Katso lisää: mercedes-benz.fi/vans/vito-worker Vito Worker Edition A2A RWD 55 517 € Vito Worker Edition A2A 4x4 60 977 € Mercedes-Benz Vito 114CDI RWD-3,0/32K keskipitkä A2 A Worker Edition kokonaishinta alk. %). Ajotietokoneen kieli: suomi. Vito Worker Edition tarjoaa kaikki varusteet, joita ammattilainen tarvitsee. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kk-maksulla alk. Valitsemalla Mercedes-Benzin saat auton lisäksi markkinoiden monipuolisimmat palvelut, jotka tukevat ja tehostavat toimintaasi kokonaisvaltaisesti. Kuvan auto lisävarustein. Haluatko varmistaa, että liiketoiminnassasi pysyy pyörät pyörimässä tänäkin vuonna. Pakkaskelin puunaj oa NÄYTTELYKELPOINEN! Metsä Hallio Oy:n Volvo FH540 -ritiläauto ei säästele näyttävyyttään Kuljetus Jokela Ky Rovaniemeltä taitaa pohjoisen puunkuljetuksen Nostalgia: ESA LAINEEN SCANIA R142H Tapahtuma: MEGA TRUCKS FESTIVAL Kuljetusliike: ANNE TRANSPORT M ET S Ä H AL LIO N VO LV O FH 54 • O LL IN SO RA N M AN TG M 4X 4 • KU LJ ET U S JO KE LA KY • AN N E TR AN SP O RT • W IN D RO SE EV 6X 4 12 2 74 00 19 -2 60 2 PAL VKO 2026-15 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2026 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 26 WINDROSE EV 6X4 ESITTELY OLLIN SORAN MAN TGM 18.320 4X4 KULJETUSKALUST O. 43,70 €/kk (alv. Ajotietokoneen kieli: suomi. 60 976,63 € (sis. 43,70 €/kk (alv. alv:n, arvioidun autoveron 3 076,63 € ja toimituskulut 600 €). CO2-päästöt (WLTP) 184 g/km. Mercedes-Benz Vito 114CDI 4x4-3,1/32K keskipitkä A2 A Worker Edition kokonaishinta alk. alv:n, arvioidun autoveron 1 966,63 € ja toimituskulut 600 €). %). Vito Worker Edition myynnissä uudessa hintaluokassa. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kk-maksulla alk. 55 516,63 € (sis. Kuvan auto lisävarustein. CO2-päästöt (WLTP) 194 g/km
Tilaajana saat entistäkin enemmän! Lehden tilaukseen sisältyy myös raskaskalusto.fi-sivuston lukuoikeus. Asiakkaan näkemykset ja kokemukset kuljettamisen avaintarpeista ovat asioita, jotka toteutamme ilman minkäänlaisia muutoksia. 3. ” Jos auto on suunniteltu ilmanvastukseltaan pieneksi, olisi outoa, jos katolle asennettaisiin valtava patteri lisävaloja, kun ne voi upottaa maskiin uusinta teknologiaa hyödyntäen. Speed koostuu kahdesta konsernista ja seitsemästä eri yrityksestä. Ja kun auto on kerran konseptoitu ja dokumentoitu, niin myynti ja varustelu tietävät tarkoin mitä vaadimme eikä synny yllätyksiä”, kertoo Tuomo Vallas. Speedille autot Veho Vehkalasta myy Henri Leinonen. Antti ymmärtää mitä haluamme ja tarjoaa usein jotain mitä emme osaa edes pyytää. Lisäksi Speedillä on liikennöintiä ja kaluston huoltamista tukeva toimipiste Lahden seudulla Hollolassa. .fi. ”Kun varustelu tuntee tarpeemme ja toimintamme periaatteet, meidän ei tarvitse miettiä saadaanko sitä mitä pyydettiin.” Suora yhteys niin varustelun työnjohtoon kuin asentajiin on Vallakselle tärkeää. Speedille luovutettiin tammikuussa kolme uutta Actros ProCabin-hytillistä HCT-veturia. Sen sijaan auton käytettävyyteen ja esimerkiksi taloudellisuuteen tuomme usein lisäideoita, joista asiakas on meitä kiitellytkin”, kuvailee Vehon varusteluosaston korjaamopäällikkö Antti Nyman toimivaa yhteistyötä Speedin kanssa. ”Pyrimme luomaan kuljettajille hyvän työpaikan ja kuuntelemaan aktiivisesti palautetta arjesta”, sanoo Tuomo Vallas. Se kertoo, että ollaan aidon kumppanuuden äärellä. ”Henkan kanssa on helppo asioida.” Varustelu räätälöi ja viimeistelee Toimiva ratkaisu on hyvän auton päälle toteutettujen yksityiskohtien summa. Esimerkkinä Vallas mainitsee kävelytasot: ”Kuulostaa yksikertaiselta, mutta jos kävelytaso ja hydrauliletku osuvat jatkuvasti toisiinsa käytössä, niin kuljettaja on ennen pitkää pulassa vuotavan letkun kanssa. Moottoritehojen optimointi, polttoainetaloudellisuus, huoltopalvelut, kuljettajan työtilat ja käyttötarpeen edellyttämä paikallinen varustelu tekevät autosta Speedille toimivan. hydrauliikan osalta. ” Kuljettajat mukana räätälöinnissä Yksityiskohdat, joilla Speed parantaa työn sujuvuutta, tehokkuutta, turvallisuutta, mukavuutta ja luotettavuutta, läpikäydään säännöllisesti myös kuljettajien kanssa. Ja kun ratkaisun asentaa meille tutut Vehon asentajat Petri ja Ville, niin eipä tarvitse miettiä, toimiiko auto kuten on suunniteltu” ”Kyllä työantajankin mieltä lämmittää, kun kuljettaja luovutustilaisuudessa spontaanisti toteaa, että hän on aivan innoissaan tästä uudesta ProCabin-ohjaamo-Mersusta!” Lue lisää kuljettajakoulutuksen merkityksestä https://veho.fi/hyotyajoneuvot/kuorma-autot/asiakastarinat/ Varustelu viimeistelee ja räätälöi. 2. Sillä voi kuitenkin olla kuljettajalle iso merkitys ja siinä Vehon varustelu on Antti Nymanin johdolla ansainnut luottokumppanin aseman. Liikevaihtoa se tekee 44 HCT-veturin voimin 22 miljoonaa euroa. Niiden tilaaminen on helppoa, koska kaikki varusteluun liittyvä on dokumentoitu ja kaikkien tiedossa. Aktivoi lukuoikeutesi sivustolle kohdassa Oma Tili. Merikonttien kuljettamiseen erikoistunut Speed on Tuomo Vallaksen vuonna 1992 perustama yritys. Tai jos tasovilkkuja voi asentaa muutenkin kuin tekemällä reikiä auton kattoon, niin potentiaalisten ongelmien määrä vähenee.” ”Speedin kanssa on selkeä prosessi ja dokumentaatio, joten auton räätälöinti etenee jouhevasti. Käyttötehtävään tilattaessa räätälöity ja kotimaisten kumppaneiden toimesta varusteltu auto on kannattavan liiketoiminnan edellytys. Merikonttien kuljettaminen vaatii ajoneuvoilta myös teknisiä lisäominaisuuksia mm. JYVÄSKYLÄ | KOKKOLA | KOUVOLA | KUOPIO | LAHTI | LAPPEENRANTA | LIETO | OULU PIRKKALA, TAMPERE | PORI | RAASEPORI | ROVANIEMI | SEINÄJOKI | VEHKALA, VANTAA CASE Speed & VEHO yhteistyö AMMATTILIIKENTEEN KOTIMAINEN KUMPPANI VEHOTRUCKS.FI Vasemmalla: Speedin toimitusjohtaja Tomi Piskunen, kalustopäällikkö Erik Haapasalo ja perustaja Tuomo Vallas sekä Vehon Antti Nyman. Jokainen ajoneuvo käydään hankinnan aikana läpi aina etupuskurista vetokitaan asti erityisesti painon näkökulmasta. ”Se missä ylileveän kuljetuksen äärivaloja säilytetään, tai miten mikroaaltouuni sijoitetaan, saataa kuulostaa toissijaiselta. Yhtiö on aina ollut 100 % suomalaisomisteinen ja myös suomalaisrahoitteinen. ”Kun hytin takana on tehtaan tuotantolinjan jälkeen asennettua tekniikkaa, on todella tärkeää, että varustelu osaa asiansa ja tuntee käytännön olosuhteet. Nauti Raskaan Kaluston sisällöstä digitaalisesti. Auton konseptointi on yhteispeliä tehtaan, automyynnin, varustelun ja asiakkaan kesken Speedin autohankinnat tehdään tyypillisesti useamman auton erissä. NYT MYÖS NETISSÄ Tarkemmat ohjeet sivustolla raskaskalusto.fi/printin-tilaajille Toimi näin: 1. ”Meidän tekniset tarpeet ja periaatteet ovat aika hyvin kumppaneidemme tiedossa. Luo itsellesi Viipale-tunnus klikkaamalla Kirjaudu. Yhtiö työllistää 16 toimihenkilöä, 4 asentajaa ja noin 60 kuljettajaa. Se toimii Suomen suurimpien konttisatamien vaikutuspiirissä Helsingissä, Kotkassa ja Raumalla
Speedille autot Veho Vehkalasta myy Henri Leinonen. Yhtiö työllistää 16 toimihenkilöä, 4 asentajaa ja noin 60 kuljettajaa. Käyttötehtävään tilattaessa räätälöity ja kotimaisten kumppaneiden toimesta varusteltu auto on kannattavan liiketoiminnan edellytys. Niiden tilaaminen on helppoa, koska kaikki varusteluun liittyvä on dokumentoitu ja kaikkien tiedossa. Lisäksi Speedillä on liikennöintiä ja kaluston huoltamista tukeva toimipiste Lahden seudulla Hollolassa. Asiakkaan näkemykset ja kokemukset kuljettamisen avaintarpeista ovat asioita, jotka toteutamme ilman minkäänlaisia muutoksia. Ja kun auto on kerran konseptoitu ja dokumentoitu, niin myynti ja varustelu tietävät tarkoin mitä vaadimme eikä synny yllätyksiä”, kertoo Tuomo Vallas. ”Kun hytin takana on tehtaan tuotantolinjan jälkeen asennettua tekniikkaa, on todella tärkeää, että varustelu osaa asiansa ja tuntee käytännön olosuhteet. Ja kun ratkaisun asentaa meille tutut Vehon asentajat Petri ja Ville, niin eipä tarvitse miettiä, toimiiko auto kuten on suunniteltu” ”Kyllä työantajankin mieltä lämmittää, kun kuljettaja luovutustilaisuudessa spontaanisti toteaa, että hän on aivan innoissaan tästä uudesta ProCabin-ohjaamo-Mersusta!” Lue lisää kuljettajakoulutuksen merkityksestä https://veho.fi/hyotyajoneuvot/kuorma-autot/asiakastarinat/ Varustelu viimeistelee ja räätälöi. ” Kuljettajat mukana räätälöinnissä Yksityiskohdat, joilla Speed parantaa työn sujuvuutta, tehokkuutta, turvallisuutta, mukavuutta ja luotettavuutta, läpikäydään säännöllisesti myös kuljettajien kanssa. Speedille luovutettiin tammikuussa kolme uutta Actros ProCabin-hytillistä HCT-veturia.. ”Se missä ylileveän kuljetuksen äärivaloja säilytetään, tai miten mikroaaltouuni sijoitetaan, saataa kuulostaa toissijaiselta. JYVÄSKYLÄ | KOKKOLA | KOUVOLA | KUOPIO | LAHTI | LAPPEENRANTA | LIETO | OULU PIRKKALA, TAMPERE | PORI | RAASEPORI | ROVANIEMI | SEINÄJOKI | VEHKALA, VANTAA CASE Speed & VEHO yhteistyö AMMATTILIIKENTEEN KOTIMAINEN KUMPPANI VEHOTRUCKS.FI Vasemmalla: Speedin toimitusjohtaja Tomi Piskunen, kalustopäällikkö Erik Haapasalo ja perustaja Tuomo Vallas sekä Vehon Antti Nyman. Jokainen ajoneuvo käydään hankinnan aikana läpi aina etupuskurista vetokitaan asti erityisesti painon näkökulmasta. ”Henkan kanssa on helppo asioida.” Varustelu räätälöi ja viimeistelee Toimiva ratkaisu on hyvän auton päälle toteutettujen yksityiskohtien summa. ” Jos auto on suunniteltu ilmanvastukseltaan pieneksi, olisi outoa, jos katolle asennettaisiin valtava patteri lisävaloja, kun ne voi upottaa maskiin uusinta teknologiaa hyödyntäen. Merikonttien kuljettamiseen erikoistunut Speed on Tuomo Vallaksen vuonna 1992 perustama yritys. Yhtiö on aina ollut 100 % suomalaisomisteinen ja myös suomalaisrahoitteinen. ”Pyrimme luomaan kuljettajille hyvän työpaikan ja kuuntelemaan aktiivisesti palautetta arjesta”, sanoo Tuomo Vallas. Antti ymmärtää mitä haluamme ja tarjoaa usein jotain mitä emme osaa edes pyytää. Sen sijaan auton käytettävyyteen ja esimerkiksi taloudellisuuteen tuomme usein lisäideoita, joista asiakas on meitä kiitellytkin”, kuvailee Vehon varusteluosaston korjaamopäällikkö Antti Nyman toimivaa yhteistyötä Speedin kanssa. Sillä voi kuitenkin olla kuljettajalle iso merkitys ja siinä Vehon varustelu on Antti Nymanin johdolla ansainnut luottokumppanin aseman. Speed koostuu kahdesta konsernista ja seitsemästä eri yrityksestä. hydrauliikan osalta. ”Meidän tekniset tarpeet ja periaatteet ovat aika hyvin kumppaneidemme tiedossa. Auton konseptointi on yhteispeliä tehtaan, automyynnin, varustelun ja asiakkaan kesken Speedin autohankinnat tehdään tyypillisesti useamman auton erissä. Moottoritehojen optimointi, polttoainetaloudellisuus, huoltopalvelut, kuljettajan työtilat ja käyttötarpeen edellyttämä paikallinen varustelu tekevät autosta Speedille toimivan. Esimerkkinä Vallas mainitsee kävelytasot: ”Kuulostaa yksikertaiselta, mutta jos kävelytaso ja hydrauliletku osuvat jatkuvasti toisiinsa käytössä, niin kuljettaja on ennen pitkää pulassa vuotavan letkun kanssa. Merikonttien kuljettaminen vaatii ajoneuvoilta myös teknisiä lisäominaisuuksia mm. Tai jos tasovilkkuja voi asentaa muutenkin kuin tekemällä reikiä auton kattoon, niin potentiaalisten ongelmien määrä vähenee.” ”Speedin kanssa on selkeä prosessi ja dokumentaatio, joten auton räätälöinti etenee jouhevasti. ”Kun varustelu tuntee tarpeemme ja toimintamme periaatteet, meidän ei tarvitse miettiä saadaanko sitä mitä pyydettiin.” Suora yhteys niin varustelun työnjohtoon kuin asentajiin on Vallakselle tärkeää. Se kertoo, että ollaan aidon kumppanuuden äärellä. Se toimii Suomen suurimpien konttisatamien vaikutuspiirissä Helsingissä, Kotkassa ja Raumalla. Liikevaihtoa se tekee 44 HCT-veturin voimin 22 miljoonaa euroa
Rahat tilille Näin helppoa laskurahoitus on Alisan kanssa Ota yhteyttä: Skannaa ja lue lisää laskurahoituksesta:. Lähetä lasku Saat laskusta rahat heti tilille ja käyttöön 4. Ota yhteyttä Vastaamme sinulle viimeistään seuraavana arkipäivänä. laskurahoituksen pitkiin maksuehtoihin ja yrityslainan ilman vakuuksia tai Finnvera-takauksella sekä edulliset tilipalvelut. 2. • päätät itse, kenen asiakkaan laskut rahoitat • maksat pelkän kertapalkkion per rahoitettu lasku • rahoitat laskuja suoraan omasta laskutusohjelmasta Ota yhteyttä ja avaa laskurahoituspalvelu maksutta. Arvonnan ehdot: alisapankki.fi/kampanja/arvonta Laskurahoitus on ratkaisu kuljetusalan pitkiin maksuehtoihin Yritysten pankkija rahoituspalveluiden saatavuus on heikentynyt. Alisa on räätälöinyt kuljetusalalle mm. Suomalaisesta Alisa Pankista saat rahat myyntilaskuista heti tilillesi. Palvelut ovat käytettävissä ilman pankin vaihtoa. Etenkin kuljetusalalla, jossa liiketoiminta sitoo paljon rahaa, yritysrahoitus on tärkeä tekijä yrityksen mahdollisuudessa toimia ja kasvaa. Perustettu sinun kuljetusyrityksellesi Jätä yhteydenottopyyntö www.alisapankki.fi 1. Pyydä tarjous laskurahoituksesta koodilla KULJETUS ja osallistut 200 € lahjakortin arvontaan. Saat tarjouksen Lähetä lasku rahoitukseen omasta laskutusohjelmasta 3. Miksi valita Alisan laskurahoitus. Alkaen 0,35 % per lähetetty lasku
Etenkin kuljetusalalla, jossa liiketoiminta sitoo paljon rahaa, yritysrahoitus on tärkeä tekijä yrityksen mahdollisuudessa toimia ja kasvaa. Alisa on räätälöinyt kuljetusalalle mm. • päätät itse, kenen asiakkaan laskut rahoitat • maksat pelkän kertapalkkion per rahoitettu lasku • rahoitat laskuja suoraan omasta laskutusohjelmasta Ota yhteyttä ja avaa laskurahoituspalvelu maksutta. Lähetä lasku Saat laskusta rahat heti tilille ja käyttöön 4. Suomalaisesta Alisa Pankista saat rahat myyntilaskuista heti tilillesi. Arvonnan ehdot: alisapankki.fi/kampanja/arvonta Laskurahoitus on ratkaisu kuljetusalan pitkiin maksuehtoihin Yritysten pankkija rahoituspalveluiden saatavuus on heikentynyt. 2. Saat tarjouksen Lähetä lasku rahoitukseen omasta laskutusohjelmasta 3. Perustettu sinun kuljetusyrityksellesi Jätä yhteydenottopyyntö www.alisapankki.fi 1. Miksi valita Alisan laskurahoitus. laskurahoituksen pitkiin maksuehtoihin ja yrityslainan ilman vakuuksia tai Finnvera-takauksella sekä edulliset tilipalvelut. Alkaen 0,35 % per lähetetty lasku. Rahat tilille Näin helppoa laskurahoitus on Alisan kanssa Ota yhteyttä: Skannaa ja lue lisää laskurahoituksesta:. Ota yhteyttä Vastaamme sinulle viimeistään seuraavana arkipäivänä. Palvelut ovat käytettävissä ilman pankin vaihtoa. Pyydä tarjous laskurahoituksesta koodilla KULJETUS ja osallistut 200 € lahjakortin arvontaan
Aivan kuin päästöjen vähentäminen ei olisikaan se pääasia. U realaitteistojen pakkasongelmiin olisi tarjolla helpotusta varsin nopeasti ja yksinkertaisesti ainakin käytännön ratkaisujen osalta. Jos EU-tasolla hyväksymättömiä ratkaisuja käytetään, ajoneuvo ei vastaa enää tyyppihyväksyntää. Tällaisten asioiden ajaminen EU-tasolla varsinkin vain muutaman niiden konkreettisessa vaikutuspiirissä olevan maan, eli käytännössä Suomen ja Ruotsin osalta ei ole läpihuutojuttu. Kun suurin osa laskennallisista liikennepäästöistä tapahtuu sillä suunnalla, on järjestelmätkin mitoitettu lähinnä niillä toimintakriteereillä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Samaan aikaan kun asiaa venytetään ja pallotellaan, kuluu täällä pohjolan perukoilla jälleen yksi talvi ihmetellessä näitä laitteita. Kovempia pakkasasteita kestävää lisäainetta kyllä valmistetaan ja sitä on ostettavissa nykyään Suomestakin. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Kohmeista päätöksentekoa Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Uutta epävirallista lisäainetta käyttävät ne, jotka uskaltavat ottaa riskin mahdollisista komplikaatioista vaikkapa laatuanturin tai jopa virkaintoisemman viranomaisen kanssa sekä kuitata korkeamman lisäaineen litrahinnan vastineeksi siitä, että rahalla hankittu kalusto kenties nyt toimii niin kuin rahalla hankitun kaluston voisi olettaa toimivan. Eikös meidän kaikkien pitänyt siihen yhdessä näillä säännöksillä pyrkiä, eikä suinkaan vaalimaan nykysäännösten suojaamia laiteja lisäainevalmistajia ja heidän intressejään. Silti samoja ehtoja sovelletaan tännekin, tarjoamatta säännöksissä kuitenkaan edes mahdollisuutta käyttää toimivia ratkaisuja. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Nyt vain sattuu olemaan niin, että käytännössä juuri tähän asiaan suuntaviivat vedetään Brysselissä. Leudon Euroopan oloihin suunniteltu päästöpolitiikka nähtävästi haluaa katsoa vain isoja numeroita. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Tämä on politiikkaa, eikä se tietenkään rajoitu EU:n piiriin. Urea jäätyy linjoihin ja suuttimiin jo ties kuinka monennetta talvea peräkkäin, ja vaikka ainakin iso osa näistä harmeista olisi ratkaistavissa esimerkiksi jo Suomestakin saatavilla olevalla pakkasta sietävämmällä lisäaineella, on EU-päätöksenteko kohmeisempaa kuin kuukauden pakkasessa seissyt vetinen peräöljy. Tilaajapalvelu Puh. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Ari Perttilä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Kyse on eräänlaisesta 80-luvulta tutusta lisäjarruvalo-ongelmasta: kaikki kyllä tietävät, että käytännössä ratkaisusta olisi pelkkää hyötyä, mutta jos sitä ei ole säännöskokoelmiin kirjattu, kyseessä onkin kielletty ja siten tulkittuna suorastaan todella hirveä asia. Sen sijaan sääntely ei toimi näin notkeasti. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Vastaavaa lobbausta tapahtuu suuntaan ja toiseen missä tahansa, kun erilaisia etuja ajetaan. Jos järjestelmien sisintä aletaan avaamaan kehitykselle ja ulkopuolisia lisäaineita sallimaan, saattaa jonkun valmistajan pääkonttorilla olla huoli tulovirtojen ohjautumisesta väärään osoitteeseen. Jos ureajärjestelmät on kehitetty ja lisensoitu esimerkiksi jossakin keski-eurooppalaisessa suuressa ja vaikutusvaltaisessa teollisuusmaassa, ja nykyiset viralliset lisäaineet niihin yhteensopivaksi täsmätty, ei muutaman pohjoismaan sana paina välttämättä paljoa. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 6. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Toisaalta vastassa ovat lobbareineen maat, jotka kenties hyötyvät nykyisestä tilanteesta jollain tasolla
Varaosat, varusteet ja kuormankäsittelylaitteet hyötyajoneuvoille samasta paikasta! • Moottorin ja voimansiirron osat • Jarru-, alustaja paineilmaosat • Diagnostiikkatesterit • Kappaletavaranosturit ja koukkulaitteet • Hydraulikkakomponentit www.meko.com/finland. MECA Truck -ketjukorjaamomme hoitavat kaiken määräaikaiskatsastuksesta vaativaan vianhakuun vahvalla ammattitaidolla, nykyaikaisilla laitteilla ja pätevyyksillä. www.meca.fi/truck Me mahdollistamme liikkumisen – tänään, huomenna ja tulevaisuudessa. Hyötyajoneuvojen valtakunnallinen korjaamoketju MECA Truck on hyötyajoneuvoille suunnattu korjaamoketju, joka koostuu itsenäisistä korjaamoista ympäri koko Suomen. Tarjoamme laajan valikoiman korjaamopalveluja, jotka on räätälöity kuorma-autojen, linja-autojen, matkailuautojen, työkoneiden ja muiden raskaiden ajoneuvojen tarpeisiin
Ollin Soran nelikko-MAN hankkii elantonsa tienhoidossa. 78 Vaihtoehtojen virtaa DAF tuo vuoden alkuun useampia sähköuutuuksia. Nro 2/2026 26.2.2026 Tässä numerossa 70 Perheen voimalla, asiakasta kuunnellen Anne Transport on hollantilainen perheyritys, joka toimii yhä enemmän Suomessakin. 38 Enemmän kaasua Volvon näkemyksiä ja näkymiä vuodelle 2026. 58 Etenee, suojaa, kuljettaa Patria 6x6 -miehistönkuljetusajoneuvo edustaa suomalaista osaamista ja vientiä. Tapahtumat 84 Rautaa ja sirkushuveja Mega Trucks Festival 2025 tarjosi jälleen runsaasti nähtävää. 90 Oman ilmeen mukainen Esa Laineen Scania R142H muistuttaa omistajansa autorakenteluhistoriasta. Vakiopalstat 18 Uutiskuljetus 98 Seuraavassa numerossa Metsä Hallion ritilä-Volvo sopii niin arkeen kuin juhlaankin. 64 Uusia tuulia Windrose EV 6X4 on kiinalainen täyssähköinen rekanveturi. 36 Läpi nihkeän myyntivuoden Rekisteröintitilastojen kertomaa vuodelta 2025. 10 KANNESSA 8. 28 Pakkaskelin puunajoa Rovaniemeläinen Kuljetus Jokela Ky on metsäkuljetusten pohjoinen osaaja. Kalusto ja ihmiset 10 Näyttelykelpoinen Metsä Hallion ritilä-Volvo on käyntikortti tien päällä ja työkalu metsässä. 80 Dieselapua ratkaisuasenteella Joutsenon Dieselasennus on perinteikäs, mutta samalla huippumoderni tekijä. 40 70 Anne Transportin kalustoa näkyy yhä enemmän Suomessa. 48 Vireyttä silmällä pitäen Mikä on Volvo Driver Alert Support -järjestelmä. 40 Kykyjensä mukainen Ollin Soran uusi tienhoitoauto eroaa muista monella tavalla – esimerkiksi vetotavalla. 54 Vuodet valvovan silmän alla Automaattisen nopeusvalvonnan historiaa Suomessa
Scania tarjoaa lisäksi maan kattavan merkkihuollon, kuljettajakoulutuksen, kilpailukykyisen rahoituksen ja kattavat digipalvelut, sekä kontrollipaketin kahdeksi vuodeksi veloituksetta. Katso vaihtoehdot tai konfiguroi omasi scania.fi/maanrakennus Raskas työ vaatii parhaan kumppanin Haluatko parasta tehoa ja pienintä kulutusta samassa paketissa. Onko kaluston päivittäminen ajankohtaista. Huolellisesti suunniteltu ajoneuvo on vasta alkua. Valitse ratkaisu, joka pitää päiväsi tehokkaana ja tuottavana. Ammattitaitoinen myyntimme auttaa löytämään juuri sinun kuljetuksiisi sopivan kokonaisuuden. Lue asiakkaidemme kokemuksia ja valitse Scania kumppaniksesi. Tehokas mutta polttoainetaloudellinen haastavissa maastoissa Kontrollipaketti kahden vuoden ajaksi € Kevyt ja kestävä rakenne, laajennettavissa XT-varustuksella. Scania on kumppanisi, joka auttaa kehittämään yrityksesi liiketoimintaa markkinoiden parhailla ratkaisuilla. Tarvitsetko maansiirtokuljetuksiin voimaa ja suorituskykyä, joka toimii jokaisella työmaalla. Scanialta löydät ratkaisun, joka varmistaa, että kuormat liikkuvat ja aikataulut pitävät, myös vaativissa olosuhteissa. Pohditko, riittääkö taloudellinen Super 560 työmaiden ajoon vai tarvitaanko kuljetuksiisi V8:n legendaarista voimaa
Näyttely kelpoinen Näyttely kelpoinen 10 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Koneiden siirrossa käytettävä kalusto toimiikin käyntikorttina, taaten samalla koneiden ja henkilöstön tehokkaan hyödyntämisen. VOLVO FH540 10X4*6 METSÄ HALLIO OY, RAUMA Näyttely kelpoinen Näyttely kelpoinen 11. Raumalla toimiva Metsä Hallio Oy rakensi näyttelykelpoisen metsäkonelavetin. Puunkorjuun parissa toimivassa yrityksessä hakkuuja ajokoneet kuljettajineen ovat pääroolissa, joskin suurelta yleisöltä piilossa
Pintamiehen töihin. ”Vuonna 2006 pääsin urakoimaan Ponssella toisten kaatamia puita. Elämää ja työtä nähneestä koneesta kuoriutui Hallion käsissä yrityksen toiminnan kulmakivi, jolla nuori yrittäjä lähti maata muokkaamaan. Toiminimi vaihtui osakeyhtiöksi ja yritykseen voitiin vuonna 2009 palkata ensimmäinen työntekijä. Puunkorjuun parissa toimivat hakkuuja ajokoneet tekevät tulosta ainoastaan sahojen soidessa ja kourien kolistessa. Maailmaa jo nähnyt auto vaati säännöllisen epäsäännöllisesti kunnossapitoa, mikä taasen häiritsi yritykseen leipää tuovien metsäkoneiden käyttöä. Raumalainen, joskin laajalla alueella Lounais-Suomessa toimiva Metsä Hallio Oy on halunnut varmistaa hakkuuja ajokoneiden tehokkaan käytön nykyaikaisella kuljetuskalustolla. Ja oltiin vähään tyytyväisiä”, pohtii Hallio kaataessaan lisää kahvia. Nuorella yrittäjällä oli kädet rasvassa, mutta katse tiukasti tulevaisuudessa ja vuonna 2007 ajokoneen kaveriksi hankittiin ensimmäinen hakkuukone – uusi sellainen. Armeijan päivärahat raumalaisnuori laittoi säästölippaaseen, jonka sisällön hän hyödynsi reserviin siirtymisen jälkeen käytettyyn Ponsse-ajokoneeseen. Ohjaamoon asennettujen pitkien tuuliohjaimien ansiosta sermi varusteineen jää piiloon luoden samalla tyylitellyn ulkoisen ilmeen. Välillä ajettiin, välillä korjattiin konetta. Metsä Hallion kalustosta ja toiminnasta on kerrottu lehtemme sivuilla aiemminkin (RK 2/2022), mutta avataan tässäkin kohdin hiukan yrityksen vaiherikasta historiaa. Vuonna 12 Metsä Hallion Volvo FH540 Raskas Kalusto 2/2026. T ehokkuus ja sen tavoittelu ovat soluttautuneet nykymaailmassa lähes kaikkeen toimintaan eikä puunkorjuu ole jäänyt tässäkään asiassa sivurooliin. » Auto toimii yrityksen käyntikorttina kertoen omaa kieltään yrityksestä ja sen toimintamallista. ”Välit ovat säilyneet, sillä meillä on selvä roolijako. Matias vastaa kaluston kunnossapidosta, minä taas hankin kalustolle tekemistä”, valottaa Hallio työnjakoa. Yrityksen oman ja laajan yhteistyökumppaniverkoston kaluston siirrossa käytetään kahta modernia metsäkoneenkuljetusautoa, joiden ulkoisen ilmeen toteuttamisessa on lyöty peliin reilummin ruutia. Kaksi vuosikymmentä sitten koneita siirrettiin traktorilavetilla, jota seurasi käytettynä hankittu kotimainen metsäkoneenkuljetusauto. Kriittistä konesiirtoa. ”Se tuntui silloin ihan pintamiehen työltä ja kai se kipinä silloin syttyi”, muistelee Juho yrityksen kahvihuoneen pöydän äärellä. Vuonna 2012 tehtiin kauaskantoinen muutos omistajapohjaan, sillä Juho otti yhtiökumppanikseen veljensä Matias Hallion . Yrittäjän tielle Hallio lähti 19-vuotiaana ostettuaan epäkuntoisen kaivukoneen eläköityneeltä yrittäjältä. Yrityksen toimitusjohtaja Juho Hallio kertoo kaiken toiminnan alkaneen tekemisen halusta ja kiinnostuksesta koneisiin. Ensituntumaa koneista hän sai satakuntalaisissa metsissä, joissa hän 15-vuotiaana sai ajaa puita setänsä traktorilla. Viime kesänä valmistunut auto ajoi itsensä Power Truck Show -tapahtuman Super Truck -luokkaan, mikä kertoo omaa kieltä varustelun ja rakentamisen laajuudesta sekä ennen kaikkea sen tasosta. Juho Hallio luotsaa yhdessä veljensä Matias Hallion kanssa Hallio Yhtiöt Oy -konsernia, johon kuuluu puunkorjuun ja lähikuljetuksen sekä maanmuokkauksen parissa toimiva Metsä Hallio Oy sekä maarakennusja kuljetustöitä tekevä Routakone Oy
Paketti osoittautui käytössä pääosin toimivaksi kokonaisuudeksi, joskin seuraavan projektin yhteydessä päällirakennetta alettiin suunnitella yhdessä Ahti Arilahden kanssa. Useimmiten kyydissä kulkee toki omia hakkuuja ajokoneita, joskin liikenneluvallisilla ajoneuvoilla siirretään mahdollisuuksien mukaan myös yhteistyökumppaneiden ja muiden asiakkaiden koneita. Suomessa on paljon pieniä leimikoita ja siirtojen on tapahduttava tehokkaasti työmaiden välillä. Tekniikkaa ja ulkoista ilmettä. Konelavetit kuljettajineen liikkuvat vuoroviikoin aamuja iltavuorossa, mikä mahdollistaa koneiden joustavat siirrot koneiden ja niiden kuljettajien aikataulun mukaan. Juho Hallion mukaan massasta erottuva konelavetti on saanut yksinomaan positiivista palautetta niin asiakkailta kuin kanssa-autoilijoiltakin. Siirtojen ajojärjestely on palapeli, jossa otettiin vastikään avuksi myös informaatioteknologiaa. Jos siirrot eivät toimi on toimintamme heti polvillaan. 2017 Juho pyyhki kalustosta johtuvat murheet kerralla sivuun hankkimalla pakasta vedetyn siirtoauton. Mutta sijainnistamme johtuen meidän maantieteellisestä toimintasektorista puuttuu puolet”, viittaa Juho Hallio Rauman sijaintiin meren rannalla. Yrityksen ohjauksessa olevat metsäkoneet liikkuvat noin 80-prosenttisesti kahdessa vuorossa, jolloin siirtojakin tehdään kahdessa vuorossa. Aiemmin kuljettajat tilasivat siirrot niiden ympärille rakentuneessa WhatsApp-ryhmässä, mutta tätä lukiessa käytössä on Suomen Konesiirrot Oy:n rakentama applikaatio, jonka toivotaan tuovan helpotusta ja tehokkuutta siirtoihin. Koneiden siirrosta ei kukaan maksa, mutta toisaalta koneet tuottavat ainoastaan työmailla”, pohtii Hallio tehokkaiden siirtojen merkitystä. Juho Hallion mukaan metsäala on murroksessa ja lisäksi vielä monen kansalaisen hampaissa. ”Metsäkoneenkuljetusautot ovat toimintamme kannalta pääroolissa. Metsäkonelavetti on yrityksen käyntikortti, joka kertoo paljossa yrityksestä ja tämän toimintamallista. Laadukkaalla ja avoimella toiminnalla Hallio haluaa tällä perinteisellä ja Suomen kannalta merkittävällä alalla olla edistämässä positiivista ja vastuullista mielikuvaa. Viisi vuotta myöhemmin siirtokapasiteettia vahvistettiin toisella autolla ja loppukesästä 2025 pihaan ajettiin uudella autolla, joka korvasi vuonna 2017 hankitun auton. ”Kummallakin konelavetilla ajetaan vuositasolla noin 90 000 kilometriä, mikä on toisaalta liikaa. 13. Hydraulisten välitasojen ansiosta ajoneuvo soveltuu monenlaisten koneiden ja ajoneuvojen siirtoihin. Yritykseen vuonna 2022 hankittu edellinen metsäkonelavetti syntyi Scanian ja Pihtiputaan Ajokoneen yhteistyönä
