RADALLA KADULLA & PO W ER ED BY N R O 7 | 20 23 K o e aj o : Ya m ah a R 12 5, M T-1 25 ja M V A gu sta Br ut ale 10 00 RR , Ya m ah a XS R 90 00 A 2, CF M O TO 80 M T Ex plo re | Te sti : Iso t na ku py ör ät | Tu ot ete sti : 10 ajo as ua eri ko ism ito illa | A ja nk oh ta ist a: Im atr an ajo -k isa op as KOEAJOSSA: MV AGUSTA Brutale 1000 RR YAMAHA XSR 900 A2 CFMOTO 800MT Explore BMW koko mallisto radalla HUSQVARNA 2024-endurot Testissä: 10 AJOASUA erikoismitoilla! MT 125 & R125: Yamaha tuo 125-luokkaan sutimiseneston Tehokkaat nakut BMW M 1000 R DUCATI Streetfighter V4 S TRIUMPH Speed Triple 1200 RS TESTISSÄ MT 125 & R125: MT 125 & R125: Yamaha tuo 125-luokkaan IMATRANAJON KATSOJAOPAS Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Heinä 2023 | 9,80 € 7
CAFÉ LÄTTIKSELLE ASFALTTI JA KESÄAUKIOLOAJAT LOPEN PILPALASSA SIJAITSEVA motoristikahvila Café Lättis ponnistaa uuteen kauteen pitävämmältä asfalttipinnoitteelta. MM-sarjan promoottorin Infront Moto Racingin puolelta ehdotettiin kilpailupaikaksi Vantaan rataa, jossa järjestettiin onnistuneesti viime kesänä motocrossin nuorten MM-kilpailu. Viidentoista vuoden aikana pyörät ovat kehittyneet, mutta kuljettajien mukaan rata on nyt vastaavasti epätasaisempi, joten vanhaa ja uutta ennätysaikaa ei kannata liian analyyttisesti verrata keskenään. Paljoa hänestä ei jäänyt Enea Bastianini, jonka Ducatille kellotettiin 364,8 kilometrin tuntinopeus. Sen jälkeen kilpailun järjestämiseksi on etsitty erilaisia vaihtoehtoja Suomen Moottoriliiton ja sen omistaman Finnmotorace Oy:n toimesta. Sunnuntaina tahti vain parani, ja kierrosaika koheni lukemaan 1.23,480. Aika-ajossa Tuuli kellotti 1,23,788, joka oli kaksi kymmenystä nopeampi kuin Erkka Korpiahon vuonna 2012 aika-ajossa ajama 1.23,9. Rataennätys parani lähes puolella sekunnilla. Osoite: Rautakoskentie 2079, Pilpala (Loppi). Kuudennen kautensa aloittanut Lättis on kehittynyt palveluiltaan ja fasiliteeteiltaan joka vuosi paremmaksi, eikä tämä vuosi tuo siihen trendiin poikkeusta. 5 UUTISET UUTISET 05 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Motocrossin MM-osakilpailu ajetaan Vauhtikeskuksessa 29.–30.7. Lauantain sprinttikisassa KTM:n tehdastiimin Brad Binderille mitattiin nopeudeksi 366,1 kilometriä tunnissa. Kilpailussa ovat mukana MXGPja MX2-luokat. Vehniäisen vuonna 2008 kilpailussa ajama virallinen rataennätys oli 1.24,449. Infrontin ehdotuksesta vain reilu viikko myöhemmin Vantaan Moottorikerhon hallitus teki lopullisen päätöksen kilpailun järjestämisestä. IVAN CERVANTES KIERSI NARDON OVAALIRADAN TIGER 1200 GT:LLÄ 24 TUNNIN AIKANA KERTAA. Pihalla on omat erilliset parkkialueet autoille ja moottoripyörille. MOTOCROSSIN MM-KILPAILU VANTAALLE LAHDEN KAUPUNGIN OMISTAMA KOKO Lahti Oy ilmoitti vetäytyvänsä Suomen MXGP:n järjestämisestä toukokuun lopussa. MOTOGP: 366,1 KM/H MUGELLON KISASSA NÄHTIIN kaikkien aikojen kovin MotoGP-kilpailussa ajettu huippunopeus. Kesäkuun alusta alkaen ovet ovat avoinna tiistaista sunnuntaihin klo 11–20. Lauantain kilpailulähdössä Tuuli ajoi kärkeen ja karkuun parhaan kierrosajan ollessa 1.23,983. 317 NIKI TUULI – SEKUNTI POIS MOTOPARKIN RATAENNÄTYKSESTÄ CIRCUIT RACINGIN SM-OSAKILPAILUSSA Motoparkissa nähtiin uusi rataennätys, kun HRT Racing Teamin Kawasakia käskenyt Niki Tuuli paranteli viikonlopun mittaan lähes 15-vuotiasta Kari Vehniäisen nimissä ollutta vanhaa rataennätystä kahdesti. Aikaisempaa ennätystä piti hallussaan Jorge Martin, joka viime vuoden Mugellon kisassa ajoi Ducatillaan 363,6 kilometriä tunnissa. 1.23,480 on kuitenkin nyt se aika, joka pitää lyödä saadakseen nimensä rataennätyksen haltijan paikalle. Lättiksen koko piha eli 2500 neliömetriä sai toukokuun lopulla asfalttipinnoitteen, joten nyt aremmatkin motoristit uskaltavat kurvailla kahvilan pihalle
Vanha ennätys oli jenkki Carl Reesen vuonna 2017 ajama 3406,17 kilometriä, eli ennätys koheni kerralla 600 kilometriä. Lisäpaino nostaa kulutusta, mutta googlemapsin mukaan Albinosta Nordkappiin on lyhintä reittiä 3862 kilometriä, joten tavoite on saavutettavissa, mikäli kulutus pysyy alle 2,8 litrassa sadalla. Se on erittäin mukava ajaa pitkiä matkoja. Valmistajan mukaan aerodynamiikka on ollut yksi keskeisistä tekijöistä uuden mallin suunnittelussa. Moottorin tehoksi kerrotaan tässä vaiheessa BMW:mäiseen tyyliin ”yli 200 hevosvoimaa”. Hondan Monkeylle ilmoittamalla 1,5 litran kulutuksella se tarkoittaisi jopa 7200 kilometrin toimintamatkaa. Vaikeinta oli sää, sillä vuorokauden aikana alkoi sataa, onneksi Tigerissä on isokokoinen tuulilasi ja erinomainen suoja ajoviimaa vastaan. Samalla se esitteli jo mallin virallisen prototyypin. 