1
nrO.
Hinta: 8,90
O sUUrIn m n E U r O O Pa
1 arras 2O1 m
EH r I P YÖ r Ä L OT TO
TI
megatesti
n a k u p yö r ä t
4r aprilia tuono v 60 Benelli tnt r 1 BmW k 1300 r ghter Ducati Streetfi r honda CB 1000 00 kawasaki Z 10 r Duke ktm 990 Supe tale 1090 mv agusta Bru Suzuki B-king d triple triumph Spee yamaha FZ1
11
pyörää
h u S q va r n a
Koeajossa
900
i uuas00 9
Nud
tEStI
linteriä 3 8 sy
649 hv 1
uu mILanOn m E S S u I Lta !
50 t k m k E S tO S uzuk i
Bandit
1250 S
0 DEt 2uu12 t
+!4;>B86"KHEIDL! #OOXXc
674150-1101 -5 PAL. VKO 2011 2
t E n n E n j a ny KX 500 -89
va s t a a n
CRF 450 -12
1 E t S t I, O S a h IG h S IDutrja E rruttaminen ja rr
aBS -ja eri olosuhteis
sa
Se alkuperäinen. Ainoa oikea Ainoa oikea
jonka voit avata
umpikypärä umpikypärä jonka voit avata
Tai: markkinoiden ensimmäinen avattava kypärä, joka on yhtä Yhteensä 1570 grammaa
kompakti kuin umpiky
keveyttä ja 84 desibeliä hiljaisuutta.*
C3. katteita. C3. Yhteensä 1570 grammaa keveyttä ja 84 joka on hiljaisuutta.*
keveyttä ja 84 desibeliä hiljaisuutta.* C3. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Schuberth-kypärät ja -tarvikkeet löydät hyvin
* Tarkka paino vaihtelee vaihtelee hiemankuorikoon mukaan, mukaan,on mitattu 100km/h nopeudella ajettaessaajettaessa jossa ei ole katteita. Se alkuperäinen.
C3. Valitse testivoittaja. Se alkuperäinen.
Paras kypärämerkki 20062011 Testivoittaja Testivoittaja
mpact as a full-face helmet.
ly 84 dB(A) extremely quiet .*varustetuilta jälleenmyyjiltä. * Tarkka paino hieman kypärän kypärän kuorikoon 84dB(A) 84dB(A) on mitattu 100km/h nopeudella pyörällä, pyörällä, jossa ei ole. kompakti
Tai: markkinoiden ensimmäinen avattava kypärä, joka on yhtä Yhteensä 1570 grammaa
kuin umpikypärä.
Tai: markkinoiden ensimmäinen avattava kypärä,desibeliäyhtä kompakti kuin umpikypärä
Aitoa ja alkuperäistä ajamisen iloa. Kun fiilikset ovat korkealla, kaikki ajaminen tuntuu aina hyvältä. Samalla hyvällä virralla ja vireellä me puursimme tämän ensimmäisen numeromme kimpussa. Tuntui siltä, että jokainen mutka tutuilla pikkuteillä oli käyty kallistelemassa läpikotaisin ja jokainen polku enduropyörällä oli jo koluttu tuhanteen kertaan. Siinä vaiheessa kun huomasin kolunneeni samoja polkuja ja mutkateitä liian pitkään, päätin hakea uutta ajofiilistä muista moottoripyöräilyn lajeista. Syksyä kohti tultaessa olin jo niin maani myynyt, että muun muassa toitotin suureen ääneen heivaavani koko enduroharrastuksen motivaation hukuttua jonnekin.
Nyt on kuitenkin toinen ääni kellossa. Periaatteessa pieni muutos, mutta sen teho oli suuri. Kului vain muutama kuukausi ja kuin itsestään innostus mutkateille ja myös enduroon oli palannut. Sydäntä ja tunnelmaa on luvassa, sillä se on yhtä olennainen osa Motorradia kuin korkealaatuinen testaustoimintamme.
innostuksen ajamiseen. En saanut kaasuttelusta enää irti yhtä paljon fiiliksiä kuin joskus ennen. Uuden innostuksen siivittämänä hommasin talliin yhden uuden enduropyöränkin ja ehdin syksyllä ajaa sillä kauden viimeisen kisankin. En kokonaan, mutta jotenkin tuntui, että ajohommat olivat pyörineet samaa rataa vuodesta toiseen. Sama ajamisen ilo sai minut ihan aidosti
Palannutta ajoinnostusta punnittiin Gotlannin kisassa 3 tunnin ja 40 minuutin verran...
w w w. Mieli oli tietysti maassa, koska ajaminen itsessään on aina ollut minulle sydämen asia, ja motskarilla ajaminen ihan vain ajamisen ilosta oli aina ennen virkistänyt kehoa ja mieltä. Lopulta niinkin pieni muutos kuin maisemanvaihdos teki virran ja vireen tasoon suuren muutoksen. p ä ä k i r j o i t u s
VIRETTÄ
LoppukesäLLä oLin hukannut
ViRtaa ja
Päätoimittaja Sami Salonen
hymyilemään kasvot kohmeessa, kun kurvailin lokakuun puolivälissä vielä viime hetken kustomikoeajoa neljän asteen lämpötilassa. Ajofiiliksen hakeminen vaikkapa trialista sai aikaan sen, että löysin kateissa olleen kipinän uudelleen. Ajamisen ilo on palannut. Tämä lehti on ensimmäinen numero Motorradin Suomen versiota. Innostuksen vimmalla rakensimme tämän numeron puolentoista kuukauden aikana. Töitä tehdään tutulla porukalla, mutta uudessa ympäristössä. Toivottavasti te viihdytte uuden lehtemme parissa. Uskon, että tästä uudesta lehdestämme välittyy sitä aitoa ja alkuperäistä ajamisen iloa, joka minulla sekä muilla Suomen Motorradia tekevillä nyt suorastaan pursuaa. Jokainen touhusi sarallaan samaan tapaan kuin motoristi, joka pitkän talven jälkeen pääsee ensimmäisen kerran tien päälle. Silloin eivät routavauriot harmita eikä kuudenkympin rajoitus tunnu liian alhaiselta. Iso kustomi, kylmä sää ja mutkat keltaisenaan pudonneita lehtiä ei kuulosta unelmalta, mutta se ajopäivä oli juuri sitä mitä moottoripyöräily on parhaimmillaan. Kesän mittaan kuitenkin tuntui, että virtaa ja virettä ajohommiin oli yhä vähemmän. motor r ad.f i
pä ä k i r j o i t u s
3
Jurvan rata uudistuu.
42 EICMA Milano 2011
Milanon messuilla nähtiin eurooppalaismerkkien rynnistystä ja selkeä suunta moottoripyöräilyn tulevaisuudelle.
rACInG ///
40 KTM Moto3
KTM jatkaa vuonna 2003 alkanutta road racing GP-projektiaan uuden M32moottorinsa voimin. Millainen elämys tämän vuoden GGN oli Laaksosen perheelle?
KOEAJOT ///
16 Husqvarna Nuda 900/R
Husqvarna otti ison askeleen asfalttitien suuntaan esittelemällä Nuda 900 -mallinsa. Miestä haastateltiin Lahden Supercrosseissa.
TESTIT ///
20 Elektroniset apuvälineet, osa 1 54 Megatesti
Testin ensimmäisessä osassa testataan ABS-jarrut useissa eri olosuhteissa.
