Ducati Street ghter V4 S vs BMW M 1000 R KOEAJO BMW R 1300 GS 145 hv • 149 Nm • 237 kg AlpenMasters osa 2 neljä kaksintaistelua MAD 23 osallistujan silmin LiveWire One perusteellisessa koeajossa Kuorma selkään Testissä 15 mp-reppua KÄYTTÖTESTI HARLEY DAVIDSON PAN AMERICA 10-vuotisjuhla YAMAHA MT-09 ja muita 2024-uutuuksia sekä kuulumiset EICMA-messuilta 10 Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Marras-Joulu 2023 | 9,80 € PO W ER ED BY N R O 10 | 20 23 K o e a jo : Pe tri n te sti ss ä B M W R 13 00 G S, Liv eW ire O n e | Te sti : A lp en M as te rs o sa 2 | Tu o te te sti ss ä 15 M Pre p p u a | K äy ttö te sti : H -D Pa n A m er ic a | R ep o rta as i: M A D 23 o sa llis tu ja n sil m in KOEAJO BMW R 1300 GS 145 hv • 149 Nm • 237 kg AlpenMasters osa 2 neljä kaksintaistelua MAD 23 osallistujan silmin LiveWire One perusteellisessa koeajossa Kuorma selkään Testissä 15 mp-reppua 10-vuotisjuhla YAMAHA MT-09 ja muita 2024-uutuuksia sekä kuulumiset EICMA-messuilta 10-vuotisjuhla. Moto Guzzi V100 Mandello S vs Yamaha Tracer 9 GT+ . Honda CB 750 Hornet vs Suzuki GSX-8S . Aprilia Tuareg 660 vs KTM 890 Adventure R
4 890 € -traktorimönkijät MXU 700 EXI EPS T3B -traktorimönkijä on Kymco-mönkijämalliston lippulaiva! 8 790 € Toimituskulut 600€ 8 790 € Se on suunniteltu yleiskäyttöön, kovaan työhön ja vetämään isoja kuormia ja se selvittää haastavatkin ajotilanteet helposti ja turvallisesti. 2323 € = Avausmaksu 399 €, korot 784 € + käsittelymaksut 1140 €. (B-kortilla.) Puskuri lisävaruste. mm. KYMCOTRAKTORIMÖNKIJÄN OSTAJALLE puskulevy tai peräkärry VELOITUKSETTA (Arvo 849,00 € 955,00 €) TRAKT O pu pu pu pu ppuu pu puu ppppppppppppppu ppppuuuuuuuu pppppu pppuuuuuuuuuu pppuuuuuuuu ppppuuuuu pppuuu pppp Värivaihtoehdot: musta ja valkoinen Toimituskulut 300 € RR 2T 50 Motard on Betan upea luomus mopomarkkinoille. mm. Puskulevy ei sis. Uuden sukupolven mopomalleissa on täysin uudistunut runko, moottori ja design! RR 2T 50 on alhaisen painonsa vuoksi todella ketterä käsitellä ja siinä on hyvät ajo-ominaisuudet. kaksisuuntainen "Quick shifter", kolme tehokarttaa, kolmetoiminen sutimisenesto+Gravel, Ride-by-Wire, Suzuki Easy Start System, Low RPM assist • Täysin uusi 776 cm3 Rivi-2 moottori • 84 hv • Muutettavissa A2-kortille (35 kw) • 21" etuvanne • Pinnavanteet • Poiskytkettävä taka ABS-jarru • 220 mm maavara • S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) sis. kaksisuuntainen "Quick shifter", kolme tehokarttaa, kolmetoiminen sutimisenesto+Gravel, Ride-by-Wire, Suzuki Easy Start System, Low RPM assist * Hinta 15 590 €, Sopimusaika 60 kk, Eräväli 1 kk, Korko 1,99%, perustamismaksu 399 €, käsittelykulu 19 €/kk, Käteismaksuosuus 5 000 €, Käsiraha yht. erä 4 677 € tai 30 %, Päiviä ensimmäiseen erään 30 päivää. Hinnat alk. t lk Hi p j VARUSTEET -20 % motokaupan yhteydessä VARUSTEET -20 % motokaupan yhteydessä MXU 550i T3B -Metsästys ja Kalastuslehden 10/2023 mönkijävertailutestin testivoittaja!!. Tarkkaan harkitut yksityiskohdat ja useat RR kilpapyörämalliston huippuluokan komponentit, sekä italialainen design muodostavat upean kokonaisuuden. Vaihdokit Vaihdokit Myllyojankatu 13, 24100 Salo ma-pe.. 260ja 220 mm hydrauliset levyjarrut pysäyttävät mopon todella tehokkaasti ja turvallisesti. Todellinen vuosikorko 6,14 %, Luottokustannukset yht. Rahoitusosuus 10 989,00 €, kk-erä 120,27 €, kk-erä yhteensä 139,27 €. 5 000 € (32%), Suurempi viim. 9-17 la ........10-14 LA-AUTOSTA Autot, moottoripyörät, mönkijät ja mopot Autot, moottoripyörät, mönkijät ja mopot Hinta 14 990 € + toimituskulut 600 € KORKOTARJOUS 1,99 % + kulut* KAIKKIIN UUSIIN SUZUKIMOOTTORIPYÖRIIN S-Etukortilla 2 000 € bonusostokirjaus Suzuki SV 650 -23 Ajettu 50km 8 780 € Suzuki DL 650 V-Strom -22 13tkm 10 490 € Suzuki GSX 1300R Hayabusa -21 11tkm 18 690 € Suzuki GSX-R 1000 -18 9tkm 19 990 € Suzuki GSX-R 1000R -17 7tkm 18 990 € Suzuki GSX-S 1000GT -22 10tkm 18 990 € JOPA V U O D E K S I 5 S-TAKUU VAIN LA-AUTOSTA! V-STROM 800DE UUTUUSMALLI • S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) sis. Asennuksen hinta 250€. Tarjoukset voimassa 21.12.2023 Uuden sukupolven mopo RR 2T 50 Motard track MEILLÄ MYÖS VAIHDAT MOOTTORIPYÖRÄT, MÖNKIJÄT, MOPOT JA AUTOT RISTIIN S-Bonuskirjaus koko kauppahinnasta Kymco-traktorimönkijän ostajalle S-Etukortilla 2 000 € bonusostokirjaus 11 990 € Toimituskulut 600€ 11 990 € ABS version suurin sallittu nopeus tieliikenteessä 80km/h. Voimanlähteenä toimii legendaarinen Euro 5 Yamaha/Minarelli AM6 2-tahtikone. asennusta. SUZUKI SUZUKI V-Strom 800 DE malliin Tarjoukset voimassa 21.12.2023 Esittelypyörä Janne Laitinen 044 320 5284 Henri Lindholm 044 320 5286 Patrik Enberg 044 750 0384 etunimi.sukunimi@sok.
