Lue lisää I-See -vakionopeudensäätimestä osoitteessa www.volvotrucks.fi JYRKI MAUNUS KALUSTOJA HUOLTOVASTAA VA, KULJETUSLIIKE PÖYTÄLAAKSO 1701-512 Ilmo_I-See Volvo Poytalaakso.indd 1 30.1.2017 11.38.05 R AS K AS KU LJ ET U S SIL VA ST IN M AN IL LA • AU TO IL U A R AU TA LA M M IL LA • KU LJ ET U SL IIK E O M AL IS EN 84 -T O N N IN EN PU U AU TO 5 Kantavuutta ja kuormatilaa Kuhmossa Puunajon Pikkujätti Sillankorvan malliin: SCANIA 142 Hevosvoimin: FLASH HORSE -ACTROS Siistiä sisätyötä: HIAB HIVISION 6 414887 400190 1 7 2 74 00 19 -1 70 2 PAL VKO 2017-15 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 17 90-VUOTIAS RAUTALAMMIN AUTO OY ENNEN JA NYT 50 . Volvot ovat tuottavassa työssä tien päällä. – Olen jonkin verran itsekin pitänyt ajotapakoulutusta. Maunuksen mielestä I-See toimii luotettavasti ja loogisesti. Reittiä ajaa neljä kuljetusliike Pöytälaakson uudenmallista Volvoa, joilla kullakin on kaksi kuljettajaa. Ero tulee siitä, että kuljettaja unohtaa, mutta I-See ei koskaan. Volvo Trucks. Reitin kuorma-autoihin on asennettu älykäs I-See -vakionopeudensäädin. Polttoaineenkulutus laski 2–3 litraa – I-Seen ansiosta polttoaineenkulutus laski keskimäärin 2–3 litraa sadalla kilometrillä, lisäksi kaikkien Volvojen kulutus saatiin samalle tasolle, eli tavoite toteutui. Kalustopäällikkö on ehtinyt kokeilla I-Seetä, vaikka kuorma-autoja ei paljon konttorilla näy. Sieltä hän palaa pohjoiseen Postin lähetyksien kanssa. Parhaat kuljettajat pystyvät samaan kuin tekniikka. Aikaisemmin ajelin jalka kaasulla, nykyisin enemmän vakionopeudensäätimellä. Kuljetusliike Pöytälaakson Janne Valtonen ajaa terästehtaan peltikuormia Torniosta Etelä-Suomeen. I-See lukee hyvin tien – I-See lukee hyvin tien, ja sen kanssa on mukava ajaa. Pöytälaakson kalustosta ja huolloista vastaava Jyrki Maunus kertoo, että I-See -järjestelmä asennettiin, koska Tornio-Vantaa-Oulu-Tornio -reitillä ajavien neljän Volvon kulutuserot haluttiin tasata. Se on lisännyt rullauksen määrää, mikä on pienentänyt polttoaineenkulutusta, sanoo Valtonen. NUMERO! Raskas konekuorma siirtyi Hankoon Silvastin MANin matkassa Junttakeikka. Driving Progress ”I-See toimii luotettavasti ja loogisesti” Kuljetusliike Pöytälaakso Oy pudotti I-See -vakionopeudensäätimen avulla polttoaineenkulutusta noin kolme litraa sadalla kilometrillä
010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Olemme kehittäneet uuden MULTILIFT Optima 20-tonnin koukkulaitteen tuomaan perustavan laatuista suorituskykyä lastaustehtäviin. MULTILIFT Optima on laatua houkuttelevaan hintaan ja vastinetta rahoillesi. Jos kuormaustehtäväsi ovat mutkattoman suoraviivaisia ja ennustettavissa, miksi maksaisit sinulle tarpeettomista ominaisuuksista. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. MULTILIFT Optiman nopeus ja kokoluokassaan markkinoiden korkein hyötykuorma tekevät järkiratkaisusta helpon ratkaisun. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Der attraktive Preis bei gleichzeitig hoher Qualität sorgt für ein überragendes Kosten-NutzenVerhältnis. MULTILIFT Optima on yksinkertaisesti oikea ratkaisu jokapäiväiseen lastaukseen. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3087 Meiltä tarvikkeet keväthuoltoa varten!. Zusätzlich bietet er auch die Möglichkeit, schneller arbeiten und mehr Nutzlast tragen zu können als jeder andere 20-Tonnen-Abrollkipper. GENAU RICHTIG Der neue MULTILIFT Optima ist ein 20-Tonnen-Abrollkipper für Einsatzbereiche, in denen man nicht mehr als die richtige Leistung für grundlegende Transportarbeiten benötigt. Dies macht die ohnehin schon clevere Wahl auch noch zu einer einfachen Wahl. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. www.hiab.fi MULTILIFT OPTIMA YKSINKERTAISESTI OIKEA www.skuba.
Vakuuttavimman todisteen saat kuitenkin testaamalla itse. Fuel Duel -testit ovat jo kahden vuoden ajan kiistattomasti osoittaneet, että Mercedes-Benz kuorma-autot ovat edelläkävijöitä taloudellisuudessa. Tutustu tarkemmin ja ilmoittaudu mukaan Fuel Duel -testiin: www.mercedes-benz.fi/fuelduel *Tilanne 02/2017: kuorma-autoilla keskikulutus Euro V ja Euro VI -moottoreilla ajettuna. Kulutussäästö 13,9 % * www.facebook.com/MercedesBenzSuomiTrucks. Markkinoiden taloudellisin ja ympäristöystävällisin toista vuotta peräkkäin. Suomessa 144 645 ajokilometriä ja 33 kaksintaistelua
Vuoden 2016 markkinajohtaja kiittää luottamuksesta ja toivottaa menestyksekästä vuotta 2017! SCANIA JÄLLEEN RASKAIDEN KUORMA-AUTOJEN MARKKINAJOHTAJA SUOMESSA VUONNA 2016! Scania myös puutavara-autojen ykkönen vuonna 2016!. Loppuvuodesta esitelty uuden sukupolven Scania jatkaa edeltäjänsä viitoittamalla tiellä. Lukuisat uudet kulutusennätykset ja vertailutestien voitot kansainvälisissä testeissä ovat osoitus siitä teknisestä ylivoimasta, jolla Scania suunnittelee ja valmistaa autonsa niin omistajien kuin kuljettajienkin toiveita vastaaviksi. Scanian Streamline-malliston viimeisimpiäkin yksityiskohtia myöten hiottu tekninen luotettavuus, markkinoiden paras polttoainetalous sekä asiakkaidemme maan parhaaksi arvostama palveluverkosto ovat asioita, joiden ansiosta Scania on tuottava valinta kaikenlaisiin ajotehtäviin
Scanian Streamline-malliston viimeisimpiäkin yksityiskohtia myöten hiottu tekninen luotettavuus, markkinoiden paras polttoainetalous sekä asiakkaidemme maan parhaaksi arvostama palveluverkosto ovat asioita, joiden ansiosta Scania on tuottava valinta kaikenlaisiin ajotehtäviin. Loppuvuodesta esitelty uuden sukupolven Scania jatkaa edeltäjänsä viitoittamalla tiellä. Vuoden 2016 markkinajohtaja kiittää luottamuksesta ja toivottaa menestyksekästä vuotta 2017! SCANIA JÄLLEEN RASKAIDEN KUORMA-AUTOJEN MARKKINAJOHTAJA SUOMESSA VUONNA 2016! Scania myös puutavara-autojen ykkönen vuonna 2016!. Lukuisat uudet kulutusennätykset ja vertailutestien voitot kansainvälisissä testeissä ovat osoitus siitä teknisestä ylivoimasta, jolla Scania suunnittelee ja valmistaa autonsa niin omistajien kuin kuljettajienkin toiveita vastaaviksi
