KOEAJO PÄIVITETTY YAMAHA TRACER 7 & GT Elo – Syys 2025 | 10,90 € 8 PARIVERTAILU: BMW R 12 G/S BMW R 1300 R BMW R 1300 RT CFMOTO 800 MT-X Rieju Xplora 557 & 707 Osa 1: Harley-Davidson Street Glide Indian Challenger Dark Horse 112 PowerPlus RETROT TRIUMPH Speed Twin 1200 RS YAMAHA XSR 900 GP TONNISET NAKUT HONDA CB 1000 Hornet SP SUZUKI GSX-S 1000 Osa 1: RETROT EUROOPPALAISET KESKILUOKAN ADVENTURET DUCATI Multistrada V2 S MOTO GUZZI Stelvio PFF Osa 1: Osa 1: TONNISET NAKUT AASIALAISET KESKILUOKAN ADVENTURET BENELLI TRK 702 X MOTO MORINI X-Cape 700 KOEAJO: | 10,90 € N R O 8 | 20 25 K o e aj o : BM W R 12 G /S , R 13 00 R & R 13 00 RT , Ya m ah a Tra ce r 7/G T , CF M O TO 80 M T-X , Rie ju Xp lo ra 55 7 & 70 7 | Te sti : A lp en M as te rs os a 1, H -D Str ee t G lid e vs In dia n Ch all en ge r D ark H or se | Re po rta as i: Ky m iR in g M XG P REPORTAASI: MOTOJYSKYN ADVENTURE SAFARI PO W ER ED BY Brembo – 50 vuotta moottoriurheilua REPORTAASI: REPORTAASI: MOTOJYSKYN ADVENTURE SAFARI
Wunderlich-matkatavarajärjestelmien avulla www.wunderlich.de/en Saatavilla verkosta tai Wunderlichjälleenmyyjältäsi 60 5 / DAYS TEST YEARS WARRANTY. Pakkaa järjestelmällisesti
Nyt lähes ainoa keino tuntuu olevan nopeusrajoitusten laskeminen, ja kun sääntöjä kiristetään riittävästi, lopulta kaikki saadaan rikkomaan niitä. Jos liikenteestä tehdään niin ”turvallista”, ettei se edellytä yhtään keskittymistä, vaan ajaessaan voi vaikka katsella kissavideoita tai kirjoittaa blogia, on vaarana, että nollat taulussa ajavat kuljettajat eivät kykene reagoimaan yllättäviin tilanteisiin. Mutta muualla Euroopassa ajaessa tuntuu, että matalia nopeusrajoituksia asetetaan usein ainoastaan paikkoihin, joissa ne ovat oikeasti tarpeen. Suomessa en muista aikoihin kohdanneeni asfalttitietä, jonka ajaminen suurimmalla sallitulla nopeudella vaatisi enemmän keskittymistä kuin hengittäminen. Petri Suuronen Päätoimittaja MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Rieju Xplora 557 & 707 12 BMW R 12 G/S 24 BMW R 1300 R 26 BMW R 1300 RT 28 Yamaha Tracer 7 & 7 GT 32 Honda CB 1000 Hornet SP 42 Suzuki GSX-S 1000 42 Ducati Multistrada V2 S 48 Moto Guzzi Stelvio PFF 48 Moto Morini X-Cape 700 54 Benelli TRK 702 X 54 Triumph Speed Twin 1200 RS 60 Yamaha XSR 900 GP 60 CFMOTO 800 MT-X 69 Harley-Davidson Street Glide 72 Indian Challenger Dark Horse PowerPlus 112 72 JOTAIN RAJAA RAJOITUKSIIN Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä.. Tutkimuksessa suomalaiset kertoivat ajavansa ylinopeutta keskimääräistä eurooppalaista enemmän, ja asenteet ylinopeuksia kohtaan olivat löyhemmät. Onneksi Polestarin automaattinen hätäjarrutustoiminto näytti toimivalta – vaikkakin hyvin väkivaltaiselta. Ja pidetäänhän ainakin me keskittyminen tiukasti liikenteessä – ajopelistä riippumatta. 3 PÄÄKIRJOITUS 03 Pakkaa järjestelmällisesti. Tästä ei kuitenkaan ole kyse, vaan pointti on siinä, millä perusteilla meillä liikenneturvallisuuteen liittyviä ja sillä perusteltavia päätöksiä tehdään. Liikenne Suomessa etenee kuin hidastetussa filmissä, kun taas monissa muissa maissa nopeusrajoitus vaikuttaa usein ainakin taajamien ulkopuolella – ehkä Saksaa, Itävaltaa ja Sveitsiä lukuun ottamatta – lähinnä suositukselta. Samasta kielivät isommilta teiltä löytyvät vaihtuvat varoitusmerkit, joissa kerrotaan vesitai lumisateella heikentyneestä ajokelistä. Ilmeisesti siis Väylävirastossa ja ELY-keskuksissa pidetään suomalaisia tienkäyttäjiä niin tyhminä, etteivät he onnistu tilanteeseen sopivan ajonopeuden valinnasta ilman virkamiehen holhousta. Saattapa nopeusrajoitus olla sellainenkin, ettei tien ajaminen suurinta sallittua ole edes mahdollista. Olisi toivottavaa, että viranomaiset suhtautuisivat tutkimustuloksiin kriittisesti ja pohtisivat liikenneturvallisuuden parantamistoimia useammalta kantilta. Rehellisyys on toki arvossaan ja yksi suomalaisuuden peruspilareita, joten ei siitä sen enempää. Luotetaan siis siihen, että ihmiset osaavat ihan itse valita