ALPENMASTERS: 15 GROSSGLOCKNERIN VALLOITTAJAA HARLEY DAVIDSON SPORTSTER S VALLANKUMOUS Triumph Speed Twin KÄYTETTY KTM RC 390 Triumph Rocket III A2 KOROTUS A LUOKKAAN AJOKORTTI KOEAJO KOEAJO TOURING Moottoripyörällä Preikestolenille KOEAJOSSA PO W ER ED BY N R O 9 | 20 21 K o e a jo : H ar le yD av id so n Sp or ste r S, K TM RC 39 ja Tr iu m p h Sp ee d Tw in | Te sti : A lp en M as te rs os a 1 | K äy te tty : Tr iu m p h Ro ck et III | To ur in g: M o ot to rip yö rä llä Pr eik es to le nil le JUNIORIEN AJO ACADEMY: ELÄMYKSIÄ! 9 Syys-Loka 2021 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr
Minut yllätti sekin, että Ducatin kaksi täysin erilaista ja eritehoista mallia, 170-hevosvoimainen Multistrada V4S ja 111-hevosvoimainen Monster, saavat sitkeysmittauksessa täsmälleen saman tuloksen. BMW:n GS on moottoripyörämalli, joka herättää tunteita. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Alppien serpentiiniteillä eivät pärjää tehokkaimmat superbiket, ja siksi ne eivät ole tällä kertaa edes mukana. Pitäisikö ostaa se kaikkein tehokkain, vai paljonko on eroa jos tyytyy kokoluokkaa pienempään ja samalla edullisempaan vaihtoehtoon. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Harley-Davidson Sportster S 10 Triumph Speed Twin 16 Ducati Scrambler Nightshift 20 KTM RC390 24 Aprilia Tuono 660 36 Ducati Monster+ 36 Ducati Multistrada V4 S 42 KTM 1290 Super Adventure S 42 BMW F 900 XR 48 Yamaha Tracer 9 GT 48 Triumph Tiger 900 Rally Pro 60 BMW S 1000 RR 60 Indian FTR 1200 60 BMW R 1250 GS 60 Royal En eld Interceptor 650 60 Yamaha Ténéré 700 60 Triumph Rocket III 62 ” 3 V #t&ttaa kun se Gessu aina voittaa!” Tällaisen ytimekkään palautteen sain lukijalta viime vuoden lopulla, kun julkaisimme maailman suurimman moottoripyörävertailun, Alpenmastersin, lopputuloksen. PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Alpenmasters näyttää olevan pyörävertailuissa vähän samassa asemassa. Se on Alpeilla ajettava moottoripyörävertailu, jossa on mukana kovin parivaljakko seitsemästä eri pyöräluokasta, ja lisäksi viime vuoden voittaja, se ”v#t&n Gessu. Joko sitä rakastetaan tai sitä vihataan, mutta harvoin mitään siltä väliltä. Minkälainen on KTM:n ison 1290 Super Adventure S:n ja saman merkin vähän pienemmän 890 Adventuren ero suorituskyvyssä. Tämä on harvoja testejä, jossa selvitetään sähköpyörien ja eri luokkien perinteisten polttomoottorikäyttöisten pyörien eroja kiihtyvyyksissä. Sen sijaan Alpenmastersissa mitataan kiihtyvyyksiä, hidastuvuuksia, sitkeyksiä ja ajettavuutta vaativissa olosuhteissa. Testissä ei myöskään mitata mikä pyöristä on ratakierroksella sekunnin kymmenyksen muita nopeampi tai kulkeeko pyörä vakiona karvan yli vai alle 300 kilometriä tunnissa. Jos moottoripyörän hankinta tai vaihto ei ole ajankohtaista, niin vertailu tarjoaa ainakin ajankulua moottoripyöristä ja testidatasta kiinnostuneille. Niillä ominaisuuksilla kun on harvalle motoristille todellista merkitystä. Itse en pidä testin voittajaa tai absoluuttisia mittaustuloksia tärkeinä, vaan sitä että voin nähdä eri pyöräluokkien ja -mallien välisiä eroja näissä mittauksissa. Näillä eroilla voi olla oikeasti merkitystä sille motoristille, joka harkitsee pyörän vaihtoa. Iloisia lukuhetkiä testin parissa! Toivottaa Janne Huhtala prätkäjätkä Bike MIKSI SE VOITTAJA ON NIIN TÄRKEÄ. Kuinka suuri on ero 180-hevosvoimaisen Speed Triple RS:n, 111-hevosvoimaisen Monsterin ja 73-hevosvoimaisen MT-07:n mittaustuloksissa. Entäpä sähköpyörien suorituskyky
Mediatiedot www.bike.. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Painopaikka Kroonpress Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen, Riku Routo ja Lasse Kurvinen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. Norjan Preikestolen – henkeäsalpaavan jyrkänteen reunalla 68 4 9/2021 POWERED BY SISÄLTÖ 04 Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. kerros 00100 Helsinki Puh
67 Rikun pärinät 77 MOTOmania 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. Koeajossa KTM RC 390 24 AJANKOHTAISTA Kakkonen pois ajokortista 64 A2-luokasta A-luokkaan REPORTAASI BMW Kerho 45v 22 Ajaminen harrastuksen keskiössä Moto Adventure Days 2021 56 Seikkailupyöräilijöiden oma soratietapahtuma TOURING Jyrkänteen reunalla 68 Henkeäsalpaava Preikestolen RACE Circuit Racing SM 2021 78 Mestarit selvillä Ajo Academy 80 Junioreille ajotaitoa ja elämyksiä VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 28 Johtavat kauppiaat 47 Last Dance. TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Harley-Davidson Sportster S 10 Täysin uusi Sportster S on suunniteltu erottumaan joukosta Koeajo Triumph Speed Twin 16 Klassisen kuoren alla modernia tekniikkaa Koeajo Ducati Scrambler 20 Hauskaa ajoa ja kunnioitusta Koeajo KTM RC 390 24 Hävyttömän hauska Alpen Masters osa 1 30 Keskikokoiset nakut: Aprilia Tuono 660 Ducati Monster+ Adventure XL: Ducati Multistrada V4 S KTM 1290 Super Adventure S Crossover: BMW F 900 XR Yamaha Tracer 9 GT Melumittaus KÄYTTÖTESTI Käyttötestipyörien kuulumiset 60 Triumph Tiger 900 Rally Pro BMW S 1000 RR Indian FTR 1200 BMW R 1250 GS Royal En eld Interceptor 650 Yamaha Ténéré 700 KÄYTETTY Triumph Rocket III 62 Hinnakas, mutta rahalle runsaasti vastinetta 56 Moto Adventure Days 2021 -soratietapahtuma Jämsän Himoksella 10 Koejossa uusi Harley-Davidson Sportster S 62 5 SISÄLTÖ 3 28 Johtavat kauppiaat 47 67 Rikun pärinät 77 82 Seuraavassa numerossa 83 5 Triumph Rocket III