Autoa, sen ominaisuuksia ja alkuvaiheessa nähtyjä murheita perattiin useamman kuukauden ajan aina maahantuojaa myöden. Konelavetin kakkosja viitosakseli ovat nousevia, mikä edesauttaa liikkumista maastossa etenkin tyhjällä autolla. Koneiden sidonnassa käytetään hydraulisia kiristäjiä, mutta tarvittaessa myös perinteisiä vanttiketjuja. 14 Metsä Hallion Volvo FH540 Raskas Kalusto 2/2026. Koneiden kuljetuskorkeutta saatiin pudotettua myös viitosakselin kaarta madaltamalla. ”Olin kuullut heidän tuotteistaan yksinomaan myönteistä palautetta ja yhteistyö niin suunnittelun kuin toteutuksenkin kohdalla sujui vaivatta. Lähes pystyasentoon nouseva ramppi helpottaa auton käsittelyä ahtaissa maasto-olosuhteissa. Mitoitukseltaan ja päällirakenteen toimivuuden osalta onnistunutta kokonaisuutta ovat varjostaneet murheet alustassa. Rampin kampaterä toimii liukuesteenä koneita lastattaessa ja purettaessa. Lisäksi kuormatasoja ei voi pudottaa liian alas rungosta, koska pienemmät koneet jäävät kantamaan rungostaan. Arilahden suunnittelupöydällä pyrittiin mahdollisimman matalaan rakenteeseen, joka saatiin aikaan pudottamalla kuormatasot 550 milliä rungon alapuolelle. Metsäkoneen kuljetusauto on erikoisajoneuvo, jonka suunnittelu vaatii aina omanlaistaan erikoisosaamista myös automyyjältä. Ahti pääsi heti kiinni ajatuksestamme, jossa halusimme tehdä teknisesti edistyksellisen, mutta samalla ulkonäkönsä puolesta massasta erottuvan auton”, kiittelee Juho. Takaleimikosta näyttelykentän etulinjaan. Edelliskerralla kalkkiviivoilla kisan hävinnyt Volvo veti tällä kertaa pidemmän korren myyjän aktiivisuuden ja hinnoittelun puolesta. Kokemusperusteisesti ruotsalaismerkit taipuvat vaadittaviin ominaisuuksiin kaikkein helpoiten, joten Hallio hieroi kauppaa Volvon ja Scanian kanssa. ”Päällirakenne suunniteltiin sähköhydrauliseksi, mutta valmistumisen jälkeen huomattiin, että Volvon sähköjärjestelmä ei kestänyt hydraulipumpun rasitusta. Tästä johtuen autoon asennettiin moottorivoimanotto. ”Yhtäältä metsäkonelavetissa kaivataan mataluutta, mutta toisaalta autossa tarvitaan myös maavaraa. Murheisiin johtaneet juurisyyt jäivät kuitenkin mysteeriksi ja toisaalla vastaavia sähköhydraulisia järjestelmiä on saatu rakennettua onnistuneesti. Työntekoa häiritsevistä ominaisuuksista päästiin eroon voimanoton ohjelmoinnilla ja autolla on sittemmin tehty töitä normaaliin tapaan. Auton käyttöönotto kesti taloudellisesta näkökulmasta liian pitkään, mutta siitä huolimatta olen tyytyväinen Volvon edustajien toimintaan”, kertoo raumalaisyrittäjä ajoneuvon rakentamisessa kohdatuista haasteista. Kaikkia päälirakenteen toimintoja, kuten hydraulisesti nostettavia kuormatasoja, ramppia ja hydraulikiristäjiä ohjataan Volvon Remote Control -kapulalla. Metsä Halliossa on haluttu luoda perinteikkäästä alasta positiivista mielikuvaa, mikä Juho Hallion mukaan tarkoittaa muun muassa tavanomaista enemmän rakennettuja koneita sekä aktiivista toimintaa sosiaalisessa mediassa. Kuljettajan mukaan Arilahden ritilässä on reilusti sidontapisteitä. Tässä projektissa saavutettiin meidän kannalta optimaalinen lopputulos”, toteaa Juho Hallio. Etenemiskykyä lisää myös vetoakseleiden painonsiirtotoiminto
Custom Partsin Juha Sillanpää teki juuri meidän toiveiden mukaisia rautoja”, kehuu Hallio. Metsäkoneet ja niiden kuljettajat työskentelevät monesti tiettömien taipaleiden takana suurelta yleisöltä piilossa, mutta metsäkonelavetit sen sijaan tekevät työtään maanteillä. Yrittäjän mukaan kumppanuusyrittäjien verkoston merkitys tullee tulevaisuudessa sekin kasvamaan muun muassa tilaajavaatimuksista johtuen. Metsäyhtiöt haluavat aiempaa suurempia sopimuskumppaneita, joiden hartioille annetaan myös aiempaa enemmän hallinnollista työtä. 717 € / kpl VOLVO HDE16 DST pumppaava 23763606 / 42015559 Delphi Smart injector .................................................................... Teippauksen taasen hoiti paikallinen EM Styling, jonka osaamiseen Halliot ovat nojanneet aiemminkin. Hallion mukaan konelavetti toimii heillä yrityksen käyntikorttina kertoen omaa kieltään yrityksestä ja tämän toimintamallista. VOLVO FH540 10X4*6 MOOTTORI D13, ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12800 cm 3 , suurin teho 750 hv (405 kW) / 14581700 r/min, suurin vääntömomentti 2600 Nm / 1000-1400 r/min. Ja siihen voimavaraan me haluamme panostaa koulutuksella ja hyvällä työympäristöllä kuten nykyaikaisella kalustolla”, painottaa Hallio. Aika näyttää, millaiseksi yrityksemme ja sen toiminta kehittyy. Edellisessä autossa toteutettiin maltillista customointia, joskin tällä kertaa lähdettiin visioita hakemaan jo luonnosvaiheessa leveämmällä pensselillä. 05 432 8113 WWW.JOUTSENONDIESEL.FI moottoriöljyt TURBOAHTIMET TURBOAHTIMET Kuurnankatu 22, 80100 Joensuu puh. 780 € / kpl Esimerkki hintoja meidän vaihto suuttimista. Tekninen kokonaismassa 51 000 kg. VAIHTEISTO Automatisoitu 12+2-portainen I-Shift-vaihteisto. ”Ruokahalu kasvaa syödessä, joten tulevan kauden varalle on olemassa jo suunnitelmia rakentamisen suhteen”, valottaa Hallio. Metsä Hallion koneet urakoivat laajalti eteläisen Suomen ja Etelä-Pohjanmaan välillä. 450 € / kpl VOLVO MY 2017 HDE 13 pumppaava 28429290 / BEBE1R16201 Delphi Smart injector ............................................................. ALUSTA Täysilmajousitettu 10x4*6 -tyyppinen alusta VDS-ohjauksella, akseliväli 6500 mm. Auto nimittäin ajoi yleisöäänestyksessä Super Truck -luokkaan, minkä lisäksi se palkittiin parhaasta teippauksesta sekä kolmanneksi parhaana erikoisautona. MB 904 ja 906 moottoreihin 42044914 / A936 2187 Delphi F2E suutin ........................................................................ 470 € / kpl VOLVO MY 2017 HDE13 ei pumppaava 22311990 / BEBJ1F10201 Delphi Smart injector ............................................................. 0% Dieselkuja 3, 55300 Lappeenranta | Puh. 390 € / kpl VOLVO MD13 EURO 5 21340616 / HRE297 Delphi E3 pumppusuutin ................................................................. Ohjaamon ulkoisen ilmeen suunnittelusta vastasi Oinasneva design, joka loihti kylkeen viikinkija savottateeman. Henkilöstössä tekemisen vahvuus. Koko metsäala on nyt melkoisessa murroksessa, jossa on oltava hereillä”, pohtii Hallio. Valmista autoa lähdettiin esittelemään myös rekkanäyttelyihin ja menestys Power Truck Show:ssa yllätti positiivisella tavalla myös tekijät. Hydrauliset kiristäjät. Pituus 13 170 mm, leveys 2790 mm, kuormatilan pituus 10 380 mm. Hinnat verottomia alv. Ydinalueena on Porin, Sastamalan ja Turun rajaama alue. ”Meidän strategiassamme on toimia neulasten ja käpyjen ympärillä ja tulevaisuutta ajatellen mielessä on paljonkin ajatuksia. Huoliteltu ilme viimeisteltiin Custom Partsin valoraudoilla sekä karjapuskurilla, joissa on kaikissa mukana myös Hallion omaa suunnittelua. 040 5006 598, 045 1126 599, 040 7799 650 FIN-Turbo Oy www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset 17. 0400 170 799 Lumitie 7, 70700 Kuopio puh. OMISTAJA Metsä Hallio Oy, Rauma. Juho Hallion mukaan toimialueen reunalla sijaitseva Rauma on sijaintina kaksijakoinen, sillä satamakaupungin länsipuolella vain vettä. ”Henkilöstö, niin meidän oma kuin kumppaneidenkin, on tärkein voimavaramme. ”Äärija parkkivalot lisäävät näyttävyyttä, mutta tuovat ne myös käytönaikaista murhetta sähkövikojen muodossa”, myöntää Hallio, jonka mukaan valoja laitettiin kuitenkin heti riittävästi. Aku-Ville Miettinen on ajanut Metsä Hallion konelavettia syksystä alkaen ollen tyytyväinen sen ominaisuuksiin ja toiminnallisuuksiin. ”Uskoisin, että meillä on luotettavassa maineessa olevana toimijana mahdollisuus lisätä ja tiivistää yhteistyötä alueen koneyrittäjien kanssa”, pohtii Juho Hallio Raumalla. Omamassa 18 100 kg, kokonaismassa 45 000 kg. Veljesten luotsaamassa yrityksessä on haluttu vahvan tekemisen ohella elää ajan hermolla toimintaa ympäristön vaatimusten ja toiveiden mukaan kehittäen. Kahdessa vuosikymmenessä yrityksen toiminta on kuitenkin kasvanut yhdestä epäkuntoisesta kaivukoneesta kymmenien hakkuuja ajokoneiden laivastoksi, joka yhdessä kumppanuusyrittäjien kanssa kaataa ja ajaa metsäautoteiden varteen vuositasolla noin 600 000 kuutiota puuraaka-ainetta. ”Halusin karjapuskuriin persoonallisuutta ja lopputulokseen olen taas hyvin tyytyväinen. 379 € / kpl DAF EURO 6 1972591 / BEBJ1D00003 Delphi F2P suutin .................................................................... Päivittäin yrityksen töihin lähtee noin 40 konetta, joiden tehokas hyödyntäminen on 60 ammattitaitoisen kuljettajan harteilla. PÄÄLLIRAKENNE Arilahti-metsäkoneritilä hydraulisilla välitasoilla ja hydraulisella, pystyyn nousevalla rampilla
Pölliralli Oy:n Antti Lapin mukaan 84-tonnisen yhdistelmän tavoite on parantaa pitkien kuljetusmatkojen tehokkuutta ja saavuttaa säästöjä ilman, että turvallisuusnäkökohdista tingitään. Keskihinta oli vuosi sitten meillä 1,701 ja esimerkiksi Belgiassa 1,705 ja Tanskassa 1,952 euroa litralta. P ölliralli Oy:lle myönnetty poikkeuslupa osa laajempaa HCT-tutkimusohjelmaa, jossa selvitetään raskaampien kuljetusten turvallisuutta, kustannustehokkuutta ja ympäristövaikutuksia suomalaisessa tieverkossa. LAHTI | NÄRPIÖ | HELSINKI TMTWIDNI.FI TMT Widni Oy | Vanhatie 16, 15210 Lahti +358 3 8882 0500 | info@tmtwidni.. Ahtaissa paikoissa kääntyminen voi aluksi vaatia hieman enemmän ennakointia, mutta se helpottuu kokemuksen karttuessa ja käytännön ratkaisujen myötä. Malinen, Widni ja TransComponent, kolme pitkän linjan tekijää yhdistivät vuosien kokemuksen, laajan valikoiman, kotimaisen tuotannon ja tinkimättömän palveluasenteen yhdeksi kokonaisuudeksi, jossa laatu ratkaisee. Yhdistelmä kuljettaa pääosin Metsähallituksen ainespuuta Inarista ja Sodankylästä Rovaniemen ja Kemijärven rautatieterminaaleihin sekä Kemijärven ja Kuusamon sahoille. Haluamme juhlavuotenamme palkinnolla arvostaa tärkeää paikallista toimintaa”, perustelee SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas. Ajoneuvoja kuljetusteollisuutta palvelee nyt TMT Widni, entistä vahvemmalla kokoonpanolla. ”Yhdistelmä on vakaa sekä kuormattuna että tyhjänä ja ajaminen koetaan turvallisena myös metsäautoteillä. ”Meillä on peräti 100 vuotta täyttäneitä paikallisyhdistyksiä. TMT. Ensikokemukset autosta, yhdistelmästä ja suoritetuista ajoista olivat Lapin mukaan myönteisiä. Suomen kovin kokoonpano 18 Raskas Kalusto 2/2026. Suurempi kuormakapasiteetti vähentää ajokertoja ja päästöjä syntyy vähemmän kuljetettuja tonneja kohden. Pöllirallin ajoon HCT-yhdistelmä Pölliralli Oy:lle on myönnetty poikkeuslupa 84-tonnisen puutavara-ajoneuvoyhdistelmän käyttöön. Vaikka pidempi akseliväli vaatii totuttelua erityisesti käännöksissä ja lastauksissa, on ajovakaus noussut selkeäksi vahvuudeksi.” Kommenttien aikaan kokeilu oli vielä alkuvaiheessa, mutta sen uskotaan tarjoavan arvokasta tietoa siitä, millaisessa roolissa 84-tonniset puutavara-autot voivat tulevaisuudessa olla suomalaisessa metsäteollisuuden logistiikassa mahdollistaen parempaa kilpailukykyä ja ympäristöystävällisempiä kuljetusratkaisuja. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Vastaavilla akselimitoilla olevaa yhdistelmää ei tiettävästi ole aiemmin kokeiltu, muttei se kuitenkaan poikkea voimassa olevista sääntelyistä muutoin kuin kokonaismassan osalta. Tavoitteena on saada lisätietoa, millaisella tieverkoilla kymmenenakselisia 84-tonnisia yhdistelmiä voidaan tulevaisuudessa käyttää laajemmin, miten ne on rakennettava ja varusteltava sekä millaisia hyötyjä verrattuna perinteiseen 76-tonniseen yhdistelmään voidaan saavuttaa. Lähde: globalpetrolprices.com Kuljetuskuutio paikallisyhdistyksille Kuluvana vuonna 90 vuotta täyttävä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on myöntänyt vuoden 2025 Kuljetuskuutio-palkinnon paikallisyhdistyksilleen. alv) Belgia 1,617 Bulgaria 1,218 Espanja 1,392 Hollanti 1,822 Irlanti 1,715 Iso-Britannia 1,625 Italia 1,688 Itävalta 1,509 Kreikka 1,529 Latvia 1,462 Liettua 1,553 Luxemburg 1,412 Malta 1,210 Norja 1,716 Portugali 1,573 Puola 1,412 Ranska 1,659 Romania 1,571 Ruotsi 1,585 Saksa 1,696 Slovakia 1,402 Slovenia 1,441 Suomi 1,817 Tanska 1,896 Tsekki 1,334 Unkari 1,508 Viro 1,348 Keskiarvo 1,544 Suomessa dieselin hinta on kohonnut vuoden takaisesta toisin kuin monessa muussa EU-maassa. Ne olivat olemassa ennen valtakunnallista kattojärjestöä, ja niistä verkostomme on saanut alkunsa. Kokeilussa tarkastellaan 84-tonnisen yhdistelmän käyttökelpoisuutta, erityisesti metsäautotieverkoilla, huomioiden Suomen metsätieolosuhteet sekä erilaiset toimituspaikat. Kuljetuskuutio-palkinnon kaikkien yhdistyksien puolesta vastaanottivat SKALin vanhin paikallisyhdistys, vuonna 1925 perustettu Turun Autoilijat ry, sekä viimeksi palkittu vuoden paikallisyhdistys, Forssan Seudun Ammattiautoilijat, joka palkittiin vuoden 2025 paikallisyhdistyksenä SKAL Forumissa. Tuore 84-tonninen ajoneuvoyhdistelmä koostuu viisiakselisesta Scania R660 -vetoautosta ja viisiakselisesta perävaunusta. Suurimmat erot tavanomaiseen puutavarayhdistelmään ovat vetoauton yksi lisäakseli ja pidempi kokonaispituus
Ajoneuvoja kuljetusteollisuutta palvelee nyt TMT Widni, entistä vahvemmalla kokoonpanolla. Malinen, Widni ja TransComponent, kolme pitkän linjan tekijää yhdistivät vuosien kokemuksen, laajan valikoiman, kotimaisen tuotannon ja tinkimättömän palveluasenteen yhdeksi kokonaisuudeksi, jossa laatu ratkaisee. LAHTI | NÄRPIÖ | HELSINKI TMTWIDNI.FI TMT Widni Oy | Vanhatie 16, 15210 Lahti +358 3 8882 0500 | info@tmtwidni.. TMT. Suomen kovin kokoonpano
Kuljetukset vähenivät kolmannella neljänneksellä Tilastokeskuksen mukaan kuorma-autoilla kuljetettiin vuoden 2025 kolmannella neljänneksellä kotimaan tieliikenteessä yhteensä 54 miljoonaa tonnia tavaraa. Toimilla kevennettäisiin muun muassa sähköpakettiautojen ajopiirtureiden ja nopeudenrajoittimien käyttövaatimuksia sekä yksinkertaistettaisiin ajoneuvovalmistajia koskevaa Euro 7 -päästösääntelyä ja melusääntelyä poistamalla päällekkäisyyksiä. Kuljetussuoritteen kerrotaan vähentyneen 12 prosenttia ja olleen yhteensä kuusi miljardia tonnikilometriä. Lisäksi komissio antoi osana ajoneuvopakettia niin sanotun Omnibus-aloitteen, jonka toimilla pyritään yksinkertaistamaan ajoneuvoteknistä lainsäädäntöä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Latausta yhteistuumin Pikalatausratkaisuja tuottava Kempower sekä toinen kotimainen sähköisen liikenteen toimija Plugit ovat käynnistäneet yhteistyön. Kuljetettu tavaramäärä väheni kuusi miljoonaa tonnia eli kymmenen prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Nopean latausinfrastruktuurin ansiosta kuljettajat voisivat näin ollen ladata sähkökuorma-auton akuston täyteen lakisääteisen 45 minuutin lepotauon aikana. Jo avattujen lisäksi Kempower ja Plugit suunnittelevat 15–20 uuden latausaseman avaamista Suomessa, Ruotsissa ja Ranskassa, jossa Plugitin yhteistyökumppanina toimii latausoperaattori Bump. Maa-aineskuljetusten osuus kuljetetusta tavaramäärästä oli 33 prosenttia. Tehdyn myyntija palvelukumppanisopimuksen myötä Plugit toimittaa ja huoltaa Kempowerin latausjärjestelmiä avaimet käteen -periaatteella asemien suunnittelusta asennukseen ja operointiin, niin omille asiakkailleen kuin Plugitin operoimille latausasemille. Tavoitteena on vähentää autoteollisuuden hallinnollista taakkaa ja parantaa EU:n kilpailukykyä. Kotkan aseman tarjoama 1 800 kW:n teho muodostuu Kempowerin kolmesta 600 kW:n tehoyksiköstä, jotka jakavat virtaa neljälle CCS-megasatelliitille ja yhdelle MCS-megasatelliitille. Tällä kertaa etevyytensä turvalliseen ajamiseen, törmäyksen välttämiseen ja onnettomuuden jälkeisiin ominaisuuksiin liittyvissä asioissa osoittivat Volvo FH:n vakio-ohjaamolla varustettu versiot – sekä 4x2-veturi että 6x2-tasakuorma-auto. Joulukuussa avatun aseman MCS-teknologia edustaa rekkojen lataustekniikan tuoreinta kehitystä ja mahdollistaa jopa 1,2 megawatin latausnopeuden. 20 Raskas Kalusto 2/2026. Y hteistyön tavoitteena on edistää sähköautojen ja -rekkojen latausinfrastruktuuria Pohjoismaissa. Näille mallivuoden 2026 raskaille kuorma-autoille kirjattiin kaksi tähteä viidestä. Paketti sisältää useita lainsäädäntöehdotuksia. Maa-aineskuljetuksissa kuljetettu tavaramäärä väheni yhden prosentin, muissa kuljetuksissa tavaramäärän vähennys oli 14 prosenttia. Lisää tähtiä Euro NCAP:n turvallisuustesteissä on jälleen jaettu tähtiä turvallisuudesta. Kehnompia tuloksia noteerattiin Ivecon S-Way-malliston veturille ja tasakuorma-autolle sekä Ford F-MAX -veturille. Yhteistyön puitteissa Suomessa oli tammikuun loppuun mennessä avattu 15 asemaa, mukaan lukien ensimmäinen Kempowerin Suomeen toimittama megawattilatausjärjestelmä (MCS) julkiselle rekkojen latausasemalle sataman läheisyyteen Kotkan Mussaloon. Tavaramäärästä 57 prosenttia kuljetettiin täysperävaunuyhdistelmillä, 14 prosenttia puoliperävaunuyhdistelmillä ja 29 prosenttia kuorma-autoilla ilman perävaunua. Latausasemien käyttöönoton lisäksi Kempower ja Plugit tekevät yhteistyötä tutkimusja kehityshankkeissa, jotka keskittyvät muun muassa älykkäisiin varausjärjestelmiin, energianhallintaan, kuorma-autojen ohjausjärjestelmiin ja latauslaitteistojen pilotointiin. Lisäksi ehdotuksilla kehitettäisiin ajoneuvojen kulutusja päästötietojen yhdenmukaisuutta EU-tasolla. Vuosimallin 2026 raskaissa kuorma-autoissa Volvo Trucks on täydentänyt hyvää sarjaansa näissä testeissä ottamalla jälleen viisi tähteä. Raskaan kaluston osalta on esillä muun muassa komission ehdotus CO2-raja-arvoasetukseen joustamisesta vuoden 2030 päästövähennystavoitteisiin. Autoteollisuuspakettia avattiin Euroopan komissio julkaisi vuodenvaihteessa niin sanotun autoteollisuuspaketin, jonka tavoitteena on edistää autoteollisuuden kilpailukykyä ja tukea siirtymää puhtaisiin ajoneuvoihin. Niin ikään viiden tähden suorituksen listautti Scanian L-sarjan 6x2-tasakuorma-auto. Jokainen CCS-megasatelliitti pystyy antamaan jopa 560 kW:n ultranopean latauksen, ja MCS-megasatelliitti siis suurimmillaan 1,2 MW:n latauksen
Kahden MP20-akkupaketin kokonaiskapasiteetti on 416 kWh ja EM C 1-4 -sähkömoottorissa tehoa 400 kilowattia, minkä myötä ajoneuvon kerrotaan korvaavan täysin polttomoottorikäyttöisen vastineensa. ”Kuorma-autoa käytetään pääosin ilman auraa. Uusi ajoneuvo pohjautuu kokemuksiin sähköisestä Scania 6x4 -kaivosautosta, joka on toiminut Malmbergetissä vuodesta 2022 lähtien. Tutkatelineen kuvaillaan olevan paitsi aktiivisen tuotekehitystyön ansiota, myös tulosta tiiviistä yhteistyöstä useiden kuorma-autovalmistajien kanssa. Välitodistus talvikunnossapidolle Tammi–helmikuun taitteessa Väylävirasto viesti maanteiden talvikunnossapidon onnistuneen siihen mennessä kohtalaisen hyvin ajoittaiset haastavat kelit huomioiden. LAPPEENRANTA Dpfpesula.fi 010 3366 333 LAHTI TMA Autohuolto & Varaosat 050 5915 140 DPFPESULA.FI TOIMIPISTEET HIMANKA FullGas Motorsport, 045 1130 080 JOENSUU Dpfpesula Joensuu Oy & Joensuun Autohuolto 050 5896 999 22 Raskas Kalusto 2/2026. Pitkään jatkuneet pakkaset rauhoittivat tierakenteita, mutta toisaalta niiden routaantumiselta suojaavaa lunta ei suuremmin ollut. Tästä esimerkkinä on raskas 8x4-maansiirtoauto, jossa on kaksi ohjaavaa etuakselia. ”Jos se toimii odotetusti, meillä on fossiiliton ratkaisu sivukiven kuljetukseen vaativassa kaivostoiminnassa”, sanoo Peter Gustavsson, LKAB:n liikkuvien koneiden sähköistämisen projektipäällikkö. Tämä Scanian sähkökuorma-autoissa ensimmäinen laatuaan oleva 2+2-alusta otettiin käyttöön LKAB:n kaivoksella Malmbergetissä, Pohjois-Ruotsissa. Mählersin mukaan useimmissa muissa markkinoilla tällä hetkellä olevissa perinteisissä aurakiinnikkeissä kiinnike peittää kuorma-auton tutkan myös silloin, kun aura on irrotettuna. Se, että tutka toimii tällöin täydellä teholla, on merkittävä turvallisuusparannus sekä kuljettajalle että muille tienkäyttäjille. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla oli alkuvuoden pakkasten myötä nykyisin varsin harvinainen vakiintuneen talvikelin jakso, mutta toisaalta Etelä-Lapissa sateisen joulukuun myötä kului ennätysmäärä liukkaudentorjunta-aineita. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Scania ja LKAB kaivoksilla Scania ja LKAB tiedottavat syventäneensä yhteistyötään kaivosautojen sähköistämisessä. Väylävirasto määrittelee maanteiden talvihoidon toimintalinjat ja laatuvaatimukset, joiden toteutumisesta teillä huolehtivat alueelliset elinvoimakeskukset. Kovat pakkaset ja vähäinen lumimäärä voivat kuitenkin kostautua keväällä keskimääräistä vaikeampana kelirikkona”, kommentoi maanteiden kunnossapidon asiantuntija Turvallisempi teline Mählers on tuonut markkinoille lumiauroihin tarkoitetun tutkatelineen, jotka käytettäessä kuorma-auton tutkajärjestelmä säilyy toimintakykyisenä silloin, kun lumiauraa ei ole asennettu. Tämän seurauksena tärkeät kuljettajaa avustavat ja turvallisuuteen liittyvät järjestelmät kuten törmäysvaroitin ja mukautuva vakionopeudensäädin eivät ole toiminnassa suurta osaa vuodesta ja muodostavat selkeän turvallisuusriskin. Jarkko Pirinen Väylävirastosta. (Valtion aluehallinnon uudistuksessa 1.1.2026 elinkeino-, liikenneja ympäristökeskukset eli ELY-keskukset korvattiin kymmenellä uudella elinvoimakeskuksella.) raskaalle kuljetuskalust olle vaihtosuodatti met ja tiivistesarjat! Seuraa meitä TikTokissa @dpfpesula.fi Raskaankaluston suodattimien puhdistukset Lappenrannan toimipisteellä OEM-hyväksytyllä pneumaattisella järjestelmällä. Mählers kertoo uuden tutkatelineen olevan mallisuojattu koko EU:n alueella sekä Norjassa. Ajoneuvo on kehitetty Scanian modulaariselle sähköalustalle parantamaan raskaiden kuormien kuljetuskykyä ja vakautta haastavissa kaivosolosuhteissa. Scania 40R XT 8x4 on suunniteltu hyötyja kaivossegmentille kuljettamaan sivukiveä noin viiden kilometrin reitti, jolla korkeusero on 250 metriä. Täyteen lastattu kuorma-auto painaa 60 tonnia, josta hyötykuormaa on 38 tonnia. Valtakunnallisella tasolla talvi alkoi myöhään ja vähälumisena, joten aurausta tarvittiin keskimääräistä vähemmän, mutta liukkaudentorjuntaa sitäkin enemmän. LKAB kuljettaa vuosittain yli viisi miljoonaa tonnia sivukiveä, joten CO2-säästöt ovat merkittäviä. ”Tienpidon kannalta olisi hyvä, jos vakiintuneet talvikelit jatkuisivat ydintalven aikana. Tätä asiaa olemme kehittäneet erittäin tavoitteellisesti”, Mählersin toimitusjohtaja Pontus Jonasson painottaa
raskaalle kuljetuskalust olle vaihtosuodatti met ja tiivistesarjat! Seuraa meitä TikTokissa @dpfpesula.fi Raskaankaluston suodattimien puhdistukset Lappenrannan toimipisteellä OEM-hyväksytyllä pneumaattisella järjestelmällä. LAPPEENRANTA Dpfpesula.fi 010 3366 333 LAHTI TMA Autohuolto & Varaosat 050 5915 140 DPFPESULA.FI TOIMIPISTEET HIMANKA FullGas Motorsport, 045 1130 080 JOENSUU Dpfpesula Joensuu Oy & Joensuun Autohuolto 050 5896 999
Malli pohjautuu GenH2-prototyyppien testiohjelmaan, ja ensivaiheessa siitä valmistetaan 100 yksilön piensarja Wörthin tehtaalla. Foudila työskentelee Vantaalla maahantuontiyhtiö Volvo Finlandilla ja raportoi Renault Trucksin Pohjoismaiden, Baltian ja maahantuojamarkkinoiden toimitusjohtaja Laure Klinguerille. Yksittäisistä malleista Volvo nostaa esimerkiksi FH Aeron, jota tilattiin Euroopassa yhteensä lähes 33 000 kuorma-autoa. Tekniikassa kerrotaan hyödynnetyn runsaasti sarjatuotantokomponentteja, kuten eActros 600:sta tuttua sähköakselia, ProCabin-ohjaamoa, Multimedia Cockpit Interactive 2 -näyttöä sekä kuljettajaa avustavia ja turvallisuutta parantavia järjestelmiä. Ajoneuvon huipputeho yltää 370 kilowattiin (503 hv). Foudila Renault Trucksin maajohtajaksi Antti Foudila on aloittanut Renault Trucks Suomen maajohtajana. Osana omaa energiasiirtymää St1 kertoo panostavansa jakeluverkostokehityksessään myös uusiutuvaan HVO-dieseliin sekä sähköautojen suurteholatausverkoston rakentamiseen. Käytettävyyttä on parannettu muun muassa aiempaa kompaktimmalla hytintakaisella tekniikkatornilla, aiempaa 150 milliä lyhyemmällä 4 000 millin akselivälillä ja uudella boil-off-vedynhallintajärjestelmällä, jonka kerrotaan mahdollistavan ajoneuvon pysäköinnin myös suljettuihin tiloihin. Iisalmen ja Limingan asemien myötä St1:n biokaasuverkosto Suomessa kattaa nyt seitsemän raskaan liikenteen tankkauspistettä. Voimalinjan ytimessä on Cellcentricin BZA150polttokennojärjestelmä, jonka teho on yhteensä 300 kW. Limingan asema sijaitsee puolestaan Tupoksen logistisesti vahvassa solmukohdassa valtatie 4:n varrella, joten se avaa tankkausmahdollisuuksia Pohjois-Suomea ja Oulun talousaluetta palvelevalle raskaalle liikenteelle. Sen markkinaosuudeksi yli 16-tonnisissa muodostui viime vuonna 19,0 prosenttia, kun vuonna 2024 lukema oli 17,9 prosenttia. Daimler Truck tähtää polttokenno-kuorma-autojen varsinaiseen sarjatuotantoon 2030-luvun alussa. Rekisteröintien kärkisijan se kertoo vallanneen Isossa-Britanniassa, Ranskassa, Puolassa, Saksassa ja Liettuassa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi St1:n LBG-verkosto kasvaa Energiayhtiö St1:n asemaverkostoon on avattu raskaalle liikenteelle kaksi uutta nesteytetyn biokaasun (LBG) tankkauspistettä. Tuotantovalmiina Daimler Truck käynnistää vetykäyttöisen NextGenH2-kuorma-auton tuotannon piensarjalla. Maailmanlaajuisesti Volvo Trucks kertoo olleensa vuonna 2025 markkinajohtaja tai toiseksi suurin merkki 30 maassa. Päästöinä syntyy ainoastaan vesihöyryä. Kahteen säiliöön mahtuu yhteensä 85 kiloa nestemäistä vetyä, ja tankkaus kestää 10–15 minuuttia. Ajoneuvon melutason ja suorituskyvyn kuvaillaan vastaavan pitkälti akkusähköistä vastinetta. Yhteistyössä yhteisyrityksensä St1 Biokraftin kanssa tavoitteena on kaikkiaan yli 50 LBG-aseman pohjoismainen verkosto vuoden 2028 loppuun mennessä. Ajoneuvot on määrä luovuttaa asiakaskäyttöön loppuvuodesta 2026 alkaen. NextGenH2 Truck hyödyntää nestemäistä vetyä, jonka ansiosta toimintamatkan kerrotaan ylittävän 1 000 kilometriä yhdellä tankkauksella 40 tonnin kokonaismassalla. 24 Raskas Kalusto 2/2026. Volvo ykkönen Euroopassa Volvo Trucks tiedottaa olleensa toista vuotta peräkkäin Euroopan raskaiden kuorma-autojen markkinajohtaja. Iisalmen aseman sijaintia St1 kuvailee merkittäväksi Itä-Suomen liikenteen kannalta, sillä se palvelee sekä pohjoisen ja etelän väliä ajavia kuljetuksia että alueellista logistiikkaa. Yhtiö kertoo tavoitteekseen, että vuoden 2026 loppuun mennessä sillä on Suomen verkostossa yhteensä 14 LBGpistettä ja vuoden 2028 loppuun mennessä noin 20 pistettä. Daimler Truckin NextGenH2 -hanketta tukevat Saksan liittovaltion liikenneministeriö (BMV) sekä Rheinland-Pfalzin ja Baden-Württembergin osavaltiot yhteensä 226 miljoonalla eurolla. D aimler Truck on esitellyt vetykäyttöisen polttokenno-kuorma-auton, Mercedes-Benz NextGenH2 Truckin
HCT-kalusto on Suomessa erittäin suuressa roolissa ja tästä johtuen haluamme tarjota kotimaisille asiakkaille kalustoa myös oman tuotevalikoiman ulkopuolelta”, painottaa Heino. ”Krone Fleet on täysin tehtaan omistama organisaatio, jonka juuret ovat lähes 15 vuotta sitten Tanskasta alkaneessa vuokraustoiminnassa. Poliisin mukaan kesällä 2025 noin joka kolmas rattijuopumuksesta kiinni jäänyt oli huumerattijuopumus. Heinon mukaan synergiaedut elinkaaripalveluja tarjoavan toimijan kanssa ovat ilmeiset, sillä samassa keskeisessä osoitteessa hoituvat perävaunujen varastoinnin ohella huollot, katsastukset sekä huoltoauton avulla tehtävät rengastyöt.. ”Suomalaisasiakkaiden näkökulmasta suosituimpina tuotteina ovat vyökapellivaunut, konttiperävaunut sekä lämpösäädellyt perävaunut Kronen tuotevalikoimasta”, kertoo Heino. Asiakastyytyväisyyden kannalta tärkeän palvelutarjottimen luomisessa on nojattu alallaan tunnettuihin toimijoihin. Uuden maaorganisaation myötä Krone Fleet Finland toimii jatkossa myös Krone-, Knapenja Schwarzmüller-tuotteiden virallisena myyjänä Suomessa. Krone Fleet Finland Oy:n toimipiste sijaitsee Vantaan Hakkilassa Suomen Kuljetuslaite Oy:n tiloissa. Vuokravalikoimaan sisältyvät Krone-perheeseen kuuluvan hollantilaisen Knapenin kävelevälattiaiset tuotteet sekä Kronen kanssa tiiviissä yhteistyössä toimivan itävaltalaisen Schwarzmüllerin valmistama kippija erikoiskalusto. Tällä hetkellä vuokraustoimintaa harjoitetaan 12 Euroopan maassa Suomen ja Espanjan välillä kymmenien tuhansien vuokrayksikön voimalla”, kertoo Suomen toimintojen toimitusjohtaja Petteri Heino. Massaräätälöintiin keskittyvän Kronen tuotevalikoima tarjoaakin rajoitetusti HCT-mitoituksen mukaista kalustoa, mutta tähän kysyntään vastaamme kotimaisten valmistajien paikallisesti räätälöidyillä tuotteilla. ”Suomalaisyrittäjien kotimaassa käyttämä kalusto eroaa paljossa Keski-Euroopan vastaavista varsinkin mitoitukseltaan. Pääosa vuokrakannasta muodostuu Heinon mukaan hyvin laajasta valikoimasta monipuolisiin tehtäviin soveltuvaa perävaunukalustoa, mutta saatavana on myös jalkalavakontteja, joilla on edelleen vankka asema monilla Keski-Euroopan markkinoilla. Krone Fleet Finland apuna kärryhankinnoissa Kesällä 2025 perustettu Krone Fleet Finland Oy kertoo tuovansa Euroopan johtaviin perävaunuvalmistajiin lukeutuvan Kronen tuotteet entistä paremmin myös suomalaisasiakkaiden ulottuville
