Numero 9/2011
Hinta 9,00
ILANON A M LT SUIudet MESuutu
2012
Katso lisää, ja varaa omasi valikoiduilta husqvarna kauppiailta. Paino vain 174 kg . RIDe the RoAD hUSqvARNA-Style. valmiina kuljettamaan sinut minne mieli vie ja kW) rivikakkonen. www.mp-racing.fi tai 900.husqvarna-motorcycles.com
UUSI NUDA 900. NUDA 900. Paino vain 174 kg . UUSI NUDA 900.. Moottori 105 hp (77vähän kauemmas. Katso lisää, ja varaa omasi tai 900.husqvarna-motorcycles.com www.mp-racing.fi valikoiduilta husqvarna kauppiailta. THE STREET.
RIDe the RoAD hUSqvARNA-Style. NUDA 900. MISTREAT STREET. Moottori 105 hp (77 kW) rivikakkonen. valmiina kuljettamaan sinut minne mieli vie ja vähän kauemmas
010 617 2400 sp.: tilaus@moto1.fi COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1-lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. Oletan, että Suomi sijoittuu ilmastollisista olosuhteista huolimatta melko korkealle. Nyt markkinat ovat kyllästyneet. Moottoripyöräily voi hyvin ja meillä on vahva harrastajakunta. Pulaa ei ollut mistään, päinvastoin edelleenkin oli ylitarjontaa, mutta kaikkea oli kohtuullistettu. Nyt meidän kaikkien täytyy kaikilla tasoilla sopeuttaa ja palauttaa kuviot olosuhteita vastaavalle tasolle. Tavaraa siellä on ollut liikaa ja sitä on tungettu puoliväkisin jokaiseen ilmansuuntaa, myös tänne meille. Ennen nousukiitoa Suomessa myytiin vuosittain perinteisesti noin 4000 uutta moottoripyörää ja joinakin vuosina, jolloin esimerkiksi vuodenvaihteen jälkeen astui voimaan jokin lakimuutos, tai vastaava, minkä vuoksi pyörät täytyi rekisteröidä ennen lain voimaan astumista, päästiin rikkomaan jopa 5000 kappaleen raja. Se näkyi myös Milanossa. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola
*Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/ puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/ puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%).
3. Silti karavaani ei saisi pysähtyä. En tiedä oliko se tarkoituksellisesti niin suunniteltu, vai olinko vain löytävinäni siitä jonkun kultaisen langan. Nyt, kun muutamia vuosia sitten verolainsäädäntö muuttui, repesi myös moottoripyöräkauppa. Näiden tekijöiden yhteisvaikutuksesta rekisteröitiin muutamia vuosia peräkkäin yli 10.000, jopa lähes 12.000 uutta pyörää. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto1.fi ilmoitus@moto1.fi PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto1.fi AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Hämäläinen Harri Kankaansyrjä Kalevi Korhonen Nita Korhonen Seppo Kuningas Jouko Jaakkola Heli ja Jouni Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vasama Jorma Vesterinen Tapio Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 9 kertaa vuodessa, Tilaushinnat: vuositilaus 63 kestotilaus 56 TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax. KOHTUULLISTAEN!
Milanon kansainvälinen moottoripyöränäyttely marraskuun alkupuoliskolla maalaili jälleen suuntaviivoja tulevalle kaudelle ja sen suunnitelmille. Jossakin on tehty tavaraa liikaa ja sitä on sitten varastoitunut jokaiseen nurkkaan ja lopulta on tultu tilanteeseen, ettei kenenkään nurkkiin mahdu, jolloin tuotannon rattaat alkavat pikkuhiljaa yskiä. Moottoripyöräala on surfannut viime vuosiin saakka aallonharjalla ja melkoisessa myötätuulessa synnyttäen samalla vauhtisokeutta. Kaikkea on ollut jo vuosien ajan liikaa tarjolla ja mikäli olen oikein puheita tulkinnut, ei siitä vieläkään ole pulaa. Ulkomaan menoon en ole sanottavasti perehtynyt, mutta olen ollut kuitenkin aistivinani, ettei tämä ole meidän kansallinen ongelmamme, vaan pikemminkin tuolta suuresta maailmasta ne tuulet ovat tännekin puhaltaneet. Osin siihen vaikutti myös se, että suuret ikäluokat vihdoinkin toteuttivat haaveensa ja hankkivat itselleen moottoripyörän. Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Kiitos kuluneesta vuodesta ja Rauhallista Joulua, sekä Onnellista Uutta Vuotta!
Moto1-lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. Niinpä rohkenenkin veikata, että moottoripyörien vuosittainen myynti vakiintuu jonnekin 5.000-6.000 kappaleen tietämille, eli ei kyseessä ole romahdus, vaan paluu arkeen. He ovat kypsiä aikuisia ihmisiä, ei heidän tarvitse vaihtaa joka vuosi lähes uudenkarheaa pyörää tuliterään, jos uudessa vuosimallissa vaihtuu teippaus. Suurin moottoripyöriä ostava ikäryhmä ovat 50 v plus-miinus jotakin. Suomessa on aina harrastettu moottoripyöräilyä ja tullaan harrastamaan. Me olemme viisimiljoonainen kansa ja ken on kiinnostunut tilastoista, voi tutkia millainen moottoripyörätiheys esimerkiksi Keski- ja Etelä-Euroopan maissa on vaikkapa tuhatta asukasta kohden. Se aallonharjavaihe ei kuitenkaan ole pysyvä olotila, vaikka sen varaan onkin tehty investointeja. Nyt on käsittääkseni käynnissä jonkin asteinen ryhdistäytymisvaihe. Niinpä toivoisinkin meille itse kullekin malttia. Meillä on tässä numerossa kohtuullisen mittava artikkeli tuosta tapahtumasta ja siksi korostankin, että melko, koska aluksi tuntui, ettei sieltä ole paljoakaan kerrottavaa. Ilmiöiden myötä tulee tietysti aina uusia uteliaita kokeilijoita ja aina heistä osa myös jää harrastuksen pariin pysyvästi, eli uskon, että harrastajamäärä on pysyvästi kasvanut ja sekin on muistettava, että nämä muutaman viime vuoden aika aloittaneet ja moottoripyörän ostaneet ovat edelleen harrastuksessa, mutta heillä on uudet pyörät ja varusteet, joten he tarvitsevat lähivuosina alan palveluksia lähinnä huoltopalveluiden ja kulutusosien hankinnassa. Ensivaikutelmani oli, että näytteilleasettajia oli vähän, mutta todellisuudessa niitä taisi olla oikea määrä. Tapahtumalla oli loppujen lopulta selvä sanoma ja kerrottavaakin löytyi
Milanon messuilta 27 sivun raportti. EICMA Milano Juhlavuotta odotellessa 32 Rundit 36 30 vuotta yhteistä taivalta 38 Kierros kotimaassa: Syysretki Pirkanmaalla MOOTTORIPYÖRÄT SUOMESSA 2012 SIVUT 42 Aprilia 44 Blata, Cagiva, Daelim 45 Derbi, Rieju 46 BMW 49 Ducati 53 Harley-Davidson 58 Honda 62 Husqvarna 64 Kawasaki 69 KTM 72 Moto Guzzi 75 MV Agusta, Royal Enfield 77 Suzuki 80 Triumph 84 Victory 86 Yamaha 90 Maahantuojien yhteystiedot 92 Koeajossa: Ducati Streetfighter 848 99 Seuraavassa numerossa. Ossa heräsi henkiin, sivut 16-17.
