9 ,8 € SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI KTM 790 DUKE #APRILIA TUONO 125 #KTM 125 DUKE #YAMAHA MT?125 Honda Gold Wing MAAILMAN ENSI?ILTA KOEAJOSSA MODERN CLASSICS BMW R nineT Scrambler Honda CB 1100 RS Triumph Street Scrambler Yamaha SCR 950 POWER NAKEDS Aprilia Tuono V4 1100 RR Ducati Monster 1200 S KTM 1290 Super Duke R Yamaha MT-10 SP 125-TESTI KÄYTTÖTE STI YAMAHA YZF-R1 KILPARATOJEN KASVATTI KOEAJOSSA HÖYRYÄVÄN TUORE UUSI Triumph Bobber Black UUSI SUOMEN SUURIN SUURIN MOOTTOR MOOTTOR KÄY 2 1 7 10 RI RIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AIIIIL L L L ILM M ILM LM LM LM M ILM IIL IL IL IL LM M IIL L IIIL LM LM ILM IIIIIL L LM M LM M IIIIL L LM IIILM M IIIILM IIL LM M IIII M MA.F A.F A A A F A F A A A A.F A.F A.F A.F A.F A.F A F A A A A F A A F F F F A F A.F A F F F A.F A.F F A.F A.F A F F F F F A.F A.F A.F A.F A.F .F F F F F A.F A.F A A.F F F F F F A F A. IIIIIIIIIIIIIIIIII 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 00 2 2 2 000 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 00 2 2 2 2 00 2 2 00 2 222222222222222222222222222222222 777777777777777777 1 7 1 77 1 7 1 7 1 7 1 7 111111111111111111 77777777 SEIKKAILU KARJALASSA
2 sisätaskua, jossa lasien puhdistusliina. Materiaali 200D polyester. 449 OO MONOSUIT DS /KPL KLIM ADRENALINE GTX BOA Lika, lumi, sade tai aurinko, Adrenaline GTX ® Boot on valmis haasteeseen. 08 534 6500 | INFO@EMC24.FI ASIAKASPALVELU arkisin 9-17 WWW.EMC24.FI 84 0O YTX14-BS 385 0O ADRENALINE GTX 79 0O ALKAEN NYT MYÖS SOVELTUVUUSHAKU // YLI 150€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA! YUASA AKUT ESIM. Haalarissa on vedenja tuulenpitävä DRYOsphere 2L-kalvoa ja 40g vanu kauttaaltaan. KAIKKI LOPUT FXR VARUSTEET VARASTOSTA. Säädettävät henkselit ja huppu.Alaselässä joustopala parantamassa istuvuutta Lisäpehmusteet polvissa ja takamuksessa. RUKKA, SINISALO, FINNSVALA SCOTT MONOSUIT DS Scott Monosuit DS on kevyt ja miellyttävällä kankaalla varustettu, kevyesti topattu, haalari. 12,00 Optimate4-automaattilaturiAkkuvaraaja 12V akuille. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Pankkikortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... DRYOSPHERE KALVO MIESTEN JA NAISTEN MALLIT ILMAVA MESH SISÄVUORI 40gr VANU LCG, PROSPECT, HUSTLE, SPLIT OTG -50% TEEMME TILAA UUDELLE TALVELLE. 111,50€ PSYCHIC PEITTEET SCOTT AJOLASI UUTUUDET SAAPUNEET! LAAJA VALIKOIMA KYPÄRÄHUPPUJA ESIM. Reidessä cargo-tasku. 2-suuntainen vetoketju sekä sivuvetoketjut jaloissa. Erittäin ilmava mesh-sisävuori 40g vanulla. 24 KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. YTX14-BS OPTIMATE AKKUVARAAJA EMC24.FI PALVELEVA PRÄTKÄKAUPPA JO YLI 20 VUOTTA WWW.EMC24.FI 24 MOTUL STABILIZER Bensiinin säilöntäaine. Vetoketjulliset tuuletusaukot kainaloissa. YKK-vetoketjut. myös BMW/Triumph sovitinliitännän. OVH. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 1-5 päivän toimituksella. Taskuissa miellyttävä fleece-pehmuste. Sis. ® 7 9O NORM. ILMAINEN VAIHTO 30 päivän ilmainen vaihto ja palautus. 29 0O ALKAEN Laadukkaat peitteet säilytykseen Tuulen ja vedenpitävä. Mahdollistaa paremman säilyvyyden varastoinin aikana. Tämä monipuolinen saapas sisältää hengittävän GORE-TEX ® kalvon joka pitää ajajien jalat lämpiminä ja kuivina
Siellä ajetaan siksi, että suuret korkeuserot antavat mahdollisuuden testata monipuolisemmin kiihtyvyyttä, hidastuvuutta ja ajo-ominaisuuksia kuin tasainen maantie. Jokainen voi painottaa eri osa-alueiden pisteitä haluamallaan tavalla tai vaikka jättää jonkin osion pisteet kokonaan huomioimatta, jos se ei ole itselle tärkeä. u P Ä Ä K I R J O I U T S ALPEN MASTERS . Tai paljonko eroaa samaa moottoria käyttävien Ducati SuperSportin ja Multistrada 950:n suorituskyky toisistaan. Paljonko on kiihtyvyydessä eroa KTM 1290 SDR:llä ja Kawasaki Z900:lla. Alpen Mastersin mittaustulokset tarjoavat myös suuria yllätyksiä. Kun esimerkiksi kiihtyvyydessä arvosteluasteikko on 0–20 pistettä, ja sitä myös käytetään laidasta laitaan, niin erot pyörien välillä tulevat selville. On varmaankin aiheellista nostaa vasen käsi ylös virheen merkiksi. Erityisesti pyörätyypistä toiseen vaihtamassa olevalle motoristille nämä saattavat olla tärkeitä tietoja. SUOMEN VÄÄRINYMMÄRRETYIN MOOTTORIPYÖRÄVERTAILU 1 / 2 1 7 3 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI Jann n e Hu uhtal alaa. Tai sitten voit omaksi iloksesi verrata, miten vertailussa mukana oleva oma pyörämallisi tai lähellä sitä oleva malli pärjää vertailun muille pyörille. Kumpi on suorituskykyisempi, BMW R 1200 GS vai Yamaha MT-09. Tämän pääkirjoituksen alussa esitetyille kysymyksille haluankin esittää vastakysymyksen: onko mahdollista, että vertailussa on mukana 20 sellaista uutta pyörämallia, joista yksikään ei kiinnosta lukijaa. Toki moottoriradallakin voitaisiin testata ääriolosuhteissa moottoripyöriä, mutta kun nämä eivät ole ratapyöriä. Tämänkin vertailun arvostelussa on neljä pääkohtaa moottori, ajo-ominaisuudet, arkikäyttö ja ajomukavuus ja ne on jaettu useampaan alakohtaan. Vai tiesitkö, että vain vähän yli 50-hevosvoimaisten Yamaha SCR950:n ja Triumph Street Scramblerin kiihtyvyys neulansilmämutkasta avatessa asettuu Aprilia Tuono V4 1100 RR:n ja KTM 1290 SDR:n väliin. Ainakin minulle se oli yllätys. Janne Huhtala MP Maailma ”Ei kai taas sitä Alpen Mastersia?” ”Ei kiinnosta yhtään, en ole ikinä lukenut ainuttakaan Alpen Masters -juttua.” Miksi Euroopan suurin moottoripyörävertailu ei kiinnosta kaikkia. Sen sijaan viiden eri pyöräluokan keskikoon nakut, sport-touring, modernit klassikot, isot nakut ja seikkailupyörät – vertailu samoissa olosuhteissa antaa paljon tietoa paitsi pyöräluokan keskinäisestä paremmuusjärjestyksestä, myös pyöräluokkien välisistä eroista. Ja kuten vertailuissa aina, niin vertailun ykkössija ei tarkoita, että kyseessä olisi paras pyörävaihtoehto kaikille motoristeille. Ei ole tarkoituskaan, että jokainen vertailun 20 eri pyörämallista kiinnostaisi jokaista lukijaa. Eikä kannata liikaa miettiä sitä, että vertailu ajetaan Alpeilla. Meille toimituksessa 20 eri moottoripyörän ja viiden eri pyörätyypin vertailu, Alpen Masters, on iso ja selvä juttu, mutta emme ole osanneet markkinoida sitä oikein lukijoillemme
COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.. MEDIATIEDOT www.mpmaailma.?/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. 050 5922 572 S-posti: marina.askolin@mpmaailma.. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. kerros 00100 Helsinki Puh. 10/2017 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 12 KOEAJOSSA KTM 790 DUKE uusi tulokas 16 KÄYTTÖTESTI Yamaha R1 kilparatojen kasvatti 22 KOEAJOSSA Satakaksvitoset testissä 27 UUTUUS Honda Goldwing idolin paluu 28 MATKA Pesaron alue moottoripyöräilijän mekka 36 VERTAILUSSA Alpen Masters 2017 osa 1 57 UUTUUS Triumphin uutuudet Speedmaster ja Bobber Black 58 REPORTAASI Prätkä petikaverina 62 TEIPPAUS Värit vaihtoon teippaamalla 65 REPORTAASI DirtQuake harrikalla speedway-radalla 70 MATKA Seikkailu Karjalassa 76 MATKA Horicen tiukat mutkat 80 ROAD RACING Kisauutiset 82 RELANDER Ajankohtaista asiaa 83 TULOSSA 1/2018 s.36 V E R TA I LU S S A 4 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI Euroopan suurimmassa vertailutestissä otetaan selvää, mikä pyörä tarjoaa eniten suorituskykyä ja parhaan ajokokemuksen Alppien vuorilla. PAINOPAIKKA Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. 57 UUTUUS Triumphin uutuudet Speedmaster ja Bobber Black 58 REPORTAASI Prätkä petikaverina 62 TEIPPAUS Värit vaihtoon teippaamalla 65 REPORTAASI DirtQuake harrikalla speedwa wa a wa w wa a a wayy y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y radalla 70 MATKA Seikkailu Karjalassa 76 MATKA Horicen tiukat mutkat 80 ROAD RACING Kisauutiset 82 RELANDER Ajankohtaista asiaa 83 TULOSSA 1/2018. ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Simo Kohonen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Marina Askolin, puh
Tervetuloa. Lisätiedot ja ilmoittautumiset nordicsportevent.. VGN OSA 2 2018! VGN FINLAND 11-12 TOUKOKUUTA 2018 • Eliittiluokat Voit valita seuraavista kategorioista: 1: Eliitti A ja B (miehet/naiset), 2: Eliitti Senioriluokka V 40 ja 3: Eliitti Nuoret U23 • Harrasteluokat Harrasteluokat on jaettu ikäluokittain seuraavasti: 4: 15-29 vuotiaat, 5: 30-39 vuotiaat, 6: 40-49 vuotiaat, 7: 50-59 vuotiaat, 8: Naiset, 9: 60+ vuotiaat • Nuorisoluokat Myös nuoremmat, 12-16 vuotiaat kuljettajat, voivat osallistua kilpailuun muiden saman ikäisten motoristien kanssa. • Classic-luokka Vanhan moottoripyörän omistajana voit osallistua kilpailuun Classic-luokassa, Classic luokka ajetaan Suomen Classic-sääntöjen puitteissa. Haluatko olla yrityksesi kanssa rakentamassa tulevaisuuden suurtapahtumaa ja näkyä merkittävälle kohderyhmälle. Rata soveltuu loistavasti Classic-pyörille. Kultakypäräluokka, jossa nuorimmat 50cc kuljettajat ajavat tapahtuman näytöslähdön. Kolmentunnin ajonautinto yleisöystävällisessä maastossa. Ota yhteyttä info@nordicsportevent.. tai soita 040 9009011 Foto: Markus Hänninen. Tule ja starttaa kautesi VGN 2018 kilpailussa! Lue lisää kilpailusta ja majoitusvaihtoehdoista nordicsportevent.
