Jaakolan yhdistelmät ajavat suoria kuljetuksia asiakkaiden välillä Autokauppa: ENSIREKISTERÖINNIT 2021 Tien päällä: SAMI PIIRONEN YÖVUOROSSA Kuljetuskalusto: RAHTI-KALEVAN X-WAY RA U KO LA N Ä RR Ä – SC AN IA R7 70 B8 X4 /N B • YH TE YS PO H JO IS EE N • ER KIN -V O IM IN – VO LV O FH 54 12 X4 • M AA LA IS M AIS EM AS SA 8 9 6 414887 400190 2 2 1 74 00 19 -2 20 1 PAL VKO 2022-12 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 22 NOSTALGIA MAITOA MAALTA NOSTOKALUSTO ERKINVOIMIN. Uusi 20 tonnin kapasiteetin ConFoot CFU malli merikonttien nostamiseen ja laskemiseen nyt saatavilla. Lisätietoja sami@confoot.fi Yhteys pohjoiseen Yhteys pohjoiseen Raukolan puunkuljetus kalusto laitettiin uusiksi puskurista puskuriin RAUKOLAN RAUKOLAN Ärrä Ärrä Kuljetuspalvelu H
Viipale mediat mediat Klikkaa ostoksille rekkamiehen verkkokauppaan! www.supermarket.fi Raskas Kalusto lippalakki Raskas Kalusto tarra-arkki Kuusi säänkestävää rekkaaiheista tarraa A5 arkilla. Upea 212 sivuinen valokuvakirja Suomen autoistumisesta. Nosturit Nosturit 2,8 210 tm 2,8 210 tm Raskas kalusto 01_2022.indd 1 Raskas kalusto 01_2022.indd 1 18.1.2022 15:02:36 18.1.2022 15:02:36 37 90 14 90 4 90 8 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen. Raskas Kalusto parkkikiekko Olympiavuoden klassikot -kirja Tarinoita 1952 automalleista. Supermarket.fi. Nosturit Nosturit 0,5 5 tm 0,5 5 tm Koukkulaitteet Koukkulaitteet 3 30 t 3 30 t KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN
(09) 5712 000 Kalender_Finnland_Henry_Eva_2020_210x165.indd 1 07.11.2019 10:17:46 Skanna QR-koodi ja katso HAWEn uusi kattava päällirakentajaluettelo!. HAWE Finland, HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! helppoa hydrauliikkaa! Huipputuotteet, hyvä palvelu ja saatavuus! HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 · 02770 ESPOO info.finland@hawe.fi · www.hawe.fi Kellonsoittajantie 2 · 02770 ESPOO info.finland@hawe.fi · www.hawe.fi puh
36 Yövuoro viikonloppuna Thermokeikalla Kuopioon Sami Piirosen kanssa. 62 Valmiina palvelukseen Vehola Vantaan Vehkalassa valmistui. 72 Realistista ajankuvaa eri vuosikymmeniltä Pienoismallirakentaja Antti Lappalainen. Jaakolan kalustoon kuuluu pakettiautojen lisäksi kaksi yhdistelmää. 79 Koiviston ajan alkumetreillä Miltä näytti kuljetusala Suomessa 40 vuotta sitten. Raukolan uusi Scania R770 sai viimeisimpänä lisänä peräänsä Weckmanin 5-akselisen vaunun. 66 Maalaismaisemassa Aulis Hartikaisen Scania LS 111 -maidonkeräilyauto. 06 KANNESSA 30 44 Rautakauppa-auto otettiin koeajoon Actros 2540:n muodossa. 44 Työmaalta toiselle Koeajossa tällä kertaa MercedesBenz Actros 2540 6X2*4. Rahti-Kalevalla oli hyviä Iveco-kokemuksia, joita uusi X-Way tuntuu tukevan. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 65 Keräilykuva 82 Seuraavassa numerossa Raukolan puunkuljetuskalusto laitettiin viime vuonna uusiksi puskurista puskuriin. 30 Lupaava alku Rahti-Kaleva Oy hankki Iveco X-Way -rekkaveturin. Koeajot ja esittelyt 41 Vakaasti ja vastuullisesti VAK Oy täytti vuoden alussa 50 vuotta kasvun merkeissä. 24 Erkin-voimin Kainuussa laitettiin asennusnostureiden tonnimetriluokitukset uudelle tasolle. 54 Kalusto kuntoon Kärsämäellä Poikkesimme kylässä Nelostien Korjaamolla. 4. Nro 1/2022 3.2.2022 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Raukolan Ärrä J.T. 50 Toinen poikkeusvuosi Pandemiavuodet eivät ole veljiä ensirekisteröinneissäkään. 76 Muistoja matkan varrelta Volvo Museum, Göteborg. 58 16 kertaa Actros NCS Finland Oy teki kerralla vähän useamman vetoauton hankinnan. 18 Yhteys pohjoiseen Kuljetuspalvelu H
Hinnallahan on ollut tapana hieman hivuttautunut ylöspäin, ja vaikka totuuden nimissä laskuakin on joskus tapahtunut, ei mistään hulvattomasta alennusmylläkästä ole voinut koskaan puhua. Tästähän on helppo päätellä, että jos Suomessa on kalleinta, aine on jossain halvempaa. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Vielä olisi kuitenkin mahdollisuuksia tehdä oikeansuuntaisia valtiotason päätöksiä tilanteen lievittämiseksi. Sitten vain odotetaan, mitä tapahtuu, kuinka kova paukahdus kuuluu, ja mitä jää jäljelle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Näin ollen myös halvemmalla tankannut kuljetusyritys saa todennäköisesti kilpailuetua suomalaiseen kuljetukseen nähden. Tilaajapalvelu Puh. Tällä hetkellä yleisimmin käytetyn ns. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Onhan niin, että kunnolliseen johtamiseen ei kuulu pelkkiä sääntöjä ja kiristyksiä. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Maailmanmarkkinahinta määrittelee luonnollisesti osan mittarihinnasta, ja yhteistuloksena on tällä hetkellä hurjan näköisiä lukemia, kirjoitushetkellä Euroopan ykköspaikka dieselin kalleudessa on Suomella. Nyt kipuraja tuntuu kuitenkin olevan jo konkretiaa, kun hinta kolkuttelee lähes kahta euroa. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Suurimmillaan on täysin fossiilisen dieselöljyn valmisteverojen osuus, 59,480 senttiä litralta. Pitäisi antaa myös työkaluja muutosten aiheuttamien ongelmien ratkomiseen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Työkaluja eivät tällä hetkellä ole vielä vaihtoehtoiset energialähteet ja voimalinjat, vaikka siihen suuntaan ollaan nähtävästi menossa. Toivottavasti ei ainakaan rumaa siivottavaa. Niin sanotusta ammattidieselistä, eli kuljetusliikenteelle edullisemman polttoaineen hinnoittelumallin toteuttamisesta ei ole kuulunut hetkeen mitään. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Vaikka polttoaineen kipuraja on ollut usein ennenkin keskusteluissa aiheena, ei näin lähellä todellista katkeamispistettä olla oltu kaiketi sitten energiakriisin aikojen. » Tätä kirjoitettaessa Suomessa myydään Euroopan kalleinta dieseliä 5. D ieselpolttoaineen kipurajasta on puhuttu vuosia, jos ei peräti kymmeniä vuosia. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Pääkirjoitus Tankki vai mitta täyteen. Sitä kuitenkin on luvattu hallitusohjelmassa selvittää, joten olisi mielenkiintoista kuulla linjauksia tämän selvityksen etenemisestä ja miksei vaikka ihan lopputuloksistakin. Polttoaineen hinnoittelu koostuu tietenkin useista osasista, joista valmistevero kattaa hieman reilun puolikkaan, laadusta riippuen. parafiinisen perusdieselin valmisteverotus nousi vuoden alusta 52,2 sentistä 54,2 senttiin. Tällä hetkellä suomalaisen kuljetuselinkeinon tilanne vaikuttaakin erityisesti polttoaineen osalta siltä, että veronkorotuksen ja muiden olosuhdemuutosten aiheuttamat ainekset on heitetty painekattilaan, kansi kiinni ja hella kuutoselle
