TESTISSÄ: RETRONAKUT BMW, Kawasaki, Triumph ja Yamaha KOEAJOSSA Ducati Street. g h te r V 2 S , M o to G u zz i V 7 Sp o rt , V es p a G T S 31 | Te st i: N elj ä re tro n ak u a | Tu o te te st i: 12 ad ve n tu re -k yp är ää | To u rin g : U n elm ie n p rä tk är eis su ta vo itt ee n a Sh an g riLa Kesä-Heinä 2025 | 10,90 € HISTORIAA: GOLD WING 50 VUOTTA TESTISSÄ 12 adventurekypärää 6. ghter V2 S Moto Guzzi V7 Sport Vespa GTS 310 Super UNELMIEN PRÄTKÄREISSU TAVOITTEENA SHANGRI LA PO W ER ED BY N R O 6 | 2 2 5 K o e a jo : D u ca ti St re et
60S UUTUUS! 2025 60S 60S kypäräpu helin TAKUU 3 vuotta Mesh Intercom 3.0 Wave Intercom™ Parallel Architecture Dual Core 2nd Generation Harman Kardon AI-based Noise Cancellation Dual Helmet Setup Customizable Faceplates RideGlow Illumination Integrated Flashlight Magnetic Mount Over-the-Air Updates IPX7 Waterproof 60S UUTUUS! Täältä löydät lähimmän jälleenmyyjäsi! J&J Loukko Oy Kauhajoki, www.loukko.com J&J Loukko Oy Tampere, www.loukko.com RX Moto Oy Lieto, www.rxmoto.fi Top-Motor Oy Pori, www.topmotor.fi Takatalo Store Oy Salo, www.takatalostore.fi Mototrade Finland OY, www.mototrade.fi Jokiniemi-Motors Oy Seinäjoki, www.jokiniemimotors.fi Huolto-kaksikko J-P Oy Jämsä, www.huolto-kaksikko.com Storm Motor Oy Turku, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Vantaa, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Tampere, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Lahti, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Jyväskylä, www.storm-motor.fi Motomaxi Kajaani Jussinmäki oy Lapua, www.moto-jussinmaki.net Euro Motor Center Oy Oulu, www.euromotorcenter.fi Koneliike Korteniemi Oy Rovaniemi, www.koneliike.fi Raahen Motocafe Oy Raahe, www.motocafe.fi Mimoto Ky Imatra, kauppa.mimoto.fi Mönkijä Varikko Oy Helsinki, www.monkijavarikko.fi Kärkkäinen Oy Ylivieska, www.karkkainen.fi www.duell.eu www.duell.eu
Päinvastoin. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä. Ero autojen ja moottoripyörien teknologian hyväksymisen välillä venyy äärimmilleen, kun käyttövoimaksi vaihtuu sähkö. Autoihin saapuvat innovaatiot otetaan pääsääntöisesti hyvin vastaan, mutta moottoripyöräilijät ovat vastustaneet oikeastaan kaikkea aina polttoaineensuihkutuksesta alkaen. Petri Suuronen Päätoimittaja MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA BMW R 1300 RS 10 BMW R 1300 RT 12 Moto Guzzi V7 Sport 14 Vespa GTS 310 Super 18 Ducati Street. 60S UUTUUS! 2025 kypäräpu helin TAKUU 3 vuotta Mesh Intercom 3.0 Wave Intercom™ Parallel Architecture Dual Core 2nd Generation Harman Kardon AI-based Noise Cancellation Dual Helmet Setup Customizable Faceplates RideGlow Illumination Integrated Flashlight Magnetic Mount Over-the-Air Updates IPX7 Waterproof Täältä löydät lähimmän jälleenmyyjäsi! J&J Loukko Oy Kauhajoki, www.loukko.com J&J Loukko Oy Tampere, www.loukko.com RX Moto Oy Lieto, www.rxmoto.fi Top-Motor Oy Pori, www.topmotor.fi Takatalo Store Oy Salo, www.takatalostore.fi Mototrade Finland OY, www.mototrade.fi Jokiniemi-Motors Oy Seinäjoki, www.jokiniemimotors.fi Huolto-kaksikko J-P Oy Jämsä, www.huolto-kaksikko.com Storm Motor Oy Turku, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Vantaa, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Tampere, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Lahti, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Jyväskylä, www.storm-motor.fi Motomaxi Kajaani Jussinmäki oy Lapua, www.moto-jussinmaki.net Euro Motor Center Oy Oulu, www.euromotorcenter.fi Koneliike Korteniemi Oy Rovaniemi, www.koneliike.fi Raahen Motocafe Oy Raahe, www.motocafe.fi Mimoto Ky Imatra, kauppa.mimoto.fi Mönkijä Varikko Oy Helsinki, www.monkijavarikko.fi Kärkkäinen Oy Ylivieska, www.karkkainen.fi www.duell.eu www.duell.eu. ghter V2 S 20 BMW R 12 S 26 Triumph Speed Twin 1200 26 Kawasaki Z 900 RS 26 Yamaha XSR 900 26 KULJETTAJAN JA KONEEN YHTEYDESTÄ Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Esimerkiksi eräs ystäväni deaktivoi uudehkon Super Dukensa quickshifterin: “Haluan vaihtaa itse!” Ymmärrän myös hänen näkemyksensä hyvin, vaikka omasta mielestäni quickshifter ei ota ajokokemuksesta mitään pois. Niitäkin kannattaa käydä kokeilemassa ennen kovin jyrkkien lausuntojen antamista. Ongelma tuskin koskettaa seuraavaa, sähkömoottorien kanssa kasvavaa sukupolvea – ja kääntäen, kannattaako sähköpyöriä ylipäänsä tarjota nykyisille motoristeille, vai pitäisikö mieluummin tavoitella aivan uusia asiakkaita. Ehkä se kumoaakin koko aiemman pohdintani ja osoittaa, että konservatiivisiksi olettamani asiakkaat ottavat isotkin uutuudet hyvin vastaan, kunhan edut ovat selkeät ja hinta kohdillaan. ABS-jarrujen ja sutimiseneston tilanne on vastaava. Moottoripyöräilyssä on mielestäni kyse kuljettajan ja koneen erittäin tunnepitoisesta yhteydestä. MP-maailman uusin musta ovat automatisoidut vaihteistot. Tässä korostuu se pieni ero – neljä pyörää liikuttaa kehoa, kaksi sielua. Nehän tehostavat kuljettajan ja koneen yhteispeliä, eivät häiritse sitä. Miksi. Mutta suihkutus tuo peliin merkittävästi tarkempaa toimintaa ja säädettävyyttä, joten se on helppo hyväksyä. Mutta nykyiset parantavat turvallisuuden lisäksi ajokokemusta ja parhaassa tapauksessa jopa suorituskykyä, joten miksi ei. Toisaalta kristallipalloni mukaan ne eivät syrjäytä manuaaleja – kuten autojen tapauksessa – vaan perinteiset vaihteistot jäävät elämään, vaikka automatisoidut tarjoavat parempaa suorituskykyä. On totta, että vaikkapa suoravetokaasarit tarjoavat aivan omanlaistaan tunnelmaa ja stimuloivat lähes kaikkia aisteja. 3 PÄÄKIRJOITUS 03 PÄ Ä K I R J O I T U S O n ollut mielenkiintoista seurata eroja autojen ja moottoripyörien uuden tekniikan vastaanotossa. Meille, jotka olemme polttomoottoreihin tottuneet, sähköpyöristä jää puuttumaan jotakin, mutta on mukavaa, jos auto on hiljainen, värinätön ja vääntää alhaalta voimalla. Sähköprätkien myynti takkuaa, mutta autot tuntuvat kelpaavan ostajille hyvin. Poikkeus sääntöön on Stark, joka kertoi juuri erittäin hyvästä tuloksesta – ja yhtiö on saavuttanut vahvan tuloskunnon todella nopeasti. Ok, nelipyöräisissä ehkä hieman yksinkertaisemmatkin järjestelmät toimivat, mutta moottoripyörien monitahoinen ajodynamiikka edellyttää elektroniikalta enemmän, ja alkuvaiheen kömpelöt järjestelmät eivät varmasti edistäneet mielikuvia
ISO PYÖRÄ JYRÄHTÄÄ UUTUUS! UUTUUS! HONDA GL 1800 ANNIVERSARY. BIKE WORLD VANTAA Tuupakantie 7 p. 0207 757 340 Helppoa ja vaivatonta kaupankäyntiä tervetuloa! BIKEWORLD.FI HONDA CB750 HORNET HONDA CB650R E-CLUTCH HONDA CRF1100 DCT HONDA CB100 HORNET INDIAN 101 SCOUT INDIAN SPORT CHIEF RT Bike & Boat World kuuluu Otto Brandt -konserniin. 0000 BIKE & BOAT WORLD TAMPERE Keskuojakatu 14 p. 020 775 7360 BIKE & BOAT WORLD KAARINA Autoilijankatu 31 p
Radiaalikiinnitteiset etujarrusatulat ovat uudet. Vertailun vuoksi henkilöautojen onnettomuuksissa vastaava lukema on 12000 euroa. UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Valtava määrä käytettyjä moottoripyöriä! Valitse omasi osoitteessa motokeskus.fi www.motokeskus.fi JA moottoripyörät, kelkat, veneet, jetit ja mönkijät Ota yhteyttä, olemme valmiina palvelemaan! 040 593 9063 Jouni 044 070 7575 Otto myynti@motokeskus.fi Haarasuonkuja 1 90240 Oulu. Tankki on kasvanut 18 litraan, mikä takaa entistä pidemmän toimintamatkan. Ilmeisten ulkonäköpäivitysten lisäksi pinnan alla on tapahtunut paljon. Tutkimuksessa eri vuosina maksetut korvaukset on muunnettu vastaamaan vuoden 2025 tasoa. Tutkimuksessa moottoripyörät oli jaettu viiteen tyyppiin: custom, matka, sport, supermoto ja skootteri. KOSKA MUUT CP2-MOOTTORIA käyttävät mallit on päivitetty, kukaan tuskin yllättyy Yamahan esitellessä uudistuneen Tracer 7:n. LIIKENNEVAKUUTUSKESKUS ON TUTKINUT vuosina 2014–2023 tapahtuneita moottoripyörien liikenneonnettomuuksia ja niistä maksettuja korvauksia. Kuten matkapyörässä kuuluukin, vakionopeudensäädin kuuluu Tracer 7:n varustukseen. Mittaristo on viisituumainen TFT, joka mahdollistaa muun muassa nuolinavigoinnin Garmin StreetCross -sovelluksen avulla. Supermoto-luokka oli kuitenkin vahinkotiheydeltään ylivoimaisesti suurin, noin viisinkertainen muihin luokkiin verrattuna. Aiempaa 25 mm leveämpi ohjaustanko on 30 mm korkeammalla. Merkittävä osa korvauksista muodostuu ansionmenetyksistä. Tracer 7:n hinta alkaa 13 198,79 eurosta ja GT:n omistajaksi pääsee 15 098,74 eurolla. Teräsrungon jäykkyyttä eri suuntiin on optimoitu vakauden parantamiseksi. 41-millinen USD-etuhaarukka on uusi, ja sen Liikennevakuutuskeskus on tutkinut moottoripyörien liikenneonnettomuuksista maksettuja henkilökorvauksia. Esiasetettujen Streetja Sport-asetusten lisäksi kuljettajalla on käytössään yksi muokattavissa oleva asetus, joka mahdollistaa moottorin tehoasetuksen/ reagoinnin muokkaamisen. Sutimisenestossa on kaksi asetusta, minkä lisäksi sen voi sammuttaa. Korvausten määrässä havaittiin suuria eroja eri pyörätyyppien välillä. GT:n mukavuutta parantavat 90 mm korkeampi tuulilasi 60 millin korkeussäädöllä sekä vakiovarustukseen kuuluvat kahvalämmittimet ja valmiuden matkailuun takaavat sivulaukut. Vuosittain maksettavat korvaukset olivat noin 44 miljoonaa euroa, joista 97 prosenttia aiheutui henkilövahingoista. Myös tankokytkimet ovat uudet, ja vilkuissa on kaistanvaihtotoiminto ja automaattinen palautus. Maksetut korvaukset olivat korkeimmat custom-pyörissä, keskiarvoltaan yli 34000 euroa. Edestä säätö löytyy paluuvaimennukselle, takaa esijännitykselle. KUOPION MP-NÄYTTELYSSÄ VIERAILII HENKILÖÄ. 40 mm pidempi matkustajan istuin tarjoaa paremmat tilat ja kädensijat on suunniteltu mukavuuden parantamiseksi uudelleen. Pyörätyyppien väliset erot onnettomuustiheydessä ja korvausten määrässä ovat suuria. Ajanjaksolla liikennevakuutuksesta korvattuja vahinkoja sattui keskimäärin vajaat 2000 vuodessa, joista henkilövahinkoja korvattiin lähes 1700 tapauksessa. Ajoasentoa on muutettu rennompaan suuntaan. Uuden kaksiosaisen istuimen kerrotaan tarjoavan parempaa mukavuutta sekä kuljettajalle että matkustajalle. 6 6/2025 luvataan tarjoavan tarkkaa tuntumaa. Keskimäärin moottoripyörällä tapahtuneesta henkilövahingosta korvataan LVK:n LVK: CUSTOM-PYÖRIEN ONNETTOMUUKSISTA SUURIMMAT HENKILÖKORVAUKSET YAMAHALTA UUSI TRACER 7 JA TRACER 7 GT mukaan reilut 25000 euroa. 690-kuutioiseen rivikakkoseen on asennettu Ride-by-Wire-kaasu, joka mahdollistaa valittavat ajoasetukset. GT-mallissa käytetään erilaista istuinpäällystettä ja paksumpaa pehmustetta. Yamaha päivittää muiden CP2-mallien vanavedessä myös pienemmän Tracerin. Korvausmääriin on arvioitu korvauksen määrä koko maksamisajalta, eli esimerkiksi ansionmenetyskorvaukset siltä ajalta, jolta niitä maksetaan. Jarruvaloon on lisätty hätäjarrutustoiminto. Supermotojen tapauksessa henkilökorvausten määrä oli pienin, noin 15000 euroa. Takahaarukkaan on lisätty pituutta 40 millimetriä. Alustaan on tehty merkittäviä muutoksia. Uudelleen muotoillun kuljettajan istuimen korkeus on säädettävissä 20 millimetriä. 5908 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Takana käytetään linkullista monoiskaria
Samalla Stefan Pierer väistyy Pierer Mobilityn hallituksesta, toimitusjohtajana jatkaa Gottfried Neumeister. Järjestelyyn liittyen yhtiöstä 50,1 % omistava Pierer Industrie on asettanut Bajajille toukokuussa 2026 erääntyvän, Pierer Bajaj AG:n osakkeitaan koskevan osto-option. Tuotteita ja palveluja toimitetaan yli 30000 Honda-jälleenmyyjän kautta ympäri maailman. Vuotuinen tuotanto ylitti 20 miljoonaa yksikköä vuonna 2018 ja seuraavana vuonna ylittyi 400 miljoonan valmistetun yksikön raja. Tästä kaikki alkoi, vuoden 1949 Dream D-Type.. Tällä hetkellä tuotantokapasiteetti on yli 20 miljoonaa yksikköä vuodessa 23 maassa ja 37 tuotantolaitoksessa. Honda on tuottanut pyöriä periaatteella ”tuotetaan siellä, missä kysyntää on” vuodesta 1963 asti, jolloin valmistaja perusti ensimmäisen Japanin ulkopuolisen tuotantolaitoksen Belgiaan. toukokuuta valmistui järjestyksessään 500000000s Hondamoottoripyörä. 600 miljoonan euron summan lähde on KTM yhteistyökumppani Bajaj Auto. KTM:N RAHOITUS JÄRJESTETTY PIERER MOBILITY ON ILMOITTANUT, että KTM:n saneeraussuunnitelman edellyttämä rahoitus saatiin järjestettyä. Näin KTM AG, KTM Components GmbH ja KTM Forschungs& Entwicklungs GmbH saattoivat suorittaa 23. Intialaisyhtiö omistaa tällä hetkellä 49,9 % Pierer Mobilityn osake-enemmistön omistavasta Pierer Bajaj AG:stä. HONDA ON VUODEN 1948 perustamisestaan asti kehittänyt motoristoituja kaksipyöräisiä ja niihin liittyviä palveluita periaatteenaan ”teknologian tarkoitus on helpottaa ihmisten elämää.” Ensimmäinen Honda-malli oli vuoden 1949 Dream D-Type ja 76 vuotta myöhemmin Hondan intialaiselta tuotantolinjalta rullasi ulos pyörä numero 500000000, kunnian sai 110-kuutioinen Activa-skootteri. toukokuuta erääntyvät velkansa suunnitelman mukaisesti. 22. Tulevaisuudessa Honda kertoo aikovansa vahvistaa moottoripyöräliiketoimintaansa, tarjota houkuttelevia tuotteita ja palveluja, tavoitella liikkuvuuden iloa ja vapautta yhä laajemmalle asiakaskunnalle, rakentaa tehokasta liiketoimintarakennetta sekä saavuttaa hiilineutraaliuden sähköistämisen avulla. Koronapandemia laski tuotantoa väliaikaisesti, mutta se on sittemmin palannut epidemiaa edeltävälle tasolle. Omistajuuden mahdollinen siirto edellyttää viranomaishyväksyntää. Valtava määrä käytettyjä moottoripyöriä! Valitse omasi osoitteessa motokeskus.fi Joensuu Joensuu Oulu Veloitukseton nouto varastolta Jyväskylä www.motokeskus.fi Kuopio Pirkkala Vantaa Vantaa Rovaniemi Kemi Kemi Ivalo Muonio Kittilä Seinäjoki Vaasa Oulu Veloitukseton nouto varastolta Ilmainen rahti Motokeskuksen toimituspisteiden kautta MYYMME MYYMME JA OSTAMME OSTAMME moottoripyörät, kelkat, veneet, jetit ja mönkijät toimituspisteiden jetit ja mönkijät jetit ja mönkijät Seinäjoki Vaasa Vaasa Ota yhteyttä, olemme valmiina palvelemaan! 040 593 9063 Jouni 044 070 7575 Otto myynti@motokeskus.fi Haarasuonkuja 1 90240 Oulu Motoristoitujen kaksipyöräisten tuotannon vuonna 1949 aloittanut Honda on saavuttanut uskomatto man rajapyykin. PUOLI MILJARDIA HONDAA! Sadan miljoonan merkkipaalun Honda saavutti vuonna 1997, 200 miljoonaa täyttyi vuonna 2008 ja 300 miljoonaa vuonna 2014
Flat trackin kaksinkertainen maailmanmestari nosti parrasvaloihin hahmoja kilpauransa taustalta. Lisäksi hauskana jatkumona Kurvisen pronssinumeroa 3 MM-sarjassa kantaa ensi vuonna Saku Purtilo, joka sai alkuinnostuksensa at trackiin isänsä Jukka-Pekka Purtilon matkustettua Kurvisen apuna kisoihin. Haastatteluissa avattiin tukijoiden taustoja ja kuultiin mielenkiintoisia tarinoita heidän suhteestaan Kurviseen. komea kilpaura. – Ja kun aikataulutkin sopivat, saatiin hänet paikalle, veisteli Kurvinen. LASSE KURVISEN URAN PÄÄTÖSTAPAHTUMA MOOTTORIPYÖRÄMUSEOLLA KULUVAN VUOSIKYMMENEN MENESTYKSEKKÄIN suomalainen moottoripyöräurheilija Lasse Kurvinen paketoi 23 kautta kestäneen kilpauransa Suomen Moottoripyörämuseolla 17. 8. 6/2025 Moottoripyörämuseolla paketoitiin 17. toukokuuta Lasse Kurvisen komea kilpaura. Tapahtumassa sai ensiesityksensä Kurvisen uraa summaava dokumentti Maailmanmestarin tarina, joka on nähtävissä Youtubessa @lassekurvinenracing-kanavalla. Itse isännän lisäksi koko Moottoripyörämuseo huokui hyväntuulisuutta. – Minun maailmanmestaruuksistani on puhuttu jo tarpeeksi, Kurvinen totesi avauspuheenvuorossaan. – Tavoitteenani oli tuoda tapahtumassa yhteen uraani liittyneitä henkilöitä – tapaamaan vanhoja tuttuja sekä tutustumaan uusiin, ja se tuntuu kyllä onnistuneen, Kurvinen myhäili viitaten Ace Cafea täyttäviin, keskenään tarinaa iskeneisiin kutsuvieraisiin. Päästiinpä itse mestarikin yllättämään muutamalla tarinalla ensimmäisestä kohtaamisesta. Flat trackin kaksinkertainen maailmanmestari nosti parrasvaloihin hahmoja kilpauransa taustalta. Kutsuvieraita paikalla oli vajaat satakunta, ja koska museo oli tapahtuman aikaan avoinna, myös satunnaiset kävijät pääsivät nauttimaan Kurvisen jäähyväisistä kilparadoille. toukokuuta. Tapahtuma oli kutsuvieraiden lisäksi avoin satunnaisille museokävijöille. Mestari halusikin nostaa lämminhenkisessä tapahtumassa esille henkilöitä menestyksensä taustalta. Haastattelujen välissä esiintyi Elvis, johon Kurvinen kertoi tutustuneensa Amerikan kiertueellaan. Vaikka kilpaura päättyy, moottoripyöräilyä Kurvinen ei ole jättämässä, vaan jo lähisuunnitelmissa on lainata KTM yhteistyökumppaneihin lukeutuvalta Motopalvelu Niemitalolta ja suunnata tutustumaan Kuusamossa sijaitsevaan Kurvisen kylään. Kaksinkertainen at trackin maailmanmestari ajoi viimeisellä kilpailukaudellaan MM-pronssia, ja viimeisen kerran Kurvinen nähtiin viivalla Valentino Rossin kutsukilpailussa. Moottoripyörämuseolla paketoitiin 17
Salmelan onnistuminen aika-ajoissa antoi vahvan viestin siitä, että hän on valmis taistelemaan kärkisijoista kauden mittaan. Katso jälleenmyyjät: Maahantuonti: Navigointi Musiikin striimaus Puhelut Viesti-ilmoitukset Toimii ajohanskat kädessä Sisäänrakenettu GPS Nopeusja matkamittari Vartiointitila Ajovideoiden kuvaaminen Kuolleen kulman tunnistus chigee.fi/jalleenmyyjat Euro Motor Center Oy euromotorcenter.fi Käytä puhelimen sovelluksia: Lisäksi paljon muuta: BIKE LEHDEN LUKIJOILLE VERKKOKAUPASTAMME KOODILLA BIKE . % ALENNUS Laatuvoiteluaineet moottoripyörille. Seuraava osakilpailu ajetaan Espanjassa Jezerin radalla tämän lehden ollessa painossa. FIM JUNIORGP -MAAILMANMESTARUUSSARJA käynnistyi klassikkoradalla Estorilissa, Portugalissa. Kyseessä oli Salmelalle uran ensimmäinen paalupaikka sarjassa. 02 8387 1100. Paalupaikka saavutettiin vaihtelevissa olosuhteissa, mikä teki aika-ajoista erityisen haastavan. kendallkauppa.. 9 U U T I S E T Rico Salmela aloitti JuniorGP-kauden 2025 väkevästi nappaamalla paalupaikan ja ajamalla kolmanneksi kauden avauskilpailussa Estorilissa. Estrella Galicia 0,0 -tallin Rico Salmela yllätti kaikki nappaamalla paalupaikan JuniorGP-luokan aika-ajoissa. Estorilissa saavutettu paalupaikka oli myös tärkeä osoitus nuoren kuljettajan kehityksestä ja potentiaalista nousta aivan luokan terävimpään kärkeen. | p. Voimassa 31.8.2025 saakka. SALMELA SÄVÄYTTI ESTORILISSA UNOHDA VANHANAIKAISET NAVIGAATTORIT CHIGEE TARJOAA PALJON ENEMMÄN WWW.CHIGEE.FI Älykäs ajojärjestelmä moottoripyörälle, mönkijälle ja moottorikelkalle. Suomalaistalentti keräsi arvokkaat pisteet ja lunasti paikkansa heti mukaan mestaruustaisteluun. Tsekkaa myös erinomaiset -polkupyörätuotteemme! www.kendall.. Suomalaisittain kisakauden alku toi heti aihetta juhlaan. Uudet nimet – kuten Salmela – ovat valmiita ottamaan tilaa valokeilassa. JuniorGP-luokan kausi 2025 käynnistyi muutenkin jännittävästi, sillä sarjan viime kauden kolme kärkikuljettajaa ovat nousseet Moto3-luokkaan. Kilpailussa kolmanneksi ajanut Salmela nappasi tärkeät pisteet kauden avauksesta ja aloittaa taistelun mestaruudesta erittäin hyvästä asemasta
