Millainen on sinun ikkunasi tulevaisuuden ajamiseen. AA LT O NE N TA M M EL AS TA 10 7 74 00 19 -2 40 3 PAL VKO 2024-21 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 24 KOEAJO NOSTALGIA VÄHÄ-TOURUN VOLVO F10 MAN TGS 26.400 -KOUKKUAUTO Ahma Ahma jjäällä äällä Niko Kaijankosken NMK-Kuljetus ja Volvo FH16 650 -puutavara-auto. Scanian ajoneuvot ottavat loikan kohti tulevaisuutta. Ota yhteyttä lähimpään Scania-myyjääsi ja tule tutustumaan. www.scania.fi/smart-dash SCANIA STREET SMART älykäs vallankumous Super-Sininen Super-Sininen Karjalaisen NostoKuljetus Oy:n uusi Scania 560R -vaihtolava-auto Tien päällä: E. HARTIKAISEN LAVETTISIIRTO Kuljetusliike: M. AALTONEN TAMMELASTA Tekniikka: RENKAIDEN EU-VAATIMUKSET NIK O KA IJA NK O SK EN VO LV O FH 16 • KO EA JO SS A M AN TG S 26 .4 00 • KA RJ AL AIS EN NO ST O KU LJ ET US OY • M . Uuden Street Smart Scanian tunnusmerkki on premiumtason digitaalinen kojelauta, joka toimii saumattomasti yhdessä aivan uuden edistyksellisen ja tehokkaan sähköjärjestelmän kanssa
Koivunen_RASKAS_KALUSTO_2024-03.indd 1 Koivunen_RASKAS_KALUSTO_2024-03.indd 1 26.3.2024 15.30 26.3.2024 15.30. PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. TÄSTÄ SYYSTÄ PARHAAT TUOTTEET EIVÄT KOSKAAN TARVITSE YLISANOJA KERTOAKSEEN MITEN HYVIÄ NE OVAT. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. TURVALLISUUS ON NIMESSÄ. PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA Raskaan kaluston korjaamoketju sinun ja yrityksesi tarpeisiin. RST-STEEL OULU ZATELLIITTITIE 15 90450 KEMPELE Vaihde 044 712 3141 WWW.RST-STEEL.FI RST-STEEL PIRKKALA HAIKANVUORI 3 33960 PIRKKALA Vaihde 040 506 9007 RST-STEEL NIVALA SAVENVALAJANTIE 4 85500 NIVALA Vaihde 045 788 16308 TEEMME TYÖTÄ SEN ETEEN, ETTÄ PÄÄSET AINA TURVALLISESTI PERILLE. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI
(03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Outi Mentula Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Suurin vajaus oli Kiinassa, Turkissa ja Venäjällä, mutta kun tutkitaan Eurooppaa, johon Suomikin kuuluu, lukemat edustivat keskiarvoa. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Seitsemän prosenttia ei heti välttämättä kuulosta hurjalta – onhan samalla 93 % työpaikoista kuitenkin täytetty. Tilaajapalvelu Puh. Yli seitsemän miljoonaa avointa kuljettajanpestiä odottaisi ottajaansa. Tutkimus tarkensi 4 700:n alan yritykseen, ja lopputulos oli se, että peräti kolme miljoonaa kuljettajan paikkaa jäi täyttämättä. Innostaminen, sitouttaminen ja alan houkuttavuuden nostaminen voi lähteä paikalliselta taholtakin. Mutta ennuste onkin sitten eri asia. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Työtä tiedossa, tekijöitä ei. Mutta kolikolla on kääntöpuolensa. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Näistä 745 000 olisi Euroopassa, ja vajausprosentti olisi noussut jo 17 %:n. Uusia tekijöitä pitää saada alalle koulutuksen ja houkuttavuuden kautta, mutta sekään ei ole toteutumassa, sillä toimenpiteet alan nostamiseksi potentiaaliseksi tulevaisuuden työpaikaksi eivät ole juurikaan tuottaneet tulosta. Ei ainakaan vuoteen 2028 mennessä. Käytännössä tämä tarkoitti 7 %:n vajausta täytetyissä paikoissa ja Euroopan tasolla 233 000 avointa työpaikkaa ratin ja penkin välissä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kun tarve kasvaa, alkaa kilpailu työvoimasta. Sen mukaan vain viiden vuoden päästä nykyisestä raportista, siis vuoden 2028 lopulla, tilanne olisi maailmanlaajuisesti jo yli tuplaten pahempi. Tutkimus kattoi vuonna 2023 yhteensä 36 maata, sisältäen Euroopan maat, Yhdysvallat, Venäjän, Kiinan, Turkin sekä Meksikon ja Argentiinan. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Eli töitä ja tekemistä olisi tiedossa, mutta tekijöitä ei. 4. Sitä ei ratkaista myöskään vierastyövoimalla, ei tuossa ajassa eikä Suomen olosuhteissa. Mikä sitten avuksi. Eli ojasta allikkoon. Kuljettajapulaa ei ratkaista teknologialla vielä pitkään aikaan. Onko tämä sellainen asia, jota tulevaisuuteen katsovan yrittäjän täytyy miettiä omassa piirissään jo tässä ja nyt, eikä luottaa tilanteen korjautumiseen mahdollisesti sitten joskus. Ala ikääntyy vauhdilla. Yrittäjä joutuu puun ja kuoren väliin ainakin siinä, että euro on se tuttu konsultti henkilöstöä hankittaessa, mutta jos kuljetuksen antaja ei ole avokätisellä tuulella, yhtälö onkin äkkiä mahdoton. IRU :n tekemän tutkimuksen mukaan tilanne on paitsi vakava, myös paheneva. Luku voisi olla huonompikin, ellei tällä hetkellä vaikuttava taantuma puolestaan olisi vähentänyt kuljetusten tarvetta. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Se ei ole suinkaan hyvä asia. Tämä voi kuulostaa alan yrittäjälle siinä mielessä hyvältä, että elinkeinon ei pitäisi olla uhattuna tekemisen puutteen takia. Tätä epäsuotuisaa kehitystä tukee oletettu talouden koheneminen ja kuljetuskysynnän kasvu. Työt eivät kuulemma tekevältä lopu, mutta tekijät saattavat loppua työltä, mikäli kansainvälisen maantiekuljetusunionin IRU:n raporttia kuljettajapulan kehityksestä on uskominen. Valtion ja EU:n pitää myös ottaa asia vakavasti ymmärrykseensä. Eikä asia voi olla vain yrittäjän vastuulla
