KOEAJO SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI YAMAHA MT-09 SP GERRYN KOEAJOSSA UUSI KOEAJO 9 ,8 € VERTAILU SU OM EN SU UR IN M OO TT OR IPY ÖR ÄL EH TI M P M AA IL M A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 3/2 01 8 M PM AA ILM A.F I 2 1 8 3 MP18 MESSUJEN KOKO KATTAUS TRIUMPH BONNEVILLE SPEEDMASTER ARAI TESTAA SYKSYN SUURI TESTIAJO SLOVENIASSA Uusi Ducati Panigale V4 TURVALLISUUS MATKAVINKKI BMW G 310 R Ducati Multistrada 950 H-D Sportster XL 1200 CA Honda Africa Twin Honda Fireblade Triumph Thruxton Yamaha YZF-R1 TOUR DE KORSIKA REPORTAASI VARKAUS RACING TEAM ALOITUSKYNNYS MATALALLE KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTT I INDIAN CHIEF VINTAGE
CURIOSITY IS THE BEST DIRECTION. LAHTI: (Huolto) MP-Service: 010 422 52 52. Read more about our motorcycles on www.bmw-motorrad.fi MAKE LIFE A RIDE. Where others turn back, you ride on. TAMPERE: Biketeam, 03-266 2411. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. You live for the challenge. JYVÄSKYLÄ: (Huolto) Nurmi MP: 010-834 5300. v2Motorrad Finland_F850GS_FI_225x298_5bleed.indd 1 2018-02-12 14:11. Discover the unknown with the F 850 GS! Contact your BMW Motorrad dealer for more information. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. #SPIRITOFGS THE NEW BMW F 850 GS. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500
Kaksipyöräiset on huomioitu kaupunkien pysäköintitilojen suunnittelussa. Marrakeshin vanhasta keskustasta Medinasta hotellille palatessa yritin taksin kyydissä kuvitella mitä tapahtuisi, jos kaksipyöräisten sijaan sama ihmismäärä yrittäisi liikkua pelkästään autoilla. Muistan lapsuudesta perheeni ensimmäisen automatkan Ruotsiin. Toivon olevani seuraavan väitteeni kanssa väärässä, mitä enemmän väärässä, sen parempi: suomalaisella älyliikenteellä ja lainsäädännöllä jossa kaikki on joko pakollista tai kiellettyä eikä mitään siltä väliltä ei ikinä pystytä saavuttamaan samaa ”älyliikenteen” tasoa, millä edellä mainituissa maissa ollaan jo nyt. Ajokulttuuri on suhteellisen vapaamielistä mutta sujuvaa. Kypärän käytössä me suomalaiset olemme marrakeshilaisia edellä, mutta muuten käy kateeksi Afrikan luoteiskulman kaksipyöräkulttuuria. Ranskassa pätee samat periaatteet. Hauskinta oli havaita ällistyttävä luovuus ajolinjojen valinnassa. Mikä muualla Euroopassa ja maailmalla on itsestäänselvyys, siitä pitää Suomessa erikseen säätää laissa. MOOTTORIPYÖRÄT OSAKSI SUOMALAISTA LIIKENNEJÄRJESTELMÄÄ VASTA NYT?. Taitaapa jopa tieliikennelaista löytyä kohta, joka kieltää pientareelle väistämisen. Mutta liikenne sujuu ja kaikki ovat iloisia. Kukaan ei yritä estää mopojen, skootterien ja moottoripyörien etenemistä, eikä sivusta seuraamalla vaikuttanut siltä että lainsäädännöllä tai liikennevalvonnallakaan yritettäisi vaikeuttaa kaksipyöräisten käyttöä. Suomessa en ollut ikinä nähnyt sellaista, eikä sellaista juuri nähdä nykypäivänäkään. Janne Huhtala MP Maailma P Ä Ä K I R J O I U T S 3/2018 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI Älyliikenteen kehityksestä ja sen ympärille suunniteltavasta lainsäädännöstä käydyn viimeaikaisen keskustelun yhteydessä on pistänyt korvaan sellainen, että yhdeksi tavoitteeksi oli kirjattu että moottoripyörät tulisi jatkossa huomioida osana suomalaista liikennejärjestelmää. Tätä kirjoittaessani olen palaamassa Triumph Tiger 800:n koeajosta Marokosta. Mutta jollain tavoin tuntuu, että Suomea väkirikkaammissa maissa liikenne on pakon sanelemana muotoutunut joustavammaksi ja ”älykkäämmäksi”, muuten ruuhkia olisi 24/7. Mihin ei mahdu auto, sinne useimmiten silti mahtuu kaksipyöräinen, ja se myös menee sinne. Moottoripyörätoimittajan työssä on tilaisuus kokea kansainvälisten koeajojen yhteydessä, miten eri maiden liikennejärjestelmät toimivat. Lähinnä siitä, että liikennekulttuuri oli shokki: edellä ajava väisti pientareelle ja antoi AINA tilaa ohittajalle. Ei tapahtuisi mitään, ruuhkat nimittäin pysäyttäisivät koko liikenteen. Toleranssit ja turvavälit ovat noin promillen verran Suomessa totutuista. Yhtään onnettomuutta en koeajopäivien aikana liikenteessä nähnyt. Mitä enemmän saadaan ihmiset vaihtamaan auton käyttö kaksipyöräisiin, sitä paremmin riittävät parkkitilat kaikille. En esitä että Suomeen pitäisi omaksua marokkolainen tai edes eteläeurooppalainen liikennekulttuuri sellaisenaan. Isoissa kaupungeissa liikenne on vilkasta ja liikenneväylien koko leveys käytetään hyväksi. Italiassa ja Espanjassa moottoripyörille ja skoottereille annetaan tilaa pujotella kaistojen välistä jonon keulille liikennevaloissa siitä yksinkertaisesta syystä, että siten parannetaan liikenteen yleistä sujuvuutta. Päinvastoin
3/2018 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 10 MP18 Kattava raportti messuilta 18 KOEAJOSSA Ducati Panigale V4 S 24 KOEAJOSSA Triumph Bonneville Speedmaster 28 KOEAJOSSA Yamaha MT-09 SP 32 VERTAILUSSA Suuntana Slovenia ja käyttötestipyörät 50 KÄYTTÖTESTI Indian Chief Vintagen loppuraportti 56 KÄYTETTY Suzuki Hayabusa 58 MATKAVINKKI Tour de Korsika 64 TULE JA KOE Moto Guzzi 50 vuotta 66 TURVALLISUUS Käytätkö kypärää vai KYPÄRÄÄ. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Aseeksi siihen käy uusi V4-konsepti, joka uhkuu täyttä voimaa.. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Nyt Ducati havittelee jälleen paikkaa valtaistuimelta. 69 REPORTAASI Varkaus Racing Team 73 ROAD RACING RAM Racingin tavoitteet 80 ROAD RACING Kisauutiset 82 ESITTELY Triumph Street Triple 83 TULOSSA 4/2018 s.18 KO E A J O S S A 4 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI Ducatin V-twinin valtaajat ovat enää muisto vain. PAINOPAIKKA Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. kerros 00100 Helsinki Puh. 040 504 4970 S-posti: jarge@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Simo Kohonen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Jari Istolainen, puh
c o m. S ch ed l w w w .h u sq va rn a -m o to rc yc le s. A NEW URBAN PERSPECTIVE LUONNOSTAAN KOKEILUNHALUINEN. P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . P ho to : R . Kohtaa edistyksellinen Husqvarna SVARTPILEN 401 ja koe urbaani ympäristö täysin uudella tavalla
