Ducati DesertX Triumph Tiger 900 Rally Pro . BMW F 900 GS KTM 890 Adventure . . . Moto Guzzi V100 . KOEAJO INDIAN SCOUT ON ENTISTÄ PAREMPI TESTISSÄ KOEAJO Kasariretro Yamaha XSR 900 GP TOURING KOEAJO Grossglockner – yksi tunnetuimmista solateistä Kasvanut Husqvarna Svartpilen 801 KOEAJO KESKIKOKOISET ADVENTURET Tekeekö Le Mans paluun. N R O 6 | 20 24 Ko ea jo : H us qv arn a Sv ar tp ile n 80 1, In dia n Sc ou t, Ya m ah a XS R 90 G P | Te sti : Ke sk iko ko ise t ad ve ntu re t | Re po rta as i: Te hd as vie ra ilu Sta rk Fu tu re lla | To ur in g: Itä va lla n tu nn etu in so la tie REPORTAASI: STARK VARGIN TARINA PO W ER ED BY Vedenpitävät yleishanskat TESTI Alaa ravisteleva sähköpyörä 6 Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Kesä-Heinä 2024 | 9,80 €
LATAUSAIKA h 4 HUIPPUNOPEUS 78 km/h km TOIMINTASÄDE 80 TEHO kW 5 TULE VIRALLISEKSI JÄLLEENMYYJÄKSI TALARIALLE! TULE VIRALLISEKSI JÄLLEENMYYJÄKSI TALARIALLE!
Siihen moottoripyörä on erinomainen väline, sillä moottoripyörällä ajaminen edellyttää aivan erilaista läsnäoloa. Kaikki kunnia älypuhelimen yhdistettävyysominaisuuksien suunnittelijoille, mutta en todella halua vastata puhelimeen moottoripyöräillessäni. Aina välillä kannattaa olla tavoittamattomissa, se tekee oikeasti hyvää pääkopalle. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Indian Scout 16 Yamaha XSR 900 GP 22 Aprilia RS 457 28 Husqvarna Svartpilen 801 32 KTM 890 Adventure 46 BMW F 900 GS 46 Triumph Tiger 900 Rally Pro 46 Ducati DesertX 46 LATAUSAIKA h 4 HUIPPUNOPEUS 78 km/h km TOIMINTASÄDE 80 TEHO kW 5 TULE VIRALLISEKSI JÄLLEENMYYJÄKSI TALARIALLE! TULE VIRALLISEKSI JÄLLEENMYYJÄKSI TALARIALLE! N ykyään lähes kaikki ovat aina tavoitettavissa. Ei kiinnosta tekstiviestit, uutissyötteet, Facebook-kommentit tai ylipäänsä mikään, mikä ei liity juuri senhetkiseen ajosuoritukseen. Aivan kuten moottoripyöräilykin. Jokaisella on mukanaan kännykkä, josta hänet saa kiinni lähes milloin tahansa. Toinen hyvä tapa nauttia hetki olosta tavoittamattomissa ja erossa älylaitteista on juuri nyt kädessäsi. Eihän sitä tiedä, vaikka olisi jotain tärkeää. Nyt jos ei kykene heti vastaamaan, ainakin oletetaan, että soittaa ensi tilassa takaisin. Ja vastattava saman tien, koska huomenna ei enää muista. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä.. Laita puhelin pois päältä – tai ainakin äänettömälle ja pois käden ulottuvilta – ja nauti hetki analogisesta lukuelämyksestä. Näennäisesti hyödyllinenkin tavoitettavuus saattaa äkkiä muuttua ahdistavaksi, jos työsähköposteja napsuu puhelimeen kellon ympäri, sillä ne on tietysti tsekattava. Samaten sosiaalinen media on jatkuvasti saatavilla. Niin tärkeää asiaa ei olekaan, etteikö se voisi odottaa sitä muutamaa tuntia, jonka pyörän puikoissa vietän. Ehkä olen mielipiteineni yksin, mutta minulle moottoripyörällä ajaminen edustaa eroa älylaitteista. Tuntuu vaikealta uskoa, mutta ei siitä ihan hirveän kauaa ole, kun oli täysin tavoittamattomissa, jos ei sattunut olemaan puhelimen soidessa sisällä. Petri Suuronen Päätoimittaja ARJEN YLELLISYYTTÄ 3 PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Omaa aikaa, jolloin keskityn ainoastaan ajamiseen, enkä mihinkään muuhun. En halua edes tietää, soittaako joku minulle. Sillä lehden lukeminen ilman häiriötekijöitä on hektisessä, digitaalisessa maailmassa todellista arjen ylellisyyttä. Käytän kaupungissa julkista liikennettä melko usein, ja joka ikisellä kerralla heittämällä yli puolet matkustajista viettää matkan nenä kiinni kännykässä
sivulaukut Helppoa ja vaivatonta kaupankäyntiä tervetuloa! BIKE WORLD VANTAA Tuupakantie 7 p. 020 775 7360 BIKE & BOAT WORLD KAARINA Autoilijankatu 31 p. HONDA XL750 Transalp KAMPANJAHINTA! 13 990€ (suositushinta 15 990€ ) KAUDEN KOVIMMAT UUTUUDET NYT MYYMÄLÖISSÄ Tutustu, koeaja ja osta! KEVÄÄN KAMPANJATUOTTEET NYT MYYNNISSÄ: Honda DAX 125 NYT 4990€ + tk (sh 5490€) Honda CB 500X NYT 9490€ + tk (sh 9960€) Honda 350 Forza NYT 7390€ + tk (sh 8190€) Honda CL 500 Scrample NYT 8690€ + tk (sh 9790€) Honda NT 1100std NYT 18690€ tk sis. 12 790€ tai 225€/kk UUTUUS!. HONDA CB650R E-CLUTCH hinnat alk. 0207 757 340 Bike & Boat World kuuluu Otto Brandt -konserniin. 0000 BIKE & BOAT WORLD TAMPERE Keskuojakatu 14 p
TULOSSA ENSI VUONNA: KTM 990 RC R Vaikka asia oli runsaiden salakuvien ansiosta jo tiedossa, KTM on ilmoittanut, että 990 RC R -sporttipyörä saapuu markkinoille kaudella 2025. Runko on valmistajalle tyypilliseen tapaan terästä, ja sen kehitystyössä on pyritty tuomaan painoa eturenkaalle. KTM PALAA ISOMPIEN sporttipyörien pariin, kun 990 RC R tulee saataville vuonna 2025 sekä katukäyttöön tarkoitettuna että vain rataja kilpakäyttöön tarkoitettuna Track-versiona. Ratakäyttöön tarkoitetusta Track-versiosta on jätetty pois katukäytön edellyttämät komponentit. Katukäytön 990 RC R:ssä käytetään 990 Dukesta tuttua, vain 57 kilon painoista Euro 5+ -hyväksyttyä LC8c-moottoria, joka valmistajan ilmoituksen mukaan tuottaa 128 hevosvoimaa ja 103 newtonmetriä. Imatran jälkeen ajetaan vielä Belgiassa, Tsekissä ja Saksassa. KYMMENILLE TUHANSILLE KATSOJILLE on tarjolla erityistä herkkua, kun moottoripyöräilyn kansainvälinen IRRC-katuratasarja (International Road Racing Championship) vierailee jälleen Imatralla 4.