TOURING BEMARIVANHUKSELLA EUROOPPAAN TOURING TOURING BEMARIVANHUKSELLA EUROOPPAAN KOEAJO TESTI KOEAJO Aprilia RS 660 Honda CBR 650 R E-Clutch Suzuki GSX-8R Triumph Daytona 660 Yamaha R7 Triumph Rocket 3 R/GT Storm Rieju Aventura 500 KATUSPORTTIEN PALUU KATUSPORTTIEN PALUU Käytännöllistä hauskuutta Seikkailu Marokossa Yamaha Ténéré Extremen ja World Rally GYTR:n puikoissa KOEAJO Rieju Aventura 500 N R O 7 | 20 24 Ko ea jo : Rie ju Av en tu ra 50 0, Tri um ph Ro ck et 3 R/G T Sto rm | Te sti : Ka tu sp or ttie n pa lu u | Tu ote te sti : Av att av at ky pä rä t | To ur in g: Be m ari va nh uk se lla Eu ro op pa an | Re po rta as i: Lo nd on Bik e Sh ow Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Heinä-Elo 2024 | 9,80 € REPORTAASI: LONDON BIKE SHOW PO W ER ED BY Avattavat kypärät TESTI TESTI BMW R20 Concept 7
Category: Accessoires/Customisation 2023 www.wunderlich.de/en PAKKAA JÄRJESTELMÄL LISESTI WUNDERLICH-R ATKAISUJEN AVULLA WWW.WUNDER LICH.DE/EN TUTUSTU! Anna innovatiivisten ja järjestelmällisesti yhdistettävien matkatavararatkaisujemme vakuuttaa itsesi. Made to last. Valmistettu kestämään.. Tässä esimerkiksi BMW R 1300 GS Triple Black Wunderlich EXTREME -sivulaukkujen ja BagPacker II -ylälaukkujen kanssa
Onko viimeisten kilometrien puristaminen vaikkapa ketjuratassarjasta sen arvoista, että sille kannattaa osia ja huoltoaikaa odotellessa uhrata potentiaalisia ajopäiviä. Made to last. A ina joskus saa kuulla, kuinka joku on ajanut ketjuilla 50 tonnia, eikä takarengaskaan vielä 20 000 kilometrin jälkeen ollut kankailla. Koska kesä on lyhyt, kannattaa mielestäni varmistaa, että kaluston kunto ei ole ajamista rajoittava tekijä. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Rieju Aventura 500 12 Yamaha Ténéré 700 World Rally GYTR & Ténéré 700 Extreme 16 Triumph Rocket 3 R Storm ja GT Storm 24 Aprilia RS 660 28 Honda CBR 650 R E-Clutch 28 Suzuki GSX-8R 28 Triumph Daytona 660 28 Yamaha R7 28 Category: Accessoires/Customisation 2023 www.wunderlich.de/en PAKKAA JÄRJESTELMÄL LISESTI WUNDERLICH-R ATKAISUJEN AVULLA WWW.WUNDER LICH.DE/EN TUTUSTU! Anna innovatiivisten ja järjestelmällisesti yhdistettävien matkatavararatkaisujemme vakuuttaa itsesi. Tässä esimerkiksi BMW R 1300 GS Triple Black Wunderlich EXTREME -sivulaukkujen ja BagPacker II -ylälaukkujen kanssa. Jokaisena päivänä ei muista tekijöistä johtuen ole mahdollisuutta ajaa, eikä keli välttämättä suosi aina, kun moottoripyöräilylle olisi aikaa. Valmistettu kestämään. Kukin tietysti tyylillään, ja ehkä jollekin komponenttien käyttöiän maksimointi on moottoripyöräilyssä se juttu, mutta itse ajattelen asiaa niin, että kesässä on rajallinen määrä päiviä. Sitä paitsi ajaminen on muutenkin nautinnollisempaa, kun vehkeet ovat kaikin puolin hyvässä kunnossa – erityisesti renkaat kannattaa yleensä vaihtaa hyvissä ajoin ennen kulutusmerkkiä. Eikö siis olisi fiksua maksimoida ajomahdollisuudet, jotta ajokaudesta saisi mahdollisimman paljon irti. Jos pyörää tarvitsee huoltaa keskellä kesää, ei tarvittavia osia ole välttämättä heti saatavilla eikä korjaamolta löydy aikoja samalle tai ehkä edes seuraavalle viikolle. Hauskoja kilometrejä! Petri Suuronen Päätoimittaja KESÄ ON LYHYT, ÄLÄ SÄÄSTÄ SITÄ HUKKAAN 3 PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä.. Pyörän huoltamiselle tai ainakin komponenttien kauden aikaisen vaihtotarpeen kartoitukselle ja siihen varautumiselle on hyvin aikaa talvella. Itsekin tehtynä vaihto ottaa aikaa, jonka voisi käyttää ajamiseen
43 Työntäen Berliiniin ja ajamalla Tornioon – Gertrudin kyydissä pitkin Eurooppaa. 54 5 SISÄLTÖ. UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta TESTI & TEKNIIKKA Koeajo: Rieju Aventura 500 12 Ihan minne vain Koeajo: Yamaha Ténéré 700 World Rally GYTR & Ténéré 700 Extreme 16 Päivä Dakar-sankarina Koeajo: Triumph Rocket 3 R Storm ja GT Storm 24 Iskutilavuutta ja raakaa voimaa Testi: Keskiluokan sporttipyörät 28 Aprilia RS 660 Honda CBR 650 R E-Clutch Suzuki GSX-8R Triumph Daytona 660 Yamaha R7 Käyttötestikuulumisia 62 Pan America kiukuttelee TUOTETESTI Avattavat kypärät 43 Uusilla pelisäännöillä TOURING Bemarivanhuksella Eurooppaan 54 20 päivää, 12 maata, lähes 8 000 km REPORTAASI London Bike Shed Show 2024 64 Rakentelukulttuurin mekka KOKEILTUA Sweep Pro Land 70 Erinomainen ja kohtuuhintainen VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kostamon kuulumiset 42 Relander 71 MOTOmania 72 Rikun pärinät 73 Johtavat kauppiaat 74 Seuraavassa numerossa 75 43 London Bike Shed Moto Show 2024 on ainutlaatuinen tapahtuma. 16 Yamaha Ténéré 700 osoittaa suorituskykynsä Marokon dyyneissä. 64 12 avattavaa kypärää kattavassa testissä
