KOEAJOSSA JAPANIN ARMEIJAN LINKKARI Uusi Yamaha Tracer 9 GT+ PO W ER ED BY N R O 7 | 20 25 K o e a jo : B M W S 10 00 R , M 10 00 R , H ar le yD av id so n Fa t B oy , Ya m ah a Tr ac er 9 G T+ | Ky m m en n en sp o rtt isa ap as ta | To u rin g : K ip u p o tila an m at ka h alk i Su o m en | Te sti : V iis i n ak u p yö rä ä ke sä fiil ik sis sä TESTI: KOEAJO KOEAJO BMW S 1000 R M 1000 R H-D Fat Boy TESTI: EDULLISET NAKUT Honda CB 750 Hornet Kawasaki Z 650 Suzuki GSX-8S Triumph Trident 660 Yamaha MT-07 Heinä–Elo 2025 | 10,90 € 7 KÄYTTÖTESTI: 50 000 KM H D PAN AMERICALLA TESTISSÄ sporttisaappaat
Powered by KESÄLOMAN PARAS LUKUELÄMYS
Toivonkin siis, että te, rakkaat lukijat, saatte nauttia kesästä ja ajokaudesta täysin rinnoin! Omalta osaltani totean: Tulipahan tämäkin kokeiltua. Tänä vuonna olen kuitenkin ehtinyt ajaa moottoripyörällä poikkeuksellisen paljon, alkuvuoden aikana arviolta 50 prosenttia tavanomaista enemmän. Kun vielä kelitkin ovat olleet varsin suosiolliset, on piina todellinen. Mutta moottoripyörällä ajamista todellakin kaipaan jo viikon jälkeen. Reaktio oli riemastuttava, ja hetki jäi varmasti molemmille mieleen. Sateen jälkeisen metsän raikkaus ja vastaleikatun nurmikon tuoksu ovat varmasti kaikille tuttuja. Yleensä olen taittanut matkan pakettiautolla, johon olen pakannut pyörän tai pari. Asiaa eivät helpota jokaisella kauppareissulla näkemäni runsaslukuisina ristiin rastiin suhailevat motoristit, jotka nauttivat kesästä parhaalla mahdollisella tavalla, kahdella pyörällä. Ei koskaan enää! Petri Suuronen Päätoimittaja MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA BMW S 1000 R & M 1000 R 10 Harley-Davidson Fat Boy 16 Yamaha Tracer 9 GT+ 22 Honda CB 750 Hornet 32 Kawasaki Z 650 32 Suzuki GSX-8S 32 Triumph Trident 660 32 Yamaha MT-07 32 Harley-Davidson Pan America 1250 Special 48 SEURAA TUNNUSTUS Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Mikä virhe! Tätä kirjoittaessani olen ollut kesätoimistolla viikon, ja loputtomien metsäteiden kutsu kuuluu korvissani päivä päivältä voimakkaampana. Jo moottoripyörän ajaminen on suorituksena paljon autoa aktiivisempi. Ainakaan itselläni autolla ei tule lähdettyä spontaanisti ajamaan ilman mitään päämäärää tai tarkoitusta. Tulisipahan silläkin ajettua. Lisäksi moottoripyörän satulasta ympäristön kokee aivan eri tavalla. Moottoripyörällä sen sijaan usein vain lähtee matkaan ja katsoo, minne päätyy. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä.. Eräällä tauolla hän kuuli käen kukkuvan ensimmäistä kertaa elämässään. Ehkä siksi auton seisottaminen lähes koko kesän ajan ei ole tuntunut niin pahalta. Olen aiemminkin itsekseni pohtinut (harraste)autoilun ja moottoripyöräilyn eroja. 3 PÄÄKIRJOITUS 03 Powered by KESÄLOMAN PARAS LUKUELÄMYS PÄÄKIR JOITUS T apanani on ollut siirtää toimisto kesäisin mökille, jonne on sen verran matkaa, ettei sitä viitsi ihan jatkuvasti ajaa. Toisin sanoen mielestäni moottoripyöräily on jo itsessään nautinnollista, mutta autoiluun tarvitsen sopivan viitekehyksen. Tästä syystä päätin tällä kertaa ajaa mestoille harrasteautolla, jonka mittariin ei viimeisen parin vuoden aikana ole kilometrejä juuri kertynyt. Kun sinne mennään, sitten siellä ollaan – tällä kertaa aikatauluihin sopii noin kuukausi. Ja kyllä sitä ehtii vielä moottoripyöräilläkin. Vaikka autollakin – erityisesti vähän vanhemmalla – ajamisessa on mukavaa fiilistä, ei se ole mitään verrattuna moottoripyöräilyyn. Toivottavasti ensi viikon ohjelmassa oleva koeajo tarjoaa helpotusta vieroitusoireisiin. ”Minneköhän tuo tie vie?” on ollut suuressa osassa kaksipyöräharrastustani mopoajoista lähtien. Yhtenä viime vuoden ikimuistoisimmista kokemuksista olin ajamassa TET-reittiä amerikkalaisen ystäväni kanssa jossain Päijät-Hämeessä
5 SISÄLTÖ UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta TESTI & TEKNIIKKA Koeajo: BMW S 1000 R & M 1000 R 10 Päivitetyt tonniset koeajossa Koeajo: Harley-Davidson Fat Boy 16 Teknisesti päivitetty synttärisankari Koeajo: Yamaha Tracer 9 GT+ 22 Japanin armeijan linkkari Koeajo: Bridgestone Battlax Sport Touring T 33 28 Uutuusrengas koeajossa Kroatian upeilla rannikkoteillä Testi: Keskiluokan nakut 32 Honda CB 750 Hornet Kawasaki Z 650 Suzuki GSX-8S Triumph Trident 660 Yamaha MT-07 KÄYTETTY Harley-Davidson Pan America 1250 Special 48 50 000 kilometrin käyttötestissä TUOTETESTI Sporttisaappaat testissä 56 Kymmenen radalle ja kadulle sopivaa mallia TOURING Kittilästä Hankoon 62 Kipupotilaan matka halki Suomen VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 31 Kostamon kuulumiset 47 Relander 61 Motomania 72 Rikun pärinät 73 Johtavat kauppiaat 74 Seuraavassa numerossa 75 32 Koeajossa Bridgestonen uutuusrengas Battlax Sport Touring T 33. 62 Kipupotilaan matka halki Suomen 10 Koeajossa BMW S 1000 R & M 1000 R 28 Testissä päivitetyt keskiluokan nakut
