Moto1 7/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

osa 5/5. Numero 7/2012 Hinta 9,00 Imatranajot Heikki Mikkola Hyvinkään Scramblessa Matkateema ?Round The World
Se kuulostaa tavallaan aivan järkevältä, mutta samalla se myös paisutti kuvioita alkulähteillä. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto1.fi ilmoitus@moto1.fi PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto1.fi AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Hämäläinen Harri Kankaansyrjä Kalevi Korhonen Nita Korhonen Seppo Kuningas Jouko Jaakkola Heli ja Jouni Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vasama Jorma Vesterinen Tapio Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 9 kertaa vuodessa, Tilaushinnat: vuositilaus 69 ? kestotilaus 62 ? TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. Kasvusta puhutaan ja siihen täytyy pyrkiä ja ellei siinä onnistuta, niin paha meidät perii. Näin talonpoikaisjärjellä asioita arvioiden tuntuu siltä, että se jatkuva kasvu se vasta ajaakin meidät umpikujaan. Jos pitäydytään nyt pelkästään moottoripyöräilyn parissa, kun sen kanssa on oltu pisimpään tekemissä ja jotakin siitä ehkä opittukin, jos ei muuten, niin ainakin kantapään kautta. Jossakin vaiheessa tultiin tilanteeseen, että varastot alkoivat olla kaikkialla ääriään myöten täynnä uusia ja käytettyjä pyöriä. Meillä on toisaalla tässä lehdessä erään yrittäjäpariskunnan haastattelu, jossa he toteavat, että tässä tilanteessa on viisainta olla kärpäsenä katossa ja odottaa mitä tuleman pitää, sillä pikkuyrittäjillä eivät riitä paukut jättiläisiä vastaan. Olisi suotavaa, että asioihin saadaan ratkaisu, joka tarjoaisi kaikille elinkelpoiset jatkomahdollisuudet. Toivoo: *Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/ puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/ puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%). 3. Selkokieltä käytettäessä joihinkin ilmaisuihin päästään kuitenkin tarttumaan kiinni ja sen seurauksena saattaa joutua selittelemään sanomisiaan, mutta tässä kapulakielessä välillä tuntuu, että sanomisia ei ymmärrä sen enempää sanoja kuin kuulijakaan, sillä huomenna selitetään eilisen sanoman tarkoittaneenkin sitä, eikä tätä. Se tässä nyt on käynyt selville, että talous on kuralla ja se tuntuu vallitsevan niin kansainvälisillä kuin kansallisillakin areenoilla kaikilla elämisen tasoilla ja osa-alueilla. JATKUVAN KASVUN HARHAA? Moto1-lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax. on kyllästetty ja jatkossa myyntimäärissä palataan takaisin kutakuinkin niihin lukuihin, mitä tämän kokoiselle kansakunnalle on perinteisesti ennenkin vuosittain myyty. Se tarkoittaa sitä, että alan valmiudet ovat kysyntään suhteutettuina voimakkaasti ylimitoitetut ja se tulee puolestaan synnyttämään erittäin kovan kilpailun elintilasta. Ryhdyttiin valmistamaan useampia rinnakkaisia malleja eri tyylisuuntiin ja käyttötarkoituksiin. Tuotantolinjoja rakennettiin lisää ja valmiita pyöriä pukkasi entistä taajempaan tahtiin liukuhihnan päästä paketoitavaksi ja maailmalle. Se oli sitä kasvua ja se tiesi rahaa, lisää rahaa ja sillä hankittiin jälleen lisää kasvua, joka tiesi lisää rahaa. Ei niin kovinkaan kauaa sitten jokaisella merkillä oli kutakuinkin saman laajuinen perusmallisto, joka karkeasti ottaen jakautui sylinteritilavuuden mukaan eri ryhmiin. Nyt näyttää kuitenkin siltä, että maassamme vallinnut ?kalustovajaus. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto1.fi COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1-lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola Me tavallisen rahvaan edustajatkin olemme saaneet viime kuukausien aikana totutella talouselämän kapulakieleen, kun uutisissa toinen toisensa jälkeen saamme kuunnella kuinka ministerit antavat lausuntoja ja ryntäävät palttoon helmat oven välissä palaverista toiseen yrittäessään pelastaa maailmaa luisumasta talousahdinkoon. Välillä herää epäilys, onko talonpoikaisjärki nakattu tarkoituksellisesti nurkkaan ja onko sen tilalle otettu kommunikoinnissa käyttöön kapulakieli. Hyvä poliitikkohan pystyy puhumaan loputtomiin sanomatta mitään. Näiden ulkomailla sijainneiden ylisuurten varastojen ?pakkopurku?, suuret ikäluokat ja kuluttajaystävällisemmäksi muuttunut ajoneuvojen verotuskäytäntö synnyttivät maahamme rynnäkön ja sen myötä ala on investoinut ilmeisesti uskossa loputtomaan kasvuun, kun sen nimeen on vannottu ja vedottu valtakunnan ylintä johtoa myöten. Asiakas sai sitten itse varustella pyörän mieleisekseen. Pikkuhiljaa merkkien välinen markkinaosuusajattelu alkoi nostaa voimakkaammin ja voimakkaammin päätään. Sylttytehtaan suunnalta ryhdyttiin antamaan käskyjä entistä määräävämpään sävyyn, sillä linjat jauhoivat entistä tiuhempaan tahtiin ja keksittiin lisää uusia malleja ja tyylisuuntia, joille piti keksiä myös tarpeita ja trendejä. Perinteiset kaupan rakenteet joutuivat mullistusten kouriin. Niitä alettiin hilata myös tänne peräpohjolaan, kun tarjolle tuli sopivanhintaisia eriä. Suuren maailman valtataistelu pienemmässä mittakaavassa saapui myös Suomeen
