JANNE JUNTUNEN PO W ER ED BY Elo Syys 2020 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr 17 PARIN TESTI TUOTETESTISSÄ HANSKAT KOEAJO: SCRAMBLER 1100 SPORT PRO 01_kansi_8-20_PS.indd 1 01_kansi_8-20_PS.indd 1 21.7.2020 9.11 21.7.2020 9.11. | P ar iv er ta ilu D u ke vs D u ke | Eu ro o p an m at ka ilu | Tu o te st iss ä 17 h an sk ap ar ia | N R 8 | 2 2 JÄRKEVÄ SÄHKÖPYÖRÄ SUPER SOCO TC MAX Enemmän on enemmän ISOT NAKUPYÖRÄT! ISOT NAKUPYÖRÄT! APRILIA TUONO V4 FACTORY BMW S 1000 R DUCATI STREETFIGHTER V4 S KTM 1290 SUPER DUKE R TESTI MAAHAN TUIJOTTAVA KAJAANILAINEN KOEAJOSSA HENKILÖKUVA KOEAJOSSA FIILISTELYÄ KLASSIKOT UUSI VAI VANHA. 8 Elo Syys 2020 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr 17 PARIN TESTI TUOTETESTISSÄ HANSKAT KOEAJO: SCRAMBLER 1100 SPORT PRO STREET TRIPLE S A2 JA TÄYSI TEHOINEN A2 JA TÄYSI A2 JA TÄYSI V er ta ilu ss a is o t n ak u t | K o ea jo ss a Su p er So co TC M ax , Sc ra m b le r 11 Sp o rt P ro , kla ss ik o t: u u si va i va n h a. KUINKA ONNISTUU EUROOPAN MATKAILU
Mitä ovat mallien erot. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. HENKILÖKUVA Janne Juntunen 56 Maahan tuijottava kajaanilainen. TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 8 Bella Figura lisää luonnetta. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Taina Kiviniemi, puh. Mediatiedot www.bike.. /pa?a?kirj_0820_JH_PS.indd 2 21.7.2020 17.43 21.7.2020 17.43. 60 02-03_Sisa?lto. MATKAILU Suljettu Eurooppa onkin avoin 70 Espanjasta Suomeen prätkillä. Koeajo Super Soco TC Max 32 Järkevä kaupunkisukkula. Koeajo Triumph Street Triple S 12 A2 ja täysitehoinen parikoeajossa. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Painopaikka H2 Print Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationa-lin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. 18 POWERED BY POWERED BY Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.. Parivertailu KTM 790 Duke ja 890 Duke R 18 Teroitettu skalpelli. /pa?a?kirj_0820_JH_PS.indd 2 02-03_Sisa?lto. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 050 350 4222, S-posti: taina.kiviniemi@saarsalo.. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. kerros 00100 Helsinki Puh. AJANKOHTAISTA Oikeus ajaa 16 Moottoripyörät huomioitava liikennesuunittelussa. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 29 Seuraavassa numerossa 75 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 4 Uutisia meiltä ja maailmalta. Tyyli täysin sama, mutta ikäeroa 50 vuotta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Mikä toimii, mikä ei. Miten matka sujui. 2 SISÄLTÖ 002 8/2020 Koeajossa Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 08 Kruununjalokivet testissä 34 Vertailussa vanha ja uusi 60 Vanha ja uusi klassikko. Vertailu isot nakut 34 Sporttisen ajamisen hauskuutta. TUOTETESTI Testipenkissä käsineet 50 17 vedenpitävää käsinettä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. KTM 790 Duke ja KTM 890 Duke R
eld Interceptor 650 60 3 PÄ Ä K I R J O I T U S MYYJIEN PUHEET SITTENKIN TOTTA PÄÄKIRJOITUS 003 M oni motoristi on MP-messuilla uudesta prätkästä kauppaa tehdessään tuhahdellut, kun myyjä sanoo että pyöräkauppa kannattaa tehdä aikaisin keväällä, jos haluaa saada juuri tietyn värin ja tietyt varusteet. ”Ne on niitä myyjien puheita”. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet mutta kiinnostus moottoripyöriin ei. Osa meistä on tehnyt kaupat ajoissa ja saanut pyöränsä ajokauden alkuun mennessä. Loppupelissä kyse on siitä, että jo osakeyhtiölain mukaankin moottoripyöriä valmistavan yrityksen tehtävä on tuottaa omistajilleen voittoa. /pa?a?kirj_0820_JH_PS.indd 3 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Matti Myöhäinen ostaa sitä mitä on jäljellä. /pa?a?kirj_0820_JH_PS.indd 3 02-03_Sisa?lto. Myöhemmin kaupan tehneet saattavat joutua vieläkin odottamaan pyöräänsä. Jos pyörätehdas on Japaniassa, ei suomalaisen jälleenmyyjän vaatimus ”lähetä kolme pyörää tänne lisää ja äkkiä” saa miljoonia pyöriä vuodessa valmistavaa teollisuusjättiä muuttamaan tuotantosuunnitelmaansa. 3) Kahdesta ensinmainitusta johtuen suomalainen maahantuoja toimittaa tilauksensa Excel-taulukkona tehtaalle jopa yli vuoden aikaisemmin kuin pyörät tänne saapuvat. 02-03_Sisa?lto. Eikö. Autokaupassa on normaalia, että auto tilataan tehtaalta halutuilla varusteilla ja halutun värisenä. Tärkeintä ei toiminnassa ole se, että jokainen Lahtinen tai Leppänen Suomessa varmasti saa haluamansa värin ja mallin ja juuri silloin kun haluaa. Vain siten tehdas voi suunnitella tuotantoaikataulunsa ja tilata alihankkijoilta oikeat määrät osia. Lyhyen ajokauden maissa kuten Suomessa se on harmillista, mutta ensi vuonna olemme viisaampia ja olemme liikkeellä aikaisemmin. Moottoripyöräkaupassa asiakas odottaa saavansa pyörän alleen viimeistään seuraavana päivänä, tai jos on aurinkoinen päivä, niin heti. Tilanne ja toimintamallit tietysti vaihtelevat merkeittäin, ja kysymykseen voidaan esittää montakin vastausta. Eikä se juuri auttaisi ”per heti” pyöräänsä odottavaa asiakasta, vaikka muuttaisikin. Mikseivät valmistajat tee niin paljon pyöriä, ettei myyjien tarvitse myydä eioota. ghter V4 S 34 KTM 1290 Super Duke R 34 Honda CB 750 Four 60 Royal En. Moottoripyörävalmistajat eivät tee kaikkia osia itse, vaan useita komponentteja kuten jousitus, jarrut ja renkaat tulee muilta valmistajilta. 1) Alihankintaketju. Vaatekaupassa olemme kaikki tottuneet siihen, että seuraavan kauden suosituimmat mallit ja koot myydään nopeasti loppuun. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 8 Triumph Street Triple S 12 KTM 790 Duke 18 KTM 890 Duke R 18 Super Soco TC Max 32 Aprilia Tuono V4 1100 Factory 34 BMW S 1000 R 34 Ducati Street. 2) Välimatkat. Kauppakirja tarkoittaa vasta sitä, että autolle varataan ”tuotantopaikka” valmistuslinjalta. Suosituimmat mallit ovat joko loppuneet kokonaan tai ainakaan ei ole mahdollisuutta enää valita väriä ja varusteita. Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan kymmenen vuotta moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Kun uusien moottoripyörien kauppa tänä vuonna on piristynyt, on samalla huomattu että ne myyjien puheet pitivät sittenkin paikkaansa
