TOURING VIETNAM ETELÄSTÄ POHJOISEEN Osa 2: PIENET ADVENTURET HONDA CRF 300 Rally VOGE 300 Rally KESKILUOKAN NAKUT DUCATI Street ghter V2 S KAWASAKI Z 900 SE CROSS OVERIT BMW F 900 XR TRIUMPH Tiger Sport 800 ISOT ADVENTURET DUCATI Multistrada V4 S KTM 1290 Super Adventure S Parivertailussa jätticruiserit N R O 9 | 20 25 K o e aj o : Su zu ki G SX -8 T/T T, M V A gu sta Br ut ale 80 RR O tta nt es im o | Pa riv er ta ilu : D uc ati XD ia ve l V4 & Tri um ph Ro ck et 3 R Ev el Kn ie ve l | H en kil ök uv a: Sh in ya Kim ur a | To ur in g: V ie tn am Parivertailussa jätticruiserit Parivertailussa jätticruiserit 9 UUTUUKSIA SUZUKILTA: GSX R 1000, GSX 8T/TT PO W ER ED BY Shinya Kimura Suzuki GSX-R 1000 Loka Marras 2025 | 10,90 € Parivertailussa jätticruiserit Parivertailussa jätticruiserit TIIVISTETTYÄ VOIMAA HENKILÖKUVA HENKILÖKUVA Triumph Rocket 3 R Evel Knievel Ducati XDiavel V4
Powered by Tilaajana luet Biken missä vain, milloin vain....
Nyt käynnissä vaikuttaa olevan sporttipyörien renessanssi. Joten ei muuta kuin satulaan – moikataan, kun nähdään tien päällä! Petri Suuronen Päätoimittaja MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Suzuki GXS-8T & 8TT 8 MV Agusta Brutale 800 RR Ottantesimo 14 Ducati Streetfighter V2 S 24 Kawasaki Z 900 SE 24 Ducati Multistrada V4 S 30 KTM 1290 Super Adventure S 30 Honda CRF 300 Rally 36 Voge 300 Rally 36 BMW F 900 XR 42 Triumph Tiger Sport 800 42 Ducati XDiavel V4 48 Triumph Rocket 3 R Evel Knievel 48 VARMA SYKSYN MERKKI Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Illat pimenevät, aamut viilenevät ja puiden lehdet alkavat kadottaa vihreyttään. Syksyisin on aina mielenkiintoista seurata, mihin suuntaan alan yleinen kehitys kulkee – sekä arvailla, millaisten pyörien päältä valmistajat peitteitä seuraavaksi poistavat. Mieltymykset ovat erilaisia ja moottoripyöräilyssä on tilaa monenlaisille unelmille. Vaikka pidänkin epätodennäköisenä, että talliini parin klassikon kaveriksi enää uutta sporttipyörää ilmestyisi, on kehityssuunta ilahduttava todiste siitä, ettei kiinnostus äärimmäiseen suorituskykyyn ole kadonnut minnekään. 3 PÄÄKIRJOITUS 03 PÄÄKIR JOITUS V aikka ajokautta on vielä jäljellä, olemme jo siirtyneet tukevasti syksyn puolelle. Valmistajat ovat palaamassa matkasporttien ja katupainotteisten keskiluokan mallien kautta kompromissittomien, ensi sijassa ratakäyttöön suunniteltujen laitteiden pariin. Kuka tietää, vaikka siellä esiteltäisiin seuraavaksi juuri sinun ensi kauden menopelisi! Mutta ennen kuin unelmointi vie mennessään, on hyvä nauttia myös syksyn kauniista ajokeleistä – esimerkiksi kun katson tätä kirjoittaessani ulos ikkunasta, tunnen korvissani mutkateiden vastustamattoman seireeninlaulun. Se kertoo jotain myös meistä motoristeista. Onkin mahtavaa, että valmistajat tarjoavat laajan mallikattauksen, josta jokainen voi löytää sen itselleen mieluisan pyörän. Erityisesti nyt kannattaakin pitää silmällä Biken nettisivua. Jo pitkään on tuntunut, että kaikki on yhtä seikkailua – ja siinä sivussa hieman crossoveria – mutta nakupyörät ovat voineet oikein hyvin hieman syrjässä parrasvaloista. Meille motoristeille vuodenajan vaihtuminen näkyy kuitenkin viimeistään siinä, että valmistajat alkavat kertoa tulevan vuoden uutuusmalleistaan. Ensimmäiset vuoden 2026 mallit ovatkin jo ehtineet tämän lehden sivuille. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä.
SUZUKIN GSX-RMALLISARJA TÄYTTÄÄ VUOTTA. Elektroniikkapaketti sisältää viisituumaisen TFT-värinäytön älypuhelinyhteydellä, sähköiset kaasuläpät, vakionopeudensäätimen, kaksisuuntaisen quickshifterin sekä IMU-pohjaiset ajoavustimet: sutimisenesto (KTRC), kaarreajonhallinta (KCMF), ABS (KIBS), valittavat tehoasetukset ja ajoasetukset. – On mahtavaa liittyä yhteen luokan kärkitiimeistä! Saan paljon luottoa siitä, että Tech3 on erittäin kokenut huippuluokan tiimi, enkä voisi toivoa enempää. Valmistajan mukaan uutuusmallit nostavat Sugomiloso an uudelle tasolle. Tallikaverikseen Salmela saa erinomaista tulokaskauttaan ajavan argentiinalaisen Valentin Perronen. Uudet mallit saapuvat jälleenmyyjille lokakuussa.. Moottorista on saatu entistä suorituskykyisempi ja taloudellisempi uusien nokka-akselien ja mäntien sekä kahden suurimman vaihteen pidempien välitysten ansiosta. Etujarrulevyt ovat 310-milliset ja satulat monoblocit. Ergonomiaa on hiottu aiempaa leveämmällä ja eteenpäin sijoitetulla ohjaustangolla, mikä keventää ajettavuutta ja parantaa hallittavuutta. 5 UUTISET Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Mallien perusrakenne on sama: moottori on pultattu alumiinirunkoon, edessä on Showa SFF-BP -haarukka ja takana vaakatasoon asennettu linkkuvälitteinen iskunvaimennin. Moottorin suoritusarvot ovat Ninjasta tutut 136 hevosvoimaa ja 113 newtonmetriä. 40 UUTISET 05 RICO SALMELA MOTO3-LUOKKAAN Red Bull KTM Tech3 -tiimi on allekirjoittanut sopimuksen Rico Salmelan kanssa. sion. Ensiasennusrenkaat ovat hyvin pitävät Dunlop Sportmax Q5A:t. Suomessa Z1100:n suositushinta on 16 790 euroa ja Z1100SE:n 18 900 euroa. ISO NAKUPYÖRÄ on puuttunut Kawasakin mallistosta jo jonkin aikaa, mutta nyt asiaan tulee korjaus, kun valmistaja esittelee Versyksessä ja Ninja SX:ssä nähdyllä 1099-kuutioisella, nelisylinterisellä moottorilla varustetun Z 1100:n ja sen paremmin varustellun SE-verRICO SALMELA nähdään ensi kaudella MotoGP-varikolla hänen kilpaillessaan Moto3-luokassa Tech3-tiimin riveissä. Ulkoisesti Sugomi-henki näkyy aggressiivisissa LED-valoissa, uudessa alakatteessa ja tuttua Z-muotokieltä heijastelevassa, dynaamisessa olemuksessa. Suurkiitokset myös Tech3-tiimille ja KTM:lle mahdollisuudesta kilpailla Moto3-luokassa, Salmela kommentoi Tech3-tiimin tiedotteessa. Teen talven aikana parhaani valmistautuakseni tulevaan kauteen niin hyvin kuin mahdollista. SE-mallin omistajaa hellitään Brembon etujarrukomponenteilla ja teräspunosletkuilla sekä Öhlins S46 -takaiskarilla. Salmela kilpailee kaudella 2026 Moto3-luokassa KTM RC4 -pyörällä. Kiitos taustajoukoilleni ja kaikille, jotka ovat minua auttaneet. ISO Z TULEE TAKAISIN Kawasaki on esitellyt Z 1100 -supernakun sekä tavallisena että paremmin varusteltuna SE-versiona