Voimanlähteenä toimii legendaarinen Euro 5 Yamaha/Minarelli AM6 2-tahtikone. Puskulevy ei sis. 2323 € = Avausmaksu 399 €, korot 784 € + käsittelymaksut 1140 €. Hinnat alk. 260ja 220 mm hydrauliset levyjarrut pysäyttävät mopon todella tehokkaasti ja turvallisesti. 5 000 € (32%), Suurempi viim. kaksisuuntainen "Quick shifter", kolme tehokarttaa, kolmetoiminen sutimisenesto+Gravel, Ride-by-Wire, Suzuki Easy Start System, Low RPM assist * Hinta 15 590 €, Sopimusaika 60 kk, Eräväli 1 kk, Korko 1,99%, perustamismaksu 399 €, käsittelykulu 19 €/kk, Käteismaksuosuus 5 000 €, Käsiraha yht. Asennuksen hinta 250€. 9-17 la ........10-14 LA-AUTOSTA Autot, moottoripyörät, mönkijät ja mopot Autot, moottoripyörät, mönkijät ja mopot Hinta 14 990 € + toimituskulut 600 € KORKOTARJOUS 1,99 % + kulut* KAIKKIIN UUSIIN SUZUKIMOOTTORIPYÖRIIN S-Etukortilla 2 000 € bonusostokirjaus Suzuki SV 650 -23 Ajettu 50km 8 780 € Suzuki DL 650 V-Strom -22 13tkm 10 490 € Suzuki GSX 1300R Hayabusa -21 11tkm 18 690 € Suzuki GSX-R 1000 -18 9tkm 19 990 € Suzuki GSX-R 1000R -17 7tkm 18 990 € Suzuki GSX-S 1000GT -22 10tkm 18 990 € JOPA V U O D E K S I 5 S-TAKUU VAIN LA-AUTOSTA! V-STROM 800DE UUTUUSMALLI • S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) sis. Tarjoukset voimassa 21.12.2023 Uuden sukupolven mopo RR 2T 50 Motard track MEILLÄ MYÖS VAIHDAT MOOTTORIPYÖRÄT, MÖNKIJÄT, MOPOT JA AUTOT RISTIIN S-Bonuskirjaus koko kauppahinnasta Kymco-traktorimönkijän ostajalle S-Etukortilla 2 000 € bonusostokirjaus 11 990 € Toimituskulut 600€ 11 990 € ABS version suurin sallittu nopeus tieliikenteessä 80km/h. 4 890 € -traktorimönkijät MXU 700 EXI EPS T3B -traktorimönkijä on Kymco-mönkijämalliston lippulaiva! 8 790 € Toimituskulut 600€ 8 790 € Se on suunniteltu yleiskäyttöön, kovaan työhön ja vetämään isoja kuormia ja se selvittää haastavatkin ajotilanteet helposti ja turvallisesti. SUZUKI SUZUKI V-Strom 800 DE malliin Tarjoukset voimassa 21.12.2023 Esittelypyörä Janne Laitinen 044 320 5284 Henri Lindholm 044 320 5286 Patrik Enberg 044 750 0384 etunimi.sukunimi@sok.. Tarkkaan harkitut yksityiskohdat ja useat RR kilpapyörämalliston huippuluokan komponentit, sekä italialainen design muodostavat upean kokonaisuuden. KYMCOTRAKTORIMÖNKIJÄN OSTAJALLE puskulevy tai peräkärry VELOITUKSETTA (Arvo 849,00 € 955,00 €) TRAKT O pu pu pu pu ppuu pu puu ppppppppppppppu ppppuuuuuuuu pppppu pppuuuuuuuuuu pppuuuuuuuu ppppuuuuu pppuuu pppp Värivaihtoehdot: musta ja valkoinen Toimituskulut 300 € RR 2T 50 Motard on Betan upea luomus mopomarkkinoille. erä 4 677 € tai 30 %, Päiviä ensimmäiseen erään 30 päivää. (B-kortilla.) Puskuri lisävaruste. Uuden sukupolven mopomalleissa on täysin uudistunut runko, moottori ja design! RR 2T 50 on alhaisen painonsa vuoksi todella ketterä käsitellä ja siinä on hyvät ajo-ominaisuudet. t lk Hi p j VARUSTEET -20 % motokaupan yhteydessä VARUSTEET -20 % motokaupan yhteydessä MXU 550i T3B -Metsästys ja Kalastuslehden 10/2023 mönkijävertailutestin testivoittaja!!. mm. Todellinen vuosikorko 6,14 %, Luottokustannukset yht. kaksisuuntainen "Quick shifter", kolme tehokarttaa, kolmetoiminen sutimisenesto+Gravel, Ride-by-Wire, Suzuki Easy Start System, Low RPM assist • Täysin uusi 776 cm3 Rivi-2 moottori • 84 hv • Muutettavissa A2-kortille (35 kw) • 21" etuvanne • Pinnavanteet • Poiskytkettävä taka ABS-jarru • 220 mm maavara • S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) sis. mm. Vaihdokit Vaihdokit Myllyojankatu 13, 24100 Salo ma-pe.. asennusta. Rahoitusosuus 10 989,00 €, kk-erä 120,27 €, kk-erä yhteensä 139,27 €
Sanotaan, että matkailu avartaa. V ierailin aivan tämän lehden painoon saattamisen alla Milanon EICMA-messuilla useiden vuosien tauon jälkeen. Yleensä juuri EICMA on tapahtuma, jossa valmistajat esittelevät tulevan kauden uutuusmalleja lehdistölle ja suurelle yleisölle ensi kertaa. Uutuuksia oli nytkin tarjolla kymmeniä, mutta valitettavasti lehdistötilaisuuksien koordinointi ei tällä kertaa ollut paras mahdollinen, vaan päällekkäisyyksiä oli useita. Valtaosa esittelytilaisuuksista järjestetään messujen pressipäivänä tiistaina, ja lehdistölle päivä onkin melkoista edestakaisin juoksemista – ja jossain vaiheessa pitäisi ehtiä kirjoittaakin. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä. Kuten odottaa sopii, kahdeksasta isosta hallista ja ajonäytösalueesta koostuneilla messuilla oli valtavasti hämmästeltävää ja koettavaa aivan kaikille moottoripyöristä kiinnostuneille. Nähdään siis helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna MP 24 -näyttelyssä! Petri Suuronen Messuvieras. Ja EICMA-vierailu, sitä voin suositella ainakin niin sanotuksi ”bucket list” -kohteeksi kaikille moottoripyöristä kiinnostuneille – erityisesti, koska lentoyhteys Helsingin ja Milanon välillä on kätevä ja edullinen, ja Milanosta messuille liikkuminenkin hoituu näppärästi junalla. Tämä on täysin totta, tällä kerralla se saa arvostamaan entistä enemmän Helsingin MP-messuja, yhtä Euroopan upeimmista moottoripyöränäyttelyistä. Mutta pari päivää EICMAssa pyörittyäni on jälleen todettava, että kotimainen MP-näyttely on todella ensiluokkainen tapahtuma, eikä Milanon messuilla oikeasti ole tarjolla mitään, mitä Helsingin Messukeskuksesta ei löytyisi. EICMAssa kaikkea on vain enemmän – meikäläisiä motoristeja ehkä vähemmän kiinnostavin kiinalaisin komponentein lisättynä. Itse asiassa EICMAssa on perinteisesti nähtävää niin paljon, että mahdollinen vierailu kannattanee suosiolla jakaa kahdelle päivälle. Pohjoismainen yhteistyö näytti jälleen vahvuutensa, sillä kykenimme useiden toimittajien voimin koordinoimaan osallistumisemme siten, että Bike oli edustettuna jokaisessa lehdistötilaisuudessa. Tämän lehden lisäksi verkkosivuillamme onkin reilusti uutuusmallien esittelyjä ja yleisiä messu ilistelyjä – kannattaa käydä tutustumassa! Keskiviikkona messut avattiin lehdistön lisäksi alan toimijoille, ja päivän aikana esittelyitä oli vähemmän, joten lehdistölläkin oli aikaa pyöriä messuhalleissa vapaammin. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA BMW M1000XR 8 Yamaha MT-09/SP/XSR 900 GP 10 BMW R 1300 GS 16 LiveWire One 22 Aprilia Tuareg 660 36 KTM 890 Adventure R 36 Moto Guzzi V100 Mandello S 42 Yamaha Tracer 9 GT+ 42 Honda CB 750 Hornet 48 Suzuki GSX-8S 48 BMW M 1000 R 54 Ducati Street ghter V4 S 54 Harley-Davidson Pan America 1250 S 66 TERVEISIÄ MILANOSTA! 5 PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 05 Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti
Uusi vaimennettu ohjaustangon kiinnitysjärjestelmä eliminoi värinöitä parantaen mukavuutta. Ensimmäinen voitto tuli toisessa kisassa ja kauden aikana Acosta otti nimiinsä vielä viisi ykkössijaa – sekä mestaruuden. Debyyttikisasta oli tuloksena kakkossija 0,042 sekuntia voittaneesta tiimikaverista jäljessä. Lisäksi pyörään on asennettu hätävaroituksesta ilmoittava järjestelmä, joka kytkee hätävilkut automaattisesti kovassa jarrutuksessa. tammikuuta 2024 asti Messukeskuksen myyntikanavissa. 6 UUTISET 06 10/2023 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Siinä käytetään uusia grafi ikoita ja valikkojärjestelmää, luonnollisesti ominaisuuksiin kuuluu Bluetooth-yhdistettävyys. AJON TIIMIN ACOSTA MOTO2-MESTARUUTEEN RED BULL KTM AJON PEDRO ACOSTA varmisti Moto2-luokan maailmanmestaruuden, kun kaudesta on jäljellä vielä kaksi osakilpailua. Mestaruus alleviivaa 19-vuotiaan espanjalaisen huimaa nousua MotoGP:n tikkailla – kolmen kauden tuloksena on kaksi mestaruutta. Kuljettajan ergonomia on tilavampi uuden istuimen ansiosta. Vääntöä moottorista löytyy 90 newtonmetriä, minkä lisäksi sen luvataan vetävän sitkeämmin alakierroksilta. Molemmissa Pro-malleissa istuin on lämmitetty vakiona. Lisäksi Rally Pro -mallissa ohjaustankoa on tuotu 15 millimetriä lähemmäs kuljettajaa, mikä tarjoaa etuja pyörän käsiteltävyyteen sekä istuen että seisten ajettaessa. Jalkansa murtanut Acosta onnistui nousemaan kauden päätteeksi pisteissä viidenneksi ja nappasi vuoden tulokkaan palkinnon. Tiger 900:n tunnusomainen rivikolmonen on päivitetty tarjoamaan 108 hevosvoiman maksimitehon (+13 %). Myös polttoaineenkulutuksen kerrotaan pienentyneen 9 prosentilla. Voittoja tilillä on 16. MP-Superliput ovat myynnissä 18. TRIUMPH TIGER 900 – LISÄÄ VOIMAA, PAREMPI ERGONOMIA TRIUMPHIN TIGER 900 -MALLISTO päivittyy vuodelle 2024 monin pienemmin uudistuksin. HONDA ESITTELI EICMASSA YHTEENSÄ UUTUUTTA. Nousu kuninkuusluokkaan on ollut häikäisevän nopea ja menestyksekäs. Sepangin kilpailun kakkossija riitti varmistamaan mestaruuden. Aki Ajon tiimit ovat muovanneet kuninkuusluokan voittajiksi ja mestareiksi lukuisia kuljettajia aina Marc Marquezista tämän kauden kuumimmassa mestaruustaistelussa olevaan Jorge Martiniin. Uusien katteiden paneelit ovat integroituja nokasta sivukatteisiin saakka, mikä sulavoittaa ulkonäköä. Acostan on jo vahvistettu siirtyvän MotoGP-luokkaan ja GasGas Factory Racingin riveihin. MP 24 järjestetään Messukeskuksessa, Helsingissä 2.–4.2.2024. Kaudella 2023 Acosta oli ennen Sepangia kerännyt seitsemän voittoa, mikä nosti uran toisen GP-mestaruuden aivan kosketusetäisyydelle. Voitettuaan vuoden 2020 Red Bull MotoGP Rookies Cupin Acosta hyppäsi Moto3-luokkaan KTM:n GP-akatemian puitteissa vuonna 2021. Nykyaikaa on myös USB-C-latauspistoke. KU VA : H EI D I KO IV U N EN. MP-SUPERLIPPU: MP 24 JA IMATRANAJO SAMASSA PAKETISSA MP 24 -NÄYTTELY JA IMATRANAJO ovat yhdistäneet voimansa ja tarjoavat mahdollisuuden ostaa erikoishintaan MP-Superlipun, joka tarjoaa pääsyn MP-messuille ja kolmen päivän lipun Imatranajoon. Yhdistelmälipun hinta on 59 euroa, mikä tarkoittaa jopa 50 euron säästöä erillisten lippujen yhteishintaan. 7-tuumainen TFT-näyttö on uusi. 8 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Valikoimaan kuuluu kolme Tiger 900 -malliversiota, 19-tuumaisilla eturenkailla varustetut GT ja GT Pro sekä 21-tuumaiseen eturenkaaseen luottava Rally Pro. Tyylin viimeistelevät uudet värit ja grafi ikat. Hän on voittanut mestaruuden sekä Moto3että Moto2-luokassa, ajanut vain reilut 50 kilpailua, joista palkintokorokesijoitukseen on päätynyt lähes puolet. Seuraavana vuonna tie vei Moto2-luokkaan, jossa Acosta saavutti ensimmäisen voittonsa kahdeksannessa kilpailussa. Istuinkorkeus on säädettävissä 20 mm, ja lisävarusteena saatavan matalan istuimen ansiosta GT-mallien istuinkorkeuden saa laskettua 800 millimetriin, kun se vakiona on 820-840 millimetriä (Rally Pro 860-880 mm). Aktiivista turvallisuutta on parannettu entistä tehokkaammilla jarruilla. Imatranajo järjestetään Imatralla, Jarno Saarinen Circuitilla 4.–7.7.2024. Ajon tiimin kuljettaja on kruunattu Moto2-mestariksi nyt kolmena peräkkäisenä vuonna