Vanteet Takarengas on nyt 190/55 aiemman 180/55:n sijaan, ja vanteita on kevennetty yhteensä 1,4 kiloa. 10 6/2025 UUTISET: BMW R 1300 RS 10. Istuinkorkeus on 820 millimetriä, jalkatapit ovat hieman taaempana ja ohjaustanko on matalampi, joten ajoasentoa on hienosäädetty hieman urheilullisempaan suuntaan. Y ksi moottori kaikkeen – tämän periaatteen mukaisesti uusi RS saa Gessussa debyyttinsä tehneen 1 300 -kuutioisen boxerin. USD-etuhaarukan lisäksi uutta ovat 17-tuumaiset, aiempia 1,4 kiloa kevyemmät vanteet. Yksi syy kasvaneeseen painoon on nyt vakiovarustukseen kuuluva ESA-jousitus. Lisävarustelistan lisäksi saatavilla on eri tavoin varustellut Triple Black-, Performanceja Option 719 Cuyamaca -versiot. R 1300 RS:n hinnat alkavat 23 100 eurosta, ja pyöriä odotetaan saapuvaksi jälleenmyyjille heinäkuussa 2025. Muiden 1 300 -boxerien tapaan RS:ssä käytetään teräsrunkoa, takarunko on valualumiinia. Siitä huolimatta RS on suunniteltu toimimaan hyvin pitkillä matkoilla. Ergonomiaa voi halutessaan muuttaa pystymmäksi lisävarusteena saatavalla korkealla ohjaustangolla. Integroitu kaarre-ABS, moottorijarrunhallinta, täys-LED-valaistus ja vakionopeudensäädin kuuluvat vakiovarustukseen. Ergonomia Uuden RS:n ohjaustanko on aiempaa matalampi ja kuljettajan jalkatapit ovat hieman kauempana takana, mikä tekee ajoasennosta urheilullisemman. Jos se ei tunnu riittävältä, lisävarusteena saa kehittyneemmän DSA:n, joka säätää jousitusta myös valitun ajoasetuksen (vakiona Road, Rain ja Eco) perusteella. URHEILULLISILLE MATKOILLE BMW:n RS-mallit ovat aina olleet suosittuja, joten olikin odotettavissa, että valmistaja esittelisi R 1300 R -nakun kaveriksi katetun matkasportin. Tehoa on 145 hevosvoimaa ja vääntöä 149 newtonmetriä, eli voimavarat ovat entistä yhdeksän ja kuusi yksikköä suuremmat. Painoa on 245 kiloa, eli kaksi entistä enemmän, mutta voima riittää varmasti sen liikutteluun. Myös varustus on tuttua
Edistyneemmän DSA:n saa lisävarusteena. 1 250 -boxerin teho oli 136 hevosvoimaa ja vääntö 143 newtonmetriä. Edeltäjä on helppo tunnistaa hieman korkeammasta ohjaustangosta ja teräsputkirungosta. Kaarrevalon saa lisävarusteena. Valot Edessä on tupla-LED-valot. 11 U U T I S E T. Moottori Tasan 1,3-litrainen moottori kiertää yhdeksään tonniin asti. Alusta Semiaktiivinen ESA-jousitus kuuluu vakiovarustukseen. Se tuottaa 145 hevosvoimaa ja 149 newtonmetriä
HUIPPUTEKNINEN MATKAAJA UUTISET: BMW R 1300 RT 12 Matkatavarat Vakiovarustukseen kuuluu kaksi 27-litraista laukkua. 12 6/2025. Jousitus ESA kuuluu vakiovarustukseen ja lisävarustelistalta löytyy BMW:n uusin innovaatio, DCA-alusta. Näyttö Aiempaan tapaan 10,25-tuumainen TFT-näyttö tarjoaa paljon tietoa. Se on mahdollista yhdistää useisiin eri laitteisiin. Istuin Matkustaja saa nauttia pidemmästä istuintyynystä ja runsaammasta jalkatilasta. Kuljettajan istuimen korkeutta ja kulmaa voi säätää. Tutun GS-boxermoottorin lisäksi 1 300 RT on saanut paljon lisää teknologiaa, joka parantaa sekä mukavuutta että suorituskykyä. Lisävarusteena saatavilla on takalaukku ja muita matkatavararatkaisuja
Matkustajan istuin on entistä pidempi ja sivulaukut syövät aiempaa vähemmän jalkatilaa. RT:n alumiinista valmistettu takarunko on kuitenkin muita malleja jykevämpi, mikä ei ole huono idea, jos tavoitteena on 220 kilon kantavuus. paljon vaihtoehtoja niille, jotka haluavat ottaa mukaansa vielä enemmän tavaraa. Ja lisävarustelistalta löytyy 13 U U T I S E T. Edeltäjä, R 1250 RT, tarjosi hyvän yhdistelmän mukavuutta suoraan ajettaessa ja ajoominaisuuksia mutkissa. On odotettavaa, että uusi 1300 RT on askel eteenpäin. Se tuo peliin DSA:n lisäksi dynaamisen esijännityksen säädön ja kaksi ajoasetuksiin yhdistettyä asetusta. Edeltäjään verrattuna ajoasento on aavistuksen etupainoisempi. Kuten ennenkin, kuljettajan ja matkustajan olot ovat hyvät. Järjestelmä säätää ohjauskulmaa ja etujättöä muuttamalla pyörän asentoa ja korkeutta. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: BMW, Yvonne Hertler Sivupaneelit Katteen sivuja voi säätää sisään tai ulos – mutta vain, jos sen on valinnut lisävarusteena. Alimmassa asennossa korkeus on 780 millimetriä, joten lyhytjalkaisetkin ylettyvät maahan. Vakiovarustukseen kuuluvat laukut, kumpikin 27-litrainen, kiinnittyvät suoraan takarunkoon. Hinnat alkavat 30 250 eurosta ja pyörät tulevat saataville kesäkuussa. Kuljettajalla on myös aiempaa mukavampaa, sillä istuimen korkeus ja kulma ovat säädettävissä. 281-kiloisen RT:n ajettavuutta saa siis muutettua ajotilanteen mukaan rauhallisempaan tai aktiivisempaan suuntaan. RT:ssä on integroitu kaarre-ABS, adaptiivinen vakionopeudensäädin, 10,25-tuumainen TFT täydellisellä yhdistettävyydellä, kolme ajoasetusta ja uudet LED-valot. Se on asennettu niin ikään mallisisaruksista tuttuun tapaan teräsrunkoon. Jotta mukavuus olisi hyvä myös heikommissa sääolosuhteissa, lisävarusteena saa säädettävät ilmanohjaimet, joilla voi parantaa suojaa. A loitetaan ilmeisellä: Uuden R 1300 RT:n moottori on GS-, Rja RS-malleista tuttu, 1 300 -kuutioinen moottori, joka tuottaa 145 hevosvoimaa 7 750 kierroksella. Kuumissa oloissa ne voi puolestaan kääntää tehostamaan viilentävää ajoviimaa. Semiaktiivinen ESA-jousitus on vakiovaruste, ja uuden DCA:n (Dynamic Chassis Adaption) saa lisävarusteena
KOEAJO: MOTO GUZZI V7 SPORT 14 14 6/2025
Edessä on 41-millinen USD-haarukka ja sisarmallien yksi jarrulevy on saanut tehdä tilaa 320-millisille tuplalevyille. Muutokset ovat parantaneet suorituskykyä, tehoa on kaksi heppaa enemmän, eli 67 yksikköä 6 900 kierroksella. Urheilullisuus käy ilmi jo ensisilmäyksellä. Myös taipumus nousta pystyyn kallistuksessa jarrutettaessa loistaa poissaolollaan. Takanakin vaikuttaa tutulta – stereoiskarit ja 150/70-17-rengas. LEPOA SIELULLE Moto Guzzi laajentaa V7-mallistoaan uudella Sportilla, jossa on tehokkaamman moottorin lisäksi edessä USD-haarukka ja kaksi jarrulevyä. Brembon nelimäntäiset jarrusatulat ja 320-milliset levyt tarjoavat hyvää purentaa ja tuntumaa, ja teho riittää mainiosti 218 kilon pysäyttämiseen. Retropyörä ohjautuu tarkasti ja tasapainoisesti, pitää linjansa hyvin ja on vakaa kallistuksessa. Eturenkaan koko on tuttu 100/90-18. Parannus sisarmallien joskus epämääräiseen yhden levyn ratkaisuun on huomattava. V7 Sport sisältää muutamia kiinnostavia innovaatioita, joita nähdään mallisarjassa ensimmäistä kertaa. Moottorin muutokset eivät ole yhtä ilmeisiä, mutta silti havaittavissa. Otetaanpa selvää! M oto Guzzi toi V7:n takaisin mallistoon vuonna 2008. Jousituksen esijännitys on säädettävissä ja vaimennukset on asetettu jonnekin urheilullisuuden ja mukavuuden välimaastoon, joten hampaat eivät kolahtele yhteen jokaisessa kuopassa. Tälle vuodelle malleja on päivitetty ja perhe on saanut uuden jäsenen. Jalkatapit osuvat kuitenkin maahan melko varhaisessa vaiheessa, mikä estää urheilullisempaa menoa. Ja pian jalkatapin jälkeen maahan osuu seisontatuki, joten ainakin vasemmalle käännyttäessä kannattaa olla varovainen. 15 T E S T I+T E K N I I K K A. Ilmajäähdytteinen, 853-kuutioinen kaksiventtiili-V2 on saanut 27 prosenttia suuremman ilmansuodatinkotelon, mäntien jäähdytystä on parannettu ja uusi pakoputkisto on Euro 5+ -yhteensopiva. V7 Stoneen verrattuna Sportin alumiinivanteet ovat yhteensä lähes 1,8 kiloa kevyemmät (edessä 934 g, takana 834 g), minkä pitäisi herkistää ajettavuutta. Takana jarrulevy on 260-millinen ja satula kaksimäntäinen. Mutta kuinka urheilullinen tämä italialainen oikeasti on
Kasvaneet voimavarat huomaa erityisesti 3 500 ja 4 000 kierroksen välillä. Uutta ovat myös ride-by-wire-kaasu ja merkittävästi kasvanut yksittäinen läppärunko (52 vs. Punarajalla moottori ei kuitenkaan ole parhaimmillaan, nimestään huolimatta V7 Sport sopii hieman rauhallisempaan tahtiin. V7 Sportissa on pyöreä digitaalimittaristo, joka on kyllä tyylikäs ja selkeä, muttei oikein sovi retropyörään. Poraus x isku 84,0 x 77,0 mm Iskutilavuus 853 cm³ Puristussuhde 10,5:1 Teho 49,5 kW (67 hv) / 6 900 r/min Vääntö 79 Nm / 4 400 r/min Melu paikallaan 90 dB(A) Alusta Kaksoiskehtorunko teräksestä, 41 mm USD, säädettävä esijännitys, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, stereoiskunvaimentimet, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 260 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS, sutimisenesto. Valetut alumiinivanteet 2,50 x 18; 4,25 x 17 Renkaat 100/90-18; 150/70-17 Mitat ja paino Akseliväli 1 450 mm, ohjauskulma 28,0 astetta, etujättö 104 mm, joustomatka e/t 130/120 mm, istuinkorkeus 780 mm, märkäpaino 218 kg, suurin sallittu kokonaispaino 428 kg, polttoainesäiliö/varalla 21,0/ 4,0 litraa. Ne eroavat toisistaan (kaikissa tiloissa) pehmeän kaasuvasteen ja sutimiseneston puuttumiskynnyksen suhteen. Moottori kiertää pirteästi ja kuulostaa hyvältä olematta häiritsevä – ja sitä paitsi tarjoaa miellyttävää suorituskykyä. Digitaalinäyttö on toimiva, mutta ei oikein sovi retrokokonaisuuteen. USD-etuhaarukka, kaksi etujarrulevyä ja hienot, kevyet vanteet ovat kuitenkin nykyaikaa. Moto Guzzi V7 Sport Moottori Ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori, kaksi venttiiliä/sylinteri, työntötangot, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 52 mm läppärunko, katalysaattori, 430 W laturi, 12 V/12 Ah akku, mekaanisesti ohjattu yksilevyinen kuivakytkin, viisi vaihdetta, kardaani, toisiovälitys 4,125. Kuusiakselinen IMU-yksikkö varmistaa sutimiseneston sekä ABS:n tarkan reagoinnin. Takuu 2 vuotta Värit Vihreä, harmaa Hinta Ei vahvistettu Tiedot valmistajan ilmoittamia Vääntöä on puolestaan nyt 79 newtonmetriä 4 400 kierroksella, eli 6 Nm enemmän 600 kierrosta pienemmällä käyntinopeudella. Matkantekoon mukavuutta tuo vakionopeudensäädin. Analogiset mittarit nopeudelle ja kierrosluvulle ja pieni näyttö muille tiedoille olisi ollut tyylikkäämpi ratkaisu. Koeajo: Moto Guzzi V7 Sport 16 6/2025. Modernisoitu mittaristo ei ole yhtä onnistunut. Mode-painike hämää. Noiden kierrosten yläpuolella Sport alkaa olla nimensä mukainen. Vaihtoehtoisesti olisi voinut käyttää TFT-näyttöä "analogisella" ulkonäöllä. Joka tapauksessa V7 Sportin näyttö tarjoaa tärkeimpien lisäksi tietoa valitusta vaihteesta, ilman lämpötilasta ja polttoaineen määrästä. Vähemmän tyylikkäät tankokytkimet. Ja maksimiväännöstä 95 prosenttia on käytettävissä jo 3 500 kierroksella. 38 mm). V2 murisee tuolla alueella rauhallisesti ja hyväilee kuljettajan sielua. Ne mahdollistavat ensi kertaa kolme valittavaa ajoasetusta: Rain, Road, Sport. V7 Sport luottaa retrotyylin vetovoimaan
Mutta mitä se tarkoittaa. 17 T E S T I+T E K N I I K K A. Se ei ole sporttipyörä, vaan tarjoaa suodattamatonta ja rentoa ajokokemusta mutkaisilla teillä muistuttaen, että mutkiin voi ajaa hieman kovempaakin, jos siltä sattuu tuntumaan. Ajovalon kiinnikkeen, sivukatteiden alumiini-inserttien, yläkolmion laser-kaiverretun V7 Sport -logon, tangonpääpeilien ja istuimen punaisten tikkausten kaltaiset yksityiskohdat kertovat selkeää viestiä. V7 Sport korostaa asemaansa malliston huipulla myös ulkoasullaan. Luotettavuus. Pehmeässä satulassa on mukavat oltavat ja rentoudestaan huolimatta ajoasento sopii myös aktiiviseen ajamiseen. Erikoista kyllä, vasemmalta löytyvä Mode-painike ei vaihda ajoasetusta, vaan sillä ohjataan näyttöasetuksia ja valikoita. Myös lisävarusteiden tarjonta on runsasta, tarjolla on laukkuja, tikattu satula, kahvalämmittimet, rengaspainevalvonta, tankin suojia sekä tyyliin sopivia vaatteita. Teksti: Alexander Schönecker alex@motorradonline.de Kuvat: Moto Guzzi (Alberto Cervetti, Marcello Mannoni, Marco Zamponi), Jörg Künstle Jalkatapit osuvat tiehen jo suhteellisen pienissä kallistuksissa. Laatu. Nimestään huolimatta Moto Guzzi V7 Sport on parhaimmillaan, kun sillä ei ajeta liian urheilullisesti. Polvikulma ei ole äärimmäinen, eikä käy rasittavaksi edes pitkillä matkoilla, sillä jalkatapit on asennettu matalalle. Saatavilla on kaksi väriä: klassinen vihreä sekä harmaa. -arvio Yleisesti ottaen hallintalaitteet ovat aika yksinkertaiset. Oikealla painikkeella valitaan ajoasetus, ja jos sitä pitää pohjassa, kun pyörä on paikoillaan, sutimisenesto sammuu. Tehokkaan moottorin, USD-haarukan ja tuplalevyjarrun ansiosta Moto Guzzi V7 Sport on oman perheensä urheilullisin. Istuinkorkeus on verrattaen matalat 780 millimetriä, minkä pitäisi sopia hyvin lyhyemmillekin kuljettajille. Suorituskyky. Oikein pitkille tilaa ei kuitenkaan ole liiaksi, vaan häntäluu liukuu kuljettajan istuimen takareunaan ja polvet osuvat 21-litraisen tankin pullistumiin. Tuplalevyjarrut tekevät hyvää työtä. Tavallisten startti-, äänimerkki-, vilkkuja valokytkinten lisäksi painikkeita on vain kaksi, yksi vasemmalla ja toinen oikealla
25 hevosvoiman maksimiteho on käytettävissä lähes 2 000 kierrosta alempana, 6 500 kierroksen käyntinopeudella. Se on kuin tehty nopeaan mutka-ajoon, vaikka voimaa saisi olla mutkista kiihdytettaessä enemmänkin. Ainoastaan tyhjäkäynnin mekaaniset äänet häiritsevät hieman, muuten moottori käy pehmeästi ja hiljaisesti. Ja kaupungin ulkopuolella – aiemmin mainituilla mutkateillä – se on hauska ja eloisa. Aloitetaan huonoilla uutisilla: moottori ei ole 400-kuutioinen, vaan maltillisen parannuksen suurimman Vespa-mallin suorituskykyyn tuova 310. Istuimen alta löytyy myös 8,5-litraisen tankin korkki. Vespan kuljettajan tulee niin ikään hyväksyä kompromissit vakauden suhteen mutka-ajossa – erityisesti reippaammassa vauhdissa – mutta hän voi nauttia kevyestä ohjautuvuudesta ja pienestä kääntöympyrästä. Harmaa todellisuus vain katoaa. Myös pitkäjalkaiset löytävät hyvän istuma-asennon ilman uhrauksia matkustajan tilaan. Tilaa kuitenkin riittää aina vastaleivotulle ciabattalle, punaviinipullolle ja purkilliselle oliiveja. Tämän tyyppiseltä laitteelta kukaan tuskin odottaa kaikkein kirkkainta tuntumaa, mutta mukavuus on todella hyvä. Ne ovat loogisesti sijoiteltuja, mutta toiminta on joskus hankalaa. 32 kuutiosenttimetriä kasvanut iskutilavuus tarjoaa "Il Vesponelle", kuten italialaiset suurinta Vespa-mallia kutsuvat, 1,2 lisäheppaa edeltäjään verrattuna. Tankokytkimet on ympäröity kromilla. n rannikon mutkaisilla maanteillä suolainen meri-ilma nenässäsi ja lämmin auringonpaiste ihollasi. Katteen säilytyslokero on ahdas, mutta sen sisällä on USB-pistoke matkapuhelimen lataamiseksi. Kulutus on 3,2 litraa sadalla kilometrillä, joten tankillisella pääsee noin 270 kilometriä. TAIKATEMPPU Uuden Vespan 310-kuutioinen sydän antaa skootterille mukavasti temperamenttia. Miellyttävä istuin huolehtii lopusta ja tilaa kuljettajalle on mainiosti. Puoliksi analoginen, puoliksi digitaalinen mittaristo on tyylikäs ja käytännöllinen. Se paljastaa uuden, suuremman moottorin ja helpottaa huoltotöitä merkittävästi. Siispä takalaukku onkin suosittu lisävaruste isompia päänsuojuksia varten. Vääntökin on kasvanut, sitä on vajaat kolme newtonmetriä enemmän. Yksisylinterinen moottori käynnistyy avaimettomasti. Yllättäen oletkin Amal. Istuimen alla oleva tavaratila on valitettavasti niin pieni, että sinne mahtuu vain avokypärä. Se ei tee GTS 310:stä mitään ohjusta, mutta liikennevaloista lähdettäessä nelipyöräiset jäävät taakse täysin ilman ponnistelua. Tavaratilan lokero on helposti poistettavissa. SuperTech-versiossa on TFT-näyttö. Pieni ja ketterä pyörä viihtyy hyvin kaupunkiliikenteessä. Mutta melkoisen taikatempun Vespa GTS 310 joka tapauksessa hallitsee. Alusta silottelee epätasaisuudet helposti, joten Vespa GTS sopii erinomaisesti kaupunkien mukulakiville. Klassikkoskootteri on kuitenkin uskollinen itselleen – ja se on mainio uutinen! E i, nyt ei puhuta Taikuri Luttisen ohjelmanumerosta. 18 6/2025 KOEAJO: VESPA GTS 310 SUPER 18. Moottori sijaitsee irrotettavan säilytyslokeron alla. Se muuttaa kuljettajan mielenmaailmaa siten, että heti sen mukavaan satulaan istuessa, viimeistään liikkeelle lähdettäessä, ympäröivä maisema tuntuu muuttuvan
Vespa GTS 310 Super Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, yksi yläpuolinen, ketjukäyttöinen nokka-akseli, neljä venttiiliä, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 32 mm läppärunko, katalysaattori, 350 W laturi, 12 V/12 Ah akku, keskipakokytkin, CVT. Vaikka Nissin-satuloiden alkupurenta voisi olla voimakkaampikin, jarrut eivät tunnu missään tilanteessa alimitoitetuilta. Siellä ei ole tilaa juuri muulle kuin käsineille tai matkapuhelimelle, mutta USB-pistoke mahdollistaa jälkimmäisen lataamisen matkan aikana. Analoginen mittari näyttää nopeuden, LCD puolestaan tietoa polttoainemäärästä, öljyn lämpötilasta, ajasta sekä ajomatkasta. Näyttö on selkeä ja hieno, vaikka hieman vanhahtava. Aivan varmasti. Eroja on väreissä ja joissain yksityiskohdissa, kuten tankokytkimissä. Teknisesti ne ovat identtisiä. ABS toimii hyvin, eikä aktivoidu liian varhain. Mutta onko olemassa skoottereita, jotka huokuvat vastaavaa viehätysvoimaa ja elämäniloa. Onko parempia skoottereita olemassa. Myöhemmin esiteltävässä SuperTech-versiossa käytetään TFT-näyttöä. Mikään muu skootteri ei saa tuntemaan oloasi yhtä tyylikkääksi ja hienostuneeksi kuin Vespa GTS 310. Poraus x isku 75,0 x 70,1 mm Iskutilavuus 310 cm³ Teho 18,4 kW (25 hv) / 6 500 r/min Vääntö 29 Nm / 5 250 r/min Melu paikallaan 83 dB(A) Alusta Itsekantava teräsrunko, yksipuoleinen etuhaarukka, terästakahaarukka, kaksi iskunvaimenninta, säädettävä jousijalka, edessä 220 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. -arvio 19 T E S T I+T E K N I I K K A. Sen ansiosta pienet heikkoudet on helppo sivuuttaa. Ulkonäkömuutoksia on hyvin vähän. Erityisesti tämä koskee koeajossa satunnaisesti jumiutuvaa vilkkukytkintä. Skootterimaailman ikoni pysyy entisellään. Todennäköisesti. SuperTechin ja tässä koeajettavan GTS 310 Superin lisäksi saatavilla on perus-GTS sekä SuperSport. Versioista puheen ollen. Onko edullisempia skoottereita olemassa. Mittaristo on kaksiosainen. Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Valkoinen, punainen, musta Hinta Ei vahvistettu Mitatut arvot Huippunopeus 127 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,7 s Sitkeys 60–100 km/h 6,8 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 3,2 l/100 km Teoreettinen toimintamatka 265 km Teksti: Alexander Schönecker alex@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, Jörg Künstle Myös etukatteen takana on säilytyslokero, joka avautuu virtalukon painikkeella. Tuskin. Vespa painaa 170 kiloa, ja sekä edessä että takana on yksi 220-millinen jarrulevy. Teho ei-säädettäviä jarruvipuja puristettaessa on kuitenkin hyvä. Valetut alumiinivanteet 3,00 x 12; 3,00 x 12 Rengaskoot 120/70-12; 130/70-12 Renkaat Michelin City Grip 2 Mitat ja paino Akseliväli 1 380 mm, etujättö –, joustomatka e/t 86/90 mm, istuinkorkeus 825 mm, märkäpaino 170 kg, kantavuus 170 kg, polttoainesäiliö 8,5 litraa. Kytkimet ovat kelposti käsillä, mutta joskus hieman hankalat