TÄSSÄ NUMEROSSA:
3 Pääkirjoitus 4 Tässä numerossa 5 69
Tällä ilmaisulla en lipaise omilla tiluksillaan tepastelevaa isäntäväkeä, vaan se on lahjomatonta faktaa. kerta kun Milanossa järjestettiin kansainvälinen moottoripyöränäyttely ja jälleen kerran, vuodesta toiseen Ducatilla on kyky "varastaa" show. 69. EICMA-Shown kaunottareksi valittiin Ducati 1199 Panigale, vuotta aiemmin vastaavan kunniamaininnan vastaanotti Ducati Diavel, sitä edellisillä kerroilla; Multistrada, Streetfighter, Hypermotard jne... EICMA Milano 8.-13.11.2011:
JUHLAVUOTTA ODOTELLESSA
Teksti: Pekka Neste Kuvat: Tiina Neste,
Tänä vuonna oli vuorossa jo 69. Hondaa lukuun ottamatta japanilaiset vetivät edelleen varsin matalaa profiilia ja tapahtuman yleisvaikutelma kokonaisuudessaan välittikin symbolisesti sen suuntaista viestiä, että tulevaan kauteen kiihdyttäessään monet perinteiset valtamerkit ovat vetäisseet vaihteen "välivapaalle", sillä vain harvoilla oli esitettävänään sykähdyttäviä ja aidosti uusia malleja.
5
Ehkäpä messujen lähettämän viestin voisi tulkita niin, ettei siellä tällä kertaa ollut esillä aiempien vuosien tapaan niin paljoa turhanpäiväistä ylitarjontaa. Ducati Panigale rikkoo siis kirkkaasti kaikki aiemmat teho/paino- ja vääntö/ painosuhde ennätykset. Moottori ja runko on kiinnitetty toisiinsa takimmaisesta sylinterinkannesta. Siellä oli kerrassaan sensaatiomaisia katseenvangitsijoita ja tarkoitan tällä ensisijaisesti moottoripyöriä, joskin täytyy antaa tunnustusta myös messuosastojen henkilövalinnoista vastaaville. Keskitetyn pakoputkisijoittelun vuoksi säästyy myös painoa, koska pyörän takaosan rakenteita ei ole tarvinnut mitoittaa kantamaan pakoputkistosta muodostuvaa kuormaa. Pakoputkisto on piilotettu kokonaisuudessaan katteen sisään, moottorin alle ja tällä ratkaisulla on päästy massan sijoittelussa painopistettä ajatellen hyvin optimaaliseen lopputulokseen. Runkokotelon etupäähän on laakeroitu etuhaarukka ja itse runkokotelo toimii myös ilmansuodattimen boxina ja boxin kantena puolestaan toimiin alumiinista valmistettu bensiinitankki. Pyörässä on täysin uusi, "Superquadro"-nimen saanut, 1199-kuutioinen 8-venttiilinen V-twinmoottori, jonka huipputeho on 195 hv!!. Ehkä tämä kaikki viestii siitä, että maailman laajuisesti ja kaikissa hintaluokissa tarjontaa ollaan sovittamassa kysyntää vastaavalle tasolle. Se on istutettu, vai olisi oikeammin
LÄPILEIKKAUS
sanottu, että siihen on istutettu alumiinivaluna toteutettu monocoque-runkokotelo. Kaikki eivät voineet olla lehdistön, tai kauppiaskunnan edustajiakaan, joten joukkoon mahtuu monen moista "yrittäjää". Japanilaisista moottoripyörävalmistajista Honda oli ylivoimaisesti ponnekkaimmin uudistanut mallistoaan ja karkeana yhteenvetona voisi todeta, että se futurisHonda
6. Voisi olettaa, että se olisi kokonaisuutta ajatellen tervehdyttävää. Perusmalli on nimeltään 1199 Panigale ja sisaret tunnetaan nimellä 1199 Panigale S ja 1199 Panigale S Tricolore. Näissä potreteissa mehiläisiä puoleensa vetävänä hunajana toimivat Ducatit. Esimerkiksi jostakin KaukoIdästä perinteisesti paikalle tulleet halparätti- ja hilavitkutin-valmistajat puuttuivat lähes tyystin.
N
Nämä kuvat ovat tiistailta, jolloin messut eivät olleet vielä yleisölle avoimina ja silti ruuhka oli tätä luokkaa. Moottorin huipputehon lisäksi toinen sensaatiomainen numeroarvo on pyörän paino, joka on kuivana ainoastaan 164 kg. Ducati räjäytti jälleen kerran pankin, kun se esitteli uuden vallankumouksellisen Superbike-kolmikkonsa, tai oikeammin uutuusmallinsa kolme rinnakkaismallia. äiden ensimmäisten johdantorivien tehtävänä ei ole lietsoa lamaannuttavaa pessimismiä, eikä niiden tiivistetty sanoma tarkoita sitä, etteikö messuilla olisi ollut kiinnostavia ja edistyksellisiä uutuuksia. Tämä on tyypillistä Milanoa
Tuolloin annettiin ymmärtää, että perästä kuuluu, mutta tilanne jätettiin uteliaisuutta herättävästi kihelmöivän epätietoisesti auki. Lisäksi esiteltiin uudistunut GL 1800 Goldwing, josta oli Roland Brownin suorittama koeajo jo elokuun numerossamme. Tämä 1000-kuutioinen superbike on edelleen yksi Hondan tärkeimmistä malleista ja sitä on myyty sitten vuonna 1992 tapahtuneen ensiesittelynsä maailman laajuisesti jo lähes 450.000 kappaletta. Hinnakkaampi ja varustellumpi vaihtoehto puolestaan edustaa moottoripyöräilevään maailmaan vasta tuloaan tekevää ns. laukkusarjalla ja kaatumaraudoin. Moottoripyöräilyuraansa vasta aloitteleville on nyt tarjolla viime vuonna esitellystä CBR 125 R -mallista Repsolversio, jossa on sama väritys kuin maailmanmestari Casey Stonerin RCV 212 MotoGP-Hondassa.