Keskeytyshetkellä Tuuli oli kahdeksas, joka jäi myös kilpailun lopputulokseksi. Kaikki oli taas pelissä, mutta pyörässä ei vaan puhti riitä tällä hetkellä parempiin sijoituksiin. Sarjan suomalaiskuljettaja Niki Tuuli ajoi kahdesti kymmenen parhaan joukkoon pienistä vastoinkäymisistä huolimatta. 6 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. TIMO SAVOLAINEN OLI PRO STOCK BIKE -LUOKAN EM-AVAUSOSAKILPAILUSSA TIERPISSÄ. Tuuli pystyi kuitenkin viimeisillä kierroksilla puristamaan lisää vauhtia Ducatistaan ja ylitti maaliviivan yhdeksäntenä Van Straalenin ahdisteluista huolimatta. Kilpailun voittoon ajoi jälleen Adrian Huertas. Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Kilpailun edetessä Tuuli joutui kuitenkin antamaan muutaman sijan periksi ja kilpailun loppupuolella imatralainen kävi kovaa taistoa yhdeksännestä sijasta Glen van Straalenin kanssa. Kilpailun voitti Adrian Huertas. – Aika-ajon viides sija oli kyllä todella hyvä suoritus pitkän ajotauon jälkeen. Sunnuntain kilpailu oli lähes toisinto lauantailta. 7/2024 NIKI TUULI KYMMENEN KÄRJESSÄ MISANOSSA RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN SUPERSPORT-LUOKAN MM-SARJASSA palattiin tositoimiin kahden kuukauden tauon jälkeen Italian Misanossa. Suorilla vauhti ei vaan yksinkertaisesti riitä ja ajaminenkin on pitkän tauon jälkeen vähän kankeaa, joten tänään en parempaan pystynyt, kommentoi Tuuli lauantain kilpailun jälkeen. Triumph Speed Triple 1200 RR Breitlingin lisäksi esitellään Breitling Chronomat B01 24 Triumph -kello. SPEED TRIPLE 1200 RR BREITLING TRIUMPH JA KELLOVALIMISTAJA Breitling ovat synnyttäneet 270 kappaleen eränä valmistettavan Speed Triple 1200 RR -erikoismallin. Lauantain kisassa otin hyvän lähdön, mutta vaikka tein kaikkeni, niin en vaan kestänyt kärjen vauhdissa. – Sunnuntaiaamun lämmittelyssä saatiin pyörän säätöjä paljon paremmiksi ja pyörä tuntui hyvältä ja ajaminenkin oli paljon parempaa. 3. Kuuden kuljettajan kärkiryhmä meni taas vastustamattomasti menojaan ja Tuuli jäi taistelemaan seitsemännestä sijasta Frederic Caricasulon ja Bahattin Sofuoglun kanssa. Kellon taakse on kaiverrettu ostajan moottoripyörän sarjanumero, joka löytyy pyörän yläkolmiosta. Viikonloppu alkoi Tuulen kannalta mainiosti, kun perjantain aika-ajossa viimeisellä vedolla kaikki osui kohdalleen, tuloksena oli viides lähtöruutu ja hyvät asetelmat lauantain kilpailuun. Lähtöpaikka oli lauantain tulosten perusteella kymmenes. Mutta suoravauhdeissa hävisin vieläkin järkyttävän paljon ja kun kaarteissa pääsin ohi niin suorilla taas menetin sijoitukset. Lauantaina helteisessä säässä ajetussa kisassa Tuuli otti hyvän startin ja ajoi ensimmäiset kierrokset kuudennella sijalla. Luonnollisesti malli on Breitling-brändätty, kellovalmistajan logot löytyvät mittariston aloitusnäytöstä, tankista ja takavanteesta.. Speed Triple -erikoismallien ostajille tarjolla on myös Triumph Owners Exclusive -versio, jonka kellotaulu on hiilikuitua ja hihna alligaattorin nahkaa. Kilpailun lopussa vauhti vähän parani, mutta auttamatta liian myöhään. Ensi viikolla pääsen onneksi pariksi päiväksi testaamaan pyörää täällä Italiassa ja toivottavasti löydämme laitteeseen lisää vauhtia. Tuuli otti taas tapansa mukaan hyvän startin ja ensimmäiset kahdeksan kierrosta hän ajoikin sijalla kahdeksan. Titaanista ja 18 karaatin punakullasta valmistettu kello on varustettu anrtasiittisella kellotaululla ja ruskealla nahkarannekkeella. Teknisiltä tiedoiltaan Breitling vastaa tavallista Speed Triple 1200 RR:ää – kolmisylinterinen rivimoottori tuottaa 180 heppaa, jousitus on Öhlinsin semiaktiivinen ja café racer -tyylin viimeistelee retromoderni puolikate – mutta sen uusi väritys on viimeistelty käsinmaalatuilla yksityiskohdilla, istuin on vaihdettu nahkaiseen, äänenvaimentimet tulevat Akrapovicilta ja pyörään on lisätty reilusti hiilikuitua. Sijoitukset vaihtuivat kierros kierrokselta, mutta valitettavasti kilpailu jouduttiin keskeyttämään viidennellätoista kierroksella Sofuoglun kaaduttua
