TALVIADVENTUREA: BOLOGNASTA NAPAPIIRILLE KUUSI SPORTTI RENGASTA VASTAKKAIN TESTI: UUSI TRIDENT VASTAAN Z650 JA MT 07 5 Touko-Kesä 2021 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr TRIUMPH KAWASAKI YAMAHA Tulevaisuuden Triumph Te sti: Ka w asa ki Z 65 0, Triu m ph Trid en t 66 0, Ya m ah a M T-0 7 | Ko ea jo: BM W S 10 00 R, Du ca ti M on ste r, Ho nd a CR F 30 Ra lly , M oto Gu zzi V7 , Ya m ah a Tra ce r 9/9 GT | Ta lvia dv en tu rea : Bo log na sta na pa piir ille PO W ER ED BY N R 5 | 20 21 RENGASTESTI RENGASTESTI RENGASTESTI RENGASTESTI RENGASTESTI Tulevaisuuden Triumph TRIUMPH PROJECT TE 1 Koeajossa: BMW S 1000 R DUCATI Monster HONDA CRF 300 Rally MOTO GUZZI V7 YAMAHA Tracer 9/9 GT Henkilökuva: Niko Lehtiranta RENGASTESTI
Straight line and cornering grip on the road, inspired by the MotoGP™ racing compound Enhanced road handling inspired by the MotoGP™ tire pro. le AN EVERYDAY SPORTY RIDE MF P M ic he li n Pl ace de s Ca rm es RC S8 05 20 05 07 -0 1/ 20 21 Ph ot o M ax ibr an d iSto ck www.michelin.?. new MICHELIN power 5 new Technology inspired by MotoGP™
le AN EVERYDAY SPORTY RIDE MF P M ic he li n Pl ace de s Ca rm es RC S8 05 20 05 07 -0 1/ 20 21 Ph ot o M ax ibr an d iSto ck www.michelin.. Jo yli 10 vuotta sitten moottoripyörävertailuja tehdessämme oli yleinen naurunaihe, ettei kukaan halunnut ajaa tietyn italialaismerkin pyörällä alkutankkaukseen. Hienoja ominaisuuksia, mutta vielä hienompaa, jos niiden käyttämisestä tehtäisiin sellaista, että pyörän omistajakin säädöt hallitsisi. Niitä kun ei tästä pyörästä löytänyt kirveelläkään, jos ei ollut kyseisen merkin harrastaja. Sellaisetkin kelit ovat taas pian täällä, onneksi! Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan kymmenen vuotta moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Pyörän omistaja punastui, ja änkytti ajelleensa vasta ihan perusasetuksilla, koska nekin riittävät vielä hänelle. Ja jatkettiin matkaa ilman turhaa hikoilua hellesäässä. Toiselle, kaveripiiriini kuuluvalle motoristille ihmettelin, etten löytänyt hänen omistamansa pyörämallin koeajossa lainkaan trippimittarin nollausmahdollisuutta. P uolituttu kehui hankkimansa uuden moottoripyörän hienoja ominaisuuksia ja säätömahdollisuuksien runsautta. On nurinkurista, että selaan valikkoja ja löydän sellaisiakin säätöjä, joita en tiennyt pyörässä edes olevan, mutten osaa nollata trippiä. Straight line and cornering grip on the road, inspired by the MotoGP™ racing compound Enhanced road handling inspired by the MotoGP™ tire pro. Kaveri naurahti, ettei hänkään ole löytänyt vaikka on ajanut pyörällään jo pari ajokautta. Siitä yksinkertaisesta syystä, että kuljettajan piti tankkauksen yhteydessä nollata trippi ja ajotietokoneen tiedot. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Triumph Project TE -1 10 BMW S 1000 R 14 Honda CRF 300 Rally 18 Ducati Monster 22 Moto Guzzi V7 26 Yamaha Tracer 9 / 9 GT 32 Yamaha Tracer 900 40 Kawasaki Z 650 42 Triumph Trident 660 42 Yamaha MT-07 42 3 new MICHELIN power 5 new Technology inspired by MotoGP™. Moottoripyörään osataan kyllä rakentaa elektronisia järjestelmiä, jotka haistelevat yli sata kertaa sekunnissa pyörän liikkeitä ja kiihtyvyyksiä kuuteen eri suuntaan ja tekevät sillä perusteella itsenäisesti hienosti toimivia säätömuutoksia, mutta samaan aikaan ei osata tehdä järjestelmien hallinnasta niin selkeää, että omistajat niitä osaisivat käyttää. Vanhoina hyvinä aikoina trippi nollattiin painamalla mittaritaulussa olevaa ainoaa nappia. Ajokokemusta uutuudella oli kertynyt jo lähes ajokauden verran. Aionkin jatkossa kiinnittää ominaisuuksien käytön helppouteen enemmän huomiota koeajoarvosteluissa. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Eikä tämä ole tänä tai edes viime vuonna esiin noussut ongelma. Kysyin iskunvaimennuksen sähkösäädöstä yksityiskohtaa, joka itselleni oli jäänyt mysteeriksi kyseisen mallin koeajon yhteydessä. PÄÄKIR JOITUS IHME SÄÄTÄMISTÄ! PÄÄKIRJOITUS 03 K aikkea voi nykyään säätää sähköisesti: tehoasetukset, sutimisen ja sladin määrä, keuliminen, moottorijarru, ABS-jarrut, jousitus ja iskunvaimennus, mittarinäkymä ja tuulilasi, ehkä pian paljon muutakin
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Mediatiedot www.bike.. TESTI & TEKNIIKKA Esittely: Triumph Project TE-1 10 Korkeajännitteinen luonnos Koeajo BMW S 1000 R 14 Täysin pitelemätön Koeajo Honda CRF 300 Rally 18 Rennonletkeä reggae-Honda Koeajo Ducati Monster 22 Perinteet uusiksi Koeajo Moto Guzzi V7 26 100-vuotisjuhlan kunniaksi Koeajo Yamaha Tracer 9 / 9 GT 32 Yltäkylläistä kohtuullisuutta Testi Keskikokoiset nakupyörät 42 Kawasaki Z 650 Triumph Trident 660 Yamaha MT-07 32 Koeajossa Yamaha Tracer 9 / 9GT 14 Koeajossa BMW S 1000 R, tätä ei pitele mikään Testissä keskikokoiset nakupyörät Testissä keskikokoiset 42 V A L M I S T E T T U S E I K K A I L U I H I N Harley-Davidson ® Pan America ™ antaa seikkailuajolle aivan uuden merkityksen. LUE LISÄÄ OSOITTEESTA H-D.COM/PANAMERICA PanAm_Ad_Bike_Motorrad_ed.3_225x298mm_FIN_V2.indd 1 PanAm_Ad_Bike_Motorrad_ed.3_225x298mm_FIN_V2.indd 1 15/04/2021 13:40 15/04/2021 13:40 4 5/2021 POWERED BY SISÄLTÖ 04 Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. 80 Magnus “Mozz“ Mossberg VAKIOT Pääkirjoitus 3 Johtavat kauppiaat 75 Rikun pärinät 79 MOTOmania 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. 66 KÄYTETTY Yamaha Tracer 900 40 TUOTETESTI Rengastesti osa 2 56 Testissä sporttirenkaat TOURING Extreme-touringia napapiirille 66 Nollan alapuolella HENKILÖKUVA Niko Lehtiranta 76 KOLUMNI Tyhmäkö sinä olet. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Tämä on äärimmäistä vapautta. kerros 00100 Helsinki Puh. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. Touring: Italialaisten motoristien matkassa Bolognasta napapiirille. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen, Riku Routo Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Painopaikka Kroonpress Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