Ajatuksena asua Espanjassa viikko tai pidempi aika? 42 Matkateema ?Round The World? 16 Rundit viides ja viimeinen osa sisältää osiot: 21 Rottaralli Reijo Myllymaan vinkit Aasian matkalle ja 22 Hyvinkään Scramble Peter Ruotsalon PeterPan-muistoja 28 Arvosteluja ajovarusteista: Kalifornia-takki ja Kalimus-housut, Rukan ajoasu endurohenkisille 31 Käyttötestissä Nolan N 104 ja X-Lite X-702 -kypärät 38 Kierros kotimaassa: Hyvinkää . mistään tinkimättä 68 Moto Guzzi V7 Special, klassinen nakupyörä järkitekniikalla 75 Seuraavassa numerossa. Moto Guzzin V7 Special, klassinen nakupyörä järkitekniikalla. Veijo Saanon koeajoraportti sivuilla 68-74. TÄSSÄ NUMEROSSA: 3 Pääkirjoitus 4 Tässä numerossa 5 Imatran Muistojenajot 40 Loma Espanjassa . Mäntsälä . Askola 38 Pykeija Esi-isien jäljillä Ruijan rannikolla Koeajot: 60 MV Agusta Brutale 675 ?jokamies-malli
Avauskuvassa hän vetää letkaa rinnallaan Giacomo Agostini ja perässä tulevat Bruno Kneubuhler ( 4 ) ja Pentti Korhonen ( 42 ). Teksti: Pekka Neste Kuvat: Jari Heikkilä, Pekka Neste ja Riikka Neste 5. Maamme taannoisen suurimman vuosittaisen moottoripyörätapahtuman, Imatran Ajojen perinteen kunniaksi järjestettiin vuosituhannen vaihteessa ensimmäiset Muistojen Imatranajot. Tapahtuma ravisteli tuolloin hereille kansan syvät rivit, jotka vaativat, että tätä on saatava lisää. Niinpä Muistojen Imatranajosta on jo ennättänyt muodostua joka toinen vuosi toteutettava perinnetapahtuma. Tänä vuonna oli vuorossa kuudes kerta ja ajankohta oli elokuun ensimmäinen viikonloppu. Sveitsin 83-vuotias Luigi Taveri valitsi uransa päätösnäyttämöksi Imatran ilman sen kummempaa dramatiikkaa. Hän vain ilmoitti varikolla, että hän päättää julkisen esiintymisensä tähän tapahtumaan
Tällä kertaa hänellä oli mukanaan oma nimikkopyöränsä, Kawasaki KR 250, jolla hän kilpaili menestyksekkäästi 80-luvun alussa. 6 daskilpapyöriä, joista vanhimmat ovat peräisin 60-luvun puolivälistä. Suomen Pentti Korhonen on yksi YCRT:n nykyisistä ?tehdaskuskeista?. Tämä vuonna YCRT ei osallistunut Imatran tapahtumaan tiiminä johtuen osittain kiireisestä aikataulusta ja osin kustannuksista, jotka syntyvät ison kalustokolonnan kuskaamisesta Keski-Euroopasta pohjan perukoille. Ne ovat täysin uutta vastaavassa tikissä ja tehdas valmistaa niihin jopa varaosia uusiotuotantona. Osa YCRT:n kuskeista, eli Giacomo Agostini, Phil Read, Dieter Braun ja Pentti Korhonen olivat Imatralla henkilökohtaisilla sopimuksillaan, mutta he eivät ajaneet teamin kalustolla. Agostini on saavuttanut suurimmat meriittinsä MV Agustalla, joten hän ajoi omalla 3-sylinterisellä, 500-kuutioisella nimikkopyörällään. Kuten oheiset kuvat kertovat, tällä radan varren omakotitalossa asuvalla perheellä on aitiopaikka ja niinpä he olivatkin kantaneet sohvan olohuoneesta tapahtumien keskipisteeseen, josta oli hauska tervehtiä rataa kiertäviä maailmantähtiä. Kyseinen tiimihän on Yamaha tehtaan virallista tukea nauttiva ?kilpatalli?, joka kiertää suuria kansainvälisiä classic-tapahtumia käyttäen kalustonaan aitoja Yamahan teh- (Alh.) Elämässä ainakin aikoinaan täysipäiväisesti hauskaa pitäneellä, vuoden 1981 maailmanmestarilla (500 cc), Italian Marco Lucchinellilla on hieman veijarimainen katse. E Ranskan Jean-Francois Balde on todellinen herrasmies, jolla oli aikaa kätellä ja jutella faniensa kanssa. Kuvassamme aitiota ovat ohittamassa Marco Lucchinelli, Charles Mortimer ja Bruno Kneubuhler. dellisen, vuonna 2010 järjestetylle Muistojenajo-tapahtumalle toi omaa sähköisyyttään ja aitoa kilpailutapahtuman henkeä Yamaha Classic Racing Teamin (YCRT) mukana olo. Tiimin omistajana ja tallipäällikkönä toimii hollantilainen Ferry Brouwer ja kuljettajina pitkälti samat henkilöt, jotka ajoivat kyseisillä pyörillä jo niiden aktiivivuosina, tosin miehistötäydennystäkin on luonnollisista syistä toteutettu. Jos hänellä olisi otsassaan hiusrajan tuntumassa pienet orastavat sarven alut, niin hän olisi kuin ilmetty Luciferus.
