Holmberg Transport AB:n Mercedes-Benz Arocs 4163 Kuljetus J. Maitoa pohjoisesta Hakuna Hakuna Br. Koskelan Scania 560R Superille 2 000:n kilometrin keruulenkki on arkipäivää Matata! Matata! Koeajo: RENAULT TRUCKS T HIGH SMART RACER Tapahtuma: SOLUTRANS 2025 Kuljetuskalusto: KIVIKIITURI – VOLVO FL210 H A K U N A M A TA TA – M -B A R O C S 4 16 3 • J. K O SK E LA N M A IT O LE N K IL L Ä • SI M O R IIK O N E N • K IV IK IIT U R I – V O LV O FL 21 • SA A R IS E N SI SU 1 2 1 74 00 19 -2 60 1 PAL VKO 2026-09 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2026 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A S K A S K A LU S T O 1/ 2 2 6 SAARISEN SISU SIMO RIIKONEN LEGENDA KULJETUSKALUST O
Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla Viipale mediat mediat PIKKU-PONY Massey-Harriksen kompakti klassikko STIHL CONTRA Menestyssaha jota Valmetkin valmisti PAAVO VILMINKO Masinistien puheenjohtaja ja yhdistystoiminnan konkari 700245-2601 PA L VK O 20 26 -0 9 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 1/2026 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT FORD TT LINJA-A UTO 12 3 1 / 20 26 • Fo rd TT • H äv itt ä j ä-F or d • M as se y Fe r g us on 65 • M as se y -H ar ris P on y • S tih l C on tra • Va lm et 87 2 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! VANHATKONEET.FI Osoit a kame ralla ( V. Supermarket.fi osoita kameralla klikkaa verkkokauppaan —> — > SUPERMARKET.FI Puuttuuko kokoelmasta numero
015 682 010 | Rockisland Oy puh. 050 0137 703 | TTT Erätaito Oy puh. 050 0137 703 | TTT Erätaito Oy puh. 050 0137 703 | TTT Erätaito Oy puh. 015 682 010 | Rockisland Oy puh. Holmergi Transport Ab:n KESLA 2214ZT -nosturista: YOUR RESPONSIBLE PARTNER Kongan Konepaja Oy puh. 050 5944 053 WWW.KESLA.COM Katso video Br. Kongan Konepaja Oy puh. Holmergi Transport Ab:n KESLA 2214ZT -nosturista: YOUR RESPONSIBLE PARTNER Jo 50 vuotta varaosakauppaa. 015 682 010 | Rockisland Oy puh. Holmergi Transport Ab:n KESLA 2214ZT -nosturista: YOUR RESPONSIBLE PARTNER Kongan Konepaja Oy puh. 050 5944 053 WWW.KESLA.COM Katso video Br. -Ja kalusto kulkee tavo.fi RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Keski-Suomi 0400 241 207 Kiitos kuluneesta vuodesta! Rauhallista joulua ja mestystä vuodelle 2026!. 050 5944 053 WWW.KESLA.COM Katso video Br
(03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Ari Perttilä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Voisi ainakin kuvitella, että juuri tälle suunnalle kannattaisi kohdistaa sitä liikkuvuusnäkökulmaa. Tämä olisi yksi askel kohti sotilaallista Schengen-aluetta, yhtenäistä ja keskenään yhteensopivaa puolustuspiiriä, jonka puitteissa puolustustoiminta olisi sujuvampaa ja selkeämpää. Tuloksena haetaan joukkojen ja kaluston nopeampaa ja myös turvallisempaa siirtämistä koko Euroopan alueella. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ainakin ajatuksena tämä saattaisi olla toimiva kokonaisuus, joskin toteutuksessa voi olla vielä jokunen kanto raivattavana. Ei ole mikään salaisuus, että koko hanke juontuu Venäjän hyökkäyssodasta Ukrainaan. Ja Suomihan on tunnetusti Venäjän lähinaapuri. Yhtenäistä rajaa on lähes 1 350 kilometriä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tämänkaltaisesta puolustuspaketista voisi siis hyvinkin olla hyötyä toteutuessaan myös rauhan ajan tilanteisiin. Kun katsoo Suomen sijaintia karttapallossa, voisi ainakin pieni toive herätä myös paketin positiivisista vaikutuksista tämän kulmakunnan infraan. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kun tähän lisätään vielä suurimman NATO-liittolaisen eli USA:n viimeisen vuoden aikana osoittama varsin tempoileva käyttäytyminen, ei ihmekään jos Eurooppa haluaa viimein panostaa omaan puolustuskykyynsä yhteisesti. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. E uroopan komission kaavailemalla sotilaallisen liikkuvuuden paketilla pyritään paperien mukaan luomaan koko EU:n kattava sotilaallisen liikkuvuuden alue. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tilaajapalvelu Puh. 4. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Puolustava paketti Suomen tieverkolle. Yhtenä kohtana pakettia on nimenomaan liikenneinfrastruktuurin häiriönsietokyvyn parantaminen, kuten myös sotilaallisen liikkuvuuden valmiuksien parantaminen. Eihän tällaisen paketin toteuttaminen suinkaan tarkoita sitä, että esimerkiksi nykyisten valtateiden viereen rakennettaisiin jokin oma väylänsä sotilaskäyttöön. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ja niinhän se pitää ollakin: varautuminen voidaan katsoa jo hyvin pitkälti onnistuneeksi silloin, kun se tehdään ensinnäkin etukäteen, osittain jo olemassa oleviin puitteisiin tukeutuen ja samalla niiden ominaisuuksia parantaen. Samalla näiden puitteiden varmistaminen oletettavasti voisi myös vahvistaa näillä alueilla tapahtuvaa arkipäiväistä liikkumista. Euroopan komissio suunnittelee niin sanottua sotilaallista Schengen-aluetta, joka varmistaisi sotilasjoukkojen, sotilaskaluston ja aiheeseen liittyvien voimavarojen nopean ja helpon liikkumisen kaikkialla Euroopassa. Se tarkoittaa, tai ainakin sen pitäisi tarkoittaa nykyisen väyläverkon kunnon, kapasiteetin ja turvallisuuden parantamista niin, että mikäli suurimittaisia siirtoja pitää tehdä, se voidaan tehdä sujuvasti ja turvallisesti milloin tahansa, samalla haittaamatta yhteiskunnan muuta toimintaa, oltiin sitten kriisitilanteessa tai vasta matkalla siihen. Mutta jos ei heti heittäydytä kritisoimaan, voidaan miettiä hetki, mitä tämä liikkuvuuspaketti voisi tuoda Suomelle
30 Talousveturi Koeajossa Renault Trucks T High 480 Smart Racer 6x2. 24 KANNESSA 58 Simo Riikosta kiellettiin lapsena piirtämästä autoihin. Nro 1/2026 15.1.2026 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 6 Hakuna Matata, kun puunajoon lähdettiin Br. Tapahtumat 54 Sähköä solutasolla Solutrans 2025 Ranskan Lyonissa. Koskela Oy:n Scania 560R Super kerää maitoa ja kilometrejä pohjoisissa maisemissa. Holmberg Transport Ab:n puunajossa on nyt Mercedes-Benz Arocs. Renault Trucks T High Smart Racer tähtää polttoainesäästöihin. 50 Varis pitää pyörät pyörimässä Korjaamo S ja V Varis uusiin tiloihin Mikkelissä. Koskela Oy:n kanssa maitolenkillä. Saarinen Oy:n Sisu Polar Works. 24 Pohjoista maitoa Rovaniemeläisen Kuljetus J. 40 Sitovia säädöksiä Katsaus kuormanvarmistussäädöksien tulkintaan. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 66 Seuraavassa numerossa Kuljetus J. 36 Summauksia sähköstä PostNordin sähköpilotti -kokemuksia Vantaa-Turku-väliltä. 18 Mustanpuhuvaa Kaivinpalvelu J. 30 5. Onneksi Simo ei totellut. 42 Hevosen selästä rekan rattiin Ammattina Sankari 2025 – Tarutuuli Maikola. 44 Kivikiituri Vikmanin Kivi Oy:n Volvo FL210 on tehtäväänsä räätälöity kiviauto. 58 Aluksi autoihin ei saanut piirtää Motiivimaalaamisen suomalaislegenda Simo Riikonen muistelee
Hakuna Matata, Hakuna Matata, kun puunajoon kun puunajoon lähdettiin lähdettiin 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
HOLMBERG TRANSPORT AB, TENHOLA 7. BR. Läntisellä Uudellamaalla toimiva Br. Osittain jo kolmannen polven huomaan siirtyneessä yrityksessä on luotettu pitkään yhteistyöhön asiakkaiden ja kaluston parissa, joskin alkusyksystä käyttöön otetun yhdistelmän rakentamisessa poikettiin aiemmasta. Holmberg Ab on ajanut pyöreää puuta vuosikymmenten ajan
Opintojen valinnassa kävi kuitenkin hyvin, sillä Nicholas pääsi logistiikkaopintojen pariin Närpiöön, missä vierähti kolme vuotta. Hankoniemeen johtavalla valtatiellä Nicholas kertoo, kuinka hänen isänsä Staffan yhdessä veljensä Sturen kanssa jatkoi isänsä Brorin aloittamaa kuljetustoimintaa. Nicholaksen mukaan tehtaan läheisyys, hankinnan helppous sekä tuotteiden sopivuus juuri heidän ajotehtäviinsä on pitänyt kiinni merkissä kaikkien vuosien ajan. 8 Mercedes-Benz Arocs 4163 ”Hakuna Matata” Raskas Kalusto 1/2026. » ”Mielessä ei oikeastaan koskaan ole ollut vaihtoehtoa puunajolle.” Weckmanin rakentama viisiakselinen ilmajousitettu perävaunu on Holmbergin ensimmäinen kiinteärunkoinen perävaunu. Närpiö valikoitui opintopaikaksi oppilaitoksesta kuultujen hyvien kokemusten sekä ruotsinkielisen opetuksen johdosta. Syksyllä 2024 kukaan sisulaisista ei kuitenkaan osannut sanoa autolle tarkkaa toimitusaikaa, joten aloimme etsiä toista vaihtoehtoa. Sture on eläköitymisen myötä jättäytynyt yritystoiminnasta, joskin pari vuotta sitten Staffan sai yhtiökumppanikseen poikansa Nicholaksen. Holmbergilla nojataan kaluston kunnossapidossa paljolti Tammisaaren Vehoon, jonka toimintaan ja pitkiin aukioloaikoihin yrittäjät ovat hyvin tyytyväisiä. ”Mielessä ei oikeastaan koskaan ole ollut vaihtoehtoa puunajolle. Holmbergin perheyritykseen on hankittu yksinomaan kotimaisia, naapurikylässä Karjaalla valmistettuja raskaita ajoneuvoja vuodesta 1990 alkaen. R aaseporin Tenholassa kotipaikkaansa pitävän Br. ”Ruotsinkielistä opetusta saa toki muualtakin, mutta närpiöläistä kehuttiin kentällä eniten. ”Hakiessamme edellistä Sisua huhtikuussa 2024 teimme tilauksen seuraavasta autosta, jonka toimitus ajoitettiin seuraavalle talvelle. Holmberg Trans port Ab:n juuret ovat Bror Holmbergin 1960-luvulla aloittamassa kuljetustoiminnassa. ”Meillä on ajettu Metsä Groupin ja tämän edeltäjien puita kuuden vuosikymmenen ajan keskeytyksettä”, kertoo suvun nuorinta polvea edustava Nicholas Holmberg yrityksen viimeisimmän, syksyllä 2025 käyttöönotetun ajokin ohjaamossa. Aikakaudelleen tyypilliseen tapaan Bror ajoi lähes kaikkea mahdollista kyytiin ja reitille osuvaa tavaraa, joskin vuonna 1966 alkaneen yhteistyön myötä toiminta kääntyi puunajon pariin. Kahdessa vuorossa ajettaessa autoon kertyy vuositasolla 200 000 kilometriä, joten kalustoa on uudistettava määrätietoisesti”, kertoo Nicholas taustaa merkinvaihdolle. Paljolti tästä johtuen uutta ajokkia alettiin kartoittaa Mercedes-Benzin tuotevalikoimasta ja automyyjä Tapani Lambergin kanssa sopivat tekniset ratkaisut löytyivätkin verrattain helposti ja nopeasti. Viimeisimmän auton kohdalla ajauduttiin kuitenkin tilanteeseen, jossa kauppakumppania oli etsittävä toisaalta. Toiseksi vaihtoehdoksi laitettu metallipuolen opetus Karjaalla jäi siten varasijalle”, jatkaa Nicholas kääntäessään reilut 20 000 kilometriä ajetun johtotähden pinolle johtavalle kylätielle. Korjaamotoiminta ohjasi kaupankäyntiä. Peruskoulussa opinto-ohjaaja pyysi miettimään kolmea eri koulutuspolkua, vaikka tämä tien päälle siirtyminen oli minulle ainoa vaihtoehto”, pohtii Nicholas
Automatiikka astui voimalinjaan. Puuauton päällirakenteen valmistajaksi valikoitui aiemmista autoista tuttu Alucar, joka valmisti sisäpuolisella nosturitelineellä varustetun alumiiniapurungon Exte-pankkoineen. ”Automatisoidut vaihteistot ovat kehittyneet, mutta siitä huolimatta pidän Fulle ria edelleen parhaana vaihtoehtona puuautoon sen luotettavuuden ja nopeuden johdosta. Vaihtoehtoja oli paljon ja valinta niiden välillä teetti töitä. Etusormi pysäytettiin neliakselisten ajokkien kohdalle ja tarjousta alettiin kirjoittaa paraabelijousitetusta neliakselista alustasta. Tätä uskaltaa ainakin kierrättää pidemmälle ojan yli, joskaan vielä ei ole aika jyrkille kannanotoille. ”Pohdimme tämmöistä kahdella etuakselilla olevaa vaihtoehtoa jo edellisen Sisun kohdalla. Suurin muutos aiemmasta tehtiin vaihteiston yhteydessä, sillä Holmbergit ovat nojanneet tähän saakka manuaalivaihteistoon, jota ei Mercedes-Benzin tapauksessa ollut enää saatavilla. Maantiellä ajan automaatilla, mutta metsässä mennään manuaalilla”, kertoo Nicholas tasalattiaisesta StreamSpace-ohjaamosta. Valmista tuli näyttelyn alla torstaina, joskin näyttelykauden jälkeen tehtiin vielä pienimuotoisia viimeistelyjä. Swahilinkielinen fraasi Hakuna Matata on tuttu erityisesti Walt Disneyn ”Leijonakuningas”-elokuvasta, ja tarkoittaa ”ei huolta”, mikä tuntuu sopivan mainiosti puunajoon ja elämään positiivisella tavalla suhtautuvaan Nicholas ”Nicke” Holmbergiin. Kaikki rosteriosat ovat CustomPartsin valmistamia ja Nicholas antaakin täyden tunnustuksen Juha Sillanpään luotsaaman yrityksen toimintaan. Samaiseen voimanlähteeseen Holmbergit päätyivät myös Sisuissaan. Holmbergin edellinen, Minions-teemainen ajokki raivasi tien Power Truck Shown Super Truck -luokkaan, minkä myötä seuraavaan projektiin lyötiin reilummin ruutia. Aluksi ajatuksena oli perinteinen trippeliauto, jonka toimitusaika olisi venynyt akseliasennuksen johdosta valittua 2+2-ratkaisua pidemmäksi. Puuauton rakentaminen alustasta Power Truck Show -voittajaksi vaati huomattavan määrän suunnittelua ja aikataulutusta, mutta myös unettomia öitä sekä hampaiden kiristelyä. Erityisesti hän kiittelee Sillanpään asiakaslähtöistä toimintaa, jossa tehdään asiakkaalle hänen toiveidenmukaisia tuotteita. Perinteisesti Holmbergit ovat kuormanneet puuta Hiabin tuotteilla, joihin yrittäjät ovat vuosikymmenten aikana olleet hyvinkin tyytyväisiä. Mercedes-Benzin laajan tuotetarjonnan perkaaminen aloitetiin Arocs-välilehden kohdalta. Lamberg osasi kyllä työnsä ja ensikokemusten perusteella ominaisuudet osuivat kyllä kohdalleen”, kiittelee Nicholas myyjän osaamista. Huhtikuussa maahan saapunutta alustaa rakennettiin taukoamatta jossain päin Suomea ja välillä myös Ruotsissa. Rautajousitetun auton kakkosakseli saadaan nostettua ilmaan hydraulitoimisilla iskunvaimentimilla, nelosakselilla taasen on Alucarin toteuttama ilmatoiminen kevennin. 9. Niinpä vaihteistoksi valittiin 16-portainen automatisoitu PowerShift 3-laatikko. ”Toki on myönnettävä, että vieraan merkin kohdalla auton räätälöinti oli todella hankalaa. Ensimmäisen Lambergin kanssa käydyn puhelinkeskustelun ja tilaussopimuksen allekirjoittamisen väliin mahtuu nimittäin viikon verran arkipäiviä. Leijonakuningas nousi esiin keltaiseen sävyyn sopivana sekä kaikkien tuntemana teemana. Ripaus tuttua, hyppysellinen uutta. Ajetaan nyt talvi ja katsotaan sitten kumpi vaihtoehdoista on parempi”, pohtii Nicholas akseliratkaisua. Runkopalkkien väliin valittiin voimalinjan väkevin vaihtoehto, eli 15,6-litrainen kuutoskone, joka luovuttaa kaasupolkimen painalluksella 625 hevosvoiman tehon ja 3 000 Nm:n maksimivääntömomentin
”Valitettavasti tuotteen laatu on mielestäni heikentynyt viime vuosina. ”Oman yrityskoon merkittävä kasvattaminen ei ole meille realistinen malli. VAIHTEISTO Automatisoitu 16-portainen G 280-16 PowerShift 3 -vaihteisto. Keltaisilla puuautoilla ruokitaan Metsä Groupin Rengon ja Rauman sahoja, Lohjan kertopuutehdasta sekä Kirkniemen paperitehdasta. OMISTAJA Br. Edel lisestä nosturista ratkesi ensin torni ja pian tämän jälkeen pääpuomi. Muutos vaikuttaa myös tenholalaisyrittäjien arkeen, joskaan selvää toimintamallia ei perinteikkäässä kuljetusyrityksessä vielä ole keksitty. Osa puusta jatkaa matkaansa rautateitse Lohjan ja Karjaan asemilta kauempana sijaitseville tehtaille. Näistä pienistä, mutta arjen kannalta merkityksellisiltä seikoista johtuen nosturia kysyttiin Rockislandin Mika Kalliosaarelta , joka teki pistämättömän tarjouksen sähköohjatusta Kesla 2214ZT-puutavaranosturista. Varjo tulevaisuuden yllä. Yhtiön osakkaana hän on ollut parin vuoden ajan. Kun merkkejä kerran ruvettiin päivittämään, niin tässä yhteydessä vaihtui myös perävaunun merkki ja perusrakenne. Puuauton ohjauspyörän takana hän on viihtynyt heti saatuaan pitkän ajokortin vuonna 2017. MERCEDES-BENZ AROCS 4163 MOOTTORI OM473, ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15 569 cm 3 , suurin teho 625 hv (460 kW) / 1700 r/min, suurin vääntömomentti 3000 Nm / 1100 r/min. Pistävät värit ja puhuttelevat teemat. Sähköohjattu Kesla 2214ZTpuutavaranosturi ohjaamolla. Tenholassa on tähän saakka ajettu puuta Briabin jatkokärryillä, mutta Mercedeksen perään käytiin hakemassa kiinteärunkoinen puuvaunu Weckmanilta Heinolasta. Omamassa 6900 kg. Vaihtotyöt tehtiin takuuna ja ne hoituivat kyllä todella vaivattomasti Raision toimipisteessä, missä olemme aina saaneet aivan mahtavaa palvelua”, kiittelee Nicholas, jonka mukaan merkinvaihdokseen vaikutti paljon myös Hiabin haluttomuus vaihtokonetta kohtaan. Holmbergin sopimuskumppani Metsä Group kertoi syksyllä aikeistaan vähentää kuljetuskumppaniensa määrää. Holmberg Transport Ab, Tenhola. PÄÄLLIRAKENNE Alucar-puuautovarustelu, sisäpuolinen nosturiteline, Exte A7 -pankot, Exte TU -kiristäjät, Icefighter-hiekottimet. Meillä on yksi ylimääräinen jatkokärry, jonka kanssa voidaan hakea puuta ahtaamista paikoista. Ajettavuudeltaan ja muilta ominaisuuksiltaan saksalaistuote vastaa mielestäni Sisun vastaavaa.” 10 Mercedes-Benz Arocs 4163 ”Hakuna Matata” Raskas Kalusto 1/2026. Tällä hetkellä Holmbergien perheyrityksessä ajetaan puita Metsä Groupin lukuun kolmella autolla neljännen toimiessa lähinnä vara-autona ja kiireapulaisena. Omamassa 14 280 kg, kokonaismassa 34 080 kg, tekninen massa 42 000 kg. Nicholas Holmberg kiinnostui puunajosta jo nuorella iällä, eikä hänellä siten ole ollut vaihtoehtoisia ajatuksia työuralle. Niitä ahtaitakin polkuja tällä seudulla nimittäin riittää”, vakuuttaa Holmberg. Nicholaksen ja Staffanin ohella yrityksessä työskentelee kaksi vakituista kuljettajaa sekä muutamia tarvittaessa töihin kutsuttavia kuljettajia. ”Eri värejä pohdittuaan isä ehdotti » ”Teknisten ominaisuuksien perusteella toteutus on onnistunut. Toivotaan, että myös jälkimarkkinoinnin taso täyttää odotuksemme”, pohtii Nicholas. Holmbergin pihasta on vuosien saatossa lähdetty puusavotoille niin sinisillä, punaisilla kuin keltaisillakin autoilla. Yhdistelmämassa 76 000 kg. Ensimmäinen keltainen ja siten valtavirrasta poikennut ajokki rakennettiin vuonna 2021. ALUSTA Paraabelijousitettu 8x4/4 -tyyppinen alusta serwotwin-ohjauksella, akseliväli 4850 mm. ”Ensikokemusten perusteella Kesla vaikuttaa hyvältä tuotteelta. Puunajossa kun tullaan jatkossakin tarvitsemaan osaavia ja ammattitaitoisia yrityksiä kuljettajineen. Yhteistyö paikallisten kuljetusyrittäjien kanssa lienee se paras vaihtoehto tässä kohtaa”, kaavailee Nicholas, joka luottaa asioiden järjestymiseen. PERÄVAUNU Weckman 5 AVP 6755 -puutavaraperävaunu Exte A7-siirtopankoilla. ”Metsäautotiet ovat parantuneet ja kääntöpaikat leventyneet, joten kiinteärunkoisellakin pärjää jo useimmissa paikoissa
Customointityö haluttiin ulottaa tälläkin kertaa pintaa syvemmälle ja tällä kertaa ohjaamon verhoilijaksi valittiin K. ”Teknisten ominaisuuksien perusteella toteutus on onnistunut. Nosturina on jo aiemminkin ollut 14 tonnin luokkaan asettuvia vaihtoehtoja, koska useimmiten kuormat puretaan itse. Ensimmäisten ajettujen viikkojen perusteella kuljetusyrittäjän uran alkutaipaleella oleva Nicholas vaikuttaa olevan tyytyväinen uuteen ajokkiin ja sen ominaisuuksiin. Nicholas pysäyttää mäntykuitupinon ääreen ja kapuaa NTcabin valmistamaan ohjaamoon kuormaa vipuilemaan. Seinissä ja katossa käytettyjen verhoilumateriaalien värisävyksi valittiin kojelaudan beigeen sointuva sävy. keltaista, joka tuntui alkuun täysin käsittämättömältä ehdotukselta. Ensikokemusten perusteella kahdella etuakselilla varustettu auto taipuu mainiosti myös puunajoon. Mutta eron rungossa huomaa nosturissa istuessaan. Ajatuksena oli luoda ohjaamoon Mercedeksen premium-laatua korostava rauhallinen ilme. Vistfälts Inredningar AB Ruotsin Stockarydsistä. 11. Yhtenäisen ilmeen aikaansaamiseksi Ahlsved maalasi kaikki mustat muoviosat beigellä sävyllä. Minionsit säästettiin seuraavaan ja jostain keksin tämän keltaiseen sävyyn sopivan Leijonakuningas-teeman, joka Minionsin tavoin puree nuorempiin näyttelyvieraisiin”, valottaa Nicholas ajatuksiaan autojen ulkoisesta ilmeestä. Valintaa puolsi muun muassa Tammisaaren Vehosta saadut hyvät kokemukset. Ajettavuudeltaan ja muilta ominaisuuksiltaan saksalaistuote vastaa mielestäni Sisun vastaavaa. Puut löytävät koura kerrallaan paikkansa pankkojen välistä ja puolen tunnin työskentelyn jälkeen Nicholas laskeutuu alas ohjaamosta ja kiertää yhdistelmän kiinnittäen samalla kärryn sidontaketjut ja vetoauton kuormaliinat. Maalaustyöstä on kaikkien autojen kohdalla vastannut Simon Ahlsved , jonka ideointikykyyn ja laatuun Nicholas on hyvin tyytyväinen. Mutta toisaalta keltaisia puuautoja ei ollut paljoakaan, joten valitsimme värikartasta sopivan keltaisen sävyn. Korkearunkoinen Sisu on huomattavasti tätä vakaampi”, pohtii Nicholas kääntäessään ajokkiaan kohti Lohjan asemalla sijaitsevaa puuterminaalia. Nicholas kertoo Konrad Vistfältsin verhoilleen Ruotsissa jo lukuisia hyötyautoja ja Suomeenkin hän oli jo aiemmin tehnyt yhden auton. Lopputulos hyvä, joskin eron huomaa. Pinon vierestä lähdetään manuaaliasennolla, mutta pitävämmälle alustalle saavuttaessa Nicholas luovuttaa vaihtamisvastuun automatiikalle. Minionseli Kätyrit-teema piti tehdä jo tähän ensimmäiseen keltaiseen autoon, mutta isän veljen Sturen menehtymisen seurauksena siitä tehtiinkin perinneauto. Holmbergin perheyrityksessä nojattiin Sisun osaamiseen ja tuotteisiin 19 auton verran, mutta tehtaan toimitusvaikeuksista johtuen talossa päädyttiin Mercedes-Benz Arocsiin. Kuorma on tehtävä painojakauman vuoksi trippeliautoa edemmäksi, mutta metsässä keulaa voi kierrättää trippeliautoa pidemmälle ojan yli. ”Halusimme ohjaamoon rauhallisen ilmeen, joka voisi olla peräisin Mercedeksen tehtaalta”, kuvailee Nicholas. Hankolaisen metsäautotien päässä on tällä kertaa kooltaan reilu kääntöpaikka, jossa keltasävyinen Hakuna Matata -nimen saanut puunsiirtäjä pyörähtää takaisin tulosuuntaansa
