22 MIRG-mies s. 44 TULENPUUSKA kertoo Paskahoususta s. POISTUMISTURVALLISUUS erityiskohteissa kuntoon s. 36 hyppää tuntemattomaan. 9–10 2015 16 .1 2
TAHTO, TARKOITUS, www.turvata.. Pelkkään tiedonsiirtoon tarkoitetuissa laitteissa on kaiutin ja mikrofoni (puomitai kallomikrofoni). Liitäntä Virve-radioihin PPT-moduulin välityksellä. puh. • TEXPORT® Triple Fabric® hengittävät ja kulutusta ja pesua kestävät tekstiiliheijastimet • HPX-System® nopeuttaa vetoketjun vaihtoa • Airblocker® pehmuste muodostaa eristävän tuuletuskanavan hartiaseudulle • Wicking Barrierkapillaarisen kosteuden esto • Hartiaosien joustava liitos takaa hyvän liikkumavaran • Drag System .pelastuslenkki takana • Loop Systempelastuslenkki kainaloiden alta • Kaikki Texport sammutusasut valmistetaan Itävallassa INNOVATIIVINEN PHOENIX X-TREME® TEXPORT SAMMUTUSASU PBI® Neo INNOVATIIVINEN PHOENIX X-TREME® TEXPORT SAMMUTUSASU PBI® Neo. Jatkuva kehitystyö ja testaus varmistavat että sinulla on aina käytössäsi parhaat materiaalit ja uusimmat ratkaisut. Kuulonsuojaimissa mm. Itävaltalaisen Texport GmbH:n liikeidea perustuu laadukkaiden tuotteiden valmistamiseen ammattilaisille. ATEX-malleja saatavana käyttöön ATEX-radioiden kanssa. tasontunnistustoiminto ja tiedonsiirtomahdollisuus. 010 569 4700 Läntinen teollisuuskatu 2, 02920 Espoo, Finland UUSI VIESTINTÄJÄRJESTELMÄ GALLET F1 XF -PALOKYPÄRÄÄN Integroitujen kuulonsuojaimien ja tiedonsiirron lisälaitteiden mallisto MSA Gallet F1 XF -kypärien kanssa
Hyviä ajankohtaisia aiheita. 22 MIRG-mies s. Kustantajalla on oikeus käyttää rekisteriä henkilötietolain mukaan. Se on muutakin kuin ensihoidon palvelun tuottamista. ATEX-malleja saatavana käyttöön ATEX-radioiden kanssa. Siinä muutama kommentti tutkimukseen osallistuneilta vastaajilta. Tyytyväisten osuus on jopa 90 prosenttia. Verkkosivuillamme julkaistaan helmikuussa digitaalisessa muodossa Palontorjunnan ja Pelastustiedon vanhat vuosikerrat. Toimitukselliseen sisältöön ollaan tyytyväisiä. 010 569 4700 Läntinen teollisuuskatu 2, 02920 Espoo, Finland UUSI VIESTINTÄJÄRJESTELMÄ GALLET F1 XF -PALOKYPÄRÄÄN Integroitujen kuulonsuojaimien ja tiedonsiirron lisälaitteiden mallisto MSA Gallet F1 XF -kypärien kanssa. tasontunnistustoiminto ja tiedonsiirtomahdollisuus. puh. MIRGin pääasiallinen tehtävä on miehistön evakuoiminen ja tulipalojen sammuttaminen aluksilta. Lukijat pitävät tärkeänä, että myös niistä saa itselleen hyödyllistä tietoa. Tästä kerromme lisää ensi vuoden ensimmäisessä numerossa, joka ilmestyy 17. 36 hyppää tuntemattomaan Esa Aalto Päätoimittaja esa.aalto@pelastustieto.fi TAHTO, TARKOITUS, www.turvata.. Jatkuva kehitystyö ja testaus varmistavat että sinulla on aina käytössäsi parhaat materiaalit ja uusimmat ratkaisut. Asiat ovat tosielämästä, ajantasaista. Sosiaalija terveyspalveluiden uudistuksen yhteydessä pelastustoimella on tuhannen taalan paikka nostaa omaa profiiliaan. Liitäntä Virve-radioihin PPT-moduulin välityksellä. Pelkkään tiedonsiirtoon tarkoitetuissa laitteissa on kaiutin ja mikrofoni (puomitai kallomikrofoni). Näin on myös pelastustoimen osalta. Yhteyden kuntiin ei tarvitse katketa. helmikuuta.. Mahdollisesti ensi vuoden alkupuolella kerrotaan lisää yksityiskohtia siitä, miten pelastustoimi tullaan itsehallintoalueilla järjestämään. Pelastustiedon lukemiseen käytetään myös aikaa. Tällaisen tutkimustuloksen avulla on hyvä tehdä alan omaa lehteä myös ensi vuonna. Kuulonsuojaimissa mm. Tilaajalla on oikeus kieltää tietojensa käyttö markkinointitarkoituksiin ja -tutkimuksiin ilmoittamalla asiasta kustantajan tilaajapalveluun. • TEXPORT® Triple Fabric® hengittävät ja kulutusta ja pesua kestävät tekstiiliheijastimet • HPX-System® nopeuttaa vetoketjun vaihtoa • Airblocker® pehmuste muodostaa eristävän tuuletuskanavan hartiaseudulle • Wicking Barrierkapillaarisen kosteuden esto • Hartiaosien joustava liitos takaa hyvän liikkumavaran • Drag System .pelastuslenkki takana • Loop Systempelastuslenkki kainaloiden alta • Kaikki Texport sammutusasut valmistetaan Itävallassa INNOVATIIVINEN PHOENIX X-TREME® TEXPORT SAMMUTUSASU PBI® Neo INNOVATIIVINEN PHOENIX X-TREME® TEXPORT SAMMUTUSASU PBI® Neo Osaamista laajemmalle joukolle Hallituksen itsehallintoalueratkaisun jälkeen muut yksityiskohdat ovat jääneet odottamaan erilaisia selvityksiä. Ja myös toimitettuja videoita. Alansa ammattilainen. Lehti on monipuolinen alan erikoislehti. Hankinnoista päättävistä peräti 86 prosenttia ilmoittaa saavansa ilmoituksista uutta tietoa. Hyvin tehty. Päinvastoin, pelastustoimen kanssa samaan järjestelmään tulee laaja sosiaalija terveystoimen sektori, jolle pelastustoimi voi tarjota oman alansa asiantuntemusta. Tietoa haetaan myös ilmoituksista. Tietoa etsitään jutuista ja ilmoituksista Pelastustiedon lukijatutkimus kertoi, että päättäjistä kolme neljännestä