010 229 3088 Uusi osoite Rovaniemellä Isoaavantie 8. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Isoaavantie 8, 96320 Rovaniemi Puh. Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Euroveturi Transport Heimosen uuden Renaultin ajoalue ulottuu PohjoisNorjasta Etelä-Espanjaan Nollakelissä Kuljetus T. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. 010 229 3087 Riihimäellä Tehtaankatu 1, 11710 Riihimäki Puh. Lampinen Ky hoitaa teitä Mikkelin seudulla Tiesää: MOBIILIMITTAUSTA NELOSTIELLÄ Koulutus: KULJETTAJAKSI KUOPIOSSA Koeajo: SCANIA P280 PHEV 4X2 KULJETUSKALUST O KULJETUSKALUST O TOMMOLAN MEUSBURGER JE TEAMIN VOLVO FH16 750 EU RO VE TU RI • N O LL AK EL IS S Ä • TO M M O LA N M EU SB U RG ER • JE TE AM IN VO LV O FH 16 75 • M O BII LIM IT TA U ST A N EL O ST IE LL Ä 8 1 6 414887 400190 2 1 1 74 00 19 -2 10 1 PAL VKO 2021-13 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2021 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 21. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3099 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 4, 67600 Kokkola Puh. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh
044 4494 402 Pasi Kenni .............................. www.toptruck.fi TopTruckSuomi Top Truck päivystys: (09) 37 477 275 Raskas Kalusto_0120.indd 1 11.1.2021 10.21.43 Räätälöidyt ratkaisut! Nyt tarjoamme myös FNA/FRC ja ADR EX III kuormatilat ja perävaunut www.automakinen.fi www.limetec.fi Raimo Mäkinen ... 010 6501 510 Sähköposti: oulu@koivunen.fi Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. 044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä ............ 0400 699 484 Hannu Peltomaa ................ Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju. Saku Kallio · 040 779 8282 · www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT VARAOSAT Koivunen Oy Oulu Oritkarintie 6, 90400 Oulu Puh. 0500 531 534, 0400 531 534 Pasi Kenni ............................................044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä ..........................0400 699 484 Hannu Peltomaa ..............................040-544 5018 Lars Ahola ............................. 040-544 5018
Valkaman uusi Lead Lion -Arocs hankittiin kierrätyskonttien ajoon. 18 Nollakelissä Lampisen Teppo suorittaa tienhoitoa Scanialla Mikkelin seudulla, ja me lähdimme mukaan. 72 Johtoajatuksia Koeajossa Scania P280 PHEV 4x2. 58 Perheyritys Powder-Trans kasvoi yhdestä autosta yhdeksi suurimmista alallaan. 63 Pysähtymättä eteenpäin Vehon näkymiä kartoittamassa. 70 Poikkeuksellisia aikoja Vuoden 2020 ensirekisteröinnit. 77 Kitkan viisaat Mobiilia tiesäämittausta Nelostiellä. 48 Kohti nollapäästöjä Katsaus Valion kaasuhankkeeseen. Koeajot ja esittelyt 42 Latu auki Lahden eteläinen kehätie avattiin. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Heimosen kaksiakselinen Renault T480 High on suomikilpinen euroveturi. 64 Uuteen aikaan Maanrakennus Eskolan oranssi kalustorivi sai lisäystä uuden kasetti-Scanian hankinnan myötä. Nro 1/2021 4.2.2021 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Jäämereltä Välimerelle Transport Heimosen kalustoon kuuluu Renault T High, jonka ajoalue ulottuu etelästä pohjoiseen. 06 KANNESSA 44 64 Eskolan oranssilla värillä on pitkät perinteet ja jälleen uusi kantaja. 36 Aikuistenallas Tommolan Eerolle ja Eetulle tuli allasvaunu reiluilla mitoilla. 30 Ensimmäiset 10 vuotta Raskas Kalusto -lehti on vuosikymmenen ikäinen. 24 Ensimmäinen kuorma kyytiin JE Teamin uusi Volvo ikuistettiin ensimmäisenä työpäivänään lehteen. 44 Laumanjohtaja Maanrakennus Valkaman uusi Arocs lähti kierrätysmateriaalin ajoon. 52 Osaamista oppimassa SAKKY kouluttaa kuljettajia. 4
Tärkeimmässä osassa toimintaamme ovat edelleen paitsi lukijat, myös juttujemme aiheina olevat ihmiset, kalusto ja toivottavasti jatkossakin yhä myös tapahtumat. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Oli tiedossa sitten positiivista tai negatiivista muutosta, eteenpäin pyritään menemään, uutta opitaan ja otetaan vastaan, ja menneestä viisastutaan. Kaikkea uutta ei aina ole lähdetty avosylin ja silmät ummessa omaksumaan, mutta kunhan on vähän kierrelty, kaarreltu ja kulmien alta kauempaa katseltu, on uskallettu lähteä kokeilemaan sitä vähän erikoisempaakin ratkaisua asenteella ”voisihan tuo vaikka toimiakin.” Tulevaisuuteen lähdetään normaalisti ilman sen kummempia juhlallisuuksia. Pyritään olemaan mukana siinä – me kaikki. Pääkirjoitus Kymppi täynnä Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Piti oikein kalenterista varmistaa, mutta totta se on. Tähän on oman mausteensa tietenkin heittänyt se, että koko kuorma-autoala itsessään on kehittynyt vuosikymmenen aikana ehkä enemmän kuin tällaisessa ajassa koskaan. Kymmenen vuotta Raskas Kalusto -lehteä on tehty, ja vaikka vuosikymmentä on usein totuttu pitämään jonkinlaisena pitkän ajanjakson yksikkönä, ei tämä väli kyllä pitkältä ole tuntunut. Eikä tekniikkakaan ole jäänyt junnaamaan paikalleen. » Mitäpä olisi suomalaisuus, jos ei joskus vähän myös esitettäisi kritiikkiäkin. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. L ehti on pyrkinyt kehittymään kymmenen vuoden aikana paitsi ulkoasullisesti, myös sisällöltään. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Meno on ollut todella mielenkiintoista katsottavaa, sillä viimeinen vuosikymmen on tuonut paitsi massaja mittamuutoksia, myös muita lainsäädännöllisiä vaihdoksia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 5. Koetun kymmenen vuoden perusteella on vaikea sanoa, mitä seuraava vuosikymmen tuo. