KTM 990 RC R KTM:n paluu: V2 S vastaan V2 S: Maailman suurin moottoripyörätesti huipentuu! Panigale PARIVERTAILU: Street ghter TESTI: RUNSAS KATTAUS VUODEN 2026 UUTUUKSIA! 10 Marras Joulu 2025 | 10,90 € TOURING VESPOILLA NORDKAPPIIN N R O 10 | 20 25 KOKEMUSTA JA NUORUUDEN INTOA Pena Elo ja Pena Elo ja Valter Piccardi Valter Piccardi Te sti : A lp en m as te rs na ali | Ko ea jo : K TM 99 RC R | H en kil ök uv iss a Elo ja Pic ca rd i | To ur in g: Ve sp oil la N or dk ap p iin | Re p or ta as i: C FM O TO 45 M T: ku nt ok uu ri | Tu ot et es ti: K äs in ee t m aa sto ajo on HENKILÖKUVISSA: VUODEN 2026 UUTUUKSIA! Yamaha XSR 900 GP
KAIKK I MALLI T CFMOTO 675 SR-R Aprilia Tuono 457 Kawasak i Versys 1100 SE YAMAHA Ténéré 700 Rally Yamaha MT-07 Honda Rebel 1100 Tour Royal Enfield Bear 650 KTM 1390 Super Adventu re S Evo DUCATI Panigale V2 KTM 990 Duke R Honda CB 1000 Hornet SP Kawasak i Z 900 CFMOTO CFMOTO 400 MALLIA MALLIA Husqvar na Vitpilen 801 BMW S 1000 R Triumph Tiger Sport 800 2025 Yamaha R9 Yamaha MT-07 LUETTELO 2026 LUETTELO ENSIMMÄISET KOEAJOT AJAMME VUODEN 2026-UUTUUKSI A! LU ET T EL O 20 2 6 YHTEISTYÖSSÄ Koonnut PETRI SUURONEN Koonnut SUURONEN YLI YLI H on da H or ne t 10 00 SP Ro ya l En fi el d Be ar 65 Ka w as ak i 11 00 SX SE KAIKK I MALLI T YAMAHA Ténéré 700 Rally Honda Honda Rebel 1100 Tour Rebel 1100 Tour Royal Enfield Bear 650 Bear 650 Honda Honda CB 1000 Hornet SP CB 1000 Hornet SP CB 1000 Hornet SP Kawasak i Kawasak i Kawasak i Z 900 Z 900 Z 900 Z 900 Triumph Triumph Triumph Triumph Tiger Sport 800 Tiger Sport 800 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 SUURI MOOTTORIP YÖRÄRAAM ATTU BIKE 2 26 TULOSSA ! Huom: Kuvan kansi saattaa poiketa todellisen luettelon kannesta. LUETTELO 2026 140-sivuinen katsaus Suomessa myytäviin moottoripyörämalleihin teknisine tietoineen ja hintoineen. BIKE 2-26 / Luettelo ilmestyy perjantaina 23.01.2026
Vaikka tällä kertaa messuterveisiä ei saadakaan lehteen viime vuoden tapaan tuoreeltaan, valmistajat ovat pitäneet huolen, että uutuuksista ei ole tässäkään numerossa pulaa. Nähdään siis MP 26 -näyttelyssä! Mutta sitä odotellessa, nautinnollisia lukuhetkiä. Vuosi sitten menin paikalle myös torstaina. Tällä kertaa pitäisin aika varmana, että osastolta löytyy ainakin Himalayan 750 -seikkailupyörä. 3 PÄÄKIRJOITUS 03 LUETTELO 2026 140-sivuinen katsaus Suomessa myytäviin moottoripyörämalleihin teknisine tietoineen ja hintoineen. Ensi kertaa ne pääsee näkemään omin silmin juuri Milanossa. Petri Suuronen Päätoimittaja. Lehdistöja trade visitor -päivinä, eli tiistaina ja keskiviikkona, osastoilla ehtii jutella, kuvata ja nähdä kaiken suhteellisen rauhassa. Suosi siis kotimaista MP-näyttelyä. Hyvä, jos osastoille mahtuu sisään. Hyvä esimerkki on tiistain lehdistöpäivän avaava Royal Enfield, jonka Flying Flea pääsi viime vuonna hieman yllättämään. Siitä, osuinko oikeaan, ja messujen muista uutuuksista voi lukea Biken nettisivuilta. H eti, kun tämä lehti lähtee painoon, suuntaan kohti lentokenttää ja Milanon EICMA-messuja. Mutta jotain on jätetty messuillekin. BIKE 2-26 / Luettelo ilmestyy perjantaina 23.01.2026 PÄÄKIR JOITUS MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA KTM 990 RC R 10 Benelli TRK 702X 16 BMW F 900 XR 16 BMW R 1300 GS 16 Ducati Multistrada V2 S 16 Ducati Multistrada V4 S 16 Honda CRF 300 Rally 16 Kawasaki Z 900 SE 16 Suzuki GSX-S 100 16 Yamaha XSR 900 GP 16 Ducati Panigale V2 S 46 Ducati Streetfighter V2 S 46 KTM 1390 Super Duke R 58 Suzuki GSX-8S 59 Triumph Speed Triple RR 59 CFMOTO 450 MT 60 VÄHEMMÄN VOI OLLA ENEMMÄN Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Niistä suuri osa on nimittäin esitelty jo messujen alla, ja uutispalsta pullistelee vuoden 2026 malleja. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä. Kokemukseni mukaan siellä pääsee vuosi toisensa jälkeen näkemään EICMAn parhaat palat ja mikä tärkeintä, oikeasti tutustumaan tarjontaan. Nähtäväähän EICMAssa kieltämättä on todella paljon, mutta väkimäärä oli heti aamusta niin uskomaton, että minkään – paitsi edellä olevan takaraivon – näkemisestä ei ole takeita, siitä puhumattakaaan, että saisi kyseltyä pyöristä tai varusteista jotakin. Itse messuista muuten. KAIKK I MALLI T CFMOTO 675 SR-R Aprilia Tuono 457 Kawasak i Versys 1100 SE YAMAHA Ténéré 700 Rally Yamaha MT-07 Honda Rebel 1100 Tour Royal Enfield Bear 650 KTM 1390 Super Adventu re S Evo DUCATI Panigale V2 KTM 990 Duke R Honda CB 1000 Hornet SP Kawasak i Z 900 CFMOTO CFMOTO 400 MALLIA MALLIA Husqvar na Vitpilen 801 BMW S 1000 R Triumph Tiger Sport 800 2025 Yamaha R9 Yamaha MT-07 LUETTELO 2026 LUETTELO ENSIMMÄISET KOEAJOT AJAMME VUODEN 2026-UUTUUKSI A! LU ET T EL O 20 2 6 YHTEISTYÖSSÄ Koonnut PETRI SUURONEN Koonnut SUURONEN YLI YLI H on da H or ne t 10 00 SP Ro ya l En fi el d Be ar 65 Ka w as ak i 11 00 SX SE KAIKK I MALLI T YAMAHA Ténéré 700 Rally Honda Honda Rebel 1100 Tour Rebel 1100 Tour Royal Enfield Bear 650 Bear 650 Honda Honda CB 1000 Hornet SP CB 1000 Hornet SP CB 1000 Hornet SP Kawasak i Kawasak i Kawasak i Z 900 Z 900 Z 900 Z 900 Triumph Triumph Triumph Triumph Tiger Sport 800 Tiger Sport 800 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 2025 SUURI MOOTTORIP YÖRÄRAAM ATTU BIKE 2 26 TULOSSA ! Huom: Kuvan kansi saattaa poiketa todellisen luettelon kannesta. En ollut koskaan aiemmin käynyt EICMAssa yleisöpäivinä, mutta viime vuonna sekin tuli koettua. Viikonloppuna sakkia kuuluu olevan vielä enemmän, hirvittää ajatellakin. Uusista ja päivitetyistä pyöristä on tänä vuonna tuntunut liikkuvan poikkeuksellisen paljon huhuja – tai strategista sissimarkkinointia – ja malleja, jotka todennäköisesti esitellään EICMA-messuilla, on varsin runsaasti. Ehkä nauttimaan MP-virvokkeenkin ilman, että nääntyy jonottaessaan nestehukkaan
46 42 Henkilökuvassa Valter Piccardi. 50 Tuotetestissä maastoajoon sopivat käsineet. 5 SISÄLTÖ UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta TESTI & TEKNIIKKA Koeajo: KTM 990 RC R 10 Never stop Testi: Alpenmasters 2025 naali 16 Benelli TRK 702X BMW F 900 XR BMW R 1300 GS Ducati Multistrada V2 S Ducati Multistrada V4 S Honda CRF 300 Rally Kawasaki Z 900 SE Suzuki GSX-S 1000 Yamaha XSR 900 GP Kukkulan kuninkaat 40 Kaikki Alpenmasters-voittajat Parivertailu: Kolikon kaksi puolta 46 Ducati Panigale V2 S Ducati Street ghter V2 S HENKILÖKUVA Valter Piccardi 42 Shokkeja ja voittoja Pentti Elo 64 Mulkku-Penan muisteloita TUOTETESTI Käsineet maastoajoon 50 16 paria käsineitä hiekkaan, mutaan ja saveen KÄYTETTY Käyttötestipyörien kuulumiset 58 Mitä kuuluu, missä mennään REPORTAASI CFMOTO 450 MT:n kuntokuuri 60 Tavoitteena matalampi paino ja lisävoima TOURING Vespoilla Nordkappiin 68 Ei mikä tahansa seikkailu VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kostamon kuulumiset 41 Relander 57 Motomania 72 Rikun pärinät 73 Johtavat kauppiaat 74 Seuraavassa numerossa 75 60 Päätoimittajan CFMOTO 450 MT kuntokuurilla. Parivertailussa vastakkain Ducati Panigale V2 S ja Streetfighter V2 S.. 68 Vespoilla Nordkappiin
World Raid on saatavilla puna-valkoisena tai mustana, ja pyörän muokkaamiseen on tarjolla runsaasti lisävarusteita.. Pitkiä matkoja varten pyörässä on alumiininen, kaksiosainen 23-litrainen polttoainesäiliö, jonka avulla toimintamatka yltänee 500 kilometriin. WORLD RAID: TÉNÉRÉ PITKÄLLE MATKALLE TÉNÉRÉ 700 WORLD RAID on suunnattu pitkille seikkailumatkoille. UUTISET 06 YAMAHA XSR 900 GP SPEEDBLOCK-VÄRITYKSELLÄ YAMAHAN RETROHENKINEN SPORTTIPYÖRÄ XSR 900 GP saa vuodelle 2026 uuden värivaihtoehdon. Jo MTja Tracer 9 -malleissa nähty järjestelmä mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen automaattisesti tai manuaalisesti ohjaustangon sormikytkimillä. 6,3-tuumainen pystysuuntainen TFT-näyttö tarjoaa älypuhelinyhteyden ja nuolinavigoinnin MyRide-sovelluksella. Tekniikka säilyy ennallaan: 890-kuutioinen CP3-moottori, alumiininen Deltabox-runko, säädettävä KYB-jousitus ja moderni elektroniikkapaketti yhdistyvät kasarityylisiin katteisiin. Jousitus on päivitetty KYB:n 46 mm USD-haarukalla, progressiivisemmin välitetyllä takaiskarilla ja säädettävällä ohjausvaimentimella. Aiempi Legend Red saa nyt arvoisensa rinnakkaisversion – ostajan suurin haaste lienee valinta kahden upean värityksen välillä. Kytkinvipu ja vaihdepoljin on poistettu, sillä kaksi toimilaitetta hoitavat kytkimen ja vaihteiden käytön. Legend Yellow -väritys pohjautuu Yamahan Yhdysvalloissa käyttämään ikoniseen Speedblock-gra ikkaan ja kunnioittaa “King Kenny” Robertsia, kolmen maailmanmestaruuden Yamaha-legendaa. Ergonomiaa on parannettu uudella istuimella, tuulilasilla ja sivuilmanohjaimilla, ja LED-valo on uusi. Joustomatkaa on 230/220 mm ja maavaraa 255 mm. 6 10/2025 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Vakiovarusteina ovat myös vakionopeudensäädin ja nopeusrajoitin. 