I! LEHT US UTU U
Brittisportti taskukoossa
Austin Healey Sprite `62
Nro 1. 01/2012
Hinta 9,50
KAUNOTAR
Esittelyssä yksinoikeudella Suomessa Toyota 2000GT
TUNTEMATON
Legendamoottori Porsche 911 Goodwood Festival of Speed Concours d'Elegance
Mama's Classics Mercedes-Benz Museum
Rastitehtäviä kisahengessä
Suomalaista työtä · www.premiumklassikot.fi
700559-1201
Stuttgartin tähtitaivas
PAL VKO 2012-37
12001
Viipale mediat
Diktaattori
6 414887 005593
Mercedes-Benz 600 SWB `67
ERIKOISAUTOKAUPAN YKKÖNEN
Aina yli 50 erikoisautoa varastossa: www.msipila.com
Autoliike M Sipilä on perheyhtiö, joka on toiminut jo 30 vuotta, joista 25 nykyisellä paikallaan Tuureporinkadulla Turussa. Erikoisalaamme kuuluvat erikoisautot ja valikoimiimme kuuluu Jaguarin, Porschen, Mercedes-Benzin, Ferrarin, Bentleyn, Lamborghinin ja BMW:n hienot yksilöt.
Autoliike M Sipilä Oy Tuureporinkatu 5, 20100 TURKU | myynti@msipila.com | Mika 0400-726 818
paisit tulevilta Premium Klassikoilta. ten ilmiöiden säilömisenä tuleville polvilNyt käsissäsi oleva ensimmäinen numero le, mikä on aivan oikein ja arvokasta työtä. PÄÄKIRJOITUS
Tervetuloa nautiskelemaan!
K
äsitteen "autoharrastus" alle mahtuu pieni maa, vierailemme kuitenkin myös paljon: kilpailutoiminnasta custo- ulkomaisissa alan tapahtumissa: concourmointiin ja kulttuuriperinnön vaa- seissa, ajotapahtumissa, näyttelyissä. Suomessa autohar- kailemme huutokauppojen hintatasoa ja rastus halutaan usein nähdä nimenomaan muistamme tehdä myös sen kotimaisen auarkiliikenteen menneiden vuosikymmen- toharrastajan näkövinkkelistä. Haluamme viedä Stuttgartissa sijaitsevaan Ja juuri meille on suunMercedes-Benz -musesinut maailman nattu nyt käsissäsi oleva oon sekä Suomen Kelensimmäinen Premium erikoisimpien ja lokoskelle katsomaan Klassikot. Suuri osa leh- mimpiin kuuluvaan suuruuteen, Toyotan dessä esiteltävistä autoista on silti myös ta- upeaan 2000GT:hen. Me Käymme tapaamassa klassikkoautoalal- teemme parhaamme, että sinä nauttisit. vie matkalle Englantiin, hiljattain järjesMutta sitten on toinenkin tettyyn Goodwood Fesryhmä vanhoista autoista tival of Speediin, Saksan pitäviä. Tuomme esiin harmaiden hallien kätköissä upeita autoklassikoita entisöiviä Arttu Toivonen puurtajia ja kerromme millaista osaamista Toimituspäällikkö Suomesta alalla löytyy. Koska Suomi on arttu.toivonen@premiumklassikot.fi
3. Istumme Caterham 7:n sessa maaperässä. vallisen palkansaajan hankittavissa emme Odotamme myös sinun panostasi. Tarklimisesta concoursiin. ovat tukevasti kotimai- autojen kyytiin. ta leipänsä tienaavia seppiä, yrittäjiä ja tekijöitä. Sisarlehtensä millaisessa pajassa entieksoottisimpien tapaan Premiumin jalat söidään Porsche 356:ia. Me nautiskelijat. Haluratin takana tihkusateiamme kuitenkin uudessa sella Ahveniston moottolehdessä viedä lukijamme sellaisten erikois- riradalla, ja diktaattoriluokan Mercedesten, eksoottisten ja harvinaisten urheilu- ja Benz 600:n takapenkillä. Tutustumme luksusautojen kyytiin, joihin normaalisti ei myös urheiluautomaailman tuntemattoaina mahdollisuuksia olisi. Lue tule haalimaan pelkästään miljoonien hin- lehti, ja kerro meille toimitukseen mitä kaitaisia harvinaisuuksia sivuillemme
Premium Klassikot 01/2012
12
"Kukaan ei voi vakavissaan tarvita tai edes haluta maantieajossa enempää kuin mitä Toyota 2000 GT voi tarjota."
30
50
60
4
P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Toyota 2000 GT:stä tuli kuvankaunis tuntemattomuus. Asiakaskunta oli maailman vaikutusvaltaisinta. MERCEDES-BENZ MUSEUM Mercedeksen upea museo Stuttgartissa kokoaa yhden katon alle kaikki tähtimerkin tärkeimmät mallit viimeisen 125 vuoden ajalta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Autot
12 TOYOTA 2000 GT Japanilaisvalmistaja halusi mukaan isojen eurooppalaisten poikien kilpaan urheiluautoluokan herruudesta. JAGUAR E-TYPE Maailman kauneimpien autojen listalle kiistatta kuuluva Jaguar E-Type oli aikanaan vallankumouksellinen tuote vai oliko se sittenkin vain evoluution tulosta. CATERHAM SUPER 7 Lotus Sevenin suora jälkeläinen tarjoaa ajokokemuksen, johon on vaikea yltää millään muulla katulaillisella autolla. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ellei sitten mahdotonta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle.
5. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. YLIVAIHDE Mercedeksen SL-sarja täytti 60 vuotta, kotimainen autonhoitotuotemaahantuoja sai kansainvälistä tunnustusta ja Autoliiton tiepalvelu täytti pyöreitä vuosia sekin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. MATERIAALI: Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Sipoon Moottorikahvilan urheiluautoaamiaiset keräävät koko harrastuksen kirjon samaan paikkaan.
58
60
66
Artikkelit
44 356 GARAGE Kellokoskelaisen teollisuushallin uumenissa taotaan ruosteisesta Stuttgartin raudasta melkein puhdasta kultaa. AUSTIN HEALEY SPRITE Sympaattinen sammakkosilmäinen roadster kasvoi aikanaan vähän aikuisempaan muottiin, mutta säilytti silti poikamaisen vinkeän luonteensa.
Tilaajapalvelu
Puh. MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 2242-8798
24
30
38
Tapahtumat
50 GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED Maailman hienoimman autotapahtuman tittelistä kilpaileva Goodwood tarjosi jälleen nähtävää klassikkokilpureista kiinnostuneille. MERCEDES-BENZ 600 SWB Mercedes tarjosi lähes kahden vuosikymmenen ajan valtavan kokoista 600:sta niille, joille S-luokka ei riittänyt. 06-2810 170 Fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@premiumklassikot.fi PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa. Tutustumme Suomen kovimman 356-asiantuntijan verstaaseen. MAMA'S CLASSICS Pirkanmaan perinteinen valokuvasuunnistusralli keräsi tänä vuonna myös kansainvälistä väriä. LEGENDAMOOTTORIT: PORSCHE 911 Yli 35 vuoden ajan tuotannossa ollut Porschen ilmajäähdytteinen kuutosbokseri kasvoi vuosien varrella iskutilavuudeltaan melkein kaksinkertaiseksi ja tehoiltaan yli kolminkertaiseksi.
70
76
Vakiopalstat
3 6 PÄÄKIRJOITUS Ketä olemme, mistä tulemme, ja mitä haluamme sinulle tarjota. SEURAAVASSA NUMEROSSA Syksyn numerossa tutustumme upeasti rakennettuun 50-luvun Jaguar XK120:seen, Maseratin vastineeseen Ferrari Daytonalle sekä käymme Stuttgartin toisessa isossa automuseossa.
82
COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman lehden kirjallista lupaa on kielletty. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@premiumklassikot.fi www.premiumklassikot.fi > Palaute
18
Toimitus
PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Arttu Toivonen TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila VALOKUVAAJAT Tuukka Erkkilä, Paula Tavasti TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Markku Ikonen ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 www.premiumklassikot.fi > Mediakortti KUSTANTAJA Viipalemediat Oy PL 350, 65101 Vaasa Puh. CONCOURS D'ELEGANCE Harjattulan kartanon nurmikolla nähtiin jälleen maailmanluokan harvinaisuuksia, kostean viileästä säästä huolimatta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä
YLIVAIHDE
300 SL:t tekemässä leipätyötään. Menestyksien kärjen muo-
ten 300 SL:n ruutulipun heilutukset haluttiin mieluusti muuntaa kahiseviksi D-markoiksi. Nopeasti selvisi, että 30-luvun voitokkaiden hopeanuolten perinteitä jatkamaan tullut kolmelitraisella suoralla kuutosella varustettu 300 SL ei pelkästään vaikuttanut kilpai6
lukykyiseltä autolta, vaan se oli sitä myös käytännössä. Kyseinen Boschin valmistama järjestelmä oli edistyksellinen ja 50-luvulla erittäin poikkeuksellinen ratkaisu. Tätä materiaaliratkaisua niin kuin koko aikaansaatua kilpa-autoa voitiin pitää osoituksena, että sodan jälkeisistä niukoista jälleenrakennuksen vuosista huolimatta Daimler oli jälleen valmis taistelemaan modernilla kalustolla menestyksestä moottoriradoilla. Vuosi 1952 oli Mercedes-Benzin kisajoukkueelle kulkua voitosta toiseen. Runkorakenteen vuoksi huimilla ylöspäin aukeavilla ovilla toteutettu maantiekäyttöön jalostettu 300 SL oli saapunut. Mielenkiintoinen yksityiskohta liittyy kilpa- ja siviilimallien tehoihin. Perässä seurannut numerolla 22 kilpaillut kaksikko Karl Kling/Hans Klenk joutui keskeyttämään.
SL kuusi superkeveää vuosikymmentä
Yksi automaailman tunnetuimmista, mutta samalla harvojen itse omistamista urheiluautoista, Mercedes-Benz SL, on saavuttanut 60 vuoden malli-iän.