KymiRingin rakennustyöt käynnistyivät jo vuonna 2016, ja alueelle on aiemmin suunniteltu sekä MXGP että MotoGPosakilpailuja. EMX125-luokassa odotamme hyviä suorituksia erityisesti Arttu Sahlstenilta, Matias Miettiseltä ja Viktor Leppälältä. Vuonna 2024 rataalue sai uuden alun, kun TRP Hungaryn johtama sijoittajaryhmä osti KymiRingin ja käynnisti sen määrä tietoisen kehittämisen kohti kansainvälistä menestystä. Viime vuonna Michael Dunlop rikkoi setänsä Joey Dunlopin 24 vuotta säilyneen ennätyksen ja nousi voittojen määrässä ykköseksi. MM-sarjan pääluokassa (MXGP) Suomeen saapuu sarjajohtajana Kawasakin tehdastiimin ykköskuljettaja Romain Febvre, joka kilpailee Kimi Räikkösen omistamassa tiimissä. Molemmissa luokissa nähdään vahva MOTOCROSSIN MMOSAKILPAILU KYMIRINGILLÄ suomalaisedustus. Tapahtumassa yleisölle on tarjolla erinomaiset katselupaikat korkeuseroja sisältävän radan varrella sekä loistavat pysäköintimahdollisuudet aivan tapahtuma-alueen vieressä. Tapahtumassa kilpaillaan myös Euroopan mestaruussarjan EMX125ja EMX250-luokissa. rata-alue nousee uudelle tasolle, kun maailman parhaat motocrosskuljettajat kilpailevat MM-pisteistä Iitissä. – Meillä on kattava joukko suomalaiskuljettajia mukana. Huomionarvoisena seikkana Dunlopin tänä vuonna Ducatilla ajamien Supersport-luokan voittojen myötä mies on voittanut seitsemän eri valmistajan pyörällä. 6 7/2025 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. MICHAEL DUNLOP ON VOITTANUT MANSAAREN TT:SSÄ KERTAA. Neljäntenä sarjassa on belgialaislegenda Stefan Evertsin poika, Liam Everts. Taloushaasteet ovat kui tenkin estäneet näiden toteutumisen. Hänen takanaan vain 32 pisteen päässä on belgialainen teinisensaatio Lucas Coenen, joka on tehnyt huikean läpimurron MM-sarjaan. Sunnuntaina ajetaan EM-luokkien toiset erät sekä MM-luokkien kilpailuerät – yhteensä nähtävissä on kuusi jännittävää erää. Myös Eemil Pesonen oli keväällä vahvassa iskussa ennen loukkaantumistaan. EMX250-luokassa sekä Nico Stenberg että Kasimir Hindersson ovat osoittaneet potentiaalinsa ja omaavat hyvät mahdollisuudet menestykseen, kertoo Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen. Voittoon Dunlop on ajanut nyt 33 kertaa. MICHAEL DUNLOP BRITTILÄISEN IMPERIUMIN RITARIKUNNAN JÄSENEKSI. Kilpailuviikonloppu tarjoaa huippuluokan viihdettä Kilpailuviikonloppu alkaa lauantaina EM-luokkien ensimmäisillä erillä sekä MM-luokkien aika-ajolla ja karsinnoilla. MANSAAREN TT:N KAIKKIEN AIKOJEN menestynein kuljettaja, Michael Dunlop, on nimetty Brittiläisen imperiumin ritarikunnan jäseneksi (MBE). Häntä jahtaa italialainen vuoden 2023 maailmanmestari Andrea Adamo, joka on 52 pisteen päässä. Mukana ovat Ylä-Savon moottorikerhon Pekka Nissinen, joka toimii myös Suomen Moottoriliiton valmentajana, Tampereen motocrossin pirkkalalaiskuljettaja Kasper Kangasniemi, joka tekee MM-debyyttinsä, sekä Kuopion moottorikerhon Jere Rönkkö. 33 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. KESÄKUUN ALUSSA KYMIRINGILLÄ ajettiin jo rallicrossin RallyX-sarjan osakilpailu, mutta heinäkuun 12.–13. Tämän vuoden kilpailussa Dunlop nosti itsensä kärkeen myös palkintokorokesijoitusten määrässä (51) ohi John McGuinnessin. Suomalaisväriä MM-luokassa ja EM-luokissa MXGP-luokassa nähdään myös suomalaiskuljettajia. Viime vuoden MX2-luokan Suomen mestari, Turun moottorikerhon Miro Varjonen, johtaa neljän suomalaiskuljettajan joukkoa. MX2-luokassa sarjajohtajan punaista etunumerokilpeä kantaa saksalainen Simon Längenfelder. Kirkkaimpiin nimiin kuuluvat ylöjärveläinen Viktor Leppälä, vantaalainen Matias Miettinen ja sipoolainen Arttu Sahlstén EMX125-luokassa, sekä EMX250-luokassa sipoolainen Nico Stenberg ja lohjalainen Kasimir Hindersson
Pyörä esiteltiin Agostinin 83. Etujousituksena toimii 48 mm WP XACT PRO 7548 Closed Cartridge Cone Valve -haarukka, joka kiinnittyy CNC-koneistettuihin kolmioihin (offset 23 mm). Vuoden 2026 KTM 450 Rally Replica -mallia valmistetaan 150 kappaletta, joista viisi on Daniel Sandersin Dakar-voittoa kunnioittavaa Daniel Sanders Race Winning -replikaa. Varustukseen kuuluu myös vakionopeudensäädin sekä säädettävä ABS. Nyt valmistaja esittelee Superveloce 1000 Agon, joka on kunnianosoitus 15 maailmanmestaruutta ja 123 osakilpailuvoittoa urallaan ottaneelle Giacomo Agostinille. Nelisylinterisen moottorin maksimiteho on 208 hevosvoimaa 13 000 kierrosella ja -vääntö 116,5 Nm 11 000 kierroksella. Värinät pitää kurissa tasapaiKUNNIANOSOITUS MESTARILLE SUPERVELOCE 1000 AGO noakseli. Ainutlaatuisena seikkana jokaisessa sarjan pyörässä on yksityiskohta, joka on valmistettu Agostinin urallaan