Motorrad 2/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2 nrO. O SUUrIn M n E U r O O PA 12 MAALIS 2O Hinta: 8,90 EH r I P YÖ r Ä L OT TO TI Koeajo Honda C ro s s to u re r Koeajo K TM rC8r IDM F3 Mv agusta ori moott T E K N II K K a saki isin kawaee taka k is H o n DA A p r il iA cBr 600 F r S V4 r K AwA S A K i D u c At i DA Z 1000 MultiStr A 1200 S KtM 125 DuKe t r iu M p H c tiger 800 X V ic t o r y HAMMer S yA M A H A Xt 1200 Z ré Super téné M x 1 -v E r Ta IL Honda, Kawasaki, ki, K TM, S uzu Yamaha U t r e i SSuSS ä te Sti pyö r -1 PAL. VKO 2012 5 A K Ä S IT E U H T E E L L IN E N otoristit T IE O N S linjan m Pitk än aalla Kuolan niemim +!4;>B86"KHEIDL! #OZNXd 674150-1202
SAATAVILLA MYÖS ALL TERRAIN TP -HOUSUT. SAATAVILLA KAIKILTA HYVIN VARUSTETUILTA SCOTT-JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN. IRROITETTAVA, VEDENPITÄVÄ KALVO SUURET TUULETUSAUKOT RINNASSA ERINOMAISET SÄÄDÖT KAULUKSESSA, RINNASSA, VYÖTÄRÖLLÄ JA KÄSIVARSISSA. ÄÄRIMMÄISIIN SEIKKAILUIHIN JA MIKSEI KEVYEMMILLE REISSUILLEKIN HYVÄT YKSITYISKOHDAT TOIMIVAT AINA. LISÄTIEDOT OSOITTEESTA WWW.DUELL.FI
Vasta nyt oli oikea aika panostaa kunnollisen sivuston tekemiseen. Nyt uusi sivustomme on vihdoin auki ja käsissämme on jokaista mediaa koskeva ongelma, millä täyttää sivusto. Kun viime vuoden lokakuussa aloitimme Suomen Motorradin tekemisen, ei nettisivuston avaaminen ollut tärkeysjärjestyksessä kovin korkealla. Muutama sata muuttuu puheissa poikkeuksetta kymmeniksi tuhansiksi. Sen sijaan erityisen hyvin kehittyivät mm. Esimerkiksi tämä meidän Motorrad löysi paikkansa lukijoiden keskuudessa hyvin, huolimatta täysin passiivisesta nettipuolestamme. Kun ei ole tilausmaksuja, ei ole rahaa tehdä kiinnostavaa sisältöä ja joudutaan julkaisemaan samaa höttöä mitä kaikki sivustot julkaisevat. Netin merkitys tiedonvälittäjänä ja erityisesti taloudellisena tekijänä on paljon pienempi kuin yleisesti luullaan. Saitteja on olemassa tähtitieteellinen määrä ja niiden käyttäjämäärissä vakiintuneen tavan mukaan arviot ovat lapsellisen positiivisia. Varsinkin kun samaan aikaan Helsingin Sanomat uutisoi painettujen lehtien lukijamäärien laskusta, tarkoittaen ensisijaisesti sanomalehtiä. Tuo on murhe lähinnä painotaloille, ei sisällön tuottajille. Niin, ja nyt tietysti myös täällä Motorradissa me mietimme sitä, millä tehdä uuteen nettisivustoomme hyvää sisältöä, muuta kuin kuvalinkkejä ja kevyttä höttöä. w w w. Maailma on valmiiksi täynnä motskariaiheisia sivustoja, jotka kilvan julkaisevat tiedotteita uutisina, kuva- ja videolinkkejä viihteenä ja yhden ihmisen mielipiteitä analyyseinä. motor r ad.f i pä ä k i r j o i t u s 3. Erikoislehdet menestyvät vain syvällisen sisällön ansiosta, sellaisen sisällön, jonka tuottaminen ei onnistu linkkejä kopioimalla. Voi vain kuvitella työmäärän, mikä tarvitaan koko vuotuisen pyörämyynnin euromäärien laskemiseen. Se ei kuitenkaan ole erikoislehtien huolen aihe, silloinhan vain paperi vaihtuu tablettiin. p ä ä k i r j o i t u s kevyttä höttöä Motorradin uusi netti- Päätoimittaja Sami Salonen millä sivut tulevaisuudessa täytetään. Työ teetettiin ammattilaisilla ja saitin rakenteen suunnitteluun käytimme paljon aikaa ja energiaa. Joskus tulevaisuudessa varmasti lehdet luetaan digitaalisina näköislehtinä. Suomessa lehtien irtonumeromyynnistä vastaavan Rautakirjan Lehtipisteuutiset-lehti listasi numerossa 2/2012 viime vuoden lehtimyyntejä. Avasimme väliaikaisen sivuston siksi aikaa, että saamme paperilehden tekemisen vauhtiin. Syy laskuun on helppo ymmärtää, kun ajatellaan sanomalehtien tapaa julkaista ilmaiseksi sivustoillaan samoja uutisia, joilla seuraavan päivän paperilehteä pitäisi myydä. Nyt takana on kolme onnistunutta paperilehteä, tämä numero on järjestyksessään neljäs. Päätös jättää netin kanssa kiirehtiminen myöhempään oli meille oikea ratkaisu. sivuston rakentaMinen ei lopulta ollutkaan projektin suurin ponnistus, enemmän mietittävää on siinä, Tämä uutinen oli meille ilman muuta hieno tunnustus hyvälle, perinteiselle lehtityölle. Siihen on kuitenkin vielä aikaa ja sitä kehitystä me seuraamme tekemällä lukijoita kiinnostavaa paperilehteä. Esimerkiksi kollega toisesta lehdestä teki valtavan työn laskiessaan kotimaisen motskarimyynnin menestyjät euromääräisesti. Yhteisöllisyys ja yhteisöjen aktiivisuus kuitenkin näyttävät johtavan erittäin helposti harhaan silloin, kun arvioidaan jonkin asian todellista suosiota, näkyvyyttä tai kannatusta. Tästä hyvänä esimerkkinä Pekka Haaviston näennäisesti vahva ote presidentinvaaleissa Facebookin perusteella arvioituna. Rautakirjalla on jakelussaan lähes 2000 lehtinimikettä noin 7600:ssa myyntipisteessään. Tai kun laskimme täällä, että meidän 50 000 kilometrin käyttötestin kokonaiskulu jokaista pyörää kohti on paria senttiä vaille euron kilometriltä, on helppo ymmärtää, miksi tuon hintaluokan juttua ei naputella työpöydän takaa ilmaiseen jakeluun. Median työkaluna nettisivut sen sijaan vielä hakevat merkitystään. Ei sellaista panostusta kukaan tee nettiä varten ilmaiseksi jaettavaksi. Netin kanssa ei tätä mahdollisuutta juuri ole, kokemukset ovat osoittaneet, että lukuoikeudesta maksavia ei nettisivuille juuri löydy. Artikkelissa todetaan, että moottorilehdet kasvoivat peräti 11,9 % ja kasvua toivat kaksi konelehteä sekä Suomen Motorrad. sivusto on nyt auki. Sanomalehtimaailmassa tämä toimintatapa on pakon sanelema asia mutta se ei onneksi ole merkittävä seikka erikoislehtien maailmassa. Printtilehden kanssa on toki sama perushuoli, mistä löytää hyvät juttuaiheet, sellaiset jotka kiinnostavat lukijoita. Lehtipisteuutiset kertoo, että aikakauslehtien myynti laski 2,1 % edellisvuodesta. Se taas ei motivoi ketään maksamaan sisällöstä ja näin umpikuja on valmis. Meillä ei ollut kiirettä päästä päivittämään nettiä samalla tiedotetulvalla, kilpaillen siitä, kuka julkaisee nopeimmin. Netti on vahvoilla erilaisten yhteisöjen kokoajana. Moottorilehdet. Paperilehden kanssa ongelma on kuitenkin helpommin ratkaistavissa, sillä hyvä lehti kerää tilausmaksuina tuottoa, jolla voi hankkia hyvää sisältöä
