M A A N TIE LT Ä TA LO O N – K U LJ ET U S T. V IR TA N EN • SIS U P O LA R H EA V Y -L AV ET IN V ET Ä JÄ • B AU M A 20 16 • D A F-U U TU U D ET 4 4 Maatalous työllistää Timo Virtasen ja hänen Volvonsa HCT-yhdistelmät: RAHTIA JA RAAKAPUUTA Esittely: MB UNIMOG -IMULAKAISUAUTO Pelastuskalusto: SCANIA-RAIVAUSAUTO 6 414887 400190 1 6 4 74 00 19 -1 60 4 PAL VKO 2016-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2016 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! TAPAHTUMA: UUTUUS: BAUMAN KUORMURIT SISU POLAR LAVETINVETÄJÄ R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 16 Tekemisen meininkiä Päivitetyt hollantilaiset Esittelyssä DAF-uutuudet Markus Hänninen Lohjalta Järeämmästä päästä Koposen 215-tonnimetrinen Maantieltä taloon Ulkopuoliset varusteet: Diamond White -metalliväri Multi Color Concept -maalaus ohjaamossa Golden Gripen -teippaus LED-lisäkaukovalot ja rekkavalot aurinkolipassa Sisäpuoliset varusteet: Kaukoliikennepaketti (H7-ajovalot, kauko-ohjattava keskuslukitus, levitettävä vuode ja luxus-sisävalaistus) Colour Plus -mittaristo kuudella analogimittarilla ja ajotietokone 6,5 tuuman monivärinäytöllä NYT MYYNNISSÄ SCANIAN 125-VUOTISJUHLAMALLI GOLDEN GRIPEN! GOLDEN GRIPEN Scania Suomi Oy Premium-radio navigoinnilla Bluetooth Hands free, jossa käyttö ohjauspyörän painikkeilla Premium-istuin (Recaro) ilmastoinnilla ja selkänojan yläosan erillissäädöllä Taustapeilien sähkösäätö molemmilla puolilla Ruskea kojelaudan yläosa Kysy lisää Golden Gripen -juhlamallista omalta Scania-myyjältäsi!
Jatkamme yhteistyötä tehokkaasti ja turvallisesti myös pitkälle tulevaisuuteen. Kulutus putosi 2–3 litraa.” Scania R500 ´07 ”Olin todella yllättynyt kuinka paljon vaikutti. Kulutus laski 3–4 litraa. Kahdessa muussakin kulutus laski n. ASIAKKAAMME KERTOVAT ”Kolme FH13-Volvoa ohjelmoitiin. facebook.com/ylivoimala youtube.com/ylivoimala ”Ohjelmoinnin jälkeen vetää hyvin alhaalta asti ja 1400 kierroksessa alkaa vielä uusi elämä. Tarjoamme numeroidun 100 kappaleen erikoiserän nostureita. LOGLIFT ja JONSERED luotettavuutta jo vuosikymmenten ajan. Vääntöä tuli tosi hyvin ja vetää ihan pikkukierroksilla.” Ponsse Ergo ja Bu alo ´13 myynti@ylivoimala. JUHLAVUOTTA JUHLAVUODEN ERIKOISERÄ SAATAVILLA RAJOITETUN AJAN Olemme olleet kumppanina puun kuljetuksessa metsästä tehtaille jo puolen vuosisadan ajan. Sinulla on nyt erinomainen tilaisuus hankkia juhlavuoden LOGLIFT tai JONSERED nosturisi. Vakiolenkkiä ajetaan. Motossa kulutus tippui pari litraa ja ajokoneessa vielä enemmän. 460 tuli superhyvä, vetää hyvin ja kulutus laski 4–5 litraa. 3 litraa satasella. www.ylivoimala. Isoissa mäissä se tekee eron kun ei vaihda pienemmälle.” Volvo FH13 460 ´11, 500 ´12 ja 500 ´13 0207 411 871 ”Kyllä vetää! Kuskien mukaan eivät ole ikänä ajaneet yhtä hyvävetoisella autolla. BULT TO PERFORM Arvo €150 hiab.com Hiab Suomi. JA JONSERED 55V. Numeroinnin lisäksi saat juhlavuosi-todistuksen sekä softshell-heijastintakin. Puuta ajetaan 68t painoilla.” MB Actros 3360 ´11 LOGLIFT VIETTÄÄ TÄNÄ VUONNA 50V
Monipuolinen kuljetuskalusto käytössäsi ilman pääomaa. Maan laajimman hyötyajoneuvovuokraajan kalustosta löydät juuri sopivan auton omiin tarpeisiisi. CharterWay Rent Vantaa, Ari Mölsä 050 384 4978, Antti Nyman 044 511 8745 Kokosivuaukevat rahtiautot FNAja FRCkokosivuaukeavat rahtiautot Konttiautot jalkalavakonteille 4-akseliset maansiirtoautot 2-akseliset vetopöytäautot 3-akseliset vetopöytäautot 2-akseliset FNA-kokosivuaukevaja FRCumpikorijakeluautot 8–18 tn jakeluautot umpikorilla ja perälautanostimella Jalkalavakontit, kokosivuaukeavat sekä FRC WWW.VEHOTRUCKS.FI. Olipa tarpeesi sitten päivän, viikon, kuukauden tai vuoden mittainen, meiltä saat juuri sisun tarpeisiisi räätälöidyn vuokrapaketin. Tarjoamme myös tarpeen mukaan vuokralle perävaunuja jolloin saat kätevästi koko yhdistelmän vuokralle meiltä yhdellä puhelinsoitolla. Kesällä 2016 tulossa myös uusia tuotteita vuokramarkkinoille, koukkuautot, nosturiautot, täysperävaunut, kysy lisää Antti Nymanilta. CharterWay Rent
Tässä numerossa Kannessa 4 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO. Toimittajamme istui apumiehen paikalle ja seurasi, kuinka työpäivä sujuu Varsinais-Suomen maanteillä ja tiloilla. 46 Järeämmästä päästä Kurko-Koposen konekanta kasvoi kahdella 215-tonnimetrisellä asennusnosturilla. 4/2016 • Torstaina 26. 59 Painavaa asiaa Tilannekatsaus HCT-kuljetuksista. 72 AM Automäkisen kasetointikonsepti Liukuvalla aisalla toteutettu kasetointijärjestelmä lupaa reilua hyötykuormaa ja kestävää käyttömukavuutta. 22 Lähes normaali Kiteeltä löytyy 84-tonninen ja 10-akselinen yhdistelmä puiden kuljetukseen. ARTIKKELIT 16 Maantieltä taloon Tien päällä -artikkelisarjassa matkataan Timo Virtasen kydissä Varsinais-Suomen maisemissa. 56 Lisää kapasiteettia Auramaa Oy:n HCT-yhdistelmä otettiin ajoon huhtikuun alussa. 42 Kun tilanne on päällä Tutustuimme Porin VPK:n uuteen raivausautoon. 38 Hevimpi homma Sormusen Kallelle valmistui uusi ja erikoinen lavetinvetäjä, Sisu Polar Heavy. Timo Virtanen kuljettaa Volvollaan rahtia maatalouden tapreisiin. toukokuuta 2016 Puu kulkee pinolta perille Veli-Pekka Kivelän Sisun kyydissä. 50 Kivelän oranssi Veli-Pekka Kivelä Kauhavalta valitsi puuautokseen Sisu Polar Timberin
Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka Arkmedia Oy, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. 62 Tekemisen meininkiä Markus Hänninen pyörittää Lohjalla monipuolista yritystään. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. MB Unimog ei ole kovin tuttu näky katuja lakaisemassa. Yhteystiedot » ”Asenne ratkaisee – jos on motivaatiota tehdä töitä, niin töitä löytyy.” Jättiläismittoihin kasvaneen Baumanäyttelyn mielenkiintoisia kumipyöriä. KOEAJOT JA ESITTELYT 28 Pientä parantelua Katsaus DAF-mallipäivityksiin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Peter Schöler Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. 34 Suuren maailman mallilla Renault D 26 Access -roska-auto 68 Unimogin imua MB Unimog U423 -imulakaisuauto TAPAHTUMAT 74 Bauma 2016 78 Puunkuormausmestari 80 MANin murinat HARRASTEET 84 Pienoismalli Siirtokuvien salat. Ehkä tilanne muuttuu tulevien vuosien aikana. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. VAKIOPALSTAT 8 Uutiskuljetus 82 Eilispäivän tähti 87 Lukijoiden kuvat 90 Seuraavassa numerossa Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. DAFin mallisto koki tälle vuodelle monta pientä lisäystä ja päivitystä. 5 04/16. Tilaajapalvelu Puh
