Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite Lazer AIR-90 Beacon Lazer Glide Elite Lazer Utility-50 Lazer Sentinel 9" Highline Beacon TERÄKSENLUJAA AJONEUVOVARUSTELUA LUOTETTAVASTI JO 20 VUOTTA. N U R M IS EN R EH U -M A N • M IK A SA A R EN M ER SU T • KO N EH O N G A N U U SI R IT IL Ä • TR A N S H Ä R M Ä O Y 11 7 74 00 19 -2 50 5 PAL VKO 2025-35 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 5/2025 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 25 MIKA SAAREN MERSUT KONEHONGAN UUSI RITILÄÄ KULJETUSKALUST O NOSTALGIA pUhalt amalla peRIlle Kuljetus J. RST-STEEL OULU ZATELLIITTITIE 15 90450 KEMPELE Vaihde 044 712 3141 WWW.RST-STEEL.FI RST-STEEL PIRKKALA HAIKANVUORI 3 33960 PIRKKALA Vaihde 040 506 9007 RST-STEEL NIVALA SAVENVALAJANTIE 4 85500 NIVALA Vaihde 0400 890 813 TEEMME TYÖTÄ SEN ETEEN, ETTÄ PÄÄSET AINA TURVALLISESTI PERILLE. TÄSTÄ SYYSTÄ PARHAAT TUOTTEET EIVÄT KOSKAAN TARVITSE YLISANOJA KERTOAKSEEN MITEN HYVIÄ NE OVAT. Tyylillä toisessa polvessa Tyylillä toisessa polvessa Trans Härmä Oy Ylihärmästä Koeajo: UUDET PROCABIN-ACTROSIT Näyttelyt: NÄLKÄMAA, PERHO, ASKOLA Päällirakenteet: NTM NÄRPIÖSTÄ J. Nurminen Oy:n MAN TGX 35.580 -rehuauto. TURVALLISUUS ON NIMESSÄ. PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI
Scanian kesä 2025 Tänä kesänä kohtaamme jälleen alan huipputapahtumissa ympäri Suomen – yhdessä. Tule Scanian mukaan nauttimaan kesäfiiliksistä Hyvinkäältä Heinävedelle ja Turusta Tornioon. Scanian kesäkontilla kohdataan ja tavataan kollegoita ja kumppaneita Tehdään kaikkien aikojen kesä “Together on the Road”! Kesä kutsuu – ja Scania on “Together on the road”! Katso koko kesän tapahtumakalenteri: scania.fi/kesa Mediayhteistyössä: MISSÄ TYÖ, SIELLÄ KONE Suomen suurin maarakennusja ympäristönhoitokoneiden erikoisnäyttely Maxpo valtaa Hyvinkään lentokentän taas elokuussa! Maxpossa on tänä vuonna esillä alan uutuuskoneet, näyttävät työnäytökset, legendaariset veteraanikoneet, sekä nyt ensimmäistä kertaa ajoneuvonosturikuljettajien EM-kisat ja paljon muuta! Rekisteröidy mukaan veloituksetta ja tapaa alan tärkeimmät tekijät! maxpo.fi Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden suurtapahtuma Hyvinkään lentokenttä 28.–30.8.2025
raskaalle kuljetuskalust olle vaihtosuodatti met ja tiivistesarjat! Seuraa meitä TikTokissa @dpfpesula.fi
S uomeen on ajettu raskaan liikenteen tienkäyttömaksua eli vinjettiä jo pitkään, mutta kuten tiedämme, sitä ei ole tähän päiväänkään mennessä otettu käyttöön. Korvaus olisi otettu aivan aiheesta, sillä varsinkin tuolloin ulkomainen kalusto olisi ollut maksajan roolissa aivan aiheesta. Lisäksi Kujala kertoo, että EU:ssa vinjeteistä ollaan jo luopumassa vuoteen 2030 mennessä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. 4. Asian vatvominen kannattanee pian jo lopettaa kokonaan, sillä vinjetin aika tuntuu olevan onnettomasti ohi. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Ari Perttilä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Halpaa parempihan on vain ilmainen. Olisikin surullisen koomista, jos se nyt vihdoin menisikin läpi ja lakiin: nyt, kun itäraja on kiinni, ja suomalaisella tieverkolla liikkuu ”vain” noin 10 prosenttia raskaasta autokannasta ulkomaisin kilvin. Sen sijaan tieverkko tarjottiin ylläpitoineen auliisti kauttakulkukäyttöön, ja mahdollisuus moiseen vieraanvaraisuuteen tietenkin myös hyödynnettiin mielellään. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Sen piti aikanaan kompensoida ulkomaisen liikenteen mukanaan tuomaa rasitetta ja toimia ikään kuin hyvityksenä siitä, että me tarjoamme tieverkon muiden kulkea ja rahtihintoja polkea. Toteutuessaan – jota en jaksa toki vieläkään oikein uskoa – vinjetti osuisi lopulta vain kotimaisiin käyttäjiin, joita muistetaan jo tarpeeksi erilaisin maksuin muutenkin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Hän muistuttaa, että vinjettiä on ajettu Suomeen pitkään, ja itsekin muistan aiheesta puhutun ainakin reilun vuosikymmenen ajan, ja pidemmällekin. Todennäköisesti en vain jaksa muistaa pidemmälle. Tilaajapalvelu Puh. Sen muistan, että vuoden 2018 paikkeilla vinjetistä puhuttiin jo melkein valmiina liitettäväksi lakiin. Jälkijunassa voi vielä matkustaakin, mutta pääteasemalla junaan nouseminen olisi suorastaan hölmöyttä. Monen muun Euroopan maan käyttämä vinjettijärjestelmä olisi varmasti aikanaan ollut Suomellekin hyödyllinen – kun Suomi toimi tavaran kauttakulkumaana idän ja lännen välissä, silloin joskus rekkajonojen ja täysien rajaparkkien aikaan, vinjetti olisi ollut paikallaan. Idea oli hyvä, toteutus taas… no sitä ei voi sanoa edes huonoksi, sillä sitä ei vain kerta kaikkiaan ollut. Kun lukee tässä lehdessä haastatellun SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujalan puheenvuoroa aiheesta, ei voi kuin ihmetellä, miten kauan vinjetin kanssa on pulattu – ja miten tässä nyt meinaa käydä. Vinjettiä on haikailtu täydentämään suomalaisia tienkäyttöön edes etäisesti liittyviä määrärahoja jo niin pitkään kuin viitsin muistaa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Menikö vinjetti jo. Ei liitetty. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Todennäköisesti vinjetin voidaan todeta siis jo menneen, valuneen sormien läpi, pallon pudonneen – ja mitä näitä on. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
