Alpen Masterseiden Taistelu alppit tkuu herruudesta ja u n t ia L e M a nilsa2in4ent, Kesseli, Muk ana Paav Collin ja Nevala 1_kansi_1014.indd 1 13.10.2014 16.54. MOTORRAD 9,80 € 10 • Vertailutesti: Pieni vastaan iso pyörä w w w.motorra NRO 10 2014 d-lehti.fi 2014 s .56 Ä R Ö Y V E R TAI LUTESTI P O IS ASTAAN V P IENI • Uutudeet: Kawasaki Ninja H2R KI KAWASA R Ninja H2 • Vertailutesti: Alpen Masters, osa 2 • Koeajo: Norton Commando Café Racer . A N O I K A V V H 0 0 3 • Koeajo: KTM Freeride E-XC • Racing: Le Mans 24 tuntia No r to n o d n a m m Co KO E A J O , osa 2
alk. Snell Powerlink on laadukas ketju jossa on alhainen vastus ja minimaalinen jälkivenytys. 19,10 € Toimituskuluitta yli 150 € 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu 2-3_mainos.indd 2 12.10.2014 16.39. 95,80 € 39,90 € 59,00 € CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN Laatuöljyä ja laadukas öljynsuodatin pakettihintaan! Anna moottoripyörällesi sen ansaitsema rakkaus Castrol laatuöljyllä ja laadukkaalla Snell öljynsuodattimella. suhetkistä enemmän iloa irti ja ekonoomisemman. -32 Quadra X-renkaat antaa 50% alhaisemman kitkan O-rengas ketjuun verrattuna KETJURATASPAKETTI JT RATTAAT JA SNELL POWERLINK 525 X-RENGAS KETJU Joustava ketjurataspaketti jossa voit itse valita rattiden koot! Aivan uusi X-rengas ketju joka on testattu ja kehitetty eliittikuljettajien yhteistyöllä. 16,90 € 499 kr HUKKAÖLJY-KANISTERI 6/10 LITRAA Kerää hyvin ylimääräisen öljyn kun vaihdat öljyn moottoripyörällesi. TESTAA MEIDÄN MALLIMUKAUTUS! MUKAVA JA YKSINKERTAINEN! ETSI PYÖRÄMALLISI MUKAAN NIIN NÄET, MITKÄ OSAT SOPIVAT! MP AKKU SNELL SUPER GEL BO PESU- JA HUOLTOSARJA Snell Super Gel on voimakas GEL-akku joka akkuha- Täydellinen sarja BO Motorilta jotta saat tylsistä pepon sijaan sisältää paksumpaa geeli-elektrolyyttiä. Tämä paketti sisältää Snell ketjun ja rattaat maailman suurimmalta rattaiden valmistajalta: JT Sprockets! alk. alk
-29 -33 -37 vedenkestävä membrani vedenkestävä membrani ALPINESTARS FASTBACK WP ALPINESTARS FASTER COURSE URBAN WATERPROOF Alpinestarsin Fastback katukengissä yhdistyy tyylikäs mokka ja vedenkestävä membrani. Matala ja käytännöllinen streetmallin saapas, täydellinen pendlaukseen ja päivittäiseen käyttöön! 139,95 € 149,99 € 99,00 € 99,99 € -33 UUTUUS! 79,00 € 49,00 € -30 COURSE ALPHA SPORT WATERPROOF Uusi Alpha Sport on hyvin toiminnallinen, kevyt ja kätevä sporttisaapat Courselta! 149,00 € 99,00 € ALPINESTARS HOLD ALL GEAR BAG Erittäin tilava, käytännölliset taskut ja lokerot sekä sisä että ulkopuolella johon saat kaikki varusteesi mahtumaan sis. kypärän ja saappaat. Käytännöllinen ja siisti racekenkä agressiivisella ulkomuodolla, ylivoimaisella istuvuudella. 99,99 € 69,99 € UUTTA! TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € OSTOKSISSA SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 2-3_mainos.indd 3 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 12.10.2014 16.39
www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi 4-5_paakkari.indd 4 13.10.2014 15.43. Thrill your Dark Side Yamaha MT-07 Moto Cage ei vakiomallina sisällä erikoisosia, kuten Akrapovicin pakoputkea, rekisterikilpitelinettä, eikä LED-vilkkuja. käsisuojat ja erikoisteippaus. MT-07 ABS -mallin myyntihinnan 6740 e ja autovero-osuuden 1725,87 e, sekä Moto Cage -lisävarustepaketin arvon 750 e. HUOM: Yamaha MT-07 Moto Cage on MT-07:n erikoisversio, joka lisävarustellaan virallisilla Yamaha-osilla ja jonka varustelun suorittaa valtuutettu Yamaha-jälleenmyyjä. Onko Extreme lajisi. Lisäksi erikoissuunniteltu matkustajan istuin ja säädettävä valomaski tekevät tästä sopivan ainutlaatuisen - juuri sinulle. Uusi Yamaha MT -07 Moto Cage rikkoo rajoja - uskallatko sinä nauttia erilaisesta tavasta ajaa. Uusi MT-07 Moto Cage: 9.215,87 € Kokonaishinta sis. Tummanpuhuvaa kokonaisuutta alleviivaavat punainen etuvanne ja jäähdyttäjän suojat. Alkuperäisillä Yamaha-varusteilla viimeistelty MT-07 Moto Cage on kevyt pyörä, jonka ulkonäköä täydentävät mm. Lisätietoja laitteiden vakiovarustelusta saat valtuutetulta Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Kuvissa esiintyvä laite on erikoisvarusteinen
Tuhannet ”asiantuntijat” olivat jo kesällä kertoneet tietävänsä mitä tuleman piti. Sitä ei kukaan voi kiistää, etteikö nyt Kawa yhdellä rykäisyllä olisi nostanut koko prätkäilyn uskottavuuden askelman verran ylöspäin. Hupun alta paljastui jotain, mikä kohahdutti. Näin, vaikka pyöriä ei juuri myytäisikään arkiseen ajeluun tai vaikka niille ei järkikäyttöä koskaan löytyisikään. Kawasaki käytti samaa tekniikkaa hyvän asian puolesta. Kymmenen vuotta turvallisuushöpinää on tehnyt tehtävänsä ja nyt maailma taitaa taas olla valmis ottamaan vastaan aidon prätkähengen mukaista viestiä. Nykytyylin mukaisesti tehdas rakensi kuvien ympärille mediamylläkän, jolla lietsottiin kiinnostusta kuvia ja koko asiaa kohtaan. Maailman kriisipesäkkeistä leviää jopa virallisia tiedotuskanavia nopeammin epävirallista informaatiota, joka on tuon modernin sodankäynnin yksi ase. Kölnin Intermot-näyttelyssä Kawan pitkä mediamyllytys muuttui lopulta materiaksi. Vastaanottajapuoli on tuossa vyörytyksessä sattumanvarainen, suuri joukko ihmisiä joita viesti joko kiinnostaa tai ei. Äärijärjestöt ja sotivat osapuolet tuntuvat olevan välillä jopa Piilaakson visionäärejä nokkelampia keksimään konsteja, joilla omaa sanomaa levitetään salamannopeasti ja tehokkaasti. Se on lopulta merkittävä osa moottoripyöräilyn perusfiilistä ja H2:n saama laaja huomio alleviivaa tällaisten pelien tarpeellisuutta. Vaikka lähes poikkeuksetta tuon aihealueen viestipommitus tuntuu sisällöltään vastenmieliseltä, ei voi kieltää sen tehokkuutta. Verkko on niin täynnä kuvia ja tietoja kaikesta, että pelkkä asian julkaisu ei riitä. Kawasaki teki huolellista työtä ja kasvatti tasaisesti julki leviävän tiedon määrää, kuitenkin itse sitä sopivasti kontrolloiden. Viestiä siitä, että nyt on taas tarjolla voimaa ja nopeutta vanhaan Kawa-tyyliin, enemmän kuin kukaan tarvitsee. S e loi turbo- pyöränsä ympärille melkoisen kuhinan käyttämällä hyvin