alv) Belgia 1,642 Bulgaria 1,255 Espanja 1,423 Hollanti 1,765 Irlanti 1,751 Iso-Britannia 1,673 Italia 1,682 Itävalta 1,526 Kreikka 1,577 Latvia 1,490 Liettua 1,572 Luxemburg 1,412 Malta 1,210 Norja 1,705 Portugali 1,579 Puola 1,481 Ranska 1,632 Romania 1,521 Ruotsi 1,546 Saksa 1,612 Slovakia 1,491 Slovenia 1,485 Suomi 1,636 Tanska 1,896 Tsekki 1,426 Unkari 1,517 Viro 1,450 Keskiarvo 1,553 Onko hinta kohdillaan. Tankkausaseman liikuteltavuus mahdollistaa tulevaisuudessa vähäpäästöisten ajoneuvojen tankkaamisen paikasta riippumatta. EU:n liikenneneuvostossa on ollut lisäksi esillä nollapäästöisten yhdistelmien kokonaismassan nostaminen 44 tonniin. M ittaja massadirektiivi sääntelee kuorma-autojen ja linja-autojen suurimpia sallittuja mittoja ja painoja. Sen käyttöä pilotoidaan raskaan kaluston tankkauksessa Oulussa ja Utajärvellä. Suomi onnistui liikenneja viestintäministeriön mukaan saamaan myös tältä osalta näkemyksiään läpi. Komission kesällä 2023 laatima direktiiviehdotus olisi toteutuessaan johtanut tilanteeseen, jossa esimerkiksi 4,4 metriä korkealla tukkirekalla saisi liikennöidä sekä Suomessa että Ruotsissa, mutta maiden välistä rajaa sillä ei saisi ylittää. Seuraavaksi mittaja massadirektiivin osalta alkavat niin sanotut trilogieli kolmikantaneuvottelut, joissa haetaan yhteistä näkemystä ehdotuksen lopullisesta sisällöstä jäsenmaiden, parlamentin ja komission välillä. Paikasta riippumattoman tankkauksen kerrotaan luovan mahdollisuuksia vedyn käyttöön liikennepolttoaineena myös alueilla, joissa kiinteää infrastruktuuria ei ole, sekä maaja metsätaloudessa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Tutkimuksessa kehitettyjä ratkaisuja arvioidaan myös kaupallisesta näkökulmasta ja Puo lustusvoimien tarpeet huomioiden. Pohjois-Pohjanmaan Liiton ja Oulun Inno vaatio allianssin myöntämä rahoitus mahdollistaa tutkimuskäyttöön tulevan liikuteltavan vetytankkauspisteen hankinnan ja kaksi siihen liittyvää tutkimushanketta. EU-vaikuttamista mitoissa ja massoissa 12 Raskas Kalusto 1/2026. Suomi onnistui vaikuttamisessa neuvoston työryhmäkäsittelyissä. EU:n liikenneneuvosto hyväksyi joulukuussa yleisnäkemykset mittaja massadirektiivistä. Euroopan aluekehitysrahastosta myönnetty EAKR-rahoitus myönnettiin lokakuussa 2025 ja hankkeet kestävät 30.6.2028 saakka. Siihen riittää mielipiteitä, mutta tasaisesti mennään: viime vuoden lopulla dieselin hinta Suomessa oli keskimäärin 1,658 €/l ja Euroopassa 1,508 €/l. Liikenneneuvoston yleisnäkemyksessä jäsenvaltioiden nykyinen joustovara ajoneuvoyhdistelmien enimmäiskoossa ja -painossa säilyy. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Suomi pyrki vaikuttamaan direktiiviin neuvottelujen aikana aktiivisesti, jotta Suomen liikenteen erityispiirteet ja olosuhteet otetaan direktiivin muutoksessa huomioon. Rajat ylittävään liikenteeseen komission direktiiviehdotus olisi rajannut enimmäiskorkeudeksi 4,0 metriä. Näkemyksen mukaan Suomi voisi siis jatkossakin sallia raskaille hyötyajoneuvoille korkeammat painoja kokorajat kansallisessa liikenteessä ja lisäksi rajat ylittävät kuljetukset voitaisiin jatkossakin hoitaa nykyisellä kalustolla. Suomi tuki neuvotteluissa myös nollapäästöisten ajoneuvojen käyttöä edistäviä ratkaisuja kuitenkin niin, että samalla siltojen kestävyys ja tierasitus huomioitaisiin parhaalla mahdollisella tavalla. Vetytankkausta Oulun seudulle Oulun yliopiston kauppakorkeakoulun johtama monitieteinen hankekokonaisuus tiedottaa saaneensa kolmen miljoonan euron rahoituksen tutkimukseen, joka kehittää vihreän vedyn hyödyntämistä raskaassa maantieliikenteessä ja tähän liittyvän infrastruktuurin kehittämistä. Lähde: globalpetrolprices.com Anssi Alasaari NTM:n vahvuuteen NTM:n perävaunudivisioonan johtajana pitkään toiminut Mats Winter siirtyy eläkkeelle. Maaliskuun lopulla uutena divisioonajohtajana aloittaa Alucar Oy:n toimitusjohtajan tehtävät jättävä Anssi Alasaari
Kempowerin rahteja kuljettavassa MercedesBenz eActros 600-sähkökuorma-autossa on kolme akkupakettia, jotka tuottavat yhteensä 621 kWh:n kapasiteetin. Akkukapasiteetti yhdistettynä Mercedes-Benz Trucksin kehittämään sähköiseen akseliratkaisuun mahdollistavat yli 500 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella. Sähkörekka kuljettaa yhtiön lataussatelliitteja, tehokaappeja ja moduuleita kolmelta tehtaalta valmistuotevarastolle sekä komponentteja paikallisilta alihankkijoilta tehtaille. Polttokennot tuottavat jatkuvan, maksimissaan 300 kW:n (4078 hv) tehon. Asiakasautojen energialähde on nestemäinen vety, jolla on etuja verrattuna vetykaasuun. Polttokennokäyttöisen vetykuorma-auton kerrotaan vastaavan teknisiltä ominaisuuksiltaan nykyaikaisia kaukoliikenteessä käytettyjä dieselkuorma-autoja. Mercedes-Benz GenH2 -yhdistelmän kokonaispaino on 40 tonnia, mistä hyötykuorman osuus voi olla 25 tonnia. 13. Sähköpostia Posti tiedottaa ottaneensa käyttöön suurteholatausta tukevan sähköyhdistelmän Kempowerin sisäisessä logistiikassa Lahdessa. Testeissä tähdätään vetykuorma-auton tuotekehityksen viimeistelyyn asiakastarpeiden mukaisesti, mallin sarjatuotannon aloittamiseen sekä uuden polttoainevaihtoehdon vaatimien myyntija huoltopalvelujen parantamiseen. MercedesBenzin tehtaalla Wörthissä valmistetaan yhteensä 100 vetoautoa, jotka on määrä ottaa asiakaskäyttöön vuoden 2026 loppupuolelta alkaen. Saamme lisäksi seurata läheltä uuden suuretehosähkörekan lataustoimintaa Kempowerin ChargEyelataushallintajärjestelmän tuottaman datan avulla”, kommentoi Kempowerin tuotantoja logistiikkajohtaja Heidi Koljonen. Tämä riittäisi 4,5 tunnin ajoaikaan, jonka kuljettaja voi ajaa ennen lakisääteistä taukoa. Yhtä aikaa asiakastestien kanssa Daimler Truck kertoo jo aloittaneensa seuraavan sukupolven polttokennokuorma-autojen kehittämisen. Mukana ovat Hornbach, Reber Logistik, Teva, Rhenus sekä DHL, jotka testin puitteissa käyttävät vetykuorma-autoja normaaleilla logistiikkareiteillään Saksassa. Autot tankataan nestemäisen vedyn (sLH2) jakelupisteissä Wörth am Rheinissa ja Duisburgissa. Järjestelmää tukee niin sanottu puskuriakku, joka tarjoaa lisätehoa huippukuormitusten aikana ja ottaa talteen jarrutusenergiaa. Tämä tukee Kempowerin pitkän aikavälin hiilineutraaliustavoitetta. Huolintaja Logistiikkaliiton toimialakatsaus kertoo varovaisesta optimismista alalleen vuodelle 2026. ”Olemme entisestään vahvistaneet yhteistyötämme Postin kanssa sopimalla, että paikallisajomme tuotetaan vähäpäästöisesti sähköllä. Vety-Mercedesten asiakastestit vauhtiin Daimler Truck käynnistää Mercedes-Benz GenH2 -vetykuorma-auton toisen vaiheen asiakastestit yhdessä viiden saksalaisen kuljetusyhtiön kanssa. Testeissä käytetyt kokonaispainot vaihtelivat 16–34 tonnin välillä. Näistä Daimler Truck listaa suuremman energiatiheyden, pidemmän toimintamatkan tankillisella ja auton käytön parantuneen hyötysuhteen. Aikaisemmissa käyttötesteissä viidella vetykuorma-autolla ajettiin yhteensä 225 000 kilometriä, ja keskimääräinen vedynkulutus oli 5,6–8 kiloa/100 km. Polttokennojen laajamittaisen teollisen valmistamisen ja käytön sekä vetykuorma-autojen sarjatuotannon yhtiö odottaa toteutuvan Euroopassa 2030-luvun alkupuolella. Viidellä vetykuorma-autolla ajetaan vuoden mittainen testijakso erilaisilla reiteillä, toimintaympäristöissä ja käyttötarkoituksissa – lämpösäädellyistä lääkekuljetuksista normaaleihin tavarakuljetuksiin rajat ylittävässä pitkämatkaisessa rahtiliikenteessä. M ercedes-Benz GenH2 -vetykuorma-auton tuotekehitys on edennyt alustavista käyttötesteistä toisen vaiheen asiakastesteihin, joita Daimler Truck tekee yhdessä viiden kuljetusyhtiön kanssa
”Viime raportointikaudella Suomessa raportoitiin ainoastaan kolme esitutkintaan edennyttä kabotaasirikkomusta, kun verrokkimaissa kuten Ruotsissa, niitä on tyypillisesti useita satoja”, osoittaa Kujala. Kabotaasimatkan sallittuja kuljetuksia ja kabotaasin enimmäiskestoa koskevat tarkennukset vastaisivat muiden pohjoismaiden lainsäädäntöä. SKAL listaa lakiesityksessä ehdotetut kabotaasia tarkentavat kirjaukset: Tavaraliikenteessä kolmen sallitun kabotaasimatkan yhteen matkaan saisi sisältyä joko 1) yksi kuormauspaikka ja yksi purkauspaikka; 2) useita kuormauspaikkoja ja yksi purkauspaikka, jos purkaus tapahtuu rahtikirjaan merkityn lopullisen kuorman vastaanottajan luona; tai 3) yksi kuormauspaikka ja useita purkauspaikkoja, jos kuormaus tapahtuu rahtikirjaan merkityn alkuperäisen lähettäjän toimesta. Hankkeessa rakennetaan neljä raskaalle liikenteelle suunnattua latausasemaa. Näistä yli 95 prosenttia muodostuu sotilasajoneuvotuotteista, ja tilauskannasta merkittävä osa on vientitoimituksia. Vuoden 2025 lopulla näistä oli toimitettuna noin 120 ajoneuvoa, Samoihin aikoihin FISEhankintasopimuksen tarkennukset kasvattivat tilauskantaa noin 300:lla Sisu GTP -ajoneuvolla, jotka menevät Suomen ja Ruotsin puolustusvoimien käyttöön. Kabotaasiliikenteellä tarkoitetaan valtion sisäisten kuljetusten suorittamista toiseen valtioon sijoittautuneen liikenteenharjoittajan ajoneuvolla. Kaksi muuta EU-rahoituksen saajaa olivat Finavia Oyj (noin 5,6 miljoonaa euroa) sekä HaminaKotka Satama Oy (noin 3,0 miljoonaa euroa). EU-rahaa vähäpäästöisyyteen Suomeen on myönnetty rahoitusta vähäpäästöisen liikenteen edistämiseen Verkkojen Eurooppa -välineen liikenneohjelmasta. SKAL ry:n mukaan kabotaasin valvonnassa on toistaiseksi ollut ongelmallista säädöksen suurpiirteisyys, kun määritetään tavaraliikenteen kolmea sallittua kabotaasimatkaa seitsemän vuorokauden aikana. Samassa yhteydessä Sisu Auto vastaanotti asiakkailtaan runsaan 250 SISU GTP-ajoneuvon ensitilaukset, minkä jälkeen asiakkaat ovat Sisu Auton mukaan tilanneet vielä lisää useita kymmeniä ajoneuvoja. EU:n tavaraliikennelupa-asetuksella säädetään edellytyksistä, joilla toisesta jäsenvaltiosta olevat liikenteenharjoittajat voivat harjoittaa liikennettä jäsenvaltiossa eli kabotaasia. Tätä epäselvyyttä ollaan siis nyt tarkentamassa ja esitykset sanktioineen ovat myönteisiä”, kommentoi SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala. Näistä yksi on Plugit Finland Oy, joka sai noin kaksi miljoonaa euroa rahoitusta sähköisen liikenteen suuritehoisten latausasemien rakentamiseen. Sisu Auto kertoikin loppuvuodesta sen tilauskannan olevan nyt lähes 500 ajoneuvoa, joiden kokonaisarvo nousee yhtiön historian korkeimmalle tasolle, lähes 400 miljoonaan euroon. Sotilasajoneuvot nostaneet Sisun tilaukset ennätyslukemiin Suomen ja Ruotsin puolustusvoimien logistiikkalaitokset sekä Sisu Auto allekirjoittivat tammikuussa 2024 FISE-puitesopimuksen panssaroitujen sotilasajoneuvojen toimituksista. Osapuolet tähtäävät Sisu Auton GT-sarjan tuotteiden osavalmistukseen sekä loppukokoonpanoon Uudessakaupungissa. Lakiesityksen mukaan tieliikenteen kabotaasirikkomus ja kuljettajatodistuksen hankinnan laiminlyönti sanktioitaisiin hallinnollisella maksuseuraamuksella. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Kabotaasisääntelyyn tulossa täsmennystä Kabotaasisääntelyä ollaan täsmentämässä liikennepalvelulakiin kirjattavilla tarkennuksilla. Viimeisimpänä Sisu Auto on tiedottanut yhteistyösopimuksesta Valmet Automotiven kanssa. 14 Raskas Kalusto 1/2026. Niillä on tarkoitus varmistaa EU:n kabotaasisääntelyn noudattaminen sekä mahdollistaa kabotaasiliikenteen valvonta. Tieliikenteen kabotaasissa on aina yhteys kansainvälisiin kuljetuksiin, joten on perusteltua verrata toimia esimerkiksi lähialueiden tilanteeseen. Euroo pan komissio myönsi suomalaisille yrityksille yhteensä noin 10,6 miljoonaa euroa kolmelle hankkeelle. Ehdotetut seuraamusmaksut olisivat 5 000 euroa tieliikenteen kabotaasirikkomuksesta ja 3 000 euroa kuljettajatodistuksen hankkimisen laiminlyönnistä. ”Jos toisen EU-jäsenvaltion kuljetusyritys suorittaa useita lastauksia ja purkauksia toisessa jäsenvaltiossa, jää tilanteessa epäselväksi, miten kabotaasimatkaan sisältyvät kuljetukset lasketaan. Yhtiön mukaan niistä jokaisessa tulee olemaan neljä yli megawatin tehoista MCS-latauspistettä. Lakiesityksessä ehdotetaan, että kabotaasiliikenteelle määritetään EU-sääntelyä tarkentavat kirjaukset liikennepalvelulakiin niin, että tavaraliikenteessä sallittujen kuljetusten määriä voitaisiin paremmin valvoa. Lisäksi laittomasta kabotaasista ollaan asettamassa selkeä sanktio
Datadrivers on torniolainen ohjelmistoyritys, joka kehittää kuljettajakoulutusalan selainpohjaisia ratkaisuja kuten Fleetskillsja Webauto-sivustoja. Renault Trucks E-Tech D14 on suunniteltu erityisesti kaupunkien jakelutehtäviin. E-Techillä jakeluun ja pidemmälle Renault Trucks laajentaa sähkökuorma-autojensa valikoimaa Renault Trucks E-Tech D14 -mallilla. Yhtiö saa käyttöönsä vastaavat mittausmahdollisuudet myös Ruotsissa, kun uusi laite asennetaan Helsingborgiin. E-Tech D14:n konsernitason sisarmalli on Volvo FL Electric, josta esitellään niin ikään 14 tonnin versio. Näillä asemilla voidaan lisätä parhaimmillaan 350 kilometriä toimintamatkaa 45 minuutin tauon aikana. Lisäksi lataus onnistuu CCSstandardilla (maksimissaan 350 kW). E-Tech T 585 tasapainoilee puolestaan suorituskyvyn ja hyötykuorman välillä: sillä päästään suurimmillaan 460 kilometriä yhdellä latauksella, ja se tarjoaa mallisarjan suurimman hyötykuorman. Mallin kerrotaan olevan lisäksi ainoa 14 tonnin sähkökuorma-auto, jossa on 43 kW:n AC-laturi. Jakeluluokan lisäksi Renault Trucks tuo uutta sähköä myös kaukoliikenteeseen, kun se laajentaa E-Techmallistoaan kahdella uudella T-sarjan sähkökuorma-autolla. Lisäksi T-sarjan sähköversioita on päivitetty. Nämä ovat E-Tech T 585 ja E-Tech T 780, joka mainitaan mahdollistavan 600 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella. Muutoksen syyksi mainitaan Virtuaalidirektiivi.fi-palvelua tuottaneen Vanttera Group Oy:n siirtyminen Datadriversin omistukseen. Uudet mallit on varustettu korkean energian tiheyden NCA (nikkeli, koboltti, alumiini) litiumioniakuilla, joiden L-muotoinen rakenne sopii uuteen rakenteeseen. Kun jokaista rengasta voidaan tarkan seurannan ansiosta käyttää turvallisesti aiempaa pidempään, käytännössä 1,5 milliä syvemmälle kulutuspintaan, saavutetaan lisäksi 106 tonnin hiilidioksidipäästöjen vähenemä vuodessa. Järjestelmää täydentävät manuaaliset mittaukset, joita jatketaan myös uuden sopimuksen puitteissa. Näillä avuin E-Tech D14 on Renault Trucksin sähkökuorma-automalliston ketterin vaihtoehto. Liedon terminaalissa vierailevat ajoneuvot saavat tarkat tiedot renkaiden kulumisesta ajamalla laitteiston sensorien yli. E-akselin myötä voimansiirron osat kuten sähkömoottorit ja vaihteisto sijoittuvat ajoneuvon takaosaan. Valmistaja takaa akkujen kahdeksan vuoden tai miljoonan kilometrin kestävyyden. Aiemman sopimuksen mukaiseen kattavaan seurantaan ja huoltoon sisältyy nyt myös Michelinin täysin automaattinen raskaiden ajoneuvojen renkaiden skannausjärjestelmä, jossa hyödynnetään maahan upotettuja sensoreita. Sisu Auton omistajalle Timo Korhoselle on myönnetty teollisuusneuvoksen arvonimi tunnustuksena työstä suomalaisen ajoneuvoja teknologiateollisuuden hyväksi. Etäkoulutuskauppa Ammattipätevyyskoulutuksien suorittamista etänä tarjoava Virtuaalidirektiivi.fi siirtyi osaksi Datadrivers Oy:tä joulukuun alussa. Polttoainesäästöjen on arvioitu olevan noin prosentin luokkaa. Molemmat mallit ovat yhteensopivia Megawatt Charging System (MCS) -latausasemien kanssa (maksimissaan 720 kW). 15. Automaattisen rengaspaineen seurannan ansiosta hiilidioksidipäästöjä voidaan vuodessa välttää 111 tonnia lisää. Tässä tehtävässä avittaa uutuuden kompakti rakenne: leveyttä on 2,39 metriä, akseliväliä 3,8 metriä ja kääntösäteeksi mainitaan alle 7,3 metriä. Tiedot siirtyvät automaattisesti tietokantoihin ja järjestelmiin, jotka antavat välittömästi tiedon tarvittavista huoltotoimenpiteistä. Myös nykyistä E-Tech T 540 4x2 -mallia päivitetään, minkä myötä sillä pystyy jatkossa ajamaan suotuisissa oloissa 450 kilometriä yhdellä latauksella. Valmistajan mukaan E-Tech D14 on myös luokkansa ainoa kuorma-auto, jossa on ilmajousitus sekä Ajoneuvossa on neljä LFP-akkua, joiden yhteenlaskettu kapasiteetti on 176 kWh. Hyötykuormaa on käytettävissä suurimmillaan noin 6,7 tonnia. Laitteiston odotetaan optimoivan renkaiden käytön niin, että Powder-Transin vuotuiset rengasrikot vähenevät 65 prosenttia. Rakenne vapauttaa tilaa rungon sisäpuolelta lisäakkujen asentamiselle. Toimintamatkaa lupaillaan enimmillään 220 kilometriä yhdellä latauksella, mikä mahdollistaa koko päivän jakelukierroksen kaupunkiympäristöissä. Kaupunkiympäristössä toistuvia lastausja purkutehtäviä auttaa matala kuormatilan korkeus. Renault Trucks kertoo, että uusien E-Tech T 780:n ja T 585:n pidennetty toimintamatka on saavutettu sähköakselin avulla. Renkaiden automaattiskannausta Powder-Transilla Powder-Trans tiedottaa tehneensä rengasvalmistaja Michelinin kanssa uuden monivuotisen sopimuksen ajoneuvojen ympäristöoptimoiduista renkaista. Powder-Transin mukaan Liedon terminaaliin asennettu laitteisto on ensimmäinen laatuaan Pohjoismaissa