Lienee odotettavissa, että ASA ilmestyy pian myös tavallisen GS:n lisävarustelistalle. alk. Järjestelmä hoitaa niin toivottaessa myös vaihteenvaihdot, mutta kuljettaja voi vaihtaa halutessaan vaihteita myös itse. 23 399 € + tk. Sen tilavuutta ei ole vahvistettu, mutta noin 30 litraa lienee lähellä totuutta. Suurimpana uutuutena uusi R 1300 GS Adventure voidaan varustaa BMW:n uudella ASA(Automated Shift Assistant) -järjestelmällä. Painoa selvästi kookkaammalla Adventurella kerrotaan olevan karvan alle 21 kiloa enemmän, mikä tarkoittaa 258 kiloa ajovalmiina. ASA muistuttaa siinä mielessä Hondan E-Clutchia, että se ohjaa kytkintä itsenäisesti – Hondasta poiketen BMW on jopa poistanut kytkinkahvan. RIDDEN BY LEGENDS. Muina vahvistettuina eroina GSA:n huippunopeudeksi ilmoitetaan 220 km/h, kun R 1300 GS:n luvataan yltävän 225 km/h nopeuteen. When it comes to capability and style, the 101 Scout resets the bar for American V-Twin cruisers. Mallin julkaisuajankohta ei ole vielä tiedossa, mutta ei olisi yllättävää, jos se nähtäisiin BMW Motorrad Daysin (5.–7.7.) aikana.. Sh. Lisäpainosta ainakin osaa on kiittäminen Adventuren suurempaa bensatankkia. INDIANMOTORCYCLE.FI RIDE WITH CONFIDENCE 101 SCOUT BORN FROM ICONS. Rooted in history as one of the greatest motorcycles ever made, the 101 Scout is purpose built to be the highest performance Scout we’ve ever offered. UUTISET TULOSSA: 1300 GS ADVENTURE BMW ON KERTONUT, että R 1300 GS:stä on vähemmän yllättäen luvassa Adventure-versio
Ensimetrejään 990 Duken puikoissa ottanut Vänskä oli myös ensi kertaa ajamassa moottoriradalla. – Onnettomuuksien taustalla näkyy usein tilanteeseen sopimaton nopeus ja turha riskinotto. Kypärän tulee olla myös asianmukaisesti kiinni. Turvallinen moottoripyöräily on muutakin kuin ajotaitojen harjoittelua. Panosta suojaaviin ajovarusteisiin ja kiinnitä kypärä huolella. Motoristien kuolonkolareiden määrä on tasaantunut, mutta parannusta ei ole tapahtunut vastaavaan tapaan kuin autoilijoissa. Vaikka onnettomuuksissa ei erotu selkeää yhteistä nimittäjää, usein motoristi voi omalla toiminnallaan estää onnettomuuden – tai aiheuttaa sen. Nopeuden valinta on yksi keskeisimmistä turvallisuustekijöistä, mutta näin kesäaikaan korostuvat myös väsymys ja päihteet – aivan kuten nelipyöräistenkin ratissa, Vuoristo summaa ja muistuttaa myös ajovarusteiden merkityksestä. Riskien välttäminen alkaa siitä, että ne tunnistaa. Kiinnitä huomiota ajonopeuteen – perille pääsee vähemmälläkin kaasulla. 2. 3. Vuoristo korostaa, että syy ei aina ole ajotaitojen puutteessa tai kokemattomuudessa. Vänskä kävi noutamassa 990 Dukensa KTM Nordicilta kesäkuun alkupuolella ja suuntasi saman tien Alastaro Circuitilla järjestetylle KTM-ratapäivälle. Moottoripyöräilijöiden henkilövahingoissa näkyvät myös törmäykset eläinten kanssa. , ja homma vedetään pakettiin Biken numerossa 9/24. 7/2024 8 LIIKENNETURVA: AJOTAITO JA KOKEMUS EIVÄT TAKAA TURVALLISUUTTA LIIKENNETURVA ON HUOLESTUNUT moottoripyöräilijöiden turvallisuustilanteesta. – Asianmukaisiin ajovarusteisiin kuuluu myös kunnon ajotakki, -housut, -saappaat ja -hanskat. Kahdessakymmenessä vuodessa moottoripyörien määrä on Suomessa kolminkertaistunut. Tärkein varuste on ilman muuta kypärä, jota motoristit kyllä tunnollisesti käyttävät. Sekä kokematonta että kokenutta kuljettajaa tukevat lisäksi moottoripyörän hallintaa avustavat järjestelmät, yleisimpänä lukkiutumattomat ABS-jarrut, Vuoristo luettelee. Loukkaantuneista yhdeksän kymmenestä on miehiä, Vuoristo täydentää. – Onnettomuustilanteessa kunnolliset ajovarusteet vähentävät vammojen vakavuutta. Lähde liikenteeseen vain levänneenä ja selvin päin. Nopeuden lasku kannattaa myös poronhoitoalueella, näin kesällä erityisesti räkkäaikaan, Vuoristo vinkkaa. Pyörä on lähtenyt alta jarrutuksissa sekä kokeneilla että kokemattomilla motoristeilla. Löysä hihna tai kiinnittämätön kypärä voi törmäyksessä lentää päästä, jolloin se ei hyödytä enää ketään, Vuoristo muistuttaa. Moottoripyöräilijöiden onnettomuuksissa erottuvat ulosajot ja kohtaamisonnettomuudet. Omalta kohdaltaan riskiä voi pienentää vähentämällä nopeutta ja pitämällä turvaväliä ajettaessa hirvivaaraalueella, erityisesti silloin, kun hirvet tyypillisimmin liikkuvat, eli aamun ja iltahämärän tunteina. – Tekninen ajotaito on toki motoristille tärkeää, mutta ennakoiva kuljettaja tiedostaa riskit ja osaa ottaa ne ajossa huomioon. – Vaikka liikenneturvallisuus on parantunut parin viimeisen vuoden aikana, motoristien kuolonkolarit eivät ole vähentyneet. 