Valittaminen ei yleensä muuta mitään paremmaksi. On suorastaan epäreilua että kovaäänisimmät mekastajat saavat äänensä niin hyvin kuuluviin, jopa alaa omin investoinnein ja ajatuksin kehittäneiden työnäänien yli. Palautteessa todettiin että lukijan käsiinsä saamassa lehdessä oli useampiakin artikkeleita, joiden kuvissa olevat kuljetusyrittäjät hymyilevät, positiivisessa hengessä. Me suomalaiset kuulumme niihin laaduntuottajiin. Listalla vilahtelivat erilaiset telit, perävaunut, ohjaamot, piirturit, massat ja lait, vain joitain mainitakseni. Toki alan lehdessä kerrotaan negatiivisiakin asioita, mutta jotenkin tuntuu siltä että kuljetusyrittäjät ja kuljettajat joiden kanssa olen saanut olla tekemisissä, ovat keskivertoa positiivisemmin tekemiseensä suhtautuvia. Jostain syystä heillä ei ole aikaa istua huoltoasemien baareissa tai sosiaalisessa mediassa valittamassa asioista. Meillä Suomessa on valittamisella pitkät perinteet. Usein samaiset henkilöt ovat hankkineet kalustoa tai laitteita, joilla pystyvät tekemään työtään jollain tavalla tehokkaammin. Viime lehden ilmestyttyä sain palautetta, mitä niin harvoin saan ja mitä niin mielelläni otan vastaan. Sellaista ihmettä ei yksinkertaisesti tule, ei vaikka kuinka valitettaisiin yhteen ääneen. Mikäli se kehitys on vaatinut investointeja, on niille haettu rahoitusta vakaasti asiaan uskoen eikä ole jääty odottamaan jotain ihmettä, joka muuttaisi elämän kerrasta helpoksi. Ehkä on niin tässäkin asiassa että huono kello kauas kuuluu ja ne positiivisesti ajattelevat jäävät taustalle. Suomalainen kuljetusala ei kuole vaikka siitä omiemme piirissä saarnataan. Jos lakataan valittamasta ja tehdään vaikka tähän lehteen pikaselaus, löydämme monta alalla toimivaa ihmistä jotka ovat kehittäneet omaa liiketoimintaansa vahvistaakseen asemiaan markkinoilla. Usein näiden äänekkäimpien valitukset perustuvat vielä toisen tai useamman käden tietoon, ja varmistusta väitteille on haettu omasta ”musta tuntuu” -kokemuksesta. Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko@raskaskalusto.fi 6 Raskas Kalusto. Valittaminen on väsyttävää. On ollut ilo tavata edelläkuvatunlaisia alan toimijoita, jotka osaavat etsiä uusista laeista ja tekniikoista ne hyvät puolet. On suoritealoja, joille suurten huolintaliikkeiden on helppo ujuttaa alemman hintatason maista haalimiaan autoja töihin, mutta jossain kulkee se raja missä laatu ja tehokkuus voittaa edullisemman hinnan. Positiivisella ja innovatiivisella asenteella saadaan aikaan paljon suurempia tekoja. Kommentin voi toki ymmärtää monellakin tavalla, mutta itse ymmärsin asian ainakin siten, että ala jonka eteen teemme töitä, on tunnettu hieman negatiivisesta ajattelusta. Kyseisen palautteen antajan kanssa listattiin kuljetusalaan liittyviä valituksen kohteita 40-luvulta tähän päivään. Aiomme jatkossakin kertoa heistä – vaikka siitä kuinka valitettaisiin. Mutta mikä parasta, monet ennakkoluulottomat kuljetusyrittäjät ovat löytäneet niistä mahdollisuuden kehittää ja tehostaa toimintaansa. Yhteistä näille kaikille ilmiöille on, että ne ovat tulleet jäädäkseen ja kukin asia on unohtunut seuraavan noustessa pinnalle, joten valittaminen on ollut turhaa. Pääkirjoitus Valittamiseenkin väsyy » Me suomalaiset kuulumme laaduntuottajiin, emme halpoihin puuhastelijoihin
Näin päästään siihen, että asiakkaat voivat suurentaa hyötykuormaansa jopa 114 kiloa”, Aules laskee. Siellä olleiden foodtruckien pohjalta hän alkoi sommitella ajatusta aiheen suomalaisesta toteutuksesta. alv) Belgia 1,158 Bulgaria 0,890 Espanja 1,020 Hollanti 1,197 Irlanti 1,114 Iso-Britannia 1,366 Italia 1,289 Itävalta 0,968 Kreikka 1,054 Kypros 1,054 Latvia 0,918 Liettua 0,840 Luxemburg 0,917 Malta 1,180 Portugali 1,183 Puola 0,833 Ranska 1,150 Romania 1,042 Ruotsi 1,455 Saksa 1,080 Slovakia 1,012 Slovenia 1,052 Suomi 1,156 Tanska 1,222 Tsekki 1,962 Unkari 1,017 Viro 1,001 Keskiarvo 1,075 Vuosi sitten meillä tankattiin dieseliä keskimäärin 1,342 euron litrahintaan, joten tämän kesän kynnyksellä 100 litraa ainetta saa liki 20 euroa edullisemmin. Toukokuun alussa kansainvälisessä jakelussa oli suomalaisittain kiva tiedote, jonka aiheena oli erityisesti ruoka-alan valokuvaajana kunnostautuneen Sami Revon foodtruck, ”ruokakuorma-auto”, uuden Unimog U318:n perustalle rakennettu maastokykyinen keittiö. Renaultin T-sarjaan uudistuksia Entistä kustannustehokkaampi T-Renault on toteutettu monien pienien parannusten summana. Alustan osalta painon keventämiseen tähtäävä kehittäminen on ollut vahvasti painopisteessä. T-sarjalaisten DTI 11ja DTI 13 -moottoreita on niin ikään kehitetty tehokkuuden ja polttoainetalouden hengessä. 2016 pakolliseksi tulevan Euro 6 C -standardin mukaisia. Asiakkaat saavat nyt myös halutessaan vetoautoihinsa alumiinisen vetopöydän. Tämä on johtanut muun muassa siihen, että T 2016 -malliin saa lisävarusteena puskurin alle integroitavan spoilerin. Tietolähde: energy.eu Ajoneuvohydrauliikan komponentit ammattilaisille • Hydraulikkapumput • Hydrauliikkasäiliöt • Kippisylinterit • Käsipumput • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Teleskooppisylinterit • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Nyt vielä tämän vuoden parannusten myötä voidaan sanoa, että tuote on loistava”, hän hehkuttaa. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Renault Trucksin Optifuel Lab 2 -konseptiautolla hiljattain tehdyllä tutkimustyöllä on ollut Renaultin mukaan merkittävä rooli aerodynamiikan parantamisessa. ”Asiakkaat ovat olleet T-sarjalaisiinsa hyvin tyytyväisiä. DTI 13 -moottorin tärkein uusi ominaisuus on common rail -yhteispaineruiskutusjärjestelmä. Moottorien jatkona kerrotaan olevan myös uuden sukupolven versio automatisoidusta Optidrivervaihteistosta. Esimerkiksi uusi vetoakseli ja ilmajousitus ovat keventäneet ajoneuvoa useita kiloja. Sen mukaan päällirakenteen takaseinä on ”todellista Suomea”, sillä ulkopuoli on tehty vanhan saunan tervatuista seinäpaneeleista ja sisäpuolella roikkuvat biologian opetuskäytössä olleet pahvikuvat, aiheenaan valaat… Samoin tiedotteessa nostetaan esille saunomissekä marjanpoimintakilpailut sekä ”loputtomat suomalaiset metsät”. Näin ilmanvastus pienenee. ”Järjestelmän luotettavuus ja polttoainetaloudellisuus 11-litraisessa moottorissa vakuutti meidät siitä, että ratkaisua kannattaa käyttää myös 13-litraisessa mallissa”, perustelee Rivière. Cleantechtai muusta innovaatio-Suomesta ei mainita mitään. ”Tämä spoileri ohjaa ilmavirran tehokkaammin kuorma-auton alle ja pienentää huomattavasti kulutusta lisääviä aerodynaamisia häiriöitä. Kysyttyä tai kyseenalaista Suomi-kuvaa Daimlerin tiedote rakentaa maalailluillaan autosta. No, ei kai se haittaa, sillä ny rillataan! Moggi kaikilla mausteilla 8 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Jos ajoneuvon hankintahinta kohoaakin ”hieman” tavallisten hodarikärryjen yläpuolelle, laski kuluja se seikka, että Repo erityisesti halusi rakentaa keittiöpäällirakenteen itse, jokaista porattua reikää myöten. Idean huimaan toteutukseen Repo sai aikoinaan Yhdysvaltojen Austinista, jota hän kuvailee katuruoan Mekaksi. Kolme vuotta sitten esitelty Renault Trucksin Tsarja on saanut tälle mallivuodelle päivityksiä, joilla haetaan Renault Trucksin kaukokuljetusmalliston johtaja Sophie Rivièren mukaan yhä parempaa kustannustehokkuutta. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.fi Daimlerin laaja ja monipuolinen tiedotuspalvelu pukkaa tavanomaisen uutisja tuoteviestinnän ohella ajoittain esimerkkejä eri maailman kolkilla vaikuttavista persoonallisista tähtikeuloista. Renault ilmoittaa, että T-sarjalaisten moottorit ovat jo nyt 31.12. Valmistajan mukaan monet osat on suunniteltu uudelleen ja niitä on kevennetty. ”Olemme tehneet töitä kolmella saralla, jotta kuorma-auto olisi entistäkin kustannustehokkaampi: polttoaineenkulutusta on pienennetty parantamalla aerodynamiikkaa, hyötykuormaa on saatu lisää keventämällä painoa ja GPS-tekniikkaa hyödyntävä ennakoiva vakionopeudensäädin kannustaa ajamaan taloudellisesti.” Volvo Finland Ab:n Renault Trucks -tuotepäällikkö Mikko Aules kertoo T-sarjan vastaanoton olleen Suomessa hyvä, joten parannuksien myötä mielenkiinnon odotetaan kasvavan entisestään. Uudessa T-mallissa on myös uusi ja kevyempi kattoilmanohjain, jossa ei ole metallikehikkoa. Valmistuneen auton ytimessä on Espanjasta hankittu 400-kiloinen BBQ-grilli, jonka ohella ajopelin keittiövarusteluun kuuluu muun muassa kaasuliesi, pesuallas, työtasot ja tietenkin liuta erilaisia ruoanlaittovälineitä. ”Painoa kevennetään vähän sieltä täältä, jolloin yhteenlaskettu kokonaishyöty on merkittävä. Versiosta riippuen asiakkaat voivat säästää polttoainetta vielä kaksi prosenttia nykyiseen ajoneuvoon verrattuna”, Aules kuvailee. Hän oli jo aiemmin pyöritellyt ajatusta vanhemmanmallisen U20-Unimogin hankkimisesta, joten uusi Unimog U318 -työlaitealusta soveltui suunnitelmiin oivallisesti. Maa €/litra (sis. Erityiskiitosta ovat Suomessa keränneet ajettavuus ja polttoainetaloudellisuus
Osaltaan paketointi saattaa jäykistää kilpailua, mutta asiakkaan näkökulmasta se voi olla myös hyödyllistä. Kolme neljästä kyselyyn vastanneesta yrwityksestä oli joskus kilpailuttanut vakuutuksensa, mutta vain 40 prosenttia vastaajista kilpailutti vakuutuksiaan vähintään kerran kolmessa vuodessa. Kilpailun toimivuus on erityisen tärkeää vakuutusalan kaltaisella kansantaloudellisesti merkittävällä toimialalla, joka vaikuttaa pienten ja keskisuurten yritysten toimintaedellytyksiin. Suuri osa vastaajista piti kilpailuttamista vaikeana. Kilpailutuksella ja vakuutusyhtiön vaihtamisella tavoiteltiin säästöjä ja parempaa vakuutusturvaa. Yli 70 prosenttia vastaajista ei tehnyt kilpailuttamisen jälkeen mitään muutoksia vakuutuksiinsa tai pysyi vanhassa vakuutusyhtiössä ja teki ainoastaan sisällöllisiä muutoksia. Tavoitteena on ollut saada käsitys siitä, miten hyvin kilpailu toimii kuljetusalan yritysten tarvitsemissa lakisääteisissä ja vapaaehtoisissa vakuutuksissa. Vähän alle 40 prosenttia kyselyyn vastanneista yrityksistä ei ollut koskaan vaihtanut vakuutusyhtiötä. Ajoneuvohydrauliikan komponentit ammattilaisille • Hydraulikkapumput • Hydrauliikkasäiliöt • Kippisylinterit • Käsipumput • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Teleskooppisylinterit • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Kilpailuttamisintoa jarruttivatkin paitsi huoli vakuutuskustannusten noususta myös tutun asiakaspalvelijan menetys sekä vertailuun ja neuvotteluun menevä aika ja vaiva. Yksi toimivan kilpailun edellytyksiä on KKV:n mukaan asiakkaan mahdollisuus valita vapaasti haluamansa palveluntarjoaja. Vain yksi kolmasosaa kilpailutuksista käynnistyi yritysten aloitteesta. Kilpailuttaminen ei myöskään välttämättä johtanut vakuutusyhtiön vaihtamiseen. Myös tarjousten ja hinnoittelun ymmärtämisessä oli ongelmia. Yhden luukun -palvelu säästää heidän kokemustensa mukaan aikaa ja vaivaa. Selvityksen tulosten perusteella kuljetusyritykset eivät toistaiseksi ole täysimittaisesti hyödyntäneet kilpailuttamista. Vakuutusyhtiön valintaan vaikuttivat kuitenkin myös muun muassa hyvä asiakaspalvelu ja halu keskittää vakuutukset. Vakuutuksien kilpailuttaminen kannattaa Kuljetusalan yritykset eivät KKV:n mukaan kilpailuta vakuutuksiaan kovin aktiivisesti eivätkä myöskään vaihda vakuutusyhtiötä helposti, vaikka kilpailuttamalla voisi saada merkittäviä kustannussäästöjä. Vastauksia tuli 377, joista analysoitavaksi hyväksyttiin 372 vastauslomaketta. Vakuutusyhtiötä vaihtaneista yrityksistä lähes puolet arvioikin saaneensa vaihtamisen seurauksena vähintään 10 prosenttia säästöä vakuutusmaksuihinsa. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.fi. Kilpailun toimivuuteen vaikuttaa myös se, kuinka helpoksi vakuutusyhtiöiden kilpailuttaminen ja palveluntarjoajan vaihtaminen koetaan. Kyselyn vastaajat perustelivat vakuutusten keskittämistä hyvillä alennuksilla ja asioinnin helppoudella. Kyselyyn vastanneista yrityksistäkin 83 prosenttia oli keskittänyt lakisääteiset liikenneja tapaturmavakuutukset sekä vapaaehtoiset ajoneuvovakuutukset samaan yhtiöön. Vakuutusalalla valinnanmahdollisuuksia kaventaa kuitenkin usein se, että vakuutusyhtiöillä on taipumus myydä vakuutukset paketteina, jolloin asiakkaat keskittävät vakuutuksensa helposti yhteen yhtiöön. Kilpailuja kuluttajavirasto (KKV) on selvittänyt vakuutusalan markkinoiden toimintaan liittyviä ilmiöitä tarkastelemalla kuljetusalan yrittäjien kokemuksia vakuutuksista ja vakuuttamisesta. Selvityksen aineisto kerättiin Taloustutkimus Oy:n toteuttamalla kirjekyselyllä, joka lähetettiin 4 000:een kuljetusalan yritykseen
Valtuutettu monimerkkikorjaamo palvelee kaikkien edellä mainittujen merkkien lisäksi Sisu-kuorma-autoasiakkaita varaosaja huoltopalveluissa. Toisaalta hän huomioi, että tiukoilla lepoaikavaatimuksilla on negatiivisia vaikutuksia syrjäisillä alueilla asuvien ihmisten perhe-elämään ja sosiaalisiin suhteisiin. Hän näkee, että erityisesti Euroopan Unionin reuna-alueilla ja jäsenmaissa, joissa on pitkät sisäiset kuljetusetäisyydet, ajoja lepoajat vaikuttavat ammattikuljettajien ajankäyttöön ja vapaa-ajanvieton mahdollisuuksiin. Nyt uudesta ja kevyestä antistaattisesta materiaalista valmistetut asut täyttävät myös antistaattiset ominaisuudet EN 1149-5 standardin”, Leijona Group Oy:n suunnittelija Jonna Reinikainen kertoo. Niitä on sijoitettu mallistossa sekä puseron että umpisuojan selkäosaan, missä ne parantavat työntekijän huomionäkyvyyttä erilaisissa työskentelyolosuhteissa. Ajoja lepoaikoja säätelevän ajoja lepoaika-asetuksen mukaan kuljettaja saa ajaa vuorokaudessa 9 tuntia, lisäksi 4,5 tunnin jälkeen on pidettävä vähintään 45 minuutin tauko. KUVA: hitsarinhaalari Takkula tivaa EU-komissiolta ajoja lepoaika-asetuksista Suojavaatetta kesän kuumimpiin töihin Jousien varastointipalvelua Raskaisiin ajoneuvoihin jousia toimittava Pohjolan Jousitukku Oy kertoo avanneensa uuden Jousihotelli-palvelun. Palveluihin kuuluu muun muassa Service 24h -hätäpalvelu ja CharterWay Rent -autonvuokrauspalvelut. Hitsausja kuumatyöhön soveltuva työvaatemallisto on likaantumisen takia ollut perinteisesti väritykseltään tumma. Kyseinen varastointipalvelu on yrityksen mukaan suunnattu asiakkaille, jotka tuotannossaan ja liiketoiminnassaan tarvitsevat jousia säännöllisest Jousitukun mukaan Jousihotelli-palvelussa jouset varastoidaan Suomessa lähelle asiakasta ja toimitetaan halutuissa toimituserissä 1–2 vuorokauden toimitusajalla. Veho Hyötyajoneuvojen Kouvolan uuden asiakaspalvelukeskuksen kerrotaan palvelevan asiakkaita laajoilla aukioloajoilla kuutena päivänä viikossa yhden luukun palveluperiaatteella. Takkula myös huomauttaa, että EU:n alueella sääolosuhteet vaihtelevat suuresti, mikä aiheuttaa alueellisia haasteita ajoja lepoaikaasetuksen soveltamiseen. Uudessa mallistossa on huomioitu myös työntekijöiden näkyminen ja erottautuminen yleensä normaalia pimeämmästä työympäristöstä. Housuissa on esimerkiksi säädettävät polvisuojataskut erikokoisille polvisuojille ja lahkeensuissa pidennysvaraa. Onko Euroopan komissio valmis esittämään alueellisia joustoja ajoja lepoaika-asetuksen soveltamiseen alueilla, joissa sääolosuhteet ja etäisyydet ovat poikkeavia?” Vaatevalmistaja Leijona kertoo uudistaneensa kuumuudelta, tulelta ja kipinöiltä suojaavan hitsausja kuumatyövaatemalliston. Niin ikään rasteriheijastimilla on saatu kuumatyövaatemallistoon toiminnallista käyttömukavuutta. Uuteen toimitaloon tulee kuusi raskaan kaluston läpiajettavaa huoltoja korjauspaikkaa sekä erilliset huoltoja korjauspaikat pakettiautoille. Kysyn, onko Euroopan komissio valmis esittämään alueellisia joustoja ajoja lepoaika-asetuksen soveltamiseen alueilla, joissa sääolosuhteet ja etäisyydet ovat poikkeavia. KUVA: jousihotelli TEHDAS: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 hans.wiippa@slpab.com www.slpab.com VAASA: Kenneth Hellman | 050 448 2614 kenneth.hellman@slpab.com Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN Automaattikasetit • Puutavaraperävaunut • Kippiperävaunut • Malmiautot 3,4,5-akseliset • Puoliperävaunut • Lavoja eri tarkoituksiin yms. Aikooko komissio selvittää ajoja lepoaika-asetuksen vaikutuksia liikenneturvallisuuteen ja kuljettajien jaksamiseen?” kommentoi Takkula. Takkulan mukaan nykyisen ajoja lepoaika-asetuksen soveltaminen on aiheuttanut lumisilla alueilla operoiville liikenteenharjoittajille ongelmia löytää sopivia levähdyspaikkoja, mikä on heijastunut ajoja lepoaikasäännösten rikkomisprosenttien nousuna, ja oletettavasti myös keskinopeudet ovat nousseet. Ajo tontille tapahtuu suoraan Koriansuoralle rakennettavan kiertoliittymän kautta. Erityisesti hitsaustöihin suunnitelluissa vaatteissa kerrotaan panostetun työntekoa helpottaviin teknisiin yksityiskohtiin ja mukavuuteen muun muassa uusin leikkauksin ja materiaalein, näkyvyydestä ja turvallisuudesta tinkimättä. Jousitukusta kerrotaan, että hankintaerien optimointi valmistavalta tehtaalta mahdollistaa kilpailukykyisen hinnan ja minimoi logistiikkakustannukset. ”Joustava rasteriheijastin ei kangista työvaatetta, jolloin työnteko on helppoa ja vaatteen käyttömukavuus säilyy”, Reinikainen lupaa. ”Tiukka EU-lainsäädäntö on asettanut erityisesti syrjäisillä alueilla asuvat raskaan liikenteenharjoittajat tukalaan asemaan. Uusi toimitalo sijaitsee Kouvolan Korjalassa, Vehon mukaan keskeisellä paikalla hyvien liikenneyhteyksien varrella. Erityisesti lumisilla alueilla kuten Pohjois-Suomessa turvallisia levähdyspaikkoja on talvisaikaan vain rajallisesti. Yritys lupaa, että jousien saatavuus on varmistettu ja ”puskuri” mahdollistaa tuotannolliset muutostarpeet. Keväällä alkanut rakentaminen saadaan päätökseen tammikuussa 2017, jolloin Kouvolan myyntija huoltotoiminnot siirtyvät saman katon alle ja uusi toimitalo korvaa nykyisen Kanervistontiellä sijaitsevan huoltokorjaamon sekä Savonsuontiellä sijaitsevan myyntipisteen. 