7. Jo vuosi sitten Hondalla oli Milanossa puolivalmiissa kuosissa iso matkaenduro, joka on ilmiselvästi rakennettu BMW R 1200 GS:n haastajaksi. Toinen on naku, ns. crossover-tyylisuuntaa, joka asettuu olemukseltaan matkaenduron ja katupyörän välimaastoon. NC 700D Integra on saatavana ainoastaan automaattisella DCT-vaihteistolla, kuten skootterin henkeen sopiikin. Kuten kirjainkoodeista on pääteltävissä, kummassakin mallissa on lukkiutumattomat ABS-jarrut. Oikeanpuoleisessa alakuvassa on uudistunut, valko-hopeavärityksen saanut GL 1800 Goldwing, jonka tuotanto on palannut USA:sta takaisin Japaniin.
tinen tyylisuunta, jonka VFR 1200 F aloitti niin muotoilun kuin rakenteenkin osalta kaudella 2010, on saanut täydennystä. Vanhan vuoden puolella tapahtuneesta koeajosta huolimatta pyörä tulee myyntiin vasta kaudella 2012. Tässä olivat Hondan varsinaiset, täysin uudet mallit. Vasemmassa alakuvassa on 20-vuotisjuhlaa viettävä CBR 1000RR Fireblade, joka on saanut extravarustuksekseen Akrapovicin pakoputken. Moottoripyöräkategoriaan luokiteltavista ajokeista on puolestaan kehitetty varustelultaan ja olemukseltaan kaksi toisistaan poikkeavaa versiota. Crosstourerin tavoin Honda esitteli mielenkiintoa herätelläkseen ja mielipiteitä mittaillakseen viime vuonna myös kulkupelin, joka näytti lähinnä keskikokoisen sportstourerin ja maxiskootterin ristisiitokselta. ABSjarrut kuuluvat pyörän vakiovarustukseen. Sen manuaalivaihteistolla varustettu versio on mallinimeltään NC
700X ABS ja automaattisella DCT-vaihteistolla varustettu versio on nimeltään NC 700XD ABS. Honda esittelikin uuden moottorin, joka on 700-kuutioinen, suhteellisen pitkäiskuinen ja 2-sylinterinen, jossa rinnakkain sijaitsevat sylinterit on kallistettu voimakkaasti etuviistoon, lähes makaavaan asentoon. CBR 1000 RR Firebladesta esiteltiin 20-vuotisjuhlamalli. VFR 1200X on varustettu 6-portaisella manuaalivaihteistolla ja VFR 1200XD on varustettu toisen sukupolven DCT-automaattivaihteistolla. Honda on rakentanut täysin uuden ja uudenlaista ajattelua edustavan kolmen pyörän muodostavan mallisarjan, joista yksi on tämä, jo viime vuonna osittain esitelty, lähinnä
isopyöräiseksi skootteriksi luokiteltava luomus, NC 700D Integra. Nyt Crosstourermallinimen saanut peli oli esillä lopullisessa muodossaan ja siitä on tarjolla kaksi vaihtoehtoista versiota aivan kuten VFR 1200 F -katupyörästäkin, johon tämä perustuu. Voimapakettiin on vaihtoehtoisesti tarjolla joko 6-portainen manuaalivaihteisto, tai 6-portainen DCT-automaatti. Oikeanpuoleisessa kuvassa on uusi "Adventure"-Honda, VFR 1200 X Crosstourer, joka on varusteltu mm. Siitä on tarjolla ainoastaan 6-portainen, manuaalivaihteistolla varustettu vaihtoehto. Uutta on myös se, että nykyisin "Wingit" valmistetaan jälleen USA:n sijasta Japanissa. peruspyörä, joka on mallinimeltään NC 700S ABS. Nyt siihenkin saatiin vastaus. Nyt asiaa kuitenkin lähestyttiin uudesta näkökulmasta
Kawasaki esitteli täysin uuden Versys 1000-mallin, jollaista merkin ohjelmassa ei ole aiemmin ollut. (Mitä vastaa Hayabusa ja koska?) Suzuki veti uutuuksien suhteen matalaa profiilia. Merkittävimmät ulkoisesti havaittavat erot edeltäjään verrattuna ovat pakoputkisto, jossa on palattu jälleen yhden äänenvaimentimen käytäntöön, sekä etujarrut, jotka ovat nyt järeimmistä järeimmät, eli puristimiksi on valittu Brembon Monobloc-radialit. Viime vuonna siinä oli "vain" 193 hv ja Busassa puolestaan 198. Palkkirunko on toteutettu alumiinivaluna ja silmämääräisesti se näyttää hyvin yhteneväiseltä Z1000-mallin vastaavan kanssa, mutta pelkästään sen perusteella ei voi mennä sanomaan, että runko olisi prikulleen sama. sivulaukut. männät, nokka-akselit ja venttiilikoneisto ovat uudistuneet.
8. Osittain tämän myötä pyörän paino on tippunut 2 kiloa. (oik.) Kawasaki ZZR 1400:n piina on vihdoinkin ohi. Etujarrulevyt ovat aiempaa kevyemmät ja etupuristimet edustavat nyt maailman ehdottomasti terävintä huippua, sillä tehtävään on pestattu Brembon Monoblocradialit.
