fROHBuRGER DREIECKREnnE n Kisamatkalla perinteikkäällä katuradalla nrO. renkaat touring rengastesti 2012 BMW R 1200 GS Rallye Ducati Multistrada 1200 S Honda Crosstourer Kawasaki Versys 1000 KTM 990 Adventure Moto Guzzi Stelvio 1200 8V Triumph Tiger Explorer Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré megatesti, osa 2 matkaendurot 50 TKM KÄYTTÖTESTI HuSqVARnA 2013 MEGATESTI: SupERBIKET uudistunut mallisto koeajettu Osa 3: HighspeedTrack Väliraportti Aprilia RSV4R 49. VKO 2012-34 674150-1206 Victory Judge KOEAJO BRIDGESTOnE BATTLAX BT 023 COnTInEnTAL ROAD ATTACK 2 DunLOp ROADSMART 2 METZELER ROADTEC Z8 InTERACT M/O MICHELIn pILOT ROAD 3 pIRELLI AnGEL ST. 6 heinä 2 O 12 eUrOOPAn SUUrin MOOT TOriPYÖr äLehTi Hinta: 8,90 € PAL
autovero 444,04 €) Super Ténéré viihtyy niin soralla kuin asfaltillakin. Säädettävä pleksi, ohjaustanko ja istuin, lämpökahvat, 25 litran polttoainesäiliö ja helposti irrotettavat sivulaukut tekevät nautinnollisesta matkanteostasi entistä huolettomampaa. Kestävien pinnavanteiden ja pohjapanssarin ansiosta pyörä kestää koviakin off-road -seikkailuja, kun taas pitkän matkan ajossa se on miellyttävä ja käytännöllinen kumppani. Yamaha – koska maailman tiet on tehty ajettaviksi. autovero 4.610,17 €) Super Ténéré + Ivalo Pack + Navi Super Ténéré Ivalo Pack + Navigaattori kaupan päälle! Navigaattoriteline Navigaattori Paketin arvo: 1.842 € Korkea tuulilasi Alumiininen Pohjapanssari Kahvanlämmittimet Tankinsuoja Tuulisuojat Takalaukku 30L WR125X kokonaishinta 5.034,04 € (sis. autovero 454,36 €) BW´s Naked suositushinta 2.390 € XT1200Z Super Ténéré kokonaishinta 19.990,17 € (sis. Super Ténéré on omiaan sinulle, jonka määränpäänä on seikkailu. Kampanja voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää, enintään kuitenkin 31.8.2012 asti. autovero 5.079,78 €) FJR1300ABS + Touring Pack FJR1300ABS on kaikkea sitä, mitä luotettavalta matkapyörältäsi voit toivoa: sporttisuutta ja huoltovapautta sekä tuhansien kilometrien tasaista tehoa ja ajomukavuutta. Super Ténéré on ketterä käsitellä myös haastavissa olosuhteissa. Nyt kaupan päälle Touring Pack. YZF-R125 kokonaishinta 5.144,36 € (sis. Kampanja voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää, enintään kuitenkin 31.8.2012 asti. Nuorison suosikit 50cc ja 125cc -luokassa FJR1300-Touring Pack kaupan päälle! Navigaattoriteline Navigaattori Takalaukku Takalaukun selkänoja Takalaukun teline Paketin arvo: 1.551 € FJR1300ABS kokonaishinta 21.999,78 € (sis. Nyt kaupan päälle Ivalo Pack ja Navigaattori. Liity Yamaha-perheeseen: www.facebook.com/yamahasuomi Katso lisää ja löydä lähin jälleenmyyjäsi: www.yamaha-motor.?
Salminen tähdensi moneen kertaan sitä, kuinka tärkeää on sitoutua täysillä siihen mitä tekee. Viime vuosien räpistely on minun ja Klavsin kohdalta päättynyt onnellisesti, koossa on jälleen vanha kaarti, jossa jokaisella on takanaan riittävä määrä tunteja lehtityössä. p ää kir j o i t u s Lontoon oLympiaLaisiin paikka ja pitäähän saada tehdä asioita hyvin, ilman painetta siitä, että pitää olla paras. Klavs ei kauaa ihmetellyt vaan ryhtyi toimiin toisen vanhan konkarin, Gerry Nordströmin kanssa. Moottoripyörän satulassa istuminen ei ole sama asia kuin moottoripyöräilyn harjoitteleminen tai sen oppiminen. Harrastelijoilla on aikaa edetä rauhassa, kehittää taitojaan ja olla parhaimmillaan vasta kypsässä iässä. Salminen sanoi, että ei hän ole harjoitellut voittaakseen jonkin tietyn kisan tai palkinnon. Hän on jo muutaman vuoden vetänyt Motorradin pohjoismaista toimintaa ja kun me kaikki kolme tunnemme toisemme pitkältä ajalta, on hienoa päästä taas touhuamaan kimpassa vanhaan malliin. Siihen että pystyy tekemään asioita hyvin, siihen ei tarvita maailmanmestaruustason sitoutumista mutta varmaankin tuo 10 000 tuntia tai 10 000 toistoa vaaditaan, että jokin asia sujuu virheettä. Meillä on pitkä yhteinen historia, joka alkoi jo ennen vuosituhannen vaihdetta. Riittävä määrä siihen, että tiedämme mitä pystyy ja kannattaa tehdä. Suurpiirteisellä päässälaskulla pitäisi tehdä normaalipituista työpäivää ja viisipäiväistä työviikkoa pitkälti toistakymmentä vuotta ennen kuin homma on täysin hallinnassa. Se tieto tuo rentoutta tekemiseen. Tosin, meistä kukaan ei polta, eli tupakkitauot ovat siksi turhia, minäkin käytän vain nuuskaa. Ei tarvitse hötkyillä teinipoikamaisesti vaan voi miettiä rauhassa. Hän on halunnut juniorista asti ajaa, paljon ja vaikeissa paikoissa, hän on halunnut ajaa paremmin kuin muut ja olla ennen kaikkea jokaisella ajokerralla parempi kuin eilen. Hän toteaa, että yleensä sanotaan vaadittavan 10 000 tuntia harjoitusta, jotta voi olla jonkin asian huippuosaaja. Päätoimittaja Sami Salonen paluu tupakkitaukojen vaLmistautuva kiLpapyöräiLijä pia sundstedt kirjoittaa FiLLari-Lehden koLumnissaan harjoitusmäärien ja osaamisen välisestä suhteesta. Vaikka äkkiseltään luulisi, ei heidänkään 10 000 tuntiaan tarkoita vain munamankelin sotkemista, yksi kymppitonni menee polkemiseen, toinen hujahtaa henkiseen valmentautumiseen ja kolmas varmastikin ympäröivien asioiden valmisteluun. Tuolloin Klavs toimi Tanskassa Biken vetäjänä ja opin tuntemaan hänet jo tuolloin tämän alan kokeneena konkarina. Tästä johtuu se, että harvoissa elämän asioissa kukaan on seppä syntyessään, osaajille yhteistä on aina se, että tehtyjä tunteja on takana paljon. Motorrad aloitti juuri toimintansa myös Tanskassa ja sikäläistä toimistoa vetää nyt vanha tuttuni Klavs Lyngfelt. Onneksi vanhoilla miehillä on aina syytä pysähtyä pissatauoille ja lukulaseja pyyhkimään, ei mene homma liian hätäiseksi. Kymmenentuhatta tuntia ei ehkä riitäkään siihen, että olisi kerran kaikista paras jossain. Kymmenentuhatta tuntia on valtava määrä jonkin asian tekemistä. Nyt voidaan taas ajella rennosti, perehtyä pyöriin ja pysähdellä tupakkitauoille vaihtamaan mielipiteitä. Samoilla linjoilla oli enduron moninkertainen maailmanmestari Juha Salminen, joka tämän lehden pientä artikkelia varten kertoili omasta harjoittelustaan. Valtaosasta ei tule koskaan minkään asian parasta, ei vaikka kuinka yrittäisi. Vain yhdestä kerrallaan voi tulla maailman paras yhdessä lajissa. Hänen kohdallaan elämän kulkua ja miehen henkilökohtaisia valintoja on määrittänyt halu ajaa kovempaa ja paremmin kuin kukaan muu. Sen takia hänen kanssaan on aina ollut mukava toimia, vanha jermu ei enää turhia hätkähtele vaan tietää mitä pitää ja kannattaa tehdä. Jokainen meistä tietää, että ihan tavallinen aktiivisen harrastajan taso moottoripyöräilyssä vie monta kesää ja tunteja, ennen kuin ajo on rentoa ja sulavaa kaikissa tilanteissa. Tuolla tavalla tullaan hyväksi jossain mihin tähdätään. 10 000 sellaista tuntia, joiden aikana oppii, omaksuu ja sisäistää asioita voi vaatia ehkäpä 20 000 tuntia tekemistä. Kokemus tuo varmuutta, kuten mainoksessa todettiin… Tästä kokemuksen ja vuosien puntaroinnista sain huteran aasinsillan Motorradin uuteen tilanteeseen. Klavsilla on takanaan pitkä kokemus sekä moottoripyöräilystä että lehtityöstä. Koska oppiminen vie aikansa, on valtaosa työja liike-elämän johtohahmoista vuosikymmenten kokemuksen rutinoimia. Meidän porukkamme nimittäin vahvistui muutama viikko sitten kokeneella konkarilla. Onneksi ei tarvitsekaan, koska maailma on muutenkin kilpailuhenkinen w w w.motorrad.fi pääkir joitus 3. Klavs joutui talvella hankalaan tilanteeseen, kun Biken kustannustoimintaa vetävä ruotsalaisfirma pitkän tappioputkensa kevennykseksi lakkautti Tanskan Biken. Tehdä kaikki asiat tähdäten vain yhteen tavoitteeseen. Toki ammattilaispyöräilijänä Pia Sundstedt kirjoitti pyöräilyn harjoittelusta, fyysisestä kestävyysurheilusta, jossa synnynnäisesti sopivat yksilöt nousevat valtavien harjoitusmäärien jälkeen lajinsa huipulle. Huippu-urheilijoiksi tähtäävillä on kiire, koska heidän pitää päästä pinnalle nuorena, eli tarvittavat tunnit on tehtävä lyhyessä ajassa. Salmisen ja Sundstedtin tapauksessa sitoutuminen on ollut niin kovaa, että se on vienyt heidät maailman huipulle