LUE LISÄÄ OSOITTEESTA H-D.COM/PANAMERICA PanAm_Ad_Bike_Motorrad_ed.3_225x298mm_FIN_V2.indd 1 PanAm_Ad_Bike_Motorrad_ed.3_225x298mm_FIN_V2.indd 1 15/04/2021 13:40 15/04/2021 13:40. Tämä on äärimmäistä vapautta. V A L M I S T E T T U S E I K K A I L U I H I N Harley-Davidson ® Pan America ™ antaa seikkailuajolle aivan uuden merkityksen
Pyörän ostaja saa mukaansa aitoustodistuksen varustettuna Triumphin toimitusjohtaja Nick Bloorin sekä Chad McQueenin allekirjoituksilla. Ohjaustangon kiinnikkeeseen on kaiverrettu valmistusnumeron ohella Steve McQueenin nimikirjoitus. Elokuvassa nähty komea hyppy suoritettiin erikoisvalmisteisella Triumph TR6 -moottoripyörällä, jota brittivalmistaja pitää yhä nykyisten scramblereidensa yhtenä esikuvana. Patovalle kilpailu oli ensimmäinen viime vuonna tapahtuneen pahan loukkaantumisen jälkeen. Parhaiten näyttelijä McQueenin ja Triumphin yhdistelmä muistetaan vuoden 1963 Suuri Pakoretki -elokuvasta. Tankin ohella Racing Green -värityksen on saaneet myös alumiiniset etuja takalokasuoja. UUDESTA SUZUKI HAYABUSASTA ON MITATTU HEVOSVOIMAA 190,7 RUKAN KÄSINEUUTUUS on tarkoitettu erityisesti kylmiin ja kosteisiin olosuhteisiin. HEVOSVOIMAA 190,7 täyttämään Euro 5 -normit. Parhaiten näyttelijä McQueenin ja Triumphin yhdistelmä muistetaan vuoden 1963 Suuri Pakoretki -elokuvasta. Esimerkiksi erikoismallin perustana olevan Scrambler 1200 XE:n Öhlins-jousituksen joustomatka on hulppeat 250 milliä sekä edessä että takana. Lauantain aika-ajoon en ollut tyytyväinen, en sijoitukselta enkä oikein omalta ajoltakaan. ThermoGkäsineissä on vedenpitävä Gore-Tex -kalvo sekä 3M Thinsulate -vanulla topattu kämmenselkä, jotta kädet pysyisivät ajaessa sekä kuivina että lämpiminä. Espanjan Jerezissä ESBK-sarjan avausosakilpailun merkeissä. Se onkin sopiva aasinsilta siihen, että syksyllä 2018 esitelty Scrambler 1200 saa 1000 kappaleen eränä valmistettavan Steve McQueen TRIUMPH SCRAMBLER 1200 STEVE MCQUEEN EDITION töäkin se tarjoaa entiset 110 newtonmetriä. Joustava ranneosa on säädettävissä tarranauhalla. Se onkin sopiva aasinsilta siihen, että syksyllä 2018 esitelty Scrambler 1200 saa 1000 kappaleen eränä valmistettavan Steve McQueen -erikoismallin. Hanskan suulla on sisempi joustava neuleresori, joka pitää kosteuden ja kylmyyden ulkona. Kierroksia kun sai enemmän ja enemmän, niin ajo alkoi maistumaan ja kellokin tykkäs. RAM RACING YAMAHAN kausi alkoi 10.–11.4. sa, jolloin kerrokset eivät pääse liikkumaan toisiinsa nähden. Se tarkoittaa, että käsineen päällinen, kalvo ja vuori on laminoitu toisiinTRIUMPH UUDISTI SCRAMBLER 1200:N täyttämään Euro 5 -normit. Lähtöruudusta 24 lauantain kisaan startanneen Kimi Patovan sijoitus maalissa oli 15. Tankin kylkiin on vaihdettu retrohenkisemmät Triumph-logot, ja korkki on Monza-tyyppinen ja materiaaliltaan harjattua alumiinia. Tekstiilipäällisellä sekä nahkaisella kämmenosalla varustetun käsineen Gore grip -teknologia antaa paremman ajotuntumalla takaamalla varmemman otteen kahvoista. Satula on vaihdettu ruskeaan ja tyylikkäämpään versioon. Käyttöominaisuuksia parantavat kosketusnäyttöjen käytön mahdollistavat sormenpäät sekä vasempaan etusormeen integroitu kuminen visiirinpyyhin. Samassa yhteydessä lanseerattiin Scrambler 1200 Steve McQueen Edition -erikoismalli. Hinta 159 €. Elokuvassa nähty komea hyppy suoritettiin erikoisvalmisteisella Triumph TR6 -moottoripyörällä, jota brittivalmistaja pitää yhä nykyisten scramblereidensa yhtenä esikuvana. –Kyllä tollainen pitkä tauko ja loukkaantuminen vaikuttaa, ja huomasi että alussa ajaminen tökki. TERVETULLEITA. Erikoismalli suunniteltiin yhteistyössä Steve McQueenin pojan, näyttelijä Chad McQueenin kanssa. RUKKA THERMOG KYLMILLE KELEILLE RAM RACING YAMAHAN PATOVALLA HYVÄ ALKU KAUTEEN. Iso Scrambler on yhdistelmä retrohenkistä ulkonäköä ja puhtaita adventure-ominaisuuksia. ESBK-sarjan seuraava osakilpailu ajetaan Espanjan Navarrassa 15.–16.5. 6 5/2021 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Sunnuntaina starttiruutu oli sama kuin lauantaina, ja myös maalissa sijoitus oli sama kuin lauantaina eli 15. Samassa yhteydessä lanseerattiin Scrambler 1200 Steve McQueen Edition -erikoismalli. Euro 5 -päivityksen yhteydessä pyörän teho säilyi 90 hevosvoimassa ja väänLähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi TERVETULLEITA. Lisäksi käsineen rystysissä sekä sormissa on lisäsuojaukset. Harmitti kun treenit kuitenkin näytti hyvältä, Kimi summaa. Vähän jäi uupumaan se viiminen rutistus siitä
