KTM 990 RC R KTM:n paluu: V2 S vastaan V2 S: Maailman suurin moottoripyörätesti huipentuu! Panigale PARIVERTAILU: Street ghter TESTI: RUNSAS KATTAUS VUODEN 2026 UUTUUKSIA! 10 Marras Joulu 2025 | 10,90 € TOURING VESPOILLA NORDKAPPIIN N R O 10 | 20 25 KOKEMUSTA JA NUORUUDEN INTOA Pena Elo ja Pena Elo ja Valter Piccardi Valter Piccardi Te sti : A lp en m as te rs na ali | Ko ea jo : K TM 99 RC R | H en kil ök uv iss a Elo ja Pic ca rd i | To ur in g: Ve sp oil la N or dk ap p iin | Re p or ta as i: C FM O TO 45 M T: ku nt ok uu ri | Tu ot et es ti: K äs in ee t m aa sto ajo on HENKILÖKUVISSA: VUODEN 2026 UUTUUKSIA! Yamaha XSR 900 GP
KAIKK I MALLI T CFMOTO 675 SR-R Aprilia Tuono 457 Kawasak i Versys 1100 SE YAMAHA Ténéré 700 Rally Yamaha MT-07 Honda Rebel 1100 Tour Royal Enfield Bear 650 KTM 1390 Super Adventu re S Evo DUCATI Panigale V2 KTM 990 Duke R Honda CB 1000 Hornet SP Kawasak i Z 900 CFMOTO CFMOTO 400 MALLIA MALLIA Husqvar na Vitpilen 801 BMW S 1000 R Triumph Tiger Sport 800 2025 Yamaha R9 Yamaha MT-07 LUETTELO 2026 LUETTELO ENSIMMÄISET KOEAJOT AJAMME VUODEN 2026-UUTUUKSI A! LU ET T EL O 20 2 6 YHTEISTYÖSSÄ Koonnut PETRI SUURONEN Koonnut SUURONEN YLI YLI H on da H or ne t 10 00 SP Ro ya l En fi el d Be ar 65 Ka w as ak i 11 00 SX SE KAIKK I MALLI T YAMAHA Ténéré 700 Rally Honda Honda Rebel 1100 Tour Rebel 1100 Tour Royal Enfield Bear 650 Bear 650 Honda Honda CB 1000 Hornet SP CB 1000 Hornet SP CB 1000 Hornet SP Kawasak i Kawasak i Kawasak i Z 900 Z 900 Z 900 Z 900 Triumph Triumph Triumph Triumph Tiger Sport 800 Tiger Sport 800 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 SUURI MOOTTORIP YÖRÄRAAM ATTU BIKE 2 26 TULOSSA ! Huom: Kuvan kansi saattaa poiketa todellisen luettelon kannesta. LUETTELO 2026 140-sivuinen katsaus Suomessa myytäviin moottoripyörämalleihin teknisine tietoineen ja hintoineen. BIKE 2-26 / Luettelo ilmestyy perjantaina 23.01.2026
Vaikka tällä kertaa messuterveisiä ei saadakaan lehteen viime vuoden tapaan tuoreeltaan, valmistajat ovat pitäneet huolen, että uutuuksista ei ole tässäkään numerossa pulaa. Nähdään siis MP 26 -näyttelyssä! Mutta sitä odotellessa, nautinnollisia lukuhetkiä. Vuosi sitten menin paikalle myös torstaina. Tällä kertaa pitäisin aika varmana, että osastolta löytyy ainakin Himalayan 750 -seikkailupyörä. 3 PÄÄKIRJOITUS 03 LUETTELO 2026 140-sivuinen katsaus Suomessa myytäviin moottoripyörämalleihin teknisine tietoineen ja hintoineen. Ensi kertaa ne pääsee näkemään omin silmin juuri Milanossa. Petri Suuronen Päätoimittaja. Lehdistöja trade visitor -päivinä, eli tiistaina ja keskiviikkona, osastoilla ehtii jutella, kuvata ja nähdä kaiken suhteellisen rauhassa. Suosi siis kotimaista MP-näyttelyä. Hyvä, jos osastoille mahtuu sisään. Hyvä esimerkki on tiistain lehdistöpäivän avaava Royal Enfield, jonka Flying Flea pääsi viime vuonna hieman yllättämään. Siitä, osuinko oikeaan, ja messujen muista uutuuksista voi lukea Biken nettisivuilta. H eti, kun tämä lehti lähtee painoon, suuntaan kohti lentokenttää ja Milanon EICMA-messuja. Mutta jotain on jätetty messuillekin. BIKE 2-26 / Luettelo ilmestyy perjantaina 23.01.2026 PÄÄKIR JOITUS MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA KTM 990 RC R 10 Benelli TRK 702X 16 BMW F 900 XR 16 BMW R 1300 GS 16 Ducati Multistrada V2 S 16 Ducati Multistrada V4 S 16 Honda CRF 300 Rally 16 Kawasaki Z 900 SE 16 Suzuki GSX-S 100 16 Yamaha XSR 900 GP 16 Ducati Panigale V2 S 46 Ducati Streetfighter V2 S 46 KTM 1390 Super Duke R 58 Suzuki GSX-8S 59 Triumph Speed Triple RR 59 CFMOTO 450 MT 60 VÄHEMMÄN VOI OLLA ENEMMÄN Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Niistä suuri osa on nimittäin esitelty jo messujen alla, ja uutispalsta pullistelee vuoden 2026 malleja. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä. Kokemukseni mukaan siellä pääsee vuosi toisensa jälkeen näkemään EICMAn parhaat palat ja mikä tärkeintä, oikeasti tutustumaan tarjontaan. Nähtäväähän EICMAssa kieltämättä on todella paljon, mutta väkimäärä oli heti aamusta niin uskomaton, että minkään – paitsi edellä olevan takaraivon – näkemisestä ei ole takeita, siitä puhumattakaaan, että saisi kyseltyä pyöristä tai varusteista jotakin. Itse messuista muuten. KAIKK I MALLI T CFMOTO 675 SR-R Aprilia Tuono 457 Kawasak i Versys 1100 SE YAMAHA Ténéré 700 Rally Yamaha MT-07 Honda Rebel 1100 Tour Royal Enfield Bear 650 KTM 1390 Super Adventu re S Evo DUCATI Panigale V2 KTM 990 Duke R Honda CB 1000 Hornet SP Kawasak i Z 900 CFMOTO CFMOTO 400 MALLIA MALLIA Husqvar na Vitpilen 801 BMW S 1000 R Triumph Tiger Sport 800 2025 Yamaha R9 Yamaha MT-07 LUETTELO 2026 LUETTELO ENSIMMÄISET KOEAJOT AJAMME VUODEN 2026-UUTUUKSI A! LU ET T EL O 20 2 6 YHTEISTYÖSSÄ Koonnut PETRI SUURONEN Koonnut SUURONEN YLI YLI H on da H or ne t 10 00 SP Ro ya l En fi el d Be ar 65 Ka w as ak i 11 00 SX SE KAIKK I MALLI T YAMAHA Ténéré 700 Rally Honda Honda Rebel 1100 Tour Rebel 1100 Tour Royal Enfield Bear 650 Bear 650 Honda Honda CB 1000 Hornet SP CB 1000 Hornet SP CB 1000 Hornet SP Kawasak i Kawasak i Kawasak i Z 900 Z 900 Z 900 Z 900 Triumph Triumph Triumph Triumph Tiger Sport 800 Tiger Sport 800 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 SUURI MOOTTORIP YÖRÄRAAM ATTU BIKE 2 26 TULOSSA ! Huom: Kuvan kansi saattaa poiketa todellisen luettelon kannesta. En ollut koskaan aiemmin käynyt EICMAssa yleisöpäivinä, mutta viime vuonna sekin tuli koettua. Viikonloppuna sakkia kuuluu olevan vielä enemmän, hirvittää ajatellakin. Uusista ja päivitetyistä pyöristä on tänä vuonna tuntunut liikkuvan poikkeuksellisen paljon huhuja – tai strategista sissimarkkinointia – ja malleja, jotka todennäköisesti esitellään EICMA-messuilla, on varsin runsaasti. Ehkä nauttimaan MP-virvokkeenkin ilman, että nääntyy jonottaessaan nestehukkaan
46 42 Henkilökuvassa Valter Piccardi. 50 Tuotetestissä maastoajoon sopivat käsineet. 5 SISÄLTÖ UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta TESTI & TEKNIIKKA Koeajo: KTM 990 RC R 10 Never stop Testi: Alpenmasters 2025 naali 16 Benelli TRK 702X BMW F 900 XR BMW R 1300 GS Ducati Multistrada V2 S Ducati Multistrada V4 S Honda CRF 300 Rally Kawasaki Z 900 SE Suzuki GSX-S 1000 Yamaha XSR 900 GP Kukkulan kuninkaat 40 Kaikki Alpenmasters-voittajat Parivertailu: Kolikon kaksi puolta 46 Ducati Panigale V2 S Ducati Street ghter V2 S HENKILÖKUVA Valter Piccardi 42 Shokkeja ja voittoja Pentti Elo 64 Mulkku-Penan muisteloita TUOTETESTI Käsineet maastoajoon 50 16 paria käsineitä hiekkaan, mutaan ja saveen KÄYTETTY Käyttötestipyörien kuulumiset 58 Mitä kuuluu, missä mennään REPORTAASI CFMOTO 450 MT:n kuntokuuri 60 Tavoitteena matalampi paino ja lisävoima TOURING Vespoilla Nordkappiin 68 Ei mikä tahansa seikkailu VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kostamon kuulumiset 41 Relander 57 Motomania 72 Rikun pärinät 73 Johtavat kauppiaat 74 Seuraavassa numerossa 75 60 Päätoimittajan CFMOTO 450 MT kuntokuurilla. Parivertailussa vastakkain Ducati Panigale V2 S ja Streetfighter V2 S.. 68 Vespoilla Nordkappiin
World Raid on saatavilla puna-valkoisena tai mustana, ja pyörän muokkaamiseen on tarjolla runsaasti lisävarusteita.. Pitkiä matkoja varten pyörässä on alumiininen, kaksiosainen 23-litrainen polttoainesäiliö, jonka avulla toimintamatka yltänee 500 kilometriin. WORLD RAID: TÉNÉRÉ PITKÄLLE MATKALLE TÉNÉRÉ 700 WORLD RAID on suunnattu pitkille seikkailumatkoille. UUTISET 06 YAMAHA XSR 900 GP SPEEDBLOCK-VÄRITYKSELLÄ YAMAHAN RETROHENKINEN SPORTTIPYÖRÄ XSR 900 GP saa vuodelle 2026 uuden värivaihtoehdon. Jo MTja Tracer 9 -malleissa nähty järjestelmä mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen automaattisesti tai manuaalisesti ohjaustangon sormikytkimillä. 6,3-tuumainen pystysuuntainen TFT-näyttö tarjoaa älypuhelinyhteyden ja nuolinavigoinnin MyRide-sovelluksella. Tekniikka säilyy ennallaan: 890-kuutioinen CP3-moottori, alumiininen Deltabox-runko, säädettävä KYB-jousitus ja moderni elektroniikkapaketti yhdistyvät kasarityylisiin katteisiin. Jousitus on päivitetty KYB:n 46 mm USD-haarukalla, progressiivisemmin välitetyllä takaiskarilla ja säädettävällä ohjausvaimentimella. Aiempi Legend Red saa nyt arvoisensa rinnakkaisversion – ostajan suurin haaste lienee valinta kahden upean värityksen välillä. Kytkinvipu ja vaihdepoljin on poistettu, sillä kaksi toimilaitetta hoitavat kytkimen ja vaihteiden käytön. Legend Yellow -väritys pohjautuu Yamahan Yhdysvalloissa käyttämään ikoniseen Speedblock-gra ikkaan ja kunnioittaa “King Kenny” Robertsia, kolmen maailmanmestaruuden Yamaha-legendaa. Ergonomiaa on parannettu uudella istuimella, tuulilasilla ja sivuilmanohjaimilla, ja LED-valo on uusi. Joustomatkaa on 230/220 mm ja maavaraa 255 mm. 6 10/2025 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Vakiovarusteina ovat myös vakionopeudensäädin ja nopeusrajoitin. 6-akselinen IMU-yksikkö mahdollistaa kallistuksen tunnistavat ABS-, luistonhallintaja sutimisenestojärjestelmät, jotka saa myös sammutettua. Manuaalitilassa vaihteet vaihtuvat sormivivulla nopeasti, automaattitilassa voi valita pehmeän D-asetuksen tai sporttisemman D+:n väliltä. EEMELI LAHTI PÄÄTTI KAUTENSA AJAMALLA BRANDS HATCHIN SUPERSTOCK-KISASSA SIJALLE 1 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. TRACER 7 -MALLIT SAAVAT Y-AMT-VAIHTEISTON YAMAHA TUO TRACER 7 JA TRACER 7 GT -MALLEIHIN automatisoidun Y-AMT-vaihteiston. Pyörässä on tuttu 689-kuutioinen CP2-moottori, nyt Ride-by-Wire-kaasulla ja valittavilla ajoasetuksilla. Kuljettaja voi valita haluamansa vaihteen myös automaattitilassa. Järjestelmä lisää painoa vain 2,8 kiloa
Märkäpaino on 216 kg. Myös ABS-yksikkö on päivitetty ja jäähdyttimen ilmanohjain parantaa ajomukavuutta kuumissa olosuhteissa. Z 900 RS MODERNISOITUU KAWASAKI TUO VUODELLE 2026 päivitetyn Z 900 RS:n, joka säilyttää retrohenkensä, mutta saa modernin elektroniikkapäivityksen. Ergonomiaan on haettu vaikutteita KX-crossimalleista: kapea tankki ja sulavat katteet helpottavat liikkumista. Uusi megafonityylinen pakoputkisto viimeistelee klassisen ulkonäön, ja “feikki”-jäähdytysrivat pitävät ilmajäähdytteisen ilmeen elossa. Moottori on pultattu teräsputkirunkoon, ja kuljettajaa avustaa yhdistelmäluistokytkin. Tarjolla on kaksi versiota: perusmalli LCD-näytöllä sekä SE, jossa on TFT-mittaristo, LED-vilkut, käsisuojat, suurempi tuulilasi ja pohjapanssari. SE-versio tuo lisää herkkua: Öhlins S46 -takaiskunvaimennin, Brembo-jarrut ja teräspunosletkut. Tekniikka säilyy pitkälti entisellään, mutta 649-kuutioinen rivikakkonen täyttää uusimmat päästövaatimukset uuden lambda-anturin ansiosta. KLE 500 TEKEE PALUUN KAWASAKI TUO LEGENDAARISEN KLE 500:N takaisin markkinoille lähes 20 vuoden tauon jälkeen – nyt rallihenkisenä seikkailupyöränä. Maastokelpoisuutta tuovat pinnavanteet (21”/17”), KYB-jousitus (edessä USD, takana monovaimennin) ja poiskytkettävä ABS. Z650 S LISÄÄ SÄRMÄÄ KESKILUOKKAAN KAWASAKIN KESKILUOKAN MENESTYSMALLI esiteltiin vuonna 2006 nimellä Er-6n. Uutuus sijoittuu pienempään keskiluokkaan ja on suunniteltu A2-korttiluokkaan sopivaksi. Jousitus on tuttu – 41 mm USD ja säädettävä takaiskari – ja jarrut 300 mm levyillä ja radiaalisatuloilla. Molemmat tukevat Rideology-sovellusta, ja saataville tulee laaja lisävarustevalikoima touringja offroad-käyttöön. Voimanlähteenä on Ninjaja Z 500 -malleista tuttu 451-kuutioinen rivikakkonen. Värivaihtoehdot: vakiomallissa Candy Red ja Black Ball Edition, SE:ssä puna-musta kullanvärisin vantein. Z650 S on tarjolla mattaharmaana, vihreänä ja mustana, ja lisävarustevalikoima on kattava. 4,3-tuumainen TFT-näyttö tarjoaa kaksi näkymää ja automaattisen yötilan, ja älypuhelinyhteys toimii tuttuun tapaan Rideology-sovelluksen kautta. Mallivuonna 2026 täyteen tulee siis kaksi vuosikymmentä, jota juhlitaan uudistuneella Z650 S -versiolla. Moottori tuottaa nyt 116 hevosvoimaa (+5 hv) ja säilyttää 900-kuutioisen nelisylinterisen pehmeän luonteen. Vaikka tarkkoja painolukemia ei vielä kerrottu, sisarmalleihin vertaamalla pyörän painoksi voi veikata reilut 180 kiloa. Klassisen Z1:n linjoja mukailevaan pyörään on lisätty Ride-by-Wire-kaasu, vakionopeudensäädin, kallistuksen tunnistava IMU-yksikkö sekä kaksisuuntainen quickshifter. 16-litraisen polttoainesäiliön pitäisi tarjota lähes 400 km toimintamatka, ja kolmiportaisesti säädettävä tuulilasi lisää mukavuutta. 7 UUTISET Z650 S. Ulkonäköä on terävöitetty uudella etukatteella, LED-valoilla ja -vilkuilla, ja ajoasentoa on muutettu entistä sporttisemmaksi: ohjaustanko on leveämpi, jalkatappien paikkaa on hienosäädetty ja istuin on aiempaa korkeampi sekä pehmeämpi – myös matkustajalle. Ensiasennusrenkaat ovat karkeakuvioiset IRC GP-410:t. Vakiomallin istuinkorkeus on 835 mm (SE:ssä 845 mm), ja saatavana on myös matala 810 mm istuin. Uudistuksiin kuuluu myös älypuhelimeen yhdistettävä digitaalinen näyttö mittareiden välissä
Varusteluun kuuluu kallistuksen tunnistava ajonhallintapaketti, ja malli on saatavana helmikuussa 2026 kahtena versiona – Monster ja Monster+ – punaisena ja valkoisena. Uusi 890-kuutioinen V2-moottori tuottaa 111 hv ja 91 Nm, ja muuttuva imunokan ajoitus tekee käytöksestä jouhevaa – väännöstä yli 80 % on käytettävissä 4000– 10000 kierroksella. Kolme varustetasoa – Radar, Adventure Travel & Radar ja Full Adventure – kattavat kaiken hyvästä suorastaan ylelliseen varusteluun. Uusi malli luopuu desmodromisesta venttiilikoneistosta, mikä saa varmasti monet puristit huokaamaan, mutta tuo mukanaan selkeitä käytännön hyötyjä: kevyemmän rakenteen, pienemmät huoltokulut ja venttiilinvälysten 45000 kilometrin tarkistusvälin. Ergonomiaa on parannettu: kapeampi, 815 mm istuin ja eteenpäin siirretty ohjaustanko tekevät ajosta rennompaa. leveämpi tuulilasi, kahvaja istuinlämmittimet, suuremmat jalkatapit ja helpommin käytettävä keskiseisontatuki. Sydämenä toimii Tiger Sportista tuttu 798-kuutioinen rivikolmonen, teho 115 hv ja vääntö 84Nm. Jousitus koostuu Showan 43 mm USD-haarukasta ja takaiskarista. Lisävarustevalikoimasta on laadittu kolme valmista pakettia: Sports, Comfort ja Travel. Etujarrulevyt ovat 310-milliset ja radiaalisatulat nelimäntäiset. Megafoniäänenvaimentimella varustettu kromattu pakoputkisto ja retrogra ikat viimeistelevät retrotyylin. Elektroniikka on modernia, mutta hillittyä: kolme ajoasetusta, kallistuksen tunnistava ABS ja sutimisenesto, sekä kaksisuuntainen quickshifter. Jarruina toimivat 310 mm etulevyt nelimäntäisillä radiaalisatuloilla. Istuinkorkeuden voi laskea jopa 775 milliin. Uusi alumiinimonokokki ja korkeammalle siirretty takahaarukan kiinnitys parantavat vakautta ja mukavuutta, ja semiaktiivinen Ducati Skyhook Evo -jousitus tarjoaa 200 mm joustomatkat sekä automaattisen korkeudensäätötoiminnon. Moottorina toimii Fireblade-pohjainen rivinelonen, joka tarjoaa tasaista vääntöä koko kierrosalueella, tässä versiossa suoritusarvot ovat 91 kW ja 103Nm. Monster on neljä kiloa entistä kevyempi, kiitos alumiinimonokokin ja kevyen takarungon. Mukavuusvarusteluun kuuluvat mm. Edessä on Brembon M4.32-jarrusatulat, 320 mm levyt ja radiaalipääsylinteri. PÄIVITETTY MULTISTRADA V4 RALLY KUTSUU PITKILLE MATKOILLE DUCATIN MUKAAN MULTISTRADA V4 RALLY on merkin teknisesti kehittynein seikkailupyörä. ISOMPI TRIDENT TRIUMPH ESITTELEE UUDEN TRIDENT 800:N , nakupyörän, joka yhdistää jännittävän ajokokemuksen helppoon hallittavuuteen. Viisituumainen TFT-mittaristo tukee älypuhelinyhteyttä. 8 10/2025 DUCATI UUDISTAA MONSTERIN vuodelle 2026 – ja tekee samalla lisää pesäeroa perinteisiin. Uutuus yhdistää 170-hevosvoimaisen Granturismo V4 -moottorin, 30 litran polttoainesäiliön ja pitkän, jopa 60 000 km venttiilihuoltovälin matkakäyttöön sopivaan pakettiin. Pyörän paino on 198 kg märkänä, ja alusta koostuu teräsrungosta ja takahaarukasta sekä Showa-jousituksesta (säädettävä 41 mm USD edessä, säädettävä monoiskari takana). 3,5-tuumainen pyöreä TFT mahdollistaa navigoinnin älypuhelimen avulla. HONDA CB 1000 F – TYYLIKÄS RETRONAKU HONDA TUO NAKUPYÖRIEN YSTÄVILLE tyylikkään CB 1000 F:n, jonka ulkonäössä on vaikutteita Freddie Spencerin CB 750 F -kilpapyörästä. VENTTIILINJOUSET UUTENA VARUSTEENA MONSTERIIN. Kestävyyttä varmistavat taotut kiertokanget ja twist-forged kampiakseli. Ajoavustimia koordinoi Ducati Vehicle Observer, ja 6,5” TFT-näyttö tarjoaa navigoinnin sekä puhelinja musiikkitoiminnot. Jousituksesta huolehtivat 41-millinen Showa Big Piston -USD-haarukka ja linkkuvälitteinen takaiskari – molemista päistä löytyy säätöjä. Elektroniikkavarustus on huipputasoa: tutkajärjestelmä sisältää adaptiivisen vakionopeudensäätimen, kuolleen kulmanja etutörmäysvaroitimen. Istuinkorkeus on 810 mm, satulan kapea etuosa helpottaa maahan ylettymistä, ja leveä ohjaustanko tukee luottamusta herättävää ajoasentoa. LED-valot ja automaattisesti palautuvat vilkut viimeistelevät kokonaisuuden. Värit: punainen mustin tai vihreä kullanvärisin vantein. Tekniikka on modernia: kuusiakselinen IMU mahdollistaa kaarre-ABS:n, kallistuksen tunnistavan sutimiseneston ja keulimisenhallinnan, ja käytettävissä on viisi ajoasetusta, joista kaksi muokattavia
Istuinkorkeus on 840 mm ja tankkiin mahtuu 13 litraa, mikä takaa asiallisen toimintamatkan. Hinnat alkavat 14 200 eurosta (60 hv) ja 15300 eurosta (80 hv). Takajarru on vakiona vivulla, mutta halutessaan sen saa myös jalalle. Huimista voimavaroista huolimatta Varg SM sopii myös A1-ajokortilla ajettavaksi. PIKKURAHALLA PUSKAAN – CFMOTO 250 DUAL. Kaupunkiajossa toimintamatka on 118 km, EU-testisyklin mukaan 80 km. Alusta koostuu USD-haarukasta ja monoiskarista, ja pinnavanteet ovat 21/18-tuumaiset. Varustelu on käytännöllinen: meille saatavassa versiossa on pykälien edellyttämänä polttoaineensuihkutus ja ABS-jarrut, mutta muita hienouksia ei ole. Teräsrunkoon pultattu yksisylinterinen, nestejäähdytteinen moottori tuottaa 18 kW (24 hv) ja 22,5 Nm, ja pyörä painaa vain 154 kg. Saatavilla on kolme värivaihtoehtoa: vihreä, harmaa ja valkoinen. Alusta on mukautettu supermotoon: KYB-jousitus (edessä 290 mm, takana 303 mm), T-kappaleiden pienempi offset ja 17-tuumaiset renkaat terävöittävät ohjattavuutta. LISÄTIEDOT JA JÄLLEENMYYJÄT: WWW.X1R.FI METALLINHOITOAINE SOPII MYÖS MÄRKÄKYTKIMILLE VÄHENTÄÄ MOOTORIN KULUMISTA SUOJAA MOOTTORIA KORROOSIOLTA LASKEE LAITTEIDEN JA ÖLJYN LÄMPÖTILAA X-1R -TUOTEPERHE METALLINHOITOAINE/ÖLJYN LISÄAINE POLTTOAINEIDEN LISÄAINEET KETJUÖLJY ERIKOISVOITELUAINEET VASELIINIT STARK VARG SM – MAAILMAN TEHOKKAIN A1-PYÖRÄ RUOTSALAISESPANJALAINEN STARK astuu katupyörämarkkinoille Varg SM -mallillaan. Jarrut koostuvat Galferin 320 mm etulevystä ja Brembo-radiaalisatulasta. Varg EX -enduroon perustuva supermoto on täysin tieliikennekelpoinen. Sähköinen voimansiirto on suunniteltu käytännölliseksi: 7,2 kWh akku latautuu kahdessa tunnissa esim. repussa mukana kulkevalla 3,3 kW laturilla tavallisesta pistorasiasta tai level 2 -asemalta. Pyörän ennakoidaan saapuvan Suomeen keväällä 2026, ja hinnan luvataan olevan erittäin kilpailukykyinen. 9 UUTISET WWW.X1R.FI PARASTA VOITELUA SAATAVILLA JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN. Tehoa on tarjolla 60–80 hv, ja pyörä painaa vain 124,5kg. CFMOTO LAAJENTAA MALLISTOAAN pienellä 250 Dual -moottoripyörällä, joka sopii niin aloitteleville seikkailijoille kuin kokeneempien kakkospyöräksi
NEVER STOP Vakavien ongelmien sävyttämän vuoden jälkeen KTM on vihdoin esitellyt uusia moottoripyörämalleja, ja aiempi Ready to Race -slogan on saanut kaverikseen toisen: Never Stop. Yhtiö ei yksinkertaisesti aio luovuttaa, vaan sen intohimo upeisiin moottoripyöriin jatkuu. Koeajamme sitä kadulla ja radalla. 10 10/2025 KOEAJO: KTM 990 RC R 10. Ensimmäinen todellinen vuoden 2026 uutuus on 990 RC R