10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Tontin pinta-ala on 1,3 hehtaaria, mikä lupailee reilua tilaa hyötyajoneuvojen liikennöinnille toimitalon pihassa. Europarlamentaarikko Hannu Takkula (kesk.) jätti loppukeväästä kirjallisen kysymyksen Euroopan komissiolle koskien raskaan liikenteen ajoja lepoaikaasetusta ja niiden joustamattomuutta mahdollisista poikkeuksellisista ajo-olosuhteista huolimatta. Leijonan Hitsausja kuumatyövaatemallistossa on valmistajan mukaan yksityiskohtia, jotka lisäävät työvaatteiden käyttömukavuutta. ”Kysyn Euroopan komissiolta, onko komissio toteuttanut tai aikooko komissio ryhtyä toteuttamaan alueellisia selvityksiä ajoja lepoaika-asetuksen vaikutuksista liikenneturvallisuuteen ja kuljettajien jaksamiseen. UUTUUS SLP:ltä 4-aks 38t kippi / vaihtolavaperävaunu Veho rakentaa Kouvolaan Veho Hyötyajoneuvot kertoo rakennuttavansa uuden noin 1 500 neliön kokoisen toimitalon Kouvolaan, osoitteeseen Kaupinkuja 5. Puserossa puolestaan tarratampeilla säädettävä, selkää suojaava takaa pidennetty helma. Työvaatteiden CE-symbolit näkyvät hihoissa vaatteiden ulkopuolella, jolloin vaatteiden täyttämät standardit on mahdollista tarkistaa työmaalla silmämääräisesti ilman, että työntekijöiden tarvitsee riisua vaatteita. Tiukoista lepoaikavaatimuksista johtuen pitkää matkaa ajavat ammattiliikenteen kuljettajat joutuvat monesti viettämään yönsä kodin ulkopuolella. Lisäksi uudisrakennukseen tehdään myös tekniset valmiudet katsastustoiminnalle. ”Vaatteiden hihoihin ja selkään on lisätty huomionäkyvyyden takaamiseksi fluoresoivaa keltaista. Materiaalin sijoittelu on suunniteltu niin, ettei se heijasta hitsauksessa syntyvää UV-säteilyä työntekijän kasvoille”, kuvailee Reinikainen. ”Uuden hitsausja kuumatyövaatemalliston asut täyttävät luonnollisesti EN ISO 11611-, EN ISO 11612ja IEC 61482 -standardien vaatimukset. Kouvolassa myydään Veho Hyötyajoneuvojen maahantuomia MercedesBenz-pakettija kuorma-autoja, Fuso Canter -mallistoa sekä Mercedes-Benzja Setra-linja-autoja
Iveco esitteli kuorma-autojen letka-ajoa testiradalla ensimmäisen kerran vuonna 2003 osana Chaffeur 2 -projektia. Ivecon osalta liikkeellä oli kaksi Stralis HiWay -kuorma-autoa Brysselin Atomiumilta Rotterdamin satamaan. UUTUUS SLP:ltä 4-aks 38t kippi / vaihtolavaperävaunu rystä ja tietoa letka-ajoon liittyvistä eduista. Letkan jokaisessa kuorma-autossa oli havainnointialusta, joka perustuu tutkien, kameroiden ja GPS:n käyttöön. Rekkaletka koostui kahdesta tai useammasta ajoneuvosta, jotka seurasivat lähekkäin toisiaan vähentääkseen saattueeseen kohdistuvaa ilmanvastusta hyödyntämällä johtavan ajoneuvon aiheuttamia ilmavirtoja eli ajamalla sen imussa. Letka-ajo voi tehdä Ivecon mukaan kuljettamisesta turvallisempaa, puhtaampaa ja tehokkaampaa, ja samalla se voi vähentää polttoainekulutusta ja hiilidioksidipäästöjä jopa 10 prosenttia. Näihin kuuluvat muun muassa kuorma-autovalmistajat, jäsenvaltiot, logistiikkapalveluiden tarjoajat, liikenteenharjoittajat, tieja ajoneuvolupaviranomaiset, tutkimuslaitokset ja hallitukset. Nyt 13 vuotta myöhemmin tavoitteena on kasvattaa rekkaletkojen merkitystä ja lisätä ymmärAutonomisen ajon harjoitukset jatkuvat TEHDAS: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 hans.wiippa@slpab.com www.slpab.com VAASA: Kenneth Hellman | 050 448 2614 kenneth.hellman@slpab.com Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN Automaattikasetit • Puutavaraperävaunut • Kippiperävaunut • Malmiautot 3,4,5-akseliset • Puoliperävaunut • Lavoja eri tarkoituksiin yms. Uusien ideoiden tarpeen ja sidosryhmien lisääntyneen kiinnostuksen seurauksena European Truck Platooning Challenge -haasteen tarkoituksena oli lisätä rajat ylittävää yhteistyötä halki Euroopan, saavuttaa kuljetusalan pitkän tähtäimen tavoitteita ja viedä aihe EU-päättäjien tärkeysjärjestyksen kärkeen.. Hanketta aktiivisesti tukevan ja siihen osallistuvan Euroopan autonvalmistajien yhdistyksen (European Automobile Manufacturers Association, ACEA) jäsenenä Iveco liittyi viiden muun eurooppalaisen kuorma-autovalmistajan seuraan, ja autot matkasivat letkana useista Euroopan kaupungeista tapahtumaan, joka huipentui huhtikuun 6. Hankkeen tarkoituksena on esitellä kuljetustapa, joka olisi nykyiseen verrattuna turvallisempi, vähäpäästöisempi ja tehokkaampi. Itse ajoneuvon lisäksi hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen vaikuttavat merkittävästi perävaunun tyyppi, vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttö, logistiikka, infrastruktuuri ja älykkäät kuljetusjärjestelmät, josta juuri letka-ajo (platooning) on yksi esimerkki. Iveco osallistui ilmoituksensa mukaan maailman ensimmäiseen rajat ylittävään puoliautomaattirekkoja koskevaan hankkeeseen, nimeltään European Truck Platooning Challenge. Hanke on tämänhetkisen EU:n neuvoston puheenjohtajamaan Alankomaiden järjestämä ja sen kerrotaan vaalivan eurooppalaista yhteistyötä kuljetusalan sidosryhmien välillä. Lisäksi jokaisessa autossa oli parannellut turvajärjestelmät, kuten vakionopeussäädin CACC (Co-operative Adaptative Cruise Control) ja kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä. päivänä Rotterdamissa. Haaste tarjosi ainutlaatuisen testiajomahdollisuuden todellisissa olosuhteissa muiden tienkäyttäjien kanssa. Lisäksi jokainen kuorma-auto pystyi kommunikoimaan ja tekemään yhteistyötä letkan toisten ajoneuvojen kanssa WiFi-teknologian välityksellä