Valmistajan mukaan painonsäästö verrattuna alumiinirunkoon on 30 prosenttia. 6 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI KTM viime vuoden rekisteröintitilaston kärjessä KTM ohitti vuoden 2017 rekisteröintitilastossa Yamahan, joka ehti pitää ykköspaikkaa useamman vuoden ajan. Tankattuna ja täysin ajokunnossa painoa on vaivaiset 171 kiloa. Kärkikymmeniköstä markkinaosuuttaan nostivat KTM, BMW, HARLEY-DAVIDSON, KAWASAKI JA PIAGGIO. Yamaha 18,7 (21,7) 3. R5 Hommage Toista ääripäätä BMW:n osastolla edusti erikoismalli R5 hommage. HP4 RACE NÄYTTÄÄ ulkoisesti S1000RR-mallilta mutta tekniikaltaan se poikkeaa kaupasta ostettavasta perusmallista täysin. BMW:n uusien mallien muotoilusta vastaava OLA STENEGARD kiteyttää R5 Hommagen olemuksen yhteen lauseeseen. Harley-Davidson 6,8 (5,7) 6. Kärkikaksikko on omassa kastissaan kolmanneksi sijoittuneen BMW:n jäädessä niistä jo selvästi. Ja sinnekin vain harvoille ja valituille, sillä valmistusmäärä on 750 kappaletta. KTM NOUSI YAMAHAN OHI jo pari kuukautta ennen vuodenvaihdetta ja vuoden loppuun mennessä ero kasvoi selvästi itävaltalaisvalmistajan hyväksi. Triumph 3,6 (4,1) 8. Husqvarna 3,4 (3,9) 9. I N T R O DUCATIN MAAHANTUONTI R.M. Myös sijoilla 7-10 olevien Triumphin, Husqvarnan, Piaggion ja Suzukin keskinäiset erot ovat kappalemääräisesti pienet. Se on vähemmän kuin World Superbike -luokan tehdaskilpureilla ja vain vähän enemmän kuin täysiverisillä MotoGP-kilpureilla. Honda 7,3 (9,8) 5. Kawasaki 6,4 (4,4) 7. Kärkikymmenikön ulkopuolella markkinaosuutensa tuplasivat sijalla 12 oleva INDIAN (markkinaosuus 1,6 %) ja Aprilia (1,4 %) sijalla 14. Heino on uusi Ducati-maahantuoja. Helmikuun alussa varmistunut sopimus on loistava uutinen Ducati-asiakkaille mutta valitettavasti Ducatit eivät ehtineet vielä MP18-messuille.. HEINOLLE Moottoripyöräliike R.M. HONDA, HARLEY-DAVIDSON JA KAWASAKI käyvät tiukkaa taistoa sijoista 4-6. BMW 11,2 (9,8) 4. Maahantuonti alkaa heti. KTM 23,0 % (20,3%) 2. – Nykypäivänä on yksinkertaista pitää asiat monimutkaisina mutta paljon monimutkaisempaa pitää asiat yksinkertaisina. Vaikuttavimmat lukemat löytyvät kuitenkin painosarakkeesta. Rekisteröitäväksi HP4 Race ei sentään ole tehty, vaan se on tarkoitettu pelkästään ratakäyttöön. Piaggio 3,3 (2,4) 10.Suzuki 3,2 (4,1) MP18: BMW:N OSASTOLLA TODELLISET ERIKOISUUDET HP4 RACE JA R5 HOMMAGE BMW toi MP18-messuille uusien malliensa lisäksi todellisia maailmanluokan erikoisuuksia. Se on rakennettu R5mallin 80-vuotispäivien kunniaksi. Rekisteröintitilasto 2017 Merkki/markkinaosuus 2017 (markkinaosuus 2016) 1. Runko on valmistettu kokonaan hiilikuidusta ja se painaa vain 7,8 kiloa. Moottorista on kutiteltu 215 hevosvoimaa 13 900 kierroksella ja vääntöäkin on perusmallia enemmän, 120 Nm / 10 000 r/min
Se ajetaan MotoGP-sarjan tukiluokkana. Tankin mallina on ollut vuoden 1920 Indian Scoutin tankki, mutta se on omatekoinen.. Molemmat vanteet ovat 23-tuumaiset (23 x 3.75) ja renkaat tulevat Pirelliltä. Voittajan valintakriteereinä oli ulkoisten ominaisuuksien lisäksi asenne, persoona ja kyky ottaa yleisö haltuun. Etujarruina on Beringerit ja takana Harrisonit. Ensimmäiseksi perintöprinsessaksi sijoittui PAULIINA TEITTINEN Jyväskylästä ja toiseksi perintöprinsessaksi HEIDI TAPPER Vantaalta. Finalistit nähtiin viikonlopun aikana ajovarustemuotinäytöksissä, joka esitteli kauden kuumimpia uutuuksia. MotoGP-luokan kuljettajat ovat pitkään käyttäneet turvatyynyjä useimmissa osakilpailuissa. KERTALISENSSILLÄ KILPAILEVAT ja tuuraaja-ajajat voivat ajaa kaksi ensimmäistä kisaansa ilman turvatyynyjärjestelmää. Uuden FIM Moto-e Worls Cup -luokan johtajaksi on nimetty Nicolas Goubert, joka oli aiemmin Michelin kilpaosaston johtaja. ANDERS LUNDGRENIN kasvoille tulee leveä hymy, kun kysytään miltä ahdettu Indian tuntuu. Turvatyynyjärjestelmän on läpäistävä useita testejä, joilla osoitetaan sen toimivuus määritysten mukaisesti ja käyttöturvallisuus. Tuomaristoon kuuluivat VESA KOIVUNEN Bike-lehdestä, MP-messuilta NIKO KANTOLA, valokuvaaja HANS LEHTINEN, Miss Supercross 2014 NEEA POUTANEN, Miss MP16 HENRIKA VEHMAINEN sekä juontaja-näyttelijä VIIVI PUMPANEN, joka toimi myös MP-näytöksen tuottajana. T U RVA L L I S U U T TA PA R A N N E TA A N M OTO G P S A R J A S S A – turvatyynyt pakolliset kaikissa luokissa tulevalla kaudella Kaikilla sopimuskuljettajilla MotoGP, Moto2 ja Moto3 -luokissa on nahkapukuun sovitettu turvatyynysysteemi pakollinen kaudesta 2018 alkaen. Tuloksena 200-hevosvoimainen jokapäiväiseen ajoon tarkoitettu Indian. Sähköpyörien rengastoimittajana on Michelin. Nestejäähdytteisen Garrett 25 -ahtimen avulla takarenkaalta mitattu teho on 150-200 hevosvoimaa, riippuen ahtopaineista. Veteraanikuljettaja Valentino Rossi tiivisti kokemuksensa turvatyynystä. – Hämmästyttävältä. CARMELO EZPELETA, Dornan pääjohtaja, uskoo uudesta kilpailuluokasta Energican kanssa tulevan jännittävä lisä MotoGP-sarjan tarjontaan. Lasse rakensi rungon itse ja se osoittautuikin projektin vaikeimmaksi vaiheeksi, yllättäen jopa hankalammaksi kuin moottorin ahtaminen. Moottori ja polttoainepumppu ovat uudesta Scoutista. Luokan yksityiskohdat, kuten säännöt ja osakilpailujen lukumäärä ovat vielä avoinna. – Halusimme yhdistää tässä Indianin kilpailuhistoriaa 1920-luvulta ja uutta teknologiaa, johon nykyiset Indianit nojautuvat. Marika Laine vei myös Näytteilleasettajien Suosikki -palkinnon. 200-hevosvoimainen Indian Super Scout vm. Kuin olisit palannut takaisin 1920-luvulle ja jalkojesi välissä olisi raketti. En halua mennä radalle enää ilman turvatyynyä. Erilainen konsepti ei keskity pituuksiin, painoihin tai bikinikierrokseen. Uusi ECU on täysin säädettävissä bluetooth-yhteyden välityksellä iPadilla. – Uskomme huippuosaamiseen, laatuun ja suorituskykyyn, emmekä voi ajatella parempaa yhteistyökumppania, joka käynnistää FIM Moto-e World Cup – luokan kanssamme. Marika Laine on Miss MP18 MISS MP18 -TITTELIN VOITTI MP-MESSUILLA MARIKA LAINE HAUHOLTA. RUOTSALAISKAVERUKSET ANDERS LUNDGREN JA LASSE SUNDBERG rakensivat Indian Super Scoutin kunnianosoituksena OSCAR HEDSTRÖMILLE, ruotsalaissyntyiselle Indian-moottoripyörätehtaan toiselle perustajalle. Väriksi valittiin Indianin omasta värikartasta Springfieldin sininen. 