11 TESTI+TEKNIIKK A
Tavalliseen tapaan tarjolla on laaja kattaus Power Parts -osia, esimerkiksi Akrapovicpakoputkisto. Dani Pedrosa on avustanut kehitystyössä. Matkustajan istuin ei näytä kovin houkuttelevalta, mutta toiminee ainakin lyhyillä matkoilla. Kosketusnäytöllä varustetussa huippumodernissa mittaristossa on useita näyttötiloja, tässä Street-asetus. Tuttu kasvo. Vasemmalla offline-navigointi, oikealla tarpeellisimmat yleiset tiedot. Suurinta osaa toiminnoista hoidetaan ohjaustangon vasemman puolen joystickillä. Samalla se tarjoaa hyvää tukea kuljettajalle. Brembon Hypure-satulat ja jarrupääsylinteri säädettävällä vipusuhteella eivät jätä varaa toiveille. Rata-ajoa varten mittaristosta valitaan Track-asetus, joka esittää tiedot tarkoituksenmukaisesti. Koeajo: KTM 990 RC R 12 10/2025. Kuvassa vakionopeudensäädin ynnä muuta lisävarustusta
Se on KTM:n ensimmäinen iso sporttipyörä sen jälkeen, kun vuosina 2008–2013 valmistettu 1190 RC8 poistui tuotannosta. Vihdoin saavumme valokuvauspaikalle. Hän ajaa mutkayhdistelmässä suorempaa linjaa, joten saan pienen hengähdystauon ennen kuin mutkien ilotulitus käynnistyy uudelleen. Se käyttää ladattuja karttoja, joten se toimii offline-tilassa ilman sovellusten aiheuttamia ongelmia. Ne ovat pimeitä ja ulostulo on monesti hyvin tiukka. Kaksisylinterinen, 947-kuutioinen LC8cmoottori tuottaa 130 hevosvoimaa ja mahtavat 103 newtonmetriä, ja jo tehopainosuhde kertoo, että kyseessä on helposti hal13 TESTI+TEKNIIKK A. Näyttöä voi mukauttaa esimerkiksi siten, että vasemmalla esitetään navigointi ja oikealla muut olennaiset tiedot. 990 RC R edustaa ylempää keskiluokkaa, jossa keskitytään maksimaalisen huipputehon sijaan tuottamaan käyttökelpoista voimaa laajalla kierrosalueella – ja kokonaisuus viimeistellään kevyellä ja ketterällä alustalla. Maantielenkillä saan hämmästyä siitä, kuinka hyvin ajoasento toimii niin moottoritiellä kuin tällä erittäin kinkkisellä, kuvauspaikalle johtavalla osuudella. Yksi ilonaihe on hieno 8,8-tuumainen kosketusnäyttö, jota ohjataan ohjaustangon vasemman puolen joystickillä. Katelasin suojaan pääsee helposti, ja tankin ja satulan hienosti suunniteltu muoto auttaa istumaan satulassa kuin liimattuna, mutta toisaalta liikkumaan kaarteissa helposti. Navigointi ei tarvitse toimiakseen älypuhelinyhteyttä. Ajo-ohjelmat valitaan oikean puolen painikkeella. Asfaltti on epätasaista ja keskellä mutkaa on joskus pitkittäinen ura tai edellä ajavan kuljettajan liikkeelle saattama irtokivi jos toinenkin. Kyllä, saimme kutsun lehdistötilaisuuteen, jossa esitellään uusi, odotettu KTM 990 RC R. Vaikka asfaltissa on monesti enemmän kuoppia ja halkeamia kuin laki sallii, jousitus silottelee ne taitavasti, eikä alustassa huomaa suurempaa rauhattomuutta. M utkat seuraavat toisiaan loputtomana virtana. Vauhti on kovaa, selvästi oman mukavuusalueeni yläpuolella, joten seuraan tarkasti, mitä edellä ajava tekee. Mitä on meneillään. Tie on suljettu, ja erittäin luova valokuvaaja, Sebas Romero, odottelee jo pitkine objektiiveineen
littava moottoripyörä. Matkustajan paikka ei näytä kovin mukavalta, mutta se tarjoaa kuljettajalle tukea kiihdytyksessä. Eturenkaan pito on edelleen tukeva. Parin säätimen naksun jälkeen sain toivomani välittömän ja jämäkän tuntuman. Parin ensimmäisen ajovuoron aikana on opeteltava tuntemaan rataa, jotta uskaltaa heittäytyä näkymättömissä oleviin mutkiin ja onnistuu pysymään nopealla ajolinjalla. Kuljettaja istuu satulassa kuin liimattuna. Ne saattavat olla pienemmissä muksahduksissa kallisarvoiset. Se on puhdas kilpaversio, jota myydään pelkästään ratakäyttöön – sillä voi esimerkiksi osallistua ensi vuonna alkavaan merkkiluokkaan. Ne toimivat kuivalla asfaltilla moitteettomasti. 30 minuuttia on pitkä aika satulassa. Jälkimmäinen sisältyy lisävarusteena saataviin Track Packja Tech Pack -paketteihin, joista molemmat sisältävät erilaisia elektroniikkapäivityksiä. Trackin valmistus alkaa helmikuussa 2026, kun taas tavallisen 990 RC R:n tuotanto käynnistyi lokakuussa. Mieleen tulee suosikkini, Nürburgring Nordschleife! Slicksien pito on hurja, eikä alusta jätä varaa toiveille. Kaksi tämän upean pyörän kanssa vietettyä päivää ovat herättäneet kiistattoman ja voimakkaan halun sen omistamiseen. Sen lisäksi pienemmät siivekkeet parantavat vakautta kovissa jarrutuksissa. Mielenkiintoista kyllä pyörä on vakiovarusteltu kaatumatapeilla. Matala paino on ilman muuta hyväksi sekä kiihtyvyydelle että ketterälle ajettavuudelle. Viiden tai kuuden ajovuoron jälkeen huomaan takarenkaan luistavan kaarteiden ulostuloissa. Erityisesti, kun lämpötila ylittää 30 astetta. Kiihtyvyys tekee vaikutuksen, kun huomioidaan, että kyseessä ei ole iso superbike. Näiden slicksien erikoisuutena ne eivät tarvitse renkaanlämmittimiä. Erittäin suorituskykyinen pyörä on moottoriradalla kuin kotonaan. Ajoasento toimii myös kadulla erinomaisesti. Sporttipyörän tulee tietysti selvitä myös rata-ajosta. Ne saavuttavat toimintalämpönsä jo muutaman ajetun kierroksen jälkeen. Etusiipi vakauttaa nopeissa kaarteissa ja ylipäänsä suuremmissa nopeuksissa. Kaksisylinterisen moottorin tehoalue on mainio, sitä ei tarvitse kierrättää samalla tavoin kuin vastaavaa 600-kuutioista supersportia. 14 10/2025 Koeajo: KTM 990 RC R. Sevillan rata on uskomattoman tekninen, ja pimeitä mutkia on paljon. Mainitsemisen arvoisena seikkana venttiilinvälysten tarkastusväli on peräti 60 000 kilometriä! Muita katuajossa hyviä ominaisuuksia ovat vakionopeudensäädin ja kahvalämmittimet – molemmat lisävarusteita. Kokeilen ajaa mutkia eri vaihteilla ja vauhti on usein nopeampi intuitiota suuremmalla vaihteella ajettaessa. 990 RC R:n katteista löytyy MotoGP-hienouksia. Alkuperäiset, korkeussäädettävät jalkatapit voi tietenkin vaihtaa Power Parts -luettelosta löytyviin kilpatappeihin. Mutta ajokokemus on upea ja hymyilen jatkuvasti kypäräni sisällä. Kaikki tapahtuu ilman draamaa, ja sutimisenesto pitää sladit kurissa. Ostajien kannustamiseksi päivitysten hankkimiseen kaikki elektroniikka on käytettävissä ensimmäisten 1 500 kilometrin ajan, sen jälkeen ne kytkeytyvät pois käytöstä. Brembon Hypure-jarrut tuntuivat maantiellä ajaessa hieman pehmeän progressiivisilta, mutta tavanomaisen vivun etäisyyssäädön lisäksi vipusuhde on säädettävissä. Toisen päivän ohjelmassa onkin seitsemän puolen tunnin ajovuoroa uudella Sevillan radalla. Rata-ajoa varten pyöriin on asennettu Michelinin Slick 2 -kumit, jotka ovat valmistajan edustajan mukaan kuvioinnin puuttumista lukuun ottamatta käytännössä identtiset Power Cup 2 -renkaiden kanssa. Ensiasennusrenkaina käytettävät Michelin Power Cup 2:t ovat oikeastaan leikatut slicksit, joiden kuviointi on minimaalista. Taitavan kuljettajan ohjastamana se voi epäilemättä esitellä takarengastaan monille paljon tehokkaammille superbikeille. Vääntöä kyllä riittää, ja isompi vaihde pääsee vauhdin kasvaessa oikeuksiinsa. Vaihdan rata-ajoa varten ajoasetuksen Sportista Trackiin. Siitä on kiittäminen 990 RC R:n kevyttä ja herkkää ajettavuutta sekä hyviä ominaisuuksia niin maantiellä kuin radalla. Lisäksemme radalla kiertää KTM:n testikuljettajan ohjastamana valkoinen 990 RC R, jonka mallinimessä on lisäys Track
Kaiken kruunaavat hyvä kuljettajan paikka ja suorastaan erinomainen mittaristo. Moottorin hyvä vääntö helpottaa ajamista, eikä vaihteiden kanssa ole niin tarkkaa. KTM 990 RC R Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, sormiseuraajat, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 46 mm läppärungot, katalysaattori, 400 W laturi, 12 V/10 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 16:43. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 481 mm, ohjauskulma 24,2 astetta, etujättö 98,5 mm, joustomatka etu/taka 130/130 mm, istuinkorkeus 845 mm, märkäpaino 195 kg, polttoainesäiliö 15,7 litraa. Poraus x isku 92,5 x 70,4 mm Iskutilavuus 947 cm³ Puristussuhde 13,5:1 Teho 95,7 kW (130 hv) / 9 500 r/min Vääntö 103 Nm / 6 750 r/min Alusta Yläpuolinen teräsrunko, moottori kantava osa, täysin säädettävä 48 mm USD, hydraulinen ohjausiskunvaimennin, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen täysin säädettävä monoiskunvaimennin, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Takuu 4 vuotta Värit Oranssi, musta Hinta 21 426 € Etuosan erottuvien siivekkeiden tärkein tehtävä on parantaa vakautta nopeissa kaarteissa. Se on mukava maantiellä niin siirtymillä kuin mutkateillä. Ne tuottavat 14,4 kiloa downforcea 252 km/h nopeudessa. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Sebas Romero -arvio 15 TESTI+TEKNIIKK A. Matkustajan istuimen voi piilottaa Power Parts -katteen alle. Uusi KTM 990 RC R on onnistunut lisäys sporttipyörien keskiluokkaan. Radalla sen ajaminen on uskomattoman helppoa
Kokenut Pepe nostaa jälleen keskusteluun unelmansa Pyreneillä ajettavasta Alpenmastersista. Finaalissa kahdeksan parasta kohtaa hallitsevan mestarin, BMW R 1300 GS:n. é bräk", ajankohdasta. Vaihtuuko valta Dolomiittien mutkateillä. VUOREN KUNINKAAN SALISSA K ielikylpy on kiehtova. Myös kroatialainen Ante, tsekkiläinen Petr ja ruotsalainen Gerry keskustelevat vilkkaasti ja 16 10/2025 ALPENMASTERS 2025 FINAALI 16. Alpenmastersin tulokas Ad puhuu saksaa hollantilaisella korostuksella. Ennen lähtöä Alessandro kysyy italialaisittain murtaen englanniksi kahvitauon, "se next ca. Karsinnat ovat nyt takana ja kullekin luokalle on löydetty voittaja
Paikka: Sellaronda. Nyt on aika kat17 TESTI+TEKNIIKK A. BENELLI TRK 702X BMW F 900 XR BMW R 1300 GS DUCATI Multistrada V2 S DUCATI Multistrada V4 S HONDA CRF 300 Rally KAWASAKI Z 900 SE SUZUKI GSX-S 1000 YAMAHA XSR 900 GP pommittavat päätestaaja Karstenia kysymyksillä reitistä ja testimenettelystä. Tuomaristo: Yhdeksän toimittajaa seitsemästä maasta. Tervetuloa Alpenmasters 2025 -finaaliin! Aika: Finaalipäivä. Ne kohtaavat hallitsevan mestarin, joka tänä vuonna on BMW R 1300 GS. Kilpailuformaatti: Kahdeksan karsintaryhmän voittajat ovat edenneet finaaliin
Tukikohtamme, Savoia-hotellin, johtaja Osvaldo Finazzer ajaa Harleylla, ja on liikenteen rajoituksia vastustavan järjestön puheenjohtaja. On vielä varhaista, ja liikennettä on vähän. Kohti Canazeita laskeutuessaan yhdeksänhenkinen ryhmämme saa totutella Dolomiittien usein liukkaaseen, joskus varsin epätasaiseen asfalttiin. Ainakin, jos Rallyn kuljettaja on tottunut liukkaisiin IRC Trails -renkaisiin, heikkoihin jarruihin ja pehmeään jousitukseen. Kun kone karjuu täysillä, 154 kilon (tasan 50 kiloa testin toiseksi kevyintä, Yamaha XSR 900 GP:tä kevyempi) heittely puolelta toiselle serpentiiniteiden mutkissa onnistuu ongelmitta. Kahdeksannen pysähdyksen jälkeen jäljellä on vain voittaja. Vuosia jatkunut keskustelu turistiliikenteen rajoittamisesta Dolomiiteilla ei vaikuta vielä ajankohtaiselta. Kun alamäestä on ajettu kaksi kolmasosaa, käännymme oikealle kohti Sellasolaa. Subjektiivisesti katsottuna pieni yksimukinen on vaisu, mutta objektiivisesti ero testin kahdeksaan suurempaan on yllättävän pieni. Ajolenkin aikana tuomaristo pudottaa pyörän toisensa jälkeen. soa, mikä pyöristä on tämän vuoden ykkönen. Se on helppo ymmärtää, sillä hotellin näköalaterassilla vierailee kesäaikaan jopa tuhat motoristia päivässä. Ajaminen tarkoittaa jatkuvaa täyskaasua. Ja yli puolet hotellissa majoittuvista liikkuu moottoripyörällä. Kaikissa muissa hevosvoimia on vähintään 70. Alpenmasters 2025 – Finaali 10/2025 18. Tuomaristo on yksimielinen, Honda saa lähteä ensimmäisenä. Alpenmastersissa vastakkain asettuvat hyvin eri tyyppiset moottoripyörät, mikä käy selväksi tälläkin kerralla heti kättelyssä. Savoia, testitiimin tämän vuoden tukikohta, sijaitsee Pordoisolan takapuolella 2 239 metrin korkeudessa. Kaikki edellä mainittu olisi helppo hyväksyä, jos Honda olisi hyvin edullinen, mutta lähes kymppitonnin hinta on aika korkea. Siitä, että Honda kasvatti iskutilavuutta viisi vuotta sitten 250 kuutiosta, ei ole tässä yhteydessä kummoistakaan iloa. Laskeudumme 200 korkeusmetriä ennen uutta nousua Gardenasolaan. Suorituskyvyn osalta 27-hevosvoimainen Honda CRF 300 Rally tuntuu saaneen jaossa kakkoshain
19 TESTI+TEKNIIKK A. Vuonna 2009 saimme kuvata Honda CB 1300:n erikoisluvan – ja köysiradan – turvin Sass Pordoin huipulla, 700 metriä Pordoin solatien yläpuolella. Juhlistimme ensimmäistä Dolomiiteilla ajettua Alpenmastersia ehkä kaikkien aikojen upeimmalla voittajakuvalla
Ennen kaikkea Benelli osoittaa 249 kilollaan – pai20 10/2025 Alpenmasters 2025 – Finaali. Sen kaksisylinterinen moottori vastaa kaasuun pehmeästi ja tarjoaa riittävästi eteenpäin liikuttavaa voimaa. Tankillisella pääsee paljon pidemmälle kuin päivän aikana Dolomiittien mutkateistä nauttien ehtii. 15 vuoden kokemus moottoripyörien testaamisesta. Korkea ohjaustanko ja rento ajoasento ovat avainosassa, kun puhutaan ajonautinnosta vuoristoteillä. Liioitellun korkea ohjaustanko eristää kuljettajaa eturenkaasta. Jarrut toimivat hyvin, ja 19-tuumaisen etuvanteen ansiosta TRK ohjautuu hyvin tarkasti. Tietyöt hidastavat etenemistämme yhä uudelleen, sillä jopa suhteellisen leuto Dolomiittien ilmasto kuluttaa teitä rajusti. Italialainen nimi on hämäävä, sillä pesarolaisvalmistaja siirtyi kiinalaisen QJ Motorin omistukseen 20 vuotta sitten. Italiankiinalainen tuntuu yleiselläkin tasolla puhuttelevalta. "Tässä ympäristössä Hondan suorituskyky riittää minulle, ja jousitus on mukava – mutta CRF voisi olla edullisempikin." Ad van de Wiel, toimittaja, Moto Plus (Alankomaat). Vuoristossa teiden pinnat ovat kuitenkin aina likaisia ja hiekkaisia, joten katse on syytä pitää kaukana ajolinjalla. Halkeamat ja routavauriot on saatava korjattua ennen kesälomia ja turistien invaasiota. Noin tonnia Hondaa kalliimpi Benelli on fi naalin edullisimmasta päästä, mutta se suoriutuu hienosti tarjoten mukavaa kyytiä pehmeällä satulallaan sekä kuljettajalle että matkustajalle. Nakuilla ja seikkailupyörillä on selkeä etulyöntiasema. TRK:n 4,7 litran kulutus ja 20-litrainen tankki tarkoittavat myös, että 426 kilometrin toimintamatkaltaan Benelli on fi naalin ykkönen. Sellaisilla kuin Benelli TRK 702X. Toki Benellillä on myös heikkoutensa. Vaihdamme pyöriä säännöllisesti, esimerkiksi Gardenasolan Colfoscossa. Tilanteen seuraamiseksi kirjauksia tehdään jokaisella pysähdyksellä. Se näkyy reagoinnissa, vaikka ohjautuvuus onkin korostetun kevyttä
21 TESTI+TEKNIIKK A. Sija 9 HONDA CRF 300 Rally Alpenmastersissa vertaillaan moottoripyöräkonsepteja, ja CRF:llä on Alpeilla vaikeuksia matalan tehon, pehmeän jousituksen, luistamaan taipuvaisten renkaiden ja heikkojen jarrujen vuoksi
Siitä huolimatta GP käyttäytyy yhtä miellyttävästi kuin XSR on tehnyt vuoden 2016 esittelystään alkaen. Alpenmasters 2025 – Finaali 10/2025 22. Mitä hitaampia ja jyrkempiä mutkat ovat, sitä enemmän pystyn ajoasennon mahdollistamaa hyvää näkymää jää kaipaamaan. Hyvin korkea ohjaustanko, vähemmän hienostuneesti asennettu keskiseisontatuki, pitkälle eteen sijoitetut jalkatapit ja melkoinen 249 kilon paino heikentävät ajamisen iloa. Päätös ei ole yhtä selvä kuin Hondan tapauksessa. Retrokilpuri on ulkona. Pääosin tasainen asfaltti ja mutkien suuret säteet sopivat tehokkaalle Suzuki GSX-S 1000:lle mainiosti. Herkkä jousitus nielee tien epätasaisuudet ilman ongelmia, mutta ajoasento ei toimi alppiympäristössä. Alessandro näyttää kysyvältä. Gardenasta Corvaraan GP saa revanssin, sillä asfaltti on sileää ja kaarresäteet suurempia, mutta se esittelee vakaata ajettavuuttaan ja responsiivisuuttaan liian myöhään. "Äänestämmekö seuraavan pyörän ulos jo nyt?" Hetken kuluttua asia on ratkennut – Yamaha XSR 900 GP saa lähteä äänin 6-3. Se voi hyvinkin olla totta. Pidämme Yamahan XSR-mallien kypsästä tekniikasta, mutta GP:llä on yksi ratkaiseva akilleenkantapää: sen ajoasento on tässä ympäristössä aivan liian urheilullinen. Alusta on mukava, moottori riittävän tehokas ja hintakin edullinen. Jätämme Corvaran taaksemme ja kiemurtelemme Campolongoa ylöspäin. Vuorten rinteillä kiemurtelevien kapeiden asfalttinauhojen ajaminen ei varmasti ollut tämän nostalgiakilpurin kehitystyön ykkösprioriteetti – ja jos haluaa tuntea itsensä Kenny Robertsiksi, ei varmaankaan kaipaa kahvalämmittimiä tai laukkuja. Mikä maisema! Joidenkin mielestä Dolomiitit on maailman kaunein vuoristoalue. 24 vuoden kokemus moottoripyörien testaamisesta. Puolikate, korkeammat jalkatapit, muutettu istuin ja clip-on-tangot saavat GP:n eroamaan luonteeltaan tavallisesta XSR:stä melkoisesti. Nämä seikat heikentävät muutoin varsin puhuttelevasta TRK:sta välittyvää kuvaa. Ja reippaassa mutka-ajossa alhaalla sijaitseva keskiseisontatuki osuu maahan jo varhain. Koeteltu – joku voisi "Benelli yllättää hienostuneella moottorillaan, mukavalla jousituksellaan ja edullisuudellaan. 119-hevosvoimaisen triplen luonne on hyvin käyttäjäystävällinen, se käy pehmeästi ja voimaa on tarjolla reilusti. Sija 8 BENELLI TRK 702X Italialaisesta nimestään huolimatta Benellin valmistaja on kiinalainen QJ Motor. noa on 30 kiloa enemmän kuin esimerkiksi Multistrada V2:n tapauksessa – että matalaa hintaa ja matalaa painoa ei yleensä löydä samasta moottoripyörästä. Corvaraa edeltävä suora osuus antaa mahdollisuuden oikealla sijaitsevan Sella-vuoriston ihasteluun. Kuusi yhdeksästä testikuljettajasta äänestää Benellin pudottamisen puolesta. Ohjaustangolla ja painolla on yksi yhteinen asia: molemmat ovat aivan liian korkeita." Marco Marini, toimittaja, InMoto (Italia)
23 TESTI+TEKNIIKK A. Olipa kyseessä Passo Falzàregon vuoristoasema (yllä) tai baari Arabbassa (alla), monikansallinen testitiimimme sulautuu saumattomasti yhteen, kun kyse on rakkaudesta moottoripyöriin – tai hyvään kahviin
Aavistuksen maltillisemmin ajamalla oppii tuntemaan GSX-S:n luonteen paremmin. Ja määritelmän mukaan nakupyörässä ei ole katteita. Jos Suzukiin vaihtaa isosta adventuresta, se tuntuu minimotolta, mistä on suurelta osin kiittäminen testin pienintä, 805 millimetrin istuinkorkeutta. Kompakti ajoasento tuo ohjaustangon lähelle kuljettajaa ja tuntuma eturenkaaseen on hyvä. sanoa jopa vanha – tekniikka on herätetty henkiin ja paketoitu taitavasti uuteen kokonaisuuteen. Moottoripyörien vaihdon (tässä Giausolan alapuolella) lisäksi testitiimi vaihtaa säännöllisesti ajatuksia. 155-hevosvoimaisen moottoripyörän ajaminen edellyttää kuitenkin tiettyä varovaisuutta. GSX-S 1000 saa kuljettajan uskaltamaan aika nopeasti aika paljon. Ei välttämättä, sillä Kawasaki Z 900 SE on yhä mukana kilpailussa. Sillä ei ole niin väliä, rivinelonen kiihtyy joka tapauksessa vaivattomasti. Ratkaiseeko viimeksi mainittu GSX-S:n kohtalon. Nopeusmittarin lukema nousee silmänräpäyksessä kolminumeroiseksi moottorin karjunnan täyttäessä muuten niin rauhallisen vuoristomaiseman. Ajaisiko mutkan kakkosella, kolmosella vai nelosella. Mitä vähemmän pyöriä on mukana, sitä intensiivisemmiksi keskustelut käyvät. Arabbalaisen baarin terassilla tehdään kuiAlpenmasters 2025 – Finaali 24 10/2025. Järkähtämätön vakaus ja luotettava hidastuvuus ilman takarenkaan nousua kuuluvat tähän pyörään yhtä lailla kuin hieman turhan pitkien välitysten etenemishaluja vaimentava vaikutus. Mutta myös kömpelö ohjauskäyttäytyminen kallistuksessa, mitä voisi aivan takuulla parantaa vaihtamalla vanhanaikaisen 190/50 -takarenkaan korkeampaan 190/55-kokoon. GSX-R 1000 K5:n moottori toimii erinomaisesti vielä kahden vuosikymmenenkin jälkeen
