KOEAJO: KOEAJO: TÉNÉRÉ 700 Yamahan suosittu seikkailija on entistäkin parempi KOEAJO: CFMOTO 675 NK Ducati Street ghter V4 S Yamaha TMAX Tech MAX TOURING GARDAJÄRVELTÄ KOHTI VUORIA Uusi retro-G/S: myös maastoon! PO W ER ED BY N R O 5 | 20 25 K o e aj o : CF M O TO 67 5 N K , D uc ati Str ee t gh te r V4 S, Ya m ah a Té né ré 70 ja TM A X Te ch M A X | Te sti : N eli sy lin te ris et na ku py ör ät | Re ng as te sti os a 2: 12 sp or ttir en ga sta | To ur in g: G ard ajä rv elt ä ko ht i vu or ia 5 Touko-Kesä 2025 | 10,90 € TESTISSÄ NELISYLINTERISET NAKUPYÖRÄT RENGASTESTI osa 2: 12 SPORTTIRENGASTA KOEAJO: CFMOTO 675 NK Uusi retro-G/S: myös maastoon! 5 Touko-Kesä 2025 | 10,90 € Uusi retro-G/S: myös maastoon! TESTISSÄ NELISYLINTERISET NAKUPYÖRÄT NELISYLINTERISET NAKUPYÖRÄT RENGASTESTI RENGASTESTI RENGASTESTI RENGASTESTI RENGASTESTI osa 2: osa 2: osa 2: 12 12 SPORTTIRENGASTA SPORTTIRENGASTA SPORTTIRENGASTA SPORTTIRENGASTA SPORTTIRENGASTA SPORTTIRENGASTA
E XPLORE ALL KLIM HELME TS AT KLIM.COM ALL NEW KLIM X1 ALPHA ADV HELMET • Ex ce pt io na l sa fe ty fro m K O R O Y D ® + E P S an d lig ht w eig ht ca rb on fib er sh ell • H ug e FO V & gr ea t op tic al cla rit y fo r aw ar en es s an d vis ib ilit y • U nb ea ta ble co m fo rt th ro ug h he at m an ag em en t, lo w dr ag & qu ie t ae ro dy na m ic s • 4 rid e m od e ve rs at ilit y: A D V, S tre et , D ua l-S po rt, O ffR oa d • To olfre e fa ce sh ie ld & pe ak vis or
Toisekseen, kevään ensimmäisillä ajokerroilla on hyvä olla varovainen, sillä nastarenkaiden rouhima asfaltti on yleensä likainen ja liukas. Näillä eväin kohti uutta, turvallista ja nautinnollista ajokautta! Moikataan, kun nähdään tien päällä. Ennakoiden ja ennakoitavasti ajaminen tekee liikenteestä turvallisempaa ihan kaikille. Kun vielä lopuksi palauttaa muistiin tehokkaan jarrutuksen, on tärkeimmät perustaidot tullut harjoiteltua. Paikaksi soveltuu tyhjä, asfaltoitu kenttä, jossa on riittävästi tilaa, eikä kanttareita, tolppia tai muita vastaavia esteitä. 3 PÄÄKIRJOITUS 03 PÄÄKIR JOITUS V aikka kelit ja lämpötilat ovat tätä kirjoitettaessa olleet vielä hyvin epävakaat, on ajokausi tukevasti käynnissä ainakin eteläisemmässä Suomessa. Ja hei – ei kannata pyrkiä parantamaan omaa näkyvyyttään käyttämällä pitkiä valoja päiväsaikaan. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä. Mielestäni moottoripyörällä on aina hyvä ajaa kuin olisi näkymätön, mutta erityisesti asia korostuu keväällä. Kauden alussa kannattaa huomioida muutamia asioita. Vaikka teiden heikko kunto ei Onnettomuustietoinstituutin mukaan aiheutakaan vakavaa onnettomuusriskiä (Yle 28.3.), on pyrkimys tienpinnan vaurioiden varomiseen mielestäni perusteltu. Ohjatun harjoittelun ehkä merkittävin etu on kouluttajan antama palaute, mutta jos kerhon tarjoamaan ruosteenpoistoon osallistuminen ei ole mahdollista, voi ajamista treenata myös itse tai kavereiden kanssa. Pitkän tauon jälkeen on hyvä idea ottaa asiakseen pieni harjoitussessio, joka palauttaa moottoripyörän ajamiseen liittyvät seikat takaisin mieleen ja lihasmuistiin. E XPLORE ALL KLIM HELME TS AT KLIM.COM ALL NEW KLIM X1 ALPHA ADV HELMET • Ex ce pt io na l sa fe ty fro m K O R O Y D ® + E P S an d lig ht w eig ht ca rb on fib er sh ell • H ug e FO V & gr ea t op tic al cla rit y fo r aw ar en es s an d vis ib ilit y • U nb ea ta ble co m fo rt th ro ug h he at m an ag em en t, lo w dr ag & qu ie t ae ro dy na m ic s • 4 rid e m od e ve rs at ilit y: A D V, S tre et , D ua l-S po rt, O ffR oa d • To olfre e fa ce sh ie ld & pe ak vis or. Eron huomaa varmasti. Petri Suuronen Päätoimittaja MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Yamaha Ténéré 700/Rally 12 CFMOTO 675 NK 22 Yamaha TMAX Tech MAX 26 Ducati Street ghter V4 S 30 Suzuki GSX-S 1000 36 Kawasaki Z 900 SE 36 Honda CB1000 Hornet SP 36 HYVÄÄ ALKAVAA AJOKAUTTA Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Jos et usko, mene tien viereen seisomaan ja pyydä kaveriasi ajamaan ohi moottoripyörällä ensin pitkät ja sen jälkeen lyhyet valot päällä. Tärkein on tietysti oma ajotaito. Jos mahdollista, kannattaa osallistua ohjattuun ruosteenpoistoon, joita kerhot järjestävät ympäri Suomea. Se nimittäin vaikeuttaa lähestyvän moottoripyörän nopeuden ja etäisyyden arviointia merkittävästi. Teissä saattaa olla syväkin uria ja tuttujen pätkien pintaan voi olla ilmestynyt uusia routavaurioita. Viimeisenä huomioitavana asiana muut tienkäyttäjät. Harjoittelun voi aloittaa esimerkiksi hidasajosta suoraan, josta siirrytään molempiin suuntiin ajetun ympyrän kautta kahdeksikkoon. Joskus vaikuttaa siltä, että osalle heistä moottoripyörien palaaminen liikenteeseen tulee yllätyksenä. Vaikka on tietenkin mukavaa ottaa ensimmäiset nopeat kiihdytykset kilokyykyllä, ei se tee jo muutenkin vaikeasta moottoripyörän etäisyyden ja nopeuden arvioinnista muille yhtään helpompaa
310 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. BMW:N MUKAAN UUDEN R 1300 R:N kehitystyön lähtökohta oli tehdä nakuboxerista edeltäjäänsä urheilullisempi niin ulkonäön, moottorin, alustan kuin ergonomiankin osalta. Lisävarusteena pyörään on saatavilla kaikkea kuviteltavissa olevaa avustavaa ja mukavuuselektroniikkaa, erilaisia matkatavararatkaisuja, ergonomiaa muokkaavia osia, tuulisuojia, suorituskykyä parantavia komponentteja sekä tyyliä viimeisteleviä osia.. Vanteiden painosta on saatu leikattua melkoiset 1,4 kiloa. 5 UUTISET UUTISET 05 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Vakiovarustukseen kuuluu kolme ajoasetusta ja lisävarusteena saa vielä pari lisää. Keskitetympi massa näkyy parempana ja kevyempänä ajettavuutena. Lisävarustelistalta löytyy myös BMW:n automatisoitu ASA-vaihteisto, joka jättää kytkinvivun pois pyörästä. Verge TS Prolla saavutettiin pisin sähkömoottoripyörällä yhdellä latauksella ajettu matka. Huippumalli on Performance (27570€), jossa on muun muassa sport-jousitus – tietenkin DSA:lla. R 1300 R on saatavilla neljänä versiona. VERGE GUINNESSIN ENNÄTYSTEN KIRJAAN BMW PÄIVITTÄÄ NAKUBOXERIN Uusi BMW R 1300 R on edeltäjäänsä merkittävästi urheilullisempi. SAM CLARKE JA SARA SLOMAN ajoivat Verge TS Prolla Lontoon kaupunkiliikenteessä 310,689 kilometriä yhdellä latauksella. Päärunko on valmistettu teräslevystä, takarunko on valettua alumiinia. Jälkimmäisen tapauksessa jalkatappeja on siirretty edeltäjään verrattuna taaksepäin ja ohjaustanko on matalampi, mikä tekee ajoasennosta etupainoisemman uhraamatta kuitenkaan ajomukavuutta. Pyörän sydän on 1300 GS -malleista tuttu 1300-kuutioinen, muuttuvalla venttiilinajoituksella varustettu kaksisylinterinen vastaiskumoottori, joka tuottaa tutut 145 heppaa 7750 kierroksella ja 149 Nm 6500 kierroksella. Uusi Guinnessin maailmanennätys ajettiin 22. maaliskuuta 2025 Verge TS Pron vakiovarusteisella tuotantomallilla. Vaihteita voi halutessaan vaihtaa vaihdepolkimella tai antaa järjestelmän toimia automaattisesti. Todellinen ajomatka oli karvan pidempi, mutta GPS-seurannan ongelmien vuoksi osa matkasta jäi kirjaamatta – ja akkuun jäi puristuksen jälkeen vielä varaustakin. Musta/punainen Option 719 maksaa 26129 euroa, ja sen ostaja saa lisäksi muun muassa koneistetut vanteet ja kasan billet-osaa. Jousituksen muodostavat edessä 47-millinen USD ja takana päivitetty Evo Paralever – lisävarusteena saa elektronisen DSA-jousituksen, joka säätää vaimennusten lisäksi jousivakiota valitun asetuksen, olosuhteiden ja ajamisen mukaan. Perusmallisen alkaen-hinta on 22750 euroa ja väri vaaleansininen. VERGE TS PRO:LLA PÄÄSEE YHDELLÄ LATAUKSELLA YLI KILOMETRIÄ. Tummansininen Exclusive tuo peliin tyyliä korostavia komponentteja 23900 euron hintaan. Kompaktimpi runko on täysin uusi ja edeltäjän vastaavaa jäykempi
Puvuissa käytetään D3O-suojia: takissa on olkaja kyynärsuojat (vakiovarustuksena: Airgobi Llvl 2, Airgobina lvl 1) sekä valmius selkäja rintasuojille, housuissa polvisuojat ja Airgobissa lonkkasuojat, Airgobinassa valmius jälkimmäisille. – Haluamme tarjota asiakkaillemme parasta mahdollista ajokokemusta ilman huolta teknisistä ongelmista. Lukemattomien moottoripyörien paraati on vaikuttava näky, ja tärkeä osallistujien lisäksi myös sitä kadunvarressa seuraaville. Pintamateriaali on yhdistelmä hengittävää Cordura Stretch Mesh 500D -kangasta ja verkkomaista AFT+-materiaalia. Housuissa on kaksi taskua, vyölenkit ja valmius Rukka Defence & Comfort -henkseleille. Sekä miesten että naisten housuista on saatavilla myös pitkiä ja lyhyitä kokoja. Kawasaki-moottoripyörien uusi 4 vuoden takuu on voimassa kaikissa 1.1.2025 lähtien ensirekisteröidyissä moottoripyörissä. LIEDON MOTORISTIKIRKOSSA JÄLLEEN PARAATI PERINTEINEN LIEDON MOTORISTIKIRKKO järjestetään 10. Lähtöpaikka on aiemman Kupittaan sijaan Avantin teollisuusalueella, Schenkerin pihassa, ja osallistujien kokoontuminen alkaa kello 12.00. Vaihtoehtojen etsimisestä huolimatta vastuu paraatin järjestämisestä jäi edelleen seurakunnalle, josta lähetetään terveisiä, että vuonna 2025 kokeillaan tällä tavoin ja tapahtuman jälkeen arvioidaan asiaa uudelleen. toukokuuta. Hyvästä hengittävyydestä huolimatta pintamateriaalin kerrotaan kestävän hankausta erittäin hyvin. 6 5/2025 KAWASAKIMOOTTORIPYÖRILLE NELJÄN VUODEN TAKUU Valmistajien takuunokittelu jatkuu, kun Kawasaki kertoo tarjoavansa omistajille mielenrauhaa neljän vuoden takuun muodossa. RUKKA ON ESITELLYT UUDET lämpimän sään ajoasut, Airgobi 2.0 miehille ja Airgobina 2.0 naisille. Hihansuissa on vetoketjut, helmassa tarrakiristys ja takki on yhdistettävissä housuihin vetoketjulla. toukokuuta kello 15.00 järjestetään perinteinen Liedon motoristikirkko, jossa nähdään jälleen yhtä perinteinen moottoripyöräparaati, joka tekee paluun ohjelmaan osallistujapalautteen perusteella. Miesten Airgobi 2.0 -takki ja -housut ovat saatavilla koossa 46–66 ja naisten Airgobina 2.0 -takki ja -housut koossa 34–50. RUKALTA AJOASU KESÄKUUMALLE Rukka Airgobi 2.0 ja Airgobina 2.0 yhdistävät turvaisuuden ensiluokkaiseen hengittävyyteen ja korkealuokkaiseen mukavuuteen. Lahkeet on suunniteltu toimiviksi niin ajosaappaiden alla kuin päällä. Hinnat: takki alkaen 449 €, housut alkaen 399 €.. Housut ovat aina mustat, takista on sekä miehille että naisille saatavilla kolme värivaihtoehtoa. Takissa on kaksi taskua, joista vasemmanpuoleisessa on vesitiivis pussi, oikeanpuoleisessa avainlenkki. Paraati on ristisaatto, eli moottoripyöräletken kärjessä kulkee risti pyhiinvaeltajien tapaan. Paraatin lähtöpaikka muuttuu lupaja liikennejärjestelyjen yksinkertaistamiseksi. Jos sattuu käymään niin, että lämmin kesäsää ei helli, Rukka suosittelee käytettäväksi Airgobi/na 2.0 -pukujen kanssa yhteensopivaa Rukka Transfo-R Gore-Tex -sadeasua. KAWASAKI-MOOTTORIPYÖRIEN TAKUUAIKAA on pidennetty neljään vuoteen. Mukavuutta parantaa housujen takamukseen integroitu Rukka AirCushion System sekä pitoa parantava Rukka Schoeller Keprotec Antiglide -materiaali. Valmistajan mukaan laajennettu takuu korostaa Kawasakin uskoa tuotteidensa laatuun ja kestävyyteen sekä vahvistaa asiakkaiden luottamusta ajokokemukseen. Motoristikirkon järjestää Liedon seurakunta yhdessä Liedon kaupungin, Autoliiton, Lieto MC:n, Liedon Lions Clubin, Liedon Pallon ja Vanhalinnan Rotary Clubin kanssa. Viime vuonna paraati jäi järjestämättä tiukentuneen muun muassa lupabyrokratian ja mahdollisten onnettomuustilanteiden vastuukysymysten johdosta. Äitienpäivän aattona 10. Tänä vuonna moottoripyöräparaati tekee paluun tapahtumaan. Neljän vuoden takuu on osoitus siitä, että seisomme tuotteidemme takana, sanoo maahantuojan Sumeko Oy:n Kawasaki-myyntijohtaja Ari-Pekka Vanhala
huhtikuuta alkaen. toukokuuta – 31. Noin 3000 työntekijälle Itävallassa otetaan käyttöön 30 tunnin työviikko, ja palkkoja tarkastetaan työaikaa vastaavasti. heinäkuuta. Lyhyen toivonpilkahduksen jälkeen KTM on ajanut tuotannon jälleen alas. 7 UUTISET 07.05 RAISIO CFMOTOMP.FI LA-AUTO OY/PP-AUTO CFMOTO KOEAJOKIERTUE 2025 08.05 SALO LA-AUTO OY 09.05 LAHTI KÄRKKÄINEN KONE 10.05 MYLLYKOSKI JAWATALLI 13.05 SEINÄJOKI YARDE OY 14.05 JYVÄSKYLÄ KÄRKKÄINEN KONE 15.05 JÄRVENPÄÄ ROTHWORK MOTORS OY 16.05 PORI TOP-MOTOR OY 20.05 KUOPIO MOTO3 OY 21.05 JOENSUU KONE-JÖNNIT OY 22.05 TUUSULA AUTO BIKE OY 23.05 TAMPERE R.M.HEINO OY 24.05 TAMPERE R.M.HEINO OY 26.05 YLIVIESKA KÄRKKÄINEN KONE 27.05 ROVANIEMI TARVIKEKESKUS OY 28.05 RANUA TARVIKEKESKUS OY 29.05 OULU KÄRKKÄINEN KONE 30.05 TORNIO RAJAMOTOR OY 31.05 II KÄRKKÄINEN KONE Mattighofenin uudelleenkäynnistys ei ole sujunut ilman ongelmia. Syyksi kerrotaan toimitusketjujen ongelmat – komponentteja riitti vain 4200 moottoripyörän valmistamiseen. Yhtiön toimittajat ovat reagoineet asiaan ja jotkut ovat lopettaneet KTM:n komponenttien tuotannon toistaiseksi. Tuotanto on tarkoitus aloittaa uudelleen 27. Saneerausprosessiin liittyen KTM ei ole kyennyt tekemään uusia tilauksia kolmeen kuukauteen. KTM ennakoi, että 27. Lisäksi osa alihankkijoista on mennyt KTM:n vaikeuksien johdosta konkurssiin. heinäkuuta alkaen tuotanto käynnistyy Mattighofenissa jälleen kaikilla neljällä tuotantolinjalla yhdessä vuorossa. KTM KESKEYTTÄÄ JÄLLEEN TUOTANNON. Osa työntekijöistä työskentelee neljänä päivänä viikossa, osa voi jäädä kotiin, mutta he saavat silti palkkaa 30 tunnin ajalta. ITÄVALTALAINEN 1000PS KERTOO KTM:n keskeyttäneen tuotannon 28. Asia edellyttää 600 miljoonan euron rahoitusvajeen paikkaamista seuraavan neljän viikon aikana. Irtisanomisten ja lomautusten välttämiseksi KTM ottaa käyttöön uuden työsopimuksen, joka on voimassa 1. heinäkuuta
Teräsputkirunko Runko perustuu R 12 -perheeseen, mutta emäputkea on siirretty eteen ja ylöspäin. Mutta nyt mallille annetaan kyvykkyyttä myös ainakin kevyempään maastoajoon. Kiillotetun pakoputken alla on 240 millimetriä tyhjää, joten kohtuullisen kokoiset esteet ylittyvät ilman kosketuksia. Esiisän, R 80 G/S:n perintö on yksinkertaisesti niin houkutteleva, että sitä ei voi jättää käyttämättä. Uusi R 12 G/S jatkaa samassa hengessä – ja sen tavoitteet ovat kunnianhimoiset niin maastossa kuin asfaltillakin. Maavaraa on huomattavat 240 milliä. Kyse oli pikemminkin R nineT Scramblerin Gessu-cosplaystä. U uden R 12 G/S:n tarina on kuin ensiyritys, mutta toiseen kertaan. Tehoa on 109 heppaa ja vääntöä 115 newtonmetriä, joten sora siirtyy varmasti. Osoituksena siitä, että BMW on vakavissaan, jousitus on molemmissa päissä täysin säädettävä. OIKEIN TEHTY RETRO Reilut 40 vuotta sitten esiteltiin R 80 G/S – ensimmäinen Gessu. Uusi R 12 G/S on BMW:n toinen yritys puhaltaa takavuosien aavikkorallifiilistä nykymallistoon. R nineT -sarja tarjosi täydellisen lähtökohdan, mutta toteutus jäi vähän puolitiehen. Edessä on 45-millinen USD-haarukka 210 millin joustomatkalla ja takana Paraleverin joustomatka on 200 millimetriä. Vaikka vuoden 2017 R nineT Urban G/S:llä oli yhteys alkuperäiseen, sillä ei ollut mitään asiaa maastoon. Perusversioisessa R 12 G/S:ssä ei ole matkustajan paikkaa, 8 5/2025 UUTISET: BMW R 12 G/S 08. Retrotyylistä mallia on tietenkin maustettu arkija matkailuominaisuuksilla. Alusta Etuhaarukassa on joustoa mukavat 210 ja takanakin 200 millimetriä. Moottori R 12 nineT:n moottori on otettu G/S:ään sellaisenaan
18-tuumaisen takavanteen saa lisävarusteena. Saatavilla oli myös musta, hyvin harvinainen erikoismalli. Mallin teho oli 50 heppaa, ja sitä valmistettiin vuoteen 1987 asti. Kuljettajakeskeinen Perusmallisessa G/S:ssä on yksipaikkainen istuin (korkeus 860 mm). 1987 BMW R 80 GS Esiteltiin yhdessä R 100 GS:n kanssa. 1987 BMW R 65 GS Gessun hinnat-alkaen-mallissa käytettiin monolever-alustaa. 1987 BMW R 100 GS Kenoviiva putosi mallinimestä, ja moottori kasvoi 980-kuutioiseksi ja 60-hevosvoimaiseksi. Innovatiivinen Monolever-jousitus soveltui Dakariinkin. 650 kuutiota riitti vain 27 heppaan. 1991 R 100 GS Päivitettyyn Gessuun asennettiin mukavuuden parantamiseksi puolikate ja säädettävä tuulilasi. Pyöreä mittari tarjoaa tietoa esimerkiksi ajoasetuksista, ja siihen on sisäänrakennettu pistorasia puhelimen tai navigaattorin lataamista varten. Valmistus päättyi vuonna 1992. 9 TESTI+TEKNIIKK A. Edessä on 21ja takana 17-tuumainen. Samalla esiteltiin Paralever-jousitus. Kaksipaikkaisia istuimia ja takatapit saa lisävarusteena. Teknisiä kohokohtia olivat Paralever, uusi etuhaarukka ja pinnavanteet. Lähes kaikki GS-boxerit ovat olleet ilmajäähdytteisiä 1991 BMW R 100 GS Paris-Dakar PD debytoi muunnossarjana ja tyylikäs kakkosvedos pysyi mallistossa vuoteen 1996 asti. Teho: 60 hv. Oikea tyyli R 12 G/S on varustettu pinnavantein. Tankin koko oli 26 litraa. Tehoa oli tutut 60 hevosvoimaa ja ysärivärit hyvin räikeät. 1980 BMW R 80 G/S GS-myytin siemen
Pyöreä ajovalo kätkee kuitenkin sisäänsä LED-tekniikkaa ja halutessaan sitä voi täydentää kaarrevalolla. G/S:n moottori on R 12 NineT:stä tuttu 1 170 -kuutioinen ilma-/öljyjäähdytteinen boxer. 10 5/2025 Uutiset: BMW R 12 G/S. Perusversiossa on mattamustat komponentit, musta runko ja kullanvärinen haarukka. Enduro Pro -paketti sisältää saman nimisen ajoasetuksen, joka lisää hauskuutta terävöit1991 R 80 GS Pienempi 80 GS sai saman päivityksen kuin 100 GS, eli puolikatteen ja uuden mittariston. Jos mukaan on välttämättä saatava matkustaja, asia hoituu lisävarusteilla. tämällä kaasuvastetta ja muuttamalla avustimia sallivampaan suuntaan – se myös mahdollistaa takarenkaan ABS:n sammuttamisen. Jotta R 12 G/S saataisiin maastokelpoiseksi, BMW on tehnyt runkoon pieniä muokkauksia. R 80 GS Basic oli viimeinen kaksiventtiili-Gessu. Takana levy on 265-millinen. Saatavilla on myös vieläkin parempaa kyvykkyyttä maastossa. vaan kapea, 860 millimetrin korkeudella sijaitseva istuin on muotoiltu tarjoamaan kuljettajalle mahdollisimman hyvä toimintaympäristö sekä seisten että istuen ajettaessa. Kaarrevalon saa lisävarusteena. Nykyään ne ovat haluttuja keräilykohteita. Pyöreässä mittaristossa on analoginen nopeusmittari ja pieni digitaaliKompakti pyöreä ajovalo ja 1300 GS -tyylinen X:n muotoinen LED. R 12 G/S:n etujarruina toimivat 310-milliset levyt ja kelluvat kaksimäntäiset satulat, jotka pysäyttävät 226-kiloisen maastomammutin asiallisesti. Moottori tuotti nyt 80 hv. Vääntöä on niin reilusti, että irtosora lentää varmasti pitkälle. Huippuvääntö on 115 Nm 6 500 kierroksella ja -teho 109 hv 7 000 kierroksella, joten voimasta tuskin on pulaa. Ajoasetukset vaikuttavat kaarre-ABS:ään, moottorijarruun ja sutimisenestoon – viimeisen voi sammuttaa. 1996 BMW R 80 GS Basic Tyylikkäät jäähyväiset. Retrotyyliin sopivasti ajovalo ja mittaristo ovat melko hillittyjä ulkonäöltään. 1998 BMW R 850 GS 1100 vakiintui nopeasti, mutta tarvetta arveltiin olevan myös pienemmälle mallille. 1994 BMW R 1100 GS Tervetuloa nykyaikaan! BMW:n ensimmäinen seikkailu-boxer neliventtiilikansilla, Teleleverillä, katalysaattorilla ja ABS-jarruilla. Esiin astui R 850 GS, jota valmistettiin vain vuoteen 2000 saakka. Hiekanvärisen Option 719:n saa noin kolmen tonnin lisähintaan. Ajoasetuksesta riippuen (vakiovarustukseen kuuluu Road, Rain ja Enduro) sitä annostellaan enemmän tai vähemmän aggressiivisesti. Moottorista löytyi 50 hv. 18-tuumainen takavanne nostaa istuinkorkeutta kaksi senttiä. Enduro Pro -paketti vaihtaa vakiona 17-tuumaisen takavanteen tuumaa isommaksi ja varustelee pyörän karkeilla renkailla, isoilla jalkatapeilla, pohjapanssarilla, käsisuojilla ja tangon korotuspaloilla. R 12 -mallien perusrunko on pääosin ennallaan, mutta emäputki on korkeammalla ja edempänä, minkä ansiosta ohjaustanko kääntyy molempiin suuntiin mukavat 42 astetta
Mustan perusversion lisäksi saatavilla on Light White II (valko/sininen, punainen istuin) ja hiekanvärinen Option 719. Vuonna 2022 saataville tuli myös Adventure. Alumiinipinnavanteet 2,15 x 21 ; 4,00 x 17 Renkaat 90/90 -21; 150/70-17 Mitat ja paino Akseliväli 1580 mm, ohjauskulma 26,9 astetta, etujättö 121 mm, istuinkorkeus 860 mm, märkäpaino 229 kg, kantavuus 201 kg, polttoainesäiliö 15,5 litraa. Enemmän haluava voi lisävarustella pyöränsä nykytrendin mukaisella näytöllä. Joustot 125/140 mm. 1 170 kuutiota ja vuodesta 2010 alkaen kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia. 11 TESTI+TEKNIIKK A. Valkoisen lisähinta on 459 euroa ja Option 719 maksaa paketin sisällöstä riippuen 2 907 tai 3 213 euroa. Avaimella käytetään vain ohjauslukkoa ja tankinkorkkia. 2004 BMW R 1200 GS Viimeinen ilmajäähy-GS. BMW R 12 G/S Moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen boxermoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, polttoaineen suihkutus, katalysaattori, kuusi vaihdetta, kardaani. Valmistuksessa vuoteen 2023 asti. 2005 BMW HP2 Enduro 2005 Maastokilpuri, jossa on rekisterikilpi. Vakiovarustukseen kuuluu 12 voltin ulosotto puhelimen tai navigaattorin lataamista varten. Uudet ajovalot, uusi ankannokka ja uusi tuulilasi. Totuttuun tapaan lisävarusteita on paljon, ja lista sisältää kaikkea litiumioniakusta tyyliin sopiviin laukkuihin. Teho 110 hv. Haarukan vaimennukset eriytetty putkikohtaisesti. Säätö on 10-portainen. Mallissa ei ollut mitään ylimääräistä, ja 105 hevosella oli alle 200 kiloa kuljetettavanaan. Enduro Pro -paketti sisältää karkeat renkaat ja 18-tuumaisen takavanteen. Takuu 3 vuotta Värit Musta, valko/sininen, hiekanvärinen Hinta 23 250 € Tiedot valmistajan ilmoittamia Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: BMW, Markus Jahn, Thomas Schmieder, Frank Herzog, Jörg Künstle, arkisto. R 12 nineT:n hinnat alkavat 23 750 eurosta, joten R 12 G/S tuntuu kohtuullisesti hinnoitellulta. Hinta alkaa 23 250 eurosta. näyttö, josta löytyy matkatietoja ja ajoasetuksen ilmaisin. 2017 BMW R nineT Urban G/S R nineT Scrambleriin perustuva kunnianosoitus R 80 G/S:lle. 1999 BMW R 1150 GS Moottori kasvoi 1130 kuutioon ja teho 85 hevosvoimaan. On siis mahdollista, että toinen yritys tehdä kunniaa R 80 G/S:lle osoittautuu menestykseksi. Poraus x isku 101,0 x 73,0 mm Iskutilavuus 1170 cm³ Teho 80,0 kW ( 109 hv ) / 7 000 r/min Vääntö 115 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsputkea, 45 mm USD, yksipuoleinen takahaarukka, suoraan kiinnittyvä monoiskunvaimennin, edessä kaksi 310 mm jarurlevyä, takana 265 mm jarrulevy, kaarre-ABS, sutimisenesto. Virtalukko näyttää siltä, että siinä tulee käyttää avainta, mutta sen voi pitää taskussa
13 TESTI+TEKNIIKK A Aladdin Aladdin JA TAIKAMATTO JA TAIKAMATTO Yamaha on päivittänyt supersuositun Ténéré 700 -mallinsa, joka on jatkossa tarjolla kahtena versiona – perusmallin lisäksi saatavilla on maastopainotteisempi Rally. ...mutta Rally tarjoaa sitä haluaville vielä vähän enemmän. Matkustimme Marokkoon ottamaan selvää, mikä kaksikko on pyöriään.