kokee lehden ilmoitukset tärkeiksi päätöksenteon kannalta. Eikä pelkästään painettua lehteä, vaan myös hyviä ja mielenkiintoisia juttuja verkkosivulle. POISTUMISTURVALLISUU S erityiskohteissa kuntoon s. Parhaillaan haetaan sisäministeriöön pelastustoimen kehittämishankkeeseen henkilöitä neljään määräaikaiseen virkaan. Kuva: Teemu Heikkilä. Pelastustoimi tulee osaksi uutta maakuntiin perustuvaa itsehallintoaluejärjestelmää. (03)4246 5358 tilaukset@pelastustieto.fi Yhteystiedot Pasilankatu 8, 00240 Helsinki Internet: pelastustieto.fi etunimi.sukunimi@pelastustieto.fi www.facebook.com/pelastustieto Julkaisija PALOJA PELASTUSTIETO RY Kirjapaino PunaMusta 2015 ISSN 1236-8639 Tietosuoja Lehden tilaajat ovat kustantajien asiakasrekisterissä, jossa olevia tietoja käytetään asiakassuhteen ylläpitoon. Itävaltalaisen Texport GmbH:n liikeidea perustuu laadukkaiden tuotteiden valmistamiseen ammattilaisille. Runsas kolmannes lukee lehteä yli tunnin. Kansi Varsinais-Suomen pelastuslaitoksella työskentelevä palomies Juha Oksa on ollut mukana MIRG-meripelastusryhmässä jo 15 vuotta. 9–10 2015 16 .1 2. 44 TULENPUUSKA kertoo Paskahoususta s. Pääkirjoitus joulukuu 2015 Esa Aalto Päätoimittaja 050 5620 735 Kimmo Kaisto Toimittaja, taitto & ulkoasu 044 728 0402 Kaisu Puranen Toimittaja 044 728 0403 Minna Kamotskin Myynti ja markkinointi 044 728 0401 ilmoitukset@pelastustieto.fi Tilaajapalvelu Puh
72 Alan tuotteet ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????. 64 Unihäiriöt, TULEja masennusoireet vaivaavat alalla ???????????????66 Täsmäviesti kohteen mukaan ???????????????????????????????????????????????????. ????????????????????????????????????????29 Alue tutuksi: Houtskari pärjää omin voimin ????????????????????????????. 26 Työaikaan jousto Keski-Suomessa ?????????????????????????????????????????????28 Oulu-Koillismaan työaika toimii ?????????????????????????????????????????????????28 Mitä mieltä olet 24 tunnin työajasta. 30 Poistumisturvallisuus kuntoon ?????????????????????????????????????????????????. 75 Ulkomailta ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????76 Paloesimiehen päiväkirja ????????????????????????????????????????????????????????????78 50 vuotta sitten ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????82. 54 Työn äärellä: hyppy tuntemattomaan kiehtoo MIRG-miestä ????58 Uusi monitoimiyksikkö: vesi kouraan asti ?????????????????????????????????. 50 Puolustuksen puheenvuoro ????????????????????????????????????????????????????????52 Yaran TPK:n haasteena turvallisuuden hallinta ????????????????????????. 30–43 Sisällys Varsinais-Suomen pelastuslaitoksen kolme MIRG-ryhmäläistä, Marko Virolainen, Juha Oksa ja Risto Kemppainen kävelevät Rajavartiolaitoksen AS332 Super Puma -helikopterille Kärsämäen paloasemalla Turun lentokentän vieressä. 73 K?E?D?-menetelmä korostaa oikeaoppista irrottamista ????????????. Pääkirjoitus ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????3 Ajassa ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????6 Hälytysilmoitus ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????8 Altistumisesta yllättävä tulos ?????????????????????????????????????????????????????20 Tulenpuuskan toinen puoli ?????????????????????????????????????????????????????????22 Työhyvinvointi kuntoon ????????????????????????????????????????????????????????????. 68 Taakse jäi pitkä työura Pirkanmaalla ?????????????????????????????????????????. 74 Mirafoni ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????. 44 Öljyntorjuntaharjoituksen viestiliikenteessä pulmia ???????????????. 57 Tulityökohteet palotarkastuksessa ??????????????????????????????????????????. 60 Muistomerkki: panssarilaiva Ilmarinen upposi hetkessä ???????????62 Punakukon märkä painajainen nyt tuplana ?????????????????????????????. 48 Kumppanuusverkosto: nyt on aika nostaa profiilia ?????????????????. Alkamassa on MIRG-ryhmän ja helikopterimiehistön yhteinen harjoitus
”En ole koskaan ollut vihainen. 22 Hälytysilmoitus: Bussi nurin – 20 altistunutta Oli viime kesän kuumin päivä. 8–19 8–19 9–10·2015 22. 54 Marko Partanen ei ole koskaan vihainen Palomies Marko Partanen tunnetaan alalla kärjekkäistä mielipiteistään, joita hän nykyään kirjoittaa blogissaan. Paloasemalta liikenneonnettomuuspaikalle oli noin kahden kilometrin matka. s. Myös Onnettomuustutkintakeskuksen iskuryhmä kiirehti paikalle. Partasen tarkoitus on provosoida, jotta syntyisi keskustelua kipeistäkin aiheista. Kun teen tekstin, suutun vähäksi aikaa, mutta sitten jätän asian. s. Karkkilan paloasemalla oltiin juuri nauttimassa kiinalaista sunnuntailounasta. Osa matkustajista käytti ja osa ei käyttänyt turvavöitä. Hälytys tuli ja ruoat jäivät pöytään. 54 Yaran TPK:n haaste on turvallisuudenhallinta Yaran Siilinjärven lannoitetehtaan suurimmat riskit liittyvät vaarallisiin aineisiin. s. Tehtaanjohtaja Taisto Koivumäki korostaa, että turvallisuuden lähtökohtana on tunnistaa ja hallita tehtaan toimintaan liittyvät riskit. Bussi oli ajanut yhteen henkilöauton kanssa ja kaatunut kyljelleen ojaan. Matkustajille tuli paljon vammoja. OTEKS halusi selvittää, mitkä seikat olivat matkustajien selviytymisen kannalta tärkeitä. Asiat ovat vain asioita”, hän sanoo. Ammoniakin lisäksi alueella käsitellään rikki-, typpija fosforihappoa