yksinkertaisia konsteja. Loppuhuipennus oli kuitenkin pieni yllätys ja suuri huipennus. Olisiko syy siinä, että pelkkä informaatiokanava ei sittenkään riitä. Tuhannet linkkaukset ja vinkkaukset olivat vilisseet pitkin nettiä ja niitä oli kilpaa julkistettu varmoina tietoina. Faktojen muruset, kuvat ja videot oli varmasti erittäin tarkkaan mietitty ja laadittu palvelemaan uteliaisuuden kasvua. Varmasti meistä jokainen on informaatiosodankäynnin roiskeista tietoinen. pä ä k i r j o i t u s 5 13.10.2014 15.43. Informaatiosodankäynnistä puhutaan nyt melkein päivittäin uutisissa eikä asiaa voi olla huomaamatta. Kawasakilla oli hyvä yhdistelmä onnistunutta viestintää ja kiinnostavaa asiaa. Ehkä kuitenkaan suurta kuhinaa ei synny, vaikka sama viesti tuupattaisiin miljoonaan foorumiin, jos sisältö ei ole erityisen kiinnostavaa. Huomio pitää rakentaa ja kerätä. Miksi Kawasaki onnistui tempussa niin hyvin. Se kuuluu osana tekniikkaan, jolla taistelua huomiosta käydään. Ständillä julkistet- w w w.mo tor r ad.fi 4-5_paakkari.indd 5 Päätoimittaja Sami Salonen tiin se, mistä kuukausien ajan oli kuhistu ja juoruttu. Pelkästään motskarialallakin tehtailta ”lipsahtelee” koko ajan salakuvia uusista malleista ja tuhannet saitit julkaisevat niitä kiireellä uutisiksi otsikoituna. Samaa taktiikkaahan käytetään kaikkialla koko ajan. Eihän turbopyörän kohdalla lopulta kyse niinkään ole sen järkevyydestä vaan nimenomaan järjettömyydestä. Merkin pitkään jatkunut matala profiili kääntyi kertaheitolla, kun vuosi sitten tehdas julkaisi kuvia turbomoottoristaan. Silti suurta huomiota keräävät vain harvat, Ninja-H2:n tapaan. p ä ä k i r j o i t u s MEDIAMYLLÄKKÄ Kawasaki käytti onnistuneesti tämän päivän keinoja tiedonvälityksessä. Näin piti olla, sillä alakuloisuus moottoripyöräalalla osaltaan söi uusien julkistusten kiinnostusta ja perustason informaatiota tulvii muutenkin liikaa, aiheuttaen ihmisille kyllästymistä
jousituksen AD 4/2012 R R O T O M . n a s k Kahde ään pyörän etup o k a a tt u ik a V minen takatä ä ä s n ie s k vaimennu toimintaan. Päiv nahkarannekk lehti.fi d a r r o t o www.m haluatko_tietaa_kello.indd 1 6-7_sisalto.indd 6 /tilaus 12.1.2014 16.19 14.10.2014 12.03. Kuinka mon etrin matkall m o il k 0 2 0 0 0 RRAD 10/201 O menettää 5 T O M . Vesitiivis y ä n rä ä ä m ä eella. p in y k ta a s jo 13 s i r e ä is v a yn muk ORRAD 4/20 T O M . MOTORR 4R a Aprilia RSV a im o v s o v e ta h a. MOTO tu is d h o k i päähän rdin Kuinka suur 2.05 -standa 2 E C E n ä tä y ks -voima hyvä g n se ärätestissä. ominaisuuks 3 AD 7/201 Ei. m o tt e n n o rä moottoripyö RRAD 3/2012 hetkellinen a v 40 %. ä Kyll ! A K I A A E K NY T O N O I ille j a a l i t e l l i s u Kaikille u s ä k i l y y t e l l ä kaupan pä ! o l l e k e n n a r Avialic 1903 0 AVIA LIC 19 3 RAN N E KE LLO rästä umatonta te st o ru o ll ke e inen rann 3 metriin. Ä Ä T E I T A L L TODE tumisriski u a m m a v n ien ja säärie Mikä on polv uudessa. Euroopan suurin hti moottoripyöräle O K T A HALU . Tyylikäs klass ttö. Kertooko ölj ä :t g 5 27 ista
Aprilia Caponord 1200 Rally. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimituksen osoite: Kumpulankuja 18 04500 Kellokoski www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi (äitiysvapaalla) EvenBetter graphic design, s-posti: heli@evenbetter.fi 52 68 Le Mans 24 h Kun 55 kuskia säntää äkäisin juoksuaskelin poikki lähtösuoran kohti ajopelejään Le Mansin Bugatti-radalla aikomuksenaan ajaa kisaa seuraavat 24 tuntia, on ilmassa suuren urheilujuhlan tuntua. 21 Uutuudet: Moto Guzzi Piaggio-ryhmän pääsuunnittelija Miguel Galluzzi kertoo Motorradille mitä Moto Guzzilta on tulossa. 40 Alpen Masters: Adventure Myös silloin kun tie päättyy, matkaendurot tarjoavat täyden hallittavuuden. Maailmanlaajuista osaamista. Onko se aina oikea resepti. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Edvard Seger, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck Julkaisija: Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4 117 67 Tukholma Ruotsi Painopaikka: Elanders AB Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. MOTORRAD Saksa Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja w w w.motor r ad.f i 16.19 6-7_sisalto.indd 7 Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl Tšekki Motorrevue Unkari s i s ä lt ö 7 14.10.2014 12.04. Kaikki oikeudet pidätetään. 34 Alpen Masters: Fun Yksi- ja kolmisylinteriset supermotot saavat vastaansa nelisylinterisen allrounderin ja kolmisylinterisen nakupyörän. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi ISSN 1799-9545 56 Vuositilaus 78 € / kestotilaus 68 € (2 erässä á 41 € / á 36 €). 56 Pieni vastaan iso Size matters, koolla on väliä. BMW R 1200 RS. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. KTM Super Adventure. Viisi mielenkiintoista paria Motorradin vertailussa. RACING Koeajot 46 Norton Commando Café Racer Norton Commando Café Racer on tyylilleen uskollinen monellakin tapaa. Isommat männät, paljon iskutilavuutta ja tehoa yllin kyllin. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. 10/2014 S I S Ä L T Ö TESTIT INTRO 8 Uutiset meiltä ja muualta Scandinavian Motor Show Copenhagen. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Lehti ilmestyy 10 kertaa vuodessa. 16 Uutuudet: Kawasaki Kawasaki pelasi mediapeliä tämän päivän konsteilla ja onnistui siinä loistavasti ahdetun Ninja-H2 pyöränsä kanssa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Ninja H2R Se ilmestyi kuin haamu onlinemaailmasta, vilautti hieman ääriviivojaan ja antoi myös ääninäytteen. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. 23 Uutuudet: Confederate Confederate on jo otettu hyvin vastaan julkkisten keskuudessa ja nyt tulee uutuutena sensaatiomainen Hellcat Speedster. Tilaukset ja osoitteenmuutokset: Puh. vakiot 13 NikiTalk 75 Seuraava numero Pieni vastaan iso Viisi mielenkiintoista paria Motorradin vertailussa. Myynti ja markkinointi: Marko Lindholm puh. 040-5050902 s-posti: marko.lindholm@motorrad.fi Euroopan suurin moottoripyörälehti 16 Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 24 Alpen Masters: osa 2 Maailman suurin pyörätesti Alpen Masters jatkuu. Ducati Scrambler. virheiden aiheuttamista vahingoista. Ja jatkoa seuraa, sillä supermotomalli on jo tulossa. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. AJANKOHTAISTA 14 Uutuudet: Honda Honda satsaa hyviksi koettuihin konsepteihin. Kölnin Intermotissa esiteltiin uutuuksia. KTM Freeride E-XC Mikä on tämä ihan uusi ajamisen tyyli ja tapa jota Freeride ja sen sähköversio edustavat. 09-8789 2400 (ark. Yamaha Cage. 28 Alpen Masters: Touring Reipasvauhtiseen siirtymiseen Alpeille ei ole parempia laitteita kuin mukavat touring-pyörät. 52 KTM Freeride E-XC KTM:n ensimmäinen sähkökäyttöinen, maantielle rekisteröitävissä oleva moottoripyörä on enduromalli Freeride E. 39 Alpen Masters: Näin Motorrad testaa Motorrad mittaa Alpen Mastersissa ominaisuuksia ja suoritusarvoja, jotka on sovitettu Alppien olosuhteisiin. Clip-on stonga, taakse viedyt jalkatapit ja yksipaikkainen satula karsivat jo heti matkamotoristit ja kyytiläiset pois kuvioista
Meteli Tuning-hallissa oli sitä luokkaa, ettei herkkäkorvainen näyttelyvieras viihtynyt siellä montaa minuuttia pidempään. Poissa loistivat sen sijaan Suomessa erittäin suositut Streetfighterit useine muunnoksineen. Tämä on hyvä asia. viikonlopulle. A nssi Kantonen / Spirit Of Douglas Best H-D Old School: 1. Näyttelyhän on hyvin Helsingin American Car Shown tyyppinen tapahtuma. Ensi vuonna uudestaan! Pyöräluokkien kotimaiset palkitut: Best Chopper: 1. WSA, paini aivan omassa sarjassaan. Veikko Sikiö / WSA Amerikanautopuolella tarjontaa riitti. I n t R o Scandinavian Motor Show Copenhagen Teksti ja kuvat: Edvard Seger Kööpenhaminassa järjestettävä Scandinavian Motor Show on hieman aikaistanut paikkaansa loppuvuoden näyttelykalenterissa. Pekka Kopsun upea Buick Super Sedanette vei pytyn jos toisenkin. Laitteiden esillepanosta ja valaistuksesta voisivat suomalaisetkin ottaa mallia. Myös Suomi oli hienosti edustettuna. E dvard Segu Seger / Atom Nucleus Best Trike: 3. Näin rakennelluilla pyörillä ja autoilla on mahdollisuus osallistua näyttelyyn ennen syksyn ja talven pitkiä talli-iltoja, jolloin moni laite on jälleen puntaroinnin alla. Tuning-puoli oli täälläkin vahvasti edustettuina, samoin siihen kuuluva oheissälä. Scandinavian Motor Show on kasvanut tasaisesti vuosi vuodelta. Markku Ahonen / Brown Sugar 2. Kotiintuliaisina Veikko nappasi peräti neljä ykköspokaalia. Sanottakoon, että Tuning on Euroopassakin erittäin suosittua. Tanskalaiset osaavat myös järjestelypuolen. Olikohan näitä paikalla yhden käden sormilla laskettava osallistujajoukko. Veikko Sikiö / WSA 2. Itselleni näyttelystä jäi todella positiivinen kuva. Joakim Liewendahl / Iron Cobra Best Engine: 1. Anssi Kantonen / Spirit Of Douglas 10/ 2014 14.10.2014 12.05. M arkus Raunio / Harley Panhead 1949 Best H-D Custom Bike: 2. Hienoa että suomalaisetkin rakentajat ovat löytäneet näyttelyn. Rakenneltujen pyörien puolella taso oli niinikään hurjaa luokkaa. Sen todistivat suuri joukko kiesejä, moni erittäin suurella budjetilla rakenneltuna. Vuoden pyöräsensaatio, Veikko Sikiön täysin käsityönä valmistunut 8 8-13_intro1014.indd 8 intro Best Custom: 1. Niinikään puitteet, organisaatio, tiedotus ja oikeastaan koko meininki oli aivan priimaa. Veikko Sikiö / WSA 3. Täällä suomalaiset putsasivat melkein koko palkintopöydän. Moni nelipyöräinen tuli Saksasta, monet sponsoreiden tukemana. Taso oli suoraan sanottuna päätähuimaava. Tämän vuoden näyttely ajoittui 26.-28.9
Leveämpi ohjaustanko on lähempänä kuljettajaa ja näin myös ajoasento on pystympi. Kapea racinghenkinen polttoainesäiliö ja uusi yksiosainen satula tuovat XJR:ään uutta henkeä. Viimeisten viiden vuoden aikana Yamaha on tehnyt yhteistyötä maailmankuulujen ammattirakentelijoiden kanssa j a tuloksena on ollut monia hienoja konseptipyöriä. Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla HINNAT ALKAEN 95€ Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 MT-07 Moto Cage on MT-07:n erikoismalli, joka on saatavana virallisen Yamaha-jälleenmyyjän varustelemana alkuperäisillä Yamaha-lisävarusteilla. ! A T UUT ne.fi llino www.a Kaikki autoiluun kiinteällä kuukausihinnalla! Kysy lisää jälleenmyyjältäsi! w w w.mo tor r ad.fi 8-13_intro1014.indd 9 14.10.2014 12.05. XJR:n nelisylinterinen ja nelitahtinen, ilmajäähdytteinen DOHCmoottori tuottaa 98 hevosvoimaa ja vääntöä on 108 Nm. Cage & Racer Yamaha esitteli Intermot-messuilla ensimmäisen aallon 2015-mallistostaan. Kapeampi 14,5 litran polttoainesäiliö on muotoiltu kokonaan uudelleen. Loppukesästä esitelty MT-125 on aggressiivisesti muotoiltu MT-perheen jäsen, joka yhdistää streetfighterin tyylin, ison pyörän ulkonäön, sekä asenteen. Moto Cage saapuu Suomeen syksyn 2014 aikana. Loppuvuodesta 2014 perusmallin rinnalle tulee myös ABS-versio, joka on saatavissa perusmallin kanssa samoissa väreissä. Yamaha kutsuu rakenteluun perustuvaa mallisarjaansa nimellä Yamaha Yard Built. Tämän yhteistyön tuloksesta Yamaha on ammentanut paljon vaikutteita uuden XJR1300:n versioon. Yhteistyökumppaneina ovat tähän mennessä olleet esimerkiksi Wrenchmonkees, Deus Ex Machina, sekä Keino, joka julkaisi äskettäin XJR:n erikoismallin ”Rhapsody in Blue”. Cageen on saatavilla lisäksi kevyt Akrapovicäänenvaimennin, sekä erittäin laaja valikoima alkuperäisiä Yamahalisävarusteita. Etuhaarukan sisäputket on DLC-pinnoitettu (Diamod-like Carbon) kitkan vähentämiseksi ja takana on Öhlinsin jousitus. Raju musta 4-2-1 pakoputkisto on muotoiltu uudestaan ja se luo uuden takaosan muotoilun kanssa viitteitä 1970-luvun tuotantokilpapyöriin. Tähän viittaavat myös alumiiniset sivusuojat