6 7/2023 ENDURON VIISINKERTAINEN MAAILMANMESTARI Ivan Cervantes ja Triumph ajoivat itsensä Guinnesin ennätystenkirjaan kiertämällä Nardon ovaalirataa vuorokaudessa 4012 kilometrin matkan. Ei ole aivan helppoa ajaa 24 tuntia putkeen tuollaista vauhtia, mutta ennätys on nyt kuitenkin minun ja pyörä osoittautui erinomaiseksi, kiteytti Cervantes. M-viritteisenäkin uusi XR on edelleen suunniteltu kahdelle hengelle (takajalkatapit ja kahden hengen satula kuvissa) ja myös sivulaukuille on kiinnikkeet valmiiina. Ajokkina Cervantesilla oli täysin vakio Triumph Tiger 1200 GT Explorer. Cervantes kiersi Nardon ovaaliradan 24 tunnin aikana 317 kertaa. Vuorokauden aikana tankkauspysähdyksiä oli 18 ja polttoainetta Triumph käytti yhteensä 520 litraa. Prototyypin huippunopeus on 280 kilometriä tunnissa. BMW:n mukaan M1000XR tarjoaa myös moottoriradalla suorituskykyä, joka on ”aikaisemmin ollut varattu pelkästään puhdasrotuisille superpyörille”. HONDA MONKEYLLA JOPA 7000 KM TANKKAAMATTA! ITALIALAINEN ACERBIS VIETTÄÄ tänä vuonna 50-vuotisjuhliaan, ja on sen kunniaksi rakentanut erikoismoottoripyörän, jolla se aikoo saada nimensä Guinnesin ennätystenkirjaan. Erikoisvalmisteisella Honda Monkeylla on tarkoitus ajaa yrityksen pääkonttorilta Albinosta Norjan Nordkappiin tankkaamatta. Tätä varten Acerbis on rakentanut Monkeyn ympärille peräti 108-litraisen polttoainesäiliön. Painoksi ilmoitetaan 223 kiloa tankattuna. – Tiger 1200 GT Explorer oli täydellinen pyörä tähän ennätysyritykseen. Se on saanut sisarmalliensa tapaan sivuille siivekkeet parantamaan etupyörän ja tienpinnan välistä kontaktia. Alustavaksi XXL-tankin hinta-arvioksi ilmoitetaan 1000 euroa. Hidastimina on sisarmallien tapaan siniseksi anodisoidut M-jarrusatulat, jotka on kehitetty hyödyntämällä kilpailukokemusta World Superbike-luokan kilpapyöristä.. UUSI ME: 4 012 KM VUOROKAUDESSA BMW M1000XR -PROTOTYYPPI BMW VAHVISTI SEURAAVAN M-mallin olevan M1000XR. Lisäksi Acerbis suunnittelee Monkeyn 108-litraisen tankin sarjatuotantoa. Renkaat vaihdettiin kertaalleen. Kyseessä on siis urheilullinen matkapyörä kahdelle. Kokonaisajomatkaksi muodostui näin 4012,53 kilometriä, mikä merkitsee pysähdykset huomioiden 167,79 kilometrin keskinopeutta
Tallin vaihtamisen syyksi Razgatlioglu kertoo, että hän tarvitsee uralleen uusia haasteita. Pilotissa ovat mukana mm. The Indian Challenger Limited is built for those who want more. Ténéré 700 World Rally juhlistaa Yamahan erämaaralliperinnettä 40 vuoden ajalta. Belgian malli siinä tapauksessa, että katsastuksesta tulee pakollista. Toprak Razgatlioglu nousi Superbike-luokkaan kaudeksi 2018, ja kaksi ensimmäistä kauttaan hän ajoi Puccetti Kawasaki ZX-10RR:llä MM-pisteissä sijoille 9 ja 5. 43 199 € + tk. Kauden 2020 päätteeksi hän oli MM-pisteissä neljäs, ja seuraava kausi päättyi 13 voiton ja 29 palkintopallisijan jälkeen upeasti maailmanmestaruuteen. MOOTTORIPYÖRIEN MAHDOLLISEEN KATSASTUKSEEN BELGIAN MALLI. Onko Toprak Razgatlioglu se puuttuva palanen BMW:n palapeliin, joka nostaa vauhdin uudelle tasolle. Lisäksi pyörässä on viisituumainen värillinen TFT-mittaristo älypuhelinliitännällä, kolmitoiminen ABS ja säädettävä Öhlins-ohjausiskunvaimennin. NEVER LET IT GO. Sh. INDIANMOTORCYCLE.FI MAKE THE FIRST MOVE Challenger Limited TAKE THE LEAD. Tulosten perusteella arvioidaan, voitaisiinko Suomeen kopioida ns. Se tarkoittaa pakollisen vuosikatsastuksen sijaan kuntotarkastusta, joka tehtäisiin esimerkiksi moottoripyöräliikkeiden vaihtopyörille eli siinä vaiheessa kun moottoripyörä vaihtaa omistajaa. YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RALLY ENSIN TÉNÉRÉ 700 , sitten Ténéré 700 Rally Edition, Ténéré 700 World Raid ja nyt Ténéré 700 World Rally. Niitä onkin luvassa, sillä BMW:llä ei ole Superbike-luokan MM-sarjassa voitettu yhtään kuivan kelin kisaa. alk. Alku Yamahan kanssa ei olisi voinut sujua paremmin, sillä turkkilainen voitti heti avauskilpailunsa japanilaismerkillä. Ala kuitenkin varautuu siihen, ja siksi on käynnistetty pilottihanke, jossa kerätään 4000:sta liikkeiden ostamasta vaihtopyörästä kuntodataa. Hinta 18547 € UUTISET. Vai onko BMW nostamassa panostustaan Superbikessa ja esittänyt turkkilaiselle sellaiset tiedot uusista suunnitelmista, että Razgatlioglu luottaa saksalaismerkin olevan tuleva ykkönen luokassa. MOOTTORIPYÖRIEN KATSASTUSDIREKTIIVIIN sisältyy kansallista liikkumavaraa, eikä katsastuksen tulo Suomeen näin ollen ole varmaa. Pyörä on erikoisvarusteltu ja se on saatavilla tyylikkäällä Yamaha Rally Racing -värityksellä. Pysyitkö perässä. Sen varusteisiin kuuluvat ensiluokkainen KYB-jousitus, 23 litran polttoainesäiliö, Akrapovi?in titaaninen äänenvaimennin ja kaksiosainen istuin. RAZGATLIOGLU YAMAHALTA BMW:LLE SUPERBIKE-LUOKAN VUODEN 2021 maailmanmestari Toprak Razgatlioglu siirtyy neljän Yamaha-kauden jälkeen BMW:n tehdastiimiin. Smoto, Teknisen Kaupan liiitto ja MP-kauppiaat sekä autokouluasiantuntijoita
SPORTTIIN JA TOURINGIIN 8 7/2023 UUTISET: SUZUKI GSX-8R JA GSX-8GT 08