voittamasta palkinnosta. Aerodynamiikkaan on kiinnitetty erityistä huomiota ilmanvastuksen minimoimiseksi ja väsymisen vähentämiseksi pitkillä etapeilla. Sekä nahkapuvun että kypärän ulkonäköön on haettu vaikutteita Agostinin kilpailuissa käyttämistä varusteista. Yläkolmiossa on KTM:n oma PHDS-järjestelmä ja Scotts-ohjausvaimennin. Pyörän hiilikuitukatteiden hopeaa ja punaista yhdistelevä värimaailma on saanut vaikutteita Agostinin käyttämistä MV-kilpapyöristä. Jarrut toimittaa Brembo. Lisäksi pakettiin kuuluu takaistuin, takajalkatapit ja pyörän peite.. Valmistajan mukaan uusi, vuoden 2026 malli on entistäkin enemmän ”Ready to Race”. Edessä jarrulevyt ovat 320-milliset ja satulat Stylemat, takalevy on 220-millinen ja satula kaksimäntäinen. Edessä on 43-millinen USD-haarukka ja ohjausiskunvaimennin, takana monoiskari. Tätä täydentää hiilikuituinen navigaatiotorni, joka yhdistää digitaaliselle tiekirjalle suunnitellun kojelaudan, varoitusvalot ja kiinnitykset. Runko on tuttuun tapaan yhdistelmä teräsputkea ja alumiinikomponentteja. MV:n neljännen sukupolven quickshifter mahdollistaa vaihteenvaihdon ilman kytkintä kaikissa ajotilanteissa. Jäähdytyksen riittävyyden äärimmäisissäkin olosuhteissa takaavat kaksi erillistä jäähdytintä. Tyylin viimeistelevät pinnavanteet sekä alcantara-päällysteisen istuimen Agostini-teksti. 450-kuutioinen SOHC-moottori on luonnollisesti varustettu polttoaineensuihkutuksella. Kilpailuvaatimusten mukaisesti pyörään on integroitu työkalusarja ja turvaominaisuuksia, samalla kun koko paketti pysyy kevyenä mutta tehokkaana, tarjoten hallittavuutta teknisissä kivikoissa ja maksiminopeutta aavikon dyyneillä. Keltaisen sivunumerokyltin sävy toistuu ajovalon kehyksessä. Pyörän ostajat saavat lisäksi Daineselta mittatilauksena valmistettavan Demone GP 3X -nahkapuvun ja AGV Pista GP RR -kypärän, molemmat tyyliin sopivia. Keulan esijännitys säätyy manuaalisesti, muut säädöt hoituvat elektroniikan avulla. Polttoainetilavuus on 34,5 litraa, tankeista kaksi on edessä ja kolmas takana. Ajoasetuksista kolme on esiasetettuja (Rain, Sport, Race) ja yksi mahdollistaa kaasuvasteen, väännön, moottorijarrun, moottorin reagoinnin, kierrosrajoittimen ja elektonisen alustan asetusten muokkaamisen. Takana on täysin säädettävä WP XACT PRO 7750 -iskunvaimennin, jonka testaustyössä on hyödynnetty Dakar-voittajien, kuten Kevin Benavidesin, osaamista. Tehokas LED-ajovalopaketti valaisee niin aikaiset aamuherätykset kuin myöhäiset paluut leiriin. Yksipuoleisen alumiinihaarukan kiinnityspisteen korkeus on säädettävissä. Jokainen yksilö kantaa paitsi Agostinin nimikirjoitusta, myös yläkolmioon kiinnitettyä kultaista kylttiä, joka kertoo pyörän järjestysnumeron sarjassa. syntymäpäivänä ja valmistusmäärä on 83 kappaletta – kuinkas muuten. Alumiininen takahaarukka on painevalettu. Sutimisenestossa on kahdeksan asetusta ja sammutettava keulimisenhallinta on suunniteltu maksimoimaan kiihtyvyyttä. Venttiilit ovat titaania, kiertokanget taotut ja nokat DLC-pinnoitetut. Pyörän mukaan saa tietysti myös aitoustodistuksen. 7 UUTISET KTM 450 RALLY REPLICA ON SEIKKAILIJOIDEN PÄIVÄUNI RALLIAJAMISEN VAKAVASTI OTTAVIEN VALINTA , KTM 450 Rally Replica, on jälleen tilattavissa. Runko on hitsattu käsin lasertyöstetyistä ja hydromuovatuista osista, ja se on suunniteltu tarjoamaan hyvää tuntumaa ja vakaata ajettavuutta. Pakettiin kuuluu myös lähtöavustin. JOS MV AGUSTALLA ON PERINTEISESTI osattu jotakin, se on erikoismallien valmistaminen. Jousitus on Öhlinsiltä. Ohjaamo on vuosien varrella hiottu täydellisyyteen. Ilmaa moottori saa 50-millisten läppärunkojen kautta ja polttoainetta syötetään kahdeksalla suuttimella
”Voi joskus vanhainkodissa kiikku tuolissa muille papoille kertoa – eikä hirveästi tarvitse valehdella – että on joskus ajanut suht’ kovaa moottoripyörällä Mansaarella.” KOSTAMO SANOO ASETTANEENSA itselleen tavoitteeksi 126 mailin keskituntinopeuden, mikä täyttyi viimeisessä Superstock-luokan kilpailussa perjantaina. Kaikkien aikojen Top60-listalle Perjantain kolmen kierroksen Superstockkisassa Kostamo täräytti oman ennätyssuorituksensa ja tasaisen nopeat kolme kierrosta, jolloin parhaimmillaan keskinopeus kohosi 126,756 mailiin eli 203,99 kilometriin tunnissa. Voi sanoa, että ne olivat viikon helpoimmat kierrokset. – Se oli ihan merkittävä taloudellinen tuki mikä siitä saatiin, euroina pitkälti nelinumeroinen summa. Pettymys oli, että TT-tapahtuman pääkilpailu, kuuden kierroksen mittainen Senior TT, jouduttiin sateisen sään takia jättämään ajamatta. Rupesi vihdoin viimein löytymään kaikki pyörän – etenkin elektroniikan – säädöt kohdalleen. Jo toista kertaa Mike Hailwood Foundation Support -kuljettajaksi Kostamo nimettiin toista kertaa peräkkäin