Kiitosjuhla Amerikan malliin Henkilöt: Simo Wecksten Palokunnat juhlivat Raideliikenne ja pelastustoiminta – Osa 3 BRANDKÅRISTEN NYT l PALOKUNNAT l HENKILÖT l KALUSTO & VARUSTEET l ILMIÖITÄ l HYVINVOINTI irt on um er o 8 € • vii kk o 36 • 20 17 • ISS N 179 8-2 68 5 pa lo ku nt al ain en .fi 80 tylynä Vakuutusyhtiö
TOHATSU VE1500 Tehokas ja kevyt moottoriruisku! 2050 l/min 6 bar 1800 l/min 8 bar 1500l/min 10 bar Moottori: • 2-sylinterinen, ilmajäähdytteinen, 2-tahtibensiinimoottori • suurin teho 44 kW • polttoaineen suorasuihkutus • tuoreöljyvoitelu • sähkökäynnistys • käsikäynnistys Pumppu: • yksiasteinen keskipakopumppu • imulaitteena öljytön 4-lamellipumppu, automaattisesti palautuva kiilahihnakytkin • imuteho = 1m / 3,4 s_3m / 6,7s_6m / 14,2s • suurin imukorkeus 9 m • 2 suunnattavaa ø3” paineaukkoa • suurin imukorkeus 9 m Varusteet: • käyttöpaneeli, jossa mittarit ja käyttölaitteet • polttoainesäiliö ruostumatonta terästä • imuletku ø4” Esteri imuliittimellä • valonheitin • työkalut Mitat: • pituus 690 mm • leveys 790 mm • korkeus 740 mm Paino: • kokonaispaino 118 kg (toimintakunnossa eli tankki täynnä yms.) YHTEENSÄ 125 VUOTTA PALONSAMMUTUSOSAAMISTA TOHATSU V20 650 l/min 5 bar 400 l/min 7 bar Moottori: • 1-sylinterinen, ilmajäähdytteinen, 2-tahtibensiinimoottori TOHATSU T66C • suurin teho 8,6 kW • automaattirikastin • magneettosytytys • käsikäynnistys Pumppu: • yksiasteinen keskipakopumppu • imulaitteena öljytön lamellipumppu, automaattisesti palautuva kiilahihnakytkin • suurin imukorkeus 9 m Varusteet: • käyttöpaneeli, jossa mittarit ja käyttölaitteet • polttoainesäiliö ruostumatonta terästä, tilavuus 3,5 l • imuletku ø2½” pikakytkimin • valonheitin 12 V 35 W • työkalut • helposti irrotettavat kuljetuspyörät lisävarusteena Mitat: • pituus 470 mm • leveys 490 mm • korkeus 532 mm • kokonaispaino 37 kg Ulkopuolinen lisäpolttoainesäiliö helppo liittää ruiskuun! Since 1968 VEIKKO NUMMELA Since 1981 Since 1977 SOITA: (02) 273 1800 Varusteet: • kokonaispaino 37 kg TOHATSU V20 CUTTERS EDGE Pelastuskäyttöön suunniteltu moottorisaha, jolla normaalin puunkatkaisemisen lisäksi voit sahata myös peltiä, naulauslevyjä, kattohuopaa, parkettia, kokolattiamattoa. 14” / 350 mm laikka Cutters Edge RAIVAUSSAHA CE 2171 RS Luotiketjullinen karbidilaikka: • ketju voidaan teroittaa tai vaihtaa • ketjun luodit voidaan vaihtaa • laikkaa voidaan käyttää kaikissa riittävän tehokkaissa (min.4,8k W/6,4 HP, max.5400 Rpm ) standardikiinnityksellä varustetuissa laikkakoneissa (toki suosittelemme tälle ketjulle suunniteltuja Cutter’s Edgen laitteita) laikalla voidaan leikata talojen rakenteita, metalleja, alumiinia, turvalasia, luodinkestävää lasia Cutters Edge LUOTIKETJULAIKKA. WWW.VEIKKONUMMELA.FI | WWW.RAUPLAN.COM | WWW.TRVESITYKIT.FI PIENIKOKOISET JA SUORITUSKYKYISET ESTERI PALOPUMPUT Yhteistyössä Tohatsu Corporation kanssa. Moottorisahan ketju on ns. Teräketjun luodin muotoiset karbidipalat yhdistettynä tehokkaaseen teräketjuöljysyöttöön tekee teräketjusta tukkeutumattoman. Jokainen yksityiskohta on tarkkaan harkittu. Korkealuokkaisesta terässeoksesta valmistettu laippa. Sahan toimivuuden rankoissakin olosuhteissa takaavat tehokkaan moottorin lisäksi parannettu ilmansuodatus, suojattu sytytystulppa, erikoisrakenteinen kaasutin, palautuva pysäytysnappi ym. Cutters Edge PELASTUSLAIKKAKONE CE 970 H2 14’’ • polttomoottori 94 cm3, ilmajäähdytys, 2-tahti •5400 RPM •4,8 kW / 6,4 hv • max. luotiketju, joka pikemminkin hioo kuin sahaa. Cutters Edge -sahat perustuvat Jonseredin tunnetusti luotettavaan tekniikkaan
Erilaisten pelastusalan ilmiöiden taustoitus saa myös sijaa tulevissa numeroissa. 0400 504 678, maria.salo@palokuntalainen.fi KANNEN KUVA Jarno Joensuu ULKOASU Anna Broholm/ PieniSuuri Idea puh. Ollikainen ILMOITUKSET, TILAUKSET JA TALOUS Maria Salo, puh. PALAUTE toimitus@palokuntalainen.fi palokuntalainen.fi Lehti uudistuu PALOKUNTALAINEN-LEHDEN ULKOASU ja sisältörakenne uudistuvat tästä lehdestä alkaen. Tässä numerossa puramme kesäistä palokuntien juhlaruuhkaa. 