Motorrad 9/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

nrO. 9 Hinta: 8,90 ? marras 2012 w w w.motorra d-lehti.fi T TIPYÖRÄ SPORTD B9 Brivido SC Bimota R BMW S 1000 R nigale Ducati 1199 Pa 1400 Kawasaki ZZR NDPYÖRÄT ALLROU 00 R BMW F 8 S Ho n d a N C 7 0 0 n Kawasaki ER-6 Yamaha TMax RÄT ILUPYÖ SEIKKAro r sstoure Ho n d a C lvio 8V Moto Guzzi Ste m 650 Suzuki V-Stro Explorer Triumph Tiger 2012 Osa 1 13 UUTUUDET 20 KTM 1190 BMW R 1200 GS,da CB 1100, Adventure, Hon Suzuki Hayabusa, Suzuki C 1500 T, 000 Concept, Suzuki V-Strom 1 0 A/AS, Yamaha Yamaha FJR 130 iumph Street Triple Moto Cage-six, Tr KOEAJO 4 P H W BM -50 PAL. VKO 2012 AS LAS VEG potti Miljoonan taa lan 674150-1209
PREMIERE OF THE NEW TRIUMPH TROPHY ERS L A E D R U O BER AT M E V f NO o dealer h t t s e r 7 a 1 r ne ct you ta fo con n i e r o For m Welcome to our dealers Kotka Motobox (05)210 7112 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Turku Motomarket (02) 2748 300 Oulu Motorman (08)535 0200 Tampere Biketeam 03 266 2411 Vantaa Biketeam 0207 417 217 www.triumphmotorcycles.fi
Se ei lopulta hyödytä ketään. pä ä k i r j o i t u s 3. p ä ä k i r j o i t u s nitroa tankkiin Doping on tavalla tai toisella ollut aina vahvasti mukana yrityksissä rikkoa ennätyksiä. Ei mitään, koska kuten Juha Miedonkin kohdalla, me haluamme palvoa sankareita ja heidän suuruutensa ei vähene tällaisten kohujen myötä. Kuitenkin totuus tuntuu olevan se, että douppaaminen ja vilunki ei niinkään harmita, siitä kärähtäminen on ongelma. Totta kai olisi kivaa, jos elettäisiin satukirjojen leikkimaailmassa, missä kukaan ei koskaan yrittäisi fuskaamalla pärjätä. Totuus on kuitenkin se, että aina kun on kilpailtu niin aina on myös fuskattu. Nythän tämän dokumentinkaltaisen, sinivalkoisen elokuvan myötä ajankohtaisohjelmien studioissa on rampannut yksi ja toinen kertomassa faktoja tai puolustelemassa puheita. Mitä seuraavaksi. Kuitenkin niin kauan kun kilpaillaan, rajoja myös venytetään. Tässä on koko huippu-urheilun fuskaamisen perusta. Nitro antaa potkua eikä tainnut olla laillista Munron pyörän luokassa? Douppaaminen ja fuskaaminen kisoissa on lähtökohtaisesti väärin. Kestävyysurheilijat douppaavat itseään, koska sitä kautta tulee tuloksia. On käytetty laittomia bensoja ja luokittelemattomia renkaita. Menetelmiä ja tapoja on monenlaisia mutta perusperiaate on aina sama. Kysyikö Juha Mieto saunan lauteilla Kaarlo Kangasniemeltä neuvoja dopingin käyttöön. Armstrong tulee aina olemaan yksi suurimmista, vietiin mitalit tai ei. Siellä vasta douppaamisesta puhutaankin. kilpuriaan. Ainahan on prätkiäkin viilattu yli sallittujen rajojen. Aina joku on ajanut yliporatulla moottorilla. Entiset tiimikaverit, jotka innolla douppasivat yhdessä Lancen kanssa, nyt käryttyään he kilpaa puukottavat vanhaa kapteeniaan selkään. Inhimillistä olisi myös antaa vanhojen mestareiden säilyttää arvonsa, olla rääpimättä menneitä julkisuudenkipeydessä. Se on inhimillistä. Kaikilla tuntuu olevan näkökanta asiaan ja osalla jopa jonkinlaista tiedon tynkääkin. Niin ei saisi tehdä. Hän on suomalaisuuden prototyyppi, iso köriläs joka mätkii halkoja, pitää puheensa ja pärjää siinä mihin ryhtyy. Se, että lähdetään kaivamaan jotain oletettua vilunkia neljän vuosikymmenen takaa elokuvan nosteeksi, se on täyttä paskaa. Suomalaisia urheilijoita kärähtelee dopingin käytöstä. Aihe tuntuu kiinnostavan melkein kaikkia, mutta se ei kuitenkaan vaikuta todellisesti kenenkään elämään, varsinkaan enää nyt kun oletetusta tapauksesta on kulunut noin neljä vuosikymmentä. Tuskinpa koko oletettu kysymys olisi edes noussut puheeksi, jollei suomalaisesta dopingkulttuurista olisi tehty muka tärkeää elokuvaa. -elokuvassa Burt Munro ottaa itse nitron sydänlääkkeeksi ja tipauttaa toisen pillerin Inkkarin tankkiin ennen ennätysyritystä. Me penkkiurheilijat annamme asialle hiljaisen hyväksynnän koska haluamme omiemme menestyvät. Kiellettyjä materiaaleja on käytetty, jne., jne. Aivan loistavassa ?Maailman nopein intiaani. Tapahtuiko saunominen ja kysely vuonna 1972 vai 1975? Tässähän on ollut meitä kiinnostava keskustelunaihe tänä syksynä. Loppujen lopuksi koko sirkuksesta on hyötyä saanut vain elokuvan taustaryhmä. ?Täyttä paskaa?. Naljaillaan ja kuittaillaan, joudutaan selittelemään ja kisakatsomoissa sinivalkoisen lippiksen pitämien tuntuu aluksi hankalalta. Käryt kolahtavat meidän jokaisen omatuntoon ja Lahden joukkokäryjen jälkeen varmaan melkein jokainen tuntee saaneensa siipeensä. Iskareihin ja moottoriohjaukseen on tehty harmaan alueen sovelluksia. Nuo pyöräilijäthän ovat pahimpia douppaajia kaikista, melkein painonnostajien kaltaisia myrkkymaakareita. Sensaatiolehdistö saa juttuja ja muut kärynneet jäävät sivuotsikoihin kun Armstrongia ryöpytetään. Nyt Lancelta on viety voitot ja varmaankin myös hermot. Näin kommentoi Juha Mieto koko väitettä siitä, että hän olisi Kaarlo Kangasniemen kanssa puhunut saunan lauteilla doping-neuvoista. Tapauksesta hykertelevät käsiään keltaisen lehdistön toimittajat sekä tietysti muut tällä kaudella kärynneet pyöräilijät. Minulle Juha Mieto edustaa suurta suomalaista miestä, joka on antanut hiihtosuoritustensa myötä koko kansalle suuria ilon hetkiä. Jos kysyi, niin esitettiinkö kysymys suoraan vai kierrellen. Se vain on osa kilpailemista ja kenties myös ihmisyyttä. w w w.motor r ad.f i Päätoimittaja Sami Salonen Meillä on tuossa seinän takana Fillari-lehden toimitus. Me emme oikeasti välitä siitä, onko vilppiä tehty kunhan menestystä tulee eikä urheilija käryä. Näinhän on moottoriurheilussakin toimittu aina. Pyöräilyn suurin näytelmä käydään parhaillaan Lance Armstrongin ympärillä. Mikä siinä on sen pahempaa kuin että moottoriurheilija ?douppaa