88 Jason Thomas
11 isoa nakupyörää valtavassa testissä, jossa pyörien eri ominaisuudet vertaillaan ja suoritusarvot mitataan. SRRA kauden päättäjäiset. motor r ad.f i
Maailman arvostetuimpiin RR-tiimipäälliköihin lukeutuva Aki Ajo suuntaa katseensa Moto3-luokkaan.
s i s ä lt ö
5. Sekä ajoturvallisuuden, että ajomukavuuden kannalta oikea ote kahvoista ja vivuista on tärkeää.
VAKIOT ///
15 Lupo Aholan painavia sanoja 86 Holeshot Kolumni
moottoripyöräurheilusta moottoripyöräilyn maailmasta
96 Pikavinkit: Oikea ote
97 Vaihtoväli Kolumni
AJAnKOHTAISTA ///
99 Seuraava numero
20
36 Haastattelussa Aki Ajo
ABS-jarrut ja niillä jarruttaminen perinpohjaisessa testissä.
w w w. Hondan iso crossipyörä muuttui uudistusten myötä aiempaa helpommaksi ajaa.
80 Honda CRF 450 R
82 Sänkikoeajo
Tyson vastaan Ali, vanha vastaan uusi, Kawasaki KX500 -89 vastaan Honda CRF 450 R -12.
Tiimipäällikkö Aki Ajo kertoo näkemyksistään koskien Moto3-luokkaa ja uusiin moottoreihin perustuvia pyöriään.
36
TEKnIIKKA ///
94 Pikavinkit: Kaarreajo
Artikkelissa käydään läpi perusteellisesti kaarreajon olennaiset tekniikat ja huomionarvoiset seikat. Kallio Racing vaihtamassa merkkiä. Amerikkalainen Jason Thomas on crossiratojen keikkatyöläinen. 50 000 kilometriä takana ja sen jälkeen puramme Banditin. Mitä jälkiä aika ja matka ovat pyörään jättäneet?
90 Gotland Grand National
74 Käyttötesti: Suzuki Bandit 1250 S
Gotlannin kisa on jokaiselle kuskille elämys. InTrO ///
7 Uutiset meiltä ja muualta
Poimintoja Milanon EICMA näyttelystä
Kiitämme kaikkia ku jatkuu.
ys Menest
Yhteistyössä. I n t R o
Kaikki tämä ensimmäisenä mp-kautena:
Markkinaosuus Sport/Touring -luokan renkaissa +16% ja kaikissa renkaissa +15%
TEST
tsiege r ROAD AT
MOTOR RAD tes
TesIVOITT tivoitt AJ aja A
TACK 2
yjiä luottamuksesta! lleenmy a ja jä luttaji .
Arain maahantuojan tuotepäällikkö Meri Anckar esitteli Milanossa myös Arain muuten uudistuvaa mallistoa. Hyvinkään crossiradalla maahantuojien yhteisvoimin järjestetty tapahtuma veti jälleen väkeä varikon täydeltä. Näin pyörän ajettavuus ei muutu ja iskari aktivoituu vasta nopeista iskuista. STX-tuen ja perinteisen, offroadiin suunnitellun GPX-tuen selkein ero löytyy selkäpuolelta. Asfalttimallissa on tilava paikka selän puolella, jotta tukea voi käyttää kisapuvun ja selkäsuojan kanssa. Ensi vuonna markkinoille tuleva uutuus ei toimi perinteisen ohjausiskarin tapaan S3 reagoi vain äkkiliikkeisiin vaimentaen keulaan kohdistuvia iskuja kivistä, juurista tai crossiradan spooreista.
Normaaleissa ajotilanteissa S3 on "lepotilassa", eli se ei vaikuta ohjaukseen lainkaan. Kypärän sisus on tietysti irrotettavissa ja pestävää mallia.
Shoei NEOTEC on viileämpi
Shoei esitteli Milanossa uuden NEOTEC-kypäränsä. sen kerrotaan olevan 276% tehokkaammin ilmastoitu kuin sisarmalli Multitechin. Käytännössä se tarkoittaa materiaalia, joka vaimentaa kasvojen ja poskien alueelle kohdistuvia iskuja perinteisiä poskipaloja tehokkaammin. Ne on muotoiltu siten, että niskatuki istuu panssariin saumattomasti. Motokuume Offroad päivä osoitti jälleen tarpeellisuutensa ja toimi taas kerran hyvänä markkinointikeinona suoraan maahantuojilta kuluttajille.
Intro
w w w. Skootteripuolelle on uudistunut malli SZ Urban, siinä on perinteistä kypärää pienempi kuori ja ilmastointiskuupit. Erillinen aurinkovisiiri on vaatinut kuoren otsa-alueelle erityistä lujuutta, joka samalla tuo lisää turvallisuutta. STX on muotoiltu erityisesti katupyörien ajoasennon ja pään liikuttelutarpeen mukaan. S3 tulee Motorradin koeajoon vielä tämän vuoden aikana ja raportti koeajosta julkaistaan heti kun testit on suoritettu. Eri merkkien koeajovuorot oli täyteen buukattu heti aamupäivästä ja innostusta eri pyörien koeajoon porukalla riitti kiitettävästi. Kainaloiden ali kulkevia remmejä ei enää tarvita, sillä niskatuki kiinnittyy erillisillä lenksuilla suoraan rintapanssariin.
Enduro- ja crossipyöriin suunniteltu Öhlinsin Selective Steering Stabilizer on uuden ajan ohjausiskari. I n t R o
Öhlins S3 ohjausiskari
Katumallinen niskatuki Leattilta
Maailman johtava niskatukien valmistaja Leatt tuo markkinoille asfaltille suunnatun STX-niskatuen. Crossi- ja endurokuskeille on nyt tarjolla niskatukien lisäksi myös Leattin rintapanssareita. Samoin turvallisuuden puolelle on tullut merkittävä uudistus, uudessa versiossa on poskipalojen ja kuoren välissä Facial Contour System -toppaukset. Leukaosa on tilava ja se yltää aiempaa mallia alemmas. motor r ad.f i
7. Leatt on tukien uranuurtaja ja hyödyntää tuotekehityksessään alan moderneinta teknologiaa. Edistyksellinen avattava kypärä on erityisen hyvin ilmastoitu, Arain malliston tuttu crossover kypärä Tour X4 on uudistunut, edeltävään versioon suurin ero tulee parantuneesta ilmastoinnista. Samaan "kaupunkikypärien" kategoriaan kuuluu myös avattavan kypärän idealla toimiva Arai X-Tend. AIMkuituseoskuoren muotoilulla on vähennetty turbulenssia ja sen myötä kypärän kerrotaan olevan hiljaisempi. Visiiri on 99% UV-suojattu ja aurinkovisiirin korkeussäätö on portaaton. Uusi Access II tulee mallistoon premium luokan entrymalliksi ja korvaa mallistossa Viperin ja Chaserin. Uudesta Tour X4 -mallista ja FCS -toppauksista tulee tarkempi esittely talvella.
Lisäturvallisuutta Arailta
Motokuume Offroad liikutti väkeä
Syksyinen Motokuumeen Offroad päivä oli jälleen suosittu
Tätä kirjoitettaessa vaihtoehtoina oli kaksi tiimiä; Pekan vanha tiimi Sveitsistä tai täysin uusi Englantilainen tiimi. Pirttisen Jani on hallitseva JR1-luokan Suomen mestari, joten kova vastus on tiedossa kaikille luokkaan aikoville. Mielenkiinnolla jäämme katselemaan kuinka pyörävaihdokset luonnistuvat miehiltä sekä onnistuuko Kari tälle kaudelle saamaan KTM:n pikkunelarin sellaisiin säätöihin että muut jäävät nielemään lumipölyä. Uskomatonta kyllä, mutta Italiassa Mika Ahola on selvästi suurempi nimi kuin Suomessa.
