TOURING: MAAILMAN LAIDALLA PATAGONIASSA KAIKKIEN AIKOJEN PARAS YAMAHA UUTUUKSIA: H D PAN AMERICA, 6X BONNEVILLE 4 Huhti-Touko 2021 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Koeajossa! Te sti: D uc ati M ult ist ra da V4 S vs BM W 12 50 GS | Ko ea jo : Ap rili a Tu on o 66 0, D uc ati Su pe rsp ort 95 0, Ya m ah a M T-0 9 | Tu ote te sti: Te stis sä to uri ng -re nk aa t | To uri ng : M aa ilm an laid alla Pa ta go nia ssa PO W ER ED BY N R O 4 | 20 21 Voittaako Ducatin uusi Multistrada V4 BMW GS:n. TESTI Nürburgringin ajokurssi REPORTAASI Ducati Supersport 950 KOEAJO MT 09 MT 09 Koeajossa! APRILIA TUONO 660 MT 09 Kuusi sporttista TOURINGRENGASTA Kuusi sporttista Kuusi sporttista TESTISSÄ
AS STUNNING TO LOOK AT AS IT IS THRILLING TO RIDE. MY21_Bobber_RHS_Extended.tif Bobber_MY21_SP_Press Ad_Launch_11448500.indd 1 Bobber_MY21_SP_Press Ad_Launch_11448500.indd 1 08/03/2021 15:52:58 08/03/2021 15:52:58. BEAUTY. The latest generation of Triumph’s stripped-back, elegant custom classic takes all of the Bobber’s peerless authenticity and engineering innovation and all of the Bobber Black’s category-defining capability, for a new 2021 Bobber that has the best of both worlds: Enhanced engine performance for an even more responsive and thrilling ride, higher specification technology and equipment and all-new blacked-out, chunkier style. From 18 700€. Find out more at triumphmotorcycles.se PURE. BRUTAL
From 18 700€. Palasin ajassa taaksepäin, ja muistelin saaneeni suurta mielihyvää myös aikaisemmin talvella mm. PÄÄKIRJOITUS 03 S amaan aikaan kun tämä lehti meni painoon, olin paluumatkalla Yamaha Tracer 9:n koeajosta Italiasta. BRUTAL. MT-07:n, Trident 660:n ja Svartpilen 125:n koeajoista. Toivottavasti mahdollisimman pian! Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan kymmenen vuotta moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Uskallan tunnustaa kuuluneeni aina siihen motoristijoukkoon, jolle hevosvoimat ja huippunopeus ovat tärkeitä. Erittäin hauskaa, mutta onko tuo tyytyväisyys 119 hevosvoimaan samalla merkki, että alan tulla vanhaksi. Ja kulkemisesta puheenollen, kevät tekee kovaa vauhtia tuloaan, joten kohta taas kuljetaan kaksipyöräisillä. Find out more at triumphmotorcycles.se PURE. Olisin valmis maksamaan tuon yli 3 000 euron lisähinnan mieluummin GT:n semiaktiivisen jousituksen tuomasta mukavuudesta ja paremmasta matkavarustuksesta, kuin siitä että saisin valita samalla hinnalla tehokkaamman kilpailevan mallin. MY21_Bobber_RHS_Extended.tif Bobber_MY21_SP_Press Ad_Launch_11448500.indd 1 Bobber_MY21_SP_Press Ad_Launch_11448500.indd 1 08/03/2021 15:52:58 08/03/2021 15:52:58 PÄÄKIR JOITUS NYTKÖ SE TAPAHTUI. Mutta en ole ajatuksineni yksin, sillä Yamahan edustajien mukaan Tracerin ostajista jopa 75 prosenttia päätyy kalliimpaan GT-malliin ja vain 25 prosenttia perusmalliin. Terävimmällä ajomoodilla kaasuvastekin oli erittäin urheilullinen. Huomasin ajon aikana ajattelevani useaan otteeseen, että mihin kukaan tarvitsee tämän enempää tehoa. Vääntöä oli mukavasti alakierroksilla, rivikolmosen äänet oli taiottu makeiksi ja moottoriteho kasvoi lineaarisesti rajoittimelle asti. Pienitehoisilla pyörillä ajaessa on kiva leikitellä ajatuksella, että niillä olisi kiva yrittää kurittaa isompia ja tehokkaampia pyöriä mutkateillä tai moottoriradalla. Enemmän on enemmän, ja mitä enemmän, sen parempi. Tracerin suorituskyky oli hyvä, mutta se oli kuitenkin sillä tavalla järkevyyden rajoissa, että pyörää pystyi surutta polkemaan niin, että kaikki suorituskyky tuli hyödynnettyä. The latest generation of Triumph’s stripped-back, elegant custom classic takes all of the Bobber’s peerless authenticity and engineering innovation and all of the Bobber Black’s category-defining capability, for a new 2021 Bobber that has the best of both worlds: Enhanced engine performance for an even more responsive and thrilling ride, higher specification technology and equipment and all-new blacked-out, chunkier style. Rekisteröintitilastojen mukaan suomalaismotoristitkin ovat alkaneet yhä enemmän arvostaa hevosvoimien ja huippunopeuden sijaan mukavuusvarusteita ja ostaa isoimpien ja tehokkaimpien mallien sijaan paremmin varusteltuja, vähän pienempiä ja ketterämpiä kulkineita. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Tänään tarjolla oli Tracer 9 kolmisylinterisellä ja 119-hevosvoimaisella moottorilla. Kirjoitin tämän pääkirjoituksen viimeisenä mahdollisena iltana, hotellilla heti ison Tracerin koeajopäivän päätyttyä, ja vieläpä suuren hämmennyksen vallassa. Siinä kun ei olisi mitään hävittävää, vain voitettavaa. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Triumph Bonneville Bobber 10 Street Twin Gold line 11 Street Twin 11 T 120 / Black 11 Speedmaster 11 T 100 / Black 11 Harley-Davidson Pan America 12 Benelli 752S 13 Benelli 502C 13 Benelli TRK 502 / X 13 Benelli Leoncino 13 Benelli Leoncino Trail 13 Yamaha MT-09 14 Husqvarna Svartpilen 401 22 Ducati SuperSport 950 S 24 Aprilia Tuono 660 30 BMW R 1250 GS 36 Ducati Multistrada V4 S 36 3 AS STUNNING TO LOOK AT AS IT IS THRILLING TO RIDE. Tämänkertaisessa koeajossa oli mahdollisuus ajaa sekä vajaan 15 000 euron Tracer 9 -perusmallia että yli 18 000 maksavaa Tracer 9 GT -mallia. BEAUTY. Ainakin elättelen toiveita, että omalla kohdalla olisi vanhenemisen sijaan kyse vain valtavirran mukana kulkemisesta
Straight line and cornering grip on the road, inspired by the MotoGP™ racing compound Enhanced road handling inspired by the MotoGP™ tire profile AN EVERYDAY SPORTY RIDE MF P M ic he li n Pl ace de s Ca rm es RC S8 05 20 05 07 -0 1/ 20 21 Ph ot o M ax ibr an d iSto ck www.michelin.fi 4 4/2021 POWERED BY SISÄLTÖ 04 Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. Painopaikka Kroonpress Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Mediatiedot www.bike.. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. Testissä vastakkain BMW R 1250 GS ja Ducati Multistrada V4 S 36 TUOTETESTI Rengastesti osa 1 50 Testissä 6 erilaista touring-rengasta AJANKOHTAISTA Miss MP 2021 28 Kisat käydään verkossa REPORTAASI Ajokurssi Nürburgringillä 64 Rossin pomo Johan Stigefelt 76 TOURING Maailman laidalla Patagoniassa 70 Matka Bahia Lapataiaan VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 20 Rikun pärinät 63 Johtavat kauppiaat 81 MOTOmania 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. kerros 00100 Helsinki Puh. Kauden uutuuksia 10 Triumph, Benelli ja Harley-Davidson TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Yamaha MT-09 14 Tähän saakka paras MT-09 Koeajo Husqvarna Svartpilen 401 22 Flat track -radalla Koeajo Ducati SuperSport 950 S 24 Erittäin hienostunut Koeajo Aprilia Tuono 660 30 Ukkosen jyrinää Testi BMW R 1250 GS vs Ducati Multistrada V4 s 36 Punaista ja mustaa 50 Touring-renkaat testissä mutkapätkillä ja kovissa nopeuksissa sateella 10 Lisää kauden uutuuksia: Benelli, Triumph ja Harley-Davidson Touringmatkalla Patagoniassa Touring70 new MICHELIN power 5 Technology inspired by MotoGP™. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa
Straight line and cornering grip on the road, inspired by the MotoGP™ racing compound Enhanced road handling inspired by the MotoGP™ tire profile AN EVERYDAY SPORTY RIDE MF P M ic he li n Pl ace de s Ca rm es RC S8 05 20 05 07 -0 1/ 20 21 Ph ot o M ax ibr an d iSto ck www.michelin.fi. new MICHELIN power 5 new Technology inspired by MotoGP™
KYMIRINGISTÄ MAAILMAN JOHTAVA 5G MOOTTORIURHEILURATA POHJOIS-EUROOPAN SUURIN MOOTTORIURHEILU ja tapahtumapaikka KymiRing toteuttaa teollisuustason yksityisen langattoman verkon tarjotakseen asiakkailleen huippuluokan yhteyden koko 180 hehtaarin kokoisella moottoriurheilurata-alueellaan. Uuden teknologian hyödyntäminen täyttää sekä kansainvälisten kisalähetysten tarpeet että tarjoaa autoteollisuudelle turvallisen ja varman testiympäristön. Jos koronatilanne sallii, Pohjolaa nähdään jatkossa mahdollisesti MM-osakilpailuissa ulkomailla. ”Hienoa saada jatkaa työskentelyä Lehtirannan kanssa. Jääradalla Niko pääsi jälleen ottamaan tuntumaa ajamiseen ja vauhti oli edelleen hienosti tallella. Radalla mikään ei jää enää kattavuuden ulkopuolelle ja kaikkea voidaan seurata ja hallita reaaliaikaisesti”, kertoo KymiRingin toimitusjohtaja Markku Pietilä.. – Monena vuonna Päitsin voitto oli lähellä, mutta kaatui aina sitten johonkin, kuten tekniseen vikaan. Uusi yksityinen 5G langaton verkko valmistuu vuonna 2021 ja sen rakentaa EDZCOM, joka on Euroopan markkinajohtaja edge connectivityeli yksityisissä langattomissa yhteysratkaisuissa. EEMIL POHJOLAN TOINEN VOITTO TIESI KIINNITYSTÄ PÄIJÄNNE-KILPEEN. KOLMANNELLA SEN SAA OMAKSI. – Tulihan se voitto aika helposti. Onhan voitto hieno asia, kun tämä on ylivoimaisesti isoin ja näkyvin endurokilpailu Suomessa. Päitsin yleiskilpailun 2021 top10 (epäviralliset tulokset): 1 Eemil Pohjola 2 Antti Hänninen 3 Eero Remes 4 Peetu Juupaluoma 5 Hugo Svärd NIKO LEHTIRANTA JATKAA RAM RACING YAMAHALLA MASKULAINEN 16VUOTIAS LEHTIRANTA jatkaa kilpailemista tutussa RAM Racing Yamaha -tiimissä, jossa viime vuonna aloitti kilpailemisen isolla pyörällä aikuisten sarjassa. 6 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Lauantaina ajoin nopeimman ajan kaikilla paitsi kahdella pätkällä. Verkon suuri kapasiteetti ja nopeus mahdollistavat ennennäkemättömien televisiotekniikoiden hyödyntämisen moottoriurheilussa. ”Verkkoinvestoinnin myötä kapasiteettimme riittää useiden livelähetysten lähettämiseen samanaikaisesti. KymiRingin ensiluokkaisten verkkopalveluiden avulla moottoriurheilun yleisöt ympäri maailmaa pääsevät nauttimaan aivan uudenlaisesta katsojakokemuksesta. Nyt Pohjolalla on jo kaksi kiinnitystä Päijänne-kilpeen, jonka saa kolmella voitolla omakseen. 2. Niko on nuori ja lahjakas kuljettaja joka tulee olemaan kova vastus muille tämän kauden SM-sarjassa”. Kilpailuluokkana tulee olemaan Superstock 600 ja siinä lähdetään ehdottomasti haastamaan luokan kokeneita ratakettuja ja jahtaamaan Suomen Mestaruutta. Talven aikana jalka on kuntoutettu hyvään kuntoon ja muutenkin peruskunnon eteen on tehty paljon töitä. Niko itse on tyytyväinen jatkosopimukseen .”On hienoa päästä jatkamaan hyvässä tiimissä tutun tiimihenkilökunnan kanssa siitä mihin viime kesänä jäätiin” Tallipäällikkö Jani Rättö on samoilla linjoilla. Viime kausi jäi harmillisesti kesken heti ensimmäisen SM-osakilpailun jälkeen, kun salibandyssä tullut polvivamma katkaisi upeasti alkaneen kauden. Sunnuntaina ajoin koko päivän aika varovasti, mutta kovaa kuitenkin. 4/2021 EEMIL POHJOLALLE TOINEN KIINNITYS PÄIJÄNNE-KILPEEN EEMIL POHJOLA AJOI uransa toisen Päijänteen ympäriajon voittonsa
Lisäksi jarrujen häipymistestejä ei tarvitse välttämättä tehdä, jos aiempien testien tai hyväksyntöjen perusteella voidaan todeta jarrujärjestelmän osien olevan sellaisia, että ajoneuvo niillä varustettuna täyttää häipymistestin vaatimukset. Losailin radan 1068 metrin pituisella pääsuoralla mitattiin myös pyörien huippunopeuksia. Jack Miller ja Francesco Bagnaiakin ylittivät kolmen ja puolen markan rajan lukemillaan 351,7 ja 350,6. Rakentamisaikataulua eikä uuden museon avaamisen aikataulua ole vielä julkistettu. ”Päästövaatimusten täyttymisen voi nyt osoittaa käytönaikaisella katsastustoimipaikan suorittamalla päästömittauksella, kun ennen vaadittiin vähintään hyväksytyn asiantuntijan lausunto ”, kertoo Peltokangas. Se sinetöi Scheiberien päätöksen uudelleenrakentamisesta. Jarrujen muutosten yhteydessä suorituskyvyn toteaminen täyden kuorman tilanteessa on nyt mahdollista laskennallisesti eli käytännön testejä täydellä kuormalla ei tarvitse enää tehdä. Pohjat kirjattiin Pramac-Ducatilla ajavalle Johann Zarcolle, jolle mitattiin huima 357,6 km/h huippunopeus. Top Mountain -moottoripyörämuseo sijaitsee Itävallan ja Italian rajalla. Museo vihittiin käyttöön alunperin huhtikuussa 2016.. MotoGP-tiimit kuljettajineen kävivät Qatarin testeissä valmistautumassa kilpailukauteen 2021. Yksilöllisesti valmistetun moottoripyörän vaatimustenmukaisuuden osoittaminen rekisteröintikatsastuksessa helpottuu 15.3.2021 alkaen. Museon omistajat eli Alban ja Attila Scheiber ovat ilmoittaneet, että museo tullaan rakentamaan uudelleen. Itävallan puoleista osuutta kutsutaan Timmelsjochiksi, ja Italian puolta Passo del Romboksi. TOP MOUNTAIN -MOOTTORIPYÖRÄMUSEO RAKENNETAAN UUDELLEEN KOKO 230 MUSEOMOOTTORIPYÖRÄN kokoelma tuhoutui Top Mountain -museon tulipalossa tämän vuoden tammikuussa. Qatarin MotoGP-testien huippunopeudet (päivä 4): 1.Johann Zarco, Ducati, 357,6 km/h 2.Jorge Martin, Ducati, 354,0 3.Jack Miller, Ducati, 351,7 km/h 4.Francesco Bagnaia, Ducati, 350,6 5.Luca Marini, Ducati, 349,5 6.Pol Espargaro, Honda, 348,3 6.Aleix Espargaro, Aprilia, 348,3 8.Fabio Quartararo, Yamaha, 347,2 8.Enea Bastianini, Ducati, 347,2 8.Takaaki Nakagami, Honda, 347,2 LIIKENNEJA VIESTINTÄVIRASTO TRAFICOM on selkeyttänyt moottoripyörien rakenteen muuttamisen sekä yksilöllisesti valmistetun moottoripyörän vaatimustenmukaisuuden osoittamisen vaatimuksia. Ratamoottoripyöräilyn 15-kertainen maailmanmestari Giacomo Agostini on toiminut museon kummisetänä, mikä on auttanut saamaan museoon normaalia näyttävämmän pyörävalikoiman. Uudistukset tulivat voimaan 15.3.2021. Vaatimustenmukaisen pystyy osoittamaan L-luokan rakenteen muuttamista koskevan määräyksen vaatimusten mukaan. Kun he julkaisivat suunnitelmansa mahdollisesta uudelleenrakentamisesta, niin moottoripyöräkeräilijöiltä ympäri maailman on tullut lupaukset noin 250 museopyörän antamisesta museon käyttöön. Lisäksi moottoritehon voi tietyin ehdoin esittää myös muulla todistuksella kuin tehomittaustodistuksella. Ducatille kirjattiin kovin kierrosaika Jack Millerin ajamana, mutta Yamaha-kuljettajat Fabio Quartararo ja Maverick Vinales hengittivät niskaan minimaalisilla eroilla. Pakokaasupäästövaatimusten täyttymisen osoittamista rakennemuutoksen jälkeen helpotetaan päästötasoltaan Euro2-ajoneuvojen osalta. Myös itse museo paloi maantasalle. Päivän kakkonen oli niinikään Pramacin Jorge Martin, jonka parhaaksi lukemaksi saatiin 354,0 km/h. Kilpailuviikonlopun ennätystä pitää hallussaan Andrea Dovizioso, joka Mugellon GP:n FP3:ssa ajoi 356,7 km/h vuonna 2019. Viidenneksi kovimman nopeuden ajoi Luca Marini, jonka jälkeen huippunopeuslistalla tulee vasta ensimmäiset ei-Ducatit. Arvokkaan kokoelman lisäksi museo ehti tulla tunnetuksi siitä, että Timmelsjochin huipulla 2175 metrin korkeudella sijaitessaan se on Euroopan korkeimmalla sijaitseva moottoripyörämuseo. ”Tämä raja-arvo koskee 1.3.21 jälkeen tehtyjä muutoskatsastuksia”, tarkentaa Peltokangas. 7 UUTISET ZARCOLLE MOTOGP-PYÖRIEN NOPEUSENNÄTYS 357,6 KM/H TRAFICOMILTA MOOTTORIPYÖRIEN RAKENTELUUN SELKEÄMMÄT SÄVELET JOHANN ZARCON LOSAILIN testeissä ajama 357,6 km/h on korkein koskaan MotoGP-pyörälle normaalilla GP-radalla mitattu huippunopeus. Monet moottoripyörän rakenteeseen tehdyt muutokset edellyttävät muutoskatsastusta. Muutettavien moottoripyörien käytönaikaisen melun suurin sallittu raja-arvo pienenee 106 dB:stä 103 dB:iin. ”Olemme koonneet uuteen määräykseemme eri muutoskohteiden osalta tiedon siitä, vaatiiko muutos muutoskatsastusta vai saako muutoksen tehdä ilman katsastusta”, kertoo Traficomin tarkastaja Tuomas Peltokangas
TRIUMPH TRIDENTISTÄ CAFÉ RACER VALMIILLA KATESARJALLA HONDA, KTM, PIAGGIO JA YAMAHA SÄHKÖAJONEUVOYHTEISTYÖHÖN. Italialainen Arton Works on tarttunut toimeen ja tulossa on kaksi katesarjaa, jotka ovat helposti asennettavissa ilman muutostöitä alkuperäiseen pyörään. Hän kuitenkin rahoitti poikansa Giorgion ja Carlo Guzzin yhteistä yritystä. Carlo Guzzille maksettiin tietty osuus jokaisesta myydystä Moto Guzzi -moottoripyörästä. Carlo Guzzi puolestaan ei ikinä omistanut yhtään Moto Guzzin osaketta, mutta Parodit halusivat että yritys ja moottoripyörät nimetään Guzzin mukaan. Vuonna 1981 syntynyt Nicholas Patrick ”Nicky” Hayden menehtyi vain 35-vuotiaana toukokuussa 2017, kun hän kolaroi polkupyörälenkillä Italiassa auton kanssa saaden vakavat päävammat. Amerikan moottoriurheilun Hall of Fameen nimitetään vuosittain vain yksi urheilija moottoripyörä-kategoriassa, ja tänä vuonna nimityksen saa Hayden. Moto Guzzit on kokonaan tai suurelta osin valmistettu aina Mandello del Lariossa, Como-järven rannalla. Hinta vahvistuu sen jälkeen, kun viimeiset testit on suoritettu. Konsortion toiminta käynnistyy toukokuussa 2021. Sarja sisältää myös clip-on -ohjaustangon, jolla café racer -look saadaan uskottavaksi. Neptune S -nimeä kantava katesarja on sirompi jättäen sivuilta moottorin selvästi näkyville. Valmistaja haluaa vielä testata katteiden toimivuutta pyörässä, ennen kuin niiden jakelu alkaa. LTD perustavat konsortion, jonka tarkoituksena on synnyttää standardi L-luokan sähköajoneuvojen akuille. Konsortio pyrkii määrittämään L-luokan ajoneuvoihin tarkoitetuille vaihdettaville akuille standardoidut tekniset määritteet. Kaikkiaan Hayden voitti MotoGP-urallaan kolme MM-osakilpailua, nousi podiumille 28 kertaa ja keräsi yhteensä 1698 MM-pistettä. 8 4/2021 NICKY HAYDEN AMERIKAN MOOTTORIURHEILUN HALL OF FAMEEN VUODEN 2006 MOTOGP-LUOKAN maailmanmestari Nicky Hayden saa neljä vuotta kuolemansa jälkeen arvostetun tunnustuksen. Hayden on jo aikaisemmin nimitetty MotoGP-legendaksi ja hänen käyttämänsä kilpailunumero #69 on jäädytetty. Mestaruuskaudellaan Hayden voitti 17 MM-osakilpailusta vain kaksi, mutta sijoittui podiumille peräti kymmenen kertaa. Neptune R:n kate sisältää edellisen lisäksi selvästi modernimman ja suojaavamman sivukatteen, jonka lisäksi sarjaan kuuluu myös matkustajan istuimen suojakate. maaliskuuta 1921. Parodin isä oli genovalainen laivanvarustaja, joka ei halunnut Parodin nimeä moottoripyörämerkin nimeen. Ajoneuvojen sähköistymistä tehostaakseen Honda, KTM, Piaggio ja Yamaha ovat sopineet perustavansa konsortion vakioitujen ja vaihdettavien akkujen kehittämiseksi sähkömoottoripyöriin ja muihin sähköisiin L-luokan ajoneuvoihin. Carlo Guzzi oli tekniikasta kiinnostunut ja teknisesti lahjakas Italian ilmavoimien lentomekaanikko, ja Parodi toimi ensimmäisen maailmansodan aikana Italian ilmavoimilla koelentäjänä. Lisäksi tavoitteena on parantaa sähköpyörien toimintamatkoja, nopeuttaa latausaikoja sekä pienentää kustannuksia. LTD, KTM AG, PIAGGIO & C SPA JA YAMAHA MOTOR CO. MOTO GUZZI 100 VUOTTA CARLO GUZZI JA GIORGIO PARODI perustivat yhdessä Societá Anonima Moto Guzzin 15. Valmistajien mukaan vakioidut ja vaihdettavat akut tukisivat sähköajoneuvojen käyttöä ja tekisivät akkujen elinkaaresta entistä kestävämmän. Paikka valikoitui tehtaan perustamispaikaksi alunperin siksi, että Parodin äiti muutti sinne sodan aikana ja italialaisen perinteen mukaan äitiä ei jätetä. Katteiden materiaalina on hiilikuitu. Lisäksi tavoitteena on auttaa luomaan akkuihin liittyvät kansainväliset standardit yhdessä muiden sidosryhmien ja viranomaisten kanssa. Carlo Guzzi valmisti ensimmäiset moottoripyöränsä jo vuonna 1917, ja yrityksen perustamisen jälkeen vuonna 1921 ensimmäinen pyörä kantoi nimeä GP, eli Guzzi & Parodi. HONDA MOTOR CO. Vuonna 2001 Aprilia osti Moto Guzzin ja vuodesta 2004 se on kuulunut Piaggiokonserniin. LEGENDAARINEN TRIDENT-MALLINIMI, pyöreä ajovalo ja yksinkertaisen tyylikkäät linjat antavat hyvät eväät suunnitella uuteen Trident 660:een katesarja. Hayden voitti MotoGP-luokan maailmanmestaruuden Hondan tehdastiimissä kaudella 2006
Katulaillisen SlipOn -vaimentimen vaatimat hyväksynnät nostavat hinnan 2795 euroon, kun taas Racing Line -kokoputkiston saa 1995 eurolla. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland TRIUMPH ROCKET 3R BLACK JA ROCKET 3GT TRIPLE BLACK TRIUMPH ON ESITELLYT ROCKET 3 -mallista kaksi erikoisversiota, Rocket 3R Black ja Rocket 3GT Triple Black. Käsin tehtävä maalaus vie maalarilta yli 24 tuntia. UUTISET HO ND AB IK ES .FI Bike 4/2021 46x274 mm Rebel 1100 Rahoitusesimerkit ja -ehdot: H O N D A B I K E S . Mustaksi anodisoituja ovat mm. Erot siis 1,2 hv ja 1,4 Nm. UUSI SUZUKI GSX-1300R HAYABUSA DYNOSSA INDIAN CHIEFTAIN ELITE LIMITED INDIAN TÄYTTÄÄ TÄNÄ VUONNA 120 VUOTTA ja sen kunniaksi se esittelee Chieftain Elite -erikoismallin, jota valmistetaan vain rajoitettu 120 kappaleen erä. takarunko, kytkinja jarruvivut, ohjaustangon kiinnikkeet, sivuseisontatuki ja jalkatapit. Perusmallissakin mustia ovat mm. Hinnat: Rocket 3R Black 31490 €, Rocket 3GT Triple Black 32800 € UUSI SUZUKI GSX-1300R HAYABUSA DYNOSSA UUSI HAYABUSA ON KÄYNYT vaimenninvalmistaja Akrapovicin dynossa. Muista Chieftain-malleista Eliten erottaa musta-harmaasta ”slate smoke” -maalauksesta. Lukemat ovat hyvin valmistajan ilmoitusten kanssa linjassa, kun huomioidaan että eri dynamometreistä saadut lukemat vaihtelevat keskenään useista eri syistä. Ulkonäön viimeistelevät mustataustaiset tangonpääpeilit ja hiilikuituinen etulokasuoja. Kolme tehokarttaa tottelevat nimiä Sport, Standard ja Tour. äänenvaimentimien päihin, pakoputkiston lämpösuojiin, ajovalojen kehyksiin, jäähdyttimen suojiin. Teholukemaksi mitattiin 193,1 hv / 9800 r/min ja väännöksi 158,3 Nm / 7200 r/ min. Akrapovicin titaanisella slip-on -vaimentimella painonsäästöksi saadaan 3,9 kiloa. Teholukemaksi mitattiin 186,3 hv / 9500 r/min (vakio (185,1 hv / 9600 r/min) ja väännöksi 154,4 Nm /7000 r/ min (vakio 153 Nm / 7100 r/min). Suurin ero vakioputkiston tehokäyrään saatiin 9800 kierroksen kohdalla (+8,8 hv) ja vääntökäyrään 8200 kierroksella 5,7 Nm. vanteet, äänenvaimentimet ja moottori. Indianin mukaan se on suunnattu asiakkaille, joille kelpaa vain paras, ja jotka samalla haluavat erottua massasta. liikennevaloissa tyhjäkäynnillä seistessä. Kun pyörään vaihdettiin Akrapovic Racing Line -kokoputkisto, säästettiin vakioputkistoon verrattuna 13,9 kiloa. Vakiovarustukseen kuuluu seitsemän tuuman Ride Command -viihdejärjestelmä, avaimeton käynnistys, 400 watin PowerBand -audiojärjestelmä, alumiiniset astinlaudat sekä kaukosäätimellä lukittavat 18 gallonan sivulaukut.. Sen sijaan muutokset slip-on -vaimentimella ja kokoputkistolla verrattuna vakiolukemiin ovat paljon tarkempia, kun ne mitataan samassa dynossa. Vakioputkistolla sille mitattiin lukemiksi 185,1 hv / 9600 r/min ja 153 Nm / 7100 r/min. Kun Indian kutsuu jo Chieftain Limited -mallia ”ultra premium baggeriksi”, niin sen yläpuolelle asettuvalle Elite-versiolle on vaikea keksiä suoranaista luokitusta. Suurimmat erot vakiokäyriin olivat 1,6 hv / 8700 kierroksella ja 1,9 Nm 8400 kierroksella. Nimensä mukaisesti ne ovat saaneet mustan värityksen käytännössä kaikkiin osiin, joihin se on mahdollista. Moottorissa on takasylinterin deaktivointijärjestelmä, joka kytkee takasylinterin pois toiminnasta esim. Ilmajäähdytteisen V2-moottorin tehoksi kerrotaan 92 hevosvoimaa ja vääntöä se tuottaa muhkeat 171 newtonmetriä jo 3000 kierroksella. Juhlamallin perustekniikkana on 116-kuutiotuumainen (1890 cc) Thunderstroke -moottori. Nyt samaa värimaailmaa on laajennettu mm. Teknisesti Black-mallit vastaavat normaaleja Rocket 3Rja Rocket 3GT -malleja
TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 1200 cm , 78 hv / 6100 r/min, 106 Nm / 4 000 r/min; Hinta: 18 700 € , saatavilla huhtikuussa 2021 BOBBER Nyt on aika tehdä klassikoista Euro 5 -normien mukaisia, mikä tarkoittaa kaksisylinterisen moottorin päivitystä. Kirjavaan malliperheeseen tehdään myös pari muuta päivitystä. Myös mukavuuteen kerrotaan kiinnitetyn huomiota. Tehokas Bobber on yksi suosituimmista Bonneville-malleista. Valikoimiin kuuluu kaikkea Bobberista Scrambleriin ja T 100:sta Speedmasteriin. Väreinä harmaa, tummanpunainen ja musta. Euro 5 -päivitys on tuonut moottoriin yhden lisähevosvoiman, mutta merkittävämpi uudistus on kolmella litralla kasvanut tankki, tilavuus on nyt 12 litraa. B onneville on oikeastaan yhtä kuin Triumph, sillä ensimmäinen Bonnie rullasi ulos Meridenin tuotantolaitokselta vuonna 1959. Tähän saakka se on ollut tarjolla kahtena versiona, 19-tuumaisella etuvanteella varustetun perusmallin lisäksi tarjolla on ollut 16-tuumaisella vanteella varustettu Bobber Black, mutta nyt ensimmäinen poistuu mallistosta. Päivityksen yhteydessä Bobber on saanut päiväajovalolla varustetun LED-ajovalon. Ryhmästä puuttuu Thruxston RS, joka täytti Euro 5 -vaatimukset jo viime vuonna, joten päivitys ei ollut tarpeen. Merkin valikoimiin Bonneville palasi parikymmentä vuotta sitten, ja sittemmin malliperhe on kasvanut merkittävästi. UUDET BONNIET Triumph on Euro 5 -päivittänyt Bonneville-perheen. Samalla, kun päästöt ovat vähentyneet, on Triumphin mukaan saatu parannusta kaasuvasteeseen ja pyörien ajettavuutta on hiottu paremmilla komponenteilla. Edessä on entistä paremmat Brembon jarrut ja Showan hieno haarukka, jotka pitävät pyörän aisoissa. 10 4/2021 UUTUUKSIA: TRIUMPH BONNEVILLE 10 Teksti: Eva Breutel eva@motorradonline.de Kuvat: Triumph
T 120/Black on saanut päivityksen mittaristoonsa. Jokaisen mukana toimitetaan aitoustodistus. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 1200 cm , 78 hv / 6100 r/min, 106 Nm / 4 000 r/min; Hinta: 18 700 €, saatavilla maaliskuussa 2021 T 100 on saanut muhkeat kymmenen lisähevosvoimaa ja paino on laskenut neljällä kilolla – klassikon kauan odotettu päivitys. Värit punainen, musta/valkoinen ja musta. Teknisesti malli ei eroa Moottorin suoritusarvot ovat ennallaan, mutta uusien alumiinivanteiden ja moottorin kevyempien komponenttien ansiosta painoa on seitsemän kiloa vähemmän. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 900 cm , 65 hv / 7 400 r/min, 80 Nm / 3 750 r/min; Hinta: 14 750 €, saatavilla huhtikuussa 2021 STREET TWIN GOLD LINE STREET TWIN T 120/BLACK T 100/BLACK SPEEDMASTER perusversiosta, joten vaihteita on muiden 900-kuutioisten tapaan viisi. Vihdoinkin limited edition: Triumph valmistaa Street Twin Gold Lineä 1000 kappaleen erän. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 900 cm , 65 hv / 7 400 r/ min, 80 Nm / 3 750 r/min; Hinta: 13 800 €, saatavilla kesäkuussa 2021 11 UUTUUKSIA. Saatavilla toukokuusta alkaen mustana, musta/ harmaana, puna/hopeana ja sini/hopeana. Uutta ovat myös valuvanteet ja mukavampi istuin. Väreinä sininen, harmaa ja musta. Väreinä musta, sini/valkoinen ja puna/ valkoinen. Vakionopeudensäädin kuuluu vakiovarustukseen ja ajoasetuksia on muokattu. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 1200 cm , 80 hv / 6 500 r/min, 105 Nm / 3 500 r/min Hinta: 16 900 € Moottori saavuttaa sekä huipputehon että huippuväännön hieman aiemmin, joten sen pitäisi olla entistä eloisampi. Etuhaarukkaa on parannettu, mittaristo on uusi ja istuin entistä mukavampi. Klassinen mattamusta väri vaalein tankin kyljin ja käsinmaalatuin kullanvärisin pinstripein tekee Gold Linestä oikean katsemagneetin. Uudet Brembon etujarrut ja entistä parempi etuhaarukka. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 900 cm , 65 hv / 7 400 r/ min, 80 Nm / 3 750 r/min; Hinta: 13 200 €, saatavilla huhtikuussa 2021 Cruiserin teho ja vääntö ovat nousseet yhdellä yksiköllä
Käsittelemättä on enää erikoinen ulkonäkö. Heidän kanssaan Harley on suunnitellut myös 1250:n jarrujärjestelmän. Harley on ottanut melkoisen harppauksen myös elektroniikan osalta. Pan Americasta on saatavilla kaksi versiota, tavallinen 1250 ja 1250 Special, joka on reilumman maastopainotuksen lisäksi paremmin varusteltu. 12 Olemme jo pitkään tienneet, miltä Harleyn uusi adventure-pyörä näyttää – se vaatii hieman totuttelua. Kampikammion syvyyksissä lymyää myös tasapainoakseli. Pan America on täysin toista maata. Askel on rohkea, Harley-Davidsonin ensimmäinen kohti aivan uutta tulevaisuutta.. Revolution Maxissa käytetään muuttuvaa venttiilinajoitusta ja sen 30 asteen kammentappien väli saa käynnin muistuttamaan 90-asteista V-twiniä. Tämä tieto on yllättävä, sillä yleensä Harley on salannut visusti komponenttitoimittajansa Bremboa lukuun ottamatta. Moottorin osalta mallit ovat identtisiä. Mutta jos katseen kääntää teknisiin tietoihin, saattaa hyvinkin yllättyä. Pan America 1250 Specialiin saa lisävarusteena myös Adaptive Ride Height -järjestelmän, joka nostaa pyörää liikkeelle lähdettäessä ja madaltaa sitä pysähtyttäessä, mikä tekee melko korkean pyörän käsittelystä helpompaa lyhyille kuljettajille. Pitkä ja matala V-Rod kuitenkin sopi jollakin tasolla Harleyn imagoon. Katelasi on neliportaisesti säädettävissä. Harley-Davidson ei pelleile! Pan America 1250 Special vs vakio • Semiaktiivinen, elektronisesti säädettävä jousitus automaattisella takajousen esijännityksen säädöllä • Lisävalot ja adaptiivinen kaarrevalo • Rengaspaineen valvontajärjestelmä • Käsisuojat ja kahvalämmittimet • Ohjausvaimennin • Säädettävä jarrupoljin seisten ajamista varten • Suojakaaret teräsputkesta • Alumiininen pohjapanssari muovisen sijaan • Keskiseisontatuki • Automaattisesti madaltuva jousitus (lisävaruste) helpottaa maahan ylettymistä liikkelle lähdettäessä ja pysähdyttäessä • Pinnavanteet • Kaksivärimaalaus • Hinta: 24 220/21 070 € Käsisuojien ja jämerämmän pohjapanssarin lisäksi Special-mallista löytyy enemmän sähköherkkuja. Moderni V-twin kaksiin yläpuolisiin, muuttuvalla ajoituksella varustettuihin nokka-akseleihin nojaavalla neliventtiilitekniikalla. Älypuhelintoimintojen avulla voi kuunnella musiikkia, soittaa puheluja tai navigoida Bluetoothin tai ilmaisen iOSja Android-sovelluksen avulla. Vakionopeudensäädin kuuluu varustukseen. Se on ajovalmiina noin 250-kiloinen adventure-pyörä, jonka 1252-kuutioinen moottori tuottaa 152 hevosvoimaa ja 128 newtonmetriä. Mutta onhan V-Rodin Revolution-moottorin esittelystä kulunut 20 vuotta, joten erojakin löytyy. Myös mittaristo on täynnä elektroniikkaa: 6,8-tuumaisen TFT-kosketusnäytön kulmaa voi säätää, jotta luettavuus säilyisi valaistuksen muuttuessa. Harleyn mukaan se on ollut täysin tietoinen valinta. Tuttujen kaarre-ABS:n, sutimiseneston ja hill holdin lisäksi Pan America on varustettu valittavilla ajoasetuksilla – käytettävissä on Road, Sport, Rain ja O -Road sekä ABS:n takarenkaalta sammuttava O -Road Plus. Sylinterinen välinen kulma, poraus ja isku sekä venttiilikoneiston kaksi yläpuolista nokka-akselia ovat tuttuja. UUTUUKSIA: HARLEY DAVIDSON PAN AMERICA 12 HARLEYN UUSI ADVENTURE PYÖRÄ Kun Harley-Davidson vuonna 2002 esitteli nestejäähdytteisellä 60-asteisella V2-moottorilla varustetun V-Rodin, oli kyseessä sensaatio. SHOWAN JOUSITUSKOMPONENTIT tarjoavat sekä eteen että taakse 191 millimetrin joustomatkan. Edessä on kaksi nelimäntäistä monobloc-satulaa ja kelluvat 320-milliset levyt. Täysin uusi Revolution Max -moottori perustuu V-Rodin voimanlähteeseen, joka suunniteltiin aikanaan Porschen kanssa. Asetuksia voi myös ohjelmoida itse
Eroina joustomatkaa on lisätty sekä edessä että takana (125 vs 135/112 vs 138 mm) ja perän esijännityksen lisäksi molempien päiden paluuvaimennus on säädettävissä. Eroina joustomatkaa on lisätty sekä edessä että takana (125 vs 135/112 vs 138 mm) ja perän esijännityksen lisäksi molempien päiden paluuvaimennus on säädettävissä. Edessä on 50-millinen USD-haarukka ja takapään monoiskarin paluuvaimennus ja esijännitys ovat säädettävissä. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 500 cm 3 48 hv / 8 500 r/min, 45 Nm / 5 000 r/min; Alusta Teräsristikkorunko, edessä 41 mm USD, takana monoiskunvaimennin, istuinkorkeus 750 mm, akseliväli 1 580 mm, renkaat e/t 120/70-17, 160/60-17, märkäpaino 220 kg; Hinta 8 290 € BENELLI Hups, Benelli pääsi unohtumaan luettelosta. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 500 cm 3 48 hv / 8 500 r/min, 45 Nm / 5000 r/min; Alusta Teräsristikkorunko, edessä 50 mm USD, takana monoiskunvaimennin, istuinkorkeus 835 mm, akseliväli 1 470 mm, renkaat e/t 110/80-19, 150/70-17, märkäpaino 207 kg; Hinta 8 290 € le. TIEDOT Nm / 5000 r/min; keus 835 mm, akseliväli 1 470 mm, renkaat e/t 110/80-19, 150/70-17, märkäpaino 207 kg; keus 835 mm, akseliväli 1 470 mm, renkaat e/t 110/80-19, 150/70-17, märkäpaino 207 kg; tä ovatkin päätyneet vain tä ovatkin päätyneet vain suurimmat mallit. Esitellään siis Benellin vuoden 2021 mallit tässä numerossa! P erinteikäs, vuonna 1911 perustettu italialaisvalmistaja on ollut jo vuosia kiinalaisomistuksessa, joskin Benellit suunnnitellaan edelleen Italiassa. Benellin malliston isoimmasta pyörästä löytyy 76-hevosvoimainen 754-kuutioinen rivimoottori, hieno ristikkorunko, täysin säädettävä Marzocchin etuhaarukka ja Brembon monobloc-jarrusatulat. Myös pyörän geometriaan on tehty pieniä muutoksia. O road-henkeen kuuluvat luonnollisesti pinnavanteille asennetut karkeat renkaat, edessä halkaisija on 19 tuumaa. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 500 cm 3 48 hv / 8 500 r/min, 45 Nm / 5 000 r/min; Alusta Teräsristikkorunko, edessä 50 mm USD, takana monoiskunvaimennin, istuinkorkeus 835 [860] mm, akseliväli 1525 mm, renkaat e/t 120/70-17, 160/60-17 [110/80-19, 150/70-17], märkäpaino 235 kg; Hinta 7 990 [8 490] €. TRK 502/X Adventure-henkisestä TRK 502-mallista on tarjolla kaksi versiota: asfaltille tarkoitetun perusmallin lisäksi saatavilla on maastopainotteisempi X. 752S Tyylipuhdas esimerkki italialaisesta muotoilusta. Uusien omistajien johdolla mallisto on pistetty täysin uusiksi, ja aiemmin lähinnä erikoisista ja isoista sporteistaan tunnettu Benellin malliston painopiste on nykyisin pienemmissä pyörissä. suurimmat mallit. O road-henkeen kuuluvat luonnollisesti pinnavanteille asennetut karkeat renkaat, edessä halkaisija on 19 tuumaa. 13 UUTUUKSIA UUTUUKSIA: BENELLI 13 502C Kuin pieni Diavel. Kymmenyksiä vajaa 500-kuutioinen kaksisylinterinen rivimoottori tarjoaa A2-korttiluokan maksimitehot. 502C-cruiser rakentuu teräsputkirunkoon, johon on asennettu 41millinen USD-keula ja monoiskunvaimennin esijännityksen säädöllä. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 754 cm 3 76 hv / 8500 r/min, 67 Nm / 6500 r/min; Alusta Teräsristikkorunko, edessä 50 mm USD, takana monoiskunvaimennin, istuinkorkeus 810 mm, akseliväli 1460 mm, renkaat e/t 120/70-17, 180/55-17, märkäpaino 226 kg; Hinta 9 990 € Myös Scrambler-henkisessä Leoncinossa käytetään 500-kuutioista kaksisylinteristä moottoria, joka tuottaa tarkalleen A2-ajokorttiluokan salliman 35 kilowatin tehon. Väreinä vihreä ja musta. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 500 cm 3 48 hv / 8 500 r/ min, 45 Nm / 5 000 r/min; Alusta Teräsristikkorunko, edessä 50 mm USD, takana monoiskunvaimennin, istuinkorkeus 815 mm, akseliväli 1 443 mm, renkaat e/t 120/70-17, 160/60-17, märkäpaino 207 kg; Hinta 7 990 € Leoncino Leoncino Trail Leoncino-teeman hieman o road-painotteisempi tulkinta rakentuu saman moottorin, putkirungon ja jouhean muotoilun ympärille. Suomeen Benelliltä ovatkin päätyneet vain suurimmat mallit. Lisäksi X on varustettu pinnavantein, edessä vanteen halkaisija on 19 tuumaa. Myös pyörän geometriaan on tehty pieniä muutoksia. Mallien erona tavallisessa takapään esijännityksen lisäksi säätyy vain paluuvaimennus, X-versiossa joustomatkaa on hieman enemmän ja vaimennukset säätyvät molempiin suuntiin ja äänenvaimennin on viety ylös
Seuraava askel 14 4/2021 KOEAJO: YAMAHA MT-09 14
Pandemiasta huolimatta Gerry käy tutustumassa uutuuteen Barcelonan pohjoispuolen vuoristossa. Toisen päivityksensä yhteydessä malliin on asennettu uusi ja suurempi moottori, runkoa on muutettu ja elektroniikkaa kehitetty – luonnollisesti myös ulkoasu on uusi. Seuraava askel Vuonna 2013 esitelty Yamaha MT-09 oli ensimmäinen malli, jonka yhteydessä käytettiin "Dark side of Japan" -slogania. 15 TESTI+TEKNIIKK A
Tarina siitä, kuinka jäykät japanilaiset pukumiehet saatiin vakuutettua MT-malliston kantavasta ideasta on mielenkiintoinen. Elektroniikkaa on uudistettu isolla kädellä ja MT-09 sisältää nyt suurimman osan saatavilla olevista apuvälineistä, kuten keulimisenhallinnan ja luistonhallinnan. Viimeisenä, muttei vähäisimpänä uusi muotoilu on aiempaa rajumpi. Hän kertoo, että uuden mallin kohderyhmää ovat nykyiset MT-09-kuljettajat, sporttipyörien äärimmäisyyteen kyllästyneet, jotka kaipaavat mukavampaa vaihtoehtoa, pienemmistä malleista ylöspäin siirtyvät nuoret sekä ne, jotka näkevät MT-09:n vaihtoehtona isoille nakupyörille. Shun työskenteli Euroopan pääkonttorilla Amsterdamissa ja oli osallistunut uuden mallisarjan kehitystyöhön. O ma suhteeni Yamahan kolmisylinterisiin pyöriin ulottuu kauas historiaan. Smalltalkin yhteydessä ylistin hieman kysyvästi hänen erinomaista englanninkieltään. Nykyisin ne muodostavat 43 prosenttia valmistajan moottoripyörämyynnistä, yhteenä MT-malleja on myyty vuodesta 2013 alkaen noin 260 000 kappaletta. Kroatiassa järjestetyllä koeajolla päädyin itse asiassa illallisella istumaan Shun Miyazawan viereen. 16 4/2021 Koeajo: Yamaha MT-09. Sitten Shun Miyazawa nousi ylös ja kertoi herrasmiehille heidän omalla kielellään, kuinka japanilaisten nuorten uusi sukupolvi oli synnyttänyt uuden, jännittävän kulttuurin. Euroopan tuotekehitysosasto esitteli ajatuksen ja herrat suhtautuivat siihen hyvin torjuvasti. Pian hän kuitenkin alkoi nauraa ja kertoi opiskelleensa ja työskennelleensä Yamahalla Yhdysvalloissa, joten hänen englantinsa on täydellistä. Sen, ja luonnollisesti japanin lisäksi hän puhuu myös sujuvaa italiaa. Kunnian MT-09:n kolmannen version esittelyn avaamisesta on saanut espanjalainen Antonio Orpinelli, Yamaha Motor Europen markkinointipäällikkö. Moottorin kolmella millimetrillä kasvanut iskun pituus nostaa iskutilavuutta 43 kuutiolla, mikä näkyy lisätehona koko kierrosalueella. Lisäksi sen moottorinohjaus on tarkempi ja käyttäjäystävällisempi. Yamahalla tämän tyyppiset moottoripyörät tunnetaan nimellä "Hypernaked". Kasvaneet voimaMT-09 on saatavilla kolmessa värissä: musta (Tech Black), sini/harmaa (Icon Blue) ja harmaa (Storm Fluo). Kolmannen sukupolven MT-09:ssä on täysin uusi moottori, joka on entistä suurempi ja tehokkaampi. Ero on suurin keskialueella, noin 6 000 kierroksella, joka on ajettaessa hyvin tyypillinen käyntinopeus. "Don't insult my people", kuului napakka vastaus, ja kaduin hetken suuni avaamista. Johto tarttui ehdotukseen ja seurauksena Yamahan moottoripyörämyynti otti melkoisen harppauksen koko maailmassa. Aina muinaiseen XS 750 -malliin, jolla kävin muun muassa Kroatiassa – samoja rannikkoteitä ajettiin myös ensimmäisen MT-09:n esittelyssä vuonna 2013. Siitä toimittajat eivät pääse yksimielisyyteen, mutta nuoret, joilta olen kysynyt siitä mielipidettä, pitävät sitä selvänä edistysaskeleena. Uusi runko on entistä kevyempi ja takahaarukkaa on muokattu. Heidänkö hienot tuotteensa liitettäisiin japanilaiseen underground-kulttuuriin
17 TESTI+TEKNIIKK A. Pimeän turvin syntyy the Dark side of Japan Uusi kompakti LED-ajovalo, ilmanotot tankin sivuilla sekä entistä suurempi ja tehokkaampi CP3-triple
18 4/2021 Koeajo: Yamaha MT-09. Kolmas kerta toden sanoo: Tähän saakka paras MT-09 Kallistuksen tunnistavia elektronisia järjestelmiä voi hallita ohjautangosta, TFT-näyttö on 3,5-tuumainen, etujarrusylinteri on radiaalinen, etuhaarukasta löytyy kaikki säädöt
Uuteen muotoiluun sisältyy uusi TFTmittaristo, jonka avulla voi säätää pyörän elektroniikkaa joko ohjaustangon painikkeiden avulla tai lisäasetuksien tekemisen mahdollistavasta valikosta. Quickshifter toimii nyt myös alaspäin Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Yamaha Uskomattoman ketterä ja helppo ajaa! MT-09 on riemastuttava mutkikkailla vuoristoteillä. Vaikka ajoasento on pysty, eikä katetta ole, ei ajoviima tunnu häiritsevältä, ja leuto talvinen ilma antaa lupauksia tulevasta kesäkaudesta. Takana luotetaan saman valmistajan iskunvaimentimeen säädettävällä esijännityksellä ja paluuvaimennuksella. Suuntaamme länteen ja ylös vuorille, jossa mutkatiet jo odottavat. Onkin hyvä tietää, että keulimisenhallinta tarjoaa tarvittaessa apuaan. Yamaha MT-09 Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, 41 mm läppärungot, katalysaattori, 415 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju. Näyttää siltä, että pyörässä ei ole äänenvaimenninta, sillä koko pakoputkisto sijaitsee moottorin alla. Kokeilen eri asetuksia, mutta lopulta jämähdän terävimmin reagoivaan ykkösasetukseen. Kuusiakselinen tunnistin kykenee 125 laskutoimitukseen sekunnissa, jotta pyörän järjestelmät pysyisivät tilanteen tasalla. Painoa on samalla saatu keskitettyä entistä paremmin, mikä helpottaa pyörän käsittelyä. Näen digitaalisessa nopeusmittarissa lukeman 208, mutta pyörä on jatkuvasti täysin vakaa. Näitä toimintoja ei yleensä löydä tämän (hinta)luokan pyöristä. 19 TESTI+TEKNIIKK A. Aluksi käännökset ovat melko nopeita ja avoimia, mutta pian ne muuttuvat yhä tiukemiksi, kun suuntaamme pienemmille väylille. Saankin hämmästyä siitä, kuinka helppoa uuden MT-09:n ajaminen on. Ajoasento on entistä pystympi ja todella rento. Ei kovemmaksi, mutta paremmaksi. Moottorin hyvät voimavarat vakuuttavat ja hieno äänimaailma tukee tunnelmaa. Suuren tehdashallin sisällä ajaessa saakin kokea aavistuksen öisen Tokion tunnelmasta. Edessä on KYB:in täysin säädettävä USDhaarukka, jonka vasemmassa putkessa on puristusvaimennus ja oikeassa paluu. Tien mutkat ovat tauottomia ja pyörä kääntyy innokkaasti puolelta toiselle, mutta upea ketteryys ei vaikuta aiheuttavan hermostuneisuutta kovemmissakaan nopeuksissa. Yhteensä painoa on pudotettu neljällä kilolla Euro 5 -päivityksestä huolimatta. Uusi alumiinipalkkirunko ja takahaarukka ovat kevyempiä. Koeajon päätteeksi kaarramme tehdasalueelle herättääksemme "Dark side of Japan" -henkeä. Takuu 2 vuotta Värit Harmaa, sininen, musta Hinta 12 604 € varat huomaa selvästi myös yläkierroksilla, 9 000 kierroksen paremmalla puolella. On selvää, että kolmas kerta toden sanoo – ainakin Yamahalle. Myös sähköisesti ohjatulla kaasulla on neljä asetusta, jotka vaikuttavat moottorin kaasuvasteeseen. Se on sää dettävissä moniportaisesti sekä suljettavissa täysin, jos tekee mieli stunttailla reilummin. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 R 17; 180/55 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 430 mm, ohjauskulma 25 astetta, etujättö 108 mm, joustomatka edessä/takana 130/122 mm, istuinkorkeus 825 mm, märkäpaino 189 kg, polttoainesäiliö 14,0 litraa, kulutus 5,0 l/100 km. Siitä huolimatta kuljettaja istuu hieman entistä enemmän pyörän "sisällä". Eturengas nousee kolmella pienimmällä vaihteella pelkällä kaasulla. Tuloksena moottori on selvästi entistä eloisampi ja hauskempi. Poraus x isku 78,0 x 62,1 mm Iskutilavuus 889 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Teho 87,5 kW (119 hv) / 10 000 r/min Vääntö 93 Nm / 7 000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, moottori kantava osa, täysin säädettävä 41 mm USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, progressiivisesti välitetty monoiskunvaimennin, säädettävä paluuvaimennus ja esijännitys, edessä kaksi 298 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, luistonhallinta, keulimisenhallinta, quickshifter, kaarre-ABS. Uusi MT-09 on selvästi tähänastisista paras. Myös vakioputkiston äänimaailman kanssa on tehty työtä, jotta pyörän ääni saataisiin "oikeanlaiseksi". Se toimii erinomaisesti ylöspäin, mutta hangoittelee joskus vastaan pienemmälle vaihdettaessa. Ohjaustanko ja jalkatapit ovat säädettävät. Alkuperäisvarustukseen kuuluvat Bridgestone Battlax S22R -renkaat tarjoavat jatkuvasti turvallista pitoa, myös varjoisissa kohdissa, jotka ovat yhä kosteita yön jälkeen. vaihdettaessa, eli siinä on niin sanottu blipper. Jarrujen ja jousituksen toiminnasta ei ole huomautettavaa. Perinteisempää ilmettä tarjoaa tavanomaisella vaimentimella varustettu Akrapovic-putkisto, jollainen löytyi yhden etuajajan pyörästä. Varustukseen kuuluu sutimisenesto, luistonhallinta, keulimisenhallinta ja ABS
