TOURING: TAKAISIN KARJALAAN! PO W ER ED BY 1 Joulu Tammi 2020 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr V er ta ilu : A d ve n tu re p yö rä t te sis sä | K o ea jo : Tr iu m p h R o ck et 3, H ar le yD av id so n Liv eW ire , | K äy ttö te st in vä lir ap o rt ti | To u rin g : K u o le m an tie llä B o liv ia ss a, Ta ka is in K ar ja la an N R 1 | 2 2 KÄYTTÖTESTIN VÄLIRAPORTTI KTM 790 DUKE! TOURING KUOLEMAN TIELLÄ – Seikkailumatka Boliviaan VERTAILU KOEAJOSSA RETROT VASTAKKAIN Triumph Speed Twin BMW R Nine T Kawasaki Z 900 RS KOEAJOSSA Harley-Davidson LIVEWIRE BMW F 850 GS Honda CRF 1000 L Africa Twin KTM 790 Adventure R Triumph Tiger 800 XCA Yamaha Ténéré 700 ADVENTUREPYÖRÄT TESTISSÄ MP STARS 2019 KAUSI PAKETISSA TUUTTI VUOTTA 50 KOEAJOSSA
saakka! Aikuisten liput alkaen 17 €. Lapset (7-15 v.), eläkeläiset, opiskelijat ja ryhmät alkaen 14 €. Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. mpmessut.. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 31.1.–2.2. Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com. Liput edullisemmin verkkokaupasta 16.1. MP 20 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa halua hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. #mpmessut #mprock TEKNINEN KAUPPA Yhteistyössä: Mediakumppani:
42-hevosvoimainen rivikakkonen ja minimiin karsitut varusteet ei suinkaan tarkoita, että koeajo olisi ollut pakkopullaa. Kuljettaja sai keskittyä vain ajolinjojen miettimiseen ja hienoista mutkista nauttimiseen. Moottoripyöräilyn perusasioiden pariin palataan tässä numerossa esimerkiksi retropyörillä, joissa on korostetun yksinkertaisesti vain moottori ja kaksi pyörää. Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. saakka! Aikuisten liput alkaen 17 €. Liput edullisemmin verkkokaupasta 16.1. Siitä moottoripyöräilyssä on alkujaan ollut kysymys. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 31.1.–2.2. Lapset (7-15 v.), eläkeläiset, opiskelijat ja ryhmät alkaen 14 €. #mpmessut #mprock TEKNINEN KAUPPA Yhteistyössä: Mediakumppani: PÄ Ä K I R J O I T U S M oottoripyörälehtiä lukeneet eivät ole voineet välttyä hokemalta ”vähemmän on enemmän”. Vähemmän voi edelleen olla enemmän. Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Vähemmän vai enemmän. Kirsikkana kakussa se yllätti suorituskyvyllään jopa Benalmadenan rannikolta jyrkkiä ylämäkiä ylös vuoristoon kavuttaessa. Olipa se ”jotain ihan muuta” sitten pienempitehoinen, karsitummin varustettu tai ilman ajoavustimia oleva malli. MP 20 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa halua hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. Iskutilavuudeltaan maailman suurin tuotantomoottoripyörä Rocket oli vaikuttava kokemus. Toista ääripäätä edusti 321-kuutioinen A2-korttiluokan nakupyörä Yamaha MT-03, jonka koeajosta olen palaamassa takaisin Suomeen tätä kirjoittaessani. Vaikka motoristien keskuudessa usein ihannoidaan tehoa, kiihtyvyyttä ja huippunopeutta, niin tilaisuuden tullen kannattaa koeajaa myös jotain ihan muuta. Mutta jousitus ja jarrut toimivat pyörän suorituskyky ja hintaluokka huomioiden hienosti. Yamaha MT-03:n koeajo ehtii numeroon 2/20. Mutta samalla se myös vaatii kuljettajalta paljon; kokemusta, malttia ja jos sellaisen aikoo ostaa niin myös lompakon on oltava kunnossa. Saattaa yllättyä, ja löytää ihan uusia kiksejä ajamiseen. Siis juuri siihen, mistä moottoripyöräilyssä on kysymys. Päinvastoin, MT-03 osoittautui hauskaksi ja helpoksi ajettavaksi. Tietysti vapauden ja vauhdin huuman ohella. mpmessut.. Ei tarvinnut miettiä mikä tehoasetus on käytössä tai miten luistonja keulimisenestot toimivat. Nämä perusasiat palasivat mieleen, kun sain tilaisuuden koeajaa peräkkäisillä viikoilla ensin Triumph Rocket 3 ja sen jälkeen Yamaha MT-03. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Triumph Rocket 3 10 Harley-Davidson LiveWire 16 Triumph Speed Twin 22 BMW R nine T 22 Kawasaki Z 900 RS 22 BMW F 850 GS 30 Honda CRF 1000 L Africa Twin 30 KTM 790 Adventure R 30 Triumph Tiger 800 XCA 30 Yamaha Ténéré 700 30 KTM 790 Duke 42 3 n Triumph Rocket 3:n koeajosta voi lukea tämän lehden sivulta 10. PÄÄKIRJOITUS 003. Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com. Sanonnalla kuvataan sitä, että lisää kuutioita, hevosvoimia, kiloja ja sähköisiä ajoavustimia ei välttämättä ole ainoa tie onneen. Neulansilmämutkista ylämäkeen kiihdytyksissä sai täräyttää torven selälleen ja vaihtaa pari kertaa suurempaa pykälää sisään ennen jarrutusta seuraaviin mutkiin
Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 4 1/2020 POWERED BY SISÄLTÖ 004 KUOLEMAN TIELLÄ – Seikkailumatka Boliviaan 50 Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.fi Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Lasse Itäsaari, Tarmo Jormakka, Jari Lehtinen, Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.fi Taina Kiviniemi, puh. Painopaikka Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. kerros 00100 Helsinki Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 050 350 4222, S-posti: taina.kiviniemi@saarsalo.fi Mediatiedot www.bike.fi/mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.bike.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.fi Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa
TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Triumph Rocket 3 10 – vain yksi voi olla suurin Koeajo Harley-Davidson LiveWire 16 Uuteen suuntaan Koeajossa retrot vastakkain 22 Triumph Speed Twin, BMW R nine T ja Kawasaki Z 900 RS Vertailu Adventurepyörät testissä 30 BMW F 850 GS, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure R, Triumph Tiger 800 XCA, Yamaha Ténéré 700 Käyttötestin väliraportti KTM 790 Duke 42 Terävä kuin skalpelli Kun asettaa isolohkoiset retrot vastakkain, tarjolla on puhdasta ajamisen iloa! 70 Testissä Harley-Davidsonin LiveWire: voimakas, hiljainen ja värinätön . 42. 16 50 000 km käyttötestissä tällä kertaa KTM 790 Duke. 5 S I S Ä LTÖ Karjalaiset juuret vetävät itään: vuorossa on sukututkimusmatka Laatokan rannoille 62 Janne koeajoi Triumph Rocket 3:sen 10 TOURING Kuoleman tiellä 50 Seikkailuretki Boliviaan Takaisin Karjalaan 62 Seikkailu Laatokan rannoilla REPORTAASI Tuutti 50 vuotta 68 Honda CB 750 Four miehen iässä MP Stars 2019 71 Ensimmäinen kausi paketissa VAKIOT Pääkirjoitus 3 Johtavat kauppiaat 21 Kolumni 74 Seuraavassa numerossa 75 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta
Hän on esimerkki ja esikuva siitä, että osaavat nuoret henkilöt voivat saada vastuullisia rooleja urheilun johtoja hallintotehtävissä niin kansallisesti kuin kansainvälisesti, perusteli raati valintaa.. Marokossa käytössä on myös KTM:n adventuremalleja. MP-Racing on nykyäänkin yksi varmimmista paikoista, jos haluaa törmätä suomalaisiin moottoripyöräilyn maailmanmestareihin. Safareita järjestetään myös Marokon puolella, jossa ajetaan Agadirista Marrakeshiin tai päinvastoin KTM:n kalustolla. ”Maukka” Penttilä on vuosikymmenten aikana ollut monessa mukana, mainittavimpia suorituksia kuusi kertaa maantie/luotettavuusajon Suomenmestari, joukkueenjohtajana enduron maailmanmestaruus, Hyvinkään moottorikerhon kunniapuheenjohtaja, Suomen moottoriliiton korkeimmat kunniamerkit kuljettajana sekä toimitsijana ja Hyvinkään vuoden 2016 yrittäjä. Penttilän yrityksen alkuperäinen nimi oli Mauri Penttilä & Kumppanit Racing. Valikoimiin kuuluu 250-, 350ja 450-kuutioisia malleja. MP-Racing oli ensimmäinen Ruotsin ulkopuolella toimiva yritys, joka aloitti Öhlins-iskunvaimentimien myynnin. 297 MAURI PENTTILÄ 80 VUOTTA MP-RACINGIN PERUSTAJA Mauri Penttilä täytti marraskuun lopulla pyöreät 80 vuotta. JORGE LORENZO AJOI URALLAAN GP-KILPAILUA. Ryhmien koot voivat vaihdella, mutta Exdreamesilta tulee aina yksi opas neljää asiakasta kohti, jotta eteneminen reitillä on sujuvaa ja turvallista. Kun yhtiömuoto vaihtui osakeyhtiöksi vuonna 2004, muutettiin nimeksi samalla MP-Racing Oy. Öhlinsin myynti ja huolto on tänä päivänä yksi MP-Racingin toiminnan kulmakivistä. MP-alkuosa ei siis ole lyhenne moottoripyörästä, vaan kyseessä on yrityksen perustajan nimikirjaimet. Malagassa tukikohtaansa pitävä Exdreames Enduro by Kari Tiainen ajattaa asiakkaita Espanjassa uusilla Husqvarna-moottoripyörilllä. Kenth Öhlin perusti Öhlinsin vuotta myöhemmin kuin Mauri Penttilä MP Racingin, eli vuonna 1976. ENDUROSAFAREITA KARI TIAISEN JA EXDREAMESIN JOHDOLLA ESPANJAAN PALANNUT enduron seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen panostaa jälleen täysillä Exdreames-yritykseensä, joka järjestää endurosafareita. Offroad-pyörien sekä Öhlinsin merkkiedustukset ja maahantuonti ovat tarkoittaneet samalla sitä, että MP-Racing on vuosien ja vuosikymmenten aikana ollut tukemassa ja auttamassa suurta joukkoa suomalaisia offroad-kuljettajia maailmanmenestykseen. Matkan pituus on kuusi ajopäivää ja seitsemän yötä. – Hänen arvostuksensa on maailmalla korkealla ja teot naisten aseman edistämisessä moottoriurheilussa ovat vaikuttavia. Tunnustuspalkinnon luovutti tiedeja kulttuuriministeri Hanna Kosonen. Mauri Penttilä on ollut vuodesta 2005 alkaen eläkkeellä, mutta hänet voi edelleen nähdä MP-Racingin tiloissa lähes päivittäin ja hän on vahvasti mukana taustavoimissa. – Toisin kuin monilla muilla alan yrityksillä, meillä ajokoulutusta ja opastusta annetaan ilman lisähintaa safarien aikana, jos asiakkaat sitä haluavat, korostaa Tiainen. Maukkaa kävivät merkkipäivänä onnnittelemasssa myös moninkertaiset enduron maailmanmestarit Juha Salminen ja Eero Remes. 6 1/2020 UUTISET 006 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Tiaisen johdolla ajettavien safarien pituus vaihtelee yhdestä päivästä ylöspäin ja niitä voidaan räätälöidä asiakasryhmien toiveiden mukaisesti. Lisätiedot: www.exdreames.com, facebook.com/exdreames NITA KORHOSELLE PIIKKARIT-TUNNUSTUSPALKINTO MOOTTORIURHEILUN TASA-ARVOTYÖSTÄ MOOTTORIPYÖRÄURHEILUN MONITOIMINAINEN, Kansainvälisen Moottoriliiton FIMin naiskomission puheenjohtaja Nita Korhonen on vastaanottanut opetusja kulttuuriministeriön myöntämän urheilun tasa-arvotyön tunnustuspalkinnon. Perusteluissa korostettiin Nita Korhosen pitkää uraa perinteisesti hyvin miesvaltaisen moottoriurheilun parissa
Juha Salminen juhli endurolegendaksi nimittämistään yhdessä Terhi-vaimonsa kanssa Monte Carlossa. menestyminen Espanjassa ei jää kiinni. Kimi Patova ja RAM Racing Yamaha suuntaavat kaudella 2020 kohti Espanjaa ja ESBK Supersport 600 -luokan kilpailuja. Uran kohokohdat ovat jo olleet ja menneet ja tämä on nyt tietysti kiva lisä. ... – Onhan näissä kekkereissä oltu ja kiva on nyt nähdä, kun mestarit ovat melkolailla pyörähtäneet ympäri tämän kuuden vuoden aikana, kun itse olin viimeksi FIM:n palkintogaalassa. Valencia 27.-28.6. MotoGP-tunnelmasta pääsee nauttimaan KymiRingillä kolmena eri päivänä, sillä tapahtuma-alue on avoinna yleisölle jo perjantaina vapaiden harjoitusten aikana. Hän saavutti vuosina 1999-2011 yhteensä 13 henkilökohtaista maailmanmestaruutta ja on lisäksi ollut tuomassa Suomelle yhteensä kuusi maajoukkuemaailmanmestaruutta. Ainahan se on mukavaa, kun muistetaan, joten ei voi olla kuin tyytyväinen ja ylpeä, Salminen toteaa. – Viime vuosina ollaan menestytty Suomen radoilla, joten nyt on hyvä hetki ottaa tiiminä steppi ylöspäin. Nyt pienen talvitauon aikana rakennetaan Kimille varmasti kilpailukykyinen pyörä, joten todella mielenkiinnolla jäädään odottamaan kauden alkua! ESBK kauden 2020 kalenteri 4.-5.4. Sarja starttaa helmikuun lopussa ajettavilla testeillä Jerezissä, missä ajetaan myös sarjan avauskisa huhtikuun alussa. Navara 10.-11.10. Radoilla vauhdit ovat ihan toista luokkaa kuin esimerkiksi viime kaudella SM-sarjassa. Catalunya 25.-26.7. Espanjan mestaruussarjaa ajetaan radoilla, joista useat ovat tuttuja MotoGP:n ja F1-sarjan kalentereista kuten Barcelona, Jerez sekä Catalunya. Lauantaina ajetaan kaikkein luokkien aika-ajot ja sunnuntaina kisataan MM-pisteistä. Hän nappasi kauden aikana yhden voiton, nousi kaksi kertaa podiumille ja sijoittui MM-sarjasssa kymmenenneksi kerättyään 96 pistettä. Liput KymiRingin MotoGP-osakilpailuun tulivat myyntiin tiistaina 3. Kaudeksi 2010 Abraham siirtyi uuteen Moto2-luokkaan ja kaudesta tuli Abrahamin MM-uran menestyksekkäin. Siisti juttu. ...... Todella hienoa jatkaa tätä projektia Kimin kanssa joka kehittyi tällä kaudella erittäin paljon ja ikä huomioon ottaen kehittyy varmasti tulevinakin vuosina. Jerez 9.-10.5......... ...... Ensimmäistä kertaa Suomessa KymiRingin uudella GP-radalla ajettavissa kisoissa ajetaan luokat MotoGP, Moto2 ja Moto3. Jerez KYMIRINGIN MOTOGP-LIPUT JO MYYNNISSÄ KAKSIPYÖRÄISTEN KUNINKUUSLUOKKA MotoGP saapuu 10.-12. 