NMK-Kuljetus Oy:n Volvo FH16 650. 18 Super-Sininen Karjalaisen NostoKuljetus Oy:n uusi ja sininen Scania 560R Super. Mäkelä Oy:n vieraana Ilmajoella. 36 Varma kevättalven merkki VehoTrucksin talvitapahtuman satoa Kuopiosta. 54 Nostoja ja kuljetuksia lakeuksilla Lakeuden Nostokuljetus A. 38 Omalla konseptilla Lahden Rekkapaja on tullut vuosikymmenen ikään. MAN TGS 26.400 6X2*4 5. 60 Pintaa syvemmälle Tulevaisuus vaatii renkailta entistä enemmän. 68 Kevään sisustusvinkit Väriä ja tyyliä työpaikalle tien päällä! 78 Veekasilla 55 vuotta seitsemällä vuosikymmenellä Scanian V8-asiaa vuodesta 1969 nykypäivään. 64 Täsmätyökalu toiminnan hallintaan LogiApps helpottaa hallinnollisia huolia. Nro 3/2024 18.4.2024 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 6 Ahma jäällä Kuusitukkikeikalla NMK-Kuljetus Oy:n Volvo FH16 650 -puuautolla. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Ahma jäällä. Koeajot ja esittelyt 24 Koukuttava MAN TGS 26.400 6X2*4 koukkuauton roolissa. Koukuttava. Karjalaisen NostoKuljetus. 72 Tasakatto villatehtaan vaikutteilla Vähä-Tourun Volvo F10 muistelee aikanaan yleistä työjuhtaa. 48 Vilkkukeikkaa Hinaus Liikaselle rakentui liikenteenohjauksen tehoyksikkö. 42 Monen toimen tekijä Mikko Aaltoselle kuljetusyrittäjyys oli selvä asia jo varhain. K. 30 Urakan muutto Lastauskoneille järjestettiin liikettä Pohjois-Suomen tieverkolla. 6 KANNESSA 18 24 Super-Sininen
Ahma jää llä 6 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Viimekesäisen kalustopäivityksen myötä puuta kuljetetaan mustalla trippeli-Volvolla, joka on yrityksen ensimmäinen uutena hankittu auto. Ahma jää llä Kävimme hakemassa Niko Kaijankosken kanssa kuusitukkikuorman Pornaisista Riihimäelle. VOLVO FH16 650 – NMK-KULJETUS OY, HYVINKÄÄ 7. Kaijankosken NMK-Kuljetus Oy on kolme vuotta sitten perustettu yhden puutavara-auton kuljetusyritysyritys
Raakapuun kuljetuksissa eletään puolestaan kiireistä aikaa ennen kelirikkoa. Jos juna tulee suunnitelman mukaan Riihimäen kuormauspaikalle, niin päivä jatkuu sitten sen täytöllä ja vuoron vaihdolla”, Niko suunnittelee loppupäivän työohjelmaa autolleen tankatessaan. Ajojärjestelyn lisäksi yhteistyötä tehdään myös kaluston osalta. Akselit uuteen järjestykseen. Niko Kaijankoski päätyi ajamaan puutavaraa ja sittemmin yrittäjäksi alalle, vaikka muitakin urasuunnitelmia oli aikanaan jo työn alla. Edellisen rautajousitetun auton akseleiden ollessa 2+2-järjestyksessä, päädyttiin uudessa Niko Kaijankoski on yhden puutavara-auton kuljetusyrittäjä ja ajaa autoaan kahdessa vuorossa kuljettajan kanssa. Kuljetusala tarjoaa onneksi erilaista tekemistä erilaisiin makutottumuksiin ja erilaisiin mielenmaisemiin. Nousiainen Oy:n ketjussa. Volvon päällirakenne esimerkiksi asennettiin Nousiaisen korjaamolla, mikä nopeutti auton valmistumista ja käyttöönottoa viime kesänä. Ajoalue on karkeasti EteläSuomi sekä eteläinen Länsi-Suomi. Alueilta sijaitsevilta savotoilta puuta kuljetetaan eri metsäyhtiöiden tuotantolaitoksille. Toisaalla sulaneet päätiet tekevät liikkumisesta rennompaa. Uuden auton kohdalla Volvoon oli Nikon mielestä luonnollista ja helppoa päätyä. Puutavara-autonkuljettajalle se on kuitenkin arkea, siinä missä vastaavien teiden pehmeys sateisina kesinä tai pöly kuivalla kaudella. Kolmisen vuotta sitten perustetun NMK Kuljetus Oy:n toiminta alkoi käytetyllä FH16 750 -Volvolla. Tänään lähdin viikonlopun jäljiltä kolmelta. 8 Kaijankosken Volvo-puuauto Raskas Kalusto 3/2024. Pari kuormaa toin tuohon sahalle ja nyt voisi vielä hakea yhden kuorman vaikka Pornaisista. Moni valitsee mieluummin edellä mainitut olosuhteet, kuin vaikka pitkän pikitien päästä päähän ajamisen. ”Me vaihdetaan vuoroa normaalisti aamulla ja iltapäivällä siinä kolmen, neljän aikoihin. Tuttukin merkki kuitenkin poikkeaa monilta osin aiemmasta Volvosta, jolla Niko ajoi useamman vuoden. Se, minkä joku toinen kokee vastenmielisenä ja välteltävänä, saattaa olla toiselle sopivasti haastetta ja sisältöä arkeen tuovaa tekemistä. Kuusitukkikuorma siirtyy Keslalla Wolverine-Volvon kyytiin ja lopulta Riihimäelle kelirikkopinoon. Kahdessa vuorossa Nousiaisen ketjussa. Pakkastalven jälkeinen lämpöaalto näyttäytyy kuljetusalalla työtä tekeville eri tavoin. Aamupäivällä kymmeneltä Niko Kaijankosken työpäivä on yli puolenvälin, kun tapaamme Riihimäellä. Oman sivujuonteensa pinotavaranajoon luo kevättalvisten lämpöasteiden liukastamat sivutiet, joita usein jopa dramatisoidaan. Nousiaisen tiimissä on ollut Nikon mukaan helppoa olla autoilijana. ”Olen ajanut pääasiassa Volvolla ja ollut tyytyväinen tuotteeseen, joten en oikein muuta merkkiä edes miettinyt”, Kaijankoski kertoo tuttuun merkkiin päätymisestä. Kaijankosken yritys kuljettaa puuta hyvinkääläisen Kuljetusliike E. Pahvikahvi vielä baarin puolelta mukaan ja sitten mustan Volvon keula kohti Pornaisia
”Päädyin kiinteään kuormaajaan tämän uuden auton kohdalla, koska ajo on paljon sen luonteista, että kuorma myös puretaan omalla koneella. Trippelin ja 2+2-version ero on monien mielestä varsin pieni käytön ja ajettavuuden osalta. 9. Kaijankoski sanoo, että autoon ei ole lisätty varustelun tai päällirakentamisen yhteydessä mitään lisäkeventimiä. ”Tässä on ihan nämä Volvon omat keventimet ja akselinnostot. Niko on asiasta pitkälle samoilla linjoilla. autossa perinteiseen ”etutrippeliin” täysilmajousitettuna. » Trippelialusta sopii hyvin kiinteälle nosturitelineelle. Sen takia takaylitystä on oltava enemmän kuin irrotettavan ja nosturitelineessä liikuteltavan koneen kanssa. Kyllä näillä pärjää, kun erilaisissa tilanteissa ymmärtää painaa oikeasta puntinkuvanapista”, Niko toteaa. Kaksi lähekkäin olevaa etuakselia tekee tietyissä tilanteissa auton käsittelystä helpompaa, kun esimerkiksi keulaa voi huolettomammin ajaa pehmeälle. Toisen, vetoakseleiden eteen sijoitetun ohjaavan akselin painatustoiminto tuo samaa ominaisuutta myös jossain määrin trippelialustaan. Kiinteä irrotettava. Perävaununa NMK-Kuljetuksen Volvon perässä on kuusivuotias, viime kesänä peruskunnostettu 11,2-metrinen Weckman
