Ole hyvä ja käytä tulostamiseen lehden omasta valikosta löytyvää tulostuspainiketta.
TOURING: TAKAISIN KARJALAAN! PO W ER ED BY 1 Joulu Tammi 2020 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr V er ta ilu : A d ve n tu re p yö rä t te sis sä | K o ea jo : Tr iu m p h R o ck et 3, H ar le yD av id so n Liv eW ire , | K äy ttö te st in vä lir ap o rt ti | To u rin g : K u o le m an tie llä B o liv ia ss a, Ta ka is in K ar ja la an N R 1 | 2 2 KÄYTTÖTESTIN VÄLIRAPORTTI KTM 790 DUKE! TOURING KUOLEMAN TIELLÄ – Seikkailumatka Boliviaan VERTAILU KOEAJOSSA RETROT VASTAKKAIN Triumph Speed Twin BMW R Nine T Kawasaki Z 900 RS KOEAJOSSA Harley-Davidson LIVEWIRE BMW F 850 GS Honda CRF 1000 L Africa Twin KTM 790 Adventure R Triumph Tiger 800 XCA Yamaha Ténéré 700 ADVENTUREPYÖRÄT TESTISSÄ MP STARS 2019 KAUSI PAKETISSA TUUTTI VUOTTA 50 KOEAJOSSA
saakka! Aikuisten liput alkaen 17 €. Lapset (7-15 v.), eläkeläiset, opiskelijat ja ryhmät alkaen 14 €. Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. mpmessut.. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 31.1.–2.2. Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com. Liput edullisemmin verkkokaupasta 16.1. MP 20 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa halua hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. #mpmessut #mprock TEKNINEN KAUPPA Yhteistyössä: Mediakumppani:
42-hevosvoimainen rivikakkonen ja minimiin karsitut varusteet ei suinkaan tarkoita, että koeajo olisi ollut pakkopullaa. Kuljettaja sai keskittyä vain ajolinjojen miettimiseen ja hienoista mutkista nauttimiseen. Moottoripyöräilyn perusasioiden pariin palataan tässä numerossa esimerkiksi retropyörillä, joissa on korostetun yksinkertaisesti vain moottori ja kaksi pyörää. Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. saakka! Aikuisten liput alkaen 17 €. Liput edullisemmin verkkokaupasta 16.1. Siitä moottoripyöräilyssä on alkujaan ollut kysymys. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 31.1.–2.2. Lapset (7-15 v.), eläkeläiset, opiskelijat ja ryhmät alkaen 14 €. #mpmessut #mprock TEKNINEN KAUPPA Yhteistyössä: Mediakumppani: PÄ Ä K I R J O I T U S M oottoripyörälehtiä lukeneet eivät ole voineet välttyä hokemalta ”vähemmän on enemmän”. Vähemmän voi edelleen olla enemmän. Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Vähemmän vai enemmän. Kirsikkana kakussa se yllätti suorituskyvyllään jopa Benalmadenan rannikolta jyrkkiä ylämäkiä ylös vuoristoon kavuttaessa. Olipa se ”jotain ihan muuta” sitten pienempitehoinen, karsitummin varustettu tai ilman ajoavustimia oleva malli. MP 20 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa halua hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. Iskutilavuudeltaan maailman suurin tuotantomoottoripyörä Rocket oli vaikuttava kokemus. Toista ääripäätä edusti 321-kuutioinen A2-korttiluokan nakupyörä Yamaha MT-03, jonka koeajosta olen palaamassa takaisin Suomeen tätä kirjoittaessani. Vaikka motoristien keskuudessa usein ihannoidaan tehoa, kiihtyvyyttä ja huippunopeutta, niin tilaisuuden tullen kannattaa koeajaa myös jotain ihan muuta. Mutta jousitus ja jarrut toimivat pyörän suorituskyky ja hintaluokka huomioiden hienosti. Yamaha MT-03:n koeajo ehtii numeroon 2/20. Mutta samalla se myös vaatii kuljettajalta paljon; kokemusta, malttia ja jos sellaisen aikoo ostaa niin myös lompakon on oltava kunnossa. Saattaa yllättyä, ja löytää ihan uusia kiksejä ajamiseen. Siis juuri siihen, mistä moottoripyöräilyssä on kysymys. Päinvastoin, MT-03 osoittautui hauskaksi ja helpoksi ajettavaksi. Tietysti vapauden ja vauhdin huuman ohella. mpmessut.. Ei tarvinnut miettiä mikä tehoasetus on käytössä tai miten luistonja keulimisenestot toimivat. Nämä perusasiat palasivat mieleen, kun sain tilaisuuden koeajaa peräkkäisillä viikoilla ensin Triumph Rocket 3 ja sen jälkeen Yamaha MT-03. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Triumph Rocket 3 10 Harley-Davidson LiveWire 16 Triumph Speed Twin 22 BMW R nine T 22 Kawasaki Z 900 RS 22 BMW F 850 GS 30 Honda CRF 1000 L Africa Twin 30 KTM 790 Adventure R 30 Triumph Tiger 800 XCA 30 Yamaha Ténéré 700 30 KTM 790 Duke 42 3 n Triumph Rocket 3:n koeajosta voi lukea tämän lehden sivulta 10. PÄÄKIRJOITUS 003. Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com. Sanonnalla kuvataan sitä, että lisää kuutioita, hevosvoimia, kiloja ja sähköisiä ajoavustimia ei välttämättä ole ainoa tie onneen. Neulansilmämutkista ylämäkeen kiihdytyksissä sai täräyttää torven selälleen ja vaihtaa pari kertaa suurempaa pykälää sisään ennen jarrutusta seuraaviin mutkiin
Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 4 1/2020 POWERED BY SISÄLTÖ 004 KUOLEMAN TIELLÄ – Seikkailumatka Boliviaan 50 Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.fi Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Lasse Itäsaari, Tarmo Jormakka, Jari Lehtinen, Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.fi Taina Kiviniemi, puh. Painopaikka Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. kerros 00100 Helsinki Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 050 350 4222, S-posti: taina.kiviniemi@saarsalo.fi Mediatiedot www.bike.fi/mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.bike.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.fi Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa
TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Triumph Rocket 3 10 – vain yksi voi olla suurin Koeajo Harley-Davidson LiveWire 16 Uuteen suuntaan Koeajossa retrot vastakkain 22 Triumph Speed Twin, BMW R nine T ja Kawasaki Z 900 RS Vertailu Adventurepyörät testissä 30 BMW F 850 GS, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure R, Triumph Tiger 800 XCA, Yamaha Ténéré 700 Käyttötestin väliraportti KTM 790 Duke 42 Terävä kuin skalpelli Kun asettaa isolohkoiset retrot vastakkain, tarjolla on puhdasta ajamisen iloa! 70 Testissä Harley-Davidsonin LiveWire: voimakas, hiljainen ja värinätön . 42. 16 50 000 km käyttötestissä tällä kertaa KTM 790 Duke. 5 S I S Ä LTÖ Karjalaiset juuret vetävät itään: vuorossa on sukututkimusmatka Laatokan rannoille 62 Janne koeajoi Triumph Rocket 3:sen 10 TOURING Kuoleman tiellä 50 Seikkailuretki Boliviaan Takaisin Karjalaan 62 Seikkailu Laatokan rannoilla REPORTAASI Tuutti 50 vuotta 68 Honda CB 750 Four miehen iässä MP Stars 2019 71 Ensimmäinen kausi paketissa VAKIOT Pääkirjoitus 3 Johtavat kauppiaat 21 Kolumni 74 Seuraavassa numerossa 75 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta
Hän on esimerkki ja esikuva siitä, että osaavat nuoret henkilöt voivat saada vastuullisia rooleja urheilun johtoja hallintotehtävissä niin kansallisesti kuin kansainvälisesti, perusteli raati valintaa.. Marokossa käytössä on myös KTM:n adventuremalleja. MP-Racing on nykyäänkin yksi varmimmista paikoista, jos haluaa törmätä suomalaisiin moottoripyöräilyn maailmanmestareihin. Safareita järjestetään myös Marokon puolella, jossa ajetaan Agadirista Marrakeshiin tai päinvastoin KTM:n kalustolla. ”Maukka” Penttilä on vuosikymmenten aikana ollut monessa mukana, mainittavimpia suorituksia kuusi kertaa maantie/luotettavuusajon Suomenmestari, joukkueenjohtajana enduron maailmanmestaruus, Hyvinkään moottorikerhon kunniapuheenjohtaja, Suomen moottoriliiton korkeimmat kunniamerkit kuljettajana sekä toimitsijana ja Hyvinkään vuoden 2016 yrittäjä. Penttilän yrityksen alkuperäinen nimi oli Mauri Penttilä & Kumppanit Racing. Valikoimiin kuuluu 250-, 350ja 450-kuutioisia malleja. MP-Racing oli ensimmäinen Ruotsin ulkopuolella toimiva yritys, joka aloitti Öhlins-iskunvaimentimien myynnin. 297 MAURI PENTTILÄ 80 VUOTTA MP-RACINGIN PERUSTAJA Mauri Penttilä täytti marraskuun lopulla pyöreät 80 vuotta. JORGE LORENZO AJOI URALLAAN GP-KILPAILUA. Ryhmien koot voivat vaihdella, mutta Exdreamesilta tulee aina yksi opas neljää asiakasta kohti, jotta eteneminen reitillä on sujuvaa ja turvallista. Kun yhtiömuoto vaihtui osakeyhtiöksi vuonna 2004, muutettiin nimeksi samalla MP-Racing Oy. Öhlinsin myynti ja huolto on tänä päivänä yksi MP-Racingin toiminnan kulmakivistä. MP-alkuosa ei siis ole lyhenne moottoripyörästä, vaan kyseessä on yrityksen perustajan nimikirjaimet. Malagassa tukikohtaansa pitävä Exdreames Enduro by Kari Tiainen ajattaa asiakkaita Espanjassa uusilla Husqvarna-moottoripyörilllä. Kenth Öhlin perusti Öhlinsin vuotta myöhemmin kuin Mauri Penttilä MP Racingin, eli vuonna 1976. ENDUROSAFAREITA KARI TIAISEN JA EXDREAMESIN JOHDOLLA ESPANJAAN PALANNUT enduron seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen panostaa jälleen täysillä Exdreames-yritykseensä, joka järjestää endurosafareita. Offroad-pyörien sekä Öhlinsin merkkiedustukset ja maahantuonti ovat tarkoittaneet samalla sitä, että MP-Racing on vuosien ja vuosikymmenten aikana ollut tukemassa ja auttamassa suurta joukkoa suomalaisia offroad-kuljettajia maailmanmenestykseen. Matkan pituus on kuusi ajopäivää ja seitsemän yötä. – Hänen arvostuksensa on maailmalla korkealla ja teot naisten aseman edistämisessä moottoriurheilussa ovat vaikuttavia. Tunnustuspalkinnon luovutti tiedeja kulttuuriministeri Hanna Kosonen. Mauri Penttilä on ollut vuodesta 2005 alkaen eläkkeellä, mutta hänet voi edelleen nähdä MP-Racingin tiloissa lähes päivittäin ja hän on vahvasti mukana taustavoimissa. – Toisin kuin monilla muilla alan yrityksillä, meillä ajokoulutusta ja opastusta annetaan ilman lisähintaa safarien aikana, jos asiakkaat sitä haluavat, korostaa Tiainen. Maukkaa kävivät merkkipäivänä onnnittelemasssa myös moninkertaiset enduron maailmanmestarit Juha Salminen ja Eero Remes. 6 1/2020 UUTISET 006 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Tiaisen johdolla ajettavien safarien pituus vaihtelee yhdestä päivästä ylöspäin ja niitä voidaan räätälöidä asiakasryhmien toiveiden mukaisesti. Lisätiedot: www.exdreames.com, facebook.com/exdreames NITA KORHOSELLE PIIKKARIT-TUNNUSTUSPALKINTO MOOTTORIURHEILUN TASA-ARVOTYÖSTÄ MOOTTORIPYÖRÄURHEILUN MONITOIMINAINEN, Kansainvälisen Moottoriliiton FIMin naiskomission puheenjohtaja Nita Korhonen on vastaanottanut opetusja kulttuuriministeriön myöntämän urheilun tasa-arvotyön tunnustuspalkinnon. Perusteluissa korostettiin Nita Korhosen pitkää uraa perinteisesti hyvin miesvaltaisen moottoriurheilun parissa
Juha Salminen juhli endurolegendaksi nimittämistään yhdessä Terhi-vaimonsa kanssa Monte Carlossa. menestyminen Espanjassa ei jää kiinni. Kimi Patova ja RAM Racing Yamaha suuntaavat kaudella 2020 kohti Espanjaa ja ESBK Supersport 600 -luokan kilpailuja. Uran kohokohdat ovat jo olleet ja menneet ja tämä on nyt tietysti kiva lisä. ... – Onhan näissä kekkereissä oltu ja kiva on nyt nähdä, kun mestarit ovat melkolailla pyörähtäneet ympäri tämän kuuden vuoden aikana, kun itse olin viimeksi FIM:n palkintogaalassa. Valencia 27.-28.6. MotoGP-tunnelmasta pääsee nauttimaan KymiRingillä kolmena eri päivänä, sillä tapahtuma-alue on avoinna yleisölle jo perjantaina vapaiden harjoitusten aikana. Hän saavutti vuosina 1999-2011 yhteensä 13 henkilökohtaista maailmanmestaruutta ja on lisäksi ollut tuomassa Suomelle yhteensä kuusi maajoukkuemaailmanmestaruutta. Ainahan se on mukavaa, kun muistetaan, joten ei voi olla kuin tyytyväinen ja ylpeä, Salminen toteaa. – Viime vuosina ollaan menestytty Suomen radoilla, joten nyt on hyvä hetki ottaa tiiminä steppi ylöspäin. Nyt pienen talvitauon aikana rakennetaan Kimille varmasti kilpailukykyinen pyörä, joten todella mielenkiinnolla jäädään odottamaan kauden alkua! ESBK kauden 2020 kalenteri 4.-5.4. Sarja starttaa helmikuun lopussa ajettavilla testeillä Jerezissä, missä ajetaan myös sarjan avauskisa huhtikuun alussa. Navara 10.-11.10. Radoilla vauhdit ovat ihan toista luokkaa kuin esimerkiksi viime kaudella SM-sarjassa. Catalunya 25.-26.7. Espanjan mestaruussarjaa ajetaan radoilla, joista useat ovat tuttuja MotoGP:n ja F1-sarjan kalentereista kuten Barcelona, Jerez sekä Catalunya. Lauantaina ajetaan kaikkein luokkien aika-ajot ja sunnuntaina kisataan MM-pisteistä. Hän nappasi kauden aikana yhden voiton, nousi kaksi kertaa podiumille ja sijoittui MM-sarjasssa kymmenenneksi kerättyään 96 pistettä. Liput KymiRingin MotoGP-osakilpailuun tulivat myyntiin tiistaina 3. Kaudeksi 2010 Abraham siirtyi uuteen Moto2-luokkaan ja kaudesta tuli Abrahamin MM-uran menestyksekkäin. Siisti juttu. ...... Todella hienoa jatkaa tätä projektia Kimin kanssa joka kehittyi tällä kaudella erittäin paljon ja ikä huomioon ottaen kehittyy varmasti tulevinakin vuosina. Jerez 9.-10.5......... ...... Ensimmäistä kertaa Suomessa KymiRingin uudella GP-radalla ajettavissa kisoissa ajetaan luokat MotoGP, Moto2 ja Moto3. Jerez KYMIRINGIN MOTOGP-LIPUT JO MYYNNISSÄ KAKSIPYÖRÄISTEN KUNINKUUSLUOKKA MotoGP saapuu 10.-12. 214 GP:n Karel Abraham jättää MotoGP-sarjan 29-vuotias Karel Abraham on kilpaillut MotoGP-sarjassa vuodesta 2005 alkaen lukuunottamatta vuotta 2016, jolloin hän teki visiitin Superbiken MM-sarjaan. ESPANJAN MESTARUUSSARJA (ESBK) ajetaan seitsemänä eri kisaviikonloppuna ja sisältää yhteensä 13 kisalähtöä. Salminen on kautta historian maailman menestynein endurokuljettaja. Kaudesta 2011 alkaen hän on kilpaillut MotoGP-luokassa, ensin Ducatilla, sitten Aprilialla ja Hondalla sekä viimeiset kolme kautta jälleen Ducatilla. MotoE-sarja vahvistetaan myöhemmin. Hänellä on takanaan 214 MM-starttia, joista 122 MotoGP-luokassa. ..... KUVA: NITA KORHONEN. Mukavaa saada uusia naamoja ja uusia mestareita. Radat ovat paljon vauhdikkaampia ja teknisempiä, kuvailee Patova. – Onneksi muutama rata on tuttu MM-kaudelta ja pääsen ajamaan jokaisella radalla treenipäiviä ennen kisaviikonloppua, joten jokaisen radan opetteluun ja pyörän säätöjen löytymiseen on varmasti tarpeeksi aikaa. heinäkuuta 2020 Suomeen. RAM Racing Yamahan tallipäällikkö Jani Rättö on valmis ottamaan stepin tiiminä kohti kansainvälisiä ratoja. Salmisen lisäksi FIM nimitti ratamoottoripyöräilylegendaksi Italian kuusinkertaisen maailmanmestarin Max Biaggin sekä motocrosslegendaksi lajissa kuusi maailmanmestaruutta saavuttaneen Belgian Joël Robertin. ......... Albacete 31.10-1.11. Aiemmin FIM on nimittänyt suomalaisista mestareista legendoiksi trialin kolminkertaisen maailmanmestarin Yrjö Vesterisen (2011), enduron seitsenkertaisen maailmanmestarin Kari Tiaisen (2012) sekä motocrossin nelinkertaisen maailmanmestarin Heikki Mikkolan (2015). Aragon 30.-31.5. Ensimmäiset kaksi MM-kautta Abraham ajoi 125-kuutioisten luokassa ja kolme seuraavaa kautta 250-kuutioisissa ilman suurempaa menestystä. – Espanjan sarjan radat ovat täysiä GP-ratoja. ..... – Tietysti hyvältä tuntuu. 7 U U T I S E T JUHA SALMINEN NIMITETTIIN FIM ENDUROLEGENDAKSI KANSAINVÄLINEN MOOTTORIPYÖRÄLIITTO FIM nimitti vuotuisessa palkintogaalassaan Monte Carlossa, Monacossa Suomen Juha Salmisen endurolegendaksi. MM-pisteitä Abraham keräsi urallaan yhteensä 463 kappaletta.. Kimillä polte ajamiseen ja kaikkeen siihen liittyvään työn tekemiseen on kova, joten asenteesta KIMI PATOVA JA RAM RACING KOHTI ESPANJAN RATOJA Kimi Patova ja tallipäälikkö Jani Rättö. joulukuuta klo 12:00 Lippu.fi:n kautta sekä MotoGP:n Suomen osakilpailun virallisilla kisasivustolla Finlandmotogp.fi
Tyyppihyväksyntäpapereiden mukaan Superleggeran teho olisi 224 hevosvoimaa ja painolukema 173 kiloa. JORGE LORENZO LOPETTAA URANSA – MIELESTÄNI KULJETTAJAN uralla on neljä virstanpylvästä ylitse muiden: ensimmäinen kilpailu, ensimmäinen voitto, ensimmäinen maailmanmestaruus ja viimeisenä päivä, jolloin hän lopettaa uransa. Kaksi kautta Päivärinnan ajopelin tasapainottamisesta vastannut Jussi Veräväinen jää pois ja hänen tilalleen hyppää Le Mansista kotoisin oleva 22-vuotias Emmanuelle Clement. Yksi vaihtoehto onkin, että moottoripyörävalmistajilta lisävarustevaimentimia tulee saataville vain todellisiin volyymimalleihin. Näin Panigale V4, V4S ja V4R saavat rinnalleen neljännen jäsenen, joka tulee olemaan mallisarjan tehokkain ja kevyin. Emmanuelle ei ole ensimmäinen naispuolinen matkustaja Päivärinnan ajopelissä, sillä hän voitti viidennen maailmanmestaruutensa yhdessä Kirsi Kainulaisen kanssa vuonna 2016. Lorenzon hienoa uraa kunnioittaakseen Dorna Sportsin toimitusjohtaja Carmelo Ezpeleta ilmoitti, että Lorenzo lisätään legendana MotoGP:n Hall of Fameen vuoden 2020 Jerezin GP:n yhteydessä. Kaksikon paras kilpailu oli Portugalin Estorilissa ajettu sarjan päätösosakilpailu, jossa ranskalaiset sijoittuivat neljänneksi. Tilanne on kuitenkin muuttumassa Euro5-normien myötä. PEKKA PÄIVÄRINNAN PURKKIORJA VAIHTUU ENSI VUODEKSI – KYYTIIN HYPPÄÄ RANSKALAISNEITO EMMANUELLE CLEMENT SUOMEN MENESTYKSEKKÄIN ratamoottoripyöräilijä Pekka Päivärinta jatkaa kuudennen maailmanmestaruutensa metsästystä osin uusin eväin vuonna 2020. 8 1/2020 DUCATI-MALLISTON HUIPULLE TULOSSA SUPERLEGGERA V4 DUCATI EI OLE VIELÄ julkistanut uutta Superleggera V4 -mallia, mutta moottoripyörälehdistössä kuiskitaan varmana tietona että mallille on jo haettu ja saatu tyyppihyväksyntä. Minun osaltani tämä päivä on nyt koittanut. Samalla painokin tipahtaa vielä edellä kerrottua lukemaa alhaisemmaksi. Superleggera V4:n tekniikka perustunee läheisesti Superbike-luokittelumalli V4R:ssä käytettyyn tekniikkaan. Moottorina siis on 998-kuutioinen V4-moottori, joka on läheistä sukua Ducatin MotoGP-luokassa käyttämälle moottorille. Päättyneellä kilpailukaudella hopeisen mitalin ansainnut ratamoottoripyöräilyn sivuvaunujen luokassa ajava sipoolainen starttaa tulevaan kauteen ranskalaisen purkkiorjan kanssa. UUSIEN MOOTTORIPYÖRÄMALLIEN kohdalla on totuttu siihen, että pyörävalmistajalla on heti uutuusmallin esittelyn jälkeen tarjolla myös ”viritysvaimentimia”. Valencian GP:n alla Jorge Lorenzo järjesti tiedotustilaisuuden, jonka alussa viisinkertainen maailmanmestari lausui yllä lukevat sanat. – vaimentimia tulee varmasti jatkossakin, mutta moottoripyörävalmistajat näkevät tilanteen niin, etteivät ne voi tarjota tehdaslisävarusteena tuotteita, jotka mahdollisesti olisivat ristiriidassa Eurovitosen päästötai meluvaatimusten kanssa. V4R:n vastaava paino on 184 kiloa, joten Superleggera V4 tulee olemaan 11 kiloa V4R Superbike-luokittelumallia kevyempi. Tyyppihyväksyntä tietää vain yhtä asiaa, sitä että Superleggera V4 on tulossa tuotantoon. Sen kuivapainoksi voidaan siis laskea noin 161 kiloa. Emmanuelle osallistui viime kaudella MM-sarjaan ranskalaisen Paul Leglisen kanssa sijoittuen MM-sarjassa yhdeksänneksi. ”Perusmalli” Panigale V4R VIEKÖ EURO5 MEILTÄ VIRIVIRI-VAIMENTIMET. Toisen vaimenninvaihtoehdon Euro5-hyväksyttäminen alkuperäisvaimentimen rinnalle on edelleen mahdollista, mutta kallista. Ducati on hakenut ja saanut tyyppihyväksynnän Superleggera V4 -mallille, jota ei vielä ole virallisesti julkistettu. Tarvikevalmistajilta – kuten Arrow, Vance & Hines, Akrapovic jne. V4R:n tehoksi ilmoitetaan 221 hevosvoimaa ja kuivapainoksi 172 kiloa. Lorenzo voitti 250kuutioisten maailmanmestaruuden vuosina 2006 ja 2007 ja kuninkuusluokassa kausi päättyi Lorenzon mestaruureen vuosina 2010, 2012 ja 2015. Tämä olisi kuitenkin melko läpinäkyvää erityisesti niiden mallien kohdalla, joita ei osteta ratapyöräksi. Ongelma olisi ainakin teoriassa mahdollista kiertää ilmoittamalla, että tarvikevaimennin on tarkoitettu vain ratakäyttöön, ei yleisille teille. 18-vuotisen GP-uransa aikana Lorenzo ehti ajaa 297 kilpailua, joista saavutuksena on 68 voittoa ja 152 palkintokorokesijoitusta.. Eikä teholukema välttämättä jää 224 hevosvoimaan, vaan Akrapovicin kokoputkistolla lukema noussee noin 237 hevosvoimaan. Painoa ei kuitenkaan voi suoraan verrata V4R:n kuivapainoon, sillä tyyppihyväksyntäpaino on ”alhaisin paino ajokunnossa”, eli se sisältää öljyt, nesteet ja pienen määrän polttoainetta
