. KTM 890 Adventure RENGAS KATSAUS TULEVAN KAUDEN 24 UUTUUS RENGASTA ADVENTURET TESTISSÄ Keskikokoiset ADVENTURET Route 66 Chicagosta Los Angelesiin TOURING Ducati Multistrada V4 S Triumph Trident 660 KOEAJOSSA RAKENNETTU KAWASAKI KZ 1300 1981 HARLEY DAVIDSON HERITAGE CLASSIC 114 HERITAGE CLASSIC 114 Uusi käyttötestivoittaja KOEAJOSSA PO W ER ED BY N R 2 | 2 2 1 Te sti ss ä: K es kik o ko ise t ad ve nt u re t | Ko ea jo ss a: D u ca ti M u ltis tra d a V4 S, Tr iu m p h Tr id en t 66 | K äy ttö te sti : H -D H er ita g e C la ss ic 11 4 | To u rin g : R o u te 66 – C h ic ag os ta Lo s A n g ele sii n | Tu o te te st i: A c tio n k a m e ra t TESTISSÄ 10 ACTION KAMERAA TESTISSÄ TESTISSÄ TESTISSÄ KOEAJOSSA UUSI YAMAHA MT 07 890 Adventure . BMW F 850 GS Adventure F 850 GS Adventure . Triumph Tiger 900 Rally Pro 2 Tammi-Helmi 2021 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr
Vankka yhdistelmä kestävyyttä, suorituskykyä ja ajettavuutta. Katso lisää osoitteista: metzeler.com ja duell.eu Maahantuonti & tukkumyynti:. Kaikille ajomatkoille ja kaikkiin sääolosuhteisiin. UUSI METZELER TOURANCE NEXT II. UNSTOPPABLE LIKE YOUR DESIRE TO DISCOVER. UNSTOP UNSTOPPPABLE LIKE ABLE LIKE PABLE LIKE PPABLE LIKE P YOUR DESIRE TO DISCOVER
UUSI METZELER TOURANCE NEXT II. Katso lisää osoitteista: metzeler.com ja duell.eu Maahantuonti & tukkumyynti: 3 PÄ Ä K I R J O I T U S HAULIKKOAMMUNTAA PÄÄKIRJOITUS 03 Ei, en ole aloittanut uutta harrastusta. Ollaan siis myöhässä normaalista aikataulusta, ja aikajana uusien pyörien julkistuksessa on venynyt todella pitkäksi. Meillä moottoripyörälehdessä taas uutuudet saavat tasaisemmin julkisuutta, kun vuoden kaikkia uutuuksia ei esitellä yhden tai kahden päivän aikana. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Triumph Trident 660 12 Ducati Multistrada V4 22 Yamaha MT-07 27 BMW F 850 GS Adventure 36 KTM 890 Adventure 36 Triumph Tiger 900 Rally Pro 36 Harley-Davidson Heritage Classic 114 56 Kawasaki 1300 KZ 1981 77 UNSTOPPABLE LIKE YOUR DESIRE TO DISCOVER. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Kuin tämän näkemyksen vahvistamiseksi ovat KTM, Husqvarna ja Harley-Davidson esitelleet juuri tänäänkin uusia mallejaan sillä aikaa, kun kirjoitan tätä pääkirjoitusta. Kaikille ajomatkoille ja kaikkiin sääolosuhteisiin. Edellä kerrottu on myös syy siihen, että MP21 -verkkomessut siirrettiin helmikuun alusta maaliskuun loppupuolelle. Otsikko kuvaa sitä, miten uusien moottoripyörämallien esittely ja markkinoille tulo jakautuu vuodelle 2021. Viime syksyn Milanon messut peruttiin, mikä antoi valmistajille vapauden esitellä uutuuksiaan etäyhteyksien välityksellä tasaiseen tahtiin talven mittaan. Ostajan on keväällä mahdoton vertailla ja koeajaa kaikkia vaihtoehtoja, kun osan malleista tuotanto alkaa vasta myöhemmin keväällä tai kesällä. On myös piristävää kaikille osapuolille, että perinteisiä kaavoja rikotaan ja kokeillaan miten asiat toimivat tekemällä toisin kuin ennen. Eivätkä tulevan kauden kaikki uutuudet ole vielä tässä. Erikoinen koronavuosi merkitsi uusien moottoripyörien myynnin kasvua lähes kymmenellä prosentilla, joten oliko kaikki sittenkään paremmin ennen. Vankka yhdistelmä kestävyyttä, suorituskykyä ja ajettavuutta. Hyviä puolia muuttuneessa tilanteessa löytyy paljonkin. Myyntisesonki tasoittuu ja pitenee, kun uutuuksia tulee markkinoille pitkin kautta. Se tarkoittaa, että tuotantoon ja jälleenmyyjien lattioille uutuuksia saadaan tänä vuonna pitkin kautta, voisi jopa sanoa tasaisin väliajoin. Siinä on hyvät ja huonot puolensa. Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan kymmenen vuotta moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Myös koeajokausi pitenee ja koeajoartikkelit jakautuvat tasaisemmin kevään ja kesän numeroihin. Vielä helmikuun alussa ei ole mitä esitellä. A ikaisempina vuosina seuraavan kauden uutuudet on esitelty loka-marraskuun kansainvälisissä moottoripyöränäyttelyissä, ja tuotantoon ne ovat päätyneet yleensä vuoden ensimmäisen kvartaalin aikana. Ensi viikolla on luvassa lisää useammankin valmistajan uutuuksien julkistuksia. Vaikka MP-messut eivät nyt helmikuun alussa tarjoakaan totuttua starttia uusien pyörien myynnille, niin edellä mainituista syistä tilanne on mahdollista korjata kauden mittaan. Kiva meille, sillä se on tarkoittanut uutuuksien ehtivän Suomeen kutakuinkin ajokauden alkuun mennessä
4 2/2021 POWERED BY SISÄLTÖ 04 Jannen koeajossa Yamaha MT-07, joka on taas astetta parempi 27 Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Painopaikka Kroonpress Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. kerros 00100 Helsinki Puh. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mediatiedot www.bike.
TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Triumph Trident 660 12 Houkutteleva, helposti lähestyttävä Koeajo WP Xplor Pro 6500 20 Ilmaa siipien alle Koeajo Ducati Multistrada V4 22 Raju ja rauhallinen Koeajo Yamaha MT-07 27 Aina vaan paranee Vertailu Keskikokoiset adventuret 36 BMW F 850 GS Adventure KTM 890 Adventure Triumph Tiger 900 Rally Pro TUOTETESTI Suoraan uunista 48 24 tulevan kauden uutuusrengasta Uroteot talteen 62 10 action-kameraa testissä Koeajossa Ducati Multistrada V4 – hämmentävän onnistunut 22 12 Koeajossa Triumph Trident 660 18 Kymmenien tuhansien kilometrien matkalle on mahtunut käytännössä kaikki olosuhteet. VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 18 Johtavat kauppiaat 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. 5 Koeajossa Ducati Multistrada V4 – hämmentävän onnistunut olosuhteet. Miten pärjäsivät Petrin ajosaappaat. Miten pärjäsivät Petrin ajosaappaat. 48 Suoraan uunista! Esittelemme kauden uudet renkaat. 5 S I S Ä LTÖ Keskikokoiset adventuret omilla poluillaan 36 KÄYTTÖTESTI Loppuraportti: Harley-Davidson Heritage Classic 114 56 Uusi käyttötestivoittaja TOURING Legendaarinen tie 66 68 Moottoripyörällä Chicagosta Los Angelesiin RAKENNETTU Kawasaki 1300 KZ 1981 77 Möhkö yhteishuoltajuudella AJANKOHTAISTA Prätkämerkkien nettisivut 32 Löytyykö maahantuojan sivuilta kaikki prätkämallien tärkeät tiedot