214 GP:n Karel Abraham jättää MotoGP-sarjan 29-vuotias Karel Abraham on kilpaillut MotoGP-sarjassa vuodesta 2005 alkaen lukuunottamatta vuotta 2016, jolloin hän teki visiitin Superbiken MM-sarjaan. ESPANJAN MESTARUUSSARJA (ESBK) ajetaan seitsemänä eri kisaviikonloppuna ja sisältää yhteensä 13 kisalähtöä. Salminen on kautta historian maailman menestynein endurokuljettaja. Kaudesta 2011 alkaen hän on kilpaillut MotoGP-luokassa, ensin Ducatilla, sitten Aprilialla ja Hondalla sekä viimeiset kolme kautta jälleen Ducatilla. MotoE-sarja vahvistetaan myöhemmin. Hänellä on takanaan 214 MM-starttia, joista 122 MotoGP-luokassa. ..... KUVA: NITA KORHONEN. Mukavaa saada uusia naamoja ja uusia mestareita. Radat ovat paljon vauhdikkaampia ja teknisempiä, kuvailee Patova. – Onneksi muutama rata on tuttu MM-kaudelta ja pääsen ajamaan jokaisella radalla treenipäiviä ennen kisaviikonloppua, joten jokaisen radan opetteluun ja pyörän säätöjen löytymiseen on varmasti tarpeeksi aikaa. heinäkuuta 2020 Suomeen. RAM Racing Yamahan tallipäällikkö Jani Rättö on valmis ottamaan stepin tiiminä kohti kansainvälisiä ratoja. Salmisen lisäksi FIM nimitti ratamoottoripyöräilylegendaksi Italian kuusinkertaisen maailmanmestarin Max Biaggin sekä motocrosslegendaksi lajissa kuusi maailmanmestaruutta saavuttaneen Belgian Joël Robertin. ......... Albacete 31.10-1.11. Aiemmin FIM on nimittänyt suomalaisista mestareista legendoiksi trialin kolminkertaisen maailmanmestarin Yrjö Vesterisen (2011), enduron seitsenkertaisen maailmanmestarin Kari Tiaisen (2012) sekä motocrossin nelinkertaisen maailmanmestarin Heikki Mikkolan (2015). Aragon 30.-31.5. Ensimmäiset kaksi MM-kautta Abraham ajoi 125-kuutioisten luokassa ja kolme seuraavaa kautta 250-kuutioisissa ilman suurempaa menestystä. – Espanjan sarjan radat ovat täysiä GP-ratoja. ..... – Tietysti hyvältä tuntuu. 7 U U T I S E T JUHA SALMINEN NIMITETTIIN FIM ENDUROLEGENDAKSI KANSAINVÄLINEN MOOTTORIPYÖRÄLIITTO FIM nimitti vuotuisessa palkintogaalassaan Monte Carlossa, Monacossa Suomen Juha Salmisen endurolegendaksi. MM-pisteitä Abraham keräsi urallaan yhteensä 463 kappaletta.. Kimillä polte ajamiseen ja kaikkeen siihen liittyvään työn tekemiseen on kova, joten asenteesta KIMI PATOVA JA RAM RACING KOHTI ESPANJAN RATOJA Kimi Patova ja tallipäälikkö Jani Rättö. joulukuuta klo 12:00 Lippu.fi:n kautta sekä MotoGP:n Suomen osakilpailun virallisilla kisasivustolla Finlandmotogp.fi
Tyyppihyväksyntäpapereiden mukaan Superleggeran teho olisi 224 hevosvoimaa ja painolukema 173 kiloa. JORGE LORENZO LOPETTAA URANSA – MIELESTÄNI KULJETTAJAN uralla on neljä virstanpylvästä ylitse muiden: ensimmäinen kilpailu, ensimmäinen voitto, ensimmäinen maailmanmestaruus ja viimeisenä päivä, jolloin hän lopettaa uransa. Kaksi kautta Päivärinnan ajopelin tasapainottamisesta vastannut Jussi Veräväinen jää pois ja hänen tilalleen hyppää Le Mansista kotoisin oleva 22-vuotias Emmanuelle Clement. Yksi vaihtoehto onkin, että moottoripyörävalmistajilta lisävarustevaimentimia tulee saataville vain todellisiin volyymimalleihin. Näin Panigale V4, V4S ja V4R saavat rinnalleen neljännen jäsenen, joka tulee olemaan mallisarjan tehokkain ja kevyin. Emmanuelle ei ole ensimmäinen naispuolinen matkustaja Päivärinnan ajopelissä, sillä hän voitti viidennen maailmanmestaruutensa yhdessä Kirsi Kainulaisen kanssa vuonna 2016. Lorenzon hienoa uraa kunnioittaakseen Dorna Sportsin toimitusjohtaja Carmelo Ezpeleta ilmoitti, että Lorenzo lisätään legendana MotoGP:n Hall of Fameen vuoden 2020 Jerezin GP:n yhteydessä. Kaksikon paras kilpailu oli Portugalin Estorilissa ajettu sarjan päätösosakilpailu, jossa ranskalaiset sijoittuivat neljänneksi. Tilanne on kuitenkin muuttumassa Euro5-normien myötä. PEKKA PÄIVÄRINNAN PURKKIORJA VAIHTUU ENSI VUODEKSI – KYYTIIN HYPPÄÄ RANSKALAISNEITO EMMANUELLE CLEMENT SUOMEN MENESTYKSEKKÄIN ratamoottoripyöräilijä Pekka Päivärinta jatkaa kuudennen maailmanmestaruutensa metsästystä osin uusin eväin vuonna 2020. 8 1/2020 DUCATI-MALLISTON HUIPULLE TULOSSA SUPERLEGGERA V4 DUCATI EI OLE VIELÄ julkistanut uutta Superleggera V4 -mallia, mutta moottoripyörälehdistössä kuiskitaan varmana tietona että mallille on jo haettu ja saatu tyyppihyväksyntä. Minun osaltani tämä päivä on nyt koittanut. Samalla painokin tipahtaa vielä edellä kerrottua lukemaa alhaisemmaksi. Superleggera V4:n tekniikka perustunee läheisesti Superbike-luokittelumalli V4R:ssä käytettyyn tekniikkaan. Moottorina siis on 998-kuutioinen V4-moottori, joka on läheistä sukua Ducatin MotoGP-luokassa käyttämälle moottorille. Päättyneellä kilpailukaudella hopeisen mitalin ansainnut ratamoottoripyöräilyn sivuvaunujen luokassa ajava sipoolainen starttaa tulevaan kauteen ranskalaisen purkkiorjan kanssa. UUSIEN MOOTTORIPYÖRÄMALLIEN kohdalla on totuttu siihen, että pyörävalmistajalla on heti uutuusmallin esittelyn jälkeen tarjolla myös ”viritysvaimentimia”. Valencian GP:n alla Jorge Lorenzo järjesti tiedotustilaisuuden, jonka alussa viisinkertainen maailmanmestari lausui yllä lukevat sanat. – vaimentimia tulee varmasti jatkossakin, mutta moottoripyörävalmistajat näkevät tilanteen niin, etteivät ne voi tarjota tehdaslisävarusteena tuotteita, jotka mahdollisesti olisivat ristiriidassa Eurovitosen päästötai meluvaatimusten kanssa. V4R:n vastaava paino on 184 kiloa, joten Superleggera V4 tulee olemaan 11 kiloa V4R Superbike-luokittelumallia kevyempi. Tyyppihyväksyntä tietää vain yhtä asiaa, sitä että Superleggera V4 on tulossa tuotantoon. Sen kuivapainoksi voidaan siis laskea noin 161 kiloa. Emmanuelle osallistui viime kaudella MM-sarjaan ranskalaisen Paul Leglisen kanssa sijoittuen MM-sarjassa yhdeksänneksi. ”Perusmalli” Panigale V4R VIEKÖ EURO5 MEILTÄ VIRIVIRI-VAIMENTIMET. Toisen vaimenninvaihtoehdon Euro5-hyväksyttäminen alkuperäisvaimentimen rinnalle on edelleen mahdollista, mutta kallista. Ducati on hakenut ja saanut tyyppihyväksynnän Superleggera V4 -mallille, jota ei vielä ole virallisesti julkistettu. Tarvikevalmistajilta – kuten Arrow, Vance & Hines, Akrapovic jne. V4R:n tehoksi ilmoitetaan 221 hevosvoimaa ja kuivapainoksi 172 kiloa. Lorenzo voitti 250kuutioisten maailmanmestaruuden vuosina 2006 ja 2007 ja kuninkuusluokassa kausi päättyi Lorenzon mestaruureen vuosina 2010, 2012 ja 2015. Tämä olisi kuitenkin melko läpinäkyvää erityisesti niiden mallien kohdalla, joita ei osteta ratapyöräksi. Ongelma olisi ainakin teoriassa mahdollista kiertää ilmoittamalla, että tarvikevaimennin on tarkoitettu vain ratakäyttöön, ei yleisille teille. 18-vuotisen GP-uransa aikana Lorenzo ehti ajaa 297 kilpailua, joista saavutuksena on 68 voittoa ja 152 palkintokorokesijoitusta.. Eikä teholukema välttämättä jää 224 hevosvoimaan, vaan Akrapovicin kokoputkistolla lukema noussee noin 237 hevosvoimaan. Painoa ei kuitenkaan voi suoraan verrata V4R:n kuivapainoon, sillä tyyppihyväksyntäpaino on ”alhaisin paino ajokunnossa”, eli se sisältää öljyt, nesteet ja pienen määrän polttoainetta