Loppukesällä liikenteeseen otettiin Scania R770 ja alkutalvesta perään kytkettiin uusi Weckmanin perävaunu. 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Raukolan Ärrä Raukolan Ärrä Raukolan puunkuljetuskalusto laitettiin viime vuonna uusiksi puskurista puskuriin. Kävimme Miika Raukolan kanssa viemässä tukkikuorman Lammilta Renkoon ja tutustuimme tuoreeseen ja oman maun mukaisesti varusteltuun ja tuunattuun puutavara-autoon
Viimeisimmällä trippeli-Arocsilla ajettiin 700 tuhatta kilometriä. Nyt hankittu täysilmajousitettu uusi Scania on sen sijaan sen sijaan tukevampi kuormattuna, ja jousien nostokin toimii nopeammin kuormauksen jälkeen ajoasentoon. Vetotapa säilyi telivetotrippelinä napaperillä, mihin ollaan tykästytty niin ajettavuuden kuin painojenkin osalta. 1/2022 Raskas Kalusto 8 Scania R770 – J.T. Raukola Oy on yhden auton ja kahden miehen, isän ja pojan, pyörittämä perheyritys. Onneksi käyttöön saatiin H & P Raution vara-autoksi jäänyt, jo työtä nähnyt 2+2-tyyppinen vanhemman sukupolven R-Scania. Neliakselisen auton perään oli tilattu myös uusi viisiakselinen vaunu vanhan neliakselisen tilalle, joten luvassa oli kokonaismassan nousu 68:sta tonnista 76:een tonniin. Auton osalta tartuttiin rohkeasti itselle täysiin uuteen merkkiin ja muutamiin itselle uusiin varusteisiinkin. Raskoneella tehdyn vaihdelaatikon pienen korjauksen epäonnistumisen myötä koko vaihteisto hajosi. Nostettavaa teliä vedon katkaisulla ei juuri tähän alustaversioon saatu, mutta telinnosto hoidettiin hydrauli-iskareilla esimerkiksi kääntöja linkutustilanteita helpottamaan. 20 vuotta sitten perustettu tuuloslainen J.T. Trippeli-Scania. 68:ssa Arocsin 625-hevosvoimaisella vielä pärjäsi, mutta korkeammille massoille kaivattiin hieman enemmän voimaa ja vääntöä. Vaihtoehdoiksi nousivat ruotsalaismerkit, joista valinta kohdistui Scanian R770-malliin. Raukola, Tuulos. Vastuuta on tullut lisää kokemuksen myötä, ja uusinta autoa hankittaessa Miikakin pääsi tuomaan omia näkemyksiään auton valintaan ja varusteluun. Jos niillä ovat toiset pärjänneet, niin miksei niitä hyödynnettäisi. Vanhemman Scanian takailmajousitus oli vastaavasti hidas nousemaan kuorman teon jälkeen ja ajettaessa hieman huteran tuntuinen. Sen korjauksen jälkeen autolla ei enää ajettu ennen uuden auton käyttöönottoa. Puunajo alkoi Raukolalla aikoinaan Sisuilla. » Hankintaa tehdessä tartuttiin automerkin osalta itselle täysin vieraaseen merkkiin. Sen jälkeen siirryttiin Mercedes-Benzeihin. Ensimmäinen Scania. Telivälin ollessa 1 350 milliä, päästään ääriakselivälissä 6 300 milliin ja sillä lukemalla 34 400 kg:n kokonaismassaan. Logistiikkapuolen ammattikoulussa käynyt Miika sai rekkakortin 18-vuotiaana ja on siitä lähtien toiminut Jussin työparina puunajossa. Miika kertoo, ettei sen vanhemman Scanian kohdalla koettu mitään sen kummempaa herätystä Mersun jäljiltä. Puoleen miljoonaan meni hyvin, mutta sitten alkoi ilmetä monenlaisia ongelmia. Muutoksille ei kuitenkaan tehty vastarintaa vaan pyrittiin löytämään omaan käyttöön parhaat ratkaisut. Akseliväliä alustassa on 4 950 millimetriä. Uusi, Mamian Villeltä Hämeenlinnan Scanialta ostettu ja kesällä liikenteeseen saatu R770 tuntuikin jo sitten tosi käteensopivalta autolta. 23-vuotias Miika Raukola seurannut lapsesta asti isänsä Juha ”Jussi” Raukolan kuljetusyrittäjyyttä ja kasvanut siihen mukaan. Alusta otettiin siis nyt täysilmajousitettuna. Miika nostaa esimerkiksi jousituksen. Omamassaa autolla on 12,5-tonnimetrisen Loglift-hyttikoneen kanssa 17 210 kiloa, jolloin kantavuutta jää 17 190 kiloa. Vaihteistohidastimella pystyy periaatteessa hoitamaan lähes kaikki hidastamiset, jos liikennetilanteita on mahdollista ennakoida. Uuden auton myötä Raukolan kalustossa muuttui moni asia. Mersu kulki trippeliakselia lukuun ottamatta rautajousilla, joihin oli totuttu
Suorituskykyyn panostettiin, koska vuorokaudessa saatetaan ajaa kuudesta kahdeksaan kuormaa, joista suurin osa myös puretaan omalla koneella. 6,7-metrisellä kuormatilalla varustetun päällirakenteen valmisti ja varustelutyön toteutti Alucar, jonka toimintaan Raukolat ovat tyytyväisiä. Jonain päivänä jopa kaikki kuormat lastataan ja puretaan itse. 9. Hydraulilohko tuotiin tukijalan päälle, jolloin nosturia on helpompi käsitellä maasta esimerkiksi tehtaalle kuormanpurkuun saavuttaessa. Zeta ei syönyt tilaa kuormasta, mutta sen käyttö oli tukin ajossa ei ollut yhtä luontevaa kuin perinteisen kuormaajan, jossa riittää voimaa vaikka taittopuomi olisikin suorassa linjassa pääpuomiin nähden. Hydrauliikkalohko on tuotu tukijalkapalkin päälle, josta kuormaa on myös mahdollista käyttää esimerkiksi tehtaalla. Vetoautossa on neljä seitsemän tonnin pankkoa ja vaunussa kuusi kymppitonnista. ”Saatiin vähintään se mitä tilattiin. Alumiinisista varusteista on kuultu hyviä kokemuksia kestävyyden ja yleisen laadun osalta, mikä