Pyörän linjat ovat veitsenterävät ja muodot tasapainoiset. Nyt, kuusi vuotta myöhemmin, se tarttuu jälleen samaan haasteeseen. Vakiona on myös kaksi ajotilamoodia, Rain ja Road, jotka myös tekevät osaltaan ajokokemuksesta parhaan mahdollisen. R 1200 R 8-13_intro1014.indd 10 204 kiloa – se on siis myös nelisen kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Muutokset takaavat selvästi paremman pidon ja myös tuntuman kuljettajalle. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa asia, mikä tekee tupla-R:stä nopeamman ja ketterämmän. S 1000 RR -pyörään perustuva upside-down etuhaarukka ei ainoastaan tee tästä voimanpesästä pelkästään näyttävää, vaan myös parantaa pyörän vakautta ja ohjaustarkkuutta. S 1200 RS 10 Kun S 1000 RR ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2009, se mullisti supersporttien luokan. Tankin selkeät linjat ja saumaton liukuma satulasta perään asti antavat pyörälle ilmeen, joka sopii erinomaisesti yhteen sen tarjoaman ajokokemuksen kanssa. Ajoa ja pyörän hallittavuutta parantavat esimerkiksi Shift Assistant Pro (vaihteen vaihtaminen isommalle ja pienemmälle ilman kytkintä) ja sähköinen kaasuläpän ohjaus. R 1200 R:n 125 hevosvoimaa pääsevät tehokkaasti käyttöön napinpainalluksella valittavien ajoasetusten ja valinnaisiin varusteisiin kuuluvan luistoneston (DTC) avulla. Sen paino, ABS-jarrut ja luistonesto mukaan luettuina on intro 10/ 2014 14.10.2014 12.05. Kuljettaja pysyy koko ajan tilanteen tasalla uudelleen muotoillun ja laajennetun mittariston avulla, joka on kiinni huippulaatuisesta alumiinista valmistetussa kehyksessä. Ajovakauden säilyttämiseksi kaikenlaisilla alustoilla pyörään kuuluu vakiona sähköinen jousitusjärjestelmä ASC (Automatic Stability Control). Laaja lisävarustevalikoima ulottuu laukuista aina vakionopeudensäätimeen ja näppärään Keyless Ride -toimintoon. S 1000 RR R 1200 RS –mallissa sportin ja touringin yhdistäminen näkyy pyörän symmetrisessä ulkomuodossa ja esimerkiksi RR:n kahdelta sukupolvelta perityissä symmetrisissä etuvaloissa. Uuden S 1000 RR:n teho on 199 hevosvoimaa (146 kW), mikä on kuusi hevosvoimaa enemmän kuin sen edeltäjässä. Tyylikäs ohjaustanko ja taotut alumiiniosat yhdistävät hienosti käytännöllisyyden ja ergonomian. Jokainen elementti perästä keulaan on suunniteltu uusiksi; esimerkiksi etuvalon uudessa versiossa symmetria on entistä keskeisemmässä osassa. Sähköiset jousituselementit, DDC ja DTC ja samalla koko jousitus ovat saaneet uuden rakenteen. Uusi sport touring -pyörä saa 125 hv tehonsa ilma-/nestejäähdytteisestä kaksisylinterisestä nelitahtisesta bokserimoottorista, jossa on kaksi yläpuolista ratasvetoista nokka-akselia ja tasapainoakseli. Muotoilun ja suorituskyvyn muutosten ohella erityisesti tekniset yksityiskohdat mahdollistavat S 1000 RR:n suuren edistysaskeleen. Näitä ominaisuuksia ohjataan uusitusta mittaristosta, joka voidaan mukauttaa käyttöön sopivaksi. Vuoden 2015 S 1000 RR on kokenut täyden muutoksen. I n t R o BMW esitteli uutuuksiaan Intermotissa U usi R 1200 R on kompakti, tiukka ja voimakas
Uutuusmalleissa on runsaasti teknisiä uutuuksia ja päivityksiä. 112 hv Testastretta 11° moottori, ajomoodit ja Safety pack (ABS, luistonesto). Moto Guzzi V7 II Moto Guzzi esitteli Intermot-näyttelyssä uuden sukupolven Moto Guzzi V7 II –malliston. Vahvasti vääntävä ja laajan tehorekisterin omaava 744 cc V-twin –moottori on suunniteltu sopimaan suoraan A2-ajokorttiluokkaan. Hinnat alk. w w w.mo tor r ad.fi 8-13_intro1014.indd 11 Uusi Monster 821. 14 990,-* *toim.kulut 600,- Ducati Helsinki – Menokone Kouvola – Moto24 Oulu Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere - Takatalo Salo Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351 515 14.10.2014 12.05. Näin voidaan varmistaa, että uloin puku istuu hyvin, vaikka sitä käyttäisi ilman sisempää takkia. Kuten aiemminkin, V7-mallit on saatavana kolmena versiona, peruspyörä V7 Stone, elegantti V7 Special sekä cafe raaseri V7 Racer. Uuden sukupolven V7 II –mallit on varustettu vakiona ABS-järjestelmällä sekä MGCT-luistonestojärjestelmällä. Suorituskyky, design ja ainutlaatuinen luonne; uusi Monster 821, essentially Monster. Se ei ole vain sähkösäätöinen järjestelmä vaan osin itsestään säätyvä, useista eri antureista saadun tiedon perusteella toimiva älyjousitus. Istuvuutta edesauttaa myös RAndroidin ulomman takin joustava materiaali, joka on tehty erityisen mukavasta Rukka RVP Laminated Stretch Cordura 3-kerroslaminaatista. Musta RAndroid ajoasu on saatavilla 46-62 kokoisena Rukka jälleenmyyjiltä. Ducatin verkkokauppa avattu: kauppa.ducati.fi l y h y e mmi n Uusi Aprilia Caponord 1200 Rally Myös Aprilia on vahvasti mukana tämän hetken suositussa isojen matkaenduroiden kehityskilvassa. Malliston ensiesittely Suomessa MP 15 moottoripyöränäyttelyssä. Tämän lisäksi pyörien geometriaa on säädetty ajomukavuuden maksimoimiseksi kaikenkokoisille kuljettajille. Uusi Caponord 1200 Rally on saanut toimivuutensa parannukseksi paljon uutta, lähinnä elektronista varustelua. Pyörä on tulossa myyntiin jo alkuvuoden aikana. Rukka “RAndroid” ”RAndroid” ajopuvussa silmiinpistävin uutuus on asun untuvatäytteinen sisäpuku. 1200 –kuutioisen moottorin ride-by-wire järjestelmään on ohjelmoitu kolme eri moottorikarttaa. Niiden lisäksi valikosta löytyvät vakionopeudensäädin ja luistonestojärjestelmä. Sekä tietysti kytkettävissä oleva ABS-järjestelmä. Rukan suunnittelijat onnistuivat kehittämään erittäin lämpimän sisäpuvun, joka takaa toimivan mikroilmaston puvun sisälle viemättä tilaa. Essentially Monster. Jousituksen puolella noudatetaan myöskin päivän kuuminta linjaa, tehtaan kehittämä ja patentoima ADD (Aprilia Dynamic Damping) on semiaktiivinen jousitusjärjestelmä
