• päätät itse, kenen asiakkaan laskut rahoitat • maksat pelkän kertapalkkion per rahoitettu lasku • rahoitat laskuja suoraan omasta laskutusohjelmasta Ota yhteyttä ja avaa laskurahoituspalvelu maksutta. Pyydä tarjous laskurahoituksesta koodilla KULJETUS2 ja osallistut 400 € lahjakortin arvontaan. Nieminen Oy täyttää 40 vuotta Oy Wickman Transport Ab on 70-vuotias perheyritys Hangosta Tekniikka: JARRUTUKSIA PUDASJÄRVELLÄ Koeajo: DAF XF 530 8X4 -RAHTIAUTO Kuljetuskalusto: O JA P VIRTASEN SCANIA R660 K U LJ ET U S O . J. Alkaen 0,35 % per lähetetty lasku. Arvonnan ehdot: www.alisapankki.fi/kampanja/arvonta Laskurahoitus on ratkaisu kuljetusalan pitkiin maksuehtoihin Skannaa ja lue lisää laskurahoituksesta: Meritien jatkeena Kuljetus O.J. Miksi valita Alisan laskurahoitus. Suomalaisesta Alisa Pankista saat rahat myyntilaskuista heti tilillesi. N IE M IN EN • VU O R SO LA N ER IK O IS K U LJ ET U S • U U R AN SA VO TT A • W IC K M AN TR AN SP O R T • D AF XF 53 8X 4 12 3 74 00 19 -2 60 3 PAL VKO 2026-21 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2026 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 26 VUORSOLAN VIEMÄÄÄÄ UURAN SAVOTTA NOSTALGIA ERIKOISKULJETU S JJ uhlan uhlan paikka! paikka!
Kontrollipaketti kahden vuoden ajaksi € Raskas työ vaatii parhaan kumppanin WANKELMOOTTORISET Sachs-Dolmar KMS 4 & Yanmar RH350 NELIVETO-PETTERI Omaperäisesti muotoiltu 60-luvun brittikuormuri RAUTAA LAANILLA Laulavan katsastusmiehen patinoituneet aarteet 745000-2603 PA L VK O 20 26 -2 1 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 3/2026 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT NE AMPHIB IAN 3000 12 5 3 / 20 26 • Be dfo rd R LH C • Fo rd so n Su pe r M a j or & M att i-k aiv uri • Ho es -sa la o j ak on e • NE Am ph ib ia n 30 00 • R S 09 -k an ta j atr ak to ri UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! VANHATKONEET.FI Osoit a kame ralla ( V. Ammattitaitoinen myyntimme auttaa löytämään juuri sinun kuljetuksiisi sopivan ratkaisun, sillä raskaimpiin ajoihin tarvitset vahvimman kumppanin. Scanialta löydät ratkaisun, joka varmistaa, ettei yksikään kuorma jää kuljettamatta. Ajoneuvo on vasta alkua. Saat kokonaisuuden, joka pitää toimintasi huippukunnossa ja tehostaa sitä joka päivä. Scania tarjoaa lisäksi kattavan merkkihuollon, kuljettajakoulutuksen, kilpailukykyisen rahoituksen ja laajat digipalvelut, sekä kontrollipaketin kahdeksi vuodeksi veloituksetta. Tarvitsevatko kuljetuksesi joka päivä tehokkainta vääntöä. Pohditko, onko taloudellinen Super 560 vai legendaarinen V8 oikea valinta kuljetuksiisi. Katso vaihtoehdot tai konfiguroi omasi scania.fi/puuautot Haluatko parasta tehoa ja pienintä kulutusta samassa paketissa. Meistä saat kumppanin, joka auttaa kasvattamaan yrityksesi liiketoimintaa markkinoiden parhailla ratkaisuilla. Kevyt ja kestävä rakenne, laajennettavissa XT-varustuksella Tehokas mutta polttoainetaloudellinen haastavissa maastoissa Onko kaluston päivittäminen ajankohtaista
Uusi tehdasvalmis DAF 10x4 FAF 5-akselinen alusta Suunniteltu vaativiin päällirakenteisiin Kysy lisää myyntitiimiltämme KOE DAF-MALLISTO NYT! Valmiimpi kuin koskaan. Uusi tehdasvalmis DAF 10x4 FAF 5-akselinen alusta Suunniteltu vaativiin päällirakenteisiin Kysy lisää myyntitiimiltämme KOE DAF-MALLISTO NYT! Valmiimpi kuin koskaan. Uusi tehdasvalmis DAF 10x4 FAF 5-akselinen alusta Suunniteltu vaativiin päällirakenteisiin Kysy lisää myyntitiimiltämme. Tammiston Kauppatie 33, 01510 VANTAA 020 769 1720, asiakaspalvelu@nordictruckcenter.com Nyt saatavana myös 4-akseliset DAF XD ja XF täysilmajousituksella. KOE DAF-MALLISTO NYT! Valmiimpi kuin koskaan. Tammiston Kauppatie 33, 01510 VANTAA 020 769 1720, asiakaspalvelu@nordictruckcenter.com Nyt saatavana myös 4-akseliset DAF XD ja XF täysilmajousituksella. Tammiston Kauppatie 33, 01510 VANTAA 020 769 1720, asiakaspalvelu@nordictruckcenter.com Nyt saatavana myös 4-akseliset DAF XD ja XF täysilmajousituksella
Oja ja allikko ovat hyvin lähellä toisiaan, sillä yhteiskunta toimii lopulta aina osasistaan riippuvaisena kokonaisuutena. Kirjoitushetkellä startannut neljäs sotaviikko USA:n ja Iranin välillä on nostanut täällä Suomessa mittarihinnat noin 2,4 euron tuntumaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Seuraavaa kriisiä pykälään. Lähi-itä on tuttu tantere öljystä vääntämiselle, ja vaikka tekosyyksi olisi keksitty mikä hyvänsä tällä kierroksella, pohjimmainen motiivi on lopulta aina ahneus mustan kullan perään. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tällä hetkellä apua ei juuri ole näköpiirissä, ja vaikka pirujen maalailu ei ole mukavaa, ajatus siitä on yhä vahvempi, ettemme todellakaan ole nähneet kaikkea. Missä kohden nähdään se kipuraja, jossa toimenpiteisiin, kuten jakeluvelvoitteen keventämiseen tällä kertaa ryhdytään. Jos joku ei ole omaa, otetaan se. Vai kenties neljässä. Kuljetusyrityksille tällaiset hinnannousut ovat välitöntä myrkkyä, sillä lisälasku näkyy käytännössä heti. K un maailmalla rytisee, se näkyy polttoainemittareilla. Kolmessa eurossa litralta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tilanteen etenemistä on nyt täysin mahdotonta ennustaa, eikä tällä kierroksella taida olla edes mitään ”näin se on ennenkin mennyt” -tukipuuta, johon nojata. Kysehän on pikemminkin siitä, loppuvatko rahat, ei niinkään siitä, loppuuko polttoaine. Syynä on se, että suuren maailman pienet miehet ovat saaneet jälleen sopan riittävän sekaisin useammalla rintamalla. Ammattidiesel on etäinen uni, jos nyt unta sattuu saamaan, ja henkilöautoilija saa puolestaan nauttia dieselveron tuomasta käänteiseksi nuljahtaneesta edusta, joka tarkoittaa nykyään oikeutta maksaa bensiiniäkin kovempaa litrahintaa. Tuskin koskaan olenkaan toivonut näin paljon olevani väärässä ja pääkirjoituksen vanhenevan huoliensa suhteen jo ennen lehden ilmestymistä. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Lopullinen maksaja löytyy useimmiten aina niin sanotun ravintoketjun lopusta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Nyt mukaan on sotkettu myös Lähi-itä, tuo öljymarkkinoiden vanha tuttu hermopiste. Aivan kuin tässä ei olisi jo tarpeeksi ollut isoja haasteita tarjolla, laitetaan maailmalla vireille muutama uusi. Nyt meneillään on kuitenkin sen verran monipuolinen myllerrys, että ainakin tätä kirjoitettaessa öljyn hinnan uhataan nousevan jo 70-luvun öljykriisin mittoihin. Ensimmäisenä tämä näkyy aina tietenkin pumpuilla, ja se ensimmäinen näkijä on kuljetusala. Jos taas klausuulia ei ole, kuljetusyritys maksaa koko lystin, useimmiten ohuesta katteestaan. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 4. Sen verran arvaamattomalta touhu maailman isoilla näyttämöillä vaikuttaa. Ainoa asia, jota voinee pitää käytännössä täysin varmana lähitulevaisuudessa, taitaakin olla polttoainevarkauksien kasvu entisestään. Mutta ihmekös tuo, kun sama malli näyttää olevan muotia maailmanpolitiikassakin. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tämä vanha totuus on havaittu pitävän paikkansa vuosien ja vuosikymmenten varrella useaan otteeseen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viime aikoihin asti vain Ukrainan sota oli se kahakka, joka aiheutti erilaisia harmeja energian suhteen. Tämä heijastuu tietenkin myös yhteiskuntaan laajemmin, sillä mikäli kuljetusyritys saa mahdollisten sopimusklausuulien perusteella korotuksen edes osittain haettua kuljetuksen tilaajalta, ketju ei tietenkään pysähdy siihen. Polttoaineen loppumisesta ei asiantuntijoiden mukaan Euroopassa ole toistaiseksi huolta, joka tuskin huojentaa juurikaan unettomana yönä. 03 424 65398 (ma–pe 8.00–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Ari Perttilä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dage Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tilaajapalvelu Puh. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen
MECA Truck -ketjukorjaamomme hoitavat kaiken määräaikaiskatsastuksesta vaativaan vianhakuun vahvalla ammattitaidolla, nykyaikaisilla laitteilla ja pätevyyksillä. Tarjoamme laajan valikoiman korjaamopalveluja, jotka on räätälöity kuorma-autojen, linja-autojen, matkailuautojen, työkoneiden ja muiden raskaiden ajoneuvojen tarpeisiin. www.meca.fi/truck Me mahdollistamme liikkumisen – tänään, huomenna ja tulevaisuudessa. Varaosat, varusteet ja kuormankäsittelylaitteet hyötyajoneuvoille samasta paikasta! • Moottorin ja voimansiirron osat • Jarru-, alustaja paineilmaosat • Diagnostiikkatesterit • Kappaletavaranosturit ja koukkulaitteet • Hydraulikkakomponentit www.meko.com/finland. Hyötyajoneuvojen valtakunnallinen korjaamoketju MECA Truck on hyötyajoneuvoille suunnattu korjaamoketju, joka koostuu itsenäisistä korjaamoista ympäri koko Suomen
64 Yhtenä perheenä Veho Hyötyajoneuvojen näkymiä vuoteen 2026. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Kuljetus O. 76 Eilispäivän puusavotalla Puu tulee metsästä retrokalustolla Uuran savotalla. 6. 40 Talvitien takaa radan varteen Kuljetus Viljo Härkönen Oy:n matkassa puu kulkee metsästä junaan. 66 Jäätäviä jarrutuksia SafeTrucks-hankkeen etenemisestä kuultiin jarrutustestien lomassa Pudasjärvellä. 08 KANNESSA 34 58 Koeajossa tällä kertaa DAX XF 530 8x4 -rahitauto. 58 Ilmavammin Koeajossa DAF XF 530 8x4 -rahtiauto. Tapahtumat 72 Tien täydeltä nostalgiaa Vetkun Kevätpäivänseisaus 2026. 46 ”Olemme asiakkaitamme varten” Naaran Kuljetushuolto Oy on kasvanut määrätietoisesti laajentamalla. 50 Logistiikan Osaaminen Liikkeelle Ammattikoulutus ei ole unohtanut kuljetusalan murrosta. 22 Meritien jatkeena Oy Wickman Transport Ab on yksi lenkki Suomen kansainvälisessä liikenteessä. J. Niemisen 40-vuotista historiaa juhlitaan esimerkiksi uudella Scanialla. Vuorsola siirsi huomattavan kokoista elektrodikattilaa yötöinä. 54 Oppia myös osaavalle kuljettajalle Kuljettajakoulutusta Volvo Finlandin malliin. 28 Kausityöläinen Maanrakennus O ja P Virtanen Oy:n Scania R660. Nro 3/2026 9.4.2026 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 8 Juhlan paikka! Kuljetus O.J. Nieminen täyttää 40 vuotta näyttävän Scanian saattelemana. 34 Senttipeliä yötuurissa Vuorsolan elektrodilämpökattilaerikoiskuljetuksen matkassa
Juhlan Juhlan paikka! paikka! Lahtelainen Olavi Nieminen ryhtyi kuljetusyrittäjäksi vuonna 1986 ostettuaan eläköityvältä autoilijalta auton liikennelupineen. NIEMINEN OY, LAHTI 8 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Sittemmin Olavi on heittäytynyt eläkeläisen rooliin kuljetusyrityksen pyörien pyöriessä seuraavien sukupolvien voimin. KULJETUS O.J. Menneitä vuosikymmeniä juhlistettiin tavanomaista pidemmälle rakennetulla juhla-autolla, jota on toteutettu käytettävyyden ehdoilla
9
1970-luvun taitteessa maantienälkäinen Olavi lähti ulkomaanliikenteen pariin, missä hän viihtyikin melkein parin vuosikymmenen ajan. J. Ulkopuoliseen korjaamoon turvaudutaan lähinnä silloin, kun vikaantunut ajoneuvo on jossain pidemmällä”, kertoo Jarkko lisälämmittimen tilattuaan. Jarkko Nieminen on työskennellyt perheyrityksen palveluksessa käytännössä koko ikänsä. Perheyrityksen nokkamiehenä hän toteaakin tienaavansa oman palkkansa paljolti varaosahankinnoilla ja korjaustöillä. Olavi Nieminen aloitti kuljettajauransa meijerikuljetuksilla vuonna 1961. ”Kiinnostus käsillä tekemiseen on kovaa ja korjaamisesta tulee sitä innostavampaa, mitä haastavampaa se on”, jatkaa Jarkko. Tutuksi tulivat niin länsimaiset moottoritiet, itäeurooppalaiset kylätiet kuin Lähi-idän aavikot. Seuraavalla vuosikymmenellä hän siirtyi linjaliikenteen pariin ja pian tuulilasista näkyikin eurooppalaisia maanteitä. Käytetyllä kaupungin ajoon. ”Hallinnolliset ja kalustotekniset työt koitetaan tehdä mahdollisimman pitkälle omalla porukalla. ”Varaosien hinnoittelussa ja toki myös laadussa on nykyisellään hyvinkin suuria eroja. Hinnaltaan edullisten osien kilpailuttamiseen ei kannata käyttää aikaa, mutta kun aletaan puhua tuhansien eurojen osista saattaa hintaeroakin olla jo useita satoja euroja. Ulkomaanliikenteen kuljettajana Olavi viihtyi vuonna 1986 alkaneeseen kuljetusyrittäjyyteen saakka. Nieminen Oy Raskas Kalusto 3/2026. Tammikuussa 1986 askelmerkit osuivat lopulta kohdalleen, ja Olavi sai sovittua kaupan eläköityvän kuljetusyrittäjän kanssa ajoneuvosta, liikenneluvasta ja myös töistä. Joissain osissa nojaamme yksinomaan alkuperäisosiin, mutta paikoin käytämme myös tarvikeosia. ”Pääsin Lahden kaupungille auraamaan, ajamaan lunta ja osallistumaan kunnallisteknisiin töihin hankkimallani 10 O. Vielä saman vuosikymmenen lopulla hän siirtyi ajamaan linjaliikennettä Helsingin ja Jyväskylän välillä. Toimitusjohtaja Jarkko Nieminen etsii puhelimen ja verkkokauppojen turvin uutta lisälämmitintä antautuneen korvaajaksi. Kuljetusliikkeen arjessa koko ikänsä mukana olleen Jarkon mukaan omaa kunnossapitoa suosii sen kustannustehokkuus, mutta myös riippumattomuus toisten aikatauluista. Ensimmäiset vuodet kuluivat ohjauspyörän takana, mutta nykyisin arki kuluu paljolti kaluston kunnossapidon parissa. Nieminen Oy:n toimipisteessä Lahden Lotilassa on talvisena pakkasaamuna seesteisyyttä huokuva tunnelma. Silloin puhutaan jo merkittävistä summista, kun peilataan hankintoja meidän vajaan 20 ajoneuvon laivastossa”, pohtii Jarkko. 