Premium Klassikot 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Louwmanin automuseo Techno Classica Essen 2013 Maailman suurin ja kaunein Porsche 356 Super vs. Bugatti Type 35A . Premium Klassikot 03/2013 nen i e us! u Viim s i Tila B-ryhmän luokitteluase Audi Sport Quattro Nro 5. 03/2013 T eam F40 on Nokialla toimiva autohuollon sekä autovarustelun erikoisliike. Huollamme ja korjaamme kaiken merkkiset autot, mukaanlukien erikoisautot. Erikoisosaamisemme on laaja ja kattaa esimerkiksi seuraavat merkit: Alfa Romeo, Audi, BMW , Mercedes-Benz, Lamborghini, Maserati, Ferrari ym. Kauttamme kaikki alkuperäisosat: WWW.TEAMF40.FI Ferrari | Lamborghini | Maserati | Porsche Classic Team F40 | Öljytie 2, 37150 Nokia Esa Schroderus - Puh. Jaguar E-Type Parivertailussa Suomalaista työtä . www.premiumklassikot.fi PAL VKO 2013-31 Viipale mediat 6 414887 005593 13003 700559-1303 HUOLTO, KORJAUS, VARUSTELU JA VIRITYS ?Montrealin ajoasento on varsin miellyttävä, vaikka ratti ja polkimet onkin sijoitettu lähinnä sinne missä tavallisella ihmisellä on sormenpäät ja polvet...? ERIKOIS- JA URHEILUAUTOJEN Hinta 9,50?. 0400-620 513 | Harri Järvinen - Puh. Automuotoilua opiskelemassa . 044-219 8386 WWW.TEAMF40.FI Maailmannäyttelyn VETONAULA Veistoksellinen Alfa Romeo Montreal
Mitsubishi 1988 Vuonna n tuontia Harrasteautoje Floridasta ord ?79 . Renault Floride Sapporo ?90 . Hinta 8,50 ? da Civic ?83 . Opel Rek 08 6 4148 83 6848 2013-24 368480-1303 . 03/13 . Kaiser Ma Ford Capri GT ?70 . PAL VKO 13003 MADE IN FINLAND SUOMALAISTA TYÖTÄ ? ?61 Viipale mediat i bum oalFia Fot uvia -k th ar Ab t en upeita Lukijoid Stalinin ruumiillistuma Fingerpori-sarjakuvan ajokki pienoismallina Uudenkarhea 6 222 kilometriä ajettu Opel Rekord ´79 Uusi aikakauslehti Amerikanautoharrastajille. Nyt Lehtipisteissä kautta maan! Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi Tilaa Amerikan Rauta: www.amerikanrauta.fi Viipale mediat. UU ODO TU TE US TT LE U HT I! Jokaisella autolla on tarina. Kesäpäiviin MG F & Renault Floride 03/13 . Hon Linjakas ti Uutena hankittu ja tarkas ´70 GT i pr pidetty Ford Ca nhattan ?54 . www.kla autoiLun ajankuvaa ssikot.fi
Vajaan vuoden minut, siis kuvainnollisesti. verran kotimaiseen autolehtiNauttikaa Huhtikuun alussa tänä vuonna tarjontaan väriä tuonut Previimeisestä mium Klassikot on tullut tiensä harrastukseni, elämäntapani ja intohimoni vanhoja erikoisauto- numerosta. PÄÄKIRJOITUS Pitkät jäähyväiset A ina ei unelmista tule totta, ja joskus Sama kymmenvuotinen taival toi minut loniiden syrjään pääsee kiinni vain het- pulta myös luomaan artikkeleita klassikkokeksi. autolehtiin. Nauttikaa rinästä sielussaan. Taval- tofanaatikolle huikeita juttuja: Formula yklisesta perheestä kotoisin olevana en voinut kösiä, Lamborghineja, Ferrareita, Jaguareja, rahastaa vanhempiani, kun auton hankinta Maserateja. Yli puolen vuosikymmenen ura Unelmoin pikkupojasta saakka ajavani vanhoista autoista kirjoittaen, niitä kuvaten ja joskus omalla urheiluautolla, ja usein siinä niitä hengittäen on päästänyt kokemaan auhaavekuvassa istuin Porschen ratissa. Sen kymmenvuotisen harrastusalkoi poltella kohtalokkaasti reilun parin- taustan mukanaan tuoneet ystävyyssuhteet kymmenen ikävuoden tällä puolen. Moottori saattaa olla kak- viimeisestä numerosta. sitoista- tai vaikka nelisylinterinen ja sijaita kuljettajan edessä tai takana . Nostan hattua silti Kymmenvuotinen seikkailu on tutustutta- teille, jotka olitte mukana tämän hauskan nut minut huikeaan määrään hienoja ihmisiä: retken ajan. autoharrastajia, keräilijöitä, entisöijiä. Juhlistin tapausta kuten tapaan ollut tarpeeksi sosiaalista tilausta edes Suokuuluu, töiden merkeissä. men kokoisessa maassa. päähän tämän numeron myötä. ja kohtaan täytti tasan 10 vuotta. Eksoottisista, erikoisista, harTarkistin virallisista rekistereistä, vinaisista ja joskus arvokkaisettä olin ostanut ensimmäisen urheiluauto- takin klassikkoautoista kertovalle lehdelle ei ni 4.4.2003. jos auto on Arttu Toivonen muutakin kuin kulkuväline, se tuntuu niistä Toimituspäällikkö nauttivan ihmisen syvimmissä syövereissä. arttu.toivonen@premiumklassikot.fi 1. Halvalla tulivat hyvään käyttöön, kun erikoisia autoja ja usein oikuttelevalla 924:lla autonomistajan metsästettiin kuvattavaksi ja lehtijuttuihin. uraa aloittaessani en osannut kuAina kaikki ei kuitenkaan vitella, millaiselle matkalle se veisi mene maaliin. Kaikki Ja nostan kättä tien päällä, kun huomaan ihmisiä, jotka nauttivat taas kerran sen van- että vastaan tulee toinen, samalla ajatushan moottorin käynnistyksen tuomasta vä- maailmalla varustettu autoilija
