KOEAJO: KOEAJO: TÉNÉRÉ 700 Yamahan suosittu seikkailija on entistäkin parempi KOEAJO: CFMOTO 675 NK Ducati Street ghter V4 S Yamaha TMAX Tech MAX TOURING GARDAJÄRVELTÄ KOHTI VUORIA Uusi retro-G/S: myös maastoon! PO W ER ED BY N R O 5 | 20 25 K o e aj o : CF M O TO 67 5 N K , D uc ati Str ee t gh te r V4 S, Ya m ah a Té né ré 70 ja TM A X Te ch M A X | Te sti : N eli sy lin te ris et na ku py ör ät | Re ng as te sti os a 2: 12 sp or ttir en ga sta | To ur in g: G ard ajä rv elt ä ko ht i vu or ia 5 Touko-Kesä 2025 | 10,90 € TESTISSÄ NELISYLINTERISET NAKUPYÖRÄT RENGASTESTI osa 2: 12 SPORTTIRENGASTA KOEAJO: CFMOTO 675 NK Uusi retro-G/S: myös maastoon! 5 Touko-Kesä 2025 | 10,90 € Uusi retro-G/S: myös maastoon! TESTISSÄ NELISYLINTERISET NAKUPYÖRÄT NELISYLINTERISET NAKUPYÖRÄT RENGASTESTI RENGASTESTI RENGASTESTI RENGASTESTI RENGASTESTI osa 2: osa 2: osa 2: 12 12 SPORTTIRENGASTA SPORTTIRENGASTA SPORTTIRENGASTA SPORTTIRENGASTA SPORTTIRENGASTA SPORTTIRENGASTA
E XPLORE ALL KLIM HELME TS AT KLIM.COM ALL NEW KLIM X1 ALPHA ADV HELMET • Ex ce pt io na l sa fe ty fro m K O R O Y D ® + E P S an d lig ht w eig ht ca rb on fib er sh ell • H ug e FO V & gr ea t op tic al cla rit y fo r aw ar en es s an d vis ib ilit y • U nb ea ta ble co m fo rt th ro ug h he at m an ag em en t, lo w dr ag & qu ie t ae ro dy na m ic s • 4 rid e m od e ve rs at ilit y: A D V, S tre et , D ua l-S po rt, O ffR oa d • To olfre e fa ce sh ie ld & pe ak vis or
Toisekseen, kevään ensimmäisillä ajokerroilla on hyvä olla varovainen, sillä nastarenkaiden rouhima asfaltti on yleensä likainen ja liukas. Näillä eväin kohti uutta, turvallista ja nautinnollista ajokautta! Moikataan, kun nähdään tien päällä. Ennakoiden ja ennakoitavasti ajaminen tekee liikenteestä turvallisempaa ihan kaikille. Kun vielä lopuksi palauttaa muistiin tehokkaan jarrutuksen, on tärkeimmät perustaidot tullut harjoiteltua. Paikaksi soveltuu tyhjä, asfaltoitu kenttä, jossa on riittävästi tilaa, eikä kanttareita, tolppia tai muita vastaavia esteitä. 3 PÄÄKIRJOITUS 03 PÄÄKIR JOITUS V aikka kelit ja lämpötilat ovat tätä kirjoitettaessa olleet vielä hyvin epävakaat, on ajokausi tukevasti käynnissä ainakin eteläisemmässä Suomessa. Ja hei – ei kannata pyrkiä parantamaan omaa näkyvyyttään käyttämällä pitkiä valoja päiväsaikaan. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä. Mielestäni moottoripyörällä on aina hyvä ajaa kuin olisi näkymätön, mutta erityisesti asia korostuu keväällä. Kauden alussa kannattaa huomioida muutamia asioita. Vaikka teiden heikko kunto ei Onnettomuustietoinstituutin mukaan aiheutakaan vakavaa onnettomuusriskiä (Yle 28.3.), on pyrkimys tienpinnan vaurioiden varomiseen mielestäni perusteltu. Ohjatun harjoittelun ehkä merkittävin etu on kouluttajan antama palaute, mutta jos kerhon tarjoamaan ruosteenpoistoon osallistuminen ei ole mahdollista, voi ajamista treenata myös itse tai kavereiden kanssa. Pitkän tauon jälkeen on hyvä idea ottaa asiakseen pieni harjoitussessio, joka palauttaa moottoripyörän ajamiseen liittyvät seikat takaisin mieleen ja lihasmuistiin. E XPLORE ALL KLIM HELME TS AT KLIM.COM ALL NEW KLIM X1 ALPHA ADV HELMET • Ex ce pt io na l sa fe ty fro m K O R O Y D ® + E P S an d lig ht w eig ht ca rb on fib er sh ell • H ug e FO V & gr ea t op tic al cla rit y fo r aw ar en es s an d vis ib ilit y • U nb ea ta ble co m fo rt th ro ug h he at m an ag em en t, lo w dr ag & qu ie t ae ro dy na m ic s • 4 rid e m od e ve rs at ilit y: A D V, S tre et , D ua l-S po rt, O ffR oa d • To olfre e fa ce sh ie ld & pe ak vis or. Eron huomaa varmasti. Petri Suuronen Päätoimittaja MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Yamaha Ténéré 700/Rally 12 CFMOTO 675 NK 22 Yamaha TMAX Tech MAX 26 Ducati Street ghter V4 S 30 Suzuki GSX-S 1000 36 Kawasaki Z 900 SE 36 Honda CB1000 Hornet SP 36 HYVÄÄ ALKAVAA AJOKAUTTA Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Jos et usko, mene tien viereen seisomaan ja pyydä kaveriasi ajamaan ohi moottoripyörällä ensin pitkät ja sen jälkeen lyhyet valot päällä. Tärkein on tietysti oma ajotaito. Jos mahdollista, kannattaa osallistua ohjattuun ruosteenpoistoon, joita kerhot järjestävät ympäri Suomea. Se nimittäin vaikeuttaa lähestyvän moottoripyörän nopeuden ja etäisyyden arviointia merkittävästi. Teissä saattaa olla syväkin uria ja tuttujen pätkien pintaan voi olla ilmestynyt uusia routavaurioita. Viimeisenä huomioitavana asiana muut tienkäyttäjät. Harjoittelun voi aloittaa esimerkiksi hidasajosta suoraan, josta siirrytään molempiin suuntiin ajetun ympyrän kautta kahdeksikkoon. Joskus vaikuttaa siltä, että osalle heistä moottoripyörien palaaminen liikenteeseen tulee yllätyksenä. Vaikka on tietenkin mukavaa ottaa ensimmäiset nopeat kiihdytykset kilokyykyllä, ei se tee jo muutenkin vaikeasta moottoripyörän etäisyyden ja nopeuden arvioinnista muille yhtään helpompaa