Jääradan kiemuroita
Teksti: Jani Partanen
Yksi lukuisista Eicmassa olleista Valentino Rossin kilpureista Bridgestonen osastolla. Pari viime vuotta Pekka Päivärinnan jatko sivuvaunullisten MM-sarjassa on ollut vaakalaudalla. Sarjan osakilpailut lähetetään suorana suomessakin näkyvillä British Eurosport- ja Motor TVkanavilla. Ensi kaudelle hallitseva tuplamestari, JR2- sekä JR3-luokista, Erkki Silvasti lähtee jahtaamaan kaikkien kolmen SM-luokan kirkkainta mitalia. Tilaisuudessa hän on kerrannut kauden tapahtumia ja valottanut tulevaisuuden suunnitelmiaan. Kari Vehniäinen tulee antamaan varmasti kovan vastuksen, kuten aina, ja Kari keskittyy tulevalla kaudella JR1- sekä JR2-luokkiin. Siirtyminen englantilaiseen tiimiin tarkoittaisi käytännössä matkustajan vaihtoa. että nyt en ole mitenkään aikeissa lopettaa kilpaajoa, joka sai yleisön riemuitsemaan. Superbikemestaruussarjan yhteydessä ajettava Iso-Britannian sivuvau-
nullisten mestaruussarja on tasoltaan IDM-sarjaa selvästi vaativampi sekä sen TV-näkyvyys suurempi. Pekan kakkospilottina pari viime kautta ollut sveitsiläinen Adolf Hänni on nykyisen sveitsiläistiimiin johtohahmo. Lisätietoja: www.paivarintasidecar.fi
Valentino Rossi ja Mika Ahola Eicma messujen suurimmat nimet
Tämä johtopäätös on helppo tehdä, jos laskee yhteen osastot joilla oli kyseisten herrojen pyöriä tai heidän käyttämiään ajovarusteita ja muita tuotteita. Tulevalle kaudelle Silvastin Erkki ja Vehniäisen Kari sekä Niskasen Jarmo ovat virittelemässä jääratakoulua sekä tekniikka oppia, kaikille jääradan kiemuroista kiinnostuneille. Lopullisen päätöksen tulevan kauden kilpatiimistä Pekka Päivärinta tekee neuvottelujen jälkeen marraskuun lopulla. I n t R o
Teksti ja kuvat: Alan Bridger Teksti ja kuva: Alan Bridger Pekka Päivärinnan tukijoukkojen juhlien vakivieras, monikertainen sivuvaunuluokan suomenmestari Kenneth "Caunda" Calenius tutustutti Pekan RR-sivuvaunuhin ottamalla hänet matkustajakseen 1993. Voisi olettaa että tietotaitoa miehillä moiseen piisaa, etenkin kun laskeskelee herrojen SM-mitalit yhteen. Mittavan kannustuksen ja etenkin yhteistyökumppaneiden tuen turvin hän on kuitenkin aina päättänyt jatkaa. Tämän vuoden päätösjuhlissa Pekka aloitti kiitospuheensa
sanoilla: Tavallisuudesta poiketen voin kertoa. Taustalla Bridgestonen uudet S20 Hypersport renkaat, jotka löytyivät Briggarin osaston lisäksi jo myös uuden tonnisen Suzuki GSX-R:n alta.
Myös Mika Aholan pyöriä löytyi useilta eri osastoilta. - Nyt kun maailmanmestaruus ja Saksan mestaruus on taskussa, olen päättänyt ensi vuonna ajaa MM-sarjan ohella myös Iso-Britannian mestaruussarjassa,. Pekan näkemys tulevasta kaudesta oli poikkeuksellisen selkeä. Pekan parina oli sveitsiläinen Adolf Hänni.
Perinteisesti Pekka Päivärinta on kauden jälkeen järjestänyt yhteistyökumppaneille ja tukijoilleen yhteisen tapaamisen. Niiden lisäksi myös lukuisat osavalmistajat markkinoivat Aholan pyörässään käyttämiä osia erittäin näyttävästi omilla osastoillaan. Seuravana vuonna Pekka Päivärinta istui itse RR-sivuvaunullisen kuljettajan kaukaloon ja loppu on historiaa.
Pekka Päivärinta Brittien FX-ratasarjaan
Kolmannen maailmanmestaruutensa ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokassa voittanut Pekka Päivärinta voitti myös kovatasoisen Saksan IDM mestaruuden heti ensimmäisellä kaudella. Iso-Britannian mestaruussarja antaa paremmat edellytykset myös MM-kauteen valmistautumisessa, koska pari osakilpailua ajetaan ennen MM-sarjan ensimmäistä osakilpailua. Aiheesta löytyy enemmän informaatiota jääratapuolen foorumilta: www.iceroadracing.com ja sieltä "varikko".
1/ 2011
8
Intro. Kelpaisiko sinulle esimerkiksi Mikan käyttämä Rekluse kytkin tai muut osasarjat?
Jäärataporukka odottelee kantavia jäitä jo vesi kielellä ja samalla virittelevät odotellessaan laitteitaan uuteen kauteen, entistä ehompaan kuntoon. Pekka Päivärinnan siirtyminen Iso-Britannian mestaruussarjaan, voi tarkoittaa myös uutta kilpatiimiä. Pari kuittasi ensiyrittämällä SM-pronssin. Kaudella 2012 Pekka Päivärinta siis ajaa MM-sarjan ohella myös sivuvaunullisten Iso-Britannian mestaruussarjassa. Kari ja Erkki jatkavat KTM:n sarvissa, kun taas Pirttisen Janin on huhuttu siirtyneen Hondan puikkoihin ja Parantaisen Taneli on vaihtanut Hondan Yamahaan. - Vauhti ja kierrosajat ovat pari viime vuotta vain parantuneet, joten ei ole mitään syytä lopettaa nyt, perusteli Pekka Päivärinta päätöstään
Kolme päivää ennen kuin Motorradilla oli edes toimistoa, meillä oli jo ensimmäinen tilaaja. Kerho on hankkinut kerhotilat Tampereelta Suomen Trikoon kiinteistöstä ja kerhopalaverien lisäksi tavoitteena on ryhtyä järjestämään myös nuorisoiltoja.
Motorradin ensimmäinen tilaaja
Suomen Motorradin tilaajakanta alkoi kasvaa kuin itsestään jo ennen tämän ensimmäisen lehden ilmestymistäkään. Mies pyyhkäisi lokakuun alussa toimistollemme, joka tuolloin oli vasta rakenteilla. Onko kuvassa Tunturin tuotekehitystiimi, joka aikoo räjäyttää ensivuoden messuilla Milanossa pankin ja esitellä maalla sekä vedessä kulkevan amfibio skootterin?
l y h y e mm I n
Hämeen Moottorikerho 80 vuotta
Tamperelainen Hämeen Moottorikerho Ry juhli hiljan 80-vuotista taivaltaan. Vuosikokouksen tietojen mukaan Kolilla järjestetty Kontioralli sujui hyvin ja uusittu konsepti toimi myös taloudellisesti. Kuvassa oikealla myhäilevä Sami on siis historian ensimmäinen suomalaisen Motorradin tilaaja.
w w w. Toiseksi ehti Motorrad joukkueella Jukka Helminen, Sami Salonen ja Ossi Sinisilta. Päivän päätteeksi ajetun joukkuekisan voittoon ajoi Konekeskon "Nalle" Karhunen, Petri Käpylä ja Tommi Lalu. Milanon Eicma messuilla esiteltiin moottoripyörien lisäksi valtava määrä erikokoisia skoottereita. Kesän Kontioon saivat osallistua 69:n jäsenet ja heidän kutsumansa pyöräkunnat. Koeajettavana oli muun muassa Aprilian kaksimukinen 450 enduro, Husqvarnan koko nelitahtienduroiden katras, Yamahan 450 crossipyörä ja mönkijä. Kolmas oli Hyvinkään erikoismiehet Antti Pyrhönen, Jukka Penttilä ja Jukka Saastamoinen. Hirvenmetsästyskiireiden välillä ajolinjoja näyttämässä kävi myös nelinkertainen crossin maailmanmestari Heikki Mikkola. Uutisoinnin yhteydessä on tullut esille myös Reijon enduroharrastus.
