KOEAJO BENELLI LEONCINO 800 TRAIL Ratatesti Valenciassa SPORTTIPYÖRÄT Aprilia RSV4 Factory BMW M 1000 RR Ducati Panigale V4 SP2 KOEAJO: JARRUTA KUIN AMMATTILAINEN KOEAJO KOEAJO Ducati DesertX rajumpaan maastoon Stark Varg sähköcrossi KOEAJO Indian Pursuit Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Heinä 2022 | 9,80 € 7 N R 7 | 2 2 2 PO W ER ED BY Te sti: Ra ta te sti ssä Sp or ttip yö rä t | Ko ea jo : In dia n Pu rsu it, D uc ati D es er tX , Sta rk Va rg , Ya m ah a XS R9 00 ja Be ne lli Le on cin o 80 Tra il se kä G alf eri n tu ote uu tu ud et | Re po rta as i: Sa ks an Fla t Tra ck -ta pa htu m at Kaksitoista siistiä nahkatakkia testissä YAMAHA XSR900 KOEAJO:
S W E E P F A S H I O N . CHICANE 2 VEDENKESTÄVÄ TEKSTIILINEN AJOTAKKI Suositushinta 269,00€ Saatavilla useissa eri väreissä!. C O M A J A I L M A N R A J O J A . sweep_finland sweepfashion TYKKÄÄ MEISTÄ FACESSA SEURAA MEITÄ W W W
Kun laajennetaan iskutilavuutta alaspäin ja katsotaan 350–750 -kuutioisten myyntiä, niin kasvuprosentti on 25. Lisäksi moni sosiaalisen median vaikuttaja, muusikko ja nykyinen tai entinen huippu-urheilija julkaisee kuvia ja videoita moottoripyöräharrastuksestaan. Erityisesti tämä korostuu Suomessa, jossa ajokausi on lyhyt. Myös kevytmoottoripyörien myynti on muutaman vuoden alamäen jälkeen kääntynyt selvään 20 prosentin nousuun. Se kertoo, että A2-luokan pyörien myynti on hyvässä vauhdissa. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Indian Pursuit / Challenger 14 Benelli Leoncino 800 Trail 24 Stark Varg 28 Ducati DesertX 32 Yamaha XSR900 42 Aprilia RSV4 Factory 46 BMW M 1000 RR 46 Ducati Panigale V4 SP2 46 3 MOOTTORIPYÖRÄILY NOSTEESSA U usia moottoripyöriä rekisteröitiin Suomessa alkuvuodesta yhdeksän prosenttia enemmän kuin viime vuonna. Mutta loppupeleissä kuluttajaa kiinnostaa eniten, että saako sen tietyn uuden moottoripyörämallin juuri silloin kun haluaa. Syiksi voidaan kertoa Ukrainan sotaa, koronaa ja puolijohdepulaa. Siitä lisää seuraavassa numerossa. Kovinta nousu on ollut mopojen rekisteröinneissä, jossa nousua on peräti 32 prosenttia. Biken toimitukseenkin on tullut yhteydenottoja aiheen tiimoilta, ja heti tämän lehden mentyä painoon olemmekin suuntaamassa haastattelemaan ja kuvaamaan motoristeja, jotka ovat alunperin tulleet tunnetuiksi aivan muilta aloilta. Voimakkainta myynnin kasvu on ollut 500–750-kuutioisissa pyörissä, joiden kasvuprosentti on huikeat 28. CHICANE 2 VEDENKESTÄVÄ TEKSTIILINEN AJOTAKKI Suositushinta 269,00€ Saatavilla useissa eri väreissä! PÄ Ä K I R J O I T U S PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Kaikki tämä siitä huolimatta, että autoalan tavoin myös moottoripyörävalmistajilla on ollut suuria haasteita pysyä sovituissa tuotantoaikatauluissa saati pystyä vastaamaan globaalisti kasvaneeseen kysyntään. Prätkiä näkyy taas yhä enemmän musiikkivideoissa, elokuvissa ja muotibrändien mainoksissa. Mikä olisi parempaa mainosta moottoripyöräilylle. S W E E P F A S H I O N . A2-luokan, kevarien ja mopojen myyntiä ei pidä väheksyä, vaikka itseä kiinnostaisikin tehokkaammat tai nopeammat moottoripyörät. Jos seuraa aktiivisesti prätkäfoorumeita, niin niissä on tänä kesänäkin haettu useaankin otteeseen motoristeja mainosten ja elokuvien kuvauksiin. Nuorison kiinnostus heijastuu laajemminkin moottoripyöräilyn näkyvyyteen. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Janne Huhtala prätkäjätkä Bike sweep_finland sweepfashion TYKKÄÄ MEISTÄ FACESSA SEURAA MEITÄ W W W . Siinä on meidän tulevaisuus. C O M A J A I L M A N R A J O J A . Nämä luokat nimittäin kertovat siitä, että moottoripyörät kiinnostavat myös nuoria ja että moottoripyöräilyn pariin on tulossa uusia harrastajia
road rajumpaan maastoajoon Koeajo: Jarruta kuin ammattilainen 38 Galferin uutuustuotteet Koeajo: Yamaha XSR900 42 80-luvun superbike ilman katteita Testi: Superbiket radalla 46 Aprilia RSV4 Factory BMW M 1000 RR Ducati Panigale V4 SP2 Koeajossa Benellin Leoncino 800 Trail 24 74 Krowdrace – Kurvisen reportaasi Saksan Flat track-tapahtumasta Petri kävi testaamassa Galferin jarrupaloja ja -levyjä Parcmotor Castellolín upealla radalla 38 5 Tehokkaampi, aggressiivisempi Yamaha XSR900 Tehokkaampi, aggressiivisempi Yamaha XSR900 42. REPORTAASI Krowdrace Saksan Flat Track 74 Kaikille löytyy sopiva luokka ja pääosassa on hauskanpito KÄYTTÖTESTI Käyttötestikuulumisia 78 Mitä kuuluu testipyörille nyt VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 20 MOTOmania 80 Rikun pärinät 81 Johtavat kauppiaat 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. TESTI & TEKNIIKKA Koeajo: Indian Pursuit / Challenger 14 Silkinpehmeästi kulkeva jättiläinen Koeajo: Benelli Leoncino 800 Trail 24 Monipuolinen Scrambler Koeajo: Stark Varg 28 Sähkön vallankumous maastossa Koeajo: Ducati DesertX 32 Todellinen o. S I S Ä LTÖ Esittelyssä Bridgestonen uusi adventurerengas, AT41 70 Koeajo: AT41 70 Bridgestone esitteli uuden adventure-renkaan TUOTETESTI Nahkatakit testissä 64 Tarkastelussa 12 modernia retrorotsia
Vääntölukemista ei ole julkisuuteen annettu tietoja, mutta oletettavaa on, että testeissä on kokeiltu sekä erilaisia tehoettä vääntölukemia ja mitattu toimintamatkojen muutosta tehoja vääntölukemien suhteessa. Myös globaalisti hyvin vetävä kysyntä on yksi syy uusien pyörien pulaan, sillä niille on ottajia muuallakin kuin Suomessa. HONDA REKISTERÖINTITILASTON YKKÖNEN UUSIA MOOTTORIPYÖRIÄ REKISTERÖITIIN Suomessa tämän vuoden tammi-toukokuussa 1952 kappaletta, mikä on 9,2 prosenttia viime vuotta enemmän. HD 5,9 (3,4) 7. Millerin sopimus on kaksivuotinen. PEDRO ACOSTALLA OLI MOTO2-LUOKAN VOITTOON MUGELLOSSA AJAESSAAN IKÄÄ 18 VUOTTA JA PÄIVÄÄ 4 JACK MILLER DUCATILTA KTM:LLE MOTOGP-SARJAN DUCATIN tehdastiimissä ajava Jack Miller on allekirjoittanut sopimuksen, jolla hän siirtyy ensi kaudeksi KTM:n tehdastiimin kuljettajaksi. Siksi osa pyöristä pystytään toimittamaan Suomeen vasta ajokauden aikana. Ducati 2,0 (2,0) 12. Yhteensä Millerillä on MM-tasolta tähän mennessä yhdeksän MM-osakilpailuvoittoa ja 30 podiumsijoitusta. Samansuuntainen muutos on havaittavissa myös BMW:n ja Kawasakin kohdalla. Sitä edeltävän kauden hän ajoi Moto3-luokassa Aki Ajon Red Bull KTM Ajo -tiimissä saavuttaen kaudella kuusi voittoa ja häviten mestaruuden niukasti. Triumph 4,5 (3,7) 9. Täydelliset yksityiskohdat ja valokuvat, jotka esittelevät TE-1-projektin lopullisia testituloksia, mukaan lukien lopullisen prototyypin suorituskykyä, kantamaa ja latausaikaa, julkistetaan 12.7.2022. Suzuki 2,6 (4,4) 10. Triumphin aikaisempien ilmoitusten mukaan TE-1:n jarruina on Brembo M50 Monoblocit ja jousitus tulee Öhlinsiltä, joten odotettavissa on TE-1:n tulevan markkinoille varsin urheilullisena sähkömoottoripyöränä.. KTM 10,0 (15,5) 4. 