Edessä on 41-millinen USD-haarukka ja takana linkullinen monoiskari. Huippunopeus ylittää 330 km/h. Valmistajan edistyneimmässä moottoripyörässä sovelletaan MotoGPja WSBK-kilpureista tuttuja ratkaisuja. Elektroniikkapuolella uutuutena ovat mm. Tarjolle tulee myös 11-kilowattinen A1-versio. Mittaristo sisältää myös käytettävissä olevaa pitoa arvioivan mittarin. DUCATI ON esitellyt uuden Panigale V4 R:n, joka tuo MotoGPja WSBKtekniikkaa katukäyttöön. Istuimen ja jalkatappien sijaintia on muutettu paremman aerodynamiikan ja hallittavuuden saavuttamiseksi. Kun maksimiteho (11 kW) saavutetaan 10 000 kierroksella, 11 newtonmetrin maksimivääntö on käytössä jo 6 500 kierroksella. Futuristisesti muotoillun WN7:n luvataan yltävän yli 130 kilometrin toimintamatkaan ja tarjoavan joustavia latausmahdollisuuksia. Pyörässä on MotoGP:stä tuttuja aerodynaamisia ratkaisuja, kuten uudet, entistä tehokkaammat siivekkeet ja alakatteen “Corner Sidepods” -levikkeet, jotka parantavat ajettavuutta syvissä kallistuksissa synnyttämällä maaefektiä. Istuinkorkeus on 875 millimetriä, ja koska istuin on tasainen ja pyörä kapea, ajoasennon muuttaminen on vaivatonta. Etujarrussa on ABS, mutta jarrusladit onnistuvat ilman asetusten muuttamista. Saatavilla on laaja valikoima suorituskykyä parantavia lisävarusteita. PANIGALE V4 R UUDISTUU Ducati on esitellyt uuden Panigale V4 R:n. Honda lupaa julkaista WN7:n tarkemmat tekniset tiedot vuoden 2025 EICMA-messuilla.. 9/2025 6 YAMAHA WR 125 DUAL SPORT A1-LUOKKAAN WR 125 R tekee paluun Yamahan mallistoon tarjoamaan seikkailunnälkäisille A1-kuljettajille. Pyörän paino on 217 kiloa, ja 18-kilowattinen, nestejäähdytteinen moottori vääntää 100 newtonmetriä. WR 125 R tulee saataville vuoden 2026 mallina sinisenä ja mustana. HONDAN SÄHKÖPYÖRÄ TUOTANTOON Viime vuoden EICMA-messuilla Honda esitteli sähkömoottoripyörän ja -skootterin konseptimalleina. Ducati Vehicle Observer ja Race Brake Control, jotka parantavat jarrutuksen ja pidon hallintaa. Maasto-ominaisuudet viimeistelevät 21-tuumainen etuja 18-tuumainen takavanne. Mallin luvataan tarjoavan vakaiden maasto-ominaisuuksien lisäksi helppoa käsiteltävyyttä urbaanissa ympäristössä. Pyörän paino on 186,5 kiloa ilman polttoainetta. Panigale V4 R tulee myyntiin marraskuussa 2025. Käytöön tuo vaivattomuutta helposti vaihdettava ilmansuodatin. HONDA ON JULKISTANUT tuotantoversion vuoden 2024 EICMA-messuilla esittelemästään EV Fun -konseptista. Näistä ensimmäinen tulee tuotantoon kuluvan vuoden lopulla nimellä WN7. Kilpavaihteistossa vapaa sijaitsee ykkösvaihteen alapuolella. Dunlop D605 -renkaat tarjoavat hyvän ominaisuuksien yhdistelmän sopien niin maastoon kuin kestopäällysteellekin. 125-kuutioinen, nestejäähdytteinen neliventtiilimoottori on varustettu muuttuvalla venttiilinajoituksella, mikä tuo lisää voimaa alaja keskikierroksille. Etujarrulevyt ovat 330-milliset ja -satulat Brembo Hypuret. Valmistajan mukaan kulutus on alle 2,5 litraa 100 kilometrillä. CCS2-yhteensopivuuden ansiosta 20–80 % pikalataus hoituu 30 minuutissa, ja kotilausausasemalla tyhjästä täyteen akku latautuu alle 3 tunnissa. Alustassa käytetään Öhlinsin paineistettua NPX25/30-etuhaarukkaa ja TTX36-takaiskaria ja uuden kaksipuoleisen takahaarukan kiinnityspiste on säädettävä. WN7 on valmistajan ensimmäinen sähkö moottoripyörä, ja sen tuotanto alkaa vuoden 2025 lopulla. Ensimmäiset pyörät nähdään jälleenmyyjillä vuoden 2026 alussa. Näillä eväin pyörän luvataan tarjoavan perinteistä 600-kuutioista vastaavaa suorituskykyä. Numeroituna eränä valmistettava malli on varustettu 998-kuutioisella, hurjaan 16 500 minuuttikierroksen käyntinopeuteen yltävällä Desmosedici Stradale R -moottorilla, joka tuottaa katuvarustuksessa 218 hv ja ratavarustein jopa 239 hv. YAMAHA TARJOAA herkkua nuorille tuomalla WR 125 R -dual sportin takaisin mallistoon. LCD-mittaristo on varustettu matkapuhelimen yhdistettävyydellä ja Yamahan MyRide-sovellus tarjoaa paljon ajotietoja – esimerkiksi reitin, etäisyyden, nousun, nopeustietoja ja ynnä muuta – jota voi vertailla kavereiden kanssa ja jakaa sosiaaliseen mediaan kuvilla terästettynä
Paino on ennallaan 203 kilossa ajovalmiina. 7 UUTISET dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 | Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. GIXXER TEKEE PALUUN Perinteiden ystävät iloitkoon: siivekkeitä ja 40-vuotislogoja lukuun ottamatta GSX-R 1000 ja GSX-R 1000 R ovat entisellään. Päivän tyylin mukaisesti keulassa on pienet siivekkeet – mutta vain, jos ne ostaa lisävarusteena. Teknisiäkään mullistuksia ei ole. Ku va t: Su zu ki. www.motopalvelu.com 390 SMC R -25 8.160€ 390 adventure R -25 9.635€ 125 SMC R -25 6.136€ 790 Adventure -25 16.342€ 390 adventure X -25 7.546€ 390 adventure X -25 MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA KAIKKI VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Syksy on täydellinen aika huollattaa pyörä ja meiltä saat myös talvisäilytyksen! KTM 690 enduro R 2026 SAATAVILLA! NYT 16.255€ JA NÄMÄ 2025 KTM PYÖRÄT ULOS HUIPPUDIILEIN ÄLÄ JÄÄ KYYDISTÄ! NYT 16.255€ JA NÄMÄ 2025 KTM PYÖRÄT ULOS HUIPPUDIILEIN ÄLÄ JÄÄ KYYDISTÄ! JA NÄMÄ 2025 KTM PYÖRÄT ULOS HUIPPUDIILEIN ÄLÄ JÄÄ KYYDISTÄ! + Tk 400€ MEILTÄ VARAOSAT HETI TOIMITUKSE EN OMASTA VARASTOST A! LISÄVARUST EET & POwERPART SIT MYÖS VANHEMPIIN MALLEIHIN! SUZUKI