toimi kannustimena niiden hankinnalle. Nosturi asennettiin hieman korkeammalle, jotta sen puomi söisi mahdollisimman vähän kuormatilaa. Scanian ja Logliftin hydrauliikat kytketään toisiinsa multiliittimellä. Päällirakenteen ja pankkojen materiaali vaihtui aikaisemmin käytetystä teräksestä alumiiniin. Kuormaajaa hallitaan Olsbergsin digiohjaimilla. Täysiä kourallisia. Alucar varusteli. Scanian ja Logliftin hydrauliikkajärjestelmät kytketään toisiinsa helppokäyttöisellä Stuccin multiliittimellä. Painoero ei ole enää merkittävä alumiinin etu, mutta esimerkiksi kylmäkestävyys on parempi. Lisäksi työnjälki on siistiä”, Miika tiivistää. Pankoiksi koko yhdistelmään valittiin Exten täysalumiiniset. Nosturi asennettiin normaalia korkeammalle telineelle, jolloin puomin kuormasta syömä tila pystyttiin minimoimaan. Scanian myötä käyttöön otetussa Loglift 125 S:ssä riittää voimaa hyvin Gripenin suurimmalla autokäyttöön tarkoitetulla kouralla. Vauriotapauksia huomioiden Miika mainitsee Exten irtotolpat, jotka voidaan vaihtaa pankkoon. Kuormaajana edellisessä autossa oli Z-mallin Loglift 115. Alumiinin ominaisuudet eivät heikkene kovassakaan pakkasessa
palkeilla. Vielä kun alle laitettiin alumiinivanteet, vaunun omamassaksi saatiin 6 820 kiloa. Raukola, Tuulos. Viisiakselinen vaunu on varustettu 19,5-tuumaisilla 265/60-sarjan renkailla ja merkiksi valittiin Bridgestonet. Miika toteaa, että heillä on käytetty kokeilumielessä ”kiinan renkaitakin”, mutta epätasaisen kulumisen ja merkkirenkaita suuremman painon vuoksi niistä on luovuttu. 10,7-metrisen ja kuusipankkoisen vaunun omamassaksi saatiin 6820 kiloa. Jutuntekopäivänä perässä oli vasta pari päivää käytössä ollut Weckmanin perävaunu. 1/2022 Raskas Kalusto 10 Scania R770 – J.T. Miikan mielestä ne kyllä riittävät, kun ne vain laittaa oikealle kohdalla ennen kuorman tekoa. Koko yhdistelmän omamassaksi saatiin siis 24 030 kg, mikä on varsin kohtuullinen luku, kun ottaa huomioon, että autossa on muun muassa napaperät ja keskimääräistä järeämpi nosturi. Vaunun pituus on 10,7 metriä runkopalkin takapäästä etuakseliston etupäähän asti. Laihdutuskuuria jatkettiin Alcoan alumiinivanteilla. Pyöreiden runkopalkkien on todettu olevan kestävämmät ja vääntöjäykemmän perinteisiin verrattuna, eivätkä ne kerää niin helposti hiekkaa ja lunta painoksi mukaan kulkemaan. Weckmanin vaunu. Runkoa on sen sijaan lyhennetty keulasta 30 sentin verran keulasta, poistamalla ylimääräisenksi koettu pätkä rautaa pois. Vaunu varustettiin kuudella pankolla, mikä on tuntunut sopivalta määrältä. Vaunu tilattiin Weckmanilta liukutelivaunun rungolla, eli pyöreillä runkoWeckmanin runko on lyhennetty keulasta ylimääräisen omamassan pienentämiseksi. Usein ne ovat valmiina oikeilla kohdilla, koska Raukolan autolla ajetaan paljon tukkia
Miika myöntää, että kyllä länsinaapurin hyvällä maulla tehtyjä puuautoja on tullut katseltua vähän ”sillä silmällä”. Oman maun mukaan maustettu. VAIHTEISTO GRSO 925 R Opticruise, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto, ALUSTA 8x4-tyyppinen tasakuormaauto, akseliväli 4950 mm, täysilmajousitus, napavälitteiset vetoakselistot. Verhoilun autoon toteutti Westcustom Kokkolassa. Värit, Toytan sinisen ja Chryslerin valkoisen valitsivat Raukolat, ja antoivat myös suuntaviivoja maalauksen tyylistä maalarille. Verhoilun väreiksi valittiin lämpimät ja rauhalliset värit. Ulkonäön tyyliä Miika halusi viilata hieman perinteisempään suuntaan valitsemalla esimerkiksi pyöreät lisävalot ja perinteisen ”mehunsekoitin”-mallisen majakkapaneelin katolle. Yhdistelmän teknisen varustelun ohella myös kokonaisuuden yleisilme haluttiin viedä omaa silmää miellyttäväksi ja viimeistellyksi. Raukola, Tuulos 11. KULJETTAJAT Juha ”Jussi” Raukola ja Miika Raukola KÄYTTÄJÄ J.T. Väreiksi valittiin ruskean ja beesin lämpimän rauhalliset sävyt. Miika Raukola kertoo olevansa tyytyväinen Westcustomin toteuttamaan verhoiluun. Sitten odotettiin vain lopputulosta, johon ei kuulemma tarvinnut pettyä. SCANIA R770 MOOTTORI DC16 085A, 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 16 353 cm 3 , maksimiteho 770 hv / 1800 r/min, maksimivääntömomentti 3700 Nm / 1000–1450 r/min, päästöjen hallinta: SCR, Käytettävät polttoaineet: diesel ja HVO diesel. Runkoväriksi valittiin peruspunainen, jonka nähtiin toimivan hyvin sinivalkoisen ohjaamon ja valkoisten Parlokin lokasuojien sekä alumiinivanteiden kanssa. MASSAT Vetoauton omamassa nosturin kanssa 17 210 kg, auton kantavuus 17 190 kg, auton kokonaismassa 34 400 kg, perävaunun omamassa 6820 kg, vaunun kantavuus 35 180 kg, vaunun kokonaismassa 42 000 kg, Yhdistelmän omamassa 24 030 kg ja yhdistelmän kantavuus 51 970 kg. Kun auton yleisilmettä katsoo, niin ei voi välttyä tunteelta, että tässä on jotain muutakin ruotsalaista kuin merkki. Ohjaamon, karjapuskurin ja valoraudan maalauksen suoritti TT Automaalaamo Oy Elimäellä. PÄÄLLIRAKENNE Alucar-päällirakenne sisäpuolisella nosturitelineellä, HIAB Loglift 125 S -kuormaaja X-Cab hytillä, 5-akselinen Weckman-perävaunu, vetoautossa 4 kpl Exte A7 -alumiinipankkoa ja perävaunussa 6 kpl Exte A10 -alumiinipankkoa