Premium Klassikot 03/2013 10 Maailmannäyttelyn avautuessa Italian paviljongin reunamilla pyöri huhuja huikean futuristisesta autosta. 18 4 32 81 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3
06-2810 170 Fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Vakiopalstat 3 PÄÄKIRJOITUS Kiitos ja näkemiin. 6 YLIVAIHDE Toyota 2000GT:n hinta karkasi seitsennumeroiseksi, ja jos rahat eivät riitä siihen, voi hankkia vaikkapa entisöidyn Brabus-Mersun paljon halvemmalla. ISSN-L 2242-8798 COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman lehden kirjallista lupaa on kielletty. MATERIAALI: Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tutustuimme rataleimatutkintoon Alastaron moottoriradalla. 64 TECHNO CLASSICA ESSEN Maailman suurin klassikkoautotapahtuma vietti 25. Avustajamme kävi paikalla. CLASSIC MOTORSHOWN HELMET Lahden klassikkoajoneuvonäyttelystä pystyi bongaamaan myös arkiautoja kiinnostavampaa kalustoa. Artikkelit 52 AUTOMUOTOILUA OPISKELEMASSA Ville Wuorinen opiskelee Milanossa automuotoilua opettajinaan muun muassa Lamborghinin suunnittelijoita. 60 LOUWMANIN AUTOMUSEO HOLLANNISSA Louwmanin automuseo Haagissa on valtava . Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tutustuimme Lennart Haajasen ja ranskalaisen superauton yhteisiin vuosiin. PORSCHE 924 CARRERA GT Porschen mallistosta löytyy aliarvostettuja automalleja enemmän kuin tarpeeksi. eikä ihme, sillä se on kartuttanut kokoelmaansa vuodesta 1934 saakka. Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@premiumklassikot.fi PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@premiumklassikot.fi www.premiumklassikot.fi > Palaute 26 32 40 AUDI SPORT QUATTRO Sanotaan että lapsuutensa idoleja ei saisi koskaan tavata, ettei illusio mene rikki. Autot Tilaajapalvelu 10 ALFA ROMEO MONTREAL Vuoden 1967 Montrealin maailmannäyttelyssä Italian osastolla oli esillä konseptiauto, josta tuli todellisuutta lähes sellaisenaan. 18 JAGUAR E-TYPE VS. Toimituspäällikkö kohtasi, ajoi pätkä-Quattroa ja on tyytyväinen että teki niin. BUGATTI TYPE 35A Jos on ostanut ensimmäisen Bugattinsa vuonna 1956 ja seuraavan vuonna 1990, voi hyvällä syyllä kutsua itseään pitkän linjan harrastajaksi. juhlavuottaan, tietysti komeammin kuin koskaan. 70 81 STUTTGART RETRO CLASSICS Stuttgartin jättinäyttely järjestettiin jälleen omana viikonloppunaan eikä kilpailijana Essenille. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan SYNTYMÄPÄIVIÄÄN VIETTÄVÄT Useampi klassikkoautomalli ja -merkki viettävät tasavuosipäiviä vuonna 2013. 76 KUSTANTAJA Viipalemediat Oy PL 350, 65101 Vaasa Puh. PORSCHE 356 SUPER Parivertailussa kaksi 1960-luvun alun urheiluautoikonia, jotka eivät oikeastaan enää voisi kauempana olla toisistaan lopputuloksen suhteen. Puh. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Niistä 924-sarjassa on myös todella harvinainen kilpaluokittelumalli Carrera GT. Toimitus PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Arttu Toivonen TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila VALOKUVAAJAT Tuukka Erkkilä, Paula Tavasti TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi 46 BMW 3.0 CSL BMW:n lähihistorian kauneimpiin autoihin kuulunut E9-sarjan 3.0 CSL oli menestyksekäs kilpa-auto myös Suomessa. ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Markku Ikonen, Meniina Lundström 50 LAMBORGHINI FLYING STAR Carrozzeria Touring rakensi ennen pitkään talviuneen vaipumistaan huikean tutkielman Lamborghinin shooting brake -tyyppisestä Grand Tourerista. ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.premiumklassikot.fi > Mediakortti Tapahtumat 58 RATALEIMAA HAKEMASSA Jos mielii ajamaan kilparadoille numerolappu kyljessä, vaatii se sekä kirjallisen että käytännön koulutuksen