Nyt Soomerilla on takanaan kaksi täyttä kautta Supersport-luokassa Hondan pyörällä ja ensi kaudella menestystä lähdetään tavoittelemaan Yamahalla. Ja tietysti, mitä enemmän rahoitusta järjestyy, sitä enemmän kisoja kalenteriin tulee.. KAWASAKI Z H2:N JA DUCATI STREETFIGHTER V4:N SUOMI-HINNAT JULKI KAWASAKIN KAUDEN 2020 kovin uutuus on ilman muuta markkinoiden ainoa kompressoriahdettu nakupyörä Z H2. Muutenkin hän on hoitanut paluuseen liittyvät asiat esimerkillisesti, taustajoukkojen kanssa on tehty määrätietoista työtä ensimmäisen kauden läpiviemiseksi. 9 MIIKA VIIPERI TRACK PUNK RACINGIN RIVEIHIN TRACK PUNK RACINGIN ensi kauden kuvioita ollaan taustalla hierottu jo pitkään ja tiimi tulee kasvamaan kaudelle 2020. Taustajoukkoihin kuuluvat mm. – Mahtavaa päästä jatkamaan Isaacin kanssa työskentelyä toinen kausi putkeen ja tavoittelemaan menestystä myös kaudella 2020. Alex Marquez liittyy Repsol Honda -tiimiin yksivuotisella sopimuksella. U U T I S E T VIÑALES JA SOOMER KALLIO RACINGIN KULJETTAJIKSI MIKKO JETSONEN PALAA JÄÄSPEEDWAYN PARIIN KAUDELLA 2017 Mikko Jetsonen laittoi hanskat kuivumaan. Ensimmäisen kauden tavoitteet on asetettu maltillisen korkealle. 26-vuotias espanjalainen Isaac Viñales oli kauden 2019 jälkimmäisellä puoliskolla yksi sarjan nopeimmista kuljettajista, saavuttaen kolme podiumsijaa. Yhdessä tiimin kanssa tehdään kaikki mahdollinen, jotta Viiperin sijoitukset olisivat Top5-ryhmässä koko kauden ajan. Mikko on saanut kerättyä sponsoreita taakseen, jotka mahdollistivat kaluston ostamisen Suonenjoelle. – 1.3.2020. Jorge Lorenzon ilmoitettua Valencian GP:n alla lopettamisestaan, avautui MotoGP:n huipputallissa yllättäen kuljettajan paikka. Uutena vahvistuksena suomalaistiimiin liittyy 21-vuotias virolainen Hannes Soomer. Yhteistyö Kallio Racingin ja Hannes Soomerin välillä alkoi jo vuonna 2015, jolloin Soomer osallistui villillä kortilla Supersportin Ranskan Magny-Coursin kilpailuun. Tomi Tani ilmoitti viime keväänä lopettavansa ajamisen, joten valmis, kilpailukykyinen kalusto olisi vapautumassa. Lähin kilpailija Ducati Streetfighter V4 on niinikään saanut hintalappunsa, jossa lukemana on 26 700 euroa. Viime talvena tapahtui käännekohta, yhdessä Ruotsin liigaottelussa oli vajausta Mikon entisessä joukkueessa, ja joukkueenjohtajan kysyessä voisiko Mikko osallistua, mies ei kahta kertaa miettinyt. Ruotsin liigaan Mikko osallistuu aiempien vuosien tapaan Böllnäsin joukkueen mukana. Hän kilpailee Superstock 600 -luokassa. – Kaudella 2020 tavoitteena on kehittyä entisestään ja taistella mestaruudesta, sanoo Isaac Viñales. Uusien kuskien nimiä julkaistaan myöhemmin lisää, mutta jo nyt on varmaa että musta-pinkki-keltaisessa Track Punk Racingin varikkoteltassa nähdään Miika Viiperi. Ajatus paluusta alkoi poltella entistä enemmän. SM-finaali tietysti päällimmäisenä, sieltä lähdetään hakemaan mahdollisimman hyvää sijoitusta. Lähdetään jatkamaan sitä kovaa työntekoa, mikä tuotti onnistumisia loppukauden kisoissa, Kallio Racingin tiimipäällikkö Vesa Kallio sanoo. Ajo maistui kuitenkin hyvältä, pieni siemen jäi kytemään. ALEX MARQUEZ HONDALLE REPSOL HONDA -TIIMIN riveissä nähdään ensi kaudella Marquezin veljekset, kun tiimi ilmoitti tehneensä vuoden sopimuksen Alex Marquezin kanssa. Miika ja Track Punk Racing ovat molemmat kiertäneet ratoja jo vuosia ja yhteistyötäkin on jossain määrin tehty vuosien varrella, joten ei ole sinänsä mullistavaa että yhteistyö syvenee ensi kaudelle. Tekniikka, teho ja suorituskyky kiinnostavat, mutta tähän asti on arveluttanut mitä kirjoitetaan hintalappuun. fyysisestä / lihashuollosta vastaavat Tuomas Kullaa ja Panu Rautiainen, mentaalipuolen valmennuksen hoitaa Minna Karvonen. Edustustehtävät maajoukkueessa kiinnostavat tietysti, samoin EMja PM-finaalit. Tulevalle kaudelle on myös tarkoitus ajaa Imatran katuratakisassa, mutta nyt kun kansallisia startteja ei ole alla, niin siihen täytyy pari SM-kisaa ajaa alle. Nyt arvuuttelu loppui, sillä maahantuoja on vahvistanut Z H2:n hinnaksi 24 490 euroa. Mekaanikkona jatkaa Tomi Tani, yleismiehenä ja joka paikan höylänä Tommi Virtanen. Kalusto meni myyntiin ja mies itse keskittyi selän kuntouttamiseen, lajin parissa toiminta jatkui Tomi Tanin mekaanikkona. Suurin syy tähän oli selkävamma, joka alkoi kiukutella todella pahasti. – Kaudella 2019 oli tarkoitus ajaa Imatranajo. JANI VAAHTERA PALAA KILPARADOILLE 2020 KAUDEN 2019 road racing -kilpailuista sivussa ollut Jani Vaahtera tekee kaudella 2020 paluun radoille. Ratamoottoripyöräilyn Supersport-luokan MM-kauden 2020 ensimmäinen kilpailu ajetaan Australiassa, Phillip Islandin radalla 28.2. Rahoitusta siihen ei tahtonut löytyä ja kun yksittäisen kisan ajaa, auki laskettu summa tuntui järjettömältä, niin ajelin sitten vain hupia ja lomailin. RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN SUPERSPORT-LUOKAN MM-kaudella 2020 suomalaistiimi Kallio Racingin riveissä ajaa kaksi erittäin menestyksen nälkäistä kuljettajaa: Isaac Viñales ja Hannes Soomer. Repsol Honda Team ilmoitti värvänneensä kuljettajaksi Moto2-luokan maailmanmestarin Alex Marquezin, joten kaudella 2020 HRC:n tehdastiimissä nähdään Marquezin veljespari
TRIUMPH ROCKET 3 10 1/2020 KOEAJO TRIUMPH ROCKET 3 010 VAIN YKSI VOI OLLA SUURIN
Teknisesti ne ovat samanlaisia, eroa on lähinnä ajoasennossa sekä jonkin verran varusteissa ja ulkonäössä. Uuden Rocket 3:n satulaan istuessa huomaa selvästi tankin pienentyneen 25 litrasta 18 litraan. R ocket III suorastaan järkytti moottoripyöräilevää maailmaa ensiesittelynsä aikaan vuonna 2004. Mutta vain moottoriltaan, muuten se on käynyt rajulla laihdutuskuurilla. Paitsi kolmemukisen, pitkittäisen rivikolmosen yli 200 newtonmetrin väännöllä, kylvi Rocket kauhua ja hämmennystä myös julkealla 367 kilon painollaan. Vanhassa mallissa tankki oli leveä ja sen yläreuna nousi korkealle, tuntui kuin ajaessa olisi koko syli tankkia täynnä. Kun muut valmistajat puhuivat moottoripyöriensä iskutilavuudesta kuutiosenttimetreinä, niin Triumph ilmoitti Rocketin iskutilavuudeksi kylmän viileät 2,3 litraa. Vanhan mallin omistajien ei kannata loukkaantua näistä arvosteluista, silVAIN YKSI VOI OLLA SUURIN. Viidentoista vuoden kuluessa Rocket on noussut jopa tietynlaiseksi kulttipyöräksi. Suomessa malli on myynyt erityisen hyvin ja epävirallisen tiedon mukaan Suomen Rocket-tiheys asukaslukua kohden onkin maailman korkein. Palataan mallien keskinäisiin eroihin jutun lopussa. Kun vanhaan malliin tottuneena hotellin pihalla ensimmäisen kerran päästin kytkinkahvasta, niin raskaan kivireen sijaan alla vaikuttikin yllättäen olevan ”oikea moottoripyörä”, joka lähti liikkeelle vaivattomasti ja tuntui heti helpolta hallita. Ei uutta mallia voi vieläkään pieneksi ja siroksi sanoa, mutta heti ensimmäiset koeajometrit paljastavat sen paljon kevyemmäksi ja selvästi matalamman tuntuiseksi. Oikeammin pitää puhua uuden mallin sijaan kahdesta uudesta mallista, sillä leppoisamman ajoasennon omaava GT on käytännössä vanhan Rocketin korvaaja ja aggressivisemman ajoasennon muskeliroadster-tyylistä R-mallia voidaan pitää kokonaan uutena mallina. Samalla tekniikkaa, varustelua ja viimeistelyä on parannettu askeettisesta lähes luksusluokkaan. Kuvissa uusi malli näyttää hyvin samantyyppiseltä kuin vanha Rocket III, mutta livenä pyörissä ei ole juuri mitään samaa. VALOKUVAT UUDESTA ROCKET 3 -mallista hämäävät. Moottori on edelleen pitkittäinen rivikolmonen ja rengaskoot pidetty samoina, mutta siihen yhtäläisyydet melkeinpä jäävätkin. 11 T E S T I+T E K N I I K K A Iskutilavuudeltaan maailman suurin tuotantomoottoripyörä Rocket III kasvoi vieläkin suuremmaksi. Uusi sirompi tankki antaa melkeinpä vaikutelman, että istuisi 1200-kuutioisen Speed Twinin satulassa