7 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI Sähköpyörien luokka MotoGP-sarjaan kaudeksi 2019 MOTOGP-SARJAN PROMOOTTORI DORNA on vahvistanut, että sähkömoottoripyörien MM-sarja FIM Moto-e World Cup alkaa vuonna 2019. Kaikki valot ja vilkut toimivat ledeillä. Luokan kisapyörien toimittajana on italialainen Energica. Etuhaarukkana on W&W Indian lehtijousella. -Mielestäni tämä on tärkeä askel parempaan turvallisuuteen erityisesti solisluun ja olkapäiden osalta. Turvatyynyt ovat kehittyneet melkoisesti vuodesta 2009. 1920 Vuoden 1920 Indian Scoutin ulkonäköä jäljittelevä runko, moottori uudesta Scoutista ja kylkeen Garrettin ahdin. Kiinnostus jo perinteeksi muodostunutta kilpailua kohtaan on joka vuosi kasvanut. Energica Ego -perusmallilla on tehoa 145 hevosvoimaa ja huippunopeutta löytyy yli 240 kilometriä tunnissa. Radio City valitsi myös oman suosikkinsa ja hän oli PAULIINA TEITTINEN. Turvatyynyn tulee peittää ja suojata olkapäät ja solisluut. Sen sähköpyörällä on ajettu muun muassa Mansaaren TT:n sähköpyöräluokassa. Säätötyöt ovat vielä loppusuoralla, mutta kun kaikki on valmista, on Indian Super Scout tarkoitus ottaa päivittäiseen käyttöön. Scout onkin täydellinen aihio rakentamiseen, olihan se aikanaan moottoriradoilla lähes lyömätön. Tänäkin vuonna kokonaisuus ratkaisi
Sieltä siirryttiin Jäähallin kautta Dipoliin. Kausi käynnistyy Qatarissa 17.-18. Varsinainen Harjun ensimmäinen ”duuni-duuni”-keikka messuilla oli Dipolissa 1985, jolloin hän oli esittelemässä Givin kypäriä ja Avonin renkaita. – Ekaa kertaa olin messuilla tavallaan duunissa vuonna -79 Touring Finlandian osastolla. Silloin pikkukundina käytiin kuitenkin ihmettelemässä molemmissa näyttelyissä pyöriä, muistelee Yamahan myyntikoordinaattori Juha Harju. – Odotamme innolla, että pääsemme entisestään syventämään yhteistyötämme MTV:n kanssa nostattaaksemme lajin suomalaisia elementtejä entistä paremmin esiin – ja samalla tasoittamaan tietä kohti Grand Prix’n järjestämistä Suomessa, toteaa MotoGP:n tv-oikeuksien haltijan Dorna Sportsin toimitusjohtaja MANEL ARROYO. Yksi harvoista messujen vakiona pysyneistä asioista on JUHA HARJU, joka on ollut tavalla tai toisella mukana jokaisella kerralla. Kaarteita uutuusradalla on 12 kappaletta. Pääkaupunki Belfastiin on noin 40 minuutin ajomatka. Radan pituus on 3,6 kilometriä ja leveys vaihtelee 12 metristä 15 metriin. Myytiin EMPY-tarroja (Elävien MoottoriPyöräilijöiden Yhdistys) ja ”Ajan mieluummin moottoripyörällä” -tarroja. C More on tehnyt jatkosopimuksen myös taitolentosarja Red Bull Air Racen kisojen näyttämisestä suorina lähetyksinä. Katsottiin että nyt taisi käydä todella pahasti, mutta siitä se vaan nousi ylös, pyyhki pölyjä olkapäiltä ja jatkoi matkaa. I N T R O I N T R O 8 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI POHJOIS-IRLANTI TULEE VAUHDILLA MM-SARJOIHIN: LAKE TORRENT –RADALLA SUPERBIKEN MM-OSAKILPAILU VUONNA 2019 Superbiken MM-sarjan organisaattori Dorna on julkistanut, että vuonna 2019 järjestetään World Superbike –sarjan (Superbike, Supersport) osakilpailu rakenteilla olevalla Lake Torrent –radalla Pohjois-Irlannissa. – Meillä oli Touringin osasto siinä portaikon puolivälissä, niin saatiin todistaa kun yksi notkeassa kunnossa ollut kaveri veti portaat alas monella voltilla. Rata sijaitsee Coalislandissa County Tyronen kreivikunnassa. Lisäksi asiantuntijana vierailee kauden aikana Kiiverin ohella mahdollisuuksien mukaan myös MotoGP-kuljettaja MIKA KALLIO.. Kisoissa sattuu ja tapahtuu lähdöstä maaliin, joten ei ihme, että kisatapahtumia televisioidaan yli 200 maahan, toteaa MTV:n urheilun ohjelmapäällikkö MARKUS AUTERO. MOTOGP-KISAT SUORINA C MORELLA MYÖS 2018 MTV ON TEHNYT VUODEN MITTAISEN JATKOSOPIMUKSEN MotoGP:n sekä Moto2ja Moto3luokkien aika-ajojen ja kilpailujen näyttämisestä suorina lähetyksinä suoratoistopalvelussa cmore.fi sekä C Moren kanavilla. Jäähallin näyttelyissä mukaan tuli erilaiset show-hommat. KISAJÄRJESTÄJÄ DORNA on tehnyt kolmivuotisen sopimuksen radan hallintayhtiön Manna Developmentsin kanssa. – Eka näyttely oli 1969 tai 1970. Radan rakennustyöt alkoivat viime syyskuussa. – Ei ehkä nykytrialin aikana enää kuulosta kovin kummoiselta tempulta, mutta silloin se oli hurja homma kun Vesterisen Ykä veti trialpyörällä kuplavolkkarin yli. Siihen aikaan vielä pidettiin Ruotsin näyttelyä aina hienompana, mutta homma kääntyi päinvastoin kun meillä näyttely siirtyi Messukeskukseen. Dipolissa messuosaston rakentaminen poikkesi melkoisesti nykyisestä Messukeskuksen systeemistä. MotoGP-sesonki paisuu tänä vuonna yhdellä osakilpailulla, joten kisaviikonloppuja on luvassa 19. Kun Olympiasatamassa ja Pörssin linnanpihalla pyörät olivat lattialla keskiseisontatuen varassa, niin sokkeloisessa Dipolissa alkoi olla jo ”osaston tynkääkin”. Siihen aikaan messujen merkitys oli aivan erilainen kuin nykyään, sillä se oli ensimmäinen kerta kun motoristit – mutta myös jälleenmyyjät – pääsivät näkemään uuden mallivuoden pyörät. maaliskuuta. Yamahan Juha Harjulla 49. Kaksipyöräisten selostajakaksikkokin on viime vuodelta tuttu MARKO TERVA-AHO – MATTI KIIVERI. kerta MP-messuilla OLYMPIASATAMA, Haka-Auto, Pörssin linnanpiha, Jäähalli, Dipoli, Messukeskus… MP-messut on järjestetty monessa paikassa ja messut ovat muuttuneet vuosien varrella. Haka-Autossa näyttely pidettiin siihen aikaan kun yritys toimi BMW:n maahantuojana. Sisäänkäynnin vieressä oli parveke, niin siitä yksi seinänpätkä pois ja pyörät sisään. – Meillä on nykyisin valtavan hieno näyttely ja todella iso satsaus maahantuojilta, jos verrataan meidän markkinan kokoon. Silloin myös messuvieraat saattoivat lauantaina olla notkeassa kunnossa. Ratamoottoripyöräily on Pohjois-Irlannissa erittäin suosittua, ja toukokuinen North West 200 –katuratakilpailu vetää tuhansia ulkomaisia turisteja. – Se tarkoittaa vuoden aikana suoria lähetyksiä 38 päivänä. Superbiken hallitseva maailmanmestari on pohjois-irlantilainen JONATHAN REA. – Sinne Dipolin yläkertaan nostettiin pyörät ulkoa lumihangesta trukilla. Olikohan se eka kerta Olympiasatamassa vai Pörssin linnanpihalla, en nyt ihan varmaan muista kummassa oli ensin