Niccolo Antonelli (KTM) 36 p 5. Moto2 MM-pistetilanne 1. ja 22. lähtöruutuun ajaessa Nässi huomasi että vaihdeavustin ei toimi pienemmälle vaihdettaessa, ja tämä tulisi aiheuttamaan ongelmia kaarteiden sisääntuloissa. Sunnuntaiaamuna satoi vettä ja lämmittelyajossa rata oli märkä. Tämä on pyyhittävä nopeasti pois mielestä ja keskityttävä täysillä seuraaviin harjoituksiin ja kilpailuihin, kertoi Felix.. 7 UUTISET AKI AJON MOTO2JA MOTO3-KUSKEILLA LÄHES TÄYDELLINEN ALKU KAUTEEN KUN MOTOGP:N MM-SARJASTA on ajettu kolme osakilpailua, on Red Bull KTM Ajon kuljettajilla MM-sarjan kaksoisjohto sekä Moto2että Moto3-luokassa. Kolmen kilpailun jälkeen Gardner johtaa MM-pistetilastoa ennen kakkosena olevaa tiimikaveri Fernandezia, joka on jäänyt neljä pistettä. Acosta on ylivoimaisessa MM-pistejohdossa 70 pisteellään, sillä toisena olevalla tiimikaveri Jaume Masialla on koossa 39 pistettä. Moto3, MM-pistetilanne 1. Sijoitus lähdössä oli 22. Kilpailu meni omaa sijoitusta puolustaessa. Kauden kolmannessa, Portimaon radalla Portugalissa ajetussa osakilpailussa Red Bull KTM Ajon kuljettajat veivät nimiinsä sekä Moto2että Moto3-lähtöjen ykköspaikat. Kaikki eivät ajaneet lämmittelyä ollenkaan, Nässi kävi testaamassa vaihdeavustimen toiminnan, joka oli nyt kunnossa. Kilpailun 23. Jaume Masia (Red Bull KTM Ajo) 39 p 3. ”Euron” viat estivät sataprosenttisen kilpailemisen, tuloksena oli sijoitukset 22. ja omassa SSP600-luokassa 14. Vasta 16-vuotias Moto3-luokan tulokaskuljettaja Pedro Acosta on aloittanut kauden kahdella voitolla ja yhdellä kakkossijalla. Vikaa ei onnistuttu korjaamaan lähtöruudukossa. Sijoitus maalissa oli taas 22. Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo) 70 p 2. Sam Lowes (Kalex) 50 p 4. – Harmittaa todella paljon. Raul Fernandez (Red Bull KTM Ajo) 52 p 3. Fabio Di Giannantonio (Kalex) 27 p FELIX NÄSSILLÄ EPÄONNEA ESBK-AVAUSKILPAILUSSA JEREZISSÄ RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN ESPANJAN MESTARUUSSARJAN SSP600-luokan ensimmäisessä osakilpailussa Felix Nässillä oli huonoa tuuria molemmissä lähdöissä. Tämä haittasi ikävästi ajamista. Darryn Binder (Honda) 36 p 4. Hyvät harjoitukset valuivat hukkaan, kun pikku viat veivät mahdollisuuden täysvauhtisesta kilpailusta. Remy Gardner (Red Bull KTM Ajo) 56 p 2. Marco Bezzecchi (Kalex) 36 p 5. Andrea Migno (Honda) 29 p Moto2-luokassa Red Bull KTM Ajon Raul Fernandez otti avausvoittonsa Portimaon Moto2-kisassa. Kilpailu lähti hyvin liikkeelle, mutta jo ensimmäisellä kierroksella tankin suojakuori irtosi osittain, eikä jaloilla enää saanut tankista kunnolla tukea. ja nyt omassa luokassa 13. Ajon tiimin menestyksen täydensi Remy Gardner kolmossijallaan. Seurauksena oli useita ”lähellä piti” -tilanteita takapyörän lukkiutumisesta. Muutamia pisteitä tuli mutta paljon parempaankin olisi ollut mahdollisuuksia
SUOMEN ENSIMMÄINEN LIIKENTEESEEN saatu kolmannen sukupolven Suzuki Hayabusa on ehtinyt käydä jo tehomittauksessa. Väännöksi Dynostar näytti 155,5 Nm / 7978 r/min, eli jonkin verran tehtaan ilmoitusta enemmän. 014 621 391, 040 124 2248 www.railinkuulo.. Näin siitä huolimatta, että tehdas lupasi tehoksi noin 197 hevosvoimaa. Ensimmäisissä vedoissa moottoritehoa tuli luvatut 190 ja jopa vähän yli, kun Dynostarin ruudulle piirtyi lukema 190,7 hv / 9544 r/min. Sijaintina on Palokan kauppakeskus. Tässä vaiheessa siis näyttää siltä, että uuden Hayabusan moottori on vakiona edellismallia tehokkaampi, ja lisäksi odotettavissa on merkittävää tehonlisäystä putkiston vaihdolla ja mahdollisella seosten säädöllä. Lähtökohta Marquezin paluulle ei ollut helppo, sillä paineet sekä fanien että tiimin puolelta olivat kovat, Marquezin itseluottamuksen taso suuri kysymysmerkki ja lisäksi MM-sarjaa johtava Johann Zarco oli jo mestaruutta ajatellen jo 40 pisteen etumatkalla. Jos uuteen pyörään vaihdetaan paremmin virtaava Akrapovicin kokoputkisto ja mahdollisesti paremmin virtaava ilmansuodatin, niin seoksen pitäisi olla paljon paremmin kohdallaan jo ilman säätöäkin. Myymälän pinta-ala on lähes 400 neliötä ja tarjolla on lähes koko Storm Motorin valikoima, mikä muissakin myymälöissä. Mitatun 190 hevosvoiman tehon kohdalla on huomioitava, että vakioputkistolla ja ennen säätöä edellisen sukupolven (Gen2) Busille on samassa dynossa mitattu keskimäärin 181183 hevosvoiman moottoritehoja. 8 5/2021 -ECU-EDITOINNIT WOOLICH RACING OHJELMALLA YAMAHA MT-09 Limittereiden poistot 220 € Suzuki GSF1250 Rajoittimien poistot 175 €* *tehon nousu 10–15 hp Suzuki GSX1300R 08-> slipariohjelma 175 € Suzuki GSF/GSX650 nykimisen poisto-ohjelma 175 € Seuraava ajoneuvo, Sinun pyöräsi. Voimaa, nopeutta, pehmeyttä tarjoushintaan* Rahat takisin, jos et ole tyytyväinen! NYT TARJOUKSESSA! Sepänkyläntie 225, 65610 Mustasaari (Vaasa) www.ajbike.fi YKSILÖLLISET KUULOSUOJAIMET MOTORISTEILLE Railin Kuulo HYVÄSTI TUULIKOHINA! ma-pe klo 9-16 Idankuja 3, 40100 JYVÄSKYLÄ puh. Niiden lisäksi Storm Motor tunnetaan hyvin toimivasta nettikaupastaan. Seoskäyrä näytti moottorin käyvän aivan liian rikkaalla tasaisesti koko kierrosalueella. Portimao osoitti, että urakka ei tule olemaan helppo.. Kolmesti leikattu olkapää, pitkä ajotauko ja vieras rata olivat vaikea yhdistelmä, ja Marquez päätyi lopulta kisassa sijalle seitsemän. Monet odottivat kaiken palautuvan ”ennalleen”, eli Marquezin hyppäävän pyörän numero #93 selkään, nostavan Hondan uudelleen mukaan kärkitaisteluun ja vievän jälleen mestaruuden. Edellisen mallin putkistossa alkukäyrän pieni halkaisija olikin syynä siihen, että Akrapovicin putkistolla ei saatu aivan kaikkia moottorin sisältämiä hevosvoimia vapautettua käyttöön. Dynovedossa selvisi myös, että uuden mallin nopeus on tehtaalla rajoitettu 295 kilometriin tunnissa. Lisäksi Akrapovic on tällä kertaa valinnut Busan kokoputkistoon selvästi suuremman primääriputken kuin aiemmissa malleissa. Jyväskylän Storm on tarkoitus avata jo lähiviikkoina. MARC MARQUEZ SEITSEMÄNNEKSI PALUUKISASSAAN YHDEKSÄN KUUKAUTTA SITTEN olkapäänsä loukannut Marc Marquez palasi sairaslomalta Portimaon MotoGP-kisaan. Nyt Storm Motorilta tulee hyviä uutisia motoristeille, sillä yritys tiedottaa avaavansa Jyväskylään Pop Up -myymälän. VARAA OMA AIKASI MALLINOTTOON NYT! Ryhmämallinotot kerhotiloissanne 100 km säteellä! Toimii kuulosi hyväksi SUOMEN ENSIMMÄINEN UUSI HAYABUSA TEHODYNOSSA STORM MOTOR PALAA JYVÄSKYLÄÄN AJOKAUDEN 2017 PÄÄTTEEKSI Storm Motor ilmoitti ”panevansa jäähylle” Oulun ja Jyväskylän myymälät. Kun verrokiksi otettiin ecueditorilla säädetyn putkiviri Gen2:n tehokäyrä, niin se kulki Gen3 tehokäyrän kanssa lähes identtisesti muuten, mutta aivan yläkierroksilla putkiviri meni menojaan. Odotettavissa on, että teholisäys on merkittävä. Storm Motorilla on kivijalkaliikkeet neljällä muulla paikkakunnalla: Turussa, Vantaalla, Lahdessa ja Tampereella. Seokset kun säätää kohdalleen, niin jo vakioputkistollakin teholukeman pitäisi kohentua noin viidellä hevosvoimalla