GSX-R 1000/R . LCD-mittaristo tuntuu retrolta, ja harjatusta titaanista valmistettu äänenvaimennin on entistä kapeampi, mutta hyvin pitkä. Sopivasti samaan aikaan kuin Suzukin GSX-R-sarja täytti 40 vuotta – GSX-R 750 esiteltiin vuonna 1985 – merkki ilmoitti yllättäen, että superbiken uusi versio saadaan myös Eurooppaan. Hinnat ovat toistaiseksi arvailujen varassa, mutta toimitus veikkaa niiden alkavan noin 28 tonnista. Uudessa Gixxerissä on kolme ajoasetusta ja täydelliset ajoavustimet kaarreABS-jarruista quickshifterin kautta keulimisenhallintaan. Suzukin klassinen sini/puna/valkoisen (kuva alla) lisäksi GSX-R tulee saataville myös puna/valko/kultaisena ja kelta/mustana. Uuden kannen ja päivitettyjen mäntien ansiosta moottori täyttää Euro 5+ -normit, mutta tehoa ei enää ole 203 heppaa, vaan ostajat joutuvat tyytyvään ”vain” 195 hevosvoimaan. 8.00-17.00 | Tai sopimuksen mukaan
KOEAJO: SUZUKI GSX 8T & 8TT 08 8 9/2025. SISARUS RAKKAUTTA Suzuki on synnyttänyt kaksi mainioon GSX-8S:ään perustuvaa, hieman retrohenkistä mallia. Otimme molemmat koeajoon
GSX-8T on naku ja GSX-8TT on saanut hyvin tunnusomaisen valokatteen. Kaikki tuntuu tutulta, mutta silti erilaiselta. Sen sanotaan olevan Suzukin kaikkien aikojen kirkkain ajovalo. Tiimeineen hän on luonut muodot, jotka yhdistelevät ranskalaista tyylitajua ja italialaista rentoutta. Tällä kertaa T tarkoittaa touringin sijaan retroa. Nakumalli T on varustettu kullanvärisin haarukan ulkoputkin. Pyöreä, mutta nykyaikainen LED-ajovalo vaakasuuntaisella päiväajovalolla on kuitenkin uusi. Syykin on selvä. Perusrakenne on lainattu sellaisenaan modernimmin muotoillusta GSX-8S:stä: moottori, teräsrunko ja pulttikiinnitteinen takarunko, alumiinitakahaarukka, vanteet, renkaat, jarrut, jousitus, pakoputkisto – aivan kaikki. Kaksiosaisen istuimen poikittaiset saumat alleviivaavat 70-luvun tyyliä. B iljardissa kasipallo on kaikkein tärkein. Entä TT. Hieman yllättäen Suzuki ei lisää 776-kuutioisella rivikakkosella varustettua matkapyörää, vaikkapa crossoveria, verrattaen suureksi kasvaneeseen GSX-/V-Strom-perheeseen. Enemmän retroa. Ne ovat laadukkaat, kuten koko moottoripyöräkin. Ja ensimmäistä kertaa sarjatuotantoSuzuki on varustettu tangonpääpeileillä. Sillä ratkaistaan voitto – tai tappio. 201-kiloinen pyörä nousee seisontatuelta helposti. Ajattomasti muotoiltuihin 800-malleihin on haettu inspiraatiota Suzuki T 500 Titanista (kaksisylinterinen kaksitahti, 1968–1975). Aika istua satulaan. Suzukin tapauksessa kasista on tullut selvästi malliston ydin. Istuimen pehmuste on uusi, muotoilu mukavampi ja matkustajan tilat paremmat kuin S-sisarmallissa. Suzuki GSX-8T Suzuki GSX-8TT 9 TESTI+TEKNIIKK A. Suzukin muGS 1000 S -tyylinen valokate, alakate, värikkäät vanteet ja huomiovalovilkut. Ranskalainen Arthur Vidal, joka työskentelee Suzukin torinolaisessa suunnittelukeskuksessa, omistaa T 500:n
Litiumioniakku tosin säästää 2,1 kiloa. Käytettävissä ovat myös Bja C-asetukset – jälkimmäinen on hyvin rauhallinen ja pehmeä. 202 kiloa märkänä), TT yhden kilon painavampi (203 kg) • Hinta: T maksaa 14 199 €, TT 14 990 € (GSX-8S: 12 790 €) kaan T on märkänä yhtä kiloa S-mallia kevyempi, vaikka ensimmäisen tankki on 2,5 litraa suurempi. Low RPM Assist nostaa tyjäkäyntikierroksia liikkeelle lähdettäessä ja hidasajossa – moottoria on käytännössä mahdotonta saada stumppaamaan. Suzukin Easy Start -järjestelmän ansiosta moottori käynnistyy lyhyellä starttinapin painalluksella. Alumiininen fatbar sopii käsiin hyvin, ja vaikka se on peräisin S-mallista, ajoasento tuntuu erilaiselta. Syy lienee leveämmässä polttoainesäiliössä ja viisi millimetriä korkeammassa istuimessa. Kaupunkiajossa ei tarvitse kuin valita nelosvaihde, ja moottori kehrää hiljaa tyytyväisenä. Satasen vauhdissa käyntinopeus on kuutosvaihtella vajaat 4 500 kierrosta minuutissa. Voimaa on aina enemmän kuin tarpeeksi. Mikä eroaa Suzuki GSX-8S:stä. 270-asteinen, kaksisylinterinen moottori sopii pyörään täydellisesti, ja kahden tasapainoakselin ansiosta se ei juuri värise. Suzuki GSX-8T 10 9/2025 Koeajo: Suzuki GSX-8T & 8TT. Mittariston osalta kaksi pyöreää analogista mittaria olisivat 16,5-litrainen tankki, tangonpääpeilit ja pronssinvärinen takarunko. Moottori on sivistynyt jopa suorinta kaasuvastetta tarjoavalla A-asetuksella. Melu tyhjäkäynnillä on hillityt 89 dB(A). Lyhyemmät kuljettajat ylettyvät suuremmasta istuinkorkeudesta huolimatta hyvin maahan ja pidemmillä on reilusti tilaa. Alakierroksilla moottori on joustava, käy pehmeästi, eikä nyi kuin aivan liian pienillä kierroksilla ajettaessa. Moottorissa on reilusti suorituskykyä siellä, missä sitä eniten tarvitaan – keskialueella. Kaikki 75 hevosvoimaa ovat käytettävissä 8 500 kierroksella, mutta käyntinopeuden nostaminen sinne ei ole tarpeen eikä oikein mahdollistakaan, sillä ajamillamme teillä lukemattomien mutkien väliset suorat ovat hyvin lyhyitä. Vain mittariston vilkkuva keltainen valo kertoo, että vääntöä oli liikaa pitoon nähden. Lähdemme kohti Ljubljanan ympäristön kauniita slovenialaisia maanteitä. 4 000 kierrokselta alkaen vääntöä on aina yli 70 newtonmetriä. Suzuki GSX-8T tuntuu välittömästi uskomattoman helpolta ajettavalta ja saa suupielet leveään hymyyn. Polvet ovat lähellä toisiaan, kuljettaja on hyvin integroituneena pyörään ja pysty asento varmistaa hyvän näkyvyyden. • Pyöreä LED-ajovalo vaakasuoralla päiväajovalolla • Bensatankin uusi muotoilu ja suurempi tilavuus (16,5 vs. Ajoasento on mukava. Todella hauskaa! Sutimisenesto toimii kaasua liian reippaasti annosteltaessa erittäin tarkasti ja lähes huomaamatta (asetuksella 2/3). Eikä neulansilmissä ole niin väliä, ajaako kakkosella vai kolmosella. 14 litraa) • Litiumioniakku painaa 890 grammaa lyijyakun kolmen kilon sijaan • Uusi, kaksiosainen istuin on mukavampi erityisesti matkustajalle (TT:ssä kontrastiväriset tikkaukset ja tasainen verhous) • Istuinkorkeus viisi millimetriä suurempi (vain T) • Tangonpääpeilit ensi kertaa Suzukissa vakiona • Tankin ja uudelleen muotoiltujen jäähdyttimen suojien logot • Ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputken lämpösuoja • Moottorin kopat antrasiitin sijaan mustat • Valokate ja alakate, jatkuvasti huomiovaloina palavat etuvilkut (vain TT) • Paino: T yhden kilon kevyempi (201 vs