Takin ja housujen eri nimistä huolimatta kyseessä on yhtenäinen ajopuku. Kysy jälleenmyyjiltämme lisätietoa kaikista Aprilian kattavan APRC-paketin eduista, toiminnoista ja apuvälineistä. Plussaa polvien sisäreunojen kengurunnahkasuojista, jotka parantavat puvun kestävyyttä. Lonkkasuojille on paikka, mutta ne eivät kuulu vakiovarustukseen. Takissa on neljä ulkotaskua, joista ylemmät ovat rinnakkain Air-Vent -ilmanvaihtopaneelien vetoketjun kanssa, joten vetoketjuja avatessa ja sulkiessa kannattaa tarkistaa että kyseessä on oikea vetoketju. Valitettavasti ajopukujen hintakilpailu johtaa siihen, että kaikkia suojia ei vakiovarustukseen kuulu, ja osa mukana tulevista suojistakin olisi syytä korvata paremmilla. 180-senttiselle ja 80-kiloiselle testihenkilölle L-koko oli sopiva. Kokovalikoima kattaa koot S-6XL. Matkaja adventurekäyttöön soveltuva Held-ajopuku on keskihintainen ja ominaisuuksiltaan monipuolinen ajopuku kaikille keleille. Takin hihoissa on pitkät HELD HAKUNA II -TAKKI JA HELD MATATA II -HOUSUT on pääväriltään vaalean harmaa puku, joka on n adventurehenkinen. Takin helma limittyy riittävästi housujen kanssa, ja yhdysvetoketju varmistaa, ettei takin helma nouse ylös. Vyötärötaskujen läpällinen velcro-kiinnitys toimii sujuvasti. 180-senttiselle ja 80-kiloiselle testihenkilölle L-koko oli sopiva. LÄMPÖVUOREN JA VEDENKESTÄVÄN kalvon sisältävä sisätakki kiinnittyy kauluksen alueelta neppareilla ja sivuilta sekä hihansuista vetoketjuilla. KOOT: S-6XL VÄRIVAIHTOEHDOT: musta ja harmaa/musta HINNAT: Held Hakuna II -takki 399,95 €, Held Matata II -housut 339,95 € (yhteensä 739,90 €) LISÄTIEDOT: www. Käyttömukavuus on hyvällä tasolla, mutta suojaavuuden kannalta D3O-suojat olisivat paremmat. Helpposäätöikalvon sisältävä ranteista hauikseen saakka ulottuvat tuuletusvetoketjut, jolloin ilma vaihtuu niin että tuntuu melkein kuin ajaisi ilman takkia. Housunlahkeet ovat säären ulkosivulla oleva vetoketju avattuna niin avarat, että lahkeen lämpövuorta asennettaessa sen kiinnitysvetoketju on helppo avata ja sulkea. Pehmeä eecekaulus tuntuu miellyttävältä ihoa kalvon sisältävä sisätakki kiinnittyy kauluksen alueelta neppareilla ja sivuilta sekä hihansuista vetoketjuilla. Kokovalikoima kattaa koot S-6XL. Hihansuut mahtuvat ajohanskan sisään mukavasti. TAKIN JA HOUSUJEN 740 EURON yhteishinta edustaa keskitasoa, mutta tarjoaa keskimääräistä monipuolisemmat ominaisuudet. Takin lämpövuoressa on sisäpuolella puhelimelle povitasku, jolloin puhelin on suojassa ulkopuoliselta kosteudelta. HiKokovalikoima kattaa koot S-6XL. Merkittäviä puutteita ei puvussa havaittu, jos mukaan ei lasketa hieman puutteellista suojavarustusta. KYYNÄRPÄISSÄ, OLKAPÄISSÄ JA POLVISSA on pehmeät CE-hyväksytyt suojat. NÄKYVYYTTÄ LIIKENTEESSÄ parantavat takin ja housujen kapeat heijastinnauhat, jotka ovat riittävät, mutta eivät liian räikeästi hallitse puvun ulkonäköä. Kylmimmillään pukua testattiin nakupyörällä +3 asteen lämpötilassa, jolloin alle vaadittiin urheilukerraston lisäksi mikro eece-paita. Aprilia Tuono 660 ja RS 660 Tutustu uutuusmalleihin osoitteessa aprilia.com TUONO 660 RS 660 14.190 EUR 14.690 EUR NYT NE OVAT TÄÄLLÄ! 20 4/2021 KOKEILTUA 20. Housuissa on reiden ulkosivuissa pystysuuntaiset tuuletusvetoketjut sekä reisitaskun etuettä takapuolella, jolloin jalkoihin saadaan miellyttävä läpiveto kuumilla keleillä. Ota yhteyttä jälleenmyyjäämme jo tänään. Helpposäätöisen vyön ansiosta housut pysyvät ylhäällä ilman lisävarusteena saatavia olkaimia. Pehmeä eecekaulus tuntuu miellyttävältä ihoa vasten. K OKOMUSTAN LISÄKSI TARJOLLA on pääväriltään vaalean harmaa puku, joka on olemukseltaan enemmän adventurehenkinen. Lämpimmillään ajettiin +25 asteessa, jolloin lapaluiden välissä poikittain oleva tuuletusvetoketju oli auki ja samoin etuosan Air-Vent -ilmanvaihtopaneelit, ja tuuletus toimi kiitettävästi. Takin ja housujen eri nimistä huolimatta kyseessä on yhtenäinen ajopuku. TEKSTI : JANNE HUHTALA KOKEILTUA Uudet, ylistetetyt Tuono 660 ja RS 660 nostavat rimaa makeine ulkonäköineen, upeine alustoineen ja suorituskykyisene rivikakkosineen. Ehkä selkäpuolelle takin helmaan voisi lisätä vetoketjullisen leveän taskun, jossa esimerkiksi varahanskat kulkisivat mukavasti silloin jos pyörässä ei ole laukkuvarustusta tai muuta säilytystilaa. powerfactory. Samasta materiaalista on tehty vahvike myös takamuksen kohdalle, ja puku ei liu’ukaan liian herkästi satulan pintaa vasten. Takissa on pehmeä selkäsuoja, mutta turvallisuuden nimissä se kannattaa ehdottomasti korvata erillisellä selkäsuojalla. Isompien mallisisarustensa, Tuono V4:n ja RSV4:n tavoin ne pyyhkivät rataa kilpailijoillaan heti esittelynsä yhteydessä. Helpposäätöisen vyön ansiosta housut pysyvät ylhäällä ilman lisävarusteena saatavia olkaimia. Takin helma limittyy riittävästi housujen kanssa, ja yhdysveettei takin helma nouse ylös
Aprilia Tuono 660 ja RS 660 Tutustu uutuusmalleihin osoitteessa aprilia.com TUONO 660 RS 660 14.190 EUR 14.690 EUR NYT NE OVAT TÄÄLLÄ!. Uudet, ylistetetyt Tuono 660 ja RS 660 nostavat rimaa makeine ulkonäköineen, upeine alustoineen ja suorituskykyisene rivikakkosineen. Kysy jälleenmyyjiltämme lisätietoa kaikista Aprilian kattavan APRC-paketin eduista, toiminnoista ja apuvälineistä. Ota yhteyttä jälleenmyyjäämme jo tänään. Isompien mallisisarustensa, Tuono V4:n ja RSV4:n tavoin ne pyyhkivät rataa kilpailijoillaan heti esittelynsä yhteydessä
Saimme lyhyen opastuksen ajoasentoon sekä käsien ja jalkojen käyttöön ajossa, ja sitten lähdettiinkin Svartpileneillä tutustumaan rataan. Aluksi kierrettiin kouluttajan johdolla muutama kierros rauhallisesti, mutta vähitellen vauhti kasvoi niin, että kuuden-seitsemän pyörän letka oli pian venynyt tasaisesti koko radan matkalle. ”PARHAITEN OPPII TEKEMÄLLÄ” -periaate toimi tässäkin. Kunhan rata mutkineen alkoi kierrosmäärän lisääntyessä tulla tutummaksi, kasvoi vauhti, jolloin jarrutuspaikat ja ajolinjat alkoivat luontaisesti muokkautua ainakin omasta mielestä oikeammiksi. Eikä suoraan koeajossa ollutta satapiikkiä, vaan moottoria ja jousituksen asetuksia lukuunottamatta samaan runkoon ja tekniikkaan perustuvaa 373-kuutioista Svartpilen 401 -mallia. Siksi pyöriin oli jätetty fl at track ”TT-Meeting” -sääntöjen mukaisesti etujarrut toimintaan. Väite siis oli, että satapiikin runko ja ominaisuudet riittävät, vaikka siihen ruuvataan A2-korttiluokan mukainen moottori ja lähdetään kilparadalle. Annettujen ohjeiden mukaan pyörän tuli kallistua enemmän kuin kuljettajan, eli käytännössä täysin päinvastoin kuin esimerkiksi asfaltilla ajettavassa circuit racingissa. Pyörät olivat tehdasvakioita lukuunottamatta irti ruuvattuja peilejä ja rekisterikilven telinettä. Ensimmäisinä mieleen jäivät Svartpilenin keveys sekä Pirelli Scorpion Rally STRrenkaiden hyvä pito kovalla hiekka-/savipintaisella radalla. Rocco´s Ranch aivan Barcelona-Katalonian GP-radan (tunnetaan myös Montmelon ratana) sisäänkäynnin kupeessa tarjosi loistavat puitteet tälle kokeilulle. TEKSTI: JANNE HUHTALA, KUVAT: SEBAS ROMERO, MARCO CAMPELLI HUSQVARNA SVARTPILEN 401 FLAT TRACK -RADALLA 22 4/2021 KOEAJO HUSQVARNA SVARTPILEN 401 22. Kun pyörää työntää kallelleen sisäkaarteen suuntaan, siinä helpolla käsi suoristuu ja ylävartalon rintamasuuntaa kääntyy vastakkaiseen suuntaan. Ja pisteeksi iin päälle paikalle oli hankittu lajin saloihin opastamaan italialainen lajin Euroopanmestari. Onneksi tätäkin painotettiin opastuksessa, eli rintamasuunta sinne mihin käännySatapiikki-Svartpilenin koeajon yhteydessä tarjottiin mahdollisuutta kokeilla tehokkaamman Husqvarna Svartpilen 401 -mallin soveltuvuutta flat track -radalle. Emme tietenkään kieltäytyneet tarjouksesta. H usqvarna Svartpilen 125 vakuutti koeajossa jousituksen jämäkkyydellään, parannetuilla jarruillaan ja yleisellä tukevuudellaan. Kuin alleviivatakseen tätä Husqvarna oli järjestänyt koeajopäivän lounastauon yhteyteen mahdollisuuden kokeilla Svartpileniä myös fl at track -radalla. Tällä kertaa ei ajettu isoa ovaalia, vaan turvallisuussyistä syheröisempää ja molempiin suuntiin mutkia tarjoavaa mikkihiirirataa
Vaihteiden vaihto, takarenkaan saaminen luistoon jarruttamalla ja oikean linjan pitäminen samanaikaisesti tuntui aluksi työläältä, sillä rata sisälsi toinen toistaan kireämpiä mutkia eivätkä suorat niiden välissä olleet kuin korkeintaan muutamia kymmeniä metrejä pitkiä. Ei se tietenkään mikään enduro ole, mutta keveytensä, kapeutensa ja 835 millin istuinkorkeuden ansiosta se on hyvä vaihtoehto erityisesti sellaiselle soratiekuljettajalle, joka empii aidon adventurepyörän olevan liian korkea ja painava hallittavaksi. 142 millin joustomatkoilla varustettu jousitus ei joutunut flat track -radalla näyttämään koko osaamistaan, mutta radan tasaisuuden ja suht matalien nopeuksien takia siitä ei myöskään löytynyt moitittavaa. No, satapiikki tai Nelinollaykkönen, niin tyyli ja oma ajonautinto ovat tärkeimpiä, tyylikkäällä pyörällä kehtaa ajaa arvokkaan hitaastikin. Svartpilenien eduksi on sanottava sekin, että satapiikin koeajossa huomasi ajotauoilla, että pyörän persoonallinen ulkonäkö keräsi huomiota jopa Barcelonan tapaisessa suurkaupungissa. Kyse taitaa olla vain oppimisnopeudesta ja -järjestyksestä, kunhan kokemusta saisi hankkia lisää, niin pystyisi vaihtamaan sujuvammin ajotyyliä mutkan muodon ja nopeuden mukaan. 23 TESTI + TEKNIIKK A. JÄLKEENPÄIN KAHVIPÖYTÄKESKUSTELUSSA varmistui se, mikä oli ounasteltavissa jo radalla ajaessa. Siihen on myös valittu ensiasennusrengas, joka toimii ja pitää hyvin molemmilla alustoilla. Ulkonäön ihailun lisäksi huomion kiinnitti se, että moni ei uskonut pyörän olevan ”vain satapiikki”. Käytännössä tämä näkyi siinä, että Moottori: nestejäähdytteinen nelitahtimoottori, 373 cc Teho: 44 hv (32 kW) / 9 000 r/min Vääntö: 37 Nm / 7 000 r/min Voimansiirto: monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, ketjuveto Akseliväli: 1357 mm Istuinkorkeus: 835 mm Tankin tilavuus: 9,5 litraa Paino ilman polttoainetta: 152 kg Hinta: 7189 € yksi kuljettaja oli nopeampi jossakin tietyssä hitaassa mutkassa, toinen taas nopeammin ajettavissa kohdissa. Tällöin ongelmaksi muodostui vauhdin hidastaminen ja takarenkaan luistoon saanti ennen mutkaa, kun moottorin käydessä matalilla kierroksilla moottorijarrutusta ei juurikaan ollut. Nelinollaykkönen ei painoltaan ole kuin kuusi kiloa satapiikkiä painavampi, ja keveys helpotti sorapinnalla ajamista selvästi. Se toinen ja huonompi vaihtoehto olisi ollut jatkaa ajamista vielä muutama kierros ja tulla pois paarija ambulanssikyydillä. KUN ALUKSI MENO TUNTUI hermostuneelta käytettäessä pääasiassa ykkösja kakkosvaihteita, niin kakkosja kolmosvaihteella radan kiertäminen tuntui selvästi sujuvammalta. Vaikka nopeus hitaimmissa neulansilmissä laski lähes kävelyvauhtiin, niin Svartpilen papatti kuljettajan niin halutessa nekin kakkosella läpi. Kun pysähdyimme hetkeksi puhaltelemaan ja tasoittamaan pulssia, saimme ohjeet hyödyntää vääntöä ja ajaa isommalla vaihteella. Vaikka valmistaja korostaa Svartpilenin sopivuutta erityisesti ulkonäkönsä perusteella urbaanille motoristille, niin ominaisuuksiltaan se käy hyvin myös sorateillä viihtyvälle kollegalle. Vaihteiston kevyt toiminta auttoi sekin, ja haluttu vaihde löytyi poikkeuksetta ensipolkaisulla. Varikolle kurvattiin siinä vaiheessa, kun homma alkoi muutaman ohoh-tilanteen säestyksellä tuntua liiankin hauskalta ajon maistuessa ja vauhdin kasvaessa. Kun aamupäivän oli ajanut maantiellä satapiikkiversiota, ja saanut sen kulkemaan alamäessä imatranajoasennossa 130 mittarin mukaan (moottorin takoessa kuutosvaihteella rajoittimelle), niin isomman moottorin suorituskyky tuntui syheröisellä radalla lähes ylenpalttiselta. MITÄ JÄI KÄTEEN TÄSTÄ KOKEILUSTA. tään, ja silloin ulkokaarteen jalan saa automaattisesti tuettua pyörän runkoon ja tankkiin, ja meno on vakaampaa. Jokaiselle kuljettajalle muotoutui omanlaisensa tyyli vaihteiden, jarrujen ja ajolinjojen käytössä. Ja vaikkei moottori ole kuin 373-kuutioinen ja tehoa 44 hevosvoimaa, niin näissä nopeuksissa tuo neuvo osoittautui oikeaksi. Ainakin se, että Svartpilenit ovat hauskoja ajopelejä niin kestopäällysteellä kuin sorallakin
ERITTÄIN HIENOSTUNUT HIENOSTUNUT Ducatin katupainotteinen sporttipyörä SuperSport 950 on saanut uudelle vuodelle todella makean Panigale-ulkonäön ja on kuljettajalle entistä mukavampi. 24 4/2021 KOEAJO: DUCATI SUPERSPORT 950 S 24. Lähettiläämme Freddy Papunen koeajoi S-version Vallelungassa
Koeajomme aikana lämpötila ei ollut kovin korkea, mutta ominaisuutta arvostaa varmasti kesähelteillä. Edellisen mallin niukka kilpatyylinen satula on saanut väistyä ja uusi istuin tarjoaa enemmän tilaa, joten kuljettajalla on mahdollisuus vaihdella ajoasentoa, mistä on etua pidempää ajettaessa. Ilkeästi irvistävien LED-ajovalojen vieöydämme itsemme Vallelungan raDucati järjestää pandemiasta huolimatta näyttävän julkaisutilaisuuden, mutta varotoimet ovat tiukat. Ducati on Euro 5 -ympäristönormien täyttämisen lisäksi päivittänyt ennen kaikkea elektroniikkaa ja ulkonäköä. Se ei ole ainoastaan kevyempi käyttää, vaan myös vaihteet vaihtuvat sujuvammin – ja vapaa löytyy kaupunkiajossa helposti. Siitä huolimatta Ducati on päätänyt esitellä mallin kilparadalla, mikä osoittaa, etKoska tehoa on 110 hevosvoimaa, ei pyörä ole mikään raketti, mutta moottori tuottaa voimaa laajalla alueella, joten eteneminen on ripeää. Tavalliseen tapaan meidät jaetaan ajoryhmiin ja lämpötila nousee samaa tahtia auringon kanssa. Ducati järjestää pandemiasta huolimatta näyttävän julkaisutilaisuuden, mutta varotoimet ovat tiukat. Sen sijaan ne ohjaavat ilmaa jäähdyttimelle ja moottorille. Toimittajien on käytävä lukuisissa Covid-testeissä ennen radalle pääsyä. Alusta on sovitettu katuajoon, eli pyörä on vakaa kovissa nopeuksissa, mutta vaatii päättäväisyyttä tiukoissa S-mutkissa. Alusta on sovitettu katuajoon, eli pyörä on vakaa kovissa nopeuksissa, mutta vaatii päättäväisyyttä tiukoissa S-mutkissa. Vaikka voimaa on käytössä tasaisesti, pääsee quickshifter erityisesti tässä ympäristössä oikeuksiinsa. SIITÄ PÄÄSTÄÄNKIN KÄTEVÄSTI elektroniikkaan. Ilkeästi irvistävien LED-ajovalojen vieressä sijaitsevat siivekkeet eivät kuitenkaan Panigalen tapaan lisää keulaa alaspäin painavaa voimaa, sille ei pyörän teho huomioiden ole tarvetta. Suunnittelijat ovat viimein ymmärtäneet, että mahdollisuus liikkua on ehdottomasti tylyä ulkonäköä tärkeämpi. Siihen on nyt lisätty Boschin kuusiakselinen tunnistin ja kaikki mahdollinen, jota vain voi kuvitella tarvitsevansa aina kaarre-ABS:stä keulimisenestoon (joka 110-hevosvoimaisessa pyörässä on tosin lähinnä kuriositeetti). Jäähdyttimen poistoilmakanavat on suunniteltu siten, että kuljettajan jalat eivät pääse paistumaan. Viimeisin on ajopäivän aamuna. Ensimmäinen yllätys on Ducati SuperSportin erittäin katupainotteinen ajoasento. Koska tehoa on 110 hevosvoimaa, ei pyörä ole mikään raketti, mutta moottori tuottaa voimaa laajalla alueella, joten eteneminen on ripeää. Viimeisin on ajopäivän aamuna. Tunnen ruosteen karisevan ja alan taas tuntea itseni kilpakuljettaperSportin erittäin katupainotteinen ajoasento. Tunnen ruosteen karisevan ja alan taas tuntea itseni kilpakuljettajaksi. Siitä huolimatta Ducati on päätänyt esitellä mallin kilparadalla, mikä osoittaa, että malli sopii moneen käyttöön. Ducati on Euro 5 -ympäristönormien täyttämisen lisäksi päivittänyt ennen kaikkea elektroniikkaa ja ulkonäköä. Toimittajien on käytävä lukuisissa Covid-testeissä ennen radalle pääsyä. 4,3-tuumaisen TFT-näytön valikoissa navigointiin ei tarvitse karttaa ja lisähienoutena moottorin luonnetta voi säätää maksimin ja keskitason suorituskyvyn välillä. Katukuljettajat arvostavat varmasti myös uutta peräosaa, johon sisältyy uudelleen pehmustettu istuin. Nopeammassa ajossa luottaa kuitenkin mieluummin mainiosti toimivaan, välikaasutoiminnolla varustettuun quickshifteriin. Pyörä näyttääkin voimakkaasti Panigalelta kylkien kiduksien ja pitkälle taakse vedetyn alakatteen ansiosta. Tavalliseen tapaan meidät jaetaan ajoryhmiin ja lämpötila nousee samaa tahtia auringon kanssa. Vaikka voimaa on käytössä tasaisesti, pääsee quickshifter erityisesti tässä ympäristössä oikeuksiinsa. Vallelungassa käytän Sport-asetusta ja High-tason moottoridynamiikkaa, jotka tekevät desmodromisella venttiilinohjauksella varustetusta Testastretta-twinistä luonteeltaan täydelli25 TESTI+TEKNIIKK A. L öydämme itsemme Vallelungan radalta Rooman ulkopuolella. Pyörä näyttääkin voimakkaasti Panigalelta kylkien kiduksien ja pitkälle taakse vedetyn alakatteen ansiosta. Koska käsittelemme mukavuutta, on mainittava myös uusi hydraulinen kytkin, joka on varustettu radiaalipääsylinterillä
Poraus x isku 94,0 x 67,5 mm Iskutilavuus 937 cm³ Teho 81,0 kW (110 hv) / 9 000 r/min Vääntö 93 Nm / 6 500 r/min Alusta Ristikkorunko teräsputkesta, moottori kantava osa, 43 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, yksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Takuu 2 vuotta Värit Punainen, valkoinen Hinta 21 900 € (perusmalli 19590 €) Tiedot valmistajan ilmoittamia 26 4/2021 Koeajo: Ducati Supersport 950 S. LED-ajovalojen vieressä olevat siivekkeet ohjaavat ilmaa jäähdyttimelle ja moottorille. Ducati SuperSport 950 S Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista hihnavetoista nokka-akselia, neljä desmodromisesti ohjattua venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 53 mm läppärungot, katalysaattori, 430 W laturi, 12 V/10 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, toisiovälitys 43:15. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1478 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, etujättö 91 mm, joustomatka edessä/takana 130/144 mm, istuinkorkeus 810 mm, kuivapaino 210, suurin sallittu kokonaismassa 410 kg, polttoainesäiliö/varalla 16,0/4,0 litraa. Hydraulisen märkäkytkimen käyttö on miellyttävää säädettävän vivun ja radiaalipääsylinterin ansiosta
Kaasuvaste on erittäin onnistunut – reagointi on välitöntä, se ei epäröi hetkeäkään. sen sporttisen katupyörän. Uusi SuperSport 950 jatkaa neljä vuotta sitten alkanutta tarinaa aloittelijoille ja uudelleen lajin pariin palaville sopivasta pyörästä, joka tarjoaa kokeneillekin kuljettajille ajonautintoa maantiellä, toimii upeasti moottoriradalla, eikä muutu kidutukseksi pitkilläkään reissuilla. 937-kuutioisen twin-moottorin luonne sallii matelun jonojen välissä ilman hakkaamista, melko korkea ohjaustanko säästää ranteita ja polvikulma on sopivan rento matka-ajoon. Tuntuma hyvin kapean pyörän tankkiin erinomainen. Moottori vetää hyvin jo alakierroksilta ja tehoa on käytettävissä reilusti ja tasaisesti. Valikkojärjestelmä on ilahduttavan helppokäyttöinen. 27 TESTI+TEKNIIKK A. Euro 5 -vaatimusten täyttämiseksi moottorinohjausta on muutettu ja pakoputkistoa päivitetty. Mutta juuri täydellinen keskittyneisyys ajamiseen ja kuljettajan ja pyörän saumaton yhteistyö onkin parasta. Pakoääni on mukavan täyteläinen, mutta ei ärsyttävän kova. Teksti: Freddy Papunen freddy@bike.se Kuvat: Ducati 4,3-tuumainen näyttö muistuttaa Panigale V4:n vastaavaa. Pyörän käytös Pirelli Diablo Rosso III -renkailla on yksinkertaisesti upeaa – sporttisissa pyörissä ei välttämättä tarvita 190-takarengasta. Niin moottorin kuin alustankin käytöstä voi säätää toiveiden mukaan. Brembon etujarrun teho ja tuntuma ovat mainiot. SuperSport 950:n S-version jousituksen valmistaa totuttuun tapaan Öhlins ja sen asetukset ovat sporttiset. Teho kuitenkin kehittyy rauhallisen joustavasti, joten jos ottaa Ducatin klassisen SuperSport-nimen kirjaimellisesti, kannattaa quickshifteriä hyödyntää mutkaisilla osuuksilla. Ilman S-lisäystä joutuu tyytymään hieman sirompaan 43-milliseen Marzocchin etuhaarukkaan ja saman valmistajan takaiskariin. Jos haluaa ottaa iisimmin, on Ducatista myös siihen. Muilta osin uusin painos tekee kaiken muutamaa naksua vanhaa paremmin, mutta parannukset ergonomiaan ja elektroniikkaan ovat huomattavia. Valikot tarjoavat runsaasti asetusvaihtoehtoja. Radalla on mukavaa, että ABS ei puutu peliin liian aikaisin, mikä häiritsisi jarrutuntumaa. ABS on säädettävissä valikoista ja valitsen radalle ykkösasetuksen
Nyt MP-messuja ei järjestetä, mutta Miss MP21 -kisat käydään verkossa. Myös perintöprinsessat sekä Motoristien suosikki palkitaan 500 euron rahapalkinnoilla. Kisaan osallistujat esitellään verkkosivuilla videoiden ja kuvien kautta. Tänä vuonna motoristit pääsivät äänestämään suosikkiaan ja kaikkien äänestäneiden kesken arvottiin Biketeamin 200 euron lahjakortti ja HJC FG-ST -kypärä. Tänä vuonna palkitaan ensimmäistä kertaa myös yleisöäänestyksen voittaja Motoristien suosikki -tittelillä. Kilpailijoilta haetaan motoristihenkisyyttä, energistä asennetta, valovoimaa, näyttävyyttä ja kykyä ottaa yleisö haltuun. Miss MP -kilpailun järjestävät MP-messut ja promootiotoimisto Helena Riihitupa Oy. ”Halusimme järjestää Miss MP21 -kisan, vaikka MP-messuja ei päästy poikkeusoloista johtuen toteuttamaan. MISS MP21 -KISAT VERKOSSA Moottoripyörähenkinen Miss MP on valittu MP Moottoripyörämessuilla vuosittain Messukeskuksessa. Saimme paljon hyviä hakemuksia, joista vaikeiden valintojen jälkeen muotoutui loistava ja motoristihenkinen porukka.”, kertoo kisan järjestäjä Helena Riihitupa. 28 4/2021 MISS MP21 28. M iss MP -kilpailussa kokonaisuus ratkaisee. Olimme jo pitkällä järjestelyissä, kun MP verkossa -tapahtuma peruttiin. Kilpailu huipentuu Miss MP 21 -kisan finaalilähetyksessä 1.4. Ensi vuonna pääsemme esiintymään taas MP-messuilla ja odotamme kovasti kohtaamisia sekä messujen tunnelmaa.” KISA JÄRJESTETÄÄN NYT KAHDEKSATTA kertaa ja voittajan valitsee tuomaristo, johon kuuluvat MP-messuja edustava Niko Kantola, Biken päätoimittaja Janne Huhtala, Miss MP20 Jenna Lehtimäki, valokuvaaja Hans Lehtinen ja juontaja-näyttelijä Viivi Pumpanen. Kilpailun voittaja saa 1000 euron rahapalkinnon puhtaana käteen ja kuvaussopimuksen Bike powered by Motorrad -lehden kanssa. Videotuotannon ohjauksesta vastaa Viivi Pumpanen. ”Miss MP -kisasta saa näin verkossa toteutettuna erinomaista esiintymiskokemusta kameran edessä
Laura Suhonen, 20 v, Lahti Lauran mukaan vielä vuosi sitten olisi tuntunut hurjalta olla mukana Miss MP-finaalissa. 10. 5. 8. Ella Hartikainen, 20 v. Iida Latvala, 21 v, Vantaa Iida on omien sanojensa mukaan periaksantamaton, sopivasti hullu ja energinen. 29 A JANKOHTAISTA. Janina Salmesvuori, 21 v, Hämeenlinna Janina on motoristeille tuttu mm. 7. 2. Jonna Korpi, 34 v, Ylöjärvi Moottoripyöräilevä Jonna harrastaa myös kilpakävelyä SM-tasolla. Suosikkeja ovat kyykkypyörät, vaikkei omaa prätkää vielä olekaan. Karleen Randver, 23 v, Vantaa Motoristimimmi, jonka tallista löytyy sekä Kawasaki Vulcan 1500 että Honda 250 -crossipyörä. 4. 9. Heidi Hänninen, 24 v, Pieksämäki Heidin prinsessaulkokuoren alta löytyy aito motoristi, joka ajaa Yamaha XT 660:llä. Tampereen Supercrossin pr-tehtävistä. Kemi Ella ajaa Suzuki GSX650 -moottoripyörällä ja harrastaa talvisin moottorikelkkailua. Katariina Kunnari, 23 v, Tampere Katariinan ajopelinä on KTM EXC 200, ja hän on myös maanrakennuskoneen kuljettaja ja ajaa yhdistelmäajoneuvoa. Nyt on kerätty rohkeutta ja niin tämäkin unelma toteutui. Daniela Kälviläinen, 20 v, Helsinki Daniela valmentaa jääkiekkoa ja opiskelee urheilutoimittajaksi. 6. Häntä miellyttävät nopeat ja näyttävät sporttipyörät. Nina Laitinen, 22 v, Lapua Nina oli ensimmäisen kerran moottoripyörän kyydissä jo kolmevuotiaana. 3. MISS MP21 -FINALISTIT: 1
30 4/2021 KOEAJO: APRILIA TUONO 660 30