MBH Honda Racing Teamimme ylläpitämää Honda CBR Cup –sarjaa ajettiin seitsemän vuotta ja CBR Cup -mestareita leivottiin yhteensä kuudesta eri kuljettajasta. – Kun tarkastellaan moottoripyöräilijöiden kuolemia ja loukkaantumisia, viimeksi olimme näin hyvällä tasolla vuosituhannen vaihteessa. Tuplamestareita ovat Ville Kandelin CBR250 –luokassa 2014 ja CBR500 –luokassa vuonna 2016. Heinon Espoon liikkeen yhteydessä toimivan H-D Helsinki -jälleenmyyntipisteen epävirallisia avajaisia vietettiin jo joulukuun puolivälissä mutta nyt liikkeen tilojen remontointi ja muuttaminen H-D:n konseptin mukaiseksi on kokonaan valmis. – Tämä on ollut opettavainen prosessi ja yhteistyö päämiehen kanssa on ollut koko ajan hyvää, toteaa Raine Heino. Edellisestä vuodesta loukkaantuneiden määrä laski kahdeksalla prosentilla ja kymmenessä vuodessa laskua on ilahduttavat 40 prosenttia. Motoristin turvallisuuteen vaikuttavat pitkälti omat valinnat ja vaikuttaakin siltä, että teillä kulkee valveutunutta moottoripyöräilijäkansaa. – Hyvä ja monipuolinen koeajoreitti on esimerkiksi ajaa tästä Kalajärveltä ensi Lahnukseen ja siitä vaihtelevia mutkateitä pitkin Klaukkalaan, josta voi jatkaa moottoritietä pitkin Kehäkolmoselle ja kehän ja Vihdintien kautta takaisin meille. Suunta ainakin on hyvä, kommentoi Liikenneturvan koulutusohjaaja TONI VUORISTO.. MP18-messuilla Hondan osastolla palkittiin Honda CBR 500 Cup –merkkiluokan parhaat viime vuodelta. Kuvassa myös Honda CBR Cup –sarjan taustahenkilöt ERKKI TAPANINEN ja PATRICK MANNER (oik.) MBH Honda Racing Teamin ylläpitämä Honda CBR Cup –merkkiluokka on tullut tiensä päähän. R.M. H O N DA C B R 500 C U P – M E R K K I LU O K A N PA R H A AT PA L K I T T I I N HONDA CBR 500 -LUOKAN PARHAAT KAUDELTA 2017 (vasemmalta) VILLE KANDELIN (2.) ALEKSI HYVÄRINEN (1.) ja ARTO SMEDBERG (3.). Tallipäällikkö Erkki Tapaninen tiivistää merkkiluokan vuosia. Sama suuntaus jatkuu myös loukkaantuneiden kohdalla. HEINOLLE R.M. Kymmenessä vuodessa määrä on laskenut alle puoleen. Nyt R.M. HYVÄ SUUNTAUS TILASTOISSA on jatkunut jo pitkään. Eikä aikaa kulu kuin puolisen tuntia, sanoo Heino. Heinolla vietettiin perjantaina 26. Sekä joulukuinen avajaispäivä että viralliset avajaiset vetivät hyvin väkeä paikalle ja näyttää siltä, että Harrikka-väki on ottanut uuden jälleenmyyjän hyvin vastaan. TAKANA ENNÄTYKSELLINEN TURVALLINEN MOOTTORIPYÖRÄILYVUOSI – VAIN 12 MENEHTYI ONNETTOMUUKSISSA Liikenneturva tiedottaa, että vuonna 2017 Suomessa menehtyi ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä vain 12 motoristia, mikä neljännes vähemmän kuin edellisenä vuonna. Loukkaantuneita motoristeja yhteensä 392, joista – 344 miehiä ja 48 naisia – 43 % nuoria – neljäsosa ulosajo-onnettomuuksia ja viidesosa saman ajosuunnan onnettomuuksia Kaikista tieliikenteessä menehtyneistä ja loukkaantuneista seitsemän prosenttia oli motoristeja. tammikuuta virallisia H-Davajaisia ja samalla yritykselle luovutettiin H-D-plakaatti osoituksena virallisesta jälleenmyyntiyhteistyöstä. Rekisteröityjen moottoripyörien määrä on tuplaantunut siitä, kun viimeksi tilastoitiin yhtä pieni lukema menehtyneitä motoristeja vuodessa. Vuoden 2017 ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä kuolleet ja loukkaantuneet: Menehtyneitä motoristeja yhteensä 12 – joista miehiä 11 ja 1 nainen – menehtyneistä nuoria (15-24v) oli 58 prosenttia. – kuolemaan johtaneista moottoripyöräonnettomuuksista kolmasosa oli ulosajoja ja neljäsosa kohtaamisonnettomuuksia. 9 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI HARLEY-DAVIDSON -PLAKAATTI ESPOON R.M. Heinon toimitusjohtaja RAINE HEINOLLE. Siitä moottoripyöräkanta on yli kaksinkertaistunut. – Aikansa kutakin, nyt tuli Honda CBR Cup –merkkisarja tiensä päähän. – HARLEY-DAVIDSON -PLAKAATTI myönnetään vain jälleenmyyjille, jotka täyttävät joka osa-alueella päämiehen viralliset vaatimukset. Heinolle myönnetty plakaatti on vasta toinen Suomessa, sanoi HarleyDavidsonin verkostopäällikkö MIKKO SUMMA ojentaessaan plakaatin R.M. JOONA YLIKANTOLA voitti CBR500 -luokassa vuosina 2014 ja 2015. H-D Helsingin nykyinen sijainti Espoon puolella palvelee asiakkaita sikäli hyvin, että vaihtelevat koeajoreitit alkavat heti liikkeen pihalta
moottoripyörän tai mopon ostamista seuraavan kolmen vuoden sisällä. Hondan ja KTM:n koeajoista vastanneen Jysky Tengmanin mukaan ajovuorojen varaus ja ajovarustehomma toimivat nyt selvästi paremmin kuin ne ovat aikaisemmin toimineet. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI 10 M P-messuilla myytiin tänä vuonna selkeästi viime vuotista enemmän arvokkaita pyöriä. Tapahtuma on vahvasti valtakunnallinen, sillä 59 % kävijöistä tuli pääkaupunkiseudun ulkopuolelta. Kaupallisesti tapahtuma on ollut hyvä. Myös asiakas10 Niko Kantola, myyntiryhmäpäällikkö, Suomen Messut. Motoristeilla tuntui olevan enemmän rahaa käytössä ja päätöksiä ostoista tehtiin helpommin. Viikonlopun aikana Messukeskuksessa vieraili 59 000 kävijää ja koeajoja ajettiin 1500. Kantar TNS haastatteli 200 MP-messujen kävijää. Kävijätutkimus kertoo, että kävijöistä 96 % oli tyytyväisiä tapahtumaan ja 93 % aikoo tulla varmasti tai todennäköisesti MP-messuille myös ensi vuonna. Kantar TNS:n kävijätutkimuksen mukaan kävijöistä 60 % harkitsee MP18 KAUPALLISESTI KÄÄNNÖS PAREMPAAN Moottoripyörämessujen kävijämäärä pysyi ennallaan mutta moottoripyöriä ostettiin enemmän kuin vime vuonna. M E S S U T MESSUT. Myynti rullasi ja kertaostos oli suurentunut, kertoo Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Mikko Summa Harley-Davidsonilta
