Metsätaloudellisuutta LUULOTTOMASTI Oy RL-Trans Ab:n Mercedes-Benz Actros L ProCabin Koeajossa Scania R 560 8x4/4 ja Scania R 660 8x4 Tapahtumat: BAUMA 2025 -MESSUT Autokauppa: VEHON KUULUMISIA Kuljetuskalusto: KULJETTAVA OY:N SCANIA 40R M A R A LE X O Y • EP :N H IN A U SP A LV EL U • R -L TR A N SI N A CT R O S L P R O CA B IN • B A U M A 20 25 11 6 74 00 19 -2 50 4 PAL VKO 2025-27 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2025 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 25 EnnakkoMARALEX OY YLISTAROSTA HINAUSTA LAKEUKSILLA HINAUKSET KULJETUSKALUST O
Waltakunnallise t Waltakunnallise t Wanhan Wanhan woiman päivät woiman päivät 4.-6.7.2025 oulaisissa 4.-6.7.2025 oulaisissa Päivälippu 15 € Kolmen päivän lippu 30 € Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Myös Epassi ja Smartum Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.wanhawoima.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17 Kuvat: Oulaisten Valovoima Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. 32. työnäytöksiä musiikkia ajoneuvoparaatit rompetori lapsille omaa ohjelmaa ja paljon muuta... Perinteiseen tapaan 32. työnäytöksiä musiikkia ajoneuvoparaatit rompetori lapsille omaa ohjelmaa ja paljon muuta... Waltakunnallise t Waltakunnallise t Wanhan Wanhan woiman päivät woiman päivät 4.-6.7.2025 oulaisissa 4.-6.7.2025 oulaisissa PALVELUKSEN JÄLKEEN Viihdekäyttöön siirtynyt rannikkoraivaaja Röyttä TEHTAAN TURBOLLA Kontio-Sisu nelivedolla ja voimamoottorilla AHTI HYPPÄNEN Vanhaan rautaan hurahtanut sotakoneharrastaja 74 50 00 -2 50 4 • PA L VK O 20 25 -2 7 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 4/2025 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT CoUNTY 754 11 8 4 / 20 25 • D ru žb a-m oo tto ris ah a • Fo rd Co un ty 75 4 • In te rn ati on al 58 5 XL • Ko nti o-S isu K-1 37 • M AN 4S 2 • R an nik ko ra iva aja R öy ttä UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V. Perinteiseen tapaan 32. 32. 32. Käpylän koulussa “Kirjottu tarina” näyttely. Perinteiseen tapaan 32. Käpylän koulussa “Kirjottu tarina” näyttely. Kuljetusmes sut Kuljetusmes sut kansainväli nen kansainväli nen autonäyttel y autonäyttel y uutta uutta messualueel la! messualueel la! esillä esillä vaihtoehtoi set vaihtoehtoi set käyttövoima t käyttövoima t KYSY LISÄTIETOJA MESSUPAIKOISTA Hannele: 040 736 0073 Juha: 0400 567 068 Rami: 0500 569 522 VARAA MESSUOSASTO » YHTEISTYÖSSÄ www.powertruckshow.fi 8.-9.8.2025 Powerpark Härmä varaa messuosasto vuoden tärkeimpään kuljetusala n tapahtumaan tule tekemään kauppaa, kasvattamaa n asiakaskunt aa, tekemään omaa yritystä tunnetuksi ja viihtymään! Teksti tähän! Päivälippu 15 € Kolmen päivän lippu 30 € Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Myös Epassi ja Smartum Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.wanhawoima.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17 Kuvat: Oulaisten Valovoima Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. Waltakunnallise t Waltakunnallise t Wanhan Wanhan woiman päivät woiman päivät 4.-6.7.2025 oulaisissa 4.-6.7.2025 oulaisissa Päivälippu 15 € Kolmen päivän lippu 30 € Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Myös Epassi ja Smartum Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.wanhawoima.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17 Kuvat: Oulaisten Valovoima Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. Käpylän koulussa “Kirjottu tarina” näyttely. työnäytöksiä musiikkia ajoneuvoparaatit rompetori lapsille omaa ohjelmaa ja paljon muuta..
Sertifioidut Mercedes-mekaanikot ja aidot merkkivaraosat takaavat aina parhaan lopputuloksen. Katso lähin huoltoliike: mercedes-benz-trucks.fi. Pidämme johtotähtesi pyörät pyörimässä. Kun kuorma-autosi tarvitsee huoltoa, tule Mercedes-Benz-merkkihuoltoon
Tilastojen valossa tasoristeysonnettomuudet kenties alkavat olla isohkon arpajaisvoiton luokkaa todennäköisyydeltään, mutta ehkä tässä lajissa ei kannata sitä päävoittoa silti kuitata. Mitä sitten onkaan kyydissä, ratkaisee jatkoseuraamukset. Yleisin taitaa olla tuttuus. Jokaista tasoristeystä kohden taitaa kuitenkin olla ainakin yksi tekosyy olla katsomatta tai pysähtymättä kunnolla ennen ylitystä. Kun ei niitä tapahdu enää melkein yhtään, ei niitä voi sattua myöskään juuri minulle. Auto on monta sataa tonnia painavan junan edessä kevyttä tavaraa, mutta ei välttämättä niin kevyttä, etteikö junakin saattaisi suistua kiskoilta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Auton kuljettajalla ei siinä vaiheessa ollut enää mikään kiire, vaikka yhä autossa kaiketi istuikin. Keskittyminen radan ylitykseen hidastuksineen niin vartioimattomissa kuin vartioiduissakin risteyksissä tuskin vie montaa sekuntia ylimääräistä aikaa, saati sitten kuluttaa polttoainetta. Lisäksi kyseessä on monen riskin uhka: kun auto ja juna törmäävät, jälki on useimmiten vähintään huonoa, joskus vielä sitäkin huonompaa. Juna tuli kaarteen takaa, joten reagointiaikaa oli vähän. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ei minulla ole aikaa odotella. Vuonna 2024 tapahtui ”vain” kymmenen onnettomuutta, kun kolme vuotta aiemmin määrä oli 29. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Tilaajapalvelu Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kyllä voi, ja siksi aiheesta on hyvä pitää hieman meteliäkin. Kuulin kylillä lukuisia selityksiä, miksi rata ylitettiin puomien laskeutuessa, tai jopa puomien välistä. Sen sijaan jatkuva tuuriin luottaminen saattaa napsahtaa kerran ikävästikin. Toki todennäköisyydet ovat olleet varomattomankin ylittäjän puolella viime vuosina. Silti sekin on vielä liikaa. Kun tutun tasoristeyksen ylityksen yhteydessä ei juuri koskaan ole tullut junaa ennenkään, miksipä se tulisi nytkään. Kyllä tästä ehtii. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Suomessa on nykyään alle 2 400 tasoristeystä, eli niiden määrä on vähentynyt lähes kolmanneksella vuosituhannen alusta laskien. Asuin aikanaan vilkkaasti liikennöidyn junaradan ja sen ylittävän vartioidun tasoristeyksen lähellä. Joka tapauksessa osallisena ovat henkisellä ja fyysiselläkin tasolla aina vähintään molempien kulkuneuvojen kuljettajat, joskus myös matkustajat – tai kuorma, joka saattaa molemmissa olla vaarallistakin sorttia. Tasoristeykset ovat vähentyneet Suomen rataverkolla huomattavasti. Itse näin muutaman kerran, kuinka autoa irrotettiin veturin alta noin puoli kilometriä tuosta ylikäytävästä. Nopeus oli tuolloin 90-luvun alussa usein jopa 140 km/h, ja välillä rytisi. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 4. E i sieltä ole tähän aikaan ennenkään junaa tullut. Kuten vähäliikenteisillä radoilla ihminen tuudittautuu turvallisuudentunteeseen siitä, ettei junaa kuitenkaan tule, saattaa sama vaikutus olla myös vähenevillä onnettomuuksilla. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Ari Perttilä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Mutta kuten minkä tahansa liikenneonnettomuuden kanssa, myös tasoristeysonnettomuuksien kohdalla yksikin on liikaa. Tällä on ollut myös looginen vaikutus tasoristeysonnettomuuksiin, joita tapahtuu historiallisen vähän. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Tarkkana tasoristeyksissä Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta
62 Ei pelkkiä puimureita Tarton Maamess 2025:n autokalustokatsaus. Nro 4/2025 22.5.2025 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 6 Ennakkoluulottomasti Oy RL-Trans Ab:lle tuli Suomen ensimmäinen Mercedes-Benz Actros ProCabin-ohjaamolla. 20 Kun tekniikka tai tie pettää Pistäydyimme Lapualla E-P:n Hinauspalvelun toimintaan tutustumassa. Tapahtumat 38 Energiaa kentällä Bauma 2025 esitteli myös raskasta autokalustoa. Bauma 2025 tarjosi uutta myös raskaiden ajoneuvojen puolelle. 44 Kalusto oman maun mukaan Maralex Oy on rakentanut siirtokalustonsa omien tarpeidensa perusteella. 32 Metsätaloudellisuutta Parikoeajossa Scania R 560 ja R 660 -puuautot. 54 Voimalla monen voiman Scania Together on the Road -kevätkiertuestopilla Jyväskylässä. 58 Toinen vaihtoehto Nesteen uusiutuva MyDiesel on vaihtoehto fossiilipolttoaineille. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 5. 50 Iskun paikka Veholla uskotaan kuorma-autojen käyttövoimamurroksen mahdollisuuksiin. 26 Päästösäästöä sähköllä SSAB:n terästä Kuljettava Oy:n ajossa Scania 40R:n vetämänä. 72 Lahtikaupungin retromuistelijat Retro Trucks Lahes kuuluu kevääseen. 66 Uuteen elämään Ammattimaista entisöintiä Tunga Fordonsrenoveringar i Finnerödja AB:n tapaan. 78 Palikka kerrallaan Autoharrastus voi koostua myös Legoista. E-P:n Hinauspalvelu toimii nimensä mukaisesti Etelä-Pohjanmaalla 20 38 44 Maralex Oy:n kalusto on rakennettu tarkasti omien vaatimusten mukaiseksi
Ennakkoluu lottomasti Ennakkoluu lottomasti 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Ennakkoluu lottomasti Ennakkoluu lottomasti Laajalti eri puolilla Eurooppaa toimiva Oy RL-Trans Ab on perinteikäs kuljetusalan toimija, joka haluaa omalta osaltaan olla edistämässä kuljettamisen tehokkuutta ja ympäristövaikutusten pienentämistä. MERCEDES-BENZ ACTROS L PROCABIN, OY RL-TRANS AB 7. Suomen ensimmäiset ProCabin -ohjaamolla varustetut Mercedes-Benz Actros L -veturit ovat aloittaneet osana lapväärttiläisyrityksen kalustoa
Perinteikkäässä, vuonna 1955 perustetussa kuljetusyrityksessä on oltu – ja halutaan edelleen kulkea kehityksen etujoukoissa niin kaluston kuin toimintamallienkin kohdalla. Omaan tekemiseen nojaten. Andreas (vas.) ja Mathias Lindedahl luotsaavat isoisänsä Rafael Lindedahlin perustamaa kuljetusyritystä eteenpäin ajan muutoksia kuunnellen. ProCabin on kehitetty alkujaan sähköisellä voimalinjalla varustetun Mercedes-Benzin ohjaamoksi. Mercedes-Benzin uudella ProCabin-ohjaamolla tavoitellaan säästöjä polttoainetaloudessa, joten Lindedahlilla kiinnostuttiin pian tästä muotoilultaan poikkeavasta ajoneuvosta. ”Ohjaamolla on tietysti lisähinta, mutta uskomme tämän hinnan kuittaantuvan elinkaaren aikana alhaisemmalla polttoaineenkulutuksella”, kertoo kuljetuspäällikkö Matts Lindedahl . Tästä johtuen hyödynnämme etulinjassa aiempaa taloudellisempaa kalustoa”, taustoittaa kuljetuspäällikkö Matts Lindedahl. Esimerkiksi purkukompressoreiden varaosia ei ole saatavilla maailmalla, joten huollot ja korjaukset pyritään tekemään omalla tallilla. Yrityksessä huolehditaan kalustosta itsenäisesti myös sen elinkaaren loppupuolella, sillä viiden-kuuden vuoden iän ja miljoonan kilometrin rajapyykin 8 M-B Actros ProCabin Raskas Kalusto 4/2025. Mittasäädösten mahdollistamalla keulaosan pidennyksellä varustettu ohjaamo tuotiin sittemmin myös dieselmoottorien yhteyteen, sillä paremman aerodynamiikan ansiosta valmistaja lupaa mallin tuovan mukanaan olosuhteista ja käytöstä riippuen kolmen prosentin säästön polttoaineen kulutukseen. Kunnossapidossa yrityksessä nojataan lähtökohtaisesti omaan, Lapväärttissä tapahtuvaan huoltoon. Tuloksellinen toiminta vaatii kulurakenteen herpaantumatonta seuraamista ja aktiivista otetta uusien teknisten ratkaisujen hyödyntämisessä. Ajamme valtaosin dieselpolttoaineen turvin, joskin olemme hankkineet yksittäisiä kaasuautoja vertailupohjan saamiseksi”, kertoo yrityksen kalustonhallinnasta vastaava Ulf Lindedahl yrityksen kotipaikalla Lapväärttissä. Tämän jälkeen olemme kehittäneet järjestelmiä aktiivisesti, ja tarvittaessa asiakkaamme näkevät reaaliaikaisesti lähtevien ja saapuvien kuormien sijainnit, mikä vähentää olennaisesti ajojärjestelijöiden puheluiden määrää”, kertoo järjestelmien kehityksestä vastaava Mathias Lindedahl . Samalla käynnillä hoidetaan myös alustan huollot ja korjaukset. Kolmannen polven Lindedahlien aikana tiedon ja ympäristövaikutusten merkitys tullee korostumaan entisestään. ”Päällirakenteidemme erikoisuudesta johtuen niiden kunnossapito hoidetaan lähtökohtaisesti kotona. Kuljetuspäällikön mukaan yrityksessä seurataan kaluston ja sen kunnossapidon kustannuksia varsin tarkoin, jolloin merkitystä on niin hankintahinnalla, käytönaikaisilla kuluilla kuin jälleenmyyntihinnallakin. ”Meillä alettiin hyödyntää GPS-seurantaa ja sähköisiä palveluita hyvin varhaisessa vaiheessa vuosituhannen vaihteessa. ”Laivastossamme on tällä hetkellä noin 300 yksikköä, joista autojen osuus on vajaa puolet. Matts kertoo, kuinka he ostavat kaikki autot uutena ja käytössä on niin omassa taseessa kuin leasingin turvin hankittua kalustoa. N ykyaikaisen kuljetusliikkeen on oltava toiminnassaan tehokas ja liikkeissään joustava. Myös päällirakenteiden vaihtotyöt alustalta toiselle hoituvat omana työnä. Uusi kalusto sen sijaan rakennetaan päällirakennevalmistajalla ajoon valmiiksi”, jatkaa Matts Lindedahl. Mutta kyllähän kuljetusliikkeessä ollaan kiinnostuneita myös autoista ja niiden vaikutuksista tehokkuuteen ja kustannuksiin. ”Polttoaineen osuus kuluistamme on 30 prosentin luokkaa, joten kaikki autovalmistajien tekemät toimet kulutuksen pienentämiseksi ovat tervetulleita
Ohjaamona on tasalattiainen Gigaspace, joka tarjoaa hyvät tilat ajoneuvossa asumiseen. Kuljetusten ympäristövaikutuksilla on aiempaa suurempi merkitys ja RL-Trans onkin viime vuosina tehnyt hartiavoimin töitä hiilijalanjälkensä pienentämiseksi. Oy RL-Trans Ab:n toimialue ulottuu Suomesta Skandinaviaan ja edelleen Keski-Eurooppaan, joten pelikentällä on käytössä laajalti erilaisia kalustovaihtoehtoja. Vientiin kelpaavat parhaiten kolmiakseliset rekkaveturit mieluummin telivetoisena. Ensimmäinen painesäiliöauto hankittiin vuonna 1981 huolehtimaan oman betoniaseman sementtikuljetuksista ja vuoteen 2000 mennessä laivasto oli kasvanut kymmeneen bulkkiyhdistelmään. ”Markkinat Suomessa ovat varsin rajalliset, joten täällä emme näe merkittävää kasvupotentiaalia, vaikka bulkkina ajettavan materiaalin määrä kasvaakin jatkuvasti muun muassa sen tehokuudesta ja ympäristöystävällisyydestä johtuen”, kertoo myynnistä ja markkinoinnista vastaava Andreas Lindedahl . » ProCabinohjaamolla tavoitellaan säästöjä polttoaine taloudessa. Painesäiliökuljetuksiin keskittyneessä perheyrityksessä on eletty varsin kiivasta kasvun aikaa kuluvalla vuosituhannella. 9. Yhdistelmien kokonaismassat vaihtelevat 40 ja 76 tonnin välillä. Suomen ja Ruotsin toisistaan poikkeavat mittaja massasäädökset tuovat nekin oman mausteensa yrityksen arkeen. Autoja tullaan hyödyntämään lähinnä Keski-Euroopan liikenteessä. ”Meidän toimintaympäristössä kaasun tankkausverkosto on edelleen rajallinen eikä teknisiltä murheiltakaan ole vältytty. Kaikki bulk-terminaalista kertyvä säkkimateriaali kierrätetään asianmukaisesti jatkokäyttöön”, kertoo Andreas tämän kasvavan segmentin erityispiirteistä. Vuosituhannen vaihteessa toiminta laajeni myös kaasukuljetuksiin, joita hoidetaan nykyisin lähinnä Skandinavian alueella ja niiden osuus yrityksen 43 miljoonan euron vuotuisesta liikevaihdosta on noin kymmenyksen luokkaa. ”Ulkomaille myyminen on meidän näkökulmasta vaivattomin ja monesti myös taloudellisesti järkevä vaihtoehto. Uskon, että kumpikin asia kehittyy lähivuosina parempaan suuntaan”, uskoo Matts, jonka mukaan polttomoottorilla on vielä pitkä elinkaari kuljetustoiminnassa. Bulk-terminaalissa säkkitavara kipataan siiloon ja me toimitamme sen suoraan asiakkaan siiloon. 2000-luvun alussa Lapväärttistä lähdettiin skandinaavisille markkinoille ja vuodesta 2005 alkaen panoksia on laitettu enenevissä määrin Keski-Euroopan suuntaan. Painesäiliökuljetus on asiakkaalle vaivaton vaihtoehto, josta ei tule hänelle minkäänlaista pakkausjätettä. ”Monia bulkkina ajettavia tuotteita valmistetaan Kauko-idässä ja tuotteet laivataan Suomeen kontteihin lastatuissa pikkusäkeissä. Ajanmukaisella kalustolla on tässä kohdin ratkaiseva merkitys ja yritykseen hankittiin viisi vuotta sitten ensimmäiset kaasukäyttöiset ajoneuvot. Kasvu vaatii lisäarvopalveluita. ylittänyt kalusto myydään lähtökohtaisesti ulkomaille. Neliakselisella täysperäveturilla taasen on ulkomailla vähemmän kysyntää”, kertoo Ulf Lindedahl. Andreaksen mukaan yrityksessä panostetaan vahvasti myös lisäarvopalveluihin, kuten varastointiin ja bulkkaamiseen. Mattsin ja Ulfin isän, Rafael Lindedahlin vuonna 1955 perustamassa kuljetusyrityksessä ajettiin alkuun puita, betonia ja sekalaisia kuljetuksia. Oy RL-Trans Ab:n ProCabinohjaamolla varustetuissa Mercedes-Benz Actros L 1848LS -rekkavetureissa on 12,8-litraiset, 480-hevosvoimaiset moottorit
”Ensikilometrien perusteella Mercedes-Benz Actros L ProCabin-ohjaamolla on osoittautunut polttonestetaloudelliseksi ja sisätiloiltaan hiljaiseksi autoksi”, summaa Ulf Lindedahl uuden ajokin ohjauspyörän takana. Nykyisin kysymykset jatkuvat ympäristövaikutuksilla ja niiden minimointiin tähtäävillä toimilla”, jatkaa Andreas. Uusien kuljettajien koulutuksessa paneudutaan taloudellisen ja turvallisen ajamisen ohella myös oikeanlaiseen toimintaan asiakasympäristössä. Kuljettajan toimilla, erityisesti ajotavalla on tunnetusti suuri merkitys ympäristövaikutuksille ja polttonestetaloudelle. Tästä johtuen RL-Transilla panostetaan huomattavissa määrin kuljettajien koulutukseen sekä ajotavan seurantaan. ”Päästöjen hintavaikutus tullee ko ros tumaan jatkossa”, uskoo Andreas, jonka mukaan asiakkaat ovat aiempaa kiinnostuneempia toiminnan ympäristövaikutuksista. Monesti painesäiliökuljetuksia hoitavat kuljettajat toimivat asiakkaiden luona täysin itsenäisesti, mikä lisää omalta osin työn vaativuutta. Koulutuksen, seurannan ja palautteiden perusteella indeksi on saatu nostettua yli 80:n ja parhailla kuljettajilla indeksi on yli 99”, kertoo Andreas. ”Olemme onnistuneet löytämään osaavaa henkilökuntaa aina tarvittaessa. Ympäristön merkitys korostuu. ”Ajotapaa alettiin seurata vuonna 2016, jolloin kuljettajiemme ajotapaindeksi oli 51,5. Olemme matalalla kynnyksellä toimiva perheyritys, jossa kaikki tuntevat toisensa – yrityksen koosta huolimatta”, pohtii Matts, jonka mukaan nykyaikaisella, hyvin varustellulla ja omiin väreihin maalatulla kalustolla on positiivinen vaikutus tulevaisuuden kuljettajia rekrytoitaessa. Kuljettajien saatavuudesta käydään keskustelua tasaisin väliajoin ja asia on rekisteröity myös lapväärttiläiskonttorissa. Keski-Euroopan liikenteessä hyödynnetään enenevissä määrin irtoperäajattelua ja tietyillä väleillä perävaunuja kuljetetaan junassa ilman vetoautoa. 10 M-B Actros ProCabin Raskas Kalusto 4/2025. Käytettävällä ajonopeudella on suuri merkitys polttonestetaloudelle ja tästä johtuen rajoittimet on säädetty arvoon 82 km/h, joskin alamäissä on lupa rullata polttoainetalouden ehdoilla. ”Ensimmäisenä kysytään hintaa, sitten laatua ja kolmantena kapasiteettia. Kaluston ohella myös käytössä olevilla toimintamalleilla on merkitystä ympäristövaikutuksille
Tästä johtuen autojen varustetaso halutaan pitää korkeana”, painottaa Matts, jonka mukaan kaikki autot ja kuljettajat ovat omia. RL-Transin perinteikkäitä värisävyjä yllään kantavalla kalustolla kuljetetaan laadultaan ja ominaisuuksiltaan hyvinkin erilaisia tuotteita. 11. Monesti nämä tuotteet liittyvät jokaisen kansalaiseen arkeen joko sellaisenaan tai raaka-aineena jollekin elintärkeälle tuotteelle. Minkään segmentin osuus ei ole ylikorostunut ja tästä johtuen meillä on ollut varsin hyvä työtilanne myös viime aikojen turbulenssissa”, jatkaa Andreas. Palvelumme ansiosta asiakkaamme voivat keskittyä täysillä omaan osaamisalueeseen”, jatkaa Andreas aiempaa tiiviimmästä asiakasyhteistyöstä. Oy RL-Trans Ab on hankkinut massamuutosten vanavedessä aiempaa raskaampaa kalustoa, joskin asiakkaiden vanhanaikaiset siilot eivät aina mahdollista täysien kuormien hyödyntämistä. Yrityksen kalusto pidetään tuoreena ja autot vaihtuvat uusiin miljoonan kilometrin tuntumassa. ”Asiakaskuntamme on hyvin laaja ja siihen kuuluu niin elintarviketeollisuuden, rakennusteollisuuden kuin petrokemian parissa toimivia asiakkaita. Tämän hetken valtamerkkinä on Volvo, joskin laivastossa on kaikkiaan kuutta eri merkkiä, joita hankitaan merkin sijaan ominaisuuksia painottaen. Näiden etuna on monikäyttöisyys ja helppo puhdistettavuus, mikä mahdollistaa useiden eri tuotteiden ajamisen samoilla yhdistelmillä. ”Elintarvikkeiden kuljettamisessa käytetään siihen korvamerkittyä kalustoa puhtauden varmistamiseksi”, painottaa Andreas, jonka mukaan laivastoon kuuluu myös ADR-luokiteltua kalustoa vaarallisten aineiden kuljetuksia varten. Kuljettajien tulee tietää verrattain paljon niin tekniikasta kuin kuljetettavista materiaaleistakin ja puhtauden merkitystä ei voi koskaan korostaa liiaksi”, jatkaa Andreas laadun merkityksestä. ”Suomessa autot liikkuvat monesti kahdessa vuorossa, mutta muualla Euroopassa liikuttaessa nojaamme yhden kuljettajan periaatteeseen. Tilauksia ajojärjestelijöille saapuu edelleen niin puhelimitse kuin sähköpostillakin, mutta aiempaa useammin yritys huolehtii siilojen täyttämisestä tai tyhjentämisestä pinnanvalvonnan avulla täysin itsenäisesti. ”Toiminnan laadun varmistaminen läpi koko ketjun on helpompaa käyttämällä omaa kalustoa ja omia kuljettajia. Kalustoon kuuluu sekä makaavia että kippaavia yhdistelmiä pääpainon ollessa kippaavissa. Asiakaskunnan laajuus pitää liikkeessä. Polttoainetalouden merkitys valintaa ohjaavana tekijänä on hyvinkin suuri ja tästä johtuen viimeisimmät Volvot ovat Aero-malleja. Aiemmin viitattuun tietoon ja sen hyödyntämiseen liittyen on RL-Trans vahvasti läsnä asiakkaidensa prosesseissa. ”Meillä on noin parisataa siiloa, joiden pintaa henkilökuntamme valvoo