SL:N TARINA alkoi vuonna 1952 Mercedes-Benzin esitellessä radoille W194-mallitunnusta kantaneen 300 SL -kilpa-auton. Lokinsiivessä oli W194-kilpurin tapaan 2996-kuutioinen moottori, mutta kilpurista poiketen polttoaineen suoraruiskutus. Keveyttä korostaneelle nimelle oli katetta, sillä Daimler-Benzin testauspäällikön Rudolf Uhlenhautin kehittämän auton kori oli valmistettu alumiinista. Tässä kohti Le Mans -menestystä kiitämässä numerolla 20 kilpaillut ja toiseksi sijoittunut autokunta Theo Helfrich/Helmut Niedermayr. Mallinumeron W198 saanut muotovalio opittiin pian tuntemaan nimellä Lokinsiipi. SL:n kulku rekisterikilpien väliin tiettävästi alkoi, kun amerikkalainen Mercedes-Benzmaahantuoja Max Hoffman ehdotti päämajaan tuotantoauton valmistamista 300 SL:stä. W198lokinsiipi oli nimittäin tehokkaampi kuin W194-kilpuri: kolmella Solexkaasuttimella ruokittu kilpuri riehui 175 hevosvoimaa Lokinsiiven ruiskumoottorin tuottaessa 215 hevosvoimaa. Autonvalmistaja hakee gloorian lisäksi myös taloudellista voittoa, jomiksei kilpa-autosta voitaisi tehdä myös siviiliversiota. Tuuma muuttui toimeksi ja niinpä jo vuonna 1954
Daimlerilla oli taluttaa moottorikansan eteen jotain sellaista, joka piirtyi ajoneuvon nähneen automiehen tai -naisen verkkokalvoille lähtemättömästi. Voittoisat kilpurit pönkittivät perus-Mersujen mainetta, mutta ainakin yksi osasi pohtia,
Ruutulipun heilutukset haluttiin mieluusti muuttaa D-markoiksi, joten pari vuotta myöhemmin MB talutti esiin 300 SL -siviiliversion.
dostivat kaksoisvoitto Le Mans'ssa, kolmoisvoitto Bernin Grand Prix'ssä, peräti neloisvoitto Nürburgringillä ja kaksoisvoitto Meksikossa ajetussa yli 3 000 kilometriä pitkässä Carrera Panamericanassa. Sittemmin lähes maagiseksi nousseen SL-kirjainyhdistelmän takana oli termi 'super-leicht', erittäin kevyt. Käytännössä W194 oli tietenkin kulkevaisempaa sorttia radoilla, sillä se esimerkiksi oli 870 kilon painoisena lähes 450 kiloa Lokinsiipeä kevyempi.
P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2
Eikä näytä päivääkään yli kuusikymppiseltä!
Maanteille tarkoitettu 300 SL esiteltiin helmikuussa 1954 New Yorkissa. SL-Mercedeksien kantaisä on vuoden 1952 kilparadoille esitelty 300 SL. 215-hevosvoimainen kuutonen lennätti auton valitusta perävälityksestä riippuen 235260 km/h nopeuksiin.
Hyvä valmistautuminen on edellytys hyvällä suoritukselle. Carrera Panamericanassa valmistauduttiin kertaa suurempiin itikoihin - ja menestyksekkäästi.
Lokinsiipeä valmistettiin vuosien 19541957 aikana 1 400 yksilöä ja sen seuraajaa, vuosina 19571963 tuotannossa ollutta Roadsteria noin 450 enemmän. Suurella yleisölläkin oli silti ollut mahdollisuus tutustua melko tuoreeltaan 300 SL:ään - mainoslauseiden mukaan "tekniikan ihmeeseen" ja "näyttelyn nopeimpaan autoon" vuoden 1955 Kansainvälisessä autonäyttelyssä Helsingissä. Suomeen ei Lokinsiipiä liihotellut uutena kuin kaksi tai kolme. Suorat kuutoset ovat soittaneet fanfaareja muun muassa Mille Migliassa ja Le Mans Classicissa.
Autoklassikot ovat intohimomme
· · · · · · Entisöinti Korjaukset Huolto Välitys Myynti Varaosat
Orikedonkatu 12, Turku Puh. Tänä keväänä esitelty uusi, nyt jo kuudennen sukupolven MercedesBenz SL on tietyllä tapaa palannut juurilleen. 02-416 2300, GSM 040-900 6030 www.trianglemotor.com Palvelemme arkisin klo 07.30 - 16.00, iltaisin ja viikonloppuisin sopimuksen mukaan.
7. Uudessa SL:ssä on nimittäin ensimmäistä kertaa MercedesBenzin tuotantomallissa kokonaan alumiinista valmistettu kori. Sen sijaan alkuperäiset kisaW194:t ovat venytelleet jäseniään 60 vuoden takaisen voittokulun muistoksi
Tapahtuman kruununa toimivat kuitenkin Pro/Am-luokan lähdöt, joissa kovan luokan Historic-kilpakuskina tunnettu Tanskan prinssi Joachim ajaa lähdön legendaaristen kisakuskien kanssa aiempina kesinä Kööpenhaminan GP:ssä on nähty tämän lähdön viivalla sellaisia nimiä kuten David Brabham, Derek Bell, Jackie Oliver ja Johnny Herbert, yhdessä monen paikallisen tuoreemman ja vanhemman tähden kanssa. Kaupungin ydinkeskustassa vuosittain järjestettävä Copenhagen Historic Grand Prix kannattaa ottaa matkaohjelmaan, jos sattuu elokuun ensimmäisenä viikonloppuna liikkumaan Jyllannissa. Sivuohjelmistossa on myös tuoreempien sähköja hybridikäyttöisten kilpa-autojen luokka sekä Ferrari Scandinavia Challenge uudemmilla Maranellon orhilla. GP keskittyy nimenomaan historic-luokan laitteisiin, useassa eri luokassa: autot ennen vuotta 1947, autot vuoteen 1965 asti sekä touring- että GTS-luokissa, samoin molempien luokkien laitteet sekä yli- että alle 1300-kuutioisina vuoteen 1971 asti. elokuuta, lisätiedot osoitteesta www.chgp.dk.