tilanteeseen, tiehen ja olosuhteisiin sopivan ajonopeuden. Kauempana edellä olevat hiljensivät, mutta edelläni ajava auto jatkoi samaa nopeutta. Ilmeisiä selittäviä tekijöitä on kaksi: 1) suomalaiset vastaavat kyselyihin rehellisemmin ja 2) muualla nopeusrajoitukset koetaan järkevämmin asetetuiksi, jolloin niiden noudattaminen tuntuu perustellummalta. Eihän sitä olisi ilman merkkiä voinutkaan tajuta. Näin esimerkin muutama päivä sitten. Yhden tällaisen ryhmän muodostavat toimet, joita perustellaan liikenneturvallisuuden parantamisella. Kuka tahansa ulkomailla ajanut ymmärtää, että tutkimustulos ei vastaa todellisuutta. Erityisesti meille motoristeille se on kaikkein parhaiten omaa liikenneturvallisuutta edistävä teko. Poliisi kertoi kesäkuussa madaltaneensa ylinopeuksien puuttumiskynnystä taannoisen ESRA3tutkimuksen tulosten perusteella. Wunderlich-matkatavarajärjestelmien avulla www.wunderlich.de/en Saatavilla verkosta tai Wunderlichjälleenmyyjältäsi 60 5 / DAYS TEST YEARS WARRANTY PÄÄKIR JOITUS J otkut asiat ovat kritisoinnin yläpuolella. Ymmärrän, että minut voi tämän kirjoituksen perusteella leimata liikenneturvallisuustyön vastustajaksi, sääntöjä rikkovien puolustajaksi, kaahariksi ja miksi nyt sattuukaan huvittamaan
5 SISÄLTÖ UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta TESTI & TEKNIIKKA Koeajo: Rieju Xplora 557 & 707 12 Nimi muutettu – kaksi versiota Koeajo: BMW R 12 G/S 24 Paluu juurille Koeajo: BMW R 1300 R 26 Urheilullinen kickboxer Koeajo: BMW R 1300 RT 28 Täyskäsi Koeajo: Yamaha Tracer 7 & 7 GT 32 Rajatonta matkailua Testi: Alpenmasters 2025 karsinnat 38 Honda CB 1000 Hornet SP Suzuki GSX-S 1000 Ducati Multistrada V2 S Moto Guzzi Stelvio PFF Moto Morini X-Cape 700 Benelli TRK 702 X Triumph Speed Twin 1200 RS Yamaha XSR 900 GP Koeajo: CFMOTO 800 MT-X 69 Saariselän maastosta kestopäällysteelle Testi: Jenkkibaggerit 72 Harley-Davidson Street Glide Indian Challenger Dark Horse PowerPlus 112 REPORTAASI KymiRing MXGP 20 Kansainvälinen tulikaste Brembo 50 vuotta 30 Kuinka maailman nopeimmat kesytetään Motojysky ISNE 2025 65 Safariseikkailu Saariselällä VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kostamon kuulumiset 37 Relander 59 Motomania 80 Rikun pärinät 81 Johtavat kauppiaat 82 Seuraavassa numerossa 83 30 Brembo 50 vuotta moottoriurheilussa 12 65 Motojysky ISNE 2025: kolmen päivän safari Saariselällä 32 Yamaha Tracer 7 & 7 GT ovat uudistuneet Riejun kaksi eri versiota
Lyhyen aikavälin ykkösprioriteetiksi kerrotaan olemassa olevien asiakkaiden tukeminen, pidemmällä tähtäimellä tavoite on saada liiketoiminta kestävälle pohjalle. Uutta ovat tubeless-pinnavanteet (19/17), joille on asennettu Metzeler Karoo Street -renkaat, ylälokari ja pieni etukate – molemmat pyörän värissä – sekä lisääntynyt pyörän suojavarustus: käsisuojat, pohjapanssari ja moottorin suojaraudat kuuluvat vakiovarustukseen. 14 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. UUTISET 06. ENERGICA TEKEMÄSSÄ PALUUTA TRIUMPH ON ESITELLYT tutusta 400-Scramblerista hienon XC-version, joka huokuu entisaikojen mantsakilpurien henkeä. TRIUMPHILTA SCRAMBLER 400:N UUSI XC-VERSIO Triumph on esitellyt ainakin nimellisesti maastokelpoisemman version pikku-scrambleristaan. ERNO KOSTAMO ON VOITTANUT IMATRANAJOSSA SUPERBIKE-LUOKAN KILPAILUA PERÄKKÄIN. Konkurssiin ajautunut sähkömoottoripyörävalmistaja Energica on tekemässä uutta tulemista singaporelaisella rahalla. Nyt Energicalta kerrotaan, että singaporelainen, toistaiseksi nimettömänä pysyttelevä sijoittajaryhmä olisi tehnyt tarjouksen yhtiöstä. Myös siinä käytetään yksisylinteristä ja 40-hevosvoimaista moottoria, joustomatkat ovat 150 millimetriä sekä edessä että takana ja ergonomia on ennallaan. Yhtiö mainitsi viime vuoden lopulla tapahtuneen toiminnan alasajon syyksi markkinoiden laskusuhdanteen, toimitusketjun vaikeudet sekä sähkömarkkinoiden kriisin ja alan investointien pienenemisen. 