Moto Guzzi V85 TT . Triumph Tiger 900 Rally Pro . Ducati Multistrada V4 S . Aprilia Tuono 660 . Harley-Davidson Pan America 1250 Special . Triumph Speed Triple 1200 RR Käyttötestipyörien TRIUMPH MOTO2 LUOKAN MOOTTORITOIMITTAJANA NIKI TUULI valmis taistelemaan maailmanmestaruudesta PO W ER ED BY N R O 3 | 20 23 Te sti : K äy ttö te sti p yö rie n vu o sik at sa u s, R oy al En eld H u n te r 35 | K o ea jo : D u ca ti D ia ve l V 4 | R ep o rta as i: N ik i Tu u li, M o to G P u u si sp rin tti kis af o rm aa tti | H en kil ö : Lu o tto as en ta ja Ph il Sa n fo rd Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Maalis-Huhti 2023 | 9,80 € 3 MOTOGP UUSI SPRINTTIKISAFORMAATTI PO W ER ED BY PO W ER ED BY Kauden uutuuskumit RENKAAT 2023 Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr MOTOGP UUSI SPRINTTIKISAFORMAATTI UUSI SPRINTTIKISAFORMAATTI UUSI SPRINTTIKISAFORMAATTI. Indian FTR 1200 S . Benelli Leoncino 800 . Jannen koeajossa DUCATI DIAVEL V4 Royal En eld Hunter KOEAJO HENKILÖ VUOSIKATSAUS . BMW S 1000 RR
bike-lehti-225x297.indd 1 bike-lehti-225x297.indd 1 9.2.2023 15.23 9.2.2023 15.23. Tutustu vakuutukseen if.fi/moottoripyora Ifin tieapu 24/7 motoristeille Tehojen fiilistely auttaa vähän, suosituin prätkävakuutus auttaa paljon. Lisäksi saat vakuutuksen kätevästi 12 erän suoraveloituksella. Saat neuvoja kellon ympäri, jos pyörääsi tulee tekninen vika tai ajat kolarin
MotoGP-sarjassa suomalaistiimi Red Bull KTM Ajo on dominoinut kahta pienempää luokkaa jo vuosia. Eikä unohtaa sovi circuit racingin SM-sarjaa, sillä kotimaiset kuljettajat ovat meille tutuimpia ja kiinnostavat siten eniten. Kun varsinaista ajokauden alkua vielä joudutaan odottamaan hetki, niin moottoripyörän satulan sijaan voikin istuutua nojatuoliin, ottaa mukavan asennon ja jännittää suomalaiskuljettajien edesottamuksia eri luokissa. Esimerkiksi Erno Kostamon tässä numerossa alkavat kolumnit, ja myös tässä numerossa oleva Niki Tuulesta kertova artikkeli ovat mukana Bikessä juuri sen takia, että tietäisimme vähän enemmän näiden kilpailijoiden taustoja, jotta kisojen seuraaminen olisi vieläkin mielenkiintoisempaa. Uusi sprinttikisaformaatti tuo MotoGPluokkaan aivan uutta mielenkiintoa, kun viime kauden 20 kilpailun sijaan tällä kaudella ajetaan kaikkiaan 42 kilpailua. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei. Tai voi katsoa ne jälkikäteen haluamanaan ajankohtana, jos ei halua keskellä yöllä nousta katsomaan kaukomaiden kisoja. bike-lehti-225x297.indd 1 bike-lehti-225x297.indd 1 9.2.2023 15.23 9.2.2023 15.23 KISAKAUDEN VOI ALOITTAA VAIKKA NOJATUOLISSA 3 PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Jos englanninkielinen selostus kelpaa, niin silloin on enemmän ja edullisempiakin vaihtoehtoja GP-kisojen seuraamiseen. Kun nyt maaliskuussa katsoo ajankohtaisuutisointia, niin huomattavan suuri osa uutisista koskee alkavia tai jo alkaneita kilpailusarjoja ja kilpakuljettajia. Syksyisin Biken uutisoinnissa painottuvat tulevan vuoden uutuusmallit. Mukavia nojatuolikilpailuja ajokauden alkua odotellessa toivottaa Janne Huhtala Prätkäjätkä Bike. Saat neuvoja kellon ympäri, jos pyörääsi tulee tekninen vika tai ajat kolarin. U utisointimme sisältö vaihtelee vuodenajasta riippuen hyvinkin paljon. Lisäksi saat vakuutuksen kätevästi 12 erän suoraveloituksella. Muutoksen vaikutuksista tiimien toimintaan julkaistaankin artikkeli tässä numerossa. Niki Tuuli ajaa Supersportin MM-sarjassa aivan kärkikahinoissa. Erno Kostamo on tänä vuonna lähdössä Mansaarelle, ja kilpailee ensimmäisenä suomalaiskuljettajana TT:n pääluokassa eli Superbikessa. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Ducati Diavel V4 12 Royal En eld Hunter 350 20 Triumph Tiger 900 Rally Pro 34 Ducati Multistrada V4 S 34 Harley-Davidson Pan America 1250 Special 34 Moto Guzzi V85 TT 34 Indian FTR 1200 S 34 Aprilia Tuono 660 34 BMW S 1000 RR 34 Triumph Speed Triple 1200 RR 34 Benelli Leoncino 800 34 Tutustu vakuutukseen if.fi/moottoripyora Ifin tieapu 24/7 motoristeille Tehojen fiilistely auttaa vähän, suosituin prätkävakuutus auttaa paljon. Ja mikä hienointa, niin valtaosa niistä on hyviä uutisia, sekä lajien että suomalaisuuden kannalta. Vähän aikaa sitten uutisoitiin, että Elisa Viihde Viaplayssa nähdään MotoGP-sarjan kaikkien luokkien kisat suomeksi selostettuna peräti seuraavan kuuden kauden ajan. Nokkelimmat saattavat löytää ilmaiseksikin live-streameja, joiden välityksellä seurata eri sarjoja. Esimerkiksi motogp.comja worldsbk.com -sivustojen kautta voi ostaa videopassit, joilla seurata MotoGPtai WorldSBK-sarjojen eri luokkien kisoja suorina lähetyksinä
Style meets substance in one exciting package, all at an incredibly competitive price from €10 595,00. Discover more at triumphmotorcycles.fi or visit your closest Biketeam store. LIFE IS TOO SHORT FOR AVERAGE EXPERIENCES. Experience the bike, with its confident, sporty poise and low seat height for an unforgettable ride. Enjoy triple-engine thrills with the Trident 660. The Trident 660 can be fitted with an optional A2 licence conversion kit that restricts performance to levels suitable for A2 licence holders
Mojacar Beachilla, monien Hollywood-leffojen kuvauksista tutussa western-kylässä, Gorafen autiomaassa ja korkealla Sierra Nevadan Peak Pradollanolla. – Gessu-kuskeja Suomessa on pilvin pimein, ja jokainen heistä selviää näistä meidän safarireiteistä varmasti, rohkaisee Tiainen. – Etukäteen pelätään niitä ja ollaan arkoja ilmoittautumaan mukaan. lokakuuta sekä kauden viimeistä EnduroGP-ksaa Portugaliin 4.–12.10 lokakuuta. Kilpailutuloksia on Ernon kolumneista turha odottaa, vaan niissä keskitytään kaikkiin taustalla tapahtuviin asioihin, jotka yleensä jäävät suurelta yleisöltä näkemättä. Raajärvellä Lapissa ajetaan KTM Adventure Run 26.–30. Avausviikonlopun kahden kilpailulähdön jälkeen suomalainen on MM-pisteissä kuudentena. Tällaiset erikoismatkat myydään yleensä nopeasti loppuun, joten kannattaa seurata yrityksen kotisivuja ja sosiaalista mediaa, jotta näkee tuoreeltaan tarjolle tulevat safarit. Jokainen, joka on uskaltautunut osallistumaan, on jälkeenpäin haltioissaan miten hienot reitit ja maisemat meillä on, ja miten reitit pystytään muokkaamaan niin että jokainen kuski voi nauttia niistä. Tähän asti ennätystä piti hallussaan australialainen, kaksinkertainen maailmanmestari Troy Corser, jolla on plakkarissa 377 MM-lähtöä. Kostamolla riittää kilpailujen ulkopuolellakin elämässä vauhtia ja vaarallisia tilanteita niin, että tapahtumia riittää keskivertokansalaista enemmän. Kuten vaikka sen, miten monta mutkaa voi olla matkassa, kun haluaa tuoda Macaon GP:n voittopyörän näytille MP23-messuille. Sunnuntaina päästiin ajamaan kuivalla kelillä. Exdreamesin kotisivuilta löydät tietoa järjestettävistä safareista: https://exdreames.com/ HANHIPARVI KESKEYTTI SUPERSPORTIN MM-AVAUKSEN SUPERSPORTIN MM-SARJAN AVAUSKISAT ajettiin Australiassa Phillip Islandin radalla. Portimaon MotoGP-kisaan (loppuunmyyty) ja myös seuraamaan Superbiken MM-osakilpailua Portimaoon 27. Kiteeläissyntyinen, mutta nykyisin Joensuussa asuva Erno Kostamo kertoo sensuroimatta tarinat omalla värikkäällä tyylillään. lähtönsä tässä luokassa ja nousi kaikkien aikojen ykköseksi luokan MM-lähtöjen määrässä. Endurolla hieman hitaampia reittejä ajettaessa päivämatkat ovat 170–220 kilometriä ja kokonaismatka 720 kilometriä, kun taas adventurepyörillä päivämatkat ovat 180–250 kilometrin välillä ja kokonaismatka noin 800 kilometriä. Punalippu keskeytti kisan, kun hanhiparvi päätti tulla tepastelemaan radalle kesken kisan. REALLE SUPERBIKEN MM-LÄHTÖJEN ENNÄTYS AUSTRALIASSA AJETUSSA SUPERBIKE-LUOKAN MM-avauksessa pohjoisirlantilainen, luokan kuusinkertainen maailmanmestari Jonathan Rea ajoi 378. Vuoden mittaan löytyy räätälöityjä safarimatkoja mm. EXDREAMESIN KARI TIAINEN: ”SAFARIEN VAATIVUUTTA PELÄTÄÄN TURHAAN” MP23-MESSUILLA RUKAN OSASTOLLA sekä oman Exdreames S.L -safariyrityksen väreissä pyörinyt Kari Tiainen sanoo, että moni motoristi pelkää turhaan Espanjassa ajettavien safarien vaativuutta. Enduron seitsenkertaisen maailmanmestarin Kari Tiaisen Exdreames järjestää eteläisessä Espanjassa sekä Enduroettä Adventuresafareita. Suomessa Exdreamesin safareille voi osallistua kesäaikaan, mm. 6 3/2023 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Tuuli oli punalipun noustessa sijalla yhdeksän. kerran.. syyskuuta – 4. Rea paransi samalla toistakin nimissään olevaa ennätystä, sillä hän nousi kakkossijallaan podiumille jo peräti 246. Reitit kiertelevät mm. SUOMESSA OLI VUODENVAIHTEESSA REKISTERISSÄ HONDA-MOOTTORIPYÖRÄÄ 59 516 UUTTA: KOSTAMON KUULUMISET TÄSTÄ NUMEROSTA ALKAEN voit lukea Bikestä katuratakuljettaja Erno Kostamon kuulumisista. Lauantain kisa ajettiin märällä kelillä, ja Dynavolt Triumph -tiimissä ajava Suomen Niki Tuuli nousi kisassa hienosti neljänneksi. heinäkuuta ja lisäksi Nordkapp-safareita Leviltä käsin. Esimerkiksi Malagan ja Lorcan välillä ajetaan sekä Enduroettä Adventure-safareita