Olen seurannut tallin toimintaa viime vuosina ja uskon että suomalaisena kuljettajana sovin hyvin joukkoon. Ducati Panigale V2 on uusi pyörä sekä minulle että tallille, mutta uskon että talvitestien jälkeen olemme hyvässä iskussa ja kilpailukykyisiä MM-sarjassa. KAKSI MOOTTORIPYÖRÄILYTEOSTA EHDOLLA MOBILIAPALKINNON SAAJAKSI NIKI TUULI VAIHTAA DUCATIIN SUPERSPORTIN MM-SARJASSA. Suuret kiitokset kaikille tukijoilleni, jotka tekivät tämän siirron mahdolliseksi, kommentoi Niki Tuuli. Niki Tuuli on 27-vuotias imatralainen toisen polven ratamoottoripyöräilijä. Palkinto jaetaan Mobilia-päivänä tiistaina 30.1.2024. Todella iso kiitos yleisölle! kiitteli Kullas. Tuuli siirtyy ensi kaudeksi hollantilaiseen EaB Racing -talliin. Osakilpailuvoittoon Tuuli on ajanut kahdesti ja podium sijoituksia tililtä löytyy kymmenen. On hienoa aloittaa uusi yhdessä. Tieliikennehistorian Mobilia-palkinnon voittaja valitaan 12 eri ehdokkaasta, joista 9 on painettuja kirjoja, yksi on dokumentti, yksi blogisivusto ja yksi opinnäytetyö. Motivaatio on korkealla ja olen valmiina uusiin haasteisiin. Kilpailuteoksia esitellään loppusyksyn 2023 ja alkuvuoden 2024 aikana tarkemmin Mobilian somekanavilla. Kaudella 2023 Triumphilla kilpaillut Niki Tuuli sijoittui MM-sarjassa kahdeksanneksi. Tallipäällikkönä toimii Kor Veldman. Tuleva kausi on hänelle neljäs Supersport-luokan MM-sarjassa. HARRI KULLAS TAMPEREEN VALTIAS TAMPERE SUPERCROSS TEKI PALUUN neljän vuoden tauon jälkeen täysille katsomoille. EaB Racing kuuluu sarjan kärkitalleihin ja tallin kalusto vaihtuu Yamahasta Ducatiin. Palkintolautakunnan puheenjohtajana toimii Suomen historian dosentti Marko Tikka ja jäseninä FT Tiina Miettinen, toimituspäällikkö Harri Domonyi, ajoneuvoharrastaja, DI Juhani Intosalmi, pitkäaikainen matkailualan järjestötoimija Timo Piilonen sekä yrittäjä Tommy Oesch. Hän on kokenut kuljettaja ja tunnettu kovana taistelijana radalla, ja hän on myös ajanut podiumille useilla eri pyörillä eri sarjoissa, totesi puolestaan Kor Veldman. 7 UUTISET KU VA : A N TT I PE LT O LA TOURING FINLANDIA -HISTORIIKKI ja dokumentti Veteraanimoottoripyöräklubin 100-vuotiaiden moottoripyörien kokoontumisajosta ovat ehdolla joka toinen vuosi jaettavan Mobilia-palkinnon saajaksi. Suomalaiskuljettajien SX2-luokan finaalien voittoon ajoi molempina päivinä Miro Varjonen. – Olen iloinen, että saimme Nikin talliimme kaudeksi 2024. – Hienoa että EaB Racing luottaa minuun ja tarjosi tämän mahdollisuuden. RATAMOOTTORIPYÖRÄILIJÄ NIKI TUULI jatkaa Supersport-luokan MM-sarjassa. Kansainvälinen ura alkoi vuonna 2012 ja Tuuli on ajanut myös MotoGP-sarjassa Moto2ja MotoE-luokissa. Harri Kullas nousi jälleen Tampere Dominatoriksi voitettuaan sekä perjantain että lauantain finaalit. Aivan Kullaksen näytöstä kilpailut eivät olleet, sillä perjantaina Jorge Zaragoza johti kilpailua alkuvaiheessa ja lauantaina flunssainen Kullas kaatui kilpailun alussa jääden toiseksi viimeiseksi onnistuen nousemaan kärkeen vasta toiseksi viimeisellä kierroksella. – Tunnelma oli todella mahtava ja vaikka minua hengästytti välillä paljonkin, jaksoin puristaa loppuun asti
Jos se ei riitä, voi säätöjä muuttaa myös itse. 6-akselinen IMU tarjoaa tietoa sutimisenestolle ja ABS:lle, jotta ne toimisivat vielä aivan mahdollisen rajamailla. V oimaa, lisää voimaa! M 1000 XR:n voi periaatteessa rakentaa BMW:n komponenttivarastoista – siellä odottaa S 1000 RR:n ShiftCam-moottori. 8 10/2023 UUTISET: BMW M1000XR 08. Työkaluja ei kuitenkaan tarvita, sillä DDC (Dynamic Damping Control) mahdollistaa säätöjen tekemisen. JALKATAPIT Säädettävät jalkatapit ovat osa lisävarusteena saatavaa M Competition -pakettia, joka sisältää myös reilusti hiilikuitua muun muassa vanteiden muodossa. Quickshifter toimii molempiin suuntiin, lähtöavustin auttaa täydellisissä starteissa, LIHASVUORI ALUSTA Jousitus on semiaktiivinen, eli vaimennukset säätyvät automaattisesti. Etuhaarukka on 45-millinen USD ja takana monoiskunvaimennin, molemmat tietysti täysin säädettäviä. Elektroniikka ja ajoavustimet ovat yhtä kattavia. 220 km/h nopeudessa ne painavat 120-eturengasta maata kohti 12 kiloa vastaavalla voimalla. Semiaktiivisessa tilassa vaimennusten lähtötaso valitaan automaattisesti ajotilan mukaan (Rain, Road, Dynamic, Race, Race Pro). Vanhaan XR:ään verrattuna M tarjoaa 36 hevosvoimaa enemmän tehoa. Aerodynamiikan kanssa vähintään yhtä tärkeää nopeiden kierrosaikojen kannalta (BMW pitää M 1000 XR:ää erinomaisena ratapyöränä) ovat hyvä alusta ja hienostunut elektroniikka. Takarattaassa on 47 piikkiä 45:n sijaan, ja 4.-6. Vaimennuksia voi halutessaan säätää myös itse sähköisesti, mutta esijännitystä säädetään käsin. Asennetaan sen 201 heppaa 12 750 ja 113 Nm 11 000 kierroksella alumiinirunkoon, jossa pyöritettäväksi osuu 200-millinen takarengas. Tehot on myös saatava asfalttiin. Jotta M 1000 XR:n kuljettaja saisi todella tuntea G-voimia kiihdyttäessään, on BMW-lyhentänyt M-crossoverin välityksiä. Voimme aiempien mittauksien perusteella ennustaa, että kuutosvaihteella 140–180 km/h kiihdytys kestää vain 3,2 sekuntia. Jotta eturengas pysyisi edes lähellä maata, on M 1000 XR saanut siivekkeet. Järjestelmä tarjoaa mahdollisuuden asettaa perusasetukset yksin ja matkustajan kanssa ajoon, minkä lisäksi vaimennuksia voi säätää 10-portaisesti. vaihteiden välitykset ovat S 1000 XR:ää lyhyemmät. BMW lupaakin kiihtyvyyden olevan poikkeuksellisen rajua. Säätömahdollisuuksia on tarjolla kaasuvasteen, moottorijarrun ja keulimisenhallinnan osalta