Valmistetusta 351 autosta hienokuntoisina säilyneistä yksilöistä voi siis käytännössä pyytää jo mitä vain. Japanin E-Type on siis jo Jaguareja kalliimpi. Toyota 2000GT esiteltiin tarkemmin Premium Klassikot -numerossa 1/2012. Kuvat: Studio Time Capsule Twiggyn Toyota TOINEN KUULUISA keltainen, tai ennemminkin kullansävyinen 2000GT, on myös restauroitu vähintäänkin ansaitsemaansa kuntoon. Korista löytyi myös sanal- la sanoen järkyttävä määrä pakkelia ja peiteltyjä kolhuja, joten Studio Time Capsulen työmäärä moninkertaistui. Onnellinen loppu kuitenkin tälläkin tarinalla . Valmistenumeron perusteella auto jäljitettiin Twiggyn entiseksi 2000GT:ksi, minkä vuoksi alkuperäissävyn vetäminen pintaan oli ehdottoman perusteltua. sisukset on maalattu mustiksi, vanteet on restauroitu oikeaan väriin ja tärkeimpänä yksityiskohtana koko auto on maalattu uudelleen oikeaan Bendix Yellow -väriin peltipinnan päälle. kärsivällisesti oiottu Toyota maalattiin loppujenlopuksi seitsemällä maalikerroksella hienoon kultaväriin ja lakattiinkin kolmesti. Yhdessä elämänsä vaiheessa auto palasi Japaniin joksikin aikaa ja se myytiin edellisen kerran muutama vuosi sitten huomattavasti nykyistä hintaa edullisemmin, ?vain. Mittarilukema on alhaiset 62?000 mailia, eli satakuntatuhatta kilometriä. Alunperin autosta arveltiin maksettavan noin 650?850? 000 dollaria, mutta 1? 115 ? 0 00 dollarin huutokauppahinta RM Auctionsin kaupassa huhtikuun 27. Ajovalojen ?bucketien. YLIVAIHDE Arvokas Toyota 2000GT Tämä kauniinkeltainen vuosimallin 1967 Toyota 2000GT huutokaupattiin huikealla 1?155 ?000 dollarin hinnalla. YHDYSVALTALAISEN KERÄILIJÄ Don Davisin kokoelmiin kuulunut keltainen 2000GT on siitä harvinainen yksilö, että se on yksi vain 62:sta koskaan valmistetusta vasemmanpuoleisella ohjauksella varustetusta mallista. Auton arvo siis jotakuinkin kolminkertaistui lyhyessä ajassa. Keltainen Toyota on aiemminkin restauroitu varsin kattavasti, mutta Davisin omistuksen aikana autoa on vielä tuotu paljon lähemmäksi alkuperäistä ilmiasua. Tämän lisäksi auto on vielä alkuperäinen Yhdysvaltojen vientimalli. Pienen konehuonepalon jälkeen auto tuotiin Studio Time Capsule -yrityksen tiloihin kunnostettavaksi, ja punavärin alta löytyikin pian alkuperäinen kultaväri. Lopputulos on vertaansa vailla, ja täydellistetty supermalli2000GT palasi Toyotan hoiviin museoon. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Englantilaisen 60-luvun supermalli Twiggyn entinen auto on kunnostettu alkuperäisen veroiseksi ja kelvolliseksi museossa esiteltäväksi. Auton kerrotaan olleen aikoinaan restauroitu neljännesvuosisata sitten, saaden tällöin pintaan6 sa ferrarinpunaisen värin oikean Toyota Solar Redin sijaan. Sisusta on säilynyt hienossa kunnossa, ja auton kerrotaan tuoksuvankin vielä oikeanlaiselle kaikkien näiden vuosien jälkeen. 375?000 dollarilla. päivänä ylitti kaikki arviot reippaasti. Kuvat: RM Auctions 150-hevosvoimaisella Yamahan parantelemalla Toyota Crownin kahden litran twin cam -kuutoskoneella varustettu Toyota 2000GT on syystäkin arvostettu auto, ja nyt myydyn yksilön myyntihinta nostaa auton ehdottomasti arvokkaimpien klassikoiden kastiin
Mittaristoon on lisätty mailimerkinnät jälkikäteen ja auton kulmista löytyy vaaditut sivuvalot. Värisävyä ei pidetä asiantuntija-arvioiden mukaan auton alkuperäisenä, ja Ferrarin pohjaa ja jousitusta on jossakin vaiheessa fiksailtu sieltä täältä, mutta kunto on muutoin edustava . Koruttomasta, mutta mutkattomasta ohjaamosta löytyvät tarpeellisimmat, ja Fiat-konsernin tavaravarastosta haettujen katkaisimien ja paneelien joukosta ei valitettavasti näytä löytyvän minkäänlaista audiolaitteistoa . 037:n kilpaversioissa teutaroivista moottoreista saatiin ensialkuun irti 265 hevosta, Evolution I -mallissa 300 hv ja Evolution II:ssa 325 hv. Kilpa-autotaidetta SAKSALAINEN TAITEILIJA Markus Haub aloitti ?Racing Legends. Bresciassa sijaitseva italialainen Autoclass SRL on asettanut 1984-mallisen 037 Stradalen myyntiin sivuilleen, ja kauniinpunainen mustalla sisustuksella varustettu 037 on hinnoiteltu 200?000 euron arvoiseksi. Haubilla on aikaisemmilta vuosilta kokemusta Volkswagenin ja Renaultin designstudioista, ja hän on valmistunut Pforzheimin ammattikorkeakoulun ajoneuvomuotoilun linjalta, mutta maalaa nykyisin töitään Barcelonasta käsin freelance-työskentelyn ohessa. Itse työt ovat upeita ja värikkäitä 1960?70-lukujen kilpa- ja urheiluautoja esitteleviä maalauksia, joissa välittyy hienosti kilpailutilanteen jännitys ja autojen kohahduttavat muodot. Oikeanlaisilla Speedlinen vanteilla kulkeva Lancia on säilynyt varsin siistissä kunnossa, eikä mittarissakaan ole kuin vasta 13?000 kilometriä. muutoin tarina muistuttaa komediasarja Seinfeldin jaksoa, jossa komeili näyttelijä Jon Voightin autoksi arveltu Chrysler LeBaron. LANCIAN 037-AUTOJA tulee harvemmin myyntiin, saati sitten katukäyttöön kelpoisena. Provosoivan ruskea sävy ei ole tehtaan purkista. Bill Cosbyn Ferrari Koomikko ja näyttelijä Bill Cosby ajeli The Cosby Showssa Dodgen tila-autolla, mutta siviilissä hän oli aikanaan kovakin automies. BILLIN HETKELLISESTI omistama Shelby Cobra Super Snake pääsi useammankin standup-shown materiaaliksi, mutta Cosby piti kovasti myös italialaisista laatuautoista. Esimerkkinä näistä käynee tämä hiljattain myyntiin tullut sopivasti 70-lukuisenruskea Ferrari 365 GT4 2+2 vuodelta 1974. erityisesti vaalea nelipaikkainen nahkasisustus näyttää hienolta. Billin kerrotaan olleen auton ainoa omistaja, ja miehen nimi lukee näkyvästi isossa laatassa auton sisätiloissa. 