Mike Hailwood Foundationin Supportkuljettajaksi. Nopeimpia kierroksia Kostamo ei ajanut muiden peesissä, vaan hän otti edestään 10 sekunnin välein lähteneistä kilpailijoista kolme kiinni ja joutui ohittelemaan kisan aikana. Ei ainuttakaan ajovirhettä eikä tekniikkamurhetta kahden viikon aikana Koko kaksiviikkoista arvioidessaan Kostamo nostaa katuratakilpailijoille tyypilliseen tapaan esiin erityisesti sen, että koko kahden viikon aikana ei tullut takaiskuja, ei teknisesti eikä ajamisen osalta. Esimerkiksi viimeisen päivän Senior TT piti ajaa lauantaina 10.45, mutta sateen takia sitä siirrettiin koko ajan, eikä vielä illalla kello 19.00 ei tiedetty, ajetaanko vai ei. Ajoja peruttiin, mutta erityisesti odottelu on henkisesti raastavaa, kun koko ajan pitää olla valmiina lähtöön, jos käsky käy. 7/2025 8 KOSTAMON TAVOITTEET TÄYTTYIVÄT MANSAAREN TT:SSÄ. Olen tuolla tuloksella kaikkien aikojen 60 nopeimman kuskin joukossa. En olisi uskonut vielä tänä vuonna olevani 20 parhaan joukossa. Kaikkiaan tukea sai kahdeksan soololuokkien kuljettajaa, ja nouseminen tähän joukkoon toi Kostamolle paikan päällä runsaasti kansainvälistä näkyvyyttä. – Tämä oli kelien puolesta haastavin TT ikinä. Turvallisuus on etusijalla, eikä kuljettajia päästetä radalle sadekelillä. Sade vaikuttikin aikatauluihin lähes päivittäin koko kaksiviikkoisen tapahtuman ajan. Ajourakkaa tuli enemmän ja palautumisaikaa vähemmän, mutta näki Kostamo useamman luokan ajamisessa silti enemmän hyötyjä, erityisesti radan opettelun ja maksimimutkanopeuksien löytämisen osalta. Vaikka Kostamolle kyseessä oli ensimmäiset 600-luokan kisat 13 vuoteen, oli hän tiimin kolmesta kuljettajasta selvästi nopein koko ajan. – Tuolla tuntuu, että siitä saa hyvin vetoapua, jos sattuu sopivasti nopeampi kaveri eteen, mutta tosi hyvin pysty vauhdin pitämään yksinäänkin. Toinen erittäin positiivinen asia oli se, että sääntöjen määräämissä varikkopysähdyksissä Kostamon tiimi oli nopeudeltaan aivan kärkitiimien tasolla. – Mekaanikot suoriutuivat hommista hyvin. 600-kuutioisista lisää ajohaastetta – ja menestystä Erityisen tämän vuoden TT:stä teki Kostamolle sekin, että hän osallistui erittäin lyhyellä varoitusajalla lisäksi myös 600-kuutioisten Supersport-luokan kilpailuihin Parker Transport Racingin Yamaha R6:lla. Kiitokset vielä Oikkosen Pekalle, Juvakan Veli-Pekalle, Tanskasen Joonalle ja Karppisen Antille. – Oli ihan rento ajo. – Mutta oli vähän yllätys, että sijoituin sijalle 20. Vaikka kuus’satasissa ajettiin irlantilaistiimissä, niin siinäkin hoidettiin varikkopysähdykset suomalaismekaanikkojen voimin. Tuo 126,7 mailin keskinopeus alkaa olla jo ihan sinne päin
Intialaisen TVS Motor Companyn omistamalla Nortonilla on käytössään huomattavat tutkimusja valmistusresurssit, mikä mahdollistaa saapumisen globaaleille markkinoille ja premium-segmenttiin. Ensi vuodelle odotetaan neljää uutta mallia. 450,Katso kaikki mallit ja koeajopyörät www.rikumotor.fi Suomen jakelija: Riku Motor Lahti, Veistämönkatu 1 +358 400 712 310 riku.routo@rikumotor.fi Jälleenmyyjät: V-Twin City Oy Loimaa, Lamminkatu 5 +358 20 743 6820 vtwin@vtwincity.fi EJ-Moto Kempele, Kiertorata 18 +358 40 824 8074 info@ejmoto.fi Huoltopisteet: Helsinki Proot Cycle +358 40 839 7079 Lahti Lahden MP-Service +358 40 071 2898 Piikkiö ProItalia +358 44 308 3451 Joensuu 38 Service Oy +358 40 736 8799 Lappeenranta Motsikka-huolto Lappeenranta Motsikka-huolto Lappeenranta +358 40 507 0773 Seinäjoki Letec-Motors +358 44 300 1015 Jämsä J-P Laine Oy +358 40 081 7541 Loimaa V-Twin City Oy +358 20 743 6820 Tampere Tmi Eastland Engineering +358 40 637 1773 Kotka Motobox Sahala +358 40 075 1533 Maarianhamina Jussis Motor +358 18 16 432 Kuopio Cycle House Kuopio Oy Kuopio Cycle House Kuopio Oy Kuopio +358 50 340 1858 Oulu Speed House Oy +358 50 300 2622 NORTON MOTORCYCLES VALMISTELEE merkittäviä tuotelanseerauksia vuodelle 2026. 7590 + tm. NORTON SUUNNITTELEE PALUUTA. 450,Himalayan 450 Alk. Jotta malli saataisiin myös Euroopan markkinoille, on se päivitettävä Euro 5+ -vaatimusten mukaiseksi. Niistä ensimmäinen, V4-sporttipyörän päivitetty versio, on tarkoitus esitellä Milanon EICMA-messuilla. Huhuissa on liikkunut 450-kuutioisella rivikakkosella varustettu pikku-Norton. TVS:n toimitusjohtaja Sudarshan Venu on vahvistanut yhtiön suunnitelmat, ja kertoo, että lanseeraukset alkavat EICMA-messuilla superbike-mallin esittelyllä. Classic 650 Twin Alk. Tällä hetkellä 1200-kuutioisella ja 185hevosvoimasella moottorilla varustettua V4SV-mallia myydään ainoastaan IsossaBritanniassa sikäläisellä yksittäishyväksynnällä (MSVA). Kaikkien mallien kehitystyön kerrotaan olevan hyvässä vaiheessa. 9820 + tm. Yli miljoona toimitettua moottoripyörää vuodessa kertoo siitä, että hinta ja laatu ovat kohdallaan. Kolme muuta mallia esitellään mahdollisesti näyttelyssä tai pian sen jälkeen. Nortonin suunnitelmissa on esitellä myös pienempiä malleja