Suzuki
Kawasaki oli japanilaismerkeistä toinen, joka ei ollut tyytynyt viettämään uutuuksien suhteen välivuotta, vaan se esitteli täysin uuden Versys 1000-mallin. Ainakin Versyksen akseliväli on suurempi kuin Z1000-mallissa. RAM-AIRpatopaineteho on 210 hv. Nyt Kawassa on 201 hv, joten ei ole pienintäkään epäselvää, kuka on kylän kunkku.
ja käyttötarkoitusta vastaavaksi. Moottori on myös kokenut päivityksiä, sillä mm. Jos pyörät halutaan lokeroida suuntautuneisuutensa, tai käyttötarkoituksensa
Kawasaki
mukaisesti, niin Versys on "seikkailuhenkinen", matkaenduron ja katupyörän ominaisuuksia itseensä ammentanut crossover" -malli. Sen suurin uutuus on uudistunut GSX-R 1000. Kisaa ei käydä virallisesti, mutta henki elää merkkiuskollisissa kuppikunnissa ja niiden luottamusta ei saa pettää. GSX-R1000 on luopunut molemmin puolin takapyörää sijainneista äänenvaimentimista ja pakoputkiston korvaa uusi 4-2-1-rakenne. Versys 1000-mallista on tarjolla myös Grand Tourer-rinnakkaismalli, jonka vakiovarustukseen kuuluvat mm. Pyörässä on alumiinipalkkirunko ja moottori pohjautuu entuudestaan tutun Z1000-mallin 1043-kuutioiseen rivineloseen, jonka viritysasetta on hieman "pyöristetty" uuteen käyttötarkoitukseen paremmin soveltuvaksi. Luomakunnan "herruus" on perinteisesti ollut mittelö, johon Kawasaki on kautta historian ja varsin menestyksekkäästi osallistunut. Rivineloskoneen iskua on pidennetty 4 mm, jonka seurauksena sylinteritilavuus on kasvanut arvoon 1.441cc (ennen 1.352 cc) ja sen myötä huipputeho on kohonnut maagiseen 200 hv lukemaan. Niinpä Iso-K on jälleen muistanut uskollista yhteisöään terästämällä jo entuudestaan raakalaismaista ZZR 1400-malliaan. Moottorin sisällä on myös suoritettu päivityksiä, sillä männät, nokka-akselit ja venttiilikoneisto ovat uudistuneet, kuten myös moottorin elektroninen ohjausyksikkö. Moottori pohjautuu Z1000-mallin 1043-kuutioiseen rivineloseen, jonka viritysastetta ja huipputehoa on madallettu paremmin pyörän luonnetta
Suzuki noudattaa mallivuoden 2012 suhteen maltillista linjaa
Milanossa pyörästä oli esilla useita erilaisia varusteluteemoja. Yamaha juhlisti 50-vuotista racingteemaansa ja sitä varten merkin mallistosta löytyy yhtäläisellä valkopunaisella racing-ilmeellä somistetut YZF-R1-, YZF-R6- ja YZF-R125-mallit. Loppukesästä markkinoille tullut DL 650 V-Strom oli myös Suzukin osastolla eri käyttötarkoituksiin varusteltuna näyttävästi esillä. Uudistunut TMax-skootteri oli yksi Yamaha-osaston vetonauloista, mikä sinällään on varsin ymmärrettävää, kun oltiin Italiassa, missä skoottereiden hallussa on leijonan osa kaksipyörämarkkinoista.
Yamaha
(ylh.) Suzuki DL 650 V-Strom julkistettiin jo alkusyksystä, mutta se on merkin toinen merkittävä uutuus tulevalle kaudelle. Tällä ollaan ilmiselvästi lähdössä Alpeille.
Yamaha vietti kuluvana vuonna MMtason kilpailutoiminnassa mukanaolonsa 50-vuotisjuhlaa ja sen kunniaksi katupyörämallistosta löytyy oheisen legendaarisen valko-punaisen Yamaha 50th Anniversary-värityksen saaneet versiot FZ8-, R1-, R6- ja YZF-R 125 -malleista.
9
Oheinen Moad-mallinimen saanut, katukäyttöön suunnattu konseptipyörä noudattelee tyylitellysti samoja muotoilullisia linjoja. Tämä alkujaan ruotsalainen ja nykyisin Italiassa toimiva, mutta BMW:n
omistama merkki esitteli Milanossa kaksi rinnakkaista katupyörämallia Nuda 900 ja Nuda 900 R. Eräs pyörän rakenteeseen liittyvä yksityiskohta on etuhaarukka , jossa molemmat etupään Ø 35 mm teleskooppiputket sijaitsevat pyörän oikealla puolella ja yksipuolinen alumiininen takahaarukka on puolestaan pyörän vasemmalla puolella. Julisteen edessä on "livenä" vastaava pyörä vuosimallia 1971. Concept E-go painaa 80 kg.
10. Moadissa on sama 1-sylinterinen 650 cc moottori kuin BMW G 650 GS:ssä.
Milanossa Husqvarna teki vuosikymmenien jälkeen virallisen paluun katupyörärintamalle. Husqvarnalla oli yhtenä teemana filmilegenda Steve McQueen, joka hyppää naapurisivun julisteessa 400cc motocross Husqvarnalla. Myös runko perustuu BMW:n vastaavaan, mutta sitä on vahvistettu ja sen ohjausgeometriaa on muutettu, jotta ohjaus olisi kaupunkiliikenteessä nopeampi ja terävä, samoin akseliväliä on lyhennetty 50 mm. Kuvassamme Nuda 900 R.
Husqvarna
Kuvamme Nuda 900 on saanut varusteikseen mm. Perusrakenteeltaan pyörät pohjautuvat BMW F 800 GS-malliin, Husqvarnassa sylinteritilavuus on suurennettu 900-kuutioiseksi lisäämällä iskunpituutta ja kasvattamalla sylinterin halkaisijaa.
Tämä pyörä on nimeltään Husqvarna Concept E-go ja se on merkin ensiaskel kohti sähköisten moottoripyörien maailmaa. Se on urbaani kulkine aloitteleville motoristeille, joka voi nauttia välineestään tiellä, maastossa ja radalla. R-mallissa on laadukkaammat jousitusja jarrukomponentit, joista mainittakoon
Husqvarna on tekemässä noin seitsemän vuosikymmenen jälkeen paluuta metsästä maantielle, kuten jo pari numeroa sitten esirippua raottaneessa artikkelissa kerroimme. Sen runko on valmistettu teräsputkesta ja akkuteline on alumiinia. laukut ja tuulilasin. Nudaan on tarjolla runsaasti valinnaisia alkuperäislisävarusteita
Hänen kerrotaan joskus jopa kieltäytyneen joistakin filmirooleista, jos niiden ehdoksi oli asetettu, ettei hän niiden kuvauksien aikana saanut osallistua kilpailuihin. Viereisessä pikkukuvassa McQueen polkee käyntiin omaa Triumphiaan, jolla hän kilpaili USA:ssa.