entistä kehittyneemmällä Track-ajomoodilla sekä uudella lähes rajattomat luistoneston, kaasunvasteen, lähtöavustimen ja KTM 1290 SUPER DUKE RR älykkään moottorijarrun säädöt sallivalla Performance-asetuksella. Elektroniikkapakettia on päivitetty paremmin rata-ajoon sopivaksi mm. Alumiinin ja hiilikuidun yhdistelmä takarungon materiaalina säästää sekin painoa, kuin myös vakiovarustukseen kuuluva Akrapovicin Slip-On Line -äänenvaimennin. UUTISET HO ND AB IK ES .FI Bike 4/2021 46x274 mm Rebel 1100 Rahoitusesimerkit ja -ehdot: H O N D A B I K E S . Hintaa mallilla on 34 619 €, mikä oli ilmeisen kohdallaan, sillä pyörät myytiin loppuun 48 minuutissa.. UUSI 1290 SUPER DUKE RR on ensimmäinen KTM-malli, joka saa mallimerkintäänsä RR-lisäliitteen. Merkkivakuutus on saatavilla vain uusiin kauppoihin valtuutetuissa Yamaha-liikkeissä, eikä sitä voi ottaa jo käytössä olevaan moottoripyörään. Uuden tai korkeintaan viiden vuoden ikäi sen Yamaha-moottoripyörän ostaja saa merkkivakuutuksen kautta erittäin kattavan turvan helposti ja edullisesti. Uniikkina etuna Yamaha-merkkivakuutuksessa on kolariturva ilman omavastuuta. Kaikki eivät tosin ole taputtaneet innostuksesta uuden muotoilutyylin puolesta, vaan kovaakin arvostelua on kuulunut erityisesti kotimaisten moottoripyöräharrastajien piiristä. Perustekniikka on sama kuin ”perus-Super Dukessa”, eli 1301-kuutioinen V2-moottori, joka tuottaa 180 hevosvoimaa ja 140 newtonmetriä. Uudessa pikakaasussa liikerata on vain 65 astetta, mikä on seitsemän astetta aiempaa vähemmän. Lisäksi Yamaha-merkkivakuutuksen ottaja saa kesäkuun loppuun asti ensimmäisen vuoden kaskon maksusta -30 % lisäalennuksen. Uusi Yamahamerkkivakuutus on saatavilla valtuutetusta Yamahaliikkeestä. Painoa on säästetty mm. RR on perusmallia peräti yhdeksän kiloa kevyempi. Istuimen ja takapään muotoilu on poikkeaa vakiomallista ja muistuttaa enemmän prototyyppivaiheen Super Duken muotoilua. 1,5 kiloa kevyemmillä vanteilla, joille on pyöräytetty Michelin Power Cup2 -renkaat. KTM ilmoittaa uuden 1290 Super Duke RR:n perustuvan enemmänkin 1290 Super Duke R:n prototyyppiin kuin varsinaiseen tuotantomalliin. Aivan erityinen suoritus on siksi, että yritys on luonut tuotteen vain kolmessa vuodessa pelkästä luonnoksesta tuotantovalmiiksi asti. Valmistajan mukaan lopputulos on esimerkki siitä mitä tapahtuu, kun kehitysosastolle annetaan vapaat kädet. Jousituskomponenteiksi on vaihdettu täysin säädettävät WP APEX PRO -sarjan viimeisimmät tuotteet, edessä tarkempi mallikoodi on 7 548 ja takana 7 117. Uuden muotoilun sekä teknisten muutosten luvataan tarjoavan vakaampaa ajettavuutta isoilla nopeuksilla. Litium-ioniakku on 2,5 kiloa kevyempi kuin perusmallin perinteinen akku. Vannemoottoriratkaisu antaa Vergelle mahdollisuuden persoonalliseen muotoiluun, ja sitä on myöskin rohkeasti käytetty hyväksi. Erikoismallia valmistetaan vain 500 kappaleen erä. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland YAMAHA-MERKKIVAKUUTUS UUSIIN JA KÄYTETTYIHIN YAMAHA TARJOAA 16.4.2021 alkaen merkkivakuutuksen yhteistyössä Pohjola Vakuutuksen kanssa uusiin ja käytettyihin Yamaha-moottoripyöriin. Takapäässä on nyt muotoilun kanssa paremmin yhteen sopivat led-valot ja -vil kut sekä adaptiivinen jarruvalo. Nyt myönnetty palkinto onkin näpäytys kaikille arvostelijoille: miksi sähkömoottoripyörän pitäisi näyttää perinteiseltä polttomoottorikäyttöiseltä pyörältä, kun jo sen tekniset lähtökohdatkin ovat täysin erilaiset. VERGE TS -SÄHKÖPYÖRÄLLE KANSAINVÄLINEN MUOTOILUPALKINTO SUOMALAINEN VERGE TS -sähkömoottoripyörä on voittanut kansainvälisesti suurimman ja yhden arvostetuimman muotoilupalkkinon, joka on nimeltään Red Dot Design Award
HIGH VOLTAGE Englannissa on pitkään ollut hiljaista, ainakin jos puhe on ollut wateista ja volteista. TRIUMPH Project TE-1 10 5/2021 TRIUMPH PROJECT TE-1 10. Triumph on kuitenkin esitellyt projektin, jossa on mukana useita erikoisasiantuntijoita. Projektin ensimmäinen tuotos on korkeajännitteinen luonnos
Kehittäjille vielä tärkeämpi seikka on se, että tässä pyörässä on sähkömoottori. Siistin voimalinjan täydentää ketjun sijaan hihna. Sekään ei ole ulkonäön perusteella ilmeistä. Rohkeaa. Tässä Triumphissa ei ole polttomoottoria. L uonnosta on tutkailtava hetken aikaa, mutta sitten sen tajuaa. 11 TESTI+TEKNIIKK A. Tämän suhteen jopa pääministeri Boris Johnson voisi olla epäileväinen. Mutta Hinckeyssä sitä ei olla. Sieltä kerrottiin jo vuonna 2019, että tällainen projekti oli käynnissä, mutta tuolloin Erittäin Speed, ei kovin Triple. Homma kuitenkin paranee vielä, jos tämä Triumph voisi vastata suorituskyvyltään Speed Tripleä. Sitä tuskin huomaa. Se kuulostaa upealta, mutta juuri se on Project TE-1:n tavoitteena. Sylinterien ja vilkkujen lisäksi Project TE-1:stä ei puutu mitään. Kuinka sen kanssa käy. Yhtä nopeasti yhtä pitkälle ja tankkausaikaa vastaavalla latausajalla