365 GT4 2+2 ei aikoinaan kuulunut Ferrarin viralliseen Yhdysvaltain-vientiohjelmaan, joten auto on niinkutsutun harmaatuontiyrityksen säästelemättä ?federalisoima? maahantuonnin yhteydessä. V12-moottorisella, manuaalivaihteisella Ferrarilla on huristeltu kaikkineen 52?300 mailia ja pyyntihinta eBayssä lähtee 37?500 dollarista. Vaikkakin auto on rekisteröity Nevadan Renoon, jossa Cosby on heittänyt vuosikaudet standup-keikkaa, ennen auton lopullista hankkimista kannattanee varmistaa, että kyseessä on sama Bill Cosby . Haubin töitä voi ihailla esimerkiksi taiteilijan omilla Facebook-sivuilla, osoitteessa facebook.com/MarkusHaubArtist/ 7. -nimisen maalaussarjansa vuonna 2008. Homologaatiota varten Stradale-painoksen autoja valmistettiin vaadittu 200 kappaletta. Ralliauton katuversio, Lancia 037 Stradale kotiutuu 200 000 euron hintaan. 037 ostettavissa Siistikuntoisen nelipaikkaisen Ferrarin pyyntihinta lähtee 37 500 dollarista. siispä kuljettajan korvien takana soiva nelisylinterinen, Volumex-ahdettu ja Abarthin virittelemä 205-hevosvoimainen 16-venttiilimoottori riittää matkaviihteeksi
Tapahtuma pidettiin toukokuun 16-18 päivänä. BMW Classic Centerin ja ZF:n yhteistyönä toteutetut uustuotantovaihteistot testattiin Mille Miglia -ajoissa. Laudan ja Huntin tarina valkokankaalle SYKSYLLÄ ELOKUVATEATTEREISSA n ähtävä Rush-elokuva kertoo vuoden 1976 Formula 1 -kauden tarinan Ferraria ajaneen Niki Laudan ja McLarenia kuljettaneen James Huntin näkökulmasta. Näyttelijä-ohjaaja Ron Howardin kädenjälkeä oleva elokuva pyrkii esittelemään 37 vuoden takaisen formulataiston niin autenttisesti kuin se nykyelokuvassa vain voidaan toteuttaa. Rush keskittyy Saksan osakilpailussa Nür8 burgringin Bergwerk-kaarteessa Laudalle tapahtuneen katastrofaalisen onnettomuuden ympärille ja siihen, kuinka Lauda nousi sairasvuoteelta takaisin Formulan rattiin vain kuuden viikon jälkeen. Alkuperäinen Hurth-vaihdelaatikko on hieman omaperäisempi toteutus, sillä ykkös- ja kakkospykälä ovat siinä synkronoimattomia ja kolmosja nelosvaihteilla on kartiosynkronointi. Vaihteistovalmistaja Hurth on sittemmin siirtynyt isomman konsernin, ZF:n haltuun 1990-luvulla. BMW Classic Center on nyt, yhteistyössä ZF:n kanssa, astunut 328-harrastajien apuun. James Huntia puolestaan esittää esimerkiksi Star Trek -elokuvassa nähty Chris Hemsworth. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. ZF on valmistanut 55 oikeaoppista 328:n vaihdelaatikkoa uustuotantona, ja näitä saa nyt vain ja ainoastaan BMW Classic Centerin kautta. Niki Laudan roolissa nähdään Quentin Tarantinon Inglourious Basterds -elokuvassa loistanut Daniel Brühl, joka muistuttaa nuorta Laudaa ainakin promokuvien perustella todella paljon. Vaihteistojen prototyyppejä käytettiin vuoden 2012 Mille Miglia -ajoissa, ja ne osoittautuivat luotettavaksi ja tuotantokelpoisiksi. BMW Group Classic ajatti tämänkin vuoden Mille Migliassa 328-malleja, kaikkiaan neljää erilaista: vuoden 1940 Mille Miglian voittaja miehistönään Wirth/Geistdorfer, vuoden ?37 Berliini-Rooma -ajojen Touring Roadster, ?39-mallin Mille Miglia Roadster sekä 328 Kamm Coupé. YLIVAIHDE Uusia BMW 328:n vaihdelaatikoita KAIKKIEN NÄIDEN vuosien jälkeen, vuosina 1936?1940 valmistettuun BMW 328 -urheiluautoon saa taas tehdasuusia vaihdelaatikoita. Paljon painoarvoa annetaan myös Laudan haastaneelle James Huntille ja tämän playboymaiselle elämäntyylille 70-luvun formulamaailmassa. Mikäli viime vuosien autourheiluelokuvat ovat jättäneet hieman kylmiksi, on Rush varsin kiinnos- tava odoteltava teattereihin saapuvaksi. Alunalkaen tätä autoharvinaisuutta valmistettiin vain 464 kappaletta, ja sittemmin kuluneita yksilöitä restauroitaessa on muodostunut jonkinlaiseksi ongelmaksi löytää sopivanlainen ehjä vaihteisto mahdollisesti särkyneen tilalle