Yli 2 000 kierroksella kaasuvaste on hieno, ainakin katuajoasetuksista maltillisimmalla. Siinä ergonomian tärkeimmät muutokset. Jos olet sitä mieltä, että matalampi teho näkyy varmasti moottorin temperamentissa, kannattaa vilkaista litratehoa. Sporttisemmassa RS 660 -mallissa tehoa on viisi hevosvoimaa enemmän. Aprilian sporttipyöristä on rakennettu streetfighter-versioita vuodesta 2002 alkaen. Ne on myös varustettu värinää vaimentavilla kumeilla. Apujärjestelmiin kuuluvat ABS, sutimisenesto, keulimisenja moottorijarrun hallinta – 31 TESTI+TEKNIIKK A. Aprilia toimii samoin myös uusimman nakupyöränsä suhteen. Niille yhteisiä tekijöitä ovat olleet korkean ohjaustangon lisäksi sporttipyöriä vastaava varustus ja jousitus. Samaa periaatetta Aprilia on soveltanut aiemminkin isoissa, V4ja V2-moottoreilla varustetuissa pyörissä. Seuraavassa ensivaikutelmat Italian ukkosmyrskystä. Vaihtoehdot ovat Commute, Dynamic ja muokattavissa oleva asetus. Moottorin osalta Tuono 660 on hieman sporttiversiota miedompi. Tuono 660:n tapauksessa hevosvoimia on 144 litraa kohden. Commute-asetuksella kaasuvaste ja pyörän avustimet ovat varsin varovaisia. Miten Tuono 660:n ajoasento eroaa RS 660:sta. Ohjaustanko on yhdeksän senttimetriä sporttipyörän vastaavaa korkeammalla, jalkatapit ovat aavistuksen edempänä ja alempana. Sen kaksisylinterisen moottorin 81-milliset männät tuottavat 63,9 millimetrin edestakaisella liikkeellä 95 hevosvoimaa 10 500 kierroksella minuutissa. Mutta nyt riittää teoria, hypätäänpä satulaan! Moottorin kammentappien välinen kulma on 270 astetta ja käynnistyessään se murahtaa voimakkaasti. Mutta onko siitä tehtävään. V uosi on 2021, kun Aprilia viimein jyräyttää ja esittelee uuden Tuono 660:n (tuono tarkoittaa ukkosta). UKKOSEN JYRINÄ 183 kiloa, 95 hevosvoimaa ja 14 190 euron hintaisena ei hirveän kallis. Tämä tarkoittaa, että myös Tuono 660 tarjonnee upeita ajoelämyksiä. Uusin nakupyörä on läheistä sukua RS 660 -sporttimallille, joka niin ikään lanseerattiin hiljattain. Isomman 1100-version korkealle kiertävän V4:n tapauksessa lukema on 162, eli ei kovinkaan kaukana. Nähtäväksi jää, ovatko ne tarpeen, mutta tällaisenaan Tuono on muutettavissa A2-ajokorttiluokkaan sopivaksi. Näiden numeroiden pohjalta Tuono 660 pyrkii sekoittamaan keskikokoisten pyörien markkinoita oikein kunnolla
32 4/2021. Aprilia Tuonon värivalikoima vasemmalta oikealle: Concept Black (musta-punainen), Iridium Grey (harmaa-punainen) ja Acid Gold (kullankeltainen)
kaikki säädettäviä. Nopeuden noustessa pehmeä jousitus, erityisesti haarukka, ei kuitenkaan vakuuta toiminnallaan. Koska teiden kunto oli niin heikko, ei jarrujen suorituskykyä oikein voinut arvioida. Ajonautintoa häiritsevät vain italialaiset tiet. Quickshifterin joutuu ostamaan lisävarusteena. Mahdollisesti tämän vuoksi Aprilialla on säädetty jousituksen asetukset melko pehmeiksi lehdistökoeajoa varten. Valinnanvaraa: Matkustajan istuimen alla on tukeva tavarateline. Yllä vakionopeudensäädin. Kun kierrokset pitää yli 5 000 lukemissa, on se erittäin kierrosherkkä ja tuottaa tehoa lähes elämyksellisellä tavalla. Todellinen suorituskyky saadaan mitattua vasta kunnollisessa testissä ja hyvissä olosuhteissa. Vaikuttaa siltä, että ne ovat joko kokonaan paikattua asfalttia tai kauttaaltaan suolattuja. Kirkkaat päiväajovalot reunustavat LED-ajovaloja. Pahemmilta ongelmista vältytään – erityisesti etuhaarukka syö epätasaisuudet hienosti, mutta suoraan haarukkaan kiinnittyvä takaiskunvaimennin voisi toimia hieman herkemminkin. TIE AUKEAA LOPULTA ja nopeudet alkavat nousta. Katuajoasetusten lisäksi käytettävissä on kaksi rata-asetusta, joista toinen on muokattavissa itse. Dynamic-asetuksella Tuono loikkaa rajusti kaasusta matalilla kierroksilla. Matalilla kierroksilla kaksisylinterinen, eri pituisilla imusuppiloilla varustettu moottori hoitaa hommansa todella hyvin ja yläkierroksilla se on erittäin hauska. Siksi Commute-asetus onkin parempi Rooman esikaupunkialueella. Rivikakkonen on luonteeltaan tulinen. Huomattavaa on myös se, että koeajon pyörät on varustettu lisävarusteena saatavalla kattavammalla 33 TESTI+TEKNIIKK A Koeajo: Aprilia Tuono 660. Moottorin voi päästää valloilleen siirtymällä Dynamic-asetukselle helposti ajon aikana ohjaustangon kytkimestä. Selkeää TFT-näyttöä ohjataan melko intuitiivisesti painikkeilla… …jotka sijaitsevat ohjaustangon vasemmalla puolella. Kun mutkiin jarrutettaessa vapauttaa jarrun kallistettuna, nousee haarukka liian nopeasti, mikä tekee pyörästä hieman rauhattoman. Mutta haarukan ja takaiskunvaimentimen esijännitys ja paluuvaimennus ovat säädettävissä kuljettajan toiveiden mukaan, joten sen toimintaa saanee parannettua. Radiaalikiinnitteiset Brembo-satulat puristavat paloja 320-millisiä levyjä vasten, mutta purenta voisi olla napakampikin, eli puhtaan subjektiivisen arvion perusteella odotukset eivät aivan täyty. Mutkasta kiihdyttäminen tuntuu niin upealta, että se saa odottamaan seuraavaa mutkaa, jossa saman saisi kokea uudelleen
Mutta se on sivuseikka, sillä mutkan ulostulo on jo näkyvissä. -arvio Tuono 660:lla on ominaisuudet, joita vaaditaan siihen että se voisi nousta keskikokoisten nakupyörien luokan raudanlujaksi kilpailijaksi. Kaasu auki, hymy korviin. Se on puhtaampaa kuin öljyperustaiset voiteluaineet ja säilyttää suorituskykynsä pidempään*, se pitää moottoripyöräsi paremmin voideltuna ilman ajan myötä esiintyviä tehohäviöitä. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1378 mm, ohjauskulma 23,9 astetta, etujättö 104,7 mm, joustomatka edessä/takana 110/ 130 mm, istuinkorkeus 820 mm, kuivapaino 183 kg, suurin sallittu kokonaismassa 393 kg, polttoainesäiliö/varalla 15,0/3,5 litraa . RS 660 -mallin verrattuna akseliväli on lyhyempi (1 378 millimetriä) ja ohjauskulma jyrkempi (23,9 astetta), joten pyörä on erittäin helppo hallittava ja etenee sujuvasti kaiken tyyppisissä mutkissa olematta kuitenkaan hermostunut. Shell Advance Ultra PurePlus Teknologilla. Takuu Kaksi vuotta Värit Puna/musta, puna/harmaa, keltainen Hinta 14 190 € Koeajo: Aprilia Tuono 660 MAKSIMOI SUORITUSKYKYSI SHELL ADVANCE ULTRALLA Pysyäksesi muiden edellä tarvitset oikean voiteluaineen. Näin etujättö saadaan pysymään samassa 104,7 millimetrissä haarukan jyrkemmästä kulmasta huolimatta. Öljynvaihto suoritettu 6000 km ajon jälkeen. Erittäin onnistunut on myös ajoasento. setiä RS 660:n 28 millimetristä 26 millimetriin. Shell Advance Ultran ansiosta maksimoit suorituskykysi pysyen muiden edellä. Shell Advance Ultra on valmistettu maakaasusta vallankumouksellisella PurePlus-teknologialla. 95 hevosvoimaa riittää tavoitteeseen ehdottomasti, sillä ne tarjoillaan virkistävän upealla tavalla. Tämä on saavutettu pienentämällä ohjauskolmioiden o. TUONO 660:N TAKAHAARUKKA on laakeroitu suoraan moottoriin. Lisävarusteena pyörään saa myös molempiin suuntiin toimivan quickshifterin. Kysymysmerkeiksi jäävät jousituksen asetukset ja elektroniset apuvälineet. Siitä huolimatta: Ensimmäinen Tuono-ukkosen jyrähdys saa kaipaamaan lisää! elektroniikkapaketilla. Perustuen Shellin testituloksiin Honda Wave 125cc moottoripyörillä, mitattuna ensin 1000 ja sitten 13000 km ajon jälkeen. Geometriansa ansiosta Tuono 660 on vakaa ajettava, eikä reagoi hermostuneesti edes leveästä ohjaustangosta nyittäessä. Se tarkoittaa, että esimerkiksi aiemmin mainittuja jarruja ohjataan IMU-yksikön tietojen perusteella, eli ABS tunnistaa kallistuskulman. Poraus x isku 81,0 x 63,9 mm Iskutilavuus 659 cm³ Puristussuhde 13,5:1 Teho 70,0 kW (95 hv) / 10500 r/min Vääntö 67 Nm / 8 500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, moottori kantava osa, 41 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Sen Tuono 660 taitaa erittäin hyvin! Aprilia Tuono 660 Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, katalysaattori, 360 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ketju, toisiovälitys 43:17. 34 4/2021 Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Aprilia, Yvonne Hertler. Se ei kuulu Tuono 660:n vakiovarustukseen, vaan se on hankittava erikseen. Onhan Tuono 660 melko kompakti, pieni ja kevyt moottoripyörä, mutta jopa kookkaammat kuljettajat löytävät sen satulasta mukavan ajoasennon, vaikka tankki rajoittaakin hieman jalkojen asentoa. Start Clean. www.shell.com/shelladvance *Shell Advance Ultra säilyttää ominaisuutensa öljynvaihtojen välillä vaikuttaen moottorin suorituskykyyn ja sitä kautta moottorin tehohäviöihin
Perustuen Shellin testituloksiin Honda Wave 125cc moottoripyörillä, mitattuna ensin 1000 ja sitten 13000 km ajon jälkeen. Se on puhtaampaa kuin öljyperustaiset voiteluaineet ja säilyttää suorituskykynsä pidempään*, se pitää moottoripyöräsi paremmin voideltuna ilman ajan myötä esiintyviä tehohäviöitä. Start Clean. Shell Advance Ultra PurePlus Teknologilla. MAKSIMOI SUORITUSKYKYSI SHELL ADVANCE ULTRALLA SHELL ADVANCE ULTRALLA Pysyäksesi muiden edellä tarvitset oikean voiteluaineen. Shell Advance Ultra on valmistettu maakaasusta vallankumouksellisella PurePlus-teknologialla. www.shell.com/shelladvance *Shell Advance Ultra säilyttää ominaisuutensa öljynvaihtojen välillä vaikuttaen moottorin suorituskykyyn ja sitä kautta moottorin tehohäviöihin. Öljynvaihto suoritettu 6000 km ajon jälkeen.. Shell Advance Ultran ansiosta maksimoit suorituskykysi pysyen muiden edellä
Nyt punainen italialainen kohtaa pyörän, jonka valtaistuinta se pyrkii horjuttamaan, kun vastaan astuu BMW R 1250 GS Triple Black. PUNAISTA JA MUSTAA Aiemmassa koeajossa Ducati Multistrada V4 S esiintyi hyvin vakuuttavalla tavalla. Odotettavissa on jättiläisten kaksinkamppailu. TESTI: BMW R 1250 GS JA DUCATI MULTISTRADA V4 S 36 4/2021 36
37 TESTI+TEKNIIKK A
BMW R 1250 GS Sveitsin armeijan linkkuveitsi kahdella pyörällä, äärimmäisen monipuolinen pyörä ja adventure-luokan mittapuu. Testi: BMW R 1250 GS ja Ducati Multistrada V4 S 4/2021 38. R 1250 GS osaa todella monia asioita todella hyvin
Vario-laukkujen kokoa voi muuttaa kätevästi. Bolognassa valmistettiin äärimmäisen suorituskykyisiä superbikejä, joissa oli V2-moottori ja jos rahat olivat vähissä, myös makeita nakupyöriä. Ja lopulta siitä hyötyvät kaikki: Vuodesta 2003 Bolognassa on valmistettu Multistradoja ja vuodesta 2008 Spandaussa sporttipyöriä. Siis sen luokan, jonka GS synnytti 40 vuotta sitten. Siinä on 19-tuumainen etuvanne, nimenomaan touring-käyttöön suunniteltu moottori ja kattava matkavarustus, kuTriple Black -version peilit ovat upeat. Ne olivat aina tarkoituksenmukaisia ja käytännöllisiä. 39 TESTI+TEKNIIKK A. Ensiluokkaista mukavuutta kuljettajalle ja matkustajalle. Näkyvyyden parantamiseksi vilkkuihin on integroitu jarruvalot. Nyt Ducati on Multistrada V4:llään tehnyt ensi kertaa todella rohkean loikan adventure-luokan kovimpaan ytimeen. Jos et halua olla karhu, on sinun oltava metsästäjä ja haettava saalista sieltä, mistä sitä löytyy. Ratkaisuja on voitu pitää perusteltuina jo pitkään. Sitten areenalle astui Gordon Gekko osakkeineen ja syö tai tule syödyksi -periaatteineen. Niissä oli desmodrominen venttiilikoneisto, ristikkorunko ja valmistajan L-twiniksi kutsuma makaava moottori. Voit kysyä Milwaukeesta, oliko se hyvä idea. Kuinka mahtavan saksalainen tapa rakentaa moottoripyöriä! Yhtäläisyyksiäkin niistä varmasti eroista huolimatta löytyi, mutta ne pysyivät tukevasti omissa ruuduissaan, eikä ollut pelkoa siitä, että kumpikaan valmistajista olisi tehnyt suoraan toisen kanssa kilpailevan mallin. Ducatin uutuudessa ei ole desmodromista venttiilikoneistoa, putkirunkoa tai L-twinmoottoria. Muodot olivat aina kauniita ja usein myös dramaattisia. Kuinka mahtavan italialainen tapa rakentaa moottoripyöriä! Münchenin vastuulla oli puolestaan virkamieskäyttöön sopivien vakavien ja tarvittaessa maastokelpoisten pyörien valmistaminen. V anhoina hyvinä aikoina, jolloin radiot olivat vielä mustavalkoisia ja kumisaappaat valmistettiin puusta, BMW:n ja Ducatin roolit olivat selkeästi määriteltyjä. Lämmityksellä tietenkin. Kuten sanottua, maailma oli yksinkertaisempi ja kohderyhmät selkeämmät. Boxer, kardaani, telelever: GS rakentuu näiden perustekijöiden ympärille. Kannattaako keskittyä merkin identiteetin kovaan ytimeen
GS:n valtti on hieno käytös alakierroksilla, eiFiksut integroidut laukkutelineet. ten tutkaohjattu vakionopeudensäädin. Uusin 1250 Triple Black -versio on Euro 5 -päivitetty, mutta se ei muuttanut mitään olennaista. Münchenissäkään ei ole nukuttu viimeisten 40 vuoden aikana, vaan he ovat muovanneet isosta Gessusta todella hyvän moottoripyörän. Tavoite ei voisi olla ilmeisempi: Multistrada V4 pyrkii lyömään GS:n sen omassa lajissa. Multistradan istuin on hieman kovempi. Myös hinnan suhteen, molemmat maksavat reilusti yli 30 000 euroa. Tarjota käytännön suorituskykyä. Suorituskyky on todella raivokasta. Ducatin varustukseen kuuluvat 90-asteinen V4 taaksepäin pyörivällä kampiakselilla, ketjuveto, USD-etuhaarukka. Ducatin materiaalivalinnat ja pinnat ovat upeita. Teknisten tietojen ja mitattujen arvojen takaa nousee kysymys siitä, mihin tämän luokan pyörien moottorien tulee kyetä. Massiiviseen V2-Multistradaan verrattuna 1158-kuutioisella V4-moottorilla varustetun uuden mallin sitkeysarvot ovat parantuneet, mutta siitä on ennen kaikkea kiittäminen lyhyitä välityksiä. Testattuine varusteineen (Ducati V4 S Touringja Technology-varustein, BMW Comfort-, Dynamic-, Light-, Touringja Triple Black -varustein) pyörät ovat täysin samalla viivalla. Multistrada dominoi todella vasta korkeilla kierroksilla ja sillä on reilu etulyöntiasema kiihdytyksissä – ja 250 km/h huippunopeus on 30 km/h BMW:tä korkeampi. Ducatin laukut ovat kookkaat ja kätevät käyttää. 40 4/2021 Testi: BMW R 1250 GS ja Ducati Multistrada V4 S. Myös siinä on lämmitys. Vakiovarustusta – jota voi pitää lähinnä teoreettisena – on parannettu hieman ja siihen on lisätty aiempi Style-paketti. Tutka on takavalon alla. Moottori Granturismo-V4 vastaan ShiftCam-boxer, 170 vastaan 136 hevosvoimaa ja 125 vastaan 142 newtonmetriä
Nykyisin se on puolestaan puhdas adventure, joka pärjää hyvin myös kestopäällysteen ulkopuolella. 41 TESTI+TEKNIIKK A. DUCATI Multistrada V4 S Myös Multistradalla on pitkä historia, malli oli alun perin puhdas katupyörä
Arvioinnissa käsitellään vain hieman sitä, että objektiivisten kriteerien mukaan Ducatin välitykset ovat hyvät, mutta subjektiivisesti ajatellen sen kierrokset ovat korkeammalla, moottoritiellä jopa hieman turhan korkealla. Siitä huolimatta äärimmäisen tehokas ja hienostunut V4 voittaa väistämättä moottoriosion. kä Euro 5 -päivitys ole haitannut ensiluokkaista sitkeyttä. 19-tuumainen eturengas tekee ihmeitä ajettavuudelle. Tuulisuoja on entistä parempi. BMW on pidemmin välitettynä rauhallisempi. Ennen kaikkea V4:n tehonkehitys on tasapainoista ja lineaarista kaikilla moottorinohjauksen asetuksilla. Tässäkään tapauksessa konseptien välinen ero ei juuri voisi olla suurempi. Myös BMW taitaa nämä seikat mainiosti. Myös GS:n tapauksessa toiminta on hyvää ja vaimennukset kohdallaan, mutta Multistrada on vieläBMW GS:n mittaristo ei jätä mitään arvailujen varaan … DUCATI … kuten ei Multistradankaan. On mahtavaa voida kiihdyttää ulos tiukoista mutkista lähes tyhjäkäyntikierroksilla. Kehitystä on tapahtunut myös käynnistyvyyden, kytkimen ja quickshifterin toiminnan suhteen. Moottorin "pehmeiden" kriteerien, kuten käynnin, kaasuvasteen ja luonteen osalta BMW on ollut mainio jo ennen muuttuvaa venttiilinjoitustakin, mutta nyt myös Ducati on Granturismo-moottoreineen ottanut merkittävän edistysaskeleen. Multistrada on puolestaan ajettavuudeltaan erittäin joustava ja tavanomainen – ehkä jopa hieman monipuolisempi. Ducati on tässä suhteessa paremmin ajanmukainen, ja V4:n pakoputkisto suitsii raivokkaan moottorin äänitason esimerkillisen sivistyneeksi. Alusta Alumiinimonokokki, USD-etuhaarukka ja uusi kaksipuoleinen takahaarukka kohtaavat teräsputkirungon, Teleleverin ja kardaanilla varustetun yksipuoleisen takahaarukan. Huomattavan poissaoleva BMW:n tapauksessa. Siitä, että uusi moottori on kompaktimpi ja kampiakseli pyörii taaksepäin, ei varmasti ole haittaa. GS tarjoaa 20 millimetriä enemmän joustomatkaa, mutta siitä ei ole iloa kuin maastossa. BMW:llä on tässä suhteessa etulyöntiasema, vaikka Pirelli Scorpion Trail II -renkaat ovat Bridgestone A41 -kumeja etevämmät. Tuntuma. Pyrkimys suoristumiseen. Se kuuluu Teleleverin aiheuttaman erilaisen eturenkaan tuntuman kanssa konseptin ominaisuuksiin. Pyörän käytös mutkissa, kallistuksessa, kaasulla, moottorijarrulla on tuttua pienemmästä pyörästä. Teleleverin ansiosta keula ei painu jarrutuksissa ja jousitus toimii mainiosti huonollakin alustalla. Boxer on kuitenkin järkevä valinta adventure-pyörään. Vakio-GS ei ole kevyt, mutta se noudattaa nöyrästi kuljettajan toiveita. Testi: BMW R 1250 GS ja Ducati Multistrada V4 S 4/2021 42. Se ei viihdy matalilla kierroksilla yhtä hyvin kuin boxer, mutta käynti ja reagointi kuormitusvaihteluihin ovat selkeästi entistä paremmat. Yhteneväisyyksiä sen sijaan löytyy rengasja vannekoosta. Jousituskomponenttien laadun osalta Ducatilla on pieni etumatka. V4 S etenee kuin kiskoilla, jopa mainiota Multistrada 950 -malliakin paremmin. Sen voima ja tapa, jolla se välittyy kuljettajalle, on suorastaan upea. R 1250 GS:n ajo-ominaisuudet ovat tutut: 260-kiloiseksi pyöräksi sen käsiteltävyys on erittäin helppoa ja se loistaa kaikenlaisessa ajossa, aina iltapäiväpörähdyksistä maailmanympärimatkoihin. Vaikka moottorin rakenne on pohjimmiltaan eduksi pyörän käsiteltävyydelle, on huomioitava sen pitkittäisen kampiakselin aiheuttama kiertävä liike kuormitusmuutoksissa. Multistradan akseliväli on pidempi ja kalibroidun vaakamme mukaan se on kuusi kiloa kevyempi. Teoriassa ajettavuutta heikentävä seikka, edeltäjään verrattuna kapeamman takarenkaan heikompi pito, on tässä tapauksessa nimenomaan teoreettinen haitta. Sen ainoa todellinen heikkous on kuormitettuna tarpeettoman kova melutaso
Ducatin näytölle voi saada fi ksusti täydellisen navigaattorin, mutta silDRAW YOUR BATTLE LINES. Suurin ero on BMW:n pehmeämpi satula, jota voi yhtä hyvin pitää hyvänä tai huonona asiana. Ajoasetusten (Rain, Eco, Road ja lisävarusteena Enduro [Pro], Dynamic [Pro]) lisäksi valittavana on jousituksen Roadja Dynamic-asetukset. Testipyörämme tavoin BMW:n voi lisäksi varustaa Headlight Pro -kaarrevalolla. Myös matkustajalla on hyvät oltavat. BMW ei tarjoa normaalissa näyttötilassa liikaa tietoa, mikä parantaa selkeyttä. Arkikäyttö Molemmat pyörät ovat arkiominaisuuksiensa suhteen kaikin puolin erittäin korkealla tasolla, kuten adventure-luokassa onkin nykyään tapana. Ducatissa on myös kätevä hienosäätö. Avaimeton käynnistys jakaa sen sijaan mielipiteitä. Se on varuste, jota kerran kokeiltuaan jää kaipaamaan. Myös Ducati on vähentänyt mahdollisuuksia aiemmasta, mikä onkin järkevää, mutta se tarjoaa silti kaikille halukkaille enemmän vaihtoehtoja mukavuuden ja urheilullisuuden väliltä. Myös molempien LED-valot ovat parasta, mitä tällä hetkellä on saatavilla. Takaiskarin asetusten pehmentäminen (1-2/10) parantaa mukavuutta merkittävästi. Hieman semiaktiivisen jousituksen ominaisuuksista: BMW on valinnut yksinkertaisen, mutta rajoitetun tien. WITH PRECISION! Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Yleisesti ottaen BMW:n konsepti vaikuttaa paremmin suunnitellulta, laukut ja niiden kiinnikkeet ovat hieman paremmat ja kahvanja satulanlämmittimet hieman mukavammat. Se tarkoittaa pystyä ajoasentoa ja väljää ergonomiaa. Tuulisuojan suhteen Ducati on ottanut BMW:n kiinni. TUTUSTU OSOITTEESSA WWW.KTM.COM K IS K A .C O M P ho to : R .S ch ed l Testi: BMW R 1250 GS ja Ducati Multistrada V4 S 4/2021 44. Se kuuluu molempien varustukseen, mutta BMW on ratkaissut asian paremmin, eikä tankinkorkkiin tarvitse avainta. Multistrada saa kuitenkin etua lisähintaan tarjolla olevasta tutkastaan. DUCATI Muilta osin yhtä hyvä, mutta sekavampi näkymä. kin parempi. Jännitystä, tehoa ja huippuluokan elektroniikkaa. Lisävaihtoehdot eivät ole tarpeen, vaan nämä toimivat hyvin. Kuolleen kulman avustaja on toiminnaltaan riittävä ja aktiivinen vakionopeudensäädin parantaa mukavuutta moottoritiellä. Molempien tuulilasi on kätevästi säädettävissä ajon aikana. Molempien pyörien esijännitys säätyy automaattisesti, mutta BMW Vakio-TFT-näyttö on hyvä ja kontrastit selkeät. Näillä perusteilla Ducati on hieman edellä. Äärimmilleen viety ajettavuus vakuuttaa keskikokoisten nakupyörien segmentissä KTM 890 DUKE on uskomattoman ketterä. Molempien 6,5-tuumaisten TFT-mittaristojen kontrasti on hyvä. Etuhaarukka toimii hyvin kaikilla asetuksilla (Urban, Touring, Enduro, Sport)
Äärimmilleen viety ajettavuus vakuuttaa keskikokoisten nakupyörien segmentissä KTM 890 DUKE on uskomattoman ketterä. DRAW YOUR BATTLE LINES. WITH PRECISION! Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Jännitystä, tehoa ja huippuluokan elektroniikkaa. TUTUSTU OSOITTEESSA WWW.KTM.COM K IS K A .C O M P ho to : R .S ch ed l
Mitatut arvot Huippunopeus* 219 km/h 250 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 s 3,4 s 0–140 km/h 5,5 s 5,1 s 0–200 km/h 12,5 s 10,3 s Sitkeys 60–100 km/h 3,1 s 3,2 s 100–140 km/h 3,2 s 3,2 s 140–180 km/h 3,6 s 3,7 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 4,9 l/100 km 6,8 l/100 km Toimintasäde maantiellä 408 km 324 km Tehonmittaus Teho ei ole kaikki kaikessa, erityisesti adventure-pyörien tapauksessa. Siinä suhteessa BMW vie voiton, minkä käyrät osoittavat. Vääntöä on jo kierrosalueen alimmassa kolmanneksessa noin 120 newtonmetrin verran. vakionopeudensäädin, navigaattorivalmius, käsisuojat, laukkutelineet; Dynamic-paketti (2130 €) sis. Touring ja Technology -paketti (3890 €) sis. sivulaukut, keskiseisontatuki, kahvalämmittimet, istuinlämmitin, tutka. ESA, ajoasetukset Pro, quickshifter Pro; Vario-laukut (752 €); pinnavanteet (659 €); Ajovalo Pro (1050 €); navigaattori (961 €); RDC (355 €); istuinlämmitin (355 €); ; 3 sis. Tiedot Mitattu; *valmistajan tietoja BM W R 125 GS Du cat i Mu ltis tra da V4 S Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen boxermoottori Nelisylinterinen, nelitaht., 90-asteinen V-moottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 52 mm 4 x Ø 46 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 102,5 x 76,0 mm 83,0 x 53,5 mm Iskutilavuus 1254 cm³ 1158 cm³ Puristussuhde 12,5:1 14,0:1 Teho 100,0 kW (136 hv) / 7750/ min 125 kW (170 hv) / 10 500 r/min Vääntö 143 Nm / 6250/min 125 Nm / 8750 r/min Melu paikallaan 88 db(A) 92 db(A) Alusta Runko Yläpuolinen teräsputkirunko Alumiinimonokokki Etuhaarukka Telelever-haarukka, Ø 37 mm USD, Ø 50 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen – Jarrut, etu/taka Ø 305/276 mm Ø 330/265 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3.00 x 19; 4.50 x 17 3.00 x 19; 4.50 x 17 Renkaat 120/70 R 19; 170/60 R 17 120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17 Rengasmerkki Bridgestone A 41 G Pirelli Scorpion Trail II Mitat ja paino Akseliväli 1514 mm 1565 mm Ohjauskulma 25,7 astetta 24,5 astetta Etujättö 101 mm 103 mm Joustomatka, etu/taka 190/200 mm 170/180 mm Istuinkorkeus 1 850–870 mm 840–860 mm Märkäpaino 1 260 kg 254 kg Kantavuus 1 205 kg 216 kg Tankki/varatankki 20,0/4,0 litraa 22,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 15 000 km Hinta alkaen 24 500 € 28 300 € Testipyörän hinta 33 837 € 2 32 190 € 3 Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. Voimaa on oltava siellä, missä sitä käytetään. Keyless Ride, kahvalämmittimet, kromattu pakoputkisto; Touring-paketti (1075 €) sis. Boxerin vääntökäyrän aaltoilun huomaa yhtä selvästi kuin V4:n lineaarisen tehonkehityksen. Twin-Pulse-V4 ohittaa vasta 7 700 kierroksella, eli BMW:n huipputehon kohdalla ja nousee aivan omille lukemilleen. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Ducati Multistrada V4 S 121,0 kW (165 hv) / 10100 / min 126 Nm / 8100/min BMW R 1250 GS 99,2 kW (135 hv) / 7700 / min 139 Nm / 6400 / min 60 90 120 150 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 46 Testi: BMW R 1250 GS ja Ducati Multistrada V4 S 4/2021. Teho kampiakselilla. Triple Black -väritys (1210 €), Comfort-paketti (790 €) sis. Se, että ilmoitetusta tehosta jää uupumaan viisi heppaa, ei haittaa