Tilaukset: Puh. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Kustantaja: PL 34, 01901 Nurmijärvi Korkein luottoluokitus ©Soliditet 32 2011 Toimitusjohtaja: Jukka Helminen, s-posti: jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: www.sp-paino.fi Julkaisija: Motorrad Sverige AB ISSN 1799-9545 Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Keller, Antti Urrila, Kari-Pekka Korpinen, Throttle WFO, Konsta Salminen, Jani Hovi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek BMW HP4 44 Karkkia vai kepponen? Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. 03-671 5474 S-posti: ossi.sinisilta@ridemedia.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Vakituiset avustajat: Joni Launonen, Alan Bridger, Joni Helminen, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. MOTORRAD Saksa 4 Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja s i s ä lt ö Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl T?ekki Motorrevue Unkari 9/2012. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Triumph Trophy Trophy SE on matkailun uusi britti lordi. Alpen Masters 2012, osa 1 Bimota DB9 Brivido SC, BMW S 1000 RR, Ducati 1199 Panigale, Kawasaki ZZR 1400. BMW F 800 R, Honda NC 700 S, Kawasaki ER-6n, Yamaha TMax. Honda Crosstourer, Moto Guzzi Stelvio 8V, Suzuki V-Strom 650, Triumph Tiger Explorer. 50 TR 650 Strada/ Terra Euroopan suurin moottoirpyörälehti Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. Vuositilaus 78 ?, kestotilaus 68 ?. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Kaikki oikeudet pidätetään. Maailmanlaajuista osaamista. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. virheiden aiheuttamista vahingoista. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. 09-8789 2400 www.motorrad.fi Markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta, puh. 09-8789 2400 (ark. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi 38 High performance versio on tekniikkapornoa. Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta
Tosin nyt nähtiin vasta prototyyppi. 23 Yamaha FJR 1300 on yksi moottoripyöräilyn kulmakivistä. Jarno Saarisen kirja. has left the building. Matkalla: Dresden Dresdenin alue entisessä Itä-Saksassa tarjosi mopomatkailijalle historiaa ja nykypäivää. 92 80 s i s ä lt ö 5. HP4 vie elektroniikan hyödyntämisen uudelle tasolle. 38 Triumph Trophy Uusi Triumph Trophy SE on niin varustelultaan kuin tekniikaltaankin ilosanoma matkantekijöille. 44 Husqvarna TR 650 Strada/ Terra BMW:n moottoriin perustuva TR 650 jatkaa Nudan linjoilla ja tekee tuplakepposen Terra- ja Strada-malleillaan. 76 Beta RR 300 Enduro 2t Beta seuraa kaksitahtisten trendiä enduropyörissä esittelemällä täysin omaa tuotantoa olevan 300-kuutioisen. w w w.motor r ad.f i VAKIOT 49 Vaihtoväli 79 Holeshot 98 Seuraava numero Erkka Korpiaho? . Nostalgiaa ja nykyaikaa, moottoripyöräilyn historiaa ja kilpaajon tätä päivää. TEKNIIKKA 74 Power Tuner Ennen vaihdettiin neuloja ja suuttimia, nyt kytketään johto töpseliin. Juhlan kunniaksi tehdas esittelee uuden moottoriversion R 1200 GS:ään. 18 KTM KTM 1190 Adventure, uutta on suurempi iskutilavuus, enemmän tehoa ja vääntöä sekä modernia elektroniikkaa. 20 Honda Viiden vuoden odottelu päättyi kun Honda julkisti Eurooppaan tuotavan retromallinsa CB 1100:n. 22 Suzuki Ennakkohuhut pitivät paikkansa, Suzukilta tulee täysin uusi adventure. Kuinka ruiskun säätö onnistuu? RACING Monster Cup Miljoona taalaa, pyrotekniikkaa, Monster-misuja, Viva Las Vegas. 86 86 Monster Cup Las Vegasin stadionkisa on ensisijaisesti motocross-show. Britit eivät lepää laakereillaan, uudistunutta Street Tripleä muutettiin rungosta ja jousituksesta. 9/2012 AJANKOHTAISTA 6 Intermot 2012 Syksyn ensimmäinen iso näyttely, Kölnin Intermot oli hyvä läpileikkaus moottoripyöräilyn tämän hetken tilasta. TOURING 80 Matkalla: Dresden Entinen Itä-Saksa. Enduron mestarit. Muutokset kaupan alalla. TESTIT 50 Alpen Masters 2012, osa 1 Maailman kattavin moottoripyörätesti. Ensimmäisessä osassa sportit, allroundpyörät ja adventuret. KOEAJOT 32 BMW HP4 S 1000 RR vahvistaa asemaansa tonnisten ykkösenä. Scala Rider kypäräpuhelin. S I S Ä L T Ö UUTUUDET 2013 14 BMW BMW:n bokserimoottori täyttää 90 vuotta. Amerikassa osataan hyödyntää markkinoinnin kliseet. 92 Erkka Korpiaho Yksi aikakausi päättyy, kun Erkka Korpiaho 27 vuoden ja 15 Suomen mestaruuden jälkeen lopettaa kisauransa. INTRO 27 Uutiset meiltä ja muualta Cross Countryn mestarit. Nyt tätä vahvaa matkajuhtaa uudistettiin reilusti. 24 Triumph Jopa hyvää voi aina parantaa