3 7 Kansan valistus on nyt tarpeen 8 ”Tilannepaikan johtaja” hakusessa 9 Mikä ihmeen ryhmälähtö. Pyrimme kuuntelemaan lukijoidemme toiveita tarkalla korvalla ja julkaisemme jatkossa yhä enemmän uutisia pelastuslaitoksista, palokunnista ja myös alan järjestöistä. pelastusalan ilmiöitä 12 Simo Wecksten huolissaan pelastustoimen asemasta henkilöt 28 Vetoa ja voimaa leviää kentälle hyvinvointi, terveys & turvallisuus vakiot PALOKUNTALAINEN BRANDKÅRISTEN PELASTUSALAN ERIKOISLEHTI 16. rek. 040 501 8721 TOIMITTAJAT Silvio Hjelt ja Isto Kujala AVUSTAJA Arto Papunen OHJEISTAMISPÄÄLLIKKÖ H. Ensi numerossa on luvassa enemmän palokuntien arkeen pureutuvia artikkeleita. VUOSIKERTA AIKAKAUSLEHTIEN LIITON JÄSEN ISSN 1798-2685 TOIMITUS toimitus@palokuntalainen.fi PÄÄTOIMITTAJA Pekka Koivunen, puh. Otamme mielellämme vastaan uutisja juttuvinkkejä osoitteessa toimitus@palokuntalainen.fi.. SISÄLTÖ 5 Pääkirjoitus 11 Lingottua 15 Lämpökameramies 37 Villimies 51 Tahtoo tietää 52 Letkut solmussa 53 Seuraavassa lehdessä 53 Tapahtumat 54 Liekinheittäjä Nyt • ajankohtaiset asiat 32 Profile Vehicles Oy:ltä 500 hälytysajoneuvoa vuodessa kalusto & varusteet 38 Vakuutusyhtiö tylynä Nakkilan VPK:lle 46 Räddningsväsendets mission i förändring palokunnat brandkåristen 16 Raideliikenne ja pelastustoiminta, osa 3: Pelastustoiminta metrossa ja raitioteillä 24 Palokuntalaisen työsuhde – ollako vaiko eikö olla. Jo seuraavassa numerossa myös sisältö saa uusia ulottuvuuksia. 040 865 8835, www.pienisuuriidea.net PAINO Euraprint Oy KUVAPANKIT Depositphoto ja Pixabay KUSTANTAJA Kustannusosakeyhtiö Sanomapaja, Yhdystie 6, 29250 Nakkila, Y2242549-9, Alv
24 %). alv. Yhteistyössä päällirakentajakumppaniemme kanssa tarjoamme Mercedes-Benzin paloja pelastusauto mallistosta monipuoliset ratkaisut pelastusalan ammattilaisille. Tutustu lisää: www.vehotrucks.fi KehäVeho | Ambulanssi-, paloja pelastusautomyynti Lommilanrinne 3, 02740 Espoo Hannu Gunnar, puh. Veho Hyötyajoneuvojen palveluverkosto kattaa 16 omaa huoltokorjaamoa, joita täydentää laaja itse näisten valtuutettujen korjaamoiden verkosto. Hinta sama kiinteästä verkosta/matkapuhelimesta.. 010 569 3670 Puhelun hinta 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min. (sis. Suomen suurin autoalan toimija, perheyhtiö Veho, on perustettu Mercedes-Benzin maahantuontiin vuonna 1939, josta lähtien olemme kasvaneet henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen laajaksi palvelu verkostoksi. 4 l PALOKUNTALAINEN l NUMERO 80 . Paloja pelastusajoneuvojen huoltoon vaadittavat tiukat laatustandardit, varaosien oma keskusvarasto Suomessa ja vahvat 24 h huoltoautopalvelut varmistavat autojen toiminnan kaikissa tilanteissa. Veho Hyötyajoneuvot ja Mercedes-Benz – luotettavaa kumppanuutta. 010 569 3628 Tero Huovinen, puh
Osa tästä kehityksestä on saavutettu sopimuspalokuntien kustannuksella. 5 PEKKA KOIVUNEN, päätoimittaja PELASTUSTOIMESSA ON vajaan puolentoista vuosikymmenen aikana tapahtunut muutoksia, joita osa sopimuspalokunnista ei tajua tai halua tajuta. Pelastuslaitoksen hallinto ja monet palokunnan tarvitsemat tukitoiminnot ovat monin paikoin siirtyneet oman kunnan ulkopuolelle. Hinta sama kiinteästä verkosta/matkapuhelimesta.. 24 %). Palokuntayhdistyskenttä on hajanainen ja haavoittuvainen. Paloja pelastusajoneuvojen huoltoon vaadittavat tiukat laatustandardit, varaosien oma keskusvarasto Suomessa ja vahvat 24 h huoltoautopalvelut varmistavat autojen toiminnan kaikissa tilanteissa. Suomen suurin autoalan toimija, perheyhtiö Veho, on perustettu Mercedes-Benzin maahantuontiin vuonna 1939, josta lähtien olemme kasvaneet henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen laajaksi palvelu verkostoksi. Näillä tilanne on nykyisellään erinomainen tai sitten ne pelkäävät, että omien etujen jämäkkä valvominen johtaa epäsuosioon ja sopimuksen menetykseen. Monet pelastuslaitokset saavat tänään samalla rahalla enemmän ja parempia palveluja kuin aiemmin. (sis. Palokuntien vastuuta on lisännyt myös varallaolojen voimakas karsinta. Veho Hyötyajoneuvojen palveluverkosto kattaa 16 omaa huoltokorjaamoa, joita täydentää laaja itse näisten valtuutettujen korjaamoiden verkosto. Henkilöstölleen palkkaa maksavissa palokuntayhdistyksissä palkanlaskenta ja maksatus, joista kunnat aiemmin huolehtivat, on tänään pitkälti yhdistysten tehtäviä. Vuonna 2020 mahdollisesti aloittavat maakunnalliset pelastuslaitokset voivat jatkaa sopimuspalokuntien hyväksikäyttöä. alv. Monien laitosten hajota ja hallitse -taktiikka on purrut, eikä jälki ole mairittelevaa palokuntayhdistysten kannalta. Valtion voimakas ohjaus on ainut keino, jolla tämä saadaan loppumaan. Sopimuspalokuntien päällystön ja yksikönjohtajien on tänään tehtävä aiempaa enemmän paperityötä. Kyse on palokuntien harteille alueellisen pelastustoimen aikana sälytetyistä lisävastuista ja lisätöistä, joita ei ole otettu huomioon