Rekisterikilpeä ei saa taittaa, leikata eikä peittää miltään osin. Tästä asiasta ei kuitenkaan ilmeisesti ole järjestetty esimerkiksi työssään valvontaa tekeville viranomaisille sen tarkempaa tiedotuskampanjaa, joten nälkäraamittomalla luvanvaraisella autolla liikkuvat saanevat varautua ainakin jonkinasteiseen vääntöön pysäytysten yhteydessä. 1/2022 Raskas Kalusto 12. Harmillisesti mutta ymmärrettävästi myös keväälle kaavailtu Kuljetus-tapahtuma Jyväskylässä siirtyy kokonaisella vuodella eteenpäin. Uuden suunnitelman mukaan Kuljetus 2023 järjestetään messuja tapahtumakeskus Paviljongissa Jyväskylässä 25.–27.5.2023. Tapahtuman näyttely ja seminaari siirrettiin suosiolla loppukesälle, uusi ajankohta on 24.–25.8.2022. Uusi laki kertoo kokonaisuudessaan kilpien kiinnityksestä seuraavaa: 100 §, Rekisterikilpien kiinnittäminen Ajoneuvoa varten annettuja rekisterikilpiä ei saa kiinnittää ajoneuvoon ennen kuin ajoneuvo on ensirekisteröity. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Viime vuonna voimaan astuneen Ajoneuvolain (82/2021) mukaan luvanvaraisessa tavaraliikenteessä käytettävän auton rekisterikilpiä ei tarvitse enää kiinnittää muista poikkeavaan ”keltaiseen kohoreunaiseen kehykseen.” Tämä tieto ei kuitenkaan ole välttämättä saavuttanut esimerkiksi kaikkia viranomaisia. Lähde: globalpetrolprices.com Tapahtumia tuonnemmaksi TALVEN KORONA-AALTO on pyyhkinyt mennessään haaveita kevätkauden tapahtumista. Toisin sanoen keltaisia, käytännössä oransseja, nälkäraameja ei tarvitse näiden lakien valossa enää käyttää, joskaan niiden käyttöä ei myöskään kielletä. Siinä missä tämä aiempi 22§ määritteli näin: ”Luvanvaraiseen tavaraliikenteeseen käytettävän auton rekisterikilvet on kiinnitettävä erilliseen, niitä ympäröivään keltaiseen kohoreunaiseen kehykseen, jonka leveys on 20 mm”, ei tätä mainintaa enää uudesta laista löydy. Tosin pykälässä on varaus, että asiasta voidaan säätää tarkemmin jatkossa, mutta ainakaan toistaiseksi tällaista tarkentavaa asetusta ei ole annettu. naulaan. Kotimaisista kuljetusalan tapahtumista tuonnemmaksi on lykätty muun muassa helmikuussa Tampereella pidettäväksi suunnitellut Tiepäivät. päivänä 2021, se sisälsi myös aiemman ajoneuvojen rekisteröinnin asetuksessa (893/2007) määritellyn pykälän rekisterikilpien kiinnityksestä. Rekisterikilpi on tarvittaessa pohjustettava tai kehystettävä siten, ettei se ajoneuvoa käytettäessä vahingoitu. alv) Belgia 1.684 Bulgaria 1.215 Espanja 1.363 Hollanti 1.623 Irlanti 1.598 Iso-Britannia 1.784 Italia 1.613 Itävalta 1.395 Kreikka 1.497 Latvia 1.334 Liettua 1.349 Luxemburg 1.409 Malta 1.210 Norja 1.801 Portugali 1.541 Puola 1.271 Ranska 1.618 Romania 1.270 Ruotsi 2.014 Saksa 1.553 Slovakia 1.374 Slovenia 1.436 Suomi 1.756 Tanska 1.635 Tsekki 1.435 Unkari 1.337 Viro 1.338 Keskiarvo 1.289 Nousukierre ei ota taittuakseen etenkään kotimaassa. Vuosi sitten diesel maksoi Suomessa noin 1,34 euroa litralta ja Euroopassa keskimäärin 1,18 euroa. K un ajoneuvolaki uudistui viime vuonna, tarkalleen sanottuna maaliskuun 1. Valtioneuvoston asetuksella voidaan säätää tarkemmin rekisterikilpien kiinnittämisestä. Uusi laki on kuitenkin yksiselitteinen, joten pykälään 100 vetoamalla asian ei pitäisi jäädä tästä kiinni. Rekisterikilvet on kiinnitettävä autossa eteen ja taakse, traktorissa ja moottorityökoneessa eteen tai taakse, moottorikelkassa ja raskaassa moottorikelkassa molemmille sivuille ja muussa ajoneuvossa taakse kilville varattuihin paikkoihin. Nälkäraamit Nälkäraamit naulaan. Luvanvaraista liikennettä voidaan valvoa nykyään käytössä olevien järjestelmien avulla muilla tavoin, eikä näin ollen tarvetta erilliselle merkintätavalle ole koettu enää tarpeelliseksi
Hämeen Dieselin toimitusjohtaja Toni Koivula jatkaa tytäryhtiön toimitusjohtajana ja Ossi Ranta vastaa hankinnasta ja myynnistä. Sataviisikymppinen Schenker KULUVANA TULEE KULUNEEKSI tasan 150 vuotta DB Schenkerin synnystä. Liiketoiminnan suunnitellaan siirtyvän Veholle kuluvan vuoden toisen neljänneksen aikana. Yhtiön toiminta-alue ulottuu Suomen lisäksi Pohjoismaihin sekä Baltian alueelle, ja asiakaskuntaa löytyy niin satamista, sahoista, paperija kaivosteollisuudesta kuin raskaan kaluston rahtiliikenteestä. Hämeen Diesel osaksi Millog-yhtiötä MILLOG OY on allekirjoittanut sopimuksen Hämeen Diesel Oy:n koko osakekannan ostamisesta. Vuonna 1966 perustetun Hämeen Dieselin liiketoimintaan kuuluu dieselja bensiinimoottoreiden ja työkonevaihteistojen korjaukset sekä tehdasuusien ja peruskorjattujen vaihtomoottoreiden myynti. Ruotsin MB-kuorma-autojen maahantuonti Veholle VEHO TIEDOTTAA sopineensa Ruotsin Mercedes-Benzin kuorma-autojen maahantuontiliiketoiminnan hankinnasta. Tuosta hetkestä on siis vierähtänyt puolitoista vuosisataa, mutta yhtiön tehtävä on periaatteessa pysynyt samana näihin päiviin: DB Schenkerin työntekijät auttavat edelleen asiakkaitaan toimittamaan tavaroita perille. Liiketoiminnan myy Mercedes-Benz Sverige AB, joka kuuluu Daimler AG -konserniin. Tarina alkoi vuonna 1872, kun Gottfried Schenker, Schenker & Co. -yhtiön perustaja, tarjosi ensimmäiset konsolidoidut rautatiekuljetukset Pariisista Wieniin. Tänään julkistettu kauppa on jälleen yksi konkreettinen osoitus siitä, että Daimler näkee Vehon strategisena kumppanina Suomessa, Ruotsissa ja Baltian maissa”, kommentoi Vehon toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen. 13. Toimitusketjujen hallinnan pitkä ja perusteellinen kokemus onkin saksalaisyhtiön mukaan tehnyt siitä yhden maailman johtavista logistiikkapalveluiden tarjoajista. Tilastokeskus kertoo, että viime vuoden kolmannella neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin Suomessa tavaraa 68 miljoonaa tonnia, mikä oli prosentin vähemmän kuin edeltävän vuoden vastaavalla neljänneksellä. Kaupan myötä Veho maahantuo ja jälleenmyy Mercedes-Benz-henkilöautoja, -pakettiautoja, -kuorma-autoja ja -hyötyajoneuvoja Suomessa, Virossa, Liettuassa ja joulukuusta 2021 lähtien myös Latviassa sekä toimii lisäksi siis merkin jälleenmyyjänä Ruotsissa. tammikuuta 2022, ja yhtiö jatkaa Millogin omistuksessa itsenäisenä tytäryhtiönä. Mercedes-Benz-kuorma-autojen Ruotsin-maahantuontiliiketoimintaa johdetaan Malmöstä käsin. Suomessa DB Schenkerin juuret ulottuvat vuosiin 1930 ja 1960. ”Olemme äärimmäisen tyytyväisiä, että pitkä ja menestyksekäs yhteistyömme Daimler Truckin kanssa syvenee. Yhtiön liikevaihto edellisellä tilikaudella oli 2,4 miljoonaa euroa ja yhtiön palveluksessa on 18 henkilöä. Omistusoikeus siirtyi Millogille 3. Vehon mukaan kauppa kiihdyttää sen kasvua Ruotsissa ja on linjassa yhtiön pitkän tähtäimen kasvustrategian kanssa. Vuonna 1930 sai alkunsa Kiitolinjan eli kotimaan tavaraliikenteen kulmakiven historia ja vuonna 1960 perustettiin kansainvälisiin kuljetuksiin Oy Polar-Express Ab