Näin R11:n kuviourat voitiin sijoittaa siten, että kaarteissa saavutetaan suurin jäykkyys ja kiihdytyksissä laajin mahdollinen kosketusalue. Pintakuvion kehittämiseksi Bridgestonen insinöörit analysoivat ensiksi renkaan abraasiokulman kiihdytyksessä sekä muodonmuutokset jarrutuksissa ja kaarreajossa. Shigematsun ennätysaika oli 6,135 sekuntia. Salakari paransi TAKESHI SHIGEMATSUN hallussa lähes seitsemän vuotta ollutta ennätystä yli sekunnin kymmenyksellä. Sarjan taantumisesta on seurannut rahapula ja tiimit haluavat lisää rahaa kulujensa peittämiseksi. Pyörä on Salakarin ja tiimin kokonaan suunnittelema ja rakentama. – IDM tuskin jatkuu, mutta mitään varmaa ei vielä ole. Ongelmat vuodatettiin julkisuuteen, kun eri pyörämerkkien yhteistyöelin IMV julkaisi dokumentin sarjan lopettamisesta. S A R J A N T U L E VA I S U U S E PÄVA R M A Monille suomalaisajajille tuttu Saksan kansainvälinen IDM-sarja kamppailee rahapulassa ja sarjan jatkuvuus ensi kaudelle on epävarmaa. S A K S A N I D M . MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI 6 Moottoripyörävarkaudet kasvussa Helsingissä Helsingissä on keskimäärin tehty poliisille vuosittain noin 150 ilmoitusta varastetuista moottoripyöristä, mutta tänä vuonna määrä on jo tähän mennessä 170. Eturenkaassa on käytetty uutta Variable Mono-Spiral -vyörakennetta (V-MSB), joka lisää kosketusalueeseen kohdistuvaa painetta ja parantaa kaarrepitoa. Bridgestone tuo renkaasta markkinoille kaikkiaan kaksi eturengaskokoa ja kuusi takarengaskokoa tammi–maaliskuussa 2018. R11 yhdistää Bridgestonen kilpailutoiminnassa kehittämän teknologian, uuden kumiseoksen sekä rakenteen. Salakarin ennätyspyörässä on 1690-kuutioinen mekaanisesti ahdettu moottori. Jaska Salakari täräytti Super Twin Top Fuelin ME-ajan Alastarossa JASKA SALAKARI teki drag race -historiaa ajamalla Super Twin Top Fuel -luokan maailman kaikkien aikojen kovimman ajan – 6,010 sekuntia / 342,95 km/h – Alastaron radalla. Tilanne selvinnee syksyn aikana tai viimeistään ennen vuoden vaihdetta. Edeltäjärenkaaseen verrattuna R11:llä ajetuissa ratatesteissä nopein kierrosaika parani 1,3 %. Samalla varmistetaan nopean lämpenemisen mahdollistava optimaalinen muodonmuutos. Ensimmäisellä pudotuskierroksella ajetun ME:n lisäksi Salakari ajoi Suomen mestaruuteen ja voittoon finaalissa, jossa kukistui Samu Kemppainen. Kyseessä oli SM-kauden päätösosakilpailu. Takarenkaan V-MSB-vyörakennetta hienosäädettiin tarjoamaan optimaalinen muodonmuutos, ja lisäksi renkaassa käytetään GP-vyöteknologiaa, jonka toimivuus on osoitettu sileissä Bridgestone V02 -kisarenkaissa. Moottoripyörävarkauksilla on kaksi selvää sesonkia; keväällä kun moottoripyörät otetaan käyttöön, ja syksyllä pimeyden turvin. Poliisin mukaan yksinkertaisin keino suojautua moottoripyörävarkaalta on varustaa pyörä joko varashälyttimellä tai yksinkertaisella jarrulevylukolla. Bridgestone otti R11:n kehitystyön lähtökohdaksi nykyisen Battlax Racing R10:n ja asetti tavoitteeksi parantaa sen tarjoamaa ajotuntumaa rataan. Oma kilvanajoni kyllä jatkuu, mutta missä, se on vielä auki. Suomalaisista IDM:n Superbike-pääluokassa viime kaudella kilpaillut VILLE VALTONEN seuraa tilannetta. Uusi Battlax Racing R11 -rengas soveltuu useisiin kilpaluokkiin, kuten SSP 300-, SSP 600and SST 1000 -mestaruussarjoihin sekä valmistajien Cup-kilpailuihin. Varkaudet jakautuvat muutenkin kahteen kategoriaan, vanhat pyörät viedään ajamalla ja ajelua varten, kun taas uudemmat – ajonestolliset mallit – viedään yleensä pakettiautolla ja ne päätyvät joko ulkomaille tai myydään varaosina. Bridgestonelta uusi kuviollinen kilparengas Battlax Racing R11 Bridgestone tuo markkinoille uuden supersportja hypersport-pyöriin suunnitellun kuviollisen kilparenkaan – Battlax Racing R11. Tämän tuloksena japanilaisvalmistaja lupaa renkaan tarjoavan parasta suorituskykyä kuviollisten kilparenkaiden segmentissä. Kaikkia kokoja saa keskikovalla kumiseoksella, ja kaikissa kokoluokissa tarjolle tulee myös pehmeä kumiseos. I N T R O
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI 7. Hän jäi kuitenkin harmittavasti ilman jatkopaikkaa karsinnoista. Lisäksi sääntöihin voidaan tehdä kansallisia lisäyksiä ja muutoksia, jos eri mallien tasavertaisuuden katsotaan sitä vaativan. Hyvään taloudelliseen tulokseen on päästy kovalla työllä, mutta siihen on monta muutakin syytä, mm. Valintatilaisuus on todella kovatasoinen, sillä karsintoihin osallistuu juniori-kuljettajia eri puolilta maailmaa – Euroopan lisäksi Aasiasta, Pohjoisja Etelä-Amerikasta ja Afrikasta. Se voidaan tarvittaessa myös uudelleen palauttaa 70 kilowatin tehoiseksi yhtä helposti. Kawasakilta A2-luokan Z900 Kawasaki tuo markkinoille A2-ajokorttiluokan version vuosi sitten esitellystä Z900-mallista. Uuteen luokkaan on mahdollisuus osallistua ainakin seuraavilla pyörämalleilla: Honda CBR500R, Kawasaki Ninja 300, KTM RC390 ja Yamaha YZF-R3. Esimerkiksi diesel-ajoneuvoilla kilpaileminen on kielletty, mikä suoraan tarkoitti päätöksen aikanaan tullessa kuorma-autojen ratakisojen loppumista. Kawasaki Z900 on ensimmäisenä kautenaan osoittautunut myyntimenestykseksi ja siksi tehdas halusi A2-version noudattavan tehoa lukuunottamatta sekä tekniikaltaan että ulkonäöltään täysitehoisen mallin ominaisuuksia. Imatranajon kustannukset olivat suuruusluokaltaan 700 000 euroa. SSP300 Uusi kilpailuluokka kotimaiseen road racingiin kaudelle 2018 Suomessa tullaan kaudella 2018 ajamaan Supersport 300 -pyörillä kansallista kilpailuluokkaa. Red Bull Rookies -sarja ajatetaan MotoGP-sarjan yhteydessä Moto3-luokan pyörillä. Isossa mittakaavassa suunnitelmana on kasvattaa moottoriradan pituus nykyisestä kolmesta kilometristä 4,5 kilometriin. Sarjaa on ajettu jo vuodesta 2007 lähtien. aktiivinen talkooväki sekä tapahtumaa suosineet sääolosuhteet. Teholtaan 70 kilowatin moottori voidaan jälleenmyyjän luona rajoittaa ohjelmallisesti A2-luokan sallimaan 35 kilowatin maksimitehoon. Ruokolainen on ajanut ratamoottoripyörällä kilpaa kuusi vuotta ja voitti tällä kaudella Suomen Moriwaki-Cup-luokan mestaruuden, joka ajetaan 250-kuutioisilla vakio Moriwaki MD250H kilpapyörillä. Se onkin monelle kerholle tärkeä varainhankintakeino. Alastaron moottorirata sijaitsee pohjavesialueella, mikä sekin aiheuttaa omat rajoitteensa radan toimintaan. Pysyvä lupa mahdollistaa radan kehittämisen ja taloudelliset investoinnit alueelle. Suomesta siihen on aiemmin valittu NIKLAS AJO, JOAKIM NIEMI, FELIX NÄSSI, PATRIK PULKKINEN ja viimeisimpänä PEETU PAAVILAINEN. Ne edellyttäisivät liian isoja panostuksia alueen palveluihin ja infraan. Säännöt perustuvat lähtökohtaisesti FIM Supersport 300 World Championship -sarjan sääntöihin. Ruokolainen sai ainoana naispuolisena kuljettajana kutsun valintatilaisuuteen, johon kaikkiaan osallistui yli sata nuorta lahjakasta kuljettajaa. Imatranajon taloudellinen tulos plussalle JENNY RUOKOLAINEN