–7. – KTM 990 RC R on mullistava malli niille, jotka nauttivat mutka-ajosta. Kilpailulähdöt ovat vuorossa lauantaina sekä sunnuntaina, joka huipentuu viikonlopun nopeimpien kuljettajien King of Imatra -lähtöön. Tankin muotoilulla haetaan parempaa tukea käsille tulevan kuormituksen vähentämiseksi. 6/2024 Mansaaren ajojen 25-kertainen voittaja Michael Dunlop saapuu Imatranajoon heinäkuussa. Voitonnälkäinen pohjoisirlantilainen ajoi Imatralla kesällä 2022, mutta tekniset murheet veivät parhaan tuloskunnon. Valmistajan mukaan malli on suunniteltu edulliseksi ja helpoksi ylläpitää. kesäkuuta. Ergonomia on suunniteltu siten, että pyörä tarjoaa odotetun urheilullista ajettavuutta, mutta on miellyttävä myös tavallisessa katuajossa. KU VA : ST EP H EN H EN D ER SO N MICHAEL DUNLOP IMATRANAJOON. 6 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Duke-mallistomme ja muut katupyörämme ovat saavuttaneet tunnusomaisella luonteellaan uskollisen käyttäjäkunnan, ja uskomme että 990 RC R nousee kulttimaiseeseen, sillä se taitaa erittäin hyvin ne kaksi asiaa, joita varten se on suunniteltu. Nyt Dunlop ei jätä mitään sattuman varaan, vaan hän saapuu Vuoksen rannalle omalla kalustollaan ja omilla mekaanikoillaan. Historian toiseksi eniten luokkavoittoja pitkälti yli satavuotisen historian omaavassa, Ison-Britannian ja Irlannin välisellä merialueella sijaitsevalla Mansaarella järjestettävässä Isle of Man TT -kilpailussa napsinut Michael Dunlop haluaa korjata Imatranajon parin vuoden takaisen epäonnensa. Kostamo hallitsi Imatranajoa myös viime suvena. kertaa järjestettävässä Imatranajossa vastaansa niin kovat kotimaiset ajajat Erno Kostamon johdolla kuin muitakin maailman parhaita kansainvälisiä katuratakuljettajia. Mallista tiedotetaan virallisesti hyvissä ajoin, sillä KTM aikoo osallistua sillä joihinkin eurooppalaisiin Supersport-kilpailuihin villillä kortilla. 25 asteen ohjauskulma ja etujättö (mittaa ei ilmoitettu) on kerrottu suunnitellun korostamaan ohjauksen herkkyyttä ja rungon jäykkyys on suunniteltu parantamaan tuntumaa ja vakautta. Varsinainen kilpailu Jarno Saarinen Circuit Imatra -radalla starttaa perjantaina vapailla harjoituksilla ja aika-ajoilla. heinäkuuta. Imatra on IRRC-kauden 2024 kolmas osakilpailupaikkakunta. Se tarjoaa suorituskykyä ja ylellisyyttä kohtuuhintaan. Kokenut, voitontahtoinen sekä aggressiivisesta ajotyylistä tuttu kuljettaja janoaa vain ykköstilaa Imatralla. KATSASTUKSELLA OLISI VOITU VÄLTTÄÄ KUOLEMAAN JOHTANUTTA MP-ONNETTOMUUTTA VUOSINA 2011–2021 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. toukokuuta ajettu Hollannin viikonloppu ja ennen Imatraa kilpaillaan Saksassa 14.–16. Imatranajo käynnistyy Imatran keskustassa järjestettävällä avajaisjuhlalla torstaina 4. Takana on 11.–12. Siihen on lisätty suojaavia osia, parempaa säädettävyyttä, kilpakatteet sekä kokoputkisto. Kisahenkisyydestä kertoo mahdollisuus vaihdekaavion kääntämiseen. heinäkuuta. Yleisöllä on tuolloin mahdollisuus tavata ja jututtaa kuljettajia sekä hakea heiltä nimmareita ja ottaa kuvia heidän kanssaan. WP Apex Open Cartridge -jousitus on täysin säädettävä. Ja Dunlopin edellisellä Suomen-vierailulla nimenomaan Kostamo oli se kuljettaja, joka kulki voitosta voittoon IRRC Superbike -luokassa. Ensimmäinen on menestys radalla, mutta mikä todella saa 990 RC R:n erottumaan joukosta, on sen tarjoama verraton ajokokemus maanteillä, hehkuttaa KTM:n globaalin markkinoinnin johtaja Riaan Neveling. Jalkatapit ovat säädettävät. Dunlop saa 58. Takarunko on valmistettu alumiinista. Imatran Moottorikerhon isännöimässä kilpailussa kamppaillaan luokissa IRRC Superbike, Open Superbike, IRRC Supersport, Open Supersport, sivuvaunut, Classic Superbike, Retro Superbike ja GP250
RIDDEN BY LEGENDS. 23 399 € + tk. INDIANMOTORCYCLE.FI RIDE WITH CONFIDENCE 101 SCOUT BORN FROM ICONS. Tutkimuksen mukaan katsastuksella ei olisi pystytty pelastamaan ihmishenkiä, koska tutkituissa tapauksissa moottoripyörissä todettu olevan sellaisia teknisiä vikoja, jotka suoranaisesti vaikuttivat onnettomuuden syntyyn. Rooted in history as one of the greatest motorcycles ever made, the 101 Scout is purpose built to be the highest performance Scout we’ve ever offered. Kun laskelmassa huomioidaan vain katsastusmaksut, moottoripyörien määräaikaiskatsastamisen hyötykustannussuhteeksi arvioitiin noin 0,06. Sh. alk. Tuore tutkimus on jatkoa vuonna 2012 julkaistulle tutkimukselle, jossa tarkasteltiin vuosina 2001–2011 sattuneita kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. EUROOPAN KOMISSION ODOTETAAN julkaisevan suunnitelmansa katsastusdirektiivin päivityksestä lähitulevaisuudessa. Tutkimuksessa myös mainitaan, että moottoripyörien onnettomuuksiin liittyvät yleisimmät tekniset viat