Laki on voimassa 31.12.2024 asti, mutta tukikausi on 2022–2023 ja tukea voi hakea 31.3.2023 asti. HIAB iQ.1188 HiPro on tähän mennessä suurin Hiab-nosturi, jolla on pitkä ulottuvuus sekä suuri nostokyky, mutta kokoonsa nähden kuitenkin kevyt ja kompaktissa paketissa. Uuden polven iso Hiab HIAB ON LANSEERANNUT 110 tonnimetrin raskaan kuormausnosturin HIAB iQ.1188 HiPron. Käyttäjä voi muokata asetuksia, kuten nopeutta ja nosturin reaktiota. Sähkökäyttöisen kuorma-auton hankintatuki on ajoneuvon kokoon perustuen 6 000–50 000 euroa. Määräyksen siirtymäaikoihin on kuitenkin nyt tullut muutoksia: raakapuukuorman varmistamisen siirtymäajan piti loppua 1.1.2022, mutta siirtymäaikaa on jatkettu ja vaatimuksia sovelletaan vasta 1.7.2022 alkaen. Nosturissa on myös DLC-S-vakautusohjelma. Aiemmin tuki paineistettua kaasua käyttävän kuorma-auton hankintaan oli 5 000 euroa ja nesteytettyä kaasua käyttävälle puolestaan 12 000 euroa. Tuet ovat osa fossiilittoman liikenteen tiekarttaa, josta hallitus päätti toukokuussa 2021. Ne perustuvat uuteen SPACEevo-ohjausjärjestelmään yhdistettynä CombiDrive 4 -kauko-ohjaukseen. Ominaisuus hyödyllinen aikataulun mukaisten nostojen suunnittelussa. Mallilla on 110 tm:n kuormausnosturin suorituskyky, mutta on silti samankokoinen kuin 90 tm:n malli. Luonnollisesti myös myönnettyä kuuden miljoonan euron määrärahaa täytyy olla valtion kirstussa vielä jäljellä. Kauko-ohjauksella käyttäjät voivat simuloida nosturin tasauskapasiteettia tietyssä asennossa ja tukijalkojen ollessa auki. Paineistettua kaasua käyttävän kuorma-auton hankintaan tukea voidaan myöntää 2 000, 4 000 tai 6 000 euroa, ja nesteytettyä kaasua käyttävän kuorma-auton hankintaan 14 000 euroa. Tiekartan tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä vuoden 2005 tasosta ja pudottaa päästöt nollaan vuoteen 2045 mennessä. HIAB iQ.1188 HiProssa on niin ikään sisäänrakennettu yhdistettävyys, jotta nosturin ylläpidossa voidaan hyödyntää Hiabin HiConnect-järjestelmää. Se on rakennettu käyttämällä avointa teknologista alustaa, joka mahdollistaa jatkuvat päivitykset. Uuden SPACEevo-ohjausjärjestelmä kerrotaan mahdollistavan nosturin tarkan käytön suurillakin nopeuksilla. Kaasuja sähkökuorma-autojen hankintatukea on mahdollista hakea vuosina 2022 ja 2023. Järeä tulokas kuuluu Hiabin iQ-sarjan uuden sukupolven nostureihin. Kotimaan liikenteen päästöistä henkilöautojen osuus on noin 54 prosenttia ja pakettija kuorma-autojen noin 41 prosenttia. Kyseessä on Liikenneja viestintäviraston 21.12.2020 antama ja 1.4.2021 voimaantullut määräys kuormakoreista ja kuorman varmistamisesta. Syynä ovat koronapandemiasta johtuvat saatavuusongelmat ajoneuvoteollisuuden komponenteissa, mistä johtuen merkittävä määrä ajoneuvoja odotti Traficomin mukaan vuodenvaihteessa edelleen uusia kiristimiä. Muutokset puukuorman varmistamiseen lykkääntyivät TRAFICOM INFORMOI vuodenvaihteessa, että uusia vaatimuksia raakapuukuorman varmistamisesta sovelletaan vasta 1.7.2022 alkaen. ”Asiakkaamme haluavat suuria nostureita, jotka soveltuvat monenlaisiin tehtäviin, mutta kuitenkin pienemmässä nosturipaketissa lisätäkseen joustavuutta, vähentääkseen käyttökustannuksia ja parantaakseen polttoainetehokkuutta. Kuorma-auton hankintatuen hakijan tulee toimittaa hakemus ennen ajoneuvon hankintaa Liikenneja viestintävirastolle. Tämän myötä se voidaan valmistajan mukaan asentaa 4-akselisiin ajoneuvoihin ja jättää silti tilaa hyötykuormalle. Olemme ylpeitä voidessamme julkistaa tähän mennessä suurimman Hiab-nosturimme, jossa on hämmästyttäviä uusia teknologisia ominaisuuksia, joilla on vertaansa vailla olevia suorituskykyja turvallisuusominaisuuksia”, luonnehtii Marcel Boxem, Hiabin Heavy & Super Heavy -segmentin tuotehallintajohtaja. Suorituskyky-painosuhde saavutetaan uusilla V12-Power-puomiprofiileilla. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Hankintatuki sähköja kaasukuorma-autoille voimaan LAKI VÄHÄPÄÄSTÖISTEN AJONEUVOJEN hankintaja muuntotuista astui voimaan vuoden alussa, mikä tarkoitti samalla vähäpäästöisten kuorma-autojen hankintatuen alkamista. Tätä modernia kokonaisuutta käytetään Hiabin mukaan ensimmäistä kertaa HIAB iQ.1188 HiProssa. Määräyksen tarkoitettu voimaantulo heti vuoden 2022 alusta olisi aiheuttanut merkittäviä ongelmia raakapuukuljetusten hoitamiseen. Nosturia ohjataan uudella CombiDrive 4 -kauko-ohjaimella, joka puolestaan antaa enemmän tietoa suuremmalla värinäytöllä, haptisella palautteella (värähtelyllä) ja pidennetyllä akun käyttöiällä. Uuden Confirm View -ominaisuuden mainitaan lisäävän turvallisuutta tunnistamalla käyttäjän asennon tukijalkoihin verrattuna, joten ne avautuvat vain, jos käyttäjä on asennossa, jossa hän näkee niiden liikkeet oikein. 1/2022 Raskas Kalusto 14