Hidas lataus ja pikalataus olivat tutkimustuloksissa kustannuksiltaan lähes samalla tasolla, sillä hidas lataus vaatii infrastruktuuria reitin molemmissa päissä. Selvitystä sähköstä LUT-yliopistossa tehdään tutkimustyötä raskaan kaluston sähköistymiseen liittyen. ”Kouvola on paikkakuntana meille sopimuslogistiikassa tärkeä kohde, jossa meillä on laajamittainen osaaminen varastoinnista muun muassa teollisuuden tarpeisiin. Sopimuksen kerrotaan vahvistavan yli kymmenen vuotta jatkunutta yhteistyötä ja tukevan DSV:n Suomen sopimuslogistiikan verkoston kehittämistä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi DSV jatkaa Kouvolassa DSV Contract Logistics on solminut jatkovuokrasopimuksen Logicorin kanssa noin 31 000 neliömetrin logistiikkaja varastotiloista Kouvolassa. Sähkökaluston nähdään vähentävän merkittävästi päästöjä verrattuna dieseliin, kun taasen uusiutuvalla energialla tuotettu vety voi saavuttaa jopa akkusähköä pienemmät elinkaaripäästöt. Sähköisten raskaiden ajoneuvojen yleistymisen suurimmat esteet nähdään latausinfrastruktuurin puutteissa sekä korkeissa investointikustannuksissa. L appeenrannan-Lahden teknillisessä yliopistossa nuorempi tutkija Teemu Hiltunen on käsitellyt diplomityössään sääja keliolosuhteiden vaikutusta raskaan liikenteen energiankulutukseen. TAVO Vaasa Runsorintie 1, 65380 VAASA Puhelin 06 4293 180 TAVO Vaasa Runsorintie 1, 65380 VAASA Puhelin 06 4293 180 TAVO Tampere Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE Puhelin 03 3140 3140 TAVO Tampere Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE Puhelin 03 3140 3140 TAVO Seinäjoki Yhdistelmäväylä 2, 60100 SEINÄJOKI Puhelin 06 4293 100 TAVO Seinäjoki Yhdistelmäväylä 2, 60100 SEINÄJOKI Puhelin 06 4293 100 TAVO Jyväskylä Kuormaajantie 46, 40320 JYVÄSKYLÄ Puhelin 014 240 2200 TAVO Jyväskylä Kuormaajantie 46, 40320 JYVÄSKYLÄ Puhelin 014 240 2200 TAVO Turku Avantintie 11, 21420 LIETO Puhelin 02 720 600 TAVO Turku Avantintie 11, 21420 LIETO Puhelin 02 720 600 Täältä lisää tietoa ja tilinavavaus; TAVO Oulu Posantie 1, 90620 OULU Puhelin 08 613 5500 TAVO Oulu Posantie 1, 90620 OULU Puhelin 08 613 5500 Tampere 17-18.4. Tehontie 10:ssä sijaitsevaa logistiikkakeskusta kuvaillaan DSV:lle strategisesti tärkeäksi kohteeksi, jonka sijainti mahdollistaa tehokkaat ja sujuvat tavaravirrat valtakunnallisille kuljetusreiteille. 26 Raskas Kalusto 2/2026. Lisäksi sen infrastruktuuri on Suomessa jo melko kattava. Monipuoliset ja räätälöitävät tilat palvelevat erityisesti teollisuuden logistiikkatarpeita. Seinäjoki 24.4. Osana jatkosopimusta Logicor toteuttaa kiinteistöön teknisiä järjestelmäpäivityksiä energiatehokkuuden ja vastuullisuuden parantamiseksi. Oulu 8–9.5. Meille tärkeää Logicorin kanssa yhteistyössä on pitkäaikainen kumppanuus, räätälöitävyys ja monipuoliset tilat, joiden ansiosta pystymme tarjoamaan asiakkaillemme lämpimän varaston lisäksi myös edullisempaa lämmittämätöntä tilaa”, kommentoi Mikko Rehtilä, Operatiivinen johtaja, DSV Contract Logistics West & East. Lämpötilan ja kulutuksen välinen yhteys oli tuloksien perusteella lähes lineaarinen kuivissa olosuhteissa, mutta loskakelit aiheuttivat epälineaarisen kulutushuipun 0°C ympäristössä. Vaasa 22.4. Jyväskylä 6.5. Toisessa tuoreessa kuljetusalaan liittyvässä LUT-yliopiston tutkimuksessa tehtiin kustannuslaskentaa ja -vertailua sähkön, vedyn, biokaasun ja dieselin välillä. Tuloksien mukaan energiankulutukseen vaikuttavat merkittävimmät tekijät ovat lämpötila, ajoneuvon kokonaismassa ja tiepinnan olosuhteet. Analyysissä ajoneuvon data yhdistettiin sääaineistoon, ja kulutuksen riippuvuutta lämpötilasta, kokonaismassasta ja tienpinnan keliluokasta (kuiva, märkä, loskainen) tutkittiin kvantitatiivisesti eli määrällisesti. Märissä olosuhteissa kulutuksen kerrotaan kasvaneen keskimäärin 15–20 prosenttia ja loskassa jopa 40–50 prosenttia verrattuna kuivaan tiepintaan. Vedyn puutteellinen infrastruktuuri ja korkeammat kustannukset tekevät kuitenkin sähköstä kokonaisuutena paremman vaihtoehdon tieliikenteen päästöjen vähentämiseen. Vedyn pumppuhinta saisi tutkimuksen perusteella olla korkeintaan neljä euroa kilolta, jotta se olisi kilpailukykyinen vaihtoehto akkusähkökäyttöisille ajoneuvoille. Tutkimuksen mukaan julkista rahoitusta tulisi kohdentaa raskaan liikenteen latausinfrastruktuurin kehittämiseen. Biometaanin nähdään tarjoavan lyhyellä aikavälillä kustannusja päästöhyötyjä dieseliin verrattuna. Raskailla kuormilla kulutuksen suhteellinen herkkyys pieneni, mutta absoluuttinen energiantarve kasvoi puolestaan merkittävästi. Se ei kuitenkaan yksin riitä korvaamaan dieseliä laajamittaisesti. Työssään hän on hyödyntänyt 11 kuukauden telematiikkadataa 62-tonnisen Scania 40R 6x2 -täysperävaunuyhdistelmän ajoista Lounais-Suomessa ja Etelä-Ruotsissa vaihtelevissa sääja kuormitusolosuhteissa. Turku 4.5. Esa Tuvialan, Veikka Riipisen, Teemu Hiltusen, Altti Meriläisen, Pertti Kaurasen sekä Jero Aholan muodostama työryhmä toteaa tuloksissaan, että akkusähkökäyttöisillä raskailla ajoneuvoilla voitaisiin saavuttaa alhaisimmat kokonaiskustannukset tarkastelluista käyttövoimista. Erityisesti akunvaihtoa hyödyntävät ajoneuvot olisivat kustannustehokkaimpia
Tukevaksi mainitulla, vedenkestävällä kameralla on IPX7-luokitus, ja se on suunniteltu kestämään erilaisia vaihtuvia olosuhteita, kuten auringonpaistetta, sadetta, polttoaineja kemikaaliroiskeita ja painepesureita. Garminilta kerrotaan, että kamerajärjestelmän ansiosta kuljettajat voivat vaihtaa rohkeammin mutta samalla turvallisesti kaistaa ja peruuttaa. TAVO Vaasa Runsorintie 1, 65380 VAASA Puhelin 06 4293 180 TAVO Vaasa Runsorintie 1, 65380 VAASA Puhelin 06 4293 180 TAVO Tampere Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE Puhelin 03 3140 3140 TAVO Tampere Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE Puhelin 03 3140 3140 TAVO Seinäjoki Yhdistelmäväylä 2, 60100 SEINÄJOKI Puhelin 06 4293 100 TAVO Seinäjoki Yhdistelmäväylä 2, 60100 SEINÄJOKI Puhelin 06 4293 100 TAVO Jyväskylä Kuormaajantie 46, 40320 JYVÄSKYLÄ Puhelin 014 240 2200 TAVO Jyväskylä Kuormaajantie 46, 40320 JYVÄSKYLÄ Puhelin 014 240 2200 TAVO Turku Avantintie 11, 21420 LIETO Puhelin 02 720 600 TAVO Turku Avantintie 11, 21420 LIETO Puhelin 02 720 600 Täältä lisää tietoa ja tilinavavaus; TAVO Oulu Posantie 1, 90620 OULU Puhelin 08 613 5500 TAVO Oulu Posantie 1, 90620 OULU Puhelin 08 613 5500 Tampere 17-18.4. Seinäjoki 24.4. Jär jes telmä valvoo kuollutta kulmaa ja antaa äänihälytyksiä katveessa olevasta liikenteestä. Oulu 8–9.5.. Tosin navigaattori ei hallitse suomea, joten tällä erää komentoja voi antaa ainoastaan englanniksi, saksaksi, ranskaksi, espanjaksi, italiaksi, tanskaksi, hollanniksi ja ruotsiksi. Kamerat kiinnitetään yksinkertaisella, virtaviivaisella pinta-asennuksella raskaan ajoneuvon sivupeileihin tai muuhun tasaiseen pintaan. Kykenevä kylkikamera Garmin on esitellyt raskaisiin ajoneuvoihin tarkoitetun de¯zl DualView -kaksikamerajärjestelmän, jonka luvataan tarjoavan selkeää live-kuvaa ajoneuvon sivuilta. Lisäksi järjestelmä tarjoaa mahdollisten jälkiselvittelyjen kannalta videotodistusaineistoa tapahtumista tien päällä. Jyväskylä 6.5. Laitteen suositushinnaksi Garmin ilmoittaa 1 046 euroa. Jär jestelmä kuvaa automaattisesti 1080p HD -tasoista videokuvaa tietapahtumista ja tallentaa videoklipit muistikortille. Jos kamerajärjestelmä on yhdistetty de¯zl LGV -rekkanavigaattoriin, kameranäkymää voidaan hallita äänikehotteilla ja tallentaa videoita, joissa on sijainti-, nopeus-, päivämääräja tapahtuma-aikatiedot. Vaasa 22.4. Ajokorttilain muutos, joka sallisi enintään 4,25 tonnia painavan vaihtoehtoisella polttoaineella kulkevan ajoneuvon ajamisen B-kortilla, on siirtymässä loppuvuoteen 2027. Järjestelmän asentamisen jälkeen sen tuottamaa videokuvaa voi katsella ohjaamossa pariliitetyltä tabletilta tai de¯zl LGV -rekkanavigaattorista. Turku 4.5
Pakkaskelin puunajoa Pakkaskelin puunajoa 28 TIEN PÄÄLLÄ Teksti: Ari Perttilä • Kuvat: Janne Tarvainen
SCANIA R560 SUPER 8X4/4 KULJETUS JOKELA KY, ROVANIEMI 29. Rovaniemeläinen Kuljetus Jokela Ky kuljettajineen on yksi tämän katkeamattoman ketjun lenkeistä. Pakkaskelin puunajoa Pakkaskelin puunajoa Suomalaisen metsäteollisuuden raaka-ainekuljetusten logistisessa ketjussa nojataan lukuisiin paikallisiin pienyrittäjiin
Tässä saa trippeliakselin ylös ja taaemman vetävän kevennettyä, mutta mielestäni Volvon painonsiirtotoiminnot ovat tätä toista ruotsalaista edellä”, pohtii Miika ohjastaessaan ajokkiaan tukkipinon ääreen työvalomeren tuodessa valoa Lapin kaamokseen. Valtatieltä käännetään paikallistielle ja muutaman kymmenen kilometrin taaperruksen jälkeen käännetään metsäautotielle, jonka laidassa nojaa kyytiä vailla oleva tukkipino. Lopputulos palkittiin Power Truck Showssa teippausluokan kakkospalkinnolla. Jani Jokela valitsi puuautoon huolenpitosopimuksen, mitä joku saattaa pitää kalliina investointina. Aluksi Jani työllisti lähinnä itsensä, mutta vuosikymmenen vaihteen jälkeen hän aloitti tiestön talvikunnossapitotoimet Rova niemen seudulla. ”Kyllä tämän kanssa on opittu pärjäämään, mutta edellisen ajokin painonsiirtotoimintoja on edelleen ikävä. Panasonicin autokäyttöön tarkoitetussa tietokoneessa on avoinna LogForcen ohjelmisto, joka näyttää muun muassa noudettavan pinon paikan. Sähköinen ohjaus järjestelmä taasen vaati alkuun totuttelua tunnottomuutensa johdosta. Yhdistelmän ulkonäköä piristettiin myös reilulla valokattauksella ja kaikki valot on hankittu Jokelan luottotoimittajalta Lumiselta Rovaniemeltä. Myöhemminkin » Merkin valinnassa iso vaikutus oli korjaamon läpi vuoden pitkillä aukioloajoilla. Kääntämistä helpotetaan vetoauton taaemman vetoakselin kevennyksellä sekä perävaunun kakkos-, nelosja viitosakselin nostolla. T alvinen pakkasaamu näyttää parasta puoltaan Miika Jokelan ohjastaessa Kul jetus Jokela Ky:n reilun vuoden ikäistä puuautoa talvipolanteisella Ounasjoen itäpuolentiellä kohti Rovaniemen Osmaa. ”Sain C-kortin vuonna 2012 ja saman tien aloin opetella Janin kanssa aurausta, hiekoitusta ja soranajoa”, muistelee Miika uransa alkutaivalta. Miika Jokela on tyytyväinen Scanian työympäristöön ja erityisesti hän kehuu tarvittaessa käytettävää kytkinpoljinta. Satunnaisia työmatkakulkijoita lukuun ottamatta on liikenne vielä varsin verkkaista talvisena aamuna pakkasmittarin näyttäessä kuivaa ajokeliä. kulutus 8,9 l/100 km, CO²päästöt 235 g/km • Tule ja koeaja! WORK EDITION 30 Kuljetus Jokela Ky Raskas Kalusto 2/2026. Isuzu D-Max Double Cab Work Editionin hinnat lähtevät 58 990 eurosta. Uusi versio on muilta osin kuin pakettiautoksi rekisteröitävä D-Max, joka nosti riman luokassaan todella korkealle kestävyyden, ajettavuuden ja turvallisuuden osalta. Tässä vaiheessa henkilökunnan määrä tuplaantui velimies Miikan hypättyä mukaan kuljettajaksi. Rovaniemeläinen Kuljetus Jokela Ky on Jani Jokelan luotsaama kuljetusliike, jonka taival alkoi vuonna 2008. Tällä kertaa se on mallia ympäriajettava. Pari vuotta yrityksen perustamisen jälkeen yritykseen hankittiin omaa kalustoa ja valinnassa päädyttiin käytettyyn Sisu-maan siirtäjään. ISUZU D-MAX on saatavana myös 5-paikkaisena kevytkuorma-autona. Pyöräytämme pinosta ohi, sillä kääntöpaikka löytyy etäämmältä. Sen tärkein ero pakettiautoon ovat alhaiset käyttökulut ja 5-paikkaisena halpa hinta. Kokonaismassa: 3 510 kg (7 000 kg perävaunun kanssa) • N2G-luokan kevyt kuorma-auto • Autoverovapaa • Arvonlisäverovähennys 100 % • Takuu 5 vuotta • Säädettävä ilmajousitus taka-akselille • Lisäsidontapisteet lavalla • Nopeusrajoitin 90 km/h • EU-yhd. Maantie pitää otteessaan. ”Itse pidän huolenpitosopimuksen hintaa kohtuullisena ja sama summa menee samaan työhön helposti myös laskutuksen kautta tehtävänä työnä”, pohtii Jani Jokela
Isuzu D-Max Double Cab Work Editionin hinnat lähtevät 58 990 eurosta. ISUZU D-MAX on saatavana myös 5-paikkaisena kevytkuorma-autona. Sen tärkein ero pakettiautoon ovat alhaiset käyttökulut ja 5-paikkaisena halpa hinta. Uusi versio on muilta osin kuin pakettiautoksi rekisteröitävä D-Max, joka nosti riman luokassaan todella korkealle kestävyyden, ajettavuuden ja turvallisuuden osalta. kulutus 8,9 l/100 km, CO²päästöt 235 g/km • Tule ja koeaja! WORK EDITION. Kokonaismassa: 3 510 kg (7 000 kg perävaunun kanssa) • N2G-luokan kevyt kuorma-auto • Autoverovapaa • Arvonlisäverovähennys 100 % • Takuu 5 vuotta • Säädettävä ilmajousitus taka-akselille • Lisäsidontapisteet lavalla • Nopeusrajoitin 90 km/h • EU-yhd
RASKAAN KALUSTON VARUSTELUUN TYYLIÄ KALUSTOON VÄRILLISET LOKASUOJAT KANNAKERATKAISUT ERI TARPEISIIN Oy Parlok AB Askonkatu 13, 15100 LAHTI Kysy lisää +358 3 254 2727 tai myynti@parlok.fi WWW.PARLOK.FI MAAILMANLUOKAN PUHDISTUSAJONEUVOJA RENGÖRINGSFORDON I VÄRLDSKLASS www.juroclean.fi BV Raskaankaluston ammattilainen Pirkanmaalla Hinausautot K. Sulinko Oy | 0500 337 925 | www.hinausautot.fi
Han kin ta päätöstä edelsi pienimuotoinen koeajo 660-hevosvoimaisen vinkkelin ja 560-hevosvoimaisen kuutoskoneen välillä. Reilun vuoden kokemuksen perusteella kuutoskone on osoittautunut olevansa taloudellinen tarjoten samalla reilut voimavarat puun saamiseksi metsäautoteiden varsilta tehtaiden varastokentille. Sidontaketjun kiinnittämisten jälkeen alkaa matka kohti Keitele Wood Oy:n Kemijärven sahaa, joka on yksi Jokelan puuauton vakituisista toimituspaikoista. Sittemmin nämä rahtikuljetukset ovat lisääntyneet ja ne onkin keskitetty Jani Jokelan ja Janne Puljun omistaman Rovaniemen Logistiikkapalvelut Oy:n alle. Jokelan edellinen ajokki oli käytettynä hankittu Volvo FH16 750 vastaavalla akseliratkaisulla. Jani ajaa tarvittaessa vapaapäiviä ja viikonloppuja, joskin valtaosa hänen työajastaan kuluu rahtiliikenteen parissa. ”Scanian toimipisteessä on pitkä aukioloaika läpi vuoden, Wetterillä taasen ollaan kesäaikaan virka-aikatöissä, mikä ei ainakaan helpota kaluston teknisten murheiden taltuttamista”, perustelee Jani jälkimarkkinoinnin merkitystä kuljetusyrittäjän arjen kannalta. 33. Karttaohjelma näyttää jälleen reitin leimikolle, joka sijaitsee talvitien takana suon reunassa. ”Järjestelmä seuraa nesteen määrää ja nestetason vajaantuessa auto sammuttaa itsensä. Janin mukaan merkki vaihtui osaltaan kauppapoliittisista seikoista johtuen, joskin isompi merkitys oli Scanian Rovaniemen korjaamon pitkillä aukioloajoilla. Nosturin varusteluun kuuluu muun muassa talvityön kannalta mukavuutta ja turvallisuutta lisäävä nestekiertoinen lämmitys. ”Toimimme lähinnä eteläisen Lapin alueella Metsähallituksen puita ajaen. Auton moottorivaihtoehtoa pohdittiin pitkään ja lopulta valinnassa päädyttiin 560-hevosvoimaiseen kuutoskoneeseen paljolti taloudellisista seikoista johtuen. Nosturikaupan Jani kertoo tehneensä TTT Erätaito Oy:n Tero Toivasen kanssa Juuassa. Puut puretaan omalla nosturilla varastopaikalle, mistä ne otetaan tuotantoon myöhemmin. maantie on pitänyt Miikan tiukasti otteessaan, sillä varsin pian hän lähti pikaiselle komennukselle koukkuauton kuljettajaksi Janne Puljulle . Vuonna 2021 koukkuautoilu päättyi ja katseet käännettiin Postin jakelukuljetuksiin. Kuor mat suuntautuvat muun muassa Kei te leen Kemi järven sahalle, Rova niemen asemalle sekä Pölkyn Kuusamon sahalle. Puuta Jokelat ajavat jo aiemmin mainitun Janne Puljun luotsaaman Kuljetus Pulju Ky:n kumppanina. Jokelat totesivat matkanteon tapahtuneen hyvin tasaiseen tahtiin ja suurin ero huomattiin lähinnä ajoneuvojen polttonestetaloudessa. Puunajon pariin Kuljetus Jokela Ky:ssä siirryttiin vuoden 2023 alussa. Vuonna 2015 Kuljetus Jokela Ky:ssä lyötiin panokset koukkuautoihin ja aloitettiin kumppaniyrittäjän kanssa jätteiden siirtokuljetukset Rovaniemen seudulta. Jokelan puuauto on liikenteessä kahdessa vuorossa Miikan ja tämän ajoparin pitäessä moottoriöljyt lämpöisinä. ”Tällä ajetaan reilut 200 000 kilometriä vuodessa ja ihan samat kuormat ja paikat käydään isommilla koneilla varustettujen autojen kanssa”, pohtii Miika kemijärveläisen sahan ilmestyessä Scanian tuulilasin taakse. Jossain vaiheessa lähdin toisaalle ja Janille tulin kolme vuotta sitten hänen aloittaessaan puunajon”, kertaa Miika Jokela työhistoriaansa. ”Muutaman viikon tuuraus venähti useamman vuoden mittaiseksi työrupeamaksi”, naurahtaa Miika. Jani Jokela päätyi valinnassaan Keslan 14-tonniseen 2214ZT-nosturiin, joka varustettiin nelivipuisella mekaanisella ohjauksella. Jonkin verran ajetaan myös rajan yli Ruotsiin paikallisille sahoille”, jatkaa Miika siirtyessään Scanian ohjaamon lämmöstä Keslan ohjaamoon. Tämän jälkeen otetaan suunta kohti pohjoista ja uutta kuormaa, joka sijaitsee Rova nie men pohjoispuolella. Kuorman purun jälkeen siivotaan auto ja perävaunu irtolumesta sekä kuorenpalasista. ”Ckortin inssin jälkeen lähdettiin Janin kanssa opettelemaan hiekoitusta. Tämän ansiosta ei tarvitse olla huolissaan auton keittämisestä”, kertoo Miika kuorman teon jälkeen. Suunnitelmissa on jatkaa ajoneuvon rakentamista si sätilojen osalta ja erityisesti audio laitteiden raken tamiseen olisi vel jeksillä vahvaakin halua. Ekonomiaajattelua voimalinjassa. Jälkimarkkinapalvelun merkitys korostuu. ”Kuutoskoneen hankintaa puoltaa myös vinkkelikonetta alhaisempi omamassa ja edullisempi hinta”, jatkaa Jani hankinnan taustoista
OMISTAJA Kuljetus Jokela Ky, Rovaniemi. PERÄVAUNU Kilafors Karlavagnen, 5-akselinen täysilmajousitettu puutavaraperävaunu Riiko 8Tsiirtopankoilla ja paineilmakiristimillä. Yöaikaan puut pistellään kuormasta asemalle omalla nosturilla. Yhdistelmämassa 76 000 kg. PÄÄLLIRAKENNE Alucar-puuautovarustelu, sisäpuolinen nosturiteline ja Alucar Eagle 75i -teräspankot. ALUSTA Täysilmajousitettu 8x4/4 -tyyppinen alusta sähköisellä ohjauksella, akseliväli 4950 mm. Täysilmajousitettu perävaunu kulkee levyjarruin varustetuilla RORakseleilla, joiden jousitusta ja jarruja Miika kehuu vuolaasti. Perävaunussa on Konekorjaamo Riikosen teräspankot. 34 Kuljetus Jokela Ky Raskas Kalusto 2/2026. Nyt ei nosturin puomia varten tarvitse rakentaa koloa kuorman keskelle. Pohjoisessa tehtävä työ huomioitiin muun muassa hydrauli öljysäiliöön asennetulla sähköisellä lämmittimellä, jonka ansiosta hydrauliikan lämmityskäyttö sujuu nopeammin. Jani Jokelan mukaan Kilaforsilla on viiden vuoden runkotakuu, minkä ohella yhteistyö Konekorjaamo Riikosen kanssa on ollut hyvin helppoa. Kauppa tehtiin vuoden 2024 Metkossa, missä oli esillä ajoon valmis puukärry. Nosturissa päädyttiin Zkoneeseen, jonka ansiosta vetäjään saa aina täyden kuorman. Omamassa 12 820 kg, kokonaismassa 34 400 kg. SCANIA R 560 B8X4/4NB MOOTTORI DC13, ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12740 cm 3 , suurin teho 560 hv (412 kW) / 1800 r/min, suurin vääntömomentti 2800 Nm / 900-1400 r/min. VAIHTEISTO Automatisoitu 12+2-portainen G33 Opticruise-vaihteisto. Lähtökohtaisesti kuormat puretaan Rovaniemen asemalla Pohjaset Oy:n operoimilla materiaalikoneilla. Kesla 2214ZT -puutavaranosturi ohjaamolla
Sittemmin päävirtakytkin on löytynyt yritysryppääseen hankituista ajoneuvoista. Miika huokuu tyytyväisyyttä nykyiseen ajokkiinsa, sen ominaisuuksiin ja myös ulkoiseen ilmeeseen. Talvitien takana on puita useammassakin pinossa ja puukuorman haun yhteydessä hoidetaan samalla myös suomaisemassa sijaistevan talvitien tamppausta sujuvan logistiikan takaamiseksi. Autoa suurempi merkitys. Kuljetusalalle tähdänneen nuoren lempisävy oli musta ja horoskooppimerkki oli leijona”, taustoittaa yrittäjä Jani Jokela auton ulkoisen ilmeen taustaa. ”Kytkinpoljinta tarvitaan harvoin, mutta sen ansiosta on muutamasta hankalasta paikasta selvitty omin voimin”, kiittelee kuljettaja. Vanhoillisesta lähestymistavasta kertoo muun muassa perinteinen perävaunujarrun kahva. Tu ris tit saattavat ajella revontulien perässä metsäautoteillä, jotka eivät aina ole henkilöautoliikenteen vaatimassa kunnossa. Ulkonäköä piristettiin myös Lumisen toimittamalla reilulla valokattauksella sekä RST-Steel Oy:n valmistamilla rosteriosilla. Jousen puslat tosin vaihdettiin takuuseen heti puolen vuoden ajon jälkeen. Yli määräistä harmia toivat myös ROR-akseleiden väljiksi menneet jarrusatulat, jotka jouduttiin uusimaan ensimmäisen käyttövuoden aikana”, kertoo Jani. Muun muassa ulosoton katkaisija hävisi muutamaan otteeseen ja lopulta autoon laitettiin perinteinen ulosoton katkaisija”, muistelee Jani takkuista alkua. Tehtaalle oli tullut puslia kahdelta eri toimittajalta ja toiset murtuivat heti. Viiden vuoden runkotakuu antaa luottoa kestävyyteen, eikä tämän merkin kohdalla ole muutoinkaan tarvinnut lukea takuuehtoja”, kehuu Jokela ruotsalaisperävaunujen laatua ja kestävyyttä. Perävaunu hankittiin auton kanssa samoihin aikoihin Konekorjaamo Riikoselta Joensuusta ja valinta kohdistui Kilafors Karlavagniin. ”Välillä mittaristo pimeni kokonaan ja välillä sieltä hukkui tietoja. Pankoiksi valittiin Alucar Eagle -teräspankot irrotettavilla tolpilla. Ohjaamoksi valittiin makuuohjaamoa lyhyempi vaihtoehto, joka antaa noin 30 senttiä lisää kuormatilaa. ”Katselin kärryä ja sanoin Jarille, että laittaa hinnan kohdalleen. Miikan mukaan perinteisiä katkaisijoita laitettiin kojelautaan tavanomaista enemmän käytön helpottamiseksi ja kojelaudan valikoiden selaamisen minimoimiseksi. ”Autoa on rakennettu syövälle taistelun hävinneen poikani muistolle. Useim miten vian kuittaaminen tien päällä vaati akunkengän irrottamista, koska päävirtakytkin ei kuulunut auton varustukseen. Karjapuskuri tuo suojaa poroja sekä muita eläimiä vastaan, joskin Lapin talviteillä liikkuvien turistien varalta vaaditaan ennakointia ja nopeaa reagointia. Heillä ei myöskään ole monestikaan ymmärrystä metsäautotien päähän jätettävän varoituskolmion merkityksestä”, harmittelee Miika Jokela kääntäessään ajokkiaan metsäautotielle Rovaniemen pohjoispuolella. Vetoauton sisäpuolisella nosturitelineellä varustettu päällirakenne toteutettiin Alucarin Rovanie men toimipisteessä, joka sijaitsee Jokelan hallin naapurustossa. Perinteinen katkaisija pitää pintansa. ”Täysilmajousitettu kärry on vakaa vedettävä. Tästä ruotsalaismerkistä Jokelalla oli kokemusta jo entuudestaan. Nopeaa kärrykauppaa. Scanian Smart Dash -digitaalimittaristo toi mukanaan varsin mittavan määrän huolta ja murhetta, joka koitteli myös yrittäjän luottamusta ruotsalaismerkkiä kohtaan. Päätähtenä ohjaamossa on kotka, mutta vahvassa sivuroolissa on myös leijona, jolla on tässä tapauksessa kokoaan suurempi merkitys. ”Maanteillä talveen tottumattomat kuljettajat ajavat hitaasti aiheuttaen äkkitilanteita arvaamattomalla käytöksellään. ”Ensimmäinen käytettynä hankittu puukärry oli vuoden 2015 Kilafors eikä sitä hitsattu mistään. Nykyisen kärryn kauppa tehtiin Jari Riikosen kanssa vuoden 2024 Metkossa. 35. Scanian Super-voimalinjaan kuuluva ylivaihdelaatikko on toiminnoiltaan varsin hienostunut ja erityisesti Miika kehuu sähköistä kytkinpoljinta, jota voi käyttää aina tarvittaessa. Autossa ei tarvitse koskaan yöpyä, joten makuuohjaamo on siinä mielessä tarpeeton. Hän pohti vähän aikaa ja sanoi hinnan, johon totesin perävaunun tulleen juuri myydyksi”, muistelee Jani nopeasti syntynyttä kauppaa. Jokelan ensimmäisen uuden puuauton ulkoiseen ilmeeseen haluttiin panostaa aiempaa enemmän ja monien vaiheiden kautta auton teippaaminen jätettiin Santala Printin huomaan. Osastolla oli esillä perävaunu, joka ominaisuuksiensa puolesta oli Janin maun mukainen
Määrällisesti pudotus vuoteen 2024 nähden oli tuntuva: 1 128 autosta tultiin liki 13 prosenttia alaspäin. Hieman paremmin kauppa raskaiden osalta kuitenkin kävi kuin vuoden alkaessa maalailtiin, sillä vuoden 2025 yli 16-tonnisten määräksi ynnättiin lopulta 2 392 kuorma-autoa. Markkinaosuuden kannalta suoritus oli sen sijaan oivallinen, sillä kakkusiivuksi muodostui runsaat 41 prosenttia. Toisaalta sitä pienempi määrä on viimeksi koettua vuonna 2020, yhteensä 2 317 autoa. Järjestys säilyi. Kevyitä 3,5–5,99 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin 415 ja keskiraskaita 6–15,99 tonnin kuorma-autoja yhä pienempi määrä, vain 122 autoa. Merkittävimmässä luokassa eli raskaissa kuorma-autoissa edettiin jälleen Scanian tahdittamana. Markkinaykkösenä jatkoi Scania, vaikka sen rekisteröintilukemat putosivatkin määrällisesti enemmän kuin Volvolla. Toiseksi ylti Volvo 875 autolla, millä saavutettiin 36,6 prosentin osuus raskaiden Scania jatkoi vuonna 2025 vahvaa tekemistään. Södertäljeläisiä ensirekisteröitiin 984. Kaikissa painoluokissa kuorma-autoja ensirekisteröintiin viime vuonna yhteensä 2 929, joka oli 15 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2024. Läpi nihkeän Läpi nihkeän myyntivuoden myyntivuoden Raskaiden kuorma-autojen rekisteröintien tiedettiin putoavan jo vuoden 2025 alkaessa, mutta niin alas ei kuitenkaan tultu kuin synkimmät ennusteet maalailivat. Rekisteröinnit jäivät alle tuhannen, mutta markkinaosuudeksi muodostui jälleen yli 40 prosenttia. Vaatimaton määrä, kun maamme kuorma-autokannan uusiutumisen kannalta ala toivottaisiin ainakin 3 000 raskaan kuorma-auton ensirekisteröintilukemia. Käännettä parempaan ei vuoden 2025 alussa kuitenkaan uskallettu toivoa, vaan raskaiden rekisteröintien ennustettiin laskevan noin 2 300 auton tietämille. Sisu Auto on panostanut vahvasti sotilasajoneuvoihin, mutta siviilipuoltakaan ei ole unohdettu. Rekisteröintejä kertyi vain 16 kuorma-auton verran, mutta alkaneelta vuodelta on sisulaisten mukaan lupa odottaa enemmän. 36 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. V uoteen 2025 lähdettiin alavireisen kuorma-autokaupan tunnelmissa. Vuo den 2023 kokonaisrekisteröintimäärästä, lähes 4 000 kuorma-autosta oli tultu vuonna 2024 vajaaseen 3 500 kuorma-autoon. Yli 16-tonnisissa pudotus ei ollut aivan yhtä suuri, sillä noin 2 900 raskaasta kuorma-autosta laskeuduttiin 2 700 kuorma-autoon eli tiputusta oli 6,6 prosenttia
