VKO 2012 3
p i i r ro s te n takana
Neljä kiukkuis
ta euro nakupyörää
674150-1204. 4
nrO.
O SUUrIn M n E U r O O PA
12 TO U KO 2 O
Hinta: 8,90
EH r I P YÖ r Ä L OT TO
TI
So 3eiSTiA Ä T
Triumph e x p l o re r
actory Aprilia RSV4 F R BMW S 1000 R nigale S Ducati 1199 Pa de Honda Firebla ja ZX-10R Kawasaki Nin R KTM 1190 RC8 RR MV Agusta F4 1000 Suzuki GSX-R 1 Yamaha YZF-R
KO E A J O
TÖT e S T i 50 T K M K ÄY T
Loppuraportti
BIKeT uper S
00 RR Ho n d a C B R 6 R Kawasaki ZX-6 675 MV Agusta F3
M E G AT E S T I
T u oT e T e S T i
W B1M0 RR S 00
up ersp or tit S
V E R TA ILU T E S
TI
Avattavat
kypärät
Ti u V e R TA iLppT e S ta lais o a
THe MAN Mies BMW:n
600 Suzuki GSX-R tona 675 R Triumph Day 6 Yamaha YZF-R
-2 PAL
Heino 010-617 0669. Heino 010-617 0640. vantaa: Biketeam 020-741 7217.. Heino 010-617 0609. oulu: Euro Motor Center 08-534 6500. lahti: R.M. turku: Motomarket 02-274 8300. BmW suomi
motorrad
Ajamisen iloa
uusi BmW s1000 rr
kun tEho Ja paino Eivät olE vain lukuJa papErilla! supErBikEn suomEn mEstari 2010 Ja 2011.
Lue lisää osoitteesta www.bmw-motorrad.fi
koEaJa BmW JällEEnmyyJällä.
S 1000 RR
Espoo: R.M. lappEEnranta: KoneSuni 044-541 1611. vaasa: Käyttöauto 06-315 6300. tampErE: R.M. Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300
motor r ad.f i
pä ä k i r j o i t u s
3. Ja kun valittamaan ryhdytään, ei silloin eritellä, että itse asiassa talon ohi ajoi illan aikana 99 pyörää normaaleilla äänillä ja yksi raikui kuin rajansiirtokone. Melukampanjan aloitus piti tietysti tehdä suurin liikkein ja sen seurauksena kilpiä on ruuvailtu irti äänekkäistä pyöristä. Ja vain kesäillan leppeä tuulenvire, sen vaimea humina ja töyhtöhyypän laulu kaikuu kuulaassa illassa. Aivan varmaa on se, että pieni joukko motoristeja ja mopokuskeja on meluasiassa lorottanut isomman porukan kengille. Tämä tilanne voi ärsyttää taajama-asujaa niin paljon, että pelkästään motskareiden ohiajo katkaisee pinnan. Moottoripyörä on kuitenkin harrastusväline, johon pakoääni kuuluu olennaisena osana. Valtamediat toki saavat asiasta meheviä kirjoituksia ja muutama byrokraatti voi ylvästellä parantaneensa tämänkin ihmiskuntaa riivanneen vitsauksen. Mistä tässä koko meluhässäkässä on oikeastaan kyse. Kevään kovin puheenaihe, rekisterikilven menettäminen liian kovan äänen takia, on seurausta jo pari vuotta tiedossa olleesta päätöksestä. Moottoripyörien häiritsevän kovat äänet on haluttu kuriin ja virkavalta on etukäteen tiedottanut, että ääniä tullaan mittaamaan ja niihin tullaan puuttumaan. Jokainen varmaankin myöntää, että jos kodin pihan edestä joku täräyttää iltamyöhään kaasu auki ohi suorilla putkilla, niin ärsyttäähän se. Poliisille laajamittaiset meluratsiat ovat lisätyötä. Silmissä on ehkä väreillyt sellainen kuva, jossa maaseudun rauhassa istutaan takakuistilla iltasella, saunan jälkeen keppanan kanssa vilvoitellen pelkkä pyyhe ympärillä. Siellä on pienet pihat ja paljon väkeä ja siitä syntyy melua. Jos nyt tämän kevään shokkihoidon myötä asia rauhoittuu, niin jatkossa saadaan taas käyttää kohtuullisella äänellä varustettuja, avarampia pönttöjä. Siihen vielä päälle yksi meluisampi pyörä ja valitus ympäristölautakuntaan lähtee kuin hauki makuulta. Katsastuskonttorit sumautuvat jos tuhansia pyöriä kuskataan muutoskatsastuksiin. Itse asun maalla ja pihan edestä menevä pikitie on perinteikäs kiihdytyssuora. Ainakin siinä meidän kirkolla on savipeltoon noussut isohkoja asuntoalueita. Kyllä se minuakin korpeaa, kun kesäyönä koko tienoo raikuu kun V-kone papattaa pelkkien metristen käyrien läpi, vaimentimena saattaa olla vain putkien päälle lämpösuojaksi kiedottu asbestinauha. Se vaimentaa lähinnä lämpösäteilyn vaikutuksen kuskin nilkoille. Olisihan siellä meillä maallakin aihetta valittaa, traktorit ja moottorisahat meluavat häiritsevästi, koirat räksyttävät öisinkin ja ennen kaikkea isolta kirkolta tulevat, polkupyörin ja kävelysauvoin varustautuneet "kaupunkilaiset" häiritsevät suunnattomasti punaisine naamoineen ja rumine tuulipukuineen. Toinen varma herättäjä on rivinelikko, jossa neljä yhteen tarkoittaa neljää käyrää Karhu-tölkin kokoiseen alumiinipönttöön. p ä ä k i r j o i t u s
paljon melua melusta
Päätoimittaja Sami Salonen
ta melusta. Sinne on rakennettu torppa toiseen kiinni ja asukkailla on saattanut olla mielikuva muutosta maalle. Melun mittaaminen kiistattomasti on todellisuudessa hankalampaa kuin teoriassa. Mutta tuskin kukaan osasi arvata, kuinka surkuhupaisa hässäkkä tästä tämän kevään tehovalvonnasta tulikaan. Mutta ei tämä toteudu siinä kirkonkylällä, savipeltoon kaavoitetussa yhdyskunnassa. Näin voi olla, mutta todennäköisempää on se, että moottoripyörien liikkuminen ja siitä aiheutuva ääni, ei melu, aiheuttaa hampaiden kiristelyä. Yksi tällainen veto illassa riittää hermostuttamaan muutaman tien varressa asuvan ja nykyään on tapana valittaa hermostuttavas-
w w w. Toivotaan nyt parasta, eli että räikeimmät pakoputkiviritykset korjataan tehovalvonnan myötä ja samalla tämän hässäkän kovin sauhu laantuu. Ja he vielä puhua pälpättävätkin kovalla äänellä lenkkeillessään.
Tänä keväänä ainoa
ihmisryhmä, joka ei valiTa ympäristön melusta, taitaa olla korvatulppia käyttävät motoristit. Tämä on totta siellä meillä, tosilandella, takapajulassa. Muutoin ajan henkeen tuntuu kuuluvan melusta valittaminen, nyt sen seurauksena kiehuu valtava polemiikki motskareiden äänimittauksista.
Moottoripyörien pakoäänien mittaaminen ja sallittujen rajojen ylittämisestä rankaiseminen ei tullut yllätyksenä. Motoristit ovat hermostuneita, koska varmaa tietoa äänirajoista ja mittaustavoista ei ole kaikilla kaksipyöräisillä liikkuvilla. Pitkän päälle asia on kuitenkin niin, että kaikkien elämästä tulee kurjaa, jos kaikesta halutaan ja voidaan valittaa. TV:n uutisissa sanottiin, että moottoripyörien kiihdyttely ja siitä syntyvä ääni on aiheuttanut hampaiden kiristelyä
Saksan IDM-sarjassa suomalaismenestystä.
96 Haastattelussa Mika Kallio
Uransa uudessa nousussa oleva Mika Kallio summaa menneiden kausien epäonnistumista.
rACInG ///
100 MOTO3
Kiertelimme MM-avauksen kulisseissa ja tutkimme miten uusi Moto3-luokka on GP näyttämöä muuttanut. Ducatin superbike-luokan uusi johtotähti Panigale saa vastaansa historian tehokkaimman superbike-rivistön. Perinteinen Pälvi Trial keräsi Tervakoskelle ison joukon tavallisia trialin harrastajia.