Sekä pääteiden että muiden teiden kuntoon oltiin vuotta 2024 tyytyväisempiä. Tutkimuksen tuloksista selviää myös, että vähintään kuukausittain sorateillä liikkuvien keskuudessa tyytyväisyys sorateiden kuntoon nousi sekä keväällä että kesällä. Ammattiautoilijoiden eli raskaan liikenteen osalta kokonaistyytyväisyyden muutos parempaan oli kuitenkin pieni (2,62 vs. Tallqvist Energy on toiminut jo 60 vuoden ajan polttoaineen jakelussa ja kuljetuksissa, ja uusi toimintakin rakennetaan tälle pohjalle. Ha luamme varmistaa, että suomalaisilla kuljetusyrityksillä on jatkossakin riittävästi laadukkaita, vastuullisia ja luotettavia palveluita saatavilla koko maan laajuisesti”, perustelee SOK Liikennekaupan johtaja Harri Tuomaala. Pisteiden tarkemmista sijainneista, määristä ja avausaikatauluista yhtiö lupaa tiedottaa lisää vuoden alkupuolella. ABC:n uudet raskaan liikenteen tankkausja latauspisteet tulevat palvelemaan yritysasiakkaita, joilla on S-Business-kortti. Tallqvist Energyltä kerrotaan, että yrityksellä on jo valmiiksi merkittävä asiakaskunta, jonka kanssa toiminta käynnistetään. Käyttövoimamurroksesta huolimatta dieselin kysynnän raskaan ammattiliikenteen käyttövoimana nähdään jatkuvan kauan. Tallqvist polttoainekauppaan Ab Tallqvist Energy Oy ilmoittaa käynnistäneensä polttoaineen hankinnan, myynnin ja jakelun. 16 Raskas Kalusto 1/2026. Tallqvist Energy tiedottaa jatkossa vastaavansa itse polttoaineen ostosta suomalaiselta toimijalta sekä polttoaineen myynnistä ja kuljetuksesta. Silti tyytymättömyyttäkin oli paljon, esimerkiksi lähes puolet (49 %) yksityishenkilöistä oli joko tyytymättömiä tai erittäin tyytymättömiä sorateiden kevätkuntoon. Tiestön kesäkunto kelpasi Maanteiden tilaan ja kuntoon kesäkaudella 2025 oltiin ammattiautoilijoiden parissa hieman tyytyväisempiä edellisvuoteen verrattuna. ”Liikenteen käyttövoimat ja koko polttoainemarkkina ovat muutoksessa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi ABC investoi raskaalle puolelle ABC-ketju tiedottaa laajentavansa polttonesteja latausliiketoimintaansa raskaalle ammattiliikenteelle. Alkaneesta vuodesta eteenpäin yhtiö avaa uusia raskaan liikenteen tankkausja latauspisteitä, minkä myötä verkosto rakentuu vaiheittain muutaman vuoden aikana. ”Katsomme kuitenkin vahvasti tulevaisuuteen ja vastaamme myös raskaan liikenteen sähköistymiseen rakentamalla latauspisteitä rekoille.” Ammattiliikenteen tankkausja latauspisteitä rakennetaan pääsääntöisesti S-ryhmän logistiikkakeskuskusten ja alueterminaalien sekä valittujen ABCasemien yhteyteen. 2025 oli toinen peräkkäinen hyvä vuosi päällystysten kannalta”, pohtii teiden kunnossapidon ohjausosaston johtaja Lars Westermark Väylävirastosta. Polttoainetoimitukset ohjautuvat kokonaisuudessaan Tallqvist Energyn oman myyntija jakelumallin kautta. Suurimmiksi ongelmiksi sorateillä koettiin reiät, kuopat ja montut sekä yksityishenkilöiden että ammattiautoilijoiden keskuudessa. Nyt julkaistut tulokset ovat kesäkauden tutkimuksesta, joka toteutettiin 11.8.–29.9.2025. Vuoden 2026 aikana tavoitteena on lisäksi kasvattaa asiakasmäärää ja vahvistaa yrityksen roolia alueellisena polttoainetoimittajana. Vaikka toimintamalli onkin uusi, on yrityksellä alalta pitkä kokemus. Noin joka neljäs vastaaja (24 %) oli joko erittäin tyytyväinen tai tyytyväinen maanteiden tilaan ja kuntoon kesäkaudella. ”Tuloksissa näkyy varmasti ainakin se, että vuonna 2024 päällystettiin yli 000 kilometriä maanteitä hallituksen myöntämän lisärahoituksen turvin, runsaasti myös pääteiden ulkopuolella. Tyypillisesti päällystykset näkyvät tienkäyttäjien tyytyväisyydessä täysimääräisesti vasta vuoden viiveellä. 2,68). Muutoksen myötä pitkäaikainen yhteistyö Teboilin kanssa on päättynyt, ja aloitettu toiminta pohjaa kotimaiseen hankintaketjuun. Tutki mukseen vastasi 3 821 yksityishenkilöä ja 1 029 ammattiautoilijaa
Vetyajoneuvotesti ei muuta Scanian liikennejärjestelmän hiilidioksidipäästöjen vähentämisen strategiaa, joka keskittyy edelleen ennen muuta sähköistämiseen. Verkosto kattaa Suomessa nyt noin 470 St1-asemaa. Tästä esimerkkinä Scania esitteli marraskuussa Transport.CHtapahtumassa Sveitsissä yhteistyötään pitkäaikaisen kumppaninsa ja kestävään logistiikkaan panostavan Asko Norge AS:n kanssa. Päätöksen taustaksi kerrotaan halu tuoda suomalainen TAV-tuotemerkki esille entistä selkeämmin. Saumaton yhteistyö konsernin kaikkien yhtiöiden kesken vähentää kalustojen seisonta-aikoja”, kommentoi Rajalin. Kirkkonummen Rengaspisteen kerrotaan jatkavan toimintaansa RengasCenter-ketjussa nykyisellä nimellään. Halusimme olla aktiivisesti osana tätä uutta toimintamallia. 17. Road Mobility Services laajenee yritysostoilla Raskaan kaluston rengas-, hinausja kunnossapitopalveluita tarjoava Road Mobility Services on yrityskaupoista sekä Suomessa että Tanskassa. Ohjelman tavoitteena on arvioida sähköistysteknologiaa ja erilaisia muita ratkaisuja päivittäisissä olosuhteissa ja nähdä, miten ne voivat edistää fossiilivapaata liikennettä. Yhdistämällä Scanian vakiintuneen sähkökäyttöisen voimansiirtoteknologian vetyjärjestelmiin Scania ja Asko ovat alustavasti havainneet, että ilmaan vain vesihöyryä päästävät kuorma-autot voivat saavuttaa jopa 1 000 kilometrin toimintamatkan yhdellä tankkauksella. Selkeämpi TAV-yhtiö M. TJ Truck Service on vuonna 2012 perustettu raskaan kaluston korjaamo ja European Breakdown Service on vuodesta 2010 erikoistunut raskaiden ajoneuvojen tiepalveluun. Tavoitteena on nähdä, mitä todellisia vahvuuksia ja heikkouksia muilla teknologioilla ja polttoaineilla on. Joka tapauksessa se on yksi Pilot Partner -ohjelman kautta suoritettavista testeistä, joilla pyritään ymmärtämään, miten eri energiankantajat ja voimansiirrot toimivat. Renkaiden ostajat hyötyvät kokonaisvaltaisesta palvelutasosta Pohjoismaissa ja tehokkaista hankintamenetelmistä. Korte Oy on siirtänyt TAV-vetolaitteiden valmistuksen, myynnin ja markkinoinnin tytäryhtiölleen TAV Finland Oy:lle vuodenvaihteessa. Kaupan kerrotaan vahvistavan konsernin rengaspalveluita ja laajentavan läsnäoloa Länsi-Uudenmaan alueella. Kotimaassa yhtiö laajentaa verkostoaan ostamalla Kirkkonummen Rengaspisteen, jolla on toimipisteet Kirkkonummella ja Lohjalla. Suomessa tehdyn kaupan lisäksi Road Mobility Services on Tanskassa liittänyt yritysostoilla mukaan toimintaansa TJ Truck Servicen ja European Breakdown Servicen. Yrittäjä Kim Rajalin vastaa edelleen molempien toimipisteiden johtamisesta, ja koko henkilöstö siirtyy konsernin palvelukseen entisissä tehtävissään. M. Vaikka vetyajoneuvoja ei toistaiseksi ole tilattavissa, ovat ne kuitenkin osa Scanian laajempaa Pilot Partner -ohjelmaa, jonka yritys on perustanut valittujen asiakkaiden kanssa. Korte Oy jatkaa toimintaansa konsernin emoyhtiönä ja vetolaitteisiin liittyvä liiketoiminta jatkuu nykyiseen tapaan siis TAV Finland Oy:n alla. Tarkoituksena on testata vetypolttokennokuorma-autoja liiketoiminnassa niin teknisen suorituskyvyn, operatiivisen toteutettavuuden kuin kaupallisten mahdollisuuksien arvioimiseksi. ”Testaamalla todellisissa kuljetusympäristöissä opimme, mikä toimii parhaiten käytännössä ja miten kehitystä voidaan nopeuttaa”, perustelee Tony Sandberg, Scania Pilot Partnerin johtaja. Scania testaa vetykuormaautoa Akkusähköinen liikenne on ja pysyy Scanian kestävän kuljetusstrategian ytimessä, mutta yritys seuraa myös muita teknologioita ja yhdistelmiä. St1 on saanut päätökseen asemaverkostonsa uudistuksen, jossa yli 170 Shell-asemaa muutettiin St1-asemiksi. Erityisesti vientimarkkinoilla on koettu tärkeäksi, että yritys ja sen myymä tuote on helppo yhdistää toisiinsa. ”Rengasalalle on kaivattu uutta näkökulmaa, ja Road Mobility Servicesin konsepti on juuri sellainen
Mustanpuhu vaa Mustanpuhu vaa SISU POLAR WORKS, KAIVINPALVELU J. SAARINEN OY 18 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Kaivinpalvelu J. Toimitus venyi, mutta kauppa piti. ”Rungon vääntöjäykkyys on minun ja myös monien kuljettajien mielestä ylivertainen kilpaileviin tuotteisiin verrattaessa”, taustoittaa Saarinen. Pari vuotta myöhemmin yrittäjä Joni Saarinen panosti kuljetuskalustoon hankkimalla käytetyn, aurausvarustuksella olevan Sisu E11-kippiauton. Tehtaan toimintaa ei tässä kohtaa kuitenkaan voi kovasti kehua, sillä tämän auton toimitusajaksi tuli kaksi vuotta ja yhdeksän kuukautta. Mustanpuhu vaa Mustanpuhu vaa Kaivukoneella yrittäjäuransa vuonna 2011 aloittanut Joni Saarinen laajensi toimintaansa kuljettamiseen muutamaa vuotta myöhemmin. Sittemmin kaluston määrä on kasvanut, joskin merkissä on pääosin pysytty. Ehkä eniten harmittaa tehtaan heikko yhteydenpito asiakaskunnan suuntaan. Joni Saarisen tuntuma ja kiinnostus kotimaisiin kuorma-autoihin on kuitenkin hänen yritystään vanhempi. ”Sisussa on monia hyviä ominaisuuksia ja onhan kotimaisuuskin yksi tärkeä valintaa ohjaava tekijä. Kompromissiratkaisuihin ei ole lähtökohtaisesti tarvetta. 19. Samalla hän painottaa Sisun tehdasvalmiutta, mikä tarkoittaa kerralla valmiiksi rakennettua ja kilpailukykyisesti hinnoiteltua työkalua. Joni Saarisen mukaan Sisun käyttämän tuotantotavan edut korostuvat erityisesti talvikunnossapitokalustossa kuten aurauskalustossa, jossa on huomattava määrä sähköä, elektroniikkaa ja hydrauliikkaa pieneen tilaan sovitettuna. Isossa kuvassa hinnan pitää olla kilpailukykyinen, koska tässä tehdään kuitenkin liiketoimintaa”, jatkaa Saarinen. Vuotta aiemmin perustettu yhtiö nojasi alkuvaiheessa paljolti Volvon kanssa tehtyyn yhteistyöhön, mutta tuotannon päästyä vauhtiin haluttiin kotimaisen osaamisen määrää kasvattaa niin suunnittelussa kuin komponenteissakin. Menneiden vuosikymmenten aikana kotimainen kuorma-autovalmistaja on saavuttanut menestystä monellakin saralla, joskaan kolhuiltakaan se ei ole välttynyt. Yhteistyötä Sisu on vuosien saatossa tehnyt monen komponenttivalmistajan sekä ajoneuvotehtaan kanssa, ja vuodesta 2010 alkaen yhteistyökumppanina on ollut alallaan maailman suurimpiin toimijoihin lukeutuva Daimler Truck. ”Halutuista ominaisuuksista voi toki maksaa. Saarinen Oy:n Sisu Polar Worksilla oltiin asfalttimassan ajossa, joskin lähitulevaisuudessa siinsivät jo talviset kunnossapitotoimet lumen täyttämillä ja jään liukastamilla maanteillä. Naapurissa herännyt kiinnostus. Henkilökuntaa Saarisen luotsaama yritys työllistää ajankohdasta riippuen noin nelisenkymmentä. Maailmanpoliittinen tilanne on omalta osaltaan laittanut vauhtia sotilasajoneuvojen tuotantoon, mikä on edelleen osaltaan heijastunut siviiliautojen tuotannon supistumiseen ja ajoneuvoluovutusten vähentymiseen. Hyvänä esimerkkinä on kesällä käyttöönotettu Sisu Polar, joka tuli tehtaalta valmiilla aurausvarustuksella, joskin ilman lavaa. Yrityksen kymmenestä kuorma-autosta seitsemän on karjaalaisia ja ne ovat saaneet yrityksessä vahvan aseman paljolti ominaisuuksiensa perusteella. Ensimmäiseksi autoksi valikoitui käytettynä hankittu aurausvarusteinen Sisu. K otimaisten Sisu-kuorma-autojen valmistustoiminta ja kokoonpano polkaistiin käyntiin Helsingissä vuonna 1932. Rekisteritilastojen valossa vuoden 2025 aikana Karjaan tehtaalla valmistui reilut kymmenkunta siviilikäyttöön toimitettua Sisua, joista yksi aloitti arkisen aherruksen keskikesällä päijäthämäläisillä teillä. Sittemmin kaluston määrä on kasvanut tasaisesti ja tänään monipuolisissa infrahankkeissa sekä talvikunnossapidon parissa työskentelevän yrityksen kalustoon kuuluu kymmenkunta kuorma-autoa ja parisenkymmentä konetta. Saarinen asui pikkupoikana puutavara-autoilija Kalle Aarikan naapurissa, joten koneista ja kalustosta kiinnostunut Joni sai viettää monet hetket Kallen Sisun ohjaamossa puuautokuljettajan arkea seuraten. Viimeisin Sisu otettiin käyttöön keskikesällä 2025. Suhtautumiseni Sisuihin lienee saanut alkunsa hänen kanssaan vietetystä ajasta”, pohdiskelee Joni yrityksen kahvihuoneessa Lahdessa. Saarinen Oy aloitti toimintansa yhdellä käytetyllä kaivukoneella vuonna 2011. Saarinen on jo useamman auton kohdalla luottanut Orimattilassa toimivan Jokopa Oy:n osaamiseen lavapaketeissa ja perävaunuissa. Komponenttien irrottamisen ja sovittamisen sijaan autoa rakennetaan koko ajan valmiimpaan suuntaan, mikä näkyy myös lopputuotteen laadussa ja yksityiskohtien toteutuksessa. ”Kalle ei nähnyt maailmassa muita automerkkejä. Loppuvuodesta Kaivinpalvelu J
Tätä aiemmin hän on työskennellyt muun muassa juomakuljetusten parissa. Lastaussiilon alle pysäytettyään siirtyy kuljettaja lastaamaan mustanpuhuvaa ja koleassa syysilmassa noin 170 celsiusasteen lämpötilassa höyryävää massaa vetoauton lavalle. Monessa Sisuihin nojaavassa yrityksessä luotetaan edelleen synkronoimattoman Timo Sipilä on ajanut Kaivinpalvelu J. Sisun 2,3 metriä leveän ja tasalattiaisen makuuohjaamon alle istutettu, Daimlerin valmistama 16-litrainen DK16M-voimala saa työskennellä voimiensa tunnossa kiskoessaan 76 tonnin junamassaan kuormattua yhdistelmää marssivauhtiin. Kalustoon kuuluu kymmenkunta kuorma-autoa ja noin parikymmentä konetta. Lahtelaisyrittäjän luotto kotimaista valmistajaa kohtaan on edelleen luja, sillä kesällä 2025 hän tilasi vastaavanlaisen tienhoitoauton, joka on määrä saada liikenteeseen loppukesästä 2026. Mutta toisaalta alkuperäinen kauppahinta välirahoineen piti, mistä on annettava tunnustusta”, pohtii Saarinen. Automaatin ohjaamaa vaihtamista. Kaivinpalvelu J. Laatikoiden täyttäminen vaatii auton siirtämistä muutaman kerran ja lopuksi levitystä odottava massa peitetään mekaanisilla rullapeitteillä. 20 Sisu Polar Works Raskas Kalusto 1/2026. Saarisella reilun kolmen vuoden ajan. Kuljettaja Timo Sipilä ohjastaa puolivuotiasta Sisu Polar Works -maansiirtäjää varmoin ottein kohti Hollolan Okeroisissa sijaitsevaa Peab Asfaltin vastikään valmistunutta asfalttiasemaa. Pikainen pysähdys vaa’alla kertoo, että Sipilän pelisilmä oli kohdallaan. » Yrityksen kymmenestä kuormaautosta seitsemän on karjaalaisia ja ne ovat saaneet yrityksessä vahvan aseman paljolti ominaisuuksiensa perusteella. Kyydissä on vajaat 46 tonnia mustaa massaa, joka on määrä toimittaa katualuetyömaalle toiselle puolen kaupunkia. Saarinen Oy on lahtelainen maarakennusyritys, joka toimii muun muassa infrarakentamisen sekä talvikunnossapidon parissa. Lastaus tapahtuu silmämääräisesti ja Sipilän mukaan kuorman painon osaa ennustaa hyvinkin tarkasti kokemukseen nojaten
OMISTAJA Kaivinpalvelu J. Kasettiajossa pärjää mainiosti manuaalivaihteistollakin, mutta auraustyössä ja varsinkin risteyksiä auratessa tämä automaatti puoltaa paikkaansa. ”Ei tätä saa estettyä, mutta vähennettyä voi”, toteaa Timo ajokkiaan katsellessaan. Perävaunukalustossa Joni Saarinen luottaa lähtökohtaisesti Jokopa Oy:n osaamiseen, mikä tarkoittaa useimmiten Jykin valmistamaa perävaunualustaa. Ratkaisulla on saatu tilaa muun muassa alusterälle. Saarinen Oy, Lahti. Aurausvarustukseen kuuluu aurapuskurin, sivuaurakiinnikkeen ja alusterän ohella myös valmius suolakontille. ”Kaiken kaikkiaan olen ollut erittäin tyytyväinen ajokkiin ja sen ominaisuuksiin. Asfalttimassa tarttuu tiukasti myös ajoneuvoon ja lavarakenteisiin. ALUSTA Paraabelijousitettu 8x4/4 -tyyppinen alusta vedonkatkaisulla ja telin nostimella, akseliväli 4 950 mm. Yhdistelmämassa 76 000 kg. Omamassa 11 240 kg. 21. Neliakselisen auton perusakseliväli on 4950 milliä, joten hydrauliöljysöiliö, venttiililohkot sekä osa ilmasäiliöistä on nostettu ohjaamon taakse. Saariselle toimitettu Sisu rakennettiin valmiiksi tienhoitajaksi Sisun Karjaan tehtaalla. Uskon, että kaikilla merkeillä tulee työt tehtyä. Osaltaan tähän vaikuttaa Sisun tekemät ratkaisut, joiden mukaan tuotannossa on vain kovilla jousilla varustettuja vaihtoehtoja. Painepullosta hän suihkauttaa kevyen kerroksen polttoöljyä lavan takapäähän estämään asfalttimassan tarttumista. ”Itselläni ei ole kovinkaan voimakasta kantaa ajoneuvon merkin tai ominaisuuksien suhteen. Tämän kanssa ei ole tarvinnut taistella myöskään minkäänlaisten lastentautien kanssa”, kiittelee Timo Sipilä ajokkiaan. Vetoauton lavan ohella myös perävaunu on hankittu Jokopa Oy:ltä Orimattilasta. Aiempaa useammin myös maansiirtoautot sekä kasettiyhdistelmät varustetaan ilmajousin, joskin Saarisen leirissä tuetaan edelleen vahvasti paraabelijousiin. Omalla urallani olen ajanut eniten Mercedeksellä, joskin onhan tämä Sisu ihan käteen sattuva tuote. Fullerin ominaisuuksiin, joskin tämän ajokin kohdalla vaihtamiset on annettu bittien ohjattaviksi. PÄÄLLIRAKENNE Jokopa-kasettilava, AM-aurapuskuri, sivuaurakiinnike ja alusterä. Edellinen ajokki saakin lavansa tyhjäksi juuri työmaan kulmalle saapuessamme. Kehitys vaihteistoissa on ollut hyvinkin nopeaa, joten manuaaliasetusta tarvitaan hyvin harvoin”, pohtii Sipilä ohjastaessaan ajokkiaan Lahden keskustan läpi. Kestää kipata. Kemikaalien käytöstä huolimatta on kriittiset paikat kuten perälauta siivottava mekaanisesti lastalla. ”Onhan tämä tyhjänä ajettaessa aavistuksen kovahko, mutta kasetoitaessa tämä vastaavasti on hyvinkin vakaa”, kertoo Timo kiskoessaan laatikkoa perävaunusta vetäjän lavalle. Sipilän mukaan talvikunnossapitoa ja aurauskäyttöä ajatellen päätyminen 16-portaiseen automatisoituun PowerShift 3 -vaihteistoon on perusteltua. PERÄVAUNU Viisiakselinen Jyki V52-SAO -kasettiperävaunu Jokopa-kasettilavalla. Vuosi sitten hankittu perävaunu on viimeistä akselia lukuun ottamatta paraabelijousitettu. Joni Saarinen kehuu Olli Niemisen palveluasennetta ja hänen mielestään naapurikaupungissa toimivan päällirakennevalmistajan kanssa on helppo tehdä kauppaa ja käytännössä kaikki perävaunukaupat onkin tehty Niemisen kanssa. SISU POLAR WORKS CK16M K-AKK 8X4 MOOTTORI OM473, ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15 569 cm 3 , suurin teho 625 hv (460 kW) / 1 600 r/min, suurin vääntömomentti 3 000 Nm / 1 100 r/min. ”Olen ajanut Sisuilla reilun kolmen vuoden ajan ja pakko on myöntää, että kyllä tämmöisellä voi kipata varsin epämiellyttävässäkin asennossa. Sitäkin on tullut kokeiltua ja ainakin vielä on selvitty autoa kaatamatta”, pohdiskelee Timo peruuttaessaan ajokkiaan kasetointia odottavan kärryn luo. Omamassa 17 550 kg, kokonaismassa 34 464 kg. Tyhjänä ajettaessa akselit 3 ja 5 ovat nostettavissa ylös. Tällä työmaalla Sisun kippausvakaus ei pääse näyttämään parhaimpia puoliaan, sillä asfalttimassa kipataan lähes vaakasuoralta ja osittain asfaltoidulta pohjalta. VAIHTEISTO Automatisoitu 16+2-portainen PowerShift 3 G280-16 -vaihteisto. Timo irrottaa kärryn tien laitaan ja veivaa peitteen rullalle sermille
Massan annostelun hoitaa kuljettaja itse omaan pelisilmään luottaen, joskin maantielle lähdetään aina vaa’an kautta. Kaivinpalvelu J. Kesällä 2025 käyttöönotettu Sisu Polar Works palveli ensimmäisen puolivuotiskauden lähinnä asfalttimassan ajossa Lahden talousalueella Timo Sipilän käskyttämänä. Saarisen kalustoon kuuluu kaikkiaan seitsemän Sisua, joista osa on hankittu uutena, osa käytettynä. Olen sen verran nuori, että haluan jatkossakin kehittää ja kasvattaa toimintaamme, joskaan aggressiiviseen tai nopeaan kasvuun en usko. » ”Kaiken kaikkiaan olen ollut erittäin tyytyväinen ajokkiin ja sen ominaisuuksiin. Seuraava työmaa on jo tiedossa, mutta levittimien, jyrien ja muiden työmaalla tarvittavien laitteiden siirron ajalle Timo ottaa takataskustaan kiilakeikan. ”Omista tiloista olen haaveillut pitkään ja viime keväänä totesin, että nyt on sopiva aika investoinnille. Tämän kanssa ei ole tarvinnut taistella myöskään minkäänlaisten lastentautien kanssa.” 22 Sisu Polar Works Raskas Kalusto 1/2026. Useimmiten työtä tehdään päivävuorossa ja kotikulmilla, joskin taannoin hän osallistui pääkaupunkiseudulle toimitettujen erikoisempien kiviaineslajikkeiden kuljettamiseen, jolloin vuorokausilepo vietettiin ajoreitistä johtuen ohjaamossa. Tulevaisuus näyttää valoisammalta. Sisun laatikoihin lapioidaan nyt reilun 46 tonnin erä hiekoitussepeliä, jolla on määrä torjua liukkautta naapuripitäjän kaduilla tulevalla talvikaudella. Myös yrittäjä Joni Saarinen katsoo tyytyväisin mielin niin lähimenneisyyteen kuin vastikään alkaneeseen vuoteen 2026. Olemme tähänkin saakka kasvaneet maltilla ja lähinnä omavaraisesti, joten uskon sen olevan meille paras tie myös tulevaisuudessa”, päättää Joni Saarinen. Tulevan kevään aikana yritykselle valmistuu uudet ja ajanmukaiset toimitilat Hollolan Hopeakallioon. Viisiakselinen ajokki on vuodelta 2015 ja toimii nuppiautona lähiliikenteessä. ”Takana on muutamia hiljaisiakin vuosia ja nyt työtilanne näyttää paremmalta kuin pitkään aikaan”, valottaa Joni Saarinen ajatuksiaan. Paraabelijousitettu yhdistelmä pitää ryhtinsä myös kasetoitaessa. Asfalttimassan lastaus tapahtuu läpiajettavan siilon kautta. ”Ainakin oman kokemuksen perusteella tekemistä on ollut viime aikoina todella hyvin”, kertoo Timo kääntäessään ajokkiaan hiekoitussepelin kippauspaikalle. Timo kertoo viihtyvänsä nykyisessä toimessaan varsin hyvin, sillä jokainen päivä on työnkuvan yhtäläisyydestä huolimatta täysin erilainen. Tutun levitysporukan kanssa kasetillinen mustaa massaa on nopeasti levitetty uudelle lahtelaiskadulle. Maarakennusalan yrittäjä osaa ja uskaltaa katsoa tulevaisuuteen hyvinkin positiivisesti ja kasvuhaluisesti, sillä yrityksellä on meneillään sen historian merkittävin yksittäinen investointi
AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 1,98 €/min + pvm/mpm www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Hinaus ja Tuuppaus Hinaus ja Tuuppaus ® ® 0400 363 633 0400 363 633 Nyt myös netissä! amerikanrauta.fi UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan
Pohjoisimmassa osassa maata maidon keräilykuljetuksia hoitaa rovaniemeläinen Kuljetus J. Koskela Oy, jonka maitoauto pyyhältää revontulien alla viikoittain lähes 10 000 kilometrin taipaleen. KULJETUS J. Maataloutta harjoitetaan maanlaajuisesti ja niinpä myös maitotilat ovat sijoittuneet laajalti eri puolille maata. KOSKELA OY, ROVANIEMI 24 TIEN PÄÄLLÄ Teksti: Ari Perttilä • Kuvat: Janne Tarvainen. Pohjoista maitoa Pohjoista maitoa Suomi on asuttu maa eteläisimmästä niemestä aina pohjoisimpaan kulmaan saakka
Pohjoista maitoa Pohjoista maitoa Maidonajossa käytetään tilaajan, eli Valion päällirakenteita, jotka Koskelan yhdistelmässä koostuvat vuonna 2021 valmistuneesta Nordic Tankin vetoautosäiliöstä sekä pari vuotta uudemmasta Loggon valmistamasta viisiakselisesta perävaunusta. Vetoauton tilavuus on 20000 litraa, perävaunu nielaisee 32000 litraa maitoa. 25
Nykyisellä työnantajallaan Kuljetus J. Kaamosajasta huolimatta taivaanranta alkaa kirkastua ja samalla polanteisen tien pinnasta heijastuu pakkaskiteitä kaukovalojen loisteessa. ”Päällirakenne on nyt jo kolmannen auton päällä. Koskelan suvun kuljetustoiminta alkoi vuonna 1967 Sisulla, joilla ajettiin vuoteen 2008 saakka. Kuljetusyrittäjä Jussi-Pekka Koskela (vas.) ja kuljettajat Pekka Rovanperä ja Aarne Hangasvaara ovat tärkeä lenkki suomalaisessa elintarviketuotannossa. Tun te mattomaksi on jäänyt ainoastaan maamme läntinen rajaseutu Pellosta ylöspäin. 56-vuotias rovaniemeläiskuljettaja toteaa viettäneensä valtaosan työurastaan tien päällä, joskin ennen armeijapalvelusta työkokemusta karttui konehommista muun muassa metsän muokkaustöissä. Lyhyiden, soraja juoma-autojen ohjauspyörien takana vietettyjen rupeamien jälkeen hän kiipesi maitoauton ohjaamoon, joka on pitänyt otteessaan. Turkiskintaalla napataan kiinni imuletkusta, joka vedetään maitohuoneen oven raosta säiliölle. Liittimen kytkennän jälkeen kuljettaja käynnistää langattomalla kauko-ohjaimella imupumpun ja pian lypsetty maito alkaa virrata Nordic Tankin valmistaman säiliön etummaiseen osastoon. Yhdistelmämassa 76 000 kg. VAIHTEISTO Automatisoitu 12+2-portainen G33CM-vaihteisto. Omamassa 16 460 kg, kokonaismassa 35 000 kg. ”Monella Lapin tilalla olen vuosien aikana käynyt. ALUSTA Täysilmajousitettu 8x4*4 -tyyppinen alusta, akseliväli 4750 mm. PERÄVAUNU Viisiakselinen, neliosastoinen Loggo-säiliöperävaunu. Itsenäistä työtä vakiintuneella aikataululla. Kolmiosastoisen säiliön kokonaistilavuus on 20 000 litraa ja painojakauman vuoksi ensimmäisenä täytetään etumainen säiliö. Maidon nouto tapahtuu aina itsenäisesti vakiintuneen aikataulun mukaan. Pekan työuran aikana lakkautuslistalle ovat päätyneet Rova niemen sekä Ylitornion meijerit, joten nyt Lapissa lypsetty maito toimitetaan jalostukseen joko Ouluun tai Haapavedelle. Yrityksen laivastoon kuuluu tällä hetkellä kuusi autoa, jotka ovat monipuolisissa töissä Lapin alueella. Normaalioloissa maitoauton liikkeet ovat 26 Maitolenkillä Pohjoisessa Raskas Kalusto 1/2026. Koskela Oy, Rovaniemi. R ovaniemeläinen Pekka Rovanperä ohjastaa puolen vuoden ikäistä Scania 560R Super -maitoautoa napapiirin tuntumassa kohti Pel ko senniemeä. Rutiininomaisella toiminnalla käynnit tiloilla ovat nopeita ja tapahtuvat monesti vailla kontaktia muiden ihmisten kanssa. Koskela Oy:llä Rovanperä kertoo työskennelleensä viiden vuoden ajan. PÄÄLLIRAKENNE Kolmiosastoinen 20 000 litran Nordic Tank -maitosäiliö. ”Onhan tässä työssä myös jotain hyvää, koska olen viihtynyt maitoauton ohjaamossa jo 28 vuoden ajan”, kertoo Rovanperä. Joulu kuinen pakkasaamu näyttää parasta puoltaan pakkasmittarin osoittaessa reilusti alle 20 asteen pakkaslukemia. SCANIA 560R SUPER 8X4*4NB MOOTTORI DC13, ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 700 cm 3 , suurin teho 560 hv (412 kW) / 1800 r/min, suurin vääntömomentti 2800 Nm / 900-1400 r/min. Tottunein liikkein Rovanperä kääntää ajokkinsa Pelkosenniemellä sijaitsevan maatalon pihaan. Kuljetus J. OMISTAJA Kuljetus J. Tilojen määrä on vähentynyt menneen kolmen vuosikymmenen aikana, mutta niin on käynyt myös meijeriverkostolle. Koskela Oy:n alueella Lapin läänissä on reilut 30 maitotilaa, joissa käydään vuoropäivin. Sen täytyttyä jatketaan takimmaisella ja viimeksi täytetään keskimmäinen osasto”, kertoo Rovanperä aloitettuaan letkun takaisinkelaamisen kauko-ohjaimen avulla. Maito toimitetaan joko Oulun tai Haapaveden meijereille jalostettavaksi. Neliakselisen nuppiauton takakulma ajetaan maitohuoneen oven tuntumaan ja pian Rovanperä onkin jo avaamassa lämmitettävän imukaapin kantta
Viikosta, kuukaudesta ja vuodesta toiseen. Voimalinja ekonomian ehdoilla. ”Yksi auto hoitaa länsirajan ja yhdellä ajetaan itäistä rajaseutua osittain juuri tämän lenkin kanssa lomittain”, kertoo Rovanperä. Koskelan auton huolehtii maan keskiosasta Rovaniemeltä pohjoiseen, mutta myös nyt ajettavalla alueella Pelkosenniemen ja Sallan alueella. Lisäksi meijeriltä tullaan aina tyhjänä kotiinpäin. Mutta pari kertaa pitää käydä viemässä tavaraa vetäjästä perävaunuun, juontamalla, kuten pohjoisessa sanotaan. Tilanahtaudesta johtuen pihaan mennään tällä kertaa peruuttamalla. Vuositasolla Koskelan maitoautoon kierähtää noin 480 000 kilometriä, mikä tarkoittaa vajaan 10 000 kilometrin viikkosuoritetta. Toisella puolen autoa on lämmitettävä ja jäähdytettävä tila elintarvikkeille, toisella puolen kuivatila muille tuotteille. Koskelan maitoauto liikkuu vuoden jokaisena päivänä neljän kuljettajan voimin, joskin yrityksessä on seitsemän tehtävään koulutettua kuljettajaa. Maitoauton komentokeskuksena toimiva imutila on lämmitetty häiriöttömän käytön takaamiseksi. Syksyllä käyttöönotettu Scania 560R 8x4*4 on teknisiltä ominaisuuksiltaan paljolti edeltäjänsä kaltainen. 27. Rovanperän mukaan koneen teho on heidän ajotehtävässään riittävä, sillä huomattavan suuri osa työajasta ajetaan nuppina keruutyössä. ”Rovaniemeltä on tilan pihaan noin 500 kilometriä”, tuumaa Rovanperä peruuttaessaan ajokkiaan jo seuraavan tilan pihaan. Letkukelassa on avustin, joka tarvittaessa työntää letkua kelalta ulospäin. Rovanperän mukaan Valion maitoa kerätään Lapin läänin alueella kolmen auton voimalla. Takaisinkelaus sen sijaan hoituu konevoiman avustuksella. Koskelan ajoalueen etäisin tila sijaitsee Nuvvuksen kylässä Tenojoen varrella Utsjoelta länteen. Myös ajokin painojakauma on kuljettajien mukaan tasapainoinen. hyvinkin vakioidut ja niiden avulla voidaan kalibroida tuvan keittiössä raksuttava seinäkello. Neliakselinen tridem-alusta on osoittautunut keruutyössä ketteräksi ja vakaaksi menijäksi. Työvuorot ovat säännölliset, sillä kahden aamuvuoron ja kahden iltavuoron jälkeen koittaa neljän päivän vapaa. Rovanperä tosin toteaa vetävänsä letkun maitohuoneeseen miesvoimalla. Osuuskunnat myyvät meijerituotteiden ohella pesuaineita ja muita elinkeinossa tarvittavia tuotteita, jotka toimitetaan tiloille maidonhakureissuilla. Voimanlähteeksi ajokkiin valittiin 560-hevosvoimainen kuutoskone, jonka voimavarat riittävät 76 tonnin junamassaan. Maitoa kerätään tiloilta lähtökohtaisesti nuppina, joskin muutamia kärrypaikkojakin reitillä on. Kuljetusyrittäjän mukaan maantiellä jatkuvasti olevan maitoauton huollot tehdään Rovaniemen Scanialla huolenpitosopimuksen puitteissa. Maitoauton kyydissä kulkee tuotteita myös meijeriltä tiloille. Monien maatilojen risteyksien ja piha-alueiden toteuttamisen aikaan maitoa kerättiin tonkka-autoilla, joiden koko oli nykypäivän kalustoa maltillisempaa. Lämmitys hoidetaan vesikiertoisella nestelämmityksellä, jonka apuna on polttoainekäyttöinen lämmitin
Ajoneuvojen mekaaninen luotettavuus on vuosien saatossa parantunut huomattavasti, joskin tilalle on saatu sähköstä ja elektroniikasta johtuvia murheita, joiden selvittäminen kenttäolosuhteissa on paikoin jopa vaikeaa. Kuutoskone on kulmakonetta keveämpi ja polttoainetaloudeltaan parempi”, kertoo Rovanperä lähestyessämme seuraavaa tilaa, josta noudetaan totuttujen toimenpiteiden siivittämänä annos tuoretta raaka-ainetta meijerille toimitettavaksi. Meijeriltä lähdetään edelleen kostealla autolla ja muutaman tunnin kuluttua saatamme olla 30 asteen pakkasessa”, pohtii Rovanperä. 28 Maitolenkillä Pohjoisessa Raskas Kalusto 1/2026. Koskelan maitoautoissa on panostettu kuljettajien viihtyvyyteen mikrolla, jääkaapilla ja kahvinkeittimellä sekä maanläheisiä värejä hyödyntävällä sisustuksella, joka on Jussi-Pekka Koskelan ja hänen puolisonsa Karoliina Kervisen käsialaa. ”Rovaniemen toimipiste ansaitsee kiitokset reippaasta ja joustavasta palvelusta. Apua on saatu aina sitä tarvittaessa”, kiittelee kuljetusyrittäjä. Vuoronvaihdot tehdään Rovaniemellä, jonka ympäristössä asuvat kaikki Koskelan kuljettajat. Kaikessa elintarvikelogistiikassa on puhtaudella, hyvällä hygienialla ja jäljitettävyydellä kokoaan suurempi merkitys. ”Edellinen ajokki oli myös 560-hevosvoimainen Super ja mielestäni nämä ovat toiminnoiltaan ja kulutuksiltaan hyvin samanlaiset. ”Suuret lämpötilavaihtelut näkyvät sähkölaitteiden toimivuudessa. ”Ikäni puolesta en ole tietotekniikan kanssa paras kaveri. Auton säännöllinen pesu talvisissa olosuhteissa tuo mukanaan omanlaisiaan haasteita. Pekka Rovanperän mukaan verhoilu parantaa äänieristystä lisäten myös työssä viihtyvyyttä. Pitkistä reiteistä huolimatta autossa ei tarvitse normaalioloissa yöpyä. Poroja tarkkaillen ja turisteja väistellen. Muutoin koitamme olla hyvin omatoimisia mahdollisten murheiden osalta tien päällä, sillä täällä pohjoisessa apu on aina kaukana. Lähtökohtaisesti auto myös pestään ulkoisesti ennen kuorman purkua”, kertoo Rovanperä. ”Pesemme säiliöt, letkut ja kaikki maidon kanssa kosketuksissa olevat pinnat jokaisen meijerikäynnin yhteydessä. Pumpun käyttö ja maidon imeminen tilan säiliöstä ajoneuvoon tapahtuu tietokoneen avulla ja paikoin saan soitella itseäni viisaammille avun saamiseksi. Tuntuu, että nykyiset johdot ja liitokset ovat aiempaa alttiimpia toimintahäiriöille eikä pesu talvikaudella ainakaan helpota tilannetta. Meillä on muun muassa aina mukana vararenkaat, joiden turvin matkaa voidaan jatkaa”, kertoo Rovanperä. Tekniikan haastava talvikeli. Reilusta ajomäärästä johtuen alusta vaihtuu uuteen parin vuoden ikäisenä alle miljoona kilometriä ajettuna. Jokaisesta kyytiin imetystä maitoerästä otetaan meijerille toimitettava näyte, jonka avulla mahdolliset poikkeamat voidaan jäljittää viiveettä. Pitkien etäisyyksien ja pienen liikennetiheyden alueella vallitseva talvikeli laitattaa välillä kaluston tien sivuun. Teiden talvihoito nousee puheeksi myös pohjoisessa, missä kelit saattavat vaihdella rajuista pakkasista lämpöasteisiin hyvinkin nopeasti
”Ulkomaiset turistit ovat paikoin melkoinen riski talviliikenteessä, johon he lähtevät vuokra-autoilla vailla tarvittavaa kokemusta talviajosta. ”Luonnollisesti turvallisuus edellä mennään, mutta maidonajo on luonteeltaan sellaista, että jokainen kuorma on ajettava ja mieluusti aikataulussa. Yleisesti ottaen liikennemäärät Lapin alueella ovat maltillisia, mikäli ei huomioida alueelle ominaisia poroja, jotka vaeltavat maanteiden äärellä välillä pitkiäkin matkoja. Ulkomaiset matkailijat ovat pohjoiselle Suomelle merkittävä työllistäjä, mutta yhtäältä nämä turistit vaikuttavat myös alueen liikennevirtaan. ”Paikalliset olemme jo tottuneet revontuliin, joskin muutamaan otteeseen viime talven aikana havahduin ihailemaan poikkeuksellisen näyttäviä revontulia. Monesti nämä turistit ajelevat valtatiellä hiljalleen revontulia tähystäen”, pohtii Rovanperä työympäristöään. Savukosken Kuoskussa Tenniöjoella sijaistee maamme pisin yksityisen tiekunnan ylläpitämä silta, jonka takana sijaitsee muun muassa loma-asuntoja, 16 asuttua taloa sekä kaksi maatilaa, joista toisella poiketaan Koskelan maitoautolla vuoropäivin. Koskelan alueen pohjoisin maitotila sijaitsee Utsjoen kupeessa Nuvvuksessa, mistä maito toimitetaan joko Ouluun tai Haapavedelle lypsämistä seuraavan vuorokauden aikana. Kelinvaihtelut eivät kuitenkaan vaikuta maidon tuotantoon, joka on varsin tasaista”, valottaa Rovanperä maidonajon erityispiirteitä. Säiliökapasiteetti tiloilla on rajallinen, mutta maito ei saa myöskään vanhentua. 29. Tarvittaessa auto laitetaan hetkeksi parkkiin, joskin välillä on matkaa jatkettava ketjusulkeisten jälkeen. » Maidonajo on luonteeltaan sellaista, että jokainen kuorma on ajettava – ja mieluusti aikataulussa. Se jos mikä on luontaisetu, johon ei kaikkialla pääse kiinni edes kovalla hinnalla. Lapin läänissä etäisyydet ovat pitkiä ja savut harvassa
Talousveturi Talousveturi RENAULT TRUCKS T HIGH 480 SMART RACER 6X2 30 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Ensimmäinen Suomeen saapunut Smart Racer säästää dieseliä näyttävästi, sillä ekoelementit on paketoitu T High -veturiin. Smart Racer on Renault Trucksin tuorein polttoainetaloutta korostava varustepaketti. 31
Viimeisimmän, Optifuel Lab 3:n jäljiltä uutta Optifuel-varustepakettia ei markkinoille polkaistu, mutta se ei tarkoita, etteikö ekoreseptejä kehiteltäisi ranskalaisessa keittiössä edelleen. Sen hienouksiin lukeutuvat reitin mukaan optimoidut vaihteenvaihdot, rullaukset sekä nopeuden säätely olosuhteiden mukaan. Kävimme kokeilemassa Suomeen ensimmäisenä saatua Smart Racer -autoa, kolmeakselista T High -rekanveturia. Myös lasitavaraa on edelleen saatavilla sellaista arvostavalle. TC-moottorin jatkeena on automatisoitu Optidriver-vaihteisto, jonka Smart Racer -mausteena on vakionopeudensäädin Optivision+. Konsepteilla kerättyjä kokemuksia ranskalaisvalmistaja on luonnollisesti hyödyntänyt asiakasrajapinnassa ja -tuotteissa. Smart Racerin ytimessä on 12,8-litrainen DE13 Turbo Compound -moottori, jota tarjotaan 449 ja 490 hevosvoiman muunnoksina. Pieni osa aerodynamiikasta saavutetaan kamerapeileillä. Tuorein maistiainen aiheesta on vuodelle 2025 raskaisiin maantiemalleihin lanseerattu Smart Racer. Smart Racer asettuu Renault Trucksin taloudellisuusmallien jatkumoon tutulla tavalla: kysymyksessä ei ole varsinainen malliversio, vaan taloudellisuusominaisuuksia niputtava varustepaketti. Jos Smart Racerina on kaksiakselinen rekanveturi, mukana ovat myös alustan 32 Renault Trucks T High Smart Racer 6x2 1/2026 Raskas Kalusto. T-sarjan perusta on vuodelta 2013, mutta kojelaudan nykyilme muun muassa mittariston ja ratin osalta on vuodelta 2024. Smart Racerin tuulenhalkovuutta parantavat kamerapeilijärjestelmä sekä ohjaamon katolla ja sivuilla olevat tuulenohjaimet. Suosituksena TC-moottori. Numerossa 6/2012 kävimme ajamassa Premium Optifuel -rekanveturia, jonka säästöeväinä olivat muun muassa EEVpäästötason 430 hevosvoiman DXimoottori Eco 5 -moottoriöljyllä, automaattinen sammutusteknologia, matalan vierinvastuksen renkaat sekä kuljettajan taloudellisen ajon koulutus. Harjoitukset jatkuivat vuonna 2014 Optifuel Lab 2 -mallilla, joka perustui jo T-sarjalaiseen, ja jatkoa saatiin vuonna 2021 vielä kolmannen konseptin myötä. Vuonna 2009 esiteltiin ensimmäinen Renault Trucks Optifuel Lab -konseptiajoneuvo, jossa Premium-malliin oli yhdistetty silloin tuloaan tehneitä uusia polttoaineensäästökeinoja. R enault Trucksilla on perinteitä taloudellisuutta painottavien erikoismallien toteuttamisessa. Huomion kohteena on ollut myös T 440 Optifuel, johon teimme tuttavuutta numerossa 4/2018. DE13TC:ssä turboahtimen jälkeen oleva turbo compound -turbiini hyödyntää jäljellä olevan pakokaasuenergian ja välittää sen mekaanisesti kampiakselille. Puitteissa ei ole ajokokemuksen kannalta juuri moitittavaa. Viime vuosikymmenellä on saatu seurata erinäisiä Optifuel-taloudellisuusajokilpailuja kuin myös Optfuel-nimeä kantaneita polttoainesäästöä tukeneita varustepaketteja
RENAULT TRUCKS T HIGH 480 T6X2 TAG MOOTTORI DE13TC, Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 777 cm³, teho 490 hv (360 kW) / 1 250–1 600 r/min, vääntö 2 700 Nm / 900–1 250 r/min VOIMANSIIRTO 12+3-vaihteinen automatisoitu vaihteisto Optidriver Xtended ATO 3112, vaihteiston välitykset 11,73–0,79, perävälitys 3,08:1 ALUSTA Etuja taka-akseleilla ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 6 740, korkeus 4 130, leveys 2 550, akselivälit 3 200+1 350 mm, renkaat etuakselilla 385/55R22.5 ja taka-akseleilla 315/70R22.5 SÄHKÖT Akut 2 x 210 Ah, laturi 150 A MASSAT Sallitut tekniset akselimassat edestäpäin 8 000, 11 500, 7 500 kg TILAVUUS Polttoainesäiliö 365+210 l, AdBlue 98 l » Idea Smart Racer -varustepaketista on kummunnut osaltaan eurooppalaisista tietulleista. Kojelautanäkymä edustaa T-mallistoon mallivuodelle 2024 saapunutta ilmettä, jonka päivityksiä olivat tuolloin lähinnä ohjauspyörä vain puolien etupuolisin painikkein, digitaalinen mittaristo sekä uusi kosketusnäyttö. aerodynaamiset sivupaneelit. Ohjaamon reilun kahden metrin sisäkorkeutta on hyödynnetty myös säilytystilojen hyväksi. Neljän portaan kautta viidennelle tasolle eli tasalattiaiseen ohjaamoon kiivettyä T High -hytin korkeus ja avaruus puhuttelevat yhä, vaikka valmistajan suurimmassa kabiinissa on aiemminkin oleskeltu. 33. Kuparinhohtoinen sävy kuuluu nimittäin erottamattomasti pakettiin, minkä lisäksi asiakas voi valita ottaako mukaan taloudellisuusvarustelusta kielivän teippauksen. Taloudellisuuspainokseen tutustuminen tapahtuu nimittäin T High -ohjaamoisen ja lavealla kädellä varustellun 6x2-vetoauton muodossa. Siisti päältä ja sisältä. Suomen Renault Trucks -maahantuonnin näille kulmille tuottama ensimmäinen Smart Racer -Renault edustaa suomalaisesta vinkkelistä halutuinta raskasta Renault-veturia. Rullaamista sujuvoittaa ensiasennusrenkaina olevat A/ A+-luokitetut kumit. Avaraan High-ohjaamoon käydään neljän askelman kautta. Alempi matala lokero kertoo samalla High-version korkeuslisän tavalliseen T-ohjaamoon. Jos jotain lisää vielä toivotaan, niin telivetoista alustaa. Kaappitilaa on sivustalla kaksin kappalein. Sellainenkin on saatavissa, mutta erikoistilauksena, mikä ei ole nopein eikä edullisin väylä. Vetureiden lisäksi mukana kuvassa ovat myös tasakuorma-autoversiot. Myös kamerapeilit voi halutessaan korvata perinteisillä kuvastimilla. Renault-edustuksen mukaan paketin hinta on muovattu houkuttelevaksi, etenkin kun käytön myötä on odotettavissa huomattavia polttoainesäästöjä. Mukana mukavoittamassa ovat muun muassa runsas kaapisto, jääkaappi ja 17 senttiä pulska Sérénité-patja. Smart Racerin saa halutessaan kevennettynäkin painoksena, sillä esimerkiksi TC-moottori ei ole ”pakollinen”. Käyntiin auto laitetaan napista ja seisontajarru on sähköinen, kun taas merkin persoonallisuutta edustaa vaihdeviiksen toimintalogiikka. Kuullun mukaan Ranskan päässä on suhtauduttu toiveeseen lupaavasti, joten tuoterepertuaariin uskaltaa odottaa tässä suhteessa myönteistä päivitystä lähitulevaisuudessa. Merkin maahantuonnin mukaan neuvotteluja päämiehen kanssa on kuitenkin käyty, jotta 6x4-veturi saataisiin normaalien tehdastilauksien luokitukseen. Pakettia markkinoidaan erityisesti Tja T High -malleihin, mutta se on saatavilla myös C-sarjalaisiin. Valmistaja ilmoittaa Smart Racer -varustellulla yksilöllä saavutettavan jopa 14 prosentin polttoainesäästön. Tosin valmistaja Turbo Compoundia kovasti suosittelee, sillä ilman sitä saavutettavissa olevasta taloudellisuusedusta häipyy merkittävä osa. Ulkopuolelta Renault-veturia katsellessa voi nostaa vielä yhden ja sen näkyvimmän Smart Racer -elementin – värityksen