Menneen maailman tyylillä
Autoliiton Tiepalvelu 60 vuotta
HELSINGIN OLYMPIALAISTEN ulkomaista turistiliikennettä alun perin turvaamaan perustettu Autoliiton Tiepalvelu täyttää tänä vuonna 60 vuotta. Näiden lisäksi ajettaan luokat vuoteen 1976 saakka. Sen vetimiin sonnustautuivat aikansa kovimmat rattitähdet kuten Sir Stirling Moss, Joakim Bonnier ja Juan Manuel Fangio, joista viimeksi mainittu tahkosi kisoja Escuderia Suixtilin kisatiimissä ensin Maserati 4CLT/48:lla ja myöhemmin Ferrari 166 F2:lla. YLIVAIHDE
Tanskassa tapahtuu
TANSKAA ei yleensä mielletä moottoriurheilumaaksi, mutta luulo on kyllä väärä. Copenhagen Historic Grand Prix järjestetään 4.5. Vapaaehtoisista, tien päällä pulaan joutuneita auttavista autoliittolaisaktiiveista koostuvan porukan näkyvin vuotuinen tempaus on joulun tienoille sijoittuva Operaatio Lumihiutale. Fangion meriittilistaan kuuluvat tietysti myös Simca-Gordinin ratissa ajetut Le Mansin 24-tuntiset vuosina 1950 ja 1951, samaisessa Escuderia Suixtil -tallissa. FIA-luokitusta vaatteille ei ole irronnut, mutta autenttista tunnelmaa tavoiteltaessa Suixtilit lienevätkin enemmän kuin paikallaan. Ensimmäisinä vuosina sivuvaunumoottoripyörillä tapahtunut päivystys tosin on vaihtunut sääolosuhteista vähemmän riippuvaisiin autoihin, samoin tien päällä päivystäminen on vähentynyt modernin matkapuhelinteknologian myötä. Mallistoon kuuluu tänä päivänä 1950-luvun ajo- ja siviilivarusteisiin perustuvia housumalleja, takkeja, kauluspaitoja, T-paitoja, pikeépaitoja, vöitä, lippalakkeja, ajohanskoja sekä tyylikkäitä varustekasseja. Myös internetistä löytyy tukea hankintoihin: www.euroracing.fi tai www.suixtil.co.uk.
P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Suixtilia voi käydä kysymässä Euroracingista, Lahelantie 7, Tuusula. Suixtilin vaatteita saa pian myös Suomestakin, sillä tuusulalainen kilpavarustekauppa Euroracing on ottanut klassikkovetimet maahantuontiohjelmaansa. Juhlavuoden kunniaksi elokuun alussa järjestettävien Autoliiton tiepalvelupäivien suojelijaksi on lupautunut tasavallan presidentti Sauli Niinistö.
8
ARGENTIINALAINEN SUIXTIL oli 1950-luvulla kuumimpia vaatemerkkejä moottoriurheilupuolella, eräänlainen kaikkien ajovarusteiden äiti. Tuohon aikaan myös syntyivät klassiset kilpa-ajokostyymit: tavaramerkiksi muodostuneet vaaleansiniset, väljät puuvillahousut sekä vaatteiden kantajan omasta mausta riippuen joko vaaleankeltainen tai valkoinen
lyhythihainen kauluspaita
Pienestä iskutilavuudesta pystyi irrottamaan huikeita tehoja, eikä ahtamista varten moottorin tarvinnut tehdä oikeastaan sen kummempia muutoksia. päivä jää historiaan: Mazda valmisti tuolla päivämäärällä viimeisen wankelmoottorinsa.
SAKSALAISEN Felix Wankelin vuonna 1929 patentoima kiertomäntämoottori oli varsin elegantti nestekäyttöiseksi voimanlähteeksi. 03 - 53 400 53
9. Se on huomattavasti kevyempi, kompaktimpi ja yksinkertaisempi kuin perinteinen mäntämoottori - kuluvia ja liikkuvia osia on selvästi vähemmän, joskin niiden ainoiden kuluvien kanssa ongelmia vasta syntyikin. Autofanaatikoista koostuva, mahdollisimman vähän virkamiesmäinen toimituskunta on nauranut, hihkunut ja riemuinnut päästessään näkemään, kokemaan ja tuntemaan automaailman hauskimpia, hienoimpia ja tunnetuimpia laitteita. Wankelmoottorin läpipultatusta rakenteesta johtuen pienet ja yksinkertaiset moottoriremontit eivät koskaan onnistuneet, vaan moottori piti räjäyttää käytännössä joka kerta täysin osiksi yhtään isompia huoltotoimenpiteitä varten. Mitä haluaisit nähdä Premium Klassikoiden sivuilla tulevaisuudessa. 0400 - 17 17 27 fax. Mazda ei saanut enää moottoria läpi Euro 5 -päästötesteistä, joten varsin merkittävät Euroopan markkinat sulkeutuivat RX-8-urheiluautolta.