Vastaavanlaisella tehdas-replica Hondalla ajoi myös Bruno itse. Phil Read on Imatranajojen vakiokävijä. Kuvassamme hän poseeraa Life-Suzukinsa takana Osmo Partin kanssa. Tässä tulee peräkkäin kaksi tehdasSuzukia, joista etummaista, 4-sylinteristä 500 cc RG:tä käskee Phil Read ja hänen imussaan tulee Tepi Länsivuori 3-sylinterisellä TR 750-pyörällä. 500-kuutioisella GP-sarjassa ja sen lisäksi tuolloin oli voimisssaan FIMPrize 750 MM-sarja, jonka MM-osakilpailuja ajettiin Atlantin molemminpuolin. Se oli käytännössä kovatasoisin sarja, koska siihen osallistuivat myös USA:n ja (Alh.) Tämä arvokkaasti harmaantunut, mutta poikamaisen reipas herra on Etelä-Afrikan Jim Redman, Imatran ajojen toinen yli 80-vuotias osanottaja. Rataesiintymisten välitauoilla Jim jakoi nimmareita, keskusteli kiireettömästi faniensa kanssa ja myi varikkoteltalla omia nimikko T-paitojaan. Se oli Tepin tavarmerkki aivan samalla tavoin kuin esimerkiksi numero 46 mielletään kuuluvaksi Valentino Rossille. Phil Read ennätti olla aktiiviuransa aikana Yamahan lisäksi myös mm. Hänen bisneksensä ei sivua millään muotoa moottoripyöräilyä, mutta hänen sydämensä sykkii Suzukille. MV Agustan ja Suzukin tehdaskuskina. Molemmat yksilöt kuuluvat englantilaisen Steve Wheatmanin Suzuki-kokoelmaan. Viereisessä kuvassa Tepi Länsivuori lämmittää nimikkopyöräänsä Suzuki TR 750:tä, jonka kyljessä komeilee kahdeksikko. Pentti Korhoselle löytyi ajettavaksi 350 cc TZ-Yamaha Savonlinnasta. Ferry Brouwer nauttii ansaittua arvostusta siitä, että on entisöinyt classiset tehdas-Yamahat, sekä pitänyt huolen, että ne ovat joka hetki teknisesti uutta vastaavassa valmiudessa esiintymään suurelle yleisölle Imatranajoja vastaavissa tapahtumissa. Englannin Steve Wheatman on vähintään yhtä tärkeä henkilö tällä samalla sektorilla. Väsymyksestä ja uupumuksesta ei ollut merkkiäkään. 7. Niinpä hän omistaakin oletettavasti maailman laajimman tehdas-Suzukeista koostuvan roadracing-kilpamoottoripyöräkokoelman. Tepi Länsivuori ajoi Suzukin tehdasteamissa 70-luvulla 500- ja 750-kuutioisilla 2-tahtisilla. Niinpä Read ajoi Imatralla Steve Wheatmanin kokoelmaan kuuluvilla Suzukeilla, joita oli useammankin taannoisen Suzukin tehdasteamin väreissä. YCRT:n Imatralla paikalla olleista kuskeista Dieter Braun ajoi 350cc Yamaha TZ:aa, jonka hänelle toi Saksasta pakettiautonsa kyydissä Sveitsin Bruno Kneubuhler, joka toi mukanaan myös Luigi Taverin 250 cc 4-sylinterisen Hondan
Edellisellä tapaamisella hänellä oli vielä varsin tumma kuontalo. Ranskan Christian Sarron ei ole näköjään päässyt aktiiviuransa jälkeen rasvaisten lihapatojen äärelle, sillä hänelle näyttää edelleen mahtuvan entisaikojen työvaatteet. Kanadan huiput, jotka eivät osallistuneet GP-osakilpailuihin. Tepin ajokkina 750-luokassa oli TR 750, joka ei nauttinut ajo-ominaisuuksiensa puolesta kovinkaan korkeaa arvostusta, mutta Tepi kykeni pitämään pyörän nuhteetomasti kurissa ja ajoi sillä myös tasaisen varmasti hyviä tuloksia. Kuten yläkuva kertoo, varikolla oli kuhinaa ja pyöriä käynnistettäessä porukkaa tuli kuin mehiläisiä hunajan ympärille. Joillakin näyttää olevan vielä kuuloa sen verran tallella, että sormia on tungettu korviin. Viereisessä kuvassa Bruno Kneubuhler työntää Luigi Taveri -replica Hondaansa kohti varikon porttia. Bruno näyttää ?ottaneen. hiuksiinsa monen muun tavoin harmaita raitoja. Niinpä Iisalmen mies sini-valko-punaisessa nahkapuvussa ja numero kahdeksan selässään kohosi vakuuttavimman TR 750-kuskin maineeseen ja ehkäpä juuri siksi Wheatman onkin hankkinut hänet kokoelmiinsa kuuluvan seiskapuolikkaan kuskiksi. Steve Wheatman oli siis Imatran tapahtuman onnistumiselle varsin tärkeä henkilö, sillä hänen pyörillään taisi ajaa merkittävin Näin on näppylät, vaikka nimi olisi Agostini, niin välillä pyörä pääsee sammumaan ja silloin se tietää palvelusväelle juoksuhommia. 8