Kaijankoski tarkentaa, että niin sanottu kiinteä kuormaaja on kiinni nosturitelineessä kiilatapeilla, joten sen voi kyllä irrottaa. Pidolla ja painonsiirrolla. Kahdella etuakselilla varustetussa puuautossa taka-akselipainoja on muutenkin seurattava, eikä pidempi takaylitys kiinteällä kuormaajalla ainakaan helpota tilannetta”, Niko perustelee trippelialustaan päätymistä. Muutaman tien varressa olevan talon jälkeen tie muuttuu hiekoittamattomaksi. Saavutaan pinojen väliin metsävarastolle. Jos ketjujen laittamiseen kuluu se kymmenen tai viisitoista minuuttia, ei sen takia kannata riskeerata”, Kaijankoski pohtii pysäyttäessään auton ja laittaakseen ketjuja pyöriin. Nosturitelineeksi valittiin kiinteä malli, jonka myötä kuormaaja on tukevasti kiinni autossa ja painonsäästöäkin syntyy. Kuormatila sermistä kuormaajan etukiinnikkeisiin on Kaijankosken 4900 millin akselivälillä varustetussa autossa 7470 milliä. Lisäksi Vision-ohjaamossa on ergonomia kunnossa. Ainakaan tässä tapauksessa ei sellaista havaintoa pystytä todentamaan. Hän huomauttaa, että esimerkiksi Scaniassa tilanne on hieman toinen, kun valittavana on lyhyempi ohjaamo, jonka ansiosta painoa saa vähän paremmin takaa etuakseleille. Perinteisellä 2-vipuisella järjestelmällä varustettu kone on yrittäjän mielestä mukava käyttää. Kuormaajana mustan Volvon perässä on viime kesänä, samaan aikaan auton kanssa hankittu Kesla 2112T. Myös toinen etupyörä saa ketjut ympärilleen, koska pinolta lähdettäessä noustaan t-risteykseen ja nousu jatkuu käännöksen jälkeen. Kuusitukkipino odottaa noutajaansa Pornaisissa, seitsemän kilometriä pitkän metsätien päässä. ”Siinä vaiheessa, kun alkaa miettimään ketjujen tarvetta, kannattaa pysähtyä ja laittaa ne pyöriin. Peilijää saa mieltä virkistävää lisämaustetta veden ja rännän sekaisesta sateesta. Kotimainen ja käteen käypä. ”Viimeksi kääntyi ja nousi hyvin tuosta risteyksestä mäelle kuorma päällä, kun painoin tuosta puntinkuvanapista, joka keventää etummaista vetävää ja painattaa takimmaista. Niin sanotulla ”kiinteällä” asennuksella kuormaaja on tukevammin kiinni auton alustassa ja rakenne on kevyempi. Joku on sanonut, että tuore räntä jään päällä lisää vain pitoa. Mukavuuden ohella valintaan vaikutti osaltaan myös toimiva jälkimarkkinointi. Irrottaminen tai perään ottaminen on ilmajousiauton kanssa helppo ja nopea operaatio. Nikon mukaan tähän asti tasaisella tiellä on edessä pari mäkeä ja niiden alla jyrkät mutkat. 10 Kaijankosken Volvo-puuauto Raskas Kalusto 3/2024. Varaosat löytyvät tarvittaessa nopeastikin joko Hyvinkään Rekkarastilta tai Originatorilta. Vetopito riitti ja kääntyi vetoa löysäämättä”, Niko toteaa ilmajousituksen mahdollistamista erilaisista toiminnoista
Työtä pystyi tekemään, vaikka puunajosta ei ollut vielä kokemusta. Sellaista löytyi puukuormien viennistä eri tuotantolaitoksille. Kuormaajan käytön harjoittelun myötä nälkä kasvoi entisestään. Väriksi autoonsa Niko valitsi mustan. ”Puu tuoksui niin hyvälle tehtaan purkujonossa kesäaamuna, että pakko tämän oli olla hyvää hommaa”, Niko nauraa ammatinvalinnan perusteeksi. Tuurarista yrittäjäksi. Niko Kaijankoski päätyi omien sanojensa mukaan aivan sattumalta puutavara-autonkuljettajaksi. 11 Sopivat ja helposti laitettavat riimut ovat vetopyörissä varttitunnissa. Lopulta oltiin siinä tilanteessa, että oli tehtävä valinta kahden työn kesken. Nousiaisen puutavara-autoa. Näin myös tuulilasin alareunan Wolverine-teippaus saa luonnollisen selityksen. Värit ovat Hyvinkään Jää-Ahmat ry:n tunnusvärit, jonka väreissä Niko on pelannut jääkiekkoa nuoresta saakka. Automyyjän ehdotuksesta väri valittiin lopulta mattamustana. Työsuhdetta kesti 13 vuotta, kunnes Nikolle tuli mahdollisuus ostaa uudesta asti ajamansa auto itselleen ja ryhtyä työnantajansa aliurakoitsijaksi. Opiskellessaan liikenneopettajaksi hänen piti keksiä jotain sopivaa osa-aikaista työtä, jota olisi mahdollista tehdä opiskelun ohessa. » Aloitin puunajon sivutyönä opiskellessani liikenne opettajaksi. Pari vuotta ostamallaan autolla ajettuaan, oli aika vaihtaa työkalu uuteen, nykyiseen mustaan Volvoon. Ylämäessä olevan risteyksen takia myös toinen etupyörä ketjutetaan. Nikon mielestä ketjut kannattaa laittaa siinä vaiheessa, kun niiden laittamista alkaa miettimään.. Liikenneopettajaksi valmistumisen jälkeen päätyö löytyi autokoulusta ja sivutyö edelleen puutavara-autosta. Vuonna 2008 Kaijankoski aloitti ajamaan Kuljetusliike E
Eniten ajoja lepoaikarikkomuksia oli kuljettajien tauoissa. Ajoja lepoaikarikkomuksia havaittiin 448 yrityksellä, eli noin 76 prosentilla tarkastetuista yrityksistä. Erityisesti vakavien taukorikkomusten määrän kerrotaan kasvaneen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Viikoittaisen ajoajan sekä kahden peräkkäisen viikon ajoajan rikkomuksia havaittiin myös, mutta selvästi vähemmän kuin muita ajoja lepoaikarikkomuksia. Ylityksistä vakavia oli 636 rikkomusta. Kuljettajien tekemiä rikkomuksia havaitaan paljon, mikä kertoo piittaamattomuudesta ja välinpitämättömyydestä yhteiseurooppalaista tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä kohtaan. Taukorikkomuksia havaittiin yhteensä 7 064, ja niistä vakavia oli 2 931. alv) Belgia 1.769 Bulgaria 1.374 Espanja 1.532 Hollanti 1.790 Irlanti 1.735 Iso-Britannia 1.794 Italia 1.813 Itävalta 1.681 Kreikka 1.710 Latvia 1.670 Liettua 1.566 Luxemburg 1.557 Malta 1.210 Norja 1.849 Portugali 1.630 Puola 1.551 Ranska 1.787 Romania 1.499 Ruotsi 1.652 Saksa 1.732 Slovakia 1.569 Slovenia 1.527 Suomi 1.885 Tanska 1.831 Tsekki 1.520 Unkari 1.636 Viro 1.588 Keskiarvo 1.646 Eteenpäin on menty ja onneksi hienoisesti myös alaspäin: viime kevättalvella aine maksoi Suomessa noin 1,97 euroa/litra. Ajoja lepoaikojen noudattamisessa ei merkkejä paremmasta Poliisin helmikuinen liikennevalvonta viittasi myönteiseen kehitykseen ajoja lepoaikojen noudattamisen suhteen, mutta aluehallintovirastojen kokemus on kielteisempi. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Tarkastettuja päiviä kuljettajilta kertyi yhteensä 320 953. Myös kuljetusyritykset työnantajina usein laiminlyövät valvontavastuuta kuljettajiensa tekemistä rikkomuksista tai tietoisesti sallivat kuljettajien väärän toiminnan”, kommentoi työsuojelutarkastaja Ville Gröndahl Pohjois-Suomen aluehallintovirastosta. Kuljettajien vuorokautinen vähimmäislepoaika alittui yhteensä 4 626 kertaa, ja vuorokautisen lepoajan rikkomuksista noin puolet (2 324) olivat vakavia. Tarkastettuja kuljettajia oli 4 651. Kokonaisuutena laiminlyöntien kokonaismäärissä ei ole aluehallintovirastojen mukaan tapahtunut kehitystä parempaan suuntaan viime vuosina. Aluehallintovirastojen työsuojelun vastuualueiden 27 tarkastajaa tarkastivat vuonna 2023 yhteensä 589 maanteiden henkilöja tavaraliikenteen kuljetusyritystä eri puolella Suomea. Lähde: globalpetrolprices.com Tarjoushinta peruttu Edellisen numeron Viime tipassa -osion dieselin keskihintaan oli lipsahtanut väärä lukema: taulukossa seisoi 1,390 euroa litralta, vaikka todellinen keskiarvohinta oli 1,617 euroa. Eniten kerrotaan laiminlyödyn kuljettajien taukoja. Pahoittelemme virhettä ja kiitämme asiasta huomauttaneita valppaita lukijoitamme. Vuorokautisen ajoajan enimmäismäärä ylittyi yhteensä 1 955 kertaa. A luehallintovirastojen työsuojelutarkastajat havaitsivat ajoja lepoaikarikkomuksia viime vuonna kolmella neljästä tarkastetuista kuljetusyrityksistä. ”Vuodesta toiseen valvonnan tulokset näyttäytyvät samanlaisina eikä selkeää positiivista kehitystä kokonaisuutena ole nähtävissä. Kuljettajien viikoittaisten lepoaikojen rikkomukset olivat myös lisääntyneet: viikoittaisten lepoaikojen rikkomuksia havaittiin yhteensä 1 117, joista vakavia oli 749. Ajoja lepoajan valvontalaitteissa havaittiin vakavaa väärinkäyttöä 265 yrityksessä, eli lähes joka 12 Raskas Kalusto 3/2024. Ajopiirturien vakavaa väärinkäyttöä havaittiin puolestaan lähes joka toisessa tarkastetussa yrityksessä
Tiedot on jäljennettävä Suomessa olevasta ajoneuvosta vähintään kahden kuukauden välein. Ajoja lepoaikoja koskevat määräykset ovat yhdenmukaisia koko Euroopan unionissa ja Euroopan talousalueella (ETA). Kuljettajakorttien ajoja lepoaikatiedot tulee jäljentää vähintään kolmen viikon välein niiltä viikoilta, joilla kuljettaja on työssä. toisessa tarkastetuista kuljetusyrityksistä. Asiakkaille myydyissä vetoaisoissa rakenne voi olla myös erilainen kuin hyväksytyissä vetoaisoissa, mutta tällaisia muutoksia ei ole kuitenkaan asianmukaisesti hyväksytty, jolloin rakenteiden kestävyydestä ei ole voitu varmistua. Kopioidut tiedot digitaalisista ajopiirtureista ja kuljettajakorteista tulee säilyttää vähintään 12 kuukautta niiden kirjaamisen jälkeen. Ajossa käytetyt alkuperäiset piirturilevyt tulee säilyttää ajon päätyttyä vähintään vuoden ajan kuljettajakohtaisessa aikajärjestyksessä. Myös ajoja lepoaikatietojen sekä ajopiirturien käsittelyissä oli puutteita. Yhteensä 125 kuljetusyritystä ei ollut säilyttänyt ajoja lepoaikatietoja vähintään vuoden ajalta, kuten tieliikenteen sosiaalilainsäädäntö edellyttää. Myös asiakkaidemme tavoitteena on vähentää omien toimintojensa hiilidioksidipäästöjä. Puutteita kolmessa vetoaisassa Liikenneja viestintävirasto Traficom on havainnut kolmessa Suomessa käytössä olevassa Trako-merkkisessä vetoaisassa merkittäviä puutteita, joiden vuoksi niitä ei saa käyttää liikenteessä. Yhdistelmät aloittavat kaupallisen liikennöinnin tämän vuoden lopussa SSAB:n Hämeenlinnan-tehtaan lähialueen terästoimituksissa. Vaurio muodostui sellaiseen kohtaan rakennetta, mistä sitä on vaikea havaita. Traficom tiedottaa Safety gate -järjestelmän kautta myös muita EU-maita, joihin kyseisiä vetoaisoja on toimitettu. Vetoaisamallit ovat Trako 2015, 200 kN, E455R-010385 Ext.00; Trako 2015, 190 kN, E455R-010442 Ext.00 sekä Trako 2018, 179 kN, E4-55R-010773 Ext.00. Aluehallintovirastot muistuttavat, että yrityksen on jäljennettävä omaa yritystään koskevat ajoja lepoaikatiedot ajoneuvon digitaalisesta ajopiirturista. Lisäksi tiedot on jäljennettävä, kun yritys luovuttaa ajoneuvon pois omasta hallinnasta tai poistaa digitaalisen ajopiirturin käytöstä. ”Rikkomustiedot vaikuttavat kuljetusyritysten hyvämaineisuuden arviointiin ja yrityksien riskiluokan määräytymiseen. Yhteensä 212 yrityksessä kuljettajat olivat ajaneet työpäiviä osittain tai kokonaan käyttämättä kuljettajakorttia tai ajopiirturilevyä. Ajoneuvokohtainen valvontalaitteen yrityslukitus oli asettamatta digitaalisiin ajopiirtureihin tai se oli väärä 172 yrityksen tapauksessa. Ulkomailla olevasta ajoneuvosta tiedot on jäljennettävä ajoneuvon tultua Suomeen. Hankittavien yhdistelmien luonnehditaan kuuluvan 64 tonnin kokonaismassallaan suurimpiin, jotka liikennöivät sähköisesti säännöllisissä asiakastoimituksissa Suomessa. Havaittujen rikkomusten perusteella työsuojelutarkastajat antoivat viranomaisohjausta kuljetusyrityksille. ”Yllättävintä kuitenkin vuodesta toiseen on, että ammattikuljettajilla esiintyy edelleen paljon puutteita aikaryhmävalitsimen käytössä, mikä on ajopiirturin perustoiminto. Osassa yrityksistä havaittiin työsuojelutarkastajien mukaan useita eri väärinkäytöksiä. ”Tämä hanke tukee tavoitettamme poistaa hiilidioksidipäästöt suurelta osin omista toiminnoistamme arviolta vuonna 2030. Traficomin mukaan Trako 2015, 200 kN -vetoaisaa vastaavalla rakenteella on hyväksytty myös kaksi muuta edellä mainittua vetoaisaa. ”Trako 2015, 200 kN -vetoaisa vaurioitui hyvin alhaisen kuormitussyklimäärän jälkeen Traficomin testeissä. 