Flyktmanin täysilma jousitettu puutavara-Actros Tilastot: REKISTERÖINTIEN KERTOMAA Kuljetuskalusto: JYLÄNGIN TURVE-RENAULT Kuljetuskalusto: CORREDORIN SCANIA R660 TIEN PÄÄLLÄ KULJETUSKALUST O IKÄ ON VAIN NUMEROITA HOSTILAN SISU M YL LY N M IE H EN M AN TG S 33 .52 6X 6 • FL YK TM AN IN U U SI AC TR O S • H O ST IL AN SIS U PO LA R R6 25 • JY LÄ N GIN TU RV E-R EN AU LT 10 5 74 00 19 -2 40 1 PAL VKO 2024-10 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2024 • HINTA 11,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 24. Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Savua ja pauketta ! Supermarket .fi Puuttuuko kokoelmasta numero. Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla Viipale mediat mediat osoitta kameralla klikkaa verkkokauppaan —> — > MARKKU RANTALA Romut käyttöön takova tekijämies COMMER PB 1972 Timanttikuntoon entisöity avolavapaku URSUS SUOMESSA Maahantuonnin koukeroita ja lumitöitä 74 50 00 -2 40 1 • PA L VK O 20 24 -1 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 1/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT 10 7 1 / 20 24 • Co m m er PB • Fa hr D 17 7 S• Fo rd so n D ex ta • Jo -B u Ju nio r• Ko tv io II• M as se y Fe rg us on 76 5• Ur su s C-3 85 4W D• Va m m as RG 14 • Vo lvo LV -70 Kokeilemalla kokemuksia Kokeilemalla kokemuksia Myllyn Miehen Myllyn Miehen MAN MAN Viitasaarelle hankittiin kaikilla pyörillä vetävää MAN TGS -kalustoa
Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla Viipale mediat mediat osoitta kameralla klikkaa verkkokauppaan —> — > 8 90 Edelliset numerot hinnat alkaen YKSI HARVOISTA: Datsun 1200 Van ’70 MAINOKSEN IMUSSA: Rahalle vastinetta ERILAINEN JENKKI: Hudson Super Jet ’54 PIRKKO JA R Ä TTISITIKKA EROTTAMATON PARI NOSTALGISET RC-AUTOT KOKOELMAN HELMIÄ 1/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi PIRTEÄ FARKKU FIAT 128 PANORAMA ’81 AUSTRALIAN VOLKKARI VW COUNTRY BUGGY ’68 1/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi Supermarket .fi Puuttuuko kokoelmasta numero. Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla Viipale mediat mediat osoitta kameralla klikkaa verkkokauppaan —> — > MERCEDES-BENZ 190 E 2.5–16 EVOLUTION II DTM -REPLICA -tyyliä 1/ 20 24 Cit ro ën 2C V6 ’70 • Da tsu n 12 00 Va n ’70 • Fia t 12 8 Pa no ram a ’81 • Fo rd Ta un us 2.0 XL ’73 • Hu ds on Su pe r Jet ’54 • VW Co un try Bu gg y ’68 + SM V 44 ’77 36 84 80 -2 40 1 • PA L VK O 20 24 -1 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot. Supermarket.fi Puuttuuko kokoelmasta numero
Etelä-Pohjanmaa Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. 040 415 9591 Keski-Suomi, Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGM 15.250 Täysilmajousituksella, 15-tonninen, kokosivunaukeavalla 7,8 m korilla, lämmittimellä ja perälaudalla. 040 580 3228 Joni Niemi p. 0500 170 285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Matti Lahti, p. 044 211 7019 Varsinais-Suomi Hannu Ahonen p. 050 363 1403 etunimi.sukunimi@mancenter.?. MAN TGX 26.510 6x2-4 Täysilmajousituksella EL Korin FRC kori 9,6m Piakon KSA kori 9,6m MAN TGX 26.520 6x2 Veturi Liukuvetopöytä Huippuvarusteet MAN TGS 26.400 6x2-4/BL Takailmajousituksella, Piakon Oy asentama JOAB koukkulaite MAN TGM 18.290 Täysilmajousitus NEK KSA kori 8,5m, lämmittimellä EL Korin FRC lämpösäädellyllä 8,5 korilla MAN TGL 12.250 BL VAK Oy:n koukkulaite Takailmajousituksella, 12 ton kokonaispaino MAN TGE 3.180 av.4490, pitkä, etuveto. 050 593 3848 Janne Juhala p. 050 343 6510 MAN Center www.mancenter.. Vanerointi, seinät, lattia ja katto MAN TGS 41.520 8x4 BB/3205, Kuorma-autoalustat Rautajouset, 2+2, moottoriulosotto MAN TGS 26.510 6x2 Hiab koukkulaitteella Makuuohjaamolla MAN TGX 35.580 8x4-4 Alusta Kattospoileri MAN TGX 35.510, 8x4-4 Tridem Hiab koukkulaite MAN TGX 33.520 6x4 BL/3300, Vetopöytäautot, Takailmajousituksella, Veturi, Moottoriulosotto, Hyvät varusteet VARASTOAUTOJA NOPEAAN TOIMITUKSEEN Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: TÄYSI TEHDASTAKUU 5 VUOTTA! Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. automaatti, talvirenkaat
Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Polttoainehintojen lasku on ollut ainakin tämän pääkirjoituksen laatimishetkellä huomattavaa. Tässä vaiheessa on mahdoton sanoa kauanko valo pysyy päällä tai kirkastuuko se jopa nykyisestä, mutta tuikkikoon siellä nyt ainakin. Nykyinen hallitus päätti pysyä tässä 13,5 prosentin lukemassa edelleen. Brentin hinta kävi Venäjän aloittamien sotatoimien myötä huipussaan vuoden 2022 kevätkuukausina, mutta piikki on siloittunut ja viime aikoina lasku on ollut selkeän tasaista. Ja kysynnän ja tarjonnan lakien mukaan tämä on omiaan vaikuttamaan hintaan. Mutta toivominenhan ei maksa mitään, joten ehkäpä tässä olisi ainakin jonkinlainen positiivinen tähtäyspiste näiden taloudellisesti haastavien aikojen keskelle. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Osaltaan tähän vaikuttaa myös maailmanmarkkinan kuivakka kysyntä – öljyä uhkaa jälleen peräti ylitarjonta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Marinin hallitus aikoi nostaa velvoitetta vielä muutaman prosentin, mutta Ukrainan sodan myötä velvoitetta päädyttiinkin pienentämään reiluun 13 prosenttiin tasaamaan kallistunutta polttoainetta. Syitä on monia, ja yhdessä ne ovat saaneet aikaan valoa hintapiinasta holvatun tunnelin päähän. Tämä näkyy pumppuhinnoissa selvästi selkeämmin kuin vajaan viiden sentin verran diesellitraa kohti vaikuttanut ja siten lähinnä marginaaliseksi jäänyt valmisteveron huojennus vuoden 2024 alusta lähtien. Muut hintaa laskevat seikat liittyvän poliittisiin toimiin. Tämä kuulostaa tietenkin hyvältä, mutten toki vielä virittele juhlamieltä aiheen tiimoilta – nykymaailmassa mikä tahansa tuntuu olevan mahdollista. Fossiilisten polttoaineiden käytön vähentämiseen tähtäävä jakeluvelvoite vietiin pykäliin vuonna 2008 Vanhasen hallituksen toimesta ja vuoden 2016 Sipilän hallituksen myötä velvoitteen nosto kiihdytettiin 30 prosenttiin tähdäten vuoteen 2030. Nousutrendi vaikuttaa taittuneen ja peräti kääntyneen huomattavaan hintojen laskusuuntaan. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tilaajapalvelu Puh. Brent-laadun raakaöljyn hintapudotus viimeisen kolmen kuukauden aikana on ollut tätä kirjoitettaessa noin 10 prosentin luokkaa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. N oin kuluneen joulun tienoilta polttoainepumpuilla on nähty positiivista rauhoittumisilmiötä hintojen suhteen. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Sillä on tapana ollut vaikuttaa suoraan myös pumppuhintaan, joten siitä lähtee kymmenys pois. Yksi suurista syistä hinnan laskussa on öljyn maailmanmarkkinahinnan lasku. Pääkirjoitus Rauhoittuiko pumppu. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 4. Ennustajaksi en ole pätevöitynyt vielä tänäkään vuonna, mutta toivonsekaisin tuntein haluan ainakin uskoa hintojen tasaiseen tulevaisuuteen. Analyytikot ovat lisäksi arvelleet, että nyt polttoainehinnoissa olisi tiedossa jopa useamman vuoden vakaa jakso. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