Perinteisen 120 asteen tasaisen kammentappijaon sijaan siinä käytetään epätasaista 0-90-180 asteen jakoa, jolloin kampiakseli muodostaa päästä katsottuna T-kirjaimen muodon. Moottori ei ole selvinnyt pelkällä hienosäädöllä, vaan aiemman moottorin sylinterimitat 52,4 x 57,9 mm (poraus x isku) muuttuvat lukemiin 50,0 x 63,1 mm. 2022 SUPER CUBIN 125-KUUTIOINEN moottori saa odotetusti Euro 5päivityksen. Huipputehoksi nimittäin ilmoitetaan 7,2 kilowattia, joka on 0,1 kilowattia enemmän kuin ennen. Tällä ratkaisulla Triumph sanoo saavansa enemmän alakierrosvääntöä ja parantavansa takarenkaan pitoa vaikeissa olosuhteissa. Triumph on teasereissaan paljastanut, että pyörä on tehokkaampi ja kevyempi kuin BMW R1250GS, eli kardaanivetoisessa Tigerissä pitäisi siten olla yli 136 hevosvoimaa ja paino tankattuna alle 249 kiloa. Myös menestyksellä mitaten Rossin ura on vailla vertaansa. Räikkösellä tulee tänä vuonna täyteen 21 kautta MM-tasolla, missä on mukana kolme WRCja Nascar -luokissa vietettyä ”välivuotta”. Petronas Yamaha Sepang Racing Teamissa Dovizioso ajaa loppukauden kilpailut. MM-startteja Räikkösellä on tämän hetken F1-kuljettajista selvästi eniten, 343. Ajon Moto2-tiimin kuljettajina tällä kaudella ajavat espanjalainen Raul Fernandez ja australialainen Remy Gardner. Kun Monkeyn vaihdemäärä kasvaa ensi kaudeksi viiteen, niin Super Cub jatkaa nelivaihteisena ja toisena merkittävänä erona on Super Cubin automaattikytkin, jonka ansiosta siinä ei ole lainkaan kytkinkahvaa. HONDA SUPER CUB 125 VM. Rossi on ajamassaan 423 MM-osakilpailussa ottanut voiton 115 kertaa ja noussut podiumille 235 kertaa.. Sytytysjärjestyskin on normaalista poikkeava 1-3-2. Verrataan Formula 1 -luokan todellisen ikonin Kimi Räikkösen ja Valentino Rossin uraa. Erona on kuitenkin vaihteisto. MM-pisteitä Räikkönen on urallaan kerännyt 1865 kappaletta, kun Rossin lukema on 6330! Jos lasketaan yhteen Räikkösen ja monien mielestä kaikkien aikojen kovimman F1-kuljettaja Lewis Hamiltonin maailmanmestaruuksien määrät (yhteensä 8 kpl), häviävät he yhdessäkin vielä Rossille, jolla mestaruuksia on yhdeksän. Italialaiskuljettajalla on ennen tätä pestiä takanaan 229 starttia MotoGP-luokassa. T-plane -kampiakselin. Tämä tarkoittaa, että moottori on käytännössä sama kuin ensi vuoden Monkey 125:ssa. RED BULL KTM AJOLLE MOTO2-TIIMIEN MM ARAGONIN OSAKILPAILUN KAKSOISVOITTO nosti Aki Ajon johtaman Red Bull KTM Ajon tämän kauden Moto2-tiimien maailmanmestariksi. Suurin käytännön ero ensi vuoden Super Cubissa on kaksipaikkaisuus. Mestaruus ratkesi ennätysmäisen aikaisin, sillä Aragon oli kauden kuudenneksi viimeinen osakilpailu. Paikka Petronas Yamahalla avautui, kun Yamaha siirsi Franco Morbidellin ajamaan merkin tehdastiimiin. Vertailu on sikäli reilu, että Valentino Rossi ja Kimi Räikkönen ovat syntyneet samana vuonna, 1979. Polttoaineen kulutuksen kerrotaan uudella moottorilla olevan vain 1,5 litraa sadalla, jolloin 3,7 litran tankillinen riittää lähes 250 kilometrin matkalle. Hän on aikaisemmin kilpaillut Yamahalla vuonna 2012 MotoGP-luokassa. Räikkönen saisi sompailla Ykkösen rattia vielä yli olympiadin verran, ennen kuin pääsisi Rossin 26 kauteen MM-tasolla. DOVIZIOSO TEKI PALUUN MOTOGP-KULJETTAJAKSI VIIME KAUDEN LOPULLA Andrea Dovizioson kisapuvun persauksessa nähtiin sukunimen sijaan teksti ”unemployed”. AJO MOTORSPORT ON SAAVUTTANUT MM-OSAKILPAILUVOITTOA. 100 TRIUMPH TIGER 1200 SAA T-PLANE -KAMPIAKSELIN TRIUMPH ON PALJASTANUT , että sen ensi vuodeksi täysin uudistuva Tiger 1200 -seikkailupyörä saa pienemmän Tiger 900:n tapaan ns. 6 9/2021 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Jousitusta onkin kaksipaikkaisuuden takia muokattu sekä edessä että takana. Rossin vastaava lukema on 423. Kaikki luokat huomioiden hän on saalistanut 24 MM-osakilpailuvoittoa ja kerännyt lähes 3800 MM-pistettä. Työttömyys ei kestänyt kovin pitkään, sillä nyt Dovi tekee paluun, mutta Ducatin sijaan Yamahalla. Hondan mukaan moottori on aiempaa tehokkaampi, joskaan ero entiseen ei ole suuren suuri. Aiemmin malli myytiin meillä yksipaikkaisena. Ratamoottoripyöräilyn historiassa Rossin mestaruuksien määrän ylittää vain yksi mies, Giacomo Agostini, jolla mestaruuksia on huikeat 15. VALENTINO ROSSI PÄÄTTÄÄ URANSA MOTOGP-LUOKAN SUOSIOSSA mitaten suurin tähti Valentino Rossi lopettaa kilpailu-uransa tämän kauden jälkeen. Hän sijoittui sekä 2017, 2018 että 2019 sarjan loppupisteissä kakkoseksi
MM-OSAKILPAILUVOITTO RAUL FERNANDEZIN MOTO2-LUOKAN voittoa Itävallan GP:ssä juhlittiin Red Bull KTM Ajon tiimissä normaalia juhlallisemmin, sillä kyseessä oli tiimin sadas MM-osakilpailuvoitto. Viimeistään marraskuisessa Milanon moottoripyöränäyttelyssä nähdään, tulevatko molemmat mallit tarjolle jo kaudeksi 2022. AJO MOTORSPORTILLE 100. Toimintamatka yhdellä latauksella on noin 90 kilometriä, ja huippunopeus on 90 kilometriä tunnissa. BMW CE 02 KAWASAKI Z900RS SE. MM-osakilpailujen tuloksena tiimi on saavuttanut kaksi maailmanmestaruutta GP125-luokassa (2008 ja 2010), kaksi mestaruutta Moto3-luokassa (2012 ja 2016), kaksi mestaruutta Moto2-luokassa (2015 ja 2016) sekä lisäksi Moto2-luokan tiimimestaruuden kaudella 2018. Takajousitukseksi on vaihdettu Öhlinsin S46-monojousitus. runsaasti hiilikuituosia, matalampi tuulilasi ja urheilullisempi äänenvaimennin. Kun neljän osakilpailun sarjasta on ajettu Saksan Diedenbergenin ja Unkarin Debrecenin osakilpailut, johtaa Kurvinen MM-sarjaa täysin pistein. Koska jarrupoljinta ei ole, on jalkatappien sijoittelu hyvin vapaata, eli yhdessä pitkän ja tasaisen satulan kanssa ajoasentoa on mahdollista muokata paljonkin. 