Näin ollen myös ajoneuvojen on käytävä vähintään kahden kuukauden välein rekisteröintimaassaan. Falck RSA on erittäin kilpailukykyinen organisaatio. Muutosten yhteydessä otetaan käyttöön kansainvälisiä kuljetuksia hoitavien kuljettajien lähettämistä koskevat erityissäännöt. Kauppahinta on 1,4 miljardia Ruotsin kruunua eli 140 miljoonaa euroa. Falck myi tiepalvelu toimintojaan FALCK ON KERTONUT myyneensä tiepalvelueli RSA-toimintansa Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Virossa ja Liettuassa norjalaiselle Gjensidige Forsikring -vakuutusyhtiölle. ”Falckin RSA -toiminta on luonteva lisä palveluvalikoimaamme liikkuvuusratkaisuissa, joissa painopiste on asiakkaidemme mukavuudella. Vuonna 2020 Falck RSA -verkosto vastasi yhteensä 840 000 puheluun ja suoritti 280 000 tehtävää ja kuljetusta. EU-säännösten täytäntöönpanon lisäksi kuljetuksen tilaajan vastuuta laajennettaisiin hallitusohjelman mukaisesti koskemaan ylikuormilla ajamista sekä ajoja lepoaikojen rikkomista. Varaosapuolen kapasiteetti kasvaa avauksen myötä yli kolmanneksen aiemmasta. Lisäksi viimeistä kabotaasiliikenteen kuljetusta seuraa jatkossa aina neljän päivän jäähdyttelyjakso, jonka aikana ei kuljetuksia voida suorittaa. DAF-tuonnin uusi pääkonttori avasi ovensa DAF-KUORMA-AUTOJEN jälleenmyynti, varaosatoimitukset ja huolto siirtyivät uudistuneisiin puitteisiin, kun Nordic Truckcenter Oy avasi uuden päätoimipisteen lähelle Helsinki-Vantaan lentoasemaa, Tuusulanväylän ja Kehä 3:n kupeeseen Tammiston kauppatielle Vantaalle. 15. Nordic Truckcenter Oy:n tiloissa asiakkaita palvelee myös Vamos Oy:n rekkapesu ja vieressä olevassa rakennuksessa toimii Lapin Kumi Oy, joten Tammiston kauppatie 33:sta näyttää muodostuvan yksi raskaan liikenteen palvelukeskuksista pääkaupunkiseudulla. Näemme merkittävää potentiaalia näiden palveluiden kehittämisessä ja etsimme lisäarvoa tuottavia mahdollisuuksia asiakkaillemme”, sanoo Helge Leiro Baastaad, Gjensidigen toimitusjohtaja. Kauppa ei koske Falckin tiepalvelutoimintaa Tanskassa. Tarkoituksena on LVM:n mukaan parantaa kansainvälisiä kuljetuksia tekevien kuljettajien työja sosiaalisia oloja sekä varmistaa, että tavaraliikenteen harjoittajilla on yhtäläinen vapaus tarjota palvelujaan EU:n sisämarkkinoilla. DAF-maahantuoja perustelee lupaustaan muun muassa lähes kolminkertaistuneella korjaamotilalla, joten kuorma-autot saadaan aiempaa nopeammin huoltoon. Liikkuvuuspaketti yhtenäistämään pelisääntöjä TÄTÄ KIRJOITTAESSA EU:n liikkuvuuspaketin voimaantulo Suomessa oli sinettiä vaille. Yrityksen mukaan investoinnin myötä palvelukyky nousee Suomessa korkeammaksi kuin koskaan aiemmin, sillä kohteeseen on remontoitu monipuolinen automyynti-, huoltoja varaosakeskus, jonka luvataan merkitsevän monia parannuksia DAF-ammattiautoilijoille. Kansallisten franchising-yrittäjien myötä Falck on kasvanut johtavaksi palveluntarjoajaksi nyt myytävillä alueilla, ja yhteensä eri hinausliikkeiden välityksellä Falckin väreissä on tällä alueella yli 1 400 ajoneuvoa ja 370 tukikohtaa. Niin ikään digipiirturit voidaan Nordic Truckcenterin mukaan tarkastaa nopealla aikataululla. Liikkuvuuspaketin säännösten myötä liikenteenharjoittajien tulee voida osoittaa, että ne toimivat aktiivisesti jäsenvaltiossa, johon ne on rekisteröity. Kabotaasiliikenteen sääntely koskee jatkossa aina myös kansainvälisten yhdistettyjen kuljetusten tieosuuksia. Falck on toiminut Ruotsissa ja Norjassa tiepalvelualalla yli 70 vuotta ja yli 25 vuotta Suomessa. Oy Teboil Ab viestii, että sen voiteluaineille on myönnetty alan ensimmäisenä kotimaisen työn osuudesta kertova Avainlippu-tunnus. Jatkossa Falck kertoo keskittyvänsä terveydenhuoltopalveluihin, mutta jatkavansa yhä tiepalvelutoimintaa Tanskassa. Myös palvelutarjonta laajenee, kun käytössä ovat muun muassa jarrudynamometri ja 25 tonnin Koni Skylift -nosturi. Teboil-voiteluaineiden tuotekehitys ja valmistus tapahtuvat Haminassa. Voimaantullessaan helmikuun alussa se tarkoittaisi liikenneja viestintäministeriön (LVM) listauksen mukaan muun muassa raskaan tieliikenteen sosiaalija markkinalainsäädännön yhdenmukaistamista, kuljetusalan reiluuden ja tasapuolisen kilpailun edistämistä sekä valvontaviranomaisten toimintaedellytyksien ja liikenneturvallisuuden parantamista. Yrityskauppa odotti vielä kilpailuviranomaisten ja Norjan talousvalvonnan hyväksyntää, ja kaupan uskotaan valmistuvan vuoden ensimmäisellä neljänneksellä
Pelkällä sähköllä ajettaessa toimintamatkan kerrotaan olevan parhaimmillaan 60 kilometriä. DC07-polttomoottorista on kolme tehoversiota, kuten myös DC09-moottorista. Jako kahteen NYKYISEN DAIMLER AG:N jakautuminen kahdeksi itsenäiseksi yhtiöksi eteni suunnitellusti, kun raskaiden hyötyajoneuvojen valmistaja Daimler Truck listautui joulukuussa pörssiin. Volvo Trucksin mukaan Green Truck -reitin testeissä Volvo FH Electric käytti 50 prosenttia vähemmän energiaa kuin vastaava dieselmoottorilla varustettu Volvo FH. ”Scanian neljännen hybridisukupolven myötä olemme tulleet pisteeseen, jossa hybridi on erinomainen vaihtoehto moneen sovellukseen ja käyttöön, jossa panostetaan erityisesti kestävyyteen, vastuullisuuteen ja älykkäisiin ratkaisuihin. 1/2022 Raskas Kalusto 16. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Sähkö-Volvo saksalaistestissä VOLVO TRUCKS VIESTII sen täyssähköisen FH Electric -mallin olleen ensimmäisessä riippumattomassa kulutustestissä saksalaisen kuorma-autolehdistön toimesta. Scanian GE281-hybridiyksikkö tarjoaa 230 kW jatkuvan tehon ja 290 hv:n huipputehon vääntömomentin ollessa 2 100 Nm. Sähköyhdistelmän energiankulutukseksi mitattiin 110 kWh/100 km, ja toimintamatka 540 kWh:n akkukapasiteetillä oli yhdellä latauksella 345 km. Scanian uusi hybridi-/lataushybridisukupolvi tarjoaa ajokokemuksen ohella esimerkiksi täyssähköajon aikana toimivan voimanoton. Lataushybridi latautuu täyteen 35 minuutissa käytettäessä 95 kW:n tasavirtalatausta. Saksalainen kuorma-autotoimittaja Jan Burgdorf kokeili kuorma-autoa Green Truck -reitillä, 343 kilometriä pitkällä matkalla, joka sisältää erilaisia moottoriteitä, mäkisiä maastoja ja pienempiä teitä. Uusien hybridiautojen suorituskyky riittää monenlaisiin