Kolme huikeateista makeista koh Honda Fireblade SP K awasaki ZX-10R IS IO N T O K YO V 1 on yksi Yamaha PES isioista v tulevaisuuden 1_kansi_314.indd 1 12.3.2014 10.57. MOTORRAD 9,80 € 3 r a! kohteet at m u u k K es ä n • Vertailutesti: Honda Fireblade SP vs. Kawasaki ZX-10R w w w.motorra NRO 3 2014 d-lehti.fi 2014 R E I S S U - ext S uzuk i V-Strom 1000 • Reissu-Extra: Matkakohteet meiltä ja maailmalta VERTAILUTES TI MX 1 -luokan crossipyörät REISSU-EXTRA • Vertailutesti: Motocrossin MX 1 -luokka ä s s i t s ny t t e Lumi-Alpit • Yhden testi: Suzuki V-Strom 1000 Sora-Alpit • Ajankohtaista: Tokyo Vision T ike b r Supe I VERTAILUTEST a tarinaa
Jupiter Evo GTX on 100% vedenkestävä ja ilmastoitu GoreTex®-membranin ansiosta joka suojaa vettä vastaan samalla kun on hyvin hengittävä. Kypärässä on anatomisesti muotoiltu sisusta sekä irroitettava ja pestävä sisävuori. 239,95 € 149,90 € -38 MP SAPPAAT TCX X-SQUARE MP SAAPAS TCX JUPITER EVO COURSE ALPHA PRO MUSTA Sporttiset MP saappaat ovat valmistettu mokasta ja AirTech kankaasta missä on CFS (Comfort Fit System). Suojat nilkoissa ja kantapäissä. Hanskat ovat ehdotonta huippuluokkaa, mutta hinta ei silti päätä huimaa. Mahtavat Course-urheiluhanskat. Airoh S56:ssa on UV-säteilyä kestävä ja pintakäsitelty termomuovinen ulkokuori, jossa on integroitu, naarmuuntumaton visiiri parasta kestävyyttä varten. Säädettävä tuuletusmekanismi leukaosassa ja ilmanpoisto takana parantavat kypärän ilmastointia. 99 € 189 € 89,90 € 55,90 € Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu 2-3_mainos.indd 2 11.3.2014 11.07. -38 AIROH S56 MATTAMUSTA Airohin mahtava avattava MP-kypärä
Loistava avattava järjestelmäkypärä jossa integroitu aurinkovisiiri. Laskettavan aurinkovisiirin avulla voit soveltaa kypärää sääolosuhteiden mukaisesti. SR Sport kypärässä on käsintehty Tricarbocokuori, yksi kevlar-komposiittikuori sekä hiilikuitua, lasikuitua ja aramid hartseja. 134,10 € 92,90 € 299 € -27 159 € 499 € 399 € YT OSTAUKN OKUUSSA TO MAKSA 2,95 kuluja! €. -31 -47 -20 AGV BLADE VALKOINEN AIROH MIRO XRP 600 VALKOINEN SUOMY SR SPORT DIAMOND Erittäin tiivis ja kevyt kypärä muotitietoiselle skootterikuskille. Naarmuuntumaton polykarbonaatti visiiri joka vähentää tärinää kovassa vauhdissa. Ei korkoja tai muita Laskutusmasku AIROH TROY WHITE GLOSS Airoh Troy on kevyt ja käytännöllinen kypärä jossa fantastiset melua vähentävät ominaisuudet. Fotoluminescens-teknologiaa joka tekee kypärästä itsestään hohtavan. Kypärä on tuulitunneli-testattu parasta mahdollista aerodynamista muotoilua varten ja kypärässä on vipu jolla saat suljettua ilmastointiportit joka samalla tekee kypärästä äänettömän. 149 € 109 € TEET AINA HYVÄN KAUPAN XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 2-3_mainos.indd 3 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 11.3.2014 11.07
Sen suorituskykyinen ja tehokas, nelisylinterinen 1298 cc -moottori, sekä varma kardaaniveto takaavat riittävän tehon ja huolettomat kilometrit. Värit: Punainen Musta Pronssi FJR1300-malliston hinnat alk. Matkapyörien aatelinen Yamaha FJR1300AE Tutustu 2014 mallistoon Uutuus! Uusi FJR1300AE on suunniteltu ja rakennettu tekemään sporttisesta matkaajosta aina yhtä nautittavaa kelistä tai olosuhteista riippumatta. Voit paremmin keskittyä nauttimaan ajamisesta ja maisemista. autovero 5.302,48 €). Värit: Musta Pronssi FJR1300AS lumoaa erinomaisuudellaan ja uudella tekniikallaan. Sen puoliautomaattinen, elektroninen vaihteisto erottaa sen muista – voit vaihtaa vaivatta ilman kytkintä – pelkällä vasemman jalan tai peukalon liikkeellä. 22.952,48 € (sis. Myös varustelu on suunniteltu sopivaksi pitkille matkoille. Uuden elektronisesti säädettävän jousituksen ja uuden USD-etuhaarukan ansiosta FJR1300AE taivaltaa mukavasti ja turvallisesti sinne minne ikinä haluat. Värit: Musta Pronssi FJR1300A on muotoilun osalta hiottu mukavaan matka-ajoon. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi paakkari314.indd 4 11.3.2014 11.08
Siksi että harrastajamäärään suhteutettuna crossiradoilla tapahtuu nykyään huolestuttavan paljon vakavia loukkaantumisia ja kuolonkolareita. Miksi minä tästä kirjoitan. Nyt lajiliiton pitää tehdä nopeita ratkaisuja ja tiukkoja linjauksia. Mukana on myös viime keväältä tuttu huoltovinkkien lista, se lienee kaikille tuttu mutta hyvähän se on vielä kerran käydä ajatuksella läpi. Kolme kuolemantapausta vuoden aikana vastaa tilannetta, jossa katupyöräilijöitä kuolisi 150 – 200 vuodessa. Huonon tuurin piikkiin ei voi yhtä tapausta enempää pistää. Siksi meillä on kaksi superbike-luokan pyörää vertailutestissä ja iso motocross-pyörien testi. Ne on valittu siten, että noudatimme yhden jutun kirjoittajan, Heikki Metsolan toteamusta. p ä ä k i r j o i t u s aiheen vierestä piti kirjoittaa tämän numeron Reissuekstrasta, ja siitä kuinka aikainen kevät tuli kuin taivaan lahjana ajamaan pääsyä odottaville motoristeille. Miksi asia nousee näin esille. Jutut kertovat tarinoita monille tutuista matkakohteista ja kuvat antavat mielikuvitukselle siivet. Tarinoiden kirjoittajat eivät tyytyneet pelkästään kohteiden kuvailuun, matkoilla sattui ja tapahtui, niistä erikoisista tilanteista on jutuissa mehevät kohtansa. Kevät harppoi semmoisella vauhdilla että iso osa pyöristä on tainnut ulkoilemaan jo päästä. Myös urheilupuolella kausi alkaa etuajassa. Tarkoitus oli kertoa siitä, millaista ajoharrastusta tämän lehden Reissu-ekstra edustaa. Nyt on kuitenkin juuri se aika, jolloin ensi kesän matkat ja kohteet pitää miettiä, niiden pohdintojen tueksi