NAPAOHJATTU JA KOMPRESSORIAHDETTU BIMOTA TESI H2 KENNY KOSKINEN ON PÄÄSSYT suhteellisen hyvin harjoittelemaan kuluneen poikkeuksellisen kesän aikana, joten Circuit Racingin SM-avauskisaviikonlopulta oli lupa odottaa hyviä tuloksia. Hieno suoritus 16-vuotiaalta pojalta, joka ajaa vasta toista kauttaan 600cc pyörällä! Vuoden aikana kehitys on mennyt ison harppauksen eteenpäin, kertoi Vesa Kallio Kallio Racingiltä. Kawasakin ostettua lähes puolet Bimotasta oli selvää, että tulevaisuudessa nähdään malleja, joissa yhdistyvät Bimotan ja Kawasakin erityisosaamisalueet. Tämä oli kyllä yksi urani parhaista kisaviikonlopuista!” Kallio Racing Junioritiimin varsinainen kisakausi starttasi Espanjan Navarrassa 24. Ottelun taso oli kova ja jokaisesta pisteestä piti ajaa tosissaan, päättää Mustonen. Käsin maalattu pyörä pitää H2-moottorin ja napaohjauksen lisäksi sisällään mm. Meillä oli hyvä tiimi ja lopputulos oli hyvä. Bimota Tesi H2:n tehoksi ilmoitetaan 231 hevosvoimaa ja pyöriä on tarkoitus rakentaa noin 20 kappaletta kuukaudessa. UUSI HONDA CFR450R ON EDELTÄJÄÄNSÄ KEVYEMPI 2 KILOA ITALIALAINEN MOOTTORIPYÖRÄVALMISTAJA BIMOTA on aloittamassa uuden lippulaivansa Tesi H2:n valmistuksen. Aamun aikaajossa tyrkättiin 07 puolelle jo heti toisella kierroksella, mikä riitti paalupaikalle ja säästettiin samalla rengasta iltapäivän kisoihin. Joka joutuu kysymään hintaa, hän ei kuulu Tesi H2:n ostajiin. Vauhtia oli 140, kun keula lähti alta ja mietin jo, että pääsenköhän ajamaan enää sinä viikonloppuna. Toinen Bimotan erikoisuus on vuosikymmenien ajan ollut Tesi-mallit, joiden tunnusmerkkinä on markkinoilla erittäin harvinainen napaohjaus. Elektroniikkapaketti sisältää samat varusteet kuin Kawasaki H2. 4 8/2020 UUTISET 004 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Bimotahan tunnetaan siitä, että se tekee itse rungot ja suunnittelee pyörien ulkonäön, mutta moottoritekniikka lainataan isommilta valmistajilta. Nyt Bimota yhdistää napaohjauksen ja Kawasaki H2:n kompressoriahdetun moottorin. Voiton lisäksi tuli toisessa kisassa rataennätyskin alitettua puolella sekunnilla. – 26.7.2020. Jauniba, Daugavpils 25 (Daniils Kolodinskis 13, Francis Gusts 12) 2. Mustonen keräsi pisteitä kuudesta erästä kolmen erävoiton siivittämänä 14, Säyriö 8. Ankkurit Varkaus 22 (Jesse Mustonen 14, Niklas Säyriö 8 ) 3. Kuva Must One’s Racing Team ANKKURIT TOISEKSI BALTIC-LIIGAN AVAUKSESSA – Ottelun alussa Niccellä oli hieman teknisiä ongelmia. Hyvän startin ansiosta pääsin nopeasti karkuun muita ja ajamaan omaa rytmiä. Viimeiset testit ajettiin heinäkuussa ja tuotannon pitäisi olla valmis alkamaan elokuussa. KENNY KOSKISELLE PAALU, KAKSI VOITTOA JA RATAENNÄTYS KEMORASSA 04-07_Uutiset_820_PS.indd 4 04-07_Uutiset_820_PS.indd 4 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Jauniba2 20 (Ernests Matjusonoks 11, Artjoms Juhno 5, Märis Strelcovs 4) ten olen ajooni tyytyväinen, toteaa Jesse Mustonen. Puku ja pyörä menivät pahasti rikki, mutta onneksi saimme kaiken kasattua, joten iso kiitos Jorille ja iskälle, kun saivat pyörän huippuiskuun! Sanoinkin jo lauantaina, että tällä pyörällä voi voittaa. Ensimmäinen ja viimeinen erä meni hieman heikommin, muuAnkkurit vasemmalta: Niklas Säyriö, joukkueenjohtaja Jalo Säyriö ja Jesse Mustonen. Hän ajoi itselleen paalupaikan ja voiton molemmissa kisalähdöissä, selvällä erolla muihin ja uudella rataennätyksellä. runsaasti hiilikuituisia osia sekä CNC-koneistettua alumiinia. – Kenny hallitsi yksipäiväiseksi typistetyn kisan tapahtumia. Tämä auttoi voittamaan molemmat lähdöt. Ei annettu sen haitata, eikä katsottu pistetilannetta, vaan lähdettiin jokaista erää voittamaan. – Ihan hyvä kauden avaus. Takoalumiinivanteet viimeistelevät kokonaisuuden. Kyseessä on ensimmäinen Bimotan uusi malli sitten vuoden 2014, jolloin päivänvalon näki BMW S1000RR:n tekniikkaan perustuva Bimota BB3. Kolmanneksi ajoi Jauniban kakkosjoukkue 20 pisteellä. En kyllä edes itse odottanut näin hyviä tuloksia, kun katselin ennen kisoja keitä muita siellä viivalla on. Ankkureiden duo Jesse Mustonen ja Niklas Säyriö taisteli hienosti, tuloksena toinen sija 22 pisteellä. Kenny Koskinen: ”Perjantain viimeisessä setissä tuli aika pahan näköinen kaatuminen. Varkauden Ankkurit lähti luottavaisena avausotteluun hakemaan voittoa luunkovia vastustajia kumartelematta. Ottelun voittajaksi ajoi kotiyleisön edessä Jauniba 25 pisteellä. SPEEDWAYN BALTIC-LIIGAN kauden avausottelu ajettiin Daugavpilsissä Latviassa. Napaohjauksen etuna on, että se erottaa jousituksen ja ohjauksen toiminnan toisistaan, minkä luvataan parantavan ajotuntumaa. Ensimmäiset pyörät toimitetaan asiakkaille syyskuussa. Tulokset: 1
Hänen luottamuksensa pyörään parani kuitenkin keskiviikon testeistä ja olenkin varma, että Niki palaa seuraavissa kilpailuissa niille sijoille joille hän kuuluu. Niko Mäkisen tavoitteena Superbiken SM Niko Mäkisellä on alkamassa toinen kausi Circuit Racingin SM-sarjan Superbike-luokassa. Nykyisen Speed Triplen moottori on 1050kuutioinen rivikolmonen, jonka huipputeho on 148 hevosvoimaa ja vääntöä se tarjoaa 117 newtonmetriä. 5 U U T I S E T TUULI PISTEILLE MOTOELUOKAN AVAUSOSAKILPAILUSSA ESPANJAN MOTOGP-VIIKONLOPUN yhteydessä Jerezin radalla ajettu MotoE-sarjan avausosakilpailu toi Niki Tuulelle ensimmäiset sarjapisteet. Ensi vuodeksi myös BMW on päivittämässä oman tykkinsä tähän luokkaan, kun uusi S1000R näkee päivänvalon. Kilpailun aikana hän menetti kosketuksen pääryhmään ja sijoittui lopulta kilpailussa sijalle 11. Hyvät lukemat nakupyörälle, mutta niillä on vaikea kamppailla 180-hevosvoimaista Super Dukea tai 208-hevosvoimaista Streetfighteria vastaan. Myös yksipuoleinen takasvingi ja nykyinen ”kaksoisputki”-mallinen alumiinirunko tulevat säilymään Speed Triplen tunnusmerkkeinä. Sen ansiosta painava teräksinen takarunko voidaan korvata kevyemmällä alumiinirakenteella. Kolmannesta rivistä startannut Tuuli onnistui pitämään sijoituksensa ensimmäisessä kaarteessa. 