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tilaajapalvelu Puh. Ja mitäpä olisi suomalaisuus, jos ei joskus vähän myös esitettäisi kritiikkiäkin. Se on kuitenkin helppo sanoa, ettei muutos tule pysähtymään, eikä edes hidastumaan. Tämä kaikki edellä mainittu oli vain rankasti typistetty tiivistelmä, mitä kymmenessä vuodessa todella on tapahtunut. Lehden toimituksessa on ollut kuitenkin näköalapaikka kaikkeen tähän, mutta myös siihen, että suomalainen kuljetusala on hyvä sopeutumaan muutokseen. Välille on osunut myös luonnollisia laskuja noususuhdanteita talouden kiertokulun osalta, ja viimeisenä todellinen yllättäjä, eli kulkutauti, jota harva osasi arvata näin kokonaisvaltaiseksi ilmiöksi. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos vuosikymmenen alussa vaihtoehtoiset käyttövoimat, kuten kaasu, sähkö tai vaikkapa vety ohitettiin lähinnä kaukaisen tulevaisuuden utopiana, on monia näitä hyödyntäviä ajoneuvoja ja käyttökohteita nyt jo Suomessa ja maailmalla aivan arkisessakin aherruksessa
Myös kuljettajien välistä yhteistyötä ja avunantoa on yritettävä pitää hengissä. Renaultin kuljettaja, Suomelan Mikko , seisoo A-tikkailla vaihtamassa peiliä työkaluunsa. Mikko alkaa puhua peilinrungolle sen verran isoilla kirjaimilla, että ranskalainen muovi nöyrtyy paikoilleen. Mikko toteaa peiliä korjatessaan, että myös työt pitäisi tehdä vanhan koulukunnan tyyliin kuten kuljettajat ennen tekivät. Suuren maailman haasteita perusasioissa. ”Olen ehkä sen verran sosiaalinen persoona, että olen saanut kavereita ulkomaalaisistakin rahtareista. Ei siinä tule nukkumisesta mitään, kun koko yön menee rekkoja puolen metrin päästä ohi”, Simo kertoo ulkomaanliikenteen erityispiirteistä. Renaultia on tuunattu kevyesti Old skool -tyyliin. Rekan alla juoksee välillä polttavan kuuma musta andalusialainen moottoritie ja välillä puolestaan vesijäinen tunturitie kaamoksen keskellä. Kun on kiertänyt muutaman peräkkäisen huoltoaseman rekkaparkit, alkaa kelvata jo mikä tahansa kadunvarsi, kun auton vain saa tieltä pois. Viereisestä parkkiruudusta lähtevä rekka huitaisi peilinkuoren rikki. Isäntä, kuljetusyrittäjä Simo Heimonen , seuraa toimenpidettä vierestä hymyillen ja ojentelee työkaluja ja ruuveja Mikolle. Etelän ja pohjoisen välille mahtuu vielä Keski-Euroopan ruuhkaisia autobaanoja, joilla liikenne ruuhkautuu välillä liikkumattomiksi jonoiksi jopa tunneiksi. Pohjois-Norjasta kalaa Suomeen ja Ruotsiin. Muovinen peilinrunko on valmistettu sen verran sopivaksi, ettei se tahdo asettua paikoilleen peilinvarteen. Ranskalaiset ovat jääräpäisiä, kuten suomalaisetkin tällä kertaa Suomi voitti. Simo ja Mikko kertovat, että jos tauolle jäänti jää iltaan, niin kuin se usein jää, saattaa parkkipaikan löytäminen olla työn takana. RENAULT T480 HIGH TRANSPORT HEIMONEN KY, KUOPIO 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kerrankin korjattiin perävaunun valoja ranskalaisen kuljetusliikkeen tallilla, jonka kuljettajaan olin tutustunut sosiaalisessa mediassa”, Suomela kertoo. Siihen väliin vielä satunnaista kiilakeikkaa niin kotimaassa kuin Keski-Euroopassakin. Jäämereltä Välimerelle Etelä-Espanjasta hedelmiä pohjolaan. ”Joskus olen joutunut ajamaan parikin tuntia yliaikaa, että olen löytänyt parkkipaikan. Sellaista on Suomelan Mikon ja Renaultin arki. Sillä hän tarkoittaa esimerkiksi auton pitämistä kunnossa itse niin pitkälle kuin on mahdollista. Ranskassa näkee kuinka rekkoja parkkeerataan jopa huoltoasemien rampeille, kiihdytyskaistoille. ”Olin nukkumassa Luxenburgissa, kun rysähti. Heräsin ja kurkistin verhon raosta, niin näkyi vaan takavalot ja hetkessä monet muutkin takavalot, joiden sekaan naapuri katosi”, Mikko kertoo asetellessaan lopuksi peilinkuorta paikoilleen. V alkoinen T-sarjan Renault puoliperäyhdistelmä seisoo huoltohallissa kuivumassa pesun jäljiltä. Suomalaismetsissä rymyävässä puutavara-autossa peilit saattavat kestää vuosia, mutta Euroopan täyteen sullotuilla parkkipaikoilla riski pikkukolhuille on vähintään yhtä suuri, kun kaikki autot eivät mahdu parkkiruutuihin ja niitä joudutaan pysäköimään usein mielikuvitusta jopa ennakkoluulottoman rohkeasti käyttäen. Itse en kyllä jää kiihdytyskaistojen varteen mielellään
Perusvalkoiseen T-Renaultiin saatiin hieman massasta poikkeavaa ilmettä muoviosien ja vanteiden maalaamisella sekä pirteillä teippauksilla. 7
Työtä on riittänyt poikkeuksellisista ajoista huolimatta ja kalusto on toiminut. 1/2021 Raskas Kalusto 8 Renaut High T – Heimonen Transport Ky, Kuopio. Transport Heimosen kalustoon kuuluu tällä hetkellä neljä puoliperävaunuyhdistelmää. Transport Heimonen Ky on Simo Heimosen kaksi ja puoli vuotta sitten perustama kuljetusliike. Renaultilla ja Scanioilla. Ei aihetta itkuun. Renault hankittiin puolestaan Tampereen Volvo Käteen käypä konttori. Yrittäjä Simo Heimonen ja kuljettaja Mikko Suomela toimivat suoritealalla, jossa suomalaisten määrä on vähentynyt oleellisesti 2000-luvulla. Renaultin lisäksi käytössä on kolme takatelistä Scaniaa. Viisi vuotta sitten kuljettajanuransa Renault Premiumilla aloittanut Mikko toteaa uuden T-sarjalaisen ohjaamon olevan selvästi eri aikakaudelta. Ennen oman yrityksen perustamista Simo toimi palkkakuljettajana suvun silloisessa kuljetusyrityksessä. Scaniat ovat vuokra-autoja, joilla kuljetusliikkeen toiminta saatiin helposti ja pienellä riskillä käyntiin. » Renault hankittiin Espanjan-linjalle, mutta välillä sillä on käyty hakemassa kalakuormia Pohjois-Norjastakin. Hyyvä ajettavuus, hyvä vuode ja käytännölliset yksityiskohdat nousevat listan kärkeen