sopimuskorvauksissa. Sopimuspalokunnille vyöryy töitä ja vastuuta ilman korvausta . Osa pelastuslaitoksista ilmoitti joitakin vuosia sitten, että palokunnat eivät saa enää käyttää laitoksen ajoneuvoja varainhankintaan, vaikka asia oli nimenomaisesti sopimuksessa sallittu. Samanlaista vastuun vyörytystä on tapahtunut myös ammattipalokunnissa, joissa kessut tekevät aiempaa vastuullisempaa työtä niin ikään ilman lisäkorvausta. Sopimuspalokuntalaiset joutuvat käyttämään entistä enemmän aikaansa matkustamiseen. Myös palokuntayhdistysten keskinäinen kyräily ja kateus ovat osuneet niiden omiin nilkkoihin. Sopimuspalokuntalaisten tehtäviinsä valmistautumiseen käyttämät kokonaistuntimäärät ovat nousseet. Suomen pelastustoimi on nykyisin palveluiltaan ja tehokkuudeltaan merkittävästi kunta-aikoja parempi. Palokuntien rahallista menetystä ei korvattu. Tällä kolikolla on myös kummallinen kääntöpuoli. Tutustu lisää: www.vehotrucks.fi KehäVeho | Ambulanssi-, paloja pelastusautomyynti Lommilanrinne 3, 02740 Espoo Hannu Gunnar, puh. Konkreettinen esimerkki vastuun lisääntymisestä on, että tilannepaikan johtaja ja ensivaiheen päätöksentekijä on nykyisin usein sopimuspalokuntalainen. Pelastuslaitoksia eivät yhteiset valtakunnalliset pelisäännöt voisi vähempää kiinnostaa. Tilanne ei parane ennen kuin pelastustoimella on Suomessa valtakunnallinen ja vastuullinen johto, joka ymmärtää sopimuspalokuntien erityispiirteet ja merkityksen – ja käyttäytyy sen mukaan. Kaiken kukkuraksi ne vielä pyytävät että sopimuspalokunnat osallistuisivat muihin säästötalkoisiin. Veho Hyötyajoneuvot ja Mercedes-Benz – luotettavaa kumppanuutta. 010 569 3670 Puhelun hinta 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min. Käytännössä tämä tarkoittaa, että palokunnan on tuotettava sama palvelu vähemmällä rahalla. Yhteistyössä päällirakentajakumppaniemme kanssa tarjoamme Mercedes-Benzin paloja pelastusauto mallistosta monipuoliset ratkaisut pelastusalan ammattilaisille. 010 569 3628 Tero Huovinen, puh. Osa palokunnistakaan ei halua yhteisiä pelisääntöjä
Uusi Crafter. Laajin voimalinjavalikoima ja innovatiivisimmat kuljettajaa avustavat järjestelmät tekevät Crafterista parhaan työpaikan kuljettajalle. Paras kuljettaa varmasti. Uusi Crafter vastaa kaikkiin kuljettajan toiveisiin. Nyt jälleenmyyjillä. Suositusvähittäishinnasto 26.5.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Tutustu osoitteessa volkswagen-hyötyautot.fi. Crafter on ensimmäinen pakettiauto, jossa on 8-vaihteinen automaattivaihteisto kaikille vetotavoille: etuja takavedolle sekä 4MOTION-nelivedolle. Täysin uusi Volkswagen Crafter. Kuvan auto erikoisvarustein.. Crafter-umpipakettiautomallisto alk. Vuoden Pakettiauto 2017. www.volkswagen-hyotyautot.fi Vuoden Pakettiautossa 2017 on huomioitu erityisesti ammattilaisten tarpeet. Crafteriin on saatavilla jopa 15 kuljettajaa avustavaa järjestelmää. Yhdistetty EU-kulutus 7,4-8,9 l/100 km, CO?-päästöt 193–234 g/km. 36 193 € CO?-päästöllä 193 g/km
Yhdistetty EU-kulutus 7,4-8,9 l/100 km, CO?-päästöt 193–234 g/km. Miten pitäisi käyttäytyä, kun ulkona ammuskellaan. Elvytys ja tulipalotilanne ovat pääosin hyvin kaavamaisia ja siksi helposti mallinnettavia. Mitä, jos kuulee lähestyvästä uhasta. Viime päivinä on nostettu esiin koko kansan varautumistaso ja sen ilmeinen riittämättömyys Turun tapauksen tyyppisissä tilanteissa. Myös tulipalon varalle kansaa on jo ohjeistettu. Hyvä niin. Suositusvähittäishinnasto 26.5.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Nyt jälleenmyyjillä. Tästä osoituksena ovat viime vuosikymmenen koulusurmat. Turussa yleisö oli mukana niin takaa-ajamassa ja varoittamassa muita kuin antamassa ensiapua uhreille. Uusi Crafter. Varsinais-Suomen pelastuslaitokselta oli mukana ensihoitoyksikköjä ja myös pelastuspuoli osallistui tehtävään. PELASTUSHENKILÖSTÖ voi joutua Turun tapauksen kaltaisiin yllättäviin tilanteisin myös muualla kuin suurimmissa kaupungeissa. Poliisilla kaikki meni putkeen. Varautumiskoulutus (laajana käsitteenä) tulisi ottaa oppilaitoksiin pakolliseksi aineeksi. Toimintamallit vaaratilanteisiin on luotava Kansan valistus on nyt tarpeen 7 www.volkswagen-hyotyautot.fi Vuoden Pakettiautossa 2017 on huomioitu erityisesti ammattilaisten tarpeet. Mutta miten on poikkeavien tilanteiden toimintamallien kanssa. Miten pelastuslaitokset kouluttavat esimerkiksi sopimuspalokuntia terrorismitilanteiden varalle. Laajin voimalinjavalikoima ja innovatiivisimmat kuljettajaa avustavat