ovat renkaiden kulutuspinta ja rengaspaineet, joiden valvonta katsastuksella on vähintään kyseenalaista. When it comes to capability and style, the 101 Scout resets the bar for American V-Twin cruisers. Katsastusmaksujen kustannusrasitteeksi arvioitiin 15,5–30,9 miljoonaa euroa vuodessa. Välitöntä teknistä riskiä ei ollut ainoassakaan, ja teknisiä taustariskejä havaittiin 12 tapauksessa. Muiden kustannusten sisällyttäminen laskee hyötysuhdetta edelleen. Vuosina 2011–2021 kuolemaan johtaneita onnettomuuksia sattui 192 kappaletta. Ainoatakaan tutkintajakson aikana tapahtunutta kuolemaan johtanutta moottoripyöräonnettomuutta ei olisi voitu välttää katsastuksella, sillä yhdessäkään onnettomuuspyörässä ei havaittu välitöntä teknistä riskiä. UUTISET SMOTO: KATSASTUKSESTA EI HYÖTYÄ MOOTTORIPYÖRIEN LIIKENNETURVALLISUUDELLE SMOTO on esitellyt päivityksen aiemmalle onnettomuustutkimukselleen. Vuoden 2012 tutkimuksessa moottoripyörien katsastamisen hyötypotentiaalin arvioitiin olevan liikenneturvallisuuden osalta noin 0,7–1,4 miljoonaa euroa vuodessa. On ilmeistä, että katsastuksen hyötykustannussuhde ei ole parantunut edellisestä tutkimuksesta, joten on ymmärrettävää, että sitä ei tällä kertaa arvioitu. Sitä odotellessa SMOTO ja MMAF eivät ole seisoneet tumput suorina, vaan ovat tutkineet vuosien 2011–2021 kuolemaan johtaneita moottoripyöräonnettomuuksia. Uudessa jatkotutkimuksessa teknisten riskien osuus on vähentynyt marginaalisesta olemattomaan. Hyötyjen ja kustannusten kriittistä kannattavuusrajaa (h/k-suhde 1) ei voida Suomen oloissa saavuttaa, vaikka moottoripyörien ja mopedien määräaikaiskatsastuksilla kyettäisiin eliminoimaan kaikki teknisiin riskeihin liittyvät onnettomuuskustannukset ja lisäksi leikattaisiin merkittävä osa päästöistä ja melusta, joten tutkimuksen mukaan moottoripyörien määräaikaiskatsastaminen ei ole kustannustehokas keino parantaa liikenneturvallisuutta tai vähentää ympäristökuormitusta.. Tuolloin 207 tapauksesta 20:ssä mainittiin jokin tekninen riskitekijä, joka oli välitön vain kahdessa tapauksessa – mutta teknisen analyysin perusteella ei onnettomuuden syy kummassakaan tapauksessa
Tämä vakuutus olisi tullut katettavaksi harrastajien, kerhojen ja suorituspaikkoja ylläpitävien tahojen toimesta kaikessa toiminnassa. Uuden lain päivityksen myötä eristetyn alueen määritelmä poistuu ja liikennevakuutus on pakollinen vakuutus kaikissa ajoneuvoissa huolimatta siitä, onko ajoneuvo rekisteröity vai ei. Mikäli liikennevakuutus olisi poistunut kokonaan direktiivin hengen mukaisesti moottoriurheilusta, olisi lakiin tullut lisävaatimus lakisääteisestä korvaavasta vakuutuksesta, joka kattaisi moottoriurheilussa tapahtuneet onnettomuudet kolmansille osapuolille. Harrastaja ei ole siis voinut vakuutusta hankkiessa tietää, korvaako se moottoriurheilussa tapahtuvat vahingot vai ei, joten moottoriurheilun harrastaja on joutunut hankkimaan kaksi osittain päällekkäistä vakuutusta varmistaakseen vakuutusturvansa. Käytännössä vaihtoehtoja lain päivitykselle on ollut kaksi: vanhan lain noudattaminen tai uuden lain muutokset kuljettajanpaikkasuojan muutoksesta. että yksittäisen tapahtuman ja päivittäisen toiminnan vakuutusmaksut ovat nousseet erittäin korkeiksi perinteisen vastuuvakuuttamisen lisäksi. Vuoden 2024 ostetut vakuutukset ovat voimassa tuoteselosteen mukaisesti kaikessa moottoriurheilussa tuotteessa mainituin korvausrajoin. SML valmistelee yhteenvetoa vapaaehtoisista lisävakuutuksista, joilla harrastajat ja kilpailijat voivat halutessaan laajentaa omaa vakuutusturvaa. Euroopassa muutos on aiheuttanut sen, KU VA : PE TE N RE IS SU T UUDEN LIIKENNEVAKUUTUSLAIN SUURIMMAT MUUTOKSET MOOTTORIURHEILUN NÄKÖKULMASTA Uusi liikennevakuutuslaki on tullut voimaan 1.6.2024. Liikennevakuutuksen ongelmina moottoriurheilun näkökulmasta ovat olleet liikennevakuutusvelvoitteen voimassaolo, tuplavakuuttaminen epäselvän eristetyn alueen määritelmän takia sekä rekisteröimättömien ajoneuvojen liikennevakuutuksen korkea ja nouseva hintataso. Tässä vaiheessa on mahdotonta sanoa, kuinka nopeasti tämä tapahtuu. Nyt voimaan tulevan vaihtoehdon pitkäjänteinen tavoite on selkeämpi vakuutuskäytäntö ja lakisääteisten ja pakollisten vakuutusmaksujen alentaminen ja harrastajan oman valinnanmahdollisuuden lisääminen. Moottoriurheiluun käytettävien rekisteröimättömien pyörien vakuutusmaksut ovat viime vuosina nousseet tasaisesti ja ne ovat jäsenistön palautteen perusteella muodostuneet moottoriurheilun suurimmaksi yksittäiseksi ongelmaksi. Lain päivitystyötä on koordinoinut Suomessa Sosiaalija terveysministeriö. Harrastajien on tärkeää kilpailuttaa oma vakuutus ja selvittää useamman vakuutusyhtiön tarjonta moottoriurheilutoimintaan. Kullakin jäsenmaalla on ollut 24 kuukautta aikaa tuoda uudet direktiivin vaatimukset kansalliseen lainsäädäntöön. Liikennevakuutuslaki ei ole selvästi määritellyt milloin liikennevakuutus korvaa ja milloin taas ei. 6/2024 JÄSENMAILLA ON OLLUT MAHDOLLISUUS poiketa tietyiltä osin