myös pohjasta. Erityisesti perä on kovin kaunis. 80-luvulla pienet avoautot eivät oikein olleet ?in vogue?, joten 984:ää ei koskaan tuotu markkinoille. Siltikin, vain muutaman vuoden päästä kauppoihin ilmestyi Mazda MX-5, joka toi mutkattomasti edulliset avoautot takaisin päivänvaloon. 928:sta on sittemmin tehty jälkikäteiskonversioita vaikkapa Yhdysvaltain markkinoilla, mutta tehtaan tekemä katoton yksilö on kieltämättä nätein. Siinä missä 928 on avomallisenakin korostetun ylellinen, on spektrin toisessa päässä 984 eli ?Porsche Junior. Voimanlähteeksi valikoitui turboahdettu ja välijäähdytetty moottori. Porsche kuitenkin sai vihiä Mercedeksen tulevasta C112-mallista, ja ennätys-924-projekti keskeytettiin . Kaikkien autojen hintoja ei ole laitettu esille, vaan esimerkiksi lokinsiipi-300SL:ien hintoja pitää uskaltaa kysyä. Toinen samanlainen yksittäistä kilpailua varten tehty auto on Targa Florio -908, sekin täysin alkuperäiskunnossa. 1980-luvun puolestavälistä. Vuoden 1977 450 SLC -coupesta pyydetään jämäkät 109?000 euroa ja 280SL Pagodaan saa poltettua 269?000 euroa. Brabus Classics ? takuuvarmoja klassikkoja Kesken jäänyt ennätys-924 (ylhäällä) ja viimeisen päälle viimeistelty 928 cabriolet ovat vain pari Porschen jemmaamaa erikoisuutta. Porschen museon salaisuuksia PORSCHEN OMASSA museossa Stuttgartissa on joitakin maininnan arvoisia prototyyppejä, joista ei välttämättä ole aikaisemmin hiiskuttu kovinkaan suureen ääneen. Ajovaloton, koruton 924 muistuttaa tuulen muotoilemaa betoniporsasta. Esillä on myös yksittäiskappaleena valmistettu avomallin 928, joka ainokaisuudestaan huolimatta näyttää täysin valmiilta tuotteelta. Ja kahden vuoden takuu kattaa työnlaadun. Puh. Tarjolla on myös 80-luvun kalustoa, eli hiekanvärinen 190E 2.3 -16 hintaan 39?900 euroa. varmuutta auton haastavuudesta uuteen Mercedekseen nähden kun ei ollut. Viimeistelemättömän oloinen, aerodynaamisemmaksi venytetty ja viistetty pohjamaalinharmaa 924 suunniteltiin haastamaan Mercedes-Benzin dieselmoottorinen C111 1970-luvun puolivälin ennätysovaaliradoilla 5?000 ja 10?000 mailin matkoilla. tai paremmiksi . (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina 9. Ensimmäisenkaltaisia autoja näistä on esimerkiksi ainoastaan Ollon-Villarsin hillclimb-ajoja varten rakennettu 906, joka on yhä samassa asussa kuin miltei 50 vuotta sitten. Myyntiautoihin voi tutustua osoitteessa www.brabus.com/classics Brabuksen jäljiltä vanhempikin Mercedes on kuin uuden väärti . 984:ää voi pitää 986-Boxsterin edeltäjänä, mutta aivan yhtä hyvännäköinen se ei ole. Videon viimeistelee kolmen tonnin painoinen täydellisen luodinkestäväksi rakennettu 996. Se kunnostaa myös vanhempia autoja uusien ja uudenkarheiden autojen virittelyn lisäksi, ja Brabus Classic Collection tarjoaa myynnissä oleville uudenveroiseksi . Nopeasti vilkaisten se näyttää tavanomaiselta, mutta katse sormenpaksuisiin ikkunalaseihin kertoo t ar kk asilmäis elle, mistä on kyse. Por sche Museum Secrets -videoiden osa 1 ja 2 löytyvät merkin viralliselta YouTube-kanavalta, osoitteesta youtube. com/user/porsche/ SAKSALAINEN MERCEDES-VIRITTÄJÄNÄ t unnettu Brabus panostaa nyt näkyvämmin klassikkojen maailmaan. Auton tekniikka käytiin nyt läpi viime vuoden Targa Florio -ajojen kunniaksi ja 908 vietiin paikan päälle näytteille. Sitten ovat erikseen hieman maton alle lakaistut prototyypit, kuten nopeusennätyksiä varten rakennettu 924. Porsche panosti 60-luvun lopulla paljonkin hillclimbiin, tuoden kotiin kolme peräkkäistä mestaruutta. Nyt nämä erikoismallit on koottu yhden katon alle omaan erilliseen näyttelyynsä, ja videoryhmä on dokumentoinut autot ihmisten ihailtaviksi. Osa autoista on käytännössä vain yhtä ainokaista kilpailua varten rakennettuja spesiaaleja ja osa on jäänyt kokonaan esittelemättä. Lasikuituisessa korissa näkyvät yhä kilvanajon kolhut. restauroiduille autoille Brabus Classic Warrantyä: ostaessasi heiltä vaikkapa klassisen Mercedeksen, saat autolle kahden vuoden takuun ilman kilometrirajaa! Myynnissä olevat autot eivät ole hyvälläkään tahdolla edullisia, mutta niiden kunnosta ei ole kahta sanaa
ALFA-ROMEO MONTREAL . Turku 11.10.2012 . Kuvat: Tuukka Erkkilä 10. Teksti: Arttu Toivonen
vaan eivät aina. 11. Konsepti nimeltä Montreal Autotehtaiden tulevaisuudentutkielmilla, konseptiautoilla mitataan ostavan yleisön reaktioita usein villeihinkin muotoilukikkoihin. Näyttelyissä kierrätettävät erikoisuudet pehmentyvät usein ennen myyntiin päätymistään
