellä julkisia latauspisteitä on yhden käden sormilla laskettava määrä”, pohtii Kujala alan nykytilaa. Jälkiviisaus on hyvästä, mutta vinjetti olisi pitänyt ottaa käyttöön 20 vuotta siten, nyt voi olla jo myöhäistä”, uskoo Kujala. Harmaan talouden mukanaan tuoma epäterve kilpailu sivuvaikutuksineen on valitettavasti soluttautunut kaikille toimialoille. Liikenneluvassa on kysymys reilusta kilpailusta, jossa kaikki kuljetuksia tarjoavat toimivat samoilla pelisäännöillä. Vuonna 2030 meillä pitäisi olla TEN-verkolla eli pääteillä raskaan kaluston latauspiste 60 kilometrin välein. ”Asiakkaiden vastuulliset valinnat parantavat rehdisti toimivien yritysten toimintaedellytyksiä. MAL-sopimuksissa on velvoitteet niin taukopaikkojen kuin latausja tankkausinfrankin kehittämiseksi. Vähentyminen johtuu itärajan sulkeutumisesta sekä vuonna 2020 voimaan astuneesta maaliikennepaketista, jonka myötä ulkomaisen kaluston on palattava kotimaahansa määräajoin. Kujalan mukaan tämä on seurausta kaupungistumisesta ja nettikaupan lisääntymisestä. Reilu kilpailu kaikkien etu. Alan etujärjestön toimitusjohtaja pitää tärkeänä, että lainsäädäntö on tältä osin selkeä. Kujala vertaa pelisääntöjen noudattamista liikennesääntöjen noudattamiseen ja toimitusjohtajan mukaan järjestö haluaa omalta osaltaan edistää reilua kilpailua. Valitettavasti kuljetusten ostajat eivät aina tiedosta, millaisia velvoitteita kaupallisten kuljetuspalveluiden tarjoajilta edellytetään”, jatkaa Kujala. käyttöönottoa pitkään. ”Valtion ja kuntien välisissä ns. Vaihtoehtoisten käyttövoimien yleistymistä rajoittaa edelleen jakeluverkon ohuus sekä erityisesti sähköisten ajoneuvojen korkeaksi nouseva hankintahinta. Lisäksi EU:ssa on tehty päätös vinjettimaksujen poistamisesta vuoteen 2030 mennessä. Dieselpolttoainetta nämä yritykset käyttävät vuositasolla noin 1,2 miljardia litraa. ”Toki haluamme olla edistämässä päästövähennyksiä, mutta mielestämme niiden tulee tapahtua taloudellisesti realistisella tavalla, nyt puhutaan vuosikymmenistä”, painottaa Kujala. Luvanvaraisessa liikenteessä olevien kuorma-autojen määrä on vähentynyt, vastaavasti taas kalusto kevenee, jakelu lisääntyy ja sitä mukaa myös pakettiautojen määrä on kasvanut. Monen suunnan kilpailua. ”Alalla on valitettavasti yrityksiä, jotka koittavat tarkoituksellisesti laiminlyödä liikenneluvan mukanaan tuomaa hallintoa, velvoitteita ja maksuja”, harmittelee Kujala. SKAL on laskenut ulkomaisen kaluston määrää Suomen tieverkolla jo viidesti ja viimeisimmän, vuonna 2024 tehdyn laskennan perusteella ulkomaisten autojen määrä suomalaisväylillä oli reilut 10 prosenttia. ”Kaupallisen tavaraliikenteen harjoittaminen ilman liikennelupaa voi tuoda ansaitsematonta etua kuljetustehtävistä kilpailtaessa. Pitää keksiä muita keinoja kilpailuasetelman parantamiseksi”, päättää Kujala. Ajoja lepoaikalaki säätelee kuitenkin kuljettajien työpäivää ja jo pelkästään inhimillisestä näkökulmasta katsottuna vuorokausilepo tulisi voida viettää asianmukaisten ruokailuja saniteettitilojen äärellä. Reilulla kuljetustoiminnalla halutaan turvata kuljetusyrityksille tasavertaiset kilpailuolosuhteet. ”En halua olla edistämässä kehitystä, jossa suomalaisilta kuljetusyrityksiltä kerättäisiin nykyistä enemmän veroluonteisia maksuja ja vain pieni osuus tulisi ulkomaisilta. ”SKAL on ajanut vinjettimaksun Suomalaiset kuljetusyrittäjät investoivat kalustoon vuosittain noin 500 miljoonaa euroa. Ulkomaisen kaluston harjoittama kabotaasi on asia, joka nousee usein puheenaiheeksi. Toimitusjohtajan mukaan sähköisellä voimalinjalla varustetut raskaat kuorma-autot eivät vielä kehityksen tässä vaiheessa tarjoa taloudellista menestystä, joskin tulevaisuudessa tilanne varmasti muuttuu
SKAL edeltäjineen on toiminut autoilijan edunvalvojana kohta yhdeksän vuosikymmenen ajan. hallintoa, mutta liikenneluvalla on keskeinen merkitys terveen tavaraliikennemarkkinan turvaajana”, painottaa Kujala. Tulevaisuuden näkymien perusteella vaikuttamistyötä riittää vielä tulevillekin vuosikymmenille. Kotimaisen vaikuttamisen ohella SKAL on ollut pitkään aktiivinen myös Brysselin suunnalla toimien nykyisin osana FinMobility-edunvalvontaa. Tällä hetkellä yhdistyksen agendalla on lukuisia asioita, joista Kujala nostaa esiin muun muassa päästövähennyslaitteiston toimivuuden pakkasoloissa. Edunvalvonnassa riittää työsarkaa. Kujalan toimitusjohtajakaudella on SKAL ollut aktiivinen toimija tuomalla esiin alan ja myös Suomen maantieteellisen sijainnin mukanaan tuomia erityispiirteitä. Nykyisen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n esiaste, Henkilöja Kuorma-autoliikennöitsijäin Liitto on perustettu jo vuonna 1936, joten yhdistyksellä on pitkät perinteet edunvalvonnassa. ”Yrittäjien mukaan AdBlue-laitteistot toimivat pakkaskaudella, kun autot pidetään yöt lämpimässä eikä niitä sammuteta päivällä. Kuljetukset tapahtuvat pääosin yleisellä tieverkolla, jonka kunto on viimeisen kahden vuosikymmenen aikana päässyt rapistumaan. SKAL on omalta osaltaan edistänyt myös norminpurkutalkoita. Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 1,98 €/min + pvm/mpm www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Hinaus ja Tuuppaus Hinaus ja Tuuppaus ® ® 0400 363 633 0400 363 633. Jokainen laitteistoon tehty remontti maksaa vähintään 2000 euroa”, summaa Kujala tehdyn kyselyn tuloksia. Alan etujärjestö ehdottaa muun muassa nykyistä joustavampia ajoja lepoaikamääräyksiä, ammattipätevyyden keveämpää säännöstelyä sekä maltilla tehtäviä muutoksia ajoneuvosäädöksiin. Hiukan kärjistäen EU:ssa yllätyttiin pohjoisen kylmyydestä, joskin tässä asiassa vaikuttamisen kohteena ovat EU:n sijaan ajoneuvovalmistajat, joiden takuuehdot eivät salli vaihtoehtoisten liuosten käyttöä. Tänään noin 3700 jäsenyrityksen yhdistys toimii koko maan alueella tukeutuen alueyhdistysten, paikallisyhdistysten ja erikoisjärjestöjen toimintaan. Kaksikolmasosaa kuljetusyrittäjistä kokee tienhoidon tason heikentyneen viimeisen vuosikymmenen aikana