1. Tämä tapahtui kaudeksi 2015. Husse 4,7 (4,1) 8. Markkinaosuuksien muutoksissa kyse ei ole mallien kiinnostavuudesta tai hinnoittelusta, vaan käytännössä siitä, miten hyvin eri merkit ovat onnistuneet saamaan uusia pyöriä Suomeen kevään aikana. Puolijohdepulasta, koronasta ja Ukrainan sodasta johtuen tuotannot ovat erityisesti joidenkin uusien mallien kohdalla myöhässä tai alihankkijoiden toimintavaikeuksista johtuen pyöriä on voitu valmistaa ennakoitua pienempiä määriä. Kakkosena olevan Yamahan markkinaosuus on lähes ennallaan, mutta kolmosena olevan KTM:n kohdalla pudotus on selvästi suurempi. Kawa 8,2 (11,1) 6. Millerillä on MM-tasolla jo yli vuosikymmenen kokemus, ja hänet muistetaan yhtenä harvoista kuljettajista, joka on loikannut suoraan Moto3-luokasta MotoGP-luokkaan. Beta 2,1 (2,6) 11. Honda 25,4 (16,5) 2. Aikaisemmin Triumph kertoi, että 10-kiloisesta sähkömoottorista saadaan jopa 180 hevosvoiman huipputeho. Yamaha 13,8 (14,3) 3. 27-vuotias australialaiskuljettaja ajaa tällä kaudella Ducatin tehdastiimissä yhdessä Francesco Bagnaian kanssa. Merkkikohtaisessa tarkastelussa Honda on nostanut markkinaosuuttaan 16,5 prosentista 25,4 prosenttiin. Aprilia 1,7 (0,3) TRIUMPH TE-1 -SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄN TEKNISET TIEDOT PIAN JULKI TRIUMPHIN TE-1 SÄHKÖINEN prototyyppi, joka on kehitetty yhteistyössä Williams Advanced Engineeringin, Integral Powertrain Ltd:n ja WMG:n kanssa Warwickin yliopistossa, on nyt saanut päätökseen projektin neljännen ja viimeisen vaiheen eli live-testauksen. BMW 8,7 (12,9) 5. 6 7/2022 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Tiimikaverina hänellä on ensi kaudella eteläafrikkalainen Brad Binder, joka siis jatkaa KTM:n tehdastiimin kuljettajana
Täysin ajovalmiina 110-kiloinen Stark VARG on kevyt. Stark VARG -pyörällä on päämääränä olla nopeampi ja suorituskykyisempi kuin yksikään polttomoottorilla varustettu kilpailijansa. Sähkömoottorin pyörivät massat ovat murto-osan polttomoottorin vastaavista, mikä tekee ajamisesta höyhenen kevyttä. Stark VARG on puhtaalta pöydältä suunniteltu täyssähköinen motocross-pyörä. Akku latautuu täyteen 1-2 tunnissa laturista ja pistorasiasta riippuen. VARG selviää helposti MXGP-tahtiin ajettavasta kilpailusta tai jopa 6 tunnista rentoa polkuajoa. Stark VARG hinnat alkaen 12900 € + toimituskulut 100 € (60 hv versio) tai13900 € + toimituskulut 100 € (80 hv ALPHA-versio).. Yhteistyössä Kayaban ja Technical Touchin kanssa kehitetty jousitus tarjoaa 310 mm joustomatkan sekä etuettä takahaarukan osalta. Pyörän käyttäytyminen voidaankin määrittää miksi vain piikkisen kaksitahdin ja 450 nelarin välille. Vaikka Stark VARG tarjoaakin huipputehoa noin 30 % enemmän kuin tyypillinen 450-kuutioinen nelitahti, jopa 80 hevosvoimaa, Stark VARG on helposti muokattavissa kuljettajan taitotason ja ajotyylin mukaan mille tahansa radalle. Tuotannosta Suomeen varattujen, kesän 2023 toimitusten pyörät ovat ennakkovarattavissa 100 € varausmaksulla Biketeamin liikkeistä (Loppusuoritus tai asiakkaalle räätälöidyn rahoituksen käynnistys toimituksen yhteydessä). Toimintasäde vastaa 450 kuutioista motocross-pyörää täydellä tankilla. Sähkökäyttöisten Stark VARG -pyörien ennakkomyynti alkaa välittömästi ja asiakastoimitukset käynnistyvät kesällä 2023. Pyörän tehokäyrä, moottorijarrutus, sutimisen esto ja virtuaalinen vauhtipyörä on säädettävissä helposti. Samalla täyssähköinen motocross-pyörä on helpompi ajaa, se vaatii vähemmän huoltoa ja sillä voi tietenkin ajaa meluttomasti naapureita häiritsemättä. VARGissa käytettävän akkujärjestelmän energiatiheys on markkinoiden suurin. Kantavana rakenteena toimivan moottorin ansiosta runko on jopa 50 % kilpailijoita kevyempi. U U T I S E T BIKETEAM STARK VARG SÄHKÖMOTOCROSSPYÖRIEN JÄLLEENMYYJÄKSI TK-BIKETEAM OY ON SOPINUT jälleenmyyjäsopimuksen Stark VARG motocross-pyörien myynnistä Biketeamin liikkeissä Vantaalla, Pirkkalassa ja Raisiossa. 6 kWh akuston paino on alle 32 kg, sisältäen täydellisen kotelon, akunhallintajärjestelmän sekä muut sisäiset komponentit
Mitä tapahtuisi välimenokaudella 2023, jolloin Suzuki olisi jo pois eikä Bemarin oma pyörä olisi vielä valmis. Tämän hetken tietojen mukaan Kawasakia ei kuitenkaan kiinnosta paluu MotoGP-luokkaan, joten Kawasakin yli voidaan vetää henkselit tässä asiassa. Villeimmät huhut ennustavat, että Bemari ostaisi Suzukin tiimiltä myös pyörät ja ajaisi käytännössä Bemareiksi ulkoisesti meikatuilla Suzukeilla ensi kauden. Verratkaapa Suzukiin, se on pärjännyt loistavasti MotoGP-luokassa ja voitti kuljettajien maailmanmestaruuden Joan Mirin ajamana kaudella 2020. BMW. Koska MotoGP-pyörän kehittely vaatii aikaa, niin yksinkertaisin ratkaisu olisi jos MotoGP-luokassa mukana oleva KTM lisäisi talliensa määrää ja brändäisi uuden tallin joko GasGasiksi tai Husqvarnaksi. Työt MotoGP-valmiuden saavuttamiseksi jatkuvat. Ehdoton valtti tällöin olisi valmiit, kilpailukykyiset pyörät ja kaksi nopeaa kuljettajaa (Joan Mir ja Alex Rins). MotoGP-luokkaan ei uusi valmistaja voi lähteä mukaan noin vain hallituksen päätöksellä, sillä kyseessä on prototyyppiluokka, eikä tuotantopyöristä siten voi muokata kilpailukäyttöön sopivaa laitetta. Vaikka MotoGP-osakilpailun peruuttaminen tältä vuodelta on pettymys KymiRingille ja kaikille kilpailun toteutumisen eteen työskenneille sekä yleisölle, on kuitenkin ensiarvoisen tärkeää, että kilpailutapahtuman alkaessa niin tapahtuman vaatima tekniikka kuin kuljettajien turvallisuuteen liittyvät elementit ovat MotoGP kilpailun vaatimalla korkealla tasolla. MOTOGP OIKEUKSIENOMISTAJAN Dorna Sports:n ja KymiRing:n välillä käytyjen keskustelujen perusteella on päädytty vuoden 2022 MotoGP Suomen osakilpailun peruuttamiseen. Olisiko KTM:n suunnitelmissa kuitenkin mieluummin kehittää pyörästä vieläkin parempi ja taistella yhä useammin yksittäisten kilpailujen voitoista ja myös ensimmäisestä MotoGP-luokan maailmanmestaruudesta kuin lisätä tiimien ja pyörien määrää nykyisestä neljästä. Ei sikäli mahdoton ajatus, että onhan GasGas mukana Moto3ja Moto2-luokissa, vaikka esimerkiksi jälkimmäisessä kaikkien tiimien moottorit tulevat Triumphilta ja suurin osa tiiimeistä käyttää Kalexin runkoja. Koska limenvihreä japanilaismerkki on dominoinut World Superbike -sarjaa Jonathan Rean johdolla jo lähes vuosikymmenen, niin olisiko seuraava steppi palata MotoGP-sarjaan yli vuosikymmenen tauon