58 Kuljetusalan monitoimitalo Konnegroupista on moneksi 62 Tilaa tavaralle, kapasiteettia kuljetuksille Tokmannin uusi logistiikkakeskus. 42 Yhden miehen yksikkö Yksi mies ja yksi Sisu siirtävät puuta Kuljetus V-M Hostila Ky:ssä. 24 Suo, Renault ja Jylänki Maansiirto Jylänki Oy on toiminut turpeen parissa yli 60 vuotta. 5. Nro 1/2024 25.1.2024 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Myllyn Miehen MAN Viitasaarelainen Myllyn Mies Oy täydensi kalustoaan kahdella uudella MAN TGS:llä. 48 Tulokas Koeajossa Maxus EH300 -jakari. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa MAN TGS ajaa hakkurin alta jokapyörä vetoisin voimin Myllyn Mies Oy:llä. 54 Vinkkeliklinikka Savon Raskashuolto on V8-talo. Koeajot ja esittelyt 30 Kaikesta huolimatta Vuoden 2023 ensirekisteröinnit. 18 Kokeilemalla kokemuksia Mikko Flyktman Oy:n uusin Mercedes-Benz on Actros 3663 täysilmajousitettuna. 06 KANNESSA 48 66 Corredor Oy:n Scania R660 huomioitiin viime kesän tapahtumissa positiivisesti. 72 Sesonkiapulainen Pienoismalli R143H-Scaniasta. 36 Ikä on vain numeroita Myllymäki Yhtymä löysi R500-Scanian hyvään kotiin. Maxus EH300 tuli Suomeen, mutta miten se istuu talveen. 34 Korttipeliä EU:n ajokorttidirektiivi uudistuu. 66 Värillä ei ole väliä, kunhan se on musta Corredor Oy:n Scanian rakentelussa vaikuttaa sai miltei kaikkeen paitsi auton väriin. 76 Maa pyörien päällä Paluu tietunnelmiin Brasilian suunnalla kuvaraportin muodossa
Myllyn Miehen MAN MAN TGS 33.520 6X6 – MYLLYN MIES OY, VIITASAARI 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
P uu on ollut Suomelle tärkeä luonnonvara monessakin mielessä. Lämmöntuotannossa puulla on ollut aina oma tärkeä sijansa, alkaen savupirttien lämmityksestä voimalaitosten energiaraaka-aineeksi. Jos jotain positiivista muuttuneesta maailmantilanteesta voi löytää, lisää se energiapuun parissa toimivien koneja kuljetusalan työtä kotimaassa. Sen myötä energiapuun haketukset ja kuljetukset metsistä ovat lisääntyneet ja tulevat mitä suuremmalla todennäköisyydellä lisääntymään entisestään. Vetäjiksi Matec-Trailerin puoliperien eteen valjastettiin kaikilla pyörillä vetävät MAN TGS -vetoautot. Energiapuu-urakointia harjoittavan viitasaarelaisen Myllyn Mies Oy:n kalusto täydentyi kuluvan sesongin kynnyksellä kahdella uudella puoliperävaunuyhdistelmällä. Maailman viimeaikaisten käänteiden myötä kotimaiset energiamuodot ovat nousseet entistä tärkeämpään rooliin. 7. Viime vuosikymmeninä erityisesti energiapuun korjuu lämpövoimalaitosten ruuaksi on tehostunut. Näin myös energiapuun haketukseen ja kuljetukseen käytettävää kalustoa tarvitaan entistä enemmän
1/2024 Raskas Kalusto 8 MAN TGS 33.520 – Myllyn Mies Oy, Viitasaari. Moottoreina on 12,4-litraiset ja 520-hevosvoimaiset kuutosmoottorit. Emma-Sofia Jutila vastaa yrityksessä puun hankinnasta ja haketuksesta. Teknisesti identtisissä autoissa on 3,3 metrin akselivälillä, ilmajousitetuilla napaperillä ja hydraulisella etuvedolla varustetut alustat. ”Nämä uudet yhdistelmät on suunniteltu metsäpään olosuhteita silmällä pitäen. MAN sopii hyvin metsäajoon myös hyvän maavaran vuoksi”, Terho Hakkarainen kertoo yrityksensä päämerkiksi nousseesta baijerilaisesta. Korjatun puun kuljetuksesta metsästä tienvarsipinoihin sekä haketuksesta vastaavat yhteistyökumppanit kalustollaan. Toimitusjohtaja Terho Hakkarainen kertoo, että toiminta on kasvanut erityisesti viimeisten parin vuoden aikana kysynnän lisäännyttyä. Puun hankinta, hakkuu ja kuljetus hoidetaan omalla kalustolla, lukuun ottamatta yhtä sopimusautoilijaa. Energiapuun matka metsästä asiakkaiden lämpölaitoksiin tapahtuu isolta osin oman yrityksen voimin. Hankinta, korjuu ja kuljetus. Niillä on helpompi liikkua metsäteillä ja » Traktorihakkurit ovat osoittautuneet toimiviksi pareiksi puoliperäyhdistelmille metsähakkeen tuotannossa. Vetoautoiksi valittiin kolmiakseliset, jokapyörävetoiset MAN TGS -vetoautot. Myyjän kuljettajille järjestämä perehdytys autoihin nähdään myös positiivisena asiana uusien autojen käyttöönoton yhteydessä. Kaksi uusinta yhdistelmää otettiin käyttöön syksyllä. Terho Hakkaraisen Myllyn Mies Oy tuottaa energia haketta Keski Suomen ja PohjoisSavon lämpö laitoksille. ”MANiin päädyttiin hydraulisen etuvedon, aktiivisen myyjän sekä tuosta aiemmasta vastaavan merkkisestä saatujen positiivisten kokemusten vuoksi. Tämän myötä kuormakokoakin on saatu kasvatettua. Uusia hankittaessa on päästy valitsemaan parhaiten käyttöön soveltuvaa kalustoa. Korjuussa käytetään neljää omaa keräävällä energiapuukouralla varustettua kaivukonetta. Tällä hetkellä Myllyn Mies Oy:llä kuljetetaan haketta hakkureiden alta viidellä puoliperävaunuyhdistelmällä. Tämä ajo poikkeaa aika paljon perinteisestä laitosten välillä suoritettavasta hakkeenajosta, ettei kaikista kuljettajista edes ole tähän hommaan”, Hakkarainen kertoo työn luonteesta. Aiempaa kokemusta saksalaismerkistä oli jo saatu yhden, edelleen käytössä olevan telivetoisen TGS:n osalta. Suoritteiden kasvaessa uudet autot ja perävaunut nähtiin järkevämmäksi vaihtoehdoksi. Uudesta saa sellaisen kuin haluaa. Alussa kalustona oli käytettyinä hankittuja autoja ja perävaunuja. niiden käsittely kääntöpaikoillakin on helpompaa. ”Energiahakkeen kysyntä on kasvanut, mutta niin on noussut puun kuin sen käsittelyyn ja kuljetukseen käytettävän kalustonkin hinta”, Terho Hakkarainen muistuttaa. Vuonna 2007 perustetun viitasaarelaisen Myllyn Mies Oy:n toiminta on painottunut vuosien myötä energiapuun hankintaan, korjuuseen, myyntiin ja kuljetukseen. Vaihteistot ovat 12-nopeuksisia, automatisoituja TipMaticeja. MAN päämerkkinä. Kuljetustehokkuuden lisäksi uuteen ja nykyaikaiseen kalustoon on helpompi löytää hyviä kuljettajia
