2 Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Helmi-Maalis 2024 | 9,80 € PO W ER ED BY N R O 2 | 20 24 K o ea jo : Tr iu m p h Tig er 90 0, R oy al En eld H im ala yn 45 0, K aw as ak i N in ja 7 H yb rid , Su zu ki G SX -S 10 00 G X | K äy ttö te sti : Sy ys re tk i | Er ik o ish aa st at te lu ss a M ar c M ár q u ez | R ep o rta as i: M P2 4 MP 24 NÄYTTELYN KUULUMISET Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr | 9,80 € MP 24 NÄYTTELYN KUULUMISET ERIKOISHAASTATTELUSSA MARC MÁRQUEZ MP 24 NÄYTTELYN KOEAJOSSA TRIUMPH TIGER 900 TRIUMPH TIGER 900 RENGASKATSAUS 2024 KOEAJO Royal En eld Himalayan 450 KOEAJO Kawasaki Ninja 7 Hybrid KOEAJO KOEAJO Suzuki GSX-S GX
Nyt kuitenkin aion laittaa sähköpostiin lomavastaajan ja puhelimen äänettömälle muutaman päivän ajaksi ja keskittyä vetämään niitä puolukoita. Pistetään sen kunniaksi messujen erikoisjulkaisu, 125-luettelo, vielä tässäkin jakoon. Mielestäni kaikkein hienointa oli kuitenkin se, kuinka nuoremmat harrastajat ottivat uuden MP Jonnelan omakseen. Luettelo oli jälleen melkoinen urakka, se laitettiin painoon viikkoa ennen MP 24 -näyttelyä, ja tämä lehti taas heti näyttelyn perään. Pidin pari päivää vapaata ja aloin koota luetteloa joulunalusviikolla. Neljästäsadasta ilmoittautuneesta mukaan mahtui 100 junnujen rakentamaa menopeliä, jotka yllättivät laadullaan. Toistaiseksi siis vuonna 2024 allekirjoittaneella tai taittajallamme Tainalla ei ole ollut vapaa-ajan ongelmia, kun ei juuri ole ollut vapaa-aikaakaan. Siitä on paljon positiivista: kävijöitä oli runsaasti, uusi hallijärjestely pienensi tungosta, järjestäjä vastasi perjantain lakkoon hyvin, uusia malleja oli saatu hämmästeltäväksi kiitettävän paljon ja yllättävänkin monen pyörän päälle ilmestyi viikonlopun aikana ”Myyty”-kyltti. Koska aiempien kokemusten perusteella työteho ei messujen jälkeen ole parhaimmillaan, oli lehti jo lähes valmis ennen messuja. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Triumph Tiger 900 Rally Pro 16 Triumph Tiger 900 GT Pro 16 Kawasaki Ninja 7 Hybrid 22 Royal En eld Himalayan 450 30 Suzuki GSX-S 1000 GX 36 Benelli Leoncino 800 44 Ducati Multistrada V4 S 44 Harley-Davidson Pan America 1250 Special 44 Honda XL 750 Transalp 44 Suzuki GSX-8S 44 Triumph Speed Triple 1200 RR 44 N äin totesi Dille elokuvassa Kummeli Kultakuume. ”Onko sillä mitään väliä”, voisi oikein nihilistiseksi heittäytyessään todeta, mutta kyllä minua lämmittää, että kaksipyöräiset kiinnostavat nuoria näin paljon. Oheisella QR-koodilla aukeaa, olkaa hyvät! Petri Suuronen Päätoimittaja Skannaa koodi! ”EI KARHUTKAAN RIEHU KOKO AIKAA, NE VETÄÄ VÄLILLÄ PUOLUKOITA” 3 PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Ja eri osastoilla pyöriessä ainoastaan Jonnela tuntui olevan jatkuvasti tasaisen täynnä väkeä. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä.. Biken numero 1/24 jätettiin painoon joulukuun puolivälissä. Toteamus tuntuu nyt henkilökohtaisesti hyvin läheiseltä. Tiedän, että tämän lehden ilmestymisen aikoihin ollaan taas jo hyvin kiireisiä! Palataan kuitenkin vielä messuviikonloppuun
Kaksikko on lähes identtinen, valinta tehdään lähinnä Batwingja Sharknose-katteen välillä. Moottori on Harley kaikkien aikojen tehokkain tuotantopyörään asentama. Toinen uusi CVO-malli on Road Glide ST. Siinä käytetään viime vuonna esitellyn Milwaukee-Eight 121 -moottorin erityisesti tätä mallia varten muokattua versiota, joka tuottaa 127 hevosvoimaa ja asfalttia repivät 193 newtonmetriä. Molempiin tarjotaan kahdeksan värivaihtoehtoa, sekä musta ja kromattu viimeistely. 52 000 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Street Glide ja Road Glide täydentävät H-D:n vuoden 2024 malliuudistukset. Mallin painoa on saatu pudotettua muun muassa pakoputkien titaanikuorten ja hilikuitukomponenttien avulla, mutta 363-kiloisena CVO Road Glide ST ei varsinaisesti ole mikään Superleggera. Päivitetyn 117-moottorin kerrotaan lämmittävän kuljettajaa entistä vähemmän. 