Museon tämän vuoden näyttelyyn tuleekin esille kaikkiaan 26 Jawa-moottoripyörää. 7 UUTISET UUTISET MOOTTORIPYÖRÄMUSEO AVOINNA MYÖS TALVELLA AIKAISEMMIN VAIN VAPUSTA lokakuun loppuun avoinna ollut Suomen Moottoripyörämuseo on nyt avoinna ympäri vuoden. sellaisista tehokkaina pidetyistä moottoripyörämalleista kuin Triumph Rocket 3 ja Ducati Diavel V4. Nyt meille on palkattu lisää työvoimaa, niin järjestely onnistuu helpommin, sanoo Riku Routo. Mallin luvataan tulevan tuotantoon vuonna 2025. Niihin kuuluvat mm. Varsinainen kausi museolla alkaa tänä vuonna taas vappuna, ja suurena teemana on tällä kertaa Jawa. Tämänkin talven aikana museon näyttelyä uudistetaan, mutta se tehdään osasto kerrallaan; kun moottoripyöriä ja rekvisiittaa viedään pois, niin uudet tuodaan heti tilalle, joten yleisö ei käytännössä edes huomaa asiaa. Kauden toisena kantavana teemana on Harley-Davidsonin 120-vuotinen historia, ja näyttely on rakennettu yhteistyössä Harrikka-diileri V-Twin Cityn kanssa. Hinnat: 27 799 € (musta) 28 299 € (harmaa ja punainen) BUELL SUPER CRUISER AMERIKKALAINEN BUELL AIKOO laajentaa mallistoa cruisereihin, ja suunnitelmaan kuuluu nostaa tehot tässä luokassa uudelle tasolle. Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston puheenjohtaja KTM Nordic Oy:n kehityspäällikkö Jarkko Tuomisto on tyytyväinen tapahtumaan ja pitää MP-messuja erittäin onnistuneena kautta linjan. Andrea Dovizioso voitti 125-kuutioisten maailmanmestaruuden 2004 ja ajoi kuninkuusluokan voittoon 15 kertaa, ja kaikki luokat huomioiden MM-voittoja tuli 24 kappaletta. Anscheidtista tuli yksi menestyneimmistä 50-kuutioisten luokan kuljettajista mestaruussarjan ensimmäisellä vuosikymmenellä, kun 50-kuutioisten luokka virallisesti debytoi MM-tasolla vuonna 1962. Uransa hän lopetti vuoden 1968 maailmanmestaruuteen, ja MM-voittojen lukumääräksi jäi 14. Moottorina on Buellin muista malleista tuttu ja ET-V2 -nimellä tunnettu 1190-kuutioinen V-twin. – Ehkä olisi ollut fiksua pitää ovet jo aiemminkin talvisin auki, mutta ei vaan ole paukkuja riittänyt kaikkeen. led-valot, avaimeton käyttö ja kolme kuljettajan valittavissa olevaa ajotilaa (Sport, Standard ja Tour). Fox Piggyback -iskunvaimentimet ja KYB-etuteleskooppi sekä Brembon valmistamat jarrut. Talviaikaan Ace Cafe on suljettu. Muutaman vuoden ovat pienemmät moottoripyörät käyneet paremmin kaupaksi, mutta nyt MP-messuilla on myyty myös isoja moottoripyöriä erittäin hyvin. INDIAN SPORT CHIEF INDIAN ON ESITELLYT 116-kuutiotuumaisella Thunder Stroke-moottorilla varustetusta Chiefistä urheilullisemman version, joka kantaa loogisesti nimeä Sport Chief. MP-messut on selkeästi vahva ilmiö, jossa moottoripyöräilyala ja motoristit haluavat olla mukana.”. ”Motoristit ovat olleet kiinnostuneista uusista malleista ja kauppaa on tehty hyvin sekä moottoripyöristä että varusteista. Ensimmäisen maailmanmestaruutensa Anscheidt voitti 1966, ja siitä alkoi kolmen mestaruuden putki. Varustukseen kuuluu mm. Tyylikäs varttikate yhdessä uudelleen muotoillun ohjaustangon kanssa erottavat Sport Chiefin muusta mallistosta. Indianin mukaan uutuus yhdistää ajattoman amerikkalaisen tyylin ja laadukkaat, suorituskykyyn tähtäävät komponentit. Kävijämäärä kasvoi vuodesta 2020 muutamalla prosentilla. HUIKEA KÄVIJÄMÄÄRÄ MP23-MESSUILLA MP 23 -MESSUILLA VIERAILI yli 56 500 motoristia. Suomen Moottoripyörämuseo on talvikaudella avoinna arkisin klo 10–16. Sooloistuin ja keskelle sijoitetut jalkatapit tuovat mukavan ajoasennon. Riku Motorin pitkästä yhteistyökumppanista ja Routojen perhetutusta Jope Ruonansuusta on tehty elokuva, ja Jope-teemakin tulee näkymään tänä vuonna sekä museossa omana Jope-osastona että Ace Cafen puolella valkokankaalla pyörivien videoiden muodossa. Hammerhead-sportissa siitä on puristettu 185 hevosvoimaa, mutta Super Cruiserissa huhutaan olevan kymmenen hevosvoimaa vähemmän, ja 175 hevosvoiman lukemallakin se nousisi ohi mm. Pyörän muotoilusta ja suunnittelusta on vastannut jenkkiguru Roland Sands. Italialaisen Dovizioson nimitys tehdään Mugellon GP:n yhteydessä ja saksalainen Anscheidt saa saman kunnian Sachsenringin GP:ssä. Osoite: Veistämönkatu 1, 15140 LAHTI KAKSI UUTTA MOTOGP-LEGENDAA ANDREA DOVIZIOSO JA HANS-GEORG ANSCHEIDT nousevat MotoGP:n Hall of Fameen tämän vuoden aikana
MIKA HÄKKINEN SIJOITTI VERGEEN VERGE MOTORCYCLESIN VAUHTI KIIHTYY , ja uusi viiden miljoonan euron rahoituskierros toi mukaan nimekkäitä moottoriurheilun ammattilaisia. Yamaha ...................49 406 7. Tuttu 75 asteen sylinterikulmalla oleva V2 on iskutilavuudeltaan 1301 kuutiosenttimetriä. Triumph ...............6 527 4. Kaksipäiväisenä näyttely tavoittaa niin matkaa tekevät kulkijat kuin sunnuntaielämyksistä nauttivat kaupunkilaisetkin. www.kmcry.fi Liput edullisemmin ennakkoon Tiketistä: tiketti.fi YLEISIMMÄT MOOTTORIPYÖRÄMERKIT SUOMESSA SUOMESSA OLI VUODEN 2022 lopulla rekisterissä 290233 moottoripyörää. Husqvarna ......... Vergeä lähtivät rahoittamaan tällä kierroksella myös moottoriurheilun ammattilaiset F1-legenda Mika Häkkinen ja stunt-moottoripyöräilijä Arttu Stenberg. uusien mallien koeajoa, mahdollisuus tehdaskierrokseen, musiikkia, rata-ajoa S1000-malleilla ja opastettuja offroad-ajokierroksia ja ajokoulutusta GS-kuljettajille. Osa kisoista näkyy myös V sport -kanavilla. Tällä kertaa BMW Motorrad Days on normaaliakin juhlavampi, sillä tapahtuma on omistettu BMW Motorradin 100-vuotisjuhlille. Sopimus on kuuden kauden mittainen. Elisa Viihde Viaplayssa tullaan näkemään vuosittain jopa 400 tuntia maailman johtavaa moottoripyöräilysarjaa vuoteen 2028 asti. Äänimaailmasta huolehtii erikoisvalmisteinen Brabus slip-on -äänenvaimennin. Elisa Viihde Viaplay näyttää kisat ja aika-ajot suomenkielisellä selostuksella. heinäkuuta kansainvälinen BMW Motorrad Days -tapahtuma, nyt jo 21. 59 516 6. BMW ...............16 549 2. Viaplay Groupin oikeuksiin Suomessa kuuluvat jo ennestään mm. Vuosi sitten esiteltiin merkin ensimmäinen moottoripyörä, rajoitettuna eränä valmistettava Brabus 1300 R, ja nyt tarina saa jatkoa. Rahoituskierrokseen osallistui joukko teknologia-alan yksityishenkilöitä ja enkelisijoittajia, kuten muun muassa eurooppalaisen pääomasijoitusyhtiö Atomicon enkelisijoittaja Ville Vesterinen. Tehoa on tarjolla 180 hevosvoimaa ja vääntöä 140 newtonmetriä. FIM MotoGP™ -sarjan lisäksi Elisa Viihde Viaplay näyttää suorana myös Moto2 ja Moto3 –luokkien kisat. Formula 1 -lähetykset, INDYCAR-sarja, Formula 2 ja Formula 3 -sarjat, NASCAR, Porsche Supercup, IMSA Series, Nürburgring 24 Hours, Ferrari Challenge ja DTM. CNC-koneistettuja osia ovat mm. KUOPION MP-NÄYTTELY 22.–23.4.2023 KUOPIO-HALLISSA KEVÄÄLLÄ 2023 järjestettävä näyttely on Itä-Suomen suurin ja ainoa kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja laajasti esittelevä tapahtuma. Yleisimmät kymmenen moottoripyörämerkkiä Suomessa ja niiden lukumäärät: 1. 8 3/2023 BRABUS TUNNETAAN NELIPYÖRÄISTEN puolelta luksusluokan Mercedes-mallien viimeistelijänä ja tuunaajana. Uutta Brabus 1300 R Edition 23 -mallia valmistetaan 290 kappaletta. KTM .................13 484 3. Uutuus on myös edeltäjäänsä kompaktimpi ja ilmeeltään aggressiivisempi. Rohkeaa ”Black and Bold” -tyyliä edustavat mm. Jousituksena on semiaktiivinen WP Apex. tunnusomainen ajovalon maski, hiilikuituiset kateosat ja tuuliohjain sekä ilmanohjaimien Brabus-raidoitus. 24 781 10. Uudenmallisella hiilikuituisella takaistuimella/-lokasuojalla on säästetty painoa. BRABUS 1300 R EDITION 23. Honda ...................... 4 666 5. Suzuki ......................37 604 8. Ohjelmassa on mm. kerran. Kawasaki ................27 770 9. MOTOGP-LÄHETYKSET SIIRTYVÄT VIAPLAYLLE VIAPLAY GROUP ON HANKKINUT MotoGP-moottoripyöräilyn yksinoikeudet Suomeen. Istuimessa on Brabus ”Crest” -ompeleet ja uudenmallisen ohjaustangon pyöreissä ”roikkupeileissä” on säätövaraa varmistamaan näkyvyys taakse. Yrityksen keräämä rahoitus mahdollistaa tuotantokapasiteetin kasvattamisen ja toiminnan laajentamisen uusille markkinoille. jarruja kytkinkahvat, etupään T-kappale, säädettävät jalkatapit sekä jäähdyttimen ja öljysäiliön korkit. Perustekniikka on lainattu KTM 1290 Super Duke R:n Evo-versiosta. Näyttelyn järjestää Kuopion Moottoripyöräklubi. Aprilia ................4 506 BMW MOTORRAD DAYS TULEE TAAS BERLIINISSÄ JA SEN YMPÄRISTÖSSÄ järjestetään jälleen 7.-–9. Harley-Davidson ...... Uudenmalliset hiilikuituiset sivukatteet ja ilmanottoaukot erottavat sen selkeästi edeltäjästään