04-07_Uutiset_820_PS.indd 5 04-07_Uutiset_820_PS.indd 5 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Huhujen mukaan uutuudessa tulee olemaan keulimisenja luistonestot, kahteen suuntaan toimiva quickshifter-vaihdeavustin ja versiosta riippuen jopa viisi kuljettajan valittavissa olevaa ajomoodia. Viimevuotinen hopeatila oli tyydyttävä mutta nyt tavoitteena on vain ja ainoastaan mestaruus. Tähän kauteen Mäkinen lähtee uudella jousituksella ja uusin tavoittein. MOOTTORILIITOLLE UUSI PUHEENJOHTAJA SUOMEN MOOTTORILIITTO RY kokoontui liittokokoukseen kesäkuun viimeisenä lauantaina. Emme kuitenkaan olleet niillä sijoituksilla joilla toivoimme. Suomen radat ovat nyt tutumpia ja joillakin radoilla on päästy koronasta huolimatta testaamaan talven aikana radikaalisti muokattua Yamaha YZF-R1 -pyörää. Kokousta oli jouduttu siirtämään usealla kuukaudella koronarajoituksista johtuen. Aki Ajo kommentoi kisan jälkeen, että viikonloppu ei ollut tiimille helppo. Helpointa olisi ottaa aihioksi Tiger 1200:n rivikolmonen, jossa isku on sama, mutta poraus kuusi milliä isompi. ansaiten siten viisi sarjapistettä. Täytyy päästä takaisin samanlaiseen tuntumaan mikä meillä oli viime kauden kisoissa, kiteytti Niki Tuuli kauden avauskisan tunnelmat. Alusta on rakennettu täysin uusiksi ja siihen on vaihdettu K-TECH -jousitus. Kokouksessa valittiin myös hallituksen kuusi jäsentä tänä vuonna erovuorossa olevien jäsenten tilalle. Tiger-viritteisenä 1215-kuutioinen moottori tuottaa 139 hevosvoimaa ja 122 newtonmetriä, joten muokkaamalla sylinterikannen kanavia, vaihtamalla nokka-akselit sekä ruiskurunkoja ja kierroslukua kasvattamalla siinä lienee potentiaalia selvästi korkeampiin teholukemiin. Kilpailua lyhennettiin alkuperäisen suunnitelman seitsemästä kierroksesta kuuteen kierrokseen, jotta kaikilla kuljettajilla riittäisi varmasti varausta akussa ja täydet tehot moottorissa kilpailun ratkaisuhetkille asti. Ylös satulan alle nostetuista äänenvaimentimista Triumph sen sijaan on luopumassa ja Speed Triple on saamassa pikkuveli Street Triplestä tutun erittäin lyhyen alakautta kulkevan vaimentimen. Ennakkoarvioiden mukaan uutuus esiteltäneen keväällä 2021. Puheenjohtajana viimeiset kuusi vuotta toiminut Tapio Nevala jätti kokouksen myötä puheenjohtajan tehtävät ja SML ry kiittää lämpimästi Tapio Nevalaa moottoriurheilun eteen tehdystä työstä! Uudeksi puheenjohtajaksi valittiin Erkki Heikkinen, joka on monelle harrastajalle ja ajajalle tuttu henkilö niin SML:n hallituksesta kuin myös erityisesti kansainvälisten kilpailujen toimitsijaja järjestelytehtävistä. Kokouksen asialistalla oli perinteisten järjestöasioiden lisäksi myös SML:n uuden puheenjohtajan valinta. TRIUMPHILTA TULOSSA ISOMPI JA TEHOKKAAMPI SPEED TRIPLE . Renkaina yhteistyökumppanina säilyy PIRELLI ja nahkapuvut toimittaa SWEEP ja kypärät HJC. Nykyisen Speed Triplen sylinterin halkaisija on 79 milliä ja iskunpituus 71,4 milliä. – Se oli positiivista, että saalistimme täältä ensimmäiset pisteet. HUHUT UUDESTA NOIN 1200-kuutioisesta Triumph Speed Triplestä ovat taas kiihtyneet maailmalla. Ennakkoarvioissa on esitetty, että noin 1200-kuutioiseksi kasvanut moottori tuottaisi suunnilleen 175 hevosvoiman huipputehon. Tuntuma pyörään ei tuntunut hyvältä ja nyt täytyykin analysoida kilpailun tapahtumat. Äänestyksen jälkeen kuudelle avoimelle hallituspaikalle valituksi tulivat Jorma Kakko, Martti Solja, Jukka Lainkari, Markku Nissinen, Timo Kujanpää ja Jonna Kyllästinen. – Viime vuonna otimme loistavan startin kauteen (voitto Sachsenringin avausosakilpailussa), mutta tällä kertaa Niki ei saanut samaa tuntumaa ajamiseen. Niiden mukaan Triumph pitää tiukasti kiinni siitä, että uutuudenkin moottori on rivikolmonen. SML ry toivottaa menestystä uudessa ja tärkeässä tehtävässä
Lisäksi malli on varustettu polvien ja reisien pyöräotetta parantavilla kumisilla tankinsuojilla. Samalla myös kytkimen kestävyys on parantunut. Istuinkorkeus on 20 mm korkeamman, yksiosaisen Rally-satulan ansiosta 895 millimetriä, mikä helpottaa offroad-ajamista. illa on plakkarissaan huikeasti menestystä, eri kaksija nelipyöräisten kilpaluokissa on saavutettu yli 100 maailmanmestaruutta slovenialaispakoputkien vauhdittamina. Uusi runko, takahaarukka sekä muutokset geometriaan sekä jousitukseen säästävät painoa ja parantavat pyörän mutka-ajettavuutta. 6 8/2020 HONDALTA UUSI CRF450R KAUDELLE 2021 HONDA CRF450R kokee jälleen massiivisen päivityksen ja uusiksi on laitettu lähes kaikki vannekehiä ja moottorin perusrakennetta lukuun ottamatta. Offroad-käyttöä ajatellen Yamaha on myös varustanut Rally Editionin karkeilla puolivohvelikahvakumeilla. Täysin uusi hydraulinen kytkin tarjoaa erittäin hyvän kontrollin ja kevyen käytettävyyden. Yksi kauden takuuvarma menestyjä on jo tiedossa, vaikka kausi on vasta alussa: Akrapovi . Hinta 14 716 €. Uusi, yhden vaimentajan pakoputki on entistä keveämpi ja samalla moottorin alaja keskikierroksille on saatu lisää voimaa ja vääntöä. Entisen jugoslavialaisen kilpa-ajaja Igor Akrapovi . Jo vuonna 2002 MotoGP-sarjassa pakoputkitoimittajana aloittaneella Akrapovi . Yritys työllistää tällä hetkellä yli 1200 henkilöä ja sen tuotteita viedään yli 80 maahan. Uuden CRF450R:n kehitystyön pohjana toimii Hondan kilpatiimi HRC:n CFR450RW-tehdaspyörä, jolla viime kaudella napattiin motocrossin kuninkuusluokka MXGP:n maailmanmestaruus Tim Gajserin käskyttämänä. Entistäkin kompaktimmat muoviosat ja penkki muodostavat sulavalinjaisen kokonaisuuden, jonka päällä kuljettajan on helppo liikkua. heinäkuuta Espanjassa Jerezin – viralliselta nimeltä Circuito de Jerez Angel Nieto – radalla. Alumiininen jäähdyttäjän suoja ehkäisee lentävien kivien ja oksien aiheuttamia vahinkoja ja tyylin viimeistelee alumiininen ketjunsuoja. Toinen ilmeinen muutos on järeä, nelimillisestä alumiinista valmistettu pohjapanssari, joka paitsi suojaa moottoria ja alempia runkoputkia, myös sisältää työkalulaatikon kiinnityspisteen. MotoGP-kaudella 2020 Akrapovi . in 29 vuotta sitten perustama yritys toimii edelleen syntysijoillaan nykyisessä Sloveniassa. toimittaa pakoputkistot viidelle MotoGP-tehdastiimille; Aprilia Racing Team Gresinille, Ducati Teamille, Monster Energy Yamaha MotoGP:lle, Red Bull KTM Factory Racingille sekä Team Suzuki Ecstarille. 04-07_Uutiset_820_PS.indd 6 04-07_Uutiset_820_PS.indd 6 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Se perustuu yhteen tämän hetken mielenkiintoisimmista adventure-pyöristä, Yamaha Ténéré 700, jonka houkuttelevuutta valmistaja lisää entisestään esittelemällä paremmin varustellun erikoismallin. in pakoputkistot. Uutuuspyörä on 2 kg edeltäjäänsä kevyempi, lähinnä uuden rungon ja apurungon ansiosta. Moottoripuolen uudistuksia ovat mm. Runko: alumiininen kaksoiskehto runko, alumiininen takarunko Kytkin: märkä monilevykytkin, hydraulinen käyttö Toisioveto: ketju Caster: 27.1° Istuinkorkeus: 965 mm Maavara: 336 mm Paino: 105,8 kg Etupää: Showa Semi-Factory 49mm USD haarukka Takapää: Showa monoshock, Honda Pro-Link Renkaat: 80/100-21 51M, Dunlop MX33F 120/80-19 63M, Dunlop MX33 Etujarru: 260 mm levy, 2-mäntäpuristin Takajarru: 240 mm levy, 1-mäntäpuristin Hinta: 8.990 € + toimituskulut 500 € Saatavilla : alkaen marraskuu 2020 VIISI KUUDESTA VALITSEE AKRAPOVI ?IN MOTOGP-LUOKASSA MOTOGP-LUOKAN OSALTA