Perävaunuiksi kummankin uuden auton perään hankittiin Matec-Trailerin 15-metriset ketjupurkuvaunut. Vaikka vaunut ovat aiempia pidempiä, ominaisuuksien, kuten ohjaavien akseleiden vuoksi näimme niiden soveltuvan metsäajoon. Talven tarpeisiin on varauduttu myös muutamilla ympäri toimialuetta sijaitsevilla terminaaleilla. Tilavuutta neliakselisten vaunujen korit tarjoavat 106 kuutiota. Ketjutukseen on Marko Turusen mukaan hyvin matala kynnys. Nyt kun niillä on ajettu haastavistakin paikoista, tuntuu valinta osuneen oikeaan tuotteeseen”, Hakkarainen toteaa tyytyväisenä. Metsähakkeen ajoon suunnitellut perävaunut. Reilun kymmenen minuutin työllä saattaa tehdä isonkin aikasäästön ja lisätä sen myötä työn tehokkuutta. Emma-Sofia Jutila toimii yhtenä Myllyn Mies Oy:n korjuuja haketuskoneille sekä hakeautoille työtä hankkivana puunostajana. ”Nämä vaunut on suunniteltu juuri tähän käyttöön, minkä vuoksi niistä kiinnostuimme. Marko Turunen pitää metsä hakkeen ajoa vaihtelevana ja sopivasti haastetta tarjoavana työnä. Pienempiäkin eri ostetaan, jos puut ovat lähellä isompia savottoja, niin että ne voidaan käydä korjaamassa ja hakettamassa samalla reissulla. perävaunut ovat 48-tonnisia. Energiahaketta yötä päivää. Sesongin ollessa kovimmillaan koko kalusto on liikkeellä ja toimintaa pyöritetään tehoasetus päällä kellon ympäri läpi viikon. Emma-Sofia taustoittaa, että kesäkaudella pyritään hoitamaan pienempiä ja enemmän aikaa ottavia eriä. Jutila kertoo yrityksen hankkivan puuta lähinnä Keski-Suomen ja Pohjois-Savon alueilta. Myös logistiikkaan on kiinnitettävä talvella erityistä huomiota, ettei koneiden ja autojen tarvitsisi odotella toisiaan ja tavara liikkuisi rivakalla tahdilla. ”Terminaaleihin ajatetaan puskurivarastoon pyöreää puuta, sekä myös haketta niihin terminaaleihin, joissa on hakkeen varastointiin soveltuvat päällystetyt kentät”, Jutila ja Hakkarainen kertovat. Tekniseltä kokonaismassaltaan 28-tonnisten vetoautojen vedettävinä olevat 9. Kokonaismassassa päästään yhdistelmänä 58 tonniin, jolloin kantavuutta jää reilut 36 tonnia. Käytännössä talvikaudella hankitaan puuta vähintään yhden hakekuorman verran
Tällä pääsee tiukemmista mutkista kuin niillä meidän 13,6-metrisillä perävaunuilla. Vaunun perä siirtyy jo lyhyellä peruutuksella pari metriä kauemmaksi sisäkaarteessa olevasta koivusta poispäin. ”Perävaunun akselit ohjautuvat normaalissa ajossa automaattisesti vetopöydässä olevan tunnistimen mukaan. akseli nouseva, 2, 3, ja 4. MASSAT Yhdistelmän omamassa 21 900 kg, kantavuus 36 100 kg, kokonaismassa 58 000 kg KÄYTTÄJÄ Myllyn Mies Oy, Viitasaari asteen mutka. Käännyttäessä paluusuuntaan vaunun ohjaavat akselit kierrättävät 15-metristä koria hienosti 90 asteen tiukassa käännöksessä. 1/2024 Raskas Kalusto 10 MAN TGS 33.520 – Myllyn Mies Oy, Viitasaari. Lisäksi etuvedon turvin uskalsi kierrättää keulaa kauempaa ulkokurvista”, Marko toteaa tyytyväisenä työkalunsa ominaisuuksista hakkurille palattaessa. Tuossa on kohta 90 Pakkoohjattujen akseleiden avulla vaunua voidaan ”kävelyttää” yhdis telmän pie nellä edes taikaisella liikkeellä tehok kaasti sivu suunnassa ahtailla kääntö paikoilla. akseli ohjaavia. Sitten taas pyörät toiseen suuntaan ja eteenpäin, niin yhdistelmä on suorana tiellä paluusuuntaan. 15-metrinen vaunu on kuitenkin 15-metrinen, ilman niveltä. Ensimmäisen vetoakselin renkaat saavat paripyöräpiikkiketjut ympärilleen. MAN TGS 33.520 VOIMALINJA MAN D2676 LFXA, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 419 cm 3 , suurin teho 520 hv / 1800 rpm, suurin vääntömomentti 2 650 Nm / 930-1 350 rpm, 12-nopeuksinen automatisoitu TipMatic-vaihteisto. » Uusien yhdistelmien myötä on saatu lisättyä kuljetus kapasiteettia ja vaivattomampaa liikkumista metsäpäässä. Kaukosäätimestä ohjaavat akselit toiseen suuntaan ja peruutusvaihde päälle. Raudat rattaisiin. ”Vaunun ketteryys yllätti positiivisesti, vaikka pituutta on 15 metriä. ALUSTA 6x6-tyyppinen vetoauto, hydraulinen etuveto, akseliväli 3300 mm, edessä lehtijousitus, takana ilmajousitus PERÄVAUNU Matec-Trailer Oy, 4-akselinen ketjupurkukori, tilavuus 106 m 3 , pituus 15 metriä, 1. Aktivoitaessa etuveto päälle, se tulee automaattisesti vetoavuksi nopeuden ollessa alle 30 kilometriä tunnissa eli silloin kun sitä useimmiten tarvitaan. Toinen Myllyn Mies Oy:n uusista MANeista löytyy Emma-Sofian ohjeiden mukaan Viitasaaren ja Keiteleen välimaastosta. Ensimmäisen akselin ollessa nostettuna, on toinen akseli 6,9 metrin päässä vetopöydästä. Tässä tilanteessa akseleita on käännettävä manuaalisesti kaukosäätimestä, niin että vaunu alkaa kääntymään tuonne pistoon peruutettaessa, kun autoa peruutetaan vielä suoraan taaksepäin”, Marko kertoo taktiikasta. Kun etummainen akseli on ylhäällä, niin vaunu tulee melkein vetoauton jälkiä pitkin. Pitkä ja notkea. Marko kertoo, että etupyöriinkin on ketjut, mutta niitä tarvitsee harvemmin, etenkin kun etuakselille saa kytkettyä vedon. Siinä näkee jäljistä, kuinka syvältä penkasta meidän lyhyempi vaunu on oikaissut, kun tämä tulee siinä tietä pitkin”, Turunen kehuu vaunun ominaisuuksia. Vuoden metsähaketta ajanut Marko Turunen on metsäautotien risteyksessä ketjuttamassa MANin vetopyöriä. Ei kuitenkaan aivan tarpeeksi. Pian hakkurin ja ”kasan” ohitettuamme tulee kääntöpaikaksi metsään aurattu pisto, johon vaunu pituutensa puolesta näyttää mahtuvan. ”Ei tämä ollut vielä edes ahdas paikka, mutta lyhyemmällä kiinteäakselisella vaunulla olisi tässä saanut hieroa useaan kertaan. Vetoautossa ei kuitenkaan ole täysperäyhdistelmään verrattaessa takaylitystä, mikä tehostaisi vaunun kääntymistä