Sija 7 YAMAHA XSR 900 GP Yamaha XSR 900 GP käy Honda CRF 300 Rallyn tavoin esimerkiksi Alpenmastersin kattavuudesta. 19 vuoden kokemus moottoripyörien testaamisesta. Vuoristoteillä mainio kolmisylinterinen moottori ja erinomaisesti hienosäädetty alusta saavat vastapainoa GP-version retrokilpurikonseptista. ”Pidän tehokkaasta moottorista ja suorituskykyisistä jarruista, mutta GP:n urheilullinen ergonomia on tässä ympäristössä kaikkea muuta kuin ihanteellinen.” Ante Radi?, toimittaja, Motorevija (Kroatia). Etukeno Kenny Roberts -ajoasento ei yksinkertaisesti ole kovin miellyttävä serpentiiniteillä. 25 TESTI+TEKNIIKK A
Syiksi kerrotaan muun muassa raju kaasuvaste sekä 1,8 kiloa edeltävää mallia kevyemmistä vanteista huolimatta kankeahko ajettavuus. Viimeinkin testitiimin jäsenet saavat cappuccinon ja cornettin. Sitä paitsi XR pysähtyy ABS:n toiminta-alueella pienimmällä etäisyydellä. Andiamo, kohti Passo Falzàregoa! Pieven yläpuolella kulkevan nopean, lähes vaakasuoran osuuden jälkeen asfaltti kiertyy ylöspäin kohti Andrazia. Testireitti kulkee maisemissa, jotka ovat kuin postikortista repäistyjä. tenkin päätös. Keskustelu käy kuumana, sillä Alpenmastersin kuvitteellisella huipulla alkaa olla tuulista. Dolomiitit kuuluvat maailman upeimpiin vuoristoalueisiin. On ymmärrettävää, että 900 ei kykene tarjoamaan aggressiivisen nakun ajettavuuttta aivan vastaavasti kuin se ei tarjoa ison adventuren tehovaroja. Pyörä istuu tiessä tukevasti ja Loncinin Kiinassa valmistama kaksisylinterinen moottori tarjoaa hyvää kiihtyvyyttä jo alakierroksilta. Joko taas. Siitä saattaa osittain olla kiittäminen kylmissä oloissa vastahakoista ohjausiskaria ja vähemmän ketteriä Continental RoadAttack 4 -renkaita. Mutta kompromissina se on varsin hyvä. Alessandro näyttää kädellään kahvitauon merkkiä. Pian koko testiryhmä on solan korkeimmalla kohdalla. 26 10/2025 Alpenmasters 2025 – Finaali. Seuraavat vaaliuurnat sijaitsevat Valpa"GSX-S teki vaikutuksen kollegoihin, mutta minua häiritsivät kova jousitus ja matala ohjaustanko. 43 vuoden kokemus moottoripyörien testaamisesta. Onko seuraavaksi Kawasakin vuoro. Suzuki äänestetään ulos – jälleen äänin 6-3. Niinpä XR saa siirtyä katsomon puolelle. Kritiikkiä tulee myös kovasta istuimesta ja verrattaen pienestä matkustajan paikasta. Kun kupit ovat tyhjenneet, olemme tehneet päätöksen. Vuoristo antaa oman mausteensa myös polttoaineenkulutusta koskeviin keskusteltuihin. Vakuuttavasta kokonaissuorituksesta huolimatta pyörätyyppiin liittyvät erityispiirteet saattavat nopeasti merkitä leikin loppua – kuten Suzukin tapauksessa. BMW F 900 XR on porukan ainoa crossover, ja sillä onkin laaja-alaisuus geeneissään. Crossover-luokan pyörät pyrkivät yhdistämään seikkailupyörän mukavuuden nakupyörän urheilullisuuteen. Kyllä, dieci cappuccini testikuljettajille ja kuvaajalle. Ulos äänestetään XR – tällä kertaa äänin 7-2. Tavoite on korkealla, mutta uusi, tälle kaudelle esitelty XR yltää siihen. Moottori on kuitenkin uskomattoman upea." Gerry Nordström, päätoimittaja, Bike (Skandinavia). Ajoasento hyvin suojaavan katteen takana on mukavan pysty, mutta silti aktiivinen
Teho kampiakselilla. Multistradan V4-moottorista löytyy sen sijaan voimaa kaikilla käyntinopeuksilla, vaikka sitä ei välttämättä pystykään tiukoissa mutkissa hyödyntämään. Sija 6 SUZUKI GSX-S 1000 Vaikka moottorilla on ikää jo 20 vuotta – tai ehkä juuri siksi – GSX-S pärjää oikein hyvin. TRK:n moottorin sitkeys riittää ylämäissä, mutta kokonaisuutena se on vaisu. On myös todettava, että sääsuoja ei tietenkään ole nakupyörän vahvuus, mutta vuorilla siitä olisi joskus iloa. Rivinelonen yhdistää esimerkillisen käynnin valtavaan suorituskykyyn. Myös BMW:n boxer on julman suorituskykyinen, se vääntää voimakkaasti jo aivan alakierroksilla. 27 TESTI+TEKNIIKK A. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. Entinen superbike-moottori tuottaa todellista tehoa vasta yläkierroksilla, minne vuoristossa ei ylletä kuin harvoin. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 40 80 120 160 Te ho Kierrosluku 1 r/min x 1000 Vä än tö Nm kW hv Ducati Multistrada V4 S, 124,7 kW (169 hv) / 10800 r/min, 121 Nm / 8900 r/min Suzuki GSX-S 1000, 113,7 kW (155 hv) / 11000 r/min, 109 Nm / 9100 r/min BMW R 1300 GS, 110,7 kW (151 hv) / 7700 r/min, 154 Nm / 6300 r/min Kawasaki Z 900 SE 90,9 kW (124 hv) / 9500 r/min, 99 Nm / 7500 r/min Yamaha XSR 900 GP 85,1 kW (116 hv) / 10000 r/min 91 Nm / 7100 r/min Ducati Multistrada V2 S 85,0 kW (116 hv) / 10900 r/min 93 Nm / 8200 r/min BMW F 900 XR 77,7 kW (106 hv) / 8700 r/min 93 Nm / 6600 r/min Benelli TRK 702X 52,7 kW (72 hv) / 8400 r/min 63 Nm / 6600 r/min Honda CRF 300 Rally 20,4 kW (28 hv) / 8300 r/min 27 Nm / 6400 r/min 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Tehomittaus Alpenmasters-testin osallistujahajonta näkyy myös dynamometrissä. Keskijoukosta erottuu Suzukin rivinelonen. 27 heppaa riittää, jos aikoo edetä hyvin rauhallisesti, eikä pyörä ole ainakaan kestopäällysteellä läheskään niin urheilullinen kuin ulkonäkö antaa ymmärtää. Benellin twini, joka muuten muistuttaa paljon Kawasaki Z 650:n moottoria, on myös porukan häntäpäässä. Myös ajettavuus on vakuuttava. Iskutilavuuden ja suorituskyvyn osalta Honda CRF 300 Rally jää omille lukemilleen. Mutta pohjimmiltaan pyörä on aika aggressiivinen, ja tuntuu olevan pienillä alppiteillä hieman väärässä paikassa
Kawasakin erinomainen mallipäivitys (vakionopeudensäädin ja quickshifter vakiona, muutettu venttiilinajoitus alakierrosten voiman kasvattamiseksi, mukavampi istuin) riittää tuomaan hyvän tuloksen. Alpenmasters 2025 – Finaali 28 10/2025. Tulos on yksimielinen, seuraavaksi pois äänestetään Kawasaki. Lisäksi sen jousitus toimii herkemmin ja on asetuksiltaan "Hyvä moottori ja alusta sekä suojaavat katteet. Pohjimmiltaan Z 900 ja Suzuki GSX-S 1000 ovat hyvin samankaltaisia. Kompakti ajoasento, ketterä ajettavuus, hyvä eturengastuntuma ja silkkinen rivinelonen. Kokonaisuus on onnistunut, ainoastaan äkkinäinen kaasuvaste ärsyttää." Petr Slezák, päätoimittaja, Motocykl (Tšekki). 12 vuoden kokemus moottoripyörien testaamisesta. rolasolassa, linnuntietä vain kolmen kilometrin päässä. On kuitenkin mainittava, että edellisen kerran nakupyörä eteni näin pitkälle vuonna 2021, jolloin BMW S 1000 R ylsi palkintokorokkeelle. Kawasakin istuin on mukavampi, ajettavuus eloisampi ja kaasuvaste pehmeämpi. SE-versiosta löytyy lisäksi Öhlinsin takaiskari ja Brembon jarrut. Kokonaisuus on onnistunut, ainoastaan äkkinäinen kaasuvaste ärsyttää." suojaavat katteet
BMW:n menestyksen estävät muun muassa liian jäykkä ohjausiskunvaimennin ja raju kaasuvaste. 29 TESTI+TEKNIIKK A. Sija 5 BMW F 900 XR Teoriassa XR on kuin luotu Alpeille. Hyvä sääsuoja, tarkka ohjautuvuus ja suorituskykyinen moottori ovat voimakkaita argumentteja
39 vuoden kokemus moottoripyörien testaamisesta. Alpenmasters 2025 – Finaali 10/2025 30. ”2025-malli on kaikkien aikojen paras Z 900 – erityisesti hyvillä jarruilla ja Öhlins-iskarilla varustettuna SE-versiona.” José "Pepe" Burgaleta Fernandez de Luz, päätoimittaja, Motociclismo (Espanja)
Sija 4 KAWASAKI Z 900 SE On saavutus, että nakupyörä yltää näin pitkälle Alpenmastersissa. mukavampi, mitä osaa arvostaa joskus hyvin heikkokuntoisilla vuoristoteillä. Kun huomioidaan, että kyseessä on nakupyörä, eli tuulisuojaa ei ole ja matkustajan mukavuus sekä matkatavaroiden kuljetusmahdollisuudet ovat toissijaisia, on nelossija todellinen sulka Kawasaki Z 900 SE:n hattuun. Palkintosijat jaetaan kolmen adventuren Kulttuurit kohtaavat Dolomiiteilla ja kirjoitusasut vaihtelevat. Sillä, että Z 900:ssa on lähes 30 heppaa Suzukia vähemmän tehoa, ei ole niin merkitystä. Mutta se nyt ei ole nakupyörän tapauksessa niin erikoista, vai kuinka. TESTI+TEKNIIKK A 31. Ajamme hieman Valparolan solatietä pysähtymättä. Ainoastaan kuljettajan suojattomuus estää palkintokorokesijoituksen. Z 900 SE:n moottori on tehokas, ajettavuus erinomainen, mitat kompaktit ja jousitus mukava – erittäin onnistunut kokonaisuus. Palataan aiheeseen, on loppukirin aika. Forte Tre Sassissa oleva muistomerkki kertoo sodan mielettömyydestä. Valitettavasti nykyinen maailmanpoliittinen tilanne osoittaa, että ihmiskunta ei ole oppinut mitään. Ensimmäisen maailmansodan aikana yksin Dolomiiteilla menehtyi 150 000 nuorukaista. Olipa kyseessä passo isolla tai pienellä alkukirjaimella, Falzàrego aksentilla tai ilman, tai jopa Fouzargo, sen tunnelit ja jyrkät nousut ovat elämys
Korkeateknologista imagoa heikentää hieman myös testin korkein polttoaineenkulutus, 6 litraa sadalla kilometrillä. kesken. Noin kymmenen kilometrin jälkeen käännymme oikealle kohti Giausolaa. Tänä päivänä suhtaudumme varauksella melko passiiviseen ajoasentoon syvällä kuppimaisessa istuimessa ja sen seurauksena rajalliseen eturengastuntumaan. Esimerkiksi Ducati Multistrada V4 S:ssä on kokonaiset 70 anturia mittaamassa ajotietoja, ja tälle vuodelle kaksinkertaista mestaria on päivitetty lisää. Olipa asiasta kiittäminen äärimmäisen nopeaa elektroniikkaa tai ei, Multistrada on aina mukava. Sen kanssa saa nauttia valtavasta voimasta ja toiminnaltaan täydellisestä elektroniikasta, mutta taistella suurten mittojen kanssa. 170heppainen V4 jyrää voimalla mutkista, se kiihtyy lähes hallitsemattomasti. Mutta ennen kaikkea on kyettävä soAlpenmasters 2025 – Finaali 32 10/2025. Ympäristö on täydellinen näille tehokkaille moottoripyörille, jotka ovat jo kauan sitten nousseet tekniikan osalta samalle tasolle supersportpyörien kanssa. Tien epätasaisuudet vaimentuvat kuin elektroniikka kaataisi kuoppiin vanukasta. Ylellinen tunne. Yllättävää kyllä se ei taistellut voitosta. Sija 3 DUCATI Multistrada V4 S Oli odotettavissa, että vuosien 2021 ja 2022 mestari olisi palkintokorokkeella. V4 S on Ducatille tyypilliseen tapaan selkeän urheilullinen. Asfaltti on hyvä, nousut maltillisia ja mutkat avoimia, joten etenemme vauhdilla kohti Cortina d'Ampezzoa. Salamannopea quickshifter, tehokkaat jarrut ja pirteästi reagoiva moottori antavat isolle Multistradalle lisäulottuvuuden, jonka avulla se nousi kolme ja neljä vuotta sitten Alpenmastersin voittoon. Kohokohta on etuhaarukassa oleva anturi, joka tunnistelee alustan epätasaisuuksia, ja säätää takaiskunvaimenninta niitä vastaavasti – satasen vauhdissa tehtävään on aikaa 0,06 sekuntia. Dragsterfiilistä solatiellä, vaikka voimanpurkaus esiintyykin sosiaalisesti ja juridisesti hyväksyttävien ajonopeuksien tuolla puolen. Multistrada V4 ei sovellu kaikille. Teoriassa se on jopa mahdollista, sillä äärimmäisen nopean semiaktiivijousituksen pitäisi kyetä reagoimaan 0,04 sekunnissa
”Uskomaton moottoripyörä, täynnä tekniikkaa. 15 vuoden kokemus moottoripyörien testaamisesta. Multistrada V4:llä ei ole heikkouksia – paitsi valtava koko.” Alessandro Codognesi, toimittaja, InMoto (Italia). paitsi valtava koko.” Powered by Tilaaja lukee Biken missä vain, milloin vain.... oma mainos-missä vaan.indd 80 23.10.2025 10.53 TESTI+TEKNIIKK A
GS on syystäkin täynnä itseluottamusta. Että Telelever-etuhaarukka ehkäisee keulan painumista jopa jyrkimmissä mäissä jarrutettaessa. 2 236 -metriseltä Passo Giaulta, viimeisen osuuden korkeimmalta kohdalta, näkee aina Pordoin lähtöpaikkaamme saakka. Saksalaisen strategia on "all in". Kaksi pyöräämme lähestyvät adventure-käsitettä vastakkaisista suunnista. 256 kilon märkäpaino ja 22-litraista tankkia sekä V4-moottoria ympäröivät katteet ovat haaste. GS on loistava kaikissa tilanteissa – olettaen, että on valmis hyväksymään masSija 2 BMW R 1300 GS GS on kohdannut voittajansa. 400 kuutiota pienempi iskutilavuus, 35 (mitattua) hevosvoimaa vähemmän tehoa ja 40 kiloa kevyempi paino. Ducatissa on monia asioita vähemmän. Äänestystulos on jälleen kerran yllättävän yksimielinen: iso Ducati saa kahdeksan ääntä, BMW yhden. Gessusta onkin jo kirjoitettu ja sanottu oikeastaan kaikki. 1,3 litraa, 145 hevosvoimaa ja täysin varusteltuna 259 kiloa. Viimeisten kilometrien aikana puurajan yläpuolella aukeaa upea näköala. Suurin kritiikki kohdistuu painoon ja kokoon. Vuoristohotellin terassilla jaetaan pronssimitali. Tie laskee jyrkästi 850 korkeusmetriä. Mutta samanlaista kunnioitusta XXL-kokoja kohtaan edellyttää myös BMW R 1300 GS. BMW esitteli mallin alun perin vuonna 1980, joten valmistajalla on ollut 45 vuotta aikaa hienosäätää konseptia ja tekniikkaa. Sen selvittämistä saamme odottaa Fedaiasolaan, jossa ratkaistaan voitto. peutumaan valtaviin mittoihin. Se, että sen boxer käy upean tasaisesti ja pari vuotta sitten 1 300 kuutioon kasvanut moottori selvittää tiukimmatkin käännökset ilman tarvetta kytkimen luistatukselle. Onko kyseessä sattuma. Ja että elektronisesti säädettävä DSA-jousitus tarjoaa erittäin hyvää mukavuutta. Alpenmasters 2025 – Finaali 34 10/2025. Kaikki haluavat ajaa sekä BMW R 1300 GS:llä että Ducati Multistrada V2:lla vielä kerran ennen lopullista äänestystä. Eikä yksikään kuljettajista äänestä pienempää Multistradaa. Vain hyvin harvoin voittajan valintaan on liittynyt yhtä suuria tunteita. Moottorin ja alustan osalta Gessu on edelleen alppiteillä ensiluokkainen. Moottoripyöriä vaihdetaan kerta toisensa jälkeen
"Tällä kertaa voittajan valitseminen oli erittäin vaikeaa. Mutta myönnetään, GS on turhan iso ja painava." Peter Mayer, entinen toimittaja, Motorrad (Saksa), nykyään eläkkeellä. Olipa kyse mittauksista, karsintojen pisteistä tai fi naalikommenteista – Alpenmastersin tirehtööri Karsten Schwers johtaa, kirjaa ja arkistoi. 34 vuoden kokemus moottoripyörien testaamisesta. 35 TESTI+TEKNIIKK A
19-litrainen tankki, 170 millin joustomatkat ja 116 hevosvoimaa riittävät kaikki hyvin tehtävään. Katteen, tankin ja istuimen mitat vaikuttavat kutsuvammilta – mutta pyörä tuntuu siitä huolimatta täysikasvuiselta. Quickshifter ja kaikki ajoavustimet toimivat hienosti ja pitävät stressitason alhaalla. Moottori on upea, alusta toimii täydellisesti ja – ennen kaikkea – pyörän koko on kohtuullinen. Sen erittäin johdonmukainen kokonaisuus vakuuttaa. Desmodrominen venttiilinohjaus on jätetty pois, mutta venttiilinajoitus on muuttuva, ja moottori vastaa alppiteiden vaatimuksiin täydellisesti. Viimeinen hyökkäys alkaa Fedaiasolan jyrkässä nousussa. Ja sitä Multistrada V2 S todella on." Karsten Schwers, testipäällikkö, Motorrad (Saksa). Mieleen tulee Suzuki V-Strom 800:n yhtä käyttäjäystävällinen moottori, joka oli tärkeä osa Alpenmastersin voittoa kaksi vuotta sitten. 24 vuoden kokemus moottoripyörien testaamisesta. Ja aivan kuten Suzukin tapauksessa aikanaan, myös Ducatin moottori häiritsee alusMultistrada V2 S ei voita dominoimalla vaan eleganssilla. Mutkien leikkauspisteessä kaasulle siirtyminen käy pehmeästi, ja sen jälkeen moottori ampuu pyörän liikkeelle voimalla, mutta helposti hallittavasti. "Alpeilla on tärkeää, että pyörä on helppo ajettava. Multistrada V2 S jatkaa mustien hevosten (Suzuki V-Strom 650 ja 800) perinnettä Alpenmastersissa parhaalla mahdollisella tavalla. Erityistä aihetta iloon antaa isompaa kaksikkoa noin 40 kiloa pienempi massa. Yhdeksänkertaisen Alpenmasters-voittajan lyöminen on vaikea tehtävä, vaikka sen antaisi Ducati Multistrada V2:n S-versiolle (semiaktiivijousitus, TFT-näyttö, päivitetty elektroniikka quickshifterillä, comfortistuin). siiviset mitat ja tämän vuoden Alpenmasters-testin suurimman painon. Ben elli TRK 702 X BM W R 130 GS BM W F 900 XR Du cat i Mu ltis tra da V2 S Du cat i Mu ltis tra da V4 S Ho nd a CR F 300 Ral ly Kaw asa ki Z 900 SE Suz uki GS X-S 100 Yam aha XSR 900 GP Sija 1 DUCATI Multistrada V2 S Alpenmasters 2025 – Finaali 36 10/2025. Multistrada V4:n ja 1300 GS:n jälkeen V2-Multi tuntuu kevyeltä. Mutta loppujen lopuksi vaikutuksen tekee täysin uusi, 890-kuutioinen V2-moottori. Kello ei soi erän käynnistymisen merkiksi – pelin henki tulee selväksi, kun vilkaisee peiliin
. . . = vakiovaruste; 1 mitattu; 2 sis. /. GS Trophy -väritys (1 331 €), Dynamic-paketti (2 593 €), Sport-jousitus (551 €), sähkösäätöinen tuulilasi (444 €), sävytetty tuulilasi (291 €), moottorin suojaraudat (931 €); 4 sis. . /– . Racer Pack (3 010 €); *25–60 km/h. Tiedot ja mittaukset. /. . /. Hinta alkaen 10 990 € 26 800 € 17 400 € 26 100 € 34 600 € 9 790 € 15 750 € 18 090 € 18 500 € Testipyörän hinta 11 245 € 2 32 941 € 3 22 225 € 4 26 100 € 39 300 € 5 9 790 € 15 750 € 18 090 € 21 510 € 6 -mittaukset Sitkeys ylämäkeen kaksi päällä 2. /. kaatumaraudat (225 €); 3 sis. . /. vaihde, 25–75 km/h 7,4 s 2,9 s 4,9 s 4,7 s 3,4 s 8,2 s* 4,8 s 5,6 s 4,9 s Jarrutusmatka alamäkeen kaksi päällä 75–25 km/h 27,3 m 23,9 m 23,1 m 25,1 m 24,6 m 36,4 m 25,4 m 25,1 m 25,7 m Kulutus vuoristoajossa 4,7 l/100 km 4,8 l/100 km 4,4 l/100 km 4,8 l/100 km 6,0 l/100 km 3,6 l/100 km 4,5 l/100 km 4,7 l/100 km 4,8 l/100 km Toimintamatka vuoristoajossa 426 km 396 km 352 km 396 km 367 km 356 km 378 km 426 km 292 km Valmistajan ilmoittamia tietoja; . Sport, Travel & Radar (4 700 €); 6 sis. /– . MOOTTORIPYÖRÄT WWW.CFMOTOMP.FI Hinta: 14 880,+tk Hinta: 14 880,+tk 800MT-X 800MT-X Ben elli TRK 702 X BM W R 130 GS BM W F 900 XR Du cat i Mu ltis tra da V2 S Du cat i Mu ltis tra da V4 S Ho nd a CR F 300 Ral ly Kaw asa ki Z 900 SE Suz uki GS X-S 100 Yam aha XSR 900 GP Tekniset tiedot Moottori R2 B2 R2 V2 V4 1-syl R4 R4 R3 Iskutilavuus 698 cm³ 1 300 cm³ 895 cm³ 890 cm³ 1 158 cm³ 286 cm³ 948 cm³ 999 cm³ 890 cm³ Teho 70 hv 145 hv 105 hv 116 hv 170 hv 27 hv 124 hv 152 hv 119 hv Vääntö 70 Nm 149 Nm 92 Nm 92 Nm 124 Nm 27 Nm 97 Nm 106 Nm 93 Nm Istuinkorkeus 1 850 mm 895–900 mm 845 mm 840–860 mm 820–840 mm 900 mm 835 mm 805 mm 830 mm Paino (ilman laukkuja) 1 249 kg 259 kg 229 kg 220 kg 256 kg 154 kg 215 kg 215 kg 204 kg Kantavuus 192 kg 206 kg 209 kg 237 kg 214 kg 161 kg 179 kg 185 kg 162 kg ABS/sutimisenesto . /. Sport -väritys (551 €), Dynamic-paketti (1 270 €), Comfort-paketti (1 278 €), keskiseisontatuki (199 €), varashälytin (306 €), sävytetty touring-lasi (281 €), sivulaukut (940 €); 5 sis. /
Ja Skyhookjousitus tunnustelee ajoalustaa erittäin herkällä tavalla. Vain 220-kiloinen ja suhteellisen pienikokoinen pyörä on helppo kallisteltava mutkissa ja verrattaen matala ohjaustanko välittää hyvää tuntumaa eturenkaaseen. Valinta on vain harvoin ollut näin vaikea. Pieni ja iso, Daavid ja Goljat. Niukemmat katteet parantavat näkyvyyttä ja saavat tien tuntumaan tavallaan läheisemmältä. VOITTAJA 2025 DUCATI Multistrada V2 S taa ja ajettavuutta vain minimaalisesti, joten Multistrada V2 S herättää kuljettajassa välittömästi turvallisuuden tunteen. Lopulta kuvitteellisen rummunpärinän päätteeksi saadaan jälleen varsin selkeä tulos – äänin 6-3 Alppien uudeksi kuninkaaksi kruunataan Ducati Multistrada V2 S. Alpenmasters 2025 – Finaali 10/2025 38. On totta, että V2 ei tarjoa samanlaista ylitsevuotavaa voimaa kuin isompi V4 tai GS, suoja ympäröiviltä olosuhteilta on heikompi, eikä matkustajallakaan ole yhtä ylelliset oltavat. Ryhmä kääntyy kohti Fedaiajärven patoa
TESTI+TEKNIIKK A TILAA JOULUN KOVIN PAKETTI 10 NROA HUOM! SISÄLTÄÄ LUETTELON 2026. Teksti: Peter Mayer Kuvat: Jörg Künstle, Moritz Müller Ennen Pordoin solatien varressa sijaitsevalle hotellille palaamista käymme vielä kunniakierroksella reitin kauneimmalla ja korkeimmalla solatiellä, Passo Giaulla. Vuoden 2025 Alpenmasters on paketoitu. Sen korkeimmalla kohdalla nautittujen paninien ja virvoitusjuomien jälkeen suuntaamme Canazein kautta takaisin tukikohtaan