Poliisiammattikorkeakoulun moottoripyöräkoulutuksesta vastaavan komisarion Kimmo Järvisen mukaan vaativa operatiivinen toiminta asettaa korkeat tekniset vaatimukset operatiivisen toiminnan poliisimoottoripyörille. Järvisen arvion mukaan näiden kahden mallin hankintamäärät menevät hyvinkin lähelle puoliksi, vaikka loppupeleissä käyttäjät ja laitos esittävät kumpaa mallia haluavat. Etuja takajousitus ovat Öhlinsin valmistamia, Jarruina Brembon valmisteet ja pakoputkisto on Akrapovicin tekemä. Uusimpien poliisimoottoripyörien varustuksella yksittäinen mp-poliisi pystyy työskentelemään varsin itsenäisesti. Ensimmäiseksi perintöprinsessaksi sijoittui Iina Pasanen Espoosta ja toiseksi perintöprinsessaksi Marika Nyström Vantaalta. MV AGUSTA F3 800 RR -TEHDASPYÖRÄT MYYNNISSÄ MV AGUSTA REPARTO Corse World Supersport Team ilmoittaa facebook-sivuillaan, että se myy tiimin viime kauden F3 800 RR -kisapyörät, joilla Suomen Niki Tuuli ja Turkin Bahattin Sofuoglu kiersivät Supersportin MM-sarjaa. Perintöprinsessat palkitaan Sweep-ajovarustepaketeilla. Hanselin suorittaman kilpailutuksen jälkeen valitut moottoripyörät testataan ja säädetään suljetulla alueella ennen operatiivista toimintaa. maantiemoottoripyöräluokkaan ja Yamaha Tracer 9 GT yleismoottoripyöräluokkaan. Jos joudutaan esimerkiksi liikenteessä asiakkaiden kanssa kirjallisiin töihin, niin pyörän sivulaukusta löytyy printteristä lähtien kaikki tarvittava ja tilanne hoidetaan alusta loppuun ”yhden kosketuksen taktiikalla”. YAMAHA TRACER 9 GT POLIISIN UUSI ”YLEISMOOTTORIPYÖRÄ” POLIISI SAA TÄLLE KAUDELLE käyttöönsä uuden moottoripyörämallin: Yamaha Tracer 9 GT:n. Järvisen mukaan moottoripyöräpoliisit ajoivat viime vuonna yhteensä yli miljoona kilometriä ja yksittäisiä käyttökertoja kertyi yli 6 500. Onnettomuuksia kirjattiin kaikkiaan 20, joista puolet oli ulkopuolisia syitä, esimerkiksi jonkin vieraan esineen osuminen moottoripyörään, eli ajovirhevahinkoja oli vain kymmenen. Myös täydellinen varaosapaketti on saatavissa, tietysti kunhan hinnasta sovitaan. Yleisö valitsi suosikikseen Iina Pasasen. Hintaja muut tiedustelut yksityisviesteillä suoraan tiimiltä.. Voittaja sai palkinnoksi tänä vuonna Vespa Primavera 125-skootterin, moottoripyöräajokortin CAP-autokoululta sekä kuvaussopimuksen Bike-lehden kanssa. Moottoripyörien teknisiin vaatimuksiin tutustutaan markkinakartoituksissa. Kilpailutuksen perusteella poliisin uudet moottoripyörämallit ovat Kawasaki H2 SX ns. 9 UUTISET JANIKA KETOLA ON MISS MP23 MP23-MESSUJEN YHTEYDESSÄ valittiin Miss MP jo kymmenettä kertaa. – Viranomaiset eivät hae tiettyä merkkiä tai mallia, vaan operatiivisen työn tarpeita mahdollisimman hyvin palvelevaa moottoripyörää. Ilmoituksen mukaan pyörissä niin moottori, iskunvaimennus, pakoputkisto kuin elektroniikkakin ovat WorldSSP:n sääntöjen mukaiset. – Pyörän välineistön avulla nähdään muiden partioiden sijainti, pystytään muodostamaan tilannekuva, ruudulla olevat tiedot opastavat ”keikalle” ja kehitteillä on jopa järjestelmä, jossa opastus tulee äänidatana. Miss MP23 on Janika Ketola Raumalta
Tajusimme, että meidän oli pohdittava mallistoamme uudelleen, tuotava se taloudellisessa mielessä paremmin saataville. Se oli edullinen, kevyt ja hauska ajettava, mutta ennen kaikkea sen moottori oli jännittävä. Ja moottoriurheilu luo merkillemme lähettiläitä. Miksei se ollut Yamaha. Jos akkujen suorituskyky voitaisiin kymmenkertaistaa, olisi asia aivan eri. Oletteko tähän tyytyväisiä, vai tulemmeko näkemään lisää muunnoksia, mallipäivityksiä, tai ehkä jopa uuden moottorikonseptin. Onko odotettavissa uusi FJR, V-Max, Drag Star tai Royal Star. Samaan aikaan käytettyjen markkina oli hyvin aktiivinen. Joissakin skoottereissamme on itse asiassa jo jakamistoiminto. Tavallaan se vahvisti, että olimme valinneet oikean strategian. Love, eli rakkaus – ne, jotka eivät voi elää ilman moottoripyörää, jotka rakastavat kaksipyöräisiä, koska heidän isänsä tai setänsä ajoi moottoripyörällä, he ovat nähneet Easy Riderin tai vain tuntevat itsensä vapaiksi, kun heillä on moottoripyörä. Kilpa-ajajat ovat omistautuneita, mutta he myös asettavat tuotteelle korkeita vaatimuksia. Nuoret eivät pidä valkohapsisten miesten moottoripyöräkulttuuria omanaan. Yamahalla ei ole samoja haasteita. Emmekä kilpaile ainoastaan voittaaksemme, haluamme myös edistää lajia. Kilpailukauden aikana sinut nähdään lähes joka viikonloppu varikkoboksissa Razgatlioglun tai Quartararon kanssa. Heille se on osa identiteettiä. Siis tarjoamalla kaikkea yksittäisistä osista kokonaisiin moottoripyöriin – jos investoit 100 000 euroa GYTR Pro R1 -kilpuriin, saat ehkä 97 prosenttia siitä, mitä Toprakilla on pyörässään. Amerikkalaisista puheen ollen, miksi Harley-Davidson oli ensimmäinen suuri valmistaja, joka esitteli täysikokoisen sähkömoottoripyörän. Meillä on oltava jokaiselle kolmesta lähestymistavasta – Need, Love, Race – sopiva mallisto, asiakaspalvelu, varaosat, oheistuotteet ja niin edelleen. Haastattelu: Eric de Seynes "Meitä ohjaavat asiakkaan tarpeet sekä rakkaus moottoripyöriin ja kilpailemiseen" Tapaamme Eric de Seynesin, Yamaha Motor Europen ylimmän johtajan. Kilpailijat eivät onneksemme olleet erityisen kiinnostuneita kevyiden ja edullisten pyörien valmistamisesta, joten saimme pitää segmentin itsellämme. Intohimo kilpailemiseen Yamaha MT-07 on vuoden 2014 esittelystään asti kuulunut myydyimpiin moottoripyöriin. Moottoriurheilussa tärkeintä on ihminen – riippumatta siitä, oletko ajanut muutamia kerhokisoja vai panostatko uraan moottoriurheilussa. heinäkuuta – vain viisi päivää myöhemmin. Kun näet seuraavan MT-sukupolven, ymmärrät, että olemme muokanneet konseptia asiakkaiden odotusten mukaisesti. Jos moottori on tylsä, on koko pyörä tylsä. Moottori on pyörän sydän, ja olimme käyttäneet huomattavasti resursseja CP2-, CP3ja CP4-moottorien kehittämiseen. Matkapyörään ei voi asentaa 400-kiloista akkua, jotta se riittäisi kahden henkilön ja matkatavaroiden kuljettamiseen. Hän jakaa ajatuksiaan mallien kehityksestä, sähköpyöristä ja moottoriurheilusta. Sen näkee myös pyörän lisävarustelussa ja muokkaamisessa henkilökohtaisten mieltymysten mukaiseksi. Voitimme Supersport 300ja Supersport 600 -luokkien mestaruudet, ja pyrimme GYTR-ohjelman avulla tuomaan tuotantopyörien luokkia lähemmäs kilpailijoita kaikilla tasoilla. Ehkä asiaa on siis mietittävä. Emme voi valmistaa Drag Starin tai Royal Starin kaltaisia malleja ainoastaan Euroopan markkinoille. Kun vuonna 2014 aloitin Yamaha Europella, laadin uuden strategian, joka tunnetaan nimellä The Three Block Strategy. Kustannuksia oli pienennettävä. Sen lisäksi, että Yamaha on mukana kilpamoottoripyöräilyn huipulla, se panostaa paljon GYTR-malleihin ja tulevaisuuden tähtien kasvattamiseen bLU cRU -ohjelmassa. Merkittävä niitä rajoittava tekijä on kallistusvara, ne alkavat raapia maata varhain. heinäkuuta 1955 ja ensimmäinen kilpailumme oli 6. Meillä Euroopassa moottoripyörillä hakeudutaan mutkaisille teille pitämään hauskaa. Kuinka tärkeää moottoriurheilu Yamahalle on. Suunnilleen samoihin aikoihin yksi kilpailijoistamme esitteli uuden sukupolven kaksisylinterisiä pyöriä, joiden moottoriin oli haettu vaikutteita autoista – sen luonne oli täysin päinvastainen. Itse asiassa ensimmäiset MT:t olivat liian äärimmäisiä, liian supermotomaisia, ja olemme muuttaneet mallia jatkuvasti pienin askelin. Jos tarvitsee vain liikkuvuutta, on todella kätevää päästä eroon omistamisesta ja maksaa vain pientä kuukausimaksua. Mutta monet sanovat pitävänsä amerikkalaisesta tyylistä – matala istuinkorkeus tekee pyöristä helppoja ajettavia ja naisia kiinnostavia. Olen aina ollut mukana moottoriurheilussa, olen itse kilpaillut radalla, endurancessa, endurossa ja Dakarissa, olen ollut tiimin omistaja, tupakkayhtiön moottoriurheilujohtaja sekä FIM:n kilpailunjärjestäjä. Nykyään Yamahan valikoima koostuu lähes yksinomaan MTja R-malleista. Tämän tyyppisten pyörien kysyntä on vaatimatonta – myös siksi, että ajotapamme Euroopassa eroaa jenkkien vastaavasta. Asiakkaillamme on kolme syytä moottoripyörän ostamiseen. Mutta lojaalisuus ei synny tyhjästä, joten meidän on jatkuvasti kamppailtava, jotta voimme tarjota hyvää tuotetta kohtuulliseen hintaan – myös kilpakäyttöön. 