jälkeen. Japanilaismerkkejä on Suzuki mukaanlukien ollut viime vuosina MotoGP-luokassa kolme, vain Kawasaki ei ole mukana. MOTOGP – MISTÄ KORVAAJA SUZUKILLE. Entäpä muut vaihtoehdot. Ja mikä on Suzukin tilanne tällä hetkellä Superbikessä. Kawasaki Heavy Industries -konsernin kassasta tuskin MotoGP-hankkeen takia alkaisi pohja paistaa, joten teoriassa ja taloudellisesti ajatus on täysin mahdollinen. Tämän hetken vahvimpana uutena merkkinä MotoGP-luokkaan pidetään Bemaria. MotoGP-kilpailun ajankohdan läheisyydestä sekä geopolittisesta tilanteesta aiheutuneesta toimitusketjujen viiveistä ja katkoksista johtuen ei ole voitu saavuttaa täyttä varmuutta siitä, että KymiRingillä käynnissä olevat rakennustyöt saataisiin kaikilta osin moottoripyörien kuninkuusluokan edellyttämään valmiuteen riittävissä ajoin ennen heinäkuun kilpailuajankohtaa. Kuulostaa absurdilta ajatukselta, mutta rahalla ja sopimuksilla on ihmeellinen voima, myös ja erityisesti moottoriurheilumaailmassa. Suzukin ilmoitus MotoGP-luokasta vetäytymisestä oli yllättävä. Bemarilla olisi tällöin myös käytössään mainio referenssipyörä, johon verrata uuden MotoGP-Bemarin kehitystä ja nopeutta. Ja nyt jo ensimmäiset huutavat, että eihän saksalaismerkki ole edes pystynyt rakentamaan voittajapyörää Superbiken MM-sarjaan, joten miten se voisi menestyä MotoGP-luokassa. MotoGP oikeuksienomistaja Dorna Sports ja KymiRing ovat sopineet, että ensimmäinen MotoGP-osakilpailu ajetaan KymiRingillä vuonna 2023. Tällä hetkellä KTM on mukana kahdella käytännössä tehdastiimillä, sillä Tech3-tiimi ei ole mikään satelliittitiimi vaan käytännössä toinen KTM:n tehdastiimi. Mugellon kisan aikana huhut ja spekuloinnit paisuivat entisestään. Luonnollisesti samalla hetkellä alkoi myös spekulointi, tulisiko joku uusi tiimi tai uusi moottoripyörämerkki täyttämään Suzukilta tyhjäksi jäävät lähtöruudut. Ei mikään! Jos BMW nyt päättäisi tulla mukaan MotoGP-luokkaan, niin sen pyörä olisi valmis aikaisintaan kaudeksi 2024. VUODEN 2022 MOTOGP ™ GRAND PRIX OF FINLAND ON PERUUTETTU. 8 7/2022 SUZUKIN ILMOITETTUA HALUSTAAN vetäytyä MotoGP-luokasta tämän kauden päätteeksi alkoi välittömästi keskustelu tuleeko sen tilalle korvaava tiimi tai jopa korvaava pyörämerkki, jotta pyörien määrä gridissä säilyisi entisellään
päivä kesäkuuta. Valtaosan urastaan Agostini ajoi MV Agustalla, mutta siirtyi vuonna 1974 Yamahalle, jonka tallipäällikkönäkin hän myöhemmin toimi.. Maailman vaarallisimpiin moottoripyörien kilpailuihin kuuluvan Mansaaren TT-ajojen (Isle of Man Tourist Trophy) ykkössijan Ago on saavuttanut peräti kaksitoista kertaa. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland IMATRANAJO – GIACOMO AGOSTINI KUNNIAVIERAAKSI KAIKKIEN AIKOJEN LEGENDAARISIN ratamoottoripyöräilijä, Imatrallakin menestystä saavuttanut Giacomo Agostini saapuu Imatranajon 60-vuotisjuhlien kunniavieraaksi. Vuonna 1977 päättyneellä urallaan hän voitti viisitoista maailmanmestaruutta, joista kahdeksan 500-kuutioisissa ja seitsemän 350-kuutioisissa. Imatralla hän ajoi voittoon peräti 16 kertaa vuosina 1965 – 1975. Karismaattinen hurmuri ja hurjapää vietti 80-vuotispäiviään pari viikkoa ennen Suomeen tuloaan 16. Yksittäisten GP-kilpailujen voittoja hänen meriittilistallaan on uskomattomat 122. Meille on todella suuri kunnia saada hänet tänne kunniavieraaksemme, kertoo Imatran Moottorikerho ry:n puheenjohtaja Martti Solja. Uransa ensimmäiseen MM-tason kisaan Ago osallistui 250-kuutoisten luokassa Länsi-Saksan GP:ssä vuonna 1964. Vuonna 1942 Bresciassa, Lombardiassa syntynyt Giacomo ”Ago” Agostini tunnetaan maailman voitollisimpana ratamoottoripyöräilijänä. U U T I S E T HO ND AB IK ES .FI Bike 3/2022 46x274 mm Tutustu 2022 mallistoon: H O N D A B I K E S . – Lähetimme helmikuussa Imatran Moottorikerhon ja Imatran kaupungin puolesta Giacomo Agostinille virallisen kutsun saapua heinäkuussa Imatralle ja suureksi iloksemme hän vastasi kutsuumme myöntävästi
KymiRing tuo kansainväliset moottoripyöräkilpailut Suomeen ja mahdollistaa moottoriurheilun harjoittamisen korkealla tasolla Suomessa. KymiRing-radalla järjestetään muun muassa motocrossin MM-osakilpailu MXGP 13.–14.8.2022 ja kaksipyöräisten Circuit Racing kuninkuusluokan MotoGP Grand Prix of Finland kesällä 2023. Katsotaan mihin huippulahjakas ja jo yhden Moto3-mestaruuden voittanut Acosta vielä urallaan yltää. Kyseessä on uusi merkityksellinen radan avaus, joka tukee moottoriurheilua Suomessa merkittävällä tavalla. Vaikka 18-vuotiaalla Pedro Acostalla onkin vielä matkaa Marquezin menestyksen määrään, niin voidaan perustellusti sanoa, että ainakin lahjakkuudeltaan ja tähänastiselta menestykseltään häntä voidaan hyvin verrata Marqueziin. MotoGP-luokassa hänestä tuli ensimmäinen kuljettaja sitten Kenny Robertsin (1978), joka voitti kuninkuusluokan maailmanmestaruuden heti tulokaskaudellaan. Seuraavalla kaudella eli 2012 hän voitti Moto2-luokan mestaruuden ja siirtyi kaudeksi 2013 kuninkuusluokkaan ja heti Hondan tehdastiimiin. VUODEN MP-TEKO 2021 -TUNNUSTUKSEN SAAJAKSI KYMIRING. 10 7/2022 ACOSTA OHITTI HISTORIALLISELLA VOITOLLAAN MARC MARQUEZIN PEDRO ACOSTA AJOI MUGELLOSSA uransa ensimmäisen MM-osakilpailuvoiton Moto2-luokassa. Ahlström Kiinteistöt Oy ja Iitin kunta. Ensimmäisen mestaruutensa eli 125-kuutioisten tittelin hän voitti Red Bull Ajo Motorsportilla kaudella 2010. Aki Ajon johtaman Red Bull KTM Ajo -tiimin Pedro Acosta todella ansaitsi Mugellon voittonsa, sillä hän johti kisaa lähdöstä maaliin. Aikaisempaa ennätystä piti nimissään muuan Marc Marquez, joka vuoden 2011 Ranskan GP:n Moto2-luokan voittaessaan oli iältään 18 vuotta ja 87 päivää. Motoristit äänestivät vuoden 2021 MP-teoksi KymiRing-moottoriurheiluradan. Iitissä sijaitsevan moottoriurheiluja tapahtumakeskus KymiRingin 4,5 kilometriä pitkä rata koostuu 21 kaarteesta ja radalla on korkeuseroa 18 metriä. MP-MOOTTORIPYÖRÄMESSUT JAKAA VUOSITTAIN yleisöäänestyksen perusteella Vuoden MPteko -tunnustuksen. KymiRing on myös maailman johtava 5G moottoriurheilurata, jonne EDZCOM on rakentanut innovatiivisen yksityisen 5G-verkon Nokian huipputekniikalla. Samalla hän pyyhki historiaan Marc Marquezin 11 vuotta vanhan ennätyksen. KymiRingin 180 hehtaarin rata-alue tarjoaa loistavat puitteet moottoriurheiluun, ajoneuvotestaukseen ja tapahtumien järjestämiseen. Palkinto jaettiin nyt ensimmäistä kertaa. 1,1-kilometrinen suora on Euroopan pisin GP-radan pääsuora. KymiRingin suurimmat omistajat ovat Suomen Moottoriliitto Oy, AKK Sports Oy, A. Historiallisen voitosta teki se, että Acosta oli kisan voittaessaan iältään 18 vuotta ja neljä päivää, nuorempi kuin kukaan muu Moto2-luokan MM-osakilpailun voittaja aikaisemmin. Yhteensä Marquezilla on taskussaan 8 maailmanmestaruutta, joista kuusi kuninkuusluokasta ja yksi sekä 125-kuutioisissa että Moto2-luokassa. Marquezin ura jatkoi jyrkässä nousukiidossa Moto2-luokan ensimmäisen voiton jälkeen