408 15,1 4. Parhaiten onnistui DAF, jolle kirjattiin 64 rekisteröintiä. Tällä kertaa automäärällä 328, mikä merkitsi 13,7 prosentin osuutta markkinoista. Osuus on kuitenkin hienoisesti laskenut, sillä vuonna 2023 se oli 93,9 prosenttia ja toissa vuonna 90,5 prosenttia. Kasvuprosentit ovat suuria, mutta määrät yhä edelleen pieniä: kolmen viimeisen täyden vuoden rekisteröintimäärät ovat olleet 38, 63 ja 90 sähkökuorma-autoa. 54 2,0 6. 902 33,4 3. Rekisteröinnit putosivat sen verran niukasti, että markkinaosuus kasvoi kolmella prosentilla lähes 37 prosenttiin. 42 1,6 7. 1 128 41,8 2. Iveco 25 1,0 8. Vaihtoehtoisista käyttövoimista puhuttaessa kaasuautojen suosio on ollut vahvasti esillä, ja niiden kasvanutta suosiota tukevat myös tilastot. Voimien mittelöä. Niiden osuus käyttövoimista oli päättyneenä vuonna 8,0 prosenttia. Renault Trucks 36 1,5 6. Viidenneksen tavoitteesta jäätiin siis entistä kauemmas. Scania 984 41,1 1. 85 3,1 5. Viime vuonna Vehon markkinaosuus raskaissa joka tapauksessa putosi puolellatoista prosentilla ollen nyt hieman alle 14 pinnaa. Viime vuoden määrä merkitsi 3,0 prosentin osuutta kaikista kuorma-autoista. Actros L:n ja eActrosin ProCabin -naamataulu on vaatinut sulattelua, mutta ominaisuudet ovat puhutelleet. Viime vuonna niiden määrä oli 2 561 ja osuus siten 87,4 prosenttia. Sähkökäyttöisten kuorma-autojen määrä on niin ikään kasvava. Samalla markkinaosuus nousi kahdesta 2,5 prosenttiin. » Vuonna 2025 kuorma-autoja ensirekisteröitiin 2 929 ja niistä yli 16-tonnisten määräksi ynnättiin 2 392 kuorma-autoa. DAF 64 2,7 4. Yli 16-tonnisia MANeja kilvitettiin 59, mikä oli viisi enemmän kuin vuotta aiemmin. Diesel jatkaa ylivoimaisena käyttövoimana uusissa kuorma-autoissa läpi painoluokkien. Myös bensiinikäyttöisiä kuorma-autoja rekisteröitiin, mutta vain 15 auton verran, kun vuonna 2021 niitä rekisteröitiin vielä 141 autoa. 34 1,3 8. Mercedes-Benz 328 13,7 3. Volvo-leirissä saatettiin siis iloita osuuden kasvusta yli kolmella prosentilla, vaikka autoja menikin jumittavassa taloustilanteessa kolmisenkymmentä vähemmän kuin vuonna 2024. Sisu 16 0,6 7. Kärkikolmikon kahmaistessa peräti 91,4 prosenttia yli 16-tonnisten myynnistä, ei muille jäänyt suuremmin jaettavaa. Oma kiinnostava osionsa nykypäivän kuorma-autojen rekisteröinneissä ovat käyttövoimat. Vaikeassa markkinatilanteessa Volvo-maahantuonnin suoritus oli vähintään torjuntavoitto. Perinteitä noudattaen kolmannen pystin pokkasi Mercedes-Benz. Viime vuonna sähkökuormaautoja rekisteröitiin Suomessa 90 autoa. 37. MAN 59 2,5 5. MAN ei tosin jäänyt määrällisesti kuin viiden auton verran. 41 1,5 Yli 16-tonnisten kuorma-autojen ensirekisteröinnit Suomessa markkinasta. Vuosi 2025 Vuosi 2024 Sijoitus Rekisteröinnit Markkinaosuus % Sijoitus Rekisteröinnit Markkinaosuus % 1. Autoalan Tiedotuskeskuksen tilastot eivät erittele eri painoluokkia, mutta tuumailtavaa ne silti tarjoavat. Volvo 875 36,6 2. Vuon na 2023 kaasukäyttöisiä rekisteröitiin 98, toissa vuonna 183 ja viime vuonna 234 autoa. Into hankkia bensamoottorisia lava-autoja kevytkuorma-autoiksi lienee hiipunut. Volvon ohella MAN oli myös ainoa, jonka markkinaosuus kasvoi hienoisesti. DAF XD:n ja XF:n Electricversiot pokkasivat Vuoden kuorma-auto 2026 -tunnustuksen, mutta Suomeen näitä ei tiettävästi ole vielä saapunut
Ilonaihetta löytyi erityisesti LBG-autoista. Vallitsevassa taloustilanteessa suoritus ei kuitenkaan ollut kehno, sillä Volvo onnistui pitämään rekisteröintimäärät lähes ennallaan ja markkinaosuus kasvoi liki 37 prosenttiin. Erityisiä ilonaiheita Volvon leirissä koettiin LBG/LNG-autojen menekissä. Odottavissa tunnelmissa. Kuluvana vuonna lanseerattavia Volvouutuuksia on 780 kWh:n akkukapasiteetilla varustettu FH Aero Electric, joka kykenee suotuisissa olosuhteissa 600 toimintamatkaan yhdellä latauksella. ”Odotamme kokonaismarkkinan kasvun olevan kolminumeroisissa luvuissa, mutta kuitenkin siten että kokonaismäärän ensimmäinen numero pysyy samana”, hän muotoili. V iime vuoden loppuhetkillä Volvo Finland teki katsauksen vuoden 2025 kuorma-autokauppaan ja loi samaan syssyyn arvion vuoden 2026 näkymistä. ”LBG:n osuus on meille kannalta merkittävä”, Pusa painotti kaasuautojen suosiota, jota viime keväänä nousseet kaasuhinnatkaan eivät suistaneet radaltaan, ”Kaikkiaan LBG:n osuus on yli 16-tonnisten Volvojen rekisteröinneistä noin 15 prosenttia, ja esimerkiksi puuautoistammekin jo kahdeksan prosenttia on LBG-autoja. Yli 16-tonnisten rekisteröinneissä Volvo joutui tällä kertaa taipumaan tutulle kilpakumppanilleen, kun 875 oman merkin edustajan vastineeksi kilpiin meni 984 Scaniaa. Volvo Trucksin myyntijohtaja Veli Pusa saattoi jo ennen viimeisien rekisteröintien mukaan laskemista todeta kasvua olleen peräti 75 prosenttia, kun vuoden 2024 yhteensä 97 autosta oli ylletty jo yli 170 lukemiin nestemäistä kaasua käyttävien kuorma-autojen kokonaismarkkinassa. Enemmän kaasua Enemmän kaasua VolVo Finland Viime vuoden laskeneessa kokonaismarkkinassa raskaiden Volvojen myynti putosi vain hieman, minkä ansiosta markkinaosuus kasvoi. Alkaneen vuoden raskaiden kuorma-autojen rekisteröintien Pusa uskoo nousevan viime vuoden notkahduksesta, joskaan ei merkittävästi. Ennusteen toteutuessa yli 16-tonnisten kokonaismarkkina voisi näin ollen olla noin 2 500 tai hyvässä tapauksessa jonkin verran ylikin. Pontta kasvulle voisi löytyä vihreä kullan vetämänä. Maansiirtoautojen menekissä on sen sijaan kasvua jo nähty.” Pientä päivitystä. Siellä on näin ollen patoutunutta kysyntää. Edellä viitattujen LBG-alustojen ohella mielenkiintoinen tulokas on entistä pidemmälle vievä FH Aero Electric. Pian LBG-Volvoja tullaan näkemään myös HCT-käytössä.” Eväitä tähän antaa Volvon LBG-tarjontaan liittyvät tehdasvalmiit 6x4ja 8x4-alustat ja saatavat napaperäiset vetoakselit. LBG/LNG-Volvoja oli näistä yli 120 autoa, mikä merkitsi yli sadan prosentin kasvua ja noin 70 prosentin markkinaosuutta. ”Päättyneenä vuonna puuautojen markkina oli laskussa alan pöydällä olleiden sopimusasioiden myötä. 38 AUTOKAUPPA Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila, Iikka Kekko ja Volvo Trucks. Tuotepuolella Volvo Trucksin antimet jatkavat nykyisillä päälinjoilla, mutta päivitysten siivittämänä
Sähkömalliston kompaktimpi uutuus on 14-tonninen FL Electric, jota 145 kWh:n akusto energisoi parhaimmillaan 200 kilometrin toimintamatkaan. LBG/LNG-käyttöiset kuormaautot ovat kasvattaneet jalansijaa kaukoliikenteestä myös puuautoihin. Aerodynaamisten hiontojen ja 780 kWh:n akkukapasiteetin myötä toimintamatkan suhteen puhutaan jo 600 kilometrin lukemasta. » Ennusteen toteutuessa yli 16-tonnisten kuorma-autojen kokonaismarkkina olisi tänä vuonna noin 2 500 tai hyvässä tapauksessa jonkin verran yli. Asia selvinnee tarkemmin vuoden toisella neljänneksellä, jolloin malli esitellään. Kevyempi sähköuutuus on jo lanseerattu 14-tonninen FL Electric, joka tuo LFP-akkuratkaisun aiempien NCA-akkujen rinnalle. LFP-akut ovat suhteellisesti painavampia kuin NCA:t, mutta ne voidaan paketoida pienempään koko. Tämä auttaa tasapainottamaan alustaa raskasta akuston sekä e-akselin massoilta. Tältä osin niiden nähdään soveltuvan hyvin kaupunkijakeluun, jossa kuormakorin mitat tulevat usein aiemmin vastaan kuin ajoneuvon suurin sallittu kantavuus. 39. Raskaiden kuorma-autojen kaupassa Veli Pusa näkee orastavasti parempaa maansiirtokalustossa ja vähitellen myös tukkiautoissa. Volvon yli 16-tonnisten rekisteröintimäärät putosivat viime vuoden laskevassa kokonaismarkkinassa vain parilla kymmenellä, minkä myötä merkin markkinaosuus kasvoi lähelle 37 prosenttia. Uutuudessa tullaan siitä nähtyjen ennakkokuvien perusteella hyödyntämään pientä teliakselia 6x2-vetoauton alustassa
Kykyjensä mukainen Kykyjensä mukainen 40 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Kykyjensä mukainen Kykyjensä mukainen Ollin Sora Oy Hallissa tarjoaa monipuolisia palveluita maarakennukseen ja tiestön kunnossapitoon. Monipuolinen on myös yrityksen uusi tienhoitoauto, jonka ominaisuudet ovat ajokin fyysistä kokoa suuremmat. MAN TGM 18.320 4X4, OLLIN SORA OY, HALLI 41
Halkaisija 8/10 mm 30 m. DYNICE KÖYSI Sisus on lämpökäsitelty ja esivenytetty UHMWPE köysi ja päällä HMPE kuori. Valinnassa päädyttiin Mercedes-Benziin, joka sillä kertaa osoittautui ominaisuuksiltaan ja hinnaltaan optimaalisimmaksi vaihtoehdoksi. Paino 2,7 kg. O llin Sora Oy on esiintynyt lehtemme sivuilla aiemminkin ajotehtävän mukaan räätälöidyn ja monesti myös valtavirrasta poikkeavan kaluston kautta. ”Olemme jonkin verran nojallaan Volvoon ja Renaultiin lähinnä jälkimarkkinoinnista johtuen. Sidontaliinat LC 2000–2500 daN. Lopulta Janne teki kaupat Lempäälän MAN Centerissä istuvan Matti Lahden kanssa. Yrityksessä päädyttiin kymmenkunta vuotta sitten hankkimaan kippipuolikkaan eteen hydraulisella etuvedolla varustettu veturi ja valintaa tehtiin ominaisuutta tarjonneiden toimijoiden välillä. 8 mm, murtolujuus 9,5 tonnia. RAKSIHARES OY • Puulaakintie 4, 40320 Jyväskylä Puh. Silloin hankittuun Renaultiin oltiin tyytyväisiä ja autonvaihdon hetkellä valintaa tehtiin taas avoimin mielin realiteetteihin nojaten. MAN-tienhoitajaa käytetään talvikaudella aurauksessa ja hiekoituksessa sekä polanteenpoistossa. Jannen mukaan tämä on heille ensimmäinen uusi MAN, joskin kauppaa on aiemminkin yritetty ja lähellä sen onnistuminen on joskus ollutkin. 0400 340 346 • www.raksihares.com SIDONTALIINAT Latex sidontaliinat ei ime vettä itseensä, ja siksi pysyvät pakkasella ja loskassa notkeana. ”Kompakti kokoluokka ja reilu kantavuus yhdessä hyvän etenemiskyvyn kanssa ovat pitäneet auton liikkeessä kesät talvet. Mutta kun nämä kaikki ominaisuudet pitää niputtaa samaan autoon ja lyhyeen akseliväliin, ei vaihtoehtoja ollutkaan enää kovinkaan montaa”, kertoo Janne Virkkunen autovalmistajien valikoiman kapeudesta erityistapauksissa. Murtolujuus 8,9 tonnia UUTUUS! 42 MAN TGM 18.320 4X4 -tienhoitoauto Raskas Kalusto 2/2026. Mutta koskaan emme ole vierastaneet muitakaan merkkejä”, kertoo yrittäjä Janne Virkkunen yrityksen kalustohankinnoista Jämsän Hallissa. Momentti mielessä. Auton varusteluun kuuluu soralava, aurapuskuri ja alusterä sekä hiekoitusvarustus. Loppuvuodesta 2025 käyttöönotettu MAN TGM 18.320 rakennettiin alusta alkaen Ollin Soran ja Janne Virkkusen toiveiden mukaisesti. Ominaisuudet rajoittivat valikoimaa. DYNEEMA SAKKELI VÄKIPYÖRILLÄ 5 mm, murtolujuus 4,3 tonnia. Tämän hankinnan Janne kertoo tehneensä paljolti hetken mielijohteesta, mutta auto ja varsinkin sen ominaisuudet osoittautuivat heidän ajotehtäviinsä soveltuviksi. Kesällä ajoneuvolla toimitetaan kiviaineksia ja alusterällä voidaan tehdä sorateiden kunnostuksia. NOSTOJA KÖYSI RATKAISUT AMMATTILAISILLE Laaja valikoimamme kattaa kaikki nostojen ja kuormansidonnan tarpeet aina köysistä ja ketjuista apuvälineisiin ja erikoisratkaisuihin. Virkkunen lähestyi hankinnan tiimoilta useampaakin automyyjää, mutta lopulta muutamat tekniset vaatimukset pudottivat pois merkin kerrallaan. Janne Virkkunen on luotsannut isänsä perustamaa yritystä yli 20 vuoden ajan, joskin työura yrityksessä on jatkunut jo kolmen vuosikymmenen ajan. Kohta 15 vuotta sitten Virkkunen hankki laivastoonsa vähän ajetun, pääkaupunkiseudulla ensimmäisen uransa tehneen keskiraskaan tienhoitajan. Ikävuosien karttuessa autoa on tosin korjattu sen kaupallista arvoa suuremmalla hinnalla. Kaksiakselisen MAN LE 280 -tienhoitajan ominaisuuksiin kuului muun muassa neliveto ja perinteinen automaattivaihteisto. STF 350–500 daN. Ei sellaista kuitenkaan löytynyt, joten viime vuonna päätin rakennuttaa uuden vastaavan auton”, kertoo Virkkunen taustaa nelivetoiselle ajokille. ”Monellakin valmistajalla on valikoimassaan nelivetoisia ajokkeja, heillä on myös automaattivaihteistoja sekä mahdollisuus rakentaa runsaasti hydrauliikkaa sisältäviä tienhoitoautoja. Renault tosin teki viime vuonna paluun yrityksen ajoneuvokantaan alusterällä ja aurapuskurilla varustetun vaihtolava-auton muodossa. Koneremonttikin tehtiin siihen vastikään ja lähinnä sen iästä johtuen koitin löytää vastaavanlaisen auton tai edes sellaisen alustan käytettynä. Maarakennuksen, kiviainesten jalostuksen ja myynnin sekä tiestön kunnossapitotöiden parissa toimivassa yrityksessä on kaluston hankinnassa tehty valintoja enemmän ominaisuuksien kuin merkin perusteella
8 mm, murtolujuus 9,5 tonnia. Paino 2,7 kg. RAKSIHARES OY • Puulaakintie 4, 40320 Jyväskylä Puh. 0400 340 346 • www.raksihares.com SIDONTALIINAT Latex sidontaliinat ei ime vettä itseensä, ja siksi pysyvät pakkasella ja loskassa notkeana. Halkaisija 8/10 mm 30 m. Murtolujuus 8,9 tonnia UUTUUS! Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 1,98 €/min + pvm/mpm www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Hinaus ja Tuuppaus Hinaus ja Tuuppaus ® ® 0400 363 633 0400 363 633. DYNICE KÖYSI Sisus on lämpökäsitelty ja esivenytetty UHMWPE köysi ja päällä HMPE kuori. STF 350–500 daN. Sidontaliinat LC 2000–2500 daN. DYNEEMA SAKKELI VÄKIPYÖRILLÄ 5 mm, murtolujuus 4,3 tonnia. NOSTOJA KÖYSI RATKAISUT AMMATTILAISILLE Laaja valikoimamme kattaa kaikki nostojen ja kuormansidonnan tarpeet aina köysistä ja ketjuista apuvälineisiin ja erikoisratkaisuihin
Raskaan kaluston KORJAAMO JA VARAOSAT MB-testeri kuorma-autoille. 044 520 6266, info@arpetrailer.fi www.arpetrailer.fi FRC/FNA PUOLIPERÄVAUNUJEN MYYNTI JA VUOKRAUS • Raskaan kaluston renkaat / Vanteet • Tukijalat / Kuulakehät • SCHMITZ Varaosat • Vetoaisat / Vetokytkimet • Umpikaappien korjaukset ja maalaukset • Raskaan kaluston valaisimet • Jarruosat • Sidonta liinat / Tukitangot 40v 1984–2024 (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja!. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisu-merkkihuolto JARESKO OY RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja vaihto vaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Powershift) Jaresko Oy • Puh. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 AR-PE TRAILER OY Köörnummentie 20, 27800 Säkylä Puh
» Muutamat tekniset vaatimukset pudottivat pois merkin kerrallaan. toimenkuvaan kuuluu kaupungin katujen aurausta ja hiekoitusta ja 4,5-metrinen etuaura saadaankin laskea pakkaslumen peittämän polanteisen tien pintaan heti hallin pihasta käännyttyämme. Vastasatanut lumi lennähtää ajoradalta sivuun Ilmavoimien kaluston noustessa ilmaan viereiseltä lentokentältä. Janne Virkkusen mukaan uudistus on tehtävä maltilla ja siten, ettei asiakaskunta edes huomaa eroa. Ketteryyttä haettiin lyhyellä 3,9 metrin akselivälillä ja etenemiskykyä lisättiin kytkettävällä nelivedolla. 45. Ollin Soran Ollin Soran kaluston ulkoista ilmettä uudistettiin vastikään, joskin tuttu perusväritys keltaisine tehosteineen on edelleen tallessa. Ilme on Ajaks-Line Oy:n Pekka Virkkusen käsialaa, teippaus taasen hoitui Jokilaakson Merkintä Oy:n osaajien voimin. ”Momentinmuuntimella toteutettu perinteinen automaattivaihteisto on paras valinta alusterällä varustettuun ajoneuvoon. Valitettavasti euro on yksi merkittävä hankintoja ohjaava tekijä, joskin laadulla ja asiakaspalvelulla on myös merkitystä”, pohtii Virkkunen. Aamuisen lumisateen tauottua vaihtaa Janne roolia toimistotyöntekijästä aura-auton kuljettajaksi kiiveten tottunein askelin tienhoitajan ohjaamoon. Vajaan yhdeksän tonnin kantavuuden ansiosta hiekoitusmateriaalia ei tarvitse noutaa kasasta pyöräkoneen kanssa samassa tahdissa. Taajamateiden ohella huolehdimme useamman kiinteistön lumitöistä, mutta valtion teiden auraamiset lopetimme jo muutamia vuosia sitten tehtyämme sitä kolmen vuosikymmenen ajan”, kertoo Janne uuden ajokkinsa ohjauspyörän takaa. Auraustyön ohella uutta monikäyttöajokkia hyödynnetään myös hiekoituksessa. ”Näin 50 ikävuoden ylittäneelle yrittäjälle tämä on kooltaan sopiva työkalu”, tuumaa Janne kompaktin ajokkinsa ohjauspyörän takaa. ”Jokopalla vastataan huutoon myös hankinnan jälkeen, mikä on erittäin tärkeä tekijä”, pohtii Virkkunen. ”Lumisateen jälkeen meiltä lähdetään lumitöihin kolmella pyöräkuormaajalla ja yhdellä autolla. Samalla hän kääntää yrityksen vanhimmalle kiviainesalueelle laskien samalla alusterää. Vaihteistoksi Virkkunen halusi momentinmuuntimen, jollainen löytyy muun muassa MAN-valikoimasta 8-portaisena MAN PowerMatic -laatikkona. ”Momentinmuuntimen ansiosta veto ei katkea vaihtamisen yhteydessä, joten operointi on erittäin helppoa ja työjälki siten hyvää. ”Tämmöisessä mökkipitäjässä nelivetoinen ja ketterä kippiauto puoltaa paikkaansa myös soratoimituksissa”, valottaa Virkkunen auton tulevaa kesäkäyttöä. ”Kysyin varustelua toki muualtakin. Auto matisoitu mekaaninen vaihteisto ei mielestäni osaa tunnistaa alusterän mukanaan tuomaa kuormitusta, vaikka nämäkin vaihteistot ovat vuosien saatossa kehittyneet todella paljon”, pohjustaa Virkkunen. Ollin Soralle valmistui tälle talvikaudelle uusi MAN-kunnos sapitoajoneuvo, mutta palveluvalikoimaa laajennettiin myös säältä suojassa varastoidulla hiekoitussepelillä. Jokopan tarjous oli tällä kertaa hinnallisesti kilpailukykyinen ja Virkkusen mukaan Jokopan Olli Niemisen jälkimarkkinakyky puolsi myös hankintaa. Tämän omamassa aurausvarusteisena on 11 tonnin luokkaa eikä tässä ole tarvetta painokuormalle ainakaan auraustyössä”, pohtii Janne huokuen tyytyväisyyttä uuteen ajokkiinsa. Lumi työllistää. Arctic Machinen valmistama alusterä puree polanteeseen terävästi tulenpunaisen ajokin edetessä määrätietoisesti talvisessa maisemassa. Ajoneuvon varustelusta on huolehtinut Jokopa Oy, jonka osaamiseen ja laatuun Virkkunen on nojannut aiemmissakin valinnoissa
MAN TGM 18.320 4X4 MOOTTORI D0836, ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 6900 cm 3 , suurin teho 320 hv (235 kW) / 2200 r/min, suurin vääntömomentti 1250 Nm / 1300-1700 r/min. Kumpaakin jalasta voidaan hallita erikseen. Omamassa 10 400 kg, kokonaismassa 18 000 kg. VAIHTEISTO MAN PowerMatic 08.13 OD, 8-portainen automaattivaihteisto. Etenemiskyvyn takaamiseksi autossa käytetään myös nastarenkaita kummallakin akselilla. Levitettävällä alusterällä sujuu niin polanteenpoisto kuin soratien kesäkunnostuskin. 46 MAN TGM 18.320 4X4 -tienhoitoauto Raskas Kalusto 2/2026. Jokopan lapiotelinettä Virkkunen kehuu sen yksinkertaisuuden ja yleiskäyttöisyyden johdosta. Kaksiakselisen ajokin voimalinjaan kuuluu kahdeksanportainen automaattivaihteisto sekä kytkettävä neliveto, joiden ominaisuudet korostuvat alusterällä työskenneltäessä. PÄÄLLIRAKENNE Jokopa-lämpölava, Arctic Machine aurapuskuri ja alusterä. ALUSTA paraabelijousitettu 4x4-tyyppinen alusta, akseliväli 3900 mm. OMISTAJA Ollin Sora Oy, Halli. Virkkunen on rakentanut auraan hydraulitoimiset jalakset, joiden avulla voidaan terää keventää. Etuaurana käytetään 4,5-metristä yksilehtistä auraa, joka ääriasennossa puhdistaa noin 3,5-metrisen väylän
Jämsän Hallissa sijaitsevan ja Jämsänjokilaakson alueella toimivan yrityksen historiaa alettiin kirjoittaa vuonna 1981, jolloin Jannen isä Olli Virkkunen aloitteli sivutoimista urakointia traktorikaivurilla. MAN-hyötyautomallistosta löytyy työvälineitä monenlaiseen tekemiseen. ”Yritykseen päin tulevaan rahaan on vaikea vaikuttaa, mutta omilla valinnoilla voi aina vaikuttaa omiin kuluihin ja niiden suuruuteen”, päättää Janne Virkkunen pysäköidessään oman käytön mukaan rakennetun monitoimiauton hallin pihaan odottamaan seuraavaa toimeksiantoa. » Jokopalla vastataan huutoon myös hankinnan jälkeen. Kuluihin voi ja pitääkin vaikuttaa. Tämänkin jälkeen olen selkäni kanssa pärjännyt”, tuumaa Janne, jonka luotsaama yritys tekee reilun kahden miljoonan euron liikevaihtoa vajaan kymmenen henkilön työpanoksella. Seuraavan vuosikymmenen alussa Virkkunen osti maa-ainesten ottoalueen, jonka myötä toiminnan luonne muuttui ja samalla sivutoimisesta urakoinnista kehittyi päätoimista tekemistä. Nuoruusvuosien selkävaiva piti kuitenkin otteessaan ja omalta osaltaan se vaikutti myös sukupolvenvaihdoksen viivästymiseen. Kooltaan kompaktin ja kyvyiltään monipuolisen ajokin eduksi Virkkunen mainitsee myös kohtuulliset käyttökulut erityisesti hyvän polttonestetalouden kautta. Päällirakenteeseen liittyvät hydrauliikkakomponentit ja öljysäiliö on keskitetty omaan koteloon ohjaamon taakse. Hänen mukaansa heillä on ihan tietoisesti enemmän kalustoa kuin henkilökuntaa. 47. Yrityksellä on alun toistakymmentä pyörillä tai teloilla kulkevaa yksikköä. Janne Virkkunen kertoo osallistuneensa yrityksen arkeen ja toimintoihin jo 15-vuotiaasta alkaen, joten uravalintaa ei koulun opinto-ohjaajan kanssa tarvinnut pohtia. ”Sukupolvenvaihdos tehtiin lopulta vuonna 2006, vaikka lääkärin mukaan en voinut näitä töitä tehdä. Keskiraskaaseen TGM-mallistoon kuuluu kaksija kolmiakselisia ajoneuvoja ja valikoimasta löytyy myös nelivetoinen vaihtoehto. Autoja on viisi ja konekantaan taasen kuuluu niin kaivukoneita kuin pyöräkuormaajia. Vuonna 1992 Olli siirtyi urakoitsijasta yrittäjäksi perustamalla Ollin Sora Oy:n. Kolmen vuosikymmenen ajan yritystoiminnassa mukana olleen Virkkusen mukaan koneiden ja kaluston jatkuva kolmivuorotyö ei aina takaa parasta mahdollista taloudellista hyötyä. ”Meillä on useita kiviainesten ottoalueita ja jokainen niistä tarvitsee oman lastauskoneen”, perustelee yrittäjä konekannan kokoa. Hän hyppäsikin mukaan yrityksen toimintaan päätoimisesti vuonna 1997
Vireyttä sil mällä pitäen Vireyttä sil mällä pitäen 48 TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Vireyttä sil mällä pitäen Vireyttä sil mällä pitäen Heinäkuusta eteenpäin uusissa kuorma-autoissa on oltava kuljettajan vireystilaa valvova järjestelmä. Kokeilimme EU:n GSR-asetuksen vaatimaan laitetta Volvon toteuttamalla ratkaisulla. Tuleva kesä tuo jälleen täydennyksiä kasvavaan turvallisuusvarusteiden kirjoon, kun GSR II:n täydennykset lisäävät uusille kuorma-autoille muun muassa vaatimuksen vireystilavalvonnasta. 49. VOLVO DRIVER ALERT SUPPORT U usien ajoneuvojen kanssa tekemisissä oleva on todennäköisesti kohdannut lyhenteen GSR useampaan kertaan. heinäkuuta eteenpäin. ADDW-järjestelmä (Advanced Driver Distraction Warning) on oltava ensirekisteröitävissä kuorma-autoissa 7. Kysymyksessä on EU:n yleinen turvallisuusasetus (General Safety Regulation), joka on pala palalta tuonut kuorma-autoihinkin lisää liikenneturvallisuuden kohentamiseen pyrkiviä ominaisuuksia ja varusteita
Järjestelmä ei kuitenkaan aktivoidu vaikuttamaan jarruihin tai ohjaukseen. Kun nopeus on 18–49 km/h, varoittaa DAS kuljettajaa kuuden sekunnin ”herpaantumisen” jälkeen, ja suuremmilla nopeuksilla 3,5 sekunnin jälkeen. Kaavaillun ADR-suoritealan vuoksi veturi oli tilattu perinteisillä peileillä, mutta tuon jälkeen tilanne on Volvo-maahantuojan mukaan muuttunut ja CMSkamerapeileillä on hyväksyntä myös vaarallisien aineiden kuljetustehtäviin. Ajoon valmis ADR-veturi DAS-vireystilajärjestelmän testialustana toimi Volvo-maahantuojan myyntivarastossa ollut Volvo FH460TC Aero 6x2 RoadPro, käytännössä ajoon valmis ADR-veturi. protruck.fi Milwaukee -suojaimet ja turvajalkineet nyt valikoimassa Ammattikäyttöön suunniteltua suojaa päästä varpaisiin. Uusimmat tuotteet varastossa CHAMPION OEM SPECIFIC 5W30 UHPD FE+ 20L Öljy soveltuu käytettäväksi useimmissa nykyaikaisissa ja polttoainetehokkaissa moottoreissa, jotka edellyttävät edistyksellistä FA-4-moottoriöljyä. Volvon termistössä uusi aparaatti tunnetaan nimellä DAS (Driver Alert Support). Jos käytössä on ollut vakionopeudensäädin tai Pilot Assist -ajoavustin, kytkeytyy se pois toisen varoituksen myötä. Toiseen varoitukseen liittyy äänimerkin rinnalle keltainen huomiovalo. Haimme tuntumaa uuteen ADDW-varusteeseen tutustumalle Volvo Trucksin toteutukseen aiheesta. Jos järjestelmä havaitsee kuljettajan keskittymisen alentuneen, ensimmäiseksi se varoittaa kuljettajaa äänimerkillä ja mittaristoon ilmestyvällä kehotuksella keskittyä ajamiseen. Näin ollen kojelaudan katseenseurantakamera hoitaa valvonnan matalammilla nopeuksilla. Tuotteella on virallinen Volvo VDS-5 -hyväksyntä, ja se täyttää DTFR 15C130 -luokitukset. Vaihteistona tuttuun tapaan 12-portainen I-Shift. Varusteet, tarvikkeet ja varaosat teiden ammattilaisille Tutustu tarkemmin laajaan valioimaamme ja löydä juuri sinun tarpeisiisi sopiva ratkaisu. Kyseinen Aero-veturi puhtaasti siitä syystä, että se oli yksi ensimmäisistä Suomeen tulleista DAS-varustelluista Volvoista ja sattui olemaan sopivasti vapaana tutustumista varten. Järjestelmä sisältää vuolaasti bittivirtaa ja tuhdisti datan käsittelyä, mutta kuljettajalle DAS näyttäytyy kahden elementin kautta: tietoviihdenäytön päälle on ilmestynyt kapea kamerapaneeli ja kojelaudassa puolestaan DAS-painike järjestelmän väliaikaiseksi poiskytkemiseksi. Sen toiminta on jaettu kahteen nopeusperustaiseen aikaikkunaan. Tiivisteistä ja kiinnikkeistä aina laiturien, seinien ja lastaustaskujen suojauksiin sekä turvallisuutta lisääviin kumimattoihin. » Katseenseurantakamera hoitaa valvonnan matalilla nopeuksilla, kovemmassa vauhdissa mukaan liittyy kaistaviivoja seuraava etukamera. Kestävä rakenne, hyvä istuvuus ja käyttömukavuus tukevat turvallista työskentelyä pitkien vuorojen ja vaihtelevien olosuhteiden aikana. Katso lähimmän jälleenmyyjäsi yhteystiedot täältä; tästä tuotteeseen; MUISTA MYÖS SISU JA PROTRUCK -BRÄNDITUOTTEET Oleellinen osa tarinaa Vaativassa käytössä tilojen ja kaluston on kestettävä. Toiminnaltaan DAS on kaksivaiheinen. Kamera katseeseen. Akseliväliltään ajokki oli tyypillinen kolmeakselinen veturi 3 200 millin perusakseliväleineen. Tämä on perusteltua, sillä eteneehän ajoneuvo suuremmilla nopeuksilla lyhyessäkin ajassa pitkän matkan. Järjestelmä herjaa kameran peittyessä, joten ainakaan vahingossa sitä ei tule huputtaneeksi. ProTruck Defrosta ADBLUEN LISÄAINE varmaa toimintaa kovissakin pakkasissa. Ilmajousitteisen Volvon voimalinjan muodosti 460-hevosvoimainen turbocompound-moottori 2 600 newtonmetrin maksimiväännöllä. Tilaa varastotuotteet helposti verkkokaupastamme! Korjakumi.fi/tuote-kategoria/ raskaskalusto/ Löydä sinua lähin jälleenmyyjä Korjakumi.fi/#jalleenmyyja 50 Volvon vireystilavalvonta Raskas Kalusto 2/2026. DAS hyödyntää tuulilasilla olevaa etukameraa liittyen kaistamerkintöjen seuraamiseen, mutta vain yli 65 km/h nopeuksissa. Huomautuksen syinä ovat todennäköisimmin katseen kiinnittyminen muualle tai silmien sulkeutuminen toviksi. Väsymys on tuttu vireyttä rassaava tekijä, mutta tässä ajassa älylaitteen silmäily on vähintään yhtä suuri syy huomion herpaantumiseen ajamisesta
Varusteet, tarvikkeet ja varaosat teiden ammattilaisille Tutustu tarkemmin laajaan valioimaamme ja löydä juuri sinun tarpeisiisi sopiva ratkaisu. Uusimmat tuotteet varastossa CHAMPION OEM SPECIFIC 5W30 UHPD FE+ 20L Öljy soveltuu käytettäväksi useimmissa nykyaikaisissa ja polttoainetehokkaissa moottoreissa, jotka edellyttävät edistyksellistä FA-4-moottoriöljyä. Katso lähimmän jälleenmyyjäsi yhteystiedot täältä; tästä tuotteeseen; MUISTA MYÖS SISU JA PROTRUCK -BRÄNDITUOTTEET Oleellinen osa tarinaa Vaativassa käytössä tilojen ja kaluston on kestettävä. Tuotteella on virallinen Volvo VDS-5 -hyväksyntä, ja se täyttää DTFR 15C130 -luokitukset. Tilaa varastotuotteet helposti verkkokaupastamme! Korjakumi.fi/tuote-kategoria/ raskaskalusto/ Löydä sinua lähin jälleenmyyjä Korjakumi.fi/#jalleenmyyja. Kestävä rakenne, hyvä istuvuus ja käyttömukavuus tukevat turvallista työskentelyä pitkien vuorojen ja vaihtelevien olosuhteiden aikana. protruck.fi Milwaukee -suojaimet ja turvajalkineet nyt valikoimassa Ammattikäyttöön suunniteltua suojaa päästä varpaisiin. Tiivisteistä ja kiinnikkeistä aina laiturien, seinien ja lastaustaskujen suojauksiin sekä turvallisuutta lisääviin kumimattoihin. ProTruck Defrosta ADBLUEN LISÄAINE varmaa toimintaa kovissakin pakkasissa
ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen .. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi Panasonic CF-20 557 € CF-33 716 € FZ-55 844 € FZ-G2 1 155 € KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETONEET TAKULLA! www.laptops.fi 0400 300 963 / info@nordicitsolutions.fi Windows 11 yhteensopivia! 12 kk takuu. 17.3., 17.3., 16.4. Huittinen ................................. MYYNTI Aleksi Peltonen +358 50 452 0344 Oskari Ollonqvist +358 40 667 1429 Toimitukset onnistuvat joustavasti ympäri Suomen. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .................. 23.–24.3. 16.–17.4. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi VIKAPÄIVYSTYS 24/7 WWW.KONEPALVELULAMMI.FI DAF-merkkihuolto Myös varaosat YLI 20 VUODEN KOKEMUS KYLMÄLAITTEISTA. 27.–28.3., 20.–21.4., 8.–9.5. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. PITÄSKÖ SE HALLI TEHÄ NY HETI KEVÄÄLLÄ Voit myös suorittaa kuljettajien jatkokoulutuksia verkossa. Hätäensiapu Huittinen .......................................12.3. Toimipisteemme sijaitsee Raisiossa hyvien liikenneyhteyksien varrella. 27.2.–2.2. https://kallionpaa.kuljettaja.fi/koulutukset Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/ yhdistettyperuskurssi Pori ...................................... 27.–29.3., 20.–22.4, 8.–10.5. Tieturva I Huittinen .................... 10.–13.4. ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen ... KUORMA-AUTOT JOKAISEEN KULJETUSTARPEESEEN Laaja valikoima hyväkuntoista kuljetuskalustoa. ONKO ROMUT HANGES. Ennakoiva ajaminen Huittinen .......................................14.3. 16.3., 16.3., 17.4. ADR-säiliökurssi Huittinen ................................. Tulityö (ei ammattipätevyys) Huittinen .................... 27.2., 27.3., 24.4. Yhteistyössä Kari Valtanen WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. (toteutuu mikäli osallistujia vähintään 5 henkilöä ilmoittaudu viikkoa ennen) Turvallisuusneuvonantaja Huittinen ............................... Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. WWW.PELTONENTRUCKS.COM YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????