Jos tämän töitä 1970- ja 1980-luvuilla leimasi suoran viivaimen ahkera käyttö vaikkapa sellaisten autojen kuten Lamborghini Countach ja Citroën BX kanssa, oli myös 1960-luvun nuoren Marcelon töissä tarkkoja, tekijånsä näköisiä detaljeja. 12 Marcello Gandini piirsi Montrealiin paljon ei-toiminnallisia yksityiskohtia pelkkien visuaalisten arvojen vuoksi. niinpä esille ei ollut tarvetta tuoda joitain vuosia aiemmin esiteltyä Spideria tai tehtaan syömähampaana toiminutta Giuliaa. Paikasta auringossa taistelivat kaikki, jotka halusivat näyttäytyä maailman suurimmilla messuilla. Italian hallituksen organisoima messudelegaatio oli valinnut eri alojen yrityksiä edustamaan ja esittelemään osaamistaan. Paviljongista oli oman osansa saanut myös autonvalmistaja Alfa Romeo, jolle annettiin tehtäväksi luoda ja tuoda tehtaan omaa osaamista esittelevä mestariteos. Maailmannäyttely ei varsinaisesti ole ostotapahtuma tai markkinat, vaan näyteikkuna . Tekniikaksi irrotettiin Giulia Coupésta kompakti nelisylinterinen rivimoottori, joka tulisi edelleen riittämään näyttelykappaleen voimanlähteeksi. M ontrealin maailmannäyttely Kanadassa vuonna 1967, Italian paviljonki. B-pilarin kuusi tuuletusritilää eivät johda mihinkään, eikä ajovalojen avattavilla silmäluomilla ole juuri niitä suojaavaa vaikutusta. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Gandini oli kyllä kunnostautunut ensimmäisen moderniksi superautoksi tulkittavan, Giugiarolta pöydälle jääneen Lamborghini Miuran viimeistelijänä. Bertonelta palkkansa tuolloin nostanut Gandini ryhtyi toimeen. Alfa Romeo voisi näyttää osaamistaan konseptiautolla. Marcello Auto tultaisiin luomaan 105-sarjan Alfan alustapalikoiden päälle . ei kovinta osaamista mitä Italiassa oli tarjolla, mutta näyttelyesineeksi tarkoitettuun autoon riittävä. Kuten tuon ajan Alfat, myös konseptiauto olisi takavetoinen. Muotoilutehtävä annettiin Marcello Gandinille, tuolloin vielä nuorelle taiteilijalle, joka ei aivan ollut hakannut vielä nimeään automuotoilun historian liuskekiveen. Taka-akseli oli jäykkä, kierrejousitettu ja varustettu pitkittäistukivarsilla, edessä oli hyvinkin alfamaisesti kahdet päällekkäiset kolmiotukivarret ja kierrejouset. Vanhaa eurooppalaista kulttuuria edustavan maan näyttelyosastolla on esillä saapasvaltion osaamista viineistä juustoihin ja musiikista muotoiluun
Molempien ajovalojen päällä puolittain unessa lepäävät silmäluomet nousevat ylös kun valot kytketään päälle. Montrealiin lisättiin myös selvästi pelkän muodon vuoksi piirrettyjä kikkoja. Koska Montreal ei ollut keskimoottorinen, ei niille ole mitään käyttöä oikeassa elämässä . Kori tultaisiin ottamaan tuotantoautoon sellaisenaan, mikä oli melkoisen radikaalia tuohon aikaan, varsinkaan kun Montrealia ei oltu tarkoitettu koepalloksi ostavalle yleisölle. Nelisylinterisen moottorin tilalle piti istuttaa jotain väkevämpää. Automallin kuuluisin, kuvatuin ja todennäköisesti myös kiistellyin detalji on B-pilariin leikatut kuusi valeilmanottoaukkoa. Vetävän näköinen erikoiskorirakenne vaatisi sydämekseen voimanlähteen, jolla Alfa voisi vastata Ferrarin sisarmerkki Dinon 246 GT:n haasteeseen. Montrealin tapauksessa olisi tosin vielä paljon tehtävää, sillä auto ei ollut teknisesti tuotantovalmis. Messuyleisö risti sen hyvin nopeasti näyttelypaikan mukaan Montrealiksi. Vuonna 1966 esitelty keskimoottorinen Miura ja vuotta myöhemmin julkisuuteen marssitettu Alfan konseptiauto jakavat huomattavan määrän yhteisiä piirteitä: B-pilarin ja ovien muoto muistuttaa molemmissa huomattavasti toisiaan, ja vaikka Miuran takaluukun alta löytyy mahtava 12-sylinterinen vmoottori, on sen ja Alfan liuskamaisen perän linjoissa selviä yhteneväisyyksiä . Messuyleisö risti sen hyvin nopeasti näyttelypaikan mukaan Montrealiksi. Alfalla ei oltu kuitenkaan varauduttu seuraavaan vaiheeseen. edes matkustamon poistoilmaa ei viedä niiden kautta mihinkään. Leipää ja sirkushuveja Maailmanäyttelyn avautuessa Italian paviljongin reunamilla pyöri huhuja huikean futuristisesta autosta, jonka Alfa oli tehnyt yksittäiskappaleena näyttelyä varten. Maailmannäyttelyn avautuessa Italian paviljongin reunamilla pyöri huhuja huikean futuristisesta autosta. jos nyt ei aivan kirjaimellisesti auton mahdollinen hintaluokka huomioiden. Torinossa istuttiin pitkän tumman pöydän ääreen, sutattiin muistikirjojen sivuja ja päätettiin tehdä suunnitelmasta totta. Paikalle tulviva yleisö näki muodoiltaan samaan aikaan miehekkään aggressiivisen, taiteellisesti virittyneen ja tulevaisuuteen kurkottavan coupén. Autolla ei ollut nimeä, koska sitä ei tarkoitettu alun perin edes tuotantoon. Montrealina nyt tunnettu auto herätti niin valtavasti huomiota, että tehdas ja jälleenmyyjät hukkuivat tilauksiin . Moottori Alfalla oli jo valmiina: 33 Stradaleen hiljattain Carlo Chicin piirtämä kolme- 13. myös Kamm-tail-mallin perässä on paljon samaa muotoa. Keulasta löytyy puolestaan yhteisiä linjoja Lamborghini Jarama 400:n kanssa