Ulkonäkö on päivitetty täysin, mutta varsin hienovaraisesti, ja uusi malli on selvästi tunnistettavissa Ténéréksi. Eivät kilpailijatkaan ole seisseet tumput suorina. Istuinkorkeuden lisäksi ennallaan ovat Euro 5+ -päivitetyn CP2-moottorin suoritusarvot (54 kW / 9 000 r/min, 68 Nm / 6 500 r/min), mutta ilmanoton ja kartoituksen muutoksilla alakierroksille on saatu lisää voimaa, mikä parantaa käytännön suorituskykyä ja ajettavuutta. Euroopan laajuisesti pyöriä on myyty esittelynsä jälkeen komeat 70 000 kappaletta. 14 5/2025 Koeajo: Yamaha Ténéré 700/Rally. Sama tavoite on ollut myös yksiosaisen istuimen (korkeus tutut 875 mm) uudella, tasaisemmalla muotoilulla. V aikka Yamaha Ténéré 700 esiteltiin jo vuonna 2019, on se yhä kelvannut asiakkaille mainiosti – esimerkiksi Suomessa se löytyy viime vuoden rekisteröintitilaston piikkipaikalta. Asetuksiltaan päivitetty 43-millinen USD-etuhaarukka on nyt täysin säädettävä, ja joustomatkaa on 210 millimetriä. Jalkatapit ovat todella kookkaat, ja niiden kumit ovat helposti poistettavissa. Siitä huolimatta Yamahalla on todettu, että aika on kypsä päivitykselle, eikä varmasti suotta. Kehitystyössä on ollut neljä painopistealuetta: ominaisuudet maastoajossa ja kestävyys, toiminnallinen muotoilupäivitys, modernisointi ja Euro 5+ sekä malliston uudelleenmäärittely. 6,3-tuumainen Ténéré 700 Rallyn jousitus silottelee maaston epätasaisuudet uskomattoman hyvin. Toiminnalliseksi ulkoasun päivityksen tekee se, että muutokset on tehty seisten ajamisen ehdoilla. Kuljettajan oikealle jalalle on saatu lisää tilaa kääntämällä kytkimen käyttöakselia kehän suuntaisesti eteenpäin. Tämän kerrotaan parantavan takajousituksen toimintaa ja tunnokkuutta. Pyörän sivut ja eteenpäin siirretty tankki on muotoiltu tukemaan ja helpottamaan kuljettajan liikkumista. Yamahalla on tiedostettu Ténérén suosion syyt, ja pyörän peruskonsepti – yksinkertainen, helposti lähestyttävä, hauska, maastokelpoinen moottoripyörä – on pyritty pitämään ennallaan. Takana uusi linkusto kasvattaa niin ikään asetuksiltaan päivitetyn, täysin säädettävän takaiskarin liikettä joustomatkan säilyessä ennallaan 200 millissä. Päivityksen yhteydessä malliin on asennettu Ride-by-Wire-kaasu, mikä mahdollistaa esimerkiksi valittavat ajoasetukset (Sport ja Explorer) ja kahteen suuntaan toimivan quickshifterin, joka on Yamaha Europen tuotepäällikön, Leon Oosterhofi n mukaan jätetty tarkoituksella ja mallin yksinkertaistamisen nimissä lisävarustelistalle (251 euroa). Maasto-ominaisuuksia on viety eteenpäin päivittämällä jousitus kattavasti
15 TESTI+TEKNIIKK A. Näyttötiloja on kaksi, mutta omaan silmääni molemmat näyttävät hieman sekavilta. Asetusten määrittely valikon kautta ei ole hirmuisen intuitiivista, mutta lopulta se onnistuu – eikä sitä tarvitse tehdä kuin yhden kerran. Aplodit Yamahalle, näin asia pitääkin hoitaa! Samalla painikkeella saa tietenkin kytkettyä ajoavustimet takaisin päälle. Aloitamme päivän perusmallilla ja lounastauolla vaihdamme Rallyyn. Aiemmin hieman rönsyillyt Ténéré-perhe on karsittu kahteen versioon, tai oikeastaan kahteen ja puoleen, sillä perusmallista on saatavilla 20 mm lyhyemmällä jousituksella varustettu matala versio (istuinkorkeus 860 mm). 20 mm vakiomallia pidempi jousitus – tietenkin täysin säädettävä – on aivan omanlaisensa. Sutimisenesto on sammutettavissa ja ABS on kytkettävissä pois takarenkaalta tai kokonaan. Pyörämme on varustettu vakiovarustukseen kuuluvilla Pirelli Scorpion STR -renkailla, joihin suhtaudun hieman varauksella. Pyörä tuntuu välittömästi sopivan käteen hyvin. Valtaosa reitistä kulkee erilaisilla teillä, mutta saamme huomata, että Marokossa tien käsite on varsin joustava. Viimeinen uudistus koskee mallistoa. Etuhaarukan herkkyyttä parantaa Kashima-pinnoite, vakiomallia etevämmän takaiskarin toiminta on progressiivisempaa. TFT-näyttö on pystysuuntainen, ja se mahdollistaa MyRide-sovelluksen välityksellä esimerkiksi nuolinavigoinnin. Moottoria suojaa järeä alumiinipanssari, etulokasuoja on asennettu ylös ja kokonaisuuden kruunaa Yamahan perinteinen Rally-väritys. Pitävä Rally-istuin on paksumpi – istuinkorkeus on 910 millimetriä. Eräänlaisessa jurttamajoituksessa aavikolla nukutun yön jälkeen tarkoituksemme on suunnata kohti Atlas-vuoristoa. Mittaristoa ohjataan joystikillä. Siitä otetaan selvää Marokossa. ...pyörä muistaa valinnat, ja ne saa kytkettyä kätevästi ABS-napin painalluksella. Toinen varsinainen versio on Rally, jonka nimi kertookin, mistä on kyse. Määrittelen vielä toivotun offroad-asetuksen: sutimisenesto pois, ABS pois molemmilta renkailta. Pyörä muistaa valinnat ja jatkossa riittää mittariston vasemmalla puolella olevan napin painallus. Mitä kaikki uudistukset käytännössä tarkoittavat. Kilpailu oli ensimmäinen myös Yamahan Gautier Paulinille, jonka sijoitus oli kolmas. Olen viimeksi ajanut Ténéréllä aika tarkkaan kaksi vuotta sitten, joten se ei aivan tuoreimmassa muistissa ole, mutta uusi Vilkkukytkin on totuttelun jälkeen mainio. Mittaristoon on lisätty kolmas näyttöasetus, joka sisältää kaksi kookasta trippimittaria. Jalkatapit ovat saman muotoiset, mutta titaanista valmistettuina 228 grammaa kevyemmät, ja niiden kumit on jätetty asentamatta. Ténéré 700 Rallyyn perustuva kilpuri debytoi viikko koeajon jälkeen samoissa maisemissa ajetussa Carta Rallyessa. Kun ajoavustimien asetukset on kerran asetettu esimerkiksi tähän tilaan... ”Ei näillä renkailla varmaan ihan hirveän hankaliin paikkoihin mennä.” Kyllä vain mennään! Ennen ajoon lähtöä meitä kehotetaan käyttämään erityistä harkintaa kivikkoisilla osuuksilla rengasrikkojen välttämiseksi
Rallyn jousitus on vielä perusmalliakin herkempi ja pitkäiskuisempi. Pyörän päällä liikkuminen tuntuu todella luontevalta ja jalkojen ote pyörästä säilyy hyvin samanlaisena riippumatta siitä, onko pää eturenkaan vai takamus takakatteen yläpuolella. malli tuntuu paljon muistikuviani kevyemmältä ja tasapainoisemmalta käsiteltävältä. Ylälokari näyttää hienolta, mutta vakiomallin lokasuoja lienee useimmille käytännöllisempi. Kannattaa laittaa listalle. Voimaa on reippaasti jo alakierroksilta, ja moottori reagoi rajummalla Sport-asetuksella kaasuun innolla, mutta hyvin pehmeästi. Peilit ovat ehkä tämän tyyppisessä pyörässä sivuseikka, mutta mainittakoon, että Ténérén tapauksessa ne ovat varsin matalat, eikä näkyvyys taakse ole kummoinen. Ketään tuskin yllättää, että tuttu CP2-moottori on erinomainen. Explorerasetus on korostetun rauhallinen, ja jonkin aikaa sitä kokeiltuani pysyn loppupäivän Sport-asetuksella. 16 5/2025 Koeajo: Yamaha Ténéré 700/Rally. Yamahan insinöörit ovat tehneet sen suhteen loistavaa työtä, kaasuvaste ja -tuntuma tuovat lähes onnenkyyneMarokko on todellinen seikkailumotoristien paratiisi. Ajoasento seisten on loistava. Istuen asento ei ole yhtä hyvä, jalkatappien ja penkin välissä soisi olevan enemmän tilaa
leet silmäkulmiin. Tunne on suorastaan euforinen, kun nousemme vuorenrinteillä kiemurtelevia, kuoppaisia ja kivisiä reittejä mykistävissä maisemissa. Valitettavasti vaihdeja jarrupoljin ovat vakiokorkeudella, mikä ei ole kovin miellyttävää kankeilla crossisaappailla ajaessa. Erään kylän läpi ajaessamme olen muutaman pyöränmitan päässä edelläni ajavasta kaksikosta, kun pieni kissa lähtee ylittämään Pitkä ajopäivä aavikolla ja vuorenrinteillä tarjosi pienen aavistuksen siitä, mitä Rally Raid pitää sisällään. Yrittämällä sen saa pohjaamaan, mutta silloinkin pyörä säilyttää rauhallisuutensa. Se nielee epätasaisuudet mukisematta, ja toimii haastavissakin tilanteissa eleettömästi. Myös jousitus on erinomainen. Kilpailijoille on nostettava hattua, melkoista touhua. 17 TESTI+TEKNIIKK A. Rally on varustettu järeällä, nelimillisestä alumiinista varustetulla panssarilla. Onneksi kytkin on hyvin tunnokas, joten sillä on helppo helpata tarvittaessa – ja sinänsä vaihteisto kyllä toimii mainiosti. Istuen homma toimii, mutta seisten ajaessa pedaalit ovat aivan liian matalalla. Jarrun käyttöön tottuu, mutta vaihteita ei tee mieli vaihdella yhtään enempää kuin on välttämätöntä. Tuntuu kuin kaasukäsi olisi suorassa yhteydessä takarenkaaseen
Takuu 3 vuotta Värit Sininen, harmaa [vaaleansininen] Hinta 14 800 [16 199] € kylänraittia talon nurkan takaa. Okei, yksi kauneusvirhe. Perusmallia en saanut missään tilanteessa rauhattomaksi, mutta Rally haluaa heittää pari kertaa pientä takakorkeaa, kun takarenkaan pamauttaa sopivasti terävään reunaan. Sen katse on nauliintunut juuri ohi ajaneisiin pyöriin. Pinnavanteet 1,85 x 21; 4,00 x 18 Rengaskoot 90/90 R 21; 150/70-18 Renkaat Pirelli Scorpion STR Mitat ja paino Akseliväli 1 595 mm, ohjauskulma 27,0 astetta, etujättö 105 mm, joustomatka etu/taka 210/200 [230/220] mm, istuinkorkeus 875 [910] mm, märkäpaino 208 [210] kg, polttoainesäiliö 16,0 litraa. Eikä kyseessä ole mutkatieraketti, vaan pitkällä jousituksella ja 21/18-vanteilla varustettu, erittäin maastokelpoinen moottoripyörä. Tämänkin hieman epäreilun osuuden Ténéré hoitaa tyylillä. Yamaha Ténéré 700 [Rally] Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto. Olemme herättäneet paljon huomiota paikallisissa, mutta en olisi arvannut, että marokkolaiset kissatkin ovat näin kiinnostuneita moottoripyöristä. Vaikka Aladdin taisi seikkailla taikamattoineen Persiassa, Ténéré Rally tarjoaa aivan vastaavaa kyytiä Marokossa. Asia on varmasti korjattavissa vaimennuksia säätämällä, sillä Ténéré nielee kilometrejä vaivattomasti mutkaisilla ja kivisillä vuoristoreiteillä. Tilanne kuitenkin muuttuu, kun pyörän saa kunnolla vauhtiin. Maasto on niin epätasaista, että satulaan istuminen ei tunnu houkuttelevalta ajatukselta, mutta menkööt journalismin nimissä. 18 5/2025 Koeajo: Yamaha Ténéré 700/Rally. Rallyssa on pidempi jousitus ja paksumpi penkki, ja sen huomaa. Sen alle on vieläpä asennettu asfaltilla merkittävästi heikommin toimivat Michelin Anakee Wild -renkaat. Havahdun seisten erittäin kuoppaista ja kivistä osuutta ajaessani siihen, että pyörä suorastaan loihtii epätasaisuudet tiehensä ja todella tuntuu kuin matka taittuisi leijaillen maan pinnan yläpuolella. Viimeinen osuus ennen lounasta on mutkainen asfalttitie. Perus-Ténérén jousitus on erinomainen, mutta Rallyssa se on vieläkin parempi. Poraus x isku: 80 x 68,6 mm Iskutilavuus: 689 cm 3 Puristussuhde: 11,5:1 Teho: 54 kW (73,4 hv) / 8 750 r/min Vääntö: 68 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsputki, 43 mm USD, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen takahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 282 mm jarrulevyä, kelluvat kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Renkaiden alla on hyvin pehmeää soraa, mutta Ténéré pysähtyy turvallisesti parinkymmenen sentin päähän kissanpojasta, joka jähmettyy huomatessaan renkaillaan soraa kyntäen lähestyvän Ténéren, ja juoksee pyörän pysähdyttyä äkkiä pois näkyvistä. Toivottavasti muistaa ensi kerralla katsoa molempiin suuntiin ennen tien ylittämistä. Myös istuen mukavuus on kohtuullinen, vaikka renkaiden alla vilistää melkoinen perunapelto. Ajoasento istuen on miellyttävämpi, mutta painopiste on korkeampi ja pyörä tuntuu hyvin hitaassa ajossa yllättävän paljon perusmallia kankeammalta ja kömpelömmältä. Saan vahvistuksen oletukselleni, että edes suurin piirtein nopeusrajoituksen mukaan ajaessa mutkatie sujuu eleettömästi lounaan jälkeen, kun ajamme saman tien toiseen suuntaan Ténéré 700 Rallylla. Tällä osuudella letkamme perämiehenä muuten toimii Yamahan rallitiimin kuljettaja Alessandro Botturi. Luvassa taitaa olla vielä vähän haastavampaa menoa. Oikein lujaa ajettaessa ohjautuvuus ei ole kovin tarkka, keula painuu kovissa jarruissa voimakkaasti ja ABS on hieman yli-innokas – mutta ajaminen on silti älyttömän hauskaa
Erittäin onnistuneen mallievoluution myötä mielipidettä on muutettava, ja uusi Ténéré heittää kilpailijoilleen todellisen haasteen. Jos olisin ostamassa pyörää itselleni, kallistuisin todennäköisesti perusTénéréen, mutta Rallyn korkeammalla istuimella (238 €) lisävarusteltuna. Molempien versioiden jousitus on todella hyvä, ja Sport-ajoasetuksen kaasuvaste on aivan poikkeuksellinen. 4 290 € BMW K, 1200 RS, -00, 95 tkm .................. 12 880 € Honda VFR 800 FI, -06, 77 tkm ................ 10 880 € Peugeot Django 125 4t, -24, 2 km ........... 10 899 € Honda CRF1000L Afr. 3 280 € Honda CBR 650 RA, -19, 8 300 km ......... tätä tilannetta lukuun ottamatta jousitus tuntuu siltä, että siinä riittää kapasiteettia merkittävästi kovempaankin menoon. 6 790 € Suzuki GSF 1200 S Bandit, -06, 72 tkm .... Moottori on erinomainen, jousitus on erinomainen, ajoasento on erinomainen. 5 750 € Kawasaki Z 900 Fight.35kW, -18, 12 tkm . En voi kuitenkaan olla huomauttamatta, että perusmalli on älyttömän hyvä ja sen ominaisuudet riittävät todella pitkälle. Erityisesti mainittakoon kuvauspaikalle suunniteltu varsin tekninen rata, jossa suosikkikohtani on jyrkähkö, pehmeä, urainen alamäki, jonka loppuvaiheilla on hyvin terävä ja hidas mutka. -arvio Teksti: Petri Suuronen petri@bike.fi Kuvat: Yamaha MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: JUUSO 50 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA Beta SM RR 50 TRACK BLUE, -24, 1 km ... 1 990 € Drac SM RS Lightning LOW, -24 1 km ...... Jos suhtaudut maastoajoon hyvin vakavasti tai haluat muuten vain vähän extraa, kannattaa harkita Rallya. Vanhakin Ténéré on hyvä, mutta se ei koskaan ollut suosikkini keskikokoisista seikkailupyöristä. 9 680 € Honda CB 750 Hornet, -23, 14 tkm .......... 4 480 € KTM 790 Adventure R, -19, 43 tkm ......... Hieman helpommin lähestyttävä perusmalli on ehkä enemmän ”yksi pyörä kaikkeen käyttöön” -tyyppinen, mutta silti hyvin voimakkaasti maastopainotteinen moottoripyörä. TESTI+TEKNIIKK A. Molemmat ovat erittäin hyviä kumppaneita mille tahansa seikkailulle. 4 989 € Kawasaki VN 800 Classic, -96, 67 tkm ..... 3 469 € Suzuki GSX 1250 FA, -12, 25,2 tkm .......... Pitkäjalkaisille istuimen ja jalkatappien väli voi olla liian lyhyt. Huomio kaikki valmistajat! Jos haluatte tietää, millaiseksi Ride-by-Wire-kaasu tulee ohjelmoida, tästä voi ottaa mallia! Perusmallin hinta on tasaeuroihin pyöristettynä 14 800 ja Rallyn 16 199 euroa. 11 899 € KTM 890 Duke R, -20, 12 tkm................. 9 880 € Kayo TS 90, -25, 1 km ..............................1 340 € KTM 390 Duke R, -15, 15 tkm................... 4 890 € Beta SM Motard 50, -24, 1 km ................. Pyörän kyljet ja istuin on muotoilu helpottamaan seisten ajamista. twin, -18, 83 tkm .. Hintaero ei siis ole ihan hirvittävä, ja jos ajattelee, mitä rahan vastineeksi saa, voi Rally tuntua hyvin houkuttelevalta. Lämän tulee olla auki jo mutkassa, jotta ei olisi ongelmissa seuraavalla, muutaman sadan metrin upottavalla osuudella. 6 780 € TARJOUKSIA JUHLAVUODEN KUNNIAKSI! Atlas-vuoriston rinteet tarjosivat koeajolle mykistävät kulissit. 19 880 € Conan ST 50, -24, 1 km ........................... Rallylla ajamme välillä hyvinkin haastavissa ja mielenkiintoisissa paikoissa, tiettömässä autiomaassa ja kuivien joenpohjien pehmeällä sepelillä. 6 490 € Segway Snarler 600 GS Stand.S, -25, 1 km 7 590 € Segway Snarler AT5 L 500, -25, 1 km....... Rallyn hieman paksumpi satula on mukavampi istuessa ja seisomaan nouseminen on helpompaa. Lähtökohtakaan ei ole huono, mutta uusi malli on iso askel eteenpäin. 2 890 € Segway Snarler 600 GS, -25, 1 km ........... 4 480 € Yamaha YZF-R11000, -05, 28 tkm ............ 9 980 € Honda CBR 600 F, -04, 60 594 km ............ 4 390 € Drac SM SM PRO BLACK EDIT., -24, 1 km 4 690 € Drac SM RS Nightrider,-24, 1 km.............. Mutta se, kumman versioista valitsee, on oikeastaan makuasia. 4 390 € Ducati Multistrada 1200 S, -10, 62 tkm ... 7 480 € Yamaha YZF 600R Thunderc., -00,15 tkm . 3 980 € Suzuki GSX 750 F, 06, 42 620 km ........... Päättäväisillä otteilla siitäkin selvitään – ja kuvat ovat tosi hienoja! Palattuamme leiriimme pitkän, pölyisen ja raskaan ajopäivän jälkeen ensimmäinen ajatus oli, että päivitetty Ténéré on paljon odottamaani parempi. 4 390 € Peugeot Kisbee 50cc, -25, 1 km ............... 3 479 € Kawasaki VN 900 Classic, -07, 25 tkm ..... 2 999 € BMW R 1200GS Adv., -17, 21,3 tkm ......