310 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. BMW:N MUKAAN UUDEN R 1300 R:N kehitystyön lähtökohta oli tehdä nakuboxerista edeltäjäänsä urheilullisempi niin ulkonäön, moottorin, alustan kuin ergonomiankin osalta. Lisävarusteena pyörään on saatavilla kaikkea kuviteltavissa olevaa avustavaa ja mukavuuselektroniikkaa, erilaisia matkatavararatkaisuja, ergonomiaa muokkaavia osia, tuulisuojia, suorituskykyä parantavia komponentteja sekä tyyliä viimeisteleviä osia.. Vanteiden painosta on saatu leikattua melkoiset 1,4 kiloa. 5 UUTISET UUTISET 05 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Vakiovarustukseen kuuluu kolme ajoasetusta ja lisävarusteena saa vielä pari lisää. Keskitetympi massa näkyy parempana ja kevyempänä ajettavuutena. Lisävarustelistalta löytyy myös BMW:n automatisoitu ASA-vaihteisto, joka jättää kytkinvivun pois pyörästä. Verge TS Prolla saavutettiin pisin sähkömoottoripyörällä yhdellä latauksella ajettu matka. Huippumalli on Performance (27570€), jossa on muun muassa sport-jousitus – tietenkin DSA:lla. R 1300 R on saatavilla neljänä versiona. VERGE GUINNESSIN ENNÄTYSTEN KIRJAAN BMW PÄIVITTÄÄ NAKUBOXERIN Uusi BMW R 1300 R on edeltäjäänsä merkittävästi urheilullisempi. SAM CLARKE JA SARA SLOMAN ajoivat Verge TS Prolla Lontoon kaupunkiliikenteessä 310,689 kilometriä yhdellä latauksella. Päärunko on valmistettu teräslevystä, takarunko on valettua alumiinia. Jälkimmäisen tapauksessa jalkatappeja on siirretty edeltäjään verrattuna taaksepäin ja ohjaustanko on matalampi, mikä tekee ajoasennosta etupainoisemman uhraamatta kuitenkaan ajomukavuutta. Pyörän sydän on 1300 GS -malleista tuttu 1300-kuutioinen, muuttuvalla venttiilinajoituksella varustettu kaksisylinterinen vastaiskumoottori, joka tuottaa tutut 145 heppaa 7750 kierroksella ja 149 Nm 6500 kierroksella. Uusi Guinnessin maailmanennätys ajettiin 22. maaliskuuta 2025 Verge TS Pron vakiovarusteisella tuotantomallilla. Vaihteita voi halutessaan vaihtaa vaihdepolkimella tai antaa järjestelmän toimia automaattisesti. Todellinen ajomatka oli karvan pidempi, mutta GPS-seurannan ongelmien vuoksi osa matkasta jäi kirjaamatta – ja akkuun jäi puristuksen jälkeen vielä varaustakin. Musta/punainen Option 719 maksaa 26129 euroa, ja sen ostaja saa lisäksi muun muassa koneistetut vanteet ja kasan billet-osaa. Jousituksen muodostavat edessä 47-millinen USD ja takana päivitetty Evo Paralever – lisävarusteena saa elektronisen DSA-jousituksen, joka säätää vaimennusten lisäksi jousivakiota valitun asetuksen, olosuhteiden ja ajamisen mukaan. Perusmallisen alkaen-hinta on 22750 euroa ja väri vaaleansininen. VERGE TS PRO:LLA PÄÄSEE YHDELLÄ LATAUKSELLA YLI KILOMETRIÄ. Tummansininen Exclusive tuo peliin tyyliä korostavia komponentteja 23900 euron hintaan. Kompaktimpi runko on täysin uusi ja edeltäjän vastaavaa jäykempi
Puvuissa käytetään D3O-suojia: takissa on olkaja kyynärsuojat (vakiovarustuksena: Airgobi Llvl 2, Airgobina lvl 1) sekä valmius selkäja rintasuojille, housuissa polvisuojat ja Airgobissa lonkkasuojat, Airgobinassa valmius jälkimmäisille. – Haluamme tarjota asiakkaillemme parasta mahdollista ajokokemusta ilman huolta teknisistä ongelmista. Lukemattomien moottoripyörien paraati on vaikuttava näky, ja tärkeä osallistujien lisäksi myös sitä kadunvarressa seuraaville. Pintamateriaali on yhdistelmä hengittävää Cordura Stretch Mesh 500D -kangasta ja verkkomaista AFT+-materiaalia. Housuissa on kaksi taskua, vyölenkit ja valmius Rukka Defence & Comfort -henkseleille. Sekä miesten että naisten housuista on saatavilla myös pitkiä ja lyhyitä kokoja. Kawasaki-moottoripyörien uusi 4 vuoden takuu on voimassa kaikissa 1.1.2025 lähtien ensirekisteröidyissä moottoripyörissä. LIEDON MOTORISTIKIRKOSSA JÄLLEEN PARAATI PERINTEINEN LIEDON MOTORISTIKIRKKO järjestetään 10. Lähtöpaikka on aiemman Kupittaan sijaan Avantin teollisuusalueella, Schenkerin pihassa, ja osallistujien kokoontuminen alkaa kello 12.00. Vaihtoehtojen etsimisestä huolimatta vastuu paraatin järjestämisestä jäi edelleen seurakunnalle, josta lähetetään terveisiä, että vuonna 2025 kokeillaan tällä tavoin ja tapahtuman jälkeen arvioidaan asiaa uudelleen. toukokuuta. Hyvästä hengittävyydestä huolimatta pintamateriaalin kerrotaan kestävän hankausta erittäin hyvin. 6 5/2025 KAWASAKIMOOTTORIPYÖRILLE NELJÄN VUODEN TAKUU Valmistajien takuunokittelu jatkuu, kun Kawasaki kertoo tarjoavansa omistajille mielenrauhaa neljän vuoden takuun muodossa. RUKKA ON ESITELLYT UUDET lämpimän sään ajoasut, Airgobi 2.0 miehille ja Airgobina 2.0 naisille. Hihansuissa on vetoketjut, helmassa tarrakiristys ja takki on yhdistettävissä housuihin vetoketjulla. toukokuuta kello 15.00 järjestetään perinteinen Liedon motoristikirkko, jossa nähdään jälleen yhtä perinteinen moottoripyöräparaati, joka tekee paluun ohjelmaan osallistujapalautteen perusteella. Miesten Airgobi 2.0 -takki ja -housut ovat saatavilla koossa 46–66 ja naisten Airgobina 2.0 -takki ja -housut koossa 34–50. RUKALTA AJOASU KESÄKUUMALLE Rukka Airgobi 2.0 ja Airgobina 2.0 yhdistävät turvaisuuden ensiluokkaiseen hengittävyyteen ja korkealuokkaiseen mukavuuteen. Lahkeet on suunniteltu toimiviksi niin ajosaappaiden alla kuin päällä. Hinnat: takki alkaen 449 €, housut alkaen 399 €.. Housut ovat aina mustat, takista on sekä miehille että naisille saatavilla kolme värivaihtoehtoa. Takissa on kaksi taskua, joista vasemmanpuoleisessa on vesitiivis pussi, oikeanpuoleisessa avainlenkki. Paraati on ristisaatto, eli moottoripyöräletken kärjessä kulkee risti pyhiinvaeltajien tapaan. Paraatin lähtöpaikka muuttuu lupaja liikennejärjestelyjen yksinkertaistamiseksi. Jos sattuu käymään niin, että lämmin kesäsää