Limowa ry:n Janne Lausvaaran mukaan vieraat kiittelivät tapahtumaa ja sen antia. Akkukapasiteetti tarjoaa noin 200-250 kilometrin toimintamatkan, mikä täyttää kaupunkijakelun tarpeet. Postin käytössä jo aiemmin olleen Volvo FL -jakeluauton moottori ja vaihteisto on korvattu ETrucks Oy:n asentamalla sähköisellä voimalinjalla. ”Lähtökohdaksi otetaan viiden-kuuden vuoden ikään yltänyt ajokki. Kattavan seminaariohjelman ohella paikalla oli nelisenkymmentä kuljetusja logistiikka-alan toimijaa palveluitaan ja tuotteitaan esittelemässä. ”Moni haluaa kokeilla uutta tekniikkaa käytetyn ajoneuvon turvin, mutta eihän käytettyjä sähköautoja löydy mistään. Kompaktia kokoontumis Kompaktia kokoontumis ta ta KULJETUSAREENA, 27.5.2025, JYVÄSKYLÄ Jyväskylän Paviljongissa järjestetty Kuljetusareena-tapahtuma tarjosi kuljetusja logistiikka-alan toimijoille kompaktin kokonaisuuden, jossa vaihdettiin kuulumisia, kuunneltiin alan nykytilannetta ja valotettiin hieman tulevaakin. NTC Transport Ab Oy:n toimitusjohtaja Caj Vestlin valotti tapahtumassa näkemyksiä vastuullisuudesta ja kuljetusalan haasteista. Järjestäjien tavoitteena onkin vakiinnuttaa Kuljetusareena pysyväksi kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisten verkostoitumistapahtumaksi. Heidän mukaan henkilökohtaiset kontaktit ja tapaamiset ovat edelleen tärkeässä roolissa. Osaavan henkilöstön löytäminen yhdessä vastuullisuuden mukanaan tuomien kustannusten kanssa herättävät kysymyksiä yrityksessä, jossa nojataan lähinnä omaan kalustoon ja omaan henkilökuntaan. J yväskylän Messut ja logistiikan kehittämisen parissa toimiva Limowa ry pistivät pystyyn keväisen tapahtuman, jossa alan toimijat saivat kuulla rautaisannoksen ajankohtaista tietoa kompaktiin kokonaisuuteen puristettuna. Loppuun ajettua autoa ei mielestäni kannata ruveta muokkaamaan”, painottaa Leppälahti, jonka mukaan tuotekehitystä tehdään jatkuvasti ja muun muassa alhaisemman omamassan mahdollistavan e-akselin asentamisesta on jo vahvat näkemykset. Käytettyjen autojen kauppaa vuosikymmenten ajan tehnyt Mikko Leppälahti on viimeisen viiden vuoden ajan työskennellyt käytettyjen autojen sähköistämisen parissa. Pohjoismaissa toimivassa yrityksessä on jo pitkään hyödynnetty irtoperäliikennettä ja toimituserien optimointia. Autoilla on sittemmin ajettu niin kaupunkijakelussa kuin tehdasolosuhteissakin ja kokemukset ovat olleet varsin myönteisiä. Kalustoesittelyn sijaan painotus oli palveluissa ja tiedossa, joiden merkitys korostuu myös alati muuttuvalla kuljetusalalla. Kuljetusalan sähköistyminen etenee verkkaisesti, joskin määrätietoisesti. Viiden vuoden aikana Leppälahti joukkoineen on muokannut kymmenkunta dieselajokkia sähkökäyttöiseksi. Tästä syntyi ajatus käytetyn dieselajokin voimalinjan muuttamisesta sähköiseksi”, taustoittaa ETrucks Oy:n Mikko Leppälahti Jyväskylässä. 56 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Kokemuksia on kertynyt niin rekkavetureista, linja-autoista kuin jakeluautoistakin. Sähköautoksi konversion kautta. Leppälahden mukaan konversion hinta on isossa kuvassa noin puolet vastaavan uuden sähköauton hinnasta, mikä omalta osaltaan madaltaa kynnystä uuden tekniikan kokeilemisessa. Alhaiset käyttökustannukset puoltavat uusien sähköajoneuvojen hankintaa, joskin toisaalta taas korkeaksi kohoava hankintahinta hillitsee hankintanäkymiä
AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. Kalevi Hotari Puh. 045 321 7011 myynti@follis.. 040 536 2043 RASKAAN KALUSTON VANTEET TAVATAAN MESSUILLA! OSASTO U377. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. 0207 870 400 Erikoismittaiset laatikot nopealla toimitusajalla Ota yhteyttä! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500 Tutustu laajaan lisävaruste valikoimaamme uudistetuilla verkkosivuilla! Innovatiivisia ratkaisuja raskaiden ajoneuvojen lisävarusteisiin Tilaukset ja kyselyt Puh. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus TransComponent Suomi Ab www.transcomponent.com • Puh
Näyttelyalueella kierrellessä huomasi Kainuun elävän metsästä, sillä näytillä oli isolla prosentilla puuja hakeautoja sekä metsäkoneiden siirtämisessä hyödynnettäviä ritiläautoja. Näyttelyssä kumpikin sai osakseen ihailevia katseita. 58 TAPAHTUMA Teksti: Ari Perttilä · Kuvat: Juha Pokki, Ari Perttilä. Raahelaisen Kuljetusliike Ahola Oy:n Scania S660 edustaa ruotsalaisvalmistajan nykyistä lippulaivamallistoa. Valtaosa kalustosta ajeli paikalle kotikulmilta Kainuusta, joskin kentällä oli edustajia myös Savosta, Pohjanmaalta kuin maamme eteläisimmistä osista. Se jos mikä kertoo, että tapahtuma on odotettu myös näytteilleasettajien joukossa. Järjestyksessään toinen Nälkämaa Truck Meeting houkutteli paikalle laajan joukon autoja sekä niistä kiinnostunutta yleisöä. Break Sokos Hotel Vuokatin ympäristöön saapui reilut 130 autoa ja mukana oli myös muutamia kaupallisia toimijoita tuomassa tarvittavaa tukea yleisölle maksuttomaan tapahtumaan. Kai nuu laisjoukon pystyyn polkaisema tapahtuma avasi pelin keväällä 2024 ja järjestyksessään toiseen meetingiin ajettiinkin vankan kokemuksen siivittämänä. Kokoaan Kokoaan suuremmaksi kasvanut suuremmaksi kasvanut NÄLKÄMAA TRUCK MEETING 17.5.2025 VUOKATTI Vuoden 2025 rekkafestivaalikausi polkaistiin vauhtiin toukokuun puolivälissä Sotkamossa. S otkamon Vuokatissa järjestetty Näl kä maa Truck Meeting kuuluu näyttelykatraan nuoriin, mutta samalla vakavasti otettaviin edustajiin. Puolankalaisen Kotilan Scania R143 Streamline mainetta niittäneellä 450-hevosvoimaisella voimakoneella ja korotetulla Topline-ohjaamolla taasen edustaa 1990-luvun puolivälin huippuosaamista. Aurinkoisen viikonlopun aikana tilaisuuteen ja ajoneuvoihin tutustui järjestäjän mukaan yli 1500 vierasta
Nosturilla ja koukkulaitteella varustetulla Volvo FH16:lla taasen hoituvat monet siirrot ja nostot. Niin, tai onhan tässä 130 000 kilometriä ajetussa juhla-autossa useampikin auto maalattuna. Valmistaja kertoo tämän olevan heille lajissaan ensimmäisen välitasokorin. Kaukosen entisöinnin myötä uudenveroiseen kuntoon saatettua autoa käytiin esittelemässä sotkamolaisyleisölle sekä aiemmalle omistajalle. Aiemminkin lehtemme sivuilla esiintynyt Juha Kaukosen Sisu SL 250 vuodelta 1990 myytiin uutena Siuntioon, mistä Juha osti sen käyttöautokseen Elimäelle. Yli 70 vuoden ajan tavaraa liikkeessä pitänyt Kuljetusliike Eskola Oy oli lähtenyt Nälkämaahan kolmen auton voimalla. Hinauspalvelu Mannelin auttaa pulan joutuneita autoilijoita Kainuun suunnalla. Kuljetusliike Hartikainen Oy:n Scania neliakselinen R660 on saanut ylleen EL-Kori Oy:n valmistaman välitasorakenteella olevan FRC-korin. 59. Vetoapua tarjoaa muun muassa vuosituhannen vaihteen tienoilla valmistunut Scania R144 sekä liukulavallinen Volvo FL. Vuonna 2007 hän möi auton Sotkamoon, mutta jo 15 vuoden jälkeen hän sai ostaa auton takaisin. Ja ei, eturengas ei jäänyt kanttikiven päälle hätäinen kuvaaja vain otti kuvan keskeneräisestä peruutuksesta