5 UUTISET UUTISET 05 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Myös mallien lähtöhinta on sama, 42590 euroa. Moottori on perusmallista tuttu Revolution Max 1250, mutta valmistaja on pakannut ensimmäisen CVO-adventurensa täyteen herkkuja: varustelistalta löytyvät semiaktiivinen jousitus adaptiivisella korkeussäädöllä, TFT-kosketusnäyttö, valittavat ajoasetukset, adaptiivinen ajovalo, alumiinilaukut, quickshifter, tubeless-pinnavanteet, LED-lisävalot ja alumiinipohjapanssari. Ajettavuutta auttaa molemmissa päissä täysin säädettävä jousitus ja vastuu massan hillitsemisestä on annettu Brembon jarrukomponenteille. Lisäksi Harley esittelee Street Gliden ja Road Gliden 117-moottorilla. Massiivinen 12,3-tuumainen TFT-kosketusnäyttö hoitaa kaikki pyörän katkaisimien ja mittareiden tehtävät sekä ohjaa maanjäristystason äänentoistoa. CVO Road Glide ST CVO Pan America Street Glide Road Glide. TYYLIKKÄISIIN SEIKKAILUIHIN Harleyn ase on uusi CVO Pan America. Hintaa CVO Pan Americalla on 37520 euroa. Elektroniikkaja tietoviihdevarustus on erittäin kattavalla tasolla ja värimaailmat on poimittu Ison Veden takana erittäin suositun King of the Baggers -sarjan kilpureista. Hinta: 63990 euroa. HARLEY-DAVIDSONILTA NELJÄ UUTTA MALLIA CVO Pan America avaa pelin äärimmäisen ylellisten seikkailupyörien luokassa ja juhlii yhdessä CVO Road Glide ST:n kanssa Custom Vehicle Operationsin 25-vuotispäivää. Kokonaisuuden kruunaa upea erikoismaalaus. MP 24 -NÄYTTELYSSÄ VIERAILI HENKILÖÄ. Mukavuutta parantavat myös hienostettu aerodynamiikka, kasvanut takajoustomatka ja päivitetty istuin
– Markkinoilla on paljon moottoripyöriä, joiden enimmäisteho on alle 35 kW, mutta alkuperäisteho tai teho-painosuhde ovat liian suuria. TIEDÄ AJO-OIKEUTESI MOOTTORIPYÖRÄN AJOKORTTILUOKKIA on kolme: A1, A2 ja A. MV Agustan merkin jakelu täydentää RE Motorsin laajaa valikoimaa Premium-moottoripyöristä ja tarjoaa merkille kilpailukykyisen pääsyn Suomen markkinoille. PIERER Mobility AG hankki vuonna 2022 suunnatulla osakeannilla 25,1 prosentin omistusosuuden MV Agustasta, jonka myötä konserni vastaa MV Agustan jakelusta maailmanlaajuisesti. A1-luokan ajokortilla saa ajaa niin kutsuttuja kevytmoottoripyöriä, joiden sylinteritilavuus on enintään 125 cm 3 , enimmäisteho 11 kW ja teho-painosuhde enintään 0,1 kW/kg. Vuonna 2007 perustettu RE Motors on täyden palvelun moottoripyöräliike Pietarsaaressa, josta löytyy kaikki mitä tarvitaan moottoripyöräilyyn, enduroihin tai motocrosseihin. Nuorukaisen vahvat suoritukset ja periksiantamaton ajotyyli herättivätkin suurta kiinnostusta. Salmela jatkaa tulevallakin kaudella Red Bull MotoGP Rookies Cupissa, minkä lisäksi hän kilpailee ehkäpä maailman kovatasoisimmassa juniorisarjassa, Moto3 Junior GP:ssä, LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP Junior -tiimin riveissä. Sillä saa ajaa moottoripyöriä, joiden enimmäisteho on 35 kW, teho-painosuhde enintään 0,2 kW/kg ja alkuperäisteho enintään 70 kW. Mutta A2-luokan ajokortin kanssa on oltava tarkkana. RE MOTORS MV AGUSTA -JÄLLEENMYYJÄKSI KTM NORDIC OY on tehnyt sopimuksen RE Motors Oy Ab:n kanssa MV Agustan jälleenmyynnistä ja jälkimarkkinoinnista Suomessa. Salmela kilpailee tulevalla kaudella myös Red Bull MotoGP Rookies Cupissa. Rico Salmela (15) kartutti viime kaudella kansainvälistä kilpailukokemusta European Talent Cupissa sekä Red Bull MotoGP Rookies Cupissa sijoittuen molemmissa sarjoissa neljänneksi. Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti selventää, miksi A2-luokka vaatii tarkkuutta. Tulevalla kaudella Intact GP Junior -tiimi ajattaa ensi kertaa kolmea kuljettajaa, Salmela saa tiimikavereikseen sarjasta jo kokemusta keränneet itävaltalaiskuljettajat Jakob Rosenthalerin (17), jolle kausi on tiimissä kolmas ja Leo Rammerstorferin (19), joka kilpailee tiimissä toista vuotta. LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP Junior Team aloittaa kaudenalustestit maaliskuussa. Kaikkien näiden ehtojen on täytyttävä. Luokat A ja A1 ovat helppoja. RE Motorsilla on vankka kokemus myös muista italialaisista merkeistä ja erinomaiset valmiudet ottaa vaihdokkeina laajasti erilaisia erikoispyöriä. Sillä, onko ajoneuvon tehoa muutettu voimassa olevan vai aiemman sääntelyn aikana, ei ole merkitystä.. MV Agusta on historiallinen eurooppalainen moottoripyörävalmistaja, jolla on rikas perinne alkaen vuodesta 1945. Ratamoottoripyöräilyn kilpailuissa menestystä on kertynyt huikeat 38 maailmanmestaruutta, joista 15 legendaarisen Giacomo Agostinin ajamina. A-luokan ajokortilla voi ajaa mitä tahansa moottoripyörää. FIM JuniorGP:n MM-sarja käynnistyy huhtikuun puolivälissä Italiassa Misanon radalla. Joitakin tällaisia saatetaan kaupitella virheellisesti A2-ajokorttiluokkaan sopivina. 6 2/2024 RICO SALMELA JUNIOR GP:N MM-SARJAAN RICO SALMELA LIITTY y kaudella 2024 LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP Junior -tiimiin kilpailemaan JuniorGP:n maailmanmestaruudesta