Vuonna 2023 Suzukille koittaa uusi kevät. Kyseessä ovat tietysti SV 650 ja sen adventureserkku V-Strom 650. Kun se yhdistetään pulttikiinnitteisellä takarungolla varustettuun putkirunkoon, saadaan nakumalli GSX-8S. GSX-8R saa myös sellaisen, mutta paluuja puristusvaimennusten säädöillä lisättynä. Ajat muuttuvat. Lisää on kuitenkin tulossa, otamme silmäyksen 800-sarjan tulevaisuuteen. GSX-8S on varustettu 41-millisellä USDkeulalla, jonka esijännitys on säädettävä. On hyvin todennäköistä, että Suzuki laajentaa Yamahan tavoin mallistoa samalle pohjalle rakennetulla sportilla ja matkapyörällä. Myös takaiskunvaimennin on täysin säädettävä. Keskikokoinen pyörä on ollut mallistossa jo vuodesta 1999 ja on ollutkin hyvin suosittu. Kaiken perustana on uusi 800-sarjan kaksisylinterinen crossplanemoottori. Siinä on värinöiden eliminoimiseksi kaksi tasapainoakselia ja tehoa se tuottaa 83 hevosvoimaa. V-Strom 800 ja GSX-S8 ovat olleet voimakkaita elonmerkkejä Hamamatsun pitkän hiljaisuuden jälkeen. Ulkoasu on yhdistelmä uusinta GSX-R:ää ja nykyistä GSX-8S:ää, lisätään siihen muutama alustapäivitys ja Hamamatsun edullinen keskiluokan sportti on valmis. 9 UUTISET. SPORTTIIN JA TOURINGIIN S uzukin mallistostrategia on viime vuosina ollut yksinkertainen: Älä muuta mitään. Mutta eikö tälle perustalle voisi kehittää paljon muutakin. Enää ei tarvita kuin katteet. Nissinin nelimäntäiset jarrusatulat pysyvät ennallaan ja pyörässä on 8S:n tapaan sutimisenesto sekä ABS. Nykyisen 1000-sarjan GSX-S/GT:n lisäksi mallistossa oli kaksi ikivihreää, jotka toivat lievää positiivisuutta Suzukin leiriin. Moottoripyöräsuunnittelija Stefan Krafin piirustuspöydällä syntyivät 8R ja GT
Ratapäiväkuljettajien iloksi kilpiteline on helposti irrotettavissa. Sporttiset clip-on tangot ovat hieman yläkolmion alapuolella, mutta edelleen selvästi istuinta korkeammalla. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Piirrokset: Stefan Kraft 10 7/2023. GSX-8GT:n resepti on täysin sama. GSX-8S luovuttaa jälleen ajoavustimet, rungon ja alustan ilman muutoksia. Korkeampi ohjaustanko varmistaa mukavan ajoasennon, jossa taittaa kilometrejä vaivattomasti. Sen ansiosta tuntuma eturenkaaseen on hyvä ja kuljettajan on helppo kyyristyä katelasin taakse. Perän esijännitys säätyy nupilla, jotta korkeutta olisi helpompi säätää. Kulujen pitämiseksi kurissa GSX-8GT:ssä ei nähdä 8R:n alustapäivityksiä, vaan sen jousitus rakentuu samoista komponenteista kuin 8S:nkin, tosin molemmat päät jäykemmin jousin varustettuna, jotta kantokyky riittäisi matkaamiseen kaksi päällä ja kuormattuna. Perään on integroitu laukkutelineet, jotta pyörä olisi valmis pidemmillekin reissuille. Niistä imuilma ohjautuu airboxiin tuttuun GSX-Rtyyliin. Taakse asennetaan isot matkustajan kädensijat sekä leveä istuin, joka varmistaa, että myös matkustajalla on hyvät oltavat. GSX-8GT saattaa hyvinkin täyttää tämän markkinaraon. Luomalla GSX-S 1000 -nakupyörään perustuvan GSX-S 1000 GT:n Suzuki synnytti mahtavan matkasportin. Keskiluokan matkapyöräluokkaa on laiminlyöty. GSX-8S:stä tuttua valoa käyttävä etukate on tiukasti moottorin ja rungon ympärillä, Ram Air -ilmanotot sijaitsevat tunnusomaisesti ajovalon molemmin puolin. Jotta kuljettaja ja matkustaja olisivat suojassa ajoviimalta ja säältä, on kate leveämpi kuin sporttisessa 8R:ssä
Tanko on vähän alempana ja äänenvaimennin hieman suurempi. Kaksi siipipyörää (97 a/b) ahtavat imuilmaa, joka virtaa sylintereihin imuputken (vasemmalla) kautta. Siihen, milloin KTM ottaa enemmistön MV Agustasta haltuunsa, Trunkenpolz ei ottanut kantaa. Tavoitteena on käyttää vetyä ilmastoneutraalina vaihtoehtona fossiilisille polttoaineille "Small Mobility" -moottoreissa, joihin myös moottoripyörät kuuluvat. huom.]. POLTTOMOOTTORIN TULEVAISUUS Japanin vetyliitto. Honda, Kawasaki, Suzuki ja Yamaha ovat muodostaneet tutkimuskoalition polttomoottorien tulevaisuuden turvaamiseksi. Neljää moottoripyöränvalmistajaa pidetään jo nyt tutkimusyhteisön täysjäseninä. Patenttihakemuksen piirustus vastaa nykyistä Africa Twiniä muutamilla eroilla. Näin ainakin japanilainen Young Machine -moottoripyörälehti kertoo viitaten patenttihakemusten teknisiin piirustuksiin (yllä ja oikealla). Japanilaisten kollegojen mukaan ahdetulla moottorillaan Honda haluaa reagoida tulevaisuuden kilpailuun suorituskyvyn ja erityisesti väännön osalta. Mattighofenin Dakar Legends -näyttelyn avajaistilaisuuden haastattelussa KTM:n hallituksen jäsen Hubert Trunkenpolz lausahti: "Heti, kun meillä on enemmistöosuus yhtiöstä" [MV Agustasta, toim. KTM haluaa lisää Huhu on vahvistettu. Tällä kertaa kyseessä on 1100-kuutioinen rivikakkonen, joka löytyy Africa Twinistä, mutta mekaanisella ahtimella ja sekä suoraettä monipistesuihkutuksella varustettuna. KTM ei tyydy marraskuussa 2022 hankkimaansa 25,1 prosentin osuuteen MV Agustasta. Asiasta kysyttäessä Trunkenpolz vahvisti tarkoittavansa nimenomaisesti vähintään 50,1 prosentin osuutta. Mukana ovat myös Kawasakin emoyhtiö Heavy Industries sekä Toyota. Perustajan veljenpoika Hubert Trunkenpolz, jonka nimestä tulee KTM:n T. Ahdin on sijoitettu vaihteiston yläpuolelle. Honda on jälleen hakenut Japanissa patenttia, joka on nyt myönnettu. Kawasaki on jo ajanut testejä 1000-kuutioisella, suoralla vetysuihkutuksella varustetulla rivinelosella. Lisäksi Honda on patentoinut suorasuihkutuksen. 11 UUTISET. Honda Europen tiedottaja ei kommentoinut asiaa tarkemmin. Ahdettu Honda Uusi patentti