TESTIT /// 20 Tuotetesti: Touringrenkaat Suuressa rengastestissä mukanan kaikki suosituimmat touringrenkaat. 78 Frohburgin RR-kisamatka 2011 Markku Taurama matkasi kahden kilpurinsa kanssa Saksaan ja osallistui 49. Ari Nurmela on maailmanmestarin iskarivelho. Enduroa Tohmajärvellä. RSV4R:stä jäi merkintöjä melko reilusti. MM-sarjan kärkimies on ymmärrettävästi armottoman kova luu kotimaisessa sarjassa. Seurasimme Niklasta Le Mansin osakilpailun tiimellyksessä. 94 Raportti: SM Supermoto Turku Supermoton SM-kilpailu Turussa oli odotetusti Manu Hermusen hallintaa. 18 Sherco SE 300iR Koeajossa Shercon 300iR, enduropyörä joka yllätti positiivisesti. 34 Megatesti: Adventurepyörät, osa 2 Kahdeksan ison adventurepyörän megatesti jatkuu. Tapahtumaviikolle osallistuneet motoristit ja viikonlopun kisakuskit ovat tyytyväisiä mutta järjestäjiltä alkavat voimat huveta. Kaikki testin pyörät ajettiin ja mitattiin Nardon huippunopeusradalla Italiassa. Perinteikäs kisa käydään nyt läpi kuvin ja tekstein. Pieni ja ketterä peli koeajettiin kolmella eri radalla ja kaikilla se jätti odotettua paremman kuvan itsestään. KOEAJOT /// 12 Victory Judge Victoryn malliston uusin tulokas jakaa tuomioita. 14 Husqvarna 2013 Husqvarnan offroad malliston kolmen kärki saa uutta ruutia 2013-malleihinsa. CrossCountryä Joutsassa. w w w.motorrad.fi sisältö 5. Toisessa osassa testi jaettiin kolmeen painopisteeseen, pitkän matkan touring, mutkatiet ja sorarännit. 92 Interview: Ari Åstedt Haastattelussa Ari Åstedt, 80-luvun crossikuskeille tuttu kova kisakuski, jonka nykyinen intohimo on supermoto. AJAnKOHTAISTA /// 52 Megahaastattelu, osa 2 Aki Ajon ison haastattelun toinen osa keskittyy voittoisan kaluston rakentamiseen tallipäällikön näkökulmasta katsottuna. Aprilia RSV 4 R:n ajopäiväkirjaan kertyi merkintöjä. kerran ajettuun Frohburgin katurakilpailuun. Koeajoimme esittelytilaisuudessa uudistuneet pikkunelarit ja 310-enduromallin. 56 Megatesti: Superbiket, osa 3 Superbike-luokan megatestin viimeinen osa on raaka analyysi pyörien voimavaroista. Judge on aiempiin malleihin verrattuna karskimpi ja suoraviivaisempi kruiseri. Niitä ajettiin tiellä, testiradalla, kuivassa, märässä, kovaa ja hiljaa, kunnes lopulta löytyi testin voittaja. 88 Reportaasi: Bikeweek Virtasalmen Motoparkin Bikeweek on käännekohdassa. 68 Käyttötesti: Aprilia RSV4R Aprilia RSV4R:n käyttötestin väliraportissa todetaan, että kirjoittajalle on paljon helpompaa, jos pyörästä jää runsaasti merkintöjä ajopäiväkirjaan. rACInG /// 74 Niklas Ajon päivä Nuori Niklas Ajo liikkuu jo GP-maailmassa tottuneen ammattimiehen tavoin. 68 VAKIOT /// 33 Vaihtoväli Kolumni moottoripyöräilyn maailmasta 95 Holeshot Kolumni moottoripyöräurheilusta 99 Seuraava numero InTrO /// 7 Uutiset meiltä ja muualta Kokoontumisajoissa Virossa. Millainen on kilpa-ajajan työpäivä. Pitkäkyntiset liikkeellä kisavarikolla
I n t Ro Kysy kauppiaalta edullista maksuaikaa Maksa edullisesti osissa Aktiiviraha MasterCard -kortilla Korko %, tilinhoitopalkkio 4 €/kk. Perusehtoisen Aktiiviraha MasterCard Kortti -luoton todellinen vuosikorko on 17,69 % (05/12), kun luoton määrä on 1500 €. Todellinen vuosikorko 2 000 euron ostolle 7,93 %. Kortin vuosimaksu 30 € toisesta vuodesta alkaen. Kysy jälleenmyyjältäsi kautta maan. Osta nyt, maksa 6 erässä, korko 0%! Ostos Maksuaika Kk-erä Luottohinta 2 000 € 10 kk 204 € 2070 € • Luottopäätös heti liikkeessä • Luottoraja jopa 10 000 € • Ostoturvavakuutus 6 kuukaudeksi vahinkojen varalle • Monipuolinen kortti jatko-ostoksille • Kysy kauppiaalta maksuaikakampanjoita, aina 60 kk asti Esimerkkikampanja: 10 kuukauden maksuaika. Voit hakea korttia oston yhteydessä ja saat luottopäätöksen samantien, jos sinulla ei ole vielä Aktiiviraha MasterCard -korttia. Ensimmäisellä laskulla veloitamme 30 € maksuaikakampanjan perustamismaksun
Tässä kohdassa on tapahtunut ajatusvirhe, sillä Bemarissa on ollut neliventtiilikannet jo pitkään. Junior Trophy -joukkueeseen on valittu Mika Tamminen, Aleksi Jukola, Paavo Honkanen ja Lauri Pohjonen, varakuljettajana Kimmo Hurri. Pyöränä Lassella oli CZ 380 vuodelta 1969 ja kisat ajettiin Sveitsissä, Saksassa ja Italiassa. Menestystä veteraanicrossissa Lasse Rantanen saavutti pronssimitalin yli 50-vuotiaiden kuljettajien kolmen crossikisan sarjassa. l y h y e mm I n Kansallista enduroa Tohmajärvellä Tohmajärven enduroseura järjestää kansallisen John Deere kilpailun elokuun 25. Kilpailun järjestelyt ovat käyneet kuumina jo vuodenvaihteesta asti, jolloin kilpailun järjestämisestä päätettiin. Perusehtoisen Aktiiviraha MasterCard Kortti -luoton todellinen vuosikorko on 17,69 % (05/12), kun luoton määrä on 1500 €. Metanolikäyttöisellä Jawa 500:lla ajanut Heikki Nurminen oli tämän vuoden sarjassa epäonninen. Kortin vuosimaksu 30 € toisesta vuodesta alkaen. Todellinen vuosikorko 2 000 euron ostolle 7,93 %. Laakereilla Tohmajärven enduroseura Tens ei ole levännyt. Nyt kun Bike on siellä lopetettu, siirtyi Klavs meidän tiimiimme johtamaan sikäläistä Motorradia. Kilpailun seuraamista helpottaa myös radion kautta kuuluva selostus. 65 kilometriä pitkiä kierroksia ajetaan päivän mittaan kolme, joten ajoaikaa tulee kertymään jokaisen luokan kuljettajalle 6-7 tuntia. Maastokokeet 1 ja 2 sijaitsevat aivan keskustan tuntumassa, joten yleisö on myös huomioitu kilpailun seurattavuuden kannalta. Tohmajärvellä on lähdetty siitä, että kaikki tehdään paremmin kuin muualla ja tarkoitus on tehdä kilpailijoille oikeasti mieleen painuva kokemus, joka muistuu mieleen vielä vuosien päästäkin. I n t Ro Korjaus Motorradin viime numeron isojen adventurepyörien testissä on virhe. w w w.motorrad.fi Intro 7 Kysy kauppiaalta edullista maksuaikaa Maksa edullisesti osissa Aktiiviraha MasterCard -kortilla Korko %, tilinhoitopalkkio 4 €/kk. Tanskan Motorradia johtaa Klavs Lyngfelt. Luvassa on erityisesti harrastekuskien näkökulmasta tehty kilpailu, jossa ajaminen hienoissa maastoissa on kisan teemana. Näin teiden käyttö siirtymiin jää pois kokonaan. Kilpailun läpivieminen C-luokkien aikataululla tulee varmasti olemaan haaste, mutta siihen pyritään että siirtymilläkin voisi oikeasti nautiskella maisemista, eikä tarvitse kiirehtiä veren maku suussa. Kysy jälleenmyyjältäsi kautta maan. Sixijoukkueet nimetty Saksassa syyskuun 24.