virheiden aiheuttamista vahingoista. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Kaikki oikeudet pidätetään. Agustan F3 moottori on kuin uusi alku perinteiselle merkille. 26 Honda Crosstourer on konseptin kolmas pyörä. 2/2012 4 s i s ä lt ö. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta, puh. 09-8789 2400, fax. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Kustantaja: PL 34, 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen, s-posti: jukka.helminen@ridemedia.fi Korkein luottoluokitus ©Soliditet 40 68 12 Huurteista olutta ja kuumia mutkia. 2011 Painopaikka: www.sp-paino.fi Julkaisija: Motorrad Sverige AB Motorrad julkaistaan Motorpresse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. ISSN 1799-9545 Ison luokan crossivertailussa huipputeho ei takaa menestystä, ajettavuus on nyt pääosassa. Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. 09-8789 2410 www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. 03-671 5474 S-posti: ossi.sinisilta@ridemedia.fi Vakituiset avustajat: Joni Launonen, Alan Bridger, Joni Helminen, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Vuositilaus 78 , kestotilaus 68 . Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 09-8789 2400 (ark. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. Keller, Antti Urrila, Pekka Urrila, Throttle WFO, Konsta Salminen, Jani Hovi, Tuomas Rajala Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Tilaukset: Puh
Kisoja joudutaan perumaan jään puutteen takia. VErTAILUT /// 68 MX1-luokan crossipyörät Honda CRF 450 R, Kawasaki KX 450 F, KTM 350 SX-F, KTM 450 SX-F, Suzuki RM-Z 450, Yamaha YZ 450 F. 76 Minicross 80 Kohti Päijännettä KOEAJOT /// 20 Kawasaki ZZR 1400 Kawasakin mukaan uusi ZZR 1400 on "kiihtyvyydeltään maailman paras tuotantomoottoripyörä". Vierailu kahteen hyvinkääläiseen autotalliin oli kuin matka ajassa taaksepäin. Enduron SM-avauksen perusteella tulevaan Päijänneajoon löytyy vain yksi vahva voittajasuosikki. InTrO /// 7 Uutiset meiltä ja muualta One Racing hakee MiniGP-kuskia. Sää ei todellakaan suosi jääratakuskeja. Jos moottori on motskarin sydän, niin Crosstourerin voi todeta moottoripyörä suurella sydämellä. Venäjällä kaikki on toisin, tiekin on suhteellinen käsite. VAKIOT /// 36 Vaihtoväli Kolumni 66 Holeshot Kolumni moottoripyöräilyn maailmasta 88 Kuolan niemimaalla moottoripyöräurheilusta 96 Kulttipyörä Honda CB 900 F Bol d'Or 99 Seuraava numero AJAnKOHTAISTA /// 20 30 Reportaasi: MP12 Kawasaki ZZR 1400:n huippunopeutta testattiin ovaalilla. w w w. Seikkailu alkaa kun ylittää itärajan. MP-näyttelyssä Harri Kullas, Niklas Ajo ja Lemmy. Kun mikään ei riitä, on mentävä kohti järjetöntä ja sen yli. 60 Turbo Hayabusa Viime kauden IDM-mestaruus oli ensimmäinen suuri voitto KTM RC8:lle. Kehitystyö palkittiin menestyksellä ja nyt tähtäin on korkeammalla. 56 TOUrInG /// 40 Matkalla käyttötestipyörillä Kahdeksan pyörää, jotka parhaillaan jauhavat 50 000 km käyttötestiä, pääsivät porukalla syysretkelle. Lady Day Virtasalmella. rACInG /// 38 Haastattelu: Kristian Kaas 11 vuotta MotoGP-lähetysten selostajana on tehnyt Kristian Kaasista tutun hahmon TV:n katsojille. IDM mestarin Martin Bauerin KTM RC8R kilpuri koeajossa. 84 Jääradan SM-sarja 26 Honda VFR 1200 X Crosstourer 56 KTM RC8R IDM TEKnIIKKA /// 12 MV Agusta F3 moottori MOTORRAD kurkisti kolmisylinterisen, takaperin pyörivän uuden moottorin sisuksiin. motor r ad.f i Helsingin moottoripyöränäyttely oli jälleen kerran kauden avaus ja näytti suuntaa tulevalle ajokaudelle. s i s ä lt ö 5
· HJC-Centeristä löydät laajan HJC-kypärävalikoiman · Ammattitaitoinen henkilökunta auttaa Sinua valitsemaan Sinulle parhaan kypärän oikeaan käyttötarkoitukseen. HJC CENTERIT Testivoittaja testsieger OSOITE PAIKKAKUNTA HJC CENTER Kallenkuja 8 63300 Alavus Auto- ja Pienkonemyynti Menopelit Seinäjoentie 1600 60650 Halkosaari Yarde Oy Lylynkoskentie 6 80100 Joensuu Konejönnit Oy Alasinkatu 5 40320 Jyväskylä Jyväs-Marine Oy Pohjolankatu 30 87100 Kajaani Laatukone Oy Ruuvikatu 8 48770 Karhula Motobox Sahala Oy Tervaharjunkatu 5 94600 Kemi Prima-Rauta R. Kärkkäinen Ratakatu 35 53100 Lappeenranta Kone Koskimies Ketunniementie 7 50100 Mikkeli RantaKone Oy Jääsalontie 18 90401 Oulu Motorman Oy Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori Motoxi Finland Oy Ouluntie 43 92101 Raahe Raahen Motocafe Oy Keskusväylä 7 96910 Rovaniemi Tarvikekeskus Oy Helsingintie 32 24100 Salo Takatalo Oy Teknikontie 10 10600 Tammisaari Oy JR-Center Ab Taninkatu 12 33400 Tampere Tampereen Autocenter Oy Huoltotie 1 ovi 12 04300 Tuusula YSI-Racing Myllärinkatu 17 65100 Vaasa A.J-Bike Oy Tuupakantie 1 01740 Vantaa Yamaha Center Vantaa Ollilanojankatu 2 84100 Ylivieska J.Kärkkäinen Oy AllRight myymälät: Espoo, Helsinki, Kuopio, Seinäjoki, Turku, Tampere, Vantaa MOTORRAD 0& A1 X PH MA R- A PH Rwww.allright.eu #1 in the World. Kamppinen Oy Kaupinkatu 1 B 45130 Kouvola Menokone Oy Laatukatu 2 15680 Lahti Lahden Bike Marine Oy Pasaasi 2 15680 Lahti J