6 8/2025 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Energican Stefano Benattin sanoin sijoittajat ”ovat innokkaita harrastajia, jotka jakavat Energican arvot”. Uutuuden alusta on tuttu. Italian Modenassa kotipaikkaansa pitänyt merkki perustettiin vuonna 2014, ja kymmenen toimintavuotensa aikana se valmisti useita uraauurtavia sähköpyöriä, esimerkiksi Experia-seikkailupyörän, Eva Ribelle -supernakun sekä tietenkin Ego-superbiken, jota käytettiin myös MotoE-sarjassa neljän vuoden ajan. Tarjous on tällä hetkellä oikeuskäsittelyssä, ja jos kauppa toteutuu, tarkoituksena on, että toiminta uskotaan tutun Energica-tiimin vastuulle. Näillä eväin uusi pikkupyörä on selvästi katupainotteista versiota valmiimpi sorateiden valloitukseen. Mallin ulkonäköä on saatu pikkumuutoksin melkoisesti vauhdikkaampaan suuntaan. Nyt näyttää siltä, että pitkän hiljaiselon vuoksi kuolleena ja kuopattuna pidetty yhtiö olisi tekemässä jeesukset ja heräämässä uudelleen henkiin. Uuden Triumph Scrambler 400 XC:n hinta on 8995 euroa. YKSI SÄHKÖMOOTTORIPYÖRIEN PIONEEREISTA , Energica, ajautui konkurssiin vuonna 2024, ja yhtiön koko omaisuus laitettiin myyntiin tuotantolaitoksineen päivineen
Ja. KUUSI VUOTTA PERUSTAMISENSA ja kaksi vuotta ensimmäisten asiakastoimitusten jälkeen sähkömoottoripyöränvalmistaja Stark Future on kertonut yltäneensä ensi kertaa vuosineljänneksellä positiiviseen tulokseen. 11.987 € + tk (sisältää ajoneuvoveroa 2.466,82 €) Värit: musta ja valkoinen STARK FUTURE KANNATTAVUUTEEN ENNÄTYSAJASSA Kuusi vuotta perustamisensa jälkeen sähkömoottoripyörävalmistaja Stark Future on ilmoittanut yltänyt ensimmäistä kertaa positiiviseen tulokseen vuosineljänneksellä. Teslalta kesti 14 vuotta päästä voitolle. Tämä tarkoittaa, että yhtiö on saavuttanut kannattavuuden ennätyksellisen nopeasti. tämä on vasta alkua, uhoaa Stark Futuren toimitusjohtaja Anton Wass tiedotteessa. 7 UUTISET Maahantuonti: Tsekkaa lisää www.rieju.com/fi Ensimmäiset uudet, upeat Rieju Xplorat nyt saapuneet. Yhtiön liikevaihto toisella neljänneksellä oli 47 miljoonaa euroa, eli yli kaksi kertaa viime vuotta enemmän. Maksimaalista fiilistelyä, joka kilometri! Rieju Xplora 557 sh. – Kyse ei ole vain sähkömoottoripyöristä. Stark Future pyrkii tulevaisuudessa laajentumaan muihin moottoripyöräluokkiin ja powersports-tuotteisiin, ja haastamaan perinteisiä valmistajia “ylivertaisilla sähköisillä vaihtoehdoilla”. Pyrimme rakentamaan kestävää ja kannattavaa liiketoimintaa, jonka vaikutus tuntuu paitsi moottoripyöräalalla, myös sen ulkopuolella, Wass summaa. Käyttökate samalla ajanjaksolla oli 4,5 miljoonaa euroa. 9.922 € + tk (sisältää ajoneuvoveroa 2.032,46 €) Värit: valkoinen ja musta Rieju Xplora 707 sh. Me teimme saman kuudessa. – Testasimme Stark Vargilla on konseptimme. Ja vauhti on vain kiihtymässä
Hondasta puheen ollen, merkin pieni dual sport, CRF 300 L nousee hieman yllättäen top10-listalle. Kilpailija menetti moottoripyöränsä hallinnan ja ajautui ulos radalta kohtalokkain seurauksin. Ylivoimainen enemmistö malleista on rekisteröity huhtikuussa, mikä voisi viitata siihen, että puolustusvoimien taisteluläheteille on toimitettu keväällä uusi erä ajokalustoa. CFMOTO 450 MT (72) 4. Yamaha (230) 3. CFMOTO (128) 7. BMW (220) 4. BMW F 900 R (34) 10. järjestetyissä kiihdytysajoissa. Kawasaki (183) 5. Husqvarna (76) 9. Mielenkiintoinen uusi tulokas mallien top10-listalla on Stark Varg EX, joka on samalla eniten rekisteröity enduromalli ja osoittaa, että sähköpyörätkin kiinnostavat, kunhan palaset ovat kohdillaan. Triumph (97) 8. Stark Varg EX (44) 8. Kawasaki Z 900 (87) 2. Kevään aikana rekisteröintimäärien nousulla pääsevät kehumaan vain BMW (+14 %) ja rekisteröinnit lähes kolminkertaistanut CFMOTO. Rekisteröinnit merkeittäin 1.