Kuusamolaisen M. Haparanda Fjärrtransporter AB toi mukanaan kansainvälistä tunnelmaa länsirajan tuolta puolen yhden umpikaapillisen verran. Yleisön mielestä Karjarahti Pudaksen Mercedes-Benz Atego ”Baby Bull” ansaitsi äänestyksessä toiseksi parhaan sijoituksen. Pitkänmatkalaisten näytteilleasettajien joukkoon kuuluu Nehlog Oy:n Volvo FH16, joka pyörähti paikalla Lopen Läyliäisistä. Hanhela Oy:n The Captain palvelee metsäteollisuuden sivutuotteiden ja sahatavaran kuljetuksissa. Rekisterikilven perusteella Globetrotter XL-ohjaamon alla räyhää uusi 17-litrainen voimanlähde. Harri Maanisen koukkuautolla puolestaan ollaan siellä jalostusketjun loppupäässä, sillä kyydissä kulkee monesti kierrätysjakeita teollisuuden tarpeisiin. Kuusamolaisen Siikaluomat Oy:n laivastoon kuuluu muun muassa tämä Scania R660XT vuodelta 2024. Kajaanilaisen Kurkisen kuljetusliikkeen Kesko-autot pitivät viikkolevon festivaalialueella, mutta pian tämän jälkeen ne pyörähtivät takaisin viitostielle huolehtimaan kauppojen materiaalivirroista. Aikakautensa väkevimmällä, eli 750-hevosvoimaisella voimanlähteellä varustetussa puuautossa on myös harvemmin tavattu maastomallin etupuskuri. 60 Nälkämaa Truck Meeting 2025 Raskas Kalusto 5/2025. Akseliperäisen trippeliauton yllä on Alucarin puuvarustus ja Keslan Z-nosturi
”Meidän työt ovat lähtökohtaisesti metsässä, piilossa suurelta yleisöltä. Katseet nauliintuivatkin varsin pian Hakka Oy:n uuteen, näyttelyä edeltäneenä päivänä valmistuneeseen ritiläautoon, joka erottautui näyttelyrivistä niin ominaisuuksiensa kuin ulkoisen ilmeensäkin puolesta. Viime keväänä käyttöönotettu Volvo FH460 Aero taasen edustaa alan ja ruotsalaisvalmistajan viimeisintä osaamista. Red Sparrow -elokuvateemalla höystetty Volvo FH16 pitää sisällään uuden 17-litraisen kiukaan.. Leveydeltään 2,8-metrinen ritilä pitää sisällään kolme paria hydraulisia kiristäjiä, joiden avulla sidonta on nopeaa ja tehokasta. Rakenteessa on hyödynnetty myös erikoisteräksiä, joiden avulla on saavutettu parempi kestävyys samoilla materiaalivahvuuksilla. Valintaperusteena oli näyttävä ulkoinen ilme yhdessä tehokkuutta lisäävien teknisten ratkaisujen kanssa. Kakkosakselille asennettiin nostopalje HF-Autohuollossa Riihimäellä, jonka jälkeen kuhmolainen UM-Tuote valmisti asiakkaan toiveiden mukaan räätälöidyn ritilän. Raskas Kalusto sekä Koneurakointi-lehti huomioivat Hakka Oy:n ritiläauton lehdistöpalkinnolla Nälkämaa Truck Meetingissä. Ei tällä alalla voi jäädä juoksuhautaan vanhojen ajatusten ja ratkaisujen kanssa”, perustelee Haverinen valintaa. ”Halusimme omalta osaltamme tukea paikallista toimintaa ja tämä on jo meidän viides UM-Tuotteen valmistama ritilä, joiden laatuun olemme erittäin tyytyväisiä”, jatkaa Haverinen silmäillen samalla massasta erottuvaa ajokkia. Yleisöäänten perusteella näyttelyn maukkaimmaksi ajokiksi valikoitui Karhulan Scania R660-koukkuauto. Lehdistön palkitsema Raskas Kalusto -lehden edustajat mittasivat tapahtuman ajoneuvokalustoa tarkalla luupilla, sillä toinen toistaan näyttävämpien ajoneuvojen joukosta oli määrä löytää saaja Lehdistöpalkinnolle, lahjakortille Valostoren verkkokauppaan. ”Ritiläautoilla on aina pitkä elinkaari ja haluamme olla etunojassa ottamassa käyttöön teknisesti edistyksellisiä ratkaisuja. Nostalgiapisteitä keräsi Volvo F10 vuodelta 1978 ollen siis uuden malliston ensimmäisiä edustajia. Siirtoautolla haluamme taasen luoda positiivista imagoa meille ja koko alalle”, päättää Hannu-Pekka Haverinen. Kahdeksan hakkuuketjun voimalla puuta korjaavan yrityksen Hannu-Pekka Haverisen mukaan valinta kohdistui Aeroon sen teknisten ratkaisujen myötä. 300 euron Valostore-lahjakortin Teemu Haveriselle luovutti Juha Pokki Raskas Kalusto -lehdestä. Keväällä 2024 tilattu auto tuli jo tehtaalta viisiakselisena. JA NN E TA RV AIN EN Jarmo Seppälä Alajärveltä pyörähti tapahtumassa parin ajokin voimalla. Huomiolla haluttiin samalla korostaa vähälle huomiolle jääneiden ritiläautojen merkitystä Kainuun ja koko Suomen metsäteollisuudelle. Kyseessä lienee myös melko varmasti maailman ensimmäinen metsäkoneiden kuljetuksiin varusteltu Volvo Aero. 61 Savotta Halonen Oy:n puuautoja oli paikalla parinkin kappaleen verran
”Maksuttoman tapahtuman ovat mahdollistaneet lukuisat yhteistyökumppanit sekä kaupalliset toimijat, jotka tulivat esittelemään tuotteitaan ja palveluitaan yleisölle”, muistuttaa Joonas Helppi yhteistyökumppaneiden merkityksestä tapahtuman järjestelyille. JR-Murske Oy Hyrynsalmelta pyörähti paikalla parin ajokin voimalla. Jo idean alkulähteillä oli ajatus järjestää vapaamuotoinen ja yleisölle maksuton tapahtuma, jossa viihdytään ja vietetään aikaa kaluston äärellä. Tarvaisen mukaan tapahtuma-alueen löytämisessä tehtiin töitä verrattain paljon ja eri puolilla Kainuuta käyntiin silmäilemässä useitakin vaihtoehtoja. ”Ajatus tämmöisestä rekkameetingistä heräsi meillä jo muutamia vuosia sitten jossain saunaillassa. Se ei työmenoa haittaa. Scania R770-kasettiauto tienhoitovarustuksella oli myös yleisön mieleen, sillä se keräsi kolmanneksi eniten yleisöääniä. Kainuulaiset totesivat, että asioita tapahtuu, kun niitä aletaan hoitamaan. Niinpä yhdistysrekisteriin merkittiin vuonna 2023 Nälkämaa Trucking ry, jonka puitteissa tapahtumaa alettiin järjestää. Joonas Helppi, Riku Oulujärvi, Saija Kuisma, Janne Tarvainen ja Juha-Pekka Haapalainen ovat joukko rekkakansan suosioon ajaneen Nälkämaa Truck Meetingin taustalla. Pasi Nissinen Ky:n Volvo FH500 Aero nautti ravinnokseen nesteytettyä biokaasua, jonka turvin Kainuun seudun Lidl-myymälät saavat ravintoa asiakkaidensa tarpeisiin. Tuomarityöskentelyn sijaan päädyttiin yleisöäänestykseen, jossa palkitaan kolme eniten ääniä saanutta ajoneuvoa. Riverian koulutuspisteissä koulutetaan huomisen puuautonkuljettajia tämän päivän modernilla kalustolla. Talkoot tapahtuman taustalla Kainuulaisen rekkakansan suosioon ajaneen Nälkämaa Truck Meeting -tapahtuman taustalta löytyy aktiivinen, kuljetusalaan läheisesti liittyvä energinen talkooporukka. 62 Nälkämaa Truck Meeting 2025 Raskas Kalusto 5/2025. Nykyiseen alueeseen hotellin kainalossa ollaan järjestäjien taholla hyvin tyytyväisiä. Ensi vuoden tapahtuman kommentoinnista järjestäjät pidättäytyivät vielä todeten, että mennään vuosi kerrallaan. Tämänkin tapahtuman pohjatyöt on tehty huolella ja yleisökin tuntui tykkäävän, joten olkaamme luottavaisia asian suhteen. Tältä suunnalta puuttui alan tapahtuma ja meiltä tuntui löytyvän tapahtumassa tarvittavia aktiiveja”, kertoo Janne Tarvainen, joka on ollut alusta alkaen mukana ideoimassa tapahtumaa ja sen sisältöä. Hymy on hieman rikkinäinen muuan haverin seurauksena, ja varaosaa on vartuttu kuulemma jo melkoisen pitkään. Tämä on meidän kokoinen näyttely”, toteaa Saija Kuisma pukien sanoiksi samalla koko talkoojoukon ajatukset viikonlopusta. ”Tässä on riittävästi tilaa pienelle kasvullekin ja hotellin sekä ravintolan läheisyys ovat meille iso etu”, jatkaa Tarvainen kiitellen samalla Sotkamon kunnan kulttuurituottajan, Marko Karvosen panosta ja kontakteja tapahtuman järjestelyille. ”Voidaan kuitenkin olla tyytyväisiä siihen, mitä olemme saneet aikaan