järjestelmät tekevät Crafterista parhaan työpaikan kuljettajalle. Vuoden Pakettiauto 2017. Paras kuljettaa varmasti. Crafter-umpipakettiautomallisto alk. Yhtenäiset ja mahdollisimman yksiselitteiset toimintamallit kansalaista uhkaavien vaaratilanteiden varalle tulisi saada mahdollisimman pian kehitettyä ja jaettua koko kansan tietoisuuteen. Crafter on ensimmäinen pakettiauto, jossa on 8-vaihteinen automaattivaihteisto kaikille vetotavoille: etuja takavedolle sekä 4MOTION-nelivedolle. Täysin uusi Volkswagen Crafter. Mihin mennä ja mitä tehdä, jos puukkoa heiluttava henkilö riehuu lähipiirissä. TURUN SARJAPUUKOTUS osoitti viimein sen, että emme elä missään lintukodossa, vaan se, mitä tapahtuu maailmalla, on mahdollista myös Suomessa. P.S. Kuvan auto erikoisvarustein.. Uusi Crafter vastaa kaikkiin kuljettajan toiveisiin. Tutustu osoitteessa volkswagen-hyötyautot.fi. 36 193 € CO?-päästöllä 193 g/km. Ensihoito pelasi. Viranomaisten varautumista Turun tapahtumat varmasti vauhdittavat ja syventävät. Turvallisuusviranomaiset selvisivät akuutista tilanteesta julkisuudessa olleiden tietojen perusteella hyvin. Elvytyksen ohjeistus on hyvä esimerkki yksinkertaisesta toimintamallista. Ja niin edespäin. Alkusammutus on monille tuttua ja sitä on jopa päästy harjoittelemaankin. Hätänumeron muistaminen ja siihen soittaminen onnistuu useimmilta suomalaisilta. Väkivaltaja vastaavien vaaratilanteiden varalle toimintaohjeiden laatiminen on monimutkaisempaa, mutta ei mahdotonta. Crafteriin on saatavilla jopa 15 kuljettajaa avustavaa järjestelmää. Jäämme odottamaan sisäministeriön ja opetusja kulttuuriministeriön reagointia. Keskivertosuomalaisen oletetaan osaavan antaa ensiapua
”Tilannepaikan johtaja” hakusessa Toimintavalmiuden suunnitteluohjeen (Sisäasiainministeriön julkaisut 21/2012) määrittelemä ”tilannepaikan johtaja” ei ole avautunut kaikissa laitoksissa, vaikka ohjeen julkaisusta on kulunut viisi vuotta.. Pelastustoiminnan johtajana toimivan pelastusviranomaisen ei kuitenkaan tarvitse tulla onnettomuuspaikalle, ellei tilanne sitä edellytä. Edellä olevan kaltaisesta asetelmasta tulisi ehdottomasti päästä pois, koska tällöin johtosuhteet eivät ole selvät. Pelastuslain 34 §:n mukaan pelastustoimintaa johtaa pelastusviranomainen. ”Työnjohtajaviive” on joissakin tapauksissa ollut jopa 10 minuuttia. OHJEEN HENKI on yksiselitteinen. Tästä ei kuitenkaan kaikkialla pidetä kiinni, vaan päivystävä mestari (pelastustoiminnan johtaja) saattaa määrätä tilannepaikan johtajaksi kaukana kohteesta matkalla olevan ammattiyksikön johtajan, vaikka paikalla on jo sopimuspalokunnan yksikkö. Kun kohteeseen saapuu pelastustoimen muodostelma (vaikka vain yksikkö), on paikalla oltava alusta alkaen ”työnjohtaja”, joka tiedustelee ja antaa ensimmäiset toimintakäskyt. Pelastustoiminnan muodostelmalla on aina johtaja, joka on ensisijaisesti ennalta määrätty, pelastustoiminnan johtajan määräämä tai onnettomuuspaikalle ensimmäisenä saapuneen muodostelman jäsenten yhteisesti sopima henkilö. 8 l PALOKUNTALAINEN l NUMERO 80 Lainaus ohjeesta: Pelastustoiminnan muodostelmia ovat yksikkö, pelastusryhmä, pelastusjoukkue, pelastuskomppania ja pelastusyhtymä. Pelastusviranomaiselle on siksi toimitettava tieto kaikista tehtävistä ja pelastusviranomaisen on oltava yhteydessä tilannepaikalle hälytettyyn lähimpään yksikköön ja määrättävä pelastustoiminnan johtajan alaisuuteen yksikön jäsenistä tilannepaikan johtaja, jos sitä ei ole ennalta määrätty. Tilannepaikan johtaja on pelastustoimintaa onnettomuuskohteessa johtava henkilö. Asetelma on erittäin mielenkiintonen, kun päivystävä palomestari on ”pelastustoiminnan johtaja”, hänen määräämänsä (matkalla oleva) yksikön esimies on ”tilannepaikan johtaja” ja kohteessa on jo ”tilannepaikan johtaja”, joka sovittu on ohjeen mukaisesti (”… tai onnettomuuspaikalle ensimmäisenä saapuneen muodostelman jäsenten yhteisesti sopima henkilö.”). Tilannepaikan johtaja johtaa toimintaa onnettomuuskohteessa pelastustoiminnan johtajana toimivan pelastusviranomaisen antamien ohjeiden mukaisesti