–6.2025 top10: 1. Honda CRF 1100 Africa Twin (38) 9. Se pudottaa kärkipaikalta toisen, uudistuneen, erinomaisen ja kohtuullisesti hinnoitellun mallin, Yamaha Ténéré 700:n. Tapahtuman järjestäjä, FHRA, kertoo tiedotteessaan pitäytyvänsä tapahtuman kommentoinnista kesken selvitystyön. Yamaha Ténéré 700 (75) 3. Honda (380) 2. Erityisen ilkeää lasku on talouskurimuksesta ulos ponnistelleen KTM:n osalta (-41,1%), mutta odotettavissa on, että merkki palaa syksystä alkaen uudella voimalla. Rekisteröinnit malleittain 1.–6.2025 top10: 1. Mallitilaston ykkönen on tälle vuodelle uudistunut Kawasaki Z 900. Honda CRF 300 L (47) 7. Osoituksena siitä, että hinnakkaammatkin pyörät kiinnostavat, kärkikymmeniköstä löytyvät myös BMW R 1300 GS Adventure, Honda CRF 1100 Africa Twin eri versioineen ja Honda NT 1100 – viimeisestä muuten yli kaksi kolmasosaa on varustettu DCT-vaihteistolla. Lähes koko kärkikymmenikkö on laskusuunnassa. Muuten hyvin adventure-voittoisen listan kärkeen nousee Kawasakin uudistunut Z 900, eikä ihme, sillä malli on paitsi testivoittaja (Bike 5/25), myös kohtuullisesti hinnoiteltu. SUOMESSA ENSIREKISTERÖITIIN TAMMI-KESÄKUUN aikana yhteensä 1898 moottoripyörää, mikä tarkoittaa 12,7 prosentin laskua viime vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Harley-Davidson (61) 10. Tapahtuma keskeytettiin onnettomuuden jälkeen. Tapahtumaa tutkitaan paikan päällä yhteistyössä viranomaisten kanssa. Merkkitilaston kärjessä jatkaa Honda perässään Yamaha ja BMW. BMW R 1300 GS Adventure (53) 6. Sama teema jatkuu kolmospaikalla, sillä sen nappaa CFMOTOn Euro 5+ -päivitetty myyntijyrä 450 MT. KTM (139) 6. KILPAILIJA MENEHTYI KIIHDYTYSAJOISSA KAUHAVALLA. Suzuki (60) Mallien osalta listalla nähdään tuttujen nimien lisäksi muutamia yllätyksiä. Yamaha MT-07 (54) 5. Valmistajien kärkipaikalla jatkaa tuttuun tapaan Honda. Honda NT 1100 (33) MOOTTORIPYÖRÄKILPAILIJA MENEHTYI onnettomuuden seurauksena Kauhavan LSK Business Parkissa 29.6. 8 8/2025 HONDA ALKUVUODEN REKISTERÖINTITILASTON KÄRJESSÄ Alkuvuoden rekisteröintitilasto on julkistettu. 125-kuutioisten kärjessä jatkaa, kuinkas muuten, Honda Monkey. Poliisi tutkii erilaisissa moottoriurheilulajeissa tapahtuneet onnettomuudet onnettomuustutkintoina
Mittaristo on 5-tuumainen TFT. Moottorina on tuttu 776-kuutioinen rivikakkonen, runko on terästä, takahaarukka alumiinia ja USD-etuhaarukasta sekä monoiskarista koostuva KYB-jousitus GSX-8S-tyyliin hieman yksinkertaisempi, mutta oletettavasti asetuksiltaan erinomainen. Suzuki kertoo, että nakumalli GSX-8T mukailee 60-luvun T500 Titanin muotoja – no jaa. Sivuvaunuissa nopeimpia olivat Pete Makkula ja Jaana Soppa, ICGP:n molemmat lähdöt voitti Topi Mustonen ja Retro SBK:n kovinta kiirettä piti Ari-Petteri Kuivalainen.. Lisäksi pyörässä on alakate ja tikattu istuinpäällinen. Elektroniikan osalta malleissa on kolme ajoasetusta sekä säädettävä ja sammutettava sutimisenesto. Molemmissa malleissa käytetään samaa, 2,5 litraa GSX-8S:n vastaavaa kookkaapaa bensatankkia – 16,5 litran tilavuus takaa, että ihan jokaisella huoltoasemalla ei tarvitse pysähtyä. KOSTAMO JA COOPER VALTTIA IMATRALLA ERNO KOSTAMOLLE EI LÖYTYNYT VOITTAJAA Imatranajon Superbike-luokissa, vaan mies kuittasi viikonlopun aikana vastustamattomat neljä ykköspaikkaa. Pyörään on asennettu GS1000S-tyylinen etukate, joka huokuu 70-ja 80-lukujen taitteen racing-henkeä. Supersport-luokkien lähdöissä nähtiin pieni sensaatio, kun kaikkien kilpailulähtöjen ykkössijat vei ensi kertaa Imatralla kilpaillut Richard Cooper, joka onnistui lyömään Kostamon kahdesti. Joka tapauksessa pyöreällä ajovalolla, tangonpääpeileillä, lyhyellä perällä ja tuck’n’roll-satulanpäällisellä varustettu pyörä osuu neo retro -kategoriaan erinomaisesti. Pyöriä odotetaan Suomeen elokuun puolivälin tietämillä. SUZUKIN PLATFORM-AJATTELUN uusimpana tuotoksena saadaan mainiolle GSX-8-alustalle rakentuvat GSX-8Tja GSX-8TT-retropyörät. Vakiovarustukseen kuuluu molempiin suuntiin toimiva quickshifter ja USB-C-pistoke. Ja sitten muotoilu. GSX-8T:n saa omakseen 14 199 eurolla ja GSX-8TT:n hinta on 14 990 euroa. GSX-8TT:n esikuva ei sen sijaan jää epäselväksi. 9 UUTISET SUZUKIN GSX-8 -PERHE LAAJENEE RETROKAKSIKOLLA Suzuki on esittellyt GSX-8-alustalle pohjautuvan retrokaksikon, GSX-8T ja GSX-8TT