11. Steve McQueen ajoi aikoinaan aktiivisesti myös kilpaa, lajeinaan enduro, motocross ja aavikkokisat. Osastolla esillä ollut Moab konseptipyörä puolestaan muistutti tyylitellysti CR400esikuvaansa, johon yleisö pääsi sitä myös livenä vertailemaan. Julisteessa hän hyppää oheisen kaltaisella 400 cc motocross Husqvarnalla. Filmilegenda itse rakensi aikoinaan offroad-pyörän, jossa oli Triumphin 650-kuutioinen twin-moottori istutettu Metissen motocrossrunkoon ja sitä hän kehui kautta-aikain parhaaksi moottoripyöräkseen. Tämä puolestaan perustuu siihen, että "Suuri pakoretki" -nimisessä elokuvassa McQueen ajoi hurjissa takaa-ajokohtauksissa armeijan vihreällä 650-kuutioisella Triumph twinillä ja hän todellakin ajoi kaikissa kohtauksissa itse, eikä suostunut, että stunttikuskit olisivat tulleet sijaisiksi. Öhlins-takaiskari ja edessä Brembon Monobloc-puristimet. Runkona siinä on uusiotuotantona valmistettu alkuperäisen kaltainen, niklattu Metisse-runko lasikuituisine tankkeineen,
Steve McQueen
Steve McQueen oli aidosti taitava moottoripyöräkuski. Steve McQueen -moottoripyöräaiheet eivät vielä tähän lopu, sillä myös englantilainen Metisse tekee rajoitetun sarjan McQueen-replicoita. (Sallittakoon tämä rönsy, vaikka Metisseä ei Milanossa ollutkaan.) Triumph Milanossa kylläkin oli ja yhtenä sen vetonaulana oli yhdenistutTriumph
tava, satiinimaisen, vihreän maalipinnan saanut, "Bonneville-sarjaan" kuuluva Triumph twin, jonka sivuposkissa oli pyörän molemmin puolin Steve McQueenin nimikirjoitukset. Tämä legendaarinen ja jo edesmennyt filmitähti on moottoripyöräilymaailmassa yhä tänäkin päivänä varsin korkeassa kurssissa, sillä myös Triumph esitteli osastollaan Steve McQueen-erikoismallin. Husqvarnan osastolla oli esillä myös melko tuotantovalmiin näköinen konseptipyörä kaupunkikäyttöön. sekä lokasuojineen ja moottori on alkuperäisen Meriden-Triumphin TR6-koneen uusiotuotantoversio. Nyt halukkailla on mahdollisuus ostaa itselleen samanlainen. Triumphosaston ehdottomasti kuumin juttu oli kui-
Myös tämä Triumph-malli on nimetty Steve McQueenin mukaan. Legendaarisessa "On Any Sunday"nimisessä moottoripyöräilyelokuvassa on välähdyksiä, jossa legendaariset kuskit Malcolm Smith, Mert Lawhill ja Steve McQueen nautiskelevat vauhdin pidosta Kaliforniassa hiekka-aavikolla, jonka nimi on Moab. Triumphilla on myös moottoripyöräilyyn liittyvä, Steve McQueenhenkinen vapaa-ajanvaatemallisto, jolla oli Milanossa näyttävä esillepano. mm. Hintaa pelillä on noin 20.000 puntaa. Osastolla oli myös esillä samanlainen Husqvarna CR 400, jollaisella Steve McQueen kyseisessä filmissä ajoi. Sen mallinimeksi oli symbolisesti annettu Moab
merkin alkuperäislisävarustelistalta löytyvät laukut, suojaraudat ja lisävalot. Ei tuollaisilla RR-käyttöön tarkoitetuilla Monobloc-radialeilla ja vielä tuplana voi olla nappularenkain soralla ajettaessa mitään tuntoa.
12. Moottori on 1200-kuutioinen ja 12-venttiilinen, kolmesylinterinen DOHC-rivikone ja kuten kuva kertoo, runko on toteutettu teräsputkesta. Tämä pyörä ei pohjaudu mihinkään vanhaan, vaan se on alusta loppuun täysin uutta suunnittelua. Pyörästä kiinnostuneiden kannattaa käydä selvittämässä saatavuutta, sillä vuosi sitten esitelty vastaava 800-kuutioinen meni välittömästi jonotustavaraksi.
Triumphin uutuus korttelisporttisektorilla on Speed Triple R. Explorerin moottori on täysin uusi, runkoon poikittain istutettu 1200-kuutioinen, kolmisylinterinen ja siinä on kardaaniveto.
Kuvamme Triumph Tiger 1200 Explorer on täysin uusi malli ja se on Triumphin vastaus juuri tällä hetkellä suurimpaan kukoistukseensa puhjenneeseen moottoripyöräryhmään. Jousituksesta vastaa molemmissa päissä ruotsalainen Öhlins, takoalumiinivanteet ovat PVM:n valmistetta ja ne ovat 1,7 kg kevyemmät kuin vakiomallin vastaavat. Jarrut kuuluvat samaan huippukastiin, eli edessä on Brembon Monoblocradialit.
Tämä Triumph Tiger 800 XC on ilmeisesti varusteltu varustelun vuoksi. Kuvamme yksilö ei ole vakiokuntoinen, vaan siihen on asennettu mm. Silmämääräisesti arvioituna pyörä näyttää erittäin vahvarakenteiselta ja myös kolhuja kestämään suunnitellulta, eli sillä ei pitäisi ensimmäisenä jäädä pulaan maailma taaimmassakaan nurkassa. Etujarrut puolestaan ovat yliampuvan "härskit", suorastaan liian tehokkaat. Mielenkiintoinen yksityiskohta ovat sisärenkaattomat pinnavanteet, joista osasuurennos viereisessä pikkukuvassa. Pyörä on varusteltu parhailla mahdollisilla huippukomponenteilla. tenkin täysin uusi, kolmisylinterinen Tiger 1200 Explorer -malli. Se on Triumphin vastaus moottoripyörämarkkinoiden kaikkein suurimpaan suosioon kohonneeseen adventure-seikkailuenduroiden kategoriaan. Pyörän painoksi ilman lisävarusteita ilmoitetaan 259 kg ja tehoksi 135 hv.
Explorer näyttää kaikin puolin erittäin valmiilta ja toimivalta kokonaisuudelta ja uskottavasti sillä on kaikki edellytykset saavuttaa ryhmässään hyvä jalansija
Tällainen 21-tuumaisella etupyörällä varustettu 650-kuutioinen tunnettin jokunen vuosi sitten Dakar-mallinimellä. Tällä kerralla moottoripyörien osalta näkyvimmät uudistukset rajautuivat lähinnä uusiin värivaihtoehtoihin ja niiden myötään tuomiin muutamiin uusiin mallinimiin. hyvännäköisiä Ducatin ilmajäähdytteisten V-twinien vauhdittamia supermotoja.
13. Ei merkki toki juuriaan ole unohtanut, eli esillä oli myös silmiä hivelevän kauniita asfalttiluomuksia ja jotakin myös asfaltin ja kuran välimaastoon, eli mm. Malleja on kaksi, nimeltään; C 600 Sport ja C 650 GT.