V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. alv) Belgia 1,579 Bulgaria 1,196 Espanja 1,374 Hollanti 1,602 Irlanti 1,708 Iso-Britannia 1,658 Italia 1,608 Itävalta 1,492 Kreikka 1,482 Latvia 1,446 Liettua 1,440 Luxemburg 1,367 Malta 1,210 Norja 1,614 Portugali 1,554 Puola 1,404 Ranska 1,553 Romania 1,426 Ruotsi 1,481 Saksa 1,567 Slovakia 1,418 Slovenia 1,436 Suomi 1,671 Tanska 1,839 Tsekki 1,333 Unkari 1,467 Viro 1,378 Keskiarvo 1,492 Suvi-Suomeen 2024 kirmattiin noin 1,88 euron litrahinnalla, mutta nyt dieseliä saa tankkiin keskimäärin yli 20 senttiä edullisemmin. Jotkin sillat taas odottavat viereistä tiehanketta. Siltojen kuntoa seurataan säännöllisesti ja järjestelmällisesti. Tarkka. Huonokuntoinen silta aiheuttaa liikenteelle pahimmillaan painotai nopeusrajoituksia ja pitkiäkin kiertoteitä. Huomiota kaipaavia siltoja riittää, sillä Väyläviraston omistuksessa on reilut 15 000 maantiesiltaa. ”Huonokuntoisimpia siltoja voidaan korjausvelkarahan avulla korjata aikaisemmin, jolloin mahdolliset ongelmat tai korjauskustannukset eivät ehdi kasvaa suuremmiksi. V äyläviraston mukaan viime vuosina maantiesiltojen korjauksiin on voitu käyttää keskimäärin noin 75 miljoonaa euroa vuosittain, joten lisärahoituksen merkitys on suuri; tänä vuonna kokonaissumma tieverkon silloille ja muille taitorakenteille kuten tunneleille on 111 miljoonaa euroa. Kesän tavoitteena on korjata noin 150 siltaa, joka on aikaisempia vuosia suurempi määrä. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Suomen siltojen vaurionsietokyky onkin pääsääntöisesti hyvä. Yksittäisiä huonokuntoisia siltoja kuitenkin löytyy joka puolelta maata. ”Tämä tarkoittaa, että mahdolliset vauriot havaitaan ennen kuin sillan kunto muuttuisi kriittiseksi. Siltojen keskimääräinen kunto heikentyy Väyläviraston mukaan ensisijaisesti kahdesta syystä: moni 1960–70-luvuilla rakennettu silta on vanhentunut ja muuttunut huonokuntoiseksi samoihin aikoihin, ja lisäksi kunnossapidon kustannustaso on 2020-luvulla noussut pysyvästi korkealle. Lähde: globalpetrolprices.com Riistavaara-alueella Tilastokeskuksen mukaan riistaeläimien kanssa sattuneet kolarit ovat vähentyneet viime vuosina. Johdetut siltatoimet Väylävirasto tiedottaa hallituksen myöntämästä 200 miljoonan euron korjausvelkarahasta käytettävän tänä vuonna noin 20 miljoonaa euroa lisärahana maantiesiltojen korjaamiseen. Silloille tehdään yleistarkastus viiden vuoden välein ja tarvittaessa tarkempi erikoistarkastus”, kommentoi Väyläviraston taitorakenneyksikön päällikkö Markku Äijälä. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi 12 Raskas Kalusto 4/2025. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Dräger. Dräger Interlock ® 7500. Vielä viisi vuotta sitten onnettomuuksia kirjattiin hieman yli 14 000, kun viime vuonna määrä oli alle 13 000. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Huonokuntoisten siltojen määrän kasvu kuitenkin kiihtyy tulevina vuosina. Luotettava. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Niiden keskimääräinen kunto on ollut viimeisen kymmenen vuoden aikana laskusuunnassa, mutta viraston mukaan silti noin 95 prosenttia maantiesilloista on rakenteelliselta kunnoltaan edelleen erittäin hyvässä, hyvässä tai tyydyttävässä kunnossa. Vanhoja siltoja uusitaan siksi, että ne ovat huonossa kunnossa, mutta myös siksi, ettei esimerkiksi niiden kantavuus riitä nykyisille raskaan liikenteen vaatimuksille. Korjausvelan kasvua hidastetaan siltoja korjaamalla myös pintaa syvemmältä”, taustoittaa väylänpidon toimialajohtaja Virpi Anttila Väylävirastosta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Siltakorjauskohteissa pyritään ohjaamaan resurssit sinne, missä niistä saadaan suurin hyöty. Korjausta ei välttämättä kannata tehdä sitä ennen, koska ison hankkeen yhteydessä saadaan huomattavia synergiaetuja sekä työnaikaisten liikennehaittojen että kustannusten vähentämisessä”, Äijälä huomauttaa. ”Usein myös pohditaan, onko kustannustehokkaampaa korjata vanha silta vai rakentaa uusi
suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Dräger Interlock ® 7500. Luotettava. Dräger. ”Tämä kertoo siitä, että kuorma-autojen kuljetusmatkojen keskipituus ja kuormien koko ovat kasvaneet. Maa-ainesten osuus kuljetetusta tavaramäärästä on pienentynyt, mutta koska maa-aineksia kuljetetaan tyypillisesti lyhyitä matkoja, niiden vaikutus kokonaiskuljetussuoritteeseen on vähäinen. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Kuorma-autojen kuljetussuorite pieneni viime vuonna 26 miljardiin tonnikilometriin, mikä oli reilut kaksi prosenttia edellisvuotista vähemmän. Kaikkien tavaralajien osalta kuljetusmatkat ovat keskimäärin pidentyneet”, analysoi Mäkelä. Erityisesti maa-aineskuljetusten (sora, hiekka, kivet ja muut maa-ainekset sekä suola, lannoitemineraalit, kuona, tuhka ja kasvuturve) määrä ja osuus kasvoivat loppuvuonna. Muiden kuljetusten määrässä kasvua oli noin neljä prosenttia. (Kuljetussuorite saadaan kertomalla kuljetetun tavaramäärän paino (tonnia) kuljetusmatkan (kilometri) pituudella.) ”Vuositasolla kuljetettu tavaramäärä on laskenut jo pitkään. Koko vuoden aikana tieliikenteessä kuljetettiin viime vuonna noin 230 miljoonaa tonnia tavaraa, mikä on noin prosentin vähemmän kuin vuonna 2023. Viime vuonna kuljetuksia oli 16 prosenttia vähemmän kuin kymmenen vuotta aiemmin.” Tieliikenteen kuljetussuorite on ollut myös laskusuunnassa muutaman viime vuoden aikana. Kymmenen vuoden takaiseen verrattuna suorite on kuitenkin kasvanut. Kuljetettu tavaramäärä kasvoi 16 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Kuljetussuorite kasvoi 22 prosenttia ja oli 6,4 miljardia tonnikilometriä. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Tarkka. Fennia kertoo lasivahinkojen kasvaneen tammi–helmikuussa 35 % edellisvuoden vastaavaan ajankohtaan nähden. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Rahdin määrä kasvoi loppuvuodesta Tilastokeskuksen kokoamien lukujen mukaan vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin kotimaan tieliikenteessä tavaraa yhteensä 62 miljoonaa tonnia. Maa-ainesten osuus tieliikenteessä kuljetetusta tavaramäärästä oli vuonna 2024 noin 28 prosenttia. ”Edellisen kerran vuoden viimeisellä neljänneksellä kuljetettu tavaramäärä on ylittänyt 60 miljoonan tonnin rajan vuonna 2021”, kertoo Tilastokeskuksen yliaktuaari Joona Mäkelä
HALLITTUA KUORMANKÄSITTELYÄ toyota-forklifts.fi Tutustu uuteen Traigo48sähkötrukkisarjaan 14 Raskas Kalusto 4/2025. ”Toimialan osaavin ja tyytyväisin henkilökunta on mahdollistanut kasvun tähän asti, ja siihen perustuu kasvumme myös jatkossa. Molempien yhtiöiden avainhenkilöt jatkavat keskeisissä rooleissa järjestelyn jälkeen. Sponsor Capitalin pääomapohja, kokemus kasvuyhtiöistä ja toimiva kumppanuusmalli luovat erinomaiset edellytykset yhtiön kehittämiselle markkinajohtajaksi. Jatkossa ajoja lepoaika-asetuksen ja ajopiirturiasetuksen säännösten noudattamatta jättäminen tavalla, josta aiheutuu huomattava kuoleman tai vakavan loukkaantumisen riski, sisällytetään yhdeksi riskiyrityksenä pitämisen luokitusperusteeksi. ”Uudella yhtiöllä on erinomainen asema hyödyntää alan murrosta, jossa asiakkaat odottavat logistiikkakumppaneiltaan joustavuutta, kykyä investoida moderniin ympäristöystävälliseen kalustoon, sekä panostuksia vastuullisuuteen, digitalisaatioon ja työturvallisuuteen. Palvelun kehittäminen ja nykyaikaiset kalustoinvestoinnit vaativat taloudellisia panostuksia. Uusi latausjärjestelmä antaa valmistajan mukaan enemmän tehoa juuri silloin ja siellä, missä sitä tarvitaan – erityisesti raskaiden sähköajoneuvojen ja sähköisten ajoneuvokantojen nopeaan lataukseen. Tarkkalan ja Konne Groupin nykyiset avainhenkilöt jatkavat järjestelyn jälkeen merkittävinä osakkeenomistajina. Lisää latinkia Latausratkaisujen toimittaja Kempower lanseeraa päivitetyn More Plugs -latausratkaisun. Tarkkala-konsernin toimitusjohtaja Petri Tarkkala nimitetään uuden konsernin varatoimitusjohtajaksi ja hän ottaa vastuulleen konsernin logistiikkaliiketoiminnan. Tähän liittyen myös hyvämaineisuuden arviointi päivitetään vastaamaan uusia vakavimpien rikkomusten perusteita. Kempowerin Megawatt Charging System (MCS) tarjoaa puolestaan 1,2 MW:n lataustehon maksimissaan kahdeksalle latauspisteelle varmistaen samalla yhteensopivuuden sekä CCSettä MCS-latausliittimien kanssa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Tarkkala ja Konne Group yhdistyvät Huhtikuuta lopulla allekirjoitetun sopimuksen mukaisesti Tarkkala-konserni ja Konne Group -konserni yhdistyvät uudeksi yhtiöksi. Samassa yhteydessä Sponsor Capital tulee osakkeenomistajaksi uuteen kokonaisuuteen. Konne Groupin ja Tarkkalan moderni kalusto, korkea asiakastyytyväisyys ja kunnianhimoinen johto antavat vahvan pohjan tulevaisuuden kasvulle”, kommentoi Sponsor Capitalin osakas Matti Virolainen . Järjestelyn toteuttaminen on ehdollinen kilpailuviranomaisten hyväksynnälle. Muutoksilla täsmennetään myös Liikenneja viestintävirasto Traficomin oikeutta tarkistaa katsastusja yksittäishyväksyntätoimijoiden taustat rikosrekisterin lisäksi myös sakkorekisteristä. Uuden konsernin toimitusjohtajaksi nimitetään Konne Groupin toimitusjohtaja Mika Liimatainen . Se sisältää 600 tai 1 200 kW:n Kempower Power Unit -tehoyksikön, joka voidaan liittää aiemman kahdeksan sijaan jopa 12 latauspisteeseen. M uodostuvan yhtiön kerrotaan olevan jatkossa johtava toimija metsäteollisuuden sivuvirtojen logistiikassa Suomessa. Yhtiöiden yhdistyessä luonnehditaan syntyvän ainutlaatuinen kokonaisuus, jonka liikevaihto oli vuonna 2024 yli 60 miljoonaa euroa ja joka työllistää yli 300 henkilöä eri puolilla Suomea. Yhtiön palvelutarjoama kattaa muun muassa metsäteollisuuden sivutuotteiden kuljetukset, teollisuuslaitosten sisälogistiikan ja haketuspalvelut. Kasvu tuo mukanaan myös uusia mahdollisuuksia erinomaiselle, sitoutuneelle henkilökunnallemme”, kertoo Liimatainen. Muutoksia ajoneuvolakiin Ajoneuvolakiin vahvistettiin huhtikuun lopulla muutokset, joiden myötä pannaan täytäntöön EU-sääntelyn muutokset koskien perusteita, joilla maanteiden henkilöja tavaraliikenneluvan haltija voidaan luokitella riskiyritykseksi. ”Asiakkaidemme vaatimustaso kasvaa koko ajan, ja me haluamme olla heille paras kumppani. Suunnitelman mukaan laajennettuun logistiikkakeskukseen siirretään myöhemmin myös raaka-aineita ja Nokian-tehtaalla valmistettavien raskaiden renkaiden varastointi. Nokian keskittää Nokialle Nokian Renkaat laajentaa Nokian-tehdasta palvelevaa logistiikkakeskustaan rakentamalla henkilöauton renkaille uuden varaston, jolla pystytään keskittämään eri puolella Suomea sijaitsevia varastoja Nokialle. Tarkkala ja Konne Group ovat pitkän linjan perheyrityksiä, jotka ovat kasvaneet vahvasti sekä orgaanisesti että yritysostoin. Uusi kiinteistö valmistuu vuoden 2027 loppuun mennessä Nokian Renkaiden omistamalle tontille nykyisen logistiikkakeskuksen yhteyteen. Toinen tukijalkamme on tyytyväinen asiakaskunta, jota pystymme järjestelyn jälkeen palvelemaan entistä laajemmalla alueella ja entistä kattavammalla palveluvalikoimalla”, sanoo Tarkkala
Kokeilulla halutaan selvittää, voidaanko katutilan joustavalla käytöllä saavuttaa sujuvampia kuljetuksia ja vähentää kuormauspaikkojen etsimisestä syntyviä ruuhkia, tyhjäkäyntiä ja päästöjä. Osana kokeilua testattiin myös mahdollisuutta välittää kuormauspaikkojen reaaliaikainen käyttötieto suoraan logistiikka-alan kuljettajille. HALLITTUA KUORMANKÄSITTELYÄ toyota-forklifts.fi Tutustu uuteen Traigo48sähkötrukkisarjaan. Kuormausalueiden monitorointikokeilu Helsingin kaupungin innovaatioyhtiö Forum Virium Helsinki on testannut kevään aikana ensikertaa kolmea innovatiivista monitorointiratkaisua, joilla kerättiin tietoa kaupungin kuormausalueiden käyttöasteista. Monitorointilaitteiden tuottama reaaliaikainen tieto kuormauspaikkojen varaustilanteesta visualisoitiin karttapalvelussa, jolloin kuljettajat saattoivat seurata laitteistolla varustettujen paikkojen saatavuutta ja hyödyntää tietoa reittisuunnittelussaan. Suomeen on suunnitteilla tai rakenteilla 46 biokaasulaitosinvestointia vuosina 2025–2027. Kokeilun aikana osaa monitorointilaitteista siirretään eri kuormauspaikkojen välillä, jotta voidaan kokeilla ratkaisujen siirrettävyyttä käytännössä. Älyteknologiaa hyödyntäviä monitorointilaitteita asennettiin useisiin kuormauspaikkoihin kaupungin keskustassa: neljään pisteeseen Annankadulla sekä Vuorikadulle, Fredrikinkadulle ja Hämeentielle. Kaiken kaikkiaan kokeilussa kerätty tieto tukee kaupunkia kuormauspaikkojen kehittämisessä. Tämä toteutettiin Tieto rahdin kartta -sovelluksen kautta, jota käyttää päivittäin yli 20 000 ammattikuljettajaa Suomessa. Kokeilu kesti huhtikuun asti, ja kerättyä tietoa kerrotaan hyödynnettävän Helsingin kaupungin kuormauspaikkojen kehittämissuunnitelman tukena
Team Verksted operoi valtakunnallista monimerkkikorjaamoketjua ja se tarjoaa huoltoja korjaamopalveluita kuorma-autoille, perävaunuille ja linja-autoille. Malleista eTGS:n ja eTGX:n sarjatuotannon on määrä alkaa Münchenissä tämän vuoden kesäkuussa. Valvonnan aikana rajan ylittäneitä henkilö-, pakettija kuorma-autoja perävaunuineen tarkastettiin yhteensä 72 kappaletta, joista Nuijamaan tullin liikkuva läpivalaisuyksikkö suoritti läpivalaisun 40 ajoneuvoon. MAN Lion’s City E akkukäyttöisessä kaupunkibussissa käytetään litteää tyyppiä. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi 16 Raskas Kalusto 4/2025. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. Uusi M50-rakennus on kuitenkin suunniteltu siten, että siellä voidaan valmistaa akkusähköajoneuvojen kysynnän kasvun mukaan jopa 100 000 yksikköä vuodessa. Team Verksted Holdingin muodostavat hyötyajoneuvojen korjaamoketju Team Verksted sekä raskaiden hyötyajoneuvojen varaosiin erikoistunut tukkuyhtiö Lastvagnsdelar. Oston myötä Relais kertoo ottavansa merkittävän kasvuloikan eurooppalaisella kuorma-autojen lisävarustemarkkinalla. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. Glenn Gilsin omistama ja johtama Matro Group on vuonna 1988 perustettu kuorma-autojen lisävarusteiden jakelija, jolla on vahva markkina-asema Benelux-maissa ja Saksassa. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. Tilaisuudessa müncheniläinen hyötyajoneuvovalmistaja ilmoitti jo akkutuotantonsa seuraavasta laajennusvaiheesta Nürnbergissä. Ulkomaalaistarkastuksia tehtiin 30 kappaletta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Liikenneturvallisuuteen liittyviä sanktioita esimerkiksi ylinopeuksista, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, tieliikenteen sosiaalilainsäädännön rikkomisesta, ylikuormista ja varmistamattomista kuormista kirjattiin yhteensä kymmenkunta. yhteistyössä Tullin, Rajavartiolaitoksen ja aluehallintoviraston työsuojelun vastuualueen kanssa valvontaiskun Nelostiellä Iissä. Yli vuoden valmistelutyön jälkeen yhtiön kaikki noin 630 Shell-brändin alla toimivaa asemaa Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa vaihtuu St1:ksi. Huhtikuun lopulla Relais Group tiedotti puolestaan ostavansa 100 prosenttia norjalaisen Team Verksted Holding AS:n osakkeista Vy Buss AS:ltä, jonka omistaja on Norjan liikenneministeriö. huhtikuuta virallisesti akkutuotantonsa Nürnbergin tuotantolaitoksessa. Sillä on myös oma kuorma-autojen lisävarustebrändi Nedking. Shellit muistoihin Energiayhtiö St1 on käynnistänyt siirtymänsä yhden brändin strategiaan, jossa kaikki sen vähittäismyyntitoiminnot Pohjoismaissa yhdistetään St1-brändin alle. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Matro Groupin mainitaan olevan Strandsin pitkäaikainen asiakas, ja yritysoston nähdään mahdollistavan syvemmän yhteistyön asiakkaiden palvelemiseksi Euroopassa. Isku Iissä Oulun poliisilaitos suoritti 26.3.–27.3. sekä hollantilainen Car & Truck Care Netherland B.V. Konkreettisesti tämä tarkoittaa muun muassa sitä, että seuraavassa akkusukupolvessa valmistetaan useista moduuleista koostuvien pakettien lisäksi myös itse moduulit, jotka yhdistävät useita akkukennoja. ja SN Truckstyling B.V. Valvonnassa takavarikotiin nuuskaa 6 672 grammaa, josta seurauksena oli lievä salakuljetus. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Yrityskauppoja Relais Groupissa Relais Group Oyj:n tytäryhtiö Strands Group AB sopi huhtikuun alussa ostavansa 70 prosenttia belgialaisen Matro Group -yritysryhmän osakkeista. Matro Group työllistää noin 20 henkilöä ja sen pääkonttori sijaitsee Herentalsissa, Belgiassa. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Muutoksen myötä yhtenäinen pohjoismainen asemaverkosto tulee kattamaan yhteensä 1 250 St1-energia-asemaa. Lisäksi kirjattiin rikosilmoitus rattijuopumuksesta, tavattiin kolme etsintäkuulutettua henkilöä ja yksi kuorma-autonkuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon. Nykyisessä laajennusvaiheessa Nürnbergissä voidaan MANin mukaan valmistaa 50 000 akkupakettia vuodessa. Valvonta kohdistettiin rajat ylittävään rikollisuuteen painopisteenä raskas liikenne ja ammattiliikenne, ja sillä pyrittiin paljastamaan muun muassa laitonta maahantuloa ja maahantulon rajoitusten kiertämistä, kauppaan ja logistiikkaan kytkeytyvää rikollisuutta, salakuljetuksia, huumausainerikoksia, lääkerikoksia, ihmiskauppaa sekä työsuojeluun liittyviä rikkomuksia. Muutamia Shell-asemia on muutettu St1asuun jo aiemmin, mutta suurempi uudelleenbrändäyshanke alkoi huhtikuussa. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Lisäksi työsuojelun vastuualue totesi kahden ajoneuvon kuormausnosturin määräaikaistarkastuksen voimassaolon umpeutuneen, joten ne olivat käyttökiellossa. Aluehallintoviraston työsuojelu paljasti puolestaan puutteita kahden kuljettajan ja ajoneuvon lakisääteisissä velvoitteissa, jotka menivät aluehallintovirastoon jatkoselvittelyyn. Nyt käynnistettyyn tuotantolaitokseen jo investoitujen noin 100 miljoonan euron lisäksi tulevina vuosina investoidaan vielä 150 miljoonaa euroa. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. MANin Nürnbergin tehtaalla akkupaketteja valmistetaan kolmea eri tyyppiä. MAN panostaa Nürnbergiin MAN Truck & Bus käynnisti 11. Matro Groupiin kuuluvat belgialaiset Matro-Industrial & Truck-Accessories N.V. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. Kahta muuta tyyppiä käytetään MANin eTrucks-malleissa eTGL, eTGS ja eTGX, kokonaispainoiltaan 12–50 tonnia. St1 kertoo asemien palvelevan asiakkaitaan normaalisti myös muutostöiden aikana
Kuorma-autotuonnin ja kaupan vaiheita käydään läpi niin alan suhdanteiden ja säädösten kautta kuin myös kuorma-automaahantuojien kautta. Teoksessa pääsevät ääneen niin autoihin liittyvää lainsäädäntöä ja verotusta valmistelleen virkamiehet ja poliitikot, kuin Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimija luottamushenkilöt sekä autoalan ammattilaiset henkilö-, paketti-, kuormaja linja-autojen maahantuonnista, jälleenmyynnistä, markkinoinnista, huollosta ja autorahoituksesta. Teos suomalaisen autotuonnin historiasta Autotuojat ja -teollisuus ry on julkaissut ensimmäisen sadan vuoden taipaleestaan historiikkiteoksen Sata lasissa – Autotuojat ja -teollisuus ry 1925–2025. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. Volvo FH Aero esiteltiin alkuvuonna 2024 ja sen aerodynaamisesti muotoillun ohjaamon luvataan leikkaavan jopa viisi prosenttia polttoainetta ja hiilidioksidipäästöjä verrattuna Volvo FH -vakiomalliin. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. Teos luotaa autotuonnin vaiheita vuodesta 1925, jolloin perustettiin Suomen Automobiilikauppiaitten Yhdistys, josta sittemmin on muotoutunut nykyinen Autotuojat ja -teollisuus ry. Testiin osallistuneiden yhdistelmien kokonaispaino oli 32 tonnia, vetoauto korkeakattoisella ohjaamolla, 340–440-hevosvoimainen dieselvoimansiirto, uudet renkaat ja 3-akselinen kokonaismassaltaan 24 tonnin perävaunu. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. Tämän vuoden voittaja oli Volvo FH Aero 420-hevosvoimaisella D13-moottorilla ja Volvon I-Save-paketilla sekä taloudellisuutta osaltaan parantavalla peilikamerajärjestelmällä. Kuorma-autojen mukana olo teoksessa on perusteltua siitäkin vinkkelistä, että 1990-luvulla perustetusta kuorma-automaahantuojien ryhmästä kehkeytyi vuosituhannen alussa Autotuojat ja -teollisuuden raskaan kaluston johtoryhmä. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Autotuojien toimintaa luodataan aihepiireittäin ja monessa kohtaa aikalaiskokijoiden kertoman kautta, joten teoksen kirjoittanut toimittaja ja tietokirjailija Jukka Saastamoinen on tyylikkäästi väistänyt kuivan yhdistyshistoriikin karikot. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Volvo Trucks kertoo toimittaneensa vuonna 2019 alkaneen tuotannon jälkeen yli 5 000 akkusähkökuorma-autoa asiakkailleen eri puolilla maailmaa. Lähes 400-sivuinen Sata lasissa -historiikki on myynnissä kirjakaupoissa ympäri maata. Volvon kuorma-auton polttoaineen keskikulutus oli 21,20 litraa/100 km järjestäjän määrittämällä testireitillä keskinopeudella 80,14 km/h. Testi suoritettiin Etelä-Saksassa 343 kilometrin mittaisella reitillä, joka sisälsi moottoriteitä ja valtateitä. FH Aero pihisteli Green Truck -tittelin Volvo FH Aero on saavuttanut vuoden 2025 Green Truck -voiton saksalaisten Truckerja Verkehrs-Rundschau-lehtien järjestämässä kilpailussa. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Kuorma-automaahantuonnin kuviot eivät jää vain viittauksiksi, vaan aihepiirille on omistettu omia osioitaan. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. Myös suurimpien sallittujen mittojen ja massojen kehitys esitellään 1920-luvulta näihin päiviin. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. Viimeksi mainitussa pääsevät esille useat kuorma-automaahantuojien nykyiset ja aiemmat johtohenkilöt. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla
Yhtiö harjoittaa vaihtokuorma-autokauppaa Suvanto Trucks ja Lahden Rekkapaja -yritysnimillä. Tutkimuksessa havaittiin myös, että leveämmät ajokaistat lisäävät ajonopeuksia, kun taas automaattinen nopeusvalvonta hillitsee niitä. Näkymät ovat Atradiuksen mukaan siis positiiviset, mutta paljon julkisuutta saaneet tullit voivat vaikuttaa merkittävästi globaaliin kasvuun. Tulokset osoittavat Traficomin mukaan, että ajonopeuksien kasvu ei automaattisesti tarkoita liikenneturvallisuuden heikkenemistä – ainakaan silloin, kun kyse on tasaisemman tienpinnan tuomasta nopeuden noususta. Viime vuoden viimeisellä kvartaalilla Wetteri tiedotti myyvänsä Wetteri Power Oy:n ruotsalaiselle Persson Invest Ab:lle. Erittäin kilpaillun toimintaympäristön ja niukkojen marginaalien vuoksi alaan liittyvä luottoriski on edelleen suuri esimerkiksi Saksan kuljetusja logistiikka-alalla. Parhaassa tasaisuusluokassa keskinopeus oli 4,7 km/h korkeampi kuin huonoimmassa. Yksi tutkimuksen keskeisistä havainnoista oli, että mitä tasaisempi päällyste, sitä korkeammat keskinopeudet. Tulosten mukaan tasaisempi päällyste kasvattaa keskinopeuksia, mutta on silti yhteydessä vähäisempään henkilövahinko-onnettomuuksien määrään. Tutkimuksessa käytettiin lähestymistapaa, jossa yhdistettiin aiempaa kattavammin tietoa maanteiden kunnosta, onnettomuuksista ja ajonopeuksista. Vetäydymme maansiirtokoneiden markkinoilta ja keskitymme jatkossa raskaan kaluston liiketoiminnassa vaihtokuorma-autokauppaan ja päällirakentamiseen”, kommentoi toimitusjohtaja Aarne Simula. Tutkimus tuo tärkeää tietoa keskusteluun siitä, miten tien kunnossapito ja turvallisuus linkittyvät toisiinsa. Maksukyvyttömyysriskit pysyvät suurina myös Ison-Britannian kuljetusalalla”, kommentoi Atradius Suomen maajohtaja Juhani Laitala. Euroalueen kuljetusja logistiikka-alan odotetaan joka tapauksessa kasvavan vakaasti vuosina 2025 ja 2026. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Tutkimus: tasainen tie nostaa nopeuksia, mutta parantaa turvallisuutta Liikenneja viestintävirasto Traficomin tilaamassa tutkimuksessa selvitettiin, miten tien ominaisuudet vaikuttavat ajonopeuksiin ja liikenneonnettomuuksien riskiin. Wetteri myy vaihtokuorma-autoja ja huoltaa raskasta kalustoa sekä tarjoaa varaosaja rengaspalveluita. Lisäksi Wetterillä on yhteensä viiden raskaan kaluston merkin huoltoedustus. Wetterin SANY-toiminnot tullaan ajamaan alas vaiheittain, ja varastossa oleva kalusto myydään loppuun. SANY syrjään Wetteri kertoi toukokuussa 2024 solmineensa maansiirtokoneiden maahantuontija jälleenmyyntisopimuksen SANY Northern Europe AB:n kanssa, mutta Wetteri tiedottaa lopettavansa kannattamattomaksi osoittautuneet toiminnot. Sen sijaan muut tien kunnon mittarit, kuten uraisuus ja kunnostustarve, eivät antaneet yhtä selkeää kuvaa. Erityisesti Saksassa ja Isossa-Britanniassa kuljetusja logistiikkasektorin odotetaan hyötyvän lisääntyneistä liiketoimintainvestoinneista ja kulutustavaroiden kysynnän kasvusta. Kauppa pantiin täytäntöön tilikauden päättymisen jälkeen 1.1.2025, ja sen myötä konsernista poistui Volvoja Renault-kuorma-autojen myynti sekä huolto. Samalla kuitenkin havaittiin, että tasaisempi päällyste ennusti vähemmän henkilövahinko-onnettomuuksia. Kuljetusja logistiikka-alalle ennustetaan kasvua Maailman suurimpiin luottovakuuttajiin lukeutuva Atradius ennustaa raportissaan kuljetusja logistiikka-alan kasvavan globaalisti tänä vuonna 4,1 prosenttia ja 3,7 prosenttia vuonna 2026. Niissä parempi kunto oli jopa lievästi yhteydessä korkeampiin onnettomuusmääriin, mikä voi liittyä moniin taustatekijöihin. Kokonaisuutena Euroopan kuljetusja logistiikkatuotannon odotetaan kasvavan tänä vuonna 2,0 prosenttia. ”SANY-maansiirtokoneet eivät tarkempien arviointien jälkeen osoittautuneet meille kannattavaksi liiketoiminnaksi. ”Yhdysvaltojen mahdolliset tullikorotukset voivat tuoda omat haasteensa, mutta uskon vahvasti, että kuluttajakysynnän ja teollisuustuotannon kasvu tukevat alan kehitystä. Keskimääräisellä vuorokausiliikenteellä ei ollut selvää yhteyttä nopeuksiin, mutta tutkimusaineistossa ei ollut mukana vilkkaimpia pääväyliä. ”Tämä tukee käsitystä, että hyväkuntoinen päällyste ei ole vain ajomukavuuskysymys, vaan myös liikenneturvallisuuden kannalta myönteinen tekijä”, toteaa VTT:n tutkimustiimin päällikkö Esko Lehtonen. Mallinnuksen kerrotaan perustuneen noin 2 500 yksiajorataisen tieosuuden liikennelaskennassa kerättyihin nopeustietoihin, tieverkon ominaisuuksiin ja onnettomuustilastoihin. 18 Raskas Kalusto 4/2025
Tilastokeskuksen mukaan fossiilisten polttoaineiden ja turpeen kulutus väheni Suomessa 5 % vuonna 2024. Värikosketusnäyttö tuo selkeyttä käyttöliittymään ja helpottaa trukin hallintaa. Hanko Logisticsin on erikoistunut välittämään kuljetuspalveluita, jotka koostuvat pääosin perävaunuja konttikuormien kuljetuksista Hangon satamasta ja takaisin sekä myös muihin Suomen satamiin. Peter Wickman jäi yhtiöön vähemmistöosuudella. Uuden malliston trukit ovat saatavilla kolmija nelipyöräisinä. Traigo48-malliston Traigo_i-mallin integroitu litiumioniakku asettaa valmistajan mukaan uuden standardin sähkötrukkien ergonomialle ja käytettävyydelle. ”Hanko Logisticsin toiminta jatkuu kuten tähänkin mennessä, mutta omistusmuutosten myötä sillä on entistä paremmat mahdollisuudet kehittyä, esimerkiksi uusien omistajien täällä ja ulkomailla olevien laajojen verkostojen kautta”, kommentoi yhtiön toimitusjohtajana jatkava Bo Isaksson . SyncoDriven kerrotaan antavan optimaalisen tehokkuuden ilman suorituskyvyn heikkenemistä. Toyotalta tuore sähkötrukkisarja Toyota Material Handling Europe tiedottaa tuovansa markkinoille uuden Toyota Traigo48 -sähkövastapainotrukkimalliston, jolta luvataan johtavaa suorituskykyä, ergonomiaa ja energiatehokkuutta. Traigo48-mallit ovat saatavilla joko lyijyakulla tai litium-ioni-akulla, jolloin sopivin energiaratkaisu voidaan valita toimintaympäristön ja käyttövaatimusten mukaan. Nosto kapasiteettia on 1 500–2 000 kiloa, ja nostokorkeus parhaimmillaan 7,5 metriin asti. Toyota kertookin panostaneensa uuden Traigo48-sarjan kuljettajakeskeiseen suunnitteluun, mikä parantaa niin turvallisuutta kuin työskentelymukavuutta. Integroitu litium-ioni-akku mahdollistaa nopean ja tehokkaan latauksen vapauttaen samalla lisää tilaa ohjaamossa, mikä parantaa kuljettajan mukavuutta. Omistajavaihdoksia Hanko Logisticsilla Logistiikkayhtiö Oy Hangö-Hanko Logistics Ab sai uudet omistajat huhtikuun alussa, kun New Mobility Consulting Oy:stä ja sen omistajasta Patrick Holmista tuli logistiikkayhtiön enemmistöomistaja. Erinomaiseksi kehuttu näkyvyys ohjaamosta sekä madallettu kojelauta takaavat puolestaan esteettömän näkymän työympäristöön, haarukoihin ja kuormaan. Hanko Logisticsilla on käytössään sekä omia että yhtiön yhteistyökumppanien kuorma-autoja Uudeltamaalta ja muualta Suomesta. Toyotan SyncoDrive-teknologian ansiosta Traigo48-trukkien energiankulutuksen kerrotaan olevan jopa 18 prosenttia pienempi edelliseen malliin verrattuna. Täysin kelluva ohjaamo, joka on asennettu neljälle iskunvaimentimelle, vähentää merkittävästi tärinää ja melua. Trukit soveltuvat sisäja ulkokäyttöön. eri käyttötilanteissa. 010 271 3020 | myynti@arpre.fi | www.arpre.fi ¢ Patentoitua tulevaisuuden teknologiaa ¢ Jopa 6-akselisen ajoneuvon pyörien suuntaus samalla kertaa ¢ Ei hyppimistä edestakaisin hytin, montun ja renkaiden välillä ¢ Uuden teknologian ansiosta kamerat kuvaavat kaikki peilit kerralla ¢ Vanneheiton kompensointi moninkertaisesti nopeampi kuin kilpailevilla laitteilla MANATEC Jumbo 3D Super 6A Pyöränsuuntauslaite MAHA C RGA 7,5 t Renkaista nostava, liikuteltava pilarinostin Nostaa kaikki ajo neuvot ja koneet 6 akselia – 3 minuuttia. IPM-moottori (Interior Permanent Magnet) yhdessä kehittyneiden ohjausjärjestelmien kanssa parantaa trukin reagoivuutta ja tarkkuutta. Patrick Holm on yli 20 vuoden ajan toiminut eri tehtävissä ajoneuvoalalla Suomessa, Ruotsissa ja Saksassa. Hanko Logisticsin myyjiä olivat Peter Wickman, Ralf Grahn ja MHL-Trans. Uutena osaomistajana yhtiöön tuli myös kuljetusalalla toimiva yritysneuvonantaja Sture Holm . T E H O K K A A T K O R J A A M O R A T K A I S U T ¢ Nostokapasiteetti 7,5 t/pilari ¢ Sähkömekaaninen ruuvikäyttö turvamutterilla ¢ Säädettävä nostohaarukka erikokoisille renkaille ¢ Langaton kommunikaatio ¢ Edistynyt Litium-ion akku, joka latautuu laskun aikana ¢ Helppokäyttöinen käyttöpaneeli Arpré Oy | Klaukkala p. Ohjaamoon on lisätty useita käyttäjäystävällisiä ratkaisuja kuten säädettävä ohjauspylväs, pienempi ohjauspyörä ja uusi käsinoja, jossa on hydrauliset minivivut. Yritys kertoo suorittavansa lähes 10 000 kuljetusta vuodessa
Pistäydytäänpä Lapualla kuuntelemassa yrittäjien ajatuksia hinausliiketoiminnasta. E-P:N HINAUSPALVELU, ETELÄ-POHJANMAA 20 HINAUKSET Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Sittemmin toiminta on kasvanut niin volyymin, maantieteellisen toiminta-alueen kuin kaluston koon muodossa. Kun tekniikka tai tie pettää Kun tekniikka tai tie pettää Yrittäjäluonteiset lapualaisveljekset Janne ja Juha Mäki hyppäsivät mukaan hinausliiketoimintaan vuonna 2018
Kun tekniikka tai tie pettää Kun tekniikka tai tie pettää 21
Taloudellisesta näkökulmasta se ei ollut ainakaan meidän mielestä sitä parasta mahdollista tekemistä. Raskaamman puolen tehtävissä soitto sen sijaan tulee useammin suoraan omaan puhelimeen. Vuonna 2018 teimme kaupat vuosituhannen alussa perustetusta, Seinäjoella toimineesta E-P:n Hinauspalvelusta. ”Yrityskauppojen mukana laivastoon saatiin yksi raskashinausauto ja neljä keveämpää ajokkia. Ostettu hinausalan yritys kuului jo aiemmin valtakunnalliseen SOS Hinaus -ketjuun, jonka merkitys erityisesti kevyen kaluston hinaustöissä on merkittävä. ”Ajoimme soraa ja betonia parilla yhdistelmällä ja monesti pohdimme, että voisimme tehdä myös jotain muuta. ”Ketjun yrittäjien kesken on myös hyvä ja tiivis yhteistyö, joten näen kuulumisen ketjuun pelkästään positiivisena asiana”, vakuuttaa Juha Mäki. Käytännössä sopimuskumppaneina toimivat valtakunnalliset verkostot omine kumppaneineen. Onnettomuustilanteet ovat onneksi kuitenkin vähemmistössä, sillä veljesten mukaan useimmiten hinausauto soitetaan paikan 22 E-P:n Hinauspalvelu Raskas Kalusto 4/2025. Mutta kyllä ketjun kautta soitetaan myös isompaa hinuria töihin”, kertoo Juha Mäki asiakaskunnasta. EP:n Hinauspalvelun ominta toiminta-aluetta on Seinäjoen ja Lapuan ympäristö. Veljesten mukaan valtaosa töistä sijoittuu reilun sadan kilometrin säteelle, joskin viimeisen vuoden aikana raskashinureilla on käyty niin Vuosaaren satamassa kuin Norjan ja Ruotsin välisellä rajallakin. Monesti hinausauton kuvitellaan saapuvan onnettomuustilanteeseen, jossa on romua ja roipetta tien leveydeltä. Toiminta on sittemmin laajentunut kalustomäärän ja -koon sekä maantieteellisen toimialueen osalta nykyiseen laajuuteen.”Enemmänkin ehditään nykyisellä kalustolla tekemään, joskin alan kausivaihtelut ovat varsin suuria”, pohtivat yrittäjät. Lisäksi mukana seurasi ammattitaitoinen henkilökunta, jonka merkitys oli ja on edelleenkin hyvin suuri”, jatkaa Juha Mäki. J anne ja Juha Mäen yritystoiminta alkoi vuonna 2001, jolloin veljekset perustivat Kuljetus J&J Mäki Oy:n. Janne ja Juha Mäki ryhtyivät vuonna 2018 hinausalan yrittäjiksi ostamalla seinäjokelaisen hinausalan yrityksen. Seuraavana vuonna ostimme Alavudelta Autoliiton ketjuun kuuluneen yhden kevyen hinausauton toimintoineen”, valottaa Janne Mäki tehtyjä yrityskauppoja. Ketjuun kuuluminen ei ole itsetarkoitus, joskin Janne ja Juha näkevät ketjun tuovan työllisyyden ohella toimintaan myös omanlaista selkärankaa. Toiminta veljeksille uudella suoritealalla lähti käyntiin varovaisen positiivisesti ammattitaitoisen henkilökunnan ja vakiintuneen asiakaskunnan vetäminä. ”Valtaosa henkilöja pakettiautojen hinauksista tulee edelleen ketjun kautta. EP:n Hinauspalvelun tämänhetkinen kalusto koostuu kuudesta keveästä lavahinurista, kahdesta raskashinurista sekä yhdestä Ford Rangerista rakennetusta pikkuhinurista. Käytännössä kokemukset olivat kertyneet asiakaspuolelta, sillä autoilevat veljekset olivat luonnollisesti tarvinneet hinausapua joko tekniikan tai tien pettämisen johdosta. Apua moneen murheeseen. Tätä aiemmin oli veljeksillä kokemuksia hinausalasta vain ohuesti. Hinaustyön maksajina ovat monesti vakuutusyhtiöt, jotka monesti suosivat omia sopimuskumppaneitaan
Tämä oli myös vähällä käytöllä ollut, sillä mittarissa oli vain 50 000 kilometriä”, muistelee Juha vuonna 2020 tehtyä ajoneuvokauppaa. Italialaisen Omarsin laitteilla varustettu raskashinausauto pitää sisällään vinssein varustetun nostopuomin sekä hinauspuomin. Auton varusteluun kuuluu muun muassa ohjaamon taakse asennetut tukijalat, joiden yhteydestä on myös vinssit. Vinssit löytyvät myös ohjaamon taakse asennetusta tukijalkapaketista. Raskaan kaluston pelastamiseen liittyvät tehtävät taasen tulevat valtaosin suoraan avuntarvitsijalta hinausyrittäjille. Silloin ajoimme ympäripyöreitä päiviä koko kaluston ja henkilökunnan voimalla. Toinen raskashinuri hankittiin pari vuotta myöhemmin ja tällä kertaa valinta kohdistui uuteen, slovakialaisen Esselin varustelemaan hinausautoon. ”Aamuyöllä alkoi puhelinrumba, joka rauhoittui vasta iltauutisten aikaan. Vuonna 2022 taloon hankittiin neliakseliselle Volvo FH540 -alustalle rakennettu raskashinausauto, jonka varustelu on slovakialaisen Esselin käsialaa. Toisessa ääripäässä on jokapyörävetoiselle MAN TGX -alustalle rakennettu Omarsin laitteilla varustettu raskashinuri, joten erilaisiin tarpeisiin on tarjolla hyvinkin räätälöityjä vaihtoehtoja. ”Talviaikaan käydään kiskomassa tieltä sivuun ajautunutta tai liukkauden takia paikoilleen jäänyttä kalustoa. Jossain vaiheessa käyntiä puhe kääntyi Anderssonin tilausputkessa olleeseen raskashinuriin, josta alettiin pian tekemään kauppaa. päälle ajoneuvotekniikan pettämisen seurauksena. Erityisesti henkilöautoja ajettiin korjaamoille, joilla oli jo entuudestaan viikkojen jono. ”Tämä on hinausauto, jolla voidaan lähteä pelastustöihin myös hiukan heikomman taipaleen taakse”, kertoo MAN:lla liikenteessä oleva Jari Palomäki kahden vuosikymmenen hinausalan kokemuksen turvin. Raskaisiin töihin raskaalla kalustolla. Veljekset pyörähtivät Esselin edustajan, Liljendahlissa toimivan Hinaus Anderssonin luona tutustumassa ajoneuvojen nostoissa hyödynnettäviin ilmatyynyihin. 23. Tämä MAN löytyi Puolasta ja merkkiä enemmän vaakakupissa painoi jokapyörävetoisuus sekä hinauslaitteiston ominaisuudet. Ei ole lainkaan tavatonta, että ajamme tunnin-parin siirron tehdäksemme puolen tunnin hinaustyön”, kertoo Janne hinausyrittäjien monipuolisesta arjesta. Valtaosa kevyen kaluston hinaustehtävistä tulee valtakunnallisen SOS Hinaus -ketjun kautta. Isossa kuvassa monet hinaustehtävät hoituvat varsin nopeasti. Hinausyrittäjien kaluston keveimmät edustajat ovat henkilöautojen siirtoon soveltuvia lavahinureita. ”Kuljetuskaluston koon ja erityisesti painojen kasvun vanavedessä meidän aiempi, vuosirenkaita ympärilleen kerryttänyt raskashinuri jäi auttamatta pieneksi. Tuskinpa ihan heti nähdään uudestaan tuollaista aikaa, sillä tuon talvisen kuukauden aikana teimme noin kolmen kuukauden normaalin työmäärän”, muistelee Juha Mäki vuoden 2024 alkua. Samaan hengenvetoon veljekset muistelevat vuoden takaista talvea, jossa lämpömittarin elohopea laski muutaman viikon ajaksi reilun 30 asteen pakkaslukemiin. Sulan maan aikaan uponneet ajoneuvot tuovat jonkin verran työllisyyttä. Varustelun ansiosta tieltä sivuun ajautuneen kaluston pelastaminen on tehokasta ja turvallista
Hinausajoneuvoilla on varsin pitkä käyttöikä niissä käytettyjen materiaalien ansiosta. EP:n Hinauspalvelun Janne ja Juha Mäki eivät nojaa kovinkaan vahvasti tiettyyn merkkiin, sillä kalustoa hankitaan kulloinkin esiintyvään tarpeeseen ominaisuuksien perusteella. MAN TGX on jokapyörävetoisena varsin maastokelpoinen ajokki. Maastokelpoista ajokkia on hyödynnetty varsinkin autoalustaisten hakkureiden 24 E-P:n Hinauspalvelu Raskas Kalusto 4/2025. Ovien takaa löytyy työkalujen ohella merkkija mallikohtaiset silmukat autojen Törmäysvaimentimella varustettu TMA-auto hankittiin varsin pian oman henkilökunnan ja onnettomuuspaikalla työskentelevien henkilöiden turvaksi. Päällirakenteissakin on useamman valmistajan tuotteita”, kertoo Juha Mäki. Pahimmillaan kohteessa vierähtää kellon ympäri useamman ajoneuvon voimalla. EP:n Hinauspalvelu hoitaa vuosittain reilut 2000 toimeksiantoa, joista nopeimmat ovat vartin kiskaisuja liukkaalta. ”Volvo, MAN, Iveco ja Mercedes-Benz ovat tämän ajokit. Monesti kuljettajalta loppuu kantti ennen ajoneuvon ominaisuuksia, joskin maastokelpoisella ajokilla etenemistä on tehtävä maltilla mahdolliset riskit huomioiden. Raskashinauskaluston kaapeissa hyödynnetään ruostumatonta terästä, joka on tunnetusti kelille tunnotonta
Hinausautonkuljettajan monet ominaisuudet. Linjatai kuorma-auton ottaminen hinaukseen kestää normaalisti puolisen tuntia, mutta yhtä hyvin työssä saattaa mennä koko aamupäivä”, valottaa Janne alan erikoispiirrettä. 25. ”Varsinkin tieltä ojaan livenneiden autojen kuorma on monesti syytä purkaa ennen kaluston kiskomista takaisin tielle”, painottaa Juha, jonka mukaan heidän kalustoon kuuluvaa kaivukonetta voidaan käyttää tarvittaessa kuorman purussa sekä onnettomuuspaikan jälkien siivouksessa. Olisimme saaneet tehdä autoon ja varusteluun muutoksia, mutta Anderssonilla oli mietitty asiat valmiiksi, joten laitoimme nimet paperiin”, muistelee Janne ilmatyynyjen hankinnasta alkanutta hinurikauppaa. Sähköajoneuvojen luotettavuudesta puhutaan julkisuudessa varsin paljon, mutta hinausalan tekijöiden mukaan sähköajoneuvoja hinataan yleisyyteensä nähden varsin harvoin. Mikäli rikkoutunut ajoneuvo seisoo liikenteellisesti haastavassa paikassa, saatetaan paikalle vaatia liikenteenohjausta. Hinausautonkuljettajaksi ei ole valmista koulupolkua ja Juha Mäen mukaan monipuolisiin tehtäviin pääsee oikealla asenteella ja perustavaa laatua olevalla teknisellä osaamisella. Henkilöistä puhuttaessa keskustelu kääntyy myös kanssa-autoilijoihin ja heidän ajotapaansa. Ajoneuvojen pelastustoimiin lähdetään tapauksesta riippuen hyvinkin erilaisilla kokoonpanoilla. ”Valitettavasti ajonopeutta ei pudoteta, vaikka edessä nähtäisiin keltaisten vilkkujen valomeri. Onnettomuustilanteissa on vakavuudesta riippuen yleensä paikalla pelastuslaitoksen tai virkavallan edustajia, jotka monesti ottavat ohjat pelastustoiminnasta. Hinausautonkuljettajalta vaaditaan myös maalaisjärkeä, sillä erityisesti raskaan kaluston kasvaneet massat on huomioitava hinaustyön aikana. Jannen mukaan heillä on omat verkostot liikenteenohjaustehtävien hoitamiseen ja välillä tie saatetaan joutua sulkemaan pelastustöiden ajaksi. ”Ostopäätös oli verrattain helppo tehdä, sillä auton varustelu oli varsin kattava jo sellaisenaan. ”Mutta aina on kaikki autot saatu liikkeelle”, jatkaa Jari, joka toteaa mielenkiintoisen työn pitävän kiinni arjessa. ”Autonkuljettajatai asentajataustasta on kyllä hyötyä hinausautonkuljettajan ammatissa”, vakuuttavat lapualaisyrittäjät. Erityisesti tämä koskee henkilöautoilijoita, mutta valitettavan usein isollakin autolla ohitetaan varsin läheltä nopeutta pudottamatta. Jari Palomäellä on parin vuosikymmenen kokemus hinausautonkuljettajan työstä ja suurimpina muutoksina alalla hän näkee heikentyneen liikennekulttuurin sekä raskaan kaluston koon kasvun. Aamulla maantien laidalla kardaania tuulessa irrottaneen Jarin mukaan ilman saaminen varsinkin linja-auton jarrujärjestelmään osaa monesti teetättää työtä varsin paljon. Raskaassa kalustossa kaasusta on tullut aiempaa yleisempi käyttövoima ja kaasuautoja onkin hinattu jonkin verran lähinnä kaasun loppumisesta johtuen. Hänellä olisi ikänsä puolesta lupa olla jo eläkkeellä. Raskaan ajoneuvon hinaaminen edellyttää yleensä joko kardaanin tai vetoakselien irrottamista sekä paineilman ohjaamista hinattavan ajoneuvon jarrujärjestelmään. Onnettomuuksissa korostuu yhteistyö. Teknisestä murheesta johtunut matkankeskeytys hoidetaan lähtökohtaisesti hinausautonkuljettajan osaamiseen nojaten. ”Pelastuslaitoksen rooli korostuu onnettomuuksissa, joissa on mukana vaarallisia aineita kuljettavia ajoneuvoja. Kun ajaminen jää sivuosaan. ”Tienpitäjälle tehtävien ilmoitusten tekeminen on silloin erittäin tärkeässä roolissa”, jatkaa Janne nostaen samalla esiin myös kännykällä kuvaamisen, mikä onnettomuuspaikan ohi ajettaessa on omiaan lisäämään onnettomuusriskiä. Pelastushenkilökunnalla ja kuljetusyrityksen turvallisuusneuvonantajalla on paras osaaminen ja ammattitaito vaarallisista aineista ja niiden käyttäytymisistä”, jatkaa Janne alasta, jossa tarvitaan rauhallista luonnetta ja tiimipelaajan taitoja. ”Olisin voinut jäädä kotisohvalle, mutta vaarana on, että sinne jää lopullisesti”, tuumaa Jari hinausautonkuljettajalle ominaiseen rauhalliseen tapaan. ”Ratin takana kuvatessa keskitytään liiaksi kameraan, jolloin muun liikenteen seuraaminen unohtuu ja vaarana on uusien onnettomuuksien syntyminen”, harmittelee Janne suomalaisten heikentynyttä liikennekulttuuria. Mahdollisissa onnettomuustilanteissa kaasutai sähköajoneuvon hinaamisessa onkin enemmän huomioitavaa ja silloin korostuu paikalla olevan pelastushenkilöstön ammattitaito. Mäen veljesten hinausliiketoiminta työllistää heidän lisäkseen kolme vakituista sekä muutaman tarvittaessa töihin kutsuttavan hinausammattilaisen. ”Henkilöautot noudetaan monesti lavahinauskalustolla ja matalia parkkihalleja varten meillä on myös omaa kalustoa”, kertoo Janne Mäki. Vinssatessa on varottava, ettei pelastamisen aikana aiheuteta lisää vahinkoa kalustolle tai ihmisille. Tästä johtuen meillä on oma TMA-auto, joka otetaan tarvittaessa mukaan tien päälle. Joskus helpolta kuulostava työ saattaa venyä odottamattoman pitkäksi. ”Niin, ne ilmatyynyt on edelleen hankkimatta”, pohtivat veljekset kahvipöydän ääressä. Sitä käytetään erityisesti liukkaalla kelillä turvaamassa hinausautonkuljettajan työympäristöä”, kertoo Juha Mäki. ”Tärkeintä on joustava luonne, sillä töihin lähdettäessä ei kannata kelloa vilkuilla
