Holmberg Transport AB:n Mercedes-Benz Arocs 4163 Kuljetus J. Maitoa pohjoisesta Hakuna Hakuna Br. Koskelan Scania 560R Superille 2 000:n kilometrin keruulenkki on arkipäivää Matata! Matata! Koeajo: RENAULT TRUCKS T HIGH SMART RACER Tapahtuma: SOLUTRANS 2025 Kuljetuskalusto: KIVIKIITURI – VOLVO FL210 H A K U N A M A TA TA – M -B A R O C S 4 16 3 • J. K O SK E LA N M A IT O LE N K IL L Ä • SI M O R IIK O N E N • K IV IK IIT U R I – V O LV O FL 21 • SA A R IS E N SI SU 1 2 1 74 00 19 -2 60 1 PAL VKO 2026-09 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2026 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A S K A S K A LU S T O 1/ 2 2 6 SAARISEN SISU SIMO RIIKONEN LEGENDA KULJETUSKALUST O
Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla Viipale mediat mediat PIKKU-PONY Massey-Harriksen kompakti klassikko STIHL CONTRA Menestyssaha jota Valmetkin valmisti PAAVO VILMINKO Masinistien puheenjohtaja ja yhdistystoiminnan konkari 700245-2601 PA L VK O 20 26 -0 9 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 1/2026 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT FORD TT LINJA-A UTO 12 3 1 / 20 26 • Fo rd TT • H äv itt ä j ä-F or d • M as se y Fe r g us on 65 • M as se y -H ar ris P on y • S tih l C on tra • Va lm et 87 2 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! VANHATKONEET.FI Osoit a kame ralla ( V. Supermarket.fi osoita kameralla klikkaa verkkokauppaan —> — > SUPERMARKET.FI Puuttuuko kokoelmasta numero
015 682 010 | Rockisland Oy puh. 050 0137 703 | TTT Erätaito Oy puh. 050 0137 703 | TTT Erätaito Oy puh. 050 0137 703 | TTT Erätaito Oy puh. 015 682 010 | Rockisland Oy puh. Holmergi Transport Ab:n KESLA 2214ZT -nosturista: YOUR RESPONSIBLE PARTNER Kongan Konepaja Oy puh. 050 5944 053 WWW.KESLA.COM Katso video Br. Kongan Konepaja Oy puh. Holmergi Transport Ab:n KESLA 2214ZT -nosturista: YOUR RESPONSIBLE PARTNER Jo 50 vuotta varaosakauppaa. 015 682 010 | Rockisland Oy puh. Holmergi Transport Ab:n KESLA 2214ZT -nosturista: YOUR RESPONSIBLE PARTNER Kongan Konepaja Oy puh. 050 5944 053 WWW.KESLA.COM Katso video Br. -Ja kalusto kulkee tavo.fi RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Keski-Suomi 0400 241 207 Kiitos kuluneesta vuodesta! Rauhallista joulua ja mestystä vuodelle 2026!. 050 5944 053 WWW.KESLA.COM Katso video Br
(03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Ari Perttilä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Voisi ainakin kuvitella, että juuri tälle suunnalle kannattaisi kohdistaa sitä liikkuvuusnäkökulmaa. Tämä olisi yksi askel kohti sotilaallista Schengen-aluetta, yhtenäistä ja keskenään yhteensopivaa puolustuspiiriä, jonka puitteissa puolustustoiminta olisi sujuvampaa ja selkeämpää. Tuloksena haetaan joukkojen ja kaluston nopeampaa ja myös turvallisempaa siirtämistä koko Euroopan alueella. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ainakin ajatuksena tämä saattaisi olla toimiva kokonaisuus, joskin toteutuksessa voi olla vielä jokunen kanto raivattavana. Ei ole mikään salaisuus, että koko hanke juontuu Venäjän hyökkäyssodasta Ukrainaan. Ja Suomihan on tunnetusti Venäjän lähinaapuri. Yhtenäistä rajaa on lähes 1 350 kilometriä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tämänkaltaisesta puolustuspaketista voisi siis hyvinkin olla hyötyä toteutuessaan myös rauhan ajan tilanteisiin. Kun katsoo Suomen sijaintia karttapallossa, voisi ainakin pieni toive herätä myös paketin positiivisista vaikutuksista tämän kulmakunnan infraan. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kun tähän lisätään vielä suurimman NATO-liittolaisen eli USA:n viimeisen vuoden aikana osoittama varsin tempoileva käyttäytyminen, ei ihmekään jos Eurooppa haluaa viimein panostaa omaan puolustuskykyynsä yhteisesti. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. E uroopan komission kaavailemalla sotilaallisen liikkuvuuden paketilla pyritään paperien mukaan luomaan koko EU:n kattava sotilaallisen liikkuvuuden alue. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tilaajapalvelu Puh. 4. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Puolustava paketti Suomen tieverkolle. Yhtenä kohtana pakettia on nimenomaan liikenneinfrastruktuurin häiriönsietokyvyn parantaminen, kuten myös sotilaallisen liikkuvuuden valmiuksien parantaminen. Eihän tällaisen paketin toteuttaminen suinkaan tarkoita sitä, että esimerkiksi nykyisten valtateiden viereen rakennettaisiin jokin oma väylänsä sotilaskäyttöön. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ja niinhän se pitää ollakin: varautuminen voidaan katsoa jo hyvin pitkälti onnistuneeksi silloin, kun se tehdään ensinnäkin etukäteen, osittain jo olemassa oleviin puitteisiin tukeutuen ja samalla niiden ominaisuuksia parantaen. Samalla näiden puitteiden varmistaminen oletettavasti voisi myös vahvistaa näillä alueilla tapahtuvaa arkipäiväistä liikkumista. Euroopan komissio suunnittelee niin sanottua sotilaallista Schengen-aluetta, joka varmistaisi sotilasjoukkojen, sotilaskaluston ja aiheeseen liittyvien voimavarojen nopean ja helpon liikkumisen kaikkialla Euroopassa. Se tarkoittaa, tai ainakin sen pitäisi tarkoittaa nykyisen väyläverkon kunnon, kapasiteetin ja turvallisuuden parantamista niin, että mikäli suurimittaisia siirtoja pitää tehdä, se voidaan tehdä sujuvasti ja turvallisesti milloin tahansa, samalla haittaamatta yhteiskunnan muuta toimintaa, oltiin sitten kriisitilanteessa tai vasta matkalla siihen. Mutta jos ei heti heittäydytä kritisoimaan, voidaan miettiä hetki, mitä tämä liikkuvuuspaketti voisi tuoda Suomelle
30 Talousveturi Koeajossa Renault Trucks T High 480 Smart Racer 6x2. 24 KANNESSA 58 Simo Riikosta kiellettiin lapsena piirtämästä autoihin. Nro 1/2026 15.1.2026 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 6 Hakuna Matata, kun puunajoon lähdettiin Br. Tapahtumat 54 Sähköä solutasolla Solutrans 2025 Ranskan Lyonissa. Koskela Oy:n Scania 560R Super kerää maitoa ja kilometrejä pohjoisissa maisemissa. Holmberg Transport Ab:n puunajossa on nyt Mercedes-Benz Arocs. Renault Trucks T High Smart Racer tähtää polttoainesäästöihin. 50 Varis pitää pyörät pyörimässä Korjaamo S ja V Varis uusiin tiloihin Mikkelissä. Koskela Oy:n kanssa maitolenkillä. Saarinen Oy:n Sisu Polar Works. 24 Pohjoista maitoa Rovaniemeläisen Kuljetus J. 40 Sitovia säädöksiä Katsaus kuormanvarmistussäädöksien tulkintaan. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 66 Seuraavassa numerossa Kuljetus J. 36 Summauksia sähköstä PostNordin sähköpilotti -kokemuksia Vantaa-Turku-väliltä. 18 Mustanpuhuvaa Kaivinpalvelu J. 30 5. Onneksi Simo ei totellut. 42 Hevosen selästä rekan rattiin Ammattina Sankari 2025 – Tarutuuli Maikola. 44 Kivikiituri Vikmanin Kivi Oy:n Volvo FL210 on tehtäväänsä räätälöity kiviauto. 58 Aluksi autoihin ei saanut piirtää Motiivimaalaamisen suomalaislegenda Simo Riikonen muistelee