Se on jouheva, ei liian nopea, mutta haastava rata, joka soveltuu tämän tyyppisten pyörien arviointiin mainiosti. SPEED MET AL S/M 1000 R – mitä uutta. Sillä missäpä muualla kuin radalla tällaisen kaksikon voi päästää todella valloilleen. Kaikki on kuten tehokkaassa nakussa pitääkin. BMW:n tonniset nakut ovat saaneet Euro 5+ -päivityksen, uuden etuosan ja paljon pienempiä päivityksiä. Molemmat ovat erittäin suorituskykyisiä maantieohjuksia. MOOTTORI • Euro 5+ • Toisiovälitystä lyhennetty 47-piikkisellä takarattaalla (M) • Muokatut imukanavat ja uusi kartoitus nostavat S 1000 R:n tehon 170 hevosvoimaan (+5 hv) ELEKTRONIIKKA • Kehittyneempi quickshifter mahdollistaa vaihtamisen pienemmälle kaasu avattuna ja isommalle kaasu suljettuna • Kaasukahvan liike 14 astetta lyhyempi • MUOTOILU • Valokatteen muodot seurailevat S 1000 RR:n tyyliä • Pienempi kilpiteline • Takapenkin kate vakiona VARUSTEET • E-Call-hätäpuhelujärjestelmä vakiona • Moottorijarrunhallinta (MSR) vakiona • USB-C-liitäntä istuimen alla • Hiilikuitusiivekkeet (M 1000 R) • Hiilikuituvanteet lisävarusteena nyt myös S-malliin O ikeastaan BMW S 1000 R tai M 1000 R eivät olleet päivityksen tarpeessa. S 1000 R S 1000 R:n päälle istuminen on kuin palaisi kotiin. Istuinkorkeus on maltillinen ja ajoasento urheilullinen olematta ahdas. Jo S 1000 R on erittäin nopea – mutta M 1000 R on vieläkin nopempi. 7/2025 10 KOEAJO: BMW S 1000 R & M 1000 R 10. Kaikki tuntuu laadukkaalta. Hallintalaitteet on sijoiteltu hyvin ja mittariston valikkorakenne on BMW-tyyliin selkeä. Molemmat olivat erittäin edistyksellisiä, mutta Euro 5+ pakotti pieneen mallitarkistukseen. Ajoimme S:llä ja M:llä samaan aikaan espanjalaisella Cartagenan moottoriradalla
BMW S 1000 R 11 TESTI+TEKNIIKK A
Yleinen ajokokemus määräytyykin pitkälle elektroniikan perusteella. Myös moottori käynnissä vaikuttaa tutulta. S 1000 R on todellinen ajajan pyörä, jonka kanssa ei joudu tekemään suurempia kompromisseja päivittäisessä käytössä tai matka-ajossa. Uusi quickshifter toimii täydellisesti kaikilla kierroksilla ja kuormituksilla. Alakierroksilla ääni on karkea, mutta hienostunut. Lyhyempi kaasu tuntuu erinomaiselta Cartagenan radalla, ja moottorinohjauksen toiminnan tarkkuus on asiallinen – erityisesti, kun käytettävissä on myös rauhallisempia ajoasetuksia. Uuden Blue re/Mugiallo Yellow -värityksen saa 643 euron lisähintaan. Aloittelijat voivat käyttää radalla Dynamic-asetusta, joka on ainakin kuivalla pomminvarma valinta. Moottori on edelleen yksi markkinoiden parhaista, se on voimakas koko kierrosalueella, ja yläkierroksilla tehoa on val ta vas ti. Tuttua ovat myös yläkierrosten värinät, jotka nekin vaikuttavat ajokokemukseen. Euro 5+ -hyväksyttynäkin 999-kuutioisen rivinelosen ääni on voimakas, erityisesti korkeammilla kierroksilla ja kuormituksilla. Kokeneemmille sopii Dynamic Pro, joka on edelleen pomminvarma, mutta nopeammin reagoiva ja säädettävissä (tietysti lisävaKoeajo: BMW S 1000 R ja M 1000 R 7/2025 12. Mittaristo ja toiminnot ovat ennallaan, mutta varusteiden määrä (esimerkiksi semiaktiivinen jousitus) vaikuttaa painikkeiden määrään. BMW S 1000 R Myös perusmalli on miellyttävä. Siinä ei ole ylimääräisiä lisävarusteita ja alumiinivanteet ovat valetut
Semiaktiivisen jousituksen tapaan elektroniikka – erityisesti ABS – toimii katuajossa erinomaisesti ja sopii myös satunnaisille ratapäiville. Hinta on melkoiset 9 516 euroa. Kuvassa mittaristo Race-tilassa. Jos haluaa parempaa suorituskykyä radalla, mutta superbike ei innosta, voi valita M 1000 R:n. Cartagenan radalla pikakaasu tuntuu erinomaiselta, päästövaatimukset eivät ole vaikuttaneet moottorin tehoon tai reagointiin ja uusi valokate on hienon näköinen. M-mallin 210 hevosvoiman huipputehon lisäksi M:n ja S:n isoin ero rata-ajossa on Race Pro -ajoasetus. Koska päivitykset ovat periaatteessa samat kuin S 1000 R:n tapauksessa, myös niiden seuraukset ovat samanlaiset. ruste). Keulimisenhallinta kannattaa poistaa käytöstä, sillä se reagoi erittäin herkästi. M 1000 R 210 hevosvoimaa, lyhyet välitykset, varustuksesta riippuen alle 200 kiloa, ei tuulisuojaa, matala ohjaustanko, takotai hiilikuituvanteet, Bridgestone RS11 -renkaat, perusasetuksiltaan merkittävästi jämäkämpi alusta ja Race Pro -ajoasetus: M 1000 R on edelleen kattamaton ratatykki. Suorituskyky radalla on valtava. Katteen puuttuminen saa vauhdin tuntumaan vieläkin hurjemmalta. BMW M 1000 R M Competition -pakettiin kuuluu paljon hiilikuitua (myös vanteet). TESTI+TEKNIIKK A 13. Se mahdollistaa (jo hyvää) Dynamic Pro -asetusta suurempien säätöjen tekemisen
