TESTISSÄ: RETRONAKUT BMW, Kawasaki, Triumph ja Yamaha KOEAJOSSA Ducati Street. g h te r V 2 S , M o to G u zz i V 7 Sp o rt , V es p a G T S 31 | Te st i: N elj ä re tro n ak u a | Tu o te te st i: 12 ad ve n tu re -k yp är ää | To u rin g : U n elm ie n p rä tk är eis su ta vo itt ee n a Sh an g riLa Kesä-Heinä 2025 | 10,90 € HISTORIAA: GOLD WING 50 VUOTTA TESTISSÄ 12 adventurekypärää 6. ghter V2 S Moto Guzzi V7 Sport Vespa GTS 310 Super UNELMIEN PRÄTKÄREISSU TAVOITTEENA SHANGRI LA PO W ER ED BY N R O 6 | 2 2 5 K o e a jo : D u ca ti St re et
60S UUTUUS! 2025 60S 60S kypäräpu helin TAKUU 3 vuotta Mesh Intercom 3.0 Wave Intercom™ Parallel Architecture Dual Core 2nd Generation Harman Kardon AI-based Noise Cancellation Dual Helmet Setup Customizable Faceplates RideGlow Illumination Integrated Flashlight Magnetic Mount Over-the-Air Updates IPX7 Waterproof 60S UUTUUS! Täältä löydät lähimmän jälleenmyyjäsi! J&J Loukko Oy Kauhajoki, www.loukko.com J&J Loukko Oy Tampere, www.loukko.com RX Moto Oy Lieto, www.rxmoto.fi Top-Motor Oy Pori, www.topmotor.fi Takatalo Store Oy Salo, www.takatalostore.fi Mototrade Finland OY, www.mototrade.fi Jokiniemi-Motors Oy Seinäjoki, www.jokiniemimotors.fi Huolto-kaksikko J-P Oy Jämsä, www.huolto-kaksikko.com Storm Motor Oy Turku, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Vantaa, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Tampere, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Lahti, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Jyväskylä, www.storm-motor.fi Motomaxi Kajaani Jussinmäki oy Lapua, www.moto-jussinmaki.net Euro Motor Center Oy Oulu, www.euromotorcenter.fi Koneliike Korteniemi Oy Rovaniemi, www.koneliike.fi Raahen Motocafe Oy Raahe, www.motocafe.fi Mimoto Ky Imatra, kauppa.mimoto.fi Mönkijä Varikko Oy Helsinki, www.monkijavarikko.fi Kärkkäinen Oy Ylivieska, www.karkkainen.fi www.duell.eu www.duell.eu
Päinvastoin. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä. Ero autojen ja moottoripyörien teknologian hyväksymisen välillä venyy äärimmilleen, kun käyttövoimaksi vaihtuu sähkö. Autoihin saapuvat innovaatiot otetaan pääsääntöisesti hyvin vastaan, mutta moottoripyöräilijät ovat vastustaneet oikeastaan kaikkea aina polttoaineensuihkutuksesta alkaen. Petri Suuronen Päätoimittaja MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA BMW R 1300 RS 10 BMW R 1300 RT 12 Moto Guzzi V7 Sport 14 Vespa GTS 310 Super 18 Ducati Street. 60S UUTUUS! 2025 kypäräpu helin TAKUU 3 vuotta Mesh Intercom 3.0 Wave Intercom™ Parallel Architecture Dual Core 2nd Generation Harman Kardon AI-based Noise Cancellation Dual Helmet Setup Customizable Faceplates RideGlow Illumination Integrated Flashlight Magnetic Mount Over-the-Air Updates IPX7 Waterproof Täältä löydät lähimmän jälleenmyyjäsi! J&J Loukko Oy Kauhajoki, www.loukko.com J&J Loukko Oy Tampere, www.loukko.com RX Moto Oy Lieto, www.rxmoto.fi Top-Motor Oy Pori, www.topmotor.fi Takatalo Store Oy Salo, www.takatalostore.fi Mototrade Finland OY, www.mototrade.fi Jokiniemi-Motors Oy Seinäjoki, www.jokiniemimotors.fi Huolto-kaksikko J-P Oy Jämsä, www.huolto-kaksikko.com Storm Motor Oy Turku, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Vantaa, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Tampere, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Lahti, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy Jyväskylä, www.storm-motor.fi Motomaxi Kajaani Jussinmäki oy Lapua, www.moto-jussinmaki.net Euro Motor Center Oy Oulu, www.euromotorcenter.fi Koneliike Korteniemi Oy Rovaniemi, www.koneliike.fi Raahen Motocafe Oy Raahe, www.motocafe.fi Mimoto Ky Imatra, kauppa.mimoto.fi Mönkijä Varikko Oy Helsinki, www.monkijavarikko.fi Kärkkäinen Oy Ylivieska, www.karkkainen.fi www.duell.eu www.duell.eu. ghter V2 S 20 BMW R 12 S 26 Triumph Speed Twin 1200 26 Kawasaki Z 900 RS 26 Yamaha XSR 900 26 KULJETTAJAN JA KONEEN YHTEYDESTÄ Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Esimerkiksi eräs ystäväni deaktivoi uudehkon Super Dukensa quickshifterin: “Haluan vaihtaa itse!” Ymmärrän myös hänen näkemyksensä hyvin, vaikka omasta mielestäni quickshifter ei ota ajokokemuksesta mitään pois. Niitäkin kannattaa käydä kokeilemassa ennen kovin jyrkkien lausuntojen antamista. Ongelma tuskin koskettaa seuraavaa, sähkömoottorien kanssa kasvavaa sukupolvea – ja kääntäen, kannattaako sähköpyöriä ylipäänsä tarjota nykyisille motoristeille, vai pitäisikö mieluummin tavoitella aivan uusia asiakkaita. Ehkä se kumoaakin koko aiemman pohdintani ja osoittaa, että konservatiivisiksi olettamani asiakkaat ottavat isotkin uutuudet hyvin vastaan, kunhan edut ovat selkeät ja hinta kohdillaan. ABS-jarrujen ja sutimiseneston tilanne on vastaava. Moottoripyöräilyssä on mielestäni kyse kuljettajan ja koneen erittäin tunnepitoisesta yhteydestä. MP-maailman uusin musta ovat automatisoidut vaihteistot. Tässä korostuu se pieni ero – neljä pyörää liikuttaa kehoa, kaksi sielua. Nehän tehostavat kuljettajan ja koneen yhteispeliä, eivät häiritse sitä. Miksi. Mutta suihkutus tuo peliin merkittävästi tarkempaa toimintaa ja säädettävyyttä, joten se on helppo hyväksyä. Mutta nykyiset parantavat turvallisuuden lisäksi ajokokemusta ja parhaassa tapauksessa jopa suorituskykyä, joten miksi ei. Toisaalta kristallipalloni mukaan ne eivät syrjäytä manuaaleja – kuten autojen tapauksessa – vaan perinteiset vaihteistot jäävät elämään, vaikka automatisoidut tarjoavat parempaa suorituskykyä. On totta, että vaikkapa suoravetokaasarit tarjoavat aivan omanlaistaan tunnelmaa ja stimuloivat lähes kaikkia aisteja. 