Hakuna Matata, Hakuna Matata, kun puunajoon kun puunajoon lähdettiin lähdettiin 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
HOLMBERG TRANSPORT AB, TENHOLA 7. BR. Läntisellä Uudellamaalla toimiva Br. Osittain jo kolmannen polven huomaan siirtyneessä yrityksessä on luotettu pitkään yhteistyöhön asiakkaiden ja kaluston parissa, joskin alkusyksystä käyttöön otetun yhdistelmän rakentamisessa poikettiin aiemmasta. Holmberg Ab on ajanut pyöreää puuta vuosikymmenten ajan
Opintojen valinnassa kävi kuitenkin hyvin, sillä Nicholas pääsi logistiikkaopintojen pariin Närpiöön, missä vierähti kolme vuotta. Hankoniemeen johtavalla valtatiellä Nicholas kertoo, kuinka hänen isänsä Staffan yhdessä veljensä Sturen kanssa jatkoi isänsä Brorin aloittamaa kuljetustoimintaa. Nicholaksen mukaan tehtaan läheisyys, hankinnan helppous sekä tuotteiden sopivuus juuri heidän ajotehtäviinsä on pitänyt kiinni merkissä kaikkien vuosien ajan. 8 Mercedes-Benz Arocs 4163 ”Hakuna Matata” Raskas Kalusto 1/2026. » ”Mielessä ei oikeastaan koskaan ole ollut vaihtoehtoa puunajolle.” Weckmanin rakentama viisiakselinen ilmajousitettu perävaunu on Holmbergin ensimmäinen kiinteärunkoinen perävaunu. Närpiö valikoitui opintopaikaksi oppilaitoksesta kuultujen hyvien kokemusten sekä ruotsinkielisen opetuksen johdosta. Syksyllä 2024 kukaan sisulaisista ei kuitenkaan osannut sanoa autolle tarkkaa toimitusaikaa, joten aloimme etsiä toista vaihtoehtoa. Sture on eläköitymisen myötä jättäytynyt yritystoiminnasta, joskin pari vuotta sitten Staffan sai yhtiökumppanikseen poikansa Nicholaksen. Holmbergilla nojataan kaluston kunnossapidossa paljolti Tammisaaren Vehoon, jonka toimintaan ja pitkiin aukioloaikoihin yrittäjät ovat hyvin tyytyväisiä. ”Mielessä ei oikeastaan koskaan ole ollut vaihtoehtoa puunajolle. Holmbergin perheyritykseen on hankittu yksinomaan kotimaisia, naapurikylässä Karjaalla valmistettuja raskaita ajoneuvoja vuodesta 1990 alkaen. R aaseporin Tenholassa kotipaikkaansa pitävän Br. ”Ruotsinkielistä opetusta saa toki muualtakin, mutta närpiöläistä kehuttiin kentällä eniten. ”Hakiessamme edellistä Sisua huhtikuussa 2024 teimme tilauksen seuraavasta autosta, jonka toimitus ajoitettiin seuraavalle talvelle. Holmberg Trans port Ab:n juuret ovat Bror Holmbergin 1960-luvulla aloittamassa kuljetustoiminnassa. ”Meillä on ajettu Metsä Groupin ja tämän edeltäjien puita kuuden vuosikymmenen ajan keskeytyksettä”, kertoo suvun nuorinta polvea edustava Nicholas Holmberg yrityksen viimeisimmän, syksyllä 2025 käyttöönotetun ajokin ohjaamossa. Aikakaudelleen tyypilliseen tapaan Bror ajoi lähes kaikkea mahdollista kyytiin ja reitille osuvaa tavaraa, joskin vuonna 1966 alkaneen yhteistyön myötä toiminta kääntyi puunajon pariin. Kahdessa vuorossa ajettaessa autoon kertyy vuositasolla 200 000 kilometriä, joten kalustoa on uudistettava määrätietoisesti”, kertoo Nicholas taustaa merkinvaihdolle. Paljolti tästä johtuen uutta ajokkia alettiin kartoittaa Mercedes-Benzin tuotevalikoimasta ja automyyjä Tapani Lambergin kanssa sopivat tekniset ratkaisut löytyivätkin verrattain helposti ja nopeasti. Viimeisimmän auton kohdalla ajauduttiin kuitenkin tilanteeseen, jossa kauppakumppania oli etsittävä toisaalta. Toiseksi vaihtoehdoksi laitettu metallipuolen opetus Karjaalla jäi siten varasijalle”, jatkaa Nicholas kääntäessään reilut 20 000 kilometriä ajetun johtotähden pinolle johtavalle kylätielle. Korjaamotoiminta ohjasi kaupankäyntiä. Peruskoulussa opinto-ohjaaja pyysi miettimään kolmea eri koulutuspolkua, vaikka tämä tien päälle siirtyminen oli minulle ainoa vaihtoehto”, pohtii Nicholas
Automatiikka astui voimalinjaan. Puuauton päällirakenteen valmistajaksi valikoitui aiemmista autoista tuttu Alucar, joka valmisti sisäpuolisella nosturitelineellä varustetun alumiiniapurungon Exte-pankkoineen. ”Automatisoidut vaihteistot ovat kehittyneet, mutta siitä huolimatta pidän Fulle ria edelleen parhaana vaihtoehtona puuautoon sen luotettavuuden ja nopeuden johdosta. Vaihtoehtoja oli paljon ja valinta niiden välillä teetti töitä. Etusormi pysäytettiin neliakselisten ajokkien kohdalle ja tarjousta alettiin kirjoittaa paraabelijousitetusta neliakselista alustasta. Tätä uskaltaa ainakin kierrättää pidemmälle ojan yli, joskaan vielä ei ole aika jyrkille kannanotoille. ”Pohdimme tämmöistä kahdella etuakselilla olevaa vaihtoehtoa jo edellisen Sisun kohdalla. Suurin muutos aiemmasta tehtiin vaihteiston yhteydessä, sillä Holmbergit ovat nojanneet tähän saakka manuaalivaihteistoon, jota ei Mercedes-Benzin tapauksessa ollut enää saatavilla. Maantiellä ajan automaatilla, mutta metsässä mennään manuaalilla”, kertoo Nicholas tasalattiaisesta StreamSpace-ohjaamosta. Valmista tuli näyttelyn alla torstaina, joskin näyttelykauden jälkeen tehtiin vielä pienimuotoisia viimeistelyjä. Swahilinkielinen fraasi Hakuna Matata on tuttu erityisesti Walt Disneyn ”Leijonakuningas”-elokuvasta, ja tarkoittaa ”ei huolta”, mikä tuntuu sopivan mainiosti puunajoon ja elämään positiivisella tavalla suhtautuvaan Nicholas ”Nicke” Holmbergiin. Kaikki rosteriosat ovat CustomPartsin valmistamia ja Nicholas antaakin täyden tunnustuksen Juha Sillanpään luotsaaman yrityksen toimintaan. Samaiseen voimanlähteeseen Holmbergit päätyivät myös Sisuissaan. Holmbergin edellinen, Minions-teemainen ajokki raivasi tien Power Truck Shown Super Truck -luokkaan, minkä myötä seuraavaan projektiin lyötiin reilummin ruutia. Aluksi ajatuksena oli perinteinen trippeliauto, jonka toimitusaika olisi venynyt akseliasennuksen johdosta valittua 2+2-ratkaisua pidemmäksi. Puuauton rakentaminen alustasta Power Truck Show -voittajaksi vaati huomattavan määrän suunnittelua ja aikataulutusta, mutta myös unettomia öitä sekä hampaiden kiristelyä. Erityisesti hän kiittelee Sillanpään asiakaslähtöistä toimintaa, jossa tehdään asiakkaalle hänen toiveidenmukaisia tuotteita. Perinteisesti Holmbergit ovat kuormanneet puuta Hiabin tuotteilla, joihin yrittäjät ovat vuosikymmenten aikana olleet hyvinkin tyytyväisiä. Mercedes-Benzin laajan tuotetarjonnan perkaaminen aloitetiin Arocs-välilehden kohdalta. Lamberg osasi kyllä työnsä ja ensikokemusten perusteella ominaisuudet osuivat kyllä kohdalleen”, kiittelee Nicholas myyjän osaamista. Huhtikuussa maahan saapunutta alustaa rakennettiin taukoamatta jossain päin Suomea ja välillä myös Ruotsissa. Rautajousitetun auton kakkosakseli saadaan nostettua ilmaan hydraulitoimisilla iskunvaimentimilla, nelosakselilla taasen on Alucarin toteuttama ilmatoiminen kevennin. 9. Niinpä vaihteistoksi valittiin 16-portainen automatisoitu PowerShift 3-laatikko. ”Toki on myönnettävä, että vieraan merkin kohdalla auton räätälöinti oli todella hankalaa. Ensimmäisen Lambergin kanssa käydyn puhelinkeskustelun ja tilaussopimuksen allekirjoittamisen väliin mahtuu nimittäin viikon verran arkipäiviä. Leijonakuningas nousi esiin keltaiseen sävyyn sopivana sekä kaikkien tuntemana teemana. Ripaus tuttua, hyppysellinen uutta. Ajetaan nyt talvi ja katsotaan sitten kumpi vaihtoehdoista on parempi”, pohtii Nicholas akseliratkaisua. Runkopalkkien väliin valittiin voimalinjan väkevin vaihtoehto, eli 15,6-litrainen kuutoskone, joka luovuttaa kaasupolkimen painalluksella 625 hevosvoiman tehon ja 3 000 Nm:n maksimivääntömomentin