ei helli, Rukka suosittelee käytettäväksi Airgobi/na 2.0 -pukujen kanssa yhteensopivaa Rukka Transfo-R Gore-Tex -sadeasua. KAWASAKI-MOOTTORIPYÖRIEN TAKUUAIKAA on pidennetty neljään vuoteen. Mukavuutta parantaa housujen takamukseen integroitu Rukka AirCushion System sekä pitoa parantava Rukka Schoeller Keprotec Antiglide -materiaali. Valmistajan mukaan laajennettu takuu korostaa Kawasakin uskoa tuotteidensa laatuun ja kestävyyteen sekä vahvistaa asiakkaiden luottamusta ajokokemukseen. Motoristikirkon järjestää Liedon seurakunta yhdessä Liedon kaupungin, Autoliiton, Lieto MC:n, Liedon Lions Clubin, Liedon Pallon ja Vanhalinnan Rotary Clubin kanssa. Viime vuonna paraati jäi järjestämättä tiukentuneen muun muassa lupabyrokratian ja mahdollisten onnettomuustilanteiden vastuukysymysten johdosta. Äitienpäivän aattona 10. Tänä vuonna moottoripyöräparaati tekee paluun tapahtumaan. Neljän vuoden takuu on osoitus siitä, että seisomme tuotteidemme takana, sanoo maahantuojan Sumeko Oy:n Kawasaki-myyntijohtaja Ari-Pekka Vanhala
huhtikuuta alkaen. toukokuuta – 31. Noin 3000 työntekijälle Itävallassa otetaan käyttöön 30 tunnin työviikko, ja palkkoja tarkastetaan työaikaa vastaavasti. heinäkuuta. Lyhyen toivonpilkahduksen jälkeen KTM on ajanut tuotannon jälleen alas. 7 UUTISET 07.05 RAISIO CFMOTOMP.FI LA-AUTO OY/PP-AUTO CFMOTO KOEAJOKIERTUE 2025 08.05 SALO LA-AUTO OY 09.05 LAHTI KÄRKKÄINEN KONE 10.05 MYLLYKOSKI JAWATALLI 13.05 SEINÄJOKI YARDE OY 14.05 JYVÄSKYLÄ KÄRKKÄINEN KONE 15.05 JÄRVENPÄÄ ROTHWORK MOTORS OY 16.05 PORI TOP-MOTOR OY 20.05 KUOPIO MOTO3 OY 21.05 JOENSUU KONE-JÖNNIT OY 22.05 TUUSULA AUTO BIKE OY 23.05 TAMPERE R.M.HEINO OY 24.05 TAMPERE R.M.HEINO OY 26.05 YLIVIESKA KÄRKKÄINEN KONE 27.05 ROVANIEMI TARVIKEKESKUS OY 28.05 RANUA TARVIKEKESKUS OY 29.05 OULU KÄRKKÄINEN KONE 30.05 TORNIO RAJAMOTOR OY 31.05 II KÄRKKÄINEN KONE Mattighofenin uudelleenkäynnistys ei ole sujunut ilman ongelmia. Syyksi kerrotaan toimitusketjujen ongelmat – komponentteja riitti vain 4200 moottoripyörän valmistamiseen. Yhtiön toimittajat ovat reagoineet asiaan ja jotkut ovat lopettaneet KTM:n komponenttien tuotannon toistaiseksi. Tuotanto on tarkoitus aloittaa uudelleen 27. Saneerausprosessiin liittyen KTM ei ole kyennyt tekemään uusia tilauksia kolmeen kuukauteen. KTM ennakoi, että 27. Lisäksi osa alihankkijoista on mennyt KTM:n vaikeuksien johdosta konkurssiin. heinäkuuta alkaen tuotanto käynnistyy Mattighofenissa jälleen kaikilla neljällä tuotantolinjalla yhdessä vuorossa. KTM KESKEYTTÄÄ JÄLLEEN TUOTANNON. Osa työntekijöistä työskentelee neljänä päivänä viikossa, osa voi jäädä kotiin, mutta he saavat silti palkkaa 30 tunnin ajalta. ITÄVALTALAINEN 1000PS KERTOO KTM:n keskeyttäneen tuotannon 28. Asia edellyttää 600 miljoonan euron rahoitusvajeen paikkaamista seuraavan neljän viikon aikana. Irtisanomisten ja lomautusten välttämiseksi KTM ottaa käyttöön uuden työsopimuksen, joka on voimassa 1. heinäkuuta
Teräsputkirunko Runko perustuu R 12 -perheeseen, mutta emäputkea on siirretty eteen ja ylöspäin. Mutta nyt mallille annetaan kyvykkyyttä myös ainakin kevyempään maastoajoon. Kiillotetun pakoputken alla on 240 millimetriä tyhjää, joten kohtuullisen kokoiset esteet ylittyvät ilman kosketuksia. Esiisän, R 80 G/S:n perintö on yksinkertaisesti niin houkutteleva, että sitä ei voi jättää käyttämättä. Uusi R 12 G/S jatkaa samassa hengessä – ja sen tavoitteet ovat kunnianhimoiset niin maastossa kuin asfaltillakin. Maavaraa on huomattavat 240 milliä. Kyse oli pikemminkin R nineT Scramblerin Gessu-cosplaystä. U uden R 12 G/S:n tarina on kuin ensiyritys, mutta toiseen kertaan. Tehoa on 109 heppaa ja vääntöä 115 newtonmetriä, joten sora siirtyy varmasti. Osoituksena siitä, että BMW on vakavissaan, jousitus on molemmissa päissä täysin säädettävä. OIKEIN TEHTY RETRO Reilut 40 vuotta sitten esiteltiin R 80 G/S – ensimmäinen Gessu. Uusi R 12 G/S on BMW:n toinen yritys puhaltaa takavuosien aavikkorallifiilistä nykymallistoon. R nineT -sarja tarjosi täydellisen lähtökohdan, mutta toteutus jäi vähän puolitiehen. Edessä on 45-millinen USD-haarukka 210 millin joustomatkalla ja takana Paraleverin joustomatka on 200 millimetriä. Vaikka vuoden 2017 R nineT Urban G/S:llä oli yhteys alkuperäiseen, sillä ei ollut mitään asiaa maastoon. Perusversioisessa R 12 G/S:ssä ei ole matkustajan paikkaa, 8 5/2025 UUTISET: BMW R 12 G/S 08. Retrotyylistä mallia on tietenkin maustettu arkija matkailuominaisuuksilla. Alusta Etuhaarukassa on joustoa mukavat 210 ja takanakin 200 millimetriä. Moottori R 12 nineT:n moottori on otettu G/S:ään sellaisenaan