Nyt Soomerilla on takanaan kaksi täyttä kautta Supersport-luokassa Hondan pyörällä ja ensi kaudella menestystä lähdetään tavoittelemaan Yamahalla. Ja tietysti, mitä enemmän rahoitusta järjestyy, sitä enemmän kisoja kalenteriin tulee.. KAWASAKI Z H2:N JA DUCATI STREETFIGHTER V4:N SUOMI-HINNAT JULKI KAWASAKIN KAUDEN 2020 kovin uutuus on ilman muuta markkinoiden ainoa kompressoriahdettu nakupyörä Z H2. Muutenkin hän on hoitanut paluuseen liittyvät asiat esimerkillisesti, taustajoukkojen kanssa on tehty määrätietoista työtä ensimmäisen kauden läpiviemiseksi. 9 MIIKA VIIPERI TRACK PUNK RACINGIN RIVEIHIN TRACK PUNK RACINGIN ensi kauden kuvioita ollaan taustalla hierottu jo pitkään ja tiimi tulee kasvamaan kaudelle 2020. Taustajoukkoihin kuuluvat mm. – Mahtavaa päästä jatkamaan Isaacin kanssa työskentelyä toinen kausi putkeen ja tavoittelemaan menestystä myös kaudella 2020. Alex Marquez liittyy Repsol Honda -tiimiin yksivuotisella sopimuksella. U U T I S E T VIÑALES JA SOOMER KALLIO RACINGIN KULJETTAJIKSI MIKKO JETSONEN PALAA JÄÄSPEEDWAYN PARIIN KAUDELLA 2017 Mikko Jetsonen laittoi hanskat kuivumaan. Ensimmäisen kauden tavoitteet on asetettu maltillisen korkealle. 26-vuotias espanjalainen Isaac Viñales oli kauden 2019 jälkimmäisellä puoliskolla yksi sarjan nopeimmista kuljettajista, saavuttaen kolme podiumsijaa. Yhdessä tiimin kanssa tehdään kaikki mahdollinen, jotta Viiperin sijoitukset olisivat Top5-ryhmässä koko kauden ajan. Mikko on saanut kerättyä sponsoreita taakseen, jotka mahdollistivat kaluston ostamisen Suonenjoelle. – 1.3.2020. Jorge Lorenzon ilmoitettua Valencian GP:n alla lopettamisestaan, avautui MotoGP:n huipputallissa yllättäen kuljettajan paikka. Uutena vahvistuksena suomalaistiimiin liittyy 21-vuotias virolainen Hannes Soomer. Yhteistyö Kallio Racingin ja Hannes Soomerin välillä alkoi jo vuonna 2015, jolloin Soomer osallistui villillä kortilla Supersportin Ranskan Magny-Coursin kilpailuun. Tomi Tani ilmoitti viime keväänä lopettavansa ajamisen, joten valmis, kilpailukykyinen kalusto olisi vapautumassa. Lähin kilpailija Ducati Streetfighter V4 on niinikään saanut hintalappunsa, jossa lukemana on 26 700 euroa. Viime talvena tapahtui käännekohta, yhdessä Ruotsin liigaottelussa oli vajausta Mikon entisessä joukkueessa, ja joukkueenjohtajan kysyessä voisiko Mikko osallistua, mies ei kahta kertaa miettinyt. Ruotsin liigaan Mikko osallistuu aiempien vuosien tapaan Böllnäsin joukkueen mukana. Hän kilpailee Superstock 600 -luokassa. – Kaudella 2020 tavoitteena on kehittyä entisestään ja taistella mestaruudesta, sanoo Isaac Viñales. Uusien kuskien nimiä julkaistaan myöhemmin lisää, mutta jo nyt on varmaa että musta-pinkki-keltaisessa Track Punk Racingin varikkoteltassa nähdään Miika Viiperi. Ajatus paluusta alkoi poltella entistä enemmän. SM-finaali tietysti päällimmäisenä, sieltä lähdetään hakemaan mahdollisimman hyvää sijoitusta. Lähdetään jatkamaan sitä kovaa työntekoa, mikä tuotti onnistumisia loppukauden kisoissa, Kallio Racingin tiimipäällikkö Vesa Kallio sanoo. Ajo maistui kuitenkin hyvältä, pieni siemen jäi kytemään. ALEX MARQUEZ HONDALLE REPSOL HONDA -TIIMIN riveissä nähdään ensi kaudella Marquezin veljekset, kun tiimi ilmoitti tehneensä vuoden sopimuksen Alex Marquezin kanssa. Miika ja Track Punk Racing ovat molemmat kiertäneet ratoja jo vuosia ja yhteistyötäkin on jossain määrin tehty vuosien varrella, joten ei ole sinänsä mullistavaa että yhteistyö syvenee ensi kaudelle. Tekniikka, teho ja suorituskyky kiinnostavat, mutta tähän asti on arveluttanut mitä kirjoitetaan hintalappuun. fyysisestä / lihashuollosta vastaavat Tuomas Kullaa ja Panu Rautiainen, mentaalipuolen valmennuksen hoitaa Minna Karvonen. Edustustehtävät maajoukkueessa kiinnostavat tietysti, samoin EMja PM-finaalit. Tulevalle kaudelle on myös tarkoitus ajaa Imatran katuratakisassa, mutta nyt kun kansallisia startteja ei ole alla, niin siihen täytyy pari SM-kisaa ajaa alle. Nyt arvuuttelu loppui, sillä maahantuoja on vahvistanut Z H2:n hinnaksi 24 490 euroa. Mekaanikkona jatkaa Tomi Tani, yleismiehenä ja joka paikan höylänä Tommi Virtanen. Kalusto meni myyntiin ja mies itse keskittyi selän kuntouttamiseen, lajin parissa toiminta jatkui Tomi Tanin mekaanikkona. Suurin syy tähän oli selkävamma, joka alkoi kiukutella todella pahasti. – Kaudella 2019 oli tarkoitus ajaa Imatranajo. JANI VAAHTERA PALAA KILPARADOILLE 2020 KAUDEN 2019 road racing -kilpailuista sivussa ollut Jani Vaahtera tekee kaudella 2020 paluun radoille. Ratamoottoripyöräilyn Supersport-luokan MM-kauden 2020 ensimmäinen kilpailu ajetaan Australiassa, Phillip Islandin radalla 28.2. Rahoitusta siihen ei tahtonut löytyä ja kun yksittäisen kisan ajaa, auki laskettu summa tuntui järjettömältä, niin ajelin sitten vain hupia ja lomailin. RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN SUPERSPORT-LUOKAN MM-kaudella 2020 suomalaistiimi Kallio Racingin riveissä ajaa kaksi erittäin menestyksen nälkäistä kuljettajaa: Isaac Viñales ja Hannes Soomer. Repsol Honda Team ilmoitti värvänneensä kuljettajaksi Moto2-luokan maailmanmestarin Alex Marquezin, joten kaudella 2020 HRC:n tehdastiimissä nähdään Marquezin veljespari
TRIUMPH ROCKET 3 10 1/2020 KOEAJO TRIUMPH ROCKET 3 010 VAIN YKSI VOI OLLA SUURIN
Teknisesti ne ovat samanlaisia, eroa on lähinnä ajoasennossa sekä jonkin verran varusteissa ja ulkonäössä. Uuden Rocket 3:n satulaan istuessa huomaa selvästi tankin pienentyneen 25 litrasta 18 litraan. R ocket III suorastaan järkytti moottoripyöräilevää maailmaa ensiesittelynsä aikaan vuonna 2004. Mutta vain moottoriltaan, muuten se on käynyt rajulla laihdutuskuurilla. Paitsi kolmemukisen, pitkittäisen rivikolmosen yli 200 newtonmetrin väännöllä, kylvi Rocket kauhua ja hämmennystä myös julkealla 367 kilon painollaan. Vanhassa mallissa tankki oli leveä ja sen yläreuna nousi korkealle, tuntui kuin ajaessa olisi koko syli tankkia täynnä. Kun muut valmistajat puhuivat moottoripyöriensä iskutilavuudesta kuutiosenttimetreinä, niin Triumph ilmoitti Rocketin iskutilavuudeksi kylmän viileät 2,3 litraa. Vanhan mallin omistajien ei kannata loukkaantua näistä arvosteluista, silVAIN YKSI VOI OLLA SUURIN. Viidentoista vuoden kuluessa Rocket on noussut jopa tietynlaiseksi kulttipyöräksi. Suomessa malli on myynyt erityisen hyvin ja epävirallisen tiedon mukaan Suomen Rocket-tiheys asukaslukua kohden onkin maailman korkein. Palataan mallien keskinäisiin eroihin jutun lopussa. Kun vanhaan malliin tottuneena hotellin pihalla ensimmäisen kerran päästin kytkinkahvasta, niin raskaan kivireen sijaan alla vaikuttikin yllättäen olevan ”oikea moottoripyörä”, joka lähti liikkeelle vaivattomasti ja tuntui heti helpolta hallita. Ei uutta mallia voi vieläkään pieneksi ja siroksi sanoa, mutta heti ensimmäiset koeajometrit paljastavat sen paljon kevyemmäksi ja selvästi matalamman tuntuiseksi. Oikeammin pitää puhua uuden mallin sijaan kahdesta uudesta mallista, sillä leppoisamman ajoasennon omaava GT on käytännössä vanhan Rocketin korvaaja ja aggressivisemman ajoasennon muskeliroadster-tyylistä R-mallia voidaan pitää kokonaan uutena mallina. Samalla tekniikkaa, varustelua ja viimeistelyä on parannettu askeettisesta lähes luksusluokkaan. Kuvissa uusi malli näyttää hyvin samantyyppiseltä kuin vanha Rocket III, mutta livenä pyörissä ei ole juuri mitään samaa. VALOKUVAT UUDESTA ROCKET 3 -mallista hämäävät. Moottori on edelleen pitkittäinen rivikolmonen ja rengaskoot pidetty samoina, mutta siihen yhtäläisyydet melkeinpä jäävätkin. 11 T E S T I+T E K N I I K K A Iskutilavuudeltaan maailman suurin tuotantomoottoripyörä Rocket III kasvoi vieläkin suuremmaksi. Uusi sirompi tankki antaa melkeinpä vaikutelman, että istuisi 1200-kuutioisen Speed Twinin satulassa
Painevesimuotoiltu pakosarja on valovuoden verran tyylikkäämpi kuin vanhan mallin Fordson Dexta -traktorin pakosarjaa muistuttanut luomus. Teoriassa mittojen olisi voinut odottaa siis kasvaneen. Erityisesti tämä tuntuu 2 000 ja 2 500 kierroksen tuntuVasemmalla Rocket 3 R ja oikealla Rocket 3 GT. Eniten ajaessa tuntuu leveyden väheneminen. Toisaalta moottori on kasvaneesta iskutilavuudesta huolimatta ulkomitoiltaan nyt selvästi pienempi. Pintakaasulla ajaessa ja siitä kaasua varovasti lisää avatessa moottorin harvataajuinen värinä välittyy selvästi satulan kautta kuljettajaan. Jalat eivät enää ole leveästi harallaan ja jalkatapit kaukana sivuilla, vaan ajoasento on selvästi ”normaalimpi”. Ikäänkuin moottori ilmoittaisi jokaisesta yksittäisen sylinterin työtahdista erikseen pienellä muistutuksella. Kun vanha laatikko oli customtyyppinen voimaa vaativa ja kolahteleva, niin uusi toimii kevyellä ja lyhyellä vaihdepolkimen liikkeellä kuin missä tahansa nykymoottoripyörässä. Pyrin vertailulla lähinnä tuomaan esiin kuinka suuri muutos vanhasta sukupolvesta uuteen on. Suhtautuminen uutuuteen muuttui radikaalisti heti ensimmäisen sadan metrin aikana; tämä ei olekaan selviytymistaistelua vaan odotettavissa on todennäköisesti ihan oikeaa ajonautintoa koeajopäivän ajan. Matkustajan jalkatappi esillä… …ja piilossa. MOOTTORI. Jos vanhan mallin ulkonäköä hallitsi vahvasti järkälemäinen ja täysin näkyville jätetty moottori, niin uutuudessa se on numeroiden valossa vieläkin hallitsevammassa roolissa. Moottorin kokonaispituuden kerrotaan pienentyneen yli sadalla millimetrillä, ja leveydestä ja korkeudestakin on saatu karsittua useita kymmeniä millejä pois. 12 1/2020 lä uskallan tehdä sen vain siksi että omastakin tallista sellainen löytyy. Ulkomittojen pieneneminen on hämmästyttävää sikäli, että sylinterin halkaisijaa on kasvatettu yli kahdeksalla millillä ja vaihteisto on nyt saanut kuudennen vaihteen. Triumph Rocket 3. Siitä huolimatta esimerkiksi vaihteisto on hänen mukaansa nyt vahvempi. Koeajo osoittaa sen olevan myös selvästi pehmeäkäyttöisempi. Triumphin pääinsinööri Stuart Woodin mukaan pelkästä voimalinjasta on karsittu painoa pois uskomattomat 18 kiloa. Iskutilavuutta, tehoa ja suorituskykyä on nyt selvästi enemmän
Yhden koeajopäivän aikana en oikein osannut päättää, onko ilmiö epämukava vai tuoko se vain luonnetta muuten siloiteltuihin ominaisuuksiin. Ero on yllättävän pieni, sillä moottori on nyt yli kahdeksan milliä lyhytiskuisempi ja kierrosherkempi. Esimerkiksi paikaltaan lähdettäessä sitä on käytännössä mahdoton saada sammumaan, vaikka tunaroisi kytkimellä miten tahansa. Vanhalle mallille ilmoitettiin huippunopeudeksi 233 kilometriä tunnissa, joten lähelle 250 mittarilukemia voisi hyvissä olosuhteissa uudella Rocketilla päästä. Valmistajan mukaan vääntöä on 71 prosenttia enemmän kuin lähimmässä kilpailijassa. Kierrosluvunrajoitinta on hilattu 500 kierrosta ylemmäs, tasan seitsemään tonniin. Vääntölukema on joidenkin mielestä pettymys, kun maksimiksi ilmoitetaan ”vain” 221 newtonmetriä, eli täsmälleen sama lukema kuin vanhalle mallille. Pakoputken pauke ja moottorijarrun puute johtuvat ainakin ajotietokoneen hetkellisen kulutuksen näyttämän mukaan siitä, että polttoaineen syöttöä ei katkaista kokonaan moottorijarrutustilanteessa. Tuntuma on kuin rullaisi vapaalla tai kytkin pohjassa. Siitä voidaan helposti laskea, että Triumph pitää kovimpana kilpailijana Ducati Diavelia. Äänimaailma myös muuttuu ratkaisevasti sen mukaan, onko käytössä Road, Sport vai Rain -ajomoodi. Korvatulppia käyttäessä kuuluu lähes pelkästään ajoviiman suhinaa. Jalkatappien ja ohjaustangon kautta samoja värinöitä ei huomannut. Vaihteita on nyt yksi enemmän eli kuusi. Moottorin ääni on pintakaasulla ajettaessa varsin hiljainen. Kuutosvaihde on melkoinen ylivaihde, sillä 3000 kierroksella mittari näyttää jo 125 kilometriä tunnissa. Neljäs vaihtoehto on kuljettajan räätälöitävissä oleva Rider-moodi. Totuus ei ole näin yksioikoinen, vaan käytännössä lähes täysi vääntömäärä saadaan 2 500-4 000 kierroksen välillä ja sen jälkeenkin se laskee vain loivasti, kun vanhassa moottorissa vääntökäyrä lähti voimakkaaseen laskuun heti 2750 kierroksen maksimikohdan jälkeen. Punaisen äänimerkkinapin vieressä on joystick, jolla hallitaan mittarin toimintoja . 13 T E S T I+T E K N I I K K A massa. Valojen ympärillä kaikki on siistimpää, sirompaa ja viimeistellympää kuin ennen. Vanha rautarunko on vaihtunut alumiinirunkoon. Moottorijarrutuksessa pakoputkistosta kuuluu hauskasti harvataajuista pauketta. ERO ON YLLÄTTÄVÄN PIENI, SILLÄ MOOTTORI ON NYT YLI KAHDEKSAN MILLIÄ LYHYTISKUISEMPI JA KIERROSHERKEMPI. Tai oikeammin pitäisi sanoa tämän tapahtuvan kaasukahvasta päästettäessä, sillä varsinainen moottorijarrutus loistaa poissalolollaan. Koeajon aikana ei selvinnyt, johtuuko ominaisuus runkogeometriasta vai voisiko tuntuma parantua esimerkiksi vaihtamalla Avon Cobra Chrome -ensiasennusrenkaiden tilalle toisen merkkiset kumit. Hitaissa mutkissa etupää tuntuu erityisesti R-mallissa hieman tunnottomalta ja pyöreän ajolinjan sijaan tuloksena onkin helposti kulmikas mutteri. Mitä korkeammalle kierrokset nousevat, sitä kovempaa mylvintä on. HUIPPUTEHO ON KASVANUT 148 hevosvoimasta 167 hevosvoimaan. Se tarkoittaa vähemmän melua, vähemmän värinöitä ja pienempää kulutusta maantieajossa. Tyhjäkäynnin tuntumassakaan moottoria ei voi mitenkään sanoa ponnettomaksi. Yhdessä yli 40 kilon laihdutuskuurin kanssa se tarkoittaa selvästi parempaa suorituskykyä. Kiihdytyksissä moottori murisee miehekkäämmin. Kahvakumin tyvessä näkyvä kahvanlämmittimien nappi paljastaa, että kuva on GT-versiosta.. Ykkösvaihde on eikä välttämättä sattumalta välitetty niin, että se riittää juuri ja juuri todelliseen satasen nopeuteen. Huolimatta 50 prosenttia kevyemmästä rungosta, on pyörän jämäkkyys noussut paremmalle tasolle. MUTKATIELLE KÄÄNNYTTÄESSÄ muistuu mieleen Stuart Woodin aamulla antama ohje: ”muista, että kallistusvaraa on noin 40 astetta ja sen jälkeenkin vain jalkatappi kääntyy ylöspäin. Kiihdytyksissä moottori on nyt ominaisuuksiltaan paljon ”moottoripyörämäisempi”, tehoa tulee tasaisesti lisää kierrosluvun noustessa korkeammalle. Kaksi pyöreää ajovaloa säilyvät yhä Rocketin tunnusmerkkinä. Se tarkoittaa, että moottoripyörälehtien testeissä saadaan todennäköisesti mainiot lukemat nollasta sataan kiihdytysmittauksissa, kun ykkösellä käytetään koko kierroslukualue hyväksi, mutta kakkoselle ei vielä tarvitse vaihtaa. Kahden ja puolen litran moottorilla liian voimakas moottorijarru saattaisikin aiheuttaa takarenkaan yllättävää luistamista. Mutkateillä ja erityisesti kovissa jarrutuksissa kannattaa muistaa, että yli 40 kilon laihdutuskuurista huolimatta pyörä painaa edelleen yli 300 kiMonza-tyylinen korkki nähdään polttoainetankin lisäksi myös jäähdyttimessä. Kallistaa voi niin paljon kuin renkaiden pito antaa myöten.” Kapeammalla sijaitsevat jalkatapit saa urheilullisella ajotyylillä edetessä osumaan asfalttiin, mutta silloin mennään jo suhteellisen vauhdikkaasti. Mittarin mukaan rajoittimelle pärähdetään 104 kilometrin nopeuslukeman kohdalla. Vauhdikkaammissa mutkissa tuntuman puute ei vaivannut. Kakkosella mennään rajoittimelle 134 kilometrin mittarinopeudessa. Ykkösvaihteella moottorin voimaa on ohjelmallisesti pehmennetty, mikä lyhyt välitys ja 221 newtonmetrin vääntö huomioiden on ihan järkevä ratkaisu. Maksimitehon kierrosluku on kasvanut vain 250 kierrosta ylemmäs, tasan 6 000 kierrokseen. Teoriassa se tarkoittaisi myös kuutosvaihteella 7000 kierroksen punarajalla yli 290 kilometrin mittarinopeutta, mutta käytännössä ei tietenkään sellaisiin nopeuksiin nakupyörällä ylletä
Kasvaneen progressiivisuuden aistii selvästi. Triumph Rocket 3 SIINÄ ON KULJETTAJALLA KUIN KULJETTAJALLA JO NYT PITELEMISTÄ, JOS KÄÄNTÄÄ KAASURULLAN SELÄLLEEN JA ANTAA MENNÄ. Jalkapeissa on 15 millin korkeussäätömahdollisuus. Valmistajan mukaan vaihdeavustimen suunnittelussa on painotettu mukavuutta ja toiminnan pehmeyttä, ei niinkään ratapyörämäisen räjähtävän nopeaa vaihtotapahtumaa. NIISTÄ MALLIEN KESKINÄISISTÄ eroista. Showan 47-millisestä USD-keulasta kuljettaja voi säätää puristusja paluuvaimennuksia. Varustetasoa on parannettu ja nyt kuljettajan turvana on mm. Kuljettajan valittavissa on kaksi eri mittarinäytön tyyliä.. Kannattaa silti muistaa, että fysiikan lakeja nekään eivät pysty muuttamaan. Parantunut jousitustuntuma on osittain seurausta myös siitä, että jousittamaton massa on nyt selvästi alhaisempi mm. GT-mallissa istutaan leppoisasti pystyssä asennossa ja jalat eteenpäin osoittaen. R-mallissa jalkatapit on selvästi taaempana antaen yhdessä suoremman ohjaustangon kanssa huomattavasti urheilullisemman ajoasennon. Järjellä ajatellen valinta kahden version välillä olisi GT, mutta tunteella toimittaessa ottaisin R:n. Ajotietokonetta hallitaan Triumpheista tuttuun tyyliin vasemman kahvan viiteen suuntaan liikkuvalla joystickillä. Brembon nelimäntäiset Stylema Monoblocit purevat tehokkaasti jarrulevyihin ja takapään M4.32 Monobloc -satula yhdessä 300-millisen jarrulevyn kanssa vielä tehostaa hidastuvuutta. Kun istutaan pystyasennossa ja jalat eteenpäin, niin kiihdytyksissä roikutaan käytännössä käsien varassa. Istuinkorkeus on 23 milliä suurempi kuin GT:ssä. Teoriassa R voisi olla viritysasteeltaan vähän GT:tä korkeampi, mutta tämäkin toive hiipui kun pääsi mutkateillä käskemään ärrää reippaasti. Ladattavalla applikaatiolla mittariston ja joystickin avulla voidaan hallita myös GoPro-kameraa, matkapuhelinta sekä lisäksi navigoida. Valikkorakenne on yksinkertainen, eikä sen opettelu vaadi ohjekirjan kanssa vehtaamista. MITTARISTO ON SCRAMBLER 1200:sta tuttu toisen polven TFT-näyttö, jossa keskiosan pyöreän näytön lisäksi on kummallakin sivuilla korkea ja kapea näyttösiivu lisäinformaatioille. Vaikka vauhtia oli paikka paikoin ihan kunnolla, niin tehonpuutetta ei kyllä ehtinyt havaita kertaakaan. kaarre-ABS-jarrut, kallistuksen huomioiva luistonesto, mäkilähtöavustin, vakionopeussäädin ja avaimeton käyttöjärjestelmä. Viimeistely ja yksityiskohdat ovat tarkkaan harkittuja. Samoin se on etevämpi ja pyörän hallinta helpompaa silloin, kun joutuu kääntymään pienessä tilassa kääntäen ohjaustangon tappiin asti. kevyempien vanteiden, jarrujen ja lokasuojan ansiosta. Lisävarusteena on tarjolla Shift Assist -vaihdeavustin, joka mahdollistaa kytkimettömät vaihdot sekä ylös että alas. Kierroslukumittari saa erityisplussan siitä, että kierrosluku esitetään selkeällä pyöreällä analogista jäljittelevällä näytöllä. Ulkonäköä on kohennettu yksipuoleisella takasvingillä, painevesimuotoillulla pakosarjalla ja erittäin tiivismittaisilla äänenvaimentimilla. R-malli sopii urheilulliselle kuljettajalle paremmin. JOUSITUS ON SEKIN kehittynyt huiman askeleen eteenpäin. Jalkatappeja voidaan säätää keskiasennosta 25 milliä sekä eteen että taakse. Kahvanlämmittimet kuuluvat GT:n vakiovarustukseen. Ja toisaalta 750 kappaleen TFC-erikoismallin tehoksi ilmoitetaan 170+ hevosvoimaa, joten vähänkin korkeammalla viritysasteella R hyppäisi heti TFC:n silmille, eikä se tietenkään olisi sopivaa. Jousitus on selvästi vanhaa mallia jämäkämpi. Erityisesti GT:n kohdalla en koeajon perusteella allekirjoita vanhojen Rocket-omistajien kritiikkiä, että vääntöä moottorissa pitäisi olla enemmän. Siinä on kuljettajalla kuin kuljettajalla jo nyt pitelemistä, jos kääntää kaasurullan selälleen ja antaa mennä. Esimerkkinä käy integroidut matkustajan jalkatapit, jotka ovat käännettävissä piiloon niin ettei ulkopuolinen tajua matkustajan tappeja olevankaan. Pintaherkkyys ansaitsee kasin-ysin arvosanan, suhteellisen hyvä, mutta ei aivan markkinoiden parasta tasoa. Analogista jäljittelevä pyöreä kierroslukumittari on selkeälukuinen. Takapään stereojousitus on uudessa mallissa korvattu monojousituksella ja vaimennusten lisäksi myös jousen esijännitys on säädettävissä. 14 1/2020 loa ajokunnossa. Vanhan mallin jarrut olivat puisevat ja vaativat reilua sormivoiman käyttöä, kun taas uudessa mallissa on panostettu selvästi siihen että jarrut vastaisivat urheilullista suorituskykyä. GT sen sijaan on huomattavasti leppoisampi ja sen pieni tuulilasin tynkä suojaa ylävartaloa ajoviimalta yllättävän hyvin. Ohjaustanko on 125 milliä taaempana kuin R:ssä. Satulan ja perän muotoilussa on selviä yhtäläisyyksiä Ducati Diaveliin, jota Triumph pitää uuden Rocketin pääkilpailijana. Kun pyöriä oli mahdollisuus vaihdella edestakaisin ajopäivän aikana, niin lopulta GT ei juurikaan osoittaunut hitaammaksi mutkatiepyöräksi, vaikka ajoasennosta niin voisi päätellä
Ei enää iso möhkö, vaan suorituskykyinen muskelipyörä. -arvio Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Kingdom Creative 15 T E S T I+T E K N I I K K A KUN TFC-ERIKOISMALLI esiteltiin ja sen Suomen hinnaksi kerrottiin 39 500 euroa, kiiri tehtaalta silloin epävirallinen tieto että ”alkaen hinnat” olisivat 20 prosenttia alhaisemmat. OSA VANHAN ROCKETIN omistajista pelkäsi etukäteen, että uusi malli olisi väritön ja mauton nykypyörä. Etupään lievä tunnottomuus hitaissa mutkissa. ajettavuudessa olisi mennyt huonompaan suuntaan. Koeajolle lähdettäessä kannattaa varautua siihen, että tuntuma on todella paljon erilainen vanhaan verrattuna. Kolmenkympin hinta on tietysti paljon moottoripyörästä, mutta kun huomioidaan että vanha Rocketkin oli kolmenkympin peli, niin nyt asiakas saa kyllä selvästi enemmän vastinetta samalla rahamäärällä. Renkaat 150/80R17 / 240/50R16 Mitat ja paino Akseliväli 1677 mm, caster 27,9º, jättö 134,9 mm, istuinkorkeus 773 mm (750 mm), kuivapaino 291 kg (294 kg), polttoainesäiliö 18 litraa. Onko naapureiden kateus plussa vai miinus, mutta ainakin se on ansaittua. Ajo-ominaisuudet, varustelu ja viimeistelyn taso ovat nyt korkeat ja perusvarusteinen Rocket muistuttaa melkeinpä näyttelypyörää. Mikä toimintamatkassa hävitään, se parempina ajo-ominaisuuksina ja -mukavuutena voitetaan. Pohjoismaiden hintoja neuvoteltiin pitkään tehtaan kanssa ja kun hinnat vahvistettiin, niin Suomessa R:n hintalapussa lukee 29 500 euroa ja GT:n 30 800 euroa. Nähtäväksi jää, pysyvätkö hinnat näin alas puristettuina vielä ensimmäisen vuoden jälkeenkin. USB-pistoke mahdollistaa latauksen ajon aikana. matkapuhelimelle. Taideteos! Ajettavampi, viimeistellympi ja ennen kaikkea kevyempi. Vanhan mallin retrohko tyyli on vaihtunut selvästi modernimmaksi.. Jättimäisen rivikolmosen ääni saa ihokarvat pystyyn. Satulan alla on pieni säilytystila esim. Tosin tankin pieneneminen seitsemällä litralla varmasti aiheuttaa kritiikkiä, vaikka kulutus onkin samalla vähän alentunut. Uutta Rocketia ei enää tarvitse ostaa vain siksi, että voisi essonbaarissa kehua ajavansa maailman suurimmalla tuotantomoottoripyörällä. Mutta en yhden päivän koeajon perusteella keksi, mikä Triumph Rocket 3 R (GT) Moottori nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori pitkittäin, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, kardaaniveto Poraus x isku 110,2 x 85,9 mm Iskutilavuus 2458 cm³ Puristussuhde 10,8:1 Suurin teho 123 kW (167 hv) / 6000 r/min Suurin vääntö 221 Nm / 4000 r/min Runko ja jousitus Alumiinirakenteinen runko, edessä USD-teleskooppihaarukka 47 mm, puristusja paluuvaimennuksen säädöt, takana monojousitus, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennusten säädöt, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 300 mm jarrulevy, neliimäntäinen radiaalijarrusatula, poiskytkettävissä oleva ABS-järjestelmä. Valmistaja antaa näin Suomelle mahdollisuuden säilyttää tämä asema jatkossakin. Suomen hintoja saatiin ainakin näin alkuvaiheessa puristettua alemmas pitkälti meidän asukaslukuun nähden suuren Rocket-määrän ansiosta. Monikin ominaisuus on nyt sen sijaan selvästi paremmalla tolalla. Se olisi tarkoittanut R:n hinnaksi Suomessa noin 32 000 euroa. Takuu 2 vuotta Hinta: Rocket 3 R 29 500 € Rocket 3 GT 30 800 € Tangonpääpeilit vakiovarusteena