Alan kaikki nimekkäät yritykset olivat esillä ja messuvieraita virtasi massoittain hallien läpi. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: fact 6 MESSURAPORTTI 9/ 2012. Messuraportti suuri mp-kokoont u Intermot 2012 messut olivat kuin iso motoristikokoontuminen
Ensin puheet, sitten tanssia ja lopuksi paljastettiin: Z 800 menestyneen Z 750:n seuraaja. Muotoilija Gerald Kiska kertoo uuden KTM 1190 Adventuren tekniikasta. Taistelutahtoiset: HRC-pomo Tetsuo Suzuki (vas.), kuski Hélder Rodrigues ja tiimipäällikkö Henk Hellegers. t uminen R 1200 GS: Kunnioittavan matkan päästä alkoi tungos. messuraportti 7
Esimerkiksi epäsuorasti tapahtunut viestien vaihto Hondan ja KTM:n välillä, joka oli kuitenkin tarkoitettu tosissaan. Tyylikkäitä malleja katseen vangitsijoina tai asiallisia esittelijöitä . Tietysti hän teki sen sarjavoittajan itsevarmuudella. GP-sarjan uusimmassa luokassa Honda NSF 250 R pyörät ja sen moottoria käyttävät tiimit on lyöty Kotarin toimesta viime aikoina useamman pyörän voimin. K aiken värisiä, kokoisia ja kaikilla tavoin varustettuja osastoja. Mielikuvituksellisia rakenteita ja monimutkaisia ääni- ja valotekniikoita tai vain yksinkertaisesti esittelijät osastolla. Päivittäin kiillotettuja prätkärakentelun taideteoksia tai maanläheisesti esiteltyjä lisävarusteita. Piererille oli selvää, että Honda ottaa hänen firmansa tähtäimeensä, koska japanilaiset kilpaendurot ovat jääneet aika pahasti itävaltalaisten EXC-mallien jalkoihin. Hän ilmoitti tehdas-Hondien yksinkertaiseksi tavoitteeksi: ?Me voitamme.? Kawasaki ilmoittautui taisteluun toisella tavalla. He olivat julkaisseet uudet mallinsa jo ennen messuja ja olivat aloitteellisia myös lehdistötilaisuudessa. KTM:n johtaja Stefan Pierer oli kuullut Hondan tehtaan osallistumisesta seuraavaan Dakar-ralliin ja toivotti mahtavan kilpailijan tervetulleeksi kisaan uuden 1190 Adventuren lehdistöesittelyssä. Samoin KTM:n menestys Moto3-luokassa tekee siitä nyt jahtaajien ykköskohteen. Lyhyet puheet, jännä tanssiesitys, kääreet pois ja siinä ne olivat näkyvillä: kolme Z 800 pyörää eri väreissä. Salamavalojen välkettä, tungosta, lyhyitä puheita ja näin päästiin messujen koho- Yamaha-kolmisylinterinen, kudottuna symbolisen moottoripyörän sisään. ne muodostavat messujen yhden puolen, esittelijöiden osuuden. Toki myös taustalla tapahtui jännittäviä asioita. Honda Racing Corporationin päällikkö Tetsuo Suzuki reagoi välittömästi Piererin huomautukseen mainitsematta KTM:ää. Osat sopivat nakupyörään tai supersporttiin. Ducati-päällikkö Gabriele Del Torchio ilmestyi henkilökohtaisesti paikalle. MOTORRAD-osaston yleisömagneetit: Unelmapyörät ja käyttötesti-RSV4. 8 messuraportti
Se, mitä hän kertoi firman kehityksestä, oli miellyttävää kuultavaa ja vaati vain yhden pienen tarkennuksen: BMW Motorradin kasvu ei ollut 2012 yhtä voimakasta kuin aikaisempina vuosina. Talouskatsauksen jälkeen Schaller siirtyi uuteen GS malliin ja luovutti esiintymislavan päämuotoilija Edgar Heinrichille. Uudistuneen Gessun ympärille syntynyt kuhina näytti siltä, kuin tämä olisi ollut viimeinen mahdollisuus saada kuvat uutuudesta. Portaikon ja vauhdikkaasti muotoillun rampin kautta kolme eriväristä ja eri lailla varusteltua pyörää ajettiin korkealle katon rajaan. Rallikuljettaja Tina Meier, endurokuljettaja Dirk Thelen ja stunttimaailmanmestari Christian Pfeiffer ajoivat pyöriä esittelytilaisuudessa. Vaikutelmia 1: taitoajorata ulkoalueella, vino hymy ja tiukka katse sekä Horex retropyörän näköisenä . kohtaan: kokonaan uudelleen suunniteltuun BMW R 1200 GS:ään (katso myös sivu 14). BMW Motorradin päällikkö on perinteisesti avannut messuesittelyt. BMW:n osaston ruuhka ei juuri helpottunut päivän aikana vaikka osa siitä siirtyi S 1000 RR:n luo. Yllä mainitun kahakan ohella on muistettava, että Honda esitteli pitkään odote-. Uusi päällikkö Stephan Schaller esiintyi nyt ensimmäistä kertaa julkisesti ison toimittajajoukon edessä. Valokuvaajat miltei painivat löytääkseen otollisen kuvakulman
Yksi edustaja tosin huomautti, että kokonainen moottoripyörä voitaisiin esitellä jo kesällä 2013. Suzukilla oli esillä kaksi sarjatuotanto-, yksi esituotanto- ja yksi erikoismalli sekä vain hieman muutettu GSX-R 1000 miljoonannen GSX-R pyörän kunniaksi. Eikä ihme, koska MOTORRAD on toki maailmanlaajuisesti ainoa moottoripyörälehti, joka tekee näin pikkutarkkoja analyysejä testipyöristä. Ehkäpä tämä motivoi myös päällikkötasoa Japanissa jälleen optimistisempaan mallipolitiikkaan. Vierailijoita oli hyvin myös MOTORRADin osastolla. Sen sijaan britit esittelivät Kölnissä monen motoristin suosikki-Triumphin, eli perusteellisesti päivitetyn Street Triplen (sivu 24). Yamahan osastolla oli hillitympää. Vaikutelmia 2: Royal Enfieldin Café Racer, kovin