8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! Se alla titlar på www.egmontpublishing.se SVERIGES MEST KOMPLETTA RESESAJT www.vagabond.se är Sveriges mest besökta resesajt för inspiration och oberoende information om resor. Här nns allt som behövs före och under resan – reseguider, reportage, webbutik med utvalda reseprylar, granskningar, nyheter, bloggar, lmklipp, podcast, bildspel och tävlingar. nns allt inför resan, från guider, reportage och bildspel till bloggar, nyheter och tävlingar. koot 37-47 Hinta lyhyt 99 € Hinta pitkä 104 € Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. BESÖKARNA • Medelålder 41 år • 74% kvinnliga besökare • 86% har bokat resor online de senaste 12 mån • Besökarnas hushåll lägger i snitt 28 000 SEK på resor/år • 53% av besökarna gör 3 eller er resor per år Vagabond.se är Sveriges i särklass mest kompletta resesajt. VAGABONDS BLOGGARE På Vagabond.se nns ett tjugotal utvalda resebloggare med olika inriktning, från resefoto och reseprylar till städer och länder. NATIVE ANNONSERING Vår redaktion skapar innehållet och ett antal pu ar för att locka till läsning. Pu arna och artiklarna är placerade där det andra redaktionella innehållet be nner sig. Hinta 88 € koot 37-48 Nahkasaapas, Valmistettu kosteutta hylkivästä nahkasta, vuorittomana tai teddyvuorilla, pitävä kumipohja Hinta 79 € koot 38-50 Biker Boots Hinta koot Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Korkealaatuinen, vahvarakenteinen koot 37-48 Valmistettu kosteutta hylkivästä nahkasta, vuorittomana tai teddyvuorilla, pitävä kumipohja. Vi vår sajt når du en stor skara genuint reseintresserade. Hinta 72€ koot 36-48 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori, öljynkestopohja Hinta 94 € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Här . PRISLISTA WEBB 202 1 RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 388094 808591 6 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i krogar i krogar i New York krogar i New York krogar i b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 388094 808591 388094 808591 6 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i krogar i krogar i New York krogar i New York krogar i b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Klassiska krogar i krogar i krogar i New York krogar i New York krogar i NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! BIKE-DIGILEHTI Bike powered by Motorradin tilaajana voit lukea ilmaiseksi sekä uusia että vanhoja numeroita. Beroende på vilken publik du vill nå så kan vi specialanpassa innehållet till den publik som har bäst trä ild i din målgrupp. Några av de populäraste bloggarna är Mitt Sydafrika och Tågbloggen. Hinta 82€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. 1.-2.7.2022 WWW.POWERFESTIVAL.FI HIGH PERFORMANCE huoltovapaat mp-akut 82 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Det nns ingen annan sajt med så välfyllt innehåll. CUSTOM PUBLISHING Vi kan skräddarsy resematerial för kunder, vare sig det rör sig om hela kundtidningar, guideböcker, redaktionella bilagor eller annat. koot 37-47 Hinta lyhyt 76€ Hinta pitkä 79€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju
Biaggi siirtyi Superbike-luokkaan, jossa hän ajoi maailmanmestaruuteen kahdesti, vuosina 2010 ja 2012.. Superstock 600 -luokassa niin ikään mestaruuden viime vuonna napannut Niko Lehtiranta ajoi oman luokkansa kärkiajan. Varttilitraisten luokan mestaruuteen Biaggi ajoi neljä kertaa peräkkäin. Sunnuntain kilpailut ajettiin sadekelissä. Biaggi aloitti kilpailemisen vasta 18-vuotiaana. Ensimmäinen voitto tuli seuraavalla kaudella ja ensimmäisen mestaruutensa hän voitti 1994. Kuninkuusluokan mestaruutta Biaggi ei ikinä voittanut, mutta ajoi MM-pisteissä kolme kertaa toiselle sijalle. Lauantain aika-ajossa Superbike-luokassa ajava viime vuoden Suomen mestari Niko Mäkinen näytti, että vauhti ei ole kadonnut talven aikana, vaan paalupaikka tuli selkeällä yli 2 sekunnin erolla. Mestaruuksista kolme ensimmäistä tuli Aprilialla ja viimeinen Hondalla. Kahdeksan kautta kuninkuusluokassa, ja joka vuosi Biaggi oli pisteissä viiden parhaan joukossa. Se on temppu, jota kukaan ei ole sen jälkeen pystynyt tekemään. Mäkinen ajoi hurjalla ajolla maaliin ensimmäisenä ja ero seuraavaan Superbike-luokan kuskiin kasvoi yli 30 sekuntiin. Alex Kyriakou sijoittui Supersport 300 -luokassa kuudenneksi. Vuonna 1998 Biaggi nousi 500-kuutioisiin ja voitti heti debyyttikilpailunsa. RAM RACING YAMAHALLE VOITOKAS KAUDENAVAUS Niko Lehtiranta, Superstock 600 (vas), Niko Mäkinen, Superbike ja Lenni Klemetti, Superstock 600 (oik) MAX BIAGGISTA MOTOGP -LEGENDA MAX BIAGGI ON NYT VIRALLISESTI MotoGP -legenda. Biaggin valinta MotoGP Hall of Fameen julkistettiin Mugellon MotoGP-osakilpailun aattona. Dornan toimitusjohtaja Carmelo Ezpeleta luovutti Biaggille MotoGP Legend -mitalin perjantain seremoniassa, jossa oli paikalla runsas joukko ratamoottoripyöräilyn kuuluisuuksia ja lisäksi tilaisuudessa kuultiin Monacon prinssi Albertin videotervehdys. Lehtiranta ja Klemetti sen sijaan kävivät kovaa taistelua oman luokkansa kärkisijoituksista Lehtirannan ottaessa lopulta voiton ja Klemetin sijoittuessa kakkoseksi. Superbike-luokassa Niko Mäkinen starttasi näin ollen paalulta ja Superstockeissa Lenni Klemetti ruudusta kolme ja Lehtiranta ruudusta neljä. 12 7/2022 CIRCUIT RACING -KAUSI pyörähti käyntiin Virtasalmen Motoparkissa. Ram Racing Yamaha starttasi alkavaan kauteen neljän kuskin voimin ja tavoitteena oli jatkaa siitä mihin edellinen kausi päättyi. Lauantai iltapäivän Superbikeja Superstock 600 -luokkien yhteiskilpailuun Mäkinen ja Lehtiranta starttasivat hienosti eturivin paikoilta Klemetin ollessa heti tuntumassa toisessa rivissä. Vuonna 1991 hänet nähtiin ensimmäistä kertaa GP-kisassa ja samana vuonna hän myös keräsi ensimmäiset pisteensä 250-kuutioisten luokassa. Kisaan lähdettiin lauantain kilpailun kierrosaikojen perusteella. Paremmin ei juurikaan tiimin kausi olisi voinut alkaa, kun tiimin kuljettajat nappasivat kärkisijat kumpanakin päivänä. Supersport 300 -luokassa Alex Kyriakou ajoi maaliin sijalla kuusi. Mäkinen karkasi muulta porukalta ja ajoi suvereeniin voittoon. MotoGP-sarjasta hänelle jäi muistoksi yhteensä 42 voittoa (joista 13 kuninkuusluokassa) ja 111 palkintopallisijoitusta sekä 56 paalupaikkaa. Supertockeissa Niko Lehtiranta ajoi lauantain tapaan voittoon ja Klemetti jälleen kakkoseksi. Ura 500-kuutioisissa päättyi vuonna 2005, mutta Biaggin kilpailu-ura oli vielä kaukana päätöksestään. Junior Projektissa Alex Kyriakou ajoi hienosti itsensä lähtöruutuun kuusi. Tiimin toinen Superstock 600 luokan kuljettaja Lenni Klemetti saavutti hienosti luokan viidennen lähtöruudun