Eli perusformaatti messuilla on varmasti hyvä eikä suuria muutoksia kannata tehdä, sanoo Kantola. Artsi Nyqvist kertoi lyöneensä vetoa lääkärinsä kanssa, että voittaa tämän katukiihdytysauton varttimaililla tulevana kesänä. MP18 KAUPALLISESTI KÄÄNNÖS PAREMPAAN palaute oli pääosin positiivista. Pari-kolme vuotta oltiin KTM:N kanssa tuolla yläkerrassa koeajattamassa kortittomia ja sinne uskallettiin paremmin tulla kun ei ollut yleisöä. Mukana oli kuitenkin Ducati-kerhon osastolla Suomen ainoa 1299 Superleggera. MP18-messujen päätyttä Kantola odottaa vielä palautteita ja sen jälkeen mietitään onko muutoksiin aihetta ja jos, niin minkälaisiin. MESSUT MP18. Ja se on kuitenkin juuri se kohderyhmä jota me tarvitsemme lajin pariin, muistutti Tengman. Valitettavasti Ducatin uusi mallisto ei ehtinyt mukaan messuille. Kai sielläkin joku Lemminkäinen on jolle soittaa ja kysyä että mitä maksaa kun teette radan, veistelee Kantola. Jos uskallus ei riittänyt koeajoradalle, niin omia ajotaitoja oli mahdollista testata simulaattorilla. – Ohjelmia varmaan pitää miettiä aika tarkkaan, mutta eiköhän tämä muuten ala olla sisällöltään aika hyvä. – En ymmärrä miten ne ei Ruotsissa ole saaneet rataa aikaiseksi. MP18-messujen aattoiltana Raine Heino ilmoitti, että R.M. Ohjelma puuttuu. Kokonaisuutena Suomen moottoripyörämessut ovat markkinan kokoon ja mihin tahansa verrattuna hienot. 11 11 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI Niko Kantola, myyntiryhmäpäällikkö, Suomen Messut. Milanon EICMAssa myös etäisyydet ovat suurempia, kun messuhallista toiseen on kuljettava ulkokautta. Jos taas verrataan Euroopan isoihin messuihin EICMAan tai Intermotiin, niin niissä on enemmän pyöriä mutta muuten Suomessa päästään samalle tasolle. Paikalla oli selvästi sellaisia kokemattomia kuskeja, jotka halusivat ajaa mutta eivät kehdanneet kun yleisöä oli paljon. Heino on uusi Ducati-maahantuoja. Esimerkiksi Ruotsin messuilla ei ole äänentoistoa ja osastot on määrätty samanlaisiksi. Kehitysehdotuskin Tengmanilla koeajoon oli. Ruotsin messujärjestäjät ja maahantuojat haluaisivat omille messuilleen samanlaisen ja ovat toistuvasti kyselleet miten rata tehdään. Voittoon Nyqvist arveli ajavansa 14 sekunnin alituksella, istumalla takaperin Möhkö-Kawasakin kyydissä. Kantola toteaa koeajoradan olevan messujen helmi, josta eurooppalaiset vieraat ovat olleet haltioissaan. Suomen Messujen MP-messuista vastaava myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantola kertoo palautteen olleen lähes pelkästään positiivista. MP 18 -messut järjestettiin 2.–4.2.2018 Messukeskuksessa Helsingissä. – Kaikki näytteilleasettajat sanovat tehneensä paremmin kauppaa kuin viime vuonna
Erikoismallit tahtoo loppua ensimmäisinä, ja niitä valmistaja tekee vain tietyn määrän eikä kesken kauden ala valmistaa niitä lisää. Maahantuojat tyytyväisiä messuihin n Kyselykierros maahantuojien messukokemuksista oli mieluisa, sillä kaikki maahantuojat vakuuttivat olevansa tyytyväisiä messuihin ja uskoivat moottoripyörien myynnin lopultakin kääntyvän nousuun. – Lisäksi Grand American ja Baggerin suosio yllätti. Esimerkiksi uuden Monkeyn tuotanto alkaa niin, että saamme ensimmäisen pienen erän pyöriä vasta kesä-heinäkuussa. – Esimerkiksi Z900RS ollaan viime loppukesänä ennustettu määrät ennen kuin mallia on edes julkistettu. Saatiin positiivista palautetta myös meidän osastolle tuoduista erikoismalleista ja rakennelluista pyöristä, ja olihan meillä myös BMW-kerho mukana. n Sumekon Kawasaki-myyntijohtaja Lasse Hytönen jatkoi muiden maahantuojien positiivista linjaa. Näin ei asia välttämättä ole. Myyjät odottavat sille kovaa kysyntää ja halusivat pyöriä tilattavan Suomeen suuren määrän. Viime vuonna Kawasakin markkinaosuuden kasvu oli lähes 35 prosenttia eikä enempään ollut mahdollisuuksia, sillä uudet pyörät myytiin eteenpäin viimeistä laatikkoa myöten. – Kävijämäärä messuilla on tolkuton, jos verrataan uusien laitteiden myyntiin. n BMW:n myyntipäällikkö Esa Ruohonen korosti, että jo viime vuonna isojen moottoripyörien (>500cc) myynti kääntyi Suomessa kasvuun ja tältä vuodelta on hyvä syy odottaa kokonaismarkkinan kasvua. Miksi näin sitten tehdään. En vielä tarkkaa lukumäärää tiedä montako myytiin, mutta moni kauppias sanoi myyneensä yhden tai kaksi niitä asiakkaille. – Aina myydään joku malli loppuun ja jos ei ole ajoissa liikkeellä niin joutuu tinkimään väristä tai muusta. Suzukin tuotepäällikkö Marko Färmin yllätti se, että kaikki mallit kiinnostivat tasaisesti messuväkeä. Kawasakin uusi lippulaiva H2 SX SE oli tietysti yksi näyttelyn helmiä, myös kaupallisesti. Osastolla kävi paljon naismotoristeja sekä A2-luokan pyörää etsiviä. n Brandt-Polariksen toimitusjohtaja Jyrki Tikkasen mukaan tunnelma messuilla oli positiivinen ja asiakkaiden ostohalukkuus korkealla tasolla. – Ne ovat kalliita pyöriä ja viimeisenä päättäjänä otin varovaisemman linjan ja vähensin määrää. Lippurahoille sai varmasti vastinetta. Marco Färm Esa Ruohonen Jyrki Tikkanen Lasse Hytönen 12 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI 12. – Ehkä vähän nuorempaa väkeä oli messuilla mitä muistan edellisiltä vuosilta. Jos myynti vetää muuallakin niin Suomi ei ole se ensimmäinen paikka johon niitä saadaan lisää, muistuttaa Hytönen. Kawasakin vahvuus on, että sen mallisto on tällä hetkellä laaja ja tarjoaa jokaiselle jotakin. Brandtin konserninjohtaja Markku Hämäläinen avaa asiaa Hondan osalta. Suuri kysyntä yllätti ainakin minut ja nyt näyttää siltä että pyörät loppuvat kesken. Yhtään elvistelemättä ja lukuihin menemättä niin parempi aloitus kauteen kuin viime vuonna, kiteytti Heljo. BMW:n myynnistä puolet tulee GS-perheestä ja tälle vuodelle siihenkin saatiin uutuuksia. Jotkin mallit saatetaan Hytösen mukaan myydä loppuun jo alkukaudesta. Moottoripyörien myynti Suomessa on laahannut pitkään alamaissa ja moni motoristi mieltää asian niin, että on ostajan markkinat. n KTM:n markkinointipäällikkö Kimmo Hurrin mukaan fiilis messuilla oli paljon kaupallisempi ja myyntikin parempi kuin viime vuonna. Moottoripyörien lisäksi Polariksen osastolla kiinnostivat myös side-by-sidet, jotka ajokorttiuudistuksen ja uusien nopeusluokitusten ansiosta ovat yhä kiinnostavampia. n Yamahan tuotepäällikkö Jarmo