Tarkoitus on ehkäistä lasten ja nuorten syrjäytymistä tarjoamalla mukavaa ja yhteisöllistä tekemistä. Palautteen mukaan risteilyltä haetaan pääosin viihdettä, mutta myös asiapainotteista ohjelmaa. Alan organisaatiot saattavat haluta tulla promoamaan omia tapahtumiaan sinne, joten kaikille hyötyä tapahtumasta.” Tulimeri-risteilyä on järjestetty vuodesta 1998. Helsingin 15 sopimuspalokunnasta suurin osa osallistuu YHJ-hankkeeseen. ”Ikäjakauma on monenlainen. Suurin ikäryhmä 21–35-vuotiaat ja heti perään 35+-porukka. Kuva on Bosund FBK:n harjoituksista. Tulimerellä keinuu jälleen 2000 palokuntalaista Kärkihankkeet ovat hankkeita ja toimintamalleja, jotka kaupunki haluaa nostaa esiin hyvinä esimerkkeinä toiminnasta, jolla suoraan tai välillisesti parannetaan asukkaiden turvallisuutta ja turvallisuuden tunnetta. Helsingin kaupunki ja Helsingin Pelastusliitto ovat sopineet yhteisen toimintamallin Yli Hyvä Jutun jalkauttamiseksi Helsingissä. Helsingin kaupungin turvallisuussuunnitelmaan on valittu 12 kärkihanketta. Yli Hyvä Juttu Helsingin kärkihankkeeksi Palokuntaristeily Tulimeri on varattu loppuun, kuten muutamana vuonna aikaisemminkin. Sen lisäksi palautetta voi antaa tapahtuman nettisivuilla. Risteilyn järjestää Länsi-Suomen Pelastusalan liitto ry yhteistyössä Uudenmaan Pelastusliiton ja Kaakkois-Suomen Pelastusalan Liiton kanssa. Tammikuussa 2016 järjestettävä risteily on tähän mennessä kerännyt noin 2000 osallistujaa, eli täyden määrän. Osittain syynä on varmaan se, että iso osa Suomen palokunnista on löytänyt risteilyn. Järjestäjien pitää miettiä, että kaikille olisi jotakin asiaa.” Tulimeri-risteilyn takana on noin kymmenen hengen työryhmä, joka kehittää tapahtumaa jatkuvasti. Kuva: Kimmo Kaisto. YHJ on toimintamalli, jossa kunnan nuorisoja sosiaalitoimen työntekijät tarjoavat aktiivisesti sopimuspalokuntatoimintaa 7–17-vuotiaille erityistä tukea tarvitseville lapsille ja nuorille. Risteily perustuu Turun ja Porin läänin alueen palokuntien nuorisotyöntekijöiden vuosittaiseen alkuvuoden risteilytapahtumaan 1980–90-lukujen vaihteesta alkaen. Vähän sama kuin karavaanarien leiri tai muut tapahtumat, jotka keräävät yhteen samanhenkisiä.” ”Palokuntalainen tykkää tanssia! Tanssimusiikkia pitää olla, ja myös viihdepuolen kevyttä musiikkia”, Lamminen tietää. ”Porukka tulee hakemaan fiiliksiä ja näkemään samanhenkisiä tyyppejä. ”Tärkeintä on, että saamme tapahtuman, johon saamme koottua väkeä. Kuva: Saku Rouvali. Palautteen mukaan ihmiset hakevat risteilyltä ennen kaikkea tunnelmaa ja toisten, samanhenkisten ihmisten sekä vanhojen tuttujen tapaamista. Menoa ja meininkiä vuoden 2014 risteilyltä. Hän uskoo, että Tulimeri-risteily on nyt lunastanut paikkansa myös valtakunnallisesti. Länsi-Suomen Pelastusalan liiton järjestöpäällikkö Anssi Lamminen kertoo, että peruutuspaikkoja jonottaa vielä lähes 300 ihmistä. 6 9–10 ·2015. Palokuntanuorisotoiminta tarjoaa syrjäytymisuhan alla eläville lapsille ja nuorille virikkeellisen ja edullisen harrastuksen, jossa voi oppia palomiestaitojen lisäksi monia muita yleishyödyllisiä kansalaistaitoja, kuten ensiapua ja alkusammutusta. Siitä on tullut täysin valtakunnallinen tapahtuma.” Lamminen kertoo, että risteilystä kysytään palautetta jo paikan päällä matkustajakyselytutkimuksessa. ”Näyttäisi siltä, että noin puolet matkustajista on Länsi-Suomen kaistalta, ja loput pitkin Suomea. Palokuntanuorisotoiminnassa oppii hyödyllisiä kansalaistaitoja. AJASSA Yli Hyvä Juttu -toimintamalli (YHJ) on valittu Helsingin kaupungin turvallisuussuunnitelman kärkihankkeeksi. Monissa kaupungin lasten ja nuorten verkostoissa on noussut esiin tarve löytää enemmän edullisia, matalan kynnyksen harrastusmahdollisuuksia lapsille ja nuorille