100 tai jo 50 kiloakin on liikaa. Sinun kannattaa kysyä sitä heiltä. Eric de Seynes Gerry Nordströmin haastattelussa. MT-07:n ensimmäinen [veroton – toim. Saman perustan ympärille on rakennettu useita malleja, esimerkiksi juuri käyttötestinsä päättänyt Ténéré 700 – kaikkien aikojen tilaston kärkikaksikko on nyt MT-07 ja Ténéré 700. Ääni on Harleylle tärkeä, ja V2-moottorien tapaan myös sähkömoottorit tarjosivat mahdollisuuden synnyttää uusi tunnusmerkki. Niille, jotka haluavat rentoa ajoasentoa ja ehkä matalampaa istuinkorkeutta, tarjoamme Heritage-mallejamme. Mutta maailma muuttuu ja meidän on muutettava ajattelutapaamme. Uusista pyöristämme oli siis tehtävä sekä jännittäviä että riittävän edullisia, jotta ne kykenisivät kilpailemaan käytettyjen pyörien kanssa paremmin. Yhä useammat ovat siirtymässä pois autojen omistamisesta, ja leasing, vuokraus ja yhteiskäyttö ovat nousussa. Mutta motivoimme insinöörejä ja suunnittelijoita ajattelemaan luovasti ja keksimään kustannustehokkaita ratkaisuja. Se tarkoittaa sähkömoottoripyöriä, mutta on olemassa myös muita tapoja. Veikkaan, että he halusivat asemoida merkkiään uudelleen ja näyttää, että heidän pyöränsä eivät ole vain vanhoille ukoille. Reaktio, jonka kuljettaja oikealla kädellään synnyttää, on ratkaiseva. huom.] tavoitehinta oli 5 000 euroa, mikä osoittautui mahdottomaksi. Neljälle hengelle ja heidän matkatavaroilleen riittävä sähköauto tarvitsee 800-kiloisen akun. Mielestäni ratkaisu on synteettisessä polttoaineessa moottoripyörille ja sähkön käytössä kaupunkiskoottereissa, joilta ei edellytetä niin pitkää toimintamatkaa. Tietysti muokkaamme ja päivitämme MT-konseptia jatkuvasti asiakkaiden toiveiden mukaiseksi. Ei vain moottoripyörien myymiseksi, vaan lajien sekä nuorten urheilijoiden tukemiseksi. Kunnioitamme omaa filosofiaamme sekä asiakkaidemme toiveita. Minusta on tärkeämpää, että bLU cRU -ohjelma tarjoaa nuorille mahdollisuuden hyvään alkuun moottoriurheilun parissa kohtuullisin kustannuksin kuin se, löytyykö heidän joukostaan uusi Fabio. Moottoriurheilu on mainio haaste insinööreillemme, se ajaa heitä kehittymään muita paremmiksi. Niille, jotka käyttävät kaksipyöräisiä paikallisliikenteessä, leasing tai yhteiskäyttö on ilman muuta tulevaisuutta. Ei ole väliä, ajavatko he vuodessa 500 vai 20 000 kilometriä. Haluamme tehdä osamme paremman maailman eteen ja pienentää hiilidioksidipäästöjä. Tullaanko samaa näkemään moottoripyörien osalta. 10 3/2023. Kolmas on Race, eli kilpaileminen – moottoriurheilijat käyttävät moottoripyöriä muista täysin poikkeavalla tavalla. Yhtiö perustettiin 1. Itsestään selvänä edellytyksenä meidän on valmistettava hiilineutraaleja ajoneuvoja. Moottoripyörä on kuitenkin usein harrasteväline, joillekin se on osa identiteettiä, se näyttää, keitä he ovat ja tämän vuoksi sen omistaminen merkitsee paljon. Kilpailijoillamme oli epäilemättä edullisia malleja, mutta ne olivat myös tylsiä. Onnistuimme esittelemään pyörän alle 6 000 euron hintaisena, ja siitä tuli välitön menestys. Mielestäni moottoriurheilun tukeminen on meille valmistajana erittäin tärkeää. Se on mahdollista vain, jos myös amerikkalaiset haluavat niitä, ja se edellyttää sikäläisen markkinan voimakasta muutosta. Olen todella iloinen, että Stéphane Peterhanselin, Christian Sarronin ja Giacomo Agostinin – jolla tietysti on myös MV Agusta -yhteys – voi yhä kohdata Yamaha-kontekstissa. Moottoriurheilu on ratkaisevan tärkeää, se on olennainen osa Yamahan DNA:ta. MT-07:n, MT-09:n ja MT-10:n tarina alkoi Lehman Brothersin romahduksen käynnistämästä finanssikriisistä. Need, eli tarve – ne, jotka tarvitsevat skootteria tai moottoripyörää kulkuneuvona taloudellisista tai käytännöllisistä syistä
Sanoin, että minnuu ei kiinnosta se, työ ootte luvannu pyörän ja se on nyt saatava sieltä terminaalista. Ei ollut enää mitään saumaa saada sitä normirahtina Suomeen, joten tilasin kummempia ajattelematta pikarahdin Schenkeriltä. Sieltä luvattiin, että satavarmasti onnistuu, että voit jäädä odottelemaan soittoa torstaina iltapäivällä, kun se on Vantaan terminaalilta noudettavissa. Eli ei tarvinnut alkaa viime tingassa rakentaa vuoden ´19 Macaon pyörää ”feikkipyöräksi ” messuille. Mutta ”perusvantaalaista” ei Vantaan terminaalilla hirveesti kiinnostanut tää miun asia, rupes selittämään montako tuhatta kuutioo kulkee heillä tavaraa läpi päivässä. Sen verran varauduttiin mahdollisiin mutkiin matkassa, että missään ei luvattu, että messuille tulee Macaon voittajapyörä, vaan sanottiin että sinne tulee ”Kostamon Ernon pyörä”. Soitin itse, niin vastaaja ilmoitti että ”asiakaspalvelu on auki arkisin 8-16”. Soitin yhelle omalle sponsorille joka ajaa Schenkerille rahtia, että oisko sellasta numeroo johon vastataan. Kun muutamien välipuheluiden jälkeen soitin terminaalille uudelleen, niin löytyi oikea paketti ja sen noutokin onnistuisi milloin vaan. Ajelin torstaina Joensuusta Helsinkiä kohti, ja iltapäivällä viiden maissa Keravan kohdalla ihmettelin, että eipä oo soittoa kuulunut. Siinä sitten terminaalin vuoronvaihdon aikaan kahtelivat pitkällä, kun Kostamon Erno pimeessä, räntäsateessa ja tuulessa purki moottoripyörän osia kuljetuslaatikosta. KOSTAMON KUULUMISET ERNO KOSTAMO Jos messuilla hymy ei aina irronnut, niin tästä se johtui T erve! Macaon GP:n jälkeen seuraava etappi oli MP23-messut, johon osallistuttiin pyörän kanssa Imatranajon osastolla. Sanoi vaan, että siinäpä sitten hommoot. Ekana se Kiinasta Eurooppaan tuleva laiva oli kaks viikkoa myöhässä aikataulusta. Sanoi vaan, että siinäpä sitten hommoot. Nyt kun on Schenkerin johtajien numerot olemassa ja ne varmasti muistavat Kostamon Ernon nimen, niin annetaan vähän pölyn laskeutua ja soitetaan uuelleen, että lähettekö tukemaan Ernon ERNO KOSTAMO on ratamoottoripyöräilystä katuratakisoihin siirtynyt kuljettaja, joka IRRC-katuratasarjan menestyksen ohella ajoi ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettajana arvostetun Macaon GP:n voittoon viime syksynä. Soitin yhelle omalle sponsorille joka ajaa Schenkerille rahtia, että oisko sellasta numeroo johon vastataan. Keskiviikkona tuli tieto, että paketti on laivassa ja lähdössä Rostockin satamasta, niin rupesin soittelemaan Schenkerin asiakaspalveluun, että tämmönen tilanne, että saahaanko se jollain ilveellä torstaina miulle. Keskiviikkona tuli tieto, että paketti on laivassa ja lähdössä Rostockin satamasta, niin rupesin soittelemaan Schenkerin asiakaspalveluun, että tämmönen tilanne, että saahaanko se jollain ilveellä torstaina miulle. Tullaus piti tehdä perjantaina, tasan viikko ennen messujen alkua. Toivat paketin laiturille, niin sanoin että laskekaa vaan maahan, se 3,5 kuution paketti ei mahdu autoon, että puran laatikon ja kerään puretun pyörän osat kyytiin, ja haen loput viikonlopun jälkeen. Aloin kahtoa kalenteria, että ei helevetti, MP-messut on kahen viikon päästä ja alkaa tulla kiire, kun laiva oli vielä merellä. Nyt kun on Schenkerin johtajien numerot olemassa ja ne varmasti muistavat Kostamon Ernon nimen, niin annetaan vähän pölyn laskeutua ja soitetaan uuelleen, että lähettekö tukemaan Ernon ajamista tällä kaudella. Sitten tuli viesti, että tulliselvittely viivästyy, se tehdään vasta maanantaina. Oli jo aika myöhä, mutta niin vaan alkoi puheluissa asia selvitä. Joensuun terminaalin ajojärjestelijä vastasi, ja alkoi selvittää asiaa. Ei kuulemma kuulunut toimenkuvaan