12 5/2021 Triumph Project TE-1. Mukana on myös Integral Powertrain E-drive Division, jonka panos on täysin uusi, integroidulla invertterillä varustettu sähkömoottori. Steve, ennen kuin puhumme TE-1-projektin toisesta, juuri päättämästänne vaiheesta, voitko ker toa lyhyesti projektista ja sen merkityksestä yleisellä tasolla. Esimerkiksi Williams Advanced Engineeringin (WAE). Mukaansa tällaiseen projektiin haluaa vahvoja kumppaneita. 15 kWh kapasiteetin akku riittää 170 kW:n tai 231 hevosvoiman huipputehoon tai 90 kW (122 hv) jatkuvaan tehoon. Miltä Project TE-1:n lopullisen realisoitumisen aikataulu näyttää. Tieto olisi tietysti Haastattelu "Ehdottomasti Triumph" Steve Sargent. He ovat myös Formula E -sarjan akkutoimittaja. TE-1 on sporttinen roadster, jonka pelkistetty ja aggressiivinen ulkonäkö pohjautuu Speed Tripleja Street Triple -malleihin, tyyliltään se on selkeän raikas ja moderni. Luonnollisesti. Tuotesuunnittelija projektista, joka Triumphin johdolla yhdisti eri alueiden asiantuntijoita toteuttamaan visiota brittiläisestä sähkömoottoripyörästä. Kuten kaikkien muidenkin pyörien kehitystyössä, yritämme myös tässä projektissa kehittää moottoripyörän, joka tuntuu Triumphilta. Ku va : Tr iu m ph Tästä kulmasta moottorin tyyppi ei ole lainkaan ilmeinen. asiaan ei kiinnitetty sen enempää huomiota. Tähän projektiin liittyen olemme kehittäneet teknologiaa, joka auttaa meitä kasvattamaan sähkömoottoripyöriin liittyviä mahdollisuuksia merkittävästi. Tässä tapauksessa erityistä on se, että akkutekniikan, sähköisten voimalinjojen ja yleisen sähköisen infrastruktuurin asiantuntijat ja tutkijat ovat kokoontuneet tekemään yhteistyötä saman katon alle. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä WMG University of Warwickilta, he tarjoavat käyttöömme kaiken ammattitaitonsa datan simuloinnin ja virtuaalitodellisuuden alalta – ilman niitä tavoittelemamme kehitys ei olisi mahdollista. Tavoitteemme on konkreettinen, haluamme kehittää tulevien sähkö-Triumphien alustan. Tätä taustaa vasten TE-1:n akun tämänhetkistä suorituskykyä kuvaavat suorituskykytiedot eivät ole erityisen yllättäviä. Mutta nyt katse on käännetty eteenpäin. Esimerkiksi Bonnevillen ja Thunderbirdin tapauksessa he tekivät tuoreesta, mutta silti koetellusta tekniikasta perinteisen näköistä tuntemattomille alueille astumisen sijaan. Uskomme, että pyörä tunnistetaan välittömästi Triumphiksi ja mielestämme TE-1 onnistui erinomaisesti. Tietysti mukana olemme myös me Triumphilta. Me olemme projektin johdossa ja kokoamme kaiken innovatiivisen tekniikan yhteen prototyyppiin. Ensimmäinen on Williams Advanced Engineering, nimen monet varmasti tuntevat F1-sarjasta. Miltä konkreettiset tavoitteet tuolloin näyttivät. Millaisin odotuksin Triumph aloitti projektin. Sen perusteella pyrimme tarjoamaan heille tuotteen. Tavoitteenamme on rakentaa ajovalmis prototyyppi jo tänä vuonna. Tunnettuun F1-tiimiin liittyvä yritys on teknologiapalvelujen tarjoaja sekä akkujen, niiden hallinnan ja kevyiden rakenteiden erikoisasiantuntija. Olemme tutkineet kattavasti, mitä Triumph-fanit sähkömoottoripyörältä odottavat, millaista toimintasädettä, suorituskykyä ja tehoa he odottavat sekä millaiselta heidän taloudelliset mahdollisuutensa vaikuttavat. Hanketta rahoittaa osin Innovate UK -aloite ja saamme myös valtion päästöttömien ajoneuvojen kehittämistukea. Sovellamme osaamistamme alustaja valmistustekniikasta lopullisena tavoitteena valmistaa sähkömoottoripyörä, joka tuntuu kaikin puolin kompromissittomalta Triumphilta. Sen sijaan, että he tavoittelisivat E-liikkuvuuden edelläkävijän titteliä, britit ovat yleisesti keskittyneempiä kattavan retrospektiiviseen ajatteluun. Kompakti ja kevyt: 180-hevosvoimainen (130 kW) moottori painaa vain 10 kiloa. He ovat kehittäneet täysin uudenlaisen, uraauurtavan, kevyen ja korkean energiatiheyden akkukonseptin integroidulla invertterillä. Mutta niin täydellinen kokonaisuus oli mahdollista vain, koska moottori ja akku olivat integroitavissa pyörään. Keitä nämä kumppanit ovat ja mitkä heidän roolinsa projektissa ovat
Sen mahdollistaa uusi, tarkoitusta varten räätälöity, akkupakettiin integroitu elektroninen ohjausyksikkö, joka ei ainoasTäydelliset mittasuhteet. mielenkiintoisempi, jos saatavilla olisi myös painotietoja, mutta niitä WAE ei ole julkaissut. "WAE:lla on paljon kokemusta sähköajoneuvojen innovatiisista moottorikonsepteista – sekä kaduilla että kilparadoilla. Ainoastaan perinteinen triplen ääni jäisi puuttumaan. 13 TESTI+TEKNIIKK A Teksti: Stefan Kaschel kaschel@motorradonline.de Kuvat: Triumph. Uusi runko muodostaa akun ja moottorin kanssa harmonisen yksikön. Moottorin takana on runsaasti tilaa linkustolle ja iskunvaimentimelle. Voimakkaat sanat ja itsevarma käytös saavat myös Triumphin toimitusjohtajan avaamaan sanaisen arkkunsa. Hän lupaa "täydellistä tehon, hallittavuuden ja käytännöllisyyden yhdistelmää yhdistettynä aitoon Triumph-luonteeseen". Tämä tarjoaa etuja painon ja komponenttien sijoittelun suhteen. Näin on mahdollista eliminoida painavan ja kookkaan akkupaketin aiheuttamia haittoja painonjakaumalle. Järjestelmä on 360-volttinen ja akku latautuu 80-prosenttisesti 20 minuutissa. Triumph TE-1: Tämä tarkoittaa perinteistä alustaa yhdistettynä innovatiiviseen sähkötekniikkaan. Olemme iloisia siitä, että voimme olla avainroolissa tässä innovatiivisessa projektissa, joka tulee asettamaan uudet standardit kaksipyöräisten sähköajoneuvojen suorituskyvylle", kertoo WAE:n tekninen johtaja Paul McNamara. Sen, edistyneimmän mahdollisen jäähdytysjärjestelmän ja innovatiivisen akunhallinnan avulla TE-1 tarjoaa enemmän käytettävää tehoa pidemmälle matkalle ja pi demmäksi ajaksi kuin mikään vastaava järjestelmä. Tässäkin suhteessa luodaan uusi mittapuu. Sähkömoottori kiinnittyy runkoon lisättyyn osaan molemmilta puolin. taan valvo akun käyttöä vaan myös ajoneuvon ohjaustoimintoja. Milton Keynesissä sijaitsevan Integral Powertrainin mukaan integoidulla invertterillä varustettu voimalinja painaa vain kymmenen kiloa ja tuottaa lähes 180 hevosvoiman huipputehon sekä 80 kilowatin (110 hv) jatkuvan tehon. Moottorin osalta tilanne on eri