Teräspalkkirunkoon on asennettu Showan Big Piston -etuhaarukka ja saman valmistajan takaiskari. Jarrulevyt ovat 310-milliset ja niitä vasten jarrupaloja puristavat nelimäntäiset radiaalisatulat. Pyörän märkäpaino on kohtuulliset 201 kiloa ja istuinkorkeus matalat 810 millimetriä, joten pyörän voi odottaa olevan helposti lähestyttävä ja hauska. Ajoasetuksia on kolme, ja pyörä on kuristettavissa A2-ajokorttiluokkaan sopivaksi. Ensiasennuksena pyörässä käytetään Michelin Road 6 -renkaita 120/180-leveyksin. Jousituksesta löytyy säätö ainoastaan takajousen esijännitykselle. 7 MOOTTORIPYÖRÄT TOP-MOTOR OY KARI.KOIVISTO@TOPMOTOR.FI +358 40 5244660 WWW.CFMOTOMP.FI 450CL-C UUTISET DAYTONA TEKEE PALUUN TRIUMPHIN MALLISTOON KUNNIAN UUDEN VUODEN ensimmäisestä malliesittelystä ottaa Triumph, joka palauttaa Daytonan mallistoonsa. Kyse ei siis ole äärimmäisen urheilullisen Daytona 675 -mallin suorasta seuraajasta, vaan pikemminkin Yamaha R7:n, Suzuki GSX-8R:n, Kawasaki Ninja 650:n ja Honda CBR 650R:n kaltaisesta urheilullisesta katupyörästä. Lyhyesti kyse on katteisiin puetusta Tridentistä, mutta Triumphilla on koskettu myös tekniikkaan. Sporttista luonnetta voi korostaa molempiin suuntiin toimivalla quickshifterillä, joka on tarjolla lisävarusteena.. Mittaristo on TFTja LCD-näyttöjen yhdistelmä, johon on mahdollista saada Bluetooth-yhteyden ja MyRide-sovelluksen kautta navigointi sekä musiikin ja puhelimen hallinta. Triumph jatkaa jo jonkin aikaa käynnissä ollutta käyttäjäystävällisten ja edullisten sporttipyörien trendiä esittelemällä uuden Daytona 660 -mallin. Moottori on tuttu kolmisylinterinen 660-kuutioinen, mutta Daytonassa sen teho on 17 ja vääntö 9 prosenttia Tridentiä suurempi – numeroin tämä tarkoittaa 95 hevosvoiman maksimitehoa 11250 kierroksella sekä 69 newtonmetriä 8250 kierroksella
HYÖKKÄYKSEN KÄRKI TAKAHAARUKKA Koska pakoputkea on nostettu hieman, siinä on jonkin verran banaanimuotoa. 8 2/2024 UUTISET: KTM 1390 SMT JA 1290 SUPER ADVENTURE S 08. Siinä joustoa on 200 millimetriä, kun 890 SMT:n lukema on 180 mm sekä edessä että takana – 1390 SMT:ssä käytettäneen samaa pituutta. Todennäköisyyttä lisää kuvissa näkyvä pakoputkisto. Ainakin kuvat prototyypeistä viittaavat siihen, niissä nähdään isompi tulkinta samasta teemasta. Sitä seurasi lisää versioita, kuten 990-kuutioisella V2-moottorilla varustettu SMT, jonka runkoon kiinnitetty touring-kate huokui crossover-tyyliä. Vanteet ovat 17-tuumaiset ja hidastuvuuden takaavat Brembon radiaalikiinnitteiset Stylema-jarrusatulat. 890 SMT on osoittanut, että adventurepyörä ja 17-tuumaiset vanteet voivat olla täydellinen yhdistelmä. Putki kulkee 1290 Super Adventuren tapaan etusylinterin suuntaisesti, kun Super Dukessa on tässä kohdassa 180 asteen kulma. Supermoto touring on pehmein "Ready to Race" -henkisen yrityksen valmisteista. Tämä johti 950 Supermoton syntyyn vuonna 2005. T ehokas moottori, pysty ajoasento, pieni paino ja 17-tuumaiset renkaat edessä ja takana: nämä vaatimuksen täyttävät pyörät ovat nykypäivänä crossover-luokassa. KTM:n yksisylinteriset olivat – ja ovat yhä – tehon suhteen rajallisia, joten moottoria tarvittiin enemmän. 990 Duken tapaan avoimen ristikkorakenteen unohtanut haarukka luo oikean puolen banaanimuodollaan tilaa pakoputkelle. Alemmat katteet ovat paljon Super Adventuren vastaavia sirommat. On mahdollista, että KTM tarjoaa 1390 SMT:stä Super Duken tapaan myös manuaalisäätöisellä jousituksella varustettua versiota. YleiselÄÄNENVAIMENNIN Moottorista lähtevät putket muistuttavat Super Adventuren vastaavia, mutta etuvaimennin on tuttu Super Dukesta. Pakoputkiston muoto edellyttää uutta takahaarukkaa. Kerta on itävaltalaisille ensimmäinen. Joustomatkaa on epäilemättä joitakin senttejä vähemmän kuin Super Adventure S:n tapauksessa. Tältä osin rakenne on lähempänä Super Dukea kuin Adventurea. Ja koska olemme jo puhuneet suorituskyvyn merkityksestä, 890 SMT ei todennäköisesti ole kovinkaan pitkään KTM:n ainoa 17-tuumaisilla vanteilla ja pitkällä jousituksella varustettu malli. 1390 SMT:n prototyyppi toimii vahvistuksena – KTM lisää pian uuden kappaleen crossoverien menestystarinaansa tarjoten suorituskykyistä katuajoa pystyasennossa. Moottori poimitaan todennäköisesti Super Dukesta, sillä isojen crossoverien tehokilpailu käy kuumana. Haarukan siniset hankaussuojat antavat ymmärtää, että jousitus on semiaktiivinen, sillä perinteisellä jousituksella varustetuissa malleissa ne ovat yleensä punaiset. Muotoilu siis vastaa 890 SMT -mallia. KTM ei vieläkään halua käyttää crossover-nimitystä – nykyinen 890 SMT on tästä hyvä esimerkki. KTM tuskin haluaa jäädä jälkeen, joten olisi yllättävää, jos 1350-kuutioinen, 190-hevosvoimainen ja säädettävällä imunokkien ajoituksella varustettu V2 ei löytäisi tietään SMT:hen. Toisaalta moottorin alla on kookas etuvaimennin, jonka ansiosta jälkimmäinen vaimennin on melko pieni. 1390 SMT:n etukate perustuu nykyisiin Super Adventure -malleihin ja myös katelasi on yhtä korkea. Esimerkeiksi käyvät BMW M 1000 XR ja Ducati Multistrada V4 RS