motor r ad.f i Intro 7. Tilanne, jossa tiimi hakee kuskia ajamaan täydellä tuella koko kauden kotimaiset kilpailut, on Suomen oloissa melko erikoinen. Toisessa startissa Biaggi jäi alkurytinöissä letkan viimeiseksi ja kipusi sieltä ylöspäin ylittäen maaliviivan toisena. Nyt uusi sivustomme on auki ja se tulee tarjoamaan motoristeille paljon hyödyllistä tietoa. Ensimmäisessä startissa Carlos "Crash" Checa joutui viemään Ducatiaan äärirajojen yli Biaggin painostaessa toisena, ja lopputuloksena leppä kutsui Checaa. Tiimi valitsee hakemusten perusteella viiSi vAHvintA ehdokasta huhtikuun lopulla pidettävälle koeajoleirille. FEMAn Brysselin toimistossa työskentelee neljä palkattua työntekijää ja jäseninä on 22 motoristiorganisaatiota 17 maasta. FEMAn nettisivut ovat osoitteessa http://www.fema-online.eu/. Suomesta siinä ovat mukana MP69 ja SMOTO. Vauhtiero alkaa olla samaa luokkaa kuin vuonna 2007 MotoGP:ssä Ducatilla. Säädös koskee myös ulkomaisia motoristeja ja sen noudattamatta jättämisestä on luvattu 68 euron sakko. FEMA koolla Brysselissä FEMA (Federation of European Motorcyclist's Association) piti vuosikokouksensa helmikuun alussa. Tavanomaisten tiedotepäivitysten lisäksi Motorradin netistä löytyy uutisia maailmalta, kalenterimerkinnät kotimaan tapahtumistaja rekisteröityneille käyttäjille tarkoittettu Club Motorrad. Nimimiehiä riittää, ja brittisarjoista on käynyt hakemassa vauhtia muun muassa John Hopkins. Aprilian vauhti puhuttaa One Racing hakee MiniGP-kuskia Ville Nurmen ja Tapio Nevalan isännöimä One Racing hakee yhtä kuljettajaa tälle kaudelle kotimaisille RRradoille. Brittien SuperBike-sarjaa onkin kehuttu tiukimmaksi sarjaksi WSBK MM -sarjan jälkeen. Tällaiseksi riittää käsivarressa oleva leveä raita. Ville Nurmi ja tiimin taustalla vahvasti vaikuttava Heidi Ahlfors korostavat, että One Racing hakee uutta kuljettajaa, jolla ei vielä ole ainakaan pitkää kokemusta road racingin parista. MP69:n edustajana kokouksessa mukana ollut Markku Ahlsten kertoi Motorradille, että FEMAssa tärkeimmät asiat ovat tällä hetkellä Intelligent Transport System (eräänlainen liikkumisen seurantajärjestelmä), vapaaehtoinen koulutus, motoristien turvallisuus ja teiden kaideratkaisut. Pääsuoralla Aprilian vauhti oli jopa 15 km/h kovempaa kuin kilpakumppaneilla. Kokemusta pikkupyörällä ajamisesta pitää olla sen verran, että vaihteellisella pelillä ajo sujuu. One Racing tarjoaa kuljettajan käyttöön täyden paketin pyörineen, varusteineen ja renkaineen, mutta hakee vastineeksi kuskin ja perheen sitoutumista ajamiseen ja tiimin toimintaan. Viime vuosina WSBK-luokassa ylivoimaisina pidettyjä Ducateja rankaistiin tälle kaudelle kuuden kilon lisäpainoilla, mikä alkaa näkyä huippunopeuksissa. Tiimin kuskipaikat isoihin pyöriin on jo valittu, mutta kuvan MiniGP-kilpurin satulaan etsitään sopivaa kuskia. Paikan hakija voi olla 8-14-vUotiAS tyttö tAi PoiKA. Käy tutustumassa uuteen sivustoomme osoitteessa www.motorrad.fi w w w. Kaudesta on tulossa todella tasainen ja mielenkiintoinen. Ranska heijastaa Tammikuusta 2013 lähtien on jokaisen ranskalaisen, yli 125-kuutioisella moottoripyörällä ajavan käyttää ajovarusteissaan vähintään 150 nelisenttimetrin kokoista heijastavaa materiaalia olevaa raitaa. Hakuaikaa kuljettajilla on maaliskuun viimeiseen päivään asti. Tarkempia tietoja käsitellyistä asioista löytyy FEMAn kotisivujen kohdasta "Issues". Uusi nettisivumme on auki Motorradin nettisivua on rakennettu pikkuhiljaa lehden teon lomassa. I n t R o Koonnut: Alan Bridger, Antti Urrila, Jani Partanen, Sami Salonen, Jukka Helminen, Lasse Kankaanpää, Konsta Salminen l y h y e mm I n Muuttovirtaa BSB-luokkaan Pari isompaa nimeä kuninkuusluokista on siirtymässä alkavalle kaudelle Brittien SuperBikesarjaan. Halu kehittyä ja sitoutua tiimin toimintaan ovat ehdottomia edellytyksiä paikan saamiseksi. FEMA on vuonna 1988 toimintansa aloittanut motoristien eurooppalainen edunvalvontajärjestö. Noriyuki Haga lyö hynttyyt yhteen Swan Yamahan kanssa ja Anthony West hyökkää kauteen Supersonic Racingin riveissä. Hakemukset vapaamuotoisine perusteluineen voi lähettää osoitteeseen wille.henrik@luukku.com. Aprilia ja Max Biaggi osoittivat vauhtinsa WSBKkauden avauksessa
Haber liittyi pitkään moottoripyöräilystä haaveilevien julkkisten listaan. Siitä huolimatta, että Kullas on jo muutaman vuoden ajanut MM-sarjaa ammattilaistalleissa, hänellä on edelleen paljon kotimaisia yhteistyökumppaneita. Ylöjärveläinen motocrosshalli DynASet AreenA on yksi merkittävistä yhteistyökumppaneista Kullaksen takana. Nuoresta iästään huolimatta Niklas on yleisölle tuttu nimi, ja hänen nimmareitaan ja kuulumisiaan odottivat monen ikäiset moottoripyöräilyn ystävät. Ammattilaisen työvelvoitteita Yamahalta Suzukin tehdastalliin täksi kaudeksi vaihtanut Harri Kullas on talvella hoitanut ammattiurheilijoille tyypilliseen tapaan PR-töitään. Niklas vieraili myös Motorradin osastolla pariin otteeseen ja jakoi nimmareita messuvieraille. Myös MP-12-näyttely oli Kullakselle työkeikka, jossa hänet nähtiin Suzukin osastolla assistentteinaan Suzuki-miehet MArco FärM ja Petteri GUStAFSSon. Muusikosta motoristi MP-näyttelyssä julkistettiin Sunrise Avenue -orkesterin perustajan ja laulajan Samu Haberin suunnitelma laajentaa elämänpiiriä muusikosta motoristiksi. Pyörää on katsottu sillä silmällä, ja tällä hetkellä Haberin mielessä siintää Ducatin Monsteri. 8 Intro 2 / 2012. I n t R o Niklas Ajo kiireisenä messuilla Kotimaisen road racingin kuumin nimi, täksi kaudeksi uuteen Moto3-luokkaan siirtyvä Niklas Ajo oli kiireinen koko motskarimessujen ajan hypätessään osastolta toiselle. Yhteistyön myötä hallissa järjestettiin tiedotustapahtuma, jossa Harri ajoi uudenmerkkisellä pyörällään muutaman nopean näytöskierroksen. Haber on ilmoittautunut autokouluun tarkoituksenaan hankkia motskarikortti ensi kesän ajeluita varten