18-tuumaisen takavanteen saa lisävarusteena. Saatavilla oli myös musta, hyvin harvinainen erikoismalli. Mallin teho oli 50 heppaa, ja sitä valmistettiin vuoteen 1987 asti. Kuljettajakeskeinen Perusmallisessa G/S:ssä on yksipaikkainen istuin (korkeus 860 mm). 1987 BMW R 80 GS Esiteltiin yhdessä R 100 GS:n kanssa. 1987 BMW R 65 GS Gessun hinnat-alkaen-mallissa käytettiin monolever-alustaa. 1987 BMW R 100 GS Kenoviiva putosi mallinimestä, ja moottori kasvoi 980-kuutioiseksi ja 60-hevosvoimaiseksi. Innovatiivinen Monolever-jousitus soveltui Dakariinkin. 650 kuutiota riitti vain 27 heppaan. 1991 R 100 GS Päivitettyyn Gessuun asennettiin mukavuuden parantamiseksi puolikate ja säädettävä tuulilasi. Pyöreä mittari tarjoaa tietoa esimerkiksi ajoasetuksista, ja siihen on sisäänrakennettu pistorasia puhelimen tai navigaattorin lataamista varten. Valmistus päättyi vuonna 1992. 9 TESTI+TEKNIIKK A. Edessä on 21ja takana 17-tuumainen. Samalla esiteltiin Paralever-jousitus. Kaksipaikkaisia istuimia ja takatapit saa lisävarusteena. Teknisiä kohokohtia olivat Paralever, uusi etuhaarukka ja pinnavanteet. Lähes kaikki GS-boxerit ovat olleet ilmajäähdytteisiä 1991 BMW R 100 GS Paris-Dakar PD debytoi muunnossarjana ja tyylikäs kakkosvedos pysyi mallistossa vuoteen 1996 asti. Teho: 60 hv. Oikea tyyli R 12 G/S on varustettu pinnavantein. Tankin koko oli 26 litraa. Tehoa oli tutut 60 hevosvoimaa ja ysärivärit hyvin räikeät. 1980 BMW R 80 G/S GS-myytin siemen
Pyöreä ajovalo kätkee kuitenkin sisäänsä LED-tekniikkaa ja halutessaan sitä voi täydentää kaarrevalolla. G/S:n moottori on R 12 NineT:stä tuttu 1 170 -kuutioinen ilma-/öljyjäähdytteinen boxer. 10 5/2025 Uutiset: BMW R 12 G/S. Perusversiossa on mattamustat komponentit, musta runko ja kullanvärinen haarukka. Enduro Pro -paketti sisältää saman nimisen ajoasetuksen, joka lisää hauskuutta terävöit1991 R 80 GS Pienempi 80 GS sai saman päivityksen kuin 100 GS, eli puolikatteen ja uuden mittariston. Jos mukaan on välttämättä saatava matkustaja, asia hoituu lisävarusteilla. tämällä kaasuvastetta ja muuttamalla avustimia sallivampaan suuntaan – se myös mahdollistaa takarenkaan ABS:n sammuttamisen. Jotta R 12 G/S saataisiin maastokelpoiseksi, BMW on tehnyt runkoon pieniä muokkauksia. R 80 GS Basic oli viimeinen kaksiventtiili-Gessu. Takana levy on 265-millinen. Saatavilla on myös vieläkin parempaa kyvykkyyttä maastossa. vaan kapea, 860 millimetrin korkeudella sijaitseva istuin on muotoiltu tarjoamaan kuljettajalle mahdollisimman hyvä toimintaympäristö sekä seisten että istuen ajettaessa. Kaarrevalon saa lisävarusteena. Nykyään ne ovat haluttuja keräilykohteita. Pyöreässä mittaristossa on analoginen nopeusmittari ja pieni digitaaliKompakti pyöreä ajovalo ja 1300 GS -tyylinen X:n muotoinen LED. R 12 G/S:n etujarruina toimivat 310-milliset levyt ja kelluvat kaksimäntäiset satulat, jotka pysäyttävät 226-kiloisen maastomammutin asiallisesti. Moottori tuotti nyt 80 hv. Vääntöä on niin reilusti, että irtosora lentää varmasti pitkälle. Huippuvääntö on 115 Nm 6 500 kierroksella ja -teho 109 hv 7 000 kierroksella, joten voimasta tuskin on pulaa. Ajoasetukset vaikuttavat kaarre-ABS:ään, moottorijarruun ja sutimisenestoon – viimeisen voi sammuttaa. 1996 BMW R 80 GS Basic Tyylikkäät jäähyväiset. Retrotyyliin sopivasti ajovalo ja mittaristo ovat melko hillittyjä ulkonäöltään. 1998 BMW R 850 GS 1100 vakiintui nopeasti, mutta tarvetta arveltiin olevan myös pienemmälle mallille. 1994 BMW R 1100 GS Tervetuloa nykyaikaan! BMW:n ensimmäinen seikkailu-boxer neliventtiilikansilla, Teleleverillä, katalysaattorilla ja ABS-jarruilla. Esiin astui R 850 GS, jota valmistettiin vain vuoteen 2000 saakka. Hiekanvärisen Option 719:n saa noin kolmen tonnin lisähintaan. Ajoasetuksesta riippuen (vakiovarustukseen kuuluu Road, Rain ja Enduro) sitä annostellaan enemmän tai vähemmän aggressiivisesti. Moottorista löytyi 50 hv. 18-tuumainen takavanne nostaa istuinkorkeutta kaksi senttiä. Enduro Pro -paketti vaihtaa vakiona 17-tuumaisen takavanteen tuumaa isommaksi ja varustelee pyörän karkeilla renkailla, isoilla jalkatapeilla, pohjapanssarilla, käsisuojilla ja tangon korotuspaloilla. R 12 -mallien perusrunko on pääosin ennallaan, mutta emäputki on korkeammalla ja edempänä, minkä ansiosta ohjaustanko kääntyy molempiin suuntiin mukavat 42 astetta
Mustan perusversion lisäksi saatavilla on Light White II (valko/sininen, punainen istuin) ja hiekanvärinen Option 719. Vuonna 2022 saataville tuli myös Adventure. Alumiinipinnavanteet 2,15 x 21 ; 4,00 x 17 Renkaat 90/90 -21; 150/70-17 Mitat ja paino Akseliväli 1580 mm, ohjauskulma 26,9 astetta, etujättö 121 mm, istuinkorkeus 860 mm, märkäpaino 229 kg, kantavuus 201 kg, polttoainesäiliö 15,5 litraa. Enemmän haluava voi lisävarustella pyöränsä nykytrendin mukaisella näytöllä. Joustot 125/140 mm. 1 170 kuutiota ja vuodesta 2010 alkaen kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia. 11 TESTI+TEKNIIKK A. Valkoisen lisähinta on 459 euroa ja Option 719 maksaa paketin sisällöstä riippuen 2 907 tai 3 213 euroa. Avaimella käytetään vain ohjauslukkoa ja tankinkorkkia. 2004 BMW R 1200 GS Viimeinen ilmajäähy-GS. BMW R 12 G/S Moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen boxermoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, polttoaineen suihkutus, katalysaattori, kuusi vaihdetta, kardaani. Valmistuksessa vuoteen 2023 asti. 2005 BMW HP2 Enduro 2005 Maastokilpuri, jossa on rekisterikilpi. Vakiovarustukseen kuuluu 12 voltin ulosotto puhelimen tai navigaattorin lataamista varten. Uudet ajovalot, uusi ankannokka ja uusi tuulilasi. Totuttuun tapaan lisävarusteita on paljon, ja lista sisältää kaikkea litiumioniakusta tyyliin sopiviin laukkuihin. Teho 110 hv. Haarukan vaimennukset eriytetty putkikohtaisesti. Säätö on 10-portainen. Mallissa ei ollut mitään ylimääräistä, ja 105 hevosella oli alle 200 kiloa kuljetettavanaan. Enduro Pro -paketti sisältää karkeat renkaat ja 18-tuumaisen takavanteen. Takuu 3 vuotta Värit Musta, valko/sininen, hiekanvärinen Hinta 23 250 € Tiedot valmistajan ilmoittamia Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: BMW, Markus Jahn, Thomas Schmieder, Frank Herzog, Jörg Künstle, arkisto. R 12 nineT:n hinnat alkavat 23 750 eurosta, joten R 12 G/S tuntuu kohtuullisesti hinnoitellulta. Hinta alkaa 23 250 eurosta. näyttö, josta löytyy matkatietoja ja ajoasetuksen ilmaisin. 