KOEAJO: BMW S 1000 R 14 14 5/2021
S 1000 R on edelleen menestyksekäs ja esimerkiksi voitti edellisen testin paljon tehokkaampia kilpailijoita vastaan. Tuloksena saatiin mainitut 165 hevosvoimaa ja 115 newtonmetriä. Menestykseksi nousseen mallin teho oli tuolloin 160 hevosvoimaa. TÄYSIN PITELEMÄTÖN Uusi jousitus, uusi moottori, uusi elektroniikka. Sen 165 hevosvoiman teho on käytännössä ennallaan. Tietysti sitkeys kärsii hieman, mutta se on silti niin hyvällä tasolla, että menetyksen kanssa selviää varmasti. Tähän liittyen imukanavat ja pakojärjestelmä on optimoitu tuottamaan parasta mahdollista vääntöä. Jos ollaan rehellisiä, olisi lisäteho tietysti mukavaa, mutta sitä ei todellisuudessa voi hyödyntää maantiellä. Aiempaan tapaan moottori on kierrosherkkä, sen kaasuvaste on mainio ja pyörän käytännön suorituskyky on hyvä, vaikka kolmen suurimman vaihteen välityksiä onkin pidennetty. Moottorin perustan lisäksi myös alusta – siis runko ja mahtava takahaarukka – on poimittu RR-mallista. Periaatteessa asiat ovat yhä melko lailla ennallaan. Se pienentää kierroksia, melua ja kulutusta. A loitetaan vilkaisemalla vuoteen 2014. Vanhaa on vain nimi ja 165 hevosvoiman teho – sekä pyrkimys isojen nakupyörien kuninkuuteen. Itse asiassa vääntöä on 6 000 kierrokselle asti enemmän kuin S 1000 RR:ssä – ja tämä on saavutettu ilman kallista Shift-Cam-järjestelmää. Niiden kanssa pitäisi pystyä aiheuttamaan kilpailijoille todellista päänsärkyä myös vuonna 2021. 15 TESTI+TEKNIIKK A. Tuolloin BMW sekoitti isojen nakupyörien pakkaa esittelemällä 200-hevosvoimaiseen S 1000 RR -superbikeen perustustuvan S 1000 R -mallin. Tuotepäällikkö Maximilian Renko kuvailee syytä seuraavasti: Annoimme insinööreille tehtäväksi optimoida litrainen moottori maantieajoon
Pyörä ei ole kadottanut aggressiivisuuttaan lainkaan. Tyylikäs yksityiskohta. Superbiken TFT-näyttö. Uusi R on noin seitsemän kiloa entistä kevyempi. Johtoajatuksena oli suunnitella totutun tehokas, mutta paremmin jokapäiväiseen käyttöön sopiva pyörä. Hieno laserkaiverrus. Se on edelleen ennakoitavissa sekä tasapainoinen ja se rakastaa mutkia. Punaraja laskee, kun moottori on kylmä. Kaarrevalon saa lisävarusteena. Toisaalta suurin jäähdytyselementein varustetut LED-valot ja ohjaustangon värinää vaimentavan kiinnityksen kaltaiset mukavuusvarusteet nostavat painoa jonkin verran. Säädettävä kytkinkahva. Mallin vahvuus on ennen kaikkea tehokas eteneminen mutkissa. Vilkut on sijoitettu huomaamattomasti. Ohjaustangon kiinnikkeissä on nyt värinänvaimennus. Päinvastoin. Iskunvaimentimen asetukset ovat hyvät. Noin 175-senttisen kuljettajan molemmat jalat ylettyvät maahan ongelmitta suhteellisen kapean istuimen ansiosta. MILTÄ TÄMÄ KAIKKI SITTEN TUNTUU. Jälkimmäiseen sisältyvät 16 millimetriä korkeampi istuin ja parisen senttiä edempänä sijaitseva ohjaustanko, joiden avulla eturenkaalle saadaan enemmän painoa ja parannetaan tuntumaa. Pyörä Merkittävästi entistä hienompi LED-valo. Uusi takarunko on entistä hienompi. Moottorista kiloja on kadonnut viisi, superbike-mallin vanteet ovat pari kiloa kevyemmät ja takahaarukan paino on 1,3 kiloa entistä pienempi. Mahtavalta! Kapean keskiosan ansiosta jalat ovat varsin lähellä toisiaan, ajoasento on entistä hyökkäävämpi, mutta ei raskas. Uusi runkogeometria vakuuttaa selvästi pidempine akseliväleineen (1 450 vs 1 439 mm), jyrkempine haarukan kulmineen (24 vs 24,8 astetta) ja lyhyempine etujättöineen (96,3 vs 98,5 mm). Mutkissa se on elementissään – nyt vielä entistäkin enemmän! Koeajo: BMW S 1000 R 16 5/2021. Tehtaalla työskenneltiin kovasti painon pitämiseksi kurissa. Satulan lukon peittää eloksoitu kansi
Yksi osoitus pyrkimyksestä tehdä S 1000 R:stä parempi jokapäiväiseen käyttöön näkyy värinää vaimentavissa ohjaustangon kiinnikkeissä, jotka voi myös kääntää ohjaustangon siirtämiseksi 10 mm eteenpäin. 2020 Edellinen malli vaikuttaa tasapaksummalta ja pidemmältä – vähemmän kompaktilta. Sivukatteessa on tyylitelty R. Lineaarisen kiinnityksen ansiosta iskunvaimennin käyttää nyt joustomatkaansa tehokkaammin. Olipa kyseessä työmatka, iltalenkki suosikkiteille tai ratapäivä, tarjoaa BMW S 1000 R vastauksen. Myös jarrujen tarpeettoman rajua alkupurentaa on pehmennetty. Lisäksi tarjolla on lähtöavustin, varikkorajoitin ja moottorijarrun säätö. Tyylikkäät yksityiskohdat, kuten ohjaustangon laserilla kaiverrettu logo, hieno jarrunestesäiliö ja yläkolmion alle lähes piiloon asennetut vilkut, nostavat laatuvaikutelmaa. Sen suhteen päivitykselle olikin jo tarvetta. Myös jousitusasetuksia on hiottu. Vaikka tehoa ei saatu lisää, on S 1000 R varmasti edelleen kova pähkinä kilpailijoiden purtavaksi. Tähän toki vaikuttavat koeajopyörään asennetut M-paketin hiilikuituvanteet. Käytännöllisyyttä parantaa ohjauksen suurempi kääntökulma, joka pienentää kääntöympyrää metrillä. Sen ansiosta kolmen vakioasetuksen (Rain, Road, Dynamic) lisäksi lisävarusteena saatavassa Dynamic Pro -asetuksessa olevaa keulimisenhallintaa voi säätää neliportaisesti erillään sutimisenestosta. Ne vähentävät pyöriviä massoja todella paljon ja niillä varustettuna pyörän märkäpainon kerrotaan olevan alle 200 kiloa. Helposti huomattavia ovat hienot LED-valot ja 6,5-tuumainen TFT-näyttö, joka tarjoaa paljon connectivity-ominaisuuksia navigoinnin, puhelujen ja musiikin ohjaamisesta BMW:n omaan moottoripyöräsovellukseen. Mutta Aprilia Tuono, Speed Triple ynnä muut odottavat päivitettyinä kulisseissa ensiesiintymistään. seuraa valittua linjaa uskomattoman tarkasti ja taittuu jopa provosoivan kevyesti kaarteisiin. Ilman lisähintaa valittavana on myös kaksi senttiä paksummalla tai ohuemmalla pehmusteella varustettu satula, joten vaihtoehtoisia istuinkorkeuksia on kolme. Ensivaikutelman perusteella malli on erinomainen yleismoottoripyörä. -arvio 17 TESTI+TEKNIIKK A. Takuu Kolme vuotta Värit Punainen, valko/sini/punainen, hopea Hinta 19 600-32 745 €* *Hinta alkaen ja täysin varustein tiivisen jousituksen Road-asetuksen vaimennuksia on muutettu huomattavasti mukavammiksi. Teksti: Andreas Bildl andi@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn, Yvonne Hertler 2021 Uuden mallin takaosa on hienompi ja sirompi, etuosa on kompaktimpi. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1450 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, etujättö 96,3 mm, joustomatka edessä/takana 120/117 mm, istuinkorkeus 830 mm, paino tankattuna 199 kg, suurin sallittu kokonaismassa 407 kg, polttoainesäiliö/varalla 16,5/4,0 litraa . Jos huipputehon merkitys kilpailijoihin verrattuna onkin lähinnä teoreettinen, on tilanne eri elektroniikan osalta. Yleisesti ottaen BMW on parantanut varustetasoa. Akustisesti R on entistä diskreetimpi, sillä voimakas ääni moottorijarrussa on siirtynyt historiaan. Katteita on merkittävästi vähemmän, mutta ajovalo on kookkaampi. Lisävarusteena saatavan semiakYksi pyörä kaikkiin tarkoituksiin. R on saanut superbike-mallin kuusiakselisen IMU-yksikön, joka tarjoaa tietoa kallistuksen tunnistavalle ABS:lle ja sutimisenestolle. BMW S 1000 R Moottori Nestejäähdytteinen nelitahtinen nelisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, 48 mm läppärungot, katalysaattori, 450 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 45:17 Sylinterin halkaisija x iskun pituus 80,0 x 49,7 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Teho 121,0 kW (165 hv) / 11 000 r/min Vääntö 114 Nm / 9250 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 45 mm USD-etuhaarukka, hydraulinen ohjausiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS
Kunhan nappularenkaiden ja pehmeän 260 milliä joustavan alustan flexiibeliin yhteiseloon tottuu, HONDA CRF 300 RALLY RENNONLETKEÄ REGGAE-HONDA Pehmeä jousitus ja alhainen paino tekevät soratieajosta hauskaa, mutta uusi Rally-Honda viihtyy yllättävän hyvin myös kestopäällysteellä. Siihen nähden 300-kuutioiseksi kasvanut Rally-Honda yllättää positiivisesti heti kättelyssä. Teho on kasvanut kakspuolikkaaseen verrattuna 10 prosenttia ja vääntö 18 prosenttia, ja molemmat lisäykset ovat tervetulleita. Nyt voimaa on mukavasti sorateille, mutta voisin kuvitella yhtä hyvin lähteväni kiertämään Hondalla Suomea, ja ajavani vaikka puoliksi soraa ja puoliksi asfalttia. KUN UUSIEN KATUPYÖRIEN esittelyssä yleensä kehutaan paljonko rungon jäykkyyttä on kasvatettu, niin Honda päinvastoin ilmoittaa uuden CRF:n rungon olevan edeltäjäänsä joustavampi. Muutoksella on saavutettu parempi ajotuntuma ja renkaiden pito, ja Honda toimiikin parhaiten juuri yleisimmin käytetyissä nopeuksissa siellä 60 ja 100 kilometrin tuntinopeuksien välillä.. 18 5/2021 KOEAJO: HONDA CRF 300 RALLY 18 M uistikuva edeltävän 250-kuutioisen mallin koeajosta oli, että asfaltilla pyörä viihtyy huonosti, jos lainkaan. Tehdas lupaa huippunopeudeksi 125 kilometriä tunnissa, ja mittarinopeutta Honda kerää helposti parikymppiä enemmän. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA niin jopa moottoritiesiirtymän ajaminen on mukava kokemus
Ohjaustankoa on uudistuksen yhteydessä siirretty taaksepäin ja jalkatappeja sekä matalammalle että taaemmas. Tasaisesti vääntävä moottori palvelee maastoajoa, ja keveyden ansiosta isommille adventurepyörille on helppo näyttää perävaloja vähänkin pehmeämmissä olosuhteissa. Kunhan satulaan yltää kapuamaan, niin pehmeä jousitus painuu melkoisesti kuljettajan painon alla, joten lyhyemmillekään kuljettajille Hondan ajaminen ei ole mahdotonta. Käsisuojat ovat kevytrakenteiset. Rajallisen tehon takia kaasulla ohjaaminen ei käytännössä onnistu kuin hitaissa nopeuksissa. Hallintalaitteet ovat tyypillistä Hondaa; mittaristo on muista malleista tuttu LCD-näyttö, ja ohjaustangossa on molemmilla puolilla vain kolme laadukkaanoloista painiketta. Pohjapanssari suojaa moottoria ja kevyet käsisuojat kuljettajan rystysiä ainakin pienemmiltä tälleiltä. JOS LÄHDETÄÄN SORATIELTÄ MAASTOON , niin kasvanut 275 millimetrin maavara (+30 mm) mahdollistaa vaikeissa maastoissa selviytymisen. Parasta on kuitenkin se tuntuma ja palaute, jonka Honda antaa. Vaikka etujarru näyttää sirolta, niin jarruteho ja -tuntuma ovat kohdallaan. 19 TESTI + TEKNIIKK A Ensiasennusrenkaat pitävät irtosoralla hyvin, ja pyörä elää suhteellisen vähän kuljettajan alla. Kapea tankki ja muutenkin kapeat linjat helpottavat kuljettajan liikkumista pyörän päällä. Kiinteä tuulilasi on sopivan pieni, ja se suojaa yllättävän hyvin kuljettajaa vailla liian kovia turbulensseja jopa huippunopeuden tuntumassa. Enduromaisen kovan lankun sijaan satulassa on leveyttä enemmän ja pehmeys on sopiva kompromissi mukavuutta ja hyvää tuntumaa pyörään. ISTUINKORKEUS ON MIEHEKKÄÄT 885 millimetriä. ABS-järjestelmän saa kytkettyä helposti pois mittariston kyljessä olevasta napista, mutta ainoastaan paikallaan ollessa. Vain kolme tukevaa painiketta kummassakin kahvassa. Mittariston näyttöjä ohjataan mittarin sivulla olevista napeista, eli käsi on irrotettava tangosta ajotietokoneen ja tripin näyttöjä selatessa. Edelliseen malliin verrattuna paino on keventynyt neljä