tämän lehden jutuista löytyy varmasti jotain kiinnostavaa. Ajatuksia sen suhteen kuitenkin varjostaa uutinen, jonka mukaan w w w.motor r ad.f i paakkari314.indd 5 Päätoimittaja Sami Salonen motocrossissa on tapahtunut jälleen kuolemaan johtanut onnettomuus. Reissu-ekstrassa on mukana muutamia esimerkkejä parhaista paikoista jonne päivälenkillä kannattaa poiketa kahvittelemaan ja tuttuja tapaamaan. Se on jo kolmas kuolemantapaus alle vuoden sisällä. Pian on myös sen aika, kun kokoonnutaan motoristikahviloille iltalenkkien ja viikonloppuajeluiden jälkeen. Motocrossiin liittyy tämän kirjoituksen otsikko. Lehden puolivälistä eteenpäin alkaa Reissuekstra –osio, jossa on koottuna kotimaisten ajomiesten parhaita tarinoita jo ajetuilta reissuilta. Syy on siinä, että vahinkoja tapahtuu todellakin yli kymmenkertaisesti kohtuulliseen tasoon nähden. Jos verrattuna kuolonkolareiden määrä pomppaisi nykyiseen verrattuna lähes kymmenkertaiseksi, siihen puututtaisiin kovalla kädellä varmasti. Nyt ei ole oikea aika julkaista ohjeita, joissa kehotetaan varovaisuuteen. Vakavilla loukkaantumisilla tarkoitetaan pysyviä vammoja jättäviä onnettomuuksia. Moottoripyörät tässä numerossa: 12 Kawasaki ”J” Consept 12 Suzuki Recursion 12 Suzuki Extrigger 12 Yamaha PES 1 ja Ped 1 24 Kawasaki ZX-10 R 24 Honda Fireblade SP 34 Honda CRF 450 34 Kawasaki KX-F 450 34 Suzuki RM-Z 450 34 KTM 350 SX-F 34 KTM 450 SX-F 34 Yamaha YZ-F 450 84 BMW C 650 GT pä ä k i r j o i t u s 5 11.3.2014 11.08. Crossiharrastajia on Suomessa muutama tuhat. Kun asiaa suhteuttaa katumoottoripyöräilyyn, huomaa sen vakavuuden. Ne voidaan välttää aivan varmasti sillä, että otetaan järki käteen sääntöjen ja ohjeiden laatimisessa ja noudattamisessa. Nyt olisi syytä tarttua crossin puolella asioihin kovalla kädellä ja nopeasti. Tärkeintä ei ole matka vaan määränpää. Kokosimme , tämän erikoisnumeron sitä silmällä , pitäen, että juuri tässä ilmestymisen aikoihin pyörät kaivetaan tallien uumenista tien päälle ja ensimmäiset ajolenkit käydään täräyttelemässä aikaisen kevään innostamina. Ja osa onnettomuuksista voidaan välttää. Vakuutusmaksut ovat jo nousseet, joissain yhtiöissä maksu on yli kymmenkertainen aiempaan verrattuna. Huonon tuurin putki jatkuu niin kauan kun asioiden annetaan mennä huonoon suuntaan. Ajattelimme, että ehdimme julkaista tämän reissujen ja kohteiden paketin ennen kuin pyörät ovat liikenteessä mutta parilla viikolla tässä myöhästyttiin. Siksi että jokainen kuolemantapaus tai pysyvä vammautuminen on liian suuri tragedia uhrin läheisille ja jokainen tapaus vaikeuttaa harrastustoimintaa tulevaisuudessa
MOTORRAD Saksa Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja 6 s i s ä lt ö sisalto_314.indd 6 Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl Tšekki Motorrevue Unkari 3/2014 12.3.2014 11.57. 09-8789 2400 (ark. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. virheiden aiheuttamista vahingoista. 42 Yhden testissä Suzuki V-Strom 1000 Moottoriteho, hinta ja paino ovat hyviä myyntiargumentteja Suzukin uudelle V-Stromille. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Tilaukset ja osoitteenmuutokset: Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Euroopan suurin moottoripyörälehti Toimituksen osoite: Kumpulankuja 18 04500 Kellokoski www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi (äitiysvapaalla) EvenBetter graphic design, s-posti: heli@evenbetter.fi Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Lehti ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Superbiket Honda Fireblade SP vastaan Kawasaki ZX-10R. Kaikki oikeudet pidätetään. Julkaisija: Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4 117 67 Tukholma Ruotsi Painopaikka: Elanders AB Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi ISSN 1799-9545 24 34 Vuositilaus 78 € / kestotilaus 68 € (2 erässä á 41 € / á 36 €). Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Maailmanlaajuista osaamista. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Edvard Seger, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck MX1-luokan crossipyörät Jatkaako Kawasaki voittokulkuaan. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin
64 s i s ä lt ö 7 12.3.2014 11.57. 79 VAKIOT 23 NikiTalk 23 Viisi Kysymystä 91 Seuraava numero TOURING 52 Reissu-ekstra: Route 66 400 kilometrin päivämatkat saattavat kuulostaa amerikkalaisia väyliä ajettaessa lastenleikiltä, mutta ei se niin ole. AJANKOHTAISTA 12 Tokyo Vision Onko moottoripyörä vanhentunut. Prätkäkahvilat Kokosimme listaan muutaman kotimaisen motskarikahvilan. No joo, syy selvisi pian, sohjo jäätyi etupyörän ja jäähdyttimen suojan väliin, ei pyörä päässyt enää kääntymään. 42 Yhden testissä Suzuki V-Strom 1000 Moottoriteho, hinta ja paino ovat hyviä myyntiargumentteja Suzukin uudelle VStromille, joka sijoittuu 800- ja 1200-kuutioisten isojen matkaendurojen väliseen aukkoon. Onko polttomoottori nuijasodan aikainen keksintö. 