13. Näitä vetoaisoja käyttävien tulee olla yhteydessä siihen toimijaan, jolta vetoaisa on hankittu. Osana EU:n jäsenmaiden yhteisvalvontaa Suomea koskevat valvonnan tulokset raportoidaan myös EU:lle. Pahimmassa tapauksessa vaurio voisi johtaa vetoauton ja sen perävaunun välisen kytkennän katkeamiseen”, kertoo Traficomin tarkastaja Lassi Varis. Poliisi-, tullisekä rajavartioviranomaiset hoitavat tienvarsivalvonnan ja aluehallintovirastojen työsuojelun vastuualueet hoitavat yritysvalvonnan. Vuodesta 2022 kokonaismäärä kasvoi 1,5 % ja liikennekäytössä olevien määrä 0,6 %. VR:n kerrotaan investoivan vähäpäästöisiin maantiekuljetuksiin hankkimalla kaksi täyssähköistä puoliperävaunuyhdistelmää, joiden vetoautoina toimivat Scania 40R -sähkökuorma-autot. Uusilla sähkörekoilla tullaan liikennöimään SSAB:n terästuotteiden kuljetuksia jopa yli 100 kilometrin säteellä Hämeenlinnan-tehtaasta. Tarkastajat havaitsivat asiassa puutteita 167 yrityksen kuljettajilla, mikä on paljon. Lisäksi merkittävimmät tieliikenteen sosiaalilainsäädännön rikkomukset työsuojeluviranomaiset ilmoittivat poliisille sekä Liikenneja viestintävirasto Traficomille. Havaitut rikkomukset voivat johtaa sakkorangaistuksiin ja vakavimmillaan niillä voi olla vaikutusta kuljetusyrityksen liikennelupiin”, Gröndahl kertoo. Johtuuko se sitten osaamattomuudesta vai piittaamattomuudesta, onkin sitten toinen asia”, Gröndahl toteaa. Suomessa kuljetusyritysten viranomaisvalvonta tapahtuu moniviranomaisyhteistyönä. Uutta kalustoa varten SSAB Europe rakennuttaa tehtaalle raskaan kaluston latauspisteitä. Haluamme olla osaltamme mahdollistamassa tuotteidemme kuljetusten sähköistämisen tarjoamalla latauspisteitä, joita raskaalle liikenteelle ei vielä ole juurikaan tarjolla”, sanoo SSAB:n Hämeenlinnan tehtaanjohtaja Anders Ek. VR ja SSAB sähköistävät Teräsyhtiö SSAB Europe ja VR:n logistiikkaliiketoiminnasta vastaava VR Transpoint ovat käynnistäneet yhteishankkeen raskaan teollisuuden kuljetusten sähköistämiseksi. Tilastokeskuksen mukaan Suomen ajoneuvorekisterissä oli vuoden 2023 päättyessä 7 247 926 ajoneuvoa, joista liikennekäytössä oli 5 246 942 ajoneuvoa. Ajopiirtureiden määräaikaistarkastuksia oli suorittamatta 33 yrityksessä ja valvontalaite ei toiminut oikein 32 yrityksessä
Sitoutuminen yhteistyöhön ei ole vain välttämätöntä, vaan se on avain alan tulevaisuuden turvaamiseen,” painottaa Traficomin pääjohtaja Jarkko Saarimäki. Tutkimus niin ikään viittaa, että kuljetusalalla kohdattavat haasteet ovat monitahoisia, mutta ne voitaisiin ratkaista kohdennetuilla toimenpiteillä. Taustalla on puute riittävän osaamistason omaavista kuljettajista. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Siirrettävä pikalaturi Suomalainen Plugit Finland tuo markkinoille akustolla varustetun siirrettävä pikalatausaseman Plugit Pro Mobilen, jonka kokonaisteho on 240 kWh. Plugitin mukaan Pro Mobilea on helppo siirrellä paikkakunnalta toiselle esimerkiksi työmaan mukana, sillä asema ei vaadi betoniperustuksia ja noin 7,5 tonnia painava kokonaisuus kulkee paikasta toiseen kuorma-auton lavalla. ”Kuljetusalan työvoimahaasteiden ratkaiseminen edellyttää tiivistä yhteistyötä. Seinäjoen Vianor muutti Vianorin Seinäjoen palvelupiste on muuttanut uuteen osoitteeseen Kaarantie 2:een Roveksen alueelle. Sen ja 225 kVA:n invertterin ansiosta latausasemasta saadaan Plugitin mukaan ulos isompi latausteho kuin mitä pelkkä sähköliittymä mahdollistaisi. Vuoden Iveco-myyjän palkinto myönnettiin NiemiKorpi Oy:n Miika Niemi-Korvelle, Vuoden saavutuksesta palkittiin Iveco Finlandin vaihtoautopäällikkö Topi Kontula ja Vuoden jälkimarkkinointisankariksi Jari Paju. Yrityksen mukaan uudet toimitilat tarjoavat kaivattua lisäkapasiteettia rengashotellille sekä Seinäjoen ainoan läpiajettavan hallin raskaalle kalustolle. Tutkimus on tavoitettavissa Traficom verkkosivuilta haulla ”kuormaja linja-autojen ammattikuljettajien saatavuustutkimus”. Pro Mobile on varustettu Northvoltin 290 kWh:n akustolla. ”Tulokset osoittavat, että tarjolla on aiempaa huomattavasti vähemmän riittävän osaamistason omaavia ja alalle todellisuudessa haluavia kuljettajia”, kommentoi erityisasiantuntija Elina Uusitalo. Meidän on yhdistettävä voimamme viranomaisten, koulutuslaitosten ja alan yritysten kesken, jotta voimme kehittää kestäviä ratkaisuja, jotka parantavat kuljettajien saatavuutta. Siirtämistä varten Pro Mobilen katolla on valmiina kiinnityspisteet. Tämä tutkimus valaisee niitä kriittisiä alueita, joihin meidän on keskityttävä. Työttömien työnhakijoiden määrä on moninkertainen avoimiin työpaikkoihin nähden, vaikkakin tämä suhdeluku on vuosien 2010–2023 välillä pienentynyt merkittävästi. Iveco-tunnustukset jaettu Iveco Finland Oy on valinnut verkostostaan vuoden 2023 parhaat saavutukset, joiden saajat nimetään kullakin Iveco-markkinalla työntekijöiden toimesta. Osaamista ja intoa kaivataan Traficomin tuore tutkimus tarjoaa näkemyksen Suomen kuljetusalan ammattikuljettajien saatavuuden ongelmiin. Toisaalta pääosa tutkimuksessa kyselyyn vastanneista ammattikuljettajista koki, että vakituisen työpaikan saa helposti ja yli kaksi kolmasosaa heistä koki, että sen saa helposti omalta työssäkäyntialueelta. V aikka tilastot osoittavat ammattipätevyyden omaavia kuljettajia olevan riittävästi, on kuljetusalalla koettu työvoimapulaa. Liikenneja viestintävirasto Traficomin tutkimuksen mukaan ammattikuljettajien saatavuudessa on ollut ongelmia koko maassa ja etenkin Uudellamaalla. Maksimilataustehoksi kerrotaan 120kW, ja koko kapasiteetin eli kaikkien pistokkeiden ollessa käytössä latausteho on 60 kW/latauspiste. Liittämiseen riittää 63 ampeerin syöttövirta. Erityisen tärkeää olisi keskittyä kaikilla koulutustasoilla kuljettajien käytännön osaamisen kehittämiseen ja antaa realistinen kuva ammatista jo varhaisessa opintojen vaiheessa. Modernin, 2 800 neliön kiinteistön mainitaan sijaitsevan hyvien liikenneyhteyksien varrella raskaan kaluston näkökulmasta. Tämä ei ainoastaan tukisi kuljettajien ammatillista kasvua vaan myös tekisi alasta houkuttelevamman uusille osaajille. Traficomin mukaan työolojen kehittäminen, koulutuksen uudistaminen ja joustavampien työaikajärjestelyjen käyttöönotto ovat avainasemassa kuljetusalan vetovoiman lisäämisessä ja alalla pysymisen pitovoimassa ammattiin aikovien kohdalla. 14 Raskas Kalusto 3/2024. Lataustehoa tarjoillaan neljästä CCS2-pistokkeesta, joten neljä autoa voi olla latauksessa yhtä aikaa. Pro Mobile toimitetaan käyttövalmiina, joten käyttöönotto vaatii vain liittämisen sähköverkkoon