Siitä huolimatta vaikutelmaksi jää, että se voisi olla parempikin, erityisesti kun huomioidaan hienot komponentit. Siihen liittyen pieni vinkki: jos tuntuu siltä, että täyskaasukiihdytyksessä asioita ei tapahdu oletetulla tahdilla, vähennä ensin keulimisenestoa, sillä sutimiseneston sijaan se rajoittaa menoa. Turvallisuus Kallistuksen tunnistavilla ABSja sutimisenestojärjestelmillä varustettu turvallisuuspaketti kuuluu nyt BMW:n vakiovarustukseen. Subjektiivisesti ottaen sen jarrut ovat merkittävästi paremmat. Ducatin Multistrada V4:lle myöntämä neljän vuoden BMW Erinomaiset LED-valot ja hyvä katelasi korkeussäädöllä. BMW:n tapauksessa arvokas navigaattori on hankittava erikseen. Sutimiseneston osalta molemmat ovat jo tasolla, jolla tavalliset kuljettajat, allekirjoittanut mukaan lukien, eivät havaitse toiminnassa merkittävää eroa. Kulut Koska arvioimme toimintasäteen ja kulutuksen erikseen, joutuu Ducati maksamaan janoisuudestaan toisenkin kerran. Keskeinen johtopäätös: Näin suuriksi ja tehokkaiksi moottoripyöriksi molemmat ovat hyvin turvallisia. Toiminto vastaa kuitenkin nykyisen mielipideilmaston vaatimuksiin. Jo Road-asetuksella BMW:n järjestelmä puuttuu asiaan vain, kun sitä oikeasti tarvitaan. Siispä BMW:llä pääsee pienemmästä tankista huolimatta melkoisesti pidemmälle – sekä teoriassa että käytännössä. Siitä huolimatta digitaalinen turvaverkko toimii luotettavasti. loin on käytettävä (aivan kelvollista) Sygicsovellusta. Ajokortille vaarallisilla nopeuksilla Ducatin kulutus on 7,8 litraa ja BMW:n karvan alle 6,0 litraa sadalla. Hieman yllättäen R 1250 GS pysähtyy objektiivisesti hieman paremmin. Ducatin tapauksessa toiminta on vieläkin hienompaa. BMW:llä on kuitenkin pieni etumatka – ja siihen ennen lisävarusteena tarjolla ollut hätäpuhelujärjestelmä kuuluu nyt vakiovarustukseen. Ero säilyy myös tahdin noustessa. BMW:n jarrut purevat merkittävästi paremmin, ABS:n toiminta on hienostuneempaa ja se aktivoituu vasta, kun rengas on juuri lukkiutumassa. Olemme jo aiemmin kritisoineet Granturismo V4:n janoisuutta. BMW:stä on mainittava, että Eco-ajoasetus rajoittaa tehoa Rain-asetusta enemmän, jolloin ajamisen hauskuudesta ei ole enää oikeastaan mitään jäljellä. Mutta palataanpa turvallisuuteen. DUCATI BMW:stä tehdyt kommentit pätevät myös Ducatiin. Dynamic sallii vieläkin enemmän vapauksia. Ducatissa on totuttuun tapaan säädettävä keulimisenesto ja yleisestikin ottaen säätömahdollisuuksia on enemmän, mistä voi joko pitää tai olla pitämättä. Lähestymmekö ihannetilannetta. Melko rauhallisessa ajossa Multistradan kulutus on hurjat 6,8 litraa sadalla kilometrillä, kun BMW tarvitsee samalla mat kalla vain 4,9 litraa. 47 TESTI+TEKNIIKK A. Ducatin painepiste on hämmästyttävän pehmeä ja jopa rajuimmalla asetuksella ABS-järjestelmä on hyvin innokas puuttumaan tilanteeseen – mutta kun katsoo m/s²-arvoja, pysähtyy myös Multistrada tehokkaasti. BMW vie tässä osiossa voiton toimintasäteensä ansiosta, vaikka arkikäytön suhteen Ducatissa ei ongelmia olekaan
V4:lle maistuu soppa. Kaikkine varusteineen pyörien hinnoissa ei ole suuria eroja. V4:n luonne on myös paljon entistä parempi ja tasaisempi, mutta etumatkan synnyttävät kiihtyvyys ja huippunopeus. Tai kunnes vastaan asettuu uusi KTM 1290 Super Adventure S. Molem mat ovat kalliita ostaa ja huoltaa. Tällä varustuksella BMW:n loisto kilpailee vain sen hinnan kanssa. Ratkaiseva on toimintasäde, jota Ducatin tapauksessa voi pitää korkeintaan tyydyttävänä. Pehmeä painepiste häiritsee Ducatin muutoin hyvissä jarruissa. Paras alusta: Ducati Lähes korkeimman mahdollisen tason kilpailu arkiominaisuuksien suhteen. Paras arkikäytössä: BMW Molemmissa pyörissä on hyvät jarrut ja kattavasti elektronisia avustimia. 2. Hinta/suorituskyky* Maksimipist. Telelever-haarukan tuntuma. Sen toteamisen jälkeen voidaankin tehdä yhteenveto tuloksista. Du catin takuu ja huoltovälit ovat pitkiä. Sen vahvuus on johdonmukaisesti kehitetty konsepti. Jännitys jatkuu! -testitulos BMW R 1250 GS Erittäin voimakas, kardaaniveto, täydellisesti varusteltu. Ducatin kantavuus on hyvä. Multistradan vahvuuksia ovat vakaus ja ohjauksen tarkkuus. Teksti: Johannes Müller jaymiller@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle 4/2021 Testi: BMW R 1250 GS ja Ducati Multistrada V4 S 48 teltua V4 S:ää kalliimpi, mutta se saa myös enemmän pisteitä. Kumpikaan ei ole höyhensarjaa. Ducatissa on myös pidemmät huoltovälit (15 000 vs 10 000 km). Pienimmät kustannukset: BMW Paras hinta/suorituskyky: BMW Täysin varusteltu GS on hyvin varusteltua V4 S:ää kalliimpi, mutta se saa myös enemmän pisteitä. Multistrada V4 S on kuitenkin entistä miellyttävämpi ja tasapainoisempi ilman mainittavia menetyksiä sporttisuuteen tai luonteeseen. GS kuitenkin säilyttää asemansa luokan mittapuuna, vaikka sen äärimmilleen kehitetyn moottorin teho on vain 136 hevosvoimaa – ainakin siihen saakka, kunnes Ducati saa Multistradan kulutuksen kuriin. Jos polttoaineenkulutus olisi ollut maltillisempi, olisi Multistrada V4 S ollut testivoittaja. Paras moottori: Ducati Myös tässä suhteessa V4 S on parantanut ja sijoittuu hieman GS:n edelle. 4/2021. 1,0 3,1 3,6 Sitkeys ja reagointi kuormitusmuutoksiin ovat BMW:n vahvuuksia, vaikka Ducati onkin parantanut hurjasti. Virallisissa lopputuloksissa musta voittaa punaisen. Vähän hiljaisempi se voisi kyllä olla. Se on lähempänä R 1250 GS:ää kuin koskaan aiemmin, joissakin suhteissa jopa edellä, ja erilaisella painotuksella tulos olisi voinut olla vähintäänkin tiukempi. Kallis desmo-huolto on historiaa ja venttiilinvälykset tarkastetaan 60 000 kilometrin jälkeen. Kustannuksissa Ducati jää kakkoseksi yksinomaan kulutuksensa vuoksi. Multistrada puhuttelee nyt merkittävästi suurempaa ostajakuntaa. Jälkimmäisen käsiteltävyys on parempi, maavaraa on runsaasti ja perusmukavuus parempi. 2 -pisteytys Ma ksi mip iste et BM W R 125 GS Du cat i Mu ltis tra da V4 S Moottori Sitkeys 40 37 36 Kiihtyvyys 40 28 32 Huippunopeus 20 14 20 Moottorin luonne 30 27 26 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 26 24 Moottorin käynti 30 21 20 Kytkin 20 15 14 Vaihteisto 20 13 14 Vaihteiston porrastus 10 9 9 Käynnistyvyys 10 9 9 Yhteensä 250 199 204 Alusta Käsiteltävyys 40 29 28 Vakaus kaarteissa 40 31 33 Ohjattavuus 40 27 29 Tuntuma 10 6 8 Kallistus-/maavara 20 17 15 Vakaus suoraan ajettaessa 20 17 17 Etujousitus 20 15 16 Takajousitus 20 15 16 Jousitusmukavuus 20 16 15 Ajaminen kaksi päällä 20 16 15 Yhteensä 250 189 192 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 34 33 Matkustajan ergonomia 20 15 14 Tuulensuoja 20 16 16 Näkyvyys 10 6 8 Valot 20 17 16 Varusteet 30 26 25 Käyttö/huolto 20 17 15 Märkäpaino 10 4 4 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 9 10 Matkatavarat 10 5 6 Suurin kuorma 10 7 9 Toimintasäde 30 26 19 Viimeistely 20 15 15 Yhteensä 250 197 190 Turvallisuus Jarruteho 40 31 30 Jarrujen tuntuma 30 24 24 Vakaus jarrutuksessa yksin / matkustajan kanssa 20 16 15 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 8 ABS:n toiminta 20 16 15 Ohjauksen kääntökulma 10 7 7 Apujärjestelmät 20 19 20 Yhteensä 150 121 119 Kulut Testipyörän hinta 30 6 6 Takuu 10 8 10 Kulutus (maantiellä) 30 20 10 Huoltokustannukset 20 17 19 Ylläpitokustannukset 10 4 3 Yhteensä 100 55 48 PISTEET YHTEENSÄ 1000 761 753 SIJOITUS 1. takuu on mainio, BMW:n omistaja saa tyytyä kolmeen vuoteen. Paras turvallisuus: BMW BMW:n moottori on taloudellinen. 1 Ducati Multistrada V4 S Vieläkin enemmän varusteita ja uskomattoman paljon tehoa sivistyneessä paketissa. Molempien ergonomia, varustus ja säätövaihtoehdot ovat erinomaisia
PIDON NOUSEE UUSI AALTO RENGASTESTI 2021 50 4/2021 RENGASTESTI 2021: OSA 1: TOURING-RENKAAT 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 50
TEKSTI: JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS KUVAT: MARKUS JAHN, MPS-FOTOSTUDIO TESTI+TEKNIIKK A 51. Olemme testanneet kuutta touringrengasta, niin reippaassa ajossa mutkapätkillä kuin kovissa nopeuksissa sateellakin. Meillä on ratkaisuehdotus: uudet renkaat! Se voi todellakin tehdä ihmeitä, sitä voisi kutsua jopa mustaksi magiaksi. Tähän on koottu 2000 kilometrin testin tulokset. Onko ajettavuus kankea tai pito huono. UUSI AALTO Eikö mutkissa ajaminen tunnu sujuvalta
Testipäiväkirjan kuvasatoa. Viiden päivän aikana ajoimme Provencen kauneimpia alueita ristiinrastiin. 53 TESTI+TEKNIIKK A. Hyvin pragmaattisen 2000 kilometrin testiajon jälkeen vertasimme kaikkia vaikutelmia, erityisen kiinnostavia olivat näkemykset Goodyear-Dunlopin testiradalla ajetusta märkätestistä. Monien päivien päätteeksi saimme ihastella Col d‘Espigoulierssa vasemmalla olevan kaltaista upeaa näkymää auringon laskeutuessa Marseillen taakse
Mutkat seuraavat toisiaan, ja kun rytmiin pääsee kiinni, on ajaminen yhtä nautintoa. VAKAVAHKO AURINGONPISTOS Rengastesti osa 1: touring-renkaat 4/2021 54. Entäpä valtatiet. Tavallaan tästä kertovat mallinimetkin: Roadsmart III, Road Attack 3, Angel GT II, Roadtec 01 SE... Enää pitää selvittää, pysyvätkö renkaat mukana vauhdissa. Voimme kokemuksen perusteella vastata, että tilanne ei muuttuisi kalustoa vaihtaessa – vaikka joitakin pieniä eroja voisikin ilmetä, olisi yleisvaikutelma siitä huolimatta sama. Tämän testin jokainen päivitetty jo muutamaan kertaan. Lopputuloksena saamme monipuolisen valikoiman väyliä, valitsemme reitit tietyypistä riippumatta periaatteella "mitä mutkaisempi, sitä parempi". Maantie, totuus ja elämä. Ja mitä aurinkoisempaa, sitä syvemmät kallistukset. Ensimmäisessä kappaleessa selvitetään, kuinka kuusi testirengastamme selviävät aurinkoisista mutkayhdistelmistä. On parasta aloittaa poissulkemisen periaatteella: niitä ovat kaikki tiet, jotka eivät ole moottoriteitä. Hyvänä uutisena voimme todeta, että renkaat tai moottoripyörä eivät täällä ole nautintoa rajoittavia tekijöitä! KRIITIKOT VOISIVAT TODETA , että XR 900:lla ajaminen ei vastaa kaarreajoa 200-hevosvoimaisella pyörällä tai 350-kiloisella isolla touring-risteilijällä. Miksi näin. Ja vuosien saatossa olemme saaneet huomata, että jokainen päivitys tuo mukanaan huomattavia edistysaskelia. Myös tämä jättää valtavan määrän erilaisia vaihtoehtoja. Sen, mitä tämä tarkoittaa, voi nähdä alla olevasta kuvasta tai vaihtoehtoisesti mittakaavan 1:150 000 Michelin-kartasta. K uinka määrittelemme maantien. Niitä ei voi jättää pois, sillä monet valtatiet kiemurtelevat kapeina väylinä vuorten rinteillä ja laaksoissa, joten myös ne voivat olla hyvin mutkaisia. ENSINNÄKIN ON KEHUTTAVA rengasvalmistajia. Kehitystyö on niin korkealla tasolla, että erityisesti tälle testiareenalle astuttaessa kuljettaja ei vaikuttaisi yhtään hölmöltä, vaikka hän valitsisi renkaat sokkona rengasliikkeen hyllystä. SEN SELVITTÄMISEKSI LÄHDIMME Etelä-Ranskaan, jossa pysyimme pääasiassa D-luokan kolminumeroisilla teillä
Lämmitettyinä renkaista jokainen sallii reilut kallistukset ja tarjoaa puhdasta ajonautintoa Provencen teillä. Tällä tavoin voidaan yhdistää verrattain kova ja kulutuskestävä keskiosa pehmeisiin ja pitäviin sivuihin. Moniseosrenkaat ovat vakiinnuttaneet asemansa myös tässä luokassa, mikä kasvattaa rengasta suunniteltaessa käytettävissä olevien vaihtoehtojen määrää. Chapeau! *150-136 pistettä = erittäin hyvä; 135-121 pistettä = hyvä; 120-106 pistettä = tyydyttävä; 105-91 pistettä = välttävä; 90-0 pistettä = heikko Biltema.. Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! RAKKAUDE STA PRÄTKÄILY YN! Pi dä tä m m e oi ke ud en m ah do lli si in pa in ov irh ei si in , hi nn an m uu to ks iin ja lo pp uu nm yy ty ih in tu ot te is iin . Ne pitävät upeasti jopa niinä aamuina, kun kuura on peittänyt pyörät ja kahvalämmittimet joutuvat todella töihin. On huomattava, että renkaiden ominaisuuksissa näkyy painotuseroja, joten kuljettajan kannattaa pohtia omia mieltymyksiään. -pisteytys maantiellä/arkiajossa Etelä-Ranskan mutkaisilla teillä suoritetun 2000 kilometrin testiajon jälkeen kuutta rengaspariamme erottaa vain kolme pistettä. Jet-kypärä S (55/56) 82-11 M (57/58) 82-12 L (59/60) 82-13 XL (61/62) 82-14 XXL (63/64) 82-15 59 90 Ajopaita M 82-2353 L 82-2354 XL 82-2355 59 90 Nahkaiset ajokengät Koko 42 82-2342 Koko 43 82-2343 Koko 44 82-2344 Koko 45 82-2345 Koko 46 82-2346 Koko 47 82-2347 64 90. Bridgestone on esimerkiksi erittäin joustava, Continentalin reagointi terävää, Dunlopin ajettavuus kevyttä ja Metzelerin neutraalia, Michelinin tuntuma erinomainen ja Pirellin luonne upean sporttinen. Asialla on paljon tekemistä sen kanssa, että eri luokkien renkaat hyötyvät toistensa kehitystyöstä ja touringja sport-renkaiden raja on muuttunut varsin häilyväksi. Ihanteellisissa olosuhteissa – kun asfaltti on pitävä, tie kuiva ja lämpötila moottoripyöräilyyn sopiva – ei mikään testaamistamme renkaista ole edes lähellä rajojaan. Suosituksemme kuiville ja aurinkoisille mutkateille ovat Roadtec 01 ja Road 5 GT. Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 30 27 27 29 27 28 27 Ohjauksen tarkkuus 30 27 27 26 28 28 28 Vakaus kaarteissa 20 19 19 19 19 19 19 Vakaus urheilullisessa ajossa 20 18 19 18 19 18 19 Pito kallistuksessa 10 9 9 9 9 9 9 Pito kiihdytyksessä 10 9 9 9 9 9 9 Vakaus suoraan ajettaessa 10 10 10 9 10 10 10 Käytös pidon rajalla 10 9 9 9 9 9 9 Taipumus suoristumiseen 10 8 8 9 9 9 8 Yhteensä 150 136 137 137 139 139 138 ARVOSANA Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Ma ksi mip iste et Bri dg est on e T 32 Con tin ent al Ro ad Att ack 3 Du nlo p Ro ads ma rt III Me tze ler Ro adt ec 01 SE Mic hel in Ro ad 5 GT Pir elli An gel GT II OSTOvinkk i OSTOvinkk i MENNÄÄN SIIS SUORAAN ASIAAN
Kuinka hyvä (tai huono) pito on sateella. Jos renkaan pito irtoaa varhain ja yllättäen punaisella merkityllä Omegaalueella, voi hävitä useita sekunteja verrattuna renkaaseen, jonka pito on johdonmukainen ja toiminta rajan lähestyessä selkeämpää. Millä ominaisuuksilla kuusi rengastamme pyrkivät meitä vakuuttamaan. Tulosten luotettavuuden varmistamiseksi myös kuljettajan vaikutelmilla on testissä tietty merkitys, sillä loppujen lopuksi mikään ei ole todellisuutta vaikeampaa. Latistaako sade tunnelmaa. Se selviää toisessa luvussa! IMMUUNI SATEELLE Rengastesti osa 1: touring-renkaat 56 4/2021. Millaista toiminta on pidon rajalla. Kysymykset ovat kiinnostavia, sillä aiem missa testeissä jyvät on eroteltu akanoista juuri märissä oloissa. Unelmaolosuhteet jäävät taakse, kun käännämme kurssia kohti vedenpaisumusta. Pysyvästi kastellulla osuudella, joka näkyy oikean sivun ratapiirroksessa, voi kaikki renkaat viedä rajoilleen enemmän tai vähemmän turvallisesti. Se onkin totta, mutta tämä testi tarjoaa kaunistelematonta tietoa siitä, kuinka eri renkaat toimivat sateella. Katoaako pito yllättäen vai varoittaako rengas kuljettajaa pehmeästi rajan lähestymisestä. Jos ajaa satella hyvin varovasti, ei eri renkaiden huonoista ominaisuuksista tarvitse olla huolissaan – erityisesti, koska kaikkien renkaiden jarrutusmatka 100 km/h nopeudesta on suunnilleen sama. Taulukon kierrosajat tulee tulkita vastaavalla tavalla. Kriitikot voivat jälleen epäillä testin mielekkyyttä, sillä kukapa täysijärkinen yrittäisi lyödä omaa kierrosaikaansa sateella. Tiellä se ei olisi mahdollista. Tätä varten käytettävissämme oli seitsemäs moottoripyörä (peliin astuu sivun 53 kuvan valkoinen F 900 XR) sekä tarkoitukseen sopiva testialue. Tällä kerralla käytimme GoodYear-Dunlopin Montpellierissä, Ranskassa sijaitsevaa märkätestilaitosta. Liukas asfaltti, liukkaat tiemerkinnät ja liukkaat bitumipaikkaukset, mieluusti vielä ihannelinjalla – ne ovat kaikille tuttuja. Jatkuuko taso ensimmäinen kappaleen tavoin äärimmäisen korkeana ja tasaisena. Koska sade ei ole tilattavissa, eivätkä olosuhteet tiellä riittävän vakaita vertailukelpoisten tulosten saavuttamiseksi, suoritamme jälleen märkätestauksen vakioiduissa ja toistettavissa olosuhteissa. J okaisen rengastestin kriittinen osa on se, kun aurinko katoaa ja taivas aukeaa
Tiedonkeruu paljastaa erot, tässä Bridgestonen ja Michelinin välillä. Hinta 84€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Ne ovat mitattavissa, mutta tosielämän tilanteissa melko vähäisiä. Metzelerin, Michelinin ja Pirellin erittäin pitävät renkaat vetävät kuitenkin kaulaa pitonsa ja hyvän tuntumansa ansiosta. Voimmeko kruunata sadekelin kuninkaan. Hinta 72€ koot 36-48 88 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Eroa renkaiden välillä on vain noin metrin verran. Kyllä, se on Michelin Road 5 GT! Mittausalue *150-136 pistettä = erittäin hyvä; 135-121 pistettä = hyvä; 120-106 pistettä = tyydyttävä; 105-91 pistettä = välttävä; 90-0 pistettä = heikko 82 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Jopa "vain" hyväksi arvioimamme renkaat, Bridgestone, Continental ja Dunlop, suoriutuivat erinomaisesti jarrutuksesta 100 km/h nopeudesta. Voimaa, nopeutta, pehmeyttä tarjoushintaan* Rahat takisin, jos et ole tyytyväinen! NYT TARJOUKSESSA! Sepänkyläntie 225, 65610 Mustasaari (Vaasa) www.ajbike.fi. 30 60 90 120 150 Matka metreinä No pe us km /h Bridgestone T32 Kierrosaika: 1:29,1 s mittausalueella: 60,4 km/h 20,1 asteen kallistuskulmalla Michelin Road 5 GT Kierrosaika: 1:22,0 s mittausalueella: 64,3 km/h 22,5 asteen kallistuskulmalla Mittausalue 1625 Märkärata Ma ksi mip iste et Bri dg est on e T 32 Con tin ent al Ro ad Att ack 3 Du nlo p Ro ads ma rt III Me tze ler Ro adt ec 01 SE Mic hel in Ro ad 5 GT Pir elli An gel GT II Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 9 10 9 9 9 Ohjauksen tarkkuus 20 17 17 17 18 19 18 Pito kaarteissa 20 17 18 17 19 19 19 Pito kiihdytyksessä 20 18 18 17 19 19 19 Käytös pidon rajalla 20 17 18 17 19 19 19 Hidastuvuus jarrutettaessa 10 9 9 9 9 9 9 Jarrutusmatka 100-0 km/h (m) 46,6 46,8 46,5 45,7 46,3 46,4 Suurin nopeus Omegakaarteessa (km/h) 60,4 62,1 60,6 64,3 64,3 64,2 Kierrosaika (min) 1:29,1 1:26,4 1:27,2 1:22,8 1:22,0 1:23,1 Yhteensä 100 87 89 87 93 94 93 ARVOSANA hyvä hyvä hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä OSTOvinkk i Tässä kappaleessa jyvät tosiaan erosivat hieman akanoista, vaikka kaikki renkaat ovat erittäin korkealla – tai pikemminkin turvallisella – tasolla. koot 37-47 Hinta lyhyt 79€ Hinta pitkä 83€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. Hinta 79€ koot 36-48 8 Biker Boots Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta koot Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Korkealaatuinen, vahvarakenteinen -ECU-EDITOINNIT WOOLICH RACING OHJELMALLA YAMAHA MT-09 Limittereiden poistot 220 € Suzuki GSF1250 Rajoittimien poistot 175 €* *tehon nousu 10–15 hp Suzuki GSX1300R 08-> slipariohjelma 175 € Suzuki GSF/GSX650 nykimisen poisto-ohjelma 175 € Seuraava ajoneuvo, Sinun pyöräsi. -pisteytys sateella Käytännön vaikutelma on yksi asia, rajaalueella ajamisen simulointi on toinen. koot 37-47 Hinta lyhyt 76€ Hinta pitkä 79€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. Hinta 82€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla
Selvitämme, kuinka 2000 kilometrin ajomatkan kuluminen näkyy ominaisuuksissa. Kuten aiempana kerrottiin, kaikki oli valmista keväällä 2020: pyörät, renkaat, kuljettajat ja roadbookit tankkilaukkuihin. ITSE MENETTELY ON oikeastaan aika yksinkertainen: Saman mallisiin pyöriin asennetaan eri renkaat, minkä jälkeen Ku vi on sy vy ys (m m ) 5,0 2,0 3,0 4,0 8,0 6,0 7,0 Huomautus: jäljellä oleva kuvio ilmoitetaan prosentteina sallitusta vähimmäismäärästä. Eikä testimatkaa voi ajaa pidemmän ajan kuluessa vähän silloin, kun sattuu sopimaan. Kulumisen suhteen ongelma on se, että sitä ei voi simuloida testilaitteistolla. Juuri tämä tekee testistämme erityisen, eikä vastaavaa tee – ainakaan tietääksemme – kukaan muu maailmassa. Jopa rengasvalmistajille tämä pragmaattisuus on monimutkaisuudessaan liikaa. Eturengas Mitattu kuluminen renkaan reunalla Takarengas Mitattu kuluminen renkaan keskellä Ku vi on sy vy ys (m m ) Uusi kuvio Jäljellä oleva kuvio 2000 km jälkeen Kuvion alaraja 1,6 mm 5,0 2,0 3,0 4,0 8,0 6,0 7,0 63 ,0 % 58 ,7 % 61 ,7 % 66 ,8 % 62 ,4 % Br id ge st on e Pi re lli 59 ,9 % M ich el in M et ze le r Du nl op 64 ,6 % 67 ,4 % 63 ,8 % 43 ,4 % 61 ,1 % Co nt in en ta l 52 ,3 % Br id ge st on e Co nt in en ta l Du nl op M et ze le r M ich el in Pi re lli Kuluminen 2000 km jälkeen prosentteina 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,6 1,6 Maraton vai sprintti. E i rengastestiä ilman kulumismittauksia! Tästä periaatteesta meitä ei saa poikkeamaan edes koronavirus, vaikka se asioita vaikeuttikin. SUORITUSKYKYÄ LOPPUUN ASTI 58 4/2021 Rengastesti osa 1: touring-renkaat. Kulumiseen vaikuttavia tekijöitä on liikaa, joten tulos A ei olisi verrattavissa tuloksiin B tai C