sellainen, niin sanoin että jos sie et pystyy hommoomaan numeroa mistä tää asia alkaa selvitä, niin mie hommaan sen. Ja tulihan niitä mutkia siihenkin matkaan. Ajelin rahtiterminaalille illalla yhdeksältä. Oli jo aika myöhä, mutta niin vaan alkoi puheluissa asia selvitä. Ajelin rahtiterminaalille illalla yhdeksältä. Kun muutamien välipuheluiden jälkeen soitin terminaalille uudelleen, niin löytyi oikea paketti ja sen noutokin onnistuisi milloin vaan. Soitin itse, niin vastaaja ilmoitti että ”asiakaspalvelu on auki arkisin 8-16”. Bemari tuli laivarahtina takaisin Kiinasta marraskuisen kisan jälkeen. Laiva tulisi torstaina aamupäivällä Suomeen, eli vajaa vuorokausi ennen kuin messut avataan. Perjantaiaamuna ajelin seitsemältä Messukeskukselle, ja aloin rakentaa pyörää kuntoon. Toivat paketin laiturille, niin sanoin että laskekaa vaan maahan, se 3,5 kuution paketti ei mahdu autoon, että puran laatikon ja kerään puretun pyörän osat kyytiin, ja haen loput viikonlopun jälkeen. Soitin toiselle sponsorilleni, jolta löytyi Schenkerin johtajien puhelinnumerot toimaria myöten. Perjantaiaamuna ajelin seitsemältä Messukeskukselle, ja aloin rakentaa pyörää kuntoon. vällä Suomeen, eli vajaa vuorokausi ennen kuin messut avataan. Sanoin, että minnuu ei kiinnosta se, työ ootte luvannu pyörän ja se on nyt saatava sieltä terminaalista. Eli ei tarvinnut alkaa viime tingassa rakentaa vuoden ´19 Macaon pyörää ”feikkipyöräksi ” messuille. Ja niin se oli valmis 20 minuuttia ennen messujen aukeemista. Ajelin torstaina Joensuusta Helsinkiä kohti, ja iltapäivällä viiden maissa Keravan kohdalla ihmettelin, että eipä oo soittoa kuulunut. Tämän kauden päätähtäin on Mansaaren TT:ssä, jonka Superbike-luokkaan hän osallistuu historian ensimmäisenä suomalaiskuljettajana. Sieltä luvattiin, että satavarmasti onnistuu, että voit jäädä odottelemaan soittoa torstaina iltapäivällä, kun se on Vantaan terminaalilta noudettavissa. Ei kuulemma kuulunut toimenkuvaan sellainen, niin sanoin että jos sie et pystyy hommoomaan numeroa mistä tää asia alkaa selvitä, niin mie hommaan sen. Joensuun terminaalin ajojärjestelijä vastasi, ja alkoi selvittää asiaa. Ja niin se oli valmis 20 minuuttia ennen messujen aukeemista. 11 KOLUMNI KOLUMNI 11. Satamasta laatikko piti vielä viedä Saksaan ja tullata samassa paikassa kuin menomatkallakin. Soitin toiselle sponsorilleni, jolta löytyi Schenkerin johtajien puhelinnumerot toimaria myöten. Mutta ”perusvantaalaista” ei Vantaan terminaalilla hirveesti kiinnostanut tää miun asia, rupes selittämään montako tuhatta kuutioo kulkee heillä tavaraa läpi päivässä. Siinä sitten terminaalin vuoronvaihdon aikaan kahtelivat pitkällä, kun Kostamon Erno pimeessä, räntäsateessa ja tuulessa purki moottoripyörän osia kuljetuslaatikosta
Se on nyt vieläkin urheilullisempi, mutta samalla linjoiltaan entistä sulavampi. Vaikka ulkonäössä oli vain pieniä eroja, niin rinnakkain tarkasteltuna oli helppo havaita, että 1260 oli täysin uusi pyörä, eivätkä osat 1200:n kanssa käyneet ristiin. KOEAJO: DUCATI DIAVEL V4 12 V4-moottorin saanut Diavel kokee 100-prosenttisen uudistuksen. Se on uusi Ducati Diavel V4. Lihasten lisäksi linjat ovat sulavat, joten sitä voisi verrata body fitness-urheilijaan, jolta urheilullisen ulkonäön lisäksi vaaditaan myös ulkonäön edellyttämää toiminnallisuutta. Ehkä V-Max ja Rocket, mutta ne molemmat olivat yli 100 kiloa painavampia, joten ne kirjaimellisesti painivat eri sarjassa. V2-moottori vaihtuu Multistradasta tuttuun V4 Granturismoon ja teräksisen trellis-rungon korvaa alumiinimonokokki. Yksipuoleinen takasvingi ja ketjuveto säilyte3/2023 12. Ensimmäinen, 1200-kuutioisella V2-moottorilla varustettu Diavel esiteltiin syksyllä 2010, ja se aiheutti heti hämmennystä sillä, ettei se sopinut käytännössä oikein mihinkään valmiiseen pyöräkategoriaan. Kahden ensimmäisen sukupolven Diavelia myytiin 12 vuoden aikana yhteensä yli 45 000 kappaletta, mikä on Ducatin kokoiselle valmistajalle mainio määrä. DUCATI DIAVEL V4 MONSTER STEROIDEILLA S e on lihaksikas, mutta ei kuitenkaan kuin kehonrakentaja tai voimanostaja. Powercruiseriksi sitä voi nimittää, mutta suoranaisia kilpailijoita sillä ei ollut. Nyt esitelty kolmas sukupolvi eroaa selvemmin edellisistä malleista. Diavel on edennyt kolmanteen sukupolveensa. Diavelin suosio oli alusta asti hyvä, ja niinpä malli jatkoikin pienin muutoksin tuotannossa, kunnes kaudeksi 2019 esiteltiin 1260-kuutioisella V2-moottorilla ja muuttuvalla venttiiliajoituksella terästetty toisen polven Diavel
Paikalliset poliisit tulevat usean partion voimin sulkemaan tien muulta liikenteeltä koeajon ajaksi, joten nyt voidaan kokeilla suorituskykyä vähän vapaammin. Mutkikkaaseen tienpätkään tutustuminen aloitetaan iltapimeällä ja pyörissä on Touring-ajomoodit päällä. Ehkä V-Max ja Rocket, mutta ne molemmat olivat yli 100 kiloa painavampia, joten ne kirjaimellisesti painivat eri sarjassa. Ducatin edustajat korostavat, että Diavel ei mainiosta suorituskyvystään ja hyvästä ajettavuudestaan huolimatta ole kilpapyörä, joten koeajoa ei ole viety moottoriradalle. Ulkonäöltään uutuus on helposti tunnistettavissa Diaveliksi, mutta muotoilua on muutettu niin, ettei ole vaaraa etteikö naapuri huomaisi jos vaihdat 1260:n uuteen V4:een. Lihasten liisäksi linjat ovat sulavat, joten sitä voisi verrata body fitness-urheilijaan, jolta urheilullisen ulkonäön lisäksi vaaditaan myös ulkonäön edellyttämää toiminnallisuutta. Se on uusi Ducati Diavel V4. Diavelin suosio oli alusta asti hyvä, ja niinpä malli jatkoikin pienin muutoksin tuotannossa, kunnes kaudeksi 2019 esiteltiin 1260-kuutioisella V2-moottorilla ja muuttuvalla venttiiliajoituksella terästetty toisen polven Diavel. Nam! Epätasainen Twin Pulse -sytytysjako saa tyhjäkäynnin kuulostamaan jännän karkealta. Kahden ensimmäisen sukupolven Diavelia myytiin 12 vuoden aikana yhteensä yli 45 000 kappaletta, mikä on Ducatin kokoiselle valmistajalle mainio määrä. 12,7 kilometriä aavikolta vuoren huipulle, matkalla 60 mutkaa ja koko matkalla tien molemmin puolin betoniporsaista tehdyt kaiteet. Ykkösvaihde on välitetty lyhyeksi, rajoittimelle mennään nopeusmittarin näyttäessä 99 kilometriä tunnissa. Se on lihaksikas, mutta ei kuitenkaan kuin kehonrakentaja tai voimanostaja. Minkäänlaista pykälää tai nykäisyä ei tuolloin tunnu, mutta kuljettaja kyllä havaitsee että aluksi työtä tekee vain kaksi sylinteriä. Ensimmäinen, 1200-kuutioisella V2-moottorilla varustettu Diavel esiteltiin syksyllä 2010, ja se aiheutti heti hämmennystä sillä, ettei se sopinut käytännössä oikein mihinkään valmiiseen pyöräkategoriaan. Seuraavan aamun valjettua jatketaan saman Ajoasento lähtentelee powernakun asentoa. Vaikka ulkonäössä oli vain pieniä eroja, niin rinnakkain tarkasteltuna oli helppo havaita, että 1260 oli täysin uusi pyörä, eivätkä osat 1200:n kanssa käyneet ristiin. Vaihteisto ja kytkin toimivat muiden bolognalaismallien tapaan sujuvasti, joten ykkönen silmään ja liikkeelle. Diavel on edennyt kolmanteen sukupolveensa. Tämä johtuu siitä, että Diavelin V4-moottorin takasylinterien lepuutustoiminto toimii tyhjäkäynnin lisäksi myös ajettaessa alle 4000 kierroksella ja vääntövaatimuksen ollessa alhainen. Nyt esitelty kolmas sukupolvi eroaa selvemmin edellisistä malleista. Kakkonen riittää 134:een ja kolmonen 161:een. Koeajo ajetaan Arabiemiraattien ja Omanin rajalla sijaitsevalla Jebel Hafeet Mountain Roadilla, joka on äänestetty maailman hienoimmaksi mutkatieksi. 13 TESTI+TEKNIIKK A. Sen ominaisuuksista ei saisi pintaraapaisua enempää irti yleisellä tiellä nopeusrajoitusten mukaan ajettaessakaan, joten Ducati on ratkaissut ongelman omalla erikoisella tavallaan. Moottori, jousitus ja jarrut sallivat urheilullisemmankin ajotyylin. V2-moottori vaihtuu Multistradasta tuttuun V4 Granturismoon ja teräksisen trellis-rungon korvaa alumiinimonokokki. Moottori reagoi kaasukahvan liikkeisiin pehmeästi, mutta mahtavien tehoreservien läsnäolo tuntuu selvästi koko ajan. Ominaisuuteen varmasti tottuu nopeasti, ja toisaalta Suomessa harvoin tulee eteen samanlaisia ylämäkiä kuin Jebel Hafeet -vuoren rinteet. Jos ylämäessä yrittää mutkista avata kaasua liian suurella vaihteella, niin moottorin äänestä kuulee, että elektroniikka miettii hetken oikeita asetuksia ennen kuin kierrokset ja vauhti lähtivät kasvamaan. Eli kun kaasua kääntää matalilla kierroksilla lisää, niin vasta tuolloin takasylinterit tulevat mukaan antamaan lisätehoa. Powercruiseriksi sitä voi nimittää, mutta suoranaisia kilpailijoita sillä ei ollut. Yksipuoleinen takasvingi ja ketjuveto säilytetään edelleen kolmannessakin sukupolvessa