–29. Vuoteen 2009 asti kannet olivat yksinokkaiset ja 2010 pyörä sai HP mallin sylinterikannet. Osta nyt, maksa 6 erässä, korko 0%! Ostos Maksuaika Kk-erä Luottohinta 2 000 € 10 kk 204 € 2070 € • Luottopäätös heti liikkeessä • Luottoraja jopa 10 000 € • Ostoturvavakuutus 6 kuukaudeksi vahinkojen varalle • Monipuolinen kortti jatko-ostoksille • Kysy kauppiaalta maksuaikakampanjoita, aina 60 kk asti Esimerkkikampanja: 10 kuukauden maksuaika. ajettavaan enduron Kuuden Päivän ajoon on nimetty Suomen maajoukkueet miesten Trophy-sarjaan ja nuorten Junior Trophy-sarjaan. Kuten tämä meidän suomalainen Motorradimme, myös Tanska toimii lisenssiperiaatteella ja heillä on myös oma toimituksensa Kööpenhaminassa. Tohmajärvi sopii endurokilpailun järjestämiseen kokonsa puolesta oivallisesti, koska kilpailukeskuksena toimivan urheilutalon nurkalta päästään suoraan maastokokeille metsäsiirtymien kautta. Maastosiirtymiin on satsattu erityisesti jotta niitä olisi paljon ja ne olisivat kuitenkin helpohkoja ajettavia. Timo Järvinen sijoittui samanlaisella pyörällä sijalle 11 lähes neljänkymmenen kanssakilpailijan joukossa. Naisten joukkue valitaan 7.7. Seura on perustettu marraskuun 2011 lopulla, joten vasta puoli vuotta toimintaa on juuri tullut täyteen. Kilpailu tulee sisältämään kolme vauhdikasta ja ajettavaa maastokoetta, jotka on pyritty jaottelemaan enduron MM-sarjaa mukaillen extreme-, crossija endurotesteihin. Tekstissä mainitaan BMW R 1200 GS:n uudistuneen 2010 kaudelle siten, että pyörän kaksinokkainen sylinterikansi muuttui neliventtiiliseksi. Motorrad laajentaa Tanskaan. Trophy-joukkueeseen on valittu Juha Salminen, Eero Remes, Matti Seistola, Marko Tarkkala, Antti Hellsten ja Roni Nikander. Ensimmäisellä laskulla veloitamme 30 € maksuaikakampanjan perustamismaksun. Extremen pituus on pari kilometriä ja kaksi muuta ovat noin kymmenen minuuttia kestäviä rykäisyjä. Kiitämme tarkkasilmäisiä lukijoitamme palautteesta ja pahoittelemme virhettä. Seuran puheenjohtaja jussi Turunen lupaa, että palkintoja tullaan jakamaan reilusti joka luokalle ja tällä kertaa kotiin ei tarvitse lähteä pelkän pokaalin kanssa, vaan tavarapalkintoja on kuin nuorisoseuran pilikkikisoissa. Voit hakea korttia oston yhteydessä ja saat luottopäätöksen samantien, jos sinulla ei ole vielä Aktiiviraha MasterCard -korttia. Huomattavan hienoa on se, että koko reitti kulkee maastoissa, asfalttiteillä ei tässä kisassa jyristellä. John Deere -kilpailun reittejä on tehty toki jo pari vuotta ja niitä on saatu aivan keskustan ympäristöön huikeat 55 kilometriä. Kilpailun esittelyvideo löytyy Motorradin nettisivuilta. Tohmajärven Enduroseuran jäsenistö koostuu lähinnä harrasteluokkien kuskeista, joten järjestelyissä on lähdetty siitä, että Cja V-luokatkin pääsevät kerrankin ajamaan reilusti ja nauttimaan kunnon palkinnoista. ajettavan Lady Cupin jälkeen, valittuna tässä vaiheessa ainoastaan Marita Nyqvist. Hän on kokenut pitkän linjan lehtimies ja motoristi, joka vuosien ajan luotsasi Tanskan Bike-lehteä. Tohmajärvellä
Perushuollot, säädöt, muutokset ja tietysti tärkeimpänä asiana Salmisen toiveiden mukaan rakennetun "custom-made" -iskunvaimennuksen. Hän ei alkanut rakentaa iskunvaimentimia siksi, että se olisi tyylikästä, vaan siksi, että Nurmela halusi oppia ne täydellisesti ja läpikotaisin. – Kyllä meillä täällä Suomessa on tietotaitoa ja väitteet tietämyksen panttaamisesta ovat puppua. Salmisen luottomies jousituskysymyksissä on jo toista vuotta ari nurmela. Ari Nurmela lienee Salmiselle mieluisa mekaanikko pitkälti samankaltaisen asenteensa takia. Lisäksi Salminen painottaa sitä, että hän ei koskaan ole polttanut bensaa huvikseen, vaan on aina halunnut ajaa paremmin kuin edellisellä kerralla. Syytä kysyttäessä hän toteaa syyn olevan yksinkertaiMM-tason iskariosaamista sesti sen, että Ari Nurmela on tällä hetkellä hänelle osaavin mahdollinen iskarimekaanikko. Kyse on vain siitä, että nuoret kuskit eivät osaa hakeutua osaavaan seuraan ja kysyä neuvoja ja apua. Hän piti parin tunnin luennon lehdistölle Husqvarnan maahantuojan tiloissa, kertoen ammatistaan yleisesti, sekä erityisesti pyörän säätämisestä ja iskunvaimentimista. Hän kertoo ajaneensa ensinnäkin vuosien saatossa niin valtavan määrän treenitunteja, että sen kautta tuntuma on veitsen terävä. Tilanne on sikäli erikoinen, että yleisesti luullaan maailmanmestarin saavan iskaripalvelunsa suurilta ulkomaisilta toimijoilta. Lopulta jopa maailmanmestarin ja hänen iskarimekaanikkonsa työ on raakaa jalkatyötä ja tulokset syntyvät vain kovan tekemisen kautta. Nurmelan ja Salmisen kanssa vietetty parituntinen ampui alas vain yhden haavekuvan. Tällainen palvelu toki on tajolla myös Salmiselle hänen työnantajansa, Husqvarnan kautta, mutta Salminen luottaa mieluummin Nurmelaan. Kaksikon välillä kemiat tuntuvat kohtaavan, kumpikin kiittelee toista siitä, että työt tehdään aina luotettavasti loppuun saakka. Samoin herroilla vaikuttaa kommunikaatio olevan kunnossa, koska varsin lyhyin sanoin kumpikin pystyy ilmaisemaan haluamansa ratkaisut ongelmiin, jotka liittyvät työpöydälle avattuihin iskareihin. Nurmela työskentelee hyvinkääläisen mP-racingin palveluksessa iskaripuolella ja tekee sen kautta kaikki Juha Salmisen pyörien jousitukseen liittyvät työt. Hän peräänkuuluttaa tulevien vuosien ammattilaisurasta haaveilevilta samanlaista sitoutumista, ilman sitä touhu on harrastelua eikä johda maailman huipulle. 8 Intro 6/2012 I n t Ro. Tilaisuudessa Juha Salminen kertoi pitkästi omasta ajohistoriastaan, todeten menestyksensä perustuvan vain työn tekemiseen. Ajatus siitä, että joku taikoo jostain super-iskarit, joilla ajovauhti paranee käden käänteessä, on pelkkä kangastus. Näin toteaa enduron moninkertainen maailmanmestati Juha salminen
Theo Pijper, Hollanti 4. www.wima.ee). Jannick De Jong, Hollanti Joonas Kylmäkorpi oli ylivoimainen kotiradallaan Forssan Pilvenmäellä ajetussa maaradan MM-osakilpailussa. ajetun maaradan MM-osakilpailun voittamalla välieränsä ja finaalin. Moottoripyöräily on varmasti erilaista kuin taksiautoilu, arkinen työ on omilla pelisäännöillä toimivaa, moottoripyöräily sen sijaan antaa vapauden tunteen ja on varmasti eri asia kuin ratin pyörittely taksin puikoissa. Finaalin tulokset: 1. Jack Kennedy johtaa sarjaa 182,5 pisteellään. Josef Franc, Tsekki 3. Lähes 350 osallistujaa saapui perjantain aikana Strand-kylpylähotellille. Ilta juhlateltassa huipentui kahden livebändin esiintymiseen, josta toinen oli taksiammattilaisten kokoonpanolla. Pitkään kypsytet kokonaiset possut odottivat nälkäisiä motoristeja. Viron rantaelämän keskuksessa, Pärnussa jo 11. Pauli Pekkanen kärkikymmenikkössä Englannissa Suomalaisen ratamoottoripyöräilytallin, 777 RR Triumph-tiimin, jämsäläispilotti Pauli Pekkanen kaasutteli kahdesti kärkikymmenikköön Ison-Britannian RR-mestaruussarjan (BSB) viidennessa osakilpailuissa Supersport 600-luokassa Knockhillin radalla Skotlannissa.Triumph-tehtaan tehdaskalustolla kilpaileva Pekkanen on viiden ajetun osakilpailun jälkeen sarjassa seitsemäntenä 73 pisteen turvin. kertaa järjestettävä Hukka-ajo on taksialan ammattilaisten keskuudessa vakiinnuttanut paikkansa. Ensimmäistä kertaa Suomen rajojen ulkopuolella järjestetty tapahtuma on vaatinut paljon pohjatyötä järjestelytoimikunnalta. w w w.motorrad.fi Intro 9. Stephan Katt, Saksa 6. Tapahtuman tukijoiden esittelyä infotilaisuudessa. 