ghter V2 S:n pariin. Runkona toimii Panigalen kevyt alumiinimonokokki, joka käyttää moottoria kantavana osana. Mainio Öhlins-haarukkakin poikkeaa säädöiltään sporttimallista käytännöllisempään suuntaan, ja polttoaineensyötön säädöt ovat matalilla käyntinopeuksilla erittäin onnistuneet. Pienempää tehoa tuskin huomaa. Tietoja esitetään valitusta näyttötilasta riippuen. ata kahta tuntia netissä, jotta saa selville, kuinka sutimiseneston tasoa säädetään tai ajoasetuksia vaihdetaan. Erona semiaktiivisella jousituksella varustettuun Street. Pyörä tuntuu heti satulaan hypättäessä kapealta ja kevyeltä. Street. Keskiössä on erittäin kevyt ei-desmo V2, joka on poimittu sellaisenaan sporttimallista. V2-moottori, runko, jousitus, vanteet, jarrut ja elektroniikka ovat samat kuin Panigale V2 S:ssä. KOEAJO: DUCATI STREETFIGHTER V2 S 20 P ikavilkaisulla voi näyttää siltä, että Ducati ui uuden Panigale V2:n kanssa vastavirtaan. Eroja on vain yksityiskohdissa. On upeaa, kun kaikki tuntuu tutulta heti, kun hyppää pyörän päälle. Voisi kuvitella, että ne sisältyisivät 25 600 euron hintaisen pyörän vakiovarustukseen. Elektoniikkaa on kuitenkin käytettävissä reilusti: kaarre-ABS, sutimisenesto, keulimisenhallinta, moottorijarrunhallinta ja quickshifter 2.0. Takahaarukka on perinteinen ja S-mallissa on täysin säädettävä Öhlins-jousitus (edullisemmassa perusmallissa käytetään Marzocchin etuhaarukkaa ja Kayaban iskaria – aivan kuten Panigalessakin). 20 6/2025. Tiedot esitetään selkeästi, käyttö on kaikin puolin suoraviivaista ja näytössä navigointi on helppoa. Koeajossa käyttämissämme pyörissä oli lisävarusteena vakionopeudensäädin ja kahvalämmittimet. Uudesta TFT-mittaristosta löytyy neljä ajoasetusta – Race, Sport, Road ja Wet – joita voi vaihtaa myös ajon aikana. Italialaisten mukaan 80 prosenttia väännöstä on käytettävissä 4 000 ja 11 000 kierroksen välissä, mistä on isolta osin kiittäminen muuttuvaa venttiilinajoitusta. Vaikka sen monokokkirunko ja luokkansa johtava elektroniikka sopivat kuvaan, uusi, 90-asteinen V2-moottori (joka löytyy myös uudesta Multistrada V2 -mallista) tuottaa vain 120 hevosvoimaa – 33 edeltävää mallia vähemmän! Sitä on helppo pitää askeleena taaksepäin, mutta uusi Panigale on peräti 17 kiloa edeltäjäänsä kevyempi, ja ratatesteissä se on osoittautunut erittäin nopeaksi ja helpoksi ajettavaksi. Matkasimme Etelä-Espanjaan tutustumaan uutuusmalliin täydellisissä olosuhteissa. Tietoa on käytettävissä runsaasti, tavanomaisempien ulkolämpötilan ja polttoainemäärän lisäksi mittaristo tarjoaa esimerkiksi tehoja vääntölukemia. ghterin luonteelle ja painolle. Tehoa on 120 heppaa 10 750 kierroksella ja vääntöä 94 newtonmetriä 8 250 kierroksella. ghter V2 S:n kanssa ei tarvitse sur. ghter V4 S:ään ajoasetukset vaikuttavat ainoastaan elektroniikan toimintaan ja V2 S:n perinteisen Öhlins-jousituksen säädöt tehdään manuaalisesti. Uuden Street. Onko se todella Panigale V2:n katteeton versio. 175 kg ilman polttoainetta on Ducatin mukaan melkoiset 18 kiloa edeltävää mallia vähemmän. Alle 2 000 kierroksella ja isoimmalla vaihteella ajettaessa moottori ei ole täydellinen HÖYHENSARJAN MESTARI Entistä kevyempi ja urheilullisempi Ducati Street. Näyttö ja painikkeet saavat siis plussan. Sama koskee Street. ghter V4 S:n tapaan se on – ajoasentoa ja katteiden ilmeistä puuttumista lukuun ottamatta – samanlainen kuin vastaava Panigale. Ja siitä pääsemme Street. Ajoavustimet ja jousituksen perusasetukset on sovitettu Street. Vaikka geometria pohjautuu nopeaan Panigale-veekakkoseen, matalissa nopeuksissa ja kaupungissa Street. Kaikkia näitä voi säätää erikseen, myös ajon aikana. Kaikesta kehitystyöstä huolimatta mielessä kummittelee se, että tehoa on mainitut 33 hevosvoimaa vähemmän kuin 955-kuutioisessa edeltäjässä. Jalkatapit ovat Panigale V2:n tapaan entistä kapeammalla, ja korkeampi ja leveämpi ohjaustanko viimeistelee luontevan ajoasennon. ghter V2 S on varustettu uudella moottorilla. ghter on kevyt, ketterä ja huomattavan helppo ajettava. ghterin ohjattavuutta ja yleistä käytettävyyttä pienissä nopeuksissa
T E S T I+T E K N I I K K A Mitä uutta. sukupolven 2.0 quickshifter) ja lisätty lähtöavustin sekä varikkorajoitin • Viisituumainen TFT kolmella eri näyttötilalla • Uudet tankokytkimet, automaattinen vilkun palautus • S-malli on yksipaikkainen, matkustajan istuimen ja jalkatapit saa lisävarusteena. Moottori ja pakoputkisto • 890-kuutioinen V2, teho 120 hv • Imuventtiileissä muuttuva ajoitus • Ei desmodromista venttiilinohjausta • 9,4 kg entistä Superquadromoottoria kevyempi • Euro 5+ • Pakoputkisto kahdella päätevaimentimella Alusta • Alumiinimonokokki, ilmansuodatinkotelo integroitu • Kaksipuoleinen takahaarukka • Painoa 18 kg edeltäjää vähemmän (175 kg ajovalmiina, mutta ilman polttoainetta – toistaiseksi kevyin Streetfighter-malli) • Täysin säädettävä Öhlinsjousitus (ZF-ohjausiskari, ei säädettävä), perusasetukset katukäyttöön sopivat Ergonomia ja muotoilu • Istuinkorkeus 837 mm – kahdeksan milliä edeltäjää pienempi • 15-litrainen tankki on entistä kapeampi • LED-valomaski, uusi perä ja uudet sivukatteet • Ohjaustanko 30 mm leveämpi Elektroniikka ja varustus • Ajoavustimia päivitetty (mm
Oletan, että vanha Street. Vääntöä on keskialueella runsaasti ja moottori vetää rajusti tavalla, joka on tuttu kaikille V2Ducatien omistajille. 43-millisestä NIX30-haarukasta ja täysin säädettävästä iskunvaimentimesta koostuva jousitus on miellyttävä hitaassa ajossa, mutta toimii siitä huolimatta erinomaisesti vauhdin noustessa. Kierrosalueen ylimmällä kolmanneksella tuntuu kuin äärimmäisen lyhytiskuinen V2 muuttuisi tripleksi. Aiempi 955 oli joustavuuden osalta todella kaukana perässä. Se tuntuu rakastavan oloaan punarajan lähellä ja toimii yhtä hienosti yläkierroksille vietäessä kuin keskikierroksilla short-shiftattaessa. Keulimisenhallinta sammutettuna pyörä nousee hyvin mielellään takarenkaalle käytännössä heti liikkeelle lähdettäessä. ghterilla maantiellä ajaessa uuden moottorin monipuolisuus tulee todella esille. Lähes tyhjä maantie, jossa oli kakkosella ja kolmosella ajettavia avoimia mutkia, osoittautuu ihanteelliseksi leikkipaikaksi V2 S:lle. Brembo M50 -jarrujen tuntuma on loistava, ja ABS toimii huomaamattomasti. Se antaa luottoa nopeuden nostamiseen. On melkein sääli, että uusi 890-kuutioinen V2 on niin piilossa – hieno moottori. Se vetää raivolla jo alakierroksilta, tavallaan luonne muistuttaa isoa yksimukista, joka on juuri päässyt parhaalle tehoalueelle. Uusi kaksipuoleinen takahaarukka yhdistää alhaisen painon parempaan vääntöjäykkyyteen. Panigale V2 koeajettiin radalla, jossa vietimme suurimman osan ajasta tutkimalla kierrosalueen yläosaa, mutta nyt Street. Ajoittain pyörä tuntuu äärettömän ketteryytensä ansiosta todella tehokkaalta supermotolta. – sehän on 890-kuutioinen kaksisylinterinen – mutta kaikissa muissa tilanteissa se on fantastinen. Pyörä ei niiaile ylimääräisiä suuntaan tai toiseen, vaan jousitus pitää sen mainiosti tasapainossa. Toisaalta huolellisesti erityisesti tankin ympäristössä suunniteltu ergonomia saa kuljettajan mieluummin roikkumaan kropallaan sisämutkan puolella kuin ajamaan jalka edellä supermototyyliin. Pirelli Diablo Rosso IV -kumit ovat pitävät ja tunnokkaat, enkä kovasta yrityksestä huolimatta saanut jalkatappeja osumaan maahan. ghter on vahvoilla kiihdytettäessä, mutta mutkaisella radalla tai vuoristotiellä tilanne kääntyy uuden eduksi. Se on niin uskomattoman kevyt ja ketterä. Olisi kieltämättä mielenkiintoista vertailla suoraan uutta ja vanhaa mallia. Satulan alla olevat kaksoisäänenvaimentimet luovat tunnelmaa miellyttävän käheän äänen muodossa. 22 6/2025. 33 puuttuvaa hevosvoimaa hyväkään luonne ei voi kätkeä, mutta uusi moottori on huomattavasti aiempaa monipuolisempi ja pyörän matalamman painon todella tuntee
Valittu ajoasetus vaikuttaa myös kallistuksen tunnistavaan ABS-järjestelmään. Vaikka ajoasento on tasapainoinen ja takajousituksessa on Panigaleen verrattuna hieman enemmän joustoa, olisi pehmeämpi istuin tervetullut. Koeajossa ei kuitenkaan ole kyse ABS:n supermotoasetuksesta, keulimisenhallinnan sammuttamisesta eikä pyörän ilmeisestä potentiaalista moottoriradalla, sillä uudella Street. Street. Alusta on riittävän sivistynyt matalissa nopeuksissa ja sopii myös vähemmän kokeneille, mutta keveys, ketteryys ja ominaisuudet kaarreajossa puhuttelevat kokeneita. Ducati Street. ghter V2 S näkee monipuolisuutensa ja mukautuvan luonteensa ansiosta päivittäistäkin käyttöä. Äärimmäisen aggressiivisesta Street. ghter V2 S Moottori Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista, ketjukäyttöistä nokka-akselia muuttuvalla imunokan ajoituksella, neljä venttiiliä/sylinteri, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 52 mm läppärungot, katalysaattori, 320 W laturi, 12 V/4 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 42:15. Poraus x isku 96,0 x 61,5 mm Iskutilavuus 890 cm³ Puristussuhde 13,1:1 Teho 88,0 kW (120 hv) / 10 750 r/min Vääntö 94 Nm / 8 250 r/min Melu paikallaan 94 dB(A) Alusta Alumiinimonokokki, moottori kantava osa, 43 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, hydraulinen ohjausiskunvaimennin, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Peileistä näkee hyvin taakse, ajoasento on tilava ja perus-V2:n vakiovarustukseen kuuluvat takatapit ja matkustajan istuimen saa S-malliin lisävarusteena, jos haluaa ottaa kyytiin (pienen ja rohkean) matkustajan. ghter V2 S:llä ajamisesta suuresti. Ergonomia on hyvä yhdistemä leveää ohjaustankoa, sopivaa istuinkorkeutta, miellyttävää polvikulmaa ja tankin tarjoamaa tukea. 120 hevosvoiman teho takaa hauskuuden, mutta ei ole pelottava. Niin ikään lisävarusteena tarjolla oleva vakionopeudensäädin tuo mukavuutta matka-ajoon. Moottorissa on kolme tehoasetusta: High, Medium ja Low. ghter V2 S tarjoaa aimo annoksen ajamisen iloa kaikissa ympäristöissä kaupungista moottoriradalle. ghter V4 S:stä poiketen voin helposti kuvitella, että moni Street. Sitä ei voi sammuttaa täysin, mutta takaa sen saa pois päältä. Kyllä, tankissa koreilee tunnetun MotoGP-voittajan nimi, mutta kyseessä on yksi Ducatin nykymalliston helpoiten lähestyttävistä pyöristä. Pidän todennäköisenä, että useimmat omistajat pitävät ABS:n täysin päällä ja nauttivat tehokkaista jarruista, jotka tuntuvat täydellisiltä reippaaseen katuajoon. Tosin taukoa varmasti kaipaa parinsadan kilometrin ajon jälkeen. Takuu 2 vuotta Värit Punainen Hinta 25 600 € Teksti: Adam Child Kuvat: Ducati Melkein hävyttömän kapea vyötärö. Brembo M50 -satulat jarruttavat tunnokkaasti, eikä ABS ole häiriöksi. Uusi Street. ghter V2 S on 25 600 euron hintoineen luokkansa kallein. Valittu asetus vaikuttaa ajoavustimille tarjottaviin syötteisiin, ja oletan useimpien omistajien muokkaavan asetuksia omien mieltymystensä ja tarpeidensa mukaisiksi. Mutta markkinoilla on vahvoja kilpailijoita, ja hintakin on tärkeä tekijä. Värinäyttö on "vain" viisituumainen, mutta se on terävä ja rakenteeltaan erinomainen. 23 T E S T I+T E K N I I K K A. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/60 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1436 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, etujättö 94 mm, joustomatka etu/taka 120/130 mm, istuinkorkeus 840 mm, paino täyteen tankattuna 200 kg, polttoainesäiliö 17,0 litraa. Kulutus on ajotavasta riippuen 5–6 litraa sadalla kilometrillä, eli 15 litran tankilla pääsee 260–300 kilometriä. Esimerkiksi koeajolla sammutin keulimisenhallinnan – joka myös pysyy sammutettuna – mutta pidin sutimiseneston käytössä. Kävi varmasti ilmi, että nautin uudella Street. Mutta se on niin herkullinen... Niiden vaihtaminen ei aiheuta dramaattista muutosta yleiseen tuntumaan, käytössähän on vain 120 suhteellisen lempeää heppaa. ghterilla on myös katupainotteinen, järkevä puolensa
Laitteiden asentamisen jälkeen vuorossa oli parin sovelluksen asentaminen matkapuhelimeen, tilin luominen ja navigaattorin ohjelmistopäivitys. Navigaattori myös varoittaa reitillä huomioitavista seikoista – kuten mutkista tai nopeusrajoitusten muutoksista – ja matkapuhelimeen yhdistettynä se käyttää ajantasaisia liikennetietoja. Kiinnityksessä on säätö, jolla tutkan saa osoittamaan suoraan taakse kilven kulmasta riippumatta. GARMIN ZUMO R1 RADAR JA ZUMO XT2 S AIN KOKEILTAVAKSI Garmin Zumo R1 Radarin ja Zumo XT2 -navigaattorin. Zumo R1 Radarin suhteen kokemus on ristiriitaisempi. 24 6/2025 KOKEILTUA 24. Keltainen valo ilmaisee kuolleessa kulmassa olevaa ajoneuvoa, hyvin lähellä ajavasta ilmoitetaan punaisella. Sen käyttäminen ei ole liian intuitiivista, mutta kun logiikan oppii, alkaa mutkia löytyä matkaan. Vasta sen jälkeen pääsee ajamaan. Sen peruskäyttö on helppoa ja ominaisuuksia on runsaasti – viimeisen kääntöpuolena valikkorakenne ja kaikkien ominaisuuksien käyttö edellyttää totuttelua. Laite tunnistaa autot usean kymmenen metrin päästä ja aivan vierelle saakka. Navigaattori on laitteena tutumpi, mutta Zumo R1 Radar on mielenkiintoinen avaus tarvikemarkkinoilla. Ominaisuus on kätevä vilkkaassa liikenteessä monikaistaisilla teillä, mutta koko näytön vievä kuva rajoittaa puhelimen käytettävyyttä navigointiin. Vähintään puolet näytöstä on aina omistettu navigoinnille. Lisäksi tutkalla on oma puhelinsovelluksensa, joka näyttää takana olevien ajoneuvojen sijainnin. Merkkivalot ovat selkeät ja peilin varsiin asennettuna ne kiinnittävät varmasti huomion olematta jatkuvasti näkökentässä. Koska keli ei välttämättä suosi pitkällä matkalla, on pohtimisen arvoista, parantaako huonoissa olosuhteissa heikosti toimiva avustava elektroniikka turvallisuutta vai ei. Tutkan anturi oli mahdollisimman hyvässä suojassa, mutta jos renkaat nostavat vettä ilmaan, tutka toimii pahimmillaan muutamia kilometrejä kerrallaan. Navigaattorissa on paljon ominaisuuksia, kuten ajon tallennus, reittien jakaminen, erilaiset karttapohjat sekä Tread-sovelluksen Great Rides -tietokanta. Tässä se toimii yhä ongelmitta. H INTA: Zumo XT2 628 € Zumo R1 Radar 628 € LISÄTIETOA: www.garmin.com Zumo XT2:n näyttö on tarkka ja selkeä myös suorassa auringonpaisteessa. Käyttöohjeessa mainitaan, että toiminta voi heikentyä sateella. Jos ajat pelkästään hyvällä säällä, ok, toiminta on erinomaista. Alhaalla tutkan näyttö. Pölisevät hiekkatiet eivät vaikuttaneet toimintaan ja mutaakin laite sietää yllättävän paljon. Yhteenvetona Zumo XT2 on hyvin asiallinen moottoripyöränavigaattori. Välipisteiden lisääminen olemassa olevallekin reitille onnistuu, mutta niiden järjestyksen kanssa on oltava tarkkana. Ensivaikutelma tutkasta on erinomainen, se toimii todella hyvin. Se keskustelee tutkan kanssa, ja osan navigaattorin auringonpaisteellakin todella selkeästä, kuusituumaisesta näytöstä voi halutessaan antaa tutkan käyttöön. Asentaminen on suoraviivaista, laadukkaat johdot ovat riittävän pitkät ja asennusvaihtoehtoja on niin runsaasti, että jokaiselle löytynee sopiva. Yksi ominaisuus on Adventurous Routing, joka lupailee jännittäviä ajoreittejä. Laite on kuitenkin mielestäni parhaimmillaan tilanteissa, joissa tarkkaavaisuus ei välttämättä ole huipussaan, esimerkiksi Saksan läpiajorangaistusta suoritettaessa. Sen jälkeen anturi on puhdistettava ja laite herätettävä uudelleen käynnistyspainikkeella. Kokeilin laiteparia CFMOTO 450 MT:n kanssa. Tässä vaiheessa kuvaan astuu XT2. Se ole ainakaan liioittelua. Sen avulla vanhaankin pyörään saa lisättyä kuolleen kulman varoittimen. Navigaattorin asensin ohjaustankoon (kiinnike on huomattavan korkealaatuinen), tutkan varoitusvalot peilien varsiin ja tutkayksikön rekisterikilven alle tulevalla kiinnityslevyllä kilven yläpuolelle. Navigaattori mahdollistaa reittien suunnittelun Garminin Tread-sovelluksen avulla, mutta reittisuunnittelu itse laitteellakin on helppoa: reittipisteitä voi tökkäillä sormella kartalle. Sadekelistä R1 Radar ei pidä, mutta kevyet mutaroiskeet eivät haittaa. Lisäksi se huomioi oman ja toisen ajoneuvon nopeuseron ja sytyttää kuolleen kulman varoituksen kauempaa, jos takaa tullaan huomattavasti omaa nopeutta kovempaa. Ainoa todellinen kritiikki liittyy Zumo R1 Radariin
Katto, takalasi, tuulilasi, pyyhin, verkko-ovet. 99?/kk. 125?/kk. Tilaukset ja tiedustelut puh. LEIKKAUSNOPEUS JOPA 15000 m2/h. +tk . 99?/kk. Suurin oksan halkaisija 150 mm, Cromiterät, Paino 225 kg. Rahoituksella alk. 550 OHJAUSTEHOSTIMELLA 4x4 T1b. SAA AJAA TIELLÄ! T3b Paino 320 kg ja 350 kg Paino 400 kg ja 330 kg. Markkinoiden hienoin 1000cc traktori työhön ja vapaa aikaan! ABS LTX EPS LED 83 Hv. +tk TASAUSPYÖRÄSTÖ! 4x4 Rahoituksella alk. 100?/kk. 3990 . (4290?) NYT HALKAISUKONE 37T 1050 mm B&S 420 cc moottori, sähköstartti. TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI! MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III MÖNKIJÄCENTER Avoinna: Arkisin 10-17. s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 netistä: monkijacenter.fi Rahoituksella alk.159?/kk. 315?/kk. KAIKILLA Finman TYÖKONEILLA 5 VUODEN RUNKOTAKUU! MOOTTORILLA 2 VUOTTA! Syöttöaukko 420x340x1400 mm 37T 1050 PYSTYVAAKA MALLI Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! Suomessa yli 150 huoltopistettä. 199?/kk. OKSASILPPURI 2190 . HYDRAULINOSTOLLA 2890 . 13990 . 125?/kk. Työteho 7500-19600 m2/h PIENNARMURSKAIN 220 Leikkausleveys 2200 mm, 70-100 Hv, PTO 540r/min, Paino 850 kg Rahoituksella alk. (2290?) Rahoituksella alk. 275?/kk. T-kortti tai B-kortti 60 km/h. Halkaisukone ilman HYDRAULINOSTINTA Kaikki mallit 2-paikkaisia. 1000cc LAATUKONEET KOKO MAAHAN MÖNKIJÄCENTERISTÄ! Kotimainen tuotemerkki MADE IN TAIWAN 3390 . Vasaraterät: Todella hieno leikkausjälki nurmikolle. PRO ABS LED 1000 LANDMAX KOPPIMÖNKIJÄT! (23900?) Rahoituksella alk. (19900?) Markkinoiden hienoin UUTUUS! +tk +tk . 3 hlö. . Sopii myös kesantojen ja tienreunojen leikkuuseen. 60 km/h 12990 . Rahoituksella alk. +tk 8490 550 MAX BLACK EDITION PITKÄRUNKOINEN OHJAUSTEHOSTIMELLA Rahoituksella alk. B&S 420cc moottori Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. Rahoituksella alk.169?/kk. 2790 . Rek. 17900 Rahoituksella alk. Vetokyky yli 1200 kg. . Pikasäädettävät iskuvaimentimet. 21900 Lämpöhytillä Isoin maavara 30,5 cm Vetokyky yli 920 kg 26"Testivoittaja renkaat ym. KATSO LEIKKURIN ESITTELYVIDEO www.rally.fi MÖNKIJÄN NIITTY B&S 420 cc moottori, sähköstartti RUOHONLEIKKURIT! Finman 120 Finman 150 2890 . +tk 7990 MÖNKIJÄN PERÄKÄRRY SÄHKÖVINSSI YLLÄPITOLATURI TUULILASI SÄHKÖPISTOKE VARUSTEPAKETTI KAUPANPÄÄLLE T3 MÖNKIJÖIHIN! ETUSI ARVO 1620
BMW R 12 S TESTI: RETRONAKUT 26 26 6/2025
Mutta nyt siirretään tunteet syrjään ja tutustutaan siihen, mitä nämä katseenvangitsijat ovat pyöriään. Kawasaki Z 900 RS Triumph Speed Twin 1200 Yamaha XSR 900 27 T E S T I+T E K N I I K K A. OLD SCHOOL Tehokkaat, yli 100-hevosvoimaiset retropyörät ovat ehkä pieni luokka, mutta ne muodostavat värikkään ryhmän individualisteille, jotka saattavat tehdä muita harvemmin ostopäätöksiä rationaalisten kriteerien, kuten pisteiden ja testitulosten, perusteella
Ja siitä pääsemmekin itse asiaan. Pitkäjalkaisia saattavat kismittää tankin pokkaukset ja tiukka polvikulma. Muille aiheille on olemassa runsaasti omia julkaisuja. Periaatteessa kyse on nineT:n perusversiosta, johon on valittu todella paljon lisävarustusta. 28 6/2025. Istuin on melko pehmeä ja ajoasento urheilullinen, muttei liioiteltu. Hinta on kuitenkin korkeampi kuin vastaavilla varusteilla, mutta pyörässä on lisäksi Daytona Orange -väritys, joka nähtiin ensi kertaa vuoden 1975 BMW R 90 S:ssä. Mutta moottoripyöräalakaan ei toimi tyhjiössä, eikä tulevaisuuteen katsominen ole omiaan nostamaan euforiaa kehityksen suunnasta. Testi: Retronakut T ässä lehdessä ei käsitellä politiikkaa tai globaaleja kysymyksiä lukuun ottamatta niitä aiheita, jotka liittyvät motorisoituihin kaksipyöräisiin. Ennen kaikki ei tietenkään ollut paremmin, mutta aiemmat pyörät olivat persoonallisia ja esteettisesti miellyttäviä nykyiseen Transformers-muotokieleen verrattuna. Se perustuu vuonna 2024 esiteltyyn R 12 nineT:hen. Värityksen kanssa kyseessä on kunnianosoitus valmistajan historialle. Kvartettimme tuorein malli on BMW R 12 S. Seuraavana vuonna Helmut Dähne ajoi silmiinpistävän värisellä Bemarilla luokkavoittoon Mansaaren TT:ssä ja Steve McLaughlin puolestaan Daytona 200:n ykköseksi. Eikä tarvitse olla kilpa-ajointoilija, BMW-fani tai boxermoottorien ystävä arvostaakseen R 12 S:n ulkonäköä. Matkustajan istuin kuuBMW R 12 S Värimaailmaa lukuun ottamatta kyseessä on oikeastaan pienellä katteella varustettu nineT. Miksipä emme siis muistelisi vanhoja hyviä aikoja, ainakin liittyen moottoripyöriin harrastuksena