Odotan jo innolla koska pääsen taas ajamaan. Sunnuntain kilpailuun lähdettiin lauantain kisan parhaiden aikojen perusteella ja Juhon lähtöpaikka oli gridissä kuudes ruutu. Perjantain harjoituksissa MV Agusta Reparto Corsen Niki Tuulen ajamista vaikeuttivat pienet tekniset ongelmat, mutta lauantain aika-ajossa Tuuli piiskasi Agustansa hyvään vauhtiin ja tuloksena oli yhdeksäs lähtöruutu reilun sekunnin kärkeä jäljessä. Se oli sitä, mitä saa itsestään ja pyörästä irti tällä hetkellä. Juhon matkaa maailman huipulle voi seurata ja kannustaa myös Facebookissa JK36 Racing tai Instagramissa juho.kantola. Tiimi toimii ja racingi on kivaa, riemuitsi Juho kisan jälkeen. Tuulelle tehtiin kaksi leikkausta heti Portugalissa ja tällä hetkellä imatralaiskuski toipuu loukkaantumisesta kotimaassa.. Sateella ajetussa kisassa oli draamaa, mutta Juho ajoi jälleen hyvän tasaisen kilpailun, mikä toi sijat yksi ja seitsemän. Ennen kilpailuviikonloppua Juholla ei ollut alla kuin muutama testikierros uudella pyörällä, joten torstain ja perjantain vapaat harjoitukset menivät uuteen pyörään tutustumisessa. Oli taas huonoa tuuria ja ilmeisesti jalkaterä jäi ketjujen ja rattaan väliin ja varpaat ovat aika huonossa kunnossa. RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN SUPERSPORT-LUOKAN MM-SARJAN kolmas kisaviikonloppu ajettiin Portugalissa Estorilin radalla. Lauantain aika-ajoissa Juho onnistui ajamaan hyvän kierroksen, vaikka vähän hankaluuksia olikin. Kisassa sitten otin ensimmäisen mutkan turhan varovasti ja jäin siinä muutaman sijoituksen. Valitettavasti seurauksena oli loukkaantuminen ja sairaalatutkimuksissa todettiin ainakin murtumia varpaissa, joten päivän kisa jäi ajamatta. Juhon uudet kotisivut avautuu myös lähipäivinä juhokantola.fi osoitteessa. Sunnuntai aamuna vesisade kasteli Estorilin radan ja warm-up ajettiin vaikeissa olosuhteissa. Kierros kierrokselta Juho pääsi pyörään kiinni ja kierrosajat paranivat joka kierroksella. Luokka on uusi Next Generation Supersport, mikä ajetaan yhdessä Superstock 600 -luokan kanssa. ”Aika-ajossa oli ihan hyvä suoritus. T -15, 31,8 tkm ...15 880 € KTM 790 Adventure R, -19, 14 300 km ..14 480 € PEUGEOT Kisbee, -21, 1 km ....................2 890 € SEGWAY Snarler 600 GS -22, 1 km ........6 990 € SEGWAY Snarler 600 GS -22, 1 km ........8 790 € SUZUKI GSX-R 600, -14, 21 tkm ..........10 999 € SYM JET BASIC 50 -22, 1 km ................2 890 € SYM JET4 50R -22, 1 km .......................2 690 € SYM MASK 50 -22, 1 km ........................2 590 € YAMAHA FJR 1300 -07, 93 tkm .............5 880 € YAMAHA FZ8-S 800 -11, 28 tkm ............8 880 € YAMAHA WR 125 -09, 47 tkm ................1 980 € YAMAHA XJ 900F -89, 55 600 km ..........1 880 € YAMAHA XV 1100 Virago -95, 14 tkm .....4 480 € YAMAHA XV 550 Virago -94, 47 tkm .......1 980 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 47 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA JUHO KANTOLALLA MENESTYKSEKÄS SM-AVAUS NIKI TUULELLE LOUKKAANTUMINEN ESTORILISSA KLAUKKALALAINEN RATAMOOTTORIPYÖRÄILIJÄ Juho Kantola aloitti SM-kauden Motoparkissa. Kaatumisia nähtiin paljon ja Tuulenkin taival päättyi asfaltin pintaan. Hän lähti lauantain kilpailuun oman luokkansa kärkipaikalta ja yhteistuloksissa sijalta kahdeksan. ABS -04, 170 tkm 4 880 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 42 tkm .....8 980 € KAWASAKI Z 800 -13, 26 tkm ................8 780 € KAWASAKI Z 1000 -13, 37 700 km .......10 880 € KAWASAKI ZX-6R, -10, 32 284 km .........5 980 € KTM 1090 Adventure R -17, 25 tkm .....13 780 € KTM 1090 Adventure R -17, 36 tkm .....13 399 € KTM 1290 Super Duke GT -17, 9 tkm .....17 380 € KTM 1290 Super Duke GT -18, 22 tkm ..16 880 € KTM 1290 Super Adv. Kilpailuun Juho sai loistavan lähdön ja nousi muutamia sijoja. Koko viikonlopun pyörässä on pientä ongelmaa ja sitten nelosmutkan ulostulossa pyörä yhtäkkiä pätki ja kun tuli taas tehoa niin se oli menoa ja kisa oli siinä. -22, 1 km .....4 190 € DRAC Supermoto -22, 1 km ....................3 890 € DRAC Supermoto SM PRO -22, 1 km ......4 490 € H-D Sportster Custom -02, 18,8 tkm .......6 880 € HONDA CB 650 FA -16, 19 tkm ...............8 480 € HONDA CBF 1000S -06, 70 tkm ..............4 980 € HONDA CBR 1000 F -90, 46 824 km........1 980 € HONDA CBR 600 F -95, 40 500 km..........2 880 € HONDA CRF 1000 L Africa Twin -16, 25 tkm 15 880 € HONDA ST 1300 Pan Eur. Kilpailun voittoon ajoi jälleen sarjaa johtava Dominique Aegerter. Pitkän kilpailun aikana käytiin kovaa taistelua ja ruutulipulle Juho ajoi oman luokkansa sijalla yksi ja yhdistetyissä tuloksissa sijalla seitsemän. – Oli todella jees päästä taas ajamaan kilpaa. Lauantain kilpailussa Tuulen startti ei ollut paras mahdollinen ja ensimmäisen kierroksen jälkeen sijoitus oli yhdestoista. 17-vuotias Kantola ajaa SM-sarjaa uudella Ducati Panigale V2 -moottoripyörällä, joka on varustettu kaikille mahdollisilla MM-sääntöjen mukaisilla herkuilla. Juho edustaa DucatiJK36-tiimiä. Uusi pyörä on mahtava ja kun saan lisää kilsoja alle niin tulokset tulee varmuudella parantumaan. Sunnuntain lämmittelyssä sitten hitaassa mutkassa perinteinen highsider ja nurin oltiin. Tuuli nousi nopeasti kymmenenneksi ja muutaman kilpakumppanin kaaduttua sijoitus oli parhaimmillaan jo kahdeksas, mutta kaatuminen koitui myös Tuulen kohtaloksi kilpailun puolivälissä yhdeksännellä kierroksella. U U T I S E T APRILIA SX 125, -19, 4 948 km ..............4 380 € BETA RR 2T 50 Track, -22 .....................4 790 € BMW F 800 GS -12, 58 477 km...............9 780 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ..................9 499 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ..................8 499 € BMW R 1100 GS -97, 114 tkm ................4 380 € BMW R 1150 RT -05, 88 tkm ..................4 280 € CONAN ST-50 -21, 1 km .........................1 840 € DRAC Supermoto RS Light. Aika vaikeaa oli läpi kilpailun, pyörän tehonpuute vaikuttaa ihan kaikkeen
7/2022 KOEAJO: INDIAN PURSUIT 14 14 INDIAN PURSUIT Silkinpehmeästi kulkeva JÄTTILÄINEN Kallistusvaraa on luokassaan reilusti, jolloin pyörän urheilulliset ominaisuudet pääsevät hyvin esille.