Pitääkö olla huolissaan. Klassinen rauta jätetään nyt rauhaan. Milwaukeesta kuuluu "akkukapasiteetin", "yhdistettävyyden" ja ”hiilikuidun” kaltaisia sanoja. Päinvastoin! UUTEEN SUUNTAAN KOEAJO HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE 016 16 1/2020
Mutta yllätyksenä se ei tule. GLOBAALIN KENTTÄTUTKIMUKSEN perusteella tehtiin muutamia muutoksia. Aiemmin hevosvoimia oli 74 ja newtonmetrejä 70, nyt lukemat ovat 105 ja 114. Myös paino on kasvanut ja 210 kilon sijaan painoksi kerrotaan nyt 249 kiloa, mutta Harleyn tapauksessa se on yhä höyhensarjaa. Tulokset taisivat olla melko positiiviset, sillä tällä hetkellä olemme Portlandissa ihastelemassa sarjatuotantomallia, jonka nimestä on poistettu sana "Project". Se, että juuri Harley-Davidson – jota olemme saaneet pitää perinteiden iankaikkisen jatkuvuuden linnakkeena – on isoista moottoripyöränvalmistajista ensimmäisenä esittelemässä uudella käyttövoimalla varustettua mallia, onkin melkoinen sensaatio. Akkukapasiteettia ei aiemmin ilmoitettu, mutta nyt Harleyn mukaan se on merkittävästi entistä suuremmat 15,5 kWh. Jo vuonna 2014 valmistaja alkoi Project LiveWireksi nimetyn konseptin avulla tutkia sähkökäyttöiseen Harley-Davidsoniin liittyviä mielipiteitä ja mahdollisuuksia ympäri maailmaa. J os olet seurannut maailman menoa, olet ehkä huomannutkin, että se pyörii yhä nopeammin. Elementtityyppinen akku (140 ki17 T E S T I+T E K N I I K K A. Sen tahdissa pysyäkseen on joskus luovuttava vanhasta ja tutusta, käännettävä kurssia ja laajennettava horisonttia. Ajoneuvoista puhuttaessa sana "sähkökäyttöinen" toistuu nykyään yhä useammin
Onnistuneen ja Harleyn tapauksessa hyvin kompaktin ulkoasun yksityiskohtiin on lisätty hieman särmää. Siellä menestykseen vaaditaan myös kaikki mahdolliset apujärjestelmät: säädettävä sutimisenesto, keulimisenesto, ABS ja valittavat ajoasetukset tunnistavat kuusiakselisen IMU-yksikön ansiosta myös kallistuskulmat. Ehkä ajattelet, ettei niitä tarvita Harley-Davidsonissa. Silmät tarttuvat esimerkiksi hienojen LED-vilkkujen johtoon ja sen liittimiin. Nimellä Reflex Defensive Rider Systems (RDRS) tunnettavan järjestelmän sydän on kuusiakselinen IMU-yksikkö. Bluetooth mahdollistaa puhelinliitännän, ja ilmaisen sovelluksen ja 4,3-tuumaisen näytön avulla voi soittaa musiikkia tai käyttää navigaattoria. Mutta tämähän on Harley, eikö vain. Ensimmäisen vuoden ajan lataaminen on ilmaista, mutta sen jälkeen se muuttuu maksulliseksi. Se, että järjestelmä tunnistaa kallistuksen ja sisältää keulimisenja takarenkaan nousemisen eston sekä lukuisia eri ajoasetuksia, on jo mullistavaa. Moottori hyökkää aina ja jokaisessa tilanteessa välittömästi tavalla, joka onnistuu vain sähkövoimalla. Brembon monobloc-satulat, Showan täysin säädettävä jousitus ja korkearesoluutioinen väri-TFT-kosketusnäyttö toivottavat tervetulleeksi nykyaikaan. Mutta ei siinä vielä kaikki. loa) tekee pyörän painopisteestä matalan, mutta sen luvataan siitä huolimatta olevan herkkä liikkeissään. Fiksu, värikäs. Kaasukahvan kääntäminen on kuin avaisi padon sulkuportin, mutta hyvin hallitusti. Nyt tarjolla on muutama uusi. Niistä ei tarvitse huolehtia, jälkimmäisiä ei ole olemassakaan. Yksi arvo on kuitenkin pienentynyt. Daymaker on moderni LED-valo klassisella ulkonäöllä. Suurimmilta osin nämä yksityiskohdat ovat puhuttelevia, mutta osa viestii myös perinteisestä Milwaukeen hengestä. Milwaukeen elektroniikkaa Harleyn ystävät ovat tottuneet kryptisiin kirjainyhdistelmiin. Harley on ensimmäistä kertaa varustettu apuvärjestelmillä ja verkko-ominaisuudella. Kaasuvaste on kaikissa asetuksissa täysin ongelmaton, mutta sen suoruus vaihtelee. Hieno, täysi säädettävä Showan jousitus, edessä on muuten Big Piston -haarukka. taavaa järjestelyä ei siis tarvita. Lisäksi tankkidummyn päällä olevan katteen istuvuus on vähän sinne päin. Yleisesti ottaen pyörään on valittu vain erinomaisia komponentteja. Onneksi kaikilta LiveWireä myyviltä Harley-Davidson-kauppiailta löytyy pikalatausasema. Ominaisuus tarjoaa myös tietoa varkausyrityksistä ja tarvittaessa seurantaomahdollisuuden. Sen avulla voi esimerkiksi tarkkailla akun varaustasoa etänä latauksen aikana. Tähän asti kaikki on tuttua. Koko tuntuu hieman pieneltä kosketusnäytön ominaisuuksia käytettäessä. Jo se riittää hämmästyttämään. Kierrosluku, vaihteet, kytkin. Paljon ominaisuuksia, mutta hieman turhan pieni näyttö. Esimerkiksi Zeron käyttämää erillistä pikalaturia tai vas"Mielenkiintoinen" muotoilu inspiroi varmasti tarvikevalmistajia. Akun täyteen lataaminen kesti ennen 3,5 tuntia, nyt 2-tyypin liittimellä varustettu pikalaturi lataa akun täyteen vain 60 minuutissa ja 40 minuutissa akku on 80-prosenttisesti latautunut. K yllä, kyseessä on ensimmäinen Harley, joka on varustettu sutimisenestolla. Uutta on mahdollisuus yhdistää moottoripyörään puhelinverkon välityksellä. Tavallisesta pistorasiasta lataaminen kestää luonnollisesti hieman kauemmin, se tarjoaa vain 20 kilometrin toimintasäteen tunnin latauksella. Kuljettajalla on käytössään myös kolme muokattavaa ajoasetusta, joissa tehoa, Koeajo Harley-Davidson LiveWire 18 1/2020. Olisit kuitenkin väärässä, sillä tämä Harley on kaikkea muuta kuin sitä, mitä olemme tottuneet laiskasti kiertävien ja värisevien moottoripyörien maailmassa kokemaan. Ensimmäisen vuoden ajan ominaisuudet kuuluvat hintaan, seuraavalle vuodelle ne on tilattava erikseen
Ajaessamme Portlandia ympäröivillä rinteillä, on tunne täysin tuttu – se sama, joka saa lähtemään mutkateille kerta toisensa jälkeen. Vielä yksi juttu sähkökäyttöisyyteen liit19 T E S T I+T E K N I I K K A. Tilanne voisi tavallisella Harleylla aiheuttaa sydämentykytyksiä, mutta LiveWiren tapauksessa se tarjoaa pikemminkin mahdollisuuden hauskanpitoon. "Revelation"-voimalinja. Voimakas, hiljainen ja värinätön. "Range"-ohjelman tehokkaan latauksen tuntee ajettaessa moottorijarruna. Mutkat sujuvat ilman ongelmia. tyen. Sen ansiosta jarruja ei oikeastaan tarvita normaaliliikenteessä, jos ennakoi hieman. Melkein hoikka: sähkö-Harley on myös ulkoisesti dynaamisemmasta päästä Milwaukeen tuotoksia. Mutta, kuten sanottua, kesyä "Rain"-asetusta lukuun ottamatta pyörä on aina hyökkäystilassa. Sisältää (keinotekoisen) sydämen, joka antaa moottorille mekaanisen "pulssin". Integroitu pikalaturi tyypin 2 littimellä. Neutraalisti, luottamusta herättävästi ja paljon helpommin kuin 250 kiloiselta pyörältä uskoisi. Brembon jarrut hillitsevät vauhtia tehokkaasti – vaikka niistä puuttuukin kaikkein paras purevuus. vastetta ja latausta voi lisäksi muuttaa haluamansa kaltaiseksi. Lataa täyteen 60 minuutissa. Koska ääniraita puuttuu, ei aina ole niin helppoa huomata, kuinka kovaa ajaa ennen kuin mutka ilmestyy täysin yllättäen tyhjästä eteen. Huvittavaa
Asiaan kuitenkin löytynee ennen pitkää ratkaisu Harleyn kattavasta lisävarustevalikoimasta. Ei huijausta: se ei ainoastaan näytä nopealta. Valmistajan ilmoittamia tietoja Koeajo Harley-Davidson LiveWire 20 1/2020. Ratkaisevaa on, hyväksyvätkö uudet asiakkaat LiveWiren hintatason. Kovin usein sitä ei saa Milwaukeen raudan satulassa kokea. Pienemmissä epätasaisuuksissa jousitus tuntuu hieman vähemmän hienostuneelta ja voi olla reippaammin ajettaessa karkea. Harley on osoittautunut pelottomaksi vaikeasta asemasta huolimatta ja esitellyt erittäin onnistuneen tuotteen, joka herättää voimakasta mielenkiintoa amerikkalaista sähköosaamista kohtaan. Kompakti ergonomia on onnistunut ja parantaa osaltaan keulan tuntumaa, mutta valitettavasti voimakkaasti muotoiltu satula estää liikkumista, johon LiveWire muuten kannustaa. Kaupungissa akku riittää Harleyn mukaan vajaaseen 240 kilometriin. Mutta Harley vaikuttaakin LiveWiren suhteen keskittyvän perinteisen, yhä vähemmän ostavan asiakaskunnan sijaan aivan uusiin uusiin ostajiin. Jos tämä ei ole este, on oma pala tulevaisuutta jo tilattavissa paikalliselta Harley-jälleenmyyjältä. LiveWire on tavattoman korkean tason ajonautinnon mahdollistava pyörä, mutta pientä kritiikkiä sillekin on annettava. Hyvää työtä, Harley-Davidson. Sanotaanpa näin: jos haluat sähkömoottoripyörän, et pety LiveWireen. Kyseenalaisen rengasvalinnankin kanssa on vain elettävä. Takuu 5 vuotta Värit Vihreä, oranssi, musta Hinta 38 070 euroa on pohjimmiltaan kyse kestävyys edellä suunnitelluista muovirenkaista, joiden tarjoama tuntuma on puutteellinen. Muutama naksu ja kierros auttanee ainakin viimeksi mainittuun. Tätä perinteiset Harley-asiakkaat eivät todennäköisesti siedä. Aivan, mutta kuinka pitkälle akulla pääsee. Kaiken kaikkiaan kyseessä on dynaaminen paketti, joka ei vastaa suorituskyvyltään ainoastaan Zeroa ja Energicaa, vaan myös perinteisiä sporttisia nakupyöriä, mikä on todella erityislaatuista, kun kyseessä on Harley-Davidson. Well done. MOOTTORI EI SIIS PIDÄ ÄÄNTÄ , ja voimansiirtokin muistuttaa Harleyn ponnisteluista huolimatta ääneltään enemmän raitiovaunua kuin hävittäjää. Harley-Davidsonin sädekehästä huolimatta karvan yli 38 000 euroa on korkea verrattuna jopa ei-erityisen-edullisiin sähkökilpailijoihin. Teho 78,0 kW (106 hv) / 11000 r/min Vääntö 116 Nm Alusta Alumiinipalkkirunko, 43 mm USD-haarukka, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä kaksi 300 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 260 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Teksti: René Correra rene@motorradonline.de Kuvat: Harley-Davidson, Yvonne Hertler Harley-Davidson LiveWire Moottori Nestejäähdytteinen, vaihtovirtakäyttöinen kestomagneettimoottori lataustoiminnolla, litiumakku, akun enimmäis-/nimelliskapasiteetti 13,6/15,5 kWh, integroitu 1,4 kW laturi, suoraveto ilman kytkintä, hihna. Toimintasäde Kaupunki: 235 km, moottoritie: 113 km, yhdistetty kaupunki/moottoritie: 152 km, WMTC (World Motorcycle Test Cycle): 158 km. Reilulla koeajokaasulla ja pienellä lataustoiminnolla saimme mäkisillä teillä suorittamallamme lyhyellä koeajollamme laskettua toimintasäteeksi noin 160 kilometriä. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1490 mm, haarukan kulma 24,5 astetta, etujättö 108 mm, joustomatka edessä / takana 115 / 115 mm, sallittu kokonaispaino 430 kg. Ja vielä yksi seikka: LiveWire on ensimmäinen Harley-Davidson, johon valmistaja tarjoaa hiilikuituosia. Vaikka Michelin Scorcherit ovat mukaututetut LiveWireen, -arvio Tarvitaanko sähkö-Harleytä. Käytännön arvo löytynee noiden lukemien välistä. Latausajat Integroidulla 1,4 kW laturilla: 12,5 tuntia (täyteen) / 1,0 tuntia (21 km), 13,6 kW pikalaturilla: 1,0 tuntia (täyteen) / 40 min (80 %)
Heino Hiirisuontie 2 010 617 0600 www.rmheino.fi Ducati, Harley-Davidson, Kawasaki, Suzuki HYVINKÄÄ: MP-Racing Sahanmäenkatu 30 0207 862 520 www.mp-racing.fi Husqvarna, MV Agusta, Sherco, SWM JOENSUU: Jokikone Teollisuuskatu 24 010 3878 100 www.jokikone.fi Honda, KTM, Suzuki Kone-Jönnit Oy Lylykoskentie 1 80130 Joensuu (013) 222 672 jonnit@konejonnit.fi Kawasaki, Piaggio, Kymco, Rieju Yamaha Center Kaltimontie 4 www.yamahacenter.fi Yamaha JYVÄSKYLÄ: Bike Forum Sievisenmäentie 8 A 0207 940 700 www.bikeforum.fi Honda, Kawasaki, KTM Kari Vehniäinen Racing Helmintie 8 40250 JYVÄSKYLÄ kari.vehniainen@kvr.fi Husqvarna JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM KEMIJÄRVI: Tarvikekeskus Rovaniementie 6 0207 437 000 www.tarvikekeskusoy.fi KTM KOTKA: Crossi-Pyörä Sammonaukio 4 050 382 0035 www.crossipyora.fi Aprilia, Honda Motobox Ruuvikatu 8 05 210 7112 www.motobox.fi Kawasaki, Suzuki, Triumph JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Rauma Honkajuurentie 2 02 822 4444 www.motorauma.fi Aprilia, Honda TAMPERE: Keskuojankatu 14 0207 757 360 www.bikeworld.fi Honda, Indian, KTM, Zero TURKU: Vahdontie 30 0207 757 340 Honda, Indian, KTM, Zero VANTAA: Tuupakantie 7 0207 757 300 www.bikeworld.fi Honda, Indian, KTM, Zero KUOPIO: Yamaha Center Leväsentie 2 017 3686 111 www.yamahacenter.fi Yamaha LAHTI: Bike Marine Laatukatu 2 03 751 2203 www.bikemarine.fi Yamaha LEMPÄÄLÄ: Mr. Heino Teerivuorenkatu 8 010 617 0600 www.rmheino.fi Ducati, Kawasaki, Suzuki Yamaha Center Autokeskuksentie 7 010 281 1000 www.yamahacenter.fi Yamaha TURKU: Bike World Vahdontie 30 0207 757 340 Honda, Indian, KTM, Zero V-Twin City Hämeen Valtatie 133 010 327 3180 www.vtwincity.fi Harley-Davidson Yamaha Center Kuninkojankaari 9 040 629 8458 www.yamahacenter.fi Yamaha TUUSULA: Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www: www.tuusmotor.fi Beta, Ducati, Kawasaki, MV Agusta, Suzuki VAASA: Käyttöauto Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW VANTAA: Bike World Tuupakantie 7 0207 757 300 www.bikeworld.fi Honda, Indian, KTM, Zero Biketeam Antaksentie 4 0207 417 217 www.biketeam.fi BMW, Kawasaki, Triumph Yamaha Center Tuupakantie 1 040 714 1289 www.yamahacenter.fi Yamaha MODULINOSTOT LISTAUS • 100 € / vuosi MODULI 1 • 36,5 x 47 mm • 300 € / vuosi MODULI 2 • 75,5 x 47 mm • 600 € / vuosi MODULI 3 • 113,5 x 47 mm • 1000 € / vuosi Tehosta yrityksesi näkyvyyttä kauppiaiden yhteystiedoissa! Ota yhteyttä: Mikko Salmensuo 044 777 5112 MODULI 3 113,5 x 47 mm MODULI 1 36,5 x 47 mm 21 MODULI 2 75,5 x 47 mm. Moore Tampereentie 202 03 375 1000 www.mrmooremotorcycles.com Harley-Davidson LOIMAA: V-Twin City Lamminkatu 5 020 7436 820 www.vtwincity.fi Harley-Davidson MUSTASAARI AJ-Bike Sepänkyläntie 225 06-3222 991 www.ajbike.fi Yamaha, Suzuki, Vespa, Derbi,Biaggio Duell Bike-Center Oy Kauppatie 19 020 118 000 www.duell.fi NAKKILA: Nakkilan Pyörä ja Mopo Harjavallantie 7 02 535 2500 www.npm.fi Suzuki NURMIJÄRVI: Racingbike Sidecar Vanha Rajamäentie 173 046 922 0691 www.racingbikesidecar.fi KTM ORIMATTILA: Motopalvelu Messinkitie 5 03 777 2255 www.motopalvelu.com KTM OULU: Euro Motor Center Vasaratie 2 08 534 6500 www.euromotorcenter.fi BMW, Harley-Davidson, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Tarvikekeskus Jääsalontie 18 0207 437 000 www.tarvikekeskusoy.fi KTM PIETARSAARI: RE-Motors Pännäistentie 141 06 781 1902 www.remotors.fi Aprilia, Kawasaki, KTM RAISIO: Biketeam Tuotekatu 12 02 480 88 900 www.biketeam.fi BMW, Kawasaki, Triumph RANUA: Tarvikekeskus Teeritie 2-4 0207 437 000 www.tarvikekeskusoy.fi KTM RAUMA: Moto-Rauma Honkajuurentie 2 02 822 4444 www.motorauma.fi Aprilia, Honda ROVANIEMI: Tarvikekeskus Keskusväylä 7 0207 437 000 www.tarvikekeskusoy.fi KTM SALO: Takatalo Helsingintie 32 050 472 6276 www.takatalo.fi Aprilia, Honda, Husqvarana, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors Mäntylänkatu 3 010 328 0099 www.jokiniemimotors.fi Aprilia, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph TAMPERE: Bike World Keskuojankatu 14 0207 757 360 www.bikeworld.fi Honda, Indian, KTM, Zero Biketeam Autokeskuksentie 12 03 266 2411 www.biketeam.fi BMW, Triumph Motokeidas Sellukatu 21 020 794 0400 www.motokeidas.com KTM R.M. J O H TAVAT K AU P P I A AT ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha R.M
RETROT VASTAKKAIN RETROT VASTAKKAIN 022 22 1/2020
Tilanne luokassa onkin erittäin mielenkiintoinen. TEKSTI: JOHANNES MÜLLER / MATS CARLSSON KUVAT: ARTURO RIVAS, ROSSEN GARGOLOV M oottoripyöräily on monipuolista toimintaa. Jotkut suosivat pitkiä matkoja, cruisailevat rauhallisesti tai ajavat offroadia. Sen kampikammiosta sivuille osoittavat sylinterit antavat pyörälle myös hyvin teemaan sopivan ulkonäön. 23 T E S T I+T E K N I I K K A. Tämän johdannon jälkeen voimmekin siirtää katseet luokkaan, joka on hiljattain kasvanut Triumphin uudella Speed Twinillä. Toiset ajavat mieluimmin sporttipyörillään moottoriradoilla aina, kun mahdollista. Sivuhuomautuksena voimme todeta, että R nineT ei oikeastaan ole retro, sillä se ei perustu mihinkään tiettyyn malliin. Lyhyesti sanottuna – kaikesta tulee monimutkaisempaa. VAAN MISTÄ LÖYTÄISI moottoripyörän, joka on vain moottoripyörä. Iskutilavuusrajat menettävät merkitystään ja elektroniikka yleistyy. Onko boxerin, rivinelosen ja twinin kohtaamisessa odotettavissa objektiivisesti parempaa tai huonompaa pyörää, vai perustuvatko valinnat ainoastaan mieltymyksiin. Mainoslauseissa monesti esiintyvä, mutta todellisuudessa usein varsin laimea aitous on R nineT:n kantava ominaisuus. Näkyvät osat eivät yritä esittää mitään, vaan niillä on selkeät toiminnot. Moottorista onkin tullut BMW:n symboli. Se näyttää siltä, miltä tunteella valitun BMW:n odottaa näyttävän ja käyttäytyy, kuinka tunteella valitun BMW:n tulee käyttäytyä. Se ei ole tapahtunut sattumalta. Kolme suurta valmistajaa, BMW, Kawasaki ja Triumph, edustavat kolmea suurta moottoripyörämaata. Se on vanha tuttu, joka sopii R nineT:n konseptiin kuin nakutettu. Ne osoittavat, että yksinkertainen voi olla tyylikästä ja ne tarjoavat puhdasta ajamisen iloa: kyse on kookkailla moottoreilla varustetuista klassisista nakupyöristä. Vain niiden tuoreinta sukupolvea voi oikeasti pitää nykypäivän mittapuulla yksinkertaisina ja puristisina ajopyörinä. AAKKOSJÄRJESTYKSESSÄ ENSIMMÄINEN on BMW, jonka R nineT on vahvistanut merkin imagoa varsin voimakkaasti. Joillekin pyörävalinta kuvastaa omaa persoonallisuutta ja elämäntapaa. Entä muilta osin. Sen tekniikan tulisi olla mahdollisimman yksinkertaista, jotta kuljettaja tuntee hallitsevansa kaikkea. Sporttiset touringpyörät ja powercruiserit eivät ole muodissa, mutta adventurepyörät ja crossoverit ovat, ja niihin on sekoittunut retrohenkisyyttä, tarjolla on esimerkiksi retroadventureja. Konkreettisesti tämä tarkoittaa 1170-kuutioista ilma-/öljyjäähdytteistä boxeria, joka ei ole erityisen edistyksellinen, vaan kehittynyt vuosien myötä nykymuotoonsa. Kardaaniveto, jonka ansiosta takahaarukka on yksipuolinen, on looginen ratkaisu kampiakselin ollessa pitkittäin. Kun uusi Speed Twin, R nineT ja Z 900 RS kohtaavat, kohtaavat myös kolmesta eri maasta kotoisin olevat valmistajat sekä kolme erilaista moottorikonseptia. Turvapaikan voi löytää kultaisten muistojen parista, retronakuista! Nykyään niitä saa kookkailla, tehokkailla moottoreilla ja asiallisilla jousituksilla varustettuina. Harrastuksen monimuotoisuus näkyy kasvavana mallikirjona, jossa eri luokkien väliset rajat hämärtyvät jatkuvasti. Saksa, Japani ja Englanti saapuvat pelikentälle tyypillisine moottorikonsepteineen. Pinnavanteet ovat hienot. Moottori ja kaksi rengasta, jotka on yhdistetty ainoastaan ajamista varten. Moottorin huipputeho on korkea, mutta ennen kaikkea se tarjoaa reilusti voimaa kaikissa tilanteissa ja sen luonne on boxermaisen karkea
R nineT:n tapauksessa kaikki liittyy pyörän keskiöön – boxeriin. Sen lisäksi kampiakselin ja kardaanin massat vaikuttavat selvästi käännyttäessä ja jarrujen purenta on melkein liiankin terävää, mutta pyörän vakaus on hyvä ja toiminta ennakoitavaa. Ajamisesta täytyy nauttia, ja sen jälkeen kaikki muu loksahtelee kuin taikaiskusta paikoilleen. Vain ajeleminen ei toimi. VAIN AJELEMISESTA EI TULE MITÄÄN. AJO-OMINAISUUDET OVAT ilahduttavat ja täysin vaivattomat. Jouset on valittu lihaksikkaille jättiläisille, mutta normaalit ihmiset voivat alkaa jousituksen toiminnasta puhumisen vasta, kun haarukan puristusvaimennus ja perän esijännitys on avattu täysin. SITÄ ON AJETTAVA OIKEASTI. 24 1/2020. Moottori reagoi pakoputkista kantautuvien riemukkaiden äänien säestyksellä kaasuun erinomaisesti, ja sen toiminta kuormitusvaihteluissa on siinä määrin saumatonta, että samaan pystyvät vain harvat. Silloinkin jousitus on jäykkä. Lisäerona BMW:hen Kawasaki ei ole ottanut valmista moottoria sellaisenaan, vaan on päivittänyt Z 900 -mallin moottorin täysin RS:ään sopivaksi. JAPANILAISEN KAWASAKIN näkökulma on täysin päinvastainen. Makeus jatkuu reippaasti ajettaessa, sillä ajoasento on oikeasti toimiva (ainoastaan) silloin, kun lähestymistapa on sporttinen. Tankin ja satulan muoto, takaosa, maalaus, ohjaustangon korkeus sekä siihen asennetut kunnolliset peilit kertovat sukulaisuudesta esi-isään. Rivinelosen voima välittyy takarenkaalle ketjulla, Ilmajäähdytteinen boxer on R nineT:n tavaramerkki. Starttimoottori aiheuttaa voimakkaan nykäyksen, kun se alkaa pyörittää kampiakselia ja vakiovarustukseen kuuluvista Akrapovic-vaimentimista kuuluva matala murina alleviivaa sanomaa: "On vain yksi ja ainoa autenttinen DOHC-boxer, se olen minä!" Sen rinnassa on karvoja ja kaulassa kultaketju, aivan kuin sivukujan baarin ovella keikkaa tekevällä nyrkkeilijällä. Se on todella erityistä. Koska 1170-kuutioisen boxerin voimavarat tulivatkin jo käsiteltyä, voimme päättää täydentävällä loppulauseella. Tämä yhdistelmä tarjoaa erikoisen, todella ainutlaatuisen tunteen, jollaista ei muualta löydy samanlaisena. Ennen kaikkea Z 900 RS:llä on konkreettinen esikuva, legendaarinen Z1 900. Entäpä ajoasento. Merkillisen matala ohjaustanko, jämerän leveä alumiinitankki, korkealla sijaitsevat jalkatapit ja niin sanottu satula, jota ei ole kehitetty ihmiskehon fysiologiaa silmällä pitäen, vaan pikemminkin tarjoamaan elämyspainotteista ergonomiaa, tekevät ajoasennosta todella makean. Ja epäilemättä baijerilaista, ei saksalaista. Huipputehoa ja luonnetta. Ei kuitenkaan poiketa aiheesta, vaan todetaan, että yleisesti ottaen R nineT ei joudu ponnistelemaan tullakseen pidetyksi. Lähtökohta on erinomainen keskikokoiseen moottoripyörään. R nineT vaatii, että sen kanssa tekee töitä, sitä pitää ajaa päättäväisesti sekä aktiivisesti ja se edellyttää vakaita otteita