kilpailukausi 2020 alkoi 19. Silmiinpistävin ero on mallin retrohenkinen sinikeltainen väritys, joka on kunnianosoitus merkin voittoisille Dakar-pyörille. Myös LED-vilkut kuuluvat vakiovarustukseen. Uusi runko ja takahaarukka yhdistettynä entistäkin kompaktimpaan geometriaan, korotettuun maavaraan sekä jousituksen muutoksiin, takaavat optimaalisen käsiteltävyyden ajoolosuhteista riippumatta. Tavallisesta Ténéré 700:sta tutun, mainion CP2-moottorin pakokaasut poistuvat Akrapovicin äänenvaimentajan kautta. YAMAHA TÉNÉRÉ 700 RALLY EDITION YAMAHA ON ESITELLYT merkin Dakar-historiaa kunnioittavan Rally Edition -version suositusta Ténéré 700 -mallistaan. Huipputiimeistä siis vain Honda ajaa muilla kuin slovenialaistehtaan tuotteilla. Mallivuoden 2021 Honda CRF450R:n uudistusten yhteisenä nimittäjänä on ”Razor-sharp Cornering”, toisin sanoen uudistusten erityisenä tavoitteena on ollut veitsen terävä kääntyvyys ja luokkansa paras mutka-ajettavuus. imuja pakopuolen päivitykset sekä uusi puolipuristin
Yhtenä osana tästä järjestelmä reagoi ainoastaan liikkuviin kohteisiin, ja kuljettajan on jarrutettava itse, jos edessä on esimerkiksi pysähtynyt ajoneuvo. ACC myös vähentää tarvittaessa nopeutta kaarteissa mukavan kaarreajon varmistamiseksi. BMW-termein puhutaan aktiivisesta vakionopeudensäätimestä (ACC, Active Cruise Control). Tuulella on 80 pistettä neljästä kakkossijasta. Muilta osin tekniset tiedot ovat vielä hämärän peitossa. On ollut hienoa nähdä, kuinka paljon edistystä saimme myös radalla aikaan, enkä malta odottaa, että voimme aloittaa tuotannon, hehkutti Aston Martinin varatoimitusjohtaja Marek Reichman. Tuuli yritti roikkua Montellan matkassa mukana mutta lopulta Montella karkasi selvään voittoon. Ruokolahtelaiselle Matias Vesteriselle kura tuntui vauhdillisesti sopivan MX2-luokan aika-ajossa ja ensimmäisessä kilpaerässä. Suuremmilla kallistuskulmilla kiihdytysja jarrutustoimintoja lievennetään moottoripyörän vakauden varmistamiseksi. Adaptiiviset vakionopeudensäätimet ovat kuuluneet jo pitkään autojen varustukseen, mutta BMW Motorrad ja Bosch ovat esitelleet vastaavan varusteen moottoripyöriin. – Kehitysprosessi on ollut valtava ponnistus kaikilta siihen osallistuneilta, ja haasteista huolimatta olemme edistyneet upeasti. AMB 001:n hinta on 108 000 euroa. Lisäksi BMW painottaa järjestelmän kuljettajaa avustavaa luonnetta, ja korostaa, että vastuu ajamisesta on aina kuljettajalla. Radalla suoritettavassa testauksessa keskitytään alustaan, mutta moottoria testataan dynamometrissa. Kesäiset sateet olivat muovanneet SM-sarjan ainoasta saviradasta todellista mutaliejua, ja sunnuntaina kilpailtiin enemmän tai vähemmän sateessa koko päivän ajan. 04-07_Uutiset_820_PS.indd 7 04-07_Uutiset_820_PS.indd 7 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Mukavuutta parantava varuste säätää ajonopeutta kuljettajan valinnan ja edessä olevan ajoneuvon nopeuden mukaan säilyttäen kuljettajan määrittämän etäisyyden edellä olevaan ajoneuvoon. BMW:LTÄ ADAPTIIVINEN VAKIONOPEUDENSÄÄDIN BMW JA BOSCH ESITTELEVÄT adaptiivisen vakionopeudensäätimen moottoripyöräkäyttöön. Kilpailun edetessä Montella onnistui tekemään saman tempun kuin ensimmäisessä kilpailussa, eli karkasi selvään voittoon. Järjestelmän moottoripyöräsovelluksia esiteltäneen ensin BMW vuosimallin 2021 touring-mallistossa. Prototyyppitestauksessa varmistetaan runkogeometrian, ergonomian sekä ajodynamiikan toimivuus. Etäisyydelle on kolme valintaa ja sen sekä nopeuden valinta sujuu ohjaustangon painikkeella – valitut asetukset esitetään mittaristossa. Autojemme tavoin tämä hyvin erityinen moottoripyörä yhdistää kauniin muotoilun ja modernin teknologian. ACC:ssä on kaksi asetusta, comfort ja dynamic, jotka muuttavat kiihdytyksen ja hiljentämisen asetuksia. Toinen erä meni pilalle kolmen kaatumisen seurauksena, ja Vesterinen saapui ruutulipulle vasta yhdeksäntenä, kierroksen kärkeä perässä. AMB 001:ssä käytetään turboahdettua V2-moottoria, jolle luvataan 180 hevosvoiman tehot. MONTELLA JA TUULI DOMINOIVAT MOTO2 EM-SARJAA YARI MONTELLAN JA NIKI TUULEN vauhti on liikaa kaikille muille 20 kilpailijalle Moto2-luokan EM-sarjassa. Hän oli aika-ajossa selvästi koko joukon nopein. Tuuli näytti pysyvän paremmin italialaisen kyydissä mukana. Pyörän kuivapainoksi ilmoitetaan 180 kiloa. BMW:n ja Boschin yhteistyönä kehittämä ACC hyödyntää molempien yhtiöiden osaamista autojen elektronisista järjestelmistä. Joissakin kohtia rataa Montella oli nopeampi, mutta toisissa kohdissa taas Tuuli saavutti ja näytti jopa passailevan vauhtiaan Montellan takana. Toisessa kilpailulähdössä Montella rynnisti heti ykköspaikalle. Tässä tärkeässä roolissa ovat Brough Superiorin testikuljettajat, jotka arvioivat pyörän käytöstä subjektiivisesti eri tilanteissa. SM-HOPEAMITALISTI VESTERISELLÄ VAUHTIA JA KAATUMISIA SM-AVAUKSESSA MX2-LUOKAN HALLITSEVA SM-HOPEAMITALISTI Matias Vesterinen oli kovassa ajovauhdissa SM-kauden avauskisassa Karkkilassa, mutta tuloslistalla se näkyi vain aika-ajossa ja ensimmäisessä erässä. Toinen erä meni Imatran Moottorikerhon edustajalla penkin alle, ja hän oli päivän yhteistuloksissa kuudes. Ensimmäisessä kilpailussa kakkosruudusta startannut Tuuli otti parhaan lähdön ja veti letkaa ensimmäiset mutkat, mutta italialaiskuljettaja Yari Montella kuittasi ohi jo ensimmäisellä kierroksella VIP-tornin mutkassa. 7 U U T I S E T ASTON MARTININ JA BROUGH SUPERIORIN AMB 001 TESTAUSVAIHEESEEN AMB 001, ASTON MARTININ JA BROUGH SUPERIORIN yhteistyönä synnyttämä moottoripyörä on aloittanut ajotestit Pau-Arnosin radalla Ranskassa, jossa pyörä nähtiin perinteisiin Aston Martinin naamioväreihin puettuna. Kun kaudesta on ajettu neljä kilpailulähtöä, kaksi Estorilissa ja kaksi Portimaossa, on italialaisella Montellalla plakkarissaan neljä voittoa ja Suomen Niki Tuulella yhtä monta kakkossijaa. Kahden erän yhteistuloksissa Team Motopalvelun kuljettaja oli kuudes. Portimaon moottoriradalla Portugalissa ajettiin samana päivänä kaksi Moto2-luokan EM-osakilpailua. Karkkilan Mansikin rata tarjosi haasteita kaikille kuljettajille, ja virheisiin oli todella helppo sortua. Yksinomaan ratakäyttöön kehitettävää pyörää valmistetaan ainoastaan sata kappaletta ja toimitusten ennakoidaan alkavan vielä tämän vuoden aikana. Etäisyyden valvonnan voi myös kytkeä pois päältä, jolloin vakionopeudensäädin toimii perinteiseen tapaan. Estorilissa ja Portimaossa ajettujen yhteensä neljän kilpailun jälkeen Montella johtaa EM-sarjaa täydellä 100 pisteen potilla. Ensimmäisessä erässä Vesterinen oli kolmas yhdestä kaatumisestaan huolimatta