2017 BMW R nineT Urban G/S R nineT Scrambleriin perustuva kunnianosoitus R 80 G/S:lle. 1999 BMW R 1150 GS Moottori kasvoi 1130 kuutioon ja teho 85 hevosvoimaan. On siis mahdollista, että toinen yritys tehdä kunniaa R 80 G/S:lle osoittautuu menestykseksi. Poraus x isku 101,0 x 73,0 mm Iskutilavuus 1170 cm³ Teho 80,0 kW ( 109 hv ) / 7 000 r/min Vääntö 115 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsputkea, 45 mm USD, yksipuoleinen takahaarukka, suoraan kiinnittyvä monoiskunvaimennin, edessä kaksi 310 mm jarurlevyä, takana 265 mm jarrulevy, kaarre-ABS, sutimisenesto. Virtalukko näyttää siltä, että siinä tulee käyttää avainta, mutta sen voi pitää taskussa
13 TESTI+TEKNIIKK A Aladdin Aladdin JA TAIKAMATTO JA TAIKAMATTO Yamaha on päivittänyt supersuositun Ténéré 700 -mallinsa, joka on jatkossa tarjolla kahtena versiona – perusmallin lisäksi saatavilla on maastopainotteisempi Rally. ...mutta Rally tarjoaa sitä haluaville vielä vähän enemmän. Matkustimme Marokkoon ottamaan selvää, mikä kaksikko on pyöriään.
Ulkonäkö on päivitetty täysin, mutta varsin hienovaraisesti, ja uusi malli on selvästi tunnistettavissa Ténéréksi. Eivät kilpailijatkaan ole seisseet tumput suorina. Istuinkorkeuden lisäksi ennallaan ovat Euro 5+ -päivitetyn CP2-moottorin suoritusarvot (54 kW / 9 000 r/min, 68 Nm / 6 500 r/min), mutta ilmanoton ja kartoituksen muutoksilla alakierroksille on saatu lisää voimaa, mikä parantaa käytännön suorituskykyä ja ajettavuutta. Euroopan laajuisesti pyöriä on myyty esittelynsä jälkeen komeat 70 000 kappaletta. 14 5/2025 Koeajo: Yamaha Ténéré 700/Rally. Sama tavoite on ollut myös yksiosaisen istuimen (korkeus tutut 875 mm) uudella, tasaisemmalla muotoilulla. V aikka Yamaha Ténéré 700 esiteltiin jo vuonna 2019, on se yhä kelvannut asiakkaille mainiosti – esimerkiksi Suomessa se löytyy viime vuoden rekisteröintitilaston piikkipaikalta. Asetuksiltaan päivitetty 43-millinen USD-etuhaarukka on nyt täysin säädettävä, ja joustomatkaa on 210 millimetriä. Jalkatapit ovat todella kookkaat, ja niiden kumit ovat helposti poistettavissa. Siitä huolimatta Yamahalla on todettu, että aika on kypsä päivitykselle, eikä varmasti suotta. Kehitystyössä on ollut neljä painopistealuetta: ominaisuudet maastoajossa ja kestävyys, toiminnallinen muotoilupäivitys, modernisointi ja Euro 5+ sekä malliston uudelleenmäärittely. 6,3-tuumainen Ténéré 700 Rallyn jousitus silottelee maaston epätasaisuudet uskomattoman hyvin. Toiminnalliseksi ulkoasun päivityksen tekee se, että muutokset on tehty seisten ajamisen ehdoilla. Kuljettajan oikealle jalalle on saatu lisää tilaa kääntämällä kytkimen käyttöakselia kehän suuntaisesti eteenpäin. Tämän kerrotaan parantavan takajousituksen toimintaa ja tunnokkuutta. Pyörän sivut ja eteenpäin siirretty tankki on muotoiltu tukemaan ja helpottamaan kuljettajan liikkumista. Yamahalla on tiedostettu Ténérén suosion syyt, ja pyörän peruskonsepti – yksinkertainen, helposti lähestyttävä, hauska, maastokelpoinen moottoripyörä – on pyritty pitämään ennallaan. Takana uusi linkusto kasvattaa niin ikään asetuksiltaan päivitetyn, täysin säädettävän takaiskarin liikettä joustomatkan säilyessä ennallaan 200 millissä. Päivityksen yhteydessä malliin on asennettu Ride-by-Wire-kaasu, mikä mahdollistaa esimerkiksi valittavat ajoasetukset (Sport ja Explorer) ja kahteen suuntaan toimivan quickshifterin, joka on Yamaha Europen tuotepäällikön, Leon Oosterhofi n mukaan jätetty tarkoituksella ja mallin yksinkertaistamisen nimissä lisävarustelistalle (251 euroa). Maasto-ominaisuuksia on viety eteenpäin päivittämällä jousitus kattavasti
15 TESTI+TEKNIIKK A. Näyttötiloja on kaksi, mutta omaan silmääni molemmat näyttävät hieman sekavilta. Asetusten määrittely valikon kautta ei ole hirmuisen intuitiivista, mutta lopulta se onnistuu – eikä sitä tarvitse tehdä kuin yhden kerran. Aplodit Yamahalle, näin asia pitääkin hoitaa! Samalla painikkeella saa tietenkin kytkettyä ajoavustimet takaisin päälle. Aloitamme päivän perusmallilla ja lounastauolla vaihdamme Rallyyn. Aiemmin hieman rönsyillyt Ténéré-perhe on karsittu kahteen versioon, tai oikeastaan kahteen ja puoleen, sillä perusmallista on saatavilla 20 mm lyhyemmällä jousituksella varustettu matala versio (istuinkorkeus 860 mm). 