3 PÄÄKIRJOITUS 03 PÄ Ä K I R J O I T U S O n ollut mielenkiintoista seurata eroja autojen ja moottoripyörien uuden tekniikan vastaanotossa. Meille, jotka olemme polttomoottoreihin tottuneet, sähköpyöristä jää puuttumaan jotakin, mutta on mukavaa, jos auto on hiljainen, värinätön ja vääntää alhaalta voimalla. Sähköprätkien myynti takkuaa, mutta autot tuntuvat kelpaavan ostajille hyvin. Poikkeus sääntöön on Stark, joka kertoi juuri erittäin hyvästä tuloksesta – ja yhtiö on saavuttanut vahvan tuloskunnon todella nopeasti. Ok, nelipyöräisissä ehkä hieman yksinkertaisemmatkin järjestelmät toimivat, mutta moottoripyörien monitahoinen ajodynamiikka edellyttää elektroniikalta enemmän, ja alkuvaiheen kömpelöt järjestelmät eivät varmasti edistäneet mielikuvia
ISO PYÖRÄ JYRÄHTÄÄ UUTUUS! UUTUUS! HONDA GL 1800 ANNIVERSARY. BIKE WORLD VANTAA Tuupakantie 7 p. 0207 757 340 Helppoa ja vaivatonta kaupankäyntiä tervetuloa! BIKEWORLD.FI HONDA CB750 HORNET HONDA CB650R E-CLUTCH HONDA CRF1100 DCT HONDA CB100 HORNET INDIAN 101 SCOUT INDIAN SPORT CHIEF RT Bike & Boat World kuuluu Otto Brandt -konserniin. 0000 BIKE & BOAT WORLD TAMPERE Keskuojakatu 14 p. 020 775 7360 BIKE & BOAT WORLD KAARINA Autoilijankatu 31 p
Radiaalikiinnitteiset etujarrusatulat ovat uudet. Vertailun vuoksi henkilöautojen onnettomuuksissa vastaava lukema on 12000 euroa. UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Valtava määrä käytettyjä moottoripyöriä! Valitse omasi osoitteessa motokeskus.fi www.motokeskus.fi JA moottoripyörät, kelkat, veneet, jetit ja mönkijät Ota yhteyttä, olemme valmiina palvelemaan! 040 593 9063 Jouni 044 070 7575 Otto myynti@motokeskus.fi Haarasuonkuja 1 90240 Oulu. Tankki on kasvanut 18 litraan, mikä takaa entistä pidemmän toimintamatkan. Ilmeisten ulkonäköpäivitysten lisäksi pinnan alla on tapahtunut paljon. Tutkimuksessa eri vuosina maksetut korvaukset on muunnettu vastaamaan vuoden 2025 tasoa. Tutkimuksessa moottoripyörät oli jaettu viiteen tyyppiin: custom, matka, sport, supermoto ja skootteri. KOSKA MUUT CP2-MOOTTORIA käyttävät mallit on päivitetty, kukaan tuskin yllättyy Yamahan esitellessä uudistuneen Tracer 7:n. LIIKENNEVAKUUTUSKESKUS ON TUTKINUT vuosina 2014–2023 tapahtuneita moottoripyörien liikenneonnettomuuksia ja niistä maksettuja korvauksia. Kuten matkapyörässä kuuluukin, vakionopeudensäädin kuuluu Tracer 7:n varustukseen. Mittaristo on viisituumainen TFT, joka mahdollistaa muun muassa nuolinavigoinnin Garmin StreetCross -sovelluksen avulla. Supermoto-luokka oli kuitenkin vahinkotiheydeltään ylivoimaisesti suurin, noin viisinkertainen muihin luokkiin verrattuna. Aiempaa 25 mm leveämpi ohjaustanko on 30 mm korkeammalla. Merkittävä osa korvauksista muodostuu ansionmenetyksistä. Tracer 7:n hinta alkaa 13 198,79 eurosta ja GT:n omistajaksi pääsee 15 098,74 eurolla. Teräsrungon jäykkyyttä eri suuntiin on optimoitu vakauden parantamiseksi. 41-millinen USD-etuhaarukka on uusi, ja sen Liikennevakuutuskeskus on tutkinut moottoripyörien liikenneonnettomuuksista maksettuja henkilökorvauksia. Esiasetettujen Streetja Sport-asetusten lisäksi kuljettajalla on käytössään yksi muokattavissa oleva asetus, joka mahdollistaa moottorin tehoasetuksen/ reagoinnin muokkaamisen. Sutimisenestossa on kaksi asetusta, minkä lisäksi sen voi sammuttaa. Korvausten määrässä havaittiin suuria eroja eri pyörätyyppien välillä. GT:n mukavuutta parantavat 90 mm korkeampi tuulilasi 60 millin korkeussäädöllä sekä vakiovarustukseen kuuluvat kahvalämmittimet ja valmiuden matkailuun takaavat sivulaukut. Vuosittain maksettavat korvaukset olivat noin 44 miljoonaa euroa, joista 97 prosenttia aiheutui henkilövahingoista. Myös tankokytkimet ovat uudet, ja vilkuissa on kaistanvaihtotoiminto ja automaattinen palautus. Maksetut korvaukset olivat korkeimmat custom-pyörissä, keskiarvoltaan yli 34000 euroa. Edestä säätö löytyy paluuvaimennukselle, takaa esijännitykselle. KUOPION MP-NÄYTTELYSSÄ VIERAILII HENKILÖÄ. 40 mm pidempi matkustajan istuin tarjoaa paremmat tilat ja kädensijat on suunniteltu mukavuuden parantamiseksi uudelleen. Pyörätyyppien väliset erot onnettomuustiheydessä ja korvausten määrässä ovat suuria. Ajanjaksolla liikennevakuutuksesta korvattuja vahinkoja sattui keskimäärin vajaat 2000 vuodessa, joista henkilövahinkoja korvattiin lähes 1700 tapauksessa. Ajoasentoa on muutettu rennompaan suuntaan. Uuden kaksiosaisen istuimen kerrotaan tarjoavan parempaa mukavuutta sekä kuljettajalle että matkustajalle. 6 6/2025 luvataan tarjoavan tarkkaa tuntumaa. Keskimäärin moottoripyörällä tapahtuneesta henkilövahingosta korvataan LVK:n LVK: CUSTOM-PYÖRIEN ONNETTOMUUKSISTA SUURIMMAT HENKILÖKORVAUKSET YAMAHALTA UUSI TRACER 7 JA TRACER 7 GT mukaan reilut 25000 euroa. 690-kuutioiseen rivikakkoseen on asennettu Ride-by-Wire-kaasu, joka mahdollistaa valittavat ajoasetukset. GT-mallissa käytetään erilaista istuinpäällystettä ja paksumpaa pehmustetta. Yamaha päivittää muiden CP2-mallien vanavedessä myös pienemmän Tracerin. Korvausmääriin on arvioitu korvauksen määrä koko maksamisajalta, eli esimerkiksi ansionmenetyskorvaukset siltä ajalta, jolta niitä maksetaan. Jarruvaloon on lisätty hätäjarrutustoiminto. Supermotojen tapauksessa henkilökorvausten määrä oli pienin, noin 15000 euroa. Takahaarukkaan on lisätty pituutta 40 millimetriä. Alustaan on tehty merkittäviä muutoksia. Uudelleen muotoillun kuljettajan istuimen korkeus on säädettävissä 20 millimetriä. 5908 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Takana käytetään linkullista monoiskaria