direktiivin linjauksista, mikäli maan käytäntö on sitä vaatinut. Pohjola arvioi vakuutuksen riskisuhteen vuoden 2024 lopussa, jolloin arvioidaan kuinka paljon laki on vaikuttanut vakuutuksesta maksettaviin korvauksiin ja kuinka paljon muutos tulee mahdollisesti vaikuttamaan vakuutuksen hintaan. Suomen Moottoriliitto (SML) on osallistunut työhön aktiivisesti. Olennaista hintavaikutuksen toteutumiselle on liikennevakuutuksen kokonaiskorvausten määrän lasku. Kuljettajan oma vakuutusturva koostuu kuljettajan (esimerkiksi lisenssiin liittyvästä) omasta tapaturmavakuutuksesta sekä siihen liittyvistä vapaaehtoisista lisävakuutuksista. Haasteita ovat olleet eristetyn alueen epäselvän määrittelyn ratkaiseminen, rekisteröimättömien kilpa-ajoneuvojen vakuutusmaksuihin vaikuttaminen niitä alentavasti sekä kolmannen osapuolen vakuutusturvan ratkaiseminen. Vakuutus on tarjolla kaikille SML:n jäsenkerhojen jäsenille. Kuljettaja voi aina kilpailuttaa vakuutuksen ja käyttää myös omaa tapaturmavakuutusta, kunhan se täyttää SML:n vakuutuksen korvausrajat. SML:n tavoitteena on ollut pitkän aikavälin hyöty moottoriurheilijoille vaikuttamalla lain tulkintaan liittyviin ongelmallisiin kohtiin. Liikennevakuutuksesta siirtyvät korvaukset nostavat oletettavasti vakuutuksen hintaa, mutta muutoksen suuruudesta ei vielä ole tarkkaa arviota. 8. Liikennevakuutuksen kuljettajanpaikkasuoja, joka käsittää ajoneuvon kuljettajan hoitokulujen korvaamisen poistuu kilpailutoiminnassa, kilpailuun liittyvässä harjoittelussa sekä kilpailuun tähtäävässä organisoidussa tai harjoitteluohjelman mukaisessa harjoittelussa. Kuljettajanpaikkasuoja on suurin liikennevakuutuksen hintaan vaikuttava tekijä ja uudistuksen myötä tavoitellaan liikennevakuutuksen hinnan laskua. SML:n lisenssiin liittyvään sporttiturvavakuutukseen ei tule muutoksia vuoden 2024 aikana. Muuttuvaa tilannetta on tärkeää seurata ja arvioida uudelleen, kun kuukaudet etenevät. Tärkeintä on olla tietoinen omasta vakuutusturvasta ja sen voimassaolosta sekä kattavuudesta ja tarvittaessa laajentaa omaa vakuutusturvaa vapaaehtoisilla hoitokuluja haittakorvausvakuutuksilla. SML:n vakuutusyhtiöiltä ja Liikennevakuutuskeskukselta saamien tietojen mukaan uusi päivitetty laki tulee vaikuttamaan hintoja laskevasti. Vakuutus on voimassa aina moottoriurheilussa, kilpailuja harjoittelutoiminnassa sekä oheisharjoittelussa tuoteselosteen mukaisesti. Liikennevakuutuksen ensisijainen rooli on kolmannen osapuolen turvaaminen kaikissa tilanteissa ja erillisiä uusia vakuutuksia ei kuljettajalle, tapahtuman tai toiminnan järjestäjälle tai suorituspaikkojen ylläpitäjille tule kolmannen osapuolen vakuuttamiseksi. Tällaisia vakuutuksia ovat muun muassa työkyvyttömyys-, matka-, toimeentulo-, ja terveysvakuutukset. Lain perusteluissa ei aukotonta määrittelyä pyynnöistä huolimatta ole ja lopulliset linjaukset lain tulkinnasta tarkentuvat, kun laki astuu voimaan ja tapauksista saadaan päätöksiä. SML esitti direktiivin mukaista vaihtoehtoa, jossa liikennevakuutusvelvoite moottoriurheilussa poistuu kokonaan, mutta ministeriö ei katsonut sitä mahdolliseksi. Lain päivitys perustuu kaksi vuotta sitten voimaan astuneeseen EU-direktiiviin, jossa linjataan, että moottoriurheilun ei tulisi kuulua liikennevakuutuksen piiriin
MOOTTORIPYÖRÄT WWW.CFMOTOMP.FI Hinta: 9490,+tk Hinta: 9490,+tk 700CL-X Heritage 700CL-X Heritage Vaikka KTM 990 Duke on saanut ylistystä moottoripyörälehdistössä, valmistaja ei jätä mitään sattuman varaan, vaan hamuaa kokemuksia myös “tavallisilta” motoristeilta. Tästä syystä kaksi onnellista kuljettajaa saavat kurvailla kesän uudella 990 Dukella. TOSIMAAILMAN KÄYTTÄJÄKOKEMUKSIA HAMUAVA KTM Nordic tarjoaa kahdelle kuljettajalle käyttöön uuden 990 Duken kesän ajaksi. Kuljettajien haku on tätä luettaessa jo suljettu – lisää tietoa on luvassa pikapuoliin Biken nettisivuilla. Toisen kuljettajan edesottamuksia saa seurata TV:n Kolmosvaihde-ohjelmassa. KTM TARJOAA 990 DUKEN KÄYTTÖÖN KAHDELLE KULJETTAJALLE. Kuljettajista toinen kirjoittaa kesän kokemuksista blogia Biken nettisivuille sekä kauden päätteeksi artikkelin Biken numeroon 9/24
Le Mansissa ne sijaitsevat merkittävästi taaempana ja korkeammalla, mikä kasvattaa kallistusvaraa rata-ajoon sopivaksi. Perä Kapean, teräsputkesta valmistetun takarungon päällä on tilaa vain yhdelle – klassinen monoposto. BELLA FIGURA Moto Guzzi aloitti vuonna 2023 uuden aikakauden V100 Mandellollaan ja otti seuraavan askeleen uudella Stelviolla. Siro takakate on hiilikuitua, korkea istuin tekee ajoasennosta aggressiivisen ja mahdollistaa sujuvan painonsiirron. Pyöreät jutut Marchesinin kevyet, 7-puolaiset vanteet pitävät Le Mansin pyörivät massat kurissa. 10 6/2024 UUTISET: MOTO GUZZI V100 SPORT JA V100 LE MANS 10. V100 Mandellon yksipuoleinen takahaarukka ja suoraan kiinnittyvä iskunvaimennin saavat jäädä paikoilleen. Jos tutustuu yhtiön historiaan, voi löytää paljon malleja, joihin nestejäähdytteinen V2 sopisi mainiosti – esimerkeiksi käyvät V100 Sportin ja Le Mansin uusintapainokset. Jalkatapit Jalkatapit on kiinnitetty V100:n tapaan V2-moottoriin. Mutta minne rekisterikilven voisi asentaa