Hintoihin lisätään alv 24 %. Volvo FM500 8x4 -24 Uusi Volvo FM500 8x4 koukkuauto valmiina ajoon! 225 000,Scania R560 Super 8X4 -24 Erittäin näyttävä auto heti ajoon! Multilift Ultima 24SL61 koukkulaite Kysy hintaa! Volvo FH 540 8X4 -16 HMF 2620 K5 nosturi, 5-hydraulista jatkoa 144 900,DAF XF 530 FAW 8X4 -24 Uusi auto tulossa varastoon! Alusta saapuu helmikuussa Kysy hintaa! Scania R500 8x2 -08 VDL koukkulaite, laitemitta noin 6400mm 39 900,Scania P320 4X2 -24 NEK Kokosivunaukeava kori Kysy hintaa! UU SI! UUDET ja KÄYTETYT NOSTURIT suoraan varastosta! Saatavilla sekä uusia että vähän käytettyjä nostureita kaikissa kokoluokissa. NOSTURIEN ASENNUKSET JA KATSASTUKSET hoituvat saman katon alla Suvanto Trucksin omalla korjaamolla. Meiltä saat lisäksi SAFja BPW-varaosat korjauksiin. UU SI! TUL OSS A! TUL OSS A!. Kysy myös korjausja huoltosopimus perävaunullesi! Akseliston suuntaukset – kuorma-auto ja perävaunut 59,00 € / akseli (mahdollinen säätötyö veloitetaan erikseen) Perävaunuhuollot 75 € / h Öljynvaihto alk. Toimituskulut vaihtoautoissa 200 e + alv., uusissa autoissa 950 e+ alv. Tutustu valikoimaan suvantotrucks.com Tuotteiden tuoteja hintatiedot näkyvät kotisivuillamme. Kauttamme saa tilattua myös uudet PM-nosturit eri kokoluokissa. 349,00 € Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo MERCEDES-BENZ | SCANIA | SISU | MAN | FUSO Kaikki hinnat alv % WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11, 74130 Iisalmi WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31, 80130 Joensuu WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5, 87700 Kajaani WETTERI.FI WETTERI TOIVOTTAA HYVÄÄ ALKANUTTA VUOTTA! MEILTÄ YHDISTELMÄ KUNTOON YHDELLÄ PYSÄHDYKSELLÄ! Wetteri_Töllötin_210x147mm_Itäsuomi.indd 1 Wetteri_Töllötin_210x147mm_Itäsuomi.indd 1 4.1.2024 14.41.40 4.1.2024 14.41.40 | www.suvantotrucks.com LAAJA VALIKOIMA KUORMAAUTOJA Kattava valikoima autoja saatavilla suoraan varastosta. Katsastustarkistukset ammattitaidolla sekä katsastukset samalla käynnillä
Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. ”EU-lainsäädännön mittaja massadirektiiviä uudistettaessa tulee varmistaa se, että Pohjoismaiden hyvien käytäntöjen jatkamiselle ei aseteta esteitä. Kun Ruotsiin voidaan liikennöidä nykyisen 25,25 metrin sijaan 34,5 metriä pitkillä yhdistelmillä, kasvaa yhden yhdistelmän kuormatilan tilavuus jopa yli 35 prosenttia. Yhdistyksen mukaan Suomi ja Ruotsi näyttävät kuitenkin esimerkkiä muulle Euroopalle, miten pitkiä ja painavia yhdistelmiä voidaan käyttää sekä kansallisessa että rajat ylittävässä liikenteessä ilman hallinnollista taakka. alv) Belgia 1,713 Bulgaria 1,342 Espanja 1,484 Hollanti 1,711 Irlanti 1,718 Iso-Britannia 1,733 Italia 1,733 Itävalta 1,594 Kreikka 1,652 Latvia 1,536 Liettua 1,500 Luxemburg 1,487 Malta 1,210 Norja 1,840 Portugali 1,559 Puola 1,156 Ranska 1,749 Romania 1,441 Ruotsi 1,612 Saksa 1,699 Slovakia 1,503 Slovenia 1,430 Suomi 1,889 Tanska 1,766 Tsekki 1,477 Unkari 1,533 Viro 1,536 Keskiarvo 1,578 Moni kustannus nousi vuoden mittaan tukevasti, mutta dieselin hinta himmasi ainakin hetkellisesti; viime vuosi aloitettiin Euroopassa noin 1,73 euron litrahinnalla. Ruotsin uusien pitkien yhdistelmien tekniset vaatimukset eroavat jonkin verran Suomen vastaavista. 1/2024 Raskas Kalusto 12. Mikäli eroavaisuudet estävät kaluston tehokasta käyttöä maiden välisessä liikenteessä, tulee asia ottaa esiin maiden kesken.” Hankook-kumeja Unkarista RENGASVALMISTAJA HANKOOK laajentaa Euroopan-tehdastaan rakentamalla uuden TBR-tuotantolinjan (Truck Bus Radial) kuormaja linja-autojen renkaille Unkariin. Ruotsin tekemä mittamuutos avasikin näin mahdollisuuden HCT-yhdistelmien käyttöön Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Laitteiston valmistumisen jälkeen Rácalmásin tehtaan päivittäinen kapasiteetti tulee olemaan 2 380 kuormaja linja-auton rengasta, mikä tarkoittaa jopa 800 000 rengasta vuodessa. Lähde: globalpetrolprices.com Isosti Ruotsiin Suomen ja Ruotsin välisessä tavaraliikenteessä tapahtui joulukuussa merkittävä muutos, kun ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu pituus Ruotsissa nousi 25,25 metristä 34,5 metriin. ”Tämä muutos on historiallinen ja merkittävä. ”On tärkeää kerätä kokemuksia kuljetusyrityksiltä siitä, kuinka suuri ongelma toisistaan eroavat tekniset säädökset ovat. Rajat ylittävän liikenteen tulee olla mahdollista jatkossakin pitkillä, painavavilla ja korkeilla yhdistelmillä”, alleviivaa Murto. Vuoteen 2027 mennessä Hankook aikoo investoida projektiin noin 540 miljoonaa euroa, ja tehtaan laajennus luo noin 450 uutta työpaikkaa. Vaikka pitkille yhdistelmille sallitun tieverkon pituus ei vielä ole kovin suuri, avaa se silti reittejä esimerkiksi Haaparannasta etelään sekä satamista kohti sisämaata. Ruotsissa pitkillä yhdistelmillä voi aluksi liikennöidä noin 5 000 kilometrin rajatulla tieverkolla. SKALin suunnalta huomautetaan, että kalustosäädökset ovat muutoksen alla EU:ssa laajemminkin, kun mittaja massadirektiiviä parhaillaan uudistetaan, joskaan Ruotsin nyt tekemällä pituuden kasvattamisella ei ole suoraa yhteyttä direktiiviuudistukseen. S uomessa yhdistelmän suurin sallittu pituus 34,5 metriä on ollut voimassa vuodesta 2019 saakka. Muutoksella on tiettyjen kevyiden tavaroiden kuljetusten tuottavuuteen, energiatehokkuuteen ja päästöihin todella positiivinen vaikutus”, arvioi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKALin johtaja Petri Murto
”Tämä yrityskauppa on merkittävä askel Wetterille tärkeän raskaan kaluston liiketoiminnan kasvattamisessa. F-Linen voimanlähteenä ovat 9,0ja 12,7-litraiset EcoTorq-kuutoset 330, 420, 450 ja 480 hevosvoiman versiona. Aika näyttää, sillä kotimaan Ford-tuonnin suunnillakin tapahtuu: Hedin Mobility Group AB ja Ford Motor Company allekirjoittivat vuodenvaihteessa ei-sitovan aiesopimuksen koskien Fordin kansallisen myyntiyhtiön hankintaa Suomessa. 40 tonnin vetoauton ja perävaunun yhdistelmällä voidaan saavuttaa jopa 1 800 kilometrin toimintamatka, kun ajoneuvo on varustettu suurimmilla tarjoamillamme LBG-säiliöillä. Yhtiön mukaan se aloittaa uuden Kempower Megawatt Charging System -latausjärjestelmän toimitukset Euroopassa tämän vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana. Yrityskaupassa ostajana on Wetteri Oyj, jolle kaupassa siirtyy Suvanto Trucksin koko osakekanta kauppahintaan 4,16 miljoonaa euroa. Suvanto Trucksin liikevaihto tilikaudella 2022 oli noin 30 miljoonaa euroa ja tilikauden voitto hieman yli miljoona euroa. Megawattilatausjärjestelmä, MCS, on yli 1 MW:n tehoille, erityisesti raskaille sähkökuorma-autoille tarkoitettu latausjärjestelmä. Fordin F-mallisto laajenee FORD TRUCKS julkisti loppuvuodesta uuden F-Line-malliston, joka asemoituu vuoden 2019 kansainväliseksi Vuoden kuorma-autoksi valitun F-Maxin alapuolelle. ”Kun yhdistimme nämä komponentit, kävi pian selväksi, että meillä oli hittituote käsissämme”, sanoo Ola Henriksson, Scanian uusiutuvien polttoaineiden tuotepäällikkö. 