iPadilla) tai älypuhelimella. Vuoden vaihteessa siirryimme uuteen ja modernimpaan digitaaliseen lukujärjestelmään. Jos et vielä ole tilaaja, kannattaa tilaus tehdä heti, sillä yhtenä uskollisista lukijoistamme pääset nauttimaan uusimmasta tekniikasta myös digilukemisen osalta. Kuvat aukeavat niitä painamalla, voit myös halutessasi suurentaa niitä. Sovelluksessa voit lukea lehteä sivu kerrallaan, kuten lukisit paperilehteä. Yläosassa on artikkelien sisällysluettelo sekä mahdollisuus muuttaa tekstin kirjaisinta, sijoittelua ja kokoa oman makusi mukaisesti. Digimuodossa lehti on tietysti parhaiten luettavissa tietokoneella tai tabletilla, mutta uusi sovellus helpottaa lukemista myös matkapuhelimella huomattavasti. Muussa tapauksessa sinun tulee yhdistää sähköpostiosoitteesi omaan asiakasnumeroosi. DIGITAALISESTI UUTISET 06. Biken uusi mobiilisovellus vie digitaalisen lukuelämyksen uudelle tasolle. Jos et tiedä asiakasnumeroasi, ota yhteyttä tilaajapalveluumme numerolla (03) 4246 5389. Voit myös ostaa sovelluksesta yksittäisiä numeroita tai tehdä digilehden tilauksen. Tämä on oikea aarreaitta sinulle, joka haluat lukea vanhoja luetteloita ja reissuideoita sisältäviä Touringtai kurapyöräilyn Xbike-erikoisnumeroita! Kaikki ne ovat kätesi ulottuvilla. Ääniä on valittavissa useita ja voit valita lukijaksi miehen tai naisen. 6 2/2021 Kuulutko tilaajiimme. Vasemmassa alakulmassa on painike, joka vie sinut koko lehden yleiskuvaan, josta voit jatkaa selaamista haluamallesi sivulle. Lisätietoa löydät osoitteesta www.bike.fi/digilehti. Jos kuulut, älä unohda, että tilaukseesi sisältyy digilukuoikeus. Kun olet kirjautuneena, voit lukea kaikkia Bike Powered by Motorradin sekä vanhan Biken ja MP Maailman numeroita. Sen avulla voit lukea tekstiä ilman asettelua. Jos olet jo antanut sähköpostiosoitteesi tilaajapalveluun, aktivoituu tilaus automaattisesti. Lisäksi – ja tämä tuntuu melko huikealta – sinun ei tarvitse edes lukea tekstiä itse! Voit halutessasi valita äänen, joka lukee artikkelit sinulle. Tätä ominaisuutta voit hyödyntää, jos ei syystä tai toisesta halua lukea artikkelia perinteiseen tapaan. Voit tutkia esimerkiksi kaavioita lähentämällä kuvaa sormillasi. Voit lukea lehteä digitaalisesti tietokoneella tabletilla (esim. Näet koko aukeaman kääntämällä puhelinta tai tablettia. Kaksi jälkimmäistä edellyttävät "Bike Suomi" -sovelluksen lataamista App Storesta tai Google Play -kaupasta. Käytettävissä on myös merkintätyökalu, jolla voit korostaa haluamiasi sanoja tai lauseita. Tilaajana kirjaudut sisään sähköpostiosoitteellasi ja luot tilin, ja valitset salasanan. Artikkelia painamalla siirryt mobiilitilaan, joka on suunniteltu erityisesti älypuhelinkäyttöä varten
PIAGGIO GROUPIN MERKEILLE UUSI MAAHANTUOJA POHJOISMAIHIN PIAGGION RUOTSIN MAAHANTUOJA, SPG Import, on aloittanut Piaggio Groupin kaikkien merkkien Pohjoismaiden maahantuojana 1. Sijoitus / Merkki / Markkinaosuus % / (Sijoitus 2019 / Markkinaosuus 2019) 1.KTM 17,3 % (2 / 16,5) 2.Yamaha 16,4 (3 / 14,6) 3.Honda 12,6 (1 / 22,9) 4.Kawasaki 10,9 (5 / 8,7) 5.BMW 9,1 (4 / 9,0) 6.Harley-Davidson 5,6 (6 / 5,7) 7.Triumph 4,4 (7 / 3,1) 8.Suzuki 3,7 (8 / 2,7) 9.Husqvarna 3,2 (10 / 2,5) 10.Indian 2,6 (12 / 1,4) ELFVING FORTECO TOIMITTANUT SUOMEEN 35 000 PEUGEOTIA. De Rosan pyörään kiinnitettiin 350000 Monsterista kertova kyltti, minkä lisäksi De Rosalle annettiin aitoustodistus ja suunnittelija Angelo Amaton allekirjoituksella varustettu Monsterin suunnittelupiirros. Forteco Finland Oy aloitti Peugeot-skoottereiden maahantuonnin 1991. KTM:N MARKKINAOSUUS OLI VUONNA 2020. Samalla yhtiön nimeksi on muutettu PG Nordic. Edellisvuonna Honda oli ylivoimainen ykkönen, kun Monkey-hypetys oli kuumimmillaan ja niiden suuri rekisteröintimäärä näkyi selvänä lisäyksenä Hondan luvuissa. tammikuuta 2021 alkaen. PG Nordicin pääkonttori on Tukholmassa, jossa sijaitsee myös kaikkien Piaggio-merkkien osien ja tarvikkeiden varasto. Tuolloin yhtiö oli Euroopan ensimmäinen maahantuoja, joka sai vastuulleen kaikki konsernin tuotemerkit. Valmistaja esitteli katteista riisuttuun sporttipyörään perustuvan Monster 900:n syksyn 1992 Kölnin moottoripyörämessuilla ja tuli samalla luoneeksi sporttisten nakupyörien luokan. Forteco siirtyi vuonna 2010 Oy Elfving Ab:n (perustettu 1910) siipien suojaan jatkaen Peugeot Motocycles -maahantuontia. 17,3 % TAMMIKUUN ALUSSA ELFVING FORTECO toimitti Suomeen Peugeot-skootterin, joka oli järjestyksessään 35000. PG Nordic aloitti Piaggion, Vespan, Gileran, Aprilian, Moto Guzzin ja Derbin Ruotsin maahantuojana vuonna 2010. Logistiikkakeskuksesta toimitetaan ajoneuvot kaikille pohjoismaisille jälleenmyyjille. UUSIEN PYÖRIEN REKISTERÖINTI LÄHES 10 PROSENTIN NOUSUSSA UUSIA MOOTTORIPYÖRIÄ REKISTERÖITIIN Suomessa viime vuonna yhteensä 3717 kappaletta, mikä on 9,5 prosenttia enemmän kuin vuonna 2019. De Rose kutsuttiin Ducatin tehtaalle luovutusjuhlallisuuksia varten. Peugeot on Speedfi ght4, joka toimitettiin Kunun Pyörä Rosendahl Oy:lle Turkuun. Tällöin tarjolla ollut mallisto käsitti mallit SV80 ja SV125. Ajoneuvojen suhteen PG Nordic luottaa ulkoiseen logistiikkakeskukseen, joka toimii myös varastona. Suomeen saapunut 35000. yhtiön Suomeen toimittama Peugeot. 350 000 DUCATI MONSTERIA DUCATI MONSTERIN LÄHES 30-vuotisen historian aikana Borgo Panigalen tehtaalta on rullannut ulos 350000 Monster-moottoripyörää. Rajapyykin ylittänyt yksilö oli Monster 1200 S, jonka Sebastien De Rose oli tilannut milanolaiselta Ducati-jälleenmyyjältä. Monster on paitsi pitkäikäisin, myös eniten valmistettu Ducati-malli. 7 U U T I S E T Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Vuosien saatossa Monsteria on valmistettu 600–1200-kuutioisilla moottoreilla varustettuna. KTM nousi edellisvuoden kakkossijalta suosituimmaksi merkiksi. Pyörän uudelle omistajalleen luovuttivat Ducatin toimitusjohtaja Claudio Domenicali ja suunnitteluosaston johtaja Andrea Ferraresi
Cherpin kilpaili Original by Motul -luokassa, jossa kuljettajilla ei ole huoltojoukkoja. TFT-mittaristo on kasvatettu suuremmaksi ja RSV4 1100 on saanut varustukseensa myös kaarreajovalot. Satula ja tankki on uusittu, jolloin kuljettajalla on enemmän tilaa ja ajoasento on mukavampi. KEVIN BENAVIDES DAKARIN VOITTOON Dakarin lopputulokset: 1. Aktiiviuransa Heikki Mikkola lopetti kauden 1979 jälkeen, ja toimi sen jälkeen maanviljelijänä. Viime vuoden mallille väännöksi ilmoitettiin 122 Nm. ”Nyt on haasteellisinta moottoripyörien rahtikuljetusten järjestäminen Suomeen. Ajomoodeja on yhteensä kuusi, joista kolme on tarkoitettu katuajoon ja kolme rata-ajoon. Väkivahvan V4-moottorin tehoksi ilmoitetaan edelleen 217 hevosvoimaa, mutta viime vuoden mallin 1077 kuution iskutilavuus on kasvatettu 22 kuutiota suuremmaksi eli 1099 kuutioon. Pablo Quintanilla (Husqvarna) +1h26.39 8. MP 21 -MESSUT JÄRJESTETÄÄN nyt poikkeuksellisena aikana verkkotapahtumana. – 27.3.2021. Kevin Benavides (Honda) 47h18.14 2. APRILIA ON UUDISTANUT RSV4 1100 -lippulaivamallinsa. Martin Michek (KTM) +2h24.37 Viimeisenä päivänä kuultiin myös suru-uutinen, sillä seitsemännellä etapilla kaatuneen Pierre Cherpinin kerrottiin menehtyneen, kun häntä oltiin siirtämässä Ranskaan. Viime vuonna Ricky Brabec toi Hondalle ensimmäisen Dakar-voiton sitten vuoden 1989, ja tänä vuonna hän oli toisella sijallaan mukana tuomassa valmistajalle ensimmäistä kaksoisvoittoa sitten vuoden 1987. Matthias Walkner (KTM) +2h23.12 10. Moottoripyörien uutuusmalleja on erittäin vaikea saada Suomeen vielä helmikuussa. Takahaarukka on uusittu hakien mallia Aprilian MotoGP-tehdaspyörästä. 