UUTISET: KTM 390 10 TOIMITUKSET OVAT VIHDOIN ALKAMASSA KTM 390 ENDURO R 10 8/2025
K TM:n vuoden 2025 uutuuksista puhuttaessa suurin juttu ei ole se, mitä uusia malleja on tulossa, vaan se, onko ylipäänsä tulossa mitään. Mielenkiintoisin uutuus on 390 Adventure R, joka on CFMOTOn suositun 450 MT:n suora kilpailija ja tervetullut lisäys yhä kiinnostavampaan pienten seikkailupyörien luokkaan. 154 kilon paino antaa odottaa, että SMC R on varmasti hauska peli mikroautoradoilla, ja tilavan ergonomian ansiosta sen voi odottaa sopivan kookkaille kuljettajille 390 Dukea paremmin. KTM:n mukaan moottoripyörien kehitys ja suunnittelu jatkuu edelleen Itävallan Mattighofenissa, mutta vielä ei ole selvillä missä pyöriä tulevaisuudessa valmistetaan. Jos nauttii eniten metsässä ajamisesta, valinta on 390 Enduro R. 390 SMC R on KTM:n uusi pikkumoto, joka on teknisesti hyvin lähellä Enduro R:ää. Niiden saapuminen on ollut tiedossa jo jonkin aikaa, mutta ne ovat olleet ymmärrettävistä syistä "tauolla". Pinnavanteilla on kokoa edessä 21 ja takana 18 tuumaa, istuinkorkeus on 870 millimetriä ja maavara 272 millimetriä. 390 Adventure R:n moottori on pieni, mutta kyseessä on täysikokoinen moottoripyörä, joka painaa kohtuulliset 165 kiloa ilman polttoainetta. Yhtiöllä on ollut lievästi sanottuna myrskyisä alkuvuosi konkurssin uhan ja tuotantoseisokkien vuoksi, mutta uuden enemmistöomistajan, intialaisen Bajajin, myötä KTM on tekemässä paluuta. Painoa on 159 kiloa ilman polttoainetta. Uutuusmallien odotetaan saapuvan Suomeen syksyn aikana. Se on varustettu Adventure R:ää karkeammilla renkailla ja etujarrulevy on pienempi. Uudet 390-mallit valmistaa tosin muiden pienempien mallien tapaan Bajaj Intiassa. Jos aiot matkailla Adventure R:llä, saataville on tulossa erilaisia ratkaisuja matkatavaroiden kuljettamiseen – sekä erilaisia lisävarusteita, kuten korkealaatuisempia WP Pro -jousituskomponentteja. Lisäksi ABS:n voi sammuttaa sekä edestä että takaa, kun seikkailuversiossa se onnistuu vain takarenkaalta. Malleissa käytetään myös samaa pakoputkea ja jäähdytintä, mutta alustassa, jarruissa ja elektroniikassa on joitakin eroja. Teksti: John Argelander john@bike.se Kuvat: KTM KTM 390 SMC R KTM 390 ADVENTURE R KTM 390 ADVENTURE X 11 UUTISET. Jos et halua rajuinta mallia, saatavilla on hieman matalampi (istuinkorkeus 825 mm) ja yksinkertaisemmin komponentein ja ohjelmistoin varustettu Adventure X. Lisäksi siinä käytetään valualumiinivanteita, edessä kokoa on 19 ja takana 17 tuumaa. Kyseessä on siis todellinen R-malli. Tärkeimmät erot ovat 17-tuumaisille pinnavanteille kietaistut sporttiset renkaat ja kookas, 320-millinen etujarrulevy. Endurossa on myös pienempi, 9-litrainen tankki. Muiden 390-mallien tavoin se rakentuu LC4c-alustalle, ja yksisylinterinen moottori tuottaa 45 hevosvoimaa ja 39 newtonmetriä. Ensimmäiset uudet mallit ovat 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R ja 390 SMC R. Nyt, kun KTM seisoo vakaammalla pohjalla, moottoripyörät alkavat olla valmiina lehdistöesittelyjä ja asiakastoimituksia varten. Säädettävän jousituksen valmistaa WP, ja joustomatkaa on molemmissa päissä 230 millimetriä. Lisävarustelistalta löytyy myös vakionopeudensäädin
Rieju Xplora 557 KOEAJO: RIEJU XPLORA 557 & 707 12 NIMI MUUTETTU MV Agustan Lucky Explorer 5.5 -konsepti vaikutti vaipuneen unholaan, kunnes Rieju esitteli sitä erehdyttävästi muistuttavan Xploran – hieman yllättäen kahtena versiona. 12 8/2025. Taustalta löytyy monimutkainen tarina muuttuvista yhteistyökuvioista ja platformajattelun hyödyntämisestä. Koeajossa selviää, onko Xplora-kaksikko pelkkää kaunista kuorta vai löytyykö pinnan alta todellista sisältöä