Pukin parralla, nännilävistyksillä ja tatuoinneilla itseään somistuttanut ja luonnostaan harmaantunut Marco Lucchinelli ajoi Navateamin väreissä olleella RG:llä ja olipa varikolla myös Texaco-Heron väreissä RG500, jolla piti ajaa Mick Grantin. Tapahtuman aikoihin herra oli vielä 82-vuotias, mutta nyt mittarissa on jo 83 v. Jokainen meistä voi mielessään kuvitella Italian Mario Lega voitti aikoinaan Morbidellillä yhden 250-luokan maailmanmestaruuden. Hän ajoi 4-sylinterisellä 250-kuutioisella Honda RC 162 replicalla. Braunin pyörä matkusti Imatralle Saksasta ja Korhoselle löytyi pyörä Savonlinnasta. moniko tuntemistamme saman ikäisistä vetäisi Imatran kuoppaista asfalttisuoraa moottoripyörällä yli 200 km/h-nopeudella. Imatralla oli myös toinen yli kasikymppinen ja niin ikään samoihin aikoihin Hondan tehdaskuskina toiminut herra ? 9. Kun mies ei saapunut paikalle pyörää pääsi kuskaamaan Kouvolan Seppo Rossi, jolle RG500 oli tuttu työkalu 80-luvun alun MM-radoilta. Tapahtuman ikäpresidentti oli Sveitsin Luigi Taveri. Italian Pierpaolo Bianchi kuului aikoinaan Imatran vakiokävijöihin ja maanmiestensä tapaan myös hän tuntuu viihtyvän kauniissa naisseurassa. Ranskan Patric Plissonilla oli hymy herkässä ja kaikesta päätellen hän viihtyi erinomaisesti Imatran hengessä. osa nimekkäistä ulkomaan kuskeista. Imatralla hän ajoi lähes identtisellä pyörällä, jonka omistaa kuvassamme taustalla punaiseen lippikseen sonnustautunut ?Kone-Olli? Lehtinen, joka piti myös huolen, että peli on tikissä ja laulu maittaa. YCRT:n ?tehdaskuskit?, Saksan Dieter Braun (1) ja Pentti Korhonen (42) ajoivat Imatran tapahtumassa Yamaha TZ 350 cc- tuotantopyörillä
on vinha perä. Ikinuori Matti Salonen on laittanut Imatranajon kunniaksi oikein juhlapuvun päälleen, eli nahkapukumestari Rainer Westerlundin valmistaman alkuperäisen MP-asun. Hyvin ovat puvun mitat pitäneet kutinsa, sillä varsin moni on valittanut, että niillä on taipumusta kutistua, vai olisiko Tuire pitänyt Mattia peräti nälässa. 10. ihminen on sen ikäinen kuin itse kokee olevansa . Miehellä tosin on ikää ?vasta? 73 vuotta, mutta hänen pyörän käsittely on edelleen varmaotteisen hallittua kuin parikymppisillä, olkoonpa alla sitten kiukkuinen 125-, tai rajummin repivä 500-kuutioinen raceri. Pyörä on sama, jolla Saarinen voitti mainittuna vuonna MM-prossia 250-kuutioisten luokassa. Mika Kallio ennätti piipahtamaan Imatralla ja hän oli radalla sekä tällä omistamallaan 250 cc KTM:llä että samaisella 1000-kuutioisella Ducati Desmosedicillä, jolla Troy Bayliss voitti kauden päätöskisan vuonna 2006. Kuvassa vasemmalla on Mikan isä Hannu Kallio, jolla on myös lukematon määrä Suomen mestaruuksia ja muunkin värisiä mitaleita asfaltilta ja jäältä. Etelä-Afrikan Jim Redman. Tämän 81-vuotiaan askel ei näyttänyt painavan, kun hän viiletti kiireisesti ajotauon aikana varikon poikki ja haki jostakin paitatäydennystä myyntitiskilleen. Totta kai vuodet näkyvät uurteina kasvoissa, mutta mies on kimmoisa ja jäntevä kuin jousipyssyn kaari ja itse pääasia, eli ajaminen on edelleen hallitun varma. Kuva: Seppo Korhonen Pena ja Marna Korhoselle Imatran ja muidenkin perinteisten ratojen varikot ovat kotoisan tuttuja vuosikymmenien ajalta. Jari Saarinen ajoi Imatralla edesmenneen veljensä Jarnon pyörillä. Kuvassamme saa kyytiä Yamaha TD2 vuodelta 1971. Tämä kertoo siitä, että mies pitää edelleen aktiivisesti yllä ajotuntumaa. Aivan samaa voidaan sanoa omista kotimaisista kuskeistamme vaikkapa Matti Salosesta. Väittämässä
Jampan sydän sykkii yhä edelleenkin moottoripyöräurheilulle ja kuvassamme hän ajaa Ducati-moottorisella Bimotalla, joka on Battle of The Twins -luokan raceriharvinaisuus. Ei aivan jokapäiväistä, että kilvanajo kuvioissa on yhtä aikaa ajopuuhissa peräti kolme sukupolvea. Yläkuvassa Esko vetää IMK All-Stars lähdön letkaa (1), Eeki seuraa ( 19) ja isoisä Hannu ( 3) valvoo taustalla jälkipolvien tekemisiä. Pikkutytön äiti Heta Koivuniemi, tyttönimeltään Lauslehto, osallistui Imatran Allstars-lähtöön 125-kuutioisella Aprilialla. Oulun Jarmo Hirvasoja on ainoana suomalaisena voittanut jääspeedwayn maailmanmestaruuden. Se tapahtui vuonna 1990. Oikealla on Hannu Kuparinen, joka taisteli Imatralla kärkisijoista 60-luvulla, vasemmalla on poika Esko, jolla on myös ansiokkaat meriitit muun muassa Imatralta ja keskellä on Eskon poika Eeki, joka on nyt tehnyt lopullisen läpimurron kansalliseen eliittiin. Maassamme ei ole toista vastaavaa, eikä niitä taida ruuhkaksi asti olla muuallakaan. Moottoripyörä on ihmeellinen laite, se auttaa kuskiansa säilyttämään nuoruuden reippauden sekä fyysisesti että henkisesti. Tämä ei ole mitään pohjaa vailla olevaa mainoslässyä, vaan asiaa kannattaa vaivihkaa silmäillä vaikkapa omassa elinympäristössä. ? 11