Siitä huolimatta saimme aikaan selkeitä eroja, jonka voi nähdä viereisestä kaaviosta. Vain Bridgestonen kuluminen oli hieman suurempaa. Kuljettajat vaihtavat pyöriä säännöllisesti ja suunnitelman mukaisesti, jotta ajotyylin aiheuttamat erot saataisiin minimoitua. Kuinka mutkiin on jarrutettu ja kuinka niistä on kiihdytetty ulos. Aikataulun vuoksi emme kyenneet matkus-pisteytys kulutuskestävyys Ma ksi mip iste et Bri dg est on e T 32 Con tin ent al Ro ad Att ack 3 Du nlo p Ro ads ma rt III Me tze ler Ro adt ec 01 SE Mic hel in Ro ad 5 GT Pir elli An gel GT II Kuluminen Eturengas 50 36 43 44 45 42 44 Takarengas 50 39 44 42 43 45 43 Yhteensä 100 75 87 86 88 87 87 ARVOSANA tyydyttävä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä Eri kovuusasteilla varustetut kumiseokset osoittautuivat testissä erittäin kestäviksi ja pääasiassa maanteillä ajetun 2000 kilometrin jälkeen noin 35-40 prosenttia kuviosta oli hävinnyt sekä edessä että takana. Siispä ajoimme tavanomaisen 4 000 kilometrin sijaan vain puolet matkasta. Renkaan kuluminen riippuu enemmän tai vähemmän useista eri tekijöistä, mitä on selvitetty aiemmin kuvatussa menettelyssä. OSTOvinkk i tamaan tavanomaiselle testialueelle – joulukuu oli yksinkertaisesti jo liian pitkällä. Lopputuloksena jokaista testirengasta kuormitetaan tasaisesti ja saamme päteviä mittaustuloksia, joita voi helposti verrata keskenään. Kuinka ja missä on ajettu, moottoritietä vai pienempiä teitä – ja missä maassa ja missä kelissä. Lista jatkuu ja jatkuu. *150-136 pistettä = erittäin hyvä; 135-121 pistettä = hyvä; 120-106 pistettä = tyydyttävä; 105-91 pistettä = välttävä; 90-0 pistettä = heikko TESTI+TEKNIIKK A 59. koko testijoukko lähtee ajamaan yhdessä. Se tarkoittaa, että kenen tahansa lukijan renkaat tuskin ovat kuluneet 2 000 kilometrin ajon jälkeen tarkalleen yhtä paljon kuin tässä testissä on dokumentoitu. Äärimmäisessä tilanteessa 1,6 millimetrin kulumisrajan voi saavuttaa jo 2 000 kilometrissä, mutta saman matkan jälkeen voi kuviosta olla jäljellä vielä yli 80 prosenttia
Plussaa edeltäjään nähden merkittävästi parantuneista märkäominaisuuksista. 09 329 900, www.continental-rengas.fi ARVIO Katuajo: Continentalin vaatima sisäänajo on lyhin. Tällaisen testin voi suorittaa ainoastaan suljetulla radalla. Ohjauksen tarkkuus* … … testataan ajamalla useita nopeita vetoja monimutkaisissa kaarteissa. Continental Road Attack 3 Paino: etu 4,7 kg, taka 6,4 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Continental Rengas, puh . Testikuljettajat kiinnittivät huomiota seuraaviin kriteereihin : Käsiteltävyys … … tarkoittaa ohjausvoimaa, jota tarvitaan pyörän kallistamiseksi mutkaan ja linjalla pitämiseen S-mutkissa. Tähän käyttäytymiseen tulee reagoida vastaohjaamalla. Tuntuma kylmänä ei ole esimerkiksi Michelinin veroinen. Täyttä luottoa renkaaseen ei märällä synny. Käyttäytyminen raja-alueella* … … kuvaa hallittavuutta ajettaessa renkaan ominaisuuksien rajoilla. Kuluminen: Uudistettu, entistä teknisempi kuvio on vaikuttanut kulumiseen positiivisesti. 60 4/2021 Rengastesti osa 1: touring-renkaat. *Tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa moottoripyöriin, joiden geometria on samanlainen kuin BMW F 900 XR:ssä. Kilpailijoihin verrattuna pitoa on kallistuksessa hieman vähemmän, kiihdytettäessä ja jarrutettaessa pito on muiden tasolla. Pito kallistuksessa* … … on testi, jossa selvitetään maksimipitoa ja sitä, kuinka kovaa moottoripyörällä voi ajaa kaarteessa maksimikallistuksessa. Bridgestone Battlax T 32 Paino: etu 4,4 kg, taka 6,7 kg Valmistusmaa: Japani Lisätiedot: Blackseven, puh. Arvio: Hieman kankeilta tuntuvat pyörät saattavat hyötyä merkittävästi Roadsmart III -renkaista. Arvio: Uusi T 32 on edeltävää T 31 -mallia parempi, mutta myös kilpailijat ovat parantaneet. Pito riittää varmasti urheilullisimmillekin kuljettajille. Siitä huolimatta rengas ei erotu kilpailijoista edukseen. Reagointi kylmänä on hyvää, mutta ei keskimääräistä parempaa. Arvio: Road Attack 3 on edeltäjänsä tavoin ketterä ja sporttinen katurengas. Lämpiminä renkaat ovat hyvin vakaat kaarteissa ja ohjautuvat tarkasti. Arvosana: hyvä Arvosana: erittäin hyvä Arvosana: hyvä Näin testaamme Tutkimme renkaiden kulumisen lisäksi niiden toimintaa maantiellä ja arkiajossa noin 2000 Ranskan Provencessa ajamamme kilometrin aikana. Testattiin sekä märällä että kuivalla ajoalustalla. Märkätesti: Kritiikistä huolimatta rengas on erittäin korkealla tasolla. Dunlop käyttäytyy myös sateella hienosti, vaikka suorassa vertailussa huomaa, että pito irtoaa hieman aiemmin ja molempien renkaiden tuntuma on hieman epämääräinen. Renkaiden toimintaa raja-alueella selvitimme Mirevalissa sijaitsevalla GoodYear/Dunlopin osittain kastellulla testiradalla. Kuluminen: Leveät urat aiheuttavat kumin voimakasta liikettä, mikä kasvattaa kulumista niin voimakkaasti, että lopussa mittasimme yli 50 prosentin kuluman. Continental kuuluu tässä suhteessa tasaiseen kärkinelikkoon. Näin saadaan selville, seuraako pyörä valittua linjaa, vai vaatiiko kuljettajan toivoman linjan pitäminen jatkuvia korjauksia. Kuluminen: Roadsmart III vakuuttaa useimpien muiden tavoin maltillisella kulumisellaan, joka sitä paitsi on hyvin tasapainossa etuja takarenkaan välillä. Renkaan ohjautuvuus on neutraalia ja selkeää. Äkkitilanteissa, kuten hätäjarrutuksessa, Continentalin toimintaan voi luottaa 100-prosenttisesti. 020 795 9777, www.blackseven.fi ARVIO Katuajo: Eturenkaan kahden ja takarenkaan kolmen seoksen ansiosta T 32 on rakenteeltaan erittäin moderni. Kulumisen myötä ohjaus muuttuu aavistuksen vastahakoiseksi. Pinnasta on poistettu irrotusta helpottava vaha ja se on karhennettu jo tehtaalla, joten pito on välittömästi hyvällä tasolla. Märkätesti: Erittäin voimakas kuviointi lupailee hyvää vedensiirtokykyä, mutta se jää testissä havaitsematta. Road Attack 3 on ajettavuudeltaan hieman edeltäjäänsä heikompi, mutta vakaus on erinomainen. 3-version tulokset märällä ovat tasaisen hyviä, mutta eivät aivan kärkikolmikon veroisia. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Katuajo: Roadsmart III vakuuttaa ennen kaikkea nopeiden suunnanmuutosten keveydellä. Pito kiihdytyksessä* … … käsittelee mutkia ja sitä, kuinka teho saadaan tien pintaan erilaisissa nopeissa kaarteissa (märällä ja kuivalla). Märkätesti: Edeltävän Road Attack 2 -mallin heikkouksista sateella ei ole enää jälkeäkään. Suoristava voima … … kuvaa taipumusta moottoripyörän pystyyn nousemiseen jarrutettaessa kallistettuna. Bridgestone on hyvä yleisrengas, mutta märkäominaisuudet ja kuluminen jättävät hieman toivomisen varaa. Sen voi taittaa puolelta toiselle kilpailijoita nopeammin, mutta se ei silti vaikuta hermostuneelta. Hyvä iskunvaimennus. Dunlop Roadsmart III Paino: etu 4,5 kg, taka 7,3 kg Valmistusmaa: Ranska Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Ne ovat myös varmasti nopeista suunnanmuutoksista pitävien kuljettajien mieleen
Pirelli Angel GT II Paino: etu 4,3 kg, taka 7,0 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Ohjauksen tarkkuudesta ja vakaudesta kaarteissa ei ole huomautettavaa. Maantiellä ominaisuudet olivat testipyörässämme erinomaista paremmat. Angel GT II -renkaita voi suositella sporttiselle touring-kuljettajalle, joka haluaa nauttia ajamisesta missä tahansa olosuhteissa. Käytettävissä olevasta pidosta on selkeä tuntuma, erityisesti syvissä kallistuksissa märällä pinnalla. Lämpimänä pitoa on reilusti ja vakaus kaarteissa hyvä. Myös kumiseosta on muutettu tavalliseen Roadteciin verrattuna ja rengas onkin erittäin sporttinen. Iskunvaimennus on hyvä ja kuljettaja on jatkuvasti tietoinen käytettävissä olevista pitoreserveistä. Myös taloudellisessa mielessä hyvä valinta! Arvio: Tämän renkaan kanssa selviää pitkään sekä sateella että paisteessa. Kuluminen: Vaikka kyse on vain millin kymmenyksistä, on Roadtec kulumisen suhteen kärjessä. Tuntuma kylmänä on erinomainen. 020 122 2500, www.powerfactory.fi , Blackseven, puh. Testipyörä: BMW F 900 XR E nsivaikutelmamme BMW:n crossoverista olivat ristiriitaiset. Kokonaisuutena helposti hyväksyttävissä! Arvio: Jos haluat selvitä huonossa kelissä mahdollisimman hyvin, on Road 5 vaikea sivuutettava. Kulumistestin jälkeen mielipide oli muuttunut. Pito kallistuksessa on erinomainen. Metzeler Roadtec 01 SE Paino: etu 4,4 kg, taka 7,1 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Vakaus kaarteissa on erinomainen jopa kovissa vauhdeissa. Tuntuma kiihdytettäessä ja jarrutettaessa on hyvä ja rengas herättää luottamusta. Kaikin puolin erinomainen yleisrengas. 020 795 9777, www.blackseven.fi ARVIO Katuajo: Legendaarisen katurenkaan jo viidennessä versiossa käytettävä 2CT-kaksiseoskumi tarjoaa alusta lähtien parasta tuntumaa, jopa kylmänä. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Katuajo: Jo edellinen versio, Angel GT, oli upean sporttinen ja ominaisuus säilyy myös seuraajassa. 08 534 6500, www.emc24.fi , Powerfactory, puh. Tasapaino etuja takarenkaan välillä on erinomainen. Pitääkö moottoripyörä vakaasti suuntansa vai vaelteleeko se häiritsevästi. Michelin Road 5 GT Paino: etu 4,4 kg, taka 6,3 kg Valmistusmaa: Espanja Lisätiedot: Motonet, puh . Renkaan hieno toiminta hyvissä olosuhteissa ei ainakaan vaikeuta valintaa – monipuolinen rengas on yhtä mainio auringonpaisteella täydessä kallistuksessa! Arvosana: erittäin hyvä Arvosana: erittäin hyvä Arvosana: erittäin hyvä Vakaus kaarteissa … … kertoo, kuinka vakaa pyörä on kaarteissa ja S-mutkissa sekä epätasaisuuksia ylitettäessä. Se on hienous, jota alkaa pian arvostaa – tai jää kaipaamaan! Tiedot: BMW F 900 XR Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 895 cm³, 77 kW (105 hv) / 8 500 r/min, 92 Nm / 6500 r/min, teräsrunko, USD-etuhaarukka, ABS, sutimisenesto, istuinkorkeus 840 mm, paino 228 kg, kulutus testin aikana 4,9 l/100 km; hinta 16 000 € TESTIvoi ttaja TESTIvoi ttaja 61 TESTI+TEKNIIKK A. Märkätesti: Pitävä italialaisrengas nappaa pisteet kotiin jo ensimetreillä. Märkätesti: Kilpailun kiristymisestä huolimatta Michelin säilyttää asemansa märkien olosuhteiden kuninkaana. Ajettavuus on hyvää ja käytös neutraalia kallistuskulmasta riippumatta. Testataan sekä yksin että matkustajan kanssa ajettaessa sekä kiihdytettäessä voimakkaasti ulos mutkista kallistuksessa. Käytös kallistuksessa on erittäin neutraalia. Pirellin erityisvahvuus on selkeä tuntuma jäljellä olevasta pidosta. Vaikutelman viimeistelevät neutraali ohjattavuus ja hyvä käsiteltävyys. Vakaus suoraan ajettaessa … … testataan kovavauhtisessa ajossa. Erityisesti vaikutelmaa himmensi jousituksen epätasapainoisuus nopeassa maantieajossa. Pirellin käytös sateella on esimerkillistä hyvän pidon ja erinomaisten jarrutusominaisuuksien ansiosta. Pyörä on toimiva, luotettava ja mukava vielä yli kymmenen satulassa vietetyn tunnin jälkeenkin. Kuluminen: Eturenkaan upea pito saa aikaan sen, että 2000 kilometrin matkalla kuviosta katoaa hieman enemmän, takarenkaan kuluminen on tavanomaisella tasolla. Käsiteltävyys ei ole paras mahdollinen, mutta tasapainoinen. Ilmanpaineet 2,5 bar edessä, 2,9 bar takana. Arvio: Metzeler Roadtec on hyvä yleisrengas touringkäyttöön. Joissakin yksilöissä oli quickshifter. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Katuajo: SE tulee sanoista Sport Edition – ja Metzeler on laidoilta merkittävästi kevyemmin kuvioitu (aivan takarenkaan reunassa ei ole kuviota lainkaan). 030 621 20, www.motonet.fi , Euro Motor Center, puh. Kuluminen: Molemmat renkaat kadottavat kuviotaan yhtä paljon, eli suhteellisen vähän. Märkätesti: Korostuneesta sporttisuudesta huolimatta pito märällä on ilmiömäinen ja jäljellä olevien pitovarojen arviointi on helppoa. SE-versio on paljon sporttisempi, mutta säilyttää ominaisuutensa sateella sekä hyvän kulutuskestävyyden
Ensihoitaja Markus Jahn osaa aina yllättää erikoisilla lääkkeillään. Karsten Schwers on aina selvillä potilaan tilasta. Jos käyttöiän pituus on tärkeä, voi huoletta päätyä Metzeler Roadtec 01 SE -kumeihin. Tri. PITÄVIÄ TESTITULOKSIA 62 4/2021 Rengastesti osa 1: touring-renkaat. Maantieretkille hänen suosituksensa on Continental Road Attack 3 ja kaikkeen muuhun Bridgestone T 32. Modernit touringrenkaat ovat erittäin korkeatasoisia. Maksimipisteet 150 100 100 350 Metzeler Roadtec 01 SE 139 93 88 320 erittäin hyvä Michelin Road 5 GT 139 94 87 320 erittäin hyvä Pirelli Angel GT II 138 93 87 318 erittäin hyvä Continental Road Attack 3 137 89 87 313 erittäin hyvä Dunlop Roadsmart III 137 87 86 310 hyvä Bridgestone T 32 136 87 75 298 hyvä Ma an tie llä Sa tee lla Ku lum ine n Yh tee ns ä arv io* * 350 311 pistettä = erittäin hyvä; 310 271 pistettä = hyvä; 270 231 pistettä = tyydyttävä; 230 191 pistettä = välttävä; 190-0 pistettä = huono Testissä kuusi sporttirengasta Sporttiseen katuajoon, sateelle, ratapäiville. huhtikuuta. Pidemmällä tähtäimellä ajateltaessa hän kallistuu Michelin Road 5 GT:n puoleen. Luonnonparantaja Peter Klein varoo rasittamasta potilasta liikaa. Lääkärin assistentti Fabian Dresler kiitää eteenpäin nuoruuden innolla ja määrää lääkkeeksi Pirelli Angel GT II:tä (sporttiseen ajoon) tai Metzeler Roadtec 01 SE:tä (päivittäiseen käyttöön). "Aina täysiä!" Sairaanhoitaja Sebastian Schmidt pitää testin jälkeen Dunlop Roadsmartia parhaana lääkkeenä sporttiseen ajoon. Ylilääkäri tri. Ehkä kuitenkin parempi on pohtia omia mieltymyksiään. Lue rengastestin osa 2 Biken seuraavasta numerosta – 5/21 ilmestyy 29. Akuutteihin tapauksiin hän kirjoittaa Metzeler Roadtec 01 SE -reseptin, ja kroonisiin määrätään Michelin Road 5 GT. Vaikeisiin olosuhteisiin suositus on Metzeler Roadtec 01 SE. Loppuarviointi K un olemme ajaneet 2000 kilometriä, palaamme johtopäätökseen, joka oli ilmoilla jo 200 kilometrin jälkeen. Mallisarjojen toiset tai kolmannet päivitykset ovat ominaisuuksiltaan niin kypsiä, että renkaan voi melkein valita umpimähkään. Mainospuheissa niiden väitetään sopivan oikeastaan mihin tahansa ajoon, ja testimme osoitti vakuuttavalla tavalla, että väitteelle on katetta. Urheilulliseen toipumiseen rohto on Metzeler Roadtec 01 SE ja yleislääkkeenä toimii Michelin Road 5 GT. Jos haluaa yleisrenkaan, joka tarjoaa parasta mahdollista toimintaa märällä, valinta on Michelin Road 5 tai 5 GT. Testikuljettajien valinnat Erittäin tiukka lopputulos tekee selväksi sen, että vuoden 2021 rengastestin ensimmäisessä osassa ei ole häviäjiä. Nämä kaksi vievät erittäin niukan voiton tasapainoisten ominaisuuksiensa ansiosta. Jörg Lohse operoi hyvin tavoitteellisesti ja Dunlop Roadsmart III tarjoaa nopeita tuloksia
Teimme juuri Lahden kaupungin kanssa museon tontista 32 vuoden maanvuokrasopimuksen, joten tulevaisuutemme on siltä osin taattu. Tänä vuonna vietän 40-vuotisprätkätaiteilija juhlaa, joten lienee suotavaa, jos aloitan kertomalla hieman itsestäni. Ma an tie llä Sa tee lla Ku lum ine n Yh tee ns ä arv io* S ovimme päätoimittajan kanssa, että ryhdyn pitämään Bikessä kolumnia. Kantavana teemana on Moottoripyörämuseo, ajankohtaiset prätkätapahtumat, vanhojen asioiden muistelu ja tulevaisuuden visiointi. 1984 perustamani Riku Motor ja MR CEECEE on toimittaneet noin 10 000 prätkää ja mopoa sekä valtavasti varusteita ja osia. Jos tuolloin olisi ollut sykemittari, niin sekin olisi osannut kertoa, miten tulen loppuelämäni viettämään. Noh, tuota ei ehkä tarvitse odotella, sillä poikamme ja tyttäremme – Jori ja Teresa – ottavat vastuuta museon toiminnasta enenevässä määrin ja pikkuhiljaa suunnittelemme museon säätiöittämistä. Koulusta karkasin töihin 15-vuotiaana ja samana vuonna (-72) pääsin myös Imatranajoihin todistamaan Jarno Saarisen maailmanmestaruutta. Ostin kaupungilta vanhan Niemen sahan puukuivaamon, mikä oli lohduttomassa kunnossa. Pankinjohtajakin soitti sunnuntaiaamunakin kello 7, että moneltako oisit töissä, jos nyt lähtisit. Nyt laajennusosa on lähes valmis ja näyttää siltä, että avajaisia vietetään kesäkuun alkupuolella. Mutta sitä ennen vielä pieni loppukiri, myydään kausikortteja ym. Pitkään kytenyt unelma prätkämuseosta roihahti liekkeihin 2009. Kun vuokrasopimus loppuu, olen 96-vuotias. Ei voi muuta kuin nöyränä kiittää ja todeta, että motoristeissa on voimaa. Käännekohtana voidaan pitää myös kevättä -81, jolloin ystäväni Sakke Järvepää ja Mato Valtonen avasivat Lahteen moottoripyöräliikkeen ja värväsivät minut alan töihin. Muistakaa, että prätkäily on parasta koronalääkettä! RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 63 KOLUMNI KOLUMNI 63. Ei muuta kuin tiikeriä tankkiin ja se oli menoa. Minulla se oli Triumph Tiger Cub 200. ja samalla rakennetaan museo valmiiksi. Vallitsevasta maailmantilanteesta huolimatta on tulossa hieno kesä. Laajennuksen myötä Ace Cafe sai lisää tilaa sekä mielenkiintoisen Rockers Speed Shop-myymälän. Rakentamisprojekti oli todella raju, budjetit paukkuivat ja kolme ekaa vuotta olimme museon kanssa todella tiukoilla. Museon uusi puoli noudattelee ilmeeltään art deco -tyylistä 30-luvun moottoripyörämyymälää ja on siis näkemisen arvoinen jo sinänsä. Museon kävijämäärät alkoivat nousta ja toiminta vakiintumaan. Ja vielä hieman tulevaisuudesta. 2017 käynnistettiin joukkorahoituskampanja, joka onnistui yli odotusten – jopa mesenaatin ennätyksiä rikottiin. Myös erilaiset tapahtumat olivat merkittävä osa toimintaa, joista mainittakoon valtakunnallinen moottoripyöränäyttely Lahdessa 2010, jossa kävi noin 40 000 vierasta. Laajennukseen tarvittiin lupia, ja tärkeimmän niistä sain vaimoltani Maaritilta, jos emme ota lainaa. Eka prätkä – sen muistaa jokainen. 2011 avasimme nyt juhlavuottaan viettävän museon ja Acen. Mutta usko tekemiseen oli kova. Huomasimme, että museon tilat jäivät auttamatta pieniksi
Alkuvuosi 2020 oli erikoinen lockdowneineen, mutta rajoituksia on alettu poistaa ja Nürburgringin vanhan osuuden – Nordschleifen – ajokurssi järjestetään totuttuun tapaan. Lisäksi radalle mennään uudesta – tai oikeastaan vanhasta – paikasta. En malta pysyä poissa ja osallistun Motorrad Action Teamin legendaarisella 20,8-kilometrisellä radalla järjestämään tapahtumaan. Joukko mukavia tyyppejä, jotka pitävät Nürburgringillä ajamisesta. Nyt Rainer työskentelee enimmäkseen Action Teamin kanssa. Kuten aina, mukana on myös uusia tulokkaita, kuten suomalainen Marko ja ruotsalai64 4/2021 NÜRBURGRINGIN AJOKURSSI 2020 64. Isolta osin paikalla on tuttuja henkilöitä. Etäisyyttä muihin pidetään hieman enemmän, mutta kypärä päässä moottoripyörän päällä ei muutenkaan ole kovin suorassa tekemisissä toisten kanssa. Tapahtuman peräsimessä on jo vuosien ajan Saksan Motorradissa työskennellyt Rainer, joka aiemmin vastasi käyttötestipyöristä. Mutta nyt olemme kuitenkin ajokurssilla, johon liittyy joitakin uusia rajoituksia ja sääntöjä. Käytännössä paikan päällä ero ei kuitenkaan ole kovin suuri. Yleensä olen tavannut hänet AlpenMastersissa tai jossain muussa isommista testeistä. BILEET BILEET RINGILLÄ T unne on melkein epätodellinen. Ennen tämän vuoden tapahtumaa hän oli onnistunut romuttamaan käyttötestissä olleen Gold Wingin ja saanut ensi käden kokemusta sen turvatyynyn toiminnasta. Pandemian vuoksi maskia tulee käyttää heti, kun ottaa kypärän pois päästä. Kahvitaukojen, lounaan sekä yhteisten illallisten käytäntöjä on muutettu ja hygieniatoimenpiteiden luettelo on pitkä. Lisäksi koko tapahtuma järjestetään ulkona
Rainer on käyttänyt minua kouluttajana muistaakseni kolmena edellisenä vuotena. 3. 2. RC 45 on RC 30:n seuraaja, jota Gerry ajoi täällä muutamia vuosia sitten. Sen vuoksi lähetinkin Rainerille sähköpostia ennen tapahtumaa ja 1. 1. Kokemus on valttia. 65 REPORTAASI. Silloin on tietysti velvollisuuksia hoidettavana, mutta nyt toivon vain saavani pitää hauskaa uuden R1M:n kanssa ilman, että minun tarvitsee huolehtia muista ja saan keskittyä vain omaan nautintoon. Ajamme radan "oikeasta" lähdöstä (T13), joka on kartalla pohjoislenkin (ylempänä) ja GP-radan (alempana) yhtymäkohdassa. Pandemiavuodesta 2020 huolimatta järjestimme ajokurssin Nürburgring Nordschleifella. RINGILLÄ nen Jörgen, joilla ei ole paljoakaan kokemusta Ringistä. 3. Mickellä on mukanaan kaksi pyörää, Ducatin lisäksi vanha Honda RC 45. 2. 4. 4. Läsnä oli useita pohjoismaalaisia, kuten hauska kaveriporukka Suomesta. Sen takaavat 20,8 kilometrin matkalle mahtuvat 73 mutkaa ja 300 metrin korkeuserot. Kierrosennätyksen haltija Helmut Dähne (Honda RC 30) on aina mukana kurssilla, tällä kertaa uudella BMW:llä. Heistä molemmat todistavat, että Nürburgringistä nauttiakseen ei tarvitse olla viimeisen päälle ratakettu. Kuin kaksi marjaa, ainakin takaapäin Dainesen nahkapukuineen. Ja juuri se onkin tämän radan erikoisuus, siellä ajaminen on hauskaa nopeudesta riippumatta. Radan sisäpuolella on kolme kylää, mikä kertoo omaa kieltään sen todellisesta mittakaavasta
Nürburgring on hauska vauhdista riippumatta. Päivät alkavat varhain. He ovat siis hyvin nopeita. Nürburgringin historiallinen, 20,8-kilometrinen Nordschleife (pohjoislenkki) yhdistyy 4,5-kilometriseen GP-rataan pisteessä T13, joka on meidän lähtöpaikkamme. Siksi etuilemmekin hieman lähdöissä ja "parannamme" lähtöpaikkaamme. Kursseilla on aina erityinen järjestys, jotta voitaisiin välttää tarpeettomat ohitukset ajon aikana. Ero aiempiin vuosiin on kuitenkin suuri. Periaatteena on, että nopein ryhmä lähtee ensin ja sen jälkeen ryhmät starttaavat laskevassa nopeusjärjestyksessä. Itse olen tyytyväinen siihen, että ajan R1 M:llä. Loogista. Kun saavun suuren hotellin eteiseen, jossa kurssille kirjautuminen aina tapahtuu, saan tietää, ettei pyyntööni ole vastattu. Mutta se ei toimi mukaan lähteneen nopean pohjoismaisen ryhmän kanssa. R1 ei ole erityisen ketterä, mutta se ei haittaa Ringillä: täällä vakaus on kaikki kaikessa, sillä hyvä aika tehdään radan älyttömän nopeilla osuuksilla, jos niillä vain pystyy ja uskaltaa ajaa lujaa. Joskus (esimerkiksi Nürburgringin 24 tunnin kilpailun yhteydessä) radat yhdistetään, jolloin syntyy 25-kilometrinen "Gesamtring". Mutta miksi ihmeessä. On selvää, että ryhmämme kuljettajat Roger, Frasse, Matte ja Mikael ovat vuosien saatossa ajaneet todella paljon kierroksia, parantaneet aikojaan sekä linjojaan ja lisäksi he ovat saapuneet paikalle huippuluokan sporttipyörillä. Mutta Motorradin kurssi ajetaan yksinomaan Nordschleifella. Se on myös pohjoismaisten kuljettajien kokoontumispaikka, vaikka tietysti käymme kirjautumassa kurssille aivan GP-radan vieressä sijaitsevassa suuressa Lindner-hotellissa, jossa järjestetään myös tapahtuman alustus sekä illallinen. Ducati V4S:n kaltainen kalusto nostaa mahdollisen rimaa reilusti millä tahansa kilparadalla, myös Nürburgringillä. 66 4/2021 Nürburgringin ajokurssi 2020. Heidän lähettäminen radalle ennen kokeneita Ringin kävijöitä, joilla on alla tuhansia kierroksia, ei tunnu sopivan isäntien pirtaan. Pandemian vuoksi monet tavallisista osallistujista ovat jättäneet tulematta ja paikalla on lähinnä todellinen ydinporukka – todella nopeat Ringin ekspertit. Jyrkän vasurin jälkeen rata kulkee Breidschiedin sillan yli, nousee ylös kohti Bergwerkiä ja kuuluisaa karusellia. Se on todella hyvä pyörä Ringille, mistä on kiittäminen sen vakaata alustaa ja upeaa elektronisesti ohjattua Öhlins-jousitusta. Ensikertalainen nauttii yhtä paljon kuin kokenut kävijä. Suurin osa asuu läheisen Adenaun kaupungin torin laidalla sijaitsevassa hotelli Blaue Eckessä. Sitä paitsi se kuulostaa upealta ja on uskomattoman tehokas olematta kuitenkaan rasittava. Ja minut on nimetty heidän oppaakseen. pyysin "vapautusta". Kokoonnumme jo ennen aamukahdeksaa käymään läpi päivän ohjelmaa, minkä jälkeen aloitamme ajaJarrutus Wehrseifeniin jyrkässä alamäessä on aina yhtä jännittävä. Porukka onkin mahtava