Pehmeä jousitus 260 millin joustomatkoilla tarkoittaa sekä korkeaa istuinkorkeutta (885 mm) että reilua maavaraa (275 mm). Kakspuolikkaasta kolmisataseksi kasvanut moottori tuo kaivattua lisäpirteyttä suorituskykyyn. Kiinteä tuulilasi suojaa hyvin ajoviimalta jopa moottoritienopeuksissa.. Uuden yhdistelmäluistokytkimen kytkinkahva on 20 prosenttia kevyempi käyttää, ja riittääkin kun yhden sormen pitää kytkinkahvalla. Vain 153 kilon paino tankattuna helpottaa käsittelyä, samoin pieni 2,3 metrin kääntösäde. Varmuus ajamiseen syntyy nopeasti, vaikka soratiekokemusta olisikin kertynyt vähän. Vaikka painoa onkin 40 kiloa kilpaenduroita enemmän, niin isoihin adventurepyöriin verrattuna CRF 300 Rally on kuitenkin huimat 100 kiloa kevyempi. Satula on paitsi markkinoiden punaisin, myös yllättävän mukava. Sekä ylösettä alaspäin voi vaihtaa myös ilman kytkintä sujuvasti. Viiden pienimmän vaihteen välitystä on tihennetty, ja kolmella pienimmillä vaihteilla rajoittimelle mennään mittarinopeuksissa 47–74–101 kilometriä tunnissa. Kuutosella satasen mittarinopeudessa kierroksia on 6 200, joka ei kuitenkaan yksisylinterisen moottorin papattaessa tunnu että moottori huutaisi liikaa. Kuutosvaihteen välitystä on pidennetty johtuen kasvaneista voimavaroista, ja samalla maantieajoon on saatu lisää mukavuutta. ALLE 30-HEVOSVOIMAISELLA moottoripyörällä vaihteita saa ymmärrettävästi vaihdella ahkerasti, mutta kevyen kytkinkahvan ja kevytkäyttöisen vaihteiston avulla sekin tuntuu pelkästään hauskalle. Asento istualtaan ajettaessa on varsin luonteva ainakin 180-senttiselle kuljettajalle
TEKSTI: JANNE HUHTALA M oni seikkailupyöräilijä on ehkä törmännyt samaan ongelmaan kanssani: pääkaupunkiseudun lähistöltä jos löytää hienoja soratiepätkiä, niin usein tien alussa on heti kieltomerkki, joka sallii vain tonteille ajon, tai ainakin kieltää läpiajon. Kun aloimme miettiä mielestäme parhaiden pätkien mahdollista julkaisua lehdessä tie kerrallaan, niin totesimme ettei se ole järkevää, tai ainakaan soveliasta. Iltalenkillä olisi kiva kuitenkin löytää sorareittejä vähän lähempääkin. SOPIVIEN SORATEIDEN LÖYTÄMISELLE jokaisella on oma menetelmänsä. Vaihtelevassa koeajossa kulutus painui valmistajan ilmoituksen alle, 2,9 litMarkkinoiden punaisin satula. Ensikuulemalta litramäärä saattaa tuntua pienehköltä, mutta kannattaa huomioida valmistajan ilmoittama 3,1 litran kulutus, jolloin toimintamatkaksi tulee yli 400 kilometriä. Ongelma vähenee, jos näkee sen verran vaivaa, että suuntaa vaikka 50100 kilometriä Kehäkolmosen ulkopuolelle, jossa asutus on jo harvempaa. Googlemaps sopii helpon skaalattavuutensa ansiosta tähän mainiosti, mutta vieläkin parempi on vanha kunnon paperinavigaattori, eli Autoilijan GT-kartta. Miten löytää hauskoja sorateitä pääkaupunkiseudun ympäristöstä. Jos odotuksena on ajaa sataprosenttisesti soratietä kehäkolmosen tuntumassa, saattaa lasi tuntua puoliksi tyhjältä eikä puoliksi täydeltä, kun vain osa reitistä onkin päällystämätöntä tietä. Ajoimme Rally-Hondalla lenkin Kirkkonummella, Vihdissä, Nurmijärvellä, Vantaalla, Tuusulassa, Järvenpäässä ja Sipoossa. 20 5/2021 Koeajo: Honda CRF 300 Rally SORATEILLE VAIKKA KEHÄKOLMOSEN TUNTUMASTA kiloa siitä huolimatta, että moottori on kasvanut suuremmaksi. Leveyttä on sopivasti ja kovuus sopiva kompromissi mukavuutta ja hyvää tuntumaa.. Itse kuulun siihen koulukuntaan, joka ei halua viettää liikaa aikaa tietokoneen ääressä reittejä suunnitellen, vaan mieluummin käytän senkin ajan ajamiseen. Ja upeita sorapintaisia mutkatiepätkiä löytyi jokaisen näiden kunnan alueelta. HONDA CRF 300 RALLYN koeajon yhteydessä päätimme tehdä esittelyn muutamasta maukkaasta soratiepätkästä, jotka löytyvät läheltä pääkaupunkiseutua. Siinä on eri väreillä merkattu päällystetyt ja päällystämättömät tiet, joskaan tieto ei välttämättä ole täysin ajantasaista. Jotta onnistumisprosentti ei jäisi aivan onnettomaksi, niin katselen yleensä ennen matkaan lähtöä karttaa, ja mietin valmiiksi joitakin reittipisteitä tai tienpätkiä joille tähdätä. Navigaattoreista voi poistaa ”vältä sorateitä” -asetuksen ja valita mahdollisimman mutkaiset tievaihtoehdot, ja eri karttaohjelmistakin löytyy lääkkeitä päällystämättömien teiden metsästykseen. Huhtikuun puo livälissä keli oli loistava, ja tietkin jo suhteellisen hyvässä kunnossa, joskin kelirikosta varoittavia merkkejä oli kylvetty melko tiheään teiden varsille. Siksi päätimme neuvoa yleisluontoisemmin, miten löytää hyviä sorateitä. Toinen hyvä keino on miettiä niitä ajokertoja, jolloin on katupyörän kanssa eksynyt sorateille tai tehnyt päällysteen päättyessä U-käännöksen, ja päättänyt ettei tätä reittiä enää kannata käyttää. Menetelmä perustuu lähinnä yritykseen ja erehdykseen. Ja samalla motoristien aiheuttama lisäkuormitus liikennemääriin toivottavasti jakautuu tasaisemmin eri tieosuuksille. Merkit ovat ymmärrettäviä, sillä teiden varsilla on paljon esimerkiksi lapsiperheitä ja hevostiloja, jolloin kaikki ylimääräinen liikenne tietää vain turvallisuuden heikkenemistä, erityisesti kun pikkuteillä ei ole kevyelle liikenteelle omia väyliä. Hauskimmat tiet ovat yleensä aika pieniä, ne pujottelevat omakotikeskittymien tai maatilojen talouskeskusten välistä, eikä motoristien maine kasva, jos opastamme suuria joukkoja kuljettajia tietyille yksittäisille tieosuuksille. Erityisesti nyt, kun tienpitäjä on päättänyt muuttaa osan jo päällystetyistä teistä takaisin sorateiksi. Polttoainetankki on kasvatettu 12,8-litraiseksi. Pääkaupunkiseudun läheisyydessä kannattaa lähtökohdaksi ottaa se, että päällystettyjä teitä on lähes pakko ajaa aina välillä siirtyessä sorapätkältä toiselle