Olen aiemmin ajatellut, että adventure-kypärät yhdistävät kahden maailman huonommat puolet, mutta mielipidettä tarvinnee tarkistaa. Tällä kertaa mukaan ei osu yhtään hutia, vaan. Todellisten seikkailijoiden valinta. Kohtuullisen kokoiset varret mahtuvat helposti ajohousujen alle. On hämmentävää, kuinka erilaisia ominaisuuksia samaan saappaaseen on saatu pakattua. Nilkalle lisäturvaa tuo tukevan, molemminpuolisen sivurakenteen saranointi. Kiinnitys hoituu kahdella tukevalla (Sidin crossisaappaissa käytetään samanlaisia) soljella ja yläosan kookkaalla tarralla. Tour-X5 on erittäin vakuuttava kokonaisuus, ja vaikka hinta ei ole matala, sille saa varmasti katetta. KOKEILTUA 20 5/2025 KOKEILTUA 20 Viimeksi kuluneen vuoden aikana kokeiltavana on ollut valikoima ajovarusteita erilaisiin seikkailuihin. Visiiri ei heijastele, sisusta on miellyttävä ja leukaosa sen verran ilmava, että happea saa mukavasti vähän teknisemmässäkin ajossa. Gore-Tex pitää jalat testatusti kuivina ja jalat ovat jämäköissä, mutta verrattaen kevyissä saappaissa erittäin hyvin suojattuina. ARAI TOUR-X5 SIDI V IIME VUONNA ESITELTY adventure-kypärä seurailee tuttuja Arai-linjoja. SIDI ADVENTURE 2 Viimeksi kuluneen vuoden aikana kokeiltavana on ollut valikoima ajovarusteita erilaisiin seikkailuihin. 799 € KOOT: XS–XL LISÄTIETOJA: www.arai. Joustavat saappaat hengittävät hyvin ja pohjat ovat erittäin pitävät. Siitä huolimatta ne ovat niin mukavat, ettei niitä ole kiire saada pois jaloista pitkänkään ajopäivän jälkeen. Ylimääräisiä ääniäkään ei kuulu. Kiinnitys on tupla-D, ja halutessaan kypärää voi käyttää myös ilman lippaa ja/tai visiiriä. Tällä kertaa mukaan ei osu yhtään hutia, vaan kaikkia voi suositella lämpimästi. Erityishuomiona lipan muotoilu on hyvin onnistunut, eikä se juurikaan haukkaile ilmavirrassa ja kypärä on hyvin vakaa. Vaikka crossisaappaisiin on tietenkin matkaa, yleinen tukevuus ja suojaus on sillä tasolla, että Adventure 2:t sopivat aivan hyvin totisempaankin maastoajoon. Sivulevyt ovat kuitenkin J OS CROSSISAAPPAAT TUNTUVAT liian kömpelöiltä ja niistä jää kaipaamaan vedenpitävyyttä, Adventure 2 on erinomainen vaihtoehto. Visiirin aukko on kookas – ulos näkee todella hyvin – ja visiirin käyttö sekä hyvin tehokkaan ilmanvaihdon säätäminen onnistuu helposti myös hanskat kädessä. Lesti on suhteellisen kapea, mutta saappaat ovat mukavat sekä ajettaessa että maastoa tiedusteltaessa. Erityishuomiona kävellessä ei kuulu ylimääräisiä ääniefektejä. Laatu on erittäin korkea ja kaikesta paistaa, että kypärä on suunniteltu kestämään kovaa käyttöä. HINTA: 399 € KOOT: 39–50 VÄRIT: Musta, ruskea, vihreä LISÄTIETOJA: www.sidi.com ruuvikiinnitteiset, joten lipan saaminen uudelleen paikoilleen (sekä sinänsä suoraviivainen visiirin vaihto) edellyttää työkaluja. Lipan kiinnityksessä ja visiirimekanismin rakenteessa on sekä hyvää että huonoa. Korkealle nouseva Gore-Tex-kalvo rajoittaa suuaukon kokoa, muttei liiaksi. Valmistajalle tyypillistä on myös se, että kypärä ei ole kevyt, mutta paino jakautuu siten, että päässä sitä ei huomaa. HINTA: alk. Rakenne vaikuttaa vankalta ja kestävältä, ja jos lippaan kohdistuu oikein kova isku, sen kiinnitys vapautuu, eikä mitään hajoa. Mainittakoon, että lippa ei irtoile kiinnityksistään satunnaisesti, ainoastaan tarvittaessa. Tällä kertaa mukaan ei osu yhtään hutia, vaan Viimeksi kuluneen vuoden aikana kokeiltavana on ollut valikoima ajovarusteita erilaisiin seikkailuihin
Lue lisää uusikuulo.fi 21 KOKEILTUA. SWEEP AIR E DULLINEN JA ERITTÄIN TOIMIVA ajoasu kuumiin olosuhteisiin. Takin istuvuus on hyvä, mutta samankokoiset housut olivat vyötäröstä liian pienet ja jouduin turvautumaan pykälää suurempaan kokoon. asti. Yksilölliset Elacin kuulonsuojaimet ovat miellyttävät korvissa ja sopivat erinomaisesti kypärän alle. VARAA AIKASI MALLINOTTOON: 010 319 9630 tai uusikuulo.fi/ajanvaraus Tarjous voimassa 31.5. U U S I K U U L O MOTORISTI, SUOJELE KUULOASI Eskolantie 4 00720 Helsinki Elacin minigrip kuulonsuojaimet 20 % (ovh. 274 €–302 €) Suojaa kuuloasi, aja mukavammin ja ole pirteämpi perillä. Luotettavuus. Kookkaat TOIMIVA ajoasu kuumiin olosuhteisiin. Suorituskyky. Vakiosuojat eivät ole kovin miellyttävät, ja mukavuus parani huomattavasti, kun ne vaihtoi tallissa pyörineisiin D3O-suojiin. Kookkaat TOIMIVA verkkopaneelit päästävät ilmavirran läpi tehokkaasti ja ajaminen Laatu. Voimakaskaan auringonpaiste ei kuumenna vaaleaa asua, mutta toisaalta se likaantuu herkästi ja puhtaaksi saaminen on hankalaa. Kookkaat verkkopaneelit päästävät ilmavirran läpi tehokkaasti ja ajaminen on miellyttävää korkeissakin lämpötiloissa. HINTA: Takki 139 €, housut 139 € KOOT: XS–6XL VÄRIT: Musta, vaaleanharmaa LISÄTIETOJA: www.eurobiker. SWEEP AIR E DULLINEN JA ERITTÄIN TOIMIVA ajoasu kuumiin olosuhteisiin. Takissa on vakiona olkaja kyynärsuojat sekä taskut selkäja rintasuojille, housuista löytyy polvisuojat. Erittäin hyvän hengittävyyden kääntöpuolena puku käy nopeasti turhan viileäksi, jos ulkona ei satu olemaan kuuma – ja sateella tietenkin kastuu välittömästi. Air ei siis ole paras valinta pidemmille touring-reissuille, mutta helteisten päivien pärtsäilyyn tai kesäisille y’n’ride-reissuille vaikkapa Etelä-Eurooppaan se on loistava
Joka tapauksessa, ergonomia on hieman SR-R:ää rennompi olematta silti passiivinen, ajoasento on selkeän etupainotteinen. 120-asteisella kampiakselilla varustettu, kolmisylinterinen, 89-hevosvoimainen, 675-kuutioinen moottori, runko, säädettävä KYBjousitus, J.Juan-jarrut jäähdytyskanavineen ja elektroniikka ovat samat. HAASTAJA NOUSEE KEHÄÄN CFMOTO 675 NK jakaa moottorin ja alustan SR-R-sporttipyörän kanssa, mutta rennompi ajoasento tekee siitä helpommin lähestyttävän. Koska moottori ei värise lainkaan, pyörässä voisi aivan hyvin käyttää SR-R:n tyylisiä alumiinitappeja mukavuuden kärsimättä. Yksi muusta NK-sarjasta tuttu tyyliseikka on lapiomainen etulokari.. Tutustumme 675 NK:n ominaisuuksiin Portimãon kartingradalla, mikä on tietysti hauskaa, mutta mielestäni maantie olisi ollut pyörätyyppi huomioiden perustellumpi koeajoympäristö. Resepti kuulostaa oikein hyvältä. 22 5/2025 KOEAJO: CFMOTO 675 NK 22 C FMOTOn uusi alemman keskiluokan naku, 675 NK, on pohjimmiltaan identtinen 675 SR-R -sporttimallin (Bike 4/24) kanssa. Ihmetystä aiheuttavat ainoastaan jalkatappien paksut ja pehmeät kumit, jotka heikentävät tuntumaa. Päivänselvänä erona muoviluodin katteet on korvattu muusta NK-sarjasta tutulla nakutyylillä, perinteinen ohjaustanko on korkeammalla ja jalkatapit alempana sekä edempänä. Kiinalaisten itsevarma uutuusnaku vaikuttaa valmiilta pienemmän keskiluokan mestaruusotteluun
23 TESTI+TEKNIIKK A Mikroautoradalla on mutkia hyvin hitaista kohtuullisen nopeisiin. 675 NK selvittää ne kaikki tyylillä.
Ajettavuus on hyvin kevyt ja kiitettävän tarkka. Yleisellä tasolla jarruja koskevat samat huomiot kuin sisarmallissa, eli teho on asiallisella tasolla, mutta painepiste vaeltaa hieman, eikä tuntuma ole paras mahdollinen. Sutimisenestossa on kaksi asetusta, ja sen voi myös sammuttaa. Pyörä säilyy vakaana myös radan pienissä töyssyissä ja kantaa pullean toimittajan kunnialla, eikä etuhaarukka painu liiaksi jarruRIVIKOLMONEN KÄY TODELLA SIVISTYNEESTI JA AIVAN ALHAALTA TASAISESTI VÄÄNTÄVÄ LUONNE SOPII URHEILULLISEEN NAKUPYÖRÄÄN MAINIOSTI.. Varhain aktivoituva ABS tuntuu huomattavasti häiritsevämmältä kuin SR-R:n tapauksessa. Auttaisikohan jarrunesteiden vaihto toisiin. Sporttimallin tapaan luistokytkin on erinomainen, ja vaihteita voi aivan hyvin vaihtaa jarrutettaessa pienemmälle ilman kytkintä. Pyörä taittuu höyhenenkevyesti, linjaa voi tarvittaessa kiristää ongelmitta niin pitkään, että jalkatapit raapivat maata ja nopeat suunnanmuutokset käyvät kuin tanssi. Jousitus toimii pääosin tasapainoisesti. Jäähdytyskanavat ovat isot, joten muuttuva viputuntuma ei johdu ainakaan ylikuumenemisesta. En kuitenkaan tiedä, tekeekö pystymmän ajoasennon aavistuksen muuttama painopiste hieman hallaa, mutta NK ei ole sporttisisaruksensa kanssa samalla tasolla mutkiin jarrutettaessa ja niistä kiihdytettäessä. Vaihteisto on tarkka, ja terävä quickshifter avustaa vaihdoissa isommalle. 24 Koeajo: CFMOTO 675 NK 5/2025 Moottorista puheen ollen, rivikolmonen käy todella sivistyneesti ja aivan alhaalta tasaisesti vääntävä luonne sopii urheilulliseen nakupyörään mainiosti. Järjestelmä kyllä toimii kiitettävällä nopeudella, ja pulssit ovat lyhyitä
25 TESTI+TEKNIIKK A tettaessa. Valitettavasti pyöriä saadaan maahan vasta ajokauden jälkimmäisellä puoliskolla. Takuu 3 vuotta Värit Harmaa, valkoinen Hinta 9 750 € Teksti: Petri Suuronen petri@bike. Poraus x isku 72 x 55,2 mm Iskutilavuus 675 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Teho 66 kW (89 hv) / 11 000 r/min Vääntö 68 Nm / 8 250 r/min Alusta Teräsputkirunko, 41 mm USD-etuhaarukka, säädettävä paluuja puristusvaimennus sekä esijännitys, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan kiinnittyvä monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 300 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. CFMOTO-tyypilliseen tapaan vakiovarustukseen kuuluu T-Box, joka mahdollistaa erilaisten ajotietojen sekä ajoneuvon kulloisenkin sijainnin tarkastelun matkapuhelinsovelluksen avulla. Kokonaisuuden kruunaa tyylikäs muotoilu. Ja vielä hinta, se on erittäin kohdallaan. Kuvat: CFMOTO Kolmisylinterinen moottori perustuu CFMOTOn mainioon 450-twiniin. Mutkista oikein rajusti kiihdytettäessä perä alkaa kuitenkin soutaa. Muiden merkkien osalta hintaan ei kykene saman suorituskykyluokan pyöristä vastaamaan kuin Suzukin ikisuosittu ja hieman edullisempi, mutta varustukseltaan spartalainen SV 650. Kolmisylinterisenä se tuntuu vieläkin paremmalta ja alhaalta vääntävä luonne sopii nakuun mainiosti. -arvio CFMOTO 675 NK Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, polttoaineen suihkutus, katalysaattori, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ketju. Rengaskoot 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 400 mm, ohjauskulma 23,7 astetta, etujättö 93,2 mm, joustomatka edessä/takana 130/130 mm, istuinkorkeus 810 mm, märkäpaino 189 kg, polttoainesäiliö 15,0 litraa. CFMOTO saapuu hyvin kilpailtuun nakupyörien pienempään keskiluokkaan tarjoamalla poikkeuksellisen yhdistelmän suorituskykyä ja varustelua todella kilpailukykyiseen hintaan. Takaiskarin paluuvaimennusta kiristämällä liikettä saa vähennettyä, muttei täysin poistettua. 675 NK voittaa liki 3 000 euron hintaetunsa ansiosta CFMOTOn sisäisen kilpailun nakupyöräherruudesta 800 NK:ta vastaan heittämällä – itse en edes harkitsisi isompaa mallia. 675 NK ei kuitenkaan ole tarkoitettu rata-ajoon, joten koeajon ympäristö on ehkä piirun turhan haastava. 675 NK tuleekin todennäköisesti sekottamaan suositun alemman keskiluokan pakkaa, kun ensimmäiset pyörät heinäkuussa Suomeen saadaan. Uskon, että mutkaisilla maanteillä se tarjoaa ensiluokkaista hupia ja sopii ketteryytensä ja joustavan moottorinsa ansiosta erinomaisesti myös kaupunkikäyttöön. Moottoripyörä voi myös lähettää ilmoituksen matkapuhelimeen, jos pyörää liikutetaan, kun virta ei ole päällä. Tavanomaisten matkapuhelinominaisuuksien lisäksi Motoplay-tuki mahdollistaa esimerkiksi navigoinnin peilaamisen mittaristoon. AJETTAVUUS ON HYVIN KEVYT JA KIITETTÄVÄN TARKKA.
26 5/2025 KOEAJO: YAMAHA TMAX TECH MAX 26 TMAX Tech MAX on todellinen tuhattaituri, joka sopii niin kaupunkiin, mutkapätkille kuin moottoriteillekin – tyylikkyydestä tinkimättä.
Keskipakokytkimen asetuksia on päivitetty tarjoamaan johdonmukaisempaa käytöstä. Tuttua ovat tukeva alumiinipalkkirunko, järeä USD-etuhaarukka sekä monotakaiskari – Tech MAXissa paluuvaimennuksen säädöllä. Moottorikaan ei ole jäänyt ilman huomiota. Ulkonäön päivitykset ovat hienovaraisia. Kaikki tämä nostaa odotuksia koeajon suhteen. Koeajamme urheilullisen luxusristeilijän eteläisessä Espanjassa.. Alumiinirunko muistutti moottoripyörien vastaavia ja takahaarukan sijaan runkoon, kuljettajan istuimen alle sijoitettu kaksisylinterinen moottori tarjosi poikkeuksellista suorituskykyä. Modernimpi etukate on aiempaa lyhyempi ja uusiin ajovaloihin on lisätty sisäänrakennetut huomiovalot. Kovan suosion – TMAXia on vuosien saatossa myyty Euroopassa yli 330 000 kappaletta – ansiosta selkeän urheilullinen konsepti laajeni kokonaiseksi MAX-sporttiskootterien tuoteperheeksi. Eiköhän siis siirrytä tuumasta toimeen. Tech MAXissa mukavuutta parantavat kahvaja istuinlämmittimet, sähkösäätöinen tuulilasi, vakionopeudensäädin sekä taustavalaistut painikkeet. Istuinkorkeus on 800 millimetriä, mutta moottoripyöriin tottuneelle leveä alaosa saa HERRASMIESSPORTTI Yksi skootterimaailman ikoneista, Yamaha TMAX, on ehtinyt jo yhdeksänteen sukupolveen. TMAX oli uudentyyppinen skootteri, joka pyrki yhdistelemään moottoripyörien ja skoottereiden parhaita ominaisuuksia samaan pakettiin. 221 kilon märkäpainosta etuakselille tulee 49,3 ja taakse 50,7 prosenttia. Yamahan Drop Forging -teknologialla valmistetut vanteet ovat 15-tuumaiset ja renkaat leveät. 562-kuutioinen rivikakkonen on nyt Euro 5+ -hyväksytty, ja se tuottaa tutut ja A2-ystävälliset 35 kilowattia 7 000 kierroksella ja maksimivääntö on 55 newtonmetriä 5 250 kierroksella. Turvallisuutta parantavat automaattiset hätävilkut ja Tech MAXin varustukseen kuuluva rengaspaineen valvontajärjestelmä. Päivityksiä on tehty ulkonäköön, ajoavustimiin ja mittaristoon. Moottorin erikoisuus, mutta ei uutuus, on tasapainotus tasapainoakselin sijaan ”kolmannen männän” avulla. Makuasia, mutta mielestäni se vaikuttaa onnistuneen. 27 TESTI+TEKNIIKK A V uonna 2001 Yamaha esitteli jotakin mullistavaa. 7-tuumaisessa TFT-näytössä on kolme näyttötilaa, joissa painotetaan eri tietoja. Malliston huippu, TMAX, aloittaa kauden 2025 yhdeksännellä sukupolvella. Mielenkiintoisena yksityiskohtana Tech MAXia myydään ylivoimaisesti perusmallia enemmän. Edessä on kaksi 267-millistä jarrulevyä nelimäntäisin radiaalisatuloin ja takalevy on 282-millinen. Yamahan mukaan tavoitteena oli säilyttää mallin tunnistettavuus, mutta maustaa tyyliä kompaktimpaan ja hienostuneen urheilulliseen suuntaan. Ajoasetuksia on kaksi ja pakettiin kuuluu myös sutimisenesto. Saamme ajaa paremmin varustelluilla ja hienommin viimeistellyillä Tech MAX -versioilla. Istuimen alta löytyy valaistu tavaratila, joka nielaisee umpikypärän heittämällä. Ajoavustimiin on lisätty IMU-yksikköä hyödyntävä kaarre-ABS, Yamaha-terminologiassa Brake Control (BC). Matkapuhelin on tietysti yhdistettävissä normaalein toiminnoin, minkä lisäksi näyttöön saa navigoinnin Garminin Motorizesovelluksen avulla
Garmin Motorize -sovellus mahdollistaa näytön valjastamisen navigointiin. Tavaratila on valaistu. Kaikkea ei (onneksi) näytetä kerralla, valintoja voi tehdä ohjaustangon joystikillä. Istuin on mukava, mutta jalkatilaa on 185-senttiselle niukasti tyynyn etäisyyssäädöstä huolimatta. Satulan alle mahtuu helposti umpikypärä ja vähän muutakin. Mittaristo tarjoaa kattavasti tietoa. Rengaskoot 120/70 R 15; 160/60 R 15 Mitat ja paino Akseliväli 1 575 mm, ohjauskulma 26,0 astetta, etujättö –, joustomatka edessä/takana 120/117 mm, istuinkorkeus 800 mm, märkäpaino 219 [221] kg, polttoainesäiliö 15,0 litraa. Takuu 3 vuotta Värit Musta, vihreä [punainen, harmaa] Hinta 17 899 [20 399] € TMAX yllättää hauskuudellaan mutkateillä.. 28 5/2025 Koeajo: Yamaha TMAX Tech MAX Yamaha TMAX [Tech MAX] Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, polttoaineen suihkutus, kuivasumppuvoitelu, katalysaattori, CVT, hihna. Poraus x isku 70 x 73 mm Iskutilavuus 562 cm³ Puristussuhde 10,9:1 Teho 35 kW (48 hv) / 7 000 r/min Vääntö 55 Nm / 5 250 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 41 mm USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys [ja paluuvaimennus], edessä kaksi 267 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 282 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, mekaaninen seison ta jarru, sutimisenesto, kaarre-ABS
Myös jarrut ovat tunnokkaat ja tehokkaat – ja takajarrullakin on oikeasti hidastava vaikutus. Hinta vain hirvittää – harmi, että verottaja ei halua tukea siirtymistä kaksipyöräisiin. Meilläkin se on todellinen vaihtoehto sulan kauden kaupunki liikenteeseen, mutta myös matkailuun ja mutkatienautiskeluun. Kyse on prioriteeteista. Ajonopeuden noustessa huomio kiinnittyy myös vakauteen. Toisaalta meno on niin majesteettista, ettei se ehkä tyylin mukaista olisikaan. Asiaan kuitenkin tottuu nopeasti. Ainakin tottumattomalle valikkokohtien selaaminen vie tarpeettoman paljon huomiota ajamisesta. Lienee siis turvallista sanoa, että optimi löytyy kahden käyttämäni asetuksen välistä. Kädet sen sijaan osuvat luontevasti ohjaustangolle. TMAX Tech MAX yhdistelee monia erilaisia ominaisuuksia, mutta kenelle se on tarkoitettu. Kokoaan TMAX ei pääse pakoon, eikä sillä tee mieli tunkea kaikkein ahtaimpiin väleihin. Myös S-asetuksella (Sport) TMAX vastaa kaasuun pehmeästi, mutta ehkä tarpeettoman kärkkäästi. Sähkösäätöinen tuulilasi tarjoaa erinomaista suojaa, ja sitä on kätevä nostaa tai laskea kulloiseenkin ajonopeuteen sopivaksi – kunhan valikossa ei siirry muuhun kohtaan. Nyt TMAX Tech MAX pääsee todella oikeuksiinsa. Olen 185-senttinen ja suhteellisen pitkäjalkainen, ja vaikka istuintyynyn säätää takimmaiseen asentoonsa, jään kaipaamaan jaloille paria lisäsenttiä. Kuvat: Ant-Productions, Yamaha 29 TESTI+TEKNIIKK A etäisyyden maahan tuntumaan yllättävän pitkältä. TMAX lähtee kaasua kääntämällä tunnokkaasti liikkeelle. Jos prioriteettilistan kärjessä on käytännöllisyys päivittäisessä ajossa ja niin hyvä tuulija sääsuoja, että töihin voi ajaa vaikka puku päällä, mutta samalla kulkupelillä olisi kiva ajella sekä mutkaa että matkaa, ehkä myös kaksi päällä, TMAX alkaa vaikuttaa hyvinkin kiinnostavalta. Ajoasento on skootteriksi aktiivinen ja alusta hyvin tukeva.. Se tarjoaa kaksipyöräisten parhaita puolia yhdistettynä poikkeukselliseen käytännöllisyyteen unohtamatta tyylikkyyttä. En voi olla naureskelematta ajatukselle, että vaikka TMAX onkin parhaimmillaan rennossa kurvailussa, kunnianhimoinen kuljettaja voisi sopivalla mutkatiellä epäilemättä aiheuttaa sporttipyöräkuskeille yllättäviä kiireitä. Siihen vaihtaminen tuntuu perustellulta heti kaupunkinopeuksien yläpuolella. Kaasutuntuma on hyvä myös hidasajossa, mutta vaikka painopiste on melko alhaalla, massan kyllä tuntee. Ainoa kauneusvirhe on isoissa takajousituksen liikkeissä hieman turhan miedoilta tuntuvat vaimennukset – kun vaimennusta kiristää reilusti, perä muuttuu turhan kovaksi, mikä maksaa mukavuutta. Kun nopeus ylittää kävelyvauhdin, ajaminen on todella helppoa. Pian siirrymme kaupungista maantielle. Joka tapauksessa ajettavuus tekee suuren vaikutuksen. Mitä korkeammaksi ajonopeus nousee, sitä miellyttävämmin S-ajoasetus kaasuun reagoi. TMAX etenee kuin juna vielä pitkälle kolminumeroisissa nopeuksissa, taittuu mutkiin hyvin ketterästi ja pitää linjan kuin harpilla piirrettynä. Ja jos yhtälöön vielä kaipaa pientä ylellisyyttä ja kattavaa varustelua, on Tech MAX päivänselvä valinta. -arvio Teksti: Petri Suuronen petri@bike. Ajoasetuksista kaupunkiin sopivammalta tuntuu pienillä kaasunavauksilla rauhallisempi T (Touring). On helppo ymmärtää TMAXin suosio siellä, missä voi ajaa ympäri vuoden. Järeä runko, tukeva jousitus ja isot vanteet tarkoittavat, että TMAX ei hätkähdä epätasaisuuksista ja nopeasti reagoivassa moottorissa on riittävästi tehoa kaikkiin tilanteisiin