RED BULL ROOKIES CUPIN KARSINNOISSA 15-vuotias ratamoottoripyöräilijä Jenny Ruokolainen osallistui Red Bull Rookies Cupin valintatilaisuuteen Almerian moottoriradalla Espanjassa. Uusi kilpailuluokka antaa mahdollisuuden jatkaa kilpailutoimintaa Honda CBR500R ja KTM RC390-pyörillä, vaikka niiden omat kilpailusarjat päättyvät. Suurin tuloerä on vajaat 20 000 myytyä pääsylippua, joista kertyi 400 000 euron tulot. Tämän vuoden Imatranajon taloudellinen tulos on noin 40 000 euroa plusmerkkinen. Osa noin 40 000 euron tuloksesta jätetään pahan päivän varalle puskuriksi. Syksyllä tehdyn päällystystyön mahdollistivat ratayrittäjän riskinoton lisäksi myös valtion ja urheiluja kulttuuriministeriön tuet. Muille kerhoille näistä talkootunneista on maksettu myös korvausta, joka on yhteissummaltaan 30-40 000 euroa. Tupalan mukaan MM-tason kisoja, kuten FI tai MotoGP, radalle on silti turha haaveilla. Tupalan ostaessa Alastaron moottoriradan kymmenen vuotta sitten alueen toiminta pyöri pelkän sijoituspaikkaluvan turvin. Imatran Moottorikerhon mukaan tulos on tavoitteen mukainen. Jokaiselle pyörämallille on säännöissä määritelty oma minimipaino, jotta mallien kilpailukyky olisi tasaväkinen. Silloin se täyttäisi FIA:n minimivaatimuksen – joka on neljä kilometriä – ja mahdollistaisi kansainvälisten kisojen saamisen Alastarolle. Uusi Kawasaki Z900 A2 tulee markkinoille kaudeksi 2018. Ympäristölupaa haettiin mutta lukemattomien valitusten aiheuttamien oikeuskäsittelyjen johdosta ympäristöluvan saaminen venyi aina vuoden 2014 syksylle. Se “paha päivä” voi tarkoittaa esimerkiksi sitä, että tapahtuman aikana sää ei jatkossa suosisikaan niin kuin parina viime vuotena. Luokan lopulliset säännöt julkaistaan syksyn 2017 aikana sen jälkeen kun FIM on vahvistanut kansainväliset säännöt kaudelle 2018 ja Suomen Moottoriliitto on käsitellyt ja vahvistanut luokan kansalliset säännöt. Lisäksi tulee muiden kerhojen työmäärä, joka on noin 3 000-4 000 tuntia. Alastaron moottorirata sai uuden asfaltin Alastaron ratayrittäjä Tero Tupalan tavoitteena on lähivuosina lopultakin toteuttaa 80-luvulla suunniteltu moottoriurheilukeskus ja ensimmäisenä askeleena koko rata pinnoitettiin syksyllä uudelleen tuloja paluuteineen. Pelkästään Imatran moottorikerhon talkooväki teki tapahtuman eteen noin 8 000 talkootyötuntia
Esimerkiksi Norjassa sallitaan moottoripyörällä ajo kaikilla bussikaistoilla koko maassa. Ensimmäisen kerran Ajo Motorsport oli GP-sarjassa heinäkuussa 2001 Saksan Sachsenringillä, jolloin talli oli mukana kertalisenssillä kuljettajanaan Mika Kallio. – Suhtaudun asiaan alustavasti myönteisesti. Tosin Hämäläinen rakensi siihen alle akselistot ja vetokidat, jotta siirtäminenkin tarvittaessa onnistuu. Ajo Motorsportilla on kuusi Grand Prix –sarjan maailmanmestaruutta. Pilpalan Lättähattu, Rautakoskentie 2079, Loppi Kahvilan aukioloajoista ja tapahtumista lisätietoa facebookista nimellä Pilpalan Lättähattu. Se toisi myös lisää tilaa autoille. Jotain joka herättää mielenkiinnon. – Jos joskus haluan jonkin muun pyörän, niin sitten ostan sellaisen toiseksi. Useimmin Aki Ajon tallin ajajat ovat nousseet palkintopallille vuonna 2015. Ajattelin, että tänne pitää saada sellainen elintarvikekioskin ja kahvilan yhdistelmä, kertoo Hämäläinen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI 8 Aki Ajo Misanossa vuonna 2008.. Iso-Britanniassa jo 30 kaupungissa on sallittu moottoripyörät bussikaistoille vuodesta 1995 alkaen. On kuitenkin huolehdittava siitä, ettei bussiliikenne häiriydy. I N T R O I N T R O Ajo Motorsportilla 150 palkintopallisijoitusta MotoGP-sarjassa Ajo Motorsport saavutti Espanjan Aragonin GP-kisassa 150. Silloin ANDREA BALLERINI ja MASAO AZUMA ottivat riemastuttavan kaksoisvoiton 125-kuutioisten luokassa Australian Phillip Islandilla. Hämäläinen singahti paikalle ja totesi vaunun olevan sellaisessa kunnossa, että se on vielä mahdollista pelastaa. Pilpalan Lättähatun yrittäjä JAAKKO HÄMÄLÄINEN kertoo aluksi suunnitelleensa paikalle ihan tavallista lautarakenteista kahvilarakennusta. Jo tällä hetkellä mopot ja polkupyörät voivat ajaa bussikaistoja, joten ne voisi avata myös moottoripyörille. Rakennuslupaa kiinteälle rakennukselle ei kunnalta herunut, joten oli mietittävä muita vaihtoehtoja. Maailmalla kokemukset moottoripyörien sallimisesta bussikaistoille ovat enimmäkseen myönteisiä. Mutta miksi motoristikahvila. – Jonkinlaisia tapahtumia on suunnitelmissa järjestää. – Kokeilun avulla saamme vastauksia erilaisiin kysymyksiin, kuten mitä se vaikuttaa bussien, taksisekä pakettiautojen ja kuorma-autojen sekä vähäpäästöisten autojen liikennöinnin sujuvuuteen. Menestynein tiimin kuljettajista on ollut ranskalainen JOHANN ZARCO, joka oli palkintopallilla kolmena kautena peräti 35 kertaa. Mutta Rocketista en luovu. PILPALAN LÄTTÄHATTU Uusi motoristikahvila mutkateiden keskellä Lopen Pilpalassa avattiin syksyllä uusi motoristikahvila. Eikä kahvila ole jäämässä pelkäksi kahvitaukopaikaksi. Ensimmäisen kerran Ajo Motorsportin ajajat olivat palkintopallilla vuonna 2003. Hämäläinen poisti rakenteista kaiken elävän aineksen ja uretaanipuhalluksen jälkeen vaunu on tiivis ja voi seistä talven nykyisellä paikallaan. Helmikuussa löytyi Kiuruvedeltä Lättähattu, jota paikallinen metsästysseura oli myymässä. Ensi kaudelle on suunnitelmissa isomman terassin ja WC-tilojen rakentaminen Lättähatun yhteyteen. Tiimi on yksi menestyneimpia GP-sarjan kahden pienimmän luokan talleista. – Täältä kuoli kyläkauppa, mutta täällä on kesäisin paljon motoristeja ja maantiepyöräilijöitä. Räyskälässä myös erilaisia tapahtumia, ja uskon että me ennemminkin tuetaan toinen toisiamme kuin kilpailemme keskenään. Tähän mennessä Ajo Motorsportin kuljettajat ovat nousseet palkintopallille GP-sarjan luokissa 125, Moto3 ja Moto2. palkintopallisijoituksensa. S M OTO : P R ÄT K ÄT O L I S I S YY TÄ S A L L I A B U S S I K A I S TO I L L E Suomen Motoristien mielestä liikenteen paremman sujumisen, ruuhkien pienentämisen ja päästöjen vähentämisen vuoksi olisi perusteltua sallia moottoripyörillä ajaminen bussikaistoilla kaikissa Suomen kaupungeissa. Hämäläinen kertoo olevansa motoristihenkinen ja miehen tallista löytyykin Triumph Rocket. Lättähattu, virallisilta nimiltään Dm6 ja Dm7, on Valtionrautateiden käyttämä dieselmoottorivaunu eli kiskobussi, joita Valmet valmisti kaikkiaan noin 400 kappaletta vuosina 1954-1963. Sininen Lättähattu tien varressa on maamerkki, jota ei voi ohittaa vahingossa. Ehdotuksen taustalla on Länsiväylällä alkamassa oleva kokeilu, jossa vähäpäästöisten autojen ollaan sallimassa ajaa bussikaistoilla. Niistä voittoja on 33 kappaletta. Uudenmaan ELY-keskuksen insinööri SAMI MANKONEN on mukana Länsiväylän tiesuunnitteluhankkeessa ja pohtii, miten liikenne pitää järjestää, kun bussiliikenteen määrä tiellä vähenee Länsimetron käyttöönoton myötä. Eduskunnan valtiovarainvaliokunnan liikennejaoston puheenjohtaja MARKKU EESTILÄ (Kok) näkee kaupunkiliikenteen bussikaistojen avaamisen moottoripyörille hyvänä mahdollisuutena. Viime vuonna tiimi taisteli mestaruudet Moto3 ja Moto2 –luokissa. – Asiasta saa helposti suuremman kuvan kuin se on, sillä kyse on lännen suuntaan kolmen kilometrin mittaisesta ja itään mentäessä vajaan kuuden kilometrin tienpätkästä. Silloin kuohujuomaa ruiskutettiin 27 kertaa. Moottoripyörät eivät tällä hetkellä ole mukana selvityksessä, Mankonen kertoo. Tämä kausi jäi lyhyeksi mutta ensi kaudella ovet avataan säiden mukaan ja seuraamalla milloin motoristeja alkaa alueella liikkua. Red Bull KTM Ajo –nimellä talli on saavuttanut 76 palkintopallisijoitusta. Sen hän osti itselleen 50-vuotislahjaksi eikä aio mieleisestä lahjasta luopua. Pilpalan ja Räyskälän alueella on paljon mökkiläisiä. 