Päästösäästöä Päästösäästöä sähköllä sähköllä SCANIA 40R A6X2*4, JVK TRANSPORT KY JA KULJETTAVA OY 26 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Ensikokemusten perusteella yrittäjä on hyvin tyytyväinen ajokkiin ja sen ominaisuuksiin. Tämän perusteella sähköstä on vaihtoehdoksi myös raskaampaan tekemiseen. Akut ja sähkömoottorit ovat yksi vaihtoehto, jota korkean omamassan johdosta pidetään monesti lähinnä kevyeen jakeluajoon sopivana vaihtoehtona. Tapion mukaan valinta kohdistui Scaniaan paljolti reilun akkukapasiteetin ja sitä kautta laajan toimintasäteen sekä nopean latauksen ansiosta. Hienoisten viivästysten jälkeen autoista ensimmäinen aloitti työnsä tammikuussa ja toisen vastaavan ajokin on määrä ajaa lastaushalliin vielä kuluvan kesän aikana. Tällä hetkellä yrityksellä on kaksi puoliperävaunuyhdistelmää, ja kumpikin työllistyy lähtökohtaisesti SSAB:n terästuotekuljetuksilla. SSAB Europe ja tämän sopimuskumppani Kuljettava Oy aloittivat kuluvan vuoden tammikuussa teräskuljetukset 64-tonnisella sähkökäyttöisellä puoliperävaunuyhdistelmällä. SSAB:n Hämeenlinnan tehtaalla on aloitettu terästuotteiden kuljetukset sähköisellä puoliperävaunuyhdistelmällä. Kuljettava Oy:n hankkimaa yhdistelmää operoi kangasalalainen JVK Transport Ky, joka aloitti yhteistyön Kuljettava Oy:n edeltäjän VR Transpointin kanssa vuonna 2017. Simulointien perusteella kulutuksen sataa kilometriä kohden ennustettiin asettuvan 210 kWh:n tuntumaan, mutta toteutunut lukema on 190 kWh / 100 km. Energiaa alkaa virrata Scanian akkupaketteihin 347 kW:n teholla. Päätös tähän pioneerihankkeeseen lähtemisestä oli verrattain helppo, sillä Kuljettavan kanssa tehtävän yhteistyön kautta koen tämän itselleni varsin riskittömäksi projektiksi. Yrityksellä on kaksi ajoneuvoa, joita ajetaan neljän kuljettajan voimin. P äästöjen vähentämiseksi työskennellään parhaillaan hartiavoimin monilla eri sektoreilla, eikä kuljettaminen ole tässä työssä lainkaan sivuroolissa. ”SSAB:n ja Kuljettavan hanke kuljetusten päästöjen vähentämiseksi on ollut vireillä jo parin vuoden ajan. Ennakkoluulottomasti suhtautuen. Sähköisillä voimanlähteillä varustetuilla kuorma-autoilla lähdetään alati raskaampiin ajotehtäviin. ”Suhtaudun sähköllä tapahtuvaan liikennöintiin hyvin neutraalisti ja tämä on itse asiassa ensimmäinen sähköauto, jolla olen ajanut. 27. Näimme varsin pian sähköisten voimanlähteiden mahdollisuudet ja päätimme hankkia ajoon kaksi puoliperävaunuyhdistelmää”, kertoo Kuljettava Oy:n tuotantopäällikkö Sami Tapio SSAB:n suurteholatauspisteessä Hämeenlinnassa. Tyhjän akun lataaminen täyteen onnistuu optimaalisissa olosuhteissa vajaassa puolessatoista tunnissa, mutta Kuusi kertoo lataavansa ajokkia enemmänkin tarpeeseen, jolloin tien päälle lähdetään noin 80 prosentin varauksen turvin. En ole koskaan aiemmin ajanut edes sähköistä henkilöautoa. Dieselmoottorista on reilun sadan vuoden aikana kehittynyt energiatehokas voimanlähde, jonka korvaajaksi haetaan vaihtoehtoja leveällä kammalla. Hankintahinnaltaan korkeaksi nousevat sähköautot vaativat riskien kantamiseen suhteellisen leveät hartiat”, avaa Jesse Kuusi kytkiessään ajokkinsa SSAB:n tehdasalueen portin läheisyyteen rakennettuun latauspisteeseen. SSAB:n Hämeenlinnan tehtaan teräskuljetusten parissa JVK Transport Ky:n Jesse Kuusi kertoo toimineensa vuodesta 2019 alkaen. Kuljettava Oy:n sähköistä Scania 40R -puoliperävaunuyhdistelmää operoi Jesse Kuusen JVK Transport Ky. Ensimmäisen 34 000 ajokilometrin perusteella kulutuslukema on jäänyt ennakoitua maltillisemmaksi. ”Monesti vietämme laturissa 30-45 minuutin ajan”, kertoo Kuusi
MITAT JA MASSAT Pituus 16570 mm, omamassa 13000 kg, vetopöytämassa 18000 kg, suurin sallittu kokonaismassa tieliikenteessä 54000 kg. Perävaunuun asennettuja akkuja voidaan ladata joko autosta tai ulkoisesta laturista. ”Alhaisimmillaan keikkakohtainen kulutus on jäänyt arvoon 175 kWh / 100 km”, kertoo Kuusi. Risteyksiin hidastettaessa voimalinjan rekuperaatiotoiminto kerää jarrutusenergiaa talteen myöhemmin käytettäväksi, joskin Jessen mukaan eteläsuomalaiset alamäet ovat laajamittaiseen energiantalteenottoon maltilliset. 28 Kuljettava Oy:n SCANIA 40R Raskas Kalusto 4/2025. Voimalinjasta löytyvät kolme sähkömoottoria polkaisevat ajokin liikkeelle kuusiportaisen vaihteiston kakkosvaihteella. Kulutukseen vaikuttava ajokeli. Ajamisen Kuusi kertoo tapahtuvan lähtökohtaisesti vakionopeudensäätimellä, joskin mäen harjaa lähestyttäessä hän saattaa keventää voiman annostelua tietotekniikkaa aikaisemmassa vaiheessa. KAUPE 5LPP165 -PUOLIPERÄVAUNU ALUSTA Ilmajousitettu viisiakselinen alusta, kaksi viimeistä akselia kitkaohjaavia. PÄÄLLIRAKENNE Pressukapelli, kääntökatto ja paineilmatoiminen nouseva verhorakenne. Useimmiten akut ladataan yötauon aikana tehtaan portilla. Marssivauhdin kasvaessa tapahtuvat vaihtamiset huomaa ainoastaan kojelaudan näytöstä. Kaupen valmistaman perävaunun kaksi viimeistä akselia ovat kitkaohjautuvia tuoden mukanaan tarvittavaa ketteryyttä. ”Kaasupolkimen tietynlainen tunnottomuus tuntui alkuun oudolta, joskin nyt siihenkin on jo tottunut. Kuljettajan mukaan adaptiivinen vakionopeudensäädin vedättää varsin pitkälle mäen harjalle saakka. Kulutus oli ainakin puolitoistakertainen silloin”, muistelee Jesse yksittäistä ongelmaa, joka saatiin kuitattua järjestelmän päivityksellä. Tien pinnassa oleva vesi tai lumi tekee menosta raskasta, mikä näkyy kulutuksessa”, kertoo Jesse kokemuksiaan. Maahantuojan edustajan mukaan napaperä valittiin tähän ajoneuvoon ajotehtävän luonteesta ja sähkömoottorin liikkeellelähdönaikaisesta suuresta vääntömomentista johtuen. Mutta kylmillä akuilla ajaminen sen sijaan haukkaa reilusti energiaa. ”Olen koettanut vertailla erilaisten ajotapojen ja ajonopeuksien vaikutusta kulutukseen. Katon avaamisessa tarvittava hydraulipaine tuotetaan perävaunun sähköisellä hydraulikoneikolla. Tekisi mieli sanoa, että tämä rullaa dieselajokkia herkemmin”, pohtii Jesse kiivetessämme kolmostien mäkiä. Peruutettaessa akselit lukittuvat automaattisesti. Sähköinen, tämän kuorman yhteydessä vajaan 62 tonnin junamassaan kuormattu puoliperävaunuyhdistelmä etenee eleettömästi moottoritien vaihtuessa alhaisemman tieluokan kantatieksi. Lopputulemana erot ovat hyvin pieniä ja mielestäni jo pelkästään kelillä on tätä suurempi vaikutus kulutukseen. Ajotehtävän mukaan viilattu kuormatila. Jessen mukaan itse ajaminen sen sijaan ei juurikaan eroa vastaavalla dieselautolla tapahtuvasta. ”Talvella ajoin yhden reissun kylmillä akuilla toimintahäiriön vuoksi. Reilun puolen tunnin latauksen jälkeen akut ovat jälleen täynnä, joten matka kohti Järvenpäässä sijaitsevaa vastaanottajaa voi alkaa. Lisäksi voimalinjaan kuuluva napaperä tuo mukanaan pehmeyttä liikkeellelähtöön. Vuosaaren satamaan on matkaa noin 110 kilometriä, mikä erityisesti raskaan kelin vallitessa on sähköauton toimintamatkan rajamailla. Vastoin olettamuksia, kylmyys ei normaalioloissa vaikuta kulutukseen merkittävästi. Perävaunun akseleista ensimmäinen ja viimeinen ovat nousevia. Liikkeellelähtö sähköautolla on aina yhtä pysäyttävä, sillä äänetön vetovoima pääsee yllättämään satunnaisen seuraajan. Kuljetusyrittäjän mukaan sähkökäyttöisen auton toiminta-alue sijoittuu Hämeenlinnasta noin 100 kilometrin säteelle, jolloin kuormia ajetaan muun muassa Lahteen, Järvenpäähän ja Toijalaan. Hyvät ja samalla korvalta piilossa olevat rullausominaisuudet yllättivät myös alkuun positiivisella tavalla
Kuljettava Oy – uusi nimi, mutta vakiintunut toimija Teollisuuden osaja kokokuormien kuljettamiseen keskittyvä Kuljettava Oy syntyi viime vuodenvaihteessa saksalaisen Mutares-sijoitusyhtiön ostettua VR-konsernilta tämän kumipyöräliikenteen. Hämeenlinnan alueella liikkuvasta sähköajoneuvosta huolimatta valtaosa yrityksen kuljetustoiminnasta tapahtuu tällä hetkellä dieselpolttoaineen turvin. Haluamme ylläpitää yhteistyötä nykyisten asiakkaiden kanssa, mutta samalla haluamme löytää myös toimintamalliimme soveltuvia uusia asiakkuuksia. ”Olimme kooltaan suuressa VRkonsernissa hyvin pieni osasto, jonka ääntä ei aina saatu riittävästi kuuluviin. Perävaunun sidontaja tuentapisteiden toteutuksessa on huomioitu ajotehtävän asettamat vaatimukset. 29. Olemme edelleen samankokoinen toimija, mutta ainakin ensikokemusten perusteella pystymme kehittämään toimintaamme nyt aiempaa ketterämmin”, valottaa Tapio ajatuksiaan. Jesse Kuusen JVK Transport Ky ajaa SSAB:n Hämeenlinnan tehtaalta terästuotteita kuten keloja ja arkkeja lähinnä tukkureille ja loppukäyttäjille. Tätä kirjoitettaessa kaasuautojen osuus yrityksen kalustosta on kymmenyksen luokkaa ja osuuden uskotaan kasvavan varsin nopeassa tahdissa. Lataukset tapahtuvat lähtökohtaisesti tehtaan portin ulkopuolelle rakennetussa suurteholaturissa, joka mahdollistaa neljän ajoneuvon yhtäaikaisen lataamisen. Laturissa käydään jokaisen kuorman välissä ja yleensä akkujen varaus nostetaan noin 80 prosenttiin, millä varmistetaan pääsy takaisin lähtöpaikkaan. ”Toiminta uuden omistajan alla on lähtenyt vauhtiin varovaisen positiivisesti”, kertoo tuotantopäällikkö Sami Tapio. Toisaalta myös biokaasun osuus on kasvanut vahvasti jakeluverkoston laajentumisen vanavedessä. Latausteho tosin puolittuu kahden auton samanaikaisen latauksen myötä. Konserniin kuuluu tällä hetkellä 36 yhtiötä. Yritys toimii metsäja metalliteollisuudessa, rakennusalalla ja maataloudessa sekä kiertotaloudessa ja kaivannaisteollisuudessa tuottaen kuljetuspalveluita yhdessä kuljetuskumppaneidensa kanssa. Jesse Kuusi kertoo sähköisellä autolla toimittavan lähtökohtaisesti alle sadan kilometrin säteellä. Kuljettava Oy lukeutuu Suomessa alan suuriin toimijoihin noin 200 ajoneuvoyhdistelmän vahvuudella. Suuremman asiakaskunnan avulla toimintaan saadaan myös parempaa tehokkuutta”, painottaa Sami Tapio. Ensimmäisten kuukausien perusteel la kokemukset sähköautosta ovat varovai sen positiiviset. Yrityksen toiminta on nojannut tiiviiseen yhteistyöhön laajan kuljetusyrittäjäverkon kanssa ja jatkossakin Kuljettava haluaa keskittyä enemmänkin logistiikan ohjaamiseen kuin kuorma-auton ajamiseen. ”Pitkällä aikavälillä meillä on tarkoituksena kasvaa aiempaa vahvemmaksi toimijaksi Suomessa. Yrittäjä Jesse Kuusi (oik.) toteaa Kuljettavan Sami Tapiolle auton toimivan dieselauton vertaisesti, jos kin uusi tekniikka tuntuu vielä korjaamollekin vieraalta. Mutares toimii usealla eri toimialalla ja laajalla maantieteellisellä alueella eri puolilla Eurooppaa
Vaihtoehtoisia käyttövoimia hyödyntäville ajokeille sallitaan tästä johtuen suuremmat kokonaismassat. ”Päivittäin laturissa vietetään 1,5 tunnista 2,5 tuntiin, joten tauot pyrimme pitämään aina laturissa”, kertoo Jesse lipuessaan äänettömästi tehtaan portista lastaushalliin. Kaksiakseliselle autolle sallitaan 2000 kilon painolisä, muille 1000 kilon lisäys. Pikaisen pysähdyksen myötä reilun 36 tonnin erä terästuotteita on purettu asiakkaalle ja paluumatka kohti Hämeenlinnaa voi alkaa. Harvat teknologiset loikat onnistuvat kerralla ja kyllähän sähköistymisessäkin on nähty kompurointia niin tuotteen valmistuksessa kuin sen käytössäkin. Yhdistelmälle sallitaan tietyin edellytyksin samainen 1000 kilon lisämassa, joten Jessen luotsaamaa yhdistelmää voidaan operoida 65 tonnin junamassalla. Sähköisellä voimalinjalla varustetun auton lukujärjestykseen piirretään päivittäin kolme kuormaa. Kannattaa muistaa, että siirtymä hevosista automobiileihinkin tapahtui pienten kompurointien kautta askel kerrallaan. Ari Perttilä Ohjaamon lämmitys hoidetaan ilmalämpöpumpulla, joka saa kiitosta tehokkuudestaan ja tasalämpöisyydestään. ”Työnteko on helppoa, kun kamppeet ovat kunnossa”, kiittelee Jesse Kaupen osaamista ja toteutusta. Kuljettamisen tulisi tapahtua mahdollisimman vähillä päästöillä, mutta samalla sen tulisi olla suorittajilleen kannattavaa liiketoimintaa. AKUT Litium-ioni akkupaketti, 624 kWh nimelliskapasiteetti MASSAT Omamassa 12307 kg, kokonaismassa 29000 kg, suurin sallittu yhdistelmämassa 68000 kg. Monesti suurimmat epäilyt kuullaan aidan toiselta puolen heiltä, jotka kokeilun sijaan seuraavat sähköistymistä dieselajokkien ohjaamosta. Auton järjestelmä kertoo akkujen varaustason olevan 48 prosenttia, joskin kuormanteon jälkeen Jesse pyöräyttää autonsa laturiin lakisääteisen tauon ajaksi. Reippaista askeleista huolimatta on sähköistymisessä vielä monta ratkaisematonta kysymystä, jotka hyvin monesti liittyvät rahaan. Runko ja lattiarakenne yhdessä sidontaja tuentapisteiden kanssa on suunniteltu ja toteutettu raskaiden terästuotteiden kuljettamisen asettamien vaatimusten mukaan. Pituudeltaan 16,5 metrin perävaunussa on kääntyvä katto sekä paineilmalla nouseva vasen kylki. ”Energian hinta julkisessa latauspisteessä oli huomattavan korkea”, kertoo Kuusi kokemuksiaan. Kääntökaton ansiosta myös yläkautta tapahtuva kuormankäsittely on sujuvaa ja turvallista. omamassaa. Sähköauton hankintahinta on tällä hetkellä noin kolminkertainen vastaavaan dieselversioon verrattuna. ”Ajotehtävän ja erityisesti kuljetettavien kappaleiden massoista johtuen emme aina pääse täyteen junapainoon edes dieselajokilla. Tässä SSAB:n, Kuljettavan ja JVK Transportin pioneerihankkeessa kuljetetaan terästuotteita lähipäästöttömästi kolmesta neljään kuormaa päivässä. Sähköinen voimalinja ja erityisesti siihen kuuluvat akkupaketit nostavat ajokin Kommentti Edelläkävijän haastava osa Vaihtoehtoisia käyttövoimia hyödyntävät raskaat ajokit kaartavat lastauspaikoille ja maanteille päättäväisesti ja määrätietoisesti. ALUSTO Ilmajousitettu alusta, akseliväli 4150 mm. Aurinkoisessa kevätsäässä tehty matkanteko syö energiaa 624 kWh:n akkupaketeista varsin maltillisesti, joten välilatauksesta ei tarvitse huolehtia. Kokemukset liikenteen sähköistymisestä ovat kuitenkin varsin positiivisia kysyttäessä asiaa sen parissa toimineilta tahoilta. Toki sellaisenakin se toimii vastaavan dieselauton tavoin. Arkkiniput painavat monesti 2500 kilosta ylöspäin kelojen painojen ollessa muutamasta tonnista aina 24 tonniin saakka”, kertoo Jesse Kuusi kuormien ominaisuuksista. Vastaavasti käyttö taasen on edullisempaa, minkä johdosta sähköistä ajoneuvoa tulisi taukotuvan sijaan hyödyntää tiiviissä tahdissa lähettäjän ja vastaanottajien välillä. Jesse kertoo poikenneensa Janakkalan Linnatuulen suurteholaturissa kerran. Lattiassa olevien tolppataskujen avulla tuotteet saadaan tuettua ja reilut sidontapisteet auttavat ketjujen ja kuormaliinojen käytössä. 30 Kuljettava Oy:n SCANIA 40R Raskas Kalusto 4/2025. Tunnin ajon jälkeen saavumme vastaanottajan portille ja pikaisella puhelulla varmistetaan pinnoitettujen terästuotteiden purkupaikka, joka löytyy tutusta hallista. Tästä johtuen terästuotteita ajetaan yksinomaan umpinaisilla kuormatiloilla ja sähköisen ajokin perässä seuraakin ajotehtävän mukaan räätälöity viisiakselinen, Kaupen valmistama puoliperävaunu. SCANIA 40R A6X2*4 MOOTTORI EM C3-6, kolme sähkömoottoria sarjassa, jatkuva teho 400 kW, noin 540 hv. Tällä kertaa kyydissä olevat sinkityt teräskelat ja arkit eivät siedä lainkaan vettä. Uusiin asioihin ennakkoluulottomasti uskovien osa ei koskaan ole ollut helppoa. VOIMANSIIRTO 6-portainen vaihteisto, napavälitteinen RP835-taka-akseli. Yöaikaan tämä kehityksen etulinjaan lukeutuva ajokki toimii lähinnä kuljettajan yösijana paljolti vastaanottajien aukioloajoista johtuen. ”Terästuotteiden kuljettamisessa niin lastaukset kuin purkauksetkin suoritetaan lähtökohtaisesti sisätiloissa”, mainitsee Jesse ajotehtävän mukanaan tuoman erityisseikan. Arkea rytmittävät lataustauot. Akkujen lataamiseen käytetään päivittäin tunnista kahteen työaikaa, joka osittain voidaan hyödyntää kuljettajan lakisääteisinä taukoina. Hämeenlinnaan saavuttaessa osamatkamittariin on pyörähtänyt jälleen 160 kilometriä keskikulutuksen ollessa 192 kWh/100 km. Lähtö kohtaisesti yksi kuorma tarkoittaa yhtä purkupaikkaa, mutta satunnaisesti yhdessä kuormassa saattaa olla toimituksia muutamalle eri vastaanottajalle. Kehitys erityisesti sähköistymisen ympärillä on ollut hyvinkin nopeaa kuluvan vuosikymmenen aikana
Liity sopimusasiakkaaksi nyt ja varmista kalustollesi jatkuva toimintavarmuus sekä edulliset hinnat. Sopimuksen tekeminen on helppoa. Sopimusasiakkaana saat nopeammin apua ja vähemmän yllätyksiä sekä kattavan raportoinnin. Apua heti missä tahansa, kaikelle kalustolle. Oma ammattilaisten puhelinnumero ja nettitilaus 24/7. Samat hinnat joka puolella Suomea. Teemu Lintunen 040 774 0417 teemu.lintunen@redgo.fi. Et sitoudu. Pidä kalusto paremmin liikkeellä ja säästä hinauskuluissa redgo.fi/yrityksille Hinausja tiepalvelut Helpota kuljettajien arkea valmiilla ratkaisulla
Metsätalou dellisuutta Metsätalou dellisuutta SCANIA R 560 8X4/4 & SCANIA R 660 8X4 32 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
33. Arjen tasolla valintakysymykset keskittyvät huomattavasti perinteisempiin pohdintoihin, kuten esimerkiksi millä alustaratkaisulla, millä moottoriversiolla ja millä varusteilla. Mutta keskitytään tällä kertaa kuorma-auton voimalinjan valintaan. Kun Scania-maahantuoja näytti vihreää valoa parikoeajolle kiertuepaikkakunnalta toiselle, ei homma ollut enää kuin toteuttamista vaille. Metsätalou dellisuutta Metsätalou dellisuutta Scanian keväisellä kiertueella mukana olleet puuyhdistelmät antoivat ainekset paitsi koeajoon, myös kulutusvertailuun 560-hevosvoimaisen Super-kuutosen ja 660-hevosvoimaisen vinkkelin välillä. Idean herättäjänä oli Scania-kevätkiertueen kalustolistan silmäily, sillä mukaan kotimaata kiertämään oli rakennettu kaksi puuautoa – neliakseliset R 560 Super ja R 660 V8. Ja samalla on hyvä muistaa, että dieselin taival ei muutoinkaan ole ohitse: valmistajien kehitystyö jatkuu kiivaana myös polttomoottoreiden parissa, vaikka julkisessa keskustelussa vaihtoehtoiset polttoaineet hallitsevat ilmatilaa. Saimme nimittäin toimituksessamme ajatuksen vertailuasetelmasta kahden R-Scanian eri dieselmoottorin välillä – ja ehkäpä kutkuttavimmasta näkökulmasta: onko tuoreesta Super-kuutosesta haastajaksi V8-moottorille. Monessa tapauksessa kysymys on ainakin toistaiseksi teoreettinen, sillä useampikin käytännön seikka ohjaa jatkamaan dieselillä. Ja luonnollisesti kuvassa erottamattomasti ovat rahoitukseen ja monet muut kaupantekoon vaikuttavat tekijät. T ällä hetkellä raskaan kuorma-auton hankintaan kytkeytyy voimakkaasti kysymys käyttövoimasta – dieselillä, kaasulla vai ehkä jo sähköllä. Niitä vuorotellen ajamalla voisi maistella eroja voimalinjojen väliltä, ja samalla tehdä ajotietokoneen kulutuslukemien perusteella kulutusvertailun
Rivikoneen voimavaroja ottaa vastaan Opticruisen moderni G33CM-versio, joka sietää vääntöä 3 500 newtonmetriin saakka. Alustarakenteeltaan 2+2-tyyppisen Scanian toinen etuakseli on tavattu rakentaa nousevaksi Seinäjoen Scania-pisteessä, mutta käsillä olevan tukkiauton 2. Vertailuasetelman kannalta 560 hevosvoiman Super ja 590-hevosvoimainen V8 olisivat olleet ehkä se kuumottavin pari, mutta toisaalta ymmärtää, että kiertueelle oli valittu puutavarayhdistelmään oivallisesti istahtava 660-hevosvoimainen. Viisiakselisten kärryjen pankot ovat Forest King -tavaraa, kun vetoautoissa puunkuljetusvarustus edustaa Alucarin osaamista. Alipainoilla liikkeelle. Kiipeän ensimmäiseksi R 560:n ohjaamoon. V8-malliston avaavat 530 hv (2 800 Nm) ja 590 hv (3 050 Nm) versiot, ja kuningasmoottorina ärjyy 770-hevosvoimainen 3 700 newtonmetrin huippuvääntöineen. akselin nostomahdollisuus on toteutettu jo valmistajan toimesta. 34 Scania R 560 & R 660 Raskas Kalusto 4/2025. Jyväskylän seudun kiertuepäivä alkaa olla paketissa – koeajot paikallisten toimesta ajettu, herjat kahvikupin ääressä heitetty ja viimeiset grillimakkarat syöty, joten yhdistelmät vapautuvat tankkauksen jälkeen siirrettäväksi seuraavalle kiertuepaikkakunnalle. Uutuuden ensimetrejä varjostivat erinäiset jumitukset, mutta päivityksien myötä bitit kerrotaan saadun järjestykseen ja laatutaso asiakaskunnan odotuksia vastaavaksi. SCANIA R 660 B8X4NB MOOTTORI DC16 122, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 16 352 cm³, teho 660 hv (485 kW) / 1 900 r/min, vääntö 3 300 Nm / 950–1 400 r/min VOIMANSIIRTO 14-vaihteinen automatisoitu vaihteisto Opticruise G33CM, perävälitys 3,07:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 10 245, leveys 2 550, korkeus 4 400, akselivälit 2 300+2 650+1 350 mm, renkaat etuakseleilla 385/65R22.5, taka-akseleilla 315/80R22.5 SÄHKÖ akku 2 x 230 Ah, laturi 150 A MASSA tieliikenteessä sallitut akselimassat 10 000+10 000+10 500+10 500, yhdistelmämassa 76 000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 395, AdBlue 80 l PÄÄLLIRAKENNE mm. Super-Scania on trippelialustainen, ja perusakseliväli tässä XT-varustetussa täysilmajousitetussa 8x4/4-alustassa on 4 950 milliä. akselin suoraan tehtaan linjalta, kun tähän asti nousua on rakenneltu kotimaassa. Vääntöä tästä DOHCkuutosesta otetaan 2 800 newtonmetriä alueella 900–1 400 r/min. Ennen matkaan kiihdyttämistä on syytä silmätä hieman tarkemmin, millaisella kalustolla Jyväskylän Scanialta Leppävedeltä ollaan suuntaamassa kohti Lahden Scania-taloa. Pakkivälityksiä on neljä. Laatikko tarjoilee eteenpäin menoon 14 välitystä, joista lyhin on ryömintään ja pesän pisin halko puolestaan ylivaihde. Alucarin alumiiniapurunko ja pankot, VBG 5200 -vetokita, HAWE 130 -hydrauliikkapumppu Ajoonlähtötarkastelua. AD400SA-akseliperän välityssuhteeksi ilmoitetaan 3,07. Kuten odottaa saattoi, V8 osoitti väkevyytensä etenkin pitkissä nousuissa. Jatkossa 2+2-alustaan saa nousevan 2. Perusakselivälinä siinäkin on 4 950 milliä, mutta tietty erityislaatuisuus liittyy toiseen ohjaavaan akseliin. V8-Scanian alustana on puuautoissa niin ikään suosittu 2+2-alusta. Eräänlainen esisarjan yksilö siis kyseessä, mutta jatkossa nousevaa kakkosakselia on tällä tietoa saamassa suoraan tehtaan linjalta. Vaihteistona 2+2-autossa on trippeliauton tapaan Opticruise G33CM, samoin vetävänä akselina 3,07-välityksinen puikkoperä. » Molemmissa välityksistä huolehti Opticruisen tuore G33CM. Ja sitten se vinkkeli. Siellä odottaa ominaisuuksiltaan monipuolinen ja ilmeeltään näyttävä digitaalinen Smart Dash -kojelauta. Voimanlähteenä hiilenharmaassa autossa on Super-malliston väkevin vaihtoehto, 560 hevosvoimaa 1 800 kierroksella minuutissa tuottava 12,7-litrainen DC13-moottori. Ohjaamon koodi on CR17N, joka kertoo autossa olevasta matalasta päiväohjaamosta, joka käsittää kuitenkin 54 senttiä leveän punkan. Normaaliajotila tarjoaa Eco-tilaan verrattuna tuntuvasti vetreämmän ja sujuvamman etenemisen. Oranssin tukkiauton nokalla on Scanian 16,4-litraisen V8-moottorin toiseksi tehokkain tarjokas – 660 hevosvoimaa 1 900 r/min kohdalla ja 3 300 newtonmetriä kierrosalueella 950–1 400 r/min ponnistava kulmakone. Varsin tyypillinen valinta tukkiautoon siis. Vastavuoroisesti tasavertaisuutta lisäävänä elementtinä on identtinen kärryvarustus: KOME:n edustamat Briab-perävaunut. Muut Supermoottorit ovat 420, 460 ja 500 hevosvoiman vaihtoehdot