Kuvassamme hän ajaa 125 cc Maicoa, jolla hän lukeutui 70-luvun alussa luokassaan maailman kärkikaartiin. 12. Sellaisiahan ei siis ole, ellei itse tee. Tässä on kaksi eksoottista ja lähes identtistä pyörää. Sinikeltaisen pyörän on tehnyt Ruotsin Bosse Granath, joka kuvassa käyskentelee pyörän takana. Tiivistetysti sanottuna moottorissa on asetettu rinnakkain kaksi motocross-Husqvarnan sylinteriä ja kampikammiota, sekä niiden perään yksi vaihdelaatikko. Toisen pyörän on rakentanut niinikään ruotsalainen, Agne Carlsson ja hän on puolestaan myynyt pyörän Suomen Jussi Valaskarille. Yläkuvassa on jo edesmenneen ruotsalaisen ajajalegenda Sven-Olof ?Esso? Gunnarssonin 500 cc Norton Manx, joka on varustettu aikanaan suositulla, kädet peittävällä Peel-katteella. Molemmissa on Seeleyn runko ja voimanlähteenä 2-sylinterinen ja 2-tahtinen, 500-kuutioinen Husqvarna-moottori. Pyörää tarkastelee vieressä Hannu Kuparinen, jolla oli samanlainen Norton ja lukemattomia kertoja taistelupari GunnarssonKuparinen otti myös mittaa toisistaan. Ruotsin Börje Jansson on uskollinen Imatran kävijä ja ystävä
Voimanlähteenä on boxer-BMW, joka oli yhdessä vaiheessa luokan yleisin moottori. Kuvamme sivaripari oli tullut haistelemaan Imatran henkeä Sveitsistä saakka. SRS-Suzukia käskyttää pari Eric BezonManuela Marchi. Numerolla 3 ajaa pari Reijo Lainio-Lauri Dyster. Kuvassa hän ajaa todellisella harvinaisuudella, sillä ajokissa on moottorina BMW RS500. Se on, kuten numeroista voi päätellä, 500-kuutioinen, mutta se mikä siitä tekee harvinaisuuden, on se, että moottorissa on nokka-akselit kannessa. Hänen aarteistossaan on useita ajokkeja. Näitä RS-moottoreita/pyöriä rakennettiin 50-luvulla ainoastaan 24-kappaletta ja tämä on yksi niistä. 13. Kalevi Rahko ja Kari Laatikainen muodostavat parin, jonka meriitteihin kuuluu MM-osakilpailun voitto ja sen he ottivat Imatralla vuonna 1973. Perimätieto kertoo, että tämän Triumph-moottorisen laitteen on aikanaan rakentanut Eero Hilpinen. Viereinen ajokki on Markku Artiolan. Hänen jalkansa ovat kilpailuonnettomuuden seurauksena halvaantuneet, mutta nykyiset nappivaihteet mahdollistavat normaalin vaihteiston käytön. Tapio Myllymäki on maamme RRsivariperinteen ja kulttuurin vaalinnan johtohahmoja. Kuvamme pelillä tykittävät Kangasalan Jari Hätönen ja Jarmo Jalonen. Numerolla 55 ajavat Kuusankosken Teemu Töyriluoma-Tapio Suutari. Suomalaiset MM-voittajat ovat harvassa. Kawasaki oli aikanaan suosittu moottori sivuvaunuluokassa, sillä merkin 3-pyttyiset 500- ja 750-kuutioiset olivat varsin tehokkaita. Rungothan näissä laitteissa olivat yleensä kotitekoisia, tai jonkun harrastajapiireissä taitajan maineeseen kohonneen kätten työn tuloksia
Se mikä oli jokaisessa versiossa varmaa, oli Lectronin litteäluisti-kaasuttimet. mainittakoon mm. Pyörän nimekkäistä ?keikkakuskeista. Pyörässä on nyt Yamaha TZ-racerin sylinterit ja kuivakytkin. Yamaha RD pitäisi jäädyttää, kuten pelaajalegendojen paidat hallin kattoon. Pohjimmiltaan kyseessä on Yamaha RDkatupyörä, jota ovat aikoinaan vuosien saatossa turkulaiset Mäkilän veljekset Nipa ja Matti jalostaneet ja kehittäneet aste asteelta pidemmälle. Sen asian suhteen Nipa ei tinkinyt pätkääkään. Sen pääasiallisena esiintymisareenana oli Turun Artukaisten roadracing-rata. Oikea mies puikoissa sillä pystyi Artukaisten radalla taistelemaan jopa SM-osakilpailun voitosta, koska radalla oli ainoastaan lyhyitä suoria ja siitä johtuen katteen merkitys ei kohonnut tärkeään rooliin. Tämä 1-sylinterinen ja 2-tahtinen 125-kuutioinen Bultaco on vuodelta 1962. Pyörään oli ainakin jossakin vaiheeessa olemassa sekä 250- että 350-kuutioiset pytyt ja pyörä rakennettiin kulloistakin tarvetta varten. oheinen Bimota-Yamaha ja 500-kuutioinen, 4-sylinterinen ja 2-tahtinen Yamaha TZ 500J, joka on varsinainen aarre, sillä tiettävästi tätä mallia on enää jäljellä ainoastaan kolme kappaletta koko maailmassa, koska juuri tämän tyypin moottorit, josta lähtee kaksi pakoputkea eteen ja kaksi taakse, ovat joutuneet RRsivarimiesten saaliiksi. 