1980-luvun puolivälissä mieleen kipusi ajatuksia omasta kuljetusyrittäjyydestä, mutta tarveharkinnan aikakaudella aloittaminen ei kuitenkaan ollut helppoa. K uljetus O.J. Teemu Nieminen taasen tutustuu työpöytänsä äärellä Scanian rikkoutuneen korkeapainepumpun sielunelämään ja taloushallinnosta vastaava Riikka Nieminen käy tuomassa ajoneuvokohtaisen polttoaineseurantaraportin korjaamon puolella työskentelevien silmäiltäväksi. Korpilahdella kasvanut Olavi Nieminen muutti Lahteen vuonna 1961 aloittaen meijeriosuuskunnan kuljettajana
Päivät auto työllistyi maanajossa, yötuurissa ajettiin runkoajoa ja ilmajousien ansiosta konttien käsittely oli aiempaa helpompaa. Nieminen Oy:n kalustoon kuuluu parikymmentä raskasta ajoneuvoyhdistelmää, joilla ajetaan muun muassa massatavaraa ja elintarvikkeita. Rakentaminen ulottui myös auton sisätiloihin ja tummanpuhuva ilme yhdessä raikkailla tehosteilla ja maukkaalla äänentoistolla syntyi lahtelaisen Hifix Oy:n osaajien toimesta. Korjaamotoiminnassa viihtyvän Teemun ohella Tino Nieminen viihtyy kapelliauton ohjauspyörän takana. Vuonna 1996 päädyttiin hankkimaan ensimmäinen uusi auto. Seuraavaan vaijeriautoon tehtiin omana työnä nostosylinterit laitteiden takapäähän. Vuosikymmenen vaihteessa yritykseen hankittiin toiseksi autoksi paikallisen sanomalehtitalon kunnossapidossa ja painomusteen kuljetuksilla työllistynyt vaihtolava-auto, jonka ohjastaminen annettiin Jarkon huomaan. Korvaavaa työtä haettiin muun muassa paikallisista rakennusliikkeistä ja muista pienasiakkaista. Kuluvan vuosikymmenen aikana mukaan perheyritykseen on astellut myös Niemisen kolmas polvi. Scania LS111-kippiautolla”, kertoo Olavi uransa alusta. Kuljetus O.J. Päivät ajoimme vaihtolavoja, yöllä kävimme runkoajossa Kiitolinjan kaapeilla”, kertoo Jarkko tapahtumia yrityksen historiasta. Samoihin aikoihin päättyi yhteistyö kaupungin kanssa. ”Rakensimme vaijeriautoon takalaitanostimella varustetun umpikorin, jolla lähdimme Kiitolinjan jakeluun. Tähän saakka ilmettä on haettu teippaamisen kautta, mutta tällä kertaa päädyttiin maalaamiseen. Kaluston värityksen suhteen ollaan Niemisillä hyvinkin avoimia. Yrittämistä perheen voimalla. 1990-luvun puolivälissä Olavin toiminimiyrittäjyydestä siirryttiin osakeyhtiömuotoon ja Jarkon ohella myös hänen veljensä Jarmo astui mukaan yrityksen toimintaan. Takailmajousitettu Scania L124 varustettiin vaijerilaitteilla ja telikarhulla. 11. Jarkko Niemisen mukaan Kimmo Takaraution kanssa syntyi heti vahva luottamus ja näyttävä, joskin hillitty ilme syntyi asiakkaan ja maalarin yhteistyön tuloksena. » Kuluvan vuosi kymmenen aikana mukaan perhe yritykseen on astellut Niemisen kolmas polvi. 1990-luvun lamavuosina alkoi myös edelleen jatkuva yhteistyö Kiitolinja-ketjun kanssa, vaikka asiakkaan nimi onkin reilussa kolmessa vuosikymmenessä muuttunut jo useaan kertaan
Jarkko Niemisen mukaan 76-tonniset yhdistelmät toteutetaan lähtökohtaisesti moduulimittaisina tai vaihtoehtoisesti 9,4-metrisellä vetäjän kuormatilalla ja 13,6-metrisellä perävaunulla. Viime aikoina ajoon on valjastettu Super-voimalinjalla maustettuja kuutoskoneita sekä maltillisemman pään kulmakoneita. ”Automme liikkuvat koko Suomen alueella, joten kuljettajat toimivat monesti hyvin itsenäisesti”, kertoo Jarkko Nieminen. Pituudeltaan 9,4-metrisen nousukapellilavan toimintoja ohjataan langattoman kauko-ohjaimen avulla. Nieminen Oy Raskas Kalusto 3/2026. Monien vaiheiden kautta yrityksessä on päädytty muutamien suurten asiakkaiden kanssa tehtävään tiiviiseen yhteistyöhön. Kuljetus O.J. ”Yhdessä merkissä pysyminen on oikeastaan elinehto oman korjaamotoiminnan kannalta. Henkilökunta vahvuutena. Yrityksen varsin tarkka kuluseuranta kertoo södertäljeläismerkin olevan myös kulutukseltaan kohtuullinen. Sisäkorkeutta yhdistelmät tarjoavat kolmen metrin verran, jolloin päädytään 4,3 metrin kokonaiskorkeuteen. Hänen mukaansa yrittämisessä on vuoroin hyviä, vuoroin huonoja ajanjaksoja, mutta aktiivisella tekemisellä ja tarkalla seurannalla alalla on mahdollisuus pärjätä. Lahtelaisyrityksessä on luotettu Scanian tuotteisiin koko neljän vuosikymmenen ajan yhtä liiketoimintakaupan mukana seurannutta Volvoa lukuun ottamatta. Osa yrityksen kalustosta liikkuu vuorotyössä määrätyillä reiteillä aikataulutetussa liikenteessä. Hänen mukaansa päivittäisestä työstä itsenäisesti huolehtiva hyvä henkilökunta helpottaa omaa työtä todella paljon. Missään vaiheessa emme ole tehneet suuria kasvuloikkia, mikä on pitänyt toimintamme taloudellisesti pitävällä pohjalla myös haastavina ajanjaksoina”, summaa Jarkko. Mitään selkeää syytä merkkivalintaan ei Niemisen kahvihuoneessa osata sanoa, mutta yksittäisistä lausahduksista voi yhteenvetona todeta, että tämän yhden merkin kanssa on vuosien saatossa opittu pärjäämään. Merkissä on pysytty. ”SKAL:n alkuvuodesta myöntämä erityisansiomerkki osoittaa, että jotain on vuosien saatossa tehty oikealla tavalla”, kertoo Jarkko, joka tässä kohtaa haluaa nostaa esiin hyvän henkilökunnan ja sen merkityksen. 12 O. Toisaalla ajoneuvot liikkuvat asiakkaan tarpeiden mukaan laajalla maantieteellisellä alueella hyvinkin vaihtelevilla reiteillä. Kuormansidonta on pyritty tekemään mahdollisimman helpoksi, joten reilujen lattia lenkkien ohella sidontapisteitä löytyy myös reunaprofiilista. Nieminen Oy:n toiminta on neljässä vuosikymmenessä kasvanut vähitellen nykyiseen laajuuteensa, jossa liki 20 ajoneuvon laivastoa pidetään liikenteessä 27 kuljettajan voimin. ”Kalustomme liikkuu yksinomaan asiakkaidemme ajojärjestelijöiden ohjauksessa, joten me voimme toimistolla ja korjaamolla keskittyä kalustoon ja henkilökuntaan”, kertoo Jarkko. J. Olemme oppineet merkin ominaispiirteet ja kyllähän yhdessä merkissä pysyminen tuo helppoutta varaosavaraston hallintaan”, toteaa Jarkko. ”Olemme halunneet kasvaa maltillisen tasaisesti yhdessä asiakkaidemme kanssa. Jarkko Niemisen mukaan kalustoa ja sen toiminnallisuuksia kehitetään yhdessä kuljettajien ja päällirakennevalmistajien kanssa. Jarkko kehuu rakennetta, jossa sidontaliinan lenkki on mahdollista pujottaa reunaprofiiliin kapellia avaamatta