30 5/2025 KOEAJO: DUCATI STREETFIGHTER V4 S 30. NAKUTYKKI Vuoden 2020 esittelystään alkaen Ducati Streetfighter V4 S on ollut niin lähellä superbikeä kuin ilman katetta on mahdollista. Vuoden 2025 versio jakaa tekniikan uuden Panigale V4 S:n kanssa, joten se on edeltäjäänsä kevyempi ja tehokkaampi – ja täynnä huippuluokan elektroniikkaa, joka auttaa tehon hyödyntämisessä
31 TESTI+TEKNIIKK A
Olemme jälleen Circuito Andalucialla ja valmiina koeajamaan Streetfighter V4 S:n, jonka pakoputkesta kantautuu kiihkeä murina. Vaihde kaavio on helposti käännettävissä. Streetfighterin luonnetta on rauhoitettu loiventamalla keulakulmaa puolella asteella ja pidentämällä etujättöä yhdellä millimetrillä. Se odottaa selvästi pääsevänsä näyttämään, mihin se haastavalla radalla pystyy. J otkut asiat vain ovat väistämättömiä. Tuolloin koeajo järjestettiin Circuito Andalucialla, ja muistan, että Streetfighter V4 S tarjosi hurjan vuoristoratakyydin monipuolisella espanjalaisradalla, joka yhdistelee kinkkisiä, äärimmäisen nopeita, pimeitä mutkia korkeuseroihin ja kaiken kruunaa ylämäkeen nouseva mutka, jossa melkein hipaistaan betoniseinää ennen jarruttamista seuraavaan mutkaan. Oikealla sektoriajat. Näin akseliväli on 11 millimetriä pidempi kuin Panigalessa. Tehon suhteen asia on päinvastoin. Se parantaa tuntumaa ja pitoa täydessä kallistuksessa. Kesällä 2024, muutamaa kuukautta sen jälkeen, kun Ducati oli esitellyt uuden, 216-heppaisen Panigale V4:n, huhut siihen pohjautuvasta, vuoden 2025 Streetfighter V4:stä nousivat siivilleen. Samalla Ducati on luopunut Streetfighteria aiemmin vakauttaneesta, pidemmästä takahaarukasta. Mahtavan jäähdyttimen koko on kasvanut seitsemän prosenttia, eikä kookkaampaa etupyörän taak se enää mahtuisikaan. Tällä kertaa V4:n synkooppirytmi, jonka synnyttää 70-asteinen kampiakseli, kuulostaa vähemmän väkivaltaiselta kuin muistelen sen edeltäjässä olleen. 2014 hv) keskialueen tehostamiseksi ja monosvingiä oli pidennetty vakauden parantamiseksi. Nyt vuosi on 2025 ja Streetfighter V4 on kuusi hevosvoimaa tehokkaampi ja neljä kiloa kevyempi kuin edeltäjänsä, joka päivitettiin viimeksi kaudelle 2023. Sen toiminta on nopeaa ja tarkkaa niin täyskaasu kiihdytyk sissä, shortshiftatessa kuin pienemmälle vaihdettaessakin. 32 5/2025 Koeajo: Ducati Streetfighter V4 S. 1 103 -kuutioinen moottori tuottaa yhtä paljon tehoa kuin Panigale V4. Elektroninen Öhlinsiskari on varustettu progressiivisella linkulla, joten sen jousi voi olla pehmeämpi. Profiili painottuu voimakkaasti eteen, mutta ajoasento on yllättävän mukava. Näin saadaan irrotettua vielä muutama hevosvoima matkalla kohti 15 000 kierroksen punarajaa. Uusi Streetfighter V4 on kuitenkin ensimmäinen, jossa käytetään Panigalen muuttuvapituuksisia kiihdytyssuppiloita, jotka ovat 12 000 kierrokselle asti 80-milliset, siitä ylöspäin 25-milliset. Kun Streetfighter V4 vuonna 2020 esiteltiin, se oli riisuttu Panigale, joka oli varustettu perinteisellä ohjaustangolla ja jonka moottorin tehoa oli pudotettu (208 vs. Yksipuoleinen haarukka oli hieno, mutta uuden Hollow Symmetrical svingin sivuttais jäykkyys on 43 prosenttia suurempi. Suuret siivekkeet on integroitu muotoihin siististi, mutta moottoria tuskin näkee. Yhdistelmä vaikuttaa ensi silmäykseltä huolestuttavalta, mutta mallin lähtökohtana toimivan, uuden Panigalen akseliväli on edeltäjäänsä pidempi. Käytettävissä on siis 214 hevosen voimat. Muutoin kaikki jarrutuksesta sisään mutkaan taittamiseen ja sieltä jälleen ulos kiihdyttämiseen sujui vaivattomasti, mutta – harvinaista kyllä – olin sitä mieltä, että 208 heppaa oli ihan riittävästi. Uudessa kaksisuuntaisessa quickshifterissä ei ole näkyvää anturia. Tai melkein, sillä Streetfighterissa ei ole Ram Air -ilmanottoa, mikä maksaa pari hevosvoimaa. Näin mukavuus voi olla parempi ilman uhrauksia tarkkuuteen. Track Info tilassa 6,9tuumaisessa näytössä on vaakasuuntainen kierroslukumittari, kierrosajanotto ja selkeästi esitettyä tietoa elektroniikan asetuksista. Hurjin oli kuitenkin pääsuora, sillä olot nakupyörän satulassa ovat aika tuuliset, kun nopeus on 270 km/h
Se takaa vakauden nopeissa mutkissa. Ohjaustanko on kuitenkin siivekkeitä leveämpi. Valitsen Road-ajoasetuksen leveästä 6,9-tuumaisesta näytöstä ja suuntaan kohti rataa. Ducatin mukaan siitä on kiittäminen eturungon ja takahaarukan kasvanutta vääntöjäykkyyttä. Ota kiinni, jos saat! Streetfighter V4 S ohjautuu nopeasti ja tarkasti. Ulkonäön osalta edeltävän mallin yksipuoleinen takahaarukka ja keskikiinnitteinen, näkyvillä oleva takavanne on enemmän mieleeni, mutta on myönnettävä, että uusi takahaarukka tekee – yhdessä eturungon, jousituksen ja elektroniikan muutosten kanssa – radalla ajamisesta helpompaa. Streetfighter V4 on niin huimaavan suorituskykyinen, että unohdan melkein hengittää, mutta ajaminen on huomattavan helppoa. Renkaanlämmittimet poistetaan kiiltävien Pirelli Superbike SC2 -slicksien päältä. On harkittava tarkkaan ennen autojonojen väliin puristautumista. Se katkaisee vedon lähes huomaamattoman lyhyeksi ajaksi, selkeimmin katkoksen huomaa imuäänien karjunnassa, kun seuraavan vaihteen polkaisee sisään. Jos jättää ajoviiman suoralla huomioitta. Ne saavat tänään kunnian korvata Rosso IV Corsa -ensiasennusrenkaat. Vakionopeudensäädin on lisävaruste, mutta muutoin Streetfighter V4 S:n elektroniikka on kokolailla täydellinen. Ajoasento on muuttunut hieman sivistyneemmäksi. Ajotiloja on neljä (Race, Sport, Road ja Wet), sutimisenesto, luistonja keulimisenhallinta sekä lähtöavustin hyödyntävät IMU-tietoja ja pakettiin kuuluu myös moottorijarrunhallinta – kaikki luonnollisesti mukautettavissa. Kaksisuuntainen quickshifter on varustettu sisäisellä anturilla. Ohjaustankoa on siirretty 10 millimetriä lähemmäs kuljettajaa, jalkatapit ovat lähempänä toisiaan, istuimessa on enemmän tilaa liikkua ja tankin uusi muoto (sama kuin Panigalessa) tarjoaa hyvää tukea polville. Kun nopeus on 270 km/h, uudet kaksoissii vekkeet tuottavat 45 kiloa downforcea. Se tukee renkaiden mekaanista pitoa asfalttiin suurilla kallistuskulmilla – ja erityisesti tuntumaa pitoon. 33 TESTI+TEKNIIKK A. Alan tunnustella pyörän muutoksia ja vaihdan Race-asetukselle. Muutaman kierroksen jälkeen alamme nostaa nopeutta. Brembon Hypuresatulat ja Öhlinsin NIX30 haarukka, jonka vaimennuksia säätää kolmannen sukupolven elektroniikka. Tunnen sen jo ensi kerralla navigoidessani pimeän oikea-vasen-oikea-yhdistelmän läpi. Ja kiihtyy mutkista lähdettäessä kuin raketti
Takuu 2 vuotta Värit Punainen Hinta 38 200 € Koeajo: Ducati Streetfighter V4 S 34 5/2025. -arvio Kuulostaa pelottavalta, että Streetfighter V4 S on nyt lähes yhtä tehokas kuin Panigale V4. Streetfighter V4 S:n 38 200 euron ostohinnan vastineeksi saa rajuimman ja ehkä suorituskykyisimmän tällä hetkellä saatavilla olevista nakupyöristä. DVO toimii yhdessä yhtä mullistavan Race eCBS -jarrujärjestelmän kanssa. Emme saaneet mahdollisuutta kokeilla Comfortja Low Grip -asetuksia. Myös uudet siivekkeet, jotka tuottavat 270 km/h nopeudessa 17 kiloa edeltäjää enemmän downforcea, ovat eduksi. Järjestelmä parantaa turvallisuutta kadulla sekä parantaa tuntumaa ja kasvattaa siten itseluottamusta radalla ajettaessa. Satuloiden 60 grammaa pienempi paino vaikuttaa mitättömältä kuriositeetilta, mutta kyllä sekin kelpaa. Myös sen rooli on hyvin tärkeä. Poraus x isku 81,0 x 53,5 mm Iskutilavuus 1 103 cm³ Puristussuhde 14,0:1 Teho 157,4 kW (214 hv) / 13 500 r/min Vääntö 121 Nm / 11 250 r/min Alusta Eturunko alumiinia, moottori kantava osa, 43 mm USD, säädettävä esijännitys ja sähköisesti säädettävä puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monovaimennin, säädettävä esijännitys ja sähköisesti säädettävä puristusja paluuvaimennus, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Takoalumiinivanteet 3,50 x 17, 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR17, 200/60 ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1 496 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, etujättö 99 mm, joustomatka e/t 125/130 mm, istuinkorkeus 845 mm, paino ilman polttoainetta 189 kg, polttoainesäiliö 16,0 litraa. Sama koskee IMU-ohjattua, semiaktiivista jousitusta, joka päivän ajon aikana toimi parhaiten Track-asetuksella, mutta myös Dynamic tuntui asialliselta. Ducatin kehitysosaston insinöörit tapaavat parin-kolmen kuukauden välein Ducati Corsen kollegojaan. Sekä mielettömän nopean. DVO käyttää moottoripyörän fyysisiä antureita, mutta myös simuloi jopa 70 virtuaalianturia, jotka auttavat ohjaamaan kaikkia elektronisia toimintoja ennakoimalla moottoripyörän toimintaa. Jos selviät Showan etuhaarukalla ja Sachsin takaiskarilla, etkä kaipaa takovanteita tai litiumakkua, voit valita 33 800 euron hintaisen perusmallin. Näiden tapaamisten seurauksena on syntynyt Ducati Vehicle Observer. Teksti: Klavs Lyngfeldt klavs@bikepbm.dk Kuvat: Ducati Ducati Streetfighter V4 S Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, nelisylinterinen 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä desmodromisesti ohjattua venttiiliä/sylinteri, polttoaineen suihkutus, 52 mm läppärungot, katalysaattori, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,80 (15/42). Iskunvaimennuksen neulaventtiilit on korvattu niin sanotuilla spoolventtiileillä, jotka paitsi reagoivat nopeammin elektroniikan komentoihin, myös säätelevät tarkemmin ja laajemmalla alueella. Mutta riippumatta siitä, kumman version valitset, kannattaa ajokorttinsa kanssa olla hyvin varovainen. Öhlins-jousitus koostuu NIX30-etuhaarukasta ja TTX-takaiskarista sekä elektroniikan uudesta, 3.0-versiosta. Mutta se asettaa äärimmäisiä vaatimuksia kuljettajan itsekurille. Jarruvivun käyttö aktivoi tarvittaessa myös takajarrua. Mutta rungon, takahaarukan, jousituksen, elektroniikan ja jarrujen päivitykset – kaikki samat kuin Panigalessa – tekevät Ducatin uudistetusta supernakusta helpon ja turvallisen tuntuisen. Brembon Stylema-satulat eivät nekään ole huonot, mutta uudet, vieläkin paremmat Hypure-satulat tarjoavat poikkeuksellisen hyvää purentaa, vaikka Streetfighterissä käytetään Panigalea miedompia jarrupaloja. Niin sanotuissa Technological Transfer -tapaamisissa keskustellaan teknologiasta, jota voi siirtää kilpapyöristä katumalleihin. Se minimoi painon siirtymistä eturenkaalle ja suorastaan imee pyörän asfalttiin. Race eCBS auttaa hyödyntämään 330-millisiä etulevyjä puristavien Hypure-satuloiden ja 245-millisen takalevyn ominaisuudet maksimaalisella tavalla
KU VA : H A RJ U KU VA T KU VA : H A RJ U KU VA T Ikuinen aurinkolaseista haaveilija. Ainakin paperilla näyttää vielä hyvälle, mutta pianhan se nähhään onko mittään unohettu. Mutta voip sannoo, että on sekin varmaan viiteen vuoteen pienin lasku tehtaalta testitai kisareissun jäläkeen. Imatranajossa Kostamolla on nyt 10 voiton katkeamaton putki, jota on ensi vuonna mahdollisuus venyttää vieläkin pidemmäksi. Pyörä tuntu heti hyvältä ja kaikki pelas hienosti. Nyt alla siis on kaks BMW M1000RR-pyörää. Ihan täysin tyytyväinen ei voi olla, vaikka piästiin sammaan kierrosaikaan kun viime vuonna. Edellisinä vuosina me on tehty paljon yhteistyötä Penz13-tiimin Ricon kanssa kuljetuksissa, hän on hoitanut käytännössä kaluston kaikki kuljetukset Euroopassa ja Mansaarella. Männessä haettiin Bemarin uus tehaskalusto mukkaan Saksasta. Ei oo lempirata, mutta on hyvässä kunnossa. Munakupit ei ollu tärkeitä mut kisat ol hyvä ajjaa, sillä Mansaaren TT:n säännöt vaatii, et on oltava alla neljä kisastarttia ja kaks niistä oltava samalta vuodelta, että saa Mountain Courselle lisenssin ajjaa. Yks tavote miun uralla – mihin tuolla ylhäällä otsikossakin viittasin – on suaha uuet aurinkolasit. Se ol sillon huippuaika, mutta parannusta ei nyt keksitty siihen nähen. Tänä vuonna männään omalla kalustolla ja suunnitellaan ja organisoidaan logistiikka ja tullaamiset kaikki ite. Rijeka on sikäli hyvä paikka testata, että se on 1 000 kilometrii lähempänä kuin Espanja ja toiseks kun esimerkiksi Saksan radoilla on huhtikuussa vielä yöpakkaset, eikä siks kannata männä aamusetteihin ajamaan, niin Kroatiassa on jo säät kohallaan. Pääsiäinen mäni Kroatian Rijekassa testatessa. Ainakin saahaan lisämomenttumia tähän hommaan. Eli vieläkin jäip lasit oottamaan murheetonta reissua, mutta kyllä se sieltä vielä tulee. Ol ihan aika-ajot ja pari kisalähtöökin. Kilpailukalenterin lisäks tälle kauelle tullee järjestelyihin paljon muutakin uutta, ja toivottavasti suan lopulta myös ne kauan ootetut uuet aurinkolasit. 35 KOLUMNI 35 KOSTAMON KUULUMISET KOLUMNI. Sitä on jo vuosii puhuttu, että sitte kun on sellanen testitai kisareissu ettei tuu mittään ylimäärästä kuluerrää, niin ostan paluumatkalla kunnon parinsadan euron aurinkolasit. Kun kisakausi ennen TT:tä alkaa North West 200:lla, niin nyt ei siellä oo niin upporikasta ja rutiköyhää, että ois pakko piästä maaliin ja saaha tulokset. Ratana Rijeka on kyllä vaikeemmasta piästä moottoriradoista, on pitkiä noppeita mutkia ja on korkeuseroja. Rijekassa ajettiin sissään moottorit ja pyöriin vaihdettiin ne moottorit joilla NW:ssä alotettaan. Siellä ol saksalaisten ratapäivät ja jottain heiän ommaa cuppia siellä ajettiin testien ohella. K auteen valamistavat testit on nyt ajettu. Hän on kilpaillut myös ensimmäisenä suomalaisena Mansaaren TT:n pääluokka Superbikessa, nyt jo kahtena peräkkäisenä vuotena. Edellisvuonna se ol Macaossa jo lähellä sillon kun kisa päätty viien euron relevikkaan, mutta kun kisan jäläkeen miulle lyötiin viiensaan euron sakko pyörän ajamisesta takas varikolle, niin jäi lasit sillonkin hankkimatta. Kaudella 2022 Kostamo voitti ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettajana arvostetun Macaon katurataGP:n. Tai sitte pittää erikseen hommata aurinkolasisponssi, että suap tämänkin asian järjestykseen. Nyt ol Rijekassa yhtä lähellä, kaik näytti jo hyvälle, mutta sitten taka-akselin telemetriasensori hajos, ja Bemarin hinnastossa se makso tuas 370 euroo. Molemmista tul munakuppi ja sain nousta korkeimmalle jakkaralle. Penzilllähän näissä palveluissa on ollut jonkinlainen hintalappu, nyt katotaan miten se iteltä onnistuu vai tulleeko ylimääräsiä kommelluksia, niitä kun ei tässä uralla juuri ookkaan vielä sattunu. En oo sähköpostien lukumäärää uskaltanu laskee, mutta sanoisin että tammikuusta alkaen on sellaset parisattaa sähköpostiviestii vaihettu pelkästään logistiikkajärjestelyihin liittyen. Siitä se kisakaus sitte tuas lähtee. ERNO KOSTAMO on joensuulainen, Kiteeltä kotoisin oleva katuratakilpailija. Vapun aattona lähetään North Westiin ja siellä on ohjelmassa viis kisastarttii
Kawasaki Z 900 SE Suzuki GSX-S 1000 TESTI: JAPANILAISET RIVINELOSET 36 36 5/2025. Hiljattain päivitetyt Kawasaki Z 900 SE ja Suzuki GSX-S 1000 esittävät eriävän mielipiteensä. FANTASTIC FOUR Onko tehokas Honda CB 1000 Hornet SP nelisylinteristen kuningas
Honda CB 1000 Hornet SP 37 TESTI+TEKNIIKK A
Testi: Japanilaiset rivineloset HONDA CB 1000 HORNET SP Hondan nakutyyli on aggressiivinen. 38 5/2025. Terävä etuosa, lyhyt perä ja hyvin niukasti muovia
Moottori muistuttaa perusluonteeltaan 600-kuutioista ja keskialu eella on melkoinen vääntökuoppa, jonka yläpuolella alkaa tapahtua. Honda myös reagoi voimakkaasti, jos kaasu avataan tai suljetaan äkillisesti. TFT-näyttö on selkeä, vaikka sen käyttö on joskus hieman hankalaa. Moottori käynnissä on hauskempaa. HONDA: Oikea jalka voi osua pakoputkeen. H onda hyökkää nakupyörien keskiluokkaan uudella CB 1000 Hornet SP:llään. Edellisessä testissämme Hondan alla olleet Bridgestone S 22 "BB" -kumit tuntuivat paremmilta. Se ei ole kenenkään mielestä mukavaa. Itse asiassa sama koskee koko pyörää. Kuljettaja tottuu asiaan, mutta matkustajalle se on vaikeampi. Koska äänenvaimennin nousee jyrkästi, takajalkatapit ovat niin korkealla, että matkustajan polvet ovat kuljettajan kainaloissa. 39 TESTI+TEKNIIKK A. 17-litrainen tankki, moottori ja runko ovat melko leveät, joten polvet pakotetaan kauaksi toisistaan – Kawasaki ja Suzuki ovat kapeampia. Vaimennusten säätö on helppoa, mutta esijännityksen säätämiseen tarvitaan työkalua. Laadukas jousitus toimii sen sijaan erinomaisesti. Korkeissa nopeuksissa vaaditaan kuitenkin päättäväisiä otteita, sillä Dunlop Roadsport 2 -renkaat (lisämäärityksellä "U") eivät ole erityisen ketterät, mutta ne haluavat kammeta pyörää pystyyn jarrutettaessa. Takaiskari on Öhlins TTX. Ja kierroksia onkin käytettävä, jos 1000-kuutioisen potentiaalin haluaa hyödyntää. Hondassa on kolme esiasetettua ajoasetusta ja kaksi, joita pystyy muokkaamaan tehon, sutimiseneston, moottorijarrun ja keulimisenhallinnan osalta. Ergonomia toimii pidemmilläkin matkoilla ja sopii hyvin pitkille kuljettajille, mutta tuntuma eturenkaaseen on verrattaen ohut, sillä pyörän päällä istuu niin matalalla. Polvikulma on melko loiva, kun takamuksen asettelee 810 millimetrin korkeudessa olevalle istuimelle ja kädetkin osuvat luontevasti melko korkealle ohjaustangolle. Sen ulkonäkö on aggressiivinen aina hienosta ja teräväkärkisestä etuvalosta ilmavaan takaosaan. Se on takuuvarmasti yläkireistä moottoreista pitävien mieleen. Käytännössä tämä tarkoittaa, että kierrosten tulee olla enintään 4 000 – tai että niitä ei koskaan päästetä kuuden tonnin alle. Kun (digitaalinen) kierroslukumittari lähestyy punarajaa, Honda repeää kaikista henkseleistään. Sen yläpuolella Honda on todella tehokas. Ilman IMU-yksikköä toimivat avustimet ovat keskinkertaiset. Rivinelonen käy pienillä kierroksilla pehmeästi ja yläkierroksilla se ulvoo upeasti tavalla, jonka vain rivineloset osaavat. Jarrujen purenta on hyvä, mutta tuntuma voisi olla parempikin. Ja oikean jalkatapin takana sojottava pakoputki saattaa tuntua häiritsevältä kengän koosta riippumatta. Teräsrungon putkien välissä majailee luonteeltaan tasoitettu Fireblade-moottori, joka tuottaa 157 hevosvoimaa 11 000 kierroksella ja kuulostaa sitä paitsi tosi makealta. Se vetoaa tehollaan ja hienolla alustallaan, mutta jää kuitenkin muista Japanin nelisylinterisistä jälkeen. Ajettaessa Hornet on aggressiivisen sijaan pikemminkin mukava. Mutta sekä Kawasakin että (erityisesti) Suzukin keskialue on parempi. Vaimennukset ovat ensiluokkaiset ja Hornet on varsin mukava ja erittäin vakaa kaikenlaisissa mutkissa