Ne hidastavat myös nykyisen 1390 Super Duke R:n vauhtia erittäin tehokkaasti. 1390 SMT:n jousitus lienee siis semiaktiivinen. JARRUT Edessä on Brembon nelimäntäiset Stylema-jarrusatulat. 9 UUTISET. KTM 1390 SMT MOOTTORI Tehokkaat crossoverit ovat nousukiidossa. Siispä olisi loogista, että SMT kiirehtisi eteenpäin 190-hevosvoimaisen ja 1350-kuutioisen veekakkosen voimin. HYÖKKÄYKSEN KÄRKI AJOVALO Nykyisissä Duke-malleissa valon muotoilu on avoin, eikä SMT:ssäkään kuvan perusteella käytetä suljettua etuvaloa. ETUHAARUKKA Toistaiseksi ainoastaan WP-haarukan semiaktiivisissa versioissa on käytetty sinisiä hankaussuojia
Kuvista sen olemassaolo ei kuitenkaan käy ilmi. Jää nähtäväksi, käytetäänko isossa SMT:ssä samaa mittaristoa kuin uudessa 1290 Super Adventure S:ssä. Sen suuri koko viittaa kuitenkin uuteen mittaristoon. Tällä alueella tietä näyttää autoteollisuus, joten on melko varmaa, että näytössä on kosketustoiminto, joka on toistaiseksi moottoripyörissä hyvin harvinainen. lä tasolla lienee turvallista todeta, että kaikki viimeisin elektroniikka kuuluu tulevan mallin varustukseen – aina eri ABS-, TCja ajoasetuksista matkapuhelimen yhdistettävyyteen. Se ei olisi tarpeen, jos KTM olisi jatkanut Continentalin 7-tuumaisen MultiViu Sport+ TFT -näytön käyttämistä. Mutta toimittajalta on saatavilla uudempia vaihtoehtoja, kuten MultiViu Professional 12 Generation 2, joka on vieläkin kookkaampi ja täydellisemmin varustettu. Isossa seikkailupyörässä, joka on tarttunut jo useisiin valokuviin, käytetään huomattavasti umpinaisempaa yläkatetta. Näyttö kätkeytyy kuljettajan käden ja valtavan muovimäärän taakse. KTM 1290 Super Adventure S Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: bmh-images, Tyson Jopson Uutiset: KTM 1390 SMT ja 1290 Super Adventure S 10 2/2024
Muutettu osastojärjestely paransi viihtyvyyttä, nähtävää oli paljon, pyörien päälle ilmestyi viikonlopun aikana ’myyty’-kylttejä ja nuoret ottivat MP Jonnelan omakseen. Seuraavilla sivuilla kuvapainotteinen silmäys messuviikonloppuun. TEKSTI JA KUVAT: PETRI SUURONEN 11 REPORTAASI REPORTAASI: MP24 11 Uusi osastojärjestely osoitti toimivuutensa, ja vaikka porukkaa oli paljon, pääsi halleissa silti liikkumaan helposti. MP Jonnelassa esillä oli sata nuorten rakentamaa menopeliä. Tässä yksi tyylikkäimmistä.. Alexander Stubbin messuvierailu ei jäänyt huomaamatta. MP24 MP 24 -näyttely keräsi kolmen päivän aikana Helsingin Messukeskukseen 52 000 moottoripyöristä kiinnostunutta. Japsistaroilla esillä oli Monkeyn koko elinkaari
Elokuvia saatetaan kuvata kolme viikkoa tai vaikka kolme kuukautta putkeen. Missä elokuvissa ja TV-sarjoissa sinut voi nähdä. 12 Hondan 650-kuutioisten automaattikytkin koeajetaan keväällä. 400 ilmoittautumisesta näyttelyyn mahtui sata.. Tyypillisiä loukkaantumisia ovat venähdykset ja ehkä kylkiluiden murtumat. Töissä kyllä tapahtuu jotain hyvin helposti, kun samaa asiaa tehdään monta kertaa. Ne ovatkin kivoja, sillä pystyy vapaapäivinä tekemään muita asioita. Olimme koko ajan turvaliiveissä ja vaijereissa, ja tuntui että kylkiluut litistyvät. Täyspäiväisesti olen toiminut sijaisnäyttelijänä yli viisi vuotta. 