Lisäksi siinä jousituksen hoitaa WP:n valmistama semiaktiivinen jousituspaketti. Itselleni se ei ollut vaihtoehto, Kallio jatkoi. Pyörä perustuu 1190 Adventureen mutta aiempaa suuremmalla moottorilla, jolla saadaan reissukäyttöön entistä enemmän vääntöä ja voimaa. Tärkeimpinä tekijöinä olivat tiimin kunnossa olevat taustat, kilpailukykyinen kalusto, Kalexin pyörät ja se, että olin tiimille koko ajan heidän ykkösvaihtoehtonsa, Kallio kertoi. Sekin oli minulle yksi tärkeä seikka valintaa pohtiessani, sillä tiimin toiminta ei ole sidoksissa pelkästään sponsorieuroihin. Suomalaiskuljettajan mietteitä kuultiin hänen lehdistötilaisuudessaan Helsingissä muutama päivä ennen Japanin osakilpailua. Pyörässä on KTM:n ja Boschin yhteistyössä kehittämä MSC-ajonvakautusjärjestelmä (Motorcycle Stability Control). Pyörä on pääosin sama laite kuin tämän numeron koeajossa oleva offroad-malli mutta varustettuna katurenkailla. Kallion nelivuotinen yhteistyö belgialaisen Marc VDS -tallin kanssa tulee päättymään kuluvaan kauteen. - MotoGP-tiimeille puolestaan tuntui olevan tärkeintä, että kuljettaja olisi valmis ajamaan ilman palkkaa tai pelkästään sponsoritulojen turvin. 12 8-13_intro1014.indd 12 intro Harley esitteli uutuutensa asiakkailleen H arley-Davidson ei jäänyt odottelemaan syksyn messuja uutuusmalliensa esittelyä varten. Matkamukavuuden lisäämiseksi pyörä on varustettu vakionopeudensäätimellä. Mäkilähtöjä varten siinä on myös HHC-järjestelmä (hill hold control), eli mäkilähtöavustin. Lisäksi porukka vaikutti mukavalta ja heistä paistoi selkeästi intohimo moottoriurheiluun. Suuremmalla bensatankilla taataan pitkille etapeille riittävä käyttösäde. ABS-jarrut kuuluvat tietysti kattaukseen, samoin kuin valikko erilaisia ajomoodeja valmiiksi ohjelmoituna. - Ne sinetöivät lopulta valintani, totesi Kallio. I n t R o Nettikauppa RR-varusteet ja tarvikkeet Varaosat Säilytys mphotelli.com 010 231 6000 Seikkailua ja sähköä myynti@mphotelli.com K uten viime numerossa veikattiin, KTM esitteli Kölnin näyttelyssä uuden muhkeamman 1290 Super Adventure –mallinsa. Toinen kova juttu KTM:n uutuusvalikoimassa oli sähkömoottorilla varustetusta Freeride E –pyörästä esitelty supermotoversio. - Italtrans taas toi selkeästi esiin sen, että he ovat valmiita satsaamaan sekä minuun että kilpailutoimintaansa. Tehdas katsoi parhaaksi viedä pyörät näytille sinne, missä merkin ostajat ovat. Kuusipäiväisen tapahtuman aikana yleisö tutustui muun muassa moottoripyörien kustomointiin ja Harley-Davidsonin näyttelytelttaan, jossa pääosissa olivat vuoden 2015 uutuusmallit Road Glide Special, Street Glide Special ja Street 750. Ja todella hyvissä ajoin. - Loppusuoralla kävin neuvotteluja myös kahden MotoGPtiimin kanssa, mutta päädyin lopulta Italtransiin. Yli 15 000 motoristia kokoontui juhlimaan tapahtuman päätöstä Bike Week -paraatiin. - 7.9. 10/ 2014 14.10.2014 12.05. Tapahtuma keräsi yhteen yli 90 000 Harley-Davidson -kuljettajaa ja yli 60 000 moottoripyörää. Kallio uuden pelin ohjaimiin M ika Kallio jatkaa GP-sarjassa ensi kaudella Moto2-luokassa italialaisen Italtrans-tiimin kanssa. - Marc VDS:n tapaan Italtransin taustalla on perheyritys. Pyörä on rekisteröitävissä tieliikenteeseen A1-ajokorttiluokkaan. European Bike Week järjestettiin Itävallan Faak am Seessä 2
Pyörä iskee juuri nyt siihen sektoriin, jossa muiden muassa Yamahan Yard Build pyörät ja BMW:n RnineT jo kuumottavat alkuperäisen prätkäilyn ystäviä. Scrambler on tyyliltään hiukan sekoitus jenkkiläistä flat track pyörää ja eurooppalaista scramble-pyörää. Se oli väärä päätös ja minun oli pakko käydä varikolla vaihtamassa kuivan kelin kumit. Olin kisassa kymppi, joka oli olosuhteisiin nähden ihan ok. Sayonara! Terveisin, Niki31 14.10.2014 12.05. Uusi Scrambler on itse asiassa vanhan mallinimen uudelleenlämmitys, joka tosin on tehty todella makeasti. Seuraava kisa oli sitten Riminin tienoilla Italiassa Misanon radalla. Treeneissä minulta puuttui hyvä tuntuma pyörään ja omaan tekemiseen, mutta me parannettiin paljon aika-ajoon ja minulla oli hyvät fiilikset kisan suhteen. Elokuussa ajettu Silverstonen kilpailu oli hyvä, vaikka meiltä puuttui hieman huippunopeudesta. Mutta sitä ei lasketa kun ajaa kierroksen muiden takana. Ruoditaan se ja purkitetaan koko kausi sitten marraskuun lehdessä. Sen voin kertoa, että kilpaa ajan ja Moto3-luokassa ensi vuonnakin. Kokonaisuutena Motegin viikonloppu oli vaikea. Warmupissa satoi ja löydettiin hyvä vauhti märälle. Vauhti ei ihan kärkiukkojen kyytiin riittänyt radan pitkillä suorilla, mutta siitä huolimatta pystyin mukavasti roikkumaan kärkiporukoissa. Pyörästä on saatavilla muutama värivaihtoehto sekä varustelultaan erilainen versio. Kisaan lähdettiin sitten riskillä ja laitettiin sadekelin rengastus. Siellä oli vaihteeksi heikot kelit. Kaksi päivää sellaista puolihullua, jossa ei tiedä onko märkää vai kuivaa. Käydäänpä läpi näitä syksykauden kisoja kisa kisalta. Kohta hyppään Jumbojettiin ja suunnataan Australiaan ja mielessä on toive että onni kääntyisi Philliph Islandin radalla, Joka tapauksessa meillä on työtä edessä, jotta voimme palata sille tasolle, mille kuulumme. Istuskelen Tokion Naritan lentokentällä ja naputtelen lentoa odotellessa tätä kolumnia. Motegissa ajettiin viikonloppuna kauden neljänneksi viimeinen GP. Me on käyty neuvotteluja ensi kaudesta useammankin tiimin kanssa ja tätä kirjoittaessani kaikki on oikeastaan selvää, mutten vielä voi mitään julkaista. Heti alkuun oltiin viiden parhaan joukossa koko ajan. Muistetaan vaikkapa Aragonissa ajettu GP, jossa ensin pamahti moottori ja kaiken kruunasi väärä rengasvalinta. Palattuani radalle ajoin samoja kierrosaikoja kuin ukot sijoilla 6-7. Nyt julkistettu GSX-S 1000 on juuri sellainen iso ja ruudikas nakupyörä kuin odotimme. Syksyyni on kuulunut muutakin kuin pelkää kilvanajoa. ScramblerDucati D ucati löi pöytään Saksan messuilla melkoisen herkkupalan retrotyylisten pyörien ystäville. 8-13_intro1014.indd 13 Yoroshiku o-negai-shimasu nippon Terveisiä täältä nousevan auringon maasta, kuten täälläpäin sanotaan. Vauhti oli hyvää, mutta onnea ei ole ollut matkassa. Sitten matkattiin Alcaniziin Espanjaan ja Motorland Aragon radalle. Veikkaus osui oikeaan, vaikkakin mallinimi GSR 1000 meni pieleen. Vielä ei ole aika siirtyä Moto kakkosiin. Samalla esiteltiin nakusta pyörästä katettu versio, joka löytänee paikkansa valikoimasta. Yhden kierroksen kerkesin aika-ajossa vetää, eikä aika riittänyt 26 sijaa korkeammalle. Kaikkialla ei kuitenkaan mennyt noin kehnosti. Kymmenpuolaiset aluvanteet ovat 17- ja 18-tuumaiset ja perinteikkään muotoiseen tankkiin mahtuu 13,5 litraa menovettä. Oma huippuvauhti löytyi aika-ajoon ja kellotin kakkosruutuun vain 0.004 sekuntia Millerin Jaskan jälkeen. Onni ei ollut mukana. Emmekä varmasti ole ainoita jotka ovat tällaista pyörää Suzukin mallistoon kaivanneet. Jo muutaman kierroksen jälkeen takakumi alkoi lipsua ja lopulta