Rajusta prototyyppikilpurista tuttu moottori olisi tietysti houkutteleva, mutta tarjoaisi sen verran lyhyen peruskorjausvälin, että Chici tarttui kynään ja veisteli moottorista aiempaa miedomman, katukäyttöön sopivamman voimanlähteen. Puristussuhde pudotettiin yhdeksän-suhde-yhteen ja kolmelitraisen iskutilavuus 2,6 litraan. Alfa oli onnistunut alustageometriassa varsin hyvin, ja vain huonoilla alustalla tehdyt nopeat ohjausliikkeet saattoivat taittaa auton hermostuneeseen sivuluistoon. 14 Montrealin ajoasento on varsin miellyttävä, vaikka ratti ja polkimet onkin sijoitettu lähinnä sinne missä tavallisella ihmisellä on sormenpäät ja polvet... P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Futuristinen muoto, suoraan raakaa kilpatekniikkaa edustanut moottori ja kohtalaisen kovan luokan suorituskyky kärsivät kuitenkin yhdestä takaiskusta. Jarruttamisesta sentään vastasivat ATE:n valmistamat levyjarrut, mutta muuten Montrealin alusta oli ainakin paperilla antiikkinen. Oman aikansa autotoimittajat piiskasivat torinolaisia tästä, mutta samojen raporttien mukaan kritiikki vaimeni selvästi kun journalistit päästettiin käskyttämään Montrealia. Kun insinöörien keskinäinen rahakirstukilpailu päättyi moottoriosaston suvereeniin voittoon, ei alustan kehitystyössä mukana olleille annettu turhan kanssa aikaa tai varoja. litrainen, kaksilla kannen yläpuolisilla nokka-akseleilla varustettu V8, teholtaan 350 hevosvoimaa. Niinpä jäykkä taka-akseli säilyi Montrealissa tuotantoon asti. Alakerta pysyi valtaosin samana, ja pienillä nokka-akseleiden profiilimuutoksilla sekä venttiileitä pienentämällä Alfa sai kesytettyä moottorin lopulta 200-hevosvoimaiseksi. Sitä ruokki Spican valmistama mekaaninen polttoaineensuihkutus. Ratkaisu oli tuohonkin aikaan vielä tuikiharvinainen, sillä urheiluautovalmistajista vain Porsche oli ottanut vastaavan, tosin Boschin valmistaman järjestelmän käyttöön, senkin tosin vain yhdessä 911-mallisarjan versiossa. Maailmannäyttelyn päättyessä oli päätös Montrealin tuotteistamisesta jo tehty, ja se tultaisiin esittelemään mallivuodeksi 1971
sekä umpikorisen että rättikattoisen. Ongelmaksi muodostui hinnan ja imagon epäsuhta. Useilla markkina-alueilla Montreal maksoi saman kuin kuumaveriset kilpailijansa. Silti imagollisesti se taisteli samoista asiakkaista vaikkapa Jaguarin E-Typen kanssa. Vaikkakin nelipaikkainen ja etumoottorinen, oli Alfa kovimpia kilpailijoita Dinolle ja Lamborghinin V8-koneiselle Urracolle. Se puolestaan oli hinnoiteltu niin edulliseksi, että Montrealin hinnalla olisi saanut kaksi E-Typeä . Osittain ehkä tästä syystä seitsemän vuoden valmistuskaaren aikana tehtiin vain 4?080 Montrealia. 15
Konseptivaiheesta tuotantoautoksi ehtiessä Montrealin konehuoneeseen oli saatu 33 Stradalesta lainattu kaikinpuolin pienikokoinen V8. Sen äänimaailma on sävykäs ja sivistynyt, mutta silti muistuttaa koneen alkuperästä. 16 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3
sisältä. Montreal tuntuu ajossa kompaktilta, ja sitä se itse asiassa onkin. Istuimet ovat suorastaan erinomaiset tuen ja koon puolesta. Kohtaamisia Syksyn taittumiseen talveksi on vielä puolitoista kuukautta, mutta ruska-ajan kuulaan kirpeä ilma tuoksuu hyvää vauhtia mätäneviltä lehdiltä. Alfan 2,6-litrainen V8 kurnuttaa jossain tulipellin tuolla puolen ja lämmitys työntää ohjaamoon vanhalle autolle tyypillisesti hieman pölyn tuoksuista ilmaa. Istuimilla on tilaa joka suuntaan, ja sivutukea ne tarjoavat jopa miellyttävän paljon. Pieni ja piskuinen, ehkä rippikouluikäinen Alfa 145 lähestyy vasenta kaistaa, kiipeää rinnalle, jää siihen. Mutta ilman sydäntä olisimme vain koneita, vai miten Alfan slogan meneekään? Tekniset tiedot MERKKI JA MALLI Alfa Romeo Montreal VUOSIMALLI 1974 MOOTTORI Nestejäähdytteinen, alumiinilohkoinen V8-moottori edessä pitkittäin. Syvällä keskiöllä varustettu ratti istuu luontevalla paikalla, ja ajankohdan tyyliin sopivasti päämittarit löytyvät ?putkien. Lämmintä, mutta ihanasti pölyn tuoksuista. Montrealin ajoasento on varsin miellyttävä. Montrealin sisustus on erittäin mukava ja luontevan oloinen paikka. Turun keskustaa kohti ohjastaessa näen taustapeilistä lähestyvän tutun hevosenlängen muotoisen maskin, joskin täysin eri kategorian autossa. Moottori on vääntävä, ja se saavuttaa lähes kaiken maksimivääntönsä jo 2? 