Luottomerkkinä toimivan Scanian kaasumoottoreiden käyttöä rajoittaa maltillinen kokoluokka. Asiakkaiden toiveisiin ja kuljetustarpeisiin vastataan lämpösäädellyin umpikorein, kokosivuaukeavin kaapein sekä nousukapellein. Tätäkin suurempana esteenä kaasun käytölle Jarkko näkee rajallisen tankkausverkoston ja kaasun verrattain korkean hinnan. Konkreettisena esimerkkinä asiakaslähtöisestä suunnittelusta Jarkko nostaa vetoauton pohjarakenteen, jossa on lisätty pitkittäispalkki reunaprofiilin ja auton runkopalkin väliin. Niemisen kalusto kulkee edelleen yksinomaan dieselpolttoaineella, joskin vaihtoehtoiset polttoaineet nousevat puheenaiheeksi säännöllisen epäsäännöllisesti. Viimeinen kuukausi näyttää 44-47 litran kulutuslukemia, mikä on mielestäni kohtuullinen lukema”, pohtii Jarkko omana työnä syntynyttä raporttia tutkiessaan. Päällirakenteet ja perävaunut pyritään hankkimaan uusina ja vetoauton kuormatilalle lasketaan monesti kahden alustan mittainen pitoaika. ”Varsinkin tässä tilausliikenteessä meillä ajetaan valtavoittoisesti painokuormilla. Niemisten kuljetusyrittäjäsuvun kolmatta polvea edustava Teemu viihtyy isänsä Jarkon kanssa korjaamotoiminnan parissa. Koin, että haasteet ja uhkat olivat edelleen liian suuret meidän kokoiselle yritykselle”, pohdiskelee Jarkko sähköautoilun mukanaan tuomia seikkoja. Ja lataaminen syö kuitenkin kallisarvoista työaikaa. Perinteikkäässä kuljetusyrityksessä nojataankin vahvasti kokemukseen, jota pyritän mahdollisuuksien mukaan maustamaan uudella ajattelulla ja erityisesti asiakkaiden toiveilla. Nieminen Oy:n toiminta on neljässä vuosikymmenessä kasvanut vähitellen nykyiseen laajuuteensa, jossa liki 20 ajoneuvon laivastoa pidetään liikenteessä 27 kuljettajan voimin. Vaihtoehtoisissa käyttövoimissa uhkia ja mahdollisuuksia. » Automme liikkuvat koko Suomen alueella, joten kuljettajat toimivat monesti hyvin itsenäisesti. ”Kaasuauto on dieseliä kalliimpi hankkia eikä erotusta saada ainakaan minun laskelmien perusteella kuoletettua auton pitoajalla”, harmittelee Jarkko. Kuljetus O.J. Tällä uudella rakenteella toivotaan pitkäikäisempää lattiaa, vaikka uusi rakenne aiempaa raskaampi onkin”, kertoo Jarkko. Käytännössä siellä mennään koko ajan 76-tonnisena ja 560-hevosvoimainen vaihtoehto on mennyt hyvin. Räätälöintiä ajotehtävän mukaan. Kapelliyhdistelmien kohdalla Niemiset ovat jo vuosikymmenen ajan tehneet yhteistyötä Metallipaja Niemisen kanssa. Yrityksessä ollaan kuitenkin ennakkoluulottomia myös uusien ratkaisujen edessä, sillä jokin aika sitten laskelmaa tehtiin myös sähkökäyttöisen ajoneuvon hankinnasta. Jarkon mukaan jämsäläistoimijan kanssa suunnittelua ja ideointia tehdään hyvässä yhteishengessä asiakasta ja hänen toiveitaan kuunnellen. Huonoa keliä on Suomessa kuitenkin paljon, joten välilataus olisi pitänyt tehdä käytännössä aina. ”Kaavailtu reitti oli pituudeltaan haastava ja hyvässä kelissä olisi laskelmien perusteella päästy ilman välilatausta. ”Alustat uusitaan tapauksesta riippuen noin viiden vuoden ikäisenä, joten vetäjän kuormatilaa käytetään meillä kymmenkunta vuotta. Ajamme paljon paperia, sellua, sahatavaraa ja muuta painavaa massatavaraa, mikä näkyy kyllä iän myötä väsymisenä valmistajasta riippumatta”, pohtii Jarkko. Jarkon mukaan sopivaa vaihtoehtoa haettiin kummankin ruotsalaismerkin valikoimasta. ”Paperikuormat lastataan usein takaovien kautta, jolloin trukista kohdistuu lattiaan suuri pistekuorma. 13. Kiinnostavasta projektista huolimatta päädyimme nostamaan kädet pystyyn vielä tässä kohtaa
K aiken kaikkiaan päällysteiden korjaukseen ja tiemerkintöihin käytetään tänä vuonna 279 miljoonaa euroa, josta 100 miljoonaa on hallituksen myöntämää lisärahoitusta. alv) Belgia 1,921 Bulgaria 1,405 Espanja 1,787 Hollanti 1,859 Irlanti 1,738 Iso-Britannia 1,722 Italia 1,958 Itävalta 1,898 Kreikka 1,814 Latvia 1,838 Liettua 1,641 Luxemburg 1,828 Malta 1,210 Norja 1,819 Portugali 1,834 Puola 1,420 Ranska 1,953 Romania 1,734 Ruotsi 2,028 Saksa 2,175 Slovakia 1,466 Slovenia 1,528 Suomi 1,881 Tanska 2,336 Tsekki 1,373 Unkari 1,518 Viro 1,575 Keskiarvo 1,750 Maailmalla myrskyää ja dieselin hintalaineet lyövät yhä korkeammalle. Lähde: globalpetrolprices.com DAF Belgia juhlistaa Belgian Oevelissa toimiva DAF Trucks juhlii 60 vuoden merkkipaalua, sillä ohjaamotuotanto käynnistyi tehtaalla 5. Myös sääolosuhteet ja esimerkiksi talven aikana syntyneiden päällystevaurioiden suuruusluokka vaikuttavat toteumaan. Huonokuntoisia päällystettyjä maanteitä oli vuoden 2025 lopussa noin 10 700 kilometriä, mutta ilman viime vuosien lisärahoitusta määrä olisi ollut tätä suurempi. Kaiken kaikkiaan tieverkon siltojen ja muiden taitorakenteiden korjauksiin käytetään kuluvana vuonna 111 miljoonaa euroa. Siten maanteiden korjausvelan kasvua ei saada taitettua vuosien 2024 ja 2025 tapaan. Toiminta laajeni akselivalmistukseen viisi vuotta myöhemmin. Sesongin tavoitteena 2 400 kilometriä Väylävirasto ja elinvoimakeskukset tiedottavat tavoittelevansa valtakunnallisesti noin 2 400 kilometrin päällystysohjelmaa vuonna 2026. toukokuuta 1966. Loppuosa hallituksen tälle vuodelle myöntämästä lisärahoituksesta, 18 miljoonaa euroa, käytetään maantiesiltojen korjaamiseen viime vuoden tapaan. ”Lisärahoitus tulee tänäkin vuonna tarpeeseen, mutta kokonaisuudessaan pienemmän rahoituksen takia päällystystyöt painottuvat vilkkaammalle tieverkolle, jossa liikennettä on eniten. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Viime vuonna uutta päällystettä saatiin noin 3 420 kilometriä, josta kävelyja pyöräilyväyliä oli noin 160 kilometriä. Tilaa varastotuotteet helposti verkkokaupastamme! Korjakumi.fi/tuote-kategoria/ raskaskalusto/ Löydä sinua lähin jälleenmyyjä Korjakumi.fi/#jalleenmyyja 14 Raskas Kalusto 3/2026. Etenkin vähäliikenteisemmän tieverkon pitkäjänteinen korjaus vaatisi rahoitustason pysyvää nostoa. ”Mikäli vuosikymmenen lopun niukkaan rahoitustasoon ei tule muutoksia, on maantieverkon kunto heikentymässä nopeasti, mikä valitettavasti näkyy myös tienkäyttäjien ja elinkeinoelämän arjessa korjausvelan kasvaessa. Tulevat niukat vuodet 2027– 2029 ovat syömässä korjausvelkarahoituksen tuomat hyödyt, ja päällystyskierron, eli montako vuotta päällystyskertojen välissä keskimäärin on, arvioidaan vuosikymmenen lopussa olevan pidempi kuin ennen lisärahoitusvuosia”, Anttila kertoo. Lopulliseen päällystyskilometrien toteumaan vaikuttavat oleellisesti sekä teiden rakenteille tehtävät parantamistoimenpiteet että asfaltin sideaineena käytettävän bitumin hinnan – johon taas vaikuttaa eniten raakaöljyn maailmanmarkkinahinta – kehittyminen työkauden aikana. Tiivisteistä ja kiinnikkeistä aina laiturien, seinien ja lastaustaskujen suojauksiin sekä turvallisuutta lisääviin kumimattoihin. Vakaan rahoitustason jatkuvuus olisi erittäin tärkeää niin tienkäyttäjien, tieverkon kunnon kuin koko alan investointien, osaamisen kehittämisen ja työllisyyden kannalta”, toteaa väylänpidon toimialajohtaja Virpi Anttila Väylävirastosta. Päällystystyöt alkavat aikaisintaan vapun tienoilla. Oleellinen osa tarinaa Vaativassa käytössä tilojen ja kaluston on kestettävä. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Vuosi sitten litrahinta oli Suomessa keskimäärin 1,727 euroa ja koko Euroopassa 1,565 euroa. Tieverkon nykykunnon ylläpitämiseksi vaadittaisiin vuosittain noin 4 000 kilometrin mittaista päällystysohjelmaa
”Ajoja lepoaikarikkomusten määrä oli edelleen samalla tasolla kuin viime vuosienkin vastaavissa valvonnoissa. Tilaa varastotuotteet helposti verkkokaupastamme! Korjakumi.fi/tuote-kategoria/ raskaskalusto/ Löydä sinua lähin jälleenmyyjä Korjakumi.fi/#jalleenmyyja. Oleellinen osa tarinaa Vaativassa käytössä tilojen ja kaluston on kestettävä. Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 1 302 raskasta ajoneuvoa, joista 1 160 kotimaista ja 126 ulkomaista sekä lisäksi 16 linja-autoa. Tilastokeskuksen mukaan Suomessa oli vuoden 2025 päättyessä liikennekäytössä 5 178 005 ajoneuvoa. Tällä kertaa kiinnitimme valvonnassa aiempaa enemmän huomiota ajopiirturin oikeaan käyttöön. Tiivisteistä ja kiinnikkeistä aina laiturien, seinien ja lastaustaskujen suojauksiin sekä turvallisuutta lisääviin kumimattoihin. Edellisen vuoden vastaavassa valvonnassa osuus oli 20 prosenttia. Ajopiirturit erityistarkastelussa Poliisi helmikuisessa raskaan liikenteen tehovalvonnassa havaittiin eniten puutteita edelleen ajoja lepoaikojen noudattamisessa. Viiden vuorokauden tehovalvontajakson aikana poliisi totesi ajoja lepoaikarikkomuksia 150 sekä ajopiirturirikkomuksia 89 kappaletta. Poliisi kertoo käyttäneensä koko maassa valvontaan työaikaa yhteensä noin 2 900 tuntia. Kuljettajista 26 prosentille määrättiin vähintään yksi seuraamus. Sen seurauksena rikemäärä tässä seurantakohteessa yli kaksinkertaistui”, toteaa poliisitarkastaja Kari Onninen. Kuorman varmistamisen puutteita ja ylikuormia sen sijaan oli aiempaa hieman vähemmän. Lisäksi rangaistuksia jaettiin muun muassa puutteellisesta kuorman varmistamisesta 24 ja ylikuormista kymmenen. Epäkuntoisuuksien määrä oli poliisin mukaan samalla tasoa kuin aiemmissakin vastaavissa valvontateemoissa. Kaikki poliisilaitokset osallistuivat tehovalvontaan omilla alueillaan. Vaarallisten aineiden maantiekuljetuksia tarkastettiin 69, joista huomautettavaa seuraamuksen arvoisesti löytyi 11:sta, minkä perusteella rikemäärässä oli nousua edellisiin valvontajaksoihin nähden. Tavaraliikenteessä poliisi kohdensi valvontaa erityisesti raskaan liikenteen valvonnan tämän vuoden painopistealueisiin: ajoja lepoaikojen noudattamiseen, kuorman varmistamiseen, ajoneuvojen kuntoon sekä ylikuormiin. Epäkuntoisuuksista kirjattiin 50 seuraamusta, ja 12 ajoneuvon matka keskeytettiin liikenneturvallisuudelle erityisen vaarallisten epäkuntoisuuksien vuoksi
16 Raskas Kalusto 3/2026. Muutosten myötä tiet merkitään oman kansallisen numeroinnin ohella uudella E16-numeroinnilla. Olemme ylpeitä voidessamme toivottaa heidät tervetulleiksi Road Mobility Servicesin kasvavaan verkostoon. Suomessa E16tien muodostavat valtatie 12 välillä Rauma– Kouvola ja valtatie 15 välillä Kouvolasta Kotkan Mussaloon. He edustavat juuri sellaista osaamista, vahvaa paikallista läsnäoloa ja palveluhenkeä, jonka varaan haluamme rakentaa toimintaamme”, kommentoi Catarina Göthberg, Road Mobility Servicesin toimitusjohtaja. Tampereen kohdalla E16-tien muodostaa kehätie. Nyt kolmas sukupolvi astuu johtoon, kun Janne Ihalainen siirtyy yrityksen toimitusjohtajaksi. Tämä on luonut kilpailuetua Suomelle ja vähentänyt päästöjä. Samalla toimintamme jatkuu tuttuun tapaan vahvalla paikallisella läsnäololla ja palveluasenteella”, luonnehtii Janne Ihalainen. E16-tie kulkee Pohjois-Irlannista Skotlannin ja Norjan kautta Ruotsin Gävleen. ”Haimme ja saimme Eurooppatie-statuksen yhdelle Suomen kriittisistä poikittaisyhteyksistä, joka on tärkeä paitsi sotilaalliselle liikkuvuudelle ja huoltovarmuudelle myös kansalaisten ja yritysten arjelle”, kommentoi liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne. S elvityksestä käy ilmi kuorma-autoilla ja ajoneuvoyhdistelmillä ajettavan tavaraliikenteen merkitys, sillä teollisuus, kauppa, rakentaminen ja alkutuotanto ovat hyvin riippuvaisia raskaasta liikenteestä. Raportissa painotetaan, että tieverkon tilaa on pakko parantaa, koska huonokuntoiset tiet aiheuttavat nykyrahoitustasolla yli miljardin euron lisäkustannukset kuljetusyrityksille seuraavan kymmenen vuoden aikana. Valtateillä 12 ja 15 on liikenneja viestintäministeriön mukaan käynnistetty yhteensä yli 200 miljoonan euron parannushankkeet. Road Mobility Services viestii jatkavansa laajentumistaan Pohjoismaissa strategisten yritysostojen avulla, jotka vahvistavat konsernin palveluvalikoimaa ja maantieteellistä kattavuutta. Suomen osuus E16-tiestä on noin 400 kilometriä. Hinauspalvelu Ihalainen RMS:n leiriin Road Mobility Services on vahvistanut asemiaan Suomessa hankkimalla perheomisteisen Hinauspalvelu Ihalainen Oy:n, joka on Kymenlaaksossa toimiva vuonna 1964 perustettu perheyritys. ”Kuljetusyritykset ovat parantaneet