kaaduin. Sitten rouva Fortuna käänsi minulle selkänsä. Noh, parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Voi olla, että lukiessasi tätä kolumnia on sopimusasiakin jo julkaistu. Kisapäivänä oli huonot kelit. Sen kanssa oli todella hankala ajaa. Niin tai näin, se näyttää hyvältä ja varmasti löytää kohderyhmänsä. Pääsin vielä mukaan kisaan, mutta tein junnumokan ja se oli sitten siinä. Meille osui viallinen takakumi, paineet nousi liikaa ja sen myötä lämmöt. Kisakin starttasi hyvin ja onnistuin pitämään paikkani. Syksyn edelliset kisat oli selkeästi kaksijakoisia. Kisan startti oli sitten huono ja sitten vielä ajoin ulos ekassa mutkassa. Moottori on Ducateista tuttu 803-kuutioinen, 75-heppainen twini. Aika-ajon alussa leikkasi moottori kiinni ja mekaanikot jumppasi tilalle vanhan varamoottorin. Sitä ennen on muisteltava alkusyksyn tapahtumia. Nettiosoitteesta scramblerducati.com löytyy lisätietoja uutuudesta. Joka tapauksessa kaukokiertue on lehden ulos tullessa ajettu ja kaudesta on tuolloin jäljellä enää Valencian finaali. Siihen asti voitte vaikka piipahdella enskapoluilla, siellä on näin syksyisin parhaat kelit. Neljä ekaa karkasi kisassa muutaman sekunnin päähän ja me loput 10 kärkiporukoista tultiin maaliin kahden sekunnin sisään. Kilpailu noudatteli viimeaikojen suuntaa. Vihdoinkin GSX-S 1000 P ari numeroa aiemmin veikkailimme Suzukin esittelevän Kölnin messuilla uuden tonnisen nakun. Viikonloppu oli vauhdillisesti hyvä
Saadaankohan tällä katteella parannettua ajovakautta niin paljon, että aikaisemman mallin 200 km/h:n nopeusrajoitin voitaisiin poistaa. Siinä on kaikki, mikä on hyvää, mukavaa, luksusmaista ja painavaa. Etukate on pienempi ja linjat ovat sulavampia. syntymäpäivänsä kunniaksi, CBR 300 R saattaa tulla myös Suomeen ja Crossrunner saa enemmän tehoa ja pitemmät joustomatkat. Se aiempi hintaetu, joka ”vanhalla” Crossrunnerilla oli uuteen VFR:ään verrattuna, saattaa olla menneen talven lumia niin monen yhtäläisen varusteen vuoksi. 10/ 2014 12.10.2014 16.42. Pakoputkisto on kotoisin F6B:stä; yleensä varusteiden siirrot tapahtuvat toiseen suuntaan. Siihenpä sitten ulkokuoren yhtäläisyydet sitten jäävätkin. Sen teho on 106 hv 10 250/min kierroksilla. Jousituksen pitäisi parantaa ajomukavuutta 180 mm (edessä) ja 173 mm (takana) joustomatkoillaan edeltäjäänsä nähden. Myös alurunko ja toispuoleinen takahaarukka ovat kotoisin VFR:stä. Honda Gold Wing F6B Matalampi tuulilasi ja takalaukun poisjättäminen… Oikeastaan F6B:tä voisi kutsua Gold Wing lightiksi, mutta kun se painaa 392 kiloa. . Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Honda A ivan täysin Honda ei luota moottoripyörämarkkinoiden positiiviseen kehitykseen Euroopassa. Tämä tieto oli lehden painoon mennessä vielä vahvistamatta. Niinpä Honda on varovainen ja pitäytyy tuomasta kalliita, täysin uusia malleja markkinoille. Vuodeksi 2015 on saatavilla myös kaksivärimaalaus. 14 14-15_honda_uutuudet.indd 14 UUTUUDET VTEC järjestelmällä varustettu ainutlaatuinen V4-moottori, jossa on noin 6800/min saakka käytössä vain kaksi neljästä venttiilistä, on otettu suoraan uudesta VFR:stä. Hinta on vielä vahvistamatta. Sen vuoksi pyörä vaikuttaa vä- hemmän massiiviselta ja kantikkaalta. T E K N I S E T T I E D OT Kuusisylinterinen bokserimoottori, 1832 cm³, 87 kW (118 hv) / 5500/min, 167 Nm / 4000/min, kevytmetallirunko, teleskooppietuhaarukka, kaksi jarrulevyä edessä, yksi takana, Ø 269/ 316 mm, istuinkorkeus 725 mm, paino tankattuna 413 kg (F6B 392 kg), hinta: vahvistamatta. Siitä ei kyllä ole varmasti vaaraa GL 1800:n kohdalla. Pitemmät joustomatkat puhuvat kyllä ovat nopeuden nostoa vastaan. Gold Wingia paranneltiin kevyesti 40. Kaudelle 2014 VFR 800 sai uuden ulkoasun ja sitä parannettiin monesta kohtaa. Honda Gold Wing Honda toi vuonna 1975 ensimmäisen Gold Wingin markkinoille sporttipyöränä. Malliesittely U U T U U D E T . HUOLITELLUT MALLIT Maailman suurin moottoripyöränvalmistaja satsaa hyviksi koettuihin konsepteihin. Kuvasta on nähtävissä, että VFR:n LED-ajovalo löytyy myös Crossrunnerista. Myös vilkut palauttavat automaattisesti aivan kuin VFR:ssäkin. Lisäksi Italiasta ja Espanjasta tulee vain heikkoja talouden kehittymisen merkkejä. Melkeinpä jo itsestäänselvyys on VFR:n sutimiseneston HSTC:n (Honda Selectable Torque Control), ABS:n ja kahvanlämmittimien asentaminen myös Crosstoureriin. Vuonna 2015 siinä on ensimmäistä kertaa saatavissa Gold Wingistä kotoisin olevat sähkömoottorilla toimiva peruutusvaihde ja vakionopeussäädin. Oli siis odotettavissa, että sen sisarmalli Crossrunner saa myös pian päivityksen. Uudistuksena Crossrunner sai edelleen pidennetyt joustomatkat. Silti tämä moottoripyöräjättiläinen ei halua jättää eurooppalaisia motoristeja unholaan ja näyttää sen ahkeralla mallien päivityksellä ja koeteltuihin ratkaisuihin perustuvien uusien versioiden kehittämisellä
Kuten aiemminkin, täytyy F6B:n kuljettajan tyytyä stereoiden neljään kaiuttimeen Wingin kuuden sijaan. Se saa varusteekseen ”peruutusvaihteen” ja vakionopeussäätimen, jotka oli varattu aiemmin vain täysin katetul- le Gold Wingille. Bagger-versio F6B hyötyy enemmän 40-vuotissynttäreistä. Gold Wing tuli markkinoille vuonna 1975. UUTUUDET 15 12.10.2014 16.42. Honda Crossrunner Crosstourer sai hyväkseen kaikki ne jutut, jotka VFR sai faceliftinsä yhteydessä. Todennäköisesti uudelleen muotoiltuun takaosaan voidaan kiinnittää samat sivulaukut kuin VFR:ssä. Kunpa vielä hinta olisi kohdillaan... Vajaat 31 hv ja 27 Nm saavat vain 164 kg painavan pyörän liikkumaan pirteästi. Se vastaa 3,33 litran kulutusta sadalla kilometrillä. . Tämä nätti pikkusportti on kehitetty kaksipuolikkaasta, johon on asennettu 8 mm pitemmän iskun omaava kampiakseli. Honda lupaa 390 km:n toimintasäteen 13 litran tankilla. w w w.mo tor r ad.fi 14-15_honda_uutuudet.indd 15 perälaukussa, virta-avaimessa ja mittaristossa ja tarjoaa sitä myös uudessa kaksivärimaalauksessa. Sitä silmällä pitäen Honda varustaa GL 1800:n muutamalla juhlamerkillä katteessa, T ekniset tiedot Yksisylinterinen moottori, 286 cm³, 22,7 kW (31 hv) / 8500/min, 27 Nm / 7250/ min, teräsrunko, teleskooppietuhaarukka, yksi levyjarru edessä ja takana Ø 296/220 mm, istuinkorkeus 785 mm, paino tankattuna 164 kg. Pyörä saapuu Euroopan markkinoille ensi kaudeksi. Honda CBR 300 R Yksisylinterisen ja suhteellisen pitkäiskuisen myllyn pitäisi kehittää hyvä vääntömomentti ja olla taloudellinen kulutukseltaan. T ekniset tiedot Nelisylinterinen V-moottori, 782 cm³, 78 kW (106 hv) / 10?250/min, 75 Nm / 8500/min, kevytmetallirunko, teleskooppietuhaarukka, kaksi jarrulevyä edessä, yksi takana, Ø 310/256 mm, istuinkorkeus, paino ja hinta ovat vielä avoinna. Pienemmäksi muotoiltu etukate tekee etupäästä kevyemmän näköinen. . Todennäköisesti CBR 300 R:n omistaja vain virnistää tällaisille luksusongelmille. Mahdollisesti uusi Crossrunner on jopa kalliimpi kuin VFR, aivan kuten tilanne oli vielä vuonna 2013. Pitempien joustomatkojen pitäisi tehdä Crossrunnerista mukavampi