keskittynyt jälkikasvu sekä stunttikuljettaja tasapainoilemassa kaikilla tasoilla. tun CB 1100:n (katso myös sivu 20). Juuri väen tungos yleensä hillitysti toimivien japanilaisten valmistajien osastoilla osoitti, kuinka tärkeitä Saksan markki- nat ovat yhä heille. Lehden toimittajat katsoivat Intermotissa jo seuraavia kandidaatteja kestotestiin. Harppaus ajassa taaksepäin Tämän syksyn näyttelyssä koettiin todellinen aikaharppaus, kun moottoripyöräilyn nouseva trendi vei ajatukset ja asenteet 50 vuotta ajassa taaksepäin. Aika moni jämähti hiljaisena katsomaan lukijoiden valitsemaa kymmentä unelmapyörää. Kuten osastolla olleessa MotoGP-pyörän, M1:n moottorissakin, uudessa kolmisylinterisessä oli yhdestä palasta työstetty sylinterilohko, eikä se siis ollut valmis sarjatuotantoon. Eipä sitä toisaalta tiedä, minkälaisena varianttina moottori on jo olemassa salaisesti. Myös Triumph teki saman tempun uudistetun Daytonan osalta. Kukapa tietää, mitä kokemuksia he kävivät siinä uudelleen läpi. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Joni Helminen 10 messuraportti 9/ 2012. Lehdistöedustajat arvelivat moottorin iskutilavuudeksi 800 . Yhtä paljon odotetun uuden CBR 600 RR:n esittelyn Honda siirsi todennäköisesti Milanon Eicmaan. 900 cm³. Vielä enemmän katsojia keräsi vitriiniin laitettu osina oleva kestotesti-Aprilia RSV4:n moottori. Japanilaiset paljastivat modernisoidun FJR 1300:n rinnalla pelkän kolmisylinterisen moottorin, jonka ympärille oli kudottu tekninen veistos, joka kuvasi moottoripyörää. Sitten Ducati päätti uutuuskierroksen esittelemällä uuden Multistrada 1200 S Pikes Peakin. Uutuuksien erilainen määrä ja laatu eri osastoilla ei juuri hidastanut 203 000 kävijää virtaamasta suhteellisen tasaisesti osastoilla
HB-Customin rakentama peli perustuu Kawan retromalliin ja pienin muutoksin siitä on muovautunut ajan hermolla oleva Racer. Kawasaki oli nostanut korokkeelle itseoikeutetusti Möhkön (ylh.). 2000-luvulla intohimoisten motoristien harrastuksesta on muotoutunut valtavirran laji, jossa moottoripyörästä on tullut järkevä ajoneuvo. Triumph Bonneville on erinomaisen uskottava kokonaisuus, hieno yhdistelmä modernia moottoripyörää ja aitoa vahaa tyyliä. M aailmanlaajuisesti moottoripyöräilyssä on kytenyt pinnan alla odotus uuden aallon noususta. Vielä enemmän nahkatakkeihin pukeutuneita nuoria hurjapäitä karsasti alati Malliesimerkki tämän päivän Café Racerista on tämä kauniisti rakennettu Kawasaki W 800. Samalla kun alkujaan hurjapäisestä ja kapinallisesta harrastuksesta ja elämäntavasta tuli jokamiehen suosikkipuuhaa, touhusta katosi karisma. Vanha Indian Scout rakennettuna ylämäkikisoja varten. Korokkeen korkeinta paikkaa piti tietysti uusi Z 800. w w w.motor r ad.f i messuraportti 11. Lisäksi upeassa kunnossa kiiltänyt Z1 900 paistatteli valokeiloissa. Vauhdin ja vapauden tunnetta tarjonneesta moottoripyörästä tuli nopeasti järkevyyttä tavoitteleva ajoneuvo, jollaisia seisoo jokaisen talon pihalla osoittamassa omistajansa halua liittyä valtavirtaan. Samalla kun moottoripyöräilyn suosio kasvoi vauhdilla, siitä katosi samaa tahtia harrastuksen alkuperäinen olemus. Café Racerin ajoasennon pitää olla takapainoinen ja voimakkaasti eteen nojaava. Brittiläiset rokkarit katselivat paheksuen, kuinka moottoripyöristä yksinkertaisina ajopeleinä oli muotoutumassa järkeviä kulkuneuvoja. Kapinan tilalle tuli järkevyys, vauhdin hurman tilalle tuli turvallisuushakuisuus ja vapauden sijas- ta motoristeja alkoi kahlita oman harrastuksensa uudet, sovinnaiset rajat. Jotakuinkin samankaltaisesta tilanteesta syntyi puoli vuosisataa sitten Café Racer tyyli
Tämä kuului osana tyylilajin asennetta, haluttiin kapinoida tasapäistyvää valtavirtaa vastaan. Kuvan Bobber edustaa samaa ideaa kuin Café Racer. Myös se seikka että Intermot järjestetään vain joka toinen vuosi, vaikuttaa asetelmaan; valmistajat esittelevät yleensä Saksassa tärkeitä uutuuksiaan, jotka myös paperilla ovat merkityksellisiä. Leonart Bobber 125, tyyli on kyllä kohdallaan, mutta ei taida nousta rekisteritilastoissa korkealle. yleistyvä tyyli, jossa paremmilla rahavaroilla varustetut aloittelevat motoristit ostivat uutuuttaan kiiltävän kilpuri-replikan, vain pysäköidäkseen sen kahvilan eteen. Moottorit viritettiin maksimaalisen huippunopeuden saavuttamiseksi. Bobbereista voisi sanoa niiden olevan amerikkalainen versio Café Racereista. Tämä vuosikymmeniä vanha asenne tuntuu olevan jälleen nosteessa. Kaahaaminen ja kadulla kilpaileminen ei ole johtava ajatus, sen sijaan moottoripyöräilyyn kaivetaan alkuperäistä henkeä rokkareiden ajan yksinkertaisesta ja rehellisestä moottoripyöräilystä. Haluttiin näyttää ero moottoripyöräilyn ja moottoripyörän omistamisen välillä. Katupyörä, jolla pystyi ajamaan lujaa, kuitenkin melko yksinkertaisilla ja edullisilla muutoksilla. Koska pyöriä ajoivat rokkarit, ajaminen ei ollut aina säädyllistä. Café Racereilla ajettiin kilpaa, laittomasti maanteillä, monin eri tavoin. Tekemistä hallitsi pää- osin varmistelun