Se koostuu venttiilikopista, nokkaketjun kopasta, säädettävistä kahvoista ja hienoista, hyvin pitävistä säädettävistä jalkatapeista. BMW:n "Option 719 Classic" -varustepaketti maksaa reilut 4000 euroa. 25 T E S T I+T E K N I I K K A. Monoiskari, hieno USD-haarukka ja erinomaiset jarrut osoittavat, että Kawasaki pitää toimintaa vanhanaikaista ulkonäköä tärkeämpänä. Se onkin hyvä asia, ajo-ominaisuudet ovat ensiluokkaiset. Makea, eikö totta. Kawasakin mittaristo on yhdistelmä uutta ja vanhaa
Siitä huolimatta se on vetoava moottoripyörä. Sen 1200-kuutioinen, 270-asteisella kampiakselilla varustettu kaksisylinterinen rivimoottori on suunniteltu erityisesti Modern Classics -käyttöön, ja sen pieni jäähdytin on piilotettu tyylikkäästi. edessä on USD-haarukka ja takana yksi iskunvaimennin. Kiitämme myös Kawasakin insinöörejä, jotka ovat onnistuneet luomaan moderniin teknologiaan nojaavan, erittäin miellyttävästi käyttäytyvän moottoripyörän. Kawasaki ei kuitenkaan aivan saavuta BMW:n tarjoamaa nautinnon ja tyylin yhdistelmää. Ihailemme maalipinnan syvyyttä, upeita vanteita ja pyörän silhuetin muodostamaa kokonaisuutta. Eikä niitä edes jää kaipaamaan. Triumphin kuljettaja voi valita kolmesta ajoasetuksesta, ominaisuus, jota BMW tai Kawasaki eivät tarjoa. Siihen ainoa poikkeus on satunnaisesti äkkinäinen kaasuvaste kaarteissa kaasulle mentäessä. Mukavan pysty ajoasento, korkea ja leveä ohjaustanko sekä rento polvikulma mahdollistavat pitkätkin ajomatkat. BMW TAI KAWASAKI EIVÄT TARJOA NÄITÄ SÄÄTÖMAHDOLLISUUKSIA, EIKÄ NIITÄ EDES TARVITA. Speed Twinin vaijerikäyttöinen kytkin on kevyt (lähes yhtä kevyt kuin Kawasakissa ja BMW:n hydraulista kevyempi), vaihteisto on erinomainen – porukan paras – ja polttoaineen kulutus erittäin matala. Lisäksi Kawasakin kääntyvyys on hyvä ja ajettavuus korostetun neutraalia – Z 900 RS:n tarjoama ajokokemus on kaikin puolin harmoninen. ONNISTUUKO TRIUMPHIN uusi Speed Twin olemaan ihanteellinen, kaikille sopiva kompromissi. Kaikki alkaa ajoasennosta. KAIKEN KAIKKIAAN Kawasaki on helposti lähestyttävissä. Speed Twinin viimeistelyn hieno laatu on täysin vastaava kuin kalliimmassa BMW:ssä. Moottorin nestejäähdytteisyys aiheuttaa ainoan mainitsemisen arvoisen kompromissin ulkonäköön, mutta myös sen ansiosta moottorin teho on kilpailukykyinen suurempiin kilpailijoihin verrattuna. Äänimaailma on omanlaisensa, mutta miellyttävä ja riittävän korkeilla kierroksilla Kawasaki ei jää suorituskykynsä puolesta lainkaan BMW:stä. Rehellisesti sanottuna myös Triumph olisi mainion moottorinsa ansiosta selvinnyt ilman ajoasetuksia, sillä jo aggressiivisin "Sport"-asetus on varsin pehmeä ja tasainen. Pintakäsittely on upea ja erityisesti punaisen värin syvyys lumoaa. Moottori ei kuitenkaan ole mitenkään poikkeuksellinen ja eloisammasta voimalinjasta sekä luonteikkaammasta – mutta objektiivisesti huonommasta – ajokokemuksesta saa nauttia BMW:n satulassa. Painavammat kuljettajat ja kaksi päällä ajavat (Kawasakin matkustajan paikka on ehdottomasti näiden pyörien mukavin) voivat iloita helposti saatavilla olevasta esijännityksen säädöstä, joka mahdollistaa kätevän takajousituksen säädön kuormaa vastaavaksi. Se on elegantti sekä japanilaisen diskreetti ja antaa selvästi enemmän kuin ottaa. Se hoitaa hommansa vakaasti ja sen nelisylinterinen moottori käy tasaisesti ja kuulostaa hienostuneelta. Moottori vetää pehmeästi aivan alhaalta asti ja kuulostaa täyteläiseltä – BMW:tä hienostuneemmalta – ja tarjoaa kuljettajan käyttöön todella reilusti vääntöä jo alakierroksilta, itse asiassa BMW: tä enemmän. 26 1/2020. BMW:LLÄ PITÄÄ AJAA tankillinen, jotta sen kanssa alkaa päästä juttuun. Sama pätee yleisesti ottaen kaikkeen. Selviäisimme kuitenkin ilman matalaa, ohuesti pehmustettua lisävarustesatulaa. Z 900 RS:llä riittää 20 metriä. Onneksi etuhaarukka ja takaiskunvaimennin hoitavat tehtävänsä hyvin, ja niiden avulla eteneminen sujuu tasapainoisesti ja mukavasti jopa huonommalla asfaltilla
27 T E S T I+T E K N I I K K A
Sporttiset vanteet ja mahtava moottori. Ristikkorunko mahdollistaa muutoksen RS:ksi. 28 1/2020. Vuoden 2017 päivitys teki nineT:stä tasaisemman, pidemmän ja raikkaamman. Tiedot BM W R nin eT Kaw asa ki Z 900 RS Triu mp h Spe ed Twi n Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen boxermoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 50 mm 4 x Ø 36 mm 2 x Ø 44 mm Kytkin Yksilevyinen kuivakytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Sylinterin halkaisija x iskun pituus 101,0 x 73,0 mm 73,4 x 56,0 mm 97,6 x 80,0 mm Iskutilavuus 1170 cm³ 948 cm³ 1197 cm³ Puristussuhde 12,0:1 10,8:1 11,0:1 Teho 81,0 kW (110 hv) / 7 750 r/ min 82,0 kW (112 hv) / 8 500 r/ min 71,5 kW (97 hv) / 6 750 r/ min Vääntömomentti 119 Nm / 6 000 r/min 99 Nm / 6 500 r/min 112 Nm / 4 950 r/min Runko ja jousitus Runko Teräsrunko, moottori/ vaihdelaatikko rungon kantava osa Teräsristikkorunko Teräsrunko, kaksoiskehto Etuhaarukka USD, Ø 46 mm USD, Ø 41 mm Teleskooppi, Ø 41 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen – – Jarrut, etu/taka Ø 320/265 mm Ø 300/250 mm Ø 310/255 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto Vanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17 160/60 ZR 17 Alkuperäisrenkaat Metzeler Roadtec Interact Z 8 ”M“ Dunlop GPR 300 ”J“ Pirelli Diablo Rosso III Mitat ja paino Akseliväli 1487 mm 1470 mm 1430 mm Ohjauskulma 26,8 astetta 25,0 astetta 22,8 astetta Etujättö 108 mm 98 mm 94 mm Joustomatka, etu/taka 120/120 mm 120/140 mm 120/120 mm Istuinkorkeus 1 800 mm 835 mm 810 mm Märkäpaino 1 223 kg 216 kg 215 kg Kantavuus 1 207 kg 179 kg 211 kg Tankki/varatankki 18,0/3,0 litraa 17,0 litraa 14,5 litraa Huoltovälit 10 000 km 6 000 km 16 000 km Hinta alkaen / testipyörä 21 040 euroa / 25 045 euroa 2 16 900 euroa / 17 248 euroa 3 15 990 euroa / 16 490 euroa 4 Valmistajan tietoja; 1 Mitattu; 2 ASC, kahvalämmittimet, LED-vilkut (Suomessa vakiovarusteita), Option 719 Classic, 4005 euroa), 3 Matala satula (348 euroa), 4 Punainen metalliväri (500 euroa) Mittaukset Huippunopeus 217 km/h 230 km/h 217 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 3,5 s 3,4 s 0–140 km/h 5,5 s 5,8 s 6,1 s 0–200 km/h 13,3 s 16,8 s 15,8 s Sitkeys 60–100 km/h 3,3 s 4,0 s 3,4 s 100–140 km/h 3,4 s 4,7 s 3,7 s 140–180 km/h 4,4 s 5,9 s 4,9 s Kulutus Maantiellä 5,5 l/100 km 5,0 l/100 km 3,9 l/100 km Toimintasäde maantiellä 353 km 362 km 345 km Mitattu; *Valmistajan tietoja BMW R nineT Ensimmäisen kolmen vuoden aikana malli oli vieläkin äärimmäisempi. Kawasaki Z 900 RS On vaikea uskoa, että se perustuu Z 900:aan. Triumph Speed Twin Kompakti ja hieno. Speed Twin tuntuu aidolta klassikolta
Mallinimi on kunnianosoitus sotaa edeltävän ajan mallille, mutta tankin muotoa, kahta rengasta ja moottoria lukuun ottamatta samankaltaisuuksia saa etsiä suurennuslasilla. Lyhyesti sanottuna: Thruxton R:n, Scrambler 1200:n ja monien muiden Triumphien tavoin pyörä on laadullisesti täysin moitteeton ja siinä käytetyt materiaalit ovat tasokkaita, täysin BMW:tä vastaavia. Thruxton R osoittaa, että Triumph osaa luoda erinomaiset ajo-ominaisuudet myös stereoperäiseen moottoripyörään. Triumph houkuttelee laadullaan sekä pienen moottoripyörän ja suuren moottorin yhdistelmällä. Sen tankki ja satula ovat erittäin solakat ja ensivaikutelma muistuttaa kevytmoottoripyörää. Säätömahdollisuuksia etsivä joutuu pettymään, ja herääkin kysymys, näemmekö ehkä tulevaisuudessa Speed Twin R:n. Toisaalta ne tarjoavat juuri sen, mitä tarvitaan, mutta eivät paljoa muuta. Z 900 RS on helpoiten lähestyttävä pyörä, mutta myös rennoin. Toisaalta kunkin pyörän luonne tuo yhtälöön oman lisänsä – joskus suuremman, joskus pienemmän. Asiaan kuitenkin liittyy yksi mutta: Erona BMW:hen, joka paranee nopeuden kasvaessa (kunhan asfaltti on hyvässä kunnossa) ja Kawasakiin, joka on mukava kaikissa nopeuksissa, ei Speed Twinin jousitus parane sporttisessa ajossa. Speed Twinin jousituskomponentit, erityisesti etuhaarukka, ovat hieman liian vaatimattomia. Kuka tahansa voi ajaa vain ajamisen vuoksi, mutta millään muulla pyörällä ei pääse yhtä lähelle ajamisen syvintä olemusta. Kapea ohjaustanko sopii yhtälöön erinomaisesti. Valitettavasti Kolme pyörää kolmelta eri valmistajalta ja kolmesta maasta. Vain pyörän mittoja Triumph vaikuttaa kopioineen vanhasta mallista, sillä Speed Twin on erittäin kapea moottoripyörä. Se ei ole vanhanaikainen, pikemminkin old school. Se olisi kuitenkin jättänyt olennaisia asioita pimentoon, joten emme tee niin. Nopea taitto mutkaan aiheuttaa liikaa liikettä eteen, mikä häiritsee tarkkuutta ja sen myötä ajamisen hauskuutta. Yhteenveto Tosirakkautta. Se on hillitty ja hienostuneen charmantti. Ajamista vain ajamisen vuoksi. Voisimme määrittää pisteet, siis voittajan ja häviäjän. Myös Triumphin rakenne ja viimeistely ovat laadukkaita. Se svengaa kuin Twiggy parhaina vuosinaan, mutta täysin omalla, houkuttelevalla tavallaan. LOPPUJEN LOPUKSI juuri tämä hieno, solakka eleganssi yhdessä mahtavan moottorin ja kevyen käsiteltävyyden (takarenkaan koko on kapeat 160 mm) kanssa rakentaa Speed Twinin ajettavuuden perustan. 29 T E S T I+T E K N I I K K A. Se huomioiden mallin hinta onkin yllättävän edullinen. Lopuksi R nineT: Ei varmasti paras, mutta se on sielultaan erittäin vetoava
BMW F 850 GS Honda CRF 1000 L Africa Twin KTM 790 Adventure R Triumph Tiger 800 XCA Yamaha Ténéré 700 30 1/2020 ADVENTURE-PYÖRÄT TESTISSÄ 030
31 T E S T I+T E K N I I K K A. Jyvät erottuvat akanoista, viimeistään kiivettäessä Col de Sommeilleriä 2996 metrin korkeuteen. Sellainen löytyi Ranskan ja Italian Alpeilta. VÄHEMMÄN ON ENEMMÄN Jotta saisimme kunnollisen käsityksen uudesta Yamaha Ténéré 700:sta, asetimme sen ja neljä muuta adventure-pyörää todellisen offroad-haasteen eteen
Kerran vuodessa, heinäkuun toisena sunnuntaina, järjestetään "Stella Alpina", maailman korkein moottoripyöräkokoontuminen Mont Cenis -vuoren ylittävällä Col de Sommeiller -passolla. 2996 metrin korkeudessa. Vika ei todellakaan ole KTM:ssä, päinvastoin. "Lopeta, jos et enää pysty. Se on oikeasti ajettavissa vain maastoajoneuvoilla ja karkeakuvioiset renkaat ovat välttämättömät. Kadulla ehkä hieman valjun vaikutelman antanut pyörä on jo alkumatkasta ylös Sommeilleriä näyttänyt, mihin se tällaisessa maastossa pystyy. S itä korkeammalle ei pääse. Denzelin alppitieasteikolla Col de Sommeiller kuuluu luokkaan "SG4", jonka määritys on seuraava: ”Vaikea tie jopa vuoristoon tottuneille kuljettajille. Nyt KTM ja sen kuljettaja ovat pötköllään keskellä uskomattoman jyrkkää, irtosorapintaista rinnettä kaukana suunnitellulta, kohti Sommeilleriä vielvältä reitiltämme. Kaiteita on vain muutamassa jyrkän, kohti korkeuksia ja ohuempaa ilmaa nousevan tien vaarallisimmassa paikassa. Ymmärsimme kaikki, mitä hän tarkoitti. Vaatii poikkeuksellista ajotaitoa ja selvästi keskimääräistä parempaa osaamista.” Tie on useimmiten yksikaistainen, eikä sillä juuri ole kohtaamispaikkoja. Kivivyöryt ovat mahdollisia, mutta tien ylittävät purot ovat ajettavissa läpi. Ja olkaa erityisen varovaisia, kun hän sanoo, että edessä on helppo kohta." Entäpä seuraus. Ainakaan Euroopassa, laillisesti ja moottoripyörällä. Älä aja ylimääräisiä pyrähdyksiä sovitun reitin ulkopuolella. "Sinnehän meidän on ajettava, se on täydellinen testipaikka." Kun Motorradin testipäällikkö Karsten Schwers innostuu näin paljon, asiaan liittyy yleensä korkeita passoja. Ensimmäinen kysymys onkin, kuinka ihmeessä sinne pääsee. Ja pian se tapahtui, asia josta meitä varoitettiin. Molemmat säilyvät suhteellisen vahingoittumina, mutta haaveet siitä, että joku meistä saisi ajettua rinteen ylös, katoavat saman tien. Sen pinta muodostuu monissa kohdissa karkeista kivistä, joten se on erittäin haastava sateella, joka muuten monesti vie osan tiestä mukanaan. Astuimme Adventure-pyörät testissä 32 1/2020. Suorastaan lentäen se nousee vuoren rinnettä Karstenin ohjastamana, eikä espanjalaisella kollegallammekaan, "Mot Verde" -offroad-lehden pitkäaikaisella päätoimittajalla Santi Aylalla ole mitään ongelmia mahtavan Africa Twinin kanssa. "Älä astu Karsten-ansaan", varoitti kollegamme Peter Mayer, offroad-suuntautunut testitoimittaja, ennen kuin suuntasimme pitkälle ja jyrkälle tielle. Varovaisuutta kuitenkin edellytetään, sillä tämä kokenut offroad-kuljettaja tapaa vuoristotaudin ensioireina projisoimaan omaa ajotaitoaan ja kuntoaan kollegoihinsa ja vähättelee edessä olevia haasteita
Huolellisesti mietitty: kilpiteline on helposti poistettavissa. Vedenpitävä: Jos haluaa korkeimmalle huipulle, on käytävä syvimmissä laaksoissa. Olisimme halunneet ajaa enemmän. Aina draamaa: reikä pohjapanssarissa ja öljypohjassa. Rakennettu soralle: R-mallissa ei ole kompromisseja, ei ainakaan Sommeillerilla. KTM 790 Adventure R Yamaha Ténéré 700 PAINO, MITAT, ERGONOMIA: UUSI TÉNÉRÉ JA KTM 790 OVAT OMASSA LUOKASSAAN 33 T E S T I+T E K N I I K K A. Täysin säädettävä: ei ainoastaan jousituksen vaan myös ohjaustangon osalta. Ei mikään ongelma Yamahalle. Kaikki ilman kytkintä: KTM:n quick shifter on erittäin hyvä ja offroad-kiksi on säädettävissä
Epäilemättä tilanne olisi korostunut, jos sitä ei olisi jo alhaalla laaksossa pakotettu luopumaan maastokelpoisten alkuperäisrenkaiden tuomasta merkittävästä etulyöntiasemasta. Kaikille siis samat kumit, Michelin Anakee Wildit. MUTAA, KIVIÄ, MUTKIA. Karsten-ansaan. Käytännössä koko matkan ylös kohti Jafferaun linnaketta tie oli niin jyrkkä, että vaihtoehtoja oli käytännössä kaksi: ajaminen kaasu täysin auki tai pysähtyminen. Ohittaessamme hissiaseman tajusimme, että emme olleet enää suunnitelman mukaisella tiellä, vaan laskettelurinteessä. Ja väitteeseen, että täällä Yamaha olisi todella kotonaan. Koska KTM:ää lukuun ottamatta kilpailijat on varustettu katupainotteisella rengastuksella, joilla jo ensimmäiset mutkat ja nousut olisivat muodostuneet ylipääsemättömiksi. Miksi. SOMMEILLERILLE NOUSEMINEN VAATII KOVAA TYÖTÄ, MUTTA SE MYÖS PALKITSEE. Vahvistuksen saimme illalla. Adventure-pyörät testissä 34 1/2020. Niitä olemme testanneet aiemmin ja todenneet ne maastossa mainioiksi. Eikä rinne varmasti ollut helpoimmasta päästä! PALATAANPA TAKAISIN Col de Sommeillerille ja huipulle johtavalle tielle sekä moottoripyöriimme
35 T E S T I+T E K N I I K K A
Ajaessa tarvitaan siis pehmeyttä alustan lisäksi jaloilta. BMW:n ja Triumphin syvästi muotoillut satulat edellyttävät seisten ajaessa hyviä reisilihaksia. Yamahassa, ja selvällä erolla, sen korkeus on 1240 millimetriä. Istuen ajaminen ei enää ole vaihtoehto. Edellä mainituissa käytetään 17-tuumaista takarengasta, kun taas Honda ylittää kivet ja kannot 18-tuumaisen takarenkaan avulla. VUORIKIIPEILYÄ: BMW, HONDA JA TRIUMPH TULKITSEVAT TEEMAA OMILLA TAVOILLAAN. Tämä yhteinen tekijä Hondan ja KTM:n sekä Yamahan välillä kasvattaa eroa muihin sitä enemmän, mitä korkeammalle vuorta noustaan ja mitä heikommaksi reitti muuttuu. Tämän aavikko-ohjuksen kyvykkyyttä on vaikea tiivistää luvuiksi. Pyörien mitoissa on yksi ainoa keskeinen ero. Sen mitat ovat vastaavia kuin BMW:n ja Triumphinkin, niin painon kuin satulan ja ohjaustangon korkeuden osalta. Mitä ylemmäs vuoren rinnettä kiipeämme, sitä välttämättömämmäksi seisten ajaminen muodostuu. Nuo millimetrit saattavat olla ratkaisevia. Toisella sijalla on KTM (1190 mm) ja sen jälkeen muut seuraavat 10 millin päässä. Adventure-pyörät testissä 36 1/2020. Kiviä on reitillä jatkuvasti enemmän. Sen yksityiskohdat ovat erittäin hyvin mietittyjä. Rally-paketilla (1710 euroa) varustetusta Ténéréstä löytyy kapeampi ja korkeampi satula, jonka avulla kuljettaja saa tarkkailla ympäristöään entistäkin korkeammalta. Korkeus voi arveluttaa monia, sillä harvassa paikassa tarvitaan yhtä tukevaa jalansijaa kuin täällä. ENSIMMÄISELLÄ, PIENEN Rochemollesin kylän ulkopuolisella osuudella tie näyttää edelleen hyvin suotuisalta. Nopeasti selviää, että Yamahan ja KTM:n tarjoilemaa hyvänolontunteeseen vaikuttavat ohjaustangon lisäksi myös niiden solakkuus, kapea tankki ja jalkojen melko lähellä toisiaan oleva asento. Vastaus on yksinkertaisuudessaan Hondalle tyypillinen. Mutta kuinka se selviää. Toisaalta, mikään muu moottoripyöristä ei tarjoa yhtä sujuvaa siirtymää istuvan ja seisovan ajoasennon välillä kuin Yamaha. Niitä kuljettavat tielle sen yli kulkevat mutaiset purot, jotka ovat jatkuvasti suurempia ja suurempia. Noin 240 kiloa, edessä suuret katteet ja porukan korkein katelasi. Yamahan Rally-satulan 920 millimetriä (vakio 880 mm) on näiden moottoripyörien korkein ja jopa 30 milliä KTM Adventure R:n satulaa korkeampi. Africa Twin on sisukas, eikä anna periksi Yamahan ja KTM:n lennättäessä soraa ja mutaa sen edellä. Ergonomia näytteleekin suurta roolia korkeuksien mukavassa saavuttamisessa. Honda tuntuu myös hyvältä, mutta syyt eivät ole yhtä selvät. Harvemmin jalkoja tulee käytettyä näin paljon. Missä pyöristä on korkein tanko. Erityisen suuri vaikutus on ohjaustangolla, sen leveydellä ja etenkin korkeudella. Seisten ajaessa ihmetyttää, kuinka helpon ja ketterän tuntuisesti kookas Honda selviää jopa vaikeimmista osuuksista. Satunnaisia kuoppia sisältävä asfaltti ei ole kovin huonoa ja tarjoaa hyvän tilaisuuden tutustua pyöriin. Jos karkeilla jalkatapeilla (kaikkien pyörien jalkatappien kumit voi poistaa helposti) seistessä joutuu kurottelemaan kauas eteen kohti ohjaustankoa, on tiedossa ongelmia
Tästä mallia: kookas, peittävä ja tukeva pohjapanssari. Se on iso sekä raskas. MacGyver-ratkaisu: kun jousi hajosi, teipattiin keskiseisontatuki ylös. Maastoon on parempiakin. Matkailuun, ei kiipeilyyn: ennen kaikkea Triumphista puuttuu maavaraa. Virkistävää: Africa Twin osasi vielä yllättää. Syvä muotoilu: jopa ergonomiansa osalta Triumph Tiger XCA sopii pikemminkin matkailuun. Se selvisi Sommeillerista hyvin. Se tarjoaa paljon, mutta ei kaikkea. BMW F 850 GS Triumph Tiger 800 XCA Honda CRF 1000 L Africa Twin 37 T E S T I+T E K N I I K K A. Tästä mallia, osa 2: sutimisenesto yhdellä napilla, säädettävissä ajon aikana. BMW:n pohjapanssari jättää pakoputken paljaaksi. Sillä on seurauksensa. Tukeva ja tasainen, mutta liian pieni. Aika erityistä: ESA:n myötä BMW tarjoaa hienoa jousitustekniikkaa, joka on selvästi kehitetty matkailuun
KORKEAMMALLE EI PÄÄSE: 3000 METRIÄ MERENPINNAN YLÄPUOLELLA COL DE SOMMEILLERILLA Adventure-pyörät testissä 38 1/2020. LED-valot ja -vilkut); TFT-näyttö; eCall; Suomessa kuuluvat quick shifteriä (544 euroa) lukuunottamatta vakiovarustukseen tai Touring-pakettiin (2456 euroa), jossa lisäksi varashälytin; (HP-äänenvaimennin (831 euroa); 3 sis. keyless ride, lämpökahvat, RDC ja keskiseisontatuki); Touring-paketti (sis. vakionopeudensäädin, laukkutelineet, ESA); Dynamic-paketti (sis. Tiedot BM W F 85 GS Ho nd a CR F 10 00 L Afr ica Tw in KT M 79 Ad ven tur e R Tri um ph Tig er 80 XC A Yam ah a Tén éré 70 Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen rivimoottori Kaksisylinterinen rivimoottori Kaksisylinterinen rivimoottori Kolmisylinterinen rivimoottori Kaksisylinterinen rivimoottori Sylinterin halkaisija x iskun pituus 84,0 x 77,0 mm 92,0 x 75,1 mm 88,0 x 65,7 mm 74,0 x 61,9 mm 80,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 853 cm³ 998 cm³ 799 cm³ 799 cm³ 689 cm³ Teho 70,0 kW (95 hv) / 8250 r/ min 70,0 kW (95 hv) / 7500 r/ min 70,0 kW (95 hv) / 8000 r/ min 70,0 kW (95 hv) / 9250 r/ min 54,0 kW (73 hv) / 9000 r/ min Vääntö 92 Nm / 6250 r/min 99 Nm / 6000 r/min 89 Nm / 6600 r/min 79 Nm / 8050 r/min 68 Nm / 6500 r/min Alusta Runko Teräspalkkirunko Teräspalkkirunko Teräspalkkirunko Teräspalkkirunko Kaksoiskehtorunko, teräsputkea Etuhaarukka USD, Ø 43 mm USD, Ø 45 mm USD, Ø 48 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto (neljäportainen) ABS, sutimisenesto (seitsenportainen) ABS, sutimisenesto (yhdeksänportainen) ABS, sutimisenesto (neljäportainen) ABS Vanteet 2.15 x 21; 4.25 x 17 2.15 x 21; 4.00 x 18 2.50 x 21; 4.50 x 18 2.15 x 21; 4.25 x 17 2.50 x 21; 4.50 x 18 Renkaat 90/90-21; 150/70 R 17 90/90-21; 150/70 R 18 90/90-21; 150/70 R 18 90/90-21; 150/70 R 17 90/90-21; 150/70 R 18 Mitat ja paino Akseliväli 1593 mm 1575 mm 1528 mm 1545 mm 1590 mm Ohjauskulma 28,0 astetta 27,5 astetta 26,3 astetta 23,4 astetta 27,0 astetta Etujättö 126 mm 113 mm 110 mm 94 mm 105 mm Joustomatka, etu/taka 204/219 mm 230/220 mm 240/240 mm 220/215 mm 210/200 mm Istuinkorkeus 1 870 mm 860–870 mm 890 mm 850–870 mm 920 mm Ohjaustangon korkeus 1 1170 mm 1180 mm 1190 mm 1180 mm 1240 mm Jalkatappien korkeus 1 360 mm 340 mm 370 mm 330 mm 350 mm Maavara 1 230 mm 220 mm 250 mm 190 mm 220 mm Märkäpaino 1 243 kg 244 kg 216 kg 239 kg 206 kg Polttoainesäiliö 15,0 litraa 18,8 litraa 20,0 litraa 19,0 litraa 16,0 litraa Hinta 17 049 euroa 20 290 euroa 18 449 euroa 19 790 euroa 12 974 euroa Testiyksilön hinta 21 273 euroa 2 23 570 euroa 3 19 208 euroa 4 19 790 euroa 14 684 euroa 5 Valmistajan ilmoittamia tietoja; 1 Mitattu; 2 sis. Rally-väritys (393 euroa), Komfort-paketti (sis. Rally-paketti (1710 euroa), johon sisältyy Akrapovic-äänenvaimennin, alumiininen ketjusuoja, rally-satula, tankin suoja, alumiininen kilpiteline. sumuvalot (1280 euroa), suojaraudat ja pohjapanssari (1168 euroa), keskiseisontatuki (234 euroa), korkea tuulilasi (167 euroa) 12 V -ulosotto (26 euroa) ja lämpökahvat (405 euroa); 4 sis. quick shifter (406 euroa), vakionopeudensäädin (253 euroa) ja yhdistelmäkatkaisija (100 euroa): 5 sis. ajotilat Pro ja quick shifter), Valopaketti (sis