14. Eero Hyvärinen, Tapio Virtanen ja Johnny Wickström. Toivottavasti niitä ei ole heitetty kaatsille, sillä ne ovat kulttuurihistoriallisia aarteita. Kari Syrjänen on rakentanut Benellistään siistin näköisen Quatro 250 Replican, jota kehtaa esitellä alan tapahtumissa. Timo Pohjola, kuvassa oikeanpuolisin herra, on maamme roadracingin ja classic racingin voimakas taustavaikuttaja. Entisenä, jopa kansainvälisesti varsin menestyneenä aktiivikilpailijana Timon sydän sykkii lajille ja hänen aarteistostaan löytyy mm. Pyöriä oli niihin aikoihin kisoissa mukana puolisen tusinaa. Jossakin kehitysvaiheessa pyörä sai alumiinisen takahaarukan, joka oli lähtöisin Kawasakin endurosta
Kaksi viimeksi mainittua olivat virolaisia, vaikkakin silloin neuvostoliittolaisia ja Vostokin tehdaskuskeja, jotka eivät juurikaan Suomea lännemmäksi kilpailumatkojaan ulottaneet. sylinterinkannet, kampikammion, kampiakselin ja kaiken. Kerrotaan mm. Vaikka peli näyttääkin ilmeeltään ja olemukseltaan, että Aatami on sen aikoinaan ostanut esikoispojalleen rippilahjaksi, niin käytännössä se on uusi. Sen omistaa taustalla näkyvä Pekka Kortelainen Pirkkalasta. Christian Sarronin ja Jean-Francois Balden käyneen kysymässä hintaa. Kuvamme herra, Simo Nurmi on pyörän rakentaja ja hän on itse valuaihioista koneistamalla rakentanut mm. Pyörässä oli ?For Sale?-kyltti ja se tuli useaan otteeseen noteerattua. Palaamme asiaan uudemman kerran ja perusteellisesti. Tämä pyörä herätti ansaittua mielentiintoa. Ihmettelijöitä ja kyselijöitä riitti kumpanakin päivänä. 15. Tietolähde kertoi, että ranskalaiset olivat sanoneet tuntevansa jonkun linnan herran, joka keräilee moottoripyöräharvinaisuuksia hintaan katsomatta. Pyörä on 4-sylinterinen, 350-kuutioinen DOHC-moottorinen neuvostoliittolainen Vostok, jollaisilla Imatralla ajoivat 60-luvulla mm. Tätä harvinaisempia tuskin markkinoilla pyörii, joten Kortelaisen ei kannata ujostella hintalappuun numeroita piirrustaessaan. Tällä LCR-runkoisella MBA:lla on kulttuurihistoriallista arvoa, sillä pyörän osti Jussi Hautaniemi sveitsiläiseltä Bruno Kneubuhlerilta ja Jussi ajoi sillä MM-sarjaa 80-luvun puolivälissä. Seuraavana pyörä ohjautui Taru Rinteelle ja nyt se on siis entisöitynä alkuperäiseen ?Suomi-ulkoasuunsa?. Ruotsalainen ropelihattu John Ellwood (vas.) tuli Imatralle ajamaan 250-kuutioisella Yamahallaan ja hän kysyi, saisiko hän tuoda myyntiteltallemme esille vielä hieman keskeneräisen 1300-kuutioisen hybridinsä, josta meillä oli lehdessämme taannoin juttua. Erkki Hämäläinen Espoosta on hyvin laaja-alainen harrastaja ja hänen tallistaan löytyy modernien pyörien lisäksi myös classikkoita niin roadracingiin, crossiin kuin maantiekäyttöönkin. Kuvassa Erkki antaa happea vuoden 1952 350 cc BSA ZB 32 Gold Starille. Tämä pyörä on oman erillisen artikkelin arvoinen. Nikolai Sevostjanov, Juri Randla ja Endel Kiisa
Kilpailijoiden pitää satulassa istuen ja jalat jalkatapeilla ajaa tuo matka mahdollisimman hitaasti. Kilpailuluokkia on kaksi: alle 125 kuuti oiset ja siitä suuremmat moottoripyörät. Varsinaiset finaaliajot käydään mies miestä vastaan samanaikaisesti kahdella vierekkäisellä radalla ajaen. Näitä Winhoja on valmistettu Suomessa noin 50 - 60 kappa letta. MARKKU HÄMÄLÄINEN OY BRANDT AB:n TOIMITUSJOHTAJAKSI M Suomen hitaimmat ajokkeineen, oikealla Juuso P arkku Hämäläinen (47) on nimitetty Oy Brandt Ab:n toimitusjohtajaksi 17.09.2012 alkaen. toteaa Otto Brandt ?konsernin toimitusjohtaja Hannu Krook. SUOMEN HITAIMMAT . Haluan toivottaa Markulle erinomaisen menestyksekästä jatkoa uusien haasteiden parissa.. Finaaliajoissa 18-vuotias Turun Moottoripyöräilijöi den edustaja Valtteri oli pitelemätön Winhallaan ja hänet kruunattiin Suomen Hitaimmaksi. Hänellä oli pyöränä varsin harvinainen ajokki: Winha Automatic. Kaksitahtisella variaattori moottorilla varustetussa moottoripyörässä on kuutioita 338. Kalevi Kankaansyrjä ? P Delta Fun Center ertti Niinivaara kertoo toimi tukseemme lähettämässään tiedotteessa, että hänen määrä aikainen työsuhteensa Deltassa päättyy 15.9. Ajoparit ratkaistaan ensin aika-ajoissa, joiden perusteella hitain