TESTIT ///
16 Tuotetesti: Avattavat kypärät
Käytännölliset, avattavat kypärät kasvattavat suosiotaan. Neljä äreintä eurooppalaista katupyörää, joissa kaikissa on omanlaisensa moottorit, ovat luonteeltaan hyvin määrätietoisia.
104 Pälvi Trial
26 Vertailutesti: Supersportit
106 Panssari Cross Country
48 Megatesti: Superbiket
Historian ensimmäinen Cross Countryn SM-kilpailu ajettiin ennätyksellisen suuren osanottajajoukon voimin.
72 Vertailutesti: Isot nakupyörät
86 BMW S 1000 RR käyttötesti loppuraportti
Karu arki paljasti, että huippuosaajallakin on heikkoutensa.
KOEAJOT ///
12 Triumph Tiger Explorer
Tiger Explorer on brittimerkin vakava yritys päihittää BMW R 1200 GS.
TEKnIIKKA ///
44 Pumppaushäviö
Moottoria voidaan virittää alipaineen avulla. Testasimme niiden turvallisuuden. Toimiiko "alipaineturbo"?
Mies, hitsipilli ja visio. Ola "The Man" Stenegärd on pyöränrakentaja suurella sydämellä.
66
108 Pikavinkit: Jousitus, osa 2
VAKIOT ///
71 Vaihtoväli Kolumni 95 Holeshot Kolumni
moottopyöräilyn maailmasta
Pelkkä iskarisäätöjen ruuvailu on turhaa, jos ei tiedä mitä on tekemässä.
AJAnKOHTAISTA ///
66 The Man Ola Stenegärd
moottoripyöräurheilusta
16
Chopperirakentajan matka Gotlannin saarelta BMW:n design-osaston johtoon on ollut pitkä.
110 Kulttipyörä Yamaha SR 500 115 Seuraava numero
Kahvitauolla kansi auki ja sumppia hörppimään...
w w w. InTrO ///
7 Uutiset meiltä ja muualta
Turussa kesäkuussa supermoto- ja supercross-viikonloppu. Kuuden supersportin testissä otetaan selvää, miten ne pärjäävät arkisessa käytössä ja asfalttiradalla. motor r ad.f i s i s ä lt ö
5
5v. takuu.
alk.
399,-
K&N suodattimet nyt myös Stormilta!
O road Tuotek uvasto 2012
AJOVARUSTEET TARVIKKEET KULUTUSOSAT ÖLJYT JA KEMIKAALIT TYÖKALUT
Tupalankatu 3 AJOVARUSTEET Oulu Limingantie 2 LahtiTARVIKKEET Tampere Palmrothintie 2 Helsinki Ruosilankuja 3 Turku Lukkosepänkatu 4 5000 E-Mail: info@stormmotor. /luettelo tai nouda kuvastot lähimmästä STORM -myymälästäsi.
r.
Turku Lukkosepänkatu
4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie www.stormmoto 2 Oulu Limingantie r. takuu.
alk.
369,-
Komposiittikuituinen sport/touring -kypärä vastaa monipuolisen harrastajan toiveita. +pvm/mpm
*075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti
www.sto rmmoto r.
Stre et Tuot ekuv
KULUTUSOSAT
ÖLJYT JA KEMIKAALIT
asto 2012
TYÖKALUT
www .storm moto
Tilaa 2012 tuotekuvastot maksutta nettisivuiltamme stormmotor. +pvm/mpm
www.stormmotor.
Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Asiakaspalvelu: 2 Lahti Tupalankatu *075-326 5000 3 E-Mail: info@stormmoto *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti r. Kypärä on kotonaan niin matka-ajossa kuin radalla. Nolanin kahden vuoden kehitystyön tulos, jossa käyttömukavuuteen on panostettu voimakkaasti. Tämä odotettu uutuus on täynnä innovatiivisia ominaisuuksia. Asiakaspalvelu: *075-326 www.stormmotor. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.
*075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. 5v
Koska kaksi lajia ajetaan samalla alueella samanaikaisesti, vaatii se järjestelyiltä erityistä huomiota. Lisäksi toivomme saavamme mukaan monipuolista oheisohjelmaa sekä useita alan kauppiaita. Turun Moottorikerho haluaa näin tuoda näyttävät moottoripyörälajit sinne, minne yleisön on mahdollisimman helppo löytää. Sunnuntaina Artukaisissa ajetaan kilpaa ainoastaan supercrossin parissa, kun radalle pääsevät 12-15-vuotiaat (MXC/A) Suomen Cupinsa ja aikuisharrastajat kansallisen kilpailunsa merkeissä. Supermotorata sisältää perinteisesti sekä asvaltti- että hiekkaosuuksia, minkä takia Turussa osa supermotoradasta tuleekin kulkemaan jääkiekkohallin aitojen ulkopuolella supercrossradalla ja asvalttiosuudet puolestaan hallin parkkialueella. Myös supercrossia seurasi hienoissa puitteissa parisen tuhatta katsojaa, mutta koko kesän rajuimmat kaatosateet
w w w. Turun suunnalta kerrotaan myös, että supermoton MM-sarjan kärkikuljettajiin lukeutuva Mauno HerMunen olisi mahdollisesti osallistumassa Artukaisten SM-osakilpailuun.
Intro
7. www.turunmoottorikerho.fi Kilpailualueen osoite: Artukaistentie, Turku Lauantai: SM-supermoto (S1, ATV, kansallinen Open), SMsupercross, MXJ Suomen Cup (supercross) Sunnuntai: MXC/A Suomen Cup & MXB kansallinen (supercross) Aikataulu: Ilmoitetaan myöhemmin www.turunmoottorikerho.fi
olivat pilata tapahtuman, Turun Moottorikerhon puheenjohtaja Minna Aaltonen kertoo. Turun kilpailualue sijaitsee vain reilun viiden kilometrin etäisyydellä kaupungin keskustasta ja lähimpiin isompiin asutuskeskuksiin on alle kilometrin matka. Paikka on sijaintinsa puolesta erinomainen. Katsojat pääsevät seuraamaan tapahtumia läheltä rataa, ja alueella on helppo kulkea. Täksi vuodeksi halusimme tehdä jälleen jotakin uutta, ja Turun kaupungin sekä HK Areenan suosiollisella suhtautumisella järjestelyjämme kohtaan olemme päässeet hyvään yhteistyöhön kesäkuun kilpailun suhteen. Heinäkuussa samoissa maisemissa ajettiin supercrossin SMosakilpailu. Turun Moottorikerho ry. Lisäksi alueella on asvaltoidut varikot sekä parkkialueet, mikä on mukava lisä. Paikalle tuodaan myös ruokailupalvelut sekä muun muassa VIP-tilat. Viime vuonna supermotokilpailu järjestettiin yhdessä autourheiluun keskittyneen Radalle. kesäkuuta ajetaan kummankin lajin arvosarjojen osakilpailut samanaikaisesti. Kilpailuviikonloppu sisältää SM-supermoton ja SM-supercrossin lisäksi lauantaina supercrossin merkeissä 14-18-vuotiaiden junioreiden (MXJ) Suomen Cup -osakilpailun. Silloin sää suosi ja yleisöä oli paikalla useampi tuhat. motor r ad.f i
SM-supermoto & SM-supercross 16.-17.6. TMK isännöi tänäkin vuonna kummankin lajin SM-osakilpailua samoissa Artukaisten maisemissa, mutta tällä kertaa 16. Tarkoituksemme on tuoda Turkuun kovatasoista SM-moottoripyöräilyä, mutta myös mukava ja koko perhettä viihdyttävä urheilutapahtuma. com-järjestön kanssa. I n t R o
SM-supermotoa Turun keskustan tuntumassa
Turun Moottorikerho (TMK) järjesti viime vuoden toukokuussa supermoton SM-osakilpailun TPS-jääkiekkojoukkueen kotihallin, HK Areenan, piha-alueella. Siksi turkulaiset joutuvatkin rakentamaan tämänkin kesän kilpailujen ratansa vain tätä tapahtumaa varten. Artukainen oli aikanaan perinteinen moottoriurheilun kilpailualue, mutta vuosikymmeniin alueella ei ole ollut minkäänlaista kiinteä rataa
ALPINESTARS CENTERIT
KUVASTOT NETISSÄ WWW.ALLRIGHT.EU
ALPINESTARS CENTER OSOITE PAIKKAKUNTA Ratakatu 35 53100 Lappeenranta Kone Koskimies Ilmarinkatu 16 90400 Oulu Moto24.fi Sulantie 2 04300 Tuusula Tuusmotor Oy Tampereen AutoCenter Oy Taninkatu 12 33400 Tampere Tuupakantie 1 01740 Vantaa Yamaha Center Vantaa AllRight myymälät: Espoo, Helsinki, Kuopio, Seinäjoki, Turku, Tampere, Vantaa
www.alpinestars.com/techtouring
www.allright.eu
ALPINESTARSIN TÄRKEIN TAVOITE ON TEHDÄ PARHAAT JA TURVALLISIMMAT ASUSTEET MOOTTORIURHEILUUN
Alpinestars Centereistä löydät maan laajimman valikoiman ja kauden uutuustuotteet aina ensimmäisenä. Täsmälleen oikeat tuotteet Sinun käyttötarkoitukseesi sekä alan parhaan asiantuntevan palvelun.