5. Hallitse itsesi ja pyöräsi: suurikuutioisin pyörä ei aina ole sopivin. Nyt päälle on jäänyt heikompi vaihde, jota kulunut kevät on vain synkistänyt, harmittelee Liikenneturvan suunnittelija Toni Vuoristo. 4. PETRI VÄNSKÄ 990 DUKE -TESTIKUSKIKSI KTM NORDICIN JA Biken 990 Duke -testikuljettaja on Petri Vänskä, joka saa kesäksi käyttöönsä uuden 990 Duke -moottoripyörän. Eli kova vauhti tai riskirajoilla ajaminen kostautuu hallinnan menetyksenä. Rinta-alueen suojaamisen tärkeys näkyy onnettomuuksissa: yli puolessa kuolonkolareista motoristi oli saanut kuolettavia rintakehän vammoja. Ajokauden aikana kokemuksista saa lukea osoitteesta www.bike. Motoristeille on myös rintapanssareita ja airbag-liivejä. Liikenneturvan vinkit motoristeille: 1. – Tilannekuva on sikäli ennallaan, että vakavat moottoripyöräonnettomuudet ovat edelleen usein yksittäisonnettomuuksia. Tilastoissa näkyvät myös päihteet sekä hirvikolarit. – Ilman korin tuomaa suojaa moottoripyöräilijän törmäys eläimeen on usein seurauksiltaan vakava. Onneksi Mika Kallio oli paikalla näyttämässä ajolinjoja, ja haastavista olosuhteista huolimatta ensikosketus Dukeen ja rata-ajoon sujui positiivisissa merkeissä.. Tiedosta riskitekijät ja ota ne ajossa huomioon
Paljon on siis positiivista. KU VA : EN TR O PH Y EN D U RO RA C IN G TE A M. Jämsäläisen meno parani avauspäivästä ja hän napautti kauden parhaakseen kahdeksannen paikan. Kytönen on yhdeksäntenä. Haljala jatkaa MM-sarjassa kymmenentenä. Tämä on kauden paras MM-tulokseni, kärki lähenee koko ajan ja olen ottanut kehitysaskeleita eteenpäin. Lauantaina kamppailtiin 30 asteen helteessä, mutta kakkospäivänä kuljettajat rämpivät mudassa. MM-pisteissä kärkipaikkaa pitää espanjalainen Josep Garcia, joka voitti lauantaina ja oli toinen sunnuntaina. Pystyn jo haastamaan parempia sijoituksia. – Toinen kisapäivä meni ilman isompia virheitä. Nyt kun on löydetty asioita, mitä kehittää, keskitytään niihin ja annetaan pyörän laulaa, Haljala totesi. Lopulta olin maalissa kahdeksas ja jäin vain parikymmentä sekuntia seitsemännestä paikasta. Sunnuntaina kuljettajia odotti vetinen reitti, sillä rankkasateet muuttivat pelin hengen päälaelleen. Ensimmäisissä lopputuloksissa Haljala oli seitsemäs, mutta myöhemmin listalle korjattiin takaa ohi kuudenneksi italialainen Davide Soreca. Lauantaina Haljala kirjasi itselleen E1-luokan kymmenennen sijan paahtavissa ja pölyisissä olosuhteissa. MOOTTORIPYÖRÄT WWW.CFMOTOMP.FI Hinta: 8290,+tk Hinta: 8290,+tk 450CL-C 450CL-C HALJALA KAUDEN PARHAASEEN ITALIASSA HERMANNI HALJALA KUITTASI kesän kovimman sijoituksensa, kun enduromoottoripyöräilyn MM-kauden seitsemäs ja kahdeksas osakilpailu kurvailtiin juhannusviikonloppuna Italiassa. Kakkospäivän ykkönen oli avauspäivänä toiseksi sijoittunut, britti Steve Holcombe. Vettä tuli paljon ja reitti oli raa’assa kunnossa. Koko päivän oli kuitenkin hyvää kisaa, ja olin parhaimmillani kuudentena
Tässä vaiheessa lienee mahdotonta todeta muuta kuin, että se tulee epäilemättä olemaan pitkälle yli 30 000 euroa. Akseliväli on 1 550 millimetriä ja sen päistä löytyvät leveydeltään 120-millinen etuja 200-millinen takarengas. Pyöreä ajovalo LED-matriisilla ja päiväajovalorengas. Pyörässä on kuitenkin LED-valot ja pieni näyttö ohjaustangossa. J os olet sitä mieltä, että nykyisin saatavilla olevat boxerit ovat liian pieniä, kannattaa ottaa tarkempi silmäys BMW:n uuteen R20-konseptipyörään. Takavanne on lähes umpinainen ja edessä käytetään pinnavannetta, mikä muodostaa modernin ja perinteisen välistä kontrastia. BMW Motorradin johtaja Markus Flasch ja R20 Concept. On jännittävää nähdä, mihin konsepti johtaa. Värin nimi on "Hotter than Pink", ja inspiraatiota siihen on haettu 70-luvun discomaailmasta. Moottori pääsee roadster-henkisessä pyörässä todella oikeuksiinsa. Kaksoiskehtorunko on valmistettu kromimolybdeeniteräksestä ja järeä etuhaarukka on asennettu loivaan 27,5 asteen kulmaan. 