6-akselinen IMU-yksikkö mahdollistaa kallistuksen tunnistavat ABS-, luistonhallintaja sutimisenestojärjestelmät, jotka saa myös sammutettua. Manuaalitilassa vaihteet vaihtuvat sormivivulla nopeasti, automaattitilassa voi valita pehmeän D-asetuksen tai sporttisemman D+:n väliltä. EEMELI LAHTI PÄÄTTI KAUTENSA AJAMALLA BRANDS HATCHIN SUPERSTOCK-KISASSA SIJALLE 1 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. TRACER 7 -MALLIT SAAVAT Y-AMT-VAIHTEISTON YAMAHA TUO TRACER 7 JA TRACER 7 GT -MALLEIHIN automatisoidun Y-AMT-vaihteiston. Pyörässä on tuttu 689-kuutioinen CP2-moottori, nyt Ride-by-Wire-kaasulla ja valittavilla ajoasetuksilla. Kuljettaja voi valita haluamansa vaihteen myös automaattitilassa. Järjestelmä lisää painoa vain 2,8 kiloa
Märkäpaino on 216 kg. Myös ABS-yksikkö on päivitetty ja jäähdyttimen ilmanohjain parantaa ajomukavuutta kuumissa olosuhteissa. Z 900 RS MODERNISOITUU KAWASAKI TUO VUODELLE 2026 päivitetyn Z 900 RS:n, joka säilyttää retrohenkensä, mutta saa modernin elektroniikkapäivityksen. Ergonomiaan on haettu vaikutteita KX-crossimalleista: kapea tankki ja sulavat katteet helpottavat liikkumista. Uusi megafonityylinen pakoputkisto viimeistelee klassisen ulkonäön, ja “feikki”-jäähdytysrivat pitävät ilmajäähdytteisen ilmeen elossa. Moottori on pultattu teräsputkirunkoon, ja kuljettajaa avustaa yhdistelmäluistokytkin. Tarjolla on kaksi versiota: perusmalli LCD-näytöllä sekä SE, jossa on TFT-mittaristo, LED-vilkut, käsisuojat, suurempi tuulilasi ja pohjapanssari. SE-versio tuo lisää herkkua: Öhlins S46 -takaiskunvaimennin, Brembo-jarrut ja teräspunosletkut. Tekniikka säilyy pitkälti entisellään, mutta 649-kuutioinen rivikakkonen täyttää uusimmat päästövaatimukset uuden lambda-anturin ansiosta. KLE 500 TEKEE PALUUN KAWASAKI TUO LEGENDAARISEN KLE 500:N takaisin markkinoille lähes 20 vuoden tauon jälkeen – nyt rallihenkisenä seikkailupyöränä. Maastokelpoisuutta tuovat pinnavanteet (21”/17”), KYB-jousitus (edessä USD, takana monovaimennin) ja poiskytkettävä ABS. Z650 S LISÄÄ SÄRMÄÄ KESKILUOKKAAN KAWASAKIN KESKILUOKAN MENESTYSMALLI esiteltiin vuonna 2006 nimellä Er-6n. Uutuus sijoittuu pienempään keskiluokkaan ja on suunniteltu A2-korttiluokkaan sopivaksi. Jousitus on tuttu – 41 mm USD ja säädettävä takaiskari – ja jarrut 300 mm levyillä ja radiaalisatuloilla. Molemmat tukevat Rideology-sovellusta, ja saataville tulee laaja lisävarustevalikoima touringja offroad-käyttöön. Voimanlähteenä on Ninjaja Z 500 -malleista tuttu 451-kuutioinen rivikakkonen. Värivaihtoehdot: vakiomallissa Candy Red ja Black Ball Edition, SE:ssä puna-musta kullanvärisin vantein. Z650 S on tarjolla mattaharmaana, vihreänä ja mustana, ja lisävarustevalikoima on kattava. 4,3-tuumainen TFT-näyttö tarjoaa kaksi näkymää ja automaattisen yötilan, ja älypuhelinyhteys toimii tuttuun tapaan Rideology-sovelluksen kautta. Mallivuonna 2026 täyteen tulee siis kaksi vuosikymmentä, jota juhlitaan uudistuneella Z650 S -versiolla. Moottori tuottaa nyt 116 hevosvoimaa (+5 hv) ja säilyttää 900-kuutioisen nelisylinterisen pehmeän luonteen. Vaikka tarkkoja painolukemia ei vielä kerrottu, sisarmalleihin vertaamalla pyörän painoksi voi veikata reilut 180 kiloa. Klassisen Z1:n linjoja mukailevaan pyörään on lisätty Ride-by-Wire-kaasu, vakionopeudensäädin, kallistuksen tunnistava IMU-yksikkö sekä kaksisuuntainen quickshifter. 16-litraisen polttoainesäiliön pitäisi tarjota lähes 400 km toimintamatka, ja kolmiportaisesti säädettävä tuulilasi lisää mukavuutta. 7 UUTISET Z650 S. Ulkonäköä on terävöitetty uudella etukatteella, LED-valoilla ja -vilkuilla, ja ajoasentoa on muutettu entistä sporttisemmaksi: ohjaustanko on leveämpi, jalkatappien paikkaa on hienosäädetty ja istuin on aiempaa korkeampi sekä pehmeämpi – myös matkustajalle. Ensiasennusrenkaat ovat karkeakuvioiset IRC GP-410:t. Vakiomallin istuinkorkeus on 835 mm (SE:ssä 845 mm), ja saatavana on myös matala 810 mm istuin. Uudistuksiin kuuluu myös älypuhelimeen yhdistettävä digitaalinen näyttö mittareiden välissä