”Valitettavasti tuotteen laatu on mielestäni heikentynyt viime vuosina. ”Oman yrityskoon merkittävä kasvattaminen ei ole meille realistinen malli. VAIHTEISTO Automatisoitu 16-portainen G 280-16 PowerShift 3 -vaihteisto. Keltaisilla puuautoilla ruokitaan Metsä Groupin Rengon ja Rauman sahoja, Lohjan kertopuutehdasta sekä Kirkniemen paperitehdasta. OMISTAJA Br. Edel lisestä nosturista ratkesi ensin torni ja pian tämän jälkeen pääpuomi. Muutos vaikuttaa myös tenholalaisyrittäjien arkeen, joskaan selvää toimintamallia ei perinteikkäässä kuljetusyrityksessä vielä ole keksitty. Osa puusta jatkaa matkaansa rautateitse Lohjan ja Karjaan asemilta kauempana sijaitseville tehtaille. Näistä pienistä, mutta arjen kannalta merkityksellisiltä seikoista johtuen nosturia kysyttiin Rockislandin Mika Kalliosaarelta , joka teki pistämättömän tarjouksen sähköohjatusta Kesla 2214ZT-puutavaranosturista. Varjo tulevaisuuden yllä. Yhtiön osakkaana hän on ollut parin vuoden ajan. Kun merkkejä kerran ruvettiin päivittämään, niin tässä yhteydessä vaihtui myös perävaunun merkki ja perusrakenne. Puuauton ohjauspyörän takana hän on viihtynyt heti saatuaan pitkän ajokortin vuonna 2017. MERCEDES-BENZ AROCS 4163 MOOTTORI OM473, ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15 569 cm 3 , suurin teho 625 hv (460 kW) / 1700 r/min, suurin vääntömomentti 3000 Nm / 1100 r/min. Pistävät värit ja puhuttelevat teemat. Sähköohjattu Kesla 2214ZTpuutavaranosturi ohjaamolla. Tenholassa on tähän saakka ajettu puuta Briabin jatkokärryillä, mutta Mercedeksen perään käytiin hakemassa kiinteärunkoinen puuvaunu Weckmanilta Heinolasta. Omamassa 6900 kg. Vaihtotyöt tehtiin takuuna ja ne hoituivat kyllä todella vaivattomasti Raision toimipisteessä, missä olemme aina saaneet aivan mahtavaa palvelua”, kiittelee Nicholas, jonka mukaan merkinvaihdokseen vaikutti paljon myös Hiabin haluttomuus vaihtokonetta kohtaan. Holmbergin sopimuskumppani Metsä Group kertoi syksyllä aikeistaan vähentää kuljetuskumppaniensa määrää. Holmberg Transport Ab, Tenhola. PÄÄLLIRAKENNE Alucar-puuautovarustelu, sisäpuolinen nosturiteline, Exte A7 -pankot, Exte TU -kiristäjät, Icefighter-hiekottimet. Meillä on yksi ylimääräinen jatkokärry, jonka kanssa voidaan hakea puuta ahtaamista paikoista. Ajettavuudeltaan ja muilta ominaisuuksiltaan saksalaistuote vastaa mielestäni Sisun vastaavaa.” 10 Mercedes-Benz Arocs 4163 ”Hakuna Matata” Raskas Kalusto 1/2026. Tällä hetkellä Holmbergien perheyrityksessä ajetaan puita Metsä Groupin lukuun kolmella autolla neljännen toimiessa lähinnä vara-autona ja kiireapulaisena. Omamassa 14 280 kg, kokonaismassa 34 080 kg, tekninen massa 42 000 kg. Nicholas Holmberg kiinnostui puunajosta jo nuorella iällä, eikä hänellä siten ole ollut vaihtoehtoisia ajatuksia työuralle. Niitä ahtaitakin polkuja tällä seudulla nimittäin riittää”, vakuuttaa Holmberg. Nicholaksen ja Staffanin ohella yrityksessä työskentelee kaksi vakituista kuljettajaa sekä muutamia tarvittaessa töihin kutsuttavia kuljettajia. ”Eri värejä pohdittuaan isä ehdotti » ”Teknisten ominaisuuksien perusteella toteutus on onnistunut. Toivotaan, että myös jälkimarkkinoinnin taso täyttää odotuksemme”, pohtii Nicholas. Holmbergin pihasta on vuosien saatossa lähdetty puusavotoille niin sinisillä, punaisilla kuin keltaisillakin autoilla. Yhdistelmämassa 76 000 kg. Ensimmäinen keltainen ja siten valtavirrasta poikennut ajokki rakennettiin vuonna 2021. ALUSTA Paraabelijousitettu 8x4/4 -tyyppinen alusta serwotwin-ohjauksella, akseliväli 4850 mm. ”Ensikokemusten perusteella Kesla vaikuttaa hyvältä tuotteelta. Puunajossa kun tullaan jatkossakin tarvitsemaan osaavia ja ammattitaitoisia yrityksiä kuljettajineen. Yhteistyö paikallisten kuljetusyrittäjien kanssa lienee se paras vaihtoehto tässä kohtaa”, kaavailee Nicholas, joka luottaa asioiden järjestymiseen. PERÄVAUNU Weckman 5 AVP 6755 -puutavaraperävaunu Exte A7-siirtopankoilla. ”Metsäautotiet ovat parantuneet ja kääntöpaikat leventyneet, joten kiinteärunkoisellakin pärjää jo useimmissa paikoissa
Customointityö haluttiin ulottaa tälläkin kertaa pintaa syvemmälle ja tällä kertaa ohjaamon verhoilijaksi valittiin K. ”Teknisten ominaisuuksien perusteella toteutus on onnistunut. Nosturina on jo aiemminkin ollut 14 tonnin luokkaan asettuvia vaihtoehtoja, koska useimmiten kuormat puretaan itse. Ensimmäisten ajettujen viikkojen perusteella kuljetusyrittäjän uran alkutaipaleella oleva Nicholas vaikuttaa olevan tyytyväinen uuteen ajokkiin ja sen ominaisuuksiin. Nicholas pysäyttää mäntykuitupinon ääreen ja kapuaa NTcabin valmistamaan ohjaamoon kuormaa vipuilemaan. Seinissä ja katossa käytettyjen verhoilumateriaalien värisävyksi valittiin kojelaudan beigeen sointuva sävy. keltaista, joka tuntui alkuun täysin käsittämättömältä ehdotukselta. Ensikokemusten perusteella kahdella etuakselilla varustettu auto taipuu mainiosti myös puunajoon. Mutta eron rungossa huomaa nosturissa istuessaan. Ajatuksena oli luoda ohjaamoon Mercedeksen premium-laatua korostava rauhallinen ilme. Vistfälts Inredningar AB Ruotsin Stockarydsistä. 