Painevesimuotoiltu pakosarja on valovuoden verran tyylikkäämpi kuin vanhan mallin Fordson Dexta -traktorin pakosarjaa muistuttanut luomus. Teoriassa mittojen olisi voinut odottaa siis kasvaneen. Erityisesti tämä tuntuu 2 000 ja 2 500 kierroksen tuntuVasemmalla Rocket 3 R ja oikealla Rocket 3 GT. Eniten ajaessa tuntuu leveyden väheneminen. Toisaalta moottori on kasvaneesta iskutilavuudesta huolimatta ulkomitoiltaan nyt selvästi pienempi. Pintakaasulla ajaessa ja siitä kaasua varovasti lisää avatessa moottorin harvataajuinen värinä välittyy selvästi satulan kautta kuljettajaan. Jalat eivät enää ole leveästi harallaan ja jalkatapit kaukana sivuilla, vaan ajoasento on selvästi ”normaalimpi”. Ikäänkuin moottori ilmoittaisi jokaisesta yksittäisen sylinterin työtahdista erikseen pienellä muistutuksella. Kun vanha laatikko oli customtyyppinen voimaa vaativa ja kolahteleva, niin uusi toimii kevyellä ja lyhyellä vaihdepolkimen liikkeellä kuin missä tahansa nykymoottoripyörässä. Pyrin vertailulla lähinnä tuomaan esiin kuinka suuri muutos vanhasta sukupolvesta uuteen on. Suhtautuminen uutuuteen muuttui radikaalisti heti ensimmäisen sadan metrin aikana; tämä ei olekaan selviytymistaistelua vaan odotettavissa on todennäköisesti ihan oikeaa ajonautintoa koeajopäivän ajan. Matkustajan jalkatappi esillä… …ja piilossa. MOOTTORI. Jos vanhan mallin ulkonäköä hallitsi vahvasti järkälemäinen ja täysin näkyville jätetty moottori, niin uutuudessa se on numeroiden valossa vieläkin hallitsevammassa roolissa. Moottorin kokonaispituuden kerrotaan pienentyneen yli sadalla millimetrillä, ja leveydestä ja korkeudestakin on saatu karsittua useita kymmeniä millejä pois. 12 1/2020 lä uskallan tehdä sen vain siksi että omastakin tallista sellainen löytyy. Ulkomittojen pieneneminen on hämmästyttävää sikäli, että sylinterin halkaisijaa on kasvatettu yli kahdeksalla millillä ja vaihteisto on nyt saanut kuudennen vaihteen. Triumph Rocket 3. Siitä huolimatta esimerkiksi vaihteisto on hänen mukaansa nyt vahvempi. Koeajo osoittaa sen olevan myös selvästi pehmeäkäyttöisempi. Triumphin pääinsinööri Stuart Woodin mukaan pelkästä voimalinjasta on karsittu painoa pois uskomattomat 18 kiloa. Iskutilavuutta, tehoa ja suorituskykyä on nyt selvästi enemmän
Yhden koeajopäivän aikana en oikein osannut päättää, onko ilmiö epämukava vai tuoko se vain luonnetta muuten siloiteltuihin ominaisuuksiin. Ero on yllättävän pieni, sillä moottori on nyt yli kahdeksan milliä lyhytiskuisempi ja kierrosherkempi. Esimerkiksi paikaltaan lähdettäessä sitä on käytännössä mahdoton saada sammumaan, vaikka tunaroisi kytkimellä miten tahansa. Vanhalle mallille ilmoitettiin huippunopeudeksi 233 kilometriä tunnissa, joten lähelle 250 mittarilukemia voisi hyvissä olosuhteissa uudella Rocketilla päästä. Valmistajan mukaan vääntöä on 71 prosenttia enemmän kuin lähimmässä kilpailijassa. Kierrosluvunrajoitinta on hilattu 500 kierrosta ylemmäs, tasan seitsemään tonniin. Vääntölukema on joidenkin mielestä pettymys, kun maksimiksi ilmoitetaan ”vain” 221 newtonmetriä, eli täsmälleen sama lukema kuin vanhalle mallille. Pakoputken pauke ja moottorijarrun puute johtuvat ainakin ajotietokoneen hetkellisen kulutuksen näyttämän mukaan siitä, että polttoaineen syöttöä ei katkaista kokonaan moottorijarrutustilanteessa. Tuntuma on kuin rullaisi vapaalla tai kytkin pohjassa. Siitä voidaan helposti laskea, että Triumph pitää kovimpana kilpailijana Ducati Diavelia. Äänimaailma myös muuttuu ratkaisevasti sen mukaan, onko käytössä Road, Sport vai Rain -ajomoodi. Korvatulppia käyttäessä kuuluu lähes pelkästään ajoviiman suhinaa. Jalkatappien ja ohjaustangon kautta samoja värinöitä ei huomannut. Vaihteita on nyt yksi enemmän eli kuusi. Moottorin ääni on pintakaasulla ajettaessa varsin hiljainen. Kuutosvaihde on melkoinen ylivaihde, sillä 3000 kierroksella mittari näyttää jo 125 kilometriä tunnissa. Neljäs vaihtoehto on kuljettajan räätälöitävissä oleva Rider-moodi. Totuus ei ole näin yksioikoinen, vaan käytännössä lähes täysi vääntömäärä saadaan 2 500-4 000 kierroksen välillä ja sen jälkeenkin se laskee vain loivasti, kun vanhassa moottorissa vääntökäyrä lähti voimakkaaseen laskuun heti 2750 kierroksen maksimikohdan jälkeen. Punaisen äänimerkkinapin vieressä on joystick, jolla hallitaan mittarin toimintoja . 13 T E S T I+T E K N I I K K A massa. Valojen ympärillä kaikki on siistimpää, sirompaa ja viimeistellympää kuin ennen. Vanha rautarunko on vaihtunut alumiinirunkoon. Moottorijarrutuksessa pakoputkistosta kuuluu hauskasti harvataajuista pauketta. ERO ON YLLÄTTÄVÄN PIENI, SILLÄ MOOTTORI ON NYT YLI KAHDEKSAN MILLIÄ LYHYTISKUISEMPI JA KIERROSHERKEMPI. Tai oikeammin pitäisi sanoa tämän tapahtuvan kaasukahvasta päästettäessä, sillä varsinainen moottorijarrutus loistaa poissalolollaan. Koeajon aikana ei selvinnyt, johtuuko ominaisuus runkogeometriasta vai voisiko tuntuma parantua esimerkiksi vaihtamalla Avon Cobra Chrome -ensiasennusrenkaiden tilalle toisen merkkiset kumit. Hitaissa mutkissa etupää tuntuu erityisesti R-mallissa hieman tunnottomalta ja pyöreän ajolinjan sijaan tuloksena onkin helposti kulmikas mutteri. Mitä korkeammalle kierrokset nousevat, sitä kovempaa mylvintä on. HUIPPUTEHO ON KASVANUT 148 hevosvoimasta 167 hevosvoimaan. Se tarkoittaa vähemmän melua, vähemmän värinöitä ja pienempää kulutusta maantieajossa. Tyhjäkäynnin tuntumassakaan moottoria ei voi mitenkään sanoa ponnettomaksi. Yhdessä yli 40 kilon laihdutuskuurin kanssa se tarkoittaa selvästi parempaa suorituskykyä. Kiihdytyksissä moottori murisee miehekkäämmin. Kahvakumin tyvessä näkyvä kahvanlämmittimien nappi paljastaa, että kuva on GT-versiosta.. Ykkösvaihde on eikä välttämättä sattumalta välitetty niin, että se riittää juuri ja juuri todelliseen satasen nopeuteen. Huolimatta 50 prosenttia kevyemmästä rungosta, on pyörän jämäkkyys noussut paremmalle tasolle. MUTKATIELLE KÄÄNNYTTÄESSÄ muistuu mieleen Stuart Woodin aamulla antama ohje: ”muista, että kallistusvaraa on noin 40 astetta ja sen jälkeenkin vain jalkatappi kääntyy ylöspäin. Kiihdytyksissä moottori on nyt ominaisuuksiltaan paljon ”moottoripyörämäisempi”, tehoa tulee tasaisesti lisää kierrosluvun noustessa korkeammalle. Kaksi pyöreää ajovaloa säilyvät yhä Rocketin tunnusmerkkinä. Se