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 SUOMALAISTA PALVELUA (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! KAIKKI HINAUKSET JA KULJETUKSET MOPOSTA REKKAAN PÄÄKAUPUNKISEUDULTA PÄIJÄT-HÄMEESEEN ERIHINAUS.FI SOITA 040 565 9297 facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti
Kuutoskoneisessa, loppuvuodesta käyttöönotetussa puunkuljettimessa onkin sitä puhuttua sukunäköä. Kylän keskellä Kylän keskellä TRUCK MEET PERHO 6.-7.6.2025 Petri Ketola oli mukana jo edellisessä näyttelyssä ja lämminhenkiseen tapahtumaan hän halusi osallistua tälläkin kerralla parkanolaisen S. Koskisen ajokilla. Hydraulijousitetun jatkorekan kyydissä kulki vastikään 35-metrisiä, neljän metrin levyisiä kattoristikoita. 64 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Reilut 825 000 kilometriä ajetun Volvo FH540:n perässä oli Euroopasta käytettynä tuotu 17,5-metrinen Nooteboom-jatkorekka, joka venyy 41 metrin pituuteen. Ketolan mukaan itse ehostetulla yhdistelmällä ajetaan paljon teräsrakenteita. Syksyllä 2024 ensimmäistä kertaa järjestetty Truck Meet Perho sai jatkoa vuoden 2025 kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna. Teerijärveläisen Puukuljetus Vesalan laivasto tunnetaan vihreästä sävystä ja näyttävästä ulkoisesta ilmeestä. Kunnan keskustaan tuotu kaksipäiväinen näyttely toi vipinää keskipohjalaiseen pitäjään
Katto voi olla korkealla tai vähän matalammalla, kunhan se on Scania R660:n päällä. Myös Puolustusvoimat oli paikalla esittelemässä kalustoa ja toimintaansa. KM-Rahdin kalusto liikkuu laajalti ympäri Suomen ja tehdäänpä yrityksessä myös autokauppaa ja päällirakenteiden valmistuskin siellä sujuu. Hakala Oy nojaa kalustossaan Scaniaan ja Alucariin. Isomöttönen Oy toimii maarakennuksen ja kuljettamisen parissa. Vihreitä joukkoja siirretään jokapyörävetoisella Mercedes-Benz Zetroksella, materiaalivirrat taasen kulkevat kuudesta kohtaa raapivalla Scania S 560:llä, jonka yllä oli monipuolisuutta tuova koukkulaite. Perhossa oltiin parin auton voimalla. Kiviojalla ei pelkästään tuoteta turveja haketuotteita, ne myös kuljetetaan. Koukkuautolla kulkee koneet ja maa-ainekset, rekkaveturilla ajellaan muun muassa betonituotteita. Perhossa on monen kuljetusliikkeen koti. Norjasta tuodulla 2016-mallisella R520:lla on menossa sisäänajovaihe, sillä matkamittarissa on vasta 400 000 kilometriä – ensimmäistä kierrosta! Koneurakointi ja Kuljetus J. T ja J Kivioja Oy:n hakkuri saa kelien lämmettyä viettää taukoa näyttelykentällä. Möttönen Oy kuljettaa muun muassa Jetta-Talon elementtejä, joista rakennetaan koteja kaikkialle Suomeen. Perholainen puunkuljettaja PP. 65. Keskipohjalaiseen maaperään juurtunut kuljetusliike J. Mutta pian on lähtö energiapuukasan kimppuun
Viitasaarelainen Kuljetus Villman Oy kuuluu maamme suurten puunkuljettajien joukkoon. Renault-hytillä varustettuja karjaalaisia ei tule enää päivittäin vastaan. Perholaisen P. Louhulan kuljettajat hakivat kuormat kyytiin ja laittoivat piirturit tauolle viikonlopun ajaksi. Nooteboomin jatkopokka kulkee vuoden 2008 Scania R560:n perässä. Uutta kalustoakin oli paikalla kilpiä vailla. Koneja kuljetus Toikkanen Oy Kinnulasta pisti tapahtuman alla parkit päälle ja veti jatkot auki. Näyttelyn jälkeen nämäkin rakentamiseen liittyvät kuormat olivat taas vastaanottajan työmaalla. Esimerkiksi uusia ProCabin-Mersuja alkaa ilmaantua tien päälle, ja sitä myöten niihin hahmotellaan myös jo ulkoista varusteluakin. 66 Truck Meet Perho 2025 Raskas Kalusto 5/2025. Päivittäisistä, kuljettamiseen liittyvistä kiireistä jäähdyttelevä Jukka toi pari miljoonaa kilometriä ajetun auton näytille. Perhosta puhuttaessa keskustelu kääntyy aina jossain vaiheessa Matokankaan Jukkaan ja hänen Scania R143:een. Myllymäen Jarkon kalustoa on nähty muun muassa Perhon tapahtumassakin, mutta tällä kertaa esillä oli sitä nostalgisempaa osastoa. Metsäpalvelu Humalajoki Möttösen kylältä siirtää koneet Sisu R500:lla. Punasävyinen kalusto pitää sisällään metsäautoteiltä tuttuja merkkejä, mutta on siellä myös harvemmin nähtyjä merkkejä, kuten tämä tridem-alustainen MAN TGX 35.580. Jari Haapasalon Scania L50 on varmasti vähemmän ajettu, sillä sen historiaan kuuluu pitkä palvelus Ruotsin armeijan leivissä
Järjestäjät kiittelevät erityisesti kunnan sekä asukkaiden aktiivista ja innostumista suhtautumista tapahtumaan. Kaksipäiväisen tapahtuman ohjelmaan kuului metrilakun ja grilliruoan ohella muun muassa rekanvetoa ja paneelikeskustelua tiestön kunnossapidosta sekä tulevaisuuden polttoaineista. Naisenergian turvin järjestetty näyttely viime syksynä oli onnistunut, joskin pienillä viilauksilla vuoden 2025 näyttely oli sitäkin parempi. 044 520 6266, info@arpetrailer.fi www.arpetrailer.fi FRC/FNA PUOLIPERÄVAUNUJEN MYYNTI JA VUOKRAUS • Raskaan kaluston renkaat / Vanteet • Tukijalat / Kuulakehät • SCHMITZ Varaosat • Vetoaisat / Vetokytkimet • Umpikaappien korjaukset ja maalaukset • Raskaan kaluston valaisimet • Jarruosat • Sidonta liinat / Tukitangot 40v 1984–2024 w w w .fa ce bo ok .c om / ra sk as ka lu st o. Eero Viitalan tähtikeuloja vuosien takaa. Truck Meet Perho on enemmän kuin rekkanäyttely. AR-PE TRAILER OY Köörnummentie 20, 27800 Säkylä Puh. Truck Meet Perhon taustavoimina on pieni, mutta sitäkin tarmokkaampi tiimi. Kesäinen tapahtuma on paljolti Terhi Möttosen (vas.) sekä Janina ja Jasmin Alangon käsialaa. Näitä ei ole päästetty käsistä, vaikka ottajia varmasti olisi ollut vientimaissa
Tapahtumien lisääntymisestä ja spottauksen osittaisesta vähentymisestä johtuen kesäkuussa 2025 järjestetty tapahtuma jäänee lajissaan viimeiseksi. Erityisesti rekkaspottareiden toiveisiin vastannut tapahtuma on kasvanut vuodesta toiseen tuoden Askolan Monninkylään kymmeniä hyötyautoja. Kaasukoneesta saa aina hyvän keskustelunavauksen”, kertovat kuljettajat, jotka pitävät auton liikenteessä etelän ja Keski-Suomen välillä. ”Täydellä kaasutankilla pääsee Keski-Suomen reissun, dieseliä pitää tankata kerran viikossa ja Adbluetakin tämä kaasuauto vaatii”, kertovat kuljettajat tankkausrutiineistaan. Savosta ja Savosta ja Slovakiasta Slovakiasta ASKOLAN REKKASPOTTAUS, 7.6.2025 68 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. ”Tämä on Ylärakkolan ensimmäinen kaasuauto, eikä kumpikaan meistä vaihtaisi enää dieseliin. Spottaustapahtuman alkuperäisenä ajatuksena oli luoda spottaukselle turvallinen ympäristö, jolloin torvensoitolla on oma merkittävä paikkansa. 500-hevosvoimainen kaasukone tarjoaa hyvän alaväännön, mikä tekee ajamisesta miellyttävää myös täysillä junapainoilla. Askolassa olikin lupa tööttäillä tasatunnein 5 minuutin ajan. Itäuusmaalaisten autonkuljettajien ideasta alkanut Askolan Rekkaspottaus on matalan kynnykset rekkatapahtuma, joka on yltänyt jo viiden vuoden ikään. Ronny Nordström ja Henry Kohonen ovat ajaneet Kuljetus Ylärakkola Ky:n kaasukäyttöistä HCT-veturia 200 000 kilometrin verran