48 ADR-kuljetusten uusi aikakausi Suomen ensimmäinen sähkö-ADR-auto Wibax Logistics Oy:lle. Nurminen Oy ajaa rehua MAN TGX:llä. 68 Savosta ja Slovakiasta Askolan Rekkaspottaukseen tultiin kauempaakin. 72 Kalkun kalustokarkelot Kalkussa nuijittiin kuljetuskalustoa kuin silloin alkuaikoina. 34 Tyylillä toisessa polvessa Trans Härmä Oy:n juuret juontavat vuoteen 1998. Tapahtumat 56 Kompaktia kokoontumista KuljetusAreena 2025 Jyväskylässä. 58 Kokoaan suuremmaksi kasvanut Nälkämaa Truck Meeting keräsi toiselle vuodelleen vankan osanottajakatraan. 08 KANNESSA 28 Koeajossa ProCabin-Actrosit sähköisenä ja dieselillä. 40 Jalostettua osaamista NTM on toiminut jo 75 vuotta päällirakentamisen ja perävaunujen saralla. Nurmisen MAN TGX rehunajossa. 34 6. 64 Kylän keskellä Truck Meet Perho haki uuden kalenteripaikan heti kesän alusta. 76 Johtotähden takaa Mika Saaren harraste-Mercedeksissä korostuu omistajansa autoiluhistoria. 22 Hakkuuketjun tärkein lenkki Konehonka Oy panosti ritiläautoon, sillä sen merkitys korostuu joka päivä. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Kuljetus J. Nro 5/2025 3.7.2025 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Puhaltamalla perille Kuljetus J. 28 Myötäisiä virtauksia Koeajossa ProCabin-ohjaamoiset Actros ja eActros. 52 Kuljetusyrittäjien edunvalvoja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL Ry:n ajankohtaisia mietteitä. Kuljetusliike Trans Härmä Oy Ylihärmästä
Välillä ajossa oli kolmekin yhdistelmää, mutta nyt toiminta pyörii yhden ajoneuvon ympärillä. NURMINEN OY, EURA 8 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Puhaltamalla Puhaltamalla perille perille Euralainen Janne Nurminen lähti yrittäjyyden tielle vuonna 2013. Maatalouden rehukuljetuksia hoidetaan syksyllä 2024 käyttöönotetulla MAN TGX:llä. KULJETUS J
9
Etunojassa tehtävän puhelun merkitys korostuu talviaikaan ja virka-ajan ulkopuolella tapahtuvissa toimituksissa”, kertoo Janne kääntäessään ajokkinsa rehusiilon äärelle. Kuormia haetaan satunnaisesti myös Hankkijan Seinäjoen rehutehtaalta. 10 Kuljetus J. Sittemmin tuotanto Säkylän tehtaalla on päättynyt, minkä johdosta lastauspaikkana on useimmiten Hankkijan Kotkan tehdas. Salmonellan varalta otetaan näytteitä säännöllisesti. ”Olen aina työskennellyt kumipyörien parissa ja palkkatöissä ajoin viimeksi pyöreää puuta ja metsäenergiaa. Toiminta kasvoi vuosien varrella kolmeen yhdistelmään, mutta sittemmin kalustomäärä on vähentynyt ja nyt liikenteessä on yksi rehuauto, jota ajetaan kahden kuljettajan voimin. Tästä huolimatta Janne pyrkii olemaan asiakkaaseen yhteydessä ennen kohteeseen saapumista lähinnä ajoväylien vapaanapidon sekä oikeiden siilojen löytämisen vuoksi. Tällä hetkellä rehuja jaetaan kahden kuljettajan voimin viitenä päivänä viikossa. ”Ajojärjestelijältä lähtee asiakkaalle viesti toimitusta edeltävänä päivänä, mutta soittamalla voi varmistaa, ettei siilon edessä ole esimerkiksi traktoririvistöä. Toki satunnaisesti kuormia ajetaan laajemmallekin alueelle”, kertoo Janne ohjatessaan edellissyksynä käyttöönotettua ajokkia kohti päijäthämäläistä nautatilaa. Vuonna 2013 kuulin lähiseudun eläköityvästä autoilijasta, jolta päädyin ostamaan yhden rehuauton ajoineen”, kertaa Janne väyläänsä kuljetusyrittäjäksi. Eteläisen Suomen maatilat ovat tulleet Jannelle tutuiksi, joten purkupaikalle suunnistamisessa tarvitaan harvoin navigaattoria. Vaihtosäiliöillä varustetulla Scanialla alkoivat eläinrehujen kuljetukset Hankkijan Säkylän tehtaalla eteläiseen Suomeen. ”Tämänhetkinen ajoalue kattaa Satakunnan, Pirkanmaan ja Kanta-Hämeen. » Tämänhetkinen ajoalue kattaa Satakunnan, Pirkanmaan ja Kanta-Hä meen. V uosien ajan jatkuneesta rakennemuutoksesta huolimatta maatalous tuo leivän edelleen moneen suomalaiseen ruokapöytään. Eura lainen Janne Nurminen on vuodesta 2013 alkaen toiminut maatalouteen läheisesti liittyvissä tehtävissä rehuja tehtailta maatiloille kuljettaen. Euralainen Janne Nurminen hyppäsi yrittäjyyden tielle vuonna 2013 ostettuaan eläköityvältä autoilijalta Moveren ajossa olleen rehuauton. Sanomattakin on selvää, että puhtaus on maatalouteen liittyvissä erittäin tärkeässä roolissa, jolloin säiliöt ja purkuletkut puhdistetaan ja desinfioidaan säännöllisesti. Nurminen Raskas Kalusto 5/2025. Elokuussa 2024 käyttöönotetulla MN TGX 35.580:llä oli ajettu toukokuun lopussa noin 140 000 kilometriä. Ilmaa kuunnellen
Porin Autotyö on lähin valtuutettu korjaamo ja siellä on tehty myös jonkin verran määräaikaishuoltoja”, kertoo Janne. Hänen käytössään olleet kolme saksalaisautoa ovat olleet varsin vähävikaisia, joskin edellisen ajokin moottori koki täystuhon laakeroinnin pettämisen seurauksena. Auton Joker-teema syntyi Jannen ajatuksissa, joskin Raakateippi Oy Isossakyrössä jalosti ajatukset teipattavaan muotoon. MAN TGX:n korkeasta ohjaamosta laskeuduttuaan nappaa kuljettaja perävaunun letkutelineestä kainaloonsa purkuletkun ja kävelee rehusiilon luo kytkien kynsiliittimen täyttöputkeen. Jannen mukaan Joker on autojen ulkoisessa ilmeessä varsin harvoin nähty, mikä teki siitä kiinnostavan aiheen. Viimeisimmän auton hankinnan aikoihin pöydällä oli tarjous myös Volvosta, joskin välirahan suuruus yhdessä päällirakenteen vaihtotyön helppouden kanssa pitivät kiinni