12 Niitä harvoja tuotantopyöriä, joihin ei tarvitse miettiä äänenvaimentimen vaihtoa ulkonäkösyistä. Jos kysyt mitä järkeä näissä on, niin et selvästikään kuulu tällaisen pyörän hankkimista suunnittelevien kohderyhmään, sillä järjellä ei yli 200-hevosvoimaisen nakupyörän hankintaa voi mitenkään perustella. Kaikkien paino tankattuna pyörii noin 200 kilossa. 7/2023 KOEAJO: MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR 12 B rutale 1000 RR kuuluu hypernaked-luokan kolmen kovan koplaan, jonka muut jäsenet ovat uunituore BMW M1000R ja juuri uudistunut Ducati Streetfighter V4 S. Vaikka Streetfighter on kerrassaan upea italialainen luomus ja M1000R vasta toinen M-tunnuksen saanut BMW-moottoripyörä, niin MV Agustassa on nimestä lähtien jotain maagista, johon edellä mainitut eivät yllä. Tarunhohtoinen merkki, jolla Giacomo Agostini ajoi maailmanmestaruudesta toiseen, taideteos, jota voisi ihailla koko päivän tarkasteleNIIN HAUSKA, ETTÄ PAKKO OLLA LAITON Voiko moottoripyörä olla niin hauska, että vaikka ajat täysin vakiopyörällä ja nopeusrajoitusten mukaan, niin pelkäät, että poliisit vievät sekä kortin että pyörän heti tavatessa. Brutale 1000 RR voi! TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR. Brutalen teholukema on sama 208 hevosvoimaa kuin Ducatin, BMW nokittaa vielä kahdella hevosvoimalla
13 TESTI+TEKNIIKK A malla sen hienoja yksityiskohtia, suorituskykyä niin, että kokeneempaakin kuljettajaa hirvittää ja silti se ei ole pelkkä tekniikkapornokomponenteista rakennettu karkki, vaan toimiva ja äärimmäisen nopea pyörä. Moottori hörähtää tulille säälimättömän karkealla ja kovalla käyntiäänellä. Ohjaustangon painikkeita vaivaa pieni tunnottomuus. Siis 15 000 euroa kalliimpi kuin Ducati ja peräti 20 000 euroa enemmän kuin Bemari, joten siinä on jo syytä, että Brutalea ei edes tarvitse verrata muihin tai panna näitä kolmea paremmuusjärjestykseen. Pitkästä ykkösvaihteesta huolimatta Brutale lähtee vaivatta liikkeelle. Maahantuojan pihalla odottaa mvagustanpunainen Brutale 1000 RR perjantai-iltapäivänä pestynä ja juuri 1000 kilometrin huolto tehtynä koeajajaansa. Kunhan moottori lämpiää, tasaantuu tyhjäkäynti ja kierrosluvun numeronäyttö vilkkuu 1 204 ja 1 225 kierroksen välillä. Paikaltaan lähtien satasen vauhti saavutetaan valmistajan mukaan 3,15 sekunnissa ja kaksimarkkaa 8,30 sekunnissa. Valmistaja sanoo suoraan haluavansa nostaa MV Agustan premiummerkkien yläpuolelle luksusmerkiksi, minkä tulee näkyä asiakkaalle kaikissa vaiheissa ostotilanteesta ajokokemuksen kautta jälkimarkkinointiin. Kuusilovisen kasettivaihteiston neljällä pienimmällä vaihteella saavutetaan parhaimmillaan mittarinopeudet 140, 185, 220 ja 250. Kierroslukumittari alkaa vasta 3 000 kierroksesta, mutta pyöreän kierroslukunäytön lisäksi käyntinopeus esitetään mittaristossa myös numeronäytöllä. Ei siis 10 tai 50 kierroksen pykälin, vaan täsmällisen tarkkaa lukemaa osoittaen. Alla pilkistää säädettävä ohjausiskunvaimennin. Hämmästyttävää! Ylävireisyys tuntuu ajaessa siten, että vasta noin 7 500 kierrokselta alkaen tuntee kaikkien heEi nakupyörän vaan sporttipyörän ajoasento.. TFT-mittaristo on saanut erikoiset kiinnikkeet. Se tarkoittaa, että jos mielii tavoitella valmistajan lupaamaa ”yli 300 km/h” huippunopeutta, on valmistauduttava kiihdyttämään kierrokset kuutosvaihteella punarajan eli 13 000 kierroksen yläpuolelle. Kypärän leukahihna tiukalle, hanskat käteen ja virta päälle. Seuraavat vaihteet onkin välitetty lyhyiksi ja lähelle toisiaan, ja kuutosvaihde on jo harvinaisen lyhyt, sillä satasen mittarinopeudessa kierroksia on 4 350. ”Pidä viikonlopulla tällä hauskaa” on tietysti kohtelias, mutta sinällään täysin turha toivotus, ja kasvoja on vaikea pitää peruslukemilla, kun saan virta-avaimen käteeni. Punaraja muuten alkaa täsmälleen huipputehon kierrosluvulta, rajoitin puuttuu peliin muutamaa sataa kierrosta myöhemmin. Kaasukäden puolelta löytyy vakionopeussäädin ja alemmassa napissa nopeudenrajoitin ja lähtöavustin. On siis turha odottaa jatkossakaan, että Agusta tavoittelisi edullisella hinnalla suuria markkinaosuuksia. Hintalappukin on miehekäs, sillä 50 000 eurosta saa vain kahvirahat takaisin. Vaikka moottorin viritysaste on korkea ja moottori siten ylävireinen, niin 998-kuutioinen rivinelonen vetää kuutosvaihteella puhtaasti jo alle 50 kilometrin mittarinopeudesta