n wasakeihin. a a u ä o0 E i ma n 2 a t i s | k o - p 1 2 te 0 0 o , k 4ja a l u S T 4 A v i ä l a ly a r a n 9 7 2 0 OTOM M MOTOe ARKA M a T tmyynti | huolto | varaosa S | huolto | varaosat myynti | huolto I varaosat | myynti r 4 TT . - 23 A 23i | aM & pe-la a &24.3. t salalaisen Mauri Poravuoren, joka on todellinen Lemmyfani. Mauri itse haaveilee asen7 teellisemmasta pyörästä, mutta tällä hetkellä matka taittuu Kawasakin EN-5:lla. v m ö n a : t r . e iikk l n 40 vuotta palvelevaa ja luotettava palvelevaa ja luotettavaa 40 vuotta palvelevaa ja luotettavaa Teknologiaa moottoripyöräkauppaa hyödyntäen ottoripyöräkauppaa moottoripyöräkauppaaa Tabletit ovat tehokkaita muuva a tenkin kuin aamuisin appela n tt siinimehun kanssa. Koko Ducatin mallisja UUSI OSOITE: p UUSI OSOITE: a to, tekniset tiedot, esittelyvideot u OSOITE: a upotettuna sa sekä hinnastot olivat a ka Vajossuonkatu 10, 20360 Turku vaähelposti esitableteille ja sieltä w uonkatu 10, 20360 T Vajossuonkatu 10, 20360 Turku urku le ör 2 teltävissä asiakkaalle. 1 Tervetuloa u a Tervetuloa yn oa y O is t m um a tutustumaan 3a j . l 1 0 2 Lemmy-tatuointi on hakattu Maurin käsivarteen tampea relaisessa Putka Tattoosissa. 2 0 1 a OM ARK In ITT KITKAWASAKKAITA A ASA3 ST t ASA KAWSARKTIT I ET a T E S E i a 1 -6 0 1 6 Lemmy rules! 3 8 MP12 -messuilla bongasimme Victoryn osastolta kanga- m u p o p . t o i s t a w.motomarket.fi www.motomarket.fi 03 40 4 maan tutustumaan 4 h va a tiloihin ja vuoden . 2012 Kawasakeihin. motor r ad.f i 3 2 Brandt-konsernin oletettavasti seuraava johtaja Stefanie Brandt uurasti koko MPnäyttelyviikonlopun Victorypyörien osastolla pukeutuneena merkin imagon mukaiseen tyyliin. Hän puki miesten ajatukset teoksi ja piiritti terrierin innostuksella Stefanieta. 2 & 4 2 40 40 40 40 0 www.motomarket.fi 6. Kuten kuvasta näkyy, Motörheadin Lemmy komeilee 69 , 1 jopa Maurin oikeassa käsivarressa. t I Lemmyn T at Juhlavuoden tapahtumat 1 K Ek 0u liikkeenoskäyntiin levottomat a a en tapahtumat käyntiin käyntiin Juhlavuoden tapahtumat uuden ar avajaisilla sormet K A n liikkeen avajaisilla uuden v liikkeen avajaisilla | 0 n v o tii SAR r lt e uo pe-layn &24.3 23 a h24.3. a vuoden a tiloihin ja vuoden ap n t ee fi 2012 Kawasakeihin. Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 na ma-pe 9-18, la 10-14 9-18, la 10-14 Avoinna ku ma-pe t t o ur T w w w. Kauppatieteen maisteri Stefanie on konsernin nykyisen johtajan Stefan Brandtin tytär ja työskentelee konsernin palveluksessa. MP12 o a e en in. -messuilla Ducatin maahantuoja d ot a a käytti h esittely- ja myyntityössään 1972-2012 m uo ei erittäin tehokkaasti hyödykseen lupa 1972-2012 1972-2012 v k tabletteja. e y Kuvassa niKo KAntoLA 01 2Puhelin 020 766 1140 v p uhelini 020 766 1140 Puhelin 020 766 1140 2esittelee Ducati Panigalen al r 97 1 p o tietoja. äk k t t ill . Miesten päät kääntyivät poikkeuksetta tulevan johtajan suuntaan ja erityisesti osastolla häärännyt Lemmy oli liekeissä
Miesten Vauhti-asua on saatavana neljänä eri värinä, naisten Vilma-asua puolestaan kolmea väriä. Pyörien tehot on ikäluokasta riippuen rajoitettu 5-7 hevosvoimaan. Takeissa perinteinen vetoketju on korvattu Goren LocKoUt cLoSUre -mekanismilla, joka sulkee takin vedenpitäväksi. Kuuluisin näistä on varmasti vALentino roSSi. Ne lisäävät pehmeän ja joustavan sekä iskusta kovettuvan molekyylirakenteensa ansiosta ajoturvallisuutta ja käyttömukavuutta. Moni tämän hetken huippukuljettaja on aloittanut harrastuksensa juuri minimotoista. Vartalonmyötäinen istuvuus ja hihojen väljyyden säädöt parantavat asujen aerodynamiikkaa. Pyörillä harjoitellaan ja kilpaillaan kartingradoilla. CE-standardien mukaiset ilmaa läpäisevät suojat toimivat niin helteellä, sateessa kuin pakkasellakin. Miesten koot ovat 46-62, naisten 34-46. Rukan Cordura-mallistoon uutuuksia Minimotoa perheen pienimmille Minimotot ovat pienikokoisia, vajaat 25 kiloa painavia ratamoottoripyöriä. Asujen ulkomateriaalina on repäisyluja corDUrA 500D. Irrotettava lämpövuori antaa tarvittaessa lisäeristystä. Suomalaisista esimerkiksi niKLAS AJo ja eeKi KUPArinen ovat lähteneet liikkeelle minimotoilla. Junioreiden kilpailuissa on kyse enemmän hauskanpidosta ja oppimisen riemusta kuin vauhdista ja voittamisesta. Lajia voi harrastaa myös talvisin, sillä osassa karting-sisäradoista voi ajaa myös minimotoilla. Lisätietoa lajista löytyy osoitteesta facebook.com/minimotojuniorit. Harrastuksen voi aloittaa jopa viisivuotiaana, mutta kilpailuihin pääsee osallistumaan vasta seitsenvuotiaana. Minimototoimintaa pyörittää MiniMoto JUniorit ry, joka järjestää tilaisuuksia ja leiripäiviä, joissa uusilla junioreilla on mahdollisuus kokeilla pyörällä ajoa ja tutustua lajiin. Vedenpitävyydestä ja hengittävyydestä vastaa Gore-Tex Performance Shell -kalvo. I n t R o Vauhti ja Vilma ovat ensimmäisiä Rukkaasuja, joissa on selkää ja niveliä suojaavat uudet Rukka D30-Air -suojat. Kilpailut toimivat kuitenkin hyvänä harjoitteluna ja oppina road racingin saloihin. Yhteydenotot osoitteeseen minimotojuniorit@yahoo.com. 10 Intro 2 / 2012 Kuvat: team Paavilainen