1000-kuutioinen, tankattuna 229 kiloa painava pyörä ABS-jarruilla ja luistonestolla kuulostaa tosi houkuttelevalta, vai mitä. Koeajossa uusi Metzeler M7 RR. Oli aivan pakko pysähtyä tarkistamaan missä vika. 3/2014 64 Reissu-ekstra: Pikavinkit Kymmenen tuttua, helposti tehtävää kevään perustoimenpidettä, joilla varmistetaan pyörän kunto ennen ensimmäistä ajolenkkiä. Tokyo Motor Show ei suoraan vastannut näihin kysymyksiin mutta se herätti paljon ajatuksia. w w w.motor r ad.f i sisalto_314.indd 7 Huoltovinkit Kymmenen tuttua kevään perustoimenpidettä. Prätkämies on kirja moottoripyöräilystä. Helsingin Biker-joukkueet kohtasivat lätkä-klassikossa. Viimeistään 30–40 minuutin välein oli elintärkeää kauhoa huoltoauton trailerin jäälaatikoista jäävettä hiuksiin, aluspaitaan nahkatakin alla ja itse asiassa kastella koko kypärän sisus. Tulevaisuus 12 Tokiossa piirretty tulevaisuuden kuva on sähkömoottoreita ja turboja. Reitti osoittautui lähes koko matkaltaan varsin huonokuntoiseksi ja kiviseksi polun ja tien välimuodoksi. RACING 18 Kirsi Kainulainen Henkilökuvassa savolaistyttö, joka tienaa leipänsä moottoripyörämekaanikkona, ajaa kuusseitenvitosella Triumphilla kilpaa ratamoottoripyöräilyn SM-tasolla, mekanikoi vapaa-ajallaan sivuvaunutiimissä ja hyppää tarpeen vaatiessa sivarin syydäriksi asfaltille, tai vaikkapa jäälle.. Odotukset olivat korkealla, olihan tähän mennessä mittariin kertynyt siirtymää jo 2400 kilometriä. TESTIT 24 Honda Fireblade SP vastaan Kawasaki ZX-10 R Honda Fireblade on nyt päivitetty sekä moottorin että rungon ja jousituksen osalta. Isossa vertailutestissä selviää, riittävätkö Yamaha YZ 450 F:n uudistukset, kantaako Suzuki RM-Z:n vahvuus, kerkiääkö 350-kuutioisella KTM SX-F:llä isompien joukossa ja jatkaako Kawasaki KX-F maailmanlaajuista voittokulkuaan. Dokumenttielokuva Seuraavaan Mutkaan. Tässä testissä sen SP-spesiaaliversio saa nyt näyttää kykynsä kovimmalle japanilaisvastustajalleen, Kawasaki ZX-10R:lle. 84 Reissu-ekstra: Lumialpit Suoran jälkeen ohjaus ei meinannut millään kääntyä, ei vaikka kuinka käänsin. S I S Ä L T Ö INTRO 8 Uutiset meiltä ja muualta Yamaha YZF-R 125 uudistui. 79 Reissu-ekstra: Kahvilat Kokosimme listaan muutaman kotimaisen motskarikahvilan, jotka tarjoavat loistavat puitteet päivälenkin kahvitauolle. Asu-uutuus Alpinestarsilta. 68 Reissu-ekstra: Pyreneet Ranskan puoleisella Pyreneiden alueella Pradeksen kylän eteläpuolelta alkoi ensimmäinen karttaan merkitsemäni sorapätkä. 34 Motocross MX1 Kompromissit eivät riitä
Miten suosittua prätkäily on julkkisten keskuudessa. Etukatteen keskelle siirretty moottorin ilmanotto, sen molemmin puolin sijoitetut etuvalot, moderni digitaalinen mittaristo, nuo kaikki ovat kuin suoraan kuussatasesta. Rengaskoot ovat 100/80-17 edessä ja 130/70-17 takana. Sitä valmistetaan harmaan ja sinisen yhdistelmänä sekä mustan ja keltaisen yhdistelmänä. Perän Monoshock-vaimennin on sovitettu samaan sarjaan. Hintaa pikkusportille kertyy 5475,11 €. Etujarru on nyt myöskin samaa tasoa kuin jämäkkä ja herkkätoiminen keula, jarruvoimaa tuo 297-millinen levy radiaalikiinnitteisellä jarrusatulalla. Tiiviiseen runkomitoitukseen kuuluu 25 asteen ohjauskulma ja 89 millin etujättö. Se käsittelee monipuolisesti ja sadoin hienoin kuvin moottoripyörätyyppejä, ajotekniikoita ja -turvallisuutta, prätkäbrändejä, kunnossapitoa sekä moottoripyörien historiaa. Mikä tekee prätkäilystä niin kiehtovan elämäntavan. I n t R o MOOTTORIPYÖRÄT MENOPELEINÄ JA INTOHIMONA Yamaha YZF-R 125 Y amaha täräyttää mallistoonsa tälle kaudelle uudistuneen sporttikevarinsa, YZF-R 125:n. Muun muassa näihin kysymyksiin Prätkämies tarjoaa seikkaperäisiä vastauksiaan. Eri tyyppiset prätkämiehet ovat teoksessa keskeisessä roolissa kuten monet harrastelajiin liitettävät erikoisuudetkin. Ledivilkut ja sporttinen tarrasarja kruunaavat ulkonäön pyörässä, jota on satavana kolmena eri värivaihtoehtona. Calama on suunniteltu toimimaan sekä viileissä että lämpimissä keleissä. Italialaisen varustevalmistaja Alpinestarsin mallistoon tulee uusi asukokonaisuus. Yamaha terävöitti pikku-sporttiaan poimimalla siihen entistä enemmän R6-mallista tuttuja ominaisuuksia. Puku on varustettu monipuolisilla tuuletusaukoilla kuuman kelin varalta. Kaupunki nimeltä Calama sijaitsee Chilessä, maailman kuivimmaksi mainitun Atacama-aavikon ympäröimänä. JOKA SÄÄLLE Prätkämies on tähän mennessä laajin suomalainen moottoripyöräilyn yleisteos. 3/ 2014 11.3.2014 11.09. 15 hevosvoiman huipputeho tulee vasta 9000 kierroksen kohdalla mutta käyttökelpoista keskitehoa on laajalla 8 intro314.indd 8 INTRO kierrosalueella. Näin pyörä nousee teknisesti korkealle tasolle kevareiden kokoluokassa. Silti kuusilovista laatikkoa pitää käyttää ahkerasti jos haluaa repiä kovimman suorituskyvyn irti. Kokovaihtoehtoja löytyy välillä S – XXXXL. Alueen erikoisuuksiin kuuluu se, että sadetta saatetaan odottaa satoja vuosia. Turvallisuuden varmistamiseksi puku on varustettu CE-hyväksytyillä suojilla . Noilla mitoilla peli taipuu kurveihin takuulla herkästi. Hän ylläpitää aihepiireistä blogeja www.pratkamies.fi sekä www.kellomies.fi. Miten eri moottorityypit eroavat perusratkaisuiltaan toisistaan. 288-sivuisen opuksen suositushinta kirjakaupoissa on 52 euroa ja sitä myydään myös kirjaverkkokaupoissa 35-40 euron hintaan. Uudet vanteet ovat kisatyylisesti Y-puolaiset, makean näköiset ja kevyet. R6:n tyyliä ja tekniikkaa jäljittelevä pikku-kyykky on nyt entistä lähempänä isomman kokoluokan esikuvaansa. Yksisylinteinen 124,7-kuutioinen moottori on nestejäähdytteinen ja sen neljää venttiiliä ohjaa yksi yläpuolinen nokka-akseli. Akseliväli on 1355 milliä. Ajoasu Calama sen sijaan tunnetaan siitä, että se pitää sateella vettä irrotettavan Drystar-kerroksen ansiosta. Prätkämies ilmestyi Tammen kustantamana syksyllä 2013. Teräksinen Deltabox-runko sai arvolleen sopiva jousituksen, kun etupääksi valikoitui 41-millinen USD-haarukka. Uudelleen ohjelmoidun moottorinohjauksen ansiosta kulutusta on saatu pienemmäksi ilman tehon vähenemistä. Teoksen kirjoittaja Joona Vuorenpää on julkaissut aiemmin Kellomies-nimisen tietokirjan (Tammi, 2011, 304 s.)