120-kiloinen CE 02 on teholtaan 11 kilowattia, eli sen ajamiseen vaaditaan A1eli kevytmoottoripyöräkortti. Teknisesti malli olisi yhteneväinen V4S:n kanssa. BEMARIN SÄHKÖINEN CE 02 -KONSEPTIMALLI kääntää saksalaismerkin muotoilun uusille urille. Jarruiksi on vaihdettu Brembon 300-milliset tuplalevyt yhdessä M4.32 Monobloc -radiaalisatuloihden kanssa. Etupään teleskooppi on nyt kullanvärinen, ja säätöjä on muokattu sopimaan paremmin yhteen uudistuneen takajousituksen kanssa. DUCATI LAAJENTAMASSA STREETFIGHTER JA MULTISTRADA-MALLISTOJA SALAKUVAAJAT OVAT NÄHNEET Ducatin testaavan tulevaa Streetfighter V2 -mallia. Tämä viittaa siihen, että Multistrada-mallisto laajenisi edellisen mallisukupolven tapaan Pikes Peak -erikoismallilla. Sadan MM-osakilpailuvoiton raja rikkoutui 20 vuotta sen jälkeen, kun tiimi debytoi MM-sarjassa kaudella 2001. 7 UUTISET KURVISEN FLAT TRACK -MESTARUUDEN PUOLUSTAMINEN HIENOSTI KÄYNTIIN HALLITSEVAN FLAT TRACK -MAAILMANMESTARI Lasse Kurvisen MM-kausi on lähtenyt käyntiin erinomaisesti. Jarrutuntumaa on viiimeistelty Nissinin 17,5-millisellä pääsylinterillä, jolla saadaan parempi ja lineaarisempi tuntuma kuin perusmallin 19,1-millisellä pääsylinterillä. Isoveljensä kanssa lähes identtisen ulkonäön jakavan Streetfighter V2:n voimanlähteenä on Panigale V2:sta tuttu 955-kuutioinen moottori. CE 02 on tähdätty kaupunkiajoneuvoksi 16-vuotiaille ja sitä vanhemmille asiakkaille, joilla ei välttämättä ole aikaisempaa kokemusta moottoroiduilla kaksipyöräisillä ajamisesta. KAWASAKIN Z900RS -RETROMALLI saa rinnalleen urheilullisemmilla ajo-ominaisuuksilla varustetun SE-version. Streetfighterin kanssa samoissa testeissä on nähty urheilullisempi versio Multistrada V4S:stä, jossa on mm. Viimeiset osakilpailut ajetaan lokakuun kahtena ensimmäisenä viikonloppuna, ensin Tsekissä ja sitten Italiassa. Ulkoisesti uuden mallin tunnistaa Kawasakin klassisesta ”Yellow Ball” -värityksestä. Panigalen 155 hevosvoimaan nähden nakumallin huipputeho saattaa olla muutaman hevosvoiman pienempi. Sen tarkoitus on puhutella aivan eri kohderyhmää kuin perinteiset BMW-asiakkaat. Painopiste on BMW:n mukaan matala, samoin istuinkorkeus. Yhteensä mestaruuksia on siis seitsemän. CE 02 on BMW:n sähköinen kaupunkiajoneuvokonsepti, joka ei ole suoranaisesti moottoripyörä eikä skootteri
hallitseva MotoGP-luokan mestari Joan Mir. Tämä pelkistetty, punavalkoinen värimaailma vakiintui Yamahan tehtaan tunnusmerkiksi GP-kilpailuissa ja siitä tuli Yamaha Speedblock-värityksen edeltäjä. Rean valinta ensipyöräksi on Kawasaki Z900RS. Yamaha on ollut mukana kilpatoiminnassa siitä lähtien, kun yhtiö valmisti ensimmäisen moottoripyöränsä. – Saan riittävästi kiksejä vauhdista KRT:n Ninja ZX-10RR:llä radalla, joten halusin pyörän joka sopii omaan elämäntapaani silloin kun olen kaukana kilparadoilta. Rean mukaan pyörä on livenä vielä tyylikkäämpi kuin kuvissa. JONATHAN REAN ENSIPYÖRÄ SUPERBIKEN KUUSINKERTAINEN maailmanmestari Jonathan Rea ajoi vastikään moottoripyöräkortin. Ensi kaudella sarjassa ajaa 25 kuljettajaa 18 eri maasta. Värivalintakaan ei tuottanut Realle ongelmia, vaan hän tiesi heti haluavansa mustan värivaihtoehdon vihreillä ja hopeanvärisillä raidoilla. Vain kymmenen päivää sen jälkeen, kun Yamaha Motor Company perustettiin 1.7.1955, Yamahan ensimmäinen moottoripyörämalli, YA-1 otti ykkössijan arvostetussa Mount Fuji -mäkikilpailussa. Ensimmäisellä kilpailukaudellaan hänestä tuli ratamoottoripyöräilyn kaikkien aikojen nuorin Suomen mestari. Yamahalla on tilillään yli 500 Grand Prix -voittoa, 38 kuljettajien maailmanmestaruutta, 37 valmistajien mestaruutta ja seitsemän tiimimestaruutta. Tänä vuonna Salmela kilpailee European Talent Cup -luokassa. Punaisella Speedblock-kuviolla varustetusta valkoisesta katteesta tuli Yamahan virallinen kilpaväri Euroopassa kahden vuosikymmenen ajaksi. Yamahan World GP 60th Anniversary R1-, -R7-, -R3ja -R125 -malleissa on puhtaan valkoinen kate, jonka paksu punainen vaakaraita ja valkoiset pystyraidat muodostavat Speedblock-kuvion. 8 9/2021 YAMAHA JUHLISTAA PITKÄÄ GP-kilpailuhistoriaansa julkistamalla World GP 60 Anniversary -värityksellä varustetut, vuoden 2022 R1-, R7-, R3ja R125-erikoismallit. Väritys osoittautui onnekkaaksi, kun tehdaskuljettaja Phil Read voitti Yamahan ensimmäisen maailmanmestaruuden. Tehdaspyörillä ovat ajaneet legendaariset kuljettajat kuten, Read, Ivy, Saarinen, Katayama, Agostini, Roberts, Lawson, Rainey, Lorenzo ja Rossi – ja nyttemmin Quartararo. kahdeksan ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaria, mm. RICO SALMELA VALITTIIN RED BULL ROOKIES CUPIIN SUOMALAINEN 13-VUOTIAS RICO SALMELA osallistuu MotoGP-kisojen yhteydessä ajettavaan Red Bull Rookies Cup -sarjaan kaudella 2022. Rico Salmela aloitti ajamisen 5-vuotiaana ja kilpailemisen 6-vuotiaana, jolloin hän sai ensimmäisenä suomalaisena erikoisluvalla lisenssin nuoren ikänsä takia. Kilpapyöristä tutun väriteeman täydentävät punainen etulokasuoja, kullanväriset vanteet, keltainen etunumerokilpi, Anniversary-merkki ja polttoainesäiliöstä perään kulkeva punainen raita.. Jo 15 kautta pyörinyt sarja on todellinen ponnahduslauta isompiin luokkiin, ja sieltä onkin ponnistanut mm. YAMAHALTA WORLD GP60 -ERIKOISMALLIT Vuonna 1964 Yamahan kilpailuosasto esitteli 250-kuutioisen RD56 -kilpapyörän, jossa oli uusi valkoinen kate punaisella raidalla ja punainen etulokasuoja. Puolet (13) kuljettajista nähtiin sarjassa jo tänä vuonna, ja puolet on uusia luokkaan nostettuja kuljettajia. Hän kehuu pyörän moottoria joustavaksi ja pyörää helpoksi käsitellä kaupunkiajossa. Rea on voittanut kaikki maailmanmestaruutensa Kawasakilla ja jatkaa kilpailemista edelleen samalla merkillä, joten olisi suoranainen mahdottomuus että hän katupyörävalinnassaan päätyisi muuhun merkkiin. Vuonna 1958 Yamaha osallistui ensimmäiseen kansainväliseen kilpailuunsa Yhdysvaltain Catalinassa ja MM-tason GP-radoilla Yamaha on ollut mukana toukokuusta 1961 lähtien