Jos nostaa puristussuhdetta alkuperäisestä 12,6:1-lukemasta ja asentaa sporttiputkiston, 130 hevosvoimaa on varmasti realistinen lukema. Myös Stelvio on V7-moottorikonseptin jälkeläinen. Brembo GP4 -satulat nostavat pyörän potentiaalia entisestään. Esimerkiksi Le Mans olisi mallistoon sopiva täysiverinen V2-sporttipyörä. Oberdan Pezzi tarttui kynään, käytti esikuvinaan ensimmäistä V7 Sportia, legendaarista 850 Le Mansia ja ainutlaatuista MGS-01 Corsaa. Koska se on painopisteeltään korkeampi, Le Mans tuskin vastaisi Mandelloa jarrutuksen vakaudeltaan. Vuoden 1969 yksisylinteristä Nuovo Falconea lukuun ottamatta Guzzi on siitä lähtien pitäytynyt tässä rakenteessa. Vain V7 on aiemmin ollut vastaava mullistus. Mutta koska sporttipyörän etuhaarukan jousto on Mandellon 130 millimetriä lyhyempi, moottori ja koko pyörä kallistuvat hieman eteenpäin. Tuloksena saadaan V100 Mandelloon perustuvia sportteja. Moottori V100:n nestejäähdytteisessä 1042-kuutioisessa moottorissa on tehoa 115 hevosvoimaa, joten voimaa on riittävästi. Toki lisääkin mahtuu. Jarrut Jarrut ovat ylähyllyn tavaraa. V7:n pohjalta laadittiin erilaisia matkaja sporttimalleja, kuten esimerkiksi V7 Sport ja Le Mans. Se tuo myös ajoasentoon urheilullisen eturengastuntuman edellyttämää etupainoiMOTO GUZZI V100 Le Mans 11 UUTISET. Vuodelta 1967 peräisin olevassa mallissa käytettiin 90-asteista V2-moottoria, jonka kampiakseli oli pitkittäin. M oto Guzzi antoi pian yhtiön 100-vuotisjuhlien jälkeen itselleen lahjan viime vuodesta alkaen malliston lippulaivana toimineen V100 Mandellon muodossa. Nyt se on tehnyt paluun Guzzi-mallistoon V100-moottorilla varustettuna. Iso matkaenduro tunnettiin ensin nimellä Quota (1992), mutta Stelvio korvasi sen vuonna 2008. Mallissa nähtiin ensi kertaa Moto Guzzin historiassa nestejäähdytys. V100-moottori on selvästi omiaan palauttamaan vanhoja mallinimiä italialaisiin mieliin, mutta myös meillä on joitakin ideoita historian tuomiseksi nykypäivään. Myös Le Mansissa käytetään teräsrunkoon asennettua V100-moottoria
suutta. Kuljettajan kosketuspinnan ja tankin muoto mahdollistavat puolestaan painonsiirrot ja helpon roikkumisen mutkissa. Okei, tehdään siitä hieman rennompi Oberdan Bezzin V100 Sport -luonnoksen tapaan. Siitä on jätetty pois suuri osa Le Mansin katteista ja clip-onit on korvattu selvästi istuinta korkeammalla ohjaustangolla, ja pyörässä on samaa henkeä kuin uusimmassa V11-versiossa, joten se on ihanteellinen reippaaseen kaarreajoon. Katteet, etulokasuoja ja pakoputken suoja – kevyttä materiaalia käytetään paljon. Tekniikan luovuttajan tapaan myös Le Mansissa käytetään suoraan yksipuoleiseen takahaarukkaan kiinnittyvää iskunvaimenninta. Varustukseen ei tehdä Pitkittäin asennettu V2 oli Moto Guzzin piirustuspöydällä jo 1950-luvun lopulla, mutta sarjatuotantoon se pääsi vasta vuonna 1967. Clip-onit on korvattu perinteisellä ohjaustangolla ja kate on jätetty hyllylle. Siinä auttaa myös Bezzin visioima korkea pakoputki, jonka etuvaimennin on sijoitettu aivan eturenkaan taakse, josta kaasut ohjataan edelleen kahdelle taaemmalle vaimentimelle, jotka on sijoitettu aivan kiinni perään. Tässä auttavat myös kevyet ja suorituskykyiset Brembo GP4 -jarrusatulat, joiden 30-millisiä mäntiä liikutetaan saman valmistajan radiaalipääsylinterillä. Etua tarjoavat myös monet hiilikuituosat, ainakin puntarilla. V100 Sport perustuu puolestaan V100 Le Mansiin. Takahaarukka jättää kevyen Marchesini-vanteen näkyville pyörän oikealta puolelta. Mallissa on paljon MGS-01:n DNA:ta, mutta Le Mansissa kuljettaja istuu enemmän pyörän päällä kuin sen sisällä, mikä on etu urheilullisuutta ajatellen. Jalkatapit on asennettu korkealle ja pitkälle taakse kauniisiin alumiinikiinnikkeisiin, mikä mahdollistaa syvät kallistuskulmat. Kuulostaako liian radikaalilta, erityisesti ajoasennon suhteen. MOTO GUZZI V100 Sport MOTO GUZZI V7 Sport Moto Guzzi V100 Sport ja V100 Le Mans 12 6/2024. Tuloksena Le Mansin pitäisi olla reilusti märkänä 240-kiloista V100 Mandello S:ää kevyempi. Nopeaa V7 Sportia tuotettiin Comojärven lähellä sijaitsevalla tehtaalla vuosina 1971–1973. Takaosa on minimaalinen, eikä matkustajan paikkaa ole. Muutoin pyörä muistuttaa teknisesti sporttimallia, mutta on suunniteltu pikemminkin katuajoon ja pyhäpäivien hauskanpitoon mutkateillä. Näin saadaan V100 Le Mans, urheilullinen sinkkupyörä. V100 Sportin väritys muistuttaa harmaantuneesta esi-isästä
Nyt mennään eikä meinata, ja 1064-kuutioinen V2 saa näyttää, mihin se pystyy. Yläkolmion alle kiinnitetyt cliparit tekivät selväksi, mistä mallissa oli kyse. Se tuli markkinoille vuonna 1999 ja valmistus jatkui vuoteen 2006 saakka. Se ilahdutti Guzzin ystäviä vuonna 2002. MOTO GUZZI V11 Sport Scura MOTO GUZZI V11 Sport 13 UUTISET. V11 Sport oli V11-sarjan ensimmäinen malli. Moto Guzzi paransi V11:n Sport Scura -version jousitusta Öhlinsin komponentein. Sen clip-onit oli asennettu yläkolmion yläpuolelle, mikä teki ajoasennosta hieman rennomman