Heljon mukaan Suomessa jauhetaan lajin ukkoutumisesta liikaa, sillä ainakin Yamahan osastolla vieraili tasaisesti kaikenikäistä väkeä. Tämän vuoden alku viittaa siihen, ettei Hytöselle jää laatikon laatikkoa varastoihin tänä vuonnakaan. Osa väreistä on jo nyt myyty maahantuojalta loppuun, ne on siis myyty meiltä jälleenmyyjille. Puhutaan kuitenkin kalliista pyöristä ja asiakkaat olivat niistä innoissaan. Heljo oli positiivisesti yllättynyt siitä, että sellaisia meidän mittakaavassa erikoisilla laitteilla kuin maxiskoottereilla ja R1M:llä oli kova kysyntä messuilla. Lisäksi tunnelma messuilla oli hyvä. Jossain vaiheessa tämä ala piristyy, kun nämä lajista kiinnostuneet ihmiset haluavat ostaa uusia tuotteita. Se on äärimmäisen positiivista. Lauantaina pikku-Ninjaa ja Z650 sekä Z900-malleja kyseltiin paljon. – Kun saadaan 60 000 motoristia saman katon alle, niin nostaahan se itse kullakin tunnelman ja innon ihan uusiin sfääreihin. Sitten seuraavista tuotantoeristä taas lisää, joten kaikki halukkaat eivät saa kauden alkuun Monkeyta. Tikkanen muistuttaa samalla meidän pienen moottoripyörämarkkinan ongelmista. Syy on yksinkertainen: jos pyöriä jää myymättä, myydään ne seuraavana kautena ”ylivuotisina” halvemmalla ja sekoitetaan koko pyörämarkkina, niin oman merkin kuin kilpailijoiden. n Toisenlainen esimerkki on uusi Gold Wing
Se on pikkuisen huolestuttavaa. Mitä sitten kun tämä väki ripustaa kypärät naulaan. – Saatiin nuoria paikalle ja siinä mielessä se oli erittäin onnistunut juttu. n Triumph Scandinavian päällikkö Hasse Näslundilla on toimisto Tukholmassa ja hän on oikea mies vertailemaan Suomen ja Ruotsin messuja keskenään. Ollaan erittäin tyytyväisiä koko MP-messuja tekevän organisaation toimintaan. Kävi pariskuntia, jotka ostivat molemmille Schuberth C4 -kypärät ja niihin puhelinpaketin, jolloin yhteishinta kohosi 1700 euroon. – Asiakkaat oli selkeästi tulleet tekemään kauppaa ja tarjouksia on laskettu paljon. Messuilla nähtiin, että se puhuttelee montaa eri ryhmää. Etukäteen oli vaikea ennusta minkälaiseen kohderyhmään uudet Vitpilen-mallit purevat. Lopuksi Lillkvist kertoo vielä, että esimerkiksi Dunlop valmistaa samalla mallimerkinnällä erilaisia renkaita Euroopan, Amerikan ja Aasian markkinoille, joten merta edemmäs kalaan lähteville voi tulla ongelmia rengashankintojensa kanssa. Rengashinnoittelussa Lillkvist kertoo Duellin siirtyneen eurooppalaiseen hinnoitteluun. – Meidän Vitpilen ei kilpaile suoranaisesti minkään muun pyörän kanssa, joten minkäänlaista vastakkainasettelua ei tullut koko viikonlopun aikana. – Yleisilme on positiivinen. Yksityiskohdissa varmaan jäi parannettavaa, mutta kokonaisuudessaan olen sitä mieltä että sitä pitää jatkaa tulevina vuosina. Enemmänkin harmitti, jos ei löytynyt sopivaa kokoa tai kypärä ei istunut päähän. n Myös Duell Bike Centerin Rune Lillkvist käy sekä Suomen että Ruotsin messuilla ja osaa vertailla niitä keskenään. Kyllä tämä vaan on kova tapahtuma, toteavat Kimmo Hurri ja Juha Salminen yhdessä. Tottakai adventure-luokan pyörät kiinnostavat molemmissa. – Jos nyt vertailee meidän ja eurooppalaisten kauppojen hintoja, niin ei välttämättä enää kannata lähteä tilaamaan sieltä. Ensimmäistä kertaa järjestetty nuorten MP-miitti sai Hurrilta kiitosta. Duell oli omalla osastollaan panostanut renkaisiin ja Schuberth-kypäriin. – Helsingin messuilla on selvästi enemmän väkeä. Yhteistä kaikille on, että he ovat kaupungissa asuvia ja ovat enemmän designin kuin pelkkien suoritusarvojen perässä. Jos verrataan Ruotsin messuihin niin Suomi voittaa 6-0. Kimmo Hurri Juha Salminen Hasse Näslund Rune Lillkvist 13 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Lillkvistin mukaan Ruotsin messuilla ollaan ”poliittisesti korrekteja”, ei ole ääntä eikä tyttöjä, eikä myöskään koeajorataa. n Husqvarna-tuotepäällikkö Juha Salmisen mukaan messuvieraat tiesivät selvästi jo Husqvarnan uudet katumallit ja olivat tutustuneet niihin. Täällä yleisöä kiinnostivat enemmän modernit klassikot ja cruiserit kuin Ruotsissa. Näslund oli pannut merkille, että Suomen messuilla messuvieraiden keski-ikä on korkeampi kuin Ruotsissa. – Laatu myy selvästi
Poliisimoottoripyörät saamassa samat varusteet kuin poliisiautoissa on MP-kortin teoriaopetus 500 uutta motoristia tulossa Suomen Messut, Suzuki ja Haagan Autokoulu järjestivät MP18-messuilla moottoripyöräkortin teoriaopetustunnit veloituksetta. – Olen positiivisesti yllättynyt. Ilmoittautuneet myös ilmoittivat etukäteen jos eivät päässeetkään paikalle, jolloin paikka voitiin antaa varasijalla olevalle. Näyttelyn lisäksi halliin oli pystytetty työpaja-alue, jossa messukävijöillä oli mahdollisuus seurata ammattilaisten työskentelyä pyöränrakentelun parissa. Teemu Saukkio rakensi omavalmisteisen E2sähkömoottoripyörän runkoa. Nykyisen poliisimoottoripyörän laitteisto on niin runsas, että tila alkaa loppua kesken. Lauantaina väkeä oli enemmän maakunnista, aina Vaasan ja Kokkolan tienoilta asti. Vanhempi konstaapeli Tapio Olkinuora esitteli poliisin osastolla prototyyppiasteella olevaa uutta moottoripyöräkalustoa. Petrol Circus Suomen suurin ja tasokkain rakenneltujen pyörien näyttely kokosi Messukeskukseen yli 100 taideteosta. – Me tehdään pohjatyö että saadaan homma toimimaan. Lisäksi esiteltiin mm. Poliisihallitus vastaa lopullisesta hyväksynnästä, jonka jälkeen tämä laitteisto otetaan varsinaisesti käyttöön, sanoo MP-messuilla poliisin osastolla uutuutta esittelevä Helsingin hälytysja valvontayksikön vanhempi konstaapeli Tapio Olkinuora. Perjantaina ja sunnuntaina osallistujia oli enemmän pääkaupunkiseudulta, tai ainakin linjan Salo-Porvoo sisäpuolelta. Koneistuspuolen osaamista esitteli Ape´s Metalshopin Ape Juvonen. Viime syksynä poliisi alkoi rakentaa prototyyppipyörää, jossa käytettäisiin samaa ajoneuvotietokonetta ja integroitua laitejärjestelmää kuin autopuolella. Laitteiston hinta ei juurikaan poikkea nykyisestä poliisimoottoripyörän laitteistosta, kun useat eri laitteistot korvataan yhdellä keskitetyllä järjestelmällä. Kalliolan mukaan A1-korttia ajavia oli mukana valitettavan vähän, mutta A-luokan korottajia sekä A-kortillisia oli mukana paljon, ja he jatkossa toivottavasti aktivoituvat moottoripyöräharrastuksen pariin. Kunhan poliisihallituksen hyväksyntä tulee, uusia laitteita nähdään käytössä sitä mukaa kun moottoripyöräkalusto uusitaan ja uudet pyörät varustetaan tällä laitteistolla. 