20 mm vakiomallia pidempi jousitus – tietenkin täysin säädettävä – on aivan omanlaisensa. Sutimisenesto on sammutettavissa ja ABS on kytkettävissä pois takarenkaalta tai kokonaan. Pyörämme on varustettu vakiovarustukseen kuuluvilla Pirelli Scorpion STR -renkailla, joihin suhtaudun hieman varauksella. Pyörä tuntuu välittömästi sopivan käteen hyvin. Valtaosa reitistä kulkee erilaisilla teillä, mutta saamme huomata, että Marokossa tien käsite on varsin joustava. Viimeinen uudistus koskee mallistoa. Etuhaarukan herkkyyttä parantaa Kashima-pinnoite, vakiomallia etevämmän takaiskarin toiminta on progressiivisempaa. TFT-näyttö on pystysuuntainen, ja se mahdollistaa MyRide-sovelluksen välityksellä esimerkiksi nuolinavigoinnin. Moottoria suojaa järeä alumiinipanssari, etulokasuoja on asennettu ylös ja kokonaisuuden kruunaa Yamahan perinteinen Rally-väritys. Pitävä Rally-istuin on paksumpi – istuinkorkeus on 910 millimetriä. Eräänlaisessa jurttamajoituksessa aavikolla nukutun yön jälkeen tarkoituksemme on suunnata kohti Atlas-vuoristoa. Mittaristoa ohjataan joystikillä. Siitä otetaan selvää Marokossa. ...pyörä muistaa valinnat, ja ne saa kytkettyä kätevästi ABS-napin painalluksella. Toinen varsinainen versio on Rally, jonka nimi kertookin, mistä on kyse. Määrittelen vielä toivotun offroad-asetuksen: sutimisenesto pois, ABS pois molemmilta renkailta. Pyörä muistaa valinnat ja jatkossa riittää mittariston vasemmalla puolella olevan napin painallus. Mitä kaikki uudistukset käytännössä tarkoittavat. Kilpailu oli ensimmäinen myös Yamahan Gautier Paulinille, jonka sijoitus oli kolmas. Olen viimeksi ajanut Ténéréllä aika tarkkaan kaksi vuotta sitten, joten se ei aivan tuoreimmassa muistissa ole, mutta uusi Vilkkukytkin on totuttelun jälkeen mainio. Mittaristoon on lisätty kolmas näyttöasetus, joka sisältää kaksi kookasta trippimittaria. Jalkatapit ovat saman muotoiset, mutta titaanista valmistettuina 228 grammaa kevyemmät, ja niiden kumit on jätetty asentamatta. Ténéré 700 Rallyyn perustuva kilpuri debytoi viikko koeajon jälkeen samoissa maisemissa ajetussa Carta Rallyessa. Kun ajoavustimien asetukset on kerran asetettu esimerkiksi tähän tilaan... ”Ei näillä renkailla varmaan ihan hirveän hankaliin paikkoihin mennä.” Kyllä vain mennään! Ennen ajoon lähtöä meitä kehotetaan käyttämään erityistä harkintaa kivikkoisilla osuuksilla rengasrikkojen välttämiseksi
Rallyn jousitus on vielä perusmalliakin herkempi ja pitkäiskuisempi. Pyörän päällä liikkuminen tuntuu todella luontevalta ja jalkojen ote pyörästä säilyy hyvin samanlaisena riippumatta siitä, onko pää eturenkaan vai takamus takakatteen yläpuolella. malli tuntuu paljon muistikuviani kevyemmältä ja tasapainoisemmalta käsiteltävältä. Ylälokari näyttää hienolta, mutta vakiomallin lokasuoja lienee useimmille käytännöllisempi. Kannattaa laittaa listalle. Voimaa on reippaasti jo alakierroksilta, ja moottori reagoi rajummalla Sport-asetuksella kaasuun innolla, mutta hyvin pehmeästi. Peilit ovat ehkä tämän tyyppisessä pyörässä sivuseikka, mutta mainittakoon, että Ténérén tapauksessa ne ovat varsin matalat, eikä näkyvyys taakse ole kummoinen. Ketään tuskin yllättää, että tuttu CP2-moottori on erinomainen. Explorerasetus on korostetun rauhallinen, ja jonkin aikaa sitä kokeiltuani pysyn loppupäivän Sport-asetuksella. 16 5/2025 Koeajo: Yamaha Ténéré 700/Rally. Yamahan insinöörit ovat tehneet sen suhteen loistavaa työtä, kaasuvaste ja -tuntuma tuovat lähes onnenkyyneMarokko on todellinen seikkailumotoristien paratiisi. Ajoasento seisten on loistava. Istuen asento ei ole yhtä hyvä, jalkatappien ja penkin välissä soisi olevan enemmän tilaa
leet silmäkulmiin. Tunne on suorastaan euforinen, kun nousemme vuorenrinteillä kiemurtelevia, kuoppaisia ja kivisiä reittejä mykistävissä maisemissa. Valitettavasti vaihdeja jarrupoljin ovat vakiokorkeudella, mikä ei ole kovin miellyttävää kankeilla crossisaappailla ajaessa. Erään kylän läpi ajaessamme olen muutaman pyöränmitan päässä edelläni ajavasta kaksikosta, kun pieni kissa lähtee ylittämään Pitkä ajopäivä aavikolla ja vuorenrinteillä tarjosi pienen aavistuksen siitä, mitä Rally Raid pitää sisällään. Yrittämällä sen saa pohjaamaan, mutta silloinkin pyörä säilyttää rauhallisuutensa. Se nielee epätasaisuudet mukisematta, ja toimii haastavissakin tilanteissa eleettömästi. Myös jousitus on erinomainen. Kilpailijoille on nostettava hattua, melkoista touhua. 17 TESTI+TEKNIIKK A. Rally on varustettu järeällä, nelimillisestä alumiinista varustetulla panssarilla. Onneksi kytkin on hyvin tunnokas, joten sillä on helppo helpata tarvittaessa – ja sinänsä vaihteisto kyllä toimii mainiosti. Istuen homma toimii, mutta seisten ajaessa pedaalit ovat aivan liian matalalla. Jarrun käyttöön tottuu, mutta vaihteita ei tee mieli vaihdella yhtään enempää kuin on välttämätöntä. Tuntuu kuin kaasukäsi olisi suorassa yhteydessä takarenkaaseen
Takuu 3 vuotta Värit Sininen, harmaa [vaaleansininen] Hinta 14 800 [16 199] € kylänraittia talon nurkan takaa. Okei, yksi kauneusvirhe. Perusmallia en saanut missään tilanteessa rauhattomaksi, mutta Rally haluaa heittää pari kertaa pientä takakorkeaa, kun takarenkaan pamauttaa sopivasti terävään reunaan. Sen katse on nauliintunut juuri ohi ajaneisiin pyöriin. Pinnavanteet 1,85 x 21; 4,00 x 18 Rengaskoot 90/90 R 21; 150/70-18 Renkaat Pirelli Scorpion STR Mitat ja paino Akseliväli 1 595 mm, ohjauskulma 27,0 astetta, etujättö 105 mm, joustomatka etu/taka 210/200 [230/220] mm, istuinkorkeus 875 [910] mm, märkäpaino 208 [210] kg, polttoainesäiliö 16,0 litraa. Eikä kyseessä ole mutkatieraketti, vaan pitkällä jousituksella ja 21/18-vanteilla varustettu, erittäin maastokelpoinen moottoripyörä. Tämänkin hieman epäreilun osuuden Ténéré hoitaa tyylillä. Yamaha Ténéré 700 [Rally] Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto. Olemme herättäneet paljon huomiota paikallisissa, mutta en olisi arvannut, että marokkolaiset kissatkin ovat näin kiinnostuneita moottoripyöristä. Vaikka Aladdin taisi seikkailla taikamattoineen Persiassa, Ténéré Rally tarjoaa aivan vastaavaa kyytiä Marokossa. Asia on varmasti korjattavissa vaimennuksia säätämällä, sillä Ténéré nielee kilometrejä vaivattomasti mutkaisilla ja kivisillä vuoristoreiteillä. Tilanne kuitenkin muuttuu, kun pyörän saa kunnolla vauhtiin. Maasto on niin epätasaista, että satulaan istuminen ei tunnu houkuttelevalta ajatukselta, mutta menkööt journalismin nimissä. 