140 km. Järjestelyistä on vastannut suurimmalta osaltaan esa niinivaaran luotsaama järjestelytoimikunta, mutta unohtaa ei voi Strand-hotellin myyntipäällikköä, ele münsTer-Trusinia eikä myöskään Wima esTonian naismotoristeja. Maaradan MM-osakilpailu Forssassa Hallitseva maailmanmestari Joonas Kylmäkorpi voitti puhtaasti Forssan Pilvenmäellä 9.6. Juhlateltan tunnelmasta ja muonituksesta ei ollut totuttuun tapaan moitteen sijaa, ohjelmaa riitti monenlaista, arvontoja tukivat A-vakuutus, Veho Oy, Vantaan Autolaite Oy ja Bike World Oy. Kumpaistakin reittiä luotsasivat Virolaiset Wiman naismotoristit. Pidempi retki kulki pitkin rantateitä aina Latviaan saakka, ja matka kertyi n. Jörg Tebbe, Saksa 5. Tapahtuman virallinen osuus kesti perjantaista sunnuntaihin, osalle ei sekään riittänyt , osa tuli paikalle Etelä-Euroopan kautta ja osa porukasta jäi vielä seikkailemaan Pärnuun. Jonas Kylmäkorpi 2. Lauantain aikana riitti ohjelmaa, puolilta päivin valittavana oli kaksi Hukka-ajoreittiä. Lyhyempi reitti kulki sisämaahan päin Joesuun kylään, missä käytiin Suomessa vapaaehtoisesti taistelleiden virolaisten muistomerkillä. Hukka-ajo 2012 barbeque-party alkoi jo klo 15.00 lauantaiiltapäivällä. Hukka-ajo, Pärnu 2012 Taksiammattilaisten bändi viihdyttämässä. Wiman leidit poseeraamassa ennen reitille lähtöä. Maris Sarmulin, Selve Mill, Gerli Ramler,Mari Kullerkupp, Kate Piir, Anneli Pille ja Kaija Rytkönen (kts. Naiset hoitivat oppaan tehtävät kaikesta päätellen erinomaisesti koska illan juhlapuheissa kiitoksia sateli Wiman leideille
Mukana on myös jari saarinen, joka ajaa veljensä Jarnon Imatralla käyttämillä Tunturi Puch ja Yamaha TD2 -pyörillä. – Tässä tulee varikon kapasiteetti vastaan. torikerhon puuhaväki, josta heille isot kiitokset. TTja sittemmin RR-Ajon konkari Erkki Hamunen on kerännyt ja rakentanut näyttävän katraan Honda CR-replicakilpakalustoa. Tämänkertaisen muistoajon yhteydessä vietetään samalla todellista juhlavuosien kimaraa. Lisätietoja myös osoitteista www.imk.fi ja www.imatranajo.fi. Kaksitahtinen, kolmisylinterinen Kawasaki H1RA oli tehtaan tuotantokilpuri, joka perustui vastaavaan katumalliin 60/70-luvun taitteessa. Mukkulan TT-Ajojen ensimmäinen muisteluajo ajettiin viime vuonna. Perinne elää, joten kesäkuun 3. Kuvassa Kyöstin ajolinjoja seuraa -59 mallin Ducati 125 F3 puikoissa Juhani Raino. Tapahtuman vanhin osanottaja on vuonna 1954 MM-uransa aloittanut kolminkertainen maailmanmestari luigi Taveri. Saapumisensa on varmistanut 12 ratamoottoripyöräilyn MMmitalistia eri vuosikymmeniltä, ja lisäneuvotteluja käydään yhä. Sivuvaunuluokan osanotto oli yhteensattumien vuoksi niukka, mutta onneksi kattava. Sen lisäksi että meneillään on Imatran Moottorikerhon 75-vuotisjuhlavuosi, täyttää Imatranajo 50 vuotta, samalla kun viimeisestä Imatran MM-osakilpailusta tulee kuluneeksi 30 vuotta. 6/2012 I n t Ro. järjestää Muistojen Imatranajo -näytösajotapahtuman Imatran vanhalla katuradalla ja varikolla viikonloppuna 4.–5.8.2012. Kaikin puolin sujuvista järjestelyistä vastasi tuttuun tapaan ja ammattitaidolla Suomen Moottoripyörämuseon ja Salpausselän MootMukkulan TT-Ajot Aikanaan pikkuluokkien RR-ajon MM-sarjan aktiivi Mika-Sakari Komu on vaihtanut 50-kuutoisen 500:seen, mutta moottorin tahtilaji on sama. Imatran Moottorikerho r.y. Tapahtuman tunnetuin osanottaja on 15-kertainen maailmanmestari giacomo agosTini. KJR puolestaan oli nykyisin moniLuigi Taveri palaa Imatralle Vaikka elokuiseen Muistojen Imatranajoon on vielä aikaa, näyttää tapahtuman osallistujalista jo nyt vakuuttavalta. Enempää ei saada pyöriä mahtumaan sinne, toteaa Imatran Moottorikerhon varapuheenjohtaja juha suikkari. Teräspellistä tehdyn kotelorungon pidentäminen oli helppoa tehtiin vain pidemmät alapalkit, jotta moottorin mahtui kuljettajan taakse. Suureksi imatranystäväksi tunnustautuneen italialaislegendan lisäksi muistojaan Vuoksen varrelle verestämään saapuvat muun muassa britit Phil read (kahdeksan maailmanmestaruutta) ja Etelä-Afrikkaa edustava jim redman (kuusi mestaruutta) sekä Italian Pier Paolo Bianchi, joka voitti viimeisen kolmesta mestaruudestaan vuonna 1980. Perinnettä kunnioitti Mukkulan TT-Ajoissa Kyösti Honkanen 250kuutoisella -68 mallin Husqvarnalla. Hatunnoston arvoinen suoritus! puolisena urheiluvalokuvaajana tunnetun Kari Karttialan ja jo edesmenneen Olli Jermon suunnittelema ja rakentama peltipalkkirunko, johon pystyi istuttamaan minkä moottorin tahansa. Yhteensä kotimaisia kuljettajia on kutsuttu mukaan 180. Kirkkain suomalaistähti näytösajossa on neljä MM-mitalia saavuttanut Teuvo länsivuori. Rata oli ajalle tyypillisesti osin sorapintainen ja siksi leveätankoiset, motocross-tyylin kilpurit etulyöntiasemassa. Lisäksi 30 vuotta on kulunut sivuvaunukuljettaja jock Taylorin Imatralla sattuneesta kohtalokkaasta onnettomuudesta, minkä johdosta skotlantilaisen Taylorin sisko saapuu Imatralle. Granath ajaa samalla 500-kuutioisella Husqvarnalla, millä hän aikoinaan kilpaili Imatran MM-osakilpailuissa. Pistetalojen kurvissa tulee kurvailemaan kaikkiaan noin kaksi sataa ajajaa. Juuri tällä Yamahalla Saarinen saavutti pronssia vuoden 1971 MM-sarjassa 250-kuutioisten luokassa. Vuonna 1929 syntynyt Sveitsin Luigi Taveri puolestaan kaasuttelee Imatralla nelisylinterisellä, 250-kuutioisella Hondalla. Ajan myötä KJR-runkoja tehtiin 1980-luvun alkuvuosina kymmenkunta, joista osa ns. Osallistujajoukkoon lukeutuu myös Ruotsin Bo granaTh, jolla on enemmän Imatranajo-startteja kuin yhdelläkään toisella kuljettajalla. Mukkulan katuradalla ajettiin kilpaa vuosina 1972 ja 1973. Mukkulan TT-ajot ovat osa lahtelaista moottoripyörähistoriaa. puolipitkiä. Jarno Saarisen maailmanmestaruus puolestaan varmistui Imatralla 40 vuotta sitten. Mansaaren ajoissakin ykköstiloja napsinut Taveri ajoi aikoinaan peräti 89 kertaa MM-osakilpailun palkintopallille. Perinteinen kokoontumisajo pidetään Vuoksen valleilla näytösajotapahtuman yhteydessä perjantaista sunnuntaihin 3.–5.8. Radalla ja varikolla nähtiin muun muassa maineikkaita alan kotimaisia runkoluomuksia kuten Mikko ja Kaisa Hyvärisen Finn-Honda ja Jukka Voimasen ja Jarkko Miettisen KJR (Karttiala-Jermo-Racing) Yamaha 1000. Finn-Honda oli aikoinaan luokan konkarin Pentti Moskarin rakennuttama runko Honda CB750 moottorille, joita valmistui muutamia kappaleita 1970-luvulla. päivä Mukkulan maisemissa saatiin jälleen ihastella takavuosien kilpapyörien komeaa menoa