Enduron MM-sarjan tähtiin lukeutuva Matti Seistola näytti tekemisen mallia ajamalla vaikean radan kerta toisensa jälkeen nopeimmin. Vaikka Seistola sai hyvän vastuksen kotimaisilta kärkikuskeilta, erottui ammattilaisen osaaminen erityisesti radan muutamassa erittäin vaikeassa kohdassa. 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 Huomaamaton kypäräpuhelinjärjestelmä Kompaktin kokoinen ja kätevästi muotoiltu AKE Bluetooth 201 Stealth -kypäräpuhelinjärjestelmä on suunniteltu asennettavaksi kypärän kaulustoppauksiin. Lisätietoa Lady Daysta ja Bikeweekista löytyy osoitteesta helrc.com. SPEED TRIPLE 2011 16.992 15.495 www.triumphmotorcycles.fi www.motomarket.fi Seistola säväytti hallikisassa MP-näyttelyssä ajettiin yleisöä miellyttävä enduron sisähallikisa pariin eri otteeseen. Laitteen tarkemmat tiedot löytyvät osoitteesta baehr.fi w w w. Tapahtuman tarkoituksena on lisätä pyörän hallintataitoja turvallisella rata-alueella. Mukana on kokeneita kouluttajia, jotka selvittävät ajolinjoja, ajoasentoa, jarrujen ja vaihteiden käyttöä sekä teoriassa että käytännössä. Varikolla pääsee testaamaan niin sähköskoottereita kuin minimotojakin. Laitteen keskusyksikkö painaa hämmästyttävät viisi grammaa, ja on vain viiden millin paksuinen. Lady Day ajoharjoittelutapahtuma naisille Suurta suosiota nauttinut naisten oma Lady Day -ajoharjoittelutapahtuma järjestetään taas kesäkuussa. Bikeweek-tapahtuma järjestetään virtASALMen MotoPArKiSSA 12.-17. motor r ad.f i. Osa ajasta on varattu rata-ajolle ja osa käytetään varikkoalueella hidasajo-, väistö- ja jarrutusharjoitteluun. Crossikisaa varten rakennettu rata toimi mainiosti enduronäyttämönä ja koemielessä ajettu hallienduro vakuutti lajin harrastajat siitä, että toiminnalle voisi olla tilausta myös jatkossa. KeSäKUUtA. Honda GoldWingja Harley-Davidson-kypäräpuhelimia varten on saatavilla erikoissarjat. Halukkaille järjestetään päivän päätteeksi tekniikkakoulutusta, jossa perehdytään pyörän tekniikkaan, perushuoltotoimenpiteisiin ja jossa ei tunneta tyhmiä kysymyksiä! Tänä vuonna mukaan kannattaa ottaa myös mies ja lapset, sillä Lady Day aloittaa BiKeweeK-tAPAHtUMAn, joka tarjoaa ohjelmaa koko perheelle. Ensikertalaiset miehetkin pääsevät omilla vuoroillaan tutustumaan rata-ajoon ja keskiviikkona koko perhe pääsee katsomaan jännitystä tihkuvaa Endurance-kilpailua. Kokonsa ansiosta laite on asennettavissa lähes joka kypärään ja se voidaan yhdistää melkein mihin tahansa Bluetoothilla varustettuun matkapuhelimeen sekä äänentoisto- ja navigointilaitteeseen
t e k n i i k k a MV Agusta F3 moottori Takaperin Tarunhohtoinen italialaismerkki MV Agusta satsaa nykyisin myös rahvaanomaisesti hinnoiteltuihin malleihin. MoTorrAd kurkisti moottorin sisimpään. Teksti: Eva Breutel ja Ralf Schneider Kuvat: Morello, Gori (1), valmistaja (5) 12 TEKNIIKKA 2 / 2012. Esimerkki uudesta suunnasta on kolmisylinterinen moottori, josta löytyy yllättävää tekniikkaa, kuten taaksepäin pyörivä kampiakseli
motor r ad.f i TEKNIIKKA 13. Kampiakseli pyörii taaksepäin, minkä vuoksi tasapainotusakselin ensimmäinen sivutyö on kääntää pyörimissuunta. Akselin muut tehtävät selviävät seuraavilla sivuilla. w w w. Kampikammio on jaettu vinosti takaa ylhäältä eteen alas
Agustasta tuli hänelle moottoripyörien merkkien merkki. Ei aikaakaan, kun Cagivan kaksitahtiset menestyivät radalla ja crossivehkeet Paris-Dakarissa. Kasattu moottori on moderni, kompakti ja selkeäpiirteinen. Kytkimen hammasratas käyttää toista kapeampaa hammasratasta, joka pyörittää vesi- ja öljypumppuja. Vuonna 1997 Castiglioni herätti MV Agustan eloon F4-mallilla. Näiden moottoreiden pelottavan ihastuttava ärjyntä kosketti Castiglionia ytimiin saakka. Arvostus säilyi, vaikka merkki häipyi markkinoilta vuosiksi. Claudio Castiglioni peri vuonna 1978 veljensä Gianfrancon kanssa Cagiva-yhtiön isältään Giovannilta. Claudio Castiglioni oli hiukan yli 20-vuotias, kun legendaarinen Giacomo Agostini 60-luvun puolivälissä aloitti ainutlaatuisen voittosarjansa MV Agustan kolmisylinterisillä koneilla. Toinen puoli: Ajosuuntaan vasemmalla on generaattorin vauhtipyörä kampiakselin päässä. Eikä se vielä riittänyt. Haluan rakentaa myös kolmisylinterisen, hän sanoi jo vuosia sitten Motorradille. Tasapainoakselin vasemmassa päässä on jakoketjun hammaspyörä ja sen sisäpuolella kampiakselin asentoanturin signaalilevy. Tasapainoakselin ja kytkinkruunun hammasrattaat muodostavat voimansiirron seuraavan linkin. Siinä on jotain maagista MV-merkille. Cagiva laajeni yrityskaupoin: vuonna 1985 ostettiin Ducati ja Moto Morini, kahta vuotta myöhemmin Husqvarna ja vuonna 1991 oli vuorossa Claudion vanha rakkaus MV Agusta. Sen etupuolen kolme leveää kannasta pitävät sisällään jäähdytysnestekanavat. Ja pyörän moottorin ympärillä täytyy joka tapauksessa olla epätavallinen. J 14 TEKNIIKKA 2 / 2012. Firma oli valmistanut 1950-luvun alusta lähtien erilaisia metallialan tuotteita, mutta veljeksiä kiinnostivat moottoripyörät. Koska tasapainotusakseli käyttää jakoketjua toisesta päästään, on jakopäänkotelo sivussa sylinterilinjasta. otkut unelmat kestävät läpi elämän