14 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI 14. Poliisimoottoripyörissä sen sijaan on erilliset laitteet jokaista toimintoa varten eikä varsinaista ajoneuvotietokonetta. Aluksi paikkoja varattiin 300 opiskelijalle mutta suuren kysynnän myötä määrä nostettiin lukemaan 500. Välillä on tie noussut pystyyn ja sitten taas ratkottu ongelmia. Olen ylpeä tästä porukasta, sillä hienosti peruttiin osallistuminen jos suunnitelmat muuttuivat. Pyörän oma litiumioniakku on kooltaan 14 amppeerituntia ja lisäakku 36 Ah, jonka avulla virta riittää pyörässä reilusti yli kaksi tuntia, jos kaikki laitteistot on käytössä mutta pyörä ei käy. Tämä on mennyt loistavasti ja porukka on ollut aktiivista, totesi Haagan Autokoulun toimitusjohtaja Jouko Kalliola sunnuntaiaamuna juuri ennen viimeisen päivän koulutusten alkua. 3D-mallinnusta ja sen hyödyntämistä pyörien rakentelussa. Uudistus auttaa siihenkin, kun kaikkia laitteita ohjataan yhdellä isolla näyttöruudulla. Hänen mukaansa kehitystyössä on talven aikana otettu isoja askeleita. laitteiston suuri sähkönkulutus sekä vaatimus laitteiston vesitiiveydestä. – Tämä on vähän niinkuin protesti liikenneministeriölle, joka meinaa viedä teoriatunnit pois. Sivulaukusta löytyy tietokoneyksikkö, lämpötulostin ja jopa sormenjälkitunnistin. Osallistujista aika lailla fifty-fifty oli naisia ja miehiä, mikä on ilahduttavaa. Kyllä näille tilaus on ja olen ylpeä siitä että lähdetään tätä kautta liikkeelle harrastukseen, päättää Kalliola. Vesitiiveys ei ole osoittautunut pahaksi ongelmaksi, sillä se on jo aikaisemmin testattu venekäytössä samoilla laitteilla. Ajon aikana akut latautuvat uudelleen ja järjestelmässä riittää käytännössä virtaa koko työvuoron ajaksi, kunhan käyttäjä tietää mitä tekee. Useampi moottoripyöräpoliisi on ajanut protomallilla ja antanut palautetta ja kehitysehdotuksia sen toiminnasta. Käsin kirjoitetut sakot poistuivat pari-kolme vuotta sitten ja sen jälkeen sakot oli alettava kirjata sähköisesti. Pintakäsittelyn ammattilaisista paikalla olivat Niklas Stenius, Pekka Mannermaa sekä Petri Tuovinen. – Kun ilmaisia ämpäreitä jaetaan niin helppo olisi ilmoittautua ja helppo jättää tulematta. Syitä tähän ovat mm. Sekin määrä täyttyi helposti. Poliisiautoissa on tätä tarkoitusta varten ajoneuvotietokoneet, joihin on integroitu keskinopeusmittaria ja rekisterikilpiä lukevaa infrapunakameraa myöten kaikki tarvittavat varusteet
Supersport-luokan MM-sarjaa ajava Niki Tuuli lensi suoraan Jerezin testeistä MP18näyttelyyn. navaton takapyörä sekä sen kehälle suoraan asennettava sähkömoottori, jolloin pyörä ei tarvitse erillistä fyysistä takajarrua eikä myöskään erillistä ketjutai hihnavetoa. Köyhät Rytärit esitteli omavalmisteisen suomopon. Erikoisuutena E2:ssa on mm. Alumiinirunkoon päädyin osittain keveyden takia, mutta pääosin siksi että menin tyhmänä uhoamaan että pystyn sellaisen tekemään eikä kukaan muu ole sellaista vielä Suomessa tehnyt, perustelee Saukkio omaperäistä materiaalivalintaa omavalmistemoottoripyörän rungoksi. Mönkijän tukkikärryn pyörät ja pyörännapa ovat eksoottisesti peräisin Motonetistä. Takasvingi on Monster 1200R:stä, keula Aprilia RSV Factoryn Öhlins, Etujarruina Triumph Daytona 675R:n Brembot, vanteet Ducati 1098S:n Marchesinit, satula Ducati 998:sta ja etuvalo Ducati Monsterista. Omistaja Rami Valli. Miika Salon rakentama ”Halle Berry” on Ducati 750 SS:n pohjalle rakennettu Café Racer. – Ostin putkentaivuttimen ja sitähän piti heti kokeilla, toteaa rakentamisesta vastannut Teemu Eräpolku.Suunnittelu on tehty yhdelle Post-It -lapulle ja sen jälkeen käärittiin hihat ja alettiin töihin. Niitä on tekeillä kaksi samanlaista ja toinen pidemmälle edennyt oli myöskin näytillä. Marcus Hydenin Honda CB750K vuodelta 1979. Originaali idea on lähtenyt jenkkien minibike-tyyppisistä laitteista. Omistaja Hermanni Tuominen. Moottorina on 200-kuutioinen kiinankopio-Honda ja voimansiirrosta vastaa tärylätkän kitkakytkin. Teemu Saukkio rakensi työpajassa E2-sähkömoottoripyörää. Drag racen Prostock-luokan kestomenestyjä Timo Savolainen ja pitkän tauon jälkeen paluun tekevä saman luokan Euroopan Mestari Veli ”Jappe” Malin juonivat tulevan kauden kisataktiikoita MP Maailman osastolla. Kärkeen ja karkuun, tiivisti Peetu Paavilainen alkavan kauden kisataktiikkansa. 15 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Tuuli alitti Jerezin radalla oman ennätyksensä 0.7 sekunnilla ja lähtee luottavaisena Hondallaan MM-avaukseen Phillip Islandin radalle Australiaan
Kun Kahinoiden säännöt muutettiin, päätettiin jatkaa rakentelua ja tehdä Kawasta katupyörä. 16 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI 16. Kawasakia alettiin alunperin rakentaa Kaanaan Kahinoihin kisapyöräksi. Jaakko Heinosen Harley-Davidson FLSTF 1450 vm. Markus Hakulisen ja Mikko Pirisen Kawasaki GPZ500S. Jarmo Ojan Rail Road Rocketia vauhdittaa turboahdettu moottori. 1942. Mitä olisi moottoripyöränäyttely ilman Hayabusaa. Omistaja Aki Lumiaho. Vakiota on vain runko ja moottori, kaikki muu on itse rakennettua. Fatjoy. Runko paloiteltiin ja alettiin suunnitella urheilullisempia katteita. 2004. Pohjana HarleyDavidson Softail Heritage 2008. Venäläisen Heavy Duty Motorcyclesin käsialaa oleva The Pagan. BMW Brat on vuoden 1971 E60/5. Artmotorin rakentama Harley-Davidson WLC vm
Z900 NYT MYÖS A2AJOKORTTILUOKKAAN! Suositusta Z900-mallista (92,2 kW) on saatavilla nyt myös 70 kW -versio, joka on muutettavissa helposti A2-luokkaan sopivaksi sekä palautettavissa takaisin lähtötehoihin. Suositushinta 12 495 € + toimituskulut. Z900 on täydellinen paketti raakaa voimaa ja erinomaista käsiteltävyyttä. Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.. Instagram.com/ kawasakisuomi. www.kawasaki.