merkissä. Valinta oli MAN TGX, jonka Janne hankki Suvanto Trucksilta. Ajojen mukana siirtyneen kolmiakselisen Scanian kaveriksi hankittiin yrittäjäuran alkuvaiheessa vanhempi neliakselinen Scania. Huolettomien ajokilometrien takaamiseksi Janne päätti panostaa varhaisessa vaiheessa uuteen autoon. ”Ensimmäisen uuden MANnin kohdalla väliraha jäi sopivaksi, ja sittemmin merkki ominaisuuksineen on tullut tutuksi”, perustelee Janne merkkivalintaa. Merkissä pysynyt. Seuraava MAN-kauppa tehtiin Konekeskon Turun myyjän kanssa ja nykyisen auton kauppa puolestaan MAN Centerissä Espoossa. Toinen pää perävaunun yhteeseen ja vielä väliletku auton ja perävaunun välille ennen purkukompressorin käynnistämistä. ”Huollossa pyrin käymään maahantuojan Espoon korjaamolla, missä on paras osaaminen teknisistä seikoista. Janne Nurminen on tyytyväinen kiinteään perävaunuun, joka on ketterä pyöriteltävä maatilojen pihoilla. 11. Sopiva suhde löytyy monesti käsituntumalla materiaalin virtaa kuunnellen ja samalla ilman määrää säätäen”, kertoo Janne seuratessaan materiaalin kulkua. ”Käytettävän ilman määrä riippuu paljon purettavan tuotteen raekoosta. Aiemmin vaihtokorikäytössä ollut alumiinisäiliö asennettiin uuteen autoon kiinteäksi. Päällirakenteen asennus hoitui omalla kylällä Eurassa HyMeTec Oy:n osaajien avulla. Ruotsalaisen Tankmobil AB:n valmistama viisiosastoinen ja 54-kuutioinen perävaunu on kulkenut suomalaisteillä vajaan kolmen vuoden ajan. Pian Kymenlaaksossa valmistettu rehu alkaa juosta kohti maatilan rehusiiloa Jannen säätäessä samalla ilmamäärän ja purettavan materiaalin suhdetta sopivaksi
Vetoauton 38 kuution säiliö on jaettu kuuteen osastoon, perävaunun viisi osastoa taas tarjoavat 54 kuution tilavuuden. Lopulta koko kone vaihdettiin ja yhden auton yrittäjän kohdalla puhuttiin isoista rahoista, vaikka valmistaja yhdessä maahantuojan kanssa tulikin asiassa vastaan mielestäni kohtuullisella tavalla. ”Korjausaika venyi turhan pitkäksi, koska aluksi oli epäselvää korjataanko kone vai vaihdetaanko se kokonaan uuteen. Tämä käytettynä hankittu 47-kuutioinen perävaunu vaihtui vajaa kolme vuotta siten Ruotsista hankittuun 54-kuutioiseen kiinteään perävaunuun. ”Pohdin pitkään kiinteän perävaunun hankintaa sen etujen takia. Vaihtokorista kiinteään. ”Kuljettajat suunnittelevat kuorman autoonsa osastojen sekä purkupaikkojen ominaisuuksien mukaan. Satunnaisesti käydään myös Seinäjoen rehutehtaalla. Tästä johtuen auto pyritään aina saamaan lähelle rehusiiloa. Rakennemuutos näkyy. Hankkijan rehulogistiikan ajojärjestelyineen hoitaa Movere Oy, jonka ajojärjestelijät suunnittelevat kuormat tilausten mukaan. Eri rehulaatujen kuutiopainot vaihtelevat jonkin verran, mikä pitää huomioida lastattavaa osastoa valittaessa. Rehukuormat lastataan säiliöihin yläkautta painoperusteisesti. Rehujen kuutiopainoissa on jonkin verran eroja, mikä pitää huomioida lastauksessa. Löysin tämän ruotsalaiselta kauppapaikalta ja näin sen ensimmäisen kerran Turun satamassa sitä noutaessani. Vetoauton kahdessa ja perävaunun kahdessa osastossa olevat rehut puretaan purkukompressorin tuottaman ilman avulla tilan kahteen siiloon keväisessä auringonpaisteessa nautakarjan pitäessä taustalla yllä omaa äänimaailmaansa. ”On tosin muistettava, että julkisuudessa esiintyneiden tilojen lopetusuutisten ohella maatalouteen myös investoidaan”, muistuttaa Nurminen kääntäessään ajokin hänelle jo aiemmin tutun tilan pihaan. Nurmisen mukaan kuormissa on lähtökohtaisesti useampi jakopaikka, monesti kahdesta viiteen. Eikä ihan kaikkien siilojen vierelle sovi kärryn kanssa”, kertoo Janne ajotehtävän ominaisuuksista. Nurmisen autolla ajetaan lähinnä maitoja lihakarjatiloille toimitettavia rehuja, jotka lastataan useimmiten Hankkijan Kotkan tehtaalla. Edellisestä käyntikerrasta on kulunut jo pidempi aika, joten varmistussoitto asiakkaalle on paikoillaan myös tästä pihasta. Nurmisen yrittäjäura alkoi yhdellä rehuautolla, mutta jo pian tämän jälkeen laivasto kasvoi ajoneuvotrukilla varustetulla kapelliautolla sekä kävelevälattiaisella yhdistelmällä. Monet kooltaan pienet tilat lopettavat jatkajien puutteessa ja jäljelle jää enenevissä määrin suurempia ja tehokkuuteen tähtääviä tiloja. Kaikkien kolmen yhdistelmän toimeksiantajana oli Movere, jonka lukuun kuljetettiin rakennustarvikkeita, 12 Kuljetus J. Reilun puolen tunnin pysähdyksen aikana maatalon kolmeen rehusiiloon on purettu kolmea erilaista tuotetta. ”Olin jo pidemmän aikaa etsinyt aiempaa suurempaa perävaunua, joita oli tarjolla hyvin harvoin. ”Toki yhdessä kuormassa saattaa olla lähemmäs 10 erilaista laatua, joten lastauksen suunnittelu ja rahtikirjoihin tehtävät merkinnät ovat olennaisessa roolissa onnistuneessa toimituksessa”, painottaa Nurminen. Suurempi murhe oli auton seisominen korjaamolla liki kolmen viikon ajan”, Janne pohtii parin vuoden takaista takaiskua. Mutta kyllähän talvikeli osaa tuoda mukanaan haasteitakin kuormia perävaunulla jaettaessa”, pohtii Janne suunnatessamme kohti seuraavaa purkupaikkaa. Nurminen Raskas Kalusto 5/2025. Päijäthämäläisiä kyläteitä ajellessamme keskustelu kääntyy yhteiskuntamme rakennemuutokseen, joka on johtanut maatilojen vähenemiseen ja edelleen tilakokojen kasvuun. Nurmisen ensimmäinen yhdistelmä oli kahdella jalkalavasäiliöllä varustettu vaihtokoriyhdistelmä, mutta jo kolmen vuoden jälkeen hän päätyi hankkimaan kiinteän kolmiakselisen perävaunun. Kasvun kautta nykyiseen kokoon. Jannen mukaan kiinteän säiliöperävaunun etuna on kompakti koko ja matalammalla sijaitseva painopiste vaihtokonttiperävaunuun verrattaessa. Purkuletkuja on mahdollista jatkaa, mutta jokainen letkumetri hidastaa aina materiaalin kulkua autosta siiloon. Enkä ollut pettynyt”, muistelee Janne hankintaa. Nurmisen mukaan muutos heijastuu kuljetuksiin lähinnä purkupaikkojen harventumisina ja osittain myös toimituserien koon kasvamisina