kulttuuri, vähän niin kuin kilpailu siitä, kuka kuiskaa koviten. Mutta samaan taantuma-aikaan yksityismoottoripyöräily elää omaa elämäänsä. Noh, sitten esitellään jotain muuta kevyempää, mikä olikin messutapahtuman anti tällä kertaa, muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Itse alaa melko läheltä seuraavana osasin odottaa juuri tämänkaltaisia messuja; kantavana juttuna oli vahvasti viime/toissavuoden maailmanlaajuisia talousnäkymiä heijastava alavireinen yleistunnelma. Tämä oli todella käsin kosketeltavaa Kölnissä, koska maailman taloustilanne tulee näkösälle moottoripyörämaailmaan parin vuoden viiveellä, niin laihat kuin lihavammatkin vuodet. Rokkarit, tai Rockerit, kuten heitä aikanaan kutsuttiin, olivat tottuneet ajamaan halvoilla pyörillään paljon ja tosissaan. Vaikka uusi vesijäähdytetty GS oli messujen ?the big thing?, joka omassa genressään on hyvinkin merkittävä uudistus, ei se kuitenkaan hävittänyt alaa kohdannutta pysähtyneisyyden aaltoa. Heille tällainen mukamoottoripyöräily oli punainen vaate. Café Racer termi syntyi vastalauseeksi tuon ajan moottoripyöräilylle. Näin syntyi kahvila-raaseri. Toki KTM heitti kehiin myös uuden matkaoffroad ?jättiläisensä, mutta sekin oli todella varovainen ja tylsä ilmestys. Miltään muulta valmistajalta ei esitelty yhtään uskaliasta konseptia, saatikka sitten uutta tuotantopyörää, joka olisi saanut kananlihan positiivisessa mielessä esiin. Leveä ohjaustanko vaihdettiin kapeampaan ja matalampaan. Moottoripyörät ovat ensimmäisten asioiden listalla jos hilloa on kertynyt sukanvarteen, mutta niin myös silloin, kun meetvursti alkaa hiipumaan aamiaispöydästä. 12 messuraportti Suurista valmistajista vain BMW ja KTM julkistivat jotakin oikeasti tärkeää, ja nekin tiukasti isojen matkaenduromoottoripyörien segmentissä. Alkuperäisestä pyörästä riisutaan pois paljon, jäljelle jää yksinkertainen peruspyörä ilman suuria rakenteellisia muutoksia. Muiltakin merkeiltä koitettiin tuoda viestiä uudistumisesta, mutta oikeasti tilanne oli melko jämähtänyt koska tuotekehityshanat ovat olleet melkein kiinni jo tovin aikaa. Rokkarit tekivät yksinkertaisilla muutoksilla pyöristään urheilullisempia ja nopeampia. Elämme aikaa, jolloin moottoripyöräilystä on tullut muutaman vuoden takaisen hurjan talouskasvun myötä kaiken kansan hupailua, ja tämä aiheuttaa närkästystä ?oi- 9/ 2012. Mutta entä jos tällaisia ?merkittäviä uutuuksia. Milanossa käydään enemmänkin fiilistelemässä, kun taas Kölnin Intermot on enemmän ?asiaa?. Satula madallettiin mahdollisimman ohueksi ja satulan takaosaan muotoiltiin virtaviivainen kyhmy. Jalkatapit siirrettiin mahdollisimman taakse, näin ajoasennosta saatiin kisamaisen tiivis ja matala. Toinen vaihtoehto oli kiinnittää keulaputkiin kilpurityyliset clip-on-tangot. Bensatankit menivät usein vaih- toon, tai ainakin alkuperäiseen tankkiin tehtiin syvennykset polvien kohdalle. Ne yhdessä choppereiden ja bobbereiden kanssa viitoittivat selkeästi tietä nousevalle trendille. Royal Enfield Bullet ei oikeastaan ole retro, pyörä on aivan uutta vuosimallia, tyyli vain on hienostuneen eleganttia historiaa. Moto Guzzi V7, pelkistettynä perusasioihin ja mattavärillä (keskellä). ei sitten olekaan tarjolla. Aitous nosteessa K oska Intermot on luonteeltaan hyvin saksalaisen järjestelmällinen ja hyvin toimiva messutapahtuma, se eroaa jonkin verran Italian vastaavasta tapahtumasta, EICMA:sta jo perusluonteeltaan. Intermot-näyttelyssä oli syksyllä esillä enemmän kuin koskaan uusvanhoja pyöriä, jotka mukailivat Café Racereiden yksinkertaista perusajatusta
Snake Motorsin Bobber on mopo. -moottoripyöräfiilistä. Jos moottoripyöräilyn syvimmän olemuksen pohdinta kiinnostaa enemmänkin, tein kirjallisen MA päättötyöni aiheesta ?miksi moottoripyöräilijät ajavat moottoripyörillä. Ne saattavat olla epämukavia, joissa ei ole ABS jarruja yms., mutta joissa virtaa vapaana se jokin. (karkeasti suomennettuna), joka löytyy englanniksi osoitteesta naulapaa.com. Heikki Naulapää Monilla merkeillä oli osastoilla esillä riisuttuja malleja, joilla todennäköisesti testailtiin yleisön suhtautumista puristisempiin moottoripyörämalleihin, mutta myös menneisyyden klassikkomalleja nähtiin esillä reippaasti. Sporttinen pikkukate kuuluu Café Racer tyyliin. 