H.A.R.R.T-koulutuksen kolmas ja viimeinen jakso järjestettiin Jyväskylässä marraskuun alussa. Hän on usein työvuorossa pääkokkina. Lähes satasivuinen kirja sisältää myös tietoa paloasemien ruokakulttuurista historiaa unohtamatta. Esimerkiksi 10,6 mm:n köydellä ei kannata nostaa kahden hengen taakkaa”, Kytömäki toteaa. ”Kyse on palomiehen erikoistumisesta, joka on hyvä suunta. Tärkeimpänä on kuitenkin se, miten teemme korkeanpaikan työskentelystä turvallisempaa meille ja potilaalle”, kertoo palomies Sami Huovila Jyväskylästä. Palomiehet Markku Hukka ja Markku Kytömäki yllättyivät erikoiskoulutuksen annista. Vuoroissa ollaan kuin yhtä perhettä. Keski-Suomeen on koulutettu köysipelastamisen erikoisosaajia. Kirjan kustantaa Uudenmaan Pelastusliitto. Samoin pysyy kauha hyvin kädessä myös Karvosella. Keski-Suomen pelastuslaitos on kouluttanut 11 köysipelastukseen erikoistunutta palomiestä. Kirjan teko, kuten ruoanlaittokin luo hyvää yhteishenkeä paloasemilla. Nyt minulla on erikoisosaamista erilaisista turvallisuustekijöistä ja -tekniikoista, mutta osaamisen ylläpito vaatii tietenkin säännöllistä harjoittelua”, Hukka sanoo. Vehviläisen ruoanlaittotaito saa työkavereiden suun messingille. Huovilan mielestä kaikkia palomiehiä ei kannata kouluttaa köysipelastamisen erikoisosaajaksi. Tuoreesta kirjasta he nostavat suosikiksi legendaariset lauantailihapullat. Keittiö on pelastettu Keittokirja toimii myös turvallisuusviestintävälineenä, sillä sivuille on koottu tietoiskuja siitä, miten valmistaa ruokaa turvallisesti kotikeittiöissä. Tämä on erikoisosaamista samalla tavalla kuin vesisukellus tai ensihoito”, Andersson kuvailee. Teksti ja kuvat: Mika Rinne Markku Hukka (vas) ja Markku Kytömäki kertovat, että koulutus paljasti miten vähän köysipelastamisesta on tietoa. ”Köysipelastamisen taso vaihtelee aika paljon eri pelastuslaitoksissa. Suussa sulavia ja makuhermoja kutittavia ruokaohjeita tarjoava Keittiön pelastajat -keittokirja on Länsi-Uudenmaan pelastuslaitoksen työntekijöiden taidonnäyte. Huovila toimii köysitoiminnan pääkouluttajana Keski-Suomen pelastuslaitoksessa. ”Tämä on avannut minulle uusia turvallisuusnäkökulmia köysipelastamiseen. Paikallinen yksikkö aloittaa pelastustoimet kohteessa ja me tuodaan lisäosaamista sekä erikoiskalustoa paikalle.” Keski-Suomen pelastuslaitos hankki köysipelastaja koulutuksen High Adventures Oy:ltä, jonka köysipelastuskouluttaja Janek Andersson kiertää opettamassa palomiehiä eri puolilla Suomea. Ruoanlaitto on monille myös hyvä harrastus. Kuten esimerkiksi palomies Ilari Vehviläiselle ja Dan Karvoselle. Jokainen palomies osaa köysipelastamista vähän, mutta kukaan ei kunnolla. Fysiikan lait pitää tuntea eli millaisilla painoilla köysiä voi kuormittaa. ”Luulin osaavani köysitekniikoita, mutta koulutuksessa minulle selvisi, että tietoa ei Köysipelastaminen vaatii taitoa ole ollut tarpeeksi. Osa huoltaa varusteita ja osa tekee ruokaa koko porukalle. Hän sai idean keittokirjasta, koska paloasemilla tehdään paljon ruokaa. Hyväntekeväisyyskirjan tuotto lahjoitetaan vanhusten yksinäisyyden lievittämiseen Vanhustyön keskusliiton kautta sekä lasten auttamiseen Lasten Sankarit ry:n kautta. Pieni ryhmä pystyy syventämään tietämystä, ja jokaisessa työvuorossa on erikoisosaajia. Idea pelastajien keittokirjasta lähti Espoon Mikkelän paloasemalla työskentelevältä palomies Unto Koukkuselta. Katso videolta, miten syntyvät Espoon Niittykummun paloasemalla legendaariset lauantailihapullat > www.pelastustieto.fi 9–10 ·2015 7. ”Koulutus on antanut paljon lisää erilaisia tekniikoita, joita en edes tiennyt olevan. Ajatus siitä, että tehdään helposti ja yksinkertaisesti, ei kulje käsi kädessä turvallisuuden kanssa. Köysipelastustehtävät ovat harvinaisia, mutta Anderssonin mukaan köysiä voisi käyttää esimerkiksi tieliikennepelastamisessa turvaamaan ja helpottamaan kaltevassa maastossa liikkumista. Niitä on tehty joskus jopa jouluna, jos se on sattunut lauantaiksi
Hälytysilmoitus P32, LU511, LU601, LU 105, ELU41, ELU4231, ELU 4232, liikenneonnettomuus, keskisuuri 5.7.2015 kello 12.25 Karkkila 8 9–10 ·2015
9–10 ·2015 9 Kuva: Lehtikuva/Martti Kainulainen
Teksti: Marko Partanen Kuvat: OTKES, Marko Partanen, Länsi-Uudenmaan pelastuslaitos 10 9–10 ·2015. ”Ajomatkalla saimme tietää, että henkilöauto oli ajanut yhteen bussin kanssa ja että bussi oli kyljellään ojassa”, paloesimies Esa Salonen muistaa. Hän pystyi Bussi nurin – 20 altistunutta Oli viime kesän kuumin päivä. Matkalla Iirola sopi Sundholmin kanssa toimintapuheryhmät ja oli yhteydessä tieliikennekeskukseen. Hän varmisti Lohjalta lähteneelle päivystävälle palomestarille Jukka Iirolalle hälytystiedot oikeiksi ja Valtatie 2:n olevan poikki. Hälytys tuli ja ruoat jäivät pöytään. Hälyt ysilm oitus P aloasemalta liikenneonnettomuuspaikalle oli noin kahden kilometrin matka. Bussi oli ajanut yhteen henkilöauton kanssa ja kaatunut kyljelleen ojaan. Lohjalta Iirolan kanssa samaan aikaan, hätäkeskuksen vasteeseen liittyen, lähtivät myös hööki ja ensihoidon kenttäjohtaja Bo Sundholm. Päivittäistehtävien hoitamiseen ja valmiuden ylläpitoon Iirola sai apua toiselta päivystävältä palomestarilta ja tiedottamiseen päivystävältä päälliköltä. Karkkilan paloasemalla oltiin juuri nauttimassa kiinalaista sunnuntailounasta. Saatuaan tämän tiedon Iirola lisäsi vasteeseen yhden höökin ja raivausyksikön
9–10 ·2015 11 ”Bussissa oli häiritsevän hiljaista.”