Päivärinta toivoi kisalta kovuutta, mutta kaksi jotenkuten suomalais-Suzukin kyydissä pysyvää kaksikkoa antautui heti, kun vihertävän sävyinen ajopeli ilmaantui peräpeiliin. Rookien kaasuttelu podium-paikan tuntumaan ei kuitenkaan sopinut kaikille. Sen soitatti sivuvaunupilotti Pekka Päivärinta. Kahdeksan osakilpailua käsittävä IDM-sarja ajetaan finaaliin syyskuun puolivälissä. Neljän pilotin huonoin noteeraus oli nelostila.
Ja myös Maamme-laulu soi. Sivuvaunuluokan hallitseva mestari antoi omien sanojensa mukaan ajamalla turpiin kaikille. Suomalaisesta leivottiin heti avauskilpailussa varteenotettava mestariehdokas. Sarjassa tuusulalainen majailee kakkosena avauskilpailun kahden startin perusteella.
Niki Tuuli oli radalla nopea, mutta kulisseissa hidas. I n t R o
Tatu Lauslehto starttasi Supersport 600-luokan kisaan eturivistä ja pääsi kulauttelemaan kuohujuomaa. Ykköspalli jäi vielä haaveeksi, sillä molemmat startit selvällä erolla voittanut sveitsiläinen Kawasakipilotti Daniel Sutter pakeni pari kymmenystä per kierros. Toisen polven pilotti, vuoden takainen 125-luokan Suomen mestari Niki Tuuli osti tälle vuodella paikan varsinaisten IDMmestaruus-luokkien kylkiäisenä ajettavasta YaMaHa r6 dunloP -CuP merkkiluokasta. Päivärinta kyydissään sveitsiläiskonkari adolf Hänni starttasi kisaan kolmannesta ruudusta jäätyään aika-ajon pohjille kolme kymmenystä. Ei kaverit vissiin halunneet ajaa kilpaa, kun Schlosserkin vilkaisi kerran taakseen ja sen jälkeen ei ohituksen kanssa ollut ongelmia, pähkäili voittaja maalissa arvostellen kakkoseksi ajaneen Marcus Shlosserin suoritusta. Aika-ajossa Tuuli kellotti kahdeksanteen lähtöruutuun, mutta kilpailussa kaveri kipusi peräti neloseksi. Kateellinen kanssakilpailija vihjasi kisajärjestäjälle Tuulen Yamahassa olevan vilpillinen moottorin ohjausboxi. Team Tuuli teki asiasta vastaprotestin ja kiistelty ECU matkasi japaniin jatkotutkimuksiin. Samaan syssyyn myös iskarivalmistaja WP:n huolto kiinnostui suomalaisesta ja tuusulalaisen alustaongelmat ratkeavat kisapaikoilla ammattilaisten voimin. Sitä ennen kolutaan saksalaisratoja ja piipahdetaan myös Red Bull Ringillä Itävallassa ja Hollannin Assenissa.
Pekka Päivärinta ja Adolf Hänni nitistivät kanssakilpailijansa sivuvaunuissa puhtaasti ajamalla.
Intro
9. Tämä yhdessä nyrkkeilijäpuoliso Hanne Mäkisen sparrausavun ja sitä myötä kohentuneen harjoittelumotivaation ja fyysisen kunnon on antanut Lauslehdolle vauhtia radalle. Keravalaisella on Saksassa ajajapiireissä vankkumaton vetomiehen maine ja se näkyi radalla. Lauslehto oli lauantaisessa kisastartissa kolmas ja petrasi sunnuntaina pykälän. Tuulelle radalla karvaan tappion kokenut, toista vuottaan sarjassa aloitteleva ville valtonen peri nopeampansa paikan ja starttaa sarjan seuraavaan kisaan neljänneksi muhkeimman pistepotin kera. Kateellisen kanssakilpailijan vastalause vei mieheltä nelostilan, mutta vastaprotestin laatinut nuorukainen on toiveikas pisteiden palauttamisen suhteen.
teksti ja kuvat: tuomo seppänen
Menestystä IDM-sarjassa
Ratamoottoripyöräilyn avoimen Saksan mestaruussarjan, IDM-sarjan avauskilpailu ei sittenkään vetänyt Lausitzin EuroSpeedway-radalle ounasteltua joukkoa suomalaiskuskeja. Uransa ensimmäiseen kuussatasten kisaan kolmensadan testikilometrin kokemuksen myötä startannut nuorukainen ei ollut
mikään heittopussi. Tuusulalainen kyyti Yamaw w w. Paljon huonommaksi ei jäänyt Tatu Lauslehtokaan. Alkuun renkaita säästellyt Team Suzuki Finlandin pilotti käänsi hanat kaakkoon kilpailun puolivälissä ja vauhditti kipuamistaan kärkeen uudella rataennätyksellä. motor r ad.f i
hansa kärkikolmikkoon Supersport 600-luokan molemmissa kilpailustarteissa. Jotain häikkää sieltä oli löytyvinään ja Tuulen suoritus hylättiin. Mutta tässä tapauksessa laatu korvasi määrän. Keväällä Dunlopin rengastesteissä Valencian radalla loistanut Lauslehto ansaitsi Espanjan testeillä rengastoimittajan erityiskohtelun Saksan sarjaan
WWW.VICTORY.FI
Modernia Ultrabatt akkuteknologiaa
Ultrabatt merkkiset akut perustuvat Litium-kennoihin ja ne poikkeavat ominaisuuksiltaan merkittävästi perinteisistä lyijyakuista. Tapahtuman ensimmäinen päivä tiistai on pyhitetty pelkästään naisille sekä ensimmäistä kertaa radalle lähteville. Ajokoulutukset tapahtuvat turvallisesti, kokeneiden kouluttajien johtamana varikkoalueella ja radalla. Se rakentuu aitoamerikkalaisesta tyylistä sekä ajo-ominaisuuksista, jotka jokaisen itseään motoristina pitävän on koettava.. Ultrabatt akut painavat mallista riippuen 4471120 grammaa vastaavien lyijyakkujen painaessa useita kiloja. Lisäksi akkujen luvataan latautuvan täyteen kapasiteettiin viidessä minuutissa ja käyttöiäksi luvataan 810 vuotta. Vääntävä 1731-kuutioinen moottori, ABS-jarrut, ja vakionopeudensäädin tekevät matkastasi hauskinta kahdella pyörällä. Viikolla järjestetään kaikentasoisille motoristeille soveltuvia ajokoulutuksia, sekä joukkueendurancekilpailu ja viikonloppuna ajetaan Road Racingin SMosakilpailut. Huomattavin ero on painossa. Classic LE on Cross Roads -sarjan erikoisvarusteltu malli, jota valmistetaan vain rajoitettu erä.
Victory on tehty huippusuunnittelijoiden ammattitaidolla ja suurella sydämellä. I n t R o
RIDE ONE AND YOU´LL OWN ONE*
*VARAA KOEAJO ja valmistaudu omistamaan yksi maailman parhaista moottoripyöristä. Saatavilla on kolme eri kokovaihtoehtoa: UB200 mopoihin, skoottereihin ja alle 500-kuutioisiin moottoripyöriin, UB400 5001000 -kuutioisiin pyöriin ja UB600 yli tuhat kuutioisiin, myös V2-moottorisiin pyöriin. Keskiviikkona ja torstaina on normaalit ratapäivät, jolloin ajoryhmät on jaettu eri ryhmiin nopeuden ja kokemuksen mukaan. Tapahtumapaikka on Virtasalmen Motopark. Lisätietoa löytyy osoitteesta helrc.pp.fi.