BMW
BMW:n 1-sylinterisillä 650-kuutioisilla on oma vankka kannattajakuntansa Euroopassa. Italia on skoottereiden ykkösmaa Euroopassa, niinpä BMW oli päättänyt esitellä uuden aluevaltauksensa juuri Milanossa, missä sen osaston päätähtiä olivat nämä oheiset maxi-skootterit, C 650 GT ( oik.) ja C 600 Sport (ylh.)
Ei ollut aivan odottamatonta, että BMW veti tänä vuonna henkeä, sillä se on viime vuosina ollut yksi aktiivisimmista uutuusmallien tuottajista mm. S1000RRja 1600/6-mallit huomioiden. Sitten valmistus lopetettiin, mutta nyt se on palannut tuotantoon ja saanut nimekseen: G 650 GS Sertão.
Legendaarinen ja nimenomaan hektisessä asfalttitaistossa kannuksensa lunastanut Bimota oli suorittanut täysin uuden aluevaltauksen, sillä se esitteli osastollaan 2- ja 4-tahtimoottoriset endurokilpapyörät. Nyt ne olivat sitten päähuomion kohteina. Viime vuonna BMW:n osastolla oli jo esillä maxi-skootteri, josta ei kuitenkaan tuolloin pidetty isoa meteliä
Piaggio-perheellä ei ollut esitettävänään varsinaisesti mitään uutta moottoripyörärintamalla, tai on väärin sanoa, ettei mitään uutta, sillä tullaanhan Moto Guzzin tehdas rakentamaan käytännössä kokonaan uudestaan ja sen myötä alkaa varmasti pukata maailmalle myös uusia Guzzi-malleja. Moto Guzzilla oli V7-mallista useita erilaisia teemaversioita, kuten esimerkiksi tämä satiininmusta, valuvantein varustettu uutuusmalli, V7 Special.
V-seiska perheeseen kuuluva 750-kuutioinen Nevada kuuluu Californian ohella Moto Guzzin klassikoihin ja sillä on oma uskollinen käyttäjäkuntansa. Oli Guzzilla nytkin esiteltävänään uusi malli, sillä pikkulohkoisten 750-kuutioisten V7-perhe täydentyi V7 Racer-nimisellä
Tämä puolikatettu ja etupyörän rumpujarrulla varustettu V7Racer-mallinimen saanut pyörä on erittäin nostalgisen näköinen ja tuo mieleen 70-luvun alun päivät, jolloin Guzzi juhli Endurancen MM-sarjassa.
14. Piaggio, joka omistaa nykyisin leijonan osan Välimeren seudun perinteisistä moottoripyörä-, mopo- ja skootterimerkeistä, oli koonnut ne kaikki keskitetysti yhdeksi kokonaisuudeksi omiin "karsinoihinsa".
Piaggi Group
Oheinen erikoismaalauksen saanut ja laukuin varustettu California on Moto Guzzin 90-vuotisjuhlamalli, kuten sivupaneelin "90 California" -logostakin voi päätellä
Kuvamme veturi on kyllä aivan moderni Guzzi California, joka on kautta aikain yksi Moto Guzzin menestyksekkäimmistä malleista.
Vespat ovat oleellinen osa Piaggio Groupia, joten ne olivat yhtymän muiden tuotteiden ohella näyttävästi esillä. Rakenteeltaanhan se ei edusta alansa moderneita tekniikkaa ja siksi käykin mielessä, että fiilistelläänkö sillä menneitä, jolloin vaunu oli monen Guzzinkin kyljessä. Kiva niitä oli katsella, eivätkä pilkulliset hameet ja verkkosukatkaan tuntuneet luotaan työntävän vastenmielisiltä.
15. Tiedä sitten liittyiko tämä siistin, mutta nostalgisen näköinen sivuvaunu jollakin tavoin juhlateemaan. Tarkkasilmäinen huomaa, että tässä skootterissa on ketjuveto, joka ei ole tässä ajoneuvoryhmässä kovin yleistä. Pyörä on oikein nostalgisen ja oikeaoppisen Caferacerin näköinen puolikatteineen ja etupyörän rumpujarruineen. Vaikka laitteet näyttävät nostalgisilta, ne edustavat silti alansa viimeisintä tietämystä. Moto Guzzilla on juhlavuosi merkin täyttäessä 90 vuotta. Samaan Piaggio Groupiin kuuluvan Aprilian osastolla oli esillä kaksi 850-kuutioista maxi-skootteria, mutta ei varsinaisesti mitään mullistavaa perinteisten moottoripyörien sektorilla.
Aprilia vietti moottoripyörärintamalla tällä kerralla hiljaiseloa, mutta esitteli SRV 850-nimisen maxi-skootterin, jotka tuntuvat nyt olevan kova sana vähän jokaisella merkillä. mallilla
Ossa heräsi henkiin
O
ssa on espanjalainen moottoripyörämerkki, jonka loistonpäivät ajoittuivat 60-/70-lukujen taitteen molemmin puolin. Heidän luomuksensa oli yksisylinterinen ja kaksitahtinen. 250-luokkaan tarkoitettu pyörä oli aluksi 230-kuutioinen ja se kasvoi täyteen mittaansa vasta 60-luvun lopulla. Alkuvaiheissa "Santi" pystyi saavuttamaan Espanjan mestaruuksia ja jopa kansainvälistä menestystä 230-kuutioiseen, 4-vaihteiseen perus-Ossaan pohjautuvalla pyörällä, mutta ennen kaikkea Eduardo Giron panos luistiohjatun ja 6-vaihteisen specialin kehittäjänä avasi Herrerolle portit kohti maailman huippua. Se on varsinainen mestariteos, jossa on hitsaussauma poikineen. Kansainvälisillä kentillä Ossa-kuskeista kaksi oli ylitse muiden, Englannin Mick Andrews, joka hallitsi trialin, enduron ja motocrossin, sekä ennen kaikkea Espanjan asfalttiässä, Santiago Herrero. Tässä pyörässä oli alumiinilevystä hitsaa-
16. Pyörillä kilpailtiin menestyksekkäästi motocrossissa, enduMick Andrews ajoi Ossalla ja lukeutui trialissa ehdottomiin maailman huippuihin ja sitä samaa hänestä voidaan sanoa myös motocrossissa ja endurossa, vaikka ne olivatkin hänen "kakkoslajejaan".