Tarjouksia kyseltäessä Renaultilta saatiin järkevin tarjous. Ympäri Eurooppaa Kuopiolainen Transport Heimonen Ky on neljällä puoliperävaunuyhdistelmällä operoiva kuljetusliike. Autona Renault ei juurikaan tuntunut arveluttavalta, vaikkei omia kokemuksia merkistä ollutkaan. ”En osaa sanoa kummassa on markkinoiden paras vuode, Renaultissa vai Actrosissa”, autossa suurimman osan vuodesta asuva Mikko toteaa. Vajaan vuoden liikenteessä ollut auto on toiminut moitteettomasti ensimmäiset 121 000 kilometriä, mitä sillä on ehditty ajamaan. Mikko tosin huomauttaa, että Euroopasta löytyy pitkiä, kilometrien nousuja, joissa 480 hevosvoimaakin joutuu oikeasti töihin, eikä pitäisi pykälää tehokkaampaakaan moottoria mitenkään turhana. Polttoaineen keskikulutus on asettunut 33 litran tuntumaan sadalle kilometrille. Toimiva auto ajossa ja asumisessa. 9. 480-hevosvoimainen ja parhaimmillaan 2400 Nm vääntävä 13-litrainen moottori on varsin optimaalinen voimanlähde 40 tonnin kokonaismassalle. Heimosella ei ollut Renaulteista aiempaa kokemusta, mutta nykyisen mallisarjan autot ovat hänestä hyvin varteenotettavia vaihtoehtoja, etenkin Keski-Euroopan liikenteeseen, sillä esimerkiksi huoltoverkosto on hyvinkin tiheä. Näillä kriteereillä uusien autojen hintaerot olivat yllättävänkin suuria. Renaultia hankittaessa olikin tarve juuri Keski-Euroopan liikenteeseen sijoitettavalle autolle, mikä tarkoitti muun muassa kaksiakselista alustaa. Mikko huomauttaa, että esimerkiksi Espanjasta tullaan lähes aina kantavuuskuormalla Suomeen. Menokuormat puolestaan vaihtelevat laidasta toiseen massojen osalta. Hienoisten ennakkoluulojen jälkeen auto on kuitenkin osoittautunut mukavaksi työkaluksi. Auto on ajoltaan mukava ja ohjaamo on toimiva monien eri ratkaisujen osalta. Kolmella autolla kuljetetaan kalaa Pohjois-Norjasta ja yhdellä liikennöidään pääasiassa Suomen ja Espanjan väliä. Merkittävästi kalliimmalla autoilla ei kuitenkaan pystyisi laskuttamaan kuljetuksenantajaa yhtään enempää. Tosin Suomessakin tilanne on korjaantunut vuosien takaisesta, Volvon ottaessa Renaultin kuorma-autojen jälkimarkkinoinnin vastuulleen. Truck Centeristä, kun Kuopiossa ei vielä silloin ollut omaa Renault-kuorma-automyyjää. Kriteereinä oli kaksiakselisen alustan ohella tilava ohjaamo ja noin 500-hevosvoimainen moottori. Merkki on varsin yleinen Euroopan teillä, joten sillä pärjää siellä varmasti suomalainenkin kuljetusliike. Viisi vuotta alalla ollut Suomela aloitti rekkahommat Renault Premiumilla, mutta on ajanut sen jälkeen muitakin merkkejä. Uudenmallinen Renault oli siinä mielessä uusi tuttavuus
”Onhan tämä suurimmalta osalta yksinäistä työtä. Autossa vietetystä 45 tunnin viikkolevosta esimerkiksi Ranskan poliisi rokottaa kuljettajaa 2500 Euron sakolla. Mikko kysyy yleensä vain, että mihin on seuraava reissu”, Simo Heimonen toteaa lopuksi. Normaalisti Espanjan reissu kestää noin kymmenen päivää. Eteläisin paikka missä kuopiolainen Renault on käynyt on El Ehido Etelä-Espanjassa, kun taas pohjoisin lastauspaikka on ollut Norjan Altassa. Yllättävää kyllä, Espanjan ajoon olisi hänen mukaansa ehkä jopa helpompi löytää osaavia tekijöitä, mutta jos välillä pitäisi ajaa Norjaan ja lisäksi kotimaan sisäistä ajoa täytehommina, on lähtijöitä vähemmän. Joskus perjantain lähdöllä Suomesta Saksaan saattaa laivassa olla muitakin suomalaisia. Autossa asumista. Tietä pitkin välimatkaa näiden paikkojen välillä kertyy 5100 kilometriä. Joskus kaikki muut kuljettajat ovat ulkomaalaisia”, Mikko kertoo työstään. Välillä kiilakeikkoina saatetaan käydä hakemassa kalakuormiakin Pohjois-Norjasta Suomeen tai Etelä-Ruotsiin. Simo Heimosen mukaan tämäntyyppiseen reissuhommaan ei enää löydy niin vain kuljettajia. Simo Heimosen mukaan hotellimajoitus ei ole ongelma taloudellisesti, kun vain sopiva taukopaikka löytyy. ”Monet töistä kiinnostuneet kysyvät milloin reissusta pääsee takaisin kotiin. Lisäksi kuljetusliikettä rangaistaan 8000 Euron sakolla. » Ranskassa raskaan liikenteen kuljettajat ovat päässeet useisiin koronan takia muilta suljettuihin ravintoloihin. Matkalla tulee pidettäväksi, yleensä Espanjan päässä, 24 tunnin viikkolepo, ellei kuormaa joudu odottamaan jostain syystä pidempään. 45 tunnin viikkolevon pitäminen reissussa edellyttää majoittumista hotelliin. 1/2021 Raskas Kalusto 10 Renaut High T – Heimonen Transport Ky, Kuopio. Pääasiassa Transport Heimosen Renault liikkuu Suomen ja Etelä-Espanjan välisessä liikenteessä. Suomalaiset kuljettajat ovat vähentyneet Keski-Euroopan liikenteestä lähes olemattomiin. Esimerkiksi Etelä-Espanjasta löytyy muutamalla kympillä huoneita, joiden vieressä on mahdollisuus jättää auto vartioituun ”häkkiparkkiin”. 45 tunnin viikkolepo pyritään pitämään kotona Suomessa
Muutostyöt vaunuihin ja päällirakenteisiin . Merkkiliike-osaamista KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN! Hartikaisen usean merkin kuormaautohuolto toimii Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa. Nosturi tarkastukset, myös 10v tarkastukset . Remontit . %. fi tommi@laurinaho.fi Tommi 050 345 1287 Aimo 050 65 102 . A-jarruluvat Suuri määrä erilaisia vaihtolavojen varusteita suoraan varastosta. Tällä varmistamme työsi jatkuvuuden ongelmitta 24/7. 35 asentajan voimin. & 0400 338 822 KAJAANI Syväojankatu 5 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.00 & 0400 334 864 Työtuntiv eloitus vm. Hinnat alv. Koukku-etupäitä, erilaisia vaihtolavalukkoja, maahanlasku ja kiskorullia yms. lct . 2015 ja vanhemm at mallit Perävaunu korjaukse t työtuntih inta 74 € 68 € SUOMEN MONIPUOLISIN PERÄVAUNUJEN JA PÄÄLLIRAKENTEIDEN VALMISTAJA Pyydä tarjous kokonaistoimituksista! Osamaksu ja Leasing-rahoitukset. www . SORALAVOJA NOPEISIIN TOIMITUKSIIN…. Yhteensä n. Akselien lisäykset . TERVETULOA HARTIKAISELLE AMMATTILAISTEN PALVELTAVAKSI! JOENSUU Pamilonkatu 31 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 793 344 HARTIKAINEN.COM IISALMI Marjahaankierto 11 MA-PE 7.30-20.00 • La suljettu. Pidätämme oikeudet muutoksiin. Maalaukset . • Tarjoukset voimassa 31.3.2021 saakka. Edellyttää hyväksyttävää luottopäätöstä