Kun Tridentin hinta on 9 995 euroa, voidaan ennakoida Tiger Sport 660:n hinnan asettuvan vajaaseen 12 000 euroon. Matalassa tuulilasissa on reilu korkeussäätö. Kyseessä on uuden sukupolven moottorisarjan ensimmäinen painos, ja se on suunniteltu niin että siitä on mahdollisuus jalostaa sekä iskutilavuudeltaan isompia että pienempiä versioita myöhemmin esiteltäviin uusiin malleihin. OIKAISU HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICAN TAKUU BIKEN NUMEROSSA 6/2021 Harley-Davidson Pan American koeajoraportin tekniikkaosiossa kerrottiin takuun pituudeksi neljä vuotta. Café Racer -tyylisen katteen, matalan clip-on -ohjaustangon sekä taaemmas siirrettyjen jalkatappien ansiosta ajoasento on sporttipyöristä tuttu etunoja. Nakumallissa käytettävät Öhlinsin NIX36-keula ja TTX-takapamppu on korvattu sähkösäätöisellä ja semiaktiivisella järjestelmällä, joka tulee myöskin Öhlinsiltä. Moottori on 1160-kuutioinen ja 180-hevosvoimainen rivikolmonen. Yksipuoleinen takasvingi tuo hienosti esiin siron alumiinivaluvanteen, joka tuo mieleen MV Agustan ja Ducatin käyttämät sirot vanneratkaisut. Paino tankattuna 199 kiloa ja hinta 26 300 €. Suomessa myytäville Pan Americoille Harrikka antaa kahden vuoden takuun. Ruotsalaisfirman hienostunein katukäyttöön saatava järjestelmä tuntee nimen S-EC 2.0 OBTi. Kontaktista alustaan huolehtii Pirelli SuperCorsa SP V3ensiasennuskumit. Yamaha MT-07 maksaa 9 250 euroa ja katettun Tracer 7:n hinta on 11 200 euroa. Mitä ilmeisimmin Tiger Sport 660 liikkuu täsmälleen saman rivikolmosen voimin kuin Trident, ja jopa pakoputkisto näyttää kuvien perusteella olevan sama. Salmiakinmuotoiset tupla-ajovalot on vaihdettu klassisen pyöreään ajovaloon. Red Bull KTM Ajon Moto2-tiimin molemmat kuljettajat vaihtuvat ensi kaudeksi, ja syy siihen on varsin hieno: tiimin molemmat tämän kauden kuljettajat nousevat MotoGP-luokkaan Tech3 KTM Factory Racing -talliin. Tiimikaverikseen hän saa 23-vuotiaan Augusto Fernandezin, jolla on nyt menossa jo viides kausi Moto2-luokassa ja siten takanaan jo 68 osakilpailun kokemus. Niiden mukaan Tiger Sport 660 perustuu hyvin läheisesti tämän kauden huippu-uutuus Tridentiin. Jousitus vaikuttaa olevan lähempänä Tridentiä kuin Tiger-mallien pitkäjoustoisia malleja, joskin joustomatkoja ehkä kasvatetaan Tridentiin verrattuna jonkin verran. Myös museokortin käyttäjien keskuudessa Moottoripyörämuseo on ykköskohde. MOTO GUZZI V100 MANDELLO V100 MANDELLO ON MOTO GUZZIN täysin uusi sporttouring-malli, joka esitellään virallisesti 25. Onnea Maarit, Riku ja Moottoripyörämuseo! RED BULL KTM AJON MOTO2-LUOKA n ensi kauden kuljettajat on julkistettu. Takana on monojousitus, mutta Guzzin tapaan epäsymmetrisesti, tällä kertaa vasemmalle puolelle, sijoitettuna. Hiilikuitua on käytetty monissa yksityiskohdissa nakumallia enemmän. 9 UUTISET TRIUMPH SPEED TRIPLE RR SPEED TRIPLE RR on tekniikaltaan identtinen nakumalli Speed Triple RS:n kanssa. Toinen kuljettajista on Augusto Fernandez, joka ei ole sukua Ajon tämän kauden Moto2-tiimissä ajavalle Raul Fernandezille. Ensi kaudeksi Ajo nostaa Moto3-luokkaa tällä hetkellä johtavan 17-vuotiaan Pedro Acostan Moto2-luokkaan. FERNANDEZ KORVAA FERNANDEZIN AJON MOTO2-TIIMISSÄ TRIUMPH TIGER SPORT 660 TRIUMPH ON JULKAISSUT ensimmäiset kuvat ensi vuodeksi markkinoille tulevasta Tiger Sport 660 -mallista. Jarruratkaisuna on Brembon radiaalisatulat. Jarruina on RS-mallista tutut 320-milliset levyt yhdessä Brembon nelimäntäisten radiaali-Stylema-satuloiden ja säädettävällä vipusuhteella varustetun MCS-pääsylinterin kanssa. marraskuuta Milanon moottoripyöränäyttelyssä. Augusto Fernandezin paras kausi tähän mennessä on ollut 2019, jolloin hän saavutti kolme MM-osakilpailuvoittoa ja yhteensä 207 MM-pistettä, jotka riittivät kauden päätteeksi viitossijaan luokassa. Noin tuhatkuutioinen V2-moottori on Guzzille tutusti sijoitettu runkoon niin, että kampiakseli on pyörään nähden pitkittäin. Nestejäähdytteisen neliventtiilimoottorin tehoiksi uumoillaan tässä vaiheessa noin 110120 hevosvoimaa. MP MUSEO KERÄÄ KUNNIAA MAAILMAN SUOSITUIN MATKAILUSIVUSTO TripAdvisor äänesti Moottoripyörämuseon jo viidettä kertaa Lahden suosituimmaksi matkakohteeksi. Aki Ajo ja tiimin ensi vuoden Moto2-kuljettajat Pedro Acosta (vas) ja Augusto Fernandez.. Sirot katteet tuovat mukavuutta pidemmille matkoille. Sivuprofiilia tarkastellessa ei voi välttyä ajatukselta, että mallia on otettu Yamaha Tracer 7 -mallista
10 9/2021 KOEAJO: HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S 10. Siksi nyt onkin käsillä melkoinen mullistus, kun esittelyssä on täysin uusi, Revolution Max 1250 T -moottorilla varustettu Sportster S. MILWAUKEEN MULLISTUS! Harley-Davidsonin tapana on jo pitkään ollut hitaasti kiiruhtaminen uusien mallien suhteen
Nestejäähdytyksen ansiosta moottori on kompakti. Huomaan, että kaikki on paitsi uutta, myös raikkaan modernia. Sportsterin moottori on aina ollut lyhyempi kuin isommissa malleissa ja perinnettä on jatkettu edelleen siinä määrin, että epätavallisen lyhyt moottori mahdollistaa takahaarukan silmiinpistävän pituuden. Tämän takia olikin erittäin jännittävää matkustaa Luoteis-Saksaan koeajamaan Harley-Davidson Sportster S:ää, täysin uutta, bobber-tyylistä Sporaa. Moottorin modernius näkyy ennen kaikkea siinä, että työntötankojen putket loistavat poissaolollaan. 