Teräsputkirungot on lainattu QJ:n olemassa olevista malleista ja niihin asennettujen moottorien lisäksi eroja on jousituksessa, jarruissa ja vanteissa. Edessä molemmissa on KYB-haarukka säädettävillä vaimennuksilla, vasen putki huolehtii puristusja oikea paluuvaimennuksesta. 557:n vaimennuksen säädin on ajamissamme pyörissä asennettu iskunvaimentimen alapäähän siten, että sen säätäminen Ulkoisesti Rieju Xplora 557 ja 707 muistuttavat erehdyttävästi toisiaan. 13 TESTI+TEKNIIKK A. Lucky Explorer 5.5 oli muun muassa Benellin takaa löytyvän QJ Motorin toteutettavaksi annettu projekti, ja kun CFMOTOn kanssa yhteistyötä tehnyt KTM osti enemmistön MV Agustasta, ei jatkaminen kilpailijan läheisen kumppanin kanssa tuntunut mielekkäältä. 557:ssa käytetään uutta, 554-kuutioista, 270-asteisella kampiakselilla varustettua rivikakkosta. Ei, kunnes Riejulta nähtiin viime syksyn EICMA-messuilla sitä muistuttavat Xplora 557 ja 707, ja olipa Xplora myös MP 25 -näyttelyssä. Pyörä oli kuitenkin olemassa, ja QJ Motor oli yhteydessä toimintansa laajentamista kaavailevaan Riejuun, joka oli pikkupyörien lisäksi astunut jo enduron maailmaan jatkamalla KTM:n hylkäämien, GasGasin aiempien enduromallien kehitystyötä. Saman valmistajan takaiskari kiinnittyy suoraan alumiinihaarukkaan. Pyörät ovat pohjimmiltaan hyvin samanlaisia. Säädöt löytyvät paluuvaimennukselle ja esijännitykselle – 707:ssa jälkimmäiselle on etäsäädin. Tuloksena saatiin kaksi todella komean näköistä adventure-mallia, Xplora 557 ja muun muassa Benelli TRK 702:sta tutulla moottorilla varustettu Xplora 707. 707:n moottori on, kuten sanottua tuttu, 180asteisella kampiakselilla varustettu rivikakkonen. Lucky Explorer 9.5 saatiin tuotantoon nimellä Enduro Veloce, mutta pienemmästä Lucky Explorer 5.5 -mallista ei kuulunut mitään. Mitä ihmettä tapahtui. Rieju Xplora 707 V uoden 2021 EICMA-messuilla MV Agusta esitteli kaksi uutta adventure-konseptia. 707:n teho on 70 hevosvoimaa (51,5 kW), kun taas 557 tuottaa A2-ystävälliset 48 hevosvoimaa (35 kW). Mielenkiintoista kyllä, Riejun myyntijohtaja David Martinez kertoo, että 557 toimitetaan rajoitettuna, ja rajoituksen ohjelmallisesti poistamalla tehoa saa vajaat kymmenen hevosvoimaa lisää
557 on melko lyhyeksi välitetty, ja ensimmäinen ajamani yksilö värisee moottoritienopeuksissa ärsyttävästi, mutta toisessa yksilössä värinöitä ei ole lainkaan. on hyvin hankalaa, mutta asiaan on kuulemma tulossa korjaus. Jarruja kytkinvivut ovat säädettävät. Mittaristo on muuten asiallinen, mutta aivan suorassa auringonvalossa näkyvyys voisi olla parempikin. Kuivapainoltaan 215-kiloinen pyörä tuntuu aluksi seuraavan komentoja jopa liian innolla, mutta jo muutaman liikenneympyrän jälkeen käsiteltävyys tuntuu täydelliseltä. Ajoasento on luonteva, vaikka leveän ohjaustangon sijainti melko etäällä kuljettajasta vaatiikin hetken totuttelua. Koeajo: Rieju Xplora 557 & 707 14 8/2025. Vaijerikaasun vaste ei ole kaikkein hienostunein, mutta selvästi hyväksyttävällä tasolla. 557 on varustettu 17-tuumaisin valualumiinivantein ja 707:ssa käytetään sorateille paremmin sopivia 19/17-tuumaisia tubelesspinnavanteita ja paria pykälää karkeampia renkaita. Pyörä ei myöskään niiaile liikoja jarrutuksisKoeajo järjestettiin Pyreneiden eteläpäässä – alueella, joka kuuluu henkilökohtaisiin suosikkeihini. Olen monesti kritisoinut adventure-pyörien katelaseja, mutta siirtymällä saan ilokseni huomata, että Xploran (ei-säädettävä) lasi suojaa varsin hyvin, eikä pyörteilyäkään esiinny. Joustomatkaa on edessä ja takana 150 millimetriä. 707:n jarrut ovat Brembon, 557:n QJ:n valmistamat. Pyörä taittuu mutkiin kuin itsestään, ajettavuus on todella syviä kallistuksia lukuun ottamatta hyvin tarkka, jousitus kantaa mukavuudestaan huolimatta satakiloisen ruhoni asiallisesti sekä ylittää epätasaisuudet miellyttävästi ja vakauden kärsimättä. Kävin keväällä ajelemassa samoilla seuduilla ja suuntaan syksyllä takaisin. ABS on sammutettavissa. Molemmissa käytetään edessä 320-millisiä jarrulevyjä ja nelimäntäisiä radiaalisatuloita, takalevy on 260millinen ja satula yksimäntäinen kelluva. Moottori vetää voimalla aivan alakierroksilta, kytkin on tunnokas ja vaihteet vaihtuvat tarkasti. Kun pääsemme vuoristoteille, 557 tarjoaa todella positiivisen yllätyksen. Yleinen laatuvaikutelma on hintaluokka huomioiden hyväksyttävällä tasolla, vaikka huomaankin pinnoittamattomien muoviosien naarmuuntuvan helposti. Kuljettaja istuu varsin syvällä pyörässä, ja paikka näyttää korkean tankin ja takaistuimen tarkkaan määrittämältä, mutta mukavalla istuimella on reilusti tilaa liikkua. 