11. Yhtenäisen ilmeen aikaansaamiseksi Ahlsved maalasi kaikki mustat muoviosat beigellä sävyllä. Minionsit säästettiin seuraavaan ja jostain keksin tämän keltaiseen sävyyn sopivan Leijonakuningas-teeman, joka Minionsin tavoin puree nuorempiin näyttelyvieraisiin”, valottaa Nicholas ajatuksiaan autojen ulkoisesta ilmeestä. Valintaa puolsi muun muassa Tammisaaren Vehosta saadut hyvät kokemukset. Ajettavuudeltaan ja muilta ominaisuuksiltaan saksalaistuote vastaa mielestäni Sisun vastaavaa. Puut löytävät koura kerrallaan paikkansa pankkojen välistä ja puolen tunnin työskentelyn jälkeen Nicholas laskeutuu alas ohjaamosta ja kiertää yhdistelmän kiinnittäen samalla kärryn sidontaketjut ja vetoauton kuormaliinat. Maalaustyöstä on kaikkien autojen kohdalla vastannut Simon Ahlsved , jonka ideointikykyyn ja laatuun Nicholas on hyvin tyytyväinen. Mutta toisaalta keltaisia puuautoja ei ollut paljoakaan, joten valitsimme värikartasta sopivan keltaisen sävyn. Korkearunkoinen Sisu on huomattavasti tätä vakaampi”, pohtii Nicholas kääntäessään ajokkiaan kohti Lohjan asemalla sijaitsevaa puuterminaalia. Nicholas kertoo Konrad Vistfältsin verhoilleen Ruotsissa jo lukuisia hyötyautoja ja Suomeenkin hän oli jo aiemmin tehnyt yhden auton. Lopputulos hyvä, joskin eron huomaa. Pinon vierestä lähdetään manuaaliasennolla, mutta pitävämmälle alustalle saavuttaessa Nicholas luovuttaa vaihtamisvastuun automatiikalle. Minionseli Kätyrit-teema piti tehdä jo tähän ensimmäiseen keltaiseen autoon, mutta isän veljen Sturen menehtymisen seurauksena siitä tehtiinkin perinneauto. Holmbergin perheyrityksessä nojattiin Sisun osaamiseen ja tuotteisiin 19 auton verran, mutta tehtaan toimitusvaikeuksista johtuen talossa päädyttiin Mercedes-Benz Arocsiin. Kuorma on tehtävä painojakauman vuoksi trippeliautoa edemmäksi, mutta metsässä keulaa voi kierrättää trippeliautoa pidemmälle ojan yli. ”Halusimme ohjaamoon rauhallisen ilmeen, joka voisi olla peräisin Mercedeksen tehtaalta”, kuvailee Nicholas. Hankolaisen metsäautotien päässä on tällä kertaa kooltaan reilu kääntöpaikka, jossa keltasävyinen Hakuna Matata -nimen saanut puunsiirtäjä pyörähtää takaisin tulosuuntaansa
alv) Belgia 1,642 Bulgaria 1,255 Espanja 1,423 Hollanti 1,765 Irlanti 1,751 Iso-Britannia 1,673 Italia 1,682 Itävalta 1,526 Kreikka 1,577 Latvia 1,490 Liettua 1,572 Luxemburg 1,412 Malta 1,210 Norja 1,705 Portugali 1,579 Puola 1,481 Ranska 1,632 Romania 1,521 Ruotsi 1,546 Saksa 1,612 Slovakia 1,491 Slovenia 1,485 Suomi 1,636 Tanska 1,896 Tsekki 1,426 Unkari 1,517 Viro 1,450 Keskiarvo 1,553 Onko hinta kohdillaan. Tankkausaseman liikuteltavuus mahdollistaa tulevaisuudessa vähäpäästöisten ajoneuvojen tankkaamisen paikasta riippumatta. EU:n liikenneneuvostossa on ollut lisäksi esillä nollapäästöisten yhdistelmien kokonaismassan nostaminen 44 tonniin. M ittaja massadirektiivi sääntelee kuorma-autojen ja linja-autojen suurimpia sallittuja mittoja ja painoja. Sen käyttöä pilotoidaan raskaan kaluston tankkauksessa Oulussa ja Utajärvellä. Suomi onnistui liikenneja viestintäministeriön mukaan saamaan myös tältä osalta näkemyksiään läpi. Komission kesällä 2023 laatima direktiiviehdotus olisi toteutuessaan johtanut tilanteeseen, jossa esimerkiksi 4,4 metriä korkealla tukkirekalla saisi liikennöidä sekä Suomessa että Ruotsissa, mutta maiden välistä rajaa sillä ei saisi ylittää. Seuraavaksi mittaja massadirektiivin osalta alkavat niin sanotut trilogieli kolmikantaneuvottelut, joissa haetaan yhteistä näkemystä ehdotuksen lopullisesta sisällöstä jäsenmaiden, parlamentin ja komission välillä. Paikasta riippumattoman tankkauksen kerrotaan luovan mahdollisuuksia vedyn käyttöön liikennepolttoaineena myös alueilla, joissa kiinteää infrastruktuuria ei ole, sekä maaja metsätaloudessa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Tutkimuksessa kehitettyjä ratkaisuja arvioidaan myös kaupallisesta näkökulmasta ja Puo lustusvoimien tarpeet huomioiden. Pohjois-Pohjanmaan Liiton ja Oulun Inno vaatio allianssin myöntämä rahoitus mahdollistaa tutkimuskäyttöön tulevan liikuteltavan vetytankkauspisteen hankinnan ja kaksi siihen liittyvää tutkimushanketta. EU-vaikuttamista mitoissa ja massoissa 12 Raskas Kalusto 1/2026. Suomi onnistui vaikuttamisessa neuvoston työryhmäkäsittelyissä. EU:n liikenneneuvosto hyväksyi joulukuussa yleisnäkemykset mittaja massadirektiivistä. Euroopan aluekehitysrahastosta myönnetty EAKR-rahoitus myönnettiin lokakuussa 2025 ja hankkeet kestävät 30.6.2028 saakka. Siihen riittää mielipiteitä, mutta tasaisesti mennään: viime vuoden lopulla dieselin hinta Suomessa oli keskimäärin 1,658 €/l ja Euroopassa 1,508 €/l. Liikenneneuvoston yleisnäkemyksessä jäsenvaltioiden nykyinen joustovara ajoneuvoyhdistelmien enimmäiskoossa ja -painossa säilyy. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Suomi pyrki vaikuttamaan direktiiviin neuvottelujen aikana aktiivisesti, jotta Suomen liikenteen erityispiirteet ja olosuhteet otetaan direktiivin muutoksessa huomioon. Rajat ylittävään liikenteeseen komission direktiiviehdotus olisi rajannut enimmäiskorkeudeksi 4,0 metriä. Näkemyksen mukaan Suomi voisi siis jatkossakin sallia raskaille hyötyajoneuvoille korkeammat painoja kokorajat kansallisessa liikenteessä ja lisäksi rajat ylittävät kuljetukset voitaisiin jatkossakin hoitaa nykyisellä kalustolla. Suomi tuki neuvotteluissa myös nollapäästöisten ajoneuvojen käyttöä edistäviä ratkaisuja kuitenkin niin, että samalla siltojen kestävyys ja tierasitus huomioitaisiin parhaalla mahdollisella tavalla. Vetytankkausta Oulun seudulle Oulun yliopiston kauppakorkeakoulun johtama monitieteinen hankekokonaisuus tiedottaa saaneensa kolmen miljoonan euron rahoituksen tutkimukseen, joka kehittää vihreän vedyn hyödyntämistä raskaassa maantieliikenteessä ja tähän liittyvän infrastruktuurin kehittämistä. Lähde: globalpetrolprices.com Anssi Alasaari NTM:n vahvuuteen NTM:n perävaunudivisioonan johtajana pitkään toiminut Mats Winter siirtyy eläkkeelle. Maaliskuun lopulla uutena divisioonajohtajana aloittaa Alucar Oy:n toimitusjohtajan tehtävät jättävä Anssi Alasaari
Kempowerin rahteja kuljettavassa MercedesBenz eActros 600-sähkökuorma-autossa on kolme akkupakettia, jotka tuottavat yhteensä 621 kWh:n kapasiteetin. Akkukapasiteetti yhdistettynä Mercedes-Benz Trucksin kehittämään sähköiseen akseliratkaisuun mahdollistavat yli 500 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella. Sähkörekka kuljettaa yhtiön lataussatelliitteja, tehokaappeja ja moduuleita kolmelta tehtaalta valmistuotevarastolle sekä komponentteja paikallisilta alihankkijoilta tehtaille. Polttokennot tuottavat jatkuvan, maksimissaan 300 kW:n (4078 hv) tehon. Asiakasautojen energialähde on nestemäinen vety, jolla on etuja verrattuna vetykaasuun. Polttokennokäyttöisen vetykuorma-auton kerrotaan vastaavan teknisiltä ominaisuuksiltaan nykyaikaisia kaukoliikenteessä käytettyjä dieselkuorma-autoja. Mercedes-Benz GenH2 -yhdistelmän kokonaispaino on 40 tonnia, mistä hyötykuorman osuus voi olla 25 tonnia. 