36 Junttakone Hankoon Lähdimme mukaan Silvastin raskaalle lavettikeikalle. Koeajot ja esittelyt 32 Uutta alle Nokian uudet etutalvirenkaat julkistettiin Ivalossa. Hiab HiVision muuttaa käsitystä puunkuormaamisesta. 29 Kasvua katsastamassa Renault Trucksin pääjohtaja Bruno Blin haastattelussa. Vakiopalstat 10 Uutiskuljetus 111 Lukijoiden kuvat 114 Seuraavassa numerossa Silvastin kalustolla siirrettiin junttakone Hankoon 36 KANNESSA 74 80 Ville Sillankorva rakensi itselleen auton vanhoja perinteitä kunnioittaen. 50 Kantavuutta ja kuormatilaa Pikkujätti-Scanialla puu liikkuu Kuhmon suunnalla 84 tonnin yhdistelmämassalla. 68 Maitolenkki maitopitäjässä Kuljetus Jape Oy:n Actrosilla käytiin keräämässä maitoa Kiuruvedellä. 22 Verkostoa kokemassa Volvon kuulumisista saatiin rautaisannos Vantaalla. 104 Tämän talven lumia Scania Winter -tapahtumassa esiteltiin mallikirjoa monipuolisesti. 86 Puunkuljetusta Kruunupyyläisen SK Transin kalustosta löytyy kolmea eri merkkiä puutavaranajosta. 94 Lennokas hollantilainen DAF LF 210 Aerobody 4X2 koeajossa. 80 Mennen tullen Sillankorva Ville Sillankorvan harrasteauto on kunnianosoitus historialle. 58 Monitoimiveturi V-P Toiviaisen Sisu Polar sopii niin tienhoitoon kuin lavetinvetoonkin. Nro 2/2017 2.3.2017 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 18 Etevämpää ennakointia Juha Ruotsalainen kertoi Vehon lähitulevaisuuden suunnitelmista. 62 Autoilua Rautalammilla 90 vuoden rajapyykin ohittanut Rautalammin Auto kuljettaa yhä. 100 Metsä-Smurffi Miten sujuu metsäkoneen siirto puoliperäritilällä. 44 Hevosvoimin Jari Valkaman Flash Horse -Actros lähikuvassa. 74 Siistiä sisätyötä Hiab HiVision muovaa puunkuormaamista. 6 2/2017 Raskas Kalusto
Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kiitokset siis tähänastisesta, hyvä lukija pyrimme olemaan luottamuksesi arvoinen jatkossakin. Osa oli taas sitä mieltä, ettei uutta kannata lähteä luomaan, sillä se tie ei johda mihinkään. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lapsuuden toiveammattini oli tietysti rekkakuski, ja sitä työtä sainkin tehdä reilun viidentoista vuoden ajan. Esimerkiksi digitaalinen maailma on siunannut ja kironnut omalta osaltaan alan toimintaa, ja jopa sähköautot näyttävät olevan oven takana ainakin jakeluautojen osalta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimituksessa Iikka Kekko, Tomasz Poskrobko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Kuudessa vuodessa lehtiä on ehditty tehdä jo pyöreät 50 numeroa ja suunta on eteenpäin. Kuten kaiken uuden kanssa, osa yleisöstä oli vahvasti sitä mieltä, että tällaiselle tuotteelle on paikkansa ja tilauksensa. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kuljetusveteraanit voivat tosin veistellä, että ovatko hevoset heiveröisempiä vai kilot painavampia, kun siihen kuormaan mikä ennen muinoin liikkui parillasadalla hevosvoimalla, tarvitaan tänään tuplat, mielellään triplat tehoa. Mutta ennen kaikkea, näinä älylaitteiden aikoina on ollut ilo huomata, että painetulle aikakauslehdelle riittää kysyntää. Harri Onnila Toimitussihteeri harri.onnila@raskaskalusto.fi Ensimmäinen Raskas Kalusto -lehti ilmestyi alkuvuodesta 2011. Kuljettajana ollessani halusin nähdä alaa mahdollisimman laajasti sillä se kiinnosti. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kovin nopeasti reilut kuusi vuotta ja siinä ohessa 50 tehtyä lehteä ovat editse kulkeneet. Myönnän olevani siinä mielessä epämuodikas yksilö, että lähden mieluummin tutuissa työvaatteissa katsomaan paikan päälle vaikka keskellä yötä kuinka homma toimii kuin istun kauluspaidan ylin nappi kiinni tärkeänä jossakin seminaarissa. Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko@raskaskalusto.fi Olen ollut lehden teossa ainakin jollain tasolla mukana jo aivan ensimmäisestä numerosta lähtien, joten muistan sen ilmapiirin, johon uutta tuoteta käytiin nakuttamaan. Vanhaa sanontaa siteeratakseni: tästä on hyvä jatkaa. Ainakin nämä seikat ovat olleet selvästi aistittavissa toimituksen piirissä kaikkina näinä vuosina, joten mitä suurimmalla todennäköisyydellä olemme niitä onnistuneet välittämään ne myös sinne tärkeimpään osoitteeseen eli teille lukijoille asti. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi 8. Tämä on hieno laji. Mikä sitten on ollut Raskas Kalusto -lehden resepti ensimmäisen puolen sadan numeron ajan. Samaa saan tehdä onneksi yhä edelleen, jopa vieläkin monipuolisemmin. Sitä on tietyllä tavalla haastavaa purkaa miksikään yksittäisiksi asioiksi listalle, mutta hyvin luultavasti ahkera työ, aito innostus aiheeseen ja halu tehdä asioita laadusta tinkimättä ovat osatekijöitä tässä sopassa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ensimmäisen ryhmän kannustus auttoi kieltämättä paljonkin uuden lehden alkutaipaleen marssimista. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tilaajapalvelu Puh. Kuljettu matka on silti ehtinyt näyttää kuljetusalan kehitystä; ei ole nähty vallankumouksellista muutosta, vaan pikemminkin vallitseva muutossuunta. Nollasta puoleen sataan Pääkirjoitus ”Sulla on varmaan aika mielenkiintoinen työ.” Niin mulla on, en voi kieltää. Jälkimmäisen ryhmän ennustustaidoissa puolestaan voi todeta olevan vielä jonkin verran parantamisen varaa. Silti maailma on pitkälti ennallaan: jos raskas kuorma pitää saada liikkeelle, niin siihen tarvitaan edelleen rautaa ja raakaa voimaa. Jostain syystä olen kuullut tuon toteamuksen viime aikoina useastikin. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ehkä asiaan vaikuttaa osaltaan se, että nuo jotka arvelevat työni olevan mielenkiintoista, ovat ihmisiä jotka ovat niin kiinnostuneet kuorma-autoilla suoritettavasta kuljetustoiminnasta, että haluavat lukea kaiken mahdollisen erilaisista autoista, perävaunuista ja tavoista suorittaa kuljetuksia ja minä pyrin heille näistä asioista parhaimpani mukaan luettavaa tarjoamaan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle
alcoawheelseurope.com Tehokkaat Turvalliset Testatut Alcoa Wheels -tarvikkeet. | milcoa. Dura-Bright ® Wheel Wash Dura-Bright ® Wheel Wash Täydelliseen vanteiden huoltoon Ainut pesuaine Dura-Bright ® vanteille, joka on testattu ja Arconic-yhtiön hyväksymä • Ainutlaatuinen menetelmä Dura-Bright ® vanteiden turvalliseen pesuun • Soveltuu viikottaiseen käyttöön ei tarvitse laimentaa • Ehkäisee jarrupölyn kerääntymistä sekä kuparin tarttumista vanteeseen Pidennä vanteidesi käyttöikää Milcoa Oy Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa
Maa €/litra (sis. Kärryn on valmistanut närpiöläinen Ab Närpes Trä & Metall eli tutummin sanottuna NTM. Asetusmuutoksen myötä suuri osa näistä autoista voi säilyä enimmäismassaltaan 28 tonnin painoisina myös siirtymäajan päätyttyä. Valtioneuvosto antoi asiasta asetuksen 26. Hydraulisesti sivulle liukuvalla katolla perävaunun puolestaan varusti jämsäläinen Metallipaja Nieminen Oy. Massojen nostolle vahvistus Kolmeakselisten kuorma-autojen sekä kuusiakselisten puoliperävaunuyhdistelmien massat nousivat. 10 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 2/2017 Raskas Kalusto. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Vähintään kuusiakselisen puoliperävaunuyhdistelmän suurin sallittu massa korotetaan nykyisestä 48 tonnista 52 tonniin. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Lisäksi suuri osa lokakuun 2013 jälkeen käyttöönotetuista kolmiakselisista autoista on mahdollista muutoskatsastaa 28 tonnin massalle. Merkittävänä muutoksena kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa nostetaan pysyvästi 28 tonniin rekisteröintivuodesta riippumatta. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Nopea. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm Pitkää puolikasta VR TRANSPOINT vastaanotti helmikuussa käyttöönsä poikkeuksellisen pitkän puoliperävaunun, peräti 20,5-metrisen neljäakselisen liukukapellivaunun. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Tarkka. Tietolähde: energy.eu Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi www.drager.fi Valmiina lähtöön. maaliskuuta. Dräger. Mainittujen muutoksien lisäksi tehdään vähäisiä tarkennuksia ajoneuvojen massoja ja mittoja koskeviin säännöksiin, joilla mahdollistetaan LNG-kuljetusten ja niin sanottujen pylväsautojen tehokkaampi käyttö. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Samalla muutoksella pyritään parantamaan hallitusohjelman mukaisesti elinkeinoelämän kilpailukykyä. Nykyisissä säännöksissä 1.11.2013 jälkeen rekisteröityjen kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa on 26 tonnia. Ministeriön mukaan muutoksen uskotaan lisäksi parantavan Suomen rekisterissä olevien yhdistelmien kilpailukykyä erityisesti Ruotsiin suuntautuvassa liikenteessä. Uutiskuljetus L iikenneja viestintäministeriö tavoittelee kuljetuskustannuksien alentamista kuorma-autojen enimmäismassoja nostamalla. Kolmiakselisten kuorma-autojen massamuutoksen lisäksi tiettyjen puoliperävaunuyhdistelmien suurimpia sallittuja massoja korotetaan. Muutoksen taustalla on halu parantaa liikenneturvallisuuden kannalta täysperävaunuyhdistelmiä parempien puoliperävaunuyhdistelmien kilpailuasemaa. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. alv) Belgia 1,333 Bulgaria 1,054 Espanja 1,139 Hollanti 1,331 Irlanti 1,259 Iso-Britannia 1,430 Italia 1,422 Itävalta 1,056 Kreikka 1,358 Kypros 1,212 Latvia 1,084 Liettua 1,071 Luxemburg 1,028 Malta 1,180 Portugali 1,334 Puola 1,019 Ranska 1,278 Romania 1,081 Ruotsi 1,452 Saksa 1,179 Slovakia 1,092 Slovenia 1,189 Suomi 1,339 Tanska 1,351 Tsekki 1,106 Unkari 1,204 Viro 1,028 Keskiarvo 1,202 Vuosi sitten diesellitra maksoi Ruotsissa nelisen senttiä enemmän kuin Suomessa, mutta nyt aine on ollut meillä jopa yli 10 senttiä edullisempaa kuin länsinaapurissa. Muutosten myötä kuljetuksiin voidaan ministeriön näkemyksen mukaan paremmin valita kuljetustehtävään parhaiten sopiva kalusto silloin, kun siitä ei aiheudu liikaa kustannuksia tienpidolle eikä sillä ole negatiivisia vaikutuksia ympäristölle tai liikenneturvallisuudelle. Tätä vanhemmilla autoilla maksimi on 28 tonnia kevääseen 2018 saakka, jolloin viiden vuoden siirtymäaika päättyy. tammikuuta ja asetus tuli voimaan 1. Liikenneministeriöstä kerrotaan, että asetusmuutoksella yhtenäistetään ja yksinkertaistetaan enimmäismassasäännöksiä sekä vähennetään tarvetta jatkaa vanhojen autojen käyttöä yli niiden normaalin käyttöiän. Luotettava. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HANSKIKSESTA löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta
Suomalaisia kuljetusja logistiikka-alan yrityksiä sekä laajalti eri viranomaisia edustava ryhmä on ehdottanut useita jatkotoimia. Ja näinhän tosiaan on, jo puolisen vuosikymmentä on pimeällä ajoa varten voinut vaimentaa suurimman osan DAFin mittariston ja kojelaudan valoista. Massoja nostetaan kilpailukyvyn nimissä, mutta seuraako Ruotsi pian perässä. Viimekertaisen uutispalstan Uuden vuoden viranomaisterveisiä -uutisessa ei viimeinen virke jostain syystä näkynyt kokonaan. Selvitys: digitalisaatio auttaa harmaan talouden torjunnassa. Ystävällinen lukijamme kuitenkin muistutti, että ainakin XFDAFissa kyseisen kaltainen ominaisuus löytyy. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Vuoden 2017 EU:n komission työohjelmassa oleviin tieliikennettä koskeviin aloitteisiin tulee myös vaikuttaa aktiivisesti. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Tarkennuksia edelliseen numeroon RASKAS KALUSTON numerossa 1/2017 olleessa Scania-koeajossa viittasimme, että Scaniassa olevaa Night Panel -toimintoa ei kilpailijoista tapaisi. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Sähköisellä rahtikirjalla tehostetaan muun muassa kabotaasin valvontaa ja yhdenmukaistetaan kansainvälistä sääntelyä. Ryhmää veti yksikön johtaja Laura Eiro liikenneja viestintäministeriöstä. » www.drager.fi Valmiina lähtöön. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm LIIKENNEJA viestintäministeri Anne Bernerin kutsuma selvitysryhmä on arvioinut harmaan talouden tilannetta liikennesektorilla ja digitaalisen toimintaympäristön mukanaan tuomia mahdollisuuksia sen torjuntaan. Ryhmän mielestä Suomen tulisi ensisijassa edistää sähköisen rahtikirjan (eCMR) käyttöönottoa, jolla mahdollistettaisiin e-rahtikirjan käyttö kansainvälisissä maantiekuljetuksissa. Selvitysryhmässä olivat mukana valtiovarainministeriö, työja elinkeinoministeriö, sisäasiainministeriö, Liikenteen turvallisuusvirasto, Liikennevirasto, ELY-keskus, Poliisihallitus, Verohallinto, Elinkeinoelämän keskusliitto EK, Suomen Kuljetus ja Logistiikka , Linja-autoliitto, Autoja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT, Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT, Autotuojat AT, Suomen Ammattiliittojen Keskusjärjestö SAK, Logistiikkayritysten Liitto, Suomen Huolintaja Logistiikkaliitto SHLL ja Suomen Taksiliitto. Ryhmä pitää tärkeänä, että Suomen edustajat niin viranomaiskuin yrityskentältä työskentelevät jatkossakin EU:n Digital Transport and Logistics Forumilla, jonka tavoitteena on edistää tavarankuljetusten ja logistiikan digitalisaatiota. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Ryhmä ehdottaa, että harmaan talouden valvonnassa edistetään riskiperusteisuutta ja huomioidaan kustannukset, joita sääntelystä aiheutuu yrityksille ja kansalaisille. Dräger. Joten otetaanpa kyseinen virke uudelleen: ”Uutena suoritteena (Trafin) luetteloon on otettu 180 euron maksu poikkeusluvan myöntämisestä muualla kuin ETA-maassa rekisteröidyn ajoneuvon suurimmista sallituista mitoista ja massoista.” No niin, nyt sekin on sanottu. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Tarkka. Luotettava. Kun lupamenettelyistä siirrytään hallinnollisesti kevyempiin ilmoitusmenettelyihin, tulee samalla varmistaa että harmaan talouden torjunta ja valvonta voidaan toteuttaa tehokkaasti. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Nopea
Kysyntää ohjaavat infrarakentaminen, biotalousinvestoinnit ja vähitellen myös viennin virkistyminen. Kaksi kolmesta Vuoden ensimmäiseen SKAL Kuljetusbarometriin vastanneista kaksi kolmesta kertoo käyttävänsä optimointia eli muun muassa maksimaaliseen hyötykuormaan ja sopivaan moottoritehoon tähtäävää toimintaa yrityksen energiatehokkuustoimena. Enemmistö (62 %) heistä valitsi liikenneturvallisuuden tärkeimmäksi ja energiatehokkuuden toiseksi tärkeimmäksi (52 %) syyksi alentaa ajonopeutta. Käänne kasvuun on hidas, ja yrittäjät ennusteissaan varovaisia. Lain mukaan kuorma-auton nopeudenrajoitin on asetettava 90 km:n tuntivauhtiin; tätä alempaa rajoitinasetusta käyttää kyselyn perusteella noin puolet yrityksistä. Tammikuun 2017 SKAL Kuljetusbarometrissä vastanneista kuljetusyrittäjistä joka kolmas oli kasvattanut liikevaihtoaan loppuvuonna ja joka neljäs oli menettänyt liikevaihtoa. Noin joka kolmas kyselyyn vastanneista arvioi, että nykyistä (25,25 m) pidempi tai painavampi (76 t) ajoneuvoyhdistelmä lisäisi jossain määrin energiatehokkuutta. Kasvuvauhdin keräilyä Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi. Myös reittija aikataulusuunnittelun tehostamiseen (63 %) sekä täyttöja käyttöasteiden kasvattamiseen (67 %) panostaminen kiinnostavat. Ajonopeuden alentamisen energiatehokkuustoimena mainitsi 38 prosenttia vastaajista. Barometrin mukaan 58 prosenttia yrittäjistä aikoo tulevaisuudessa todennäköisesti tai erittäin todennäköisesti uusia kuljetuskalustoaan energiatehokkaammaksi. 5 25 75 95 100 SKAL KULJETUSBAROMETRIN mukaan kuljetusyritysten myynti jatkoi maltillista kasvuaan syksyn aikana, mutta kannattavuus laahaa edelleen. Lähes joka viides (18 %) suunnittelee hyödyntävänsä sitä tulevaisuudessa. Vain noin viidennes odottaa myynnin kasvavan alkuvuonna. Yli puolet yrittäjistä (53 %) puolestaan kannustaa kuljettajia ennakoivaan ajotapaan ja hieman harvempi (44 %) seuraa, miten kuljettajat ajavat. Hieman alle 60 prosenttia ei pystyisi hyödyntämään suurempaa kalustoa kuljetuksissaan. Kuljetuskaluston optimointi tarkoittaa, että yritys valitsee kuljetustehtäviinsä sopivimman mahdollisen kaluston, tavoitteena muun muassa maksimaalinen hyötykuorma ja tehtävään soveltuva moottoriteho. Se oli laskenut joka neljännellä ja kasvanut joka kuudennella. Kuljetusyritysten kannattavuus laahaa edelleen. Kuljetusyritykset parantavat energiatehokkuutta kalustovalinnoilla ja ennakoivalla ajotavalla. Vastanneista seitsemän prosenttia ilmoitti hyödyntävänsä biodieseliä nykyisessä kalustossaan. Vielä vuosi sitten liikevaihtoviisarit olivat pakkasella. Yrittäjien odotukset kannattavuuden suhteen ovat vaatimattomat jatkossakin. Kiinnostus investoida etanolia, sähköä tai kaasua käyttäviin ajoneuvoihin oli muutaman prosentin luokkaa
Palkinnolla SKAL kertoo halunsa nostaa esiin Tullin roolin kuljetusrikollisuuden ja kuljetusalan harmaan talouden torjunnassa ja paljastamisessa viime vuosina. ”Me kuljetusyrittäjät olemme voineet luottaa siihen, että kun Tulli pysäyttää kuljetuksen, se tapahtuu harmaan talouden torjumiseksi, ja tarkastus hoituu ripeästi ja ammattimaisesti”, kiitteli SKAL:n puheenjohtaja Teppo Mikkola. Kuljetuskuutio-palkinnolla SKAL osoittaa arvostustaan näitä Tullin saavuttamia konkreettia tuloksia kohtaan. Tuomme palvelun sinne missä sitä tarvitaan”, lupaa Rengasauto.fi:n yrittäjä Kari Helin. Tarvitsemme kuorma-auton mentävän tieuran, ja asennus tehdään vaikka lounastauolla. SKAL:n arvion mukaan valvomalla tavaroita koskevia kieltoja ja rajoituksia Tulli on pystynyt edistämään merkittävästi maamme sisäistä turvallisuutta. Tullille annettiin vastuu kuljetuspalveluiden ja kabotaasiliikenteen laillisuuden valvonnasta poliisin rinnalla vuoden 2013 tavaraliikennelain uudistuksessa, minkä myötä se on ottanut merkittävän roolin kuljetusrikollisuuden ja harmaan talouden torjunnassa. Kuljetusja koneyrittäjä saa kouriintuntuvaa kustannusja aikasäästöä verkkokaupan ja liikkuvan rengasauton avulla. Samoin Tullin nähdään panostaneen vuosien ajan henkilökuntansa koulutukseen raskaan liikenteen valvonnassa ja tarkastuksessa. ”Tämän lisäksi toimialueellamme renkaat saa myös asennettuna Rengasauto.fi:n kauppa-autosta haluamassasi osoitteessa samaan hintaan, joka muodostuu verkkokaupassa. Tämä hieno kunniaosoitus kuuluu osaaville tullilaisille, jotka ponnistelevat päivittäin liikenneturvallisuuden ja laillisen kabotaasin varmistamiseksi”, kiitteli Tullin pääjohtaja Antti Hartikainen. » SUOMEN KULJETUS ja Logistiikka SKAL ry on myöntänyt vuoden 2016 Kuljetuskuutio-palkintonsa Tullille. toimitettuna Manner-Suomessa. 