Ammattilaisten eniten käyttämä autonhoitosarja Suomessa !
AMMATTILAISTUOTTEITA JO VUODESTA 1953 ALKAEN
NYT MYÖS HARRASTAJILLE!
PRESCO.FI
tel. Lehdentekijät tavoittaa sähköpostilla osoitteesta toimitus@premiumklassikot.fi tai Facebookista notkumasta: www.facebook.com/premiumklassikot
Kiilamaisen linjakas RX-7 ei ollut Mazdan ensimmäinen wankelmoottorinen auto, mutta kenties se tunnetuin.
Viimeinen kiertomäntäkone
Kesäkuun 22. Mitä teimme oikein, mitä väärin. Tärkeää on ollut myös näiden laitteiden kanssa touhuavien hienojen ihmisten tapaaminen, heidän kanssaan jutustelu sekä heidän ajatustensa välittäminen lukijoille. Oletko järjestämässä alan tapahtumaa, tai omistatko auton joka mielestäsi ansaitsisi paikkansa tämän lehden sivuilla. Mikä meni oikein, mikä väärin?
PREMIUM KLASSIKOT -lehden neitsytnumeron tekeminen on ollut hauska kokemus. Kolmion muotoisen männän kärkien tiivisteet kuluivat nopeammin kuin mäntämoottorin vastaavia virkoja hoitavat osat. Mutta oli wankelmoottorilla myös puolensa. Mazdan viimeinen versio puhkui 1,3-litraisesta iskutilavuudesta vaikuttavan 238 hevosvoiman tehon siis yli 200 hv/litra! Wankelin ongelmaksi muodostui lopulta ympäristöongelmat. Ja sen autoista nautiskelun häpeämätön esiintuominen. Nyt haluamme kuulla miten sinä koit ensimmäisen numeromme
Hänen luomuksiaan ovat muun muassa pitkään tuotannos-
sa ollut Fiat 124 Spyder, Peugeotin kaunis 406 Coupé sekä Alfa Romeo 164. Voimaa on versiosta riippuen tarjolla 204408 hevosvoimaa, ja Suomeen Shooting Brake saapuu loppuvuodesta. Ensi vuonna markkinoille tulossa olevan kompaktimman maastoauto Macanin tuotanto tulee myös lisäämään työvoiman tarvetta noin tuhannella henkilöllä.
Mercedes-Benzin toiseen sukupolveensa ehtinyt elämäntapasedan CLS saa sisarmallin, kun tehdas esitteli kesäkuun lopussa CLS:n farmariversion.
VARSIN SUJUVALINJAISEN näköinen elämäntapafarmari on saanut nimen CLS Shooting Brake, jolla viitataan 1960-luvulla Iso-Britanniassa metsästysurheilua harrastaneiden lordien tapaan teettää koripajoilla farmarimalleja kaksiovisista coupé-autoista, useimmiten Aston Martineista tai vastaavista. Pininfarina sai kunnianosoituksen, kun hänet nimitettiin vuonna 2005 "elinikäiseksi senaattoriksi" Italian lakien perusteella.
P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Hän aloitti Pininfarinalla 1960, ja nousi vuonna 1966 sen johtoon Batistan kuoltua.
10
Sergion elämäntyö näkyy automaailman ikoneissa, ja aivan erityisesti se tekee niin italialaisessa kalustossa. Polttimoiden käyttöiäksi kerrotaan noin 10 000 tuntia, mikä on viisinkertainen kesto perinteisiin kaasupurkausvaloihin nähden. päivänä kotonaan Torinossa.
PININFARINAN MUOTOILUSTUDION perustajan Batista Farinan Sergiopoika opiskeli koneinsinööriksi. Shooting Brakesta tulee tarjolle tulee kaksi diesel- ja bensiiniversiota, joista molemmista suurempaa vaihtoehtoa saa myös nelivetoisena versiona. Sergio Pininfarinan omakin kädenjälki näkyy kaduilla edelleen. Valmistusmäärissä tasalukuja kohdattaessa tehtaan perinteitä noudattaen auto luovutettiin yleishyödylliseen käyttöön, tällä kertaa Leipzigin palokunnan uudeksi johtoautoksi. Nimi itsessään tarkoitti juuri ammuntaharrastukseen pitkän tavaratilansa puolesta sopivaa autoa. Kymmenen vuotta sitten maastoautotuotannolla aloittanut tehdas valmisti nimittäin juuri 500 000. Hintoja ei tätä kirjoitettaessa ole vielä vahvistettu.