Scanian LDTA on saatavilla 19, 21 ja 26 tonnin telipainoille, ja teli ylhäällä sallitut taka-akselimassat ovat 9,5, 10 ja 13 tonnia. Teli irti ja ylös Scania on esitellyt uuden taka-akseliston, jonka uutena ominaisuutena on nouseva ja irtikytkeytyvä teliveto. Tällaiset ajomatkat ovat yleisiä esimerkiksi pohjoismaisilla puutavara-autoilla.” Vaatimuksena LDTA-ominaisuudelle on ilmajousitus, joka lisää alustan painoa noin 60 kiloa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. 1/2021 Raskas Kalusto 12. Tämä on merkittävä säästö ajotehtävissä, joissa paluumatka ajetaan tyhjänä ja ajomatkat ovat pitkiä. Mikäli kuormitus on liian suuri, järjestelmä varoittaa kuljettajaa ja telin nosto ei tällöin ole mahdollista. Iveco kertoo kuljettajien voivan äänikomentojen avulla esimerkiksi suunnitella ajoreittinsä, tarkistaa ajoneuvon huoltotarpeen sekä pyytää ajovinkkejä. S cania on tuonut markkinoille uuden telivetoisen taka-akseliston, RB662:n, joka on varustettavissa telin nosto-ominaisuudella (LDTA). Myös ohjaamon hallintalaitteita voidaan tietyiltä osin ohjata äänipalvelun avulla, jolloin kuljettajat voivat lähtökohtaisesti keskittyä ajamiseen ja liikenneturvallisuus paranee. Polttoainesäästön ohella ominaisuus parantaa myös ajoneuvon käsiteltävyyttä, pienentää kääntösädettä ja vähentää renkaiden kulumista. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Telin nosto onnistuu kaikissa nopeuksissa. Lähde: globalpetrolprices.com Puhetta uskova Iveco IVECO ON ESITELLYT AWS:n koneoppimista ja palvelimettomia ominaisuuksia sekä Amazonin Alexa-virtuaaliavustajaa hyödyntävän äänipalvelun, jonka luvataan parantavan kuljettajan ajokokemusta. ”Ajotehtävästä riippuen ja tyhjänä ajettaessa, telivetoisen auton polttoaineen kulutus voi olla jopa kuusi prosenttia pienempi verrattuna perinteiseen telivetoon. alv) Belgia 1,31 Bulgaria 0,89 Espanja 1,09 Hollanti 1,26 Irlanti 1,18 Iso-Britannia 1,35 Italia 1,33 Itävalta 1,07 Kreikka 1,21 Latvia 1,06 Liettua 1,19 Luxemburg 1,05 Malta 1,21 Norja 1,41 Portugali 1,30 Puola 1,00 Ranska 1,31 Romania 1,00 Ruotsi 1,50 Saksa 1,22 Slovakia 1,07 Slovenia 1,09 Suomi 1,34 Tanska 1,29 Tsekki 1,04 Unkari 1,09 Viro 1,06 Keskiarvo 1,18 Dieselin hintoja on seurattu Raskas Kaluston kymmenen vuoden taipaleen alkupuolelta, numerosta 1/2013 lähtien. Takimmaisen vetävän akselin veto myös kytkeytyy automaattisesti pois päältä teliä nostettaessa. Telivedon irtikytkeytyminen perustuu hammaspyöräkytkin-tekniikkaan. Scania kuorma-autojen tuotepäällikkö Bo Eriksson kertoo nousevan ja irtikytkettävän telin olleen erittäin kysytty ominaisuus. Ominaisuuden käyttäminen on tehty helpoksi: kuljettaja vain painaa telin nosto -painiketta. Pääosa saavutetusta polttoaineenkulutussäästöstä syntyy kuitenkin vastuksen vähenemisestä, kun takimmainen akseli on nostettu ja veto irtikytketty. Ensimmäisessä vaiheessa LDTA-ominaisuus ei ole saatavilla napavälitteisiin taka-akselistoihin tai tridem-alustoihin (8x4*4). Silloin diesel muuten maksoi Suomessa 1,52 euroa litralta ja Euroopan maissa keskimäärin 1,44 euroa. Yläasennossaan nostetun teliakselin maavara on maksimissaan 70 milliä. Normaalilla runkokorkeudella ja rengaskoolla telin noston kerrotaan ottavan noin 25 sekuntia
LF-mallien lisäksi Leyland Trucks valmistaa CFja XF-malleja pääasiassa vasemmanpuoleista liikennettä noudattaville markkina-alueille. Koko tilaus toimitetaan vuoden 2023 loppuun mennessä. Pohjois-Suomen alue laajeni hieman etelän suuntaan, Keski-Suomen alue kulkee nyt läpi Suomen idästä länteen. Liikenteenohjausyhtiö Traffic Management Finland Oy:n ja sen tytäryhtiöiden nimet muuttuivat vuoden alussa. Asiakasmäärällisesti tihein alue etelässä on nyt jaettu kahteen alueeseen nimeltään Etelä-Itä ja Etelä-Länsi. Tästä esimerkkinä espanjalainen kuljetusyritys Primafrio on tehnyt jälleen suuren tilauksen DAF Trucksilta: 1 300 DAF XF 480 Super Space Cab -kuorma-autoa. Toimipisteet ja kumppaniverkosto säilyivät samana, mutta Scania-maahantuojan mukaan hallinnollisia aluejakoja päivitettiin vastaamaan paremmin asiakkaiden tarpeita. ”Olemme varsin tyytyväisiä, kun KR Trucksin toiminnot nyt kasvavat myynnin osalta, ja koemme että DAF merkkinä sopii meille todella hyvin. Keski-Suomen johtajana jatkaa aluejohtaja Jari Mononen. Jatkossa konserni tunnetaan nimellä Liikenteenohjausyhtiö Fintraffic. Kansainvälinen vuoden kuorma-auto eli Truck of the Year 2021 on MAN TGX. Ensimmäinen 400 kuorma-auton erä otettiin vuodenvaihteessa käyttöön jäähdytettyjen ja pakastettujen elintarvikkeiden ja arvotavaran kuljetuksiin erikoistuneen Primafrion reiteille eri puolille Eurooppaa. Tulevana kesänä alkavan ja kesällä 2022 valmistuvan toimipisteen rakentaminen on siinäkin mielessä merkittävä, että se oli Scania Suomen mukaan viime vuonna kansainvälisesti ainoa Scanian uusia toimipisteitä koskenut hankintaehdotus, joka sai päämiehen hyväksyvän investointipäätöksen. Scania muovasi aluejakoa SCANIA SUOMI OY päivitti toimintaansa