Askolassa oli näytillä yrityksen pari sinimustaa puunkuljetinta, joista uudempi ajokki palkittiin yleisön suosikkina. Tuomas Boströmin ajokkina on parin vuoden ikäinen DAF XD410, joka saa kuljettajaltaan kiitosta varsinkin ajettavuuden osalta. Kuljetusliike A.Nieminen Ky Lopelta on kuljettanut puuta kohta 80 vuoden ajan. Kamerapeilit vaativat aluksi pientä opettelua, joskin katvealueita vähentävinä niistä ei Tuomas enää luopuisi. Kuljetus M&T Laakson arkeen kävimme tutustumassa lehtemme numerossa 8/24. Askolalainen Janne Niemi siirtää maata muun muassa Sisulla ja Volvolla, jotka kumpikin olivat mukana tapahtumassa tuomassa mukaan sinistä paikallisväriä. 69. Erihinauksen ja Hinausautokeskuksen ohella mukana oli myös Frejborgin kalustoa, joka on auttanut tien päällä pulaan joutuneita jo 50 vuoden ajan. Nostovoimaa tapahtumassa edustivat muun muassa hyvinkääläisen Ridasjärventien Nosto ja Kuljetus Sorvari Oy:n Volvon ylle nostettu Palfinger yhdessä porvoolaisen Koiviston Kuljetus Oy:n Sisun ja Palfingerin pakkaus. Porvoolaisen MA Logistics Oy Ab:n sinivalkoiseen laivastoon kuuluu myös DAF-kalustoa. Markus Laakso perheineen taasen pyörähti viikonloppumatkalla tutustumassa itäuusmaalaiseen rekkatapahtumaan ja ajokkina oli koukkulaitteella varustettu Volvo FH540 vuodelta 2018. Askolassa oli esillä myös hinauskalustoa moneen lähtöön
Tapahtuman jälkeen vetokytkimeen napattiin viisiakselinen kaappikärry. Oy Hj-Trans Ab:n miljoonan ajokilometrin rajapyykin ylittänyt Scania R560 -rekkaveturi vuodelta 2013 osoittaa, että auton ei tarvitse olla uusi ollakseen näyttävä. Christa Pircklén pyöräytti tapahtumaan pinkillä vuoden 2019 Volvo FH420-rekkaveturilla, jossa oli Jani Paukun maalaama Liisa Ihmemaassa -elokuvateema. Kasper H Nielseninin kalustoon kuuluva, joulukuussa 2023 käyttöönotettu ja itse varusteltu DAF XG+ 530 liikkuu aikataulutetussa liikenteessä Tanskan ja Suomen välillä Jukka Asikaisen luotsaamana. Vessölandet on tämän kaappiauton kotipaikka. Holmström Oy Ab:n tyylipuhdasta elintarvikekalustoa oli paikalla parin yksikön verran.. Askolassa poikenneen vuodenikäisen ajokin motiivimaalaukset ovat Mari Putuksen käsialaa. 70 Askolan Rekkaspottaus 2025 Raskas Kalusto 5/2025 Porvoolaisen Kuljetus M. Kansainvälistä väriä tapahtumaan saatiin tanskalaisen moduuliyhdistelmän muodossa. Transport Valdén Oy Ab kaartoi paikalle parilla isommalla ja yhdellä pienemmällä ajokilla. Slovakialaisyrittäjän 36 rekkaveturia ovat kaikki enemmän tai vähemmän rakennettuja. Nielsenin yrityksessä on aina nojattu Scaniaan, joten Jukan ajokki on piristävä poikkeus kymmenen auton laivastossa. Poikkeus se oli myös Askolassa, missä auto palkittiin järjestäjien suosikkina, joten Ville ja Jukka nostivat pokaalin punkalle kotimatkan ajaksi. Yhdistelmän arki sujuu rakennusmateriaalikuljetusten parissa. Slovakialaisen Martin Pakosin kalustoa nähdään monesti suomalaisteillä ja säännöllisesti myös alan tapahtumissa. Kuljetus Hakamäki Oy:n puolikkaalla ajetaan Nesteen liikennepolttoaineita eteläsuomalaisille huoltoasemille Sköldvikin jalostamolta. Peter Lehtosen Scania R660 on saanut ylleen NTM-korin ja peräänsä Moffett-ajoneuvotrukin. Ja mitä pidempään tätä autoa katselee, sitä paremmaksi sen ilme muuttuu. Tämä pienin osoittautui pienimpien tapahtumavieraiden suosikiksi
WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. Pori ......................................15.–17.8. Kari Valtanen .................. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Powershift) Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen .............................12.–13.7., ...........................23.–24.8., 27.–28.9. Ennakoiva ajaminen Huittinen ................................... Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen ............................. Raskaan kaluston KORJAAMO JA VARAOSAT MB-testeri pakettija kuorma-autoille. ADR-säiliökurssi Huittinen ...............................2.–3.10. 11.–13.7., ...........................22.–24.8., 26.–28.9. 18.8., 16.9., ............................28.10., 18.11., 16.12. https://kallionpaa.kuljettaja.fi/koulutukset Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/ yhdistettyperuskurssi Huittinen .............. Tulityö (ei ammattipätevyys) Huittinen ................15.8, 15.9, 27.10., Yhteistyössä ..................................... 11.–14.7., 19.–22.9. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Keski-Suomi 0400 241 207 facebook.com/ raskaskalusto instagram.com/ raskaskalustolehti. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi VIKAPÄIVYSTYS 24/7 WWW.KONEPALVELULAMMI.FI DAF-merkkihuolto Myös varaosat YLI 20 VUODEN KOKEMUS KYLMÄLAITTEISTA • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Tieturva I Huittinen ......................... Pori ......................................16.–17.8. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Uudistunut Sisu-korjaamo! JARESKO OY Voit myös suorittaa kuljettajien jatkokoulutuksia verkossa. 17.11., 15.12. Työturvallisuus korttikoulutus Huittinen ................................... 13.9. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. 17.9
Kalkun kalustokarkelot Kalkun kalustokarkelot MILLOG OY:N JA PUOLUSTUSVOIMIEN HUUTOKAUPPA 7.5.2025 Kalkun huutokaupat ovat jo yli 80 vuoden ikäinen legenda. Nyt vuonna 2025 tilanne ei ole sentään niin haastava, mutta kevään huutokauppakentällä oli mielenkiintoista ajoneuvokalustoa nuijittavana, joten kävimme paikalla. 72 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tonnista lähdettiin, 3800 eurossa napautettiin. Aina ei ole edes pyöriä alla, mutta yhteistä näille on kelpaavuus johonkin projektiin. Tässähän olisi kaikki, sadesuojaa myöten. Siihen ei tohdi mennä häiritsemään. Suomalaista sotilaskuljetuksen historiaa tarjoiltiin sananmukaisesti eri muodoissaan. N okian Kalkussa, nykyisellä Millog Oy:n varikkoalueella on järjestetty tasaiseen tahtiin puolustusvoimien ja Millogin käytöstä poistetun kaluston huutokauppoja. Vasaran alle on päätynyt lukemattomia eri myyntiyksiöitä laidasta laitaan vuosien varrella, ja tänä keväänä tarjonta oli puolestaan autopainotteista. Näytti siltä, että LT:eillä oli hyvät inttimuistelut kesken. Jos sinulla ei ole tämän kauden rekkafestareilla esikäsittelyja kylmäsäilytysvaunua teuvalaiseen tapaan, kannattaako edes lähteä. Mutta nämä ovat hinnoissaan. Ensimmäisen kerran tällainen huutokauppa järjestettiin Tampereella joulukuussa 1944, ja tuolloin myytin erityisesti kotimaista kuorma-autoilua tukenutta romumateriaalia – pula kalustosta oli valtava, mutta sodasta selvinnyttä kalustoa kursittiin kasaan miten kuten vastaamaan liikennöintitarpeeseen