557:n satula on 835 millimetrin korkeudessa, 707:ssa korkeus on 865 millimetriä. Jarrut eivät häikäise suorituskyvyllään, mutta ei niistä pahaakaan sanottavaa ole – tuntuma on hyvä ja hidastuvuus täysin riittävällä tasolla. Lähdemme koeajolle Pyreneiden juurella, Salvador Dalín synnyinkaupungin, Figueresin, keskustassa sijaitsevalta Riejun tehtaalta, saan aloittaa 557:n puikoissa. Ensimmäinen ajatus on uskomaton ketteryys. Mittaristo on 7-tuumainen TFT, joka mahdollistaa navigoinnin matkapuhelimen peilaamalla
450,Himalayan 450 Alk. Classic 650 Twin Alk. 7590 + tm. 450,Katso kaikki mallit ja koeajopyörät www.rikumotor.fi Suomen jakelija: Riku Motor Lahti, Veistämönkatu 1 +358 400 712 310 riku.routo@rikumotor.fi Jälleenmyyjät: V-Twin City Oy Loimaa, Lamminkatu 5 +358 20 743 6820 vtwin@vtwincity.fi EJ-Moto Kempele, Kiertorata 18 +358 40 824 8074 info@ejmoto.fi Huoltopisteet: Helsinki Proot Cycle +358 40 839 7079 Lahti Lahden MP-Service +358 40 071 2898 Piikkiö ProItalia +358 44 308 3451 Joensuu 38 Service Oy +358 40 736 8799 Lappeenranta Motsikka-huolto Lappeenranta Motsikka-huolto Lappeenranta +358 40 507 0773 Seinäjoki Letec-Motors +358 44 300 1015 Jämsä J-P Laine Oy +358 40 081 7541 Loimaa V-Twin City Oy +358 20 743 6820 Tampere Tmi Eastland Engineering +358 40 637 1773 Kotka Motobox Sahala +358 40 075 1533 Maarianhamina Jussis Motor +358 18 16 432 Kuopio Cycle House Kuopio Oy Kuopio Cycle House Kuopio Oy Kuopio +358 50 340 1858 Oulu Speed House Oy +358 50 300 2622 Rieju Xplora 557 voi kuljettajan mielentilasta riippuen edetä mutkateillä joko rennosti tai jopa yllättävänkin nopeasti.. Yli miljoona toimitettua moottoripyörää vuodessa kertoo siitä, että hinta ja laatu ovat kohdallaan. 9820 + tm
Euro 5+ -versiona moottori tuntuu hengettömämmältä kuin muistelen Euro 5 -moottorin Benellissä olleen. Jarrulevyt ovat 320-milliset ja radiaalisatuloiden valmistajaksi ilmoitetaan QJ... Luonteeltaan moottori on hauska ja sen käyttökelpoinen kierrosalue huomattavan laaja – vetoa löytyy aivan alakierroksilta. Piparilevyjen halkaisija on täälläkin 320 millimetriä, mutta etuvanteella mittaa on 19 tuumaa ja renkaat ovat hieman karkeammat. ...mutta Xplora 707:n Brembo-komponentit eivät tarjoa havaittavaa etua. 16 8/2025. Xplora 557 on varustettu 17-tuumaisin valualumiinivantein ja urheilullisin renkain. Xplora 707:n moottori on tuttu Benelli TRK 702:sta. Koeajo: Rieju Xplora 557 & 707 Xplora 557:n 270-asteisella kampiakselilla varustettu moottori on uusi
Äänimaailmakin on miellyttävän täyteläinen. Moottorin osalta 707 jää pienemmäsTietenkin makuasia, mutta allekirjoittaneen mielestä Xploran muotoilu on todella onnistunut. 707 on huomattavasti korkeampi. Ajettavuudeltaan erittäin suoraviivainen pyörä herättää luottamuksen nopeasti, ja halutessaan mutkateillä voi pitää melkoisesti vauhtia. Jalkatapit ovat hieman edempänä, mutta muuten erot ajoasennossa ovat minimaalisia, ja olen hyvin suojattuna ajoviimalta myös 707:n satulassa. Isommalla etuvanteella varustetun 707:n ajettavuus on odotetusti hieman hitaampi, muttei silti missään nimessä kankea, ei vain aivan äärimmäisen kevyesti taittuvan 557:n tasolla. On mukavaa, että konseptimallin tarina sai jatkoa Riejun merkin alla. Luonteeltaan rauhallisempi Xplora 707 sopii yleisesti tasaisempaan menoon. Kun pyöräkin on korkeampi, se tuntuu hieman painavammalta, mutta silti ilmoitettua lukemaa kevyemmältä. Olen 185-senttinen ja 557:n kanssa maahan ylettymiselle ei tarvitse uhrata ajatustakaan, mutta 707:n kanssa asia tulee huomioida. Toisaalta myös rento cruisailu on nautinnollista ja pontevasti vääntävä moottori helpottaa esimerkiksi tiukoissa neulansilmissä navigointia. Lisäksi se on moottoritievauhdissa kuin kotonaan. sa. 17 TESTI+TEKNIIKK A. Pyörän painoa nostaa esimerkiksi vakiovarustukseen kuuluva keskiseisontatuki, ja kuivapainoksi ilmoitetaan 221 kiloa