Hondan moottorin reilu vääntömomentti on selvästi havaittavissa erityisesti matalilla kierrosluvuilla, mutta toinen tekijä – paino – ei ilTeho kampiakselilla. Siitä ei kannata olla huolissaan, sillä Hondan tavoin malli saa pian seuraajan. Lisäksi sen varat riittävät niin pikkuhypähdyksiin kuin suuriin loikkiinkin. Adventure sen sijaan näyttää heti alusta alkaen, kuinka paljon vaimennusta se tarjoaa kuopissa ja epätasaisuuksissa. Vain 190 millimetriä ei selvästikään riitä testin olosuhteissa. Kevyin, pienitehoisin ja edullisin pyörä selviääkin haasteista hienosti. Onneksi Triumphissa on jykevä pohjapanssari, se tulee nimittäin tarpeeseen. Se on tippunut vauhdista jo kauan sitten. Hinckleyn maailmanmatkaaja jää täällä, Ranskan ja Italian välimaastossa viimeiselle sijalle. Yamahan jousitus on aluksi hyvin tunnokas, ja jouston kasvaessa siihen yhdistyy progressiivisesti kasvavaa kovuutta. Haarukan kuormitustakaan ei voi muuttaa esijännitystä säätämällä. Molemmat ovat korostetun rauhallisia ja ne tuottavat tehoa toisiaan muistuttavalla tavalla. Se on sääli, sillä missään muussa kuin tässä ympäristössä ei painon rooli ole yhtä ratkaiseva. KTM on merkille tyypilliseen taBM W F 85 GS Ho nd a CR F 10 00 L Afr ica Tw in KT M 79 Ad ven tur e R Tri um ph Tig er 80 XC A Yam ah a Tén éré 70 Hinta ja teho – ne toimikoot teemana tässäkin yhteydessä. Se sopii hyvin aloitteleville offroad-kuljettajille, mutta kokeneemmat voivat jäädä kaipaamaan Ténéréstä lisäkuutioiden tuomaa korkeampaa tehoa ja Hondan 1000-kuutioisesta parempaa kierrosherkkyyttä. Jousituksen osalta se lyö laudalta sekä KTM:n että Yamahan. Sen jousitusominaisuudet eivät riitä muiden kanssa kilpailemiseen alkuunkaan. Entäpä Triumph. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehomittaus mene käyristä. Emme tarkoita painoa (joka on huomattavat 239 kiloa), vaan aivan liian pientä maavaraa. Molempia vähiten on Yamaha Ténéré 700:ssa. Honda yhdistää näiden parhaat puolet, ja jousitus sekä vaimennukset toimivat erittäin tunnokkaasti ja sujuvasti vaikeassa maastossa. Mutta on hämmentävää, kuinka eri luonteisia moottoreita samasta konseptista voikaan luoda. Pohjimmiltaan samankaltaiset Hondan ja Yamahan twinit vaikuttavat läpikotaisin erinomaisilta. Ilman sitä reissu olisi jäänyt useammankin kerran kesken ja se olisi ollut harmillista. TÄMÄ KOSKEE NIIN ergonomiaa kuin jousitusasetuksiakin. Molemmissa tapauksissa Africa Twin saavuttaa merkittävästi parempia tuloksia ilman huomattavia, mitattavia eroja kilpailijoihinsa nähden. Yhdistettynä pehmeimpään jousitukseen, se kirjaimellisesti pohjaa. Tehoja vääntökäyrät voivat kuitenkin johtaa hieman harhaan, sillä välityksensä ansiosta Yamaha toimittaa takapyörälle enemmän vääntöä kuin kuva osoittaa yksinkertaisesti siksi, että sen välitykset ovat muita lyhyemmät. Bemarin moottori on huomattavan hillitty matalilla kierroksilla, siis trial-tyyppisillä reiteillä, kun taas iso Africa Twin esittelee vastaavassa maastossa parhaita puoliaan. Erityisesti etuhaarukka pohjaa aivan liian varhain. Myös BMW selviää ESA-jousituksensa avulla hyvin, mutta siitä jää kaipaamaan Hondan pehmeää herkkyyttä. BMW F 850 GS 69,6 kW (95 Hv) / 8900 / min 87 Nm/6 400 / min Honda Africa Twin 69,7 kW (95 Hv)/ 7 500 / min 99 Nm / 5 800 / min KTM 790 Adventure R 68,8 kW (94 Hv) / 8 200 / min 87 Nm / 6 800 / min Triumph Tiger 800 XCA 66,9 kW (91 Hv) / 8 900 / min 75 Nm / 7 700 / min Yamaha Ténéré 700 53,1 kW (72 Hv) / 8 500 / min 67 Nm / 6 600 / min Moottorin käyntinopeus r/min x 1000 Moottorin käyntinopeus r/min x 1000 Vä än tö m om en tt i (N m ) M oo tt or in te ho (h v) 39 T E S T I+T E K N I I K K A. Sillä on vielä yksi heikkous, jota ei tässä yhteydessä voi ohittaa. Ne ovat paitsi kevyitä ja kompakteja, myös edullisia valmistaa. Voimmekin jatkaa moottoreista. Kun tämä yhdistetään porukan passiivisimpaan ajoasentoon, on Triumphilla jatkuvasti enemmän vaikeuksia pysyä muiden vauhdissa. Vähemmän yllättäen kaikki Triumphia lukuun ottamatta käyttävät samaa konseptia, nimittäin kaksisylinteristä rivimoottoria
Rehellisesti sanottuna BMW:n moottorin alakierroksilla ja liikkeelle lähdettäessä väsynyt luonne ei tee vuorilla etenemisestä kovin yksinkertaista. BMW:ssä asia on tehty helpommaksi, sillä valittu asetus – asetuksia on luonnollisesti paljon – säilyy valittuna moottori sammuAdventure-pyörät testissä 40 1/2020. Ja ne, jotka ovat yrittäneet sammuttaa KTM 790 Adventure R:n sutimiseneston nopeasti moottorin käynnistämisen jälkeen, tietävät, millaista kiroilua näennäisen ikuisesti kestävä prosessi aiheuttaa. Menettely järjestelmän poistamiseksi käytöstä on monimutkainen. Valikoimissa on mitä monipuolisin yhdistelmä erilaisia ratkaisuja. Ensin "Set"-painiketta tulee pitää painettuna ikuisuudelta tuntuva aika, ja kaasun tulee olla vapautettuna. Ma ksi mi pis tee t BM W F 85 GS Ho nd a CR F 10 00 L Afr ica Tw in KT M 79 Ad ven tur e R Tri um ph Tig er 80 XC A Yam ah a Tén éré 70 Moottorin luonne 30 22 25 26 23 24 Käsiteltävyys 30 20 19 23 18 26 Jousituksen asetukset 30 22 26 25 17 24 Vakaus/tarkkuus ajettaessa 20 14 17 16 13 15 Jarruteho/ABS 20 17 17 18 16 16 Kuljettajan ergonomia 20 14 16 17 13 17 Paino 30 19 19 24 20 26 Varusteet 10 5 7 10 6 4 Maavara 10 7 6 9 3 6 YHTEENSÄ 200 140 152 168 129 158 SIJOITUS 4. Se, mikä moottoreista on paras vuorikiipeilyyn, riippuu suurelta osin myös kuljettajan osaamisesta. Vaikka sekä BMW:n että Triumphin maastoajoasetusten ratkaisut ovat keskenään erilaiset ja toimivat, tässä maastossa ainoa seurattava periaate, etenkin kokeneille kuljettajille, on ottaa sutimisenesto pois päältä. Onneksi varaosalistalta löytyy kunnollinen ratkaisu (270 euroa). Tässä vaiheessa kollegat ovat jo kadonneet näkyvistä. -pisteytys, offroad paan reipas matalilla kierroksilla, hieman vaisumpi keskialueella ja suorastaan raivokas yläkierroksilla. Toinenkin aihe nousi jatkuvasti keskusteluun. Karstenin ja Santin tapaiset kuljettajat, jotka ottavat kivet ja irtosoran ilolla vastaan, eivätkä pidä niitä esteinä, ovat kuin kotonaan eloisan ja voimakkaan KTM:n moottorin kanssa. Meille lohtu oli laiha – ja Yamahan matka päättyi ennen aikojaan. Mutta silläkin on heikkoutensa. Skaalan toisessa päässä iloitaan Hondan ja Yamahan helposti ennakoitavasta tehosta matalilla kierroksilla. Vielä vähemmän vaikuttuneita olimme Yamahan moottorin vaurioitumisesta kiven läpäistyä pohjapanssarin sekä öljypohjan. Kaikki, jotka ovat koittaneet ajaa soratietä Triumph Tigerin Street-asetuksella, tietävät, mistä on kyse. 1. 2. Kyseessä on sutimisenesto – ja kuinka sen pitäisi toimia. 3. Skaalan yläpäässä on KTM:n kattava järjestelmä, josta löytyy useita, loogisiin valikkoihin jaoteltuja asetuksia sekä "Rally"-tila, joka sallii reippaankin kaasunannostelun. Ohut ja rei'itetty alumiinilätkä ei ole sopiva Téne?én kaltaisen pyörän arvolle. 5
Teksti: Stefan Kaschel kaschel@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn, Tyson Jopson (1), Karsten Schwers (1) tettaessa. Mutta jälleen Yamaha osoittaa, että homman voi hoitaa vieläkin paremmin. Jo yksin tämä toiminto varmistaa Africa Twinille palkintosijan Col de Sommeillerillä. Johdonmukaisuus, jolla uusi Ténéré levittää nöyrän askeettisuuden ilosanomaa, on aivan erityinen. Alas pääsee Salbertrandin kautta. Mutta silti Ténérén ominaisuudet eivät riitä KTM:n saavuttamiseen. Triumphissa on vastaavasti "Offroad"-tila, eivätkä näyttö ja ohjain jätä paljon toivomisen varaa. Myös järjestelmän sulkeminen onnistuu ilman pysähtymistä. -arvio Onko vähemmän maastossa enemmän. Jos olosuhteet tai omat mieltymykset vaativat asetuksen muuttamista, on kuitenkin pysähdyttävä. 41 T E S T I+T E K N I I K K A. Se marssii koko elektroniikan kyllästämän moottoripyörämaailman yli "Keep it simple" -periaatteineen ja osoittaa, että myös ei elektroniikkaa voi olla hyvä ratkaisu. Vaikka Adventure R on hyvä valinta niille, jotka ovat jo kokeneita offroad-kuljettajia, tarjoaa Yamaha paljon myös ensiaskeleitaan tutkimattomassa maastossa ottaville kuljettajille. Asian hyvästä järjestämisestä esimerkkiä näyttää Honda. Laskettelurinne (violetti) on vain todella taitavia kuljettajia varten. Col de Sommeillerille pääsee Rochemollesin kautta seuraamalla Basinecchiasta punaista reittiä. Ajossa vain KTM pysyy sen vauhdissa. Selvästikin, eikä sitä osoita mikään paremmin kuin uusi Yamaha Ténéré. Joskus jopa paras mahdollinen. Sutimisenestoa voi säätää seitsenportaisesti ajon aikana erityisestä painikkeesta. KTM on kuitenkin täysin eri luokassa sekä varustelunsa että hintansa osalta. Myös Beulardista Jafferaun linnoitukseen johtava tie (sininen) on suositeltava
Toimituspäällikkö Iris Ficher, joka oli aiemmin BMW G 310 R:n suuri ystävä, löysi nopeasti uuden suosikkimoottoripyörän: "Voitte tehdä G 310:lla mitä haluatte. Kaupungissa temperamenttisesti kaasuun vastaava Duke voi olla ärsyttävä. Se on joko hermostunut tai hyvin dynaaminen, ei mitään siltä väliltä!" oli testipäiväkirjan ensimmäinen kommentti. Se ei tee ruuhkaisessa liikenteessä rauhallisesti ajamisesta helppoa. Pientä helpotusta tarjoaa "Street"-asetus, jossa 790 ei reagoi yhtä rajusti kaasuun kuin "Sport"ja "Track"-asetuksissa. Sen tukkiuduttua tankin korkin alle oli kerääntynyt vettä ja bensiiniä. 42 1/2020 KÄYTTÖTESTI KTM 790 DUKE: VÄLIRAPORTTI 042. Arkiajossa paljastui KTM:n kaksijakoinen luonne. Mutta riittävätkö uuden kaksisylinterisen nakun tarkat ominaisuudet 50 000 kilometrin käyttötestissä. PYÖRÄN HAVAITTIIN kadottavan jäähdytysnestettä 12 000 kilometrin jälkeen, mutta asia oli helposti korjattu. Tämäkään Tankin ylivuoto tukossa, avattu paineilmalla TERÄVÄ. 14 386 kilometrin jälkeen ylivuotoreiän läpi puhallettiin paineilmaa, ja ongelma poistui, ainakin hetkeksi. Vilkaisu ktmforum.eu-nettifoorumille paljastaa, että asia ei ole lainkaan tavaton 790 Dukelle. Letkuklemmari oli löystynyt aavistuksen. Mutta Duke keräsi myös kehuja testipäiväkirjaan kuin Roope-setä rahaa. Andi olikin oikeassa. Yhtä helposti kävi tankin ylivuotoreiän avaaminen. "Pyörä on älyttömän hauska, mutta hitaasti ajaminen ei sovi sille lainkaan. 19 599 kilometrin kohdalla paineilmaa tarvittiin nimittäin jälleen. KUINKA KTM luonnollisesti kertoo 790 Duken olevan terävä kuin skalpelli. Testipäällikkömme Andi Bildl alkoi käyttää sitä päivittäisiin, kotinsa ja Stuttgartin välisiin työmatkoihin. Duke on aivan mahtava!" BMW:tä kohtaan hieman epäreilu asetelma kuvaa KTM:n antamaa ensivaikutelmaa, eikä 790 Duken vetovoimaa käy kieltäminen. Kiristys, jäähdytysnesteen lisäys ja valmista tuli. Väliraportti tarjoaa ensimmäisen näkemyksen. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 80 9 31 00 30 90 9 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 50 22 00 21 00 20 84 3 19 00 18 70 5 17 46 5 16 00 15 57 8 14 38 6 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Jäähdytysnestettä katoaa Iskunvaimentimen ja vasemman tankokytkimen vaihto Vilkkukytkin jäätyi jumiin, sen jälkeen vilkut syttyivät/sammuivat ajoittain itsestään Ensimmäinen ilmoitus venttiilikoneiston äänestä Termostaatin takuuvaihto huollon yhteydessä Takajarrupalat ja -levy kuluneet Mittarilukema Nokkaketjun kiristimen tarkistus ja vaihto Virta-avain hajosi tankin korkkiin O n kulunut melko tarkkaan 16 kuukautta siitä, kun KTM 790 saapui toimituksen autotalliin valmistajan suorittaman 1000 kilometrin huollon jälkeen
Lomareissu Ranskaan (vasemmalla), Alpenmasters ja iltapäivän ajoretket: KTM vetoaa reippaasta ajosta pitäviin. TESTATTUA: Äänenvaimennin, renkaat ja tarvikkeet 43 T E S T I+T E K N I I K K A
Vasen tankokytkin vaihdettiin takuuna 19 000 kilometrin kohdalla. Takajarrulevy sekä jarrupalat Ei oikeastaan vika, vaan nopeaa kulumista. Uusi virta-avain Ei tarvita kuin hieman varomattomuutta, ja katastrofi on valmis. Duke tarvitsee uudet takajarrupalat periaatteessa jokaisessa huollossa (15 000 kilometrin välein). 44 1/2020 Käyttötesti KTM 790 Duke: väliraportti. Iskunvaimennin WP-iskunvaimentimen toiminta loppui oikeastaan yhdessä yössä, se tapahtui tasan 18 678 kilometrin kohdalla. Nokkaketjun kiristin Pohjimmiltaan Duken kaksisylinterinen, 75-asteisella kampiakselilla varustettu moottori ei ole erityisen hiljainen. Pyörä joutui sinnittelemään vielä hetken ennen uuden iskunvaimentimen asentamista. Siitä hieman vasemmalla sijaitsevan ylivuodon osalta tilanne ei ole sama. Vaurioiden välttämiseksi ajoimme Duken 20 000 kilometrin jälkeen Urensollenin KTM-huoltoon, jossa nokkaketjun kiristin vaihdettiin. Tosin se alkoi jälleen toimia myöhemmin, mutta hieman turhan omaehtoisesti. Käyttötestin aikana siihen on kerääntynyt kaksi kertaa (14 386 ja 19 599 kilometriä) bensiiniä ja vettä, joka ei päässyt valumaan ulos, koska ylivuoto oli tukkiutunut. Vilkkukytkin/vasen tankokytkin Veden tunkeutuminen talviolosuhteissa – siitä KTM:n vilkkukytkin ei pitänyt ollenkaan ja sanoi itsensä irti 18 705 kilometrin kohdalla. Vierailu KTM-foorumille (ktmforum.eu) paljasti, että KTM on tehnyt vastaavan vaihdon suureen osaan pyöriä korjaamokäynnin yhteydessä. Asia tuntui viittaavan löysään nokkaketjuun. Muihin käyttötestipyöriin verrattuna tämä on hyvin poikkeuksellista. Vilkut syttyivät välillä omia aikojaan. Männänvarressa ei näkynyt vaurioita, mutta kiiltävä öljykalvo paljasti vuodon. Termostaatti 15 000 kilometrin huollossa termostaatti vaihdettiin takuuna, sillä KTM oli tehnyt osaan muutoksen. 30 000 kilometrin jälkeen myös jarrulevy oli kulumisrajallaan ja se vahidettiin. Kun tankin korkki oli asennettu uudelleen, oli pyörä jälleen käyttökunnossa. Samalla se sai uuden vilkkukytkimen. Yleensä etujarrupaloja vaihdetaan useammin. 17 500 kilometrin jälkeen moottorista alkoi kuitenkin kuulua uutta, poikkeavaa ääntä – erityisesti kylmäkäynnistyksissä. Ilmenneitä vikoja Tankin ylivuoto Vasemmalla olevassa kuvassa näkyy KTM 790 Duken tankinkorkin ilmareikä. Toistaiseksi se on toiminut hyvin. Se saatiin molemmilla kerroilla puhallettua uudelleen auki paineilmalla. Virta-avain katkesi tankkauksen yhteydessä ja puolet siitä jäi tankin korkin lukkoon. Tässä tapauksessa KTM:n nopeasti toimittama avain oli riittävä. Pyörässämme ei ollut esiintynyt siihen liittyviä ongelmia, emmekä vaihdon jälkeen huomanneet mitään eroa entiseen. Katkennut osa saatiin onneksi poistettua purkamalla korkki, mutta jos se ei olisi onnistunut, olisimme joutuneet vaihtamaan paljon enemmän osia, kuten kuvasta näkyy
790:n siro perä kärsii telineistä hieman, ainakin ulkonäön puolesta. Laukut voi lukita kiinnikkeisiinsä, mutta niiden kiinnittäminen voisi olla helpompaakin. Pikkuvinkki iskunvaimentimen vaihtoon liittyen: alakiinnikkeen säteittäisvälyksen minimoimiseksi KTM:ssä käytetään väliholkkia, joka kiinnittyy svingin iskarikiinnikkeeseen vasenkätisillä kierteillä. Sen sisältämästä tavaramäärästä ja sijoittelusta riippuen se saattaa olla tiellä esimerkiksi taaksepäin liu'uttaessa – kuten moottoritiellä ajettaessa (erityisesti korkean satulan yhteydessä). Se voidaan kiinnittää helposti Duken matkustajan penkin alle kahdella tarranauhalla ja tarvittaessa sen vetoisuus on jopa 15 litraa. Hintakaan ei ole halvin mahdollinen. Koska pyörän WP-iskari alkoi samoihin aikoihin kadottaa vaimennustehoaan, saimme asentaa muutamia uusia osia. Vaikka ne toimivat myös aivan tavalliseen tapaan, ne saattoivat alkaa vilkkua aivan itsestään. Testatut tuotteet: Laukut KTM:n laukkutelineet Jos haluaa käyttää KTM:n mallistosta löytyviä laukkuja (kuva oikealla puolella), on hankittavat myös laukkutelineet. Kun ne kertaalleen on asennettu, pysyvät ne myös paikoillaan – erotuksena moniin muihin ratkaisuihin – sillä niiden asentamisen ei ole erityisen nopeaa. Tiedot: ktm.com/fi Hinta: 223 euroa KTM-sivulaukut KTM tarjoaa telineisiin sopivia sivulaukkuja. Joulukuussa sen sisään pääsi vettä ja se jäätyi jumiin. MYÖS VILKKUKYTKIMESSÄ oli ongelmia. Testikuljettajamme Georg Jelicic kertoi pian 17 000 kilometrin jälkeen venttiilikoneistosta kuuluvasta äänestä, joka oli erityisen selkeä, kun pyörä oli seissyt pidemmän aikaa. Joskus kuitenkin tapahtuu niin, että kaikki ei ole pyörästä kiinni. Toivottavasti uusi iskari kestää testin loppuun. Samalla vaihdettiin takuuna nokkaketjun kiristäjä, ja ääni katosi. KTM 790 Duken erityinen luonne tekee siitä helposti pidettävän. Viimeisimmän paineilmahoidon jälkeen tällä rintamalla on kuitenkin ollut rauhallista, mutta muita ongelmia on silti esiintynyt. Laukku sijaitsee varsin edessä ja peittää virtalukon. Tiedot: rmheino.fi Hinta: 100 euroa vat talvioloissa niiden sisälle tunkeutuvan veden vuoksi suhteellisen usein, on iskunvaimentimen vikaantuminen varsin harvinaista. Vaikka käyttötestipyörien tankokytkimet vaurioituDukesta on myös reissuihin sekä taukoihin. 45 T E S T I+T E K N I I K K A. Pyörä oli tuolloin vailla vuosittaista tarkastusta, joten se ajettiin Ursensollenissa sijaitsevaan huoltoliikkeeseen. Selkeä sähkövika. Siispä vilkkujen käyttöön tuli pieni tauko, jonka jälkeen vilkut kehittivätkin oman jännittävän elämänsä. Jopa 9 litraa nielee helposti puhelimen, avaimet, lompakon ja pienen vesipullon. Muutoin ION S on vakuuttava erityisesti yleisen sopivuuden ja kohtuullisen hinnan ansiosta. Avaimen asettaminen lukkoon onnistuu ilman kikkailuja vain, jos laukku poistetaan. Tiedot: ktm.com/fi Hinta: 558 euroa KTM-tankkilaukku Tankkilaukku on kätevä päivittäiseen käyttöön tai viikonloppureissuille. Tämäkään laukku ei ole erityisen edullinen. Tavalliseen suuntaan kääntämällä iskunvaimennin kiinnittyy entistä lujemmin. Muutoin niiden suhteen ei ole valitettavaa. Yleisellä tasolla Duken keräämät kommentit olivat positiivisia, kuten pääkoordinaattori Matthias Ackermannin tyhjentävä "Pidän siitä" -testipäiväkirjamerkintä. Huoongelma ei ole täysin tavaton, vaan vaivaa useita pyöriä. Tiedot: ktm.com/fi Hinta: 211 euroa SW-Motech ION S -takalaukku SW-Motechin ION S -takalaukku ei ole erityisesti KTM:ää varten suunniteltu. Laukut ovat eri puolilla eri kokoiset, koska pakoputki on vedetty ylös, mutta tilavuus on siitä huolimatta pienimmilläänkin 14,5 litraa. Niiden asentaminen pyörän takaosaan on varsin yksinkertaista. Ehkä kyseessä on uuden moottorin lastentauti. Tankkilaukku kiinnitetään tankin korkkiin asennettavaan renkaaseen – hyvä ja naarmuuntumista estävä ratkaisu. Parhaimmillaan se kuitenkin on kovaa ajettaessa. Vaikuttaa siltä, että ongelma on yksittäistapaus, ja odotamme mielenkiinnolla, pysyykö se poissa testin loppuun saakka. Tilavuutta voi lisäksi kasvattaa avaamalla laukun ympäri kulkevan vetoketjun ja tilavuus riittää joka tapauksessa ainakin välttämättömimmän kuljettamiseen