2/2024 400 kuutiota, neljä sylinteriä, 80 Ram Air -hevosvoimaa ja korkealaatuiset jousitusja jarrukomponentit. Sarjoista tiedetään varmaankin The Crown sekä Agatha Christien Askel tyhjyyteen. Royal En eldin osastolla olen, koska Riku kutsui minut messuille, kun vierailin ennen joulua museolla, mutta omakohtaista kokemusta Royal En eldistä minulla ei ole – vielä! Asut Englannissa. Aikeissa on myös pakata laukut ja mennä parin viikon seikkailureissulle pyörällä. Hyviä ajopaikkoja on sielläkin, ne pitää vain tietää. ”Haluan tehdä enemmän moottoripyöräjuttuja” Ansko Pitkänen, olet sijaisnäyttelijä. Saa nähdä mitä muuta työrintamalla on luvassa, mutta työn ulkopuolella on muutamia mielenkiintoisia hyväntekeväisyysprojekteja. Niitä on paljon, mutta elokuvista ainakin viimeisin Batman, Mission Impossible, Indiana Jones, Barbie ja Ant man, onhan näitä. Siksi myös asun lähellä lentokenttää. Tykkään moottoripyöristä älyttömästi – sekä katuettä o road-pyöristä. Missä elokuvissa sinut nähdään seuraavaksi. Millaisia stuntteja teet ja kuinka kauan olet toiminut sijaisnäyttelijänä. Tämän vuoden tavoitteena on tehdä enemmän moottoripyöräjuttuja, toistaiseksi olen ollut tuplana tapauksissa, joissa näyttelijä ei itse aja pyörää ollenkaan. Barbie oli hieman erilainen, olimme vaijereissa viikkoja testaamassa kaikkea ennen kuin Margot Robbie ja muut Barbiet tulivat kuvauksiin. TV-projektit puolestaan saattavat olla pari päivää kuvausta, pari päivää vapaata tai vaikka 10 päivää kuukauden aikana eri viikoille ripoteltuina. Jos vaikka tiputaan portaista kahdeksan kertaa, niin ihan varmaan kolahtaa, vaikka kuinka koitetaan minimoida riskit. Jonnela oli todella suosittu. En osaa tehdä isoja hyppyjä tai muuta sellaista, mutta haluan löytää paikan, jossa opetella näitä juttuja. Itselläni on BMW 310 GS ja vanha 250-kuutioinen Fanticin enduro. Jos tietää, että on pari päivää vapaata, pääsee nopeasti vaikka Suomeen tai Etelä-Espanjaan ajamaan moottoripyörällä. Mikä on suhteesi moottoripyöriin. Lähellä on kaksi isoa metsäaluetta, Surrey ja Chiltern. Millainen mahdollisuus siellä on ajaa maastossa. Asun keskellä Chilterniä, eikä minun tarvitse ajaa kuin kolme minuuttia kotoa, niin olen metsässä. Ne eivät ole parhaita stunttipyöriä, joten pitäisi hankkia uusi sopivampi pyörä – tai ehkä kaksi! En nimittäin enää ajattele, että voisin hankkia saman pyörän maastoon ja kadulle, vaan ne on oltava erikseen, sillä o road-pyörän pitää olla kevyt. Nam! Rukan uudessa Armatou-R -ajoasussa käytetään elastaania. Oma urani lähti Ison-Britannian stunttirekisteristä, jossa erikoisuutenani mainitaan autot, hevoset, sukeltaminen, kiipeileminen ja judo, mutta täytyy olla valmis tekemään kaikkea muutakin. Työ on projektiluontoista. Tällä hetkellä olen stunttituplana eräässä elokuvassa – tiedän siitä vain koodinimen – mutta lmaukset aloitetaan ensi viikolla. Mutta aikatauluista ei koskaan tiedä, tämä on sellaista jatkuvasti muuttuvaa sirkuselämää ja lähtövalmiina saa olla koko ajan. Tähänkin lehteen kirjoittaneella Ilmo Niittymäellä oli Tie Vie -alueella valokuvanäyttely. Monia viime vuonna kuvattuja projekteja on tuotannon loppuvaiheessa
Ilman muuta kaksipyöräisten käytön kaupungissa tulee olla houkuttelevaa, mutta en näe sellaista tulevaisuutta, että keskustoissa ei olisi autoja. Kaupunkisuunnittelu on ensisijainen keino ruuhkien vähentämiseksi. Jos pyörä ei ole kunnossa, voi ääritilanteessa lähteä henki. Onko kaksipyöräisten käytön kaupunkiliikenteessä mahdollisesti hyödyksi ruuhkien vähentämisessä. Esimerkiksi Helsingin kaupunki lisää ihan itse ruuhkia omilla päätöksillään. Se onnistuu tänä vuonna, sillä ensi kesänä on luvassa valtavat asfaltoinnit. Olemme käynnistäneet ison liikenteen rahoituksen ja verotuksen selvityksen, jolla pyritään sekä turvaamaan verotulot että kohdistamaan niitä tiestöön. Tiestöllä korjausvelkaa on 2,5 miljardia, joten ykköstavoite on saada kasvu pysäytettyä. Ruuhkien suhteen kannattaisi miettiä, mikä on juurisyy. Tulemme vastustamaan loppuun asti moottoripyörien määräaikaiskatsastuksia, tässä asetelmassa se on paras ratkaisu. Tiestön kunnossapidolle tulee olla vakaa rahoitus, mitä ei Suomessa ole koskaan ollut. Mikä on kantanne moottoripyörien katsastukseen. Sen olen myös ministerinä linjannut, emmekä tule antamaan tämän asian suhteen periksi ja käytämme aivan kaikki keinot. Fantic yhdistelee japanilaista tekniikkaa ja italialaista tyyliä herkullisella tavalla. Pitää löytää sopiva tasapaino ja ihmisillä tulee olla käytettävissään heille itselleen sopivia vaihtoehtoja.. Korjausvelan kuittaus ei tapahdu kerralla, vaan siinä kestää pari vaalikautta. Katsastus näyttää olevan tulossa EU-tasolla, mutta EU on myös antamassa jäsenvaltioille liikkumavaraa sen suorittamisen suhteen. Olen keskustellut asiasta Hollannin ja Saksan liikenneministerien sekä komissaarin kanssa ja sanonut, että Suomen tahtotila on tämä. R7 Cup debytoi tulevana kesänä Suomen radoilla. Ja positiivista on, että isoista maista löytyy meille ymmärrystä. ”Teemme kaikkemme katsastuksen estämiseksi” Tavoitteena on saada tieverkon korjausvelan kasvu taittumaan. REPORTAASI 13 Kawasaki Ninja 7 Hybrid koeajetaan sivulla 22. Motoristit ymmärtävät, että elämä on kiinni siitä, että onko pyörä kunnossa vai ei. Toisena voimme maksimoida kansallisen päätösvallan ja hoitaa asian omalla tavallamme – joissakin maissa menettely on tosi kevyt. Millä keinoin tähän päästään. Ja tilastojen mukaan tekniikan ja pyörän kunnon vaikutus onkin marginaalinen