18 5/2025 Koeajo: Yamaha Ténéré 700/Rally. Rallyssa on pidempi jousitus ja paksumpi penkki, ja sen huomaa. Sen alle on vieläpä asennettu asfaltilla merkittävästi heikommin toimivat Michelin Anakee Wild -renkaat. Havahdun seisten erittäin kuoppaista ja kivistä osuutta ajaessani siihen, että pyörä suorastaan loihtii epätasaisuudet tiehensä ja todella tuntuu kuin matka taittuisi leijaillen maan pinnan yläpuolella. Viimeinen osuus ennen lounasta on mutkainen asfalttitie. Perus-Ténérén jousitus on erinomainen, mutta Rallyssa se on vieläkin parempi. Poraus x isku: 80 x 68,6 mm Iskutilavuus: 689 cm 3 Puristussuhde: 11,5:1 Teho: 54 kW (73,4 hv) / 8 750 r/min Vääntö: 68 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsputki, 43 mm USD, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen takahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 282 mm jarrulevyä, kelluvat kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Renkaiden alla on hyvin pehmeää soraa, mutta Ténéré pysähtyy turvallisesti parinkymmenen sentin päähän kissanpojasta, joka jähmettyy huomatessaan renkaillaan soraa kyntäen lähestyvän Ténéren, ja juoksee pyörän pysähdyttyä äkkiä pois näkyvistä. Toivottavasti muistaa ensi kerralla katsoa molempiin suuntiin ennen tien ylittämistä. Myös istuen mukavuus on kohtuullinen, vaikka renkaiden alla vilistää melkoinen perunapelto. Ajoasento istuen on miellyttävämpi, mutta painopiste on korkeampi ja pyörä tuntuu hyvin hitaassa ajossa yllättävän paljon perusmallia kankeammalta ja kömpelömmältä. Saan vahvistuksen oletukselleni, että edes suurin piirtein nopeusrajoituksen mukaan ajaessa mutkatie sujuu eleettömästi lounaan jälkeen, kun ajamme saman tien toiseen suuntaan Ténéré 700 Rallylla. Tällä osuudella letkamme perämiehenä muuten toimii Yamahan rallitiimin kuljettaja Alessandro Botturi. Luvassa taitaa olla vielä vähän haastavampaa menoa. Oikein lujaa ajettaessa ohjautuvuus ei ole kovin tarkka, keula painuu kovissa jarruissa voimakkaasti ja ABS on hieman yli-innokas – mutta ajaminen on silti älyttömän hauskaa
Erittäin onnistuneen mallievoluution myötä mielipidettä on muutettava, ja uusi Ténéré heittää kilpailijoilleen todellisen haasteen. Jos olisin ostamassa pyörää itselleni, kallistuisin todennäköisesti perusTénéréen, mutta Rallyn korkeammalla istuimella (238 €) lisävarusteltuna. Molempien versioiden jousitus on todella hyvä, ja Sport-ajoasetuksen kaasuvaste on aivan poikkeuksellinen. 4 290 € BMW K, 1200 RS, -00, 95 tkm .................. 12 880 € Honda VFR 800 FI, -06, 77 tkm ................ 10 880 € Peugeot Django 125 4t, -24, 2 km ........... 10 899 € Honda CRF1000L Afr. 3 280 € Honda CBR 650 RA, -19, 8 300 km ......... tätä tilannetta lukuun ottamatta jousitus tuntuu siltä, että siinä riittää kapasiteettia merkittävästi kovempaankin menoon. 6 790 € Suzuki GSF 1200 S Bandit, -06, 72 tkm .... Moottori on erinomainen, jousitus on erinomainen, ajoasento on erinomainen. 5 750 € Kawasaki Z 900 Fight.35kW, -18, 12 tkm . En voi kuitenkaan olla huomauttamatta, että perusmalli on älyttömän hyvä ja sen ominaisuudet riittävät todella pitkälle. Erityisesti mainittakoon kuvauspaikalle suunniteltu varsin tekninen rata, jossa suosikkikohtani on jyrkähkö, pehmeä, urainen alamäki, jonka loppuvaiheilla on hyvin terävä ja hidas mutka. -arvio Teksti: Petri Suuronen petri@bike.fi Kuvat: Yamaha MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: JUUSO 50 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA Beta SM RR 50 TRACK BLUE, -24, 1 km ... 1 990 € Drac SM RS Lightning LOW, -24 1 km ...... Jos suhtaudut maastoajoon hyvin vakavasti tai haluat muuten vain vähän extraa, kannattaa harkita Rallya. Vanhakin Ténéré on hyvä, mutta se ei koskaan ollut suosikkini keskikokoisista seikkailupyöristä. 9 680 € Honda CB 750 Hornet, -23, 14 tkm .......... 4 480 € KTM 790 Adventure R, -19, 43 tkm ......... Hieman helpommin lähestyttävä perusmalli on ehkä enemmän ”yksi pyörä kaikkeen käyttöön” -tyyppinen, mutta silti hyvin voimakkaasti maastopainotteinen moottoripyörä. TESTI+TEKNIIKK A. Molemmat ovat erittäin hyviä kumppaneita mille tahansa seikkailulle. 4 989 € Kawasaki VN 800 Classic, -96, 67 tkm ..... 3 469 € Suzuki GSX 1250 FA, -12, 25,2 tkm .......... Pitkäjalkaisille istuimen ja jalkatappien väli voi olla liian lyhyt. Huomio kaikki valmistajat! Jos haluatte tietää, millaiseksi Ride-by-Wire-kaasu tulee ohjelmoida, tästä voi ottaa mallia! Perusmallin hinta on tasaeuroihin pyöristettynä 14 800 ja Rallyn 16 199 euroa. 