Varusteluun kuuluu kallistuksen tunnistava ajonhallintapaketti, ja malli on saatavana helmikuussa 2026 kahtena versiona – Monster ja Monster+ – punaisena ja valkoisena. Uusi 890-kuutioinen V2-moottori tuottaa 111 hv ja 91 Nm, ja muuttuva imunokan ajoitus tekee käytöksestä jouhevaa – väännöstä yli 80 % on käytettävissä 4000– 10000 kierroksella. Kolme varustetasoa – Radar, Adventure Travel & Radar ja Full Adventure – kattavat kaiken hyvästä suorastaan ylelliseen varusteluun. Uusi malli luopuu desmodromisesta venttiilikoneistosta, mikä saa varmasti monet puristit huokaamaan, mutta tuo mukanaan selkeitä käytännön hyötyjä: kevyemmän rakenteen, pienemmät huoltokulut ja venttiilinvälysten 45000 kilometrin tarkistusvälin. Ergonomiaa on parannettu: kapeampi, 815 mm istuin ja eteenpäin siirretty ohjaustanko tekevät ajosta rennompaa. leveämpi tuulilasi, kahvaja istuinlämmittimet, suuremmat jalkatapit ja helpommin käytettävä keskiseisontatuki. Sydämenä toimii Tiger Sportista tuttu 798-kuutioinen rivikolmonen, teho 115 hv ja vääntö 84Nm. Jousitus koostuu Showan 43 mm USD-haarukasta ja takaiskarista. Lisävarustevalikoimasta on laadittu kolme valmista pakettia: Sports, Comfort ja Travel. Etujarrulevyt ovat 310-milliset ja radiaalisatulat nelimäntäiset. Megafoniäänenvaimentimella varustettu kromattu pakoputkisto ja retrogra ikat viimeistelevät retrotyylin. Elektroniikka on modernia, mutta hillittyä: kolme ajoasetusta, kallistuksen tunnistava ABS ja sutimisenesto, sekä kaksisuuntainen quickshifter. Jarruina toimivat 310 mm etulevyt nelimäntäisillä radiaalisatuloilla. Istuinkorkeuden voi laskea jopa 775 milliin. Uusi alumiinimonokokki ja korkeammalle siirretty takahaarukan kiinnitys parantavat vakautta ja mukavuutta, ja semiaktiivinen Ducati Skyhook Evo -jousitus tarjoaa 200 mm joustomatkat sekä automaattisen korkeudensäätötoiminnon. Moottorina toimii Fireblade-pohjainen rivinelonen, joka tarjoaa tasaista vääntöä koko kierrosalueella, tässä versiossa suoritusarvot ovat 91 kW ja 103Nm. Monster on neljä kiloa entistä kevyempi, kiitos alumiinimonokokin ja kevyen takarungon. Mukavuusvarusteluun kuuluvat mm. Edessä on Brembon M4.32-jarrusatulat, 320 mm levyt ja radiaalipääsylinteri. PÄIVITETTY MULTISTRADA V4 RALLY KUTSUU PITKILLE MATKOILLE DUCATIN MUKAAN MULTISTRADA V4 RALLY on merkin teknisesti kehittynein seikkailupyörä. ISOMPI TRIDENT TRIUMPH ESITTELEE UUDEN TRIDENT 800:N , nakupyörän, joka yhdistää jännittävän ajokokemuksen helppoon hallittavuuteen. Viisituumainen TFT-mittaristo tukee älypuhelinyhteyttä. 8 10/2025 DUCATI UUDISTAA MONSTERIN vuodelle 2026 – ja tekee samalla lisää pesäeroa perinteisiin. Uutuus yhdistää 170-hevosvoimaisen Granturismo V4 -moottorin, 30 litran polttoainesäiliön ja pitkän, jopa 60 000 km venttiilihuoltovälin matkakäyttöön sopivaan pakettiin. Pyörän paino on 198 kg märkänä, ja alusta koostuu teräsrungosta ja takahaarukasta sekä Showa-jousituksesta (säädettävä 41 mm USD edessä, säädettävä monoiskari takana). 3,5-tuumainen pyöreä TFT mahdollistaa navigoinnin älypuhelimen avulla. HONDA CB 1000 F – TYYLIKÄS RETRONAKU HONDA TUO NAKUPYÖRIEN YSTÄVILLE tyylikkään CB 1000 F:n, jonka ulkonäössä on vaikutteita Freddie Spencerin CB 750 F -kilpapyörästä. VENTTIILINJOUSET UUTENA VARUSTEENA MONSTERIIN. Kestävyyttä varmistavat taotut kiertokanget ja twist-forged kampiakseli. Ajoavustimia koordinoi Ducati Vehicle Observer, ja 6,5” TFT-näyttö tarjoaa navigoinnin sekä puhelinja musiikkitoiminnot. Jousituksesta huolehtivat 41-millinen Showa Big Piston -USD-haarukka ja linkkuvälitteinen takaiskari – molemista päistä löytyy säätöjä. Elektroniikkavarustus on huipputasoa: tutkajärjestelmä sisältää adaptiivisen vakionopeudensäätimen, kuolleen kulmanja etutörmäysvaroitimen. Istuinkorkeus on 810 mm, satulan kapea etuosa helpottaa maahan ylettymistä, ja leveä ohjaustanko tukee luottamusta herättävää ajoasentoa. LED-valot ja automaattisesti palautuvat vilkut viimeistelevät kokonaisuuden. Värit: punainen mustin tai vihreä kullanvärisin vantein. Tekniikka on modernia: kuusiakselinen IMU mahdollistaa kaarre-ABS:n, kallistuksen tunnistavan sutimiseneston ja keulimisenhallinnan, ja käytettävissä on viisi ajoasetusta, joista kaksi muokattavia