Pelastusyhtymä koostuu johtajasta, johtokeskuksesta ja vähintään kahdesta pelastuskomppaniasta tukimuodostelmineen. Yli 1+7 henkilön lähdöt ovat jo joukkuelähtöjä. Pelastusryhmä koostuu johtajasta, vähintään kolmesta ja enintään seitsemästä henkilöstä sekä tehtävän mukaisista ajoneuvoista ja kalustosta. Jos ohjeen käsitteitä noudatettaisiin, niin noin 90% kaikista pelastustoimen lähdöistä pitäisi tänään olla ryhmälähtöjä. Mikä ihmeen ryhmälähtö. 9 VUONNA 2012 julkaistussa ohjeessa yksikön määritelmä laajeni aiempaan käytäntöön verrattuna toimintakokonaisuudeksi. Yksikkö on henkilön tai henkilöstön, kulkuneuvon ja kaluston muodostama toimintakokonaisuus, joka kykenee itsenäiseen toimintaan. Erican myötä saattaa jopa onnistua. Esimerkkinä on Pelastustoiminnan toimintavalmiuden suunnitteluohjeen (2012) määrittelemä ”yksikkö” ja ”ryhmä”, joiden käyttö ei ole vielä täysin juurtunut kentälle.. Pelastustoimessa uudet toimintatavat, menetelmät ja myös käsitteet tulevat käyttöön todella hitaasti. EDELLÄ OLEVASTA, kiireellisiin tehtäviin hälytettävien muodostelmien luettelosta puuttuu siis yksikkö. Tästä vahvemmat yli kahden henkilön lähdöt ovat ohjeen mukaan ryhmälähtöjä riippumatta ajoneuvojen määrästä. Pelastuskomppania koostuu johtajasta, pelastustoiminnan johtajaa avustavasta esikunnasta, vähintään kahdesta ja enintään viidestä pelastusjoukkueesta. Onnistuuko. pelastusyksikkö, sammutusyksikkö, raivausyksikkö, säiliöyksikkö, tikasyksikkö. Pelastusjoukkue koostuu johtajasta, vähintään kahdesta ja enintään viidestä pelastusryhmästä. Sekavaako. OHJEESSA MÄÄRITELLÄÄN Aja B -kiireellisyysluokan tehtäviin hälytettävät pelastustoiminnan muodostelmat, joita ovat pelastusryhmä, pelastusjoukkue, pelastuskomppania ja pelastusyhtymä. Yksiköitä ovat esim. Ohjetta tulkiten voidaan ajatella, että ”yksikkö” (jossa on korkeintaan kaksi henkilöä eli 1+1) tulee hälyttää vain Cja D-tehtäviin. Ei, jos käsite ”yksikkölähtö” muutetaan koskemaan vain Cja D-tehtäviä ja otetaan käyttöön ”ryhmälähtö” kaikkiin Aja B-luokan tehtäviin, joihin hälytetään korkeintaan kahdeksan henkilöä
Tiedän kyllä, että elämä on harvoin näin yksinkertaista, mutta uskollisuus itselle ja omille unelmilleen on hyvä perusta maailman myrskyissä luovimiseen. Parhaimmillaan unet rikkovat itse itsellemme asettamia tarpeettomia kahleita. ÄKKIPÄÄTÄÄN VOISI ajatella kutsumuksen kantavan niin, että työssä ja tehtävissä viihtyy takuuvarmasti. ”Vetoa & voimaa” -materiaalipaketista saa hyviä vinkkejä vuorovaikutuksen parantamiseen palokuntayhteisöissä. KIRKON TYÖTÄ ja pelastusalaa yhdistää muun muassa se, että näihin hommiin ajaudutaan harvoin sattumalta. Ihminen, joka haluaa tehdä ”työtä, jolla on tarkoitus”, kokee varsin voimakkaana tilanteen, jossa työn tarkoitus ja merkityksellisyys alkaa syystä tai toisesta ohentua. Puhe kutsumusammateista tai -tehtävistä sopii hyvin kuvaamaan niin pappia, kirkon nuorisotyöntekijää, pelastusalan ammattilaista ja yhtä lailla sopimuspalokuntalaista. Elävä kutsumus ei kahlehdi, vaan vie uudestaan kohti itsellemme entistäkin oikeampia tehtäviä. Itseä kuuntelemalla, omia unelmia ja sydäntään seuraamalla voi löytää oman oikean paikkansa maailmassa. ”Uskollisuus itselle ja omille unelmilleen on hyvä perusta maailman myrskyissä luovimiseen.”. Kutsumustietoisuus voi myös altistaa negatiivisille tunteille. Unet ja unelmat eivät synny tyhjästä, ne saavat alkunsa siitä kun havaintomme ympäröivästä maailmasta käynnistävät sisällämme uutta luovan prosessiin. Tilanne, jossa yhdessä uskallettaisiin kertoa omista unelmista ja omasta kutsumuksesta, voisivat auttaa meitä entistä paremmin ymmärtämään toisiamme ja myös itseämme. KUN KUTSUMUSTEHTÄVISSÄ toimitaan yhdessä toisten kanssa, tarvitaan avointa vuorovaikutusta. Kutsumus ei suojele leipääntymiseltä, pettymyksiltä, uupumiselta ja turhautumiselta. Useimmiten näihin tehtäviin hakeutumisen taustalla on sisäinen palo, voimakas motivaatio, omat unelmat. Totuus on toiKutsumushommia senlainen. Kun tämän sisäisen kutsun vastinkappaleeksi saa ulkoisen kutsun, kelpoisuuden ja pätevyyden haaveilemaansa tehtävään ja tehtävä näin haaveilleen hartioille lasketaan, on syntynyt yhtälö, jota kutsutaan kutsumukseksi. Ajatus ei ole kaukana siitä, millä olen papin työssäni halunnut monesti nuoria rippikoululaisia elämään evästää. KUTSUMUKSEN JA unelmiensa rehellinen seuraaminen pakottaa hyväksymään jatkuvan muutoksen. Mitä vapaammin uskallamme ääneen unelmoida, sitä todennäköisempää on, että voisi syntyä jopa yhteisiä näkyjä joita kohti kulkea. 11 JAAKKO LINKO, Yksikönjohtaja ja pappi OLEN SAANUT läheisiltäni lahjaksi korun, jossa lukee ”Live your dream”. Paha olo ja negatiiviset tunteet viestivät usein jostain tärkeästä – kaikki ei ole nyt niin kuin pitäisi olla