Jäsenmaiden eli neuvoston odotetaan muodostavan ehdotukseen kantansa kesäkuussa 2024. Suomen Biokierto ja Biokaasu ry:n tietojen mukaan Suomessa on rakenteilla ja suunnitteilla vuosina 2024–2027 uutta biokaasun ja biometaanin tuotantokapasiteettia yhteensä 1,2 terawattituntia, josta yli 90 prosenttia on biometaania. Komission kesällä 2023 laatima direktiiviehdotus olisi toteutuessaan johtamassa tilanteeseen, jossa esimerkiksi 4,4 metriä korkealla tukkirekalla saisi liikennöidä sekä Suomessa että Ruotsissa, mutta maiden välistä rajaa sillä ei saisi ylittää. Sen varmistamiseksi jatkamme SKALin ja FinMobilityn määrätietoista yhteistä vaikuttamista Brysselissä”, painottaa SKAL:n ja seitsemän muun suomalaisen liikennejärjestön yhteisen EU-edunvalvojan FinMobilityn toimitusjohtaja Pasi Moisio. Tämän jälkeen vuorossa on vielä niin sanottu trilogimenettely, jossa direktiivi saa lopullisen muotonsa. 15. Toisessa vaiheessa laitos tarjoaisi yhteistyömahdollisuuden kaikille alueen maatalousyrittäjille lantaja peltobiomassojen käsittelyyn. Toimitukset kasvoivat 13 prosenttia 96 727 autoon, joista paikallisesti päästöttömiä ajoneuvoja oli 246 autoa. Suomen suurin suunnitteilla One1 Oy ja Kaustisen Turkisrehu Oy ovat kertoneet allekirjoittaneensa aiesopimuksen energiatuotannoltaan Suomen suurimman biokaasulaitoksen rakentamisesta Kaustiselle. Liikennevalvonnassa myönteisiä merkkejä Poliisi kertoo sen kaikkien poliisilaitosten voimin helmikuussa järjestämän tehostetun raskaan liikenteen valvonnan osoittaneen muutosta parempaan ajoja lepoaikojen noudattamisessa sekä kuorman varmistamisessa. Suurimmat muutokset olivat nähtävissä ajoja lepoaikarikkeiden ja ajopiirturirikkomusten määrän laskussa, joita kirjattiin 119 (-39 kpl) ja puutteellisen kuorman varmistuksen osalta, joita todettiin 40 tapausta (-31 kpl). SKALin mukaan onkin tärkeää, että vaikuttamistyötä asiassa jatketaan edelleen. Isojen oikeus rajojen ylitykseen säilymässä Euroopan komissio ehdotti mittaja massadirektiivin uudistamista heinäkuussa 2023, ja ehdotuksessaan komissio oli kieltämässä rajat ylittävän liikenteen pitkillä ja painavilla yhdistelmillä. euroa). ”Tämä erinomainen tulos on turvattava myös parlamentin täysistunnossa maaliskuussa, jotta siitä tulee EU-parlamentin lopullinen kanta. Direktiiviehdotuksen käsittely jatkuu edelleen parlamentissa ja direktiivin lopullista muotoa joudutaan odottamaan syksyyn 2024. Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 1 581 raskasta ajoneuvoa. Tarkastetuista ajo neuvoista 15 prosenttia oli ulkomaisia ajoneuvoja. Tieliikenteessä tapahtui viime vuonna 12 826 riistaonnettomuutta, kertoo Tilastokeskus. Vaarallisinta aikaa oli marraskuu. Rajat ylittävään liikenteeseen komission direktiiviehdotus rajaisi enimmäiskorkeudeksi 4,0 metriä. Toimintaan valikoidun tontin lähialueella on arviolta yli 200 000 tonnia sopivia maatalouden biomassoja, ja biokaasulaitoksen tavoiteltu energiantuotanto on noin 150 GWh vuodessa. Tuotettu kaasu on määrä nesteyttää raskaan liikenteen tarpeisiin; kaasumäärä vastaisi 15 miljoonaa litraa dieseliä. Huomattava osa tulisi olemaan nesteytettyä biometaania käytettäväksi kuorma-autoissa, mutta myös laivoissa. Biokaasulaitos käsittelisi ensimmäisessä vaiheessa pääosin samoja massavirtoja, joita hyödynnetään turkiseläinten rehun tuotannossa. Ensimmäisen vaiheen rakentamisen on tarkoitus käynnistyä tänä vuonna, ja lopulliseen kokoonsa laitos kasvaa, kun tarvittavat ympäristövaikutusten arvioinnit ja lupaprosessit ovat valmiina. ”Verrattaessa tämän valvontajakson tuloksia viime vuoden vastaavaan valvontateemaan voidaan todeta, että yksittäisiä ajoneuvotarkastuksia tehtiin lähes sama määrä, mutta seuraamusten kokonaismäärä väheni selvästi”, luonnehtii poliisitarkastaja Kari Onninen. Investoinnin suuruudeksi ilmoitetaan noin 50 miljoonaa euroa. Parlamentin liikennevaliokunta TRAN muodosti kokouksessaan 14.2.2024 direktiiviehdotukseen kantansa, jonka mukaan rajat ylittävä liikenne olisi kuitenkin jatkossakin mahdollista myös pitkillä ja painavilla yhdistelmillä. euroa), ja liikevoittoa kertyi 26,0 miljardia kruunua (2,3 mrd. Scanialta vahva viime vuosi Scania on julkaissut konsernin vuotta 2023 koskevan vuosija ympäristöraportin, jonka mukaan konsernin liikevaihto kasvoi 28 prosenttia 204,1 miljardiin Ruotsin kruunuun (18,0 mrd. Näillä muuta Eurooppaa suuremmilla yhdistelmillä on vuosikymmeniä liikennöity myös maiden rajat ylittävässä kansainvälisessä liikenteessä. Tilauskertymän kerrotaan kasvaneen kahdella prosentilla 84 080 autoon. Ratkaisua ajanut SKAL on tyytyväinen TRANin kantaan. Yhdistys tuo esille, että Pohjoismaissa, erityisesti Suomessa ja Ruotsissa tieliikenteen tehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä on pitkään parannettu sallimalla muuta Eurooppaa pidemmät ja painavammat yhdistelmät tavaraliikenteessä. Valvonnan tavoitteena oli liikenneturvallisuuden parantaminen sekä harmaan talouden ja kuljetusrikollisuuden torjunta. Valvontaa kohdennettiin erityisesti ajoja lepoaikojen noudattamiseen, kuorman varmistamiseen, ajoneuvojen kuntoon sekä ylikuormiin. Järjestetyssä valvonnassa seuraamuksia annettiin kaiken kaikkiaan 182 kappaletta, kun vastaava lukema edellisenä 2023 vuonna oli 270 kappaletta