Nam! Epätasainen Twin Pulse -sytytysjako saa tyhjäkäynnin kuulostamaan jännän karkealta. Vaihteisto ja kytkin toimivat muiden bolognalaismallien tapaan sujuvasti, joten ykkönen silmään ja liikkeelle. Muuttunutta sylinterien lukumäärää korostetaan mm. Ykkösvaihde on välitetty lyhyeksi, rajoittimelle mennään nopeusmittarin näyttäessä 99 kilometriä tunnissa. Jos ylämäessä yrittää mutkista avata kaasua liian suurella vaihteella, niin moottorin äänestä kuulee, että elektroniikka miettii hetken oikeita asetuksia ennen kuin kierrokset ja vauhti lähtivät kasvamaan. Koeajo ajetaan Arabiemiraattien ja Omanin rajalla sijaitsevalla Jebel Hafeet Mountain Roadilla, joka on äänestetty maailman hienoimmaksi mutkatieksi. Paikalliset poliisit tulevat usean partion voimin sulkemaan tien muulta liikenteeltä koeajon ajaksi, joten nyt voidaan kokeilla suorituskykyä vähän vapaammin. Koeajo: Ducati Diavel V4 14 3/2023. tään edelleen kolmannessakin sukupolvessa. Valaistut kahvakytkimet on tyylikäs yksityiskohta. Ducatin edustajat korostavat, että Diavel ei mainiosta suorituskyvystään ja hyvästä ajettavuudestaan huolimatta ole kilpapyörä, joten koeajoa ei ole viety moottoriradalle. Moottori reagoi kaasukahvan liikkeisiin pehmeästi, mutta mahtavien tehoreservien läsnäolo tuntuu selvästi koko ajan. äänenvaimentimen ulostulojen lukumäärällä. Taaemman sylinterin peittää suojus, joka vähentää melua ja moottorin hohtamaa kuumuutta. Seuraavan aamun valjettua jatketaan saman tieosuuden edestakaista tahkoamista, Led-tekniikka antaa uusia mahdollisuuksia mm. Sen ominaisuuksista ei saisi pintaraapaisua enempää irti yleisellä tiellä nopeusrajoitusten mukaan ajettaessakaan, joten Ducati on ratkaissut ongelman omalla erikoisella tavallaan. Kakkonen riittää 134:een ja kolmonen 161:een. 12,7 kilometriä aavikolta vuoren huipulle, matkalla 60 mutkaa ja koko matkalla tien molemmin puolin betoniporsaista tehdyt kaiteet. Ominaisuuteen varmasti tottuu nopeasti, ja toisaalta Suomessa harvoin tulee eteen samanlaisia ylämäkiä kuin Jebel Hafeet -vuoren rinteet. Ulkonäöltään uutuus on helposti tunnistettavissa Diaveliksi, mutta muotoilua on muutettu niin, ettei ole vaaraa etteikö naapuri huomaisi, jos vaihdat 1260:n uuteen V4:een. Mutkikkaaseen tienpätkään tutustuminen aloitetaan iltapimeällä ja pyörissä on Touring-ajomoodit päällä. Eli kun kaasua kääntää matalilla kierroksilla lisää, niin vasta tuolloin takasylinterit tulevat mukaan antamaan lisätehoa. Tämä johtuu siitä, että Diavelin V4moottorin takasylinterien lepuutustoiminto toimii tyhjäkäynnin lisäksi myös ajettaessa alle 4 000 kierroksella ja vääntövaatimuksen ollessa alhainen. Minkäänlaista pykälää tai nykäisyä ei tuolloin tunnu, mutta kuljettaja kyllä havaitsee, että aluksi työtä tekee vain kaksi sylinteriä. takavalojen muotoiluun, ja Ducati on hyödyntänyt tämän
Ducatin MotoGP-pyöristä. Viisi kiloa painonsäästöstä tulee moottorista, 4,7 kiloa uudesta rungosta, 2,4 takarungosta, 900 grammaa vanteista ja 600 grammaa etujarruista. Moottori reagoi kaasukahvan liikkeisiin huomattavasti terävämmin ja pienemmällä kaasukahvan liikkeellä. Koeajopyöriin on asennettu matkustajan istuimen päälle suoja, ja kun takajalkatapit yläasentoon käännettyinä sulautuvat lähes näkymättömiksi takarunkoon, näyttää pyörä yksipaikkaiselta. Muotoilun isompia linjoja ja pienempiä yksityiskohtia voisi kehua vaikka kuinka pitkään. Moottori painaa vain 66,7 kiloa, ja aikaisempaan V2moottoriin verrattuna se on 85 milliä lyhyempi, 95 milliä matalampi ja kahdesta lisäsylinteristä huolimatta vain 20 milliä leveämpi. Ducati Diavel V4 Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen V4-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 83 x 53,5 mm Iskutilavuus: 1 158 cc Puristussuhde: 14,0:1 Suurin teho: 168 hv (124 kW) / 10 750 r/min Suurin vääntö: 126 Nm / 7 500 r/min Alusta Alumiinimonokokkirunko. 15 TESTI+TEKNIIKK A. Jousitus on sekä edessä että takana täysin säädettävissä. Ja hyvä niin, sillä kiihdytyksissä pelkästään käsien varassa roikuttaessa 168 hevosvoiman ja pitkän akselivälin tarjoama alle kolmen sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan kävisikin liian raskaaksi. Vaikka ominaisuuksia ja suorituskykyä riittää, niin Ducatin tuotepäällikkö Stefano Tarabusi myöntää suoraan, että Diavelin kaltaisen pyörän hankinta tehdään usein ulkonäön takia. Painojakauma on ihanteellinen 51/49. Ohjaustankoon kiinnitetyt etuvilkut eivät ainakaan allekirjoittaneen silmään oikein sopineet. Alamäessä 200 nopeudesta 40:een jarrutettaessa riittää kaksi sormea kahvalla. Suurimman vaikutuksen tekee silti ominaisuus, joka on tuttu mm. Silti kokonaisuus ei ole sekava tai mauton, vaan päinvastoin linjakkaan tyylikäs. Linjakkaampi vaihtoehto olisi ollut esimerkiksi sirot kahvasuojat, ja integroida Vastapäivään pyörivä kampiakseli vähentää hyrrävoimien vaikutusta ja antaa pyörälle ulkonäköään paremman ketteryyden. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Alex Photo vilkut niihin. Vaihdetta voi hyvin vaihtaa pienemmälle pyörän jo kallistuessa mutkaan, eikä takarenkaan pidon menettävää nykäisyä käytännössä tunnu luistokytkimen ansiosta lainkaan. Tankin sivuilla olevat ilmanottoaukot ovat hämäystä, ne hengittävät edestä ottamansa ilman takaa ulos. Etujarruina on peräti 330-milliset tuplalevyt, Brembo Stylema -radiaalisatulat ja PR 16/19 -radiaalinen pääsylinteri. Tarabusi kertoo alkuperäisen, vuoden 2010 syksyllä esitellyn Diavelin työnimenä olleen Mega-Monster, ennen kuin nimeksi päätettiin Diavel eli paholainen. Se on hinta, joka pitää maksaa siitä, että leveä takaläski näyttää pirun hyvälle. Koeajon perusteella on valmis uskomaan tehtaan väitettä, jonka mukaan jarruilla saavutetaan parhaimmillaan 11,5 m/s 2 hidastuvuus, lukema johon yleensä ylletään vain kisapyörillä. Suurimpana muutoksena edelliseen sukupolveen takajousituksen joustomatkaa on kasvatettu 15 millillä 145 millimetriin. Renkaat: 120/70ZR17; 240/45ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1 593 mm, caster 26,0 astetta, etujättö 112 mm, istuinkorkeus 790 mm, joustomatka edessä/takana 120/145 mm, paino tankattuna 236 kg, polttoainesäiliö 20 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 36 500 € nyt Sport-ajomoodilla. Kuusiakselisen liiketunnistimen ansiosta ABS-jarrut sekä luistonja keulimisenesto huomioivat pyörän kallistuksen, joten mutkaan voi hyvin jarruttaa sisään ja kaasun voi avata ennen kuin pyörä on noussut takaisin pystyyn. Istuinkorkeus on hieman aiempaa korkeampi, ohjaustanko tuotu 20 milliä lähemmäs ja jalkatapit sijoitettu ”keskelle” niin, että ajoasento lähestyy jo powernakujen istuma-asentoa. Se on suorituskykyinen kuin sporttipyörä, ajoasento lähentelee powernakua ja ulkonäössä on vahvoja cruiserin piirteitä. Kiihtyvyys on paljon aggressiivisempaa, mutta moottori ei kuitenkaan nykäise moottorijarrulta kaasulle tai toisinpäin mentäessä. Ratkaisuun ei ole päädytty hämäystarkoituksessa, vaan Tarabusi kertoo, että se oli ainoa tapa alittaa Euro5:n melurajat, ja lisäksi se vähentää kuljettajan jalkoihin moottorista hohtavaa kuumuutta. Aavistuksen oudoksi kaarreajon tuntuman tekee leveä 240-millinen takarengas, joka lisäksi on todella matalaprofiilinen (45-sarjalainen). Sulavien linjojen muotoilun Ducati osaa. Siksi siihen on panostettu paljon. Vaikka ajoasento on pysty eikä kuljettajan käsien ja ohjaustangon välityksellä siirry painoa juurikaan etupyörälle, niin silti Diavel tuntuu mutkissa tasapainoiselta ja etupään tuntuma hyvältä. Lisäksi Diavel V4 painaa 13 kiloa edeltäjäänsä vähemmän. Kuten 36 500 euron hinnan vastineeksi voi odottaakin. Akseliväli on pitkä ja pyörä näyttää matalalta, mutta istuinkorkeus on silti keskimääräinen 790 milliä. Jopa niin kevyttä, että aluksi jouhevan linjan pitäminen mutkissa tuntuu työläältä. Ducatilla on onnistuttu jälleen erinomaisesti moottorin säätöjen ja elektroniikan asetusten suhteen. Tuntuma ei ole liian haukkaava, mutta