Tiedot: storm-motor.fi Hinta: 129 euroa KTM-kahvalämmittimet Ulkonäkönsä puolesta KTM:n lämpökahvat eivät voita palkintoja. Nyt, kun negatiiviset asiat on saatu käsiteltyä, voimme todeta, että yleisellä tasolla lämpökahvat tekevät juuri sen, mitä niiltä kylminä aikoina odotetaankin: pitävät kädet lämpiminä. Se ei silti ole epämukava, mutta korkeampien Ergo-satuloiden mukavuuteen se ei yllä. Suositeltava päivitys KTM 790 Dukeen. Koska lasi kaartuu melko taakse, ei ärsyttäviä pyörteitä esiinny ja äänitaso pysyy matalana. Kaikki muut pitivät alkuperäistä kaksi senttiä korkeamman satulan rennommasta polvikulmasta. Hyvien ohjeiden avulla katelasin asentaminen on selkeää ja melko nopeaa. Tiedot: ktm.com/fi Hinta: 99 euroa Ermax-katelasi Vaikka Ermax Sport -katelasi on hieman KTM:n vastaavaa matalampi, on sen tarjoama tuulensuoja parempi. Kookas säädin ruuvataan yksinkertaisesti ohjaustangon vasemmalle puolelle. KTM:n lasin asentaminen on suoraviivaista mukana toimitettujen kiinnikkeiden avulla ja siinä vierähtää vain muutama minuutti. Sen huomaa kovemmasta melusta. Vaikutelma varmistuu ajossa. Tiedot: wilbers.de Hinta: 499 euroa KTM Ergo -satula Pidemmillä matkoilla saattaa vakiosatulalla varustetun Duken kuljettajan takamus kärsiä hieman. Tiedot: ktm.com/fi Hinta: 189 euroa 46 1/2020 Käyttötesti KTM 790 Duke: väliraportti OSTOvinkki OSTOvinkki OSTOvinkki OSTOvinkki. Se kuitenkin parantaa ulkonäköä peittämällä mittariston ja valon välisen alueen. Tiedot: ktm.com/fi Hinta: 189 euroa Matala KTM Ergo -satula KTM:n matala Ergo-satula pudottaa Duke 790:n istuinkorkeutta 20 mm, mikä näkyy kuvassakin selkeästi. Sitä vastoin se mahdollistaa lyhyemmille turvallisen ylettymisen maahan. Lyhyt lasi loppuu oikeastaan mittariston korkeudelle, ja sen tarjoama parannus tuulensuojaan on mitätön. Tiedot: ktm.com/fi Hinta: 99 euroa KTM-ilmanohjain Jo KTM:n ilmanohjaimen ulkonäkö kertoo, että kyseessä on pikemminkin tyylin kuin toiminnallisuuden parantaminen. Ohjaus mittaristosta olisi kätevämpää. Se kiinnittyy ongelmitta pienellä pidikkeellä ohjaustankoon. Tiedot: ktm.com/fi Hinta: 189 euroa Korkea KTM Ergo -satula KTM:n lisävarustevalikoiman korkea Ergo-satula sai nopeasti toimituksen suosion – ainakin yli 175-senttisten testikuljettajien keskuudessa. Testatut tuotteet: Tekniikka KTM-tuulilasi KTM:n lisävarustevalikoiman korkeampi tuulilasi helpottaa pystyssä ajamista pidemmillä moottoritiepätkillä, joilla muutoin yläkroppaan kohdistuu voimakas ajoviima. Sitä paitsi sen avulla eturenkaan tuntuma paranee hieman. Pientä helpotusta tarjoaa KTM:n Ergo-satula. Vatsan seutu on suojattu varsin hyvin, mutta viima osuu enemmän pään seudulle. Se on saman hintainen, mutta parempi kaikessa. Sitä lyhyemmille satulakorkeus oli liian suuri. Sitä paitsi kun satulassa istuu korkeammalla, on ajoasento paremmin sporttiseen ajoon sopiva muun muassa siksi, että eturenkaalle tulee enemmän painoa. Sen vaimentamana Duke etenee heikollakin pinnalla tasapainoisesti ja mukavasti, mutta vaimennus riittää silti nopeisiin maantieajeluihin (esijännityksestä 12,5 kierrettä näkyvillä, paluuvaimennus 5 naksua auki). Tosi hyvät! Tiedot: ktm.com/fi Hinta: 223 euroa Wilbers 640 -iskunvaimennin Säädettävällä puristusja paluuvaimennuksella varustettu Wilbers-iskari tuntuu jo moottoripyörää painellessa KTM:n alkuperäisvaimenninta pehmeämmältä. Muille matala Ergo-satula ei ole oikea valinta. Duken kuljettaja voi valita neljästä lämpötasosta haluamansa. Siitä on ennen kaikkea kiittäminen hieman pystympää asentoa, joka ohjaa ilmavirtaa ylemmäs. Jos istuinkorkeus ei ole ongelma, kannattaa vilkaista oikealta löytyvää korkeampaa Ergo-satulaa. Todellakin, vakioon verrattuna mukavuus on parempi, eikä takamus kipeydy pitkälläkään matkalla
Sitä paitsi lyhyt vaimennin tuottaa makeampaa ääntä, joka ei tunnu liian voimakkaalta. Vaikka sillä käytiin Nürburgringillä ja se on osallistunut yhteen jos toiseenkin testiin, on keskiarvoinen 4,9 litraa / 100 km hyvä suoritus. Huolto maksoi kohtuulliset 332,49 euroa. Lisäksi termostaatti vaihdettiin takuuna. Tiedot: storm-motor.fi Hinta: 279 euroa SW-Motech -kaatumissuojat etuja taka-akselille Suojataksemme etuhaarukan ja taka-akselin mahdollisessa kaadossa, asensimme SW-Motechin kaatumissuojat. Yksi holkeista oli hieman liian suuri ja eikä sitä saatu suostuteltua taka-akseliin ilman vasaraa. Tiedot: rmheino.fi Hinta, etu: 85 euroa Hinta, taka: 60 euroa mio herpaantuu hetkeksi ja odottamaton tapahtuu – virta-avain hajoaa. Sen sijaan polttoainetta se kuluttaa maltilla. 47 T E S T I+T E K N I I K K A KTM 790 Duke 78,1 kW (106 hv) / 9 500 / min 84 Nm / 8 000 / min Moottorin käyntinopeus r/min x 1000 Moottorin käyntinopeus r/min x 1000 Vä än tö m om en tt i (N m ) M oo tt or in te ho (h v) KTM 790 Duke IXIL-äänenvaimennin 73,2 kW (100 hv) / 9 100 / min 83 Nm / 6 700 / min. Testattu äänenvaimennin Ixil IXRACE MK2 -äänenvaimennin Ixilin äänenvaimennin on makean lyhyt ja tarjoaa pitkäjalkaisille enemmän tilaa oikealle puolelle kuin KTM:n vakiovaimennin. Se vie kuitenkin kuusi hevosvoimaa huipputehoa, eikä tarjoa tehoetua kierrosalueen muillakaan osilla. KTM oli tehnyt siihen muutoksen ilmoittamatta asiasta sen enempää. Seuraavaa pakettiautokyytiä ei siis voine laskea pyörän syyksi. Tehokaavio *Mitattu; 1 Valmistajan ilmoittana; Kaavio: teho kampiakselilla. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Eturengasta säästävä ajotapa kertoo puhtaasta ajamisen ilosta. Ensimmäisen kerran takapalat vaihdettiin 17 000 kilometrin kohdalla, joten Duke näyttää kuluttavan niitä nopeasti. OMA OSANSA KILOMETRIEN nopeaan kertymiseen on myös sillä, että korjaamovierailuja ei edellytetä kovin usein, vain 15 000 kilometrin välein. Lämpösuoja on sen sijaan hyvin pieni, joten riskinä on, että jalka saa lämpöä pakojärjestelmästä. IXRACE MK2 on kevyt ja laadukkaan oloinen. Onneksi lukkoon jäänyt osa saatiin ulos pienen purkamisen jälkeen ja Duke pääsi jälleen keräämään kilometrejä. Ensimmäisessä huollossa, lokakuussa 2018, vaihdettiin moottoriöljy ja ilmansuodatin. Yleisesti ottaen asennus sujui hyvin, koska etuakselille toimitetaan uusi mutteri. Alkuperäistä mutteria ei näin tarvitse muokata. Ne kiinnitetään akseleihin muun muassa holkkien avulla. vaimennin ja väliputki painavat yhdessä vain 1,7 kiloa, eli 1,6 kiloa KTM:n alkuperäisvaimenninta vähemmän. Heinäkuussa 2019 hinta oli melkoisesti korkeammat 712,48 euroa. Kyllähän se harmittaa, kun huomaa, että puolet avaimesta on kädessä ja toinen puoli tankin lukossa. Siihen sisältyi tavanomaisen öljynvaihdon lisäksi venttiilivälysten tarkistus sekä kuluneiden takajarrupalojen ja -levyn vaihto
Mutta onko siinä huonoja puolia. "Tuntee vain kaksi asentoa, päällä ja pois" Tobias Beyl, testitoimittaja Kuljettajien näkemyksiä SAMA KOSKEE 790 Dukea kokonaisuutena, vaikka ongelmia onkin ollut jonkin verran. Paluu Alpenmastersiin: kahvalämmittimet auttavat matalissa lämpötiloissa. Minulle Duke on ihanteellinen hauskanpitoväline. Asiaan liittyy kuitenkin yksi mutta, sillä ajettavuus on lähes digitaalista, se on joko 1 tai 0. Minusta tämä on oman hinta/teholuokkansa paras huligaanipyörä. Jos asian kanssa on sinut, ei tiedossa ole muuta kuin iloa ja leveitä hymyjä. Sellaisissa oloissa se pääsee esittelemään sporttisia ominaisuuksiaan täysimääräisesti, eikä tehoa jää kaipaamaan edes maantiesiirtymillä. Jos asuu hyvien mutkateiden lähistöllä, on 790 Duke oikea valinta. "Keskikokoinen huligaanipyörä" René Correra, testitoimittaja Se, joka arvostaa hauskuutta enemmän kuin hienostunutta ajodynamiikkaa, on varmasti onnellinen 790 Duken kanssa. Toki! Sen melko tunnoton vakiojousitus häiritsee matka-ajossa ja moottorin käynti on epätasaista pienillä kierroksilla. Se tarkoittaa myös sitä, että se ei ole hyvä valinta rentoon nautiskeluun kahdella pyörällä. Mutta jos haluaa jotain muuta, kannattaa valita jokin toinen pyörä. Toivottavasti vikoja ei esiinny enempää ja Dukella saa jatkossa taittaa huolettomia kilometrejä. Mutta se tarkoittaa myös stressaavuutta, sillä pyörä tahtoo aina hyökätä, erityisesti aggressiivisella "Track"-asetuksella. "Mahtava, sporttinen, hauska" Karsten Schwers, päätestaaja Moottori: Hermostunut, mutta aina valmiina hyökkäämään. 48 1/2020 Käyttötesti KTM 790 Duke: väliraportti Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl, Rossen Gargolov, Yvonne Hertler, Markus Jahn, Tyson Jopson, Jörg Künstle, Jens Möller-Töllner, mps-Fotostudio, Tobias Wassermann. Sitä ei ole tehty mihinkään muuhun. Lisäksi ketteryys – niistä pidän, erityisesti yhdessä. Pikkuasiat saa kernaasti anteeksi, mutta vaihtoon joutaneet takaiskunvaimennin ja nokkaketjun kiristin näkyvät miinuspisteinä
Huippunopeuksilla esiintyy hieman hermostuneisuutta. Sitä paitsi ne vaativat kaarteissa aktiivista ohjaamista, sillä muussa tapauksessa pyörä haluaa nousta pystyyn. Nämä ominaisuudet tekevät 790:n ajo-ominaisuuksista todella tasapainoiset. 10 990 € KTM 1290 Super Adventure T -15, 8 000 km .................................. 10 880 € YAMAHA XVS 650 Dragstar -97, 45 000 km .................... Ne eivät ole korostuneen hyvät hallittavuudeltaan, vaan pikemminkin harmoniset ja tarjoavat hyvää pitoa kaarteissa. Renkaat osoittavat tiettyä taipumusta oikaisuun kallistuksessa jarrutettaessa sekä vaeltelua huippunopeudella. BMW F 800 R -11, 35 000 km ........... Myös vakaus huippunopeudella on erinomainen. Siitä huolimatta: loistavat sporttirenkaat. Jos pyörän kallistuskulma kaarteessa on toivottu, sujuu sen läpäisy neutraalisti. 5 780 € HONDA CBR 1000 RR Fireblade -10, 42 000 km .................. 2 999 € HONDA VT 750 Spirit -08, 20 660 km ......................... 3 999 € YAMAHA FJR 1300 -12, 32 800 km 11 499 € YAMAHA XJR 1200 -96, 43 300 km ......................... 15 880 € KTM 790 Adventure R -19, 5 330 km .............. 4 990 € HONDA VT 1100 C2 -97, 56 000 km .. 3 399 € HONDA CBF 1000 S -09, 44 000 km . 4 000 € MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: 49 T E S T I+T E K N I I K K A. Niiden vaimennusominaisuudet ovat Maxxisin kanssa samalla tasolla ja ne nostavat pyörää pystyyn jarrutettaessa kallistuksessa, eivätkä tee Dukesta erityisen hyvin hallittavaa. Korkeiden nopeuksien vakaus on hyvä. 2 499 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -05, 26 000 km ................................. Ne eivät kuitenkaan juuri vaimenna asfaltin epätasaisuuksia ja sopivat ehdottomasti paremmin urheilulliseen ajoon kuin mukavaan nautiskeluun. Metzeler Sportec M7 RR Metzeler M7 vakuuttaa pienellä taipumuksellaan oikaisuun jarrutettaessa kallistettuna sekä spottirenkaaksi hyvällä iskunvaimennuksellaan. Pirelli Angel GT II Pirellin renkailla varustettuna KTM:n hallittavuus kaarteissa on parempi kuin Continentalilla – tosin huomattavasti hermostuneempi ja herkemmin haukkaileva. Kaipaamaan sen sijaan jää Bridgestonen tarkkuutta. 6 990 € HONDA NT 650 V Deauville -01, 58 000km .................... 5 890 € KAWASAKI VERSYS 1000 ABS -14, 29 000 km ... Continentalin tasolle ne eivät silti yllä. 3 980 € HONDA XRV 750 Africa twin -94, 80 060 km ................ jäykältä tuntuva eturengas reagoi sitä paitsi herkästi iskuihin. Maxxis-renkaat eivät juuri vaimenna asfaltin epätasaisuuksia, ja ne pyrkivät selkeästi suoristamaan pyörää kallistettuna jarrutettaessa. 4 490 € SUZUKI V-STROM 650 -05, 49 700 km .................................. Michelin Road 5 Michelin vie Duken luonteesta hieman temperamenttia, mutta huikea vakaus ja erinomainen iskunvaimennus korvaavat sen hyvin. 2 490 € HONDA VT 750 Shadow -00, 67 000 km .................... Heikkouksia ei esiinny huippunopeudellakaan, joten suositus sporttiseksi touringrenkaaksi on selkeä. Muutoin MK3 ei nouse parrasvaloihin. 4 899 € BMW R 850 R ABS -06, 69 000km ..... 7 998 € HONDA CBF 600 S ABS -07, 85 tkm .. 4 899 € BMW K 1200 LT ABS -99, 120tkm ..... Continental RoadAttack 3 Dukeen Contin renkaat tuovat neutraalia luonnetta. 16 990 € SUZUKI GSF 1250 A Bandit GSF 1250 N ABS-10, 43 000 km ............... 6 990 € BMW K 1200 GT ABS -04, 105 tkm ... Kaarteissa Duke on niillä varustettuna vakaa eikä epävakautta esiinny huippunopeudellakaan. 2 899 € SUZUKI GSX-R 750 -06, 47 000 km .. 7 999 € HONDA GL 1500 Goldwing -98, 120 tkm ...................... 5 890 € BMW R 1150 RT -03, 90 000km ....... Dunlop Sportsmart MK3 Pidon suhteen Dunlopin uudella sporttirenkaalla ei ole mitään hävettävää. 3 480 € HUSQVARNA FE 250 -16, 4 h ............ Sporttirenkaiden toiseksi paras. 3 480 € YAMAHA XT 1200 Super Tenere -10, 51 000 km ................................ Lisäksi plussaa tulee renkaan hyvästä vaimennuksesta ja olemattomasta taipumuksista oikaisuun kallistuksessa jarrutettaessa. Ei siis isommin valitettavaakaan. Sitä vastoin ne ovat huippunopeudessa vakaat. 4 380 € HONDA CBF 1000 F -13, 36 000 km .. 4 890 € YAMAHA YZF-R6-04, 47 000 km ....... 6 650 € SUZUKI GSX 750 F-04, 60 000 km ......................... Bridgestone S22 Duke esittelee todella hyvää hallittavuutta kaarteissa S22-renkailla varustettuna – olematta siitä huolimatta hermostunut. Huonolla asfaltilla ajettavuus on aina neutraalia. Rengassuositukset Maxxis Supermaxx ST (alkuperäisrenkaat) Maxxis-renkaat ovat kaarteissa hyvin neutraalit, mutta eivät yllä Continentalin hallittavuuteen. Myös tätä voi suositella sporttiseksi touringrenkaaksi
KUOLEMAN TIELLÄ 50 1/2020 SEIKKAILUMATKA BOLIVIAAN 050
Olimme kuitenkin aliarvioineet sitä edeltävän osuuden… 51 TO U R I N G. Ympärilläsi välinpitämättömiä kuoma-autokuskeja ja kuolemaa uhmaavia pikkubussin kuljettajia. Ajamme kuuluisan Camino de la Muerten kautta La Paziin. KUOLEMAN Sadan metrin vapaa pudotus eksoottiseen sademetsään
"Se on ajettava talvella, sanoivat brasilialaiset ystäväni. Sehän on kuin kesä. Ymmärtävätköhän he, mitä sisilialainen pitää kesänä?" Salvo "Unbreavable" Pennisi, Pirellin testipäällikkö. 52 1/2020 Seikkailumatka Boliviaan
53 TO U R I N G. Rondônian osavaltio Brasiliassa. Vettä niin pitkälle kuin silmä kantaa. Matkalla Boliviaan
Vanha, La Paziin kulkeva Kuoleman tie ulottuu 4000 metrin korkeuteen. Se on maastopyöräilijöiden paratiisi. 54 1/2020 Seikkailumatka Boliviaan
"Sadeasu päälle, sadeasu pois päältä. Ongelma kuitenkin poistui, kun Hondan takaratas poisti sadeasun pelistä." Jörg ”Mr. 55 TO U R I N G. Muddy” Lohse, Motorradin entinen puvustaja. Onnetonta sähläystä
Kaksi tuntia sitten heitimme yläfemmat pienessä Santa Rosan kyläpahasessa. Toisella rannalla meitä tervehtii sateenkaari – ja pian saimme vettä niskaamme kuin saavista. Kun sovit täällä tapaamisesta, ei tarvitse kuin sanoa "Nähdään sateen jälkeen" ja kaikki saapuvat ajallaan! Río Mamorélla, matkalla Boliviaan. 56 1/2020 Seikkailumatka Boliviaan. Kello on jo yli kahdeksan illalla. Mitä liukkaampaa on, sitä enemmän annetaan kaasua." Karsten "McSlushy" Schwers, Motorradin päätestaaja. Sade oli ollut päivän aikana jatkuva seuralainen. Sade. ”En oikein ymmärrä ongelmaa. E ihän tämä voi pitää paikkaansa. Tällainen Amazonin talvi vain yksinkertaisesti on. Olimme tuskin ehtineet lähteä viehättävästä pikkukylästä, jossa paikallisradio soittaa musiikkia kovaäänisistä bassot täysillä, lehmät sekä hevoset löntystelevät hitaasti pääkadun yli, lapset leikkivät mutalammikoissa ja vanhat miehet istuvat tarkastelemassa maailman menoa ja saaneet brasilialaiset Honda XRE 300 -pyörämme jälleen vauhtiin, kun se saapuu jälleen. Mutta ei. Matkamittari ei ole liikkunut pätkääkään ainakaan viiteen minuuttiin! Liikummeko ylipäänsä eteenpäin. EIPÄ SE KUITENKAAN tullut yllätyksenä. "Sade tulee, sade menee", kuten brasilialainen seuralaisemme Eduardo totesi lakonisesti. Periaatteessa ajaminen on melko yksinkertaista. Pian sen jälkeen, kun olimme saaneet sadeasut päällemme, alkoi aurinko jälleen paistaa ja olot kumipukujen sisällä muuttuivat hikisiksi. Hotelliin oli enää 100 kilometriä punaista, osittain hyvin pölyistä ja vaihtelevan mutaista tietä, kun olemme jo taistelleet 450 kilometriä Amazonin sademetsän halki pohjoisessa Boliviassa – loppumatkanhan pitäisi onnistua helposti ja ilman murheita
Kuin transsissa taistelemme illan pi57 TO U R I N G. Eikä pitokaan ole paremmasta päästä, öljytty teräslevy on tuskin liukkaampi. Keulapyörien kuljettajien kantava ajatus puolestaan on "Nyt ei saa sählätä tai tehdä amatöörivirheitä". Onneksi kevyemmät, pienitehoisemmat ja ennen kaikkea paremmin rengastetut 300-kuutioiset ovat hieman helpompia ajettavia uskomattoman liukkaassa mudassa. Renkaat, Metzeler MC 360 1,5 barin ilmanpaineella, auttavat toki. Ensimmäinen uhri on rohkea oppaamme Fernando, joka ei enää saa pidettyä Africa Twiniään pystyssä oikaistuaan ensin hurjan heiton vasemmalta oikealle ja takaisin. 14 tunnin ajopäivästä huolimatta kaikki väsymys häipyy silmänräpäyksessä. Takana tulevat kuljettajat huomaavat ajattelevansa "Älä vain aja harhaan", seuratessaan pimeydessä tuikkivaa valoa. Kun kontaktipinta on suuri, saavat ne hyvän otteen alustasta. Tästä hiljaisen hyväksynnän saaneesta työnnä-vedä-tekniikasta huolimatta emme yksinkertaisesti etene. Kukaan ei enää ajattele sitä, että olemme olleet märissä ajovarusteissa koko päivän, hanskoissa on litratolkulla vettä ja saappaat ovat täynnä punaista mutaa. Yritämme parhaamme mukaan löytää katseellamme jotain tunnistettavaa, joka voisi opastaa meitä yön pimeydessä – ensisijaisesti tietysti edessä olevan moottoripyörän takavaloa. Ennen kaikkea bensaa käytännöllisesti limsapulloihin pakattuna. Bolivian alamaan Beni-alueella elämä kulkee omaa rauhallista tahtiaan. Marian kioskissa on kaikkea. HARMI VAAN, että nyt sataa paksulle savelle, joka muuttuu varsin sotkuiseksi velliksi
Tai siis bensa-asemalla ja bensa-asemalla... Nopeusmittari vaihtelee 28 ja 43 km/h lukeman välillä. Bensaa on siis saatavilla, Jhonny imee sitä tynnyristä suullaan tankatessaan pienet, mutta sitkeät offroad-pyörämme. Laaksot ovat viidakon peittämiä ja karut vuoret nousevat yli 4000 metrin korkeuteen. OLIMME TIETYSTI PYSÄHTYNEET ensin bensa-asemalla Ribeltan eteläpuolella. Myöhemmin pysähdyimme idyllisellä, nimellä "Australia" kulkevalla keitaalla, jonne Jhonny Salazar on luonut oman pienen taivaansa. Katoamme syvälle Bolivian viidakkoon, juuri ennen Coroicoa, koilliseen La Pazista. Oli miten oli, tällä vauhdilla emme pääsisi päivän tavoitteeseen, Rurreabaqueen, ennen yhdeksää. Viideltä. Seuraava stoppi oli 50 kilometriä edempänä, kun kaksi lähistöllä toimivan kiinalaisen rakennusliikkeen kuorma-autoa oli jäänyt toivottomasti jumiin ja ne oli vedettävä pois mudasta puskutraktorilla. 58 1/2020 Seikkailumatka Boliviaan. Ja olimmeko todella satulassa tasan kello 6. Hieman myöhemmin istumme hänen kotonaan ruokapöydän ympärillä nauttimassa paistetusta kanasta, riisistä ja salaatista, jota hänen vaiBolivia on äärimmäisyyksien maa. Milloin herätyskello aamulla soikaan. meydessä autiolla Benin alueella, kukin omiin ajatuksiinsa uppoutuneena. Sen puuaitaan on kirjoitettu horjuvilla valkoisilla kirjaimilla "Hay Gasoline". La Paz näyttää olevan täysin vapaa ympäröivien kylien köyhyydeltä. Mikähän on keskinopeutemme. 31 vai 36. Olemmeko ylipäänsä pitäneet tänään lepotaukoja. Se oli värikäs, erilaisista aaltopeltijämistä kyhätty kioski, josta bensiiniä sai ostaa tiskiltä limsapulloissa noin 50 sentin litrahintaan
Mitä ne touhusivat, hän ei osannut sanoa. 59 TO U R I N G. Mitä ihmettä. Kuuntelemme lumoutuneina Jhonnyn tarinaa seitsenmetrisen anakondan vangitsemisesta. monsa Ivanka meille tarjoilee. Jhonny on aiemmin toiminut rekkakuskina Espanjassa, ja palattuaan Boliviaan hän perusti oman firman, johon kuului kuljetuspalveluita, bensa-asema ja – kuten sitä ennen kutsuttiin – siirtomaatavarakauppa. "Big mouses", isoja hiiriä. Jhonnyn anakondatarina on vielä tuoreena muistissa, joten kään"Eurooppalaiset… Ilma oli vain vähän kosteampaa. Samalla hänen tyttärensä Jhonnayra ajaa kolmipyöräisellä mutaisten vieraiden ympärillä prinsessamekossaan. Lähes 40 prosenttia kansalaisista elää köyhyysrajan alapuolella, eikä ex-presidentti Evo Moralesin autokraattisesta hallinnosta ole ollut apua. Sen hän olisi voinut myydä amerikkalaisille 700 dollarilla, jos se ei olisi kuristunut vaijeriin, jolla se oli kiinnitetty. Kuka tietää, mutta joka tapauksessa viihdyimme Australiassa äärimmäisen hyvin. Eduardo kohauttaa olkapäitään. Oliko kyseessä vain bolivialainen kalajuttu. Vain muutamaa tuntia myöhemmin muistamme Jhonnyn tarinan uudelleen, kun valokeilassa näkyy tietä ylittäviä porsaan kokoisia outoja, salamannopeita eläimiä. Pieni, mutta kunnioitettava ura köyhässä valtiossa. Jos olisimme ajaneet Copacabanalle, olisimme todella kastuneet!" Eduardo ”no rain, no pain” Zampieri, matkaopas. Vertailussa eteläamerikkalaisiin naapureihinsa, Bolivia jää huomattavasti jälkeen. Ajan kuluessa hän on paitsi rakentanut kookkaan talon, myös ostanut ranchin, jossa hän kasvattaa hevosia