vuosik. Aggregaatista ja painepesurista lähtien pitää kaikki olla ketjulla ja lukolla lukittuna, muuten ne kuulemma saavat jalat alleen. Aloitan niin kaukaa kuin itse asioista jotain muistan, eli 2003 vuodesta alkaen. Tuolloin oli Bomber Magazine yksi tukijoistani ja teltallani oli Bomber Magazinen iso ja näyttävä banderolli. Toivottavasti nuo edukkaat riistakamerat yleistyvät, niin jää paremmin aikaa hyville yöunille. 7,13%, käsiraha 2.500,per.mak. Nyt alkaa olla sama meininki varikko-oloissa, mutta jälkimainingeissa ei postiluukusta tule rikesakkoa. 7,-/kk TulE, KoEAjA jA oSTA NYT! HuuTAvA pulA HYvISTÄ vAIHTopYöRISTÄ! ToDEllA RAjujA vARuSTEjA TARvIKETARjouKSIA!. Ei ollut mikään ihme, ettei peli oikein toiminut lauantaiaamun ensimmäisissä aika-ajoissa. Myös työkalupakit pitää olla lukittuina, mikään kun ei saa olla rauhassa, eikä toisen omaisuutta kunnioiteta pätkääkään. Mutta noilla näppärillä kapistuksilla jää metsien pikku partasuut sun muut vipottajat nalkkiin, verekseltään. Kuulin kyseisenä viikonloppuna myös juttuja siitä, että ohjausiskareita oli yritetty anastaa, sekä jarrukahvoja oli ruuvattu yhdellä jos toisella. Kaudella 2005 ohjausiskari-episodi osui meikäläisen kohdalle, sekä lisäksi alustan ruuvit oli kaikki kiristetty ihan tappiin asti. Eikä nuo vehkeet maksa maltaita. Satut, tietenkin vahingossa, ajamaan ylinopeutta, niin silloin kamera räpsähtää ja myöhemmin lankeaa rikesakko postiluukusta ihmeteltäväksi. Loppu onkin sitten kiinni kilpailunjohdosta tai ihan omasta lapasesta ja ”Costa Del Sol” -puumailasta. Todella fiksua toimintaa. Nyt kauden 2012 alussa kuulin samanlaisia tapauksia varikolta. Tuollaiset eivät lajin pariin kuulu, eivät sitten ollenkaan. Ketään en tietenkään voi omankäden oikeuteen rohkaista, enkä kehotakaan niin tekemään, vaan virallisen tahon puoleen tulee kääntyä, aina. Kausi oli ensimmäinen ratamoottoripyöräilyn parissa ja Räyskälän kisaviikonloppu jäi itselleni hyvin mieleen, eikä pelkästään kisatapahtumien takia. Siinä on paha vastaankaan sanoa, kun on kuvia todisteena. Kaudella 2008 sain pariin kilpailuun käyttööni bussin, se oli luksusta se, ainakin siihen asti kunnes piti ajaa takaisin kotiin. Juttelin myös Pyrhösen Antin kanssa ja hän ei ollut aiheesta oikein moksiskaan, vaan sanoi sen olevan ihan arkea MM-areenoita kierrettäessä. KAMERAVALVoNTAA Teksti: jani Partanen Kameravalvonta on kaikille tiellä liikkujille tuttua hommaa. Pyörät viettävät yönsä pakettiauton perässä, lukkojen takana. Tein bussilla kolmannenkin reissun, mutta sen tein ihan vaan siksi, että pääsin tarkasti jyvälle kulutuksesta ja mitään muuta vaihtoehtoa ei jäänyt jäljelle, kuin se että tankista oli naftaa imetty muihin tarkoituksiin. Kuvien henkilöt eivät liity tapauksiin. 150,käsit.mak. Mistä ihmeestä nyt muka on kyse. Tuona kautena varastettiin bussin tankista yli 200 litraa naftaa. ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TURKU: Vahdontie 30 TAMPERE: Keskuojankatu 14 VANTAA: Tuupakantie 7 KESÄN HINTAMYRSKY! Honda VFR800X CRossRunneR V4 nYT 11.990,+tk sh. Olen nähnyt nyt parissa teltassa riistakameran majailemassa katonrajassa. Osa noista riistakameroista kun toimii vieläpä yölläkin ja infrapunalla, niin pitkäkyntinen jää täysin verekseltään kiinni. Sen jälkeen pyörä majailikin visusti yöt auton perässä, sillä tuollaisista asioista huolehtiminen ei lämmittänyt mieltä, ainakaan oikealla tavalla. No, sehän varastettiin teltastani toisena yönä. Näppärä kapistus. Tässä kohtaa tulee tuo kameravalvonta kuvioon mukaan. Aika ikävä homma, ettei mihinkään voi enää luottaa. Kamera kun ottaa kuvan heti kun liikettä näkyy ja lähettää sen sitten haluttuun kännykkään tai internet-sivulle. www.tmnet.fi VERTAILU Honda VFR1200X CRossTouReR nYT 19.995,+tk TesTIVoITTaJa! Rahoituksella: alkaen 180,-/kk korko 4,9%, 60kk, tod. 14.990,Rajoitettu erä ’11-malleja. Mutta mitä tehdä, kun kaikkea ei vaan saa lukkojen taakse aina ja telttoihin pääsee kuka tahansa kävelemällä sisälle
Ja mitä suorituskyky tässä tapauksessa tarkoittaakaan: jo vakiokunnossa tämä ilmajäähdytteinen 1731-kuutioinen V2 ei ole mikään viaton koulupoika 95 hv tehollaan ja 153 Nm väännöllään. Hän kuiskaa, sillä pakoputkistoa ei ole tyypitetty ja se asennettiin oikeastaan vain näytösluonteisesti. Nimenomaan torpedomaisesti, ajamiseksi sitä ei oikein voi kutsua. nuorin tuomari 12 KOEA JO 6/2012. Valitettavasti tällaista laitetta ei vielä ole, mutta nyt se olisi painonsa arvoinen kullassa, sillä jalkojeni välissä jylisevä Judge on varustettu X-Bow-pakoputkistolla. Näin kuiskaa minulle Mike Pedler, Victoryn tuotantopäällikkö. Yksinkertaisesti vain nostettaisiin pyörä keskituelle, pidettäisiin laitetta takapyörää vasten ja sitten vain hanaa. Mutta se sopii tällaiseen Judgen kaltaiseen muskelipyörään. Silloin tietäisi heti paikan päällä teholukemat. Victory Judge ko e a j o Teksti: Rolf Henniges; Kuvat: Joni Helminen (1), Victory Mistä helkkarista löytyisi kannettava tehopenkki, jonka jokainen toimittaja voisi ottaa mukaansa vaikka housuntaskuun. Miten sen pitäisi toimia. Kokeilla sitä sai siitä huolimatta. Se ei pelkästään kuulosta hyvältä, vaan tuottaa kymmenen prosentin lisätehon yhdessä uuden ohjainlaitteen ohjelman kanssa. X-Bow-versiona se hyökkää kiivaasti liikkeelle, reagoi kaasuun raivokkaasti ja sysää Judgen torpedon lailla eteenpäin
Kolmitoimikatalysaattori, generaattori 450 W, akku 12V/18 Ah. Sekin on kehitteillä, kuiskaa Victoryn edustaja ja viittaa tehtaan matkamalleihin, joissa ABS-jarrut ovat vakiovarusteena. Jarrukahvaa on kuitenkin käytettävä kolmella sormella normaalin kahden sijaan. Painava pyörä pysyy vakaana jopa kiperissä ajotilanteissa. Mahtava V2 ei reagoi ihan yhtä aggressiivisesti kaasuun, mutta jos sitä kääntää reippaasti, niin Judgen kapea 140-millinen takarengas piirtää liikennevaloista lähtiessä pitkää mustaa viivaa. Vaijerikäyttöinen monilevyinen märkäkytkin, 6-vaihteinen vaihteisto, hihnaveto. Takuu 2 vuotta Värit oranssi, punainen, musta Hinta Vahvistamatta Victory judge Tauon jälkeen vaihdan vakiomalliin, joka on selvästi hiljaisempi, mutta ei juurikaan laiskempi. Alumiinivanteet 3.50 x 16; 3.50 x 16 Rengaskoko 130/90 B 16; 140/90 B 16 mitat ja paino Akseliväli 1647 mm, ohjauskulma 58,3 astetta, etujättö 170 mm, joustomatka e/t 130/75 mm,. Huomattavasti kevyemmin käytettäviä hallintalaitteita löytyy muista pyöristä. Okay, joka ilta pyöriin piti ruuvata uudet jalkatappien ”tuntosarvet”. Kaikki tällainen antaa pyörälle maskuliinisen leiman. Nopeusmittari on selkeä ja helppolukuinen. Yksilevyinen etujarru on yllättävän tehokas. Judge, suomeksi tuomari, on jenkkipyörävalmistaja Victoryn uusin malli. Mutta kun sutjakan Judgen parkkeeraa Victoryn valtavan kokoisten CrossRoadien tai Hammereiden viereen, se vaikuttaa melkeinpä syytetyltä, ei niinkään tuomarilta. Siinä suhteessa Victoryn miehet ovat tehneet kaiken kuten pitääkin. Ja rehellisesti sanoen, juuri tällaisiin showtemppuihin muskelipyörät on tehtykin, vai mitä. Satula on kuppimainen ja siitä saa hyvän tuen rajuissa liikennevalostarteissa. Sen vuoksi jenkit tarttuivatkin tilaisuuteen esitellä Judge Alppien keskellä, vain kiven heiton päässä Mont Blancista. 