Samalla Stefan Pierer väistyy Pierer Mobilityn hallituksesta, toimitusjohtajana jatkaa Gottfried Neumeister. Järjestelyyn liittyen yhtiöstä 50,1 % omistava Pierer Industrie on asettanut Bajajille toukokuussa 2026 erääntyvän, Pierer Bajaj AG:n osakkeitaan koskevan osto-option. Tuotteita ja palveluja toimitetaan yli 30000 Honda-jälleenmyyjän kautta ympäri maailman. Vuotuinen tuotanto ylitti 20 miljoonaa yksikköä vuonna 2018 ja seuraavana vuonna ylittyi 400 miljoonan valmistetun yksikön raja. Tästä kaikki alkoi, vuoden 1949 Dream D-Type.. Tällä hetkellä tuotantokapasiteetti on yli 20 miljoonaa yksikköä vuodessa 23 maassa ja 37 tuotantolaitoksessa. Honda on tuottanut pyöriä periaatteella ”tuotetaan siellä, missä kysyntää on” vuodesta 1963 asti, jolloin valmistaja perusti ensimmäisen Japanin ulkopuolisen tuotantolaitoksen Belgiaan. toukokuuta valmistui järjestyksessään 500000000s Hondamoottoripyörä. 600 miljoonan euron summan lähde on KTM yhteistyökumppani Bajaj Auto. KTM:N RAHOITUS JÄRJESTETTY PIERER MOBILITY ON ILMOITTANUT, että KTM:n saneeraussuunnitelman edellyttämä rahoitus saatiin järjestettyä. Näin KTM AG, KTM Components GmbH ja KTM Forschungs& Entwicklungs GmbH saattoivat suorittaa 23. Intialaisyhtiö omistaa tällä hetkellä 49,9 % Pierer Mobilityn osake-enemmistön omistavasta Pierer Bajaj AG:stä. HONDA ON VUODEN 1948 perustamisestaan asti kehittänyt motoristoituja kaksipyöräisiä ja niihin liittyviä palveluita periaatteenaan ”teknologian tarkoitus on helpottaa ihmisten elämää.” Ensimmäinen Honda-malli oli vuoden 1949 Dream D-Type ja 76 vuotta myöhemmin Hondan intialaiselta tuotantolinjalta rullasi ulos pyörä numero 500000000, kunnian sai 110-kuutioinen Activa-skootteri. toukokuuta erääntyvät velkansa suunnitelman mukaisesti. 22. Tulevaisuudessa Honda kertoo aikovansa vahvistaa moottoripyöräliiketoimintaansa, tarjota houkuttelevia tuotteita ja palveluja, tavoitella liikkuvuuden iloa ja vapautta yhä laajemmalle asiakaskunnalle, rakentaa tehokasta liiketoimintarakennetta sekä saavuttaa hiilineutraaliuden sähköistämisen avulla. Koronapandemia laski tuotantoa väliaikaisesti, mutta se on sittemmin palannut epidemiaa edeltävälle tasolle. Omistajuuden mahdollinen siirto edellyttää viranomaishyväksyntää. Valtava määrä käytettyjä moottoripyöriä! Valitse omasi osoitteessa motokeskus.fi Joensuu Joensuu Oulu Veloitukseton nouto varastolta Jyväskylä www.motokeskus.fi Kuopio Pirkkala Vantaa Vantaa Rovaniemi Kemi Kemi Ivalo Muonio Kittilä Seinäjoki Vaasa Oulu Veloitukseton nouto varastolta Ilmainen rahti Motokeskuksen toimituspisteiden kautta MYYMME MYYMME JA OSTAMME OSTAMME moottoripyörät, kelkat, veneet, jetit ja mönkijät toimituspisteiden jetit ja mönkijät jetit ja mönkijät Seinäjoki Vaasa Vaasa Ota yhteyttä, olemme valmiina palvelemaan! 040 593 9063 Jouni 044 070 7575 Otto myynti@motokeskus.fi Haarasuonkuja 1 90240 Oulu Motoristoitujen kaksipyöräisten tuotannon vuonna 1949 aloittanut Honda on saavuttanut uskomatto man rajapyykin. PUOLI MILJARDIA HONDAA! Sadan miljoonan merkkipaalun Honda saavutti vuonna 1997, 200 miljoonaa täyttyi vuonna 2008 ja 300 miljoonaa vuonna 2014
Flat trackin kaksinkertainen maailmanmestari nosti parrasvaloihin hahmoja kilpauransa taustalta. Lisäksi hauskana jatkumona Kurvisen pronssinumeroa 3 MM-sarjassa kantaa ensi vuonna Saku Purtilo, joka sai alkuinnostuksensa at trackiin isänsä Jukka-Pekka Purtilon matkustettua Kurvisen apuna kisoihin. Haastatteluissa avattiin tukijoiden taustoja ja kuultiin mielenkiintoisia tarinoita heidän suhteestaan Kurviseen. komea kilpaura. – Ja kun aikataulutkin sopivat, saatiin hänet paikalle, veisteli Kurvinen. LASSE KURVISEN URAN PÄÄTÖSTAPAHTUMA MOOTTORIPYÖRÄMUSEOLLA KULUVAN VUOSIKYMMENEN MENESTYKSEKKÄIN suomalainen moottoripyöräurheilija Lasse Kurvinen paketoi 23 kautta kestäneen kilpauransa Suomen Moottoripyörämuseolla 17. 8. 