Heidät ohjattiin tienpenkalle odottamaan. keskittymään pelkästään liikenneonnettomuuden hoitamiseen tilannepaikalla. Ohjaamo oli kuin pätsi. Henkilöauton kuljettaja ohjasi todennäköisesti ajoneuvonsa vastaantulevalle kaistalle. Heikkisen työpari Pasi Kerkelä meni auttamaan kuljettajaa. Nopea tilannearvio Paloesimies Salonen antoi omalle pelastusyksikölleen tehtäväksi mennä tekemään linjaautoon nopean tilannearvion; montako loukkaantuneita on ja minkä tasoisesti he ovat loukkaantuneet. Hän oli yhteydessä myös matkalla olevaan palomestari Iirolaan ja kertoi tilanteen kulusta. Kattoluukun ulkopuolelle tuotiin pienet a-tikkaat, joita pitkin iäkkäiden matkustajien oli helpompi laskeutua alas. 2. Ensimmäisen ambulanssin hoitaja Jenni Heikkinen sai ensihoidon kenttäjohtaja Bo Sundholmilta luokittelujohtajan tehtävän. Kerkelä yritti tukea ahtaaksi painuneessa ohjaamossa kuljettajan asentoa ja niskaa. Ajaessa on mahdoton kääntää 90 astetta katsetta pois tieltä tietokoneruudulle ja lukea yksiköitä Pekestä”, Iirola sanoo. ”Oli erikoista, kun kaikki istuivat paikoillaan kyljellään olevassa autossa, eikä kuulunut mitään; ei huutoa, ei valitusta, oli häiritsevän hiljaista”, Salonen sanoo. Toisen ambulanssin ensihoitaHelsinkiin Poriin 1. Sitten Salonen meni bussille ja kurkisti kyljellään olevan auton kattoluukusta sisään. Törmäyksen jälkeen bussin kuljettaja ei voinut enää ohjata ajoneuvoa. Ei onnistunut. 4. Henkilöauto törmäsi bussin vasempaan etukulmaan vinosti. Itse Salonen tarkisti henkilöauton kuljettajan, jonka oli vainaja. Grafiikka: Peter Bange bangedesign@gmail.com Hälyt ysilm oitus Ensihoitaja Jenni Heikkinen avasi Merlot Medin SURO-sovelluksen ensimmäisen kerran. ”Päätin, että tyhjennetään bussi matkustajista tienposkeen, oli lämmin päivä”, Salonen sanoo. Bussi jatkoi ensin matkaansa pitkin tietä, ajautui sitten ulos tieltä oikealle ja lopulta kaatui. Kattoluukun kautta oli tullut jo muutamia matkustajia itse ulos. Sitten paransin vielä auton paikkaa, ettei siitä enää mahtunut ohi”, Ikonen sanoo. ”Silti vielä siviiliautot etsivät raon ja puikkelehtivat siitä onnettomuusalueelle. Siinä oli kuljettajan lisäksi 18 matkustajaa. ”Minulla ei ollut kuskia, joten johtaminen ajomatkan aikana oli hankalaa. Heikkinen jäi tienpenkalle, johon bussista itse ulos tulleita matkustajia oli käsketty odottamaan. 3. Bussi oli menossa 2-tietä pitkin Helsingin suuntaan. Henkilöauto tuli vastakkaisesta suunnasta ja eteni kohti Poria. Bussin kuljettaja oli kiinni ja puristuksissa istuimellaan, hänen kanssaan saatettiin kuitenkin keskustella. Kuski, Pekka Ikonen, sijoitti auton siten, että se muodostaa esteen liikenteelle ja ilmaisee, että tie on poikki. 12 9–10 ·2015. Palomiehet huusivat ensihoitajia bussinkuljettajan avuksi. Karkkilan hööki ehti ensimmäisenä onnettomuuspaikalle. Ambulanssit nopeasti paikalla Karkkilassa päivystävät Vihdin Sairaankuljetus Oy:n ambulanssit olivat höökin kanssa lähes samaan aikaan onnettomuuspaikalla, ensimmäinen poliisipartiokin 12 minuuttia hälytyksestä. Eräs kiireinen yritti vielä päästä puhumalla onnettomuusalueen läpi
Paahtavissa olosuhteissa evakuointi olisi muuttunut monin verroin raskaammaksi”, Piispanen sanoo. ”Aina kun hoitopaikalle tuli viisi uutta potilasta tai sain lisätietoa bussin sisältä, kerroin sen kenttäjohtajalle”, Heikkinen kertoo. Mulle tuli nestehukan oireita. ”Oli onni, ettei bussissa ollut enempää kannettavia potilaita. Heikkinen tiesi, että paikalle oli tulossa hyvät resurssit. ”Iäkkäät matkustajat olivat todella rauhallisia, noudattivat ohjeita ja antoivat tilaa matkustajakavereilleen. Hän oli päätynyt ensihoitajien kanssa ratkaisuun, että bussin kuljettajan irrotus saattoi odottaa Lohjalta saapuvien pelastajien tuloon asti. ”Laitoimme kauhapaarit hätäpoistumistieluukkua vasten vinoon, johon pystyimme vetämään potilaan rangan suuntaisesti”, Piispanen kertoo. Tiesimme tilanteen: triage ja evakuointi ovat käynnissä”, ensihoitaja Mats Stenström sanoo. Ekan kerran SURO-sovellusta Kun kenttäjohtaja saapui paikalle, Heikkinen sai häneltä kuljetusjohtajan tehtävät. Leikkailimme turvavöitä katki, ja autoimme heitä ulos.” Kun reilu puolet bussin matkustajista oli saatu ulos, paikalle saapui kolmas Vihdin sairaankuljetus Oy:n ambulanssi, Nummelasta. Monet sanoivat, että voin kyllä odottaa, jos joku on minua kiireisempi”, Stenström kertoo. Palomies Joonas Piispanen puursi kuumassa bussissa sisällä. ”Penkalla kävi kuhina ja hässäkkä. Nestehukan oireita Paksu paloasu imi palomiehistä viimeisetkin hikipisarat. jat Heikkinen käski bussin kattoluukun viereen tekemään triagea ja laputtamaan jokaisen ulostulevan matkustajan. 