Ainakin hyvin informatiivinen ja terävä TFT-näyttö on erittäin selkeä. Niukat säätömahdollisuudet onkin helppo antaa anteeksi – vain takajousen esijännitys säätyy ja sekin hankalasti haka-avaimen avulla. Asiassa auttaa myös japanilaisvalmisteisten Dunlop Roadsport 2 -renkaiden (lisämääritys X) hyvä pito. TT on urheilullisempi ja selvästi persoonallisempi. Vaihdot tapahtuvat helposti molempiin suuntiin toimivan quickshifterin avulla, eikä (valitettavasti ei-säädettävää) kytkinkahvaa oikeastaan tarvita kuin liikkeellelähdöissä. Suuremmalle kuormalle suositus on asetus neljä tai viisi (seitsemästä). Erityisesti moottoria kuormitettaessa vaihteet vaihtuvat hienosti suuremmalle. S-mallia leveämpi tankki on saanut uuden logon. Pienestä koostaan huolimatta peilit tarjoavat hyvää näkyvyyttä taakse. Ja puolestaan se, joka ei TFT-näyttö sisältää paljon tietoa selkeässä muodossa, mutta kovin retro se ei ole. Kevyen pyörän kääntely mutkissa sujuu kuin leikiten. Alustan hienosäätö hipoo täydellisyyttä, tasapaino mukavuuden ja urheilullisuuden välillä on uskomattoman hyvä. Siitä huolimatta se on aina valmiina kurssimuutoksiin. tietysti sopineet tyyliin paremmin, mutta budjettirajoitteet eivät anna armoa. Ohjaustanko on tuttu, mutta sen päihin on asennettu tyylikkäät peilit. Kullanväriset vanteet saa vain mattavihreän värin yhteydessä. Myös matkustajalle. Ohjaus on tarkka, ja pyörä tuntuu löytävän oikean linjan kuin itsestään. Ne eivät värise, joten niistä näkee myös suuremmilla käyntinopeuksilla. Tyyliltään klassinen istuin on mukava. Suzuki GSX-8TT 11 TESTI+TEKNIIKK A. Kytkimen käyttöön riittää kaksi sormea, ja elektroniikka auttaa ehkäisemään takarenkaan pomppimista, jos vaihteita vaihtaa pienemmälle turhan innolla. Vakaa, mutta ketterä pyörä herättää täyden luottamuksen ensimmäisestä metrtistä lähtien
Suzuki GSX-8T -arvio Suzuki GSX-8T [TT] Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 42 mm läppärungot, katalysaattori, 375 W laturi, 12 V/4,5 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, ketju, toisiovälitys 47:17. Ajossa sen tarjoama tuulisuoja ei ole kummoinen, mutta ksun sisäisen ilmakanavan ja ilmanohjaimen ansiosta pyörteitäkään ei ole. TT:n tasainen istuinverhoilu on varustettu punaisin koristetikkauksin. Joustavassa moottorissa on reilusti voimaa ja alusta on loistava. Houkutteleva GSX-8TT lähentelee jo 15 000 euron rajaa. Kokonaisuutena Suzukin uusi kaksikko tuntuu harmonisemmalta ja ainakin allekirjoittaneesta visuaalisesti miellyttävämmältä kuin Yamahan XSR 700 ja 900. Kalliimpi TT-versio tulee todennäköisesti myymään paremmin – mutta se tarjoaa rahalle vastinetta. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 465 mm, ohjauskulma 25,0 astetta, etujättö 104 mm, joustomatka e/t 130/130 mm, istuinkorkeus 815 [810] mm, märkäpaino 201 [203] kg, suurin sallittu kokonaispaino 400 kg, polttoainesäiliö 16,5 litraa. Upea ajettava mutkaisilla teillä – aivan kuten TT-sisarmallikin. TT-version vakiovarustukseen kuuluu alakate, huomiovaloina toimivat etuvilkut ja mustaksi anodisoidut KYB-etuhaarukan ulkoputket. TT-mallin ostaja saa valita kahdesta Custom Colour -värivaihtoehdosta – kiiltävä musta punaisilla ja kullankeltaisilla yksityiskohdilla ja punaisilla vanteilla tai mattavihreä, jossa vanteet ovat kullanväriset. Korkeammasta hinnastaan huolimatta uutuuksilla on potentiaalia nousta Suzukin myydyimmiksi malleiksi. Poraus x isku 84,0 x 70,0 mm Iskutilavuus 776 cm³ Puristussuhde 12,8:1 Teho 61,0 kW (83 hv) / 8 500 r/min Vääntö 78 Nm / 6 800 r/min Melu paikallaan 89 dB(A) Alusta Teräsrunko, 41 mm USD, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Tosi makea, pieni kate antaa pyörälle hyvin erottuvan ilmeen. Suzuki tekee kuten Yamaha aiemmin MT-07-perheen kanssa ja luo saman moottorin ympärille lukuisia malleja. Hienon TT:n kahta lisäkiloa ei huomaa ajossa lainkaan. Jos olet unohtanut, kuinka yksinkertaista, hauskaa ja tyylikästä moottoripyörällä ajaminen voi olla, kannattaa poiketa syksyllä Suzuki-jälleenmyyjän luona. Takuu 2 vuotta Värit Vihreä, kulta, musta [musta, vihreä] Hinta 14 199 [14 990] € Valmistajan ilmoittamia tietoja 12 9/2025 Koeajo: Suzuki GSX-8T & 8TT. Hieno, mutta vain 68-hevosvoimainen Kawasaki Z 650 RS on 2 904 euroa edullisempi. Retrot GSX-8T ja GSX-8TT ovat erittäin tyylikkäitä ja sitä paitsi todella hauskoja moottoripyöriä. On selvää, että Suzuki on panostanut matalan hinnan sijaan laatuun, eikä vertailua Kawasaki Z 900 RS:ään oikein voi välttää – onhan sen nelisylinterisessä moottorissa 111 hevosvoimaa, mutta hintaakin on vähintään 17 890 euroa. Teksti: Thomas Schmieder thomas@motorradonline.de Kuvat: Suzuki, Markus Biebricher (1) näe tämän pyörän lähestyvän, on varmasti sokea, sillä ajovalo on todella kirkas! TT-mallissa sen ympärille on asennettu tyylikäs, pienellä lasilla varustettu varttikate, joka vie ajatukset GS 1000 S -malliin, tiedättehän vuoden 1980 Wes Cooley -replikan valko-sinisellä värityksellä