– Vaikka istun niin sisäministeriön kuin maakunnallisissa työryhmissä, meillä ei ole käsitystä, miten uudistuksessa tulee käymään. Vastaavasti pelastustoiminnan vahvuudet olisivat kokonaisvahvuus 270 ja vuorovahvuus 50. Pelastustoimessa moni on valmis jakamaan hänen huolensa lähiajan kehityksestä. Kysyttäessä, pitääkö hän mahdollisena, että sote/maakuntauudistus voisi vielä lykkääntyä tai jopa kaatua, hänen vastauksensa ei yllätä. Jos ensihoidon tuottaminen siirtyy jonkun muun tahon vastuulle, se merkitsee tämänhetkisen ensihoitovuorovahvuutemme (noin 80) laskua noin 30:een. – Olen asioiden kulusta huolissani. 12 l PALOKUNTALAINEN l NUMERO 80 Uudistukset Sote-/maakuntauudistuksen tilanne pelastustoimen kannalta on Weckstenin mielestä epäselvä. Ensihoidon kokonaisvahvuus laskee 400:sta 130:een. – Helsingin kaupungin viranhaltijana minun täytyy pitää huolta siitä, että Helsingissä pelastustoimen nykytaso säilyy onnettomuusja ensihoitotilanteissa vähintään nykytasolla. Hän painottaa myös riittävän kaluston merkitystä. Asiaa monimutkaistaa vielä se, että isoilla kaupungeilla on uudistuksessa erilaisia intressejä. Tällä hetkellä meillä ei ole selvää kuvaa missä mennään. Näitä täydentävät pelastusyksiköt, joissa on ambulansseja vastaavat varusteet ja koulutettu henkilöstö, vain kuljetuskyky puuttuu. Weckstenin mielestä nykytilanne on hyvä synergian ja suorituskyvyn kannalta. Helsinki Maakunnallistamisen vaikutuksista Helsingin tilanteeseen Wecksten on erityisen huolissaan. Epäselvää on erityisesti se, miten pelastustoimi todella asettuu kokonaisuuteen ja mitä tehtäviä sille loppujen lopuksi tulee. Teksti ja kuvat Pekka Koivunen. – Tällä hetkellä meillä on ambulansseja riittävä määrä. Pelastustoimen muutokPelastuskomentaja Simo Wecksten: Olen huolissani pelastustoimen asemasta Helsingin pelastuskomentaja Simo Wecksten seuraa aitiopaikalta käynnissä olevaa hallinnonuudistusta
– Strategian sisältö hyvä ja siinä on konkretiaakin mukana. Toivottavasti ammattilaisten näkemykset näkyvät myös poliittisissa piireissä. Se on vain jäänyt uudistuksessa taka-alalle. – Nyt tehdään hallinnonuudistusta, jonka vastaavat poliitikot. Jalkauttamien pelastustoimen kentässä pitäisi kuitenkin olla tehokkaampaa ja laajempaa, mitä se on nyt. Pelastustoimen sisällön uudistamien on ammattilaisten käsissä. Pelastustoimen strategia Simo Wecksten oli vahvasti mukana valmistelemassa pelastustoimen strategiaa. ”Meillä ei ole käsitystä, miten uudistuksessa tulee käymään.”. 13 Pelastuskomentaja Simo Wecksten: Olen huolissani pelastustoimen asemasta sen problematiikasta Simo Wecksten haluaa nostaa esiin kaksijakoisuuden; poliitikot ja virkamiehet
Toiminta tulee organisoida aiempaa jäsentyneemmin ja tehokkaamminen – nykyisillä resursseilla. – SPEKissä on käynnissä strategiatyö, jossa SPEKin roolia tullaan terävöittämään. Automatiikan myötä pelastustyön luonne tulee muuttumaan. Vaikutuin Petroskoissa käydessäni sammutusrobotin mahdollisuuksista. Minun mielestäni SPEK on pelastusalan järjestö, jonka tulee tukea pelastustoimen kehittymistä ja erityisesti varautumista. Lisäksi se voisi tukea maakuntien yleisen varautumisen yhteensovittamista luonnollisena jatkumona SM:n roolille. Simo Weckstenin mielestä SPEK on pelastusalan järjestö, jonka tulee tukea pelastustoimen kehittymistä ja erityisesti varautumista. Varautuminen Pelastustoimen rooli varautumisessa on Weckstenin mukaan keskeinen. Trendit Pelastuskomentaja Wecksten patistaa pelastusalan toimijoita ottamaan huomioon tekniikan kehittymisen, joka muuttaa maailmaa nopeasti. Wecksten katsoo, että niin järjestökuin pelastustoimen ammattija sopimuspuolella varautumisen merkitystä pitää kasvattaa. Palomiesten ja sopimuspalokuntalaisten koulutuksessa varautumisella ja ennaltaehkäisyllä on nykyisin liian pieni rooli. Meidän pitäisi jo nyt lähteä vahvasti kehitykseen mukaan. Simo Wecksten on palomies jo kolmannessa polvessa. Resurssit – Pelastustoimi on hyvässä mallissa ja uudistuu joka tapauksessa. Miltä keskusjärjestö näyttää ja mitä haasteita sillä on edessä. Kuvassa hänen isoisänsä sammutusyksikön suitsissa viime vuosisadan alkupuolella.. Varautumisessa on jäsenjärjestöillä iso rooli. – Roolit jakautuvat siten, että on sisäministeriön pelastusosasto ohjaa maakuntien varautumisen kokonaisuutta ja pelastustoimi vastaa maakuntien varautumisesta pelastustoimintaan. Pelastusala on tässä asiassa vasta lähtökuopissa, jos niissäkään. 14 l PALOKUNTALAINEN l NUMERO 80 SPEK SPEKin hallituksen puheenjohtajana Weckstenillä on keskeinen vastuu järjestön toiminnan selkeyttämisessä. – Automaatio, robotiikka ja digitalisaatio ovat tätä päivää. Toivoisin, että sisäministeriön ohjausrooli näkyisi nykyistä voimakkaammin