Sergio Pininfarina 19262012
Juuri tämän lehden ollessa menossa painoon toimituksen tavoitti suru-uutinen jälleen yksi automaailman suurista nimistä on poissa. YLIVAIHDE
Vahamiesten eliittiä
Amerikkalaisia Prestan ja Malcon autonhoitotuotteita maahantuova ja edustava Presco Oy on palkittu päämiehensä toimesta. Tällä hetkellä tuhat henkeä työllistävä Leipzigin tehdas laajentaa toimintaansa myös omaan korituotantoon. Mercedes-Benz rummuttaa uutuuden päiväajovalojärjestelmää, joka tuo ajovaloumpioihin 71 kappaletta lähes päivänvalon lämpötilan tarjoavia LED:jä. Vuonna 1926 syntynyt, ja usein "Italian automuotoilun kummisetiin" kuuluvaksi kutsuttu Sergio Pininfarina menehtyi heinäkuun 3. autonsa, valkoisen Cayenne S:n. Mercedeksen tapauksessa on kuitenkin kyse täysikokoisesta viisiovisesta farmariautosta, joten nimityksellä ei varsinaista oikeaa tartuntapintaa ole. Emoyhtiö Malco Products nimitti Prescon vuoden 2011 parhaaksi aluemyyjäksi maailmanlaajuisesti, mikä tarkoittaa että Suomessa, Virossa ja Latviassa autonhoitotuotteita edustava yritys teki kansainvälisesti parhaan kasvuprosentin kaikista maahantuojista. Reilut 10 vuotta Suomessa saatavilla olleita Prestan ja Malcon autonhoitotuotteita voi kysellä alan liikkeistä.
Mercedes-Benz CLS Shooting Brake saapuu Suomeen loppuvuodesta.
Mercedekseltä linjakas farmari
Puolesmiljoonas Leipzigista
SE TOINEN Porschen tehtaista, perheauto Panameraa ja maastoauto Cayennea tuottava Leipzigin tehdas on ollut tuotteliaalla tuulella. Pininfarinan johtaessa studiota sen uumenista työnnettiin pihalle sellaisia klassikkoautoja kuten Ferrari 308 ja
sen kilpakentille tarkoitettu seuraaja 288 GTO, molemmat tosin Leonardo Fioravantin luomuksina
TILAA NYT
Premium Klassikot esittelee menneiden vuosi kymmenten halutuimmat, erikoisimmat ja harvinaisimmat autot ja vie lukijansa klassikkoautoilun mielenkiintoiseen maailmaan.
Toimi näin!
Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.premiumklassikot.fi
34,90
4 numeroa vuodessa
Kestotilaus
Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 (avoinna arkisin klo 8-16.30) Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia osoitteeseen tilaus@premiumklassikot.fi
Viipale mediat
TOYOTA 2000 GT '68 · Helsinki 9.4.2012 · Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen
MUUTA KUIN ARKIAUTO
12
Arkiautomarkkinoille tunkeutumisen ohella Toyotalla päätettiin yrittää läntisen maailman päihittämistä näiden kotikentillä nopealla, kauniilla ja kalliilla urheiluautolla.
13. Japanilaiset autotehtaat hakivat vielä uskottavuutta 1960-luvun puolivälissä
Design on kuitenkin talon sisältä, ja GT:n muotoilusta vastasi Satoru Nozaki.
14
P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Sitkeä urbaanilegenda väittää Albrecht von Göertzin olleen 2000 GT:n kauniiden linjojen takana jopa niin sitkeä, että Toyota USA laski virheellistä tietoa liikkeelle vielä muutamia vuosia sitten
Toimeen laitettiin Toyotan moottoriurheilupuolen johtajana toiminut Jiro Kawano, joka haali ympärilleen neljän hengen tiimin vastaamaan projekti 280A:n suunnittelusta. Konehuoneeseen sovitettiin Toyota Crown -sedanista adoptoitu kaksilitrainen rivikuutonen. Huippunopeutta auto keräsi 210 km/h ja satasen spurtti sujui 10 sekunnissa. Ajettavuutta kehuttiin aikanaan, ja muun muassa Road & Track -lehti sanoi ettei "kukaan voi vakavissaan tarvita tai edes haluta maantieajossa enempää kuin mitä 2000 GT voi tarjota. Pienehköllä tehtaalla ei ollut resursseja valmistaa erillista, tarpeeksi isoa ja voimakasta urheiluautomoottoria, joten lainattua osaamista tarvittiin jälleen. Toyota 2000 GT:n linjat piirsi kuitenkin Toyotan oma mies Satoru Nozaki.
dassa apuun saapui Yamaha. Molemmissa päissä jousitus on hoidettu päällekkäisillä tukivarsilla, kierrejousilla ja putki-iskunvaimentimilla. Ohjaamo on ei ole suuren suuri, ja 189-senttinen vartaloni mahtuu mukaan vain kohtuudella, selkänoja hieman liian takaviistoon kaadettuna.
Tekniikka
Voimalinjan puolesta 2000 GT edusti ja toisaalta myös edelleen edustaa tyypillistä urheiluautotekniikkaa 1960-luvulta. Se valmisti vuodessa vain hieman reilut 300 000 autoa, joista murto-osa kulkeutui maan ulkopuolelle. Shinichi Yamazaki nimitettiin vastaamaan alustan ja jousituksen suunnittelusta, Hidemasa Takagi komennettiin moottorin kimppuun, Shihomi Hosoya nimitettiin suunnitteluassistentiksi ja Eizo Matsuda testiajajaksi. GT:n kohtalaisen nopea ohjaus on tehostamaton, mutta hidastaminen tapahtuu tehostetuilla nelipyörälevyjarruilla, joita Japanin autoteollisuus ei sarjatuotantoautoihin ollut aiemmin asentanut. Normaali aggressiivinen kaarreajokin on niin helppoa, että se muuttuu melkein tylsäksi". Kahden vuoden testijakson aikana tehdas tutki huolella lukuisten eurooppalaisten urheiluautojen teknisiä ratkaisuja, ja niiden vaikutus on nähtävissä myös valmiissa 2000 GT:ssä. Ongelma ei olisi ollut ilmeinen, jos 2000 GT ei olisi maksanut sekä Euroopassa että Amerikassa peräti kolmasosaa enemmän kuin pahimmat kilpailijansa E-Type ja 911.