9–10 ·2015 13. Keltaisia potilaita Yksi matkustaja määriteltiin primaaritriagessa keltaiseksi, hänet piti kantaa ulos. heikotti ja tunsin kylmiä väristyksiä”, Piispanen kertoo. Hoitopaikalla sekundaaritriagessa kaksi vihreäksi määriteltyä potilasta muutettiin keltaiseksi. Hänen mukaansa potilaat olivat hyväkuntoisia, vaikka heillä oli ruhjeita. ”Olin yltä päältä hiessä, vaikka työskentelin vain ulkona”, Salonen sanoo. Luokittelu oli jo tehty. Evakuointi ensin Lohjan hööki oli taittanut noin 50 kilometrin matkastaan ehkä puolet, kun onnettomuuspaikalla tilannetta johtanut Salonen antoi sille tehtäväksi bussin kuljettajan irrottamisen. Työskentely kyljellään olevassa bussissa onnistui yllättävän hyvin, oikeastaan vain kuumuus aiheutti ongelmia. Matkustajat haluttiin ulos bussista ensin. Suuronnettomuustapauksia varten tehtyjä lomakkeita ei löytynyt, ne olivat Kerkelän mukana kuljettajan irrotuksessa, joten Heikkinen päätti avata ensimmäistä kertaa elämässään Merlot Medi -potilastietojärjestelmän suuronnettomuussovelluksen. Heikkinen kertoi kenttäjohtajalle jatkuvasti tilanteesta. ”Kun näin, että Lohjan hööki tuli, oli pyydettävä vaihtoa. Heikkinen käski sen ensihoitajien mennä hoitopaikalle tienpenkalle. ”En ollut koskaan kokeillut sitä enkä saanut siihen mitään koulutusta, mutta silti osasin käyttää sitä. ”Olimme saaneet hyvän tuulilasiraportin ja kuuntelimme hyvää radioliikennettä. Potilas nostettiin ulos ylöspäin olevasta sivuikkunasta. Heikkisen kiire yltyi ja piti alkaa kirjaamaan tietoja ylös. Pelastajat auttoivat matkustajia bussin pakahduttavan kuumassa matkustamossa. Nummelan ambulanssi oli tulossa seuraavana paikalle. Paikalle tuotiin juotavaa ja tankkaus teki tehtävänsä: miehet olivat jälleen iskussa. Kenttäjohtaja käski kaikkien ambulansPaloesimies Esa Salonen sekä palomiehet Pekka Ikonen ja Joonas Piispanen ehtivät ensimmäisenä onnettomuuspaikalle. Matkustajat alkoivat haahuilla, oli työ saada pidetyksi heidät paikoillaan”, Heikkinen sanoo. Se osoittautui yksinkertaiseksi, järkeväksi ja hyvin suunnitelluksi”, Heikkinen kiittelee. Palomiehet auttoivat bussin sisältä matkustajia kattoluukulle ja ensihoitajat ottivat heidät ulkona vastaan. ”Kysyimme ihmisiltä, pystyttekö liikkumaan ja koskeeko
Kuljettajan vasen jalka oli tiukasti puristuneena ohjauspylvään juuren, polkimien ja istuimen rungon väliin. "Levittimellä ja ketjusarjalla ohjauspylvästä nostamalla ja tankolevittimellä kojetaulua työntämällä saatiin lopulta ohjauspylvään juureen pieni tila levittimien kärjille.” 14 9–10 ·2015. Sitten hän alkoi jakaa potilaita ambulansseihin ja kirjata potilaiden lähtöjä, kuljetuspaikkoja ja kuljettavia yksiköitä hänelle uuteen SURO-sovellukseen. Kun viimeinenkin potilas oli saatu onnettomuuspaikalta matkalle hoitopaikkaan, oli bussin kuljettajan irrotus vielä kesken. ”Bussissa olevat ensihoitajat antoivat tilannetiedot kommunikoivasta potilaasta, joka oli alaraajoistaan kiinni”, Borenius kertoo. Vihreille potilaille pyydettiin kolme miehistönkuljetusautoa, jotka kuljettivat heidät Hyvinkään, Jorvin ja Lohjan sairaaloihin. Hänen Virveradionsa äänteli tiheään. Kuljettajan oikea jalka saatiin vapaaksi käyttämällä tankolevitintä sekä purkamalla levittimellä ja leikkureilla kojetaulun rakenteita ja kuljettajan istuimen istuinosaa. Bussi menetti törmäyksessä ohjattavuutensa ja ajautui ojaan. sien ilmoittautua Heikkiselle. Bussi oli jo tyhjä matkustajista, kun irrotus aloitettiin. Ensin kuljettajan selän takaa purettiin pois väliseinä ja kuljettajan istuimen selkänoja, jotta saatiin tilaa hänen ympärilleen. Heikkinen pyysi välillä ensihoitajia odottamaan, että sai kasattua ajatuksensa. Irrotus Lohjan höökin esimies Jari Borenius oli ohjannut joukkonsa suoraan bussin keulalle ja aloittanut irrotustyön siellä. Irrotustyötä jatkettiin kohteeseen saapuneen Espoon raivausyksikön tukemana, se valmisteli ohjauspylvään noston levittimellä ja ketjusarjalla
Potilaan suojaus unohtuu helposti ja siihen tulee kiinnittää huomiota. Ensihoidossa ei tulla kovin usein tilanteeseen, jossa pitää pohtia huoltoa, mutta sellaisiakin tulee. Sinne kokoontui henkilöitä kaikista viranomaisryhmistä. Niillä levittämällä saatiin vasen jalka vapaaksi, jonka jälkeen potilas siirrettiin kauhapaareilla kattoikkunan kautta ulos”, Borenius kertoo. ”Kuumuus vaikutti myös ensihoitajiin, jos tehtävä olisi vielä pitkittynyt, olisi pitänyt järjestää huolto”, Stenström sanoo. ”Levittimellä ja ketjusarjalla ohjauspylvästä nostamalla ja tankolevittimellä kojetaulua työntämällä saatiin lopulta ohjauspylvään juureen pieni tila levittimien kärjille. Miehistön kierrättäminen pitää muistaa, kun työ pitkittyy. Yksi yhteinen asia koettiin tärkeäksi: jokaisen viranomaisen tilannepaikanjohtajan tulisi erottua paremmin onnettomuuspaikalla. Ensihoitaja Heikkinen pohtii, että vaikka keikka meni hyvin, riittää opittavaakin. Kun pääsin takaisin asemalle, minulle tuli sellainen olo, että mitä juuri äsken tapahtui. Töitä tehdessä oli niin kiire, ettei asioita ehtinyt juurikaan ajatella.” Onnettomuuden hoitamisesta järjestettiin palautetilaisuus Lohjan sairaalassa. Pelastajilla ja ensihoitajille ei ole koskaan liikaa kommunikointia. Tässä tapauksessa ensihoitajat eivät olleet tilan puutteen takia koko ajan kiinni potilaassa, jolloin irroitustyöhön osallistuvien pelastajien tuli jatkuvasti tarkkailla ja suojata potilasta”, Borenius kertoo. Näin jälkikäteen olen sitä mieltä, että SURO-sovellus olisi pitänyt olla käytössä kattoluukun vieressä olevilla ensihoitajilla. Tässä siitä hyvä ja erikoinen esimerkki: tarvittiin vaateja nestehuoltoa. Hälytysil moitus 9–10 ·2015 15. Hälytysilmoitus-juttukokonaisuus jatkuu kahdella seuraavalla aukeamalla. Asioiden kertaamisen tarve on aina olemassa. ”Luokitteluja kuljetusjohtajan rooli ei tule eteen usein. Osallistuneet pitivät sitä hyvänä tapana tuoda näkökulmia esiin. Bussissa työskennellyt ensihoitaja otti paitansa yltään ja väänsi sen hiestä kuivaksi. Keikan jälkeen ”Kuumuus vaikutti oleellisesti työskentelyyn