13. Vuonna 2016 Tulli paljasti osana harmaan talouden torjuntaohjelmaansa yhteensä kymmenen tapausta, joissa epäiltiin laitonta kabotaasia ja kuljetuksen tilausrikkomusta, sekä selvitti noin 700 ulkomaisen ajoneuvon epäiltyä liikennerikkomusta. Vuoden 2015 Kuljetuskuutio myönnettiin Paula Risikolle tämän ministeriaikaisesta panoksesta kuljetuselinkeinon hyväksi. Jos talous näyttää harmaalta, niin ainakin Tulli pyrkii auttamaan tilanteen korjaamisessa. Kuljetuskuutio-palkinnon vastaanottivat Tullin pääjohtaja Antti Hartikainen ja tulliylitarkastaja Jarkko Fagerström. Verkkokauppa tarjoaa kuorma-auton renkaiden lisäksi vanteita ja muita palveluita, tulevaisuudessa myös traktorien ja työkoneiden osalta. Tilatut tuotteet yritys kertoo toimittavansa Manner-Suomessa sijaitseviin postiosoitteisiin. Ensisijaisesti muun toiminnan yhteydessä tehdyn valvonnan tulokset ovat olleet hyviä ja on tärkeää, että Tullin resurssit mahdollistavat jatkossakin tämän toiminnan pitämisen riittävällä tasolla. Kuljetuskuutio on tunnustuspalkinto, jonka Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry myöntää vuosittain määrätietoisesta työstä suomalaisen kuljetuselinkeinon hyväksi. ”Kaikilla Suomen rajanylityspaikoilla läsnä olevana viranomaisena kuljetusrikollisuuden ja kuljetuksiin liittyvän harmaan talouden sekä raskaan liikenteen liikennekuntoisuuden valvontatehtävät sopivat hyvin Tullille, ja olemme resurssiemme puitteissa panostaneet näihin tehtäviin merkittävästi. Tullille tunnustusta KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³ Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc Polttoaineen kulutus/vrk: n.2,5L V U O D E N T A K U U 3 SÄHKÖLÄMMITTIMET ILMASTOINTI KOSTEUDENPOISTAJA AJONEUVOLÄMMITIN 2016_Airrex_105x297.indd 1 4.11.2016 11.43 5 25 75 95 100 Rengasauto.fi myy, toimittaa ja asentaa RENGASAUTO.FI KERTOO olevansa helppo ja vaivaton verkkokauppa raskaiden renkaiden hankintaan
TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com VAASA: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella WWW.SLPAB.COM Seuraa meitä Facebookissa: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå AB Renault-osia tulostimesta RENAULT TRUCKS kertoo kehittävänsä ainetta lisäävää valmistusprosessia, 3Dmetallitulostusta. Yrityksen logistiikkaa hoidetaan eri puolilla maailmaa 33:n IKEA-jakelukeskuksen avulla. Monitoimiauton ja vetoauton erona on, että ensin mainittu pystyy vetämään myös vaihtolavoja. Tuotteita siirretään niiden välillä joka päivä viidellä ajoneuvolla kahdessa vuorossa kello 6–23. Ranskalaisyrityksen mukaan sen odotetaan tehostavan moottoreiden suorituskykyä, sillä monimutkaisia 3D-tulostettuja osia on jo testattu onnistuneesti Euro VI -moottoreissa. Vaikka moottori suunniteltiinkin kokonaisuudessaan virtuaalisesti, keinuvivut ja nokka-akselin laakerinkannet valmistettiin 3D-metallitulostustekniikalla ja niitä testattiin 600 tuntia Euro VI -moottorissa. Renault Trucksin Lyon Powertrain Engineering -osasto on käyttänyt 3D-tulostustekniikkaa 4-sylinterisen DTI 5 Euro VI step C -prototyyppimoottorin suunnittelun apuna. IKEA-kuljetuksia matalahyttisillä Allison-Scanioilla Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi. Vetoja monitoimiautot ovat low-entry-ohjaamolla varustettuja Scanioita, joissa on Allisonin täysautomaattiset 3000-SeriesTM-vaihteistot. ”Olemme olleet hyvin tyytyväisiä täysautomaattisiin vaihteistoihin. Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. RUOTSALAINEN KODINVARUSTAJAJÄTTI IKEA päivittää varastoalueiden sisäisiä kuljetuksia hoitavat ajoneuvot matalilla ohjaamoilla varustettuihin P-Scanioihin, joissa tehokkuutta ja ajomukavuutta tuovat täysautomaattiset Allison 3000-SeriesTM -vaihteistot. SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. ”Prosessin ansiosta olemme onnistuneet keventämään 4-sylinteristä moottoria 120 kiloa eli 25 prosenttia. Renault Trucks kertoo tavoitteekseen on osoittaa, että moottoria voidaan pienentää ja keventää lisäävää metallituotteiden valmistusprosessia käyttäen. Vanhin Euro III -automme on ollut meillä käytössä 14 vuotta. Testeissä on osoitettu, että 3D-tulostustekniikalla valmistetut moottorinosat todella kestävät käyttöä”, projektipäällikkö Damien Lemasson kuvailee. Siinä, sen paremmin kuin muissakaan Allison-autoissamme, ei ole koskaan ollut ongelmia vaihteistojen kanssa. Vanhempi jakelukeskus toimii Älmhultissa ja koostuu kahdesta varastosta, jotka sijaitsevat muutaman sadan metrin päässä toisistaan. Kuljetuksia Älmhultissa hoitavat yksi vetoauto, kaksi monitoimiautoa ja kaksi traktoria. ”Uudistamme kalustomme muutaman vuoden kuluessa, ja vanhat traktorimme vaihdetaan huomattavasti mukavampiin ja tehokkaampiin vetoja monitoimiautoihin, joissa on Allisonin vaihteistot”, kertoo Älmhultin kuljetusja terminaalitoimintojen tiiminvetäjä Heléna Persson. Jokainen ajoneuvo ehtii tehdä yhden vuoron aikana noin 50 kuljetusta, joten kuljetusten päivittäinen kokonaismäärä on noin 500. Säännöllinen öljynja suodatinvaihto on ainoa huoltotoimenpide, minkä ne tarvitsevat”, kertoo Heléna Persson. Kaksi niistä on Ruotsissa, ja tavaroita toimitetaan niistä 37:ään myymälään Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Suomessa ja Islannissa
Mallisto sisältää Mascotin mukaan älykkäitä yksityiskohtia magneettikiinnityksistä ja erityisistä eristysmateriaaleista takkeihin, joissa on hyvä vesitiiviys, sekä joustavakankaisiin housuihin. Kerrospukeutuen kelin mukaan TYÖVAATEVALMISTAJA MASCOT on lanseerannut kaksi kokonaista työvaatemallistoa, jotka tarjoavat runsaasti yhdistelymahdollisuuksia talviseen kerrospukeutumiseen. Korkea turvallisuusluokitus voidaan saavuttaa kerrospukeutumisellakin, jolloin turvallisuuden lisäksi saa mukavuutta, lämpötilan säätömahdollisuuden ja suojaa. Hyvämaa Oy Pikkukorventie 26 37150 NOKIA www.hyvamaa.. Toinen mallisto on Safe Supreme, jossa on monia samoja ominaisuuksia, mutta joka on lisäksi sertifioitu kokonaan ISO EN 20471 -turvastandardin mukaisesti. Sisältönä ovat kattava tuotevalikoima, keskitetyt hankinnat, sähköinen varaosaluettelo, yhteistyökumppanit, tekninen tuki, koulutukset ja markkinointitoimet. Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. Koivuselta kerrotaan ketjun tavoitteeksi tarjota asiakkaille maanlaajuinen korjaamoverkosto, jossa tehdään monimerkkihuoltoja ja -korjauksia laadukkaasti, käyttämällä alkuperäisiä tai niitä vastaavia osia. Hardwear yhdistelee monia pitkälle kehitettyjä ja testattuja kankaita. Safe Supremen kerrotaan puolestaan soveltuvan heille, jotka vaativat hieman enemmän suojavaatetukseltaan. Lisäksi vaatetuksen voi korottaa korkeimpaan turvaluokkaan pukeutumalla Safe Supreme -malliston takkiin, kun pitää liikkua alueilla, joilla turvaluokitusta vaaditaan.. Risto Keso 050 566 9710 risto.keso@hyvamaa.. Valmistajan mukaan yhdistämällä esimerkiksi hengittäviä ja eristäviä ominaisuuksia sisältävän Reims-neulepaidan ja Gandia-kuoritakin voi luoda hyvän pohjan koko talveksi. Toinen on Mascotin erityisesti rakennusalalle suunnatun Hardweartyövaatemalliston uudelleenlanseeraus. Tällä hetkellä Top Truck -konsepti kattaa 14 maata, joissa toimii yhteensä yli 1000 raskaan kaluston huoltopistettä. Keltaista sulkuviivaa ei kohta ylitä enää kukaan viivoista kun on tulossa valkoisia. » Top Truck -konsepti rantautuu Suomeen AUTOALAN TEKNISEN kaupan monialayritys Koivunen Oy kertoo tuovansa Suomen markkinoille kansainvälisen raskaan kaluston Top Truck -korjaamoketjukonseptin, joka on on suunnattu riippumattomille hyötyajoneuvo-, kuorma-autoja perävaunukorjaamoille. Yhdistelmän avulla voi muunnella vaatetusta päivän aikana sääolosuhteiden mukaisesti ja varmistaa, että kehon lämpötila on paras mahdollinen. SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Mascotin ajatuksena on, että yhdistämällä näiden kahden malliston tuotteita, pystyy suojautumaan niin tuulelta, vedeltä kuin kylmältäkin, mutta samalla pääsee eroon ylimääräisestä hiestä ja lämmöstä. Suomessa ketjun ohjauksesta vastaava Koivunen Oy kertoo tarjoavansa Top Truck -ketjun jäsenille laajan teknisen tukija palveluverkoston. TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com VAASA: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella WWW.SLPAB.COM Seuraa meitä Facebookissa: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå AB Soita ja tilaa: Öljymyynti: 010 2393 110 Varasto: (03) 3416 300 hyvamaa@hyvamaa.. Ossi Hyvämaa 0400 877 255 ossi.hyvamaa@hyvamaa.. Top Truck on Groupauto Internationalin organisoima, Euroopan suurin raskaan kaluston korjaamopalveluita tarjoava ketju, joka mahdollistaa Koivusen mukaan sidosryhmille myös kansainvälisen yhteistyön
Ehdotettuja uusia ajoneuvojen kuljettamiseen liittyviä liikennemerkkejä olisivat esimerkiksi tien vähimmäisnopeus, väistämisvelvollisuus pyörätien ylityspaikassa, sähköautojen latauspaikka ja nastarenkaiden käyttökielto tieosuudella. Luonnos sisältää muun muassa seuraavia uudistusehdotuksia. 03 215 9004 TURKU Lemminkäisenkatu 36 20520 Turku Puh. Liikennemerkkien, liikennevalojen ja muiden liikenteenohjauslaitteiden paikkatiedot olisi jatkossa toimitettava kattavammin Liikenneviraston ylläpitämään tietojärjestelmään, josta tietoa on mahdollista hyödyntää monin eri tavoin. Uutiskuljetus L iikenneja viestintäministeriö ilmoittaa tieliikennelain kokonaisuudistuksen edenneen lausuntovaiheeseen. 09 765 733 PORI Satakunnankatu 38 28130 Pori Puh. Pakettiauton ja matkailuauton ajoneuvokohtaisista 80–100 km/h:n nopeusrajoituksista luovuttaisiin. 16 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 2/2017 Raskas Kalusto AKKUJA KAIKKIIN KÄYTTÖKOHTEISIIN JO VUODESTA 1961. Automaattisen liikennevalvonnan yhteydessä havaitusta rikkomuksesta voitaisiin määrätä ajoneuvokohtainen liikennevirhemaksu, josta vastaisi ajoneuvon rekisteriin merkitty omistaja, haltija, tilapäinen käyttäjä tai käyttövastaava, jolleivät he osoittaisi todennäköiseksi, etteivät olleet toimineet kuljettajina rikkomuksen tekohetkellä. Käynnistysakut ammattilaisen tarpeisiin Luotettavaa virtaa alansa parhailta valmistajilta. Useita ajoneuvojen käyttöön liittyviä sääntöjä muutettaisiin. Uuden järjestelmän myötä automaattinen liikennesääntöjen valvonta olisi helpompaa ulottaa ylinopeuksien lisäksi myös esimerkiksi suojatiesäännön noudattamiseen ja punaisia päin ajamiseen. Voimassa oleva laki on vuodelta 1981 ja sitä täydentävät lukuisat asetukset eri vuosilta. Esimerkiksi ajoneuvon pysäköinti kulkusuunnassa myös vasemmalle puolelle tietä sallittaisiin. Alle 750 kilon keskiakseliperävaunun vetonopeus nostettaisiin 100 kilometriin tunnissa. Uudet nopeat traktorit rinnastettaisiin kuorma-autoihin. Taksinkuljettajalle, katsastajalle ja traktorin kuljettajalle tulisi turvavyön käyttövelvollisuus. Lakia on muutettu useita kymmeniä kertoja. Ajoneuvo saisi poistua risteyksestä sopivinta ajokaistaa käyttäen, jos risteävällä ajoradalla on kaksi tai useampia kaistoja. Ministeriö kertoo, että uudistuksella sääntelyä sujuvoitettaisiin korjaamalla vanhan lainsäädännön tulkinnanvaraisuuksia ja puutteita sekä varauduttaisiin tieliikenteen nopeaan tekniseen kehitykseen ja automaatioon. 02 631 8600 TAMPERE Hatanpään valtatie 20 33100 Tampere Puh. Esimerkiksi auton pysäköinti on jo nyt uusimmissa henkilöautoissa mahdollista auton ulkopuolelta käsin. Lievemmissä rikkeissä rikesakkoihin ja sakkomenettelyyn perustuvasta järjestelmästä luovuttaisiin ja säädettäisiin uusi hallinnollisesti kevyempi laajaalainen liikennevirhemaksu järjestelmineen. Tieliikennelaki hahmottumassa Uudella tieliikennelailla pyritään selkeyttämään liikennesääntöjä ja varautumaan automaatioon. Nyt lausuntokierrokselle lähetettävässä luonnoksessa normisto on koottu tiiviimmin yhteen ja yksittäisten säännösten määrää on vähennetty. Keltainen sulkuviiva merkittäisiin jatkossa eurooppalaiseen tapaan kustannuksia säästävällä valkoisella värillä, jolla on myös parempi erottuvuus esimerkiksi konenäköä silmällä pitäen. HELSINKI Mekaanikonkatu 21 00880 Helsinki Puh. Maksu olisi teon moitittavuuden mukaan 20–400 euroa. Talvirengasmääräyksiä laajennettaisiin paremmin vastaamaan Suomen vaihtuvia keliolosuhteita. Liikenteen automaation edellytyksiä parannettaisiin luonnoksen mukaan muun muassa sillä, että tienkäyttäjänä pidettäisiin jatkossa myös ajoneuvoa muualta kuin auton sisältä ohjaavaa henkilöä. Talvirenkaita olisi käytettävä jo marraskuulta maaliskuun loppuun, jos sää tai keli sitä edellyttää. 02 469 5544 Avoinna arkisin klo 8.00-17.00 akkupojat@akkupojat.fi www.akkupojat.fi