53. Ensinnäkin kuuden sekunnin silmäily muualle tuntuu pienelläkin nopeudella todella pitkältä ajalta, ja samaa voi eittämättä sanoa 3,5 sekunnista viidessäkympissä saati kovemmassa kyydissä. EU:n GSR-asetuksen vaatimuksia uusille kuorma-autoille Marraskuu 2015 Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä (AEBS) sekä kaistavahti (LDWS) tulivat pakollisiksi uusissa kaksija kolmeakselisissa raskaissa kuorma-autoissa. Marraskuu 2018 AEBSja LDWS-vaatimukset laajenivat kaikkiin uusiin kuormaautoihin erikoisajoneuvoja lukuun ottamatta. Niistä merkittävimmät olivat hätäjarrutuksen vilkkuva varoitusvalo (ESS), kameroihin ja antureihin perustuva peruutusavustin (REV), rengaspaineiden seurantajärjestelmä (TPMS), ylinopeusvaroitin (ISA), kuolleen kulman varoitin (BSIS), liikkeellelähtövaroitin kevyen liikenteen suojaamiseksi (MOIS), standardoitu alkolukkovalmius sekä väsymyksen ja tarkkaavaisuuden seuranta. Toinen havainto liittyy mahdolliseen huoleen siitä, että ”taas on tulossa yksi järjestelmä lisää, joka pimputtaa ja kilkuttaa kaiken aikaa”. Kenties suoritus ei sittenkään täyttänyt matalan vireystilan kriteerejä, vaikka koetimmekin katsella sivuun, pitäen samalla ajoneuvon omalla kaistallaan. Seuraavan käynnistyksen jälkeen DAS aktivoituu automaattisesti toimintavalmiuteen. Heinäkuu 2024 GSR II eli turvallisuusasetuksen toinen vaihe toi mukanaan useita vaatimuksia pakollisista varusteista. Mukana ovat lisäksi muun muassa parannettu AEBS (sisältää kevyen liikenteen tunnistuksen) sekä automaattinen seisontajarrun kytkentä. Vaikka DAS ei siis hälyttänytkään, nosti pikainen kokeilu kaksi havaintoa. Tulossa 2029 Luvassa on vaatimus ohjaamon parannetusta suorasta näkyvyydestä erityisesti kevyen liikenteen turvallisuuden parantamiseksi. Heinäkuu 2026 GSR II täydentyy tarkkaamattomuutta tunnistavalla ja estävällä vireystilavalvonnalla (ADDW). Lyhyen kokeilun perusteella DAS ei lukeudu niihin. Viitatussa 3,5 sekunnissa edetään 80 km/h nopeudella näin ollen jo 78 metrin matka. Eteneehän ajoneuvo 50 km/h nopeudella lähes 14 metriä sekunnissa ja 80 km/h vauhdissa yli 22 m/s. Muutamasta yrityksestä huolimatta DAS ei innostunut soimaamaan. » Yrityksistä huolimatta DAS ei innostu soimaamaan meitä. Koeajoyksilön systeemi kuitenkin toimi, sillä peittäessämme katseenseurantakameran, ilmestyi mittaristoon hetken kuluttua ilmoitus, ettei se pysty tunnistamaan kuljettajaa. Ei valita vähästä. Tulevaisuudessa DAS:n sekä muiden avustavien järjestelmien toimintaan kaavaillaan muutosta poiskytkemisen suhteen. Mahdollisuuden ollessa käsillä testasimme järjestelmää myös käytännössä. Uudeksi pakolliseksi varusteeksi kaavaillaan myös onnettomuustietojen tallenninta. Jos DASvireysvalvonnan haluaa jostain syystä pois päältä, on sitä varten oma painike. Emme suinkaan lähteneet ajelemaan maantielle silmät ummessa, vaan päädyimme kokeilemaan sitä syrjäisellä suoralla katuosuudella noin 20 km/h nopeudella. Katseenseurantakamera on asemoitu tietoviihderuudun päälle. Sen sijaan että poiskytketyt avustimet aktivoituisivat takaisin vasta napinpainalluksen tai seuraavan käynnistämisen myötä, aktivoituisivat ne määrätyn ajan jälkeen takaisin päälle jo saman käynnissäolon aikana. Jos vireystilavalvonnan kytkee pois päältä, jää siitä Volvo Connect -järjestelmään muistijälki ja tieto välittyy kuorma-auton omistajalle
Kokeilun käynnistämistä helpotti omalla tavallaan aikakauden epäröivä asenneilmapiiri, minkä myötä kameralaitteita saatiin sopuisasti länsinaapurista. Asia hiipui hiljaisuuteen. Kerroin asiasta pomolleni, että kiinnostaisiko tällainen”, Hassel kuvailee. Soittajat olivat Norjan viranomaisia, jotka kertoivat, että Etelä-Norjassa tiehallinto oli käynnistämässä automaattisen liikennevalvonnan kokeilua. ”Myös Ruotsissa oli ollut kokeilu, joka oli kuitenkin mennyt pieleen, minkä jäljiltä norjalaisia laitteita oli jäänyt 54 LIIKENNEVALVONTA Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila ja Juha Pokki. Liikkuvan poliisin (LP) silloinen päällikkö Knut Aas innostui, ja niin kaksikko kävi Norjassa katsomassa kokeilua, joka tukeutui sveitsiläiseen kameravalvontajärjestelmään. Julkisuuden myötävaikutuksella. Teknisesti asia oli vaikuttanut lupaavalta, mutta asenneilmapiirin ounasteltiin olevan penseä. Norjan valvontakokeilu ei kuitenkaan hautautunut ö-mappiin, mistä käy syyttäminen tai kiittäminen lehdistöä. N opeusvalvonnassa hyödynnettävän kameravalvonnan ensiaskeleet maatamme kohti tapahtuivat 1980luvun lopulla. Aiheeseen tutustumisen jälkeen automaattisen nopeusvalvonnan soveltuvuutta Suomeen pohdittiin. Asiasta tietää kertoa kameravalvonnan rantautumisessa vahvasti mukana ollut Sven-Olof Hassel , joka toimi merkittävän osan työurastaan liikkuvan poliisin päällikkönä Länsi-Suomessa. Asian saaman laajemman huomion myötä Suomessa käynnistettiin kokeilu, jonka toimeenpanosta tulisivat vastaamaan Valtion teknillinen tutkimuslaitos (VTT) yhdessä LP:n kanssa. Projektia vetämään nimettiin Hassel. ”Aamulehti otti asian esille parin vuoden päästä, ja eduskunta heräsi”, kertoo Hassel. ”Vuonna 1988 soi puhelin. Ja sitä se myös oli: liikkuva poliisi teki esityksen liikenneministeriöön, jonka kanta kuitenkin oli, ettei Suomeen toteuteta mitään tällaista. Vuodet Vuodet valvovan valvovan silmän alla silmän alla Peltipoliisi, nopeustolppa, kamerapönttö – siinä ehkä tutuimmat lempinimet automaattiselle liikennevalvonnalle, joka on silmäillyt suomalaisen liikenteen tahtia jo vuosikymmenet
55. Sen sijaan se annettiin poliisille, missä se nielee liikaa poliisin resursseja.” Automaattisen nopeusvalvonnan Suomeen rantautumisessa vahvasti mukana ollut Sven-Olof Hassel kaipaisi muutosta nykyisiin käytäntöihin muun muassa keskinopeusvalvonnalla sekä muovaamalla kameravalvontaa poliisin resursseja vähemmän tuhlaaviksi. Liikennevalvonnallisesta näkökulmasta tolpat tekivät kuitenkin tehtävänsä. Tulikivenkatkuisimmasta palautteesta Hassel sai viestin eräänä aamuna. Näin ollen sen varteen pystytettiin liikennemerkit, kameratolpat sekä tien pintaan nopeuksia määrittävät induktiosilmukat. Tolppia tuli valtatien varteen kaikkiaan 12 kappaletta, ja niiden linssit alkoivat väijyä ylinopeutta ajavia autoilijoita marraskuussa 1991. ”Suuret ylinopeudet vähenivät ja vakavia onnettomuuksia tapahtui vähemmän.” Kuten hyvin tiedetään, kameratolpista tuli maassamme pysyvä osa liikennevalvontaa, mutta Hasselin mukaan asiaa olisi voitu viedä eteenpäin paljon paremminkin. Jos tolppiin oli suhtauduttu nihkeästi viranomaisten suunnalta, kansan syvissä riveissä peltipoliiseihin suhtauduttiin vielä kylmäkiskoisemmin. » ”Vastuu valvonnasta olisi pitänyt luovuttaa tiehallinnolle. Ensimmäisen kameravalvontakokeilun sijainniksi valittiin Ykköstie ja siltä Turun ja Muurlan välinen osuus. Sen pohjalta tehtiin Suomeen merkki, jollaisia näkee vieläkin käytössä.” Vauhtia ja vaarallisia tilanteita. Kaikkiaan kahdeksassa kaapissa oli osumia.” Valvonnan kannalta onnekkaasti kameraelementit olivat säilyneet ehjinä, ja tekijäkin saatiin sittemmin kiinni. Asiassa oltiin jälleen yhteydessä ensin Norjaan, mutta malli haettiin lopulta kauempaa. Kameravalvonnasta kertovalle mustakeltaiselle liikennemerkille otettiin alkujaan mallia Britanniasta. Soitin ministeriöön, että nyt olisi laitteita tiedossa Ruotsista, ja sieltä ne sitten myös lunastettiin.” Kamerat olivat siis olemassa, joten seuraavaksi tarvittiin muun muassa automaattisesta liikennevalvonnasta kertova liikennemerkki, jollaista ei tietenkään vielä ollut. ”Soitin Lontooseen, jossa oli käytössä mustakeltainen merkki. ylimääräiseksi. ”Minulle soitettiin ja kerrottiin, että nyt niitä on ammuttu
”Norjassa pisin väli, jolta keskinopeutta mitataan, on noin 20 kilometriä. ”Suomessa on varaa istuttaa koulutettua poliisimiestä kamera-autossa, kun poliiseista on huutava pula”, hän puuskahtaa. ”Onko oikea tapa, että meillä on teiden varsilla paljon tyhjiä kaappeja?” hän ihmettelee. Pelotevaikutus on tietysti olemassa, mutta haittoja on hänen näkemyksensä mukaan enemmän. ”Etuina olisi, että poliisin resurssit säästyisivät, toiminta tehostuisi ja valvonta olisi näkyvämpää.”. ”Siellä kaikki kuljettajat kuvataan ensimmäisellä kameralla, ja jos on ajanut liian lujaa, niin myös toisella. ”Olisimme yhteydessä tiehallinnon kanssa Norjan poliisiin, jossa kokeiltiin jo keskinopeusvalvontaakin. Esimerkiksi vielä viime vuosikymmenellä hän oli konsultoimassa Ukrainaa aiheen tiimoilta. Olisimme saaneet sieltä laitteita jopa ilmaiseksi, kunhan olisimme vain kertoneet aikanaan omista tuloksistamme.” Tämä mahdollisuus jätettiin kuitenkin käyttämättä, minkä lisäksi kokonaisuuden kannalta tehtiin Hasselin mukaan vielä suurempi virhe. Valvomatta jäävät ajokunto ja -oikeus, puhumattakaan raskaan liikenteen kohdalla esimerkiksi ylikuormista tai kabotaasista. Asiaan toisi hänen mukaansa apua, jos nykyisien 34 kamera-auton käyttöä muovattaisiin tehokkaammaksi. Sen sijaan se annettiin poliisille, missä se nielee liikaa poliisin resursseja.” Kehitettävää riittäisi. Kotimaan nykyiseen kameravalvontaan ja sen kehittämiseen hänellä on sanottavaa vuosikymmeninen suomalla kokemuksella. Englannissa tiettävästi jopa sata kilometriä.” Resurssien tuhlaamista. 56 Automaattisen liikennevalvonnan historiaa Raskas Kalusto 2/2026. Kyllä Suomen tietosuojavaltuutettu hyväksyisi käytännön, jos tehtäisiin niin kuin Norjassakin”, hän uskoo. Ja maksavat ne tyhjätkin tolpat.” Keskinopeuksia mittaavat ja siten pidempiä tieosuuksia valvovat kameratolpat ovat tehneet tuloa Suomeen pitkään, mutta toistaiseksi kehnolla menestyksellä. Kameravalvonnan puutteena nähdään, että se kohdistuu vain ylinopeuteen – muut mahdolliset rikkeet jäävät havaitsematta. Tämä oli harmi, sillä meillä oli hieno yhteistyö, ja Norjassa oli tässä asiassa runsaasti resursseja ja osaamista.” Toinen virhe tapahtui kameravalvonnan päävastuunkantajan valinnassa. Hassel kokee keskinopeusvalvonnan myönteisiksi puoliksi tehokkuuden lisäksi inhimillisyyden, kun mahdollisen tahattoman, juuri tolpan kohdalla olleen ylinopeuden sijaan rangaistus kohdistuisi tieosuudella pidempään jatkuneeseen ylinopeuteen. Hassel ottaisi mallia Ruotsissa käytettävistä kameralla varustetuista valvontaperävaunuista siten, että parin kolmen kilometrin päässä kamerakärrystä oleva liikennevalvonta voisi pysäyttää erityisesti ne ajoneuvot, joista rekisterikilpikamera olisi saanut niin sanotusti osuman. Monessa muussa maassa kameravalvonnasta vastaa paikallinen tiehallinto, jolloin se ei ole lisäämässä poliisin tehtäväkenttää. Toisena merkittävänä epäkohtana Hassel ottaa esille, että nykyinen automaattivalvonta puuttuu vain nopeuteen. ”Kameroiden siirtelyyn tarvitaan henkilökuntaa, minkä lisäksi laitteet kärsivät siirtelystä. Jos ylinopeutta ei ole, niin ensimmäisellä kameralla otettu kuva tuhotaan ennen kuin kukaan sitä edes näkee. Asiaa ovat hidastaneet yksityisyyden suojaan liittyneet pohdinnat, jos kaikki autoilijat kuvattaisiin tunnistettavasti ensimmäisellä tolpalla, jotta keskinopeuden mennessä ylinopeuden puolelle kuljettaja voitaisiin todentaa toisella tolpalla samaksi kuin ensimmäisellä. Hasselin mukaan keskinopeuskamerat olisivat hyvinkin voineet tulla jo käyttöön, jos mallia olisi tässäkin asiassa otettu Norjasta. Sven-Olof Hassel eläköityi vuosituhannen taitteessa, mutta on sen jälkeenkin toiminut liikenteen kameravalvonnan parissa. Heinolassa vuonna 2010 tehty kokeilu epäonnistui, ja vaikeuksia on myös Tampereen Rantaväylän tunnelissa, vaikka keskinopeusvalvontaa on viritelty kohta vuosikymmenen ajan. ”Yhteydet Norjaan katkaisiin syystä, jota en tiedä. ”Vastuu valvonnan kehittämisestä ja ylläpidosta olisi pitänyt luovuttaa tiehallinnolle kuten monessa muussa maassa
KÄYTÄMME OE-VALMISTAJIEN SUOSITTELEMAA PAINEILMAN JA POLTON YHDISTELMÄLAITETTA. VarikkoPro Uusi kotimainen VarikkoPro.fi Kokeile ilmaiseksi: Säästä aikaa ja rahaa -yhdellä sovelluksella YKSI SOVELLUS RASKAAN KALUSTON ARKEEN. Maarakennus Puunkorjuu Logistiikka Bioenergia Tavataan Jämsässä 3. 040 529 3334 RASKAAN KALUSTON DPF-PUHDISTUS KÄYTÄMME OE-VALMISTAJIEN SUOSITTELEMAA PAINEILMAN JA POLTON YHDISTELMÄLAITETTA. SUODATTIMEEN KERÄÄNTYNYT NOKI JA TUHKA POISTETAAN HELLÄVARAISESTI KENNOA VAURIOITTAMATTA. 040 529 3334 RASKAAN KALUSTON DPF-PUHDISTUS Suunniteltu työarkeen – kentälle ja konnorille. SUODATTIMEEN KERÄÄNTYNYT NOKI JA TUHKA POISTETAAN HELLÄVARAISESTI KENNOA VAURIOITTAMATTA. 5.9.2026 www.finnmetko.fi Suomen suurin konealan tapahtuma Jämsä 3.-5.9. FennoSteel Oy Fennokatu 1 39700 Parkano www.fennosteel.com jani.korkiakoski@fennosteel.com puh. FennoSteel Oy Fennokatu 1 39700 Parkano www.fennosteel.com jani.korkiakoski@fennosteel.com puh
Liiketoimintajärjestelyjen myötä panssaroidun miehistönkuljetusajoneuvon valmistustoiminta siirtyi vuosituhannen vaihteessa Sisulta Patria Groupille. Etenee, suojaa Etenee, suojaa ja kuljettaa ja kuljettaa Kuluvan vuosikymmenen tapahtumat maailmanpolitiikassa ovat vauhdittaneet sotilasajoneuvokaluston kysyntää. PANSSAROITU PATRIA 6X6 -MIEHISTÖNKULJETUSAJONEUVO S uomen puolustusvoimien kalustorivistöön ajettiin 1980-luvun alussa modernilla Sisun valmistamalla miehistönkuljetusajoneuvolla, joka sai nimekseen panssaroidusta Sisusta muodostuneen lyhenteen Pasi. Tähän osaltaan vastaava suomalaislähtöinen Patria valmistaa kalustoa nykyisin myös Latviassa. Ominaisuudet iskevät. Sittemmin näitä miehistökuljetusajoneuvoja on Suomen ohella toimitettu myös lukuisiin muihin maihin, ja vuosikymmenten saatossa ominaisuuksia ja toiminnallisuutta sekä suojauskykyä on jalostettu edelleen. Pasista tuttuja muotoja yllään kantavan Patria 6x6:n teknisen kokonaismassan kerrotaan olevan 24 000 kiloa ja suurimman kantavuuden 58 ESITTELY Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Vuonna 2018 Patria esitteli täysin uuden miehistönkuljetusajoneuvon, jossa on monia Pasista tuttuja ratkaisuja sekä ominaisuuksia. Patrian mukaan 6x6-ajoneuvoja on tilattu kansainvälisen CAVS-hankkeen puitteissa yli tuhat kappaletta ja näistä reilut 250 on jo toimitettu käyttäjille. Patria 6x6 -miehistönkuljetusajoneuvolla onkin kuluvan vuosikymmenen aikana ollut huomattavan paljon kysyntää lukuisilla markkinoilla eri puolilla maailmaa. Eurooppalaisen CAVS-hankkeen tavoitteena on kehittää modulaarinen ja moneen tehtävään räätälöitävä miehistönkuljetusajoneuvo
Sanomattakin on selvää, että poikkeustilanteissa kapasiteetissa joustetaan ainakin ylöspäin. 59. Miehistönkuljetusajoenuvoja valmistetaan Hämeenlinnan ohella myös Latviassa. Valmiin ajoneuvon luovutusta edeltää monipuolinen ja työpäivänmittainen testirupeama, johon kuuluu niin maantieajoa kuin selviytymistä maastotaipaleilla. Vastaanottaja tekee ajoneuvoille omat vastaanottotarkastuksensa. Patria 6x6 tarjoaa turvavöin varustetun matkustuspaikan 10 hengen miehistölle, joten kaikkiaan ajoneuvoon mahtuu kerralla 12 henkilöä. Scanian valmistama 9,3-litrainen viisimukinen teollisuus moottori tarjoaa 325 kW:n eli 436 hevosvoiman tehon, joka välitetään kolmelle vetävälle akselille ZF:n valmistaman automaattilaatikon kautta. Panssaroitu ajoneuvo tarjoaa hyvin työkonemaisen ohjaamotilan kuljettajalle ja ajoneuvon johtajalle. Etenee, suojaa Etenee, suojaa ja kuljettaa ja kuljettaa » Patria 6x6 yltää satasen marssi nopeuteen ja täyteen tankattuna maantiellä päästään jopa 700 kilometrin taival. Hankkeessa ovat Suomen ja Latvian ohella mukana Ruotsi, Saksa, Tanska, Iso-Britannia ja viimeisimpänä Norja. Yleiseurooppalaisessa CAVS-hankkeessa on kehitetty modulaarista ja kustannustehokasta miehistönkuljetusajoneuvoa, jonka perustana on Patria 6x6. Miehistönkuljetusajoneuvo kun tarvitsee kuljettajan tueksi myös toiset silmäparit. Sisun valmistamat akselit tarjoavat vetokykyä ja maavaraa, kaksi kääntyvää akselia taasen tuovat mukanaan ketteryyttä. Patria 6x6 -miehistönkuljetusajoneuvoja oli syksyllä 2025 tilattu jo lähes 1 000 kappaletta, joskin tämän jälkeen on solmittu uusia toimitussopimuksia. Val mis tajan mukaan Patria 6x6 yltää 100 kilometrin marssinopeuteen ja täydellä polttonestesäiliöllä pitäisi ajella maantiellä jopa 700 kilometrin taival. 8 500 kiloa
PATRIA 6X6 MOOTTORI Scania DS09, ahdettu 5-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 9 300 cm 3 , suurin teho 436 hv (325 kW), suurin vääntömomentti 1 910 Nm. Patrian valmistamien ajoneuvojen kotipaikkana on tähän saakka ollut Hä meen linna, missä on hyvin pitkät perinteet ajoneuvojen, mutta myös sotilasajoneuvojen valmistamisessa. Vuonna 2027 Hämeenlinnassa alkaa vastikään esitellyn panssaroidun ja 10–13-tonnisen tela-alustaisen ajoneuvon tuotanto. Perusvarusteisena Patria 6x6 kahlaa 1,5-metrisessä vedessä ja erikoisvarusteltuna sillä voidaan ylittää myös syvempiä vesistöjä. sivuttaiskallistus 30 %, maavara 600 mm, kahluusyvyys 1 500 mm. Patrian tiedotuksesta vastaavan Sirje Ahvenlampi-Hyvösen mukaan tuotekehitys on alalla jatkuvaa ja erityisesti miehittämättömien järjestelmien sekä arktisella alueella toimivien ajoneuvojen kehitykseen on viime aikoina laitettu reilummin ruutia. Sivuttaiskallistumaa miehistönkuljetusajoneuvo sietää valmistajan mukaan noin 30 prosentin verran. Patrian ajoneuvotuotanto pitää sisällään 6x6:n ohella myös AMV 8X8:n. Toimintamatka 700 km. VAIHTEISTO 7-portainen automaattivaihteisto. Patria 6x6 nousee vaivatta jopa 60 prosentin vastamäkeen. Tuotteessa käytetään hyvin paljon Latviassa valmistettuja komponentteja ja kokonaisuuksia, joskin tehtaalle toimitetaan osia myös Suomesta, Ruotsista ja jopa Australiasta saakka. Markkina vetää. Kokoonpano tapahtuu kahdella rinnakkaisella, viisi työpistettä sisältävällä tuotantolinjalla esivalmistettuja komponentteja hyödyntäen. Patrian pitkä historia sotilasajoneuvovalmistuksen parissa on tuonut mukanaan uskottavuutta ja asiantuntemusta, mikä on ajanut suomalaislähtöisen toimijan alan eturintamaan. Latvia tilasi Patrialta vuonna 2021 yli 200 miehistönkuljetusajoneuvoa, ja nyt 6x6-ajoneuvoja valmistetaan myös Latvian Valmieraan vuonna 2024 valmistuneessa uudenaikaisessa kokoonpanotehtaassa. Vedessä etenemisnopeudeksi kerrotaan 7 km/h. ”Suomen valtion ja norjalaisen Kongsberg Defence & Aerospace AS:n omistamalla Patrialla oli vahva kasvustrategia jo ennen nykyistä geopoliittista tilannetta”, avaa Patria Latvian toimitusjohtaja Ugis Romanovs tehtaalla Latviassa. Kysyn nän vilkastumisen vanavedessä ajoneuvovalmistusta on viety myös muihin toimipisteisiin ja erityisesti maihin, jotka ovat kalustoa hankkineet. Suomessa valmistetaan ja täältä viedään myös esimerkiksi Latvian puolustusvoimille meneviä ajoneuvoja. ALUSTA Kierrejousitettu 6x6-tyyppinen alusta, pituus 7 500, korkeus 2 500, leveys 2 900 mm, suurin kantavuus 8 500, kokonaismassa 24 000 kg. 60 Patria 6x6 Raskas Kalusto 2/2026. Perusvarusteisena ajokki kahlaa 1,5-metrisessä vedessä ja tätä syvempien vesistöjen ylittämiseksi ajoneuvo voidaan varustaa uintivarusteilla, joihin kuuluu muun muassa potkurit. Esivalmisteista valmiiksi tuotteeksi. Pituudeltaan 7,5-metrinen ja leveydeltään 2,9-metrinen ajoneuvo on parhaimmillaan maastossa. Esimerkiksi kaikki teräsrakenteet saapuvat tehtaalle valmiiksi hitsattuina ja pintakäsiteltyinä. Hänen mukaansa tapahtumat Euroopassa ja osin muuallakin maailmassa ovat tuoneet mukanaan valtavan kysynnän kaikille puolustusja sotilastarvikkeille. SUORITUSKYKY Huippunopeus 100 km/h, mäennousukyky 60 %, max. Edeltäjiensä tavoin Patria 6x6 selviää myös vedessä. 60-senttiset esteet tai 1,2-metriset kaivannot ylitetään valmistajan mukaan vaivatta. Valmistajan antamien tietojen mukaan ajoneuvo kiipeää 60 prosentin mäkeä ja sivuttaiskallistusta sallitaan 30 prosentin verran
040 5068 749 · 06 4846 491 · myynti@customparts.fi · www.customparts.fi Valmistamme ruostumattomat lisävarusteet raskaaseen kalustoon Tutustu uusiin kotisivuihin! Toiveiden mukaan kiiltävänä, pulverimaalattuna tai märkämaalattuna • Karjapuskurit • Pakoputket • Valotelineet • Lintuverkot • Nousukahvat • Helmaputkistot • Tasot/pellitykset • Nyt myös lisävalot! Seinäjoki ja Lapua Raskaskalusto, henkilöja pakettiautot, sekä lavettikuljetukset 24H/VRK 0400 602 103 Alavus Henkilöja pakettiautot 24H/VRK 0400 981 012 Seinäjoki ja Lapua Raskaskalusto, henkilöja pakettiautot, sekä lavettikuljetukset 24H/VRK 0400 602 103 Alavus Henkilöja pakettiautot 24H/VRK 0400 981 012 KAIKKI HINAUKSET JA KULJETUKSET MOPOSTA REKKAAN PÄÄKAUPUNKISEUDULTA PÄIJÄT-HÄMEESEEN ERIHINAUS.FI SOITA 040 565 9297. Custom Parts Oy · Kivihuhdantie 513 · 62375 Ylihärmä · Puh
Sähköposti info@trailerikeskus.f i . Sähköposti info@trailerikeskus.f i . Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKU S.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. 0400 972 413. CLMalumiinirampit. CLMalumiinirampit. Sähkoposti: antti.siikala@trailerikeskus.fi Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Sähköposti info@trailerikeskus.f i . 0400 972 413. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKU S.FI Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6, 16300 Orimattila. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. CLMalumiinirampit. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. 0400 972 413. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKU S.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKU S.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. PILLARIPAKETTI Caterpillarin koko tarina ja puskuintoinen D4D LUNTA JA MULTAA Martin Löfströmin urakointi seikkailut ja harrastepelit KUORMA PÄÄLLE Mikko Aaltonen ottaa puut Volvon kyytiin 745000-2602 PA L VK O 20 26 -1 5 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 2/2026 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT LIMA 2400 12 4 2 / 20 26 • C at er p illa r D 4D • Fe r g us on TE -F -2 • Jo ns er ed s R ak et X F • Lim a 24 00 • M -B 19 32 A K • St e y r 18 • Vo lv o N 12 Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKU S.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKU S.FI Katso lisää ja jälleenmyyjät Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. 0400 972 413. 0400 972 413. Sähköposti info@trailerikeskus.f i . 0400 972 413. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Sähköposti info@trailerikeskus.f i . Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. CLMalumiinirampit. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKU S.FI UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! VANHATKONEET.FI Osoit a kame ralla ( V. 0400 972 413. Sähköposti info@trailerikeskus.f i . Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. CLMalumiinirampit. CLMalumiinirampit. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. 0400 972 413. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. CLMalumiinirampit. Sähköposti info@trailerikeskus.f i . Puh. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin
Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Sähköposti info@trailerikeskus.f i . CLMalumiinirampit. Tällä hetkellä käytössä olevat tela-alustaiset panssaroidut ajoneuvot ovat raskaita ja toiminnoiltaan vanhentuneita. Patria 6x6 -miehistönkuljetusajoneuvon suunnittelussa on huomioitu myös käytönaikainen huolto ja kunnossapito, jota tehdään mahdollisuuksien mukaan myös alkeellisissa maasto-olosuhteissa. Puh. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Elinkaarenaikaisten palveluiden merkitys korostuu myös sotilaskalustossa. 0400 972 413. 0400 972 413. Yhtenä mainiona esimerkkinä olkoon moottorin, vaihteiston, hydrauliikkapumppujen ja jäähdyttimen muodostama kokonaisuus, joka voidaan vaihtaa kenttäolosuhteissa alle tunnissa. Sähköposti info@trailerikeskus.f i . Kokoonpano tapahtuu yksinomaan käsityönä ja valmiin ajoneuvon käyttötehtävä ja loppuasiakas huomioiden on dokumentoinnin osuus hyvinkin suuressa roolissa. 0400 972 413. Kaikki voimalinjaan liittyvät letkut ja putket onkin varustettu pikaliittimin nopean vaihtotyön takaamiseksi. 0400 972 413. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKU S.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. CLMalumiinirampit. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. CLMalumiinirampit. Sähköposti info@trailerikeskus.f i . CLMalumiinirampit. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. CLMalumiinirampit. Tarkan dokumentoinnin ansiosta lopputuotteen laatu ja ominaisuudet ovat aina yhtäläisiä valmistusmaasta huolimatta. Kysynnän ollessa kiivaimmillaan on tavoitteena nopeuttaa tuotantoa kolmen valmiin ajoneuvon viikkotahtiin. Kriit ti simmät osakokonaisuudet ja komponentit kerätään rullakoihin valmiiksi ja aina työvaiheen päättymisen jälkeen asentaja kuittaa työvaiheen suoritetuksi. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Sähköposti info@trailerikeskus.f i . Koko naisuuksia pyritään esivalmistamaan mahdollisimman paljon, ja esimerkiksi sähkösarjat kootaan valmiiksi paketiksi etukäteen. Yhden sotilaskäyttöön räätälöidyn ja suunnitellun Patria 6x6 -miehistöajoneuvon kokoonpanotyön kerrotaan vaativan noin tuhat työtuntia ja laskennallisesti yhden viikon aikana valmistuu 2,5 ajoneuvoa. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. 0400 972 413. 0400 972 413. Miehistönkuljetusajoneuvo tarjoaa istuinpaikan kuljettajalle ja ajoneuvon johtajalle sekä 10 taistelijalle. 0400 972 413. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKU S.FI UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! VANHATKONEET.FI Osoit a kame ralla ( V. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKU S.FI Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6, 16300 Orimattila. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. CLMalumiinirampit. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKU S.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Sähkoposti: antti.siikala@trailerikeskus.fi Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Sähköposti info@trailerikeskus.f i . Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. CLMalumiinirampit. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKU S.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Sähköposti info@trailerikeskus.f i . Myös kaikki ovet kootaan valmiiksi esivalmisteluasemilla. Patria TRACKX on täysin uusi telaalustainen ajoneuvo, jonka kehitystyössä ovat olleet mukana lukuisat eurooppalaiset maat puolustushallintoineen. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Digitalisaation merkitys on hyvin suurta tässä merkitystään kasvattavassa palvelussa. Kunnossapito huomioidaan jo suunnittelussa. Patria Optime -palveluun onkin paketoitu kaluston elinkaarenaikaiset päivitykset sekä huoltoja kunnossapitotoimet, joiden avulla kaluston toimintakyky säilyy korkeana vuodesta toiseen. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKU S.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Patria puhuu tuotannon laajentamisesta teknologiasiirtona, jossa kalustoa valmistetaan paikallisin voimin, joskin suomalaisten osaajien kouluttamana ja osin valmentamana. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Sähköposti info@trailerikeskus.f i . Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Asen tajilla on aina käytössään myös kuvalliset ohjeet virheettömän kokoonpanon takaamiseksi. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKU S.FI Katso lisää ja jälleenmyyjät Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. PA TR IA 63 PILLARIPAKETTI Caterpillarin koko tarina ja puskuintoinen D4D LUNTA JA MULTAA Martin Löfströmin urakointi seikkailut ja harrastepelit KUORMA PÄÄLLE Mikko Aaltonen ottaa puut Volvon kyytiin 745000-2602 PA L VK O 20 26 -1 5 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 2/2026 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT LIMA 2400 12 4 2 / 20 26 • C at er p illa r D 4D • Fe r g us on TE -F -2 • Jo ns er ed s R ak et X F • Lim a 24 00 • M -B 19 32 A K • St e y r 18 • Vo lv o N 12 Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. 0400 972 413. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960