Aerodynaamisista onnistumisista kielii äänettömyys, sillä tuulensuhinoita ei tuntuvammin ole – ainakaan vielä, kun katto oli vapaa alppitorvista ja lisävaloista. Järjestelmän kerrotaan ennakoivan esimerkiksi edessä olevan ruuhkan, vaikka se olisikin vielä visuaalisesti näkymättömissä. Ajossa TC-koneen alavääntö on tukevaa ja sitä saattelee miellyttävä murina. Uutta ja lainattua. Renault Trucksin ajatus Smart Racer -talouspaketin tuomisesta markkinoille on kummunnut tietulleista, joihin liittyy eräissä Euroopan maassa taloudellisia kannustimia vähäpäästöisyyteen. Moottorin ääni kuuluu vaimeana, samoin muut ulkomaailman metelit. Veturin akselipainoista ynnätään puolestaan 11,6 tonnin massa. Ohjaus pelaa odotuksien mukaisesti – risteyksiä ja liikenneympyröitä kiertäessä se on erinomaisen kevyt, mutta maantienopeuksissa mukaan liittyy tervetullutta jämäkkyyttä ja suuntavakautta. Suomessa tietulleja ei toistaiseksi kerätä, mutta polttoainetaloudellisuus on tietenkin kotiinpäin. Rimpsun merkitys avautuu, kun kerrotaan että kyseessä on konsernikumppani hyödynnetty VDS-ohjausjärjestelmä (Volvo Dynamic Steering). Säästöä eri tavoin. Optivision+-vakionopeudensäädin palveli koeajossa moitteetta. Jos kyseessä olisi 4x2-veturi, myös alustan sivupaneelit liittyisivät mukaan kokonaisuuteen. Sellaisen saamisesta normaalina tehdastilauksena on toivoa ilmassa. Tästä näkökulmasta merkin maahantuoja näkee Smart Racer -paketille kiinnostusta täälläkin, kunhan asiakaskunnalle annetaan ensin mahdollisuuksia tutustua esittelyautoon omakohtaisesti. Ja todennäköisesti myöhemmin saapuu jälleen uusi, moderneja ratkaisuja sisältävä talouspaketti. Varustepaketti ei ole jäämässä vain mallivuoden 2025 jutuksi, vaan se säilyy tuotannossa. Kahdeksankympin nopeudessa T High Smart Racerin moottorin kierrokset asettuvat 1 050 r/min lukemiin; autoon oli valittu 3,08-välityksinen akseliperä. Runsaan sadan kilometrin pyrähdyksellä keskikulutukseksi muodostui 22,1 litraa satasella. Ohjaamon korkeus ja siihen liittyen etäisyys moottorista sekä hyvä äänieristys antavat esimakua heti käynnistyksen jälkeen. Kiskottavaa on kosketusnäytön akselipainotietojen mukaan noin seitsemän tonnia. 34 Renault Trucks T High Smart Racer 6x2 Raskas Kalusto 1/2026. Normaalin maantienopeuden kannalta matalat kierrokset asettuvat hienosti myös voimavarojen kannalta. Suomen olosuhteissa 6x4-veturi olisi poikaa monessa raskaammassa ajotehtävässä. Ulkoisia Smart Racer -elementtejä ovat tuulenohjaimet katolla ja ohjaamon jatkeena. Jälkimmäistä tukee kokonaisuuteen kuuluva sivutuuliavustin. Koeajolla ei kovin merkityksellisiä kulutuslukemia voinut kuormaamattomuuden vuoksi kerätä, mutta mainitaan nyt kuitenkin ajotietokoneen keräämät numerot. Jos arvata pitää, niin Smart Racerin voisi veikata pysyvän tuotannossa siihen saakka, kunnes ominaisuudet vähitellen sulautuvat osaksi mallistoa laajemmin. Kierrämme vaihdevivusta D:n pykälään ja Smart Racer lipuu liikkeelle pienen kaasunpolkaisun kannustamana. » Valmistaja suosittelee TCmoottoria, sillä ilman sitä taloudellisuudesta häipyy tuntuva osa. Pihamaalta katuverkkoon kääntyillessä pääsee makustelemaan esittelyautoon ympättyä varustetta: ”elektronisesti ohjattu muuttuvatilavuuksinen hydraulinen ohjaustehostin”. Smart Racer on saatavilla myös tasakuorma-autoihin, C-sarjaa myöten. Osa ”plussatoiminnoista” toimii tavallaan piilossa, sillä ne hyödyntävät käytössä olevaa karttapohjaa, mutta myös verkon kautta välittyviä tietoja liikenneoloista. Tehtävä on tällä kertaa turhankin helppo, sillä perässä oleva PNO:n upouusi Ekerin kolmeakselinen puoliperävaunu kumisee tyhjyyttään. Näin ollen Smart Racerin mahdollistama 15 prosentin CO 2 -vähennys antaa aineksia kulukuriin myös sitä kautta. DE13TC:n suurin vääntö 2 700 Nm on alueella 900–1 250 r/ min. Samoin Renault’n vakkari kykenee tätä nykyä säätelemään vauhdin sopivaksi kiertoliittymiin ja pysähtymään itsenäisesti, kun edellä oleva ajoneuvon seisahtuu esimerkiksi liikennevaloihin
Sulinko Oy | 0500 337 925 | www.hinausautot.fi facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti. Laatu – Resurssit – Osaaminen Laatu – Resurssit – Osaaminen WWW.SLPAB.COM WWW.SLPAB.COM FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab Raskaankaluston ammattilainen Pirkanmaalla Hinausautot K. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN
Summauksia Summauksia sähköstä sähköstä PostNord on kerännyt kokemuksia sähkökäyttöisestä yhdistelmästä runkolinjalla Vantaan ja Turun välillä. Tuloksiin kertyi merkintöjä sekä plussaettä miinussarakkeisiin. SÄHKÖISEN RASKAAN LIIKENTEEN KEHITTÄMISHANKE 36 SÄHKÖISTYMINEN Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Prosenttipeliä. Turussa akustossa oli varausta jäljellä 69 prosenttia, joka kohosi 85 prosenttiin noin 49 minuutin latausajan puitteissa. Ajoon eActros 600:lla. P akettija logistiikkayhtiö PostNord Oy:n sähköyhdistelmä oli yksi EU:n elpymisja palautumistukivälineestä viimeisen parin vuoden aikana tuetuista raskaan liikenteen sähköistymisen hankkeista. PostNordin pilotoinnissa ponnistettiin paikallisesti päästöttömiä runkokuljetuksia, ja se toteutettiin sähkökäyttöisellä puoliperävaunuyhdistelmällä Turun ja Vantaan terminaalien välillä, joka on yhtiön vilkkaimpia linjoja. Edellä kuvattu alkuyön vuoro lähti Turusta takaisin 60 prosentin varauksella ja Vantaalla Mercedeksen akustossa oli jäljellä 20 prosenttia. ”Turussa kohdattiin energiavaraston jäähdytysjärjestelmän vika, jonka vuoksi lataustehoa jouduttiin rajoittamaan maksimissaan 75 kilowattiin.” Tämän seurauksena latauskäytäntöjä muutettiin siten, että Vantaalle pyrittiin järjestämään mahdollisimman paljon latausaikaa päiväja ilta-ajojen väliin. Talviolosuhteet lisäsivät haasteita. Vantaalta lähdettiin kello 13 täysillä akuilla 195 kilometrin päähän Turkuun. Tyystin menovirran loppumisesta ei ollut pelkoa, mutta matalaksi varaustila putosi – vain 10,9 prosenttiin. Simuloinnissa havaittiin lisäksi, että toimivankin Turun energiavaraston kanssa -21 asteen pakkasella ja mainitulla lähes 140 kWh/100 km:n kulutuksella pelivara jäisi kapeaksi: jos Turusta lähdettäisiin 65,5 prosentin varauksella, niin Vantaalla oltaisiin aamuyöstä 19,9 prosentin varaustilassa. Tunnin pikalatauksella akusto saatiin ladattua jälleen täyteen, ja päivän toiselle kierrokselle startattiin Vantaalta kello 21. Tästä olisi voinut seurata pidemmän päälle ongelmia. Kesäisissä olosuhteissa uusi järjestely ei aiheuttanut ongelmia, sillä Turun pienemmästä latauksesta huolimatta Vantaalle aamuyöstä saapuessa akustossa oli varausta 28 prosenttia. Hanke kesti lokakuusta 2023 syyskuuhun 2025, ja kuljetusten osalta kokemuksia saatiin hankkeen puolentoista vuoden ajalta. Vantaalta lähdettiin täydellä akulla, mutta kun virrankulutus nousi lukemaan 139,7 kWh/100 km, ja Turusta takaisinpäin lähtiessä varausta ei ollut kuin 56,6 prosenttia, sai talviyössä paluuta Vantaalle jo hieman jännittää. Mercedes-Benz eActros 600 4x2 -veturi ja Schmitz Cargobullin kolmeakselinen FRC-puoliperävaunu saapuivat Postnordin käyttöön huhtikuussa 2025, ja saman kuun lopulla ajot Vantaan ja Turun välillä käynnistettiin. Kello 17 lähdettiin takaisin Vantaalle, jossa oltiin iltakahdeksaan mennessä, ja tällöin akuston varausta jäljellä noin 50 prosenttia. Kuljetetut postipakettikuormat ovat massaltaan varsin kevyitä, keskimäärin kuusi tonnia. PostNordin hanketuen Traficom kertoo olleen 203 925 euroa. Vuosisuoritesuunnitelmassa kilometrimääräksi asetettiin 200 000 kilometriä. Turun kiinteistössä sähkökapasiteetti ei ollut riittävä DC-latausaseman toteuttamiseksi, mutta Daimler Truck Range -työkalulla suoritettujen simulointien myötä lataustarve todettiin välttämättömäksi. Kun pakkanen nipisteli -21 lämpöasteessa ja kuormaa oli 13 tonnia, tilanne muuttui akkujen riittävyyden suhteen tiukaksi. » ”Jos lyhyitä seisontaaikoja olisi joutunut pidentämään latausaikojen takia, olisi kustannustehokkuus hävinnyt välittömästi.” 37. Asiaan löydettiin ratkaisu Plugitilta vuokratusta 290 kWh:n energiavaraston ja 120 kW:n laturin yhdistelmästä syksyllä 2024. Perillä Turussa viivähdettiin kello 23:30–01 ja takaisin Vantaalla oltiin jälleen aamuyöstä kello kolmeen mennessä. Uuden teknologian kanssa on ajoittain voitettava alkuvaikeuksia, ja näin kävi tässäkin tapauksessa. ”Kuorma-autovalintaan vaikuttivat hankintahinta, latausnopeus sekä käytettävä toimintamatka”, perustelee PostNordin hankkeessa mukana ollut Eveliina Piitulainen . Keskikulutukseksi muodostui 94 kWh/100 km. Eveliina Piitulaisen mukaan PostNordin pilotissa nousi esille muun muassa latausjärjestelmien luotettavan toimivuuden merkitys tarkoin aikataulutetuilla runkolinjoilla: ”Toimintavarmuuden ja kustannustehokkuuden välillä on jännitettä.” Latausmahdollisuus rakennettiin kumppaniksi valitun Plugit Oy:n toimesta reitin molempiin päihin. Huomion kohteena oli lisäksi Tampereen suunta, sillä PostNordin mukaan sen kuljetuksien kokonaispäästöistä 30 prosenttia syntyy mainittujen kolmen kaupungin välisiltä reiteiltä. Sähkökuorma-auton osalta PostNordin valinta kohdistui Mercedes-Benz eActros 600 4x2rekanveturiin, jonka kolmessa akkupaketissa on nettokapasiteettia yhteensä 600 kWh. Vaihtelevien olosuhteiden ja muiden tekijöiden seurauksena arkiviikkojen Turku–Vantaa–Turku-reitiltä saatiin varsin monipuolisia käyttökokemuksia – sekä myönteisiä että joitakin vähemmän toivottuja. Pilotoinnin alkuvaiheessa kesäolosuhteissa (+8 – +29 C°) sähköyhdistelmän vuorokauden kulku oli seuraava. Aluksi yhdistelmällä ajettiin yksi Turku–Vantaa–Turku-reitti päivässä, mutta tämä todettiin kustannustehokkuudeltaan heikoksi. Ajoaikaa menomatkalla kertyi 2 tuntia ja 34 minuuttia keskinopeudella 74 km/h. Voitettavia haasteita. Valmistaja puhuu mallille suurimmillaan 500 kilometrin toimintamatkasta 40 tonnin kokonaismassalla suotuisissa olosuhteissa noin +20 asteen lämpötilassa. Vantaan terminaalin sähköverkko mahdollisti 360 kilowatin tehoisen pikalatausaseman toteuttamisen, minkä myötä Vantaa myös määrittyi sähköyhdistelmän asemapaikaksi. Ennen sähköisen liikennöinnin aloittamista oli ratkaistava lataukseen liittyvät kysymykset. ”Näin operoidessa olisi jääty alapuolella valmistajan suosittelemasta vähintään 20 prosentin varaustilasta.” Pakkasen helpottaessa -4 asteeseen ja keveämmällä kuuden tonnin kuormalla pelivaraa jäi jälleen riittävästi. Lisäksi yhdistelmää hyödynnettiin viikonloppuisin noin 350 kilometrin reitillä Turku–Hyvinkää–Kouvola–Kotka–Vantaa. Kesäkuusta 2025 eteenpäin reittiä ajettiinkin kahdesti jokaisena arkipäivänä, jolloin matkaa kertyy yhteensä yli 700 kilometriä vuorokaudessa. Varausta oli tällöin jäljellä 31 prosenttia Turussa suunnitellusti suoritetun lyhyemmän latauksen vuoksi
Ne tulevat palvelemaan vaihtelevasti – parhaiten latausasemien osuessa sopivasti reitille, mutta etenkin runkolinjoilla hankalammin sekä sijaintien, sähkön hinnoittelun, että mahdollisien jonotusaikojen vuoksi. Monella käyttäjällä oma latausasema palveleekin vain yhtä tai kahta sähkökuorma-autoa, jolloin suurimman osan ajasta laturi seisoo käyttämättömänä. Jos ajoa ei järjesty, voi sähkökuorma-auton laittaa eteenpäin, mutta ei tontilla olevaa laturia. Pitkälti vielä kääntämätön kortti on niin ikään sähkökuorma-auton jälleenmyyntihinta – olkoonkin, että moni nykyinen sähkökuorma-auto on hankittu leasing-sopimuksella. Hintaerot ovat siis jonkin verran kaventuneet, mutta epävirallisissa keskusteluissa kuorma-automaahantuojien suunnalta on kantautunut, että merkittävää hintojen laskua sähkökuorma-autoissa ei ole näköpiirissä. 38 PostNordin sähköistämisen pilotti Raskas Kalusto 1/2026. Aiemmin puhuttiin kolminkertaisesta hinnasta, nykyään 2,5tai kaksinkertaisesta hinnasta. On siis kustannustehokasta toteuttaa sähkökuorma-auto juuri sopivalla akkukapasiteetilla – ei liian pienellä eikä liian suurella. Ennen kuin rakennustyöt käynnistyvät, on puntaroitava perustavanlaatuista kysymystä: onko tarve olemassa oleva myös pidemmällä aikavälillä. Vauriokorjauksista on puolestaan toistaiseksi hyvin vähän kokemuksia. Kun päätös omasta latauspisteestä tehdään, on selvitettävä kiinteistön sähköliittymän riittävyys ja tarvittaessa ratkoa asia energiavarastoilla. Samaa tahtia kuin aseman käyttöaste nousee, kohoaa sen toimintavarmuuden merkitys: lyhyetkin häiriötilanteet laittavat kuljetusjärjestelyt sekaisin. Latausnopeuden kasvattaminen näyttääkin nousseen tärkeämmäksi ominaisuudeksi kuin akustojen suurentamisen. Nouseeko käyttöaste omien ajojen ja ajoneuvojen myötä, vai olisiko latausaseman käyttäjäksi löydettävissä maksavia yhteistyökumppaneita. Monella sähkökuorma-autovalmistajalla on jo saatavilla noin 400 kilowatin lataustehon mahdollistavia ajoneuvoja, ja nurkan takana ovat jo 1 000 kilowatin eli megawattilatauksiin kykenevät ajoneuvot. Akustojen energiatehokkuus on kasvanut, mutta yhä edelleen takamatka polttomoottorikäyttöisiin kuorma-autoihin on tuntuva. Kuljettajakokemus Alkuvaiheessa on koettu joitakin lataukseen liittyviä haasteita, jotka ovat jakautuneet latauskäytäntöjen opetteluun sekä latauslaitteiden virhetilanteisiin. Toimintamatka Sähkökuorma-auton tarjoama toimintamatka muodostaa tehokkaan operoinnin kannalta kynnyskysymyksen, joka asettaa paljon pohdittavaa ajoreitin, kuorman painon sekä latauspaikkojen ja -aikojen suhteen. Karkeasti arvioiden sähköyhdistelmää on ladattu siinä vaiheessa jo 2,5–3 tuntia, kun samalla reitillä liikkunut dieselyhdistelmä alkaa kaivata tankkausta. Usean sähköisen raskaan liikenteen pioneerin taholta onkin kuultu, että oma latauspiste on monessa tapauksessa välttämätön niin aikataulujen kuin sähkökuorma-auton kilometrikustannusten kannalta. Ajettavuudeltaan sähkökuorma-autot ovat keränneet kiitosta ajamisen helppoudesta sekä erityisesti hiljaisuudestaan ja värinättömyydestään. Hankintahinta Sähkökuorma-autot maksavat edelleen tuntuvasti enemmän kuin dieselkuorma-autot. Omassa käytössä oleva latausasema poistaa myös arvaamattomat jonotusajat sekä ylimääräiset siirtymät pois varsinaiselta ajoreitiltä latauspisteelle. Kentältä välittyneiden kommenttien mukaan megawattilataus ei olisi edes välttämätön, vaan jo noin 700–800 kilowatin luotettava latausteho riittäisi ajotehtävien sujuvaan operointiin. Sähkökuorma-auton käyttöönotto ei ole vain kahden kauppa, vaan kokonaisuuteen nivoutuvat kuljetusyritysten ja kuorma-autoedustajien lisäksi muun muassa latauspalveluiden tarjoajat, valtiovallan ohjaustoimet ja luonnollisesti myös kuljetuspalveluiden käyttäjät. Kysymys voi olla hankala, jos latausasemaa ollaan laittamassa vaikkapa kolmen vuoden ajosopimukselle. Tosin vuokraus voi tässäkin kohtaa olla mahdollinen ratkaisu. Huomionarvoista on, että myös sähkökuorma-autojen vuokrauspalvelut nostavat vähitellen päätään. Sähköisen siirtymän kulmakiviä Jos sähkö on fossiilittomasti tuotettua ja edullista, on se sekä ympäristön että kilometrikustannusten kannalta puhutteleva vaihtoehto. Oma latausinfra Oma latausasema on siis monelle paras ratkaisu, mutta sellaisen rakentaminen kestää ja maksaa. Latausnopeudet Akkukapasiteetin kasvattaminen kasvattaa akuston painoa ja on pois hyötykuormasta. Kalliit akustot nostavat myös hintaa entisestään, ja fyysisesti suurempi akusto pidentää akseliväliä ja yhdistelmän pituutta. Sähkökuorma-auton hankintaan ja käyttöön liittyy kuitenkin paljon muutakin. Käyttöasteen nostaminen on tarpeen, mikä herättää jälleen kysymyksiä. Mutta mitä tapahtuu sopimuskauden jälkeen. Etenkin runkoliikenteen osalta pelivaraa reitiltä ja sitä myöten aikatauluista poikkeamiin ei ole. Julkinen latausinfra Julkisia raskaan liikenteen DC-latausasemia on avattu muutamia, ja niitä rakennetaan lisää. Latausaseman valmistuttua on sille saatava käyttöä, jotta investointi alkaa maksaa itseään takaisin. Huoltojen osalta sähkökuorma-autot ovat lähtökohtaisesti huolettomampi vaihtoehto, mutta huoltovapaita eivät nekään tietenkään ole
» Talvella havaittiin, että pakkasen kiristyminen ei vaikuta toimintamatkan vähenemiseen suoraviivaisesti. Kokonaisajomääräksi pilotoinnissa muodostui 79 093 kilometriä ja keskimääräiseksi päivittäiseksi ajomääräksi 778 kilometriä. Kokonaisuuden kannalta Turun pään lataushuolet tekivät Vantaan latausaseman toimivuudesta tuli kriittisen tärkeää. ”Kävi selväksi, että kun nojataan vain yhteen laturiin, niin ajojen suorittamiseksi ei ollut yhtään joustoa, jota ei runkoliikenteessä ole muutoinkaan. ”Lyhyet välit, riittävä päiväkohtainen kilometrisuorite ja suuri kuorma takaavat kustannustehokkuuden”, vetää Piitulainen pilotin kokemuksia yhteen. Vastaavaan dieselyhdistelmään nähden ympäristöhyödyt olivat PostNordin mukaan huomattavat. Kesäolosuhteissa 26 tonnin kokonaismassalla eActros 600 -yhdistelmän (ei kuvan ajoneuvo) keskikulutus oli 94 kWh/100 km, kun puolestaan parinkympin pakkasissa 33 tonnin kokonaismassalla kulutus kipusi lukemaan 140 kWh/100 km. Jos lyhyitä seisonta-aikoja olisi joutunut pidentämään latausaikojen takia, olisi kustannustehokkuus hävinnyt välittömästi”, Piitulainen kommentoi. Siellä kohdattiin PostNordin mukaan ajoittain tilanne, että laturi ei käynnistänyt latausta. 39. Yleisenä huomiona talvikeleihin ja kylmiin lämpötiloihin liittyen huomattiin, että pakkasen kiristyminen ei vaikuta toimintamatkan vähenemiseen suoraviivaisesti. Pilotin aikana lataushaasteita kohdattiin edellä kuvatun Turun laturin osalta myös Vantaalla. Tätä useammin kohdattiin tilanne, jossa lataus keskeytyi ilman näkyvää syytä. ”Keskeytymisiä oli haastava havaita ja yleensä vajaaksi jäänyt akun varaus huomattiin vasta silloin, kun rekkaa oltiin ottamassa ajoon. Ensinnäkin sähkökäyttöisen yhdistelmän hyödyntäminen runkoliikenteessä on mahdollista, kun käytettävissä on riittävän tehokkaat pikalatausratkaisut ja aikataulusekä reittisuunnitelmat tehdään huolellisesti. Useimmiten tämä esti ajon aloittamisen ja rekkaa piti ladata lisää ennen liikkeellelähtöä.” Lokakuussa päättyneen pilotin lopputulokset PostNord tiivistää muutamaan johtopäätökseen. Sekä kesäettä talvioloissa laitettiin puolestaan merkille, että kokonaispainon muutoksella on kulutukselle tuntuvampi vaikutus kuin käytetyllä nopeudella. Toinen ja erittäin tärkeä seikka on liiketaloudellinen puoli, mitä sähkökuorma-auton suuret investointikustannukset eivät sinällään tue. ”Suurin vaikutus on siirryttäessä lämpöasteista pakkasen puolelle, mutta vaikutus tasaantuu pakkasen kiristyessä.” Talvioloissa lämpötilaa suurempi vaikutus onkin muilla talvikelin ilmiöillä: tielle kertyvä lumi tai loska vaikuttaa voimakkaasti vierintävastukseen ja siten energiankulutukseen. PostNordin pilotti (ei kuvan ajoneuvolla) osoitti, että kokonaispainon muutoksella on sähkökuorma-auton kulutukselle tuntuvampi vaikutus kuin käytetyllä nopeudella. Latauksen luotettavuus keskiössä. Dieselyhdistelmään (keskikulutus 25 l/100 km) verrattuna sähköyhdistelmän laskettiin vähentäneen CO 2 -päästöjä 514,5 kiloa päivässä. Pilotin aikana (ei kuvan ajoneuvo) lataus keskeytyi joitakin kertoja ilman näkyvää syytä, mikä aiheutti viivästystä aikatauluihin
40 LAINSÄÄDÄNTÖ Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila ja Ari Perttilä. Sitovia säädöksiä Sitovia säädöksiä Kuormanvarmistusmääräyksiin nivoutuvat tekniset standardit tekevät sekä säädöksien noudattamisesta että niiden tasapuolisesta valvonnasta vaikeaa