Varsinkin vastamäkiin punnerrettaessa saatan pitää tämän manuaalilla tarpeettomien vaihtamisten välttämiseksi”, kertoo Janne ohjatessaan leijonamieltä kohti viimeistä purkupaikkaa, jossa maitotilan asukkaat kuumeisesti odottelevat rehukuormaa saapuvaksi. Alumiinirakenteisten säiliöiden ansiosta omamassa on puristettu reiluun 23 tonniin, joten kantavuutta on reilut 44 tonnia. Näin jälkeenpäin tuntuu, että yhdellä autolla ja yhdellä suoritealalla yrittäminen sopii minulle parhaiten. ”Olen varsin tyytyväinen tämän auton kulkuun ja kulutus on asettunut vajaan 50 litran tuntumaan. Nyt pystyn keskittymään tähän ja muun muassa kaluston kunnossapitoon aiempaa paremmin”, perustelee yrittäjä toiminnan supistamista. ”Tuskinpa tämä autojen korjaaminen tulevaisuudessa ainakaan halvemmaksi muuttuu. Kustannusten ja kantavuuden optimointia. Yhden auton yrittäjä huolehti ajamisesta yksin viime kevääseen saakka, mutta toukokuusta alkaen rehuauton laakerit on pidetty lämpöisenä kahden kuljettajan voimin. Illan ja samalla tämän kuorman viimeinen purkupaikka löytyy Uudenmaan maakunnan puolelta. Jannen mukaan kahdeksanakselinen, 68 tonnin junamassan mahdollistava yhdistelmä on kustannusrakenteen ja kantavuuden suhteen optimaalinen kokonaisuus rehujakeluun. Tekninen kehitys toi mukanaan myös adaptiivisen vakionopeudensäätimen, hätäjarrutustoiminnon sekä rengaspainevahdin. TGX-malliston suurimman, GX-ohjaamon alle soviteltiin 15,2-litraisen D3876-moottorin 580-hevosvoimainen vaihtoehto, joskin pohdinnassa oli myös samaan moottoriperheeseen kuuluva 540-hevosvoimainen vaihtoehto. ”Teliakselia ei saa kuormalla kevennettyä entiseen tapaan, mikä on talvikeliä ajatellen huomattava heikennys aiempaan. 13. Neliakselinen paripyöräinen perävaunu olisi varmaankin telitettävissä viisiakseliseksi, mutta ainakin toistaiseksi Janne on nähnyt neliakselisen tarjoavan parhaan hyödyn. Lisätakuu maksaa jotain, mutta mielestäni se tuo taloudellista turvaa pitkällä juoksulla”, pohtii Janne. Ajoalueesta johtuen auton pitäminen liikkeessä yötä päivää ei oikein onnistu järkevällä tavalla”, kertoo Janne purun lomassa. Kolme autoa pidettiin liikkeessä yrittäjän ja kolmen palkkakuljettajan voimalla. Viimeisimmän malliuudistuksen yhteydessä ohjaavan teliakselin kevennys tosin muuttui maltillisemmaksi aiempaan verrattuna. Lämmitettävä tuulilasi, taukoilmastointi ja paremmat istuimet lisäävät työssäviihtyvyyttä varsin paljon”, perustelee Janne mukavuus edellä tehtyjä valintoja. Maahantuojalla on pyritty vaikuttamaan asian tiimoilta tehtaan suuntaan, mutta ainakin toistaiseksi tehdas on suhtautunut asiaan vastahakoisesti”, harmittelee Janne etenemiskyvyn kannalta olennaisen ominaisuuden katoamista. ”Kolme autoa pyöri liikenteessä varsin tehokkaasti ja monesti vielä kuorma päällä, mutta toisaalta siinä oli kolmen auton ja kolmen suoritealan murheet. MAN TGX 35.580 etenee nelinumeroista seututietä pitkin tasaisen vakaasti – niin vakaasti kun suomalaisella kylätiellä voidaan vuonna 2025 edetä. Tässä ei ole maastontuntevaa vakionopeudensäädintä, joten ajamiseen on keskityttävä jonkin verran myös automaatilla ajettaessa. Lisäksi hän valitsi voimanlinjan lisätakuun, joka kattaa niin startin, laturin kuin päästölaitteetkin 600 000 kilometriin saakka. Lisäksi edellinen auto oli varusteiltaan niukempi varastoauto ja tämän sain tilata omilla varusteilla, jolloin sain valita mukavuutta lisääviä ominaisuuksia. Malliuudistus hukkasi talviominaisuuden. Vaihtoon menneen auton mittariin pyörähti neljässä vuodessa noin 650 000 kilometriä, joten silläkin oli odotettavissa vielä pitkä elinkaari. » Kuljettajat suunnittelevat kuorman autoonsa osastojen sekä purkupaikko jen mukaan. ”Otin ehkä etunojaa vaihtamiseen, mutta toisaalta vuosi lisää käyttöaikaa olisi kasvattanut välirahaa varsin paljon. Vetoautoksi valikoitui takaohjaava nelikko, jollainen on suoraan tehtaan valikoimassa takailmajousitettuna. ”Ajamme Jere Kilpisen kanssa kahdestaan ja vuoroa vaihdetaan keskellä viikkoa. Jannen mukaan elokuussa 2024 käyttöönotetulla autolla oli toukokuussa 2025 ajettu liki 140 000 huoletonta kilometriä. Lähtökohtaisesti ajamme maanantaista perjantaihin, eli päivät tehdään töitä ja yöt nukutaan autossa jossain päin Etelä-Suomea. maatalouden tuotteita sekä rehujen raaka-aineita. Sittemmin Janne on luopunut rahtiautoista ja toiminta on pyörinyt viimeisen kolmen vuoden ajan yksinomaan rehuauton ympärillä