4 / 2012
VICTORY CROSS ROADS
Cross Roads on muotoilultaan perinteitä kunnioittavaa custom-tyyliä ja varustukseltaan uuden ajan tekniikkaa. Naiset ajavat ja kouluttautuvat omassa ryhmässään, ja ensikertalaiset omassaan. merkitty kalenteriisi?
Kesäkuun 12. päivä starttaa Motorradin ja Helsinki raCing Clubin yhteistyössä järjestämä bikeWeek. Varikkoalueella on tapahtuman aikana monenlaista ohjelmaa ja viihdykettä. Myös ylläpitolatauksen tarve poistuu, sillä akut pitävät varauksensa jopa vuoden ajan. Endurancekilpailu ajetaan keskiviikko-iltana ja perjantaista sunnuntaihin rata on varattu vain kisakuskeille. Tarkempi tuoteinfo, soveltuvuustaulukot ja jälleenmyyjätiedot löytyvät osoitteesta Ultrabatt.fi.
CROSS ROADS CLASSIC LE
Onko 12.-17.6
Bike World on osa Oy Otto Brandt Ab -konsernia, jonka maahantuonti ohjelmaan kuuluvat mm. Kahden ajetun erän yhteistuloksissa Lasse oli seitsemäs ja Timo kymmenes. Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet. l y h y e MM I n
Bike World Tampere muutti
Uudet tilat löytyvät Sarankulman teollisuusalueelta osoitteesta Keskuojankatu 14. Tampereen lisäksi Bike Worldilla on myymälät Turussa, Vantaalla ja Espoossa.
Lontoossa saa ajaa bussikaistalla
Tammikuusta 2012 lähtien motoristit ovat saaneet ajaa Lontoossa bussikaistoilla. Puolentoista vuoden kokeilun jälkeen tämä on tullut motoristien etuoikeudeksi ja näin päästöt ovat vähentyneet ja liikennevirta on tullut sujuvammaksi. Sarja jatkuu Saksassa toukokuun lopulla ja Italiassa kesäkuun alussa.
mme okauppa ttu verkk hotels.com Uudiste d sa Laplan osoittees
Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista. Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille. Myös matka-ajat ovat lyhentyneet. Kanssakilpailijoita oli lähes viisikymmentä. Lontoossa arvioidaan ajettavan päivittäin noin 50 000 moottoripyörämatkaa.
Classic-Motocross EM
Sveitsissä Wohlenissa ajettiin Classic-Motocrossin EM-sarjan osakilpailu huhtikuun lopulla. Muista Kesäkierrospassi kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta!
Palvelumme motoristeille:
· Saat seuraavaa etappiasi
varten visiirinputsauspyyhkeen per kypärä · Saatavana moottoripyörän huoltoon öljyä ja ketjusprayta · Lapland Hotel Kilpiksellä on pesupaikan lisäksi pyörille talli (paikkoja rajoitetusti)
Kilpisjärvi
Hetta Pallas Olos
Saariselkä
Levi Luosto
iPhone teline moottoripyörään
Puhelimien muututtua monitoimikoneiksi, niillä voi korvata esimerkiksi navigointilaitteen. Honda- ja Victory-moottoripyörät sekä Arai-kypärät. Allright.eu osoitteesta löytyy lisätietoa.
Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja Lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa Laplandhotels.com
Ylläs
Rovaniemi
Palvelemme sinua numerossa 016 3232.
w w w. Puhelinta voi käyttää kotelon läpi, jolloin esimerkiksi määränpääosoitteen näppäily onnistuu vaivattomasti. Allright on ottanut tuotevalikoimiinsa vedeltä ja iskuilta suojatun iPhone 4 kotelon kiinnikkeineen. motor r ad.f i
YLLÄS · SAARISELKÄ · LEVI · OLOS · ROVANIEMI · PALLAS · KILPISJÄRVI · HETTA · LUOSTO. Uusi toimipaikka on aiempaa tilavampi ja etenkin huolto on saanut merkittävästi lisäkapasiteettia. Alueella sijaitsee Bike Worldin muuton myötä nyt suurin osa Tampereen moottoripyöräliikkeistä. Nurmipintaisella ja osin myös maissipellolla ajetulla radalla olivat kisaamassa yli 50-vuotiaiden kuskien sarjassa Lasse Rantanen (CZ 380 vuodelta 1969) Heinolasta ja Timo Järvinen samanlaisella pyörällä Tampereelta
k o e a j o
Triumph Tiger Explorer
12
KOEA JO
4 / 2012
Samoin napakan vaihteiston polkimen liike on mukavan lyhyt.
w w w. Paremman säädettävyyden lisäksi tästä on muitakin etuja. Erityisen ylpeitä britit ovat Explorerin 950 watin laturista, joka päihittää Bemarin 300 watilla. Jonkun mielestä kahvan liike on jopa turhan kevyt, mutta siihen on vain totuteltava. Yksityiskohdiltaan Explorer vaikuttaa ehkä hiukan huolimattomasti kasatulta, mutta ergonomia on todella kohdallaan. Seuraavana aamuna meitä pyydettiin olemaan kokeilematta videolla nähtyä käytännössä, etenkin kun kolea yö oli verhonnut koeajopyörät ja tienpinnat hienoiseen huurrevaippaan. Perusteluna on, että Bemarin iso GS nyt vain on erinomainen lähes kaikessa. Tankki on muodoltaan kapea ja ohjaustan-
ko istuu hyvin käteen. BMW on siis luokan keisari, mutta onko se voittamaton. Elektroniikka sitä vastoin on uusinta uutta. Trumpan laturin teho on siis reilusti parempi, joskin sillä on niukalti merkitystä käytännön toimissa. Esimerkiksi vakiona olevan luistoneston ja vakionopeussäätimen toiminta on helpompi sovittaa kohdalleen. Jos on uskominen Trumpan puhemiehiä, asia ei ole näin. Uuden KTM Duken tavoin Explorerin kaasu toimii elektronisesti ride-by-wirejärjestelmällä ilman kaasuvaijereita. Uuden Tiger Explorerin voimin Triumph aikoo suistaa ison GS:n valtaistuimeltaan. Explorer selviää lähes vaurioitta, mutta nimeltä mainitsematon kilpailija ei. mo tor r ad.f i
KOEA JO
13. Kaasukahvan kitka on ymmärrettävästi vähäinen. Otimme ensituntumaa Trumpan uuden GS-kloonin kykyihin Espanjassa.
Teksti: Gert Thöle; kuvat: Triumph
täyttä
e iso seikkailupyörä, jonka perusteella arvotetaan muita vastaavia, on BMW R 1200 GS. Vaikka kolmisylinterinen voimanlähde on teknisesti paljolti täysin uusi, se on edelleen kiusallisen kookas. Explorerin suunnittelun johtoajatuksena on ollut roteva rakenne ja vakaa käytös. Toisaalta käyttömukavuus on huippua, kun hydraulisen kytkimen käyttökään ei vaadi paljon sormivoimaa. Jykevän ja tehokkaan näköisen Explorerin toimintavarmuutta esiteltiin koeajotilaisuuden aluksi videolla, jossa Explorer rojautetaan metrin korkeudesta asfalttiin. Yritystä ja perusteluja paremmuudesta riittää. Alapäästään leveän moottorin vuoksi jalkatapit ovat kuitenkin tosi leveällä. Etenkin kuoppaisella tiellä on syytä varoa, ettei kevyttoiminen kaasukahva liikahda tahattomasti pompuissa. Se liikkuu erittäin herkästi, kun edes liiketunnistin ei ole suorassa kosketuksessa kaasukahvaan. Olisi olettanut, että muutosten myötä moottoria olisi voitu myös kaventaa. Aluksi odotettiin ilman lämpenemistä ja tutkailtiin viileässä aamuilmassa värjöttelevää uutukaista lähemmin. laukkaa S
Triumph Tiger Explorer on brittimerkin vakava yritys päihittää BMW R 1200 GS. Tilava kahdenistuttava satula on mukava ja korkeus säädettävissä kahteen asentoon. Millaiset mahdollisuudet kolmisylinterisellä, 1215-kuutioisella haastajalla on
Etuhaarukassa on vain jousien esijännityksen säätö ja takana esijännityksen lisäksi paluuvaimennuksen säädöt. Toisaalta valmiiksi hyvää on helppo kopioida. Trumpan kardaaniveto yltää kevyesti GS:n tasolle, ja se on paljon se. Suurin teho on 9 000 r/min kohdalla ja suurin käyntikierrosluku +10 000 r/min, joten ne ovat melko lähekkäin. BMW:n elektronisen ESA-säädön kaltaiset modernit jousitusratkaisut loistavat toistaiseksi poissaolollaan. Alumiinivaluvanteet 2.50 x 19; 4.00 x 17 Renkaat 110/80 R 19; 150/70 R 17
M i tat j a pa i n o
Akseliväli 1 530 mm, ohjauskulma 23,9 astetta, etujättö 106 mm, jousto e/t 190/194 mm, istumakorkeus 837857 mm, kuivapaino 259 kg, bensatankki 20 litraa. Sen sijaan imu- ja pakoäänet kertovat selvästi moottorin käyntinopeuden. Kardaani ei aiheuta mainittavaa nostoilmiötä kiihdytyksissä eikä kolistele jouston liikkeiden mukaan tai jarrutuksissa. Muiden kolmisylinteristen Triumphmoottorien tavoin puhti loppuu kuin leikaten ylikierroksilla. Jousituksen perusasetukset sopivat paremmin mukavan levolliseen matkaajoon kuin sporttiseen menoon. Tämän vuoksi Explorer saattaa käyttäytyä
Tietotulvaa: Monitoiminäytön tietomäärä on valtaisa, onneksi kierroslukumittari on sentään analoginen.