Valetut [taotut] alumiinivanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190 [200]/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 447 [1 455] mm , ohjauskulma 24,2 astetta , etujättö 98 mm, joustomatka e/t 120/117 mm, istuinkorkeus 830 mm, paino 199 kg, sallittu kokonaispaino 407 kg, polttoainesäiliö/varalla 16,5 /4,0 litraa. 769 € Arai TOUR-X5 Discovery Blue sh. 769 € Arai Quantic Stars & Stripes sh. Jousituksensa ja siivekkeidensä ansiosta kompromis sitto mampi M on vakaampi nopeilla osuuksilla. 899 € Arai TOUR-X5 Discovery Black sh. Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 12,5 [13,1]:1 Teho 125,0 [154,0] kW (170 [210] hv) / 11 000 [13 750] r/min Vääntö 114 [113] Nm / 9 250 [11 100] r/min Melu paikoillaan 95 [97] db(A) Alusta Alumiinipalkkirunko, moottori kantava osa, 45 mm USD, hydraulinen ohjausiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja [elektronisesti] säädettävä paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, [elektronisesti] säädettävä paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. M-mallin terävästi purevat ja väsymättömät jarrut ovat myös omaa luokkaansa. Merkinsisäisessä kilpailussa jopa hyvin urheilullisten katukuskien kannattaa antaa S:lle mahdollisuus. Sekä S:n että M:n ulkonäkö on aiempaa neutraalimpi ja oletettavasti ikääntyy paremmin. Vaikka Sja M-malleissa ei olekaan RR-malleista tuttua ohjauskulmaanturia, elektroniikkapaketti on äärimmäisen suorituskykyinen. 899 €. Ajoasento, jousitus ja moottorin keskialueen voima vakuuttavat ja 170 heppaa riittää varmasti. Sutimiseneston, keulimisenhallinnan, ABS:n, moottorijarrunhallinnan ja jousituksen asetuksia voi säätää paljon vapaammin ja ne saa halutessaan sallimaan hyvin aggressiivisen ajamisen. Värinöitä lukuun ottamatta BMW:n tuhatkuutioiset nakut lähenevät täydellisyyttä. BMW:n 1000 R -mallien päivitystä voi kutsua hyvin harkituksi. M 1000 R:n suoristuskyky on suorastaan väkivaltainen, mutta pyörä tuntuu silti täysin turvalliselta jopa kuluneilla katurenkailla. Siitä huolimatta (tai ehkä juuri sen vuoksi) rata-ajo M 1000 R:llä on äärimmäisen intensiivinen kokemus. 11 900 €* ETUSI 1 095 € HONDABIKES.FI Honda NC750X DCT – Valmis seikkailuun. Takuu 3 vuotta Värit Valko/sini/punainen, musta/sini/punainen, hopea Hinta 21 550 [30 400] € Arai-kypärät valmistetaan käsityönä Japanissa. Teksti: Johannes Müller jaymiller@motorradonline.de Kuvat: Sensa Sportphotography/BMW, Jörg Künstle Rehellisesti sanoen edeltäjään verrattuna ei ole mitään mullistavaa raportoitavaa, sillä sen suorituskyky on hyvin tiedossa. M 1000 R on perusteltavissa vain niille, jotka (jostain syystä) ostavat nakupyörän rata-ajoon. Superbikellä olisit ehkä nopeampi, mutta rata-ajo M 1000 R:llä on todella hauskaa! -arvio Koeajo: BMW S 1000 R ja M 1000 R 14 7/2025 BMW S 1000 R [M 1000 R] Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, [muuttuva imunokan ajoitus,] neljä venttiiliä/sylinteri, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, katalysaattori, 450 W laturi, 12 V/8 [5] Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 45 [47]:17. Kun säätöjen tekemiseen käyttää hieman aikaa ja vaivaa, M 1000 R:n ominaisuudet saa hyödynnettyä täysin. M-mallin vakiovarustukseen kuuluva elektroninen jousitus on jämäkämpi ja sallii hienosäädön (esimerkiksi pehmentämisen katuajoon), mutta S:n yksinkertaisempi jousitus tarjoaa käytettäväksi Normalja Sport-asetukset. Toinen ostajaryhmä ovat ne, jotka haluavat saada parasta, mitä tarjolla on. Käsissä ja niskassa tulee olla voimaa, jotta koko suoritus kyvystä voi nauttia – ja samalla muistuu mieleen, miksi sporttipyörissä on katteet. Vertailu sivistyneempään S-malliin tuntuu perustellummalta. Koeajossa käyttämämme pyörä oli varustettu M Performance -paketilla, joka sisältää valtavasti elektroniikkaa. | | Katso tarkemmat tiedot ja lähin jälleenmyyjäsi: ARAI.FI #1 HELMET IN THE WORLD Arai Quantic Space Blue sh. Se ei kuitenkaan yllä BMW:n superbike-mallien vakauteen, sillä kuljettaja on kuin purje tuulessa ja aiheuttaa väistämättä turbulenssia. Mutta kun kaasun kääntää täysin auki, 210 hevosvoiman teho jättää sanattomaksi