75 millimetrin joustomatka on yksinkertaisesti liian pieni. Tai pienet valonheittimet, lähtönumeroiden paikat sekä kuppimainen satula, jossa istuu tosi mukavasti ja joka tukee hyvin rajuissa kiihdytyksissä. w w w.motorrad.fi KOEA JO 13. Muskelikruiserin pitää antaa muille vastaaville moottoripyörille pikatuomio liikennevaloissa. Näin isossa ja dynaamisessa pyörässä pitäisi ABS-järjestelmä olla pakollinen, varsinkin kun niissä tuntuma etupyörään on heikko. Mutta pahat iskut tulevat läpi takajousituksesta. Onko sillä eväitä siihen. Sama pätee myös kytkimeen, jota on vedettävä mieluiten kaikilla sormilla. Runko on vääntöjäykkä ja jousitus tarjoaa hyvän kompromissin mukavuuden ja urheilullisuuden välillä. Monissa yksityiskohdissa, kuten takavalossa, muotoilu on Victorytyylistä ja tukee firman logoa. Cruiseripyöräksi jalkatapit on sijoitettu hyvinkin taakse ja yhdessä kuppimaisen istuimen ja vain vähän taivutetun ohjaustangon kanssa ne saavat aikaan sporttisen ajoasennon, mikä sopii hyvin pyörän luonteeseen. Vasta tarkemmin katsoessa huomaa muskeli-imagoa tukevat drag race -tyyppiset ratkaisut, kuten esimerkiksi vanteet, jotka muistuttavat 60-luvun muskeliautojen vanteita. Istuinkorkeus 658 mm, kuivapaino 300 kg, tankin tilavuus 22,0 litraa. Poraus x isku 101,0 x 108,0 mm Iskutilavuus 1731 cm³ Puristussuhde 9,4:1 Teho 70,0 kW (95 hv)/4900/min Suurin vääntömomentti 153 Nm/3250/min runko ja jousitus Teräksinen kaksoisputkirunko, etuhaarukka Ø 43 mm, kaksipuolinen takahaarukka alumiinia, yksi vipuvälitteinen iskunvaimennin, säädettävä jousen esijännitys. On tietysti kunnioitettavaa, kuinka kevyesti 300-kiloista pyörää voi kallistella puolelta toiselle levän ohjaustangon ja kapean takarenkaan ansiosta. Keinuvivut/paininkupit, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus Ø 45 mm. Yksi jarrulevy edessä Ø 300 mm, nelimäntäinen kiinteä jarrusatula, yksi jarrulevy takana Ø 300 mm, kaksimäntäinen kelluva jarrusatula. moot tori Ilmajäähdytteinen, 2-sylinterinen, 4-tahtinen, V-moottori. Mutta takaisin Judgeen, joka kimaltelee alppiauringossa V2-moottorin napsahdellessa jäähtyessään. Sylinterien välinen kulma 50 astetta, yksi tasapainoakseli, kummassakin sylinterissä yksi ketjukäyttöinen nokka-akseli, neljä venttiiliä per sylinteri
Ensi kauden uutuuksien esittelyssä huomio keskittyi kuitenkin vain kolmeen uudistuneeseen malliin. Joskus on ollut sellaisiakin esittelypäiviä, 14 KOEA JO 6/2012. Husqvarnalle on ollut ilmiselvää hyötyä siirtymisestä BMW:n katon alle, iso tehdas on tuonut Husselle sekä teknistä etua pyöriin että jämäkkyyttä organisaation toimintaan. Husqvarna lähtee kauteen 2013 laajalla, kymmenen pyörämallin offroad-laivastolla. Paikka on edelleen sama, Malpensan lentokentän vieressä sijaitseva Gallaraten crossirata ja malliston laajuuskin on likimain saman kokoinen kuin vuosituhannen alussa. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Husqvarna Husqvarna 2013 ko e a j o Lisää ruutia Paljon on muuttunut, kun vertaa Husqvarnan mallistoesittelyä vaikkapa kymmenen vuotta sitten ja tätä viimeisintä, kesäkuun puolivälissä järjestettyä tilaisuutta. Esittelytilaisuuden päälinjatkin ovat jokseenkin vanhastaan tutut, lyhyt tekninen esittely ja sen päälle koeajokierroksia hienolla crossiradalla ja sen ympärillä luikertelevalla endurolenkillä. Puitteet ovat siis tutun oloiset mutta toiminta on muuten aivan uudella tasolla
Voi olla, että BMW:n moottori-insinöörin puheet tehonlisäyksestä todella pitivät paikkansa. Huipputehoa on sinänsä vaikea arvioida yksittäisen pyörän koeajossa, kun ei ole vertailukohtaa muihin malleihin tai merkkeihin, eikä tietysti edeltävän vuosimallin pyörään. Huipputasolla kilpaa ajettaessa on varmaankin totuus ollut se, että Husqvarnan pikkunelarin koneesta on pitänyt saada lisää voimaa irti ja kun sitä on hankittu, samalla tekniikalla on piristetty ensi kauden tuotantomallistoakin. Moottorin Alex Lupino näytti ajamisen mallia uudella pikkunelarilla. Koko mallistoa koskevat uudistukset ovat melko pieniä. Juuri tässä ruiskua edeltävän imukurkun muodossa on hyödynnetty formulatekniikkaa. Sama koskee isoja nelarienduroita, niidenkin uudistukset ovat vain samat, kuin koko mallistoa muutenkin koskevat pienet tuunaukset. Harrastekuskina huipputehoa kiinnostavampi asia on aina alaja keskialueen teho. Nämä kolme pyörää ovat ymmärrettävästi ne mallit, jotka tällä hetkellä kiinnostavat isointa osaa potentiaaleista ostajista ja toisaalta, näillä pyörillä Hussekuskit ajavat todennäköisimmin kilpaa. Parantunutta virtausta on tehostettu uudistetulla kampiakselilla ja putsarikotelon muotoilulla. Se tuntui todellakin parantuneen uudistusten ansiosta. 2013-malleihin moottorin virtausta on parannettu. Pikkunelarin moottori, johon myös 310-kuutioinen perustuu, on itsessään hyvä aihio. Nyt pikkuluokan pyörä jaksoi lähteä jouheasti ja melko pirteästikin kolmosvaihteella neulansilmämutkistakin, sellaisista joissa kisatilanteessa pitäisi lipsauttaa kytkimellä ja ajaa kakkosvaihteella. 2 013 crossija enduromallisto esiteltiin tyylikkäissä puitteissa. jolloin pyörissä oli turhia pikkuvikoja, säädöt olivat hujan hajan niin jousituksessa kuin moottoreissakin ja koko toimittajalauman ajojärjestely kuin turkkilaisen basaarin alennusmyynneissä. Suppiloita on kaksi eri mittaista, toinen crossimalliin ja toinen enduroon. Saviradalla vain on paljon mukavampaa päästä mutkista ulos jouheasti pykälää isommalla vaihteella, näin pito säilyy ja ajolinjasta tulee rennompi. Uudistukset koskevat sylinterin kantta, jossa on muutettu virtausta, nokkia, venttiilejä ja nokan seuraajia. Juha Salminen, Matti Seistola ja Alex Salvini olivat edustamassa enduron MM-sarjan kärkikaartia ja nuori crossikuski Alex Lupino antoi malliksi kaasua uudella 250-kuutoisella crossipyörällä. Kaksinokkainen neliventtiilimoottori on mitoiltaan pieni ja painoltaan kevyt. Ja juuri kilparatoja ajatellen malleja on uudistettu, nyt on haettu TC 250 R lisää ruutia ja kovuutta. w w w.motorrad.fi. Kaksitahtiset endurot ja 125-luokan crossipyörä säilyvät siis likimain muuttumattomina verrattuna tämän kauden mallistoon. Vaikea sanoa, onko tehon puute ollut minkäänlainen ongelma esimerkiksi Hussen 2012-mallisissa pikkunelareissa. Husqvarnan ja BMW:n johtohenkilöt kertoivat mallistosta, BMW:n F1-puolelta siirtynyt insinööri kertoi moottoreiden teknisistä uudistuksista, varikkoalue oli rakennettu tyylikkääksi tehtaan rekkojen huoltoja ravintolapalveluita hyödyntäen ja ajoseurana olivat Husqvarnan kovimmat tehdaskuskit. Kansallisen tason kuskille teho on tainnut riittää mutta markkinoita hallitsee usein mielikuviin perustuvat ostopäätökset, mielikuviin, jotka muovautuvat arvosarjojen ammattilaisten menestyksen ja kommenttien mukaan. Imuvirtauksen muodon ja ruiskun optimoinnin ansiosta kaasuun vastaamista on saatu terävöitettyä ja tehtaan tekemien jarrupenkkimittausten mukaan tehoa on saatu puristettua selvästi lisää. Ensimmäiset ajosessiot päästeltiin crossiradalla, uudistuneella TC 250 R – crossipyörällä. Uudet ketjuohjurit, kahvakumit, tangon pehmusteet ja tarrasarjat tulevat malliston kaikkiin pyöriin. On siis luotettava vain niihin muistikuviin, jotka edellisten vuosien koeajoista samalla radalla ovat jääneet. Kurkussa on sisällä eräänlainen lisäputki, loivasti suppilomainen torvi, joka parantaa imuilman virtauksen muotoa vähentäen pyörteilyä. Esittelyn pääpaino ja todellinen mielenkiinnon kohde oli 250-kuutioisissa nelitahtisissa, crossija enduropyörissä sekä 310-kuutioisessa nelariendurossa. Pyörän piristynyttä suorituskykyä alleviivaavat Acrapovikin pakoputki ja äänenvaimennin