11 899 € KTM 890 Duke R, -20, 12 tkm................. 9 880 € Kayo TS 90, -25, 1 km ..............................1 340 € KTM 390 Duke R, -15, 15 tkm................... 4 890 € Beta SM Motard 50, -24, 1 km ................. Pyörän kyljet ja istuin on muotoilu helpottamaan seisten ajamista. twin, -18, 83 tkm .. Hintaero ei siis ole ihan hirvittävä, ja jos ajattelee, mitä rahan vastineeksi saa, voi Rally tuntua hyvin houkuttelevalta. Lämän tulee olla auki jo mutkassa, jotta ei olisi ongelmissa seuraavalla, muutaman sadan metrin upottavalla osuudella. 6 780 € TARJOUKSIA JUHLAVUODEN KUNNIAKSI! Atlas-vuoriston rinteet tarjosivat koeajolle mykistävät kulissit. 19 880 € Conan ST 50, -24, 1 km ........................... Rallylla ajamme välillä hyvinkin haastavissa ja mielenkiintoisissa paikoissa, tiettömässä autiomaassa ja kuivien joenpohjien pehmeällä sepelillä. 6 490 € Segway Snarler 600 GS Stand.S, -25, 1 km 7 590 € Segway Snarler AT5 L 500, -25, 1 km....... Rallyn hieman paksumpi satula on mukavampi istuessa ja seisomaan nouseminen on helpompaa. Lähtökohtakaan ei ole huono, mutta uusi malli on iso askel eteenpäin. 2 890 € Segway Snarler 600 GS, -25, 1 km ........... 4 480 € Yamaha YZF-R11000, -05, 28 tkm ............ 9 980 € Honda CBR 600 F, -04, 60 594 km ............ 4 390 € Drac SM SM PRO BLACK EDIT., -24, 1 km 4 690 € Drac SM RS Nightrider,-24, 1 km.............. Mutta se, kumman versioista valitsee, on oikeastaan makuasia. 4 390 € Ducati Multistrada 1200 S, -10, 62 tkm ... 7 480 € Yamaha YZF 600R Thunderc., -00,15 tkm . 3 980 € Suzuki GSX 750 F, 06, 42 620 km ........... Päättäväisillä otteilla siitäkin selvitään – ja kuvat ovat tosi hienoja! Palattuamme leiriimme pitkän, pölyisen ja raskaan ajopäivän jälkeen ensimmäinen ajatus oli, että päivitetty Ténéré on paljon odottamaani parempi. 4 390 € Peugeot Kisbee 50cc, -25, 1 km ............... 3 479 € Kawasaki VN 900 Classic, -07, 25 tkm ..... 2 999 € BMW R 1200GS Adv., -17, 21,3 tkm ......
Olen aiemmin ajatellut, että adventure-kypärät yhdistävät kahden maailman huonommat puolet, mutta mielipidettä tarvinnee tarkistaa. Tällä kertaa mukaan ei osu yhtään hutia, vaan. Todellisten seikkailijoiden valinta. Kohtuullisen kokoiset varret mahtuvat helposti ajohousujen alle. On hämmentävää, kuinka erilaisia ominaisuuksia samaan saappaaseen on saatu pakattua. Nilkalle lisäturvaa tuo tukevan, molemminpuolisen sivurakenteen saranointi. Kiinnitys hoituu kahdella tukevalla (Sidin crossisaappaissa käytetään samanlaisia) soljella ja yläosan kookkaalla tarralla. Tour-X5 on erittäin vakuuttava kokonaisuus, ja vaikka hinta ei ole matala, sille saa varmasti katetta. KOKEILTUA 20 5/2025 KOKEILTUA 20 Viimeksi kuluneen vuoden aikana kokeiltavana on ollut valikoima ajovarusteita erilaisiin seikkailuihin. Visiiri ei heijastele, sisusta on miellyttävä ja leukaosa sen verran ilmava, että happea saa mukavasti vähän teknisemmässäkin ajossa. Gore-Tex pitää jalat testatusti kuivina ja jalat ovat jämäköissä, mutta verrattaen kevyissä saappaissa erittäin hyvin suojattuina. ARAI TOUR-X5 SIDI V IIME VUONNA ESITELTY adventure-kypärä seurailee tuttuja Arai-linjoja. SIDI ADVENTURE 2 Viimeksi kuluneen vuoden aikana kokeiltavana on ollut valikoima ajovarusteita erilaisiin seikkailuihin. 799 € KOOT: XS–XL LISÄTIETOJA: www.arai. Joustavat saappaat hengittävät hyvin ja pohjat ovat erittäin pitävät. Siitä huolimatta ne ovat niin mukavat, ettei niitä ole kiire saada pois jaloista pitkänkään ajopäivän jälkeen. Ylimääräisiä ääniäkään ei kuulu. Kiinnitys on tupla-D, ja halutessaan kypärää voi käyttää myös ilman lippaa ja/tai visiiriä. Tällä kertaa mukaan ei osu yhtään hutia, vaan kaikkia voi suositella lämpimästi. Erityishuomiona lipan muotoilu on hyvin onnistunut, eikä se juurikaan haukkaile ilmavirrassa ja kypärä on hyvin vakaa. Vaikka crossisaappaisiin on tietenkin matkaa, yleinen tukevuus ja suojaus on sillä tasolla, että Adventure 2:t sopivat aivan hyvin totisempaankin maastoajoon. Sivulevyt ovat kuitenkin J OS CROSSISAAPPAAT TUNTUVAT liian kömpelöiltä ja niistä jää kaipaamaan vedenpitävyyttä, Adventure 2 on erinomainen vaihtoehto. Visiirin aukko on kookas – ulos näkee todella hyvin – ja visiirin käyttö sekä hyvin tehokkaan ilmanvaihdon säätäminen onnistuu helposti myös hanskat kädessä. Lesti on suhteellisen kapea, mutta saappaat ovat mukavat sekä ajettaessa että maastoa tiedusteltaessa. Erityishuomiona kävellessä ei kuulu ylimääräisiä ääniefektejä. Laatu on erittäin korkea ja kaikesta paistaa, että kypärä on suunniteltu kestämään kovaa käyttöä. HINTA: 399 € KOOT: 39–50 VÄRIT: Musta, ruskea, vihreä LISÄTIETOJA: www.sidi.com ruuvikiinnitteiset, joten lipan saaminen uudelleen paikoilleen (sekä sinänsä suoraviivainen visiirin vaihto) edellyttää työkaluja. Lipan kiinnityksessä ja visiirimekanismin rakenteessa on sekä hyvää että huonoa. Korkealle nouseva Gore-Tex-kalvo rajoittaa suuaukon kokoa, muttei liiaksi. Valmistajalle tyypillistä on myös se, että kypärä ei ole kevyt, mutta paino jakautuu siten, että päässä sitä ei huomaa. HINTA: alk. Rakenne vaikuttaa vankalta ja kestävältä, ja jos lippaan kohdistuu oikein kova isku, sen kiinnitys vapautuu, eikä mitään hajoa. Mainittakoon, että lippa ei irtoile kiinnityksistään satunnaisesti, ainoastaan tarvittaessa. Tällä kertaa mukaan ei osu yhtään hutia, vaan Viimeksi kuluneen vuoden aikana kokeiltavana on ollut valikoima ajovarusteita erilaisiin seikkailuihin