Istuinkorkeus on 840 mm ja tankkiin mahtuu 13 litraa, mikä takaa asiallisen toimintamatkan. Hinnat alkavat 14 200 eurosta (60 hv) ja 15300 eurosta (80 hv). Takajarru on vakiona vivulla, mutta halutessaan sen saa myös jalalle. Huimista voimavaroista huolimatta Varg SM sopii myös A1-ajokortilla ajettavaksi. PIKKURAHALLA PUSKAAN – CFMOTO 250 DUAL. Kaupunkiajossa toimintamatka on 118 km, EU-testisyklin mukaan 80 km. Alusta koostuu USD-haarukasta ja monoiskarista, ja pinnavanteet ovat 21/18-tuumaiset. Varustelu on käytännöllinen: meille saatavassa versiossa on pykälien edellyttämänä polttoaineensuihkutus ja ABS-jarrut, mutta muita hienouksia ei ole. Teräsrunkoon pultattu yksisylinterinen, nestejäähdytteinen moottori tuottaa 18 kW (24 hv) ja 22,5 Nm, ja pyörä painaa vain 154 kg. Saatavilla on kolme värivaihtoehtoa: vihreä, harmaa ja valkoinen. Alusta on mukautettu supermotoon: KYB-jousitus (edessä 290 mm, takana 303 mm), T-kappaleiden pienempi offset ja 17-tuumaiset renkaat terävöittävät ohjattavuutta. LISÄTIEDOT JA JÄLLEENMYYJÄT: WWW.X1R.FI METALLINHOITOAINE SOPII MYÖS MÄRKÄKYTKIMILLE VÄHENTÄÄ MOOTORIN KULUMISTA SUOJAA MOOTTORIA KORROOSIOLTA LASKEE LAITTEIDEN JA ÖLJYN LÄMPÖTILAA X-1R -TUOTEPERHE METALLINHOITOAINE/ÖLJYN LISÄAINE POLTTOAINEIDEN LISÄAINEET KETJUÖLJY ERIKOISVOITELUAINEET VASELIINIT STARK VARG SM – MAAILMAN TEHOKKAIN A1-PYÖRÄ RUOTSALAISESPANJALAINEN STARK astuu katupyörämarkkinoille Varg SM -mallillaan. Jarrut koostuvat Galferin 320 mm etulevystä ja Brembo-radiaalisatulasta. Varg EX -enduroon perustuva supermoto on täysin tieliikennekelpoinen. Sähköinen voimansiirto on suunniteltu käytännölliseksi: 7,2 kWh akku latautuu kahdessa tunnissa esim. repussa mukana kulkevalla 3,3 kW laturilla tavallisesta pistorasiasta tai level 2 -asemalta. Pyörän ennakoidaan saapuvan Suomeen keväällä 2026, ja hinnan luvataan olevan erittäin kilpailukykyinen. 9 UUTISET WWW.X1R.FI PARASTA VOITELUA SAATAVILLA JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN. Tehoa on tarjolla 60–80 hv, ja pyörä painaa vain 124,5kg. CFMOTO LAAJENTAA MALLISTOAAN pienellä 250 Dual -moottoripyörällä, joka sopii niin aloitteleville seikkailijoille kuin kokeneempien kakkospyöräksi
NEVER STOP Vakavien ongelmien sävyttämän vuoden jälkeen KTM on vihdoin esitellyt uusia moottoripyörämalleja, ja aiempi Ready to Race -slogan on saanut kaverikseen toisen: Never Stop. Yhtiö ei yksinkertaisesti aio luovuttaa, vaan sen intohimo upeisiin moottoripyöriin jatkuu. Koeajamme sitä kadulla ja radalla. 10 10/2025 KOEAJO: KTM 990 RC R 10. Ensimmäinen todellinen vuoden 2026 uutuus on 990 RC R
11 TESTI+TEKNIIKK A
Tavalliseen tapaan tarjolla on laaja kattaus Power Parts -osia, esimerkiksi Akrapovicpakoputkisto. Dani Pedrosa on avustanut kehitystyössä. Matkustajan istuin ei näytä kovin houkuttelevalta, mutta toiminee ainakin lyhyillä matkoilla. Kosketusnäytöllä varustetussa huippumodernissa mittaristossa on useita näyttötiloja, tässä Street-asetus. Tuttu kasvo. Vasemmalla offline-navigointi, oikealla tarpeellisimmat yleiset tiedot. Suurinta osaa toiminnoista hoidetaan ohjaustangon vasemman puolen joystickillä. Samalla se tarjoaa hyvää tukea kuljettajalle. Brembon Hypure-satulat ja jarrupääsylinteri säädettävällä vipusuhteella eivät jätä varaa toiveille. Rata-ajoa varten mittaristosta valitaan Track-asetus, joka esittää tiedot tarkoituksenmukaisesti. Koeajo: KTM 990 RC R 12 10/2025. Kuvassa vakionopeudensäädin ynnä muuta lisävarustusta
Se on KTM:n ensimmäinen iso sporttipyörä sen jälkeen, kun vuosina 2008–2013 valmistettu 1190 RC8 poistui tuotannosta. Vihdoin saavumme valokuvauspaikalle. Hän ajaa mutkayhdistelmässä suorempaa linjaa, joten saan pienen hengähdystauon ennen kuin mutkien ilotulitus käynnistyy uudelleen. Se käyttää ladattuja karttoja, joten se toimii offline-tilassa ilman sovellusten aiheuttamia ongelmia. Ne ovat pimeitä ja ulostulo on monesti hyvin tiukka. Kaksisylinterinen, 947-kuutioinen LC8cmoottori tuottaa 130 hevosvoimaa ja mahtavat 103 newtonmetriä, ja jo tehopainosuhde kertoo, että kyseessä on helposti hal13 TESTI+TEKNIIKK A. Näyttöä voi mukauttaa esimerkiksi siten, että vasemmalla esitetään navigointi ja oikealla muut olennaiset tiedot. 