KUKKULAN KUNINKAAT 2007 BMW R 1200 R 2005 Suzuki V-Strom 650 2006 Suzuki V-Strom 650 2014 KTM 1190 Adventure 2012 BMW R 1200 GS Triumph Tiger Explorer 2013 BMW R 1200 GS 2021 Ducati Multistrada V4 S 2019 BMW R 1250 GS HP 2020 BMW R 1250 GS HP 2009 Honda CB 1300 2008 BMW R 1200 R 2010 BMW R 1200 GS 2011 BMW R 1200 GS 2016 Honda Africa Twin 2015 BMW R 1200 RS 2017 BMW R 1200 GS Rally 2018 BMW R 1200 GS Rally 2023 Suzuki V-Strom 800 DE 2022 Ducati Multistrada V4 S 2024 BMW R 1300 GS 2025 Ducati Multistrada V2 S Ku va t: Jo ac hi m Sc ha hl , Ro ss en G ar go lo v, Ze p G or i, Jo er g Ku en st le , M ar ku s Ja hn , A rt ur o Ri va s Alpenmasters 2025 – Finaali 10/2025 40. Alpenmasters on järjestetty 21 kertaa ja yhdeksän niistä on päättynyt Baijerin myyntimenestyksen voittoon. Jo ensimmäisessä Alpenmastersissa, vuonna 2005 (sekä vuotta myöhemmin) voittajaksi nousi Suzuki V-Strom 650 kohtuullisen painonsa, hyvän ajettavuutensa ja hallittavissa olevan kokonsa ansiosta. Täysin samoilla avuilla voittoon ylsi tänä vuonna Ducati Multistrada V2 S. Se on testi, jossa monesta maasta peräisin olevat testikuljettajat ajavat monilla erilaisilla moottoripyörillä – ja lopulta Gessu voittaa. Mutta haastajat voivat hyödyntää sen heikkouksia, joita aiemmin olivat vähemmän hienostunut vaihteisto ja tunnoton Telelever-jousitus, tänä päivänä suuri koko. Vanhassa vitsissä on vinha perä. Sen valtteja vuoristossa ovat mukavuus, ajettavuus ja käytännöllisyys (mukava myös matkustajalle, ESA-jousitus, matkatavararatkaisut ja niin edelleen). M ikä on Alpenmasters
Ja kun ekaa kertoo tarjoot jollekin toiselle kaluston käyttöön, niin vaikka itellekin katotaan kaikki ihan viimesen piälle, mutta toiselle rakennat vielä extratarkkaan, ja halluut suoriutua hommasta ekalla kerralla niin, ettei tuu sanomista. Ukolla on kokemusta enemmän kuin meikäläisellä, on asustellut vuodesta 2002 alkaen Briteissä ja ajanut ensin BSB:ssä mm. Ja tällä kertaa oma rooli onkin vähän normaalista poikkeeva. Alettiin rakentammaa yhteistyötä, sovittiin hommat ja allekirjotettii sopimus. Ja Macaossa oli 2019 podiumilla. Kotona ainakin otettiin tämä homma erittäin hyvin vastaan, sanottiin että ruppeet tiiminpyörityshommia tekemään ja lopetat ajamisen, tai ruppeet vuokraamaan kalustoo. Imatranajossa Kostamolla on nyt 10 voiton katkeamaton putki, jota on ensi vuonna mahdollisuus venyttää vieläkin pidemmäksi. Hän on kilpaillut myös ensimmäisenä suomalaisena Mansaaren TT:n pääluokka Superbikessa, nyt jo kahtena peräkkäisenä vuotena. Siitä män viikko-kaks, niin tul uus yhteyenotto, olivat kuulleet, että miulla ois yks pyörä ylimääräsenä ja toimiva konsepti, että pystyttäs ajattammaa toista kuljettajaa. Tää kahen pyörän ajattaminen tietysti vaatii paljon muutakin. Jos ennenkin on tullu kiire ja vähän stressii ennen Macaoo, niin nyt kaikkee ol sitte kaksin kappalein. Davo on ajanu aiemminki Bemarilla, mutta viimeset vuodet Kawasakilla, joten toivotaan ettei tuu sadetta eikä kolarointeja, että suap tarpeeks reenikierroksii ja piäsee sinuiks pyörän kanssa. Ja jos jottain tavoitteita pitäs sannoo, niin Macaossa molemmat pyörät ehjänä maaliin, ja sen verta kova kaveri tää Davo, että molemmat tiimin kuljettajat viien sakissa pitäs olla tuloksellisesti. Soppii kyllä porukkaan, kun sillä on ihan yhtä paska huumorintaju kun meillä muillakin. Ammatikseen se on aina ajanu, niin että en usko, että sopeutumisessa on mittään ongelmii, ja rata ainakin on tuttu, kun on podiumille ennenkin ajellu. Kysyvät, että oisinko kiinnostunu, jos toimisivat pääsponssina toisellekin kuskille, joka ajais meidän organisoimassa tiimissä. Kolome viikkoo tul aika putkeen rypistettyy pyörien kanssa. Ja sitte katuradoilla, mm. Monta kertoo on sanonu, että se mistä mie ajamisen lisäks tykkään, mihin on palo, niin kaikki organisointi ja järjestely missä näet oman käden jäljen. Tää reissu näyttää minkälaista se tullee olemaa, onko mahollisuuksii tulevaisuuteen kehittää tätä hommoo. Tänä vuonna Kostamon poika on Macaossa ihan virallisesti tiimipomo. Kaudella 2022 Kostamo voitti ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettajana arvostetun Macaon katurataGP:n. Ja kyseessä ei ookkaan mikkään hupiukko, vaan Adelaidesta Australiasta tuleva kaveri nimeltä David ”Davo” Johnson. Itelle tää tiimipäällikön tehtävä on erräänlainen steppi uuen äärellä. Se on tuonu harmaita hiuksii, mutta paljon mielihyvvääkin, on erräällä tappoo semmonen projekti, mistä tykkeen oikeesti. sellasia ukkoja kuin Tom Sykes, Cal Crutchlow ja Guy Martin vastaan, ja ihan menestyksellä. Minnuun otti kesällä yhteyttä kasino nimeltä MGM, joka sponssas vuonna 2019 tiimii, jossa ajoin Macaon GP:n. ERNO KOSTAMO on joensuulainen, Kiteeltä kotoisin oleva katuratakilpailija. Voip tietysti olla, että ekassa reenissä mikkään ei toimi ja tekkee taas mieli S-Marketin kassalle töihin. 41 KOLUMNI 41 KOSTAMON KUULUMISET KOLUMNI. Kun suatiin viimesestä Euroopan kisasta kalusto Suomeen syyskuun puolvälin jäläkeen, niin alakokin itelle intensiivinen aika. KU VA : H A RJ U KU VA T KU VA : H A RJ U KU VA T Tallipäällikkö Kostamo, anopin suosikkipoika T ätä kirjottaessa oon valmistautumassa Macaoon lähtöön, eli vuorossa on kauden päätöskisa Kiinassa. Mansaaren TT:ssä Davo on Superbikessä ajellut kuuen sakkiin. Mekaanikkoja on nyt mukana enemmän, oma ryhmä molemmille pyörille, ja suomalaisten kaverien lisäks vahvistukseks lähtee Saksasta yks mekaanikko, joka ollu pitkään BMW:n kanssa tekemisissä ja ol miullakin 2020 jonkun kilpailun mekaanikkona Penz13-tiimin aikoina. Anoppikin näytti ekan kerran peukalolla ylöspäin, kun näistä suunnitelmista kerroin
2019-mallinen oli jotenkin pehmeä, ystävällinen, ihan erilainen kuin 2024-vuoden pyörä, joka oli tosi terävä ja tarkka.” 42 10/2025 HENKILÖKUVA: VALTER PICCARDI 42. Lucarini-tiimin virittämä Yamaha 450 on osoittautunut nopeaksi. ”Pyörillä on kyllä ihan erilaiset luonteet
Parin vuoden kuluttua Valter sai minimoto-luokan Blata-kaluston. Kilpailu-uran ensiaskeleet otettiin Suomen Cupissa, ja kesän lopussa Piccardit osallistuivat Italiassa ajettuun EM-osakilpailuun. Yksi syy vaisuun esitykseen löytyi pyörästä, joka oli Suomen luokituksen mukainen. Mutta se oli hyvä shokki, siinä ymmärsi, mitä on oikea kilpailu. Hän sitten sanoi, että ottakaa toi Ricon pyörä, ajakaa sillä, kertoo Valterin isä Antonio. 8 vee: Vantaan Lavangosta Italian EM-radoille Valterin isä Antonio Piccardi ajoi aktiivisesti enduroa Valterin ollessa pieni poika. Kokemusta kertyi ja parasta oli, ettei jäänyt kisassa viimeiseksi. Kilpailupaikalla kaikki oli uutta, tiukka katsastus ja paljon ihmisiä. Siihen verSHOKKEJA JA VOITTOJA Parin vuoden kuluttua Valter sai minimoto-luokan Blata-kaluston. L okakuinen synkän sateinen sunnuntai Sipoossa, talviaika hämärtää päivän aivan ennen aikojaan. Täällä, mäen päällä asuu nuori Italian mestari Valter, joka arkailematta alkaa kertoa urastaan. Isä oli kysynyt kaveriltaan pakettiautoa lainaksi kaluston kuljettamiseen. – Se oli iso shokki, miten nää ajaa noin kovaa! Rata oli tosi tekninen ja ajaminen tosi aggressiivista. TEKSTI: ESA ALMGREN KUVAT: ESA ALMGREN JA PICCARDIEN KOTIALBUMI Valter kisaamassa Italiassa ensimmäistä kertaa. Se oli niin hidas, että toiset autoilijat tööttäili koko ajan, kun oltiin niiden tiellä. Perheen muutettua Suomeen Valter sai 6-vuotiaana minimoton ja sitten 65-kuutioisen KTM:n, joilla pääsi harjoittelemaan Lavangon radalle. Ensituntuman moottoroituun 2-pyöräiseen Valter sai sähkömopolla. On vain tehty sitä, mikä tuntuu hyvältä ja menty askel askeleelta eteenpäin. Kilpailu-uran ensiaskeleet otettiin Suomen Cupissa, ja kesän SHOKKEJA JA VOITTOJA Kun teini-ikäinen suomalainen on puoliksi italialainen ja hallitseva Supermoton Italian mestari, niin matkaan Vantaan junnucrosseista muun maan mestariksi on mahtunut paljon kantapään kautta oppimista, mutkia ja muisteltavaa. Urasta, jota ei ole oikeastaan ennen tätä vuotta koskaan suunniteltu. rattuna Suomessa ajetaan vaan höntsää, tiivistää Valter. Sanoin, etten minä tiedä, se on sellainen kuin on. Synkkenevää iltapäivää valaisee Piccardin perheen iloa ja ystävällistä välittömyyttä huokuva vastaanotto. – Kisa meni kuitenkin ihan ok. HENKILÖ 43. Ricon pyörä kulki ihan eri lailla ja olin lähdössä kolmanneksi viimeinen. – Salmelan Ricon isä, Tero, kysyi, onko pyörä kuristettu. Ylämäissä rekat ohitti ja yritettiin ajaa niiden imussa moottoriteillä, kertoo Valter. Reissua muistellaan nykyään hymyssä suin, vaikka sen aikana isä Antonio sai kipakkaa palautetta. – Paku oli niin vanha Fiat Ducato diesel, ettei siinä ollut turboa tai edes ilmastointia. Ison kisan startti oli Valterille kova paikka, poikaa jännitti niin, että kyyneleet nousivat silmiin ja visiiri meni huuruun
Valter oppi nopeasti, kaksi voittoa ensimmäisenä yhteisenä viikonloppuna. Kevyemmät kilpakumppanit pystyivät kelaamaan etumatkaa käytännössä aina mutkasta ulos kiihdytettäessä. Isä Antonion ja Valterin uran toistaiseksi makein hetki, Italian avoimen kansainvälisen supermoto-mestaruussarjan S3-luokan voitto on kaatumisten ja pyörän korjaamisen kautta juuri saavutettu. – Se oli kaksi viikkoa treeniä joka päivä! Alku oli karu, samanlaisella kalustolla ajavien paikallisten vauhti oli Valterille taas shokki. Se sattui, muistelee Valter. 2020 isoille radoille Vuonna 2020 Suomessa aloitettiin juniorien MiniGP/Ohvale-luokka, jota Valter hallitsi. Loman viimeisenä päivänä ajoleirin vetäjä José Pino tuli sanomaan Antoniolle: ”Sun poika on diesel, lämpenee hitaasti.” Kahdessa viikossa kierrosajasta oli tippunut 6 sekuntia. Suomessa Ohvalelle ei silloin ollut sarjaa, mutta Valter tahkosi Etelä-Suomen kartingratoja ja sai ajaa parissa MiniGP-kisassa. 2021–23 Valter ajoi ensin Ohvalella, sitten Moto5:llä ja Hondan Supermotolla SM-sarjojen kolmen parhaan joukkoon, huippuna Supermoton S4 Juniorien Suomen mestaruus. Toiseksi viimeisellä kierroksella olin jo viides. – Oli tosi siistiä päästä ajamaan isoilla radoilla, kun mutkiin sai ajaa yli satasen vauhtia, Valter intoilee. – Se oli pelottavaa – varsinkin, kun siitä tuli sadekelin kisa. 44 10/2025 Henkilökuva: Valter Piccardi. – Päätettiin hankkia 160-kuutioinen Ohvale ja lähteä talvella Malagaan ajamaan treeniä pariksi viikoksi, kertoo Valter. Terävä, liki äksy, mutta samalla äärimmäisen tarkka. Kausi alkoi Italian mestaruusosakilpailulla Franciacortassa. Kuulostaa helpolta, mutta 2024-mallin Yamaha 450 osoitti, miltä ”Oikea Kilpapyörä” tuntuu. – José sanoi mulle, ettei paras opettaja ole isä tai hän, joka sanoo, miten pitää ajaa. Kun seuraa toisia, voi itse oppia ja miettiä, miten voisi olla nopeampi. – Miten nää pystyy ajamaan noin kovaa?! Se harmitti niin, että itketti. Valter alkoi tahkota rataa. Sitten tuli elämäni ensimmäinen highsider ja mätkähdin takamus edellä asfalttiin. Mekaanikko Antonio selittää, ettei ymmärtänyt säätää sadekeliä varten takajousitusta pehmeämmäksi, takapyörä lähti kaasua avatessa alta. Joillekin paja, mutta allekirjoittaneelle pikemminkin temppeli. Ajoin varovasti, mutta huomasin pian, että pääsen muista ohi ja päätin ohittaa niin monta kuin ehdin. Paras opettaja on se vähän nopeampi kaveri, joka ajaa edellä, kertoo Valter. 2021 Piccardit ajoivat kilpaa Suomessa ja Italiassa. Valterin intohimo ajamista kohtaan ei heikosta kisamenestymisestä hiipunut, päinvastoin. Luokan 20–30 kilpailijan kova taso oli jälleen shokki Valterille. Mestaruuden myötä perheessä päätettiin hankkia 150-kuutioinen Honda Supermoton S4 Junior -luokkaan. Paras opettaja löytyy Italian reissun jälkeen isä ja poika pohtivat tulevaisuutta. – Se on ollut hyvä neuvo. Kaaduin aika alussa, mutta pääsin jatkamaan. Kasvavalle nuorukaiselle alkoi tulla ahdasta Moto5-pyörän päällä
Kuva ensimmäisestä minimotokisasta Franciacortasta ja muistoplakaatti Supermoton S3-luokan Italian mestaruudesta. Se tarkoittaa 15 sekunnin aikasakkoa. – Päätettiin hankkia isompi supermoto ja alkaa ajaa kisaa Italiassa, juttelee Valter. – Rata oli muuttunut ja kaaduin aikaajon ensimmäisellä kierroksella. Iso askel lähemmäs maailman kärkeä on otettu. Mitään pahempaa ei tuntunut olevan, kilpailun lääkärinkään mukaan. – Se oli niin terävä, että rankaisi heti pienestäkin virheestä. – Näin, kuinka Valter kaatui uudestaan, hän tippui johonkin heinikkoon ja sieltä nousi valkoista savua. – Me oltiin isän kanssa mietitty, että jos me tällä treenimäärällä pärjätään näin hyvin, niin ei kannata antaa yhtään tasoitusta Italiassa tai Espanjassa asuville, Valter muistelee. Valter puursi, kävi lenkillä aamupäivällä, ja iltapäivällä saattoi olla 3-4 tuntia ajotreeniä ilman lepopäiviä. Luukutettiin kotimatka kaiutinjohdot punaisina musiikkia, kertoo Valter silmät yhä hehkuen. Tässä vaiheessa isä Antonio ei malta, vaan alkaa kertoa kokemaansa. Onneksi se parani nopeasti. Kisassa ehdin nousta kolmanneksi ja yhdessä alamäkimutkassa kaasua avatessa takanen lähti alta. 10-vuotiaana ajetun Ohvale-luokan Italian mestaruusosakilpailun kisakumppaneista kaksi on jo lähellä Moto3-luokkaa. – Isku sattui niin, että kyyneleet kihosivat, mutta ajoin harjoituksen loppuun. Marginaali kakkoseen venyi yli 15 sekunnin, joten voitto Valterille. Mihin Valter Piccardi vielä yltää. Toisen erän voitto tulikin sitten helpommin. Illalla nilkkaa enää vihloi. HENKILÖ 45. Kausi jatkui voittoputkella, kunnes viimeisessä osakilpailussa nuori mies sai jälleen oppia. Tavoitteet täyttyivät melkein, sillä minua pyydettiin ajamaan Italian juniorijoukkueessa Supermoto Nations Trophyyn, mutta en pystynyt, koska kaatumisissa murtui kädestä luita, toteaa Valter. Käsi sai kipeää ja jäin neljänneksi. Siinä on niin tarkat anturit, että kun pyörä vähän liikahtaa niin se tulkitaan varaslähdöksi. Kunnon kisapyörä ja satsaus Kauden päätyttyä Piccardit päättivät satsata kunnolla kauteen 2025. sitä se ei aina ollut. Italiassa syntyneen Valterin parhaita kisamuistoja Italiasta. Olin ihan koko ajan naamallaan. – Mulla oli pituutta 170 senttiä, eli olin 20–30 senttiä muita pitempi ja ajovarusteissa 75-kiloinen. Kalustoksi löytyi Team Lucarinin 2019mallinen Yamaha, jonka teho aiheutti shokin Valterille. Pääsin kuitenkin jatkamaan ja otin ohi päässeet kiinni. – Sitten ekassa aika-ajossa isossa hyppyrissä nilkka naksahti niin, että koko kehossa kaikui. – Pääsin mukaan toiseen osakilpailuun, Castelletto di Branduzzoon, jossa tulin kolmanneksi. En kestänyt enää katsoa. Ensimmäisen osakilpailun harjoituksissa Valter kaatui ja pyörä meni jalan yli. Isän ja pojan määrätietoisuus, voisi sanoa intohimo moottoripyörällä kilpailemiseen ainakin elää vahvana. Sitten kuuluttaja sanoi: ”Piccardi nousee ylös ja jatkaa.” Ryntäsin takaisin katsomoon ja näin, kuinka Valter ajoi maaliin kuudentena. Lempeä 450-kuutioinen Piccardit arvelivat, ettei 300-luokkaan tulisi kilpailijoita, eikä budjetti riittäisi 600kuutioiseen tai Moto3-kalustolla ulkomailla ajamiseen. – Ajaminen meni kokonaan uusiksi ja kausi 2024 opetteluksi. – Välillä ei olisi huvittanut nousta sängystä tai olisi halunnut vaan löhötä sohvalla, mutta kun tämä satsaus päätettiin tehdä, niin tein oman osuuteni. Ajo alkoi kulkea ja kaikki sujui hyvin ensimmäisen erän starttiin saakka. Työ onnistui, ja toisessa erässä Valter pysyi pystyssä, ajaen kolmantena maaliin ja Italian mestariksi. Isä tyynnytteli ja kehotti tutustumaan pyörään rauhassa. Kaksi kaatoa tiesi kuumeista pyörän korjausta toiseen lähtöön, osia napattiin vanhasta pyörästäkin. Tällä kertaa hermojen hallinnasta. – Se oli aivan mahtava fiilis. Eka voitto Italiasta Talvikauden treeneissä käytetyn vanhan pyörän jälkeen Italian avoimen mestaruussarjan 1. En oikein päässyt enää hyvään ajoasentoon, enkä pärjännyt mutkista kiihdyttäessä. – Olin unohtanut sen ihan kokonaan. Startti ei mennyt aivan nappiin, mutta pian nuori Piccardi kiisi kärjessä ja kasvatti välimatkaa kierros kierrokselta. – Lähtöviivalla horjahdin ja piti vaihtaa tukijalka vasemmalta oikealle. Isä muistutti, kun päästiin kotiin. Pian uuden pyörän tarkkuus ja terävyys alkoi istua käteen ja näkyä kierrosajoissa. Kumpikin oli toteutua. Ajattelin, että mestaruus meni siinä ja lähdin suruissani kävelemään varikolle. Siellä oli kehräsluun siisti murtuma. kisaan saatu uudempi Yamaha 450 oli jälleen shokki nuorukaiselle. Se tuntui vaikealta ajaa. Talvella Piccardit lähtivät kahdeksi kuukaudeksi Murciaan treenaamaan, ja kisakalustoksi hankittiin kauden ajettu Yamaha 450. 2023 vehkeet kävivät ihan sananmukaisesti pieniksi. Tosi iso steppi Kauden alussa isä kirjasi tavoitteeksi menestyä Italian mestaruussarjassa sekä pääsyn ajamaan MM-lähdössä
KOLIKON KAKSI PUOLTA PARIVERTAILU: DUCATI PANIGALE V2 S & STREETFIGHTER V2 S 46 Ducati Panigale V2 S 46 10/2025
Aloitamme kaupungista, josta suuntaamme etelään kohti Mariefrediä. Ajamme Tukholman ympäristön mutkateitä kelien vaihdellessa auringonpaisteesta sateeseen. Moottorin luonteen ansiosta meno on jouhevaa riippumatta siitä, ajaako nopeassa mutkayhdistelmässä vai cruisaileeko kaupungin vilinässä. Moottorin lisäksi edistynyt elektroniikka tuntuu upealta. Siitä huolimatta Panigale on yllättävän mukava sporttipyöräksi, eikä sillä ajaminen tunnu useiden tuntienkaan jälkeen raskaalta. Malleille yhteinen, 890-kuutioinen V2-moottori tuottaa 120 hevosvoimaa ja 93 newtonmetriä, runko on sama kuten on elektroniikkakin. Pyöristä, jotka vaativat, että kuljettaja on ajaessaan todella läsnä. Itse asiassa päinvastoin – sekä Panigale että Street ghter tuntuvat responsiivisilta, pirteiltä ja leikkisiltä, mikä osoittaa jälleen kerran, että teknisten tietojen numeroiden sijaan merkitystä on tavalla, jolla moottori tehoa tuottaa. On päivänselvää, että valtaosa kuljettajista ei kykene hyödyntämään sen ominaisuuksia täysin. Painon lisäksi hevosvoimia on entistä vähemmän, mutta siihen ei ajaessa kiinnitä huomiota. Reagointi on nopeaa, mutta pehmeää ja voimaa on käytettävissä koko kierrosalueella. Street ghter tuntuu kehon jatkeelta – reagointi on välitöntä, muttei rasittavalla tavalla. Sutimisenesto, kaarre-ABS, quickshifter ja keulimisenhallinta toimivat älykkäästi, eivätkä järjestelmät puutu menoon enempää kuin on tarpeen. Valikot ovat intuitiivisia, ja ajoasetusten valinta ja muokkaaminen onnistuu helposti myös ajon aikana. O n kiehtovaa koeajaa kaksi vuoden puhutuimpiin lukeutuvaa uutuusmallia, Ducati Panigale V2 S ja Street ghter V2 S, samalla kertaa. Pidän moottoripyöristä, jotka tuntee – eikä vain vatsassaan, vaan koko kehossaan. Streetghter on naku, sen ohjaustanko on leveä ja ajoasento pystympi, mikä näkyy välittömästi rennompana, mutta määrätietoisena tuntumana. Tärkeänä erona aiempiin malleihin molemmat ovat keventyneet huomattavasti. Paperilla pyörissä on paljon samaa. Paino on 17–18 kiloa edellistä mallia pienempi, mikä tuntuu välittömästi. Panigale on tavallaan umpinaisempi, keskittyneempi ja kuljettaja on enemmän yhtä pyörän kanssa. Kuivalla asfaltilla kaksikko saa näyttää parasta osaamistaan. Pyörän käytös on omiaan herättämään luottamusta mutkasta toiseen. Mutta kun sillä oikeasti ajaa, se on upea. Quickshifter toimii useimmissa tilanteissa erinomaisesti. Panigale on välittömämpi. Jokaista komentoa seuraa suora reaktio, ja pyörä suorastaan yllyttää ajamaan kovempaa. Niukka paino, aggressiivinen geometria ja tarkka vaste saavat pyörän tuntumaan siltä, että se on parhaimmillaan aivan omilla rajoillaan ajettaessa. Jos ajoasennon kanssa on hieman huolimaton, pyörä huomauttaa siitä välittömästi. Voimakkaasti eteenpäin painottuva ajoasento kertoo, että pyörä on parhaimmillaan suuremmissa nopeuksissa. Mutta luonteiden erot käyvät selviksi jo ensimmäisissä kaarteissa. Leveä ohjaustanko tuo voimaa ohjaukseen ja (myös Panigalesta löytyvä) Öhlins-jousitus tasoittelee epätasaisuudet sujuvasti ja pitää renkaat varmasti tien pinnassa – pito tuntuu järkähtämättömältä. Puhtaan tehon sijaan vaikutuksen tekee moottorin upeasti hiottu luonne. Sen käyttö on isoilla vaihteilla ja kiihdytettäessä suorastaan nauDucati Street ghter V2 S 47 TESTI+TEKNIIKK A