Niissä olevat pienet näytöt tarjoavat tietoa esimerkiksi rengaspaineesta. Vaikka ohjauskulma on edeltäjää loivempi, S ohjautuu nopeasti – tässä suhteessa Kaunis. Molempiin suuntiin toimiva quickshifter on mainio ja auttaa antamaan anteeksi vaihdepolkimen pitkää liikettä ja raskasta hydraulikytkintä. Boxer vetää innolla alle kahdelta tonnilta vielä kuudennellakin vaihteella ja lähettää 224 kiloa miellyttävästi matkaan. Lähes täysin analoginen. Vaikka sillä ajaa vähän reippaamminkin, on kulutus alle 5 litraa, kun BMW imee samalla vauhdilla lähes kuusi – ja siitä pääsemmekin takaisin boxeriin. Tubeless-pinnavanteet viimeistelevät tyylin. 29 T E S T I+T E K N I I K K A. Vaikka teoriassa boxerin liikkuvat massat kumoavat toisensa täysin, käytännössä testipyörä viihdyttää kuljettajaa tasaisilla värinöillä, jotka ovat ärsyttävän sijaan hyvin miellyttäviä. Mittareiden välissä olevaa virtalukkoa tarvitaan vain ohjauslukon käyttöön. Yamahan kierrokset ovat korkeat, mutta onneksi se ei näy kulutuksessa. Itse asiassa Yamaha on polttoaineen suhteen kaikkein säästeliäin 4,1 litran keskikulutuksineen. Yksinkertainen. Sivusta pyörä näyttää todellista pidemmältä ja matalammalta. Jäljellä olevan ajomatkan näyttö olisi kieltämättä mukava olla olemassa – bensamittarista puhumattakaan. Kolmen ajoasetuksen (Rain, Road, Dynamic) ansiosta pyörän temperamenttia voi säätää omien toiveiden mukaisesti. Tuttu 1 170 -kuutioinen boxermoottori käynnistyy aina ongelmitta ja käy maltillisella, mutta kuutiotilavuuteen sopivan syvällä baritonilla. Emäputken oikealla puolella on virran ulosotto ja vasemmalla USB-C-pistoke. luu vakiovarustukseen, mutta se ei sovellu yhtään pidemmille matkoille, eikä varsinaisesti paranna ulkonäköäkään, joten asensimme sen vain väliaikaisesti. Kuljettajan kädet osuvat luontevasti leveälle ohjaustangolle, ja tankokytkimet ovat tuttuja muista Bemareista. Vakiovarustukseen kuuluva ohjausiskari varmistaa, että keula pysyy rauhallisena. Digitaalisia tietoja olisi kieltämättä voinut olla enemmänkin. Klassinen väritys toimii hyvin myös tänä päivänä. Ergonomia on yhdistelmä aktiivisuutta ja mukavuutta – tiukkaa polvikulmaa lukuun ottamatta. Kun nopeus on 120 km/h, vastaavat lukemat ovat 5 050, 5 170, 4 500 ja 5 770. Pyörässä on avaimeton käynnistys, joten avaimen voi pitää taskussa. Vertailun vuoksi: suurimmalla vaihteella kierrokset ovat satasen vauhdissa BMW:llä 3 880, Kawasakilla 3 980, Triumphilla 3 470 ja Yamahalla 4 430. Tyypillisellä rullasäätimellä ei kuitenkaan ole testipyörässä mitään käyttöä – se edellyttää lisävarusteena saatavaa TFT-näyttöä, joka ei istu mitenkään päin tarkasteltuna S:n tyyliin. Suhteellisen lyhyet välitykset, jotka ovat lähellä enemmän kiihtyvyyteen orientoitunutta Kawasakia, ovat myös osatekijä. Tutut tankokytkimet, mutta rullasäätimellä ei ole tässä tapauksessa mitään käyttöä. Kaksi pyöreää mittaria ovat paljon hienommat ja sitä paitsi hyvin selkeät
Testipyörän erittäin tyylikäs ulkoasu, jossa käytetään keltaista kontrastiväriä ja mustia vanteita kiillotetuilla reunoilla, on nimeltään Yellow Ball Edition. Syy on mekaaninen – toisin sanoen voimansiirrossa on hieman välystä. Matkustajalle ja matkatavaroille on reilusti tilaa, valot ovat hyvät ja peilit kookkaat. Kawasaki Z 900 RS tarjoaa BMW:n tavoin yhdistelmän tunteita ja toiminnallisuutta, mutta merkittävästi edullisempaan hintaan. Myös jarrut ovat hyvät. Korkea ohjaustanko tekee ajoasennosta hyvin mukavan. Perusrakenteeltaan Kawasaki on hyvin toimiva. Vuonna 2018 esitelty malli on säilynyt väritystä ja päästövaatimusten edellyttämiä päivityksiä lukuun ottamatta ennallaan. Jarrupoljin käyttää sen sijaan ainoastaan takajarrua. 30 6/2025. Tangonpääpeilit eivät ole pakolliset retropyörässä, kuten Z 900 RS osoittaa. Ei niitä tosin kaipaakaan, sillä kaasuvaste on reipas olematta aggressiivinen. Tarjolla on aina intensiteetiltään kierrosluvun mukaan vaihtelevaa korkeataajuista värinää. Vakauden parantamiseksi etujarruvipu aktivoi myös takajarrua. Z näyttää (BMW) S:n peilikuvalta, eikä vain ostohintansa ansiosta. Hieno mittaristo kertoo kaiken, mitä ajaessa haluaa tietää. Käytännölliset ominaisuudet viimeistelee satulan alla oleva 12 voltin ulosotto. Vaihteet vaihtuvat mekaanisesti, mikä on pikemminkin nautinnollista kuin rasittavaa, sillä vaihdevivun liike on lyhyt ja terävä, ja vaihteisto toimii tarkasti. Pyörän päällä istuu 35 millimetriä korkeammalla, kromattu ohjaustanko on korkea ja leveä tankki saa kuljettajan jalat lähes hävyttömän kauas toisistaan. Järjestely tuntuu toimivalta. Tyylikkäästä pakoputkesta pääsee ilmoille syvä ääni. Yleisesti Kawasakissa ei ole kovin paljon erikoisuuksia – esimerkiksi elektroniikka rajoittuu ABS-jarruihin ja kaksiasentoiseen sutimisenestoon (joka aktivoituu melko varhain). Vaijerikaasulla varustetussa rivinelosessa ei ole valittavia ajoasetuksia. BMW:ssä on testin ainoana osittain integroidut ABS-jarrut. Testi: Retronakut vain Yamaha on sitä etevämpi. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu 4-1-putkisto laskee ilmoille karkeaa ja syvää pakoääntä, joka ei kuitenkaan ole tarpeettoman äänekästä. Kawasakissa istutaan pyörän päällä. Nelisylinterinen rivimoottori edustaa japanilaisten perinteistä ydinosaamista. Kaksi sormea riittää kaikissa tilanteissa ja jarrutus on kontrolloitua, eikä pyörällä ole taipumusta nousta pystyyn kallistuksesta. Mutta se on toinen tarina. Kokonaiskuvaa häiritsevät vain tuntuvat nykäykset kaasu avattaessa ja suljettaessa. Kawasaki ei ole misään nimessä hidas, mutta tässä porukassa se vaatii kuljettajalta Tyylikäs etulokasuoja näyttää painavalta, mutta se on muovia. RS on saatavilla niin sanotun häntäluvan voimin Euro 5 -versiona vielä vuonna 2025, ja voimme vain arvailla, mitä mallille ensi vuonna tapahtuu
Lisäksi ABS ja sutimisenesto tunnistavat nyt kallistuksen. Paperilla maksimivääntö on ennallaan 112 newtonmetrissä 4 250 kierroksella, mutta moottorissa tuntuu olevan erittäin paljon voimaa 3 000–6 000 kierroksella. Ergonomiaan on tehty pientä hienosäätöä: ohjaustanko on aavistuksen leveämpi ja jalkatappeja on siirretty 40 millimetriä taaksepäin. Toiminta voisi olla hieman herkempää rauhallisessa ajossa epätasaisella pinnalla tai kaupungissa, mutta nopeuden noustessa jousitus on hyvä. Malli oli aluksi varsin hurja, sillä moottori oli turhan tehokas yksinkertaiseen alustaan. Myös jarrut tuntuvat hieman vähemmän hienostuneilta, mutta niiden tehosta ei ole epäilystäkään. Kallistuksessa jarrutettaessa Kawasakilla on selkeä taipumus suoristumiseen. Istuimesta on tehty (vieläkin) kapeampi ja ohuempi, mutta ilman suoraa vertailua edeltäjään tuntuu, että kaikki olisi ennallaan. Tänä vuonna kaksi kaunista, pyöreää mittaria on korvattu vähemmän laadukkaalla TFT-näytöllä. Jäykemmänpuoleisesta jousituksesta löytyy kaikki säädöt takapään puristusvaimennusta lukuun ottamatta. Vaikka jarrusatulat ovat (oletettavasti) paljon edullisemmat, jarrutehossa ei ole mitään vikaa, mutta ABS:n toiminta voisi olla hienostuneempaakin. Onneksi tarjolla on yhdistettävyysmahdollisuuksia, USB-C-pistoke ja uudet tankokytkimet. Moottorin ääni on mekaaninen ja jylisevä, ja välitykset ovat pitkät. Yhteistä molemmille versioille on moottori, jossa on Euro 5+ -päivityksen jäljiltä 5 heppaa enemmän tehoa (nyt 105 hv / 7 750 r/min). Vuoden 2021 päivityksessä eteen asennettiin Brembon M50-jarrusatulat. Varustukseen kuuluu (onneksi) Metzeler Sportec M9 RR -renkaat, jotka ovat paljon tasapainoisemmat kuin RS-version Racetec RR K3:t. Tähän vuoteen saakka mallista oli tarjolla vain yksi versio, mutta nyt saatavilla on perusmalli ja RS – testissä on perusversio. Jos rivinelosen päästää todella valloilleen, värinät muuttuvat varsin epämiellyttäviksi noin 6 000 kierrokselta alkaen. Vääntävästä luonteesta huolimatta silloin tällöin on tarvetta käyttää tarkasti toimivaa vaihteistoa, jossa ei ole elektronisia apuvälineitä. 31 T E S T I+T E K N I I K K A. Triumph päivitti Speed Twiniä vuonna 2018 sekä ulkonäön että tekniikan osalta. mutka-ajossa eniten töitä. Myös kapean tankin Kawasaki Z 900 RS 70-lukua ei varmaankaan voi enää tätä tyylikkäämmin ja autenttisemmin siirtää nykypäivään. Sen lisäksi, että RS:n M50-satulat on korvattu J.Juanin vastaavilla, lokasuojat ovat alumiinin sijaan muovia
Triumph Speed Twin 1200 Twin 1200 Tehokkaan twinin suorituskyky on pitkistä välityksistä huolimatta huomattavan hyvä. 32 6/2025. Se tuntuu aluksi oudolta. Nykyaikainen mittaristo edellyttää uusia tankokytkimiä. Testi: Retronakut Aiemmat pyöreät mittarit ovat vaihtuneet halvan näköiseen, mutta informatiiviseen digitaalimittaristoon. Tankki on äärimmäisen kapea ja reisien välinen kulma pieni
polville tarjoaman tuen puute. Siispä se sopii muihin pyöräluokkiin vielä huonommin. Kuvassa testitulos. Väritystä ja pieniä yksityiskohtia lukuun ottamatta ulkomuoto on kuusi vuotta vanha, siis melkein klassikko. On kuitenkin turvallista todeta, että jos Speed Twin miellytti aiemmin, se miellyttää varmasti myös jatkossa. Sen kallistamiseen tarvitaan selkeää ohjausliikettä, mutta kallistuksessa pyörä on hyvin vakaa. Viimeisenä, muttei suinkaan vähäisimpänä Yamaha XSR 900, jonka nykyversiota on valmistettu vuodesta 2022 alkaen. Nopeat puolenvaihdot eivät ole Speed Twinin mieleen, sillä se kangistuu jonkin verran nopeuden noustessa. Esijännitys säätyy nyt entistä kätevämmin yläpäästä. Mutkassa jarrutettaessa pyörä säilyttää rauhallisuutensa, eikä juuri pyri nousemaan pystyyn. 33 T E S T I+T E K N I I K K A. Kapea takarengas tekee yleisesti ottaen hyvää ajettavuudelle. Se on elementissään nopeissa, pitkissä mutkissa, joissa se etenee järkähtämättä. Jousitustakin on hienosäädetty. Se, mikä ensiesittelyn aikaan vaikutti olevan vastaus kysymykseen, jota kukaan ei ollut kysynyt, on sittemmin muuttunut erittäin tehokkaaksi ja suorituskykyiseksi ajajan pyöräksi. Säätö ainoastaan esijännitykselle. Uudet iskunvaimentimet on varustettu lisäsäiliöin. Marzocchin USD-etuhaarukka on uusillakin asetuksilla jämäkkä, ja takaiskunvaimentimet ovat vaihtuneet lisäsäiliöllisiin. Toiminnaltaan jousitus on periaatteessa ennallaan. Alumiinihaarukka on hieno. Jos Yamahan kantavuus ei olisi niin pieni, olisi etumatkaa muihin ollut enemmän. Ja Yamahan tapaan jalkatapit osuvat maahan vasta huomattavan suurilla kallistuskulmilla. Ainoa syy, että se on edelleen retronurkkauksessa, on sen hieman erikoinen ulkonäkö – se näyttää tavallaan kaadetulta sporttipyörältä, jonka katteilla on heitetty vesilintua. Speed Twin tarjoaa verrattaen hyvästä mukavuudestaan huolimatta asiallista tuntumaa. Se vangitsee yhä katseen
Rain-, Streetja Sportajoasetusten lisäksi käytettävissä on kaksi muokattavaa asetusta, jotka mahdollistavat sutimiseneston sekä luistonja keulimisenhallinnan kon?guroinnin omien mieltymysten mukaan. Jos suunnitelmissa on ajaa silloin tällöin radalla, sopii XSR tämän testin pyöristä tarkoitukseen ehdottomasti parhaiten. Testi: Retronakut Ainoastaan hyvin 70-lukua oleva istuin on retroa. Myös teknisesti pyörä on täyttä nykyaikaa. Voiko enempää toivoakaan. Mutta mitä sitten. Kaikki muu on ehdottomasti nykyaikaista. Pistetaulukosta näkee, että kamppailu on koko ryhmän kesken varsin tasaista, joten minkään pyörän kanssa ei mene vikaan. Ykkössija on ansaittu siitäkin huolimatta, että Yamahassa on kieltämättä joitakin puutteita. Mikään ehkä istuinta lukuun ottamatta ei ole retroa sanan varsinaisessa merkityksessä. Vaihteistossa on molemiin suuntiin toimiva quickshifter, ja 890-kuutioinen triple vetää voimalla, kuulostaa älyttömän hyvältä ja on porukan polttoainetaloudellisin. Ja tässä huonojen uutisten täyttämässä maailmassa se, jos mikä, on hyvä uutinen. Johdonmukainen painotus ajamiseen tarkoittaa, että mukavuus on prioriteettilistan loppupäässä. Yamaha XSR 900 Teksti: Stefan Glück stefan@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, Jörg Künstle 34 6/2025. BMW suoriutuu ehkä tasapainoisemmin, mutta se on myös tuplahintainen. Myös elektoniikan osalta XSR on tässä testissä vailla vertaa. Epäretro. Se suorastaan yllyttää ajamaan kovempaa ja unohtamaan arjen murheet. Näin upea ajajan moottoripyörä ansaitsee kunnioitusta, ja Yamaha nousee testin voittoon. Se on kuljettajaystävällisin, tunnokkain, paras mutkissa ja kallistusvaroiltaan suurin
Tuulisuojaa kaipaaville on tarjolla XSR 900 GP, rataketuille R9. Ei, katetta ei ole poistettu, tältä sen kuuluukin näyttää. XSR:llä voi ajaa kaksi päällä. Yamahan triple aiheuttaa kihelmöintiä vatsaan. Erittäin jämäkän istuimen muoto muistuttaa 70-luvun kilpureita. Eikä vain sinne. On toinen kysymys, haluaako sitä. Valikoita ohjataan joystickillä. Vilkkukytkin on hankala. 35 T E S T I+T E K N I I K K A. TFT-näytössä on useita näkymiä – ja paljon tietoa
b a c. Testi: Retronakut 36 6/2025 Tekniset tiedot Mitattu; *valmistajan ilmoittamia tietoja. Wunderlich – ergonomiaa motoristeille. Sen jälkeen voit hienosäätää ajomukavuuden täydelliseksi säädettävien poljinten ja vipujen tai katelasien avulla! Parempaa mukavuutta. Suurimman vaikutuksen saat tekemällä muutoksia ergonomisen kolmion peruskomponentteihin: istuimen, ohjaustangon ja jalkatappien korkeuteen. Parempaa hallittavuutta. matkustajan kädensija (220 €) 4 sis. Parempaa ajonautintoa. OHJAUSTANGON ERGO+ -KOROTUSPALA T AKTIVKOMFORT -ISTUIMET MADALLETUT ERGO-COMFORT -JALKATAPIT a b c Älä tingi ajomukavuudesta! Haluatko parantaa moottoripyöräsi ergonomiaa – nopeasti ja huomattavasti. yhdistettävyysmoduuli (298 €). Connected Ride Control (438 €), rengaspainevalvonta (385 €) 3 sis. BM W R 12 S Ka wa sak i Z 90 RS Tri um ph Sp eed Tw in 12 00 Yam ah a XS R 90 Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen boxermoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineensyöttö 2 x Ø 50 mm 4 x Ø 36 mm 2 x Ø 44 mm 3 x Ø 41 mm Kytkin Yksilevyinen kuivakytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 101,0 x 73,0 mm 73,4 x 56,0 mm 97,6 x 80,0 mm 78,0 x 62,1 mm Iskutilavuus 1170 cm³ 948 cm³ 1197 cm³ 890 cm³ Puristussuhde 12,0:1 10,8:1 12,1:1 11,5:1 Teho 80,0 kW (109 hv) / 7 000 r/min 82,0 kW (111 hv) / 8 500 r/min 77,2 kW (105 hv) / 7 750 r/min 87,5 kW (119 hv) / 10 000 r/min Vääntö 115 Nm / 6 500 r/min 99 Nm / 6 500 r/min 112 Nm / 4 250 r/min 93 Nm / 7 000 r/min Melu paikallaan 90 dB(A) 94 dB(A) 93 dB(A) 94 dB(A) Alusta Runko Yläpuolinen teräsristikko Teräsputkiristikkorunko Teräsrunko Yläpuolinen alumiinipalkkirunko Etuhaarukka 45 mm USD Ø 45 mm 41 mm USD 43 mm USD 41 mm USD Ohjausvaimennin Hydraulinen – – – Jarrut, etu/taka Ø 310/265 mm Ø 300/250 mm Ø 320/220 mm Ø 298/245 mm Ajoavustimet Kaarre-ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,00 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaan tyyppi Metzeler Sportec M9 RR Dunlop GPR-300 "J" Metzeler Sportec M9 RR Bridgestone S 23 "M" Mitat ja paino Akseliväli 1511 mm 1470 mm 1413 mm 1495 mm Ohjauskulma 27,7 astetta 25 astetta 22,4 astetta 25 astetta Etujättö 111 mm 98 mm 91 mm 108 mm Joustomatka, etu/taka 120/120 mm 120/140 mm 120/116 mm 130/137 mm Istuinkorkeus 1 800 mm 835 mm 825 mm 815 mm Märkäpaino 1 224 kg 216 kg 216 kg 195 kg Kantavuus 1 206 kg 179 kg 211 kg 163 kg Polttoainesäiliö/varalla 16,0/3,5 litraa 17,0 litraa 14,5 litraa 14,0 litraa Huoltoväli 10000 km 12000 km 16000 km 10000 km Hinta 30895 € 17890 € 18895 € 15899 € Testipyörän hinta 31718 € 2 18090 € 3 19193 € 4 15899 € Valmistajan ilmoittamia tietoja: 1 mitattu 2 sis. Mitatut arvot Huippunopeus* 215 km/h 230 km/h 209 km/h 215 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 3,5 s 3,6 s 3,5 s 0–140 km/h 5,4 s 5,8 s 6,2 s 5,4 s 0–200 km/h 13,1 s 16,8 s 15,9 s 11,9 s Sitkeys 60–100 km/h 3,3 s 4,0 s 3,8 s 3,5 s 100–140 km/h 3,4 s 4,7 s 4,0 s 4,0 s 140–180 km/h 4,4 s 5,9 s 5,1 s 4,6 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 4,7 l/100 km 4,2 l/100 km 4,3 l/100 km 4,1 l/100 km Toimintamatka maantiellä 340 km 405 km 337 km 341 km www.wunderlich.de/en Tilaa verkosta tai vieraile lähimmällä Wunderlichjälleenmyyjälläsi
BM W R 12 S Ka wa sak i Z 90 RS Tri um ph Sp eed Tw in 12 00 Yam ah a XS R 90 www.wunderlich.de/en Tilaa verkosta tai vieraile lähimmällä Wunderlichjälleenmyyjälläsi. OHJAUSTANGON ERGO+ -KOROTUSPALA T AKTIVKOMFORT -ISTUIMET MADALLETUT ERGO-COMFORT -JALKATAPIT a b c Älä tingi ajomukavuudesta! Haluatko parantaa moottoripyöräsi ergonomiaa – nopeasti ja huomattavasti. Suurimman vaikutuksen saat tekemällä muutoksia ergonomisen kolmion peruskomponentteihin: istuimen, ohjaustangon ja jalkatappien korkeuteen. Parempaa ajonautintoa. b a c. Wunderlich – ergonomiaa motoristeille. Sen jälkeen voit hienosäätää ajomukavuuden täydelliseksi säädettävien poljinten ja vipujen tai katelasien avulla! Parempaa mukavuutta. Parempaa hallittavuutta
3 Kawasaki Z 900 RS Neljäs sija ei tässä tapauksessa ole tappio, vaan seuraus yleisestä konseptista: niukka elektroniikka näkyy pisteissä. Miinusta tulee pienestä kantavuudesta ja olemattomasta matkatavaroiden kuljetusmahdollisuudesta. Jossakin siinä välillä japanilaiset heräävät – erityisesti Kawasakin tapauksessa – värinöineen. Suorituskykymittaus Pieni kate erottaa BMW:n joukosta. Yamaha ei oikein pysy perässä, mutta se kompensoi asiaa lyhyillä välityksillä ja laajalla käyttökelpoisella kierrosalueella. Mitattu Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/ EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. 1 BMW R 12 S Järkiperustein BMW:n ohittaminen on todella vaikeaa. Z 900 RS on upean analoginen ja mekaaninen. Saman tekee myös hinta. Valitettavasti tämän vuoden mallista on poistettu hieman varustusta. Teho kampiakselilla. Kaksisylinteriset ovat selvästi tehokkaimpia noin 2 500 kierrokselta alkaen, eikä Triumphia tarvitse kierrättää yli kuuden tonnin – ei se sitä kyllä haluakaan. 38 6/2025 -testitulos Yamaha XSR 900 XSR voittaa niukasti. Jos meridieselin luonne on mieleesi, tämä pyörä on juuri sinua varten. Testi: Retronakut 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kierrosluku 1/min x1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Yamaha XSR 900 86,5 kW (118 hv) / 10000/min 93 Nm / 7000/min Triumph Speed Twin 1200 80,2 kW (109 hv) / 7600/min 111 Nm / 4300/min Kawasaki Z 900 RS 80,2 kW (109 hv) / 8700/min 95 Nm / 7200/min BMW R 12 S 77,9 kW (106 hv) / 7300/min 110 Nm / 6500/min 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 60 80 100 120 Koko nelikossa on enemmän kuin tarpeeksi voimaa, mutta pyörät tuottavat sen hyvin eri tavoin. Ja se kuulostaakin erinomaiselta. BMW:kään ei tarvitse korkeita kierroksia, mutta ne kyllä onnistuvat toivottaessa. Myös takuu on hyvä. Moottorissa on voimaa, mutta se on aika janoinen. 3 000 ja 6 000 kierroksen välillä Triumphissa on eniten vääntöä. 2 Triumph Speed Twin 1200 Triumphin ydin on väkivahva moottori. Mutta molemmat tarjoavat kierrosalueen alaosassa pontevaa vääntöä. Puhtaana kuljettajan nautintokoneena se on äärimmäisen vakuuttava – ja sitä paitsi erittäin edullinen. Jo ulkonäkö saa BMW-nostalgikot kyyneliin. 4