02 631 8600 TAMPERE Hatanpään valtatie 20 33100 Tampere Puh. 02 469 5544 Avoinna arkisin klo 8.00-17.00 akkupojat@akkupojat.fi www.akkupojat.fi. AKKUJA KAIKKIIN KÄYTTÖKOHTEISIIN JO VUODESTA 1961. 09 765 733 PORI Satakunnankatu 38 28130 Pori Puh. 03 215 9004 TURKU Lemminkäisenkatu 36 20520 Turku Puh. Käynnistysakut ammattilaisen tarpeisiin Luotettavaa virtaa alansa parhailta valmistajilta. HELSINKI Mekaanikonkatu 21 00880 Helsinki Puh
Etevämpää ennakointia Kävimme jututtamassa Veho Hyötyajoneuvojen johtajaa Juha Ruotsalaista. Raskaiden Mercedes-Benz-kuorma-autojen osalta tuoreimpia suuria päivityksiä ovat 12,8-litraisen OM471-moottorin toinen sukupolvi, samoin 10,7-litraisen OM470-koneen vastaava uudistus. Keskusteluissa olivat esillä yleisesti kuorma-automyynnin kotimaiset lainalaisuudet, mutta pääpaino oli luonnollisesti Vehon edustamaan Mercedes-Benziin liittyvissä tuoreissa tuotteissa ja palveluissa. Näihin asioihin on ja ollaan enenevästi reagoimassa myös Veho Hyötyajoneuvojen suunnalla, paljolti päämies Daimlerin tuoteja palvelukehityksen ohjaamana, mutta myös maahantuojan omien, kotimaiseen kuljetusalaan perustuvien lähtökohtien kannalta. Toiminnan pohjana on häneen mukaansa tutusti ”rauta” eli itse kuorma-autot. Tänä päivänä autokaupan ja kuorma-auton käyttäjän toiminnan perustana ovat yhä samat elementit, mutta niiden lisäksi on tullut monia tekijöitä. VEHO HYÖTYAJONEUVOT 18 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Näiden uuden ajan ilmiöiden yhteydessä vilisee sellaisia suorastaan muotitermeiksi nousseita sanoja kuin kokonaistaloudellisuus, ympäristöystävällisyys, turvallisuus sekä verkostoituminen. ”Asiakaslupauksemme täyttäminen vaatii suuria toimintamallimuutoksia”, tiivistää Vehon Juha Ruotsalainen asiakkaiden yritystoiminnan tehokkuuteen tähtäävän tavoitteen. A iemmin, ei niin kovin kauan sitten, kuorma-autokauppa oli pelkistettynä sellaista, että kuljetusyrittäjä osti rahoituksen saatuaan uuden tai käytetyn kuorma-auton, teki sillä pitkää päivää käyttäen joskus merkkihuollossa jos eteen tuli jotain omalle autohallille liian haastavia kunnostustoimia, ja vaihtoi aikanaan uuteen samanmerkkiseen jos kokemukset merkistä olivat olleet tyydyttäviä
Loppuvuodesta saapuu 35 tonnin kokonaispainoille tehdasvalmis Arocs 8x2/6, jota saa joko akselitai napaperällä. Tähän saumaan Mercedes-Benz on tuomassa uuden palvelun, josta Ruotsalainen on silmin nähden vakuuttunut. Tämä alustaversio soveltuu erinomaisesti esimerkiksi soratai koukkuautoksi”, Ruotsalainen kuvaa. Aihetta ei varmasti voi nykypäivänä liikaa korostaa, sillä kuorma-autojen tuottavuusperusta on useimmilla suoritealoilla viety niin äärirajoille, että yksikin ylimääräinen seisokkipäivä heikentää auton kannattavuutta merkittävästi. Jo tuotteen nimen perusteella alkaa palvelun käyttötarkoituskin välittömästi hahmottua: kysymyksessä on Mercedes-Benzin kehittämä huoltojen ja korjausten ennakointiin avustava palvelu. 19. Jos merkki jäi hieman telineisiin ruotsalaiskilpailijoihin nähden massojen ja mittojen taannoin noustessa, ollaan tähän reagoitu tilanteen korjaamiseksi. Samaa aihetta tukee Sideguard Assist -kuolleenkulmanvaroitin, joka varoittaa merkkivaloin ja tarvittaessa äänimerkein havaitessaan vaaratilanteen. Yksinkertaistettuna auto kertoo, mistä se tulee hajoamaan jo ennen kuin se menee rikki. Tämä neliakselisten menekki on vahvasti huomioitu Mercedes-edustajan pakeilla ja taustatukea aiheeseen on saatu valmistajaa myöten. Palvelun nimi on Mercedes-Benz Uptime, jonka voisi suoraan suomentaa muotoon Mercedes-Benz Käyttöaste. Lisäksi se kertoo huollolle tarvittavat varaosat. Näin ollen käyttövarmuuteen ja oikea-aikaisiin huoltoihin liittyvät asiat nousevat yhä tärkeämmiksi. Keskustelun ytimessä olivat kuitenkin raskaamman puolen Mercedes-Benzit. ”Näitä turvallisuusasioita tulemme ottamaan esillä esimerkiksi kevään Kuljetus-messuilla Jyväskylässä”, hyöty-Mercedesten maahantuontia luotsaava Ruotsalainen lupaa. Ruotsalainen havainnollistaa asiaa esimerkin kautta. Alustarakenteisiin liittyen kotimaisella Mercedes-kuorma-autojen maahantuojalla on vahvat odotukset. Uptimen avulla voidaan olla proaktiivisia, ennustaa varmuudella jotain, minkä myötä kuljetusyrityksen ydinliiketoiminta häiriintyy mahdollisimman vähän kun huoltoja korjaustarpeet ennakoidaan.” Kun Vehon edustaja vielä lisää, että uusi järjestelmä hyödyntää maaliskuun 2017 tuotannosta lähtien saatavilla olevaa uutta Fleetboard-järjestelmää eikä vaadi autoon nykyistä enempää sensoreita tai antureita, alkaa tilanne vaikuttaa jo niin hyvältä, että perusteluita moiselle rikkoutumisien kristallipallolle kaivataan lisää. ”Puikkoperäinen telivetoalusta on ollut meille tärkeä tuote. » Uptime-palvelun luvataan kertovan kuorma-auton huoltoja korjaustarpeesta jo ennen rikkoutumista. Tämän jälkeen otamme asiakkaaseen yhteyttä.” Kilpailevilla merkeillä tarjolla oleviin huoltojen ennakointiin ja huoltokutsuihin liittyviin palveluihin nähden ero on Ruotsalaisen mukaan siinä, että Mercedeksen Uptime perustuu nimenomaan tietopohjaiseen ennakointiin. Tavoitimme Juha Ruotsalaisen haastateltavaksi helmikuun alussa Vehon kevyemmän kaluston jääratapäivältä Kuusamosta. Järjestelmä on kehitetty erityisesti jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuuden parantamiseksi raskaan ajoneuvon kaistanvaihtoja kääntymistilanteissa. Toisena nyky-Mercedesten tärkeänä tekijänä hän nostaa esille turvallisuuden. ”Uptimen avainsana on ennakoivuus. Huoltoja korjaustarpeen ennustaja. Kolmantena tämän vuoden teemana Mercedes-Benz-kuorma-autojen osalta Ruotsalainen tuo pöytään kuorma-auton käyttöasteen. Yksittäisinä varusteina ovat neljänteen sukupolveen ehtinyt Active Brake Assist -hätäjarrutusavustin, jonka tuorein versio on kehitetty havaitsemaan myös jalankulkijat. ”Tietoverkossa toisiinsa liitettyjä autoja on ollut olemassa jo jonkin aikaa, mutta ne ovat olleet reaktiivisia: kun tapahtuu jotain, niin siihen reagoidaan. Neliakselisten alustojen merkitys on korostunut, ja viime vuonna ne olivat raskaiden kuorma-autojen suurin ryhmä yli tuhannen rekisteröinnin myötä