700 kierroksen käyntinopeudella. ?Ruissaloon mä mietin mennä?, oli Tuukka sanonut lähtiessämme Triangle Motorin pihasta etsimään auringonpaisteista, kuvauksellista maisemaa. Silti harva päätyy Alfan, edes pienenkään, rattiin siksi että se olisi ollut se järkevin vaihtoehto. Käännän katseeni ja huomaan 145:n kuljettajan tehneen samoin. Totta kai ratti ja polkimet on sijoitettu lähinnä sinne missä tavallisella ihmisellä on sormenpäät ja polvet, mutta olo on silti kaikin puolin kohtalaisen hyvä. Kuvissa auto mittasuhteista saa helposti väärän käsityksen, sillä Montreal on vain 4,2 metriä pitkä ja 1,67 metriä leveä. Nostamme molemmat kättä tervehdykseksi, ja 145 kaartaa kääntyvältä kaistalta muualle. Fiat Unon kokoluokkaa edustavan, Alfasuvun ehkä vähiten arvostettuihin autoihin kuuluvan kaupunkiauton ja kireästi kiertävällä veekasilla varustetun grand tourerin välillä ei välttämättä ole muuta yhteistä kuin merkki. Iskutilavuus 2593 cm3, kahdet kannen yläpuoliset nokka-akselit, Spican polttoaineensuihkutus, 200 hv VOIMANSIIRTO Takaveto, viisivaihteinen manuaalivaihteisto ALUSTA Edessä päällekkäiset kolmio tuki varret kierrejousilla ja kallistuksen vaimentimella, takana jäykkä akseli pitkittäistukivarsilla ja lehti jousilla ja reaktiotangolla sekä kallistuksen vakaimella KORI Kaksiovinen, teräsrakenteinen, galvanoitu, itsekantava coupé-kori MITAT Pituus 422, leveys 167, korkeus 120 cm, paino 1270 kg SUORITUSKYKY 0-100km/h 7,9 s, huippunopeus 220 km/h VALMISTUSMÄÄRÄ 4080 kpl 17
Kuvat: Tuukka Erkkilä Maailma välissä Käytössä 45 000 euroa, hankintalistalla klassinen kuusikymmenluvun urheiluauto jonka ylläpito ei vaadi toista mokomaa summaa parissa vuodessa? Coventryn notkea pitkänokkakissa vastaan Stuttgartin takamoottorisämpylä . Espoo, 20.4.2013 . Teksti: Arttu Toivonen . PORSCHE 356 SUPER 75 . JAGUAR E-TYPE 4.2 VS. heilauttakaa lippua startin merkiksi! 18
19
Sehän on E- on pitkä ja väkevä, tuulilasi ja sitä myöden kattolinja ovat Type! hyvin matalia. Alun perin ihan vähäpätöisesti sanottu kyseiseltä autotehtailijalta. Takaosa kaareutuu upeasti auton alle, jättäen taideteosmaisen taka-akseliston näkyviin. AiEnemmän kuin 1083 km noa suunnittelun kukkanen tuntuvat olevan takavalot: Toinen samalle aikakaudelle useamman mallivuoden muuten täydellisiin linjoihin ne tuntuvat istuvan vähän osalta osuva auto tulee kanaalin eteläpuolelta Etelä- väkinäisesti, ja mitä uudempiin vuosimalleihin tullaan, Saksasta, eikä sillä ole oikeastaan mitään yhteistä E- sen huonommin. 20 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. ehkä siksi, että sen muodossa listatessa kuuluisia muotoiluiko- puolestaan huokuu ei ole samanlaista symboliikkaa neita tai esittelyvuosikymmenensä kuin Jaguarissa. E-Type autoja. kuuluu lisäksi yhtenä kuudesta Porsche 356 on yhtälailla klasautosta New Yorkin modernin Porsche on pyöreä sinen urheiluauto kuin Jaguarkin. taiteen museon MoMa:n kokoel- ja sympaattisen Sitä nähdään harvemmin kalliiden miin ja se nostetaan usein korkemuotilehtien sivuilla rekvisiittana näköinen, Jaguar alle muidenkin kuin autolehtien . Porsche on pyöseksiä ja maskuliinista reä, tasapainoisen muotoinen ja merkkitapauksia ja tyylitajua. E-Type esiteltiin vuonna 1961 aggressiivisuutta. sympaattisen näköinen, Jaguar ja sitä valmistettiin vuoteen 1974 puolestaan huokuu seksiä ja massaakka. K aksi hyvin tunnettua urheiluautoa samalta aika- Typen kanssa. E-Typen suunnitnaan jopa tyylitietoisen Enzo Ferrarin lausumaan sen telu aloitettiin samoihin aikoihin kuin Porschella ryholevan kaunein koskaan valmistettu auto, mikä ei ole dyttiin kaavailemaan jo seuraajaa 356:lle. Molempien muoto väliotsikon mukainen, mutta E-Typen ja Porsche 356:n on hyvin klassinen: Jaguar E-Type innosti aika- välinen ero on vähintään yhtä suuri. on valittu niin ikään The Daily Telegraphin toi- luautosta oli syntynyt jo 1930-luvun lopulla, ja konkremesta maailman kaikkien aikojen kauneimmaksi autok- tisoitunutkin kolmeen kappaleeseen Typ 64 -nimellä si, ja Sports Car International nimesi sen 1960-luvun tunnettuja Berliini?Rooma-kisaan rakennettuja kilpaparhaaksi urheiluautoksi. Välimatka Coventrystä Stuttgartiin on kaudelta, 1960-luvun alusta. ajatus Volkswagen-komponentteja hyödyntävästä urhei?Eetu. Pitkäkeulainen E-Type kuliinista aggressiivisuutta, mikä toimii pääsylippuna kaikkiin autotapahtumiin eikä sen ehkä kiinnitti Enzonkin huomion aikanaan. Sen keula omistusta tarvitse perustella kenellekään