julkaisema asetus tuo EHC-kuorma-autojen päästölaskelmat oikeaan suuruusluokkaan ja huomioi niillä tehtävien kuljetusten paremman energiatehokkuuden. S uomen tavoitteena on ollut, että kuorma-autojen päästölaskelmat huomioisivat EHC-kaluston (Extra Heavy Combination) todellisen käytön ja alemmat suhteelliset päästöt raskaiden yhdistelmien vetoautoina. Tätä delegoitua asetusta on käsitelty syksystä 2024 lähtien komission asiantuntijaryhmässä, ja komissio on huomioinut Suomen toiveet asetuksen valmistelussa. LVM:n mukaan komission 20.5. EU:n jäsenmaiden neuvostolla ja Euroopan parlamentilla on kaksi kuukautta aikaa ilmoittaa aikovatko ne vastustaa säädöstä. Julkaistussa asetuksessa erittäin raskaissa yhdistelmissä käytettävät ajoneuvot huomioitiin, ja Euroopan komissio valtuutettiin antamaan näitä ajoneuvoja koskeva tarkempi delegoitu asetus niiden päästölaskennassa käytettävien tietojen määrittelemiseksi. Luotettava. Dräger. Euroopan maiden keskiarvohinta oli 1,57 euroa litralta. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Dräger Interlock ® 7500. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. EU:ssa sovittiin ajoneuvovalmistajia velvoittavasta raskaan kaluston CO2-raja-arvoasetuksen päivittämisestä vuonna 2024. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Jos neuvosto tai parlamentti eivät esitä vastalauseita, säädös astuu voimaan. alv) Belgia 1,577 Bulgaria 1,238 Espanja 1,352 Hollanti 1,606 Irlanti 1,653 Iso-Britannia 1,642 Italia 1,601 Itävalta 1,467 Kreikka 1,474 Latvia 1,431 Liettua 1,415 Luxemburg 1,364 Malta 1,210 Norja 1,632 Portugali 1,513 Puola 1,345 Ranska 1,546 Romania 1,408 Ruotsi 1,456 Saksa 1,537 Slovakia 1,403 Slovenia 1,433 Suomi 1,629 Tanska 1,777 Tsekki 1,308 Unkari 1,439 Viro 1,374 Keskiarvo 1,475 Kesän 2024 alussa dieselin hinta oli Suomessa keskimäärin 1,69 euroa litralta. Lähde: globalpetrolprices.com MAN-lataus laajeni MAN Charge&Go -latauspalvelu on jatkossa saatavilla merkistä riippumatta. EHC-kuorma-autot on määritelty raskaan kaluston CO2-raja-arvoasetuksen (EU) 2019/1242 3 artiklan 25 kohdassa. Suomi vaikutustyössä raskaiden yhdistelmien päästölaskentaan Euroopan komissio on julkaissut delegoidun asetuksen, jolla ollaan luomassa erillinen ajoneuvoalaryhmä erittäin raskaille yhdistelmille. Liikenneja viestintäministeriön mukaan Suomi vaikutti neuvotteluissa aktiivisesti, jotta mitoiltaan ja massoiltaan suuremmissa yhdistelmissä käytettävien ajoneuvojen saatavuus olisi turvattu jatkossakin, koska ne ovat logistiselle järjestelmällemme tärkeitä ja parantavat kuljetusten tehokkuutta sekä kilpailukykyä. Tämä helpottaa MANin mukaan kuorma-autoille yhteensopivien latauspisteiden löytämistä Euroopassa sekä mahdollistaa maksamisen omalla latauskortilla. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi 14 Raskas Kalusto 5/2025. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Tarkka. Jatkossa niiden erityispiirteet otetaan entistä paremmin huomioon kuorma-autojen CO2-päästötavoitteiden laskennassa, mikä on linjassa Suomen tavoitteiden kanssa
Hankkeessa uusitaan muun muassa tunnelin paloilmoitin-, savunpoisto-, ilmanvaihto-, sammutusvesisekä häiriönhavaintojärjestelmät, tunnelivalaistus sekä kameraja liikenteenhallintajärjestelmä. Laajojen purkuja rakennustöiden ajaksi tunneli täytyy sulkea molempiin suuntiin. Valtion rataverkolla on nykyään alle 2 400 tasoristeystä, kun vuosituhannen alussa niitä oli yli 4 000. Vuosaaren tunnelin remontti käynnistyy Helsingin Vuosaaressa sataman ja Kehä III:n yhdistävä liki 1,6 kilometrin mittainen tunnelipari avattiin yleiseen liikenteeseen syksyllä 2007, joten se alkaa lähestyä kahden vuosikymmenen ikää. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Varareittiä on myös parannettu useasta kohtaa, jotta liikenne sujuisi tunnelikatkonkin aikana mahdollisimman hyvin. Tämä tarkoittaa erityisesti tekniikan osalta saneeraustarvetta, ja nyt hanke on käynnistymässä, kun työyhteenliittymä on muodostettu ja urakkasopimukset laadittu. Normivalaistus toteuttaa urakan telematiikkaja valaistustyöt. Rakentaminen alueella on alkamassa loppukesästä, jolloin myös tunnelin sulkemisen tarkempi ajankohta varmistuu. Tarkka. Kiertotienä toimii tunnelin varareitti, joka kulkee Itäväylän, Kallvikintien ja Niinisaarentien kautta Vuosaaren satamaan. Dräger Interlock ® 7500. Dräger. ”Tunnelin nykyinen tekniikka ei mahdollista liikenteen ohjaamista vuorollaan yhteen tunneliputkeen, joten tunneli suljetaan kokonaisuudessaan töiden ajaksi noin vuodeksi, ja liikenne ohjataan kiertotielle. Tunneli suljetaan liikenteeltä joka tapauksessa vuoden loppupuolella. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Luotettava. Noin 26 miljoonan euron arvoisessa urakassa Destia vastaa infraja kalliorakentamisesta sekä korkeajännitetöistä. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. Urakassa korjataan lisäksi tunnelirakenteita, saneerataan tunnelin alla kulkevat kuivatusja sammutusvesijärjestelmät sekä rakennetaan uusi muuntamorakennus ja opasteet tunnelin alueelle. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Työmäärään suhteutettuna lyhyt sulku mahdollistaa tehokkaan toteutuksen, ja töitä tullaan tekemään ympäri vuorokauden”, kertoo Väyläja asiantuntijapalvelut -liiketoimintaryhmän Etelä-Suomen yksikön johtaja Eetu Väisänen Destiasta