Se pyörittää värinöitä vaimentavia vastapainoja, kääntää pyörimissuunnan oikeaksi ja yhdistää kampiakselin sekä kytkimen. Kampiakselin aiheuttama hyrrävoima kuolettaa eteenpäin pyörivien pyörien hyrrävoimia, jolloin moottoripyörästä tulee ketterämpi ja keulimistaipumus terävissä kiihdytyksissä vähenee. Radiaaliventtiilit, hammaspyöräkäyttöiset nokka-akselit, sylinterien taakse sijoitettu virtapää, mikä mahdollistaa vain 300 milliä kapean rakenteen nämä olivat hänen ennakkoehtonsa. Olisi mielenkiintoista tietää, mitä moottoripyörää käytettiin verrokkina. Kapea hammasratas saa voimansa kytkimeltä ja käyttää vesi- ja öljypumppuja. Samoin hinta on Agustaksi epätavallinen, nimittäin yllättävän edullinen. Tähän tarkoitukseen käy mainiosti moderneissa kolmisylinterisissä tarpeellinen tasapainotusakseli. motor r ad.f i linterisessään kampiakselin on pyörittävä ajosuuntaa vastaan. Japanilaisissa moottoreissa siihen käytetään lyhyttä ketjua. Noin 45 vuotta Agon ensimmäisten voittojen jälkeen moderni kolmisylinterinen pääsee tuotantoon. Testikuljettajien mukaan ne ovat kuitenkin selvästi havaittavissa. Ehkä MV Agustan runkoon asennettua Triumph Daytona 675:n moottoria. Cassinelli kuvaa akselia moottorin sydämeksi. Liiketoimintaa jatkaa hänen poikansa Giovanni (katso haastattelu sivulla 18), jolla on tukenaan pitkään Ducatin toimitusjohtajana toiminut Massimo Bordi ja tekniikasta vastaava, Lamborghinilta tullut Marco Cassinelli. Vaihteisto on tämän rakenteen ansiosta erittäin kompakti. Kurkistus ylösalaisin käännettyyn moottoriin, josta on irrotettu öljypohja. Se onkin Agustassa todellinen monitoimiosa. Nuoruuden ihailunsa hyvin muistaen Castiglioni halusi käyttää vain parasta ja monimutkaista tekniikkaa uudessa kolmisylinterisessä. Se käyttää myös jakoketjun hammasratasta ja siinä on kampiakselin asentotunnistimen levy. Agustan todellinen erikoisuus: kasettivaihteiston siirtohaarukat on laakeroitu suoraan siirtorummulle eikä erillisille teräsakseleille. Näiden kiistojen vuoksi uhrattiin kolme valmiiksi suunniteltua moottoriver-. Kehitystyö ei ollut helppoa. He selvittivät Motorradille monia teknisiä, muutamia taloudellisia ja pari henkilösalaisuutta projektin ympäriltä. Tämä rakenne periytyy suoraan 60ja 70-luvun MV-tehdaskilpureista. Tekninen päällikkö Marco Cassinelli sanoo, että mittaustulokset osoittavat ilmiöiden olevan aika lieviä. Ja se on todella teknisesti epätavallinen. Urheilullisen F3:n saa jo 15 990 eurolla ja nakupyörä Brutale 675:n perusversion noin 12 500 eurolla. Castiglioni ei valitettavasti nähnyt unelmansa toteutumista, sillä hän kuoli elokuussa 2011 vain 64-vuotiaana. Koska Valentino Rossi oli Yamahan M1-pyörällään radalla ylivoimainen esikehitystyön aikana, ja pyörän ylivertaista käsiteltävyyttä perusteltiin muun muassa taaksepäin pyörivällä kampiakselilla, vaati Castiglioni lisäksi, että hänenkin kolmisyw w w. Muihin Castiglionin alun perin vaatimiin teknisiin erikoisuuksiin insinöörit vaativat pääpomoltaan järkevimpiä ratkaisuja. Jotta takaperin taaksepäin pyörivä kampiakseli ei pistäisi pyörää peruutta- maan, voimansiirtolinjaan piti asentaa ylimääräinen akseli
Kolmas moottoriversio oli henkeäsalpaavan kapea, vain 299 milliä. Koska insinöörit pystyivät vakuuttamaan Claudio Castiglionille, että moderni jakoketju kestää ongelmitta yli 15 000 kierrosta minuutissa, he saivat luvan luopua myös hammaspyöräkäyttöisestä jakopäästä. Kannen alapuoli: Palotilaa katsoessa huomaa, että tuotekehittelijät ovat päätyneet kohtuullisiin venttiilien läpimittoihin. Ensimmäisissä kansissa oli selkeästi kapeammat pyörteilypinnat ja huomattavasti suuremmat venttiilit. Valitettavasti sylinterien taakse sijoitettu virtapää ei kestänyt yhtä hyvin kierroksia kuin jakoketju. Se on toki hieman leveämpi, mutta kestää. Nelisylinteri2 / 2012. Lisäksi tämä rakenne tuotti hieman vähemmän tehoa kuin tavallinen rinnakkaisventtiilijärjestelmä. Radiaaliventtiilit vaativat erittäin monimutkaisen ja kalliin sylinterikannen koneistuksen. Kanavat on työstetty niin pitkälle kuin työstökone vain ylettyy. siota. Perinteisempi ratkaisu ei siis himmentänyt F3-moottorin loistoa, mutta alensi sen hintaa huomattavasti. Tästä ratkaisusta huolimatta Agustan kolmisylinterinen on kokonaiset 80 milliä kapeampi kuin Triumph Daytona 675:n moottori. Kun muutamia koemoottoreita oli hajonnut, pyysi alihankkijan edustaja käyttämään virtapäätä, joka saa käyttövoimansa suoraan kampiakselilta