Anthony West MotoGP-sarjaan
Anthony Westin virallisen Facebook profiilin mukaan mies on allekirjoittanut sopimuksen Speed Master -tiimin kanssa ja tullee ajamaan CRT kalustolla MotoGP:ssä kaudella 2012. Ajamassa oli vahva ryhmä Motorradin avustajia ja eri pyörämerkkien edustajia. Tilan isäntä Antti Mikkola piti huolen radan kunnosta ja ruokapuolesta. Legendaaristen Pyynikinajojen järjestäjänä tunnettu kerho on junaillut yhdessä Museokeskus Vapriikin kanssa Täyttä kaasua Pyynikillä -näyttelyn, joka esittelee näyttävästi Pyynikinajojen aikaista kilpapyöräkalustoa, palkintoja ja rekvisiittaa. Lisäksi näyttelyssä on eri mp-kilpailulajeja esitteleviä pyöriä ja filmejä. Motorradin perinteinen sänkirossi
Kautta aikojen ensimmäinen Motorradin perinteinen sänkirossipäivä järjestettiin lokakuun puolivälissä Lopella Mikkolan tilalla. Hussen maahantuoja Sauli Penttilä otti tuntumaa ensi vuoden mallistoonsa.
Antti Pyrhönen ja Heikki Mikkola juttelemassa ajotauolla.
Tunturilta "Water Rocket" amfibio?
Miehemme osui sattumalta paikalle kalareissullaan Heinävedellä, kun pappatunturista kehitetty vesihiihto "raketti" oli tositoimissa. Kaikista nopein oli kuitenkin Tammin Sami. Voittoja on takataskussa 250GPsekä WSS-luokista sekä 14 starttia 500-kuutioisella kilpurilla kaudelta 2001. Hallituksen muut jäsenet ovat Jarmot Kalliomäki ja Mäkinen, Suvi Haanpää, Ari Myllys ja Hannu Kekäläinen. Ennen tilausmyynnin aloittamista oli jo melkoinen joukko motoristeja tilannut tämän uuden lehden. motor r ad.f i
Dynaset Oy palkittiin
Enduroajajana ja Ylöjärven Off Road Areenan isäntänä tunnetun Reijo Karppisen palkintokaappi täydentyi: Karppisen omistamalle ja johtamalle Dynaset Oy:lle myönnettiin valtakunnallinen yrittäjäpalkinto, joka on palkinto esimerkillisestä yrittäjyydestä. Kerhon kunniapuheenjohtaja Timo Katajamäki on julkaisemassa kuudennen mp-historiakirjansa vielä tänä syksynä ja kirjan nimi "Täyttä kaasua" lupaa paljon.
Intro
9. Viimeiset kaksi kautta West on kilpaillut Moto2-luokassa MZ Racing tiimissä.
HäMK hallitus otti puheenjohtajansa Jyrki Viitasen johdolla vastaan merkkipäiväonnitteluja. Näyttely on avoinna vuoden 2012 kesäkuuhun.
69 ry:lle uusi puheenjohtaja
Moottoripyöräkerho 69 ry valitsi vuosikokouksessaan uudeksi puheenjohtajakseen Rami Kotilaisen Kangasalta. Westillä on kohtuullisen laaja kokemus erilaisista kilpaluokista
Vesa jatkanee Superbiken-puikoissa. Ratalaajennuksen ensimmäisen vaiheen valmistumista on kaavailtu 2013
keväälle, mutta ratayhtiön toimitusjohtajan, Jari Syväojan, mukaan voi olla mahdollista että jo syksyllä 2012 pääsee ensimmäisiä kierroksia ajamaan uudella, pitkällä, radalla. Metsäkoneet ovat reuhanneet, puuta kaatunut ja kantoja kadonnut maisemasta. Yamahalta löytyy erinomainen laite 600-luokkaan, mutta Superbikeissä Yamaha on hiukan altavastaajana BMW:n ylivoimalle. MV Agustan ollessa hintava ja harvinainen paketti RR:ssä, se tuskin tulee olemaan vaihtoehdoista korkeimmalla. Radan läheisyyteen on huhujen mukaan tulossa varikko bokseja, joita voi sitten vuokrata omille ratapäivilleen tai kilpailujen yhteyteen sekä sähköjä tullaan parantelemaan. Jäämme innolla odottamaan ensimmäisiä ratakierroksia uudistuneella Botniaringin radalla.
Botniaring uudistuu
Teksti: Jani Partanen
Jurvassa sijaitseva Botniaringin moottorirata on kovan myllerryksen alla. Ratalaajennus tarjoaa paljon mahdollisuuksia, koska nykyisen ja uuden rataalueen voi erottaa toisistaan ja näin kaksi eri tahoa voi käyttää ratoja samaan aikaan. Mielenkiinnolla jäämme odottamaan tulevia päätöksiä.
Teksti: Jani Partanen
10
Intro
1/ 2011. Suurimman huhumyllyn kohteena ovat Kallio Racing ja Jasmin Sarjos. Marraskuun aikana radan läheisyydessä tullaan näkemään kuorma-autoja ja kaivinkoneita siirtämässä kuutiokaupalla maata. Kallion Racingin pitkä yhteistyö KTM:n kanssa on kuulemamme mukaan päättynyt ja uuden yhteistyökumppanin etsintä on kovassa käynnissä. Ratalaajennus on jo herättänyt paljolti mielenkiintoa ja ensimmäisiä ratavarauksia on jo kaudelle 2013 kyselty. Mikäli Vesa sekä Jasmin ajavat tulevalla kaudella samalla merkillä, ei vaihtoehtoja ole kovinkaan monia. Laajennusosuus saadaan myös kokonaan omaksi radakseen, eli kahtia jako onnistuu täysin toisiaan häiritsemättä. Hondan uusimmat päivitykset ollessa lähinnä ulkoasun puolella ei Hondakaan listalla kovin korkealle pääse, vaikkakin CBR-1000RR sekä CBR600RR ovat hyviksi todettuja laitteita. Suzukiltakin löytyy molempiin luokkiin kunnolliset laitteet, mutta Spit HRP -tiimin jo liikkuessa Suzukin väreissä, pitää toimitus erittäin todennäköisenä vaihtoehtona Kallio Racingille Kawasakia. I n t R o
liukkaan kelin harjoittelua uudella radalla ja toinen porukka käyttää nykyistä rataa rataajoon. Jasminin luokkana tulee olemaan STK600, mutta pyörämerkki on vielä tällä haavaa arvailujen varassa. Liukkaankelin ajoharjoitteluradan myötä ratayhtiön toiminta kasvaa ympärivuotiseksi toiminnaksi. Sanotaan että "pohjalaaset" tapaavat tehdä ensiksi ja puhua vasta sitten, silloin yleensä tuppaa myös valmista syntyä. Syksyn aikana Kallio Racing ja Jasmin Sarjos pääsivät yhteisymmärrykseen kaudesta 2012 ja Jasmin ajaakin tulevalla kaudella Kallio Racingin väreissä. Kilpailuolosuhteissa uuden ZX-10R:n voimavarat ja ajettavuus ovat varmasti hyvin lähellä BMW:tä, samoin ZX-6R on omassa luokassaan varsin kilpailukykyinen laite. Kilpailukykyistä kalustoa molempiin luokkiin löytyisi Kawasakilta, Yamahalta, Hondalta sekä MV Agustalta. Syväojan mukaan toiseen vaiheeseen on paljon ajatuksia ja ideoita jo olemassa, mutta ratayhtiö haluaa näin alkuun suorittaa ensimmäisen vaiheen kunnolla valmiiksi ja vasta sen jälkeen käynnistetään toinen vaihe muutoksista. Pitänee paikkansa, tämänkin hankkeen kohdalla. Vaikkapa niin että toinen porukka ajaa
Spekulointia puskissa
RR-kausi 2011 on juuri saatu päätökseen ja tulevan kauden huhut mylläävät jo pitkin pusikkoa kunnon rytinällä. Oheisesta kuvasta voi nähdä millaiseksi rata muodostuu ensimmäisen vaiheen jälkeen. Tietenkin siinä sivussa nykyinen rata saa lisää mittaa itseensä, uuden asfaltoinnin kauttaaltaan sekä turva-alueet tullaan uusimaan koko radalle. Kyseessä ei ole pohjalaisten päähänpisto, vaan Botniaringin ratalaajennushanke.