Kytkimen toiminta on sujuvaa, eikä sitä tarvita käytännössä kuin liikkeelle lähdettäessä. Osansa erittäin nojaavaan ajoasentoon tuo matalalle sijoitetun ohjaustangon lisäksi se, että istuinkorkeus on peräti 845 milliä. Jossain tilanteissa järjestelmä antaa välikaasua liikaa ja Brutale ottaa terävän loikan eteenpäin vaihteen vaihtuessa ennen kuin nopeus jatkaa hidastumistaan. Ajoasento on erittäin voimakkaasti eteen nojaava, käytännössä samaa luokkaa kuin katetuilla superbike-luokan pyörillä. Pieniä nykäisyjä Brutale on erittäin tiivismittainen. Bremboa ja Öhlinsiä, molemmat ylähyllyn valikoimista. Vaikka akseliväli on lyhyt (1415 mm) ja etujättö vain 97 milliä, niin Brutale on vakaan oloinen eikä tunnu kääntyvän liian hanakasti mutkiin. Ja siinä vaiheessa on vielä 5 000 kierrosta reservissä ennen punarajaa. Toki tonnisessa on voimaa arkiajoon jo paljon pienemmilläkin kierroksilla, mutta monessa huipputeholtaan pienemmässä moottorissa on esimerkiksi 4 000–5 000 kierroksella selvästi enemmän voima läsnä. Kerran moottori myös sammuu varoittamatta, kun risteystä lähestyttäessä ensin vaihdetaan shifterillä kuutoselta kakkoselle asti ja sen jälkeen vedetään kytkinkahva pohjaan. Ylöspäin vaihtaminen on sitä terävämpää mitä enemmän kaasu on avattuna. Alaspäin vaihto shifterin avulla vaatii enemmän voimaa vaihdepoljinta painettaessa kuin kytkintä käyttämällä. Kun kiihdytetään lähes täydellä kaasulla, niin savu ei käytännössä katkea lainkaan vaihteen vaihtuessa suurempaan. 14 7/2023 Koeajo: MV Agusta Brutale 1000 RR vosten alkavan töihin. Suunnittelijalla on selvästi ollut ylimääräistä aikaa ja satula on ajankuluksi saanut normaalista poikkeavan muotoilun. Enemmän informatiivinen kuin urheilullinen.. Keskikokoinen kuljettaja saa kääriytyä pieneksi paketiksi, jos aikoo päästä suojaan mittarin taakse ja tavoitella 300 kilometrin huippunopeutta. Mutta kun kierrokset nousevat 8 000 kohdalle, niin silloin tapahtuu niin paljon ja nopeasti, että kuljettajan on syytä olla hereillä. Tonnisen moottorin inertiavoimat tuntuvat ja tiukimmissa mutkissa kuljettajan kannattaa olla tarkkana, ettei ajolinja jää liian loivaksi. Mitä enemmän vauhtia, sitä vakaammalta ja tarkemmalta mutka-ajo tuntuu. Vaihteita voi vaihtaa molempiin suuntiin shfiterin avulla kytkinkahvaan koskematta. Kilpitelineen kiinnike lähtee mielenkiintoisesti takarattaan ja jarrulevyn välistä. Siksi eturenkaalle saadaan käsien kautta hyvin painoa ja Pirelli Supercorsa SP -renkaiden tarkkuus vielä lisää urheilullista leimaa kaarreajoon
Öhlinsin ohjausiskunvaimentimessa on sekä sähköettä manuaalisäätömahdollisuus. Tukeutuupa sitten näkötai kuuloaistiin, niin on helppo päätellä, että kyseessä ei ole mikään tusinatuote. Ulkonäön lisäksi myös tekniikkapuolelta löytyy hienoja yksityiskohtia. Öhlinsin NIX EC -keula ja EC TTX -takajousitus ovat pyörän tyyliin säädetty sopivan napakoiksi, joustoliike on aluksi herkkä, mutta muuttuu joustomatkan kasvaessa nopeasti progressiiviseksi ja kovaksi. Paremmin se sopii Turismo Veloce -tyyppiseen allround-malliin. Kiertokanget sekä imuja pakoventtiilit on valmistettu titaanista, ensimmäiset keveyden ja jälkimmäiset lämpötilan hallinnan varmistamiseksi. Vilkkuvipu on tunnoton, mutta etujarrukahvan tunto ja jarruteho sen sijaan hipovat täydellisyyttä. Kuljettajan kypärään tulevat pakoja erityisesti imuäänet ovat harvinaisen raakoja. Renkaat: 120/70ZR17; 200/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1415 mm, etujättö 97 mm, istuinkorkeus 845 mm, sähkösäätöinen jousitus, joustomatka edessä/takana 120/120 mm, kuivapaino 186 kg, polttoainesäiliö 16 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 49 300 € haisempi, kun taas iskutilavuudeltaan 100 kuutiota suurempi Ducati peittoaa Agustan lukeman. Öhlinsin NIX EC -keula ja EC TTX -takajousitus ovat pyörän tyyliin säädetty sopivan napakoiksi, joustoliike on aluksi herkkä, mutta muuttuu joustomatkan kasvaessa nopeasti progressiiviseksi ja kovaksi. Yksipuoleinen svingi, todella erikoisesti muotoillut sirot satulat, Agusta-logot, trellis-kromimolybdeenirunko, erikoisesti tankin etuosan päälle kiinnitetty mittaristo, Öhlinsin ja Brembon ylähyllyn komponentit ja lukemattomat muut yksityiskohdat, jotka tekevät pyörästä MV Agustan. Mittariston perusnäytöt ovat suhteellisen selkeitä, mutta tyylikkään race-henkisesti kiinnitetty 5,5-tuumainen TFT-värinäyttö itsessään ei ole kovin sporttisen oloinen. Takajalkatapit toimivat lähinnä kuljettajan kantapäiden lämpösuojina, ettei ajosaapas osu äänenvaimentimiin.. Tällainen jousituksen kuuluu ollakin silloin, kun tehoa on käytössä yli 200 hevosvoimaa ja pyörä kykenee kolmensadan vauhtiin. Pienet terävät epätasaisuudet ja loivemmat heitot menevät hyvin ja kontakti alustaan säilyy, mutta isommissa terävissä kuopissa tai töyssyissä ohjaustanko lyö ranteille ja satula sukukalleuksille melkoisesti. Näiden lisäksi kaasukäden puolelta löytyy omat napit vakionopeussäätimelle ja nopeusrajoittimelle/lähtöavustimelle (launch control). Edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 220 mm levy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä. Matkustajan ”tilapäisistuin”. Valmistaja ilmoittaa kulutukseksi 6,8 litraa, eikä sen täyttymiseksi tarvitse vielä erityisen urheilullisesti ajaa. Kuusiakselisen liiketunnistimen välityksellä ABS-jarrut huomiovat sivuttaiskallistuksen ja luistonja