kaupunginvaltuutettu Anssi Rauramo. Stadin H-D Hockey vs. Lebarin Pantterit ottelu päättyi lopulta tasapeliin maalein 3–2. Lebarin Pantterit-Stadin H-D Hockey matsi käynnistyi aamulla kello 8.15 ja molemmat joukkueet olivat vaihtomiehiä myöden täysilukuisina paikalla. Hän totesi ilmassa olevan samaa fiilistä kuin ensimmäisessä ”Talviklassikko” ottelussa. Stadin lätkäklassikko H elsinkiläiset biker-jääkiekkojoukkueet Lebarin Pantterit ja Stadin H-D Hockey kohtasivat Olympiastadionin ulkokaukalossa torstaina 20 helmikuuta. w w w.mo tor r ad.fi intro314.indd 9 11.3.2014 11.09. Samassa kaukalossa käytiin maaliskuun alussa Helsingin perinteinen HIFK-Jokerit Talviklassikko-ottelu. Reilun tunnin pelin puitteissa nähtiin hienoja joukkuemuodostelmia ja yksilösuorituksia. Peliä oli seuraamassa mm. – Tunnelma katossa, ulkolämpötila hentoisesti miinuksella ja kevyttä lumisadetta, kaikki kohdallaan
Uuden profiilin ja kuvion lisäksi seosta on muutettu, uusi resepti on tietysti tarkkaan varjeltu salaisuus. Keli oli juuri sopiva, kylmää ja märkää. Pääsimme ottamaan tuntumaa uutuuteen Pirellin testiradalla Milanon liepeillä. Silican, eli piihappogeelin määrää on Uusi profiili, uusi kuvio, uusi kumiseos: M7 RR kumiseos sisältää noin 90 % Silicaa. Seuraavaan Mutkaan Seuraavaan Mutkaan on dokumenttielokuva, joka kertoo imatralaisen ratamoottoripyöräilijä Juha Kallion matkasta Imatralta kohti unelmiensa kilpailua, maailman nopeinta ja vaarallisinta katuratakilpailua - Mansaaren TT:tä. nostettu M5 Interactin 50 prosentista peräti 90 prosentin tuntumaan. Vanhaa ja uutta mallia pääsi kokeilemaan vuorotellen ja testipyöränä toimi Suzuki Bandit 1250 S. Aiempaa suurempi Silican määrä saa renkaan lämpenemään nopeammin ja säilyttämään ominaisuutensa viileässä säässä. – Hyvissä olosuhteissa valtaosa renkaista toimii kohtuullisen hyvin. I n t R o ?Koeajettu: . Kuinka hyvä se oikeasti on, se nähdään tulevassa Motorradin rengastestissä, jossa ominaisuudet mitataan ja verrataan muihin renkaisiin. Elokuva kertoo intohimosta ja pakkomielteestä kilvanajoon. Testausryhmän johtajan, Salvo Pennisin johdolla ryhmä uudisti renkaan ja lopputulos esiteltiin lehdistölle. Koeajo paljastaa, että juurikin äärikeleissä uusi M7 RR on nyt paljon edeltäjäänsä parempi. Yksi elokuvan päätapahtumapaikoista kilparatojen lisäksi on heidän tallinsa Imatralla. Mutta kun ajetaan sateessa tai huonokuntoisilla teillä, hiekkaisella tai rikkonaisella asfaltilla, silloin erot renkaiden välillä ovat valtavia. Hiljalleen Antti alkoi kiinnostua elämästä joka pyörii vauhdin ja kilvanajon ympärillä, ja alkoi kuvata enemmän myös kilparatojen ulkopuolella. Halusin tilanteiden olevan luonnollisia ja pystyväni itse olemaan mukana ja läsnä tilanteissa. Elokuvan ohjaaja, kuvaaja, leikkaaja ja tuottaja Antti Jääskeläinen aloitti projektin keväällä 2012. Halusin päästä syvemmälle siihen tunteeseen kilpa-ajamisesta ja sen tärkeydestä. Samoin tuntuma tien pintaan oli selvästi parempi, nyt ajaessa tunsi mitä pyörän alla tapahtui ja millaista viestiä asfaltti lähetti. Yksi mielestäni tärkeimmistä seikoista aloittaessani tekemään elokuvaa, oli se, etten halunnut lähestyä Juhaa ja muita henkilöitä tekemällä perinteisiä haastatteluja ja puhuvia päitä. Juuri noita ääritilanteita silmällä pitäen paransimme rengastamme, kertoo Salvo Pennisi. Märällä radalla renkaiden pito tuntui hyvältä. Sinä vuonna hän kiersi Juha Kallion ja HRP Suzuki tiimin matkassa Suomen radoilla. Se oli kylmä suihku, joka herätti tehtaan patistamaan kehitystiiminsä nopeisiin korjaustoimiin. Lisää voi lukea: seuraavaanmutkaan.blogspot.fi facebook.com/seuraavaanmutkaan 3/ 2014 11.3.2014 11.09. Halusin elokuvan pysyvän aitona ja vapaana, ilman tuttua kaavaa rakennetuista 10 intro314.indd 10 INTRO haastatteluista ja kankeista vastauksista. Tässä oli myös yksi syy tuottaa elokuva itse, ja säilyttää kaikki narut omissa käsissäni, vaikka se tarkoittikin ettei rahaa elokuvan tekemiseen ollut tiedossa niin paljoa. Metzeler M7 RR Parempi märällä M otorradin viime vuoden isossa sporttirengastestissä Metzeler M5 Interact jäi viimeiseksi. Matka kohti unelmien kilpailua ei kuitenkaan ole niin helppo kuin voisi odottaa. Edeltäjä sai paljon moitteita huonosta ajotuntumasta niin kylmänä kuin lämpimänä, sekä pyörän ohjausta hidastavasta vaikutuksesta. Tulos on selkeä. Vapaa-aikansa he käyttävät ajaen moottoripyöriä pitkin Imatran syrjäteitä. M7 RR tarjosi selvästi parempaa, kevyem- pää ohjattavuutta. Metzelerin renkaita tuo maahan Duell Bike-Center, www.duell.fi. Elokuvan poltepisteessä on Juha Kallio ja hänen veljensä Timo
Uusia kokoja Mitas Sport Force–valikoimaan Mitas Sport Force–sarjan moottoripyörän vyörengasvalikoima sport- ja touring-luokassa kasvaa toukokuussa. w w w.mo tor r ad.fi intro314.indd 11 VIRB kamera 1080p videokuvaus Ominaisuuksia: GPS, WiFi, Ant+, vesitiivis IPX7 Videokuvassa GPS nopeus ja korkeustiedot. 