SCANIA R 560 B8X4/4NB MOOTTORI DC13 174 L01, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 742 cm³, teho 560 hv (412 kW) / 1 800 r/min, vääntö 2800 Nm / 900–1400 r/min VOIMANSIIRTO 14-vaihteinen automatisoitu vaihteisto Opticruise G33CM, perävälitys 3,07:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 10 500, leveys 2 550, korkeus 4 400, akselivälit 3 600+1 350+1 300 mm, renkaat etuakselilla 385/65R22.5, trippeliakselilla 315/70R22.5, takaakseleilla 315/80R22.5 SÄHKÖ akku 2 x 210 Ah, laturi 180 A MASSA tieliikenteessä sallitut akselimassat 10 000+6 000+10 500+10 500, omamassa 13 000, kokonaismassa 34 400, yhdistelmämassa 76 000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 440, AdBlue 80 l PÄÄLLIRAKENNE mm. Autojen perässä seurasivat Nokian-rengastusta myöten identtiset Briab-puutavarakärryt. Super-Scania puhuttelee tienpäällä monella tapaa, eikä vähiten miellyttävän matalalla melutasollaan. XTeli Extra Tough -varustelu tuo 150 milliä eteentyöntyvän teräspuskurin lisäksi alustaan liukulevyn ja ajovaloihin suojaverkot. Kilven takana piilottelee vielä vankka vetotappi. Alucarin alumiiniapurunko ja pankot, VBG 5200 -vetokita, HAWE 130 -hydrauliikkapumppu 35. Kiertueen aikana kuorma oli kuivahtanut ja keventynyt, vaikka Keski-Suomessa kosteutusta saatiinkin taivaalta. Ajotietokoneen mukaan Superyhdistelmän massa oli noin 69 tonnia, V8:ssa noin 72 tonnia
Perinteisessä kojelaudassa ei ole valitettavaa käytettävyyden ja luettavuuden suhteen. Seesteinen Super. Super-Scanian melutaso on paitsi matala, myös sävyltään miellyttävä. Nelostien soljuessa alla, kevätsateen välillä tihkuessa, matkaa etenee mukavasti, sillä liikennekin on arki-iltana vähäistä. Digimittariston nurkan painonilmaisin kertoo yhdistelmän kokonaismassaksi noin 69 tonnia. Olemme sopineet, että ajamme Leppävedeltä 638-tien kautta Vaajakoskelle ja edelleen Nelostielle kohti mastokaupunkia. Etenen aktiivinen kaistallapysymisavustin (LDWAS) päällä, ja pari kertaa se ”tarttuukin ohjaimiin”, jolloin ratissa tuntuu hetkellistä paimentavaa vääntöä. Noidun kuitenkin Smart Dash -kojelauta tarjoaa runsaasti dataa, mutta rauhallisen selkeässä muodossa. Hieman ”alipainoilla” siis mennään, minkä syynä on puun kuivuminen yli kolmen kiertueviikon aikana: lastauksen jälkeen molempien yhdistelmien massojen kerrotaan olleen 74–75 tonnin tasoa. Olemme sopineet, että asetamme vakionopeudensäätimet 84 km/h -lukemiin, ”alamäkirajoittimen” lukemaan 89 km/h ja annamme ennakoivan sekä sopeutuvan teknologian huolehtia pääasiallisesti nopeudensäätelystä. Seuraavaksi on edessä Viisarimäki. 36 Scania R 560 & R 660 Raskas Kalusto 4/2025. Edellä ajava V8-yhdistelmä on kilometrien karttuessa, jos ei nyt ihan kadonnut horisonttiin, niin tehnyt kuitenkin vääjäämätöntä eroa ylämäkiosuuksilla. Uuden kojelaudan jälkeen keskinäyttö tuntuu pieneltä ja grafiikaltaan karkealta. Vaajakoskelta eteenpäin kuitenkin helpottaa. Seututie kohti Vaajakoskea on kapeahko ja muutamien kylätaajamien sekä sitä myöten hidastetöyssyjen rytmittämä, joten reitin ensimmäiset kilometrit sujuvat verkkaisesti. Yhtenä esimerkkinä nopeudensäädön painikkeiden sijoittaminen ohjauspyörän alareunaan on erinomainen; adaptiivisen vakionopeudensäätimen etäisyyssäätö käy kädenkäänteessä, jos vertaa, että ominaisuus pitäisi näpytellä esiin ajotietokoneen valikosta. Ajotilana on taloudellisuutta kumartava Eco. Siitä olemme ennalta jutelleet, että katsoisimme mielenkiinnosta nopeuslukemat mäessä ja mäen päälle. Kollega lähtee liikkeelle ensimmäisenä, ja kannustan Super-Scanian seuraamaan. Samalla keskikulutuksen lukemat heiluvat hetkittäin kolminumeroisissa lukemissa. Fyysisiä painikkeitakin on säästetty kiitettävästi. V8:ssa mittariston painotiedot ovat asettuneet puolestaan noin 72 tonniin. Aikaa puitteiden aistimiseen siis riittää. Ajoneuvonvaihdon suorittaisimme Joutsassa. Erinäiset käyttökatkaisimet löytyvät luontevasti, eikä seikka perustu niinkään niiden ulkoa muistamiseen vaan loogiseen sijoitteluun. Nollaan tripin, ja aiemmin Scaniaedustajan toimesta V8-Scanian tripille on tehty sama toimi, joten ”viralliselle” kulutusmittauksellemme ei ole esteitä. Sen verran harvoin ja häiritsemättömästi kuitenkin, että annan avustimen olla aktivoituna
Kollega jatkaa ensimmäisenä, joten kiihdytän R 660:llä kannoille. mielessäni Eco-asetuksessa pitäytymistä, sillä käsitän mäkeä lähestyessä, että lähtönopeutta ei mäen alla tulisi olemaan edes 80 km/h. 37. Heti ensimetreistä lähtien menossa on erilainen tunnelma: vinkkeli korskuu kuuluvasti ja toki myös vauhtia kertyy riuskempaa tahtia. Lukemien tieteellinen anti jäi eriävien lähtönopeuksien myötä ohkaiseksi – mutta tulihan kerättyä kuitenkin. Joudun jo ensimmäisten V8-kilometrien jälkeen toteamaan, että Super tulppaa menoa: tuon tuosta mittaristoon syttyvä valo kertoo, että adaptiivinen vakkari pidättelee menemästä kuutoskoneisen kantapäille. Joka tapauksessa V8:n melutaso on korkeampi; mielipideseikka tykkääkö vinkkelin laulusta vai pidemmän päälle kuutoskoneen seesteisyydestä. Mäessä nopeus oli pudonnut alimmillaan lukemaan 39 km/h ja ohituskaistan päättyessä kyytiä oli tasan 80 km/h. Matka valtatietä pitkin on kulunut jarrupolkimeen juuri koskematta, mutta Lahdessa R4700Dhidastinkin pääsee alamäkirampissa osoittamaan asialliset voimavaransa himmattaessa kohti kaupungin katuverkostoa. Koetun perusteella LDWAS pitää auton mukavimmin ladulla ratista kevyesti kiinnipitämällä, aktiivisemmin ohjatessa avustin tuntuu helposti holhoavalta. Superista hän kytki aktiivisen kaistallapysymisavustimen pois etapin aikana. Huomattava ero äänimaailmassa on myös ylivaihteen kytkeytyessä: kun Superissa en kiinnittänyt asiaan sen enempää huomiota, niin V8:n kohdalla äänimaiseman muutos on sen verran tuntuva, että OD:n pykältymiseen kiinnittää joka kerta huomiota. En kuitenkaan lähde ohittelemaan, vaan tyydyn sovitusti Superin määrittelemään tahtiin. Ja ylämäissä kulmakone jyskytti etumatkaa kiinni Eco-asennossakin. Superia varjostaessa silmäilen myös kabiinia. Joutsassa teemme sovitusti ajoneuvojen vaihdon. Ja painotettakoon vielä, että mistään kiveen hakatusta tai moottorilohkoon koverretusta totuudesta ei ole kyse – mutta identtisellä 178 kilometrin reitillä, samoissa olosuhteissa ja yhtenevällä, ajotietokoneiden mukaan 65–66 km/h keskinopeudella saavutetut kulutuslukemat antavat kuitenkin käsityksen maantiekulutuksista ajetuilla puutavarayhdistelmillä. Pari tonnia raskaammalla kokonaismassalla liikkunut vinkkeli-Scania kulutti kolme litraa enemmän, sillä mittaritaulu kertoi reitin kulutukseksi 54,2 litraa sadalla kilometrillä. Sivuhuomiona mainittakoon, että 2+2-alustaisen varusteluun LDWAS ei kuulunut. Super-Scanian tukinpäitä katsellessa saan ajatuksen. Ajettavuuden osalta 2+2-alustainen tuntuu omaan käteeni hieman rauhattomammalta kuin seesteisyydellään puhutellut trippeli-Super. » Ylivaihde pykälässä kierrokset asettuvat 80 km/h nopeudessa tuhannen tuntumaan. Perillä odottaa jo arkipäivän kiireistään hiljentynyt Scania-piste, mutta tärkein on vielä edessä – kulutuslukemat. Matala, kapealla vuoteella varustettu päiväohjaamo on tyypillinen ratkaisu puuautoon. Maallikkotulkinta on, että Super-yhdistelmä saattoi rullata hieman paremmin, minkä myötä alamäen jätöissä etumatkaa kertyi. Asian taustalla on varmasti matkamme alkuosuuden hitaampi keskinopeus liikkeellelähtöineen yhdessä V8-yhdistelmän suuremman kokonaismassan kanssa sekä V8:n pysyttely loppuosuudella Superin kannoilla Ecoajotilassakin. Tämä tapahtuu tasaisella tai hienoisesti alaspäin viettävällä pinnalla, mutta kuitenkin sen verran loivalla, ettei ”eco-rullaaminen” kytkeydy. Pitäisikö sittenkin ajaa V8:lla Eco-tilassa, kun joka tapauksessa tulen ajelemaan peränpitäjänä. Ja kuten odottaa saattoi, veti SuperScania homman taloudellisuuden osalta nimiinsä: ajotietokoneen loppulukemiksi muodostui 51,1 litraa satasella. Scanian koodistossa kabiini on mallia CR17N. Ja jos kuka kaipaa, myös kytkinpoljin on paikallaan. Asiassa on kuitenkin vahva mahdollisuus mielipideseikkoihin: kun nimittäin otan asian esille kollegan kanssa, oli hän mieltynyt enemmän 2+2-alustaiseen. Yhteydenotto jossain edessä etenevään V8-Scaniaan tuo siinä mielessä huojennusta, että sen mäkeenlähtönopeus on ollut kohtuullisen lähellä: 82 km/h. Alimmillaan nopeus putoaa noin 35 km/h lukemiin ja mäen päällä, ohituskaistan päättyessä mittarissa on 75 km/h. Loppulukemat. Väkevä V8. vaihteella lukemat olivat noin 1 250 r/min tasolla. Vinkkelikoneinen on varustettu perinteisellä kojetaululla, jonka selkeydessä tai käyttömukavuudessa ei ole huomauttamista. Numeroista voi myös todeta kulutuseron kaventuneen valtatieosuudella, sillä Joutsan kohdalla eroa Superin ja V8:n välillä oli vielä noin neljä ja puoli litraa kuusisylinterisen hyväksi. Teen mitä tehtävissä on, laitan lapun lattiaan ja ylämäen alkaessa nopeutta on 77 km/h tunnissa. Kierroksia molemmissa yhdistelmissä oli ylivaihdekytkettynä 80 km/h nopeudessa noin 1 000 r/min, kun puolestaan 12. Kehityksen kehittymisen huomaa selkeimmin kojelaudan ruudussa: uuden ruudun jälkeen vanha tuntuu yllättävän pieneltä ja varsinkin resoluutioltaan niukalta. Jäljellä olevat runsaat sata kilometriä tietävät kuitenkin pudotusta litralukemiin, sillä edessä on valtatietä Lahteen asti ja lopuksi vain parin kilometrin taajamaosuus paikallisen Scania-pisteen pihamaalle. Päätän toimia näin, ja siitä seuraa mielenkiintoisia havaintoja: jossain olosuhteissa jään hieman Superista jälkeen, mutta sitten toisaalla tavoitan sitä. Osansa on myös sillä, että sovimme vaihtavamme molemmissa autoissa Ecoajotilan Normal-tilaan – vertailun vuoksi. Runsaan 70 ajokilometrin jälkeen yhdistelmien keskinopeus on ollut 55 km/h ja kulutuslukemat Superille 56,7 litraa ja V8:lle 61,3 litraa
CCS2-latauspistokkeita on molemmin puolin autoa, ja niillä voi ladata jopa 400 kilowatin teholla, jolloin 20%-80% lataus ottaa aikaa 45 minuuttia. Sähköinen eArocs on saatavana joko neliakselisena maansiirtoautona, jolloin kertalataus antaa 240 kilometrin matkan, tai avauskuvan sekoittaja-autona 200 kilometrin matkalla. Käytössä on sama tekniikka kun eActros 600:ssa, mutta kuten mallinumerointikin kertoo, yhtä kolmasosaa pienemmällä kapasiteetilla. Ne nyt vain olivat pääosassa tämän vuoden Baumassa, eikä kehitysvauhti näytä olevan ainakaan hiipumassa. Ja ei – tässä artikkelissa ei ole tarkoitus erityisesti nostaa sähköajoneuvoja esiin. Vuosittaiseksi tuotantomääräksi on kaavailtu 150 autoa. Mercedes-Benz toi paikalle ensiesittelyyn uuden täyssähköisen eArocs 400:n, jonka niskassa oli betoninsekoittaja. Ja ohjaamon takana oli toki muutakin, nimittäin 414 kilowattitunnin verran sähköä kahteen 800 voltin akkupakettiin säilöttynä. Kokonaismassavaihtoehdot ovat 32ja 42-tonninen versio, akselivälejä on neljä ja myös makuuohjaamo on tilattavissa. Voimalinjassa on yksi huipputeholtaan 450 kilowatin ja jatkuvalta teholtaan 380 kW:n sähkömoottori, joka välittää vakiona 8X4-vetoiselle autolle voimaa kolminopeuksisen vaihdelaatikon kautta. Energiaa Energiaa kentällä kentällä BAUMA 2025 38 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mersulla ollaan maltillisia tuotteen myyntimäärien suhteen. Lukemat eivät kuulosta hurjilta, mutta Mersun mukaan niillä kohteilla, joihin nämä autot suuntaavat, eivät ajosuoritteet muutenkaan ole kuin sadan kilometrin luokkaa päivässä eli kaupungeissa. Saksan Münchenissä jälleen kerran järjestetyt Bauma-messut ovat perinteisesti erilaisten rakennuskoneiden juhlaa, mutta mukaan mahtuu toki kuorma-autopohjaista kalustoakin
Tällaisia ei ainakaan Suomessa tule tavan takaa vastaan, mutta suurissa siltamaissa, kuten Italiassa tällaiset alaspäin kurkottelevat hissiajoneuvot puolustavat markkinaansa. Teoreettisesti tonnimetrejä 130, käytännön nostokapasiteetti 80 tonnia ja suurin nostokorkeus 33 metriä. Kyllä sillä maakin irtoaa. Italialainen Idrogru toimitti Saksaan samalla reissulla tämän KT130.33HE-nosturin. Mitäs ne nämä sitten ovat. Kahdeksan kuution säiliö, teoreettinen imuteho 42 000 kuutiota ilmaa tunnissa. Ravasinin rasvaribiili: Italialainen Ravasini valmistaa erikoispäällirakenteita varsinkin kaivoskäyttöön: vesija polttoainesäiliöautoja, voiteluautoja ja huoltoverstasautoja. Suomalainen Bronto Skylift ja Volvo Groupin sveitsiläinen tytäryhtiö Designwerk toteuttivat puhdistuspalvelu Rohr AG:lle täyssähköiseen alustaan perustuvan nostokoriauton. Sveitsissä, jossa tämä auto toimii, suuret kaupungit vaativat yhä useammin niiden alueella toimivilta palveluntarjoajilta matalia CO2-päästöjä. Saugbagger on saksaa ja tarkoittaa imukaivuria. Sellainen on RSP:n ESE 6, joka on maailman ostetuimman imukaivurin uusin versio. Huomatkaa akselipainorajoitteisille kohteille tarkoitetut lisäpyörät, joita ei toki siirtoajossa käytetä. 39. 500 kW:n akusto tarjoaa koko päiväksi työaikaa ja neljän ajomoottorin kerrotaan riittävän Sveitsin mäkisiin olosuhteisiin. Tässä on 6X6-Ivecon alustalle varusteltu öljybaari joka ei jätä isompaakaan konetta kuivaksi. Niinpä tämä 56 metrin työkorkeuden tarjoava Bronto S56XR tehtiin annettujen ehtojen mukaiseksi
Sekoittimen nimellistilavuus, jos painoista ei tarvitse huolehtia, on yhdeksän kuutiota. Liebherr esitteli valtavalla osastollaan muun muassa HTM 905 -sekoittajaa täyssähköisellä Volvon alustalla. Schwing esitteli Euroopan ensimmäisen kuorma-autoalustaisen betonipumpun vuonna 1965. Viisiakselinen C E-Tech kuljettaa yhdellä latingilla 110 kilometriä ja kuutioita on kymmenen. Tämä puolestaan on Renault Trucksin ja Schwing Stetterin näkemys sähköisestä betoniautosta. Voimaa ja vääntöä on riittänyt ja toisaalta sekoittajaa ei ole ainakaan vielä tarvinnut keksiä uudelleen sähköisenä versiona. Tämän kerrotaan nopeuttavan siirtymää päästöttömään betoninkuljetukseen nopeasti tiukentuvien määräysten kaupunkialueilla. Valmistajan mukaan täyssähköisen alustan ja perinteisen hydraulisen sekoittajan yhdistelmä sähköis-mekaanisella ulosotolla pyöritettynä on osoittautunut toimivaksi. Tämä kyseinen auto valmistusnumeroltaan FD001 oli käytössä vuoteen 1984, ja pitkän happanemisen jälkeen kunnostettiin nykykuosiin näitä messuja varten. Tämä ABP 20 eli Autobetonpumpe 20 pystyi nostamaan 20 kuutiota lälliä tunnissa enimmillään 20 metrin korkeuteen tai jopa 200 metrin päähän vaakatasossa. Nimellistilavuus yhdeksän kuutiota ja akkukapasiteetti 350 kWh. 40 BAUMA 2025 Raskas Kalusto 4/2025. Tällä ratkaisulla on haluttu pureutua paino-ongelmaan, jossa sähköisten betoniautojen akut haukkaavat pari kuljetettavaa kuutioita. Käytännössä akkujen paino rajaa hyötykuorman seitsemän mottiin. Ja sitten olisi Sany 408P 8X4 ja Putzmeister P9G iOntron-sekoitin. Tässäkin mennään sähköllä, ja ehkä huomionarvoisinta tässä on alusta, kiinalainen XCMG. 342 kWh:n akusto vie kertalatauksella 170 hyötykilometriä. Nykyisin firma on Schwing Stetter ja suoritusarvot laitteissa hieman toista luokkaa
Biometaanivetoinen 6x4-veturi pärjää kuuleman mukaan 750 kilometriä tankkauksella. Jos sellaiselle on tarvetta, itävaltalainen EMPL on tämän yksilön takana. Akkujen yhteiskapasiteetti 360 kWh, josta hyödynnetään 250 kWh. Tällä määrällä ajetaan 50 kilometriä ja pumpataan 50 kuutiota. Erikoistilauksesta varusteltavissa myös ADR-käyttöön. Fiksun oloinen ratkaisu monenlaisen tavaran siirtoon ja myös käsittelyyn ilman vaunua: pinoamismahdollisuus, trukkipiikeille taskut, luukussa kumitiiviste, levyjen ainevahvuus 6 mm lattiassa ja 5 mm seinissä. FM:n voimalinjassa kaksi sähkömoottoria yhteensä 330 kilowatin jatkuvalla teholla, laatikkona I-Shift. Sorapuolikkaan vetoon Scanialla oli esittää niin ikään vihreämpää vaihtoehtoa punaisessa kuosissa. Schmitzillä oli esillä Van Hoolin kippaavaa 20 jalan konttiruoto, lukoissa kiinni 21 kuution W.KI-kippilaatikko. Ja pressu kaupan tai ainakin lavan päälle.. 41 Lava joka lähtöön. Olis siellä sitten vinkkeliäkin, lavetinvetoon ehdoteltiin 770-hevosvoimaista V8:a 8x4/4-vetotavalla. Scanian kalusto oli valittu ilmastokärki edellä. Kippiautona oli täyssähköinen XT 6x4 ja siihen liittyvä voimalinja sekä latausratkaisu olivat myös tarkemmin esillä. Volvon ja Putzmeisterin yhteistyönä Swerockille lähtee pumppu 8X4-täyssähköalustalla. Kingstone Universale päästää tavaran ulos monella tavalla: perälauta nousee, mutta siitä on mahdollista avata matalassa tilassa myös saranaluukku sivulle. Kolmikaatokippejä ei meillä niin usein näe, ja vielä harvemmin näin raskaaseen käyttöön rakennettuja. Oikeassa kyljessä on myös sivukaatoluukku. Pumpulla ulottumaa 42 metrin korkeuteen
Jibin pituus silloin vaatimattomat 33,9 metriä. Sähköä iskettiin MANin osastolla eTGS 28.449 6x2-4:n myötä, päällä paitsi Meillerin lava, myös Palfingerin 23-tonnimetrinen PK 24.001 SLD 5. MAN menee maastoon TGM 18.320 4X4:llä ja tulee toki myös pois. Päällä Ressenig-kippi, kolmikaato tietenkin, ollaanhan Saksassa. Ohjaamon lisäsuojana ProShield-lippa, joka on jousitettu iskuja vaimentamaan. Kuulemma ensimmäinen 430-tonnimetrinen kuorma-autoalustainen kone Keski-Euroopassa.. MANilla oli myös kivikasvoisempaa kalustoa, eli tämä TGS 41.480 8x4 ja KH-Kipperin louhelavan lipan alle oli soviteltu NN-ohjaamo. Tässä esimerkkiä varsin näyttävästä Volvo-alustaisesta Hidrokonista. Lavan edessä myös teline pidemmälle tavaralle, jos 4,2 metriä alkaa ahdistaa. Hydraulisilla jatkeilla jo pelkästään 45,5 metriä vaakaulottumaa ja 1300 kiloa perille. 42 BAUMA 2025 Raskas Kalusto 4/2025 Turkkilaiselta Erkiniltä lähtee ER-400.00 L-8 Volvo-alustalla kohti itävaltalaisia työmaita. MANilta muistutetaan, että modulaarinen akkujärjestelmä mahdollistaa monenlaiset päällirakennusvaihtoehdot. Turkista ei nosturit pääse loppumaan, ja lisää tehdään tilauksesta. Ohjaamona lyhyt ja kapea CC. Kylmät jatkot perään ja 55,4 metrin päästä nousee 500 kiloa. Scania XT -alustainen KH-Kipper Rock Bull W1RB tarjoaa varustelusta riippuen 21-25 kuution kuormatilan eli noin 30-40 tonnin painosta tavaraa. 1530 K 4x2 oli otillaan työmaa-ajoon, valjastettuna Meiller Trigenius D210 -kolmikaatolavalla. Mersun osastolla muistutettiin myös siitä, että voi sillä Ategolla ajaa kiveäkin, ei pelkkää sämpylää
Varsinainen korin hallinta tapahtuu ajoneuvon yläohjaamosta tai vasta vaihtoehtoisesti köyttämällä radiokaukosäädin korikaverin kaulaan. Hydrogeeni-Hyundai eli vetykäyttöinen Hyundai Xcient ei sinänsä ole uusi asia, ja näitä on esimerkiksi Sveitsissä ajossa puolen sataa yksilöä. Vaakaulottuma 18,5 metriä, koukkukorkeus 21 metriä. Niin, kyllä, niin pieneen tilaan kuin tällaisen voi saada. Joko alkaa akselit riittää. Tatraa on aina mukava nähdä, ja vaikka se onkin parhaimmillaan haastavassa maastossa, sopii tällainen hallitapaaminenkin toisinaan. Biedenbachille on aiemminkin luovutettu näitä pieneen tilaan mahtuvia raskaita nostureita. Nyt saksalainen TECO on rakentanut 300 tonnin luokkaan HS 850:N, jonka työpaino ilman lisäpuntteja on 65 tonnia, ja puntit tuplaavat lukeman. Kuulemma kustannustehokas kokonaisuus. Seitsemänakselinen Scania R770 alustaksi ja päälle turkkilaisen MPG:n 430-tonnimetrinen MPG 450. Kyydissä oleva kontti on kuitenkin liikkuva vettytankkausasema, eikä sitä ole varsinaisesti tarkoitettu kuormasta syömiseen vaan esimerkiksi Hyundain pyöräalustaisen HW155H-vetykaivukoneen tankkaukseen. Jibillä nostokorkeutta on lähes 70 metriä. Siksi kiinteää alustaa ei ole vaan kuljetus tapahtuu lavetilla. Laite toimii sähköhydraulisesti, ja sähkön voi ottaa sitten aina kohteesta riippuen joko suoraan seinästä, kuten vaikka tehtailla, tai aggregaatilla. Käytännön esimerkkejä nostokyvystä: 77 tonnia 5,15 metristä ja 6,5 tonnia 33,25 metristä. Siellä kiikkuu vielä 60 tonnia. Nostomomentti on 850 tm. Nyt mennään jo kolmannen sukupolven Phoenixeissa, ja erityistä uutta tässä mallissa on toki paitsi tuoreimman DAF-ohjaamon hyödyntäminen, myös uusi etumaski, joka on Tatran omaa suunnittelua ja sen tarkoitus on parantaa Paccar MX13 -moottorien jäähdytystä. Ford F-Line ja Hidrokon HK 45 TPF mahdollistavat 42 metrin työkorkeuden. Jos on pitkä alusta ja puomi, niin oli sitä toimitusaikakin: tilauksesta tähän julkistukseen kesti kaksi vuotta ja kolme kuukautta, Vognmand Erling Andersenilta kerrotaan. Myös akkupaketti on mahdollinen. Autossa kulkee 50 kilogrammaa paineisteittua vetyä, josta riittää neljän koneen tankkaukseen vaikka samanaikaisesti aina 12 tunnin tarpeiksi kerrallaan. Jos käytetään kaikki kylmät jatkot, saadaan 3,5 tonnia vaakatasossa 40,48 metrin päähän. Päällä tässä autossa VS-Montin 20 kuution lava. Turkkilaiset yhdessä. 43 Palfingerillä oli esillä uusi konsepit kolmossukupolven pikkupilkistä: TZU++ TEC on suunniteltu erityisesti yhteiskäyttöön uuden HT 18 TEC -koukkulaitteen kanssa, ja niiden tarkoitus on muodostaa sopivan kompakti kokonaisuus rakennusja kierrätyskäyttöön. Ratkaisun kehutaan jopa korvaavan kaivukoneiden ja kuormaajien käyön erityisesti ahtailla kohteilla.