8 2/2021 HAASTAVAN DAKAR-RALLIN voittoon ajoi Hondallaan tasaisesti suoriutunut Kevin Benavides viidennellä osallistumiskerrallaan. Kaarre-ABS-jarrujen sekä luistonja keulimiseneston lisäksi varustukseen kuuluu UUSI APRILIA RSV4 1100 nyt myös moottorijarrun säätömahdollisuus. Toivomme, että se onnistuu jo maaliskuun lopussa”, kertoo Niko Kantola Messukeskuksesta. – 28.5.2021 Helsingissä, Tampereella, Turussa ja Jyväskylässä. Skyler Howes (KTM) +0h52.33 6. Kyseessä oli kaikkien aikojen ensimmäinen eteläamerikkalaisen kuljettajan ajama Dakar-voitto moottoripyöräluokassa ja vasta kolmas muun kuin eurooppalaisen kuljettajan ajama voitto. Rata-ajomoodeista kaksi ja katuajomoodeista yksi on kustomoitavissa omien mieltymysten mukaan. Myös moottoripyörävalmistajien aikataulut uusien mallien tuotannoille ovat olleet poikkeukselliset.” MP 21 verkossa -tapahtuman lisäksi tänä vuonna järjestetään Moottoripyörien koeajopäivät 25. Prätkällä töihin -päivä on 4.6.2021. Sam Sunderland (KTM) +0h15.57 4. MP 21 verkossa -tapahtuma siirrettiin maaliskuulle, jotta kävijöille pystytään tuomaan nähtäville varmasti uutta kalustoa. ”Haluamme esitellä mahdollisimman kattavasti kaikkien moottoripyörämerkkien uutuusmallit MP 21 verkossa -tapahtumassa. Vuonna 1945 syntynyt Mikkola voitti urallaan neljä maailmanmestaruutta, yhden 250-kuutioisissa (1976) ja kolme kuninkuusluokka 500-kuutioisissa (1974, 1977 ja 1978). Cherpin osallistui Dakariin neljättä kertaa. ”MP 21 VERKOSSA” SIIRTYY MAALISKUUN LOPPUUN. Vääntölukemia tehdas ei ole vielä kertonut, mutta ilmoittaa väännön parantuneen iskutilavuuden kasvun myötä. Perusmallin lisäksi tarjolle tulee tuttuun tapaan RSV4 1100 Factory, joka poikkeaa perusmallista takoalumiinivanteilla, Öhlinsin Smart EC 2.0 -semiaktiivijousituksella ja Brembon Stylema -jarrusatuloilla. Rahtiliikenne on jumiutunut ja lähetyskonttien saatavuus on huono. MP 21 verkossa -tapahtuma järjestetään 26. HEIKKI MIKKOLA HALL OF FAME -KUNNIAGALLERIAAN TORSTAINA 14.1.2021 järjestetyssä Urheilugaalassa Suomen urheilun kunniagalleriaan nimettiin kolme urheilijaa, kilpapurjehtija Peter Tallberg, keilaaja Mika Koivuniemi ja motocross-ajaja Heikki Mikkola. Stefan Svitko (KTM) +1h43.07 9. Hänestä tuli ensimmäinen kuljettaja, joka voitti mestaruudet sekä 250että 500-kuutioisissa. Daniel Sanders (KTM) +0h38.52 5. Vanhan mallin sivuille ruuvatut erilliset siivet on korvattu uusilla, suoraan katteisiin integroiduilla siivillä. Alun perin tarkoituksena oli järjestää tapahtuma vakiintuneena MP-messujen ajankohtana helmikuussa, mutta nyt ajankohta on päätetty siirtää reilulla kuukaudella. Lorenzo Santolino (Sherco) +0h58.30 7. Ricky Brabec (Honda) +0h04.56 3
Suorituskyvystä kerrotaan tällä hetkellä, että kiihdytys 0-100 km/h pitäisi taittua 3,9 sekunnissa ja 100-200 km/h 8,7 sekunnissa. KYMCO REVONEX – KELPAAKO TÄMÄ SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄ JO PERINTEISILLEKIN MOTORISTEILLE. Jotta ketjun ääni ei tulisi halitsevaksi, on se koteloitu melun vähentämiseksi. Näin siitä syystä, että se epäilee ettei perinteinen motoristi ole vielä valmis luopumaan vaihteiden vaihtamisen tuomasta paremmasta tuntumasta ajamiseen. Kun muut merkit siirtävät perinteisiltä Euroopan tai Japanin tehtailtaan tuotantoaan kustannussäästöjen toivossa kaukoitään, niin taiwanilainen Kymco on päättänyt aloittaa RevoNEXin tuotannon Euroopassa, Italiassa. 9 U U T I S E T MICHELINILTÄ UUTUUSRENGAS RETROIHIN MODERNIA SUORITUSKYKYÄ ja märkäpitoa retropyöriin ja vanhempiin malleihin tarjoilee Michelinin uusi Road Classic. Nelikkoon verrattuna sen etuna olisi kapeus, moottorin luonteen sopivuus sportstoureriin sekä tietysti jo vankka kokemus moottorista. Sopiva moottorikin Hondalla on jo valmiina, 1084-kuutioinen Africa Twinin kaksisylinterinen rivimoottori. Luettelon tilaamalla paitsi säästät 5 euroa, saat myös pääsyn sähköiseen versioon, jota päivitetään, jos malleja tai hintatietoja julkistetaan luettelon painamisen jälkeen. Vuosi sitten Milanon EICMA-messuilla esiteltiin CB4X-konseptimalli, joka perustui CB650R:n nelisylinteriseen tekniikkaan. Toimintamatkoista ei ole vielä hiiskuttu mitään. Saataville uutuusrengas tulee tammikuussa 2021. Nyt Japanista kantautuu vahvoja huhuja, että CB4X olisi jo vuoden 2021 aikana tuotantovalmis, mutta tekniikka olisi iskutilavuudeltaan suurempi ja sylinteriluvultaan pienempi. CB4X -konseptimalli on peräisin Hondan Rooman R&D Centeristä, jonka aikaisemmista konseptimalleista ovat tuotantomalleiksi edenneet mm. HONDA CB1100X KEHITTEILLÄ YAMAHA TRACERIEN JA BMW XR -mallien suosion siivittämänä Hondallakin ollaan kehittämässä saman tyylisuunnan sportstoureria, jossa on yksissä kuorissa yhdistettu sport-, touringja crossover-segmentit. Kulutuspinnan sileä keskiosa ja reunat puolestaan parantavat pitoa kuivalla. VIELÄ EHDIT TILATA BIKEN LUETTELON! TOIMITUKSELLA ON PITÄNYT KIIRETTÄ, sillä samanaikaisesti käsissäsi pitelemän lehden kanssa olemme kasanneet vuoden 2021 luettelonumeroa. RevoNEX ei ole pelkästään Kymcon ensimmäinen sähköpyörämalli, vaan myös merkin ensimmäinen sporttinen moottoripyörä. Uutuusrengas on saatavilla 17-, 18ja 19-tuumaisena. Kymco on yksi maailman suurimmista kaksipyöräisten valmistajista, joka on keskittynyt lähinnä pienikuutiotilavuuksisten skoottereiden valmistukseen. Runkorakenteessa on keskitytty vakauden ja pidon maksimointiin kaikissa tilanteissa uhraamatta rungon joustavuutta. Luettelon julkaisupäivä on 18. Mallistossa Roac Classic korvaa Pilot Activin. Parantuneista pito-ominaisuuksista huolimatta myös kulutuskestävyyden kerrotaan olevan hyvällä tasolla. helmikuuta, ja ehdit vielä ehdit tilata omasi: vierailemalla osoitteessa www.bike.fi /luettelo voit varmistaa, että saat luettelon postilaatikkoosi kannettuna. Kymco puolestaan ilmoittaa uudessa sähköpyörämallissaan olevan kuusivaihteisen manuaalivaihteiston. Renkaan kuvioinnin määrätty pyörimissuunta ja 100-prosenttinen silica-kumiseos takaavat hyvät pito-ominaisuudet märällä pinnalla. Markkinoille sen on luvattu tulevan vuoden 2021 loppuun mennessä. Sähköpyörien äänettömyyttä korostaa useimmissa malleissa hiljainen hihnaveto, mutta Kymco on valinnut RevoNEXiin ketjuvedon. Kuinka paljon vaihteisto tuo lisää painoa tai syö akkukapasiteettia ja siten toimintamatkaa, se nähdään kun tuotantoversion speksit julkaistaan. Sen rakenteessa sovelletaan viimeisintä rengasteknologiaa. Luettelo sisältää kaikki Suomessa myytävät moottoripyörät tietoineen, hintoineen ja kommentteineen. Africa Twin, X-ADV ja CB1000R.. Ensinnäkin sähkömoottoripyörien yhtenä suurena etuna on poikkeuksetta mainittu ajoa helpottava vaihteettomuus. KYMCON VUONNA 2021 markkinoille tuleva RevoNEX-sähkömoottoripyörä sisältää monta yllätystä, joilla on selvästikin haluttu alentaa perinteisen motoristin kynnystä vaihtaa sähkömoottoripyöräilyyn. Rengas on käytettävissä sekä sisärenkaallisissa että sisärenkaattomissa sovelluksissa