tarkoittaa, että moottoripyörälehtien testeissä saadaan todennäköisesti mainiot lukemat nollasta sataan kiihdytysmittauksissa, kun ykkösellä käytetään koko kierroslukualue hyväksi, mutta kakkoselle ei vielä tarvitse vaihtaa. Kahden ja puolen litran moottorilla liian voimakas moottorijarru saattaisikin aiheuttaa takarenkaan yllättävää luistamista. Mutkateillä ja erityisesti kovissa jarrutuksissa kannattaa muistaa, että yli 40 kilon laihdutuskuurista huolimatta pyörä painaa edelleen yli 300 kiMonza-tyylinen korkki nähdään polttoainetankin lisäksi myös jäähdyttimessä. Kallistaa voi niin paljon kuin renkaiden pito antaa myöten.” Kapeammalla sijaitsevat jalkatapit saa urheilullisella ajotyylillä edetessä osumaan asfalttiin, mutta silloin mennään jo suhteellisen vauhdikkaasti. Mittarin mukaan rajoittimelle pärähdetään 104 kilometrin nopeuslukeman kohdalla. Vauhdikkaammissa mutkissa tuntuman puute ei vaivannut. Kakkosella mennään rajoittimelle 134 kilometrin mittarinopeudessa. Ykkösvaihteella moottorin voimaa on ohjelmallisesti pehmennetty, mikä lyhyt välitys ja 221 newtonmetrin vääntö huomioiden on ihan järkevä ratkaisu. Maksimitehon kierrosluku on kasvanut vain 250 kierrosta ylemmäs, tasan 6 000 kierrokseen. Teoriassa se tarkoittaisi myös kuutosvaihteella 7000 kierroksen punarajalla yli 290 kilometrin mittarinopeutta, mutta käytännössä ei tietenkään sellaisiin nopeuksiin nakupyörällä ylletä
Kasvaneen progressiivisuuden aistii selvästi. Triumph Rocket 3 SIINÄ ON KULJETTAJALLA KUIN KULJETTAJALLA JO NYT PITELEMISTÄ, JOS KÄÄNTÄÄ KAASURULLAN SELÄLLEEN JA ANTAA MENNÄ. Jalkapeissa on 15 millin korkeussäätömahdollisuus. Valmistajan mukaan vaihdeavustimen suunnittelussa on painotettu mukavuutta ja toiminnan pehmeyttä, ei niinkään ratapyörämäisen räjähtävän nopeaa vaihtotapahtumaa. NIISTÄ MALLIEN KESKINÄISISTÄ eroista. Showan 47-millisestä USD-keulasta kuljettaja voi säätää puristusja paluuvaimennuksia. Varustetasoa on parannettu ja nyt kuljettajan turvana on mm. Kuljettajan valittavissa on kaksi eri mittarinäytön tyyliä.. Kannattaa silti muistaa, että fysiikan lakeja nekään eivät pysty muuttamaan. Parantunut jousitustuntuma on osittain seurausta myös siitä, että jousittamaton massa on nyt selvästi alhaisempi mm. GT-mallissa istutaan leppoisasti pystyssä asennossa ja jalat eteenpäin osoittaen. R-mallissa jalkatapit on selvästi taaempana antaen yhdessä suoremman ohjaustangon kanssa huomattavasti urheilullisemman ajoasennon. Järjellä ajatellen valinta kahden version välillä olisi GT, mutta tunteella toimittaessa ottaisin R:n. Ajotietokonetta hallitaan Triumpheista tuttuun tyyliin vasemman kahvan viiteen suuntaan liikkuvalla joystickillä. Brembon nelimäntäiset Stylema Monoblocit purevat tehokkaasti jarrulevyihin ja takapään M4.32 Monobloc -satula yhdessä 300-millisen jarrulevyn kanssa vielä tehostaa hidastuvuutta. Kun istutaan pystyasennossa ja jalat eteenpäin, niin kiihdytyksissä roikutaan käytännössä käsien varassa. Istuinkorkeus on 23 milliä suurempi kuin GT:ssä. Teoriassa R voisi olla viritysasteeltaan vähän GT:tä korkeampi, mutta tämäkin toive hiipui kun pääsi mutkateillä käskemään ärrää reippaasti. Ladattavalla applikaatiolla mittariston ja joystickin avulla voidaan hallita myös GoPro-kameraa, matkapuhelinta sekä lisäksi navigoida. Valikkorakenne on yksinkertainen, eikä sen opettelu vaadi ohjekirjan kanssa vehtaamista. MITTARISTO ON SCRAMBLER 1200:sta tuttu toisen polven TFT-näyttö, jossa keskiosan pyöreän näytön lisäksi on kummallakin sivuilla korkea ja kapea näyttösiivu lisäinformaatioille. Vaikka vauhtia oli paikka paikoin ihan kunnolla, niin tehonpuutetta ei kyllä ehtinyt havaita kertaakaan. kaarre-ABS-jarrut, kallistuksen huomioiva luistonesto, mäkilähtöavustin, vakionopeussäädin ja avaimeton käyttöjärjestelmä. Viimeistely ja yksityiskohdat ovat tarkkaan harkittuja. Samoin se on etevämpi ja pyörän hallinta helpompaa silloin, kun joutuu kääntymään pienessä tilassa kääntäen ohjaustangon tappiin asti. kevyempien vanteiden, jarrujen ja lokasuojan ansiosta. Lisävarusteena on tarjolla Shift Assist -vaihdeavustin, joka mahdollistaa kytkimettömät vaihdot sekä ylös että alas. Kierroslukumittari saa erityisplussan siitä, että kierrosluku esitetään selkeällä pyöreällä analogista jäljittelevällä näytöllä. Ulkonäköä on kohennettu yksipuoleisella takasvingillä, painevesimuotoillulla pakosarjalla ja erittäin tiivismittaisilla äänenvaimentimilla. R-malli sopii urheilulliselle kuljettajalle paremmin. JOUSITUS ON SEKIN kehittynyt huiman askeleen eteenpäin. Jalkatappeja voidaan säätää keskiasennosta 25 milliä sekä eteen että taakse. Kahvanlämmittimet kuuluvat GT:n vakiovarustukseen. Ja toisaalta 750 kappaleen TFC-erikoismallin tehoksi ilmoitetaan 170+ hevosvoimaa, joten vähänkin korkeammalla viritysasteella R hyppäisi heti TFC:n silmille, eikä se tietenkään olisi sopivaa. Jousitus on selvästi vanhaa mallia jämäkämpi. Erityisesti GT:n kohdalla en koeajon perusteella allekirjoita vanhojen Rocket-omistajien kritiikkiä, että vääntöä moottorissa pitäisi olla enemmän. Siinä on kuljettajalla kuin kuljettajalla jo nyt pitelemistä, jos kääntää kaasurullan selälleen ja antaa mennä. Esimerkkinä käy integroidut matkustajan jalkatapit, jotka ovat käännettävissä piiloon niin ettei ulkopuolinen tajua matkustajan tappeja olevankaan. Pintaherkkyys ansaitsee kasin-ysin arvosanan, suhteellisen hyvä, mutta ei aivan markkinoiden parasta tasoa. Analogista jäljittelevä pyöreä kierroslukumittari on selkeälukuinen. Takapään stereojousitus on uudessa mallissa korvattu monojousituksella ja vaimennusten lisäksi myös jousen esijännitys on säädettävissä. 14 1/2020 loa ajokunnossa. Vanhan mallin jarrut olivat puisevat ja vaativat reilua sormivoiman käyttöä, kun taas uudessa mallissa on panostettu selvästi siihen että jarrut vastaisivat urheilullista suorituskykyä. GT sen sijaan on huomattavasti leppoisampi ja sen pieni tuulilasin tynkä suojaa ylävartaloa ajoviimalta yllättävän hyvin. Ohjaustanko on 125 milliä taaempana kuin R:ssä. Satulan ja perän muotoilussa on selviä yhtäläisyyksiä Ducati Diaveliin, jota Triumph pitää uuden Rocketin pääkilpailijana. Kun pyöriä oli mahdollisuus vaihdella edestakaisin ajopäivän aikana, niin lopulta GT ei juurikaan osoittaunut hitaammaksi mutkatiepyöräksi, vaikka ajoasennosta niin voisi päätellä