Kalusto Kalusto oman maun oman maun mukaan mukaan 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Maarakennustyössä on kaivukoneen ominaisuuksilla kuljetuskalustoa merkittävämpi rooli. Maralex Oy:n siirtokalustoa rakennettiin ja muokattiin omaan osaamiseen nojaten, jolloin ominaisuudetkin saatiin hiottua omien toiveiden ja tarpeiden mukaisiksi. MARALEX OY, YLISTARO 45. Mutta kun kaivukonetta siirretään työmaalta toiselle, korostuvat ne kuljetuskaluston ominaisuudet
Kiikka jatkoi urakointia maatalouden harjoittamisen lomassa ja vuosien saatossa hänelle kertyikin huomattavaa kokemusta erityisesti haastavissa maasto-olosuhteissa, kuten soilla työskentelystä. Broilerituotannon parissa työskennellyt Jarmo Kiikka kiinnostui koulunkäyntiä enemmän maarakennustyöstä, joten hän osti ensimmäisen kaivukoneen vuonna 2001. Työpainoltaan 8-50 tonnin väliin asettuvien kaivukoneiden ja dumppereiden ohella laivastoon kuuluu myös näyttävästi toteutettu lavettiyhdistelmä, jonka hankinta alkoi puolittain vahingossa. Jarmon mukaan sukupolvenvaihdos tehdään monessa perheessä liian myöhään toiminnan jatkuvuuden ja kehittämisen näkökulmasta. Tämän myötä olemme oppineet nojaamaan omatoimiseen kunnossapitoon”, pohtii Jarmo Kiikka. Eteläsavolaisen insinööriosaamisen tuloksena syntynyt lavetti oli kestänyt aikaa ja käyttöä verrattain hyvin. Rungon välipalkit uusittiin ja ohjausjärjestelmä rakennettiin käytännössä kokonaan uudestaan omalla » Aleksi Kiikan luotsaama Maralex Oy urakoi eri puolilla Suomea. Suurimmat korjausta vaativat kohteet löytyivät rungon poikittaispalkeista, akseleiden tuennasta sekä ohjausjärjestelmästä. ”Vastuu ei kuitenkaan konkretisoidu yhdessä yössä, vaan voimme kehittää toimintaa nyt yhteistuumin”, kiittelee Jarmo poikansa Aleksin panosta maarakennustoiminnan kehittämisessä. Lavetti vailla vetäjää. Välillä tuntui, että työ ei valmistu koskaan, mutta niin se vain tuli maaliin sekin urakka”, muistelee Jarmo Kiikka uransa alkuvaiheita. Huutokaupasta hankittu, vuonna 1977 Mikkelissä valmistunut Siimet tuotiin kotiin tarkempaa syyniä varten. Tämä koneiden parissa tekeminen tuntuu itselle kaikkein mieluisammalta tekemiseltä”, valottaa Aleksi Kiikka ajatuksiaan maarakennusalan yrityksen luotsaamisesta. ”Koulu ei oikein napostellut ja jotain piti kuitenkin tehdä. Hankinnan jälkeen totesin, ettei meillä ole tuohon vetotappiin sopivaa vetoautoa”, kertoo Jarmo Kiikka lavettiyhdistelmän hankinnan alkumetreistä yrityksen toimitiloissa Ylistarossa. Maarakennustoiminta erotettiin maataloudesta vuonna 2022 omaksi yrityksekseen ja nyt Aleksi Kiikan luotsaama Maralex Oy urakoi eri puolilla Suomea maaja vesirakentamisen parissa. Toiminnan pääpaino on uusiutuvan energiatuotannon infrahankkeissa, kuten tuulivoimaja aurinkoenergiapuistojen rakentamisessa. 46 Maralex Oy Raskas Kalusto 4/2025. ”Ostin huutokaupasta huolenpitoa vaatineen neliakselisen Siimet-lavetin. Tämän välttämiseksi Aleksi haluttiin ottaa mukaan toimintaan jo varhaisessa vaiheessa. ”Monesti työmaamme sijaitsevat syrjässä, jolloin pienet ja vuoroin isommatkin vaikeudet on voitettava omatoimisesti. ”Lähdin Evijärvelle turvesuolle ojia perkaamaan. Suoraa ojaa piti kaivaa, mutta alkuun siitä ei oikein meinannut tulla mitään. Viime vuosikymmenen vaihteessa mukaan toimintaan hyppäsi jo seuraavakin sukupolvi ja samalla maarakentamiseen lyötiin reilummin ruutia. Y rittäminen on elämäntapa, joka kulkee monesti geeneissä sukupolvesta toiseen. Kiikan suku Ylistarossa on harjoittanut maataloutta parin vuosisadan ajan, joten yrittämisestä on tässä sukuhaarassa varsin vahvaa kokemusta
Maralex Oy:n maantieteellinen toiminta-alue on laajentunut paikallisesta toimijasta maanlaajuiseksi palveluntuottajaksi. He kertoivat viat ja niiden korjausten hinnat. Myyjä kertoi esimerkiksi ohjaustehostimen pumpun sivuäänistä, jotka saatiin poistettua tehostimen Hollannissa tehdyllä vaihdolla. ”Hollantilaiskauppaa pitää kehua avoimuudesta, sillä kaikki autossa olleet viat ja epäkohdat kuvattiin hyvin tarkasti ennen kaupantekoa. 47. Raskasvetureiden kohdalla tarjonta varsinkin Suomessa on erittäin niukkaa ja niukemmaksi se muuttuu neliakselisia vaihtoehtoja etsittäessä. Kiikan perheessä nojataan paljolti omatoimiseen kunnossapitoon, sillä omalla tallilla restauroidaan lavetit, rakennetaan kauhat ja tarvittaessa rakennetaan kaivukoneeseen suokäyttöön soveltuva leveämpi ja pidempi alavaunu. Tarjonnan rajallisuudesta johtuen katseet käännettiin ensin naapurimaihin ja sitten kauemmas Eurooppaan. Omalla lavettikalustolla hoidetaan koneiden siirrot kustannustehokkaalla tavalla omaan aikatauluun nojaten. Heidän toiminnasta jäi hyvin luottavainen kuva, joten auto ostettiin Suomeen yksinomaan kuvien perusteella”, kertoo Jarmo vuonna 2023 tapahtuneesta autokaupasta. Helppoutta käyttöön tuotiin asentamalla rungon väliin hydraulitoimiset kiristäjät koneiden sidontaa varten. Hydrauliset ketjunkiristäjät helpottavat kuormanvarmistusta. Siimetin lavetissa on hydrauliset ajosillat, joskin telakoneen lastaaminen sujuu vaivattomammin kyljestä. korjaamolla paljolti omana työnä. Tarjonnan ohuuden vanavedessä myös pyyntihinnat tahtovat kohota verrattain korkeiksi. Toki huomiota kiinnitettiin myös hydraulisiin ajosiltoihin, jotka restauroitiin niin rautakuin hydrauliikkatoiminnoiltaan. Kaikki perävaunun hydraulitoiminnot rakennettiin kaukosäätimellä käskettäviksi, mikä omalta osaltaan lisäsi työskentelyn mukavuutta ja turvallisuutta. Hollannin Veghelissä toimivan BAS Trucksin valikoimasta löytyikin vuoden 2008 Volvo FH16 660, jota telivetoisena ja neliakselisena vaihtoehtona alettiin silmäillä kotitallissa valmistuvan lavetin vetäjäksi. Lavetin restauroinnin lomassa niin isä kuin poikakin selasivat internetin kauppapaikkojen tarjontaa sopivan vetäjän löytämiseksi. ”Etsinnässä oli nyt vetäjä, joka mahdollisti meidän kaikkien koneiden ja tarvittaessa vähän raskaampienkin koneiden siirrot”, taustoittaa Aleksi Kiikka lavetinvetäjän hankintaa
48 Maralex Oy Raskas Kalusto 4/2025. Lopputuloksena on ulkoiselta ilmeeltään massasta poikkeava yhdistelmä. Hollannista käytettynä hankittu Volvo FH16 on jo alkujaan rakennettu raskasvetäjäksi, joten se oli ominaisuuksiltaan ja toiminnoiltaan ajoon valmis auto. Kippihydrauliikan vaatima öljysäiliö sijoitettiin polttonestesäiliön yhteyteen, jolloin kokonaisuus säilyi eheänä. Tankin yllä sijaitseva kaapisto tarjoaa reilusti säilytystilaa. Yhdistelmä tarjoaa normaaleilla ajonopeuksilla 54 tonnin kantavuuden. Jarmo Kiikka hankki huutokaupasta neliakselisen huolenpitoa vaatineen lavetin, johon hankittiin sopiva vetoauto Hollannista
49. CustomStyling TPeltoniemi suihkutti pintaan kaivukoneista tuttua oranssia ja mustaa sävyä, joilla saatiin aikaiseksi persoonallinen ja massasta erottuva ajokki. ”Haluamme nojata koneiden siirroissa omaan kalustoon paljolti sen vaivattomuudesta johtuen. Näissä tilanteissa aikataulu katsotaan kalenterin sijaan kellosta ja silloin sen omissa käsissä olevan kaluston merkitys korostuu. Joustavuutta omalla kalustolla. Nyt ei tarvitse sovitella aikatauluja toisten toimijoiden kanssa”, pohtii Jarmo. Jarmon mukaan rautajousitetun auton etuna on mahdollisuus kierrättää etupäätä ojien yli ahtailla työmaateillä. Yrityksessä nojataan lähtökohtaisesti omaan huoltoja korjaustoimintaan ja monesti kustannustehokkain ratkaisu on tuoda kunnossapitoa vaativa kone työmaalta omalle korjaamolle. Tästä johtuen koneiden siirron tarve on yhtäältä vähäistä, sillä työmaiden kesto lasketaan monesti kuukausissa eikä vuoden mittainen työmaa ole lainkaan poikkeuksellinen. Monikäyttöisyyden takaamiseksi autoon rakennettiin omalla korjaamolla kippihydrauliikka, jonka turvin autolla voidaan kiskoa käytettynä hankittua kippipuolikasta. Valmis työkalu. Tela-alustaisen kaivukoneen siirto on lavetilla varsin nopea ja konetta säästävä vaihtoehto sen ajamisen sijaan. Aleksi Kiikan mukaan Maralex Oy:n ominta aluetta ovat kooltaan suuret ja pitkäkestoiset työmaat, joissa massoja siirretään paljon. Hollantilaishankinnan ulkoista ilmettä piristettiin raikkaalla ja kirkkaalla maalikerroksella. Neli akselisen vetäjän takapää on ilmajousitettu etuakseleiden kulkiessa paraabelijousien varassa. Reilun miljoonan kilometrin verran hollantilaisteitä taivaltanut auto osoittautui puheiden ja kuvien mukaiseksi yksilöksi. Varsinkin tuulivoimapuistot ovat pinta-alaltaan laajoja alueita ja aina välillä konetta on siirrettävä työmaalla pitkiäkin matkoja. Tekniikaltaan täysin läpikäyty lavetti sai sekin ylleen mustaa ja oranssia sävyä yhteneväisen ilmeen aikaansaamiseksi. Pohjalaisyrityksessä nähdään kuitenkin oman siirtokaluston mukanaan tuoma lisäarvo toiminnalle. Auto ja lavetti ovat meille välttämättömiä toiminnan tehokkuuden näkökulmasta katsottuna”, kiteyttää Jarmo Kiikka ajatuksiaan omasta siirtokalustosta. ”Monesti olen sanonut, että rahaa ei tehdä tien päällä. Maralex Oy:n kaivukoneiden ja dumppereiden siirrot hoituvat omalla lavettiyhdistelmällä, jossa nojataan vuoden 2008 Volvo FH16 -raskasveturiin ja Siimetin valmistamaan neliakseliseen perävaunuun. ”Oman siirtokaluston ansiosta kynnys lavetilla tehtävään siirtoon on aina matalampi”, painottaa Aleksi Kiikka. Erikoiskuljetuskäyttöä varten autolle haettiin korotetut painot, jotka mahdollistavat jopa 120 tonnin junapainoon nousevat kuljetukset. ”Perävälitys on valittu siten, että tämä menee verrattain pienillä kierroksilla 80 km/h nopeudessa”, kiittelee Jarmo, jonka mukaan auto oli teknisiltä ominaisuuksiltaan ajoon valmis työkalu. Oman siimettiläisen kanssa autolla päästään 80 km/h nopeudessa 54 tonnin kantavuuteen, mikä riittää kaikkien tämänhetkisten omien koneiden siirtoon
VEHO HYÖTYAJONEUVOT 2025 50 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Iskun paikka Iskun paikka Veho uskoo kuorma-autojen käyttövoimamurroksen avaavan sille mahdollisuuden markkinaosuuksien kasvattamiseen kohti asetettuja tavoitteita
”Markkinaosuustavoite sähköisissä kuorma-autoissa on tänä vuonna 50 prosenttia, ja tähtäimessämme on olla ykkönen paitsi volyymissä, myös sähköisiin hyötyajoneuvoihin liittyvässä osaamisessa”, Koistinen painottaa. Raskaiden sähkökuorma-autojen rekisteröintimäärät ovat yhä siis marginaalisia ja tulevat olemaan vielä pitkään, olkoonkin että prosentuaaliset nousut voivat olla vuositasolla suuria. Joka tapauksessa sähkökuorma-autojen menekki tulee kasvamaan, vaikka valta-asemaan nousuun kuluukin pitkä tovi. ”Monet luovutukset osuvat kuitenkin toiselle neljännekselle, ja lisäksi tilauskannassamme on positiivisia merkkejä”, hän taustoittaa. Toinen kehityspolku on vetypolttokennokäyttöiset sähkökuorma-autot, mutta sellaisia Mercedes-Benz on toistaiseksi koeponnistanut lähinnä konseptija testikäytössä. Vuonna 2022 uusien raskaiden Mercedes-Benzien osuus oli alle 12 prosenttia, mutta nousi vuoden 2023 osalta lähes 17 prosenttiin. Sähkökuorma-autoihin siirtyminen on nostettu yhdeksi tehokkaimmista keinoista tavoitteeseen yltämiseksi. V ehon Hyötyajoneuvot-siivellä on ollut suorastaan perinteikkäänä tavoitteena viidenneksen markkinaosuus raskaissa kuorma-autoissa. erityisten voimakasta, sillä kaasukuorma-autojen tuotantoon saksalaisyhtiö ei ole laittanut panoksia. Tätä 20 prosentin rajaa yli 16-tonnisissa on sivuttu moneen otteeseen, mutta aivan viime vuosina se on kirvonnut kauemmas vahvojen ruotsalaiskilpailijoiden rynniessä. Viime vuonna osuus oli noin 15 prosenttia, joten kirittävää jäi edelleen. Risto Ahola katselee tiukasti mutta luottavaisesti EU:n päästövähennysvaatimuksiin, jotka ohjaavat hyötyajoneuvoja kohti sähkökäyttöisyyttä. Sähkön läpilyöntiä vauhdittavana seikkana hän nostaa esille energiatehokkuuden. Asetettu 20 prosentin tavoite siis on ja pysyy, ja siihen saksalaismerkkiä vuodesta 1939 edustaneessa perheyhtiössä nähdään tulevaisuudessa entistä paremmat mahdollisuudet. Loppukeväästä raskaiden kuorma-autojen vuoden 2025 kokonaismarkkinan ennustettiin olevan 2 300 autoa. Toisin sanoen sillä samalla tasolla kuin mitä vuodenvaihteessa ennakoitiin, vaikka kevään rekisteröintiluvut eivät olekaan olleet odotuksien mukaisia talouden kansallisen alavireisyyden ja kansainvälisten häiriötekijöiden takia. Käyttökustannusten kannuste. Jos ennustetulle rekisteröintitasolle ylletään, ei raskaiden sähkökuorma-autojen osuus tule silti olemaan kuin ehkä prosentin luokkaa; kaikki painoluokat huomioiden sähkökuorma-autojen menekiksi Veho ennustaa tänä vuonna 80–100 autoa. Mercedes-Benzin kohdalla keskittyminen sähköön on » Sähkökuormaautojen menekiksi ennustetaan 80–100 autoa tämän vuoden aikana. Taustalla on EU:n asettamat vaatimukset päästöjen vähentämisestä, mistä autoteollisuudelle lankeaa tuntuva rooli: vuonna 2030 valmistettavien raskaiden kuorma-autojen päästöjen on oltava 45 prosenttia pienemmät verrattuna vuoden 2019 tasoon. 51. ”Tank to Wheel -energiankulutus on jopa 50 prosenttia parempi kuin dieselkäyttöisellä kuorma-autolla.” Kasperi Koistinen kertoo Vehon tavoittelevan puolta uusien sähkökuorma-autojen markkinoista Suomessa. Väylän suurempiin myyntivirtoihin nähdään aukeavan sananmukaisesti virroissa, sillä sähkökuorma-autojen yleistyessä Veho vakuuttaa olevansa valmiina niin tuotteiden kuin palveluiden saralla. Mercedes-Benzsekä Fuso eTrucks -kuorma-autojen tuotepäällikkö Risto Ahola näkee sähkökuorma-autoille kirkkaan tulevaisuuden, vaikka tänään sellaisten hankintaa jarruttavatkin tukeva ostohinta sekä erinäiset ennakkoluulot ja epäilykset toimintamatkoihin ja latausverkostoon liittyen. Tämän vuoden alkukin sujui alavireisesti, sillä Vehon kuorma-autojen myyntijohtaja Kasperi Koistisen mukaan vuoden ensimmäisen neljänneksen jälkeen markkinaosuus oli 10 prosentissa
Tähän saumaan Veho saattoi kuitenkin kevään myötä esitellä odotetun tuotteen: kansainvälistä Vuoden kuorma-auto -titteliä kantavan Mercedes-Benz eActros 600:n. Palaamme sekä eActros 600että Actros L Pro Cabin -malleihin tarkemmin jo seuraavassa numerossa, koeajon merkeissä. Jo tällä hetkellä Vehon laskelmat kertovat tuntuvaa etua sähkökuorma-auton kustannuksille ajoenergian osalta. Noin 2 000 kilometrin viikkosuoritteella sähkö tulee Vehon mukaan vuoden aikana yli 22 000 euroa edullisemmaksi kuin diesel, jos sähkökuorma-auton kulutus on noin 107 kWh/100 km ja sähkön hinta 0,20 euroa/kWh, ja dieselkuorma-auton kulutus puolestaan noin 28 litraa sadalla ja dieselin hinta 1,60 euroa litralta. Raskasta sähköä, dieseliä unohtamatta. 52 Veho Hyötyajoneuvot Raskas Kalusto 4/2025. Niistetyt prosentit saavutetaan Vehon mukaan paitsi hiotulla aerodynamiikalla, myös pian päivitettävällä vaihteistolla. Korkeaa hankintahintaa voi kuitata tehokkaasti pienemmillä käyttökustannuksilla kuten edellisestä laskelmasta käy ilmi, mutta esimerkiksi sinänsä luontevasti sähköllä tapahtuvan jakeluajon kannalta ajokilometrit eivät useimmiten riitä kuolettamaan sähköauton korkeaa hankintahintaa parhaalla mahdollisella tavalla. Mutta koska maailma rullaa tänään ja vielä huomennakin pääasiassa dieselin voimin, on syytä muistuttaa, ettei saksalaisvalmistaja suinkaan ole hylännyt yli vuosisadan nöyrästi palvellutta voimanlähdettä. MB eActros 600:n kanssa ulkoisesti samankaltainen Actros L Pro Cabin kuluttaa parin vuoden takaiseen verrokki-Actrosiin nähden jopa kahdeksan prosenttia vähemmän. Sähkökuorma-auton hintaa on tavattu sanoa kaksintai jopa kolminkertaiseksi vastaavaan dieselautoon verrattaessa. Aiemmin mainituilla sähkön ja dieselin esimerkkihinnoilla Veho on laskenut eActros 600:n (keskikulutus 119 kWh/100 km) mahdollisiksi käyttökustannussäästöiksi viidessä vuodessa runsaat 112 000 euroa 120 000 kilometrin vuosisuoritteella, kun vertailukohtana on Actros 1845 LS -yhdistelmä (26,0 l/100 km). PostNord sai ensimmäisten joukossa ajoon uuden eActros 600:n, jolla aloitettiin vuodenvaihteessa terminaalikuljetukset Turun ja Vantaa välillä. Alueja kaukoliikenteessä kilometrejä kertyisi enemmän, mutta ajoneuvoja ei suuremmin ole vielä ollut saatavilla – ainakaan riittävällä toimintamatkalla ja kantavuudella. Ja kun oletettavaa on, että dieselin hinta tulee vähitellen pikemminkin nousemaan kuin laskemaan, kääntyy etu käyttökustannusvertailussa yhä vahvemmin sähkön suuntaan. Sähkökäyttöisellä Fuso eCanterilla ajelee lähes ääneti – vaikka sisätiloissa. » Sähköauton korkeaa hintaa kompensoivat pienemmät käyttökustannukset
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 SUOMALAISTA PALVELUA facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti
Voimalla Voimalla monen voiman monen voiman SCANIA TOGETHER ON THE ROAD -KIERTUE 54 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Pistäydyimme aistimassa kiertuetunnelmia huhtikuisessa Jyväskylässä. Perinteikkäiden dieselmoottoreiden kavereina oli myös ympäristövaikutuksia alentavia vaihtoehtoja. 55. Scanialaiset pyöräyttivät kesän kynnyksellä maanlaajuiselle kiertueelle terävimmän kalustonsa voimalla
Kaasusäiliöiden koon vuoksi akseliväliä on venytetty 3 950 milliin saakka, mikä omalta osaltaan parantaa ajettavuutta. Noktop on toiminut myös edelläkävijänä talvisiin olosuhteisiin suunnattujen pinnoitemateriaalien kehittäjänä. Kulkuominaisuuksista riitti tarinaa laajemman artikkelin verran toisaalle tämän lehden sivuille. Scania Suomi Oy:n Keski-Suomen aluejohtaja Jari Mononen seurasi tyytyväisenä koeajoautojen liikkumista keväisessä Jyväskylässä. Suomi on ollut edelläkävijänä pinnoitettujen renkaiden kehittämisessä ja käyttämisessä jo vuosien ajan. Uudistunut runkorakenne on tuonut myös uuden pankon kiinnikkeen, jonka kerrotaan olevan tukevampi. Nokian Renkaiden Noktop-pinnoite on pyörinyt suomalaisautojen renkaissa jo 50 vuoden ajan. 56 SCANIA-kevätkiertue 2025 Raskas Kalusto 4/2025. Taloudellisuudellaan mainetta niittänyt Super-voimala oli tutustuttavana 460-hevosvoimaisena vaihtoehtona puolikkaan vetäjänä. Miikka Ahosen mukaan ensimmäiset testivaunut valmistuivat kesällä 2024 ja myönteisten kokemusten myötä tuotanto polkaistiin vauhtiin alkuvuodesta. Vetoauton pituuden kasvattaminen asettaa tosin omat rajoitukset HCT-yhdistelmien yhteydessä. Monosen mukaan asiakkaat ovat olleet hyvin liikkeellä ja muutoinkin ilmassa on positiivisia merkkejä talouden elpymisestä ja kaupankäynnin vilkastumisesta.”Keski-Suomessa on paljon puuautoja, kaasu kiinnostaa entistä enemmän ja sähkökin on nousemassa varteenotettavaksi käyttövoimaksi”, summasi Mononen ajatuksiaan kiertueiltapäivänä. Pankkojen kerrotaan liukuvan helpommin eivätkä niiden kiinnikkeet kulu, mikä pitää kolinan poissa. Paineistettua maakaasua nauttiva 13-litrainen kuutoskone oli tarjolla 460-hevosvoimaisena vaihtoehtona. Ahosen mukaan suoran ylälatan vaihtaminen V-muotoiseksi tuo mukanaan jäykkyyttä, joka taasen mahdollistaa välipalkkien vähentämisen. Puutavara-autoina oli puolipitkällä ohjaamolla varustetut veljekset kuutosja kasikoneilla. Rahallisen säästön ohella pinnoittaminen säästää myös ympäristöä, sillä pinnoitetun renkaan hiilijalanjälki on Nokian mukaan noin neljännes uuteen renkaaseen verrattuna. Lopputuloksena on keveämpi ja ilmavampi runko, joka kerää aiempaa vähemmän lunta rakenteisiinsa. Briab-puutavaraperävaunu on saatavilla nyt myös V-rungolla
Kiertuekalusto koostui rahtiyhdistelmistä, puuautoista ja kasettiautoista, joten esillä oli malliston raskaimpia edustajia. Voimanlähteenä oli 660-hevosvoimainen kulmakone, jonka perässä oli uuden sukupolven G33CMvaihteisto hidastimella. Nesteytetyn biokaasun avulla autoon saadaan paineistettua kaasua käyttävään autoon verrattuna pidempi toimintasäde. R askaan kaluston rekisteritilastojen ykköspaikkaa maassamme hallitseva Scania haluaa pitää kiinni asemastaan. Sähköisten voimalinjojen parissa vuosien ajan työskennelleen Jukkaran mukaan kuljetuksenantajat ovat aktivoituneet sähkön ympärillä. Niinpä se monen kaipaama, mutta toisaalta harvojen oikeasti tarvitsema 770-hevosvoimainen muskelimylly loisti poissaolollaan. 57. Maansiirtoajoon lähdetään aiempaa useammin täysilmajousitetulla kalustolla ja kiertueen aikana olikin mahdollisuus ottaa tuntumaa viisiakseliseen maansiirtäjään, jonka perässä seurasi Jykin valmistama kasettiperävaunu. Kiertue kävi kaikkiaan 28 paikkakunnalla läpi Suomen ja järjestäjän mukaan autoilla ajettiin lähes tuhat koeajoa. Kiertueella kuullun perusteella kaasukoneen kulkuominaisuuksiin ja alhaiseen melutasoon oltiin erittäin tyytyväisiä ja osin yllättyneitäkin. Aiempaa suurempi osa kuljetuksista hoidetaan tulevaisuudessa sähköllä ja siirtymässä etunojassa olevilla kuljetusyrittäjillä on tässä kohtaa selkeä etulyöntiasema”, hän pohti koeajojen välissä. Tässä työssä sähköistymisellä on varsin merkittävä rooli, mikä myös kuljetusyrittäjien tulisi huomata. Alkuvaiheessa valikoimaan kuuluu ainakin telivetoinen 8x4*4-vaihtoehto. Metsäpään autoon valitaan lähtökohtaisesti vaihtoehto Scanian kulmakoneiden joukosta, joskin 560-hevosvoimaisesta rivikoneesta on taloudellisuutensa myötä tullut varteenotettava vaihtoehto monelle ajoalueelle. Ajoneuvojen ominaisuuksia valittaessa huomiota oli kiinnitetty selvästi taloudellisuusnäkökulmaan. Mainio vertailuasema saatiin aikaiseksi myös dieselmoottorin ja kaasuvoimalan välille, sillä tarjolla oli kaksi puoliperävaunuyhdistelmää, joista toista kiskoi 460-hevosvoimainen dieselkone ja toista vastaavantehoinen paineistettua biokaasua nauttiva vaihtoehto. ”Kuljetusyrittäjien asiakkailla, eli teollisuusja huolintaliikkeillä on tarve puristaa kuljetustensa ympäristövaikutukset nykyistä alhaisemmalle tasolle. Scanian Mika Jukkaran mukaan koeajajien kommenteissa korostui ajamisen helppouden ohella hiljaisuus ja hyvä liikkeellelähtökyky. Kalustonäkökulmasta katsottuna panoksia oli laitettu erityisesti käyttövoimavalikoimaan. Seitsemän kiertueajokkia kulki asiakkaiden käskyttäminä niin uusiutuvalla dieselpolttoaineella, paineistetulla ja nesteytetyllä biokaasulla sekä sähköllä. Sähköinen Scania 45R -rahtiyhdistelmä oli kuormattu sekalaisessa rahtiajossa varsin tyypilliseen 56 tonnin junamassaan. Lisäksi pihoilla nähtiin tuoretta asiakaskalustoa. Tällä kertaa kiertueen teemana oli kuljetusalan tekemä vahva yhteistyö kautta linjan, mikä näkyi myös kiertueen Together On The Road -nimessä. Scanian valikoimassa on 400–1 100 litran polttoainesäiliöitä, jotka mahdollistavat kokonaismassasta ja ajotehtävästä riippuen yli 1 000 kilometrin toimintasäteen. Sähköisen voimalinjan ympärillä käytiin vahvaa keskustelua ja puheena oli muun muassa neliakseliset alustavaihtoehdot, joiden tuotanto alkaa vuoden 2026 aikana. Kiertueen aikana olikin oiva tilaisuus vertailla 560ja 660-hevosvoimaisten koneiden kulkuominaisuuksia tien päällä. Paljon puhetta ympärilleen saanutta sähköautoakin pääsi maistelemaan kiertueen aikana. Markkinointiosastolla laitettiin hanskat käteen ja pistettiin pystyyn keväinen kiertue, joka poikkesi asiakaskunnan luona 28 paikkakunnalla läpi Suomen