Asian edelleen edistämiseksi MAN ja yhdysvaltalainen automatisoitujen ajojärjestelmien asiantuntija Plus ovat sopineet yhteistyöstä. Hanke kohdistuu erityisesti Saksassa vuonna 2021 hyväksyttyyn kuljettajatonta ajamista koskevaan lakiin, joka sallii kuljettajattoman ajamisen määritellyillä reiteillä teknisen valvonnan alaisena. Lisäksi Euroopan teillä liikkuu jo nyt yli 1 000 sähköistä MAN-kaupunkibussia ja yli 2 400 täyssähköistä MAN-pakettiautoa. Yhtiön mukaan akkukorjaamoiden perustaminen Eurooppaan on välttämätöntä, koska uuden MAN eTrucksukupolven ensimmäiset yksiköt toimitetaan asiakkaille vuonna 2024. 16 Raskas Kalusto 3/2024. Vuodesta 2025 eteenpäin erityisiin asiakaskuljetussovelluksiin liittyvät lisähankkeet pyrkivät puolestaan viemään kehitystä kohti sarjatuotantosovellusta. Volvo Truck Center idän alueen myyntipäällikkönä jatkaa Pasi Ojakangas ja Volvo Truck Center etelän ja lännen alueen uudeksi myyntipäälliköksi on nimitetty Reino Manninen. Volvo Truck Centereiden uusien autojen myyntija vaihtoautotoiminnot siirtyvät myyntijohtaja Veli Pusan alaisuuteen. Organisaatiomuutoksia Volvo Finlandilla Volvo Finland Ab on muuttanut organisaatiorakennettaan. Prototyypin koeajot turvakuljettajan kanssa moottoritiellä on suunniteltu tehtäväksi vuoden loppuun mennessä. Aiemminkin Volvolla työskennellyt Manninen aloittaa tehtävässään 27. Volvo Truck Center idän alueen jälkimarkkinointija palvelutuotemyyntitoiminnoista vastaavaksi jälkimarkkinajohtajaksi on nimitetty Kalle Hakala ja Volvo Truck Center etelän ja lännen alueen jälkimarkkinajohtajaksi Juha Tahvanainen. Sopimus on osa autonomista ajamista koskevaa kehitysyhteistyötä, johon kuuluu myös muita Traton Groupin tuotemerkkejä. Annamme myös merkittävän panoksen ajoakkujen komponenttien suljetun kierron lähestymistapaan, sillä se pidentää akun käyttöikää ajoneuvossa, mikä säästää tärkeitä resursseja”, taustoittaa Christopher Kunstmann, MAN Truck & Bus:n asiakaspalvelujohtaja. Vuodesta 2022 lähtien MAN on työskennellyt kahdentoista kumppanin kanssa ATLAS-L4hankkeessa kehittääkseen kuljettajattoman kuorma-auton käytettäväksi logistiikkakeskusten välisessä moottoritieliikenteessä. Yhtiöllä on jo toiminnassa akkukorjaamot Saksassa ja Espanjassa, mutta lisää on tulossa jo tämän ja ensi vuoden aikana ainakin Italiaan, Tanskaan tai Norjaan, Itävaltaan, Belgiaan, Alankomaihin, Ranskaan, Puolaan ja Isoon-Britanniaan. Yhtiöstä kerrotaan, että akkujen korjaamon on täytettävä tietyt kriteerit, jotka perustuvat käytännön kokemukseen ja kunkin maan lakisääteisiin normeihin. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi MAN-autonomiaa MAN Truck & Bus tiedottaa jatkavansa logistiikkakeskusten välisen kuljettajattoman liikenteen kehittämistä. ”Akkujen korjaaminen on MANille välttämätöntä, jotta voimme varmistaa asiakkaidemme sähköajoneuvojen taloudellisen tehokkuuden ja toimintavalmiuden korkealla tasolla. Toisaalta ajoneuvojen akkutyyppien käsittelyyn tarvitaan asianmukaiset suurjänniteja erikoistyökalut. Lisäksi siellä työskentelevillä sähköasentajilla on oltava erityiset suojavarusteet. MAN eTruck -tuotannon käynnistymisen myötä sähköajoneuvojen määrä kasvaa edelleen merkittävästi tulevina vuosina. Huhtikuun alussa käyttöönotetussa organisaatiomallissa sekä automyynti että jälkimarkkinointi jakautuvat omiksi vastuualueikseen sekä maahantuonnissa että Volvo Truck Centereissä. toukokuuta. Muutoksen myötä Volvo Finlandin oman jälleenmyyntiverkoston aiempi kolmen alueen malli muuttuu kahdeksi: etelän ja lännen alueet yhdistetään yhdeksi alueeksi ja toisena alueena pysyy idän alue. MAN perustaa akkukorjaamoja MAN Truck & Bus valmistautuu sähköisten hyötyajoneuvojen yleistymiseen rakentamalla akkukorjaamoja. Teknologian avulla nähdään mahdollisuus vähentää väsymysonnettomuuksia, lievittää kasvavaa kuljettajapulaa ja tehdä kuljetusprosesseista entistäkin tehokkaampia ja ympäristöystävällisempiä. Tilat puolestaan täyttävät tietyt vaatimukset, joita ovat muun muassa kulunvalvonta, kaksoisovet, ilmastointi, ilmanvaihtokonsepti, 400 V:n voimavirtaliitännät ja kuormausnosturi
Uusi DEF Anti Crystal Additive K tuote on saatavana 2,5 litran muovipakkauksessa. Yhtiö kertoo uuden lisäaineen vaikutuksen kohdistuvan pakokaasun jälkikäsittelyssä SCRjärjestelmään (Selective Catalytic Reduction, selektiivinen katalyyttinen pelkistys), jonka avulla dieselmoottorin palamisprosessin aikana syntyvät typpioksidit pelkistyvät katalysaattorissa alkuainemuotoiseksi typeksi ja vedeksi. Huonokuntoisia päällystettyjä maanteitä oli vuoden 2023 lopussa noin 8 700 kilometriä, ja niiden määrä lisääntyi vuoden aikana noin 720 kilometrillä. Väylävirasto ja ELY-keskukset tavoittelevat valtakunnallisesti noin 4 000 kilometrin päällystysohjelmaa; samaan suuruusluokkaan mainitaan päästyn viimeksi vuonna 2020. Kohonneet kustannukset ja käytettävissä ollut rahoitus ovat viime vuosina näkyneet päällystyskilometreissä, ja maantieverkon korjausvelka on kasvanut. Ajoneuvovalmistajat käyttävät lämmittimiä SCR-järjestelmän suojaamiseksi jäätymiseltä. Kokonaisuudessaan siltojen korjaustyöt valmistuvat lokakuun aikana. Se estää puolestaan pisaroiden muodostumisen. Vesiliuoksen toinen heikkous on kylmäherkkyys. ”Lisäaineen sisältämä tensidi vähentää AdBluenesteen pintajännitystä. Lopulliseen päällystyskilometrien toteumaan vaikuttaa