tehtäviin, ja ne pärjäävät jatkossa erinomaisesti erilaisissa vertailuissa”, lupaa Fredrik Allard, Scanian sähköisten ratkaisuiden johtaja Scanian uusien hybridien sukupolvi on saatavana sekä hybridinä (Hybrid Electric Vehicles, HEV) että lataushybridinä (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV), ohjaamovaihtoehdot ovat P, G ja L. Scanian mukaan yhdistämällä kaksi sähkömoottoria valmistajan uusimman Opticruise-vaihteiston olennaisimpien rakenteiden kanssa on onnistuttu luomaan jotain aivan uutta: GE281 on vaihteiston ja sähkömoottorin muodostama, voimaa pehmeästi tuottava hybridiratkaisun sydän, jonka voimavarat riittävät kokonaismassaltaan 36 tonnin ajoneuvon liikuttamiseen ilman polttomoottorin tukea. U usi hybridivoimalinja on kehitetty noudattaen yhtiön moduulifilosofiaa. Ja toisaalta koska sähkökone avustaa polttomoottoria liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytettäessä, iskutilavuudeltaan ja teholtaan pienempi moottori riittää liikennöintiin. Kuusiportaisessa vaihteistossa ei ole perinteistä kytkintä, koska planeettavaihteisto huolehtii vaihtamistapahtumasta vääntömomentin tuoton katkeamatta. Autot voidaan tilata sekä kuorma-autona että veturina. Volvo kertoo FH Electric -yhdistelmän saavuttaneen reitillä 80 km/h keskinopeuden, mikä oli samalla tasolla kuin dieselmoottorinen Volvo FH I-Save. Kaikki Scania Euro 6 -moottorit voivat käyttää polttoaineena vetykäsiteltyä kasviöljyä (HVO), jotkut myös biodiesel FAMEa. Hybridirakenne voi taajamaliikenteessä tuottaa Scanian mukaan jopa 40 prosentin polttoainesäästöt perinteiseen voimansiirtolinjaan verrattuna. Ratkaisu koostuu kahdesta peräkkäisestä sähkömoottorista, jotka on yhdistetty Scanian uusimman Opticruise-vaihteistosukupolven keskeisiin komponentteihin. Scanian hybridimallit uudistuvat Scania kertoo esittelevänsä uusia hybridikuorma-autoja, joihin voidaan asentaa erilaisia voimansiirtolinjoja ja latausvaihtoehtoja, jotka täyttävät esimerkiksi kylmäkuljetuksiin, rakennuskuljetuksiin ja alueelliseen jakeluun asetettavat vaatimukset. Seuraava askel on listautuminen pörssin arvokkaimpien yhtiöiden muodostamaan DAX-indeksiin, minkä on tarkoitus tapahtua alkuvuodesta. Lataushybridin akkukapasiteetti on 90 kWh (akut 3 x 30 kWh), kun taas hybridiversiossa on yksi 30 kWh:n akku. Emoyhtiön jakautuminen tarkoitti samalla myös nimimuutoksia: kun kuorma-autovalmistaja on siis Daimler Truck, on Daimlerina tunnetun yhtiön nimi jatkossa Mercedes-Benz ja se keskittyy henkilöautoliiketoimintaan. Koeajettavana oli 40 tonnin kokonaismassaan kuormattu 490 kilowatin tehoinen Volvo FH Electric -puoliperävaunuyhdistelmä. Ratkaisussa on myös ryömintävaihde, ja voimanotto voidaan kytkeä toimintaan kuorma-auton ollessa liikkeellä, niin sähkökoneen kuin polttomoottorin voimalla. Hybridikuorma-auton, jossa on DC09:sta DC07:ksi pienennetty polttomoottori, kantavuus on 250 kiloa suurempi kuin DC09-moottorilla varustetun rinnakkaismallin; hybridivarustus lisää auton nettomassaa 750 kg:lla, ja EU:ssa sähkökuorma-auton kokonaismassa voi olla tonnin suurempi kuin vastaavan polttomoottoriauton
LNG-asemat Pirkkalaan, Kotkaan ja Sipooseen ENERGIAYHTIÖ GASUM suunnittelee avaavansa Suomeen kuluvana vuonna neljä uutta kaasutankkausasemaa. Yhtiö tavoittelee P2X-metaanin hankkeilleen noin 300 MW:n tuotantotehoa vuoteen 2030 mennessä. Polttoaineen hinnan kehitys on osoitus siitä, kuinka arvaamattomia vaikutuksia päätöksillä on. ”Vaikutukset kuljetusalalle alkavat olla dramaattisia. ”LNG-puolella uudet asemat vahvistavat merkittävästi tankkauskapasiteettia ja tukevat kasvavaa trendiä kaasun kiinnostavuudesta. Nämä Pirkkalaan, Kotkaan, Sipooseen ja Hämeenlinnaan avattavat asemat tulevat palvelemaan myös raskasta liikennettä. Ren-Gasin tiimi on alansa ehdotonta huippua. Vuoden vaihteessa tapahtunut hintojen nousu on ollut jopa yli kymmenen senttiä per litra. SUOMALAINEN UUSIUTUVIEN P2X-POLTTOAINEIDEN tuottaja Nordic Ren-Gas Oy kertoi vuodenvaihteessa saaneensa 1,5 miljoonan euron pääomasijoituksen Ilkka Herlinin sijoitusyhtiöltä. Kotkassa ja Pirkkalassa asemat ovat alueiden ensimmäiset raskaan kaluston LNG:tä tarjoavat asemat laajentaen kaasutankkausasemaverkoston maantieteellistä kattavuutta. Suunniteltujen asemien myötä nesteytettyä kaasua käyttävälle raskaalle liikenteelle tarkoitettu tankkausverkosto kasvaa yhteensä 14 tankkausasemaan. Kaikilta tankkausasemilta jaellaan niin maakuin biokaasua. Yksittäiselle ajoneuvoyhdistelmällä viimeisen vuoden aikana tapahtunut dieselin hinnannousu on voinut tarkoittaa kymmenien tuhansien eurojen lisälaskua”, painottaa Ylälehto. Vetyä ja metaania kotimaiselle kuljetuskalustolle. ”P2X-kaasupolttoaineet ovat oleellinen osa ratkaisua ilmastonmuutoksen vastaisessa taistelussa, ja niistä tulee muodostumaan merkittävä päästövähennyskeino yhteiskuntien pyrkiessä hiilineutraalisuuteen. Nyt puhutaan jopa 500 miljoonan euron lisäkustannuksista. Ren-Gasin suunnitelmien mukaan sen tuottamat uusiutuvat polttoaineet tulisivat vähentämään fossiilisen dieselpolttoaineen käyttöä raskaassa liikenteessä noin 250 miljoonaa litraa vuodessa, vastaten noin viidesosaa raskaan liikenteen polttoaineen kulutuksesta. Heti vuoden 2022 alussa dieselin hinta nousi voimakkaasti, kun voimaan tullut biopolttoaineiden sekoitevelvoitteen kasvu näkyy suoraan dieselin pumppuhinnoissa”, kommentoi SKALin puheenjohtaja Jani Ylälehto. Lisäksi polttoaineiden tuotantoprosessissa syntyvästä hukkalämmöstä tuotettaisiin edullista hiilidioksidivapaata kaukolämpöä, mikä vähentää päästöjä energiasektorilla. Yhteensä Ren-Gasin hankkeet vähentävät sen mukaan Suomen hiilidioksidipäästöjä yli miljoona tonnia vuodessa. Pirkkalan, Kotkan ja Sipoon asemilta