Indianin mukaan Challenger on ottanut luokassaan heti 11 prosentin markkinaosuuden, mitä voidaan pitää hyvänä saavutuksena. Indianin edustajat korostavatkin, että uudella Pursuitilla ei ole mitään tekemistä klassista touring-mallia edustavan Roadmasterin kanssa, vaan Pursuit edustaa kokonaan uutta urheilullisempaa sukupolvea. Älä anna ison koon hämätä. Reitti poikkesi paljon amerikkalaisista teistä, joten pyörällekin asetettiin erilaiset vaatimukset. Nyt markkinoille on tulossa Pursuit, joka on koko Indian-malliston uusi lippulaiva. Näiden kokemusten pohjalta suunniteltiin Indianin ”seuraavan sukupolven matkapyörät”, bagger-tyylinen Challenger ja saman tekniikan jakava, mutta kolmella laukulla varustettu Pursuit. Ensimmäisenä uudesta kaksikosta markkinoille ehti Challenger, joka onkin jo ehtinyt eri medioissa voittaa erilaisia ”Vuoden moottoripyörä” ja ”Vuoden cruiseri” -titteleitä sekä mm. Voisivatko sen parhaimmat ominaisuudet tulla esiin niissä olosuhteissa lainkaan. Allaan heillä oli erilaisia omia ja kilpailijoiden moottoripyörämalleja. Motorradin baggereiden testin. INDIAN PURSUIT Silkinpehmeästi kulkeva JÄTTILÄINEN 15 T E S T I+T E K N I I K K A V uonna 2015 Indianin johto ja suunnitteluryhmä matkustivat Eurooppaan ja ajoivat Ranskan Alpeilla reitin Chamonix Annecy ymmärtääkseen paremmin eurooppalaisten motoristien vaatimuksia. Pursuitin koeajopaikka tuntui etukäteen ajatellen yllättävältä, miksi viedä yli 400-kiloinen järkäle Mont Blancin rinteiden syheröisille Alppiteille. Indianin uusi lippulaiva Pursuit on kevyt ajaa ja kääntyy pehmeästi mutkiin, kunhan kuljettaja löytää luoton pyörän ominaisuuksiin ja uskaltaa ohjata sitä rennolla otteella. Vasta kun koeajon aattoiltana Chamonix’n keskustan hotellissa kuuntelee tarinan Challengerin ja Pursuitin suunnittelusta, niin ymmärtää miksi keskuspaikaksi on
Ajamme täsmälleen saman reitin, jonka Indianin johto ja suunnitteluryhmä ajoivat vuonna 2015 koko suunnitteluprojektin alkajaisiksi. Sen alla on rivissä viisi nappia, joilla valitaan näytöltä navigoinnin, audiojärjestelmän, puhelimen tai pyörän tietojen ohjaus. Kyseessä on myös pieni taktikointi, sillä yli 20 asteen päivälämpötilaennusteesta huolimatta aamu on varsin viileä, ja Pursuitissa myös jalat ovat paremmin suojassa ajoviimalta. 16 7/2022 Koeajo: Indian Pursuit valittu juuri Chamonix ja miksi reitti suuntautuu Annecyyn. Ohjaustangon painikkeiden määrä on näin saatu pidettyä kurissa. Moottori vetää pikkuvaihPyöreät päämittarit ovat selkeälukuisia. On aika vetää kypärä päähän ja lähteä liikkeelle. Yhteistä kaikille kuudelle pyörälle on kiiltävänmusta väritys. Hotellin pääoven edessä odottaa kolme Pursuitia, joissa jokaisessa on eri korkuinen tuulilasi. Lähtöä odotellessa on hyvää aikaa tutustua monipuolisen mittariston toimintaan ja silmäillä runsaiden varusteiden käytön perusteet valmiiksi, jottei ajon aikana tarvitse liikaa siirtää huomiota pois liikenteen seuraamisesta. Siitäkin huolimatta pakkaan sivulaukkuun mukaan lämpimämmät ajokäsineet, lämpimämmän paidan ja sadepuvun. Aivan hitaassa parkkipaikkapyörityksessä pyörän paino tietysti tuntuu, mutta vauhdin siitä vähänkin kasvaessa Pursuit tuntuu koko ajan helpommalta hallittavalta. Myöhemmin kuvauspaikoilla edestakaisin ajettaessa myös U-käännökset kapeilla serpentiiniteillä alkavat sujuva helposti, kunhan välttää liian varovaista ajotyyliä ja uskaltaa reippaasti kallistaa ja kääntää pyörää määrätietoisin ottein. Vien heti aamiaisen jälkeen kypäräni korkeimmalla tuulilasilla varustetun Pursuitin satulalle merkiksi, että pyörä on varattu ja saan aloittaa päivän koeajolenkin sillä. Seitsemäntuumainen kosketusnäyttö on vaikuttava. Vieressä seisoo kolme Challengeria, ja tarkoitus on päivän mittaan vaihdella pyöriä, jotta pystyy vertaamaan Pursuitia ja Challengeria keskenään, mutta myös Pursuitia erikorkuisilla tuulilaseilla varustettuna. Vain pari minuuttia ja ollaan pois Chamonix´n kylästä ja ajellaan Mont Blancin rinteitä nuolevalla maantiellä. Seitsemän tuuman kosketusnäyttö on monipuolinen ja älypuhelin yhdistyy siihen Ride Commandin / Apple CarPlayn avulla. Ensimmäiset metrit ja risteykset yli 400-kiloisella järkäleellä vaativat keskittymistä, mutta pyörän painoon ja käyttäytymiseen tottuu nopeasti. Paljon mustaa ja kromia, ja painoakin 416 kiloa tankattuna.. Alppien sää on arvaamaton ja se saattaa muuttua nopeasti
17 T E S T I+T E K N I I K K A teilla jo 1 300 kierroksesta alkaen puhtaasti ja kuutosellakin 1 500 kierroksesta alkaen. Ergonomia on suunniteltu pitkiä matkoja varten. Standard-ajomoodilla kaasunvaste on pehmeä ja jopa vähän viipyilevä, mutta kun vaihtaa Sport-asetukselle, niin räväkkyyttä ja suorituskykyä löytyy täysin eri malliin. Moottori on Indianin tehokkain, 1768-kuutioinen PowerPlus, joka tuottaa 121 hevosvoiman tehon ja 178 newtonmetrin väännön jo alhaisilla kierrosluvuilla. Etukatteessa on molemmin puolin pienet säilytyslokerot, ja oikeanpuolimmaisessa onnistuu myös matkapuhelimen lataus. V2-moottorin ilmoitettuja tehovääntölukemien maksimiarvoja tärkeämpää on, että se vetää pehmeän voimakkaasti ja kakistelematta ja tarjoilee mahtipontista voimaa läpi koko kierrosalueen. Hieman erikoinen ratkaisu, sillä napin umpimähkäinen etsiminen käsikopelolla ei paranna liikenneturvallisuutta. Peilien varret näyttävät poikkeuksellisen lyhyiltä, mutta siitä huolimatta peileistä näkee erittäin hyvin taakse. Tässähän viihtyisi vaikka koko päivän. Kuljettajan ergonomiassa ei maantieajossa ole juuri valittamista. Isommatkaan kuljettajat eivät päivän aikana valita tilojen ahtautta. Polvikulma on loiva, jaloille hyvin tilaa astinlaudoilla, ohjaustanko on juuri siellä mihin kuljettaja kätensä ojentaa ja satula on muhkea ja hyvin pehmustettu.. Kun kuutosvaihteella kierroslukumittari näyttää 2 500 kierroksen lukemaa, niin nopeusmittarissa on neulanpaksuuden vailla satasen nopeus. Välitykset ovat pitkät, mutta eivät kuitenkaan ylipitkät, vaan moottorin luonteeseen sopivat. Vasemman lokeron luukun alapuolelle on ”piilotettu” kahvanlämmittimien nappi, sitä ei löydä vahingossa, vaan se on katseelta piilossa ja napin paikka pitää tietää. Tehoa 121 hevosvoimaa ja vääntöä 178 newtonmetriä. Satasen matkavauhdissa tuntuukin melkein kuin ajaisi sähkömoottoripyörällä, ei kuulu juurikaan moottorin ääntä eikä värinöitä ole sitäkään vähää. Tuulilasi suojaa ajoviimalta niin hyvin, että sähkökäyttöistä tuulilasin korkeussäätöä ei juuri tule edes käytettyä suojan tai ajomelun optimoimiseksi. Perinteinen pyöreä nopeusja kier1768-kuutioinen PowerPlus-moottori on vakuuttava. Kuutosvaihde on siis käyttökelpoinen jo noin kuudenkympin nopeudesta alkaen. Tekee mieli sanoa, että kyseessä on kaikkien aikojen paras pohjoisamerikkalaisten tekemä V2-moottori. Jalat ovat tukevasti astinlaudoilla, muhkeassa satulassa on mukava istua ja ohjaustangon leveys ja korkeus vaikuttavat varsin sopivilta 180-senttiselle kuljettajalle. Ohituksiin Pursuit lähtee Sportajomoodilla terävästi ja voimaa on tarjolla niin paljon, ettei vastaavaan ole custommatkapyörien luokassa juuri totuttu. Paras amerikkalaisten valmistama V2-moottori ever