Suurin polttoainesäiliö sisältää 225 kiloa kaasua, mikä mahdollistaa Volvon mukaan suurimmillaan tuhannen kilometrin toimintamatkan. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Kasvua kaasussa Kaasukuorma-autojen hyvä menekki ei ole pelkästään suomalaiskansallinen ilmiö. K olme vuotta, kaksitoista hankekumppania ja noin 150 insinöörin työ. Kaikkiaan Volvo kertoo myyneensä yli 8000 kaasukuorma-autoa ympäri maailman. Liittovaltion moottoriajoneuvoviranomainen myönsi puolestaan huhtikuussa 2024 MANille ensimmäisen tason 4 testihyväksynnän, ja sen myötä tapahtui Saksan ensimmäisenä autonomisen kuorma-auton moottoritieajon ensiesittely yleisillä teillä. Itsenäisesti moottoritiellä MAN on toteuttanut yhdessä kumppaniensa kanssa ATLAS-L4-tutkimusja kehityshankkeen, jonka tarkoituksena oli autonomisen liikkumisen 4-tason vaatimukset täyttävä moottoritiellä tapahtuva tavarankuljetus logistiikkakeskusten välillä. Turvallisuuskuljettaja oli tuolloin aina mukana kaikissa koeajoissa. Aivan ansaintahommiin uusi L4-MAN ei toki vielä lähde. KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. Myös teknisen valvonnan ohjauskeskus otettiin käyttöön samanaikaisesti. Lisäksi tason 4 vaatimat riskianalyysit ja turvallisuusnäkökohdat, kuten kyberturvallisuus ja vikatilanteisiin reagointi, saatiin täytettyä. Volvo Trucks nimittäin viestii niiden myynnin kasvaneen viime vuoden aikana 25 prosenttia ja suurimpien markkinoiden olleen Ruotsi, Norja, Alankomaat, Espanja ja Iso-Britannia. Perusteena projektille oli vuonna 2021 hyväksytty laki, joka periaatteessa mahdollistaa autonomisen ajamisen määritellyillä reiteillä ja teknisen valvonnan alaisena Saksassa. Volvon kaasumoottorit on saatavana FM-, FHand FH Aero -malleihin ja niissä voidaan käyttää nesteytettyä biokaasua (LBG) sekä nesteytetty maakaasua (LNG). Useat maat laajentavat kaasuasemaverkostoaan biokaasun tarjonnalla, ja Volvon tietojen mukaan maailmanlaajuinen biokaasun tuotanto kasvoi 21 prosenttia vuoden 2024 aikana. Lopulta tänä keväänä yhteistyöryhmä pystyi täyttämään kaikki hankkeen tavoitteet: Autossa todettiin olevan nelostason autonomiaan vaadittavan turvallisuuden kannalta kaikki olennaiset komponentit, kuten rinnakkainen jarrujärjestelmä, ajoneuvon oma verkko ja itsenäinen, vikasietoinen ohjausjärjestelmä. Volvon G13 LNG -moottori perustuu D13-die selmoottoriin (Euro 6), ja se on saatavilla kolmena tehoversiona (420 hv / 2100 Nm, 460 hv / 2300 Nm ja 500 hv / 2500 Nm). 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt 16 Raskas Kalusto 5/2025. Sen sijaan tuloksena on toimiva prototyyppiteknologia, jota hyödynnetään pohjana tuleville hankkeille ja sarjakehitykselle. Biokaasu edustaa yhtä polttoainetyyppiä polttomoottoreissa, jotka puolestaan ovat osa Volvo Trucksin voimansiirtostrategiaa, jonka tavoitteena on saavuttaa nettonollapäästöt jo vuoteen 2040 mennessä. Se vaadittiin, jotta MAN Truck & Bus, KnorrBremse, Leoni, Bosch, Fernride, BTC Embedded Systems, Fraunhofer AISEC, Münchenin teknillinen yliopisto, Braunschweigin teknillinen yliopisto, TÜV SÜD, Autobahn GmbH ja Würzburgin liikennetieteiden instituutti (WIVW GmbH) saivat ATLAS-L4-tutkimusja kehityshankkeen päätökseen tänä keväänä Saksassa. ATLAS-L4-hanke käynnistettiin virallisesti vuoden 2022 alussa. Kokonaisuudessaan Volvon strategia nettonollapäästöjen saavuttamiseksi koostuu akkusähkömoottoreista, polttokennomoottoreista ja uusiutuvia polttoaineita käyttävistä polttomoottoreista. Ajoneuvon automaatio-ohjelmistoa optimoitiin jatkuvasti uusilla versioilla ja parannuksia testattiin suoraan käytännössä. Saksan liittovaltion talousja ilmastoministeriön lähes 60 miljoonalla eurolla rahoittamassa hankkeessa oli tavoitteena tuoda moottoriteille autonomiatason 4 täyttävä kuorma-auto, joka on tarkoitettu terminaalien väliseen liikennöintiin
Tilat on suunniteltu vastaamaan myös sähköja kaasuajoneuvojen huoltoon ja ylläpitoon. Nurmeksessa Destia vastaa myös Kolin ja Vuonislahden välisen jäätien hoidosta. Destia kertoo vastaavansa tällä hetkellä 33:sta maanteiden kunnossapidon 79 alueurakasta. Työt sisältävät sorateiden ja liikenneympäristön hoitotöitä, kuten viheralueiden, kuivatusjärjestelmän sekä liikennemerkkien ja muiden laitteiden ja rakenteiden hoitoa ja ylläpitoa. Tiloissa panostetaan energiatehokkuuteen, työturvallisuuteen ja digitalisaatioon. Ennen talvea Porvoon Volvolle Volvo-maahantuoja kertoo Volvo Truck Center Porvoon toimitilojen rakennustöiden edenneen suunniteltua nopeammin. Urakoiden yhteenlasketuksi arvoksi kerrotaan noin 112 miljoonaa euroa. Destialle yhdeksän urakkaa Destia on voittanut Väyläviraston ja VarsinaisSuomen ELY-keskuksen kilpailutuksessa yhdeksän maanteiden kunnossapidon alueurakkaa vuosille 2025–2030. Huoltohalliin tulee muun muassa neljä 36 metriä pitkää läpiajettavaa huoltopaikkaa, diagnostiikkapaikka ja pesuhalli sekä modernit laitteet, joiden avulla työskentely on tehokasta ja ympäristöystävällistä. Volvo Truck Center Porvoon toimipisteeseen valmistuvat Volvoja Renault Trucks -kuorma-automyynti, huoltokorjaamon asiakaspalvelutilat, kattavat varaosapalvelut sekä huoltokorjaamo. Korjaamolla tulee Volvon paperiton korjaamojärjestelmä. Alueellisesta tienpidosta vastaavat ELY-keskukset toimivat tilaajina maanteiden hoitourakoissa. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt. Sen myötä valmistuminen on tapahtumassa yli kuukauden etuajassa ja muutto Kuninkaanporttiin osoitteeseen Harabackankatu 12 lokakuussa. Korjaamon koneiden ja laitteiden asennukset alkavat heinäkuussa. Valtatie 4:n varrelle Konginkankaan kohdalle syntynyt bussiturman muistopaikka on siirretty turvallisempaan paikkaan Konginkankaan seurakuntakodin pihamaalle. Urakat käynnistyvät lokakuun alussa ja kestävät viisi vuotta. Yhtiö vastaa talvikunnossapidon lisäksi maanteiden ympärivuotisesta hoidosta. Destia jatkaa kunnossapitoa Porvoossa, Lapualla, Nurmeksessa, Sodankylässä, Ilo mantsissa ja Puolangalla sekä aloittaa uutena urakoitsijana Juvalla, Parkanossa ja Liedossa. Uusi Volvo Truck Center Porvoo kuvaillaan suunnitellun palvelemaan nykyaikaisen raskaan kaluston tarpeita. Myös Volvo-linja-autojen huollot ja korjaukset onnistuvat Porvoossa. KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. Kesän aikana viimeistellään piha-alueet ja jatketaan sisätilojen viimeistelyä säältä suojassa. Uuden Volvo Truck Center Porvoon teknisiin ratkaisuihin kuuluvat muun muassa uuden sukupolven siltanosturi, nykyaikaiset autonostimet sekä huolloissa käytettävien nesteiden jakeluja varastohallintajärjestelmät
Hirvaskankaan asema nähdään merkittävänä tankkauspisteenä raskaan liikenteen ajoneuvoille, jotka ajavat etelän ja pohjoisen välistä pitkää runkoreittiä. Biokaasua Hirvaskankaalta ja Voutilasta Energiayhtiö St1:n asemaverkostoon on avattu kaksi uutta nesteytetyn biokaasun (LBG) tankkauspistettä – yhtiön Shell-aseman läheisyyteen Hirvaskankaalle sekä St1 Truck -asemalle Vantaan Voutilaan. Ratkaisun ytimessä on, että niiden tankkaaminen suunniteltiin tapahtuvaksi mantereella: Kaasu-Scaniat kulkevat kumpikin noin kolmesti viikossa Långnäsistä Finnlinesin kyydillä Naantaliin. Lisäksi asema tarjoaa julkista CCS-latausta 600 kW:n teholla. Åland Postille kaasuautoja Åland Post on hankkinut käyttöönsä kaksi Scania R 460 -kaasukuorma-autoa, joiden mainitaan olevan lajissaan Ahvenanmaan ensimmäiset. Asemalle tulee neljä 35 metriä pitkää raskaan liikenteen latauspaikkaa, joista jokaisesta voi ladata yhden megawatin teholla. ”Megawattilataus mahdollistaa raskaan liikenteen ajoneuvojen lataukset merkittävästi aikaisempaa lyhyemmässä ajassa, esimerkiksi lounastauon aikana. Ahvenanmaalla välimatkat ovat maanteitse sen verran lyhyitä, että kaasu riittää ajoneuvojen koko ajoreitille. Yhtiön mukaan sen asemilla myytävä uusiutuva biokaasu tulee alkuvaiheessa eri tuotantolaitoksilta Pohjois-Euroopasta. Tästä huolimatta kalustohankinnassa päädyttiin kaasukäyttöisyyteen, kahteen Scania R 460 B6X2*4NB CR20N -malliin. Sieltä ajoneuvot suuntaavat takaisin samaa reittiä. Voutilan asema sijaitsee puolestaan keskeisellä paikalla Vantaan logistiikka-alueen solmupisteessä. ”Monet asiakkaistamme, kuten Valio ja Hartwall, ovat toivoneet ympäristöystävällisiä kuljetuksia. Åland Postin autot on varustettu kahdeksalla 152 litran kaasusäiliötä, joihin tankataan paineistettua biokaasua (CBG). Åland Post asetti myös omaksi tavoitteekseen olla fossiiliton vuoteen 2035 mennessä”, Åland Postin toimitusjohtaja Johan Sundblom taustoittaa. Biokaasutarjonnan lisäksi St1 kertoo panostavansa jakeluverkostokehityksessään myös uusiutuvaan HVO-dieseliin sekä sähköautojen suurteholatausverkoston rakentamiseen. OLEMME RASKAAN KALUSTON RAHOITTAMISEN AMMATTILAISIA www.aarirahoitus.fi ANTTI TUOMINEN 040 587 3239 tuominen@aarirahoitus.fi ARTO PITKÄNEN 044 238 9361 pitkanen@aarirahoitus.fi JUUSO HAAPALA 040 520 0122 haapala@aarirahoitus.fi MIKA HEINO 040 027 5151 heino@aarirahoitus.fi Kokeile rahoituslaskuria: aarirahoitus.fi/rahoituslaskuri 18 Raskas Kalusto 5/2025. Vaihtoehtoisilla käyttövoimilla kulkevan kuorma-auton hankinta ei ollut merimatkan taakse helppoa, sillä yrityksen toimialueella Ahvenanmaalla ei ole raskaalle kalustolle tarkoitettuja latauseikä kaasutankkausasemia. Liikennöintiin Liedosta Helsinkiin ja takaisin tarvittavan energiamäärän saa ladattua jopa alle puolessa tunnissa”, ennakoi PRO DC -verkoston kehityksestä Plugitilla vastaava Joona Töyräs. Kotimaista biokaasua on määrä saada jakeluun vuoden 2026 aikana, kun St1 Biokraftin ja Valion yhdessä omistaman Suomen Lantakaasu Oy:n uudet tuotantolaitokset valmistuvat. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Megawattiluokan latinkia Lietoon Plugit Finland avaa ilmoituksensa mukaan Suomen ensimmäisen MCS (Megawatt Charging System) -standardia tukevan latausaseman syyskuussa Lietoon, Avantin teollisuusalueelle. Lisäksi St1 kertoo tavoitteekseen avata vielä kuluvan vuoden aikana LBG-tankkauspisteet Iisalmeen ja Limingan Tupokseen, ja jatkossa nesteytetyn biokaasun tankkausverkostoa on tarkoitus laajentaa valtakunnalliseksi. Kun kuorma on jaettu ja uusi lastattu, ajoneuvo tankataan Turun sataman läheisyydessä olevalla Gasumin asemalla. Plugit näkeekin aseman avaamisen askeleena kohti EU:n tavoitteiden saavuttamista Suomen TEN-T-verkolla. Avattava Plugit PRO DC -asema on yhtiön mukaan samalla myös Suomen suurin ja tehokkain raskaan liikenteen julkinen latausasema, ja se tulee täyttämään EU:n asettaman AFIR-regulaation mukaisen 3 600 kW:n vähimmäistehovaateen. Asema sijaitsee myös TENT-T-verkoston varrella, joka mahdollistaa kestävän liikkumisen sujuvasti Euroopassa jäsenmaasta toiseen