150 palkintopallisijoituksesta voittoja on peräti 65. Viimeiset lättähatut poistuivat säännöllisestä matkustajaliikenteestä vuonna 1988. – Kun kielteinen rakennuslupapäätös tuli, niin nukuin yön yli ja päätin, että sen pitää sitten olla joko lentokone, sukellusvene tai juna
Katukäyttöön tarkoitettu 1100-kuutioinen Panigale V4 tulee markkinoille vuoden 2018 aikana ja Superbike-luokkaan soveltuva litrainen versio vuonna 2019. Hintoja ei vielä ole ilmoitettu. Uuden Street Triplen 765-kuutioinen rivikolmonen on saanut käytännössä uuden sylinterikannen, kun kanavat on muotoiltu paremmin virtaaviksi ja kanteen on vaihdettu titaaniventtiilit ja jäykemmät venttiilijouset kestämään korkeita kierroslukuja. LH44-mallinimi viittaa LEWIS HAMILTONIN nimikirjaimiin ja kilpailunumeroon. Sytytysjärjestys on 0-90-290-380, eli vasemmanpuoleisten sylinterien sytytys on lähellä toisiaan ja sitten pienen tauon jälkeen oikeanpuoleisten sylinterien sytytys peräkanaa. Triumphin edustajien mukaan tuleva Moto2-moottori tulee ylittämään kaikki odotukset suorituskyvyn suhteen. Suzuki 3,3 % 10 Husqvarna 2,9 % Ducatin Desmosedici Stradale V4moottori: 210 hv/13000 rpm Ducati julkisti Misanon MotoGP-viikonlopun yhteydessä uuden V4-moottorinsa. MV Agustan aikaisempia F4-erikoismalleja ovat mm. Lähtökohtana on ollut 205-hevosvoimainen MV Agusta F4 1000 RC. Moottorin painoksi ilmoitetaan 64,9 kiloa, eli vain 2,2 kiloa enemmän kuin vanha kaksisylinterinen Superquadro-moottori, jonka uusi V4 korvaa. Suorituskyky Aragonin testeissä oli upea, ja samoin on kolmisylinterisen moottorin ääni, hehkuttaa Simon. – Viimeisin kehitysversio moottorista on samalla suuri hyppäys eteenpäin. Vanteina on takoalumiinivanteet ja Pirelli on valmistanut niinikään erikoismallin renkaat Diablo Supercorsa SP -renkaistaan tätä mallia varten. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI 9. Öljynvaihtohuoltojen väli on korkeasta viritysasteesta huolimatta 12 000 kilometriä ja venttiilivälykset tarkastetaan joka toisessa huollossa. Viimeisimmät testit ajettiin Aragonin 5344 metriä pitkällä radalla. Tankin korkki on Racingmallinen ja korkin edessä on Lewis Hamilton 44sekä Pantteri -logo. Jousituksena on Öhlins, edessä NIX30 ja takana TTX36. Triumph 3,7 % 8. Mallia valmistetaan vain 44 kappaletta. Maksimikierrosluvuksi ilmoitetaan 14 000 kierrosta minuutissa. Uutuusmoottori kantaa nimeä Desmosedici Stradale. Viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna markkinaosuuksiaan ovat kärkimerkeistä kasvattaneet KTM, BMW, Harley-Davidson ja Kawasaki. Moottoria on uuden ECU-ohjelmoinnin ja SC Project -titaanirännin avulla kutiteltu niin, että huipputehoksi kirjataan nyt 212 hevosvoimaa. Peruskonstruktio on 90-asteinen V4, jota on kallistettu taaksepäin 42 astetta. MV Agustan ja Lewis Hamiltonin yhteinen F4 LH44 212-hevosvoimainen tykki MV Agusta ja Formula 1:n kolminkertainen maailmanmestari Lewis Hamilton ovat suunnitelleet yhdessä F4 LH44 -erikoismallin. Piaggio 3,4 % 9. Harley-Davidson 7,1 % 6. UUSIEN MOOTTORIPYÖRIEN REKISTERÖINTITILASTO 1?9/2017 1. KTM 21,2 % 2. Alhaiseen painoon on päästy runsaalla alumiinin ja magnesiumin käytöllä. Ruiskurungot ovat ovaalinmuotoiset ja halkaisijaksi ilmoitetaan 52 milliä. Vahvalla eloja syyskuun myynnillään itävaltalaisvalmistaja nousi ohi pitkään kärkipaikkaa pitäneen Yamahan. Katteissa on käytetty hiilikuitua ja moottorissa magnesium-osia painon säästämiseksi. Aragonin testien tarkoituksena oli selvittää moottorin toiminta nopealla moottoriradalla ja mahdollisimman läheisesti kilpailutilannetta simuloivassa ajossa. Moottorista tulee kaksi eri kokoversiota; katumallin iskutilavuus on 1103 kuutiosenttimetriä ja myöhemmin markkinoille tulevan Superbikeluokitusmoottorin iskutilavuus on karvan alle 1000 kuutiota. F4 Serie Oro, F4 1000 Ago, F4 1000 Tamburini, F4 Senna sekä F4 1078 CC (Claudio Castiglioni) KTM nousi ykköseksi rekisteröintitilastoissa Uusien moottoripyörien kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen rekisteröintitilaston kärkipaikalle nousi KTM. BMW 11,7 % 4. 1100-kuutioisen katumallin huipputehoksi ilmoitetaan 210 hevosvoimaa 13 000 kierroksella. LH44 on saanut uuden punamustan värityksen. MV Agusta ja Lewis Hamilton ovat aikaisemmin suunnitelleet yhdessä MV Agusta Dragster RR:stä erikoismallin Dragster RR LH. Maksimivääntöä löytyy 120 newtonmetriä ja maksimiväännön kerrotaan olevan käytössä 8750 ja 12 250 kierroksen välillä. TRIUMPHIN MOTO2?MOOTTORIN KEHITYKSESSÄ ISO STEPPI Moto2-luokkaan moottorit kaudesta 2019 alkaen toimittava Triumph on testannut ahkerasti tulevaa kilpamoottoriaan. Moottorissa on Ducatille tyypilliseen tapaan desmodrominen eli pakko-ohjattu venttiilikoneisto. Sopimus on kolmivuotinen. Yamaha 19,8 % 3. Tällä sanotaan saavutettavan optimaalinen painojakauma ja lisäksi kompakti moottori mahdollistaa takahaarukan kiinnityskohdan siirtämisen mahdollisimman eteen, eli svingistä saadaan pitkä ja siten jousituksen toiminnasta ja ajettavuudesta hyvä. Moottorin suunnittelussa on lähdetty liikkeelle Ducatin MotoGPmoottorista, ja mm. Kawasaki 6,7 % 7. Samaan hengenvetoon kerrotaan Julian Simonin ajaman protopyörän äänen olevan niin mahtava, että on vaikea kuvitella miltä kuulostaa kun radalla laulaa kilpailutilanteessa samanlaisia laitteita parikymmentä. Testikuljettajana Triumphin Moto2-projektissa on 125-luokan maailmanmestaruuden voittanut ja Moto2-luokassa kilpailukokemusta hankkinut JULIAN SIMON. Triumph toimittaa Moto2-luokan moottorit luokan kaikkiin pyöriin kaudesta 2019 alkaen. Honda 7,6 % 5. poraus on säilytetty samana, 81 millissä