silti jarrut purevat mahtavan hyvin. Vaikka keula tuntuu kääntyvän mutkiin hanakasti, niin leveä takarengas pitää nostaa vähän kuin lumilauta kantilleen ja se tuntuu aluksi vastustavan kääntymistä. Mutta herkkyyteen tottuu nopeasti. Polvikulma on keskimääräisen tiukka ja leveä ohjaustanko tekee ohjaamisesta kevyttä ja tarkkaa. Virheettömän tasainen koeajotie ei tällä kertaa ”valitettavasti” antanut jousitukselle mahdollisuutta osoittaa hyvyyttään, mutta Marzocchin etuteleskooppi ja Sachsin monojousitus takana tuntuivat ajossa hyvin samalta kuin vastaavat komponentit Ducatin muissa malleissa. Se on kierrosherkkä, voima kasvaa lineaarisesti kierrosten noustessa ja huipputeho saavutetaan vasta 10 750 kierroksella. Pari pientä seikkaa pistää muotoilussa silti silmään. Kahteen suuntaan toimiva quickshifter kuuluu vakiovarustukseen ja tekee vaihteiden vaihtamisesta luvattoman hauskaa. Led-takavalojen muotoilu on erikoinen, ja on mielenkiintoista nähdä miten puhtaanapito pesemällä onnistuu sadekelin jälkeen. Myös imuäänet ovat paljon voimakkaammat. Kampiakseli pyörii vastapäivään vähentäen hyrrävoimia, minkä ansiosta pyörä kääntyy kevyesti mutkiin ja ajolinjan muutos jopa kesken mutkan on erittäin kevyttä. Toiseksi sivulta katsottaessa näyttää kuin V-moottorin etuja takasylinterit olisivat molemmat näkyvillä, mutta tarkempi tarkastelu osoittaa että takasylinterien päällä on muovikate, joka on vain muotoiltu sylinterien ja sylinterikansien näköiseksi. Mielestämme Mega-Monster kuvaa vieläkin paremmin tätä uutuutta. Moottorissa on tehoa 168 hevosvoimaa ja vääntöä mukavat 126 newtonmetriä. Edessä 2 x 330 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 265 mm levy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä
Ollaan Imatralla, ja Niki Tuuli on järjestänyt tukijoilleen illan, jossa käydään läpi edellisen kauden tapahtumia ja alkavan kauden tavoitteita. Vain muutama päivä eteenpäin, ja imatralaiskuski suuntaa Australiaan ja Indonesiaan MM-sarjan kahteen ensimmäiseen osakilpailuun. Takana oli uran ensimmäinen talvi, jolloin leikkausten ja vammojen parantelun sijaan keskityttiin vain treenaamiseen. Tiimipäällikkö Simon Buckmaster on Nikille tuttu jo kaudelta 2018, jolloin hän kilpaili Buckmasterin tiimissä.. Viimeiset kaksi kautta Tuuli on kiertänyt ratamoottoripyöräilyn Supersport-luokan MM-sarjaa MV Agusta Reparto Corse -tehdastiimin väreissä, mutta kaudelle 2023 alle vaihtui Dynavolt Triumph, tehtaan voimakkaasti tukema brittitiimi. Tiedän, että vauhdillisesti pystyn ajamaan aivan MM-sarjan kärjessä, joten kaiken osuessa TUULI VALMIIMPANA KUIN KOSKAAN MM TAISTOON Nopeus, kokemus ja henkinen vahvuus muodostavat nyt kokonaisuuden, jonka ansiosta Niki Tuuli on valmiimpi kuin koskaan taistelemaan Supersport-luokan maailmanmestaruudesta. – Viime kaudella MV Agustalla kaaduin vain viisi kertaa, se on 15 kertaa vähemmän kuin edelliskaudella, eli aika iso petraus. Agusta oli saanut Next Generation -sääntöjen mukaisen isomman, 800-kuutioisen moottorin, ja italialainen Dynavolt Triumph on tehtaan tukema tiimi. TEKSTI: JANNE HUHTALA, KUVAT: SP8IMAGES JA JANNE HUHTALA TUULI VALMIIMPANA kohdalleen saatettaisiin saada hyvät kinkerit loppuvuodesta. 3/2023 16 HENKILÖ: NIKI TUULI 16 V auhtia Niki Tuulella on jo pitkään ollut MM-tasollekin riittävästi, joskus jopa liikaa. – En varsinaisesti kaipaa hyvää tuuria, mutta jos nyt pystyisi välttämään sen huonon tuurin, ettei ainakaan tulisi loukkaantumisia. Jo kauteen 2022 valmistautuminen lupaili hyvää, testit sujuivat hyvin ja ukko oli paremmassa fyysisessä kunnossa kuin ikinä ennen. Omien luottoihmisten keskellä asioista puhutaan suoraan ja kiertelemättä, mikä on toisaalta ollut Nikin vahvuus aina. Usko menestykseen on kauden alussa vahva, vahvempi kuin koskaan ennen
Eikä Agustalla pysty avaamaan kaasua sen ollessa kyljellään, tai käy kuten edellisellä kaudella, että kaaduttiin 20 kertaa eli oltiin koko ajan naamallaan. 17 HENKILÖ rivikolmonen kiidätti Jerezin testeissä suomalaisen omaan ennätysaikaan ja alle virallisen rataennätyksen. – Vaikka olen tottunut loukkaantumisiin, on amputoitu sormea ja katkennut reisiluuta, niin tällaista kipua en ole ennen kokenut. – Pystyin silti ajamaan kauden alussa sijoille 5–6, mikä oli jopa yläkanttiin siihen nähden millainen pyörä oli muihin verrattuna. Lämmittelyssä sattui sinänsä harmiton kaatuminen, mutta sen seuraukset olivat niin ikävät, että niillä yllettiin iltapäivälehtien lööppeihin asti. – Kasisatasen pitäisi vääntää alhaalta vahvasti, jolloin sillä pystyy ajamaan V-linjaa, eli jarruttaa myöhemmin, stopata, kääntää ja lähteä rajusti mutkasta. – Se tapahtui niin lähellä varikkoa, että kun makasin siellä maassa, niin Kallion Vesku huusi muurilta, että mikä meni, ja vastasin että nilkka. Kun tehoja pudotettiin, ei Agustalla enää pystynyt ajamaan kuten ennen, vaan ajotyyli piti muuttaa pyöreämmäksi. Kolme keskimmäistä varvasta jouduttiin amputoimaan, ja alkoi pitkä ja kivulias sairasloma. – Kaikki näytti hyvältä, sen kun vaan lähtee tyrkkäämään kisoihin. Tuuli on 181-senttisenä sarja pisimpiä kuljettajia.. Kuski ei itsekään heti rysähdyksen satuttua tiennyt mitä oli tapahtunut. Kauden alla haettiin testeissä ohjaustangot ja satulat kuskin mitoille sopiviksi. Vasta sairaalassa ajosaappaan riisumisen jälkeen selvisi, ettei vasemman jalan varpaista ollut paljoa jäljellä. Kun tehoja pudotettiin, piti ajaa kuin 125-kuutioisella, eli säilyttää enemmän vauhtia mutkissa. – Hienosti sain kaatuessa taiteiltua varpaat ketjun ja rattaan väliin. Estorilin kisa oli kauden käännekohta. Järkeä ja malttiakin oli tullut niin, että otettiin ne pisteet mitkä oli tarjolla, eikä yritetty liiallisella riskillä tavoitella kuuta taivaalta. Lähti kerralla pohja kaikelta työltä, joka oli tehty sekä oman kunnon rakentamiseksi että pyörän säätämiseksi testeissä. Uusien sääntöjen mukaisia moottoreita nimittäin rajoitettiin lisää – joka merkkiä eri tavalla – ja muutosten jälkeen Tuuli jäi ennätysajoistaan aivan kaikkensa yrittäenkin yli puolitoista sekuntia. Juuri ennen kauden alkua tuli takaisku, joka oli jopa kovempi kuin kauden kolmannen kisaviikonlopun loukkaantuminen, jonka seurauksena jouduttiin amputoimaan vasemmasta jalasta kolme varvasta
Vain kolme viikkoa myöhemmin imatralainen nähtiin jo mukana Tsekissä Mostin radalla ajetussa Supersportin MM-osakilpailussa, vaikka kävely ilman sauvoja ei vielä onnistunutkaan. Kivut loppuivat siihen, enkä sen jälkeen syönyt kertaakaan särkylääkkeitä. – Oli tumput niin tyhjät, jalkaan koski ja siksi alkoi tulla vaihtovirheitä, niin minkäänlaisia ohitusyrityksiä ei enää pääryhmässä jaksanut yrittää. – Tuntui hyvältä ja vähän innostuin aika-ajon lopussa, olin menossa kakkoseksi tai kolmoseksi siinä aivan lopussa, mutta tokavika mutkassa kun piti jalan takia olla vähän eri asennossa, niin huomasin ettei ihan taitu, ja vehkeet meni aika pitkälle. Tiimipäällikkö oli Tuulen mukaan ”hyvinkin tyytyväinen”, varsinkin kun sairasloman aikana italialainen tuuraaja oli ajanut aivan hyvin eikä kaatunut kertaakaan. – Olin siihen asti pari-kolme kuukautta syönyt särkylääkkeitä koko ajan enkä pystynyt jalalla kävelemään, mutta viikonlopuksi päätin jättää lääkkeet ottamatta ja lähteä kyynärsauvojen avulla katsomaan tunnelmaa radan varrelle. Toipuminen jatkui, ja vähitellen myös treenaaminen alkoi sujua. Viime vuoden punainen MV Agusta -väritys vaihtui tälle vuodelle Triumphin väreihin. Sairasloman aikana sääntöjä oli taas muokattu niin, että Agustaan oli saatu takaisin tehoja. Normitilanteessa oisin kyllä yrittänyt. Se näkyi heti tuloksissa. 18 3/2023 Reportaasi: MotoGP Toinen käännekohta tällä kertaa parempaan suuntaan tapahtui Imatranajoviikonloppuna. Kausi 2023 alkoi Australian Phillip Islandin sadekisan neljännellä sijalla. Siinä vaiheessa kisaa Tuuli oli yhdeksäntenä. Alussa vähän jäin, sitten otin podiumporukan kiinni. – Portimaossa oli eka viikonloppu, että pystyin vastaamaan kärjen vauhtiin. Perjantain treenit sujuivat hyvin, kymmenes sija ja sekunti kärkeen. Ei paljoa jäänyt jäljelle, tais vähän Agusta syttyä tuleenkin siinä samalla. – Olin kisan puolivälissä itse asiassa koko joukon nopein kuljettaja. Lauantain kisa meni sekin todella hyvin, tuloksena kuudes sija ja ero podiumpaikkaan alle sekunti. – Sitten tulee meikäläinen ja heti toka päivänä pistää taas yhden Agustan silpuks. Toinen, kuivalla ajettu kisa päättyi punalippuun hanhien tepasteltua radalle. Jalan kunto ja treenitauko tuntuivat kuitenkin ajokunnossa. Henkilö: Niki Tuuli. Lauantaina sitten lisättiin vähän löylyä