keulimisenesto tuovat turvaa rajuimpiinkin kiihdytyksiin. Toisaalta se ei ole mikään ihme, kun kiertelee pyörää ja katsoo sitä tarkemmin. Kaikki tuntuu vain race-henkisemmältä, kun toiminnasta ei ole hiottu kaikkia kulmia pyöreiksi. Mitä enemmän koeajon aikana kertyy kilometrejä, sitä enemmän Brutale 1000 RR alkaa tuntua omalta. Takahaarukan kiinnityskohdan korkeus on säädettävissä, millä saadaan muokattua pyörän käytöstä äärirajoilla. Arkikäytön kannalta ei-niinkäytännöllinen yksityiskohta on 16 litran polttoainesäiliö yhdistettynä reippaaseen kulutukseen, sillä varoitusvalo syttyy jo noin 150 kilometriä tankkauksen jälkeen. Ajoavustimien ja sähkösäätöisen iskunvaimennuksen asetusten sekä moottorin säätöjen muuttaminen on helpointa, kun hankkii MV Ride -applikaation, jolloin säädöt pystyy tekemään oman älypuhelimen näytöllä. Vaikken pidä itseäni kovin introverttina moottoripyöräillessä, niin Brutalen kanssa pysähtyessä kaikki se ulkopuolelta tuleva huomio alkaa tuntua jossain määrin jopa kiusalliselta. Ja viimeistään se tulee selväksi kun vilkaisee hintalappuun, 49 300 euroa. Jos palataan vielä alussa mainittuihin ”kilpailijoihin”, niin Streetfi ghter V4 saavuttaa huipputehonsa Brutalen kanssa täsmälleen samalla 13 000 kierroksella, Bemari vielä 750 kierrosta korkeammalla. Suomessa edes moottoriradoilla ei ole riittävän pitkiä suoria sen kokeiluun, eikä kokeilun mahdollistavia moottoriratoja Euroopassakaan liikaa ole. Siinä on paljon erikoisuuksia, mutta ne alkavat kilometrien myötä tuntua toimivilta ja pian ei muista merkeistä poikkeaviin ratkaisuihin enää itse kiinnitä huomiota. Tällainen jousituksen kuuluu ollakin silloin, kun tehoa on käytössä yli 200 Markkinoiden levein takavalo. Vaistomaisesti tulee ajettua normaalia isommalla vaihteella ja aivan pintakaasulla asutusta tai kevyttä liikennettä kohdattaessa. Oletko sinä valmis siihen. Muuttuvasta venttiiliajoituksesta (ShiftCam) huolimatta Bemarin vääntölukema on 3,5 newtonmetriä alMV Agusta Brutale 1000 RR Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, nelisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, hydraulivälitteinen monilevykytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 79 x 50,9 mm Iskutilavuus: 998 cc Puristussuhde: 13,4:1 Suurin teho: 208 hv (153 kW) / 13 000 r/min Suurin vääntö: 116,5 Nm / 11 000 r/min Alusta Trellis-ristikkorunko kromimolybdeeniteräksestä. Jos 50 000 euroa tuntuu sopivalta prätkän hinnalta eikä matkustajan tilat tai matkatavaroiden määrä ole ykkösprioriteetti, niin suorituskykyä, tyyliä ja huomioarvoa Brutale 1000 RR tarjoilee juuri niin paljon kuin se moottoripyörän välityksellä ylipäätään on mahdollista. Yhteistä kaikille kolmelle on kuitenkin se, että reippaasti yli 200 hevosvoiman huipputehon saavuttamiseksi on jouduttu tinkimään alaja keskikierrosten voimasta. 15 TESTI+TEKNIIKK A ja muita outouksia katsoo helpommin läpi sormien, koska kyseessä on MV Agusta. Ei ehkä paras ratkaisu arkiajoon, mutta puutteen peittoaa tietoisuus siitä, että yläkierroksilla löylyä on niin, että mennään täysin elektronisten avustimien varassa eteenpäin. Kulkeeko Brutale oikeasti huippuja 300+ kuten valmistaja lupaa, sillä ei käytännössä ole merkitystä. Agusta vetää uteliaita puoleensa magneetin tavoin. Pienet terävät epätasaisuudet ja loivemmat heitot menevät hyvin ja kontakti alustaan säilyy, mutta isommissa terävissä kuopissa tai töyssyissä ohjaustanko lyö ranteille ja satula sukukalleuksille melkoisesti
Syynä tähän on muutokset MV Agustan omistajasuhteissa sekä jakelun uudelleenjärjestely. – Merkin historia ei siis ala uuden yhteistyön takia alusta, vaan edetään samassa historiassa ja jatkumossa kuin tähänkin asti, korostaa Tuomisto. Superveloce 800 S. Suomessa MV Agustojen jälleenmyynnistä ja jälkimarkkinoinnista vastaa tällä hetkellä hyvinkääläinen MP-Racing Oy. Jatkossa italialaismerkki haluaa sen näkyvän myös uudenlaisena asiakaskokemuksena niin osto-, ajokuin jälkimarkkinointitilanteissakin. – MV Agustan jälleenmyyntiverkoston rakentaminen on ainutlaatuinen työtehtävä, mutta myös mielenkiintoinen, sillä uskon tuotteeseen, brändiin ja konseptiin, vakuuttaa jälleenmyyntiverkoston kehittämisestä vastaava KTM Nordicin kehityspäällikkö Jarkko Tuomisto. Kun monet muut merkit kertovat olevansa premiumbrändejä, niin Agusta nokittaa vielä pykälän ja nimittää itseään premiumin yläpuolelle sijoittuvaksi luksus-brändiksi. Muutoksen taustalla on kaksikin asiaa. MV AGUSTALLE UUSI STARTTI SUOMESSA Luksus-merkki MV Agusta on saanut uuden maahantuojan, kun KTM Nordic otti vastuulleen merkin maahantuonnin. Turismo Veloce RC 16 7/2023 AJANKOHTAISTA: MV AGUSTA 16 M V Agustaa monet pitävät moottoripyörien Ferrarina. Ensinnäkin KTM-konsernin takana oleva Pierer Mobility Group hankki suunnatulla osakeannilla 25,1 prosentin omistusosuuden MV Agustasta, ja toiseksi KTM-konserni on ottanut vastatakseen MV Agustan jakelun. Aluksi tämä jakelua koskeva muutos uutisoitiin tapahtuvaksi vain Amerikan markkinoilla, mutta pian saman muutoksen ilmoitettiin tapahtuvan myös Euroopassa. Suomen markkinoille muutos tuli hyvinkin nopealla aikataululla, jopa niin nopealla, että se vähän yllätti jopa KTM Nordicin, joka tällä hetkellä kehittää jälleenmyyntiverkostoa niin Suomen kuin Baltian alueillekin. TEKSTI: JANNE HUHTALA, KUVAT: MV AGUSTA Toisin kuin muut Pierer Mobility Groupin merkit (KTM, Husqvarna, GasGas), MV Agustaa ei olla sovittamassa samaan muottiin, tekniikkaan ja tuotantolinjoihin, vaan sen tuotekehitys, suunnittelu ja tuotanto ollaan säilyttämässä tiiviisti Italiassa