Brasiliassa valmistetut 300-kuutioiset, kuten käyttämämme XRE 300 Rallyt, ovat suosittuja. Pilvet jäävät taakse ja edessä kimaltavassa auringonpaisteessa näkyy satoja punaisia, tajuttoman jyrkkään rinteeseen rakennettuja taloja. Kukaan ei jäänyt henkiin. Tai jos kaikki vaikka ajaisivat varovasti. Jo nyt tien pinta vaihtelee leveistä asfaltoiduista osuuksista erittäin uraisiin, savisiin ja joissakin kohdissa yksikaistaisiin teihin, joiden ulkopuolella on sadan metrin pudotus alla kulkevaan jokeen. Ponteva yksisylinterinen moottori polttoaineen suihkutuksella, 26 reipasta hevosvoimaa ja painoa vajaat 150 kiloa. Matkan alkuperäinen syy oli ajaa legendaarinen Camino de la Muerte, joka vie yhtä legendaariseen La Paziin, maailman korkeimmalla, 4000 metrissä sijaitsevan hallituskaupunkiin. Sen, kuinka vaikuttavaa ja arvaamatonta kahdella pyörällä matkustaminen oikeasti on. Matkanteko ei olisi niin hurjaa, jos La Pazin suuntaan – jonne mekin ajamme – ei ajettaisi kuilun puolella tietä. Alkuperäinen Camino de la Muerte on nykyään maksuton, Bolivian viidakon läpi kulkeva turistikohde ja siitä on tullut kuolemaa uhmaavien maastopyöräilijöiden paratiisi. Ikään kuin siinä ei olisi tarpeeksi, 50 kilometrin jälkeen älytön sadekuuro huuhtelee meidät takaisin kiinalaisella rahalla rakennetulle uudelle Ruta 3 -tielle. Mutta asiaan ei tarvitse lisätä tarpeetonta jännitystä. Bolivialainen suurkaupunki on lumipeitteisten vuoristojen ympäröimä ja näkymä on kuin suuren suppilon sisältä. Kirjaimellisesti, taivas alkaa näyttää hieman vaaleammalta. Tuntuu, että minä hetkenä hyvänsä väsynyt kuorma-autokuski, jonka auton jarrut ovat yhtä väsyneet kuin kuljettajakin tai varomaton turistitaksi kuluneine renkaineen voisi ajaa meidät ulos tieltä. Kaikkien yläpuolella siintää Illimani, Bolivian korkein vuori, jonka huippu on 6 438 metrissä. nämme kaasukahvaa hieman reippaammin, jotta saisimme vielä nähdä valon horisontissa. Se, että vuoren rinteellä kulkevan tien ovat rakentaneet lukemattomat paraguaylaiset sotavangit 1930-luvulla, ei vähennä kunnioitustamme tietä kohtaan. PYÖRÄT JA RENKAAT Hunda XRE 300 ja Metzeler MV 360: Hondan markkinaosuus Brasiliassa on huimat 85 %, joten se on selvä markkinajohtaja. SUUNNISTAMME KOHTI La Pazia tiheässä sumussa. LÄHES UNOHDAMME yhden ikimuistoisen illan aikana sen, minkä saamme jälleen seuraavana päivänä kokea. Ruta Nacional 3 -tiellä ajamme kohti Coroicoa, josta jatkamme kuoleman tielle. Yhä tänäkin päivänä tien varrella on lukemattomia ristejä. Emme ole uskoa sitä, mutta pian Hondien etuhaarukat pohjaavat ajaessamme kovan reunuksen yli – ja ajamme asfaltilla! Tältä varmaan merimiehistä tuntui satoja vuosia sitten, kun myrskyisän Atlantin ylityksen jälkeen kuului huuto "maata näkyvissä!" Pian istumme hotellin uima-altaalla nauttimassa ensimmäisestä oluesta, emmekä voi lopettaa nauramista, kun ajattelemme 15-tuntista ajopäivää. Vasta, kun joudumme karun ja viileän kallioseinän viereen, tunnemme vaatteemme läpikotaisin kastelleen veden kylmyyden. Vaikka sen kaarteiden asfaltti on virheetön, ei se ole yhtään vähemmän dramaattinen. Kuorma-autot ajavat jyrkkää tietä ykkösvaihteella älyttömien pakokaasupilvien ympäröiminä ja puolestaan minibussit kiitävät alas järjettömällä nopeudella. Ilma on huomattavan ohutta ja pienet Hondat joutuvat tekemään lujasti töitä kiivetessään 4 670 metriä korkeaa La Cumbre -passoa. Tiellä täyteenlastatut linja-autot, mustaa dieselpakokaasua puhaltavat kuorma-autot ja kuolemaa uhmaavat tila-autojen kuljettajat taistelevat tiensä tiheästä viidakosta Andeille, jatkuvasti vain senttien päässä hurjasta pudotuksesta. Täydellinen savisille teille: Metzelerin uusi MC 360 -nappularengas on saatavilla myös eri seoksilla (medium soft/medium hard). Seuraava päivä sisältää jälleen uusia kokemuksia. Positiivisempia kiehtovia seikkoja tarjoilee luonto, jonka mahtavat vesiputoukset ja sumun peittämät ikimetsät kastelevat meidät jälleen. Näemme myös useita jälkiä kivivyöryistä. Coricosta viimeiset 100 kilometriä La Paziin matkaamme Yungas-tietä ristiriitaisin ajatuksin. Olisiko se todella Rorrenabaque. Yksi hirvittävimmistä onnettomuuksista tapahtui vuonna 1983, kun sataa matkustajaa kuljettanut bussi putosi rotkoon. Se näyttää uudelta, jännittävältä haasteelta, mutta jätetään se toiseen kertaan … Teksti: Ari van der Ems unterwegs@motorradonline.de Kuvat: Marco ”Airwolf” Campelli 60 1/2020 Seikkailumatka Boliviaan
Huayasa Calamarca LA PAZ Cusco A N D I T Copacabana Nev. Matka-aika: Eteläiselle pallonpuoliskolle kannattaa matkustaa talvella, jos haaveissa on moottoripyöräily. Tällä hetkellä Bolivian hallintotapaa pidetään demokratiaa ja autoritaarituutta sekottavana hybridinä. TIETOA MATKAN PITUUS: 4 PÄIVÄÄ AJOMATKA: 1600 KM Ka rt ta : M A IR D U M O N T/ C la ud ia W er el Bolivia Pääkaupunki: Sucre Hallintokaupunki: La Paz Kieli: mm. PERU BOLIVIA BRASILIA Titicacasee Coroico Caranavi Sapecho Yucumo Ruta de la Muerte La Cumbre Pass Y u n g a s Titicacasee Lago Rogagua Copacabana Nev. Moottoripyörämatka: Amazonin alueella edellytetään ehdottomasti kokemusta maastoajosta. Tätä kirjoitettaessa Bolivian virkaatekevä presidentti on konservatiivinen Jeanine Áñez, jonka hallitukseen ei alkuperäiskansojen edustajia mahtunut. Meille matkan järjesti Tagino Adventure Tour, joka sijaitsee brasilialaisessa Porto Velhon kaupungissa. Yleistä: Bolivia sijaitsee sisämaassa ja sitä pidetään Etelä-Amerikan köyhimpänä. Tilaajatunnuksen, kuusinumeroisen luvun, löydät laskustasi sekä jokaisen lehden päältä osoitetietojesi edestä. Katso lisää: www.taginoadventuretour.com. Vuodesta 2006 "Bolivian monikansaista valtiota" johtanut Evo Morales joutui eroamaan marraskuussa 2019 vaalivilppiepäilyjen jälkeen. Ilmasto on tietysti matalilla alueilla ja sademetsissä hyvin trooppinen. Helpoimmalla pääsee, jos paikallinen opas järjestää moottoripyörät, reitit ja majoituksen – erityisesti ulkomailta maahan saavuttaessa. Noin puolet väestöstä kuuluu eri etnisiin ryhmiin. Parasta luottaa paikalliseen matkanjärjestäjään. www.lehtiluukku.fi TILAAJAN DIGILUKUOIKEUS 61 TO U R I N G. Lehtiluukusta löydät kaikki Bike-lehdet aina ensimmäisestä numerosta alkaen. Tammija helmikuussa kannattaa varautua sateisiin, joiden aikana jotkut tiet (jopa päätiet) eivät ole ajettavissa. Huayasa Calamarca Trinidad Rurrenabaque Raquio Santa Rosa de Yacuma El Triunfo Yata Parque Nacional Madidi San Miguel San Ignacio de Velasco Trinidad LA PAZ Coroico Caranavi Sapecho Yucumo Rurrenabaque Raquio Cusco Santa Rosa de Yacuma El Triunfo Yata Tumichucua Guayaramerín Guajará-Mirim São José Ji-Paraná Riberalta Rio Branco Río Mamoré Tumichucua Guayaramerín Guajará-Mirim Porto Velho Jaci Paraná Jirau Abunã Parque Nacional Mapinguari Rio Madeira Porto Velho Jaci Paraná Jirau Abunã São José Ji-Paraná Riberalta Rio Branco Ruta de la Muerte La Cumbre Pass Y u n g a s A N D I T Parque Nacional Madidi Parque Nacional Mapinguari San Miguel San Ignacio de Velasco Río Mamoré Rio Madeira 150 km 150 km Tyyni valta mer i Tyyni valtameri Atlantti BRASILIA PERU ARGENTIINA CHILE PARAGUAY BOLIVA BOLIVIA Caracas Brasilia Buenos Aires Santiago Sucre Sucre Bolivia on jännittävä matkakohde, mutta siellä ei ole mitenkään helppo matkustaa. Sen huomasi erityisesti, kun saavuimme Boliviaan "rikkaasta" Brasiliasta. espanja Rahayksikkö: Boliviano Pinta-ala: 1 098 581 km² Asukasluku: 11 080 649 Itsenäistymisvuosi: 1825 (Espanjasta) Tiesithän, että omalla tilaajatunnuksellasi voit kirjautua Lehtiluukkuun ja lukea uusimman, sekä kaikki aiemmin ilmestyneet lehtemme. Morales oli ensimmäinen alkuperäiskansaa edustava vaalivoittaja, lisäksi hän saavutti ehdottoman enemmistön
TEKSTI JA KUVAT: TARMO JORMAKKA TARMO JORMAKKA JA LASSE ITÄSAARI TAKAISIN KARJALAAN Sortavala on perustettu vuonna 1632. Nykyisin asukkaita on noin 20 000. Nyt olisi aika päivittää tilanne. 62 TOURING 062. Karjalaiset juuret vetivät itään ja edellisestä seikkailusta Laatokan Karjalassa oli kulunut jo 20 vuotta
Mieleen tuli 90-luku ja Baltian tullit. Vähän ennen Käkisalmea alkoivat tietyöt. Tulevalle matkalle kalusto oli jo valmiina, KTM 990 Adventure S olisi reissulle omiaan. Tinkauksen jälkeen pääsimme hinnastakin sopuun. Matkailutaukoa oli kuitenkin kertynyt reilut 15 vuotta. Leninin patsas. Saimaa laskee Vuoksen kautta Laatokkaan ja näimmekin runsaasti koskenlaskijoita. KAUPUNKIREISSULLA KÄVIMME myös ostamassa karttoja. O lin käynyt Laatokan Karjalassa, sukuni kotiseudulla viimeksi 20 vuotta sitten, ja ajattelin uuden vierailun olevan paikallaan. JokaiTAKAISIN KARJALAAN Ponttoonisilta on ollut vuosikymmeniä päivittäisessä käytössä Sortavalan kaupunginosien välillä. Lasse sen sijaan osti retkeä varten vähän ajetun Honda Transalp 700:n, jonka uskottiin soveltuvan suunnitellulle reitille talliin jätettyä CBR600:aa paremmin. Moottoripyörillä pääsi aika hyvin eteenpäin, mutta kaikki joutuivat jonottamaan paperien kanssa tullikoppeihin. Alkusuunnittelu kumpusi rutiinilla, olinhan retkeillyt moottoripyörällä Euroopassa ja Afrikassa 80-luvulta aina tälle vuosituhannelle. Tauon jälkeen jatkoimme vauhdilla Viipuriin ja motelliin, jossa saimme jättää pyörät kameravalvotulle pihalle. Mielestäni Viipuri ei ollut muuttunut paljoakaan 20 vuodessa, mutta aina positiivinen Lasse oli eri mieltä. KARKEA REITTISUUNNITELMA OLI seuraava: Viipurista Laatokan rannalle Käkisalmeen, josta rantaa seuraten Sortavalaan ja edelleen Salmiin, jossa majoittuisimme ja suorittaisimme sukututkimusta. Arvio ajomatkasta Venäjällä oli reilut 1000 kilometriä. Yllättäen Haltialasta löytyi matkakumppaniksi Lasse, sukulainen ”väärän koivun kautta”. Ennen sotia Viipuri oli Suomen toiseksi suurin kaupunki ja hyvin kansainvälinen. Ok, hotelleja ja ravintoloita oli enemmän. Viimeisenä varustetäydennyksenä ostimme pyörille peitteet ja hälyttimet. YÖN JA MAITTAVAN AAMIAISEN jälkeen lähdimme ottamaan kuvia entisestä Suomen kaupungista. Silti tullissa meni yhteensä noin 40 minuuttia. Navigoinnista huolehtinut Lasse oikaisi Muolaan ja Klimovon kautta Pietari-Petroskoi-tielle Vuoksen kohdille ja saimme ajaa mutkikkaampaa tietä 80 kilometrin verran. Ennen lähtöä Viipurista tankkasimme ja nautimme herkulliset viinerit Paulig-kahvin kanssa. Hän tunsi alueen nykyiset tiestöt ja olosuhteet – hyvin! Hänen kanssaan uutta retkeä olikin mukava suunnitella. Kotka Laatokan rannalla. Karjalassa pitää kuulemma aina pyytää Paulig-kahvia, muuten saa paikallista. Viipurin nähtävyyksiä ovat muun muassa keskiaikainen linna ja Pyöreä torni, rautatieasema, Alvar Aallon suunnittelema upea kirjasto, Mäntysen Hirvi-patsas ja nyttemmin myös V.I. Varmasti tuoretta! Meidät yllättänyt sadekuuro meni ohi munkkikahveista nauttiessamme ja matka jatkui vauhdikkaasti uutta, hyvää tietä kohti Käkisalmea (ja markkinoita). Ajovarusteissa meinasi tulla lämmin! Kun lopulta pääsimme läpi tullista, ajoimme vauhdikkaasti Säkkijärven Nesteelle, jossa tankkasimme ja nautimme viinerikahvit ”polkan tahtiin”. 63 TO U R I N G ARVIO AJOMATKASTA VENÄJÄLLÄ OLI REILUT 1000 KILOMETRIÄ.. Aamuja iltasateiden välissä ajelimme rajalle Kotkan Motonetin kautta. Paikallisessa kalakaupassa myytiin muuten savukalojen lisäksi eläviä kaloja, myymälässä oli suuri vesiallas. Tämä oli minulle uutta: Karttoja oli saatavilla! Ostimme neljä karttaa (Viipuri, Pietari, Laatokkaa ympäröivä alue ja Karjalan kannas). Lasse täytti rutiinilla pyörien tullauskaavakkeet (saatavilla netistä) valmiiksi ennen rajaa. ”Sellainen ol’ Viipuri”, totesimme ja jatkoimme matkaa. Takaisin ajaisimme samaa reittiä. Kun kaikki valmistelut oli hoidettu ja olimme valmiina matkaan, satoi kuuman ja kuivan kesän jälkeisen lähtöpäivän aamuna tietysti kaatamalla! Lopulta starttasimme Malmilta perjantaina puolilta päivin
Majoituskapasiteettia on reilusti! Ajoneuvot oli pysäköitävä 100 metrin päähän, tuntui oudolta jättää pyörät niin kauas. sessa työvaiheessa (tien pinta ja jalkakäytävän reunus, pinta sekä kaide) tiedossa oli jonotusta ja odottelua. Niiden ovet eivät olleet lukossa, vaan tutustumaan pääsi vapaasti. Rautalahdesta löysimme Laatokan rannalla sijaitsevia hienoja uusia rivitaloja sekä komean päärakennuksen. Rohkenimme vähitellen alkaa hivuttautua jonon keulille, jos vastaantulevaa liikennettä ei ollut. Suurin osa Karjalan nykyisistä asukkaista on siirretty sinne sodan jälkeen Valko-Venäjältä tai Ukrainasta. Näimme yhden risteyskolarin ja yhden nokkakolarin, jossa rekkaan törmänneen henkilöauton lisäksi toinen rekka törmäsi vielä edellisen perään. Saimme myös Sortavalan ponttoonisilta on haastava motoristille. Aamulla olimme jo nähneet ojaanajon, joten kun ennen Sortavalaa näimme vielä yhden onnettomuuden, oli lauantailiikenteen saldo neljä kolaria 300 km matkalla! Liikenne tuntuukin olevan suurin riski nyky-Venäjällä! HIEMAN ENNEN SORTAVALAA , Lahdenpohjassa, oli hieno Kalevala-näyttely, jossa ihailimme kookkaita, puusta tehtyjä Kalevalan hahmoja esittäviä patsaita. Talvikunnossapito sekä -liikenne varmaan vielä haastavampaa! Ortodoksiuskonto on hallitseva Laatokan Karjalassa. Tämä tarkoittaa, että mahdollisesti sattuvat vahingot ovat rajuja. Venäjälle suuntaavan kannattaa siis ehdottomasti opetella kyrilliset kirjaimet ja paikannimet! Lisäksi on syytä huomioida, että suomea tai karjalankieltä puhuvia on aika vähän. Aamulla suoritimme lähialuetutkimusta. Nyt kuitenkin kaupungin kaksi parasta ravintolaa oli tupaten täynnä, samoin hotellit. Aunus ja Petroskoi tunnetaan paremmin venäläisillä nimillään. Uusi A121-tie Pietarista Petroskoihin on lähes valmis. 64 1/2020 VENÄJÄLLE SUUNTAAVAN KANNATTAA SIIS EHDOTTOMASTI OPETELLA KYRILLISET KIRJAIMET JA PAIKANNIMET!. Kylläpä olikin muutosta edelliseen kertaan! Päätimme siis jatkaa Sortavalan läpi suoraan majoitukseen Rautalahteen. Sortavala, isäni synnyinpaikka, oli edellisellä matkallani mielestäni kauniimpi kuin Viipuri, mutta tuolloin ravintolatarjonta ja ruuan saanti oli tosi rajoittunutta. Lähimetsään oli rakennettu hirsistä kaksikin ortodoksikappelia eli tsasounaa. Upea Kalevala-näyttely Lahdenpohjassa. Hyvillä uusilla teillä paikalliset ajavat tosi vauhdikkaasti. Onneksi parkkipaikalla oli kameravalvonta. Jopa tietyöalueen 40 km/h rajoituksella useimmat ajavat tuplanopeutta. Käkisalmi on muuten venäjäksi Priozersk – monet nimet ovat puhekielessä suomalaisia, mutta Käkisalmen lisäksi mm. Pahoissa onnettomuustilanteissa liikenne pysähtyy ja ohi pääsee vain pyörillä
Tutustuessamme Salmiin näimme, että kirkko on edelleen raunioina ja suomalaisten hautausmaalta on ryöstetty kaikki metalliristit. Näkymä joelle oli upea ja harmitti, että kalastusvälineet jäivät kotiin. Järkyttävää! Teräksestä tehdyssä patsaassa Äiti-Venäjän ja Äiti-Suomen hahmot ovat sulautuneet osittain yhdeksi, suru ja murhe on yhteinen. Maisemat olivat huikaisevat, joten pienempikin vauhti riitti. Hiekkateiden takaa löytyi siisti yksityismajoitus. Pian lähdön jälkeen vastaan tuli 10 suomalaismotoristin letka aika kyytiä. Moni evakkoon lähtenyt poltti talonsa lähtiessään sieltä viimeisen kerran 75 vuotta sitten. AAMIAISEN JÄLKEEN matka jatkui kohti määränpäätä eli Salmia. Palavat jätteet poltettiin teräslavalla. Siellä ja Laatokan Lunkulansaaressa Kotari pääsi oikeuksiinsa. Matkalla pysähdyimme Surun ja murheen ristille. Onko mp-matkailu siis tuplaantunut tuona aikana. Uutta tietä ollaan kuitenkin tekemässä – jo ennen Sortavalaa uusi A121 tie ohittaa kaukaa tosi kauniin, historiallisen Kurkijoen. Lunkulansaaren sillanpielestä, pellon laidasta, löysimme äitini syntymätalon rauniot. Suomalaista 1930-arkkitehtuuria Käkisalmessa. huomata, että majoitustilojen jätevedenpuhdistus oli muun jätteenkäsittelyn tapaan puutteellista. Harmitusta lievitti se, että isäntä pisti saunan lämpenemään samalla, kun emäntä keitti tulokahvit. Salmin lähettyvillä, Tulemanjoessa, on kaksikin suomalaisten ennen sotia rakentamaa autiota, mutta yhä toiminnassa olevaa vesivoimalaitosta: Pikku-Jukakoski ja Suur-Jukakoski. Saunan raunioista löyLaatokan rantoja kiertelevä K8-tie oli mutkikas ja hyväpintainen. SALMIN MAJAPAIKALLE löysimme erehtymättömän ”Lasse-navigaattorin” avulla. Tuli Afrikka mieleen. Hondan takarenkaan virkaa toimittava katukumi oli sen sijaan virhevalinta. Kaikki moikkasivat, upeeta! Vanhan matkapäiväkirjan mukaan 20 vuotta sitten samoilla seuduilla tuli viisi suomalaista pyörää vastaan, ilmeisesti Petroskoista. Majoitukseen ja voimalaitoksille vei hyvälaatuinen hiekkatie. Ränsistyneen seurakuntatalon jatkeena oli äärimmäisen vaatimaton hökkeli. Laatokan rantoja nuoleva K8-tie oli herkullinen ja sen pinta pääosin hyvä. Tuntuu huimalta katsella järvelle, josta näkee horisontin. Salmi-Aunus-rata on puolestaan rakennettu suomalaisten toimesta välirauhan aikaan. LAATOKKA ON Euroopan suurin järvi, se on Suomenlahtea leveämpi ja paljon syvempi. Se on pystytetty paikalle, jossa Talvisodan taisteluissa kaatui 10 000 venäläistä ja 8 500 suomalaista sotilasta. Surun ja murheen risti on pystytetty vanhalle taistelutantereelle. 65 TO U R I N G. Nyt Salmin asema oli asutuskäytössä
Saisikohan sieltä ostaa tontin ja rakentaa kesämökin. Salmista ajelimme takaisin Sortavalaan. Passista ja muista dokumenteista kannattaa ottaa paperikopiot ja/tai kuva kännykkään. Aina! Nyt paras tie johti kohti Pietaria – tietenkin! Tietyöt olivat valtavia, ja ensi vuonna varmaan pääsee ajamaan upeaa baanaa Petroskoihin asti. Majoituksemme oli torin laidalla, jossa oli myös upea ortodoksikirkko. Jos on Laatokka suuri, niin saaretkaan eivät ole aivan pieniä: Lunkulansaarella on kokoa 17 km x 4 km ja Mantsinsaarella 15 km x 7 km. Polttoaine on halpaa, noin 0,60 € litralta. Meille helsinkiläinen matkatoimisto hoiti asian sujuvasti. Pyörät saivat olla täysin rauhassa sekä yöllä että päivällä, ero edelliseen vierailuun oli selvä. Korjattavaa siellä vielä löytyy, mutta oli hienoa nähdä, että paljon on jo tehtykin! Erotuksena menomatkaan arkipäivänä Sortavalan ykkösravintolaan mahtui repunkin kanssa. Käkisalmen lähettyvillä kohtasimme taas tietöitä, mutta itse kaupunki näytti auringonlaskussa suorastaan upealta. Sitä puolestaan Hyödyllistä tietoa: VENÄJÄN MATKAAN TÄYTYY valmistautua hieman huolellisemmin kuin esimerkiksi Keski-Eurooppaan suunnatessa. Lunkulansaaresta meni ennen sotia lautta Mantsinsaareen, jossa ovat puolestaan Lassen sukujuuret. simme vauvan ruostuneen peltisen kylpyammeen! Tunsin todellakin historian siipien havinan tuolla pellon laidalla, ja totesin, että sinne on vielä palattava. Sen edellytys on passi, joka on voimassa vähintään 6 kuukautta viisumin päättymisen jälkeen sekä tuore värillinen passikuva. Ainakin paikannimet on hyvä osata lukea kyrillisistä kylteistä. 66 1/2020. 90-luvulla Karjalan parhaat tiet johtivat sorakuopalle. Salmin kirkko on sodan jäljiltä edelleen raunioina. Käkisalmen torin laidalla on upea ortodoksikirkko. Ensinnäkin tarvitaan tietenkin viisumi. Siitä ollaan tekemässä luksuslomakohdetta ja vanhat päärakennukset olivat vielä toistaiseksi restaurointivaiheessa. Suorin tie ei kuitenkaan ole aina nopein, eikä varsinkaan paras valinta ja muutoksia tapahtuu koko ajan. Matkalla näimme suuren ja upean, aidalla eristetyn kartanoalueen, vanhan suomalaisen Niemelänhovin. Silloin pyörän päällä istuskeltiin aina, jopa vartioiduissa paikoissa. Pysähdyimme Sortavalan Helylän kylässä, joka on isäni kotiseutua. Ihmiset olivat mukavia, eikä varkauksia tai ryöstöjä tarvinnut pelätä. Huomioitavaa on myös se, että bensan saanti ei ole itsestäänselvyys ja tankatessa on syytä täyttää tankki aina. Vastaantulijoilta tai muilta matkalaisilta kannattaa kysellä tiestön kunnosta ja tietöistä, hieman Afrikan tapaan. Lunkulansaaren maalaismaisemaa. Englantia puhui vain harva, ja venäjän alkeita kannattaisi osata. Ja varsinaisille enduroille Kannaksella on huimat mahdollisuudet. Paikallisilta asemilta saa 92-oktaanisen lisäksi usein myös ysivitosta, kun taas Nesteen asemilta saa aina 95ja 98-oktaanista. Koukkauksineen Viipuri – Salmi – Viipuri reitille kertyi matkaa 1022 km ja Viipuri on 41 km rajalta. Kokonaismatkaksi Vantaalta Vantaalle tuli 1574 km, mikä meni viidessä päivässä lähinnä iltapäivä-ajeluina. Ja sielläkin oli oma tsasouna. Tietenkin Niiralasta olisi päässyt suoraan Sortavalaan, mutta sehän olisi tylsää. Lisäksi tarvitaan voimassa oleva matkavakuutus ja green card ajoneuvolle. Viisumin hinta on noin 80 euroa ja aikaa hakuprosessiin kannattaa varata 1-3 viikkoa. Tiestö oli pääväylien osalta hyvää, jopa hienoa. Laatokan rantatie on kuitenkin maisematie, joka kannattaa nähdä. Kivinavetat olivat sen sijaan jo kunnostettu keilailuja majoituskäyttöön
Niitä on joka kylässä! Käkisalmi muuten mainitaan Novgorodin kronikassa 1100-luvulla ja myös viikinkien väitetään vierailleen siellä. 95-oktaaninen oli loppu! Oivat matkakumppanit Karjalan kunnailla! TO U R I N G. katseli torin toiselta puolelta V.I Leninin patsas synkkänä. Matkan varrella näimme jälleen lukuisia sotamuistomerkkejä, varmaankin enimmäkseen naapurin omia sankareita. Seuraavana aamuna koukkasimme hyviä teitä pitkin kohti Viipuria. Ja rajalla oli taas kiilaamista kuin karkkikaupan kassajonossa. Suomen suuriruhtinaskuntaan Käkisalmi kuului vuodesta 1812 alkaen. Käkisalmen linnan historia puolestaan juontuu 1700-luvulle. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: mpmaailma@jaicom.com LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ TILAUSKORTTI_2019_10.indd 1 5.11.2019 7.56 JOULULAHJAKSI Tilaa nyt Salmin bensakonttiasema. Ja enemmän aikaa! Itse matkan kustannukset: Ruokailut 137 € Majoitus 227 € Bensat 130 € Kustannukset yhteensä 494 € / 2 hlö / 5 vrk TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Seikkailu sukuni kotiseudulle oli hieno kokemus! Seuraavalla kerralla otan kalastusvälineet mukaan
Hattu, päästä! TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: JARI LEHTINEN S oichiro Hondaa on kiittäminen siitä, että meillä on nykyään suorituskykyisiä, nelisylinterisiä moottoripyöriä. Mr. Honda tarkensi käskyään vielä teroittamalla, että ”mitä suurempi, sen parempi”. Tehokkain Harley-Davidson tuotti 66 hevosvoimaa ja japanilainen sen ajan ”teollisuusvakoilu” oli saanut kuulla, että britit suunnittelivat kolmisylinteristä 750-kuutioista moottoripyörää. REPORTAASI: HONDA CB 750 068 1/2020. Mutta kilpailijoilla oli suurempia ja tehokkaampia malleja. 68 HONDA CB 750 FOUR TUUTTI 50 VUOTTA Maailman ensimmäinen Superbike Honda CB 750 Four eli Tuutti saavutti miehen iän eli täytti 50 vuotta. Vuonna 1948 perustetulla Honda Motor Companylla oli jo 1960-luvun puolivälin jälkeen laaja mallisto alkaen 50-kuutioisista mopoista jatkuen 125-, 250ja 350-kuutioisten kautta aina 450-kuutioiseen asti. Hondan perustajan Soichiro Hondan mahtikäsky vuoden 1967 syksyllä kuuluikin, että Hondan pitää tehdä vielä suurempi ja tehokkaampi malli