Uusia Uusia tuulia tuulia WINDROSE EV 6X4 64 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Kolmeakselinen rekanveturi on toistaiseksi yrityksen yksi ja ainoa tuote. ”Selvitimme, että Raskone on Pohjoismaiden suurin riippumaton korjaamoketju, ja koska olimme alkamassa toteuttaa omaa verkostoa, niin ymmärsimme että voisimme olla liiketoimintojamme kannalta toimiva pari”, taustoittaa Windrosen PohjoisEuroopan johtaja Justin Yu syksyllä allekirjoitettua sopimusta. Uudeksi peluriksi ilmoittautui kiinalainen Windrose Technology -yhtiö. Nyt kiinalainen Windrose on kuitenkin ilmoittautunut hakemaan asemia sähkökuorma-autojen kehittyviltä markkinoilta, huoltoverkostokumppaninaan Raskone. Uuden kuorma-automerkin markkinoille saapumisen suurimpana haasteena on kattavan huoltoverkoston puuttuminen. Vaikka Windrose on esiintynyt jo useammalla mantereella, on kyse pitkälti testiajoista ja sarjatuotantoa vasta käynnistellään. Tämän voi tulkita viimeistään siitä, että kokonaistuotannon kerrottiin alkuvuodesta olevan vasta 30 kuorma-autoa. Windrose on varsin tuore tulokas, keväällä 2022 perustettu yritys, jonka saapuminen nyt EU-markkinoille sekä Norjaan on osaltaan mahdollista yhtiön sähkökuorma-auton saavuttaman e5 WVTA -sertifioinnin myötä. 65. Windrose-kuorma-autojen myyminen jää ainakin tässä vaiheessa yhtiön omiin käsiin. Se oli lähtenyt hakemaan toimintatapaa etsimällä raskaan kaluston ketjua, jonka kanssa se voisi tehdä sopimuksen Windrose-sähkökuorma-auton huoltoja korjauspalveluista. Kysyttäessä Yu paljasti Suomeen tuodun veturin olleen itse asiassa juuri samainen yksilö, jonka näimme jo syksyllä 2024 IAA-messuilla Hannoverissa. Suomessa tapaamamme Windrose oli sekin prototyyppi, jolla suoritettiin ISO 15118-20 -perustainen MCS-lataustesti Kempowerilla, ja jota hyödynnettiin huoltokoulutuksissa Raskoneella. Kuviot ovat siis maailmanlaajuisia, mutta Windrosen taival on vasta aivan alkumetreillä. Uusia Uusia tuulia tuulia Pohjoismaiden raskaiden kuorma-autojen markkinat ovat pitkälti muutaman eurooppalaisen valmistajan käsissä. Yhtiön Suomea lähimmät konttorit sijaitsevat Antwerpenissa Belgiassa sekä Zevenaarissa Hollannissa. Sellainen löytyi Relais-konsernista ja sen tytäryhtiöstä Raskoneesta, joilla on yhteensä yli 65 huoltokorjaamoa Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Toistaiseksi. S ähkökäyttöiset kiinalaiset henkilöautot ovat parin viime vuoden aikana saapuneet näkyvästi suomalaismarkkinoille. Tarjontaa on muodostunut myös kevyisiin hyötyajoneuvoihin, mutta raskaat kuorma-autot ovat olleet koskematon maaperä. Alkuvuodesta kotimaista kuljetusalaa kuitenkin säväytti viesti, että markkinoille olisi saapumassa kiinalainen raskas sähkökuorma-auto, ja jälkimarkkinointikin olisi kunnossa. Windrosekuorma-auton kerrotaan täyttävän sääntelyvaatimukset niin ikään Yhdysvalloissa ja sen kotimarkkinoilla Kiinassa. Sellaisen rakentaminen järkevälle tasolle vaatii mittavia ponnistuksia ennen kuin asiakasluottamus muodostuu ja ajoneuvoja voidaan luovuttaa luottavaisin mielin. Tuore tulokas. Testiajoa autolle on kertynyt noin 200 000 kilometriä. Näistä vain kolme oli Euroopassa. Startup-yrityksenä Windrosella ei ole aiempia tuotteita esimerkiksi kevyempien sähköajoneuvojen parissa. Muilla mantereilla toimipisteitä listataan Kaliforniassa sekä Hong Kongissa
Sähköisiä lukuarvoja. Kolmiakselisen veturin omapainoksi mainitaan 11 900 kiloa, mistä tuhti siivu muodostuu ajoakustosta. Järjestely avittaa paitsi pidonhallintaa, myös energiataloutta lepuutustoiminnan avulla. Tuotteena Windrose-rekanveturi poikkeaa vahvasti eurooppalaisvalmistajien raskaista sähkökuorma-autoista, mutta toisaalta muistuttaa hyvin paljon yhdysvaltalaista sähkökuorma-autoa, Tesla Semi -rekanveturia. Vain muutamalle ominaisuudelle on suotu katkaisin ”jalopuupaneelilta”. Suurinta osaa varusteista käytetään ruudulta. Windrose-kuorma-automallisto kattaa siis vain yhden mallin. 66 Windrose EV 6x4 Raskas Kalusto 2/2026. Tämän e-akseliratkaisun myötä jokaisella vetävällä pyörällä on oma voimanlähteensä. Valittavana on kaksi CCS2-liitäntää tai vaihtoehtoisesti sekä CCS2että megawattilatauksen mahdollistava MCS-liitin. Mutta vastavuoroisesti energiaakin piisaa: valmistaja kertoo neljän LFP-akkupaketin kapasiteetiksi yhteensä 729 kilowattituntia. Ratkaisua perusteellaan näkyvyydellä, joka onkin avara, mutta katvetta pilarit kamerapeileineen luovat silti. Moottoreita on neljä, kaksi molemmilla taka-akseleilla. Yhteistehoa Windrosen sähkömoottorit tuottavat hetkellisesti 1 040 kilowattia (1 414 hv) ja jatkuvana 680 kW (925 hv). Ruutuja riittää muillakin, mutta aika näyttää yleistyykö keskelle asemoitu kuskinpaikka. Niitä kerrotaan ohjattavan elektroniikan avulla erikseen. Latausratkaisu poikkeaa eurooppalaisissa tavatuista, sillä Windrosessa on latauskytkentä molemmin puolin ajoneuvoa. Amerikkaa henkivän hyttimuotoilun myötä nokasta ohjaamon takaseinään kertyy mittaa nelisen metriä. Saatavilla on 6x4-vetoauto, jonka perusakselivälikin on käytettävän akuston myötä aina sama, 4 650 millimetriä. Pituutta veturille on 8 100 milliä ja korkeutta 3 935 milliä. Onhan tässä konttorissa hieman pureskeltavaa
Sisään käydään niin sanotusta vippiovesta kuin pikavuorobussiin konsanaan. Niitä on kaikkiaan viisi, sillä mittariston lisäksi molemmilla reunoilla kojelautaa seisovat kookkaat kosketusnäytöt ja niiden vieressä vielä kamerapeilien näytöt. Täysillä akuilla lähdettäessä päästään puolestaan parhaimmillaan 670 kilometrin verran. Suotuisissa olosuhteissa DC-lataus sujuu 372 kilowatin huipputeholla tai megawattilatauksella 745 kilowatilla. Kyytiin käydään vippiovesta, kahden portaan kautta. Windrosen PohjoisEuroopan johtaja Justin Yu kertoo Raskoneen nimen nousseen esille kiinalaisyhtiön etsiessä suurta, mutta riippumatonta pohjoismaalaista raskaan kaluston korjaamoketjua. » Windrose on kuormaautonvalmistajana tuore, vasta vuonna 2022 perustettu. Tällöin lisää toimintamatkaa kertyy noin 400 kilometriä. Windrosen Suomeen rantautumisen myötä mahdollistui myös pikainen tutustuminen ajoneuvoon. Valmistajan suorittamien käyttötestien mukaan 49 tonnin kokonaismassalla ajettaessa sähköä kuluu keskimäärin 100 kWh/100 km. Ohjauspyörän kokoluokka on henkilöautotasoa, ja sen ympärillä ruutuja riittää. Kuljettajanpaikka on nimittäin keskellä. 67. Sisällä on avaraa, joskin ainakin prototyypissä kohtuullisen pelkistettyä. Suomen oloja ajatellen 76-tonninen B-juna mainitaan mahdolliseksi yhdistelmäksi. Sisällä kerrotaan olevan tilavuutta kahdeksan kuutiometriä ja sitä myöten riittää avaruutta, jota todella suuri kattoikkuna korostaa. Suuremman huomion vie kuitenkin ohjaamojärjestely, jonka asetelma on luotijunamainen. Fyysisiä katkaisimia on kojelaudassa muutamia kuten seisontajarrulle, lukitukselle sekä sähköikkunoille ja -verhoille. Punkan toisesta päästä oli taitettavissa esille istuin. Kiinalaisen sähköveturin omintakeinen muotokieli saa jatkoa ohjaamon ratkaisuissa. Ajosuunta valitaan oikeanpuoleisesta viiksestä. Molemminpuolinen lataus mahdollistaa varaustilan nousun 20 prosentista 80 prosenttiin 38 minuutissa. Pohjoiseen porhaltanut prototyyppi
Muualla EU:ssa kuin Suomessa ja Ruotsissa tulevat vastaan rajat puoliperävaunuyhdistelmänäkin, kun 16,5 metrin pituus ylittyy. Akuston myötä akseliväli muodostuu huomattavan pitkäksi, 4,65-metriseksi. Minimaallisella ajolenkillä ehti mietityttää myös auton kääntyvyys: pitkä akseliväli on aina läsnä, mutta talvikelit tuovat vielä oman momenttinsa oletettavan kevyeksi jäävän etuakselimassan myötä. Latausportteja on molemmin puolin hyttiä. Hinta tiedossa. Malleja on tasan yksi, 6x4-rekanveturi. Takuuta myönnetään 600 000 kilometrille. Sinällään ajaminen on luontevaa, joskin epätasaisella pihamaalla kaapistoista ja ehkä ohjaamon muistakin paneeleista kantautuneet tutinat ja pärinät olivat todella kuuluvia. Windrosen hinnaksi ilmoitettiin 250 000 euroa. Windrosen saapuminen pohjoismaiseen liikenteeseen jättää vielä monia kysymyksiä ilmaan. E-akseleilla olevat neljä sähkömoottoria tuottavat hetkellisesti yli 1 400 hevosvoimaa. Jos perään laitetaan kaksi puoliperävaunua, mennään jo yli sallitun 34,5 metrin pituuden. Windrosessa käytetään 800 voltin sähköjärjestelmää. » Tarjolla on vain yksi malli, kaukoliikenteeseen tarkoitettu 6x4-rekanveturi. Toisaalta kyse oli vielä prototyypistä, joten asia on mahdollista laittaa vielä kuntoon. Windrosen mitat vaikuttavat käyttöön muutoinkin. Erääseen olennaiseen sellainen kuitenkin annettiin – mitä ajoneuvo maksaa. Muutaman sadan metrin pikamaistiaisissa suurimman huomion vei luonnollisesti kuljettajan paikka: niin istuimen sijaintiin kuin viistoihin, pitkälle ulottuviin etukulmiin totuttelu ottanee aikansa. Vaikka Windrosen asiakasajoneuvojen tuotanto on vasta käynnistymässä, sen luvataan vauhdittuvan pian ”Jos asiakas tilaa kymmenen ajoneuvoa, toimitukset tapahtuvat 3–4 kuukaudessa. 68 Windrose EV 6x4 Raskas Kalusto 2/2026. Asiakkaan valinnaksi jää ovatko molemmat CSS2-tyyppiä vai toinen MCS-megawattimallia. Tässä vaiheessa ajoneuvot valmistetaan Kiinassa, mutta kokoonpanoa tullaan tekemään myös Belgiassa”, Yu vakuuttaa
040 536 2043 RASKAAN KALUSTON VANTEET AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! LAHDEN MESSUKESKUS LIPUT 27€/22€/12€ WWW.TIKETTI.FI MUSEOIÄSSÄ Vuonna 1995 ensiesiteltyjä klassikoita OMISTAJIEN HELMET Harrastajien tallien aarteet Mukana myös erikoisosastoja mm. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Tilaukset ja kyselyt Puh. motonet. Kalevi Hotari Puh. 045 321 7011 myynti@follis.
Perheen voimalla, Perheen voimalla, asiakasta asiakasta kuunnellen kuunnellen Hollantilaisen Meijndertin perheen luotsaamassa kuljetustoiminnassa nojataan asiakkaalle tarjottavaan laatuun ja toimintavarmuuteen, mutta myös massasta erottuvaan kalustoon. ANNE TRANSPORT OY, ÄÄNEKOSKI & BERGEN OP ZOOM 70 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Perheen voimalla, Perheen voimalla, asiakasta asiakasta kuunnellen kuunnellen 71
Vuo si kymmenen vaihteessa aloimme paljolti vanhojen asiakkaidemme aloitteesta pohtia isäni kanssa kuljetustoiminnan uudelleenaloittamista. Pienestä alkanut toiminta kasvoi ja kehittyi vuosien saatossa alallaan merkittävän aseman saaneeksi kemikaalikuljettajaksi, joka suuren volyymin sijaan halusi panostaa laatuun ja toimintavarmuuteen. Kumipyöräkuljetusten parissa neljän vuosikymmenen ajan työskennellyt Rien pitää ajoneuvoihin ja niiden varusteluun laitettuja euroja investointina kuljettajien työhyvinvointiin ja sitä kautta toiminnan laatuun. Toimintamme on tämän jälkeen kasvanut 20 prosentin vuosivauhdilla, joten meillä on hyvä meno päällä”, kertoo yrityksen toimitusjohtajana työskentelevä Anne luotsaamansa yrityksen lyhyestä historiasta. ”Meidän pienten yrittäjien on pidettävä meteliä, jotta meidät huomataan”, perustelee Rien Meijndert ajoneuvokaluston tyylillä tehtyä rakentamista ja varustelua. ”Olen kasvanut kuljetusyrittäjäperheessä enkä kokenut alaa itseäni kiinnostavana. Kuljetusyrittäjyys elämäntapana. Ei auton maalaukseen laitetulla summalla ole isoa merkitystä kokonaiskuvassa. H ollantilainen Anne Transport B.V. Viime vuosikymmenen lopulla Rien päätyi luopumaan yrityksestään, koska hänen tyttärensä Anne Sophie Meijndertin tulevaisuuden näkymät olivat kuljettamisen sijaan graafisella alalla. Poltto aine ja kuljettajan palkka ovat suurempia kulueriä ja puuttuva kuljettaja on kuljetusyrityksen kannalta se kallein vaihtoehto”, valottaa Rien ajatuksiaan ja jatkaa: ”Ajamme laajalla alueella ympäri Eu rooppaa, joten kuljettajat yöpyvät autoissaan säännöllisesti. Rien Meijndertin mukaan suomalaiset ovat lähtökohtaisesti sulkeutuneita, joskin hänen kokemuksensa mukaan ajan saatossa ja esteiden kaaduttua toiminnasta tulee hyvinkin avointa ja vaivatonta. Meillä on keskimääräistä vähemmän sairauspoissaoloja, mikä on varmasti toimintamallimme ansiota. Samppanjansävyllä maustetut siniset rekkaveturit eivät nimittäin jää sivurooliin edes talven loskakelissä taivaltaessaan. Vuonna 2020 päätimme aloittaa viidellä autolla. on vuonna 2020 perustettu ketterä toimija, joka on saavuttanut alallaan hyvän tunnettavuuden. ”Meillä on isäni kanssa selvä työnjako: hän hoitaa kaluston, minä vastaan operatiivisesta toiminnasta ja myyntiä teemme yhdessä”, jatkaa Anne. Samalla luodaan brändimielikuvaa, jonka tarkoituksena on erottautua valkoisten autojen massasta. Kai killa kuljettajillamme on kuittiautot, joissa he viihtyvät ja joista he pitävät hyvää huolta. 72 Anne Transport Oy Raskas Kalusto 2/2026. Talousosastomme esittää säännöllisesti ajatuksia kahden kuljettajan käyttämisestä, mutta minä en usko suomalaismallin tuovan tässä kohtaa hyötyjä kuljetusyritykselle”, summaa Rien yrityksen pääkonttorilla Hollannissa. Meijn dertin perheen kuljetustoiminnan juuret ovat vahvaa kasvua tekevää Anne Transport B.V:tä kauempana. Rien Meijndert aloitti kuljetusyrittäjänä käytettynä hankkimallaan Scania LB111 -rekkaveturilla neljä vuosikymmentä sitten. Anne Sophie Meijndert luotsaa perheyritystä uusien haasteiden pariin ennakkoluulottomalla asenteella. Hänen mukaansa toiminnan ja tekemisen kaikki vaikutukset eivät selviä Excel-taulukon avulla. Omien sanojensa mukaan hän ei aluksi pitänyt kuljetusalaa lainkaan kiinnostavana, mutta sittemmin ala ja sen haasteet ovat vieneet mennessään. ”Kalusto on meidän käyntikorttimme ja massasta erottuvalla kalustolla saamme rekrytoitua joukkoomme osaavia ja työhönsä sitoutuvia kuljettajia
Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Tarkista vaihtokalustomme nettisivuilta: www.nordic-parts.com Ruotsilankyläntie 180 FIN-38300 SASTAMALA tel: +358 40 068 3448 +358 50 342 4872 fax: +358 3 514 9398 info@nordic-parts.com Etukipit, ryhmäkipit ja sylinterit 12-46 tn 4-10 jatkoisia malleja 7-10 jatkoisia perävaunuihin Koukkulaitteet 3-32 mm. matala 190 mm puoliperävaunut traktoriperävaunut Henkilökorit nostohaarukat romukourat alustassut, roottorit Ulosotot vaihteistovälitykset hydrauliikan osat HR/Holmes-puhaltimet 68, 613 kompressorit, lokerosyöttimet uudet ja kunnostetut varaosat ja tiivisteet Nosturit 0,8 – 30,0 tnm radiolaitteet ja pumput vinssit ja lisäpuomit kiinnityspultit KATSO HUIPPUTARJOUKSEMME! www.nordic-parts.com
K o n t i o W h i t e P a w Nyt saatavilla myös Kontio WhitePaw Vintage Bias Look Radial! NUMEROLLA YKSI TRABANT 601 ’65 AIRIKKALAN TALLISTA: Opel Ascona 1.9 SR ’73 PRÄTKÄTAPAHTUMAT: MP26 & Jyväskylän rompetori TULEVA KLASSIKKO: Ripeäliikkeinen Dodge Caliber SRT4 MUUTTOPONI FORD MUSTANG 2.3 TURBO KAIKILLA PYÖÖRILLÄÄ MITSUBISHI GALANT GTI-16V DYNAMIC-4 Legend a 2/2026 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi SAAB 99 TURBO 2/ 20 26 Da tsu n 62 ’76 • Fo rd M us ta ng 2.3 Tu rb o ’79 • M its ub ish i Ga lan t GT i-1 6V Dy na m ic-4 ’89 • Op el As co na 1.9 SR ’73 • Sa ab 99 Tu rb o ’80 • Tra ba nt P 60 1 ’65 368480-2602 PA L VK O 20 26 -1 5 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! KLASSIKOT.FI Osoit a kame ralla ( V. 044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi AITO KLASSINEN PREMIUM-VALKOSIVURENGAS LEVEÄLLÄ 3" VALKOSIVULLA. KONTIO WHITEPAW YHDISTÄÄ UPEAN VALKOSIVUN, PERINTEISTÄ TYYLIÄ EDUSTAVAN KUVION SEKÄ MODERNIN RENGASTEKNOLOGIAN. Puh
Asiakaskontaktissa on mahdollisuus. ”Suomi on meidän silmin katsottuna sulkeutunut ja kaukainen markkina, jossa materiaalitoimitukset hoidetaan vailla ihmiskontakteja näyttöjä silmäillen ja sähköposteja lähetellen. K o n t i o W h i t e P a w Nyt saatavilla myös Kontio WhitePaw Vintage Bias Look Radial! NUMEROLLA YKSI TRABANT 601 ’65 AIRIKKALAN TALLISTA: Opel Ascona 1.9 SR ’73 PRÄTKÄTAPAHTUMAT: MP26 & Jyväskylän rompetori TULEVA KLASSIKKO: Ripeäliikkeinen Dodge Caliber SRT4 MUUTTOPONI FORD MUSTANG 2.3 TURBO KAIKILLA PYÖÖRILLÄÄ MITSUBISHI GALANT GTI-16V DYNAMIC-4 Legend a 2/2026 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi SAAB 99 TURBO 2/ 20 26 Da tsu n 62 ’76 • Fo rd M us ta ng 2.3 Tu rb o ’79 • M its ub ish i Ga lan t GT i-1 6V Dy na m ic-4 ’89 • Op el As co na 1.9 SR ’73 • Sa ab 99 Tu rb o ’80 • Tra ba nt P 60 1 ’65 368480-2602 PA L VK O 20 26 -1 5 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! KLASSIKOT.FI Osoit a kame ralla ( V 75. Tämä on osoitus meidän toimintatapamme Puh. Toimitukset Suomeen alkoivat pienimuotoisesti, mutta vähitellen asiakkaiden ja volyymien määrät alkoivat kasvaa myös tällä pohjoisella linjalla. Autojen ulkoisesta ilmeestä on vastannut hollantilainen MW Designs. Toiminnan kasvun vanavedessä kuljetettavien tuotteiden joukko on kasvanut myös bulkja kappaletavarakuljetuksilla. Rien Meijndertillä on oma kuittiauto; kolmi akselisella Scania 590Srekkaveturilla kiskotaan pääasiassa neliakselista kippaavaa bulkki perävaunua. 044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi AITO KLASSINEN PREMIUM-VALKOSIVURENGAS LEVEÄLLÄ 3" VALKOSIVULLA. Rien kertoo, kuinka hän sai suomalaisasiakkaalta myönteistä palautetta kuljettajiensa erityisen hyvästä toiminnasta. ”Myöhemmin kuljettaja kertoi minulle esimerkiksi toivottaneensa asiakkaalle hyvää huomenta ja kyselleensä vastaanottajan edustajan kuulumisia ja taakse jääneen viikonlopun tapahtumia”, kertoo Rien, jonka mukaan kyse oli eurooppalaisittain normaalista asiakaspalvelusta. Kesän 2025 näyttelyissä Hollannin näyttävimpien autojen joukkoon arvioidulla autolla liikutaan säännöllisesti myös Suomessa. Perusväritys on kauttaaltaan yhtäläinen, mutta yksityis kohdiltaan autot eroavat toisistaan. Eri tuotteiden lastaaminen vaatii muun muassa säiliöiden pesuja ja tietyillä tuotteilla on ominaisuuksista johtuen tehtävään korvamerkittyä kalustoa. Suomen maanteille yrityksen kalusto rantautui vahvemmin nelisen vuotta sitten kansainvälisten asiakkaiden kautta. Hänen mukaansa yrityksessä on tapana vastata asiakkaiden toiveisiin lähtökohtaisesti myönteisellä tavalla. Me haluamme olla tekemisissä asiakkaiden kanssa haluamme puhua heidän kanssaan! Jokainen asiakkaan kanssa käyty henkilökohtainen kontakti on meille aina mahdollisuus kuulla murheista ja kehityskohteista, joiden kautta voimme tehdä jotakin paremmin”, painottaa Rien Meijndert. ADRluokitellut kemikaalikuljetukset ovat Anne Transportin ominta aluetta, missä tarvitaan erikoisosaa mista tuotteista ja niiden käsittelystä. Perheyrityksen laivastoon kuuluu nelisenkymmentä omaa autoa ja satakunta perävaunua sekä kymmeniä tankkikontteja, joilla kuljetetaan enimmäkseen nesteitä ja vaarallisia aineita. Anne Transportilla on Hollannissa ja Suomessa nelisenkymmentä brändin mukaan rakennettua ajoneuvoa, joiden ohella yritys hyödyntää päivittäisessä työssä myös vakiintunutta kumppanuusverkostoa. Eläinteema tosin kantaa läpi linjan ja karhuteema on tullut tutuksi suomalaisautoissa. Kansainväliset kuljetukset ovat yrityksen toiminnan keskiössä, joskin suomalaisyhtiön kautta Meijndertit ovat saaneet laadulla ja luotettavuudella jalansijaa myös Suomen sisäisistä kuljetuksista. KONTIO WHITEPAW YHDISTÄÄ UPEAN VALKOSIVUN, PERINTEISTÄ TYYLIÄ EDUSTAVAN KUVION SEKÄ MODERNIN RENGASTEKNOLOGIAN. ”Vuonna 2024 perustimme Suomen toimintoja varten Anne Transport Oy:n ja nyt meillä on Suomessa myös suomalaisrekisterissä olevaa kalustoa, suomalaisia kuljettajia sekä toimipiste Keski-Suomessa”, kertoo Anne viime aikojen kehityksestä. Suomesta ja Skandinaviasta on kehittynyt Meijndertin kuljetustoiminnalle merkittävä ja samalla alati vahvistuva tukipilari. ”Asiakkaamme kysyivät, voimmeko ajaa tuotteita Suomeen, joka sijaitsee todella kaukana pohjoisessa”, muistelee Rien asiakkailtaan saamiaan yhteydenottoja. ”Rekrytoimme vastikään kuljettajia Suomesta ja saimme hyvin lyhyessä aikaikkunassa 180 työhakemusta. Vahvempi ote suomalaismarkkinoista
Kansainvälisen toimijan pelikenttänä on koko Eurooppa ja kuljettajat viettävät paikoin pitkiäkin aikoja tien päällä käymättä välillä kotona. Kuljettajien ohella myös yrityksen Hollannin toimistolla työskentelevä henkilökunta käy säännöllisesti Suomessa tutustumassa asiakkaisiin ja paikallisiin olosuhteisiin. Toimintamme pitää olla kannattavaa, mutta meillä kannattavuus syntyy asiakastyytyväisyydestä ja korkeasta laadusta” – Anne ja Rien Meijndert 76 Anne Transport Oy 2/2026 Raskas Kalusto. Suomessa yritys hyödyntää kotimaista kalustoa, joskin täällä ajetaan myös hollantilaiskuljettajien ohjastamalla Suomeen perustetulla Anne Transport Oy:llä on suomalaisia kuljettajia ja suomalaisissa kilvissä olevaa kalustoa. Konttikuljetukset ovat yksi tärkeä osa toimintaa ADRkuljetusten ohella. Rien Meijndert kehuu VAK Oy:n tuotteiden laatua ja samalla suomalaisten ennakkoluulottomuutta kalustoa ja toimintaa kehitettäessä. » ”Me olemme perheyritys ja teemme työtä omalla tavallamme. Pitkän linjan kuljetusyrittäjä näkee kuljetustoimintaa tehostavissa HCT-yhdistelmissä yksinomaan positiivisia tekijöitä. Suomen liikennettä hoitava ajojärjestelijä istuu valtaosan ajastaan Hollannissa, joskin hän tekee työtään suomalaismaaperältä käsin kerran kuukaudessa aina viikon kerrallaan. ”Heidän on puhuttava”, huikkaa Anne. vahvuudesta haastavilla kuljettajamarkkinoilla”, painottaa Anne. Ilme on toki vahvasti hollantilainen, sillä kaluston ulkoasu on tärkeä osa Anne Transportin toimintaa. ”Haluamme olla paikallinen toimija Suomen markkinoilla, joten meidän on myös sopeuduttava suomalaiseen toimintamalliin”, perustelee Anne Meijndert valintoja. Toimintaa ruuhkattomassa Suomessa. Suomalaisrekisterissä olevien autojen ohella yhtiö on hankkinut laivastoonsa myös suomalaismitoituksen mukaista perävaunukalustoa VAK Oy:ltä. Toimitusjohtajan mukaan myös suomalaiskuljettajien on omaksuttava hollantilaismallin mukainen toimintatapa, joka pitää sisällään paljon muutakin kuin vain tuotteen toimittamisen asiakkaalle
Tilausputkessa on myös 660-hevosvoimainen ajokki. Meijndertien kokeman perusteella Suomessa häiriöt ja erityisesti niiden vaikutukset ovat paljon maltillisemmat, mikä mahdollistaa työn paremman suunnittelun etunojassa. Hollantilaistoimijan mukaan kemikaalikuljetusten markkinat volyymin osalta ovat niin Suomessa kuin Euroopassakin varsin vakiintuneet. Lahtelainen Sami Rahkola hyppäsi kuljetusalalle reilu vuosi sitten tehtyään alkuun uran elintarviketeollisuuden ja myynnin parissa. ”Hollanti on fyysisesti kaukana, mutta henkisesti konttorimme henkilökunta on hyvinkin lähellä”, kiittelee Sami työnantajaansa. Anne Transport Oy:n palvelukseen hän hyppäsi loppuvuodesta 2025 ja yrityksen tiimihenkeä hän kehuu vuolaasti. kalustolla kabotaasisääntöjen asettamien rajojen puitteissa. Hollannissa hyödynnetyissä kaksiakselisissa vetäjissä voimanlähteeksi valitaan 460-hevosvoimainen kuutoskone. Suomen teliautot ja 76 tonnin massat ovat saaneet kulmakoneen ja käytössä on 530 ja 590-hevosvoimaisia vaihtoehtoja. Suomi on muutamassa vuodessa kasvanut merkittäväksi osaksi yhtiön toimintaa. ”Kalustohankinnat ja huollot pyritään tekemään Hollannissa. Rien on hyvin tyytyväinen autojen polttoainetalouteen, sillä 460-hevosvoimaisella koneella varustettu konttiauto menee eurooppalaisteillä noin 24 litran kulutuksella, mikä on hyvin kohtuullinen lukema. ”Meillä on tilausputkessa jatkuvasti uusia autoja, joiden varustaminen vaatii oman aikansa. Meijndert on jo vuosien ajan ollut merkkiuskollinen kalustoa hankkiessaan. ”Edullisempi on harvoin parempi”, tyrmää Rien ajatukset muista merkeistä. Hän viettää osan ajastaan tien päällä ja useimmiten hän osallistuu omalla kuittiautollaan uusien asiakkaiden ensimmäisiin kuljetustehtäviin. Tästä johtuen suomalaiset kuljetusyritykset eivät voi taloudellisesti hyvin tällä hetkellä, vaikka tekevätkin hyvää ja laadukasta työtä”, harmittelee Rien. ”Hollantilaiset kuljettajat viihtyvät Suomessa, missä ei ole ruuhkia ja kaikki toimii hyvin ennakoidusti. Suomessa pyrimme käyttämään Jyväskylän Scania-korjaamoa sekä VAK Huoltopalveluiden toimipisteitä, joissa olemme saaneet hyvää palvelua sitä tarvittaessa”, kertoo Rien. Olemme kuitenkin kasvattaneet omaa volyymiämme näillä vakiintuneilla markkinoilla”, pohtii Rien. ”Me tunnemme tuotteen sekä sen parissa toimivat ihmiset, mikä tekee asioinnista helppoa. Samalla hän kertoo, kuinka heillä keskitytään liiketoiminnan ydinasioiden hoitamiseen. Halvalla ei saa hyvää. Tällä hetkellä pitoajat ovat tosin venyneet volyymien kasvusta johtuen. Scania on tällä hetkellä markkinoiden paras ja turvallisin auto”, kiteyttää Rien ajatuksensa. Laivastossa on yksinomaan Scanioita, mikä Rienin mukaan johtuu paljolti pitkästä yhteistyöstä merkin kanssa. Meillä kun ei ajeta valkoisella, massaan hukkuvalla kalustolla”, päättää Rien kiivetessään kuittiautonsa ohjaamoon. Hänen mukaansa heillä on ollut koeajossa muitakin merkkejä ja monesti nämä olisivat myös huomattavasti edullisempia. Neljän vuosikymmenenkin jälkeen Rien pitää alaa ja ajamista kiinnostavana. Autoissa on Scanian rahoitus, ne on varustettu huolenpitosopimuksilla ja myös vakuutukset on hankittu Scanian kautta. 77. Toiminta Suomen satamissa ja asiakkaiden luona on jouheaa, mitä se ei täällä Hollannissa ole”, avaa Rien eri markkina-alueiden eroja. ”Olen huomannut, että kuljetusten hintataso on Suomessa verrattain alhainen. Keski-Euroopassa maantiet ja satamaterminaalit elävät jatkuvasti kapasiteettinsa äärirajoilla, jolloin laiterikot tai järjestelmähäiriöt näkyvät heti valtavina ruuhkina ja toiminnan viiveinä. ”Haluamme tehdä asioita omalla tavallamme, joskin toki arvostamme myös muiden toimintatapaa. Suomen markkinoista Rien nostaa pöydälle yhden, mutta sitäkin merkittävämmän haasteen, mikä liittyy vahvasti toiminnan kannattavuuteen. Kalusto pyritään pitämään yrityksessä verrattain nuorena ja vaihtoon se pyritään laittamaan viiden vuoden ikäisenä