Runkoromu tarkoittaa huutokauppakielellä ajoneuvoromun muotoa, jossa ei mukana ole edes papereita. No, näitä 1980-luvun puolivälissä Auto-Vaano Ky:n ja sittemmin Auto ja Rengasvaano Ky:n Huittisissa rakentamia VaPe-vaunuja oli kaksi kappalein paikalla. Vaihtolavaperävaunut vuosilta 1986 ja 1988 lähtivät jatkokäyttöön virallisesti romuna, mutta melko ryhdikkäinä. Moni on tällaisen kyydissä istunut, mutta harvalla on omaa. Nuoriso puhuu vapettamisesta, mutta 1980-luvulla VaPe tarkoitti jotain muuta. Masikin oli runkoromutavaraa, joten liikenteeseenlaskuprojekti voi muodostua vähän pidemmäksi. Customointipiireissä on kohistu jo vuosia bussiplyysistä. Rasia runkoromuna myytiin neljä kappaletta. Tämän kuvioinninhan on tarkoitus estää käyttäjää huomaamasta likaa ja kulumista penkissä. Masin lava meinasi mennä kuudella kympillä, mutta hintaa ryntäytettiin lopulta täyteen sataseen. Mutta entäpä piha-autoksi ja offroadiin, sellaiseenhan tämä olisi käypäinen. Sen se tekeekin, estämällä katsomisen ylipäätään. Mitä. Sitä sinistä tai punaista tanskantyylin peruskuosia alkaa olla jokaisessa autossa, joten mitenkä olisi, jos erottuisi joukosta tällä kuvioinnilla. Kurikkalainen Velsa on yli kymmenen vuotta vanhempi, mutta aisassa on edelleen intoa. Jykiläinen vuodelta 1992 on saattanut tarjota monta peruutushetkeä aktiivipalveluksensa aikana. 73. HIAB-FOCO 120 vuodelta 1991 on palvellut aluksella, ja silakkapuntarille haettiin käypää hintaa jostain 2700 euron nurkista
Scania R144 530 CB-8X4 vuodelta 2000 oli sitä hilloa, jota moni tuli paikan päälle lipomaan. Paperillista romua kuitenkin, eli ehkä tämä vielä ajoon päätyy. Scania S560 8x6 vuodelta 2019 ja selässä Hiab XR21Z59koukkulaite liputettiin ulos hieman ennakkosuunnitelmaa aikaisemmin, mutta minkäs teet. Säiliö-Sisut arvostettiin noin 7-10 tuhannen hintaisiksi. Alueen reunamilla tarkkaili toimintaa jo vahvasti maastoutunut DAF YA. Nyt kävi näin. Hyvitystä euromääräisesti valtiolle tästä tuli huutokaupan kautta noin 50 kiloa. Ainakaan vielä. Tätä silppua oli noin kauluslavallinen. Siimettiläisellä lavetinvetovarustuksella ja etumaskin tuning-tuikuilla tälle nuijittiin muistaakseni 12 tonnin kauppa. 74 Kalkun kevät 2025 Raskas Kalusto 5/2025. Työjarrujakin oli vähintään riittävästi, eikä tainnut tappelua näistä rukkasista mallia ”peukalo keskellä kämmentä” tulla vieläkään. Jos investointikyky tai kotiluvat eivät olleet kunnossa kalustohankintoihin tällä kertaa, jokaiselle rattimatille oli kuitenkin tarjolla aivan pikkurahalla hankittavaa. Ei myynnissä
Onko tämä nyt se Käkisalmen Kuatro. Lada Niva 2D Sedan 1600 4X4 vuodelta 1990. Varusteet mm: karjarauta, kattoluukku, hakuvalo, koiraverkko. Ja siitä vielä pöytä mukaan. Eberinromulle tarvetta. Hiab-harrastajaa hellittiin myös tämän 102-pilkin muodossa. Tankkausperävaunun valmistaja on Kurikka, ikää hieman yli 40 vuotta ja pidätyskyvystä ei ole enää takeita. Nyt olisi, mistä ottaa. Raapivia rattaita on sen sijaan neljä. Ei vedä kuitenkaan neljästä ovesta, koska niitä on vain kaksi. Kai tämä joku plutokuskin virka-auto on ollut. RASIja MASI-hyttiä olisi vaikka niitä kuuluisia leikkimökkejä varten. 75. Kyllä tästä kuution vetoisesta kärrystä joku kaupat teki, kuten muistakin, mutta unohtui kysyä paljonko tuli litrahintaa. Vähän liotusta ja jonkun pisteosan taitaa vaatia Valmet 611 ennen kuin se räjähtää taas tulille
Lapualaisen Mika Saaren ensimmäisenä ajokkina oli Mercedes-Benz, josta tuttu tähtimerkki korostuu harrastetallin sisällössä. Johtotähden Johtotähden takaa takaa Aikuisiän harrasteajoneuvot valikoituvat monesti nuoruusvuosien kokemuksiin perustuen. MERCEDES-BENZ -MAANSIIRTÄJÄT, MIKA SAARI, LAPUA 76 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Johtotähden Johtotähden takaa takaa 77
Jossain vaiheessa ajomatkat kasvoivat, jolloin päätimme kokeilla kuorma-autoa siirtoajossa. 1980-luvun alun Mercedes-Benzissä nojattiin tupla-H -vaihdekaavioon ja kooltaan suureen ohjauspyörään. Kokkolan Vehosta löysin Kontolan Esan vanhan auton, V10-koneella varustetun NG-sarjan maansiirtäjän, joka ajettiin Heinolan työmaalle”, muistelee Mika. Yhdellä vetävällä akselilla varustetun ajokin ominaisuuksiin kuuluu napavälitteinen vetoakseli, Nummekin teli ja Nurmen konepajan kitkavetolaite. ”Auto meni meiltä takaisin Kontolalle”, kertoo Mika, joka päätyi 1990-luvun puolivälissä ratapyörin varustettujen kaivukoneiden myötä töihin raiteille. Autoilu tosin päättyi jo muutaman kuukauden jälkeen, sillä dumpperi osoittautui työssä kuitenkin autoa etevämmäksi. » Ensimmäisen kuorma-auton Mika hankki vuonna 1987 Kokkolan Vehosta. L apualainen Mika Saari hyppäsi mukaan arjen askareisiin vuonna 1979, jolloin hän lähti Mer cedes-Benzillä ajamaan maaja kiviaineksia Sii lin järven lannoitetehtaan kainaloon kaivetun fosfaattikaivoksen rakennustyöhön. ”Veljeni toimivat monella rakennustyömaalla ilmajokisen VS-Yhtiöt Oy:n aliurakoitsijana parin dumpperin ja yhden maansiirtoauton turvin”, avaa Mika Saari yhteyttään Mercedes-Benz -kuljetuskalustoon. ”Olimme Ensio Hartikaisen töissä tekemässä Lahden ja Heinolan välistä 78 Mika Saaren Mersut Raskas Kalusto 5/2025. Pian 1980-luvun alussa VS-Yhtiöiden toiminta päättyi ja tilalle tuli muun muassa lapualaisen murskausyrittäjä Olavi Kontolan tarjoama työ murskeen alta-ajosta. Niinpä hän perusti oman maansiirtoliikkeen, jonka ensimmäiseksi koneeksi löytyi vähän käytetty Volvo BM 860 -niveldumpperi. Työskenneltyään viisi vuotta veljiensä töissä halusi Mika kokeilla omien siipien kantokykyä. viitostietä dumpperilla ja kaivukoneella veljeni Markun kanssa. Konekanta kasvoi pian tela-alustaisella Åkerman H12B -kaivukoneella ja dumpperikalustoakin uudistettiin työmaiden etenemisen mukaan. Sittemmin ratatyöt ovat pitäneet miehen kiinni leivän syrjässä. Ensimmäisen kuorma-auton Mika hankki vuonna 1987 Kokkolan Vehosta. Mikan ajokiksi valikoitui veljiensä Timon ja Tapion laivastoon kuulunut, Rönttä-Mersuksi ristitty maansiirtäjä, jota hän ajoi yksin – tosin kahdessa vuorossa