Se reagoi pehmeästi ja innokkaasti 1 500 kierrokselta alkaen, ja nykimistä esiintyy vain, jos kaasun kanssa on erittäin huolimaton. Z 900 SE taittuu mutkiin lähes itsestään ja kääntyy hyvin kevyesti. Eikä voimaa tarvita paljoa. Z 900:n moottorista tulee heti käynnistettäessä paras kaverisi. Ennen asiaan tottumista ohjausliikkeet ovat melkein liian voimakkaita. Jarrut ovat tunnokkaat, vivun liike sopivan pitkä ja teho julma. Mutta tapa, jolla se muita niukemmat hevosensa 948 kuutiostaan esiin loihtii osoittaa, että numerot eivät ole kaikki kaikessa. Jarrut ovat jopa niin suorituskykyiset, että IMU ei aina pysy mukana, ja Z 900 saattaa nousta eturenkaalle. Muutoin kallistuksen tunnistava ABS-järjestelmä ja sutimisenesto toimivat huomaamattomasti taustalla. Z 900 ei ulkonäköä lukuun ottamatta tee numeroa itsestään vaan keskittyy yksinkertaisesti tarjoamaan parasta mahdollista ajokokemusta. Esijännitys säätyy nupilla, paluuvaimennus iskarin alapäästä. Euro 5+ pakotti Kawasakin päivittämään mallia vuodelle 2025, eivätkä uudistukset rajoitu päästövaatimusten edellyttämiin. Z 900 on ollut pitkään suosittu ja se on perinteisesti majaillut rekisteröintitilaston kärjen tuntumassa. Muutokset eivät ulotu perusrakenteeseen. Jos et usko, vilkaise suorituskykymittauksia. 40 5/2025. Itse asiassa kuvaus sopii Kawasakiin kokonaisuutena. Oikein kovaa ajettaessa Z 900 ei etene kuin raiteilla, mutta erinomaisesti toimiva jousitus nielee useimmat epätasaisuudet. Käyrästössä on yhdysputket käyrien 1 ja 4 sekä 2 ja 3 välillä. Hornetin tapaan oikea jalka saattaa osua pakoputkeen. Uutta ovat molempiin suuntiin toimiva quickshifter, uusi perä (ilman Z-takavaloa), päivitetty etuosa LED-valolla sekä ABS:ää ja sutimisenestoa tukeva IMU. Hondan tavoin takaiskunvaimennin on Öhlins. Testi: Japanilaiset rivineloset KAWASAKI: Nissinin radiaalipääsylinterin ja Brembon radiaalisatuloiden yhdistelmä mahdollistaa jarruttamisen yhdellä sormella. Takajalkatapit eivät ole liian korkealla, joten ahtaalla matkustajan paikalla viihtyy varmasti ainakin jätskikiskalle asti. Tehoa on käytettävissä aina, niin karvan yli kymppitonnissa sijaitsevan rajoittimen tuntumassa kuin alakierroksilla isoimmalla vaihteella ajettaessa. Se sopii mainiosti niille, jotka nauttivat herkästä ajettavuudesta, mutta kääntöpuolena vakaus nopeissa kaarteissa on hieman heikompi. Suorituskyky alkaa hiipua vasta 200 km/h nopeudessa, ja silloinkin on huomattava, että kilpailijoissa on tehoa 30 heppaa enemmän. Hondaan ja Suzukiin verrattuna Kawan moottori on suhteellisen pienitehoinen, sillä se tuottaa 124 hevosvoimaa 9 500 kierroksella. Teräsrunko on kapea ja 17-litraisen tankin pullistumat on sijoitettu hyvin, joten Kawasaki on nelisylinteriseksi kompakti, ja ajoasento on verrattaen sporttinen
KAWASAKI Z 900 SE Kawasaki Z 900 on saanut täksi vuodeksi uuden LED-valon ja alumiiniset jäähdyttimen suojat. 41 TESTI+TEKNIIKK A
Testi: Japanilaiset rivineloset SUZUKI GSX-S 1000 GSX-S 1000:n ulkonäkö huokuu voimaa. Koko paketti viestii, että suorituskyvyssä löytyy. 42 5/2025
Vaikka moottori on melko leveä, kuljettaja on hyvin integroituneena pyörään ja maximum attack on mahdollinen heti ensimetreistä alkaen. Mutta rungon alumiinipalkkien välissä on merkittävä argumentti, jota yksikään rivinelosten ystävä ei voi ohittaa: K5 Gixxeristä peräisin oleva moottori. Asiantuntijat tietävät, että K5 tarkoittaa vuotta 2005, eli moottori ei ole uusinta uutta, mutta mitä sitten. Se käy erittäin sivistyneesti, ja kun selkeä TFT-näyttö osoittaa yli 2 000 minuuttikierroksen käyntinopeutta, ei moottori tunne mitään rajoja. Matkustajan paikka on asiallinen. Lievän aggressiivinen etujarru on varustettu perinteisellä Nissin-pääsylinterillä. Se saa suupielet kääntymään ylöspäin Euro 5+ -päivitettynäkin. 43 TESTI+TEKNIIKK A. 190/50-takarengas ei ole tätä päivää. Toisaalta GSX-S 1000 on todella vakaa kaikissa mutkissa. G SX-S 1000 on lentänyt ehkä hieman tutkan alapuolella. Voimasta puheen ollen, sitä tarvitaan myös kaarreajossa, sillä Suzuki ei varsinaisesti käänny kuin itsestään. Ja lukema vain kasvaa kierrosten noustessa – mittasimme 109 Nm 9 100 kierroksella. Honda CB 1000 Hornet SP maksaa 17 490 euroa, Kawasaki Z 900 SE:n hinta on 15 750 euroa ja Suzukista köyhtyy 18 090 euron verran. 55-profiili parantaisi todennäköisesti kaarreominaisuuksia heikentämättä vakautta juurikaan. Ajoavustimetkaan eivät ole uusinta uutta. Suzukin jarrut vaativat paljon voimaa, mutta teho ei ole kovin suuri. Pysähtyvyys kaksi päällä jarrutettaessa on kuitenkin paras, mistä on ensisijassa kiittäminen lyhyitä ABS-pulsseja, jotka pitävät myös takarenkaan maassa. Vaihdoissa auttaa Hondan ja Kawasakin tapaan molempiin suuntiin toimiva quickshifter, mutta vaihtaminen edellyttää enemmän voimaa. Käytettävissä on valittavat ajoasetukset ja säädettävä, hienosti toimiva sutimisenesto, joka ei tunnista kallistusta. Lisäkuutioilla on siis ilmeisesti hintansa. Tuntuu siltä, että testin ainoalla aksiaalisella pääsylinterillä varustettujen jarrujen suorituskykyä voisi parantaa helposti vaihtamalla jarrupalat toisiin. Vääntöä on jo alhaalta asti noin 70 newtonmetriä. Moottori on niin tehokas jo pehmeällä B-asetuksella (A on liian hätäinen), että valitun vaihteen kanssa ei ole niin tarkkaa. Oletettavasti syynä on ainakin osittain 190/50-takarengas. SUZUKI: TFT-näyttö tarjoaa kaikki tärkeät tiedot selkeässä ja helposti ymmärrettävässä muodossa. Tasapaino kallistuksessa on loistava, mutta kääntöpuolena jousitus on melko jämäkkä sekä edessä että takana. Sutimisenesto ja kaasuvaste ovat säädettävissä – siinä kaikki. Ajoasento on sporttisen etupainoinen, istuinkorkeus 815 millimetriä ja polvikulma verrattaen jyrkkä, joten ergonomia sopii hyvin reippaampaan menoon. Epätasaisuudet eivät jää huomaamatta, sekä Z 900 että Hornet ovat tässä suhteessa merkittävästi parempia. 55-profiili olisi mielestämme ollut parempi valinta. Matkapuhelimen yhdistettävyyttäkään varustukseen ei ole sisällytetty
Se on tunnokas ja erittäin vakaa. Sunnuntaiaamu, tyhjät tiet, vain minä, pyörä ja paljon mutkia. Asia miellyttää myös pitkän matkan kuskeja, joilla on muiden satulassa huonommat olot. Suzuki on kuin tehty sitä varten. Täydellinen sunnuntaipyörä! 44 5/2025. Karsten Schwers, testikuljettaja En tarvitse pyörää matka-ajoon, haluan ennen kaikkea pitää hauskaa mutkateillä. Jens Möller-Töllner, testikuljettaja Jos jalkasi ovat keskimääräistä pidemmät, Honda erottuu välittömästi porukasta. Sen istuimen ja jalkatappien suuri väli takaa rennon polvikulman. Eikä sillä ole heikkouksia, joten se on suosikkini. Mitatut arvot Huippunopeus* 230 km/h 234 km/h 240 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,4 s 3,5 s 3,2 s 0–140 km/h 5,2 s 5,4 s 4,8 s 0–200 km/h 9,5 s 12,2 s 8,8 s Sitkeys 60–100 km/h 3,7 s 3,4 s 3,5 s 100–140 km/h 4,5 s 3,6 s 3,7 s 140–180 km/h 5,0 s 4,4 s 4,2 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 5,1 l/100 km 4,7 l/100 km 5,6 l/100 km Toimintasäde maantiellä 333 km 362 km 339 km Mitattu; *valmistajan ilmoittamia tietoja. Sen ketteryys on riemastuttavaa – Kawasaki kääntyy uskomattoman kevyesti. Testi: Japanilaiset rivineloset Tekniset tiedot Ho nd a CB 100 Ho rne t SP Kaw asa ki Z 900 SE Suz uki GS X-S 100 Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 44 mm 4 x Ø 36 mm 4 x Ø 44 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 76,0 x 55,1 mm 73,4 x 56,0 mm 73,4 x 59,0 mm Iskutilavuus 1000 cm³ 948 cm³ 999 cm³ Puristussuhde 11,7:1 11,8:1 12,2:1 Teho 115,6 kW (157 hv) / 11 000 r/min 91,0 kW (124 hv) / 9 500 r/min 112,0 kW (152 hv) / 11 000 r/min Vääntö 107 Nm / 9 000 r/min 97 Nm / 7 700 r/min 106 Nm / 9 250 r/min Melu paikallaan 98 dB(A) 92 dB(A) 96 dB(A) Alusta Runko Teräsrunko Teräsristikkorunko Yläpuolinen alumiinipalkkirunko Etuhaarukka 41 mm USD 41 mm USD 43 mm USD Jarrut, etu/taka Ø 310/240 mm Ø 300/250 mm Ø 310/250 mm Ajoavustimet ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 Rengaskoot 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Testissä käytetyt renkaat Dunlop Roadsport 2 "U" Dunlop Sportmax Q5A "Z" Dunlop Roadsport 2 "P" Mitat ja paino Akseliväli 1455 mm 1450 mm 1460 mm Ohjauskulma 25 astetta 24,5 astetta 25 astetta Etujättö 98 mm 110 mm 100 mm Joustomatka, etu/taka 118/139 mm 120/140 mm 120/130 mm Istuinkorkeus 1 810 mm 835 mm 815 mm Märkäpaino 1 211 kg 215 kg 215 kg Kantavuus 1 188 kg 179 kg 185 kg Polttoainesäiliö/varalla 17,0/3,8 litraa 17,0 litraa 19,0 litraa Huoltoväli 12 000 km 12 000 km 12 000 km Hinta 17 490 € 15 750 € 18 090 € Testipyörän hinta 17 490 € 15 750 € 18 090 € Valmistajan ilmoittamia tietoja: 1 mitattu. Peter Klein, valokuvaaja Z 900 SE:llä on lähes yhtä helppo ajaa kuin polkupyörällä
Luottopakki GSX-S 1000 näyttää kaapin paikan. Sen jarrut ovat erinomaiset, mutta takarengas nousee ja jarrutusmatka venyy pisimmäksi. Keskialueen vääntökuoppa heikentää kiihtyvyyttä ja Honda jättää pienitehoisemman Kawasakin jälkeensä vasta kierrosten ylittäessä 7 000. Honda puree hieman rajummin, mutta nostaa mielellään takarengasta. Se on erittäin urheilullinen nakupyörä, joka kuitenkin edellyttää määrätietoisia otteita. Se kiihtyy nopeasti ja käyttäytyy mutkissa todella herkällä tavalla. Jarrutus alamäkeen kaksi päällä Honda Kawasaki 100–0 km/h Jäännösnopeus 24,6 km/h Jäännösnopeus 21,7 km/h Suzuki 46,5 m Täysi kuorma ja tiukka jarrutus. mittaus suoritettu Dynojet 250 -dynamometrilla, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. Hornet yksinkertaisesti vaatii korkeaa käyntinopeutta. Vaikka voimaa vaaditaan paljon ja purenta ei tunnu kovin lujalta, Suzuki pysähtyy ensimmäisenä ilman pyrkimyksiä takarenkaan nostamiseen. 49,8 m 48,8 m E i epäilystäkään, uusi CB 1000 Hornet SP rikastuttaa tonnisten nakujen luokkaa. Se ei kuitenkaan pysty kompensoimaan alaja keskikierrosten heikkoa vääntöä. Lisäksi maksimiteho on korkea. Sen teho kehittyy tasaisemmin, eikä huipullakaan eroa juuri ole. Se pidentää ABS-pulsseja, mikä venyttää jarrutusmatkaa. Sekä Z 900 SE ja GSX-S 1000 ovat käytännön ajossa yleensä nopeampia. Tilanne on sama Kawasakin tapauksessa. Kawasaki puolestaan tarjoaa täydellisen yhdistelmän. Teho kampiakselilla. Ja koska se on vieläpä edullisin, se nappaa ykköspaikan. Erinomainen suoritus. Sen ergonomia on miellyttävä ja hinta kilpailukykyinen erityisesti loistava jousitus huomioiden. Se tarjoaa nelisylinteristä nakusuorituskykyä todella houkuttelevaan hintaan. Erot ovat selviä. ARVIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Honda CB 1000 Hornet SP 114,4 kW (156 hv) / 11200/min 106 Nm / 9200/min Suzuki GSX-S 1000 113,7 kW (155 hv) / 11000/min 109 Nm / 9100/min Kawasaki Z 900 SE 90,9 kW (124 hv) / 9500/min 99 Nm / 7500/min 60 80 100 120 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 45 TESTI+TEKNIIKK A. Alusta on vakaa, mutta matalaprofiilinen takarengas heikentää ajettavuutta. Suorituskykymittaus Hondan huippuarvot ovat komeat, mutta maantiellä koko kierrosalue on ratkaisevampi, ja siinä Hornet jää jälkeen
20 13 13 14 Suoristuminen jarrutuksessa 10 6 7 8 ABS:n toiminta 20 12 13 15 Ohjauksen kääntökulma 10 7 7 7 Ajoavustimet 20 8 12 9 Yhteensä 150 100 108 106 Kulut Testipyörän hinta 30 16 16 14 Takuu 10 5 8 5 Kulutus (maantiellä) 30 19 21 16 Huoltokustannukset 20 18 17 18 Ylläpitokustannukset 10 3 4 3 Yhteensä 100 61 66 56 KOKONAISPISTEMÄÄRÄ 1000 669 695 677 SIJOITUS 3. Matalimmat kustannukset: Kawasaki Paras hinta/suorituskyky: Kawasaki Lähes 20 pisteen kaula kakkoseen. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle -testitulos Kawasaki Z 900 SE Erinomainen perusluonne on säilynyt, varustusta ja ajoavustimia on päivitetty, mutta hinta on noussut vain marginaalisesti. Honda olisi paljon parempi, jos keskialueella tapahtuisi enemmän. Mukavuutta Suzukista ei löydy liikaa. 1. 3 Suzuki GSX-S 1000 Vanhaa perua oleva moottori on edelleen tehokas ja hyvätapainen. Vuodelle 2026 toivoisimme päivitystä elektroniikkaan ja takarengaskokoon. Selkeä voitto! *Hinnan ja suorituskyvyn suhdetta laskettaessa huomioidaan perushinta ja toimintaan vaikuttavat lisävarusteet. Mitatut 156 hevosvoimaa jäävät viimeiseksi. Uusi Z 900 SE osoittaa, että teknisten tietojen numeroarvot eivät ole kaikki kaikessa. Z 900 on uskomattoman ketterä ja Suzuki hyvin vakaa. Kolme sanaa, joita kolmikkomme ei tunne. Tuulisuoja, kantavuus, matkatavarakapasiteetti. Powered by Tilaajana luet Biken missä vain, milloin vain.... Selkein on moottori, joka jättää kaipaamaan voimaa keskialueelle. Hondalla on voimakas taipumus nousta kallistuksesta jarrutettaessa, Suzukin jarrujen purenta on heikko. Lisäksi sen kytkin on erinomainen. GSX-S 1000 tekee vaikutuksen tehollaan, pehmeydellään ja säädöillään. Testi: Japanilaiset rivineloset Pisteytys Ma ksi mip iste et Ho nd a CB 100 Ho rne t SP Kaw asa ki Z 900 SE Suz uki GS X-S 100 Moottori Sitkeys 40 31 34 33 Kiihtyvyys 40 33 29 34 Huippunopeus 20 16 17 18 Moottorin luonne 30 23 24 25 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 30 21 22 23 Moottorin käynti 30 21 22 22 Kytkin 20 14 16 15 Vaihteisto 20 15 16 15 Välitysten porrastus 10 9 8 8 Käynnistyvyys 10 8 8 9 Yhteensä 250 191 196 202 Alusta Käsiteltävyys 40 29 31 28 Vakaus kaarteissa 40 29 28 31 Ohjattavuus 40 30 29 29 Tuntuma 10 8 7 8 Kallistusvara 20 17 17 17 Vakaus suoraan ajettaessa 20 15 14 15 Etujousituksen asetukset 20 15 14 14 Takajousituksen asetukset 20 14 14 13 Jousitusmukavuus 20 12 13 10 Ajaminen kaksi päällä 20 12 12 13 Yhteensä 250 181 179 178 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 29 28 27 Matkustajan ergonomia 20 6 7 8 Tuulisuoja 20 1 Näkyvyys 10 8 7 7 Valot 20 15 15 15 Varusteet 30 15 18 12 Käyttö/ylläpito 20 12 14 14 Märkäpaino 10 6 6 6 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 7 7 5 Matkatavarat 10 2 2 Kantavuus 10 5 4 5 Toimintamatka 30 20 22 20 Viimeistely 20 13 15 14 Yhteensä 250 136 146 135 Turvallisuus Jarruteho 40 29 30 29 Jarrujen tuntuma 30 25 26 24 Vakaus jarrutuksessa yksin/ matkustajan kanssa. Hinta / suorituskyky * Max 1,0 1,8 1,5 2,2 Z 900 kiihtyy voimalla kuutosvaihteellakin. Selkeä voitto! 5/2025. Kaikkien ylläpito on kallista. 2. Honda jää jälkeen ensisijassa sen vuoksi. Paras arkiajossa: Kawasaki Kallistuksen tunnistavat ajoavustimet ovat Kawasakin vahvuus. Paras alusta: Honda Vuodelle 2025 parannettu varustelu, pisin toimintamatka ja korkea laatu nostavat Kawasakin ykköseksi. Sporttiset kuljettajat ilahtuvat vakaudesta, mutta mukavuutta täältä on turha etsiä. Paras moottori: Suzuki Hornetin laadukas jousitus parantaa tuntumaa ja siten luottoa pyörään. 1 Honda CB 1000 Hornet SP Honda Hornet SP on hieno pyörä, jossa on yhtä hieno alusta. Vertailussa sen heikkoudet käyvät kuitenkin ilmi. Paras turvallisuus: Kawasaki Kawasakin hinta on selvästi matalin. Kaikissa on hyvät valot. 2 46 5/2025 Lähes 20 pisteen kaula kakkoseen
Powered by Tilaajana luet Biken missä vain, milloin vain....
Tutustumme myös rengastyyppien eroihin. Teksti: Robert Glück ja Karsten Schwers Kuvat: Markus Jahn, Robert Glück ja valmistajat 48 5/2025 RENGASTESTI, OSA 2: SPORTJA SUPERSPORT-RENKAAT 120/70 ZR 17 & 190/55 ZR 17 48. Tässä numerossa Uusimmat sportja supersport-renkaat kadulla ja radalla. RENGASTESTI 2025 PIDON RAJOILLA Rengastestin kakkososassa keskitytään urheilullisiin ja vielä urheilullisempiin renkaisiin. Numerossa 4/2025 GS-luokka: Kolme rengastyyppiä, kaksi uutuutta ja vakiintuneet kilpailijat
49 TESTI+TEKNIIKK A
Niiden on yhdistettävä arkiajon ominaisuudet, tarjottava hyvää pitoa märällä ja kuivalla sekä kestettävä kilometrejä. 50 5/2025 Rengastesti, osa 2: Sportja supersport-renkaat 120/70 ZR 17 & 190/55 ZR 17. Molemmissa luokissa on kuusi rengasta vakiintuneilta premium-renkaiden valmistajilta, ja kaikilla ajetaan samoilla radoilla saman testimenettelyn mukaisesti. Testattujen renkaiden koot ovat edessä 120/70 ZR 17 ja takana 190/55 ZR 17, kalustona käytämme BMW S 1000 RR:ää, ja rengaspaineet asetetaan valmistajan ohjearvoon (2,5/2,9 bar). Katukäyttöön tarkoitettujen sporttirenkaiden luokassa uusi Dunlop Sportsmart mk 4 kohtaa viime vuoden uutuudet Bridgestone S 23:n ja Michelin Power 6:n, hieman vanhemmat Continental SportAttack 4:n ja Metzeler M9 RR:n sekä yhä ajankohtaisen Pirelli Diablo Rosso IV:n. Nykyaikaiset sporttirenkaat toimivat myös pinnoilla, joilla vesihiihto olisi suositeltavampi kulkumuoto. Testaamme ominaisuuksia kuivalla ja märällä sekä rajussa rata-ajossa – mittaamme myös kierrosajat. Lisäksi se osoittaa, kuinka erinomaisia nykypäivän sporttirenkaat ovat. Sporttirenkaiden valmistus on vaikeaa. Edellisessä testissä Bridgestone S 23:n ja Michelin Power 6:n suora vertailu jäi toteutumatta, koska saimme Bridgestonet käsiimme liian myöhään. Käyttöprofiililtaan ne siirtyvät arkiajosta kohti maksimaalista suorituskykyä kuivalla – ja myös rata-ajoa. Rata-ajoa varten paineet säädetään rengasvalmistajien suosituksiin. Niiden rakenteen vuoksi renkaita on nimittäin lämmitettävä useita kilometrejä – hyvin epäsuotuisissa olosuhteissa pidempäänkin – jotta ne toimisivat kunnolla. Niiden sopivuus puhtaaseen katuajoon onkin hieman kyseenalainen, mutta jos ajaa usein radalla, ovat tämän luokan renkaat itsestäänselvä valinta. Testissä selvitetään, mitä kompromisseja märkäpidon suhteen tarvitaan parhaan pidon saavuttamiseksi kuivilla ja lämpimillä pinnoilla. R engastesti on vuotuinen perinne, ja tässä numerossa olemme erityisen kunnianhimoisia, sillä testaamme kerralla kahdentyyppisiä renkaita: sportja supersport-renkaita. Teoriassa tehtävä on mahdoton, mutta kuusi rengaspariamme selviävät siitä hienosti. Erityisesti näin kauden alussa (tai lopussa), kylmässä tai sateella. Testi suoritettiin tarkoitukseen täydellisellä Goodyear/ Dunlopin testiradalla, Montpellierin lähellä. Viime vuonna viimeisestä testattiin hieman rajumpaa Corsa-vedosta, joten tänä vuonna mukaan pääsee perusmalli. Tänä vuonna lisäjännitystä mukaan tuo uusi Dunlop Sportsmart mk 4. Se tekee asioista helpompia tuotekehitystiimeille, mutta vaikeampia meille käyttäjille. Hyvin pitävien supersport-renkaiden osalta tehtävä on hieman helpompi, sillä niiltä edellytetään vain pitoa kuivalla, joten kompromissit märkäpidon ja kulumiskestävyyden suhteen ovat hyväksyttäviä
Tobin (yllä) ja Cyrilin (vasemmalla) lisäksi erityiskiitokset kuuluvat kahdelle testikuljettajallemme. 51 TESTI+TEKNIIKK A. Team Kalmar (alla, Karsten vasemmalla, Volkmar oikealla) antoi kaikkensa ja 2D-tiedonkeruu tallensi heidän ponnistelunsa. Testaaminen edellyttää täyttä sitoutumista. Jokaisen rengastestin tulosten takana on paljon työtä, intohimoa ja hikeä
Yksinumeroisissa lämpötiloissa kaikki renkaat vaativat kuitenkin muutaman mutkan "herätäkseen". Niiden pito ja vakaus ovat tasolla, joka ei ole tarpeen edes urheilullisessa katuajossa. Ja jos vielä märkäpitokin on hyvä, kaikki ovat tyytyväisiä. Kaikki kuusi testattua sporttirengasta (testitaulukoissa aina vasemmalla puolella) toimivat hyvin. Pitoa ja tuntumaa löytyy jo parin mutkan jälkeen, eikä renkaita tarvitse normaalissa säässä lämmittää käyttölämpötilan saavuttamiseksi. Kuten mainittua, niiden tulee olla hyvät ja ennen kaikkea turvalliset. Tässä kappaleessa ei käsitellä kuitenkaan ikää, vaan ajo-ominaisuuksia maantiellä. Kun käyttölämpötilan ikkuna saavutetaan, ajo-ominaisuudet paranevat, mutta tavallisessa käytössä merkittävää etua pykälää miedompiin renkaisiin ei ole. Uusin on Dunlop Sportsmart mk 4, kun taas Continental SportAttack 4 ja Metzeler M9 RR ovat jo vanhoja tuttuja. M aantiet ovat moottoripyöräilijöiden kotikenttää. Metzelerillä käynnistyy jo kuudes vuosi, mutta se on edelleen hyvä. Yksinkertaisesti siksi, että näin äärimmäisten renkaiden markkina on pieni, eivätkä valmistajat panosta niihin yhtä paljon kuin tavallisiin sporttirenkaisiin. MAANTIELLÄ Useimmat meistä ajavat moottoripyörällä, kun aurinko paistaa ja sää on miellyttävä, olipa kyseessä lyhyt pyrähdys suosikkikahvilaan tai pidempi matka tutkimattomille teille. Vielä sitäkin vanhempi on supersport-luokan Dunlop Sportsmart TT, se on seitsemän vuotta vanha. Kun moottori on lämmin, ovat sitä takuuvarmasti myös renkaat. Uusin, Michelin Power GP2, lämpenee hieman muita nopeammin. Koskaan ei nimittäin tiedä, mitä seuraavan mutkan takaa löytyy tai kuinka sää matkan aikana muuttuu. Ja hyvä pito on vaatimuslistan kärjessä. Parhaat edellytykset pitkäkestoiselle onnelle tarjoavat testimme sporttikumit. 52 5/2025 Rengastesti, osa 2: Sportja supersport-renkaat 120/70 ZR 17 & 190/55 ZR 17. Ajonautinto kulkee käsi kädessä pidon, tuntuman ja tarkan ajokäytöksen kanssa. Siellä renkailta vaaditaan luotettavaa pitoa, hyvää tuntumaa ja mieluiten pitkää käyttöikää. Vain Continental SportAttack 4 vaatii hieman muita pidemmän ajan toimiakseen kunnolla. Kuinka rengasmalli voi yltää niin korkeaan ikään. Vaikka supersport-renkaat toimivat myös ilman lämmittimiä, niiden saaminen toimintalämpötilaan kestää hieman kauemmin. Näin tuotteiden elinkaaret venyvät. Lämmitysvaiheen aikana olo satulassa on hieman epävarma. Sporttirenkaat ovat yksinkertaisesti niin hyviä, että supersport-kumit eivät tarjoa katuajoon lisäarvoa