Vaihtoehtojen Vaihtoehtojen virtaa virtaa DAF on laittanut sähköistymisessä ison vaihteen pykälään, sillä vuoden 2026 alussa täyssähköisiä vaihtoehtoja on tuotu tarjolle melkoisella ryöpyllä. tarkoitettuja 6x2-, 6x4ja 8x4-vetoautoja tasakuorma-automalleja. Mallissa on paripyörillä varustettu teliakseli, jonka kuormituskapasiteetti on 10 tonnia. Raskaampiin sähkösuoritteisiin DAF tarjoaa 6x4 FATja 8x4 FAW -telivetomalleja. Neljäs akseli on ohjaava. Lisäksi DAF Trucks on ottanut asiakseen laajentaa täyssähköisten kuorma-autojen käyttömahdollisuuksia tavanomaisemmasta jakeluja puoliperäajosta laajemmalle. Alustaa tarjoillaan esimerkiksi kippiautokäyttöön tai koukkuautoihin. Puoli tuhatta kertalaakilla. 6x2-tasakuorma-autopuolelle tarjotaan FAS-alusta, jolla yhdistelmän kokonaismassa voi olla jopa 28 tonnia. Valmistajan mukaan ohjaamot ovatkin markkinoiden tilavimmat lajissaan. Myös tässä alustassa kerrotaan yli 500 kilometrin toimintamatka olevan mahdollinen kertalatauksella, toki käyttökohteesta riippuen ja akustojen määrän mukaan. 29 tonnin kokonaismassan SÄHKÖISIÄ DAF-UUTUUKSIA 78 KULJETUSKALUSTO Teksti: Juha Pokki • Kuvat: DAF. Vaativampiin vetoihin. FTG-mallissa on vakiona kolme akustoa, kun taas FTN-malliin voidaan valita kolmesta viiteen akustoa. Voimanlähteenä voi valita PACCAR EX-D1ja PACCAR EX-D2 -sähkömoottorien väliltä, jolloin tehohaarukkaa on 170–350 kW. Li säk si ohjaava akselivaihtoehto povaa hyvää kääntyvyyttä. Sähköisissä FTGja FTN-malleissa voimanlähteenä on DAF-emoyhtiö PACCARin EX-D2-moottori, jonka teho on 270–350 kW. Lisävarusteena on saatavana nostettava kolmas akseli. FTG-alustassa on joko ohjaava tai jäykkä väliteli, kun taas FTN:ssä on aina ohjaava taka-akseli. Vuoden 2026 myötä uudet DAF XG ja XG + Electric tulevat ensimmäisenä peliin mukaan nostamaan kuljettajan mukavuustasoa ja ohjaamon tilavuutta täyssähköisessä luokassa. Mainittujen uusien mallien ohjaamot ovat 33 senttimetriä pidempiä kuin XF-mallit, ja yhdistettynä lisäkorkeuteen tämä tarkoittaa 12,5 m 3 :n kokonaistilavuutta ja jopa 2,2 metrin seisomakorkeutta. Aiempien XB Electric, XD Electric ja XF Electric -mallien jatkoksi esitellään XG ja XG+ Electricit sekä valikoima sähköisiä alustavariaatioita. FAS-alusta on saatavana 3–5-akkuisena. 37 tonnin kokonaismassan 8x4 FAW:ssa on 21 tonnin teliversio, ja se on saatavana joko akselitai napavedolla ja joko lehtitai ilmajousituksella. Tarjolle tulee erikoiskäyttöön ja rakennusteollisuuteen 8X4 FAW tarjoaa telivetoa ja ohjaavan taka-akselin 37 tonnin kokonaismassalla. Vastaa vasti ketteryyttä on tarjolla myös FTN-takateliversiossa. Uudet alustamallit ovat saatavilla XD Electric, XF Electric sekä XGja XG+ Electric -malleihin. 6x2-vetoautosegmenttiin tarjotaan FTG ja FTN Electric -alustat joko välitelitai takateliversiona. FTG on suunnattu suuremman hyötykuorman kuljetuksiin, kuten vaativaan jakeluajoon sekä esimerkiksi rakennusmateriaalien kuljetukseen. Sähköistä telivetoa. Käyttökohteiksi esitetään esimerkiksi maansiirtoa, betoninajoa, nosturikäyttöä tai vaihtolavatouhuja. jo aiemmin valikoimassa ovat olleet XB Electric kaupunkijakeluun, XD Electric kaupunkija seutujakeluun sekä XF Electric pidemmille kuljetusmatkoille. XGja XG + -mallien vuoteet ovat koko pituudeltaan 80 senttimetriä leveitä. Viidellä akkupaketilla luvataan jo yli 500 kilometrin toimintamatkaa yhdellä latauksella. DAF :n täyssähköisten kuorma-autojen mallisto laajenee ripein liikkein. 21 tonnin vetävä teli on saatavana joko akselitai napavedolla ja joko lehtitai ilmajousituksella
PACCAR EX1ja EX-2sähkömoottorit on sijoitettu autojen keskivaiheille. 6x2-vetoautosegmenttiin tarjotaan FTG ja FTN Electric -alustat joko välitelitai takateliversiona. 79. tarjoava 6x4 FAT on saatavana DAF:n kevyemmällä 19 tonnin telivaihtoehdolla. Uusi 3-nopeuksinen planeettapyörästöllä varustettu suoravetovaihteisto mainitaan kevyeksi ja tehokkaaksi, ja vaihtotapahtumaa luonnehditaan erittäin sujuvaksi. Sen avulla kaasupoljinta voidaan käyttää sekä nopeuden lisäämiseen että hidastamiseen. LFP-akut voidaan valmistajan mukaan myös ladata 100 prosenttiin asti säännöllisesti ilman vaikutusta niiden käyttöikään. Lisäksi ulkoisia tunnusmerkkejä ovat jämynoloinen etusäleikkö, teräksinen jäähdyttimen suojalevy, upotetuilla LEDvaloilla varustettu puskuri ja lisävarusteena saatavat joustavat ala-askelmat. Kuten mainittua, DAF tarjoaa tässä kokoluokassa virtasäilöntää 3–5 akuston (210–525 kWh) vaihtoehtoina. Yhden polkimen ajotekniikka voidaan ottaa käyttöön ohjauspylvään moottorijarrukytkimellä, ja kuljettaja voi valita jarrutustehon tason (33 %, 66 % tai 100 % kokonaisjarrutustehosta). Akuilla on 8 vuoden takuu. Autojen tehovaihtoehdot löytyvät väliltä 170–350 kW ja enimmäisvääntömomentit väliltä 1 500–2 400 Nm versiosta riippuen. Pari sanaa voimansiirrosta. Akkujen käyttöiäksi mainitaan ”erittäin pitkä”. Akustot voidaan sijoittaa alustaan joustavasti ja modulaarisesti ajoneuvon käyttötarkoituksen mukaan, mikä puolestaan helpottaa päällirakentamista esimerkiksi nosturin jalkojen asentamisen osalta. Käytössä on uusimman sukupolven litium-rautafosfaattiakkutekniikka (LFP), ja akuissa ei ole kobolttia eikä nikkeliä. Polkimen alaosa on tarkoitettu kiihdytykseen, kun taas yläosaa voi käyttää rekuperoivaan jarrutukseen. XDCja XFC-malleissa on korkea 40 senttimetrin maavara (rengaskoon mukaan) ja 25° lähestymiskulma. FTG-alustassa on joko ohjaava tai jäykkä väliteli, kun taas FTN:ssä on aina ohjaava taka-akseli. Niihin voi myös valita kolme, neljä tai viisi akustoa. DAF XG ja XG + Electric tarjoavat 33 senttimetriä pidempiä ohjaamoja kuin XF-mallit, ja yhdistettynä lisäkorkeuteen tämä tarkoittaa 12,5 kuutiometrin kokonaistilavuutta ja jopa 2,2 metrin seisomakorkeutta. 29 tonnin kokonaismassan tarjoava 6x4 FAT on saatavana DAF:n kevyemmällä 19 tonnin telivaihtoehdolla. FATja FAW-malleihin on saatavana sekä PACCAR EX-D1että PACCAR EX-D2 -sähkömoottori. Lisä varus teena on saatavilla 650 V:n sähköinen voimanotto eli e-PTO (25 kW ja 90 kW). Kuvan auto on Construction-versio isommalla maavaralla, 25° lähestymiskulmalla, teräksisellä jäähdyttimen suojalevyllä ja joustavilla ala-askelmilla. Käytössä on myös yhden polkimen ajo. Akut ovat nestejäähdytteisiä ja niiden lämpöstabiilius on erinomaisella tasolla, mikä parantaa turvallisuutta, DAFilta muistutetaan. 6x4 FAT on saatavana myös Construction-mallina. Valmistaja kertoo myös, että Koska DAF XD-, XF-, XGja XG+ Electric -mallit pystyvät enimmillään jopa 50 tonnin kokonaismassan, myös skandinaavisia mittoja tavoittelevat sähkökäyttöiset EcoCombi-mallit ovat mahdollisia toteuttaa. Jo muutamaan kertaan mainitut PACCAR EX-1ja EX-2-sähkömoottorit on sijoitettu autojen keskivaiheille, ja aiemmin eriteltyjen kilowattien lisäksi enimmäisvääntömomentit löytyvät väliltä 1 500–2 400 Nm versiosta riippuen. LFP-akuista voimaa
Toki aina ei ole ollut näin: ”Yhteen aikaan tässä tehtiin raskaan kaluston huoltoja ihan puskurista puskuriin, mutta 90-luvun lopulla keskityttiin ratkaisuasenteella ratkaisuasenteella 80 TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Perustoiminta on pysynyt kehityksen keskellä samana kuin aluksi: yritys keskittyy edelleen dieselmoottoreihin. Se vaatii niiden OEM-komponenttien laajaa tuntemusta. Tuohon aikaan Suomessa ja lähi seudullakin oli lukuisia saman alan yrityksiä, mutta sittemmin toiminta on muuttunut. JOUTSENON DIESELASENNUS OY J outsenon Dieselasennus on toiminut nimelleen uskollisesti Joutsenossa, vieläpä Dieselkujalla, vuodesta 1960 lähtien. Vuosien myötä ajoneuvotekniikka kehittyi tuoden dieselmoottorit myös henkilöja pakettiautoihin, joten toiminta laajeni sitäkin kautta. Tekninen asiantuntija Marko Immonen yhdellä työpisteistään eli Boschin testipenkin ääressä. Se on samalla muuttanut dieseljärjestelmien huoltotoimintaa yhä erikoistuneemmaksi lajiksi, joka vaatii vankkaa asiantuntemusta ja kehityksen mukana pysymistä. Vanhojenkin pumppujen ja suuttimien korjaus onnistuu, sillä vuosikymmenten kokemusta ei ole hukattu. Suutinten ja pumppujen huolto ja kunnostus työllistää Joutsenon Dieseliä, sillä osaamisvalikoima koostuu isosta joukosta moottorivalmistajia. Toiminta alkoi Kaarlo Olavi Pasasen perustettua pajan, joka auttoi seutukunnan ammattiautoilijoita ja maanviljelijöitä senaikaisen dieseltekniikan ongelmien selättämisessä. Dieselapua Dieselapua Vuonna 2026 yritys pyörii jo kolmannen sukupolven toimesta, Arto Pasasen ollessa vetovastuussa. Moni yritys on pudonnut pois kartalta, ja samalla Joutsenon Dieselasennuksen toimintakenttä on kasvanut maantieteellisesti laajemmaksi. Moottoritekniikan kehitys on dieselpuolella ollut etenkin viimeisen parin vuosikymmenen aikana hurjaa. Joutsenon Dieselasennus Oy on panostanut taitoon ja tekniikkaan, edustaen Suomen kärkipäätä alallaan
Se tarkoittaa sitä, että osat vastaavat kunnostettuna alkuperäistä laatua, ja osien yksilöivä koodi täsmää valmistajan tietokantaan. Koodi laseroidaan kunnostettuun tuotteeseen. Kuvassa meneillään metsäkoneen AGCO-moottorin suuttimien huolto. Vastaavasti myös Boschin kunnostettavissa osissa on samantyyppinen järjestelmä käytössä täällä osana virallista huoltoa. Cri-Pro on vuonna 2022 markkinoille tuotu malli, joka pystyy testaamaan Delphin valmistamat Euro6-päästötason moottorien common rail -suuttimet, mutta siinä on myös monimerkkitoiminto. ”Autoja ja koneita tulee kyllä suoraan tänne hallille, jolloin osat puretaan moottorista ja huolletaan, mutta yhä enemmän osia kulkee pakettina. ”Penkki on yhteydessä suuttimen koodilla tietokantaan ja isoveli tietää heti, että Joutsenossa tehtiin nyt tuollaista. Joutsenon Dieselasennuksen vetovastuussa on kolmannessa polvessa Arto Pasanen. Teemme myös todella paljon huoltotöitä korjaamoille, ihan niille maahantuojien omille merkkikorjaamoillekin”, Pasanen jatkaa. Asiakkaita on ihan laidasta laitaan, kaiken kokoiset dieselajoneuvot, mutta myös työkoneet ja veneet ovat iso osa toimintaamme”, Arto Pasanen kertoo. Volvon, Mersun, DAF:in ja Ivecon suuttimiin. ”Ja laatu on varmasti yhtä hyvä”, hän lisää. Jokainen nykypäivän dieselmoottoreihin hiemankaan vilkaissut tietää, että niiden pajoittaminen ei ole enää aivan yksinkertaista touhua. Osat tulevat tänne huoltoon ja palautuvat sitten marmoritiskien taakse uudenveroisina. Modernin moottorin mikrotoleranssit, tietokoneohjaukset ja yhteispainejärjestelmät tekevät sen, että työ tapahtuu ensinnäkin yhä useammin huoltokorjaamoiden halleissa. Kaikki ei pyöri kuitenkaan yhteispainevehkeiden ympärillä. Komponentin koko historia on seurattavissa koodin avulla”, Arto Pasanen kertoo. Hieman merkistä ja alkuperäisestä varaosahinnasta riippuen puhutaan noin kolmasosan säästöstä hinnassa, joskus enemmästäkin”, Arto Pasanen arvioi. Aivan jokaista merkkiä Joutsenossa ei voida suoraan huoltaa, ja siihen ovat syynä suurten valmistajien konstit suojata tuotteitansa ja samalla kassaansa kolmannen osapuolen tekemiltä toimenpiteiltä. Viimeisenä tehdään vielä kattava testaus ja raportointi, ja lopputuloksena on uutta vastaava suutin. Se ei ole mikään jokapajan peli, sillä laite on tiettävästi ainoa yksikkö pohjoismaissa. Jout senon Die selasennuksella näille osille tehtävät huoltotoimenpiteet ovat valmistajan virallisesti hyväksymiä. Dieselkalustoa huolletaan täällä Joutsenossa ympäri Suomen ja kaiken kokoisille asiakkaille. Huippuluokan Hartridge Suomeen. Laadukkuudesta kertoo omalta osaltaan se, että monet valmistajien huollot luottavat Joutsenon Dieselasennukseen itsekin. Yrityksen pohjana on yli 60 vuotta alan osaamista Pasasten suvussa, ja suunnitelmana on pysyä alan kehityksessä mukana muuttuvaan kysyntään vastaten. Nykyisin tämäkin on Suomen ainoa laatuaan. pumppusuutintekniikka tunnetaan täällä kauttaaltaan, ja ongelmia osataan ratkoa kattavan moottorija merkkivalikoiman parissa. pelkästään dieselpuoleen. ”Neu vot te luja on kuitenkin käynnissä joidenkin nimekkäiden valmistajien kanssa, josko niitäkin päästäisiin tekemään”, Pasanen toteaa toiveikkaana. Tähänkin lähtöön talosta löytyy Hartridgen-kalustoa, nimittäin AVM2-PC-penkki, jolla voidaan suorittaa Volvon pumppusuuttimille täydelliset testit. Myös perinteisempi Verstaalla suuttimet puhdistetaan, puretaan, tarvittavat komponentit vaihdetaan uusiin ja sitten komponentti kootaan uudelleen. Delphin OEM-komponentteja käytetään erittäin paljon ja monien valmistajien dieselmoottoreissa. Yhtenä osaamisalueena common rail -suuttimien lisäksi Joutsenossa korjataan myös Delphin, Denson ja Boschin common rail -korkeapainepumppuja. Laatu säilyy kunnostetussakin. 81. Sekään ei pelkästään riitä, sillä mitä syvemmälle tekniikkaan sukelletaan, sitä enemmän dieseljärjestelmien kanssa toimivilla yrityksillä täytyy olla paitsi vankkaa vihkiytyneisyyttä aiheeseen, myös ajantasaista laitteistoa. ”Raskaamman liikenteen merkeistä meillä tehdään kunnostuksia kaiken aikaa mm. Joutsenon Dieselasennuksessa on panostettu molempiin aina, ja laitteistopuolelta tuoreimpana osoituksena on Hartrdigen Cri-Pro-testipenkki
Laitteisto mahdollistaa mm. » Täydellisesti kunnostettu dieselosa vastaa uutta, mutta hinta on usein merkittävästikin edullisempi. Laadukkaasti kunnostetun osan yksi hyöty on huokeampi hinta, jos vertaa merkkiliikkeen tarjontaan. Diesellaitteiden ongelmat pyritään ratkomaan aina yhdessä asiakkaan eduksi, oli kyse sitten harvinaisemmastakin viasta ja minkä ikäisestä pumpusta tai suuttimesta hyvänsä. Hän lisää, että kyseisten ”Temu-suutinten” kanssa touhutessa syntyy riski suuremmille vaurioille ja niiden kerrannaisvaikutuksille. Arto Pasanen kertoo, että vasta moottorin toinen tai myöhempi käyttäjä on hyvin tyypillinen asiakas. ”Jonkin verran tulee kopiosuuttimiakin vastaan. ”Kyllä me näihinkin merkkeihin voimme hankkia uusia tai kunnostettuja osia, jos asiakkaalla on tarvetta”, hän lisää. Joutsenon Dieselillä onkin päätetty nyt ja jatkossa päätetty panostaa edelleen laatuun. Viimeisin isompi laitehankinta on Hartridgen tuore Cri-Pro-testipenkki. Varsinkin nyt, kun kuljetusyritykset kamppailevat eurojen riittävyyden kanssa, kustannustehokkaan vaihtoehdon tarjoaminen tehdasuudelle osalle on erityisesti korostunut. Esimerkiksi näitä Volvon pumppusuuttimia toimitetaan paljon, ja sitä löytyykin suoraan hyllystä vaikka heti mukaan. Myöhempi käyttäjä on tyypillinen asiakas. Konttorilla haastattelun aikana kahvikupillisella pistäytynyt toisen sukupolven edustaja Paavo Pasanen tiivistääkin toimintaperiaatteen ytimekkäästi: ”Isä aikanaan yrityksen perustettuaan sanoi minulle – ’tee työsi niin hyvin kuin osaat.’ Sitä on noudatettu ja sillä korkealla ammattitaidolla on tässä kilpailussa pysytty yli kuusi vuosikymmentä mukana”. Monipuolisesta palvelusta ja kehityksen seuraamisesta onkin ollut yrityksen työkannalle aina hyötyä. ”Kysyntään vastaaminen esimerkiksi common railien mukaan tulon myötä on selvästi ollut oikea suunta”, Pasanen linjaa. Juuri jokin aika sitten ihmeteltiin kopiosuutinta, joka oli ulkoisesti saman näköinen kuin aito ja siihen oli jopa koodi saatu luotua. Toki uuttakin kalustoa korjataan, sillä työn alle tulee jatkuvasti myös takuuraportoinnin alaista tavaraa. Palvelua ja laatua nyt ja huomenna. Silti laatu vastaa alkuperäistä, ja siitä on osoituksena se, näitä menee myös niihin merkkiliikkeisiin. Delphin Euro6-tason common rail -suutinten testauksen valmistajan hyväksymällä tavalla. 82 Joutsenon Dieselasennus Oy Raskas Kalusto 2/2026. Dieselpumppujen ja -suuttimien huolto tulee moottorin kokonaisiän varrella hyvin todennäköisesti aiheelliseksi, mutta siitä ei auton tai koneen ensimmäinen asiakas välttämättä kuule koskaan. Säästöliekki on tuonut mukanaan myös harmillisemman ilmiön, kopiosuuttimien saapumisen markkinoille. Apuja toki saa näiden mustasukkaisempienkin valmistajien moottoreihin Joutsenosta tarvittaessa. Vaihto-osia on kunnostettuna ja uutenakin varastossa nopeisiin toimituksiin, ja osan saa joko paikan päällä käyden sekä puhelimen ja verkkokaupan kautta tilaamalla. Lopulta näissä ainoa todellinen hyötyjä lienee kopio-osan myyjä, vaikka halpa hinta saattaa luoda mielikuvan säästöstä. Tarkemmin tutkittuna se olikin sitten ihan kuraa ja toiminnallisuus oli mitä oli”, kertoo verstaan tekninen asiantuntija Marko Immonen . Vastaavaa laitetta ei Suomessa tai edes Pohjoismaissa muualla ole, mutta sillä testattavia komponentteja on valtavasti autoissa ja työkoneissa
| www.ar-rahoitus.. Kysy tarjousta ! Kysy tarjousta ! Myös pelkät element titoimituks et Myös pelkät element titoimituks et 050 356 0331 Koukkulaite JST Prohook VAIHTOLAVOJEN HELPPOON SIIRTOON Jukka Tuominiemi 045 113 8307 WWW.JSTPROHOOK.FI KEHITETTY PITKÄN KOKEMUKSEN POHJALTA • Tukeva kipata • Veto matalalta • Turvallinen koukuttaa • Kauko-ohjattava Viipale mediat mediat Supermarket.fi 8 90 Edelliset numerot alkaen Vuoden 2025 lehdet nyt saatavilla! Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien.. Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.. AR-RAHOITUS.FI 100% SUOMALAINEN RAHOITUS TARJOAA RATKAISUT konekaupan, kiinteistöjen ja veneiden lisäksi omien kohteiden uudelleen rahoittamiseen
Menevä ilme ulottuu myös ajoneuvon sisätiloihin urheilullisten istuimien ja alumiinivanteen ympärille rakennetun pöydän muodossa. Benelux-maiden suurin kuorma-autojen sisänäyttely, Mega Trucks Festival, valtasi ’s-Hertogenboschin Brabanthallin nyt jo kymmenettä kertaa. Rautaa ja Rautaa ja sirkushuveja sirkushuveja MEGA TRUCKS FESTIVAL 2025, ’S-HERTOGENBOSCH 6-7.12.2025 84 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Tämä Swijnenburg Transportin sähköinen eActros 600 saa peräänsä kapellipuolikkaan ja siihen vielä sähkökäyttöisen ajoneuvotrukin, joten toimitukset tapahtuvat vailla lähipäästöjä. Mercedes-Benz ProCabin -ohjaamon ulkoinen ilme herättää keskustelua jakaen kansan tykkääjiin ja vähemmän tykkääjiin. AMG-henkiseen rekkaveturiin on lainattu elementtejä muun muassa parin vuosikymmenen takaisesta mustanpuhuvasta Black Edition -erikoismallista. Kuljetusyrittäjä Rein Smitsin Mercedes-Benz Actros 2551 Megaspace vuodelta 2008 huokuu menohaluja. Vuonna 2025 Hollannissa myytiin 981 sähkökuorma-autoa, mikä on lähes kaksinkertainen määrä edellisvuoteen verrattuna. Kyseessä oli siis megaluokan sisätapahtuma, joka houkutteli paikalle reilut 30 000 alasta kiinnostunutta. Katon alla järjestetyssä joulukuisessa tapahtumassa oli esillä nelisensataa kuorma-autoa, lukuisia alaan liittyviä näytteilleasettajia sekä kymmeniä pienoismalliharrastajia staattisine ja liikkuvine malleineen
MAN F90 vuodelta 1992 etsi uutta kotia, mutta MAN F2000 vuodelta 2000 taasen toimii kuljetusliike Kwintenin perinneautona. Vlastuin aloitti muutama vuosi sitten myös nokkamallisten Volvojen konvertointityöt ja valmistajan mukaan tämä on jo viides nokan mitalla jatkettu Volvo. Uutta ja vanhaa, nokalla ja ilman. Merkki ja väri ovat pysyneet. Verrattain isot muutostyöt ja niiden vaikutukset on onnistuttu toteuttamaan auton alkuperäisen ilmeen mukaiseksi. Hollanti on maatalousmaa, missä viljellään muun muassa sipuleita. MSP Onionsin tuotteet matkustavat tilalta eteenpäin uudenkarhealla MAN TGX 580 -väliteliveturilla, jossa on noudatettu vanhan tien periaatteita varustelussa; hehkulankapolttimoita, Michelin-ukkoja, huomiovaloja sekä konserniyhteistyöstä kertovat äärivalot kakkos-kolmossarjan Scaniasta. Vaikka tapahtuma on sisänäyttely, myös ulkona kannatti päivystää: Simon Loosilla oli myös lähettää pitkämökkisempää kalustoa paikalle. Sisällä ohjaamossa on hyödynnetty mustaa nahkaa ja oransseja yksityiskohtia. MAN TGX -rekkaveturissa on muun muassa massasta poikkeava aurinkolippa ja etuspoileri sekä katteet rungon ympärillä. MAN TGE -pakettiauto taasen on varusteltu täydelliseksi korjaamoksi, jonka ulkoinen ilme erottuu kaltaistensa joukosta. 85. MAN Commander GT -erikoismalleissa haettiin ilmettä Porsche Mobil 1 Cupissa kisaavasta GP Elite -tiimistä. MAN-edustajat olivat ajaneet paikalle myös nostalgiaikäistä kalustoa. Ajoneuvojen rakentamisessa tarvitaan mielikuvitusta, osaamista ja vähän malttiakin
Rakentamisen parissa toimivan Decat-yhtiön tuotteita kuljetetaan ja nostetaan vuosirenkaita ylleen keränneellä Scania R500-nosturiautolla. C.J Goversin rekkavetureissa on perinteisesti nojattu punaiseen perusväriin, jota on maustettu valkoisella raidalla. Korkeimman tarjouksen teki Jaro Impexin kuljetusyrittäjä Guus Lansink, joka omien sanojensa mukaan ihastui autoon ensinäkemällä. 86 Mega Trucks Show 2025 Raskas Kalusto 2/2026. Hollantilaispaja onkin toteuttanut jo alun toistasataa Next Gen -muutosta ja auton numero 100 rakentamiseen lyötyiinkin reilummin ruutia. Vlastuin Truckopbouw tunnetaan Scanian nokkamallien rakentajana. Toisaalla oli muovia ja metallia hyödyntäviä ajokkeja, joilla ajettiin niin kappaletavaraa, soraa kuin tuulimyllynkin osia. Transport A Debruxin punakeltainen rekkaveturi ei jää seinäkukkaseksi. Lopputuloksena olevan Scania 650ST 6x2 -rekkaveturin lukuisat yksityiskohdat ovat huolellisesti, mutta samalla hillitysti toteutettuja. Vuodet eivät kuitenkaan näy tässä tyylillä rakennetussa ja yksityiskohdiltaan hiotussa belgialaisajokissa. R-sarjan Scaniat ovat saavuttaneet kulttiauton maineen hollantilaismarkkinoilla. Ilmeeseen saatiin 2020-luvun raikkautta kääntämällä väritys toisin päin. Miljoonas valmistunut auto, Scania 770S -rekkaveturi kiersi kesän 2025 ajan rekkatapahtumissa ja joulukuisessa näyttelyssä se huutokaupattiin. Tapahtumahalleissa saattoi seurata kymmenien miniatyyrikokoisten pienoisautojen työskentelyä. Belgiasta oli paikalle saapunut muutamia ajoneuvoja. Tämäkin vuonna 2015 käyttöönotettu auto on rakennettu vähintäänkin uutta vastaavaan kuosiin perinteitä kunnioittaen. Scanian Hollannin Zwollen tehtaalla on valmistettu ajoneuvoja vuodesta 1964 alkaen. Hollantilainen kuljetusalan suurtoimija Simon Loos pysäytti messuvieraat uudella nokkamallin Scania 660S -rekkaveturilla, jonka muutostyöt ovat norjalaisen Tuft Custom Servicen käsialaa. Yhtäällä nojattiin Lego-palikoista kasattuihin ajokkeihin
87. Pitkänmatkalaisten joukkoon lukeutui norjalaisen Håkull Transportin majakkateemainen Scania R660 -rekkaveturi. Kuten kuvasta näkyy, on valikoimassa myös kamerapeilijärjestelmä ja hankintaa helpottaa valmistajan lupaama kolmen vuoden täystakuu. Turkkilainen Ford F-Max LL on valmistajan mukaan uudistunut aiempaa taloudellisemmaksi ja kuljettajan kannalta mukavammaksi. Geertin mukaan kuljettaja huolehtii eläinten hyvinvoinnista matkan aikana, joten hän pitääkin itseään autonkuljettajan ja eläintenhoitajan välimuotona. Irlantilaisen BM Transportin Scania 770S kestää katsetta kaikista suunnista. Kluytmans Service on rakentanut kuljetuskalustoa 50 vuoden ajan ja nyttemmin päätoimialana on nosturiautojen rakentaminen. Crossborder Animal Services on muutaman auton kuljetusyritys, joka on keskittänyt voimavaransa eläintarhojen asukkaiden kuljetuksiin. Yrityksen osaamisalueeseen kuuluu muun muassa hydraulisesti lukittavat, mutta irrotettavat vetopöydät. Sisälle ohjaamoon on tuotu monitoiminäyttöjä ja monia toimintoja ohjataan puheen avulla. Ecotorq Gen2 -moottorin luvataan tarjoavan jopa 11 prosenttia edeltäjiään paremman polttonestetalouden. Kyytiin otetaan niin pikkulintuja kuin täysikokoisia elefantteja, joiden kanssa tehdään matkaa hitaasti kiiruhtaen ja välillä toistensa seurasta nauttien ja eväitä syöden. Maukkaasti toteutettu väliteliveturi, jonka mallimerkinnän kohdalla on oldskool-henkiset numerot 167R. Maatalouden vaatimien rehujen ja kuivikkeiden parissa toimiva Schrama Agro rakenteli aikansa kuluksi Old Skool -tyylisen rekkaveturin, jonka värimaailma mukautuu kuljetettaviin tuotteisiin ja niiden käyttöympäristöön. Sinivalkoiseen laivastoon kuuluu tänään lähes 200 ajoneuvoa, joilla kuljetetaan kappaletavaraa, elintarvikkeita ja erikoisempia kappaleita. Kalustoa rakennetaan asiakkaan toiveiden mukaan yksityiskohtiin ja ulkonäköön panostaen. Geert Wijnandsin mukaan heidän kalustonsa liikkuu enimmäkseen Euroopan ja Afrikan alueella
Hollantilainen Schouwstra Scandinavian Transports on ajanut kukkia Ruotsiin yli 30 vuoden ajan tyylipuhtaalla DAF-kalustolla, jonka kylkiä koristaa hollantilaisruotsalainen lippu. Yrityksen viimeisimmän ajokin, DAF XG 480 -väliteliveturin perään kytkettiin tapahtuman jälkeen Piakon valmistama kokosivuaukeava puolikas. 88 Mega Trucks Show 2025 Raskas Kalusto 2/2026. 50-vuotisjuhliaan viettänyt Iveco oli mukana näyttävällä osastolla, missä nähtiin niin juhlamalleja kuin asiakasautojakin. Messujen jälkeen Rommelse Transportin S-Way lähti kontinajoon Hollannin lukuisiin satamakaupunkeihin. Kuvissa nojataan hillittyyn mustavalkoiseen, joskin muutoin reilun vuoden ikäisellä ajokilla on vaikea liikkua tien päällä huomaamatta. Yrittäjä Jelle Schouwstra tunnetaankin piireissä Tulppaanikuninkaana. Heinrichs Thermoliner GmbH Saksasta oli paikalla Power Trucks Show 2025 -voittajalla, joka keräsi kansaa ja uteliaita ympärilleen. Åkeri on kuljetusliike ruotsiksi, mutta tämän Åkeri AkmåA:n kotipaikka on kuitenkin Hollannin Sprundelissa. Mutta saahan Renaultin T-sarjalaisestakin customoitua näyttävän työvälineen. A.R. Hollantilaisnäyttelyn merkkijakauma totteli yleistä linjaa, jossa ruotsalaismerkit pitivät otteessaan. Ohjaamon takana oleva varustekaappi pitää sisällään muun muassa auton turkoosiin sävyyn maalatut akkukäyttöiset työkalut. Houweling verhuur & transportin DAF XF 530 veturi on ammentanut teemaa Pearl Harbourin tapahtumista. Kalustona näyttävästi toteutettu Iveco S-Way -väliteliveturi
Monta erilaista vilkutuskuviota, cruisevalo ja yö-/päivätila. N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.. Hyväksytty tehokkaampaan luokkaan 2. RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Keski-Suomi 0400 241 207 Kiitos kuluneesta vuodesta! Rauhallista joulua ja mestystä vuodelle 2026! Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. Alk.. Raskas Kalusto parkkikiekko Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea 228 sivuinen valokuva kirja! Supermarket.fi Raskas Kalusto kalenteri Seinäkalenteri vuodelle 2023. Kestävä ja edullinen vaihtoehto kaikkiin erikoisajoneuvoihin. Raskas Kalusto lippalakki Raskas Kalusto tarra-arkki Kahdeksan säänkestävää tarraa A5 arkilla. Pituusvaihtoehdot 607, 914, 1220, 1373, 1527 ja 1833 mm Myös 300 mm pitkä minipaneeli magneetilla ja virtapistokkeella. LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.. N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.. H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.. M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII Vain 25 mm ohut varoitusvalopaneeli. H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.. M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. www.standbygroup.com 37 90 14 90 14 90 4 90 8 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen. LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.