vuoden alussa, kun se otti käyttöön uuden alueorganisaation. Suomessa DAF-maahantuoja Nordic Truckcenter Oy on kertonut täydennyksestä myyntiverkostoonsa, kun DAF-huoltoverkostoon kuuluvassa lempääläläisessä KR Trucks Oy:ssä Matti Lahti on aloittanut Pirkanmaan alueen DAF-myyjänä. Myyntiponnistuksien ohella DAF on tiedottanut myös tuotannollisesta merkkipaalusta: brittiläinen Leyland Trucks on valmistanut järjestyksessään 200 000:nnen DAF LF -alustansa. Etelä-Lännen uutena aluejohtajana aloitti Pekka Punna, jonka asemapaikka on Turussa. Kansainvälinen 24 jäsenestä koostuva palkintolautakunta antoi MAN-lippulaivalle tunnustusta muun muassa ajomukavuudesta, työja lepoympäristöstä, turvallisuudesta, polttoainetehokkuudesta, informaatioteknologiasta kuten liitettävyydestä sekä hallintalaitteiden ja mittariston toimintaperiaatteista. Etelä-Länsi-alue kattaa aina läntiseltä pääkaupunkisudulta Tampereen ja Porin pohjoispuolelle saakka. Uudessa aluejaossa alueita on edelleen neljä. Uusi Keski-Suomen alue kattaa nyt maantieteellisen alueen idästä länteen aina Joensuusta Vaasaan saakka. 13. DAFia liikenteeseen SUOMEN SUUNNALTA katsottuna jo kymmenen auton yhtäaikainen kauppa on suuri, mutta suuressa maailmassa kätellään toisinaan yli tuhannenkin kuorma-auton ostosopimuksia. Alkaneen vuoden tapauksia alueella on Vaasan uuden toimipisteen investointisuunnitelma, jonka perusteella Vikbyn alueelle nousee 12 korjauspaikan Scania-talo. DAF on tunnetusti erittäin hyvä tuote ja meillä on hyvin luottavainen tunne siitä, että DAF-markkinaosuus Pirkanmaalla tulee kasvamaan tästedes merkittävästi”, kertoo Lahti. Välittömästi lehden painoon menon jälkeen huoli osoittautui kuitenkin turhaksi, sillä tieto tittelin voittajasta saapui. MAN TGX on Truck of the Year 2021 VIIME VUODEN viimeisessä numerossa ehdimme jo kummastella, että jääkö Vuoden kuorma-auto kokonaan valitsematta koronapandemian mainingeissa
Tukea myönnetään 12 000 euroa nesteytettyä kaasua (LNG/LBG) ja 5 000 euroa paineistettua kaasua (CNG/CBG) käyttävän ja kokonaismassaltaan vähintään 16 tonnin uuden kuorma-auton hankintaan. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n tulkinnan mukaan liikenteen päästövähennystavoitteet pyritään saavuttamaan vaarantamatta kansallista kilpailukykyä. ”Tukemalla raskaan kuljetuskaluston vähäpäästöisen teknologian käyttöönottoa nopeutetaan uusien vähäpäästöisten kuorma-autojen käyttöönottoa. Jos tukea haetaan vuokrattavaan kuorma-autoon, on vuokraajan sitouduttava vuokraamaan kuorma-auto omaan käyttöönsä vähintään kolmeksi vuodeksi. ”Olemme tästä tunnustuksesta ylpeitä ja kiitollisia. SKAL on nähnyt riskinä sen, että polttoaineveron korotukset tai kaavailtu päästökauppamalli nostaisivat raskaan liikenteen käyttämän polttoaineen hintaa. Tukien myöntämisestä ja valvonnasta vastaa Liikenneja viestintävirasto Traficom. Liikenneja viestintäministeri Timo Harakka kertoi tiekarten esittelyn yhteydessä sitoutuvansa siihen, että mahdollinen polttoaineen hinnannousu kompensoitaisiin raskaalle liikenteelle. Kaasukuorma-autojen hankintatuki voimaan KAASUKÄYTTÖISTEN KUORMA-AUTOJEN hankintatuki on astunut voimaan jo aiemmin esillä olleen hallituksen ehdotuksen mukaisesti joulukuun ensimmäisenä päivänä. Määrärahaa hankintatuen myöntämiseen on varattu miljoona euroa. Palkinto osoittaa, että olemme oikealla polulla keskittyessämme aidosti CO2-neutraaliin ajoneuvoteknologiaan: akkuihin ja vetypolttokennoihin. Sivustolta tiekarttaluonnos löytyy esimerkiksi haulla ”fossiilittoman liikenteen tiekartta”. Myös kilpailukyky ja tiestön kunto on yhdistyksen mukaan huomioitu tiekartassa. Liikennejärjestelmän tehostamisen yhteydessä puolestaan mainitaan yhdistettyjen kuljetusten edistäminen sekä suuret ajoneuvot tiekuljetuksissa. 1/2021 Raskas Kalusto 14. Sen avulla dieselistä maksettua veroa voidaan palauttaa yrityksille, jotka joutuvat sitä käyttämään. helmikuuta 2021 mennessä osoitteessa lausuntopalvelu.fi. Daimlerin innovatiivisuus palkittiin MERCEDES-BENZ EACTROS ja Mercedes-Benz GenH2 palkittiin vuoden 2021 Truck Innovation Award -palkinnolla. Kasvavat kustannukset uhkaisivat yritysten investointikykyä, mikä voisi viedä kuljetusalan jopa kauemmaksi päästövähennystavoitteista. E nsimmäisessä vaiheessa toteutettaisiin 19 toimenpidettä, joiden joukossa on muun muassa mukana raskaan kaluston hankintatuki pyrittäessä ajoneuvokannan uudistamiseen. Kaasukäyttöisten kuorma-autojen vuoden 2022 loppuun asti voimassa olevalla hankintatuella hallitus pyrkii lisäämään kaasun käyttöä dieselin sijaan. Lausuntoja tiekartasta voi antaa 19. Tämän yhdistelmän ansiosta voimme tarjota asiakkaillemme aina parhaan mahdollisen ratkaisun, kohteesta ja tarpeesta riippuen”, kommentoi Daimler Trucksin pääjohtaja Martin Daum palkinnon äärellä. Diesel on pääasiallinen käyttövoima vielä 2030-luvulla”, kommentoi SKAL:n puheenjohtaja Jani Ylälehto. Kolmivaiheisen tiekartan toimet koskevat etenkin tieliikennettä, joten mukana on myös raskasta liikennettä koskevia toimia. Tuen saamisen edellyttää ajoneuvon rekisteröimistä Suomeen sekä sen rekisterissäpitoa yhden vuoden ajan tuen saamisen jälkeen. SKAL:n mukaan fossiilittoman liikenteen tiekartasta näkyy, että sen poliittisessa valmistelussa on kuultu kuljetusalaa; päästövähennystavoitteiden saavuttaminen ei ole rakentumassa polttoaineen hinnan korottamisen varaan, vaan keinovalikoimaa on laajennettu. International Truck of the Year -jury (IToY) koostuu hyötyajoneuvolehdistön kaikkiaan 25 pääja erikoistoimittajasta, joiden mukaan palkitut autot, sähköinen eActros ja vetykäyttöinen GenH2, osoittavat Daimlerin kokonaisvaltaista pitkän aikavälin sähköistymisstrategiaa. Hakija voi saada tukea enintään viidelle ajoneuvolle. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Hallitus piirtää karttaa päästöttömään liikenteeseen Suomen hallitus on lähettänyt lausuntokierrokselle fossiilittoman liikenteen tiekartan, jolla se pyrkii puolittamaan liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä ja saamaan liikenteen nollapäästöiseksi vuoteen 2045 mennessä. ”Tämä oli huojentavaa kuulla ministeriltä. SKAL pitää hyvänä myös sitä, että logistiikan digitalisaatio, kuten kuormien ja reittien optimointi ja kuljettajaa avustavat järjestelmät, nähdään yhtenä päästövähennyskeinona. Jokainen askel kohti liikenteen päästöjen vähentämistä on tärkeä”, kommentoi puolestaan Traficomin ylijohtaja Kati Heikkinen. Meillä on tähän keinokin, ammattidiesel. Hankintatukea voi hakea yksityishenkilö tai yritys
Lisäetu kaasu-Volvon tai -Renaultin ostajalle VOLVO FINLAND on käynnistänyt kampanjan, jolla se tarjoaa valtion kaasukuorma-autoille myöntämän hankintatuen lisäksi kaupan päälle vuoden huollot valtuutetuilla Volvo-korjaamoilla. Volvo Trucksin kaasukuorma-autojen valikoimasta löytyy sekä LNGettä CNG-kuorma-auto ja Renault Trucksin tuotevalikoimaan kuuluu D Wide CNG. Valmistaja lupaa Module 16:n tuovan etuja kuljetusyritykselle ympäristöarvoja unohtamatta. Sisämitan kerrotaan optimoidun 78 eurolavalle kahdessa kerroksessa. ”Kuorma-auton renkaan runkohan on kuin kissa, jolla on monta elämää. Kalustolla ajetaan paljon, mikä verottaa kulutuspintaa, mutta hyvin tehty laadukas rengasrunko kestää huomattavasti kulutuspintaa pitempään”, hän luonnehtii. E kerin mukaan Module 16 on turvallinen ja tehokas kokonaan sivusta-avattava perävaunu, jonka ulkomitta on 16 metriä, sallittu kokonaispaino 48 tonnia ja kuormatilavuus on 120 kuutiometriä. Urakka eteni suunniteltua paremmin, minkä myötä syksylle 2021 suunniteltu liikenteelle avaaminen tapahtuikin noin vuoden etuajassa. Sen tuotekehityksen lähtökohtana kerrotaan olleen tuore HCT-perävaunuja (High Capacity Transport) koskeva laki; Module 16 täyttää moduulipohjaisena ratkaisuna uuden tieliikennelain vaatimukset vakaudesta ja kääntyvyydestä (Laki tieliikennelain muuttamisesta 360/2020). Jälkimmäisen rakentaminen aloitettiin helmikuussa 2019. Maarakennusja ympäristöhoitokoneiden ammattimessutapahtuma Maxpo 2021 on määrä järjestää 2.–4.9. 15. Kokonaismitan, 18,21 metriä, kuvaillaan olevan optimaalinen Suomen teille ja mahdollistavan myös pienissä kiertoliittymissä liikennöinnin. Kampanja koskee kaikkia joulukuun alun jälkeen hankittuja uusia kaasukäyttöisiä Volvoja Renault-kuorma-autoja. ”Koska Module 16 on mahdollista yhdistää erilaisiin kuljetusratkaisuihin, tuotteen elinaika on lisäksi pidempi. Uusia tieosuuksia käyttöön TOISAALLA TÄSSÄ numerossa esitelty Lahden eteläinen kehätie ei ole ainoa uusi tieosuus, mitä maahamme on äskettäin avattu. Valtatie viidellä Mikkelin Särkämäisten ja Juvan Nuutilanmäen välillä on otettu käyttöön viitisen kilometriä uutta tielinjaa ja Klaukkalassa on avattu käyttöön pitkään odotettu Klaukkalan keskustan kiertävä noin 7,5 kilometriä pitkä tieyhteys. ”Toivomme tämän lisäävän pinnoitettujen kuorma-auton renkaiden käyttöä entisestään, vahvistavan paikallista pinnoitusteollisuutta ja näin myös edesauttavan paremman kiertotalouden syntyä Suomessa”, Suomen Rengaskierrätyksen toimitusjohtaja Risto Tuominen perustelee. Hyvinkäällä. Pinnoitettujen kierrätysmaksu puoliksi VUODEN ALUSTA renkaiden kierrätysjärjestelmä siirtyi askeleen verran kohti entistä tehokkaampaa kiertotaloutta, kun Suomen Rengaskierrätys Oy puolitti pinnoitettujen kuorma-autonrenkaiden kierrätysmaksun verottoman hinnan 4,17 eurosta 2,07 euroon. Pinnoittaminen on jo vuosikausia antanut lisää käyttöikää kuorma-autojen renkaille. Tämä myös on tärkeä näkökulma Ekerin kestävyysajattelussa”, tekninen päällikkö Janne Lindholm painottaa. Module 16 on saatavilla sekä viisiettä kuusiakselisiin perävaunuihin. Ekeriltä tuote HCT-tarpeisiin Pedersören Kolpissa toimiva Ab Ekeri Oy lanseerasi vuoden lopulla uuden perävaunutuotteen, Module 16:n
Hiab-yhteistyön lisäksi Koneosapalvelu on Keslan valtuutettu huoltopiste, ja useimpien muidenkin nosturimerkkien korjauksien luvataan hoituvan. Ultimate+-paketti sisältää mainittujen lisäksi muun muassa DAF Connect -online-kalustonhallintajärjestelmän, joka antaa reaaliaikaisia tietoja kuorma-autosta, kuljettajasta ja ajoneuvon sijainnista. Yhtiöllä on myös kolme valtuutettua nosturitarkastajaa. Ohjaamoon Ultimate-paketti tuo tiedotteen mukaan ”DAFin huippuluokan ilmastoinnin, jotta kuljettajan mukavuus paranee entisestään”. Ne täydentävät Nokian E-Truck -rengassarjaa, johon kuuluu nyt kokoja raskaiden kuorma-autojen renkaista pienempien hyötyajoneuvojen kokoihin. ?Yhdessä aiemmin vuonna 2020 julkistettujen 17.5-kokoisten kuorma-autonrenkaiden kanssa voimme tarjota asiakkaillemme lisäarvoa kattavalla rengasvalikoimalla?, painottaa Siltanen. ?Suuremmista Nokian E-Truck -sarjan renkaista jo löytyykin jämeriä, vaikuttavan käyttöiän tarjoavia pintakuvioita. ?Meillä on pitkät perinteet hyvien talviominaisuuksien saavuttamisesta uhraamatta käyttöikää tai täsmällistä ajettavuutta. Entistä taloudellisempaa kuljetuskykyä on luvassa Ultimate-paketin sisältämällä akun energianhallintajärjestelmällä, joka valvoo akkujen kuntoa ja optimoi käyttöaikaa. Oma konepaja on tukemassa korjaamon toimintaa. DAFin mukaan sen avulla voimansiirto voi hyödyntää ajoneuvon liike-energiaa ja säästää siten polttoainetta parhaimmillaan neljä prosenttia. ”Logliftja Jonsered-nostureiden huolto on kysytty palvelu Vilppulan raskaskonekorjaamon asiakkaiden taholta, joten Hiab-huoltopiste täydentää hyvin korjaamomme tarjontaa”, luonnehtii Koneosapalvelun toimitusjohtaja Hannu Soimasuo. Yrityksen huoltotoiminta keskittyy Hiabin valikoimasta Logliftin ja Jonseredin puuja kierrätysnostureihin. 