Bemarin R 12 -kaksikko rennompaan ja räväkämpään menoon. Oikean puolen säätimillä voi säätää virve-radion voimakkuutta ja kanavia. Jokainen on kuitenkin yksilöllinen ja kaikille yritetään löytää sopivat varusteet. Oikealla on myös keskinopeusmittauksen matkakytkin, vasemmalla radion tangentti, hälytyslaitteiden ohjaimet, keskinopeusmittauksen aikakytkin ja poken ohjain. Vanhempi konstaapeli Tiia Seima kertoo sen varustuksesta: Varustelu on sama kuin poliisiautoissa. Nahkapukuni tuli Sweepiltä mittatilauksena, sillä Dainese ei ollut sopiva. Ajoneuvokyselyjä voi tehdä paikoillaan, tutkamittauksia myös liikkeessä. Muissa laukuissa on radioja tietokoneyksiköt sekä lisälaiteakku. Yhteensä varustus painaa 25 kiloa, ja pyörän paino varusteineen on vajaat 250 kiloa. Varusteiden päällä on poliisin tunnisteliivi, joko sininen tai huomiokeltainen. Pääsääntöisesti käytämme kilpailutettuja ajovarusteita, joita ajoasuista ovat tietyt Rukan ja Dainesen mallit. Polkupyörät apumoottorilla yllättivät Jonnelassa.. 14 2/2024 POLIISIMOOTTORIPYÖRÄN VARUSTUS Poliisi otti viime vuonna käyttöön Yamaha Tracer 9 GT:n uutena yleismoottoripyöränä. Virve-radio, tutka molempiin suuntiin ja sen kaukosäädin ohjaustangossa, tietokone, poke eli poliisin kenttäjohtojärjestelmä näyttää reaaliajassa poliisin tehtävät, poliisipartiot, missä ne liikkuvat ja oman sijainnin sekä revika, eli jatkuvasti tallentava ja rekisterikilpiä lukeva videokamera. Pyörän oman akun lisäksi istuimen alla on toinen lisälaiteakku, joka latautuu ajossa, kun laukussa olevaa lisäakkua voi ladata verkkovirralla. Ja virkavarusteet ovat tietysti aina mukana – varustevyö virkatehtävien mukaan sekä henkilökohtaiset suojaliivit. Hypermotard Mono tuo Ducatin uuteen pyöräluokkaan. Sivulaukussa on tulostin ja magneettinen näppäimistö, joten tien päällä voi tulostaa asiakkaalle dokumentteja. Radio yhdistetään kypärään kaapelilla, kypärässä on integroituna mikrofoni ja kaiuttimet – monet käyttävät myös valettuja korvatulppia kuulokkeilla. Kaikissa pyörissä käytetään samaa testattua Michelin Road 6 -rengasta joko tavallisena tai vahvistettuna GT-versiona (Kawa H2 SX). Erno Kostamo lupasi tiedottaa kaudesta 2024 suunnilleen tämän lehden ilmestymisen aikoihin. Minulla on Alpinestarsin Gore-Tex-kengät, Rukka Shield-R -tekstiiliasu, Shoei Neotec 2 -kypärä sekä Hanxin käsineet. Kokonaisuutena Tracer 9 GT on hyvä yleispyörä, vaikka siinä jotakin kompromisseja onkin. Kauden aloituksessa siirrytään kohti pohjoista säiden salliessa – ja kausi jatkuu niin pitkään kuin keliä riittää. Moottoripyöräpoliisien kausi alkaa etelässä huhtikuun alusta kaksipäiväisellä lämppärija ruosteenpoistokurssilla Räyskälässä, sen suorittamalla saa ajoluvan tulevan kauden työtehtäviin. Varustelua sijoiteltaessa on kiinnitetty huomiota siihen, että paino jakautuu tasaisesti. Keskinopeusmittaus toimii tässä varustelussa tietokoneen kautta. Pyörien asetukset pidetään samoina, mitkä testeissä yhdessä maahantuojien on hyviksi havaittu, eikä niihin lähdetä koskemaan
REPORTAASI 15 Onneksi edunvalvojat ehtivät myös harrastaa. MMAF:n Jani Immosen omavalmiste-chopper. Biken kypäräkilpailun voitti Aki Näveri Tuusulasta. Juhla-Busaa saatiin maahan 5 yksilöä, kaikki on jo myyty. 1390 Super Duke Evon ympärillä oli koko viikonlopun ajan yleisöä. Pienet, kohtuuhintaiset sportit ovat nosteessa. Tässä Triumphin tulkinta. Uudistunut väli-Gessu näyttää valmiilta mihin tahansa. Riverside Custom valmistaa patruunamallisia kahvalämppäreitä – laitamme ne jo keväällä testiin. Onnea! Monkeyt olivat suosituin rakentelun lähtökohta Jonnelassa.. Biken sivuilta tuttu Janne Juntunen on vaihtanut muovikatteet alumiinisiin