OSTOvinkk i 53 TESTI+TEKNIIKK A. Dunlop Sportsmart mk 4 saavuttaa suurimman pistemäärän, joten se kruunataan katujen kuninkaaksi, supersportien paras on Michelin GP2. Maantieosuuden ykkössijat menevät testin tuoreimmille renkaille. Karsenin kasvoilla on kestohymy riippumatta siitä, ajaako hän märkätestiä vai poseeraako kameralle. BMW toimitti moottoripyörien lisäksi kevyitä hiilikuituvanteita testiämme varten. -pisteet maantiellä Ma ksi mip iste et Bri dg est on e S 23 Con tin ent al Spo rtA tta ck 4 Du nlo p Spo rts ma rt mk 4 Me tze ler M9 RR Mic hel in Pow er 6 Pir elli Dia blo Ro sso IV Bri dg est on e RS 11 Con tin ent al Rac e Att ack 2 Str eet Du nlo p Spo rts ma rt TT Me tze ler Rac ete c RR K3 Mic hel in Pow er GP 2 Pir elli Sup erc ors a SP V4 Sporttirenkaat Supersport-renkaat Ajo-ominaisuudet Kylmänä 10 9 7 10 9 9 9 6 6 5 6 7 6 Käsiteltävyys 20 19 17 20 18 19 18 16 17 16 17 19 18 Ohjauksen tarkkuus 20 19 18 19 19 19 19 17 17 16 17 18 19 Vakaus kaarteissa 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 Pito kallistuksessa/kiihdytyksessä 20 20 19 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 Käytös raja-alueella 10 10 9 10 10 9 9 7 8 7 8 8 8 Taipumus suoristumiseen 10 8 7 9 9 9 9 7 7 8 8 8 8 Yhteensä 100 95 87 98 95 95 94 83 85 82 86 90 89 ARVOSANA * Erittäin hyvä Hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Hyvä Hyvä Hyvä Hyvä Erittäin hyvä Hyvä *100-90 pistettä = erittäin hyvä; 89-80 pistettä = hyvä; 79-70 pistettä = tyydyttävä; 79-60 pistettä = välttävä; 59-0 pistettä = heikko. OSTOvinkk i Montpellierissä sijaitseva Goodyear/ Dunlopin testilaitos on täydellinen areena rengastesteillemme. Vilkaisu taulukkoon paljastaa, missä supersport-renkaat menettävät pisteitä
Jos tavoittelet parasta mahdollista kierrosaikaa, ovat uusimmat renkaat välttämättömät. Vanhemmat supersport-rengasmallit, kuten Bridgestone RS 11 ja Dunlop Sportsmart TT alittavat sport-sisarustensa, S 23:n ja Sportsmart mk 4:n ajat hieman, mutta tuoreet Michelin GP2 ja Pirelli Supercorsa SP V4 ovat nopeampia. Pieni ikuisuus. Näitä paineita (taulukossa oikealla) tulee käyttää vain radalla, eikä niitä saa alittaa. SP V4:n ja testin hitaimman renkaan välinen ero on lähes viisi sekuntia. Kaikkein paras kierrosaika kellotetaan Pirelli Supercorsa SP V4:llä, joka todella esittelee kilpa-ajogeenejään. Takaisin suorituskykyyn. Radalla asia on hieman monimutkaisempi. Mutta selvennetään ensin testimenettelyä hieman. 54 5/2025 Rengastesti, osa 2: Sportja supersport-renkaat 120/70 ZR 17 & 190/55 ZR 17. Sporttirenkaiden kierrosaikojen suhteen Metzeler M9 RR on erityisen hämmästyttävä. Jos esimerkiksi ajat ratapäiville, on rengaspaineet nostettava sieltä palattaessa takaisin moottoripyöränvalmistajan ohjearvoihin. Osittain kyllä! Siitä pääsemme takaisin tasapainoiluun, jota monipuolisilta sporttirenkailta odotetaan. J os luit maantieosion viimeisen kappaleen, huomasit ehkä sanan "merkittävä", kun puhuimme supersport-renkaiden eduista maantiellä. Tässä tapauksessa tarkoitamme mallin ikää, eikä renkaan valmistusaikaa (DOT-merkintä). Hyvä maantiellä JA nopea radalla, pystyvätkö samat renkaat molempiin. Ja ne sopivat merkittävästi paremmin myös päivittäiseen ajoon. Pitääkö niiden olla varuillaan sporttirenkaiden suhteen rata-ajossa. Testin supersport-renkaat eivät edellytä lämmittimien käyttöä, ne saavuttavat toimintalämpötilan parissa kierroksessa, kun ilman ja asfaltin lämpötila on vähintään 15 astetta. Testasimme kaikkia 12 rengasta radalla ja yllätyimme. RADALLA Supersport-renkaiden myyntiargumentteja ovat ylivoimainen suorituskyky kovassa ajossa ja parhaat mahdolliset kierrosajat. Maantiellä asia on helppo: valitse moottoripyöränvalmistajan ohjearvot, tässä tapauksessa edessä 2,5 ja takana 2,9 baria kylmänä. Se on 35 sadasosaa seuraavaa supersport-kilpailijaa, Metzeler Racetec RR K3:a nopeampi ja muut jäävät yli sekunnin päähän. Yksityiskohtien tarkastelu avaa uusia näkökulmia. Kukin rengasvalmistaja antaa oman suosituksensa kylmäpaineesta, jonka pitäisi varmistaa paras mahdollinen suorituskyky. Maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi rengaspaineita on säädettävä. Se on luokkansa nopein – ja nopeampi kuin Bridgestone RS 11
Goodyearin Cyril puolestaan auttoi rengastöissä. Jälkimmäinen menettää aikaa erityisesti jarrutuksessa alamäkeen (2) ja kaarteessa, josta kiihdytetään kovaa (3). -pisteet radalla Ma ksi mip iste et Bri dg est on e S 23 Con tin ent al Spo rtA tta ck 4 Du nlo p Spo rts ma rt mk 4 Me tze ler M9 RR Mic hel in Pow er 6 Pir elli Dia blo Ro sso IV Bri dg est on e RS1 1 Con tin ent al Rac eAtt ack 2 Str eet Du nlo p Spo rts ma rt TT Me tze ler Rac ete c RR K3 Mic hel in Pow er GP 2 Pir elli Sup erc ors a SP V4 Sporttirenkaat Supersport-renkaat Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 7 10 8 9 8 6 7 7 8 9 8 Ohjauksen tarkkuus 10 9 7 9 8 8 8 8 8 8 9 9 10 Vakaus kaarteissa 20 16 17 17 18 17 18 16 18 18 19 19 20 Pito kallistuksessa 20 15 14 15 16 15 16 16 17 18 19 18 19 Pito kiihdytyksessä 20 17 15 17 18 14 18 17 18 18 20 19 20 Toiminta pidon rajalla 20 17 16 17 18 14 18 15 18 15 18 15 19 Kierrosaika (min) 1.23,05 1.24,57 1.22,64 1.21,71 1.23,59 1.22,04 1.21,88 1.21,23 1.21,03 1.20,17 1.20,93 1.19,82 Rengaspaine e/t (bar 1 ) 2,2/1,9 2,2/2,0 2,4/2,5 2,5/2,5 2,1/1,9 2,5/2,5 2,1/1,8 2,2/2,0 2,3/2,0 2,3/2,1 2,1/1,9 2,3/2,1 Yhteensä 100 83 76 85 86 77 86 78 86 84 93 89 96 ARVOSANA * Hyvä Tyydyttävä Hyvä Hyvä Tyydyttävä Hyvä Tyydyttävä Hyvä Hyvä Erittäin hyvä Hyvä Erittäin hyvä *100-90 pistettä = erittäin hyvä; 89-80 pistettä = hyvä; 79-70 pistettä = tyydyttävä; 79-60 pistettä = välttävä; 59-0 pistettä = heikko; 1 Rengasvalmistajien suosituspaine kylmille renkaille yksinomaan rata-ajoon. OSTOvinkk i OSTOvinkk i 1 2 3 4 1 2 3 4 OSTOvinkk i 55 TESTI+TEKNIIKK A. Myös Metzeler M9 RR ja Pirelli Diablo Rosso IV sopivat hyvin ratapäiville, kunhan et ole jahtaamassa viimeisiä sadasosia. Niiden pitoetu on viimeinkin hyödynnettävissä ja sporttirenkaat saavat kyytiä. Merci beaucoup! 50 100 150 200 250 300 Matka metreinä No pe us km /h Continental SportAttack 4 Kierrosaika: 1:24,57 Pirelli Supercorsa SP V4 Kierrosaika: 1:19,82 3100 Kierrosaikakuljettajamme Sergio Romero kellotti Pirelli Supercorsa SP V4:llä lähes viisi sekuntia nopeamman kierrosajan kuin Continental SportAttack 4:llä. Kierrosaikojen suhteen supersport-renkaat vievät pisteet kotiin. Rajat ovat kuitenkin häilyviä. Kuiva rata Espanjalainen kollegamme Sergio Romero (valkoisessa nahkapuvussa) auttoi kierrosaikojen ajamisessa… …mikä jätti selvät jälkensä esimerkiksi Continental SportAttack 4:n kulutuspintaan
Tässä tapauksessa Michelin Power GP2 on mainio poikkeus. Renkaan tärkein tehtävä on viedä perille turvallisesti. 56 5/2025 Rengastesti, osa 2: Sportja supersport-renkaat 120/70 ZR 17 & 190/55 ZR 17. MÄRÄLLÄ ASFALTILLA Silloin, kun kylmät kädet ovat läpimärissä hanskoissa, eikä jarruvivun puristaminen tunnu houkuttelevalta ajatukselta, märkäpito on kaikkein tärkeimmillään. Viime vuoden uutuus, Bridgestone S 23 ja Dunlopin uusi Sportsmart mk 4. Oikealla olevasta taulukosta näkee, kuinka korkea taso tässä luokassa on. Emme arvioi kierrosaikoja, vaan pikemminkin sitä, kuinka luotettavalta rengas märällä tuntuu. Kuinka hyviä urheilulliset renkaat ovat märissä olosuhteissa. Niitä ei saa toimintalämpötilaan, mikä vaikeuttaa pidon arviointia. Emme aseta näille pisteille muita suurempaa painoarvoa, mutta korostamme juuri näitä ominaisuuksia aina, kun meiltä kysytään hyvistä renkaista. Ja jos asennat pyörääsi supersport-renkaat, on hyvä tuntea niiden vahvuudet ja heikkoudet. Contin heikompi pito on ilmeinen myös jarrutuksessa. I tseluottamus on ratkaisevan tärkeää, kun moottoripyörällä ajaa märällä. Tämä todistaa, että ensisijaisesti katuajoon tarkoitetut sporttirenkaat ovat yksinkertaisesti parempi valinta useimmille kuljettajille. Mestareita on kaksi. Säätä voi usein ennustaa lähtiessään, mutta paluumatkan suhteen asia voi hyvinkin olla toinen. Supersport-renkaiden ominaisuudet ovat märällä yleisesti heikommat. Vain olonsa turvalliseksi tunteva kuljettaja voi ajaa hyvin. Ja vain hyvin ajavalla voi olla hauskaa ja vain hän kykenee reagoimaan oikein kinkkisessä tilanteessa. Siksi märkäpito, tuntuma ja käytös pidon rajalla ovat niin tärkeitä. 100 km/h nopeudessa se tarvitsee pysähtymiseen 47,4 metriä, kun Michelin ja Pirelli pysähtyvät 43,8 metrissä. Ranskalaiset ovat onnistuneet märkäominaisuuksien suhteen loistavasti ja se on paitsi oman luokkansa ykkönen, myös Continental SportAttack 4:ää parempi. Yleisesti ottaen supersporttiset renkaat löytävät rajansa heikoissa olosuhteissa nopeasti. Jarrutusmatkat eivät ole verrattavissa sporttirenkaisiin, eikä sitä ole pito kallistuksessakaan (katso nopeus mittauskaarteessa). Vain hieman ikääntyneempi Continental SportAttack 4 jää jälkeen – se on kokonaiset seitsemän sekuntia Dunlopia hitaampi, mikä tekee selväksi sen, kumpi renkaista tuntuu paremmalta märällä
Jos päädyt kuitenkin sellaisiin, on syytä huomioida heikompi pito ja seurauksena heikompi turvallisuus – ainakin märissä ja kylmissä oloissa. Ei poikkeamia renkaiden lämpötiloissa, ei märissä eikä kuivissa olosuhteissa. Emme kuitenkaan odottaneet, että uusi Dunlop Sportmart mk 4 saisi samat pisteet kuin viime vuoden sadekelin mestari Bridgestone S 23. Dunlopilla saavutettu kierrosaika noin 1600-metrisellä radalla on lähes 12 sekuntia nopeampi. Myös Michelin Power GP2 oli yllättävän hyvä märällä, se oli supersport-renkaiden ykkönen ja jätti jopa yhden sporttirenkaan taakseen. Kaikki renkaista jotain ymmärtävät osasivat arvata, että sporttirenkaat olisivat märällä ylivoimaisia. -pisteet Märällä Ma ksi mip iste et Bri dg est on e S 23 Con tin ent al Spo rtA tta ck 4 Du nlo p Spo rts ma rt mk 4 Me tze ler M9 RR Mic hel in Pow er 6 Pir elli Dia blo Ro sso IV Bri dg est on e RS 11 Con tin ent al Rac eAtt ack 2 Str eet Du nlo p Spo rts ma rt TT Me tze ler Rac ete c RR K3 Mic hel in Pow er GP 2 Pir elli Sup erc ors a SP V4 Sporttirenkaat Supersport-renkaat Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 7 10 8 9 8 6 7 6 7 8 7 Ohjauksen tarkkuus 20 19 17 19 19 19 18 16 16 15 17 18 17 Pito kallistuksessa 20 19 16 18 18 18 18 15 14 14 15 16 15 Pito kiihdytettäessä 20 18 16 18 19 18 18 15 14 14 16 17 16 Pidon raja-alue 20 19 17 19 19 19 18 15 14 14 16 17 16 Jarrutus 10 10 8 10 10 10 10 9 8 6 9 9 8 Jarrutusmatka 100-0 km/h (m) 43,9 47,4 44,1 44,3 43,8 43,8 45,4 46,1 49,8 45,9 44,8 46,2 Nopeus mittausalueella (km/h) Kallistus mittausalueella (astetta) 75,0 30,6 68,0 26,1 74,2 30,1 73,2 29,5 72,9 29,0 73,0 29,2 68,5 26,2 63,8 23,4 66,9 25,2 69,1 26,8 70,5 27,6 68,6 26,3 Huippunopeus suoralla (km/h) 135,5 129,0 137,2 135,6 137,1 137,5 131,0 119,0 118,1 129,0 137,0 128,9 Kierrosaika (min) 1.13,45 1.19,62 1.12,64 1.14,13 1.14,32 1.14,64 1.19,17 1.24,30 1.23,20 1.18,26 1.16,19 1.18,63 Yhteensä 100 94 81 94 93 93 90 76 73 69 80 85 79 ARVOSANA * Erittäin hyvä Hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Tyydyttävä Tyydyttävä Tyydyttävä Hyvä Hyvä Tyydyttävä *100-90 pistettä = erittäin hyvä; 89-80 pistettä = hyvä; 79-70 pistettä = tyydyttävä; 79-60 pistettä = välttävä; 59-0 pistettä = heikko. OSTOvinkk i Tiedonkeruu (oikealla) osoittaa selvästi, kuinka suuri ero nopeimman (Dunlop Sportsmart mk 4, sport) ja hitaimman (Continental RaceAttack 2 Street, supersport) renkaan välillä on. Myös muut supersport-renkaat ovat parhaimmillaan kuivalla, joten jos et aja säännöllisesti radalla, ne eivät ole tarpeen. OSTOvinkk i 57 TESTI+TEKNIIKK A. 20 40 60 80 100 120 140 160 Matka metreinä No pe us km /h Continental RaceAttack 2 Street Kierrosaika: 1:24,30 sek Mittausalueella: 63,8 km/h Kallistus 25,2 astetta Michelin Power GP2 Kierrosaika: 1:16,19 sek Mittausalueella: 70,5 km/h Kallistus 27,6 astetta Dunlop MK 4 Kierrosaika: 1:12,64 sek Mittausalueella: 74,2 km/h Kallistus 30,1 astetta Mittausalue 1620 Tämän merkin takana on 1 600 metriä asfalttia, jolla jyvät erotetaan akanoista. Märkärata Mittausalue Karsten on kuin kala vedessä märällä testiradalla
Y li kuusikumppinen naapurini Norbert on ajanut kaksipyöräisillä koko ikänsä. Muistan käyttäneeni rajuja ilmaisuja, kuten "vanteensuoja", sillä halusin nähdä MTJ/J:n "katoavan niin pian kuin mahdollista". Hiljattain hän mokasi – hän myi korjausta vaativan Vespa GTS 300 -skootterinsa ja osti kiinalaisen sähköskootterin. Pahimmassa tapauksessa se voi käydä kalliiksi ja tehdä kipeää. Rengasvalmistajilla on voimakas intressi moottoripyörien ensiasennusrenkaiden toimittamiseen. "Hyvän pyörän voi pilata huonoilla renkailla" Robert Glück kommentoi moottoripyörien ensiasennusrenkaita, niiden vaikutusta ajokokemukseen ja kuljettajan terveyteen. Ilma oli kylmä ja tie kostea. Muuten hyvän Bridgestone S 20:n erityismääritys M ei ollut sekään hyvä valinta vuoden 2013 ensimmäisen Yamaha MT-09:n ensiasennuskumiksi. Miksi – sen lisäksi, että ne näyttävät todella makeilta – Street Triple 765 RS on varustettu äärimmäisen urheilullisilla renkailla. Ohjauskäyttäytyminen, tuntuma ja vakaus kaarteissa olivat merkittävästi vakiomallisia renkaita heikommat. He luottavat asiakkaiden tottumuksen voimaan ja epäröintiin rengasmerkin vaihtamisen suhteen – asia, jota en ymmärrä. Naapurini Norbert otti opikseen. Erinomaisesta puheen ollen... Näissä kahdessa tapauksessa rengasvalmistajat olivat – moottoripyöränvalmistajan toiveesta – suunnitelleet renkaan, joka tarjosi parempaa vakautta suoraan ajettaessa. Kehittyvissä ja hiljattain teollistuneissa maissa ei ole tavatonta, että perheen hyvinvointi riiippuu yhdestä ainoasta kaksipyöräisestä. Ja yksinumeroisissa lämpötiloissa ja kosteilla teillä Supercorsat ovat paljon heikommat. Triumph suunnittelee upean alustan ja hienosäätää jousituksen täydellisyyteen. Vuonna 2007 Kawasaki ZX-10R oli varustettu Dunlop D 209 Sportmax Qualifi er -renkailla, joiden lisämääritys oli MTJ/J. Hyvä moottoripyörä, hyvä alusta, hyvä jousitus. Kawasakin insinöörit toivoivat ennen kaikkea vakautta. Ku va t: M ar ku s Ja hn , Jö rg Kü ns tle Vuonna 2007 ZX-10R joutui huonojen ensiasennusrenkaiden uhriksi. Siksi on ymmärrettävää, että monia markkinoilla olevia halpoja pyöriä myydään renkailla, jotka toimivat puutteellisesti meikäläisissä olosuhteissa. Onko tarkoitus peittää pyörien mahdollisia heikkouksia. Mutta kukaan ei voi selvittää Supercorsa SP:n paremman kuumapidon etua pykälää miedompaan sporttirenkaaseen verrattuna maantiellä – saati tarvitse sitä. Mutta miksi moottoripyöränvalmistajat haluavat rengasvalmistajien tuotteista erityismäärityksillä valmistettuja versioita ensiasennusrenkaina käytettäviksi. Moottoripyöränrenkaiden kehitys etenee jatkuvasti jättiharppauksin. Mutta miksi katupyörään asennetaan tehtaalla supersport-renkaat. Skootterin renkaat, jotka eivät toimineet näissä olosuhteissa, todettiin onnettomuuden syntyyn vaikuttaneiksi tekijöiksi. Ne ovat Kaakkois-Aasian ilmastoon ja lämpötiloihin suunniteltuja, niiltä vaaditaan matalaa hintaa ja pitkää käyttöikää. Sähköskootteri on vaihtunut 450-kuutioiseen, jonka alla on erinomaista märkäpitoa tarjoavat premium-renkaat. Euroopassa tuntemattomien valmistajien renkaat eivät automaattisesti ole huonoja, niitä vain käytetään väärässä ympäristössä. On kuitenkin huomattava, että myös Euroopassa vähemmän tunnetut valmistajat osaavat tuottaa tänne hyvin sopivia renkaita, esimerkiksi käyvät Honda CRF 300 Rallyn alta löytyvät IRC Trail GP 21/22 -kumit, jotka toimivat hyvin sekä maantiellä että maastossa. Epäsopivia ensiasennusrenkaita tapaa halpojen kiinalaispyörien lisäksi premium-valmistajien moottoripyörissä. Viime kaudella erinomainen rengas ei seuraavalla kaudella ole ehkä kuin ok. Pian ostamisen jälkeen hän kaatui uudella skootterillaan kaksi kertaa. Oli syy mikä tahansa, renkailla on onnistuttu pilaamaan muuten hyviä moottoripyöriä. Kommentti 58 5/2025 Rengastesti, osa 2: Sportja supersport-renkaat 120/70 ZR 17 & 190/55 ZR 17
Niille, joita kiusaa se, että käytämme usein Bemareita rengastesteissä, huomautamme, että kaikki valmistajat tai maahantuojat eivät halua tai kykene tukemaan rengastestejämme tarjoamalla pyöriä käyttöömme. Tekniset tiedot Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, 999 cm³, 154,0 kW (210 hv) / 13 750 r/min, 113 Nm / 11 000 r/min, alumiinirunko, USD, kaksipuoleinen takahaarukka, polttoainesäiliö 16,5 litraa, istuinkorkeus 845 mm, märkäpaino 198 kg, renkaat 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17, polttoaineenkulutus 5,6 l/100 km, hinta alkaen 28 200 €. Ku va : A rt ur o Ri va s TESTIvoi ttaja TESTIvoi ttaja TESTIvoi ttaja *300-270 pistettä = erittäin hyvä; 269-240 pistettä = hyvä; 239-210 pistettä = tyydyttävä; 209-180 pistettä = välttävä 1 Tässä ilmoitetut rengasvalmistajien suosituspaineet kylmille renkaille koskevat yksinomaan käyttöä moottoriradalla. Sporttirenkaat Supersport-renkaat Ajo-ominaisuudet maantiellä Kylmänä 10 9 7 10 9 9 9 6 6 5 6 7 6 Käsiteltävyys 20 19 17 20 18 19 18 16 17 16 17 19 18 Ohjauksen tarkkuus 20 19 18 19 19 19 19 17 17 16 17 18 19 Vakaus kaarteissa 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 Pito kallistuksessa/ kiihdytyksessä 20 20 19 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 Käytös raja-alueella 10 10 9 10 10 9 9 7 8 7 8 8 8 Taipumus suoristumiseen 10 8 7 9 9 9 9 7 7 8 8 8 8 Yhteensä 100 95 87 98 95 95 94 83 85 82 86 90 89 ARVOSANA Arvosana Erittäin hyvä Hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Hyvä Hyvä Hyvä Hyvä Erittäin hyvä Hyvä Ajo-ominaisuudet radalla Käsiteltävyys 10 9 7 10 8 9 8 6 7 7 8 9 8 Ohjauksen tarkkuus 10 9 7 9 8 8 8 8 8 8 9 9 10 Vakaus kaarteissa 20 16 17 17 18 17 18 16 18 18 19 19 20 Pito kallistuksessa 20 15 14 15 16 15 16 16 17 18 19 18 19 Pito kiihdytyksessä 20 17 15 17 18 14 18 17 18 18 20 19 20 Toiminta pidon rajalla 20 17 16 17 18 14 18 15 18 15 18 15 19 Kierrosaika (min) 1.23,05 1.24,57 1.22,64 1.21,71 1.23,59 1.22,04 1.21,88 1.21,23 1.21,03 1.20,17 1.20,93 1.19,82 Rengaspaine e/t (bar 1 ) 2,2/1,9 2,2/2,0 2,4/2,5 2,5/2,5 2,1/1,9 2,5/2,5 2,1/1,8 2,2/2,0 2,3/2,0 2,3/2,1 2,1/1,9 2,3/2,1 Yhteensä 100 83 76 85 86 77 86 78 86 84 93 89 96 ARVOSANA Arvosana Hyvä Tyydyttävä Hyvä Hyvä Tyydyttävä Hyvä Tyydyttävä Hyvä Hyvä Erittäin hyvä Hyvä Erittäin hyvä Ajo-ominaisuudet märällä Käsiteltävyys 10 9 7 10 8 9 8 6 7 6 7 8 7 Ohjauksen tarkkuus 20 19 17 19 19 19 18 16 16 15 17 18 17 Pito kallistuksessa 20 19 16 18 18 18 18 15 14 14 15 16 15 Pito kiihdytettäessä 20 18 16 18 19 18 18 15 14 14 16 17 16 Pidon raja-alue 20 19 17 19 19 19 18 15 14 14 16 17 16 Jarrutus 10 10 8 10 10 10 10 9 8 6 9 9 8 Jarrutusmatka 100-0 km/h (m) 43,9 47,4 44,1 44,3 43,8 43,8 45,4 46,1 49,8 45,9 44,8 46,2 Nopeus mittausalueella (km/h) Kallistus mittausalueella (astetta) 75,0 30,6 68,0 26,1 74,2 30,1 73,2 29,5 72,9 29,0 73,0 29,2 68,5 26,2 63,8 23,4 66,9 25,2 69,1 26,8 70,5 27,6 68,6 26,3 Huippunopeus suoralla (km/h) 135,5 129,0 137,2 135,6 137,1 137,5 131,0 119,0 118,1 129,0 137,0 128,9 Kierrosaika (min) 1.13,45 1.19,62 1.12,64 1.14,13 1.14,32 1.14,64 1.19,17 1.24,30 1.23,20 1.18,26 1.16,19 1.18,63 Yhteensä 100 94 81 94 93 93 90 76 73 69 80 85 79 Arvosana Erittäin hyvä Hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Tyydyttävä Tyydyttävä Tyydyttävä Hyvä Hyvä Tyydyttävä Yhteensä 300 272 244 277 274 265 270 237 244 235 259 264 264 KOKONAISARVOSANA * Erittäin hyvä Hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Hyvä Erittäin hyvä Tyydyttävä Hyvä Tyydyttävä Hyvä Hyvä Hyvä Testipyörä: BMW S 1000 RR S en lisäksi, että se on yksi markkinoiden parhaista sporttipyöristä, se on erittäin helppokäyttöinen. Sekään ei ole täysin merkityksetöntä, että monet rengasvalmistajat käyttävät BMW:n pyöriä omassa kehitysja testaustyössään. Kokonaisarviointi Ma ksi mip iste et Bri dg est on e S 23 Con tin ent al Spo rtA tta ck 4 Du nlo p Spo rtsm art mk 4 Me tze ler M9 RR Mic hel in Pow er 6 Pir elli Dia blo Ro sso IV Bri dg est on e RS 11 Con tin ent al Rac eAtt ack 2 Str eet Du nlo p Spo rtsm art TT Me tze ler Rac ete c RR K3 Mic hel in Pow er GP 2 Pir elli Sup erc ors a SP V4 59 TESTI+TEKNIIKK A