Jotenkin tuo palokunta ikään kuin saa ohittaa muita vaikkapa kierrätysjonossa. NO, HARMITUKSEN osoite on: Suomen pelastustoimen hyvä veli –järjestelmä kaikilla sen tasoilla aina palokunnista pelastuslaitosten päällystön kautta valtionhallinnon huipulle. No, naisosastoista tietenkin. Johtopäätös on selvä. MISTÄ SITTEN ei löydy hyvä veljiä. Tai jopa ottaa asiakkaitaan vastaan laitoksen tiloissa. Niin, eihän tämäkään voi olla Suomessa mahdollista, tässä korkean työmoraalin maassa. Suomeksi tämä tarkoittaa, että esimerkiksi palokunnan päällikkö ja pelastusjohtaja voivat olla kuin veljet keskenään. Melkein jokaisessa palokunnassa on myös hyviä veljiä, kuppikunnissa kun löytyy. ON YHDISTYKSIÄ, joita hallitaan kuin mafiaa – perheen ja suvun hyvä käy kaiken edellä. Viinalla ei pitäisi harmitusta hoitaa, mutta kun harmittaa niin pirusti. Ai, että mikä vai. TOINEN YHTÄ hypoteettinen esimerkki on, että palomestari saa vuosi toisensa jälkeen tehdä omia hommia ja muita suunnitelmiaan työajallaan. TÄMÄ OLI tietysti hypoteettinen esimerkki. Ilmeisesti, kun hyviä veljiä on ylemmillä tasoilla, huseeraus saa jatkua. LÄMPÖKAMERAMIES ON seurannut koko pitkän ikänsä myös palokuntayhdistysten värikästä elämää. LÄMPÖKAMERAMIEHEN HAVAINNOINNIN mukaan hyviä veljiä löytyy kaikilta organisaatiotasoilta. Tähän kun pannaan kolmanneksi vielä kalustoasioista vastaava henkilö, niin veliverkosto on selvä. On myös yhdistyksiä, joiden Hyvät veljet ja sisaret hallituspaikat ovat säilyneet vuosikymmeniä samoilla henkilöillä. 15 LÄMPÖKAMERAMIES Lähetä postia Lämpökameramiehelle osoitteeseen lampokameramies@hotmail.com LÄMPÖKAMERAMIESTÄ HARMITTAA niin, että käsi melkein hamuaa kaapista Napue-pulloa. Eihän tuollaista voi korruptiovapaassa Suomessa tapahtua. Luotettavien huhupuheiden mukaan monesta naisosastosta löytyy hyvät sisaret –verkostoja.
16 l PALOKUNTALAINEN l NUMERO 80 Pelastustoiminta metrossa ja raitioteillä R ai de lii ke nn e ja pe la st us to im in ta l os a 3
Teksti Arto Papunen Kuvat HKL/Hietaranta ja Arto Papunen. Metro on parhaillaan laajentumassa Länsimetron myötä Espooseen, ensin Matinkylään ja tulevaisuudessa Kivenlahteen asti. 17 Pelastustoiminta metrossa ja raitioteillä Suomen rautateiden lisäksi kiskoliikennettä on myös Helsingissä raitiotiellä sekä metrossa. Helsingissä raitioverkko on laajentumassa tulevaisuudessa Jokeripoikittaisraitiolinjalla, joka ulottuu Espoooseen asti. Myös Tampereella on aloitettu raitiotien rakennustyöt
Metroliikenne aloitettiin Helsingissä vuonna 1982. Kuluvana vuonna niitä on ollut lähes sama määrä eli 17. Vaunujen varikkoja on Koskelassa, Vallilassa ja Töölössä.. Rataverkoston pituus ennen Länsimetroa on 21 kilometriä. Kaikki pelastajat ovat saaneet koulutuksen metron hätämaadoituksen tekemiseen ja lisäksi HE105:n miehistöt ovat saaneet koulutuksen rautateiden maadoittamiseen, Pitkänen kertoo. Raitiovaunu myös pysähtyy tarvittaessa risteyksissä ja raitioteille on omat liikennevalot. RHE125:n asemapaikka on Töölön raitiovaunuvarikolla. Kiskoliikenteen erikoiskalusto on sijoitettu Helsingissä raskaaseen pelastusyksikkö RHE105:een. Aluepalopäällikkö Jani Pitkänen Helsingin pelastuslaitokselta kertoo, että pelastuslaitoksella oli 2016 oli noin 20 tehtävää kirjattuna raideliikenneonnettomuudeksi. Raskaasta pelastusyksiköstä HE105:stä löytyvät myös maadoittimet rautasekä raitioteille. – Kaikista pelastusyksiköistämme löytyy metron hätämaadottimet, joita on kaksi kappaletta. Metrossa, rautateiden tapaan, kuljettaja ei voi valita reittiään itse, vaan kulkutiet asetetaan liikenteenohjausvalvomosta. ”Kuluvana vuonna raideliikenneonnettomuuksia on ollut 17.” R ai de lii ke nn e ja pe la st us to im in ta l os a 3 Helsingissä on kymmenen raitiolinjaa. Verkoston laajuus on 72 kilometriä yksisuuntaista raitiotierataa. Kaikki kiskoilla sattuneet tehtävät eivät välttämättä ole luvuissa mukana. 18 l PALOKUNTALAINEN l NUMERO 80 M etro eroaa rautateistä siten, että ajolangan sijaan sähkövirta otetaan junaan ajokiskojen vieressä kulkevasta virtakiskosta. Raitioteillä raitiovaunun kuljettaja voi ajopöydän kytkimestä kääntää raitiotievaihteen ja näin valita mihin raitiovaunu ohjautuu. Helsingissä kokemusta raideliikenteestä Helsingissä on vuodesta 1891 lähtien toiminut raitiotie