160-millinen, 70-profiilinen kumi näyttää USD-keulan, naurettavan lyhyen lokasuojan ja vasemman puolen 320-millisen jarrulevyn ansiosta vieläkin massiivisemmalta. Se, että pakoputkisto kulkee pyörän oikealla puolella, on mahdollistanut vasem11 TESTI+TEKNIIKK A. Jotta svingi ei vaikuttaisi liian kömpelöltä ja raskaalta, ovat suunnittelijat esimerkillisesti kehittäneet pyöreästä teräsputkesta valmistetun tukevan, kolmiomaisen rakenteen. Kaikilla moottoripyöräilijöillä on suhde tähän malliin riippumatta siitä, oliko Harley-Davidsonin ystävä vai ei. Ja tässä yhteydessä "täysin uusi" todella tarkoittaa sitä, edes yhtään ruuvia ei ole säily nyt entisestä. Harleyn pieni, ketterä ja urheilullinen pyörä (USA-mittapuulla) on ollut olemassa "since Christ was a corporal", kuten Amerikassa sanotaan. Pakoputket näyttävät lämpösuojien ansiosta erittäin paksuilta. Molemmat pakoputket kulkevat pyörän oikealla puolella scrambler-tyylisesti haarukan yläpuolella. Se on iso, mutta silti pieni! Jättimäiset renkaat, yksi kookas etujarrulevy ja pieni yksipaikkainen satula ovat tuttuja H-D:n Forty-Eight-mallista. S portster. Se tuo ilmavan takahaarukan kokonaisuudessaan esille. Sama koskee myös upeaa 10-puolaista mustaa alumiinivannetta. Pysyykö H-D nyt japsien ja eurooppalaisten vauhdissa. Vaikka ei olisi koskaan omistanut H-D:tä, tai edes ajanut sellaisella, tietää, mikä Sportster on. Ja onko Harleyn henki yhä jäljellä. Paksuus on myös eturengasta hyvin kuvaava sana. Olen vaikuttunut Sportster S:n massiivisesta kompaktiudesta jo koeajopäivää edeltävänä iltapäivänä kävellessäni hitaasti pyörän ympärillä sitä tutkien. Ne ovat aiemmin olleet Harleyn tunnusmerkki
Erityisesti Triumph oli käynyt Yhdysvalloissa hyvin kaupaksi. En voi olla miettimättä, onko se sattumaa, vai onko tässä haettu visuaalista yhteyttä H-D:n ominaisiin työntötankoputkiin. ETUJARRUNA toimii aitoon bobber-tyyliin yksi levyjarru. Korkeampi teho ja Euro 5 -määräysten tiukat meluja päästörajat edellyttävät nestejäähdytystä. Kapea ohjaustanko on lähes suora, mikä tekee ajoasennosta hieman etukenon ja sopivan aggressiivisen. 50-luvun alussa Harley-Davidson arveli – aivan oikein – Englannista tulevan uhan kasvavan. Sportster on kaikkien aikojen myydyin Harley-Davidson! Oikeastaan tarina alkaa neljä vuotta ennen Sportsteria. Joustomatka on melko lyhyt, mutta haarukka on täysin säädettävä. TANKKIIN on otettu vaikutteita vanhan Sportsterin pienestä peanut-tankista, mutta erona pikkuruiseen esikuvaan siihen mahtuu melkein 12 litraa. Neljä lyhyttä letkua kulkee V-muodossa sylinterien suuntaisesti. Se sulautuu hienosti pyörän muotoihin, eikä häiritse hyvää ajoasentoa. Persoonallinen, mutta voimakas ulkonäkö muistuttaa vanhoja flat track -pyöriä. malle puolelle kevyemmän ja elegantimman ulkonäön, joka poikkeaa merkittävästi lihaksikkaasta oikeasta kyljestä. 11,8-litrainen tankki ei ole mikään muovikupla, vaan ehtaa peltiä. Eikä se ole yhtä naurettavan pieni kuin aiempien Sportster-mallien tunnusomainen peanut-tankki. JÄÄHDYTIN on piilotettu varsin hyvin. Katsottaessa taaksepäin, Sportster näki ensi kertaa päivänvalon vuonna 1957, ja sitä on valmistettu siitä lähtien – siis yli 60 vuotta tauotta samalla nimellä, samalla konseptilla ja periaatteessa samalla rakenteella! Harley-Davidson itse haluaa verrata mallia Ford Mustangin ja Porsche 911:n kaltaisiin automaailman ikoneihin, mutta itse asiassa ne ovat seitsemän vuotta Sportsteria nuorempia. ETUHAARUKKA herättää luottamusta reippaassa ajossa, vaikka jalat ovat edessä, eikä ajoasento ole aktiivisimmasta päästä. Oli siis kehitettävä nopeasti kilpailukykyinen urheilullisempi vaihtoehto. TAKAJOUSITUKSEN joustomatka on vain reilut viisi senttimetriä, mutta linkuston ja täysin säädettävän monovaimentimen ansiosta se on helppo sovittaa ajotapaan ja kuormaan. Koska moottori on nestejäähdytteinen, on ongelmana "häivyttää" jäähdytin, jotta se ei häiritsisi pyörän ulkomuotoa liikaa. Myös tällä puolella takahaarukka näkyy koko vakuuttavassa pituudessaan. Sellainen oli Model K, keskikokoiseksi määritelty pyörä, joka esiteltiin vuonna 1952, vuotta ennen Harleyn 50-vuotisjuhlia. Maahan ulottumisessa ei ole mitään ongelmia, sillä istuinkorkeus on vain 736 millimetriä. H-D-sovelluksen avulla voi navigoida, ottaa vastaan puheluita ja kuunnella musiikkia. PAKOPUTKISTO ja kaksi äänenvaimenninta sijaitsevat oikealla puolella scrambler-tyyliin ylösvedettyinä. Kun istun pyörän päälle, tekevät sen matalat ja kompaktit mitat vaikutuksen. Mielestäni H-D on onnistunut tässä suhteellisen hyvin. Englantilaiset pyörät olivat sekä pienempiä että nopeampia kuin Milwaukeen raudat. Yksityiskohdat viimeistelevät kokonaisuuden! TFT-NÄYTTÖ muistuttaa muodoltaan klassista pyöreää mittaria ja se on helppolukuinen hyvän kontrastin ansiosta. 320 millin halkaisijan ja nelimäntäisen satulan ansiosta se on paljon tehokkaampi ja tunnokkaampi kuin HarleyDavidsoneissa yleensä. 12 9/2021 Koeajo: Harley-Davidson Sportster S
13 TESTI+TEKNIIKK A. ERIKOINEN pieni ja soikea ajovalo on makea ja erottuva. Ainoa, johon pyörää voi verrata on vuosina 2001-2017 valmistettu V-Rod, vaikka sen ajoasento, ajettavuus ja jarrut eivät olleet samalla tasolla. Aiemmin Sportsterissa oli melkoisesti värinöitä, mutta uutuus on varustettu kahdella tasapainoakselilla. YHDEN ISTUTTAVA satula kuuluu bobber-konseptiin! Tietysti lisävarusteena saa erilaisia, myös matkustajan paikan tarjoavia satuloita. Harleyn klassinen pakoääni on niin tunnusomainen, että sille on jopa haettu patenttia. Hyvän valaistuksen takaamiseksi pitkät, lyhyet ja päivävalot on toteutettu LED-tekniikalla. Huomaan heti eron "tavallisiin" Harley-Davidsoneihin. Kaarteissa pyörä seuraa kuljettajan toiveita hyvin ja pitää leveästä eturenkaasta huolimatta linjansa. Tässä tapauksessa asia on päinvastoin. TODELLA PAKSU eturengas! Sen mitat ovat 160/70-17 ja naurettavan pieni lokasuoja, 320-millinen jarrulevy ja upea alumiinivanne viimeistelevät tyylin. Monet perinteiden ystävät epäilePIENET, PYÖREÄT peilit toimivat hyvin. Melutaso on maltillinen, mutta 122 hevosvoiman turvin Sportster S ampuu kuin tykin suusta! Toki Harley ottaa Revolution Max -moottorista vielä 30 heppaa enemmän Pan America -adventurepyörässä, mutta Sportsterissa on enemmän vääntöä ja tehoa kierrosalueen alapäässä, mikä on valintana täysin perusteltu. Yleensä Harleyt pitävät etenemisen sijaan lähinnä ääntä itsestään. Pyörätyyppi huomioiden se on todella hyvä lukema. H-D:n mukaan maksimikallistuskulma ennen maakosketusta on 34 astetta