Tarina sai alkunsa vuonna 2017, kun Bottpower-erikoispyörät voittivat kaksi luokkaa ikonisessa Pikes Peak International Hill Climb -mäkikilpailussa Yhdysvalloissa. Suomessa ajetaan lisäksi kaksi kansainvälistä kilpailua: • 2.–4.7.2021 Imatranajo IRRC Imatra • 9.–11.7.2021 MotoGP KymiRing KU VA : J-P PU RT ILO YAMAHA XR9 CARBONA BY BOTTPOWER UUSI XR9 CARBONA by Bottpower on kaikkien aikojen radikaalein Yamaha Yard Built – luomus. CIRCUIT RACINGIN KILPAILUKALENTERI 2021 RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN kilpailukalenteri SM-kaudelle 2021. 10 2/2021 HONDA GOLD WING 2021 UUSI GOLD WING on ehtinyt olla markkinoilla kolme vuotta. Vuodelle 2021 Gold Wingin takalaukun tilavuus kasvaa 50 litrasta 61 litraan. Halusimme myös kehittää helposti asennettavan ’plug and play’ -sarjan, jonka avulla kuka tahansa Yamaha XSR900:n tai CP3-moottorilla varustetun Yamahan omistaja voi muuttaa ajokkinsa XR9:ksi.”. Lisäksi audiojärjestelmä on päivitetty paremmaksi. Honda GL 1800 Gold Wing 46 490 € Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT 50 950 € KURVINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN YKKÖNEN VUODEN URHEILIJA -ÄÄNESTYKSESSÄ URHEILUTOIMITTAJIEN LIITON äänestyksessä moottoripyöräurheilijoista eniten ääniä sai Heinolan Moottorikerhon Lasse Kurvinen. Lopulliset ajettavat luokat ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä. Motocrossia, jäärataa ja supermotoa pitkään ajaneella Kurvisella on palkintokaapissaan 15 SM-mitalia, mutta vasta lajinvaihto Flat Trackiin toi jackpotin maailmanmestaruuden muodossa. Minimotoja minisupermoto-luokkien kilpailut vahvistetaan myöhemmin. Aiempina vuosina lajissa on ajettu maailman cup -sarjaa. SML ja lajiryhmä yhdessä kilpailujärjestäjien kanssa pidättää oikeuden kalenterimuutoksiin sekä muutoksiin ajettavien luokkien osalta kilpailukohtaisesti. Toinen merkittävä muutos on uudet satulat ja siinä yhteydessä matkustajan korkeampi selkänoja, joka on entisen 16 asteen sijaan kallistettu 23 astetta taaksepäin. Hinnat pysyvät ennallaan. Kolmen laukun kokonaiskapasiteetti on muutosten jälkeen 121 litraa. Viime vuonna Kurvinen ajoi Flat Trackin maailmanmestariksi. “XR9 Carbona on syntynyt Pikes Peak -kilpailussa saavuttamiemme voittojen innoittamana. Kurvisen maailmanmestaruus on ensimmäinen lajissa jaettu virallinen maailmanmestaruus. PVM / Rata / Järjestäjä / Luokat • 2.5.2021 / Alastaro / MP-Tuki / Jokamiesluokka • 22.–23.5.2021 / KymiRing / Motopark Racing Club / Kaikki CR-luokat • 12.6.2021 / Kemora / West Coast Racing Club / Kaikki CR-luokat • 19.–20.6.2021 / Motopark / HämeenMK / Kaikki CR-luokat • 31.7.–1.8.2021 / Alastaro / West Coast Racing Club / Kaikki CR-luokat • 14.–15.8.2021 / Botniaring / HelRC / Kaikki CR-luokat • 17.–19.9.2021 / Alastaro / MP-Tuki / Jokamiesluokka Kilpailuista jaetaan sarjapisteet ajettujen luokkien mukaisesti. Muutosta perustellaan sillä, että 11 litraa kasvaneeseen laukkuun mahtuu paremmin kaksi umpikypärää. Ymmärsimme, että runsaan vääntömomentin ja kompaktin rungon ansiosta kolmisylinterisen Crossplane-moottorin vauhdittama Yamaha XSR900 oli ihanteellinen aihio dynaamiselle, uudelle Yard Built -erikoismallille”, sanoo Bottpowerin johtaja David Sánchez. “Ensisijainen tavoitteemme oli luoda tyylikäs ja nopea pyörä, jolla on moderni ja aggressiivinen ilme. Lasse Kurvinen oli maailmanmestaruuden voittaessaan 41-vuotias
Vuonna 2020 Päitsiä ei ajettu koronan takia. Aiemmin tavoitteena oli Moto2, mutta nyt lisätään siihen menestyminen Supersporteissa ja tietenkin Suberbiken MM-sarja. Storm on perustettu vahvasta kiinnostuksesta moottoripyöriin ja on hienoa, että viisikymmentä vuotta myöhemmin sama kiinnostus yhdistää edelleen meitä ja asiakkaitamme”, toteaa Vänttinen tuoreesta pestistään. Neljän kivijalkamyymälän lisäksi Stormilla on yksi Suomen suosituimmista mp-alan verkkokaupoista sekä kattava jälleenmyyjäverkosto. Tuolloin Lahden Messukeskus on varattu Classic Motorshowta varten vappuviikonlopuksi 30.4.–1.5.2022. Esillä on yli 400 ajoneuvoa: autoja, moottoripyöriä, mopoja, raskasta kalustoa, työkoneita, moottorikelkkoja, traktoreita… kaikenlaista moottorilla kulkevaa. Classic Motorshow on suuri suomalainen klassikkoajoneuvonäyttely, joka kokoaa laajalti yhteen alan kalustoa ja toimijoita. Tarkempi kilpailureitti julkistetaan myöhemmin. Hän on toiminut Stormilla eri tehtävissä jo yli 15 vuoden ajan ja vastannut viime vuosina mm. ”Siistiä päästä takaisin supersportteihin ja saada siellä uusi mahdollisuus. Mikko on myös itse pitkän linjan motoristi ja rakentelija. Päitsin tavaramerkkejä ovat kymmenkunta erikoiskoetta per kilpailupäivä, pitkät erikoiskokeiden väliset siirtymät, talviolosuhteet sekä pimeänajo. Ja tehdastallista löytyy ammattitaitoa ja osaamista, joten sekin puoli on kunnossa. MM-sarja käsittää kaikkiaan 12 osakilpailua, joista osa ajetaan Euroopan ulkopuolella. Pyörä on tietysti minulle uusi ja erilainen, mutta innolla odotan ensimmäisiä testejä. Kilpailija, joka on saanut nimensä kolme kertaa samaan Päijänne-kilpeen voittaa sen itselleen. NIKI TUULI MV AGUSTALLA SUPERSPORTIN MM-SARJAAN VIIME VUOSINA MOTOEja Moto2 EM-sarjoissa kilpaillut 25-vuotias imatralainen ratamoottoripyöräilijä Niki Tuuli siirtyy ensi kaudeksi Supersportien MM-sarjaan legendaarisen MV Agustan tehdastalliin yksivuotisella sopimuksella. Supersport-sarjasta on hyviä muistoja ja senkin puolesta on hieno palata sarjaan.” kertoo Tuuli.. CLASSIC MOTORSHOW SIIRTYY VUOTEEN 2022 HUHTIKUUN 24.–25. Nyt lähdetään rakentamaan uutta uraa vähän toisenlaisella kuviolla. PÄITSI 2021 SEURAAVA ELI 85. 11 U U T I S E T STORM MOTORILLE UUSI TOIMITUSJOHTAJA STORM MOTORIN UUTENA toimitusjohtajana aloitti vuoden 2021 alusta Mikko Vänttinen. Kilpailun pitkän historian aikana näin on tapahtunut 11 kertaa. PÄIJÄNTEEN ympäriajo ajetaan 20.-21.3.2021, jos koronaepidemiatilanne sen suinkin sallii. Ainoastaan positiivisia fiiliksiä, hienoa että saa jatkaa ajamista ja vielä tehdastallissa. Tulevan Päitsin reitti on pääpiirteissään sama kuin vuonna 2019. Sarjassa kilpaillaan tuotantopyöriin perustuvalla kalustolla. Molempien päivien nopein kuski ansaitsee Päitsin yleiskilpailun voiton ja saa nimensä Päijänne-kilpeen. Storm Motor Oy on Suomen suurin moottoripyörätarvikkeiden, -varusteiden ja -varaosien myyntiin keskittynyt vähittäismyyntiketju. Aloitussekä yötaukopaikkana toimii jälleen Vierumäki, joka tarjoaa hienot puitteet kilpailulle, ja maastokokeet ovat muutamaa muutosta lukuun ottamatta samat kuin 2019 talvena. Classic Motorshow on järjestetty jo 12 kertaa ja se kerää Lahteen vuosittain noin 19 000 nostalgiasta ja klassikkoajoneuvoista kiinnostunutta näyttelyvierasta. Harrastajille Päitsi on ollut vuosikymmenet suuri selviytymiskoetus ja ”enduromiehen pyhiinvaellus”. PÄIVILLE suunniteltua Classic Motorshowta ei voida koronavirustilanteen takia järjestää, vaan tapahtuma siirtyy vuoteen 2022. ”Olen erittäin innoissani mahdollisuudesta päästä kehittämään liiketoimintaamme ja tekemään meistä entistä vahvemman toimijan alallemme. Mukana on menneiden vuosikymmenten klassikoita sekä arjen nostalgiaa, alan asiantuntijoita, merkkikerhoja, kauppiaita, kunnostajia ja oheisohjelmaa. yrityksen ostopuolen vetämisestä