Hinnat alkaen 23 735 euroa ja huipulla RC SCS 34 345 euroa. 17 Brutale 1000 RS. Lisäksi MV Agustan teltalla oli nähtävänä huippulinjakas Superveloce. Tuhatkuutioisen Brutalen kone hönkii kunnioitettavat 208 hevosvoimaa ja kuivapaino on vain 186 kiloa. alihankkijoiden kanssa sopimuksista neuvoteltaessa. Koeajokiertueella MV Agusta nähtiin neljällä paikkakunnalla: Jyväskylässä, Tampereella, Turussa ja Helsingissä. Kuuluisin MV Agustalla menestykseen ajaneista kuljettajista on ilman muuta 15-kertainen maailmanmestari Giacomo Agostini. Moottorina on 800kuutioinen rivikolmonen, joka kaikissa Turismo Veloce -malleissa tuottaa 110 hevosvoiman tehon, joka on varsin mukava määrä vain 192 kiloa kuivana painavalle pyörälle. Huippunopeudeksi valmistaja ilmoittaa ”yli 300 kilometriä tunnissa”. Tehoa 147 hevosvoimaa, kuivapaino 173 kiloa ja huippunopeutta 240 kilometriä tunnissa. Hinnat alkavat Rosso-version 24 140 eurosta ja päätyvät paremmin varustellun Lusso-mallin ja sen SCS-automaattikytkinversion kautta RC-malliin, jonka hintalapussa komeilee summa 37 059 euroa. Valmiina tuotantoon on myös jo Lucky Explorer -seikkailupyörä. Meidän tehtävä on omalla toimialueellamme vastata laadukkaan toiminnan toteutumisesta joka osa-alueella. Brutale Rosson teho 110 hevosvoimaa ja hinta 21 008 euroa, RR-mallin teho 140 hevosvoimaa ja hinta 26 175 euroa. Vaikka kyseessä on pieni italialainen valmistaja, niin historia on pitkä ja kilparadoilla menestystä on tullut huikea määrä. Myös Dragster-mallit luottavat samaan 800-kuutioiseen rivikolmoseen. Dragster RC F3 RR 17 A JANKOHTAISTA KTM-konserni tuo Agustalle osaamista tuotantoketjuun ja jälkimarkkiointiin, ja antaa jatkossa MV Agustalle selvästi nykyistä paremman asetelman mm. RR ja RC (Reparto Corse) -malleihin on saatavilla SCS-automaattikytkin. Hieman karsitumpi RS-malli maksaa 38 417 euroa ja sähköisellä jousituksella varustettu RR 49 300 euroa. Tällä hetkellä MV Agustan mallisto on suhteellisen laaja, sillä katetun sporttimalli F3 800:n lisäksi tarjolla on sen retrohenkisempi sisarmalli Superveloce 800, Brutaleja Dragster -nakumallit sekä allroadtyyppinen Turismo Veloce. Vuonna 1945 kreivi Domenico Agustan perustama MV Agusta (Mecchanica Verghera Agusta) on vanhempi moottoripyörävalmistajana kuin vaikkapa Honda ja Yamaha. – Osa brändin vahvistamista on, että luodaan kokonaisvaltainen jälleenmyyntikonsepti. KTM Nordic sai toukokuun viimeisellä viikolla esittelypyörät Suomeen. Moottoripyörien suurilla koeajopäivillä ajettavissa oli F3, Brutalen 800ja 1 000-kuutioiset mallit sekä Turismo Veloce. Hinnat alkavat yksivärisen punaisen (Rosso) 25 771 eurosta ja päätyvät kilpaosasto Reparto Corsen värit saaneen RC-mallin 37 059 euroon. Huippunopeudeksi pyörälle ilmoitetaan 230 kilometriä tunnissa. Turismo Veloce poikkeaa muusta MV Agusta -mallistosta selvästi, sillä se on muotoilultaan allroad-tyyppinen. F3 on supersport-luokan katettu pyörä, jonka moottorina on 798-kuutioinen rivikolmonen. Perusmalli Rossossa tehoa on 110 hevosvoimaa, RR-malleissa 140 hevosvoimaa. Powernakumalli Brutale on saatavilla sekä 800-kuutioisella rivikolmosella että 1000-kuutioisella rivinelosella varustettuna. Ainoastaan varaosien logistiikka on siirtymässä Itävaltaan, eli varaosat varastoidaan ja lähetetään Itävallasta, minkä odotetaan nostavan toimintavarmuuden kokonaan uudelle tasolle. 1950–1970 -luvuilla MV Agusta kilpaili ahkerasti ratamoottoripyöräilyssä, ja saavutuksina on 38 kuljettajien ja 37 valmistajien maailmanmestaruutta. Vain näin voidaan taata asiakaskokemuksen toteutuminen brändilupauksen mukaisesti, sanoo Tuomisto
KOEAJO: YAMAHA XSR 900 18 18 7/2023