1/2021 Raskas Kalusto 16. Pitkän käyttöiän lisäksi Nokian E-Truck -renkaiden kerrotaan loistavan valmiudellaan vaihteleviin sääoloihin. Lisäksi vakiovarusteena on lisälaitteiden virtalähde erityisesti mikroaaltouunin virtatarpeisiin. Nokian Renkailta lisää tarjontaa 19,5-tuumaisiin NOKIAN E-TRUCK -tuotesarjaan on lisätty keskikokoisille kuorma-autoille sopivia rengaskokoja. Koneosapalvelulla on vuosikymmenten kokemus metsäkone-, puuautoja kappaletavaranostureiden korjauksista. Pakettiin kuuluu myös rengaspaineiden valvontajärjestelmä sekä ennakoiva vakionopeudensäädin, joka pystyy suunnittelemaan ajoa korkeuserot huomioiden kaksi kilometriä eteenpäin. Ultimate-paketissa on myös kokonaiskustannuksia pienentävät ledivalot ajoja takavaloina. Ultimate+-paketti sisältää myös DAF MultiSupport Flex Care -korjausja -huoltosopimuksen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Paketoituja varusteita CFja XF-DAFeihin DAF ON LANSEERANNUT CFja XF-mallisarjoihinsa Ultimateja Ultimate+-paketit, joka tuovat valmistajan mukana lisää tehokkuutta, turvallisuutta ja mukavuutta. Esitelty 19.5”-koko täydentää valikoiman, joten valmistajan mukaan nyt myös 12–16-tonniset jakeluautot pääsevät hyötymään Nokian E-Truck -renkaiden tarjoamasta valmiudesta joka vuodenajan haasteisiin. Uusia 19.5-kokoja suunnitellessamme kehitimme niitä edelleen ja yhdistimme viimeisimmän pintakuviomuotoilun hiertävää kulutusta kestävään erikoiskumiseokseen?, kertoo tuotepäällikkö Teppo Siltanen Nokian Renkailta. Perushuoltojen lisäksi korjaamolla tehdään vaativampia nosturikorjauksia kuten pilareiden ja hammasosien vaihtoja, ylettimien kunnostuksia sekä väljien reikien täyttöhitsauksia ja koneistuksia. Hiab-huollot Vilppulan Koneosapalvelusta KOILLIS-PIRKANMAALLA SIJAITSEVA Koneosapalvelu Vilppulan raskaskonekorjaamon tiedotetaan liittyneen Hiab-huoltopisteiden verkostoon. Järjestelmän on määrä parantaa ajoneuvojen käytettävyyttä, pienentää kustannuksia ja tehostaa logistiikkaa. Kaikissa Nokan E-Truck -sarjan renkaissa on 3PMSF-merkintä, jolloin talvikeli ei hidasta menoa?, Siltanen lupaa. Valmistajan mukaan Ultimateja Ultimate+-paketit voi tilata lähes kaikkiin Paccar MX-11tai Paccar MX-13 -moottorilla varustettuihin CFja XF-malleihin. Nokian E-Truck Steer 19.5sekä Nokian E-Truck Drive 19.5 -kuorma-autonrenkaat on valmistajan mukaan suunniteltu tarjoamaan paras suorituskykynsä paikalliskuljetuksissa ja kaupunkien kaduilla
Päästömanipulaatioilla nähdään vaikutusta pääasiassa ajoneuvon lähipäästöjen, etenkin typen oksidien ja hiukkaspäästöjen määrään. Hankkeen tarkoituksena on LVM:n mukaan selvittää keinoja, joilla voidaan tehostaa päästömanipulaatioiden valvontaa ja sanktiointia. Lisäksi kuljettajien esimerkiksi siirtymät ajetaan sähköautolla ja terminaalihallin energia tuotetaan aurinkoenergialla. Lasiovi L-Scaniaan SCANIAN SUUNNITTELUOSASTO on ratkaissut haasteen, minkä myötä uuden L-hytin jo hyväksyttyyn ja törmäystestattuun rakenteeseen voidaan sisällyttää kokolasinen City Door -ovi ilman hintavia ja aikaa vieviä uudelleenhyväksyttämisja testausprosesseja. Master Z.E. Arviomuistio ja siitä annetut lausunnot nähdään ajoneuvojen päästömanipulointeja koskevan lainsäädäntöhankkeen alkusysäyksenä. Tiesimme, että hyttikorin leikkaaminen vaikuttaisi sen kantavuuteen ja turvallisuuteen, ja vaatisi uudelleensertifioinnin. THT on perustettu vuonna 2005 ja järjestelmää on kehitetty vuodesta 2010. ”Kun lisäsimme City Door -lasioven, meidän piti mukautua hytin perusrakenteeseen. Elintarvikkeiden kuljetukseen erikoistuneen yrityksen koko kuljetuskalusto koostuu nykyvaatimuksen mukaisista lämpösäädellyistä ajoneuvoista, jotka kaikki ovat Euro VI -päästöluokiteltuja. LVM:n arviomuistion lausuntoaika päättyi 1. LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖ (LVM) lähetti joulukuun alussa lausuntokierrokselle arviomuistion, jossa kuvataan ajoneuvojen käyttäjien teettämien päästömanipulaatioiden nykytilaa sekä mahdollisia uusia sääntelyvaihtoehtoja ja niiden vaikutuksia. helmikuuta, minkä jälkeen hankkeen valmistelu jatkuu virkamiestyönä. Michelin kertoo, että tällä hetkellä 90 prosenttia sen toimittamista raskaan kaluston renkaista varustetaan seurannan mahdollistavilla RFID-siruilla, ja vuoteen 2023 mennessä kaikki. -täyssähköpakettiautojen mallisto laajenee puolestaan kattamaan myös 3,5 tonnin mallin aiemman 3,1-tonnisen lisäksi. Suomessa New Cool -kalustoa nähtiin ensimmäisen kerran käytössä kevättalvella 2019, kun Vähälä Yhtiöt otti käyttöönsä Pohjoismaiden ensimmäisen tällä järjestelmällä varustetun thermokärryn. Sen lisäksi hyttirungon pitäisi kuitenkin vaimentaa iskuvoima”, kertoo projektipäällikkö Pelle Ingemansson. Tavoitteena on vähentää liikenteen päästöjä. Keskiraskaiden mallien akkutarjonta laajenee ja jatkossa D:n ja D Widen Z.E.