TRIUMPH TRIDENT 660 HELPOSTI LÄHESTYTTÄVÄ Triumph Trident 660 on puhdaslinjainen roadster ja markkinoiden edullisin kolmisylinterinen moottoripyörä. 12 2/2021 KOEAJO TRIUMPH TRIDENT 660 12
Kuten edellä mainituista valinnoista näkee, on Trident suunnattu niille jotka haluavat nautiskella ajamisesta, jotka ovat aloitteKoeajopyörät valmiina lähtöön ja nousemaan Espanjan korkeimman vuoren Teiden rinteille. Vähintään 90 prosenttia 64 newtonmetrin maksimiväännöstä on käytössä välillä 3 600 – 9 750 kierrosta. Ajomoodeja on kaksi, Road ja Rain. Näin Trident erottuu urheilullisemmasta Street Triplestä selvästi säyseämpänä vaihtoehtona. 6 500 kierroksesta alkaen moottori tuntuu saavan selvän lisäboostin, joten tehokkaissa kiihdytyksissä kannattaa käyttää moottorin koko kierrosalue hyväksi. uuden kampiakselin, männät, sylinterikannen, laturin, jäähdytysjärjestelmän sekä imuja pakojärjestelmät. Kahvirahojen verran alle 10 000 euroon puristetun hinnan sekä jo suunnitteluvaiheessa huomioidun käyttökustannusten edullisuuden uskotaan houkuttelevan uusia asiakkaita kolmisylinteristen maailmaan. 13 T E S T I+T E K N I I K K A. MILLÄ TRIUMPH SITTEN on saanut puristettua hinnan näinkin alhaiseksi. Kunhan rauhalliseen kaasuun reagointiin tottuu, niin suorituskykyä löytyy ihan kivasti. Jarruiksi on valittu nelimäntäisten radiaalisatuloiden sijaan Nissinin kaksimäntäiset satulat. Road-asetuksellakin moottorin reagointi kaasukahvan liikkeisiin on rauhallisen pehmeä. Hintaero Street Triple -malleihin on selvä, 2 000 – 5 700 euroa. kaan Street Triplen karkean raa’asta käyntiäänestä, vaan moottori kuulostaa sivistyneeltä ja hiljaiselta tyhjäkäynnillä. Hintaeroa kaksisylinterisiin kilpailijoihin Triumph kuroo umpeen pidemmällä huoltovälillä ja valmistajan mukaan myös huoltokustannukset Tridentissä ovat selvästi kilpailijoita edullisemmat. Pakoputkisto on sekin tehty yhdestä kappaleesta vailla liitoksia. Daytona 675:n moottoriin perustuva voimanlähde on saanut mm. Trident ei korvaa Street Triplen S-versiota, vaan tulee edullisemmaksi vaihtoehdoksi sen alapuolelle. Vielä korostetummin ero tulee esiin kiihdytyksissä, jolloin Tridentin moottorin tasainen ääni saa sen kuulostamaan lähes rivineloselta. Nyt moottorista on muokattu vääntökäyrältään tasaisempi ja huipputeholtaan alhaisempi versio, jolla brittivalmistaja houkuttelee uusia asiakkaita triple-maailman pariin. Ei tietoaTriumph Trident 660 on markkinoiden edullisin kolmisylinterinen moottoripyörä. Trident on 9 995 euron hinnallaan markkinoiden selvästi edullisin kolmisylinterinen vaihtoehto. Kokonaisuutta tarkastellessa näyttääkin selvältä, että kohderyhmä on sama kuin kaksisylinterisillä Yamaha MT-07:lla ja Kawasaki Z650:lla sekä nelisylinterisellä Honda CB650R:llä. Mainittujen mallien hinnatkin ovat loogiset toisiinsa nähden; kaksisylinteriset edullisimpia, kolmisylinterinen Trident muutaman satasen niitä kalliimpi ja nelisylinterisen Hondan hinta nousee selvästi yli kympin. Teräsputkirunko on yksiosainen alusta loppuun, mikä on edullisempi valmistustapa kuin käyttää pultattavaa takarunkoa. ENSIMMÄISEN YLLÄTYKSEN TRIDENT tarjoaa heti starttinapin painalluksen jälkeen. Showan jousituksessa ainoa säätömahdollisuus on takapään esijännityksen säätö. S amankokoinen 660-kuutioinen rivikolmonen on Triumphilla ollut jo aikaisemmin käytössä Street Triple S -nakussa. Tarkoituksella. Muutosten jälkeen moottori on yhtä teholuokkaa alempana huipputehon jäädessä 81 hevosvoimaan. Ei ole mikään salaisuus, että Triumph tähtää uutuudellaan suoraan Yamaha MT-07 ja Kawasaki Z650 -malleja vastaan
Ainoa häiritsevä asia tässä vaiheessa on tunnoton vilkkuvipu, mutta onneksi automaattinen vilkkujen sammutus paikkaa tilannetta. 180-senttisen kuljettajan polvet osuvat ajoasennossa tankin alapuolella olevaan muovikatteeseen. KUN SIIRRYTÄÄN MUTKATEILLE , huomaa pehmeäksi säädetyn jousituksen selvittävän hyvin isot töyssyt, mutta terävät patit lyövät jousituksen läpi sormille. 14 2/2021. Silti kolmoselta kakkoselle vaihdettaessa takarengas lähtee pari kertaa pitkään luistoon. Kuutosvaihteella satasen mittarinopeudessa kierroksia on noin 4 800. Samasta syystä pyörä ei mutkista kaasua avatessa nouse heti kallistuksesta takaisin pystyyn, vaan jatkaa hetken kaartamistaan ja pystyyn nousu tapahtuu rauhallisesti. Mutkiin pyörä taittuu kevyesti ja neutraalisti. Kytkimetön vaihteiden ylöspäin vaihto ei yhden koeajopäivän kokemuksen perusteella suju, vaan vaihdoissa tuntuu selvä nykäisy. Silti kallistusvaraa riittää, eivätkä jalkatapit tai ajosaappaan kärjet osu asfalttiin. Ykkösvaihde riittää vain 73 kilometrin tuntinopeuteen, kakkonen 101:een ja kolmonen 132:een. Tästä on kiittäminen rungon kapeutta, jolloin jalkatapitkin on saatu mahdollisimman lähelle pyörän keskllinjaa. Koeajopyörien takajousien esijännitys on säädetty (haka-avaimella) löysimpään asentoonsa, mikä ei vauhdin kasvaessa ole se paras asetus. Koeajo Triumph Trident 660 Sivuprofiilista näkee selvästi, miten tankki on korkea ja satula suhteellisen alhaalla. Koeajoletkaa vetävän Mansaaren TT -voittaja Gary Johnsonin perässä pysyäkseen saa kelata vaihteita ahkerasti ja käyttää moottorin koko kierroslukualueen hyväksi. Vaihdepolkimen liike on säädetty Street Tripleä pidemmäksi, jolloin vaihteiden vaihdot sujuvat rauhallisemmin. Rennon pysty ajoasento sopii sekin hyvin kaupunkipyörittelyyn. Tämä tapahtuu tilanteissa, joissa vauhtia on suhteellisen paljon ja kierrokset nousevat kakkoselle vaihdon jälkeen lähelle punarajaa. Saattaa johtua siitä hitaammasta kaasuun reagoinnista. KAUPUNKIAJOSSA YHDISTELMÄLUISTOKYTKIMEN kevyt kahvatuntuma sekä lyhyeksi välitetyt pienimmät vaihteet nousevat arvoonsa. Perusmoottoripyörä kaupunkiin, työmatkoille, mutkateille kurvailuun ja miksei pieneen matkailuunkin. Vauhdikkaammassa mutka-ajossa huomaa pehmeän jousituksen painuvan syvälle ja Michelin Road 5 -ensiasennusrenkaiden alkavan jo vähän antaa periksi, mutta pidon rajan lähestymisestä pyörä varoittaa kuljettajaa selvästi. lemassa harrastusta tai jotka muuten vaan eivät halua maksaa urheilullisemmista jarruista tai säädettävästä jousituksesta ja muusta varustelusta, joita oma ajotyyli ei kaipaa. Pienemmälle vaihdettaessa luistokytkin vähentää taipumusta takarenkaan pidon irtoamiseen