0 5 0 5 5 3 2 5 5 5 i n f o @ t o u r e r p a r t s . Lisävarusteiden kysyntä moottoripyöriin on ollut jo muutaman vuoden kasvussa, mahdollisesti adventure/ matkailu pyörämallitrendin syystä ja kysyntä tuntuu kasvavan koko ajan. c o m 11.3.2014 11.09. Vedenpitäviä ZULUPACK reppuja ja olkalaukkuja on myyty paljon jo alkuvuodesta. Harley-Davidsonin Factory Customization -ohjelman innoittamana luotu uusi moottoripyörämalli tulee myyntiin vain tietyillä markkinoilla Euroopan, Lähi-idän ja Afrikan alueella. Mitas esitteli Sport Force–renkaan syyskuussa 2013. Meiltä nyt myös SENA Bluetooth kypäräpuhelimet Garminnavigaattoreiden kaveriksi. M a t k a m o t o r i s t i n v e r k k o k a u p p a P u h . Storm Motor aloittaa SHAD lisävarusteiden maahantuonnin – SHAD-edustus tekee jo entuudestaan laajasta moottoripyörien lisävarustevalikoimastamme todella kattavan, tukien samalla vapaa-ajan tuotteiden tarjontaa. z?mo 390LM Rengaspainevalvonnalla Street Bob Special Edition Big Twin Street Bobin olemuksen säilyttänyt malli palaa moottoripyöräareenalle. Valikoimassa SMH5(D)-FM- ja SMH10Rmallit ja niiden varusteet. Valikoimaan kuuluu tällä hetkellä kolme takarengaskokoa sekä yksi eturengaskoko. Valikoimaan tulee lisää yksi takarengaskoko sekä kaksi eturengaskokoa. Tyylikäs kahden istuttava Badlander® -satula, etuhallintalaitteet ja drag-tyylinen ohjaustanko tekevät tästä pelkistetystä bobberista kiehtovan vaihtoehdon ajajille, jotka arvostavat moottoripyöräilyä aidoimmillaan. Street Bob Special Editionissa on tehokas 1690-kuutioinen moottori, viisipuolaiset valualumiinivanteet sekä uniikki kaksisävyinen grafiikkaviimeistely. Varmasti vedenpitävien laukkujen monikäyttöisyys on monen mieleen, kertoo Storm Motorin tuoteryhmäpäällikkö Mikko Vänttinen. SHADin mukaantulo valikoimaamme on jo nyt herättänyt paljon mielenkiintoa asiakkaiden suunnalta
12 tokio.indd 12 UUTUUDET 3/ 2014 11.3.2014 11.10. Teksti: Stefan Kaschel Kawasaki J Concept Jotain ihan erilaista: Neljä pyörää, kolme pyörää, kaksi pyörää. Onko polttomoottori nuijasodan aikainen keksintö. Ainakin se tuli selväksi, että tulevaisuus ei näytä tylsältä. Sen verran tuli kuitenkin selväksi, että ”J” tarjoaa kaksi eri ajomuotoa. Sportti-ominaisuuksilla ajettaessa etupyörät siirtyvän rinnakkain, kiinni toisiinsa ja satula siirtyy taakse alemmas. Tokyo Motor Show ei suoraan vastannut näihin kysymyksiin mutta se herätti paljon ajatuksia. U U T U U D E T Vilkaisu tulevaisuuteen Onko moottoripyörä vanhentunut. Matka-ominaisuuksilla ajettaessa laite toimii kolmipyöräisesti kuin Can-Am Spyder. Siinäpä kysymys
w w w.mo tor r ad.fi tokio.indd 13 UUTUUDET 13 11.3.2014 11.11. No ensinnäkin se on kuin mutantti, jonka renkaiden lukumäärästäkään ei saa tarkka selkoa. Herättää ihan varmasti huomiota. Elokuvassa ajoneuvot näyttivät juurikin sen tapaisilta kuin ”J”. Tuo tieto nyt ei vielä kerro paljoakaan siitä mikä laite on kyseessä. Edessä on kaksi pyörää, jotka kallistu- Näin ”J” kulkee liikenteen seassa. Niin, mikä on ”J”?. Ohjauskahvat ja satula nousevat korkeammalle ja eturenkaat erkaantuvat kolmipyörä-malliin. Eikä laite ole mikään elokuvan lavaste, vaikkakin leffasta se tainnut saada vahvasti vaikutteita. Vuonna 1982 ilmestynyt Hollywood-elokuva ”Tron” oli Disney-yhtiöiden tuottama tieteisleffa, jossa ensimmäistä kertaa käytettiin melko runsaasti tietokonegrafiikkaa. S iinä se nyt seistä jököttää, ihan livenä. Sen niminen tulevaisuuden laite kutkutti ja kiinnosti väkeä Tokion Motor Showssa
Se kertoo, että pyörätehtaat, Kawasaki ja muut, tutkivat ratkaisuja sähköpyörän tulemiselle. Ei ihme, sillä ympäristöarvot ja –säädökset tulevat vain nousemaan enemmän esille ja kiristymään. Sillä ei oikeastaan ole väliä koska Tokion halleissa sillä ei kuitenkaan olisi saanut ajaa. Suzuki Recursion 14 tokio.indd 14 UUTUUDET 3/ 2014 11.3.2014 11.11. Tämä tekniikka on jo vanhaa ja tuttua ihan käytännön tasolta. Perinteiset tehokkaat polttomoottorit saanevat ahtimet kylkiinsä sopiakseen tulevaisuuden päästörajojen sisään. Nyt oli vuorossa ahtimella varustettu uusintaversio -83 – 85 vuosien GPz 750 Turbo –mallista. ”J” saa voimansa nikkeli-metallihybridi –akusta litium-ioni –akun sijaan, akusta joka tulee tavallaan oman katon alta. Kawasaki Heavy Industries on kimpassa oman alansa vahvan toimijan, akkuvalmistaja Gigacellin kanssa. U U T U U D E T Vilkaisu tulevaisuuteen vat kurveissa. Suzukin ständillä semmoiset aiheet kuin ”Turbo” ja ”sähkömoottori” olivat tulevien tärkeiden asioiden listalla korkealla. Suzuki hakee uutta kohderyhmää, jolle lyhyen akselivälin tuoma ketteryys on kiinnostavaa. Onko tämä härveli ylipäätään ajokelpoinen. Veto välittyy pyörien väliselle akselille ja moottori toimii tavallaan takahaarukkana. Takana on tavallaan yksi pyörä, joka on kuin kuormurin paripyörä. Sen sijaan tärkeää on se, että mitä prototyyppi edustaa. Oli Suzuki Extrigger Recursion – hyvin tavallinen moottoripyörä. Huomio kiinnittyy 600-kuutioiseen moottoriin, joka ahdettuna tuottaa hyvän määrän tehoa ja vääntöä. Eikä Kawa jäänyt ainoaksi, joka pumppasi painetta mallistoonsa tällä saralla. Kohtuullisen kevyt kokonaisuus jossa bensankulutus jää alhaiselle tasolle. Sellaiselle käyttäjäkunnalle näppärä kaupunkipyörä voi istua, tosin heitä ei taida kiinnostaa laadukas alumiinirunko tai USD-etupää. Tokiossa Kawasaki jatkoi legendaaristen malliensa uudelleen lämmittelyjä
ri u ju mutta silt takaa BOSCHIN vi ta a it muok kuin rad den Ajettavuu rjestelmät, joita vo le, kaupunkiajoon il jä te ta a in tk ll u a ajonh sti niin m täydellise soveltuu - 180 hv - 144 Nm - 189 kg - 7.2 Sek. untia 0-2 ja 7.2 sek eksi. Further information can be obtained from your specialist KTM dealer. P te e m k tä n in u in i vars imeis oman ma alle. Mitterbauer Please do not emulate the riding scenes shown! The riders illustrated are professional motorcycle riders. Photos were taken on a closed racing circuit. R E K U D r e p u S o 12 9 www.kiska.com I! S Ä L L Ä NMYYJ t KTM Group Partner 11.3.2014 11.11. Schedl, H. EE L L Ä J NYT KTM vastava toja ja ku htaita fak nakupyörä, u p t va o räyheä 00 km/h kiistatta töön. Some parts are not approved for use on public roads in certain circumstances (varies from country to country). Kyseessä on kapäiväiseen käyt m N 4 4 1 e jo v, rp h rä ta 0 i yö 8 lt p 1 , si 189 kg i muttei i ajettava t hjentäväst sti ja vaivattomast ologiaa edustava yörä n e pyörää ty k vy ukaasi. Wear protective clothing and observe all applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. 0-200 km/h tokio.indd 15 Photos: R