Arvio: Huomaa, että SportAttack 4 on elinkaarensa päässä. Sportsmart mk 4 saavuttaa parhaan kierrosajan hieman Bridgestonea tiukempien ajolinjojen ansiosta ja nousee japanilaisrenkaan kanssa märkäosion jaetulle ykköspaikalle. Hieman kapeamman raja-alueen vuoksi luistot alkavat muita yllättävämmin. Tarkalla kaasunkäytöllä luisto on kuitenkin helposti hallittavissa. Sen erityisosaaminen on kuitenkin pito kallistuksessa, leveä raja-alue on tunnokas suurilla kallistuskulmilla. Pyrkimys suoristua kallistuksessa jarrutettaessa on minimaalinen. Mutta vain, jos kaasua käsittelee kuin Márquez. Jarrutusmatkakin on pitkä. Jarrutusmatka on lyhin ja kierrosaika toiseksi nopein, joten Bridgestone jakaa tässä osiossa ykköspaikan Dunlopin uutuuden kanssa. Arvio: Game, set, and match. Positiivista ovat SportAttack 4:n vakaus ja miellyttävä raja-alue. Odotamme jo renkaan viidettä versiota. Radalla (83 pistettä, hyvä) S 23 saa pisteitä rata-ajossa selkeällä eturengastuntumallaan, tarkalla ja kevyellä toiminnallaan jarrutuksessa ja suurella vakaudellaan kaarreajossa. Märällä (94 pistettä, erittäin hyvä) Tuntuma pitoon on hyvä jo ensimetreiltä alkaen ja pito suorilla kiihdytettäessä on poikkeuksellisen hyvä. Se on jopa S 23:a parempi mutkissa ja sen vahvuudet ovat tuntuma, käsiteltävyys ja tasapainoisuus. Arvio: Erinomainen rengas kaikkiin olosuhteisiin, kaikille kuljettajille ja lähes kaikkiin pyöriin. Sen käsittely kallistuksessa on hyvin helppoa ja kallistuskulma vaihtuu ketterästi. Radalla (76 pistettä, tyydyttävä) SportAttack 4 jää radalla kilpailijoistaan. Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Erittäin hyvä TESTIvoi ttaja 272 pistettä 244 pistettä 277 pistettä 60 5/2025 Rengastesti, osa 2: Sportja supersport-renkaat 120/70 ZR 17 & 190/55 ZR 17. Toisaalta perä on hieman rauhaton mutkista poistuttaessa ja takarengas luistaa M9 RR:ää ja Rosso IV:ää aiemmin. SPORTTIRENKAAT Bridgestone S 23 Paino: etu 4,49 kg, taka 7,03 kg Valmistusmaa: Japani Lisätietoa: www.bridgestone.fi ARVIO Maantiellä (95 pistettä, erittäin hyvä) S 23 tarjoaa erittäin hyvää tuntumaa pitoon heti lämmettyään ja sen ominaisuudet kylmänäkin ovat keskimääräistä paremmat. Erityisesti tuntuma eturenkaan pitoon kallistuksessa on selkeä. Se ohjautuu mutkiin erittäin herkästi ja pyrkimys suoristua kallistuksessa jarrutettaessa on pieni. Maininnan arvoinen on myös miellyttävä käytös pidon rajalla, luistot alkavat myöhäisessä vaiheessa ja kokeneille kuljettajille niiden hallinta on helppoa. S 23 saavuttaa yli 30 asteen kallistuksen ja suurimman nopeuden 200 metrin mittausalueella. Vähemmän kokeneille pidon irtoaminen ei tapahdu yllätyksenä. Rengas pyrkii nousemaan hieman pystyyn kallistuksessa jarrutettaessa. Pito on keskimääräistä parempi sekä suoraan ajettaessa että kaarteissa – suunnilleen samaa luokkaa Bridgestone S 23:n kanssa. Tuntuma pitoon paranee renkaan lämmetessä. Edeltäjäkin (S 22) oli erinomainen, mutta S 23 tarjoaa parempaa märkäpitoa erityisesti kallistuksessa. Uuden sporttirenkaan debyytti on täydellinen. Pito suoralla on asiallinen, mutta rengas jää hieman jälkeen myös siellä. Tiedonkeruun mukaan SportAttack 4:n kallistuskulma jää mittausalueella kolmesta neljään astetta muista. Kilpailijat ovat kaikilta osin parempia, joten pistesaalis on niukka ja ero kärkeen melko suuri. Radalla (85 pistettä, hyvä) Korkeat pisteet ohjattavuudesta ja ketteryydestä myös tästä osiosta. Märällä radalla rengas jää kaarrepidon suhteen kilpailijoistaan. Märällä (94 pistettä, erittäin hyvä) Ominaisuudet kylmänä ovat hyvät, joten luotto löytyy nopeasti myös märällä pinnalla. Se ei ole liian äärimmäinen päivittäiseen käyttöön, mutta radalla nykyaikainen superbike vie takarenkaan ominaisuuksiensa äärirajoille. Renkaan paistolämpötila vaihtelee kulutuspinnan osan mukaan, millä Continental pyrkii saavuttamaan kaksiseosrenkaita muistuttavat ominaisuudet. Hyvin urheilullinen, miellyttävä ja neutraalisti ohjautuva rengas. Voisiko rengasvalmistaja toivoa enempää. Ohjautuvuus ja tarkkuus ovat heikompia ja pito keskinkertainen, joten tuloksena on hitain kierrosaika. Dunlop Sportsmart mk 4 Paino: etu 4,46 kg, taka 7,08 kg Valmistusmaa: Ranska Lisätietoa: www.dunlop.eu ARVIO Maantiellä (98 pistettä, erittäin hyvä) Uusi Sportsmart mk 4 vakuuttaa välittömästi hyvällä tuntumallaan ja erinomaisilla ominaisuuksillaan kylmänä. Continental SportAttack 4 Paino: etu 4,44 kg, taka 6,68 kg Valmistusmaa: Saksa Litätietoa: www.continental-tires.com ARVIO Maantiellä (87 pistettä, hyvä) SportAttack 4 on kylmänä vähän vastahakoinen, eikä se ohjaudu lämpimänäkään muiden saman luokan renkaiden terävyydellä. Märällä (81 pistettä, hyvä) SportAttack 4:ssä käytetään ainoastaan yhtä kumiseosta sekä etuettä takarenkaassa. Bridgestone S 23 ei ole helppo vastus, mutta Sportsmart mk 4 vie voiton toimimalla hieman paremmin kuivalla maantiellä ja radalla
Rajaalue on leveä ja pito jarrutuksessa asiallinen. Siitä huolimatta Power 6 on mainio valinta, jos ajat pelkästään kadulla. Märkäpito on vakaasti keskiarvon yläpuolella, pito suoraan kiihdytettäessä on huippuluokkaa ja Power 6 saavuttaa takasuoralla korkeimman nopeuden yhdessä Dunlop mk 4:n ja Pirelli Rosso IV:n kanssa. Pito jarrutuksissa on hyvä, samaten tuntuma ja käsiteltävyys. Märällä (90 pistettä, erittäin hyvä) Ajo-ominaisuudet vastaavat myös märällä Metzeler M9 RR:ää, ja ovat muuten Corsa-versiota paremmat. Märällä (93 pistettä, erittäin hyvä) Vaikka renkaan painopiste on siirtynyt urheilulliseen suuntaan edeltäjästä, myös Power 6 saa esitellä ylpeänä uimamaisterin merkkiään. Takaa puuttuu vakautta erityisesti mutkista kovaa kiihdytettäessä, mikä aiheuttaa alustaan merkittävää hermostuneisuutta. Rosso IV:n raja-alue, joka on hyvin tärkeä märällä ajettaessa, on hieman M9 RR:ää kapeampi. Se vakuuttaa vakaudellaan kaarteissa ja pitoa on reilusti sporttisenkin ajon tarpeisiin. Tuntuma on mainio, pitoa riittää ja vakaus säilyy hieman kovemmassakin ajossa. Ohjautuvuus kallistuksessa on neutraali, vaikka Power 6 ei ylläkään Dunlop mk 4:n ketteryyteen. Tai aika hyvä ainakin. Radalla (86 pistettä, hyvä) Supercorsa SP V4:n urheilullinen DNA on havaittavissa myös Rosso IV:ssä. Arvio: Vanhassa vara parempi. Ohjautuvuus on tarkkaa ja miellyttävää, ja rengas säilyttää vakautensa myös kovissa nopeuksissa. Pito kallistuksessa on mainio, ja noin 30 asteelta alkavan raja-alueen leveys jää vain aavistuksen Metzeler M9 RR:stä, Dunlop mk 4:stä ja Bridgestone S 23:sta. Se tarvitsee muutaman mutkan tarjotakseen erittäin hyvää tuntumaa pitoon, mutta sen jälkeen pito on kohdallaan sekä kallistuksessa että kiihdytettäessä. Märällä (93 pistettä, erittäin hyvä) M9 RR vakuuttaa myös märällä keskimääräistä paremmalla ajettavuudellaan. Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Erittäin hyvä 274 pistettä 265 pistettä 270 pistettä 61 TESTI+TEKNIIKK A. Radalla (77 pistettä, tyydyttävä) Lisääntyneestä urheilullisuudesta huolimatta rengas ei loista radalla. Metzeler M9 RR Paino: etu 4,32 kg, taka 6,80 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: www.metzeler.com ARVIO Maantiellä (95 pistettä, hyvä) M9 RR ei ole ketterin mahdollinen rengas ja ajossa se käyttäytyy hieman hitaammin kuin mk 4, S 23 ja Power 6. Pirelli Diablo Rosso IV Paino: etu 4,36 kg, taka 6,65 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: www.pirelli.fi ARVIO Maantiellä (94 pistettä, erittäin hyvä) Pirelli Diablo Rosso IV "ei-Corsa" on Pirellin valikoimasta parhaiten katuajoon sopiva kumi. Se maksaa Pirelli-renkaalle puoli sekuntia 1 600 -metrisellä märkäradalla. Tuntuma pitoon on kuitenkin välittömästi hyvä. Sille tyypillistä on hieman hidas ohjautuvuus, joka on verrattavissa M9 RR:ään. Pito kylmänä on erinomainen ja tuntuma välittömästi kohdallaan. M9 RR:n paukut eivät aivan riitä testin voittoon, mutta se suoriutuu edelleen vakuuttavalla tavalla. Jarrutettaessa ja kiihdytettäessä Rosso IV:llä on pieni etu, mutta M9 RR on etevämpi kallistuksessa. Viime vuonna esitelty rengas kärsii hieman brutaalin sporttipyörän alla, mikä maksaa arvokkaita pisteitä. Ajettavuudeltaan hauska rengas vakuuttaa kuivalla ja pitää pintansa myös märällä. Mitattavat erot M9 RR:ään ovat minimaalisia. Radalla (86 pistettä, hyvä) M9 RR on jo hieman ikääntynyt (esiteltiin 2019), mutta ikääntymisen merkkejä ei vielä ole näkyvissä. Michelin Power 6 Paino: etu 4,37 kg, taka 5,82 kg Valmistusmaa: Espanja Lisätietoa: www.michelin.fi ARVIO Maantiellä (95 pistettä, erittäin hyvä) Vuonna 2024 esitelty Power 6 on huomattavasti edeltävää Power 5 -mallia urheilullisempi, mutta ilman merkittäviä uhrauksia päivittäisen käytön ominaisuuksiin. Se ei ole yhtä äärimmäinen, mutta selkeä tuntuma kertoo paljon pidosta ja ajoalustasta. Vaikka se sijoittuu "vain" neljänneksi, sen arvosana on erittäin hyvä. Pienellä päivityksellä se voisi olla jälleen kärkisijoilla. Lämmettyään rengas on hyvin vakaa. Lyhyen lämmitysvaiheen jälkeen Rosso IV on erittäin hauska rengas radalla. BMW S 1000 RR:n teho saa renkaan kirjaimellisesti sulamaan. Pito jarrutuksissa on hyvä ja tuntuma selkeä, joten mutkiin kovaa ajaminen on helppoa. Arvio: Pirelli Diablo Rosso IV kerää pisteitä kaikessa hiljaisuudessa. Kallistuksessa ohjautuvuus ei ole yhtä kevyttä, eikä se aivan yllä mk 4:n ja S 23:n kierrosaikaan – uudemmat renkaat ovat nostaneet rimaa. M9 RR saavuttaa kuitenkin märällä jaetun kolmospaikan. Tuloksena M9 RR:n kanssa jaettu kolmospaikka. Arvio: Power 6 osoittaa, kuinka tiukkaa sporttirenkaiden välinen kilpailu on. Pitoa on myös reilusti, joten se saavuttaa oman luokkansa parhaan kierrosajan. Pito suurissa nopeuksissa on hyvä
Märällä (76 pistettä, tyydyttävä) Vetopito suoralla on huomattavasti Continental RaceAttack 2 Streetiä parempi. Pito on ok, mutta se irtoaa yllättäen, erityisesti takaa. Se häviää Continentalille märällä merkittävästi kapeamman rajaalueensa vuoksi. Myös kallistuksessa pitoa on enemmän ja raja-alue on hieman leveämpi. Vain Michelin GP2 yltää 1,5 astetta suurempaan kallistuskulmaan. Continental RaceAttack 2 Street Paino: etu 4,44 kg, taka 6,96 kg Valmistusmaa: Saksa Litätietoa: www.continental-tires.com ARVIO Maantiellä (85 pistettä, hyvä) Kuten supersport-renkaalta voi odottaa, Continental vaatii muutamia mutkia ennen kuin se tarjoaa tuntumaa pitoon, mutta sen jälkeen tuntuma, pito ja vakaus ovatkin kohdillaan. Kapea raja-alue märissä olosuhteissa rajoittaa sopivuutta päivittäiseen ajoon. Kaarteissa erityisesti takarengas luistaa varhain jo pienillä kallistuskulmilla, ja raja-alue on kapea. Lämpimänä tuntuma paranee, mutta ohjautuvuus ei terävyydeltään yllä Racetec K3:n, Supercorsa SP:n ja Power GP2:n tasolle. Myös käsiteltävyys paranee renkaan lämmetessä, kylmänä sillä on selkeää taipumusta nousta pystyyn. Radalla (86 pistettä, hyvä) RaceAttack 2 Street jää radalla niukasti palkintokorokesijasta. Sen pito lämpimänä jää hieman parhaista. Ajettavuus on asiallinen, vaikka ohjaaminen edellyttääkin voimaa suuremmissa kallistuksissa. Huippuluokan vakauden ja äärimmäisen tarkkuuden ansiosta rengas saavuttaa hyvän keskikastin kierrosajan. Pidon loppumisesta kiihdytettäessä rengas ilmoittaa hyvissä ajoin, mutta pito irtoaa aiemmin kuin vaikkapa SportAttack 4:n tapauksessa. Karsten pörrää ympäriinsä ja valokuvaaja odottaa saadakseen kuvan. Raja-alue on kapea ja pitoa on vähän, joten linjat ovat leveitä, mikä näkyy kierrosajassa. Bridgestone RS 11 Paino: etu 4,13 kg, taka 6,48 kg Valmistusmaa: Japani Lisätietoa: www.bridgestone.fi ARVIO Maantiellä (83 pistettä, hyvä) RS 11 tarvitsee hieman pidemmän lämmityksen päästäkseen vauhtiin – kylmänä se on jäykkä ja kova. Arvosana: Tyydyttävä Arvosana: Hyvä Arvosana: Tyydyttävä SUPERSPORT-RENKAAT Yksin yhdessä. Pysähtymismatka on rengastyyppi huomioiden suhteellisen hyvä. Märällä (69 pistettä, välttävä) Märkäpito ei ole Sportsmart TT:n paraatilaji. Radalla (78 pistettä, tyydyttävä) Selkeän kova rakenne aiheuttaa rauhattomuutta joissain mutkissa ja tuntuma on keskinkertainen. Arvio: Sportsmart TT:n tavoin RS 11:n ikä ja kumiseoksen vähäinen tai olematon jatkokehitys näkyy. Raja-alue on hyvin miellyttävä ja tunnokas. 237 pistettä 244 pistettä 235 pistettä 62 5/2025 Rengastesti, osa 2: Sportja supersport-renkaat 120/70 ZR 17 & 190/55 ZR 17. Seurauksena rengas vaatii laajoja ajolinjoja, mikä näkyy kierrosajassa. RS 11 jää kierroksella 5,72 sekuntia S 23:sta. Emme suosittele katukäyttöön. Rengas ilmoittaa pidon rajan lähestymisestä varhain jo ensimetreiltä, pito irtoaa kiihdytettäessä varhain ja kallistuskulmat pysyvät maltillisina. Ominaisuudet paranevat ajonopeuden noustessa. Yhä hyvä kovaan ajoon kuivissa olosuhteissa, mutta emme suosittele katukäyttöön. Arvio: RaceAttack 2 Street on hyvä kesälämpötiloihin ja rata-ajoon. Luistot alkavat hyvin myöhäisessä vaiheessa ja sitä ennen testipyörä tuntee vain yhden suunnan: eteenpäin. Katuajoon hieman liian urheilullinen rengas, sillä se vaatii korkeaa lämpötilaa. Märällä (73 pistettä, tyydyttävä) RaceAttack 2 Street ei pidä märistä olosuhteista. Radalla (84 pistettä, hyvä) Yksi testin vanhimmista renkaista pitää yhä hyvin. Dunlop Sportsmart TT Paino: etu 4,50 kg, taka 6,96 kg Valmistusmaa: Ranska Lisätietoa: www.dunlop.eu ARVIO Maantiellä (82 pistettä, hyvä) TT:n lämmittäminen vaatii muita supersport-renkaita määrätietoisempia otteita, ja se on kirjaimellisesti hierottava toimintalämpötilaan. Arvio: Sportsmart TT on Bridgestone RS 11:n tavoin vanhan koulun rengas
Katukäyttöön hyvin urheilullinen rengas, jonka ominaisuuksista voi hyötyä vain erittäin korkeissa nopeuksissa. Saavuttaa supersport-renkaiden suurimman kallistuskulman. Ketterä ohjautuvuus tekee ajamisesta hauskaa. Raja-alue lämpimänä voisi kyllä olla leveämpikin. Radalla (93 pistettä, erittäin hyvä) Iästä (esittely vuonna 2015) huolimatta pito on lähes testivoittajan tasolla. Michelin Power GP2 Paino: etu 4,38 kg, taka 5,86 kg Valmistusmaa: Espanja Lisätietoa: www.michelin.fi ARVIO Maantiellä (90 pistettä, erittäin hyvä) GP2 on miellyttävä ja tuntuma erittäin hyvä jo lyhyen lämmityksen jälkeen. Metzeler Racetec RR K3 Paino: etu 4,27 kg, taka 6,06 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: www.metzeler.com ARVIO Maantiellä (86 pistettä, hyvä) Supersport-renkaalle tyypillinen, hieman pidempi lämmitysaika. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä TESTIvoi ttaja TESTIvoi ttaja 259 pistettä 264 pistettä 264 pistettä 63 TESTI+TEKNIIKK A. Haiskahtaa testivoitolta, ja Supercorsa saa selkeän suosituksen rata-ajoon. Kriittisiä tilanteita tai yllättäviä luistoja ei esiinny. Radalla (89 pistettä, hyvä) Power GP2 on oikeastaan jossain sportja supersport-renkaan välimaastossa, ja se selviää radallakin asiallisesti. Ainoa kysymysmerkki on käyttöikä, sillä renkaan laidat alkoivat kärsiä jo muutaman nopean kierroksen jälkeen. Reagointi on Continentalia ja Dunlopia nopeampaa. Arvio: Metzeler Racetec RR K3 tarjoaa itseluottamusta mutkatietanssiin. GP2 on kierroksella vain kaksi sekuntia hitaampi kuin saman valmistajan Power 6. Pito suoralla on samaa tasoa Power 6:n kanssa. Tasaisempi siirtymä olisi hyväksi hermoille. Luistot alkavat kallistuksessa aiemmin kuin Power 6:lla, mutta käytös raja-alueella on miellyttävää. Märällä (80 pistettä, hyvä) Metzeler K3 sopii joitakin kilpailijoitaan paremmin märkiin olosuhteisiin. Pirelli Supercorsa SP V4 sijoittuu aivan Metzeler K3:n kannassa kolmanneksi. Saman valmistajan M9 RR:ään verrattuna pito irtoaa kallistuksessa aiemmin, mutta suoralla eroa on vain vähän, ja jarrutuksessakin K3 ottaa takkiin vain vajaat kaksi metriä. Äärirajoilla ajettaessa raja-alue on hieman liian kapea ja pito irtoaa muita supersport-renkaita terävämmin. Radalla (96 pistettä, erittäin hyvä) Vuoden 2023 päivityksessä Pirelli keskittyi tekemään Supercorsa SP:stä entistäkin paremman radalla. Siltä onnistuu melkein kaikki, vain kylmistä lämpötiloista se ei välitä. Raja-alue on kuitenkin huomattavasti kapeampi ja pito keskikallistuksesta alkaen heikompi. Arvio: Nopein radalla, lämpenee nopeasti maantiellä ja siitä huolimatta ok märällä. Tyypilliseen tapaan se edellyttää oikeaa lämpötilaa. Huolellisesti lämmitettynä sen pito on oikein hyvä, eikä yhtäkkinen sadekaan aiheuta ongelmia. Kumi tarttuu asfalttiin kuin tauti, ohjautuu mutkien läpi suurella tarkkuudella, vaimentaa iskuja hyvin, tarjoaa parasta tuntumaa ja käyttäytyy raja-alueella esimerkillisesti. Pirelli Supercorsa SP V4 Paino: etu 4,35 kg, taka 6,53 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: www.pirelli.fi ARVIO Maantiellä (89 pistettä, hyvä) Supercorsa SP:n viimeisin versio, V4, on tarkoitettu nopeiden kierrosten ajamiseen. Arvio: Uusi GP2 on muita luokkansa renkaita vähemmän äärimmäinen, joten se sopii parhaiten sateeseen ja päivittäiseen käyttöön. Napakymppi! Märällä (79 pistettä, tyydyttävä) Suorituskyky kuivalla saavutetaan aina märkäominaisuuksien kustannuksella. Myös vakaus on edelleen vakuuttava. Märällä (85 pistettä, hyvä) Yllättävän hyvä pito märällä. Kuumissa olosuhteissa tai huolellisesti lämmitettynä rengas vakuuttaa erinomaisella tarkkuudellaan, veitsenterävällä ohjautuvuudellaan ja järkähtämättömällä vakaudellaan. SP V4:stä puuttuu pitoa erityisesti kiihdytyksissä sekä jo pienistä kallistuskulmista lähtien, ja maksiminopeus suoralla on lähes 8 km/h Michelin GP2:ta hitaampi