Huippunopeutta ei koeajon aikana ole mahdollista kokeilla, mutta ilmoitettu 210 km/h vaikuttaa koeajokokemuksen perusteella uskottavalta. 15 T E S T I+T E K N I I K K A. Näissä tilanteissa ajetaan kyllä jo selvästi urheilullisemmin, mihin Trident on tarkoitettu. Triumphin Steve Sargent kertoo, että vaikka Tridentissä ei ole kaarre-ABS-jarruja, eikä luistonesto huomioi sivuttaiskallistusta, niin molempien järjestelmien asetuksia on testattu myös kaarreajossa ja säädetty ne Pyöreä mittari on jaettu kahteen osaan. Myös takajarru on tunnokas ja sitä tuleekin käytettyä pyörän vakauttamiseen jarrutuksissa. Ei liian ärhäkkäät jarrut aloittelijalle, mutta kovemmassakin menossa jarrujen teho säilyy tasaisena, eikä vaadi liian suurta sormivoiman käyttöä. Tehoa 81 hevosvoimaa ja vääntöä 64 newtonmetriä. Alaosa palvelee ajotietokoneen näyttöjä, ylemmässä on nopeusja vaihdenäytöt, kierrosluku sekä polttoaineen määrä. Kolmisylinterinen 660-kuutioinen moottori on saanut uuden kampiakselin, kiertokanget, männät, sylinterikannen, jäähdytysjärjestemän sekä imuja pakojärjestelmät, joten voidaan puhua kokonaan uudesta moottorista. NISSININ KAKSIMÄNTÄISET ETUJARRUSATULAT yhdessä 310-millisten levyjen kanssa tarraavat kiinni sopivalla voimalla
KOMENTOKESKUKSEN PERUSASIAT Tridentissä ovat hyvällä tolalla. Mittaristona on täysin uusi väri-TFTja LCD-näytön yhdistelmä. Alaosan väri-TFT-näytössä puolestaan ovat varoitusvalot ja ajotietokoneen näytöt. Jos ajaa aina yksin, niin puhdaslinjaisuutta voi vielä korostaa irrottamalla takajalkatapit. HUOLTOKUSTANNUSTEN KERROTAAN olevan selvästi kilpailijoita alhaisemmat. Koeajon perusteella tämä neljän napin järjestelmä on selkeämpi käyttää. Triumphilla on myös vertailtu kolmen vuoden huoltokuluja kilpailijoihin sisällyttäen niihin ensihuolto, kolme vuosihuoltoa ja yksi jarrupalojen ja jarrunesteiden vaihto. Koeajo Triumph Trident 660 Ulkonäkö on urheilullisen Street Triplen ja Triumphin retromallien puolivälistä. Matalaan 805 millin istuinkorkeuteen nähden polvikulma jää mukavan loivaksi ja 180-senttisen kuljettajan polvet nojaavatkin tankin sivusyvennysten sijaan tankin alapuolella olevaan suojamuoviin sekä runkoputkeen. Pieni häirisevä ja samalla aivan turha yksityiskohta on rungon ja takahaarukan liittymäkohdassa, jossa putkirunko on ”koteloitu” muovisuojuksella yrittäen saada rungon takaosa näyttämään alumiinipalkkirakenteiselta. Pyöreän mittarin yläosaan on upotettu LCD-näyttöön kierrosluku, nopeus, vaihdeja polttoainemäärän näyttö. Pyöreä 7-tuumainen led-ajovalo ja pyöreä mittari sopivat hyvin yhteen. Mittariston kontrasti on hyvä, mutta kierroslukumittarin pienikokoisuus kertoo että urheilullisuus ei ole ollut ykkösprioriteetti. Vaijerivälitteisen kytkimen kahvassa ei ole etäisyyssäätöä, mutta jarrukahvasta säätö löytyy. 16 2/2021. Ulkonäöltään Trident on pelkistetty ja puhdaslinjainen. Siihen on kaksikin syytä. TRIUMPH ON STREET TRIPLE 765:n esittelystä lähtien vannonut uusissa malleissa vasempaan kahvaan sijoitetun joystickin nimeen mittariston valintojen ja ajoasetusten muokkaamisessa. Ulkonäöltään pyörä on helposti tunnistettavissa Triumphiksi. Se kertoo myös, että tankki on sijoitettu melko ylös ja satula koverrettu istuinkorkeuden saamiseksi mahdollisimman matalaksi. Tämän laskelman mukaan Tridentin huoltokustannukset olisivat 25 prosenttia edullisemmat kuin lähimmän kilpailijan. Lisäksi niiden alapuolella on kuittausnappi, jolla haluttu asetus lukitaan. toimimaan niin, että yllätyksiä ei pitäisi tulla kaarteessa jarrutettaessakaan. Tridentissä on vasemmassa kahvassa yllättäen KTM-tyyppinen neljän napin järjestelmä, jolla liikutaan valikoissa loogisesti neljään suuntaan. Nissinin perusjarrut eivät ole liian terävät aloittelijalle, mutta tarjoavat riittävän hidastuvuuden kohtuullisella sormivoimalla. Tässä täytyy tietysti huomioida se, että jos ajaa vähemmän kuin 16 000 kilometriä kaudessa, niin joka tapauksessa huolto suositellaan tekemään kerran vuodessa, jolloin pitkästä huoltovälistä ei saa toimimaan niin, että yllätyksiä ei pitäisi tulla kaarteessa jarrutettaessakaan. Öljynvaihtohuoltojen väli on peräti 16 000 kilometriä, mikä valmistajan mukaan on 25–65 prosenttia pidempi kuin lähimmillä kilpailijoilla. Triumph on muiden malliensa joystickin sijaan valinnut Tridenttiin neljän napin järjestelmän, jolla ohjataan ajotietokonetta ja mittaristoa. sen kytkimen kahvassa ei ole etäisyyssäätöä, mutta jarrukahvasta säätö löytyy
Kaikki lisävarusteet ovat käyneet saman testiohjelman läpi kuin muukin pyörä, joten myös lisävarusteille annetaan pyörän tavoin kahden vuoden takuu. TRIDENTIN SUURIN VALTTI on tasaisuus, se ei yllätä tai petä millään osa-alueella. Moottorin vääntökäyrän tasaisuus helpottaa ajamista, mutta ei tuo yhtä voimakasta lineaarisen voimankasvun tunnetta kuin Triumphin muut triplemootttorit. Takuu 2 vuotta Hinta: 9995 € Triumph on muiden malliensa joystickin sijaan valinnut Tridenttiin neljän napin järjestelmän, jolla ohjataan ajotietokonetta ja mittaristoa. Renkaat 120/70R17 / 180/55R17 Mitat ja paino Akseliväli 1401 mm, caster 24,6º, jättö 107,3 mm, istuinkorkeus 805 mm, joustomatka edessä/takana 120/133 mm, paino tankattuna 189 kg, polttoainesäiliö 14 litraa. Kuvat: Kingdom Creative Triumph Trident 660 Moottori Kolmisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 74 x 51,1 mm Iskutilavuus 660 cm³ Puristussuhde 11,95:1 Suurin teho 60 kW (81 hv) / 10 250 r/min (A2: 35 kW (47 hv) / 8750 r/min) Suurin vääntö 64 Nm / 6250 r/min (A2: 59 Nm / 5250 r/min) Alusta Teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 41 mm, takana monojousitus, esijännityksen säätö, edessä 310 mm jarrulevyt, kaksimäntäinen jarrusatula, takana 255 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Triumphin mukaan säästöä kertyy siltikin, sillä laskennallisten huoltotuntien määrä Tridentissä on pienempi kuin kilpailijoissa samalla ajanjaksolla. takuu ..............................17 990 € HONDA Lead 125 -12, 1400 km .............1 690 € HONDA NT 650V Deauville -01, 62 tkm ..2 480 € HONDA VF 750C Magna, -93, 83 tkm ......2 980 € HONDA VRF 800 VTEC Abs -03, 73 tkm ..3 999 € HONDA VTX 1300 S, -06, 63 tkm ............6 780 € HONDA XL 700 v Translap, -11, 16 700 km .......................................6 780 € KAWASAKI Versys 1000 -12, 39 500 km .......................................8 980 € KAWASAKI ZR-7 -00, 22 tkm..................2 990 € KTM 1050 Adventure, -16, 12 tkm ........12 890 € KTM 640 LC4 Supermoto, -07, 5 tkm ......4 980 € KTM 790 Adventure R -19, 10 500 km ..15 390 € KTM 790 Duke, -19, 4 441 km ..............10 880 € KTM 990 Supermoto T, -09, 36 tkm ........6 880 € Kymco Agility, 50 4T, -20, 1km ................1 690 € POLARIS Sportsman 570 winter pack, -21, 1 km ...............................................9 490 € SUZUKI GSX 600 F -06, 38 tkm .............3 480 € SWM SM 125 -17, 13 650 km ...............2 780 € SYM MASK 50, -20, 1 km ......................1 890 € YAMAHA FJR 1300 -07, 95 642 km .......6 780 € YAMAHA MT-09 900 -14, 26 tkm ...........8 880 € YAMAHA MT-09 900 -15, 39 tkm ...........7 980 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .......13 880 € YAMAHA VMX 1200, -94, 53 tkm ...........4 880 € YAMAHA VMX 1200 V-Max Black Edit, -947, 35 tkm ..........................6 980 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -05, 26 000 km ......................................4 499 € YAMAHA XVS 1300 CU -14, 20 900 km 11 880 € MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 45 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA Teksti: Janne Huhtala janne@bike.. tankkija takalaukku, kahteen suuntaan toimiva quickshifter-vaihdeavustin, kahvanlämmittimet, rengaspainevalvonta ja tietysti ulkonäköä parantavia varusteita. LISÄVARUSTEITAKIN ON TARJOLLA , mm. Kapean rungon ja tankin ansiosta ajoasento on kapea kuin kaksisylinterisissä ja ajamisen helppoutta korostaa alhainen 189 kilon paino tankattuna. Moottori on kuristettavissa A2-luokan 35 kilowatin tehoiseksi ja tietysti myös palautettavissa takaisin täystehoiseksi. Polttoaineenkulutuskin on maltillinen, valmistajan ilmoittamana 4,2 litraa sadalla, joten 14 litran tankillisella pääsee 330 kilometriä. BETA Motard 125 4-T, -19, 1km .............4 999 € BETA Super Moto 50 Motard Track 2T -20, 1km ................................................4 390 € BETA Super Moto 2T Motard 50 Sport -20, 1km ................................................3 690 € BETA Super Moto 2T Motard 50 Sport -20, 1km ................................................3 990 € BMW F 650 Fundoro -95, 58 tkm ............2 999 € BMW F 800 R -11, 35 005 km .................5 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 48 800 km .....4 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 39,5 tkm ........5 480 € BMW K 1600 GT -11, 52 tkm ................14 880 € BMW K 1300 GT -10, 58 tkm ................10 880 € BMW K 1200 LT -02, 137 tkm .................3 999 € BMW R 1200 GS -13, 51 tkm ................13 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ................11 880 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ................11 780 € CAGIVA Raptor V-Raptor/MV-Agusta, -03, 46 tkm ............................................4 480 € HONDA CB 1300 -03, 51 800 tkm ...........5 880 € HONDA CBF 600N -08, 70 tkm ...............4 480 € HONDA CRF 1000L Africa Twin DCT -20, 1 km, 4v. My Triumph Connectivity -järjestelmällä älypuhelimen voi liittää mittaristoon, käyttää turn-by-turn -navigointia, ohjata GoPro-kameraa ja kuunnella musiikkia. yhtä suurta etua. 17 T E S T I+T E K N I I K K A. Trident 660 on saatavilla jälleenmyyjiltä tammikuun lopusta 2021 alkaen. Uniikki kolmosmoottorin soundi on tällä kertaa kuohittu miedoksi taustamusiikiksi
Kun puku oli ensin hankittu, oli sen jälkeen tavallaan pakko hankkia myös se pyörä. Sekä RIPPIKOULUIKÄINEN ARLEN NESS TX TITANIUM -NAHKAPUKU Tarina ”täysin väärillä perusteilla” hankitusta ajopuvusta, joka kovasta käytöstä huolimatta vaikuttaa kestävän ikuisesti. Kun puku oli ensin hankittu, oli sen jälkeen tavallaan pakko hankkia myös se pyörä. Muuten puku on täydessä kunnossa, myös kaikki vetoketjut on alkuperäisiä ja moitteettomassa toimintakunnossa. Joka muuten on vieläkin tallissani. Ja mikä nostaa tämän kyseisen puvun kustannustehokkuutta vielä paremmaksi, on se että puku hankittiin vuonna 2008 käytettynä, noin 300 euron hintaan. Se on pesty kerran-kaksi ajokaudessa asettamalla puku pesuhuoneen lattialle, laskemalla suihkulla vettä päälle, käyttämällä pesuainetta ja harjaamalla juuriharjalla. NAUDANNAHKAISEN ARLEN NESS TX Titanium -nahkapuvun ostopäätös tuli tehtyä niin väärin perustein kuin mahdollista. KOLMENTOISTA AJOKAUDEN jälkeen puku on edelleen hyvässä tikissä. Sillä on ajettu entisen Jugoslavian ympäri, Nürburgringin Nordschleifella, rautaperseajoja ja myös radalla ajettava rataperseajo. KAKSIOSAINEN PUKU, toisiinsa yhdysvetoketjulla, osoittautui käytännölliseksi ja siitä tuli heti hankintahetkestä kaudesta 2008 alkaen eniten käyttämäni puku, vaikka kaapissa oli muitakin ajopukuja. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA KOKEILTUA 18 2/2021 KOKEILTUA 18. Puvun leikkaus sopi hyvin sporttija sporttouring-pyörien ajoasentoon. NAUDANNAHKAISEN ARLEN NESS -nahkapuvun ostopäätö perustein kuin mahdollista. Kaikki tämän sivun kuvat on otettu ajokauden 2020 jälkeen. Ulkoisesti puku on kestänyt ajan hammasta hyvin sekä materiaalien että värityksen tyylin osalta. KOLMENTOISTA AJOKAUDEN leen hyvässä tikissä. Eli puvun todellinen ikä on vähintäänkin otsikossa mainittu rippukouluikä. Polvipalat ja titaanisuojat olkapäissä ja kyynärpäissä kisa ilistä pukuun. Se on pesty kerran-kaksi ajokaudessa asettamalla puku pesuhuoneen lattialle, laskemalla suihkulla vettä päälle, käyttä pesuainetta ja harjaamalla juuriharjalla. Jopa sisäpuolen verkkokangas on edelleen ehjä. KAULUKSEN ULKOPUOLELTA on karissut kaikki ”Arlen Ness” tekstit jo aikaa sitten pois, ja toinen povitasku on revennyt sivusta. Polvipalat ja titaanisuojat olkapäissä ja kyynärpäissä tuovat kisa ilistä pukuun. Se ei edelleenkään näytä retrolta, vaan lähes samanlaisilla väriyhdistelmillä myydään yhä esimerkiksi Dainesen ja Alpinestarsin pukuja. Nahkapuvussa on vielä se hyvä puoli, että mitä enemmän sitä käyttää, sitä paremmin se muotoutuu käyttäjänsä vartalolle sopivaksi. Tällä kertaa teemme poikkeuksen, ja esittelyvuorossa on omassa käytössä yli 10 vuotta ollut nahkapuku, joka ei ”kovasta ajosta ja huolimattomasta huollosta” huolimatta osoita minkäänlaisia merkkejä elinkaaren päättymisestä. Pesun jälkeen puku on ripustettu kuivumaan normaaliin huoneenlämpöön. Idea lähti siitä, että olin ostamassa puna-musta-valkoista italialaista moottoripyörää, ja halusin sen väreihin sopivan kaksiosaisen nahkapuvun. Noin +13 asteesta ylöspäin puvulla tarkenee hyvin kun alla on pelkkä urheilukerrasto, ja vähän viileä liin pukee ohuen mikro eece-paidan. K OKEILTUA-OTSIKON ALLA K OKEILTUA-OTSIKON ALLA K uusia ajovarustemalleja, joita koekäytämK uusia ajovarustemalleja, joita koekäytämK me kertoaksemme K me kertoaksemme K käyttökokemuksia. Idea lähti siitä, että olin ostamassa puna-musta-valkoista italialaista moottoripyörää, ja halusin sen väreihin sopivan kaksiosaisen nahkapuvun. Ehkä elämäni paras ajovarustehankinta. keuksen, ja esittelyvuorossa on omassa käytössä yli 10 vuotta ollut nahkapuku, joka ei ”kovasta ajosta ja huolimattomasta huollosta” huolimatta osoita minkäänlaisia merkkejä elinkaaren päättymisestä. Kuivuttuaan takki ja housut on käsitelty valjasrasvalla tai muulla käden ulottuvilla olevalla nahanhoitoaineella. KAKSIOSAINEN PUKU, jossa housut ja takki liitetään toisiinsa yhdysvetoketjulla, osoittautui käytännölliseksi ja siitä tuli heti hankintahetkestä eli kaudesta 2008 alkaen eniten käyttämäni puku, vaikka kaapissa oli muitakin ajopukuja. Polvipalojen vaihtoa lukuunottamatta puvusta ei ole uusittu yhtäkään osaa. K OKEILTUA-OTSIKON ALLA meillä on yleensä uusia ajovarustemalleja, joita koekäytämme kertoaksemme lukijoille autenttisia käyttökokemuksia. Noin +13 asteesta ylöspäin puvulla tarkenee hyvin kun alla on pelkkä urheilukerrasto, ja vähän viileämmälläkin säällä jos väliin pukee ohuen mikro eece-paidan. Puvun leikkaus sopi hyvin sporttija sporttouring-pyörien ajoasentoon. Sekä sisäettä ulkopuolelta. AJOKILOMETRIMÄÄRIÄ EI OLE kirjattu, mutta puku on yli kymmenen kauden aikana ollut joka vuosi käytössä joka tapauksessa kymmeniä kertoja. Joka muuten on vieläkin tallissani