Botniaringin radan laajennushanke lähti käyntiin vuosien 2009 ja 2010 aikana ja koko touhun pääajatuksena oli raskaan kaluston liukkaankelin ajoharjoittelurata
Myös kilparadoilla Juke oli tuttu näky niin kilpailijana kuin järjestäjänä. RaceDAC:n softa on avointa ja vapaasti muokattavissa, joten se jolta koodin vääntäminen onnistuu, niin mahdollisuuksia laajennuksille on melkoisen paljon. Sisääntulot venyvät 32 767 rpm tai 3125 Hz taajuuteen asti, joten asteikossa riittää laajuutta. Näitä voidaan käyttää vaikkapa kaasun asennon tunnistukseen, moottorin lämpötilalle, jarrutuspaineelle ja mitä nyt mieleen
w w w. Hyviä katselupaikkoja löytyy mm. kilpailun johtajana. RaceDAC pitää sisällään kahdeksan analogista sisääntuloa, joiden näytteenottotaajuus yltää jopa 100Hz asti. Oikeastaan kaikkeen mitä Juke ehti tehdä, liittyi enemmän tai vähemmän moottoripyörät. Gulf BMW:tä todella kovaa ajanut Eeki kuuluu Joel Vinnikaisen ohella lupaavimpiin kotimaisiin RR-kuljettajiin.
RaceDAC
Nyt aloitteleville rataharrastajille, miksei myös kokeneemmille, on tarjolla todella edullinen sekä riittävän pätevä tiedonkeruulaite. motor r ad.f i
Te ks
ti
ja
ku
va :J
juolahtaa mittailla. Taka-Hätilän tien soramontun läheisyydestä. Rastas toimi useana vuonna kilpailun eri tehtävissä, mm. RaceDAC liitetään kännykän Race Chronoon bluetoothilla ja näin saadaan kerättyä päällekkäin Race Chronon tarjoama data sekä RaceDAC:n tarjoama data, eikä ylimääräisiä johdotuksia puhelimelle tarvita. Myös omaa moottoripyöräliikettä Juke ehti pyörittää muutaman vuoden. Alustapotentiometreille löytyy erillinen oma 5 voltin ulostulo, joten alustadataa pystytään myös keräämään talteen. Lisäksi moduulissa on kaksi digitaalista sisääntuloa, joita voidaan hyödyntää vaikkapa moottorin käyntinopeuden seuraamiseen ja pyörän nopeuden seuraamiseen. RaceDAC voidaan liittää bluetoothilla erikseen myös kannettavaan ja tarkastella kerättyä dataa kannettavalta käsin. Sieltä työpaikka vaihtui Myllymaan Repan verstaan ja nastarengaspajan puolelle. Peräänantamattomuuden vuoksi Juken ajotyyli oli joskus jopa kivuliasta. Yleisön suosimaan mäkeen pääsee, kun kääntyy kymppitieltä Kallioportintielle ja sitten heti Porinmäentielle.
Superbike-luokan mestaruuden voitti Erkka Korpiaho. Sen jälkeen taas oli vuorossa mp- ja moottoriasentajan työt. Nuori Turkulainen nousi piikkiluokasta suoraan Superbikeluokkaan Erkka Korpiahon tiimikaveriksi. RaceDAC on tienkeruu moduuli, joka on liitettävissä kännykän Race Chrono softaan, niin että kaikki data saadaan ulos saman softan kautta. Anu toimi mekaanikkoa Rättö Racing Teamissa.
Jukka "Juke" Rastas in memoriam
Juke muistetaan vauhdikkaana ja rämäpäisenä, kunnon vanhanliiton motoristina. Ensimmäinen kolmihenkinen partio starttaa sunnuntaina klo 9:01. Kuitenkin Juken ajot ja muut tekemiset elävät monien motoristien tarinoissa hienoina muistoina.
Teksti: Konsta Salminen
Rookie of the year eli vuoden tulokas palkinnon pokkasi B600-luokassa loistavia otteita esitellyt vasta 16-vuotias Joel Vinnikainen. Käyttöjännit-
teeksi RaceDAC:lle kelpaa moottoripyörän oma 12 voltin jännite. Alustapotentiometrejä tai muita antureita hinta ei pidä sisällään, mutta niitä on tilattavissa internetin ihmeellisestä maailmasta ja monen eritasoisena sekä hintaisena. Poikkeuksellista on myös se, että kilpailu ajetaan jo sunnuntaina 4.12., ei siis itsenäisyyspäivänä. Puolustusvoimissa töissä ollessaan hän toimi välillä moottoripyörälähettien kouluttajana. Ensivuodeksi kuussatasten SMluokkaan noussut Joel ajaa Motorradin ja Kallio Racingin väreissä.
Vuoden taidonnäyte palkinnon sai ansaitusti Eeki Kuparinen. Ja laitteen hinta on vain 149.- euroa plus toimituskulut. Kotimaisen Road Racing kauden päätösjuhlia viettiin Imatralla
Luokkamestaruuspalkintojen lisäksi Suomen Road Race Ajajayhdistys eli SRRA jakoi palkintoja myös muille lajin parissa kunnostautuneille.
Teksti: Lasse Kankaanpää; Kuvat: Tuomo Seppänen
Kärme Kustaa 2011, Jukka Rastaan muistokilpailu
Tämän vuoden Kärme Kustaa on nimetty edesmenneen Jukka Rastaan muistokilpailuksi. Enää ei tarvitse sijoittaa tuhansia euroja Motec:n kaltaisiin laitteisiin, vaan riittää kun hankkii kännykän, siihen Race Chrono softan ja RaceDAC nimisen tiedonkeruu moduulin. Tämä oli miehen jo neljästoista Suomenmestaruus, joka tekee hänestä kotimaan sarjoissa ylivoimaisesti menestyneimmän RR-kuljettajan.
Vuoden mekaanikkona palkittiin Anu Helenius. Lisää informaatiota RaceDAC:sta osoitteesta www.racedac.com.
an i
Pa rta
ne
n
Intro
11. Olipa alla sitten jää, hiekka tai asfaltti, niin hänet tunnettiin kilpailuhenkisenä, peräänantamattomana kilpailijana. Valitettavasti Juken ajot on nyt ajettu, kilpailut kilpailtu
Esillä on ollut mm. Hartwall- areena, mutta vuokrat tämän tyylisissä halleissa on niin kovat, ettemme saa nykyisellä yleisömäärällä kuluja katettua. Uutta paikkaa kilpailulle on kartoitettu, mutta tällä hetkellä ensi syksyn kilpailu ei näytä todennäköiseltä. Riihimäen lasimuseolla vietetyillä Kahvakoplan mitalikahveilla poikennut Ahola ei ole suinkaan ole kerhon ainoa maailmanmestari. Lahden suurhalli on menossa tällä tietoa remonttiin tammikuussa ja sitä ollaan muuttamassa koripallohalliksi. MMjahdin ohessa Mika kirjoittaa Motorradiin kolumnia, joista ensimmäinen löytyy tämän lehden sivulta 15.