Kiertueella oli mukana toukokuussa kuusikymppisiään viettänyt EL-Kori Oy, joka oli toteuttanut 560-hevosvoimaiseen Hi-Way-Stralikseen FNA-luokitetun kokosivuaukeavan Kylmä-ELLI-korin, jota toimitusjohtaja Marjut Nordström esitteli Espoossa. LVM kokee, että muutos yhtenäistäisi ja yksinkertaistaisi enimmäismassasäännöksiä sekä vähentäisi tarvetta jatkaa vanhojen autojen käyttöä yli niiden normaalin käyttöiän. Iveco Finland Oy:n markkinoinnista vastaava Raimo Haavikon mukaan tavoitteena oli suuren paikkakuntamäärän sijaan suorittaa rajallinen määrä pysähdyksiä mutta hyvin valituilla sijainneilla, ja laajan kiertueen sijaan panostaa mukana kulkeneen kaluston monipuolisuuteen. Kiertue käynnistyi toukokuun puolivälissä Espoosta, josta oheiset kuvat myös ovat. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi! KLS03 ohjaava rengas KRD50 vetävä rengas KLT03 perävaunun rengas Muutaman muun merkin tapaan Iveco suuntasi kevään ja kesän taitteessa kiertueelle esittelemään nykyistä tuotepalettiaan eri puolille Suomea. Tiekuormitusten pitämiseksi kohtuullisina joudutaan nykyistä suuremman massan edellytykseksi asettamaan auton rakenteeseen liittyviä lisäehtoja. 02-276 9696 fax 02-276 9699 Kumho raskaiden kuormien renkaat. Valmistelussa selvitetään, miten edellä mainitut kaksi enimmäismassan korotusta vaikuttaisivat teiden ja siltojen ylläpitokustannuksiin sekä arvioidaan muutoksen vaikutukset liikenneturvallisuuteen ja ympäristöön. Kiertueeseen Haavikko suhtautui innostuneesti, sillä kevään mittaan tilanne on maahantuojan näkökulmasta ollut toiveita herättävä. kierroksella Kolmeakselisten kuorma-autojen sekä kuusiakselisten rekkojen massojen nosto valmisteluun Liikenneja viestintäministeriö (LVM) on ilmoittanut ryhtyvänsä valmistelemaan asetusmuutosta, jolla kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa nostettaisiin pysyvästi 28 tonniin rekisteröintivuodesta riippumatta. ”Edelliseen kevääseen verrattuna tilauskantaa on enemmän ja kysyntä on kohdistunut tasaisesti kuorma-automallistoomme positiivinen vire”, hän kiteytti. Säädösmuutoksen seurauksena suuri osa näistä autoista voisi säilyä enimmäismassaltaan 28 tonnin painoisina myös siirtymäajan päätyttyä. LVM uskoo, että tämä muutos parantaisi Suomen rekisterissä olevien yhdistelmien kilpailukykyä erityisesti Ruotsiin suuntautuvassa liikenteessä. Tätä vanhemmilla autoilla maksimi on 28 tonnia kevääseen 2018 saakka, jolloin viiden vuoden siirtymäaika päättyy. Nykyisissä säännöksissä uusien, 1.11.2013 jälkeen rekisteröityjen kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa on 26 tonnia. Lisäksi arvioidaan vaikutuksia kuljetuskustannuksiin ja kuorma-automarkkinoihin. 12 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. LVM arvioi asetusmuutoksen valmistuvan vuoden 2016 loppuun mennessä. Tähtäimessä oli kaikkiaan yhdeksän paikkakuntaa, joista pohjoisimpana Oulu. Lisäksi suuri osa lokakuun 2013 jälkeen käyttöönotetuista kolmiakselisista autoista olisi mahdollista muutoskatsastaa 28 tonnin massalle. Ivecot kotimaan Iveco Finland kertoi satsanneensa mahdollisimman laajan kiertueen sijasta mietittyihin sijainteihin ja monipuoliseen kiertuekalustoon, jota riitti Dailysta Eurocargon ja Trakkerin kautta useampiin Stralis-toteutuksiin. Lisäksi ministeriö selvittää, voitaisiinko kuusiakselisen puoliperävaunuyhdistelmän suurinta sallittua massaa korottaa nykyisestä 48 tonnista 52 tonniin. Muutoksella pyritään ministeriön mukaan ensisijaisesti kuljetuskustannusten alentamiseen ja suomalaisen puoliperävaunuyhdistelmän kilpailukyvyn parantamiseen. Kuorma-autoista Road Show -kiertueella maata kiersivät 12-tonninen Eurocargo-jakeluauto, Stralis-rekanveturi, tridem-alustainen neliakselinen koukku-Stralis, Trakker-sorakasettiyhdistelmä, Palfingerin nosturilla varustettu Stralis-vaijerilaiteauto sekä EL-Korin päällirakentama Stralis Hi-Way. Näin ollen kiertueella vierailleilla olikin mahdollisuus tutustua kaikkiaan seitsemään kiertue-Ivecoon kuuteen kuorma-automalliin ja yhteen Dailyyn
Maanantaina huhtikuun 25. Vuoden 2012 alusta lähtien yhtiön nimi on ollut Scania Suomi Oy. 02-276 9696 fax 02-276 9699 Kumho raskaiden kuormien renkaat. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Marila Transportin uusin soraveturi on varustettu napaperäisellä telivedolla, hydraulisella hidastimella ja takailmajousituksella. Marila Transport Oy:n konekantaan kuuluu nykyisellään neljä kaivinkonetta, neljä pyöräkuormaajaa, yksi betoniauto ja viisi sora-autoa. päivänä Lahden Scania-keskuksen aluemyyntipäällikkö Tomi Iso-Kuortti luovutti viisiakselisen Scania R 730 -sorakasettiveturin mäntsäläläisen kuljetusliike Marila Transport Oy:n toimitusjohtajalle, Joni Marilalle. Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi! KLS03 ohjaava rengas KRD50 vetävä rengas KLT03 perävaunun rengas Oy Scan-Auto Ab aloitti toimintansa vuonna 1949 ja on siitä asti toiminut Scania-kuormaja linja-autojen maahantuojana Suomessa. 50 000. Uuden auton luovutus on aina erityinen hetki, mutta tällä kertaa tunnelmaa kohotti tieto, että ensiomistajalleen siirtynyt R-sarjalainen oli järjestyksessään 50 000:s Suomeen tuotu Scania, linja-autot mukaan luettuna. Yritys tarjoaa rakentamiseen liittyviä maanrakennusja kuljetuspalveluja eteläisen Suomen alueella. Peräänsä se saa neliakselisen kasettiperävaunun, jolloin yhdistelmämassa on maksimissaan 76 tonnia. Suomi-Scania Tomi Iso-Kuortti (vas.) luovutti tasaluvusta kertovilla tunnuksilla varustetun Scania R 730 -sorakasettiveturin mäntsäläläisen kuljetusliike Marila Transport Oy:n toimitusjohtajalle Joni Marilalle.