Katsaus U U T U U D E T tulevaisuuteen aivan 16 16-19_kawasaki.indd 16 UUTUUDET 10/ 2014 12.10.2014 17.41
Yksi asia oli kuitenkin selvästi havaittavissa, sylinteriryhmän takana piileskeli kompressori. Aikoiko Kawasaki todellakin palata ahdettuihin moottoreihin. Se ilmestyi kuin haamu online-maailmasta, vilautti hieman ääriviivojaan ja antoi myös ääninäytteen. Teksti: Stefan Kaschel; Kuva: Gerry Nordström A lussa oli moottori. 74 heppaa oli siihen aikaan todellinen valttikortti, sen tämä vihreä merkki täräytti pöytään hiukan myöhemmin Z 900 mallillaan. H2. Nakupyörä, nopea sport-tourer vai supersportti. Siihen kompressori on toimiva apuväline. Idea vaikutti aivan selvältä. Samalla alkoivat pyöriä arviot kuutiotilavuudesta. Nopeus ja suorituskyky oli jälleen tapetilla eli moottoripyörä, jossa on piirteitä le- Päiväys: 01.09.2014 Kawasaki antaa ensimmäistä kertaa virallisesti tietoa projektista Ninja H2. Se oli projektinimi, jonka Kawasaki itse lanseerasi. Jo vuonna 2011 Kawasaki oli miettinyt kompressorin käyttämistä. Lähes kaikki arviot olivat 600 ja 1000 kuutiosenttimetrin välillä, mutta missään ei ollut luotettavaa tietoa. H2. Moottoripyöräpuolen inssit ja suunnittelijat olisivat voineet tehdä turbopelin yhdessä turbiinipuolen teknikoiden kanssa. Vihjeen siitä antoi Kawasaki itse julkaistessaan netissä teasersivun (www.ninja-h2.com, katso oikealla). Piirustukset paljastivat, että sitä oli suunniteltu ZZR 1400:n kaltaiseen huippunopeaan, suureen ja mahtavaan pyörään. Kaikki jotka tuolloin spekuloivat Kawan uudesta pyörästä, olivat kuitenkin jälleen väärässä. Mitähän Kawasakilla oli suunnitelmissa tämän moottorin kanssa, ihmettelivät monet esittelyn jälkeen. Siinä ei ollut mitään apulaitteita, ilman tietoa iskutilavuudesta, ilman käyttötarkoitusta, ilman mitään tietoa. Sitten pyörä hävisi yhtä äkkiä kuin oli ilmestynytkin. On aika paljastaa arvoituksen salaisuus. Sen lisänimihän oli „Mach IV“ ja sillä Kawasaki ilmoittautui ensi kerran 1971 mukaan nopeimpien pyörien kisaan. Tiedot ovat hyvin vajavaisia… Päiväys: 08.09.2014 Kawa kertoo speedpyörien alkaen GPZ 900 R:sta aina ZZR 1400:een saakka olevan esikuvia… Päiväys: 08.09.2014 Samaan Teaseriin ilmestyy ensimmäistä kertaa supersportin silhuetti… Päiväys: 16.09.2014 Ja vain vähän myöhemmin palaa nakupyöräikoni H2 vuodelta 1971 kuviin mukaan… Päiväys: 16.09.2014 Saman filmin lopuksi kiitää joku pieni jokin kuvassa, joka on helppo tunnistaa supersportin muodot omaavaksi moottoripyöräksi. Siellä on töissä paljon erikoisosaajia ja yhtiöllä on kokemusta monesta. „Built beyond belief“, rakennettu mielikuvituksen ulkopuolella – se oli Kawasakin viesti. Pyörä ei ole siis mikään nakupeli, viimeistään tuon myötä se oli selvää. Pyörässä oli piirteitä merkin legendaarisista, kattamattomista nopeuskuningattarista. Spekulaatiota heitettiin ilmaan. Kaikkien spekulaatioiden loppu… UUTUUDET 17 12.10.2014 17.41. H2, Z 900 – ei epäilystäkään, jo siihen aikaan oli kysymys nopeudesta. Kawasakihan on iso konserni, jolla on monenlaista toimintaa. Juorut kiersivät siihen saakka, kunnes vanhastaan tunnettu kirjain/numeroyhdistelmä julkistettiin. Mutta mistä on oikein kyse. Näin silloin huhuttiin mutta asiaa epäiltiin. Oliko nyt tulossa virtaviivainen sportti vai peräti supertehokas naku. Kuitenkin tietokoneella käsitellyssä kuvassa katteen yläreunassa komeilee mallinimi Ninja (katso oikealla). Konkreettiseksi asia tuli ensimmäisen kerran, kun patenttihakemukset tulivat julkisiksi. Hakusessa oli pyörä, joka kiihtyy häikäisevästi, kulkee nopeasti suoraa tietä ja tarvitsee siksi paljon tehoa. Alastomana ja yksin se oli esillä viime vuoden marraskuussa Tokion Motor Showssa. Sehän oli w w w.mo tor r ad.fi 16-19_kawasaki.indd 17 legendaarinen kolmisylinterinen kaksitahtinen, jossa pakoputket oli vedetty epäsymmetrisesti
Rakenteissa on käytetty hienoimpia komponentteja ja roppakaupalla elektroniikkaa. Onneksi on olemassa World Wide Web. Myös kampanjan nimi on erittäin osuva, „Built beyond belief“, eli suomeksi: tehty niin ettet voi edes kuvitella. Siellä keskusteltiin toispuolisesta takahaarukasta (voi hyvin kuvitella), putkikehikkorungosta, (ei voi kuvitellakaan Kawaan), high-end-tuotteesta high-end-hintaan (erittäin todennäköistä) ja voimasta, joka ei lopu kesken (aivan varmaa). Sen kaikki muistavat aikansa nopeimpana moottoripyöränä ja sen uskomaton kiihtyvyys puhuttaa edelleen. Luulot ja arvailut menivät jälleen uusiksi. Selkeästi enemmän supersportti kuin speedbike, siinä on Kawalle epätavallisia ratkaisuja kuten toispuolinen takahaarukka ja putkikehikkorunko ja alumiinivalusta tehty takahaarukan kiinnityskohta. Monilta kansainvälisiltä keskustelupalstoilta sai hyviä vinkkejä brutaalin tehokkaasta sporttipyörästä ja lisää yksityiskohtia Kawasta. Kaikkeen tähän sopii toisella videolla kuuluva kompressorin vinkuna sekä katsaus Kawasakin 136 vuotta vanhan firman historiikkiin, jossa korostuu jatkuva pyrkimys teknologisiin huippusuorituksiin. Katsaus U U T U U D E T tulevaisuuteen gendaarisista GPZ 900 R:stä, ZX-10:stä, ZX-12R:stä tai nykyisestä nopeuskuningattaresta ZZR 1400:stä. Se soveltuu nimittäin muuhunkin kuin onnistuneiden kampanjoiden ja nokkelien puolitotuuksien levittämiseen. Ympäristö sopi hyvin H2-teemaan, mutta pyörä joka kuvassa vilahtaa ei ole mikään tuhti sport-tourer vaan huippuunsa trimmattu sporttipyörä. Mitä tämä kaikki oikein tarkoitti. Musta, etukeno, kapea, pieni mitoiltaan ja järkyttävän nopea. Nyt kaikki näytti loogiselta. Vinkkinä oli myös viittaus historialliseen mallimerkintään H2. 18 16-19_kawasaki.indd 18 UUTUUDET 10/ 2014 12.10.2014 17.41. Mutta ainoastaan siihen saakka, kunnes uusi Ninja H2 tuli teaserisivun videon lopussa tummana varjona kaasu pohjassa huippunopeusradalla. Uusi Kawasaki Ninja H2 Kölnin messuilla ensi kertaa nähtynä. On aivan selvää, että Kawasaki haluaa asettaa Ninja H2:lla tähän kenttään uuden vertailukohdan muille merkeille 1000-kuutioisella kompressorimoottorillaan