Teksti ja kuva: Jani Hovi
Peick Lahden kuningas
Kotimaisen motocrosskauden päättänyt Lahden Supercross oli ulkomaisten kuljettajien hallintaa. Viikonloppuna Lahdessa jaettiin myös supercrossin SMpisteitä. I n t R o
Mika Aholan viidettä maailmanmestaruutta juhlittiin Riihimäellä
Riihimäen moottoripyöräkerho Kahvakoplaa edustava hämeenlinnalainen Mika Ahola voitti tänä vuonna jo viidennen perättäisen enduron maailmanmestaruuden. Suomenmestariksi ajoi lopulta selvästi Pyrhönen, joka jätti taakseen, Kimi Räikkösen ICE1RACING tiimin Ludde Söderbergin ja kolmanneksi sijoittuneen Teemu Lehtisen.
Lahden viimeinen supercross?
Lahden supercrossin toteutuminen näyttää ensi vuoden osalta erittäin epätodennäköiseltä. Valmiudet kilpailun järjestämiseen muualla olisi, meillä on esimerkiksi yhä suurin osa Lahden ratamateriaalista varastossa, kertoi Lahden kilpailun promoottori Eppu Mäkelä.
Teksti ja kuva: Jani Hovi
12
Intro
Teksti ja kuva: Lasse Kankaanpää
1/ 2011. Illan toinen oli myös amerikkalainen Nick Paluzzi ja kolmas Jason Thomas. Illan voittoon ajoi Peick, varmistaen samalla koko viikonlopun herruuden ja "King of Lahti" tittelin. Näin ollen motocrosspyöriä ei enää nähtäisi hallissa. Perjantain voittanut Söderström joutui puolestaan keskeyttämään konerikon seurauksena. Lauantain finaalin lähdössä Pyrhönen puolestaan onnistui ja johtikin kilpailua lähes puoleen väliin asti, kunnes kaatui ja putosi viidenneksi. Koplan kuskeja on niin ikään endurossa seitsemän maailmanmestaruutta voittanut Kari Tiainen. Toiseksi ajoi Weston Peick ja kolmanneksi huonon lähdön finaalissa saanut Antti Pyrhönen. Perjantain kilpailua hallitsi Ruotsin Tom Söderström. Maailmanmestaruuksien lisäksi miehellä on plakkarissaan myös kuusi Päijänteen ympäriajon voittoa. Mika voitti "Päitsin" ensimmäisen kerran vuonna '93, joka tekee hänestä myös kaikkien aikojen nuorimman Päitsivoittajan. Samalla 1974 syntyneestä Mikasta tuli kaikkien aikojen vanhin enduromestari. Mika Ahola jatkaa uraansa ja lähtee jahtaamaan ensi vuonna taas uutta maailmanmestaruutta. Kaikkiaan Kahvakoplaa edustaneille kuljettajille on siunaantunut yli neljäkymmentä MM-mitalia, joten Koplan mitalikahveilla on pitkät perinteet. Uutta paikkaa on mietitty ja muutama eri vaihtoehto on ollut ilmoilla
Bercyn Supercross kaasuteltiin Seinen rannassa Pariisissa. Justin Barcia sai 15 000 ranskalaisen vihat päälleen, kiilatessaan kotiyleisön suosikin pois jatkosta.
Amerikkalaista kauneutta Pariisissa, miss Supercross Dianne Dahlgren.
Viikonlopun voittaja sai omakseen komean pokaalin ja tittelin "King of Bercy".
Jean-Michel Bayle on yhä yleisön suuri suosikki.
w w w. Bercy oli jälleen täynnä naiskauneutta ja moottoripyöriä.
Täydellinen show
Teksti ja kuvat: Jani Hovi
Järjestyksessään 29. Kaikkien näiden vuosien aikana tapahtuma on muuttunut ja shown osuus on kasvanut vuosi vuodelta. motor r ad.f i
Moottorisahat soivat ympäri katsomoa.. Laservalot, tanssitytöt, hyppynäytökset ja pauhaava musiikki ovat valloittaneet aikaa varsinaiselta kilpailulta, mutta siitä huolimatta kolmeen päivään mahtui myös jännittäviä tapahtumia radalla. Yksi asia on kuitenkin säilynyt samana kaikkien näiden vuosien aikana, nimittäin joka ilta hallista kävelee ulos 15 000 tyytyväistä katsojaa
Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 euroa.. Saatavana myös toisen sukupolven DCT-automaattivaihteistolla. Takuuehdot kauppiaaltasi.
GL1800 GOLDWING Maanteiden kuningas tulee kaudelle 2012 Japanista. Saatavana myös DCTvaihteistolla. UNELMAT ON TARKOITETTU TOTEUTETTAVIKSI.
VUONNA 2012 SIIHEN ON LUKUISIA UUSIA MAHDOLLISUUKSIA.
VFR1200X CROSSTOURER Kiehtova uutuus, jossa yhdistyvät sporttinen olemus sekä enduron ajo-asento ja käsiteltävyys. Moderni, polttoaineen ruiskutuksella varustettu 4-tahtimoottori. Kokonaishinta sisältää myyntihinnan ja autoveron. Japanissa valmistettu malli, jonka vääntökäyrä tekee ajamisesta uskomattoman helppoa. Ennakkomyyntihinta: 9.490,- / DCT 10.380,- (*
NC700S ABS Hondan uuden moottoritekniikan ideaan hienosti sopiva perinteinen moottoripyörä järkihintaan. 38.850,- (*
NSC50 VISION -MOPOSKOOTTERI Taattua Honda-laatua 4 vuoden takuulla. Muiden NC-mallien tapaan kulutus ja päästöt luokkansa pienimmät. ABS-jarrut ja 6-portainen DCT-automaattivaihteisto. Hyvä valikoima upeita Honda-lisävarusteita. Uusi GPS, entistä suurempi kuljetuskapasiteetti ja huippuunsa viedyt ajo-ominaisuudet uudistettuine iskunvaimennuksineen pitävät Goldwingin edelleen ainoana mallina, jota voidaan kutsua nimellä Luxus Tourer. Turvallisuuden takaavat Honda CBS -yhdistelmäjarrut. Reilu, 14 tuuman rengaskoko kruunaa hyvät ajo-ominaisuudet kaikilla tiepinnoilla. Ennakkomyyntihinta: 1.990,- (*
WWW.HONDABIKES.FI
*) Pidätämme oikeuden alustavien ennakkomyyntihintojen muutoksiin. Ennakkomyyntihinta: 11.990,- (*
Rekisteröitävien Honda-moottoripyörien takuu 4 vuotta. Vuoden 2012 hinnasto julkaistaan joulukuun loppuun mennessä. Ennakkomyyntihinta: alk. Japanissa valmistettua Hondan huippulaatua. Ennakkomyyntihinta: 8.490,- (*
NC700D INTEGRA Edistyksellinen, Japanissa valmistettu uutuus, joka haastaa maxiskootterit ja keskikokoiset moottoripyörät pienellä kulutuksellaan, erittäin vääntävällä uudella moottorillaan sekä hyvällä ajoergonomiallaan ja -ominaisuuksillaan. Moottorina vallankumouksellinen, kompakti ja suorituskykyinen 1200-kuutioinen V-nelonen. Ennakkomyyntihinta: 19.995,- / DCT 21.490,- (*
NC700X ABS / NC700X ABS DCT Kaikille teille hauskin ja taloudellisin vaihtoehto
Lyötyään
kansainvälisen
kin loistavaa tilannetajua ennakoiden pölyhaitat ja antaen niin löysän aikataulun, että varikon huollossa oli 25 min aikaa. Kisajärjestäjä osoitti kuitenw w w. on vakuuttunut siitä, että military look on se ainoa oikea. "Mitä, onko F.I.M. Kauden viimeisessä Enduro GP:ssä Ranskassa oli kuivaa ja pölyistä kuin Kreikassa keskikesällä. Verdammt! Jos kerran F.I.M.issä aletaan viisastelemaan ja nikkaroidaan näin kekseliäitä sääntöjä, niin en aio jäädä yhtään huonommaksi. Eli toisin sanoen endurotestille ei ollut mikään kiire startata heti toisen perään. Pätkän viimeinen osuus, joka sisälsi nopeaa tiepohjaa, sekä kinkkiset ala- ja ylämäet, oli erityisen pölyinen. Aina tilanteen tullen Franco otti asian esille ja yritti kerran saada Honda Europen pomonkin vakuuttumaan siitä, että Mikan pitäisi mennä parturiin. Otin sen henkilökohtaisena loukkauksena identiteettiäni kohtaan. Mikahan on kilpamoottoripyöräilijä, eikä suinkaan armeijaan menossa!", kuului vastaus ja asia oli loppuun käsitelty. edustajat kokoontuivat Suomessa. Yhä pitemmäksi kasvava kuontaloni oli tiukkapipoiselle tiimipomolleni Francolle ensimmäiset kaksi vuotta punainen vaate. "Miksi. Endurotesti oli pitkä ja suurimmaksi osaksi metsässä, mihin pöly jäi tuulen puuttuessa leijailemaan. Kun vielä samalla AT-välillä ajettiin kaikki kolme erikoiskoetta, niin katastrofin ainekset olivat kasassa. Mutta takuulla muutoksia tuloksissa, kun osa porukasta joutui pölyn takia vaikeuksiin viimeisessä ylämäessä. saksan kielen sanakirja löytyy googlesta nimellä "Korkeajännityssaksan perusoppimäärä".