Ei enää iso möhkö, vaan suorituskykyinen muskelipyörä. -arvio Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Kingdom Creative 15 T E S T I+T E K N I I K K A KUN TFC-ERIKOISMALLI esiteltiin ja sen Suomen hinnaksi kerrottiin 39 500 euroa, kiiri tehtaalta silloin epävirallinen tieto että ”alkaen hinnat” olisivat 20 prosenttia alhaisemmat. OSA VANHAN ROCKETIN omistajista pelkäsi etukäteen, että uusi malli olisi väritön ja mauton nykypyörä. Etupään lievä tunnottomuus hitaissa mutkissa. ajettavuudessa olisi mennyt huonompaan suuntaan. Koeajolle lähdettäessä kannattaa varautua siihen, että tuntuma on todella paljon erilainen vanhaan verrattuna. Kolmenkympin hinta on tietysti paljon moottoripyörästä, mutta kun huomioidaan että vanha Rocketkin oli kolmenkympin peli, niin nyt asiakas saa kyllä selvästi enemmän vastinetta samalla rahamäärällä. Renkaat 150/80R17 / 240/50R16 Mitat ja paino Akseliväli 1677 mm, caster 27,9º, jättö 134,9 mm, istuinkorkeus 773 mm (750 mm), kuivapaino 291 kg (294 kg), polttoainesäiliö 18 litraa. Onko naapureiden kateus plussa vai miinus, mutta ainakin se on ansaittua. Ajo-ominaisuudet, varustelu ja viimeistelyn taso ovat nyt korkeat ja perusvarusteinen Rocket muistuttaa melkeinpä näyttelypyörää. Mikä toimintamatkassa hävitään, se parempina ajo-ominaisuuksina ja -mukavuutena voitetaan. Pohjoismaiden hintoja neuvoteltiin pitkään tehtaan kanssa ja kun hinnat vahvistettiin, niin Suomessa R:n hintalapussa lukee 29 500 euroa ja GT:n 30 800 euroa. Nähtäväksi jää, pysyvätkö hinnat näin alas puristettuina vielä ensimmäisen vuoden jälkeenkin. USB-pistoke mahdollistaa latauksen ajon aikana. matkapuhelimelle. Taideteos! Ajettavampi, viimeistellympi ja ennen kaikkea kevyempi. Vanhan mallin retrohko tyyli on vaihtunut selvästi modernimmaksi.. Jättimäisen rivikolmosen ääni saa ihokarvat pystyyn. Satulan alla on pieni säilytystila esim. Tosin tankin pieneneminen seitsemällä litralla varmasti aiheuttaa kritiikkiä, vaikka kulutus onkin samalla vähän alentunut. Uutta Rocketia ei enää tarvitse ostaa vain siksi, että voisi essonbaarissa kehua ajavansa maailman suurimmalla tuotantomoottoripyörällä. Mutta en yhden päivän koeajon perusteella keksi, mikä Triumph Rocket 3 R (GT) Moottori nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori pitkittäin, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, kardaaniveto Poraus x isku 110,2 x 85,9 mm Iskutilavuus 2458 cm³ Puristussuhde 10,8:1 Suurin teho 123 kW (167 hv) / 6000 r/min Suurin vääntö 221 Nm / 4000 r/min Runko ja jousitus Alumiinirakenteinen runko, edessä USD-teleskooppihaarukka 47 mm, puristusja paluuvaimennuksen säädöt, takana monojousitus, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennusten säädöt, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 300 mm jarrulevy, neliimäntäinen radiaalijarrusatula, poiskytkettävissä oleva ABS-järjestelmä. Valmistaja antaa näin Suomelle mahdollisuuden säilyttää tämä asema jatkossakin. Suomen hintoja saatiin ainakin näin alkuvaiheessa puristettua alemmas pitkälti meidän asukaslukuun nähden suuren Rocket-määrän ansiosta. Monikin ominaisuus on nyt sen sijaan selvästi paremmalla tolalla. Se olisi tarkoittanut R:n hinnaksi Suomessa noin 32 000 euroa. Takuu 2 vuotta Hinta: Rocket 3 R 29 500 € Rocket 3 GT 30 800 € Tangonpääpeilit vakiovarusteena
Pitääkö olla huolissaan. Klassinen rauta jätetään nyt rauhaan. Milwaukeesta kuuluu "akkukapasiteetin", "yhdistettävyyden" ja ”hiilikuidun” kaltaisia sanoja. Päinvastoin! UUTEEN SUUNTAAN KOEAJO HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE 016 16 1/2020
Mutta yllätyksenä se ei tule. GLOBAALIN KENTTÄTUTKIMUKSEN perusteella tehtiin muutamia muutoksia. Aiemmin hevosvoimia oli 74 ja newtonmetrejä 70, nyt lukemat ovat 105 ja 114. Myös paino on kasvanut ja 210 kilon sijaan painoksi kerrotaan nyt 249 kiloa, mutta Harleyn tapauksessa se on yhä höyhensarjaa. Tulokset taisivat olla melko positiiviset, sillä tällä hetkellä olemme Portlandissa ihastelemassa sarjatuotantomallia, jonka nimestä on poistettu sana "Project". Se, että juuri Harley-Davidson – jota olemme saaneet pitää perinteiden iankaikkisen jatkuvuuden linnakkeena – on isoista moottoripyöränvalmistajista ensimmäisenä esittelemässä uudella käyttövoimalla varustettua mallia, onkin melkoinen sensaatio. Akkukapasiteettia ei aiemmin ilmoitettu, mutta nyt Harleyn mukaan se on merkittävästi entistä suuremmat 15,5 kWh. Jo vuonna 2014 valmistaja alkoi Project LiveWireksi nimetyn konseptin avulla tutkia sähkökäyttöiseen Harley-Davidsoniin liittyviä mielipiteitä ja mahdollisuuksia ympäri maailmaa. J os olet seurannut maailman menoa, olet ehkä huomannutkin, että se pyörii yhä nopeammin. Elementtityyppinen akku (140 ki17 T E S T I+T E K N I I K K A. Sen tahdissa pysyäkseen on joskus luovuttava vanhasta ja tutusta, käännettävä kurssia ja laajennettava horisonttia. Ajoneuvoista puhuttaessa sana "sähkökäyttöinen" toistuu nykyään yhä useammin
Onnistuneen ja Harleyn tapauksessa hyvin kompaktin ulkoasun yksityiskohtiin on lisätty hieman särmää. Siellä menestykseen vaaditaan myös kaikki mahdolliset apujärjestelmät: säädettävä sutimisenesto, keulimisenesto, ABS ja valittavat ajoasetukset tunnistavat kuusiakselisen IMU-yksikön ansiosta myös kallistuskulmat. Ehkä ajattelet, ettei niitä tarvita Harley-Davidsonissa. Silmät tarttuvat esimerkiksi hienojen LED-vilkkujen johtoon ja sen liittimiin. Nimellä Reflex Defensive Rider Systems (RDRS) tunnettavan järjestelmän sydän on kuusiakselinen IMU-yksikkö. Bluetooth mahdollistaa puhelinliitännän, ja ilmaisen sovelluksen ja 4,3-tuumaisen näytön avulla voi soittaa musiikkia tai käyttää navigaattoria. Mutta tämähän on Harley, eikö vain. Ensimmäisen vuoden ajan lataaminen on ilmaista, mutta sen jälkeen se muuttuu maksulliseksi. Se, että järjestelmä tunnistaa kallistuksen ja sisältää keulimisenja takarenkaan nousemisen eston sekä lukuisia eri ajoasetuksia, on jo mullistavaa. Moottori hyökkää aina ja jokaisessa tilanteessa välittömästi tavalla, joka onnistuu vain sähkövoimalla. Brembon monobloc-satulat, Showan täysin säädettävä jousitus ja korkearesoluutioinen väri-TFT-kosketusnäyttö toivottavat tervetulleeksi nykyaikaan. Mutta ei siinä vielä kaikki. loa) tekee pyörän painopisteestä matalan, mutta sen luvataan siitä huolimatta olevan herkkä liikkeissään. Fiksu, värikäs. Kaasukahvan kääntäminen on kuin avaisi padon sulkuportin, mutta hyvin hallitusti. Nyt tarjolla on muutama uusi. Niistä ei tarvitse huolehtia, jälkimmäisiä ei ole olemassakaan. Yksi arvo on kuitenkin pienentynyt. Daymaker on moderni LED-valo klassisella ulkonäöllä. Suurimmilta osin nämä yksityiskohdat ovat puhuttelevia, mutta osa viestii myös perinteisestä Milwaukeen hengestä. Milwaukeen elektroniikkaa Harleyn ystävät ovat tottuneet kryptisiin kirjainyhdistelmiin. Harley on ensimmäistä kertaa varustettu apuvärjestelmillä ja verkko-ominaisuudella. Kaasuvaste on kaikissa asetuksissa täysin ongelmaton, mutta sen suoruus vaihtelee. Hieno, täysi säädettävä Showan jousitus, edessä on muuten Big Piston -haarukka. taavaa järjestelyä ei siis tarvita. Lisäksi tankkidummyn