Vaikka lainsäädäntö on mennyt vaikeampaan suuntaan, ei alalla ole jääty voivottelemaan tilannetta. Murto kertoi loppuvuodesta itse konfiguraattorin olevan jo valmis, mutta sen julkaisutapa vielä avoinna. Kuormavarmistusmääräystä ollaankin päivittämässä, ja tähän päivitysehdotukseen SKAL on omalta osaltaan antanut 14 muutosehdotusta. Ja kyllä kai vanhankin kuormakorin seinämillä on jokin merkitys kuorman tukemisessa, vaikka siihen ei olisi uudemmassa kalustossa vaadittua standardiarvoa merkittykään. Ratkaisun hakua. Lisäksi yhdessä standardissa saatetaan viitata muihin standardeihin, joita ei välttämättä ole saatavilla edes suomenkielisenä.” Kentällä kuormanvarmistussäädöksien tulkinnassa on törmätty useampaan otteeseen näkemyseroihin kuljetusammattilaisten ja viranomaisten välillä. Mielestämme kitkan osuutta ei viranomainen ole huomioinut lain sallimalla tavalla määrittäessään puutteellisesti varmistetun kuorman osuutta. Merkintöjen puuttuminen kuormanvarmistusvälineestä ei asiallisesti tarkoita sitä, että kyseisellä välineellä ei olisi mitään varmistusarvoa”, nostaa Murto esille selvennystä kaipaavia seikkoja. Sen lisäksi että kuormanvarmistuksen sääntely ei nykymuodossa ole aina selkeää, on kuljetusalan edunvalvontayhdistyksessä pantu merkille, että määräykset viittauksine standardeihin eivät käytännössä ole kansalaisten saatavilla. » Säädöksien tulkinnassa on kentällä törmätty näkemyseroihin kuljetusammattilaisten ja viranomaisten välillä. ”Poliisin kanssa on keskusteltu esimerkiksi siitä, miten uuden standardin perusteella voidaan laskea varmistamattoman kuorman osuus. Lisäksi on mielestämme hyvin kyseenalaista, että säädösten selvittäminen edellyttää kuljettajalta maksullisen standardin hankkimista. Voi olla joskus tekemätön paikka laskea niiden kuormanvarmistuksia standardeilla riittäväksi, mutta varsin ongelmattomasti ne kulkevat kaiken aikaa”, antaa Murto esimerkkejä. Nyt säädöksien taustalla on voimassa oleva tieliikennelaki sekä Traficomin Kuormakorit ja kuorman varmistaminen -määräys vuodelta 2021. ”Vaikka lakitasolla ei isompia muutoksia ole, niin käytännön tasolla muutokset sääntelyssä ovat olleet suuria”, kertoo Petri Murto SKAL ry:n asiantuntijapalveluista. ”Milloin kuorman voidaan katsoa olevan tuettu eli minkä verran voi olla tyhjää tilaa. Toinen vaihtoehto on avata palvelu vain SKALin jäsenyrityksille.” 41. Petri Murto havainnollistaa viiden ja kymmenen sentin eroa liittyen keskusteluun tyhjän tilan enimmäisrajasta kuorman tukemisessa. Jälkimmäiseen kokonaisuuteen voidaan laskea kuormanvarmistukseen liittyvät säädökset ja niiden tulkinnan. ”Etsimme vielä mahdollisuuksia avata palvelu kaikille avoimeksi julkiseksi palveluksi. Entä sitten esimerkiksi elintarvikekuljetuksissa kuormakorin seinämiin tuetut rullakkokuormat. Määräyksissä viitataan muun muassa maksullisiin standardeihin. Vaikeaselkoista. Erityisen haasteellisia nykyiset säädökset ovat kuljettajan kannalta siitä syystä, että kuormakorien ominaisuuksien ja kuormanvarmistuksen lujuuslaskelmien osalta Traficomin määräyksessä on lukuisia viittauksia erilaisiin teknisiin standardeihin. U uden tieliikennelain kohdalla ei pitäisi oikeastaan enää puhua ”uudesta”, sillä laki on ollut voimassa kesäkuun 2020 alusta lähtien. Kitkan osuuden määrittäminen kuormanvarmistuksessa on monessa tapauksessa vaikeaa ja aiheuttaa siksi usein näkemyseroja. Ennen nykytilannetta kuormanvarmistussäädökset tukeutuivat tieliikennelain lisäksi asetukseen ajoneuvojen käytöstä tiellä sekä vuodelta 1982 peräisiin olleeseen kuormakoripäätökseen. Laissa on todettu olevan tulkinnanvaraisuuksia sekä suoranaisia epäkohtia – ikään kuin lakiin tehdyissä muutoksissa ei sinällään olisi riittävästi sisäistettävää. SKALin pakeilla katsotaan, että määräyksien tulisi lähtökohtaisesti olla sellaisia, jotta määräystä lukemalla saisi peruskäsityksen siitä, miten kuorma tulee varmistaa ja miten kuormaan ja sen varmistukseen kohdistuvia voimia lasketaan. Yksi muutosehdotus koskee enimmäisrajaa tyhjälle tilalle kuorman tukemisessa. ”Onko esimerkiksi kitkasidonnassa varmistusvälineen kireyden määrittely sillä tarkkuudella kuin asiaa standardissa käsitellään ollut kaikessa yksityiskohtaisuudessaan lainsäätäjän tavoite. ”Suoraan sovellettuna ne ovat hyvin teknisiä ja vaikeaselkoisia. Määräykseen on ehdotettu muutosta, että jos tyhjää tilaa on maksimissaan viisi senttiä, niin se olisi tuettu. Asiaan vaikuttaa se, että määräyksien soveltamisala ei rajoitu vain ammattiliikenteeseen. Kuljettajia avustavana välineenä SKAL on tuomassa kuormanvarmistuskonfiguraattorin, toisin sanoen sovelluksen, jolla kuljettaja saa apua kuormavarmistuksen kysymyksiin ja toteuttamiseen. Ratkaisuja haetaan kahdestakin suunnasta – määräyksien päivittämisellä selkeämmiksi ja toisaalta avustamalla kuljettajakenttää. Tämä olisi erittäin tiukka vaatimus, ja olen ymmärtänyt, että lausuntopalautteiden perusteella Traficom on vielä tätä muutosehdotusta arvioimassa.” Tätä kirjoittaessa kuormavarmistusmääräyksiä koskeva päivitys oli ollut lausuntokierroksella Traficomista liikenne, joten säädösmuutoksien määrä ja laatu jäävät nähtäväksi. Ja miten suhtaudutaan muun muassa ilman lujuusmerkintöjä oleviin varmistusvälineisiin kuten tukitankoihin
Kymmenen vuoden työkokemuksen perusteella Tarutuuli kertoo olevansa nyt unelma-ammatissaan alalla, joka tarjoaa sopivassa sekoituksessa haasteita, mielenrauhaa ja ihmiskontakteja. ”Siinä tuli äkkilähtö ohjaamosta. Muistelen koulusta saamiani oppeja hyvällä ja kaikki opettajat olivat asiansa osaavia ammattilaisia”, muistelee Tarutuuli koulutustaan. ”Lisäksi siellä ajettiin pitkiäkin taipaleita ja kaiken kaikkiaan ajamista sai harjoitella riittävästi. Hytin ovikin jäi auki ja taisi toinen kenkäkin jäädä matkalle juostessani sammutuspaikalle”, kertoo Maikola. Valitettavasti nykyisin kuulee, kuinka oppilaitoksissa tingitään paikoin ajomääristäkin”, harmittelee Tarutuuli. Hevosen selästä Hevosen selästä rekan rattiin rekan rattiin Vuoden 2025 Ammattina Sankari -kampanjan sankarikuljettajana palkittu Tarutuuli Maikola päätyi kuljetusalalle paljolti isänsä ja kummisetänsä innostamana. Syytä lainvalvonnan ihailuun hän ei osaa näin jälkeenpäin nimetä, joskin eläimet ja erityisesti hevoset ovat aina olleet merkittävässä roolissa hänen elämässään. VUODEN 2025 SANKARIKULJETTAJA TARUTUULI MAIKOLA H einäkuinen sunnuntai-iltapäivä näytti parasta puoltaan Tarutuuli Maikolan ajellessa kippiyhdistelmällä auringonpaisteessa kohti Yara Suomi Oy:n Siilinjärven tehtaita. ”Vuonna 2015 päädyin isäni ja kummisetäni renkaanjäljissä Porin Winnovalle logistiikan opiskelijaksi. Samassa paikalle juoksi rouva kysyen, onko minulla sammutinta”, muistelee Tarutuuli heinäkuisia tapahtumia. Elämäniloa ja positiivisuutta pursuava Tarutuuli Maikola kertoo lapsuutensa haaveammatteina olleen poliisi tai eläintenhoitaja. Niinpä hän eräänä keväisenä päivänä soitti Pasi Laurilalle , joka luotsaa Tarutuuli Maikola saapui heinäkuisena sunnuntaina onnettomuuspaikalle Suonenjoen ja Kuopion välillä ysitiellä. Pian palon sammumisen jälkeen paikalle saapui pelastuslaitoksen sekä poliisin yksiköitä, joten Tarutuuli pääsi jatkamaan matkaansa sunnuntaisena iltapäivänä. Ei tullut poliisia eikä eläintenhoitajaa. Vuonna 2015 hankitun ajokortin sekä ammattipätevyyden myötä alkoi työpaikan metsästys ja pian Tarutuuli olikin ajamassa Schenkerin runkoajoja paikallisella kuljetusyrittäjällä. Pressujen alla kuormatilassa euralaiskuljettajalla oli Yara Suomi Oy:n Uudenkaupungin tehtaalla valmistettua apulantaa. Tarutuuli kertookin työskennelleensä niin ravitalleilla, maatalouslomittajana sekä lihanleikkaajana ja ennättipä hän hakea työkokemusta myös Kanadasta hevosten hoitamisen parista. Juoksin sammuttimien kanssa onnettomuusauton luo ja tyhjensin kuuden kilon sammuttimen konepellin välistä moottoritilaan. Tarutuuli kertoo ajaneensa koulutuksen aikana niin uusilla kuin hiukan vanhemmillakin autoilla, joten tutuksi tulivat niin manuaalivaihteistot kuin modernimmat automatisoidutkin laatikot. Työpäivä oli alkanut aamulla Varsinais-Suomesta ja ajellessaan iltapäivällä ysitietä kohti viitostietä alkoi Tarutuuli pohtia mielessään vastaantulevan liikenteen vähäistä määrää. Toisella sammuttimella varmistelin tulipalon sammumista samalla kun muut paikalla olleet auttoivat kuljettajan ulos onnettomuusautosta. ”Pian huomasin levikkeelle pysäköidyt henkilöautot sekä niiden takaa nousevan savupatsaan, joten pysäytin ajokkini tien laitaan. Muistan vieläkin, kuinka kuumottava tuo tilanne oli niin kuvainnollisesti kuin konkreettisestikin, sillä moottoritilasta taivasta kohti kohonneet liekit tuntuivat kasvoja vasten todella kuumilta”, muistelee Tarutuuli nopeasti edennyttä ja siten nopeaa reagointia vaatinutta tilannetta tien päällä. 42 AMMATTINA SANKARI Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Samassa Maikola huomasi savun olleen peräisin pientareella olevasta, katolleen ajautuneesta autosta ”Totesin, että nyt on tosi kyseessä! Hyppäsin alas ohjaamosta ja otin kantoon käsisammuttimet autosta. Pari vuotta runkokuljetusten parissa sujui kuin siivillä, joskin tekevä kuljettaja alkoi kaivata arkeensa enemmän haasteita. Maikola kaivoi autostaan käsisammuttimet, joilla autopalo saatiin talttumaan
Mutta tähän saakka on kaikesta selvitty, vaikka välillä on pinteessäkin oltu. Pyhämaalla maatalouden kuljetuksiin keskittynyttä Pyhämaan Kuljetus Oy:tä. ”Kuljetusalalla on aina tekemistä. Siellä toinen kuljettaja tuli opettamaan kuorman purussa tarvittavat niksit ja kikat. Tästä viljakuorman viennistä alkanut ura on kuljettanut euralaisnuorta niin maatiloille, viljasiiloille, rehutehtaille kuin lannoitetehtaillekin. Ammattina Sankari -kampanja on viidentoista vuoden aikana lahjoittanut hyväntekeväisyyskohteisiin yhteensä 59 857 euroa. Mutta kaikesta maanteiden kupeessa tapahtuvasta sankarikuljettajamme ei anna kiitosta. ”Aluksi en saanut osallistua mihinkään remonttitöihin ja työnantajan mukaan varsinkaan renkaisiin en saanut missään tapauksessa koskea pienestä koostani johtuen. ”Kuljetusala pitää maatamme pyörimässä kaikkina päivinä läpi vuoden. Siksi myös palveluita, kuten ruokaa, suihkuja sekä wc-tiloja pitäisi olla saatavilla kohtuullisessa määrin myös yöaikaan”, harmittelee kuljettaja. Oikealla asenteella pärjää mielestäni todella pitkälle”, pohtii kuljettaja. ”Muistan, kuinka urani alkuvaiheessa peitin lannoitekuormaa irtopressuilla 30 asteen pakkasessa. Samalla hän toivoo alan houkuttelevan uusia nuoria osaajia. ”Kaikilla kuormilla on toki aikataulu, mutta turvallisuutta ei riskeerata missään kohtaan. kertookin osallistuvansa mieluusti myös kaluston kunnossapitotoimiin maltillisemman kiireen aikana. Palkinnon luovuttivat liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne ja Bridgestone Finlandin Jussi Huhta. 43. Aina valmiina. Sittemmin suhtautuminen on Tarutuulen mukaan muuttunut myönteisemmäksi, joskin satunnaisesti hän törmää edelleen varsin vahvoihin ja vanhoillisiin ajatuksiin naisten osallistumisesta kuljetusalan töihin. ”Pian olinkin Pyhämaalla hakemassa viljakuormaan lastattua yhdistelmää, jonka ajoin Raisioon. Maikola ohjasi palkintonsa Mieli ry:n mielenterveystyöhön, joka on saanut kampanjan kautta tukea myös aiempina vuosina. Pressuhan oli kovaa kuin pelti, mutta jollain kiukulla sain kuorman peitettyä. Kymmenkunta vuotta sitten naiskuljettajiin suhtauduttiin epäileväisen varovaisesti. Muistan kyllä edelleen, kuinka soitin työnantajalle, joka rauhalliseen tyyliinsä totesi olevansa Pyhämaalla 500 kilometrin päässä. Toki poikkeuksia on kumpaankin suuntaan, mutta mielestäni kuljetusalalla tarvitaan jatkossakin sekä miehiä että naisia”, kiteyttää Tarutuuli ajatuksiaan. Pyhämaan Kuljetus Oy:n kalustolla kuljetetaan pääasiassa maatalouden tuotteita, kuten viljaa ja apulantaa. ”Tokihan alkuun jännitti, kuinka tuolla maailmalla selviää. Tarutuulen mukaan työn vaihtelevuus yhdessä fyysisen tekemisen ja pienimuotoisten korjaustöiden kanssa tekevät arjesta vauhdikkaan. ”Ihan samat työt me tehdään ja uskallan kyllä väittää, että naispuoliset ovat lähtökohtaisesti työssään tarkempia. Välillä tämä on siistiä sisätyötä, mutta paikoin joutuu tekemään myös niitä likaisempiakin töitä. Myös niitä yllättäviäkin sellaisia. Taukopaikkojen määrä ja taso on laskenut huomattavalla tavalla viime aikoina ja kato on käynyt erityisesti yöaikaan palveluita tarjoavien asemien joukossa. Alkutuotannon parissa toimivassa yrityksessä ollaan opittu elämään maltillisten kausivaihteluiden kanssa ja Tarutuuli Maikola palkittiin marraskuussa 2025 järjestetyssä Ammattina Sankari -gaalassa 5 000 euron palkintosummalla, josta puolet luovutettiin Sankarin valitsemaan hyväntekeväisyyskohteeseen. Kaikki kehitys ei ole hyvästä. Kuten heinäkuisesta sankariteosta nähdään, on euralaiskuljettaja aina valmiina kohtaamaan niin kuumia kuin kylmiäkin hetkiä tien päällä. päivä, mutta uusi ura siitä kuitenkin alkoi”, kertoo Tarutuuli polkuaan kuljetusalalle. Se oli perjantai ja 13. Sittemmin olen kyllä osallistunut remontteihin ja tarvittaessa renkaanvaihto sujuu myös tienpäällä”, kertoo Tarutuuli. Hänestä ei ollut apua juuri siihen hetkeen”, muistelee Tarutuuli uransa kylmimpiä hetkiä. Yhdeksi esimerkiksi sankarikuljettaja nostaa vilja-autojen peitteet, jotka hänen kohdallaan ovat vajaassa kymmenessä vuodessa kehittyneet irtopeitteistä veivattaviin ja edelleen konevoimalla toimiviin helppokäyttöisiin ratkaisuihin. Kuljetuskaluston tekninen kehitys on omalta osaltaan helpottanut ja keventänyt kuljettajien työtä monellakin tavalla. Yrityksen kalustoon kuuluu neljää kippaavaa rahtiyhdistelmää, jotka liikkuvat kuittiautoperiaatteella lähinnä Varsinais-Suomen ja Pohjois-Savon välillä. Koko ajan oppii lisää niin alasta kuin tekniikastakin, joten voin kyllä todeta olevani unelmapaikassa nyt”, kiittelee Tarutuuli työyhteisöään. Siitä pitää antaa tunnustus pääyhteistyökumppanimme Movere Oy:n ajojärjestelijöille”, kiittelee kuljettaja. Vaatii asennetta. Kaikkialle hiipivä kiire ja hosuminen vaikuttaa merkittävästi kuljettajienkin arkeen, joskin Tarutuuli kertoo heillä työtä tehtävän päivä kerrallaan
Kivikiituri Kivikiituri VOLVO FL210 4X2, VIKMANIN KIVI KY, KOTKA 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Kotkalaisen Vikmanin Kivi Ky:n kivenkuljettaja on tavanomaista keveämpi, mutta se onkin tehtäväänsä räätälöity. 45. Kotimainen graniitti kulkee louhimolta jalostukseen ja edelleen loppukäyttäjille useimmiten kumipyörillä
Syvällisemmälläkään etsinnällä markkinoilta ei löytynyt sopivaa 12-tonnista autoa noin 3,5 metrin akselivälillä. K ymin rautatieaseman kainalossa Kotkassa on jalostettu suomalaista graniittia jo reilun sadan vuoden ajan. Ensimmäinen kuorma-auto hankittiin meille 1950-luvulla ja tämän jälkeen olemme huolehtineet kuljetuksista täysin itsenäisesti omalla kalustolla. Verneri Vikman perusti vuonna 1925 aseman naapuriin kiviliikkeen, jonka valikoima on vuosien saatossa laajentunut muistokivistä myös ympäristöja erikoiskiviin. ”Tästä johtuen muistokivien kuljettaminen tehdään aina ryhmätyönä”, mikä asettaa sekin omat vaatimuksensa käytettävälle kalustolle. Kiviliikkeen kuljetuskaluston valinnassa painottuu ketteryys, jonka merkitys korostuu hautausmailla liikuttaessa. Viime vuosina yritys on laajentanut maltilla myös ympäristökivien pariin. Esa Vikmanin mukaan lähtökohtaisesti ajatuksena oli löytää vähän käytetty alusta, josta voitaisiin rakentaa kivikuljetuksiin soveltuva ajokki. Ensimmäiset kaksi vuosikymmentä kivet laskettiin lavalta lankkuja pitkin, mutta vuonna 1972 meille tuli ensimmäinen Ässä Nupe -nosturi, joka muutti työn mielekkäämmäksi ja turvallisemmaksi”, kertoo kolmannen polven kiviyrittäjä Esa Vikman isoisänsä valitsemalla tontilla Kymin aseman kupeessa. Esan mukaan useimmat vastaan tulleet käytetyt vaihtoehdot olivat entisiä jätepakkareiden alustoja, joilla oli takanaan raskas ja kuluttava ura kaupunkiajossa. Esa Vikmanin mukaan ketterästä ja kompaktista kalustosta huolimatta liittyy muistokivien kuljettamiseen huomattava määrä käsityötä ja kärräystä. 46 Volvo FL210 Raskas Kalusto 1/2026. Niinpä katseet » Syvällisemmälläkään etsinnällä markkinoilta ei löytynyt sopivaa käytettyä 12-tonnista autoa noin 3,5 metrin akselivälillä. Perinteikäs kivialan toimija päätti juhlavuotensa kunniaksi päivittää käytössään ollutta kuljetuskalustoa. ”Sijainti rautateiden tuntumassa helpotti kuljetuksia, koska raaka-aine kulki sata vuotta sitten enimmäkseen junien kyydissä. Lähtökohtaisesti kaikki kuljetukset hoituvat omalla kalustolla. Päällirakenne edellä. Esa Vikman ei näe vaihtoehtoa oman kaluston käytölle. Vikmanin Kivi Ky on sadan vuoden ikäinen kivialan toimija, jonka ominta aluetta ovat muistokivet. Yrittäjän mukaan auto on käytössä päivittäin, vaikka vuositasolla ajomäärä jää noin 15000 kilometrin tuntumaan
Akseliväliksi valittiin kaikkein lyhyin vaihtoehto, joka oli 3,5 metriä. Vaihteistona on kuusiportainen manuaalivaihteisto, joka Vikmanin mukaan valittiin paljolti huoltovarmuudesta johtuen. ”Autollamme ajetaan vuositasolla noin 15 000 kilometriä ja käyttöaika tulee olemaan todella pitkä. ”Kokonaisuus tuli Pakkasen käsissä selväksi hyvinkin nopeasti ja hänen osaamistaan voit jutussa vaikka vähän kehuakin”, kiittelee Vikman yhteistyötä paikallisen Volvo-myyjän kanssa. Manuaalivaihteisto toimii huolettomasti myös vuosien jälkeen. 47. Valtavirasta poikkeava ratkaisu löytyy myös jousituksesta, sillä ajokki valittiin paraabe li jousitettuna ja valintaan ohjasi jo tutuksi tullut huolettomuus pitkällä aikajänteellä. Toplift Oy;n Jari Ikonen auttoi tässä työssä paljon ja hänen asiantuntemuksellaan sekä suunnittelu että myöhemmin Topliftilla tehty vaihtotyö sujuivat varsin kivuttomasti”, jatkaa Esa Vikman. ”Pääasiassa ajamme autolla muistokiviä sekä muita kivijalosteita, mutta jonkin verran haemme myös raakakiviä kivilouhimoilta. Halusimme hyödyntää jo aiemmassa autossamme ollutta päällirakennetta, mikä omalta osaltaan pudotti valikoimasta pois muutaman vaihtoehdon. Kahden vuosikymmenen ikäiselle Hiab 035 -nosturille tehtiin perusteellinen määräaikaistarkastus, jonka yhteydessä pintaan vedettiin tuore maalikerros. Päällirakenne, eli avonainen rahtilava Hiab 035 -nosturilla siirrettiin edelliseltä alustalta uudelle, jolloin lopputulemana oli pituudeltaan 7,6-metrinen kivenkuljettaja noin kuuden tonnin kantavuudella. Siinä työssä kuuden tonnin kantavuus riittää mainiosti, sillä tätä suuremmat kivet päätyvät lähtökohtaisesti vientimarkkinoille”, jatkaa Esa Vikman. Autokauppa tehtiin Raskasparin Kotkan toimipisteessä työskentelevän Ahti Pakkasen kanssa. päätettiin kääntää uutta alustaa kohti ja monitahoisen selvityksen perusteella valinta kohdistui Volvo FL:n. Esa Vikmanin mukaan toisaalta vähäisellä käytöllä ollut ja siten hyväkuntoinen nosturi kannatti tarkistuttaa ja kunnostaa. Vikmanin, Pakkasen ja Ikosen yhdessä suunnitteleman ajokin lähtökohdaksi otettiin 12 tonnin Volvo FL240 -alusta. Vikmanin mukaan yrityksen edellinen auto oli rautajousinen eikä jousitus vaatinut huolenpitoa edes kahden vuosikymmenen käytön jälkeen. Jos ajaisimme enemmän, ottaisimme tietysti automatisoidun vaihteiston”, painottaa Vikman. Manuaalilaatikko ja rautajouset. Elokuussa käyttöön otettu Volvo FL210 varustettiin jo edellisessä autossa käytössä olleella, mutta edelleen moitteettomassa kunnossa olleella viisimetrisellä rahtilavalla. ”Tarjouksia kysyttiin toki myös muista merkeistä. Kivet nostetaan aina puhtailla nostoliinoilla, jotka ovat hellävaraisia koville, mutta samalla hauraille kivilajeille. Voimanlähteeksi valittiin 5,1-litraisen dieselmoottorin 210-hevosvoimaiseksi kutitettu vaihtoehto. Lavan runko maalattiin ja käytössä kolhiintuneet laidat vaihdettiin uusiin