on saatavilla sekä nesteytettyä (LNG) että paineistettua (CNG) kaasua. Fintraficin mukaan liikennemäärät pääteillä kasvoivat viime vuonna edellisvuodesta hieman yli kolme prosenttia. SKAL kertoo järjestelmän olevan käytössä yhdeksässä EU-maassa. P2X-kaasupolttoaineiden valmistamiseen tarvittava teknologia on saatavilla, ja uusiutuvia kaasupolttoaineita voidaan valmistaa kilpailukykyisesti jo tänään. Uudet asemat auttavat asiakkaidemme reittisuunnittelua ja tukevat kaasuun siirtymistä”, kommentoi Gasumin Suomen liikenneyksikön maajohtaja Olli Paasio. SKAL vaatii ammattidieseliä yhä painokkaammin SUOMEN KULJETUS JA LOGISTIIKKA SKAL ry:n seurannan mukaan dieselin hinta on noussut viimeisen vuoden aikana Suomessa 29 senttiä litralta, mikä kurittaa kohtuuttomasti suomalaista tavaraliikennettä. Niin sanotun ammattidieselin kohdalla kuormaja linja-autoissa käytettävää dieseliä verotettaisiin kevyemmin kuin muissa ajoneuvoissa käytettävää, EU:n energiaverodirektiivissä säädetyn mekanismin mukaisesti. Tämä kasvava tiimi tulee vauhdittamaan kilpailukykyisten P2X-kaasupolttoaineiden valmistusta ja käyttöönottoa Suomessa, mikä edistää Suomen hiilineutraaliustavoitteiden saavuttamista”, kommentoi Ilkka Herlin, Nordic Ren-Gasin hallituksen jäsen. ”Alan toimintamahdollisuuksien turvaamiseksi esitämme, että valtiovarainministeriö valmistelee hallitusohjelmassakin viitatun ammattidieselin käyttömahdollisuuden.” Hallitusohjelmassa mainitaan SKAL:n mukaan: ”Jos liikenteen ja erityisesti dieselin verotusta uudistetaan, ammattibiodieselin käyttöönoton mahdollisuuksia selvitetään.” ”Jakeluvelvoite ei ole varsinainen vero, mutta sen vaikutukset ovat rinnasteisia veronkorotukselle. ”Tämäkään ei vielä riittänyt. Kyse on kansallisesta lisävaatimuksesta, joka kohdistuu vain suomalaisiin toimijoihin heikentäen suhteellista kilpailukykyämme”, kiteyttää Kujala. Kiristynyt jakeluvelvoite velvoittaa polttoaineyhtiöitä lisäämään aiempaa enemmän kalliimpaa uusiutuvaa raaka-ainetta liikennepolttoaineisiin. Hämeenlinnan asema on puolestaan erityisesti raskaalle kalustolle suunnattu paineistetun kaasun asema, jonka suunnittelussa on huomioitu muun muassa alueella kaasulla toimiva julkinen liikenne. Silti liikennemäärät olivat vielä noin 6–7 prosenttia alhaisemmat, kun määriä verrataan pandemiaa edeltäneeseen aikaan. SKAL edellyttää, että uusista polttoaineen hintoja nostavista päätöksistä pidättäydytään. Tutkimuksen mukaan jopa 59 prosenttia kuljetusyrityksistä on kiinnostunut kaasusta. Viime vuonna perustettu Nordic Ren-Gas kertoo rakennuttavansa Suomeen hajautetun vedyn ja P2X-metaanin tuotantoja jakeluverkoston raskaalle maantieliikenteelle. Kuljetusyritykset saisivat tankkaamansa dieselin polttoaineverosta palautusta. SKAL nostaa esille lisäksi vuodenvaihteessa kiristyneen jakeluvelvoitteen, jonka myötä hintojen nousu on ollut jopa yli kymmenen senttiä per litra. SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala nostaa esille jo aiemmin esillä olleen vastalääkkeen. 17
POHJOI SEEN Y hteys 18 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
KULJETUSPALVELU H. JAAKOLA KY, OULU POHJOI SEEN 19. Yhdistelmiä työllistää Lapin Logistiikka, jonka toimintaperiaatteisiin kuuluvat suorat kuljetukset asiakkaiden välillä. Jaakolan kalustoon kuuluu kolmentoista paikallisliikenteessä liikkuvan pakettiauton ohella kaksi yhdistelmää, joilla kuljetetaan rahtia Etelä-Suomen ja Lapin välillä. Oulussa toimivan Kuljetuspalvelu H
Rovaniemeläislähtöinen Henri Jaakola perusti kuljetuspalveluita tarjoavan yrityksensä noin viisi vuotta sitten. Toinen iso auto, Scania R560 -rekkaveturi hankittiin puolestaan viime vuonna. ”Pakettiautot ovat suurimmaksi osaksi Mersuja, enkä vierastanut merkkiä isommankaan auton kohdalla, päinvastoin. Niihin kilometreihin on vaihdettu vain ilmajousituksen solenoidiventtiili ja starttimoottori. Yrityksen isotkin autot ovat saapuneet asemapaikkakunnalle edellisenä iltana ja ne on ehditty jo pesemäänkin. Ei pääse moittimaan. GigaSpace-hytti on minusta paras asumiseen tarkoitettu ohjaamo. Pakettiautojen suurin työllistäjä on Oulun Autokuljetus Oy, jonka terminaalilla autot viettävät viikonloppua. Kulutus ykköspyörävaunun kanssa on ollut koko auton historian ajalta 39,4 litraa sadalle, joten ei kulutuspuoltakaan pääse moittimaan”, Henri Jaakola tiivistää Actrosistaan. Vuosi yritystoiminnan aloittamisen jälkeen hankittiin ensimmäinen yhdistelmä, edelleenkin käytössä oleva Mercedes-Benz Actros. Toisena raskaana autona on käytössä Scanian rekkaveturi, jolla vedetään B-yhdistelmää. Mersun raskaita arvostellaan Jaakolan mielestä turhaan negatiiviseen sävyyn. » Yritystoiminta alkoi pakettiautoilla, myöhemmin mukaan tulivat nämä kaksi yhdistelmää. Valmis auto Ekerin päällirakenteilla, historia tiedossa ja hyvillä varusteilla, niin se oli siinä”, Henri Jaakola kertoo ensimmäisen yhdistelmän hankinnasta. ” N ähdäänkö lauantaina meidän hallilla, autotkin ovat viikolla reissussa?”, Henri Jaakola ehdottaa, kun sovimme jutun tekoa hänen yrityksestään. Tapaamme siis lauantaina Oulussa, pakkasen paukkuessa parissakymmenessä asteessa. Jaakola Ky, Oulu. ”Tässä on nyt mittarissa 800 tuhatta. Autoon ollaan oltu kokonaisuudessaan tyytyväisiä, päällirakenteita unohtamatta. 20 1/2022 Raskas Kalusto Kuljetuspalvelu H. Autoa silloin etsiessäni olin päättänyt, että ostan jonkun vähän käytetyn Mersun, Scanian tai Volvon. Pakuja ja rekkoja. Pakettiautoille oli töitä tarjolla, joten niiden määrä on lisääntynyt nykyiseen kolmeentoista. Actrosin ostin vuoden ikäisenä tutulta autoilijalta. Jaakolan vanhin perävaunu on 12-vuotias Ekeri, ja se toimii esimerkiksi sivuoviensa osalta kuin uusi. Toiminta alkoi kahdella pakettiautolla