990 RC R edustaa ylempää keskiluokkaa, jossa keskitytään maksimaalisen huipputehon sijaan tuottamaan käyttökelpoista voimaa laajalla kierrosalueella – ja kokonaisuus viimeistellään kevyellä ja ketterällä alustalla. Maantielenkillä saan hämmästyä siitä, kuinka hyvin ajoasento toimii niin moottoritiellä kuin tällä erittäin kinkkisellä, kuvauspaikalle johtavalla osuudella. Yksi ilonaihe on hieno 8,8-tuumainen kosketusnäyttö, jota ohjataan ohjaustangon vasemman puolen joystickillä. Katelasin suojaan pääsee helposti, ja tankin ja satulan hienosti suunniteltu muoto auttaa istumaan satulassa kuin liimattuna, mutta toisaalta liikkumaan kaarteissa helposti. Navigointi ei tarvitse toimiakseen älypuhelinyhteyttä. Ajo-ohjelmat valitaan oikean puolen painikkeella. Asfaltti on epätasaista ja keskellä mutkaa on joskus pitkittäinen ura tai edellä ajavan kuljettajan liikkeelle saattama irtokivi jos toinenkin. Kyllä, saimme kutsun lehdistötilaisuuteen, jossa esitellään uusi, odotettu KTM 990 RC R. Vaikka asfaltissa on monesti enemmän kuoppia ja halkeamia kuin laki sallii, jousitus silottelee ne taitavasti, eikä alustassa huomaa suurempaa rauhattomuutta. M utkat seuraavat toisiaan loputtomana virtana. Vauhti on kovaa, selvästi oman mukavuusalueeni yläpuolella, joten seuraan tarkasti, mitä edellä ajava tekee. Mitä on meneillään. Tie on suljettu, ja erittäin luova valokuvaaja, Sebas Romero, odottelee jo pitkine objektiiveineen
littava moottoripyörä. Matkustajan paikka ei näytä kovin mukavalta, mutta se tarjoaa kuljettajalle tukea kiihdytyksessä. Eturenkaan pito on edelleen tukeva. Parin säätimen naksun jälkeen sain toivomani välittömän ja jämäkän tuntuman. Parin ensimmäisen ajovuoron aikana on opeteltava tuntemaan rataa, jotta uskaltaa heittäytyä näkymättömissä oleviin mutkiin ja onnistuu pysymään nopealla ajolinjalla. Kuljettaja istuu satulassa kuin liimattuna. Ne saattavat olla pienemmissä muksahduksissa kallisarvoiset. Se on puhdas kilpaversio, jota myydään pelkästään ratakäyttöön – sillä voi esimerkiksi osallistua ensi vuonna alkavaan merkkiluokkaan. Ne toimivat kuivalla asfaltilla moitteettomasti. 30 minuuttia on pitkä aika satulassa. Jälkimmäinen sisältyy lisävarusteena saataviin Track Packja Tech Pack -paketteihin, joista molemmat sisältävät erilaisia elektroniikkapäivityksiä. Trackin valmistus alkaa helmikuussa 2026, kun taas tavallisen 990 RC R:n tuotanto käynnistyi lokakuussa. Mieleen tulee suosikkini, Nürburgring Nordschleife! Slicksien pito on hurja, eikä alusta jätä varaa toiveille. Kaksi tämän upean pyörän kanssa vietettyä päivää ovat herättäneet kiistattoman ja voimakkaan halun sen omistamiseen. Sen lisäksi pienemmät siivekkeet parantavat vakautta kovissa jarrutuksissa. Mielenkiintoista kyllä pyörä on vakiovarusteltu kaatumatapeilla. Matala paino on ilman muuta hyväksi sekä kiihtyvyydelle että ketterälle ajettavuudelle. Viiden tai kuuden ajovuoron jälkeen huomaan takarenkaan luistavan kaarteiden ulostuloissa. Erityisesti, kun lämpötila ylittää 30 astetta. Kiihtyvyys tekee vaikutuksen, kun huomioidaan, että kyseessä ei ole iso superbike. Näiden slicksien erikoisuutena ne eivät tarvitse renkaanlämmittimiä. Erittäin suorituskykyinen pyörä on moottoriradalla kuin kotonaan. Ajoasento toimii myös kadulla erinomaisesti. Sporttipyörän tulee tietysti selvitä myös rata-ajosta. Ne saavuttavat toimintalämpönsä jo muutaman ajetun kierroksen jälkeen. Etusiipi vakauttaa nopeissa kaarteissa ja ylipäänsä suuremmissa nopeuksissa. Kaksisylinterisen moottorin tehoalue on mainio, sitä ei tarvitse kierrättää samalla tavoin kuin vastaavaa 600-kuutioista supersportia. 14 10/2025 Koeajo: KTM 990 RC R. Sevillan rata on uskomattoman tekninen, ja pimeitä mutkia on paljon. Mainitsemisen arvoisena seikkana venttiilinvälysten tarkastusväli on peräti 60 000 kilometriä! Muita katuajossa hyviä ominaisuuksia ovat vakionopeudensäädin ja kahvalämmittimet – molemmat lisävarusteita. Kokeilen ajaa mutkia eri vaihteilla ja vauhti on usein nopeampi intuitiota suuremmalla vaihteella ajettaessa. 