13. F-Line tulee alkuvuodesta tarjolle Ford Trucksin kotimarkkinoilla Turkissa sekä vientimarkkinoilla. Kaupan myötä rakennamme ainoana Suomessa valtakunnallisen käytettyjen kuorma-autojen jälleenmyyntiverkoston, samalla huoltotoimintamme laajenee valtakunnalliseksi”, taustoittaa Wetteri OY:n toimitusjohtaja Aarne Simula. Milencen tavoitteena on rakentaa Euroopan suurin raskaiden hyötyajoneuvojen latausverkosto, johon kuuluu vähintään 1 700 julkista suuriteholatauspistettä eri puolilla Eurooppaa. Laatikkoina ovat yhdeksänportainen manuaalina tai automatisoituna sekä Fordin oma automatisoitu 16-pykäläinen isomman koneen yhteyteen. ”Biokaasumoottorimme soveltuvat hyvin monenlaisiin kuljetustehtäviin. Lisäksi Kempower ilmoittaa allekirjoittaneensa sopimuksen DC-latausratkaisujen toimittamisesta raskaiden hyötyajoneuvojen lataukseen luodulle Milence-yhtiölle, joka on Traton Groupin, Volvo Groupin ja Daimler Truck AG:n muodostama yhteisyritys. Scanian uusia 12,7-litraisia OC13-biokaasumoottoreita tarjotaan kahtena tehoversiona, 420 hv (2 100 Nm) sekä 460 hv (2 300 Nm). Wetteri ostaa Suvanto Trucksin AUTOALAN YHTIÖ WETTERI ostaa sataprosenttisella osakevaihdolla Suvanto Trucks Oy:n, joka harjoittaa käytettyjen kuorma-autojen kauppaa sekä huoltoa Turussa, Tampereella ja Vantaalla, minkä lisäksi yhtiöllä on toimintaa myös Pohjois-Suomessa. Vuodenvaihteessa Puolustusvoimat valtuutettiin tilaamaan 13 Sisu GTP 4x4 -maastoajoneuvoa Oy Sisu Auto Ab:lta. F-Linen voi nähdä monipuolisena raskaana kuorma-automallina rahdinajosta maansiirtoon siinä missä vain kaksiakselisena rekanveturina valmistettu F-Max on selkeästi kaukoliikenneauto. Vuodenvaihteeseen 2024–2025 suunnitellussa kaupassa Hedin ottaisi vastuulleen Fordin henkilöautojen, hyötyajoneuvojen sekä varaosien ja tarvikkeiden maahantuonnin ja jakelun Suomessa. Scanian mukaan uusien kaasumoottorien avulla voidaan saavuttaa tuntuvia polttoainesäästöjä, kun moderni kaasumoottoriteknologia yhdistetään Super-mallistosta tuttuun voimansiirtoon kuten G25-vaihteistoon sekä uusiin taka-akselistoihin. Ei kuitenkaan Suomessa, joskin Ford-kuorma-autoilla on edustus jo Tanskassa ja tiettävästi ajatuksia Norjan ja Suomen suuntaankin on heitelty. Suvanto Trucks on merkittävän käytettyjen kuorma-autojen myyntitoiminnan ohella myös DAFja Sisu-autojen jälleenmyyjä. Kun yhtälöön lisätään tehokkaimman kaasumoottorimme tarjoamat 460 hv ja 2 300 Nm, tuloksena on täydellinen työkalu kaukoliikenteeseen”, hän kehuu. Scanian uudet kaasumoottorit saapuvat SCANIA ENSIESITTELI uuden polven biokaasumoottorinsa syksyllä 2022, ja nyt moottorit ovat asettumassa tuotantoon. Yhdessä Opticruise-vaihteiston ja uusien taka-akselien kanssa biokaasumoottorit voivat toimia suurimman osan ajasta hyvin lähellä parasta suorituskykyaluetta. Ensimmäisen Kempower MCS -toimituksen kokonaisteho on 1,2 megawattia. Henrikssonin mukaan biometaanipolttoaineet ovat ratkaisu erityisesti niille asiakkaille, jotka haluavat aloittaa hiilineutraaliuden viipymättä. Kempowerin uuden latausratkaisun kerrotaan perustuvan yhtiön olemassa olevaan teknologiaan, johon kuuluu Kempowerin nestejäähdytteinen Liquid Cooled Satellite ja kaksi 600 kW:n Kempower Power Unit -tehoyksikköä. Yhdessä ne säästävät jopa viisi prosenttia polttoainetta”, hän jatkaa. ”Aivan kuten Super-moottori hyötyy G25-vaihteiston laajemmasta välitysalueesta, niin hyötyvät myös biokaasumoottorit. Suurimman tehonsa ne luovuttavat 1 900 r/min kohdalla ja maksimivääntönsä kierrosalueella 1000–1 300 r/min. Korkeaa tehoa Kempowerilta SUOMALAINEN KEMPOWER laajentaa nopeiden DC-latausratkaisujen tarjontaansa tuomalla markkinoille niin sanotun megawattilatausjärjestelmänsä
Myös fossiilisilla polttoaineilla Ahvenanmaan ja Manner-Suomen välillä liikennöivät autolautat muodostavat oman haasteensa, koska perävaunua ei voi ladata autolautoilla ylitysten aikana”, toteaa Transmarin kalustopäällikkö Hans-Erik Eker ja jatkaa, ”Koekäyttö ja sähkövetoisen kylmäperävaunun mahdollinen käyttöönotto tulevaisuudessa edellyttää Transmarilta erityistä reittisuunnittelua, jotta trailerin lataustarpeet saadaan optimoitua.” Transmarin toimitusjohtaja Mats Clemes toteaa, että raskaan liikenteen sähkövetoisten ajoneuvojen ja perävaunujen investointikustannukset ovat merkittävästi muita polttoaineita käyttävää vastaavaa kalustoa korkeampia eivätkä alhaisemmat käyttökustannukset vielä tänään kompensoi kalliimpia investointikustannuksia. ”Autonsiirtäjille Kouvolasta on hyvät junayhteydet koko Suomeen. Ajoneuvologistiikkapalvelut ovat kriittisiä menestystekijöitä Vehon liiketoimintojen onnistumisen kannalta. ”Piha-alue on aivan erinomainen. Kouvolaan on nyt keskitetty lähes koko Scania Suomen organisaation vaihtoautovalikoima, ja sen saavutettavuus nähdään aiempaa parempana. Yrityksen ympäristötavoite on puolittaa hiilidioksidipäätökset vuoteen 2030 mennessä. Muutos Assistor-Uutteran omistajuudessa VEHO OY AB, Assistor-Uutteran johto ja Uuttera Oy ovat toteuttaneet yritysjärjestelyn, jonka myötä ajoneuvologistiikkatoimija Assistor-Uutteran omistus siirtyi joulukuun alussa Assistor-Uutteran toimivalle johdolle ja jo aiemmin yhtiön osaomistajana toimineelle Uuttera Oy:lle. S chmitz Cargobull on Transmarin suorittaman koekäytön osalta erityisen kiinnostunut sähkövetoisen kylmäperävaunun käyttöominaisuuksista talviolosuhteissa ja lauttaliikenteessä. Suunnitelma painottuu merkittäviltä osin fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen korvaamiseen sähkökäyttöisellä kalustolla. ”Toteutettu yritysjärjestely on luonteva askel Vehon strategiassa, jonka mukaisesti Veho keskittyy yhä tiiviimmin omaan ydinliiketoimintaansa Mercedes-Benzja Daimler Truck -maahantuontija jälleenmyyntiliiketoiminnoissa Ruotsissa, Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Jos tuo vaihtoauton vaikka Pohjois-Suomesta, pääsee täältä kätevästi junalla takaisin”, kehuu vaihtoautomyyjä Timo Kauppinen. Odotan luottavaisena uutta vaihetta Vehon ja Assistor-Uutteran monikymmenvuotisen tytäryhtiösuhteen muuttuessa vahvaksi kumppanuudeksi, jota molemmat yhtiöt ovat sitoutuneet edelleen kehittämään”, kommentoi Veho-konsernin toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen. Sähkövetoisen kylmäperävaunun hyötyihin listataan sähkömoottorin matala melutaso sekä paikallinen päästöttömyys, mikä mahdollistaa ajamisen myös esimerkiksi suurten varastohallien kaltaisissa sisätiloissa. Kyseessä on yksi Schmitz Cargobullin eri puolilla maailmaa testattavista, yhteensä 15 sähkövetoisesta prototyypistä. 