helppoutta ja hallintaa – ilman kompromisseja. 769 € Arai TOUR-X5 Discovery Blue sh. 899 €. Matalampi istuinkorkeus ja kavennettu runko helpottavat hallintaa. Pidätämme oikeuden hinnan muutoksiin. Säilytystila kypärälle. Sähköinen kaasukahva, säädettävä moottorinohjaus Sähköinen kaasukahva, säädettävä moottorinohjaus (4 ajotilaa + käyttäjäkohtainen), DCT-vaihteisto (4 ajotilaa + käyttäjäkohtainen), DCT-vaihteisto – kaikki suunniteltu sulavaan ja vaivattomaan ajamiseen. Vakaa ajettavuus matalan painopisteen ansiosta. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. a voimassa 31.7.2025 saakka. helppoutta ja hallintaa – ilman kompromisseja. Katso tarkemmat tiedot ja lähin jälleenmyyjäsi: ARAI.FI #1 HELMET IN THE WORLD Arai Quantic Space Blue sh. Arai-kypärät valmistetaan käsityönä Japanissa. 899 € Arai TOUR-X5 Discovery Black sh. 769 € Arai Quantic Stars & Stripes sh. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. NC750X DCT 11 900 €* ETUSI 1 095 € (sh. 43,1 kW tehoa | 224 kg ajokunnossa | DCT-vaihteisto * Kampanjahinta voimassa 31.7.2025 saakka. facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland Honda NC750X DCT tuo moottoripyöräilyyn uudenlaista Honda NC750X DCT tuo moottoripyöräilyyn uudenlaista Honda NC750X DCT tuo moottoripyöräilyyn uudenlaista helppoutta ja hallintaa – ilman kompromisseja. 12 995 €) Katso tarkemmat tiedot: HONDABIKES.FI Honda NC750X DCT – Valmis seikkailuun
I'LL BE BACK 16 7/2025 KOEAJO: HARLEY DAVIDSON FAT BOY 16
Samalla saimme kokeilla muitakin Softail-malleja. 17 TESTI+TEKNIIKK A. Harley-Davidsonin ehkä kuuluisin malli täyttää 35 vuotta. Matkustimme Ranskan Rivieralle tutustumaan teknisesti päivitettyyn Fat Boy'hin
Fat Boy oli esitelty vuotta aiemmin, ja nimensä se sai muita Harley-Davidson-malleja vantterammasta ulkonäöstään. 18 7/2025 Koeajo: Harley-Davidson Fat Boy. Tai tietenkin pysäköitynä johonkin vangitsemaan ohikulkijoiden katseita. Kun Arnold Schwarzenegger heitti valkokankaalla jalkansa mustan Fat Boyn satulan yli ja ammuskeli ajaessaan vipulukkohaulikolla, malli nousi ikonin asemaan käytännössä yhdessä yössä. J ames Cameronin sci-fi -klassikko Terminator 2: Judgment Day tuli ensiiltaan vuonna 1991. Aurinko paistaa ja lämpötila on noin 20 astetta, olosuhteet ovat täydelliset moottoripyöräilyyn! Edessämme on kuusi HarleyDavidsonin Softail-mallia: Breakout, Heritage Classic, Street Bob, Low Rider S, Low Rider ST – ja Fat Boy. Se sopii minulle mainiosti, kosFat Boy on parhaimmillaan rauhallisessa vauhdissa ja hyväpintaisilla teillä. Ajatuksena on ajaa kahden päivän tapahtuman aikana kaikilla, ja saan aloittaa Fat Boylla. Leveä eturengas antaa vähintäänkin tunnusomaisen ilmeen ja vaikuttaa myös ajo-ominaisuuksiin – mutta siitä lisää myöhemmin. Olemme pienessä Grimaudin rannikkokaupungissa, hieman Saint-Tropezin länsipuolella
Osittain siksi, että vääntöä on älyttömästi ja osittain siksi, että kierrosten noustessa moottori kuulostaa aika tylsältä. Nimen Milwaukee-Eight kahdeksan kertoo venttiilien lukumäärän. Samaa voi sanoa 168 newtonmetrin väännöstä, joka vaikuttaa Istuimen alla sijaitseva iskunvaimennin on varustettu esijännityksen säädöllä, mutta jousi ei enää ole progressiivinen. Leveä eturengas luo Fat Boyn tyypillisen ulkonäön – ja "ainutlaatuiset" ajo-ominaisuudet. Käynnistymisen jälkeen moottori käy sopivan epätasapainoista, matalaa tyhjäkäyntiä. Vakaus kaarteissa tuntuu uskomattomalta. Ykkönen kytkeytyy äänekkään kolauksen ja huomattavan nykäyksen saattelemana. Viimeksi mainittu estää takarenkaan pidon irtoamista, 19 TESTI+TEKNIIKK A. Istun matalaan satulaan, tutustun ohjaustangon hyvin helppokäyttöisiin painikkeisiin ja huomaan, että nopeusmittaria ei näe umpikypärä päässä, sillä se on tankin päällä. Piste. Fat Boy tuntuu raskaalta, kun nostan sen seisontatuelta. Intuitiiviset hallintalaitteet ja 5 tuuman mittaristo, joka tarjoaa olennaiset tiedot. Pyörä on varustettu 2-2-vakioputkistolla, ja äänitaso on varsin maltillinen. Aluksi tuntuu oudolta ajaa isoilla vaihteilla, mutta hetken päästä tottuu siihen, että moottori sykkii, ja kun käyntiääni tasoittuu, on aika vaihtaa isommalle. Alan ymmärtää, miksi niin monet omistajat päivittävät juuri tämän yksityiskohdan. Istuimen ja ohjaustangon värinät huomaa selvästi, mutta kukaan ei osta Harley-Davidsonia välttääkseen värinöitä. Käynnistinmoottori veivaa nyt 117-kuutiotuumaisen (1 923 cm 3 ) Milwaukee-Eightmoottorin vaivoin käyntiin. Pyörä kiihtyy jo karvan yli tyhjäkäynniltä kaasu avattaessa voimalla. 160 millimetriä leveä eturengas ja vielä sitäkin massiivisempi 240-takarengas antavat vaikutelman, että pyörä kulkee kuin kiskoilla – niin hyvässä kuin pahassakin. 117 Cubic Inches on suomeksi 1 923 kuutiosenttimetriä. Ei enempää, ei vähempää. Jo ensimmäisissä mutkissa huomaan, että pyörän kääntyminen on vastahakoista. Täällä ei hienostella! Ajamme kaupungin läpi ja ylös vuorille. olevan käytettävissä kierrosluvusta riippumatta. Fat Boyn vakiovarustukseen kuuluva 2-2-pakoputkisto on tosi hieno, mutta äänimaailmaltaan aivan liian vaisu. ka olin juuri saavuttanut teini-iän, kun Terminator 2 tuli elokuvateattereihin, ja rehellisesti sanoen Fat Boy on ollut siitä alkaen suosikkini H-D:n mallistosta. Tänä vuonna H-D:n mallien elektroniikkapakettia on laajennettu kolmella ajoasetuksella (Sport, Road, Rain), vakionopeudensäätimellä, rengaspainevalvonnalla, kaarre-ABS-jarruilla, kallistuksen tunnistavalla sutimisenestolla ja moottorijarrun hallinnalla. Sen pitää täristä, sen pitää elää. Äänekkäämmät ja erityisesti kauniimmin soivat pakoputket olisivat parantaneet kokemusta. Mukavuus on kohtalainen