Kaikki hallussa: Ohjaustangon lukuisat valikko- ja muut painikkeet vaativat pientä totuttelua.
Voi valita: Vakiona olevat ABS- ja luistonestojärjestelmät voi myös kytkeä pois käytöstä.
triumph tiger explorer
M o ot to r i
Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kolmisylinterinen, kaksi ketjuvetoista kannen yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, tasapainoakseli, märkäsumppuvoitelu, Ø 46 mm läppärunko, katalysaattori, laturin teho 950 W, 12/18 Ah akku, hydraulinen märkä monilevykytkin, kuusi vaihdetta, kardaaniakseli, toisiovälitys 2,557. Hienosti kaartelevien teiden ohella täällä on myös kiemuraisia osuuksia, joilla tienpinta voi muuttua äkisti. Ne puksuttavat rauhallisemmin ja ovat ikään kuin sykkeeltään levollisempia. Moottorin luonteenlaatu on aika lailla makuasia, joten keskitytään faktoihin. Mukavatoiminen jousitus voisi silti olla tasapainoisempi. Bemarin tavoin Triumph Tiger Explorerin toisioveto toimii myös kardaanilla, ja Hinckleyn inssit ovat tehneet hienoa työtä. Poraus x isku 85,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1215 cm³ Ilmoitettu teho 101,0 kW (137 hv) 9 000 r/min Suurin vääntömomentti 121 Nm 6 400 r/min ty iskunvaimennin, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö, edessä kaksi Ø 305 mm jarrulevyä ja kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 282 mm jarrulevy ja kelluva 2-mäntäinen jarrusatula, ABS- ja luistonesto-järjestelmä. Tuhtia voimaa on joutokäynniltä lähtien ja kaasuun vastaavuus on erinomaisen tarkkaa. Takuu 2 vuotta Väri Musta, sininen, harmaa Hinta 19 980
r u n ko j a j o u s i t u s Explorer ei ole mikään maasturi, mutta keveämmät soratietaipaleet se taittaa iloisesti.
Teräsputkirunko, USD-teleskooppi, Ø 46 mm, jousen esijännityksen säätö, toispuolinen alumiininen takahaarukka ja yksi nivelöi-
14
KOEA JO
4 / 2012. Niitä säestää muistakin Trumpan moottoreista tuttu, jauhavan rahistava ääni. Lavean väännön ansiosta suurimman osan ajasta voi ajaa kolmosvaihteella ja lepuuttaa vaihdejalkaa tapilla. Näissä maisemissa voi hyödyntää pullean moottorin kaikkia 137:ää hevosvoimaa. Vasta kierrosrekisterin yläalueella tuntuvat hentoiset käyntivärinät eivät anna
tuntumaa käyntinopeuteen. Juuri tämä äänikulissi tekee raa'alla tavalla ärhentelevästä kolmisylinterisestä moottorista tuntumaltaan reilusti sporttisemman kuin mitä kaksimukinen bokseri tai twini ovat. Ensivaikutelma oli siis vakuuttava ja edellytykset hauskalle ajoretkelle Malagan ja Granadan välisillä vuoristoteillä mitä ilmeisimmät. Ainakin koeajetussa esituotantomallissa etupään vaimennus tuntuu turhan jäykältä etenkin terävissä iskuissa. Takapään iskarin vaimennus taas on melko pehmeä. Sen sijaan on suoraviivaista, perinteistä tekniikkaa. Rungoltaan ja joustoiltaan Explorer poikkeaa tuntuvasti esikuvastaan. Se on käytössä huomaamaton ja se on suurin
kehu, jonka kardaanivedolle voi antaa. Kaasuvaijerien puuttuminen ei tule ilmi missään tilanteessa
Ei, vaikka ulkonäön perusteella Trumppa näyttää etuosastaan tosi yläpainoiselta. Lopputulosta on vaikea ennustaa, vaikka Explorer on selkeästi GS:n tasoa jykevän moottorin, mukavan ajoasennon ja runsaan vakiovarustelun ansiosta. Jarrut purevat aluksi hyvin, mutta kun kahvaa puristaa tiukemmin, syke voimistuu ja tuntuma katoaa. Tällöin ABSjärjestelmä pysyy pois käytöstä myös silloin, kun virta jälleen kytketään. Sileällä kovapintaisella tiellä se sitä vastoin etenee vakaasti kuin juna. Ajossa tästä ei kuitenkaan ole mitään merkkejä. Sen lisäksi kolmisylinterisen moottorin luonne ja käyntiääni ovat aivan omaa luokkaansa.
KOEA JO
15. Silti voimakas oletus on, että määrättyä kallistuskulmaa jyrkemmässä kallistuksessa
w w w. Kahdella eri asetuksella toimiva luistonesto toimii luotettavasti, joskin aika myöhäisessä vaiheessa. Vakiona oleva luistonesto, vakionopeussäätö ja ABS-jarrut kohentavat turvallisuuden tunnetta. Esikuvan mukaisesti: Kardaaniakselin kätkevä toispuolien takahaarukka ja nivelöity takajousitus.
yllättävästi etenkin kuoppaisella tiellä. Kun ABS-järjestelmä on pois käytöstä, on jarrujen käytös ja tuntuma hyvä siihen asti kunnes rengas lukkiutuu. Yksi kikka on katkaista virta hätäpainikkeella esimerkiksi tankatessa. Yksi keveän kääntyvyyden tekijä ovat myös Metzeler Tourance EXP -renkaat. Bemaria noin 25 kiloa raskaampi Explorer ei painostaan huolimatta vaadi mutkissa sen suurempia voimanponnistuksia. Se näet vaatii ajotietokoneen koko valikon selaamisen joka kerta, kun virta kytketään päälle. motor r ad.f i
Helppoa: Takajousen esijännitys säätyy kätevästi isosta säätönupista.