6/2025 Moottoripyörämuseolla paketoitiin 17. toukokuuta Lasse Kurvisen komea kilpaura. Tapahtumassa sai ensiesityksensä Kurvisen uraa summaava dokumentti Maailmanmestarin tarina, joka on nähtävissä Youtubessa @lassekurvinenracing-kanavalla. Itse isännän lisäksi koko Moottoripyörämuseo huokui hyväntuulisuutta. – Minun maailmanmestaruuksistani on puhuttu jo tarpeeksi, Kurvinen totesi avauspuheenvuorossaan. – Tavoitteenani oli tuoda tapahtumassa yhteen uraani liittyneitä henkilöitä – tapaamaan vanhoja tuttuja sekä tutustumaan uusiin, ja se tuntuu kyllä onnistuneen, Kurvinen myhäili viitaten Ace Cafea täyttäviin, keskenään tarinaa iskeneisiin kutsuvieraisiin. Päästiinpä itse mestarikin yllättämään muutamalla tarinalla ensimmäisestä kohtaamisesta. Flat trackin kaksinkertainen maailmanmestari nosti parrasvaloihin hahmoja kilpauransa taustalta. Kutsuvieraita paikalla oli vajaat satakunta, ja koska museo oli tapahtuman aikaan avoinna, myös satunnaiset kävijät pääsivät nauttimaan Kurvisen jäähyväisistä kilparadoille. toukokuuta. Tapahtuma oli kutsuvieraiden lisäksi avoin satunnaisille museokävijöille. Mestari halusikin nostaa lämminhenkisessä tapahtumassa esille henkilöitä menestyksensä taustalta. Haastattelujen välissä esiintyi Elvis, johon Kurvinen kertoi tutustuneensa Amerikan kiertueellaan. Vaikka kilpaura päättyy, moottoripyöräilyä Kurvinen ei ole jättämässä, vaan jo lähisuunnitelmissa on lainata KTM yhteistyökumppaneihin lukeutuvalta Motopalvelu Niemitalolta ja suunnata tutustumaan Kuusamossa sijaitsevaan Kurvisen kylään. Kaksinkertainen at trackin maailmanmestari ajoi viimeisellä kilpailukaudellaan MM-pronssia, ja viimeisen kerran Kurvinen nähtiin viivalla Valentino Rossin kutsukilpailussa. Moottoripyörämuseolla paketoitiin 17
Salmelan onnistuminen aika-ajoissa antoi vahvan viestin siitä, että hän on valmis taistelemaan kärkisijoista kauden mittaan. Katso jälleenmyyjät: Maahantuonti: Navigointi Musiikin striimaus Puhelut Viesti-ilmoitukset Toimii ajohanskat kädessä Sisäänrakenettu GPS Nopeusja matkamittari Vartiointitila Ajovideoiden kuvaaminen Kuolleen kulman tunnistus chigee.fi/jalleenmyyjat Euro Motor Center Oy euromotorcenter.fi Käytä puhelimen sovelluksia: Lisäksi paljon muuta: BIKE LEHDEN LUKIJOILLE VERKKOKAUPASTAMME KOODILLA BIKE . % ALENNUS Laatuvoiteluaineet moottoripyörille. Seuraava osakilpailu ajetaan Espanjassa Jezerin radalla tämän lehden ollessa painossa. FIM JUNIORGP -MAAILMANMESTARUUSSARJA käynnistyi klassikkoradalla Estorilissa, Portugalissa. Kyseessä oli Salmelalle uran ensimmäinen paalupaikka sarjassa. 02 8387 1100. Paalupaikka saavutettiin vaihtelevissa olosuhteissa, mikä teki aika-ajoista erityisen haastavan. kendallkauppa.. 9 U U T I S E T Rico Salmela aloitti JuniorGP-kauden 2025 väkevästi nappaamalla paalupaikan ja ajamalla kolmanneksi kauden avauskilpailussa Estorilissa. Estrella Galicia 0,0 -tallin Rico Salmela yllätti kaikki nappaamalla paalupaikan JuniorGP-luokan aika-ajoissa. Estorilissa saavutettu paalupaikka oli myös tärkeä osoitus nuoren kuljettajan kehityksestä ja potentiaalista nousta aivan luokan terävimpään kärkeen. | p. Voimassa 31.8.2025 saakka. SALMELA SÄVÄYTTI ESTORILISSA UNOHDA VANHANAIKAISET NAVIGAATTORIT CHIGEE TARJOAA PALJON ENEMMÄN WWW.CHIGEE.FI Älykäs ajojärjestelmä moottoripyörälle, mönkijälle ja moottorikelkalle. Suomalaistalentti keräsi arvokkaat pisteet ja lunasti paikkansa heti mukaan mestaruustaisteluun. Tsekkaa myös erinomaiset -polkupyörätuotteemme! www.kendall.. Suomalaisittain kisakauden alku toi heti aihetta juhlaan. Uudet nimet – kuten Salmela – ovat valmiita ottamaan tilaa valokeilassa. JuniorGP-luokan kausi 2025 käynnistyi muutenkin jännittävästi, sillä sarjan viime kauden kolme kärkikuljettajaa ovat nousseet Moto3-luokkaan. Kilpailussa kolmanneksi ajanut Salmela nappasi tärkeät pisteet kauden avauksesta ja aloittaa taistelun mestaruudesta erittäin hyvästä asemasta
Vanteet Takarengas on nyt 190/55 aiemman 180/55:n sijaan, ja vanteita on kevennetty yhteensä 1,4 kiloa. 10 6/2025 UUTISET: BMW R 1300 RS 10. Istuinkorkeus on 820 millimetriä, jalkatapit ovat hieman taaempana ja ohjaustanko on matalampi, joten ajoasentoa on hienosäädetty hieman urheilullisempaan suuntaan. Y ksi moottori kaikkeen – tämän periaatteen mukaisesti uusi RS saa Gessussa debyyttinsä tehneen 1 300 -kuutioisen boxerin. USD-etuhaarukan lisäksi uutta ovat 17-tuumaiset, aiempia 1,4 kiloa kevyemmät vanteet. Yksi syy kasvaneeseen painoon on nyt vakiovarustukseen kuuluva ESA-jousitus. Lisävarustelistan lisäksi saatavilla on eri tavoin varustellut Triple Black-, Performanceja Option 719 Cuyamaca -versiot. R 1300 RS:n hinnat alkavat 23 100 eurosta, ja pyöriä odotetaan saapuvaksi jälleenmyyjille heinäkuussa 2025. Muiden 1 300 -boxerien tapaan RS:ssä käytetään teräsrunkoa, takarunko on valualumiinia. Siitä huolimatta RS on suunniteltu toimimaan hyvin pitkillä matkoilla. Ergonomiaa voi halutessaan muuttaa pystymmäksi lisävarusteena saatavalla korkealla ohjaustangolla. Integroitu kaarre-ABS, moottorijarrunhallinta, täys-LED-valaistus ja vakionopeudensäädin kuuluvat vakiovarustukseen. Ergonomia Uuden RS:n ohjaustanko on aiempaa matalampi ja kuljettajan jalkatapit ovat hieman kauempana takana, mikä tekee ajoasennosta urheilullisemman. Jos se ei tunnu riittävältä, lisävarusteena saa kehittyneemmän DSA:n, joka säätää jousitusta myös valitun ajoasetuksen (vakiona Road, Rain ja Eco) perusteella. URHEILULLISILLE MATKOILLE BMW:n RS-mallit ovat aina olleet suosittuja, joten olikin odotettavissa, että valmistaja esittelisi R 1300 R -nakun kaveriksi katetun matkasportin. Tehoa on 145 hevosvoimaa ja vääntöä 149 newtonmetriä, eli voimavarat ovat entistä yhdeksän ja kuusi yksikköä suuremmat. Painoa on 245 kiloa, eli kaksi entistä enemmän, mutta voima riittää varmasti sen liikutteluun. Myös varustus on tuttua