Suurimpana hankkeena oli sopivan lavan löytäminen ja ratkaisu löytyi Munsalasta RM Trucksilta, jonka valikoimasta löytyi sopiva kivilava. ALUSTA Lehtijousitettu 6x2-tyyppinen alusta Nummekin teliakselilla, akseliväli 3 500 mm. Ikävuosien karttuessa nousevat nostalgiset seikat ihmismielessä aiempaa suurempaan asemaan. Ominaisuuksiensa perusteella autoja alettiinkin kutsua Rönttä-nimellä, jonka synnystä on liikkeellä useita erilaisia versioita. Tietojeni mukaan autossa oli ollut varsin paljon tekemistä ja Sirviö oli kunnostanut jo alustan sekä ohjaamon, jotka olivat saaneet ylleen uuden värin”, muistelee Mika ajoneuvonsa historiaa. Uuden ajan maansiirtäjä. Mikan mukaan ilmoituksen otsikkona oli ”Vieläkö löytyy?” Ja löytyihän niitä, sillä pian lehden ilmestymisen jälkeen Mika sai soiton Kaarinasta, tunnetulta Mercedes-Benz -harrastaja Jorma Sirviöltä , jolla oli tallissa jonkin verran kunnostettu, telivetoinen LK 2624 vuodelta 1971. 79. Mika laittoi kuljetusalan lehteen ilmoituksen, jossa kertoi haluavansa ostaa Suomen maarakentamisen kannalta merkittävässä asemassa olleen Rönttä-Mersun. ”Kallion Jouni tarkasti ajoneuvon kollegansa kanssa todeten sen täyttävän museoajoneuvolta vaadittavat kriteerit”, jatkaa Mika, jonka mukaan Rönttä-Mersu saa niin omistajaltaan kuin yleisöltäkin huomattavat nostalgiapisteet. Lavan maalauksen ja asennuksen jälkeen Mikalla oli käsissään museoajoneuvolausuntoa ja rekisteröintiä vailla valmis auto. Mercedes-Benzin hyötyajoneuvoilla on rakennettu Suomea vuoroin enemmän ja vuoroin vähemmän, mutta merkki nivoutuu kuitenkin vahvasti Suomen kuljetusalaan. Taka-akseleina käytettiin akseliperiä, napavälitteisten maansiirtoautojen aika oli vasta myöhemmin. Mika painottaa, että kyseessä on selvästi ollut kivenajossa hyödynnetty lava, jonka laitaa on vahvistettu yläpuolelle hitsatuilla porakangilla. Kummallekin taka-akselille kulki jakovaihteistosta oma kardaanilinjansa. Ensimmäiset raskaat nokkamalliset, pyöreän keulan mukaan nimetyt Rundhauberit saivat aukeavan nokkapeiton alle kuusisylinterisen OM 346 -voimanlähteen, joka edellytti tosin keulan pidentämistä noin 20 sentillä. PÄÄLLIRAKENNE RKP-maansiirtolava etukipillä, omamassa 11 100 kg, kokonaismassa 22 000 kg, tekninen kokonaismassa 22 000 kg. Tässäkin lanseerauksessa aloitettiin keveämmistä malleista, mutta jo vuonna 1963 tehtaan pressiosasto talutti markkinoille Saksan IAA-messuilla kolmiakselisen raskaan mallin maansiirtotehtäviin. Tämä vapaastihengittävä 10,8-litrainen voimala tarjosi kuljettajalle 230 hevosvoiman tehon. ALUSTA 6x4-tyyppinen alusta, edessä ja takana lehtijouset, akseliväli 3 600 mm. Maastokelpoisuus olikin yksi Mercedeksen vahvuuksista, joita niin Mika kuin muutkin näillä autoilla ajaneet muistelevat lämmöllä. Vielä löytyi. OHJAAMO Nokallinen päiväohjaamo. PÄÄLLIRAKENNE Maansiirtolava etukipillä, omamassa 12 010 kg, kokonaismassa 26 000 kg, tekninen kokonaismassa 26 000 kg. Voimalinjan jatkeena oli ZF:n valmistama kuusiportainen manuaalivaihteisto, jonka jatkeena oli voiman kahdelle vetävälle taka-akselille ja mahdollisesti vetävälle etuakselille välittävä jakovaihteisto. Maastoajon ehdoilla tehty. Viime vuosikymmenen alkupuolella Mika alkoi muistella uransa alkuaikoja ja Mercedeksellä Siilinjärven työmaalla vietettyjä hetkiä työskennellessään ratatyömaalla Siikajoen Ruukissa. VAIHTEISTO ZF 6-portainen manuaalivaihteisto jakovaihteistolla. MERCEDES-BENZ LK 2624 6X4 1971 MOOTTORI OM 355, kuusisylinterinen ahtamaton rivimoottori, iskutilavuus 11 580 cm 3 , teho 240 hv (177 kW) / 2200 r/min, vääntömomentti 824 Nm / 1400 r/min. Mika teki kaupat autosta, jonka hän toi Lapualle jatkojalostettavaksi. Kurzhauberilla eli lyhytnokkaratkaisulla saatiin aiempaa parempi painojakauma ja samalla voimanlähteen ja ohjaamon tarvitsema tila lyheni, mikä toi mukanaan lisää lavapituutta. MERCEDES-BENZ NG 2232 NT 6X2 1982 MOOTTORI OM 403, ahtamaton V10-moottori, iskutilavuus 15 950 cm 3 , teho 320 hv (235 kW) / 2 500 r/min, vääntömomentti 1030 Nm / 1 500 r/min. Jousitus hoidetiin lehtijousien avulla ja valmistaja kertoo esitteessä, kuinka akselien suuri liikekulma antaa hyvän maastokelpoisuuden. OHJAAMO Puolipitkä päiväohjaamo. Samalla hän alkoi pohtia, josko jostain löytyisi vielä entistämiskelpoista Rönttää. Vuonna 1959 Mercedes-Benz esitteli täysin uudistuneen hyötyautomallin, jossa moottori oli tuotu osittain sisälle ohjaamoon. Saksalaiset maansiirtäjät näyttivät ominaisuutensa muun muassa Saimaan kanavahankkeella, Kostamuksen rakentamisessa sekä useilla kaivostyömailla. ”Tämä auto oli myyty uutena Perniöön Veljekset Heiniselle lavetinveturiksi ja aktiivikäytön jälkeen se oli seissyt pihalla ilmeisen pitkään. VAIHTEISTO ZF 16+2 -portainen manuaalivaihteisto. Myöhemmin konepeiton alle tuotiin OM 355 -moottori, jonka myötä teholukemat kasvoivat ensin 240 ja myöhemmin 265 hevosvoimaan
Mika Saari muistelee katselleensa monessa suomalaispihassa 1980ja 1990-luvuilla seisseitä nokka-Mercedeksiä harmitellen samalla, ettei koskaan käynyt kysymässä niiden hintaa. Vetkuun liittymällä saa heti vähintään 150 kaveria, sillä joukkoon soluttautuminen käy todella helposti”, kertoo Mika ottaessaan samalla puhelun 1990-luvun NMT-tekniikkaan nojaavalla matkapuhelimella. Vastaavasti taasen ohjaamon olematon verhoilu lisäsi melutasoa, mikä yhdessä mukavuusvarusteiden puuttumisen kanssa vaikutti heikentävästi kuljettajien työssäviihtymiseen. Suuresta ajoneuvokannasta johtuen Veho rakensi itärajan pintaan oman huoltokorjaamon yksinomaan Kostamuksen kalustoa varten. Mercedes-Benzin tuotekehityksessä nähtiin jo 1960-luvulla kehityksen ohjaavan kohti nokattomia autoja, joiden tuotekehitykseen lyötiin reilummin ruutia. 