Metzeler Tourance EXP -renkaat ikään kuin "kaatavat" motskarin mutkaan. Nopeissa mutkayhdistelmissä paino tietty tuntuu, mutta silti ohjattavuus on tarkkaa ja Explorer kulkee vakaasti kuskin valitsemaa ajolinjaa. Paniikkijarrutuksessa ABS-järjestelmä toimii luotettavasti, joskin aavistuksen tunnottomasti. Ajotietokone kytkee ABS-järjestelmän aina 1-asetukselle, jos se on ollut pois käytöstä
Tukevat: Sirojen "tykkipyörien" sijaan voi tulevaisuudessa valita myös perinteiset pinnavanteet.
ja virta kytketään virtalukon kautta. Se ei kuitenkaan ole ajan oloon toimiva ratkaisu ja ABS-järjestelmän poiskytkentä on sekin työlästä. Miten Explorer pärjää mittelössä isoa Bemaria vastaan, riippuu monista tekijöistä. Kääntyminen tosin on keveää vain määrättyyn kallistuskulmaan asti. Jos kallistusta lisää, alkaa rengastuntuma häilyä ja kuski aprikoida, ovatko renkaat luistorajan tuntumassa vai jo luistolla. Epäloogista, mutta sen kanssa voi toki elää
Käytännöllisten avattavien kokokypärien myynti on kasvanut viime vuosina. Nyt ovat vuorossa avattavat kokokypärät. Avattavat kypärät
t u o t e t e s t i
huippu16
TUOTE T E S T I
Motorrad testaa ja kokeilee kaikenlaisia ajovarusteita. Onko niistä samalla tullut entistä turvallisempia ja kätevämpiä. Otimme selvää.
käytännölliset
4 / 2012
motor r ad.f i
Voiko näin erihintaisia tuotteita sitten verrata. Teksti: Klaus Herder; Kuvat: Herder, mps-Fotostudio, Rossen Gargolov
T
uotetestien tekijänä saan aina kuulla, että miksi teette testin nyt valmistajalta "X" tulee uusi mullistava malli tuota pikaa syksyllä, ettekö voi odotella siihen asti... Jokaisen kypärän tehtä-
Xyhteenveto
Suosittu kypärä ja hyvä vastine rahalle. He luottavat enemmän omaan makuunsa, arvostavat kypärän istuvuutta, käytännöllisyyttä ja asiallista hintaa. Melutaso tuntuva.
VPlUssAt
VPlUssAt
WmiinUkset
WmiinUkset
Tuuletuskanavien säätö on helppoa (vas.); etuosan lukko on merkitty selkeästi.
Avokypärälle tarkoitettu, toimintavarma lukitus (vas.). Erittäin etupainoinen etuosa ylhäällä. Mukava vuoraus, toimii hyvin myös silmälasien kera. Viime syksynä Milanossa ja muilla mpmessuilla todettiin, että etenkin avattavissa kokokypärissä on tapahtunut kiinnostavaa kehitystä. Toisaalta vanhan liiton "Bemu-ukkojen" sukelluskypärien kaltaiset avattavat kokokypärät ovat kadonneet markkinoilta. Toimiva visiirin säätö, visiirin vaihto erittäin vaivatonta. hintaan), huurtumaton visiiri (pinlock-kalvolla), tumma aurinkolippa, irrotettavat poski- ja sisäpehmusteet, kypäräpussi. Vertailun kypärät maksavat alle 200 eurosta yli 600 euroon.
BMW
system 6
mAAhAntUoJA: BMW Suomi, www.bmw-motorrad.fi; hintA: 615 (Brilliant Weiss 635 , monivärinen 680 ); koot: 48/49 64/65; PAino: 1680 ± 50/1676 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, mattahopea, valkoinen-hopea metallihohto, huomiokeltainen; kUoRi: Lasikuitu; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Saksa; ECE-hyväksyntä: E 13 (Luxemburg); vAihtovisiiRi: Kirkas/ sävytetty; vARUstelU: Leukailmanohjain (asennettu), leukaosan jatko-osa (sis. Yleensä kyse on kuitenkin mukavuudenhalusta. Nykyisin lähes viidesosa uusista myytävistä kypäristä on avattavia kokokypäriä. Päälaen tuuletus ei toimi, etuosan tuuletus ei säädettävissä. Etenkin Shoei on oivaltanut markkinoiden vaatimukset. Aikaisemmin itsepintaisesti hihnan D-lukkoa käyttänyt ja aurinkolippaa kaihtanut yritys on muuttanut täysin suuntaa. Yhtä lukuun ottamatta kaikissa on myös yhdysrakenteinen, tumma "aurinkolippa". Halusimme saada kypärävertailun julki ennen ajokauden alkua, eikä esimerkiksi ajokauden jälkeen. Kallis.
CaBerg
DUke
mAAhAntUoJA: Forteco Finland, www.elfving.fi; hintA: kyseinen malli ei Suomen valikoimassa (hinta Saksassa 169,90239,90 ); koot: XSXL; PAino: 1550 ± 50/1606 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, musta-, valkoinen-, hopea-metallihohto, hälykeltainen, valkoinen/kuviointi; kUoRi: Polykarbonaatti; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Italia; ECE-hyväksyntä: E 3 (Italia); vAihtovisiiRi: Kirkas; vARUstelU: Leukaosan tuuliohjain, pinlockvisiiri (sis.hintaan), aurinkolippa, irrotettava sisus, kypäräpussi, hyväksytty myös avokypäräksi (J-hyväksyntä). Moni on varmaan huomannut jopa kaveripiirissä, että entistä useampi avo- tai kokokypärän vannoutunut käyttäjä on hankkinut avattavan kokokypärän. Erinomaiset iskutestitulokset, hyväksytty myös avokypäräksi. Kilpailu kuitenkin kiristyy, joten iskutestien tulokset etenkin sivuilla voisivat olla paremmat.
Xyhteenveto
Iskuarvot ovat hyvät, mutta eri toiminnot hankalia ja epäkäytännöllisiä. Päätimme vertailla lähemmin näitä uutuuksia. Erinomaisen tyköistuva, joskin aluksi voi otsaan ja poskiin kohdistua painetta. Kaikissa on myös irrotettavat ja pestävät sisäosat, yhdellä kädellä avautuva ja sulkeutuva etuosa sekä säädettävä leukahihna. Aurinkolipan käyttö hankalaa (säätö kypärän takana), aurinkolippa roikkuu yläasennossakin näkökentän reunassa. Sitä voi siis käyttää ilman että kahvilassa joutuu pitämään kypärää lattialla. Syy on selvä ne jotka ajavat paljon, arvostavat myös käyttömukavuutta. Moderni avattava kokokypärä näyttää suljettuna kuin miltä tahansa nykyaikaiselta kokokypärältä. Etuosan lukon käyttö hankalaa paksummilla käsineillä. Tosi edullinen. Avattavien kokokypärien hintahaitari on laaja. Erittäin helppokäyttöinen, aurinkolipan käyttö helppoa. Tyköistuvuus voi vaikeuttaa pukemista ja riisumista. Istuvuus periaatteessa hyvä (ei leukaosan kohdalta). Visiirin tiivistys ja tuuletusasento erittäin hyvä, visiirin vaihto vaivatonta. Tai, että valmistajan "Y" uusin malli on juuuri nyt viimeisissä kokeissa, mitä jos aloittaisitte vertailun teon vasta jokusen viikon kuluttua... Leukaosa ahdas, leukahihna painaa kurkunpäätä, etuosan avaaminen hankalaa ja kovan iskun jälkeen jopa lähes mahdotonta. Toisaalta avattavan kypärän ostajat eivät yleensä ole merkkifanaatikkoja. Aikaisempi Shoei Multitec oli pelkistetyn sporttinen ja edullinen avattava
w w w. Niihin on tullut uusia ratkaisuja ja pikkuhienouksia, ja turvataso tuntuu parantuneen. Joustavuudella on rajansa, ja lehdenteossa aikataulut. Muutokseen on useita syitä. Tältä osin kaikki täyttävät vaadittavan ECE-R 2205 -turvanormin. Aurinkolipan säätö on piilossa kypärän takana.
vänä on pitää käyttäjän pää turvassa. Visiirin epäkäytännöllinen avaus (kolo keskellä). Toimii erinomaisesti käytössä. Aerodynaamisesti hyvä, alhainen melutaso ja hyvä ilmanvaihto. Kyllä voi. Iskutestitulos vain keskivertoa (etuosan osalta kuitenkin erittäin hyvä). Ahdas leukaosa ja sen toimivuus kovan iskun jälkeen kyseenalainen.
Arvio: Erittäin hyvä
Arvio: tyydyttävä
T U OT E T E S T I
17. Monet perusmotoristit ovat yli 50-vuotiaita ja yhä useampi käyttää silmälaseja, mikä näkyy myös kypärän valinnassa
Hiilikuitukypäräksi tosi edullinen, mutta istuvuus ei todellakaan sovi kaikille.
Xyhteenveto
Korealaisen valmistajan tuotteet ovat viime vuosina nousseet tuoteryhmän kärkikastiin.