10 7/2024 UUTISET: BMW R20 CONCEPT 10. R20 Conceptin takahaarukan looginen nimi voisi olla vaikkapa Duo-Paralever. Muutoksia tulee epäilemättä myös pakoputkistoon. Mekaanisesti näyttävä kardaani on hieman R18-mallien vastaavaa lyhyempi. Retroroadster yhdistää perinteisiä ja moderneja komponentteja. BMW-pomo Markus Flaschin mukaan konseptia seuraa "ehdottomasti" tuotantomalli. Hän joutuu muiden boxerien ystävien tavoin malttamaan vielä mielensä, sillä tuotantoon R20 tuskin pääsee ennen vuotta 2026. VIELÄKIN SUUREMPI 2000-kuutioisen boxerinsa ansiosta BMW R20 Concept on vielä R18-sarjankin pyöriä voimakkaampi. R20:n "primus motor" on itse Markus Flasch, joka on ollut tehtävässään marraskuusta 2023. R20 Conceptin alusta muistuttaa BMW:n muita nakupyöriä, minkä pitäisi varmistaa hyvät ajo-ominaisuudet. Jousituksen lisäksi myös jarrut ovat Ruotsista, ISR on toimittanut eteen radiaalikiinnitteiset kuusimäntäiset jarrusatulat ja taakse nelimäntäisen. Konseptipyörän avoimet kiihdytyssuppilot eivät nimittäin ole tuotantomallissa realismia. Tankki kätkee alleen myös pyörän elektroniikkaa ja tulevissa tuotantomalleissa todennäköisesti ilmansuodatinkotelon – ainakin osittain. Se on takaiskunvaimentimen tapaan poimittu Öhlinsin täysin säädettävästä Blackline-mallistosta. R18-mallien tapaan niklattu kardaani on jätetty esille. Toinen silmiinpistävä yksityiskohta on alumiinitankki. Entäpä hinta. Se koostuu alapuolen massiivisista kromimolybdeeniputkista ja yläpuolen alumiiniosista, jotka kiinnittyvät koneistettuihin alumiinikiinnikkeisiin. BMW on peittänyt muodoiltaan perinteisen tankin paksulla punaisella maalikerroksella, jotta tankki ei jäisi valtavan moottorin varjoon. BMW R20 Conceptissa käytetään R18-sarjan cruisereista tuttua rakennetta, mutta R20 on vieläkin suurempi. Iskutilavuus on 1 800 kuution sijaan tasan kaksi litraa. Tärkein uutuus on moottori. Konseptiin ei ole asennettu monia muitakaan tieliikennevarusteita, kuten peilejä tai kilpitelinettä. Rakenne perustuu hyväksi havaittuun Paraleverperiaatteeseen ja se on suunniteltu kompensoimaan 1980-luvun Bemareiden tutuksi tekemää kardaanihissiä
Paksu takarengas on kooltaan 200/55-17. Alumiinitankin molemmin puolin kurottuvat sylinterit ovat iskutilavuudeltaan tasan litran. BMW R20 Conceptin alumiinitankin värin nimi on "Hotter than Pink". Teksti: Mike Black leserbriefe@motorradonline.de Kuvat: BMW Motorrad, Maik Schwarz 11 UUTISET
Pyörän kuivapainoksi ilmoitetaan 190 kiloa, 40 litraa bensaa painaa karvan alle 30 kiloa ja muiden nesteiden paino lienee viiden ja kymmenen kilon välissä, joten märkänä paino lienee vajaassa 230 kilossa. Satasen todellisessa nopeudessa kierrokset ovat kuutosvaihteella reilussa viidessä tuhannessa. 21/18-tuumaisille tubeless-vanteille on asennettu CST:n karkeahkot renkaat ja joustomatkaa on sekä edessä että takana 190 millimetriä. 12 7/2024. IHAN MINNE VAIN! Takatankki sijaitsee satulan alla. Mainittakoon heti alkuun, etten edes yrittänyt ajaa mahdollisimman taloudellisesti, vaan siten, miten millä tahansa seikkailupyörällä ajaisin. Tankkien välillä vaihdetaan mittariston vierestä löytyvällä painikkeella, minkä lisäksi kuljettajan on valittava kulloinkin käytetty tankki bensahanalla. Vaimennukset säätyvät molemmissa päissä kumpaankin suuntaan ja takana on lisäksi esijännityksen säätö. Vakiovarustus on seikkailullinen: pyörästä löytyy käsisuojat, kaatumaraudat, keskiseisontatuki, alumiinipohjapanssari ja tukeva tavarateline. Jarruissa on riittävästi tehoa ja vaihteet vaihtuvat sujuvasti – pitkän koeajon aikana ei tule yhtään välivapaata, mitä voi pitää hyvänä suorituksena. Tuhat kilometriä tankkaamatta! Jos Rieju Aventura 500:sta ei tiedä muuta, niin tämän ainakin. KOEAJO: RIEJU AVENTURA 500 12 P yörän espanjalaisuus on pintapuolista, sillä kyseessä on kiinalaisvalmisteinen malli, jota Euroopassa markkinoidaan tutummalla Riejun brändillä – mutta sen ei tarvitse olla huono asia. Ohjaustangon etäisyyttä kuljettajasta voi muuttaa kolmiportaisesti. Valikkopainikkeet (yllä vasemmalla) eivät ole loogisimmat mahdolliset ja tunnoton vilkkukytkin vaatii totuttelua. Hain pyörän Helsingin koeajopäivän jälkeen, kävin täyttämässä molemmat tankit äärimmilleen lähimmällä bensa-asemalla ja suuntasin kohti viikonlopun seikkailua. Miellyttävän ajonopeuden raja on noin 130 km/h. Korkeahko katelasi tarjoaa hyvää suojaa, mutta melu kypärässä on