9 UUTISET. Se tuovat noin 12 kiloa maapainetta 220 km/h nopeudessa. Painetta muodostetaan radiaalipääsylinterin avulla. Tämä tuo lisää painoa eturenkaalle. SIIVEKKEET Yli 200 heppaa tarkoittaa, että ilman siivekkeitä ei pärjää. M-XR:n voimanlähde tuottaa 201 hevosvoimaa ja 113 newtonmetriä. Jatka lukemista... OHJAUSTANKO Tankoa on siirretty hieman eteenpäin sisarmalli S 1000 XR:ään verrattuna. HILLITSIMET Nissinin M-satulat puristavat jarrupaloja viisi milliä paksuja halkaisijaltaan 320-millisiä levyjä vasten. varikkorajoitin pitää vauhdin kurissa ja myös mäkilähtöihin saa avustusta. MOOTTORI S 1000 RR:n ShiftCam-moottori on sovitettu XR:n runkoon. Matkasportti anabolisilla steroideilla. M 1000 RR -superbiken ja M 1000 R -nakutykin jälkeen BMW tarjoaa nyt M -suorituskykysinetin uudelle M 1000 XR -crossover-raketille. Tärkeänä yksityiskohtana istuin on aiempaa korkeampi ja leveämpi, mistä on etua sporttisessa ajossa
EI KAHTA ILMAN KOLMATTA 10/2023 10. Se on myös saanut 5-tuumaisen TFT-näytön älypuhelinyhteydellä, uudet tankopainikkeet, kolmannen sukupolven quickshifterin ja vakionopeudensäätimen. Yamahan "Dark Side of Japan" -sarjan ensimmäinen malli, MT-09, juhlii kymmenettä vuottaan ja sen tekniikkaan perustuvia pyöriä esitellään vuodelle 2024 kokonaiset kolme kappaletta! UUTISET: YAMAHA-UUTISIA 10 Yamaha MT-09 SP Parempi jousitus ja jarrut sekä uudet elektroniikkaherkut määrittävät uutta, R1M-ulkonäön saanutta MT-09 SP:tä. Yamaha MT-09 MT-09 on uudistunut ulkonäöltään täysin
Ja muotoiluun on otettu viitteitä R1M-superbikestä. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Yamaha VUODEN 2024 UUTUUKSIA 11. Ne, jotka ovat aiemmin kritisoineet Yamahan jarrujen heikkoa tuntumaa, ovat todennäköisesti enemmän kuin tyytyväisiä Brembon Stylema-satuloihin. Y amaha esitteli jo ennen Milanon messuja kolme uutta mallia, jotka kaikki pohjautuvat menestyksekkään Dark Side of Japan -sarjan ensimmäiseen pyörään. Täysin säädettävä KYB-haarukka ja clip on -ohjaustanko. Tuntuu uskomattomalta, että siitä on jo 10 vuotta, kun koeajoimme ensimmäisen MT-09:n ja saimme hämmästyä kolmisylinterisen moottorin hienosta käynnistä ja mahtavasta väännöstä. 18 suuresta muutoksesta merkittävin (ulkonäön lisäksi) on merkittävästi edistyneempi elektroniikka, joka saa tietoa kuusiakseliselta IMU-yksiköltä, joten esimerkiksi takapään luistonrajoitin huomioi pyörän kallistuskulman. Moottorinohjaus on saanut kaverikseen 6-akselisen IMU-yksikön. Erikoisemman sisarmallin nimen perästä löytyy tuttuun tapaan kirjaimet SP, ja se on odotetusti varustettu paremmin jousituskomponentein ja Brembo-jarruin. Tuota mallia on sittemmin käytetty usean pyörän perustana – ja nyt Yamaha haluaa jatkaa menestystä esittelemällä komean päivityksen kymmenvuotisjuhlien kunniaksi. Käytännölliset seikat, kuten matkatavarat ja matkustajat ovat jääneet soittamaan toista viulua puristisen kliiniin ja racinghenkiseen ulkonäköön verrattuna. TFT-mittaristo älypuhelinyhteydellä. Monia varmasti ilahduttaa selkeä värinäyttö ja mahdollisuus tehdä muutoksia pyörään matkapuhelimeen asennettavan Yamaha MyRide -sovelluksen avulla. Etuhaarukan toimittaa KYB ja takaiskarin Öhlins. Tavallisen MT-09:n Sport-, Streetja Rain-ajoasetusten lisäksi SP:ssä on myös Track-asetus, joka tarjoaa mahdollisuuden tehdä yksilöllisiä ja erikoisempia asetusmuutoksia erimerkiksi moottorijarruun ja ABS-järjestelmän toimintaan. Radiaalikiinnitteiset Brembon Radiaalikiinnitteiset Brembon nelimäntäiset jarrusatulat ja uusi nelimäntäiset jarrusatulat ja uusi TFT-mittaristo älypuhelinyhteydellä. SP tarkoittaa entiseen tapaan myös parempaa ja täysin säädettävää jousitusta. Yamaha XSR 900 GP Uuden MT-09:n pohjalta luotu maukas café racer vie mielikuvat 1980-luvun Yamaha-kilpureihin. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä XSR 900 GP, joka on kunnianosoitus Yamahan kulta-ajalle ratamoottoripyöräilyn MM-sarjassa, ajalle, jolloin Waine Raineyn kaltaiset supertähdet olivat kirkkaimmillaan. Mallin tekninen perusta on pääosin MT-09, mutta XSR 900 GP välittää aivan erilaista tunnelmaa. Suunnittelijoille on annettu vapaat kädet ja tuloksena on saatu silmiinpistävä sekä uskomattoman tyylikäs pyörä, joka varmasti tarjoaa hauskoja hetkiä ratapäivillä ja kerää luokseen väkijoukon, minne sen sattuukin pysäköimään
AJANKOHTAISTA: EICMA 2023 12 EICMA 2023 EICMA 2023 CFMOTOn 450-moottorista on moneen. Uutuuksien lisäksi ihailtavana oli paljon muutakin mielenkiintoista. Seuraavilla sivuilla tarjoamme messujen kohokohdat, lisää messukuulumisia löytyy osoitteesta bike.fi. Euroopan suurimmat moottoripyörämessut järjestettiin Italian Milanossa 7.–12. 12 10/2023. Tässä Honda Transalpista ja Aprilia Tuaregista rakennetut rallipyörät. Seuraavaksi nähdään 450 MT -adventure, joka on varustettu pitkällä jousituksella ja 21/18 -tuumaisilla renkailla – EICMAssa vielä konseptina. marraskuuta. Tarjolla oli aimo kattaus uutuusmalleja, uusia tuotteita ja muuta mielenkiintoista