Kölnissä nähtiin, että uudessa H2:ssa todellakin on toispuolinen takahaarukka ja putkikehikkorunko normaalin alumiinirungon sijaan. Kytkettävällä tarkoitetaan tässä vaihtuvaa välityssuhdetta, jolla ahdin saadaan pyörimään halutulla nopeudella moottorin kierrosluvusta riippumatta. Vielä vaikeampaa on kuvitella, kuinka hurjasti lyhyt ja kevyt ahtimella varustettu tonninen hyökkää ala- ja keskikierrosluvulla. syyskuuta kello 11 paikallista aikaa Kölnin Intermot-näyttelyssä), sitä konkreettisemmaksi tulivat tiedot. Näitä olivat ainakin faktat moottorista, niistä vallitsi netissä laaja yhteinen mielipide. Tieto näistä järjestelmistä saa tulevan Ninja-H2-kuskin onnelliseksi, sillä ilman niitä tämmöinen ohjus ei varmaankaan olisi mitenkään hallittavissa.. Alussa oli moottori: Radiaalikompressori sylinteriryhmän takana ja neljä sylinteriä rivissä. Päiväys: 19.09.2014 Seitsemännessä episodissa on näytetty selvästi ahtimen toiminta?… Yksi asia on ainakin varmaa. Se on tosiasiaankin „built beyond belief“ – melkeinpä käsittämätöntä. Mitä lähemmäs pyörän julkistus tuli (tiistai 30. Samoin yhtä uskottavilta tuntuvat uutiset monista ajoa helpottavista apujärjestelmistä, jotka on yhdistetty kymmenasentoiseen moottorin ohjausjärjestelmään. Tällä rakenteella voi- daan ohjata moottorin tehoa halutulla tavalla. Paljon on spekuloitu sarjatuotantomallin 225 hv tehosta (se julkistetaan vasta Milanon EICMA messuilla) ja kisaversion yli 300 hv tehosta, mutta nämä teholuvut vaikuttavat täysin realistisilta. Moottori on täysin uusi konstruktio, 1000-kuutioinen nelisylinterinen, jota ahtaa mekaanisesti käyttövoiman saava ja kytkettävä radiaaliahdin. 300 heppaa tai „vain“ 225 hv on keveässä sporttipyörässä vaikeasti kuviteltavissa oleva teholukema. Asioille on tulossa varmistuksia Milanon Eicma-näyttelyssä. w w w.mo tor r ad.fi 16-19_kawasaki.indd 19 UUTUUDET 19 12.10.2014 17.42. Mitkä tulevat olemaan lopulliset speksit ja muodot niin katumallissa kuin kisaversiossa, sen näemme pian. Kun otetaan huomioon nämä yksityiskohtaiset faktat sekä hieman epävirallisemmat tiedot, vaikuttaa kokonaisuus uskottavalta. Iskutilavuus 1000 kuutiota. Mitä enemmän tiedämme uudesta Kawasaki Ninja H2:sta, sitä enemmän kiinnostaa tietää, että miltä se tuntuu
Mitä siinä oikein on. Kun keskustelimme Robert Colaninnon kanssa siitä, että mitä meidän pitää 20 20-21_Guzzi.indd 20 UUTUUDET luoda tulevaisuudessa tien päälle, hän kysyi: ”miksi ette muuttaisi Kaliforniaan?”. Se oli siis hänen ideansa. ! Kyllä, konsernin johto on hyvin tietoinen, että meidän täytyy katsoa tulevaisuuteen. Esittelitte juuri Moto Guzzin kymmenen vuoden tulevaisuuden suunnitelman. Sen vuoksi ajattelimme, että miksi emme lähtisi Kaliforniaan. . Kun on tajunnut sen kerran, kaikki on mahdollista. Kaliforniahan on aina ollut paikka, jossa monet asiat ovat saaneet uusia piirteitä tai ulottuvuuksia. Motorradin toimittaja Ralf Schneider poikkesi ajokeikallaan jututtamassa Galluzzia, kysyäkseen minkälaisen konseptin hän aikoo luoda Moto Guzzin tulevaisuuden malleille. Siitä on nyt kolme ja puoli vuotta ja olemme nyt täydessä vauhdissa. Meidän on taas päästävä siihen, että moottoripyöräilystä voi nauttia. Olipa kyseessä taide tai teknologia, täällä syntyy visioita, joita emme ole edes ajatellet. Näette EICMA- messuilla, mitä olemme saaneet tähän mennessä. Meidän on katsottava kauemmas tulevaisuuteen kuin vain huomiseen. Meidän täytyy palata takasin sen tyyppiseen moottoripyöräilyyn, jota ei määrää pelkästään pyörä itse, vaan myös ympäristö. ! Koskien Moto Guzzia. Aivan 10/ 2014 12.10.2014 16.43. Se ei tarkoita, että toisimme markkinoille 250 hevosvoimaisia pyöriä, joiden täytyy olla täynnä elektroniikkaa, jotta pyörä olisi kontrolloitavissa. Juuri tällä hetkellä meidän ei pidä ajatella ainoastaan seuraavaa askeltamme. . ! Moto Guzzia koskien asia on selvä. „ Moto Guzzi EI TARKOITA MITÄ TAHANSA futuristisTA TUOTETTA“ . . Katse N e u e d i te et n U U T h U U tulevaisuuteen Miguel Galluzzi, Piaggioryhmän pääsuunnittelija, työskentelee Kalifornian Pasadenassa uusien mallien parissa. Moottoripyörämarkkinat Euroopassa ovat kääntyneet täysin päälaelleen ja myyntimäärät ovat laskeneet viimeisten kuuden vuoden aikana, eivätkä enää saavuta takavuosien huippulukuja. Kyllä. Herra Galluzzi, miksi Piaggio ryhmä on perustanut designstudion Kaliforniaan ja juuri Pasadenaan ! Piaggion puolesta kysymys kuuluu paremminkin, että miksi ei. . Tämä ei koske pelkästään Guzzia, vaan myös ryhmän muita merkkejä. Tulevaisuuden menestys tulee muualta, eli eri asiakkailta, joilla on erilaiset tarpeet. Sen voimme tehdä vain, jos pystymme ajattelemaan jokapäiväisen rutiinien ulkopuolelle. ! Tämän suunnitelman Moto Guzzin uudelleenlanseerauksesta Roberto Colaninno esitteli firman 90-vuotisjuhlen yhteydessä. Mitä osaa asiassa on näytellyt teidän aikaisempi kalifornialainen taustanne. Sellaisia pyöriä emme todellakaan tarvitse. Mitä filosofiaa ja mitä perusideoita tämä suunnitelmaa noudattaa. Kun touhuaa jokapäiväistä työtään vain Italiassa, niin se rajoittaa luovuutta. ! Kun tulin tänne 80-luvulla opiskelemaan taidekeskuksessa… Äh, tiedättekö koulu ei opettanut minulle mitään, korkeintaan tietyn asenteen työhöni. Mahdollisuudet ovat rajattomat, ainoa rajoite suunnittelussa on suunnittelija itse.