Xyhteenveto
Itsetummuva Lumino-visiiri aurinkolipan sijaan on makuasia. Päälaen tuuletusta ei voi säätää, eli aina täysillä, etuosan tuuletus ei toimi. Etuosa helppo avata ja suljettuna tuuletus on tehokas. Kaikentyyppiset silmälasit ei sovi kunnolla.
mAAhAntUoJA: Allright, www.allright.eu; hintA: 459 ; koot: XSXXL; PAino: 1450/1494 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, antrasiitti,metallimusta, helmiäisvalkoinen; kUoRi: Aramid/lasikuitu; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Etelä-Korea; ECE-hyväksyntä: E 1 (Saksa); vAihtovisiiRi: Kirkas/sävytetty/peilikalvo; vARUstelU: Hengitysilman ohjain, etuosan tuuliohjain ja jatko-osa, pinlock (sis.hintaan), aurinkolippa, irrotettava sisus, kypäräpussi. Säätönuppi on piskuinen ja etuosan tuuletus tehoton.
Xyhteenveto
Kevyt ja melko käytännöllinen kypärä. Visiiri ei istu tiiviisti, tuuletusasento turhan iso. Laaja näkökenttä ja silmälasit mahtuvat hyvin. (www.held.de, Saksa); hintA: (hinta Saksassa 329 ); koot: XSXL; PAino: 1350 ± 50/1460 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Musta; kUoRi: Hiilikuitua; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Kiina; ECE-hyväksyntä: E 9 (Espanja); vAihtovisiiRi: Kirkas/sävytetty/ peilikalvo; vARUstelU: Leukaosan tuuliohjain, visiirissä pinlock-valmius, aurinkolippa, irrotettava sisus, kypäräpussi. Aerodynaamisesti huono, pyrkii nousemaan +130 km/h nopeuksissa. Melko laaja näkökenttä, silmälasit mahtuvat hyvin, visiiri istuu tiiviisti ja on helppo vaihtaa. Kevyt ja erinomaisen istuva ja mukava käytössä. Viimeistelyltään hieman karkea. Liian lyhyt etuosa, vuoraus hiertää. Hyvä aerodynamiikka ja alhainen melutaso. Visiiri istuu tiiviisti ja tuuletusasento on hyvä. Visiirin vaihto sujuu näppärästi ilman työkaluja.
Aurinkolipan säätö on ylhäällä (vas.). Pinlock ei vakiona. Aurinkolippa helppo käsitellä. Miellyttävä vuoraus ja tehokas tuuletus. Sisäpuolella oleva etuosan lukitus hankalassa paikassa, etuosa ei lukitu kunnolla. Vuoraus hieman ohut etenkin päälaella ja hiertävä, istuvuus häilyvä. Kätevä etuosan mekanismi, tukeva ja helppohoitoinen visiiri ja aurinkolippa. hintaan), irrotettava sisus, kypäräpussi, Bluetooth-valmius, hyväksytty myös avokypäräksi (J-hyväksyntä). Itsetummuva, fotokromaattinen visiiri hyvä päivän valossa. Epämiellyttävän korkea melutaso.
HJC
R-PhA mAx
ki ostovink
Lazer
monAco PURe GlAss
mAAhAntUoJA: Uimonen Trading, www.uimonen.fi; hintA: 379 ; koot: XXS - XXL; PAino: 1450 ± 50/1542 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, harmaa, valkoinen, punavalkoinen, kuviointi; kUoRi: Lasikuitu; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Kiina; ECE-hyväksyntä: E 6 (Belgia); vAihtovisiiRi: Kirkas/sävytetty/ peilikalvo ja fotokromaattinen (itsetummuva); vARUstelU: Hengitysilman ohjain, etuosan tuuliohjain, itsetummuva ja fotokromaattinen Lumino-visiiri ja pinlock (sis. Visiiri helppo vaihtaa. Visiiri helppo vaihtaa. Päälaen tuuletus ei toimi; visiirin tuuletusaukko liian iso. Etuosan tuuletussäätö on kookas ja visiirin lukitus erinomainen.
Liian ahtaan etuosan lukitus on piilossa sisäpuolella (vas.). HeLd
ct-1200
mAAhAntUoJA: ei tuoda Suomeen. Erinomaiset iskutestitulokset; hyvä aerodynamiikka, tosi kevyt päässä. Kypärän testiarvot ovat hyvät, mutta käytettävyys testaajien mielestä vähemmän hyvä.
W
Arvio: hyvä Arvio: Erittäin hyvä
Arvio: välttävä
4 / 2012
18
TUOTE T E S T I. Istuvuus kyseenalainen ja melutaso erittäin kova. Hyvät iskutestiarvot, hyväksytty myös avokypäräksi, melko laaja näkökenttä. Iskutestiarvot täyttävät normit, mutta voisivat olla paremmat.
VPlUssAt
VPlUssAt
VPlUssAt
WmiinUkset
WmiinUkset
WmiinUkset
Etuosan pelkistetty tuuletusjärjestely (vas.). Etuosa melko ahdas, aurinkolippa saattaa hiertää isoa nenää
ECE-R 22-05 -testissä iskut kohdistuvat kypärän kuoreen kuuteen tarkasti määrättyyn kohtaan. Tuuletusluistit erittäin raskaat käyttää, visiiri aukeaa liikaa tuuletusasennossa. Varusteluun on panostettu ja tulosta syntyi se nousi heti testivoittajaksi! Ennen voittajan julistamista vertailun kypärät joutuivat kuitenkin käymään läpi ajo- ja käyttökokeiden ohella myös vaativat
7,5 kiihm/s, tyv oike yyd a p en uol HIC g-a i* -ar rvo vo 5,5 kiihm/s, tyv lvas yyd en en puo HIC g-a li* -ar rvo vo 7,5 kiihm/s, tyv etuo yyd sa* Etu en * osa g-a ma n a rvo hdo vaa llist min a is en Kyp kun ava ärän i jälk een ttu rtoa na, m ma isku x. Iskunvaimennuksen testaus laboratoriossa
isku päähän
LS2
FF 370 eAsy
mAAhAntUoJA: Titan Force, www.titanforce.fi; hintA: kyseinen malli ei Suomen valikoimassa (hinta Saksassa 149,90 ); koot: XS XXL; PAino: 1500 ± 50/1596 g (valmistajan ilmoittama / punnittu); väRit: Musta, mattamusta, titaani; kUoRi: Polykarbonaatti; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Kiina; ECE-hyväksyntä: E 9 (Espanja); vAihtovisiiRi: kirkas/tummennettu/peili; vARUstelU: Leukaosan tuulenohjain, pinlock-esivalmius, aurinkosuoja, irrotettava sisus, kypärähuppu, heijastinkalvot (mukana). Molemmissa tapauksissa raja-arvona oli 275 g. Osa kypäristä on hyväksytty vain kokokypäränä (P-hyväksyntä). 3 lm 0° a
1421 1123 1264 1763 1728 1697 1384 1659 1645 1562 1358 2022
159 105 147 148 139 129 133 155 164 149 123 142
879 477 764 781 748 646 636 920 889 810 639 764
213 302 310 374 258 327 746 396 206 368 475 585
kyllä ei kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä
26° 30° 46° 52° 15° 47° 46° 17° 39° 23° 29° 19°
iskutestit Kölnissä toimivassa TÜV-testikeskuksessa. ECE-normin mukaisesti HIC-arvon tulee olla alle 2400. Ennen iskutestejä kokeilimme, missä kulmassa ja kuinka helposti vääntämällä avoasennossa oleva kypärä irtoaa päästä. normin vaatimukset eivät mielestämme ole kaikilta osin riittävät. Yksikään myös avokypäräksi hyväksytty (J-hyväksyntä) kypärä (Caberg, Lazer, Nolan, Shoei, Shark) ei ylittänyt tätä.
iskunvaimennus
TÜV-testaajat Peter Schaudt (vas.) ja Jerome Lensen tutkailemassa tuloksia tietokoneen ruudulla.
WmiinUkset
Isot tuuletusluistit ovat raskaat käyttää ja heikkotehoiset (vasemmalla), visiiri aukeaa aivan liikaa tuuletusasennossa.