ajomatka jopa 95 km latauksella. (4990?) TRAKTORIMÖNKIJÄ 2 hlö. ja vääntö 53 N-m/ 5200 rmp. PRO ABS LED 12990 . 1 Irrotettava 30 Ah LITIUM-akku jonka voi ladata paikoillaan tai sisällä kotona. 75?/kk. SÄHKÖSKOOTTERI PYRKIJÄ E1000 jotka voi LADATA KOTONA TAI SIINÄ PAIKOILLAAN. 179?/kk. T-kortti tai B-kortti 60 km/h. Rahoituksella alk. Vetokyky yli 1200 kg. Takuu 2 v. Rahoituksella alk. 2190 . Rahoituksella alk. ajomatka jopa 150 km latauksella. 80?/kk. MADE IN TAIWAN EFI LIMITED EDITION 550 Rahoituksella alk.125?/kk. Takuu 2 v. UUTUUS! Takuu 2 v. 99?/kk. 2x20Ah LITIUM AKKUA Ajomatka 90 km. SÄHKÖSKOOTTERI 1 2 PYRKIJÄ E400 2/4-veto + lukko edessä. Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. Rek. Rahoituksella alk. Sopivuus TGB ja Loncin mönkijät + POLARIS 570 EFI ja EPS mallit. Rek. 700 XWOLF SÄHKÖMOPOJEN MERCEDES! kaksi versiota: (ennen 1985 syntyneet) Isoin kauppakassi jolla saa ajaa ilman ajokorttia! Ohjaustehostin T3b, 2 hlö Full LED valot Alumiinivanteet EFI BOSCH RUISKU . Markkinoiden tehokkain 500 luokan mönkijä. 169?/kk. +tk . NYT NYT NYT TRAKTORI TOURING MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III MÖNKIJÄ CENTER MÖNKIJÄ CENTER MÖNKIJÄ CENTER Avoinna: Arkisin 10-17, LA 10-13 Tilaukset ja tiedustelut puh. 22900 (23900?) Rahoituksella alk. MÖNKIJÄN NIITTY/ RUOHONLEIKKURIT Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. 60 km/h 12990 . 1690 . +tk Rahoituksella alk. Takuu 2 v. Isot 40 cm ilmakumirenkaat. Komipyöräinen. Max.nopeus 45 km/h Rekisteröity 2 hengelle Kantavuus 190 kg. Markkinoiden hienoin 1000cc traktori työhön ja vapaa aikaan! ABS LTX EPS LED 83 Hv. Pakki. 2690 . +tk 8490 Rahoituksella alk.169?/kk. +tk 5980 Rahoituksella alk. 3 hlö. SÄHKÖPYÖRÄ (2490?) 1990 . +tk Rahoituksella alk. Teho 32 Kw/ 44 Hv Tehokas 3Kw moottori TILAA ESITE! Lisävarusteena nastarenkaat alumiinivanteilla. Täysautomaatti, pakki. Värit: Metallipunainen ja -sininen. 16800 Rahoituksella alk. Markkinoiden hienoin UUTUUS! +tk Isoin maavara 30,5 cm Vetokyky yli 920 kg 26"Testivoittaja renkaat ym. s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 netistä: monkijacenter.fi Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI! KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. 550 OHJAUSTEHOSTIMELLA 4x4 T1b. Rahoituksella alk. Teho 32 Kw / 44 Hv ja vääntö 53 N-m / 5200 rmp TAKUU VUOTTA 3 . 275?/kk. Nopeus 10-25 km/h. LYIJYGEELI-AKUILLA Max. Katto, takalasi, tuulilasi, pyyhin, verkko-ovet. +tk 6890 (19900?) Lämpöhytillä 4x4 1000 LANDMAX KOPPIMÖNKIJÄT! +tk . NYT kaksi versiota! SÄHKÖMOPO SÄHKÖMOPO 7990 . 2 hlö, LED valot ym. Tehokas 1000 W moottori. 119?/kk. Rahoituksella alk.139?/kk. 99?/kk. SAA AJAA TIELLÄ! huippumoottori VÄÄNTÖ 66N-m / 4500rpm Yhteistyössä bmw kanssa suunniteltu ALK. Ajomatka 50-60km. Ajomatka 70-80 km. 199?/kk. 9990 . Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. Paino 320 kg ja 350 kg 2790 . LITIUM-AKUILLA Max. . 2/4-veto + lukko edessä. Pakki. Halkaisukone ilman HYDRAULINOSTINTA Paino 400 kg ja 330 kg Sopii myös kesantojen ja tienreunojen leikkuuseen. Kaikkiin T3-luokan 4x4 mönkijöihin! LUMILEVY SÄHKÖVINSSI TUULILASI SÄHKÖPISTOKE YLLÄPITOLATURI. Nopeus 25 km/h. Rahoituksella alk. KÄÄNTYVÄLLÄ KUSKIN ISTUIMELLA! Ohjaustehostimella T3b 550 XWOLF TOURING Rahoituksella alk. 1000cc Kaikki mallit 2-paikkaisia. 24?renkaat. 1290 . HALKAISUKONE VARUSTEPAKETTI KAUPANPÄÄLLE! ETUSI ARVO 1620 . Nelipyöräinen Mitat: pit.157 cm, lev. Pikasäädettävät iskuvaimentimet. USA JA EU PATENTTI, MYYTY JO 10000 kpl. LED-valot. Ajomatka n. HYDRAULINOSTOLLA 2890 . LEIKKAUSNOPEUS JOPA 15000 m2/h. +tk TASAUSPYÖRÄSTÖ! 4x4 Rahoituksella alk. 100?/kk. LED-valot. 98?/kk. 60 km. +tk Saa ajaa tiellä. Värit: Sininen ja musta. Värit: Hopea ja Musta. Paino 320 kg. 76 cm. KAUPANPÄÄLLE Vinssi ja tuulilasi! 300 EFI T3b 3990 . MARKKINOIDEN PARAS Finman V-AURA, 9 eri asentoa, PALKKIRUNKO VETOKOUKKUUN ASTI! TAKUU 10 Vuotta. Kotimainen tuotemerkki B&S 420 cc moottori, sähköstartti LAATUKONEET KOKO MAAHAN MÖNKIJÄCENTERISTÄ! . 3 eri ajonopeutta: 10km/17km/25km/h. Shimano 3-vaihteinen, iso alumiinirunko jolla vakaa ajaa. Markkinoiden tehokkain 500 luokan mönkijä. PYRKIJÄ E470 Takuu 2 v. Nopeille näihin: E400 ja E1000 KAUPANPÄÄLLE! (arvo 340?) TakaBoxi, takateline ja suojapeite GEELI-akut. +tk 6990 Rahoituksella alk.149?/kk. Finman 120 Finman 150 KAIKILLA Finman TYÖKONEILLA 5 VUODEN RUNKOTAKUU! MOOTTORILLA 2 VUOTTA! B&S 420 cc moottori 37T 1050 mm 37T 1050 PYSTYVAAKA MALLI 3390 . 75?/kk. SAA AJAA TIELLÄ! Vasaraterät: Todella hieno leikkausjälki nurmikolle. 315?/kk. FINMAN V-Aura TGB 1000 LANDMAX 1890 . 2 Värit: MetalliPunainen ja Hopea
BRUTAALIT KASIKYMPPISET Brutale 800 RR:n Ottantesimo-juhlavedos on saanut erikoisvärityksen ja retrologot MV Agustan ensimmäisen moottoripyörän lanseerauksen 80-vuotisjuhlan kunniaksi. Kunkin mallin tuotantomääräksi on rajattu 500 kappaletta. M V Agustalla tapahtuu asioita. Valmistusmäärä on vain 500 kappaletta. 14 9/2025 KOEAJO: MV AGUSTA BRUTALE 800 RR OTTANTESIMO 14. Tietoa tulevista malleista odotetaan julkistettavan marraskuun EICMA-messuilla, mutta MV on antanut itselleen 80-vuotislahjan jo nyt. Brutale 800 RR Ottantesimossa on värityksen lisäksi teknisiä päivityksiä, joihin tutustumme MV Agustan tehtaan ympäristön mutkateillä. Eikä vain taloudellisia. Syksyllä 1945 italialaiset esittelivät ensimmäisen moottoripyöränsä, MV 98:n, ja sen kunniaksi tänä vuonna on valmistettu puna-hopeita Ottantesimo-juhlavedoksia Brutalesta, Dragsterista, F3:sta ja Supervelocesta. Muutaman epävakaan vuoden jälkeen (KTM osti merkin vuonna 2022, Timur Sardarov hankki sen takaisin 2025) pohjoisitalialainen yhtiö haluaa jälleen keskittyä ylellisten moottoripyörien valmistamiseen nuoren tiimin ja uusien ajatusten siivittämänä (katso haastattelu jäljempänä)
15 TESTI+TEKNIIKK A