1/2024 Raskas Kalusto 14. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Transmar testaa sähkövetoista kylmäkärryä Kuljetuskonserni Transmar testaa parhaillaan Pohjoismaiden ensimmäistä sähkövetoista kylmäperävaunua talviajossa Maarianhaminan ja Liedon välisellä reitillä. ”Transmar on kuitenkin vahvistanut toiminnalleen muutossuunnitelman, jonka mukaan yritys tekee kaikkensa maailmanlaajuisten kestävän kulutuksen ja tuotannon tavoitteiden saavuttamiseksi ja ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi”, kertoo myyntipäällikkö Robert Nylund, joka vastaa Transmarin ympäristöja kierrätystoiminnoista. Sähkövetoinen kylmäperävaunu toimii pelkästään sähköllä, ja sen sähkömoottori on ulkoisen latauuksen lisäksi ladattavissa myös ajon aikana. Kaikki vaihtoautot saadaan hyvin esille ja jos haluaa käydä katsastamassa autovalikoimaa, niin tänne on helppo tulla”, kertoo vaihtoautopäällikkö Tomi Iso-Kuortti. ”Sähkövetoista kylmäperävaunua testataan nyt ensimmäistä kertaa talviolosuhteissa, joissa lumi, jää ja kylmyys kuormittavat raskaasti akkukapasiteettia. Yhtiön mukaan Kouvolan Scania-keskuksen tontti on iso ja lisäksi käytössä ovat nykyaikaiset konttoritilat. Scanian vaihdokit Kouvolasta SCANIA SUOMI on siirtänyt vaihtoautotoimintonsa Helsingin Scania-keskuksen yhteydessä sijainneesta vaihtoautokeskuksesta Kouvolan Scania-keskukseen. Yrityksen kaikkia noin 50 ajossa olevaa raskasta ajoneuvoa koskeva muutossuunnitelma ulottuu aina vuoteen 2035. Assistor Oy jatkaa autoalan varaosalogistiikkatoimijana ja osana Veho-konsernia
Siinä missä satelliittipaikannusjärjestelmä (GPS) on altis häiriöille, Boschin mukaan kvanttiantureihin eivät ulkopuoliset tekijät vaikuta, koska niiden toiminta perustuu maapallon muuttumattoman magneettikentän mittaamiseen. Yritysten ja toimialojen liikevaihdoilla painotetut logistiikkakustannukset olivat keskimäärin 13,8 prosenttia liikevaihdosta (13,5 % 2020). Jälkimmäisen osalta yhtiö nostaa esille kvanttiantureiden hyödyntämisen esimerkiksi navigoinnissa ja sähköisessä liikenteessä. Tämä puolestaan mahdollistaa huipputarkan navigoinnin ilmassa, maanteillä ja vedessä. ”Esimerkiksi kun suomalainen teollisuusyritys kertoo sijoittavansa toimintojaan ulkomaille, nousee perusteluissa usein esiin kuljetuskustannusten erot, 1 500 kilometrin takamatka tai päästökaupan vaikutukset kuljetuskustannuksiin. ja Hedin Mobility Group AB ovat vahvistaneet maaliskuussa 2023 allekirjoitetun aiesopimuksen osakekaupasta, jossa Hedin Mobility Group ostaa Iveco Groupin jakeluja jälleenmyyntitoiminnan Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa. Kvanttianturit liikenteen hyödyksi. Tulevaisuudessa kvanttianturien avulla voitaisiin esimerkiksi mitata sähkövirran magneettikenttä tarkasti ja siten määritellä akun täsmällinen varaustaso. KVANTTITEKNOLOGIAA jo kymmenen vuotta tutkinut Bosch aikoo seuraavien kahden vuoden aikana kehittää erityisiä käyttösovelluksia lääketieteen ja liikenteen aloille. Osana yrityskauppaa Hedin Mobility Group ostaa myös jälleenmyyntitoiminnot Ivecon toimipisteissä Suomessa (Espoo), Ruotsissa (Göteborg, Helsingborg ja Malmö), Norjassa (Bærum), ja Tanskassa (Odense). Tilastokeskus kertoo, että vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin kotimaassa tavaraa 64 miljoonaa tonnia. SKALin suunnalta halutaan samalla muistuttaa, että Suomella on keskeisille vientimarkkinoille pidempi matka kuin kilpailijamailla, mikä nostaa logistiikkakustannuksia ja siten heikentää maan kilpailukykyä. Luvut selviävät Turun kauppakorkeakoulun tuoreesta logistiikkaselvityksestä, jonka perustalta kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL esittää logistiikan kilpailukykyohjelmaa. ”Kuljetuskustannusten osuuden pienenemistä selittää etenkin yleinen inflaatiokehitys, joka on näkynyt tuontija vientihintojen voimakkaana kasvuna sekä laivaja merirahtien hinnanlasku vuonna 2022”, SKALin logistiikkajohtaja Pekka Aaltonen sanoo. Yrityskaupan myötä Hedin ottaa vastatakseen Ivecon kevyiden hyötyajoneuvojen, keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen sekä jälleenmyyntiverkoston kautta myytävien pikkubussien markkinointija jakeluliiketoiminnan mainituissa neljässä Pohjoismaassa, mukaan lukien varaosapalvelut. Näin jäljellä oleva käyttösäde voitaisiin määritellä entistä luotettavammin ja matkat suunnitella tehokkaammin. Suhteutettuna bruttokansantuotteeseen logistiikkakustannukset olivat vuonna 2022 12,5 prosenttia (10,7 % 2019). Luen logistiikkaselvityksessä vahvan viestin päättäjille: nyt on nähtävä kuljetusja logistiikkasektorin merkitys myös teollisuuspolitiikassa”, SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala kommentoi. 15. Osapuolet kertovat kumppanuuden vahvistavan Hedin Mobility Groupin asemaa autoalan toimijana Euroopassa ja laajentaa Ivecon jakeluverkostoa Pohjoismaissa. Tilanne voi viedä Suomen investointikuoppaan”. Tavaramäärä laski 10 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Merkittäviä hyötyjä voitaisiin yhtiön mukaan saavuttaa myös sähköisessä liikkuvuudessa. Ivecon ja Hedinin kumppanuus etenee IVECO GROUP N.V. Selvityksen mukaan logistiikkakustannuksista varsinaisten kuljetuskustannusten osuus laski 5,0 prosentista 4,4 prosenttiin, vaikka euromääräiset kuljetuskustannukset kasvoivat. Yrityskauppa odotti alkuvuodesta vielä viranomaishyväksyntää, mutta kaupan odotetaan toteutuvan vuoden ensimmäisen vuosipuoliskon aikana. Logistiikkakulut kasvaneet LOGISTIIKAN KOKONAISKUSTANNUKSET vuonna 2022 olivat 50,5 miljardia euroa, kun vuonna 2019 vastaava luku oli 39,3 miljardia euroa. Logistiikkaselvityksen tulosten perusteella SKAL esittää, että hallitus laatisi toimenpideohjelman, jossa käsitellään Suomen kansainvälistä logistista kilpailukykyä, kuljetuskustannusten kehittymistä muun muassa päästövähennystoimien myötä sekä niiden vaikutusta Suomessa tehtäviin investointeihin, työpaikkoihin ja suoraan kuljetusalan yritysten toimintaan. ”Tavoitteena pitää olla, että logistiikkakustannuksia alennetaan. Eniten osuuttaan kasvattivat varastoon sitoutuneen pääoman kustannukset