Hornetissa käytetään tarkoitukseen sopivammaksi muokattua Firebladen moottoria. CBR 600 RR tekee paluun Hondan Euroopan mallistoon. Honda esitteli myös 500-kuutioisen Hornetin. Tässä espanjalaisen Macborin tulkinta. KTM-konserni sai mellestää pitkään yksinään katumotojen luokassa. Tour-X5:n uutuuksiin kuuluvat RX-7V-tyylinen visiirimekanismi, parempi monikäyttöisyys, parannettu ilmanvaihto, edistyneemmät kypäräpuhelinmahdollisuudet ja entistä pyöreämpi kuoren muoto. Tilannetta korjaa juuri messujen alla esitelty Ducati Hypermotard 698 Mono. Arai on uudistanut adventure-kypäränsä täysin. Mielipuolinen Lazareth LM 847 on kallistuva nelipyöräinen Maseratin V8-moottorilla. Tesi-alustan ympärille rakennetussa Bimota Tera -crossoverissa käytetään Kawasakin mekaanisesti ahdettua moottoria. Esimerkiksi perusmallin Sachs-jousitus on vaihtunut Öhlinsiin. Katteet on valmistettu alumiinista ja hiilikuidusta. Tour-X5:n uutuuksiin kuuluvat RX-7V-tyylinen visiirimekanismi, parempi monikäyttöisyys, parannettu ilmanvaihto, 13 A JANKOHTAISTA Keskiviikkona tuli bongattua ensimmäiset messuvieraat ajovarusteissa – päällä tietysti Rukkaa!. Arai on uudistanut adventure-kypäränsä täysin. Myös Fireblade päivittyy ja saa lisää voimaa keskialueelle. Useat valmistajat esittelivät sähköpyörien prototyyppejä. AJP PR7 Gold Edition on paremmin varusteltu versio portugalilaisvalmistajan upeasta rallipyörästä. Iso Hornet on toinen ilahduttava jälleennäkeminen
Hieman kasvaneen pyörän on tarkoitus tehdä selkeämpi ero 790 Dukeen ja toisaalta pienentää loikkaa Super Dukeen. MV Agustan odotettu debyytti adventuresegmenttiin nähtiin 500 kappaleen eränä valmistettavan LXP Oriolin muodossa. Mallistoon palaava adventure-henkinen Stelvio jakaa voimalinjan Mandellon kanssa. Moto Morini esitteli muutaman uuden mallin. CFMOTO esitteli pienen CL-C 450 -cruiserin, tässä hieman customoidussa muodossa. 10/2023 14. Valmistajansa ensimmäinen nestejäähdytteinen moottori tekee Royal En eld Himalayanista varteenotettavan vaihtoehdon yhä useammalle seikkailumotoristille. KTM 990 Duke oli nähtävillä messuilla jo ennen mallin virallista esittelyä. Moto Guzzi esitteli toisen uutta, nestejäähdytteistä moottoriaan käyttävän mallin. Samalla debytoi myös täysin uusi kolmisylinterinen moottori. Kuvan Corsaro 750:n lisäksi tarjolla oli vastaava malli kattein, Corsaro Sport, sekä X-Cape 1200 -katuadventure. Royal En eldin osastolla nähtiin useita rakennettuja pyöriä, esimerkiksi cafétulkinta Hunter 350:stä. Royal En eldin osastolla nähtiin useita rakennettuja pyöriä, esimerkiksi cafétulkinta Hunter 350:stä
SR-X on Huge Designin Zerolle suunnittelema, tulevaisuuden suuntaviivoja hahmotteleva konsepti, jossa käytetään Zeron uusinta ZF75-10sähkömoottoria ja ZF17.3-litiumioniakkua. Tulos on häikäisevä Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916. Tehtaan kilpakuljettajat Alessando Botturi ja Pol Tarres esittelivät Ténéré 700 World Raidin GYTR-version. 916:n 30-vuotisjuhlien kunniaksi Ducati otti huippumallinsa ja teki siitä vielä huipumman 500 kappaleen numeroidun erän. Valmistaja esitteli myös epäilemättä kaupallisesti merkittävämmät Z 500 ja Ninja 500 -mallit. Tuotantopyörässä Hypure debytoi ensi kevään aikana. 15 A JANKOHTAISTA. Ei hätää, ratkaisu on Italjet 559 Twin. Stylema-jarrusatuloiden seuraaja kantaa nimeä Hypure. Sporttisen GSX-8R:n lisäksi Suzuki esitteli perusteellisesti viimeistellyllä aktiivijousituksella varustetun GSX-S1000 GX -matkasportin. GYTR-kiteillä ja -osilla oman Ténérénsä voi rakentaa lähes tehtaan kilpapyörää vastaavaksi. Sen tärkein etu on 10 % matalampi paino. Tuntuvatko skootterit tylsiltä. Kawasakin jännittävin uutuus oli Z7 Hybrid, jonka luvataan yhdistävän 700-kuutioisen suorituskyvyn 250-kuutioisen kulutukseen. Muotoiluosastollakaan ei ole laiskoteltu, vaan 559 Twin kääntää takuulla katseet. Sen kaksisylinterinen moottori tuottaa 58 hevosvoimaa, jotka välitetään takarenkaalle 6-pykäläisen vaihteiston kautta. Voimanlähteenä on tunnetusti mainio rivinelonen
16 10/2023 KOEAJO: BMW R 1300 GS 16. ÄRSYTTÄVÄN TÄYDELLINEN BMW ei ole säästellyt ruutia ehkä vuoden odotetuimman ja tärkeimmän uutuuden, R 1300 GS:n kehitystyössä, vaan koko pyörä on laitettu uusiksi. Panostus jatkui myös koeajotilaisuudessa, jossa pyörän ominaisuuksiin saatiin tutustua kahden päivän aikana erittäin monipuolisissa olosuhteissa
Ensisilmäyksellä uusi R 1300 GS näyttää majesteettiseen edeltäjäänsä verrattuna pieneltä, jopa vaatimattomalta. 17 TESTI + TEKNIIKK A. Yksi tärkeimmistä isoon Gessuun kohdistuneista kritiikeistä koski sen kokoa ja painoa, jotka olivat malliuudistusten yhteydessä alkaneet karata liian suuriksi. Vakiovarusteisen ison Gessun painoksi ilmoitetaan ajovalmiina kohtuulliset 237 kiloa. BMW:n ilmoituksen mukaan uudesta mallista on leikattu painoa 12 kiloa – ei mikään merkityksetön lukema. Vaikka pyörä on yhä kookas, saa muotokieli sen näyttämään sirolta ja kevyeltä. Aiemmat mallit olivat kieltämättä hyviä, mutta olivatko ne kaiken suitsutuksen arvoisia. Tähän BMW on nyt puuttunut. I nstituutioksi noussut BMW GS on monien mielestä ihanteellinen ominaisuuksien yhdistelmä, moottoripyörä, joka kykenee kaikkeen
GS:n koko katoaa jo ensimmäisten metrien aikana ja pyörä tuntuu uskomattoman kevyeltä ja ketterältä parkkipaikalla pyöriteltäessä sekä aamuruuhkan autojonojen välissä pujoteltaessa. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, urheilualusta tarjoaa kunnianhimoisten maastokuljettajien iloksi molempiin päihin 20 millimetriä enemmän joustomatkaa. Aiemmin lisävarustelistalta löytyneet ABS Pro -yhdistelmäjarrut kuuluvat nyt vakiovarustukseen. Tasan 1300-kuutioinen kaksisylinterinen boxer jäähtyy ilmalla ja nesteellä, ja jäähdyttimet on piilotettu tyylikkäästi sivukatteiden taakse. Se ei ole millään muotoa liian kova, ja nielee epätasaisuudet upealla tavalla. tioja Dynamic-paketeilla lisävarustellut R 1300 GS:t. Kun kakkosvaihteella kaasun rullaa ohitustilanteessa täysin auki, vain elektroniikka pitää eturenkaan maassa ja vielä kolmosellakin kiihdytettäessä sen ote tien pintaan on hyvin kevyt. – Olemme testanneet takarunkoa huolellisesti, se on todella kestävä. Vakiovarustukseen kuuluu neljä ajotilaa: Road, Rain ja Enduro ovat saaneet lisäkseen Eco-tilan, joka opastaa kuljettajaa taloudelliseen ajamiseen. Aiempi teräksinen takahäkki oli helppo korjata missä tahansa Stan-maiden kyläsepällä, mutta entäpä jos alumiininen takarunko hajoaa. Uusi runko on paitsi jäykempi, myös mahdollistaa pyörän kompaktimman paketoinnin ja entistä merkittävästi paremman massan keskittämisen. • Evo Telelever (ylemmässä tukivarressa enemmän joustoa eturenkaan tuntuman parantamiseksi). Myös alusta on uusi. Moottori on saatu entistä kompaktimmaksi asentamalla vaihteisto sen alle. Tehoa on tarjolla 145 hevosvoimaa 7 750 kierroksella ja vääntöä murskaavat 149 newtonmetriä 6 500 kierroksella. Uudelleen suunniteltu kardaani on toiminnaltaan entistä hienostuneempi. Kuten mallimerkintä paljastaa, moottori on uusi. • Voimalinja yhteensä 6,5 kiloa kevyempi (sisältäen akun). • Tasaisempi tankin muotoilu liikkumisen helpottamiseksi (nyt 19 litraa, aiemmin 20). Moottori ja jousitus pelaavat yhteen erinomaisesti ja mutkista kaasua avattaessa Mitä uutta. • Uusi kate, kauttaaltaan kapeampi, erityisesti takaa. Se kiihdyttää pyörää kuutosvaihteella alle 2 000 kierrokselta protestoimatta ja vääntöä on aina käytettävissä. Teräsrunkoon, joka käyttää moottoria kantavana osana, on pultattu uusi Evo Telelever -etujousitus, jonka kerrotaan yhdistävän aiempien järjestelmien etuja, sekä entistä jäykempi ja pidempi Evo Paralever II -takajousitus. • Uudelleen sijoitellut nokkaketjut (oikea ajosuuntaan sylinterin edessä, vasen takana). Lisäksi lisävarusteena on tarjolla pysähdyttäessä pyörää 30 millimetriä laskeva adaptiivinen korkeussäätö. Se myös mahdollistaa kunkin asetuksen vaimennusten hienosäädön viisiportaisesti. Aloitamme asfaltilla, jota varten saamme Comfort-, Innovaa18 10/2023 Koeajo: BMW R 1300 GS. Mutkaisilla vuoristoteillä se etenee upealla yhdistelmällä ketteryyttä, tarkkuutta ja vakautta. Takarunko on vaihdettu painevalettuun alumiiniseen. Moottori on suorastaan uskomaton. • Uusi monitoimikytkin ohjaustangon vasemmalla puolella. Nakutusanturien ansiosta BMW lupaa moottorin toimivan jopa 91-oktaanisella polttoaineella, mikä ilahduttanee maailmanmatkaajia. Sille sopii yhtä hyvin rauhallinen ajo vaihteisiin suuremmin koskematta kuin aggressiivinen räppäilykin. • Korkeampi puristussuhde (13,3:1 vs 12,5:1). Tärkeimpien uudistusten käsittelyn jälkeen voidaankin siirtyä ajamaan. Ulkonäkö • Symmetrinen etuosa martix-LED-ajovalolla. Ja voimaa, sitä todella on. Alusta ja ergonomia • Uusi teräslevystä valmistettu päärunko, takarunko painevalettua alumiinia. Jousitusasetuksista Road on erittäin mukava, mutta vakioasetuksessaan se sallii hieman ylimääräistä alustan liikettä. Moottori • Uusi moottori isommalla sylinterin halkaisijalla (+4 mm) ja pienemmällä iskunpituudella (-3 mm), iskutilavuus on tasan 1300 kuutio• senttimetriä. • Vilkut käsisuojissa. Elektroniikka • Kattavampi vakiovarustus (vakiona neljä ajoasetusta, moottorijarrun hallinta, dynaaminen jarruavustin, mäkilähtöavustin, sutimisenesto, vakionopeudensäädin, rengaspainevalvonta, avaimeton käynnistys, kahvalämmittimet). Jos se hajoaa, on sinulla varmasti paljon muitakin vakavia ongelmia! Lisävarusteena saatava aktiivijousitus on nyt nimeltään Dynamic Suspension Adjustment (DSA), ja uusi järjestelmä säätää myös jousivakiota. Mikä tärkeämpää, moottori vääntää vähintään 130 Nm 3 600 ja 7 800 kierroksen välillä, joten käytännön ajossa voi odottaa murhaavaa suorituskykyä. Kokonaisuudessaan voimalinja on 6,5 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Moottorissa käytetään tietysti BMW:n muuttuvaa ShiftCam-venttiilinajoitusta. Kun vaimennuksia säätää valikosta jäykemmälle, jousituksen toiminta tarkentuu huomattavasti mukavuuden juuri kärsimättä – lopulta tämä vaikuttaakin miellyttävimmältä valinnalta useimpiin tilanteisiin. Itse asiassa täysillä vaimennuksilla Road on hyvin lähellä Dynamicin perusasetusta – ja erittäin kovassa menossa Dynamic täysillä vaimennuksilla tuntuu erinomaiselta. • Pidempi yksipuoleinen takahaarukka vahvistetulla laakeroinneilla. Väännön tasaisuudesta huolimatta moottorin luonne ei ole millään muotoa tylsä, vaan lähinnä monipuolinen. • Vaihteisto siirretty moottorin takaa sen alle. Massan huomaa vain erittäin lujissa jarrutuksissa ja pyörää vauhdikkaammissa mutkayhdistelmissä puolelta toiselle käänneltäessä. • Kookkaammat venttiilit (imu +4 mm, pako +1,6 mm). BMW Motorradin GS-projektipäällikkö Jochen Beck naurahtaa kysymykselle spontaanisti. Pakettien tarkka sisältö on kuvattu jäljempänä, mutta lisävarustuksesta olennaisimmat ovat ajotilat Pro, vaihdeavustin Pro, DSA ja Sport-jarrut