Ville saa palkinnoksi Duell Bike Centerin toimittaman yli 200 euron arvoisen Ipone-tuotepaketin. Toiseksi eniten yleisöääniä keräsi AKI LUMIAHON BMW R 60/5. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI 10 SISKOKSET MATILDA JA JULIA Moottoripyörien rakentelu olohuoneen sohvapöydällä korvaa sukankutomisen Suomen Moottoripyörämuseolla järjestetyn MP Maailman Ride In -moottoripyöränäyttelyn ”näyttävin paikalle saapuminen” -tunnustus kuuluu ehdottomasti siskoksille MATILDA VILJANEN ja JULIA IMMONEN, jotka täräyttivät paikalle Ural 650:llä ja Royal Enfield 500 Bulletilla. Pauketta ja savua oli ilmassa sen verran, että kaiken nähneiltä ja kokeneilta Ace Cornerin isäntä RIKU ROUDOLTA ja paikalle puukenkiä kauppaamaan tulleelta ARTSI NYQVISTILTÄ pysähtyivät purkat suussa. Oy Brandt Ab:n toimittaman Arai Axces II -kypärän itselleen voitti HELENA VIRTANEN Hollolasta. Nää on aivan loistavia!” Ja siinä Artsi oli täysin oikeassa. Akin pyörässä vakiota on runko ja moottori, kaikki muu on rakenneltu uudelleen. MP Maailma ja Lahden Ace Corner järjestivät yhteisen Ride In -moottoripyöränäyt-telyn Suomen Moottoripyörämuseolla Lahdessa. Sateisesta säästä huolimatta Lumiaho ajeli Tampereelta asti Lahteen Ride In -näyttelyyn. MP Maailman Ride In -moottoripyöränäyttelyn parhaat palkittiin I N T R O. Kotiinviemisinä mukaan lähti Duell Bike Centerin toimittama Muc Off -pyöränhuoltosetti. Näyttelypyöristä eniten yleisöääniä keräsi Gul?n väreihin maalattu Ville Tervosen Suzuki GS 450 Cafe Racer. Purkan lähdettyä uudelleen liikkeelle Nyqvist totesi, että ”nyt toimittaja menet tekemään näistä mimmeistä jutun, tai minä meen
– Nyt rakentelun keskeneräisyys näkyy mm. Sillä tyttö oli jopa tomerasti lähdössä seitsemänvuotiaana kouluun ensimmäisenä koulupäivänä. Siskosten moottoripyöräharrastuksen alkukaan ei noudattanut aivan perinteistä kaavaa. Harrastus kulkee usein Matildan mukana, yleensä avolava-Silveradon lavalla. Julia silmäilee Ace Cornerin pihalla pyöräänsä ja toteaa sen olevan leikkaa-liimaa-askartele -tyyppinen ratkaisu, eräänlainen palapeli. Tämä selittyy sillä, että vanhat Enfieldit ovat aitoja Brittejä, kun taas nyt hankittu uudempi on Intiantuotantoa. Omistajansa mukaan Royal ei ole vielä valmis, vaan taudin kuvaan kuuluu että harrastus pitää sisällään Royalien keräilyä ja niiden rakentelua sohvapöydällä tulevinakin talvina.. Kun en oikein osaa muita käsitöitä kuin tätä pyöränrakennusta. – Meillä on sellainen nyrkkisääntö, että pitää pysyä 20 kilometrin säteellä kotoa, niin jaksaa työntää sen takaisin, jos sellainen tilanne eteen tulee. – Olisin halunnut vanhan Royal Enfieldin, mutta kun rahat ei riittäneet siihen niin piti tyytyä uudempaan ja yrittää tehdä siitä itse vanhan näköinen. Perheessä oli ennen Royal Enfieldiä pariskunnan yhteinen, mutta vähän toisentyyppinen moottoripyörä, Suzuki GSX-R750. – Sitten sai isältä luvan ajaa mopokortin, kun ensin osasi ajaa sillä viissatasella. – Mikä sen hienompaa, kuin että istutaan iltaa, kuunnellaan bluesia, on hyvää ruokaa ja juomaa, ja tietysti samalla rakennetaan moottoripyörää. Ratkaisu on perheen oman tuotekehityksen tulosta, ensiksi kokeiltu sohvatyyny kun osoittautui liian liukkaaksi. Matildan mukaan Ural on tunteellinen projekti, joka tuo muistoja nyt jo edesmenneestä isästä. Näistä kun lähtee enemmän ääntä kuin tehoa. – Isä lätkäisi moottorin huoneen lattialle ja sanoi, että pura ensin ja kasaa sitten se takaisin, niin tiedät miten se tehdään. siinä, että ajaessa pitää aina välillä tarkistaa akun pysyvän paikallaan ja siirtää sitä keskemmälle, ettei se hankaa takarenkaaseen. Ammattikoulun vaatetuspuolen opinnot eivät anna aivan täydellistä koulutusta Uralin rakentamiseen, mutta onneksi isä ehti auttaa harrastuksen alkuun. Erikoisena yksityiskohtana pyörässä on takajalkatapit mutta ei takasatulaa. Kun en löytänyt mistään mieluisia lokareita, niin päätin ajaa ilman lokareita siihen asti että löytyy juuri oikeanlaiset. JULIA IMMONEN Royal En?eld 500 Bullet Julialla on erikoinen syy, miksi hän pari vuotta sitten hankki itselleen uudemman mallin Royal Enfieldin. Sen perinteisen Monkeyn sijaan he saivat isältä opettelua varten lainata 500-kuutioista kaksitahtipyörää, jolla harjoiteltiin ja pöllyteltiin menemään soramontulla. Julian Bullet on saanut Uralin satulan, vanhan japsikisapyörän ohjaustangon ja äänenvaimentimen virkaa toimittava lähes suora putki löytyi rompetorilta. Royal Enfield on tänä kesänä ollut ajossa huhtikuun alusta lähtien ja kilometrejä on mittariin kertynyt mukavasti, vaikka pyörän reviiri ei kovin laaja olekaan. Harrastus yhdistää pariskuntaa, eikä kotoa tarvitse lähteä edes autotalliin asti pyöränrakennusharrastuksen pariin. Kun Matilda ei tykännyt väreistä, niin kaikki siniset osat nypittiin irti rakentamisen ensimmäisenä vaiheena. Ural 650 on alunperin ollut venäjänsininen. Mopokortiin saaminen ei Matildalla ja Julialla ollut pelkästään iästä kiinni, vaan isän mielestä ensin piti osata ajaa. Kun Matilda sisarusparven nuorimpana ei vielä yltänyt harjoittelemaan moottoripyörällä, annettiin hänelle aluksi käyttöön ajettava ruohonleikkuri. Moottoripyörähenkisen isän tallissa oli yhteensä noin 20 erilaista projektipyörää, jotka nyt siis ovat jääneet perinnöksi siskoksille. Suorat putket ja 20 kilometrin säde tarkoittavat samalla, että kotiin jäänyt kuulee koko ajan missä Royal liikkuu. Tytöt myöntävät yhteen ääneen, että kyllä Monkeykin jossain vaiheessa heillä oli, mutta siinä ei oikein riittänyt vauhti siskosten temperamentille. – Tää oli meillä talven olohuoneessa. – Mies pelkäsi jäävänsä leskeksi ja toisinpäin, niin luovuttiin Suzukista ja alettiin harrastaa tällaisia vintage-pyöriä. Tai puolimatkaan asti, ja jälkimmäinen puolisko matkasta taittui kuorma-auton kyydillä. Mopokortin saatuaan tytöt kertovat vaikeinta olleen sen, että kouluun lähtiessä piti muistaa panna kypärän päähän, sellaista kun ei maaseudulla harjoitellessa oltu ikinä käytetty. Rakentamisessa on auttanut Julian mies, joka on metalliseppä. – Mulla on kaksi IC jupiterin ja IC Planetan raatoa, josta tää tankki on peräisin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI 11 MATILDA VILJANEN Ural 650 Matilda Viljasen pyörä on jos mahdollista vieläkin eksoottisempi. Tänä kesänä on pyörän sähköjen kanssa ollut haasteita, mutta kuten kuvista näkyy niin ainakin kaikki johdot ovat hyvin esillä. Kun jotkut muut kutoo sukkaa, niin mä rakennan sohvapöydällä moottoripyörää. Siihenkin löytyy selitys. Ural löytyi kolme vuotta sitten netti-ilmoituksen perusteella Mäntsälästä, josta siskosten isä toi sen ajamalla kotiin. Pujottelukeppeinä oli öljykanistereita. Tavoitteena on, että seuraava kesä kuluisi rakentelun sijaan ajamisen merkeissä. – Meillä on kottikärryn pyörän sisäkumi ja se heitetään takaloksun päälle jos kyytsätään
K O E J O TEKSTI MICHAEL PHEIFFER KUVAT KTM A 12 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI
Uusi moottori on häkellyttävän pienikokoinen ja kompakti – inspiraatiota on selvästi haettu valmistajan omista sirorakenteisista motocross-pyöristä. Nakulainen ei silti vähästä hätkähdä. 13 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Neliventtiilisen voimakon tehoksi lupaillaan osapuilleen 105 hevosvoimaa. 270-asteisilla kammentappien väleillä varustettu rivikakkonen on rakenteena tutunoloinen Yamahan aikoinaan rakentamasta TRX 850:sta. Valmistajan tavoitteena on ollut samalla kertaa sekä luokan voimakkaimpaan että kevyimpään kastiin istuva pyörä. KTM 790 Duke: Ensikosketus koiranilmaan. Putkisto on ruostumatonta terästä. Pyörä antaa kokonaisuudessaan täysikasvuisen vaikutelman. KTM 790 Duke KOEAJO KTM 790 Duke. Pyörän mutkataitojen testaaminen olisi tietenkin mieluisa pieti, mutta sumupeitto verhoaa edelleen vuoria ja taivas itkee. Se on mukava, ja ohjaustangon ja jalkatappien onnistunut sijoittelu takaa aktiivisen ja hallitun ajoasennon, joka ei tunnu pakotetulta, toisin kuin toisinaan 1290 Super Duken tapauksessa tuntuu. Vaihteistoa seuraa esivaimennin, jonka perässä seuraa tyylikäs loppuvaimennin. Koko Salzburgin tienoota vihmoo kurja, sumuinen tuhnusade. Kevyen dieetin reseptinä on teräsputkirunko, jossa moottori on kantavana osana, sekä alumiinivalusta valmistettu kepoinen takarunko. Pian markkinoille tuleva upouusi keskikoon naku-Kotari nostaa alle 12-13 000 euron (arvio) hintaluokan rimaa monella tapaa. Moottori on ainakin kauttaaltaan uusi. Painoa komistuksella on tankattuna himppusen päälle 180 kiloa, joten onnittelut lienevät paikallaan. Erityisesti Dukea varten kehitettyjä Maxxis-renkaitakin olisi kernaasti kokeillut kuivalla ajoalustalla, mutta ainakin saan ihastella TFT-mittaristoa koristavaa Uudet renkaat! -tarraa. Swingi on silmäänpistävän pitkä ja joustosta vastaa WP:n iskari, mikä mahdollistaa neutraalin mutkakäytöksen. Lue ensivaikutelmat höyryävän tuoreesta twinistä! UUSI TULOKAS U uden 790:n koeajo ei voisi ajoittua kehnommille keleille. Vaan ainakin spekseihin perehtyminen parempia olosuhteita odotellessa houkuttelee tavallista enemmän – vaikka tietoja ei valmistajalta ole paljon irronnutkaan. Euro 4 -normin mukainen pakoputkisto integroituu kokonaisuuteen sulavasti. Pitkän odotuksen päätös on jo ovella
14 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. KOEAJO KTM 790 Duke Digiä pitää olla. KTM 790 Duke: Pakoputkisto integroituu kokonaisuuteen täydellisesti. Modernissa TFT-näytössä on selkeät mittarit, mutta symbolit saisivat olla isommat. Ajoasento on kerrassaan miellyttävä. Alumiininen takarunko ja tyylikäs änkkäri. Muotovalio
Poraus x isku ei ilm. Vesi velloo kaduilla nilkoissa asti. Kevyet valuvanteet Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat + paino Säädettävä istuinkorkeus, paino tankattuna noin 185 kg, pa-säiliö 15 litraa. Kurssi pitää mutkissa veitsenterävästi. Suurin teho n. Melko epätavallisesta vaivasta lienee syyttäminen pyörän kevyttä rakennetta. Miehistö hytisee, mutta pyörä pärjää. KTM:n lehdistövastaava Luke Brackenbury lyöttäytyy seuraani 1090 Adventurella. Säyseä puksuttelu käy toki hyvin, mutta moottori kaipaa enemmän. KTM:n uusi voimakas keskikoon voimapesä on rivimoottori. Vakiovarustellun 790 Duken hinnaksi arvioidaan noin 12-13 000 euroa. Vetoa piisaa ja voimavarojen säätely on testipäivän liukkaissa olosuhteissakin helppoa. Pahimman vastuksen 790 saa mahdollisesti Triumph Street Triplestä. Moottorin kumea ja voimakkaan kuuloinen soundi vakuuttaa välittömästi. Pyörän käsiteltävyys puolestaan on kerta kaikkiaan omaa luokkaansa. Varustelu Kolme ajoasetusta (sport, sade, katu), kaarre-ABS, pidonhallinta, vaihdeavustin, jarruvoiman säätely, keulimisenesto, launch control. Loivien kaarteiden kallistuksissa takarenkaan pito kirpoaa aika ajoin, pidonhallinnasta huolimatta, mutta en anna sen häiritä. Parempaa ei tässä kokoluokassa juuri voisi toivoa. Kiitos alhaisen hitausmassan kierrokset nousevat innokkaasti, ja kun mennään yli kuuden tonnin, pyörä alkaa paljastaa temperamenttinsa. Iskutilavuus ei ilm. 78 kW (105 hv) / 9 000 rpm Suurin vääntö ei ilm. Epävarmuutta en havaitse kertaakaan. Uutta potkua. Reissupyörien ystävät joutuvat odottelemaan 790:n Adventure-varianttia vielä tovin, mutta ensimmäiset salakuvat voi palauttaa mieleensä Motorradin edellisestä numerosta. Sitä paitsi Duke ei käy kertaakaan hermoilemaan tai vauhkoilemaan, vaikka kaarteet sille maistuvatkin. Roolinsa onnistuneessa paketissa on myös jämäkänpuoleisilla jousituskomponenteilla, jotka hillitsevät alustan rytinää ja tuntuvat ainakin ensivaikutelman perusteella istuvan reippaaseen Dukeen erinomaisesti. 9 000 kierroksella tallista purkautuu kokonaiset 105 hummaa kohottamaan tunnelmaa entisestään. Maxxis-renkaat täyttävät saappaansa hyvin, ja luottamus on kohdallaan. Siellä näyttäisi sentään olevan tarjolla vähän muutakin kuin vesireittejä. Meno ei silti käy maantiellä varsinaisesti kertaakaan epämukavaksi – ei etenkään silloin, kun ajoalusta on märkä. Alusta Teräsputkirunko, jossa kantava moottori-vaihteisto, WP:n USD-haarukka, kevyestä metallivalusta valmistettu takarunko, alumiininen kaksipuoleinen swingi, WP-iskunvaimennus, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi jarrulevyä, radiaaliset 4-mäntäiset satulat, takana levyjarrut, 1-mäntäinen kelluva satula, ABS. Pienitehoinen versio A2-versio, 48 hv Hinta arvioidaan asettuvan lähelle Yamaha MT-09:n hintaa, eli 12-13 000 euroon Reittisuunnitelmatkin menevät uusiksi. Ainoa heikko lenkki ovat 7 000 kierroksen tienoilla ilmenevät huomattavat tärinät. KTM 790 Duke Moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, sytytysjärjestys 270 astetta, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, venttiilinnostimet, märkäsumppuvoitelu polttoaineenruiskutus, katalysaattori, monilevyinen vaijerikäyttöinen luistokytkin, 6 vaihdetta, ketju. Tarjous on keskikokoisten pyörien luokkaan suhteutettuna houkutteleva, ellei jopa paras kuultu. Puristussuhde ei ilm. Kuin 790 Dukelle tehty mutkainen Rossfeld-Höhenringstrassen pätkä saa jäädä, ja suunnaksi otetaan sen sijaan pohjoinen. Sitten taivas repeää taas, ja niin Duke pääsee näyttämään, onko siinä ainesta prätkän lisäksi myös moottoriveneeksi. Lounastaukoon on hyvä päättää. 15 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Rakenne on valmistajalle täysin uusi valinta