Kolmannen kapean koeversion sylinterien väli oli alle 5 milliä, kun se sarjatuow w w. Tämä mahdollistaa sylinteritilavuuden kasvattamisen myöhemmin yli 800 kuutiosenttiin ilman, että moottorin ulkomittoja tarvitsee kasvattaa. Todellisuudessa venttiilivarren halkaisija on 4,47 milliä eli aika ohut. Männän paino on optimoitu sarjatuotantoon. Sylinteriputkien väliin jää myös enemmän materiaalia. Ehkä tällainen moottori tulee Giovanni Castiglionin lupaamaan Supermoto MV Agustaan, joka julkistettaneen vuonna 2013. Luvut ovat 1,3 ja 1,2 milliä suuremmat kuin Daytonassa, mutta sylinterin halkaisija ei ole niin ylettömän suuri kuin yhdessä hylätyistä moottorikonsepteista. Titaaniventtiilien halkaisija on imupuolella 31,8 milliä ja pakopuolella 26,7 milliä. 126-hevosvoimaisessa F3-moottorissa 17 grammaa painavat imuventtiilit avautuvat 11,7 milliä, mikä on kaksi enemmän kuin BMW S 1000 RR:ssä. Motorradin delegaatio sai käsiinsä useita eri nokka-akseleita, jotka erosivat toisistaan varsinkin noston osalta. Hän sijoitti omia rahojaan firmaan, jota hän johtaa yhdessä Giovanni Castiglionin kanssa. TEKNIIKKA 17. Laakeripesää ei ole murrettu kahtia, vaan sovitus on tehty ohjaintapeilla. Monia osia, vielä enemmän kysymyksiä: Motorradin Italian kirjeenvaihtaja Eva Breutel, MV Agustan tekniikan päällikkö Marco Cassinelli (oik.) ja kirjoittaja tuotekehitysosaston korjaamolla. seen verrattuna tuotantokustannukset ovat noin 40 prosenttia pienemmät. Kuvaaja nappasi kuvan kun kirjoittaja kokeili työntömitan taipuisuutta pienellä väkivallalla. 115-hevosvoimaisen Brutale 675:n imunokka on taas huomattavasti loivemman kukkulan näköinen, mikä te- Massimo Bordi siirtyi ducatilta maatalouskonevalmistaja Same deutz-Fahrille ja sieltä MV Agustalle. Esimerkiksi hammasrattaissa on ensiövedosta aina kuutosvaihteen rataspariin sama hammasmoduuli, joka voidaan työstää normaaleilla standardityökaluilla. Uuden moottorin tuotantoprosessi on myös 40 prosenttia aiempaa ympäristöystävällisempi. motor r ad.f i tantomallissa on 7 milliä. Männän tapin halkaisija on vain 15 milliä, mutta silti Agustan kolmisylinterinen on kestänyt koepenkissä 16 000 kierrosta minuutissa. Teräksisessä kiertokangessa on vahvistettu varren liitoskohta
Harley-Davidson osti MV Agustan vuonna 2008, mutta joutui sitten itse kriisiin ja myi merkin vajaan kahden vuoden kuluttua takaisin perheellenne. Tästä olisi paljon hyötyä, esimerkiksi kevyempi rakenne ja parempi painopiste. Vahvuutemme on, että moottoripyörät tunnistetaan välittömästi MV Agustoiksi, vaikka logoamme ei näkyisikään. ! Taloudellisesti se teki meille hyvää. ! Ei, onneksi emme puhu. . Ei, laskelmat ovat päteviä ja olemme olleet niitä tehdessämme varovaisia. Lopputulos: F4 on vain silloin F4, kun siinä on neljä pakoputkea istuimen alla. Uudet mallit maksavat 15 990 ja noin 12 500 euroa. Mutta ilman isoja muutoksia noin 12 000 on ylärajana. . Tuotemerkki Cagiva kuuluu teille myös. En usko radikaaleihin muutoksiin, kuten monet kilpailijamme tekevät. Kaikki puhuvat moottoripyörämarkkinoiden kriisistä. Mutta kriisin vuoksi Harley muutti strategiaansa. Se on MV Agustaksi ja yleensäkin eurooppalaiseksi moottoripyöräksi yllättävän vähän. Teemme työtä myös Sporttourerin kanssa. . Lisäksi kyseessä on ensimmäinen kerta, kun uskaltaudumme pois sporttisegmentistä. Se on aivan oma tulkintamme teemasta, mutta se on vielä tulevaisuutta ja tuotannossa aikaisintaan 2014. Miten näette MV Agustan kymmenen vuoden kuluttua. ! Olemme uskollisia malliemme urheilulliselle ilmeelle. ! Tällä hetkellä emme. Olen joskus hypoteettisesti esittänyt, että voisimme tehdä F4-mallin, jossa pakoputki on sivulla kuten F3:ssa. Näin säästämme maahantuontikuluissa aika paljon rahaa. ! Tärkein tekijä on tietysti pyöriemme kiinnostavuus, mutta se ei ole mitään uutta. Ihmiset, jotka näin väittävät, unohtavat että toimimme monessa maassa itse maahantuojana. . Pitkällä aikavälillä joudumme harkitsemaan hommaa uudelleen, sillä meiltä on tulossa muutakin. Aikaisemmin se ei onnistu. Miten se on mahdollista. ! Teoreettisesti aika paljon, tehdashan on iso. Näin on esimerkiksi Italiassa, Saksassa, Ranskassa, USA:ssa ja Sveitsissä. Se on valtava askel näin pienelle firmalle kuin me. ! Olemme laskeneet erittäin tarkasti, että jos haluamme valmistaa enemmän ja se on terveen kasvun ehdoton edellytys hintojemme täytyy olla kilpailijoiden tasolla. Vuodesta 2013 alkaen kaikissa moottoripyörissämme on ABS, tämä koskee myös F3- ja B3-malleja. Yhteensä nämä maat kattavat noin 70 prosenttia markkinoistamme. Jännittävä ja vaikea projekti, koska se on ensimmäinen moottoripyörä, jonka saatamme valmiiksi ilman isääni. Olemme tehneet sopimuksen Boschin kanssa ja siellä hyvät asiat vievät aikansa. 18 TEKNIIKKA 2 / 2012. Alalla puhutaan, että nämä hinnat ovat itsemurhatasolla, tämä ei voi päättyä hyvin. Marginaalimme on pienempi molemmissa malleissa, mutta valmistusmäärä vastaavasti suurempi. MV Agustan toimitusjohtaja Giovanni Castiglioni kertoo ajankohtaisista ja tulevista malleista, hinnoista ja strategiasta. ! Kehitämme eräänlaista supermotoa kolmisylinterisen ympärille. . Kehittelimme prototyypin Elefantmalliin, mutta projektista luovuttiin. . Miten selitätte tämän menestyksen. Tämän kokoiselle valmistajalle se on oikea määrä ja saavutamme sen vuonna 2013. Siitä huolimatta on sääli, että amerikkalaiset luopuivat niin äkkiä. . F3:n tuotanto on jo alkanut ja B3:n, kuten me firman sisällä Brutale 675 -mallia kutsumme, valmistus alkaa huhtikuussa. Kasvoimme viime vuonna reippaasti ja vuodelle 2012 meillä on niin paljon tilauksia, että melkein tuplaamme tuotantomäärämme noin 8 000 pyörään. Koko mallisto on täysin up to date, koska olemme uudistaneet nelisylinterisen mallistomme ja kolmisylinterisethän ovat tuliteriä. Harleyn avulla remontoimme tehtaamme kokonaan ja olemme velattomia. ! Kyllä. Uutta on sen sijaan paljon laajempi mallivalikoima sekä se, että MV Agustan saa jo alle 13 000 euron. Lisäksi kolmisylinteristen mallien tuotanto on todellakin edullisempaa, moottori maksaa meille 2 000 euroa vähemmän kuin nelisylinterinen. Suunnitteletteko sille uusia malleja. Myös MV Agusta. Jos meillä olisi heidät