OLEMME RASKAAN KALUSTON RAHOITTAMISEN AMMATTILAISIA www.aarirahoitus.fi ANTTI TUOMINEN 040 587 3239 tuominen@aarirahoitus.fi ARTO PITKÄNEN 044 238 9361 pitkanen@aarirahoitus.fi JUUSO HAAPALA 040 520 0122 haapala@aarirahoitus.fi MIKA HEINO 040 027 5151 heino@aarirahoitus.fi Kokeile rahoituslaskuria: aarirahoitus.fi/rahoituslaskuri. Tuore Super-kiuas tulee tarjolle kolmena tehoversiona: 350 hevosvoimaa (1 800 Nm), 390 hevosvoimaa (2 000 Nm) ja 430 hevosvoimaa (2 200 Nm). Uusi moottori jakaa noin 85 prosenttia komponenteista 13-litraisen version kanssa, joten perin pohjin uudesta tuotteesta ei ole kyse – Scania mainitseekin kyseessä olevan perustaltaan sama, mutta erilaiseen käyttötarkoitukseen räätälöity voimanlähde. Vinkkaa omasi kätevästi QR-koodin kautta! Super 11 saapuu Scania esittelee 9ja 13-litraisten väliin uuden Super 11 -moottorin, jonka kerrotaan soveltuvan paitsi suorituskykyä ja polttoainesäästöä tavoitteleviin, myös keveyttä korostaviin käyttötarkoituksiin. Super 11 -moottori on HVO-yhteensopiva, ja 390ja 430-hevosiset versiot on esivalmisteltu FAME:lle. S cania kertoo uuden Super 11 -moottorin olevan 85 kilogrammaa 13-litraista kevyempi ja tarjoavan toisaalta jopa seitsemän prosentin polttoainesäästön 9-litraiseen koneeseen verrattuna. VVB:n ja CRB-moottorijarrun (Compression Release Brake) yhdistelmä mahdollistaa Scanian mukaan paremman pysäytystehon kahdella asetuksella: 230 kW (vakio) ja 344 kW (korkea). Ammattiliikenteen sankareita on jälleen haussa Ammattina Sankari -kampanjan puitteissa. Käyttökohteiksi nähdään erityisesti kaupunkisekä aluekuljetukset. Teknisinä huomioina mainitaan nokka-akselien ajoitukseen käytetty Cam Phaser -tekniikka, joka parantaa lämmönhallintaa tehokkuuden optimoimiseksi. Pienempään 9-litraiseen verrattuna uusi moottori tarjoaa jopa 30 prosenttia pidemmät huoltovälit käytettäessä Scania LDF 5 -vaatimuksien mukaista moottoriöljyä. Muuttuvan venttiilijarrun (VVB) luvataan tarjoavan voimakkaan moottorijarrutuksen ja tasaisen vaihteenvaihdon. Scanian patentoima AdBluen turboannostelu puolestaan varmistaa valmistajan mukaan liuoksen tehokkaan käytön ja mahdollistaa moottorin toiminnan tehokkaammassa tilassa. Kesäkuussa tilauskirjaan lisätystä uutuusmoottorista on luvassa kattavampaa selontekoa seuraavassa numerossa
Säiliökuljetusten liiketoimintaan kuuluu 11 kemikaaliyhdistelmää, 13 kuljettajaa sekä ajojärjestelijä, jotka siirtyvät kaupan myötä Simeonin työntekijöiksi. ”Niinexpressiltä meille siirtyvät kemikaalikuljetukset täydentävät hyvin nykyisiä toimintojamme erityisesti Suomen ja Pohjoismaiden välisessä liikenteessä.” FH-Volvo e-akselilla tekee tuloaan Volvo Trucks ennakkotiedottaa e-akselilla varustetun FH Aero Electricin lanseeraamisen tapahtuvan ennen ensi vuoden puoltaväliä. Suomen paras Scania-tiimi Scanian huollon kansainvälisen Top Team -kilpailun Suomen finaali käytiin toukokuun lopulla, ja parhaaksi joukkueeksi nousi oululainen Oritkari OriGINals. Taka-akselistolle integroitu voimalinja eli niin sanottu e-akseli antaa puolestaan tilaa suurelle akkukapasiteetille. Muut finalistijoukkueet olivat Hämeenlinnan, Kok ko lan, Tampereen, Turun sekä Vantaan Scania -toi mi pisteistä. Uudessa sähköisessä kaukoliikenne-Volvossa on valmistajan mukaan luvassa pikalatausmahdollisuus ja suurimmillaan 600 kilometrin toimintamatka. Niinexpress Oy on Turussa toimiva perheyritys, joka kuljettaa erilaisia kemikaaleja teollisuudelle. Simeonin operatiivinen johtaja Toni Stenberg osoittaa tyytyväisyytensä liiketoimintakauppaan. Oulun joukkueen muodostivat Toni Haapalainen, Juha Kahelin, Jukka Korhonen, Esa Manninen ja Arto Mänty. Tulevan Volvo FH Aero Electricin akkujen lataus tapahtuu nopeammin sen ansiosta, että ajoneuvo tukee MCS-latausta (Megawatt Charging System). Powder-Trans-konsernilla tulee liikenteeseen muun muassa kuusi Aeroohjaamoista Volvoa ja lisäksi muun muassa ProCabin-ohjaamoisia MercedesBenzejä kuin tuoreita Scanioita. Kär ry jä on tilattu sekä suomalaiselta Siteltä että saksalaiselta Feld binderiltä. Oulun voitokasta joukkuetta ovat seuraavassa Top Team -haasteessa vastassa Pohjois-Euroopan parhaat, kun he lähtevät kilpailemaan pohjois-regioonan osakilpailuihin Italian Trentoon syyskuussa. Siellä selviää, ketkä kaksi joukkuetta pääsevät kilpailemaan maailman finaaliin Södertäljeen ensi vuonna. Volvon mukaan akkujen lataus 20 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 40 minuuttia, joten lataus voitaisiin tehdä kuljettajien lakisääteisen lepoajan puitteissa. Uusista perävaunuista seitsemän on viisiakselisia, 55 kuutiometrin kokoisia vaunuja, jotka on suunniteltu 76 tonnin yhdistelmille. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Powder-Trans päivittää kalustoaan Pohjoismaiden suurimpiin yrityksiin jauhekuljetuksissa kuuluva Powder-Trans investoi kuluvan vuoden aikana vahvasti uuteen kuljetuskalustoon, sillä yritys kertoo hankkivansa lähes 20 uutta ajoneuvoa. Niinexpressin säiliökuljetukset Simeonille Suomalainen perheyritys Kiitosimeon Oy on ostanut Niinexpress Oy:n säiliökuljetusliiketoiminnan, minkä myötä se siirtyi Simeonille 1. Valmistajan mukaan tulevassa FH Aero Electricissä voi olla suurimmillaan kahdeksan akkua, jolloin akkukapasiteetti olisi 780 kWh. HALLITTUA KUORMANKÄSITTELYÄ toyota-forklifts.fi Tutustu uuteen Traigo48sähkötrukkisarjaan 20 Raskas Kalusto 5/2025. kesäkuuta. Kaukoliikenteeseen asettuva sähkömallia tulee saataville Aero-ohjaamon lisäksi myös vakio-ohjaamolla