R1 on ollut kelpo kumppani tyylinhakuisille viikonloppureissuille ja kilparatapyrähdyksille. KILPARATOJEN KASVATTI 200-hevosvoimaisten rakettien riveissä, mutta tällainen rooli ei tietenkään irtoa kuin manulle illallinen. Tuossa Uusi vaihteisto (takaisinkutsu), kytkinlamellit (takuu) ja uudet etujarrupalat. Tavoitteena on ollut vakiinnuttaa sen asema Älä anna kuvan hämätä. Nimittäin vaikka pyörien kuljettajia hemmotellaan tavallista tasokkaammilla materiaalivalinnoilla ja valmistusmenetelmillä, se ei yksin riitä, sillä niiltäkin odotetaan jatkuvasti entistä enemmän tehoa, entistä korkeampia kierroksia ja entistä kevyempää painoa. Pohjimmiltaan se on nimittäin ratojen lemmikki. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 37 3 25 00 24 00 23 33 22 00 21 99 2 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 38 3 10 00 90 00 80 00 78 01 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 S uperbiken käsitteleminen käyttötestissä on aina poikkeuksellisen kiintoisa paikka. Ratkaisujen pitävyys selviää vain ajamalla. Käyttötestipyörä aloitti taipaleensa toukokuussa 2015, ja sittemmin on arvatenkin tapahtunut yhtä jos toistakin. Autokolari ja korjaamokäynti. Niinpä Crossplane-moottorinkin iskua on lyhennetty, minkä turvin kierrosten ylärajaa on saatu puskettua tuhat kierrosta ylemmäs. Uudet etujarrupalat. Sitten R1 joutuikin pakkolepoon, kun varomaton autoilija kiilasi sen ketoon. Tulos oli 197 hevosvoimaa. Lääkäristä lähdettiin uusittujen katteiden ja jarrupolkimen kera. Tärinänvaimentimet ja etuhaarukan tiivisteet vaihdettu (takuun piikkiin), lisäksi vaihdettu akku, rattaat ja ilmansuodatin. Pakollisesta piinan hetkestä jarrupenkissä uraansa aloitteva testipyörä suoriutui puhtain paperein. 16 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI K Ä Y T Ö T E S TEKSTI ANDREAS BILDL KUVAT FACT, RAINER FROBERG, ROSSEN GARGOLOV, JENS MÖNNICH, MPS-FOTOSTUDIO, SIGRUN PEIL, ARTURO RIVAS, GERRY WAGNER T I T. Siitä oli hyvä jatkaa suoraan Alpen Mastersiin. Pitemmät reissut täyden matkatavaralastin kera ovat kuitenkin jääneet vähemmälle. Koko kytkin vaihdettu (takuun piikkiin)
Pyörä on tehty kulkemaan lujaa. 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI Väliraportti Yamaha YZF-R1 KÄYTTÖTESTI. Pitkiä reissuja on kertynyt plakkariin muutama, mutta matkavarusteet on pidetty minimissä
Power 3 ei kestä pitkäkestoista rata-ajoa, mutta maantieajossa se vakuuttaa sujuvalla käsiteltävyydellä ja tarkalla ohjattavuudella sekä ennen kaikkea verrattomalla märkäpidolla. Monenkirjavat kommentit vaihtelivat ”huippuhienosta” ”kamalaan maantieprätkään”. Nämä herkut edellyttävät kuitenkin nimenomaan sitä reippautta. Michelin Pilot Power 3 Michelin sopii kuljettajalle, joka ei välttämättä kaipaa huimapäistä kaasuttelua kesälenkeillä eikä liioin haikaile rataelämysten perään. Hyvä tuntuma ja tarkkuus edellyttävät riittävää lämmittelyä. Rengas pärjää hyvin myös radalla eikä kavahda pientä sadekuuroakaan, mikä tekee siitä erinomaisen vaihtoehdon R1-pyörään. Sillä voi nimittäin ajaa todella lujaa ilman, että nopeus tuntuu erityisen kovalta. Continental Sport Attack 3 Continentalin sporttikumit ovat aina olleet hyvä valinta maantielle. Hyvän tuntumansa ja käsiteltävyytensä ansiosta se sopii myös satunnaisille ratavisiiteille; maantie on kuitenkin sen oikea elementti, jossa R1 saa siitä hyvän kumppanin. Erityisen iso haaste on saada Dunlop maantieajossa sopivaan työskentelylämpötilaan, mikä heijastuu myös renkaan käsiteltävyyteen, tuntumaan ja ohjauksen tarkkuuteen. Kokeneetkin testikuljettajat raportoivat ajoittain moottorin sammumisista kylmänä. Kytkin on ylipäätään ollut testin mittaan jatkuvasti tapetilla. Sporttisen, kaikkina vuodenaikoina liikkuvan kuskin valinta. Moottorin käynti pehmittyi ja vaihteistokin alkoi toimia sulavammin. Kytkinharmit eivät sen sijaan ottaneet millään hälvetäkseen, minkä vuoksi koko kytkin kytkinkoppaa myöten meni vaihtoon takuun piikkiin 23 330 kilometrin kohdalla. Ajorupeamien ponnisteluista riittäisi hyvin työnsarkaa fysioterapeutille. Maantiellä rengas vaatii kuitenkin pientä lämmittelyä, eikä käsiteltävyys ole huipussaan. KÄYTTÖTESTI Väliraportti Yamaha YZF-R1 18 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Metzeler Sportec M7 RR Nappivalinta Yamahaan. Ison harppauksen ylöspäin ottanut Sport Attack 3 palvelee entistä paremmin myös sadekelillä. Rengassuosituksia Bridgestone S 21 S 21 on rengas sporttiselle kuskille, jonka toivelistalla on sopiva kumi ratatreeneihin tai tavoitteelliseen ajoon suosikkireiteillä. Viikonloppuliikenteessä puksutellessa R1 sen sijaan ei sytytä. Toimitukseen sisältyi myös uusi kytkinkahva ja vaijeri, joiden asentamisen myötä kytkimen käyttö kysyi tuntuvasti enemmän sormivoimaa. Ne ovat hitusen lempeämmin taivutetut ja viitisentoista milliä korkeammat, mikä keventää ranteiden kuormitusta. Radalla R1 on päässyt kaasuttelemaan Motorrad Action Teamin harjoitusajossa sekä opetuspyöränä Anneau du Rhinin radalla. Kun vielä toimintasäde on rajallinen ja kuljetusmahdollisuudet kehnot, ei pyörästä ole varsinaiseksi kilometrinnielijäksi – olkoonkin, että valmistajan omasta lisävarustevalikoimasta löytyvä tankkilaukku tarjoaa pienen valonpilkahduksen ainakin pikkutavaroiden kuljetustarpeisiin. Sadekelille parempi valinta on S 20 Evo. Pito on märällä kelillä kohtalainen, mutta kokonaisuutena Sportsmart 2 ei ole se ihanteellisin vaihtoehto R1-kuskille. Tämän vuoksi kilometrejä on haettu lähinnä lyhykäisiltä viikonloppureissuilta. Kiusallisen pitkä ykkönen, vaikeasti annosteltava kytkin ja rasittava ajoasento syövät menohaluja. Syysreissun jälkeen, kun mittarissa oli 11 383 kilometriä, kolahti postiluukusta takaisinkutsu, joka koski vaihteiston vaihtamista. Pirelli Diablo Rosso III Ahkeralle sporttikuskille, joka odottaa ensiluokkaista pitoa ja tuntumaa ja viihtyy aika ajoin myös radalla. Samalla lääkärikäynnillä uusittiin kytkinlamellit. Renkaan tasapainoiset ominaisuudet tekevät siitä oikean multitalentin, joka hemmottelee sporttista kuljettajaa välittömällä vasteella, hyvällä tuntumalla ja ensiluokkaisella käsiteltävyydellä. Laajimmat keskustelut herätti lähes olematon vetopiste ja sen aiheuttama brutaali käytös. vaiheessa ajopäiväkirjaan oli kertynyt ajoa vajaan 8 000 kilometrin verran, ja R1 herätti jo poikkeuksellisen ristiriitaisia tunteita: love it or leave it, välimuotoja ei tuntunut olevan. Reippaassa tahdissa pyörä täyttää R-fanien odotukset, ja sen erinomainen jousitus, häikäisevä mutkaosaaminen ja vakaus ovat parhaimmillaan. Kun talvi alkoi tehdä tuloaan, kävi ilmi, että R1 vaatii käynnistettäessä kuninkaallista kohtelua. Kylmällä ja märällä kelillä rengas ei sen sijaan säväytä. Näillä visiiteillä keskiöön on matkanteon sijaan noussut pyörän erinomainen alusta, joka on jättänyt yksinomaan positiivisia muistoja. 20 000 kilometrin huolto oli R1:lle piristysruiske, joka teki sille selvästi hyvää. Märkäpito on hyvä mutta ei suvereeni. Liikkeelle pääseminen edellyttää hyvää näppituntumaa ja kytkimen luistattamista. Myös tämä reissu kantoi hedelmää, ja kytkinkin alkoi niittää positiivisia arvioita. Mutta harmi oli ja pysyi. Jatkokilometrit vain lisäsivät vettä myllyyn ja vahvistivat kuvaa pyörän ristiriitaisesta persoonasta. Pientä helpotusta tuovat LSL:n 216 euron hintaiset tarvikekahvat. Kovaa ajettaessa R1 on niin hyvä, että kuljettaja saa oikein varoa, ettei nopeusneula viuhu liian tiuhaan kovissa ylinopeuksissa. Dunlop Sportsmart 2 Onnistuneempiakin pyörän ja renkaan liittoja on nähty. Samaa sarjaa edusti harmaita hiuksia aiheuttava pitkä ykkösvaihde