Moottori • Uudet männät ja korkeampi puristussuhde (13,0:1 vs. PIKKUTIIKERI NÄYTTÄÄ KYNTENSÄ Bike oli paikalla, kun Tigerin edellinen versio esiteltiin Marokossa vuonna 2020. 11,3:1) • Kansi on saanut suuremmat imukanavat ja soikeat pakokanavat • Imuja pakonokkien pidempi kesto parantaa virtausta • Imuputki on 15 millimetriä pidempi • Teho 108 hv, ennen 95 hv • Vääntömomentti 90 Nm, ennen 87 Nm • CO?-päästöjä pienennetty yhdeksän prosenttia • Täysin uusi pakojärjestelmä, sirompi äänenvaimennin ja yksi katalysaattori • Täyttää Euro 5+ -päästövaatimukset, melu paikallaan 92 dB(A), ennen 94 db(A) Alusta/jarrut • Yhdistelmäjarrut, jarruvipu aktivoi myös takajarrun Turvallisuus/mukavuus • Etuvilkut palavat jatkuvasti ja toimivat huomiovaloina • Voimakkaassa jarrutuksessa hätävilkut syttyvät automaattisesti • Ajovalo vaihtaa automaattisesti pitkien ja lyhyiden välillä valotunnistimen avulla • Kuljettajan istuimen uusi muotoilu parantaa mukavuutta • Kumiripustettu ohjaustanko vähentää värinöitä Varusteet • Uusi seitsentuumainen TFT-näyttö on tuttu Tiger 1200ja Speed Triple 1200 RR -malleista. Mitä uutta. Selkeämpi asettelu ja entistäkin enemmän toimintoja • Vakionopeudensäädin sekä kahvaja istuinlämmitin vakiona Pro-malleissa • Uusia värejä ja varustepaketteja • USB-C-pistoke mittaristossa • Katteet • Muotoilu yleisesti ilmavampi • Rally Pron pohjapanssari on paljon kookkaampi ja vankkatekoisempi KOEAJO: TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO/TIGER 900 GT PRO 16 16 2/2024. Nyt on aika tutustua seuraavaan sukupolveen Malagassa
PIKKUTIIKERI NÄYTTÄÄ KYNTENSÄ Triumph Tiger 900 Rally Pro 17 TESTI+TEKNIIKK A
Joustomatkaa on melkoiset 240 millimetriä edesTriumph Tiger 900 Rally Pro Rallyn vakiorengastuksena ovat Bridgestone A41 -kumit, maastoajoa varten ne korvattiin Michelin Anakee Wildeilla. Istuinkorkeus on asetuksesta riippuen vakuuttavat 860–880 millimetriä. Sekä jarrupoljin että jalkatapit ovat laadukkaat. Hienot, taustavalaistut painikkeet. Korkeussäädettävän satulan edessä kohti kuljettajaa kurottuu suhteellisen kapea ohjaustanko. Showan jousituksen säädöt ovat manuaaliset, mutta toisaalta se mahdollistaa myös etupään esijännityksen säädön. 45-millisen etuhaarukan putkien yläpäistä löytyy säädöt paluuja puristusvaimennukselle. Niille on asennettu sileät Metzeler Tourance Next -renkaat (100/90-19; 150/70-17). Ajamassamme GT Pro -mallissa takaiskunvaimentimessa on sähköinen vaimennusten ja esijännityksen säätö. M arokossa ajamamme Tiger oli täysin uusi. Mallivalikoima on selkeämpi, nyt Tiger 900 -versioita on kolme, GT, GT Pro ja Rally Pro, joista kaksi jälkimmäistä kuuluvat Suomeen tuotavaan mallistoon. Takana joustomatka on pyörän tyyppi huomioiden suhteellisen lyhyt 170 millimetriä ja edessä 180 millimetriä. Nyt meille Espanjan Aurinkorannikolla esiteltävä Tiger on siitä edelleen kehitetty malli, jossa nähdään pienempiä, mutta tärkeitä parannuksia. Käännettävä jarrupolkimen pää on fiksu yksityiskohta. Ohjaustanko on leveä ja sen kääntäminen istuen tai seisten ajamiseen sopivaksi onnistuu helposti. Yläpäästä tehtävät säädöt ovat helppoja ja naksut selkeitä. GT:ssä käytetään valuvanteita, edessä on kestopäällysteellä ketterä 19-tuumainen ja takana 17-tuumainen. Muutoksen taustalta löytyy se, että useimmat ostajat päätyivät paremmin varusteltuihin Pro-versioihin. Vuoristossa sijaitsevassa Triumphin Adventure-keskuksessa saamme viettää kaksi päivää ajaen molemmilla Pro-malleilla. Tiger 900 Rally Pro on aivan eri peli, vaikka sekä runko että moottori ovat samat kuin GT-mallissa. Kohtuullisen kapeat rengaskoot lupailevat ketterää ajettavuutta. Taivutus on voimakas, joten stongan asennon muuttamisen vaikutus on suuri. Lyhyesti sanottuna GT on katuversio ja Rally suunnattu enemmän kestopäällysteen ulkopuolelle. Runko, moottori, vanteet, jousitus – aivan kaikki oli uutta edeltävään Tiger 800 -malliin verrattuna. Pyörien ero on vanteissa ja jousituksessa. 18 2/2024. Aloitetaan GT:n ja Rallyn eroista. Vakionopeudensäädin ja kahvalämmittimet kuuluvat vakiovarustukseen. 7-tuumainen TFT-näyttö löytyy myös Tiger 1200ja Speed Triple 1200 RR -malleista