Yleisiä tapauksia ovat 600V-ajolangan putoamiset, autojen siirto ratikan tieltä ja myrskyvahinkotehtävät. HE125:lle annetuissa A/B-tehtävissä aina mukana pelastuslaitoksen yksiköitä. C-tehtävät hoituvat usein yksin tai HKL:n muiden osastojen, kuten ratasähköasentajien kanssa. HE125:n miehitys on ympärivuorokautisesti miehitettynä 1+2 vahvuudella. Näistä sadoista tehtävistä kymmenen prosenttia tulee kiskoilta suistumisista. Lisäksi isompia pelastusharjoituksia raideliikenteen puolella järjestetään säännöllisesti. HKL:n raivausauton ja Lokin toiminnan voi hyvin rinnastaa perinteiseen tehdaspalokunnan toimintaan, jossa portti tai tehtaan valvomo tekee hälytykset ja oma pelastuskalusto suorittaa tehtäviä yksin tai viranomaisten apuna tehtaan alueella. Työnjohtaja Ari Backman HKL:ltä kertoo, että lähtöjä yksikölle tulee tulee vuosittain 700-1100 kappaletta. Näitä on noin joka toinen tai joka kolmas vuosi. Keskeiset asiat käydään vuosittain läpi jokaisessa työvuorossa. 19 Työvuorot harjoittelevat Helsingissä koulutussuunnitelman mukaisesti raideliikenneonnettomuuksien varalle. Raitiotien erikoisyksikkö Helsingin kaupungin liikennelaitoksella toimii Unimog-alustalle rakennettu raivausyksikkö RHE125, jonka asemapaikkana toimii keskeisellä sijainnilla Töölön raitiovaunuvarikko. Hätäkeskus antoi yksikölle vuonna 2015 37 tehtävää, ja vuonna 2016 näitä oli 33. Se hoitaa raitioteillä tapahtuvat onnettomuudet tai vaaratilanteet. Tässä tapauksessa ”tehdas” on vain koko kaupungin raitiotieverkon laajuinen. Muut tehtävät antoi raitioliikenteen ohjauskeskus Lokki. Päivävuorossa saadaan tarvittaessa vahvennusta varikon muista osaajista tarvittaessa 1+5:n saakka.. Miehitys hoidetaan kolmessa vuorossa, ja kokonaisuudessaan yksikön miehistöön kuuluu 15 hengen ryhmä vaununkorjaajia. – Sopimuspalokuntien tarkka tilanne ei ole tiedossani, mutta tiedän että eräät VPK:t ovat aktiivisia myös raideliikenteen osalta. Tehtävämäärä vaihtelee varsinkin keliolosuhteiden mukaan; jos sataa sakeasti lunta, tehtäviä on aivan varmasti. Näin ollen kaikki asemat ja vuorot eivät pääse harjoittelemaan esimerkiksi metroharjoitusta kun sellainen järjestetään. Tämä johtuu siitä, että osa aktiivisista sopimuspalokuntalaisista työskentelee Helsingin kaupungin liikennelaitoksella, Pitkänen sanoo. Näihin osallistuminen osuu vain tietyille työvuoroille ja asemille
Näiden töiden on arvioitu valmistuvan aikaisintaan vuonna 2020. Länsimetron toinen vaihe jatkaa rataa seitsemän kilometriä Espoossa Matinkylä–Kivenlahti väliselle osuudelle. Ennen varsinaisen metroliikenteen alkamista on järjestetty noin sata pelastusharjoitusta. Arvioitu Länsimetron päivittäinen matkustajamäärä tulee olemaan 170 000 henkilöä. Metroon liittyviä Helsingin pelastuslaitokselle metron pelastamisharjoitukset ovat tuttua, mutta Länsimetron rakennuttua on myös Länsi-Uudenmaan pelastuslaitos kouluttautunut organisaatiotaan metro-onnettomuuksien varalle. Länsi-Uudenmaan pelastuslaitoksen vt. palotarkastaja Juhan-Petteri Laakso kertoo, että Länsimetro on tuonut Länsi-Uudenmaan pelastuslaitokselle uudenlaisen toimintaympäristön, joka edellyttää henkilöstöltä erityisosaamista. 20 l PALOKUNTALAINEN l NUMERO 80 Backman kertoo että HE125 kaluston suhteen on tulossa jonkin verran kehitystä, vaunun nostotunkit ja nostopalkit ovat nyt kehityskohteina. Metroliikenteen arvioidaan alkavan syksyn 2017 aikana. Länsimetron takia Helsingin ja Länsi-Uudenmaan pelastuslaitokset ovat kouluttaneet henkilöstöään uusien riskien varalle. Lisäksi on suunnitella, että yksikön miehistöä koulutettaisiin myös metrossa tapahtuvien onnettomuuksien varalle. Raivausyksikön uusinnasta on myös ajatuksia herännyt luotettavuuden ja lähtövarmuuden varmistamiseksi; nykyisellä autolla on ikää 10 vuotta, ja lähtöjä on kertynyt yli 5000. Metrossa ei ole omaa raivaustai pelastustoimintaa, vaan kaikki tehtävät suoritetaan pelastuslaitoksen toimesta. Neljä paloesimiestä siirtyi työvuorosta päätoimisiksi kouluttajiksi päivävuoroon, kolme palomestaria on käyttänyt työaikaa koulutusten suunnitteluun ja pitämiseen. Rakennustyöt ovat käynnissä ja alueelle valmistuu viisi uutta asemaa. Länsimetrosta uusi haaste pelastustoimelle Länsimetro jatkaa metrolinjaa Helsingin Ruoholahdesta Lauttasaaren kautta Espooseen. – Pelastuslaitoksen henkilöstöä on koulutettu vuodesta 2010 lähtien toimimaan metrotyömailla ja valmiissa metroympäristössä. R ai de lii ke nn e ja pe la st us to im in ta l os a 3. Ensimmäisessä vaiheessa valmistui 14 kilometriä pitkä ratalinja Matinkylään