2. 67 REPORTAASI. Alla Marko, Seppo ja Sami. 3. Gerry ja Jörgen tauolla ajovuorojen välissä. 3. Roger ja Frasse S-mutkassa. Matte ja Frasse Ducatien kaksinkamppailussa. Nordschleifen vanhan lähtöviivan jälkeen seuraa jyrkkä vasen ja nopeita mutkia alas kohti Hatzenbachin S-mutkia. 3. 2. Olemme juuri ohittaneet hitaamman ryhmän. 2. Roger on ajanut aiemmilla kursseilla GSX-R 1000:lla, mutta Matte on vakuuttanut hänet siitä, että Ducati on oikea valinta. 4. 3. Suomalainen ystävämme Marko saapui Yamaha MT-07:lla, mikä todistaa kalustovalikoiman monipuolisuudesta. 1. 2. 1. 1. 1
1. 2. , 1. 3. 3. 68 4/2021 Nürburgringin ajokurssi 2020. 3. 2. Paikallisten asiantuntijoiden hämmästykseksi muodostamme oman ryhmän kokeneista pohjoismaisista Ringin kävijöistä. Kuuluisassa Carracciolakarusellissa ajetaan betonilaatoilla. Pieneen laukkuun mahtuu olennaiset, kuten puhelin, aurinkolasit, puhdistusliinat ja luottokortti. Taustalla näkyy suuri Dorint-hotelli ja kaiteen takana on uusi GP-rata. Ryhmä 12: Frasse, Gerry, Micke, Roger ja Matte T13:n varikolla. Rengas loppui kesken, todennäköisesti suositeltu rengaspaine oli liian matala
Ratkaisu oli täydellinen. Logiikkana on tietysti, että ei kannata kuluttaa renkaita siirtymällä ja onhan koko matkan ajaminen pyörällä "älyttömän raskasta". Tämä tarkoittaa, että ajamme edelle olevan ryhmän perään, laitamme vilkun vasemmalle ja odotamme, että koko edessä oleva ryhmä vilkuttaa oikealle. Olen tutkinut juuri Dähnen linjaa hyvin tarkasti ja pyrkinyt kopioimaan sen pienimmätkin yksityiskohdat. Mitat ja paino Akseliväli 1 405 mm, ohjauskulma 24 astetta, etujättö 102 mm, joustomatka etu/taka 120/120 mm, istuinkorkeus 860 mm, märkäpaino 202 kg, polttoainesäiliö 17,0 litraa. Ehkäpä juuri sen vuoksi se tuntuu niin rentouttavalta. Poraus x isku 79,0 x 50,9 mm, iskutilavuus 998 cm³, puristussuhde 13,0:1 Teho 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Vääntö 113,3 Nm / 11 500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, elektronisesti säädettävä Öhlins-jousitus, sutimisenesto, ABS. Tankkilaukun uusi magneettikiinnitys on erinomainen, sillä laukun poistaminen tankkausta varten on erittäin kätevää, eikä laukku osu tankkiin, joten maalipinnan naarmuuntumisesta ei tarvitse olla huolissaan. Se on niin pieni, että siitä ei ole haittaa edes radalla ajaessa. On tärkeää seurata kouluttajan linjaa tarkasti. , Touringia Ringille Millainen moottoripyörä sopii touringiin. Kurssilla niitä ei aina opeteta, sillä joissakin kohdissa ne eivät ole riittävän turvallisia aloittelijoille. Saamme joskus kiinni hitaampia ryhmiä, jolloin myös ohitukset suoritetaan yhteisten sääntöjen mukaisesti. /nurburgring. Asia voi vaikuttaa itsestään selvältä, mutta koska rata on melko leveä, voi tietyn linjan seuraaminen rauhallisemmalla nopeudella tuntua vähemmän perustellulta. Vasta tämän jälkeen voimme ohittaa. Takuu 2 vuotta Värit Musta/harmaa Hinta 35 024 € misen puolen tunnin jaksoissa. Varsinaista lounastaukoa ei järjestetä, mutta ryhmät, jotka haluavat lounastaa, ohjataan vanhalle ratavarikolle, johon on katettu koronaturvallinen lounastarjoilu. R1 M kuitenkin muuttuu melko helposti matkapyöräksi. Varikolla apuaan tarjoavat rengaspalvelu, mekaanikot ja jousitusasiantuntijat, joilta saa apua pyörän säätämiseen. 69 REPORTAASI * Lisätietoja osoitteessa www.bike. Tässä vaiheessa kuljettajat jaetaan kahteen ryhmään: "aloittelijat" ja "edistyneet" ajavat ensimmäisen puoli tuntia ja "kokeneet" ajavat toisen. Renkaat: 120/70-17, 200/55-17. Yamaha YZF-R1 M Moottori Nestejäähdytteinen nelisyinterinen nelitahtimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, elektroninen polttoaineensuihkutus, katalysaattori, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, O-rengasketju. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Ringenpix, Melanie Koch Gerry, Roger ja Frasse Pfl anzgartenin pimeässä mutkassa. Koko osasto on paikalla pakettija asuntoautoineen. Ryhmämme päättää kuitenkin priorisoida ajamista, joten tyydymme varikon hedelmäja voileipätarjoiluun ja odotamme illan ruokailua. Kannattaa katsoa Youtubesta video, jossa rataennätyksen haltija ajaa Honda RC 30:lla rahan kahdeksassa minuutissa aloittaen T13:sta – ja silloiset valtavat videokamerat tankin päällä ja selässään. Upein luksusbussi on Frassella itsellään, mutta hänen puolustuksekseen on sanottava, että edellisenä vuonna hän ajoi koko matkan uudella Panigalellaan jättimäinen reppu selässään. Tarjolla on myös kahvia ja välipaloja. Ehkäpä juuri sen vuoksi hän on tällä kertaa valinnut mukavamman vaihtoehdon. Kaksi ajopäivää on ohi aivan liian nopeasti. Oma valintani oli tunnettu SW-Motech, jonka valikoimista poimin melko kookkaan, mutta silti sporttisen tankkilaukun tavaroille, joihin haluan päästä nopeasti käsiksi sekä toisen laukun matkustajan paikalle. Vaikka tämä kaikki kuulostaa monimutkaiselta, on se todellisuudessa melko helppoa ja yksinkertaista. Vuoden 2021 Nürburgringin kurssi on jälleen kaksipäiväinen, se järjestetään 13.-14. Ajamisen säännöt ovat yksinkertaiset: kouluttaja vetää ryhmää, joka seuraa mahdollisimman lähellä. Ehdin tuskin ottaa oman paikkani jonon kärjessä, jonne moottoripyörät pysäköidään ennen lautalle ajamista, kun Frasse juokee luokseni. Kovin moni ei suosittelisi Yamaha R1M:n kaltaista sporttipyörää. Mutta ajettuani Ruotsin halki Göteborgin lautalle jaksan yhä hämmästellä sitä, kuinka rento ajoasento on ja kuinka pehmeästi moottori toimii, vaikka se onkin luonteeltaan V4-konetta muistuttava, epäsäännöllisellä sytytysjärjestyksellä varustettu CP4. heinäkuuta. Käytännössä aika riittää kolmeen kierrokseen, minkä jälkeen pidetään tauko. Jälkimmäisen päälle voin kiinnittää lämpimän takin. R1M:n yhtä renkaanvaihtoa lukuun ottamatta kaikki sujui upeasti. Ehkä näemme myös sinut Nordschleifella tänä kesänä. Salainen aseeni on SW-Motechin pikkulaukku, jonne mahtuu tärkeimmät tavarat, kuten matkapuhelin. Kotimaisilta ratapäiviltä tuttua ilistä, jossa joutuu jatkuvasti ohittamaan tai tulee jatkuvasti ohitetuksi, ei joudu kokemaan. Rata on niin pitkä, että se ei tunnu ahtaalta. Nopeuden noustessa rata kuitenkin kapenee, ja lopulta ajolinjoja on jäljellä vain yksi – Helmut Dähnen niin sanottu kuuma ajolinja. Micke ajaa muutamia kierroksia myös Honda RC 45:llä, mutta useimmin hän on Ducatinsa satulassa
Reitti vie meidät monesti Andeille ja kohti maailman syrjäisempiä seutuja. 70 4/2021 TOURING PATAGONIA 70 S eikkailumme alkaa Patagonian porttina tunnetusta Puerto Monttin satamakaupungista Chilestä. Ushuaiassa olimme kirjaimellisesti maailman reunalla, sillä sitä etelämmäksi ei tietä pitkin pääse! Monesti kuulee jonkun matkaavan maailman ääriin. Melkein yhtä monesti toteamukseen liittyy hieman liioittelua, mutta ei tällä kertaa – Etelä-Amerikan eteläkärjestä löytyvää Bahia Lapataiaa pidemmälle ei yksinkertaisesti pääse! TEKSTI JA KUVAT DANI AMOSOV MATKALLA MAAILMAN ÄÄRIIN
Edessä on 4000 kilometriä unohtumattomia kokemuksia! Moottoritie on kuuma Lähtöpäivänä voitamme nousevan auringon yli kymmenellä minuutilla. Pyörät tungetaan jäljelle jääneisiin koloihin. Mielettömien maisemien lisäksi tien vaativuus tekee hommasta mielenkiintoista – täällä ei tapaa turistibusseja! Heti Chaitenin jälkeen asutus vähenee ja loppuu pian kokonaan. Varaus etukäteen on ehdoton ja paikalla tulee olla ajoissa. Aurinko tekee nousuaan, ja Bemarin moottori lämmittää pohkeita. 50 kilometriä myöhemmin kello on 9.30 ja olemme Hornopirenissa odottamassa lauttaa ja kinkkisempää ylitystä. Evakuoidut asukkaat pääsivät jälleenrakentamaan kotejaan vasta vuosia myöhemmin. Lautta kulkee vain kerran päivässä, eikä kiertoteitä ole. Mutkikkaita vuoristopätkiä, upeita luonnonpuistoja, viidakkoa, valtameren rantaa myötäileviä kurveja ja Argentiinaan loputtomia pampaksia. Päivän päätteeksi saavumme Chaiteniin, joka tuhoutui täysin vuonna 2008. Yleensä motoristit päästetään ensimmäisenä lauttoihin ja sen jälkeen lastataan autoilijat, mutta Patagoniassa syrjäseutujen asukkaat ovat riippuvaisia toimituksista, ja prioriteetti annetaan kuorma-autoille ja rekoille. Carretera Austral Ruta 7, eli Carretera Austral alkaa Puerto Monttista ja kulkee Villa O’Higgisiin, pituutta tiellä on 1 240 kilometriä. Bemareissa on allroad-renkaat ja kuskit ovat kokeneita, joten ei hätää. Noin puolet on päällystettyä ja loput vaihtelevan kuntoista soratietä. Rakennustyöt aloitettiin Pinochetin aikana vuonna 1976 ja tie valmistui vasta 1988. Liikennevaloista tai ruuhkista ei ole havaintoja. Noin 40 minuuttia myöhemmin olemme joen toisella puolella. Pelleä lainatakseni ”Moottoritie on kuuma!” 45 kilometriä Puerto Monttin jälkeen vuorossa on ensimmäinen lautta La Arenasta Puelcheen. Suuntana seikkailu! Tunnelma on sanoinkuvaamaton – kaasukahvan puolella Tyyni valtameri, edessä rantaa myötäilevä, kurvikas baana. Päivän aikana vastaan tulee viisi autoa ja ohitamme pari-kolme kulkuneuvoa. Tutuiksi tulevat myös Chilen maittavat viinit ja Argentiinan herkulliset pihvit. Kello 10.30 (täysin aikataulun mukaisesti!) lautta lähtee kohti Leptepun satamaa. Fitz Royn huippu Argentiinassa.. Jos yhteyden missaa, joutuu odottamaan vuorokauden, eikä kyyti silloinkaan ole varma. Kytkinkahvan puolella kohoavat Andit ovat täällä suhteellisen matalat ja jäätiköiRavintola El Volcan tulivuoren vuonna 2008 tuhoamassa Chaitenissa. Heti siitä alkaa soratie, joka vaihtuu välillä hienoon asfalttiin ja takaisin soraksi. 71 TOURING MATKALLA MAAILMAN ÄÄRIIN Matkan varrelle sattuu Chilen ja Argentiinan legendaarisimpia teitä, kuten Ruta 7 ja Ruta 40. Yli 9 000 vuotta nukkunut tulivuori purkaantui ja hautasi kaupungin tuhkaan. Olemme jo tiukasti satulassa, kun ensimmäiset auringonsäteet lipuvat horisontin takaa
Ruta 7 jatkuisi vielä 300 Perito Morenon jäätikkö on noin 30 kilometriä pitkä ja 250 neliökilometriä laaja jäätikkö, joka saa alkunsa korkealta Andeilta. Myös kelit ovat haastavia. Varsinaiseksi sateeksi sitä ei kuitenkaan voi kutsua. Kaikenlaisiin korjaustöihin pitää varautua etukäteen, sillä apu voi olla kaukana! Argentiina on kuuluisa etenkin ”Asado”tekniikasta, eli lihaa grillataan tuntikausia hiilillä, jolloin siitä tulee uskomattoman mureaa ja liha suorastaan putoaa luista! Tervetuloa Argentiinaan. 72 4/2021 den muovaamat. Sankat sumut ovat tavallisia. Hiljalleen tajuaa, miten laaja ja harvaan asutettu alue Patagonia oikeasti on. Täällä motoristi voi tuntea itsensä todellakin vapaaksi. Tämä riippuu siitä, mistä kartta on ostettu! Argentiinan puolella nimi on Lago Buenos Aires ja Chilessä Lago Carrera. Touring Patagonia. Jostain suunnasta tuulee aina, joko mereltä tai vuorilta. Toki meillä on kaikki liput ja laput kunnossa, mutta silti leimat Maavyöryvaroitus Lago Carreran rantatiellä, Chilessä. Niinpä etupyörämme osoittavat kohti Argentiinan rajaa. Kuivaa kautta ei ole, sillä vuotuinen, yli 2 000 mm sademäärä jakautuu tasaisesti ympäri vuoden. Tie kulkee välillä aivan meren tasolla kohotakseen toisinaan 1 000 metriä merenpinnan yläpuolelle, tuuliselle ylängölle. Ja bensa-asemia on noin 300 kilometrin välein, joten tankkaukset on suunniteltava tarkkaan. Sorapinnan ansiosta muuta liikennettä ei ole ja vauhdit pysyvät maltillisina – jää enemmän aikaa ihailla upeita maisemia. Aamulla ihmettelemme paperikartan äärellä, miksi jonkun kartoissa ajamme Lago Carreran rantoja pitkin ja toisten karttojen mukaan järven nimi on Lago Buenos Aires. Muutaman pysähdyksen taktiikalla ajamme Chile Chicon rajakaupunkiin ja valmistaudumme piinaavaan rajanylitykseen, joka onkin kaikkea muuta – todella ystävällinen ja tehokas meininki. Niin tai näin, järven rantaa myötäilevä tie on ehkä yksi maailman kauneimmista. Suuntana Argentiina Puerto Guadalin jälkeen käännämme kurssin etelän sijasta itään. Tämä on yksi harvoista yhä kasvavista jäätiköistä! kilometriä, mutta siellä rajanylitys on hyvin vaikeaa. Ympärillä on ainoastaan lumihuippuisia vuoria, kirkkaansinisiä järviä ja vehreitä metsiköitä. Meidänkin tapauksessamme ilma on kostea ja tie märkä
Magalhães kuoli Filippiineillä kahakassa, mutta yksi laiva palasi Espanjaan vuonna 1522, ja näin retkikunta oli kiertänyt maapallon ensimmäisenä. Etelämmäksi maapallolla ei oikein pääse tietä pitkin.. Legendan mukaan tutkimusryhmä törmäsi suuriin jalanjälkiin lumessa ja uskoi, että alueen asukkaat ovat jättiläisiä. Vasta paljon myöhemmin selvisi, että alkuperäisasukkaat käyttivät talvella lumikenkiä. Kurvikas serpentiini lähellä Ushuaiaa. Alueesta osa kuuluu Chilelle ja osa Argentiinalle. Ensimmäisenä Patagoniaa tutki portugalilainen löytöretkeilijä Fernão de Magalhães vuonna 1520. Kyseessä yksi maailman harvemmin asutetuista alueista, jossa välimatkat ovat pitkiä, ja nähtävää riittää usealle reissulle. Pata on portugaliksi jalka, eli Patagonia tarkoittaa ”isojalkaisten maata”. 73 TOURING Patagonia pähkinänkuoressa PATAGONIA ON LÖYHÄSTI määritelty maantieteellinen alue Etelä-Amerikan eteläkärjessä. Tie nro 3 päättyy tähän. Pinta-alaltaan Patagonia on yli 3 kertaa Suomen kokoinen, mutta asukkaita on vajaat 2 miljoonaa
Nimi ”pampa” juontuu ketšuan-kansan tasaista tarkoittavasta sanasta. Lämpötilat kipuavat jopa +25°C asteeseen. Maailman ääressä Auringonnousussa on jotain alkukantaista – maisemat mystisen hämärän peitossa, yön kosteus saa kaiken kimaltamaan upealla tavalla, luonnon tuoksu ei ole vielä ihmisten sekoittama ja viileä, aamuinen tuulenvire virtaa vapaasti puoliavatun visiirin läpi. Loputtomat Pampakset Seuraavat päivät väistelemme guanakoja, kettuja ja nanduja Argentiinan loputtomilla tasangoilla, eli Pampaksilla. Ruta 40, tai paikallisten kesken La Cuarenta on kyllä ihmeellinen tie. Se ylittää Andit 27 kertaa ja vie 20 kansallispuiston läpi. Sitä voi ajaa tuntikausia tapaamatta ketään! Tietä alettiin rakentaa jo 1935 ja valmistuttuaan se oli yksi maailman pisimmistä. Sekä rajan ylittäminen kestää koko porukalta vain puoli tuntia. Melkoinen korotus aiempaan kymmeneen asteeseen! Vaatekerroksia saa vähentää muutamaankin otteeseen, kun jatkamme matkaa Argentiinan puolella. Patikoimaan emme sentään sorru, mutta Fitz Roy -vuoren maisemista voi nauttia myös cervezan kanssa kyläkuppilan terassilla! Tulimaan maisemaa. Edessä on vielä pitkä matka Tulimaan halki, lauttamatka, pari rajan ylitystä ja maailman eteläisin kaupunki Ushuaia. Kaksi kolmasosaa saaristosta kuuluu Chilelle ja kolmasosa Argentiinalle. Olemme taas liikkeellä kukonlaulun aikoihin. Tulimaa (esp. Myös Ernesto “Che” Guevara ajoi pitkälti tätä reittiä seuraillen historiallisella prätkämatkallaan. Se on jaettu Argentiinan ja Chilen kesken vuodesta 1881. Maaperä on viljavaa, sadetta saadaan tasaisesti ympäri vuoden ja ilmasto on lauhkea, joten alue sopii hyvin maanviljelyyn. Ushuaiaa pidetään maailman eteläisimpänä kaupunkina. 5 000-kilometrinen tie alkaa Bolivian rajalta ja halkaisee Argentiinan melkein päästä päähän. Matkan varrelta löytyy moniakin helmiä, mutta erityismaininnan arvoinen paikka on pieni El Chaltenin kylä, joka on tunnettu patikoinnin mekka. Touring Patagonia. Tyypilliset kasvit ovat pensaita ja ruohoja, sillä ruohikkopalot estävät korkeamman metsän kasvun. Ushuaia (”itään katsova”) on 60000 asukkaan kaupunki Tulimaassa, Argentiinassa. Ja keli muuttuu kuin taikaiskusta Andien toisella puolella! Rannikkoseudun tuulet ja sumut jäävät taakse ja meidät vastaanottaa Pampaksen lämmin henkäys. Tierra del Fuego) on Etelä-Amerikan eteläisimmässä kärjessä sijaitseva saaristo. Magalhães nimesi saaren Tulimaaksi intiaanien nuotioiden mukaan. Intiaanit polttivat saaren rannoilla merkkitulia varoittaakseen naapureitaan oudosta laivasta. 74 4/2021 laitetaan papereihin sarjatulella. Ensimmäisenä eurooppalaisena Tulimaan näki Fernão de Magalhães vuonna 1520 purjehtiessaan laivastoineen Magalhãesinsalmen läpi. Hieman sen jälkeen meitä odottaa kirsikkana kakun päällä maailman eteläisin piste, johon pääsee tietä pitkin – Bahia Lapataia! Kirjoittaja on moottoripyörämatkatoimisto PeterPanBiken osakas. Säännöllisesti tulvavesien alle jääviä osia Pampasta käytetään laidunmaana. Paikka on entinen rangaistussiirtola ja nykyisin Tierra del Fuegon provinssin pääkaupunki
Vaikka liikkeelle lähtee auringonpaisteessa, jo seuraavan kukkulan takana voi joutua pukemaan sadekamppeet. 46 VUOTTA MP-KAUPPAA! KAFFET KANS! OSTAMME HYVIÄ JA EDULLISIA MOOTTORIPYÖRIÄ (EI H-D) SUUNNITTELE ETUKÄTEEN Patagonia on järjettömän laaja, joten yhdellä matkalla ei näe kaikkea. Sitä meiltä ei koskaan kysytty. Paikalliset toki auttavat mielellään, jos heitä vain sattuu syrjäseuduilla kohdalle osumaan. Asado-tekniikalla tuntikausia hiilillä valmistettu lammas kutkuttaa vaativimpiakin makunystyröitä. Pyörän papereiden pitää olla kunnossa ja virallisesti molemmissa maissa vaaditaan kansainvälistä ajokorttia. Varaaminen netissä on käytännössä mahdotonta ja ainoa vaihtoehto on soittaa suoraan satamaan. Kausi on lyhyt, tarjontaa on vähän ja kysyntä on huikeaa. TARKISTA LAUTTAYHTEYDET Välillä ainoa tapa päästä eteenpäin on lautta. MILLOIN MENNÄ. OPI ESPANJAA Sekin on totta, että jos puhuu suomea tarpeeksi kovaa, tulee lopulta ymmärretyksi, mutta elämä Patagoniassa helpottuu huomattavasti, jos osaa edes perusfraaseja paikallisella kielellä. Eteläisellä pallonpuoliskolla kaikki on toisinpäin – kun meillä on talvi, siellä on kesä! Paras kausi ajoreissulle Patagoniaan on marras-maaliskuu. Matkalla voi sattua ja tapahtua, mutta hyvällä asenteella selviää! 10 vinkkiä matkalle. NELJÄ VUODENAIKAA PÄIVÄSSÄ Paikallinen sanonta kuuluu: ”Jos et pidä kelistä, odota 10 minuuttia!” Patagoniassa sää on todella vaihteleva. Tyyni keli voi muuttua nopeasti niin tuuliseksi, että suorillakin saa ajaa polvi maassa! BENSA & VARAOSAT Ongelmiin kannattaa varautua, sillä monesti lähimpään kylään on 300 kilometriä molempiin suuntiin ja sivilisaatiosta kertoo vain etäisyyksistä muistuttava liikennemerkki. JÄTÄ VARAA SEIKKAILULLE Jokainen valmistautuu matkaan omalla tavallaan, mutta ei kannata ylisuunnitella, sillä rennosta seikkailusta tulee helposti sotilasoperaatio. Sen voi huuhtaista kurkusta alas täyteläisellä merlotilla. Rannikkoseudulla kannattaa maistaa kuningasrapuja, hummereita ja merluzaa (kummeliturskaa). VARAA MAJOITUKSET ENNALTA Monesti majapaikkoja löytyy varaamattakin, mutta tämä ei päde Patagoniassa. 75 TOURING APRILIA ETV 1000 ..................................4 880 € BETA Motard 125 4-T, -19, 1km .............4 999 € BETA Super Moto 2T Motard,-20, 1km ..3 690 € BETA Super Moto 2T Motard,-20, 1km ..3 990 € BMW F 650 Fundoro -95, 58 tkm ............2 999 € BMW F 800 R -11, 35 005 km .................5 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 48 800 km .....4 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 39,5 tkm ........5 480 € BMW K 1600 GT -11, 52 tkm ................14 880 € BMW K 1300 GT -10, 58 tkm ................10 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ................11 880 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ................11 780 € CAGIVA Raptor V-Raptor, -03, 46 tkm ....4 480 € DUCATI Diavel 1200, -15, 20 389 km ....17 880 € DUCATI Diavel 1200, -11m 23 853 km ..14 480 € HONDA CB 1300 -03, 51 800 tkm ...........5 880 € HONDA CB 650, -15, 26 069 km .............7 450 € HONDA CBF 600N -08, 70 tkm ...............4 480 € HONDA CBR 1000F, -91, 61 799 km ........1 980 € HONDA CRF 1000L Africa Twin -20 ........17 990 € HONDA NC 750 XD, -16, 20 744 km ........8 900 € HONDA VF 750C Magna, -93, 83 tkm ......2 980 € HONDA VT 750 C, -06, 24 404 km ...........4 880 € HONDA XL 700 v Translap, -11, 16,7 tkm .6 780 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 39,5 tkm ..8 980 € KAWASAKI Z 1000 -10, 20 857 km ........8 480 € KAWASAKI ZZR 1100, -99, 59 tkm .........2 888 € KTM 1090 R Adventure -17, 23 tkm .....15 880 € KTM 1090 R Adventure -17, 36 tkm .....14 880 € KTM 1190 R Adventure -13, 33 tkm .....13 880 € KTM 640 LC4 Supermoto -07, 5 tkm ......4 980 € KTM 790 Adventure R -19, 10 500 km ..15 390 € KTM 790 Duke, -19, 4 441 km ..............10 880 € POLARIS Sportsman 570, -21, 1 km .......9 490 € SUZUKI GSX 600 F -06, 38 tkm ..............3 480 € SWM SM 125 -17, 13 650 km ................2 780 € SYM MASK 50, -20, 1 km ......................1 890 € TRIUMPH Speed Triple, -05, 39 092 km..6 480 € YAMAHA FZ8-N 8, -12,33 815 km .........7 450 € YAMAHA MT-09 900 -14, 26 tkm ...........8 880 € YAMAHA MT-09 900 -15, 39 tkm ...........7 980 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .......13 880 € YAMAHA VMX 1200, -94, 53 tkm ...........4 880 € YAMAHA XJ6 -10, 41 700 km .................4 880 € YAMAHA XVS 650, -05, 26 tkm ..............4 499 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 25.3. Käytännössä kaikki ongelmatilanteet joutuu ratkaisemaan itse! MAISTA PAIKALLISIA HERKKUJA Chileläiset viinit ja argentiinalaiset pihvit eivät esittelyä kaipaa. Liikennettä on vähän ja jopa huippukautena yhteyksiä voi olla vain kerran päivässä. Mukaan kannattaa ottaa bensaa, varaosia ja työkaluja. PAPERIT KUNTOON Välillä on ylitettävä rajoja. Ideaaliaika on marraskuun loppupuoli – kelit ovat jo kohdallaan, mutta turistit eivät ole vielä saapuneet. Suurin osa hotelleista on varattu jo kuukausia etukäteen. Varmista, että passi on voimassa ainakin 6 kuukautta matkan jälkeen ja että siinä on tarpeeksi tyhjiä sivuja leimoja varten. Älä ahnehdi, vaan suunnittele ajoreittisi niin, että aikaa jää myös maisemista nauttimiseen