kuljetustalouttaan kasvattamalla raskaan kaluston mittoja ja massoja. Raportissa esille nostettavia teemoja ovat lisäksi muun muassa raskaan liikenteen käyttövoimamurros sekä kuljetusalan kilpailu työvoimasta muiden alojen kanssa. Yritys perustettiin Pauli Ihalaisen toimesta, ja viimeiset 30 vuotta yritystä on johtanut hänen poikansa, Jouni Ihalainen . Suomen sisällä maitse kuljetetuista tonneista jopa 90 prosenttia kuljetetaan raskailla ajoneuvoilla. Konsortion muodostivat INFRA ry, Koneyrittäjät ry, Metsäteollisuus ry, Maaja metsätaloustuottajain Keskusliitto MTK ry, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Suomen Huolintaja Logistiikkaliitto ry, Suomen Tieyhdistys ry ja Destia Oy. Tulevaisuuden suuria kysymyksiä ovat tieverkon kunto, energiamurros ja työvoiman saatavuus. Tieverkon heikentyminen täytyy pysäyttää, jotta ei menetetä jo saavutettua kilpailuetua”, kommentoi Destian johtaja, professori Jorma Mäntynen. Siinä otetaan vahvasti esille raskaan liikenteen rooli Suomen kotimarkkinoille, ulkomaankaupalle sekä yhteiskunnan toimintavarmuudelle. ”Liittyessämme osaksi Road Mobility Services -konsernia saamme vakaan kumppanin, joka tukee meitä kehityksessä eteenpäin. Raportti on ladattavissa esimerkiksi osoitteessa destia.fi/app/uploads/2025/12/raskaan-liikenteen-kokonaiskuva-ja-tulevaisuus-2040_raportti_2025.pdf E16-tie ulottuu nyt Suomeen Eurooppatie 16 eli E16-tie jatkuu nyt myös Suomen puolelle, kun valtioneuvoston antama asetus tuli voimaan 5.3.2026. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Raportti raskaasta liikenteestä Laaja elinkeinoelämän konsortio on tehnyt selvityksen raskaan liikenteen tilanteesta ja näkymistä. ”Hinauspalvelu Ihalaisella on erinomainen maine ja vahva paikallinen asema. Raportissa muun muassa korostetaan, että Suomen kilpailukyvyn elvyttämiseksi on tunnistettava suurten kehityskulkujen vaikutukset ja tehtävä tarvittavia toimia etupainotteisesti, kun esimerkiksi väestö keskittyy, mutta raaka-aineet ja teollinen tuotanto sijaitsevat eri puolilla Suomea
”Kehitimme uuden Conti Hybrid HT 5 -perävaununrenkaan nimenomaan päivittäisen jakeluliikenteen tarpeisiin. Uudessa pintakuvioinnissa keskiuran siksak-muoto ja tarkasti suunnitellut lamellit tukevat pitoa myös kulutuspinnan kuluessa. Se tarkoittaa esimerkiksi toistuvaa pysähtelyä ja liikkeellelähtöjä, jarrutuksia, ahtaissa paikoissa ajoa, kaarreajoa ja vaihtelevaa kuormitusta”, kertoo Juho Karjalainen, Continentalin kuorma-autonrenkaiden ja fleet-myynnin johtaja Suomessa. Kevättalvelle avautui Raaseporiin biokaasuasema, joka tukee Hangon Sataman kautta kulkevaa tavaraliikennettä. Hangon tien varrella, Tammisaaren läheisyydessä osoitteessa Mekaanikontie 10 sijaitsevalla asemalla voi tankata sekä nesteytettyä (LBG) että paineistettua (CBG) biokaasua. Aiemmin rekisterikilven tilaaminen on edellyttänyt asiointia katsastustoimipaikalla. Kaikki tuoteperheen renkaat ovat lisäksi saatavilla niin sanottuina älyrenkaina; Continentalin rengaspaineanturin avulla renkaat voidaan liittää digitaaliseen Conti Connect-rengashallintajärjestelmään. Continentalin omien testien mukaan Conti Hybrid HT 5 -perävaununrenkaan kilometrisuorite on jopa 15 prosenttia korkeampi verrattuna edeltäjäänsä, Conti Hybrid HT 3+ -perävaununrenkaaseen. Conti Hybrid Gen 5 -tuoteperheessä renkaan rungon rakenne on suunniteltu tukemaan uudelleenpinnoitusta. Conti Hybrid HT:lla 5 on 3PMSF-merkintä ja rengas onkin suunniteltu ympärivuotiseen käyttöön. Samalla se täydentää Continentalin Hybrid-valikoiman ratkaisut ohjaavalle-, vetävälleja perävaununakseleille. Rekisterikilven voi tilata sähköisesti kirjautumalla Traficomin Oma asiointi -palveluun ja valitsemalla rekisterikilpiä koskevan palvelun. Conti Hybrid HT 5 -perävaunurengas tulee ensin saataville kokoluokissa 385/65 R22.5 ja 385/55 R22.5. ”Renkaan optimoitu vierintävastus tukee polttoainetehokasta käyttöä ja auttaa pienentämään kaluston kokonaiskustannuksia”, lisää Karjalainen. Optimoitu jäykkyys auttaa jakamaan kosketuspainetta tasaisesti, minkä kerrotaan parantavan jarrutuksen vakautta märissä olosuhteissa. Uusi kulutuspinnan kumiseos ja optimoitu pintakuviointi parantavat valmistajan mukaan pitoa ja hallittavuutta, mikä näkyy EU-ren gas merkinnän märkäpidon B-luoki tuksena. Conti Hybrid HT 5 -perävaununrenkaan märkäja talvipito on kehitetty vastaamaan vaativia olosuhteita. Lisäksi renkaan ulkoinen vierintämelu on A-luokkaa. Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-RAHOITUS.FI 100% SUOMALAINEN RAHOITUS TARJOAA RATKAISUT konekaupan, kiinteistöjen ja veneiden lisäksi omien kohteiden uudelleen rahoittamiseen. Scania Suomi Oy kuului Autoalan Keskusliiton jakamien vastuullisuuspalkintojen saajiin. Uusi kilpi verkkotilauksena Ajoneuvon omistaja tai haltija voi jatkossa tilata kadonneen tai vaurioituneen rekisterikilven tilalle uuden Liikenneja viestintävirasto Traficomin Oma asiointi -palvelussa. Contia kärryyn Continental laajentaa Generation 5 -rengasperhettään erityisesti alueelliseen jakeluliikenteeseen suunnitellulla Conti Hybrid HT 5 -perävaunurenkaalla. RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Keski-Suomi 0400 241 207. Tilaus maksetaan verkossa, ja uusi rekisterikilpi noudetaan annettujen ohjeiden mukaisesti katsastustoimipaikalta. Biokaasua Raaseporista Gasumin asemaverkosto jatkaa kasvamistaan