”Olemme käyneet aiheesta keskusteluja useiden asiakkuuksien kanssa, ja Mercedeksen puolelta pystytään pian tarjoamaan laajemminkin ratkaisuja. Mercedes-Benz Uptime tulee tuotantoon siis maaliskuusta eteenpäin valmistettavissa raskaissa Mercedes-Benz-kuorma-autoissa. Suomeen tilattavat autot tullaan tilaamaan järjestelmän valmiudella, minkä ansiosta ajoneuvon seuraavilla omistajillakin on mahdollisuus Uptimen käyttöön, jos ensiomistaja ei jostain syystä halua ottaa järjestelmää käyttöön. Tämän tietomassan pohjalta lasketaan mitä suurella todennäköisyydellä on seuraavaksi tapahtumassa. ”Akun kesto on oleellinen tekijä, huomioiden että mahdolliset kuormatilan apulaitteet ja lämmönsäätelyjärjestelmät toimivat samojen akkujen voimalla. ”Näin ollen koko elinkaaren aikaiset kokonaiskustannukset olisivat asiakkaillemme järkeviä.” Tohina sähköautoilun ympärillä on kova, ja tulevaisuus näyttää miten aihe konkretisoituu. ”Ei vielä suuria määriä, mutta mielenkiintoa ovat osoittaneet sellaiset keskustajakelussa toimivat yritykset, joilla on halua olla edelläkävijöitä.” Kotimaan näkökulmasta Ruotsalainen uskoo sähkökuorma-autoissakin kiinnostuksen kohdistuvan eritoten raskaaseen luokkaan. Järjestelmän ennustuksien luotettavuus perustuu sekä suuren kuorma-automäärän tietoihin että raakaan laskentatehoon. ”Kun tähän mennessä Fleetboard-seurantajärjestelmän kautta on ollut käytettävissä aina yhden ajoneuvon olemassa oleva tieto, niin jatkossa käytössä on tietokanta, jossa voi palvella tuhansien samankaltaisen Mercedes-kuorma-autojen tiedot.” Käytännössä kuvio etenee siten, että auton järjestelmä on yhteydessä satelliittiyhteyden kautta Saksassa Wörthin tehtaalla olevaan tietopankkiin ja vertaa ajoneuvon parametreja tuhansista vastaavista autoista kerättyihin tietoihin. Daimler on tällä tietoa tuomassa raskaan jakeluauton markkinoille 2020 eikä Ruotsalainen näe esteitä etteikö niitä menisi kaupaksi Suomessakin jo muutaman vuoden kuluttua. ”Joitain keskusteluja on käyty täyssähkö-Fusosta, mutta enemmän kyseeseen tulevat raskaat 18-tonniset, jopa 26-tonniset kuorma-autot esimerkiksi pääkaupungin elintarvikejakeluun.” Ruotsalainen näkee, että sähkökuorma-autojen yleistymiseksi pitää latausmahdollisuuksien olla helppoja ja toimivia, toisekseen sähköajoneuvojen toimintasäteen pitää olla riittävä. ”Jos raskaita jakeluautoja myydään noin 400 vuodessa, niin joitain kymmeniä niistä voisi olla aluksi sähkökäyttöisiä”, hän arvioi. ”Asiakaspalvelukeskukset on jo perustettu Vantaalle, Lietoon ja Pirkkalaan. Niiden pohjalta Mercedeksen järjestelmän algoritmit puristavat käytettävästä datasta irti ennusteita yhden ajoneuvon teknisestä tilanteesta. Hänen mukaansa sähköhyötyajoneuvoissa ei ole kyse vain automaahantuojan valmiudesta tarjota, vaan myös asiakkaiden suunnalta on tullut kyselyjä. Sen jälkeen ovat vuorossa Lahti ja Oulu, ja kesään 2018 mennessä meillä on koko maan kattavat C3-pisteet.” Asiakasyhteyksiä otetaan Veho Hyötyajoneuvojen toimipisteiden aukioloaikojen puitteissa, käytännössä siis kello 06–22. Kysyimme Daimlerin hyötyajoneuvoja Suomessa edustavan tahon ajatuksia suuntauksesta, sillä asia on ymmärrettävästi ollut esillä veholaisten keskuudessa ja sähkökuorma-autoilua on pohdittu yhteistyökumppanienkin kanssa. Suomen osalta tällöin puhutaan sähköllä suoritetusta jakeluajosta pääkaupunkiseudulla sekä lähinnä Tampereen, Turun ja Oulun seudulla”, Juha Ruotsalainen taustoittaa. Tällä tietoa heinäkuussa Suomessa käynnistyvän Uptime-palvelun hinnoittelu on vielä julkaisematta, mutta käytäntönä tulee olemaan kuukausiperustainen maksu. Hankintahinnat tulevat nykyisten arvioiden mukaan asettumaan dieselmoottorisiin kuorma-autoihin verrattuna hie man korkeammalle, mutta Ruotsalainen uskoo ylläpitokulujen olevan sähköautojen huoltovapaamman tekniikan myötä matalampia. Äkkiä voisi olettaa, että päivystyksen pitäisi olla ympärivuorokautista, mutta tarkemmin ajatellen Uptimen avulla tien päällä tapahtuvia rikkoutumisia nimeen omaan vähennetään, kun järjestelmällä varustetut autot yleistyvät, joten asiakasyhteydenotot varhaisen aamun ja myöhäisen illan välillä riittävät. Eräiden Euroopan suurkaupunkien keskustoissa kaavaillaan dieselautojen kieltämistä tai jopa ylipäätään polttomoottoriajoneuvojen, joten tämänkaltaiset muutokset voivat tuoda sähköjakarit yllättävänkin nopeasti ainakin mannereurooppalaiseen katukuvaan. Aivan sataprosenttisesti tekniikan porsimisia ei välttämättä onnistuta poistamaan, mutta joka tapauksessa Uptime-järjestelmällä varustetun kaluston myötä yllättäviä tekniikan rikkoutumisia tullaan Ruotsalaisen mukaan vähentämään dramaattisesti. ”Hyötyajoneuvojen käyttöasteen kannalta Uptimea voisi verrata uudistuksena siihen mitä Henry Ford saavutti aikanaan aloittamalla autojen sarjatuotannon”, innostuu hän kuvailemaan. Veho olisi voinut ottaa palvelun suoraan Daimlerin oman, Maastrichtissa sijaitsevan C3-keskuksen kautta mutta suomenkielisen palvelun varmistamiseksi homma hoidetaan paikallisesti. ”Jos järjestelmä esimerkiksi havaitsee auton teliakselilla jotain poikkeuksellista, mikä tietokannassa olevan ajoneuvomassan datan perusteella tiedetään ennakoivan laakerin rikkoutumista, saamme siitä tiedon ja voimme olla yhteydessä asiakkaaseen jo ennen vaurion tapahtumista.” Yhteydenotto tulee tapahtumaan C3-nimellä kutsuttavien asiakaspalvelukeskuksien kautta. 20 2/2017 Raskas Kalusto Veho Hyötyajoneuvot. Kohti sähkökuorma-autoilua Daimler on päättänyt olla edelläkävijä sähkökuorma-autojen valmistajana, mistä esimakua ovat antaneet Fuso Canterin sähköversio sekä ensimmäinen täyssähköinen raskas kuorma-auto Mercedes-Benz Urban eTruck (katso RK 6/16). Sata kilometriä on jakeluautolle useissa tapauksissa vielä liian vähän, mutta sitten kun selviää noin 300 kilometriä talvioloissa, niin taso on riittävä”, hän puntaroi ja uskoo Suomessa viime aikoina käyttöönotetuista sähköbusseista saatavan osaltaan kokemuksia aiheesta. Latausinfran sekä akkujen kestävyyden lisäksi sähkökuorma-autojen yleistymisen vaikuttavat päättäjien ohjaavat toimenpiteet