Pedersöre Truckmeet, Lillby 17.–18.6. Koljonvirta Truckmeet, Iisalmi 15.7. Tawastia Truckweekend, rekkacruising ja iltanäyttely Hämeenlinnan torilla kello 18 16.7. Lastbilträffen, Ramsele, Ruotsi 2016 Kesän tapahtumat KESÄKUU HEINÄKUU ELOKUU 14 Raskas Kalusto Tapahtumat koonnut: Iikka Kekko UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi. 11.6. Gällivare Truckmeet, Gällivare, Ruotsi 18.6. Power Truck Show, Alahärmä 24.–27.8 Lastbil 2016, Elmia, Jönköping, Ruotsi SYYSKUU 1.–3.9. Alkanut kesä tarjoaa jälleen asiaa, viihdettä ja rentoa yhdessäoloa alan ihmisille lukuisten eri tapahtumien muodossa. Merikarvia Truck Meeting, Tuorila 9.7. Tawastia Truckweekend, Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna, kello 10 12.–13.8. Kuopion Kuorma-autoilijoiden kuorma-autonäyttely sekä Veteraanikuorma-autoseuran kokoontumisajo, Kolmisopentie 7, Kuopio 2.7. FinnMetko, Jämsä 16.–17.9. Riverside Truck Meeting, Kokonhalli, Porvoo 2.7
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Vuonna 2013 sattuneen tulipalon myötä tilat tuhoutuivat käytännössä kokonaan ja toiminta keskeytyi vajaaksi vuodeksi. Palvelun luvataan olevan joustavaa ja asiakaslähtöistä perustuen korjaamoyrittäjien omaan taustaan kuljetusalalla. JR Rekkahuolto Oy on Iveco Finland Oy:n mukaan tunnettu laajasta osaamisestaan kuorma-autoilijoiden keskuudessa ja nyt palvelutarjontaa laajennetaan Iveco-merkkihuollolla. Lappalainen myös muistuttaa, että heillä on mahdollista huollattaa ja korjauttaa päällirakenteita ja muitakin merkkejä entiseen tapaan.. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Hiabin laskujen mukaan noin 3 000 messuvierasta testasi HiVisionia. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. He huomasivat, kuinka HiVision voi parantaa heidän työnsä turvallisuutta, mukavuutta ja suorituskykyä”, iloitsi Jon Lopez, Hiabin puutavaranostureista vastaava johtaja. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Lisäksi uutta on akselistojen ja pyörien suuntaukset, nykyaikaisilla laitteilla. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Toukokuussa 2014 toiminta alkoi uusissa tiloissa ja uusituilla työvälineillä. Tänä päivänä yrityksen palveluihin kuuluvat huoltojen, korjausten ja pesupalveluiden lisäksi myös raskaan kaluston rengasmyynti, rengastyöt ja pinnoitukset. Joensuun Rekkahuolto Oy on vuonna 2005 perustettu raskaan kaluston huoltoon, korjauksiin ja pesupalveluihin erikoistunut yritys. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm Hiab lanseerasi kevään aikana HiVision-konseptin, jonka avulla kuljettaja pystyy käyttämään puutavaranosturia suoraan kuorma-auton ohjaamosta. Nopea. Dräger. HiVision kerää kiinnostusta Iveco-huoltoa Joensuusta Joensuulainen JR Rekkahuolto Oy on aloittanut valtuutettuna Iveco-huoltopisteenä huhtikuun lopussa. Olimme jo projektivaiheessa varmoja siitä, että HiVision mullistaa lastinkäsittelyn tulevaisuuden, mutta oletimme myös, että tämä täysin uudenlainen ja mullistava teknologia vaatii hieman totuttelua. Tarkka. Järjestelmä esiteltiin ensimmäistä kertaa yleisölle Bauma-messuilla Münchenissä, ja Hiabin mukaan uutuuden saama huomio oli vahvaa. Luotettava. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Asiakkaamme ovat kuitenkin jo nyt osoittaneet kiinnostustaan ja kysyneet, milloin järjestelmä tulee myyntiin. ”Asiakkaamme ottivat HiVision-konseptin valtavan hyvin vastaan. Hiab toi HiVision(TM)-konseptin Oculus-lasien ja nosturisimulaattorin kanssa Bauma-messuille tarkoituksenaan kerätä palautetta kuljettajilta. Jani Lappalainen JR Rekkahuollosta kertoo, että Iveco varaosavarasto täydentyy jatkuvasti perusosilla ja tarvittaessa Saksasta saadaan osa kuin osa yön yli toimituksena. Saatu palaute oli yrityksen mukaan positiivista: uudet kuljettajat pitivät modernista ohjausjärjestelmästä ja kokeneet huomasivat edun siinä, ettei heidän tarvitse kiivetä ohjaamoon useita kertoja päivässä. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti
Maantiel tä taloon 16 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Nousimme Timon kyytiin päiväksi ja näimme monta eri maatalouden työllistämää kuljetustapahtumaa. Kuljetus T. Viljaja lannoitekuormia liikkuu tiheään. Maantiel tä taloon Varsinais-Suomessa maatalouden kuljetukset ovat vilkkaampia kuin muualla Suomessa. Nousiaisista kotoisin oleva Kuljetus T. Virtanen Nousiainen 17. Virtanen on yksi maatalouden kuljetuksista toimeentulonsa saava yhden miehen ja yhden auton kuljetusyritys
18 Maatalousrahtia Lounais-Suomessa. Tällä reissulla Uudestakaupungista lastatusta kuormasta kaksi ensimmäistä tilausta on saatu pudotettua ennen Raisioon saapumista, toinen suoraan perävaunusta ja toinen vetoautosta. Pitkän kasvukauden vuoksi alueelle on keskittynyt myös eri maataloudenaloihin liittyviä tuotantolaitoksia niin myllyjä kuin esimerkiksi lannoitetehdaskin. Viljaa toimitetaan joskus myös Lahteen. N ousiaisten kunta Varsinais-Suomessa on koko maan kartalla pieni piste, ja 199 neliökilometrin pinta-alansa ja vajaan 4 900 asukkaansa mittapuun mukaan sen voidaan sanoakin kuuluvan Suomen pieniin kuntiin. Virtanen puolestaan harjoittaa lähes ainoastaan maatalouden kuljetuksia, ja sille Nousiainen on aitiopaikalla kyseisen suoritealan kuljetuksia hoitavalle yrittäjälle. Muutama vetoautossa oleva suursäkki nostetaan nosturilla perävaunuun, lakaistaan lava ja irrotetaan nosturi perävaunun viereen odottamaan lannoitteiden jakelun jatkamista. Maataloustuotteiden kuljetukset ovat työllistäneet häntä koko työuransa ajan. Kun sovimme Timo Virtasen kanssa että lähtisin seuraamaan hänen työpäiväänsä, kertoi hänen kalenterinsa tarkoitukseen sopivaksi päiväksi tiistain vajaan kahden viikon päästä. Syynä runsaaseen maatalouteen on luonnollisestikin muuta maata pidempi kasvukausi. Yhteistä useille kunnille alueella on, että maatalous näyttelee niissä työllistäjänä keskivertoa merkittävämpää osaa. Eroa pohjoiseen on jopa kuukausia, mikä antaa huomattavan etumatkan muun muassa viljojen viljelyssä. Muuhun maahan verrattuna juuri Lounais-Suomessa sijaitsee paljon pieniä kuntia jotka ovat pysyneet itsenäisinä kuntaliitosvouhotuksesta huolimatta. Ajojärjestelyä. Iltapäivällä jatketaan lannoitteiden jakoa ja illalla on vielä nuppikuorma maataloustuotteita Turusta Nousiaisten suuntaan. Virtanen kertoo, että hänellä on aina työpäivät suunniteltu mahdollisimman pitkälle valmiiksi, mikä tekee elämästä helpomman kun tietää mitä tulevina päivinä Lounais-Suomessa. Niiden myötä alueella on vilkasta maatalouteen liittyvä kuljetustoimintaa, niin alueen sisällä kuin sieltä