990 RC R:n katteista löytyy MotoGP-hienouksia. Alkuperäiset, korkeussäädettävät jalkatapit voi tietenkin vaihtaa Power Parts -luettelosta löytyviin kilpatappeihin. Mutta ajokokemus on upea ja hymyilen jatkuvasti kypäräni sisällä. Kaikki tapahtuu ilman draamaa, ja sutimisenesto pitää sladit kurissa. Ostajien kannustamiseksi päivitysten hankkimiseen kaikki elektroniikka on käytettävissä ensimmäisten 1 500 kilometrin ajan, sen jälkeen ne kytkeytyvät pois käytöstä. Brembon Hypure-jarrut tuntuivat maantiellä ajaessa hieman pehmeän progressiivisilta, mutta tavanomaisen vivun etäisyyssäädön lisäksi vipusuhde on säädettävissä. Toisen päivän ohjelmassa onkin seitsemän puolen tunnin ajovuoroa uudella Sevillan radalla. Rata-ajoa varten pyöriin on asennettu Michelinin Slick 2 -kumit, jotka ovat valmistajan edustajan mukaan kuvioinnin puuttumista lukuun ottamatta käytännössä identtiset Power Cup 2 -renkaiden kanssa. Ensiasennusrenkaina käytettävät Michelin Power Cup 2:t ovat oikeastaan leikatut slicksit, joiden kuviointi on minimaalista. Taitavan kuljettajan ohjastamana se voi epäilemättä esitellä takarengastaan monille paljon tehokkaammille superbikeille. Vääntöä kyllä riittää, ja isompi vaihde pääsee vauhdin kasvaessa oikeuksiinsa. Vaihdan rata-ajoa varten ajoasetuksen Sportista Trackiin. Siitä on kiittäminen 990 RC R:n kevyttä ja herkkää ajettavuutta sekä hyviä ominaisuuksia niin maantiellä kuin radalla. Lisäksemme radalla kiertää KTM:n testikuljettajan ohjastamana valkoinen 990 RC R, jonka mallinimessä on lisäys Track
Kaiken kruunaavat hyvä kuljettajan paikka ja suorastaan erinomainen mittaristo. Moottorin hyvä vääntö helpottaa ajamista, eikä vaihteiden kanssa ole niin tarkkaa. KTM 990 RC R Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, sormiseuraajat, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 46 mm läppärungot, katalysaattori, 400 W laturi, 12 V/10 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 16:43. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 481 mm, ohjauskulma 24,2 astetta, etujättö 98,5 mm, joustomatka etu/taka 130/130 mm, istuinkorkeus 845 mm, märkäpaino 195 kg, polttoainesäiliö 15,7 litraa. Poraus x isku 92,5 x 70,4 mm Iskutilavuus 947 cm³ Puristussuhde 13,5:1 Teho 95,7 kW (130 hv) / 9 500 r/min Vääntö 103 Nm / 6 750 r/min Alusta Yläpuolinen teräsrunko, moottori kantava osa, täysin säädettävä 48 mm USD, hydraulinen ohjausiskunvaimennin, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen täysin säädettävä monoiskunvaimennin, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Takuu 4 vuotta Värit Oranssi, musta Hinta 21 426 € Etuosan erottuvien siivekkeiden tärkein tehtävä on parantaa vakautta nopeissa kaarteissa. Se on mukava maantiellä niin siirtymillä kuin mutkateillä. Ne tuottavat 14,4 kiloa downforcea 252 km/h nopeudessa. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Sebas Romero -arvio 15 TESTI+TEKNIIKK A. Matkustajan istuimen voi piilottaa Power Parts -katteen alle. Uusi KTM 990 RC R on onnistunut lisäys sporttipyörien keskiluokkaan. Radalla sen ajaminen on uskomattoman helppoa
Kokenut Pepe nostaa jälleen keskusteluun unelmansa Pyreneillä ajettavasta Alpenmastersista. Finaalissa kahdeksan parasta kohtaa hallitsevan mestarin, BMW R 1300 GS:n. é bräk", ajankohdasta. Vaihtuuko valta Dolomiittien mutkateillä. VUOREN KUNINKAAN SALISSA K ielikylpy on kiehtova. Myös kroatialainen Ante, tsekkiläinen Petr ja ruotsalainen Gerry keskustelevat vilkkaasti ja 16 10/2025 ALPENMASTERS 2025 FINAALI 16. Alpenmastersin tulokas Ad puhuu saksaa hollantilaisella korostuksella. Ennen lähtöä Alessandro kysyy italialaisittain murtaen englanniksi kahvitauon, "se next ca. Karsinnat ovat nyt takana ja kullekin luokalle on löydetty voittaja
Paikka: Sellaronda. Nyt on aika kat17 TESTI+TEKNIIKK A. BENELLI TRK 702X BMW F 900 XR BMW R 1300 GS DUCATI Multistrada V2 S DUCATI Multistrada V4 S HONDA CRF 300 Rally KAWASAKI Z 900 SE SUZUKI GSX-S 1000 YAMAHA XSR 900 GP pommittavat päätestaaja Karstenia kysymyksillä reitistä ja testimenettelystä. Tuomaristo: Yhdeksän toimittajaa seitsemästä maasta. Tervetuloa Alpenmasters 2025 -finaaliin! Aika: Finaalipäivä. Ne kohtaavat hallitsevan mestarin, joka tänä vuonna on BMW R 1300 GS. Kilpailuformaatti: Kahdeksan karsintaryhmän voittajat ovat edenneet finaaliin