MOTO GUZZI V100 Mandello S MOTO GUZZI MGS-01 Corsa Moto Guzzi V100 Sport ja V100 Le Mans 14 6/2024 Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Oberdan Bezzi Design, Jörg Künstle, Arturo Rivas, Rossen Gargolov, fact, Tyson Jopson HYVIN PAISTAA ! Yli 40 tavarataloa ja 150 000 tuotetta verkkokaupassa motonet.fi. Ensimmäistä kertaa V2:n mäntiä ympäröi jäähdyttävä nestevaippa. Ikonisten Le Mansja Sport-mallinimien V100-tekniikkaan perustuvat uudelleentulkinnat ovat Stelvion jälkeen looginen seuraava askel. Jos ei, olisivat ne ainakin täydellisiä pyöriä koristamaan kenen tahansa pikkupojan (tai -tytön) makuuhuoneen seinää... ARVIO Moto Guzzilla on tapana leikitellä menneisyytensä kanssa. Ehkäpä Mandello del Larion uumenista ilmaantuu pian uusia moottoripyöräunelmia. Ylös vedetty pakoputkisto, laadukkaat komponentit, jousitus ja yksipuoleinen takahaarukka sekä monet hiilikuituosat säilyvät ennallaan. Tämä tarkoittaa myös sitä, että V100 Le Mans ja V100 Sport eivät olisi Guzzin erikoismalleja, toisin kuin järkyttävän hintainen MGS-01. Upea 128-hevosvoimainen luomus oli tarkoitettu oikeastaan vain ratakäyttöön. Mahdollisesti kaikkien aikojen kuuminta Moto Guzzia valmistettiin vuosina 2004–2011. Se oli yhtä kallis kuin kauniskin. Tällä moottoripyörällä Guzzi katsoi tulevaisuuteen vuonna 2023. muutoksia, kun puhtaasta sportista tehdään urheilullinen naku. Lisäksi seos virtaa sylintereihin ylhäältä ja pakokäyrät on suunnattu alaspäin. V100 Le Mansin ja V100 Sportin pitäisi jonkinlaisiin myyntilukuihin yltääkseen olla kohtuullisesti hinnoiteltuja. Aktiivijousitettu Mandello S maksaa 24 290 euroa. Palkinto vaivannäöstä: moderni V2 kehittää 115 hv 1042 kuutiosenttimetrin iskutilavuudesta. Voisiko V100 Le Mans tai V100 Sport asettua noin 27 000 euron paikkeille. Jos hiilikuitua ei viljele aivan näin runsaasti ja tekniikan pitää yksinkertaisena, lähellä V100 Mandellon tasoa olevan hinnan pitäisi olla mahdollinen
HYVIN PAISTAA ! Yli 40 tavarataloa ja 150 000 tuotetta verkkokaupassa motonet.fi
ENTISTÄ PAREMPI UUSI SCOUT Nimi Scout on legendaarinen. Malleja on viisi ja olemme ajaneet niillä kaikilla. Nyt Indian esittelee täysin uuden version. 6/2024 16 KOEAJO: INDIAN SCOUT PERHE 16. Sen historia yltää yli 100 vuoden taakse. Tässä on Scoutin seuraava sukupolvi. Moottori on uusi, runko on uusi, oikeastaan lähes kaikki ulkonäköä lukuun ottamatta on uutta
Mallit ovat Scout Bobber, Scout Classic, Super Scout, Sport Scout ja Scout 101. SCOUT CLASSIC: 16-tuumaiset vanteet ja pitkät lokasuojat. Kun hän ottaa mikrofonin ja alkaa esittelemään uutta Scoutia, saa huomata välittömästi, että hän suhtautuu moottoripyöriin ja niiden rakentamiseen äärimmäisen intohimoisesti. Vanhan mallin moottorissa on selvää industrial-henkeä. Linjoilla, grafi ikoilla ja jopa jokaisella pultilla on merkityksensä. Scoutin oli siis tarpeen olla hyvä. Taivas San Franciscon yllä on kirkkaansininen ja hotellin autotallissa meitä odottaa siisti rivi Scouteja. Antamalla jokaiselle oma luonteensa. Tuolloin saimme ajaa pyörää, josta tulisi Indianin lähtötason malli, Harley-Davidsonin Sportsterin haastaja. 10 vuoden jälkeen Indianilla ajateltiin, että aika on kypsä seuraajalle. Uusi moottori on tyylikkäämpi ja massiivisemman näköinen. Brembo-jarrut, massiivinen USD-keula ja takana piggybackiskunvaimentimet. Muutosten ei siis pitäisi olla liian suuria. I ndian Motorcyclen Scoutin uudesta tulemisesta on ehtinyt kulua jo vuosikymmenen verran. 17 TESTI+TEKNIIKK A. Olemme San Franciscossa, Indian on jälleen kerran päättänyt järjestää esittelyn kotikentällään. Runko on nyt valmistettu teräsputkesta, mikä tekee sen muokkaamisesta helpompaa. Uusi Scout-sarja koostuu viidestä mallista. Päivän suunnitelmissa on ajoa Highway 1:llä. Scout 2025 -konsepti. Tämä on iso juttu, Indianin edustajien sanoin "tärkein lanseeraus sen jälkeen, kun Polaris otti Indian-tuotemerkin haltuunsa." Paikalla esittelemässä uutuutta on myös Ola Stenegärd, Indian Motorcyclen suunnittelujohtaja. Yksi asia käy heti selväksi: mitään ei ole jätetty sattuman varaan. Tutkimuksen yhteydessä on haastateltu monia Scoutin omistajia, ja analyysin mukaan omistajat ovat hyvin tyytyväisiä pyöriinsä. Puhdasta nautintoa. Uusi jäähdytin on kätketty siististi runkoputkien väliin. Kaikissa on nimilaput, löydän omani Super Scoutiin kiinnitettynä. Paikalle on kutsuttu noin 40 journalistia ympäri maailmaa. Kyseessä on sivulaukuilla, selkänojalla ja tuulilasilla varustettu matkaversio. SCOUT BOBBER: Pelkistetty, matala ja musta. Valmistaja on tehnyt kattavia markkinatutkimuksia luodakseen pyörän, joka miellyttää monentyyppisiä moottoripyöräilijöitä. Koko on kasvanut 1133 kuutiosta 1250 kuutioon, mikä luonnollisesti kasvattaa myös voimavaroja. Perinteet kohtaavat modernin Scoutin. Vuoden 2014 suuri lehdistötilaisuus järjestettiin Etelä-Dakotassa, Sturgisin kuuluisassa rallissa. Juuri sitä, mitä bobberilta voi odottaa. Hän puhuu niin suurella innolla, että jopa hotellin henkilökunta pysähtyy kuuntelemaan. Show on valmis alkamaan. Hän on tietysti iloinen kohdatessaan pohjoismaista lehdistöä. Ola on uskomattoman mukava kaveri, maanläheinen, SCOUT 101 on hyvin kaunis. Kaikkea on parannettu, kaikki on uutta, mutta linjoja ja yleistä muotoilua on muutettu hieman sirommaksi. hymyileväinen ja lämminsydäminen. Kuinka samasta pyörästä tehdään viisi erilaista versiota. Sitä se todella olikin, ja malli nousi Indianin sisäisen myyntitilaston kärkeen. Esimerkiksi käy moottori