taustalla, voisimme investoida aivan eri tavalla ja voisimme valmistaa jopa 40 000 moottoripyörää vuodessa. Niistä on vain lyhytaikaista hyötyä. Emme halua hajaantua joka paikkaan, vaan mieluummin keskittyä muutamiin asioihin mutta tehdä ne oikein hyvin. Giovanni Castiglioni: ,,Tuplaamme tuotannon" . Kuinka paljon moottoripyöriä voitte valmistaa täällä Varesessa. Onko näissä pyörissä ABS heti alusta alkaen. F4 ja Brutale ovat tuotannossa myös kymmenen vuoden kuluttua, tietysti jatkuvasti kehitettyinä. Agustaa, jossa on korkea ohjaustanko, ei ole valmistettu koskaan aikaisemmin. ! Heh-heh. Miten näette tämän seikkailun näin jälkeenpäin. . Mitä tarkoitatte tarkemmin? . Se tulee mallistoomme todennäköisesti vuonna 2013. Mutta asiasta nousi valtava kohu, kaikki jälleenmyyjät olivat sitä vastaan, varsinkin saksalaiset. Tämän tosiasian täytyy ehdottomasti säilyä, koska asiakkaamme ja jälleenmyyjämme näkevät asian vielä voimakkaammin
Valukotelon sähkömoottori käyttää läppiä ohjainlaitteen komentojen mukaan. Kampiakselin pyörintäsuunta, yhteen valettu sylinterilohko ja kampikammio, kasettivaihteisto, titaaniventtiilit jos piintyneet Agusta-fanit pelkäsivät, että uudesta kolmisylinterisestä tulee vain järkevä, he voivat huokaista helpotuksesta. 35.765 toimituskulut 600 , kokonaisDucato autovero 0 , autoveroton hinta 35.765 , , toimituskulut 600 , kokonaishinta toimituskuluineen alk.alk. Keskikulutus 7 l/100 km, 2-päästöt 185 g/km. Asennettuna: Nokka-akselit eivät ole F3:n tuotantoversiot, mutta mittasuhteet selviävät niistä hyvin. hinta toimituskuluineen 36.365 . Sitä koskeneeseen uteliaaseen kysymykseemme Marco Cassinelli vastasi pelkällä olankohautuksella ja piilotti arvoituksellisen osan heti tilaisuuden tullen. Lisäksi panimme merkille RR-merkinnällä olevan imunokka-akselin. Teho laskee 115 hevosvoimaan, mutta vääntömomentti paranee. kee hyvää alakierrosalueen väännölle. Ne käyttävät titaaniventtiilejä paininkuppien avulla, sillä BMW S 1000 rr -tyyppiset seurantavivut olisivat olleet liian kalliit. Brutale 675:n kolmisylinterisessä on toiset nokka-akselit. Suihkutuksen kaasuläppäkotelot ovat Mikunin tuotantoa. Ja moottoripyörä sen ympärillä on tavallisuudesta poikkeava, kuten pitikin. Autoveroton Autoveroton retkeilyauto retkeilyauto · · B-ajokortti B-ajokortti · B-ajokortti · · Ei nopeudenrajoitinta Ei nopeudenrajoitinta · Ei nopeudenrajoitinta · · 67 henkilölle 67 henkilölle · 67 henkilölle · · Tavaratilaa jopa 10 m3 Tavaratilaa jopa 10 m3 3 100 100 km/t km/t km/t tilava retkikumppani tilava retkikumppani fiat ducato fiat ducato fiat ducato Hinta alkaen 35.765 Hinta alkaen 35.765 Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 mm3 H2L2, pa Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 3 H2L2, pa · Tavaratilaa jopa 10 m Hinta alkaen 35.765 3 Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m H2L2, pa Tervetuloa tutustumaan! Tervetuloa tutustumaan! Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi Ducato autovero 0 , autoveroton hinta alk.alk. Sivun 14 kuvista on selkeästi nähtävissä lohkon etupuolen kanavat, joista jäähdytysneste nousee ylös öljypohjaan sijoitetusta vesipumpusta. Neste kulkee kuuman pakokanaviston viereltä sylinterikanteen. Näin ei tarvita rumaa "vesiletkuhässäkkää" ja moottorin kiehtova ulkonäkö pääsee täyteen loistoonsa. 36.365 Keskikulutus 7 l/100 km, COCO2-päästöt 185 g/km. Koska kolmisylinterinen on alusta alkaen usean mallin perusmoottori, etenkin niukasti katetun Brutalen, insinöörit sijoittivat suuren osan jäähdytysnestekierrosta lohkon sisään. Kuljettaja antaa kaasukahvalta täyskaasuasennon. Kuvan auto erikoisvarustein. 35.765 , toimituskulut 600 , kokonais-. Takuu 3 vuotta/100 000 km. Takuu 3 vuotta/100 000 km. Tervetuloa tutustumaan! Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi Ducato autovero 0 , autoveroton hinta alk. Moottorissa on tarpeeksi teknisiä herkkuja ja erikoisuuksia. Kuvan auto erikoisvarustein.
Koira oppi yhdistämään kilinän ruokaan. Sen suu alkoi erittää sylkeä kun kulkunen helisi, vaikkei ruokaa annetukaan. Tällaisesta ehdollistumisesta on vaikea päästä eroon. Nyt estradille ilmestynyt 200-hevosvoimainen (paineistettuna 210 hv) ja liki 300 km/h kulkeva, päivitetty ZZR 1400 laittaa asiat Kawasakin näkökulmasta jälleen oikealle tolalle. Kawasakiin on heti saatava enemmän voimaan ja vauhtia, se vaan nyt on näin. Heti kun kantautuu tietoja kilpailijan suuremmista teho- ja nopeuslukemista, alkaa tapahtua. Toteamus on vähän N 20 KOEA JO 2 / 2012. On silti outoa, että ZZR 1400 päivitettiin vasta nyt. Siis vuosia sen jälkeen, kun terästetty Suzuki Hayabusa otti "kaikkein-tehokkain-ja-nopein" -kruunun 197 virallisella hevosvoimalla. Kawasakin mukaan uusi ZZR 1400 on "kiihtyvyydeltään maailman paras tuotantomoottoripyörä". Hiukan samoin toimii Kawasaki. k o e a j o Kawasaki ZZR 1400 nyt lähtee! Tuttu juttu kun Kawasakille vihjaa, että jollain on tehokkaampi tai nopeampi moottoripyörä, niin kas, jo alkaa vihermiehet hommiin! He työskentelevät uupumatta, kunnes uuden tai uudistetun mallin tiimoilta voidaan todeta, että Kawasaki on maailman nopein moottoripyörä näin se vaan on. Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: gad-Foto, Gargolov, Herzog, jkuenstle.de, Kawasaki obel-palkittu venäläinen psykologi Ivan Pavlov (18491936) kilisti kulkusta juuri ennen kuin koiralle annettiin ruokaa (jauhettua lihaa)