Ratalenkkien harrastajalle mieluisa lisä voivat olla Gillesin säädettävät jalkatapit (901 €). Hintaakin varusteilla toki on. R1 sai uuden ratassarjan, jarrupalojen ja akun lisäksi uudet etuhaarukan tiivisteet, alkuperäiset kun olivat alkaneet tiputella öljyä. Näppärä tankkilaukku imaisee tarpeelliset pikkutavarat. Rataharrastajalle: jarrunsäätösarja. Hyötyä on jarrukahvasuojastakin. 106 euron hintaan on tarjolla myös vastaavat matkustajan jalkatapit. Peilien pidennysosat (97 €) ja endurance-tuulilasi (138 €) sujuvoittavat kuskin kuin kuskin arkea – tosin kovat nopeudet saavat tuulilasin painumaan. Jalat asettuvat niillä sporttisesti korkealle, mutta ennen kaikkea ne tarjoavat erittäin hyvän pidon. Etuhaarukan tiivisteet 26 373 kilometrin kohdalla kaivattiin astetta mittavampaa huoltoa. Testin aikaisia vikoja Vaihteiston takaisinkutsu Vaihteistoon liittyvä takaisinkutsu on harvinainen tapaus, mutta niin vain sellainen määrättiin testipyörällekin vuoden 2015 lopussa. Niinpä koko kytkin pistettiin uusiksi samalla kertaa etuhaarukan tiivisteiden (vasemmalla) ja tärinänvaimentimien (alla) kanssa. Lyhyille reissuille kannattaa hankkia yhdeksän litran vetoinen näppärä tankkilaukku (124 €) ja pikakiinnike (51 €). K aikki esitellyt tarvikkeet löytyvät Yamahan lisävarustevalikoimasta. Rytäkässä ottivat osumaa katelasi ja jarrupoljin. Tärinänvaimentimet Viimevuotisen renkaanvaihdon (talvikelpoiset Michelin Pilot Road 4:t) yhteydessä paljastui, että tärinänvaimentimet olivat murentuneet ja kaipasivat nekin vaihtoa. Tympäännystä aiheuttaneeseen nykivään käytökseen haettiin apua lamellien vaihdosta 11 383 kilometrin kohdalla, mutta muutosta parempaan ei juuri tapahtunut. Kytkinkoppa Kytkin on ollut R1-käyttötestin alituinen rasite. Gillesin sporttisissa jalkatapeissa on hyvä pito. Gillesin jarruja kytkinkahvat (233 €/kpl) ovat näyttävät ja toiminnalliset. Esimerkiksi kytkinkahvan jäykkyys on säädettävissä. Testattuja tarvikkeita Hintava mutta hyödyllinen: jyrsitty peilinvarsien pidennyssarja. Yamahan touring-tuulilasi suojaa tehokkaasti puhureilta. Gillesin ketjunkiristin hivelee silmää. Lähitaistelu Tästä viasta ei ole millään muotoa syyttäminen pyörää. R1:n tehokkaista valoista huolimatta kääntymässä ollut varomaton autoilija ei huomannut kuljettajaa ja pyörää ajoissa. 19 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Näiden lisäksi vaihtoon menivät myös esimerkiksi haarukan putket ja moottorikoppa, ennen kuin testi pääsi jälleen jatkumaan. Rataharrastajan varusteita ovat myös etujarrun säätösarja (137 €) ja jarrukahvan suoja. Billet-ketjunkirisimet (122 €), mahdollistavat ketjun kiristämisen tarkasti, eikä niihin tarvitse kajota, vaikka rengas irrotettaisiin. Koska kytkinkin oli tässä vaiheessa aiheuttanut paljon närää, myös kytkinlamellit pistettiin samalla kertaa vaihtoon takuun piikkiin. Touring-lasin kuplamainen muoto on tunnistettava. Syynä takaisinkutsuun olivat mahdolliset hammasrattaiden murtumat, joita saattoi syntyä kovassa kuormituksessa tai laiskoissa vaihteenvaihdoissa, eli rata-ajolle tyypillisissä olosuhteissa
Molemmat putket ovat taitavaa tekoa, eikä asennukseen tarvita puristimia eikä jousia. 1,8 kilon painoinen tyylikäs Indy Race on Leo Vincen ohella toinen testin raskaimmista äänenvaimentimista. Halvemmalla pääsee titaanisella sliparilla (1 038 €). Kierrosluku 1/min x 1000 Mo ott ori n teh o kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 20 40 60 80 100 120 140 160 60 80 100 120 Vakio 139,7 kW (190 hv)/ 13 700/min 107 Nm / 9100/min Akrapovic 138,7 kW (189 hv) 13 800/min 107 Nm / 9000/min Vä än töm om en tti Nm 40 100 160 60 120 180 20 80 140 200 Kierrosluku 1/min x 1000 Mo ott ori n teh o kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 20 40 60 80 100 120 140 160 60 80 100 120 Vakio 139,7 kW (190 hv)/ 13 700/min 107 Nm / 9100/min Arrow 139,0 kW (189 hv)/ 13 800/min 107 Nm / 9000/min Vä än töm om en tti Nm 40 100 160 60 120 180 20 80 140 200 Kierrosluku 1/min x 1000 Mo ott ori n teh o kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 20 40 60 80 100 120 140 160 60 80 100 120 Vakio 139,7 kW (190 hv)/ 13 700/min 107 Nm / 9100/min Leo Vince 131,2 kW (178 hv)/ 13 800/min 103 Nm / 11400/min Vä än töm om en tti Nm 40 100 160 60 120 180 20 80 140 200 Kierrosluku 1/min x 1000 Mo ott ori n teh o kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 20 40 60 80 100 120 140 160 60 80 100 120 Vakio 139,7 kW (190 hv)/ 13 700/min 107 Nm / 9100/min Scorpion Racing 138,4 kW (188 hv)/ 13 700/min 105 Nm / 11400/min Scorpion Serket 135,8 kW (185 hv)/ 13 600/min 105 Nm / 9000/min Vä än töm om en tti Nm 40 100 160 60 120 180 20 80 140 200 Kierrosluku 1/min x 1000 Mo ott ori n teh o kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 20 40 60 80 100 120 140 160 60 80 100 120 Vakio 139,7 kW (190 hv)/ 13 700/min 107 Nm / 9100/min Termignoni 139,2 kW (189 hv)/ 13 700/min 107 Nm / 9100/min Vä än töm om en tti Nm 40 100 160 60 120 180 20 80 140 200 KÄYTTÖTESTI Väliraportti Yamaha YZF-R1 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2017 MPMAAILMA.FI. Käyrä kulkee samansuuntaisena aina 7 500 kierrokselle saakka, mutta sitten teho sukeltaa kymmenen pykälää muista alemmas. Arrow Indy Race Alpha Technik (www.alphatechnik.de) tarjottelee R1:n kylkeen EG/BE-merkittyä Arrow-vaimenninta. Tehoon ei herkkupalalla ole vaikutusta. Tukevista mitoista huolimatta Leo Vincestä penkissä saadut tulokset eivät yllä kilpakumppanien tasolle. Parhaat tehot Akrapovicin ja Termignonin rinnalla. Originaalin tehoja se ei kilpakumppaniensa tapaan kuitenkaan ylitä – siihen vaadittaisiin mahdollisesti jo kokonainen pakojärjestelmä. Leo Vince Factory Slip on Leo Vincen (www.leovince.de/fachhandel) mukana saa pienenä spesiaalina hiilikuituisen kiinnikkeen. Termignoni Huippuvalmisteinen Termignoni-loppuvaimennin (www.jamparts.de, 843,71 €) on ainoa testattu vaimennin, jossa käytetään alkuperäisputken kartionmallista liitäntää. Kaikkien versioiden pää on hiilikuitua. Vastapainoksi 1,3-kiloinen Termignoni tarjoilee hyvät teholukemat. Jälkimmäinen (pikkukuva) painaa höyheniset 800 grammaa ja tuo muassaan 600 gramman painosäästön. 569 euron hintaisen loppuvaimentimen asentaminen tarjoaa haastetta, ja 1,8 kilon paino nostaa sen testin ylimpään painoluokkaan. Häikäisevä viimeistely, 1,6 kilon paino (200 grammaa vakiota enemmän), helppo asennus ja tyylikäs hiilikuitusuoja. Toimitukseen sisältyvä lämpösuoja ei loksahda paikoilleen aivan saumattomasti. Kummankin teholukema lähentelee alkuperäistä. Testattuja äänenvaimentimia Akrapovic Yksi Yamahan lisävarustevalikoiman (www.yamaha-motor.eu/?) kruunuista on titaaninen Akrapovic-pakoputkisto, jonka hinta on suolaiset 3 597 €. Titaanisen mallin hinta on 639 euroa, hopeisen tai mustan alumiinimallin 545 euroa. Scorpion Serket/RP1-GP Scorpionilta (www.scorpionexhausts.de) on testattu kaksi äänenvaimenninta: isompi, kartiomainen Serket (titaaninen 499 €, ruostumaton teräs 389 €) ja pienempi tykinputkea muistuttava RP1-GP (hiilikuitu tai titaani, 589 €). Sulavan istuvuuden ja ensiluokkaisen viimeistelyn päälle tulee vielä hyvä tehonkehitys