Edistyneemmän DSA:n saa lisävarusteena. 1 250 -boxerin teho oli 136 hevosvoimaa ja vääntö 143 newtonmetriä. Edeltäjä on helppo tunnistaa hieman korkeammasta ohjaustangosta ja teräsputkirungosta. Kaarrevalon saa lisävarusteena. Valot Edessä on tupla-LED-valot. 11 U U T I S E T. Moottori Tasan 1,3-litrainen moottori kiertää yhdeksään tonniin asti. Alusta Semiaktiivinen ESA-jousitus kuuluu vakiovarustukseen. Se tuottaa 145 hevosvoimaa ja 149 newtonmetriä
HUIPPUTEKNINEN MATKAAJA UUTISET: BMW R 1300 RT 12 Matkatavarat Vakiovarustukseen kuuluu kaksi 27-litraista laukkua. 12 6/2025. Jousitus ESA kuuluu vakiovarustukseen ja lisävarustelistalta löytyy BMW:n uusin innovaatio, DCA-alusta. Näyttö Aiempaan tapaan 10,25-tuumainen TFT-näyttö tarjoaa paljon tietoa. Se on mahdollista yhdistää useisiin eri laitteisiin. Istuin Matkustaja saa nauttia pidemmästä istuintyynystä ja runsaammasta jalkatilasta. Kuljettajan istuimen korkeutta ja kulmaa voi säätää. Tutun GS-boxermoottorin lisäksi 1 300 RT on saanut paljon lisää teknologiaa, joka parantaa sekä mukavuutta että suorituskykyä. Lisävarusteena saatavilla on takalaukku ja muita matkatavararatkaisuja
Matkustajan istuin on entistä pidempi ja sivulaukut syövät aiempaa vähemmän jalkatilaa. RT:n alumiinista valmistettu takarunko on kuitenkin muita malleja jykevämpi, mikä ei ole huono idea, jos tavoitteena on 220 kilon kantavuus. paljon vaihtoehtoja niille, jotka haluavat ottaa mukaansa vielä enemmän tavaraa. Ja lisävarustelistalta löytyy 13 U U T I S E T. Edeltäjä, R 1250 RT, tarjosi hyvän yhdistelmän mukavuutta suoraan ajettaessa ja ajoominaisuuksia mutkissa. On odotettavaa, että uusi 1300 RT on askel eteenpäin. Se tuo peliin DSA:n lisäksi dynaamisen esijännityksen säädön ja kaksi ajoasetuksiin yhdistettyä asetusta. Edeltäjään verrattuna ajoasento on aavistuksen etupainoisempi. Kuten ennenkin, kuljettajan ja matkustajan olot ovat hyvät. Järjestelmä säätää ohjauskulmaa ja etujättöä muuttamalla pyörän asentoa ja korkeutta. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: BMW, Yvonne Hertler Sivupaneelit Katteen sivuja voi säätää sisään tai ulos – mutta vain, jos sen on valinnut lisävarusteena. Alimmassa asennossa korkeus on 780 millimetriä, joten lyhytjalkaisetkin ylettyvät maahan. Vakiovarustukseen kuuluvat laukut, kumpikin 27-litrainen, kiinnittyvät suoraan takarunkoon. Hinnat alkavat 30 250 eurosta ja pyörät tulevat saataville kesäkuussa. Kuljettajalla on myös aiempaa mukavampaa, sillä istuimen korkeus ja kulma ovat säädettävissä. 281-kiloisen RT:n ajettavuutta saa siis muutettua ajotilanteen mukaan rauhallisempaan tai aktiivisempaan suuntaan. RT:ssä on integroitu kaarre-ABS, adaptiivinen vakionopeudensäädin, 10,25-tuumainen TFT täydellisellä yhdistettävyydellä, kolme ajoasetusta ja uudet LED-valot. Se on asennettu niin ikään mallisisaruksista tuttuun tapaan teräsrunkoon. Jotta mukavuus olisi hyvä myös heikommissa sääolosuhteissa, lisävarusteena saa säädettävät ilmanohjaimet, joilla voi parantaa suojaa. A loitetaan ilmeisellä: Uuden R 1300 RT:n moottori on GS-, Rja RS-malleista tuttu, 1 300 -kuutioinen moottori, joka tuottaa 145 hevosvoimaa 7 750 kierroksella. Kuumissa oloissa ne voi puolestaan kääntää tehostamaan viilentävää ajoviimaa. Semiaktiivinen ESA-jousitus on vakiovaruste, ja uuden DCA:n (Dynamic Chassis Adaption) saa lisävarusteena
KOEAJO: MOTO GUZZI V7 SPORT 14 14 6/2025
Edessä on 41-millinen USD-haarukka ja sisarmallien yksi jarrulevy on saanut tehdä tilaa 320-millisille tuplalevyille. Muutokset ovat parantaneet suorituskykyä, tehoa on kaksi heppaa enemmän, eli 67 yksikköä 6 900 kierroksella. Urheilullisuus käy ilmi jo ensisilmäyksellä. Myös taipumus nousta pystyyn kallistuksessa jarrutettaessa loistaa poissaolollaan. Takanakin vaikuttaa tutulta – stereoiskarit ja 150/70-17-rengas. LEPOA SIELULLE Moto Guzzi laajentaa V7-mallistoaan uudella Sportilla, jossa on tehokkaamman moottorin lisäksi edessä USD-haarukka ja kaksi jarrulevyä. Brembon nelimäntäiset jarrusatulat ja 320-milliset levyt tarjoavat hyvää purentaa ja tuntumaa, ja teho riittää mainiosti 218 kilon pysäyttämiseen. Retropyörä ohjautuu tarkasti ja tasapainoisesti, pitää linjansa hyvin ja on vakaa kallistuksessa. Eturenkaan koko on tuttu 100/90-18. Parannus sisarmallien joskus epämääräiseen yhden levyn ratkaisuun on huomattava. V7 Sport sisältää muutamia kiinnostavia innovaatioita, joita nähdään mallisarjassa ensimmäistä kertaa. Moottorin muutokset eivät ole yhtä ilmeisiä, mutta silti havaittavissa. Otetaanpa selvää! M oto Guzzi toi V7:n takaisin mallistoon vuonna 2008. Jousituksen esijännitys on säädettävissä ja vaimennukset on asetettu jonnekin urheilullisuuden ja mukavuuden välimaastoon, joten hampaat eivät kolahtele yhteen jokaisessa kuopassa. Tälle vuodelle malleja on päivitetty ja perhe on saanut uuden jäsenen. Jalkatapit osuvat kuitenkin maahan melko varhaisessa vaiheessa, mikä estää urheilullisempaa menoa. Ja pian jalkatapin jälkeen maahan osuu seisontatuki, joten ainakin vasemmalle käännyttäessä kannattaa olla varovainen. 15 T E S T I+T E K N I I K K A. Ilmajäähdytteinen, 853-kuutioinen kaksiventtiili-V2 on saanut 27 prosenttia suuremman ilmansuodatinkotelon, mäntien jäähdytystä on parannettu ja uusi pakoputkisto on Euro 5+ -yhteensopiva. V7 Stoneen verrattuna Sportin alumiinivanteet ovat yhteensä lähes 1,8 kiloa kevyemmät (edessä 934 g, takana 834 g), minkä pitäisi herkistää ajettavuutta. Takana jarrulevy on 260-millinen ja satula kaksimäntäinen. Mutta kuinka urheilullinen tämä italialainen oikeasti on