U U T U U D E T Vilkaisu tulevaisuuteen heillä toki muitakin, vähän tavanomaisempiakin pelejä varattuna tuleville vuosille. Toisaalta, turbo-tekniikkakin on harpponut eteenpäin ja tuo mahdollinen ongelma voi olla ratkaistu. Kuitenkin ahtimen ansiosta se tuottaa kohtuullisen hyvin tehoa, 100 tai 150 hevosvoimaa ahtopaineesta riippuen. Mitä sitten, jos et saa kierroksia nostettua ja ahdinta siten mukaan, silloinhan pyörässä ei ole vääntöä kuten vapaastihengittävässä. Sitten sähköpyöriin: Muutaman perinteisemmän mallin ja onnistuneen konseptipyörän lisäksi Yamahalla oli esillä kaksi sähköpyörää, PES 1 ja PED 1. 16 tokio.indd 16 UUTUUDET 3/ 2014 11.3.2014 11.11. Moottori on moderni harjaton vaihtovirtamoottori. Ne eivät ole maailmaa mullistavia uutuuksia Yamaha PES 1 Tämän prototyypin sydän on ”Yamaha Smart Power Module”, se muodostuu monokokki-rungosta, jonka sisällä on akkujärjestelmä. ”Recursionin” moottori on vain 588-kuutioinen rivikakkonen, kiinnitettynä alupalkkirunkoon. Suzuki Extrigger on kikkailuun sopiva kaupunkipyörä, freeride-ajattelun mukainen sähkökäyttöinen ajopeli. Ilmiö on vanha tuttu autopuolelta, tuolla tekniikalla kulutus saadaan pieneksi suorituskyvyn kärsimättä. PES 1 painaa vain noin 100 kiloa. Siihen liittyen herää kysymys. Suzukin prototyyppi ”Recursion” on lähempänä tavanomaista moottoripyörää. Siihen liittyy olennaisesti pyöräosastoilla esillä ollut suuntaus pienempien moottoreiden keveämpään painoon ja tiukempaan mitoitukseen. Nyt näyttää tehtailla viimeisin villitys olevan se, että moottoreita pienennetään ja sen myötä katoavaa ruutia paikataan ahtimella. Sen tekniikka on suunniteltu iskemään tällä hetkellä kovasti nousevaan trendiin, ”downsizingiin”. Hyötysuhde pysyy korkealla ja voimaa jää käyttöön runsaasti. Sillä Suzuki uskoo houkuttavansa asiakkaiksi myös sellaisia, joita ei motskaritouhu ole kiinnostanut
Tokyo-news M mutta kylläkin varsin toimivan näköisiä konsepteja. Toisioveto tapahtuu ketjulla hammashihnan sijaan. Turbokoneiden konkarilta: Kawasaki Heavy Industries esitteli ahdetun prätkämoottorin. Euroopan messuilla on totuttu katsomaan pyöriä, jotka ovat tämän hetken uusinta uutta. Silloin varmaan epäluuloisimmatkin alkaisivat uskoa sähköpyöriin. No, näin ehkä käy tai sitten ei… iltä tulevaisuus näyttää. Siksi paraatipaikalla oli Gold Wingiin perustuva F6C sekä CB 1100 EX. Pyörä painaa vain 85 kiloa, lienee kevyt myös ajotuntumaltaan. w w w.mo tor r ad.fi tokio.indd 17 UUTUUDET 17 11.3.2014 11.11. Mutta toki japanilaisetkin haluavat nähdä ihan todel- lisia tuotantopyöriä. Yamaha PED 1 Enduroversio PED 1 hyödyntää samaa ”Power-Modul” pakettia mutta mitat ovat tiiviimmät. Onnistuvatko tuon kaltaiset keinot nostamaan sähköpyörien suosiota, se jää nähtäväksi. Yamahalla katseita käänsi kausin XV 950 Bolt, näppärä 250-kuutioinen sporttipeli ja 125-kuutioinen skootteri kahdella etupyörällä. Tämä pinnavanteinen Yamaha XV-versio on nimeltään ”Bolt Café”. Toisin kuin Suzuki, on Yamaha tavoittelemassa kokeneiden motoristien suosiota, luvaten sähkömoottorisuudesta huolimatta aidon ja oikean tuntuista ajettavuutta. Perinteisesti Tokion näyttelyssä valmistajat ovat esitelleet sen, miltä tulevaisuus voi näyttää. Sitä korostaakseen pyörissä on esimerkiksi perinteinen vaihteisto tuomassa tuttua fiilistä. Vanha tuttu keksintö uutuusmallina – Yamahan kolmipyöräinen piikin skootteri. Aihe on kuitenkin tällä hetkellä paljon esillä. Yamaha R25: 250-kuutioinen ensipyörä Eurooppaan ja sporttipyörä Aasian markkinoille. Voihan olla, että joskus tulevina vuosina kaupunkiliikenteessä ohi viilettää Batmobilelta näyttävä Kawasaki ”J”. Ja Kawasakilla tietysti esillä ahdettu moottori
SAVOLAINEN POIKATYTTÖ Henkilö tienaa leipänsä moottoripyörämekaanikkona, ajaa kuusseitenvitosella Triumphilla kilpaa ratamoottoripyöräilyn SM-tasolla, mekanikoi vapaa-ajallaan sivuvaunutiimissä ja hyppää tarpeen vaatiessa sivarin syydäriksi asfaltille, tai vaikkapa jäälle. Eikä tuosta CV:stä pidä unohtaa ratamoottoripyöräilyn Venäjän mestaruutta. – Mutta kyllähän mulla on aina ollut noita miehisiä harrastuksia, jääkiekko ja jalkapallo. Vakiintuneiden ajatusmallien mukaan kuvailin tuossa mopourheiluun retkahtaneen pojan stereotypiaa. Mutta meille jotka emme ole ahdasmielisiä, emmekä ennakkoluuloisia, ei ole edes yllätys, että kyseessä oleva henkilö on viehättävä neitokainen, lupsakka savolaislikka Kirsi Kainulainen. Minä pärjäsin niissä kisoissa aika hyvin ja sitten yhtenä päivänä ne tuli sanomaan, että voitin Venäjän mestaruuden, muistelee Kainulainen. 18 kainulainen.indd 18 RACING – Ne oli nuo venäläiset aikanaan ajamassa Virtasalmen Motoparkin radalla ja pyysivät minut mukaan useammankin kerran. – Isä ei saanu poikalasta silloin kun olisi halunnut ja minunhan se piti sitten olla, naureskelee Kirsi. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen K un ingressin listaan lisätään vielä se, että kuvattu henkilö sivakoi kympin sakkiin vapaan tyylin Finlandia-hiihdossa. R A C I N G Kirsi Kainulainen Kirsi ja Pekka kauden päätteeksi palkintogaalassa. Kirsi Kainulainen näki päivänvalon Iisalmessa Merja ja Ari Kainulaisen esikoisena marraskuun lopulla joskus 80-luvulla. Hän kolkutteli maamme terävintä kärkeä lyhemmillä hiihtomatkoilla ja pelasi aikanaan jalkapalloa ja jääkiekkoa junnusarjoissa, niin tästä vankistuu käsitys erittäin urheilullisesta nuorukaisesta. Sitä emme tiedä oliko ratamoottoripyöräilyä ja jäärataa harrastavan Arin toiveissa poikalapsi, mutta sen me tiedämme, että lähemmäksi poikalasta ei Kainulaisen tytär voi päästä ilman kirur- gin veistä. Poikia ollu kavereinakin enempi kuin tyttöjä, kuittaa hyvällä savolaistyylisellä huumorintajulla varustettu Kirsi. Kun tässä tarinassa otettiin ohjenuoraksi stereotypia, n iin Kirsi Kainulainen mahtuu heittämällä nykyaikaisen moottoripyöräurheilua harrastavan nuorukaisen kategoriaan, 3/ 2014 11.3.2014 11.12