Asia, josta alusta ei pidä lainkaan, on yllättävä jarrutus mutkassa – geometria protestoi voimakkaasti, pyörä nousee pystyyn ja matka jatkuu tangentin suuntaan. Mukavuus on tyydyttävällä tasolla. Fat Boyn paino on melkoiset 315 kiloa, mutta se "katoaa", kun pyörä on liikkeellä. Vedän päivän kokemuksia yhteen ajaessamme moottoritiellä kohti hotellia. Sport-asetuksella kaasuvaste on liian nopea, mikä tekee etenemisestä nykivää. Vaihteistoa voi kuvailla tuntumaltaan brutaalin mekaaniseksi, mikä sopii kokonaisuuteen loistavasti. Suoraan ajettaessa suorituskyvyssä ei ole valittamista. Se säteilee omaa persoonallista luonnettaan, joka vetoaa minuun suuresti. Moottori on selvästi tämän pyörän tähti. Takuu 2 vuotta Värit Harmaa, musta, sininen, musta/oranssi Hinta 36 030 € Teksti: John Argelander john@bike.se Kuvat: Pien Meppelink/Harley-Davidson, John Argelander 20 7/2025 Koeajo: Harley-Davidson Fat Boy. Vääntöä on reilusti, mutta äänimaailma jättää hieman toiveiden varaa. Arnoldin sanoin: "I'll be back." Harley-Davidson Fat Boy Moottori Ilma-/öljyjäähdytteinen, kaksisylinterinen, nelitahtinen V-moottori, yksi nokka-akseli, työntötangot, neljä venttiiliä/sylinteri, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen ruiskutus, katalysaattori, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, hammashihna. Hitaassa ajossa, esimerkiksi kaupungissa, pehmeämpi vaste on kuitenkin tervetullut. Quickshifteriä ei ole, mutta päivä on pitkä ja kytkin melko raskas, joten sellainen olisi kyllä kelvannut. Fat Boyssa käytetään 103-hevosvoimaista Custom-versiota, jonka voimavarat ovat käyttötarkoitus huomioiden täysin riittävät. Koeajon alussa kokeilin eri ajoasetuksia, mutta totesin nopeasti, että Road on toimivin. Lisäksi Fat Boyn astinlaudat sijaitsevat niin matalalla, että ne osuvat maahan välittömästi, jos edes suunnittelee ajavansa mutkaa hieman lujempaa. Rain hidastaa kaasuvastetta selvästi, ja erityisesti pienemmälle vaihdettaessa kaasua on käännettävä reilusti, jotta saa kierrokset sopivalle tasolle. Koeajoyksilössäni vapaan löytäminen oli vaikeaa, mistä aiheutui ylimääräisiä kolahduksia, kun liikennevaloihin pysähdyttäessä valitsi vahingossa ykkösen. Ajoasento on miellyttävän rento. Päinvastoin, pyörän rajat tulevat nopeasti vastaan jopa melko kokemattomien kuljettajien käsissä. Istuin on mukava ja leveän ohjaustangon sijoittelu on onnistunut – se on sopivalla korkeudella ja riittävän kaukana kehosta. Istuin on toki mukava ja ajoasento rento, mutta jousitus ei ole kovin hienostunut ja pyörä on selvästi parhaimmillaan tasaisella alustalla. Milwaukee-Eight-moottorista on kolme eri versiota: Classic on miedoin, H.O. Koska tätä pyörää ajaessaan tulee toimia aina päättäväisesti, tuntuu oudolta, jos kaasua olisi käsiteltävä silkkihansikkain. Valetut alumiinivanteet 4,50 x 18; 8,00 x 18 Rengaskoot 160/60 R 18; 240/40 R 18 Mitat ja paino Akseliväli 1 650 mm, ohjauskulma 30 astetta, etujättö 104 mm, joustomatka e/t 130/86 mm, istuinkorkeus 675 mm, märkäpaino 315 kg, polttoainesäiliö 18,9 litraa. (High Output) voimakkain ja Custom siltä väliltä. Mutkissa (nyt säädettävää) etujarruvipua tulee yksinkertaisesti käsitellä suurella varovaisuudella. Koeajon aikana en yltänyt kertaakaan edes lähelle ABS:n tai sutimiseneston aktivoitumista, vaikka ajonopeus oli ajoittain melko reipas. jos tulee vaihtaneeksi pienemmälle liian innokkaasti. Puhtaan objektiivisesti Fat Boy on moottoripyöränä varsin keskinkertainen. Siispä pyörän mukavuusalueen raja löytyy helposti. Silti siinä on jokin mittaamaton ominaisuus, joka tekee ajamisesta nautittavaa. Poraus x isku 103,5 x 114,3 mm Iskutilavuus 1 923 cm 3 Puristussuhde 10,3:1 Teho 103 hv / 5 020 r/min Vääntö 168 Nm / 3 000 r/min Alusta Kaksoiskehtorunko, terästä, 49 mm etuhaarukka, kaksipuoleinen terästakahaarukka, säädettävä esijännitys, edessä 300 mm jarrulevy, kiinteä nelimäntäinen jarrusatula, takana 292 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS, sutimisenesto. Silloin aion ehdottomasti ostaa Harley-Davidson Fat Boyn. Lisäksi reitin kannattaa olla melko suora, sillä kyseessä ei tosiaan ole mikään mutkatieohjus. Omaan makuuni astinlaudat ovat tosin turhan edessä, ja usein pidinkin niillä vain varpaitani. Tai käyttää enemmän takajarrua. Jossain elämäni vaiheessa haluan moottoripyörän, joka ei ole hyvä missään, mutta huokuu karismaa ja näyttää uskomattoman makealta