Testien tuloksia on hyödynnetty tuotantomallien perussäädöissä, joiden ansiosta molemmat enduromallit olivat ajettavuudeltaan todella hyvin kohdallaan. Runko ja ajoasento tuntuivat samoilta kuin ennenkin. Se mikä oli uudessa mallissa parempaa, oli jousituksen tasapaino. Nämä asiat ovat tietysti kuskikohtaisia ja puhtaasti säätökysymyksiä, mutta tavallaan pyörissä tuntuu nyt selvästi kilpurimaisuus joka tekee niistä nopeita, mutta harrastajalle hitusen epämukavia. Jarrupateissa se oli rauhallinen ja antoi mukisematta anteeksi koeajajan karkeita virheitä esimerkiksi hyppyreihin tuloissa. •Jopa 70 % kevyempikuin nykyinenstarttiakkusi •Ultranopealataus •Entistäpitkäikäisempi Raskaansarjan virtaa LiFePO 4 lithium technology www.duell.fi/aliant Duell_Aliant-batteries v0.4.indd 1 20.6.2012 17.00 16 KOEA JO. Ajettavuudessa pikkunelarin ja 310:n välillä on vain hienoinen ero. Ajettavuus ja pyörän tasapaino ovat olennaisia juttuja huipputasolla kilpailtaessa ja siksi Salminen ja Seistola ovat testeissään tehneet paljon työtä juuri näiden ominaisuuksien hieromisessa täydellisiksi. 310-kuutioinen on tässä suhteessa vielä makoisampi. Vasemmalla uusi Keihinin ruisku ja yksinkertaiselta vaikuttava mutta merkittävä imukurkun suppilo. Nyt kontrolli oli koko ajan kaasukapulassa ja laveamman tehoalueen ansiosta pikkupyörää pystyi ohjailemaan enemmän kaasulla ja ajamaan jopa hiukan isompien pyörien tyyliin väännöllä pyöreitä linjoja käyttäen. Sileä ja syheröinen rata oli meikäläistä enduroa ajatellen helponlainen. Ainoa meikäläiseen makuun osuva miinus tuli paikoin jopa turhan jämäkästä vaimennuksesta, erityisesti keulassa. Aktiivisen harrastajan peliksi se tuntui kuitenkin oivalliselta laitteelta, jonka ominaisuudet riittävät varmasti kansallisen tason kilpaajoon asti. Pyörät toimivat loistavasti kolmosja nelosvaihteen vauhdeissa, mutta hitaissa, sileissä ja liukkaissa syheröissä iskarit tuntuivat kovilta ja keula hukkasi pidon muutaman kerran. TM Uudet lithium-akut nyt kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Pyörät kulkevat nyt ryhdikkäästi korkealla, eli jousitus kantaa hyvin eikä paino makaa pelkän vaimennuksen päällä. Tässä asiassa on takuulla hyödynnetty Alex Lupinon ja endurokuskien testityön palautetta, sillä pyörä todella kulki nyt kuin juna kiskoilla. Jälleenmyyjät ja lisätiedot löydät osoitteesta www.duell.fi kevyessä paketissa. Tarjolla ei ollut raskasta juurakkoja kivikkorytäämistä eikä tietysti kylmää ja märkää säätä. Isompi TE 250 R Sivun alalaidassa on pieni, mutta hyödyllinen uudistus joka löytyy jokaisesta pyörästä, eli magneetti öljypropussa keräämässä metallisilpun. Kolmosella pystyi luistattelemaan pelin irti hitaista mutkista ja toisaalta kierrokset yltävät niin korkealle, että laiska kuski saattoi vinguttaa suorat samalla vaihteella kuin mutkatkin. Enduromallit TE 250 R ja TE 310 R ajettiin crossikierrosten jälkeen erillisellä enduroradalla. Molempien enduromallien moottoreissa on samat uudistukset kuin crossimallissa. Sillä oli helppo ajaa, jousitus toimi hyvin ja moottori oli laaja-alainen. Huipputason kilpa-ajossa menestys on monen asian summa, enkä osaa sanoa, onko uusi Hussen pikkunelari sen parempi tai huonompi kuin muut pyörät, jos puhutaan vain huipputasosta. vastaaminen kaasuun tuntui parantuneen merkittävästi. Sen suurempi kuutiotilavuus tuo aivan kierrosalueen pohjalle juuri passelisti lisää muhevuutta ja tällaisen laajan tehoalueen ansiosta TE 310 R kulki jokseenkin koko koeajoradan ympäri yhdellä vaihteella. Tämä ryhdikkyys tekee pyöristä kevyemmän ja ketterämmän tuntuisia. Pikkunelarin alakierrosten nuhaisuus on menneen talven lumia, nyt kone herää tarkasti alhaalta ja lähtee vetämään sitkeästi. Näiden molempien herrojen käden jälki tuntuu jossain määrin ensi vuoden tuotantomalleissa. TC 250 R tuntui nyt samalta kuin muutkin tämän päivän pikkunelarit. Varsinaista voimaa alkaa TE 250 R:n koneesta irrota vasta neljänneskaasun jälkeen, siitä ylöspäin tehontuotto on tasaista ja kokoluokkaan nähden hyvää. Pienen totuttelun jälkeen TC 250 R:n vakauteen uskalsi luottaa ja hyppyihin ja patteihin saattoi posautella huolimattomasti istuen tai seisten, ilman pelkoa takakorkeista tai vahinkolinkuista. Matti Seistola tekee hyvää jälkeä enduron MM-sarjassa TE 250 R kilpurillaan ja Juha Salminen jatkaa huikeaa menestysputkeaan isomassa luokassa TE 310 R pyörällään
Jälleenmyyjät ja lisätiedot löydät osoitteesta www.duell.fi kevyessä paketissa. Koeajokierrosten perusteella ei jäänyt juuri mitään toivomisen varaan 2013-malliston 250ja 310-enduroihin. Kotoisiin maastoihin pari naksua iskareiden säätöä varmaankin tekisin, mutta kymmenen sekunnin säätötyön jälkeen uskoisin ajavani tyytyväisenä myös meikäläisiä enduropolkuja. TE 310 R pyörä on hiukan kankeampi menemään mutkiin, juuri sen verran mitä isompi moottori aiheuttaa puskemista. •Jopa 70 % kevyempikuin nykyinenstarttiakkusi •Ultranopealataus •Entistäpitkäikäisempi Raskaansarjan virtaa LiFePO 4 lithium technology www.duell.fi/aliant Duell_Aliant-batteries v0.4.indd 1 20.6.2012 17.00. Husqvarnan suomalaistähdet, Juha Salminen 310:llä ja Matti Seistola 250:llä, olivat ymmärrettävästi toimittajien kiinnostuksen kohteena. TM Uudet lithium-akut nyt kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä
Sinänsä outoa, koska olen itse ollut paikalla ajamassa testiä, jossa Sherco nousi voittajaksi ja olen koeajanut viimeisimpiä vuosimalleja todeten ne hyviksi pyöriksi. Tämä ei tarkoita välttämättä sitä, että pyörän paremmuus oliTeksti ja kuvat: Sami Salonen 18 KOEA JO 6/2012 Sherco SE 300i / 300iR ko e a j o. Mielikuvat ja uskomukset ovat kuitenkin vahvasti juurtuneita ja esimerkiksi enduropyörien kentässä on helpompi luottaa valtavirtaan ja isoihin merkkeihin. Nyt kuitenkin koeajoin pyörää pyöränä, keskittyen vain sen ajettavuuteen ja ominaisuuksiin. Koeajoimme Shercon 2012-mallista SE 300iR –nelarienduroa kaksi päivää kolmella eri radalla. Pyörästä on kaksi versiota, muutkin, epäröivästi ja ujosti kierrellen ja kaarrelleen. Vaikka työni puolesta pyrin sulkemaan korvani puheilta eri merkkien hyvistä ja huonoista puolista, olin kuitenkin hiukan epäileväinen Shercon uuden kolmesatkun suhteen. Lähtötilanne ei ollut pyörälle mairitteleva. si kellolla mitattua, harrastajalle monet seikat, kuten varaosat, luotettavuus ja jälleenmyyntiarvo ovat merkittäviä kysymyksiä. Kuitenkin meikäläisillä markkinoilla Sherco jää myynnillisesti muiden jalkoihin. Merkillä on edelleen rasitteena uskottavuuden puute. Katselin pyörää kuten Mainettaan pareMpi Pieni tehdas Ranskan Nimesissä suoltaa markkinoille enduropyöriä, jotka pärjäävät testeissä ja vertailuissa. Koeajopeli oli täysin vakio, iskarit perussäädöissään ja pakoputkistona katalysaattorilla varustettu rosteriputki isolla vaimentimella. Koeajo paljasti pyörän olevan paljon mainettaan parempi, joten tuote itsessään ei selitä merkin pienuutta