Selkein muutos on oikealla puolella sijaitsevat lyhyet ja paksut äänenvaimentimet – aiemmassa mallissa oli yksi vaimennin molemmilla puolella pyörää, mikä on Scramblerin tapauksessa tyylirikko. Scrambler 800:n menestyksen seurauksena italialaiset esittelivät vuonna 2018 1079 cm3 iskutilavuudella varustetun version. Aiempaan verrattuna kovin paljoa ei ole muuttunut, mutta uutuus vaikuttaa silti täysin erilaiselta. Satula vaatii hieman totuttelua, sillä jos odottaa mukavuutta, joutuu pettymään. Teillä, joilla mutkat seuraavat toisiaan näennäisen loputtomasti, matala ohjaustanko, jota on taitettu taakse vain aavistus, tarjoaa erinomaista hallittavuutta ja erittäin hyvää tuntumaa eturenkaan tekeFigura Bella Ducati on tehnyt 1100 Scrambleriin pari muutosta, jolla mallin Proja Sport Pro -versioihin on saatu hieman lisää luonnetta. Yläkroppa on voimakkaasti eteen nojautunut ja kyynärpäät osoittavat ylöspäin. A siat eivät varmasti menneet Ducatin ennakoimalla tavalla. Tällä kertaa menestystä ei tullutkaan. Tangonpääpeilejä on yleensä nähty cafe racereissa, joten ovatko italialaiset jälleen syyllistyneet tyylirikkoon. Sportversio on lisäksi varustettu erittäin leveällä ja matalalla ohjaustangolla, jonka päihin on asennettu peilit. Palaset eivät olleet kohdillaan minkään kohderyhmän mielestä. Myös testikuljettaja kamppaili aluksi ajoasennon kanssa, mutta Arezzoa ympäröivien toscanalaisten vuoristoteiden mutkilla pyörän kanssa pääsee hyvin sinuiksi. Tämän vuoksi Ducati on päivittänyt parin vuoden ikäisen mallin ja esitellyt siitä kaksi versiota: Scrambler 1100 Pron ja nyt koeajettavan, Öhlinsin jousituksella varustetun Scrambler 1100 Sport Pron. Voi olla, mutta mattamustaan väriin yhdistettynä pyörän etuosa näyttää nyt erittäin aggressiiviselta. Ku va t: Ze p G or i 9 T E S T I+T E K N I I K K A 08-11_Ducati Scrambler 1100 Sport Pro_PS_JH.indd 9 08-11_Ducati Scrambler 1100 Sport Pro_PS_JH.indd 9 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Monille 800-version ostajille askel 1100:n hankkimiseen oli hinnan suhteen liian suuri, perinteisille Ducatin ystäville malli oli liian tylsä ja muotitietoisista hipstereistä se ei ollut riittävän makea. Nopeilla reiteillä – moottoritiestä nyt puhumattakaan – purjeeksi muuttuva kuljettaja alkaa nopeasti epäillä ohjaustangon mielekkyyttä. Se on raikas, rohkea ja seksikäs, kuten Scramblerin pitääkin olla
Offroad-pyörä Scrambler 1100 ei ole, mutta ei se säikähdä hiekkateitäkään. Scrambler 1100 Sport Pron erittäin matala ohjaustanko on varustettu tangonpääpeilein. Koeajo Ducati Scrambler 10 8/2020 08-11_Ducati Scrambler 1100 Sport Pro_PS_JH.indd 10 08-11_Ducati Scrambler 1100 Sport Pro_PS_JH.indd 10 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Molemmissa uusissa Scrambler 1100 Pro -malleissa on kaksi tanakkaa äänenvaimenninta
11 T E S T I+T E K N I I K K A 08-11_Ducati Scrambler 1100 Sport Pro_PS_JH.indd 11 08-11_Ducati Scrambler 1100 Sport Pro_PS_JH.indd 11 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Öhlinseillä ja matalalla ohjaustangolla varustettu Scrambler 1100 Sport Pro maksaa 21 700 euroa ja edullisempi Pro-malli 18 900 euroa. Sporttisen etukeno ajoasento suorastaan karjuu sotahuutoa ja Scrambler Sport Pro osoittautuu ykkösluokan mutkapyöräksi. Scrambler etenee kuutosvaihteella tosi hienosti jo 50 km/h nopeudesta alkaen. Rehellisesti sanottuna se on nakupyörään aivan tarpeeksi, sillä yli 150 km/h nopeuksissa ajoviima muuttuu sietämättömäksi. Helppolukuinen mittaristo tarjoaa kaiken tarvittavan tiedon. Esimerkiksi mittarin näyttäessä jäljellä olevaksi toimintamatkaksi 34 kilometriä, oli tankissa yhä vähintään 3 litraa polttoainetta. Alle 2 000 kierroksella V-twin vastaa kaasuun hieman vastahakoisesti – asia voi liittyä Euro 5 -luokitukseen – mutta sen yläpuolella reagointi on reipasta ja voimaa on runsaasti aina 7 000 kierrokselle asti. Edeltäjästä tutun jatkuvan paukkeen Ducati on poistanut, mitä on ehkä hieman sääli, sillä tavallaan sitä jää kaipaamaan. Teknisesti kaikki on ennallaan. Uuden mallin Öhlinsjousitus on säädetty peruasetuksiltaan hieman mukavammaksi. Sillä on myös suuri vaikutus etuosan siistille ilmeelle. Ducati on myös parantanut monia Scrambler Pron yksityiskohtia. Ducati Scrambler 1100 Pro/Sport Pro* Moottori Ilma-/öljyjäähdytteinen, nelitahtinen 90-asteinen V2-moottori yksillä yläpuolisilla, hihnavetoisilla nokkaakseleilla, kaksi desmodromisesti ohjattua venttiiliä sylinteriä kohden, kaksi 55 mm läppärunkoa, katalysaattori, 490 W laturi, 12 V/10 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju. Varustukseen kuuluu kaarre-ABS ja kolme ajoasetusta (Active, Journey ja Urban), jotka vaikuttavat kaasunasetukseen ja sutimiseneston herkkyyteen. Sen yläpuolella moottori alkaa kärsiä hengenahdistuksesta, mutta V-twin on perinteisesti omimmillaan keskialueella. Lyhyellä ja kapealla satulalla viihtyy vain poikkeuksellisen pitkäjänteinen ja/tai äärimmäisen rakastunut matkustaja. *Scrambler 1100 Pro -mallin tiedot hakasulkeissa miin. Se etenee kapeilla passoilla ja Casentinometsää halkovilla teillä nopeasti ja vaivattoman tuntuisesti. Ducati on muokannut ilmajäähdytteisen V-twinin Euro 5 -yhteensopivaksi, ja uusissa Pro-malleissa se tuottaa 85 hevosvoimaa ja 90 newtonmetriä. Ainoa purnaamisen aihe liittyy jäljellä olevaan toimintasäteeseen, jolla on tapana tippua yhtäkkiä ahdistusta aiheuttaviin lukeAnghiari, yksi Italian kauneimmista kaupungeista, tarjoaa upeat puitteet kuville. Siihen saakka – toki, jos välttämättä haluat, myös korkeammallekin – ilmajäähdytteinen voimanlähde tarjoaa paljon fiilistä ja upean ääniraidan. Takuu 2 vuotta Värit Mattamusta [vaaleanharmaa/keltainen] Hinta 21 700 [18 900] euroa misiin. Ensimmäisen version kanssa mukaan sai otettua suunnilleen luottokortin, sillä siihen ei voinut kiinnittää matkatavaroita. Mutta mitä tärkeintä, molempiin malleihin sopii ehdottomasti kuvaus "bella figura". Kuljettaja saa tuntea ne selässään. Pidemmille matkoille Scrambler ei tietenkään tarjoa kuljetuskapasiteettia, sillä äänenvaimentajat rajoittavat matkatavaroiden kokoa, mutta viikonloppureissulla selviää varmasti. Muut parannukset ilahduttanevat erityisesti reissaajia. Se, että matkatavaroita ja matkustajaa ei voi ottaa kyytiin samanaikaisesti, ei varmasti haittaa ketään. Nyt matkustajan paikalle voi kiinnittää tavaraa, sillä Ducati on lisännyt erittäin lyhyen takalokasuojan alle sidontalenkit. Lisäksi kaupunkiasetuksella tehoa on rajoitettu hieman. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 98,0 x 71,0 mm Iskutilavuus 1071 cm³ Puristussuhde 11,0 : 1 Teho 62,03 kW (84,7 hv) / 7250 r/min Vääntö 90,5 Nm / 4750 r/min Alusta Ristikkorunko teräsputkesta, 48 [45] mm USD-haarukka, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvai mennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen takaiskunvainennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Täysin säädettävä haarukka ei ole enää yhtä pintakova ja sen toiminnassa ei ole mitään valittamista. Kymmenpuolaiset vanteet 3.50 x 18; 5.50 x 17 Renkaat 120/80 ZR 18; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1514 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, etujättö 111 mm, istuinkorkeus 810 mm, kuivapaino 206 kg, polttoainesäiliö 15,0 litraa. Jäljellä on vielä hinta. Mutkat ovat lastenleikkiä säteestä riippumatta. Korkealla ohjaustangolla varustetun perusmallin etuhaarukka on Marzocchin ja takaiskari Kayaban valmistetta. Moottori on myös aiempaa sitkeämpi. Ääniraita ei ole ärsyttävän äänekäs, vaan miellyttävä bassojytke. Takaiskarin esijännitys ja paluuvaimennus ovat säädettävissä, mutta se on edelleen hieman kovanpuoleinen ja suhtautuu epätasaisuuksiin vastahakoisemmin. Suurimman osan uudenkin Scrambler 1100:n viihdearvosta takaa moottori. Esimerkiksi jarruletku, joka aiemmassa mallissa nousi ylös lenkille, kulkee nyt sivulla, eikä nouse näkökenttään
A2PÄIVITYS 8/2020 12 KOEAJO TRIUMPH STREET TRIPLE S 012 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 12 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 12 21.7.2020 7.50 21.7.2020 7.50
Kohteeksi olemme valinneet suorinta tietä noin puolentoista tunnin päässä Tukholmasta sijaitsevan Sa13 T E S T I+T E K N I I K K A 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 13 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 13 21.7.2020 7.50 21.7.2020 7.50. Ajatuksena on nimittäin koeajaa näitä identtiseltä näyttäviä moottoripyöriä ja selvittää, kuinka A2-versio ja täysitehoinen eroavat toisistaan. EDESSÄ ONKIN PIENI KOE. Pyörä on todella houkutteleva valinta A2-kortin omistajille. Sen lisäksi pyörä on kevyt, vääntävä ja erinomainen ajettava. K uin kaksi marjaa. Suunnitelmissa on ajaa päivä ajoopettajan kanssa pyöriä vaihdellen ja vertailla niitä keskenään. Edes rajoitinta ei voi nähdä, sillä teho rajataan täysin elektronisesti. Täysitehoinen ja A2-versio ovat käytännössä identtiset ulkonäöltään – niitä erottaa ainoastaan tankin diskreetti A2-tarra. Heti ensivilkaisulla on selvää, että uusi S-malli kuuluu Triumphin Street Triple -perheeseen. Koeajo on täydellisesti ajoitettu meille, Ritalle ja Hugolle, sillä meillä on ollut A2-ajokortti pian pari vuotta, ja päivitys A-luokkaan on jo ovella. Koeajossa on edullinen S-malli sekä täysitehoisena että A2-versiona. Tunnusomaisten ajovalojen lisäksi tuttua on moottorin karkea käyntiääni. Sen päivittäminen täysitehoiseksi on erittäin helppoa, kun taskussa on parin A2-vuoden jälkeen A-kortti. Edessämme on kaksi viimeisintäkin yksityiskohtaa myöden saman näköistä moottoripyörää. Persoonallista ulkonäköä on päivitetty ja pyörä on nyt entistä aggressiivisemman ja yksinkertaisesti makeamman näköinen. Vuonna 2007 esitelty Street Triple on yksi Triumphin suosituimmista malleista
Viimeksimainitussa on myös TFT-mittaristo neljällä valittavalla asettelulla. Eron oikeastaan huomaa ainoastaan korkeilla kierroksilla, oikein kovaa tai matkustajan kanssa ajettaessa. Näin ei tarvitse myydä vanhaa A2-pyörää ja hankkia uutta täysitehoista, vaan voi jatkaa ajamista samalla pyörällä. KUN OLEMME SAANEET pysäköityä pyörät Tukholmassa, on aika pohtia niitä ja niiden eroja. Kaupunki on syntynyt Ruotsin ylivoimaisesti suurimman hopeakaivoksen ympärille. Pysty ajoasento ja suora ohjaustanko antavat hyvän hallinnan tunteen ja keveytensä ansiosta Street Triplet ovat hyvin helppoja ajettavia. Autojen välissä puikkelehtiessamme saamme huomata, kuinka ketteriä pyörät ovat. Ketteryys on selvästi asetettu tavoitteeksi pyörää suunniteltaessa, ja Street Triple on erinomainen pyörä sekä nopeissa että hitaissa käsittelyharjoituksissa. Salaan saavuttaessa ajonopeus putoaa kaupunkiin sopivaksi ja kuumuus muistuttaa jälleen itsestään. Teho alkaa S-mallin A2 version 47,6 hevosvoimasta, täysitehoisena S tuottaa 95,2 hevosvoimaa, R-mallissa hevosia on 118 ja tehokkain on 123-hevosvoimainen RS. Täysitehoinen on vähemmän yllättäen nopeampi ja reagoi terävämmin, mutta yllätykseksemme A2-versiolla ajaminen oli vähintään yhtä hauskaa. Rajoitetusta tehosta huolimatta A2-versio reagoi kaasuun reippaasti – keveydestä on selvästi hyötyä. Rja RS-malleissa komponentit ovat parempia, RS:ssä käytetään esimerkiksi Öhlins STX40 -takaiskaria. Historian siipien havina on selvästi aistittavissa – täällä on louhittu hopeaa ja lyijyä jo yli 500 vuotta. Mallien hinnat ovat: S: 11 990 €, R: 14 450 € ja RS 15 700 €. Näin upeana päivänä siitä ei kuitenkaan viitsi valittaa, sillä kesän aurinkoisia päiviä on saanut odottaa koko pitkän talven ajan. S ja R ovat pääasiassa tarkoitettu katukäyttöön, mutta RS sopii hyvin myös rata-ajoon. Se on makea, monipuolinen ja helppo käsiteltävä, mutta ennen kaikkea todella hauska moottoripyörä. Jos pystyssä istumisen sijaan nojaa eteenpäin, sopii ajoasento mainiosti nopeampaakin vauhtiin. ON KAUNIS KESÄPÄIVÄ , yksi vuoden ensimmäisistä todella lämpimistä päivistä. Se tuntuu lapsellisen helpolta ajettavalta – täydelliseltä valinnalta käsittelyradan tiukkoihin käännöksiin, jotka varmasti aiheuttavat monille ajokortista haaveileville unettomia öitä. Niitä ei ole niin paljon kuin odotimme, vaikka ero tehossa on merkittävä. Listasta voisi tehdä pitkänkin, mutta tärkeimpinä ajoasetuksia on S-mallissa 2, R-mallissa 3 ja RS-mallissa viisi. Sittemmin kaivosmiehet ovat vaihtuneet turisteihin, mutta nyt korona-aikana kaupunki on lähes tyhjä ihmisistä. Olo pyörän päällä tuntuu kotoisalta, ja vaikuttaa siltä, että olisimme jo vanhoja kavereita. Se ei kuitenkaan ole Street Triple S:n houkuttelevin ominaisuus. Kuljettaja istuu melko syvällä pyörän sisällä, mikä on etu hieman lyhyemmille kuljettajille, sillä jalat ylettyvät tarvittaessa aina turvallisesti maahan. Valtio omisti kaivoksen 1800-luvulle saakka, mikä näkyy kuninkaallisia vilisevissä kadunnimissä. Henkilökohtaisesti olisin varmasti säästynyt useilta radalla vietetyiltä tunneilta, jos käytössäni olisi ollut Street Triple S käyttämäni kankean pyörän sijaan. Paluumatkalla ohitamme Salan kuuluisan hopeakaivoksen, jota ympäröi kauniin vehreä, vanha teollisuusalue. Sen sijaan reittimme kulkee mutkikasta, maaseutua halkovaa tietä, jolle mahtuu myös erittäin mutkaisia metsäosuuksia ja jopa hieman soraa. Teksti: Rita Nordström ja Hugo Nordström Kuvat: Gerry Nordström Koeajo Triumph Street Triple S Kolme versiota Street Triplestä on saatavilla kolme versiota: S, R ja RS. Myös kytkimessä, jousituksessa ja jarruissa on eroja. Kääntyvyydellä ei tunnu olevan mitään rajaa, ja jopa yllättävät linjamuutokset hoituvat turvallisesti ja vakaasti. 