DC-latauksella latausteho on puolestaan 150 kW. Hallitusohjelmaan sisältyy kuitenkin määräaikainen investointiohjelma, jossa valtion omaisuutta myymällä rahoitetaan muun muassa liikenteen infrastruktuurin kehittämistä kolmella miljardilla eurolla. Sekä Kiuruveden teollisen kokoluokan nesteytettyä biokaasua valmistavan laitoksen että Ylä-Savon ja Pohjois-Karjalan laitosten tavoitteena on valmistua vuoteen 2026 mennessä”, kertoo St1:n kaasuliiketoiminnan johtaja Matti Oksanen. Myös perusväylänpidon korjausvelka kasvaa ministeriön mukaan suunnitelman mukaisesta rahoituksesta huolimatta. Pääministeri Petteri Orpon hallitusohjelmassa linjataan Liikenne 12 -suunnitelman toteuttamiseen vaikuttavia toimia. Volvo on kertonut päivittävänsä myös sähköisiä jakeluautoja. Yhtiö ilmoittaa tavoitteekseen luoda hybridilaitoskokonaisuus, jonka keskiössä on teollisen kokoluokan nesteytetyn biokaasun tuotantolaitos Kiuruvedellä sekä kolme pienempää laitosta Lapinlahdella, Sonkajärvellä ja Nurmeksessa. Tehokkaampi moottori tarjoaa valmistajan mukaan etuja esimerkiksi palontorjuntaan, pelastustöihin, rakentamiseen tai alueellisiin jakelutehtäviin, jotka saattavat vaatia lisää hevosvoimia vaativan topografian vuoksi. Hallitusohjelmassa muun muassa alennetaan vuosittaista väyläinfrastruktuurin kehittämisen rahoitustasoa 100–250 miljoonalla eurolla. Käyttämällä 8-vaihteista automaattivaihteistoa, joka on suunniteltu vääntömomentille 1 200 Nm, ajotilat voidaan puolestaan asettaa keskittymään taloudellisuuteen tai suorituskykyyn kuljettajan mieltymyksen mukaan. Kahdeksan litran moottori on saatavilla 12–19 tonnin kokonaispainolle ja viiden litran moottori 10–16 tonnille. Syiksi listataan muuttunut maailmantilanne, kohonneet kustannukset ja tarvittavan rahoituksen puute vuosien 2025–2027 julkisen talouden suunnitelmassa. Tämän seurauksena suunniteltuja liikenteen palveluiden rahoituksen korotuksia vuodesta 2025 eteenpäin ei ole sisällytetty talousarvioesityksiin eikä julkisen talouden suunnitelmaan. Valion ja St1 yhteisyritys Suomen Lantakaasu Oy:n hybridilaitoskokonaisuuden tavoitteena on yhteensä yhden terawattitunnin uusiutuvan liikennepolttoaineen tuotanto. Mahdollisuudet uusiin kehittämishankkeisiin puolestaan vähenevät, kun jo käynnissä oleviin hankkeisiin tarvitaan lisärahoitusta kohonneiden kustannusten takia. Tämä vastaisi neljäsosaa Suomen biokaasutavoitteesta vuoteen 2030 mennessä. Suunnitellut biokaasulaitokset toimisivat niin sanottuina satelliittilaitoksina, joiden tarkoitus on pitää biokaasuun käytettävien raaka-aineiden kuljetusmatkat mahdollisimman lyhyinä. Biokaasua Itä-Suomesta VALION JA ST1:N YHTEISYRITYS Suomen Lantakaasu Oy on tiedottanut valmistelevansa biokaasulaitosinvestointia Ylä-Savossa ja Pohjois-Karjalassa. Kohennusta keskiraskaisiin VOLVO TRUCKS on lisännyt keskiraskaan Volvo FL -mallinsa tarjoiluun 320 hevosvoiman moottorin. ”St1 ja Valio ovat sitoutuneet viemään investointisuunnitelmaa eteenpäin siten, että lopullinen investointipäätös voitaisiin tehdä vuoden 2024 aikana. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Mutkia Liikenne 12:n matkassa VUOSIKSI 2021–2032 laadittu ensimmäinen valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma, Liikenne 12, on liikenneja viestintäministeriön mukaan kohtaamassa haasteita suunnitelmien toimeenpanon osalta. St1 on parhaillaan toteuttamassa raskaalle liikenteelle biokaasun tankkausasemia, joista ensimmäiset nesteytetyn biokaasun (LBG) tankkausasemat ovat avautumassa vuodenvaihteessa Mäntsälään ja Iittalaan Hämeenlinnaan. 1/2024 Raskas Kalusto 16. Keskiraskaiden FL Electricja FE Electric-mallien AC-latausteho on lähes kaksinkertaistettu 43 kW:iin, mikä lyhentää esimerkiksi yön yli latausta 50 prosenttia. Sekä puhutussa D8K320että D5K240-moottorissa voidaan käyttää uusiutuvaa dieseliä (HVO). Autoihin on saatavana myös taannoin päivitettyjä akkupaketteja, joiden myötä toimintasäde yhdellä latauksella on enimmillään 450 kilometriä. Myöskään suunniteltuja korotuksia kävelyn, pyöräilyn ja yksityisteiden avustuksiin ei ole hallitusohjelmaan merkitty, vaan näitä avustuksia alennetaan vuosittain 5–8 miljoonaa euroa
Paitsi että uusi tyhjiöperävaunu täyttää asiak kaiden erikoistarpeet, on se Powder-Transin mukaan yksi esimerkki yhtiön panostuksista ympäristöystävällisiin ratkaisuihin, sillä uusi traileri vastaa lisääntyneeseen tarpeeseen kierrättää materiaalia ja minimoida sen hukkakäyttöä. Ajoneuvossa on esimerkiksi paljon erilaisia suodattimia ja erilainen kompressori sekä muita varusteita, jotka mahdollistavat sekä puhallusettä imutoiminnot. Uutuudet hyödyntävät ENLITEN-teknologiaa, jonka kerrotaan edustavan Bridgestonen innovatiivista lähestymistapaa renkaiden kehittämiseen, ja tarjoaa paremman kulumiskestävyyden ja pienemmän vierintävastuksen ympärivuotisessa käytössä. Tavanomaiset sekä alta purkavat että kippaavat säiliöt kestävät ainoastaan ylipainetta. Rakennustyöt käynnistyvät maaliskuussa ja investointikustannuksiltaan noin 10 miljoonan euron terminaali on määrä ottaa käyttöön tammikuussa 2025. Erikoisvalmisteisen, uuden tyhjiöperävaunun on valmistanut saksalainen Feldbinder, ja alipaineenkesto on saatu aikaiseksi vaunun lisävahvisteilla. Sijainti valtatie 19:n läheisyydessä mahdollistaa myös hyvät yhteydet eri puolille Suomea. Sen jälkeen poliisi lähettää päätöksen hänelle viestinä Suomi.fi ?palveluun tai tavallisena kirjepostina riippuen siitä, onko liikennevirhemaksun saaja ottanut Suomi.fi?viestit palvelun käyttöönsä. Muiltakin osin kyse on Powder-Transin mukaan erikoistekniikasta ja -varustelusta. Liikenneturvan mukaan neljäsosa autoilijoista laiminlyö vilkunkäytön liikenneympyrässä. Postia poliisilta MOOTTORIKÄYTTÖISELLÄ AJONEUVOLLA tehdystä liikennerikkomuksesta määrättävä liikennevirhemaksu voidaan jatkossa antaa tiedoksi henkilökohtaisen, asiakirjat käteen ojentamalla tapahtuvan tiedoksiannon sijaan myös postitse tai sähköisesti. Sen ansiosta on mahdollista sekä lastin imeminen säiliöstä alipaineella että sen puhaltaminen säiliöön. 