OMISTAJA Vikmanin Kivi Ky, Kotka. Kooltaan suurempi ohjaamo olisi tuonut mukanaan reilummin säilytystilaa, sillä yöpymistarvetta kivenajossa ei ole. ”Jossain vaiheessa kaupantekoa vaihtoehtoja oli monia, joskaan omassa mielessä niitä ei lopulta ollut kovinkaan montaa”, pohtii Esa Volvoa silmäillessään. Kaiverrettu muistokivi toimitetaan ketteräksi rakennetulla autolla hautausmaan pääkäytävälle, mistä se jatkaa nokkakärryillä omalle paikalleen. VOLVO FL210 4X2 MOOTTORI D5K210, ahdettu 4-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 5100 cm3, suurin teho 210 hv (154 kW) / 2200 r/min, suurin vääntömomentti 800 Nm / 1 100–1 700 r/min. Katalysaattorin suuresta koosta johtuen nosturi jouduttiin asentamaan suunniteltua taaemmas. Esa Vikmanin mukaan he liikkuvat lähinnä Virojoen, Anjalankosken ja Loviisan rajaamalla alueella, jolloin etäisyydet ja ajomatkat ovat hyvin lyhyitä. ”Tästä on lähimmälle hautausmaalle viitisen kilometriä ja kauimmaiset ovat viidenkymmenen kilometrin päässä”, kertoo Esa Vikman ajoalueen laajuudesta. Sivujuonteena kerrottakoon, että aiempaa useammin kaiverruksessa käytetään tietokoneohjattua hiekkapuhallusta, joskin vuosikymmenten takaisten harvinaisten kaiverrustyylien mukaileminen vaatii monesti myös perinteistä käsityöosaamista, jota Vikmanilla halutaan vaalia. Kooltaan suuresta katalysaattorista johtuen nosturi jouduttiin asentamaan oletettua taaemmaksi ja tästä johtuen ohjaamon ja nosturin väliin jäi tyhjää tilaa. ”Tyyppikilven mukaan nosturin kapasiteetti riittää jopa 1000 kiloon saakka, mutta tyypillisesti hautausmaalle toimitettava kivi painaa noin 200 kiloa”, kertoo Esa Vikman kivialan arjesta. Olli Vikman on neljännen polven kivialan ammattilainen, joka istuu useimmiten Volvon ohjauspyörän tai nosturin hallintavipujen luona. Omamassa 6 000 kg, kokonaismassa 12 000 kg. Tämä taasen lisää kuljettamisen tarvetta, ja Vikmanin uudella kivenkuljettimella käydään monesti noutamassa muistokivi kiviliikkeeseen kaiverrettavaksi. Taka vuosina hautausmaalle vietiin lähes poikkeuksetta uusi kivi, mutta nyttemmin olemassa olevaan kiveen kaiverretaan lisää nimiä. Esa Vikmanin mukaan muistokivien menekki on vuosikymmenten saatossa laskenut tasaiseen tahtiin paljolti toimintatapojen muutoksesta johtuen. Kotikylän kulmilla. ”Oma kalusto on aina käytettävissä, jolloin voimme suunnitella ja toteuttaa ajot meille parhaiten sopivalla tavalla”, jatkaa Vikman. 48 Volvo FL210 Raskas Kalusto 1/2026. Vikmanin perheyrityksessä on perustamisesta alkaen uskottu vahvaan asiakaspalveluun, jossa kuljettamisella on oma ja merkittävä roolinsa. Pituus 7 620 mm, leveys 2 500 mm. Esa Vikmanin mukaan muistokivien asentamiseen liittyy aina käsityötä ja tästä johtuen heillä on päädytty kooltaan maltilliseen nosturiin, jolla kivi saadaan laskettua turvallisesti auton viereen. » Autolla ajetaan vuositasolla noin 15 000 kilometriä ja käyttöaika tulee olemaan todella pitkä. Manuaalivaihteisto toimii huolettomasti myös vuosien jälkeen. Rakentamisessa ja varustelussa kohdattiin myös yksi yllätys, joka jätti jälkensä auton ominaisuuksiin. VAIHTEISTO 6+1-portainen manuaalivaihteisto. Kivien kohdalla akselipainot saadaan kuitenkin kohdalleen. ALUSTA Paraabelijousitettu 4x2-tyyppinen alusta, akseliväli 3 500 mm. Ajotehtävän luonteesta ja sen käsityövaltaisuudesta johtuen Vikmanit halusivat autoon kolmen hengen ohjaamon, joka yhdessä manuaalivaihteiston kanssa ei ollut kaikkien merkkien kohdalla mahdollista. Tästä johtuen yrityksessä on luotettu myös aina omaan kalustoon ja omaan tekemiseen. ”Olisin ehdottomasti ottanut pidemmän ohjaamon, mikäli tämä olisi ollut ennakkoon tiedossa”, harmittelee Vikman. Käyttötehtävästä johtuen nosturiin ei ole valittu kauko-ohjainta. Käsipelillä viimeiset metrit. PÄÄLLIRAKENNE Toplift-rahtilava alumiinilaidoin, Hiab 035 -kappaletavaranosturi
TULEVA KLASSIKKO: Subarun ensimmäinen maasturi HARRASTAJAN PAKEILLA: Markku Nieminen UKRAINALAINEN ERIKOISUUS: LuAZ-maastoauto VIIMEISEN PÄÄLLE DATSUN FINN COUPE ’73 VIITOSELLA JA NELIKOLLA AUDI 90 QUATTRO ’85 TAVALLISTA PIRTEÄÄMPI FIAT 126 ’75 1/2026 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi PEUGEOT 405 MI 16 ’89 Myyntitykki 1/ 20 26 Au di 90 Qu att ro ’8 5 • Da tsu n Fin n Co up e ’73 • Fia t 12 6 ’75 • Lu AZ 96 9M ’8 • To yo ta De lib oy 50 2 ’9 • Pe ug eo t 40 5 M i 16 ’8 9 368480-2601 PA L VK O 20 26 -0 9 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! klassikot.fi Osoit a kame ralla ( V
Samanaikaisesti ajoneuvot ovat kasvaneet pituuden ohella myös korkeutta, massaakin on tullut lisää ja uusien tielinjausten vanavedessä liikennevirrat ovat ohjautuneet uusille urille. Vuo sien saatossa laajennettiin ja saneerattiin toimitiloja, kasvatettiin palvelutarjontaa ja hankittiin työssä tarvittavia koneita ja laitteita. K orjaamo S ja V Varis on huoltanut ja korjannut raskasta kalustoa Mikkelin Rahulassa yli viiden vuosikymmenen ajan. Varis pitää Varis pitää pyörät pyörimässä pyörät pyörimässä KORJAAMO S JA V VARIS, MIKKELI Raskaan kaluston korjaamotoiminnan parissa vankan aseman saavuttanut Korjaamo S ja V Varis asteli joulukuun alussa uuteen aikaan ja uuteen toimipisteeseen viitostien laitaan Mikkelin Visulahteen. Muutoksella yrityksen toimintaan saatiin uutta tehokkuutta ja samalla toiminta tuotiin lähemmäs asiakkaita. 50 TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Joulu kuussa 2025 perinteikäs korjaamoalan yrittäjä pakkasi työkalut muuttolaatikoihin, jotka kannettiin muutaman kilometrin päähän Mikkelin Visulahteen, uuden viitostien kainaloon. Uusi toimipiste tuo mukanaan tehokkuutta niin tekijöille kuin asiakkaillekin. Ajoneuvojen koon kasvu oli meille kuitenkin merkittävin tekijä uusien toimitilojen Ville (vas.) ja Jani Varis toivat perheyrityksen tutun ja mainetta niittäneen toimintamallin uuteen sijain tiin päätien välittömään läheisyyteen Mikkelin Visulahteen. ”Seppo ja Veikko Varis aloittivat kor jaa motoiminnan Rahulassa, silloisen pääväylän, eli viitostien kainalossa vuonna 1972. Yrittäjäserkusten mukaan nyt oli investoinnil le kaikin puolin oikea ajankohta
”Teemme jarrusovitukset ja muut katsas tus tarkastukset, joiden jälkeen kumppanimme K1:n edustaja tulee tekemään tiloihimme varsinaisen katsastuksen. Omassa läpiajettavassa tilassa on katsastustarkistuksissa hyödynnettävä dynamometri. Korjaamotoiminta on vuosien saatossa muuttunut monin paikoin tietoa hyödyntäväksi kunnossapidoksi, joskin perinteiseen tapaan tehtävät moottoreiden peruskunnostukset ovat edelleen merkittävässä roolissa Korjaamo S ja V Variksen arjessa. Meillä on hyvin vahva asema alueella katsastuspalveluiden tarjoajana”, kertoo korjaamopäällikkö Jani Varis . Uudessa korjaamossa huomio kiinnittyy lukuisiin huoltokuiluihin, jotka Ville Variksen mukaan ovat osin asentajien toiveiden mukaisia, mutta samalla ne tuovat nostureihin verrattuna tehokkuutta tekemiseen. Aukioloaikojen ulkopuolella apua tarjotaan entiseen tapaan päivystysmuotoisesti. Uusi toimipiste palvelee asiakkaita aiempaan tapaan kahdessa vuorossa kello 07.30 ja iltakuuden välillä. Pilarinostimia meillä on muun muassa voimalinjaan tehtäviä töitä varten”, jatkaa Ville konekannan esittelyä. Huomionarvoinen seikka on myös koko korjaamon alueella nostomahdollisuuden tarjoava viiden tonnin siltanosturi. rakentamiseksi”, kertoo toimitusjohtaja Ville Varis yrityksen historian merkittävimmästä investoinnista. Visulahteen valmistui Scania-konseptin mukainen toimipiste, jonka läpiajettavat ja valoisat huoltotilat mahdollistavat myös kaikkein pisimpien HCT-yhdistelmien sujuvat huollot ja korjaukset. 51. Katsastukset ovat Korjaamo S ja V Varikselle merkittävässä roolissa ja ne tehdään omassa hallissa säältä suojassa. Katsastustila on varustettu dynamometrillä ja samassa tilassa voidaan suorittaa muun muassa pyöränsuuntauksia ja rasvauksia. ”Autoa voidaan montulla huoltaa sa man aikaisesti alapuolelta ja lattiatasolta. Lauantaisin ovet ovat avoinna 08.00 ja 14.00 välisenä aikana. Lisäksi työn aloitus on nostimeen verrattuna nopeaa. Ville ja Jani Variksen mukaan henkilökunnan sitoutuneisuus on ollut merkittävässä roolissa asiakastyytyväisyyden rakentamisessa. » Kerralla sisälle mahtuu koosta riippuen seitsemästä kymmeneen nuppiautoa. ”Tilat mahdollistavat toiminnan ja erityisesti aukioloaikojen laajentamisen kysynnän lisääntyessä”, painottaa Ville Varis. Jani Variksen mukaan korjaamon laitekantaa on vuosien aikana pidetty ajantasaisena, joten valtaosa työkaluista ja koneista tuotiin muuttokuormassa Rahulasta. Variksen mukaan investoinnilla varmistetaan toiminnan laadukkuus pitkälle tulevaisuuteen, mutta samalla se antaa mahdollisuuden kehittää toimintaa myös Rahulan toimipisteessä. Uudessa Visulahden toimipisteessä työskentelee 16 raskaan kaluston kunnossapidon parissa työskentelevää ammattilaista, joilla on takanaan pitkä historia perheyrityksessä. Voimalinjaan tehtävien kunnossa pitotoimien yhteydessä hyödynnetään lähinnä pilarinostimia. Toimipisteessä on neljä läpiajettavaa linjaa sekä yksi nuppiauton mentävä huoltopaikka, joten kerralla sisälle mahtuu koosta riippuen seitsemästä kymmeneen nuppiautoa. Reilu ovikorkeus ja pitkät huol tokuilut
”Variksella on erittäin hyvä maine kuljetusyrittäjien keskuudessa, mikä on edesauttanut Scanian myynnissä ja markkinaosuustaistossa Mikkelin seudulla. Kaluston käytön tehostumisesta sekä ajoneuvojen teknistymisestä johtuen yrittäjät arvostavat toimivaa huoltokumppania, joka omalta osaltaan auttaa myös kaluston myynnissä. Etelä-Savossa ajetaan paljon puuta ja puuautot ovatkin Muhosen mukaan myydyimpiä autoja alueella. ”Viitostie yhdessä Jyväskylään ja Lap peen rantaan suuntautuvien väylien kanssa ovat meille ja asiakkaillemme tärkeitä valtaväyliä. ”Ajoneuvokalusto jatkaa kehittymistään ja kasvaa luultavasti vielä kokoakin, mutta uskoakseni myös tulevaisuudessa tavarat kulkevat kumipyörillä. ”Uskon, että uusi korjaamo tulee vankistamaan asemaamme Etelä-Savon alueella entisestään”, pohtii Muhonen luottavaisesti. Reilun vuoden ajan Scania-myynnin parissa työskennellyt Muhonen harmittelee metsäalan uutisointia, joka ei suoranaisesti yllytä autokaupoille. Sijoittuminen viitostien rampin tuntumaan koetaan merkittävänä etuna ohikulkuliikenteen kannalta. Rahu lassa tehdään jatkossakin isommat ja erikoisemmat metallityöt, kolarikorjaukset ja maalaustyöt, joissa yrityksellä on vankka maine alan yrittäjien parissa. Sijainti aiempaa lähempänä Mikkelin keskustaa koetaan etuna paikallisten asiakkaiden näkökulmasta. ”Rahulassa olimme sijoittuneet useisiin eri rakennuksiin, täällä olemme kaikki yhden katon alla, mikä tuo toimintaan tehokkuutta”, valottaa Jani ajatuksiaan uuden toimipisteen eduista. Yrityksen toimitusjohtaja puhuu alueesta kumipyöräliikenteen HUB-alueena. Marraskuun lopun tilastoissa meillä olikin noin 60 prosentin markkinaosuus, mikä on saavutettu hyvällä tuotteella ja osaavalla huollolla”, avaa Mikkelin ja Savonlinnan myynnistä vastaava Muhonen. Me haluamme omalta osaltamme varmistaa kumipyörien sujuvan rullaamisen myös tulevaisuudessa”, päättävät Ville ja Jani Varis Mikkelissä. Tämän on huomannut Mikkelin Visulahdessa työskentelevä Scania Suomi Oy:n automyyjä Sami Muhonen. Toimipisteen pinta-alaksi Ville ja Jani Varis kertovat noin 2000 neliötä, mikä on hyvin lähellä aiemmin käytössä ollutta tilaa. Toiminta Rahulassa jatkuu. Olemme saaneet vuokralle muun muassa muutamia kuljetusliikkeitä”, kertoo Ville, jonka mukaan toimintaa Rahulassa halutaan kehittää jatkossakin. Visulahden toi mipisteen työn johdossa ja va raosamyynnissä työskentelevä Ari Pekka Lunka kiit telee uuden toimi pisteen sijaintia ja tilajärjestelyjä. Tästäkin huolimatta odotukset alkaneelle vuodelle ovat luottavaiset, sillä tarjouksia on ulkona varsin paljon. 52 Korjaamo S ja V Varis Oy Raskas Kalusto 1/2026. Myös pesulinja jatkaa toimintaansa entisessä osoitteessa yhdessä valvotun ja aidatun rekkaparkin kanssa. Ville Variksen mukaan nyt toteutetun investoinnin taustalla oli tuoda korjaamotoiminta lähemmäs asiakkaita, mutta samalla haluttiin mahdollistaa myös aiempien toimitilojen kehittäminen. Sijainti merkitsee. Myyntiä tuleva jälkimarkkinaverkosto Jälkimarkkinaverkoston merkitys kuljetusalalla ja alalla toimiville kuljetusyrittäjille muuttuu aina vain tärkeämmäksi tekijäksi. ”Korjaamolta vapautuneita tiloja on remontoitu ja nykyaikaistettu ja osittain niihin onkin jo sijoittunut raskaaseen kalustoon liittyvää toimintaa. Nyt olemme aiempaa lähempänä kaikkia näitä väyliä”, summaa Ville sijaintiin ohjanneita tekijöitä. Visulahden toimipiste sijaitsee noin puolentoista hehtaarin tontilla, joka antaa mahdollisuuden myös tuleville laajennuksille. Asentajien kannalta merkit tävässä roolissa ovat lämmitys ja valaistus sekä va raosien ja työkalu jen sijainti lähellä työpisteitä. Ville Variksen mukaan kolarikorjaukset ovat ajoneuvojen teknistymisen kautta muuttuneet aiempaa laajemmiksi ja samoin ohjaamoiden vaihtoon päädytään aiempaa useammin. Uusien tilo jen suunnittelus sa on huomioitu ajoneuvojen 4,4 metriin kasva nut korkeus sekä 34,5 metriin kas vanut kokonaispi tuus
(toteutuu mikäli osallistujia vähintään 5 henkilöä) Ilmoittaudu viikkoa ennen. VIKAPÄIVYSTYS 24/7 WWW.KONEPALVELULAMMI.FI DAF-merkkihuolto Myös varaosat YLI 20 VUODEN KOKEMUS KYLMÄLAITTEISTA • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi Nautinnolliset lukuhetket! Tilaa kirjat osoitteesta: supermarket.fi Verkkokauppa osoitteessa: supermarket.fi 37 90 37 90 37 90 37 90 37 90 Voit myös suorittaa kuljettajien jatkokoulutuksia verkossa. 19.1., 23.2., 17.3. Turvallisuusneuvonantaja Huittinen ..................................11.–12.2. 16.1., 24.2., 16.3. 30.1.–1.2. Yhteistyössä Kari Valtanen WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com. https://kallionpaa.kuljettaja.fi/koulutukset Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/ yhdistettyperuskurssi Huittinen ..................................16.–19.1. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisu-merkkihuolto JARESKO OY YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. 9.2. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Hätäensiapu Huittinen .......................................12.3. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Raskaan kaluston KORJAAMO JA VARAOSAT MB-testeri kuorma-autoille. Tieturva I Huittinen .................... Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .......................................24.1. ADR-säiliökurssi Huittinen ................................... Pori ........................................ 5.–6.2ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen .......9.–11.1., 6.–8.2., 23.–25.2. Tulityö (ei ammattipätevyys) Huittinen .................... Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja vaihto vaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Powershift) Jaresko Oy • Puh. ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ......10.–11.1., 7.–8.2., 24.–25.2. Ennakoiva ajaminen Huittinen ......................................
Ranskan Lyonissa järjestetty eurooppalaisittain mittava kuljetusnäyttely Solutrans 2025 esitteli ajankuvaa, joka vaikuttaa olevan vahvasti sähköinen. Paikalla olevien näytteilleasettajien tarjonta nimittäin keskittyi hyvin vahvasti sähköön tai siihen tukeutuviin ratkaisuihin. Sähköä solutasolla Sähköä solutasolla SOLUTRANS 2025, 18.-22.11.2025 LYON, RANSKA BPW:n ePower-akseli on perävaunuakseli, jonka ytimenä on generaattoripaketti. Laskukone on antanut tulokseksi sen, että noin 80% käyttäjillä akseli maksaa itsensä alle kuudessa vuodessa takaisin. 54 TAPAHTUMA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Heikki Hiltunen. Polttoainesäästöä voi tulla trailerikohtaisesti jopa 4000 litraa vuodessa ja CO 2 -säästöä jopa 10 tonnia. Sillä kehrätään sähköä erityisesti kylmäkonekäyttöön, ja Thermo King on ottanut ratkaisun jo yhdessä akkupaketin kanssa myyntiin nimellä AxlePower
55. MAN toi näytille myös hTGX-konseptin, eli vetykaasulla pelaavan ratkaisun. Syy tähän on esimerkiksi keskustojen päästöja melurajoitukset sekä työmaiden kasvava sitoutuminen päästöttömyyteen. Sähköinen eTGS tarjoilee sähköä siihen segmenttiin, jossa voimanlähde on yleistymässä kovasti varsinkin Keski-Euroopassa: jakeluun ja lähikuljetuksiin. Jos nyt ihan suoraan puhutaan, niin kyllä tämän suunnittelija on joskus MP4-Actrosin jossain vähintään ohimennen nähnyt. Turkkilainen BMC ensiesitteli PRO L 1852 -mallin, joka jatkaa autovalmistajan kuorma-autolinjan modernisoitumista. 700 baarin paineessa niiden sisältämä vetymäärä on 56 kg ja tankkaus kestää alle 15 minuuttia. Aikomus on tuoda 200:n kappaleen piensarja asiakkaille lähivuosina. Akkuvaihtoehtoja on 240-560 kWh:n välillä alustaratkaisusta riippuen. Enimmillään valmistaja povaakin 750 kilometrin kertasuoritetta latauksella. F-Line on Fordeista se rakentavampaan työhön tarkoitettu, ja tällä kertaa otettiin kuviin se perinteisempi dieselmalli. Tässä autossa ei käytetä polttokennoa vaan D38-dieselmoottoriin pohjaavaa 383-kilowattista ja 2500 Nm vääntävää H45-vetypolttomoottoria. Yhdellä tankkauksella päästelee noin 600 kilometriä. Kaasusäiliöt ovat ohjaamon takana. Se on tulossa vuonna 2026 myyntiin. Tarjolla on myös uusi E-versio, joka on, kuten arvaatte, sähköinen. F-MAX on Fordin nykykuorma-autojen kantamalli, ja se on jälleen uudistunut esimerkiksi polttoainekulutuksen pudottua peräti 11%. Moottorina BMC käyttää FPT:n tuotteita, tässä 12,9-litrainen 520-hevosvoimainen ja 2500 Nm vääntävä versio. Syyksi mainitaan uudistunut moottori ja aerodynaamiset viilaukset, kuten kamerapeilit. Siihen on mahdollista vastata esimerkiksi eTGS:n vaihtoehdoilla, joita ovat 4X2ja 6X2-kuorma-autoalustat sekä 4X2-rekkaveturi
Nämä ovat nyt niitä polttokennoautoja 190 kilowatin teholla. Siitä esimerkkinä on S.CU dc90 -kylmäkone, joka siis edustaa modulaarista S.CU-kylmäkonelinjaa. Säiliöt ovat näissäkin hytin takana. Noin 200 auton katras on liikkunut Euroopassa jo yli 15 miljoonaa työkilometriä, ja ensimmäiset lähtivät ajoon vuonna 2020. Uutuus korvaa dc85:n ja tarjoaa myös teknisiä päivityksiä, eli 6% paremman jäähdytyskapasiteetin ja jopa 10% pienemmän kulutuksen. Schmitz Cargobull kertoo olevansa ensimmäinen valmistaja, joka on siirtynyt ympäristöystävällisemmän R454A-kylmäaineen käyttöön. Tässä esimerkiksi pakkariversio. Moottorina edelleen Hatz-diesel. 56 Solutrans 2025 Raskas Kalusto 1/2026. Aiheesta koeajokin tässä lehdessä. Hyundai on toiminut vetykuorma-autoilun etuvetäjänä, sillä merkin XCient-vetyautoja on aivan hyvä määrä ajossa Sveitsissä, mutta myös Saksassa, Ranskassa ja Hollannissa. Turbo compund -moottoriin tukeutuva Renault Trucks T Smart Racer lupailee polttoainesäästöä, ja sehän varmasti nykypäivänä euroa laskettaessa maistuu. Nämä saavutetaan uudella kompressoriyksiköllä, jonka kerrotaan olevan myös vähähuoltoisempi ja hiljaisempi. Scania esitteli sähkövoimalinjan saloja alakautta, kun auto nostettiin pylväisiin ja alle ujutettiin peili
Tämä kymmenes auto lähtee maansiirtopuolikkaan vetoon. 4+4-alusta 8x4-vetotavalla, 12,9-litrainen moottori, maansiirtopuskuri lisäsuojalla, maavaraa ja TraXon-automaatti. 57. MCS-latauksen ansiosta myös lataus sujuu rivakasti 20–80%:n väli täyttyy puolessa tunnissa. Joku tarkkasilmäinen saattaisi huomata lopputulosta tarkastellessaan, että pohjana ei kuitenkaan ole ranskalainen auto. DAF XFC oli esimerkkinä siitä, mitä eurooppalaisittain arvostetaan joko maansiirtotai betoniauton alustaksi. Vuoden kuorma-auto 2026 löytyi tällä kertaa hollantilaistuotannosta, sillä uuden sukupolven DAF XD ja XF Electricit olivat tuomariston mieleen. Mersun osastolla esiteltiin megawattilataukseen kykenevää eActros 600 -mallia ja siihen soveltuvaa laturia. Lisäksi juhlakalujen kunniaksi mainittiin pitkä toimintamatka, edistyksellinen LFP-akkuteknologia ja huippuluokan ajomukavuus. Normaalisti yritys tekee esimerkiksi paloautojen miehistöohjaamoja, mutta silloin tällöin tehdään myös tieliikenteeseen hyväksytty Torpedo-Scania. No, minkäs teet, kun Mersulla on tässä talossa ajettu vuodesta 1989 lähtien. Vuosisadan korivalmistusta harjoittanut Brevet Carosserie näytti, että voi näille messuille yhden V8:nkin tuoda. Näitä on työn alla parasta aikaa kaksi, ja ensimmäinen tehtiin vuonna 2022. Reilun 600 kWh:n akkukapasiteetilla uuden sähkö-Actrosin kehutaan pystyvän jopa 500 kilometrin suoritteisiin yhdellä latauksella ja 44 tonnin kokonaismassalla. Ulkomuotohan on sekoitus sitä vanhaa 4-sarjan muumikeulaa ja tuoretta Scaniaa. Kun ranskalainen kuljetusyhtiö BFT Transport & Location päätti rakentaa ”le France” -teemaisen auton, motiivimaalauksiin otettiin jos jonkinlaista aihetta kotimaasta. Perusteina esimerkillinen energiatehokkuus, hienostunut ja tehokas voimalinja sekä edistyksellinen tekninen toteutus