125-kuutioisella ilmajäähdytteisellä nelarikoneella varustettu Skyteam Ace näyttää juuri niin hyvältä kuin miltä kevarikokoluokan Café Racer voi näyttää (oik.). Nostalgiaa löytyy myös tien ulkopuolella ajettavaksi. En olisi kovin yllättynyt jos useammaltakin tehtaalta alkaisi lähitulevaisuudessa tulemaan ulos yksinkertaisia messuraportti 13. Harrastaja haluaa todennäköisesti tuntea itsensä edes vähän erilaiseksi kuin muut, jopa kapinalliseksi, ja tätä perustunnetta löytyy juuri oikeista, yksinkertaisista moottoripyöristä. moottoripyöräharrastajien keskuudessa. Jos kaikilla naapureillakin on hankittuna jonkinlainen moottoripyörä, se saattaa hiljaa sapettaa tosiharrastajaa. Lääke tähän vaivaan saattaa kuitenkin löytyä menemällä perusasioiden äärelle. Ehkäpä uudella tavalla toteutettu hieno ja toimintavarma perusmoottoripyörä ilman turhuuksia voisi olla se mitä markkinat tarvitsisivat? Tähän yhteiskunnalliseen tilaan oli helppo nähdä lääkkeitä jo tämän vuoden Intermotin tarjonnassa; monet merkit halusivat tarjota kansalle ?tehdas- w w w.motor r ad.f i customoituja. brändi sitten japanilainen, amerikkalainen, tai italialainen. Tähän saattaa vaikuttaa osaltaan myös kasvava paine Kiinan suunnalta, ja heidän pyöränsä ovat tunnetusti melko geneerisiä vailla suurempia tunteita. pyörämalleja, joilla pyritään tarjoamaan enemmän alkuperäistä ?rocker. Vahvin underground -trendi tällä hetkellä onkin se, että autotallien kätköissä rakennellaan aitoja moottoripyöriä, koska harrastajat haluavat erottua muovisesta katemassasta ja yritysjohtajista jotka elävät kadotettua nuoruuttaan. Mutta ehkäpä tällaisen kapinapyörän ei tarvitse kuitenkaan olla vanha klassikko. Vanhaan Scrambler-tyyliin rakennettu Triumphin The Rumbler näyttää hyvältä, Öhlinsin iskarit ja monoblock-jarrut istuvat kokonaisuuteen aikakausien eroista huolimatta. keiden. pyöriä, jotka ovat jo kaupasta ostettuna tuunatun ja yksilöllisen oloisia. Vaikka suurin osa nyt rakennetuista peleistä on kattamattomia, aikanaan ajettavuutta ja huippunopeutta haettiin kuvan kaltaisten yläkatteiden avulla (vas.). Konehuoneessa olisi tilaa isommallekin myllylle mutta siitä huolimatta peli on makeamman näköinen kuin moni muu mopoluokan muovipuikula. Tärkeää toki messuilla on aina se, että kyseinen brändi asetetaan suosiolliseen valoon, joten nyt pyrittiin erottumaan massatuotteista ja profiloitumaan ?oikeaksi? moottoripyörävalmistajaksi, oli ko
Näitä ovat kampiakseli, männät ja sylinterit. He puhuvat tarkkuusjäähdytyksestä Formula ykkösten tapaan. Niissä ainoastaan termisesti kuormitettuja alueita jäähdytetään nesteellä. bokserissa. Näin meneteltiin periaatteessa myös ?vanhassa. Juuri sopivasti juhliin baijerilaiset tuovat täysin uuden moottorin peruskiveksi tuleville malleille. Nokka-akseleissa ei enää tarvita sekä imu- että pakonokkia samalla akselilla, vaan toinen on pelkkä imunokka- ja toinen pakonokka-akseli. Vanhassa mallissa 22 prosenttia jäähdytystehosta hoitui öljyn avulla, loput ajoviimalla. Vesiboxerissa jäähdytysnesteen osuus lämmön siirrosta on 35 prosenttia lopun hoituessa edelleen ilman avulla. Suunnittelussa jätettiin myös sylinterimitat entiselleen (halkaisija 101 ja isku 73 mm). Ensimmäisenä uuden voimanlähteen saa R 1200 GS uudistuen samalla täysin. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: BMW V astoin kaikkia ennakkoarvailuja moottori on edelleen1 200-kuutioinen (tarkalleen 1 170 kuutiosenttiä). Sa- malla suunnittelijat voivat luopua venttiilien säteittäisestä sijoituksesta, mikä laskee tuotantokustannuksia edelleen. Paremmista kanavien ja palotilan muotoiluista johtuen puristussuhdetta on nostettu puoli yksikköä 12,5:1:een saakka. Ensimmäistä kertaa imukanavat ovat ylhäältä alas eivätkä takaa eteen, kuten ennen. Näin imukanavien virtaus on tehokkaampaa eikä jakoketjun tarvitse enää tehdä ihmeellistä mutkaa kanavien ohi. Siinä jäähdyttävä neste on moottoriöljyä, joka ei pysty sitomaan ja siirtämään lämpöä yhtä tehokkaasti kuin vesi. Vanhassa moottorissa näin korkea puristussuhde olisi aiheuttanut tehonhukkaa ja korkeamman kulutuksen ja vaatinut myös sylinterikohtaisen nakutuk9/ 2012. sekä ulkonäön ja lämmönsiirron suhteen. Iskusuhde pysyy siis samana kuin edeltäjässä. Vesijäähdytystä BMW ei ihmeellistä kyllä halua mainostaa. Silti uusi moottori voi käyttää 95-oktaanista polttoainetta. uutuu Malliesittely U U T U U D E T Tuliteränä ysi kymppisille BMW:n ja bokserimoottorin yhdistelmä täyttää ensi vuonna 90 vuotta. Näin niiden valmistus on helpompaa ja halvempaa. Vaikka perusmitat säilyvät entisellään, on iso osa moottorin komponenteista muotoiltu uudelleen. Vesiboxeri on siis aika ?ilmava. Siksi nestejäähdytys ja kaksi sivuille sijoitettua jäähdytintä lisäävät painoa ainoastaan 2,7 kiloa. 14 uutuudet Tarkkuusjäähdytys mahdollistaa täysin uuden sylinterikannen
-asennetta, vaan siitä on käytännön hyötyä: pysäköitäessä kuljettaja ei vahingossa polta itseään tai varusteitaan kuumassa pakoputkessa. us 2013 te k n i s et t i ed ot Vesijäähdytteinen kaksisylinterinen bokserimoottori, 1170 cm³, 92 kW (125 hv) / 7700/min, 125 Nm / 6500/min, teräsrunko, pitkittäistukivarrella tuettu etuhaarukka, Ø 37 mm, yksipuolinen kahdella nivelellä tuettu alumiininen takahaarukka, takaiskunvaimennin ilman vivustoa, joustomatka edessä/takana 190/200 mm, kaksi levyjarrua edessä, yksi takana, Ø 305/276 mm, integraali-ABS, istuinkorkeus 850/870 mm, renkaat edessä 120/70 R 19, takana 170/60 R 17, tankin tilavuus 20 litraa, kuivapaino 238 kg, hinta avoin. BMW R 1200 GS Jotenkin erilainen, mutta kuitenkin GS. Hillityt värit ovat valttia, sininen on rohkea valinta ja puna/hopeayhdistelmä on hyvän näköinen muissakin kuin MV Agustassa. w w w.motor r ad.f i uutuudet 15. Renkaat ovat nyt leveämmät, takana kokona on 170/60 R 17. Kerran täydessä matkavarustuksessa, kolme kertaa eri väreissä. Vasemmalle sijoitettu kardaani ei symboloi ?kaikki on nyt toisin