Samalla on katsottu sivuun polttomoottorin ja biopolttoaineiden mahdollisuuksista. Toinen Toinen vaihtoehto vaihtoehto Liikenteen päästövähennyksiä ajetaan EU-tasolla voimallisesti, mutta keinovalikoima on keskittynyt sähköistymiseen. 58 POLTTOAINEET Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Ari Perttilä, Harri Onnila ja Neste Oyj
Asiaa voi pohtia liikenneaseman dieselpumpuilla tälläkin hetkellä: kuka tarttuu uusiutuvan dieselin pistooliin, jos vieressä oleva, fossiilista tuotetta sisältävä aine irtoaa edullisemmin. Aineksia uusiutuvaan. Uusiutuvien polttoaineiden säästöpotentiaalin toteuttamiseen nivoutuu iso tekijä ja tosiasia: päästövähennykset ovat saavutettavissa kärjistetysti ilmaistuna ilman yhdenkään uuden ajoneuvon hankkimista, sillä uusiutuva diesel soveltuu käytettäväksi jo olemassa oleviin dieselajoneuvoihin. Jos uusiutuva diesel on valmistettu sataprosenttisesti (HVO 100) esimerkiksi jätteistä kuten esimerkiksi ruokateollisuuden ja talouksien tähteistä eli vaikkapa erilaisista rasvoista, niin se voi Neste Oyj:n mukaan vähentää dieselajoneuvon tuottamia kasvihuonepäästöjä jopa 90 prosenttia. Ja sen suhteen ollaan suuren asian äärellä. Laskelmien mukaan vuoteen 2040 mennessä 800 miljoonaa sähköistä henkilöja kuorma-autoa voisivat korvata 550 miljoonan TOE:n verran fossiilisia liikennepolttoaineita, mutta biopolttoaineiden potentiaali arvioidaan lähes kaksinkertaiseksi, noin yhdeksi miljardiksi TOE:ksi. Tuotantoa siis on, ja tulevaisuudessa yhä enemmän – jos vain kysyntä kasvaa. Uusiutuvia tuotteita se valmistaa kolmella mantereella: Euroopassa Porvoossa ja Rotterdamissa, Aasiassa Singaporessa sekä kumppanin kanssa yhteistyössä USA:n Martinezissa, Kaliforniassa. E U:n asettamien päästövähennystavoitteiden – kasvihuonekaasujen vähentäminen 55 prosentilla vuoden 1990 tasosta vuoteen 2030 mennessä – saavuttamiseksi on sähköistyminen nostettu poliittisessa päätöksenteossa ja monissa kaupallisissakin yhteyksissä ikään kuin ainoaksi vaihtoehdoksi. Kärjistäen voisi sanoa, että jollei uusiutuvaa dieseliä maksa ”joku muu” tai sen käyttöä ei ole sopimuksessa määritelty, niin halvemmalla tietenkin mennään. Jos töpselitavaraa toteutetaan hiilivoimalla, on sähköautoilu helposti kuormittavampaa kuin fossiilisella dieselillä kurvailu – varsinkin kokonaiskuvassa, johon otetaan mukaan myös sähköajoneuvon valmistuksen suurempi hiilijalanjälki tarvittavia akkumateriaalien myöten. Isoja asioita. Mutta vaikuttamiseen pyrkivässä maailmanmenossa on huomioitava myös sangen onnistunut lobbaus sähköisen polun silottamiseksi. 59. Ja siihen yltämiseksi on vähintään yhtä kiire, sillä asetettu rima on erinomaisen korkealla: ilmastoneutraalisuudessa. Asiasta käy kiittäminen tai syyttäminen sähkömoottorien suomaa erinomaista hyötysuhdetta ja sellaisilla varustettujen ajoneuvojen paikallista päästöttömyyttä. Uusiutuva diesel on tärkeä osa tätä kehitystä. » ”Ei polttomoottori ole ongelma, vaan siinä käytetty fossiilinen polttoaine.” Nesteen uusiutuvien polttoaineiden tuotantokapasiteetti tulee yhtiön ennusteen mukaan kasvamaan viime vuoden 5,5 miljoonasta tonnista 6,8 miljoonaan tonniin vuonna 2027. Mutta muitakin vaihtoehtoja on – kuten sellainen nestemäinen voima-aine kuin uusiutuva diesel, mutta omalla sarallaan myös biokaasut sekä muut uusiutuvat polttoaineet. Toistaiseksi perin harva. Eikä tarvitse olla inhorealisti nähdäkseen, että vuoden 2030 tavoiteraja on eripuraisessa EU:ssa hyvää vauhtia valumassa hiekkana sormien välistä, joten toimia on käytännössä alettava suunnata vuoden 2050 tavoitteeseen yltämiseksi. Vuoden 2022 tasolla maailmanlaajuinen öljynkulutus oli noin 4,47 miljardia öljyekvivalenttitonnia (TOE), ja siitä 2,6 miljardia kulutettiin liikenteessä. Boschilla kestävien liikkumisratkaisujen parissa työskentelevä Björn Noack kritisoi EU-päätäntätason linjausta jakaa ajoneuvojen voimanlähteitä hyviin ja huonoihin. Neste viestii olevansa maailman johtava energiayhtiö kestävän lentopolttoaineen sekä uusiutuvan dieselin valmistajana. Esitettyjen lukujen valossa biopolttoaineiden mahdollisuuksien hyödyntäminen yhdessä sähköistymisen rinnalla onkin käytännössä välttämätöntä EU:n päästötavoitteiden saavuttamiseksi. Ja mitä sähköajoneuvoihin tulee, niiden matalampi ympäristönkuormittavuus perustuu vahvasti käytettävän sähkön tuotantotapaan. Neste on koonnut erinäisten asiantuntijaorganisaatioiden raporttien (muun muassa IEA:n World Energy Outlook; 2023 sekä WEF:n Clean Skies for Tomorrow; 2020) perustalta vertailevia lukuja kaikkien biopolttoaineiden osalta. Rotterdamissa ja Martinezissa valmistettavien uusiutuvien polttoaineiden tuotantokapasiteetti tulee yhtiön mukaan olemaan vuonna 2027 jo 6,8 miljoona tonnia, kun viime vuonna lukema oli 5,5 miljoonaa. Ja sitä paitsi, biovaihtoehtoa ei aina ole edes tarjollakaan. Näin ollen investointeja kalustoon tai jakeluinfraan ei tarvittaisi päästövähennyksien tavoittamiseksi. Esimerkiksi Itä-Euroopassa HVO-dieselin tankkaaminen on monessa maassa tekemätön paikka
Katse kokonaiskuvaan. Tämä muodostaa epäreilun asetelman uusiutuvaa polttoainetta käyttäville polttomoottoriajoneuvoille, sillä Noackin mukaan esimerkiksi jätteistä polttoainetta tehtäessä ekosysteemissä jo olevaa hiilidioksidia kierrätetään sen sijaan, että sitä muodostuisi lisää. 60 Uusiutuvat polttoaineet Raskas Kalusto 4/2025. Ohjaavia tekijöitä. Ensisijaisena vaikuttimena olisi biopolttoaineiden käyttöön ohjaava lainsäädäntö, toisena esimerkiksi kuljetuskaluston kestävän kehityksen raportointi ja kolmantena hiilineutraalia polttoainettakäyttävien ajoneuvojen CNFO-luokitus. ”Ympäristön kannalta on huomattavasti olennaisempaa, kuinka paljon uusiutuvia polttoaineita käytetään, kuin että kuinka paljon uusia sähköajoneuvoja myydään.” Tällä hän viittaa ajoneuvojen määrään: polttomoottoriajoneuvoja liikkuu maailman maanteillä valtavasti enemmän kuin sähkökäyttöisiä. Boschin suunnalla on uusiutuvien polttoaineiden läpinäkyvän käytön seurantaan soveltuva tuoteratkaisu jo luotuna, nimeltään Digital Fuel Twin. ”EU:n näkökulma on tällä hetkellä Tank-to-Wheel, kun pitäisi keskittyä Well-to-Wheel-kokonaisuuteen, joka tuottaa realistisemman näkymän kaikkiin syntyviin CO 2 -päästöihin.” Tankista ajoneuvoon -ajattelussa jää huomiotta sähköntuotannon mahdolliset suuretkin päästöt, jotka puolestaan lähteestä ajoneuvoon -kuvassa ovat mukana. Tämä ”digitaalinen polttoainekaksonen” on pilvipohjainen data-alusta, jonka avulla kuljetusketjun toimijat voisivat saada sertifioitua tietoa ajoneuvoissa käytetystä polttoaineesta hiilijalanjäljen todentamiseksi. Porvoon Kilpilahden lisäksi Neste valmistaa uusiutuvia polttoaineita Alankomaissa, Yhdysvalloissa ja Singaporessa. Ei polttomoottori ole ongelma, vaan siinä käytetty fossiilinen polttoaine”, Noack painottaa. Maantiekuljetuksien päästöjen leikkaaminen uusiutuvan dieselin avulla on siis mahdollista, mutta kannustimia laajamittaiselle käytölle tarvitaan. Sähköajoneuvojen poliittista suosimista Noack kritisoi. Jos tällaisessa Carbon Neutral Fuels Only -ajoneuvossa sortuisi käyttämään fossiilista polttoainetta, seuraisi siitä jonkinlainen ennalta määritelty sanktio. ”Jako hyvän ja huonon teknologian välillä pitäisi lopettaa. Bosch Power Solutionsin kestävän liikkumisen strategiajohtaja Björn Noack perustelee voimallisesti keinojen hakemisen tarvetta. Elementtejä voisi Boschin visiossa olla kolme. Entä sitten ne kannustimet tai tiukan paikan tulleen pakotteet uusiutuvien polttoaineiden käytön lisäämiseksi. Käytännössä digitaalinen seuranta ulottuisi jokaiseen vaiheeseen uusiutuvaa polttoainetta valmistavalta jalostamolta eteenpäin: polttoaineen varastoinnista kuljetuksen ja jakelun kautta polttoainetta käyttävään ajoneuvoon saakka
Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV
Viron puolustusvoimille on viime vuoden lopulla tehdyn sopimuksen myötä ryhdytty toimittamaan Scania G410 8X8 -alustaisia sekä G360 8x4ja 8x6-alustaisia autoja ISO-standardikonttien käsittelyyn soveltuvalla Marrel Ampliroll -järjestelmällä, jossa on normaalin koukkulavatartunnan lisäksi mahdollisuus käyttää konttikäsittelyn H-tartuntaraamia. Mutta toki paikalla oli 448 näytteilleasettajan joukossa myös koko joukko raskasta autopuolta. Nykyisin yritys on monipuolinen liikenneohjausinfran rakentaja, ja kaluston pitää olla sen mukaista. KiirWarren aloitteli tasan 20 vuotta sitten liiketoimintaa liikennemerkkien valmistuksella. Ei pelkkiä puimureita. Tämä 8X8-alustainen MAN TGS ykköspyörillä laajentaa toimintamahdollisuuksia penkan puolelle, ja sitä käytetään esimerkiksi meluaitojen asentamisessa ja portaaliperustusten rakentamisessa. kertaa koolla, esitellen konepainotteisesti tarjontaa erilaisiin maataistelutarkoituksiin, kuten kaivamiseen ja viljelyyn. 62 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki Viron Tartossa järjestetty Maamess 2025 oli jo 31
Nimet paperiin, avaimet kaapista ja vaikka verkkoa rakentamaan. Vuonna 2000 auto myytiin Falckille Tanskaan. 63. Viron muutenkin matalat mäet loivenevat entisestään, kun voimanlähteeksi valitaan 780-hevosvoimainen versio. Auto tuli aluksi matalalla ohjaamolla John Voldille puuautoksi ja rakennettiin siitä sora-autoksi vuonna 1987. Ja sopii se Aero näköjään muidenkin mielestä puuautoksi. KaroTrans AS on yksi Viron suurimmista pyöreän puun kuljettajista, ja yhdistelmiä on ajossa tällä hetkellä 26. Konsernin aikomus on olla kahdeksan suuren merkin joukossa lähivuosina. Lavetilla oleva F16 on alkujaan F12 Intercooler, yksi ensimmäisiä, jotka toimitettiin Norjaan vuonna 1982 välijäähyllä ja myös vanhoilla vetonavoilla. Tämä F-Max-rekkaveturimallisto sekä tasakuorma-autoksi enemmän tähdätty F-Line ovat Fordin purukalustoa tavoitteessa järsiä yhä suurempaa palaa Euroopan automarkkinasta. Virossa Ivecoa edustaa Iv Pluss AS, ja paikalle oli lähdetty muutaman esittelyauton voimin. Vuonna 1992 se muutettiin norjalaisella Blengslillä tähän muotoon, kun yrityksen Volvo N12 vaurioitui kolarissa, mutta päällirakenteet säilyivät jokseenkin kunnossa. Uusi osoite on nyt siis virossa, ja ulkoasua on päivitetty ajankohtaisin teippauksin, mutta vanha otsakyltti on löytänyt jälleen paikalleen. Tämä Aero-Volvo on uusin tulokas ajorinkiin. TGS hydraulisella etuvedolla ja Palfinger PK24.001 SLD5 -nosturilla olisi tarjolla heti valmiina. Otepäähän on haettu hinausvoimaa muutaman mutkan takaa. Kippipuolikkaan vetäjän roolissa päivysti S-Way. Turkissa valmistuu Fordin raskaita kuorma-autoja yhä enemmän myös Keski-Euroopan markkinoille
Pakkareita harvemmin näkee, mutta tässä olisi toistaiseksi korkkaamaton Scanian P-hyttinen Zöller tai kansainvälisesti Zoeller Medium XL varustettuna vielä Hiabin iX.158 Hiduolla. Puolalaista valmistusta. Onhan näitä! Procabin-Mersut olivat esillä kolmen auton voimin, kaikki dieselversioina. 64 Maamess 2025 Raskas Kalusto 4/2025. Foton Atlas on turkkilainen auto ns. Eurooppaan tyypitetty Atlas 8.5T tulee Cumminsin koneella, ZF:n laatikolla, riittävän modernilla ohjaamolla värinäyttömittaristoineen ja on mm. Cantteriluokkaan. adapttivinen vakkari, Bluetooth, AEBS-hätäjarrutin, ESC-vakaudenhallinta, lämmitettävät peilit ja monipuolisesti asennusrei’itetty runko. Keslan 2212ST-sarjaa ei ole vielä Baltian suunnalla töissä ollut, mutta nyt on ja Liettuaan matkaa tämä Volvo varusteinaan myös ilmanpaineiden säätöjärjestelmä ja Metsatekin päällirakenne. DAFia tarjouksessa, ihan sananmukaisesti. XF 450 Flame Red Edition tämän vuoden mallina oli saanut messujen ansiosta viisi tonnia alennusta hintaan. Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi A.S. Nämä kaksi värikkäämpää olivat vielä otillaan, mutta yksi valkoinen myyty ja valmiina messujen jälkeisiin työnalkajaisiin. Keslaa etelään. on turkkilainen linja-autojen ja sotilasajoneuvojen valmistaja, eikä tämä oikeasti mikään hassumpi paketti sitten ole. Neliakselisella Bodexilla pituutta vähän yli 9 metriä ja kantavuutta 30 tonnia
Kalevi Hotari Puh. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Tilaukset ja kyselyt Puh. 045 321 7011 myynti@follis.. AR-LEASING ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Leasing Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 040 536 2043 RASKAAN KALUSTON VANTEET Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystä
Uuteen elämään Uuteen elämään 66 TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Monesti autojen entisöinnissä luotetaan omaan tekemiseen, mutta voihan työn jättää myös kaupallisen korjaamon tehtäväksi. Uuteen elämään Uuteen elämään Veteraanikuorma-autoharrastus elää tällä hetkellä hyvässä nosteessa, mikä näkyy tapahtumissa laajentuvana ajoneuvokirjona. TUNGA FORDONSRENOVERINGAR I FINNERÖDJA AB 67. Tunga Fordonsrenoveringar i Finnerödja AB entisöi vanhoja tuloksentekijöitä uutta elämää varten
Täysentisöintien ohella yrityksessä on tehty myös pienempiä osakokonaisuuksia, kuten hyttejä tai runkoja asiakkaan hoitaessa muun auton kuntoon omana työnään. Myös kaikki irto-osat maalataan ennen asennusta hyvän ruostesuojauksen aikaansaamiseksi. Ei kahta samanlaista työtä. N ostalgiaryöppy iskee monesti kuljetusliikkeen tai sen perustajan tullessa tiettyyn ikään, jolloin menneitä vuosia halutaan kunnioittaa yrityksen historiaan kuuluvalla autolla. Stefanin mukaan yksi olennaisimmista tekijöistä entisöintiprojektin onnistumiseksi on asiakkaan kanssa käytävä avoin keskustelu työstä ja sen läpiviemisestä. Jokainen projekti on hyvin yksilöllinen ja eroaa aina muista työmäärän ja vaadittavien työtuntien osalta. ”Emme tee nopeita pikakunnostuksia, koska niiden vaarana on maineen kolhiintuminen. Vuosien aikana yrityksen tiloissa on annettu uusi elämä reilulle 40 ajoneuvolle asiakkaiden sijaitessa Ruotsin ohella Norjassa, Tanskassa ja myös Suomessa. Toisessa ääripäässä on niitä, jotka ovat edellisviikolla ostaneet 68 Tunga Fordonsrenoveringar i Finnerödja AB Raskas Kalusto 4/2025. ”Kaikissa yrityksissä ei ole entisöintityössä tarvittavaa osaamista tai sitten ei vain ole riittävästi aikaa. ”Yhtäällä on pitkiä projekteja, joihin asiakkaat ovat keränneet jo huomattavan määrän varaosia. Yrittäjän mukaan heidän työllään on nostettu valmistuneiden autojen tasoa huomattavasti. Purettaessa samaan tilaan useita autoja, on osien merkitsemisellä ratkaiseva merkitys kokoonpanon kannalta. Haluamme keskittyä perusteellisiin kunnostustoimiin, joiden kautta autolla on edessään pitkä ja huoleton tulevaisuus”, maalaa Stefan Winge ajatuksiaan. Veteraanikuorma-autojen harrastaminen on lisännyt suosiotaan, mikä on taasen tuonut työllisyyttä myös Finnerödjaan. ”Koska meillä on tekeillä samanaikaisesti useita autoja, vältymme toiminnassamme tyhjäkäynniltä”, perustelee Winge ajatuksiaan. Vaihtoehtoisesti sopivaa kohdetta voidaan etsiä myös kauppapaikkojen ja harrastajien avulla. Gruffman rakensi ensin yhden auton, jonka saamasta hyvästä vastaanotosta johtuen tallissa oli pian toinen projekti. Meidän asiakaskuntamme koostuu lähes yksinomaan yrityksistä, jotka haluavat tallentaa yrityksensä historiaa omalla perinneautolla”, aloittaa Stefan Winge , joka luotsaa eteläisessä Ruotsissa toimivaa Tunga Fordons renoveringar i Finnerödja AB:tä. ”Olen touhunnut vanhojen autojen parissa 13-vuotiaasta saakka, joskin kokemukset kuorma-autoista rajoittuvat sukulaisen kanssa Scania LBS140:llä tehtyyn Norjan reissuun”, kertoo Stefan kahvikupin ääressä yrityksen lyhyestä, joskin värikkäästä historiasta. Sellainen löytyi Wingestä, joka hyppäsi mukaan yritykseen kuluvan vuosikymmenen alussa ostamalla ensin vähemmistöosuuden ja myöhemmin koko toiminnan itselleen. Yrityksen juuret ulottuvat vuosikymmenen taakse, jolloin Anders Gruffman perusti yrityksen myytyään aiemmin osuutensa Scanialle erikoisajoneuvoja valmistaneesta Laxå Special Vehicles AB:stä. ”Tämä asiakkaalla pitkään palvellut Scania R143 saa meillä uuden sisärungon ja samalla päällirakenne vaihtuu irrotettavaan koukkulaitteeseen”, kertoo Stefan Winge. Tässä kohtaa saatetaan vetää takapihan kuusen alla vuosikymmeniä levännyt vaarin vanha ajokki etupihalle tarkempaa silmäilyä varten. Pian Anders huomasi, että tekemistä olisi isommallekin joukolle, kunhan toiminnalle löytyisi oikea vetäjä. Korkean laadun kannalta tekeminen yhdessä tilassa on hyvinkin merkityksellistä. Kun runko on korjattu ja jatkettu, akselit jarruneineen ja laakereineen tarkastettu ja hytti hitsattu voidaan pintaan suihkuttaa uutta maalia
Asiakkaiden suurin mielenkiinto kohdistuu tällä hetkellä 1970ja 1980-lukujen kalustoon, joskin Stefanin joukot ovat jättäneet kättensä jälkiä niin 1940-lukuiseen kuin 2000-luvunkin kalustoon. Kaikesta tästä syntyi kuluja, jotka saimme karsittua siirtymällä omaan maalaustyöhön. Stefan Winge on viilannut toimintamallin tehokkaaksi ja hän lupaa asiakkaille aina kustannustehokkaan ratkaisun. Meillä on jatkuvasti useampia autoja työn alla, jotta tekijöille on aina jotakin tehtävää. Wingen mukaan monesti asiakkaat haluavat edistää projektia esimerkiksi purkamalla auton osiin. Yrittäjän mukaan kustannustehokkuuden tavoittelussa on tehty töitä hartiavoimin eikä työ sillä saralla pääty koskaan. Tällä hetkellä heillä on tallissa myös AEC-kuorma-auto vuodelta 1954. Tuttuja merkkejä harvinaisuuksien lomassa. Ja onhan vielä niitä, jotka ovat vuosikymmen aiemmin purkaneet auton osiksi ja tuovat meille parikymmentä lavallista auton osia toivoen niistä syntyvän salonkikelpoisen auton”, kertoo Stefan hyvin monitahoisesta asiakaskunnasta. Kiinteän hinnan sijaan työtä tehdään tuntihinnoittelulla, mikä on Stefanin mukaan ainoa oikeudenmukainen tapa tämäntyyppisissä projekteissa. ”Aiemmin käytimme ulkopuolista maalaria, mikä edellytti osien pakkaamista, suojaamista ja kuljettamista. ”Meidän on hitaampaa selvitellä purettuja osia kuin purkaa auto itse”, pohtii Stefan. Useimmiten työn alla on Volvo tai Scania, jotka ovat heille tutuimpia laitteita. Tarinan mukaan nykyisen omistajan isoisä ei saanut rahoitusta Volvoon tai Scaniaan, joten hän joutui tyytymään brittimerkkiin. 69. Yllätyksiltäkään ei työssä voida välttyä. Haluamme, että asiakas saa odotuksiaan paremman lopputuloksen”, painottaa Stefan Winge. ”Nopeimmillaan auton läpikäynti hoituu vuodessa, mutta välillä ne venyvät monesta eri syystä kahteen, jopa kolmeen vuoteen. ”Meillä kaikki tekevät kaikkia työvaiheita mielenkiinnon ylläpitämiseksi. Stefanin luotsaama yritys pyörii tällä hetkellä seitsemän moniosaajan voimalla ja parille nohevalle tekijälle olisi heti tarjolla työpaikka monipuolisten tehtävien parissa. Projekteissa kohdataan aina osapuutteita, jotka keskeyttävät tekemisen osan löytämisen ajaksi”, jatkaa Stefan luoden silmäyksen kahvituvan seinällä olevaan työkalenteriin. Ajoneuvojen tekninen kehitys näkyy myös entisöintiverstaalla, missä työskennellään aiempaa useammin muoviosien parissa. auton ja tuovat sen meille tehtäväksi. ”Tämä on tiettävästi ainoa kuorma-autoksi rakennettu, sillä merkki oli Ruotsissa yleisempi linja-autona. Joskus on järkevää korjata, joskus taasen on viisaampi tehdä kokonaan uutta. Koska hyviä käytettyjä Briab-rahtilavoja ei löytynyt, päätettiin Finnerödjassa tehdä kokonaan uusi. Toki jokaisella meistä on se oma erikoisosaamisalue, jota pyritään hyödyntämään mahdollisimman paljon”, jatkaa Stefan. ”Uskon, että hänen avulla saamme jälleen nostettua palvelutasoamme aiemmasta”, maalaa Stefan, jonka mukaan tavoitteena on aina asiakkaan toiveiden ylittäminen korkealaatuisella ja oikein hinnoitellulla työllä. Odotukset halutaan ylittää. Sittemmin tästä yrityksestä kasvoi yksi Ruotsin suurimmista yksityisistä kuljetusliikkeistä”, valottaa Stefan ajoneuvoharvinaisuuden taustaa. Emme kuitenkaan ala missään vaiheessa hosumaan. Stefan kertoo, kuinka yrityksen toimintaa ja työtapoja on viety koko ajan teollisempaan ja järjestelmällisempään suuntaan. Meillä on aina useampi auto työn alla ja siksi merkintä on erittäin tärkeässä roolissa”, painottaa Stefan, jonka mukaan heti purkuvaiheessa pyritään kartoittamaan myös mahdolliset osapuutteet. Stefanin mukaan tekijöitä ei ole helppoa löytää, sillä varsinkin alkuvaiheessa työ on verrattain likaista ja raskastakin. ”Perustyöllisyys on taattu parin vuoden päähän, joskin pienempiä töitä kuten ohjaamoiden entisöintejä mahtuu kalenteriin vielä”, tuumaa Stefan tyytyväisenä. Stefan on varautunut tulevaan, sillä äskettäin yrityksessä aloitti vuosikymmenen ajan veneteollisuuden parissa työskennellyt huippuluokan muoviosaaja. Kaikki meneillään olevat, mutta myös sovitut tulevat työt ovat kaikkien nähtävillä. ”Otamme auton sisään ja puramme siitä tarvittavan määrän osia, jotka varastoidaan merkityillä lavoilla