Niinpä esimerkiksi rekan ohitus maantienopeuksissa sujuu viitostai kuutosvaihteella yhtä ripeästi kuin täystehoisella versiolla. Yamaha todistaa, että kyllä voi. Edes vaatimustenmukaisuustodistuksesta (COC) ei vääntölukemaa löydy, eikä se sinällään pakollinen tieto olekaan. Kyllä se on kuristettu, mutta tuntuu lukemiaan selvästi tehokkaammalta. Ajossa kuristusta ei käytännössä huomaa niin kauan kuin kierrosluku pidetään maksimissaan 5–6 000 kierroksen alueella. Entäpä sitten 900-kuutioisen kolmisylinterisen moottoripyörän 193 kilon paino (tankattuna), onko se liian raskas A2-luokkaan. Toki painoa on enemmän kuin iskutilavuudeltaan pienimmillä A2-luokan pyörillä YAMAHA XSR 900 35 KW /70 KW A2-LUOKAN LIPPULAIVA Yamaha XSR 900 edustaa yhdistelmää voimaa, ajettavuutta ja varustelua, jota ei ennen ole A2-luokassa nähty.. Aivan yksinkertaista ei XSR 900:n – joka käyttää samaa tekniikkaa kuin MT-09 – kuristaminen A2-luokkaan ole, sillä perusmallin 87,5 kilowatin (119 hv) teho on selvästi enemmän kuin kuristettavan moottorin suurin sallittu 70 kilowatin teho. Moottori vetää puhtaasti tyhjäkäynniltä lähtien ja 889-kuutioinen moottori tarjoaa A2-luokan muhkeinta vääntöä sinne huipputehon kierrosluvulle asti, jonka jälkeen veto hiipuu vähitellen kuin ajettaisiin lähes pintakaasulla. Kun täystehoisen (119 hv) CP3-moottorin huipputeho saadaan 10 000 kierroksella, niin 70-kilowattisen maksimitehon kierrosluku on 9 000 kierrosta ja 35-kilowattisen huipputeho saadaan jo 6 000 kierroksella. Ensiksi on siis tehtävä moottorista 70 kilowatin tehoversio, ja sen teho vielä kuristettava puoleen alkuperäisestä, jotta A2-kortillinen saisi pyörällä ajaa. Kokonaisuutta kuvaa parhaiten se, että ajaessa tulee pakottava tarve pysähtyä ja soittaa maahantuojalle, että onkohan tämä yksilö nyt kuitenkin annettu ajoon 70-kilowattisena eikä 35-kilowattiseksi kuristettuna. Virallisissa esitteissä kun siitä ei ole mitään mainintaa. Kun koeajon aikana ajettiin isojen sporttipyörien kanssa ryhmässä mutkateitä, niin tehokkaampien pyörien omistajien oli vaikea uskoa, että mukana pyörinyt XSR oli A2-luokkaan kuristettu. Soitto maahantuojalle, joka alkaa selvittää asiaa. Ja 80–90 prosenttia ajastahan kierroslukumittari pysyy maksimissaan näissä lukemissa. Miksi A2-luokassa ei voisi olla yhtenä vaihtoehtona kaikkia samoja elektronisia ajoavustimia, shifteriä ja vakionopeussäädintä kuten isommissakin pyörissä. Mutta Yamahan tapauksessa se voisi olla myyntiä edistävä argumentti, sillä vääntö tuo mukanaan sellaista suorituskykyä, joka tekee pyörästä luokassaan huomattavan hauskan ajettavan. Miltä lopputulos sitten tuntuu käytännössä. Sähköinen Ride-by-wire -kaasu on mahdollistanut tehojen rajoittamisen miellyttävän pehmeästi puuttumatta alaja keskikierrosten voimatasoon. TESTI+TEKNIIKK A 19 3 5 kilowatin A2-korttiluokkaan tulee koko ajan uusia pyörävaihtoehtoja, mutta useimpia niistä yhdistää edullinen ja yksinkertainen tekniikka, koska hinta on haluttu painaa mahdollisimman kilpailukykyiseksi. Herääkin kiinnostus, että paljonko moottorissa oikein on 35-kilowattiseksi kuristettuna vääntöä
Vähemmän kokemusta hankkineelle motoristille silläkin on merkitystä, että MT-09 -malliin verrattuna muokattu ulkonäkö ja erilainen satula tarkoittavat 15 milliä matalampaa istuinkorkeutta, mikä taas helpottaa pyörän käsittelyä lihasvoimin. Mitoiltaan se on täysikokoinen, eikä ajaessa muutenkaan tule minkäänlaista budjettipyöräfi ilistä. 20 7/2023 Koeajo: Yamaha XSR900 Jarrupääsylinterin vaihto radiaaliseen on tuonut kaivattua terävyyttä jarrutuntumaan. 298-milliset levyt nelimäntäisillä radiaalisatuloilla ei sinällään vielä kuulosta tajunnanräjäyttävältä yhdistelmältä, mutta radiaalisen pääsylinterin ansiosta sormivoiman tarve on vähäinen ja jarrujen tuntuma erinomainen sekä jarrutehon kasvu lineaarinen suhteessa puristusvoiman lisäämiseen. Jarrut ovat tässä tehoja suorituskykyluokassa jopa ylimitoitetut. Runko on jätetty provosoivasti esille, aivan kuin kyseessä olisi superbike, josta katteet on revitty pois.. Samat määritelmät pätevät linkkuvälitteiseen takapään monojousitukseen (jossa esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt), eli jousitus ja iskunvaimennus on säädetty perusasetuksissaan katuajoon mukavaksi. Christian Sarronin Gauloises-tiimin kirkkaansininen väritys on raikas. Jos mielii radalle, on syytä kääntää esijännityksiä tiukemmalle ja säätää vaimennukset omalle vauhdille sopiviksi. Kun päästään vauhtiin, niin XSR 900 näyttää parhaat puolensa. Päinvastoin, pyörä on keskikokoiselle kuljettajalle juuri sopivan kokoinen, ja ominaisuuksiltaan painii selvästi tehokkaampien pyörien kanssa samassa sarjassa. (esim. KTM 390 Duke ja Kawasaki Z400), mutta esimerkiksi Honda CB500F:ään verrattuna painoa on vain neljä kiloa enemmän, ja Suzuki GSX-8S:ään verrattuna yhdeksän kiloa vähemmän. Takajarrukin on riittävän tunnokas, eikä sen käyttöä kannata ujostella, sillä kaarre-ABS-järjestelmä pitää huolen, ettei rengas lukkiudu yllättävissäkään jarrutustiSivukiinnitteinen pyöreä ajovalo tuo retrohenkeä, joka yhdistyy led-tekniikalla nykyaikaan. Kayaban valmistamassa USD-teleskoopissa on sekä esijännityksen että puristusja paluuvaimennusten säädöt. Säätöjä tärkeämpää on teleskoopin perustoiminta, ja se on pyörään sopivasti pintaherkkä ja alkujoustoltaan pehmeä, mutta joustomatkan kasvaessa muuttuu progressiiviseksi. Joustomatkatkin ovat katupyörälle kunnioitettavat, edessä 130 ja takana 137 millimetriä. Ajaessa tulee tuntuma, että koko joustomatka käytetään tehokkaasti hyväksi ja samalla pito alustaan säilyy isommissakin heitoissa. Yksiosaisen, porrastetun satulan ulkonäkö sen sijaan jakaa mielipiteitä