"Kukaan ei voi vakavissaan tarvita tai edes haluta maantieajossa enempää kuin mitä 2000 GT voi tarjota", lehti hehkutti.
Alusta ja kori
2000 GT:n kori on terästä, ja siis asennettu pitkittäispalkkirungon päälle. Yhtälailla vasemmalta ajettavia on valmistettu lähteistä riippuen noin 60 kappaletta, joista vain harva päätyi muualle kuin Yhdysvaltoihin. Polttoaineensyöttö hoidettiin kolmella MikuniSolexilla, ja voima siirrettiin asfalttiin joko viisilovisen manuaalin tai kolmevaihteisen automaatin kautta, takapyörien kautta tietysti. Samainen monialayritys vastasi myös 2000 GT:n kokoonpanosta, mikä lienee selityksenä sekaannukselle. Tosiasiassa von Göertz oli palkattu konsultiksi paria vuotta aiemmin muotoilemaan Nissan Silvia GT:tä, joka puolestaan syrjäytti tehtaan toisen coupé-suunnitelman, A550X:n. Toyota varusti auton myös tasauspyörästön lukolla. Yhdellä nokka-akselilla se tuotti perheautokäytössä 110 hevosvoimaa, mutta tässä koh-
Toyota 2000 GT:n ilmoitettu valmistusmäärä on lähteestä riippuen 337 tai 351 kappaletta, näistä ensimmäinen luku on yleisemmin kuultu. Yhteistyökumppani teki moottoriin uuden alumiinisen tuplanokkakannen, jonka turvin rautalohkomoottorista irrotettiin 150 hevosvoiman tehot aikalaiseksi korkealla 6 600 r/min käyntinopeudella. Kovasti myöhempää 240Z:aa muotoilullisesti muistuttanut, mutta prototyyppiasteelle jäänyt urheiluautoprojekti oli toteutettu yhteistyössä Yamahan kanssa. Molemmista päistä löytyy myös kallistuksenvaimentimet. Suorituskyvyltään 2000 GT oli kohtuullinen, vaikka nopeimmat Jaguarit ja Porschet menivät siitä helposti ohitse. Vuonna 1963 Toyota starttasi kunnianhimoisen projektin: se halusi mallistoonsa urheiluauton, joka pystyisi kilpailemaan eurooppalaisilla markkinoilla esimerkiksi Jaguar E-Typen ja vastaesitellyn Porsche 911:n kanssa. Jostain syystä automaailmaan elämään jäänyt legenda kertoo saksalaisen Albrecht von Göertzin (joka piirsi aikanaan BMW 507:n) vastanneen 2000 GT:n muotoilusta, mutta totuus on toisenlainen. Kori on tyypillisen urheilullinen, ja vie helposti ajatukset E-Typen ohella myös Ferrari 365 GTB/4:n suuntaan, varsinkin takaviistosta tarkasteltuna. V
ielä 1960-luvun alussa Toyota oli pienehkö, vaikkakin voimakkaasti kasvava autonvalmistaja. Kohtuukuntoisesta 2000 GT:stä joutuu maksamaan tänä päivänä noin 200 000 euroa, ja korkein hinta jolla auto on vaihtanut omistajaa on yli 350 000 dollaria.
15. Kapeasakaraisen X:n muotoinen runkopalkkirakenne on lainattu Lotuksen suunnittelupöydältä, mutta muotoiluvaikutteiden suhteen yhteneväisyys mittapuuna käytettyyn Jaguar E-Typeen on vieläkin selvempi
Ehkäpä sääli sinänsä, sillä avoversiosta tuli hyvin siro ja kaunispiirteinen.
Kilpakentillä
Euroopassa oltiin vielä skeptisiä japanilaisautojen suhteen, mutta Uudella Mantereella Toyota otettiin vastaan hieman avoimemmin. Valitettavasti kisasopimusta ei jatkettu, sillä Toyota lopetti 2000 GT:n myynnin Yhdysvalloissa ehkä vähän lyhytnäköisesti vuoden 1968 jälkeen.
Facelift ja loppu
Vuonna 1969 GT koki ainoan kasvojenkohotuksensa, vaikka suunta ei kaikkien mielestä ollut hyvä. Toyota teki vuonna 1967 sopimuksen Shelbyn kisatiimin kanssa GT:iden ajattamisesta Sports Car Club of American -kilpasarjassa. Ahtaiden sisätilojen ongelma ratkaistiin korottamalla kattolinjaa aavistuksen verran. Ero on niin pieni, ettei sitä näe kuin mittanauhalla, autoja vierekkäin vertaamalla eroa on lähes mahdoton todeta. Toyota kuitenkin vetäytyi kilparadoilta vuoden 1968 jälkeen.