Yrityksellä on menneen kevään aikana tehdyn laajennuksen jälkeen käytössään reilun 1500 neliön tilat. ”Sisärunkojen vaihtoja olemme tehneet verrattain paljon ja se on vain tekemistä”, toteaa Stefan raapiessaan ruostetta runkopalkkien välistä. Löysimme vanhan kalustepuusepän, joka on eläkepäivinä nikkaroinut ohjaamoon saarnipuusta uusia osia”, kertoo Stefan luottavaisena projektin määrätietoisesta etenemisestä. Puurunkoisella ja alumiinipellillä verhoillulla Karlaverkenohjaamolla varustettu AEC-kuorma-auto vuodelta 1954 on ajoneuvoharvinaisuus, jota on rakennettu Finnerödjassa vähitellen jo kohta parin vuoden ajan. ”Alkuperäisyyden merkitystä arvostetaan monesti hintaa enemmän”, päättää Stefan lähtiessään avuksi entisöintipajan tuotantolinjalle. ”Valitettavasti hyvät osat on jo käytetty, joten nyt lähtökohtana on aina vain huonompia osia. Osien saatavuus hidastaa. Uustuotannon yhteydessä pyritään valmistamaan alkuperäislaatuinen tai sitä parempi tuote ja esimerkeiksi hän nostaa akkukotelot sekä alumiinista valmistettavan vaihdelaatikon Scanian lippaan. AEC:n vieressä on monelle tutumpi Scania R143 mallisarjan loppupäästä. Lähtökohtaisesti puhutaan aina vähintään kolmen-neljänkymmenen vuoden ikäisistä autoista, joiden varaosatuotanto on loppunut jo aikaa sitten. Tunga Fordonsrenoveringar i Finnerödja AB:n oma auto, Scania LB140 on saanut jäädä tallin kulmaan odottamaan sopivaa aikaa entisöinnille. Yrityksen varastoon pyritään hankkimaan mahdollisuuksien mukaan työssä tarvittavia ja asiakkaiden peräänkuuluttamia komponentteja ja osakokonaisuuksia. Stefanin mukaan osien saatavuus on yksi suurimmista haasteista veteraaniautojen entisöinnissä. Stefanin mukaan projekti on verrattain haastava, koska tankki oli täynnä hiekkaa, puurunkoisesta ohjaamosta ei ole kuvia ja autolla on jossain vaiheessa ajettu ohjaamoa vaurioittanut kolari. Siistissä käyttökunnossa olevasta autosta on määrä rakentaa kiireapulainen, joskin työ vaatii muun muassa sisärungon vaihtamista ehjään. Scania T112 -kippiauto vuodelta 1987 odottaa vielä toisaalla korjatun lavan asennusta, mutta muutoin auton kunto vastaa kaikin puolin alkuperäistä. ”Valmistamamme vaihdelaatikko on alkuperäistä pitkäikäisempi”, vakuuttaa Stefan tuotevalikoimaa esitellessään. Stefan kertoo, että osia pyritään hankkimaan vanhoista korjaamoista ja kuljetusliikkeiden omista korjaamoista aina mahdollisuuksien mukaan. 70 Tunga Fordonsrenoveringar i Finnerödja AB Raskas Kalusto 4/2025 Raskas Kalusto. Asiakkaamme kyselevät meiltä osia hyvinkin säännöllisesti ja tästä johtuen olemmekin aloittaneet oman osatuotannon”, kertoo Stefan, jonka mukaan valikoimassa on nelisenkymmentä ruotsalaismerkkeihin sopivaa osaa useimmiten metallista tai muovista valmistettuna. Uusien tuotteiden ohella heillä on myös verrattain laaja valikoima käytettyjä varaosia kuten ohjaamoita. Monesti asiakkaat tosin haluavat pitää autossa alkuperäisen ohjaamon, vaikka vaihto-ohjaamolla saavutettaisiinkin huomattavia kustannussäästöjä. ”Yksi hytin kulma oli tuuman verran muita alempana, jolloin ovet eivät toimineet
lisätietoja www.truckmeeting.?. (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent FinlanD Ltd. 0207 870 400 Erikoismittaiset laatikot nopealla toimitusajalla Ota yhteyttä! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500 TUTUSTU LAAJAAN LISÄVARUSTEVALIKOIMAAMME VERKKOSIVUILLA! Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE KOKO PERHEEN ILMAINEN RASK A ANK ALUSTON NÄYTTELY 13.-14.6.2025 VIITASA AREN KESKUSTASSA www.saunarekka.. www.transcomponent.com • Puh
Viime vuonna yleisö kohahti, kun jo lähes edesmenneeksi julistettu Mauri Vainion vanha Nefertiti-Volvo N12 teki paluun. 72 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Valkealassa tämä on toteutettu, ja niin se kuuluu isolla ovessa lukeakin. Molemmat vastasivat kutsuun, ja Raskassarja-toimipisteen piha täyttyi ääriään myöten. Kyseessä siis se kunta, johon Kouvola liitettiin vuonna 2009, vaikka joku muistelee asian ehkä menneen toisin päin. Nyt tämä ns. Simo Riikosen maalaukset ovat myös kunnossa, joten kyllähän tässä ollaan jo kulttuuriteon äärellä. isännän auto lähti käymään Köyliöstä Lahessa ja perään otettiin kärrykin. Yli 15-vuotiaat kuorma-autot ja niihin liittyvät rompemyyntiartikkelit olivat pääosassa, ja kalustoa olikin näytillä 131 auton verran. Scania ja KOMElainen vuosimallia 2002. Kynäruiskumaalaukset ovat Heidi Kuvajan käsialaa vuodelta 2013. Hanke etenee. Legenda ei luovuta ikinä, sanotaan jo aurinkolipassa. Näin varmasti on, sillä tämä legenda, Haaviston Soran 164G on onnistunut viime vuodet välttelemään melko tehokkaasti esimerkiksi rekkabongareiden linssejä. Nyt päällä on lava ja perässä kasettikärry. Lahtikaupungin Lahtikaupungin retromuistelijat retromuistelijat RETRO TRUCKS LAHES 2025 3.5.2025 Oli jälleen se aika keväästä, että Lahen Kujalasta kuului kutsua niin raskaan liikenteen retrokalustolle kuin siitä kiinnostuneelle kävijäkunnalle
73 Tämä Sisu M 162 CEV 8x2 on aloittanut maallisen vaelluksensa SA-rekisterikilpien välissä, ja vuosi on ollut 1983. Tällainen vastaava auto, joskaan ei juuri tämä sama yksilö, tuli Risto Puraselle vuonna 1977 pääasiassa sementin painesäiliökuljetuksiin. Satanelikakkonen vuodelta 1985 on jämäkkä muisto neljän vuosikymmenen takaa. Vain 10 vuotta siitä, kun viereinen 142H lähti linjalta Södertäljessä, oli välissä käyty jo kolmossarja ja edetty tähän nelossarjaan. Niko Suvisen huippusiisti Scania LS140 Super oli paikalla, ja koska tyhjänä ei ajeta, oli mukana myös Teijo. Vieruskaverin retroudesta ei ole kiistoa. Kanttilamppu-Kymppi-Kuuleri. Kevyttä ehostusprojektiakin on jo aloitettu eturoiskeläppien muodossa. Samana vuonna, joitakin kuukausia tämän auton valmistumisen jälkeen, luovutettiin myös 3000:s Renault-hyttinen Sisu. SITEn valmistama säilö on sen sijaan ollut talossa koko historiansa ajan, eli vuodesta 1978, ja löysi paikkansa tämän muisteluauton päältä entisöintiprojektin myötä. Melkoinen muutos, jollaista tuskin enää tässä mittakaavassa nähdään. Yli 20 vuotta on kulunut tämän E12M-Sisun uutuuden päivistä, mutta niin vain se on täällä muistuttamassa valmistumisvuodestaan 2004 kyseisen vuoden kevättalvella perustettiin sijoittajaryhmä Suomen Autoteollisuus Oy, joka osti Sisu-liiketoiminnan Kone Oy:ltä. Vuosimallin 1988 Volvolla on ajettu Virossa rajusti puuta, mutta nyttemmin auto on siirtynyt Suomeen. Niin, tämäkin voi olla retroa. Purasen Volvo F1225 vuodelta 1978 on yksi suomalaisen veteraanikuorma-autoilun helmiä. 4-sarja esiteltiin 1995, ja tämä yksilö on vuodelta 2001. Sittemmin siviilipuolen askareihin kotiutunut Niittikoppi on varsin silmää miellyttävä kokonaisuus.. Onhan kyseinen väliteli-FH12 laitettu tien päälle vuonna 1997, eli 30-vuotisjuhla kolkuttelee jo nurkan takana
Auto on siirtynyt Sotkamon suunnilta etelämpään eli Espooseen. Hanomag Kurier vuodelta 1964 edusti tapahtuman pienintä päätä, ja samalla tarjosi sympaattisella ilmeellään hyvää mieltä yleisölle. Kauniskäyntinen 142 nähtiin viime vuonna pankkovarustus päällään, nyt tultiin sellaisena kuin oltiin. J. Ei näitä vaihtolavalaitteellisia satanelikakkosia aivan liikaa vapaalla jalalla ole. Näillä tehtiin leipä silloin, ja se oli jo suuri hyppäys hevosvedosta ja purouitosta. 147-hevosvoimainen Leyland-moottori ja ZF-laatikko nostavat Kiitokori-ohjaamoisen Sisun mäen harjalle. Valtiollista polttoainejakelua muistellaan Nesteen purkkia vetävän vuosimallin 1960 Jyry-Sisun merkeissä. Molemmilla sama vuosimalli 1937 kuljettajalla ja autolla. Jarmo Nybergin Jyry-Sisu vuodelta 1968 on mäntyharjulaisella muovikonepeitolla aikansa modernia tyyliä parhaimmillaan. Kuhmosen Jyry-Sisu nousee kohti näyttelyä hillityin ilmein. Vanaja vuodelta 1961 Österbergin ”joutsalaisella” ja laukaistavilla pankoilla on kaksiakselinen puunsiirtäjä kyydissään yksiakselinen tukkipuolikas. Jonkin verran aika on muuttanut autolla tehtävää puunajoa esim 60 vuodessa, mutta jostain se kehitys on ollut aloitettava. Entisöinnin laatu oli lujaa tässä Timo Niemisen omistamassa vuoden 2017 Vetkun Mutteri-palkinnon voittajassa. Ford K1211 vuosimallia 1972 on pieni ja piristävä ilmestys. 74 Retro Trucks Lahes 2025 Raskas Kalusto 4/2025. Liikenneneuvos Stenvall oli paikalla toki, ja Chevrolet HS 131 siirtyi tottunein ottein lavetilta
Täältä se on ajanut muun muassa Venäjälle. Juha Leppäsen Volvo FH16 520 on päivätöidensä lomassa kerennyt lähtemään Kouvolasta Lahteen näytille. Kristian Nybergin Scania 141 tarjoilee ennakkoluulottoman rautaisannoksen varustelua. Tässä erinomaisena esimerkkinä talon kaluston tasosta Scania 143H. Näitä on ihan hyvä alkaa ottamaan nyt sivuun, ettei tarvitse parin vuoden päästä voivotella. 75. Miika Rasimus Elimäeltä pelasti tämän F16 Globe -Volvon, joka oli jo lähdössä ulkomaille purettavaksi. Vuosimalli on 2001. Siveniuksen siistiä kalustoa katselee mielikseen, ja Kangasalta on lähetetty retrotapahtumaankin vuosien myötä vähintään riittävä määrä kalustoa. Ihmisiässä sitä oltaisiin vasta keski-iän portailla. Vanha kuningas, eli Old King vaikuttaisi olevan täydessä työiskussa, joten mikäs siinä eihän 92M:llä ole ikää kuin vasta 40 vuotta, eli onko se edes lopulta vanha. Nimensä mukaisesti maailmaa kiertänyt auto on alkujaan ollut hollantilaisen kuljetusliikkeen käytössä ja tullut sitten Suomeen vuonna 1999. Kanttilamppu-FH:iden yleistymistä retronäyttelyssä ei voi olla huomamatta
Sinkko on tunnustettu Volvo-talona, ja monenikäistä tuotetta kätköistä löytyykin. Mikko Aaltosen N12-puuautoprojekti lähti alkuteijöistään vuosi sitten keväällä, ja valmista oli päättyneenä talvena. Vuosimalli on 1991. Juha Koson N10 edustaa varsin harvoiksi käyneitä Niilo-Volvo-rivejä. Nosturiksi löytyi Fiskars 70SN, pankoiksi toiselta puolen laukaistavat ja alumiinitolpin varustetut Exte 10A:t. Aktiivisen talkooporukan avulla Volvo purettiin, tehtiin pohjat, maalattiin ja ehostettiin sekä kunnostettiin tarpeellisilta kohdin. Vuosimalli 1990 eli niitä viimeisiä N-kymppejä. Ennenhän näitä oli joka nurkalla, nyt pitää katsoa jo nurkan taaksekin. On meillä näitä! Pyysikö joku kanttilamppuja, no laitetaan pari siistikuntoista lisää pihaan. Tästä FH12 pihaan, päivän posti tupaan (Raskas Kalusto -lehti) ja paikkaa hakemaan. Helppo tykätä. Vormisto vetää Volvolla. Esa Laineen maukasväritteinen Scania 142H vuosimallia 1983 ja Copma niskassa. 76 Retro Trucks Lahes 2025 Raskas Kalusto 4/2025. Einari Laihasen Scania 143H on tullut Suomeen 2000-luvun alussa. Ylöjärveltä on lähdetty tällä vuosimallin 1983 Bro 200H -varusteisella F10:llä
Mustajoen vuosimallin 1981 yksilö. 77. Projektia tarjolla. Kaikille paikkoja on, ainakin alapihalla. Tällä saa ihan kuorman pihaan halutessaan, eli ei ole kyse pelkästä maskotista. Patanokka-Volvo vuodelta 1952 ei ole ihan alkuperäisessä asussaan, mutta tästä on vapaus päättää, kumpaan suuntaan lähtee. 141-Scania täysperäyhdistelmänä on harvinaisempaa herkkua Suomessa, ja sitä tarjoilee E. Mäkisoran kalustoon liitettiin viime kesänä N12 Intercooler ja RKP-kasettikärry. Gamla föraa stailisti Stadissa. Sitten on kattolämmitys, vesija jätejärjestelmä niin ja nokka, lippa ja Volvon 22 000 ajettu dieselmoottori jostain 70-80-luvulta. Tämä on hyvä suuntaus, sillä sehän tarkoittaa kiinnostuksen kasvamista kerta toisensa jälkeen. Hasalmen kalusto on tyylikästä, eikä siihen tee minkäänlaista miinusmerkkistä poikkeusta tämä 112-Scaniakaan. Se on totta, Holbergin rautakauppa-autot eivät jää päivittäisessä liikenteessä huomaamatta. On siis myynnissä. Lyhyelläkin pärjää, vai miten se meni. 131 auton mittainen tapahtumamenestys tarkoitti sitä, että viimeisenä saapuneille oli osoittaa tilaa heti portilta. Autolla lienee paloautohistoria, josta on sitten lähdetty tekemään lisäsiipeä, sisältäen kuvauksen mukaan keskeneräiset wc:n, keittiön, suihkun, oleskelutilan
Nämä pienet, mutta sitäkin merkityksellisemmät palikat antoivat mahdollisuuden liikkuvien yksityiskohtien rakentamiseen. Palikoiden kehittyessä tuotiin markkinoille aina vain laajempia ja yksityiskohdiltaan kehittyneempiä rakennussarjoja. L ego-palikoiden historia juontaa juurensa vuoteen 1949, jolloin tanskalainen Ole Kirk Christiansen alkoi valmistaa muovisia toisiinsa kiinnittyviä palikoita. Eräänlaisena käännekohtana Lego-maailmassa voitaneen pitää vuotta 1977, jolloin markkinoille tuotiin Lego Technic -sarja hammaspyörineen ja akseleineen. Itse rakennan autot aina valokuvan perusteella”, kertoo Rik, jonka mukaan Legoilla rakentaminen on Hollannissa verrattain suosittua, joskin aktiivisia kuorma-auton rakentajia on tiettävästi muutamia kymmeniä. Tanskalaisten Lego-insinöörien voidaan katsoa olleen ajan hermolla teknisessä kehityksessä, sillä vuosituhannen vaihteen aikoihin tuotiin markkinoille puhelinsovelluksella ohjattavia koneita ja laitteita, jotka vetosivat eritoten varttuneempaan harrastajakuntaan. Hollantilainen Rik Moorman sai käsiinsä ensimmäisen Lego-rasian nelivuotiaana ja tämän jälkeen palikat ovat pitäneet miehen otteessaan. Kolmikymppinen hollantilaismies kertoo harrastaneensa Legoilla rakentamista oikeastaan koko ikänsä, joskin viimeiset kuusi-seitsemän vuotta ovat olleet rakentamisessa aktiivisempaa aikaa. Niinpä Rik kaatoi Lego-laatikot lattialle ja alkoi rakentamaan esikuvan mukaisia kuorma-autoja. Kännyköiden ja tietokonepelien invaasiosta huolimatta Lego-sarjat ovat onnistuneet säilyttämään asemansa ja suosionsa vuodesta toiseen niin satunnaisten leikkijöiden kuin vakavasti asiaan suhtautuvien harrastajienkin parissa. Palikka Palikka kerrallaan kerrallaan 78 PIENOISMALLIT Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Palikoista pystyi aluksi rakentamaan lähinnä rakennuksia, mutta vuosikymmenten aikana palikkavalikoima on laajentunut antaen mahdollisuuksia mitä taidokkaampien rakennelmien toteuttamiseen. Joidenkin lausuntojen mukaanhan autossa pitää olla nokka, lippa ja palikoista tehty moottori. Kukapa meistä ei olisi joskus Legoja rakentanut. Kauppojen hyllyiltä kannettiin rakentajien käsiin niin kuorma-autoja, kaivinkoneita kuin trukkejakin. Useimmat rakentavat staattisia malleja, mutta Rik haluaa toteuttaa kaikki mallinsa kauko-ohjattavina. Omien sanojensa mukaan mittakaava ei kuitenkaan ole ihan tarkka, koska rakentamisessa käytetään yksinomaan Lego-palikoita, eikä niitä muokata mitenkään. Jossain vaiheessa markkinoille tuotiin myös pneumatiikka ja sähkömoottori, jonka avulla koneisiin ja laitteisiin saatiin liikettä ja vauhtia. ”Haastavinta on löytää aina kuhunkin kohtaan sopiva osa, sillä kaikki rakenteet ja muodot tehdään vain ja ainoastaan erimuotoisilla ja erikokoisilla palikoilla”, kertoo Rik ohjastaessaan samalla nokkamallisen Scanian kiskomaa puoliperävaunuyhdistelmää. Malliensa mittakaavan Rik kertoo olevan noin 1/17, joka on valikoitunut lähinnä renkaiden koosta johtuen. Rakennusohjeita noudattamalla syntyy tanskalaisinsinöörien suunnittelemia teoksia, mutta mielikuvitusta käyttämällä tuloksena on todellisia mestariteoksia. Varsin pian Rik huomasi, että valmiiden sarjojen rakentamisen sijaan pitää mielikuvitukselle antaa enemmän tilaa. Valokuvan perusteella. Yksityiskohdat ulottuvat pintaa syvemmälle. ”Rakennustapoja on varmasti yhtä monia kun on tekijöitäkin
Legoista syntyvien itse omassa päässä pähkäiltyjen MOCeli ”my own creation”-luomusten rakentajille pitää nostaa hattua siitä ajatusja sovittelutyöstä, joka johtaa vaikkapa tällaiseen lopputulokseen. Hollantilaisharrastaja on rakentanut auton historian lehdille siirtyneen kuljetusliike Overdorpin väreihin. Väärinpäin-Volvoa ei Lego ole koskaan virallisesti valmistanut, mutta sehän onkin palikoiden hienous vuoden 1989 Technic-sarja kaivurikuormaajasta numerolla 8862 on saanut osakseen hieman muokkausta, ja näin on syntynyt pneumatic-järjestelmää hyödyntävä baklastare. 79. Saksalaisharrastajan näkemys Autobahneilla kiitävästä MAN TGX-moduuliyhdistelmästä pysäyttää monellakin tavalla, eikä vähiten yksityiskohtien määrällä. Legoja käytettäessä on lupa käyttää myös mielikuvitusta, joten Patrick v.d. Hoeven -tyylisen ikkunasleeper-Scanian voi tehdä myös vapaassa värityksessä. Tämänkään auton keulasta ei tarvitse erikseen etsiä valmistajan merkkiä, jotta sen esikuvan tunnistaa. Lego-mallien ja erityisesti kauko-ohjattavien sellaisten rakentaminen on Saksassa verrattain yleistä. Kun yksi malli on valmis, voi aloittaa seuraavan rakentamisen. Legoista voi loihtia vaikka Mack F700 -rekkaveturin, jolla on esikuva 1980-luvun Hollannissa. Kunhan varaa riittävästi oikeanvärisiä palikoita, jonkin verran aikaa ja paljon kärsivällisyyttä, on tuloksena vaikkapa MAN TGX -väliteliveturi, pokkarekka ja sen kyytiin Liebherr-pyöräkuormaaja. Taustalla näkyvä Astran-kuljetusliikkeen väreissä oleva Scania LBS 141 sen sijaan jäähdyttelee jo Lähi-idän liikenteestä. Ja sitä seuraavan
Viimeiset vuodet hänen käsillään on syntynyt kauko-ohjattavia kuorma-autoja, jotka hän on rakentanut lähinnä valokuvien perusteella. Norjalaista alkuperää olevan 146-Scanian katolla maskotin roolia hoitelevat Michelintai Flipje-ukkojen sijaan tietenkin Lego-figuurit. Legon valikoimaan on kuulunut muun muassa Volvon maarakennuskonekalustoa, jota voidaan kuljettaa Rik Moormanin rakentamalla nokkamallin Scanian kiskomalla lavettiyhdistelmällä. Volvo ei enää tiehöyliä valmista, ja sitä suuremmalla syyllä näitä voi muistella vaikka palikoista rakennettuina toimivina pienoismalleina. Lego on ilahduttavan paljon tehnyt esimerkiksi rakennuskonemalleja yhteistyössä oikeiden valmistajien kanssa. Rik Moorman (vas.) on rakentanut Legoja nelivuotiaasta saakka. 80 Raskaan kaluston Legoja Raskas Kalusto 4/2025. Seuraavalle työmaalle. Se mahdollistaa myös sopivien osien löytämisen omiin jatkoprojekteihin
14.–15.6. Ennakoiva ajaminen Huittinen ............................... Erikoiskurssi Radioaktiiviset aineet Huittinen ............................... Erikoiskurssi Räjähteet Huittinen ................................27.5. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ..................... 26.5. 24.5., 28.6. 24.5. ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen ............................ Voit myös suorittaa kuljettajien jatkokoulutuksia verkossa. WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com Varusteet, tarvikkeet ja varaosat teiden ammattilaisille! Risto Piiroinen, puh: 050 430 7563 Aki Kuivalainen, puh: 050 342 0002 WWW.PROTRUCK.FI YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. Huittinen .......................... 03 2251 948 ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi. 13.–15.6. https://kallionpaa.kuljettaja.fi/koulutukset Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-säiliökurssi Huittinen .........................22.–23.5. Huittinen .......................... Hätäensiapu Huittinen ............................... 2.–4.6. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi • mattosarjat • Rekkaverhot ja kapat • istuinsuojat • pöydät • keittiö ja koristeet UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/klassikot Kun muutat, kerro se myös meille! TILAAJAPALVELU puh. 28.5. ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen .............................3.–4.6
Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Powershift) Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Uudistunut Sisu-korjaamo! JARESKO OY 12kk takuu. yhteensopivia! Windows 11 TAKUULLA! K120 955€ S410 796€ KUNNOSTETUT A AJONEUVOTIETOKONEET 0400 300 963 / info@nordicitsolutions.fi www.laptops.fi UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/koneurakointi RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Keski-Suomi 0400 241 207. Raskaan kaluston KORJAAMO JA VARAOSAT MB-testeri pakettija kuorma-autoille
työnäytöksiä musiikkia ajoneuvoparaatit rompetori lapsille omaa ohjelmaa ja paljon muuta... Perinteiseen tapaan 32. työnäytöksiä musiikkia ajoneuvoparaatit rompetori lapsille omaa ohjelmaa ja paljon muuta... Waltakunnallise t Waltakunnallise t Wanhan Wanhan woiman päivät woiman päivät 4.-6.7.2025 oulaisissa 4.-6.7.2025 oulaisissa PALVELUKSEN JÄLKEEN Viihdekäyttöön siirtynyt rannikkoraivaaja Röyttä TEHTAAN TURBOLLA Kontio-Sisu nelivedolla ja voimamoottorilla AHTI HYPPÄNEN Vanhaan rautaan hurahtanut sotakoneharrastaja 74 50 00 -2 50 4 • PA L VK O 20 25 -2 7 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 4/2025 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT CoUNTY 754 11 8 4 / 20 25 • D ru žb a-m oo tto ris ah a • Fo rd Co un ty 75 4 • In te rn ati on al 58 5 XL • Ko nti o-S isu K-1 37 • M AN 4S 2 • R an nik ko ra iva aja R öy ttä UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V. työnäytöksiä musiikkia ajoneuvoparaatit rompetori lapsille omaa ohjelmaa ja paljon muuta... 32. Waltakunnallise t Waltakunnallise t Wanhan Wanhan woiman päivät woiman päivät 4.-6.7.2025 oulaisissa 4.-6.7.2025 oulaisissa Päivälippu 15 € Kolmen päivän lippu 30 € Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Myös Epassi ja Smartum Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.wanhawoima.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17 Kuvat: Oulaisten Valovoima Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. 32. Käpylän koulussa “Kirjottu tarina” näyttely. Kuljetusmes sut Kuljetusmes sut kansainväli nen kansainväli nen autonäyttel y autonäyttel y uutta uutta messualueel la! messualueel la! esillä esillä vaihtoehtoi set vaihtoehtoi set käyttövoima t käyttövoima t KYSY LISÄTIETOJA MESSUPAIKOISTA Hannele: 040 736 0073 Juha: 0400 567 068 Rami: 0500 569 522 VARAA MESSUOSASTO » YHTEISTYÖSSÄ www.powertruckshow.fi 8.-9.8.2025 Powerpark Härmä varaa messuosasto vuoden tärkeimpään kuljetusala n tapahtumaan tule tekemään kauppaa, kasvattamaa n asiakaskunt aa, tekemään omaa yritystä tunnetuksi ja viihtymään! Teksti tähän! Päivälippu 15 € Kolmen päivän lippu 30 € Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Myös Epassi ja Smartum Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.wanhawoima.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17 Kuvat: Oulaisten Valovoima Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. Käpylän koulussa “Kirjottu tarina” näyttely. Waltakunnallise t Waltakunnallise t Wanhan Wanhan woiman päivät woiman päivät 4.-6.7.2025 oulaisissa 4.-6.7.2025 oulaisissa Päivälippu 15 € Kolmen päivän lippu 30 € Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Myös Epassi ja Smartum Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.wanhawoima.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17 Kuvat: Oulaisten Valovoima Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. Perinteiseen tapaan 32. 32. Käpylän koulussa “Kirjottu tarina” näyttely. Perinteiseen tapaan 32
Metsätaloudellisuutta LUULOTTOMASTI Oy RL-Trans Ab:n Mercedes-Benz Actros L ProCabin Koeajossa Scania R 560 8x4/4 ja Scania R 660 8x4 Tapahtumat: BAUMA 2025 -MESSUT Autokauppa: VEHON KUULUMISIA Kuljetuskalusto: KULJETTAVA OY:N SCANIA 40R M A R A LE X O Y • EP :N H IN A U SP A LV EL U • R -L TR A N SI N A CT R O S L P R O CA B IN • B A U M A 20 25 11 6 74 00 19 -2 50 4 PAL VKO 2025-27 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2025 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 25 EnnakkoMARALEX OY YLISTAROSTA HINAUSTA LAKEUKSILLA HINAUKSET KULJETUSKALUST O