LUPO
15. Nyt kuitenkin F.I.M. Homma sujui loistavasti, eikä kenenkään tarvinnut ajaa pölyssä niin kauan kunnes endurotestin lähtöalueelle saapui eräs kilpailun juryn jäsen. Olenkin jo alkanut googlettaa kypärämyssyjä ja hiusverkkoja, sillä eihän tälläinen vanha hippi parturiin mene! Yhden seikan F.I.M.in neropatit kuitenkin innoissaan uutta sääntöä laatiessaan unohtivat: Mitäs jos partakarvat tulevat esiin kypärän alta?! Näihin tärkeisiin mietteisiin päättyy raporttini täältä Hämeenlinnan Hauptquartierista, joten se on auf wiedersehen arvon lukijat! Zum wohl! Mika "ei enää niin nuori kapinallinen" Ahola
Ps. Sitten sattui Moto GP:ssä Malesian osakilpailussa sympaattisen pörröpään Marco Simoncellin järkyttävä kuolemaan johtanut onnettomuus, jonka jälkeen nämä pikkusieluiset enduron sääntömuutokset tuntuvat täysin naurettavilta. motor r ad.f i
moottoriliittojen kattojärjestön F.i.m. Valitettava totuus on se, että tälläisiä onnettomuuksia ei voi millään säännöillä kokonaan ehkäistä, sillä peräkkäin ajettaessa kaatumistilanteessa voi aina jäädä takaa tulevien alle. Normaalisti EK:lle startataan 30 sekunnin välein, mutta tällä pätkällä se oli liian vähän, sillä vastaan tuli pölyseinämä, varsinkin, jos ajoit edelle startannutta kiinni. Itsekin jätin 1,5 2 min rakoa, kun piti ottaa huomioon meitä ennen startanneet E2:n viimeiset sveitsiläiset "kisaturistit". Mein gott! Siitä pääsemmekin takaisin Paul Mitchell -tuotteilla hoidettuihin kutreihini. Ajajan hiukset eivät saa enää kaudella 2012 tulla näkyviin kypärän alta! Sehr gut! Ajatelkaa nyt mikä turvallisuusriski pitkä tukka on. Tämä F.I.M.in vanha saksalainen dummkopf alkoi karjua lähtövuoroaan odotteleville junioreille, että sinne EK:lle startataan just eikä melkein heti toisen perään! Schnell schnell!!! Ei siinä auttanut selittelyt, vaan junnujen oli vedettävä kuolemaa halveksuen pölyn sekaan vain siksi, että pääsisi sitten varikolle 20 minuutiksi odottelemaan uuden kierroksen alkua! Armeijameininkiä zum teufel!! Kaatumisiahan siitä seurasi, mutta ihme kyllä tietooni ei tullut yhtään vakavampaa loukkaantumista. laittanut sääntökirjaan pykälän tukan maksimipituudesta millimetreinä?", hämmästelin epäuskoisena. Sehän voi vaikka mennä pinnojen väliin tai kiertyä eturattaan ympärille! Ej helvete! Kyllä otti pattiin, kun kuulin asiasta. Tuntui tosi pahalta, että tälläistä voi tapahtua, varsinkin, kun kolarin kaikki osapuolet olivat maailman ehdotonta huippua. Sehän olisi jo rasismia, mutta ei niin yllättävää näissä piireissä, sillä olenhan ajanut jo pitkään Italian mestaruussarjassakin luokassa "Ulkomaalaiset". Endurossakin on omat riskinsä, mihin ei voi säännöillä vaikuttaa, mutta paljon olisi parannettavaakin. l u p o
Mika Ahola, eli Lupo on enduron viisinkertainen maailmanmestari, joka kirjoittaa tällä paikalla vauhdikasta kolumniaan Motorradin jokaisessa numerossa.
Achtung!
viisaat päänsä yhteen, he tekivät suuren ja tärkeän endurokuljettajien turvallisuutta koskevan päätöksen. "Super test must be spectacular but not dangerous." -lause sääntökirjassa ja tämä uusi tukkasääntö tuntuvat lähinnä huonoilta vitseiltä. Ovatko F.I.M.in työpaikat jotain suojatyöpaikkoja, vai miten näin pihalla oleva henkilö voi yleensä olla juryn jäsen. "Mites nyt suu pannaan, kun joudut parturiin?", on jo kyseltykin monelta taholta
Samoin moottori on baijerilaista alkuperää. Moottorille luonnetta antaa Bemarista poikkeava sytytysväli, Nuda käy enemmän yksipyttyisen tapaan. Moni tehdas on yrittänyt tehdä ison, tehokkaan supermototyylisen pyörän, mutta vain harvat ovat onnistuneet siinä hyvin. Massa tuo usein vakautta ajettavuuteen, mutta se ei useinkaan riitä kompensoimaan nakupyörän olematonta tuulensuojaa ja vähäisiä matkaominaisuuksia. En myöskään odottanut kokevani mitään erityisen järisyttävää, kun matkasin Sardiniaan kokeilemaan Husqvarnan kuuminta uutuutta. Edellä mainituista syistä johtuen en ole erityisen suuri isojen mototyylisten pyörien fani. Pyörän suunnittelun alkuvaiheet löytyvät BMW:n ja Husqvarnan yhteistyöstä. Kun istuin Nudan satulaan ensimmäisen kerran, asento tuntui heti hyvältä. Nudan runko on sama kuin mitä BMW käyttää F 800 GS mallissaan. Hän totesi asennon miellyttävän pidempääkin kuskia. Yhtään ylimääräistä katteenpalaa ei löydy mistään, pyörässä muotoilu on jostain supermoton ja ratapyörän välimaastosta. Tuntuma kaasuun oli tarkka, tärinättömästi käyvä kaksimukinen tarjosi ruutia aivan alakierrok1/ 2011
E
16
KOEA JO. Nudaa varten sitä on lyhennetty 50 milliä ja emäputken alueelta teräsputkirunkoa on jäykistetty huomattavasti. Koeajo Husqvarnan uuden Nudan puikoissa jätti tunteen, että koko päivä mentiin kuin pilven laitaa.
Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Husqvarna
laitaa
n olisi uskonut, että 900-kuutioinen nakupyörän ja supermoton risteytys voi toimia näin hyvin. Runko ja ajettavuus tuntuivat suorastaan loistavilta. Samoin muhkeasti vetävä moottori istui kokonaisuuteen jokseenkin täydellisesti. Kysyin ajoasennosta mielipidettä minua selvästi pidemmältä Petri Rämöltä, joka oli toinen suomalainen samassa koeajossa. k o e a j o
Husqvarna Nuda 900/R
pilven
Kun käydään kavereiden kanssa kurvailemassa ja jollakin ajo sujuu erityisen hyvin, on tapana sanoa, että ajo kulkee kuin pilven laitaa. 170-senttisenäkin tunsin olevani rento pyörän satulassa ja tangon, satulan ja jalkatappien suhde tuntui heti passelilta. Näiden isojen supermotojen helmasynti on usein pehmeys ja paino, joka tekee niistä raskaita ajaa urheilullisesti. Tehoa on puristettu lisäämällä kannen virtausta ja puristussuhdetta. F 800 moottoria on suurennettu 798 kuutiosta sadalla kuutioilla suurentamalla porausta ja iskua. Nuda on naku italiaksi ja pyörä on rakennettu noudattaen äärimmäistä nakupyörätyyliä. Kurvailin puoli päivää pitkin mutkaisia teitä, välillä rauhallisemmin ja välillä niin kovaa kuin uskalsin laskea
Nudan R-versiossa on vakiota jämäkämmät iskarit, takana on Öhlinsin vaimennin ja edessä täysin säädettävä Sachs USD-haarukka. Etulampun muotoilu on kuin Munckin "Huuto".
w w w. Saatavana on myös laukkusarja ja isompi tuulisuoja. motor r ad.f i KOEA JO
17
Takahaarukka Paino tankattuna alumiinivalua. Samoin R-mallin välitys on tiheämpi, näin pyörän kilpurimaisuus korostuu. Ruisku, kolmitie katalysaattori ja kaksi valinnaista tehokarttaa. Takaiskari Sachs mono- Varatankki vaimennin, R-mallissa täysin säädettävä Öhlins. Koeajopäivän päätteeksi en juuri keksinyt moitittavaa uudesta Nudasta vaikka oikein yritin. 3 litraa Musta ja punavalkoinen 13 890,00 /16 190,00 (R)
Akseliväli Kuivapaino r u n ko j a j o u s i t u s Teräsputki Trellis runko ja takarunko. Monilevyinen märkäkytkin ja kuusilovinen vaihteisto. Nuda R:n iskarit ovat vakiosta poiketen täysin säädettävät ja takana on Sachsin vaimentimen paikalla Öhlins. Kyse oli todella pienestä kauneuspilkusta, joka tuntui vain pienenä yliohjautumisena. Poraus 84 mm, iskun pituus 81 mm, kuutiotilavuus 898 mm, puristussuhde 13:1. Nautin aidosti Nudalla kurvailusta pitkin mutkaisia teitä. Värit Joustomatka edessä 210 milliä, takana 180 milliä. Jämäkän rungon kanssa tasapainoisesti toimivan jousituksen ainoa kauneuspilkku oli pienoinen keulan sukeltaminen jarruttaen mutkiin tullessa. Olin todella positiivisesti yllättynyt siitä, kuinka helppo, kevyt ja ketterä pyörä Nuda 900 oli. Etujarrut Brembo 320 milliä nelimäntäpuristimilla, takana Brembo 265 milliä kaksimäntäpuristimella. Nuda R on ärhäkän etujarrunsa, tiheämmän välityksensä ja tiukemman jousituksensa ansiosta varsin ripeä ratapäiväpyörä.
silta asti ja venyi kohtuullisen hyvin yläkierroksille. Hinta
18
KOEA JO
1/ 2011. Pyörä nostaa kaasulla nokkaa hienoisesti kun kakkosella kääntää kahvaa kunnolla mutkista ulos tullessa. 105 hevosvoimaa ja 100 Newtonia vääntöä vievät 174 kiloista pyörää syheröisellä radalla riittävän ripeästi. Vannekoko Rengaskoko 3,5"x17"; 5,5"x17" 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17
m i tat
1 495 mm 174 kg 195 kg 13 litraa n. Pyörään syntyi heti rennon luottavainen ote, tuntui kuin olisi istunut Nudan sisällä, ei sen päällä. R-versiossa on supertehokas Brembon etujarru, jonka tuntuma ja teho ovat kuin kilpurista. Se on sporttisempi versio uutuudesta ja pyörä suorastaan käskee availemaan kaasua reippaasti. Kaikissa tilanteissa ajo oli rentoa, käsivarret ja hartiat olivat levollisessa asennossa ja matkanteosta pystyi todella ottamaan fiiliksiä irti. Radalla mutkista kiihdyttäessä R-mallin takaa korkeampi satula antaa hyvän tuen perusmallin sileään penkkiin verrattuna. Kokonaisuutta voi pitää onnistuneena, koska ketteryyden vastavoimana pyörässä ei esiintynyt lainkaan levottomuutta tai vipottelua, vaikka välillä yritin sitä vähän piiskatakin. Vaihteisto ja kytkin pelasivat moitteetta, tosin taajamissa pyöriessä kytkin on hiukan raskas ja heikkosormisena minulla alkoi liikennevaloissa pari kertaa kytkinsormet puutua. Pienen lisäkulutuksen sietää, kun pääsee kokeilemaan R-versiota sen omimmassa ympäristössä. Tiheä välitys vaikuttaa maantiellä sen verran, että perusmalli kuluttaa vain 3,9 litraa sadalla, Nuda R vie vastaavalla matkalla 4,3 litraa. Kuivasumppuvoitelu. Satulakorkeus 870 milliä, saatavana myös 10 mm matalampi satula, R-mallissa säädettävissä 875895 millin välillä. Reippaammalla kädellä piiskaa pääsi antamaan puolen päivän jälkeen, kun siirryimme Moresin radalle koeajamaan Nudan R-versiota. Pyörä on erittäin hyvin onnistunut kokonaisuus ja osuu loistavasti sekä ominaisuuksiltaan että olemukseltaan siihen sektoriin, mihin se on suunniteltu.
Husqvarna nuda 900 (R)
m o ot to r i
Kaksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen neliventtiilikone kahdella yläpuolisella nokalla. Radalla Husqvarna Nuda R toimii lähes kuin sporttipyörä. Mutkiin mennessä R-mallin jämäkämpi etupää ei niiaa kuten perusmallin ja jarrutuksissa myös huomaa etujarrujen eron. Etuhaarukka Sachs 48 mm USD, R- Tankin koko mallissa täysin säädettävä. Ajettavuus on kerrassaan mainio eikä ainakaan minun vauhdillani pyörää saa juuri lipsahtelemaan ronskillakaan kaasutuksella tai jarrutuksella. Maksimiteho Maksimivääntö 105 hv (77kW) / 8 500 rpm 100 Nm / 7 000 rpm Ohjauskulma 65,5 astetta, etujättö 101 milliä
Asiakaspalvelu: *075-326 5000
*075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm
E-Mail: info@stormmotor.. Tulossa 2012
Tulossa 2012
Tätä ollaan odotettu! Nolanin uusin avattava N104 on varmasti kauden 2012 odotetuimpia uutuuksia, jossa on mm. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille.
Kauan odotettu umpikypäräuutuus X-liteltä! Huippuluokan komposiittikuitukypärä jossa on mm. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille.
Stormin lahjakortti on takuuvarma Joululahjaidea moottoripyöräilevälle ystävällesi!
www.stormmotor.
Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. erittäin laaja näkökenttä. sisäpuolinen aurinkovisiiri
Elektroniset apuvälineet, osa 1: ABS-jarrut
T E S T I
20
ei hätää
TesTI 1/2011