SCANIA R142H ESA LAINE, HELSINKI 90 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Oman ilmeen Oman ilmeen mukainen mukainen Helsinkiläinen Esa Laine on kolmannen polven kuljetusyrittäjä, joka alkoi panostaa ajoneuvojen ulkoiseen ilmeeseen aikalaisiaan reilummin jo 1970-luvulla. Laineen tunnetuksi tekemä värimaailma jatkuu myös hänen perinneautossaan
Samalla polkaistaan kytkinpoljin pohjaan ja kytketään 10-portaisesta vaihteistosta peruutusvaihde. Ajoonlähtötarkastus kun kuuluu jokaisen tunnollisen kuljettajan perustehtäviin. Tätä aiemmin hän oli kokeillut jo lukuisia muitakin merkkejä, kuten Chevroletia, Diamondia, Internationalia ja Ford Sussexia. ”Halusin päästä halvalla alkuun ja hankin Tuoteväli tyksen vanhan Bedfordin, johon ostin Por voos ta kipin sekä Nupen valmistaman nosturin kahdella mekaanisella jatkeella. Keikkaa kopilla odottaen. Vaihtolavalaittein varustettu perinneauto alkaa lipua ulos tallista tyhjäkäynnillä hörsköttäen. Esa päätyi hankkimaan ensimmäisen oman kuorma-autonsa vuonna 1970 – ikää hänellä oli tuolloin 23 vuotta ja työintoa valtavat määrät. 91. Sodasta toipuvassa yhteiskunnassa oli kysyntää kuljetuspalveluille, joita Esan Reino -isä tarjosi asiakkailleen pääkaupunkiseudulla kaksiakselisen Bedfordin turvin. Ajotehtävät tulivat kaikki Helsingin KTK:n kautta, koska aloittavalla yrittäjällä ei ollut suoria suhteita kuljetuksenantajiin. Summerin äänen vaimennuttua voidaan vapauttaa seisontajarrun sulkuventtiili. Laineen suvun kuljetustoiminta juontaa juurensa aina 1920-luvulle, jolloin Esan isoisä Eetu Laine aloitti kaupalliset kuljetuspalvelut hevosella. Alhaisesta ilmanpaineesta kertovan summerin merkkiääni täyttää 1980-lukuisen päiväohjaamon ja pian kojelaudan suulakkeista alkaa virrata haalean raikasta ilmaa. S uomalainen syyspäivä näyttää harmaampaa puoltaan helsinkiläisen Esa Laineen tarkastaessa harrasteautonsa öljyt ja vedet ennen sen käynnistämistä Helsingin Tattarisuolla. Taiteesta ja piirtämisestä innostunut Esa Laine on suunnitellut autojensa ilmeen heti toiminnan alkuvaiheesta alkaen. Esa muistaa hänen ajaneen myös REO:lla, DAF:lla, Scanialla, Volvolla ja Vanajalla. Volvo N86 oli mukavuudeltaan Petteriä parempi, joskaan menohaluillaan se ei pröystäillyt. Helsinkiläinen Esa Laine syntyi autoilijan perheeseen vuonna 1947. Toiminta polkaistiin vauhtiin Bedfordilla, mutta pian kalustolaivasto ruotsalaistui. 1970-luvun puolivälissä Esan kaluston kulmakivenä oli nokkamallin Volvot, joista toinen oli maansiirtolavalla ja toinen rahtilavalla sekä norjalaisella Sesam Swing -nosturilla varustettu. Tällä kolmiakselisella, Teijon ilmatoimisella telillä varustetulla Bedfordilla Esa palveli pääkaupunkiseudun asiakaskuntaa keikkaa Sofianlehdon Unionilla sijaitsevassa KTK:n konttorissa odottaen. Södertäljeläinen voimanpesä, 14,2-litrainen kulmakone räyhähtää avaimen kiertämisellä henkiin, joskin ruotsalaisraudan murina hukkuu pian ympäröivän teollisuusalueen hälyyn
Esa muistelee lastauksen vaatineen odotettua enemmän aikaa, sillä nopean noston sijaan lastausrupeama vaati ainakin puolen päivän työskentelyn. Vaihtolavalaitteet olivat tuohon aikaan verrattain harvinaisia, nostureista nyt puhumattakaan. KONTIO WHITEPAW YHDISTÄÄ UPEAN VALKOSIVUN, PERINTEISTÄ TYYLIÄ EDUSTAVAN KUVION SEKÄ MODERNIN RENGASTEKNOLOGIAN. Tämän jälkeen tekemistä oli aiempaa enemmän ja kalustoakin piti hankkia lisää”, summaa Laine ensimmäistä vuosikymmentä kuljetusyrittäjänä. Edullinen kalusto toi mukanaan myös teknisiä murheita, sillä Esa muistelee Bedfordin vaatineen paikoin mittaviakin huolenpitotoimia. ”Olen tehnyt keikkatyötä oikeastaan koko urani ajan. Oma osansa on ollut myös Laineen erikoiskalustolla. 044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi AITO KLASSINEN PREMIUM-VALKOSIVURENGAS LEVEÄLLÄ 3" VALKOSIVULLA. Pahimmillaan olin parikin kuukautta kotona vailla keikkaa”, harmittelee Laine. K o n t i o W h i t e P a w Nyt saatavilla myös Kontio WhitePaw Vintage Bias Look Radial! GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW – MENESTYSTÄ SUOMEEN! CHEVROLET CHEVELLE TURBO ’70 CHEVROLET IMPALA 2D HT ’60 • FORD A TUDOR ’31 FORD F-250 427 SIDE-OILER ’67 • PONTIAC GTO CONVERTIBLE ’69 HARLEY-DAVIDSON FLH PANHEAD ’57 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Kustomtaiteilija JUSSI ALASALMI 70 02 45 -2 60 2 PAL VKO 2026-15 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 2/2026 • 12,50 € TURBOVETTE Enemmän kuin klooni + 600 HV DODGE CHALLENGER 512 ’73 CHEVROLET CORVETTE TURBO ’96 Suomen nopein C4. Ensimmäisen veneen hän kuljetti pääkaupunkiseudulta Mikkeliin jo sillä ensimmäisellä Bedfordilla, jossa oli nosturi hytin takana. Puh. ”Otto Wuorio Oy oli suuri asiakas, joka fuusioitui myöhemmin YIT:n kanssa. Erikoiskalusto toi työllisyyttä. Tämän Hankkijan omistaman, maatalousja meijerikoneiden valmistuksen parissa toimeen yrityksen asiakaskunta oli maanlaajuinen, mistä johtuen myös Laineen maantieteellinen toiminta-alue laajeni hyvin suureksi. ”MKT:n ajossa ennätin olla neljän vuoden ajan. MKT:n ajojen ohella Laine ennätti markkinoida osaamistaan ja erityisesti kalustoaan myös muille asiakkaille. Esa Laineen perinneauton, Scania R142:n ohjaamossa on haluttu ylläpitää alkuperäinen tunnelma ruskeasävyisine verhoiluineen. AM ER IK AN RA UT A 2/ 20 26 NR O 10 6 ”A UT OO N OL I JO JE N KE IS SÄ AS EN N ET TU LU N AT IN SL ED GE HA M M ER RO TA TIN G AS SE M BL Y, KU N M OO TT OR I OL I ILM EIS ES TI PO RS IN UT SIE LL Ä IH AN HU OL EL LA .” Nyt myös netissä! AMERIKANRAUTA.FI AMERIKAN RAUTA NYT LEHTIPISTEISSÄ 92 Esa Laineen Scania R142H Raskas Kalusto 2/2026. Monesti taloon hankitut ajoneuvot varusteltiin nosturilla ja vaihtolavalaitteilla, jotka omalta osaltaan auttoivat työllisyyden ylläpitämisessä. Jotenkin alitajuntaisesti ajattelin jo tuolloin, että kannattavuuden takaamiseksi pitää erikoistua”, kertoo Esa yrittäjäuransa alusta. Kyydissämme on vuosien aikana kuljetettu kaikkea mahdollista ja välillä mahdotontakin. Kooltaan maltillinen nosturi ei kuitenkaan jaksanut nostaa teräsrunkoista venettä kyytiin, joten se vedettiin lavalle takakautta. ”Ilmeisesti asiakas oli tyytyväinen kuljetustapaan, koska hän käytti meitä jatkossakin”, jatkaa Esa. 1990-luvun taantumaa koitettiin taltuttaa ajamalla Venäjälle kolmella autolla”, summaa Laine. Laineella on omien sanojen mukaan ollut asiakkaina niin isoja kuin pieniäkin yrityksiä, joille palvelu ja laadukkuus on merkinnyt hintaa enemmän. Monikäyttöisen kaluston ansiosta työtilanne on kuitenkin ollut aina hyvä”, kertoo Esa Laine perinneajokkinsa äärellä Helsingin Tattarisuolla. Purkupaikalla Mikkelissä käytettiin kippiä, jonka avulla vene saatiin kyydistä pehmeästi pudottamalla. Hyvästä alusta innostuneena Esa osti isänsä auton liikennelupineen jo vuonna 1971. Tässä vaiheessa toinen Bedford vaihtui nokkamalliseen Volvoon, joka varustettiin vaijerilaitteilla. ”Roskia, taidetta, rakennustavaraa, koneita ja veneitä sekä erikoiskuljetuksia. Rakentamisessa oli varsin hyvä vauhti päällä 1970-luvun lopulla ja tässä vaiheessa Laine sai nosturiautojensa tukijalat rakennusliikkeiden työmaaporttien väliin. Talouden taantuma heijastui suoraan meijerikoneiden myyntiin ja menekkiin eikä ajoa enää ollut. Tosin uran alkuvaiheessa 1970-luvulla keikkaa odoteltiin paikoin pitkäänkin Sofianlehdon KTK:n pihassa kiviä potkien. Laineen kuljetustoiminta sai varsin myönteisen alun Malmilla toimineesta MKT-Tehtaat Oy:stä
044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi AITO KLASSINEN PREMIUM-VALKOSIVURENGAS LEVEÄLLÄ 3" VALKOSIVULLA. AM ER IK AN RA UT A 2/ 20 26 NR O 10 6 ”A UT OO N OL I JO JE N KE IS SÄ AS EN N ET TU LU N AT IN SL ED GE HA M M ER RO TA TIN G AS SE M BL Y, KU N M OO TT OR I OL I ILM EIS ES TI PO RS IN UT SIE LL Ä IH AN HU OL EL LA .” Nyt myös netissä! AMERIKANRAUTA.FI AMERIKAN RAUTA NYT LEHTIPISTEISSÄ. KONTIO WHITEPAW YHDISTÄÄ UPEAN VALKOSIVUN, PERINTEISTÄ TYYLIÄ EDUSTAVAN KUVION SEKÄ MODERNIN RENGASTEKNOLOGIAN. K o n t i o W h i t e P a w Nyt saatavilla myös Kontio WhitePaw Vintage Bias Look Radial! GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW – MENESTYSTÄ SUOMEEN! CHEVROLET CHEVELLE TURBO ’70 CHEVROLET IMPALA 2D HT ’60 • FORD A TUDOR ’31 FORD F-250 427 SIDE-OILER ’67 • PONTIAC GTO CONVERTIBLE ’69 HARLEY-DAVIDSON FLH PANHEAD ’57 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Kustomtaiteilija JUSSI ALASALMI 70 02 45 -2 60 2 PAL VKO 2026-15 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 2/2026 • 12,50 € TURBOVETTE Enemmän kuin klooni + 600 HV DODGE CHALLENGER 512 ’73 CHEVROLET CORVETTE TURBO ’96 Suomen nopein C4. Puh
045 492 9916 Kuopio ??????????????????????045 490 5510 Oulu ??????????????????????????045 492 9922 LEMPÄÄLÄ Juuso Setälä ??????????044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ????????044 755 6528 Niilo Viitala ????????????050 408 0826 Jarno Saloniemi ??????040 018 8354 VANTAA Vesa Hietala ???????????. Tieto reaaliaikaisesta nostokapasiteetista ja kaatumisvaarasta Lisävaruste Lisävaruste europorssi-210x232-muokattu.pdf 1 18.8.2025 10.10 HUOLTO JA KORJAAMO VARAOSAT Lempäälä ???????????????????045 490 5510 Vantaa ??????????????????????045 490 4480 Turku ?????????????????????????045 490 5510 Seinäjoki ?????????????????????045 492 9915 Kuopio ????????????????????????045 490 5470 Oulu ?????????????????????????????045 492 9921 Lempäälä ????????????????045 490 5510 Vantaa ??????????????????045 490 4480 Turku ????????????????????????080 098 000 Seinäjoki ????????????????. Kun kuski saa päättää. 040 579 1654 Tero Uusinoka ????????040 703 7487 KONEVUOKRAUS Meiltä saat koneet myös vuokralle! Ota yhteyttä ja kysy lisätietoja Nimetön 4 1 Nimetön 4 1 6.2.2026 10.53 6.2.2026 10.53 VAHVANA VAHVANA FICON FC ZOOM 1525 METSA TF80 -AJOKONE FAUN-LOKOMO A351NF MB ESPRINTER 420E KOEAJOSSA KARPPALAN KONETYÖ SUOMEN RAKENNUSKONE TÖITÄ, EI TESTAAMISTA RADALLA METSÄTYÖ HÄNNINEN OY YHTEISELLÄ SAVOTALLA Hydrema MX20G Rail TÄYSSÄHKÖINEN LIUGONG 856HE LAITETTIIN HETI OIKEISIIN TÖIHIN 72 00 11 -2 60 2 PAL VKO 2026-15 2/2026 • Hinta 12,50 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 98 K ON EU RA K OI N TI 2/ 20 26 • H YD RE M A M X2 0G RA IL • LIU GO N G 85 6H E • KA RP PA LA N KO N ET YÖ • M ET SÄ TY Ö H ÄN N IN EN • FIC O N FC ZO O M 15 25 80+4 > 3,5 mm 88+4 > 3,7 mm 96+4 > 4,0 mm 104+4 > 4,2 mm 112+4 > 4,5 mm UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! KONEURAKOINTI.FI. Uusi kuljettajan ehdoilla suunniteltu Develon-mallisarja Tilava ja valoisa ohjaamo Vähemmän tärinää, enemmän turvallisuutta ja tehokkuutta Sähköinen ja tarkka ohjaus E-Stop Havaitsee esteitä jopa kuuden metrin päästä ja pysähtyy kolmen metrin päähän Uusi moottori: 171 kW (229 hv) 8 % pienempi polttoaineenkulutus Huoltoverkosto ympäri Suomen 12 % enemmän tuottavuutta realmachinery.. 040 169 0888 Thomas Johansson ??040 726 5599 OULU Harri Ojala ????????????????0400 896 897 Janne Paakkunainen ??050 352 5675 TURKU/LIETO Tero Leiniö ????????????????0400 311 919 Niklas Timlin ??????????050 309 2982 KUOPIO & JOENSUU Asko Partanen ?????????044 088 1931 KONEMYYNTI LISÄLAITEMYYNTI Toni Pakarinen ????????040 051 2618 Jarno Saloniemi ?????040 018 8354 SEINÄJOKI Marko Ristiluoma ??
Uusi kuljettajan ehdoilla suunniteltu Develon-mallisarja Tilava ja valoisa ohjaamo Vähemmän tärinää, enemmän turvallisuutta ja tehokkuutta Sähköinen ja tarkka ohjaus E-Stop Havaitsee esteitä jopa kuuden metrin päästä ja pysähtyy kolmen metrin päähän Uusi moottori: 171 kW (229 hv) 8 % pienempi polttoaineenkulutus Huoltoverkosto ympäri Suomen 12 % enemmän tuottavuutta realmachinery.. Bulldog-ohjaamon ohella mäkiä tasoittanut voimanlähde oli saatavilla myös nokkamallin konekopan alle. Päällirakenteiden mitoituksessa ja suunnittelussa alettiin 1980-luvulla hyödyntämään aiempaa enemmän tietotekniikka, joka ei aina ollut erehtymätön. 95 Kun kuski saa päättää. Katsastukseen mentäessä kevennettiin vielä pikkuisen teliä, jotta saatiin etuakselipaino kohdalleen”, kertaa Laine tapahtumia yrittäjävuosilta. 040 169 0888 Thomas Johansson ??040 726 5599 OULU Harri Ojala ????????????????0400 896 897 Janne Paakkunainen ??050 352 5675 TURKU/LIETO Tero Leiniö ????????????????0400 311 919 Niklas Timlin ??????????050 309 2982 KUOPIO & JOENSUU Asko Partanen ?????????044 088 1931 KONEMYYNTI LISÄLAITEMYYNTI Toni Pakarinen ????????040 051 2618 Jarno Saloniemi ?????040 018 8354 SEINÄJOKI Marko Ristiluoma ??. Pääsin käymään tehtaallakin pariin kertaan ja jokainen käyntikerta sai minut vakuuttumaan italialaistoimijoiden osaamisesta metalliin ja hydrauliikkaan liittyvissä seikoissa”, jatkaa Laine. 045 492 9916 Kuopio ??????????????????????045 490 5510 Oulu ??????????????????????????045 492 9922 LEMPÄÄLÄ Juuso Setälä ??????????044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ????????044 755 6528 Niilo Viitala ????????????050 408 0826 Jarno Saloniemi ??????040 018 8354 VANTAA Vesa Hietala ???????????. Italialaisissa Comaja Copma-nostureissa oli pääpuomissa hydraulinen jatko, joka osoittautui monessa ahtaassa työtilanteessa lyömättömäksi varusteeksi. ”Näitä turkulaisen Mikko Peltoniemi Oy:n maahantuomia nostureita oli meillä useita. Esa Laine kertoo monesti päätyneensä käytettyihin autoihin, jotka rakennettiin ja varusteltiin usein omana työnä ajotehtävän edellyttämällä tavalla. Nosturihankintoja tehdessään Laine kertoo painottaneensa työntekoa helpottaneita ominaisuuksia. Vaijerilaitteet hankittiin aina Multiliftiltä, mutta nostureissa merkkikirjoon on kuulunut muun muassa Hiab, Palfinger, Effer, PM, Copma, Coma sekä norjalainen Sesam Swing ja tanskalainen SKB. Asennustyön valmistuttua huomattiin, että etuakselipaino ylittyi jo tyhjällä autolla. 040 579 1654 Tero Uusinoka ????????040 703 7487 KONEVUOKRAUS Meiltä saat koneet myös vuokralle! Ota yhteyttä ja kysy lisätietoja Nimetön 4 1 Nimetön 4 1 6.2.2026 10.53 6.2.2026 10.53 VAHVANA VAHVANA FICON FC ZOOM 1525 METSA TF80 -AJOKONE FAUN-LOKOMO A351NF MB ESPRINTER 420E KOEAJOSSA KARPPALAN KONETYÖ SUOMEN RAKENNUSKONE TÖITÄ, EI TESTAAMISTA RADALLA METSÄTYÖ HÄNNINEN OY YHTEISELLÄ SAVOTALLA Hydrema MX20G Rail TÄYSSÄHKÖINEN LIUGONG 856HE LAITETTIIN HETI OIKEISIIN TÖIHIN 72 00 11 -2 60 2 PAL VKO 2026-15 2/2026 • Hinta 12,50 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 98 K ON EU RA K OI N TI 2/ 20 26 • H YD RE M A M X2 0G RA IL • LIU GO N G 85 6H E • KA RP PA LA N KO N ET YÖ • M ET SÄ TY Ö H ÄN N IN EN • FIC O N FC ZO O M 15 25 80+4 > 3,5 mm 88+4 > 3,7 mm 96+4 > 4,0 mm 104+4 > 4,2 mm 112+4 > 4,5 mm UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! KONEURAKOINTI.FI. Nostureita ominaisuuksien ehdoilla. Merkkivalikoimaan on vuosien varrella kuulunut niin Volvo, Scania kuin Mercedeskin ja myös päällirakenteiden kohdalla on nojattu monen valmistajan osaamiseen. ”Ostin Auvisen Väinöltä heidän käytössä olleen Volvo F89:n, jonka ylle suunniteltiin tietokoneen avulla Copman kooltaan reilu nosturi ja Multiliftin vaihtolavalaite. Rekisteröintikatsastusta varten laskettiin nosturista hydrauliöljyt pois ja otettiin koukku ja hydrauliset jatkopuomit irti. Scanian vuonna 1980 lanseeraama uuden sukupolven mallisto tunnettiin kakkossarjana, jonka väkevin vaihtoehto oli 14,2-litrainen V8-voimala. Tieto reaaliaikaisesta nostokapasiteetista ja kaatumisvaarasta Lisävaruste Lisävaruste europorssi-210x232-muokattu.pdf 1 18.8.2025 10.10 HUOLTO JA KORJAAMO VARAOSAT Lempäälä ???????????????????045 490 5510 Vantaa ??????????????????????045 490 4480 Turku ?????????????????????????045 490 5510 Seinäjoki ?????????????????????045 492 9915 Kuopio ????????????????????????045 490 5470 Oulu ?????????????????????????????045 492 9921 Lempäälä ????????????????045 490 5510 Vantaa ??????????????????045 490 4480 Turku ????????????????????????080 098 000 Seinäjoki ????????????????. ”Sesam Swing oli varsin edistyksellinen nosturi ja ympäripyörivyys oli sen parhaita etuja”, muistelee Laine
Tämän jälkeen hän on ajanut noin 150 rallia enimmäkseen Historic-luokan kalustolla. Esa kertoo itse suunnitelleensa myös logot ja käyntikortit, joten on harrastuksesta ollut myös kaupallistakin hyötyä. Asiakaskunta ei päästänyt irti. ALUSTA Lehtijousitettu 6x2-tyyppinen alusta, akseliväli 3800 mm. ”Ensimmäisenä omistajana on ollut Transuotila Oy, joka on ajanut autolla polttoainetta. Esa Laineen päätyminen kuljetusyrittäjäksi ei jälkeenpäin ajatellen ole yllätys, joskaan uravalinta ei ollut alkuun lainkaan selvää. Tutun ilmeen mukainen perinneajokki. OMISTAJA Esa Laine, Helsinki. ”Ja ainakin toistaiseksi päätös on pitänyt”, toteaa nuorekkaan oloinen 78-vuotias hymyssä suin. Kipinä raskaan kaluston harrastamiseen syttyi kymmenkunta vuotta sitten, jolloin Laine huomasi myytävänä olleen 1980-lukuisen Scania R142 -säiliöauton. PÄÄLLIRAKENNE Multilift-vaijerilaite, Avolainen rahtilava, Copma C1230/3S -kappaletavaranosturi lavaan kiinnitettynä. ”Kuvittelin jääväni oloneuvokseksi harrastusten pariin, mutta vanhojen asiakkaiden painostuksen tuloksena aloitin toiminnan uudestaan”, kertoo Laine tapahtumia reilun kolmen vuosikymmenen takaa. Toisena käyttäjänä on ollut VPK jossain päin läntistä Suomea ja 96 Esa Laineen Scania R142H Raskas Kalusto 2/2026. Huomattavin muutos aiempaan oli muun muassa nosturikokojen kasvaminen. SCANIA R142H 1983 MOOTTORI DSC14, ahdettu V8-moottori, iskutilavuus 14200 cm 3 , suurin teho 388 hv (285 kW) / 2000 r/min, suurin vääntömomentti 1600 Nm / 1200 r/min. VAIHTEISTO 10+2 -portainen GR870aluevaihteisto. ”Pääsin opiskelijaksi iltalinjalle ja sitä kautta olisin pääsyt retusoimaan valokuvia, mikä ei siinä kohtaa houkutellut lainkaan”, kertoo Esa taustaa taiteellisuudelle, joka on sittemmin jatkunut piirtämiseen liittyvänä harrastuksena sekä oman kuljetuskaluston ulkoisen ilmeen suunnitteluna. Nuoren helsinkiläisen mielessä kantoi ajatus mainospiirtäjän urasta ja tästä innostuneena hän oli pyrkimässä Ateneumiin opiskelemaan. Toinen kierros yrittäjänä piti sisällään entiseen tapaan monipuolisia ajotehtäviä, mutta nostotoiminnan korostuessa entisestään. Toista yrittäjäkierrosta kesti sitäkin reilun kolmen vuosikymmenen ajan ja vuonna 2021 Laine eläköityi kuljetustoiminnasta. Kaksivärisillä vanteilla on saatu autoon perinteitä kunnioittavaa ilmettä, jota on maustettu modernilla rosterikehällä. Samaisen vuosikymmenen loppupuolella hän alkoi suunnitella vetäytymistä alalta ja vuonna 1988 hän luopuikin koko kuljetustoiminnasta myytyään kaluston toiselle toimijalle. Vihreä sävy on kulkenut mukana kaikkien vuosien ajan ja metallivärejä hän alkoi hyödyntää jo 1980-luvun alkupuolella. Lopulta sillekin löytyi arvoisensa asennuspaikka. Nostoapuvälineet kuten liinat ja ketjut pysyvät järjestyksessä omista varastoista talteen laitetussa työkalulaatikossa. Scanian kattotelinettä Esa varastoi tallissaan kolmen vuosikymmenen ajan. Omamassa 10 250 kg, kokonaismassa 25 000 kg. Moottoriurheilukilpailujen pariin Laine ajautui jo vuonna 1963, jolloin hän 16-vuotiaana osallistui ensimmäistä kertaa moottoripyörällä luotettavuusajoon
Kolmijatkeisen nosturin suurin ulottuvuus on 9,5 metriä, missä nostokykyä luvataan reilun 1000 kilon verran. Asennustyöt ja korjaukset on teetetty paljolti oman alansa ammattilaisilla, jolloin työjälki on laadukasta ja tekeminen ripeää. Voimakone laakeroitiin ja haljennut mäntä korvattiin uudella. sammutuskäytöstä eläköidyttyään auto on myyty Tampereelle säiliön vuoksi. Ohjaamossa ei nimittäin ollut lukuisia ruuvinreikiä pelastusajoneuvohistoriasta kertomassa. Esa kertoo toimineensa projektissa lähinnä osien hankkijana ja sekatyömiehenä. Ulkoisesti hyvin ehjän ja osiltaan täydellisen ajokin ehostaminen alkoi paloautovarusteiden purkamisella ja käytettynä hankittujen vaihtolavalaitteiden asentamisella. Valmistaja lupaa Copma C1230/3S -nosturin nostavan kahden metrin säteellä 5,3 tonnin taakan. Nykyisiin keveisiin kauko-ohjaimiin verrattuna tämä ohjain on hyvinkin raskas kannettava. Vuonna 1989 valmistuneen Copman erikoisuutena on kaapeliohjaus, jota voidaan pitää nykyaikaisen radioohjauksen esiasteena. 97. Copma-nosturilla varustettu vaihtolava löytyi Kiteeltä, missä sitä on käytetty jätehuollon parissa toimivassa kuljetusliikkeessä harvakseltaan. ”Oman käden jälkiä on lähinnä monissa viimeistelyn vaiheissa”, kertoo Esa ajokkiaan silmäillessään. Kymmenkunta vuotta sitten auto oli myytävänä Lammin suunnalla”, kertoo Esa perinneajokkinsa historiasta. Esan mielestä yli neljän vuosikymmenen ikäinen ajokki on selvinnyt arjen kolhuista monia aikalaisiaan maltillisimmilla vaurioilla. Konkreettisimmin tämä näkyy ohjaamon sisustuksessa, sillä verhoilut ja kojelaudan osat on lähinnä pesty ja puhdistettu. Samalla kertaa laitettiin Scanian 14-litraiseen koneeseen myös uudet suuttimet. Suurimman osan ajastaan lava on seissyt katoksessa keikkaa odottamassa. Myöhemmin selvisi, että nosturin ensimmäinen omistaja on Esalla kuljettajana työskennellyt ja sittemmin kuljetusyrittäjäksi lähtenyt osaaja. » Kipinä raskaan kaluston harrastamiseen syttyi kymmenkunta vuotta sitten
Huhtikuun lehden myötä otetaan kameran eteen esimerkiksi tämä O. Joko lämpenee. Niemisen uutuus. Joko lämpenee. Seuraavassa numerossa ollaan vielä talvisissa tunnelmissa, mutta sisältö on vahvasti plussan puolella, kuten aina. J. 98 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 3/2026 ilmestyy 9.4.2026
JYVÄSKYLÄ | KOKKOLA | KOUVOLA | KUOPIO | LAHTI | LAPPEENRANTA | LIETO | OULU PIRKKALA, TAMPERE | PORI | RAASEPORI | ROVANIEMI | SEINÄJOKI | VEHKALA, VANTAA CASE Speed & VEHO yhteistyö AMMATTILIIKENTEEN KOTIMAINEN KUMPPANI VEHOTRUCKS.FI Vasemmalla: Speedin toimitusjohtaja Tomi Piskunen, kalustopäällikkö Erik Haapasalo ja perustaja Tuomo Vallas sekä Vehon Antti Nyman. ” Kuljettajat mukana räätälöinnissä Yksityiskohdat, joilla Speed parantaa työn sujuvuutta, tehokkuutta, turvallisuutta, mukavuutta ja luotettavuutta, läpikäydään säännöllisesti myös kuljettajien kanssa. ”Kun hytin takana on tehtaan tuotantolinjan jälkeen asennettua tekniikkaa, on todella tärkeää, että varustelu osaa asiansa ja tuntee käytännön olosuhteet. ”Meidän tekniset tarpeet ja periaatteet ovat aika hyvin kumppaneidemme tiedossa. Sen sijaan auton käytettävyyteen ja esimerkiksi taloudellisuuteen tuomme usein lisäideoita, joista asiakas on meitä kiitellytkin”, kuvailee Vehon varusteluosaston korjaamopäällikkö Antti Nyman toimivaa yhteistyötä Speedin kanssa. Yhtiö on aina ollut 100 % suomalaisomisteinen ja myös suomalaisrahoitteinen. ”Pyrimme luomaan kuljettajille hyvän työpaikan ja kuuntelemaan aktiivisesti palautetta arjesta”, sanoo Tuomo Vallas. Auton konseptointi on yhteispeliä tehtaan, automyynnin, varustelun ja asiakkaan kesken Speedin autohankinnat tehdään tyypillisesti useamman auton erissä. ”Henkan kanssa on helppo asioida.” Varustelu räätälöi ja viimeistelee Toimiva ratkaisu on hyvän auton päälle toteutettujen yksityiskohtien summa. ”Kun varustelu tuntee tarpeemme ja toimintamme periaatteet, meidän ei tarvitse miettiä saadaanko sitä mitä pyydettiin.” Suora yhteys niin varustelun työnjohtoon kuin asentajiin on Vallakselle tärkeää. Speedille luovutettiin tammikuussa kolme uutta Actros ProCabin-hytillistä HCT-veturia. Aktivoi lukuoikeutesi sivustolle kohdassa Oma Tili. Moottoritehojen optimointi, polttoainetaloudellisuus, huoltopalvelut, kuljettajan työtilat ja käyttötarpeen edellyttämä paikallinen varustelu tekevät autosta Speedille toimivan. Liikevaihtoa se tekee 44 HCT-veturin voimin 22 miljoonaa euroa. Käyttötehtävään tilattaessa räätälöity ja kotimaisten kumppaneiden toimesta varusteltu auto on kannattavan liiketoiminnan edellytys. Merikonttien kuljettaminen vaatii ajoneuvoilta myös teknisiä lisäominaisuuksia mm. hydrauliikan osalta. 3. .fi. Sillä voi kuitenkin olla kuljettajalle iso merkitys ja siinä Vehon varustelu on Antti Nymanin johdolla ansainnut luottokumppanin aseman. 2. ”Se missä ylileveän kuljetuksen äärivaloja säilytetään, tai miten mikroaaltouuni sijoitetaan, saataa kuulostaa toissijaiselta. Luo itsellesi Viipale-tunnus klikkaamalla Kirjaudu. Yhtiö työllistää 16 toimihenkilöä, 4 asentajaa ja noin 60 kuljettajaa. Speed koostuu kahdesta konsernista ja seitsemästä eri yrityksestä. Merikonttien kuljettamiseen erikoistunut Speed on Tuomo Vallaksen vuonna 1992 perustama yritys. Ja kun ratkaisun asentaa meille tutut Vehon asentajat Petri ja Ville, niin eipä tarvitse miettiä, toimiiko auto kuten on suunniteltu” ”Kyllä työantajankin mieltä lämmittää, kun kuljettaja luovutustilaisuudessa spontaanisti toteaa, että hän on aivan innoissaan tästä uudesta ProCabin-ohjaamo-Mersusta!” Lue lisää kuljettajakoulutuksen merkityksestä https://veho.fi/hyotyajoneuvot/kuorma-autot/asiakastarinat/ Varustelu viimeistelee ja räätälöi. ” Jos auto on suunniteltu ilmanvastukseltaan pieneksi, olisi outoa, jos katolle asennettaisiin valtava patteri lisävaloja, kun ne voi upottaa maskiin uusinta teknologiaa hyödyntäen. Speedille autot Veho Vehkalasta myy Henri Leinonen. Niiden tilaaminen on helppoa, koska kaikki varusteluun liittyvä on dokumentoitu ja kaikkien tiedossa. Antti ymmärtää mitä haluamme ja tarjoaa usein jotain mitä emme osaa edes pyytää. Se kertoo, että ollaan aidon kumppanuuden äärellä. NYT MYÖS NETISSÄ Tarkemmat ohjeet sivustolla raskaskalusto.fi/printin-tilaajille Toimi näin: 1. Esimerkkinä Vallas mainitsee kävelytasot: ”Kuulostaa yksikertaiselta, mutta jos kävelytaso ja hydrauliletku osuvat jatkuvasti toisiinsa käytössä, niin kuljettaja on ennen pitkää pulassa vuotavan letkun kanssa. Nauti Raskaan Kaluston sisällöstä digitaalisesti. Se toimii Suomen suurimpien konttisatamien vaikutuspiirissä Helsingissä, Kotkassa ja Raumalla. Tilaajana saat entistäkin enemmän! Lehden tilaukseen sisältyy myös raskaskalusto.fi-sivuston lukuoikeus. Asiakkaan näkemykset ja kokemukset kuljettamisen avaintarpeista ovat asioita, jotka toteutamme ilman minkäänlaisia muutoksia. Jokainen ajoneuvo käydään hankinnan aikana läpi aina etupuskurista vetokitaan asti erityisesti painon näkökulmasta. Ja kun auto on kerran konseptoitu ja dokumentoitu, niin myynti ja varustelu tietävät tarkoin mitä vaadimme eikä synny yllätyksiä”, kertoo Tuomo Vallas. Tai jos tasovilkkuja voi asentaa muutenkin kuin tekemällä reikiä auton kattoon, niin potentiaalisten ongelmien määrä vähenee.” ”Speedin kanssa on selkeä prosessi ja dokumentaatio, joten auton räätälöinti etenee jouhevasti. Lisäksi Speedillä on liikennöintiä ja kaluston huoltamista tukeva toimipiste Lahden seudulla Hollolassa
Valitsemalla Mercedes-Benzin saat auton lisäksi markkinoiden monipuolisimmat palvelut, jotka tukevat ja tehostavat toimintaasi kokonaisvaltaisesti. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kk-maksulla alk. Pakkaskelin puunaj oa NÄYTTELYKELPOINEN! Metsä Hallio Oy:n Volvo FH540 -ritiläauto ei säästele näyttävyyttään Kuljetus Jokela Ky Rovaniemeltä taitaa pohjoisen puunkuljetuksen Nostalgia: ESA LAINEEN SCANIA R142H Tapahtuma: MEGA TRUCKS FESTIVAL Kuljetusliike: ANNE TRANSPORT M ET S Ä H AL LIO N VO LV O FH 54 • O LL IN SO RA N M AN TG M 4X 4 • KU LJ ET U S JO KE LA KY • AN N E TR AN SP O RT • W IN D RO SE EV 6X 4 12 2 74 00 19 -2 60 2 PAL VKO 2026-15 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2026 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 26 WINDROSE EV 6X4 ESITTELY OLLIN SORAN MAN TGM 18.320 4X4 KULJETUSKALUST O. 60 976,63 € (sis. %). Ajotietokoneen kieli: suomi. Ajotietokoneen kieli: suomi. Haluatko varmistaa, että liiketoiminnassasi pysyy pyörät pyörimässä tänäkin vuonna. Vito Worker Edition myynnissä uudessa hintaluokassa. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kk-maksulla alk. Vito Worker Edition tarjoaa kaikki varusteet, joita ammattilainen tarvitsee. 43,70 €/kk (alv. Kuvan auto lisävarustein. %). Kuvan auto lisävarustein. alv:n, arvioidun autoveron 3 076,63 € ja toimituskulut 600 €). Mercedes-Benz Vito 114CDI 4x4-3,1/32K keskipitkä A2 A Worker Edition kokonaishinta alk. 55 516,63 € (sis. Katso lisää: mercedes-benz.fi/vans/vito-worker Vito Worker Edition A2A RWD 55 517 € Vito Worker Edition A2A 4x4 60 977 € Mercedes-Benz Vito 114CDI RWD-3,0/32K keskipitkä A2 A Worker Edition kokonaishinta alk. CO2-päästöt (WLTP) 194 g/km. 43,70 €/kk (alv. alv:n, arvioidun autoveron 1 966,63 € ja toimituskulut 600 €). CO2-päästöt (WLTP) 184 g/km