300iR: WP 48 mm yksikammio USD haarukka, sisäänja ulosvaimennuksen säätö. Tällä säädöllä pyörä toimi niin hyvin, että Janne täräytti vajaan neljän minuutin koeajoradalla Shercolla vain 0,9 sekuntia hitaamman ajan kuin omalla 250 Kawasakillaan. Se kääntyi herkästi, puskematta kuten nelarit yleensä. Moottori tuntui heti loistavalta. Tämä tekee pyörään loivalta tuntuvan keulakulman, jota tasapainottamaan keulaputkien korkeus oli säädetty alimpaan mahdolliseen tasoon, siis putket laskettu läpi T-kappaleista maksimimäärän. Iskareiden vieterit ovat perusarvoiltaan kevyille kuskeille tarkoitettu, siis ajokamppeissa noin 75-kiloisille. Pakoputki ruostumatonta terästä, äänenvaimennin alumiinia sisältäen katalysaattorin. Se tarkoittaa erittäin kevyttä nelarienduroa, Sherco on samassa painoluokassa japanilaisten crossipyörien kanssa. Käynnistyspoljinta ei ole lainkaan. Kokonaisuus toimii erinomaisesti, tehoa on riittävästi ja todella laajalla alueella. Etujarru Brembon puristajalla, 270 mm (300i) / 260 mm (300iR) levy. Magneti Marellin ruiskujärjestelmä, kaksi erilaista katkaisijasta vaihdettavaa ruiskukarttaa. Tämä selittyy pitkälti äänenvaimentimella, joka on Euro3-normin mukaisesti hiljainen ja saasteeton mutta painava. Vetskuikäinen Vesterinen pistelee edelleen A:n vauhtia ja hänelle lisäsimme hiekalle keulaan kaksi naksua sisäänvaimennusta, keulaputket alimpaan viivaan, perän nopeaa vaimennusta lisäsimme puoli kierrosta arvoon yksi auki ja hidasta sisäänvaimennusta lisäsimme kolme naksua arvoon yksi vähemmän kuin vakio. Säädin perän painuman 100 milliin ja aloin kiertää rataa. Tänne avasimme keulan sisäänvaimennusta kaksi naksua ja perän nopeaa vaimennusta neljänneskierroksen. Tässä R-versiossa on parempi etujarru ja Sachsin keulan sijasta WP:n 48-millinen yksikammiokeula. Mitat ja paino Akseliväli 1480 mm, maavara 350 mm, satulakorkeus 870 mm, bensatankki 8,5 litraa, ilmoitettu kuivapaino 102 kiloa, punnittu paino ajokunnossa 110 kiloa. Kytkin hydraulinen, monilevyinen, märkä. Käynnistys sähköllä, akkuteho 12V/7Ah, latausteho 150W. Se tuntui hyvältä, helpolta ajaa, moottori oli suorastaan erinomainen ja jousitusta oli helppo säätää mieleisekseen. Takajarru 220 mm levy. Punnitsimme pyörän ajokunnossa ja täyteen tankattuna, vaaka osoitti ajopainoksi 110 kiloa. Säädin iskareita monta kertaa, hieroin niitä kovempaan ja nopeampaan suuntaan. Ensimmäinen koeajorata oli kuusimetsän ja kovan savipolun yhdistelmää, helppoa ja syheröistä, kisasiirtymän kaltaista pätkää. Tehdas ilmoittaa pyörän kuivapainoksi 102 kiloa. w w w.motorrad.fi KOEA JO 19. kierrosluku 13 500 rpm. Lopulta päädyin mielestäni hyvään säätöön, jossa keulan paluu oli kolme naksua vakiota nopeampi, sisäänvaimennus neljä naksua hitaampi, perän hidas sisäänvaimennus kaksi vakiota nopeampi, nopea sisäänvaimennus puoli kierrosta kovempi ja perän paluu kaksi naksua nopeampi. Sherco tuntui näillä eväillä kulkevan vaikeaa rataa suorastaan helposti. Erikoista oli pyörän painojakauma, joka oli poikkeuksellisen takapainoinen. Kuten ennenkin, Shercon erikoisuuteen kuuluu korkealle nouseva emäputki. Pyörän sirous ja keveys istuivat hankalaan perinnemaastoon mainiosti. Teksti ja kuvat: Sami Salonen Vipukatkaisijasta tehokarttaa vaihtamalla moottorin luonne muuttuu merkittävästi. Tässä palattiin jälleen siihen, että jäykemmillä vietereillä voisi käyttää miedompia vaimennuksia ja saada näin lisää pitoa ja ajomukavuutta. Hiekkaradalla moottorin laaja ja vahva tehoalue helpotti ajamista selvästi mutta isossa ja nopeassa hiekkapatissa meistä molemmat kaipasivat jäykempiä vietereitä jousitukseen, vaimennuksen säädöillä ei kaikkea voi korvata. Kun summaa kaksi koeajopäivää yhteen, täytyy sanoa Sherco SE 300iR:n olevan paljon mainettaan parempi pyörä. Satulakorkeus on maltillinen, eli minulle 170-senttisenä miellyttävä. Tehokarttoja on kaksi, täysitehoisena kone on suorastaan kirpeä, pehmeämpi kartta pyöristää tehoja koko kierrosalueelta. Ulkomitoiltaan se muistuttaa Hondan CRF 250 crossipyörää. Progressiivinen linkusto. Koeajo jatkuu vielä sen verran, että ajan pyörällä yhden kilpailun, sen jälkeen tiedämme lisää pyörän luotettavuudesta ja todellisesta kilpailukyvystä. Minun kuivapainoni on 75 kiloa ja siihen ajokamat päälle. Vanteet Excel, etu 1,60 x 21”, taka 2,25 x 18”. Pikkunelarista kuusi milliä porausta lisäämällä moottoriin on saatu 40 kuutiota lisää ja ruisku on säädetty isommalle tilavuudelle. Vaihteisto kuusiportainen, toisioveto O-rengasketjulla. Poraus x isku 84 x 52,25 mm Kuutiotilavuus 290,05 cm³ runko ja jousitus Runko kromimolybdeeniterästä, palkkiprofiilista hitsattu semi-perimetriakehto. Moottori vetää vahvasti aivan pohjalta asti ja kiertää korkealle. Takahaarukka alumiinia, takaiskunvaimennin WP, hitaanja nopean alueen sisäänvaimennuksen säätö, paluuvaimennuksen säätö. Mainettaan Siirryimme crossityyppiselle hiekkaradalle ja sain toiseksi kuskiksi 82-kiloisen Janne Vesterisen. Vain kovaksi säädetty keula teki pienen tahran muuten loistavaan tuotteeseen. Keulaputkien korkeus syheröiseen tuntui toimivan jopa 1,7 milliä alle alimman säätöviivan. Sherco on siro pyörä. Moot tori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen yksisylinterinen moottori, kaksi kannen yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä teräsventtiiliä. Ajoimme vielä lopuksi setin nopealla ja vaikealla metsäradalla, missä kivet ja juuret törröttivät vuosien ajamisen jälkeen terävinä ja korkeina. 2012-mallin pyörä on saanut uuden rungon, teräsputkesta hitsatun puoliperimetriakehdon. Perän pito tuntui suorastaan erinomaisen hyvältä. Väri Sininen Hinta 9 100 € (300i) / 9 400 € (300iR) sherco se 300i / ir perusmalli SE 300i ja nyt ajettu SE 300 iR. Max. Renkaat etu ja taka Michelin Enduro Comp. Pehmeä hiekka vaati myös yhden naksun lisää perän paluuta. Samoin perän painoa kasvattaa jäähdytinnesteen paisuntasäiliö, joka kannattaa heivata ainakin kisakäytössä heti tallin hyllyyn. 300i: Sachs OR haarukka
tässä numerossa vertailemme kuutta 120/70 Zr 17 ja 180/55 Zr touring-rengasta. yksi kierros kaikille 20 TUOTETESTI 6/2012 touringrenkaat 120/70 Zr 17 ja 180/55 Zr 17 t u o t e t e s t i. Teksti: Jörg Lohse ja Karsten Schwers; Kuvat: Markus Jahn Pitoa on niin, että ratapäivillä polvipalat rahisevat joka kurvissa, sateella ei tarvitse ajaa levottomana kieli keskellä suuta ja kulutuskestävyys riittää vaikka maailman ääriin. Motorradin testiryhmä otti asiasta selvää ja tien päälle lähti yli tusina moottoripyörää varustettuna eri renkailla. Millä moottoripyörärenkaalla edellä kuvattu onnistuu, vai onnistuuko millään