1960-luvun suunnittelua olevassa ajokissa pääpaino on kestävyydessä ja käytännöllisyydessä. Kovan tekemisen lomassa sattui myös vahinkoja ja Mika kertookin, kuinka hän kaatoi veljensä Röntän Rahjan satamatyömaalla Kalajoella. Toki tuotekehitys toi mukanaan mukavuutta lisääviä varusteita, joista voitaneen mainita vuonna 1967 tehty ohjaamon korkeuden kasvattaminen ja kattoluukun lisääminen varusteiden joukkoon. Mikan arvion mukaan Rönttiä on jäljellä Suomessa yhden, korkeintaan kahden käden sormilla laskettava määrä. Suunnittelun hedelmien poiminta alkoi vuonna 1973, jolloin markkinoille 80 Mika Saaren Mersut Raskas Kalusto 5/2025. Suljetuilla alueilla ajettaessa lavalle lyötiin tavaraa sen verran kun laitojen sisällä pysyi. Nokka pois ja montulle. Mercedeksen nokkamallin maansiirtäjämallisto oli verrattain pitkäikäinen, sillä tuotanto jatkui kehittyvien maiden tarpeisiin aina vuoteen 1995 asti. Mikalla on tallessa Kostamuksen aikaisia vakuutusja kuljetuskirjoja sekä muita dokumentteja suomalaisyrittäjien rajan takana tekemästä työstä. Käyttöjarruissa nojataan paineilmaan, mutta käsijarru on mekaaninen. Nokkamallisten, maansiirtoajoon rakennettujen MercedesBenzien vahvuutena oli hyvä maastokelpoisuus ja kestävyys suurtenkin kuormien alla. Kostamuksen kaupunkia ja teollisuuskombinaattia rakennettiin asumattomaan ja neitseelliseen maaperään, mikä omalta osaltaan haastoi tekijät kalustoineen. Tämänkin jälkeen ulkoisesti yhtäläistä mallia on valmistettu ainakin Iranissa paikallisten markkinoiden tarpeeseen. Ei siitä monen tunnin keskeytystä ajoihin kuitenkaan tullut”, muistelee Mika. Tietolähteiden mukaan Kostamuksessa ahersi vajaat 200 raskasta maansiirtäjää, joista kaksi kolmannesta oli Mercedeksiä. Aiempaa kookkaamman tuulilasin puhtaanapitoa varten lisättiin lasin alle kolmas lasinpyyhkijä. ”Vanhoilla autoilla ajaminen on kivaa ja erityisesti pidän autojen esittelystä paikalle saapuvalle yleisölle. ”Kyydissä oli savikuorma ja siellä päällä isoksi luokiteltava kivi. Kipatessa lavan toinen puoli tyhjeni saven jäädessä kiinni toiseen laitaan. Mercedeksen ominaisuuksista kiiteltiin muun muassa korkeaa maavaraa sekä vetotaparatkaisuja, jotka auttoivat pääsemään pois pahastakin paikasta. Autohan kaatui paikoiltaan, jolloin ohjaamon kulma sai osumaa
Kipattavaksi suunnitellun ohjaamon alle oli tarjolla laajalti vapaastihengittäviä V-moottoreita, joista suurimpana oli lanseerausvaiheessa 15,95-litrainen V10. Autosta oli tullut jo tällä välin useita soittoja, mutta kerroin tämän olevan nyt myyty”, kertoo Mika helposta kaupanteosta. Se on nyt myyty. Hän sanoi olevansa pahassa paikassa, joten soitin vartin päästä uudestaan. Uusi ohjaamo tarjosi aiempaa mukavamman työpisteen, joka oli edeltäjiään meluttomampi. Auton myöhempinä käyttäjinä on ollut ainakin Veikko Pärhä Orimattilasta sekä auton nykyiseen asuun saattanut kuljetusyrittäjä Mika Sundell Lohjalta. Suomeen vuonna 1982 rekisteröidyn auton ensimmäinen omistaja on ollut Vierumäen Teollisuus Oy. Tarjolla oli aluksi maansiirtoajoon suunnattu päiväohjaamo, mutta pian valikoimaa laajennettiin puolipitkällä ohjaamolla sekä täysiverisellä makuuohjaamolla. Mika Saaren veli oli työmaalla omalla Nord-Verk -dumpperillä, mistä muistona on Kostamus KTK:n taulu lavan kyljessä. Voima kulkee Rönttä-Mersun vetäville taka-akseleille erillisten kardaanilinjojen kautta. ”Tämä oli Nettikoneessa myynnissä ja heti ilmoituksen nähtyäni soitin myyjälle Lohjalle. Ohjaamon perusilme säilyi pienin muutoksin vuoteen 1988 saakka, jolloin esiteltiin Schwere Klasse (SK) -mallisto. Eino Kollin luotsaamassa puunjalostuslaitoksessa tukeuduttiin Mercedes-Benziin ja tällä autolla ajettiin pylväitä ensin metsästä jalostukseen ja edelleen loppukäyttäjille. Myöhemmin valikoimaa kasvatettiin myös leveämmällä ja korkeammalla suurohjaamolla. 81. Tämän ikäisillä tähtikeuloilla on edelleen kova kysyntä päiväntasaajan eteläpuoleisilla markkinoilla”, tietää Mika Saari silmäillessään samalla kevätauringossa kiiltelevää kaksikkoa. Mercedes luotti ahtamattomiin moottoreihin muita ajoneuvovalmistajia pidempään muun muassa niiden laajan vääntöalueen ansiosta. Muutaman vuoden käytön jälkeen puuvarusteet purettiin pois ja tilalle asennettiin maansiirtolava. tuotiin täysin uusi nokattomien Mersujen valikoima – Neue Generation, joka tunnetaan myös NG73 -mallistona. ”Kaimani Lohjalta laittoi auton julkiseen myyntiin toivoen sen löytävän kuitenkin ostajan Suomesta. Kostamuksessa työskenteli 1970-luvulla alun toistasataa Mercedes-Benz -maansiirtäjää. Maansiirtäjän konepeiton takana murahtelee sitkeydestään tunnettu vapaastihengittävä Mercedes-Benzin valmistama 11,5-litrainen OM355moottori, joka luovuttaa käskijälleen 265 hevosvoimaa. Saaren Mikan harrasteajoneuvolaivasto kasvoi V10-koneella varustetulla NG-sarjan 2232-autolla syksyllä 2022
No on. Entä onko niitä rekkanäyttelyitä. Onhan niitäkin. Käydään myös tutustumassa Suomen hienoimmaksi mainittuun romurekkaan. 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 6/2025 ilmestyy 28.8.2025. Tieturvallista Tieturvallista työturvallisuutta työturvallisuutta Seuraavassa numerossa ollaan ainakin hinauspuolen asioissa liikenteessä, ja esitellään tuore TMA läntisestä Suomesta
Scanian kesäkontilla kohdataan ja tavataan kollegoita ja kumppaneita Tehdään kaikkien aikojen kesä “Together on the Road”! Kesä kutsuu – ja Scania on “Together on the road”! Katso koko kesän tapahtumakalenteri: scania.fi/kesa Mediayhteistyössä: MISSÄ TYÖ, SIELLÄ KONE Suomen suurin maarakennusja ympäristönhoitokoneiden erikoisnäyttely Maxpo valtaa Hyvinkään lentokentän taas elokuussa! Maxpossa on tänä vuonna esillä alan uutuuskoneet, näyttävät työnäytökset, legendaariset veteraanikoneet, sekä nyt ensimmäistä kertaa ajoneuvonosturikuljettajien EM-kisat ja paljon muuta! Rekisteröidy mukaan veloituksetta ja tapaa alan tärkeimmät tekijät! maxpo.fi Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden suurtapahtuma Hyvinkään lentokenttä 28.–30.8.2025. Tule Scanian mukaan nauttimaan kesäfiiliksistä Hyvinkäältä Heinävedelle ja Turusta Tornioon. Scanian kesä 2025 Tänä kesänä kohtaamme jälleen alan huipputapahtumissa ympäri Suomen – yhdessä
Nurminen Oy:n MAN TGX 35.580 -rehuauto. TURVALLISUUS ON NIMESSÄ. N U R M IS EN R EH U -M A N • M IK A SA A R EN M ER SU T • KO N EH O N G A N U U SI R IT IL Ä • TR A N S H Ä R M Ä O Y 11 7 74 00 19 -2 50 5 PAL VKO 2025-35 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 5/2025 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 25 MIKA SAAREN MERSUT KONEHONGAN UUSI RITILÄÄ KULJETUSKALUST O NOSTALGIA pUhalt amalla peRIlle Kuljetus J. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite Lazer AIR-90 Beacon Lazer Glide Elite Lazer Utility-50 Lazer Sentinel 9" Highline Beacon TERÄKSENLUJAA AJONEUVOVARUSTELUA LUOTETTAVASTI JO 20 VUOTTA. TÄSTÄ SYYSTÄ PARHAAT TUOTTEET EIVÄT KOSKAAN TARVITSE YLISANOJA KERTOAKSEEN MITEN HYVIÄ NE OVAT. PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. Tyylillä toisessa polvessa Tyylillä toisessa polvessa Trans Härmä Oy Ylihärmästä Koeajo: UUDET PROCABIN-ACTROSIT Näyttelyt: NÄLKÄMAA, PERHO, ASKOLA Päällirakenteet: NTM NÄRPIÖSTÄ J. RST-STEEL OULU ZATELLIITTITIE 15 90450 KEMPELE Vaihde 044 712 3141 WWW.RST-STEEL.FI RST-STEEL PIRKKALA HAIKANVUORI 3 33960 PIRKKALA Vaihde 040 506 9007 RST-STEEL NIVALA SAVENVALAJANTIE 4 85500 NIVALA Vaihde 0400 890 813 TEEMME TYÖTÄ SEN ETEEN, ETTÄ PÄÄSET AINA TURVALLISESTI PERILLE