Toinen – positiivisempi – asia, joka moottorista puuttuu, ovat värinät. Tunne on upea ja todella luottamusta herättävä. Style GS Trophy (sininen väri, pinnavanteet, korkea comfort-istuin, 1 255 €), Dynamic-paketti (vaihdeavustin Pro, DSA, ajotilat Pro, sport-jarrut, 2 434 €), ajovalo Pro (710 €), Enduro Pro -paketti (ohjaustangon korotuspalat, pohjapanssari, moottorin suojaraudat, rungon suojat, endurovivut, korkeussäädettävät kuljettajan jalkatapit, säädettävät jarruja vaihdepolkimet, etuvilkut katteessa, 907 €) 19 TESTI + TEKNIIKK A. BMW R 1300 GS Uusi GS on siron ja sporttisen näköinen. Comfort-paketti (matkustajapaketti, sähkösäätöinen tuulilasi, keskiseisontatuki, 726 €), Innovaatio-paketti (tutkaohjatut avustimet, ajovalo Pro, 1 686 €), Dynamic-paketti (vaihdeavustin Pro, DSA, ajotilat Pro, sport-jarrut, 2 434 €), comfort-istuin (76 €), istuinlämmitin (227 €) 2 sis. TFT-mittaristo on, kuten tunnettua, ensiluokkainen. BMW R 1300 GS Moottori Neste-/ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen boxermoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, kuivasumppuvoitelu, 52 mm läppärungot, katalysaattori, 650 W laturi, 12 V/10 Ah akku, hydraulinen monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, kardaani, toisiovälitys 2,91. Ja mainitsinko jo, että voimaa on aina käytettävissä enemmän kuin tarpeeksi. Valetut alumiinivanteet 3,00x19”; 4,50x17” Renkaat 120/70 R 19; 170/60 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1518 mm, ohjauskulma 26,2 astetta, etujättö 112mm, joustomatka e/t 190/200mm, istuinkorkeus 850mm, märkäpaino 237kg, polttoainesäiliö 19,0 litraa. Moottorin suhteen ainoa miinus on aiemmista malleista tutun ilmajäähy-Porschen tyylisen äänimaailman puuttuminen, kiitos ympäristövaatimusten. Tässä mallissa on lisävarusteena sähkösäätöinen tuulilasi. Uutta ovat Brembon jarrukomponentit Maguran letkuin (alla). Sen käyttöä on muutettu hieman uudella monitoimikytkimellä (keskellä). Ajotilojen osalta Rain on ymmärrettävästi rauhallinen ja Eco ei ole niin tylsä kuin miltä se kuulostaa, vaan rajoitetusta väännöstä huolimatta oikeasti käyttökelpoinen. Takuu 3 vuotta Värit Valkoinen, musta, sininen, vihreä Hinta alkaen 26500€ Koeajopyörät Onroad 31649€ 1 , Offroad 31806€ 2 huomaa, kuinka takajousitus puristaa rengasta asfalttia vasten. 1 sis. Alun valintani Dynamic Pro on pidemmän päälle äkkinäisyydessään hieman rasittava, ja kun Road-tilan kanssa pääsee juttuun, muodostuu se mainiona kompromissina lopulta suosikiksi. Ne ovat pahimmillaankin hyvin mietoja, eivätkä millään muotoa häiritseviä. Poraus x isku 106,5 x 73 mm Iskutilavuus 1300 cm 3 Puristussuhde 13,3:1 Teho 107 kW (145 hv) / 7750 r/min Vääntö 149 Nm / 6500 r/min Alusta Yläpuolinen teräsrunko, moottori kantava osa, edessä Evo Telelever -tukivarsi 45 mm haarukalla, monoiskunvaimennin, takana yksipuoleinen Evo Paralever II -haarukka, monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 310mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 285mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, yhdistelmäjarrut, kaarre-ABS. Käynti on moottorin tyyppi ja koko huomioiden uskomattoman sivistynyttä
Tuulilasi toimii ala-asennossaan 185-senttiselle kuljettajalle paremmin. Kovaa kiihdytettäessä vaihteet vaihtuvat siististi, mutta pienemmällä kaasulla ja erityisesti korkeilla kierroksilla vaihdettaessa joutuu valinnan tekemään nykäisevän quickshifterin tai kolahtavan kytkimellä vaihdon välillä. Katuajossa ainoa todellinen kritiikki kohdistuu vaihteiston toimintaan kolmen pienimmän vaihteen välillä vaihdettaessa. GS on yksinkertaisesti niin upea ja sillä ajaminen on niin hauskaa, että en olisi millään malttanut palata hotellille. Ehkä hieman kömpelöä, mutta järjestelyn oppii ja se auttaa selviämään vähemmillä painikkeilla sekä valikkovierailuilla. Ajoimme päivän aikana lähes 350 kilometriä pääosin mutkateitä, mikä on kuvausja ruokatauot huomioiden poikkeuksellisen paljon. Yläasennossa ilmavirta osuu ikävästi kypärän yläosaan – kun satulassa painuu hieman alemmas, on tuulisuoja ensiluokkainen. Evo Telelever ja Evo Paralever II tarjoavat vakaata tuntumaa. Lisäksi Metzeler Tourance Next 2 -renkaat ovat saaneet tehdä tilaa Karoo 4 -kumeille. Kädet osuvat luonnostaan leveälle ohjaustangolle, ja jalkatappien sijoittelu tekee ajoasennosta sopivan aktiivisen. Valikot ovat loogisia, mutta niissä tehtävät säädöt edellyttävät toiminnosta riippuen sukeltamista melko syvälle. Toinen tottumista vaativa asia on pyörän lukuisien toimintojen ohjaaminen. Lasi on kuitenkin asennettavissa kiinnikkeessään kahdelle korkeudelle. Pikkujuttu. BMW R 1300 GS Trophy Ajoasento on onnistunut. Ylös tapilla nostetut saappaat alkavat raapia maata vasta, kun kallistuskulma on ajotietokoneen mukaan 46 astetta. Kapea vakiotuulilasi (alla) on säädettävissä manuaalisesti kahteen asentoon. Tällä kertaa olennaisimmat lisävarusteet ovat ajotilat Pro, DSA, Enduro Pro -paketti ja siihen sisälty20 10/2023 Koeajo: BMW R 1300 GS. Seuraavana päivänä vuorossa on soraja maastoajoa. Pyörien varustukseen kuuluu Style GS Trophy ja Dynamic-paketti. Valitettavasti tämä vaatii työkaluja, joten korkeampi asento jää kokeilematta. Rally-satula (yllä) ja offroad-jalkatapit (keskellä) ovat suureksi hyödyksi maastossa, jarrupoljinta voi säätää korkeussuunnassa sitä kääntämällä. Quickshifterin toiminta ei ole yhtä pehmeää kuin Bemarin rivimoottorimalleissa. Pyörän keskikohta on miellyttävän kapea, eikä satulassa joudu leveästä etuosasta huolimatta istumaan ”man spread” -asennossa – tähän palaamme vielä maastokoeajon yhteydessä. Alustan toiminta eri tilanteissa on erinomaista. Siitä huolimatta päivä tuntui loppuvan kesken. Isommat vaihteet vaihtuvat miellyttävämmin. Se voisi sopia pidemmille kuljettajille paremmin. Kallistusvaraakin on pyörätyypille vähintään riittävästi. Varsin reipastahtisen koeajon kulutus oli ajotietokoneen mukaan 5,5 litraa satasella, mitä voi pitää mainiona lukemana. Muutamia tärkeimpiä toimintoja on nostettu pikavalikkoon, josta säätäminen edellyttää aina halutun toiminnon valitsemista – pikaohjattavia toimintoja voi olla kerrallaan valittuna vain kaksi