Ennennäkemätöntä tyttölapsen ilmaantuminen ratamoottoripyöräilyssä starttiruudukkoon ei ollut Kirsin aloittamisen aikaan. Vapaa-aika täyttyi Kainulaisen lapsuudessa paitsi mopolla ajamisella, myös hiihdolla, jääkiekolla, jalkapallolla ja ringetellä. 15-kesäiseksi ajelin noita crossikisoja kasikymppisellä ja kun ikä riitti tuli luonnollisesti lajin vaihto. Siitä huolimatta piintyneet asenteet tuntuivat ja näkyivät Kirsin varikkoelämässä, muttei niin isosti kuin voisi kuvitella. – Eka päivänä pamautin talon seinään kun olin niin pienikokoinen ja siinä PW:ssä oli jäykkä kaasu, eikä se palauttanut ja se piti vääntää päältä pois. Jo isä Arin kanssa samalla viivalla oli muuan Miia Heinonen ja sitä ennen muisteltiin Taru Rinteen edesottamuksia. – Aina minä olin hiihtänyt, hiihdin minä joitain kyläkisoja jo pikkusena. Kai se kuitenkin oli joillekin jonkinlainen häpeä hävitä tytölle. Nuori savolaistyttö ei kuitenkaan malttanut odotella teini-ikää päästäkseen asfalttiradalle tai jääradoille. Sen jälkeen oli Kainulaisen puutarha mustalla mullalla ja tulevaisuuden suuntaviivat piirretty. Ainoa mahdollisuus kisata pyörällä oli motocross ja rossiradat vetivät puoleensa heti kun säännöt sallivat. – Alkuun se oli semmoista, että kun pojat hävisi niin ei morjestettu. – Ensin ajoin seurakisoja 10-11 vanhana ja 12-vuotiaana aloin ajamaan kansallisia kisoja. Toiset asian ymmärsi heti, mutta toisille se oli aikamoinen katastrofi hävitä likalle. vanha altavastaajakalusto ja senkin ylläpitäminen on yhtä kallista ja joskus kalliimpaakin. – Radalla ei minua huonosti kohdeltu. Se oli enempikin niin, että minä siellä kouhotin ja hampaat irvessä törmäilin. Minä en pysty ajamaan sillä pyörällä enää kovempaa mitä ajoin, en osaa... Eikä motocrossissakaan tai jääradoilla ollut havaittavissa mitään minuun kohdistuvaa törmäilyä. Minä siitä sitten itkemään ja isä ajatteli, että siihen se loppu tytön ajamiset. Isä Arin kanssa vietetyt hetket mopokisojen varikoilla vahvistivat Kirsin luontaisia taipumuksia moottoripyöräurheilun suuntaan ja kilparadat kutsuivat heti kun mahdollista. Mutta minä tuhersin itkua siksi, kun pelkäsin että mopo myydään pois kun täräytin sillä seinään. – En edes pysty muistamaan milloin mopot alkoi kiinnostaa, mutta en ollut edes neljää, kun isä osti mulle sen Yamahan. Mutta seuraavassa kisassa oltiin jo juttukavereita. Voihan toki olla jos se annettaisiin kuskille ajettavaksi, että se täräyttäisi sillä vielä aikaa pois minun luvuistani, kirjotteli Kainulainen nettisivuillaan keväällä 2009. w w w.mo tor r ad.fi kainulainen.indd 19 Historiallinen hetki, ensimmäistä kertaa sarjan historiassa nainen nousi podiumille. Siinä ajelin ja vauhti nousi ja nousi ja osuin seinään niin että sain rystyset verille. Ajotauko alkoi syksyllä 2008, kun Kirsin mielestä raja tuli vastaan. Talvisaikaan olin suksilla päivittäin, enkä aina malttanut lopettaakaan ajoissa ja välillä meni niin myöhään, että itku kurkussa ihmettelin osaanko enää edes kotiin sieltä pimeästä ja pakkasesta. – Suurin syy, miksi en jatka ajamistani,s on raha. Ei ollu sen jälkeen pihassa nurmikkoa ja marjapensaiden juuret paistoi spooreissa, kun tyttö opetteli ajamaan, muistelee Kirsi ja kertaa ensimmäisiä ajokokemuksiaan. paitsi jälleen siinä suhteessa, että on kuvaan sopimatonta sukupuolta. puute korvattiin muilla peleillä ja aktiviteeteillä. Kun en jaksa enää sitä leikkimistä, kun on Kirsi Kainulaisen vauhti tuli tutuksi vuosien varrella soololuokista. Meillä oli Ii- salmessa hyvä crossirata ja siellä tuli ajeltua melkein päivittäin. Samaan törmäsin myös jääratavarikoilla, mutta yleensä jo seuraavalla kisapaikalla tultiin sovittelemaan ja kertomaan, että paremmalleen vain hävisin. Parhaana saavutuksenaan hiihtouralta Kirsi Kainulainen mainitsee sijoittumisen kahdeksanneksi naisten sarjassa vuoden 2009 Finlandia-hiihdon vapaan tyylin viisikymppisellä. RR oli alusta asti haaveena, kun isä teki sitä. – Jotain piti löytää ajohommien tilalle ja kun aina olen ollut sellainen kilpailuhenkinen ja se kiinnosti, se rajojen etsiminen ja mitä se vaatii ihmiseltä ja elimistöltä, että pystyy hiihtämään kovasti. Aivan terävimpään kärkeen Kirsi Kainulainen ei sivakoilla yltänyt ja pitkän matkan hiihdot onnistuivat paremmin. Asteikolla 1-10 Kainulainen arvelee hiihtouransa numeroksi hyvän seiskan. Myös pitkään jatkuneet selkävaivat olivat osasyynä mopohommien heivaamiseen ja neitokaisen keskittymiseen pelkästään hiihtoon, joka oli ollut Kirsin repertuaarissa jo varhaisesta lapsuudesta. Ari Kainulainen hankki tyttärelleen Yamaha PV viisikymppisen kun tytär saavutti kolmen ja puolen vuoden iän. Myös EM-sarjaa kimuli kävi kokeilemassa ja parhaimmillaan neitokainen oli piikkiluokan osakilpailussa kahdeksantena. Kirsillä oli kuitenkin koko RACING 19 11.3.2014 11.12. Useampana vuonna saalis oli nelostila 125-kuutioisten SM-sarjassa. Kirsi Kainulaisen ensimmäinen rupeama RR-kuskina poiki SM-pronssia vuonna 2006 ja saman värisen mitalin PM-sarjassa seuraavana vuonna. Tietokonepelien, facebookkien, twittereiden, ym. Iisalmelainen sivakoi 50 kilsaa aikaan 2:40:02, jolla irtosi kaikki mukana olleet laskien reilun tuhannen osallistujan joukossa sija 157. Crossikisat oli sellainen pakkorako, kun piti päästä kisaa ajamaan. KIisalmelaislikka eleli lapsuutensa, kuten niin moni aikalaisensa