Kasvaneet voimavarat huomaa erityisesti 3 500 ja 4 000 kierroksen välillä. Uutta ovat myös ride-by-wire-kaasu ja merkittävästi kasvanut yksittäinen läppärunko (52 vs. Punarajalla moottori ei kuitenkaan ole parhaimmillaan, nimestään huolimatta V7 Sport sopii hieman rauhallisempaan tahtiin. V7 Sportissa on pyöreä digitaalimittaristo, joka on kyllä tyylikäs ja selkeä, muttei oikein sovi retropyörään. Poraus x isku 84,0 x 77,0 mm Iskutilavuus 853 cm³ Puristussuhde 10,5:1 Teho 49,5 kW (67 hv) / 6 900 r/min Vääntö 79 Nm / 4 400 r/min Melu paikallaan 90 dB(A) Alusta Kaksoiskehtorunko teräksestä, 41 mm USD, säädettävä esijännitys, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, stereoiskunvaimentimet, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 260 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS, sutimisenesto. Valetut alumiinivanteet 2,50 x 18; 4,25 x 17 Renkaat 100/90-18; 150/70-17 Mitat ja paino Akseliväli 1 450 mm, ohjauskulma 28,0 astetta, etujättö 104 mm, joustomatka e/t 130/120 mm, istuinkorkeus 780 mm, märkäpaino 218 kg, suurin sallittu kokonaispaino 428 kg, polttoainesäiliö/varalla 21,0/ 4,0 litraa. Ne eroavat toisistaan (kaikissa tiloissa) pehmeän kaasuvasteen ja sutimiseneston puuttumiskynnyksen suhteen. Moottori kiertää pirteästi ja kuulostaa hyvältä olematta häiritsevä – ja sitä paitsi tarjoaa miellyttävää suorituskykyä. Digitaalinäyttö on toimiva, mutta ei oikein sovi retrokokonaisuuteen. USD-etuhaarukka, kaksi etujarrulevyä ja hienot, kevyet vanteet ovat kuitenkin nykyaikaa. Moto Guzzi V7 Sport Moottori Ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori, kaksi venttiiliä/sylinteri, työntötangot, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 52 mm läppärunko, katalysaattori, 430 W laturi, 12 V/12 Ah akku, mekaanisesti ohjattu yksilevyinen kuivakytkin, viisi vaihdetta, kardaani, toisiovälitys 4,125. Kuusiakselinen IMU-yksikkö varmistaa sutimiseneston sekä ABS:n tarkan reagoinnin. Takuu 2 vuotta Värit Vihreä, harmaa Hinta Ei vahvistettu Tiedot valmistajan ilmoittamia Vääntöä on puolestaan nyt 79 newtonmetriä 4 400 kierroksella, eli 6 Nm enemmän 600 kierrosta pienemmällä käyntinopeudella. Matkantekoon mukavuutta tuo vakionopeudensäädin. Analogiset mittarit nopeudelle ja kierrosluvulle ja pieni näyttö muille tiedoille olisi ollut tyylikkäämpi ratkaisu. Koeajo: Moto Guzzi V7 Sport 16 6/2025. Modernisoitu mittaristo ei ole yhtä onnistunut. Mode-painike hämää. Noiden kierrosten yläpuolella Sport alkaa olla nimensä mukainen. Vaihtoehtoisesti olisi voinut käyttää TFT-näyttöä "analogisella" ulkonäöllä. Joka tapauksessa V7 Sportin näyttö tarjoaa tärkeimpien lisäksi tietoa valitusta vaihteesta, ilman lämpötilasta ja polttoaineen määrästä. Vähemmän tyylikkäät tankokytkimet. Ja maksimiväännöstä 95 prosenttia on käytettävissä jo 3 500 kierroksella. 38 mm). V2 murisee tuolla alueella rauhallisesti ja hyväilee kuljettajan sielua. Ne mahdollistavat ensi kertaa kolme valittavaa ajoasetusta: Rain, Road, Sport. V7 Sport luottaa retrotyylin vetovoimaan
Mutta mitä se tarkoittaa. 17 T E S T I+T E K N I I K K A. Se ei ole sporttipyörä, vaan tarjoaa suodattamatonta ja rentoa ajokokemusta mutkaisilla teillä muistuttaen, että mutkiin voi ajaa hieman kovempaakin, jos siltä sattuu tuntumaan. Ajovalon kiinnikkeen, sivukatteiden alumiini-inserttien, yläkolmion laser-kaiverretun V7 Sport -logon, tangonpääpeilien ja istuimen punaisten tikkausten kaltaiset yksityiskohdat kertovat selkeää viestiä. V7 Sport korostaa asemaansa malliston huipulla myös ulkoasullaan. Luotettavuus. Pehmeässä satulassa on mukavat oltavat ja rentoudestaan huolimatta ajoasento sopii myös aktiiviseen ajamiseen. Erikoista kyllä, vasemmalta löytyvä Mode-painike ei vaihda ajoasetusta, vaan sillä ohjataan näyttöasetuksia ja valikoita. Myös lisävarusteiden tarjonta on runsasta, tarjolla on laukkuja, tikattu satula, kahvalämmittimet, rengaspainevalvonta, tankin suojia sekä tyyliin sopivia vaatteita. Teksti: Alexander Schönecker alex@motorradonline.de Kuvat: Moto Guzzi (Alberto Cervetti, Marcello Mannoni, Marco Zamponi), Jörg Künstle Jalkatapit osuvat tiehen jo suhteellisen pienissä kallistuksissa. Laatu. Nimestään huolimatta Moto Guzzi V7 Sport on parhaimmillaan, kun sillä ei ajeta liian urheilullisesti. Polvikulma ei ole äärimmäinen, eikä käy rasittavaksi edes pitkillä matkoilla, sillä jalkatapit on asennettu matalalle. Saatavilla on kaksi väriä: klassinen vihreä sekä harmaa. -arvio Yleisesti ottaen hallintalaitteet ovat aika yksinkertaiset. Oikealla painikkeella valitaan ajoasetus, ja jos sitä pitää pohjassa, kun pyörä on paikoillaan, sutimisenesto sammuu. Tehokkaan moottorin, USD-haarukan ja tuplalevyjarrun ansiosta Moto Guzzi V7 Sport on oman perheensä urheilullisin. Istuinkorkeus on verrattaen matalat 780 millimetriä, minkä pitäisi sopia hyvin lyhyemmillekin kuljettajille. Suorituskyky. Oikein pitkille tilaa ei kuitenkaan ole liiaksi, vaan häntäluu liukuu kuljettajan istuimen takareunaan ja polvet osuvat 21-litraisen tankin pullistumiin. Tuplalevyjarrut tekevät hyvää työtä. Tavallisten startti-, äänimerkki-, vilkkuja valokytkinten lisäksi painikkeita on vain kaksi, yksi vasemmalla ja toinen oikealla