13. Sähköpostia Posti tiedottaa ottaneensa käyttöön suurteholatausta tukevan sähköyhdistelmän Kempowerin sisäisessä logistiikassa Lahdessa. Testeissä tähdätään vetykuorma-auton tuotekehityksen viimeistelyyn asiakastarpeiden mukaisesti, mallin sarjatuotannon aloittamiseen sekä uuden polttoainevaihtoehdon vaatimien myyntija huoltopalvelujen parantamiseen. MercedesBenzin tehtaalla Wörthissä valmistetaan yhteensä 100 vetoautoa, jotka on määrä ottaa asiakaskäyttöön vuoden 2026 loppupuolelta alkaen. Saamme lisäksi seurata läheltä uuden suuretehosähkörekan lataustoimintaa Kempowerin ChargEyelataushallintajärjestelmän tuottaman datan avulla”, kommentoi Kempowerin tuotantoja logistiikkajohtaja Heidi Koljonen. Tämä riittäisi 4,5 tunnin ajoaikaan, jonka kuljettaja voi ajaa ennen lakisääteistä taukoa. Yhtä aikaa asiakastestien kanssa Daimler Truck kertoo jo aloittaneensa seuraavan sukupolven polttokennokuorma-autojen kehittämisen. Mukana ovat Hornbach, Reber Logistik, Teva, Rhenus sekä DHL, jotka testin puitteissa käyttävät vetykuorma-autoja normaaleilla logistiikkareiteillään Saksassa. Autot tankataan nestemäisen vedyn (sLH2) jakelupisteissä Wörth am Rheinissa ja Duisburgissa. Järjestelmää tukee niin sanottu puskuriakku, joka tarjoaa lisätehoa huippukuormitusten aikana ja ottaa talteen jarrutusenergiaa. Tämä tukee Kempowerin pitkän aikavälin hiilineutraaliustavoitetta. Huolintaja Logistiikkaliiton toimialakatsaus kertoo varovaisesta optimismista alalleen vuodelle 2026. ”Olemme entisestään vahvistaneet yhteistyötämme Postin kanssa sopimalla, että paikallisajomme tuotetaan vähäpäästöisesti sähköllä. Vety-Mercedesten asiakastestit vauhtiin Daimler Truck käynnistää Mercedes-Benz GenH2 -vetykuorma-auton toisen vaiheen asiakastestit yhdessä viiden saksalaisen kuljetusyhtiön kanssa. Testeissä käytetyt kokonaispainot vaihtelivat 16–34 tonnin välillä. Näistä Daimler Truck listaa suuremman energiatiheyden, pidemmän toimintamatkan tankillisella ja auton käytön parantuneen hyötysuhteen. Aikaisemmissa käyttötesteissä viidella vetykuorma-autolla ajettiin yhteensä 225 000 kilometriä, ja keskimääräinen vedynkulutus oli 5,6–8 kiloa/100 km. Polttokennojen laajamittaisen teollisen valmistamisen ja käytön sekä vetykuorma-autojen sarjatuotannon yhtiö odottaa toteutuvan Euroopassa 2030-luvun alkupuolella. Viidellä vetykuorma-autolla ajetaan vuoden mittainen testijakso erilaisilla reiteillä, toimintaympäristöissä ja käyttötarkoituksissa – lämpösäädellyistä lääkekuljetuksista normaaleihin tavarakuljetuksiin rajat ylittävässä pitkämatkaisessa rahtiliikenteessä. M ercedes-Benz GenH2 -vetykuorma-auton tuotekehitys on edennyt alustavista käyttötesteistä toisen vaiheen asiakastesteihin, joita Daimler Truck tekee yhdessä viiden kuljetusyhtiön kanssa
”Viime raportointikaudella Suomessa raportoitiin ainoastaan kolme esitutkintaan edennyttä kabotaasirikkomusta, kun verrokkimaissa kuten Ruotsissa, niitä on tyypillisesti useita satoja”, osoittaa Kujala. Kabotaasimatkan sallittuja kuljetuksia ja kabotaasin enimmäiskestoa koskevat tarkennukset vastaisivat muiden pohjoismaiden lainsäädäntöä. SKAL listaa lakiesityksessä ehdotetut kabotaasia tarkentavat kirjaukset: Tavaraliikenteessä kolmen sallitun kabotaasimatkan yhteen matkaan saisi sisältyä joko 1) yksi kuormauspaikka ja yksi purkauspaikka; 2) useita kuormauspaikkoja ja yksi purkauspaikka, jos purkaus tapahtuu rahtikirjaan merkityn lopullisen kuorman vastaanottajan luona; tai 3) yksi kuormauspaikka ja useita purkauspaikkoja, jos kuormaus tapahtuu rahtikirjaan merkityn alkuperäisen lähettäjän toimesta. Hankkeessa rakennetaan neljä raskaalle liikenteelle suunnattua latausasemaa. Näistä yli 95 prosenttia muodostuu sotilasajoneuvotuotteista, ja tilauskannasta merkittävä osa on vientitoimituksia. Vuoden 2025 lopulla näistä oli toimitettuna noin 120 ajoneuvoa, Samoihin aikoihin FISEhankintasopimuksen tarkennukset kasvattivat tilauskantaa noin 300:lla Sisu GTP -ajoneuvolla, jotka menevät Suomen ja Ruotsin puolustusvoimien käyttöön. Kabotaasiliikenteellä tarkoitetaan valtion sisäisten kuljetusten suorittamista toiseen valtioon sijoittautuneen liikenteenharjoittajan ajoneuvolla. Kaksi muuta EU-rahoituksen saajaa olivat Finavia Oyj (noin 5,6 miljoonaa euroa) sekä HaminaKotka Satama Oy (noin 3,0 miljoonaa euroa). EU-rahaa vähäpäästöisyyteen Suomeen on myönnetty rahoitusta vähäpäästöisen liikenteen edistämiseen Verkkojen Eurooppa -välineen liikenneohjelmasta. SKAL ry:n mukaan kabotaasin valvonnassa on toistaiseksi ollut ongelmallista säädöksen suurpiirteisyys, kun määritetään tavaraliikenteen kolmea sallittua kabotaasimatkaa seitsemän vuorokauden aikana. Samassa yhteydessä Sisu Auto vastaanotti asiakkailtaan runsaan 250 SISU GTP-ajoneuvon ensitilaukset, minkä jälkeen asiakkaat ovat Sisu Auton mukaan tilanneet vielä lisää useita kymmeniä ajoneuvoja. EU:n tavaraliikennelupa-asetuksella säädetään edellytyksistä, joilla toisesta jäsenvaltiosta olevat liikenteenharjoittajat voivat harjoittaa liikennettä jäsenvaltiossa eli kabotaasia. Tätä epäselvyyttä ollaan siis nyt tarkentamassa ja esitykset sanktioineen ovat myönteisiä”, kommentoi SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala. Näistä yksi on Plugit Finland Oy, joka sai noin kaksi miljoonaa euroa rahoitusta sähköisen liikenteen suuritehoisten latausasemien rakentamiseen. Sisu Auto kertoikin loppuvuodesta sen tilauskannan olevan nyt lähes 500 ajoneuvoa, joiden kokonaisarvo nousee yhtiön historian korkeimmalle tasolle, lähes 400 miljoonaan euroon. Sotilasajoneuvot nostaneet Sisun tilaukset ennätyslukemiin Suomen ja Ruotsin puolustusvoimien logistiikkalaitokset sekä Sisu Auto allekirjoittivat tammikuussa 2024 FISE-puitesopimuksen panssaroitujen sotilasajoneuvojen toimituksista. Osapuolet tähtäävät Sisu Auton GT-sarjan tuotteiden osavalmistukseen sekä loppukokoonpanoon Uudessakaupungissa. Lakiesityksen mukaan tieliikenteen kabotaasirikkomus ja kuljettajatodistuksen hankinnan laiminlyönti sanktioitaisiin hallinnollisella maksuseuraamuksella. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Kabotaasisääntelyyn tulossa täsmennystä Kabotaasisääntelyä ollaan täsmentämässä liikennepalvelulakiin kirjattavilla tarkennuksilla. Viimeisimpänä Sisu Auto on tiedottanut yhteistyösopimuksesta Valmet Automotiven kanssa. 14 Raskas Kalusto 1/2026. Niillä on tarkoitus varmistaa EU:n kabotaasisääntelyn noudattaminen sekä mahdollistaa kabotaasiliikenteen valvonta. Tieliikenteen kabotaasissa on aina yhteys kansainvälisiin kuljetuksiin, joten on perusteltua verrata toimia esimerkiksi lähialueiden tilanteeseen. Euroo pan komissio myönsi suomalaisille yrityksille yhteensä noin 10,6 miljoonaa euroa kolmelle hankkeelle. Ehdotetut seuraamusmaksut olisivat 5 000 euroa tieliikenteen kabotaasirikkomuksesta ja 3 000 euroa kuljettajatodistuksen hankkimisen laiminlyönnistä. ”Jos toisen EU-jäsenvaltion kuljetusyritys suorittaa useita lastauksia ja purkauksia toisessa jäsenvaltiossa, jää tilanteessa epäselväksi, miten kabotaasimatkaan sisältyvät kuljetukset lasketaan. Yhtiön mukaan niistä jokaisessa tulee olemaan neljä yli megawatin tehoista MCS-latauspistettä. Lakiesityksessä ehdotetaan, että kabotaasiliikenteelle määritetään EU-sääntelyä tarkentavat kirjaukset liikennepalvelulakiin niin, että tavaraliikenteessä sallittujen kuljetusten määriä voitaisiin paremmin valvoa. Lisäksi laittomasta kabotaasista ollaan asettamassa selkeä sanktio