Ohjaamon kompakti koko johti aikanaan mielenkiintoiseen ongelmaan. Shelbyn tiimin ajattamina japanilaiscoupét menestyivät yllättävän hyvin. SCCA:n sarjassa 2000 GT otti neljä voittoa (joista kolme kaksois-
voittoa), mikä nosti Toyotan kakkoseksi koko kauden 1968 tuloksissa heti Porschen taakse. Kohtauksessa 007 joutuu japanilaiskaunotar Akin kanssa asemiesten takaa-ajamaksi. Kun auto saatiin tuotantoon vuonna 1966, sille varattiin näyttävä rooli James Bond -elokuvasta Elät vain kahdesti. Tämä pahensi tilannetta, sillä nyt Conneryn pää pisti tuulilasin karmin takaa esiin niin pahasti, että lopulta autosta päätettiin tehdä täysiverinen avoversio, jollaista tehdas itse ei koskaan tehnyt. Pleksilasin takana
16
P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Japanilaiscoupét menestyivätkin yllättävän hyvin. Tosiasiassa 190-senttinen Sean Connery ei mahtunut luontevasti coupé-koriseen 2000GT:hen, joten filmiryhmä teetti ensin autosta targa-version. Kaikista valmistuneista 337 kappaleesta 2000 GT:tä tosin vain kuutisenkymmentä varustettiin vasemmanpuoleisella ohjauksella ja vietiin Yhdysvaltoihin. Tämä riitti kuitenkin myös kilpakentille astumiseen
Yamahalta löytyi taatusti osaamista jalopuiden työstämisestä ja pintakäsittelystä - onhan yritys tunnettu pianojen ja flyygelien valmistaja. Toisaalta tarina myös kertoo, ettei Toyota saanut voittoa 2000 GT:n valmistamisella, vaan autolla olisi vain haluttu näyttää mihin tehdas halutessaan pystyy. Kojelauta on ruusupuuta.
Konehuoneesta löytyy Crownin tekniikkaan perustuva rivikuutonen, jota maustettiin Yamahan valmistamalla tuplanokkakannella. Tekniset tiedot
MERKKI JA MALLI Toyota 2000 GT VUOSIMALLI 1968 MOOTTORI Kuusisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin, iskutilavuus 1988 cc, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, kolme Mikuni-Solex-tuplakaasutinta, sylinterimitat 75x75 mm VOIMANSIIRTO Takaveto, viisivaihteinen manuaalivaihteisto (tai kolmevaihteinen automaatti), tasauspyörästön lukko ALUSTA Edessä ja takana päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, putki-iskunvaimentimet, kallistuksenvakaimet, keskipalkkirunko KORI Kaksiovinen teräskori rungolle asennettuna, takaluukku saranoitu ikkunan yläpuolelta. Sillä oli edellytykset menestyä ehkä aikakausi oli vielä väärä japanilaiselle eksotiikalle?
Sisätilojen viimeistely on suorastaan esimerkillisellä tasolla, eikä ihme. Siinä eksoottinen kaksinokkainen kansi sai väistyä, kun voimanlähde korvattiin edelleen Crownista lainatulla, mutta tällä kertaa 2,3-litraisella ja yhdellä kannen yläpuolisella nokalla varustetulla koneella. Toyota 2000 GT:stä tuli ensimmäinen, ja toistaiseksi ainoa todella korkealle arvostettu japanilainen keräilyauto. Äänimaailma on tyhjäkäynnillä matalaa huminaa, kierroksilla syvää pauhua.
17. 10 s, huippunopeus 210 km/h VALMISTUSMÄÄRÄ 337 kpl
olleita päiväajovaloja pienennettiin niin että ne osuivat nyt samaan linjaan jäähdyttäjän säleikön kanssa, ja takalokasuojien takapuolisia marker-valoja kasvatettiin reilusti aiempaa suuremmiksi. MITAT Pituus 392, leveys 160, korkeus 116, akseliväli 233 cm, paino 1 161 kg SUORITUSKYKY 0-100 km/h n. Voimaa se tuotti kuten ennenkin, mutta aikalaisarvioiden mukaan kaiken kaikkiaan pehmeämpi yleisilme ja luon-
teettomampi kone veivät 2000 GT:ltä osan sen raa'asta viehätysvoimasta. Yamaha ja Toyota tuottivat myös pienen erän, lähteistä riippuen 79 kappaletta, harvinaista MF12-mallia. Valmistuneista autoista reilut 100 kappaletta oli uutta mallia. 2000 GT:n valmistus päättyi vuonna 1970, kun se korvattiin paljon arkisemmalla, edullisemmalla ja sieluttomammalla Celicalla
CATERHAM 7 · AHVENISTO 17.5.2012 · Teksti: Arttu Toivonen · Kuvat: Kari Mattila
Ei toista k
18
Hinnasta tai merkistä riippumatta. Vietimme vuorokauden Seiskan ratissa siellä mihin se on tarkoitettu.
altaistaan
19. Lotus 7:n jälkeläiset tarjoavat ajokokemuksen, johon mikään rekisterikilpien väliin mahtuva laite ei tarjoa vertailukohtaa
Nykymääräykset ovat aiemminkin vieneet eleganssin vanhoista autoista.
20
P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Tuoreemmissa malleissa pakokaasut jatkavat kylkiputkien jälkeen ulos auton takaa. Caterhamin jokainen yksityiskohta kertoo tarkoituksenmukaisesta suunnittelusta: keveydestä, hyvästä ajettavuudesta, yksinkertaisuudesta