Päivityksissä on ennen kaikkea kyse moottorinohjauksesta, joka on hienosäädetty Euro 5+ -vaatimusten täyttämiseksi. Poraus x isku 79,0 x 54,3 mm Iskutilavuus 798 cm³ Puristussuhde 13,3:1 Teho 103,0 kW (140 hv) / 12 300 r/min Vääntö 87 Nm / 10 250 r/min Melutaso paikallaan – Alusta Teräsputkirunko pulttikiinnitteisin alumiiniosin, moottori kantava osa, 43 mm USD, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, hydraulinen ohjausiskunvaimennin, yksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana yksi 220 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Mutta ei se mitään, sillä Brutale 800 RR on hyvän näköinen ja erittäin laadukas nakupyörä. Takuu 5 vuotta Väri Punainen/hopea Hinta – Valmistajan ilmoittamia tietoja Erikoisväritystä lukuun ottamatta ulkonäkö on ennallaan. Kolmisylinterinen moottori, joka on peräisin F3-supersportista, tuottaa yhä 140 hevosvoimaa 801 kuutiostaan. Lisäksi kytkin on kevyempi – siinä kaikki. Alusta, jousitus ja moottori ovat ennallaan ja kaikki tuntuu tutun tunteelliselta, viettelevältä ja vaativalta. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 400 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, etujättö 103,5 mm, joustomatka e/t 125/130 mm, istuinkorkeus 830 mm, paino ilman polttoainetta 195 kg, suurin sallittu kokonaispaino 393 kg, polttoainesäiliö 16,5 litraa. Luonteeltaan moottori tuntuu tavanomaisen triplen sijaan pikemminkin erittäin korkeavireiseltä rivineloselta. Se käy tyhjäkäyntiä hieman ontuen ja ulvoo korkeilla kierroksilla kuin petoeläin. Aivan alakierroksilla voimaa on niukasti ja ykkönen on erittäin pitkä, joten liikkeelle lähdettäessä miellyttävän kevyttä kytkintä on luistatettava hieman tavallista pidempään, minkä jälkeen Brutale kiihtyy (vain) asiallisesti noin 8 000 kierrokselle herätäkseen todella henkiin juuri ennen viisinumeroisia MV Agusta Brutale 800 RR Ottantesimo Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 47 mm läppärungot, katalysaattori, 350 W laturi, 12 V/9 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 41:16. 16 9/2025 Koeajo: MV Agusta Brutale 800 RR Ottantesimo
Kapea istuin on äärimmäisen kova. Brutalen jousitus on niin kova, että se sopii parhaiten rata-ajoon. Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Marco Campelli/MV Agusta, Tobias Beyl Brutale nauttii nopeista suunnanmuutoksista, ja sen kuljettajan on tietoisesti hyväksyttävä äärimmäisen herkkä, lähes epävakaa ohjauskäytös. Pienikin kaasukahvan liike, esimerkiksi töyssyyn ajettaessa, saa Brutalen nykäisemään kuin nuori koira talutushihnaa. Se kuitenkin vaatii jatkuvasti aktiivista ajotyyliä – ja korkeita kierroksia. Ajoasetuksia on neljä, ja MV:lle sopivaan tapaan tarjolla on Sportin lisäksi vieläkin rajumpi Race, myös vääntöä pienentävä Rain sekä vapaasti muokattava Custom. Matala ohjaustanko sijaitsee hyvin lähellä kuljettajaa, mikä tekee 195-kiloisesta pyörästä helpon hallittavan kallistuksessa. kierroslukuja. Kun viimeisestä valitsee pehmeimmän kaasuvasteen, Brutalesta saa tehtyä hieman vähemmän brutaalin. Numero 1/500. Palkkiona saa tunteiden vuoristoradan, jollaista ei muualta löydä. Pienestä Euro 5+ -päivityksestä huolimatta Brutale 800 RR Ottantesimo on äärimmäisen jännittävä ja haastava nakupyörä. Jotta voisi tuntea olevansa yhtä sen kanssa, on heittäydyttävä täysin ja kunnioitettava sen hurjaa luonnetta. Aisteilta kestää jonkin aikaa tottua Brutaleen, ja ennen sitä linjat eivät aina osu – yleensä tulee ajettua aiottua sisempää. Jarru kallistettuna vapautettaessa (Brembon komponentit ovat paitsi tehokkaat, myös erittäin tunnokkaat) pyörä putoaa itsestään sisämutkaan ja sitä on aktiivisesti pidettävä poissa liian tiukoilta ajolinjoilta. Kevyempi kytkin ja päivitetyt kartat tuovat Brutale-hurrikaaniin pienen ripauksen mukavuutta. Moottorin luonne vaikeuttaa ajamista, ja jos ei tullut valinneeksi oikeaa vaihdetta ennen mutkaa, sen kyllä huomaa kiihdytettäessä. Valikkorakenne on selkeä. Retrologojen lisäksi Ottantesimon tankissa on kaiverrettu alumiinilevy. Hinta vastaa työn ja komponenttien äärimmäisen korkeaa laatua, ja pyörä kykenee lunastamaan merkkiin liitettävät, ajo-ominaisuuksia koskevat odotukset. Kääntöpuolena mukavuus ei ole kummoinen ja epätasaisuudet välittyvät kuljettajalle melko lailla vaimentamattomina. Se ei kuulu harmaaseen massaan, vaan on lumoavan kaunis ja erittäin urheilullinen pyörä. Perusasetukset ovat erittäin jämäkät, minkä seurauksena tuntuma sekä etuettä takarenkaaseen on mainio. Mutta kun aivot saa kalibroitua, pyörä käyttäytyy upealla tavalla. Kuten odotettua, alusta on suunniteltu ennen kaikkea – korjaus – yksinomaan urheilulliseen ajoon. Ohjelmistopäivitys on parantanut kaasuvastetta, vaikka se onkin yhä erittäin suora. Mukavuus on toissijaista. Myös MV Agusta Brutale 800 RR:n Ottantesimo-versio on hurja nakupyörä, joka on vaativa ajettava, mutta jos sitä rapsuttaa oikeasta kohdasta, myös äärimmäisen ketterä ja moottoriltaan todella urheilullinen. Edessä Marzocchi, takana ZF. Etuhaarukka on Marzocchilta, takaiskari ZF:ltä, molemmat täysin säädettäviä. -arvio 17 TESTI+TEKNIIKK A. Vastavalo heikentää muutoin onnistuneen mittariston luettavuutta jonkin verran. Kesy MV ei ole ajo-ominaisuuksiltaankaan. Mutta kesyä siitä ei saa millään