melkoinen. Ajoasento pyörän päällä on hyvä. Ja sitten se tärkein. Kaikki löytyy juuri siitä, mistä pitääkin ja napakka istuin on mukava. Loncinin valmistama moottori perustuu Honda CB 500 -malleissa käytettyyn rivikakkoseen, josta tehoa irtoaa 48 hevosvoimaa 8 500 ja vääntöä 43 newtonmetriä 7 000 kierroksella. Alkuperäinen äänenvaimennin on ilahduttavan tyylikäs. Pyörteitä ei kuitenkaan esiinny. Ainoa häiritsevä seikka on kytkinkoppaan osuva oikea sääri. Toisaalta se on sen verran raskas ja tuntuma on niin ohut, että kahdella sormella annostelu hoituu tarkemmin. Jarruvivusta löytyy säätö, mutta kytkinvivusta se valitettavasti puuttuu, eikä kytkin sovi vivun muodon vuoksi yhdellä sormella käytettäväksi. Aventurassa on kaksi erillistä tankkia – yksi edessä ja toinen takana – joista molemmat vetävät 20 litraa. Ainoastaan pieni valintapainike on hieman hankala käyttää, mutta vaihto onnistuu jopa ajaessa. Nyt tutkitaan, onko lupaukselle katetta, ja selvitetään muutenkin, mikä espanjalaismerkin ensimmäinen isompi adventure on pyöriään. Kuulostaa vaikeammalta kuin on
13 TESTI+TEKNIIKK A. IHAN MINNE VAIN! Rieju Aventura 500 etenee mukavasti millä tahansa ajoalustalla
Hiekkatiellä Aventura on parhaimmillaan, kun sitä ei yritä pakottaa räppäilyyn. Monista muista poiketen Aventurassa ABS sammuu myös eturenkaalta, mistä maastoajoa ajatellen iso plussa. Tyhjennän ensin etutankkia, jonka keventyessä huomaan ohjauksen tarkkuuden alkavan kärsiä. Tilanne korjaantuu löysäämällä puristusja kiristämällä paluuvaimennuksia molemmista päistä. Onneksi ABS:lle on erillinen painike. Yleisesti ottaen älypuhelimen yhdistämällä esimerkiksi navigoinnin mahdollistava näyttö on selkeä, mutta varoitusja merkkivalot ovat turhan pienet. Sekä eteen että taakse liikuttaessa leveät tankit luonnollisesti huomaa, mutta ei häiriöksi asti. Kun myös takatankki on noin puolillaan, tajuan yllättäen nopeuden mutkateillä kasvaneen huomattavasti. Pyörä palaa Road-asetukselle virta sammutettaessa. Tankit täynnä Aventura etenee tasapainoisesti, mutta massan kyllä huomaa. Myös seisten ajoasento on hyvä, vaikka varpaat tapilla ajaessa saappaat osuvatkin toisinaan takajalkatappien runkoihin. Vaimennukset ovat putkikohtaiset ja ohjaustangolle on kolme kiinnityskohtaa. Ajoasetus valitaan hankalasti valikosta, jonka voi avata vain, kun pyörä on pysähtynyt ja vaihde vapaalla. Mallin erikoisuus ovat kiertyvät jalkatapit, jotka optimoivat pitoa kaikissa asennoissa. Seurauksena jousitus on alkanut keinua hieman, eikä toisaalta reagointi pieniin epätasaisuuksiin ole pyörän kevennyttyä hitaassa vauhdissa enää paras mahdollinen. road, mutta niiden suurin ero tuntuu olevan jälkimmäisen tarjoama mahdollisuus poistaa ABS käytöstä. Seisten ajaessa isoin miinus liittyy 7-tuumaiseen näyttöön, jota ei näe lainkaan, eikä muutoin kätevä häikäisysuoja ainakaan paranna tilannetta. Moottorin joustava voima riittää liikuttamaan pyörää hyvin kolmelta tonnilta alkaen, mutta pidon irrottaminen kaasulla edellyttää paljon kierroksia ja pientä vaihdetta, jolloin pyörän reagointi on äkkinäistä. Mosko Moton laukut eivät kuulu varustukseen, mutta pitkän viikonlopun seikkailulliselle koeajolle oli saatava mukaan hieman tavaraa. aa vähemmän repien väännöllä, ajaminen on suorastaan rentouttavaa. Kun vilkkukytkinkin on tunnoton, pyörä vilkuttelee usein minne sattuu. Kun valitsee kolmosen tai nelosen ja sur. Kun jälleen pysyy pyörän mukavuusalueella – jolta poistumisesta se ilmoittaa selkeästi – ajaminen on rentoa ja 14 7/2024 Koeajo: Rieju Aventura 500. Ajoasetuksia on kaksi, Road ja O. Parempi siis vaihtaa välillä takatankille. Poluilla isoimman rajoituksen asettavat nopeasti mudasta tukkiutuvat renkaat ja herkästi maahan osuva keskiseisontatuki, mutta muutoin Aventura etenee jopa yllättävän hyvin