-malleihin on saatavilla myös 66 kWh:n akustot, joilla toimintamatkaa lupaillaan parhaimmillaan 400 kilometriä. Tämä lisäsi erilaisten hytin rungon läpi kulkevien voimien tasoa, ja lopputuloksena on Scanian mukaan jopa ennakoitua turvallisempi hytti. LVM:n kuvauksen mukaan päästömanipulaatio on ”toimenpide, jonka ajoneuvon käyttäjä tekee tai teettää ajoneuvoon sen käyttöönoton jälkeen ilman muutoskatsastusta tai käyttämällä muita kuin hyväksyttyjä osia”. Energiatehokasta kylmäteknologiaa LAPPEENRANNAN KULJETUS Oy kertoo investoineensa THT New Cool -teknologiaa käyttäviin kylmäperävaunuihin, jotka viilentyvät ajaessa ilman polttoaineita. Renault kasvattaa sähkömallistoaan RENAULT TRUCKS kertoo laajentavansa sähköautojen mallistoaan. 17. VALX B.V:n kehittämä erikoisakseli tuottaa sähköenergiaa yhdistelmän hidastaessa vauhtiaan esimerkiksi jarrutuksessa. Vaikka kantavuus kasvaa 400 kiloa, tiedotetaan toimintamatka säilyvän ennallaan 120 kilometrissä. Sähkö varastoidaan akkupakettiin, josta Carrier Vector -kylmäkone puolestaan hyödyntää sitä. Aiemmin suurimmat akut olivat kapasiteetiltaan 50 kWh. Siksi kaikki laskelmat perustuivat ovikehykseen ilman lasia. Järjestelmä tunnistaa mitä enemmän hidastetaan ja kehittää sen myötä enemmän energiaa. Yritys kuvailee tehneensä ”kylmän vihreitä” päätöksiä ja panostaneensa hollantilaiseen THT New Cool -järjestelmään, joka ottaa käyttövoimansa perävaunun akselilta. Lastutukset liipaisimella. Lappeenrannan Kuljetus Oy on 75 vuotta vanha perheyritys, jolla on noin 40 työntekijää. Ei ole epäilystäkään, etteikö karkaistu tuplalasi rikkoutuisi törmäystilanteessa
KULJETUS T. Silti hänen Scaniansa hytissä vallitsee leppoisa ja rento ilmapiiri. Kun lunta sataa sakeasti, pitäisi aura-auton olla jo joka paikassa samaan aikaan. Silloin kun sitä ei tiellä nähdä, harmitellaan, ettei talvisia teitä hoideta. Nollakelissä Tien päällä tienhoitoauto on yleensä aina vähän edessä ja hidastamassa muun liikenteen menoa. Mikkeliläinen Teppo Lampinen myöntää, että tienhoitajan osa on melko epäkiitollinen. LAMPINEN KY, MIKKELI 18 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Lampisen Tepon sininen Scania tienhoitovarustuksessa on tuttu näky Ristiinan seudulla. 19. Tie aukeaa tarvittaessa kahdeksan metrin leveydeltä kerrallaan
Liikennesää on huonoimpia mahdollisia mitä voi olla ja hakee oikeastaan vertaistaan meidän olosuhteissamme vain alijäähtyneen veden satamiselta. Hoidettavaa osuutta on kaikkiaan noin 50 kilometriä. Toisaalta tälläkin reitillä perässä joutuisi ajamaan vain reilut parikymmentä kilometriä, eikä se vaikuttaisi ajoaikaan kuin minuutin tai pari. Tätä on siis odotettu. Jos tähän nyt kylväisi suolaa, se kyllä tehoaisi, mutta päälle satava lumi menisi sohjoksi ja paakkuuntuisi, ennen kuin sitä ehdittäisiin uudestaan auraamaan” Teppo kertoo, kun väistämme bussipysäkille ja päästämme perään ilmestyneet rekat ohi. 1/2021 Raskas Kalusto 20 Kuljetus T.Lampinen Ky, Mikkeli. Lumi tallautuu nopeasti ajouriin ja tekee niistä liukkaat lämpöisten renkaiden alla. Liikkeelle lähdetään Savonportiksikin kutsutulta, Ostolahden Nesteeltä Ristiinasta. Vaikka autoilijoilta tuleekin ohjeita ja joskus jopa kritiikkiä, pääsääntöisesti kuitenkin yhteiselo tien päällä sujuu Tepon mielestä hyvin. Lampisen puhelin soi aamulla kahdeksalta, Destian työnjohtajan antaessa lähtöluvan. Kommentteja kuulee – sovussa pyritään kulkemaan. Aura laskeutuu tien pintaan ja Scania lähtee työntämään sitä noin viidenkymmenen kilometrin tuntinopeudella kohti parinkymmen kilometrin päässä sijaitsevaa tienhoitoalueen rajaa ja kääntöpaikkaa. Lampinen asuu itse hoitamansa tien varrella ja toteaa, että Destian Kelikeskus on hyvin tilanteen tasalla siitä, millainen tiesää alueella kulloinkin vallitsee. Mikkelin seudun merkkihuolto on ollut yksi syy tutussa merkissä pysymiseen. Päivästä tai yöstä saattaa tulla kiireinen, eikä silloin ole varaa lähteä välillä lepäilemään”, Teppo kertoo käytännöistään. » Päätöksen auraamiseen lähtemisestä tekee pääurakoitsija, ei autoilija. Joskus lälläriin huudellaan, että aura-auto voisi ajaa sivuun ja antaa tietä. Lampisen auton tienhoitoalue käsittää valtatien numero 15 Ristiinasta Suomenniemelle ja valtatien 13 Ostolahdesta parikymmentä kilometriä Kouvolan suuntaan. Tienhoitoautoja arvostelevien on syytä kuitenkin muistaa, että tien talvikunnossapidosta vastaava pääurakoitsija tekee aina päätöksen töihin lähdöstä, ei itse tienhoitoa suorittava autoilija. Sadan kilometrin kierros. ”Nyt tämä lumi on märkää ja sitä sataa paikoitellen aika sakeastikin. ”Kun sää näyttää siltä, että lunta on tulossa, ei herätyskelloa kannata laittaa soimaan vaan nukkua niin pitkään kun nukuttaa ja antaa puhelimen herättää. Kummatkin tiet kuuluvat tienhoitoluokkaan 1S, joka on toiseksi korkein talvikunnossapitoluokka. Toisten mielestä joskus aurataan turhaan, kun taas toisten mielestä olisi jo pitänyt aurata ja suolata. Kaikille ei tosin aina voi olla mieliksi ja tiellä liikkuu varsin eritasoisia kuljettajia, niinkutsutuista sunnuntaiautoilijoista ammattilaisiin. Auravarustus ja suolansirotin ovat olleet Scaniassa kiinni jo edellisillasta lähtien. Joskus hämmästellään kuivan tien suolausta kun taas toisinaan sitä, miksi liukasta tietä ei voi suolata. V uoden lyhyin päivä alkaa olla käsillä ja lunta sataa. Niinkin tehdään. Olemme Teppo Lampisen kanssa seuranneet säätiedotuksia jo useamman päivän ajan, jotta saisimme tienhoitojutulle autenttiset olosuhteet. Lämpötila on nollassa, mikä tarkoittaa, että lumi on märkää ja raskasta. Tämä tarkoittaa sitä, että kynnys lähteä auramaan ja liukkautta torjumaan on varsin matala. Linja-autopysäkille väistäminen taas huonontaa aurauksen laatua siltä kohdalta, mitä ei välttämättä huomaa isossa autosReilun vuoden käytössä ollut R650-Scania on jo kolmas saman merkin edustaja Tepolla