Olet jo kokenut "Vain" viisituumainen värinäyttö on terävä ja suhteellisen helppo käyttää. Termignoni-putken saa lisävarusteena, kuten myös säädettävät jalkatapit. Ja juuri se tekee kaksikostamme niin mielenkiintoisen. Kyse ei ole ainoastaan suorituskyvystä paperilla, vaan niiden herättämästä emotionaalisesta kokemuksesta. Paginale V2 S on oikea valinta, jos haluat aktiivisempaa ajamista – pyörän, joka vastaa pienimpiinkin kehotuksiin ja toisaalta asettaa tiettyjä vaatimuksia. Katteettoman Street ghterin kuljettaja on alttiimpana olosuhteille. Asia liittyy erityisesti etupainoiseen ajoasentoon, joka heikentää näkyvyyttä ja tasapainoa hitaassa vauhdissa, aggressiiviseen geometriaan ja alustan jäykkyyteen. Ajaminen on intensiivisempää ja kuljettajan tulee olla valppaampi. On sellainen loppukesän päivä, jolloin sää ei oikein osaa päättää, ja iltapäivällä saamme sadetta niskaamme. Sade ei vaikuta ajamiseen mitenkään, pyörä seuraa linjoja rauhallisella ja ennustettavalla tavalla. Asia ei häiritse, mutta pientä parantamisen varaa kuitenkin löytyy. Kaikki nämä tekevät Panigalesta upean kuivalla moottoriradalla, mutta terävä reagointi, välitön vaste ja aggressiivinen ajoasento tarkoittavat, että asioista tulee haastavampia, kun pitoa on vähän. Panigale vaatii hieman enemmän huomiota. Kaupunkiin palatessa on käynyt selväksi, että Panigale V2 S ja Street ghter V2 S ovat todella kolikon kaksi puolta. Molemmat pyörät ovat erittäin laadukkaasti valmistettuja ja ne tarjoavat paljon ajonautintoa. Itse ajamisen suhteen Street ghter on sateellakin rennomman ja pystymmän ajoasentonsa ansiosta helpon ja turvallisen tuntuinen. Ylös vedetty pakoputkisto huokuu racingia. Et ehkä käytä koko pitovarastoa jokaisessa mutkassa, mutta haluat pitää hauskaa ja nautit suoraviivaisesta ajettavuudesta. Sade ja ajoviima viilentävät kehoa nopeasti, mutta Panigalen kate suojaa sateelta, kylmältä ja ajoviimalta ainakin jonkin verran. Olosuhteet paljastavat jälleen yhden – ehkä ilmeisen – eron. 320-milliset levyt ja Brembo-satulat purevat tehokkaasti ja tarjoavat hyvää tuntumaa molemmissa malleissa. Ne jakavat saman perusrakenteen ja sen huomaa – niiden perusta on sama, mutta luonteet poikkeavat toistaan. Street ghter V2 S sopii sinulle, jos haluat ajaa usein ja käyttää moottoripyörää sekä päivittäisiin matkoihin että spontaaneihin kurvailuihin. Toinen tarjoaa tarkkuutta ja jännitystä, toinen tasapainoa ja leikkisyyttä. Ducati Panigale V2 S 48 10/2025 Parivertailu: Ducati Panigale V2 S & Streetfighter V2 S. Mikä tärkeintä, ne saavat sinut haluamaan ajaa enemmän. tintoa, mutta moottoria matalilla kierroksilla kuormitettaessa ja aivan pienimmille vaihteille pudotettaessa se saattaa tuntua hieman vastahakoiselta. Panigale V2 S:n etupainoinen ajoasento heikentää näkyvyyttä ja tasapainoa hieman erityisesti pienissä nopeuksissa, mutta sopii paremmin aktiiviseen ajamiseen
Ducati Panigale V2 S [Street ghter V2 S] Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, polttoaineen suihkutus, 52 mm läppärungot, katalysaattori, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,80 (15/42) . Uusi, kaksipuoleinen takahaarukka on kevyt ja vääntöjäykkä. Poraus x isku 96,0 x 61,5 mm Iskutilavuus 890 cm³ Puristussuhde 13,1:1 Teho 120 hv / 10 750 r/min Vääntö 93 Nm / 8 250 r/min Alusta Alumiinimonokokki, itsekantava moottori, 43 mm USD, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, hydraulinen ohjausiskunvaimennin, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Rengaskoot 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 [120/70 ZR 17; 180/60 ZR 17] Mitat ja paino Akseliväli 1 485 [1 493] mm, ohjauskulma 23,6 [24,1] astetta, etujättö 93 [103] mm, joustomatka e/t 120/140 [120/160] mm, istuinkorkeus 837 [838] mm, paino ilman polttoainetta 176 [175] kg, polttoainesäiliö 15,0 litraa. kuljettaja tai ainakin pyrit kehittymään ja pidät herkästä vasteesta. Mutta haaveilen siitä huolimatta Panigalesta. Street ghterissa on sama mittaristo, ja ei, ohjaustanko ei peitä näkymää ajettaessa. Se on myös "järkevä" valinta, jos moottoripyörää, erityisesti Ducatia, sellaiseksi voi kutsua. Mutta juuri siksi se on myös erittäin hauska. Tätä moottoripyörää ei valita sen helppouden vuoksi – se on äärimmäisen tarkka niin hyvässä kuin pahassakin. Takuu 2 vuotta Värit Punainen Hinta 27 340 [25 600] € Teksti: Rita Nordström rita@bike.se Kuvat: Gerry Nordström Ducati Street ghter V2 S 49 TESTI+TEKNIIKK A. Street ghterin pystympi ergonomia herättää luottamusta ja sopii hyvin rentoon ajoon. Molempien mallien jousitus on täysin säädettävissä. Se ehkä kertoo kaiken tarpeellisen. Se sopii paremmin suosimiini reitteihin ja ajotyyliini. Jos minun pitäisi valita, hankkisin Streetghterin
HIEKKAAN, MUTAAN JA SAVEEN 50 10/2025 TESTI: KÄSINEET MAASTOAJOON 50
51 TUOTETESTI. Testaamme 16 paria selvittääksemme, saako satasella hyvät. Lenkistä huolimatta hieman hankalat pukea; istuvuus sopii kapeille käsille ja pitkille sormille; keskinkertainen tuntuma; heikko ilmanvaihto; ei sovi adventuretyyliin. Alpinestars Corozal V3 Valmistaja: Alpinestars, www.alpinestars.com Hinta: 110 € Värit: Musta, musta/harmaa/ punainen, musta/harmaa/keltainen Koot: S–4XL Paino (S, pari): 186 g Materiaali: Vuohennahka, polyesteri, polyuretaani, polyamidi, elastaani; vuori polyesteriä ja polyamidia Kalvo: Kyllä Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Pukemista helpottava lenkki; hyvä pito; hyvä iskunvaimennus; hyvin sijoitetut vahvistukset, pehmusteet ja kaksinkertainen materiaali; pitää hyvin vettä; etusormi ja peukalo älypuhelinyhteensopivat. Arvio: Acerbis Crossover tarjoaa hyvää pitoa ja liikkuvuutta, mutta sopii parhaiten kapeille käsille. Arvosana: Hyvä Acerbis Crossover Valmistaja: Acerbis, www.acerbis.com Hinta: 75 € Värit: Musta, musta/harmaa/ punainen, musta/sininen Koot: XS–3XL Paino (S, pari): 158 g Materiaali: Polyesteri, nylon, vuohennahka, elastaani Kalvo: Ei Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Hyvin helpot pukea ja riisua; hyvät materiaalivalinnat; hyvin suunniteltu rakenne; tuntuvat joustavuudestaan huolimatta turvallisilta; hyvin pitävät; hyvä liikkuvuus; hyvä tuuletus. Leikkaus on melko kapea. Hyvä, jos maksimaalinen kontrolli on tärkeämpää kuin suojaavuus korkeissa nopeuksissa. Arvosana: Tyydyttävä Adventure on juuri nyt kuuminta hottia, ja jos aiot suunnata maastoon, kannattaa käyttää tarkoituksenmukaisia käsineitä. Arvio: Hyvin suojaava jokasäänhanska – mutta erotuksena saman nimisiin saappaisiin, Corozal V2 -käsineissä ei ole paljoakaan adventurea. Materiaalivalinnat ovat onnistuneet, mutta iskunvaimennus ei niinkään. Rystyssuoja täyttyy pölystä ja mudasta; istuvuus sopivampi kapeille käsille ja pitkille sormille; jotkut saumoista tuntuvat käsissä; iskunvaimennusarvot hyvin lähellä raja-arvoja
road 1 tarjoaa hyvää pitoa ja iskunvaimennusta, mutta ne eivät sovi kaikkien käteen, eivätkä helposta puettavuudesta ja riisuttavuudesta huolimatta ole kokonaisuutena kaikkein mukavimmat. Tämä huomioiden testimme 16 käsineen erot tulevat selväksi. Arvosana: Hyvä Five TFX3 Air ow Valmistaja: www.fi ve-gloves.com Hinta: 75 € Värit: Musta/harmaa, musta/harmaa/keltainen, musta/harmaa/ruskea Koot: XS–3XL Paino (S, pari): 105 g Materiaali: Elastaani, polyesteri, polyamidi, vuohennahka Kalvo: Ei Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Täydellinen istuvuus; erittäin ilmavat; erittäin hyvä tuntuma; erittäin hyvä pito; erittäin mukavat; huolellisesti suunniteltu rakenne, jossa kaksinkertaista materiaalia ja kestävät vahvistukset; kosketusnäytöt toimivat kaikilla sormilla; heijastavat sormenpäät. Seikkailupyörät on rakennettu selviämään melkein mistä tahansa. Arvosana: Tyydyttävä Arvosana: Hyvä Fastway O road 1 Valmistaja: Detlev Louis, www.louis-moto.fi Hinta: 25 € Väri: Musta Koot: S–XXL Paino (S, pari): 160 g Materiaali: Vuohennahka, polyamidi, elastaani, kloropreenikumi; polyesterivuori Kalvo: Ei Valmistusmaa: Pakistan Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Erittäin helpot pukea ja riisua; hyvä pito; kosketusnäytöt toimivat kaikilla sormilla; käden yläosassa stretch-materiaalia; mukava vuori ja miellyttävät materiaalit; hyvä ilmanvaihto; tuntuu huomattavasti todellista kevyemmältä. Uutena hyvin jäykkä; painaa sormien väleistä; sormien rakenne kokonahkainen ja niukasti taivutettu, mikä heikentää tuntumaa kytkinja jarruvipuun sekä kaasuun; verrattaen kallis; terävä rystyssuoja. Crossihanskat, jotka toimivat myös touringissa. Bogotto Zello Valmistaja: FC-Moto, www.fc-moto.de Hinta: 100 € Värit: Musta, musta/harmaa/ punainen, ruskea/beige/vihreä Koot: XS–3XL Paino (S, pari): 180 g Materiaali: Vuohennahka, polyamidista ja polyuretaanista valmistettu velour-keinonahka, polyamidi, elastaani; polyesterivuori Kalvo: Ei Valmistusmaa: Indonesia Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Tyylikkäästi muotoillut nahkakäsineet; tasapainoinen istuvuus; hyvä pito; tuntuvat todellista kevyemmiltä. Toisaalta sillä on myös omat vahvuutensa. Ne loistavat endurospoorissa, mutta eivät heikon suojaavuutensa vuoksi sovellu käyttöön asfaltilla ja korkeissa nopeuksissa. Tyydyttävä 52 10/2025 Testi: Käsineet maastoajoon. S anotaan asia niin kuin se on: tässä testissä vertailemme crossihanskoja touringhanskoihin. Arvosana: Bering Zephyr Valmistaja: Bering, bering-moto.com Hinta: 90 € Värit: Musta/keltainen, musta/oranssi Koot: S–4XL Paino (s, pari): 163 g Materiaali: Polyesteri, vuohennahka, polyuretaani; polyesterivuori Kalvo: Kyllä Valmistusmaa: Indonesia Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Erittäin lämpimät; mukava istuvuus; erittäin mukavat; kätevä tarrakiinnitys; pitävät; yllättävän kevyet; suojaa hieman kosteudelta. Pienestä Honda CRF 300 Rallysta Yamaha Ténéré 700:n kautta Ducati Multistrada V4:ään – niiden väliset erot eivät voisi olla juuri suurempia. Erittäin heikot iskunvaimennusarvot; materiaali ei kaikissa kohdissa erityisen vahvaa; puutteellinen tukevuus; osan sormien sisäsaumoista tuntee selvästi. Ja tämän testin käsineiden tapaan seikkailupyörän toteuttamisessa voi soveltaa erilaisia lähestymistapoja. Toisaalta tarjolla on hanskoja niille, jotka haluavat ajaa enduroa mahdollisimman kevyellä pyörällä ja käyttää hanskoja, jotka ehkä Arvio: Edullinen Fastway O. Arvio: Käytettävyydeltään, pidoltaan ja tuntumaltaan Five TFX3 Airfl ow on kaukana muiden edellä, ja myös istuvuuden ja mukavuuden osalta ne ovat erinomaiset. Moottoripyöräilijä saattaa haluta ajaa siirtymän moottoritiellä ja jatkaa mutkaisella asfaltilla ennen soratietä ja viimein maastoa – me haluamme vähän kaikkea. Ratkaisu on hieman epäreilu, sillä tässä seurassa kömpelöiden hanskojen tuntuma ja liikkuvuus ovat rajalliset. Kuumat; hankalat pukea ja riisuttaessa vuori liukuu aina hieman ulos, sillä kalvo ei ole kiinnitetty; sormien päissä vuotoja; ei visiirinpyyhintä; erittäin kapea tarranauha; hieman epämääräinen tuntuma. Arvio: Nämä ovat oikeastaan talvihanskat, mutta Bering asemoi ne adventure-valikoimaansa. Kämmenen etuosan kaksinkertainen materiaali häiritsee sormia taivutettaessa; sormet joillekin liian pitkiä, joillekin liian lyhyitä; CE-merkintä piilotettu syvälle hanskaan. Polyesteriä kengurunnahkaan, 100 grammaa 200 grammaan, 25 euroa 125 euroon. Kuinka tällainen vertailu voi olla mitenkään reilu. Arvio: Bogotto Zello tekee hyvän ensivaikutelman, mutta lähemmässä tarkastelussa se osoittaa joitakin heikkouksia erityisesti mukavuuden, liikkuvuuden ja laadun osalta
Siispä testatut käsineet voidaan jakaa alaluokkiin, sillä ne eivät eroa vain rakenteeltaan ja käyttötarkoitukseltaan. Arvio: Erittäin kevyet ja mukavat Klim Dakar Pro -käsineet on tarkoitettu erityisesti maastoajoon kuivalla, mutta ne sopivat myös iltalenkeille. TESTIvoittaj a OSTOvinkk i 53 TUOTETESTI. Arvio: Erikoinen, hyvin napakka istuvuus ei vakuuttanut ketään neljästä testaajastamme. Arvio: Emme ole koskaan aiemmin nähneet testaajien kirjoittavan testiprotokollaan sydämin koristeltuja rakkaudentunnustuksia ajovarusteille. Ja siihen väliin sopivat kaikki muut. suojaavat oksilta, mutta ennen kaikkea tarjoavat maksimaalista hallittavuutta. Niukasti vahvistetut, erittäin pitkät ja kapeat sormet; sormien vuori voi liukua/kiertyä; sormenpäiden saumat tuntuvat selvästi; sopivat vain kapeille käsille; vaikeat pukea, vedin repeää helposti; heikko tukevuus ja hankaussuoja; huono iskunvaimennus. Arvosana: Tyydyttävä Arvosana: Erittäin hyvä Held Sambia 2 Valmistaja: Held, www.held.com Hinta: 100 € Värit: Musta, musta/harmaa/ punainen, antrasiitti, ruskea, hiekka Koot: 7–12, lisäksi lyhyet ja pitkät koot Paino (7, pari): 174 g Materiaali: Kengurunnahka, vuohennahka, polyamidi, polyuretaani, elastaani; polyesterivuori Kalvo: Ei Valmistusmaa: Indonesia Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Helpot pukea ja riisua; ensiluokkainen istuvuus; erittäin mukavat; erinomainen liikkuvuus; hyvä tuntuma ja pito; erittäin ilmavat; kosketusnäytöt toimivat kaikilla sormilla; tuntuvat merkittävästi todellista kevyemmiltä; visiirinpyyhin; hyvin sijoitetut vahvikkeet. Niiden ilmanvaihtoa ja säänkestävyyttä on myös testattu eri tavoin. Saumat voivat käden muodosta riippuen tuntua sormien päissä; hankaussuoja keskitasoa; kämmenselän vuori hiostaa. Lämpövuorellisten käsineiden suojaavuus kylmää vastaan asetettiin testiin, kalvolliset hanskat testattiin vedenpitävyyden osalta ja muiden osalta arvioitiin ilmanvaihtoa ja hengittävyyttä. Se, ovatko yhtenäiset vaatimukset perusteltuja, kun huomioidaan täysin erilaiset käyttötarkoitukset, Leatt ADV X-Flow 7.5 Short Valmistaja: Leatt, www.leatt.com Hinta: 130 € Värit: Musta/vaaleanharmaa, ruskea maastokuvio, harmaa maastokuvio Koot: S–3XL Paino (S, pari): 115 g Materiaali: Polyesteri, nahka, elastaani, polyvinyylikloridi (PVC), nylon, silikoni, kumi Kalvo: Ei Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Erittäin mukava istuvuus; erittäin kevyet; materiaali on huomattavasti kestävämpää kuin miltä se näyttää; hyvä liikkuvuus. Arvio: Held Sambia 2 vakuuttaa istuvuudellaan ja mukavuudellaan – hanskat tuntuvat turvallisilta. Osallistujat on testattu eurooppalaisen 13594:2015-standardin mukaan ja sertifi oitu tasolle 1 rystyssuojalla, joten kaikkien pitäisi täyttää samat iskuja hankaussuojaa koskevat minimivaatimukset. Hyvä valinta monipuolisiin seikkailuihin kuivassa kelissä. Mutta jos ne sopivat käteen, Leatt AVD X-Flow 7.5 Shortit ovat kevyet ja materiaaliltaan yllättävän kestävät hanskat. Arvosana: Hyvä Klim Dakar Pro Valmistaja: Klim, www.klim.com Hinta: 89 € Värit: Harmaa/musta/ruskea, vihreä/musta/ruskea, musta Koot: S–3XL Paino (S, pari): 108 g Materiaali: Vuohennahka, nylon, polyuretaani Kalvo: Ei Valmistusmaa: Indonesia Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Kätevän lenkin ansiosta helpot pukea ja riisua; erinomainen istuvuus myös leveämmille käsille; hyvin ilmavat; hyvä pito; hyvä tuntuma; erittäin kevyet; erittäin joustavat; kosketusnäytöt toimivat kaikilla sormilla; pieni visiirinpyyhin. Lämmin kämmenselkä; keskinkertainen pito; heikko tukevuus; pitkäsormiset voivat tuntea sormenpäiden sauman; keskinkertainen iskunvaimennus, niukka varustelu. Toinen ääripää on matkamotoristi, joka ajaa päivittäin satoja kilometrejä kelistä riippumatta – hän haluaa lämpimät, vedenpitävät ja kovavauhtisissakin onnettomuuksissa suojaavat käsineet. Melko alkeelliset suojat laskevat arvosanaa. Arvosana: Hyvä LS2 Kubra Valmistaja: LS2, www.ls2helmets.com Hinta: 50 € Värit: Musta, ruskea, musta/ keltainen, naisille musta/violetti Koot: S–XXL Paino (S, pari): 129 g Materiaali: Polyamidi, polyesteri, polyuretaani Kalvo: Ei Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Erinomainen istuvuus; erittäin helpot pukea ja riisua; erittäin mukavat; hyvä tuntuma; hyvä liikkuvuus; hyvä hankaussuoja; erittäin hyvä ilmanvaihto; kestävät materiaalit. Olematon tukevuus; lähes olematon hankaussuoja; osan saumoista tuntee; iskunvaimennus alle keskitason. Näitä eroja lukuun ottamatta pisteytys on identtinen. Äärimmäisen mukavat LS2 Kubra -käsineet ansaitsevat kaiken ylistyksen: istuvuus, liikkuvuus ja käytettävyys ovat erinomaisella tasolla
Teksti: Tobias Beyl tobi@motorradonline.de Kuvat: Tyson Jopson, Tobias Beyl Arvosana: Tyydyttävä 54 10/2025 Testi: Käsineet maastoajoon. Tällaisessa tapauksessa RST tarjoaa hyvän, touring-painotteisen seikkailuvaihtoehdon. Ilmavat Merlin Barrett Meshit ovat kuitenkin enemmän kaupunkikuin adventurekäsineet. Modeka Sukaya Valmistaja: Modeka, www.modeka.de Hinta: 50 € Värit: Musta, khaki/hiekka Koot: 6–14 Paino (8, pari): 137 g Materiaali: Vuohennahka, nylon; polyesterivuori Kalvo: Ei Valmistusmaa: Pakistan Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Helpot pukea ja riisua, myös pieni pukemista helpottava kieleke; erinomainen istuvuus; hyvä tuntuma; erittäin hyvä liikkuvuus; käden reunassa kaksinkertainen materiaali; hyvä pito. Ne ovat kuitenkin hyvin mukavat, erityisesti lyhytsormisille, ja iskunvaimennusarvot ovat kiitettävät. Suosittelemme tietenkin testivoittajaa ja ostovinkkiä. Arvosana: Hyvä Rukka Airium 2.0 Valmistaja: Luhta, www.luhta.com Hinta: 100 € Värit: Musta Koot: 6–14 Paino (7, pari): 126 g Materiaali: Polyamidi, elastaani, polyuretaani; polyesterivuori Kalvo: Ei Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Erittäin helpot pukea ja riisua; erinomaiset iskunvaimennusarvot; hyvä liikkuvuus; ei purista tai hierrä; hyvä tukevuus; pitoa parantavat painatukset kämmenissä ja sormenpäissä; käytännölliset vahvikkeet; joitakin lisäominaisuuksia; korkea laatu; kosketusnäytöt toimivat etusormella ja peukalolla. Arvio: Hieno ulkomuoto yhdistelee erilaisia mustia materiaaleja ja muotoja. Sinulle lukijana ja potentiaalisena ostajana tämä tarkoittaa, että sinun tulee aloittaa pohtimalla miten, missä ja millaisella moottoripyörällä haluat seikkailusi kokea. Arvio: Adventure-X on kokojen osalta tavallisten mittojen välissä. Osa saumoista tuntuu selkeästi. Olennaisia ovat omat mieltymyksesi: Asfaltia, hiekkaa vai puhdasta maastoa. Kämmenen vuori hiostaa; verrattaen heikko pito; vetoketju ei keskellä; kättä taivutettaessa häiritsevä taite; saumat tuntuvat joissakin kohdissa selvästi; epämääräinen tuntuma. Pienet koot; niukka hankaussuoja: eivät erityisen ilmavat; tarranauhoihin tarttuminen joskus vaikeaa. Ne ovat vakuuttavia yleiskäytössä, vaikka toiset hanskat voivatkin olla tietyissä ominaisuuksissa etevämpiä. Arvio: Istuvuuden ja mukavuuden osalta Modeka Sukayat kuuluvat testin parhaimmistoon, mutta turvallisuus jättää paljon toiveiden varaa – rystyssuoja ei yltänyt vaadittuun iskunvaimennusarvoon. Tästä syystä vertaamme crossihanskoja touringhanskoihin. Ne voivat sopia niille, joilla on muutoin vaikeuksia löytää sopivan kokoisia käsineitä. Mukavuus, pito ja liikkuvuus vain keskitasoa. Saumat voivat tuntua jonkin verran; niukasti vahvikkeita; lähes olematon tukevuus; niukasti lisätoimintoja; rystyssuoja ei täyttänyt raja-arvoja. Modeka tutkii asiaa. Sen perusteella voit valita oikeanlaiset käsineet. Tarranauhojen säätöalue melko pieni. Arvio: Paksuihin touring-hanskoihin verrattuna Airium 2.0:t ovat erittäin ilmavat – mutta tässä testissä ne jäävät kauas kärjestä. Arvosana: Hyvä Merlin Barrett Mesh D3O Valmistaja: Merlin, www.merlinbikegear.com Hinta: 80 € Värit: Musta Koot: S–4XL Paino (S, pari): 104 g Materiaali: Polyesteri, nylon, polyuretaani, elastaani; polyesterivuori Kalvo: Ei Valmistusmaa: Indonesia Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Helppo pukea ja riisua, myös pukemista helpottava lenkki; erittäin ilmava; testin kevyin käsine; hyvä iskunvaimennus; tasapainoinen istuvuus. Arvosana: Hyvä RST Adventure-X Valmistaja: RST, www.rst-moto.com Hinta: 70 € Värit: Musta, musta/harmaa Koot: 8–12 / S–XXL Paino (S/8, pari): 124 g Materiaali: Vuohennahka, polyuretaani, nylon; polyesterivuori Kalvo: Ei Valmistusmaa: Pakistan Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Hyvä pito; käytännölliset pukea; hyvä hankaussuoja; hyvin suunniteltu rakenne ja miellyttävät materiaalit; erittäin tukevat; miellyttävä ilmanvaihto; kämmenselkä pehmustettu/vuorattu, rei’itetty kämmen. on kysymys, jota pohdimme vaatetusteknologian ja sertifi oinnin asiantuntijan, Sven Kirschningin, kanssa seuraavan sivun haastattelussa. Muihin merkkeihin verrattuna koosta riippuen ahtaat tai väljät. Ne ovat yksinkertaiset ja kevyet, mutta eivät mukavimmasta päästä. Kättä taivutettaessa muodostuu pullistuma