Ennen ajoon lähtemistä laitoin lippiksen sivulaukkuun. Indian Scout, monumentaalinen ja perinteinen. Saatavilla on useita erilaisia sivulaukkuja. Uusi iskunvaimennus ja istuin joutuvat heti koetukselle. Laukut ovat suurimmat, jotka Scoutiin on koskaan saanut, tilavuutta on 38 litraa. San Franciscon kadut ovat keskinkertaisia kunnoltaan. Oloni on jo hyvin kotoisa Super Scoutin satulassa. Jätämme kaupungin kuvattuamme Friscon jyrkillä kaduilla ja suuntaamme Highway 1:lle. Nämä peilit löytyvät lisävarusteluettelosta. Tuulilasi ei ole kovin suuri, joten se ei tarjoa kum6/2024 18 Koeajo: Indian Scout -perhe. Huomaa uusi, ohut ja tyylikäs jäähdytin. Niiden pikakiinnitys on erittäin kätevä, mutta niitä ei voi lukita. Indian Motorcyclen suunnittelujohtaja Ola Stenegärd on hyvin tyytyväinen uutuuteen. Asento on mukava, ohjaustanko kurottuu lähelle kuljettajaa ja jalkatapit ovat edessä, joten asento on cruiser-tyyppinen ja miellyttävä. Tämä on hänen oma suosikkinsa, mattamusta Sport Scout korkeilla risereillä. Mattamusta on ollut cruisereissa muodikas väri jo pitkään. Super Scoutissa on myös matkustajan istuin. Harleyn Sportster S:n jousitukseen verrattuna Scout on taivaallinen. Takana joustomatkaa on kolme tuumaa, eikä istuimen pehmuste ole erityisen paksu, mutta yhdessä ne tekevät hyvää työtä
Ajaminen edellyttää jouhevuutta ja Sport Scout on omiaan auttamaan siinä. Nimensä mukaisesti se tuo perinteet nykypäivän moottoripyöräilijöiden nautittaviksi. Siinä ei ole mitään ylimääräistä, edes värikkäitä maalauksia. Peilit on asennettu alaspäin ohjaustangon päihin. Mutta tämä on se juttu jenkkicustomeissa. 101 on ehdottomasti ykkösvalintani uusista Scout-malleista. Sport Scoutin etuvanne on 19-tuumainen. Tunnin ajamisen jälkeen vaihdamme pyöriä. Vaikka edessä on vain yksi jarrulevy, jarruteho on riittävä takaamaan nautinnollisen ajon. Nyt edessäni on Scout Classic. Ensimmäisenä päivänä ajamme kolmea mallia ja toisena kahta. Kaikki on täydellisesti kohdallaan. Sport Scout teki vaikutuksen, mutta tämä raju ja raaka pyörä osuu suoraan sydämeen. 101 eroaa muista myös jousituksen ja jarrujen osalta. Se on matala ja raju. Järjestäjä on ilmoittanut, että tulemme päivän aikana ajamaan paljon mutkateitä, mikä nostaa odotuksia. Massiivinen pakoputkisto näyttää kromipintaisena vieläkin suuremmalta. Vaihtaminen onnistuu pikalukituksen ansiosta nopeasti. Standard on selvästi pirteämpi. Kokonaisuus on hyvin toimiva urheilullisempaan menoon. Bobberit ovat olleet pitkään suosittuja ja vastaava versio on kuulunut mallistoon jo vuosien ajan. Se vetoaa minuun suuresti. Lyhyemmät iskarit tekevät pyörästä matalamman, joustomatkaa on vain kaksi tuumaa ja sen huomaa. Valitsin jo alussa Sport-asetuksen, joka toimii mutkaisella tiellä erinomaisesti. Vääntökäyrä on erittäin tasainen ja voimaa on kierroksista riippumatta reilusti. Kun on tottunut muiden mallien mukavuuteen, Bobberilla ajaminen tuntuu työläältä. Ajamme legendaarista rantatietä. Olen varma, että monet ihastuvat Scout Classiciin ulkonäön perusteella, mutta rakastuvat sen ominaisuuksiin. Sillä voi ajaa todella kovaa ja se pyytää vain lisää. Moottori on hyvin suorituskykyinen ja kuulostaakin aika mukaRain-asetus tekee pyörästä hieman hitaamman, kuten kuuluukin. Mereltä nousee aika-ajoin hieman sumua, mutta elämä on upeaa ja kohtaaminen Super Scoutin kanssa on ollut erittäin myönteinen kokemus. SPORT SCOUT: Urheilullisen mallin eturengas on 19-tuumainen ja siinä on valokate. Edessä on massiivinen USD-haarukka ja takana piggyback-iskarit. Ajokokemus muistuttaa paljon Super Scoutia, mutta tuulilasin puuttumisen huomaa nopeuden noustessa. Käytän tilaisuutta hyväkseni ja testaan kolmea ajoasetusta. Pyörä todella kasvattaa itseluottamusta. Voimaa on paljon, mutta sen kontrollointi on hyvin helppoa. Sport-asetus on tämän tyylisissä pyörissä joskus tarpeettoman raju. Se on kuin hyvässä ravintolassa tarjoiltu ensiluokkainen pihvi. Päivän määränpää on Santa Cruz. Tiukimmissa mutkissa kuuluu toki tuttu metallin ja asfaltin kohtaamisesta syntyvä ääni. Kyllä, alaspäin. Kyseessä on erittäin hyvä moottoripyörä. Jarruista vastaa Brembo. Kromiosat ja maalipinnat ovat hyvin kiiltäviä. Se tekee pyörästä linjakkaamman, mutta heikentää näkyvyyttä taaksepäin. Jo muutaman mutkan jälkeen tajuan, että nyt ollaan pykälää korkeammalla tasolla. moistakaan suojaa kovissa nopeuksissa, mutta saatavilla on monia erikokoisia laseja. Lounaan jälkeen vaihdamme jälleen pyöriä ja saan ajaa loppumatkan malliston huipulta löytyvällä Scout 101:llä. Scout Classic. Sen kaunis valokate tekee ulkonäöstä urheilullisemman. 