Ja se on vasta alkusoittoa. Valencian radalla seisova, jykevällä V4-moottorilla varustettu Ducati Panigale V4 S on totisinta totta. Takarengas on tuhtia 200/60-mallia. Renkaiden lämpötila, jäähdytysnesteet ja öljyt on optimoitu, ja enää odotetaan vain, että valo vaihtuu vihreäksi. Kallistuksia on pidetty silmällä myös uusien Pirelli Diablo Supercorsa SP -renkaiden valinnassa. Aihetta huoleen ei kuitenkaan ilmene, sillä voimapesä vetää ponnekkaasti jo keskikierroksilla. Valittu rata ei ehkä ole se Valencian nopein. Lievästi rytmihäiriöinen, kuriseva soundi, joka muistuttaa pikemminkin V-twiniä kuin nelimukista, kuitenkin kielii siitä, että käsillä on jotain täysin uutta ja suurellista. TÄYTTÄ Ducatin V-twini ehti hallita superbike-piirejä pitkään ilman pelkoa varteenotettavista vastustajista. Tunnelma tiivistyy, ja vihdoin vihreä valo syttyy. Moottori tekee nopeasVOIMAA KOEAJO K O E A J O 18 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI TEKSTI ANDREAS BILDL KUVAT DUCATI. Ducatin testikuljettaja Alessandro Valian mukaan koeajopaikka on kuitenkin valittu tietoisesti, jotta se tarjoaisi mahdollisuuden arvioida myös pyörän käsiteltävyyttä, jousitusta ja elektroniikkaa. Viikkoja jatkuneet mahtipontiset lupaukset huimasta tehosta, GP-tekniikasta, äimistyttävistä kierrosajoista ja uuden ajan alusta ovat vihdoin saamassa katetta. Kytkin painuu ja nousee kevyesti ykkösvaihteen naksahtaessa päälle tarkasti. Ajoasennonkin on puhuttu säilyneen miltei muuttumattomana entisestä, mitä nyt jalkatapit on sijoitettu kymmenen milliä aiempaa korkeammalle entistä syvempien kallistusten mahdollistamiseksi. Valta-ajat ovat kuitenkin enää muisto vain. V-nelosessa riittää hyvin puhtia jo 4 000 kierroksella vielä nelosvaihteellakin. W hen the flag drops, the bullshit stops. Pyörän rakenne on moottorista jousitukseen ja elektroniikkakattaukseen saakka upouusi, vaikka nopealla silmäyksellä erot vanhan ja uuden välillä eivät suurilta vaikutakaan. Nyt Ducati havittelee jälleen paikkaa valtaistuimelta. Tässä vaiheessa ei enää kuulutella teknisten detaljien perään, vaan haussa on vain vastaus kysymykseen: lunastaako pyörä radalla kaikki annetut lupaukset. Aseeksi siihen käy uusi V4-konsepti, joka uhkuu täyttä voimaa. Ensimmäinen rundi radalla kuluu varovaisen tuttavuudenteon, renkaiden sisäänajon ja moottorin tunnustelun merkeissä
Ducati itse puhuu twin pulse -tekniikasta. VOIMAA ti selväksi, että se on veistetty jostakin ihan muusta puusta kuin kaksisylinterinen edeltäjänsä. Sytytysjärjestys mukailee MotoGP-moottorin järjestystä. Ducati Panigale V4 S KOEAJO 19 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Sytytyksen astelukemien 0–90–290–380 jälkeen seuraa kampiakselin 340 asteen kierto, jolloin takarengas saa hetken hengähtää. Jos mutkaan tulee valinneeksi liian ison vaihteen, moottori kerää voimansa 7 000 kierroksen tuntumassa ja painaa taas 8 000 kierrokselta ylöspäin, ja pulssi lähtee tasaantumaan vasta aivan kierrosten ylärajan tuntumassa. Tuttu 12 000 kilometrin huoltoväli ja 24 000 kilometrin intervallit venttiilien välyksen tarkistukselle pätevät myös V4:ään. Laajan kierrosalueen, kierroshalukkuuden ja viihdyttävän äänimaailman innostava sekoitus on ihan toisesta maailmasta kuin kesytön ja brutaali V-twini. Kun hintaeroa perusmalliin on 7910 euroa, odottaa rahoille saavansa myös vastinetta, mutta ainakin hiilikuituisia lokareita ja katteita saa etsiä turhaan. Moottorin reagointi kaasukahvan komentoihin on suoraa, kuin kahva olisi linkitettynä suoraan takarenkaaseen. Kammentappien väli on 70 astetta, joten sytytys on tiivis. Vaihdekiksiä tahtoisi vaistomaisesti polkea ylöspäin jo 11 000–12 000 varvilla, mutta moottori kiertää reippaasti ja vahvasti eteenpäin aina päälle 14 000 kierrokselle saakka. Moottorin eloisuus ja määrätietoisuus jatkuu myös jousituksessa. V4 S on erotukseksi perusmallista varustettu Öhlinsin semiaktiivisella jousituksella, mainiolla neljän ampeeritunnin litiumioniakulla ja Marchesinin takovanteilla. Moottorin innokasta kiertämistä säestävä melodia on jotain Yamaha R1:n Crossplanen ja tyypillisen V-twinin väliltä. Kierrokset nousevat vaivattomasti ja määrätietoisesti. Ensinnäkin se moottorin käynti. V4-version käynti on pehmeämpi ja sulavampi kuin vasarointia muistuttavan twinin, ja sylinteririvien 90-asteisen kulman ansiosta tasapainoakselia ei tarvita. Käyttökelpoinen kierrosalue venyy verrattoman laajaksi
tarkemmin faktalaatikko), on viilattu edelleen yhteistyössä firman kilpaosaston kanssa. Hetki on kuitenkin ohikiitävä. Etuhaarukan kulma taas on avautunut puolikkaan asteen ollen nyt 24,5 astetta. Eturungon paino on vaivaiset 4,2 kiloa. Tässä kohtaa puhutaan kuitenkin jo merkitykseltään vähäpätöisistä eroista. Koska uutuudelta on odotettu käsiteltävyyden lisäksi myös hyvää vakautta, swingi on kasvanut 600 milliin, akseliväli on venynyt 32 milliä 1 469 milliin ja ohjausjättö neljä pykälää sataan milliin. Vaikka pyörän käsiteltävyys on parantunut, Panigale V4 S ei varsinaisesti ole mutkayhdistelmissä mikään flipperipallo, siinä mielessä se on karvan verran luokan parhaimmistoa jäljessä. Pyörän vakaus ja pitovarannot vakuuttavat – siitäkin huolimatta, että ohjauksessa saattaa ilmetä lievää hermostuneisuutta ja kiemurtamista pystyyn kammettaessa ja kiihdytettäessä. Sähköisten apuvälineiden arsenaalia, johon sisältyy esimerkiksi kaarre-ABS, slide control ja lähtöavustin (ks. Perässä ilmenee ajoittain lievää huojumista ainoastaan radan yhdellä osuudella, pitkän vasurin sisääntulossa. Perällä on painoa 1,9 kiloa, valotelineellä 700 grammaa ja alumiinitankilla 3,1 kiloa. Väkisin aiheutetut sladit elektroniikka kesyttää hellästi ja tarkasti. Hiililkuidun puutteesta huolimatta V4, ja eritoten sen S-versio, on varsinainen höyhensarjalainen. Uusittujen Brembo Stylema -jarrujen toiminta KOEJO Ducati Panigale V4 S 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Pyörä taipuu kaarteisiin esimerkillisen innokkaasti ja mutkattomasti. Roolinsa tässä on myös vastapäivään kiertävällä kampiakselilla. Samalla varmalla otteella palautuu eturengaskin asfalttiin kevyen keulinnan jälkeen. Projektipäällikkö Stefano Strappazzonin kahdentoista vuoden työ Ducati Corsen eteen ei ole ollut turhaa. Vakautta tuo myös Öhlinsin sähköinen jousitus, jonka osaaminen tulee näkyväksi etenkin mutkien ulostuloissa, kun kuljettaja kiertää reilusti kaasua. Täyteen tankattuna paketin paino on Ducatin ilmoittaman mukaan 195 kiloa. Näin erityisesti, jos kuski on tällännyt itsensä liian pitkälle taakse. Kun painoa siirtää keskemmälle, tärinä vähenee vaivattomasti. Kyseinen kohta vaatii laitteen ripeää keikautusta oikealta vasemmalla samalla kun vaihdetta on vaihdettava isommalle ja kaasukahvaa kierrettävä lisää. Pitoa on niin reilusti, ettei pyörä lähde lainehtimaan edes kaikkein syvimmissä kallistuksissa. Juuri tämän kepeyden ansiosta pyörällä pääsee myös korjaamaan nopeita ratakierroksia rennommin ottein kuin V-twinin kanssa. Sen kepeys on jotain ihan toista kuin edeltäjämallissa