Mitä ajatuksia se herättää. Ulkonäkö toimii myös tällä hetkellä muodikkaissa retroseikkailuissa. Arvosana: Hyvä Spidi X-GT Valmistaja: Spidi, www.spidi.com Hinta: 100 € Värit: Musta, musta/sininen, musta/ keltainen, musta/valko/punainen, musta/ruskea/puna/sininen, vihreä Koot: S–3XL Paino (S, pari): 144 g Materiaali: Polyesteri, polyamidi, nahka; polyesterivuori Kalvo: Ei Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Erittäin hyvä istuvuus; käytännöllinen kiinnitysjärjestelmä joustavilla tarranauhoilla ja vedenpitävällä vetoketjulla, jonka voi lukita mihin tahansa asentoon; hyvin suunniteltu rakenne; hieno viimeistely; hyvä pito; miellyttävän ilmava. Arvioin kuitenkin, että se otetaan käyttöön aikaisintaan vuoden 2026 lopussa. Jos ihmiset eivät itse käytä suojavarusteita, niiden käyttö määrätään ennen pitkää laissa. En kannata tällaista suojavarusteiden käyttöpakkoa, mutta kannatan voimakkaasti ihmisten suojelemista heidän omalta tietämättömyydeltään. Väärinkäyttö kuulostaa pahalta. Esimerkiksi Ranskassa moottoripyöräilykäsineiden käyttö on pakollista. Jotkut tässä testaamistamme kevyistä käsineistä eivät varmaankaan täyttäisi tiukempaa standardia. Sormenpäät voivat tuntua epämiellyttäviltä; kämmenen nahka voi hiostaa; verrattaen heikko pito. 55 TUOTETESTI. Tällä hetkellä motocross-käsineet ovat usein harmaalla alueella, mikä ei ole hyvä valmistajien eikä kuluttajien kannalta. Oletan, että päivitys tulee äänestykseen ensi vuoden alussa. Asiakas voi halutessaan ajaa vaikka ilman käsineitä, vaikka se ei tietenkään ole suositeltavaa. Käsineet kuuluvat perusvarusteisiin, mikä tulisi tuoda selvästi esiin autokouluissa ja mediassa. Olemme havainneet, että jotkut valmistajat käyttävät materiaalia, joka suojaa vain minimaalisesti, ja ompelevat muoviosan testauskohtaan. Syy on siinä, että nykynormeja käytetään jonkin verran väärin. Tämä on siis asia, jota uuden normin on tarkoitus parantaa. Milloin uskot uuden standardin tulevan voimaan. Esimerkiksi ”Impact Abrasion” – eli hankauskesto – testataan vain hyvin pienellä kämmenen alueella. Sitä tulee muuttaa niin, että hyvät käsineet voivat ihan oikeasti täyttää vaatimukset. Uusi normi koskettaa ennen kaikkea valmistajia, sen jälkeen kauppaa. Säädöksiä tarkastetaan viiden vuoden välein niiden ajantasaisuuden varmistamiseksi. Hän ottaa katsauksen käynnissä olevaan moottoripyöräkäsineiden standardin päivitykseen. Onnettomuustilanteessa kädet ovat suojattuna vain muoviosan alueelta, ikään kuin sormet eivät voisi osua asfalttiin. Istuvuus on hyvä erityisesti lyhytsormisille/leveäkätisille. Millaisia konkreettisia muutoksia on pöydällä. Tulevaisuudessa koko käsineen tulee suojata. Tulevaisuudessa haluamme välttää nykyistä tilannetta, jossa joku saattaa ostaa tyylikkäät, mutta vähemmän suojaavat käsineet, koska ne täyttävät samat tason 1 vaatimukset kuin tosiasiallisesti paremmin suojaavat touring-käsineet. Voitko selittää tarkemmin. Tuleeko uusi standardi vaikuttamaan muulla tavoin asiakkaaseen. Tällä hetkellä puhutaan uudesta käsinestandardista. Tämän tyyppisille käsineille harkitaan erityistä suojaluokkaa. Toinen muutos koskee suojausluokkaa 2, jota ei käytännössä ole markkinoilla. Käsinestandardista "Tulevaisuudessa koko käsineen tulee suojata" Sven Kirschning on vaatetusteknologian insinööri, joka on työskennellyt moottoripyörävaatteiden sertifi oinnin parissa yli vuosikymmenen. Liian paksu nahka puristaa peukalontaipeesta; niukka hankaussuoja; voi tuntua hiostavalta; sormien välien materiaali ohutta. Arvio: Tyylikkäät Spidi X-GT:t tekevat vaikutuksen mukavuudellaan, loistavalla istuvuudellaan ja jännittävällä rakenteellaan, joka tekee niiden pukemisesta helppoa. Kyllä, työskentelemme parhaillaan vuodelta 2015 peräisin olevan EN 13594 -standardin päivittämisen parissa. Materiaalivalinnat ovat erinomaiset ja suojaavuus loistava. Mitä tälle käsineluokalle tapahtuu. Arvio: Touratech Guardo Desert 2 -käsineet ovat yksinkertainen ja mukava valinta moottoripyöräseikkailuihin. Vuonna 2020 ei tehty muutoksia, mutta tänä vuonna olemme päättäneet päivityksestä. Lisäksi läpäisytestin voisi poistaa, koska sirpaleiden tai naulojen aiheuttamien vahinkojen merkitys on onnettomuustilastojen mukaan minimaalinen. Käsineissä on moottoripyörävaatteiden tapaan eri alueita, joita koskevat erilaiset vaatimukset. Arvosana: Hyvä Touratech Guardo Desert 2 Valmistaja: Touratech, www.touratech.com Hinta: 100 € Värit: Musta/keltainen, musta/ oranssi Koot: S–3XL Paino (S, pari): 130 g Materiaali: Vuohennahka, nylon, elastaani; polyesterivuori Kalvo: Ei Valmistusmaa: Indonesia Hyväksyntä: EN 13594:2015, taso 1 rystyssuojalla Miellyttävät pukea; erittäin mukavat; erinomainen istuvuus erityisesti leveämmille käsille; erittäin korkea laatu; hyvin sijoitetut vahvikkeet; erinomainen iskunvaimennus; tukevat; jämäkät sormet. Mistä on kyse. Muun käsineen materiaali testataan vain vetolujuuden osalta. Ei oikeastaan
T odellisuudessa testi ei ollut pelkkää auringonpaistetta ja hauskanpitoa vaan myös hikeä ja ponnisteluja. Hyvän arvosanan saivat myös erittäin edullinen Fastway, muotoilultaan tyylikäs ja rakenteeltaan jännittävä Spidi, ilmava Merlin sekä muutamaa pistettä alempana hyvin varusteltu Acerbis ja touring-henkinen RST. Käsineiden sisäpuoli kertoo paljon materiaaleista, rakenteesta ja valmistuslaadusta. Siis ensiluokkaisiin testiolosuhteisiin, vai kuinka. Royal Enfield Himalayan toimi testipyöränä sekä asfaltilla että soralla. LS2 Kubra 32 13 19 16 80 Hyvä 50 Rukka Airium 2.0 28 20 12 19 79 Hyvä 100 Touratech Guardo Desert 2 29 19 13 18 79 Hyvä 100 Five TFX3 Airflow 32 9 20 17 78 Hyvä 75 Klim Dakar Pro 33 10 17 17 77 Hyvä 89 Fastway Offroad 1 23 21 14 17 75 Hyvä 25 Spidi X-GT 29 18 11 17 75 Hyvä 100 Merlin Barrett Mesh D3O 27 17 15 16 75 Hyvä 80 Acerbis Crossover 26 9 17 20 72 Hyvä 75 RST Adventure-X 22 21 11 17 71 Hyvä 70 Alpinestars Corozal V3 18 18 13 18 67 Tyydyttävä 110 Leatt ADV X-Flow 7.5 Short 25 9 16 16 66 Tyydyttävä 130 Modeka Sukaya 30 8 12 15 65 Tyydyttävä 50 Bogotto Zello 18 20 11 16 65 Tyydyttävä 100 Bering Zephyr 18 22 7 17 64 Tyydyttävä 90 Ist uv uu s/ mu ka vu us Tu rva llis uu s Sä äs uo ja Va rus tus / laa tu Yh tee ns ä Ar vo sa na * Hi nta Loppuarvostelu * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Turvallisuuden osalta arvioitiin pintamateriaalin tukevuutta ja mahdollisia vahvikkeita. Maastossa on tärkeää säilyttää hallinta, tuntuma kytkimeen ja jarruihin, sietää pölyä ja mutaa sekä kyetä tarvittaessa kiristämään kiinnityshihnoja. 56 10/2025 Testi: Käsineet maastoajoon. Auringonpaisteeseen, mutkateille ja helppoon maastoon. Maksimipisteet 30 25 20 25 100 Held Sambia 2 29 20 18 18 85 Erittäin hyvä 100 Emme ole koskaan aiemmin nähneet testiprotokollissa sydämiä ja rakkaudentunnustuksia. Koska istuvuus ja mukavuus riippuvat usein käsien yksilöllisistä muodoista ja sormien pituuksista, tämän kohdan arvioinnissa käytettiin neljää, ruumiinrakenteeltaan ja painoltaan toisistaan eroavaa toimittajaa. Ne ovatkin erinomaiset yleishanskat. Seuraavat Five ja Klim poistuvat maantieltä selvästi enduron suuntaan. Erittäin mukavat LS2 Kubra -käsineet ovat ne ansainneet, vaikka sijoitus onkin "vain" toinen. Näin testaamme Yhtä tai kahta poikkeusta lukuun ottamatta kaikkia testattuja hanskoja yhdistää yksi tekijä: ne on tarkoitettu kauniiden säiden hauskoihin aktiviteetteihin. Lisäksi rystyssuojat testattiin pudotustestipenkissä. Loppupäänkään hanskat eivät ole huonoja, mutta ehkä turhan touring(Alpinestars, Bogotto, Bering) tai crossihenkisiä (Leatt). Testasimme 16 hanskapariamme sen mukaisesti. Käytännössä ne olivat testin mukavimpia käsineitä, mutta testipenkissä niiden rystyssuojat saavuttivat vaaditut arvot vain pienellä marginaalilla. Jaoimme tavalliseen tapaan arvioinnin neljään pääkategoriaan: Istuvuus, mukavuus ja ergonomia, Suojaus ja turvallisuus, Sääsuoja ja ilmanvaihto sekä Varustus ja laatu. Tuntumaa, liikkuvuutta ja mahdollisia puristavia tai hiertäviä kohtia arvioitiin koeajolla asfaltilla ja maastossa, työkaluna toimi Royal Enfield Himalayan. Samalla arvioitiin hengittävyyttä ja lämmöneristystä. Viimeiseksi annettiin lisäpisteitä fiksuista ominaisuuksista tai varusteista. Kolmossijan jakavat Rukka ja Touratech, molemmat ovat hieman vähemmän ilmavia, mutta erittäin mukavia ja käsiä asiallisesti suojaavia. Ykköseksi nousee Held Sambia 2 – ne eivät ole millään osaalueella parhaat, mutta kokonaispisteissä kärjessä. Testipenkissä: Kuinka hyvin rystyssuoja vaimentaa iskuja. Sellaista moottoripyöräily joskus on, olipa kyseessä kevyt enduro tai täysin kuormattu iso adventure
Pitkä aika olla löysässä hirressä. Vaikka ei saisi olla ennakkoluuloinen, vaan pitäisi olla avarakatseinen, suvaitsevainen ja kaikista hyvää uskova, silti suosittelen hieman miettimään, kenen seurassa prätkätapahtumiin, kerhoiltoihin ja grid girl -näyttelyihin menee ja missä kunnossa. Jälkimmäisessä taistelussa olleista vain haulikkomiestä syytettiin kahdeksasta murhan yrityksestä, hauleja väistelleet selvisivät pienemmin syyttein. Ja taas koko seurakunta koppiin ja asian selvittelyä odottamaan ja soittoa poliisivankilasta allekirjoittaneelle eräänä sunnuntaiaamuna. Eräällä prätkätallilla kundit olivat keskustelemassa erilaisista bisneksistä ja kuvioista. Lopputulos: Paikalla olleita epäiltiin henkirikoksesta, joka myöhemmin muuttui murhaepäilyksi. Toisella tallilla toisaalla oli myöhemmin hieman erilaiset iltamat. Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Luonnollisestikin soppaa vähän otettiin ja keskustelua käytiin. Turvallista pikkujoulukauden alkua toivotellen.. ASIANAJAJA 57 57 SEX & DRUGS & ROCK & ROLL Moottoripyöräilyyn ovat aina kuuluneet moottoripyöräkerhot, talli-illat, kerhotilalla kokoontumiset ja kosteat kokoontumisajot. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Ja sen keston ajan porukka oli tutkintavankeina murhasta epäiltynä. Syyte murhayrityksistä hylättiin ja muusta asiaan liittyvästä toilailusta tekijä kolmen vuoden vankeusrangaistukseen tuomittiin. Tiedän tuon – olen ollut kolmella vuosikymmenellä moottoripyöräkerhon puheenjohtajana ja tuollaisia iltoja ja tapahtumia järjestämässä ollut sekä sellaisiin osallistunut, siinä missä b-iltoihin, ratatapahtumiin ja kisoihinkin. Kahden herran välillä syntyi hieman kiivaampi kina, jonka johdosta toinen ampua täräytti toista kohti ja toinen vastasi tuleen. Tällä kertaa tarkastelen parin itselleni tutun oikeusjutun kautta, mitä voikaan tapahtua, jos tulee valittua enemmän tai vähemmän vahingossa väärä seura, jonka kanssa lähtee iltaa viettämään. Tästä epäoikeudenmukaisuudesta ja kunniansa loukkaamisesta suivaantuneena herra iski Jopon tulille ja polki 10 kilometrin päähän kaverinsa kämpälle, pölli sieltä haulikon ja haulikkoon enemmän tai vähemmän sopivia patruunoita matkaan ja takaisin mestoille. Ei kaikkein rattoisin tapa viettää puolta vuotta elämästään. Summa summarum. Vastaavaa nyt pohditaan Espoossa seuraavat 9–11 kuukautta ja käräjäoikeuden tuomio lienee selvillä reilun vuoden päästä, Stadin hovista kenties jo 2030. Mielestäni laiha lohtu menetetystä ajasta. Paikalle oli tultu ihan vaan keittoa ottamaan ja jatkoille keikkumaan. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. No, sinä iltana sitten sattui. Taistoon osallistui muitakin porukassa olleita, osa taas keskittyi lähinnä piiloutumaan ja pakenemaan. Tämä kuokkavieraiden kuningas jäi käsirysyssä hopealle, kenties pronssimitalikin jäi saamatta. Siellä sitten aikansa räiskittyään oman elämänsä Rambo pääsi sisään, väärää kokoa oleva susihauleilla ladattu pyssy jumiin, sisällä olleelta turpaan ja taju parkkiin. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa vuodesta 2005 lähtien. Siinä tavis on oikeasti kainalot märkänä putkalla aamulla krapulassaan kärvistellen miettien mitä tuli tehtyä, missä ja milloin. Paikalle pyrki myös sankari, joka oli ottanut vähän ärräviinaa, eli sellaista tyypillistä suomalaiselle sopivaa mölyjuomaa, joka tekee ihmisen vähän kiukkuiseksi niin muita kuin itseäänkin kohtaan. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Sanat loppuivat ja siirryttiin tekoihin. Selvin päin olleet miekkahihaiset konepistoolimiehet ehtivät bileisiin vasta myöhemmin taistelun jo tauottua. Lopputulos: Kaikkien osalta syytteet hylättiin ja valtio velvoitettiin maksamaan koppikorvaukset. Kuten jokaiseen hyvään tallitapahtumaan kuuluu, kättä pidempää täytyi olla mukana, jos vaikka jotain sattuisi. Menemättä sen tarkemmin tapahtuman yksityiskohtiin – koska niitä riitti ja niistä oli jokaisella oma versionsa – tyydyn toteamaan, että asian selvittely kesti
Se kävi juuri 48 000 kilometrin huollossa, eikä jäljellä ole kuin loppukiri. Mutta urbaanissa viidakossa (ja sen ulkopuolella) pirteä En eld on aivan lyömätön. Esimerkiksi allekirjoittanut ei välitä kolmikon yhdestäkään osasta. Tuulisuojan parantamiseksi pyörään on hiljattain asennettu katelasi, mutta emme ole vielä ehtineet perehtyä sen toimintaan. Onko se ulkonäön kannalta hyvä vai huono asia. 100 000 km 100 000 km KTM 1390 Super Duke R Super Duke R on itävaltalaisten tämän hetken huippumalli katuajoon. Väitetystä The Beast -luonteesta huolimatta 1390 on ohjastettavissa ilman valitusta, nykimistä ja ongelmia, ja lisäksi sen kuljettajan ei tarvitse jatkuvasti taistella arjen ja kaupunkiliikenteen banaliteettien kanssa. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Tältä näyttää tyypillinen rento ajoretki Super Duke R:llä. Moottorin voimavarat huomioiden kestoa voi pitää mainiona. Testata tarvikelaukkuja. Vielä pari ajoreissua. T unne, jonka herättämisestä KTM:ää brändinä ja erityisesti 1390 Super Duke R:ää ei voi syyttää, on välinpitämättömyys. Tasan 42 kuukauden jälkeen iso Multistrada on suorittanut tehtävän ilman isompaa draamaa. Se ei johdu Triumphista, joka toimii edelleen moitteettomasti. Ottaa iisisti, reissaamaan ehtii vielä. Mutta se kulkee yhä urheasti! BMW:n laukut aiheuttavat jatkuvasti ongelmia. Loppuraportti on luvassa seuraavassa numerossa. Huollon yhteydessä pyörään asennettiin myös uudet Bridgestone S23 -renkaat. Ja riippumatta siitä, miten KTM:n tarina tulevaisuudessa kehittyy, on vaikea keksiä, kuinka pyörää voisi tästä enää parantaa. Kytkin on kylmänä nykivä, eikä moottorin kolina ainakaan vähene. Muut käyttötestipyörät Benelli Leoncino 800 BMW R 1300 GS Ducati Multistrada V4 S Honda XL 750 Transalp Indian Chieftain PowerPlus Dark Horse 112 Royal En eld Himalayan 450 Triumph Tiger Sport 800 Mittarilukema 40 400 km 12 200 km 100 000 km 47 750 km 4500 km 4250 km 10 050 km Vuosimalli 2022 2025 2022 2023 2025 2025 2025 Käyttötesti alkoi Elokuussa 2022 Maaliskuussa 2025 Helmikuussa 2022 Heinäkuussa 2023 Kesäkuussa 2025 Toukokuussa 2025 Toukokuussa 2025 Viimeisin merkintä Benellin ajokilometrit alkavat vähitellen näkyä. Rauhoittua. Ne, jotka sillä ajavat, rakastavat sitä. Vaikka Super Duke selviää maantielläkin aivan hyvin, sen todellinen luonne selviää vain kilparadalla. KÄYTTÖTESTIPYÖRIEN KUULUMISIA 58 58 10/2025. Myös Honda on saavuttamassa maalisuoran. Toisaalta sitä on vaikea kokeilla, koska se ei ole koskaan saatavilla. Kaikki saavat oman tilaisuutensa. Huolellista työtä. Siitä huolimatta minun on nostettava kädet ylös Super Duken ominaisuuksien edessä – etenkin niiden, joita voi arvioida. Hmm... Käynnistää vedonlyönti siitä, tuleeko maaliin ensimmäisenä Indian vai En eld. Uuden pitäisi irtoamistapauksessa estää osumat jäähdyttimeen ja mahdolliset vauriot. Mitata puristukset ja painehäviöt, sen jälkeen purkaa pyörä. Nolla! Emme ole varmoja, haluaako pomomme Uwe pitää mustan hevosen omassa tallissaan vai eikö kukaan muu halua ratsastaa sillä. 16 800 km Vuosimalli: 2024 Testi alkoi: Toukokuussa 2024 Viimeisin merkintä: KTM jakaa edelleen mielipiteitä. 15 tonnin huollossa etummaisen pakoputken kiinnike vaihdettiin, koska se oli – uskomatonta kyllä – värissyt irti. Ehkä Harley-Davidsonia lukuun ottamatta toista yhtä voimakkaasti mielipiteitä jakavaa merkkiä tuskin on olemassakaan, sillä sekä muotoilu, imago että Ready to Race -sloganin ympärille rakentuva markkinointi ovat kaikki selvästi tarkoitettukin polarisoiviksi. Suunnitelmissa Selviytyä viimeisestä viidenneksestä ilman ongelmia. Entäpä ongelmia. Niiden kiinnittäminen ja irrottaminen on äärimmäisen hankalaa, ja nyt oikeanpuoleisen laukun lukkokin on hajonnut. On vaikea kuvitella isompaa kontrastia Indianiin. KTM:ssä on nykyään tuulilasi, jonka hinta oli karvan alle 135 euroa. He eivät aja sillä! Suunnitelmissa: Säilyttää tämä harvinainen yksimielisyys mahdollisimman pitkään. Alkuperäinen Michelin Power GP -eturengas kesti tähän saakka, mutta takarengas vaihdettiin 9 472 kilometrin kohdalla. Entä ne muut. Keskimääräinen ajomatka, 1000 km viikossa, on juuri alkanut lyhentyä
Mutta korjaamolta tuli hyviä uutisia: asennuspukeista, kattokoukuista ja kahdesta käsiparista huolimatta takaiskarin vaihtaminen oli vaikeaa, mutta kuitenkin onnistui pakoputkea tai takahaarukkaa irrottamatta. Tosin siitä harrastelijan ei tarvitse välittää. Lyhyen GSX-8S-loman jälkeen vanha MT-07 ei tunnukaan enää niin hyvältä. Testata tarvikelaukkuja. Ku va t: Jö rg Kü ns tle , St ef an G lü ck , To bi as W as se rm an n Ku va : D in a Lu dm an n Ku va t: Ty so n Jo ps on , To bi as W as se rm an n Ku va t: Fa bi an D re sl er , va lm is ta ja t Putkiklemmari vaihdettiin takuuna, koska se oli värissyt irti. Se kävi juuri 48 000 kilometrin huollossa, eikä jäljellä ole kuin loppukiri. Kytkin on kylmänä nykivä, eikä moottorin kolina ainakaan vähene. Se ei johdu Triumphista, joka toimii edelleen moitteettomasti. Tasan 42 kuukauden jälkeen iso Multistrada on suorittanut tehtävän ilman isompaa draamaa. Verkkotoimittajamme Dina, joka omistaa hyväkuntoisen Yamaha MT07:n vuodelta 2017, teki GSX-8S:llä muutaman päivän retken, eikä maailma ole sen jälkeen ollut entisellään. On vaikea kuvitella isompaa kontrastia Indianiin. Myös jämäkämpi alusta kuuluu tuntuvan paremmalta, eikä 22 lisäkiloa huomaa kuin pyörää siirreltäessä. Käynnistää vedonlyönti siitä, tuleeko maaliin ensimmäisenä Indian vai En eld. Rata-ajossa se ei ole aivan yhtä suorituskykyinen kuin "oikeat" sporttipyörät, vaikka painoa ei ole kuin 202 kiloa täydellä tankilla. Toisaalta sitä on vaikea kokeilla, koska se ei ole koskaan saatavilla. Vielä pari ajoreissua. Benelli Leoncino 800 BMW R 1300 GS Ducati Multistrada V4 S Honda XL 750 Transalp Indian Chieftain PowerPlus Dark Horse 112 Royal En eld Himalayan 450 Triumph Tiger Sport 800 Mittarilukema 40 400 km 12 200 km 100 000 km 47 750 km 4500 km 4250 km 10 050 km Vuosimalli 2022 2025 2022 2023 2025 2025 2025 Käyttötesti alkoi Elokuussa 2022 Maaliskuussa 2025 Helmikuussa 2022 Heinäkuussa 2023 Kesäkuussa 2025 Toukokuussa 2025 Toukokuussa 2025 Viimeisin merkintä Benellin ajokilometrit alkavat vähitellen näkyä. Rataharrastaja ja ajoneuvoparkistamme vastaava Tobi arvostaa sitä salamannopeana työmatkakulkineena – kapea ohjaustanko on kätevä ruuhkaliikenteessä. Suunnitelmissa: Jousitusmuutosten arviointi on jo käynnissä. Rauhoittua. Myös Honda on saavuttamassa maalisuoran. Heippa virheilmoitus: pakoputken läpän ohjausmoduuli on vaihdettu. Mitata puristukset ja painehäviöt, sen jälkeen purkaa pyörä. Kaikki saavat oman tilaisuutensa. Keskimääräinen ajomatka, 1000 km viikossa, on juuri alkanut lyhentyä. Ottaa iisisti, reissaamaan ehtii vielä. Entäpä ongelmia. 27 940 km Vuosimalli: 2023 Testi alkoi: Lokakuussa 2019 Viimeisin merkintä: Siniseen lisättiin keltaista Öhlinsjousituksen muodossa. Dina pohtii. 40 150 km Vuosimalli: 2022 Testi alkoi: Kesäkuussa 2022 Viimeisin merkintä: Näytölle toistuvasti ilmestyneet virheilmoitukset pakottivat suunnittelemattomaan varikkopysähdykseen. Suunnitelmissa Selviytyä viimeisestä viidenneksestä ilman ongelmia. Katuajossa erittäin urheilullinen ergonomia on sen sijaan epämukava. Mutta se kulkee yhä urheasti! BMW:n laukut aiheuttavat jatkuvasti ongelmia. Triumph Speed Triple 1200 RR K TM Super Dukea vastaavasti Speed Triplestäkään ei tule kaikkien suosikkia. Loppuraportti on luvassa seuraavassa numerossa. Heippa virheilmoitus: 59 TESTI+TEKNIIKK A. Suzuki GSX-8S J älkiviisaus on helppoa. Niiden kiinnittäminen ja irrottaminen on äärimmäisen hankalaa, ja nyt oikeanpuoleisen laukun lukkokin on hajonnut. Nolla! Emme ole varmoja, haluaako pomomme Uwe pitää mustan hevosen omassa tallissaan vai eikö kukaan muu halua ratsastaa sillä. Vaikka tehoa on vain 8 heppaa ja vääntöä 10 heppaa enemmän, Suzukin twini tuntuu paljon Yamahaa kypsemmältä. Erilaiset vikailmoitukset edellyttivät vierailua korjaamolle, jossa syyksi todettiin väärin säädetty pakoputken läppäventtiili. Epäilemmekin, että MT-07 saa viettää jatkossa enemmän aikaa tallissa. Mutta urbaanissa viidakossa (ja sen ulkopuolella) pirteä En eld on aivan lyömätön. Mutta 181 heppaa tarkoittaa pientä takamatkaa. Suunnitelmissa: Varautua siihen, että Speedymme alkaa hitaasti, mutta varmasti osoittaa diivan elkeitä