25 hevosvoiman maksimiteho on käytettävissä lähes 2 000 kierrosta alempana, 6 500 kierroksen käyntinopeudella. Se on kuin tehty nopeaan mutka-ajoon, vaikka voimaa saisi olla mutkista kiihdytettaessä enemmänkin. Ainoastaan tyhjäkäynnin mekaaniset äänet häiritsevät hieman, muuten moottori käy pehmeästi ja hiljaisesti. Ja kaupungin ulkopuolella – aiemmin mainituilla mutkateillä – se on hauska ja eloisa. Aloitetaan huonoilla uutisilla: moottori ei ole 400-kuutioinen, vaan maltillisen parannuksen suurimman Vespa-mallin suorituskykyyn tuova 310. Istuimen alta löytyy myös 8,5-litraisen tankin korkki. Vespan kuljettajan tulee niin ikään hyväksyä kompromissit vakauden suhteen mutka-ajossa – erityisesti reippaammassa vauhdissa – mutta hän voi nauttia kevyestä ohjautuvuudesta ja pienestä kääntöympyrästä. Harmaa todellisuus vain katoaa. Myös pitkäjalkaiset löytävät hyvän istuma-asennon ilman uhrauksia matkustajan tilaan. Tilaa kuitenkin riittää aina vastaleivotulle ciabattalle, punaviinipullolle ja purkilliselle oliiveja. Tämän tyyppiseltä laitteelta kukaan tuskin odottaa kaikkein kirkkainta tuntumaa, mutta mukavuus on todella hyvä. Ne ovat loogisesti sijoiteltuja, mutta toiminta on joskus hankalaa. 32 kuutiosenttimetriä kasvanut iskutilavuus tarjoaa "Il Vesponelle", kuten italialaiset suurinta Vespa-mallia kutsuvat, 1,2 lisäheppaa edeltäjään verrattuna. Tankokytkimet on ympäröity kromilla. n rannikon mutkaisilla maanteillä suolainen meri-ilma nenässäsi ja lämmin auringonpaiste ihollasi. Katteen säilytyslokero on ahdas, mutta sen sisällä on USB-pistoke matkapuhelimen lataamiseksi. Kulutus on 3,2 litraa sadalla kilometrillä, joten tankillisella pääsee noin 270 kilometriä. TAIKATEMPPU Uuden Vespan 310-kuutioinen sydän antaa skootterille mukavasti temperamenttia. Miellyttävä istuin huolehtii lopusta ja tilaa kuljettajalle on mainiosti. Puoliksi analoginen, puoliksi digitaalinen mittaristo on tyylikäs ja käytännöllinen. Se paljastaa uuden, suuremman moottorin ja helpottaa huoltotöitä merkittävästi. Siispä takalaukku onkin suosittu lisävaruste isompia päänsuojuksia varten. Vääntökin on kasvanut, sitä on vajaat kolme newtonmetriä enemmän. Yksisylinterinen moottori käynnistyy avaimettomasti. Yllättäen oletkin Amal. Istuimen alla oleva tavaratila on valitettavasti niin pieni, että sinne mahtuu vain avokypärä. Se ei tee GTS 310:stä mitään ohjusta, mutta liikennevaloista lähdettäessä nelipyöräiset jäävät taakse täysin ilman ponnistelua. Tavaratilan lokero on helposti poistettavissa. SuperTech-versiossa on TFT-näyttö. Pieni ja ketterä pyörä viihtyy hyvin kaupunkiliikenteessä. Mutta melkoisen taikatempun Vespa GTS 310 joka tapauksessa hallitsee. Alusta silottelee epätasaisuudet helposti, joten Vespa GTS sopii erinomaisesti kaupunkien mukulakiville. Klassikkoskootteri on kuitenkin uskollinen itselleen – ja se on mainio uutinen! E i, nyt ei puhuta Taikuri Luttisen ohjelmanumerosta. 18 6/2025 KOEAJO: VESPA GTS 310 SUPER 18. Moottori sijaitsee irrotettavan säilytyslokeron alla. Se muuttaa kuljettajan mielenmaailmaa siten, että heti sen mukavaan satulaan istuessa, viimeistään liikkeelle lähdettäessä, ympäröivä maisema tuntuu muuttuvan
Vespa GTS 310 Super Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, yksi yläpuolinen, ketjukäyttöinen nokka-akseli, neljä venttiiliä, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 32 mm läppärunko, katalysaattori, 350 W laturi, 12 V/12 Ah akku, keskipakokytkin, CVT. Vaikka Nissin-satuloiden alkupurenta voisi olla voimakkaampikin, jarrut eivät tunnu missään tilanteessa alimitoitetuilta. Siellä ei ole tilaa juuri muulle kuin käsineille tai matkapuhelimelle, mutta USB-pistoke mahdollistaa jälkimmäisen lataamisen matkan aikana. Analoginen mittari näyttää nopeuden, LCD puolestaan tietoa polttoainemäärästä, öljyn lämpötilasta, ajasta sekä ajomatkasta. Näyttö on selkeä ja hieno, vaikka hieman vanhahtava. Aivan varmasti. Eroja on väreissä ja joissain yksityiskohdissa, kuten tankokytkimissä. Teknisesti ne ovat identtisiä. ABS toimii hyvin, eikä aktivoidu liian varhain. Mutta onko olemassa skoottereita, jotka huokuvat vastaavaa viehätysvoimaa ja elämäniloa. Onko parempia skoottereita olemassa. Myöhemmin esiteltävässä SuperTech-versiossa käytetään TFT-näyttöä. Mikään muu skootteri ei saa tuntemaan oloasi yhtä tyylikkääksi ja hienostuneeksi kuin Vespa GTS 310. Poraus x isku 75,0 x 70,1 mm Iskutilavuus 310 cm³ Teho 18,4 kW (25 hv) / 6 500 r/min Vääntö 29 Nm / 5 250 r/min Melu paikallaan 83 dB(A) Alusta Itsekantava teräsrunko, yksipuoleinen etuhaarukka, terästakahaarukka, kaksi iskunvaimenninta, säädettävä jousijalka, edessä 220 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. -arvio 19 T E S T I+T E K N I I K K A. Sen ansiosta pienet heikkoudet on helppo sivuuttaa. Ulkonäkömuutoksia on hyvin vähän. Erityisesti tämä koskee koeajossa satunnaisesti jumiutuvaa vilkkukytkintä. Skootterimaailman ikoni pysyy entisellään. Todennäköisesti. SuperTechin ja tässä koeajettavan GTS 310 Superin lisäksi saatavilla on perus-GTS sekä SuperSport. Versioista puheen ollen. Onko edullisempia skoottereita olemassa. Mittaristo on kaksiosainen. Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Valkoinen, punainen, musta Hinta Ei vahvistettu Mitatut arvot Huippunopeus 127 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,7 s Sitkeys 60–100 km/h 6,8 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 3,2 l/100 km Teoreettinen toimintamatka 265 km Teksti: Alexander Schönecker alex@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, Jörg Künstle Myös etukatteen takana on säilytyslokero, joka avautuu virtalukon painikkeella. Tuskin. Vespa painaa 170 kiloa, ja sekä edessä että takana on yksi 220-millinen jarrulevy. Teho ei-säädettäviä jarruvipuja puristettaessa on kuitenkin hyvä. Valetut alumiinivanteet 3,00 x 12; 3,00 x 12 Rengaskoot 120/70-12; 130/70-12 Renkaat Michelin City Grip 2 Mitat ja paino Akseliväli 1 380 mm, etujättö –, joustomatka e/t 86/90 mm, istuinkorkeus 825 mm, märkäpaino 170 kg, kantavuus 170 kg, polttoainesäiliö 8,5 litraa. Kytkimet ovat kelposti käsillä, mutta joskus hieman hankalat
ghter V2 S:n pariin. Runkona toimii Panigalen kevyt alumiinimonokokki, joka käyttää moottoria kantavana osana. Mainio Öhlins-haarukkakin poikkeaa säädöiltään sporttimallista käytännöllisempään suuntaan, ja polttoaineensyötön säädöt ovat matalilla käyntinopeuksilla erittäin onnistuneet. Pienempää tehoa tuskin huomaa. Tietoja esitetään valitusta näyttötilasta riippuen. ata kahta tuntia netissä, jotta saa selville, kuinka sutimiseneston tasoa säädetään tai ajoasetuksia vaihdetaan. Erona semiaktiivisella jousituksella varustettuun Street. Pyörä tuntuu heti satulaan hypättäessä kapealta ja kevyeltä. Street. Keskiössä on erittäin kevyt ei-desmo V2, joka on poimittu sellaisenaan sporttimallista. V2-moottori, runko, jousitus, vanteet, jarrut ja elektroniikka ovat samat kuin Panigale V2 S:ssä. KOEAJO: DUCATI STREETFIGHTER V2 S 20 P ikavilkaisulla voi näyttää siltä, että Ducati ui uuden Panigale V2:n kanssa vastavirtaan. Eroja on vain yksityiskohdissa. On upeaa, kun kaikki tuntuu tutulta heti, kun hyppää pyörän päälle. Voisi kuvitella, että ne sisältyisivät 25 600 euron hintaisen pyörän vakiovarustukseen. Elektoniikkaa on kuitenkin käytettävissä reilusti: kaarre-ABS, sutimisenesto, keulimisenhallinta, moottorijarrunhallinta ja quickshifter 2.0. Takahaarukka on perinteinen ja S-mallissa on täysin säädettävä Öhlins-jousitus (edullisemmassa perusmallissa käytetään Marzocchin etuhaarukkaa ja Kayaban iskaria – aivan kuten Panigalessakin). 20 6/2025. Tiedot esitetään selkeästi, käyttö on kaikin puolin suoraviivaista ja näytössä navigointi on helppoa. Koeajossa käyttämissämme pyörissä oli lisävarusteena vakionopeudensäädin ja kahvalämmittimet. Uudesta TFT-mittaristosta löytyy neljä ajoasetusta – Race, Sport, Road ja Wet – joita voi vaihtaa myös ajon aikana. Italialaisten mukaan 80 prosenttia väännöstä on käytettävissä 4 000 ja 11 000 kierroksen välissä, mistä on isolta osin kiittäminen muuttuvaa venttiilinajoitusta. Vaikka sen monokokkirunko ja luokkansa johtava elektroniikka sopivat kuvaan, uusi, 90-asteinen V2-moottori (joka löytyy myös uudesta Multistrada V2 -mallista) tuottaa vain 120 hevosvoimaa – 33 edeltävää mallia vähemmän! Sitä on helppo pitää askeleena taaksepäin, mutta uusi Panigale on peräti 17 kiloa edeltäjäänsä kevyempi, ja ratatesteissä se on osoittautunut erittäin nopeaksi ja helpoksi ajettavaksi. Matkasimme Etelä-Espanjaan tutustumaan uutuusmalliin täydellisissä olosuhteissa. Tietoa on käytettävissä runsaasti, tavanomaisempien ulkolämpötilan ja polttoainemäärän lisäksi mittaristo tarjoaa esimerkiksi tehoja vääntölukemia. ghterin luonteelle ja painolle. Tehoa on 120 heppaa 10 750 kierroksella ja vääntöä 94 newtonmetriä 8 250 kierroksella. ghter V2 S:n kanssa ei tarvitse sur. ghter V4 S:ään ajoasetukset vaikuttavat ainoastaan elektroniikan toimintaan ja V2 S:n perinteisen Öhlins-jousituksen säädöt tehdään manuaalisesti. Uuden Street. Onko se todella Panigale V2:n katteeton versio. 175 kg ilman polttoainetta on Ducatin mukaan melkoiset 18 kiloa edeltävää mallia vähemmän. Alle 2 000 kierroksella ja isoimmalla vaihteella ajettaessa moottori ei ole täydellinen HÖYHENSARJAN MESTARI Entistä kevyempi ja urheilullisempi Ducati Street. Näyttö ja painikkeet saavat siis plussan. Sama koskee Street. ghter V4 S:n tapaan se on – ajoasentoa ja katteiden ilmeistä puuttumista lukuun ottamatta – samanlainen kuin vastaava Panigale. Ja siitä pääsemme Street. Ajoavustimet ja jousituksen perusasetukset on sovitettu Street. Vaikka geometria pohjautuu nopeaan Panigale-veekakkoseen, matalissa nopeuksissa ja kaupungissa Street. Kaikkia näitä voi säätää erikseen, myös ajon aikana. Kaikesta kehitystyöstä huolimatta mielessä kummittelee se, että tehoa on mainitut 33 hevosvoimaa vähemmän kuin 955-kuutioisessa edeltäjässä. Jalkatapit ovat Panigale V2:n tapaan entistä kapeammalla, ja korkeampi ja leveämpi ohjaustanko viimeistelee luontevan ajoasennon. ghter V2 S on varustettu uudella moottorilla. ghter on kevyt, ketterä ja huomattavan helppo ajettava. ghterin ohjattavuutta ja yleistä käytettävyyttä pienissä nopeuksissa