14 8/2020 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 14 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 14 21.7.2020 7.50 21.7.2020 7.50. Useimmissa tilanteissa A2-version suorituskyky riitti paremmin kuin hyvin. Myös mallien varustus poikkeaa toisistaan. lan, mutta kuka nyt suoraa tietä viitsisi ajaa. Lämpötila lähentelee kolmeakymmentä astetta ja auringossa on jo ehkä hieman turhankin kuuma, erityisesti Tukholmasta ulos vievien teiden autojonoissa. Ne eroavat toisistaan pääasiassa moottorin koon, tehon, elektroniikan, jousituksen sekä jarrujen suhteen. Street Triple S:n houkuttelevuutta A2-pyöränä lisää täysitehoiseksi muuttamisen helppous. Onkin upea keli nauttia lounasta järvenrantaterassilla pyöristä keskustellen. Mutkaisemmilla osuuksilla huomasimme, että Street Triple ei ole vain helposti lähestyttävä ja helppo käsiteltävä, se on myös todella sporttinen ajettava. Rja RS-malleissa on myös molempiin suuntiin vaihdettaessa toimiva quickshifter
S-mallin mittaristo ei ole yhtä hieno kuin kalleimmassa RS-versiossa. Nissinin etujarrut purevat hienosti pysäyttäen Street Triple S:n nopeasti ja hallitusti. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 76,0 x 48,5 mm Iskutilavuus 660 cm³ Puristussuhde 12,1 : 1 Teho 70 [35] kW (95,2 [47,6] hv) / 9 000 r/min Vääntö 60 Nm / 5 250 r/min Alusta Alumiinirunko, 41 mm USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, yksi progressiivisesti välitetty iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset satulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen satula, ABS. Se on silti täysin toimiva. Takuu 2 vuotta Värit Valkoinen (R: musta, mattahopea; RS: mattamusta, hopea) Hinta 11 990 € (R: 14 450 €; RS 15 700 €) 15 T E S T I+T E K N I I K K A 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 15 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 15 21.7.2020 7.50 21.7.2020 7.50. Katalysaattori kätkeytyy moottorin alle. Teksti: Rita Nordström ja Hugo Nordström Kuvat: Gerry Nordström Triumph Street Triple S [A2] Moottori Nestejäähdytteinen, kolmesylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokkaakselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, katalysaattori, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, O-rengasketju. Valetut alumiinivanteet 3.5 x 17; 5.5 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 410 mm, ohjauskulma 24,3 astetta, etujättö 103,4 mm, joustomatka etu/taka 115/131 mm, istuinkorkeus 810 mm, kuivapaino 168 kg, polttoainesäiliö 17,4 litraa. Pyörän sydän on epäilemättä kolmisylinterinen moottori, joka käy hienosti ja kuulostaa upealta. Lyhyt äänenvaimennin on hieno niin ulkonäöltään kuin äänimaailmaltaankin
TEKSTI: OIKEUS AJAA -TIEDOTUS JA JANNE HUHTALA KUVAT: JANNE HUHTALA O ikeus ajaa -kampanjan tärkeimpänä tavoitteena on, että moottoroidut kaksipyöräiset tulisi ottaa kansallisissa strategioissa, verotuksessa, lainsäädännössä ja linjauksissa huomioon tasavertaisena ekologisena liikkumismuotona, joka vähentää kaupunkien ruuhkautumista. sivulla. Kaksipyöräiset kuluttavat vähemmän teitä kuin painavat henkilöautot. Ilman toimenpiteitä tulevaisuuAJANKOHTAISTA 016 OIKEUS AJAA OIKEUS AJAA KAMPANJA KAKSIPYÖRÄISTEN PUOLESTA dessa kaksipyöräisten asema liikenteessä heikkenee edelleen. Tulevaisuuden liikennejärjestelmien suunnitelmissa ei tällä hetkellä oteta kaksipyöräisiä huomioon. Tällä hetkellä esimerkiksi autoverotus on ankarampaa sähkökäyttöisille moottoripyörille kuin sähköautoille, vaikka kevyempi kaksipyöräinen on ympäristöystävällisempi sekä valmistuksen että käytön aikana ja myös aikanaan käytöstä poistettaessa. Mitä enemmän allekirjoittajia, sitä enemmän painoarvoa. MOOTTORIPYÖRIEN UNOHTAMINEN TAI jopa hyljeksiminen liikennesuunnittelussa johtuukin todennäköisesti joko tiedon puutteesta tai vääristä mielikuvista, sillä faktojen perusteella ne ovat yksi keino ympäristöystävällisempään liikenteeseen siirtymisessä. Moottoripyöräalan yhteistyöryhmä on lanseerannut kaksipyöräisten oikeuksia ajavan Oikeus ajaa -kampanjan. Pieninä ja ketterinä ne kulkevat sujuvasti muun liikenteen joukossa ja vähentävät pysäköintitilan tarvetta. Yksi moottoripyörien kiistaton etu on tullut esiin koronavirusepidemian myötä: se on yksi turvallisimmista liikkumismuodoista, jos haluaa välttää koronan tartuttamiselta molempiin KAMPANJA KAKSIPYÖRÄISTEN PUOLESTA Allekirjoita vetoomus oikeusajaa.. Sähkökäyttöiset moottoripyörät soveltuvat loistavasti esimerkiksi työmatkakäyttöön ja niiden lataus onnistuu lähes aina normaaleista ulkopistorasioista ilman lisäinfran rakentamista. 16 8/2020 16-17_Oikeus ajaa_PS.indd 16 16-17_Oikeus ajaa_PS.indd 16 21.7.2020 7.57 21.7.2020 7.57. Moottoroidut kaksipyöräiset eivät vaadi omia teitä. Myös kaksipyöräisten valmistus kuormittaa ympäristöä vähemmän kuin autojen valmistaminen. Hyvä teiden kunto ja toimiva yhteistyö muiden liikkujien kanssa mahdollistavat turvallisen liikkumisen kaksipyöräisillä