Se oli saatavilla 883ja 1100-kuutioisena. 2004 Muokattu moottori kumiripustettiin täysin uuteen runkoon. Aiemmat Harleyt ovat olleet varsin painavia, mutta tässä tapauksessa pyörä painaa lihaksikkaasta ulkonäöstään huolimatta vain 228 kiloa ajovalmiina. Sportster S:n jarrujen teho ja tuntuma ovat mainiot, vaikka edessä on vain yksi jarrulevy. Vuosituhannen vaihteessa levyjarru päivitettiin nelimäntäisellä satulalla. Se ei ikinä voi tarjota samanlaista ääntä… niin hyvässä kuin pahassakin. Hyvä ajettavuus, nopea kiihtyvyys ja lyhyet jarrutusmatkat edellyttävät pientä massaa. Myös tämä on Harleylle uutta. Hyvä suorituskyky edellyttää hyviä jarruja. Joustomatkat ovat lyhyet, erityisesti TÄYSIN UUDESSA ASUSSA! Uusi Harley-Davidson Sportster S on suunniteltu erottumaan joukosta. H-D:n aiemmat matalakierroksiset ja pitkäiskuiset 45-asteiset V-twinit olivat oma juttunsa, mutta nyt käsillä on moderni 60-asteen sylinterikulmalla varustettu voimanlähde. Ajoasento on mukava, erityisesti hieman taaempana sijaitsevien lisävarustejalkatappien kanssa. Jalkatapit on sijoitettu eteen, mutta paljon vähemmän kuin jenkkipyörissä yleensä. 1986 Myös Evolution-moottori teki ensiesiintymisensä Sportster-malleissa. Suora ja kapea ohjaustanko sekä lievä etunoja vähentävät ajoviiman häiritsevää vaikutusta. Viisi vuotta myöhemmin vaihteistoon lisättiin viides vaihde ja hammashihna korvasi useissa malleissa ketjun. Vuonna 2014 malliin tuli avaimeton käynnistys, katalysaattori ja lisävarusteena ABSjarrut. 10 vuotta myöhemmin se sai starttimoottorin ja vielä viisi vuotta eteenpäin iskutilavuus kasvoi 1000 kuutioon ja teho 61 hevosvoimaan. 1957 Ensimmäinen Sportster on jo eläkeiässä. Sportster kautta aikojen 14 9/2021 Koeajo: Harley-Davidson Sportster S Koeajo: Harley-Davidson Sportster S. Siinä otettiin käyttöön Ironhead-moottori, jossa sivuventtiilit korvattiin kansiventtiileillä. Saan koeajaa myös pyörää, johon on asennettu "eurooppalaiseen tapaan" sijoitetut jalkatapit (lisävaruste) ja ajoasento on vieläkin parempi. Kolme vuotta myö hemmin kaasuttimet vaihdettiin kaikissa malleissa polttoaineen suihkutukseen. Olen 175 senttiä pitkä ja ajoasentoni on hyvä. Ohjaustanko on melko matala ja kapea, joten ajoviima ei ole tarpeettoman raskas, mutta silti ajoasento on minulle varsin pysty, eikä käsien kulma ole raskas. mättä kaipaavatkin avoimempia pakoputkia, esimerkiksi Screamin' Eaglelta. Vaikka niitä varmaan tuleekin saataville, uskallan väittää, että asia ei silti ole sama
H-D:n DNA on kuitenkin yhä läsnä ulkoasussa ja ajoasennossa. Se on Bobber, joka toimii yhtä hyvin, halusit sitten liukua kaupungin katuja iltamyöhällä, avata kaasua reippaammin tai taittaa työmatkaa aamunkoitteessa. Valetut alumiinivanteet 4,50 x 17; 5,00 x 16 Renkaat 160/70-R 17; 180/70-R 16 Mitat ja paino Akseliväli 1520 mm, ohjauskulma 30 astetta, etujättö 148 mm, joustomatka edessä/takana 92/51 mm, istuinkorkeus 753 mm, paino kuivana/ajovalmiina 220/228 kg, suurin sallittu kokonaispaino 418 kg, polttoainesäiliö/varalla 11,8/3,0 l. Sportster S on pyörä, joka tarjoaa sekä ulkonäköä että suorituskykyä. Uusi Sportster S vie Harleytä jättiloikan ylösja eteenpäin. Se löytyy jo Pan America -adventurepyörästä ja nyt Revolution Max 1250 T vauhdittaa myös Sportster S:ää. Poraus x isku 105,0 x 72,3 mm Iskutilavuus 1252 cm³ Puristussuhde 13:1 Teho 90 kW (122 hv) / 7500 r/min Vääntö 125 Nm / 6000 r/min Alusta Teräsputkirunko, moottori kantava osa, 43 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen takahaarukka teräsputkesta, linkkivälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä 320 mm jarrulevy, nelimäntäinen jarrusatula, takana 260 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Yli 60 vuoden jatkuvan valmistuksen jälkeen oli jo aikakin: vuonna 2020 moottori ei läpäissyt Euro 5 -päästönormeja. Muutokset laskevat huipputehoa, mutta parantavat alaja keskikierrosten vääntöä (siitä tulee moottorin mallimerkintä T, eli torque). Teksti: Fredrik Lundgren fredrik@bike.se Kuvat: Alessio Barbanti REVOLUTION MAX Uusi nestejäähdytteinen moottori muodostaa perustan tuleville Harley-malleille. 15 TESTI+TEKNIIKK A. Yhdistelmän voi odottaa puhuttelevan monia moottoripyöräilijöitä – sekä innokkaita H-D:n ystäviä että niitä, jotka nyt ajavat "tavallisilla" pyörillä. Sportster-perinteen osalta hän on täysin oikeassa, sillä Sportster S on moderni amerikkalainen moottoripyörä, jonka moottori, alusta ja ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuuden edellyttämällä tasolla. Sportster S:n moottorissa on uudet kannet, joiden venttiilit, kanavat ja nokkaprofiilit ovat erilaiset. Täysin säädettävä jousitus helpottaa kuitenkin omaa käyttöön sopivien asetusten löytämistä. Mallin tärkeimpiä kilpailijoita lienevät Indian Scout, Ducati Diavel ja Triumph Rocket 3. Uudessa mallissa käytetään uutta moottoria ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1986 – ja moottori on ensimmäinen, joka ei perustu 70 vuotta vanhaan Model K:n voimanlähteeseen. Uudistuksen motivaationa oli täyttää uudet eurooppalaiset päästönormit. Takuu Kaksi vuotta Värit Musta, ruskea, valkoinen Hinta (musta) 20 470 € Hinta (muut värit) 20 830 € takana, joten pyörä ei ole parhaimmillaan routapattisilla teillä. Mielestäni se on yksinkertaisesti hyvä ostos kaikille niille, jotka selviävät rajallisesta joustomatkasta, eivätkä halua kuljettaa mukanaan matkatavaroita. Harley-Davidson Sportster S Moottori Nestejäähdytteinen 60-asteinen V-twin, kaksi yläpuolista nokka-akselia, hydrauliset, itsesäätyvät venttiilinnostimet, kaksi tasapainoakselia, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, kaksi 50 mm läppärunkoa, katalysaattori, 585 W laturi, 12 V/12 Ah akku, mekaanisesti ohjattu 8-levyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ham mashihna, ensiövälitys 1,816, toisiovälitys 2,353. Neil Armstrongin sanoin: "Suuri harppaus ihmiskunnalle!" -arvio "Sportster S ei ole vain ihanteellinen Sportster, vaan vieläkin enemmän", sanoo Harleyn varatoimitusjohtaja Luke Mansfield