Martin: Niin mekin kuvittelimme, mutta yhtiömme ovat liian erilaisia. KTM ei ole maksanut työntekijöillemme eikä toimittajillemme lokakuun 2024 lopun jälkeen. Luca Martin (vasemmalla) ja uusvanha omistaja Timur Sardarov (oikealla) päättävät MV Agustan strategiasta. Sardarov: Olosuhteet eivät todella olleet suotuisat. Martin: Viimeiset kaksi ja puoli vuotta olimme kirsikka KTM:n kakun päällä. Jos haluaa vaihtaa vaikkapa jonkun pultin, on koko ketju saatava aktivoitua, ja kestää ikuisuuden, että pultti on vaihdettu. Eikö edes komponenttien yhteishankinnan muodossa. KTM maksoi meille kuuden kuukauden tuotannon, emme voineet jatkaa tuotantoa kuin vasta toukokuussa. Emme tarvitse ulkopuolisia tekemään suunnitelmia puolestamme. Älä ymmärrä väärin: yhteistyö KTM:n kanssa oli hyvää, ja he auttoivat toteuttamaan hyödyllisiä asioita. Lähellä konkurssia ollut KTM oli vetämässä MV:n mukaansa. Olen todellakin iloinen, että ostimme MV:n takaisin. Nyt haluamme oman kakun – jonka päällä on iso kirsikka. Kuinka MV tulee jatkamaan elämäänsä. Martin: Ensimmäinen uutuus esitellään syksyn EICMA-messuilla, mutta en taida vielä kertoa, mistä on kyse. KTM ajattelee 300 – 400 tuhannen yksikön mittakaavassa, ja heille moottoripyörät ovat kauppatavaraa. Sardarov: Emme ainakaan teollisessa mielessä. Meille oli avuksi solidaarisuussopimus (jossa työntekijät työskentelevät vähemmän ja saavat vastaavasti vähemmän palkkaa – toim. Se ei sovi MV Agustalle lainkaan, joten on aika palata jälleen omalle polulle. Voin vain luvata, että tulette hämmästymään. Palataanpa malleihin. Etenkään nyt, kun meillä on nuori, dynaaminen ja erittäin motivoitunut, Lucan vetämä johtoryhmä. Sardarov: Näen meidät itsenäisenä ja vahvana premium-valmistajana, jonka tuotantomäärät eivät ole suuria. Sardarov: Kun yritimme ottaa käyttöön KTM:n menettelytapoja, moottoripyörimme valmistaminen oli kalliimpaa ja kesti kauemmin. huom.). Tarvitsetteko uuden kumppanin. Jotta kasvusuunnitelmamme toimisivat, tuomme markkinoille uusia malleja. Aikooko MV valmistaa tulevaisuudessa edullisia aloittelijamalleja. Emme varmastikaan aio valmistaa iskutilavuudeltaan pieniä tai halpoja moottoripyöriä. Meidän pienille volyymeillemme on paljon parempi valmistaa pyöriä perinteiseen italialaiseen tapaan: luovalla, nopealla ja lyhyitä päätöksentekoprosesseja suosivalla tavalla. Miltä MV:n tulevaisuus näyttää vaikkapa seuraavan viiden vuoden tähtäimellä. Millaisia. KTM:n kanssa opimme, että integroituminen suureen yritykseen toimii heikommin kaltaisellemme pienelle, erikoistuneelle valmistajalle, koska meillä on oma tapamme kehittää ja rakentaa malleja. Sardarov: Onnittelut ovat tietysti paikallaan. Vuoden 2022 lopussa totesitte, että oli liian haastavaa saada MV selviämään omillaan, ja siksi otitte KTM:n mukaan osakkaaksi. Me valmistamme pieniä määriä pyöriä, ja koska meitä ei ole paljon, meidän on kehitettävä ja teollistettava ne tehokkaasti. KTM:n tappioiden laajuus on johtanut suureen strategiamuutokseen ja konkurssipesän hoitaja on määrännyt KTM:n keskittymään jälleen offroadiin. KTM-kumppanuus antoi meille paljon jälleenmyyjäverkoston suhteen, mutta vähemmän tuotekehityksen ja pyörätuotannon osalta. Mutta haluamme myös eroon luksuskonseptista, valmistammehan tuotteita moottoripyöräilijöille! Ja mikä hyvin tärkeää, pyöriemme tulee soveltua entistä paremmin päivittäiseen käyttöön. Pahimmassa tapauksessa se olisi voinut tarkoittaa merkin tarinan loppua. Martin: Ei. "EMME HALUA OLLA LUKSUSBRÄNDI" Vuoden 2022 lopusta alkaen KTM otti vaiheittain haltuunsa enemmistöosuuden MV Agustasta, mutta itävaltalaisten talouskurimuksen johdosta entinen omistaja, Timur Sardarov, osti merkin takaisin. Saako siitä onnitella. Mutta niin suuressa yrityksessä komentoketju on lähes loputon. Heinäkuun alusta lähtien MV Agusta on täysin riippumaton KTM:stä. HAASTATTELU: MV AGUSTA 18 18 9/2025. Sen kertovat yksinoikeudella antamassaan haastattelussa Sardarov ja yhtiön toimitusjohtaja Luca Martin. Olisihan siten pitänyt saada parempia sopimuksia. Sillä välin jouduimme sopimaan asioista toimittajien kanssa ja maksamaan palkat täältä Schirannasta käsin. Nyt MV on jälleen omillaan. Haluamme tietenkin kasvaa, mutta emme liian paljon, emmekä ennen kaikkea liian nopeasti. Olen jo ajanut sillä, se on erittäin vakuuttava! Olen hyvin ylpeä tiimistämme, joka on vaikeassa tilanteessa onnistunut kehittämään niin erinomaisen moottoripyörän. Siksi teollinen kumppanuus ei ole meille ajankohtainen asia, enkä aio luopua MV Agustan enemmistöosuudesta
Se on 3–4 kertaa enemmän kuin aiempina vuosina, mutta suurin osa pyöristä myytiin noin 30 prosentin alennuksella. Käytännöllisyys ja rata-ajo – tätä tarkoitin, kun sanoin, että haluamme eroon luksuskonseptista. KTM asetti MV:lle erittäin korkeat hinnat, koska olimme kirsikka sen kakun päällä. Pidämme keskuksen Itävallassa vuoden vaihteeseen, sen jälkeen se muuttaa takaisin Italiaan. Teitte aiemmin yhteistyötä kiinalaisen QJ Motorin kanssa. Mitä tapahtui 921:lle, joka nähtiin Milanossa vuonna 2022. Sardarov: Markkinoilla on moottoripyöriä, jotka tuottavat tehonsa ja vääntönsä aivan liian nopeasti. Siinähän oli nelisylinterinen moottori ja 115 hevosvoimaa. Pohjimmiltaan tarkoituksemme on olla houkutteleva kumppani jälleenmyyjillemme – eikä siksi, että pyörämme ovat niin hyviä ja tyylikkäitä, vaan siksi, että jälleenmyyjät ansaitsevat rahaa avullamme ja MV on tuotemerkkinä kannattava. Vasta silloin korkeammat hinnat toimivat. Ja siksi eivät kovin mukavia. Se on meille turvallinen markkinarako, sillä emme voi kilpailla volyymivalmistajien ja heidän alhaisten hintojensa kanssa. Toinen alusta on nelisylinterinen, mutta en kerro vielä mitään iskutilavuudesta tai tehosta. Tällaisille jälleenmyyjille emme koskaan voi olla tärkeä brändi, kun taas sille, joka myy 200 pyörää, olemme takuulla ykkönen. Juuri näin kävi KTM:lle. Se, joka työntää markkinoille liikaa tavaraa, joutuu lopulta kärsimään, sillä jälleenmyyjät joutuvat myymään moottoripyöriä alennuksella, koska varastot täyttyvät liikaa. Tilanne ei ole optimaalinen, niitä voisi olla vähän enemmänkin. Sardarov: Se on tällä hetkellä tärkein markkinamme, myimme viime vuonna Saksassa 861 moottoripyörää. Värinöitä on vähemmän, vääntökäyrät ovat pehmeämpiä ja luotettavuus on parantunut huomattavasti. Mutta kasvun tulee olla orgaanista, muuten se menee mönkään. Mutta emme rakenna älyttömän tehokkaita hirviöitä, jotka pikemminkin pelottavat asiakkaat pois. Martin: Juuri näin. Olet tosin hallituksessa omistajana, mutta et operatiivisessa roolissa. Siellä ovat tuotteet, jälleenmyyjät ja asiakkaat. 