Tuo termi kuvaa Rieju Aventura 500:aa erinomaisesti. Se toimii moottoritiellä, kaiken kuntoisilla mutkateillä, hiekkateillä sekä maastossa, ja on mukava pitkillä matkoilla. Molempien tankkien bensavalo alkaa palaa jatkuvasti noin 600 kilometrin ajon jälkeen. Teksti: Petri Suuronen petri@bike. Aggressiivinen maastoja soratieajo ei ole sen mieleen, mutta jos haluaa ajaa pitkiä matkoja hyvin vaihtelevissa olosuhteissa, vaikkapa viettää pidemmän aikaa Lapissa telttaillen ja kalastaen, on Aventura ehdottomasti harkinnan arvoinen vaihtoehto. Eteneminen loppuu kuitenkin vasta 865 kilometrin jälkeen, joten bensavalon syttyessä ei tarvitse heti kiiruhtaa tankkaamaan. Kannattaa kuitenkin huomata, että pyörä on selvästi parhaimmillaan, kun molemmat tankit ovat enintään puolillaan – täyteen ei kannata tankata, jos se ei ole tarpeen. Kun taso siitä vielä laskee, bensamittari alkaa elää omaa elämäänsä heitellen ylös ja alas. Se sopii mille tahansa pidemmälle matkalle tai seikkailulle missä tahansa periferiassa, jossa huoltoasemia ei löydy joka kulman takaa. Entäpä se toimintamatka. Kyydissä viihtyisi kuulemma pidempäänkin. -arvio pyörän paino huomioiden melko kevyttä, mutta vauhtia nostettaessa homma menee nopeasti hyvin fyysiseksi. Kuvat: Petri Suuronen, Rieju 15 TESTI+TEKNIIKK A. Pyörän perusasiat ovat kunnossa ja sen pienet puutteet on helppo antaa anteeksi, kun huomioi edullisen hankintahinnan. Kytkinvivussa saisi olla säätö. Mielestäni Aventura on seikkailupyörä sanan varsinaisessa merkityksessä. Molemmilla tankilla on oma mittarinsa, mutta niiden toiminta ei ole täysin loogista. Sillä pääsee aivan minne tahansa sattuukaan haluamaan. Kiertyvät jalkatapit ovat kumeillakin varustettuina kohtuullisen pitävät. Käsisuojat ovat järeät, ja mittaristossa on USB-pistoke. Tästä päästäänkin siihen, kenelle tämä pyörä on tarkoitettu. Matkustajan painon kyllä huomaa, mutta pyörä etenee siitä huolimatta asiallisesti. Poraus x isku 67 x 66,8 mm Iskutilavuus 471 cm 3 Puristussuhde 10,7:1 Teho 35 kW (48 hv) / 8 500 r/min Vääntö 43 Nm / 7 000 r/min Alusta Perimeter-teräsrunko, 43 mm USD, säädettävä paluuja puristusvaimennus, alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä paluuja puristusvaimennus sekä esijännitys, edessä kaksi 298 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, ABS. Kannattaa siis ajaa rauhallisesti ja harkiten. Matkustajalla on hyvin tilaa, asento on miellyttävä, kädensijat hyvät, eivätkä heikkokuntoisen asfaltin ja hiekkatien töyssytkään iske takamukselle. Ensimmäinen palkki häviää, kun tankista on kulutettu noin puolet. Takarunko on pulttikiinnitteinen. Rieju Aventura 500 Moottori Nestejäähdytteinen nelitahtinen kaksisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, polttoaineen suihkutus, monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta. Rengaskoot: 90/90-21; 150/70 R 18 Mitat ja paino Akseliväli 1 440 mm, joustomatka e/t 190/190 mm, istuinkorkeus 840 mm, kuivapaino 190 kg, polttoainesäiliö 20+20 litraa Takuu 2 vuotta Värit Harmaa, punainen Hinta 10 990 € Saksalaiset kollegat käyttävät adventurepyöristä nimitystä “o road-tourer”. Vaikka 1 000 kilometrin matka jää nyt saavuttamatta, en epäile hetkeäkään, etteikö Aventuralla sitä pääsisi, jos ajaa edes hieman rauhallisemmin. Niin toimimalla Aventuralla tuntuu pääsevän ihan minne vain. Moottorin rajallisesta tehosta huolimatta myös kaksi päällä ajaminen sujuu miellyttävästi
Kun aavikkokilpailuihin saatiin uudet säännöt ilman iskutilavuusrajaa ja Ténéré 700 heilui myyntitilastojen kärjessä, Yamahalla koettiin, että oli aika ottaa askel lähemmäs asiakkaita. Kun Yamaha lopetti kilpailemisen Dakarissa ja muissa Rally Raid -kilpailuissa WR 450 -mallillaan, tuntui, että he kadottivat hieman yhteyttään yksityisiin kilpailijoihin. PÄIVÄNI TAI PARI DAKAR SANKARINA YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RALLY GYTR YAMAHA TÉNÉRÉ 700 EXTREME 16 7/2024 KOEAJO: YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RALLY GYTR & TÉNÉRÉ 700 EXTREME 16
17 SEIKK AILU MAROKOSSA
Ei kestänyt kauaa, kun nähtiin seikkailuhenkinen, isoilla tankeilla ja Kayaban hienolla, pitkäiskuisella jousituksella varustettu World Raid. Jo Stéphane Peterhanselin, Jordi Arcaronsin ja Pol Tarresin seurassa aamiaisella istuminen tekee matkasta vaivan arvoisen! Ensimmäisellä kuvauspaikalla meitä odottaa Peterhanselin Dakarin voittopyörä, XTZ 750 Super Ténéré vuodelta 1992. Tiivistettynä voi sanoa, että kyseessä on tavallinen Ténéré 700, johon on asennettu World Raidin jousitus ja Rallyn istuin. Avoin ilmansuodatinkotelo laskee ilmoille miellyttävää imuääntä, kun käymme läpi vaihteita ja tunnustelemme ajoasentoa. Nimenomaan Ténéré 700 Extreme on malli, jota Yamaha on kutsunut meidät Marokkoon koeajamaan. Siihen kuuluu uusi, 48-millinen etuhaarukka, erilainen