Aluksi autoihin Aluksi autoihin ei saanut piirtää ei saanut piirtää 58 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Kilpailua itseään vastaan alkoi. Monen aikalaisensa tavoin hän lähti nuorella iällä Ruotsiin töihin ja viihtyikin siellä reilun kolmen vuoden ajan tehdastöissä ja trukkikuskina. Kiinnostus maalaustyötä ja kuljetusalaa kohtaan ei kuitenkaan ole kadonnut mihinkään. Simo muistaa maalanneensa moponsa heti 15-vuotiaana ja pian tämän jälkeen hän sai luvan maalata isänsä vastikään hankkiman auton. Autojen maalauksen 1960-luvun lopulla aloittanut Simo Riikonen luopui hänelle läheisestä työstä tai oikeastaan elämäntavasta kymmenkunta vuotta sitten paljolti terveydellisistä syistä johtuen. Autoa Riikosen perheellä ei tuohon aikaan ollut, mutta se ei kuitenkaan estänyt nuorta miestä kiinnostumasta ajoneuvoista. Nuoren maalarin maine kasvoi ja pian Simo maalasi myös sukulaistensa ja tuttaviensa autoja uusilla sävyillä. Simon päätyminen automaalariksi ei kuitenkaan ollut itsestäänselvyys. Halu uuden oppimiseen oli kuitenkin suurta, joten kilpailin koko ajan itseäni vastaan”, muistelee Simo alkuvuosien opettelua. Kuorma-autojen maalausta Simo kokeili vuonna 1969, jolloin hänen naapuritilalle hankittu ScaniaVabis LS76 sai uuden värityksen. Simo Riikonen tunnetaan ansioituneena motiivimaalarina, jonka kädenjälki näkyy lukuisissa mainetta niittäneissä hyötyautoissa. 1950-luvulla hän sai sukulaisiltaan USA:sta tuotuja autolehtiä, joissa nähdyt maalaukset sytyttivät palon käsillä tekemistä kohtaan. ”Vanhempani ovat myöhemmin sanoneet, että ensimmäiseksi opin piirtämään, sitten kävelemään ja lopuksi vasta puhumaan”, kertoo Simo porilaisen kerrostaloasunnon keittiön pöydälle kerättyjen valokuvien, kirjojen ja lehtiartikkeleiden ääressä. Taitojen karttuessa autoihin alkoi ilmestyä myös raitoja sekä liekkejä, joita Simo ihaili tuohon aikaan suuresti. Simon mukaan autossa kun piti olla aina myös kuljettaja. Jossain vaiheessa auto unohtui suulin suojiin, mistä se kaivettiin vuosikymmenten jälkeen ulkoilmaan. Simon vanhemmat eivät ilahtuneet piirtämisharrastuksesta, mutta Simo muistaa äitinsä kieltäneen erikseen autoihin piirtämisen. Nyt on sopiva hetki käydä aikamatkalla maaliruiskun jo kädestään laskeneen Simon kanssa. 59. ”Kaikki kiva oli jo tuolloin kiellettyä”, naurahtaa Simo. ”Suurimmat pölyt siivottiin sivuun, mutta ladosta löytyi suhteellisen kiiltävä auto, muistelee Simo jälleennäkemistä. Piirtämisestä innostunut Simo halusi ilahduttaa vanhempiaan jo nuorella iällä. P orilainen Simo Riikonen ei juuri esittelyjä kaipaa, sillä vuonna 1949 syntynyt automaalari teki itsensä tunnetuksi vuosikymmenten ajan kestäneen maalausuran aikana. Niinpä hän taaperoikäisenä nousi seisomaan seinää vasten ja piirteli tapetteihin autoja kuljettajineen. ”Maaliruiskut, maalit ja kaikki tarvikkeet olivat hyvin alkeellisia, joten oppimista oli paljon
Hankolainen Bo Grahn nojasi vuosikymmenten ajan Simon osaamiseen ja maalausjälkeen. Jossain vaiheessa minulla oli apuna myös muutama työntekijäkin, mutta hyvin pian huomasin viihtyväni parhaiten itsekseni, joten pian luovuin työntekijöistä.” Tuohon aikaan maalaustyötä tehtiin aina käytettyihin autoihin, jolloin maalaustyötä edelsi aina jonkinasteiset ruostevaurioiden korjaukset kittauksineen. Tuohon aikaan tuskin kukaan uskalsi edes ajatella maalaavansa kuorma-autoonsa motiivikuvia. ”Toisten tekemät huonot pohjat toivat kuitenkin ongelmia. Kun aika loppuu. ”Vuonna 1970 palasin takaisin Suomeen varusmiespalvelusta varten. Simo ja Mikko Nukala tekivät tiivistä yhteistyötä vuosien ajan, joskin aiheiden ja erityisesti värimaailman valinnassa Ritva Nukalalla oli merkittävä rooli. Monesti olen vielä 60 Simo Riikonen Raskas Kalusto 1/2026. Pakkelit rapisivat maalauksen alta pois, mikä oli asiakkaan mielestä yksinomaan maalarin vika. 2000-luvun alkupuolella si nisävyinen rekkaveturi sai ylleen Asterix ja Obelix -teeman. Ritva taasen tykkäsi väristä sekä balettitanssijasta, joten Mikko taipui maalarin ehdotukseen. ”Naapurissani asunut maanviljelijä osti käytetyn kuorma-auton, muttei pitänyt sen tummasta sävystä. Simon mukaan kuorma-autojen varustelu ja rakentaminen on aina vaatinut paljon aikaa ja monesti maalaustyö onkin yksi viimeisimmistä vaiheista. Tämän massasta poikkeavan auton nähtyään alkoivat autoilijat eri puolilta Suomea soitella maalausten perään ja loppu onkin historiaa. Ne eivät tuntuneet maalarista lainkaan kiinnostavilta. Lisäksi hän toivoi ohjaamoon raitoja”, muistelee Simo. Jossain vaiheessa hän keskittyikin maalaamiseen, jolloin hitsaaminen ja kittaaminen jäi pois työvaiheista. ”Maalaustyöhön on monesti lähdetty aivan liian myöhään, mistä johtuen loppu on jouduttu tekemään kiireellä. Kiire on ollut yksi maalaustyön haasteista läpi vuosikymmenten. Lila Madonna on sittemmin konservoituna entisaikojen loisteeseen alkuperäisellä omistajalla. Hangon Super Truck Festival -tapahtumassa Grahnilla oli esillä useita Simon maalaamia autoja. Naapurin Scania-Vabis LS76 vuodelta 1964 saikin ylleen raitoja sekä flake-värejä, jotka herättivät suomalaisissa automiehissä customointikipinän. 1980-luvun lopulla Simon ajatuksissa oli tehdä lila auto, joka ei ollut lainkaan Mikon mieleen. Aikomuksena oli palata takaisin Ruotsiin, mutta jäinkin Suomeen ja tein kotitilalleni pienen verstaan, joka mahdollisti autojen ruostevaurioiden korjaukset sekä maalaustyöt. Simo on vuosikymmenten aikana maalannut myös lukuisia autoja ulkomaisille asiakkaille, joista tanskalainen Benny Rasmussen luotti Simon osaamiseen useiden autojen kohdalla. Ensimmäisen kuorma-auton Simo muistaa maalanneensa vuonna 1969. Simon mukaan 1970-luvulla hyötyautoihin maalattiin enimmäkseen suoraviivaisia raitoja, joten liukuvärit sekä vapaammin tehdyt raidoitukset olivat meillä hyvin harvoin nähtyjä. Tästä johtuen keskityin 1980-luvun alussa yksinomaan uusien autojen maalaamiseen”, kertoo Simo. Niinpä hän yllytti minua maalaamaan ohjaamon pirteämmällä värillä
”Messuilla oli mukana myös ruotsalainen tehtaan edustaja, joka pyysi kahville. Sunnuntaina ajoimme Hot Emmalla ympäri Pariisia ja monissa risteyksissä poliisit seisoivat käsi pystyssä samalla pilliin viheltäen”, muistelee Simo messu matkaa. Selvisimme rajasta yli ja ajoimme hotelliin Pariisin liepeille. Syys kuussa 1982 Simo kiipesikin laukkunsa kanssa Hot Emman ohjaamoon ja matkusti ensiksi Södertäljeen, missä hän sai matkakaverikseen Scanian Berndt Ahlefeldtin . » Suomalaismaalarin toteuttama Hot Emma ajoi suoraan yleisön ja lehdistön suosioon. maalannut toisen puolen kuvaa lakkaajien ollessa täydessä työn touhussa toisella puolena autoa. Simo ajatteli, että hän saisi maalata auton rauhassa ja asiakasta alettaisiin etsiä vasta valmiille autolle. Matkaa tehtiin maantietä pitkin Göteborgiin, mistä alkoi laivamatka Hollantiin. Hot Emma ajoi julkisuuteen. Grahn Transportilla vietettiin 60-vuotisjuhlia vuonna 2005 ja merkkipaalua haluttiin juhlistaan Mercedes-Benz Actros Black Edition -erikoismallilla, johon Simo loihti maltilliset maalaukset. Juha Ristimaan Discovery voitti Nordic Trophy-mittelön vuosina 2004 ja 2005. Simo kertoo miettineensä asiaa sekunnin verran, jonka jälkeen hän oli valmis lähtemään. Kuljetus Ristimaalle maalattu Zorro on yksi vahvasti mieleen jääneistä autoista. Ja lakkahan kuivuu tunnetusti hyvin ajettaessa maalaamosta näyttelypaikalle”, sanoo Simo pilke silmäkulmassa. Voittoa juhlistettiin yhdessä maalarin, Simo Riikosen kanssa. Pian hän kysyi, kiinnostaisiko nuorta miestä lähteä käymään Hot Emmalla Pariisissa kansainvälisessä autonäyttelyssä. Suomalaismaalarin toteuttama Hot Emma ajoi suoraan niin yleisön kuin lehdistönkin suosioon, sillä kauttaaltaan motiivimaalattu rekkaveturi oli jotakin uutta myös Euroopassa. Samalla hän toteaa, että maalaamiaan autojaan katsellessa hän näkee yksinomaan keskeneräisiä töitä. Pariisilaispoliisien pillit taas vihelsivät sunnuntaisen ajokiellon vuoksi. Vuoden 1982 Kuljetusnäyttelyyn hän maalasikin vastikään markkinoille talutetun Scania R112 MA -rekkaveturin, joka sai nimekseen Hot Emma. ”Ajoimme lauantai-iltana kohti Ranskaa ja Belgian välisellä rajalla meillä oli aikomus käydä kahvilla. Vaikka Simo on maalannut yli 1000 autoa, ovat toiset jääneet mieleen toisia vahvemmin. Ainaisen kiireen välttämiseksi Simo esitti Oy ScanAuto Ab:n silloiselle markkinointipäällikölle ajatuksen esittelyauton maalaamisesta. 61. Pohjanmaan alue on ollut Simolle tärkeää aluetta ja Kuljetusliike Mika Laakso Alahärmästä onkin yksi Simon pitkäaikaisista asiakkaista. Seuraavana päivänä Simolle selvisi, että Belgian vastainen raja oli menossa kiinni, minkä vuoksi tullimies kiirehti ylitystä. Scanialla oli varattuna osasto, mutta mitään suurta yleisöä puhuttelevaa heillä ei vielä ollut valmiina”. Samainen ajokki kuuluu tänään Kuljetus Arto Järvimäen laivastoon. ”Auton kokoinen kuva ei tule koskaan valmiiksi, jossain vaiheessa on vain pakko lopettaa”, hän toteaa. Näin jälkeenpäin ajatellen Simo pitää Hot Emmaa hänen uransa kannalta merkityksellisimpänä työnä, sillä sen maine kantoi vuosikymmenten ajan. Tullimies viittoili meille kiukkuisesti ja hänen elekielensä perusteella meillä tuntui olevan jo kiire Ranskan puolelle
Hänen mukaansa yhteistyö on syventynyt useimpien asiakkaiden kanssa ystävyydeksi, joka kantaa vielä vuosikymmenten jälkeenkin. Tekniikan haastamista ja uuden oppimista. SIMO RIIKOSEN ARKISTO Hyvinkääläisen Jarmo Sunin punaisissa kasettiyhdistelmissä on haettu merellistä teemaa. ”Sain puhelun Saksasta MAN-tehtaan markkinointiosastolta. MAN F90 valittiin vuoden kuorma-autoksi vuonna 1987 ja saksalaisvalmistaja halusi jotakin massasta poikkeavaa merkkipaalua juhlistamaan. Ensimmäisissä laajemmissa töissä Simo käytti paljonkin aikaan maalauksen suunnitteluun ja luonnosten tekoon, joista hän kuitenkin pian luopui, koska asiakkaiden mieli muuttui suunnittelun ja toteutuksen välillä. Valkosen Visan ajatukset taasen alkoivat juosta maalaustyön aikana, joten projektin suunta ja ajatukset muuttuivat maalaustyön aikana moneen kertaan. Maalarin mieleen ovat jääneet monet asiakkaiden kanssa käydyt ajatustenvaihdot autoon maalattavasta teemasta tai kuvista. Hot Emma toimi ponnahduslautana myös kotimarkkinoilla, sillä autosta julkaistujen lehtijuttujen jälkeen puhelin alkoi soida kiivaampaan tahtiin myös Porissa. ”Toisilla on hyvin selvä kuva auton ulkoisesta ilmeestä, toiset taasen antavat maalarille vapaat kädet tekemiseen. Simon mukaan osalla asiakkaista on selvä ajatus auton teemasta, mutta yhtä usein maalarille annetaan vapaat kädet tekemisen suhteen. ”Karjaan Trucker’s Festivalien alla oli aina kova kiire saada autot valmiiksi. Nukalan Mikon autojen ilme suunniteltiin yhdessä Ritva Nukalan kanssa”, muistelee Simo ja jatkaa: ”Grahnin Bosselle sanoin aina, että noin laajojen ajatusten maalaaminen edellyttää viisi metriä pidempien ohjaamoiden hankintaa”. Hän toivoivat myös oikeita kultahippuja maalin sekaan”, kertoo Simo saksalaistehtaan toiveista. Mika Auvinen on omalta osaltaan edistänyt suomalaista rekkarakentelua ja ensimmäiset motiivimaalaukset syntyivätkin Simo Riikosen kädenjäljillä. 62 Simo Riikonen Raskas Kalusto 1/2026. Vuonna 2004 tehtiin gladiaattoriteemainen ajokki, joka vaurioitui myöhemmin liikenneonnettomuudessa. He tiedustelivat halukkuuttani maalata Golden Truck -teemaisen auton. Rekkarakentelukulttuuri saapui länsinaapuristamme Suomeen toden teolla 1980-luvun alussa, jolloin Simolla oli tarjota suomalaisasiakkaille osaamista ja ammattitaitoa, mutta myös palavaa halua uuden oppimiseen. Ja vastaavasti tapahtuman jälkeen sain suuren määrän tarjouspyyntöjä uusista töistä”, kertoo Simo, joka laskee työskennelleensä ulkomailla noin 1/4 työajastaan. Näin syntyi Golden Truck. Yksi näistä on Trucks of the Year -tittelin vuonna 1987 saanut MAN, joka halusi juhlistaa voittoaan kultaisella kuorma-autolla. Ja usein lopputulosta silmäillessään asiakkaat hämmästelivät, kuinka Simo sai maalattua auton keulaan juuri sen oman mökkirannan. Ja yhden neljänneksen hän kertoo viettäneensä Pohjanmaalla. Valmiit autot ovatkin omalta osaltaan toimineet myynninedistäjinä, sillä Simo ei ole koskaan mainostanut tai markkinoinut palveluluitaan. Jokainen Simon maalaama auto on omalta osaltaan persoonallinen, joskin muutamat projektit ovat iskostuneet maalarin mieleen toisia tiukemmin. Ohjaamoon maalattiin kullanhuuhtojia työssään, mutta lakan seassa pintaan suihkutettiin pussillinen 24 karaatin kultaa. ”Pohjanmaalla oli ja on toki edelleenkin monia vahvoja autorakentajia, joiden kanssa on kehitytty yhtä matkaa”, summaa Simo. Esimerkiksi Ristimaan Juhalla oli aina hyvin selvä ajatus auton ilmeestä. Asiakkaista ystävyyteen
Laakso Ky:n Sisu SR 300 Black Ace -sora-auton kylkiin kuvattiin omistajan harrastuksia sekä 1990-luvun taitteessa yleistynyt matkapuhelin. Mauri Vainion Nefertiti-sorakasettiyhdistelmä on vuosikymmenten saatossa onnistunut välttämään peräkärryntekijät ja vientilaivaukset. Simon maalaamat kuvat koristavat Kymenlaaksoon siirtyneen Volvon ohjaamoa edelleen. 63. Monesti maalaustyön aihe pyrittiin sitomaan joko yrittäjän kotiseutuun tai toimialaan. Tuusulalaisen J. Onnettomuudessa vaurioituneesta Gladiator-Mercedeksestä nousi Gladiator II, joka on tässä esillä Power Truck Showssa vuonna 2005. » Valmiit autot ovat toimineet myynninedistäjinä, sillä Simo ei ole koskaan mainostanut tai markkinoinut palveluitaan. Puuauton kylkeen voidaan maalata vaikkapa puunajossa olevia suomenhevosia. Ammattimaisessa liikenteessä kuorma-auton käyttöikä jää monesti lyhyeksi, mutta välillä auto saattaa päästä myös pidempiaikaiseen käyttöön
Hankolaisen Grahnin Midnight Runner oli valmistuttuaan yksi laajimmista maalaustöistä, jonka aihe haettiin kuljetusyrittäjän kotiseudulta. ”Alkuvaiheen selluja keinohartsimaalit vaativat usean vuorokauden kuivumisajan. Simo tiesi Porin Outokummulla jalostettavan kultaa, joten hän soitti tehtaalle ostomahdollisuuksia selvitellen. Vielä 1980-luvun alussa maalaustyöt rajoittuivat lähinnä ohjaamoon, mutta vuosikymmenen edetessä autoilijoiden ruokahalu kasvoi. Aluksi hän käytti yksinomaan isoa ruiskua, mikä edellytti rajausta ja sabluunoita. 1970-luvulla Ruotsista ja Yhdysvalloista hankittujen kynäruiskujen sekä taitojen ja kiireen kasvaessa teippauksesta voitiin monin paikoin luopua. Tämän nälän taltuttamiseksi Simon ruiskulla aletiin maalaamaan kuvia ja raidoituksia myös kuormatiloihin. Viime vuosituhannen loppupuolella alkoi Simo saada kollegoita myös Suomesta. Lähes kaikkea voi maalata ja 1980-luvun puolivälissä Simon talliin tuotiin kapelliauto. ”Pelkäsin töideni vähentyvän, kun Välkkysen Jari aloitti maalaustyöt. Lopulta hän saikin hankittua kilon hienoksi jauhettua ja lakan seassa suihkutettavaa 24 karaatin kultaa. Kollegat tulivat – työt säilyivät. Simo muistaa myöhemmin käyneensä Saksassa paikkamaalaamassa onnettomuudessa vaurioitunutta autoa. Pressun maalausta hän ei ollut aiemmin tehnyt, mutta lopulta tähänkin työhön löytyi sopivat keinot ja tuotteet. Edesmenneen kuljetusyrittäjä Visa Valkosen mukaan humpuukia pitää olla ja niinpä Visa toteutti Simon kanssa lukuisia näyttäviä ajokkeja. ”Matkatavaroissa oli pieni pussillinen kultaa, jolla vaurioituneesta kohdasta saatiin alkuperäisen ilmeen mukainen”. Sittemmin koko kyljen peittäviä töitä tehtiin muun muassa Ristimaalle ja Valkoselle”, muistelee Simo. ”Kulta oli todella painavaa, joten se valui maalisäiliön pohjalle. Ruiskua oli heilutettava koko ajan kultahippujen saamiseksi auton pintaan”, muistelee Simo erikoista työtehtävää. Auto kiersi esittelykäytössä ympäri Eurooppaa parin vuoden ajan, jonka jälkeen se myytiin panimokuljetusten parissa toimivalle autoilijalle. Simon maaliruiskulla loihdittiin kuvia ohjaamoon ja alleajosuojiin, korissa nojattiin teippaukseen. Mutta lopulta kasvanut tarjonta vain lisäsi automaalausten kysyntää ja meillä KU VA : M IK A HO VIN EN 64 Simo Riikonen Raskas Kalusto 1/2026. Simo kertoo opetelleensa maalaustyön salat paljolti omatoimisesti yrityksen ja erehdyksen kautta. Kuljetus Ristimaan Cider Shark ajoi Nordic Trophy -mestaruuteen vuonna 2002. ”Vihtiläisen Mauri Vainion ja hyvinkääläisen Jarmo Sunin sorakasettiyhdistelmät sekä hankolaisen Bosse Grahnin kaappiyhdistelmä olivat ensimmäisiä laajoja töitä. Akryylimaalien myötä kuivumisajat nopeutuivat ja saman päivän aikana pystyi tarvittaessa maalaamaan useita raitoja päällekkäin”, kertoo Simo, joka vapaalla kädellä kuvia maalatessaan kertoo käyttäneensä samanaikaisesti useaa maaliruiskua, joissa kaikissa oli eri sävyjä tekemisen nopeuttamiseksi. Simo muistelee lämmöllä edesmennyttä Valkosta, jonka ajatukset pääsivät valloilleen maalaustyön aikana. Automaalausta olisi voinut opiskella ammattikouluissa, joskaan ei motiivimaalausta opetettu missään instanssissa viime vuosituhannella
Muotokuvien pariin hän siirtyi autojen maalauksen alkaessa maistua liian pitkäveteiseltä ja työläältä. Kaikkiaan Simo laskee maalanneensa reilut 1000 autoa sekä noin 1600 muotokuvaa, jotka ovat kaikki jääneet hänelle jollain tavalla mieleen. Muotokuvien ja taulujen maalauksesta tuli mukavaa pikku täytetyötä isompien projektien välille”, kertoo Simo. Hyötykäyttöön hankittavien autojen elinkaari on lopulta aika lyhyt, sillä aktiivisessa ajossa autot ovat monesti vain viidestä kymmenen vuoden ajan. Maalaustyön ohessa Simo kiersi aktiivisesti myös alan näyttelyissä niin Suomessa kuin ulkomaillakin. Ideat eivät loppuneet. ”Eniten ehkä harmittaa se, että mielessä oli lukuisia maalausajatuksia, joita en kuitenkaan missään vaiheessa ennättänyt toteuttamaan”, summaa ajatuksiaan automaalari Simo Riikonen, joka teki itsensä tunnetuksi autoihin maalaamalla. ”Välillä viikkoja kestäneen automaalauksen aikana iski paikoin turnausväsymys, jonka taltuttamiseksi piti lähteä pihalle juoksemaan tai vaihtoehtoisesti maalaamaan jotain pienempää. Tämä ei kuitenkaan ole Simoa missään vaiheessa haitannut, sillä hän on tykännyt työstään sen monipuolisuuden ja erityisesti alalla työskentelevien ihmisten ansiosta. Vastoin äitinsä ehdotonta kieltoa. Tynjälän mustanpuhuvien hakeautojen ilmettä on vuosien aikana piristetty useilla maalauksilla ja tässä ollaan Napoleonin kanssa vuoden 2005 Nordic Trophy -mittelöissä Ruotsin Karlskronassa. Scan-Auton esittelyautoon maalattiin Scanian tunnusmerkkinä oleva aarnikotka, joka ensimmäisinä vuosinaan kiersi eurooppalaisia autonäyttelyitä. Simo Riikosen ura maalaustyön parissa kantoi yli viiden vuosikymmenen ajan. Tässä juhlitaan voittoa hankolaisella maaperällä yhdessä Mika Auvisen kanssa. Hot Emma on yksi Simon pitkän uran merkittävimpiä ajoneuvoja. on mielestäni vallinnut hyvä yhteishenki suomalaisten maalareiden kesken”, kehuu Simo suomalaiskollegoitaan. SIM O RII KO SE N AR KIS TO 65
Patrian 6X6-toiminta on yksi osoitus siitä. Savottasoturi Seuraavassa numerossa käydään viihtymässä Hallion uuden Volvon parissa, sillä valoahan tässä pimeydessä ainakin tarvitaan. 66 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 2/2026 ilmestyy 26.2.2026. Suomalaista raskaan kaluston valmistusosaamista arvostetaan maailmallakin. On sitä valoa ja pimeyttä muuallakin, sen huomaa käydessään Hollannissa Megatruck-festivaaleilla
Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla Viipale mediat mediat PIKKU-PONY Massey-Harriksen kompakti klassikko STIHL CONTRA Menestyssaha jota Valmetkin valmisti PAAVO VILMINKO Masinistien puheenjohtaja ja yhdistystoiminnan konkari 700245-2601 PA L VK O 20 26 -0 9 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 1/2026 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT FORD TT LINJA-A UTO 12 3 1 / 20 26 • Fo rd TT • H äv itt ä j ä-F or d • M as se y Fe r g us on 65 • M as se y -H ar ris P on y • S tih l C on tra • Va lm et 87 2 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! VANHATKONEET.FI Osoit a kame ralla ( V. Supermarket.fi osoita kameralla klikkaa verkkokauppaan —> — > SUPERMARKET.FI Puuttuuko kokoelmasta numero
K O SK E LA N M A IT O LE N K IL L Ä • SI M O R IIK O N E N • K IV IK IIT U R I – V O LV O FL 21 • SA A R IS E N SI SU 1 2 1 74 00 19 -2 60 1 PAL VKO 2026-09 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2026 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A S K A S K A LU S T O 1/ 2 2 6 SAARISEN SISU SIMO RIIKONEN LEGENDA KULJETUSKALUST O. Maitoa pohjoisesta Hakuna Hakuna Br. Holmberg Transport AB:n Mercedes-Benz Arocs 4163 Kuljetus J. Koskelan Scania 560R Superille 2 000:n kilometrin keruulenkki on arkipäivää Matata! Matata! Koeajo: RENAULT TRUCKS T HIGH SMART RACER Tapahtuma: SOLUTRANS 2025 Kuljetuskalusto: KIVIKIITURI – VOLVO FL210 H A K U N A M A TA TA – M -B A R O C S 4 16 3 • J