Suurin ero on takalaukun puuttuminen sekä nelisenkymmentä kiloa alhaisempi paino ja alhaisempi painopiste. Suoralla tiellä matka-ajossa ero on pienimmilllään, joskin suurissa nopeuksissa saattaa Pursuitissa huomata ilmanvirran ottavan kiinni takalaukkuun, kun taas Challenger kulkee kevyemmin. 18 7/2022 Koeajo: Indian Pursuit Runkoon kiinnitetty kate tuo vakautta suuriin nopeuksiin. Siinä on Pursuitin kanssa sama runko, moottori ja varustetasokin on lähes sama. Hauskuus tulee osittain juuri siitä ristiriidasta, että järkälemäinen möhkö näyttää suurelta valtamerilaivalta, mutta ohjautuu tarvittaessa vain sormenpäiden koskettaessa kevysti ohjaustankoa. Jos haluaa lisää jämäkkyyttä ajotuntumaan, niin takajousen esijännitys on sähköisesti säädettävissä kosketusnäytön avulla. Periaatteessa Challengerin ajaminen on hyvin samanlaista, kallistusvarat samaa luokkaa ja ohjautuvuus kuten Pursuitissa. Toki astinlaudat päivän mittaan raapivat useastikin asfalttia, mutta aamulla meni pitkään vauhdin kasvaessa vähitellen, ja jokaisen mutkan jälkeen ihmetytti, että eivätkö rojut vieläkään Indian Challenger Koeajopäivän aikana oli mahdollisuus vertailun vuoksi kokeilla myös pari vuotta sitten markkinoille tullutta Indian Challengeria. Matkustajan valinta onkin varmasti Pursuit, sillä lisääntyneen tavarankuljetuskapasiteetin ohella menoa mukavoittaa takalaukun toimiminen samalla selkänojana. Jos ohjaustankoa puristaa liikaa ja yrittää ohjata Pursuitia väkisin, niin kuskille onkin tiedossa hikinen ajopäivä. Iso käytännön ero erityisesti matkakäytössä on tietysti se, että Challengerissa matkatavarat pitää saada sopimaan kahteen sivulaukkuun, kun Pursuitissa on niiden lisäksi käytössä tilava (mahtuu mm. Pursuitissa puolestaan on jotain, joka houkuttelee rauhallisempaan ajotyyliin, jolloin hieman miedompikin suorituskyky riittäisi. Alhaisemman painopisteen ansiosta Challenger kääntyy puolelta toiselle nopeammin. Oma valintani olisi helppo; jos ajaisin vain yksin niin ottaisin Challengerin, jos taas mukana kulkisi matkustaja niin valinta kohdistuisi Pursuitiin. Indianilla on suunnitteluosastot sekä Amerikassa että Euroopassa ja ne käyvät jatkuvaa vuoropuhelua keskenään. Kallistusvaraa on yllättävän paljon. Challenger on hinnaltaan noin 3 000 euroa edullisempi.. Urheilullisen moottorin suorituskyvyn pystyy paremmin hyödyntämään Challengerissa, juuri alhaisemman painopisteen ja puolelta toiselle nopeamman kääntyvyyden ansiosta. Eturenkaan tuntuma on ohut, mutta kun siihen tottuu ja oppii luottamaan, että pitoa Metzeler Cruisetec -renkaissa on kuitenkin riittävästi, niin pyörä on suorastaan hauska ajettava aivan syheröisimmilläkin tieosuuksilla. Alkumatkan suoremmalla tieosuudella on hyvä totutella Pursuitin hallintaan ja ominaisuuksien kartoitukseen, mutta sitten onkin jo aika siirtyä pienemmille serpentiiniteille. roslukumittarin muotoilu toimii aina ja luettavuus on hyvä. Tuntuu, että mittariston suunnittelussa on lähdetty miellyttämään enemmän amerikkalaista kuin eurooppalaista motoristia. Kun painoa on kaikkine lisävarusteineen ja tankattuna noin 420 kiloa ja akseliväliäkin 1668 milliä, niin mieleen hiipii väkisinkin epäilys pyörän ketteryydestä ja käsiteltävyydestä. Muhkea ja hyvin muotoiltu satula sekä kuljettajalle että matkustajalle. Mutta kun ottaa rennomman otteen ja löytää sopivan flown pyörän ajontuntumaan, niin Pursuit seuraa mutkaisempaakin tietä todella vaivattoman kevyesti ja tarvittaessa myös vauhdikkaasti. Jollakin valintakriteerinä saattaa olla ulkonäkö; Pursuit on kolossaalinen ilmestys mistä suunnasta tahansa katsottuna, kun taas Challengerin matala takaosa tekee siitä selvästi sulavamman oloisen. Hidastetöyssyt Pursuit ylittää huomaamattomasti kuin ilmatyynyalus. Etupäässä joustomatkaa on 130 milliä ja takana custommatkapyörälle kunnioitettavat 114 milliä. Siihen verrattuna painavampi Pursuit on vähän kuin ajaisi Challengerilla matkustaja kyydissä. Seitsemäntuumainen monitoiminäyttö on selkeä ja asiat esitetään siinä riittävän suurina, jotta kuljettaja saa informaation nopeallakin vilkaisulla. Muuten näytön toiminta on periamerikkalaista, sillä saman informaation saa useassa eri muodossa kunhan nappeja jaksaa painella, mutta erityisesti matka-ajossa kuljettaja saattaisi haluta kerralla vähän enemmän infoa näkyville. Tärkein ero Challengeriin on Pursuitin tilava takalaukku. Nopeammillakin osuuksilla Pursuit säilyttää vakautensa, mistä on kiittäminen erityisesti jäykkää alumiinipalkkirunkoa. Ajovalo on nykytyylin mukaisesti ledi. Osa hyvästä ajettavuudesta selittyy luokassaan harvinaisen monipuolisella jousituksella. Istuimilla viihtyy mielellään pitkänkin ajopäivän. Kun lähdetään mutkateille, huomaa eron selvemmin. kaksi umpikypärää) takalaukku
Ja ennen kaikkea siksi, että useista kilpailijoista se löytyy joko vakiotai lisävarusteena. Älypuhelin voidaan liittää mittaristoon Ride Command / Apple CarPlayn avulla, ja koeajopäivän aikana pyörissä soikin ahkerasti kuljettajien oma mieliIndian Pursuit Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen V2-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, hihnaveto Poraus x isku: 108 x 96,5 mm Iskutilavuus: 1768 cc Puristussuhde: 11,0:1 Suurin teho: 121 hv (89 kW) / 5 500 r/min Suurin vääntö: 178 Nm / 3 800 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, edessä 43 mm teleskooppihaarukka, takana monojousitus esijännityksen säädöillä. Jos oikein rakastaa mukavuutta, niin vakiovarusteisen lämpösatulan voi vaihtaa lisähintaan hankittavaan lämmittävään/jäähdyttävään satulaan. Toki rauhallisemmalla tyylillä ajaessa kaasua ei avata yhtä hanakasti, ja silloin vaihteen valinta ei ole yhtä tarkkaa. Edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset jarrusatulat, takana 298 mm levy, kaksimäntäinen satula, kaarre-ABS-järjestelmä. Navigointikin on luksusta, sillä näytön koko on selvästi suurempi kuin erillisissä moottoripyöränavigaattoreissa. Päivän mittaan oppii arvioimaan mutkanopeudet niin, että osaa valita täsmälleen oikean vaihteen kuhunkin mutkaan. Etukate on runkoon kiinnitetty, joten se ei siis käänny ohjaustangon mukana. Varustetaso on yltäkylläinen eikä lisävarusteiden hankkiminen ole välttämätöntä, vaikka edessä olisi pidempikin reissu. Takajarrulla kun sitoo tiukimmissa mutkissa niin ajotuntuma vielä paranee entisestään. Harrikan lisäksi uuden Pursuitin kilpailijoiksi voidaan nimetä Honda GL 1800 Gold Wing sekä BMW K1600 GTL. Vastapainoksi ostaja saa kuitenkin täysin valmiin ja lähes täydellisesti varustetun