Datadrivers on torniolainen ohjelmistoyritys, joka kehittää kuljettajakoulutusalan selainpohjaisia ratkaisuja kuten Fleetskillsja Webauto-sivustoja. Renault Trucks E-Tech D14 on suunniteltu erityisesti kaupunkien jakelutehtäviin. E-Techillä jakeluun ja pidemmälle Renault Trucks laajentaa sähkökuorma-autojensa valikoimaa Renault Trucks E-Tech D14 -mallilla. Yhtiö saa käyttöönsä vastaavat mittausmahdollisuudet myös Ruotsissa, kun uusi laite asennetaan Helsingborgiin. E-Tech D14:n konsernitason sisarmalli on Volvo FL Electric, josta esitellään niin ikään 14 tonnin versio. Näillä asemilla voidaan lisätä parhaimmillaan 350 kilometriä toimintamatkaa 45 minuutin tauon aikana. Lisäksi lataus onnistuu CCSstandardilla (maksimissaan 350 kW). E-Tech T 585 tasapainoilee puolestaan suorituskyvyn ja hyötykuorman välillä: sillä päästään suurimmillaan 460 kilometriä yhdellä latauksella, ja se tarjoaa mallisarjan suurimman hyötykuorman. Mallin kerrotaan olevan lisäksi ainoa 14 tonnin sähkökuorma-auto, jossa on 43 kW:n AC-laturi. Jakeluluokan lisäksi Renault Trucks tuo uutta sähköä myös kaukoliikenteeseen, kun se laajentaa E-Techmallistoaan kahdella uudella T-sarjan sähkökuorma-autolla. Lisäksi T-sarjan sähköversioita on päivitetty. Nämä ovat E-Tech T 585 ja E-Tech T 780, joka mainitaan mahdollistavan 600 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella. Muutoksen syyksi mainitaan Virtuaalidirektiivi.fi-palvelua tuottaneen Vanttera Group Oy:n siirtyminen Datadriversin omistukseen. Uudet mallit on varustettu korkean energian tiheyden NCA (nikkeli, koboltti, alumiini) litiumioniakuilla, joiden L-muotoinen rakenne sopii uuteen rakenteeseen. Kun jokaista rengasta voidaan tarkan seurannan ansiosta käyttää turvallisesti aiempaa pidempään, käytännössä 1,5 milliä syvemmälle kulutuspintaan, saavutetaan lisäksi 106 tonnin hiilidioksidipäästöjen vähenemä vuodessa. Järjestelmää täydentävät manuaaliset mittaukset, joita jatketaan myös uuden sopimuksen puitteissa. Näillä avuin E-Tech D14 on Renault Trucksin sähkökuorma-automalliston ketterin vaihtoehto. Liedon terminaalissa vierailevat ajoneuvot saavat tarkat tiedot renkaiden kulumisesta ajamalla laitteiston sensorien yli. E-akselin myötä voimansiirron osat kuten sähkömoottorit ja vaihteisto sijoittuvat ajoneuvon takaosaan. Valmistaja takaa akkujen kahdeksan vuoden tai miljoonan kilometrin kestävyyden. Aiemman sopimuksen mukaiseen kattavaan seurantaan ja huoltoon sisältyy nyt myös Michelinin täysin automaattinen raskaiden ajoneuvojen renkaiden skannausjärjestelmä, jossa hyödynnetään maahan upotettuja sensoreita. Sisu Auton omistajalle Timo Korhoselle on myönnetty teollisuusneuvoksen arvonimi tunnustuksena työstä suomalaisen ajoneuvoja teknologiateollisuuden hyväksi. Etäkoulutuskauppa Ammattipätevyyskoulutuksien suorittamista etänä tarjoava Virtuaalidirektiivi.fi siirtyi osaksi Datadrivers Oy:tä joulukuun alussa. Polttoainesäästöjen on arvioitu olevan noin prosentin luokkaa. Molemmat mallit ovat yhteensopivia Megawatt Charging System (MCS) -latausasemien kanssa (maksimissaan 720 kW). 15. Automaattisen rengaspaineen seurannan ansiosta hiilidioksidipäästöjä voidaan vuodessa välttää 111 tonnia lisää. Tässä tehtävässä avittaa uutuuden kompakti rakenne: leveyttä on 2,39 metriä, akseliväliä 3,8 metriä ja kääntösäteeksi mainitaan alle 7,3 metriä. Tiedot siirtyvät automaattisesti tietokantoihin ja järjestelmiin, jotka antavat välittömästi tiedon tarvittavista huoltotoimenpiteistä. Myös nykyistä E-Tech T 540 4x2 -mallia päivitetään, minkä myötä sillä pystyy jatkossa ajamaan suotuisissa oloissa 450 kilometriä yhdellä latauksella. Valmistajan mukaan E-Tech D14 on myös luokkansa ainoa kuorma-auto, jossa on ilmajousitus sekä Ajoneuvossa on neljä LFP-akkua, joiden yhteenlaskettu kapasiteetti on 176 kWh. Hyötykuormaa on käytettävissä suurimmillaan noin 6,7 tonnia. Laitteiston odotetaan optimoivan renkaiden käytön niin, että Powder-Transin vuotuiset rengasrikot vähenevät 65 prosenttia. Rakenne vapauttaa tilaa rungon sisäpuolelta lisäakkujen asentamiselle. Toimintamatkaa lupaillaan enimmillään 220 kilometriä yhdellä latauksella, mikä mahdollistaa koko päivän jakelukierroksen kaupunkiympäristöissä. Kaupunkiympäristössä toistuvia lastausja purkutehtäviä auttaa matala kuormatilan korkeus. Renault Trucks kertoo, että uusien E-Tech T 780:n ja T 585:n pidennetty toimintamatka on saavutettu sähköakselin avulla. Renkaiden automaattiskannausta Powder-Transilla Powder-Trans tiedottaa tehneensä rengasvalmistaja Michelinin kanssa uuden monivuotisen sopimuksen ajoneuvojen ympäristöoptimoiduista renkaista. Powder-Transin mukaan Liedon terminaaliin asennettu laitteisto on ensimmäinen laatuaan Pohjoismaissa
Sekä pääteiden että muiden teiden kuntoon oltiin vuotta 2024 tyytyväisempiä. Tutkimuksen tuloksista selviää myös, että vähintään kuukausittain sorateillä liikkuvien keskuudessa tyytyväisyys sorateiden kuntoon nousi sekä keväällä että kesällä. Ammattiautoilijoiden eli raskaan liikenteen osalta kokonaistyytyväisyyden muutos parempaan oli kuitenkin pieni (2,62 vs. Tallqvist Energy on toiminut jo 60 vuoden ajan polttoaineen jakelussa ja kuljetuksissa, ja uusi toimintakin rakennetaan tälle pohjalle. Ha luamme varmistaa, että suomalaisilla kuljetusyrityksillä on jatkossakin riittävästi laadukkaita, vastuullisia ja luotettavia palveluita saatavilla koko maan laajuisesti”, perustelee SOK Liikennekaupan johtaja Harri Tuomaala. Pisteiden tarkemmista sijainneista, määristä ja avausaikatauluista yhtiö lupaa tiedottaa lisää vuoden alkupuolella. ABC:n uudet raskaan liikenteen tankkausja latauspisteet tulevat palvelemaan yritysasiakkaita, joilla on S-Business-kortti. Tallqvist Energyltä kerrotaan, että yrityksellä on jo valmiiksi merkittävä asiakaskunta, jonka kanssa toiminta käynnistetään. Käyttövoimamurroksesta huolimatta dieselin kysynnän raskaan ammattiliikenteen käyttövoimana nähdään jatkuvan kauan. Tallqvist polttoainekauppaan Ab Tallqvist Energy Oy ilmoittaa käynnistäneensä polttoaineen hankinnan, myynnin ja jakelun. 