Ossan enduropyörä on erittäin mielenkiintoisen näköinen ja kieltämättä sitä samaa voi sanoa sen pakopukesta. rossa, trialissa ja roadracingissa. Merkin luojia olivat Giron veljekset Manuel, Ernesto ja Eduardo. Yhtä ja samaa moottorin peruskonstruktiota käytettiin aluksi kaikissa lajeissa menestyksekkäästi
Mainittakoon, että trialpyörä painaa ainoastaan 64,5 kg (maailman ylivoimaisesti kevein kokoluokassaan), enduro puolestaan 97 kg ja Explorer 74 kg. Nestejäähdytteinen sylinteri on kallistettu voimakkaasti taaksepäin ja sylinterin edessä on ilmansuodattimen kotelo ja jäähdyttimen kenno. Trial-version tyyppinimi on TR280i. Paisuntakammio on hitsaamalla koottu pienistä pellin suikaleista. Se on huima luku yksisylinterisestä 2-tahtisesta, kun muistetaan, ettei tuohon aikaan ollut pakoaukoissa säätimiä, eikä moottoreissa mitään niiden toimintoja ohjailevaa elektroniikkaa. jo edesmenneelle Jussi Rantaselle, joka erittäin pienikokoisena tarvitsi pyöriinsä erikoisrungot. Pakoputki on kuin ahtaaseen nurkkaan käpertynyt kuristajakäärme. Explorer on " vaellus/patikointi" -pyörä, jossa osittain yhdistyvät trial- ja enduropyörän ominaisuudet. Muistikuvani mukaan tämä pyörä painoi vain noin 80 kg ja siinä oli muistaakseni 51-52 hevosvoimaa. Pyörässä on CrMo-teräsputkirunko, edessä on Ø 48 mm TTX Öhlins USDteleskooppihaarukka ja takana saman valmistajan TTX-monovaimennin. malla rakennettu runko, jonka sivusilhuetti oli kuin T-kirjain. Moottorinpuoleiseen yläsakaran uloimpaan päähän oli laakeroitu etuhaarukka. Ossan, niin kuin monen muunkin eurooppalaisen ja espanjalaisen merkin tarina päättyi 70-luvun loppupuoliskolla, mutta nyt Ossaan on puhallettu uutta henkeä. Pakoaukko on sylinterin takareunassa ja etenkin enduromallissa pakoputki on todellinen mestariteos. Jussi voitti Ossalla Suomen mestaruuksia jääradalla ja maaradalla. Enduromallissa on sama moottorin perusrakenne ja siitä on saatavissa sekä 250että 300-kuutioiset versiot. Se oli esillä Milanon näyttelyssä jo viime vuonna, jolloin se esitteli erittäin omaperäisen edistyksellistä ajattelua edustavan trial-pyörän ja tänä vuonna oli esillä myös kisaenduro, sekä Explorer-mallinimen saanut "vaelluspyörä", joka ikään kuin trial- ja enduropyörien yhdistelmä. Sillä kiipeää taitava kuski tiettömässä maastossa vaikka vuoren huipulle. Jos nimi ja perinteet ovat vähänkään enne, niin tästä merkistä tullaan vielä kuulemaan.
Espanjan Santiago Herrero kohosi 60/70-lukujen taitteessa maailman terävimmälle huipulle 1-sylinterisellä 250 cc Ossalla ja olisi kuka ties voittanut maailmanmestaruuden vuonna 1970, ellei kohtalo olisi puuttunut peliin Mansaarella.
17. Vuonna 1969 Herrero otti tällä pyörällä 250-kuutioisten luokassa MM-pronssia ja vuonna 1970 hän oli ajamassa kohti maailman mestaruutta, mutta tuolloin MM-sarjaan kuulunut Man-saari koitui Herreron kohtaloksi. Sen toisen pään alla oli moottori ja toisen alla takapyörä. Sen on tietenkin oltava moottorin suorituskykyä ajatellen kartio- ja lieriöosuuksiltaan juuri oikein mitoitettu ja se kaikki on saatu mahdutettua pieneen tilaan satulan alle, moottorin ja takapyörän väliin. Hän on niillä itsekin kilpaillut ja myös rakentanut niitä mm. Tee-kirjaimen vaakasuoraviiva toimi bensiinitankkina ja istuimena. Niin trial kuin enduromallitkin ovat sähkökäynnisteisiä. Luku tarkoittaa sylinteritilavuutta ja i = injektion, eli siinä on elektroninen polttoaineen ruiskutus. Pyörää oli vain yksinkertaisesti huudatettava lähdöstä maaliin täysillä. Suomen paras Ossa-tietäjä on varmastikin Erkki Pietola Hämeenlinnasta
Duke 690-mallin kerrotaan uudistuneen 90%:sti, eli lähes kaikki osat ovat vaihtuneet. Edellisellä sivulla on esillä Ossan Explorer ja kuten näkyy, KTM on tehnyt myös vastaavaan käyttöön tarkoitetun pyörän, joka on mallinimeltään Freeride. R- ja perusmallin ero löytyy joustomatkoista, eli perusmallin jousto on molemmissa päissä 210 mm ja R-mallissa se on vastaavasti 248 mm. Nyt molempien tehot ovat 115 hv. Tilavuusmuutos on saatu aikaiseksi pidentämällä iskua 4,5 mm. Aiemmin 990 Adventure R-mallin teho oli 115 hv ja perus-Adventuren 106 hv. Freeridestä on tarjolla kaksi ver-
Milanossa esiteltiin myös täysin uudistunut 690 Duke ja sitä olivat ihastelemassa myös oheiset herrat Janne Uskali (kesk.) ja Tomi Kitola (vas.) yhdessä KTM Nordicin toimitusjohtajan Jaro Sihvosen kanssa. Ennenhän ainoastaan 690 Duke R oli tilavuudeltaan sitä, mitä mallinimi kertoi ja muut mallit olivat 654-kuutioisia. markkinat on suunnattu maihin,joissa on toisenlainen ajokorttikäytäntö kuin meillä. Superduke R oli ennen vain yhdenistuttava, mutta nyt siinä on uusi, kahdelle mitoitettu satula, sekä jalkatapit myös matkustajaa varten.
KTM 990 Adventure on uudistunut. Aiemmin tässä perusmallissa oli matalaviritteisempi moottori kuin pidempijoustoisessa R-versiossa, mutta nyt myös perusmallissa on 115 hv.
KTM
Vuosi sitten esitellystä Duke 125-mallista esiteltiin nyt myös 200-kuutioinen versio, joka on ensisijaisesti tarkoitettu maihin, joissa on toisenlainen ajokorttikäytäntö, mutta pyörä toki kuuluu myös Suomen maahantuontiohjelmaan. siota, joko sähkökäyttöinen, tai perinteinen ratkaisu, jossa on 350-kuutioinen, 4-tahtinen ja yksisylinterinen voimanlähde. Uskali on ajanut KTM:llä jo vuosia, mutta Kitolalla kausi tulee olemaan merkin parissa ensimmäinen.