19 HAASTAT TELU. Meillä on nyt 250 jälleenmyyjää ympäri maailmaa. Eikö se tarkoita, että MV:t olivat aiemmin liian kalliita. Teemme työtä myös ergonomian parissa. Meille on tärkeämpää, miten teho ja vääntö tuotetaan – siis sujuvasti. Tietenkin jatkamme nopeiden moottoripyörien rakentamista, se on osa DNA:tamme. Analyysimme mukaan meille on parempi, jos alueella on yksi erittäin ammattitaitoinen jälleenmyyjä, joka myy 200 moottoripyörää sen sijaan, että meillä olisi samalla alueella 10 jälleenmyyjää, joista kukin myy 20 pyörää. Kutsun niitä huligaaneiksi. Martin: Odota, haluan aluksi selventää yhden seikan, joka aiheuttaa usein väärinkäsityksiä. Siitä nähdään eri versioita uusien mallien myötä. Rehellisesti sanottuna toistaiseksi useimmat MV-mallit ovat olleet alustaltaan äärimmäisen kovia. Mutta asiakkaat eivät ole tyhmiä, se ei toiminut. Tavoitteemme on kyetä toimittamaan kaikki varaosat määränpäästä riippumatta seitsemässä päivässä. Lisäksi se on haaste, josta todella pitäisimme. Sardarov: Olen edelleen erittäin aktiivinen! Periaatteessa olen yhä vastuussa yleisestä strategiasta, mutta Luca hoitaa päivittäistä toimintaa. Onko se edelleen voimissaan. Sardarov: Ei, yhteistyö on päättynyt. Meillä oli toimiva varaosakeskus Itävallassa KTM:n kautta, mutta KTM:n logistiikkakumppani ei ollut saanut maksua viime vuoden lokakuun jälkeen. MotoGP ei kuitenkaan ole tällä hetkellä prioriteettilistamme kärjessä. Brutale on perusmallimme, joka käsittää noin 40 prosenttia kysynnästä. Martin: Jos valmistajana katsoo vain absoluuttisia myyntilukuja, kyse ei ole orgaanisesta kasvusta. Miltä pitkän aikavälin mallipolitiikka näyttää. Haluamme, että pyörämme ovat tulevaisuudessa mukavampia. Kuinka aiotte pitää jälleenmyyjät. Aikooko MV valmistaa myös moottoripyöriä, joiden moottorit eivät tuota maksimaalista tehoa. Martin: Mehän teemme jo niin. Martin: Protesti! Alennuksen jälkeen hinta vastasi melko lailla alkuperäistä hintaamme. Martin: Se tulee varmasti tuotantoon, mutta hieman eri kokoonpanossa. KTM auttoi meitä rakentamaan hyvän jälleenmyyjäverkoston. Martin: Käytämme jatkossakin kahta perusrakennetta, joista toinen on kolmisylinterinen 950-kuutioinen. Tulemme luonnollisesti tekemään Superveloce 1000 Agon kaltaisia luksusmoottoripyöriä, mutta sarjatuotantomallit asemoidaan merkittävästi maanläheisemmin. MV Agusta tuottaa tällä hetkellä 5 000 moottoripyörää vuodessa, mutta määrän on tarkoitus nousta. Timur, olit toimitusjohtaja ennen KTM:n yritysostoa. Mutta MV:n pienien volyymien vuoksi ei ole hyvä, jos jälleenmyyjiä on liikaa, sillä silloin yksittäisen jälleenmyyjän myyntimäärät jäävät liian pieniksi. Asiakkaiden on nähtävä, että olemme kilpailijoita parempia. Tästä päästäänkin Saksan markkinoihin. Kahden ja puolen vuoden KTM-yhteistyö toi MV Agustalle vihdoin kunnollisen jälleenmyyjäverkoston. Kuinka aiotte hoitaa varaosien saatavuuden. Martin: Hyvä kysymys. Nyt tehtävässä on Luca Martin. Emme voi lisätä 50 prosentin preemiota hintaan vain, koska merkkimme on MV Agusta. Ja vieläpä malleille, jotka eivät olleet aivan uusia. Tai vieläkin enemmän jälleenmyyjiä, joista kukin myy 5 pyörää. Viimeinen kysymys: Miltä kuulostaisi osallistuminen MotoGP-sarjaan. Sardarov: Käymme keskustelua sarjan vastuuhenkilöiden kanssa, koska uskomme, että osallistuminen olisi meille hyödyksi. Teksti: Eva Breutel eva@motorradonline.de Kuvat: MV Agusta, Zep Gori Euro 5+:n myötä on tapahtunut jo paljon. Nyt se toimii jälleen. Sardarov: Se tarkoittaa tietenkin myös sitä, että meidän on kasvatettava tuotantoa nykyisestä noin 5 000 pyörän vuositahdista. Sardarov: Emme halua olla pelkkä luksusbrändi, mutta haluamme sijaita premium-segmentin yläosassa. Miksi tämä muutos. Teho ei ole kaikki kaikessa. Esimerkiksi Enduro Velocessa on 124 hv. Mutta se on meidän verkostomme, ei KTM:n. Martin: Sitä on jo muutettu ja muutetaan myös jatkossa
Ensinnäkin Dolomiitit ovat kohtalaisen helposti saavutettavissa. Se vastaa periaatteessa seikkailupyörän tuotekuvausta. V uonna 2025 Alpenmasters järjestetään kahdeksatta kertaa Dolomiiteilla. Eivätkä tietkään ole hullumpia! Sellaronda Plus -reitti, jota olemme yleensä Alpenmastersissa käyttäneet, sisältää vain 98 kilometrin pituudestaan huolimatta viisi solan ylitystä. Mikään muu Alppien alue ei ole isännöinyt vuoden suurinta moottoripyörätestiä yhtä monesti. Ja tärkeää on vain se, mihin kiinnitämme testissä huomiota (katso Alpenmasterspisteytys, sivu 23). Ja kolmanneksi, Dolomiitit kuuluvat Alppien hurmaavimpiin alueisiin. Toisekseen vuorten ja pitkälle niiden rinteille kurottuvien vihreiden laaksojen yhdistelmä tarjoaa ainutlaatuiset kulissit. Mitkä nousevat kärkeen. Pyöriä ja kuljettajia haastava reitti onkin tärkeä osa Alpenmasters-konseptia. Kuten Alpeilla yleensäkin, adventuret viihtyvät Dolomiittien epätasaisilla teillä hyvin. Hondan nakun jälkeen testivoitto onkin ollut pelkkää ALPENMASTERS 2025 KARSINNAT 20 20 9/2025. Hondan silkkisellä moottorilla varustettu nakupyörä, CB 1300, joka voitti ensimmäisen Dolomiiteilla ajetun testin vuonna 2009, on yhä poikkeus korkeimmalla palkintokorokkeella. Syitä on useita. BIKES PEAK Edellisen numeron karsintakierroksissa saatiin selville neljä finalistia. Alpenmasters-kilpailijat edustavat laajaa tyylisuuntien kirjoa, ja yleensä parhaiten menestyvät monipuoliset pyörät. Nyt selvitetään toiset neljä, kun kahdeksan moottoripyörää asettuu vastakkain neljässä parivertailussa. Eduksi ovat pitkät joustomatkat, pysty ajoasento ja hyvä tuulisuoja