16 Raskas Kalusto 1/2026. Tallqvist Energy tiedottaa jatkossa vastaavansa itse polttoaineen ostosta suomalaiselta toimijalta sekä polttoaineen myynnistä ja kuljetuksesta. Silti tyytymättömyyttäkin oli paljon, esimerkiksi lähes puolet (49 %) yksityishenkilöistä oli joko tyytymättömiä tai erittäin tyytymättömiä sorateiden kevätkuntoon. Tiestön kesäkunto kelpasi Maanteiden tilaan ja kuntoon kesäkaudella 2025 oltiin ammattiautoilijoiden parissa hieman tyytyväisempiä edellisvuoteen verrattuna. ”Liikenteen käyttövoimat ja koko polttoainemarkkina ovat muutoksessa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi ABC investoi raskaalle puolelle ABC-ketju tiedottaa laajentavansa polttonesteja latausliiketoimintaansa raskaalle ammattiliikenteelle. Alkaneesta vuodesta eteenpäin yhtiö avaa uusia raskaan liikenteen tankkausja latauspisteitä, minkä myötä verkosto rakentuu vaiheittain muutaman vuoden aikana. ”Katsomme kuitenkin vahvasti tulevaisuuteen ja vastaamme myös raskaan liikenteen sähköistymiseen rakentamalla latauspisteitä rekoille.” Ammattiliikenteen tankkausja latauspisteitä rakennetaan pääsääntöisesti S-ryhmän logistiikkakeskuskusten ja alueterminaalien sekä valittujen ABCasemien yhteyteen. 2025 oli toinen peräkkäinen hyvä vuosi päällystysten kannalta”, pohtii teiden kunnossapidon ohjausosaston johtaja Lars Westermark Väylävirastosta. Polttoainetoimitukset ohjautuvat kokonaisuudessaan Tallqvist Energyn oman myyntija jakelumallin kautta. Suurimmiksi ongelmiksi sorateillä koettiin reiät, kuopat ja montut sekä yksityishenkilöiden että ammattiautoilijoiden keskuudessa. Nyt julkaistut tulokset ovat kesäkauden tutkimuksesta, joka toteutettiin 11.8.–29.9.2025. Vuoden 2026 aikana tavoitteena on lisäksi kasvattaa asiakasmäärää ja vahvistaa yrityksen roolia alueellisena polttoainetoimittajana. Vaikka toimintamalli onkin uusi, on yrityksellä alalta pitkä kokemus. Noin joka neljäs vastaaja (24 %) oli joko erittäin tyytyväinen tai tyytyväinen maanteiden tilaan ja kuntoon kesäkaudella. ”Tuloksissa näkyy varmasti ainakin se, että vuonna 2024 päällystettiin yli 000 kilometriä maanteitä hallituksen myöntämän lisärahoituksen turvin, runsaasti myös pääteiden ulkopuolella. Tyypillisesti päällystykset näkyvät tienkäyttäjien tyytyväisyydessä täysimääräisesti vasta vuoden viiveellä. 2,68). Muutoksen myötä pitkäaikainen yhteistyö Teboilin kanssa on päättynyt, ja aloitettu toiminta pohjaa kotimaiseen hankintaketjuun. Tutki mukseen vastasi 3 821 yksityishenkilöä ja 1 029 ammattiautoilijaa
Vetyajoneuvotesti ei muuta Scanian liikennejärjestelmän hiilidioksidipäästöjen vähentämisen strategiaa, joka keskittyy edelleen ennen muuta sähköistämiseen. Verkosto kattaa Suomessa nyt noin 470 St1-asemaa. Tästä esimerkkinä Scania esitteli marraskuussa Transport.CHtapahtumassa Sveitsissä yhteistyötään pitkäaikaisen kumppaninsa ja kestävään logistiikkaan panostavan Asko Norge AS:n kanssa. Päätöksen taustaksi kerrotaan halu tuoda suomalainen TAV-tuotemerkki esille entistä selkeämmin. Saumaton yhteistyö konsernin kaikkien yhtiöiden kesken vähentää kalustojen seisonta-aikoja”, kommentoi Rajalin. Kirkkonummen Rengaspisteen kerrotaan jatkavan toimintaansa RengasCenter-ketjussa nykyisellä nimellään. Halusimme olla aktiivisesti osana tätä uutta toimintamallia. 17. Road Mobility Services laajenee yritysostoilla Raskaan kaluston rengas-, hinausja kunnossapitopalveluita tarjoava Road Mobility Services on yrityskaupoista sekä Suomessa että Tanskassa. Ohjelman tavoitteena on arvioida sähköistysteknologiaa ja erilaisia muita ratkaisuja päivittäisissä olosuhteissa ja nähdä, miten ne voivat edistää fossiilivapaata liikennettä. Yhdistämällä Scanian vakiintuneen sähkökäyttöisen voimansiirtoteknologian vetyjärjestelmiin Scania ja Asko ovat alustavasti havainneet, että ilmaan vain vesihöyryä päästävät kuorma-autot voivat saavuttaa jopa 1 000 kilometrin toimintamatkan yhdellä tankkauksella. Selkeämpi TAV-yhtiö M. TJ Truck Service on vuonna 2012 perustettu raskaan kaluston korjaamo ja European Breakdown Service on vuodesta 2010 erikoistunut raskaiden ajoneuvojen tiepalveluun. Tavoitteena on nähdä, mitä todellisia vahvuuksia ja heikkouksia muilla teknologioilla ja polttoaineilla on. Joka tapauksessa se on yksi Pilot Partner -ohjelman kautta suoritettavista testeistä, joilla pyritään ymmärtämään, miten eri energiankantajat ja voimansiirrot toimivat. Renkaiden ostajat hyötyvät kokonaisvaltaisesta palvelutasosta Pohjoismaissa ja tehokkaista hankintamenetelmistä. Korte Oy on siirtänyt TAV-vetolaitteiden valmistuksen, myynnin ja markkinoinnin tytäryhtiölleen TAV Finland Oy:lle vuodenvaihteessa. Kaupan kerrotaan vahvistavan konsernin rengaspalveluita ja laajentavan läsnäoloa Länsi-Uudenmaan alueella. Kotimaassa yhtiö laajentaa verkostoaan ostamalla Kirkkonummen Rengaspisteen, jolla on toimipisteet Kirkkonummella ja Lohjalla. Suomessa tehdyn kaupan lisäksi Road Mobility Services on Tanskassa liittänyt yritysostoilla mukaan toimintaansa TJ Truck Servicen ja European Breakdown Servicen. Yrittäjä Kim Rajalin vastaa edelleen molempien toimipisteiden johtamisesta, ja koko henkilöstö siirtyy konsernin palvelukseen entisissä tehtävissään. M. Vaikka vetyajoneuvoja ei toistaiseksi ole tilattavissa, ovat ne kuitenkin osa Scanian laajempaa Pilot Partner -ohjelmaa, jonka yritys on perustanut valittujen asiakkaiden kanssa. Korte Oy jatkaa toimintaansa konsernin emoyhtiönä ja vetolaitteisiin liittyvä liiketoiminta jatkuu nykyiseen tapaan siis TAV Finland Oy:n alla. Tarkoituksena on testata vetypolttokennokuorma-autoja liiketoiminnassa niin teknisen suorituskyvyn, operatiivisen toteutettavuuden kuin kaupallisten mahdollisuuksien arvioimiseksi. ”Testaamalla todellisissa kuljetusympäristöissä opimme, mikä toimii parhaiten käytännössä ja miten kehitystä voidaan nopeuttaa”, perustelee Tony Sandberg, Scania Pilot Partnerin johtaja. Scania testaa vetykuormaautoa Akkusähköinen liikenne on ja pysyy Scanian kestävän kuljetusstrategian ytimessä, mutta yritys seuraa myös muita teknologioita ja yhdistelmiä. St1 on saanut päätökseen asemaverkostonsa uudistuksen, jossa yli 170 Shell-asemaa muutettiin St1-asemiksi. Erityisesti vientimarkkinoilla on koettu tärkeäksi, että yritys ja sen myymä tuote on helppo yhdistää toisiinsa. ”Rengasalalle on kaivattu uutta näkökulmaa, ja Road Mobility Servicesin konsepti on juuri sellainen