Vuoden 2024 keskeisin uutuus on huomattavasti tehokkaampi moottori. Kapea 21-tuumainen etuvanne ja 90-millinen rengas eivät ainakaan laske odotuksia. Tehtaan jäljiltä kumit ovat Bridgestone A41:t, mutta sora-ajoa varten renkaiksi on vaihdettu karkeammat Michelin Anakee Wildit. GT Pron takaiskunvaimennus ja esijännitys säätyvät sähköisesti. Uudet etuja sivukatteet ovat entistä sirommat. Tässä kohtaa lienee hyvä mainita, että kutakin kuudesta ajoasetuksesta (Rain, Road, Sport, Offroad, Offroad 19 TESTI+TEKNIIKK A. Se on tietenkin yhdistettävissä älypuhelimeen ja tarjoaa mahdollisuuden navigointiin sekä musiikin ja puhelujen ohjaamiseen. Myös vääntöä on tullut hieman lisää ja vääntöalue on sitä paitsi siirtynyt alaspäin. Tähän on päästy korkeapuristeisemmilla männillä, uusilla nokka-akseleilla, paremmin virtaavalla kannella ja pienempää vastapainetta tarjoavalla, yhdellä katalysaattorilla varustetulla pakoputkistolla. Kasvaneesta tehosta huolimatta uusi moottori on Euro 5+ -luokiteltu ja kulutus on yhdeksän prosenttia entistä pienempi. Nostan istuimen korkeampaan asentoon, valitsen Offroad-ajotilan ja muokkaan sitä poistamalla sutimiseneston käytöstä. Ja kaikki tämä kuuluu vakiovarustukseen! Mukavuusosastolta mainittakoon tasaisempi ja tilavampi istuin sekä ohjaustangon kumiripustus. 900:n uusi näyttö on tuttu isommasta Tiger 1200 -mallista. Ensimmäisenä päivänä ajetaan soralla ja maastossa Tiger 900 Rally Prolla. Vaihdepoljin on käännettävissä, jotta sen voi säätää hyvin nopeasti seisten ajamista varten. Triumph Tiger 900 GT Pro GT Pro on varustettu Metzeler Tourance Next -renkailla ja valetuilla alumiinivanteilla. Erona GT:hen Rallyssa on hienommat vaihdeja jarrupolkimet. sä ja 230 millimetriä takana, mikä antaa odottaa hyvää suorituskykyä soralla. Takana on 17-tuumainen vanne ja 150-rengas. Mekaanisesti säädettävä 45-millinen Marzocchin USD-etuhaarukka 180 millimetrin joustolla. Edessä vanne on 19-tuumainen. Odotettu uutuus on seitsemäntuumainen TFT-näyttö – muistelemme kauhulla edellisen mallin hämmentävää kierroslukumittaria, jonka palkit kasvoivat eri suuntiin. Toiminnassa ei ole huomautettavaa. Tubeless-pinnavanteiden pinnat kiinnittyvät vannekehän ulkoreunaan. Myös GoPro-kameran ohjaaminen onnistuu näytön ja vasemman puolen painikkeiden avulla. Hevosvoimia on kokonaista 13 enemmän ja moottori on entistä kierrosherkempi. Yksinkertaisempi jarrupoljin on mustaksi maalattua terästä
1200kuutioisella on pienemmästään paljon opittavaa. Alakierroksilla se kuulostaa melkein twiniltä, mutta kolme sylinteriä tarjoavat maagista pehmeyttä, kun kaarramme liikkeelle. Kiihtyvyys on vain Triumph Tiger 900 Rally Pro/Tiger 900 GT Pro 20 2/2024. Pitkäiskuinen jousitus toimii loistavasti. Vuoriston soratiet tuntuvat hieman oudoilta, sillä meillä päin ei tällaisia korkeuseroja kohtaa. Moottorin tehonkehitys on suoraviivaista ja täin hyvin jopa usein ongelmallisilla alakierroksilla. hieman heikompaa. Kakkosja kolmosvaihteilla kolme–neljä tuhatta kierrosta riittää varmistamaan hyvän kiihtyvyyden mutkista. Päivän lopuksi ajamme nopeampia sorateitä ja Rally Pro jatkaa vakuuttavia suorituksiaan. Saan Triumphin teknikoilta apua vaihdepolkimen säätämisessä siten, että vaihdot onnistuvat seisten myös crossisaappaissa. Ei ole väliä, vaikka sattuisi ajamaan päin jalkapallon kokoista kiveä tai suoraan isoon kuoppaan – pehmeä jousitus hoitaa homman tekemättä siitä numeroa ja pitää pyörän ja kuljettajan turvallisesti linjalla. Pro, Rider) voi muokata vapaasti ja erinomaista kyllä pyörä muistaa muutokset. Jos ei tule valinneeksi oikeaa vaihdetta, ei sekään haittaa, sillä moottori toimii hyvin tyhjäkäynniltä alkaen. Lyhyellä asfalttisiirtymällä Tiger 900 osoittaa, että sen moottorin säätöjen suhteen on tehty erinomaista työtä. Käännymme hiekkatielle ja etuajaja varmistaa, että kaikilla on valittuna Off road-asetus. Lähdemme jälleen liikkeelle, ylös, ylös ja vieläkin ylemmäs. Se on ennen kaikkea järkähtämättömän vakaa – ehkä hieman ketteryyden kustannuksella – mikä tuntuu turvalliselta. Tiger murisee epätasaisen sytytysvälin T-plane-äänellään. Tarkistan etuhaarukan säädöt uteliaisuuttani ja huomaan, että puristusta on pienennettu lähes minimiin, yhteen naksuun ja paluuta viiteen naksuun. Erityisesti haluan mainita, että moottori ei koko päivän aikana stumpannut kertaakaan, vaikka käännöksiä ja kikkailua oli kuvaustauoilla paljon. Eipä muuta kuin kunnon etunoja, jotta ei tule väsyttäneeksi itseään roikkumalla tangosta, ja hanaa! Tiger etenee sujuvasti ja moottorissa on runsaasti voimaa. Nyt lähdetään! Moottori kiinnittää huomion jo parkkipaikalla. Se reagoi kaasun avaamiseen ja sulkemiseen täysin pehmeästi ja quickshifter toimii eritTriumph Tiger 900 GT Pro Painostaan huolimatta Triumph Tiger 900 Rally Pro on erittäin pätevä sorapyörä. Jalkatappien kumit on jo poistettu ja jarrupoljin käännetty oikeaan asentoon. Valitettavasti pyörä vaihtaa aina virta sammutettaessa takaisin Road-tilaan, mikä tuntuu hieman ärsyttävältä. Nopeuden lisäämiseen on runsaasti mahdollisuuksia, sillä naksuja on vielä parikymmentä käyttämättä