Hienon tapahtuman päätteeksi ajeltiin kotiin mukavia mutkateitä aurinkoisessa kesäsäässä. Ajo-ominaisuuksien tuli mahdollistaa jopa 140-160 kilometrin jatkuva tuntinopeus ja ajoasennon ja pyörän tekniikan sekä ulkonäön piti edustaa markkinoiden ehdotonta kärkeä. Suomen ensimmäinen Tuutti. Tuutti-Honda, markkinat mullistanut Honda CB 750, täytti 50 vuotta. Soichiro Honda valitsi projektinjohtajaksi Yoshirou Haradan ja tämä kokosi ympärilleen peräti 20 suunnittelijan ryhmän. Soichiro Hondan käskyn mukaisesti moottorista päätettiin tehdä tehokkaampi kuin Harrikan 66 hevosvoimaa ja sylintereitä piti olla enemmän kuin brittien suunnittelemassa kolmisylinterisessä huippumallissaan. 69 R E P O R TA A S I NYKYISENÄ TIETOTEKNIIKKAA rajusti hyödyntävänä aikakautena täysin uuden moottoripyörämallin suunnittelu vie keskimäärin viisi vuotta. Loppu on historiaa, kun Tuutin mukana esiteltiin täysin uusi 67 hevosvoimaa tuottava rivinelonen. Japaninvierailun aikana Turner tuli siihen tulokseen, että brittien kruununjalokivet Norton, Triumph ja BSA olisivat pian lujilla japanilaisten puristuksessa. Seuraavana vuonna tamperelaiset vierailivat pääkaupunkiseudulla ja sen jälkeen vuosittaisista tapaamisista tuli perinne. Täytyy muistaa, että tuolloin esimerkiksi sähköstartti ei vielä ollut itsestäänselvä varuste HONDA CB 750 50-VUOTISJUHLATAPAHTUMA MUKKULAN KARTANOSSA. Ja miten oikeassa hän olikaan. TEKSTI: JARI LEHTINEN P ääkaupunkiseudun ja Tampereen Tuutti-harrastajien keskuudessa heräsi ajatus tiivistää yhteistyötä. – 24.8.2019. Nelisylinterisyyden ja korkean huipputehon ohella edullinen hinta ja huoltoystävällisyys olivat niitä ominaisuuksia, joiden ansiosta uusi Honda saavutti nopeasti suosiota markkinoilla. Vaikka suunnittelutyö tehtiin kiireellä, niin silti Harada ryhmineen päätyi viisaasti sellaisiin ratkaisuihin, että pyörä olisi helppo ja edullinen valmistaa ja huoltaa. Lisäksi Mukkulan vanhaa TTrataa kierrettiin Tuuteilla. Seuraavana päivänä Tuutit ja Tuutti-kuskit ikuistettiin upeassa kartanomiljöössä. Juhlavuonna 2019 tapaaminen oli Lahdessa Mukkulan Kartanolla. Sen kunniaksi pääkaupunkiseudun ja Tampereen Tuutti-kuskit järjestivät tapaamisen Mukkulan kartanossa 23. Hondan kehitystä alan johtavaksi valmistajaksi siivitti vielä kova paikallinen kilpailu, kun Kawasaki, Suzuki ja Yamaha rynnivät jakamaan samoja moottoripyörämarkkinoita. Siihen nähden onkin täysin uskomatonta, että vuoden 1968 helmikuussa startannut Tuutin suunnittelu johti mallin ensiesittelyyn jo saman vuoden lokakuussa järjestetyssä Tokio Motor Show -näyttelyssä. ENNEN TOISTA MAAILMANSOTAA brittien ylpeyden eli 500-kuutioisen Triumph Speed Twinin suunnitellut Edward Turner vieraili 60-luvun alussa Japanissa katsomassa, miten toisen maailmansodan pahasti ruhjoman Japanin teollisuus oli päässyt uudelleen jaloilleen. Kuka tietää millaisilla moottoripyörillä me nyt ajaisimme, jos Soichiro Hondan ohjeet vuonna 1967 olisivat olleet toisenlaiset. Nämä olivatkin suurimmat aseet Japanin nousuun suureksi teollisuusmahdiksi. Sen seurauksena järjestettiin ensimmäinen yhteinen tapaaminen Tampereella vuonna 2007. Pyörien joukossa oli mm. Näin siitä huolimatta, että moottorin suunnittelun lähtökohtana oli GP-kilpailuissa hyvin menestyneet nelisylinteriset moottorit. OHJELMAAN KUULUIVAT MYÖS Suomen Moottoripyörämuseo ja Ace Corner Finland, joihin tutustuttiin museon perustajan Riku Roudon johdolla. Mukaan oli kutsuttu kaikkiaan 18 Tuuttia ja Tuutti-kuskia. Yllätys olikin suuri, kun japanilaiset eivät pelkästään kopioineet tuotteita ja valmistusmenetelmiä länsimaisilta yrityksiltä, vaan sen lisäksi ne oppivat nopeasti kehittämään tuotteita paremmiksi ja tuotantomenetelmiä tehokkaammiksi. Japanilaiset eivät Tuutin suunnittelussa olleet pelkästään tehokuninkuuden perässä, vaan hankkeelle asetettiin alusta lähtien muutenkin tarkat raamit. Myöhemmin ohjelmassa oli illallinen ja saunominen illanviettoineen Mukkulan Kartanon rantasaunassa
YKSI UUDEN HONDAN erikoisimpia piirteitä oli se, ettei siinä varsinaisesti ollut mitään yksittäistä mullistavaa asiaa. Toinen erikoinen piirre oli se, että se oli edistyksellisyydestään ja suorituskyvystään huolimatta hinnoiteltu edullisemmaksi kuin kilpailijansa. Kaikki sen ominaisuudet oli jo nähty eri tuotantopyörissä, mutta Honda yhdisti kaikki sen ajan hienoudet ja osaamisen yhteen ja samaan pyörään. Eri pyörämalleja kutsuttiin niiden tarkoilla kuutiotilavuuksilla, kuten fyrafyrafyra tai fourfourfour. Tekniset tiedot: Moottori: Nelitahtinen nelisylinterinen rivimoottori, SOHC 736cc Poraus x isku: 61 x63 mm Polttoainejärjestelmä: 4 x Keihin 28 mm kaasutin Voimansiirto: märkä monilevykytkin, viisi vaihdetta ja ketjuveto Teho: 67 hv (50 kW) / 8000 r/min Vääntö: 60 Nm / 7000 r/min Kuivapaino: 218 kg Istuinkorkeus: 790 mm Akseliväli: 1460 mm Tankin tilavuus: 19 litraa Mikä ihmeen Tuutti. Reportaasi: Honda CB 750. Vuoden 1968 Tokion näyttelyyn Hondalla oli saatu valmiiksi kaksi eri versiota CB 750 Fourista, toinen rumpujarrullinen ja toinen levyjarrullinen malli. Virallinen myynnin aloituspäivä oli 6.6.1969 mutta pyöriä toimitettiin ja rekisteröitiin esimerkiksi Amerikan mantereella jo kevään aikana. Siihen aikaan huikeasta 2 000 kappaleen kuukausittaisesta valmistusmäärästä huolimatta Suomi joutui tyytymään niihin määriin mitä tänne onnistuttiin saamaan. Itse Soichiro Honda teki päätöksen, että yleisölle esitellään edistyksellisempi levyjarrullinen malli. Mutta millä tavalla se sen tekee: Hondaa ajanut Dick Mann päihitti lopulta itsensä Mike Hailwoodin ja otti voiton Hondalle. Yhden teorian mukaan Tuutti-nimi olisi peräisin jäätelötuuttia muistuttavista äänenvaimentajistaan. Aikaisemmin hyvin myyneet kilpailijoiden kaksija kolmisylinteriset mallit olivat yhtäkkiä vanhanaikaisia ja niiden myynti pysähtyi kuin veitsellä leikaten. Muut merkit kopioivat nopeasti Hondan suositun mallin ratkaisuja ja rivinelosesta tulikin nopeasti markkinoiden suosituin moottorityyppi isoissa ja tehokkaissa pyörissä. Seuraavien vuosien lukumäärät olivat 104 ja 146 kappaletta, kunnes vuonna 1973 määrä pomppasi peräti 352 kappaleeseen. Nimen alkuperästä on montakin tarinaa, mutta Oy Brandt Ab:n historiikin mukaan nimi olisi saanut alkunsa maahantuojan korjaamolta. Vuoden 1970 Daytona 200 -kilpailuun starttasi neljä äärimmilleen viritettyä CB 750 -kilpaversiota. Lyhyesti sanoen CB 750 Four oli shokki kilpailijoille. CB 750 FOUR TUNNETAAN SUOMESSA lyhyesti Tuuttina. Nimen historialla on vaihtoehtoisiakin syntytarinoita. Tuolloin jäätelötuutin hinta oli 75 penniä, josta olisi nopeasti vedetty yhteys 750-malliin. 70 1/2020 moottoripyörissä. Suomeen Tuutteja saatiin vuonna 1970 yhteensä 48 kappaletta. Vaikka kehitys kulki kovaa vauhtia eteenpäin tehojen ja kuutiotilavuuksien koko ajan kasvaessa, niin kukaan ei enää voinut ottaa Tuutilta pois sitä, että se oli markkinoiden ensimmäinen todellinen superpyörä, Superbike. Alkuvuosina Tuutteja olisi myyty meillä enemmänkin, mutta kysyntä muuallakin oli kovaa. Se pääsi heti alan lehtien testeihin, jotka julkaistiin jo loppukesästä 1969. Asentajat olivat suomenkielisiä mutta muu henkilökunta puhui keskenään ruotsia ja ulkomaan asioita hoidettaessa luonnollisesti englantia. Hiko kiersi Tuutillaan ahkerasti niin Suomessa kuin ulkomailla ja myöhemmin hänet tultiin tuntemaan vaatimattomasti sanoen värikkäänä useammankin prätkäliikkeen perustajana ja omistajana. Tuutista tuli esikuva muille malleille. Suomi oli 1960-luvulle tultaessa sikäli erittäin edistyksellinen maa, että Otto Brandt aloitti ensimmäisenä eurooppalaisena Honda-maahantuojana jo vuonna 1960. Toinenkin teoria liittyy jäätelötuuttiin yhdessä pyörän kuutiotilavuuden kanssa. Ensimmäinen varsinainen asiakaspyörä saatiin Suomeen marraskuussa 1969 ja se meni Bengt ”Hiko” Haikolalle. ”Äärimmilleen viritetty” ei ole yhtään ylimitoitettu määritelmä silloin, kun kolme pyöristä hyytyy matkan varrelle ja vain yksi pääsee maaliin. Historiikin mukaan savon murretta puhunut asentaja Martti Pyykkö olisi sen kummemmin miettimättä ja kieliä ymmärtämättä kutsunut uutuutta nimellä ”seventtiförttifemttituutti”, josta loppuosa muodostui nopeasti mallin kutsumanimeksi. Huh! Tuutin markkinointia edistettiin tehokkaasti myös kilpailutoiminnalla. Myös Tuuttien kohdalla olimme eturintamassa, kun ensimmäinen CB 750 Four saatiin Suomeen jo vuoden 1969 heinäkuussa. Oman arvionsa mukaan hän ehti urallaan myydä yli 20 000 moottoripyörää
MP Stars 2020 -kuljettajat valitaan moottoripyörämessuilla Helsingissä helmikuussa 2020. Hannula sai myös tuotua itseään runsaasti esiin paikallismediataholla. – Saimme annettua hyvin tukea kuskeille. Olen erittäin tyytyväinen siihen, että hanke käynnistyi. Erityisellä tavalla vuoden aikana kunnostautui classic road racing -kuljettaja Veli-Pekka Hannula, jonka ensimmäisen kilpailukauden ylipäätään mahdollisti MP Stars -tuki. Saimme myös itse organisaatiopuolella paljon oppia, miten toimia jatkossa. Aiempia MP Stars -kuskeja ei myöskään hylätä. Sarjatulosta rasittivat parin lähdön nollat ja sijoitus oli viides. ENSIMMÄISET MP STARS -kuljettajat arvottiin MP19 -moottoripyöränäyttelyssä Helsingin Messukeskuksessa. Rosnellin kausi meni aika odotetusti KTM RC390 -pyörään tutustuessa ja tuntumaa hakiessa. KUVA: HARJUKUVAT. Ero kärkeen pieneni ja hyvää taistelua oli pitkin kautta. – Alkuperäinen ajatus oli, että MP Starsin avulla tuetaan harrasteja kilpatoimintaa. He eivät ehkä saa suoranaista rahallista hyötyä, mutta esimerkiksi ovat tervetulleita koulutuksiin ja yhteisiin tapahtumiin, MP Starsin idean isänä toimiva myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantola Helsingin Messukeskuksesta kertoo. MP Stars on koko moottoripyörätoimialan yhteinen hanke. Ensimmäinen kilpailukausi on nyt paketoitu, ja uusi haku käynnistymässä. Hanke uudistuu, mutta perusperiaate säilyy: Tuki ei ole suoranaisesti rahaa, mutta merkittäviä rahanarvoisia tuotepaketteja ja muita tukimuotoja. Tuen saannin perusteina eivät ole suoritukset, vaan sitoutuminen ja rakkaus lajiin. Vaasalainen oli todella aktiivinen sosiaalisen median puolella. MP Stars rakennettiin jatkuvaksi toiminnaksi, jossa hankkeeseen valitaan joka vuosi uudet kuljettajat. TEKSTI: MARKO VIHRIÄ ENSIMMÄINEN MP STARS -KAUSI PAKETOITU MP Stars -hankkeessa tuetaan eri moottoripyörälajien kuljettajien kilpailukautta. MP Stars jatkuu tulevana kautena. 71 M P S TA R S 2019 RASMUS ROSNELL Road racing alle 20-vuotiaat ROAD RACING -juniori Rasmus Rosnell siirtyi kaudeksi 2019 Supersport 300 -luokkaan, missä ajetaan 300-400-kuutioisilla pyörillä, joihin vaihdetaan niin sanottu Racing KIT -paketti. Rosnell sai kauden aikana oppia paljon ja hän uskoo olevansa ensi kauteen taatusti vahvempi. Hakemuksensa lähetti lähes 1200 kuljettajaa, jotka olisivat halunneet ajaa MP Stars -hankkeen yhteistyökumppaneiden tukemina kilpaa kaudella 2019. Lopulta hän ei tyytynyt kilpailemaan vain Suomessa, vaan vieraili myös Ruotsissa, Norjassa ja Virossa. MP STARSIN YHTENÄ osa-alueena oli kehittää kuljettajien julkista puolta ja viestintää siten, että ajajat itse oppivat tuomaan itseään esiin. Kyseessä on ainutlaatuinen juttu, jota kehitetään. Heistä arpa valitsi 13 onnekasta yhtä monessa kategoriassa. MP Stars -hankkeessa olivat mukana Helsingin Messukeskus, Suomen Moottoriliitto, KTM Nordic, SGN / Allright, XL Moto, 24MX, Biketeam, Blackseven, Honda, Arai, AEL, Radio City, Bike / MP Maailma, Xracing, OFFROADPro ja kaikki kilpailuja järjestävät kerhot. MP STARS 2019 071 1200 kuljettajaa haki tukipaikkaa keväällä lanseerattuun MP Stars -hankkeeseen
Nopeassa vasemmalle kääntyvässä mutkassa pyörän perä lähti alta näennäisen harmittomasti, mutta hiekalla pyörä ”hyppäsi” kuljettajan päälle. Juokseminen ei vielä kuitenkaan luonnistunut eikä nilkan liikkuvuus ollut täydellistä. Kausi oli toki käynnissä MP-messuilla suoritetun arvonnan aikaan, mutta kun hanke polkaistiin varsinaisesti käyntiin, olivat jäät jo sulaneet. Jäältä tuomisena oli U21-luokan ykkössija. Mäkinen ajoi talven aikana yhden pisteen Ruotsin kivikovan jääspeedway-liigan osakilpailussa. Tosin hän antoi pyöräänsä innokkaiden kokeiltavaksi. PM-kilpailussa Mäkinen oli 11. Koska kilpailun perusteella jaettiin paikat PM-kilpailuun eikä Mäkinen ollut riittävän korkealla, päättyi hänen maaratakautensa. Marras-joulukuun vaihteessa Kangas oli kävelykunnossa, eikä nilkka häirinnyt arkea. Kolme ensimmäistä osakilpailua olivat sujuneet hyvin ja edessä oli kotikilpailu tutulla Alastaron radalla, mutta Kangas kaatui Alastaron ratapäivillä. Ajolupa heltisi 26. Joukkueen johtajana toimi Miia-Maria Vepsäläinen. MIKKO MÄKINEN Ratalajit MIKKO MÄKINEN pääsi kiinni MP Stars -statukseen oman lajinsa, jääspeedwayn kannalta myöhään. kesäkuuta ja jo 30. TINO KAPANEN Supermoto / minisupermoto SUPERMOTO-KULJETTAJA Tino Kapasen oletusarvo kauteen oli se, että hänen kätensä leikattaisiin tammikuun lopulla. Jappi-Ukkojen kanssa Mäkinen ajeli vielä speedwayta usean kerran eri puolilla Suomea, mutta kilpaa porukassa ei vedetty. kesäkuuta Kapanen ajoi kansallisen kilpailun kotiradallaan Konnevedellä. KUVA: KANGAS ROAD RACING KUVA: CAMPSU_TCKUVAT KUVA: KIMMO MÄKISELKÄ. Maaliskuussa Kapanen piipahti yhden kilpailun verran snowcrossissa ennen käsileikkaustaan. Kesällä Mäkinen osallistui maaradan SM-kilpailuun Forssassa. Mäkinen piipahti Ruotsissa Simo Pullin mekaanikon roolissa maaradan PM-kilpailussa, missä Pulli sijoittui henkilökohtaisessa kilpailussa neljänneksi ja juhli Suomen riveissä yhdessä Jesse Mustosen, Henri Ahlbomin ja Max Koivulan maajoukkueiden mestaruutta. Nilkan alueen vammat korjattiin leikkauksella. SM-karsinnasta irtosi kolmossija ja SM-finaalissa seitsemäs paikka, mikä oli pykälän parempi kuin edeltäneellä kaudella. Kankaan vasemmasta jalasta katkesi pohjeluu ja murtui säärisekä kantaluu. Operaatio siirtyi kuitenkin yli kuukaudella, joten hän ehti hyvin kilpailla jääradalla. Hän voitti S4erät ja S1yhteistuloksen. Kangas katsoo kuitenkin innoissaan tulevaan kauteen. Kilpaileminen jatkuu ehdottomasti. Tampereen Kaanaassa toukokuussa järjestetty supermotojen ajopäivä meni Kapasen kohdalla vielä sivusta seuratessa. Matalan kynnyksen kilpaileminen maistui Kankaalle, jonka kausi jäi kuitenkin harmittavasti kesken heinäkuussa. Tuloksissa hänet oli merkitty 11:ksi, mutta omasta mielestään paikkana piti olla 12. Kyseisessä Imatran kilpailussa irtosi miehen uran ensimmäinen SM-mitali, pronssinen. 72 1/2020 TEEMU KANGAS Road racing yli 20-vuotiaat TEEMU KANGAS lähti road racingin Star Service Cupiin allaan vain yksi kerhokilpailu kaudelta 2018. Kapanen kilpaili myös Virossa ja ajoi elokuun lopulla kauden ainoan SM-osakilpailun
Heikkonen lähti kauteen uuden kaluston kanssa, joten kesä oli lähinnä säätöjen hakemista. Jukka Vähäpesola, motocross yli 35-vuotiaat . Itse kilpailussa Heikkosen lähtö meni kuitenkin mönkään, koska edellä ollut kuski sammutti pyöränsä, mikä vie Heikkosen ajatukset ihan muille maille. Jesse Pöhö, enduro 21-35-vuotiaat . 73 M P S TA R S 2019 VELI-PEKKA HANNULA Classic, kaikki lajit VELI-PEKKA HANNULA lähti road racingin ensimmäiseen kilpailukauteensa vahvasti MP Starsin ansiosta. Veli-Pekka Hannula, classic, kaikki lajit . Viimeisen osakilpailun lajittelu sujui Heikkosen itsensä mukaan vielä ihan ok. Kausi ei mennyt aivan odotusten mukaisesti ja erityisesti eheyttä jäätiin kaipaamaan. Se oli sitten siinä. Tino Kapanen, supermoto / minisupermoto . Pyry Juupaluoma, enduro alle 20-vuotiaat . Rasmus Rosnell, road racing alle 20-vuotiaat . Juha Poutiainen, enduro yli 35-vuotiaat . JANI HEIKKONEN muut lajit KIIHDYTYSAJOKUSKI Jani Heikkosen kausi päättyi viimeisen SM-osakisan myötä Kauhavalla. Hannulan ensimmäinen kilpailukausi vei miestä Suomen lisäksi Ruotsiin, Norjaan ja Viroon. Classicja retro-luokissa kilpaillut vaasalainen pokkasi kauden aikana Nordic Championshipja Nordic Open -pronssia sekä Suomen Veteraanimoottoripyöräkerho Club -hopeaa. Mikko Mäkinen, ratalajit . 13 MP STARS -KULJETTAJAA . Eliel Lehtinen, motocross 10-20-vuotiaat . Jani Heikkonen, muut lajit KUVA: HARJUKUVAT KUVA: ARI KARHUNEN. Stroke Racing Finlandin kuljettaja oli Super Gas Bike -loppupisteissä kahdeksas. Teemu Kangas, road racing yli 20-vuotiaat . Viereisellä radalla ollut vastustaja kiitti ja kuittasi. Ajat ja lähdöt olivat lähes sitä, mitä hän oli hakenut alusta lähtien, eli lähelle indeksiä. Hannula ajoi myös kotimaisen SM-sarjan osakilpailujen yhteydessä FINSBK Retro Superbike -luokassa yhdeksänneksi, mutta hän ehti osallistua vain viiteen osakilpailuun kymmenestä. Toni Rautanen, motocross 21-35-vuotiaat . Jami Korpinen, motocross alle 10-vuotiaat . Heikkonen jätti kuusiosaisen sarjan toiseksi viimeisen osakisan väliin. Ja minkälainen kausi Hannulalle tulikaan kolme mitalia eri sarjoista. Sääli vain, että lajissa harjoitusmahdollisuudet ovat kiven alla
Vaikka se kuulostakin varsin epätodennäköiseltä, oli matka todella upea. Matka oli aivan kuin toisesta todellisuudesta. 600 kilometriä myöhemmin ajoin Super Duken Göteborgin lautan kyytiin. Lisääntyvä sade, autojen tien pinnasta nostama vesi ja runsas raskas liikenne saavat myös vettä hyvin pitävät varusteet antautumaan lopulta. Tässä ollaan pohjoisessa Saksassa, jossa lämpötila oli paljon parempi – lämpötila oli jopa kuusi astetta, eikä vettäkään tullut läheskään yhtä paljon. Sen jälkeen se alkoi jälleen pudota. 74 1/2020 KOLUMNI 074 GERRY NORDSTRÖM on Ruotsin Biken päätoimittaja ja Bikeä kustantavan Motorrad Nordic AB:n toimitusjohtaja. Lisämaustetta ajamiseen toi vain juuri nollan yläpuolella oleva lämpötila. Alas Adenauhun laskeuduttaessa sää oli hieman parempi, mutta iltapäiväksi oli ennustettu lisää lunta. Ja jos ei muuta, ainakin sain hyvää kokemusta siitä, kuinka pukeutua pirtsakamman puoleiselle syysreissulle!. Jahtasin lämpöasteita ajamalla pohjoisen suuntaan – korkeimmillaan lämpötila oli kuusi astetta Bremenin nurkilla. Super Duken kahvalämmittimet hohkasivat täydellä teholla. Kun ajoimme Eifel-vuoriston yli, iski lumimyrsky vasten kasvoja täydellä voimalla. Gerryllä on pitkä historia Biken kanssa: hän aloitti työskentelyn Ruotsin Bikessä vuonna 1983 ja vuonna 1984 mies perusti Suomen Biken. Minä taas olin kaavaillut suuntaavani kohti Pohjois-Saksaa ja siellä odottavaa Ruotsin lauttaa. Kaksi aluskerrastoa, lisävuori ja ajotakin päällä untuvatakki. Olin ylängöllä ja arvioin, että vuorilta laskeuduttaessa sää olisi varmasti paljon parempi. PIRTSAKKA SYYSREISSU E n tiedä, miksi joudun niin usein näihin tilanteisiin. Olin valinnut erittäin tiivillä visiirillä varustetun umpikypärän, joka oli luonnollisesti varustettu huurtumista estävällä pinlock-kalvolla. Vaihtoehtojen pikaisen pohdinnan jälkeen totesin, että olisi parasta lähteä eteenpäin ennen lumisateen saapumista. Mukaan olin pakannut kaksi paria Gore Tex -hanskoja sekä muutamia kuivia putkihuiveja. 600 kilometrin ajomatka juuri ja juuri nollan ylittävässä lämpötilassa päätti vuoden moottoripyöräkauden
Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.fi, jossa voit myös tehdä tilauksen. SIX DAYS Suomalaiskuskit Portugalin Six Days -endurossa KOEAJO:. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.fi. Pykälää isompi MT-03 saa mm. 2/2020 ilmestyy 23.1.2020 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. kuljettajan valittavat ajomoodit ja luistonesto järjestelmä. SEURAAVASSA NUMEROSSA 075 75 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A KAWASAKI Z900 LUOKKANSA TEHOKKAIN VAIHTOEHTO KOEAJO: Yamaha MT-125 ja MT-03 Yamaha MT-125 saa kaudeksi 2020 muuttuvan venttiilinajoituksen ja pyörää on muutenkin uudistettu rankalla kädellä. uuden ulkonäön ja paremman jousituksen. Euro5-päivityksen yhteydessä siihen lisätään mm
Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. Instagram.com/ kawasakisuomi MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Perhelippu 39 €. aterian) 16 €/hlö. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.. Kawasaki rohkaisee motoristeja katsomaan ylpeinä tulevaisuuteen ja kohtaamaan kaikkein radikaaleimman, teknisesti kehittyneimmän ja kaikista tehokkaimman Zetan koskaan! Z H2 SUPERCHARGE YOUR RIDING LIFE. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. saakka: Aikuiset 16 €. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. 020 7188 500, www.allrightshop.. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Hinta alk. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Mopokorttilippu (sis. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Suositushinta 24 490 € + toimituskulut. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54