Tukikohtamme, Savoia-hotellin, johtaja Osvaldo Finazzer ajaa Harleylla, ja on liikenteen rajoituksia vastustavan järjestön puheenjohtaja. On vielä varhaista, ja liikennettä on vähän. Kohti Canazeita laskeutuessaan yhdeksänhenkinen ryhmämme saa totutella Dolomiittien usein liukkaaseen, joskus varsin epätasaiseen asfalttiin. Ainakin, jos Rallyn kuljettaja on tottunut liukkaisiin IRC Trails -renkaisiin, heikkoihin jarruihin ja pehmeään jousitukseen. Kun kone karjuu täysillä, 154 kilon (tasan 50 kiloa testin toiseksi kevyintä, Yamaha XSR 900 GP:tä kevyempi) heittely puolelta toiselle serpentiiniteiden mutkissa onnistuu ongelmitta. Kahdeksannen pysähdyksen jälkeen jäljellä on vain voittaja. Vuosia jatkunut keskustelu turistiliikenteen rajoittamisesta Dolomiiteilla ei vaikuta vielä ajankohtaiselta. Kun alamäestä on ajettu kaksi kolmasosaa, käännymme oikealle kohti Sellasolaa. Subjektiivisesti katsottuna pieni yksimukinen on vaisu, mutta objektiivisesti ero testin kahdeksaan suurempaan on yllättävän pieni. Ajolenkin aikana tuomaristo pudottaa pyörän toisensa jälkeen. soa, mikä pyöristä on tämän vuoden ykkönen. Se on helppo ymmärtää, sillä hotellin näköalaterassilla vierailee kesäaikaan jopa tuhat motoristia päivässä. Ajaminen tarkoittaa jatkuvaa täyskaasua. Ja yli puolet hotellissa majoittuvista liikkuu moottoripyörällä. Kaikissa muissa hevosvoimia on vähintään 70. Alpenmasters 2025 – Finaali 10/2025 18. Tuomaristo on yksimielinen, Honda saa lähteä ensimmäisenä. Alpenmastersissa vastakkain asettuvat hyvin eri tyyppiset moottoripyörät, mikä käy selväksi tälläkin kerralla heti kättelyssä. Savoia, testitiimin tämän vuoden tukikohta, sijaitsee Pordoisolan takapuolella 2 239 metrin korkeudessa. Kaikki edellä mainittu olisi helppo hyväksyä, jos Honda olisi hyvin edullinen, mutta lähes kymppitonnin hinta on aika korkea. Siitä, että Honda kasvatti iskutilavuutta viisi vuotta sitten 250 kuutiosta, ei ole tässä yhteydessä kummoistakaan iloa. Laskeudumme 200 korkeusmetriä ennen uutta nousua Gardenasolaan. Suorituskyvyn osalta 27-hevosvoimainen Honda CRF 300 Rally tuntuu saaneen jaossa kakkoshain
19 TESTI+TEKNIIKK A. Vuonna 2009 saimme kuvata Honda CB 1300:n erikoisluvan – ja köysiradan – turvin Sass Pordoin huipulla, 700 metriä Pordoin solatien yläpuolella. Juhlistimme ensimmäistä Dolomiiteilla ajettua Alpenmastersia ehkä kaikkien aikojen upeimmalla voittajakuvalla
Ennen kaikkea Benelli osoittaa 249 kilollaan – pai20 10/2025 Alpenmasters 2025 – Finaali. Sen kaksisylinterinen moottori vastaa kaasuun pehmeästi ja tarjoaa riittävästi eteenpäin liikuttavaa voimaa. Tankillisella pääsee paljon pidemmälle kuin päivän aikana Dolomiittien mutkateistä nauttien ehtii. 15 vuoden kokemus moottoripyörien testaamisesta. Korkea ohjaustanko ja rento ajoasento ovat avainosassa, kun puhutaan ajonautinnosta vuoristoteillä. Liioitellun korkea ohjaustanko eristää kuljettajaa eturenkaasta. Jarrut toimivat hyvin, ja 19-tuumaisen etuvanteen ansiosta TRK ohjautuu hyvin tarkasti. Tietyöt hidastavat etenemistämme yhä uudelleen, sillä jopa suhteellisen leuto Dolomiittien ilmasto kuluttaa teitä rajusti. Italialainen nimi on hämäävä, sillä pesarolaisvalmistaja siirtyi kiinalaisen QJ Motorin omistukseen 20 vuotta sitten. Italiankiinalainen tuntuu yleiselläkin tasolla puhuttelevalta. "Tässä ympäristössä Hondan suorituskyky riittää minulle, ja jousitus on mukava – mutta CRF voisi olla edullisempikin." Ad van de Wiel, toimittaja, Moto Plus (Alankomaat). Vuoristossa teiden pinnat ovat kuitenkin aina likaisia ja hiekkaisia, joten katse on syytä pitää kaukana ajolinjalla. Halkeamat ja routavauriot on saatava korjattua ennen kesälomia ja turistien invaasiota. Noin tonnia Hondaa kalliimpi Benelli on fi naalin edullisimmasta päästä, mutta se suoriutuu hienosti tarjoten mukavaa kyytiä pehmeällä satulallaan sekä kuljettajalle että matkustajalle. Nakuilla ja seikkailupyörillä on selkeä etulyöntiasema. TRK:n 4,7 litran kulutus ja 20-litrainen tankki tarkoittavat myös, että 426 kilometrin toimintamatkaltaan Benelli on fi naalin ykkönen. Sellaisilla kuin Benelli TRK 702X. Toki Benellillä on myös heikkoutensa. Vaihdamme pyöriä säännöllisesti, esimerkiksi Gardenasolan Colfoscossa. Tilanteen seuraamiseksi kirjauksia tehdään jokaisella pysähdyksellä. Se näkyy reagoinnissa, vaikka ohjautuvuus onkin korostetun kevyttä