kohtaa ensin nopeimman. Hitaampi ajopareista pääsee aina jatkoon ja näin kilpailu etenee samalla tyylillä, kunnes radalla on kaksi finalistia. Kilparadalla on pituutta 20 metriä ja leveyttä yksi metri. Hänen liiketoimintakokemuksensa yhdistet tynä hänen intohimoiseen asenteensa edustamiimme tuotteisiin ja tuote merkkeihin luo hyvän perustan toimi tusjohtajatehtävän menestyksekkäälle hoidolle. Finaaliajot kysyvät ajotaidon lisäksi hermoja. Piikkiluokassa voittajaksi selviytyi Turun Moottoripyöräilijöiden Juuso Vähä Ruka. Turkulainen Valtteri suorit taa sähkö- ja automaation perustutkintoa Juuson tapaan. . Markulla on runsaan kahdenkymmenen vuoden kokemus myynnistä ja markkinoinnin johtotehtävistä lääketeollisuudessa. Viimeksi Markku on toiminut Baxter Oy:n toimitusjohtajana sekä itsenäi senä yrittäjänä lääketeollisuudessa. Hänen insinöörikoulutuksensa sekä erilaiset luottamustehtävät moottoriur heilun parissa mahdollistavat nopean sisäänajon liiketoimintoihimme. ?Olemme iloisia saadessamme Markun organisaatioomme. Vallitsevasta taloudellisesta ilmastosta ja markkina tilanteesta johtuen on kuitenkin selvää, ettei nykyinen ajankohta ole verkoston laajentamiselle oikea, toteaa Niini vaara ja jatkaa, ettei vain yhden shopin taustatukena toimiminen ole sitä, mitä työltäni haluan, joten nyt on tullut aika mennä eteenpäin tavoittamaan uusia haasteita.. Ensirekisteröinti pyörälle on suoritettu 9.9.1977. Raisiolainen sähkö- ja automaation perustutkintoa opiskeleva Juuso ajoi Yamahalla. Ideana oli talveksi siirtää moottori pyörän moottori moottorikelkkaan ja näin kahdella rungolla ja yhdellä moottorilla saada toimiva kokonaisuus. Puolustusvoimien käytössä oli muun muassa näitä Winhoja. Ajokaudessa Juusolla, Valtte rin tapaan, on lyhyen motoristiuran aikana kertynyt keskimäärin 10.000 kilometriä. Esimerkiksi Valtteri on ehtinyt viime vuonna käydä piikkisellä Honda Varade rolla Välimeren rannalla Monacossa. Kun osallistujien moottoripyörät katsastettiin ennen kilpailua kääntyivät monien päät, kun kilpailupaikalle saapui turkulainen Valtteri Kupiainen. Pertin projektina oli uudenlaisen Delta Fun Center-konseptin luominen. Tämän pilottihankkeen ensimmäi nen toimipiste pystytettiin Helsingin Herttoniemeen Delta Auton toimitilan yhteyteen ja tarkoituksena oli kartoit taa, olisiko tämän konseptin mukaista myymäläverkostoa mahdollisuus laa jentaa koko maan kattavaksi, sillä Delta Autolla on vastaavat valmiudet omaavia liiketiloja kautta maan. Kun raskaan moottoripyörän ajokortti on taskussa niin 17-vuotiaalla nuorukaisella on haaveena omistaa Kawa 16 saki Z750R. VALTTERI JA JUUSO itkäjärven kokoontumisajon yhtey dessä järjestettiin perinteikäs Suomen Hitain Motoristi -kil pailu. Tämän vuoden voittaja Valtteri Kupiainen ajoi alkukilpailussa ajan 1 min 22 sekuntia eli suorastaan matelemalla hänen matkansa eteni maaliin
Voittoarpaluettelo on nähtävissä SMOTON nettisivuilta (www. smoto.fi). HD-lahjakortti luovutettiin hänelle Pitkäjärvi kokoontumisajossa elokuun loppupuolella. SMOTO onnittelee kaikkia voittajia ja kiittää arpajaisiin osallistujia. 17. Rompetori lämpimiin sisätiloihin V iikonloppuisin pidettäviä rompetoreja on nähty vuosikymmenien saatossa paljon. Uudenlaista ajattelumallia on kirpputoriajatuksella toimiva rompetori, joka avataan syyskuussa Tuusulaan. Sideweays 60´s yhdistys toimii hankkeen vetäjänä ja sen 65 myyntipöytää löytyvät lämpimistä ja valoisista sisätiloista. Sisärompetori keskittyy kilpa- ja klassikkoautojen, sekä samaa kategoriaa edustavien moottoripyörien varuste-, tarvike- ja varaosakauppaan. Mitään valmistusmaa tai merkkikategorioita ei ole, joten kaikki ovat tervetulleita. Myös muu alaan läheisesti liittyvä on tervetullutta, kuten kirjallisuus, lehdet, julisteet, pienoismallit, ajovarusteet ym. Rompetori tulee toimimaan samassa rakennuksessa missä toimii tällä hetkellä jo EuroRacing, osoitteessa Lahelantie 7, Tuusula. Lisätietoja saa puhelinnumerosta: 041 440 22 40. Marja Kuosmanen ja Juha Lieslinna luovuttivat SMOTOn puolesta HD-lahjakortin Esa Peltokankaalle, keskellä. SMOTON MP-ARPAJAISTEN PÄÄPALKINTO PERHOON S uomen Motoristit ry:n (SMOTO), järjestämän Moottoripyöräarpajaisten palkinnot ovat löytäneet omistajansa. Esa valitsi palkintopyöristä Harley- Davidsonin. Pääpalkinnon, uuden moottoripyörän, voitti tänä vuonna Esa Peltokangas Perhosta