Valitettavampi on pykälien määrittämä 0,2 kW/kg -tehopainosuhde, sillä jokainen lisäkilo vaikeuttaa seikkailupyörän käyttöä sen omimmassa ympäristössä. Valitettavasti pyörää ei tullut punnittua täysin vakiovarustein, sillä olin jo aiemmin vaihtanut heiveröiset käsisuojat Ufon alumiinivahvisteisiin, lähinnä visuaalista suojaa tarjoavan alkuperäisen pohjapanssarin CFMOTO:n järeämpään lisävarusteeseen,. Osia löytyy erityisesti kiinalaisista verkkokaupoista, mutta myös Euroopassa on hyvää tarjontaa. Ainakin internetin ikkunaostokset antavat ymmärtää, että toivoa on, sillä 450 MT on saanut ympärilleen nopeasti varsin laajan tarvikevalikoiman. 450 MT asetetaan kuntokuurille, tavoitteena matalampi paino ja lisävoima. Lisäksi CFMOTO ei ole monista muista valmistajista poiketen vienyt rajoja äärimmilleen, vaan tehoksi ilmoitetaan 42 hevosvoimaa (31 kW) ja painoksi 185 kg – tehopainosuhteeksi tulee 0,17 kW/kg. 60 10/2025 C FMOTO 450 MT on ollut yksi parin viime vuoden myydyimmistä moottoripyörämalleista – eikä syyttä. Koska kyseessä on edullinen pyörä, päätin pysyä kohtuuhintaisissa päivityksissä, ja jätin tilaamatta esimerkiksi Uncle Wangin kaupasta löytyvät, herkulliset ja epäilemättä alkuperäisiä kevyemmät, mutta tonnin hintaiset vanteet koneistetuilla keskiöillä. Pyörä on suunniteltu A2-luokan ajokortilla ajettavaksi, mihin liittyy pari seikkaa. Edullinen hinta, kohtuullinen paino ja toimivat maasto-ominaisuudet samassa paketissa kuulostaa todella houkuttelevalta, erityisesti meidän leveysasteillamme, sillä täällä hiekkateitä löytyy lähes loputtomasti. REPORTAASI: CFMOTO 450 MT 60 KUNTO KUURI Edullinen ja suosittu CFMOTO 450 MT tarjoaa jo valmiiksi asiallista suorituskykyä, mutta voisiko siitä saada pienin kustannuksin vieläkin paremman. Voisikohan asialle tehdä jotakin. Maksimiteho on tunnetusti 35 kilowattia (48 hv), mikä kyllä riittää hauskanpitoon sorapinnalla myös meille A-kortin omaaville
Netistä vakiolle Euro 5 -pyörälle löytämäni tyypilliset suoritusarvot ovat olleet vajaat 40 hevosvoimaa 8 500 kierroksella ja reilut 40 newtonmetriä 5 500 kierroksella. Vakiovaimentimen kammioiden seinien kohdalle tarttuu väriä sen verran, että niiden voi päätellä häiritsevän virtausta. penkin korkeampaan ja liukkaalla pinnalla heikot CST-renkaat karkeampiin Dunlop Sportmax Raideihin – kaikki näistä ovat alkuperäisiä painavampia. Kevyemmät osat leikkasivat painoa hieman, mutta sitä ei oikeastaan huomannut ajaessaan. Throttle Punksin 3D-tulostetun imukitin (asennettuna) ilmanotto on reilusti suurempi ja imuilman kulkureitti suorempi. Akku on yksi helpoimpia tapoja pyörän keventämiseen. Myös äkkinäiseen kaasuvasteeseen uusi ECU tarjosi jonkin verran parannusta, mutta lopullisesta korjauksesta ei voi puhua. Niitä asentaessani huomio kiinnittyi kilpitelineeseen, jonka totesin melko painavaksi. Vakiovaimentimella ja titaanikäyrästöllä melutaso oli samaa luokkaa kuin vakiona, mutta äänet kuulostivat sävyltään pehmeämpinä ainakin omaan korvaani miellyttävämmiltä. Eivät kevyemmät, mutta tuntuvat heiveröisen oloisia vakiovipuja paremmilta. Samaan tilaukseen pistettiin Ixilin äänenvaimennin, joka leikkasi painoa vielä kilolla. Paluu vuoteen 2003. 450 MT loistaa poissaolollaan valmistajien listoilla, mutta mittausten jälkeen Stormilta löytyi Fulbatlitiumakku (FLTX12/14), joka on huimat 2,7 kiloa vakiota kevyempi. Huomiona Euro 5 -malleihin putki sopii suoraan, Euro 5+ -versiot edellyttävät toisten lambda-anturien kiinnityskohtien lisäämisen. Kiinalaisten ECU sai pyörän käymään selvästi rikkaammalla – minkä myös perässä ajavat tunsivat nenässään. Fulbat-akku on huimat 2,7 kiloa vakiota kevyempi. Kilojen kimppuun Seuraavassa vaiheessa huomio kiinnittyi painoon. Samalla poistin tavaratelineen ja askartelin laukun sitomista varten pienemmän turkkilevystä. Eivätkä maksa juuri mitään. Lisää vääntöä Ensimmäisessä vaiheessa Uncle Wangilta saapuivat titaanikäyrästö, ECU, takajalkatappien poistosarja, kytkinja jarruvivut, jalkatapit sekä pyörästä jostain syystä puuttuva ketjuohjuri – paikka sille kyllä löytyy. Aikatauluhaasteiden ja osien tipoittaisen saapumisen vuoksi myös tehonmittaus jäi toteuttamatta alkuperäiskunnossa, mutta toisaalta pyörää oli nyt mahdollista kokeilla ajamalla eri kokoonpanoissa. Alakierroksille ilmestyi lisää vääntöä ja eturengas tuntui entistä kevyemmältä. Näin varusteltuna pyörän paino oli tankki täytettynä 201 kiloa, mikä on linjassa netistä löytämieni vakiopyörien punnitusten 198 kilon kanssa. Ero Uncle Wangin moottorinohjaukseen on selkeä, Throttle Punksin kartta tarjoaa huomattavasti pehmeämpää reagointia kaasuun sekä enemmän voimaa alaja keskikierroksilla. 61 REPORTAASI Ennen imukitin asentamista kokeilin pyörää lyhyesti Throttle Punksin muokkaamalla ECU:lla ja vakiolla ilmansuodatinkotelolla. Löysin tallista KTM 690 Enduro R:n vakiopanssarin, jonka otin uusiokäyttöön ja askartelin siitä kevyemmän version. Haittapuolena alkuperäinen tarjoaa huomattavasti omaa tekelettä parempaa suojaa.
Pehmeämpää reagointia edesauttanee se, että tyhjäkäynnin kierrokset ovat jonkin verran korkeammalla. Uncle Wang: Titaaniputki + ECU 326 € (pelkkä putki 202 €, pelkkä ECU 142 €) Jalkatapit 64 € Vivut 17 € Ketjunohjain 24 € Takajalkatappien poistosarja 17 € Storm Motor: Fulbat-akku 179 € Ixil-vaimennin 459 € Throttle Punks: Imukitti 267 € Varasuodatin 16 € ECU flash 246 € Teho mitattiin Bike & Tuningilla Hollolassa. Toistaiseksi kaikki asennustyöt olivat yksinkertaisia, mutta imukitin asennuksen edellyttämän tankin poistamisen kanssa päätä sai raapia hyvän tovin. Alkuperäisosat kuitenkin suojaavat kuralta varsin hyvin. Siispä ruuvasin huilun äkkiä takaisin. Vaimentimen painoa saisi pudotettua päätehuilun poistamalla vielä satakunta grammaa, mutta meteli oli jo tyhjäkäynnillä sellainen, että oravat putoilivat puista. Rehellisyyden nimissä maantielle tehoa ei vieläkään ole liikaa, mutta maastossa pyörä tuntuu sekä voimavarojen, moottorin luonteen että kaasuvasteen osalta erinomaiselta. Nähtäväksi jää, saanko keräillä muoveja pitkin metsiä seuraavan konttaamisen jälkeen. Enemmän syöttöä Kolmannessa vaiheessa ECU vaihtui Throttle Punksin vakiosta muokkaamaan ja alkuperäinen ilmansuodatinkotelo hienoon 3D-tulostettuun vaahtomuovisuodattimella. Ero aiempaan oli selvä välittömästi liikkeelle lähdettäessä, vääntö kasvoi alakierroksilla edellisestä merkittävästi. Maastossa ja sorateillä jo vakiona hauska pyörä on nyt suorastaan hulvaton ja takarenkaalla on naurettavan helppoa piirtää soraan pitkiä, laajoja kaaria. Valitettavasti aikatauluhaasteet estivät ennen/jälkeen-mittauksen.. Perstuntuman vahvistamiseksi pyörä vietiin puntarille ja dynamometriin. Kevensinkin pyörää lisää jättämällä ne hyllyyn, sillä arvioin muiden kiinnitysten riittävän. Maksimitehoksi saatiin 45 hevosvoimaa 7 500 kierroksella ja -väännöksi 48 newtonmetriä 5 100 kierroksella, eli tyypillisiin vakiopyörän arvoihin verrattuna erityisesti vääntöä tuli huomattavasti lisää ja se on entistä alempana kierrosalueella. Tehomittaus suoritettiin Bike & Tuningilla Hollolassa. Katteiden sisäpuolelle on piilotettu uskomaton määrä ruuveja, joiden poistaminen on vähintäänkin haastavaa. Rajoitin on vasta 9 500 kierroksella, mutta mootMitä maksoi. Sen ilmanotto on odotuksia herättävästi yli kaksinkertainen vakioon nähden. Ja kaasuvaste – ei se Ténéréä tai V-Stromia vieläkään vastaa, mutta parannus on huomattava. Pyörää penkki irrotettuna käyttäessäni imuäänet kuulostivat ärsyttävän voimakkailta, mutta ajaessa ne kantautuvat selvästi korviin vain isommilla kierroksilla ja kaasunavauksilla. Toinen ero oli melutason huomattava nousu, vaikka äänenvaimennin olikin yllättäen kammiotyyppinen. Muutosten jälkeen painoa oli tankki täynnä 193 kiloa, joten kahdeksan kiloa sai poistettua melko helposti. Luonnetta tekisi lähes mieli kutsua melkein urheilulliseksi ja kiihtyvyys on reipasta vielä kolminumeroisilla nopeuslukemilla – mittasin huippunopeudeksi 161 km/h, eli kasvua on kymmenen yksikköä. 62 10/2025 Reportaasi: CFMOTO 450 MT Nyt kevennyksen tunsi jo ajaessaan sekä pyörää työnnellessään. Tavaratelineen poistamalla ja kilpitelineen pienempään vaihtamalla säästää reilut pari kiloa. Moottori vetää mukisematta jo tyhjäkäynnin tuntumasta, mutta noin 4 500 kierroksella se todella herää
Ehkä voisi aloittaa talviprojektin… 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kierrosluku 1 r/min x 1000 Te ho Vä än tö Nm hv 50 45 40 35 30 25 20 15 10 20 30 40 50 Referenssi 39,8 hv / 8 600 r/min 40,8 Nm / 5 500 r/min Muokattu 450 MT 44,5 hv / 7 500 r/min 48,2 Nm / 5 100 r/min. Koska pyörää ei saatu penkitettyä vakiovarustuksessa eikä koeajopyörääkään ollut sopivasti tarjolla, kaavioon on lainattu viitteeksi netistä löydetyt vakiopyörän käyrät. Teksti: Petri Suuronen petri@bike.fi Kuvat: Petri Suuronen, cfmoto 63 REPORTAASI tori alkaa puutua pian maksimitehon käyntinopeuden jälkeen – Bike & Tuningin Teemun analyysin mukaan rajoja asettavat todennäköisesti nokka-akselit tai sytytyksen ajoitus – kyse saattaa olla myös yksilöeroista, sillä internetin mukaan maksimitehon kierrosluku on vastaavilla muokkauksilla yleensä vakiota korkeammalla. Vaikka ajaessa asia ei häiritse, tehokäyrä alkaa aaltoilla pian maksimitehon jälkeen. Ja tärkeimpänä, suorituskyky maastossa parani siinä määrin, että aiemmin kieltämättä hieman kompromissilta tuntunut pyörä vaikuttaa nyt ainakin omaan käyttööni varsin Ixil-vaimentimen äänensävy muuttui imukitin vaihdon jälkeen täyteläisemmäksi, mikä kertonee ilmamäärän kasvusta. Syy löytynee nokista tai sytytyksen ajoituksesta, sillä seokset olivat alueella. Eikä kokonaiskustannuskaan karannut käsistä. Takajalkatapin tilalle tuleva kiinnike ja toisen puolen sidontalenkki ovat reunoiltaan terävät, ne kannattaa pyöristää. Mitatut teholukemat eivät ehkä vastanneet odotuksia, mutta moottorin merkittävästi kasvanut vääntö ja reippaammin reagoiva luonne tekevät ajamisesta helpompaa ja ennen kaikkea paljon hauskempaa. Syyn selvittämiseksi pyörästä poistettiin sekä äänenvaimennin että ilmansuodatin – kumpikaan ei rajoita virtausta. Moottoriteho laskettu arvioidun 15 %:n voimansiirtohäviön perusteella. Täysin samat tapit näyttävät ilmestyneen CFMOTOn lisävarusteluetteloon, osanumero 6AQV-802200-6000. Muutoksilla voimaa saatiin siirrettyä kierrosalueella alemmas, ja vääntöhuippu on huomattavan laaja. Tehomittaus hyvältä. Leveämmät ja pitävät alumiinijalkatapit ovat hieman alkuperäisiä kevyemmät. No, kannattiko. Molemmat seikat tekevät moottorin luonteesta miellyttävämmän. Vaikka vakionakin 450 MT on yksinkertainen käsiteltävä, pienempi paino helpottaa ajamista entisestään. Bike & Tuningin Teemu tosin totesi, että syöttöä voisi huoletta lisätä alakierroksille kymmenen ja muualle viisi prosenttia. Ehdottomasti. Jos siis intoa ja osaamista riittää, painoa saa pienellä vaivannäöllä epäilemättä leikattua lisääkin ilman suuria taloudellisia panostuksia. Nälkä kuitenkin kasvaa syödessä ja pyörää purkaessani totesin, että pyrkimys painon minimointiin ei selvästi ole ollut suunnittelijoiden tehtävälistan kärkipäässä. Referenssikäyrät ovat vain viitteellisiä, eivätkä kuvaa saman moottoripyörän mittauksia samalla dynamometrillä. Teho mitattu renkaalta Dynomec-rulladynamometrillä
Koska vain mulkut pärjäävät. 52 kautta kilvanajoa. Kolmikko nousi palkintopallille, Whitham voitti, Pena pronssilla. TEKSTI: ESA ALMGREN KUVAT: ESA ALMGREN JA PENTTI ELON KOTIALBUMI MULKKU-PENAN MUISTELOITA Uran parhaita hetkiä Goodwood Revivalista. Jarno Saarisen ja Wayne Gardnerin kanssa sekä luonut hyvät verkostot maailmalla. Reilusta 600 kilpailusta 450 palkintopallisijaa ja yli 300 voittoa. Semmoinen tyyppihän leimataan äkkiä mulkuksi. Startannut kisaan mm. Pena nappasi startin Lintollaan huippunopeilla Norton Manxeilla ajaneiden Wayne Gardnerin ja Jamie Whithamin nenän edestä. 64 10/2025 HENKILÖKUVA: PENTTI ELO 64
Ensimmäiseen kilpailuunsa Pentti Elo osallistui 9.6.1974, luokka B-250 ja tuloksena 19. Aika-ajoissa ”apumekatsu” ajoi pohjat ja kisassa toiseksi. Lisäpontta mulkun maineelle toi väännöt Suomen Veteraanimoottoripyöräklubin hallituksessa sekä Suomen Moottoriliiton teknisessä valiokunnassa. Pyörä piti saada viivalle, ja Elo puhuttiin ympäri sitä ajamaan. Elo pakkasi perheen sekä työkalut autoon ja suuntasi Alastarolle. Kolmen mekaanikkovuoden jälkeen Pena sai onnekkaiden sattumien kautta vuoden 1965 tsekkikilpurin, 250-kuutioisen Jawa Cromosonin. Kaudelle 2025 viritettiin 20 vuotta seissyt 125 Tunturi kisakalustoksi. P entti Elo hymähtelee mulkun maineelleen, mutta joskus kauan sitten kilpakumppanien ja heidän kavereidensa ynseys on harmittanut. Välitilan laatoitus heijastaa Elon perheen arkea. Sitten Classic TT Viisi vuotta myöhemmin Elon ystävä Jaakko Vepsäläinen soitti Alastaron kisavarikolta. HENKILÖ 65. Kilpaura tyssähti pahaan kaatumiseen PM-osakilpailussa Jyllandsringillä keväällä 1989. – Joskus kusilaarilla käynnin jälkeen käsien pesussa joku isompi kaveri saattoi töniä ja etuilla. takahaarukan neulalaakerointia sekä vaihdetaan teräspultteja ja -muttereita titaanisiin ja alumiinisiin. Nyt pyörään rakennetaan mm. Jo seuraavana Kotona, keittiön pöydän ääressä on käyty monet mielenkiintoiset neuvottelut. Ensimmäinen pesti TT-kilpailuihin tuli työkaveri Jarmo Lemmetyltä. – Jos nyt ei ihan ensimmäisiä kisoja lasketa, niin hyvin harvoin mua on varikolla pyydetty oluelle tai makkaralle, Elo taustoittaa. Asenne muuttui, kun hän alkoi menestyä kisoissa. Teknisistä ratkaisuista soittaville Elo saattoi kurillaan vastata: ”Hyvä kun soitit mulkku-Penalle nyt etukäteen…” Mutta se on toinen juttu se. Aermacchi saatiin iskuun, mutta Vepsäläisen käsi tulehtui niin, ettei hän voinut ajaa. Elo nousi A-luokkaan 1977 ja Suomen ja Pohjoismaiden parhaimmistoon muutama vuosi myöhemmin. Kotinurkilla kiitävät moottoripyörät ja tiukat taistot innostivat pientä Penttiä. 1973 meni treenatessa ja pyörää kehittäessä Keimolassa ja Ahvenistolla. Sairaalassa ja toipuessa Elo asetti perheen ja toimeentulon kilvanajoa tärkeämmäksi. Päätös ”tätä mä haluun tehdä” vei alan töihin 1960-luvun lopulla, Vallilan ja Helsingin Moottoriliikkeiden kautta Otto Brandt Oy:n palvelukseen. Viritys onnistui, voittoputki jatkui. sija. Ensin RR 1950-luvun lopulta alkaen köyhän perheen poika Helsingin Vallilasta imi ahnaasti Eläintarhan ajojen tunnelmaa. Vanha Aermacchi 250 ei toiminut kunnolla, voisiko Pena auttaa. Se roihautti Elon sielussa piileskelleen kisakipinän liekkiin
66 10/2025 Henkilökuva: Pentti Elo. – Tonti oli tehnyt muutaman ”liian helpon oikaisun” moottorissa, esimerkiksi käyttämällä kampiakselissa 250-kuutioisen painotusta. Kalusto kehittyi ja osin vaihtui, ja pian Penan pojat Joni ja Jarno alkoivat ajaa kilpaa. Savonlinnasta löytyi kelpo Yamaha R-2, jonka Elo kunnosti. Niitä tehtiin vain 18 kappaletta, ja sain ostaa Linto 500:n Ranskasta Didier Dumensnilta. ”Screamin’ Linto” herätti maailmanlaajuista huomiota ja toi Penalle kutsun Goodwoodiin. Joni nappasi 175-luokan mestaruuden, Pena voitti 250sekä 500-luokat ja Jarno ylsi 350-kuutioisten mestariksi. Niitä löytyisi EM-sarjasta, ja etevänä mekaanikkona Pena tiesi pystyvänsä rakentamaan hyvästä aihiosta voittajapyörän. Perheen mahti EM-sarjan Classic-kilpailuissa huipentui 2001. Kalustona on ollut Yamaha, Tunturi, useampi Aermacchi ja pari Motobia. Sellaiset löytyivät Suomesta, Tikkurilaan MC Racingin tallille tuli Vepsäläisen Aermacchi 250 ja Simo Niemisen saman merkin 350-kuutioinen. Kaudella 1996 Elo kiidätti virittämänsä Aermacchit voitosta voittoon Suomessa, muissa Pohjoismaissa ja Euroopassa. Mutta silloin käytiin useampi kerta Alastarossa kokeilemassa Lintoa, muistelee Elo. Suurin haaste on ollut Linto 500. ”Me” tarkoittaa mm. – Lino Tonti rakensi todella nopean, kahteen Aermacchin 250-kuutioiseen perustuvan 500-kuutioisen. Joni Elo sai erityisluvan ajaa kilpaa 14-vuotiaana napaten heti kaudella 1997 alle 175-kuutioisten Euroopan mestaruuden. Erkki Venetmäki ”pakko-osti” nopean Yamahan kokoelmiinsa latomalla 500 markan seteleitä pyörän tankille niin kauan, että riitti. Työ toi toivotun tuloksen, Pena ajoi 2001 Lintolla 500-luokan mestariksi. – Kokemus on osoittanut, että Jarno oli oikeassa. Neljän luokan (175, 250, 350 ja 500) Euroopan mestarit kaudella 2001. Tuplamestari Pena sekä poikansa Jarno ja Joni. Tehokkaan moottorin korkeataajuiset värinät rikkoivat osia tai puuduttivat ajajan kädet keskeytyskuntoon. Yhden niistä teki Saarisen Jarno. Pyörä oli jäänyt perheen tehtaan varastoon ja se haluttiin herättää henkiin, kertoo Elo. Apua löytyi etenkin Virosta. iltana – perheneuvottelun jälkeen – alkoi soittorumba pätevän kisakaluston löytämiseksi. – Olen sitä mieltä, ettei osaava kuski treeniä tarvitse. Kilpakalusto maailman huippua Pena ja hänen verkostonsa on kehittänyt voittajakaluston hyvin erilaisista lähtökohdista. Kone-Olli Lehtistä, Niemisen Simoa ja saksalaista Günther Knupersia. Kansainvälisiin koitoksiin Vauhtiin päässyt Elo janosi kovempia haasteita. ”Sinne kutsutaan 30 huippukuskia maailmalta ja Briteistä ja sitten yksi suomalainen Pena, joka on saanut Linton kulkemaan ja kestämään”. Me purettiin kone ja aloitettiin puhtaalta pöydältä. Pitkään kokemukseensa nojautuen kehitystiimi muutti kampiakselia, kiertokangen pituutta, nokka-akseleita sekä sylinterikantta. Sitä opetusta Pena on pitänyt myös Aermacchien kanssa ohjenuoranaan. – Saarisen Jarno opetti, että kisapyörän pitää olla valmis ennen vuoden vaihdetta, muuten tulee liian kiire valmistautua kauteen, kertoo Pentti Elo. Kaudella 1995 Yamaha kiisi Penan käskemänä voitosta voittoon. Kahden pyörän täysi läpikäynti ja tekninen kehitys teki syksystä ja talvesta kiireisen. – Me saatiin hankittua Jonille yksi kolmesta 1960-luvulla Tunturilla rakennetuista kilpapyöristä, joissa käytettiin Puchin 125-kuutioista konetta