– Hiihto on kuitenkin pitkäjänteistä työtä ja kun minä olen luonteeltani sellainen, että kaikki on saatava heti. Ihan yhtä vaarallista on molemmat. Sen minä huomasin että itelle se oli erilainen kokemus. Minä olen kaatunut polkupyörällä ja murtanut solisluun ja olen kaatunut rullasuksilla viidestäkympistä. Oliko se radassa se vika, pyörässä vaiko ajovirheessä. – Kun kuussatasella takapää lipsahtaa voi sen vielä kaasulla korjata, mutta kun piikkinen lähti ei siinä kerennyt kissaa sanoa. Kirsi Kainulaisesta leivottiin historian ensimmäinen IDM-sarjan voittoon ajanut naisihminen kun iisalmelainen tasapainotti avomiehensä Pekka Päivärinnan menoa sivuvaunuissa. On se kaksitahtinen sen verran äkäsempi lähtemään, 20 kainulainen.indd 20 RACING kuvailee Kirsi ison ja pienen pyörän eroa. En minä näe ratamoottoripyöräilyä yhtään sen vaarallisempana kuin hiihtoa. Eniten minua fyysisesti rassaa se, ettei pää tai kantti kestä. Siinä silmänräppäyksessä kerkiää miettimään vaikka mitä. Rakkaus lajiin kun ei kuole. Paineensietokyky vaatii hyvää kuntoa, jos on fyysisesti rapakunnossa, niin ei kestä paineita. ajan selän kanssa isoja ongelmia ja absoluuttisen suorituskyvyn rajojen etsintä oli lopetettava. – Kesällä treenataan hiihtoa rullilla ja haetaan kuntoa polkupyörällä. Moottoripyöräilyura jatkuu tavalla tai toisella mutta missä mittakaavassa niin siitä päättää ne ketkä on mukana tukemassa ja mikä on raha, onko se kolikko vaiko tuohinen. Kaikki kilvanajoa harrastaneet tietävät, että kaatuminen on edessä ennemmin tai myöhemmin. Laitanko pään miten päin, minne tungen kädet ja otanko jalalla vastaan. Kausi 2014 on aluillaan ja näyttää siltä, että purkkiorjan työmaa vie Kirsi Kainulaisen mennessään. Ite minä pidän jääradan ja motocrossin ajamista raskaampana kuin tuota purkkiorjan hommaa. Toisen rupeamansa ratamoottoripyöräilyn saralla Kirsi Kainulainen käynnisti keväällä 2013 hankkien itselleen Triumph 675 Daytonan, jolla lähti kokeilemaan, josko satapiikkisen ajo-ohjelmat voisi päivittää selkäytimestä uudemmiksi. Siellä ollaan yleisen liikenteen seassa ja siellä on isommat riskit loukkaantua, kun ei aina ole itsestä kiinni mitä tapahtuu. Puhe selkävaivoista johtaa meidät tukevaa aasinsiltaa pitkin turvallisuusnäkökohtiin. – Sitä ei sillon nuorempana ajatellut, että miksi minä kaaduin. Kyytiläisen homma istui Kirsin hanskaan hyvin. Se on uskomaton määrä ajatuksia, mitä mennee siinä muutamassa hetkessä, puhuu Kainulainen kokemuksesta ja vakuuttaa oppineensa sen, että kun kaatuu, on se aina mietinnän paikka. Nyt sen ymmärtää käydä läpi ja se on sitten helpompi lähteä taas ajamaan kun on selvittänyt itselleen miksi minä kaaduin. Siinä mielessä, ettei minun tarvinnut miettiä sitä, että miten kovaa mihinkin pitää ajaa. Eikä Kirsi ole aina pysynyt radalla. Sitä on vaan oltava kyydissä ja luottaa, että kaveri tietää mitä tekee. Siinä tullee niin pitkiä ajatuksia, ettet tässä pysty semmosia miettimään. Miten näkee sekä ratamoottoripyöräilyn, että hiihdon valtakunnan huipputasolla kokenut lajien riskitekijät. – Purkkiorjan työnkuva on raskaampi, kuin soolokuskin tai sivarikuskin työmaa. – Kun näyttää siltä, että peli lähtee käsistä, niin siinä muuten kerkeää ajatella vaikka mitä. Jos kaikki loksahtaa kohdalleen saatetaan Kainulaisen likasta leipoa avomiehensä Pekka Päivärinnan kyydissä vaikkapa ensimmäinen naispuolinen ratamoottoripyöräilyn maailmanmestari… Ja jos näin ei tapahdu on Kainulaisen tallissa vielä Trumppa odottelemassa. 3/ 2014 11.3.2014 11.12. Mutta onko yksilöurheilijasta tiimipeluriksi. Radalla ollaan kaikki samanlaisia kaheleita ja siellä on se riski pienempi ja on itestä hyvin pitkälle kiinni pysytkö radalla vai et. Superstock-luokan SM-sarjasta ei palkintosijoja herunut, mutta uran ensimmäinen ykköspallilla kuunneltu Maamme-laulu herkisti Kirsin mielen Belgian Zolderissa aivan uuden aluevaltauksen myötä. Kun vaan saisi enempi mahdollisuuksia opetella. Kun käy huono tuuri niin molemmissa voi sattua pahastikin, mietiskelee Kainulainen perustellen asiansa tarkemmin. Ja sitten tuli noita sairastumisia joiden kautta päädyin aina takaisin siihen lähtöruutuun. Silloin nuorempana meni ihan läskiksi, kun en tahtonut saada sitä vauhtia takaisin kaadon jälkeen. Ei minulla purkkiorjan hommissa ole fysiikan kanssa ongelmia, kun kuitenkin koko ajan käyn lenkillä. Miten tähän väistämättömään voi valmistautua, ja mitä mielessä liikkuu, kun raja on ylitetty. – En minä näe ratamoottoripyöräilyä yhtään sen vaarallisempana kuin hiihtoa. – Kyllä minusta tuohon sivuvaunuhommaan on tiimipelaajaksi. Siinä minulla on vielä oppimista, että pystyisin auttamaan kuskia ja reagoimaan erilailla kun kymmenellä aikaisemmalla kierroksella, luennoi Kainulainen. Purkkiorjan arkea on reagoida nopeasti ja tarkasti ajotilanteesta toiseen. – Intohimon ja pakkomielteen raja kun on häilyvä. Se tuossa sivuvaunuhommassa on myös, että kun lähetään oikein kovaa menemään, niin on osattava lukea ajamista. Hiihto mielletään harrastukseksi, joka on turvallisimmasta päästä ja taas ratamoottoripyöräilystä ajatellaan aivan päinvastaisesti