takaiskari, vanteet, jarrut, ketju ja rattaat, kookkaampi jäähdytin, öljynjäähdytin, ohjausiskunvaimennin ja ohjauskolmiot. EtuTÉNÉRÉ 700 WORLD RALLY GYTR Koeajo: Yamaha Ténéré 700 World Rally GYTR & Ténéré 700 Extreme 18 7/2024. Se tarkoittaa huimaa 30 prosentin markkinaosuutta ja kolmatta sijaa eurooppalaisessa myyntitilastossa. Ensimmäisenä helpommin lähestyttävä, touring-henkinen Explore, jonka jousitus on lyhyempi, tuulilasi korkeampi ja laukkutelineet kuuluvat vakiovarustukseen. Kaikki osat ovat ostettavissa myös erikseen, mutta Yamaha on helpottanut hommaa jakamalla ne kolmeen eri pakettiin, jotka kulkevat nimillä Performance (Stage 1), Handling (Stage 2) ja Rally (Stage 3). Homma onnistuu, kun suhtautuu pyörään kunnioittavasti ja pitää ainakin toisen jalan varpaiden kärjet maassa. Onneksi Yamahan teknikot eivät ole täyttäneet 37,6-litraisia tankkeja äärimmilleen, mutta painoa on siitä huolimatta noin 220 kiloa ja istuinkorkeus 950 millimetriä. Kyseessä on Ténéré 700 World Rally, johon on asennettu kaikki kolmesta GYTR-paketista. Vuonna 2024 Yamaha tarjoaa täydellisen kattauksen GYTR-komponentteja myös Ténéréen. Sittemmin Yamaha on lisännyt maustetta perusmalliin ja vuonna 2024 Ténéréstä on tarjolla kokonaiset kuusi erilaista versiota. Itse asiassa jo GYTR:n satulaan kapuaminen on seikkailu sinänsä. Se ei kuitenkaan ole tapahtuman tähti. Sen bensiinisäiliöihin mahtuu 63 litraa ja paino on täyteen tankattuna liki 300 kiloa. Rally-paketti on tarkoitettu niille, jotka haluavat itselleen täysiverisen aavikkokilpurin. Pyörä herättää kunnioitusta – tankkien koko on karvan alle 38 litraa ja istuinkorkeus lähes metrin! GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) tarkoittaa Yamahan alkuperäisiä lisävarusteita, joita on toistaiseksi ollut saatavilla crossija enduromalleihin sekä R-sarjan sporttipyöriin. Toinen uusi malli on kiehtova Extreme, jonka uskon nousevan meillä hyvin halutuksi. Mukana koeajossa oli sekä uusia että vanhempia aavikkokettuja. Yamaha käyttää samalla tilaisuuden hyväkseen ja esittelee, miltä täysin varusteltu aavikkokilpuri tuntuu. T énéré 700 on maailmanlaajuinen myyntimenestys, jota Yamaha on vuoden 2019 esittelyn jälkeen myynyt yksin Euroopassa 60 000 kappaletta. Ryhmässämme on neljä T7 GYTRja kaksi T7 Extreme -pyörää, joilla ajamme seikkailun aikana vuorotellen. Handling-paketti on laajin. Señor Arcarons ajaa sillä kierroksen kuivuneen järven pohjalla, äänimaailma on upea! Mutta palataan nykymalleihin. Siihen sisältyy uudet etuja takatankit soveltuvine tarrasarjoineen, navigointitorni, tehokkaat LED-valot, istuin, ohjaustanko sekä korkea katelasi. Niiden rinnalle saatiin kaksi Rally-versiota, joissa oli erilainen maalaus, Akrapovicin äänenvaimennin ja korkeampi, yksiosainen istuin. Vuonna 2024 malleja tuli vielä kaksi lisää. Kokonaisuuden kruunaavat ylös asennettu etulokasuoja sekä 80-luvun ur-Ténéréstä muistuttava väritys. Käytettävissä oleva tila ei riitä niiden sisältöjen yksityiskohtaiseen kuvaamiseen, mutta Performance-paketti sisältää muun muassa Akrapovicin kokoputkiston, isomman ilmansuodatinkotelon vaahtomuovisuodattimella sekä niiden kanssa yhteensopivan moottorinohjauksen
Täällä tuntuu kuin ajaisi toisella planeetalla! Hieno Akra-vaimennin, uusi ECU ja ilmansuodatinkotelo houkuttelevat moottorista yhdeksän lisäheppaa! Yleensä rauhallinen CP2-moottori herää henkiin, kun sen antaa hengittää vapaasti. Yamahan tehdaskuljettaja Pol Tarres ihailee Marokon taianomaista luontoa. Roadbook-teline ja täysi rallivarustus. Rally-pakettiin kuuluu neljä kirkasta LED-valoa. Ei Öhlins tai WP – takaiskunvaimentimen toimittaa Paioli. 19 SEIKK AILU MAROKOSSA
T7 Extreme on erinomainen maastopyörä, joka ei säikähdä vaikeampiakaan reittejä. Pystysuuntainen TFT-näyttö ei tarjoa ylellisyyttä, mutta luettavuus on asiallinen. Tavalliseen Ténéréen verrattuna joustomatkaa on 20 millimetriä enemmän. Värimaailma tuo vahvasti mieleen 80-luvun alun alkuperäisen Ténérén. Moottorin voi melkein kuulla kuiskaavan: "Saisinko Akran ja avoimen ilmansuodattimen?" Kaikkien Ténérén omistajien soisi saada kokeilla vapaammin hengittävää versiota. Etujarrun tuplalevyt ovat hiekalla turhan tehokkaat, mutta maanteillä välttämättömät. Koeajo: Yamaha Ténéré 700 World Rally GYTR & Ténéré 700 Extreme 20 7/2024