Tutkimme, kuinka nopeasti rengas alkaa toimia optimaalisesti. Testaajat kiinnittävät arvioinnissa huomiota seuraaviin seikkoihin: Käsiteltävyys… …tarkoittaa ohjausvoimaa, joka vaaditaan pyörän kallistamiseen ja ajolinjalla pitämiseen kaarteissa. Mutta testitulosten tarkastelu ja lukijoiden kysymyksiin vastaaminen kyllä palkitsee. -arvio Kahta luokkaa edustavan 12 rengasparin testaaminen kolmessa käyttöympäristössä ei ole helppo tehtävä. Testataan sekä yksin että matkustajan kanssa ajettaessa sekä kiihdytettäessä suuressa kallistuksessa ulos mutkista. Tämän testin voi suorittaa vain suljetulla testiradalla. Jos kaipaa ennen kaikkea ominaisuuksia kuivalla asfaltilla, monipuolinen Metzeler M9 RR tai sitä pykälän suorituskykyisemmät Michelin Power GP2 ja Pirelli Supercorsa SP V4 voivat olla hyviä vaihtoehtoja. Pito kiihdytettäessä*… …kuvaa hallittavuutta kaarteissa eri nopeuksilla sekä kuivalla että märällä alustalla. Pito kallistuksessa*… …tässä testataan pitoa maksimikallistuksessa (märällä/kuivalla). Taipumus suoristumiseen… …kertoo, kuinka suuri taipumus pyörällä on nousta pystyyn jarrutettaessa. *Sovellettavissa pyöriin, joiden geometria on samankaltainen kuin BMW S 1000 RR:ssä. Omista mieltymyksistä, ajotavasta ja käyttöympäristöstä riippuen saatavilla on lukuisia harkinnan arvoisia renkaita. Yksimielinen ohjeemme katukuljettajille on, että kannattaa mieluummin hankkia sportkuin supersportrenkaat. Rengaspaineet** Maantiellä ja märällä: e/t 2,5/2,9 bar, radalla taulukossa ilmoitettu. Kertoo, seuraako pyörä valittua linjaa, vai pitääkö kuljettajan tehdä korjaavia ohjausliikkeitä. Vakaus mutkissa… …kertoo, kuinka vakaa pyörä on kaarteissa ja S-mutkissa sekä epätasaisuuksia ylitettäessä. Ohjauksen tarkkuus*… …testataan mutkayhdistelmissä ja muuttuvasäteisissä kaarteissa eri nopeuksilla. Rengastesti, osa 2: Sportja supersport-renkaat 120/70 ZR 17 & 190/55 ZR 17 64 5/2025. Jos haluaa sporttisuutta ilman uhrauksia märkäominaisuuksiin, ovat Bridgestone S 23 tai Dunlop Sportsmart mk4 vahvoja ehdokkaita. Testataan sekä märällä että kuivalla. **Rengasvalmistajien suosituspaineet, jotka on merkitty erikseen yksittäisten arviointien kohdalle, koskevat ainoastaan rata-ajoa. Käyttäytyminen raja-alueella*… …kuvaa renkaan käytöstä ajettaessa sen ominaisuuksien rajoilla. Ajoimme maantiellä, radalla ja märällä, ja täydellisen testiympäristön tarjosi Goodyear/Dunlopin testilaitos, joka sijaitsee Montpellierin lähellä. Ajettavuus kylmänä… …on tärkeää matkan ensimmäisten metrien aikana. Tähän kuljettajan on reagoitava vastaohjaamalla. Näin testaamme J otta testi olisi mahdollista julkaista kauden alussa, matkustimme syksyllä 2024 Ranskan Provenceen, jossa sää oli yhä lämmin
Vierellään ajoi suuri tilataksi, korkeudeltaan huomattavasti Maijan käyttämää autoa korkeampi. Myös se oli riidatonta, että törmäys oli tapahtunut suojatiellä. Tämä tieto saatiin selville paikkaan tutustuttaessa. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Tässä yhteydessä todettakoon, että lukuisia kertoja syyksi lukevat tuomiot tulevat vakavissakin rikosasioissa asianomistajan kertomuksen perusteella, kun joku tai jotkut arvioivat sen olleen tarpeeksi uskottavan. Valtio velvoitettiin maksamaan Maijan oikeudenkäyntikulut, eli allekirjoittaneen palkkio. Käräjillä kun kuvia katsottiin ja vastakuulusteluoikeutta käytettiin, todistajan mieli muuttui, kun selvisikin että auton vauriot olivat auton kyljessä, eivät sen keulassa. Polkupyöräilijä ja auto olivat törmänneet, se oli riidatonta. Kun asiassa tuotiin esille allekirjoittaneen toimesta ne syyttäjältä – varmaankin vahingossa – huomaamatta jääneet seikat, eli aikuisen pyöräilijän pyöräily suojatiellä ja tulo ehdottoman väistämisvelvollisuuden ilmaisevan kärkikolmion takaa, ei tuomioistuimelle jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin hylätä syyte ja vahingonkorvausvaatimukset kokonaan. liikennekameroista ja niiden tarpeellisuudesta olenkin jo aiemmissa kolumneissani kirjoitellut. Jos päätit kuitenkin olla hankkimatta, pidä huoli, että sinulla on vahingon sattuessa asiansa osaava juristi mukana kuulusteluissa. Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Hyvää alkanutta kesää.. Hanki käyttämääsi ajoneuvoon kamerat. Kuriositeetin vuoksi mainittakoon, että vastapuolella oli myös oikeudenkäynneistä ja liikenneja potilasvahinkolautakunnan mustalta listalta tutuksi tullut vahinkovakuutusyhtiö, joka ei tuomioon tyytynyt, kuten ei tyytynyt autoriidassakaan, jossa hävisi sekä käräjillä että hovioikeudessa eräälle toiselle päämiehelleni. Todistaja ei kysyttäessä väittänyt, että Maijan auto olisi kulkenut kylki edellä, vaan ihan suoraan meni. Tässä tarkastelen lyhyesti sitä, miten voi käydä, jos kameraa ei omassa moottoripyörässä, autossa tai muussa kulkupelissä ollutkaan. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Maija ei nähnyt lähestyvää pyöräilijää korkean taksin takaa, tuo selvisi Maijaa kuultaessa ja kuvia ajoneuvoista katseltaessa. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa vuodesta 2005 lähtien. Todistaja joutui siten muuttamaan kertomustaan pääkäsittelyssä, koska oli täysin selvää, etteivät hänen havaintonsa voineet vastata todellisuutta. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. ASIANAJAJA 65 65 TODISTA JIEN JA ASIANOSAISTEN KERTOMUSTEN ARVIOINNISTA LIIKENNERIKOSTEN NÄKÖKULMASTA Autokameroista eli ns. Mikäli tuotakaan ohjetta et sattunut noudattamaan, rukoile että sinulle sattuu sellainen käräjätuomari, joka ymmärtää, ettet tajua rikosprosessista mitään ja soittaa avustajalle ja kysyy, voisitko tulla aihealueeseen perehtyneenä avustamaan vastaajaa. Summa summarum. Tilataksi jarrutti suojatien eteen, Maija ei ehtinyt yhtä nopeasti reagoimaan, vaan jarrutti sekunnin tai pari myöhemmin ja ehti pysähtymään vasta suojatien päälle, jolloin tapahtui liikenneonnettomuus. Syystä tai toisesta syyttäjältä oli jäänyt huomaamatta se, että pyöräilijä oli pyöräillyt suojatietä pitkin ja tullut vieläpä kärkikolmion takaa. Tätä onnettomuutta ryhdyttiin tutkimaan. Tällä kertaa kyseinen vahinkovakuutusyhtiö ei lähtenyt kuitenkaan valitusta hoviin viemään, vaan juttu sai lainvoiman keväällä 2025. Tällä kertaa Maijalla kävi tuuri ja löytyi sentään asiansa osaava käräjätuomari, vaikka samaa osaamista ja objektivisuutta olisi voitu toivoa jo esitutkintaviranomaisilta ja syyttäjältä. Eli jos syyksi lukeva tuomio siitä olisi tullut, olisi Maija huomattavan sakkorangaistuksen lisäksi joutunut korvaamaan kaikki vastapuolen henkilö-, varallisuusja esinevahingot, jotka tällaisissa tapauksissa pääsääntöisesti muodostuvat todella suuriksi, kokonaiskustannukset moninkertaiset tavallisen ihmisen nettovuosiansioihin nähden. Päämieheni, kutsutaan häntä vaikka Maijaksi, kuljetti omistamaansa autoa eräässä kaupungissa päiväsaikaan. Todistaja oli ensin kertonut auton törmänneen pyöräilijään. Syyttäjä vaati Maijalle rangaistusta törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta
Italian kauneimpiin lukeutuva alue tarjoaa herkkua taitaville kuljettajille. Ristiretki Kun Gardajärven turistimassat jättää taakseen, voi löytää Lombardian upeimpia solateitä. Touring: Lombardia 5/2025 66
67 TOURING
68 5/2025 Touring: Lombardia. Juttelemassa moottoripyöristä Firikahvilan omistajan kanssa Storon lähistöllä
Eturengas putoaa syvään uraan ja moottoripyörä kaatuu lopulta kävelyvauhdista. Onneksi kukaan ei loukkaantunut, jos kuljettajan itsetuntoa ei lasketa. Esimerkiksi nyt. Muutoin ainoat, jotka katselevat motorisoitujen vuoristokiipeilijoiden urotekoja, ovat alppiniityillä laiduntavat lehmät. Jalat maan tukea tyhjyydestä etsien kuljettaja ohjaa ensin oikealla olevaa jyrkännettä kohti kääntääkseen sen jälkeen vasemmalla olevaan kallioseinään. Liikaa liikennettä ja matkailuautoja, maisemat eivät kummoisia, joitakin väsyneitä viheralueita runsaiden rakennusten välissä. Okei, panini ja kahvi äkkiä kitusiin, rivinelonen käyntiin ja matkaan! Solatien eteläpää on Lodronen laitamilla, josta kapea vuoristotie kiemurtelee puurajan yläpuolelle. Mutta haluatko ottaa riskin sakosta. Muutamaa tuntia aiemmin olin matkalla Rivasta länteen kohti Ledrojärveä. Kuljettaja kerää itsensä, nostaa pyörän nopeasti, lähtee matkaan aivan liian kiivaasti, on jälleen kyljellään ja aloittaa prosessin alusta. Pikainen välipala ja virvoitusjuoma, sen jälkeen taas eteenpäin. Tulet hämmästymään!" naurahtaa kahvilan omistaja. Rakennuksen takaa alkaa hiekkatie, jolta ilmestyy aika-ajoin uusi moottoripyöräilijä. Autoja on vain muutama. Jossakin on siis oltava maukkaita mutkia, ja ne haluan löytää. Irtonainen pinta ei kuitenkaan sovi aivan kaikille. Ehkä pitää tauko, jos liikenne alkaa puuduttaa. Hiekkaosuus päättyy noin viiden kilometrin jälkeen ja vaihtuu kapeaksi asfalttikaistaleeksi. Erityisesti, kun kaiken kruunasivat tien varsille ripotellut nopeuskamerat, jotka pitivät kaasukäden kurissa. On parasta edetä rauhalliseen tahtiin ja noudattaa nopeusrajoituksia. He vilkuttelevat iloisesti ja näyttävät peukkua, kun ohitan heidät. Joukko turisteja erilaisilla moottoripyörillä, ryhmässä on kaikkea vanhasta Bemarista retro-Triumphiin, on vaikeuksissa mutkien kanssa. SS 240:n varren moottoripyöräkahvila Firin edestä löydän kymmenkunta pyörää, suurin osa sportteja. Maisema voisi olla Konnusta, Gondorista tai mistä tahansa Keski-Maasta. "Älä aja järvellä, vaan lähde ylös vuorille!" Paikalliset motoristit toistelivat samaa kuin mantraa. Matkustaja pelastautuu hyppäämällä näyttävästi kyydistä. Tätä on Italia! Aitoa ja korutonta, jumalaista! 69 TOURING. Sisällä kahvilassa tuoksuu espresso ja panineja tarjoillaan jo. "Jatka vain eteenpäin Lago d'Idron ohi ja kohti Croce Dominia. Parkkipaikka on täynnä adventureja, isoja matkapyöriä, vanhoja yksisylinterisiä, italialaisia sportteja sekä skoottereita. Tie oli hyväkuntoinen, mutta ajamisen hauskuudesta ei juuri voinut puhua. Pitäisikö täällä olla mukavampaa kuin järvellä. Se herättää odotuksia. Vanttera, lyhytjalkainen italialainen ei varmaankaan halua antaa Benelli TreK:lla paikalle laskeutuessaan vaikutelmaa arastelusta. Ja todellakin: näkymä Lombardian vuoristoon ja illan lämpimässä valossa peninkulman päässä siintävälle Gardajärvelle on elämys. "Porca Madonna!", huudahtaa eräs adventure-kuskeista, ja naispuolinen matkustaja, johon kuljettaja ilmeisesti halusi tehdä vaikutuksen, nauraa huvittuneena. Pyörä lähtee takarengas lukossa sivuluisuun ja ajautuu epätasaiselle pinnalle, joka saa ajoneuvon, kuljettajan ja matkustajan ajautumaan pois oikealta kurssilta. Eivätkä he aja vain nappularenkain varustetuilla maastopyörillä, vaan tieltä saapuu esimerkiksi Firebladen lisäksi boxer-Bemareita – tuntuu siltä, että hiekkatie houkuttelee aivan kaikenlaisia motoristeja. He ponnistelevat eteenpäin hieman epävarmasti, mutta päät pystyssä ja selvästi hyväntuulisina. C roce Domini, "Herran risti", kuulostaa melkein lupaukselta. Jos Taru Sormusten Herrasta -elokuvasarja saa jatkoa, sitä voisi hyvin kuvata täällä! Ja muitakin elokuvia kaavaileville tiedoksi, Croce Dominin ja Manivan välissä on hylätty satelliittilautasasema, joka sulautuu sopivassa valossa maisemaan Hieman ennen huipun ristiä tie muuttuu niin kapeaksi, että jopa vastaantulevat moottoripyörät edellyttävät varovaisuutta. Aivan varmasti ajomatkan arvoinen. Eräässäkin kilometrin mittaisessa kylässä näitä pirullisia laitteita oli neljä! Oletettavasti suurin osa niistä on tyhjiä, joten ihan hirveän huolissaan ei tarvitse olla. Kauden aikana solateiden ystävät kerääntyvät hyvällä säällä Rifugioon. Vaikea uskoa. Sileäpintainen asfaltti kiertyy yhä tiukemmille ja erikoisemmille mutkille. Ehkä he ovat Alpeilla ensi kertaa. Croce Dominin takana oleva majatalo kutsuu tauolle. Paikka on hieman ruuhkainen, mutta viehättävä. Seinillä on nimikirjoituksella varustettuja kuvia kilpa-ajajista, jotka ovat myös pysähtyneet kahville. Auringon laskiessa Lombardian 2 000 metriin kurottuvat huiput muuttuvat upeaksi, kullan ja punaisen sävyiseksi kulissiksi. Harmi. Laskeutuminen metsän halki Anfoon tuo sekin mieleen pyhiinvaeltajien matkan taivaan onneen
Myös ravintola on tyhjä, vaikka ruokalistan porcini polentat näyttävätkin maukkailta. Maisemat luovat jälleen tunnelmaa, mutta tällä kertaa tuntuu kuin taittaisin matkaa Mordorissa. surrealistisella tavalla. Vanhanaikaisten pöytien ympärillä touhuaville lapsille kontrastia luo kahvistaan nauttiva valkohiuksinen ja pitkäpartainen vanhus, jonka kasvot ovat sään ahavoittamat. Ja aurinkokin näyttäytyy jälleen! Ei muuta kuin tankki täyteen ja kohti upeaa loppumatkaa. Pimeyden laskeutuminen tarkoittaa, että moottoripyörällä jatkaminen ei tule kysymykseen. Ei epäilystäkään, matka oli upea, todellinen moottoripyöräilijöiden pyhiinvaellus. Matka Croce Dominiin on asia, jonka pitäisi kuulua aivan kaikkien moottoripyörällä Gardajärvelle matkustavien ohjelmaan. Oluen ystäville: perheomisteinen Spa Dosso Alto kannattaa painaa mieleen. Omituista. Mutta tilanne muuttuu noin tunnin kuluttua. Se on varmasti ajettavissa nelisylinterisellä, katurenkain varustetulla yleispyörällä, mutta tien vierellä on satametrinen pudotus, ja tiekin kutistuu poluksi, joka vaatii kuljettajalta täyttä keskittymistä. Tämä leikkikenttä tarjoaa nautintoa kaikenlaisilla moottoripyörillä ajaville kuljettajille, aina kyykkypyöräilijöistä touring-kuskeille. Myös Versys 1000 toimii täällä loistavasti. He ovat luultavasti lähistön pikkukylistä, kaikki vaikuttavat tuntevan toisensa ja tervehdyksiä vaihdetaan halaten. Kokemus on yksinkertaisesti jumalainen. Upeiden maisemien halki kiemurteleva, heikkokuntoinen hiekkatie on tyhjä muutamaa reipasta patikoijaa lukuun ottamatta. Takaisinkaan ei voi kääntyä, sillä (betoni)tie on tuskin Kawasakini ohjaustankoa leveämpi ja uskomattoman jyrkkä. Reilun aamiaisen jälkeen pää käynnistyy uudelleen, mutta sää ei ole kirkastunut. Näkymä on postapokalyptinen – kuin tehty elokuvaa varten! Harmi, että aika ei riitä Manivasolan huipulla pysähtymiseen, sillä tummaan oranssiin taittuva auringonvalo on katoamassa vuorten taa, ja matkaa Anfoon ja paremmille teille on vielä muutamia kilometrejä. Lempraton ja Bollonen välissä tie SP 58 tarjoaa upean mutkien sarjan ja täydellisen asfaltin. Reitti tarjosi upeita maisemia, jotkut näkymät korkealta vuorilta olivat kuin ilmestys. Sillä ei ole niin väliä, olosuhteet muuttavat laaksoon kulkevan polun seikkailuksi, joka sopisi aivan hyvin ristiretkeilijälle tai hobitille. Tätä on Italia! Kaukana turistien tungoksesta saa kokea jotain aitoa ja koskematonta. Se tarjoaa hyvän tilaisuuden pysähtyä reflektoimaan matkaa. Se on hyvä kaikenlaisissa mutkissa ja linjan korjaaminen onnistuu kuin tanssi. Pidän melkoisesti vauhtia, mutta kun tie kääntyy Lago di Valvestinoa reunustavalle tielle SP 9, nöyryys palaa mieleeni, jotta korkeammat voimat eivät rankaisisi ylinopeuden synnistä. Saliin ohjataan perhe toisensa jälkeen. Pieni Bagolinon vuoristokylä Idrojärven lähellä. Ciao vuoristotiet, oli mukava tutustua! Annan kierrosten laskea veden äärellä. Mutta tässäkin tilanteessa Versys osoittautuu luotettavaksi ratsuksi, joka vie kuljettajansa turvallisesti ja hallitusti tämän syrjäisen labyrintin läpi. Parempi kääntyä takaisin kohti kaunista Manivasolaa, jossa majatalo jo odottaa. Kampasimpukat ovat herkullisia, samoin grappa – ja tunnelma on katossa. Rivaan johtavalla "Superstradalla" mateleva, jatkuva liikennevirta pakottaa etenemään hitaalla nopeudella. Ketään muuta ei ole paikalla. Tie kulkee Navazzon ja Gargnanon kautta Gardan länsirannalle. Se on yleensä huono merkki. Ciao vuoret, oli mukava tavata! Teksti: Thorsten Dentges thorsten@motorradonline.de Kuvat: Arturo Rivas 70 5/2025 Touring: Lombardia. Sumusia ovat myös majataloa ympäröivät vuoret. Aamulla suussa maistuu yhä punaviini ja pää tuntuu hieman sumuiselta. Majatalon aulassa englantia murtaen puhuva omistajan tytär kaataa nopeasti oluen ja ojentaa huoneen avaimen
Salainen reitti: Anfoon johtavalla tiellä ei ole viittaa, ja siitä on helppo ajaa ohi. 71 TOURING. Jännittäviä mutkayhdistelmiä lähellä Croce Dominin solaa, yli 1800 metrin korkeudessa
RIKUN PÄRINÄT T aas Riku aiheuttaa Biken päätoimittajalle Petrille harmaita hiuksia. Tottahan se onnistui. Samoin Brandt toi maahan Royalia, ja näyttelyssä on Royal 500cc Brandtin kuraläpällä. Ja lupasin Petrille, että kolumni on valmis tänään klo 14.00, mutta nyt kello on jo 19.30. Tänään, tätä kirjoittaessani viimeistelemme Otto Brandtin 120-vuotisjuhlanäyttelyä. Honda on kuitenkin ollut pitkässä juoksussa Suomen suosituin moottoripyörä aina 70-luvun alun jälkeen. Väitän, että kun porukka lähtee näyttelystä kotiin, niin monella on roska silmässä – niin paljon nähtävillä on nostalgisia Hondia 1960, -70 ja -80 luvuilta. Tätä kirjoittaessa huomenna (29.4.) klo 13.00 on lehdistötilaisuus ja Wappuna aukeaa tämä upea museon uusi näyttely, sekä Ace Cafen kesäkausi. Ja totuttuun tapaan silmäkarkin lisäksi täältä saa myös mahan täyteen. Mutta uhrauksia on tehtävä, että saamme näyttelystä joka vuosi paremman ja paremman. Määränpäänä Lahti – tervetuloa! Terveisin Riku 73 KOLUMNI KOLUMNI 73. On se kumma, että vaikka kuinka aikaisin aloittaa näyttelyn rakentamisen, niin aina viimeisenä yönä tehdään loput työt. Kaksi vuotta sitten Stefan Brandt vieraili museossa ja kertoi, että vuonna 2025 Brandt täyttää 120 vuotta ja pyysi, että jos voisimme varata museon uuden puolen näyttelyn heille. Brandthan on tuonut maahan monia muitakin merkkejä, muun muassa Wandereria. Lisäksi näyttelyssä on upea Indian-osasto, Veteraanimoottoripyöräklubi 50 vuotta -ständi, sekä Classic motocross -osasto. Ja nyt täytyy kyllä sanoa, että on tulossa varmasti tähän asti museon mielenkiintoisin näyttely. Näyttelyssä on nähtävänä upea, Olle Saarisen entisöimä Wanderer 1911
/tilaa, puhelimitse numerosta 040 727 3933 (arkisin klo 12–16) tai sähköpostitse osoitteesta tilaajapalvelu@bike. 96,70 € VOIT TILATA LEHDEN MYÖS osoitteesta www.bike. JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: TILAA BIKE NYT! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo SAARSALO OY 044 777 5112 mikko.salmensuo@saarsalo. . TILAA BIKE NYT! HUMPPILA:. Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE SKANNAAMALLA OHEINEN QR-KOODI! TILAUSHINNAT: KESTOTILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ...................................... Jos haluat tehdä osoitteenmuutoksen, ota yhteyttä tilaajapalveluun edellä olevilla yhteystiedoilla. 86,90 € MÄÄRÄAIKAINEN TILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ................
Vaikka peruskonsepti on samanlainen, moottoreiden osalta erot eivät voisi olla paljoa suurempia. JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: TILAA BIKE NYT! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo SAARSALO OY 044 777 5112 mikko.salmensuo@saarsalo. Mikä on mukavin, aerodynaamisin, käytännöllisin ja suojaavin. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. /tilaa, puhelimitse numerosta 040 727 3933 (arkisin klo 12–16) tai sähköpostitse osoitteesta tilaajapalvelu@bike. Seikkailu odottaa! Kypärä testi: 12 ADVENTURE KYPÄRÄÄ Testaamme 12 adventure-kypärää ajossa ja laboratoriossa. TILAA BIKE NYT! HUMPPILA: SEURAAVASSA NUMEROSSA 75. 86,90 € MÄÄRÄAIKAINEN TILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ................. . Paras hetki toteuttaa unelmasi on nyt, kuormaa vain pyöräsi ja lähde matkaan. Globaalia osaamista. 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA TOURING Matkailua sekä lähelle että kauas, ideoita kesäloman varalle tai pidemmäksikin ajaksi. , jossa voit myös tehdä tilauksen. Vastauksen löydät seuraavasta numerosta! ILOA JA ELINVOIMAA Suorituskykyiset retronakut vetoavat kaikkiin aisteihin. kesäkuuta Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. Etsimme johdonmukaisinta kokonaispakettia ja parasta vastinetta ostohinnalle. Kawasaki Z 900 RS Triumph Speed Twin 1200 BMW R 12 S Yamaha XSR 900 6/2025 ilmestyy 6. 96,70 € VOIT TILATA LEHDEN MYÖS osoitteesta www.bike. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Jos haluat tehdä osoitteenmuutoksen, ota yhteyttä tilaajapalveluun edellä olevilla yhteystiedoilla. Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE SKANNAAMALLA OHEINEN QR-KOODI! TILAUSHINNAT: KESTOTILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ...................................... Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun 040 727 3933
PALUUTA VANHAAN EI ENÄÄ OLE. talariamoto.se/fi. Tule paikalle ja näe itse, mistä kaikki hypetys johtuu. Aikataulut löydät nettisivuiltamme. Innovatiivisten Talaria-sähkömopojen koeajotapahtumia järjestetään kesän aikana ympäri Suomea. EI ENÄÄ OLE. Talaria-sähkömopo on Tekniikan Maailman mopovertailun ylivoimainen testivoittaja