oleellisesti myös asfaltin sideaineena käytettävän bitumin hinnan kehittyminen työkauden aikana, sillä bitumin osuus päällysteen hinnasta on Väyläviraston mukaan 30–40 prosenttia. Siten muun tieverkon kunto on heikentynyt, mutta nyt uutta pintaa on luvassa myös keskivilkkaille ja vähäliikenteisemmille teille. ”Järjestelmän putkiin tai annosteluventtiileihin muodostuu ureakiteitä. Keskivilkkaiden teiden päällystyskilometrien luvataan tuplaantuvan viime vuosiin verrattuna. Pakoputken pinnalle muodostuva nestekalvo vähenee Leidenfrostin efektin seurauksena”, kertoo Kaiser. Ratkaisuksi tähän on yhtiö kehittänyt DEF Anti Crystal Additive K -lisäaineen. Kaivattua pintaa Väylävirasto ennakoi, että maantieverkon korjausvelan kasvua pystyttäisiin tänä vuonna taittamaan hallituksen myöntämän lisärahoituksen turvin: hallituskaudelle on osoitettu korjausvelan purkuun 520 miljoonaa euroa, josta vuonna 2024 saadaan käyttöön 250 miljoonaa euroa. Vuosina 1990–1991 rakennettujen siltojen korjauksissa siltojen vesieristeet ja kaiteet uusitaan sekä reunapalkkeja ja pilareita korjataan. Lisäaineemme avulla jäätymispiste voidaan laskea noin -16 °C asteeseen”, Kaiser sanoo. Työt alkoivat jo maaliskuussa, ja töitä tehdään moottoritien molemmissa ajosuunnissa ja moottoritien länsipuolella sijaitsevassa rampissa. Ääritapauksessa tämä voi johtaa AdBluejärjestelmän tukkeutumiseen. Viime vuosina rahoituskehys on ollut niukka, joten päällystystyöt on priorisoitu vilkkaimmalle noin 10 000 kilometrin verkolle, jossa liikenteestä kulkee noin kaksi kolmasosaa. Lämmittimet aktivoituvat kuitenkin vain moottorin käynnistyksen yhteydessä. Väyläviraston mukaan vuonna 2023 maanteitä sekä kävelyja pyöräilyväyliä päällystettiin yhteensä vain 1 682 kilometriä, mikä oli koko 2000-luvun pienin määrä. ”Liuoksen höyrystyessä voi muodostua myös jäämiä, sillä pakoputken pinnalle muodostuu nestekalvo, josta vesi haihtuu nopeammin kuin urea voi hajota”, kertoo Liqui Molyn tutkimusja kehitysjohtaja David Kaiser. Suomessa oli vuoden 2023 lopussa yli 3,8 miljoonaa voimassa olevaa ajokorttia, joista yli 3,7 miljoonaa sisältää henkilöauton ajo-oikeuden. Yöaikaan käytössä on ajoittain yksi ajokaista. Näin tapahtuu, kun vesi haihtuu tai höyrystyy putkissa”, kehitysjohtaja selittää. Tämä ilmiö edistää AdBlue-liuoksen hajoamista ilman haitallisia jäämiä. Tämä puolestaan voi vaurioittaa pumppua ja ruiskutussuuttimia tai aiheuttaa moottorinohjauksen virheilmoituksen. Korjaustöiden aikana Vt 4:n liikenne siirretään moottoritien siltojen korjauksen ajaksi vuorotellen toiselle ajoradalle. Rampilla käytössä on yksi kavennettu ajokaista. Tällöin käytössä on kaksi ajokaistaa kumpaankin suuntaan ja nopeusrajoitus työmaiden kohdalla on 50– 60 km/h kaistojen kaventamisen ja sivusiirtojen vuoksi. ”Lisäaineen avulla lämpötilaa lasketaan niin kutsutun Leidenfrostin efektin saavuttamiseksi. Näin vältytään häiritsevien kiteiden muodostumiselta ja ruiskutussuuttimen kerrostumilta”, Kaiser sanoo. Töiden kokonaiskesto yhdellä siltapaikalla on noin 2,5–3 kuukautta ja osa silloista on työn alla yhtä aikaa. 17. Liqui Moly esitteli AdBluen lisäaineen Liqui Moly on esitellyt tuotteen AdBlue-liuoksen höyrystymisessä mahdollisesti syntyviin ongelmiin. Väyläverkon laskelmien mukaan tieverkon nykykunnon ylläpitämiseksi vaadittaisiin vuosittain juuri nyt tavoitellun noin 4 000 kilometrin mittaista päällystysohjelmaa. Kesätöitä Kehä III:n ja Lahdenväylän liittymässä Vantaalla Lahdenväylän (Vt 4) ja Kehä III:n liittymässä korjataan tulevana kesänä viisi siltaa. ”AdBlue jäätyy -11,5 °C:n lämpötilasta alkaen
Sup er-Sininen 18 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Auto oli samalla myös yrityksen ensimmäinen uutena hankittu kuorma-auto. 19. Sup er-Sininen KARJALAISEN NOSTOKULJETUKSEN SCANIA 560R SUPER Jyväskyläläinen Karjalaisen NostoKuljetus Oy otti helmikuussa käyttöönsä uuden vaihtolavayhdistelmän vetoauton – Scania 560R Superin
”Meidän kahdella veljellämme on omissa kuljetusyrityksissään Scanioita 20 Scania 560R Karjalaisen NostoKuljetus Raskas Kalusto 3/2024. Markus toimii myös auton toisena kuljettajana, veljenpoikansa Niklas Karjalaisen ajoparina. Niin alustan kuin päällirakenteen toimittajistakin oli varsin selkeä kuva ja näkemykset vahvistuivat valinnoiksi Scanian ja JOABin osalta. Markus Karjalainen tarkentaa, että uusi auto hankittiin heille massatavaran ajoon omal ta jätekeskukselta asiakkaille sekä myös asiakkaiden eri tuotantolaitosten välisiin siirtokuormien kuljettamiseen. Scanian vetämän yhdistelmän liikennealueena on Markus Karjalaisen mukaan käytännössä koko Suomi, maamme pohjoisinta osaa lukuun Niklas ja Markus Karjalainen ajavat uutta SuperScaniaa kahdessa vuorossa. Kuljettaja Niklas Karjalaisella on edessään iltavuoron ensimmäinen reissu, joka suuntautuu Pirkanmaalle. S ininen vaihtolavayhdistelmä pysähtyy Karjalaisen Nos to Kuljetus Oy:n jätekeskuksen portilla olevalle vaa’alle. Uuden vaihtolava-auton hankinta tuli ajankohtaiseksi Karjalaisen NostoKuljetus Oy:ssä parisen vuotta sitten. Käännetään kelloa pari tuntia taaksepäin ja palataan tutustumaan tarkemmin Janne ja Markus Karjalaisen kanssa heidän yrityksensä toimintaan ja talon tuoreeseen koukkuautoon. Scania koukulla. Uuden auton hankinnan osalta moni asia oli pääpiirteittäin selvillä jo heti prosessin alkuvaiheessa. Scania ja perävaunun päällä olevat lavat on lastattu yrityksen tuottamalla REF-kierrätyspolttoaineella. Päätöstä tukivat lisääntyneet siirtokuljetukset sekä tuolloin tehtävässä palvelleen auton ikä ja ajetut kilometrit. ottamatta. Massatavaran kuljetuksiin. Neliakselinen, tridemalustalla ja koukkulaitteella varustettu auto oli kaiken keskiössä