Vettä saattaa päästä saappaisiin varren tarran ja suojaläpän välistä, mutta syy on ehkä saappaan virhettä enemmän huolimattomassa käyttäjässä. Käyttötunnit lienevätkin tulleet täyteen, eikä saappaiden tekohengitys korjaamalla enää tunnu perustellulta. SAAPPAAT OVAT VUOSIEN RUNSAAN ja joskus rajunkin käytön jälkeen yhä tukevat ja hyvin ryhdissään. Adventure-pyörien karkeat jalkatapit ovat toki jättäneet niihin käytön jälkiä, mutta niiden kunto on yhä hyvä. Nyt ne saavat kuitenkin siirtyä hyvin ansaitulle eläkkeelle. Adventure-pyörien jalkahallintalaitteiden käytössä ei Toucanien kanssa ole mitään ongelmia, mutta katupyörissä vaihdevivun ja jalkatapin välinen etäisyys saattaa joskus tuntua hieman ahtaalta – sen ehkä voi käyttötarkoitus huomioiden antaa saappaille anteeksi. Lisäksi ainakin lyhyemmät kävelymatkat sujuvat ilman ongelmia, jos vain jaksaa kuunnella kenkien narinaa. . Myös Alpinestars tuntuu edelleen uskovan Toucan-saappaisiin, sillä ne löytyvät mallistosta yhä tänäkin päivänä. Nilkoissa, kantapäissä, varpaissa ja säärissä on suojat. Ulkonäkö ja rakenne huokuvat korkeaa laatua. Jalat eivät kuitenkaan ole saman tien romuna, jos kantapää sattuu osumaan kiveen tai pyörä kaatuu jalan päälle. Sisämateriaali on erittäin miellyttävää varren suun satunnaisesti hiertävä verkkomateriaali pois lukien – pitkien sukkien käyttö onkin suositeltavaa. SAAPPAIDEN PINTAMATERIAALI on yhdistelmä nahkaa, mokkanahkaa ja muovia. SAAPPAAT OVAT TUKEVAT ja tarjoavat käyttötarkoitus huomioiden vähintään riittävää suojaa. Pohjien pito on hyvä ja ne ovat yllättävän kestävät. SAAPPAIDEN VEDENPITÄVYYS on säilynyt hyvänä. O road-ajoon pohjat eivät ole maailman paksuimmat, joten aivan joka paikkaan ei tee mieli vetää jalka edellä, eikä varren puristusjäykkyys ole modernien crossisaappaiden tasolla. Vaihtelevissa keliolosuhteissa mukavuutta parantaa Gore-Tex-kalvo. Tähän liittyen, jos jollain on tarvetta Toucanin vanhemman mallin solkisarjalle, ota yhteyttä osoitteella petri@bike. Alpinestars päivittikin soljet toiminnaltaan parempiin melko nopeasti saappaiden esittelyn jälkeen. NIIN, JA VIELÄ HINTA. 40,5–48,5) VÄRIT: Musta HINTA: 389€ ALPINESTARS TOUCAN GORE-TEX 19 KO K E I LT UA. KOOT: 7–13 (n. Toisaalta jalat pysyvät varsin lämpiminä myös viileämmissä keleissä. Edullisina Toucaneja ei voi pitää, mutta koen saaneeni rahoille hyvin vastinetta. S aappaiden hengittävyys ei ole paras mahdollinen ja jalat saattavat joskus kostua myös hikoilusta, vaikka yleisesti ottaen tukalan kuumina niitä ei voikaan pitää. Vaikka monissa kohdissa onkin käytetty tuplatikkauksia, on saappaan pinnassa käytetty myös yksinkertaista ommelta. H ANKIN ALPINESTARSIN TOUCAN -ajosaappaat heti niiden esittelyn jälkeen talvella 2012-2013. Tarvittaessa pohjien vaihto onnistuu suutarilla, uusia pohjia saa varaosana. Pohjat ovat melko tukevat ja katukäyttöön tarkoitetuiksi saappaiksi paksut. Soljet ovat tukevat, mutta niihin voi päästä lukitusta ja avaamista vaikeuttavaa hiekkaa ja mutaa – oletettavasti tähän liittyen yksi solki on jäänyt matkan varrelle. Nämä ovat ratkenneet samanaikaisesti useammasta kohdasta. Sulkumekasismina toimivat kaksi säädettävää solkea ja yläosan kookas tarra. REILUSTI AUKEAVAT SAAPPAAT on helppo pukea ja varressa on runsaasti säätövaraa. Suhteellisen kookkaista säärisuojista huolimatta varret ovat mahtuneet ainakin kaikkien omien ajohousujeni lahkeiden sisäpuolelle. Kävelykään ei ole tuntunut kuluttavan karkeaa kuviota kovinkaan paljon. Jalassa saappaat ovat mukavammat, joustavammat ja merkittävästi kevyemmät kuin ulkonäkö antaa ymmärtää. Kyseessä ovat varsin tukevat adventure-saappaat, jotka ovat vuosien saatossa nähneet kymmeniätuhansia kilometrejä ja käytännössä kaikki kuviteltavissa olevat olosuhteet. Saappaiden vedenpitävyydessä saattaa kuitenkin olla yksilöeroja, sillä pikainen internet-haku tuottaa useita vuotavia Toucaneja koskevia foorumiviestejä. Vuorimateriaali on myös erittäin laadukasta, se näyttää vuosien jälkeenkin lähes uudelta
Vuonna 2017 KTM:n ja Husqvarnan enduropyörissä esiteltiin uusi WP Explor -etuhaarukka. Tai ehkä uusi hankintasi ei vastaa odotuksiasi. Sen hyödyt olivat helposti nähtävissä. Tai ehkä uusi hankintasi haluttomalta. -mallien uusimman jousituspäivityksen. KTM vastasi päivittämällä haarukan asetuksia kaudelle 2018. Punaisilla korkeilla varustettu WP Xplor Pro 6500 on kaksikammioinen, suljettu cartridge-haarukka. Kätevästi sijoitetut nupit mahdollistivat säädön jopa ajon aikana. Valitettavasti uusi haarukka ei vastannut kaikkia odotuksia. H ypätään suoraan syvään päähän. Olemme koeajaneet WP Suspensionin KTM-, Husqvarnaja GasGas WP Suspensionin KTM-, Husqvarnaja GasGas -mallien uusimman jousituspäivityksen. 20 2/2021. Öhlinsja Kayaba-päivitykset eivät ole harvinaisia ja tarjolla on myös muunnossarjoja. Keulan kaveriksi sopii WP Xplor Pro 8946 -takaiskari. Sarja sopii kaikkiin KTM:n ja Husqvarnan enduromalleihin vuodesta 2017 alkaen sekä uusiin, vuoden 2021 Gas Gaseihin. KOEAJO WP XPLOR PRO 6500 20 Ilmaa Ilmaa siipien alle siipien alle Tuntuuko uskollinen pyöräsi väsyneeltä ja Tuntuuko uskollinen pyöräsi väsyneeltä ja haluttomalta. Kyykistely on tietysti ikävää ja housutkin voivat siinä likaantua. Päivityksiä on jatkettu edelleen, minkä saimme huomata, kun tutustuimme uusimpaan kehitysversioon Barcelonan ulkopuolella järjestetyssä koeajotilaisuudessa reilu vuosi sitten. Ne oli myös havainnollisesti värikoodattu. "Ei tarpeeksi tukeva", "ui liian syvällä" ja "ei säädettävissä" olivat usein kuultuja kommentteja. Haarukan yläpäistä säädettiin sekä puristusettä paluuvaimennuksia, oikeasta paluuta, vasemmasta puristusta. Asia ei tietenkään miellytä KTM:n omistamaa WP:tä, joka on vihdoinkin ryhtynyt vastaiskuun aseinaan täysin uusi cartridge-kitti ja takaiskunvaimentimen "vaihtoehtoiset" asetukset. Olemme koeajaneet ei vastaa odotuksiasi. MUTTA KESKITASOISILLE JA SITÄ NOPEAMMILLE kuljettajille se ei silti tunnu riittävän. Puristusvaimennusta säädetään haarukan yläpäästä… …ja paluuta alapäästä