101 Scout. Pyörä tuntuu kevyeltä ja ketterältä. Kaikki edellispäivänä ajamani versiot oli varustettu 16-tuumaisin vantein. Hienot grafiikat, 19-tuumainen etuvanne, mustat komponentit, mutta tankki, kate ja lokasuojat kiiltävällä lakalla viimeisteltyinä. Vaimennukset ovat tarkemmat ja tehokkaat jarrut helpot annostella. Tänään vuoroon pääsevät Sport Scout ja Scout 101. Olen ajanut useilla pyörillä, joista Sport-asetus tekee valitettavan hermostuneita, kaasukahva tuntuu tavallaan kuin katkaisimelta. Sport Scout. Yövymme Santa Cruzin laiturin vieressä sijaitsevassa hotellissa ja aamulla löydämme uloskäynnin edestä hienon rivin Scouteja. Mukavuus on usein toissijaista tyyliin verrattuna. Pinnavanteet ovat itsestäänselvyys ja pitkissä lokasuojissa näkyy klassinen Indian-muotokieli. Ajan viimeiset mailit sinne Scout Bobberilla. Tämä kaunotar on saatavilla myös valkoisena ja mustana. Sport-asetuksella sen tarjoamat elämykset nostavat kasvoille leveän hymyn. 19 TESTI+TEKNIIKK A. Super Scoutin sivulaukut ovat suurimmat, jotka Scoutiin on koskaan ollut tarjolla. Scout Bobber. Jos haluaa matalaa ja raakaa ulkonäköä, Scout Bobber tarjoaa juuri sitä. SUPER SCOUT: Täydellinen, jos haluaa ajaa pidempiä matkoja. Se on moottoripyörä yksinkertaisimmillaan. Kyse on yhtä paljon elämyksestä kuin tunteesta. Jätämme Santa Cruzin taakse ja ajamme kohti vuoria. Tie on mutkainen ja ajamme melko nopeasti. Tehoa riittää aivan alakierroksilta huipulle asti. Indian on kuitenkin onnistunut hyvin
MITÄ SE TARKOITTAA. OMAA LUOKKAANSA MOOTTORIPYÖRÄN ERGONOMIA. Poraus x isku 104,0 x 73,6 mm Iskutilavuus 1 250 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Teho 82 kW (111 hv) Vääntömomentti 109 Nm / 6 300 r/min Alusta Teräsrunko, edessä USD-cartridge-haarukka, takana kaksi piggyback-iskunvaimenninta, joustomatka e/t 120/76 mm, edessä kaksi 320 mm puolikelluvaa jarrulevyä, kaksi nelimäntäistä jarrusatulaa, takana 298 mm puolikelluva jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS. Indian tekee monia asioita oikein, ja uusi Scout toimii siitä erinomaisena todisteena. Ajamisen ilo. WUNDERLICH–ERGONOMIAA MOOTTORIPYÖRÄILIJÖILLE Verkosta tai Wunderlich-jälleenmyyjältäsi Category: Accessoires/Customisation 2023 www.wunderlich.de/en OHJAUSTANGON ERGO+ -KOROTUSSARJ A SÄÄDETTÄVÄ VARIOLEVER-JA RRUVIPU 6/2024 20 Koeajo: Indian Scout -perhe. Mallien hintahaitari on 19 699–23 399 euroa. Uusi 1250-kuutioinen moottori tarjoaa mukavasti voimaa. Flow-tila. Yhteenveto: Scout-mallien päivitys on ehdottomasti sekä vakuuttava että onnistunut. Lyhyt lokasuoja jättää renkaan näkyviin. WUNDERLICH-ERGONOMIAKOMPONENTIT TAKAAVAN TODELLISEN AJONAUTINNON JA PARANTAVAT LISÄKSI TURVALLISUUTTA: AKTIVKOMFORT-istuimet, ohjaustangon ERGOja ERGO+ -korotussarjat sekä VARIO-jalkatappisarjat varmistavat toimivan ergonomian perusteet. Saamiemme tietojen mukaan ensimmäisiä pyöriä voi odottaa saapuvaksi kesäkuussa. Häiritseekö ajoviima. Me kaikki tiedämme ainutlaatuisen tunteen, jota moottoripyöräily tarjoaa. Kotimarkkinoilla pyörä nousee aivan takuulla suosituksi. Säädettävät jarru-, kytkinja vaihdevivut viimeistelevät itsellesi parhaat asetukset. Riisuttu, matala ja musta. Ajamisesta tulee hauskaa, kun ergonomia on kohdallaan. YKSILÖLLISYYS EDELLYTTÄÄ YKSILÖLLISIÄ RATKAISUJA! KOKEILE JA VAKUUTU. Indian Motorcycle Scout 101 Moottori Nestejäähdytteinen 60-asteinen kaksisylinterinen V-moottori, polttoaineen suihkutus, 63 mm läppärunko, monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta. Mikään ei häiritse tai ärsytä, tunnet olosi täysin mukavaksi ja olet yhtä moottoripyöräsi kanssa – ilman häiriötekijöitä ajaminen on rentoa ja intuitiivista. Täysin mustaa. Tarkka vaihteisto on helppo käyttää, jopa vapaa löytyy ilman ongelmia. Halutessaan myös vilkut voi vaihtaa tummiin. Valmistajan lisävarusteluettelosta löytyy yli 100 nimikettä, joilla voi muokata pyöräänsä oman makunsa mukaiseksi. Peilit osoittavat alaspäin, kilpi on asennettu sivulle. Vanteet: Valettu 8-puolainen 19 x 3,5"; Valettu 5-puolainen 16 x 3,5" Eturengas: Metzeler Cruistec 130/60 B19 61H Takarengas: Metzeler Cruistec 150/80 R16 77H Mitat ja paino Akseliväli 1 562 mm, ohjauskulma 29,0 astetta, etujättö 122,9 mm, maavara 113 mm, pituus 2206 mm, maksimikallistus 33 astetta, istuinkorkeus 680 mm, märkäpaino 249 kg, polttoainesäiliö 13,0 litraa Takuu 5 vuotta Värit Punainen grafiikalla, valkoinen grafiikalla Hinta 23 399 € Sivulaukuilla ja selkänojalla varustettuna uusi Scout selviää pidemmistäkin reissuista. Tarkaisun tarjoavat tuulilasimme MARATHON, TOURING-SPORT jne. Tyylikästä! Teksti: Oddbjørn Myklebust oddbjorn.mc-avisa@bike.no Kuva: Indian valta. Uskon, että meillä Suomessakin saadaan monia tyytyväisiä Scoutin omistajia. Aistit ovat terävöityneet, keskittyneet hetkeen