Virolainen alkoi hoitaa kiertotietä ja puhelinrumbaa. He näkivät, kuinka matkustajat poistuivat jo pois bussin kyydistä. Vanhempi konstaapeli Janne Virolainen ajoi partiokaverinsa Tiina Rannan kanssa onnettomuuspaikan ohi vain hetki ennen onnettomuutta. Vaikka puhutettavia oli paljon, Ranta kertoi puhuttamisen olleen helppoa, koska ensihoitajat olivat jo valmiiksi laputtaneet ja ryhmittäneet altistuneet tienpenkalle. Poliisin 9 tuntia, 15 poliisia Hälyt ysilm oitus Teksti: Marko Partanen Kuva: Terhi Ylimäinen/IS 16 9–10 ·2015. Hän ja Ranta ehtivät ensimmäisenä poliisipartiona paikalle 12 minuutissa hälytyksestä. Polisin tekniikan avulla onnettomuuspaikasta saatiin tarkka kuvaus. Tiina Ranta alkoi puhuttaa ja kirjata onnettomuuspaikalla olleita ihmisiä. Paikkatutkinta annettiin Espoon poliisin tekniikalle, jolla on välineet myös ilmakuvaukseen. Nopeasti lisää poliiseja Kello 13.18 Virolaisella oli käytössään jo kolme muutakin poliisipartiota. ”A jomatkan aikana ehti käväistä mielessä, kuinkahan iso onnettomuus lopulta on kyseessä, ja mistä voisi tehdä mahdollisen kiertotien”, Virolainen sanoo. Poliisin kenttäjohtaja määräsi Virolaisen tilannejohtajaksi. Henkilöautoille oli saatu järjestettyä kiertotie mutta raskaskalusto jouduttiin ohjaamaan kaukaa ohi. Lapuista ilmeni vamman laatu ja henkilötiedot
Skoottereilla saatettiin käydä kiertoteillä selvittämässä tietukoksia ja järjestettyä vaihtomiehiä liikenteenohjaukseen. Siinä oli oikea nainen oikeassa paikassa”, Virolainen sanoo. Bussionnettomuus jäi mieleen. ”Saimme Helsingin poliisilta avuksi poliisiskoottereita, niistä oli iso apu liikenteenohjauksessa”, Virolainen kertoo. Lähistöllä asuva isäntä toi vettä liikennettä ohjaaville poliiseille. Erityiskiitokset lähtevät ensihoidon lääkintäjohtajalle, jonka organisoima toiminta teki poliisin työstä kohteessa helppoa. Omat pienet juomavarastot hupenivat äkkiä. Paikalla oli lopulta 15 poliisiviranomaista. ”Ajomatkan aikana ehti käväistä mielessä, kuinkahan iso onnettomuus lopulta on kyseessä, ja mistä voisi tehdä mahdollisen kiertotien.” 9–10 ·2015 17. Loistavaa viranomaisyhteistyötä Janne Virolainen ei muista vastaavaa tehtävää 20 vuoden urallaan. ”Asemalla vasta huomasin, minkälaisen dokumentin partiokaveri Tiina Ranta oli tehnyt, hän oli puhuttanut yksin kaikki altistuneet. Poliisin tehtävä Karkkilan bussionnettomuudessa päättyi kello 21.18. Kehut eivät lopu, kun Virolainen lukee poliisin raporttia: yhteistyö viranomaisten kesken onnettomuuden suuruus huomioiden oli loistavaa. Kuumuus kävi poliisinkin voimille. Hän kuvaa ensihoidon ja pelastustoimen toimintaa vaikeassa tilanteessa rauhalliseksi, jouhevaksi, organisoiduksi ja tehokkaaksi. Espoon tilannekeskus alkoi hoitaa puheluja ja järjestää paikalle lisää partioita. Virolainen avasi läheiselle grillille piikin, jotta poliisit saattoivat huoltaa itseään
Kai Valonen on bussiturmassa OTKESin tutkinnanjohtaja. Sen seurauksena bussi menetti ohjattavuutensa, ajautui tien sivuun ja kaatui”, Valonen kertoo. OTKES ja Liikennevakuutuskeskus yhdistivät voimansa ja tukivat toisiaan. Matkustajille tuli paljon vammoja. OTKES oli heti alkuvaiheessa yhteydessä Liikennevakuutuskeskukseen, joka oli jo käynnistänyt oman tutkintansa. Onnettomuustutkintakeskus sai tiedon Karkkilan bussiturmasta nopeasti. Laki nimittäin määrää, että matkustamossa on käytettävä turvavyötä. OTKES halusikin selvittää, mitkä seikat olivat matkustajien selviytymisen kannalta tärkeitä. Laki antaa vinkkejä ja ohjaa OTKESia seikoista, jotka on otettava huomioon tutkintaa aloitettaessa. Osa matkustajista käytti ja osa ei käyttänyt turvavöitä. Tarkkaa kriteeristöä ei aloittamiselle ole, eikä sellaista voitaisi laatiakaan, sillä onnettomuudet ovat niin erilaisia. 18 9–10 ·2015. Tutkinnan fokus täsmentyi linja-auton matkustusturvallisuuteen. Onnettomuuden jäljille päästiin tutkimalla tiessä, ojanpenkassa ja ajoneuvoissa olevat jäljet sekä kuulemalla matkustajia. Päätöksen tutkinnan aloittamisesta OTKES tekee itsenäisesti. ”Niihin on mahdollista jatkossa vaikuttaa muotoilulla”, Valonen pohtii. Turvavyötä käyttäneiden osalta heräsi kysymys: tuoko lannevyö riittävän turvan. Onnettomuustutkintakeskus: Fokus bussin matkustajien turvallisuudessa Teksti: Marko Partanen Kuvat: OTKES Matkustamon penkkien käsikahvat voitaneen tehdä turvalisemmiksi. Tässä onnettomuudessa oli kohtalaisen hyvä tilanne turvavöiden kannalta mutta yleensä vöiden käyttöprosentti bussin matkustamoissa on alhainen.” Valosen mukaan pitäisikin tutkia, millä prosentilla niitä yleensä käytetään. Turvallisuuteen voidaan vaikuttaa ”Tilanne oli ollut raju. Perusteellinen tutkinta OTKESilla on toimivalta valita tutkittavakseen mikä tahansa onnettomuus tai vaaratilanne. ”Tavoitteemme on, että muutama meidän henkilö näkee onnettomuuspaikan ja kuulee osan matkustajista”, Valonen kertoo. Meillä on ennenkin ollut tutkittavana bussionnettomuuksia mutta ei kovin montaa eikä lähiaikoina”, Valonen sanoo. Matkustajat olivat myös lyöneet päitään edessä oleviin istuimien niskatuissa oleviin koviin käsikahvoihin. Jäljet tiessä kertoivat Karkkilaan OTKESilta lähti kolmen hengen iskuryhmä: kaksi päätoimista tutkijaa ja yksi ulkopuolinen asiantuntija. ”Kun kuljetetaan maksua vastaan ihmisiä, pitää turvallisuustason olla hyvä. ”Kuljettaja oli matkan alussa kuuluttanut, että vyöt tulee kiinnittää. ”K uvaus onnettomuudesta: bussi kyljellään ojassa, valtatiellä jossa nopeudet ovat kovat, sekä tieto useista loukkaantuneista sinetöi sen, että otamme onnettomuuden tehtäväksemme”, OTKESin tutkinnanjohtaja Kai Valonen sanoo