Valetut alumiinivanteet [Pinnavanteet] Renkaat 120/17 R 17; 160/60 R 17 [110/80 R 19; 150/70 R 17] Mitat ja paino Akseliväli 1 505 mm, ohjauskulma –, etujättö –, joustomatka e/t 150/150 mm, istuinkorkeus 835 [865] mm, kuivapaino 215 [221] kg, polttoainesäiliö 19,5 litraa. Koeajo: Rieju Xplora 557 & 707 Rieju Xplora 557 [707] Moottori Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, neljä venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, katalysaattori, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ketju. Poraus x isku 70,5 x 71,0 [83 x 64,52] mm Iskutilavuus 554 [698] cm³ Puristussuhde 11,5:1 [11,6:1] Teho 35 kW (48 hv) / 5 750 [51,5 kW (70 hv) / 8 000] r/min Vääntö 51 Nm / 4 500 [70 Nm / 6 000] r/min Alusta Teräsristikkorunko, 43 mm USD, säädettävä paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan kiinnittyvä monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja puristusvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 260 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, ABS. Takuu 2 vuotta Värit Musta, valkoinen Hinta 9 922 [11 987] € Tiedot valmistajan ilmoittamia Rieju Xplora 557 Rieju Xplora 707 Saimme tutustua Riejun vanhalla tehtaalla olevaan pieneen museoon – pyöriä kuuluu olevan tallessa paljon enemmänkin. 18 8/2025. Uusi tuotantolaitos on suunnitteilla, ja toivottavasti vanhaan, viehättävään tehtaaseen pystytetään kattavampi Rieju-museo, kun tuotanto sieltä poistuu
Xplora 557 ja 707 tuovat uuden, hyvän näköisen, kohtuullisesti hinnoitellun ja erittäin kiinnostavan vaihtoehdon asfalttipainotteisten seikkailupyörien keskiluokkaan. Vaihteet kuitenkin vaihtuvat luotettavasti. Erityisesti edullisempi 557 on puhutteleva vaihtoehto A2-korttilaisille – ja miksei muillekin. Valmistajien, QJ:n ja Riejun, lisäksi voittajia ovat ehdottomasti kuluttajat, sillä voi vain kuvitella, mikä olisi MV:n brändipreemio samasta pyörästä. Ehkä asia on näin. Nyt saatavilla.. Kun tiedustelen, miksi kaksi näin samanlaista mallia, David Martinez kertoo, että heidän mielestään ne eivät kilpaile keskenään, vaan muiden valmistajien pienempiä ja isompia keskiluokan edullisia seikkailupyöriä vastaan. Ei tullut MV Agustaa, tuli Rieju. Vaikka 707 on varustettu Brembo-jarruilla, ei niiden yleisessä toiminnassa tai suorituskyvyssä ole havaittavaa eroa pienempään malliin verrattuna. Hieman karkeammilla adventure-saappailla tuntuma on olematon, ja vaihteen kytkeytymisen huomaa vasta, kun vapauttaa kytkinvivun ja menee kaasulle. Lisäksi 707:n vaihteiston toiminta on liioitellun kevyttä. Kehotan kuitenkin potentiaalisia ostajia olemaan rakastumatta liiaksi numeroihin – mielestäni näiden kahden pyörän väliltä 707 on perusteltu vain, jos aikoo ajaa hyvin pitkiä matkoja moottoritiellä. tään. Erityisesti, jos välityksiä pidentää aavistuksen verran. Toisaalta 707 on moottoritienopeuksissa miellyttävämpi suuremman tehoreservinsä ansiosta, mutta hauskuuskerroin ei ole läheskään pienemmän tasolla. -arvio Teksti: Petri Suuronen petri@bike.fi Kuvat: Rieju MOOTTORIPYÖRÄT WWW.CFMOTOMP.FI Hinta: 9750,+tk Hinta: 9750,+tk 675NK 675NK UUTUUS! UUTUUS! Nyt saatavilla. 707 on aivan alakierroksilla aika laiska, mutta ei vielä keskialueellakaan paljoa tapahdu. Toki, numerot ovat suurempia, mutta tehoetu materialisoituu vasta todella korkeilla kierroksilla. Ajamme eräällä kuvauspaikalla samaa, muutaman kilometrin mutkapätkää edestakaisin eri pyörillä, ja kellottamattakin rohkenen väittää, ettei 557 ainakaan hitaampi ole. Ja vaikka sellaista emme valitettavasti saaneet kokeilla, vaikuttaisi A2-rajoittamaton 557 voittajareseptiltä
20 8/2025 REPORTAASI: KYMIRING MXGP 20 KYMIRING KANSAINVÄLISESSÄ TULIKASTEESSAAN