Tulokset viittaavat Vianorin mukaan siihen, että ne, joilla on käytössään ohjeet, tekevät säännöllisiä turvallisuustarkastuksia johdonmukaisemmin. AdBlue-ongelmat odottavat ratkaisuaan Talven kova pakkasjakso taaksejäänyttä elämää, mutta AdBlue-järjestelmiin liittyvät ongelmat tuoreessa muistissa. ”Kokemukseni mukaan nämä järjestelmät ovat osoittautuneet luotettaviksi. ”On myös tärkeää varmistaa, että kaikissa venttiileissä on korkit, jotta lika ei pääse sisään jumittamaan venttiilin neulaa, mikä voi aiheuttaa vuotoja.” Vuodesta 2024 alkaen rengaspaineen valvontajärjestelmät (TPMS) ovat olleet pakollisia uusiin EUja ETA-alueella myytäviin kuorma-autoihin. Kyselyn mukaan 53 prosenttia suomalaisista vastaajista tarkistaa rengaspaineet harvemmin kuin kerran kuukaudessa, kun vastaavat luvut ovat Ruotsissa 33 ja Norjassa 29 prosenttia. Vastauksen perusteella komissio toimisi aiempaa aktiivisemmin asiassa muun muassa kansallisten viranomaisten suuntaan. Suomalainen kuljetusala ei voi olla maksajan roolissa tilanteessa, jossa sääntely edellyttää Suomessa normaalia pakkasta kestämättömien laitteiden käyttämistä”, painotti SKALin johtaja Petri Murto. Volvon kaasumallien markkinoista tähän mennessä suurin on ollut Iso-Britannia, ja sitä seuraavina Saksa, Ruotsi, Alankomaat, Norja ja Ranska. 2) Auton tehoja nopeusrajoitusten ei tule aktivoitua, mikäli päästövähennyslaitteisto vikaantuu kylmissä olosuhteissa, jotta kuljetustoimintaa ei jouduta keskeyttämään vikaantumiseen. ”Rengaspaineiden tarkastuksessa on selvästi parantamisen varaa. Asia ei ole uusi, sillä esimerkiksi SKAL ja suomalaiset europarlamentaarikot ovat pitkään käyneet asiasta keskustelua komission kanssa, mutta ratkaisua ei toistaiseksi ole löytynyt. Hän myös korostaa, ettei rengaspaineita voi arvioida ulkonäön, naputtelun tai potkimisen perusteella. ”Tilanne vaatii muutosta. Volvon kaasumoottoriteknologia pohjautuu sen D13-voimansiirtolinjaan, joka tarjoaa dieselmoottorin kaltaisen suorituskyvyn vähentäen samalla merkittävästi CO 2 -päästöjä. Vastaajista 30 prosenttia ilmoitti, että heillä on selkeät ohjeet, ja 41 prosentin mukaan työnantaja tarjoaa jonkinlaiset ohjeistukset. Vastanneista kuorma-autonkuljettajista 29 prosenttia kertoi, ettei ohjeita ole, joten päivittäiset tarkastukset jäävät täysin kuljettajan vastuulle. Nurme suosittelee TPMS-järjestelmän asentamista myös vanhempiin ajoneuvoihin. Alan näkemyksiä on nostanut näkyvästi esille SKAL ry, jonka vuonna 2024 tekemän selvityksen perusteella 80 prosentilla kuljetusyrityksistä oli ollut normaalista poikkeavia ongelmia päästövähennyslaitteiden toiminnassa. Tilaisuudessa esiteltiin Suomessa kehitettyä vaihtoehtoista, paremmin pakkasta kestävää liuosta autojen SCR-järjestelmiin. Valmistaja kertoo kaasu-Volvojen voivan kulkea enimmillään 1 000 kilometriä yhdellä tankillisella, mikä tekee niistä soveltuvia pitkän matkan kuljetuksiin ja alueelliseen jakeluun sekä rakennusalan kuljetuksiin. 18 Raskas Kalusto 3/2026. Kyselyyn osallistuneilta kuljettajilta tiedusteltiin myös, tarjoaako heidän työnantajansa ohjeet turvallisuustarkastusten tekemiseen. Volvon kaasumoottorit ovat saatavilla FM-, FHja FH Aero -mallistoihin, ja ne voivat käyttää polttoaineenaan joko nesteytettyä maakaasua (LNG) tai orgaanisesta jätteestä tuotettua biokaasua (LBG). ”Niistä huomaa vain, jos rengas on reilusti vajaa.” Oikean paineen varmistamiseksi Nurme suosittelee tarkistamaan rengaspaineet vähintään kerran kuukaudessa rengaspainemittarilla – mielellään sellaisella, jolla saadaan samalla myös lisättyä ilmaa. Väärä rengaspaine voi myös tulla kalliiksi: se lyhentää renkaiden käyttöikää, lisää polttoaineenkulutusta ja voi heikentää rungon uudelleenpinnoitettavuutta”, sanoo fleet-myyntipäällikkö Pekka Nurme Vianorilta. TPMS auttaa kuljettajia ennakoimaan rengaspaineisiin liittyviä ongelmia, mikä tarkoittaa vähemmän yllättäviä pysähdyksiä ja viivästyksiä.” Kyselyyn osallistuneiden 1 070 suomalaisen kuorma-autonkuljettajan perusteella yleisimpiä tarkistuksia ovat pulttien kireyden (ainakin silmämääräinen) tarkastus, epätasaisen kulumisen sekä halkeamien tai repeämien tarkistaminen ja kivien tai muiden esineiden poistaminen renkaista. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Yli 10 000 kaasukäyttöistä Volvo Trucks viestii toimittaneensa maailmanlaajuisesti yli 10 000 kaasukäyttöistä kuorma-autoa sen jälkeen, kun yhtiö esitteli nykyisen kaasuteknologiansa vuonna 2018. Vikaantumiset painottuivat talvikuukausiin ja niistä aiheutui merkittäviä kustannuksia yrityksille. Uusia kasvavia kaasumarkkinoita ovat yhtiön mukaan Intia ja Latinalainen Amerikka, joissa volyymit kasvavat tasaisesti. Ongelma ja sen ratkaisuvaihtoehdot olivat esillä muun muassa helmikuussa Brysselissä, jossa järjestettyyn Pohjoiset liikenneväylät koetuksella -seminaariin osallistui myös keskeisiä komission virkamiehiä. SKAL esitti tilaisuudessa kaksi konkreettista vaatimusta komissiolle, joilla tilannetta saataisiin helpotettua: 1) Paremmin pakkasta kestävän reagenssin käyttäminen on sallittava autoissa riippumatta siitä, millaiseen liuokseen perustuen auton tyyppihyväksyntä on tehty. Ongelmat -11 asteessa jäätyvän AdBluen kanssa nousivat esille kuljetusalan ulkopuolellakin, mutta ammattiliikenteen kannalta tilanne on kriittisin. Toivoa asian ratkaisuksi on ilmassa, sillä vastauksessaan tilaisuuden jälkeen jätettyihin kirjallisiin kysymyksiin komissio on avannut mahdollisuutta hyödyntää paremmin pakkasta kestäviä reagensseja erittäin kylmissä olosuhteissa. Rengaspaineiden tarkastus tahtoo unohtua Rengasja autohuoltoketju Vianorin raskaiden ajoneuvojen kuljettajille Pohjoismaissa tekemän verkkokyselyn perusteella rengaspaineiden säännöllinen tarkistaminen jää usein suorittamatta. Riittävä rengaspaine on tärkeä turvallisuuden kannalta, sillä se vaikuttaa suoraan ajoneuvon vakauteen, pitoon ja jarrutuksiin
Vaikka kuljetusyritysten koko on ollut kasvussa, 29 prosenttia yrittäjistä käyttää työaikansa lähes kokonaan ajoneuvojen kuljettamiseen ja 19 prosenttia vähintään 75-prosenttisesti. Lähes puolet 573 vastanneesta viettää ratin takana kolme neljäsosaa työajastaan. Vaikeuksista raportoi 14 prosenttia vastaajista. Yrityksen hallintoon kokoaikaisesti paneutunut työntekijä löytyy alle neljänneksessä yrityksistä. Toisaalta lähes 30 prosenttia vastaajista ei hoida ajotehtäviä lainkaan tai hoitaa korkeintaan lomaja sairausajan tuurauksia. ”Tavoittelemme sitä, että jatkuvat toimenpiteet esimerkiksi nuorten alalle houkuttelemisen ja puolustusvoimissa kuljettajakoulutuksen saaneiden jäämiseksi alalle alkaisivat tuottaa tulosta.” SKAL korostaa logistisen osaamisen turvaamisen kuuluuvan yhteiskuntavastuuseen ja huoltovarmuuteen, ja hyödyttää koko logistiikkaketjua. SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujalan mukaan on syytä olettaa, että talouden kääntyessä kasvuun työvoiman saatavuus muodostuu jälleen vaikeaksi haasteeksi. ”Nuori, jolla on realistinen mielikuva ja kosketuspintaa kuljetusalaan ennen opintojen aloittamista, on todennäköisesti motivoitunut opiskelija ja myöhemmin osaava ammattilainen. Tällaiset ammattilaiset ovat parasta mainosta alalle ja aikanaan avainasemassa seuraavan sukupolven ohjaamisessa ja kouluttamisessa”, näkee Nuoria kuljetusalalle -hankkeen projektipäällikkö Emilia Mikkonen. On mielenkiintoista nähdä, jatkuuko nyt havaittu trendi, vai onko kysymys vain lyhytaikaisesta tilanteesta”, pohtii SKALin edunvalvontajohtaja Ari Herrala. Yli puolella vastaajista ei ollut ollut rekrytointivaikeuksia viimeisen vuoden aikana. Ajot ja hallinto usein samoilla harteilla Kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL selvitti vuoden ensimmäisessä kuljetusbarometritutkimuksessaan erityisesti sitä, kuinka paljon kuljetusyrittäjien työajasta kuluu ajoneuvon kuljettamiseen. Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja!. SKAL pitääkin todennäköisenä, että työvoiman tarve jatkuu voimakkaana lähivuosina. Noin kolmasosalla yrityksistä ei ole tarvetta rekrytoinneille. Kuljetusbarometrin vakiokysymyksessä selvitettiin kuljetusyritysten rekrytointeja. Nuorten alalle tulon tukemisella tavoitellaan sekä laadullisia että määrällisiä tuloksia. ”Kuljetusalalla on töitä osaavalle työvoimalle pitkälle tulevaisuuteen, mutta Suomen taloustilanne on ollut pitkään heikko ja suhdanteet vaikuttavat työvoiman kysyntään. Trendline-tutkimuksen mukaan Suomessa tieliikenteen henkilövahinko-onnettomuuksissa ensimmäinen pelastusyksikkö saapui paikalle 95 prosentissa tapauksista viimeistään 25 minuutissa ilmoituksesta. Ajotehtävien runsaudesta huolimatta yli 60 prosentissa vastauksista yrittäjä itse vastaa myös yrityksen hallinnon tehtävistä
Näyttelyyn mahtuu sekä huolella entisöityjä omistajien silmäteriä, että edelleen työkäytössä toimia arkisempia työjuhtia. Esimerkiksi viime raportointikaudella Suomessa raportoitiin ainoastaan kolme esitutkintaan edennyttä kabotaasirikkomusta, kun verrokkimaista Ruotsissa niitä etenee tyypillisesti useita satoja”, kommentoi SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala. Raskassarja-ketjun Lahden-toimipiste Kujalan Paanakadulla muuttuu lauantaina 2.5. Paikalle pyrkivä löytää perille ottamalla suunnaksi osoitteen Makasiinikatu 5, Lahti. Koko perheen tapahtumaan on tänäkin vuonna vapaa pääsy. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Kabotaasia kuriin ja B-kortilla 4,25-tonnisen rattiin Liikenteen palvelulain muutokset tuovat täsmennyksiä kabotaasisääntelyyn sekä ajo-oikeuden sähkökäyttöiseen kevytkuorma-autoon B-kortilla. Samassa lakiesityksessä myös ajokorttilain ajokorttiluokkia koskevaa sääntelyä ollaan muuttamassa painavampien, vaihtoehtoisella polttoaineella toimivien ajoneuvojen kuljettamisen osalta. Nyt tämä epämääräisyys olisi poistumassa, minkä lisäksi tulisi mahdollisuus sanktioida laitonta kabotaasia: tieliikenteen kabotaasirikkomus ja kuljettajatodistuksen hankinnan laiminlyönti on vastaisuudessa tarkoitus sanktioida hallinnollisella maksuseuraamuksella. Seuraamusmaksut olisivat SKALin mukaan 6 000 euroa tieliikenteen kabotaasirikkomuksesta ja 3 000 euroa kuljettajatodistuksen hankkimisen laiminlyönnistä. SKALin mukaan kabotaasiliikenteen osalta ongelmallista on ollut säädöksen suurpiirteisyys, kun määritetään tavaraliikenteen kolmea sallittua kabotaasimatkaa seitsemän vuorokauden aikana. kello 9–16 retrohenkiseksi näyttelyalueeksi, joka täyttyy entisaikojen kuljetuskalustosta, raskaan kaluston rompetorista, mukavasta yhdessäolosta ja maukkaasta ruokatarjonnasta. Näyttelyalueelta on varattu myös oma alue rompetorille, missä myydään ainoastaan raskaaseen kalustoon liittyviä osia, komponentteja, kirjallisuutta ja pienoismalleja. Muutoksen myötä henkilöauton ajokortti (B-luokan ajokortti) oikeuttaisi kuljettamaan enintään 4 250 kiloa painavaa ajoneuvoa, edellyttäen että ajoneuvo toimii vaihtoehtoisella polttoaineella ja henkilöautoluokan ajokortti on myönnetty vähintään kaksi vuotta aiemmin. Kokoontumisajotyyppiseen tapahtumaan kerrotaan olevan tervetulleita kaikki vuosirenkaita ylleen kerryttäneet hyötyajoneuvot valmistusmaasta ja käyttötarkoituksesta riippumatta. Lain tultua hyväksytyksi tavaraliikenteessä kolmen sallitun kabotaasimatkan yhteen matkaan saisi sisältyä joko 1) yksi kuormauspaikka ja yksi purkauspaikka, 2) useita kuormauspaikkoja ja yksi purkauspaikka, jos purkaus tapahtuu rahtikirjaan merkityn lopullisen kuorman vastaanottajan luona, tai 3) yksi kuormauspaikka ja useita purkauspaikkoja, kun kuormauksen suorittaa rahtikirjaan merkitty alkuperäinen lähettäjä. 20 Raskas Kalusto 3/2026. Järjestäjien mukaan tärkeintä on, että näyttelyyn osallistutaan autolla, joka on taivaltanut maantiellä vähintään 15 vuoden ajan. H allituksen esityksessä muutettaisiin liikenteen palveluista annetun lain maanteiden kabotaasiliikennettä koskevaa sääntelyä ja sen rikkomisesta koituvia seuraamuksia. ”Tieliikenteen kabotaasissa on aina yhteys kansainvälisiin kuljetuksiin, joten on perusteltua verrata tilannettamme naapurimaihin. Sieltä löytyy pysäköintialue ja maksuton bussikuljetus varsinaiselle tapahtuma-alueelle. SKALin mukaan kabotaasin valvontaa on tähän saakka hankaloittanut muun muassa merkittävästi vaihtelevat arviot sen yleisyydestä: EU:n tilastovirasto Eurostat arvioi Suomessa ajetun kabotaasin osuudeksi kuljetussuoritteesta noin 0,5 prosenttia, kun taas SKALin säännöllisesti toteuttaman liikennelaskennan perusteella jopa 10 prosenttia maanteidemme kuorma-autoliikenteestä on rekisteröity ulkomaille. Tavoitteeksi ilmoitetaan kansallisen sääntelyn tarkentaminen siten, että sääntöjen noudattaminen ja valvonta olisi selkeää niin tavarakuin linja-autoliikenteessä. ”Muutoksen odotetaan vähentävän jakeluautojen kuljettajapulaa, lisäävän yritysten mahdollisuuksia investoida vähäpäästöiseen jakelukalustoon, sekä edistävän yritysten vastuullisuustavoitteita vähentämällä kuljetusten päästöjä ja energiankulutusta”, arvioi SKALin edunvalvontajohtaja Ari Herrala. Ensivaiheessa käyttöön otettava väliaikainen poikkeus koskisi maan sisäisiä, Liikenneja viestintävirasto Traficomin myöntämällä tavaraliikenneluvalla tehtäviä tavarankuljetuksia. Täyden kympin retroilua Veteraani-ikäiset kuorma-autot ja retrohenkiset rekat kokoontuvat jo kymmenettä kertaa Retro Trucks Lahes -tapahtuman merkeissä. Kabotaasi tarkoittaa oikeutta ETA-valtion sisäisten kuljetusten suorittamiseen toiseen ETA-valtioon sijoittautuneen kuljetusyrityksen ajoneuvolla