Matalimmat kustannukset: Kawasaki Paras hinta/suorituskyky: Yamaha Yamaha XSR on hinnaltaan noin puolet BMW:stä. Paras alusta: Triumph Puristinen Kawasaki loistaa arkiominaisuuksillaan. Se sopii parhaiten matkustajan ja matkatavaroiden kuljettamiseen, valot ovat kunnolliset, peileistä näkee hyvin ja tankkaaminen sujuu kuin tanssi. Ei ajoavustimia sutimisenestoa lukuun ottamatta. 1. on hinnaltaan noin puolet BMW:stä.. Triumph on samaa tasoa ABS:n vähemmän hienostunutta toimintaa lukuun ottamatta. Paras arkiajossa: Kawasaki BMW:n ja Yamahan jarrut ovat erinomaiset – eivätkä vain tässä pyöräluokassa. Paras moottori: Yamaha Triumphin alusta on yksinkertainen, mutta toimiva. 3. BMW ja Yamaha kääntyvät ilahduttavan kevyesti. Kaikki värisevät, mutta värinöissä on eroja. Myös sen käyttäminen ja omistaminen on kohtuullisen edullista. Se ei käänny superketterästi, mutta kuitenkin varmasti. Kawasakin taittaminen vaatii selkeää ohjaamista. BMW tuntuu kalliilta – eikä vain tunnu. Matkatavaroiden kiinnittämiselle ei ole uhrattu ajatustakaan. BMW:n ja Yamahan jousitukset ovat varsin jämäkät, mutta niitä voi mukauttaa hyvien säätömahdollisuuksien ansiosta. Suorassa vertailussa Kawasakin (hyvät) jarrut tuntuvat puisevilta ja ABS on säädetty erittäin varovaiseksi. XSR:n niukka, 163 kilon kantavuus tarkoittaa, että vähänkin isompi kuski ja iso reppu täyteen pakattuna ovat jo lähes rajalla. BMW on paitsi janoisin myös ylivoimaisesti kallein. 4. 20 14 13 13 14 Suoristuminen jarrutuksessa 10 9 7 8 9 ABS:n toiminta 20 14 14 12 15 Ohjauksen kääntökulma 10 9 7 8 6 Ajoavustimet 20 17 2 6 13 Yhteensä 150 118 96 103 113 Kulut Testipyörän hinta 30 7 14 13 16 Takuu 10 6 8 4 6 Kulutus (maantiellä) 30 21 23 23 24 Huoltokustannukset 20 15 17 19 15 Ylläpitokustannukset 10 4 5 5 4 Yhteensä 100 53 67 64 65 KOKONAISPISTEMÄÄRÄ 1000 671 661 664 672 SIJOITUS 2. Kawasakin vaihteisto on quickshifterin puutteesta huolimatta paras, ja pitkät välitykset tekevät Triumphista diskreetin. Hinta / suorituskyky * Max 1,0 4,0 2,4 2,5 1,8 BMW ja Yamaha ovat suorituskyvyltään lähellä toisiaan, mutta Yamaha nousee ykköseksi. 39 T E S T I+T E K N I I K K A -pisteytys Ma ksi mi pis tee t BM W R 12 S Ka wa sak i Z 90 RS Tri um ph Sp eed Tw in 12 00 Yam ah a XS R 90 Moottori Sitkeys 40 35 27 30 31 Kiihtyvyys 40 29 25 24 29 Huippunopeus 20 14 16 13 14 Moottorin luonne 30 24 24 23 25 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 30 23 20 22 23 Moottorin käynti 30 19 22 21 23 Kytkin 20 14 16 15 15 Vaihteisto 20 15 16 15 14 Välitysten porrastus 10 8 8 8 9 Käynnistyvyys 10 8 7 9 9 Yhteensä 250 189 181 180 192 Alusta Käsiteltävyys 40 30 27 27 31 Vakaus kaarteissa 40 30 28 30 27 Ohjattavuus 40 30 27 28 29 Tuntuma 10 8 7 8 9 Kallistusvara 20 14 14 16 16 Vakaus suoraan ajettaessa 20 15 16 16 15 Etujousituksen asetukset 20 13 13 13 11 Takajousituksen asetukset 20 11 13 13 10 Jousitusmukavuus 20 10 12 13 9 Ajaminen kaksi päällä 20 13 14 14 13 Yhteensä 250 174 171 178 170 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 26 29 28 27 Matkustajan ergonomia 20 5 10 9 4 Tuulisuoja 20 3 Näkyvyys 10 7 7 6 7 Valot 20 14 15 12 13 Varusteet 30 10 16 18 19 Käyttö/ylläpito 20 16 13 15 12 Märkäpaino 10 5 6 6 7 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 7 5 1 7 Matkatavarat 10 1 1 Kantavuus 10 8 4 8 1 Toimintamatka 30 20 26 20 20 Viimeistely 20 16 14 15 15 Yhteensä 250 137 146 139 132 Turvallisuus Jarruteho 40 32 30 31 32 Jarrujen tuntuma 30 23 23 25 24 Vakaus jarrutuksessa yksin/ matkustajan kanssa. BMW ja Yamaha ovat yksin ajettavaksi tarkoitettuja, vaikka Bemarissa onkin toimiva matkustajavarustelu. Hyvin hienosäädetty jousitus on riittävän herkkä ja selviää kovastakin vauhdista. Paras turvallisuus: BMW Kohtuullinen kulutus ja porukan pisin takuu nostavat Kawasakin ykköseksi. Tankillisella muuten pääsee yli 400 kilometriä! BMW ja Yamaha hemmottelevat vakionopeudensäätimellä ja tarjoavat eniten alustan säätömahdollisuuksia. *Hinnan ja suorituskyvyn suhdetta laskettaessa huomioidaan lähtöhinta ja toimintaan vaikuttavat lisävarusteet. Kawasakin korkeataajuuksinen ja aina läsnäoleva vibra ärsyttää pitkässä juoksussa, mutta BMW:n ja erityisesti Triumphin värinät ovat pikemminkin stimuloivia. Sen kierrosalue on laajin, eikä vaihteita tarvitse vaihtaa niin paljon
Silloin kannattaa harkita adventure-kypärää. Haluatko seikkailla sekä tiellä että maastossa. Testissä yhdeksän umpija kolme avattavaa mallia. SEIKKAILU ALKAKOON ADVENTURE KYPÄRÄT, UMPI ADVENTURE KYPÄRÄT, AVATTAVAT Craft Carbon LS2 MX701 Explorer Carbon Nishua Enduro Carbon EVO HJC i80 HJC RPHA 60 LS2 MX702 Pioneer II Scorpion ADF-9000 Air iXS Venture 1.0 LEATT ADV 8.5 V25 NEXX X.WED3 Touratech Aventuro Pro Carbon Schuberth E2 41 T E S T I+T E K N I I K K A SEIKKAILU ALKAKOON SEIKKAILU ALKAKOON
Craft Carbon HJC RPHA 60 Lisätietoa: Polo, www.polo-motorrad.com Hinta: 370 € Koot: XS–XXL Paino: 1 590 ±50 g/ 1 630 g (ilmoitettu/punnittu) Värit: Musta (hiilikuitu) Kuori: Hiilikuitu Lukko: Mikrolukko (metallia) Valmistusmaa: Kiina ECE-hyväksyntä: E13 (Luxemburg) Visiirien saatavuus: Kirkas/tumma/ peili Varustus: Pinlock (70, asennettu), aurinkovisiiri Melutaso: 89,1 dB(A) Silmälasien sopivuus erinomainen. Tervetuloa vuoden 2025 adventurekypärätestiin! Adventure kuulostaa tietenkin paljon jännittävämmältä kuin vaikkapa ”monikäyttöinen”, mutta nämä kypärät on suunniteltu yhdistämään useita erilaisia toimintoja. Arvosana: Hyvä Arvio: Polon oman merkin uutuuskypärä tekee vaikutuksen. Siitä huolimatta tämän tyyppiset kypärät ovat erittäin suosittuja, ja useimmilta valmistajilta niitä mallistosta löytyykin. Erinomainen ilmanvaihto. Ei ajolasien hihnan kiinnitystä. 500 € Koot: XS–XXL Paino: 1 750 ±50 g/1 676 g (ilmoitettu/punnittu) Värit: Musta, valkoinen, mattamusta, harmaa, beige, sininen, titaani, kaksi kuvioitua eri väreissä Kuori: Lasikuitu/ hiilikuitu/aramidi Lukko: Tupla-D Valmistusmaa: Vietnam ECE-hyväksyntä: E1 (Saksa) Visiirien saatavuus: Kirkas/tumma/peili Varustus: Pinlock (120XLT, mukana), aurinkovisiiri, tumma visiiri (mukana), kypäräpuhelinvalmius Melutaso: 91,3 dB(A) Silmälasien sopivuus erinomainen. Pue päähän ja nauti! Lisäksi lipan ja viriisin käytettävyys on täydellistä. Lisätietoa: HJC, www.hjchelmets.com Hinta: alk. Sen suhteen RPHA 60 on Schuberthin kanssa omassa luokassaan. Mutta mikä on suosion syy. Ja crossikypäristä tutut pitkälle viedyt leukaosat ovat hankalia paitsi aerodynaamiikan, myös äänen suhteen, sillä ne haittaavat pyrkimyksiä melutason hillitsemiseen. Toisaalta niiltä odotetaan perinteisen umpikypärän ominaisuuksia. Teknisestä näkökulmasta adventure-kypärät eivät yleensä ole kaikkein parhaita. Tyypillisesti näillä kypärillä on painoa 300–500 grammaa crossikypäriä enemmän, ja sen huomaa todellisessa maastoajossa välittömästi. Leuan ilmanohjain ei poistettavissa (ärsyttää maastoajossa). Visiirin tuuletusaukko turhan leveä. Laaja näkökenttä. Mainio laatu. Aerodynaamisesti neutraali. ADVENTURE KYPÄRÄT, UMPI HIC 1378 HIC 1293 TESTIvoittaj a Arvosana: Erittäin hyvä J os sinulla on adventure-pyörä ja ajat sekä asfaltilla että soralla, kuulut aivan selvästi molempiin ympäristöihin suunniteltujen kypärien kohderyhmään. Helppokäyttöinen leukahihna/lukitus, riittävän pitkä pehmuste. Harvat valituksen aiheet ovat pieniä, ja ne on helppo korjata mallia päivittämällä. Hyvä ilmanvaihto. Kypärien tulee olla kompakteja ja pitää ajoviima ulkopuolella. Hyvät iskunvaimennus-/ kiertoarvot. Lippa ei säädettävissä. Toimintoja, jotka ovat toisinaan melko ristiriitaisia. Ei ajolasien hihnan kiinnitystä. Kypärän tulee päästää sisään paljon ilmaa, tarjota laaja näkökenttä ja tilaa crossilaseille sekä oltava mahdollisimman kevyt. Aurinkovisiiri on helppokäyttöinen (mutta saattaa osua nenään). Niissä käytetään yleensä kookkaita lippoja, jotka voivat aiheuttaa ongelmia esimerkiksi moottoritiellä olan yli vilkaistaessa. Erinomainen istuvuus. Erittäin mukava, miellyttävä sisusta. Hyvä käytettävyys. Leuan ilmanohjain ei irrotettavissa (ärsyttää maastoajossa). Visiirin ja aurinkovisiirin käyttö erittäin helppoa. Hyvät iskunvaimennus-/ kiertoarvot. Miellyttävä vuori. Niiden tulee olla mukavia, aerodynaamisia ja hiljaisia, ja niistä tulee löytyä pinlock-visiirin sekä kypäräpuhelinvalmiuden kaltaisia ominaisuuksia. Toisaalta niiden odotetaan toimivan myös maastoajossa, joten vaatimuslistalla on crossikypäristä tuttuja ominaisuuksia. Suorassa vertailussa tuulitunnelissa muotoillut umpikypärät ovat aivan omalla tasollaan. Ainakaan, jos niitä käytetään maantieajoon korkeissa nopeuksissa. Lippa ei säädettävissä. Tässä testissä esitettyjä, aerodynamiikkaa ja melutasoa koskevia väitteitä tuleekin pitää hyvin suhteellisina ja vain näitä kypäriä koskevina. Arvio: HJC:n uuden kypärän pääpaino on selvästi katukäytön mukavuudessa. Mukavuusominaisuudet ovat maastoajossa yleensä tarpeettomia. Hinta on kohtuullinen ja sijoitus pistetaulukon ylemmässä puoliskossa. Hyvä istuvuus. Mutta se on aika hyvä myös maastossa – mistä palkkiona testivoitto! Helppo pukea ja riisua, mukava, hyvä istuvuus, visiirin irrotus helppoa – kokonaisuus on oivallinen. Iso näkökenttä. Aerodynaamisesti pääosin neutraali (pientä epävakautta olan yli katsottaessa 140 km/h nopeudesta alkaen). Kuten varmasti olet jo arvannut, näiden vaatimusten yhdistäminen on vaikeaa. Ei valehdella itsellemme, vaan sanotaan se suoraan: ulkonäkö! Moottoripyöräilyn luonteeseen kuuluu, että olemme näkyviä liikenteessä, ja on vain inhimillistä pyrkiä näyttämään mahdollisim42 6/2025 Testi: Adventure-kypärät. Suhteellisen matala melutaso. Ja on huomattava, että jos tuotekehityksen tavoitteena on täydellisesti varusteltu adventure-kypärä, siitä tulee hyvin painava. Erinomainen laatu. Hyväksyttävä äänitaso
Hyvä käytettävyys. Hyvä ilmanvaihto. Lippa ei säädettävissä. Hyvä laatu. Erittäin laaja näkökenttä. Istuvuus voi olla heikko (puristaa otsasta, leukahihna liian takana). Lisätietoa: LS2, www.ls2helmets.com Hinta: alk. Visiirin ja lipan käyttö helppoa. Raju ilme, mutta hyvin miellyttävä käytös. Mukava sisusta. HIC 1493 HIC 1186 HIC 1071 43 T E S T I+T E K N I I K K A. Ulkoa musta, sisältä huippuluokan näkyvyys. Yhtään niistä ei kuitenkaan löytynyt testaajiltamme. Aerodynamiikan osalta ei sovellu yli 160 km/h nopeuteen. Aerodynaamisesti varsin neutraali (lievää epävakautta 170 km/h nopeudesta alkaen). Edullinen. 449 € Koot: XS–3XL Paino: 1 450 ±50 g/1 546 g (ilmoitettu/punnittu) Värit: Musta (hiilikuitu), neljä kuvioitua eri väreissä Kuori: Hiilikuitu Lukko: Tupla-D Valmistusmaa: Kiina ECE-hyväksyntä: E9 (Espanja) Visiirien saatavuus: Kirkas/tumma/peili Varustus: Pinlock (70), aurinkovisiiri, kypäräpuhelinvalmius, varaosia, reppu, heijastintarroja Melutaso: 90,0 dB(A) Silmälasien sopivuus hyvä. Kattavasti ominaisuuksia. Tyydyttävä istuvuus. Visiiri ja lippa helppoja käyttää. Säädettävä lippa. Hyvä ilmanvaihto. Se ei helpota tilannetta, sillä kilpailu erittäin kovaa. Päälaen tuuletus heikko. LS2 MX701 Explorer Carbon LEATT ADV 8.5 V25 LS2 MX702 Pioneer II Lisätietoa: LS2, www.ls2helmets.com Hinta: alk. Lisätietoa: Leatt, www.leatt.com Hinta: 660 € Koot: XS–XXL Paino: 1 575 ±50 g/1 630 g (ilmoitettu/punnittu) Värit: Valkoinen, musta, valko/sini/punainen, kelta/harmaa/musta Kuori: Polykarbonaatti/ABS/lasikuitu Lukko: Tupla-D Valmistusmaa: Kiina ECE-hyväksyntä: E11 (Iso-Britannia) Visiirien saatavuus: Kirkas/tumma/peili/fotokromaattinen Varustus: fotokromaattinen visiiri, pinlock (120XLT, mukana), kirkas visiiri, kypäräpuhelinvalmius, silikoniöljy, varaosia, ajolasit Melutaso: 91,0 dB(A) Silmälasien sopivuus hyvä. Iskunvaimennus on positiivinen yllätys, mutta halvan hinnan kyllä huomaa kypärää käyttäessään. Meluisa, erityisesti yli 160 km/h nopeudessa. Erinomaiset iskunvaimennus-/kiertoarvot. Saatavilla myös hillitymmällä ulkonäöllä. Erinomaiset iskunvaimennus arvot. Visiirin ja lipan irrottaminen edellyttää työkaluja. Hinta on korkea, mutta ominaisuuksia on paljon. Laaja näkökenttä. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvio: Hyvä kypärä ilman merkittäviä heikkouksia, mutta ei myöskään selkeää suuntautumista enemmän katutai maastokäyttöön. Erittäin laaja näkökenttä. Ei näy kuvassa: visiiri tummenee auringonpaisteessa. Arvio: Jo yksin fotokromaattinen (valaisuuden mukaan automaattisesti tummeneva) visiiri on voimakas ostoperuste. Yläosan ilmanvaihdon säädintä ei voi käyttää ajon aikana. Iskunvaimennusarvot keskitasoa heikommat (mutta eivät kriittiset). 189 € Koot: XS–3XL Paino: 1 650 ±50 g/1 710 g (ilmoitettu/punnittu) Värit: Mattamusta, viisi kuvioitua eri väreissä Kuori: Kestomuovi (KPA) Lukko: Mikrolukko (muovia) Valmistusmaa: Kiina ECE-hyväksyntä: E9 (Espanja) Visiirien saatavuus: Kirkas/tumma/peili Varustus: Pinlock-valmius, kypäräpuhelinvalmius, heijastintarroja Melutaso: 91,7 dB(A) Silmälasien sopivuus hyvä. Erinomainen visiirimekanismi. Kevyt. Vakuuttava ja ilmava kypärä sopii myös maastoajoon. Laatu tyydyttävästä hyvään (pistemenetys pienen vuodon vuoksi). Kohtuullinen melutaso. Hyvä istuvuus. On varmasti olemassa päitä, joihin tämä kypärä sopii tosi hyvin. Säädettävä lippa. Korkea laatu (pistevähennys pienen vuodon johdosta). Melutaso hyväksyttävä. Arvosana: Hyvä Arvio: Kestomuovista valmistettu kukkaroystävällinen vaihtoehto on houkutteleva, jos budjetti on tiukka. Visiirin ja lipan irrottaminen edellyttää työkaluja
Aiemmista adventure-kypärien testeistä poiketen mukana ei ole päivitettyjä vanhoja malleja, vaan kaikki kypärät ovat täysin uusia. ghter-kuskit valitsevat ilkeimmän näköisen kypärän ja mustimman visiirin. Hyvä ilmanvaihto. Laaja näkökenttä. Helppo käyttää. Istuvuus hyvästä erinomaiseen. Melutaso hyväksyttävä. Siinä ei ole aurinkovisiiriä tai spoilereita, se keskittyy yksinkertaisesti olemaan mahdollisimman kevyt. Kiinnike ajolasien hihnalle. Laadukas toteutus (pistemenetys pienen vuodon vuoksi). Toinen ryhmä ovat hieman kevyemmät kypärät, jotka sopivat paremmin maastokäyttöön, myös pidemmille matkoille vaikkapa Pohjois-Afrikan hiekalla. Tämä testi, jossa katuja maastoajon vaatimukset ovat täysin erilaiset, osoittaa, että henkilökohtaisen suosikkisi ei välttämättä tarvitse olla pistetaulukon kärjessä. Tämä kypärätesti on toinen, jonka olemme suorittaneet uuden, vaativamman menettelyn mukaisesti. Ja kun ajatellaan adventure-pyöriä, niissä näkee usein alumiinilaukkuja, lisävaloja, suojakaaria ynnä muuta. Lisää lippa ja muuta tarvittaessa leukaosaa – valmista tuli! Etuna asiakas voi muuttaa kypärän ”tavalliseksi” kypäräksi tavallisesti mukana toimitettavien muunnososien avulla. Missään muussa kypäräluokassa ei yritetä sovittaa yhteen yhtä monia erilaisia vaatimuksia. Mahdollisesti suunnitteluvirheestä aiheutuva vuoto on ärsyttävä. Chopper-kuskin päässä keikkuu mattamusta avokypärä ja silmillä on makeat aurinkolasit. Jos olet potentiaalinen adventure-kypärän ostaja ja tarkastelet testimme osallistujia sekä muuta tarjolla olevaa valikoimaa, huomaat nopeasti, että valmistajilla on kaksi erilaista lähestymistapaa tuotteiden suunnitteluun. Kiertoarvot keskimääräistä heikommat. Hinta on kohtuullinen ja ominaisuuksia paljon. Kesäkuumalla avonainen leukaosa on tervetullut, sillä se helpottaa ilmansaantia. Testi antaa vain suuntaa (ja joitakin mielenkiintoisia mittausarvoja). Se on nykyisin voimassa oleva kypärätestistandardi, joka vuodesta 2021 alkaen on vaiheittain korvannut aiemman ECE-R 22.05:n. Myös LEATT ja Scorpion sopivat maastokäyttöön. NEXX X.WED3 Lisätietoa: NEXX, www.nexx-helmets.com Hinta: alk. Hyvin miellyttävä sisusta. Säädettävä lippa. Huomattavasti vaativampi testimenettely tarkoittaa, että ”vanhoilla”, aiemman standardin mukaan suunnitelluilla kypärillä ei ole käytännössä mitään mahdollisuutta saada uuden standardin mukaista hyväksyntää. Yksi sellainen on erittäin laaja näkökenttä. Ja rakenteensa ansiosta monet adventure-kypärät tarjoavat sitä, halusit tai et. Jos siis nautit mutkaisilla, ehkä tuntemattomilla teillä ajamisesta, tarjoavat adventure-kypärät paremman näkymän ympäristöön. Arvosana: Hyvä Arvio: Säädettävästä lipasta ja takaosan ajolasien hihnan kiinnityksestä huolimatta NEXX on selvästi suunnattu katukäyttöön. Ensimmäinen (hieman yksinkertaisempi) on ”tavallisen” kypärän muokkaaminen. Tämän luokan ykkösnyrkki tässä testissä on Nishua. Se siitä, siirrytään kypärien positiivisiin ominaisuuksiin. Beyl, R. Eikä siinä ole mitään vikaa! Jokaiseen tyyliin liittyy omat juttunsa. 460 € Koot: XXS–3XL Paino: 1 725 ±50 g/1 742 g (ilmoitettu/punnittu) Värit: Musta (hiilikuitu), kolme kuvioitua eri värein Kuori: Hiilikuitu Lukko: Tupla-D Valmistusmaa: Portugali ECE-hyväksyntä: E6 (Belgia) Visiirien saatavuus: Kirkas/tumma/peili Varustus: Pinlock (120XLT, mukana), aurinkovisiiri, tumma visiiri (mukana), kypäräpuhelinvalmius, visiirin jatke, varaosia, kamerakiinnike Melutaso: 91,9 dB(A) Silmälasien sopivuus hyvä. Monesti tämän tyyppisten kypärien varustukseen kuuluvat integroidut aurinkovisiirit viimeistelevät silmien suojauksen. On tärkeää, että löydät itse oman henkilökohtaisen testivoittajasi. Testaajatkaan eivät ole yksimielisiä, katso lisää sivulta 50. Kaikkien testien tapaan myös tässä on sekä voittajia että häviäjiä, mikä saattaa johtaa kiukkuiseen lukijapalautteeseen: ”Testivoittaja ei sovi minulle ollenkaan!” tai ”Pyöräni katteen takana kypärä X on kypärää Y hiljaisempi!” ja niin edelleen. Ja koska nopeutta tällaisilla teillä on yleensä moottoritietä vähemmän, lippa ei häiritse ajonautintoa, vaan tarjoaa suojaa auringon häikäisyltä. Yksityiskohdat – tässä tapauksessa mainio magneettinen leukahihnan kiinnitys – erottuvat edukseen. Se onnistuu vain kunnon koeajolla. Herder, K. Lipalliset adventure-kypärät sopivat kokonaiskuvaan täydellisesti, vaikka matka suuntautuisi Saharan sijaan työpaikalle. HIC 1360 44 6/2025 Testi: Adventure-kypärät. Teksti: Klaus Herder klaus@motorradonline.de Kuvat: T. Glück, B. Mutta se on hyvin äänekäs ja aika vetoisa. Syynä tähän on vaatimus ECE-R 22.06 -testin läpäisystä. Herder, Tyson Jopson, Jörg Künstle, mps-Fotostudio man hyvältä. Street. Tässä siis vinkki: Älä jumiudu pistetaulukkoon. Aerodynaamisesti varsin neutraali (lievää epävakautta 160 km/h nopeudesta alkaen). Tällaisiin kypäriin, joilla ei ole suurempia maastoambitioita, kuuluvat useimmat markkinoilla olevat avattavat, mutta myös testivoittaja HJC RPHA 60, jolle ominaista on adventure-kypäräksi melko matala melutaso ja verrattaen runsas toimintojen määrä. Crossikypäristä johdettu seikka on todellinen etu