Mustanpuhu vaa Mustanpuhu vaa SISU POLAR WORKS, KAIVINPALVELU J. SAARINEN OY 18 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Kaivinpalvelu J. Toimitus venyi, mutta kauppa piti. ”Rungon vääntöjäykkyys on minun ja myös monien kuljettajien mielestä ylivertainen kilpaileviin tuotteisiin verrattaessa”, taustoittaa Saarinen. Pari vuotta myöhemmin yrittäjä Joni Saarinen panosti kuljetuskalustoon hankkimalla käytetyn, aurausvarustuksella olevan Sisu E11-kippiauton. Tehtaan toimintaa ei tässä kohtaa kuitenkaan voi kovasti kehua, sillä tämän auton toimitusajaksi tuli kaksi vuotta ja yhdeksän kuukautta. Mustanpuhu vaa Mustanpuhu vaa Kaivukoneella yrittäjäuransa vuonna 2011 aloittanut Joni Saarinen laajensi toimintaansa kuljettamiseen muutamaa vuotta myöhemmin. Sittemmin kaluston määrä on kasvanut, joskin merkissä on pääosin pysytty. Ehkä eniten harmittaa tehtaan heikko yhteydenpito asiakaskunnan suuntaan. Joni Saarisen tuntuma ja kiinnostus kotimaisiin kuorma-autoihin on kuitenkin hänen yritystään vanhempi. ”Sisussa on monia hyviä ominaisuuksia ja onhan kotimaisuuskin yksi tärkeä valintaa ohjaava tekijä. Kompromissiratkaisuihin ei ole lähtökohtaisesti tarvetta. 19. Samalla hän painottaa Sisun tehdasvalmiutta, mikä tarkoittaa kerralla valmiiksi rakennettua ja kilpailukykyisesti hinnoiteltua työkalua. Joni Saarisen mukaan Sisun käyttämän tuotantotavan edut korostuvat erityisesti talvikunnossapitokalustossa kuten aurauskalustossa, jossa on huomattava määrä sähköä, elektroniikkaa ja hydrauliikkaa pieneen tilaan sovitettuna. Isossa kuvassa hinnan pitää olla kilpailukykyinen, koska tässä tehdään kuitenkin liiketoimintaa”, jatkaa Saarinen. Vuotta aiemmin perustettu yhtiö nojasi alkuvaiheessa paljolti Volvon kanssa tehtyyn yhteistyöhön, mutta tuotannon päästyä vauhtiin haluttiin kotimaisen osaamisen määrää kasvattaa niin suunnittelussa kuin komponenteissakin. Menneiden vuosikymmenten aikana kotimainen kuorma-autovalmistaja on saavuttanut menestystä monellakin saralla, joskaan kolhuiltakaan se ei ole välttynyt. Yhteistyötä Sisu on vuosien saatossa tehnyt monen komponenttivalmistajan sekä ajoneuvotehtaan kanssa, ja vuodesta 2010 alkaen yhteistyökumppanina on ollut alallaan maailman suurimpiin toimijoihin lukeutuva Daimler Truck. ”Halutuista ominaisuuksista voi toki maksaa. Saarinen Oy:n Sisu Polar Worksilla oltiin asfalttimassan ajossa, joskin lähitulevaisuudessa siinsivät jo talviset kunnossapitotoimet lumen täyttämillä ja jään liukastamilla maanteillä. Naapurissa herännyt kiinnostus. Henkilökuntaa Saarisen luotsaama yritys työllistää ajankohdasta riippuen noin nelisenkymmentä. Maailmanpoliittinen tilanne on omalta osaltaan laittanut vauhtia sotilasajoneuvojen tuotantoon, mikä on edelleen osaltaan heijastunut siviiliautojen tuotannon supistumiseen ja ajoneuvoluovutusten vähentymiseen. Hyvänä esimerkkinä on kesällä käyttöönotettu Sisu Polar, joka tuli tehtaalta valmiilla aurausvarustuksella, joskin ilman lavaa. Yrityksen kymmenestä kuorma-autosta seitsemän on karjaalaisia ja ne ovat saaneet yrityksessä vahvan aseman paljolti ominaisuuksiensa perusteella. Ensimmäiseksi autoksi valikoitui käytettynä hankittu aurausvarusteinen Sisu. K otimaisten Sisu-kuorma-autojen valmistustoiminta ja kokoonpano polkaistiin käyntiin Helsingissä vuonna 1932. Rekisteritilastojen valossa vuoden 2025 aikana Karjaan tehtaalla valmistui reilut kymmenkunta siviilikäyttöön toimitettua Sisua, joista yksi aloitti arkisen aherruksen keskikesällä päijäthämäläisillä teillä. Sittemmin kaluston määrä on kasvanut tasaisesti ja tänään monipuolisissa infrahankkeissa sekä talvikunnossapidon parissa työskentelevän yrityksen kalustoon kuuluu kymmenkunta kuorma-autoa ja parisenkymmentä konetta. Saarinen asui pikkupoikana puutavara-autoilija Kalle Aarikan naapurissa, joten koneista ja kalustosta kiinnostunut Joni sai viettää monet hetket Kallen Sisun ohjaamossa puuautokuljettajan arkea seuraten. Viimeisin Sisu otettiin käyttöön keskikesällä 2025. Suhtautumiseni Sisuihin lienee saanut alkunsa hänen kanssaan vietetystä ajasta”, pohdiskelee Joni yrityksen kahvihuoneessa Lahdessa. Saarinen Oy aloitti toimintansa yhdellä käytetyllä kaivukoneella vuonna 2011. Saarinen on jo useamman auton kohdalla luottanut Orimattilassa toimivan Jokopa Oy:n osaamiseen lavapaketeissa ja perävaunuissa. Komponenttien irrottamisen ja sovittamisen sijaan autoa rakennetaan koko ajan valmiimpaan suuntaan, mikä näkyy myös lopputuotteen laadussa ja yksityiskohtien toteutuksessa. ”Kalle ei nähnyt maailmassa muita automerkkejä. Loppuvuodesta Kaivinpalvelu J
Tätä aiemmin hän on työskennellyt muun muassa juomakuljetusten parissa. Lastaussiilon alle pysäytettyään siirtyy kuljettaja lastaamaan mustanpuhuvaa ja koleassa syysilmassa noin 170 celsiusasteen lämpötilassa höyryävää massaa vetoauton lavalle. Monessa Sisuihin nojaavassa yrityksessä luotetaan edelleen synkronoimattoman Timo Sipilä on ajanut Kaivinpalvelu J. Sisun 2,3 metriä leveän ja tasalattiaisen makuuohjaamon alle istutettu, Daimlerin valmistama 16-litrainen DK16M-voimala saa työskennellä voimiensa tunnossa kiskoessaan 76 tonnin junamassaan kuormattua yhdistelmää marssivauhtiin. Kalustoon kuuluu kymmenkunta kuorma-autoa ja noin parikymmentä konetta. Lahtelaisyrittäjän luotto kotimaista valmistajaa kohtaan on edelleen luja, sillä kesällä 2025 hän tilasi vastaavanlaisen tienhoitoauton, joka on määrä saada liikenteeseen loppukesästä 2026. Mutta toisaalta alkuperäinen kauppahinta välirahoineen piti, mistä on annettava tunnustusta”, pohtii Saarinen. Automaatin ohjaamaa vaihtamista. Kaivinpalvelu J. Laatikoiden täyttäminen vaatii auton siirtämistä muutaman kerran ja lopuksi levitystä odottava massa peitetään mekaanisilla rullapeitteillä. 20 Sisu Polar Works Raskas Kalusto 1/2026. Saarisella reilun kolmen vuoden ajan. Kuljettaja Timo Sipilä ohjastaa puolivuotiasta Sisu Polar Works -maansiirtäjää varmoin ottein kohti Hollolan Okeroisissa sijaitsevaa Peab Asfaltin vastikään valmistunutta asfalttiasemaa. Pikainen pysähdys vaa’alla kertoo, että Sipilän pelisilmä oli kohdallaan. » Yrityksen kymmenestä kuormaautosta seitsemän on karjaalaisia ja ne ovat saaneet yrityksessä vahvan aseman paljolti ominaisuuksiensa perusteella. Kyydissä on vajaat 46 tonnia mustaa massaa, joka on määrä toimittaa katualuetyömaalle toiselle puolen kaupunkia. Saarinen Oy on lahtelainen maarakennusyritys, joka toimii muun muassa infrarakentamisen sekä talvikunnossapidon parissa. Lastaus tapahtuu silmämääräisesti ja Sipilän mukaan kuorman painon osaa ennustaa hyvinkin tarkasti kokemukseen nojaten