Sää on loistava ja Cascaisista pohjoiseen kulkeva tie on hauska ajettava ja tarjoaa upeat näkymät kallioille ja mahtaville hiekkarannoille, joita sopivalla tuulella pyyhkivät upeat surffiaallot. • Uudet männät, pakokanavat ja nokka-akselien profiilit. • Uudet äänenvaimentimet harjatusta ruostumattomasta teräksestä. Siitä huolimatta odotan Euro 5 -päivitetyn Triumph Speed Twinin koeajoa innolla. • Maksimivääntö 500 kierrosta aiemmin, kierrosrajoitin 500 kierrosta myöhemmin. Marzocchin uusi 43-millinen cartridge-USD on merkittävästi aiempaa teleskooppihaarukkaa jämäkämpi. • Kevyempi kampiakseli ja laturi pienentävät pyöriviä massoja 17 prosenttia. • Radiaalikiinnitteiset Brembo M50 monobloc-satulat ja kaksi 320 mm jarrulevyä. Eikä äkkinäisyydestä moottorin kuormitusta muuttaessa ole jälkeäkään. • Uudet tankin grafiikat. Euro 5 -päivityksen yhteydessä moottoriin on loihdittu kolme lisähevosvoimaa. Asia on siirretty historiaan ja moottorin tunnokas kaasuvaste antaa kuljettajan nauttia uusien rosterivaimentimien tarjoilemista bassosoinnuista. Uuden Mitä uutta. Hyvä jousitus on vähintään yhtä tärkeä, ja sitä odottaa, kun pyörän mallinimessä on sana Speed. • Kolme lisähevosvoimaa sekä kasvanut keskialueen vääntö. Sen sijaan Mansaaren mestari vie meidät reippaalle ajolenkille Portugalin länsirannikolla. Klassisen kuoren alle on kätketty modernia elektroniikkaa ja nykyaikaiset ajo-ominaisuudet. 17 TESTI+TEKNIIKK A. Vanteet ja muotoilu • 12-puolaiset valualumiinivanteet. R ehellisyyden nimissä on tunnustettava, että en koskaan ole ollut retropyörien – siis klassisella ulkonäöllä varustettujen modernien pyörien – ystävä. Moottori • Euro 5 -yhteensopivuus. Tyylikkään pyörän voisi ajatella olevan parhaimmillaan rennoilla ajoretkillä tai pysäköitynä kahvilan eteen. MUTTA MUIDEN NAKUPYÖRIEN perässä pysymiseen tarvitaan reilusti tehoa. Vääntöä on tarjolla yli 100 newtonmetriä 3 000 ja 7 000 kierroksen välillä ja se on siis tehokkaasti hyödynnettävissä – maksimivääntö on 112 newtonmetriä. Se välittää epätasaisuuksia myös kuljettajalle, mutta eturenkaan tuntuma on merkittävästi parempi ja suorempi. Kasvanut suorituskyky yhdistettynä klassiseen ulkonäköön tuo väistämättä mieleen sanonnan "susi lampaan vaatteissa". • Uudet ajovalon ja lokasuojan kiinnikkeet. Moottorin kolme ajoasetusta – Rain, Road ja Sport – saivat edellisessä mallissa kritiikkiä äkkinäisen kaasuvasteen ja rajun tehonkehityksen vuoksi. • Metzeler Racetec RR -renkaat. Se ei kuulosta kovin ihmeelliseltä, mutta nyt moottori tuottaa tasan sata hevosvoimaa, mikä on kahvilakeskusteluissa kunnioitettava lukema. Elektroniikka • Päivitetyt ajoasetukset. Alku onkin rento. Erityisesti, kun Speed Twinin alla on varsin kisaisat Metzeler Racetec RR -renkaat. Odotuksissa on parin päivän rauhallinen kruisailu Portugalin länsirannikolla. Näissä paikoissa on hyvä ajaa hieman rauhallisemmin, sillä tuuli kuljettaa rantahiekkaa tielle lisäten jännitystä. Kirsikkana on tehokkaampi ja vääntävämpi moottori. Alusta ja jousitus • Marzocchin 43-millinen USDcartridge-haarukka
Äänekäs: Euro 5 ei ole laimentanut makeita twini-soundeja. Poraus x isku 97,6 x 80,0 mm Iskutilavuus 1197 cm³ Puristussuhde 12,1:1 Teho 73,6 kW (100 hv) / 7250 r/min Vääntö 112 Nm / 4250 r/min Alusta Teräksinen kaksoiskehtorunko, 43 mm USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, kaksi iskunvaimenninta, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Päivitetyn jousituksen ansiosta klassinen britti-roadster etenee mutkissa itsevarmoin ottein. Mainio: Jämäkämpi ja tarkempi haarukka ja huomattavasti paremmat jarrut. Takuu 2 vuotta Värit Musta, punainen, harmaa Hinta 16 600 € 18 9/2021 Koeajo: Triumph Speed Twin. Triumph Speed Twin Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, yksi yläpuolinen, ketjuvetoinen nokka-akseli, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 2x 44 mm läppärungot, katalysaattori, 540 W laturi, 12 v/ 10 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,625. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1413 mm, ohjauskulma 22,3 astetta, etujättö 92 mm, joustomatka edessä/takana 120/120 mm, istuinkorkeus 807 mm, kuivapaino 216 kg, suurin sallittu kokonaispaino 426 kg, polttoainesäiliö 14,5 litraa . Hienot: Myös päivitetyssä mallissa on upean klassiset pyöreät mittarit