BMW Systemhelm 6 Caberg duke held Ct-1200 hJC r-Pha Max lazer Monaco lS2 FF 370 Easy nexo touring iii Carbon nolan n104 Action n-com Schuberth C3 Scorpion EXO-900 Air Shark Evoline Series 3 Shoei neotec
193 155 191 202 196 203 205 194 211 188 170 223
Xyhteenveto
LS2:n puolesta puhuu kaksi asiaa: sen hinta ja sen hyvä iskunvaimennuskyky. Hyvät iskunvaimennustulokset. Ensimmäinen kypärä läjähti suojakaidetta vasten ECE-normin mukaisella 5,5 m/s nopeudella ja toinen 7,5 m/s vauhdilla. Vuori hieman karkea, päälaen alueen tuuletus tehoton. Käy hyvin silmälasien käyttäjälle. Sen seuraaja Neotec on toista maata. Suurin sallittu irtoamiskulma on 30 astetta. Tämä arvo kertoo, millaisia kallovammoja isku todennäköisesti aiheuttaa. Iskutestit tehtiin TÜV-laboratoriossa Kölnissä. Kypärät iskeytyivät tylyä metallikaidetta vasten kahdella nopeudella: 7,5 m/s ja 5,5 m/s (27 km/h / 19,8 km/h). Välttävä aerodynamiikka, aika painava. Motorrad-testissä käytetään tienvarsien suojakaiteen mallista metallipalkkia. Valmistaja voi siis läpäistä testin tekemällä näistä tarkalleen määrätyistä iskukohdista kypärän kuoren muuta rakennetta vahvemmaksi. Aurinkosuoja liikkuu portaittaisesti (ylhäällä tai nenässä kiinni) ja on yläasennossa jatkuvasti näkökentässä.
on pahasta m
VPlUssAt
otorradin kypärätesteissä käytetään liikennekäyttöön hyväksytyn moottoripyöräkypärän ECE-R 22-05 -standardia tiukempia kokeita, koska ao. Erittäin houkutteleva hinta. Siksi valmistajat myös kieltävät käyttöohjeissa ja muussa ohjeistuksessa kypärän käytön liikenteessä
T U OT E T E S T I
19. Jokainen valmistaja sai toimittaa testiin kaksi tuliterää, M-kokoista kypärää. motor r ad.f i
kokokypärä. ECE-normin mukaan kypärän sisällä olevan "testipään" suurin sallittu kiihtyvyys (g-arvo) on 275 g. Tyydyttävä istuvuus (riippuu tosin voimakkaasti pään muodosta), toimiva leukaosan tuuletus. Osa liike-energiasta näet vaimenee leukahihnan kautta. Helppokäyttöinen leukaosa, erittäin helposti vaihdettava visiiri, helppokäyttöinen aurinkosuoja, suhteellisen laaja näkökenttä. Tämän arvon ja parin muun parametrin, kuten iskun kestoaika avulla voidaan laskea HIC-arvo (Head Injury Criterion). Tuloksista voi laskea HIC-arvot, mutta se ei kerro koko totuutta. On viisasta tehdä oma sovitustesti jos istuvuus on hyvä, kypärä ei ole mikään huono ostos.
*Isku suojakaiteeseen; **Isku jalkakäytävän kanttikiveen
Arvio: tyydyttävä
w w w
hintaan), aurinkolippa, irrotettavat poskiosat ja sisävuoraus, kypäräpussi. Visiiri istuu tiiviisti ja tuuletusasento hyvä. Laaja näkökenttä ja silmälasitkin mahtuvat hyvin. Etuosan käsittely vaivatonta käyttäjälle, mutta turmassa avustajalla ongelmia etuosan avaamisessa.
SCHuBertH
c3
mAAhAntUoJA: Duell, www.duell.fi; hintA: 529 (antr, hopea, hohtokelt. (www.polo-motorrad.de, Saksa); hintA: (hinta Saksassa 399,95 ); koot: XXS XXL; PAino: 1350 ± 50/1454 g (valmistajan ilmoittama / punnittu); väRi: Musta (hiilikuitu); kUoRi: Hiilikuitu; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Kiina; ECE-hyväksyntä: E 9 (Espanja); vAihtovisiiRi: kirkas/tummennettu/peili; vARUstelU: Leukaosan tuulenohjain, pinlock-visiiri (asennettu), aurinkosuoja, irrotettava sisus, kypärähuppu. Aurinkolipan säätö todella helppoa.
Xyhteenveto
Edellisvuonna Touring lll:n polykarbonaattinen sisarmalli oli vain kiinalainen keskivertotuote. Helppokäyttöinen aurinkosuoja, suhteellisen laaja näkökenttä, käy hyvin silmälasien käyttäjälle. Erittäin mukava vuoraus ja loistava aerodynamiikka. Suhteellisen painava. 599 , kuvio 645 ); koot: XS - XXXL; PAino: n. Leukaosan avaaminen käsineet kädessä hankalaa, suljettaessa painettava lukkoon. Päälaen alueen tuuletus tehoton. Erinomainen istuvuus, miellyttävä vuoraus ja pään alueen tehokas tuuletus. Kevyt. Etuosan tuuletus ei toimi, ilmanohjausta lähes mahdoton säätää käsineet kädessä. Hintava.
VPlUssAt
VPlUssAt
VPlUssAt
WmiinUkset
WmiinUkset
WmiinUkset
Suuret leukaosan painikkeet olisivat värillisinä vielä paremmat (vasemmalla). Hyväksytty myös avokypäräksi; hyvä aerodynamiikka. Hyvä istuvuus (paitsi M-koossa aika ahdas leukaosa), miellyttävä vuori. Melko korkea melutaso. Jatkuva vedon tunne silmissä, visiiri aukeaa liikaa tuuletusasennossa. 399 , hohtokelt. Tässä testissä hiilikuituinen huippumalli pärjää paljon paremmin käytössä ja on myös laboratoriotesteissä hyvä, vaikka onkin meluisa.
Xyhteenveto
Laadullisesti hyvä kokonaisuus, joskaan ei mainittavasti parempi kuin edeltäjänsä N90. Avokypäränä käytön vaatima lukitus on selkeästi näkösällä.
Käytännöllistä: visiirissä on nostokielet molemmin puolin ja pieni lukkosalpa (vas.). Luisteja vaikea löytää, leukaosan tuuletus heikko. Aurinkolipan käyttö ja säätö erinomaiset. Nexo
toURinG iii cARbon
mAAhAntUoJA: ei tuoda Suomeen. Pään muodosta riippuen istuu toisille erinomaisesti, mutta toisille ei. Laaja näkökenttä ja silmälasit mahtuvat hyvin. Erinomainen tuuletus ja erittäin alhainen melutaso. N104 iskuarvot ovat paremmat, mikä näkyy myös hinnassa.
Xyhteenveto
C3 on edelleen erinomainen avattava kokokypärä, mutta ei enää johtotähti ikä alkaa tuntua rakenteissa. pinlock); vARUstelU: Leukaosan tuuliohjain (asennettuna) ja "anti-noise pad" -melusuojatoppaukset, visiirissä pinlock-valmius, -kalvo (sis. Visiiri istuu erittäin tiiviisti ja tuuletusasento on toimiva, visiirin nostokielet molemmin puolin, helppo visiirin vaihto. Leukaosa yksinkertainen käyttää, visiirin vaihto erittäin helppoa. Iskutestiarvot saisivat olla paremmat.
Arvio: hyvä
Arvio: hyvä
Arvio: Erittäin hyvä
4 / 2012
20
TUOTE T E S T I. Leukahihna painaa toisinaan kurkunpäätä. 419 ); koot: XXS - XXXL; PAino: 16401760/1744 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, hopea, musta, viininpunainen, musta/valkoinen, hohtokeltainen; kUoRi: Lexan (polykarbonaatti); hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Italia; ECE-hyväksyntä: E 3 (Italia); vAihtovisiiRi: Kirkas/sävytetty/peilikalvo; vARUstelU: Etuosan tuuliohjain, pinlock (asennettu), aurinkolippa, irrotettava sisus, kypäräpussi, Bluetooth-valmius (n-com), hyväksytty myös avokypäräksi (J-hyväksyntä). 1570/1462 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, musta, valkoinen, punainen, antrasiitti, hopea, hohtokeltainen, kuviointi; kUoRi: Lasikuitu; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Saksa; ECE-hyväksyntä: E 13 (Luxemburg); vAihtovisiiRi: Kirkas (sis. Aurinkosuojanvivussa sen sijaan (turhaan) signaaliväri.
Etuosan avaaminen vaatii opettelua (vas.). Erittäin meluisa.
NoLaN
n104 n-com
mAAhAntUoJA: Storm Motor, www.storm-motor.fi; hintA: 369 (musta/valk. Etuosan hyviä tuloksia lukuun ottamatta iskutestiarvot keskiarvon alapuolella. Tehokas iskunvaimennus, hyvä aerodynamiikka, kevyt pitää päässä. Visiirin hoito ja vaihto vaivatonta. Erittäin kevyt