päällä olevan katteen istuvuus on vähän sinne päin. Yleisesti ottaen pyörään on valittu vain erinomaisia komponentteja. Onneksi kaikilta LiveWireä myyviltä Harley-Davidson-kauppiailta löytyy pikalatausasema. Ominaisuus tarjoaa myös tietoa varkausyrityksistä ja tarvittaessa seurantaomahdollisuuden. Sen avulla voi esimerkiksi tarkkailla akun varaustasoa etänä latauksen aikana. Tähän asti kaikki on tuttua. Koko tuntuu hieman pieneltä kosketusnäytön ominaisuuksia käytettäessä. Jo se riittää hämmästyttämään. Kierrosluku, vaihteet, kytkin. Paljon ominaisuuksia, mutta hieman turhan pieni näyttö. Esimerkiksi Zeron käyttämää erillistä pikalaturia tai vas"Mielenkiintoinen" muotoilu inspiroi varmasti tarvikevalmistajia. Akun täyteen lataaminen kesti ennen 3,5 tuntia, nyt 2-tyypin liittimellä varustettu pikalaturi lataa akun täyteen vain 60 minuutissa ja 40 minuutissa akku on 80-prosenttisesti latautunut. K yllä, kyseessä on ensimmäinen Harley, joka on varustettu sutimisenestolla. Uutta on mahdollisuus yhdistää moottoripyörään puhelinverkon välityksellä. Tavallisesta pistorasiasta lataaminen kestää luonnollisesti hieman kauemmin, se tarjoaa vain 20 kilometrin toimintasäteen tunnin latauksella. Kuljettajalla on käytössään myös kolme muokattavaa ajoasetusta, joissa tehoa, Koeajo Harley-Davidson LiveWire 18 1/2020. Olisit kuitenkin väärässä, sillä tämä Harley on kaikkea muuta kuin sitä, mitä olemme tottuneet laiskasti kiertävien ja värisevien moottoripyörien maailmassa kokemaan. Ensimmäisen vuoden ajan ominaisuudet kuuluvat hintaan, seuraavalle vuodelle ne on tilattava erikseen
Ajaessamme Portlandia ympäröivillä rinteillä, on tunne täysin tuttu – se sama, joka saa lähtemään mutkateille kerta toisensa jälkeen. Vielä yksi juttu sähkökäyttöisyyteen liit19 T E S T I+T E K N I I K K A. Tilanne voisi tavallisella Harleylla aiheuttaa sydämentykytyksiä, mutta LiveWiren tapauksessa se tarjoaa pikemminkin mahdollisuuden hauskanpitoon. "Revelation"-voimalinja. Voimakas, hiljainen ja värinätön. "Range"-ohjelman tehokkaan latauksen tuntee ajettaessa moottorijarruna. Mutkat sujuvat ilman ongelmia. tyen. Sen ansiosta jarruja ei oikeastaan tarvita normaaliliikenteessä, jos ennakoi hieman. Melkein hoikka: sähkö-Harley on myös ulkoisesti dynaamisemmasta päästä Milwaukeen tuotoksia. Mutta, kuten sanottua, kesyä "Rain"-asetusta lukuun ottamatta pyörä on aina hyökkäystilassa. Sisältää (keinotekoisen) sydämen, joka antaa moottorille mekaanisen "pulssin". Integroitu pikalaturi tyypin 2 littimellä. Neutraalisti, luottamusta herättävästi ja paljon helpommin kuin 250 kiloiselta pyörältä uskoisi. Brembon jarrut hillitsevät vauhtia tehokkaasti – vaikka niistä puuttuukin kaikkein paras purevuus. vastetta ja latausta voi lisäksi muuttaa haluamansa kaltaiseksi. Lataa täyteen 60 minuutissa. Koska ääniraita puuttuu, ei aina ole niin helppoa huomata, kuinka kovaa ajaa ennen kuin mutka ilmestyy täysin yllättäen tyhjästä eteen. Huvittavaa
Asiaan kuitenkin löytynee ennen pitkää ratkaisu Harleyn kattavasta lisävarustevalikoimasta. Ei huijausta: se ei ainoastaan näytä nopealta. Valmistajan ilmoittamia tietoja Koeajo Harley-Davidson LiveWire 20 1/2020. Ratkaisevaa on, hyväksyvätkö uudet asiakkaat LiveWiren hintatason. Kovin usein sitä ei saa Milwaukeen raudan satulassa kokea. Pienemmissä epätasaisuuksissa jousitus tuntuu hieman vähemmän hienostuneelta ja voi olla reippaammin ajettaessa karkea. Harley on osoittautunut pelottomaksi vaikeasta asemasta huolimatta ja esitellyt erittäin onnistuneen tuotteen, joka herättää voimakasta mielenkiintoa amerikkalaista sähköosaamista kohtaan. Kompakti ergonomia on onnistunut ja parantaa osaltaan keulan tuntumaa, mutta valitettavasti voimakkaasti muotoiltu satula estää liikkumista, johon LiveWire muuten kannustaa. Kaupungissa akku riittää Harleyn mukaan vajaaseen 240 kilometriin. Mutta Harley vaikuttaakin LiveWiren suhteen keskittyvän perinteisen, yhä vähemmän ostavan asiakaskunnan sijaan aivan uusiin uusiin ostajiin. Jos tämä ei ole este, on oma pala tulevaisuutta jo tilattavissa paikalliselta Harley-jälleenmyyjältä. LiveWire on tavattoman korkean tason ajonautinnon mahdollistava pyörä, mutta pientä kritiikkiä sillekin on annettava. Hyvää työtä, Harley-Davidson. Sanotaanpa näin: jos haluat sähkömoottoripyörän, et pety LiveWireen. Kyseenalaisen rengasvalinnankin kanssa on vain elettävä. Takuu 5 vuotta Värit Vihreä, oranssi, musta Hinta 38 070 euroa on pohjimmiltaan kyse kestävyys edellä suunnitelluista muovirenkaista, joiden tarjoama tuntuma on puutteellinen. Muutama naksu ja kierros auttanee ainakin viimeksi mainittuun. Tätä perinteiset Harley-asiakkaat eivät todennäköisesti siedä. Aivan, mutta kuinka pitkälle akulla pääsee. Kaiken kaikkiaan kyseessä on dynaaminen paketti, joka ei vastaa suorituskyvyltään ainoastaan Zeroa ja Energicaa, vaan myös perinteisiä sporttisia nakupyöriä, mikä on todella erityislaatuista, kun kyseessä on Harley-Davidson. Well done. MOOTTORI EI SIIS PIDÄ ÄÄNTÄ , ja voimansiirtokin muistuttaa Harleyn ponnisteluista huolimatta ääneltään enemmän raitiovaunua kuin hävittäjää. Harley-Davidsonin sädekehästä huolimatta karvan yli 38 000 euroa on korkea verrattuna jopa ei-erityisen-edullisiin sähkökilpailijoihin. Teho 78,0 kW (106 hv) / 11000 r/min Vääntö 116 Nm Alusta Alumiinipalkkirunko, 43 mm USD-haarukka, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä kaksi 300 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 260 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Teksti: René Correra rene@motorradonline.de Kuvat: Harley-Davidson, Yvonne Hertler Harley-Davidson LiveWire Moottori Nestejäähdytteinen, vaihtovirtakäyttöinen kestomagneettimoottori lataustoiminnolla, litiumakku, akun enimmäis-/nimelliskapasiteetti 13,6/15,5 kWh, integroitu 1,4 kW laturi, suoraveto ilman kytkintä, hihna. Toimintasäde Kaupunki: 235 km, moottoritie: 113 km, yhdistetty kaupunki/moottoritie: 152 km, WMTC (World Motorcycle Test Cycle): 158 km. Reilulla koeajokaasulla ja pienellä lataustoiminnolla saimme mäkisillä teillä suorittamallamme lyhyellä koeajollamme laskettua toimintasäteeksi noin 160 kilometriä. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1490 mm, haarukan kulma 24,5 astetta, etujättö 108 mm, joustomatka edessä / takana 115 / 115 mm, sallittu kokonaispaino 430 kg. Ja vielä yksi seikka: LiveWire on ensimmäinen Harley-Davidson, johon valmistaja tarjoaa hiilikuituosia. Vaikka Michelin Scorcherit ovat mukaututetut LiveWireen, -arvio Tarvitaanko sähkö-Harleytä. Käytännön arvo löytynee noiden lukemien välistä. Latausajat Integroidulla 1,4 kW laturilla: 12,5 tuntia (täyteen) / 1,0 tuntia (21 km), 13,6 kW pikalaturilla: 1,0 tuntia (täyteen) / 40 min (80 %)