– Superbike tietysti kiinnostaa, mutta se vaatii, että tällä kaudella on pisteissä kolmen sakissa ja taistelee mestaruudesta. Jos kyyti ei enää riitä, niin sitten on aika miettiä jotain muuta tekemistä. Uutena mukaan on tälle kaudelle tullut henkinen valmentautuminen, jolla pyritään välttämään korvien väliin tulevia lukkoja erityisesti tilanteissa, joissa koetaan epävarmuutta tai kaikki ei mene suunnitelmien mukaan. Muutamassa vuodessa laji on muuttunut kovemmaksi, ja kärkiryhmässä lähes jokainen ohitus vaatii nykyään kontaktia kilpakumppanin katteisiin. Kaikki meni vaan putkeen, ja muilla ei mennyt yhtä hyvin kuin minulla. – Se oli ajamisen puolesta yksi parhaimmista kausistani, oma ajaminen oli kypsää. Mutta ainakin vielä se on riittänyt. MM-sarjan päätyttyä Niki Tuuli löytyi MM-pistetaulukon kahdeksannelta sijalta. Pitää erottua joukosta, jos sinne meinaa päästä. Nyt 27-vuotiaalla Niki Tuulella on iän puolesta vielä jäljellä useita vuosia aivan terävimmällä huipulla. Ja omien taustajoukkojen merkitystä ei voi ikinä korostaa liikaa. Mandalikan kisassa se sitten tapahtui. – Se oli siitä huolimatta kisa, jossa ekaa kertaa pitkään aikaan tunsin taas, että pystyn ajamaan voitosta. Tavoitteetkin oli siltä pohjalta helppo asettaa. Sairasloman aikana MM-pisteissä 12. Se osoittaa, että jotain on uran varrella tehty oikein ja talleilla on kiinnostusta meikäläistä kohtaan. Australian päätösviikonlopun pilasi korona, eikä 40 asteen kuumeessa voinut odottaa huipputuloksia. Samalla on kuitenkin osattava pitää omat hermot kurissa. Neljä tai viisi kertaa osuin kilpakumppaneihin ohitustilanteissa, olin päättänyt muuttaa ajotyyliä sellaiseksi, että pystyn taistelemaan kärkisijoista. Sanoin ekan testipäivän jälkeen tiimipäällikölle, että onnistuisko jos kokeillaan toisen, italialaisen datamiehen kanssa. 19 HENKILÖ Loukkaantumisesta oli kuitenkin jäänyt pieni lukko korvien väliin, joka vaati uudenlaista ajattelua ja suhtautumista kilpailuun. Oli silloin jees-tyyppi ja on varmaan edelleen, mutta juttu ei meillä enää luistanut samalla tavalla rennosti. – Aloitin saman datainssin kanssa, jonka kanssa tein tiimissä töitä kaudella 2018. Lajin aggressiivinen kehityssuunta näkyi valitettavasti myös Portimaon jälkimmäisessä kisassa, jossa Lorenzo Baldassarri ajoi törkeästi Tuulen kylkeen ja molempien kisa päättyi kaatumiseen. Ja tietysti tässä iässä jo kuuluukin olla, onhan tässä jo 10 vuotta ajettu kuussatasilla. Sellaisia päiviä kun olisi useammin. Loppupisteissä on tavoitteena sijoittua vähintään kolmen sakkiin. – Kuuen kantturoihin pitää kisoissa kammeta silloinkin kun kaikki ei mene ihan kohdalleen. Muitakin hauskoja muistoja jäi Indonesian kisasta. Myös osa tiimin muusta henkilökunnasta on tuttuja tuolta ajalta. – Portimaon ekoissa testeissä ajaminen tuntui heti helpolta, mikä kertoo että pyörä on oikeasti hyvä. Tiimipäällikkönä on Simon Buckmaster, jonka aikaisemmin CIA Landlord -nimeä kantaneessa tiimissä suomalainen ajoi puoli kautta 2018 ennen siirtymistään Moto2:n MM-sarjaan. Niki Tuuli ja Triumph Street Triple 765 RS.. Entäpä uran jatkosuunnitelmat tämän kauden jälkeen. Kauteen 2023 Tuuli lähtee Dynavolt Triumph -tiimin Triumph Street Triple 765 RS:llä. Olen onnellisessa asemassa, että takanani on joukko ihmisiä, joiden avulla saadaan kasaan ajamisen mahdollistava budjetti. Se ajetaan yhdellä suomalaiskuljettajan lempiradoista, Indonesian Mandalikassa, jossa Tuuli siis viime kaudella ajoi voittoon. Seuraavana päivänä tein töitä sen kanssa, meni tosi hyvin, ja nyt myös jatkan kautta hänen kanssaan. Jos alkukaudesta pyörä olisi ollut rajoituksiltaan samanlainen kuin kauden viimeisissä kisoissa, olisi tuloskin ollut jotain ihan muuta. Vaikka Tuulella on tallipaikka MM-sarjan tehdastiimissä, niin se ei tarkoita että rahaa ajamisesta tulisi kuin puusepällä, eli ovista ja ikkunoista. Vielä seuraavassa Argentiinan osakilpailussa voitto antoi odottaa itseään, sillä yksi pieni ajovirhe pudotti suomalaisen podiumtaistelusta ja tuloksena oli neljäs sija. Vaikka luokan yleiseen tasoon nähden meidän budjetti on matala, niin se on kuitenkin valtava rahamäärä, mitä tähän vuodessa tarvitaan. – Ajaminen sujui kuten piti. sijalle tippunut suomalainen nousi voitollaan jo taulukon kuudenneksi. – Koko viikonloppu tuntui hyvälle, ajoin paalulle ja voitin ekan kisan. Muistan vieläkin, että jokaisella niistä kerroista hymyilin leveästi kypärän sisällä. Tuulen kokemus ja arvostus näkyy siinäkin, että jopa uuteen tiimiin siirtyessä kuljettajalla on heti sananvaltaa. – Kolmevitoseksi asti ainakin, tai jos tulee matkalla mestaruuksia, niin miksei nelikymppiseksikin voi ajaa aivan huipulla. – Kaikki tallipaikat tässä luokassa maksavat, ja harva ajaa näin pienellä budjetilla näin korkeatasoisessa tallissa. – Eihän sitä halua ketään päin ajaa, mutta jos väistelee niin muut ohittelevat. Parhaimmillaan tietysti paljon korkeammalle ja mahdollisimman usein podiumille. – Se on tuonut uusia työkaluja oman mielen kehittämiseen, ja tunnistan että ne on juuri niitä asioita joista homma on kiikastanut aiemmilla kausilla. Taso Superbikessä on niin kova, että jos ei pääse ajamaan aivan kärkitiimeihin, niin sinne on turha lähteä pyörimään jalkoihin. Harvoin kukaan pystyy koko sarjan parhaasta jarruttajasta, Dominique Aegerteristä menemään suoran päässä ohi, mutta siellä jarrutin kolme kertaa hänen ohitseen. Tämän lehden mennessä painoon Tuuli on juuri ajanut Australian MM-avauskisassa neljänneksi ja viikonlopun toisessa, punaisilla lipuilla keskeytetyssä kilpailussa tulokseksi kirjattiin yhdeksäs sija. MM-pisteissä hän on kuudentena, kun lähdetään kauden toiseen kisaviikonloppuun
SYMPATIAA METSÄSTÄMÄSSÄ Sen olemassaololla on ennen kaikkea yksi tarkoitus: olla viihdyttävä. Hunter 350:llä ei nimittäin ole historiallista esikuvaa. Viime kesänä esitellyn Hunter 350:n tarkoitus on nostaa intialaismerkki länsimaissa suurelta osin uuden kohderyhmän suosioon. Uuden kartoituksen ansiosta Hunterin kaasuvasteen kerrotaan olevan klassikkoversioita pirteämpi. Airbox ja pakoputki ovat uusia – jälkimmäisessä ei kiillä kromi, vaan se on valmistettu tavallisesta, mustaksi maalatusta teräslevystä. Vuonna 2021 esitellyssä moottorissa käytetään yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia ohjaamassa kahta venttiiliä, joten sitä voi hyvällä omatunnolla kutsua perinteiseksi ratkaisuksi. Royal Enfield käyttää ensi kertaa sisärenkaattomia 17-tuumaisia renkaita ja se keskittyy ketteryyteen, tyyliin ja monipuolisuuteen – kohteenaan nuoret motoristit. Sen akseliväli on lyhyt, kapea ohjaustanko melko suora ja ajoasento aktiivinen, joten se eroaa aiemmista 350-malleista. Euro 5 -hyväksynnällä ei ole ollut vaikutusta yllättävän voimakkaaseen ääneen, mutta voimavarat ovat odotetummalla tasolla. Ilmajäähdytteinen yksisylinterinen on asennettu täysin uuteen runkoon. Mittasimme 20 he20 3/2023 KOEAJO: ROYAL ENFIELD HUNTER 350 20. R oyal Enfi eldin tavoitteet ovat korkealla. Ajattoman klassisesta muotoilusta huolimatta Hunter ei oikeastaan yritä olla retro. Ja ulkoasultaan se muistuttaa Triumph Bonnevillen kaltaisia suosittuja eurooppalaisia retropyöriä. Onnistuuko se tavoitteessaan. Royal Enfi eld korostaa, että kunkin 350-mallin äänimaailma on suunniteltu tarkoituksella erilaiseksi. Tähän tavoitteeseen päästäkseen yli 120-vuotisen historian omaava merkki jättää tutun polun taakseen. Edullinen, kestävä ja klassinen moottoripyörä sopii niin työmatkoille kuin puhtaaseen hupiajoonkin. Hienon retrotyylinen starttikytkin herättää moottorin yllättävän pontevaan tyhjäkäyntiin. Otamme selvää. Ainakin sen osalta kaikki on lähes ennallaan. Pitkäiskuinen 349-kuutioinen on todettu hyväksi myös Classicja Meteor-malleissa. He haluavat pisteitä nuorilta, 20-jotain-vuotiailta trendikkäiltä asiakkailta ketteryyden, yksinkertaisuuden ja tyylikkään muotoilun avulla. Hunterin pakoputkesta kantautuu täyskasvuinen bassoääni ja se reagoi kaasuun murahtamalla aggressiivisesti