18. Heidän ajokkinaan tulee alkavalla kaudella olemaan KTM 690 Duke. Kuluneen kauden uutuuksiin lukeutuneesta Duke 125-mallista julkistettiin nyt 200-kuutioinen versio, kuten jo 125-kuutioisen testin yhteydessä kerrottiin. Samassa tilaisuudessa julkistettiin myös yhteistyösopimus Dusters Stunt Riding Teamin kanssa, jonka muodostavat kyseiset herrat Uskali ja Ketola. Sen
KTM esitteli tiettömien taipaleiden vaellukseen ja "patikointiin" Freeridenimisen pyörän, joka on samalla tavoin kuin edellä kerrottu Ossa Explorerkin ikään kuin trial- ja enduropyörän yhdistelmä, jolla taitava kuski kiipeää vaikka puuhun. Pyörästä on tarjolla kaksi versiota, vasemmanpuoleisessa kuvassa oleva 350-kuutioinen 4-tahtinen ja yläkuvsassa oleva, sähkömoottorilla toimiva vaihtoehto. Myös muut 690-mallinimellä jo aiemmin markkinoilla olleet mallit ovat nyt myös oikeasti 690-kuutioisia
Tulossa 2012
Kauden 2012 Harley-uutuus on nimeltään FLD Switchback. Pyörä on varsin näyttävän näköinen matassa titaanin-harmaassa värityksessään.
Tällaiset "Thuxton"-putket olivat must-juttu Meriden-Triumphien aikakaudella 60-luvulla.
Tätä ollaan odotettu! Nolanin uusin avattava N104 on varmasti kauden 2012 odotetuimpia uutuuksia, jossa on mm. Tässä kahdella takaiskarilla toteutetussa mallissa on 1690-kuutioinen moottori. ABS-jarrut kuuluvat vakiovarustukseen, samoin kovat sivulaukut ja tuulilasi.
Tämä uutuusmalli on nimeltään Zach Ness Vegas, eli pyörän olemuksesta vastaa isänsä poika, pyörän rakentaja toisessa polvessa. E-Mail: info@stormmotor. Näissä pyörissä, jos missä näkyy yksilöllinen ja nautinnollisen kaunis käsityön jälki.
Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille.
takuuvarma Joululahjaidea!
STORM lahjakortti
- Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor.
Tämä punanuttu on CR&S Duu, jollainen meillä oli syyskuun numerossa koeajosssa. Asiakaspalvelu: *075-326 5000
*075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. erittäin laaja näkökenttä
Se on rakenteeltaan varsin lyhytiskuinen sylinterimittojen ollessa 79 x 45,9 mm. Vuosi sitten pyörä oli jo Milanon messuilla yleisön arvioitavan ja nyt sen ilmestyminen katukuvaan on täyttä totta. Nyt joulukuussa 2011 aloitetaan Serie Oro:n myynti. Serie Oro:n verollinen hinta on 23.900.-. Supersportluokan 3-sylinterinen ja 675-kuutioinen F3-mallinimellä tunnetuksi tullut projekti on ollut alan harrastajien huulilla jo hyvän tovin. Jokainen tähän sarjaan kuuluva pyörä varustetaan yksilöllisellä tunnuslaatalla, johon on kaiverrettu kyseisen yksilön numero tässä sarjassa. Vakiomallit ilmestyvät myyntiin tammikuussa 2012. Jo pelkästään legendaarisena nimenä MV Agusta antaa varmasti oman lisävärinsä kaikilla kilpailutoiminnan tasoilla ja pyörällä on ilman muuta myös kaikki menestyksen edellytykset. Vastoin yleistä käytäntöä F-kolmosen kampiakseli pyörii vastapäivään. Pyörä on hinnoiteltu varsin kilpailukykyiseksi luokassaan, sillä MV Agustan Suomen maahantuoja, MPRacing Oy kertoo sen olevan 15.990.- euroa veroineen. MV Agustan oman kertoman mukaan tämä on ensimmäinen kerta, kun katupyörän moottorissa käytetään tätä ratkaisua, joka on ollut tähän saakka tuttua ainoastaan MotoGP-pyörissä. Normaalit tuotantomallit saapuvat liikkeisiin tammikuussa.
20. Moottori on siis 3-pyttyinen ja 675-kuutioinen. Tuolloin kerrottiin, että moottorin hyrrävoimissa tapahtunut suunnanmuutos rauhoitti
MV Agusta F3 Serie Oro on tullut juuri nyt joulukuussa myyntiin ja niitä valmistetaan ainoastaa 200 numeroitua kappaletta. (Muistan aikoinaan, joskus 80-luvun puolivälissä, kun Wayne Gardnerin 500-kuutioisessa, 2-tahtisessa tehdas-Hondassa vaihdettiin kampiakselin pyörimissuunta siitä syystä, että hänellä oli vaikeuksia saada pysymään etupyörä maassa kaarteista ulos kiihdytettäessä. Kyseessä on 200 kappaleen "Limited Edition"-sarja. Vaikka F3 onkin 675-kuutioinen, sillä on sääntöjen mukaan mahdollisuus osallistua 600-kuutioisille tarkoitettuun
Moottori
supersport-luokkaan, sillä kyseinen sylinteritilavuuskatto on tarkoitettu 4-sylinterisille moottoreille ja kolmisylinteriset saavat olla 675-kuutioisia, kuten esimerkiksi Triumph 675 Daytonakin on. Huipputehoksi ilmoitetaan 128 hv/14.500 rpm ja väännöksi 71 Nm/10.600 rpm. MV AGUSTA
MV Agustan historiassa 3-sylinterinen moottori on ollut varsin menestyksekäs, sillä Giacomo Agostinin valtakaudella merkin saavuttamista 350- ja 500-luokan maailmanmestaruuksista suurin osa saavutettiin juuri 3-sylinterisillä koneilla. Suorituskyvyltään Limited Edition-sarjan
F3 675
pyörät eivät poikkea vakiomalleista, mutta niiden varustelutaso kylläkin, eli niissä on korvattu tietyt muoviosat hiilikuidusta valmistetuilla vastaavilla ja jotkut kevytmetalliosat, jotka vakiomalleissa on valmistettu valamalla, on Serie Oro:ssä toteutettu yksilöllisesti koneistamalla, vakiomallin Sachsmonovaimennin on korvattu Öhlinsin vastaavalla jne