muuhun Suomeen ja takaisinkin päin. Ajoalueena lannoitteiden osalta Virtasen Volvolla on Turun ympäristö saaristoineen. Vain muutaman kilometrin päässä Raision ytimestä on viljan noutopaikka, jonne matkaamme muutaman kerran peltojen väleissä kulkevilta hiekkateiltä toisille kääntyen. Matkalla ohitamme muun muassa entisen Maaja metsätaloustuottajain Keskusliiton pitkäaikaisen puheenjohtajan, Heikki Haavioston sukutilan, Hintsan tilan, jota hänen poion luvassa ja ajot pysyvät muutenkin hyvin järjestyksessä. Mitäpä sitä ihmettelemään, vaan odottamaan sitä tiistaiaamua. Timo Virtanen on yhden auton omistajakuljettaja Nousiaisista. Haastattelupäivän ohjelmaksi Timo kertoi siis jo pari viikkoa etukäteen, että aamulla on apulantakuorman lastaus Uudestakaupungista, ja kuormasta pudotetaan parin isännän tilaukset ennen Raisiota, jolloin vetoauto saadaan tyhjäksi niin, että välissä voidaan ajaa yksi nuppikuorma viljaa lyhyeltä matkalta Raision myllylle. Hänen yrityksensä yhteistyökumppaneina on niin maatalousalan yrityksiä, kuljetusvälitysliikkeitä kuin yksityisiä viljelijöitäkin, ja myös heille on hyvä jos he saavat autoilijalta tiedon milloin heidän mikäkin kuormansa on lähdössä tai saapumassa. Kuljetus T
Lopuksi käydään sammuttamassa kuljetin ja vedetään rullalla oleva pressu kuorman päälle. Liukkailla sivuteillä ilmajousitettu tridem saa vilja-autoilijalta kiitosta fiksusta painonsiirtojärjestelmästä: 4,1 metrin akselivälisen auton ohjattavuutta voi parantaa kätevästi painattamalla taaempaa vetoakse19. Isoisälläkin oli kuorma-auto mutta se ei ollut silloin vielä ammattimaista liikennettä kun kuljetti omia tuotteitaan”, Virtanen kertoo taustastaan kun ajelemme peltotiellä kohti horisontissa näkyvää kaupungin silhuettia. Volvolla pärjää. Akselipainomittareista näkee lastattaessa suuntaa antavasti akselipainot auton ollessa kallellaan, minkä mukaan kuormaa otetaan. Nykyinen auto on ensimmäinen tridem-alustainen mutta telivetoisena tämä on jo kolmas yksilö. » Volvo on ollut hyvä ja toimiva työkalu, toki tunnusteluja on tehty muidenkin merkkien suuntaan. Periltä löytyy Timolle tuttu viljasiilo, joka sijaitsee mäen päällä ja jonne talon pihasta peruutetaan. Timo Virtanen on jo kolmannen polven automies. Siitä eteenpäin on alla ollut aina Volvo, jota edustaa nykyinenkin pari vuotias FH16 700. Tuttu isäntä tulee tervehtimään ja pistää päälle kuljettimen, joka kuljettaa viljan siilosta lastausputkeen, josta sitä alkaa valua kyytiin. Sivutiet ovat Lounais-Suomessa usein liukkaita kun pakkanen ei talvisinkaan kiristy Itäja Koillis-Suomen lukemiin eikä joka talvi tule edes kunnon penkkoja. Tasaiselle ajettaessa akselipainot näyttävät olevan kohdallaan, joten arvio meni oikein. Kuljetusmatkasta johtuen ei paikalla käydä perävaunun kanssa, vaikka lähdössä olisi enemmänkin kuin nuppikuorma viljaa. Nupin lastaus kestää noin tunnin verran, minä aikana autoa siirretään pari kertaa eteenpäin. Tai riippuu vähän laskutavasta. ”Isä aloitti autoilun 40-luvulla. Hänkin ajoi maataloustuotteita 60-luvulta alkaen eli tätä samaa hommaa kuin minäkin. Timo aloitti autoilun vuonna 1990 F12-Volvolla ajettuaan muutaman vuoden isänsä autoa armeijan jälkeen. kansa Erkki Haavisto nykyään isännöi
Ajotehtäviin sopivan kaluston kaverina oleva kokemus ja paikallistuntemus tekevät Timon yhden miehen ja yhden auton kuljetusyrityksestä vahvan toimijan alallaan. Siinä on aukeava kuljettajan puoli ja kiinteä toinen sivu. Virtasella on pari muutakin lavaa, joita voidaan vaihtaa tarpeen mukaan. Nosturi on käytössä lähes päivittäin pois lukien syksy, joka on kiivainta viljanajosesonkia. lia, jolloin painoa tulee etupyörille lisää. Nosturina Timolla on 18 tonnimetrin Palfinger, joka nostaa 17 metrin päähän vielä 800 kiloa. Vaihtokamppeet. Nyt päällä oleva AM Perniön valmistama ovilava on tarkoitettu juuri alkujaan maataloustuotteiden ajoon. Etenkin talviliukkailla lastauspaikat saattavat olla hyvinkin haasteellisia. Etenkin kesällä nosturilla käydään tekemässä myös pelkkiä nostotöitä, kun maataloustuotteiden kuljetuksissa on hiljaisempaa. Volvon perään on myös toinen rahtiperävaunu, viisiakselinen ja pidempi. Haastattelupäivänä perässä oleva 1+3-akselinen viljakärry on akselijärjestyksensä ja pituutensa vuoksi hyvä viljakärry, joka on ketterä pyöräyttää ympäri ahtaassakin pihassa. Virtanen olisi toivonut autoonsa samanlaista telinnostinta kuin mitä Volvo tarjoaa tukkiautoihin, mutta sellainen on tarkoitettu kuulemma ainoastaan tukkiautoihin; muutostyötä ei suostuttu tekemään alustan rakenteisiin korvauksetta kuten tukkiautoihin, vaikka vilja-autolla liikutaan samoissa ajo-olosuhteissa kuin tukkiautoillakin. Volvoissa Virtanen kertoo pysyneensä muun muassa jälkimarkkinoinnin ja kauppateknisten syiden vuoksi. Ainoa ongelma lavassa on, että nosturi perässä joutuu joskus vähän ”kikkailemaan”, että lukot menevät kiinni pystytolppaan. Sininen Volvo muutaman lavan, parin kärryn ja yhden nosturin kanssa on toimiva työkalu monenlaiseen maatalousajoon. 20 Maatalousrahtia Lounais-Suomessa. Viljakuorma on pian kipattu ja palataan perävaunulle ottamaan nosturi perään ja nostamaan suursäkit vetoautoon. Sivulle aukeavan ovirakenteen vuoksi laidat voivat olla riittävän korkeat ilman että ne ottaisivat maahan kiinni. Hyvät askelmat ovat halpa tapa lisätä työturvallisuutta. Talvi ja kevät taas kuluvat pääasiassa lannoitteiden kuljetuksissa. Toki muitakin merkkejä kohtaan on tehty tunnusteluja, mutta niitä ei ole nähty ainakaan toistaiseksi varteenotettavina vaihtoehtoina tutulle merkille. Nosturi tuo autolle kesäisin myös pelkkiä nostotyökeikkoja. Lavalle noustaan ja sieltä laskeudutaan päivässä parhaimmillaan useita kymmeniä kertoja. Palfingerin 18 tonnimetrin nosturi on osoittautunut toistaiseksi riittävän kokoiseksi lannoitteiden ajossa. Homma käy nopeasti, kun nosturinkoukkuun laitetaan rauta jossa on kaksi koukkua. Tarvetta lavan vaihtoon esiintyy muun muassa joidenkin matalien lastauspaikkojen vuoksi, jos autoa ei mahdu peruuttamaan nyt päällä olevan lavan kanssa. Tällä kertaa viljan lastauspaikalle mentiin takaperin ylämäkeen. Sitä autoilija ei silti pidä ongelmana, kun tietää asian ja miten siitä selviä muutamalla kädenliikkeellä. Kaksi säkkiä tarttuu aina kerrallaan rautaan ja siirtyvät vetoauton lavalle ilman että tarvitsee hyppiä niitä koukuista irrottamassa. Pelkällä viimeisen akselin paineiden uudella ohjelmoinnilla saatiin akseli kevenemään sentään jo ihan mukavasti, ilman nosturia kuormattuna nousemaan jopa ilmaan. Viimeinen ohjaava-akselikin keventää vielä täydellä kuormalla