17. Tyhjiöperävaunu kerrotaan olevan täydellisesti puhdistettavissa kuljetusten välillä, minkä seurauksena se soveltuu useimpiin kuljetuksiin hiekasta ja kalkista muovituotteisiin. Schenkerin mukaan uusi terminaali tulee tehostamaan yhtiön kuljetuksia kotimaassa ja monipuolistaa yhtiön vientija tuontikuljetusten tarjontaa pohjanmaalaisille yrityksille. Uuden ajan tyhjiöperävaunu POWDER-TRANS KERTOO ottaneensa vuoden alussa käyttöönsä uudenlaisen tyhjiöperävaunun, joka erikoisrakenteisen säiliönsä ansiosta kestää alipainetta. Seinäjoen Schenker DB SCHENKER TIEDOTTAA rakentavansa uuden terminaalin Seinäjoen Roveksen yritysalueelle. Tuoretta teknologiaa Ecopia-pyörään RENGASVALMISTAJA BRIDGESTONE on lanseerannut kaukokuljetuksiin tarkoitetun Ecopia-rengasperheensä uusimman sukupolven. Powder-Trans laajentaakin uudella trailerillaan tarjontaansa; nyt lasti voidaan tarvittaessa imeä alipaineella perävaunuun ja esimerkiksi sen jälkeen puhaltaa siiloon. Bridgestonen uudet Ecopia Steer ENLITENja Ecopia Drive ENLITEN -renkaat tulivat saataville tammikuussa koossa 315/70 R22.5, ja vuoden mittaan valikoimaan lisätään neljä uutta kokoa ja vuonna 2025 yksi uusi koko. ENLITEN-teknologian kerrotaan sisältävän muun muassa energiaa säästävän pintakuvioteknologian ja polttoainetehokkuutta painottavat, suorituskykyiset kumiseokset sekä matalaprofiilisten renkaiden uuden Spiral Belt ?rakenne, joka lisää kaarrepitoa ja optimoi paineen jakautumisen renkaan kestoiän pidentämiseksi. Modernit toimitilat parantavat myös kappaletavaraja pakettilähetysten läpimenoaikoja ja helpottavat muun muassa pitkän tavaran käsittelyä. Kokonaisuudessaan uuden terminaalin kerrotaan kattavan 5 000 neliömetriä lämmintä terminaalitilaa ja 1 600 neliömetriä lämmittämätöntä, ulkohallina hyödynnettävää lastaustilaa. Uusi Bridgestone Ecopia ENLITEN -valikoima on yhtiön mukaan tarkoitettu kuljetusyrityksille, jotka pyrkivät maksimoimaan polttoainetehokkuuden ja omistuksensa kokonaisarvon. Poliisi varmistaa ensin kentällä rikkeen tekijän henkilöllisyyden ja tarjoaa hänelle mahdollisuuden lausua asiasta. Yhtiön mukaan valtaosa markkinoilla käytettävistä jauhekuljetussäiliöistä tyhjennetään paineella ja täytetään puhaltamalla paineella tai muuten täyttämällä kuormattavat aineet säiliöön. ”Tämä menettely on omiaan vähentämään asiakkaiden odotusaikoja esimerkiksi turvalaitetai tarkkaamattomuusvalvonnassa ja samalla se helpottaa poliisin työtä mahdollistamalla mobiililaitteiden joustavamman käytön valvontatilanteissa”, arvioi poliisitarkastaja Tuomo Katajisto. Uuden terminaalin käyttöönoton yhteydessä DB Schenker luopuu nykyisistä, Seinäjoen Roveksentiellä sijaitsevista toimitiloistaan. Noin 6,1 hehtaarin suuruiselle tontille rakennettavan terminaalikiinteistön kokonaispinta-ala on lähes 6 000 neliömetriä. Valikoiman täydentää Ecopia Trailer ENLITEN -rengas, joka tulee myyntiin vuoden 2024 loppupuolella
Miten Actros poikkeaa käytännössä Arocsista puuautona. Asiaan saatiin vastauksia Actrosia ajavalta Petteri Flyktmanilta. Kokeilemalla Kokeilemalla kokemuksia kokemuksia Yhdeksällä yhdistelmällä raakapuuta kuljettavan Mikko Flyktman Oy:n kalusto koostuu Mercedes-Benzeistä ja Scanioista. Talon uusin Mercedes-Benz on viime kesänä käyttöön otettu täysilmajousitettu Actros 3663. MERCEDES-BENZ ACTROS L 3663L MIKKO FLYKTMAN OY, UURAINEN 18 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
19
Ilmajousituksen ja Mercedekselle tyypillisen joustavan rungon vuoksi vetopito epätasaisella alustalla saa myös plussapisteitä. Maahantuoja ja myös valmistaja on linjannut Arocsin puutavara-autoon tarkoitetuksi malliksi. Omia tottumuksia, kuten uskomuksiakin on välillä hyvä tuulettaa. ”Isä on vielä päivittäin mukana eri tehtävissä hallilla ja asioita hoitaen. Petteri Flyktman haluaa omien sanojensa mukaan suhtautua auton hänelle tuomiin uusiin ratkaisuihin mahdollisimman neutraalisti ja päästä itse toteamaan kokemustensa perusteella valintojen toimivuuden omissa töissään. Tällä hetkellä autoista neljä on saksalaisia ja loput viisi ruotsalaisia tuotteita. Tuoreimman Mercedeksen kohdalla tosin poikettiin merkin aiemmista alustoista täysilmajousituksen ja akseliperien osalta. Hänen mukaansa autossa on heille sen verran uusia varusteita ja ominaisuuksia, että hän haluaa päästä itse niiden toimivuudesta selville tulevien hankintapäätösten tueksi. Arocseissa Flyktmaneilla on kokemusta takailmajousituksesta. Puhumattakaan kansainvälisellä tasolla. » Uusiin ominaisuuksiin ja varusteisiin on suhtauduttava avoimen neutraalisti. Toimiva alusta. Mercedes-Benz ja Scania ovat vakiintuneet uuraislaisten puuautojen päämerkeiksi. Yksi syy Actrosiin päätymiselle oli sen kahdella etuakselilla varustettuun neliakseliseen alustaan saatavilla oleva täysilmajousitus. Kokemuksia ja tottumuksia. Ajettavuuden osalta auto on osoittautunut hyväksi tien päällä. Toisilta kuullut kokemukset ovat lähtökohtaisesti arvokasta tietoa, mutta kaikille samat asiat eivät paina yhtä raskaasti vaakakupissa. Toiminnan päivittäisistä tehtävistä ja päätöksistä vastaavat nykyään pitkälti Petteri , Teemu ja Mervi Flyktman . Kuudella yksiköllä puuta ajetaan pinoilta, kolmen toimiessa siirtoautoina terminaalien ja vastaanottajien tuotantolaitosten väleillä. 1/2024 Raskas Kalusto 20 Mercedes-Benz Actros L 3663L – Mikko Flyktman Oy, Uurainen. Auto, jollainen ei toisen mielestä sovellu johonkin ajotehtävään, saattaa taas toiselle olla mieluinen työkalu. Ensimmäisenä Flyktmanin puutavara-autosta esille nousee valinnan kohdistuminen Arocsin sijasta Actrosiin. Flyktmanien kokemusten mukaan heidän käyttämistään merkeistä Mercedes on osoittautunut alustansa osalta hieman paremmin metsäpään käyttöön soveltuvaksi. Yhdeksännelläkymmenellä oleva Mikko Flyktman toimii edelleen perustamansa kuljetusyrityksen toimitusjohtajana. Joskus myös kuorma-auton ratissakin, kun siltä tuntuu”, yrityksessä Versowoodin ajoista vastaava sekä yhtä autoa aktiivisesti ajava Petteri Flyktman kertoo siirtyessämme tyhjällä yhdistelmällä Saarijärven suunnalla sijaitsevalle metsävarastolle. Linjaukselle on ymmärrettäviä ja perusteltavia syitä, etenkin jos asiaa katsotaan laajemmalla perspektiivillä. Raakapuun kuljetustavoissa sekä olosuhteissa on kuitenkin isojakin eroja Suomessa. Pinosta ja terminaalista. Totuttelun jälkeen peilikamerat ovat osoittautuneet hankinnan arvoi siksi varusteiksi. Eteen siihen ei kuitenkaan ollut ilmajousitusta saatavilla. Petterin omana ajokkina on reilun puolen vuoden ajan toiminut firman uusin auto, täysilmajousitettu Mercedes-Benz Actros. M ikko Flyktmanin vuonna 1967 aloittama kuljetusyritys toimii pikaisen päässälaskun perusteella 57:ttä vuottaan