Puslat alkavat jäkittää ja pyörä vatkata mutkissa, kun pyörää ajetaan nykytyylillä polvi roikkuen, kertoo Elo esimerkin. Pojan sanat mielessä Elo valvoi monta yötä. Tavoitteet ovat kirkkaana mielessä. Kisan aikana pyöriä ei tarvinnut korjata, vain tarkastaa. Tällä pöydällä on rakennettu Euroopan ja maailman nopeimpia Classic-kilpakaluston moottoreita. Tunturiin kiinni Kausi 2025 alkoi Elolla oudoissa merkeissä, ei pyöriä, ei kisakauteen valmistautumista. 2-tahtisen vaatima ajotyyli, Tunturin rumpujarrut ja vasemman puolen vaihdepoljin vaativat totuttelua. Pyörän ja kaikki tavarat haki Houstonin fi rman edustaja pakettiautolla. – Siitä tuli tiukka paikka. Se vaatii äärimmäistä yksityiskohtiin paneutumista, mukaan lukien voitelu. – Tunturista tehdään parempi, meillä on To-Do-lista. Houston oli ajanut Lintolla ja halusi hankkia sellaisen ajaakseen taas kilpaa. Työ vaati myös treeniajoa. Kaikki mahdolliset teräsosat valmistetaan joko titaanista tai alumiinista. – Kutsuin Houstonin meille Vantaalle, ja jo viikon kuluttua hain hänet lentokentältä. – Yksi iltapäivä tahkottiin Vantaan Lavangon radalla. Sieltä tuli välitön vastaus ”sopii” ja heti kysyttiin tilinumero, kertoo Elo haikeana. Haluttua kalustoa Jo ensimmäinen Elon Classic-kilpapyöristä ostettiin liki väkisin. Sitten Joni muisti, että onhan meillä se Tunturi tuolla piippuhyllyllä, ala ajaa sillä kilpaa! Tuumasta toimeen ja Tunturi työn alle. – Tässä on opittu, että jokainen turha kilo hidastaa pyörää, jossa ei paljoa tehoa ole. Ihasteltiin pyörää ja pistin sen käymäänkin, muistelee Elo. Siellä tarvittiin kilpailukykyinen 250-kuutioinen, koska kansalliset säännöt muuttuivat. Espanjalaisille jäi mieleen Elon menestyksen ohella kaluston laatu. – 2-tahtisen metkujen opettelu liki 20 vuoden nelarijakson jälkeen oli kiva haaste. Pidettiin perhepalaveri ja Joni sanoi, että mieti nyt tarkkaan. Vain pieni osa pokaaleista sun muista menestyksekkään uran muistoista on näytillä Penan kotitoimiston takaseinällä. Kerroin Lintosta tässä kahvipöydän ääressä ja sitten mentiin tallille. Vielä veikeämpi tarina liittyy Lintoon. – Helmikuussa tuli soitto Espanjasta. Seuraaja paljastui Kent Houstoniksi, Steven Spielbergin ja muiden huippuohjaajien kanssa työskennelleeksi elokuvien tehostevelhoksi. Pakollinen palkintopönötys. Sama on käynyt lähes kaikille Elon käyttämille pyörille. Del-Ron on toimittanut öljysekoituksia moottoreihin ja iskareihin tilaustyönä, koneet kasataan aina X1-R:n kanssa ja kestävyyttä varmistavat RVS:n tuotteet. Tällä saadaan pyörästä 2-2,5 kiloa pois. Nyt tehdään takahaarukan neulalaakerointia. Oltiin oltu 2022 Donington Parkissa kisassa, ja ainoina suomalaisina jaettiin varikkopilttuu espanjalaisen tiimin kanssa. Heillä oli kolme Bultaco TSS 350-kuutioista, Elo taustoittaa. Tulostakin syntyi – kauden neljästä lähdöstä Elo nappasi 4 voittoa. – Kuulin myöhemmin että Linto on viety Uuteen-Seelantiin, eikä sillä ole ajettu metriäkään, harmittelee Elo ainutlaatuisen Linton kohtaloa. – Jossain vaiheessa huomattiin yhden ”salaisen seuraajan” kommentoivan meidän kisojen somepostauksia. Sulla ei ole montaa ajovuotta jäljellä ja mistä löydät tyypin, joka ostaa kaluston. Kyllä se alkoi muistua. HENKILÖ 67. Kauppa käteltiin, Linton toimitus sovittiin Donington Parkin vuoden 2008 kisaan. – Soitin heille takaisin ja sanoin, että myyn, jos ostatte kaiken Aermacchiin liittyvän, varaosat, katteet, muistiinpanot, ihan kaiken siihen hintaan mitä sanon. Rullaava laakeri ei jumitu Kaudelle 2026 Pentti Elo lähtee 73-vuotiaana. – Kyllä siinä oli aika hölmö fi ilis, että mitäs nyt. Siksi minunkin pitää ottaa ensi kaudeksi pari kiloa pois elopainosta, päättää Elo haastattelun. Pyörä purettiin ja rakennettiin uusiksi niillä opeilla mitä on kertynyt, kertoo Elo
Pian olimme eksyksissä, ja kaupungista ulos pääseminen tuntui mahdottomalta. Vespallakin pääsee päivässä aika pitkälle. päivänä. Me liityimme mukaan Berliinistä. Moneen kertaan jouduimme hämmästelemään järjestäjien laatimaa reittiä: päällystämättömät tiet olivat niin pieniä ja kuoppaisia, että epäilimme niiden soveltuvuutta pienipyöräisille Vespoille. Startti kaupungin ytimestä oli melkoinen karnevaali. Italialaiset osasivat ottaa kaiken ilon irti, eikä äänimerkkien käyttöä säästelty. Päivän 350 kilometrin matka oli sujunut ongelmitta, ja ajaminen oli ollut pelkkää nautintoa. Sijaintitiedot olivat kaikille nähtävissä netissä. Näin ei kuitenkaan käynyt. Ensimmäinen ajopäivämme oli 270 kilometrin pituinen, ja ajoimme sen aikana enimmäkseen Puolassa. Juhannuspäivänä meidän tulisi startata sieltä kohti Uumajaa. Mutta navigointi ei aluksi toiminut halutulla tavalla. EI MIKÄ TAHANSA SEIKKAILU Kaksi viikkoa, 120 Vespaa, 4 100 kilometriä ja kahdeksan maata – Nordkapp Classic Raid on todellinen seikkailu. TEKSTI: TIMO LEHTONEN, KUVAT: RAIDTRIBE, TIMO LEHTONEN. Vaikka tiet olivat hitaita ajaa, näimme Vätternjärven siintelevän horisontissa alkuillasta. Reitti karttoi aktiivisesti kuningaskunnan pääväyliä, ja liikuimme enimmäkseen E4:n itäpuolella. Yön aikana siirryimme laivalla Ruotsin puolelle Ystadiin. Yhdessä yrittäen suuntasimme kuitenkin määrätietoisesti kohti itää ja teimme lopulta irtioton suurkaupungista. Villa Björkhagenista vuokrasimme pienen mökin ja asetuimme taloksi. Skånen pienet maalaistiet tekivät vaikutuksen, koska ne olivat hyvässä kunnossa ja suurimmaksi osaksi päällystettyjä. Olin ladannut sen omaan Garminiin, ja vaimoni Arja käytti kännykässä järjestäjien suosittelemaa Whip-navigointiappia. Luulisi, että näin suuren joukon matkatessa samoilla teillä syntyisi jonoa ja ryminää. TOURING: VESPOILLA NORDKAPPIIN 68 68 10/2025 Y hteensä 120 Vespaa starttasi Gardajärveltä lauantaina kesäkuun 14. Tapahtuma osoittaa, että Vespojen hurma ei piile nopeudessa vaan yhdessä ajamisen ilossa, sitkeydessä ja matkanteon hengessä, joka kuljetti lopulta Nordkappiin asti. Edessä oli 4 100 kilometrin matka kahdeksan eri maan kautta Nordkappiin. Aika matka halki Ruotsin Edessä oli lähes 1 900 kilometrin pituinen pikkutierupeama Ruotsin halki. Mutta jatkoimme tragediasta huolimatta kohti Swinoujscien satamaa. Pystyimme seuraamaan jokaisen osanottajan etenemistä GPS-seurannan avulla. Tapahtuman järjestäjä Raidtribe.com oli lähettänyt meille toukokuussa matkareitin gpx-tiedostoina. Varsinkin italialaiset ajoivat pieninä ryhminä samaan tahtiin. Pian olisi juhannusaatto, jonka viettäisimme Tukholmassa. Päivän kuumuuden ja matkan uuvuttama toverimme jopa kaatui skoottereineen huonokuntoisen mukulakivikadun penkalle. Aikaa sinne pääsemiseen oli varattu kaksi viikkoa. Paljon oli myös yksin ajavia, jotka halusivat kokea matkassa ”meditatiivisuutta”. Useimmiten he edustivat samaa Vespakerhoa
Osanottajille muodostui pian yhteinen päivärytmi. Tuo piikin Vespa tuottaa 8,6 hevosvoimaa ja huippuja luvataan lähes 89 kilometriä tunnissa. 69 TOURING Pienet ampiaiset pörräävät iloisesti Paikallisessa ravintolassa saimme mieluisaa päivällisseuraa, kun itävaltalainen Michael istui pöytäämme. Aamulla herätys kuuden tai seitsemän aikaan, sitten aamupala ja tavaroiden pakkaaminen. Välillä oli kiva ajaa yksinkin. Teimme siis matkaa huomattavasti vaivattomammin kuin täyteen lastatut pienempipyöräiset klassikko-Vespat, joiden kyydissä oli usein myös matkustaja! Pitkiä päivämatkoja Tukholmassa vietetyn juhannusaaton jälkeen starttasimme seikkailumme pisimmille, lähes 400 kilometrin päivätaipaleille. Hänen Vespansa, PX 200 vuosimallia 1982, oli liikkunut varsin reippaasti ja ongelmitta koko matkan Ystadista Jönköpingiin. Aika usein ratkottiin myös teknisiä ongelmia ja jaettiin kokemuksia matkan varrelta.. Huoltoasemista tuli matkan aikana tärkeitä kohtaamispaikkoja, joissa tutustuimme helposti uusiin ystäviin. Osanottajaluetteloa selatessamme huomasimme, että tapahtuman suosituin Vespamalli oli PX 125E vuosilta 1982–1983. Järjestäjien laatimalta reitiltä ei saanut eikä kannattanut poiketa, sillä se oli loistava. Teho/painosuhde on optimaalinen, kun laite painaa vain reilut 100 kiloa! Huippunopeutta luvattiin 95 km/h. Skootterimme luokiteltiin tapahtumassa sarjaan ”Modern Vespa”. Tankkausväleistä tuli saman rytmisiä, koska Vespojen polttoainetankit olivat pieniä ja kaikilta tuntui bensa loppuvan samaan aikaan. Matkaa tehtiin usein pienissä porukoissa, harvoin ihan näin suurena joukkona. Michaelin ”ampiaisessa” oli 200-kuutioinen, yksipyttyinen kaksitahtimoottori, joka kehittää parhaimmillaan 10 hevosvoimaa. Muiden piskuisiin Vespoihin verrattuna olimme liikkeellä superpyörillä, löytyihän meidän laitteistamme yli 20 hevosvoimaa. Reitille lähdettiin viimeistään yhdeksältä ja aamukahville ja tankkaamaan mentiin vajaan sadan kilometrin ajon jälkeen. Meillä oli ajossa 2010-luvun 300-kuutioiset GTVja GTS-Vespat
Meillä oli kaksi päivää aikaa päästä Rovaniemelle. Kohtaamiset olivat varsin lämminhenkisiä ja huumoria täynnä. Takana tullut vaimoni oli kaatumassa Vespansa kanssa kyljelleen, mutta piti sitä viimeisillä voimillaan pystyssä. Lämpömittarikin näytti alle kymmentä astetta. Koko alkumatkan meitä oli hellinyt pouta, nyt taivaan peitti synkkä pilviverho ja satoi kaatamalla. Maalaisteille löydettyämme alkoi matka sujua. Reitille osui myös runsaasti savisia hiekkatienpätkiä ja tietyömaita, joista järjestäjät olivat tietämättömiä. Yhdellä pätkällä ajoimme Arjan kanssa vasta levitettyyn sorapatjaan, johon juutuimme kiinni. Juhannusaamun iloisia tunnelmia Tukholman checkpointilla. Kaikki olivat pukeneet sadevaatteet päälleen, mutta vieläkin osa porukasta ajoi paljain käsin ja tennareissa! Mitä pohjoisemmaksi etenimme, sen huonommiksi myös tiet muuttuivat. Moottorin sivupellit ja astinlauta jo tapailivat sorapatjaa, kun ehdin apuun… Autioita ja pitkiä tieosuuksia riitti, ja kun edessä oli pieni kylä tai kaupunki, tiesimme sen usein ainoalta huoltoasemalta löytyvän viluisia ja märkiä kohtalotovereita. Jonossa pienemmät ”pelti-Vespat” tavoittelivat myös edessä ajavan imua, koska kova vastatuuli tarttui katteisiin ja leveisiin tavarapakkauksiin tap. Oli aika laittaa ajopukuihin lämpövuoret ja joutua matkaan. Ja sitten alkoi sataa – monta päivää Uumajan tarkistuspisteellä aistimme, että säässä oli tapahtumassa dramaattinen muutos. Vaikka osanottajille oli perustettu oma WhatsApp-ryhmä, ei meillä ollut tietoa, missä kukin yönsä viettäisi. Kun matka jatkui, haastoimme olosuhteet yhdessä, välillä siististi peräkkäin jonossa ajaen, välillä koettaen saavuttaa kaukana horisontissa eteneviä. Kaikilla tuntui olevan navigointiongelmia, ja sekoilimme yhdessä pitkin Uumajan katuja ja jopa pyöräteitä oikeaa reittiä etsien. 70 9/10/2025 Touring: Vespoilla Nordkappiin Jokainen huolehti itse majoituksestaan. Aika usein satuimme kuitenkin majoittumaan samalle paikkakunnalle ja myös iloksemme samaan hotelliin
Huoltoajoneuvot eivät ole sallittuja. Nordkapp Classic Raid ajetaan huolellisesti valituilla, upeilla, enimmäkseen päällystetyillä teillä, valtateitä vältellen. Kaikki kuusi naiskuljettajaa pääsivät perille Nordkappiin. 3. Loppumetreillä eteemme laskeutui sumu, joka onneksi perille päästyämme hälveni. (myös lähtöpiste) . Osanottajat huolehtivat itse ruokailuista ja majoituksista. Majoittua voi teltassa, leirintämökeissä, hostelleissa tai vaikka loistohotelleissa. Olimme osoittaneet todeksi lauseen: Yksin pääsee pitkälle, mutta yhdessä pitemmälle kuin koskaan uskalsi unelmoimaan. Umeå 23.6. . Sodankylässä huomasimme myös, että aika moni oli hankkinut keliin sopivaa lisävaatetusta Rovaniemeltä. Osanottajat kantavat itse vastuun matkastaan. Jopa Nordkappiin!. Järjestäjät eivät suosittele ajamista yöllä tai kun näkyvyys on huono. Ei pelkästään sitä, että olimme saavuttaneet maanteiden pohjoisimman pisteen, vaan myös sitä, että olimme tehneet upean matkan sen ääreen yhdessä. 2. 7. Oli hienoa tehdä matkaa, kun tasaisena nauhana etenevä porukkamme oli samalla pitkäsuoraisella E75-tiellä, eikä hajonneena pikkuteiden labyrintteihin. Sodankylän Seolla baarinpitäjä kysyi meiltä kuiskaten, miksi Vespalla ajavat asiakkaat tankkaavat vain muutamia litroja. . 8. Paljain käsin ajavia ei enää näkynyt. Kerroimme heidän tankkiinsa mahtuvan vain kahdeksan litraa, ja porukka tankkaa aina, kun eteen tulee huoltoasema. Rovaniemi 25.6. paen menohaluja. Niemen kärjessä sijaitsevalla The Globe – maapallopatsaalla pääsivät tunteet valloilleen! Naurua, laulua ja kyyneleitäkin. Vaikka vettä satoi edelleen kaatamalla, tuuli oli kova ja lämpömittari ylsi tuskin kymmeneen asteeseen, täyttyi Pajakylän raitti iloisesta puheensorinasta ja hempeistä kaksitahtikoneiden tuoksuista. 5. Tiesimme, että yksin ajaen kaikki eivät olisi tänne asti päässeet, mutta yhdessä, toinen toisiamme kannustaen ja monessa ylitse pääsemättömältä tuntuvassa asiassa auttaen, se onnistui. TOURING 71 NORDKAPP CLASSIC RAID PÄHKINÄNKUORESSA Tapahtuma-aika: 14.–28.6.2025 Lähtöpaikka: Gardajärvi, Italia Tarkistuspisteet: . Osanottajan on ajettava kypärä päässä, ajovalot kytkettynä ja heijastava liivi päällä. Heillä on käytössä navigaattoriin ladattava valmis reitti. Loppumatka Easy Rider -tunnelmissa Rovaniemellä, Joulupukin pajakylän tarkistuspisteellä oli osanottajajoukossa nähtävissä selkeä mielialan kohoaminen. Järjestäjät varoittelivat poroista, joiden arvaamaton käytös voisi ensi kertaa Lapissa ajaville olla yllättävää ja johtaa yhteentörmäyksiin. Keskimääräiset päivittäiset ajokilometrit ovat kohtalaisia, eikä yöllä tai huonossa säässä ole syytä ajaa. Ajotapahtuma on omatoiminen seikkailu, ei kilpailu. . Berliini 17.6. Nordkapp 28.6. Apua voi pyytää muilta osanottajilta, korjaamoilta tai muilta apua tarjoavilta yrityksiltä ja tahoilta. Viidelle välitarkastuspisteelle määrättyyn aikaan (aikaikkuna). Näin pyritään välttämään liian pitkiä päivämatkoja ja siten minimoimaan ajamiseen liittyviä riskiä. (myös lähtöpiste) . Turvallisuus on kaikkein tärkeintä. Vain Piaggion valmistamat Vespamallit ovat sallittuja tapahtumassa. Tällä tavalla pienimoottorisimmat pystyivät ylläpitämään 60–80 km/h matkanopeutta. 4. Kannattaa tarkkailla omaa fyysistä kuntoa ja tarkkaavaisuuskykyään matkan aikana. Perjantaina grande nale Kahden päivän ajon jälkeen koitti vihdoin se hetki, jolloin lähdimme koko porukan voimin Honningsvågista, Magerøuanin saaren ainoasta kaupungista, kohti Nordkappia. Tukholma 21.6. 6. 1. Patsas symboloi meidän kaikkien yhteistä kokemusta. München 15.6
Huomenna lähdemme Maaritin kanssa Milanon moottoripyörämessuille katsomaan, mitä uutta Royal En eldiltä tulee. Mennäänkin koko porukka samalla koneella Milanoon – Nirvaan, EJ-Moton Erkki ja me. Sakke Järvenpää oli myös samassa rysässä, mutta kertoi pelimiehenä sheri eille, että hänellä on keikka Lahessa ja sheri t saattelivat hänet ulos tilanteesta. Siellä oli kymmenien autojen ketjukolari juuri Lahden liittymän kohdalla. Motopalvelun Timppa jäi sinne koko päiväksi jumiin, eikä päässyt myymään aarteitaan. Lokakuun 18. He ovat muuttaneet Tampereella uusiin upeisiin tiloihin Lielahteen. Terveisin Riku PS. RIKUN PÄRINÄT V aikka sesonki on jo ohi, niin ei ole aika tullut taaskaan pitkäksi. Ja herrasmiehenä hän lahjoitti tulevalle motoristimimmille Cowboysin t-paidan. Tapahtuman kruunasi Jonne Puhakan Premier V8 TT-kilpuri, jonka entisöinyt magneettomies Vesku Vuorela toi sen paikalle, ja pisti muutaman kerran V8:n soittamaan moottorisinfoniaa. Vähän jännitti, koska yöksi oli luvattu pakkasta ja osa myyjistä oli ulkotiloissa. Myymälässä on jo lähes koko Royal En eld -mallisto esillä ja Miikahan täräytti saman tien ensimmäisen kaupan. Meillä muuten on kaikki Sleepytuotteet, t-paidat, mukit ym. Matkalla poikkesimme moikkaamassa Leilaa Vehoniemen automuseossa. päivä järjestettiin taas Riku Motorin perinteinen rompetori. Käytiin Maaritin kanssa viiden päivän pikalomalla New Yorkissa. Juuri ennen tapahtuman alkua moottoritiellä oli pieni episodi. Taisi Sakke ajaa vähän aikaa vastaantulijoiden kaistallakin. Nyt meillä on diilerit Oulussa EJ-Moto, väliaikaisesti Loimaalla V-Twin City, mutta tarkoitus on, että he aloittavat myynnin Turussa ja edellä mainittu Motokeidas Tampereella. Sakke oli myymässä Sleepy Sleepersja Cowboys-tavaraa. myynnissä museolla. Meidän Royal En eld -pomomme Nirvaan Jayaprakash tuli perjantaina Suomeen ja lauantaina kävimme tutustumassa Motokeitaan myymälään. Meillä kävi säkä, kun Leila oli juuri leiponut tuoreet munkit. Mutta kun aamu valkeni, ilma rupesi lämpenemään ja kun tapahtuma alkoi, oli kaikki parkkipaikat heti aamusta täynnä asiakkaiden autoja. Helsinki vielä puuttuu. Edellisessä kolumnissa lupaamani ison uutisen suhteen on vielä pidettävä teitä jännityksessä, mutta tätä kannattaa odottaa! 73 KOLUMNI KOLUMNI 73. Menkää ihmeessä tutustumaan. Kaveri kertoi, että Royalkauppa käy todella hyvin ja näimmekin useita pyöriä katukuvassa. Pakkohan se oli käydä paikallista Royal En eld diileriä morjenstamassa Brooklynissa. Motokeitaan Miika ja Vesa kävivät Riku Motorissa kättelemässä Royal En eld -jälleenmyyntisopimuksen
Jos haluat tehdä osoitteenmuutoksen, ota yhteyttä tilaajapalveluun edellä olevilla yhteystiedoilla. JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: TILAA BIKE NYT! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo SAARSALO OY 044 777 5112 mikko.salmensuo@saarsalo. . Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE SKANNAAMALLA OHEINEN QR-KOODI! TILAUSHINNAT: KESTOTILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ...................................... /tilaa, puhelimitse numerosta 040 727 3933 (arkisin klo 12–16) tai sähköpostitse osoitteesta tilaajapalvelu@bike. 99,90 € VOIT TILATA LEHDEN MYÖS osoitteesta www.bike. 89,90 € MÄÄRÄAIKAINEN TILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ................. HUMPPILA: TILAA BIKE NYT!
Millaisessa kunnossa se pitkän matkan jälkeen on. Se selviää seuraavassa numerossa. Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun 040 727 3933. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. Globaalia osaamista. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun 040 727 3933. joulukuuta Huonompi tie, parempi mieli Seikkailumotoristien puuhamaa, Moto Adventure Days, järjestettiin viime kesänä viidettä kertaa. MUAILMAN MESTARIN KESÄLOMASEIKKAILU Kilpaura on takana, mutta elämä jatkuu kahdella pyörällä. BMW F 900 XR, KTM 890 SMT, TRIUMPH TIGER SPORT 800, YAMAHA TRACER 9 GT+ SEURAAVASSA NUMEROSSA 75. 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. 1/2026 ilmestyy 12. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Käyttötesti: Ducati Multistrada V4 S Ducati Multistrada V4 S on taittanut 100 000 kilometriä. , jossa voit myös tehdä tilauksen. Flat trackin maailmanmestari Lasse Kurvinen ottaa alleen KTM 1290 Super Adventure R:n ja suuntaa Lappiin avartamaan omia horisonttejaan vaelluksen ja seikkailumoottoripyöräilyn merkeissä. Ne on tarkoitettu toimimaan niin päivittäisessä käytössä, pitkillä ja lyhyillä matkoilla kuin sporttisessa räppäilyssäkin. Kerromme, mitä voi odottaa, jos kaavailee suuntaavansa seikkailupyöränsä eturenkaan tulevana kesänä Jämsän seudulle. KORKEAT VAATIMUKSET! Seuraavassa numerossa testaamme neljä ylellistä crossoveria, jotka pyrkivät yhdistämään erilaisia ominaisuuksia
klo 10–17 Helsingin Messukeskus 30.1.–1.2.2026 SATOJA MOOTTORIPYÖRIÄ LAAJIN KATTAUS HUIPPUMERKKEJÄ VARUSTEITA JA ELÄMYKSIÄ – KAIKKI SAMAN KATON ALLA! MP26 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT. klo 9–18 Su 1.2. OSTA LIPUT NYT! MPMESSUT.FI POHJOISMAIDEN SUURIN JA VAUHDIKKAIN TAPAHTUMA TULEE TAAS! UUTUUS! AJOSIMULAATTORI KOE AJAMISEN FIILIS KUIN OIKEASTI TIEN PÄÄLLÄ! Aukioloajat Pe 30.1. klo 10–20 La 31.1