Hintakin on kohtuullinen. Hyvä ilmanvaihto. Pinlockin reuna näkökentässä, visiiri avattuna visiirin reuna näkökentässä. Kohtuullinen aerodynamiikka (hieman rauhaton 160 km/h nopeudesta alkaen). Laaja näkökenttä. Hyvä ilmanvaihto. Erittäin helppo käyttää. Laaja näkökenttä. Muista hieman poikkeava Scorpion saa reilusti pisteitä ja sijoittuu umpikypärien kakkoseksi. Touratech on kalliimpi kuin NEXX ja selviää testipenkissä paremmin. Arvio: Ei identtinen NEXX-kaksonen, mutta monilta osin hyvin samankaltainen. Lisätietoa: Touratech, www.touratech.. Arvosana: Hyvä Arvio: Testiryhmän puristi on ehkä ykkösvalinta niille, jotka ajavat yleensä maastossa. Aivan liian pitkä leukahihna. Erinomaiset iskunvaimennusja kiertoarvot. HIC 1339 Scorpion ADF-9000 Air Touratech Aventuro Pro Carbon Lisätietoa: Scorpion, www.scorpionsports.eu Hinta: alk. Hyvät iskunvaimennus-/kiertoarvot. Erittäin helppo käyttää. Erittäin miellyttävä sisusta. Hyvä istuvuus. Laaja näkökenttä. Kohtuullinen melutaso. Ajolasien hihnan kiinnitys. 599 € Koot: XS–3XL Paino: 1 650 ±50 g/1 792 g (ilmoitettu/punnittu) Värit: Musta, valkoinen, hiilikuitu, sininen kuvioitu, keltainen kuvioitu Kuori: Hiilikuitu Lukko: Tupla-D Valmistusmaa: Portugali ECE-hyväksyntä: E6 (Belgia) Visiirien saatavuus: Kirkas/tumma Varustus: Pinlock (70, mukana), aurinkovisiiri, kypäräpuhelinvalmius, kamerakiinnike, varaosia Melutaso: 90,9 dB(A) Silmälasien sopivuus hyvä. Säädettävä lippa. Aerodynaamisesti kohtuullisen hyvä (lievää epävakautta 160 km/h nopeudesta alkaen). 330 € Koot: XS–XXL Paino: 1 450 ±50 g/1 390 g (ilmoitettu/punnittu) Värit: Musta (hiilikuitu), musta/punainen, musta/neonkeltainen Kuori: Hiilikuitu Lukko: Tupla-D Valmistusmaa: Kiina ECE-hyväksyntä: E9 (Espanja) Visiirien saatavuus: Kirkas/tumma/peili Varustus: Pinlock (70, mukana), varaosia Melutaso: 93,0 dB(A) Silmälasien sopivuus hyvästä erinomaiseen. Kohtuullinen melutaso. Hyvä istuvuus. Erittäin kevyt. Huippuluokan ilmanvaihto. Erittäin äänekäs. Läheistä sukua NEXX-kypärälle, mutta ilman aurinkovisiiriä ja nepparikiinnityksellä varustetulla leukahihnalla. Nishua Enduro Carbon EVO Lisätietoa: Detlev Louis, www.louis.eu Hinta: alk. Laadukas (pistemenetys pienen vuodon vuoksi). Aerodynaamisesti kohtuullinen (hieman rauhaton 160 km/h nopeudesta alkaen). Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvio: Erinomainen testipenkissä ja hyvä myös käytännössä. Ne täytetään leukaosan pienen pumpun avulla. Hyvät iskunvaimennus-/ kiertoarvot. Hinta: alk. Epävirallinen o. Aurinkovisiirin käyttö helppoa. Ajolasien hihnan kiinnitys olisi ollut kiva. Miellyttävä sisusta. Ei ajolasien hihnan kiinnitystä. Paino on matala ja istuvuus napakka. Leuan ilmanohjaimen asennus vaikeaa ja kiinni pysyvyys heikko. 440 € Koot: XS–3XL Paino: 1 600 ±50 g/1 658 g (ilmoitettu/punnittu) Värit: Musta, valkoinen, mattamusta, harmaa, kuusi kuvioitua Kuori: Lasikuitu/Dyneema/adamidi/hiilikuitu Lukko: Tupla-D Valmistusmaa: Vietnam ECE-hyväksyntä: E11 (Iso-Britannia) Visiirien saatavuus: Kirkas/tumma/peili Varustus: Pinlock (120XLT), aurinkovisiiri, kamerakiinnike, ilmatäytteiset poskipalat Melutaso: 90,7 dB(A) Silmälasien sopivuus hyvä. Säädettävä lippa. Laadukas. Säädettävä lippa. Hyvä istuvuus. Ne eivät näy ulospäin, mutta ilmatäytteiset poskipalat todella huomaa. road-suositus! Kypärässä ei ole mitään ylimääräistä, mikä pitää painon kurissa. Aurinkovisiirin puuttuminen ei tuo painonsäästöä. HIC 1144 HIC 1297 OSTOvinkk i 45 T E S T I+T E K N I I K K A. Melko raskas kypäräksi ilman aurinkovisiiriä. Miellyttävä sisusta. Ei ajolasien hihnan kiinnitystä
Nolan: Ei vastausta kutsuun. Kolme vapaapalokuntalaista kokeili, kuinka kätevästi homma testin kypärien osalta sujuu. HJC i80: Avattava kypärä, toiminnot merkitty selkeästi ja käyttö helppoa. ops: pelastajat ovat yksimielisiä. Kolmanneksi käytä kaikkia käytettävissä olevia poskipalojen nopean poistamisen mahdollistavia ratkaisuja, jotta saat helpotettua kypärän poistamista. Touratech: Visiiri kuten NEXX, ei poskipalojen poistoa, hankala leukahihnan kiinnitys. LS2 MX702: Visiirin avaaminen helppoa, poskipalojen vetimet mustat, eivät merkittyjä (vain tarra kypärän sivulla), hihnan lukituksen avaaminen helppoa. Avaa sen jälkeen leukahihna. Simpson: Ei vastausta kutsuun. Ku va : Br ig itt e H er de r 46 6/2025 Testi: Adventure-kypärät. iXS: Kuten HJC i80. Kokonaisuutena testin paras. Caberg: Ei osallistu muihin kuin ECE-menettelyn mukaisiin testeihin. Mutta jo ennen kypärän poistamista mieluusti kahden henkilön toimesta (ensiapukoulutuksessa opetetaan oikea toiminta, ohjeita löytyy myös verkosta), on huolehdittava muutamista vaiheista onnettomuuden uhrin auttamiseksi. Givi: Ei vastausta kutsuun. HJC RPHA 60: Visiirin avaaminen hyvin helppoa, poskipalajärjestelmän vetimet punaiset, mutta eivät merkityt, leukahihnan avaaminen helppoa, mutta lukko punaisen sijaan musta. Germot: Valikoimissa ei sopivaa kypärää. Erittäin(!!) napakasti istuva kypärä saa pärjätä ilman aurinkovisiiriä ja muita näyttäviä ominaisuuksia. Jos Gessun haluaa pukea myös päähänsä, on valinta BMW GS Carbon Evo. Schuberth: Leukaosan avauspainike liian kapea, muuten hyvä. Ensimmäisenä tulee avata visiiri hengityksen todentamiseksi – ja helpottamiseksi. Harley-Davidson: Toistaiseksi (oletettavasti myös tulevaisuudessa) mallistossa ei ECE-R 22.06 -hyväksyttyä adventure-kypärää. Palokunnan pukuhuone saa toimia testilaboratoriona. Viime vuonna saimme ensimmäistä kertaa arvion pelastajilta, ja jatkamme tänä vuonna samaan malliin. AGV: Ei vastausta kutsuun. Hyväksynnän, rakenteen ja varustuksen (hiilikuitu-/lasikuitukuori, heijastamaton visiiri pinlockilla, tupla-D, MIPS) osalta malli on hyvin mukana yleisen kypäräteknologian nykyvauhdissa. Hinta alkaen 670 euroa. S yytä BMW:n kieltäytymiselle testistä voi vain arvailla. Äänitasoltaan kypärä on korkeaa keskitasoa, mutta yleinen toteutus on niin hyvä, että sijoitus olisi varmasti ollut mainio. Onko kypärälle tulossa seuraaja tai päivitys. Rocc: Valikoimissa ei sopivaa kypärää. Mutta hankimme valmistajan tuoreimman kypärän ja kokeilimme sitä testin ulkopuolella. Aivan sama. Ammattilainen tukee, amatööri vetää – ja motoristin nenä kärsii. Ei poskipalojen poistomahdollisuutta, leukahihnan avaaminen ok. Tärkeintä on tietysti se, että kypärän voi poistaa päästä helposti. Heidän kommenttinsa (aakkosjärjestyksessä, umpimalliset ensin) eivät sisälly pisteytykseen, mutta toivomme, että ne auttavat asiakkaita ja ennen kaikkea valmistajia huomioimaan ensiaputilanteet paremmin. Airoh: Ei vastausta kutsuun. LEATT: Visiirin avausuloke pieni ja yhdellä puolella, poskipalojen poisto erinomaisesti merkitty, leukahihnan kiinnitys selkeästi punaisella merkitty. Scorpion: Visiirin avaaminen helppoa, ulokkeet molemmilla puolilla, poskipalojen poisto merkitty selkeästi, leukahihnan avaaminen ok. Nishua: Visiiri helppo avata, uloke vain toisella puolella. O n tärkeää, että kypärän saa tarvittaessa poistettua onnettomuuden jälkeen jo pelkästään sen vuoksi, että tajuton henkilö ei tukehtuisi oksennukseen. Bogotto: Kertoi alustavasta kiinnostuksesta, mutta ei vastausta varsinaiseen kutsuun. Ensiaputilanteessa Kypärän ominaisuudet koskettavat tietysti ensisijaisesti henkilöä, jonka päässä se on, mutta onnettomuustilanteessa pelastushenkilöstölle on eduksi, jos kypärän kanssa toimiminen on tehty mahdollisimman helpoksi. Se tarjoaa laajan näkökentän, reilusti tilaa crossilaseille, hyvän ilmanvaihdon, kohtuullisen painon ja selkeistä maastoambitioista kertovan, avaran leukaosan muotoilun. Tops & . NEXX: Visiirin avausulokkeet molemmilla puolilla, mutta pienet, poskipalojen poisto punaisen sijaan sininen ja siten epäselvä, leukahihnan materiaali hieman karkeaa, avaaminen pujottamalla hankalaa, merkintä hyvä. Shoei: Valikoimissa ei sopivaa kypärää (hyväksyntä). 17 kypärää, 70 kaappia. Craft: Visiirin avaaminen helppoa, poskipalojen poisto merkitty erittäin hyvin, leukahihnan avaaminen hyvin helppoa. Testistä pois jääneet Yleisin lukijakysymys kypärätestin jälkeen on: "Miksi kypärä X ei ollut mukana?" Säästääksemme kaikkien aikaa kerromme, miksi tietyt valmistajat eivät halunneet, pystyneet tai saaneet osallistua testiin. Arai: Alustavan kiinnostuksen ja testimenettelyn kuvailun jälkeen peruutus kertomatta syytä. LS2 MX701: Asiaa tuntemattomalle visiirin avaaminen käytännössä mahdotonta, koska mustaa avauspainiketta ei tunnista sellaiseksi, poskipalojen poistojärjestelmä merkitty mustalla tekstillä mustalle taustalle, leukahihnan hopeanvärinen kiinnitys ei helposti tunnistettavissa – valitettavasti tyyli menee tarkoituksen edelle. BMW-kypärä Oikeastaan BMW:n olisi pitänyt päätyä testistä pois jääneiden joukkoon, koska baijerilaiset eivät halunneet osallistua. Sena: Kertoi alustavasta kiinnostuksesta, mutta ei vastausta varsinaiseen kutsuun
Tyypillinen mukavuusvaruste: leukaosan ilmanohjain. Äärimmäisen hiljainen. ADVENTURE KYPÄRÄT, AVATTAVAT HIC 1295 HIC 1490 OSTOvinkk i TESTIvoittaj a HIC 1226 47 T E S T I+T E K N I I K K A. Lippa ei ole säädettävä. Crossilasien käyttö hieman hankalaa. Lisätietoa: Schuberth, www.schuberth.com Hinta: alk. Arvio: Tehdään yksi asia heti selväksi. Ilmanvaihto hyvästä erinomaiseen ja säätimet helppokäyttöiset. Erittäin korkea laatu. Hyvät iskunvaimennus-/ kiertoarvot. Lippa ei säädettävissä. Siksi on tuskin yllättävää, että se on erinomainen pitkän matkan ajoon. Esimerkillisen matala melutaso. Kypärä on hyvä, mutta ei sovi oikeaan maastoajoon. Erittäin helppokäyttöinen aurinkovisiiri. Erittäin mukava sisusta. Aerodynaamisesti pääosin neutraali (pientä ravistelua 170 km/h nopeudesta alkaen). Leukahihnan pehmuste on liian lyhyt. Muutama yksityiskohta häiritsee maastoajossa. Hyvät iskunvaimennus-/kiertoarvot. Erittäin mukava ja silti tiukka istuvuus. Jos ajat asfaltilla, mutta tykkäät adventure-tyylistä, se voi olla sopiva sinulle. HJC i80 Schuberth E2 iXS Venture 1.0 Lisätietoa: HJC, www.hjchelmets.eu Hinta: alk. I80 on hyvä esimerkki ajatuksen ristiriitaisuudesta. Kohtuullinen äänitaso. Leukahihna hieman liian takana. Laaja näkökenttä. Aerodynaamisesti kohtuullisesta hyvään (lippa haukkailee 120 km/h nopeudesta hieman, aiheuttaa vain hyvin pientä epävakautta). Se on hyvä ja edullinen kypärä niille, jotka ajavat mieluummin maantiellä. Tämä kypärä on oikeastaan Schuberth C5, johon on asennettu lippa. 729 € Koot: XS–3XL Paino: 1 850 ±50 g/ 1 810 g (ilmoitettu/punnittu) Värit: Mattamusta, valkoinen, kaksi kuvioitua eri väreissä Kuori: Lasikuitu/hiilikuitu (DFP) Lukko: Mikrolukko (muovia) Valmistusmaa: Saksa ECE-hyväksyntä: E13 (Luxemburg) Visiirien saatavuus: Kirkas/tumma/ peili Varustus: Pinlock (120), aurinkovisiiri, kypäräpuhelinvalmius Melutaso: 88,3 dB(A) Silmälasien sopivuus erinomainen. Hyvä istuvuus. Hyvä laatu. Leuan ilmanohjainta ei voi irrottaa. Korkea laatu (pistevähennys pienen vuodon vuoksi). Maastoajoa varten kannattaa valita jokin muu kypärä – esimerkiksi Nishua. Crossilasien käyttö on hankalaa. Ilmanvaihto hyvästä erittäin hyvään, säätimet erittäin helppokäyttöiset. Erittäin mukava sisusta. Hieman hankala crossilasien kanssa käytettäväksi. Kohtuullinen äänitaso. Hieman keskiarvoa matalammat iskunvaimennus-/kiertoarvot (eivät kriittiset). Säädettävä lippa. Laaja näkökenttä. Ison leukaosan takaa löytyy erinomaisen mukava ja helppokäyttöinen kypärä. Arvosana: Hyvä Arvosana: Erittäin hyvä Arvio: Avattava kypärä maastoajoon. Hyvä istuvuus. Erittäin miellyttävä sisusta. Aurinkovisiirin käyttö erittäin helppoa. Sen voi poistaa maastoajoa varten. Laaja näkökenttä. Lisätietoa: iXS, www.ixs.com Hinta: 400 € Koot: XS–XXL Paino: 1 750 ±50 g/1 804 g (ilmoitettu/ punnittu) Värit: Mattamusta, musta/valko/harmaa, mattamusta/harmaa/vihreä Kuori: Dyneema/hiilikuitu/aramidi Lukko: Mikrolukko (muovia) Valmistusmaa: Kiina ECE-hyväksyntä: E1 (Saksa) Visiirien saatavuus: Kirkas/tumma Varustus: Pinlock (70, mukana), aurinkovisiiri Melutaso: 93,5 dB(A) Silmälasien sopivuus erinomainen. Näin tämä pitää hoitaa! Arvosana: Hyvä Arvio: HJC i80 -arvio pätee myös tässä tapauksessa. 245 € Koot: XS–XXL Paino: 1 850 ±50 g/1 816 g (ilmoitettu/punnittu) Värit: Musta, valkoinen, mattamusta, harmaa, beige, sininen, titaani, kaksi kuvioitua eri väreissä Kuori: Polykarbonaatti Lukko: Mikrolukko (muovia) Valmistusmaa: Vietnam ECE-hyväksyntä: E1 (Saksa) Visiirien saatavuus: Kirkas/tumma Varustus: Pinlock (70), aurinkovisiiri Melutaso: 93,5 dB(A) Silmälasien sopivuus erittäin hyvä. Erittäin helppokäyttöinen aurinkovisiiri. Hyvä ilmanvaihto ja helppokäyttöiset säätimet. Aerodynaamisesti kohtuullinen (lippa haukkailee hieman 120 km/h nopeudesta alkaen, aiheuttaa vain pientä epävakautta). Hyvä istuvuus
48 6/2025 Testi: Adventure-kypärät. J okaisesta kypärästä testattiin kuutta yksilöä, joista kolme oli M-kokoista, kokoja S, L ja XL oli yksi kutakin. Sen jälkeen vuorossa oli säätestipenkki, jossa voidaan testata äärimmäisiä rankkasateita. seitsemän kypärää säilyi kuivana, vesi onnistui tunkeutumaan viiden sisäpuolelle. Kyllä, mutta objektiivisuudesta ei ole epäilystäkään. Tietokoneanalyysien lisäksi testiä dokumentoidaan äänitiedostoin ja valokuvin. Säätestipenkki: BMW:n satulassa istuva nukke saa rajun kolmen minuutin suihkun. "Mutta Schuberth on mukana testissä", saatat ajatella. Tuulitunnelissa melutasoa mitataan neljässä erilaisessa istuma-asennossa (touring, sport, supersport, cruising) 10 sekunnin ajan 100 km/h tuulennopeudella. Tulokset vastaavat tälläkin kertaa katuajossa saamiamme vaikutelmia. Itse asiassa vuoden 2022 testissä nimen omaan Schuberthin kypärä kompuroi säätestipenkissä. Ensimmäistä kertaa vuosiin varusteita sai avata kypärätestin aikana hieman. Säätestissä kypärän tulee selvitä kolme minuuttia 80 km/h tuulennopeudessa ja todella voimakkaassa sateessa (yli 2 litraa minuutissa) ilman vuotoja. Äänitason testauksessa käytettiin L-kokoisia kypäröitä ja tuulitunnelia. Mutta tänä vuonna sää oli täydellinen! Ja toistaiseksi kypärätestiä ei ole tehty yhtä monessa eri paikassa. On kuitenkin tärkeää muistaa, että paras kypärä on se, joka sopii juuri sinun päähäsi parhaiten. XL-kokoiset lähetettiin testattavaksi maantiellä ja moottoritiellä. Paperi osoittaa mahdolliset vuodot selvästi. Tässä näemme, että iXS ei ole täysin tiivis. Vaikutelmat kirjattiin ylös välittömästi kunkin ajokerran jälkeen. Kypäristä poistettiin maastoajoa varten visiiri ja käytössä oli motocrosslasit. Näin testaamme Monesti olemme valittaneet huonosta säästä aina alkuvuodesta järjestettävän kypärätestin yhteydessä. Äänitaso mitataan akustisessa tuulitunnelissa neljässä eri ajoasennossa. Testi jatkui Schuberthilla Magdeburgissa. Ajotesteissä kiinnitettiin huomiota esimerkiksi ilmanvaihtoon, näkökenttään ja lipan aiheuttamaan epävakauteen. Lisäksi yhtiön testiosaaminen ja -laitteisto on tunnetun korkealaatuinen, ja myös muut tahot (kuten ADAC) ovat turvautuneet heidän apuunsa omissa testeissään. Testipenkkinä toimi Husqvarna Norden 901 Expedition, jolla ajettiin moottoritiellä enintään 200 km/h nopeudella, mutta tyypillinen ajonopeus oli 160–180 km/h. Kaksi M-kokoista kypärää tuhottiin iskunvaimennusja kiertotesteissä TÜV Rheinlandilla. Käytännön testien kolmas osa oli kuivatestaus toimituksen kokoushuoneessa, jossa kollegat, joilla ei ollut kypäristä ajovaikutelmia, arvioivat toimintaa, istuvuutta ja laatua. 15 astetta lämmintä ja auringonpaistetta! Maastotestipenkkinä toimi KTM 790 Adventure. Samanaikaisesti jäljellejääneillä M-kokoisilla kypärillä ajettiin maastossa KTM 790 Adventurella
T ÜV Rheinlandin testilaboratoriossa, Kölnissä, suoritettu iskunvaimennustesti on aina ollut olennainen osa kypärätestejämme. 14 vuoden ajan ECE-R 22.05 -vaatimusten täyttäminen oli kypärätestiemme osallistumisen edellytys. 2 280 € Yamaha FJR 1300 AS, -09, 74 tkm........... 2 290 € Peugeot Django 125 4t, -24, 2 km ........... 2 999 € Kawasaki VN 900 Classic, -07, 25 tkm..... 7 480 € Suzuki VL 800 Intruder Vol., -04, 51 tkm ... 4 890 € Beta Super Moto Motard 50, -25, 1 km .... 9 980 € Honda CBR 600 F, -04, 60 594 km............ 2 890 € SYM Jet Basic SR 50 EFI, -25, 1 km.......... MYYNNISSÄ NYT: JUUSO 50 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA Beta RR 50 TRACK 50 SM, -25, 1 km ....... 2 690 € Vespa S 50, -08, 2,2 tkm ......................... 5 980 € Yamaha XT 1200 Super, -13, 74 900 h..... 4 390 € Peugeot Kisbee 50cc, -25, 1 km............... 9 680 € Honda CB 750 Hornet, -23, 14 tkm .......... Uutena testissä on kierto 8,0 m/s nopeudella. 4 290 € Conan ST 50, -24, 1 km ........................... BrIC:n vastaava raja-arvo on 0,78. 6 790 € Suzuki GSX 750 F, 06, 42 620 km........... 1 990 € Drac SM RS Lightning LOW, -24 1 km ...... 3 469 € Suzuki GSX 1250 FA, -12, 25,2 tkm.......... Isku oikealle ja vasemmalle puolelle tapahtuu edelleen suurella ja pienellä nopeudella, mutta nyt pieni nopeus on pienempi ja suuri suurempi (nyt 5,0 ja 8,2 m/s, aiemmin 5,5 ja 7,5 m/s). 5 750 € Kawasaki Z 900 Fight.35kW, -18, 12 tkm. Nyt voimassa on vaativampi ECE-R 22.06. 10 899 € Honda CRF1000L Afr. 14 vuoden aikana teimme yhdessä TÜV Rheinlandin kanssa virallisia vaatimuksia kovempia testejä. Vanha standardi salli HIC-arvon 2400, uuden sallima on 2880 (huom. 6 780 € 49 T E S T I+T E K N I I K K A. 9 880 € Kayo TS 90, -25, 1 km..............................1 340 € KTM 390 Duke R, -15, 15 tkm................... Asiantuntijaryhmämme mielestä HIC 1000 on hyvä ja saavutettavissa oleva tavoite. "Head Injury Criterion" mahdollistaa mahdollisten kalloja aivovammojen arvioinnin. twin, -18, 83 tkm .. HIC 1000 MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis. Tunnistimilla varustettu testipää välittää mittausarvot tietokoneelle, joka laskee muiden parametrien (esim. Mitä teemme. 4 390 € Drac SM SM PRO BLACK EDIT., -24, 1 km 4 690 € Drac SM RS Supermoto,-24, 1 km............ 4 480 € KTM 790 Adventure R, -19, 43 tkm......... Myös tässä tapauksessa eroamme ECE-menettelystä, sillä tutkimusten mukaan 30 asteen iskukulma on käytännönläheisempi kuin ECE-testissä käytetty 45°. Kypärätestauksen ammattilaiset, TÜV Rheinlandin Peter, Johanna ja Wilfried suorittivat ECE-vaatimuksia kovemmat testit. 4 480 € Yamaha YZF-R11000, -05, 28 tkm............ 10 880 € Kymco Agility 50, -25, 1 km..................... 2 890 € Segway Snarler 600 GS, -25, 1 km ........... Erona ECE-testiin, kypärämme ovat aina pudonneet tasaisen alasimen sijaan oikealle, teiden varsilta löytyvälle sigma-pylväälle. 9 980 € Yamaha YZF 600R Thunderc., -00,15 tkm. 3 280 € Honda CBR 650 RA, -19, 8 300 km......... 4 480 € SYM Jet 14 50 EFI, -25, 1 km ................... fb.com/motis. TÜV:n testipenkissä Uusi standardi, uusi testimenettely. 4 989 € Kawasaki VN 800 Classic, -96, 67 tkm..... Molempien ECE-testien raja-arvot vaikuttavat sattumanvaraisesti valituilta, sillä ne ovat jotain hyvän ja huonon väliltä. Tässä suhteessa mikään ei ole muuttunut. vaikutuksen kesto) perusteella HIC-arvon. Muutamme testimme vieläkin vaativammaksi. 11 899 € KTM 890 Duke R, -20, 12 tkm................. 12 880 € Honda GL 1800 GoldWing, -08, 162 tkm 10 780 € Honda VFR 800 FI, -06, 77 tkm ................ ECE:n raja-arvo on 10 400 rad/s, käytössämme on "Brain Injury Criterion" (BrIC), joka lasketaan HIC-arvoa vastaavasti. 6 490 € Segway Snarler 600 GS Stand.S, -25,1 km7 590 € Segway Snarler AT5 L 500, -25, 1 km....... törmäysnopeus 8,2 m/s, aiemmin 7,5 m/s). Sekä uuden että vanhan ECE-standardin mukaan suurin sallittu kiihtyvyys törmäyksessä on 275 g:tä. 4 390 € Ducati Multistrada 1200 S, -10, 62 tkm ..