luksusmatkapyörän, jossa sekä kuljettaja että matkustaja istuvat mukavasti kuin kotisohvalla, eikä ajoviimakaan tunnu juuri enempää kuin kotisohvan takana olisi tuuletusikkuna auki. Renkaat: 130/60B19; 180/60R16 Mitat ja paino Akseliväli 1668 mm, caster 25 astetta, jättö 150 mm, istuinkorkeus 672 mm, joustomatka edessä/takana 130/114mm, paino tankattuna 416 kg, polttoainesäiliö 22,7 litraa Takuu: 2+3 vuotta Hinta: Pursuit Limited 44 499 €, Pursuit Dark Horse 44 999 € musiikki kunkin oman Spotifyn kautta. Tiukimmissa serpentiineissä kolmosvaihde tuntuu jo liian isolta, jolloin kierrokset laskevat niin alas, ettei moottorin toiminta ole enää sujuvaa. Syiksi kerrotaan suorituskyky, tyyli ja mukavuus. Vakionopeussäädin on sujuva käyttää, joskin henkilökohtaisesti pidän enemmän vasemmalla kädellä operoitavasta cruisesta kuin kaasukäden puolella olevasta säätimestä. Sivulaukkujen lukitus on keskuslukituksen piirissä, joten avaimia ei tarvita kun haluaa ajotauolla napata laukusta juomapullon. Itse en koe sitä välttämättömänä, mutta esimerkiksi matkustajan tullessa kyytiin ja laukkujen ollessa täyteen pakatut, niin se saattaisi joissakin tilanteissa helpottaa liikkeellelähtöä. Tehoasetuksia on kolme: Sport, Standard ja Rain. Oikeastaan ainoa pieni puute on mäkilähtöavustimen puuttuminen. Jo mainitun tuulilasin sähköisen korkeussäädön lisäksi matkaa mukavoittavat lämpökahvat sekä lämmittävä istuin. Kun astinlautojen alapinnasta lopulta kuuluu asfalttiin hankaava ääni, niin silloin meno on jo sen verran urheilullista, että se kiinnittää jopa kanssaliikkujien huomion. Tällöin kakkonen on sopiva vaihde, mutta vastaavasti vähänkään nopeammissa mutkissa kakkosella kierroksia on jo niin, että terävä kaasunvaste tuo tiettyä hermostuneisuutta menoon. Esimerkiksi Harrikalla Road Gliden kate on vastaava, kun taas Street Gliden kate on kiinnitetty ohjaustankoon. 45 000 euroa on moottoripyörästä hinta, jota tuskin kukaan voi sanoa edulliseksi. Audiojärjestelmän äänentoisto on vakiovarustukseen kuuluvilla kahdeksalla kaiuttimella jo hyvällä tasolla, mutta hifistelijä voi lisävarusteilla tuplata kaiuttimien määrän. Tehoa on riittävästi ja tuntuma kohtuullisen hyvä, mutta ei liian terävä. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Ula Serra ja Felix Romero 19 T E S T I+T E K N I I K K A osu maahan. Indianin edustajat kertovat, että runkokiinnitteisten mallien suosio on viime vuosina kasvanut selvästi. Moottoripyörällä matkustaminen ei tästä enää voi muuttua paljon mukavammaksi, joten siinä mielessä Pursuit tarjoaa paljon ominaisuuksia ostajalleen.. Jokainen näistä kosiskelee asiakkaiden sydämiä vähän eri vahvuuksilla. Jarrujen mitoitus on pyörän tyyliin ja suorituskykyyn nähden sopiva. Suorituskyvystä todisteena entinen MotoGP-kuljettaja Jeremy McWilliams kävi äskettäin voittamassa King of The Baggers -ratakisan juuri Indian Challengerilla ja kisassa Indian otti kaksoisvoiton pääkilpailija Harley-Davidsonin nenän edestä. Yksi Indianin vahvuuksista on kahden vuoden normaalin tehdastakuun päälle myönnettävä kolmen vuoden lisätakuu moottorille, voimansiirrolle ja elektroniikalle. Kun viisi vuotta sitten runkokiinnitteisellä katteella varustettujen mallien osuus tässä luokassa oli vain kolmannes, on se nyt noussut jo puoleen. ABS-jarrut ja luistonesto huomioivat myös sivuttaiskallistuksen, mutta järjestelmien herkkyys säilyy aina samana vaikka tehoasetusta vaihtaa
Lisäksi ilmanvaihdon kookkaiden säätimien käyttö on helppoa. Niihin verrattuna Dri Evo tarjosikin erittäin positiivisen yllätyksen. Kyseessä on racing-henkisestä ulkonäöstä huoliärsyttävää – toisaalta pysyypähän ainakin päässä. DRIFT EVON SUHTEEN tulee huomioida, että kyseessä on versiosta riippuen pienemmällä tai suuremmalla marginaalilla alle 400 euron kuitukypärä. Kuorikokoja on kaksi, ja kuoren materiaali on mallista riippuen aiemmat kokemukseni Niihin verrattuna Dri Evo visen yllätyksen. Tyyliseikaksi epäilemäni spoilerin vaikutuksen huomaa selvästi – kypärä on nopeudesta riippumatta vakaa, kunhan nenä osoittaa ilmavirran suuntaan. Fiksuna ominaisuutena visiirissä on huurteenpoistotoiminto, jonka avulla sitä voi suljettuna raottaa aavistuksen verran irti tiivisteestä, vaikka sen käyttövipu onkin hieman epämääräinen. Kyseessä on racing-henkisestä ulkonäöstä huolimatta touring-kypärä – vaikkakin sporttinen sellainen – jonka varustukseen kuuluu muun muassa pinlock, aurinkovisiiri ja valmius kypäräpuhelinjärjestelmälle. Kuorikokoja on kaksi, ja kuoren materiaali on mallista riippuen lasitai hiilikuitua. Niihin verrattuna Dri Evo tarjosikin erittäin positiivisen yllätyksen. Leukahihna kiinnitetään tupla-D-lukituksella. Istuvuudeltaan Dri Evo on jopa esimerkillisen hyvä (istuvuutta voi myös muokata saatavilla olevien eri kokoisten poskipalojen avulla) ja se soveltuu kohtuullisesti silmälasien kanssa käytettäväksi. Muutaman kympin hintaiset vaihtovisiirit ovat moniin muihin merkkeihin verrattuna hyvin edullisia. TEKSTI & KUVAT: PETRI SUURONEN 20 7/2022 KOKEILTUA 20 O KEI, SANOTAAN SE HETI ALKUUN : aiemmat kokemukseni Cabergin kypäristä eivät ole kovin mairittelevia. Leukahihna kiinnitetään tupla-D-lukituksella. EHKÄ SELVIMPÄNÄ ERONA kalliimpiin kilpailijoihin visiirin ja aurinkovisiirin mekanismit eivät ole yhtä hienostuneita, niiden toiminta on mopokypärämäisen karkeaa. Edullisen hinnan ansiosta pikkuseikkoja on helppo antaa anteeksi ja tärkeimmiltä käyttöominaisuuksiltaan oivallinen kypärä tarjoaakin asiallista vastinetta rahalle. Kypärän pukeminen ja riisuminen on kuitenkin päänaukon pienestä koosta johtuen TEKSTI & KUVAT: PETRI SUURONEN O KEI, SANOTAAN SE HETI ALKUUN : aiemmat kokemukseni Cabergin kypäristä eivät ole kovin mairittelevia. Ehkä kypäräni toimitettiin suoraan tuotantolinjalta, eivätkä kaikki liuottimet vielä olleet ehtineet haihtua. PAINOLTAAN DRIFT EVO on suunnilleen keskitasoa, mutta paino on jakautunut hyvin, joten se ei tunnu ajossa raskaalta. Kyseessä on racing-henkisestä ulkonäöstä huolimatta touring-kypärä – vaikkakin sporttinen sellainen – jonka varustukseen kuuluu muun muassa pinlock, aurinkovisiiri ja valmius kypäräpuhelinjärjestelmälle. Aivan uutena kypärä haisi voimakkaasti liimalta, mutta haju onneksi häipyi ajokelejä odotellessa. Erityisen hiljainen se ei ole, mutta toisaalta myös ylimääräiset vinkunat loistavat poissaolollaan. Lisäksi visiirin irrotuksen ja kiinnityksen aikana saa pelätä, että jotain hajoaa – voimaa tarvitaan niin paljon, että jouduin vilkaisemaan käyttöohjeesta, olenko varmasti toimimassa oikein. IRROTETTAVAN SISUSTAN – ja leukahihnan pitkän pehmusteen – materiaali on erittäin miellyttävää ja ilmanvaihto toimii suorastaan erinomaisesti. KOOT: XS-XXL HINTA: alkaen 310 euroa CABERG DRIFT EVO. Vaikka ilma kiertää tehokkaasti, ilmavirta ei missään tilanteessa osu esimerkiksi silmiin ärsyttävästi