Isku oli valtava, kaikki suunnitelmamme romuttuivat. Mutta paluu 250GP-luokkaan oli askel taaksepäin. Ruotsin mestariksi Johan ajoi vuosina 1994-95 ja tie vei MM-sarjaan vuonna 1998. Vuosi oli erittäin rankka ja kallis – kauden 2009 hinta oli neljä miljoonaa euroa ja henkisesti tiimin pyörittäminen oli erittäin raskasta. Sekä he että Dorna halusivat pohjoismaisen kuljettajan 500-kuutioisiin. "Minähän taidan olla aika hyvä tässä!" Kalusto vaihtui ensin 125ja sen jälkeen 250-kuutioiseen kilpapyörään. Tuolloin kalustona oli Aprilia 250, ja menestys oli välitöntä. Moottoripyöräily on siis aina ollut osa Johanin elämää, ja siihen kuului harrastuksena myös motocross. Johanin mielestä kausi 2001 ei sujunut kovin hyvin, mutta 6 MM-pistettä huonolla pyörällä 500-kuutioisissa on meidän tavallisten kuolevaisten silmissä uskomaton tulos. Vuonna 1999 tulokset olivat hieman heikompia, mutta sitä seuraavasta vuodesta tuli mainio. Tulimme sarjaan ja onnistuimme luomaan muiden kunnioittaman tiimin. Tulokset olivat jälleen hyviä: Josh Brookes oli kolmas ja Leon Haslam kuudes. Tyttäreni syntyi vuonna 2010 ja senkin vuoksi oli hieRossi sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen Johanin ja Razlan Razalin kanssa. Mutta jälkikäteen onni onnettomuudessa, sillä olin tuolloin todella väsynyt ja tauon tarpeessa. Miten tähän pisteeseen on päädytty. "En ollut lapsena oikeastaan lainkaan kiinnostunut kilpailemisesta," Johan kertoo. Kaikki, mitä olimme saaneet rakennettua, pyyhkäistiin pois. Olemme varanneet ajan videohaastattelua varten kello kymmeneksi, mutta hetkeä ennen sovittua ajankohtaa saamme viestin, että haastattelua on siirrettävä muutamalla tunnilla. Nyt kyseessä oli uuden tiimin julkistus, ja siihen liittyen Italiassa järjestetään kuvaukset Rossin ja Morbidellin kanssa. Teemme myös juttuja Malesiassa – kaikki tämä tapahtuu digitaalisesti ja se liitetään yhteen, siihen liittyy älyttömästi asioita! Johanin arki on aivan poikkeuksellista, eivätkä hänen vanhempansa pojan syntyessä vuonna 1976 takuulla osanneet arvata, mihin tämä vielä päätyisi. Reilun puolen kauden jälkeen minulla oli jo 26 MM-pistettä ja olin nopea, olin mukana kovimmassa kilpailussa! Vuoden aikana olin saanut sponsorikseni Marlboron, joka oli valmis ostamaan minulle paikan 250GP-tehdastiimistä vuonna 2001. Silloin opimme Carolinen kanssa, että emme enää halua pitää tiimiä täysin omassa ohjauksessamme. Kipinä syttyi vasta, kun hänen veljensä Fredrik osallistui vuoden 1991 Doningtonin EM-osakilpailuun ja Johan totesi haluavansa itsekin kilpailla. sen jälkeen tuntunut sujuvan ja rahat vedettiin pois. Kauteen mahtui paljon kaatoja, mutta myös hyviä tuloksia, mistä kertovat 22 MM-pistettä. Isä-Kennethillä oli moottoripyöräliike Anderstorpissa, minkä lisäksi hän kilpaili menestyksekkäästi ratamoottoripyöräilyssä Honda CR750 -tehdaskilpurilla. Sitten sain puhelin IRTA:lta, International Roadracing Teams Organisationilta. – Kun palasin 250GP-luokkaan, en enää saanut aivan yhtä hyviä osia. – Tai ainakin alku sujui hyvin. Otetaanpa selvää. Tiimin tähtäimessä oli voittaa maailmanmestaruus vuonna 2010, mutta finanssikriisi teki haaveet tyhjiksi… – Se kaatoi kaiken. Keskustelin asiasta vaimoni Carolinen kanssa ja päätin lopettaa 250-luokan MM-sarjassa kilpailemisen parin vuoden jälkeen. J ohan Stigefelt on kiireinen mies. Menestystäkin tuli, vuonna 2006 Robbin oli sarjan viides ja Johan kahdeksas. Sen sijaan Johan ja Caroline päättivät perustaa oman tiimin ja Stiggy Motorsport syntyi. – Malesialaisten kanssa on usein kokouksia aamupäivällä. ROSSIN pomo Johan "Stiggy" Stigefelt on Petronas Yamaha Sepang Racingin tiimipäällikkö, eli hän on kaudella 2021 Valentino Rossin pomo. Vuonna 2007 Stiggy Motorsport otti askeleen eteenpäin ja ajoi sekä Superbiken että Supersportin MM-sarjassa. Kyseessä oli melkoinen rahasumma, noin miljoona euroa. Mutta loukkasin käteni pahasti Brnossa, eikä homma 76 4/2021 REPORTAASI: JOHAN STIGEFELT 76. Kaverit, jotka onnistuin lyömään, ajoivat nopeammilla pyörillä ja he edistyivät, mutta minä poljin paikallani. Tulokaskaudella Johan ajoi 250GP-luokassa Suzukia Team Molenarin riveissä. He aloittivat Supersport-luokan MM-sarjassa vuonna 2005 kuljettajinaan Johan ja tanskalainen Robbin Harms. – Nautin siitä todella, se oli hieno lopetus aktiiviuralleni! Mutta ennen kaikkea rakensimme perustan sille, mitä meillä on tänä päivänä
Istuimme Razlanin kanssa juttelemassa ja katselimme samalla Moto2-kilpailua. Kauden päätteeksi QuarREPORTAASI 77. Kuulostaa hienolta! – Sitä se olikin, mutta myös työlästä. Siihen liittyen käytiin muuten yksi jos toinenkin puhelinkeskustelu. He halusivat tietää minusta kaiken, siis aivan kaiken, esimerkiksi kilpaurastani, perheestäni ja taustoistani! Ja saitte siis enemmän tai vähemmän Aspar-tiimin paikan. – Vuoden 2014 jälkeen Caterham päätti lopettaa moottoriurheilun, Formula 1:n, GP2:n ja Moto2:n, joten olin jälleen ilman tiimiä. – Juuri niin. Mutta niin ei tapahtunut, sillä Fabio dominoi tiimin sisäistä kilpailua täysin. Se tietysti sopi myös minulle, olihan hän Moto2-maailmanmestari. Mutta Petronasin tukema Razlan totesi: "Luotan sinuun, Johan. Vuosi 2018 oli älyttömän raskas! MotoGP-tiimin rakentaminen samalla, kun pyörittää Moto3ja Moto2-tiimejä oli äärimmäisen stressaavaa. Joten teimme niin. Heidän visionaan oli aloittaa Moto2-luokassa ja jatkaa siitä MotoGP:hen vuonna 2021. Mutta keskustelu mahdollisuudesta ajaa MotoGP:ssä jo vuonna 2019 alkoi jo Qatarissa vuonna 2018. MotoGP:ssä on vain tietty määrä paikkoja, ja Dorna sekä Yamaha tietysti miettivät, mihin sen Stigefeltin rahkeet riittävät. noa, että ei tarvinnut olla poissa kotoa niin paljon. Voit uskoa, että saimme ratkaisusta paljon kritiikkiä, mutta pysyimme siinä. Ja nyt tiedämme, kuinka siinä kävi! VUODESTA 2019 TULI sekä mielenkiintoinen että erinomainen. Vuodet 2015-2017 eivät olleet helppoja. Team Aspar oli kilpaillut MotoGP:ssä pitkään, joten Dornan alkuperäinen ajatus oli, että Razlan ja Petronas ottaisivat Asparin haltuunsa. – Silloin Petronas astui kuvaan. Kaikki olettivat, että A-specin "lähes-tehdaspyörällä" ajava Morbidelli olisi nopeampi ja Quartararo olisi B-spec-pyörineen hieman tämän jäljessä. Quartararo oli sen sijaan spontaani ratkaisu. Tein kaiken itse, tilasin pultit, kuljetuslaatikot, hospitalityn, kaikki oli omassa hallinnassani! Valencian finaalikilpailun jälkeen alkoivat ensimmäiset kauden 2019 testit. Mutta sitten tapasin Razlan Razalin, nykyisen Team Principalin, joka tarjosi mahdollisuutta Sepang Racingin Moto3-tiimin pyörittämiseen, ja tartuin siihen saman tien. Kausi sujui hyvin ja Zarco sijoittui kuudenneksi. 2012 luokaksi vaihtui Moto3 ja 2014 vuorossa oli Moto2 ja Caterham-tiimi, jonka kuljettajana toimi Johann Zarco. Fabio ajoi hyvin ja sanoin: "Otetaan tuo!" Razlan katsoi minua ja sanoi jälleen: "Luotan sinuun, Johan". Sinä yönä ei paljoa nukuttu! Mutta henkilökuntamme ja Yamaha hoitivat homman sataprosenttisesti. Illan ja yön aikana Asparin piti lähteä ja meidän saapua. Sen jälkeen putosi seuraava pommi, kun Caterham ilmoitti lopettavansa kaiken kilpailutoiminnan. Monster Yamahasta tulisi muutamissa tunneissa Petronas Yamaha, mekaanikkojen ja insinöörien piti vaihtaa tiimiä. Vuonna 2011 hän aloitti 125-kuutioisten MM-sarjassa kilpailleen RW-racingin tiimipäällikkönä. Heillä oli kokemusta, valmis infrastruktuuri ja todistettu kyky johtaa MotoGP-tiimiä. Tiimi halusi tukea malesialaisia kuljettajia, jotka eivät aina olleet sieltä nopeimmasta päästä, mutta lopulta tuloksiakin saatiin. Vuonna 2018 Asseniin saapuessamme pidimme Lorenzoa ja Pedrosaa mahdollisina kuljettajina. Johan säilytti yhteytensä lajiin toimimalla Viasatin kommentaattorina. Miten haluat toimia?" Vastasin haluavani rakentaa tiimin omalla tavallani, enkä tuoda siihen mitään Asparilta. – Morbidelli oli selvä valinta, sillä Yamaha halusi hänet. Olivatko Morbidelli ja Quartararo selkeitä kuljettajavalintoja kaudelle 2019. Ja vuonna 2018 vuorossa oli Moto2
Uskomme, että tämä hyödyttää meitä kaikkia. Siitä minulla on hieman huono omatunto, sen me olisimme voineet hoitaa paremmin. Valentino Rossi ja Franco Morbidelli. taratolle kirjattiin lähes sensaatiomainen viides sija ja Morbidelli oli kymmenes. Mainiossa Youtube-dokkarissanne "Building Success" Quartararo toteaa "Kilpaileminen on vaikeaa, vaikeita hetkiä on enemmän kuin hyviä hetkiä" ja Team Manager Wilco Zeelenberg kertoo, että "Tukea on tarjottava niille, jotka sitä eniten tarvitsevat"… – Totta, totta, ja jouduimmekin Fabion menestyksen sokaisemiksi vuonna 2019. – Kaikki iloitsivat Fabion kanssa ja olimme ylpeitä hänen viidestä kakkossijastaan. Mutta kauden loppuvaiheessa Rins ja Morbidelli olivat ilmiömäisiä ja nousivat ykköseksi ja kakkoseksi! Mutta kun Quartararon pyörä tuntui kulkevan kauden alussa niin hyvin ja Morbidellin puolestaan kauden lopussa, mikseivät kuljettajat vaihtaneet pyöriä. Millainen Rossi on henkilönä. Toisena yllätyksenä hän hyväksyi ehdottamamme mekaanikot heti. Kuinka tämä näkyi tiimin sisällä. Odotimme kaikkien muidenkin tavoin Fabiolta paljon, ja alku olikin kaksine voittoineen fantastinen! Mutta kun asiat alkoivat mennä pieleen, hän ei pärjännyt yhtä hyvin. Kausi 2020 oli kaikin puolin erinomainen! Yhdeksän eri voittajaa. Teillähän olisi silloin maailmanmestari. Sitä paitsi Rossi ja Morbidelli muodostavat hyvän yhdistelmän. – Hän on aivan uskomattoman karismaattinen! Kun hän tulee huoneeseen, kaikki pysähtyvät ja jos hänellä on jokin idea, on siitä kieltäytyminen hyvin vaikeaa. Kaudella 2021 Rossi ajaa tiimissänne! Se on upeaa. Ja pyörätkin ovat aivan erilaisia. Marquez valitettavasti loukkaantui, mutta Quartararo aloitti mahtavasti ja oli alkukaudesta mestaruuskamppailussa Mirin, Viñalesin ja Dovizioson kanssa. Tiedämme kyllä, että jopa Valentino on hyvin vaikuttunut suorituksistamme kahtena viime vuonna ja hän kunnioittaa meitä. Taputimme vain häntä olalle ja sanoimme "Hyvin tehty", mutta meidän olisi pitänyt tukea ja kannustaa Francoa enemmän. Samanaikaisesti se oli hieman rankkaa Morbidellille, sillä hän oli ykköskuljettajamme. Olemme tunteneet toisemme jo pitkään, ja olemme ajaneet toisiamme vastaan kilpaa. Hän on mahtava persoona. Me saamme erittäin kokeneen kuljettajan panoksen ja Rossi saa tavallaan uuden alun. Hän tietää, että jos joku voi sytyttää kipinän uudelleen, se on Petronas Yamaha. Vuosi 2020 sujui päinvastaisissa merkeissä, sillä Fabiolla oli parempi kalusto, mutta tuloksissa hän oli jäljessä. Hänhän on ROSSI! Siitä huolimatta, kun pyysimme häntä olemaan varikkoboxin oikealla puolella, yllätykseksemme hän vastasi: "Selvä homma, tehän sen päätätte." Emme olisi ikinä uskoneet näin myöntyvää vastausta, sillä hän on hyvin taikauskoinen ja hän on aina ollut boxissa vasemmalla. Mutta hän suhtautui asiaan erinomaisesti ja päätti talvilomalle lähtiessään palata kaudella 2020 vahvempana ja parempana kuin koskaan. 78 4/2021 Reportaasi: Johan Stigefelt. Ja sen hän tekikin. – Niin ei saa tehdä, se on niin yksikertaista. – On tietysti älyttömän jännittävää työskennellä lajin elävän legendan kanssa. Itse asiassa vain Marquez onnistui voittamaan hänet. Kuten tiedämme, olivat tulokset upeita. Mutta Morbidelli kamppaili vaikeuksissa, hän oli järjestelmällinen ja analyyttinen. Nöyrä, mutta opettavainen Rossi! – Kyllä, se oli yllätys. – Juuri niin. Rossi pitää meistä ja luottaa meihin, joten uskon, että kaudesta 2021 tulee mainio. Kuinka toimit tiimin kanssa, mitä työhösi kuuluu
Tänä päivänä MM-sarja on todellinen kuljettajien mestaruussarja, mitä se ei ennen ollut. – Ehdottomasti, hyvä kuljettaja ei riitä, vaan Haastatteluja liukuhihnalta. Kun katselin "Building Success" -dokumenttia, ajattelin, että teillä näyttää olevan tosi hauskaa. Aivan. Hän koordinoi tapaamiset Michelinin, Yamahan ja insinööriemme kanssa, varmistaa, että kuljettajilla on kaikki hyvin ja keskustelee kilpailunjohdon kanssa. Mitä hän tekee. – Merkittävästi! Dorna on luonut oikeudenmukaiset ja tasaiset Moto3ja Moto2-luokat. – Se, että olen aina täysin läsnä. Supersportin MM-kolmonen Josh Brookesin kanssa, Supersportin MM-kuutonen Leon Haslamin kanssa, Moto3-luokan kakkonen Salomin kanssa, Moto2-luokan kuutonen Zarcon kanssa ja kruununa viime kauden MotoGP-menestys. Kuorma-autojen pitää toimia, hospitalityn pitää toimia ja kaikkien palasten pitää loksahtaa paikoilleen. Team Director Johan Stigefeltin aika ei pääse käymään pitkäksi. Se on ehdottomasti vahvuus. Kunnioitamme toisiamme suuresti, ehkä se on ainutlaatuista. Moottorit, jousitukset ja renkaat ovat samanlaisia ja eroja syntyy oikeastaan vain alustasta ja sen säädöistä. Yhtä lukuunottamatta kaikki, jotka olivat mukana tiimissä vuonna 2014, kuuluvat tiimiin tänäkin päivänä, mielestäni se kertoo jo jotakin. Juttelemme usein ja meitä molempia ajaa intohimo moottoriurheiluun, mutta puolestani Razlan saa olla tiimin kasvot ulospäin. – Ei, mutta olemme jatkuvassa keskustelussa Yamahan kanssa. – Todellakin, me olemme yhtä suurta perhettä. Nopeusero suorilla saattoi olla 20-25 km/h. Hän työskentelee alaisuudessani ja vastaa, että kaikki MotoGP-tiimissä toimii. – Olen tuntenut Wilcon jo pitkään. – Hyvä kysymys! Kun ajoin EM-sarjassa, oli huippukuskeilla suunnilleen yhtä nopeat pyörät. Petronas on Razlanin vauva, mutta minä olen tehnyt kontaktieni avulla kaiken konkreettisen. Myös renkaissa oli eroa, tehdastiimeillä oli paremmat kumit. Olemme Razlanin kanssa hyvin samalla aaltopituudella. Nyt katsot MM-kilpailuja tiimipäällikön roolissa. JOHAN ON AINA OLLUT hyvä tiimipäällikkö, hänen saavutuksensa ovat erinomaisia. Aktiiviurasi oli komea, ja pääsit "vanhojen kunnon" kaksitahtistenkin puikkoihin. Miksi olet aina onnistunut niin hyvin tiimipäällikkönä. Keskustelen kuljettajien kanssa päivittäin ja pidämme aina ajopäivän jälkeen kokouksen, jossa kerron näkemykseni, jos minulla sellaisia on. Tänään asiat ovat paremmin. – En osallistu kuljettajien valmennukseen, mutta olen aina tietoinen siitä, mitä tapahtuu – jokaisen harjoituksen ja ajokerran jälkeen. Sitä paitsi Dorna pitää Razlanista, mikä on tietysti hyvä asia! Mutta mikä on Team Managerin, Wilco Zeelenbergin rooli. Mikä on näinä vuosina muuttunut. Ok, entäs Razlan Razali, joka on Team Principal. Hän on erittäin intohimoinen kaveri, ja itse asiassa hänet rekrytoin MotoGP-tiimiin ensimmäisenä. Hän siis hoitaa päivittäisiä rutiineja. Seuraavana vuonna MM-sarjassa kaluston taso olikin aivan toinen! Jos sinulla ei ollut tehdaspyörää tai A-kitin komponentteja, ei menestykseen ollut mahdollisuuksia riippumatta siitä, oliko pyörä Aprilia, Honda vai Yamaha. – Yksinkertaisinta on sanoa, että Razlan on pomo. Ihmiset haluavat työskennellä menestyjien kanssa, joten hyvät tyypit ovat aina hakeutuneet luokseni. Olen Team Director ja vastaan siitä, että kaikki kolme tiimiä toimivat, kaikki sopimukset solmitaan, työskentelen tiimipäälliköiden kanssa, varmistan, että kaikki ovat paikalla ja ennen kaikkea vastuullani on kuljettajien pärjääminen. Onko teillä oma kehitysosastonne. Hän pitää siitä, eikä minulla ole mitään tarvetta olla näkyvissä. Pienistä resursseista huolimatta hän on aina saavuttanut top 6 -sijoituksia luokissa, joihin hänen tiiminsä on osallistunut. Uskon myös, että Razlan, Wilco ja minä olemme mukavia johtajia, mikä levittää hyvää henkeä koko tiimiin. Mutta huolenani ei ole ainoastaan MotoGP, vaan minun on hoidettava myös Moto2ja Moto3-tiimejä, joten yleensä en puutu kuljettajien valmennukseen. Uskon, että kysymys on juuri siitä, ja sen ansiosta olen aina onnistunut ylittämään muiden odotukset. – Vastuullani on tiimin koordinointi. Apunani on koordinaattori, joka tekee kaikki varaukset, mutta hän varmistaa kaiken minulta. Kun heillä on kehitysehdotuksia, me kuuntelemme. Oletko mukana antamassa palautetta kuljettajien ajamisesta. Mikä on vahvuutesi. REPORTAASI 79. Tuolloin 125ja 250-kuutioisten luokat olivat epäreiluja, sillä raha ratkaisi kaiken. Hänellä on lopullinen vastuu tiimistä ja budjetista. Onko tiimillä merkitystä, kun pyörät ovat niin samanlaisia. Ja tietysti se tuntuu myös minusta hyvältä. Hän ei osallistu suoraan tiimin johtamiseen, vaan minä palkkaan henkilöstön ja hankin sponsorit
Olivatko 500-kuutioiset kaksitahdit vaativampia kuin nykyiset MotoGP-pyörät. Viihdyn mainiosti Razlanin kanssa, mutta olen avoin kaikelle. hänen ympärilleen tarvitaan hyvä tiimi, joka saa kaiken irti kuljettajasta ja kalustosta, sillä jokainen kymmenys on kullanarvoinen. Monet väittävät, että ennen asiat olivat paremmin, eikä Marquezilla olisi mitään mahdollisuuksia Kevin Schwantzia vastaan. – Petronasin voitto jokaisessa luokassa! Se olisi mahtavaa, eikä edes mahdotonta: voitimme kaksi luokkaa viime vuonna Misanossa. Ja Rossille muutama palkintokorokesijoitus. Minne kannattaa mennä oppimaan ja "löydettäväksi". JOO! Dynaaminen duo Razlan Razali ja Johan Stigefelt pitävät hauskaa työpaikalla! 81 2/2020 . Mitä odotat kaudelta 2021. Hän on taistelija, eikä luovuta missään kilpailutilanteessa, hän on todella kova kuljettaja! Fabio ja Viñales eivät ole yhtä sisukkaita. CV:ni on hyvä, joten katsotaan, mitä tulevaisuus tuo. Pidämme lisäksi Bagnaiaa silmällä. Minkä neuvon haluat antaa nuorille kuljettajille, jotka haluavat edetä urallaan ja kehittyä. 500-kuutioiset olivat vaikeita ajaa, mutta ei voi sanoa, että tänä päivänä voittaminen on helpompaa kuin vuonna 1990. Molemmat ovat hyvin tunteikkaita ja jos asiat eivät suju, se näkyy ilmapiirissä. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ 2/2020 PO ST IM ER KK I . Katso nyt viime vuoden MM-sarjaa, 9 voittajaa ja heidän lisäkseen vielä muutama oli hyvin lähellä voittoa. Käytämme siihen paljon rahaa, se on hyödyksi tasapainon ja tuntuman säilyttämisessä. Tavoitteemme on tietysti lyödä tehdaskuljettajat ja siksi onkin hyvä, että meillä on Franco, hän osaa homman! Ja usko pois, jos onnistumme lyömään heidät kauden alussa, on se meille valtava henkinen voitto. Saavatko kuljettajasi ajaa kilpailujen välillä. jolla he nousivat voittajiksi vuonna 2020 oli vakuuttava! Sekä Brad Binderillä että Miguel Oliveiralla on nyt enemmän kokemusta, joten uskon että he ovat vahvoja ensi kaudella. – Francolla on selvä käsitys tilanteesta, hän jatkaa siitä, mihin vuoden 2020 lopetti. Mutta se päivä koittaa varmasti. – Hahaha, sitähän ei tiedä, mutta olen tyytyväinen nykyiseen tilanteeseen. Kunhan niistä vielä saadaan 40 kiloa painoa pois, tulee siitä erinomainen. Kiitos haastattelusta. Ne eivät ole yhtä pieniä ja kapeita kuin Suomessa tai vaikkapa Englannissa. 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. Tapa, Odotatko, että istut vuonna 2025 Lin Jarvisin pallilla. TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.. Suzukin menestykseen en ehkä usko yhtä paljon. – MotoE on todella makea luokka! Minulla on oma tiimini, jossa kuljettajana toimii Eric Granado, ja siellä tapahtuu koko ajan: luokka kehittyy ja opimme jatkuvasti lisää. LEHDEN SAAJA / . 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. – Franco Morbidelli. – On todella vaikea vertailla eri aikakausien kuljettajia, mutta MotoGP on nykyisin niin paljon tasaisempi, että voittaminen on tänä päivänä selvästi vaikeampaa. Entä Marquez. – En osaa sanoa. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Oletko koeajanut MotoGP-pyörää. Entäpä pyörät. Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: MEDIAMYYNTI: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 10.3.2021 14.06 10.3.2021 14.06 80 4/2021 Reportaasi: Johan Stigefelt Johan ja Robbin Harms nähtiin Gelleråsenin Ruotsin mestaruuskilpailuissa vuonna 2005.. – En vielä. Hän on kuitenkin myös voitettavissa, ja sen haluamme todistaa! Mitä vinkkejä annat Morbidellille ennen kautta 2021. – Ehdottomasti Espanjaan tai Italiaan. Olen myös hieman huolissani KTM:stä. – On jännittävä nähdä, kuinka Viñales ja Quartararo pärjäävät ensi vuonna tehdastiimissä. Ei tällaista ole ollut aiemmin. Se on tulevaisuuden luokka ja pyörät ovat älyttömän nopeita. Mikä on mielipiteesi MotoE-luokasta. Tottakai harjoittelimme kovaa myös 20 vuotta sitten, mutta emme läheskään sillä tasolla, kuin tänä päivänä. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . – Jos Marquez paranee, tulee kaikille muille vaikeuksia. – Ilman muuta, kannustamme heitä ajamaan crossia, trialia ja flat trackia. Lisäksi meillä on oma tukikohtamme Barcelonan ulkopuolella, jossa he voivat ajaa 190-kuutioisilla Ohvale-pyörillä mikroautoradalla. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. On jännittävä nähdä, kuinka tiimi sen ratkaisee. Kuka on kauden 2021 maailmanmestari. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. TÄMÄN SISÄPIIRIVINKIN TARJOAA Johan "Stiggy" Stigefelt, Petronas Yamahan tiimipäällikkö. Tämä tarkoittaa myös sitä, että kuljettajan fysiikka, ravinto ja henkinen hyvinvointi ovat tänä päivänä paljon tärkeämpiä. Millainen olisi unelmien kilpailuviikonloppu kaudella 2021. Radat ovat upeita, ja ne täyttävät kansainväliset mitat. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . GP-voittaja on aivan varmasti kuljettajana ilmiömäinen. Teksti ja kuvat: Magnus "Mozz" Mossberg Franco Morbidelli! Vuonna 2021 olet maailmanmestari, eikö vaan. LEHDEN MAKSAJA / . Hän on erityislaatuinen kuljettaja, joka tekee uskomattomia asioita ja voittaa Hondalla, jolla kukaan muu ei pääse minnekään. Mikä on näkemyksesi tähän
UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ 2/2020 PO ST IM ER KK I . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . 81 2/2020 . Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: MEDIAMYYNTI: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 10.3.2021 14.06 10.3.2021 14.06. LEHDEN SAAJA / . LEHDEN MAKSAJA / . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________
Lisäksi testissä keskikokoiset nakupyörät Kawasaki Z 650, Triumph Trident ja Yamaha MT-07, jotka tarjoavat yhdistelmän järkevyyttä ja edistynyttä teknologiaa.. . Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. Mikä toimii parhaiten maantiellä, rata-ajossa ja märällä. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. huhtikuuta Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku. , jossa voit myös tehdä tilauksen. 5/2021 ilmestyy 29. BMW S 1000 R NAKUVOIMAA! Kilpailijoiden nostaessa tehoa 200 hevosvoimaan ja jopa sen yli, tuottaa BMW S 1000 R:n superbike-moottorista johdettu rivinelonen edelleen 165 hevosvoimaa. Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari La Moto Argentiina Bike Ruotsi Bike Norja Nyt otetaan sporttirenkaista mittaa! Testissä kuusi paria sporttirenkaita koossa 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17. Tänä vuonna testivälineenä toimii Yamaha YZF-R1! Muuta: Seuraavassa numerossa koeajetaan lukuisia 2021-malleja, listalla ovat ainakin Ducati Monster, Yamaha Tracer 9/GT ja Honda NC 750 X. 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 Globaalia osaamista. Seuraavassa numerossa selvitämme, onko muita pienemmästä tehosta todellista haittaa