LS2 MX701 12. Tekniikkanörtti arvostaa erinomaisesti toimivia ratkaisuja. Katuajossa hänen suosikkinsa ovat Schuberth ja Touratech. HJC:tä koskeva kommentti: "Tiesin heti, kun se oli päässäni – tämä se on!" 1. Schuberth 12. IRIDIUM IX SYTYTYSTULPAT Optimoitu käynnistyskäyttäytyminen, tasaisempi toiminta ja pidempi käyttöikä – innovatiivisten jalometalliseosten ja laserhitsauskäyttäytymisen ansiosta iridium IX -sytytystulpat edustavat korkealaatuisinta teknistä ratkaisua. LEATT Robert Glück (53) Toimituksen maastointoilija arvostaa ilmanvaihtoa ja keveyttä. iXS 11. HJC RPHA 60 2. iXS 12. Scorpion 11. HJC RPHA 60 1. Touratech 12. 1. NGK: KOLME KIRJAINTA MAKSIMAALISEEN PERFORMANCE PERFORMANCE PERFORMANCE PERFORMANCE Lisätietoja 50 6/2025 Testi: Adventure-kypärät. Yllä käyttämämme 30-asteinen alasin. **Kiertotesti: isku 30-asteiseen alasimeen. Scorpion 3. LS2 MX702 Alla "virallinen" 45-asteinen alasin, jota käytetään ECE-kiertotesteissä. LEATT 11. 1. Schuberth 1. ***Kiertotesti: BrIC, Brain Injury Criterion, arvolla ei yksikköä. LEATT 1. LS2 MX702 Tobias Beyl (37) Kaksi täysin erilaista ratkaisua saavuttaa jaetun ykkössijan. Schuberth 3. Kulmakiihtyvyys, kolmen mittauksen keskiarvo kolmessa asennossa. Iskunvaimennus/kierto ADVENTURE KYPÄRÄT, UMPI Craft Carbon 230 2208 120 547 1378 2331 0,36 HJC RPHA 60 227 2020 124 566 1293 2835 0,46 LEATT ADV 8.5 V25 206 1851 120 520 1186 2811 0,40 LS2 MX701 Explorer Carbon 235 2309 127 676 1493 2348 0,50 LS2 MX702 Pioneer II 202 1658 111 484 1071 2502 0,39 NEXX X.WED3 212 2090 136 630 1360 3214 0,62 Nishua Enduro Carbon EVO 236 2181 117 496 1339 2812 0,45 Scorpion ADF-9000 Air 205 1793 118 495 1144 2499 0,36 Touratech Aventuro Pro Carbon 213 1953 136 640 1297 2503 0,46 ADVENTURE KYPÄRÄT, AVATTAVAT HJC i80 229 1990 128 599 1295 2928 0,51 iXS Venture 1.0 263 2441 117 539 1490 2922 0,49 Schuberth E2 221 1931 130 520 1226 2633 0,41 8,2 m/ s, oik ea pu oli *, kii ht yv yy s (g ) HI Car vo 5,0 m/ s, va se n pu oli *, kii ht yv yy s (g ) HI Car vo HI C 1 00 0* Ma ks im iki er tym ä rad /s 2* * Br lC* ** *Iskunvaimennustesti: isku sigma-pylvääseen, HIC 1000 -arvo lasketaan molempien iskujen keskiarvosta. Nishua 11. 1. Moottoriurheilussa ja jokapäiväisessä käytössä huipputekninen metalli iridium takaa huippusuorituskyvyn. Nishua 3. Scorpion 3. iXS Klaus Herder (62) Vanhat ukot kaipaavat hiljaisuutta, mukavuutta ja tiettyä viihtyisyyttä. Testaajien mielipide Andreas Roschko (26) Luova nuorukainen ja tuleva palomies. Maastoajoon ykkösvalinta on LEATT
Ja kaikkein tärkeimpänä: kokeilla kypärää omaan päähän! Scorpion ADF-9000 Air 17 6 7 7 8 9 4 23 1 82 hyvä 440 € Touratech Aventuro Pro Carbon 17 7 7 10 8 7 3 21 – 80 hyvä 599 € Craft Carbon 17 7 7 8 7 7 4 20 1 78 hyvä 370 € LEATT ADV 8.5 V25 18 6 6 8 6 8 4 22 – 78 hyvä 660 € NEXX X.WED3 17 7 6 10 8 8 3 17 – 76 hyvä 460 € LS2 MX701 Explorer Carbon 16 6 7 9 7 8 5 17 – 75 hyvä 449 € Nishua Enduro Carbon EVO 18 6 5 8 7 6 5 20 – 75 hyvä 330 € LS2 MX702 Pioneer II 14 5 5 7 6 5 3 23 2 70 hyvä 189 € ADVENTURE KYPÄRÄT, AVATTAVAT Schuberth E2 18 8 10 9 9 9 3 21 – 87 erittäin hyvä 729 € HJC i80 17 6 6 8 8 8 3 20 1 77 hyvä 245 € iXS Venture 1.0 16 7 6 7 7 6 3 18 – 70 hyvä 400 € Ist uv uu s/ mu ka vu us Ae ro dy na mi ikk a Ak us tii kk a Ilm an va iht o Kä ytt ö Va ru ste lu/ laa tu Pa ino Tö rm äy ste sti Bo nu sp ist ee t, hin ta/ laa tu Yh te en sä -ar vo sa na * Hi nt a -kokonaisarvio *100–85 pistettä = erittäin hyvä; 84–70 pistettä = hyvä; 69–55 pistettä = tyydyttävä; 54–40 pistettä = välttävä; 39–0 pistettä = heikko. Umpikypärä vai avattava?) ja sen jälkeen tutkia pistetaulukkoja ja tietolaatikoita tarkasti. Ei tarvitse kuin määrittää, mitä itse haluaa (Ajanko vain maantiellä vai myös maastossa. NGK: KOLME KIRJAINTA MAKSIMAALISEEN PERFORMANCE PERFORMANCE PERFORMANCE PERFORMANCE Lisätietoja. Maksimipisteet 20 10 10 10 10 10 5 25 (5) 100 ADVENTURE KYPÄRÄT, UMPI HJC RPHA 60 20 9 7 9 9 9 4 21 – 88 erittäin hyvä 500 € No mitäs nyt. Moottoriurheilussa ja jokapäiväisessä käytössä huipputekninen metalli iridium takaa huippusuorituskyvyn. Jos ajan maastossa, kuinka paljon. Ei ainoatakaan suuresti muista poikkeavaa tulosta, kaikki ovat hyviä tai erittäin hyviä. Pitääkö kypärässä olla aurinkovisiiri. Mutta! Tällä kertaa uutta kypärää harkitseva voi olla huoletta, sillä kaikki testatut ovat hyviä, eikä minkään kanssa mene metsään. Tulos voi ensi silmäyksellä hämmentää, eikä se ainakaan helpota ostopäätöstä. IRIDIUM IX SYTYTYSTULPAT Optimoitu käynnistyskäyttäytyminen, tasaisempi toiminta ja pidempi käyttöikä – innovatiivisten jalometalliseosten ja laserhitsauskäyttäytymisen ansiosta iridium IX -sytytystulpat edustavat korkealaatuisinta teknistä ratkaisua
Se oli samaa luokkaa Kawasaki Z1/Z 900:n kanssa. Gold Wing on aina ollut osoitus täydellisyyden tavoittelusta ja järkähtämättömästä luotettavuudesta – siitä riippumatta, kuinka paljon nappeja ja varusteita pyörään oli asennettu. Neljä kaasutinta oli sijoitettu keskelle, kohti imukammiota. Kaikki alkoi ryminällä. Ei, Gold Wing oli Japanin ensimmäinen 1 000 -kuutioinen ja Hondan ensimmäinen nestejäähdytteinen ja kardaanivetoinen moottoripyörä. Myös tuplalevyjarrut olivat tuolloin täysin ennenkuulumaton asia, tekniikan ehdotonta huippua. Siis sporttipyörä. Molemmat nähtiin myöhemmin tuotantomallissa, mutta Ducatin aiempien Apollo-kokemusten perusteella Honda pelkäsi ison moottorin olevan liikaa silloisille renkaille. GOLD WING 50 VUOTTA G old Wing täyttää 50 vuotta! Äärimmäisen pehmeäkäyntisin nelitai kuusisylinterisin boxermoottorein varustetut lempeät jättiläiset jakavat mielipiteitä. Hurjat 106 kiloa painanut boxermoottori tuotti 82 hevosvoimaa. Ei sentään, painoa oli 295 kiloa. Gold Wing oli sensaatio vuonna 1974. 1972: M1/AOK-prototyypissä oli boxerkuutonen ja sivulaukut. Hondan kalleinta moottoripyörämallia on myyty noin miljoona kappaletta. Emmekä tarkoita vuoden 1972 M1/AOK-prototyyppiä, jossa oli kuusisylinterinen, 1 470 -kuutioinen moottori. Ostajien asennettua pyöriinsä tankoon kiinnittyviä tarvikekatteita, saksalaisilla moottoriteillä nähtiin kolme vakavaa onnettomuutta, yksi kohtalokkain seurauksin. Honda oli varoitta1000-kuutioisesta asti kummankin sylinteririvin yhtä yläpuolista nokka-akselia on käytetty jakohihnalla. 52 6/2025 REPORTAASI: HONDA GOLD WING 50 VUOTTA 52. Edustaako Gold Wing äärimmäistä mukavuutta vai onko kyseessä auto kahdella pyörällä. – Vuoden 1974 Kölnin messuilla halli oli suljettava välillä hetkeksi, tungos oli niin suuri, muistelee Motorrad-veteraani Franz Josef Schermer ensikohtaamistaan Honda Gold Wingin kanssa
Bol d'Or (CB 900 F) ja CBX 1000 olivat jo markkinoilla, joten Gold Wingistä tuli malliston supertourer. Tietysti. Fuchsin trike-muunnos perävaunulla. Vuonna 2006 Honda esitteli 15 vuoden kehitystyön jälkeen ensimmäisen moottoripyöriin tarkoitetun turvatyynyn. Enempää mukavuutta kahdella/kolmella/viidellä pyörällä voi tuskin saada. Liikaa ei ole koskaan tarpeeksi. Versioita oli kaksi: katteeton GL 1100 ja täyskatettu versio USA:n markkinoille – kaikki Gold Wingit valmistettiin Yhdysvalloissa vuodesta 1981 alkaen. Oliko luvassa lisää. Vuonna 2012 tuotanto palasi Japaniin hienostuneemman SC 68 -sukupolven myötä. Vuonna 2005 valmistui Gold Wing numero 500 000. Se oli viimeinen nelisylinterinen malli. Wing Ding on maailman suurin Gold Wing -tapahtuma, tietenkin Yhdysvalloissa. Massiivinen varustelu nosti painon 387 kiloon! Peruutusvaihde oli erittäin tervetullut. Vai onko. Seuraaja SC 79 oli varustettu 1 830 -kuutioisella neliventtiilimoottorilla. Lisävaruste nosti pyörän painon 421 kiloon. Ylellisyyden uusi huippu oli vuonna 2001 esitelty GL 1800. nut asiakkaita asentamasta katteita Gold Wingeihinsä, mutta yhtiö määrättiin silti maksamaan korvauksia. Vuonna 1988 saapui kuusisylinterinen GL 1500, ja Gold Wing muuttui entistäkin pehmeämmäksi. Se painoi 402 kiloa ja varustukseen kuului polttoaineen suihkutus, katalysaattori, ABS ja läjäpäin elektroniikkaa. GOLD WING 50 VUOTTA Honda Gold Wing on ollut olemassa puoli vuosisataa, ja sitä on valmistettu noin miljoona kappaletta. Ensimmäinen 1200 putkahti Ohion tuotantolinjalta vuonna 1984. Olemme tehneet luxusristeilijän kanssa tuttavuutta alusta alkaen, niin testien kuin matka-ajon muodossa. Pyörä asetettiin laihdutuskuurille – turvatyynyllä ja DCT-vaihteistolla varustetun Touring-mallin 53 R E P O R TA A S I. Mikä katastro?! 1100-malli nähtiin vuonna 1980. Vuonna 2014 Honda ylitti 300 000 000 valmistetun moottoripyörän rajapyykin, juhlapyörä oli tietenkin Gold Wing
Nyt, vuonna 2025, sen klooni saapuu Kiinasta: Souo S 2000. Ensimmäinen moottoripyörän turvatyyny esiteltiin vuonna 2006. Motorradilla on läheinen suhde Gold Wing Clubiin. Oli miten oli, ainakin se on nostanut melkoisen metelin Gold Wing -ympyröissä. Eivätkä pikkupäivitykset (kuten laajennettu yhdistettävyys ja Euro 5+) ehkä enää riitä. Luxustouring-luokan ykkönen ei voi levätä laakereillaan. Gold Wing tunnetaan mukavuudestaan, mutta se on myös yllättävän nopea. Ja onko malli olemassa vielä 50 vuoden jälkeen. Vuonna 2020 Motorradin käyttötesti-Wingi joutui liikenneonnettomuuteen. SC 79 -sukupolven Gold Wing -prototyypissä oli kahdeksansylinterinen ja kaksilitrainen boxer. Virstanpylvästä juhlitaan erikoismallilla. Kiinalainen Souo S 2000 on kahdenksansylinterisellä boxermoottorilla varustettu Gold Wing -klooni. Gold Wing Tourin kaksivärisellä maalauksella, seitsenvaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla ja turvatyynyllä varustettu 50vuotisjuhlamalli maksaa 55 900 euroa. Turvatyyny pelasti kuljettajan vakavilta vammoilta, mutta pyörä tuhoutui korjauskelvottomaksi. Valmistaja kuuluu vuonna 1984 perustettuun Great Wall Motors -konserniin (GWM). Tässä tapaamme puheenjohtaja Reiner Schwarzkop?n Dortmundin messuilla. paino oli "vain" 385 kiloa. Gold Wing on ollut brändin sisäinen brändi jo 50 vuoden ajan. Kyseessä on kuitenkin herätys Hondalle. Teollisuusvakoilua vai ?ksu veto. Enemmän sylintereitä, enemmän vääntöä ja ehkä enemmän ylellisyyttäkin, mutta entäpä laatu. Motorradin Rainer Froberg testasi sitä tahtomattaan käytännössä, kun autoilija ajoi risteyksessä hänen eteensä. Onnittelemme isoa matkaajaa lämpimästi ja toivotamme menestystä seuraaville 50 vuodelle! Teksti: Thomas Schmieder thomas@ motorradonline.de Kuvat: Erica Barraza Torres, Klaus H. Daams, Honda, Tyson Jopson, Jens Möller-Töllner, mps-Fotostudio, MOTORRAD-arkisto, Volker Rost, Franz Josef Schermer, TSR, Reiner Schwarzkopf/GWCD, Souo 54 6/2025 Reportaasi: Honda Gold Wing 50 vuotta
Ja kaikki kuskit halluu olla paikalla ja ajamassa. TT:n ja NW:n suuri ero on sekin, että Mansaarella ajetaan 10 sekunnin väliaikalähdöillä, kun taas NW:ssä on massalähtö, tosin kun kuskeja on noin 60, niin lähdetään kahdessa 30 kuskin aallossa. Itellä on tähän asti ollut Superbikessa ja Superstockissa ihan tarpeeks ajamista ja aina NW:ssä miettiny, että onneks ei tarvii lähtee kuussatasten starttiin. Kun Suomesta lähtiessä on aina Itämeri välissä, niin voi sannoo että tullaan kahen meren takkaa. Palataan seuraavaksi asiaan Mansaaren kuulumisten kanssa. Hän on kilpaillut myös ensimmäisenä suomalaisena Mansaaren TT:n pääluokka Superbikessa, nyt jo kahtena peräkkäisenä vuotena. On ollu ajatus siitä, että saattas olla jonkinlainen etulyöntiasema, että saa levätä yhen startin ajan. TT:n ja Macaon tapaan lauttaja lentolippuja ei hoideta järjestäjien puolesta. Se on ihan älytön silleen, että varikkoa lukkuunottamatta tapahtumaan ei myydä lippuja. Kaudella 2022 Kostamo voitti ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettajana arvostetun Macaon katurataGP:n. Kolmen kisapäivän aikana siellä mäni 150 000 katsojan raja rikki. Huippukuskit ajjaa yleensä neljää luokkaa; superbike, stock, supersport ja twin. Aikanaan, kun mukana ol sähköpyörät, niin ajovat viittä. Tottakai kuskit ja tiimit joutuu laittamaan ommaa rahhaa peliin eikä kellekään makseta palkkaa, mutta nää on vähän kuin artistien esiintymispalkkiot, että suosituimmille maksetaan enemmän, muille sitte muruja. Imatranajossa Kostamolla on nyt 10 voiton katkeamaton putki, jota on ensi vuonna mahdollisuus venyttää vieläkin pidemmäksi. ERNO KOSTAMO on joensuulainen, Kiteeltä kotoisin oleva katuratakilpailija. Ainakin pittää olla hyvin organisoitu pyörien ja tiimien osalta, jos neljässä luokassa ajjaa, sillä useinhan se tarkottaa, että eri luokkia ajetaan eri tiimien pyörillä. Ja huippukuskit saa myös starttirahhaa sen lisäks, että niiden tiimeille maksetaan avustuksia kustannusten kattamiseen. Mutta kaikkia luokkia ajamalla saa enemmän kierroksia ja siten kokemusta radasta. Mutta puhutaan nyt pari viikkoa sitten päättyneestä North West 200 -kisasta, joka ajettiin Pohjois-Irlannissa. Vois sannoo, että erräällä tappaa se on TT:n jälkeen semmonen katuratakisaajien ja -seuraajien mekka. Meillä esimerkiks paku lähti kaluston kanssa Suomesta viikko ennen pääsiäistä, ja on matkassa NW:n ja TT:n ajan, ja tullee takas Suomeen kesäkuun toisen viikon lopulla. Ite hoidetaan ilman mitään sopimuksia tai avunantoja. Sillonhan 1970-luvulla kuskit kun kiersivät Euroopassa, niin kattovat mitä kisoja on matkan varrella, ja ne oli ajettava, että saivat starttirahhaa ja matkustuskulut katettua taas seuraavalle paikkakunnalle. Sitte ollaan siellä kiviaidan vieressä retkijakkaroiden, kylmälaukkujen ja termospullojen kanssa koko päivä. Sieltä ei puutu ikinä kettään, se kertoo miten kuskit arvostaa tapahtumaa. Oon luvannut, että näissä kolumneissa ei oo tarkotus kertoa kisojen tuloksia, niin siltä osin sanotaan vaan, että kierrosajat parani taas, mutta sijotukset ei niinkään. Niinpä siellä 14 436 metrin pitusen radan varrella yleisö on viien aikoihin aamulla varraamassa itelleen parhaita katselupaikkoja. Ja tää on lisäks harvoja paikkoja, missä piäsee ajamaan sellasia 330 kilometrin tuntinopeuksia katuradalla. Byrokratia sinällään Pohjois-Irlantiin on helppo, kunhan vältetään menemästä Englannin kautta. Logistiikka eli kaluston saaminen paikalle North Westiin on sekin oma hommansa. KU VA : H A RJ U KU VA T KU VA : H A RJ U KU VA T T ätä kirjottaessani oon just lähössä Mansaarelle, eli vuoden ehdottomaan kohokohtaan ajamaan TT:tä, ja tällä kertaa Superbikeja Superstockluokkien lisäks myös Supersport-luokassa. Tietysti jollain Josh Brookesilla on australiasta pidempi matka, mutta kalusto silläkin tullee Euroopasta. Kun kuskeista noin kolme neljäsossaa on Brittein saarilta ja loputkin minnuu lukkuunottamatta Keski-Euroopasta, niin voi sannoo, että miulla on ylivoimasesti pisin matka kilpailupaikoille. 55 KOLUMNI 55 KOSTAMON KUULUMISET KO LU M N I. Minkälainen kisa se NW200 on ylipäätään. Kun oon puhunu sellasten entisajan kuskien kuten Pesosen, Iekin ja Länsivuoren kanssa, niin vois sannoo, että tässä on jottain sammaa, että tätä katuratapuolta ei oo vielä pilattu samalla tavalla kun ratamoottoripyöräilyä
Tarjolla on kuitenkin upeita maisemia, eksoottisia kokemuksia – ja oma henkilökohtainen Shangri-La. TEKSTI JA KUVAT: MARTIN BISSIG / WWW.BISSIG.CH TOURING: TIIBET 56 Moottoripyörämatka Kiinassa tarjosi uskomattomia elämyksiä. 56 6/2025 Ligurien: Italiens medelhavskust i nordväst. TAVOITTEENA SHANGRI LA Kiina ei ehkä ole moottoripyörämatkan kohteena se tavanomaisin, eikä matkan järjestäminen ole aivan yksinkertaista
57 TO U R I N G
Munkit muistuttivat Shangri-Lan syvästi hengellisestä historiasta. Ongelmia aiheuttivat niin mobiilimaksut, käännössovellukset kuin ajokortitkin. Saimme tietää, että paikalle ei voi yksinkertaisesti saapua kansainvälisen ajokortin kanssa. Jo samana iltana lähetin viestin Sveitsiin, kavereilleni Thomasille, Oliverille ja Ral?lle: “Hei, mitä jos ajaisimme ensi syksynä Kiinassa?” Innostunut vastaanotto oli sinetti. Vaikka Ibin oli apunamme, virallisen käännöstoimiston löytäminen oli hyvin hankalaa. Eräänä iltana rentoutuessamme pitkän päivän jälkeen, Ibin näytti kuvia aiemmasta moottoripyöräreissustaan. Hänen englantinsa on erinomaista, mikä on yhä harvinaista Kiinassa, ja juttelimme kaikesta aina päivittäisistä asioista huumorin kautta syvempiin keskusteluihin kulttuurista ja politiikasta. Olin Chonglissa, Kiinassa kuvaamassa massiivista maastojuoksutapahtumaa paikalliselle yhtiölle nimeltä SANFO. Yhdessä vaiheessa saimme tietää, että ajokorteissamme ollut punainen lei58 6/2025 Touring: Tiibet. Kiinassa tapahtuvan ison reissun suunnittelu ei ole helppoa. Kiemurtelevia vuoristoteitä, syrjäisiä pikkukyliä ja uskomattomia maisemia lumihuippuisine vuorineen. T apasin Ibinin ensi kertaa kesällä 2023. Päätimme ajankohdaksi lokakuun 2024. Hän oli oppaani, ja tunsin heti kohdatessamme yhteyden välillämme. Sen sijaan olisi anottava poliisiasemalta väliaikaista kiinalaista ajokorttia
Tiibetiläistä tunnelmaa NYKYAIKAISTEN KAHVILOIDEN JA KAUPPOJEN VÄLISTÄ SAATTOI LÖYTÄÄ TEMPPELEITÄ JA MANTROJAAN TOISTELEVIA MUNKKEJA, JOTKA MUISTUTTIVAT KAUPUNGIN SYVÄSTI HENGELLISISTÄ JUURISTA. 59 TO U R I N G
60 Touring: Tiibet 6/2025. Paikallisia motoristeja. Temppeleitä koristavat lohikäärmeiden päät. Polku näköalapaikalle oli melko kinkkinen ajettava
ma oli väärä. Korkeimmillaan kävisimme ehkä 4 700 metrissä ja matalimmat kohdat olisivat parissa kilometrissä sijaitsevat subtrooppiset laaksot. Meille länsimaisille se tuntui epätodelliselta, mutta toisaalta virkistävältä vapauden tuulahdukselta. Alkuun matkanteko oli miellyttävää, mutta pian tie täyttyi rekoista ja linja-autoista. Suunnitelma toimi, ajoimme sisään miehittämättömästä portista ja saavuimme järvelle muutamia minuutteja ennen auringonnousua. Ibin tervehti meitä lämpimästi lentokentällä, ja illalla kävelimme vanhan kaupungin mukulakivikatuja, ylitimme pieniä kanaaleja koristeellisia siltoja pitkin ja nautimme paikallisista herkuista. Paperityöt yllättivät vähäisyydellään: ei virallisten henkilötodistusten tarkastusta, ei takuurahaa, eikä kysymyksiä. Vieläkin jännitti, pääsisimmeköhän lopulta ajamaan. Matka kohti Moirigkawagarboa Samana aamuna otimme suunnan kohti Moirigkawagarbon vuoristoa. Horisonttiin kohosi teräviä, lumihuippuisia vuoria – vuoriston englanninkielinen nimi, Meili Snow Mountains, tuntui hyvin kuvaavalta. Saatoimme ohittaa tietulliasemat pujahtamalla puomin ohi maksamatta (moottoripyöräilijöiden pieni etu), ja liikennettä oli hyvin vähän, sillä tietullit ovat autoille hyvin korkeat. Tie on pääväylä Yunnanin ja Tiibetin välillä, ja pimeyteen sukeltavat tunnelit olivat dieselpakokaasun täyttämiä. Se kertoi, että olimme saapumassa Tiibetin alueelle. Lämpötila saattaisi vaihdella pakkasesta hellelukemiin. Olimme päättäneet nähdä myös vähemmän kaupallisen Shangri-Lan, joten heräsimme ennen auringonnousua vieraillaksemme Songzanlinin luostarissa. Tie nousi jatkuvasti ylöspäin. Tarkastuksessa havaitsimme pieniä teknisiä puutteita, mutta kiristimme muutamia ruuveja ja kuormasimme tavarat pyörien päälle. Lijiangista Shangri-Lahan Laskeuduimme Lijiangiin helpottuneina. Ibin ehdotti, että valitsisimme sivutien, jonka avulla voisimme ehkä välttää turistien tarkastuspisteen. Seuraavana päivänä noudimme pyörämme, kolme kiinalaista Kove 500 X:ää ja 500-kuutioisen Hondan, paikallisesta vuokraamosta. Siitä huolimatta rukousliput ja temppelit loivat tunnusomaista tiibetiläistä tunnelmaa. Ennen pitkää näkyviin ilmestyi massiivinen, kultainen stupa. Kiipesimme purevassa kylmyydessä ylös pientä, rukouslippujen koristamaa mäkeä. Se oli ensimmäinen niistä tämän matkan kuvausmahdollisuuksista, joita ei oikeastaan koskaan suunnittele etukäteen, mutta joihin toivoo aina törmäävänsä. Sydämeni hakkasi aina irtokivien rapistessa renkaiden alla, mutta näkymä huipulta sai unohtamaan kaiken jännityksen. Ensimmäinen osuus oli noin 200 kilometriä hyväkuntoisella moottoritiellä. Perillä Shangri-Lan kaupungissa olimme puolen päivän tienoilla. Nykyaikaisten kahviloiden ja kauppojen välistä saattoi löytää temppeleitä ja mantrojaan toistelevia munkkeja, jotka muistuttivat kaupungin syvästi hengellisistä juurista. Kun pyörät olivat valmiina ja kuormattuja, jätimme kaupungin taaksemme innoissamme tulevasta seikkailusta. Turistirysän kimallus ei onneksi peittänyt henkisyyden pulssia. Se oli ensimmäinen kokemukseni maastoajosta. Auringon noustessa luostarin kultaiset katot ja utuinen järvi loistivat lämpimässä varhaisaamun valossa. Onneksi saimme ongelman ratkaistua viimeisellä hetkellä, sillä tämä kriittinen – ja vaikeasti havaittava – virhe olisi tarkoittanut, että emme olisi saaneet vuokrata moottoripyöriä, ainoastaan autoja. Lijiang sijaitsee 2 400 metrin korkeudessa ja meidän oli varauduttava hurjiin korkeuden muutoksiin. Aiemmin rauhallinen tiibetiläinen kaupunki oli nyt täynnä kiinalaisia turisteja. Loka61 TO U R I N G. Kun viimein saavutimme Felasin pikkukaupungin, pysähdyimme kahvilaan, jonka lasiseinät tarjosivat näkymän vuoristoon. Asia selvisi juuri, kun olimme lentämässä pois Pekingistä. Hetken päästä päätimme vaihtaa vähemmän liikennöidylle solatielle, päällystämätön reitti nousi korkeimmillaan 4 320 metriin. Vaikka Ibin kertoi olevansa ateisti, oli selvää, että vuoristo kosketti häntä syvästi