tit on sijoitettu ympäri Suomea niin, että motoristeilla on mahdollisuus käydä kuvaamassa pyöränsä yhdessä gra. KAMPANJASIVUSTOLLA WWW.OIKEUSAJAA.FI voi käydä allekirjoittamassa vetoomuksen kaksipyöräisten oikeuksien puolesta. NIIN MOTORISTEILLE KUIN gra. KOTKA: Susikosken kahvila . uer, So. 17 A J A N KO H TA I S TA 16-17_Oikeus ajaa_PS.indd 17 16-17_Oikeus ajaa_PS.indd 17 21.7.2020 7.58 21.7.2020 7.58. – Kampanja on suunnattu kaikille, harrastajille ja tuleville harrastajille. Tämän jälkeen nämä teokset vietiin viiden ajoreitin varrelle kampanjan ajaksi syyskuuhun saakka. OULUJÄRVI: Manamansalon Portti . KIRKKONUMMI: Cafe Porkkala . Jos ajokortti on vielä hankkimatta, niin nyt sen voi hankkia ja tulla mukaan harrastuksen pariin, toteaa Teknisen Kaupan Liiton moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Mikko Summa. Teokset maalattiin seitsemän eri gra. tien taiteellista puolta ja levittämään teoksia teiden varsille, kommentoi hankkeessa mukana oleva gra. OUTOKUMPU: Kaivoksen Cafe . tin kanssa. Kaikilla on oikeus ajaa, jos sen oikeuden on hankkinut. teja teille Oikeus ajaa -kampanjan sanomaa halutaan levittää myös teiden varsille. tejateille. Vaikka yhden hallituskauden aikana ei ihmeitä varmasti saadakaan aikaan, niin jokainen pieni tai vähän isompi askel kaksipyöräisten aseman parantamiseksi on tärkeä. Toivottavasti näiden kansainvälisten avausten myötä saavutetaan pysyviä vaikutuksia alalle, Summa jatkaa. Gra. Moottoripyöräalan yhteistyöryhmän tehtävä on ajaa kaksipyöräisten etuja, kehittää brändiä ja tuottaa asiantuntijatietoa. Ensimmäisen kuukauden aikana allekirjoituksia on kertynyt jo noin tuhat. Oikeus ajaa -kampanjan sanomaa jokainen motoristi voi omalta osaltaan levittää, kun esimerkiksi jakaa sosiaalisessa mediassa yhteiskuvia pyörästään ja gra. Syyskuun päätöstilaisuudessa gra. titeokset myydään ja rahat lahjoitetaan alan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. suuntiin. uer. Olipa se askel sitten teiden kunnon parantaminen, moottoripyörien omien pysäköintipaikkojen lisääminen tai verotuksen epäkohtien oikaisu. kesäkuuta Ace Cafe Lahdessa, kun Oikeus ajaa -kampanja lanseerattiin. Gra. LAHTI: Ace Cafe Lahti . teista ja tägäämällä niihin maininnat #oikeusajaa, #kaksipyöräistenvallankumous ja #gra. titaiteilija Juuso Ha. – Kampanjan suhteen olemme myös mukana mukavassa kansainvälisessä aallossa, sillä vastaavanlaisia toimenpiteitä tapahtuu alalla Euroopassa, esimerkiksi Espanjassa, Briteissä ja Belgiassa. – Gra. uusien ja käytettyjen moottoripyörien myyntimäärien selvänä nousuna. Allekirjoitetut vetoomukset luovutetaan kampanjan päättyessä syyskuussa liikenneja viestintäministeri Timo Harakalle. Moottoripyöräilyn suosio onkin kasvanut tänä vuonna jyrkästi, mikä näkyy mm. Heille, jotka ajavat tai tulevat ajamaan. PUUMALA: Lietveden maisemakioski . Kampanjan takana on vuoden 2019 lopussa perustettu Moottoripyöräalan yhteistyöryhmä, jossa ovat mukana MP-Kauppiaat ry, Teknisen Kaupan Liiton moottoripyöräjaosto, Suomen Motoristit ry, Suomen Moottoriliitto ry ja Liikenneturvallisuuden Erityisasiantuntijat ry. titaiteilijan toimesta sunnuntaina 28. tit nähdään monesti edelleen kriminalisoituna ja ei niin hyväksyttynä. titaiteilijat ovat maalanneet teokset Oikeus ajaa -kampanjan henkeen ja kesän aikana teokset jaettiin suosittujen ajoreittien varrelle, minne jokainen voi ajaa ikuistamaan oman pyöränsä teoksen vieressä. LAHNAJÄRVI: Motoristi Cafe Kuka käy ensimmäisenä kuvauttamassa pyöränsä kaikkien kahdeksan gra. Moottoripyöräaiheiset gra. a Hillberg, Mikko Hämäläinen, Ville, Trama, Flaumone ja Omos. Mukana hankkeessa teoksillaan ovat gra. KANGASALA: Vehoniemen Automuseo . TEOKSET LÖYTYVÄT SEURAAVISTA PAIKOISTA: . tin kanssa. titaiteilijat Juuso Ha. Mitä enemmän allekirjoituksia saadaan ennen vetoomuksen luovuttamista ministeri Harakalle, sitä suurempi painoarvo sillä on. titaiteilijoillekin yhteisöllisyys ja yhdessä tekeminen on tärkeää. Tällaisten projektitöiden kautta pääsemme näyttämään gra
Siitä otetaan nyt selvää. Kuinka itävaltalaiset ovat hiomakiven kanssa onnistuneet. Uuden 890 Duke R:n kerrotaan olevan vieläkin terävämpi, joten sen nimi on luonnollisesti "the Super Scalpel". TEROITETTU Itsevarmana KTM antoi 790 Dukelle nimen "the Scalpel". TEROITETTU SKALPELLI PARIVERTAILU KTM 790 DUKE JA 890 DUKE R 018 18 8/2020 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 18 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 18 21.7.2020 7.57 21.7.2020 7.57
TEROITETTU KTM 890 Duke R Iskutilavuus 890 cm 3 Teho 89,0 kW/ 121 hv Sylintereitä 2 Hinta 16 558 € SKALPELLI 19 T E S T I+T E K N I I K K A 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 19 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 19 21.7.2020 7.57 21.7.2020 7.57
Nyt skalpellia on teroitettu entisestään, ja se on saanut rinnalleen the Super Scalpelin, 890 Duke R:n. Kysymys on hyvä. Luonnollisesti kaksisylinterinen moottori ei omaa monista kolmipyttyisistä tuttua tukevaa, hie10, 1 sekuntia 0-200: lähes kolme sekuntia nopeammin kuin 790 20 Parivertailu KTM 790 Duke ja 890 Duke R 8/2020 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 20 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 20 21.7.2020 7.57 21.7.2020 7.57. Siirrytäänpä siis puheesta tekoihin, ja asetetaan 790 Duke ja 890 Duke R vastakkain parivertailussa. Pelkona on, että valtavan voimakas peto karkaa ohjastajansa hallinnasta. 790 Duken 105 heppaa 799 kuutiosta on hyvä lähtökohta. Sen ansiosta 890 Duke R on oikein hyvätapainen matalissa nopeuksissa. Ajettavuuden säilyttämiseksi KTM on muun hienosäädön lisäksi päätynyt raskaampaan kampiakseliin – pyörivät massat ovat nyt 20 prosenttia suuremmat. Jotta polttoaineseos pääsisi sisään 75 asteen kammentappien erolla varustettuun kaksisylinteriseen moottoriin ja pakokaasut ulos sieltä helpommin, on molempien venttiilien halkaisijaa kasvatettu yhdellä millimetrillä, nyt imuventtiili on 37ja pako 30-millinen. Todellisuudessa superherttuan käskyttäminen ei ole millään muotoa mahdoton tehtävä. Esimerkiksi hyvin harvat kuljettajat lähtevät välittömästi liikkeelle täyskaasulla the Beastin – KTM 1290 Super Duke R:n – satulaan hypättyään. Sylinterin halkaisijaa ja iskun pituutta on kasvatettu (88 vs 90,7 mm ja 65,7 vs 68,8 mm) ja puristussuhdetta on nostettu. T uskin uuden pyörän esiteltyään KTM tapaa aloittaa aggressiivisen markkinointikampanjan, johon kuuluvat makeat lempinimet, joilla pyritään nostamaan kaksipyöräisistä kiinnostuneiden pulssia ja herättämään kunnioitusta. Vastaavalla tavalla nimi the Scalpel viilsi moottoripyörämaailmaa, kun KTM esitteli 790 Duken. Ensivilkaisulla yhteneväisyyksiä on eroja enemmän. 890:ssä on matkustajan istuimen tilalla kate, kun 790:ssä matkustajan satula (joka löytyy myös 890:stä) on asennettuna. Onkin katsottava pinnan alle, sillä sieltä alkaa paljastua, kuinka KTM on skalpelliaan teroittanut: lisäämällä tehoa. Vertailun vuoksi 890:n puristussuhde on 13,5:1, Honda Fireblade RR-R SP:n 13:1 ja 790:n 12,7:1. 890:n 91 lisäkuutiota nostavat teholukeman 121 hevosvoimaan. Siihen pääsemiseksi moottoria on muokattu rajulla kädellä. Venttiileitä ohjaa kaksi, aggresiivisemmalla profiililla varustettua nokka-akselia. Kirurginveistä tarkempi, onko se mahdollista. Yleisesti ottaen kulmikkaan linjat ovat samat ja pyörät näyttävät melkein identtisiltä