Vakavahkossa onnettomuudessa pelastustoimi, ensihoito ja poliisi toimivat suunnitellulla tavalla ja sujuvasti. ”Siitä meillä on hyvää kerrottavaa. Viranomaiset onnistuivat OTKESin tehtävänkuvaan kuuluu lakisääteisesti myös viranomaistoiminnan tutkinta. Jatkossa turvallisuuden kannalta onkin tärkeää matkanjohtajan ja kuljettajan roolit onnettomuushetkellä. Karkkilan tapauksessa kuljettaja oli poissa pelistä, hän oli jumissa ja loukkaantunut eikä voinut hoitaa onnettomuudenaikaista tehtäväänsä. Itsemurhat nostetaan esiin ”Tahallinen aiheuttaja on tutkinnassa hankala; miten itsetuho käsitellään tutkinnassa ja julkisuudessa. Joitain vaikeuksia oli kuitenkin linja-auton kuljettajan irrottamisessa, sillä hän oli hankalasti saavutettavassa paikassa”, Valonen sanoo. Voimme varautua vastaisuuden varalta”, Valonen sanoo. Sitten aloitetaan tietojen keruu, jossa onnettomuuden taustat selvitetään perin pohjin. Accimapin valmistuttua se kirjoitetaan luettavaan muotoon ja johtopäätökset tehdään sen perusteella, mistä sitten syntyvät suositukset. Karkkilan onnettomuuden tutkinta on valmis alkuvuonna 2016, noin puoli vuotta tapahtuman jälkeen. Karkkilan turmassa käytettiin niin sanottua accimap-analyysia. Karkkilan tapauksessa paikkatutkinta oli valmis parissa päivässä. Hän toimi aktiivisesti ja ryhmää tukien, vaikka erityistä varautumista ei ollut ja vaikka hän oli itsekin uhri, Valonen kehuu. Suosituksia tulossa OTKES tulee käsittelemään raportissaan matkustamon turvallisuutta sekä bussin rakenteellisia kysymyksiä törmäyshetkellä ja ajoneuvon kaatuessa. Karkkilan tapauksessa selvitettiin muun muassa menehtyneen henkilön taustat ja bussien yleistä turvallisuutta. Hälytysilmoitus-keikkoja etsitään! Mikäli sinulla on tiedossa keikka, joka voisi olla seuraava Hälytysilmoitus-juttu, niin älä epäröi ottaa yhteyttä: marko.partanen@pelastustieto.fi tai puhelimitse 0400 674 208/ Marko Partanen. Niitä halutaan ehkäistä. Itsemurhateema liikenteessä aiotaan nostaa keskusteluun. Karkkilan onnettomuudessa ollut bussi oli tilausajossa ja matkustajilla oli matkanjohtaja. Valonen kertoo, että systemaattinen tutkinta pyrkii vaikuttamaan linja-autojen matkustusturvallisuuden suunnitteluun. Olemme kuitenkin sitä mieltä, että hyssyttely ei auta”, Kai Valonen sanoo. Ne juontuvat läpi prosessin aina onnettomuuteen johtaneista tekijöistä lähtien. Asioiden esille oton pelätään ruokkivan uusia vastaavia tilanteita. Sitten suositukset lähtevät lausuntokierrokselle. Hälytysil moitus Vaikka onnettomuus ei johtunut bussista, turvallisuuteen liittyviä parannusehdotuksia voidaan silti löytää.. ”Onnettomuus ei ollut linja-autolähtöinen, mutta jotain voidaan silti oppia. Onnettomuudesta riippuen tutkinta valmistuu 6–12 kuukaudessa. Lopuksi tullaan analyysivaiheeseen. Siihen kuluu aikaa kuukausia. OTKESin tutkinta alkaa paikkatutkinnalla, jota onnettomuudesta riippuen tehdään päivistä viikkoihin
Tämän vuoksi palotilanteessa on kiinnitettävä entistä enemmän huomiota myös muiden toimijoiden kuin savusukeltavien suojautumiseen”, Laitinen painottaa. Voimakkaan altistumisen jälkeen palomiesten elimistö on haavoittuvassa tilassa, jolloin infektiot iskevät helposti”, Laitinen sanoo. Työterveyslaitoksen mukaan heti altistumisen jälkeen oireita ilmeni yli puolella ja noin viikon kuluttua kolmanneksella palomiehistä. Tulipaloa oli sammuttamassa 24 palomiestä. ”Jatkotutkimuksia tarvitaan, jos oireet eivät lievity viikon sisällä. ”Pesutulos oli hyvä vesiliukoisen typpihapon osalta ja kohtalaisen hyvä rasvaliukoisten PAH-yhdisteiden osalta. Osa heistä hakeutui sen vuoksi sairaalahoitoon. Sen mukaan saastunut sammutuspuku pitää riisua mahdollisimman nopeasti pois ja suojata kädet koko ajan puvun käsittelyssä. ”Se että muissa kuin savusukellustehtävissä olleilla oli enemmän altistumisen aiheuttamia vaikutuksia, johtui todennäköisesti heidän huonommasta suojautumisesta verrattuna savusukeltajiin. Pesu tehosi Tulipalossa palomiehet saivat päälleen myös typpihapporoiskeita. Molemmat yhdisteet ovat hyvin ärsyttäviä ja aiheuttivat voimakkaita ärsytysoireita osalle palomiehistä. Heti tulipalon jälkeen ilmeni hengitysteihin painottuvia ärsytysoireita ja noin viikon kuluttua limaneritystä, nuhaa sekä pitkittynyttä yskää. Työterveyslaitos tutki miten sammutuspuvut puhdistuivat sammutuspuvuille normaalisti tarkoitetussa konepesussa. Paineilmalaitteiden kanssa voi toimia alAltistumisesta yllättävä tulos Teksti ja kuva: Mika Rinne TTL:lta pian loppuraportti myös Skellefteå-mallista 20 9–10 ·2015. Työterveyslaitos on saanut valmiiksi tutkimuksen, jossa selvitettiin palomiesten altistumista Jyväskylässä Tellervonkadulla 24. syyskuuta 2014 tapahtuneen tulipalon jälkeen. Työterveyslaitos korostaa, että Tellervonkadun tulipalossakin nousi erityisen tärkeään asemaan Skellefteå-mallin mukainen toiminta palopaikalla. Hengitysmaskin riisuminen viimeisenä vähentää tarpeetonta hengitystiealtistumista. Työterveyslaitos suosittelee poikkeuksellisen hengitystiealtistumisen jälkeen keuhkojen toiminnan seuraamista spirometriatutkimuksella ja hoidon jatkamista löydösten perusteella. ”Yllättävää oli se, että savusukeltajilla oli vähemmän mitattavia altistumisen vaikutuksia kuin muissa tehtävissä olleilla palomiehillä”, kertoo vanhempi tutkija Juha Laitinen Työterveyslaitokselta. Tellervonkadulla kuvalaattoja valmistaneessa yrityksessä syttyneessä tulipalossa palomiehet altistuivat poikkeuksellisen korkeille typpihappoja typenoksidipitoisuuksille. Pesutestin mukaan tavallinen konepesu riittää sammutusasuille Tellervonkadun kaltaisessa tulipalossa”, Laitinen kertoo