Jouduin keskittymään lujasti ja käsiäni särki. Solan toisella puolella tie oli päällystämätön, joten ajotaitomme joutuivat koetukselle illan hiipuvassa valossa. Kaupunkia lähestyessämme poliisin tarkastuspisteellä kuitenkin estettiin ulkomaalaisten pääsy. Tie korkealla Sichuanin vuoristossa sijaitsevaan Chiniin oli rakennettu vasta hiljattain. Lumessa ajaminen oli taas uusi haaste. Jatkoimme matkaa laskeutuen lämpimämmässä 2 000 metrissä virtaavalle Jangtse-joelle. Lämmittelimme paikallisessa ravintolassa siemaillen kuumaa keittoa ja pohtien, kuinka ennakoimattomia Lounais-Kiinan tiet voivat olla. Valitsimme jälleen syrjäisemmän tien ja seurasimme Ibiniä Sichuanin syrjäseuduille. Emme tietenkään olleet yksin. Vaikka hyvin korkealla oli kylmä, pian olimme jälleen laskeutumassa ja maisema muuttui vihreäksi laaksoksi. Ibin oli kaatunut pyörällään aiemmin ja hänelle toimitettiin sinne uusi. Laskeutuminen liukkaita polkuja oli ehkä nousuakin vaikeampaa. kuussa korkeimmat huiput ovat monesti pilvien peitossa. Lukemattomien neulansilmien värittämän tien jokainen kilometri vaati täyttä huomiota. Ahtauduimme meidän majoittaneen perheen vierastupaan ja lainasimme heidän tyttärensä huoneen. Saavuimme viimein 4 000 metrin korkeudessa sijaitsevaan tiibetiläiseen Litangin kaupunkiin. Lämmitystä ei ollut, lämpöä tarjosivat ainoastaan paksut peitot ja villapipot. Heiltä saimme kuulla pienestä polusta, joka johtaa upealle näköalapaikalle. Aikamme sitä ihasteltuamme suuntasimme takaisin. He osasivat vain vähän mandariinikiinaa, joten turvauduimme eleisiin ja muutamiin Ibinin tuntemiin tiibetin sanoihin. Tiukkailmeiset poliisit saattoivat meitä poispäin, ja kertoivat, että meidän olisi lähdettävä alueelta välittömästi. Kohtaamisia Tiibetin ylängöllä Seuraavana päivänä olisimme halunneet vierailla läheisessä temppelissä, mutta tie oli suljettu rakennustöiden vuoksi. Lopulta saimme passimme takaisin kielletyn alueen ulkopuolella sijainneessa hotellissa, ja se siitä. Kesän voimakkaat sateet olivat tehneet asfaltin likaiseksi ja hiekkaiseksi, joten ajoimme varovasti ja irtokiviä väistellen. Viimein nousimme toisen 4 700 -metrisen solan yli. Ikään kuin matkalla ei olisi ollut tarpeeksi seikkailuja, eräänä aamuna herätessämme maassa oli 20 senttiä tuoretta lunta. Päidemme yläpuolella surrasi drooneja ja perinteisiin asuihin pukeutuneet kiinalaiset turistit napsivat valokuvia. Maksoimme pienen “tullin” ja jatkoimme matkaa nousten ikivihreää metsää halkovaa kivikkoista polkua. Jätimme suurimman näköalatasanteen etsiäksemme hieman rauhallisempaa katselupaikkaa värikkäiden rukouslippujen tanssiessa kirpeässä ilmassa. Kommunikaatio oli vaikeaa, passimme takavarikoitiin ja tunnelma oli kireä. Tarkoituksenamme oli ylittää solatie, joka oli suljettu autoilta, mutta moottoripyörillä matkaavat saatettaisiin ehkä päästää läpi. Kun lopulta saavuimme pieneen Chinin kylään, oli jo lähes pimeää. Onni oli kuitenkin seuraavana aamuna myötä: taivas oli pilvetön ja nouseva aurinko värjäsi huiput kullanvärisiksi. Touring: Tiibet 62 6/2025. Vaikka kiinalainen sosiaalinen media olikin herättänyt jonkin verran kiinnostusta syrjäistä kylää kohtaan, länsimaiset vieraat olivat hyvin harvinaisia. Liki neljässä kilometrissä sijaitsevalta näköalapaikalta avautui terävien huippujen ja niiden välissä ajelehtelevien pilvien muodostama maisema. Hetkeä myöhemmin otimme kurssin kohti Yarchen Garia, kuuluisaa luostarikaupunkia, jota ystäväni oli kuvaillut punakattoisten talojen mereksi. Riisuimme takkimme ja käsineemme yllättyneinä siitä, kuinka voimakkaasti olosuhteet muuttuivat. Sen sijaan päädyimme juttelemaan tiibetiläisten herrasmiesten kanssa. Kameran sulkimet räpsyivät, ja ihastelimme lumoavaa maisemaa. Yarchen Gar jäi näkemättä. Pitoa oli vähän ja renkaamme luistelivat lumen alla olevassa mudassa. Illalliseksi nautimme momoja (tiibetiläisiä mykyjä) ja uunituoretta leipää. Isäntiemme vieraanvaraisuus ja takkatulen ympärillä raikuva nauru helpotti uupuneita matkaajia raskaan päivän jälkeen
Yli 4 700 metrin korkeudessa. Olosuhteiden vaihtelut yllättivät KESÄN VOIMAKKAAT SATEET OLIVAT TEHNEET ASFALTIN LIKAISEKSI JA HIEKKAISEKSI, JOTEN AJOIMME VAROVASTI JA IRTOKIVIÄ VÄISTELLEN. 63 TO U R I N G
Saimme nauttia monista paikallisista erikoisuuksista. Tie Shangri-Lahan ei johtanut vain karttapisteeseen. Momot olivat herkullisia. 64 6/2025 Touring: Tiibet. Rukousliput värittävät tiibetiläisiä maisemia. Keskustellessamme paikallisten kanssa saimme kuulla läheisestä näköalapaikasta
“Sattuu, mutta jatketaan”, vastasin, sillä halusin päästä Lugujärvelle ennen pimeää. Jos jalkani on murtunut, kuinka voisin jatkaa. Shangri-La ei lopulta ollut piste kartalla, vaan kollektiivinen tunne – mielentila, jonka saavuttaa, kun on avoin kaikelle, mitä matka tuo tullessaan. Eturenkaani luisti alta ja huomasin olevani pyörän kanssa kyljelläni. Hoipuin saamieni, liian pienien kyynärsauvojen kanssa ulos ja liityin muiden seuraan reissun päätösillalliselle. Seuraavat kivuliaat tunnit saivat minut huolestumaan. Ystäväni kysyi kypäräpuhelimen välityksellä, olenko kunnossa. Sen sijaan pyrin ajoittamaan saapumiseni liikennevaloihin ystävieni kypäräpuhelimella antamien ohjeiden mukaan. Kirjojen ja postikorttien Shangri-La. Tien varrella jaetuissa nauruissa, syrjäisten polkujen satunnaisissa kohtaamisissa ja ryhmämme ystävyydessä Tiibetin taivaan alla. Kun viimein saavuimme, oli jo pimeää ja jalassani tuntui sykkivää kipua. Vierailimme paikoissa, joista vain harva länsimaalainen on kuullut, saimme tuntea syrjäisten yhteisöjen lämpimän vastaanoton ja oppia jälleen kerran, että parhaat kokemukset ovat monesti seurausta kiertoteistä. En halunnut kuin suihkuun ja nukkumaan. Kuten Ibin meille virnisti: “Joskus on käytettävä kiertotietä, jotta löytää sen, mikä todella on tärkeää.” Kun ensin kuvittelin, mitä ajaminen Lounais-Kiinan vuoristossa olisi, mielessäni oli yksi kohokohta. Entä mitä tapahtuu sovituille valokuvauskeikoilleni Sveitsissä. Aamu paljasti Lugujärven koko kauneudessaan, mutta en kyennyt tekemään tiedustelumatkaa sen rannoille kuten olin toivonut. Hotellilla suorittamamme vianetsintä paljasti ongelmaksi löystyneen säätöruuvin. Itse asiassa kykenin tuskin kävelemään. Se toimi, ajoimme liikennevaloista aina vihreällä. Mutta todellisuudessa taika oli itse matkassa. Ongelma ratkaistu – mutta tämänkin takaiskun ajoituksen sisältämä komiikka ei jäänyt meiltä huomioimatta. Kyllä, varpaani murtui. ”Leikkaus ei ole tarpeen”, lääkäri nyökkäsi rauhoittavasti. Oman Shangri-Lan löytäminen Viimeisen illan vietimme viihtyisässä ravintolassa nauttien runsaasta valikoimasta erilaisia kiinalaisia ja tiibetiläisiä erikoisuuksia. Jalassa tuntui pistävää kipua. En voinut pysähtyä, koska se olisi tarkoittanut moottorin sammumista. 15 minuuttia myöhemmin ja noin 10 euroa vastaavaa summaa köyhempänä sain tietää, että röntgenkuvassa näkyi isovarpaan murtuma. Ja kyllä, Yarchen Gar jäi näkemättä. Päätimme siis palata Lijiangiin. Kun saavuimme hotellillemme Lijiangissa, hermoni olivat kuitenkin riekaleina. Höyryävien lautasten ääressä kertasimme matkan isoimmat “vau”-hetket: solateiden ylittämiset, momojen jakaminen uusien tiibetiläisten ystäviemme kanssa, Songzanlinin-vierailu aamunkoitteessa ja nyt jo humoristiselta tuntunut kohtaamisemme poliisin kanssa. Matkalla kytkimeni alkoi yllättäen kiukutella. Seuraavana päivänä vierailin paikallisessa sairaalassa. Pitkä matka Lugujärvelle Lähdimme Litangista eräänä iltapäivänä toiveissamme ajaa Lugujärvelle. Mutta mikään noista faktoista ei tehnyt matkasta yhtään huonompaa. Kyllä, myös Ibin kaatui. MOOTTORIPYÖRÄT WWW.CFMOTOMP.FI Hinta: 9750,+tk Hinta: 9750,+tk 700MT 700MT. Jokainen käänne oli osaltaan muovannut kaksiviikkoista matkaamme tavalla, jota ei olisi mitenkään voinut ennakoida. Matka sujui rauhallisessa liikenteessä mukavasti, kunnes saavuimme erään hiekkatien tiukkaan neulansilmään
Viimeisen saa vain, jos ajoneuvon liikennekelpoisuus on tarkastettu korjaamolla. Kävimme Phuket Bike Weekillä katselemassa ympärillemme. Thaimaassa esimerkiksi moottoripyörän ajokortin hinta on muutamia kymmeniä euroja. PHUKET BIKE WEEK Monet yhdistävät hymyjen maan ensisijassa tuliseen ruokaan ja upeisiin rantoihin. Ja se, että poliisi pysäyttäisi ajoneuvon vaarallisuuden takia, on hyvin epätodennäköistä. Lisäksi ajokokeen läpäiseminen on suorastaan naurettavan helppoa. E i ole yllättävää, että maailma näyttää linnuntietä noin 8 000 kilometrin päässä hyvin erilaiselta. Paikalliset turvautuvatkin usein liikkumisessaan edullisiin kaksipyöräisiin. Mutta thaimaalainen moottoripyöräkulttuurikin on hyvin värikäs. Yleensä ne ovat 125-kuutioisia, joista moniin on lisätty sivuvaunu tavaran kuljettamista varten. Vaikka monet vaihtavat 125-kuutioiset autoihin – autoja pidetään statussymboleina – moottoripyöräkulttuuri on kasvamassa nopeasti. Katsastusmenettely ei ole aivan yhtä tarkka kuin meilläpäin, eikä erilaisten osien asentamiselle juuri ole rajoituksia. Mikä monille on aiemmin ollut välttämättömyys, on muuttunut elämäntavaksi – thaimaalaisessa moottoripyöräkulttuurissa korostuu näyttävyys, värikkyys, monipuolisuus ja ennen kaikkea mielikuvituksellisuus. Se jättää paljon varaa mielikuvitukselle. Kokoontumisajoja järjesteREPORTAASI: PHUKET BIKE WEEK 66 66 6/2025. 85 prosenttia maan asukkaista käyttää kaksipyöräisiä aktiivisesti tai on aiemmin tehnyt niin. Kuljettajalla tulee olla mukanaan kolme asiakirjaa: todistus omistajuudesta, todistus ajoneuvon liikenneturvallisuudesta ja verotarra, joka kiinnitetään ajoneuvoon. Ja verkottuminen on voimakasta
Nuorukaisen tyyli on yhtä ainutlaatuinen kuin hänen ajokalustonsa. Moottoripyörän osien lisäksi voit hankkia muotokuvan itsestäsi. Tarjolla on muun muassa turvallisuuden kannalta kyseenalaisia kypäröitä, joihin on usein maalattu erilaisia kuvioita. "MIKÄ AIEMMIN OLI VÄLTTÄMÄTTÖMYYS, ON MUUTTUNUT ELÄMÄNTAVAKSI." Kaikki käy. Ja jos rahat eivät riitä Harley-Davidson Street Bobiin, voi hankkia 650kuutioisen Hondan ja muokata sitä. 67 R E P O R TA A S I. Phuket Bike Week tarjosi hienon sekoituksen suorituskykyisiä pyöriä, mielipuolisia customeja ja taidokkaasti maalattuja vakiopyöriä
Thaimaalainen ruoka yhdistää vietnamilaisen keittiön raikkauden yleisen aasialaisen keittiön monipuolisuuteen. Eurooppalaisia vaikutteita ei tietenkään voi välttää, mikä ilahduttaa monia. Keskikokoiset adventuret ovat suosittuja, ja niihin on yleensä asennettu aivan kaikki lisävarusteet, joita vain on saatavilla. Omilla pyörillään paikalle saapuneet vierailijat esittelivät kalustoaan kernaasti. "HALUTESSAN TÄÄLLÄ VOI SYÖDÄ MONENLAISTA PAIKALLISTA PIKARUOKAA." Tapahtumassa oli huomioitu myös Bob Marleyn ja reggae-kulttuurin ystävät. 68 6/2025 Reportaasi: Phuket Bike Week
Lämpötila ylitti tapahtuman aikaan 40 astetta lähes koko maassa. kertaa. Erittäin kiehtovia rakennelmia olivat Viragoihin, Drag Stareihin ja Shadoweihin perustuvat pyörät, jotka oli muutettu muistuttamaan Harley-Davidsoneja. Siitä johtuen ne olivat aiemmin vain todella rikkaiden etuoikeus, mutta nyttemmin valmistajat – esimerkiksi Ducati, Harley, Honda, Kawasaki ja Triumph – ovat reagoineet asiaan ja perustaneet maahan Ilma viilenee hieman myöhään illalla. Pääkatsomon eteen tuotiin pöytiä ja penkkejä. Tapahtuman järjestäjän mukaan ennen koronaa kävijöitä oli noin 50 000, mutta vuonna 2024 nähtiin noin 3 000 moottoripyörää ja 10 000 vierasta. Päivällä oli yli 40 astetta! 69 R E P O R TA A S I. Ohjelmanumeroihin kuului palkintojen, kuten pisimmältä saapuneen ja parhaan custompyörän titteleiden, jakaminen sekä järjestäjälle annetut kiitokset sekä eurooppalaisille täysin tuntemattomien yhtyeiden esiintymiset. Kyseessä on yksi maan suurimmista moottoripyörätapahtumista. Se ei paikalle saapuneita lannistanut. Saarta pidetään turistien mekkana, ja paikalliset osaavat säännönmukaisesti sekä englantia että venäjää. Patongin keskustassa on ylenpalttinen viihdekatu, Bangla Road, joka on auki päivittäin vuorokauden ympäri. Bike Week järjestetään tunnetulla Patongin rannalla, joka on varmasti ollut uskomattoman kaunis ennen hotellikompleksin rakentamista. Bike Week järjestettiin nyt 28. Aivan, siellä kaikki näyttää erilaiselta. Tiesitkö muuten, että Vespaa pidetään Thaimaassa suuremmassa arvossa kuin isoja japanilaispyöriä tai Harley-Davidsonia. Viikonlopun mittainen tapahtuma järjestetään thaimaalaisen uudenvuoden tienoilla, huhtikuun alussa. Päivällä moottoripyöräilijät levittäytyivät koko saarelle ja illalla noin 300 metriä pitkästä ja 50 metriä leveästä, palmujen varjostamasta rantakaistaleesta koostuva festivaalialue täyttyi väestä. Nimestään huolimatta Phuket Bike Week ei kestä viikkoa. Ehkä syynä oli sää. Patong on tunnettu myös yksisuuntaisten katujen labyrintista, mikä asettaa moottoripyöräparaatin järjestämiselle omia haasteitaan. Valtaosalla thaimaalaisista ei ole varaa Harleyn ostamiseen, sillä ulkomaalaisille, yli 250-kuutioisille moottoripyörille on asetettu 100 prosentin tulli. Phuket on maan eteläosassa sijaitseva saari, joka yhdistyy mantereeseen sillalla. tään ympäri maata, ja ne ovat usein merkkikohtaisia
Thaimaalle tyypilliset sähköasennukset aiheuttavat varmasti meikäläisille sähkömiehille painajaisia. Sama koskee Triumphia. 70 6/2025 Reportaasi: Phuket Bike Week. Ne, varsinkin noppapelit, ovatkin thaimaalaisten mieleen. Saaren tutkimista varten voi vuokrata pieniä kaksipyöräisiä noin kympillä päivä, kunhan mukana on kansainvälinen ajokortti. Lopulta pääsemme kysymykseen: kannattaako Eri maat, eri tavat. Royal En?eldin panos tapahtumaan on voimakas. Krokotiilinnahkaisia ajovarusteita näkee meillä harvemmin. "TÄÄLLÄ ON AIVAN KAIKKEA!" Euroopasta matkustaa paikalle osallistuakseen tapahtumaan. Vielä jonkin aikaa sitten turistit saattoivat ostaa paikallisenkin ajokortin, mutta se ei ole enää mahdollista. Jos haluaa hieman vaihtelua rantalomaan, ehdottomasti. Vaikka näin toimimalla valmistajat voivat välttää tullit, ovat moottoripyörät Thaimaassa siitä huolimatta 15 prosenttia kalliimpia kuin Euroopassa keskimäärin. Monet valmistajat tuottavat pyöriä Thaimaassa myös globaaleille markkinoille. tuotantolaitoksia. CVO-malleja ja muutamia muita poikkeuksia lukuun ottamatta kaikki Harley-Davidsonit valmistetaan Thaimaassa. Merkki on rakentanut suuren näyttelyosaston, jossa esillä on erilaisia rakennettuja pyöriä, ja kävijöitä kutsutaan pienelle lavalle osallistumaan erilaisiin peleihin. Teksti: Rolf Henniges fuelhead@motorradonline.de Kuvat: Rolf Henniges, Natascha Biermann Tämän nelisylinterisellä Yamahamoottorilla varustetun chopperin omistaja ajoi 860 kilometrin matkan Bike Weekille
Hallituksen esityksessä todetaan seuraavasti: Tämän vuoksi säännöstä ehdotetaan muutettavaksi siten, ettei soveltamisalan rajaus koske enää kaikkea harjoittelua vaan ainoastaan sellaista harjoittelua, joka välittömästi liittyy edellä mainittuun kilpailutoimintaan (s. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Eli jos osallistut kilpailuun, sinulla tulee olla käyttämässäsi ajoneuvossa liikennevakuutus. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa vuodesta 2005 lähtien. Minulla ei ole mahdollisuutta asuntovelkaisena ottaa sitä riskiä, että olisin vuosien ajan sosiaalietuuksien varassa työkykyni menetettyäni. 47). Kuski oli olettanut, ettei liikennevakuutusta siinä paikassa tarvittaisi, kun oli oman tulkintansa mukaan paikka, jota ei käytetty yleisesti liikenteeseen ja kyse oli vain omasta ilosta tapahtuvasta harjoittelusta. Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Kyllä. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Kallista. Lakimuutoksen jälkeen vakuuttamisvelvollisuus ei kuitenkaan kadonnut mihinkään. Sanonta ”tie helvettiin on kivetty hyvillä aikomuksilla” valitettavasti osoittautui tässäkin tapauksessa taas oikeaksi – kohti hiilikellaria on menty. Tästä huolimatta korvauksia on kuljettajalta evätty, vaikkei hän ole osallistunut koskaan mihinkään kilpailuun, ole ilmoittautunut mihinkään kilpailuun eikä tapahtuman järjestäjäkään ole kilpailutoimintaa harjoittava taho. Allekirjoittaneenkin hoitamissa tapauksissa suurimmat korvaukset olivat seitsemännumeroisia, joten puhuttiin huomattavista korvaussummista. Lisäksi sinulla tulee olla lisenssi maksettuna ja suositeltavaa olisi, että noiden lisäksi olisi jokin kolmas vapaaehtoinen vakuutus, joka kattaisi ne kustannukset mitä edellä mainitut eivät (mahdollisesti) kata. Ennen lakimuutosta kilpailussakin vammautunut kuljettaja sai henkilövahinkonsa pääsääntöisesti korvatuksi liikennevakuutuksestaan eikä korvauksella periaatteessa ollut ylärajaa. Kyllä. Sekavaa. Onpa minulle sattunut sellainenkin tapaus setvittäväkseni, missä vakuutusyhtiö kieltäytyi maksamasta vapaaehtoisesta vakuutuksesta korvauksia, koska kuskin käyttämässä pyörässä ei ollut liikennevakuutusta. Taisi olla vuosihinta lähemmäs 10 000 euroa. 30)). Vakuutusyhtiöillä on vahinkotilanteissa luonnollisestikin tarve yrittää keinolla millä hyvänsä, etenkin suurempien korvausmäärien ollessa kyseessä, vältellä korvausvastuutaan. Lakimuutoksen tarkoituksena oli myös vakuutuskustannusten hillitseminen (Muutoksella pyrittäisiin myös alentamaan moottoriajoneuvokilpailujen vakuuttamiseen liittyviä kustannuksia (HE 123/2015 vp s. Ehkä eläkepäivillä sitten osallistun taas kisoihin, mikäli tilanne ei sitä ennen muutu selkeämmäksi.. Jäi ottamatta ja on jäänyt ajamatta. Koska tilanne on tällä hetkellä erittäin epäselvä, korvauskäytänteet vakiintumattomia, muutoksen hakeminen vie huomattavan kauan, Liipossa (Liikenneja potilasvahinkolautakunta) käsittelyajat ovat lähtökohtaisesti yli vuoden kestäviä, eivätkä lautakunnan ratkaisusuositukset ole lainvoimaiseen tuomioon verrattavissa vaan yhtiötä sitova (lainvoimainen) ratkaisu täytyy pahimmillaan hakea tuomioistuimesta, joka taas kestää tapauksesta riippuen vielä useamman vuoden lisää, on ainakin omalta osaltani täysin selvää, etten osallistu kisoihin enkä käy omilla pyörilläni treenailemassa. 2024) jälkeen vakuutusturva on kuljettajan osalta kaventunut merkittävästi kuljettajapaikkasuojan rajoitusten myötä. ASIANAJAJA 71 71 K U L J E T TA J A PA I K K A S U O J A S TA Liikennevakuutuslain muutoksen (1.6. Vakuutusten hintoihin tuo muutos ei oman kokemukseni mukaan ole juurikaan vaikuttanut. Minulle on tullut lakimuutoksen jälkeen jo muutama juttu, jossa vakuutusyhtiö on kieltäytynyt korvauksista vedoten siihen, että kuljettaja olisi kuljettajapaikkasuojan ulkopuolella, koska yhtiön tulkinnan mukaan tavallinen ajoharjoittelukin on kilpailua tai vähintään siihen tähtäävää harjoittelua. Vakuutusyhtiö kieltäytyi korvauksesta koska liikennevakuutus olisi ollut ensisijainen ja koska sitä ei ollut otettuna, ei tullut myöskään vapaaehtoisesta vakuutuksesta korvauksia ja jos taas liikennevakuutus olisi ollut, olisi voitu tulkita kyseisen harjoittelun olleen kilpailuun tähtäävää ja siten korvaus evätty. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Kyselin uteliaisuuttani omaan kilpuriini (Yamaha R6R) liikennevakuutuksen hintaa
Taulut saavat kunniapaikan museossa. Juhlittiin tässä kuussa myös Riku Motorin virallista 40-vuotisjuhlaa. at trackin kaksinkertainen maailmanmestari piti museolla kilpailuuransa päätösjuhlan. Tilaisuus oli erittäin tunteikas. Toukokuun 28. Poiketkaahan talossa! Terveisin Riku 73 KO LU M N I KOLUMNI 73. Nyt matka suuntautuu Eurooppaan ja päätepisteenä on Lahti ja Riku Motor. Olemme nyt jo rikkoneet toukokuun kävijäennätyksen ja kuuta on vielä jäljellä seitsemän päivää tätä kirjoittaessa. Diego on lahjakas kuvaaja ja hän kuvaa ja kirjoittaa matkastaan kirjaa. Tällä viikolla moottoripyörämuseo sai yllätyspalkinnon. Äänestystulos julkistettiin museoliiton museogaalassa. Lasse Kurvinen, . eld Classic 500 -pyörällä maailmaa ympäri. Onnistuimme tekemään Otto Brandtin ja pyörien omistajien kanssa yhteistyössä kaikkien aikojen hienoimman näyttelyn. Puheita pidettiin ja menneitä muisteltiin. Lasse oli suunnitellut juhlat todella viimeisen päälle. Lasten suosikiksi tuli Heureka ja Suomen moottoripyörämuseo äänestettiin kaikkien aikojen museolöydöksi. Moottoripyörämuseo ja Ace Cafe rupeavat olemaan teini-iässä. Argentiinalainen Diego, joka ajaa Royal En. Juhlan kunniaksi olemme keränneet vanhoja nostalgisia kuvia vuosikymmenten varrelta, joita julkaisemme somessa. Firma on merkattu kaupparekisteriin 17.5.1985. Museolle Lasse lahjoitti muutaman taulun, joista helmenä upea kuva Valentino Rossista nimikirjoituksen kera. RIKUN PÄRINÄT T oukokuu ei ole ollut ihan paras kelien puolesta motoristeille ja sama huono keli on näkynyt myös prätkäkaupassa. Lisätietoja tarkemmasta aikataulusta tulee lähempänä. Museokorttilaiset olivat äänestäneet suosikkimuseoitaan ja äänestyksen voitti Ateneum. Tulkaahan moikkaamaan. päivä on tulossa mielenkiintoinen vieras Riku Motoriin. Ja mikä hienointa, näyttelyssä vierailee todella paljon lapsia ja nuoria, joita moottoripyöräily todellakin kiinnostaa edelleen. Paikalle oli kutsuttu ystäviä, tukijoita ja kilpakumppaneita matkan varrelta. Heinäkuun 22. Onneksi museon kävijämääriin keli ei ole vaikuttanut. päivä juhlittiin nimittäin 14-vuotissynttäreitä
JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.. 86,90 € MÄÄRÄAIKAINEN TILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ................. TUUSULA: TILAA BIKE NYT! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo SAARSALO OY 044 777 5112 mikko.salmensuo@saarsalo.. . Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE SKANNAAMALLA OHEINEN QR-KOODI! TILAUSHINNAT: KESTOTILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ...................................... 96,70 € VOIT TILATA LEHDEN MYÖS osoitteesta www.bike. HUMPPILA: TILAA BIKE NYT!. Jos haluat tehdä osoitteenmuutoksen, ota yhteyttä tilaajapalveluun edellä olevilla yhteystiedoilla. /tilaa, puhelimitse numerosta 040 727 3933 (arkisin klo 12–16) tai sähköpostitse osoitteesta tilaajapalvelu@bike
Muuta: John kävi syömässä jäätelöä Ranskan Rivieralla, jossa järjestettiin HarleyDavidson-festivaali. SEURAAVASSA NUMEROSSA 75. heinäkuuta Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. Jos haluat tehdä osoitteenmuutoksen, ota yhteyttä tilaajapalveluun edellä olevilla yhteystiedoilla. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta bike. .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.. Upeassa ympäristössä koeajetaan viisi uutta Harleymallia. JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.. Globaalia osaamista. TUUSULA: TILAA BIKE NYT! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo SAARSALO OY 044 777 5112 mikko.salmensuo@saarsalo.. Siitä otetaan selvää tulevassa numerossa. 86,90 € MÄÄRÄAIKAINEN TILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ................. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. 75 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A 7/2025 ilmestyy 11. Viisi pyörää, jotka sopivat päivittäiseen käyttöön, mutta tarjoavat myös paljon hauskuutta. Triumph Trident 660 Suzuki GSX-8 S Yamaha MT-07 Honda CB 750 Hornet Kawasaki Z 650 Tuotetesti: 10 sporttisaapasta Näillä käytännöllisillä ja monipuolisilla ajosaappailla hoituvat niin katuajot kuin ratapäivätkin. Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE SKANNAAMALLA OHEINEN QR-KOODI! TILAUSHINNAT: KESTOTILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ...................................... HUMPPILA: TILAA BIKE NYT! Rikard vierailee Sloveniassa tutustumassa Yamahan uuteen, urheilulliseen matkapyörään, jonka perustana on erinomainen MT-09. /tilaa, puhelimitse numerosta 040 727 3933 (arkisin klo 12–16) tai sähköpostitse osoitteesta tilaajapalvelu@bike. 96,70 € VOIT TILATA LEHDEN MYÖS osoitteesta www.bike. . Mikä viisikosta tarjoaa parasta vastinetta rahoille. Japanilaiset tuovat peliin kaksisylinterisiä, Triumph triplen. Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun 040 727 3933. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö. YAMAHA TRACER 9 GT+ KIEHTOVA KESKILUOKKA Noin 80 heppaa, enintään 800 kuutiota ja hintaa alle 12 000 euroa. , jossa voit myös tehdä tilauksen
219,00 Midland MH-PRO no vibration puhelinteline 99,90 AXP HDPE pohjapanssari (Tenere) 278,00. Turku | VANTAA | TAMPERE | LAHTI | JYVÄSKYLÄ KAIKKI SEIKKAILUUN STORMILTA verkkokauppa: www.storm-motor.fi Maan suurin valikoima LEATT DriTour 7.5 ADV takki 649,00 LEATT DriTour 7.5 ADV housut 499,00 SCHUBERTH E2 avattava kypärä 729,00 ENDUSRISTAN BLIZZARD 2.25 SIVULAUKUT 389,00 Alpinestars Bionic Plus V2 Suojatakki 249,00 ixon klay wp ajokengät 259,90 beeline moto II navigaattori alk