Lisähinnalla saa led-päiväajovalot, kun täysi led-ajovalovarustus maksaa vielä enemmän. Perusmallin tai lisävarusteiden hintaa BMW ei ole vielä kertonut. Kuten kaikissa muissakin vuosimallin 2013 pyörissä, myös R 1200 GS:ssä on ABS itsestään selvänä vakiovarusteena. Nyt takarunko ja takajalkatappien kannattimet, jotka aiemmin oli hitsattu runkoon, ovat ruuvikiinnitteiset. 16 uutuudet Jos kannattimet taipuvat kaatuessa tai muuten, ei enää tarvitse uusia koko runkoa. Jousitusmuutokset koskevat optimoitua Telelever-etujousitusta. Sen geometria on muuttunut ja paino pudonnut ohuempien liukuputkien ansiosta. Kun Bemarille valtavan tärkeää GS:ää on muutettu näin perusteellisesti, sen potentiaali kasvaa joka suhteessa. Ride-by-wire-järjestelmä mahdollistaa uudessa GS:ssä kaasun reagoinnin ja tehokartan säätämisen, sekä selkeästi paremmin toimivan sutimiseneston käyttämisen. Se on integroitu lohkoon samoin kuin laturi ja vaihteisto. Kokonaiset 15 hevosvoimaa enemmän samalla, kun huipputehon kierrosluku on pudonnut 50:llä. Moottorin etu- ja takaosassa uudistuksia löytyy runsaasti. Kytkin on öljykylvyssä ja siinä on anti-hopping-mekanismi. Näin säästetään paljon ruuveja eikä erillistä vaihteistoöljyä tarvita. Jo vakiovarusteinen halogeenivalo tuottaa enemmän valotehoa kuin edellisessä mallissa. Sitä vastoin niin sanotussa enduro-pro-asennossa, joka on kytkettävissä ainoastaan koodauspistokkeella, vaimennus on kovassa asennossa jousituksen pohjaamisen estämiseksi, sutimisenesto sallii sivuluisut kiihdytettäessä, ABS:ssä ei ole integraalitoimintoa ja takapyörä voidaan halutessa lukita. Pitkän listan viimeisenä esimerkkinä voi mainita ajovalojen parannukset. Teholukema on nyt 125 hevosvoimaa 7 700 kierroksella minuutissa. Ne kuuluvat varmaan niihin muutoksiin, jotka eivät ole parannuksia asiakkaan kannalta. uutuu Malliesittely U U T U U D E T Mitä katteiden alle jää piiloon, paljastuu tässä riisutun GS:n kuvassa. Kun kuljettaja vaikkapa valitsee huonolla säällä sadeasennon, jousitus säätyy pehmeään vaimennukseen, kaasuläpät avautuvat hitaammin, su- timisenesto aktivoituu aikaisin ja ABS toimii katuasennossa, eli etujarrua käytettäessä myös takajarru jarruttaa. Samalla moottorin ja vaihteiston yhdistelmästä kaikkine apulaitteineen tuli pienempi ja kompaktimpi. 9/ 2012. Lyhyemmän moottorin ansiosta nyt vasemmalla oleva toispuoleinen takahaarukka voitiin suunnitella pidemmäksi, mikä parantaa pitoa. Vaikka jousitusmatkat ja istuinkorkeus ovat samat kuin aiemmassa GS:ssä, maavara kasvoi kahdeksan milliä. Koska uudessa moottorissa on uudet kiinnityspisteet, piti insinöörien suunnitella myös runko uusiksi. Myös moottori toimii rungon kantavana osana. sen tunnistuksen, joka puuttuu uudesta moottorista. Osansa muutoksista on saanut myös elektroniikka. Nämä varusteet ovat lisävarusteita, kuten myös semiaktiivinen jousitus, joka säätää vaimennusta ajotilanteen ja tienpinnan mukaan. Jos GS-asiakas ruksaa listalta viimemainitut varusteet, hän havaitsee niiden olevan linkitettyjä keskenään. Myös painoa ja huoltokustannuksia saadaan pienemmiksi
Sen varusteita, saa paljon säädettävää vasemmalle kä- pitäisi tuottaa vähemmän delle. Oikeanpuoleisessa kuvassa näkyvät jakoketjun, laturin (keskellä sylinterien takana) ja startin (oikealla laturin alla) sijoitus. Usein huonoilla teillä ajava voi tilata pinnavanteet. Lämmin ilma erikoisilla jaloteräsohjataan sivulle. ruuveilla. uutuudet 17. Monitoimisäätimellä käytetään navigointia. tuuliääniä ja pyörteitä. w w w.motor r ad.f i Sivulla olevat jäähdyttimet ovat Verhoilut on kiinnitetty pienet ja kevyet. us 2013 Kuvassa (vasemmalla) edestä näkyvät muun muassa öljyssä kylpevä kytkin ja ainoastaan vähän kaartuva imukanava. Ne ovat joustavammat kuin vakiona olevat valuvanteet. Mittaristo on suunniteltu kekseliäästi ja muuttunut samalla kulmikkaasta pyöreäksi. Oikealla sijaitsevasta nupista säädetään tuulilasia. Tämä on tuttua jo K1600-mallista: joka tilaa paljon Tuulilasi on säädettävä
Molempien Adventure-mallien moottoriversiossa huipputehoa on laskettu, mutta vääntömomenttialue on parantunut. Entistä mukavampi, mutta vain muutaman kilon painavampi, lisäksi muotoilu on uusi. Oheiset kuvat ovat uunituoreesta vakiomallista kahtena eri värivaihtoehtona. Teholukemalla 150 hv/9500/min se on tasoissa Ducati Multistradan kanssa, 9/ 2012. Hinnan pitäisi pysyä edeltäjän tasolla. seikkailu V edessä Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: KTM KTM:n uusi 1190 Adventure esiteltiin hiljattain Kölnin Intermot-messuilla. Viime kesänä nähtiin Adventureprototyypin lisäksi samaa moottoria käyttävä Superduke. Sen moottori, johon tulivat vuodesta 2011 alkaen suuremmat pyörivät massat, kaksoissytytys sekä optimoidut imukanavat ja palotilat, on kehittynyt niin paljon tehon, pakokaasupäästöjen ja värinättömyyden suhteen, että se on perusta usealle muulle mallille. uutuu Malliesittely U U T U U D E T KTM 1190 Adventure Suurempi iskutilavuus, enemmän tehoa ja vääntömomenttia, modernia elektroniikkaa. Alhaalla oikealla on korkeampi R-malli. 18 uutuudet aikka supersportti KTM RC8 R ei myykään satojatuhansia kappaleita, on se erittäin tärkeä malli itävaltalaistehtaan tulevaisuudelle