AJAMANI PYÖRÄ ON väriltään hyvin tunnusomainen Red Hopper, joka sopii erinomaisesti ulkonäöltään klassiseen brittiin. Sellainen on myös rengasvalinta. Saamme nauraa asialle kahvija lounastauoilla. Sillä voi ajaa todella lujaa, moottori vetää hienon tasaisesti suurimman osan kierrosalueesta, eikä alusta jätä paljoakaan toivomisen varaa – noh, ehkä hieman herkempi jousitus olisi hyvä pinnaltaan pyykkilautaa muistuttavilla teillä. Makeampi ulkonäkö: Alumiinista CNCkoneistettu koristerengas ajovaloon. Triumph ilmoittaa kulutukseksi 5,1 litraa satasella, mikä solakan tankin 14,5 litran tilavuudesta laskien antaa yli 280 kilometrin toimintasäteen. Tyyliin sopivat myös kuljettajan näkökenttään osuvat klassisen pyöreät mittarit. Jatkamme matkaa ja jätämme sur. Valitettavasti haarukassa ei ole säätöjä. Varusteet mallin suuntavakaus on myös merkittävästi aiempaa parempi ja se pitää linjansa erinomaisesti. Jos haluaa parantaa pyöränsä ulkonäköä ja toimintaa edelleen, on tarjolla koko joukko lisävarusteita. Brembon M50-jarrusatulat ja 320-milliset jarrulevyt kuuluivat 10 vuotta sitten lähes yksinomaan superbike-mallien varustukseen. Tästä johtuen oli hyvin tavallista unohtaa esimerkiksi vilkku päälle käännöksen jälkeen. Valmistuslaatu ja materiaalivalinnat ovat totutun korkeatasoiset, ja maalatut osat kimaltavat kilpaa Portugalin auringon kanssa. Kaiken kaikkiaan Speed Twin on yllättävän mukava tuttavuus. Saatavilla myös mustana. Sen lisäksi tarjolla on kaksi vaihtoehtoa, diskreetein keltaisin korostuksin varustettu Matt Storm Grey ja ajaton Jet Black. Vai olisiko syy kuitenkin pyöriemme mailimittarit. areiden ja uimareiden kansoittamat rannat taaksemme ja siirrymme kohti sisämaata ja hieman vaativampia vuoristoteitä. On mukavaa, että Speed Twinin melutaso paikallaan on yhtä maltillinen kuin kulutuskin. Erittäin sporttiset Metzeler Racetec RR -renkaat ovat hyvissä olosuhteissa pidoltaan ilmiömäiset ja ne saavuttavat toimintalämpönsä nopeasti. Näkyvyyttä takaa: LED-vilkut integroiduin jarru-/takavaloin. Hienot ovat myös uudet 12-puolaiset alumiinivanteet. onko hän päättänyt pudottaa ryhmän vauhdistaan. Nyt samat jarrut ovat retropyörässä – aivan mieletöntä! Se tekee Speed Twinistä entistäkin hauskemman ja sporttisemman ajettavan ja on jättiharppaus Thruxton RS:n suuntaan. Parempi suoja: Alumiinipanssari öljypohjan suojaksi. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Gareth Harford, Stuart Collins 19 TESTI+TEKNIIKK A. Pohdiskelen, onko retropyörä todella tarkoitettu näin rajuun ajamiseen, mutta samalla totean, että Speed Twin tekee nimelleen kunniaa. Jousitusominaisuudet ovat joka tapauksessa entistä paremmat, vaikka jousitus tuntuukin hyvin kovalta lujaa epätasaisuuksiin ajettaessa. Ajoasento on mukava ja peilit erinomaiset – niistä todella näkee taaksepäin. Etuajaja nostaa vauhtia reilusti ja mietin, onko hän ymmärtänyt tehtävänsä täysin oikein, vai -arvio Uuden Speed Twinin tapauksessa Triumph on tehnyt kovasti töitä vanhan mallin heikkouksien parissa ja tehnyt klassikosta todellisen ajajan pyörän, joka vastaa ominaisuuksiltaan moderneja nakupyöriä. Se on tyylikäs – tietysti – mutta sillä voi myös ajaa todella reippaasti. Hieman matkatavaraa: Nylonista valmistettuun tankkilaukkuun mahtuu vajaat kymmenen litraa. Mukavampi istuin: Comfort-istuin on saatavilla ruskeana ja mustana. Kahden takaiskunvaimentimen osalta kaikki on ennallaan, parempaa suorituskykyä tarjoava monoiskari ei yksinkertaisesti sovi tyyliin. Siellä hienoja koneistettuja yksityiskohtia, täällä pieniä Triumph-logoja ja tuolla hieman krominkiiltoa. Kahvitauolla kuulen, että hän on kilpaillut Mansaarella kymmenisen kertaa eri luokissa – ehkä korkea perusnopeus johtuu siitä. Speed Twin on lähes täydellinen moderni klassikko – se yhdistää klassisen ulkonäön upeisiin ajo-ominaisuuksiin varsin poikkeuksellisella tavalla. Valitettavasti upeat mittarit eivät ole kovin selkeät ja voimakkaassa auringonvalossa loistaa kaikki muu, paitsi se, mitä haluaa nähdä, siis viisarit ja varoitusvalot
Mutta Ducati on aina Ducati, vaikka tätä mallisarjaa dominoikin Scrambler-tuotemerkki. Sen makea ulkonäkö oli houkutteleva. Kaikki kunnia tekniikalle, mutta monille ulkonäöllä on enemmän merkitystä kuin vaikkapa sylinterien, hevosvoimien tai newtonmetrien määrällä. Ducatille tyypilliseen tapaan 90-asteisen V-moottorin ääni on lähes verrattavissa musiikkiin. Tämä tarkoittaa, että ajo-ominaisuudet ovat tärkeitä uutta moottoripyörää kehitettäessä. Sen leveä, suora ohjaustanko, caféracer-peilit ja takahaarukkaan kiinnitetty kilpiteline ovat erinomaisia erimerkkejä Ducatin "Land of Joy" -filosofiasta – minimaalinen takalokasuoja puolestaan pyörän upeasta älyttömyydestä. "Se on niiiiiiin makea", huudahtaa koeajokuljettajamme Rita, joka edustaa toimituksen nuorempaa sukupolvea. Väriltään tummanharmaan (Aviator Grey) Nightshiftin vakiovarustukseen kuuluu tasaisempi caféracer-henkinen istuin. Scrambler ei ole poikkeus, ja ajettavuus on täysin ongelmatonta niin kaupungissa kuin maantielläkin – ehkä ohjauksen liikerataa lukuun ottamatta. Nightshiftin kaksi lyhyttä, komeaa äänenvaimenninta korostavat yhdessä sen tankin, sivukatteiden ja sa20 9/2021 KOEAJO: DUCATI SCRAMBLER NIGHTSHIFT 20. On aika tutustua tarkemmin vanhaan suosikkiin uudessa Nightshift-versiossaan. Nestejäähdytteinen V-moottori täyttää tietysti Euro 5 -säädösten vaatimukset. 18-tuumainen etuvanne ja Pirelli MT60 -renkaat laajentavat käyttöaluetta asfaltilta soralle. U usi Scrambler Nightshift on Ducatin mukaan tarkoitettu niille, jotka haluavat erityisen taloudellisen, mutta makean moottoripyörän. Pinnavanteet ja karkeat renkaat viimeistelevät ajattoman lookin. Viileän Viileän kaunis kaunis Ritan ensimmäinen unelmapyörä oli Ducati Scrambler. Se on pyörä, joka tarjoaa hauskaa ajoa kaupungissa ja hieman lyhyemmillä reissuilla, mutta herättää myös kunnioitusta kahvilan edessä. Se ei eturungon rakenteen vuoksi ole optimaalinen tiukassa liikenteessä pujoteltaessa, tai ajokokeen pelätyllä käsittelyradalla. Pyörän tulee selvitä hyvin maantiellä sekä näyttää hienolta koulun parkkipaikalla ja kavereita kahvilassa tavattaessa. Myös moottori ja alusta olivat täysikokoiset