Sen jousi- tus säädetään perinteisesti työkaluilla. Prototyypeistä julkisuuteen livahtaneista . R-versioon tätä mukavuusjärjestelmää ei saa. Tähän saakka ainoastaan BMW:llä on ollut oma järjestelmänsä sekä Ducatilla Öhlinsin valmistama vastaava. Edessä on myös uusi koko 120/70-19. Nämä kehittyneet järjestelmät toimittaa Bosch. Uutta KTM-malleissa on erityinen ABS:n offroad-asento (etupyörälle sallitaan enemmän luistoa eikä takapyörällä ole ABS-toimintoa) ja sutimisenesto. Uutta ovat myös KTM:n omistaman jousitusvalmistaja WP:n toimittamat elektronisesti säädettävät iskunvaimennuselementit. Karumpaan maastoon soveltuvassa Adventure R:ssä on kapeat renkaat: 90/90-21 edessä ja 150/60-18 takana. KTM:n aiemmin ilmoittamista arvoista poiketen perusmallin säädettävä istuimen korkeus on 860 . R-mallin istuinkorkeus on pitkäjoustoisen jousituksen vuoksi 890 milliä, mitä piintyneet offroadkuskit eivät pidä liian korkeana. Huolimatta pinnavanteista molemmat renkaat ovat sisärenkaattomia. havaittiin suhteellisen leveä takarengas. kuten myös BMW R 1250GS:n vastaavista . 875 milliä. Tähän velvoittaa tietysti valmistajan offroad-perinne. KTM 1190 Adventure R Oranssi runko loistaa edelleen ollen KTM:n R-mallien tunnusmerkki. us 2013 te k n i s et t i ed ot Kaksisylinterinen V-moottori, 1195 cm³, 110 kW (150 hv) / 9500/ min, 125 Nm / 7500/min, teräsputkirunko, Upside-down-etuhaarukka, alumiininen takahaarukka, takajousi kiinnitetty suoraan haarukkaan, jousitusmatka edessä/takana 190/190 mm (Adventure R 220/220 mm), kaksi levyjarrua edessä, yksi levyjarru takana, Ø 300/265 mm, Integral-ABS, sutimisenesto, istuinkorkeus 860?875 mm (Adventure R 890 mm), renkaat 120/70-19 edessä, 170/60-17 takana (Adventure R 90/90-21; 150/80-18), bensatankki 24 litraa, paino tankattuna 230 kg (235 kg), hinta avoin. mutta sen vääntömomentti 125 Nm/7500/ min ylittää Ducatin moottorin arvon peräti 6 Nm:llä. Tämän rajun tehon uusi Adventure kesyttää monipuolisella ja ajoa helpottavalla elektronisella ajonhallintajärjestelmällä. Todellinen katseenvangitsija, mutta onko leveälle ulottuvien suojarautojen pakko olla samanvärisiä?. KTM julkisti uutuutensa Kölnin Intermot-näyttelyssä ja samalla vahvistui, että vakiomallin takarenkaan koko on 170/60-17. Siinä on useaan asentoon säädettävä sutimisenesto ja moniasentoinen ABS
Nyt he joutuvat nielemään puheensa, sillä CB 1100 saapuu sittenkin tänne. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Honda E nsin oli iso vaiva saada valmiilta näyttävä prototyyppi tuotantovalmiiksi. nämä kolme kulmakiveä tuovat esiin pyörän idean paljon paremmin. Moottorin luonne on optimoitu lehdistötekstin mukaan niin, ettei korkeita kierroksia tarvita. Kun se onnistui Japanin, Australian ja Uuden Seelannin markkinoille, estivät tyypitys- ja varaosatoimitusongelmat, ohjekirjojen ja korjaamokirjallisuuden käännöskustannukset sekä muut vaikeudet pyörän myynnin Euroopassa. Lisäksi sen modernit vanne- ja rengaskoot ovat välttämättömiä nykyisille ajodynamiikkavaatimuksille. Ennen kaikkea nestejäähdytetty moottori, joka on ensiarvoisen tärkeä pienien pakokaasu- ja melupäästöjen saavuttamisessa. Runsas iskutilavuus, niukka varustus ja selkeän yksinkertainen ulkonäkö . Kampiakselin edessä ja alla sijaitsevan tasapainoakselin avulla kauniin nelisylinterisen pitäisi käydä värinättömästi. 18 tuuman vanteilla on edessä 110 ja takana 140 milliä leveät renkaat. ?Vain. Siinä on kaikki mitä rehelliseen japanilaiseen moottoripyörään tänä päivänä kuuluu. Mutta ei se niitä tarvitsekaan. Näitä kumpaakaan ei CB 1100:ssa ole. 1140-kuutioinen moottori kehittää EU-versiona 90 hevosvoimaa. Sekin kuulostaa uskottavalta. 9/ 2012. 88 hevosvoiman teho roikkui myös kuin musta pilvi CB 1100:n mahdollisen menestyksen yllä. Näin ne ovat vain hieman leveämmät kuin CB 900 Bol d?Or?ssa 1970- ja 80-lukujen vaihteessa. Renkaat ovat mittasuhteiltaan harmoniset ja niiden pitäisi parantaa ketteryyttä. Ylin viides vaihde vain pesään ja voi nauttia mehevästä nelisylinterisen tehosta. uutuu Malliesittely U U T U U D E T olkaa hyvä, se onnistuu sittenkin Tokion Motor Show?ssa vuonna 2007 esitellyn CB 1100 -prototyypin julkistamisen jälkeen ovat Hondan lehdistövastaavat joutuneet selittelemään, miksei tätä mallia voida tuoda Eurooppaan. Pitkähkö iskunpituus (poraus 63,5 x isku 67,2 milliä) ja jo erittäin alhaisella 5000/min kierrosluvulla saatava korkein vääntömomentti kertovat, että siinä on onnistuttu. Luojan kiitos nämä kauan haudotut epäilykset on viimein heitetty nurkkaan. 20 uutuudet Tarkastellessa esimerkiksi CB 1300 -mallia ymmärtää hieman paremmin tekniikkaan liittyvän epäilyn