Kun maassamme käynnistyi viime vuosikymmenen puolivälin tienoilla voimakas kasvubuumi, kauppa sai väärät mittasuhteet, joka ei luvannut pitkässä juoksussa hyvää. Avaus tapahtui Helsingin Katajanokalla 7.9. Pelkän tiedotteen varassa uutisointi jättää ilmoille liian monta kysymystä, sekä mahdollisuuden spekuloinnille. Oli itsestään selvää, ettei näin pieneen kansakuntaan voi loputtomiin upota sellaista pyörämäärää ja se alkoi johtaa epäterveeseen kilpailuun. Nyt markkinat ovat kyllästyneet ja vuosittaisissa myyntimäärissä aletaan olla samoissa lukemissa kuin ennen tämän markkinahyökyaallon syntyä. Lahden kaupunki vuokrasi Rikulta tarvetta varten Venturo-hallin, josta Riku aikoo kehittää tulevaisuudessa design-myymälän. Biennale ?13-näyttelyn tiedotustilaisuudessa oli arkkitehti Matti Suuronen kertomassa suunnittelemansa Venturon historiasta ja taustoista. 18. Tuon nou- suhuuman aikana panostettiin erittäin voimallisesti ?fasiliteetteihin?. Kuten jo aiemmin sanoin, puhun vain omalla suullani ja Lahden kaupunki järjestää alueensa teollista muotoilua esittelevän kiertävän Lahti Biennale ?13-näyttelyn. Näinä vuosina on jo ennättänyt kokea suhdanteita ja virtauksia, sekä niiden vaikutuksia. Asiakkaiden sieluista käydään kilpailua ja hinta puhuu. Silloin kauppa ei jätä elinkelpoista myyntikatetta ja jos huonolla katteella yrittää elää ja suoriutua velvoitteistaan, silloin on myytävä erittäin paljon, eli elanto on otettava volyymilla. Edustuksia pyritään keskittämään mahdollisimman tehokkaasti ja maamme kaikki vähittäiskauppa pyritään ohjailemaan muutamiin harvoihin pisteisiin. Ei sellaiseen ole perinteisellä perheyrityksellä valmiuksia. R iku Motorilta saapui toimitukseemme 28.8. Niinpä sovimme tapaamisesta, joka tarjoaa mahdollisuuden tiedotetta laajemmalle ajatusten vaihdolle. Tapaamme Riku Motorin toimistossa, jonka sohvalla Riku ja vaimonsa Maarit kertovat tarkemmin ajatuksistaan. Vuonna 2008 emme päättäneet ajankohtaa, vaan tuolloin sovimme, että jäädään seuraamaan tilanteen OMAN TIEN KULKIJAT kehitystä ja olemme kaikki nämä vuodet tavallaan pohjustaneet valmiuttamme tähän ratkaisuun. En tietenkään voi puhua kuin omalla suullani, sanoo Riku, mutta minulla on vahva tuntuma, etten ole yksin tämän näkemykseni kanssa. Niinpä alalla käydään nyt voimakasta taistelua markkinaosuuksista. päivätty tiedote, jossa kerrottiin, että kyseinen Lahdessa toimiva moottoripyöräliike on irtisanonut maahantuojien kanssa tekemänsä jälleenmyyntisopimukset. Samainen tiedote kertoo, että mainittu aktiivisesti alan harrastustoimintaan osallistuva yritys keskittyy jatkossa laadukkaiden käytettyjen pyörien ostoon ja myyntiin, sekä ajovarustekauppaan. Se on antanut perspektiiviä asioiden ja arvostusten arvioimiseen. Tätä taustaa vasten asiat alkoivat mielestämme näyttää huolestuttavilta jo vuonna 2008 ja tuolloin sovimme tästä ratkaisusta, johon olemme nyt päätyneet. Koska yksityishenkilöillä saattaa olla rahoitusjärjestelyistä ja muista käytännön seikoista johtuen vaikeuksia saada myydyksi kalustoaan, Riku Motor ottaa myös heidän pyöriään kaupintaan. Riku Motorin voimahahmo, Riku Routo on tunnetusti oman tiensä kulkija, aktiivinen osallistuja ja monessa mielessä jopa ennakkoluuloton edelläkävijä. Laajennukset sitoivat rahaa, mutta nykyisillä myyntimäärillä moisen tason ylläpitäminen ei olekaan enää mahdollista. Pariskunta toteaa, ettei ratkaisu ole syntynyt mistään hetken mielijohteesta, tai alalla juuri tällä hetkellä vallitsevasta markkinatilanteesta. Riku kertoo olleensa alalla 31 vuotta, josta itsenäisenä yrittäjänä 28 vuotta ja Maarit, jota Riku sanoo yrityksen varsinaiseksi sieluksi ja ohjien pitäjäksi, tuli mukaan yritykseen vuonna 1995
Suomessa oli 70-luvulla Venturo- ja Futuro-nimillä tunnettuja lasikuidusta valmistettuja huoltoasemia. Monitoimimies Mato Valtonen oli sattumoisin liikenteessä Katajanokan suunnalla, kun Riku pyysi häntä hetkeksi piipahtamaan paikalle, missä Riku kertoi tilaisuuden läsnäolijoille Mato Valtosen olevan hänen oppimestarinsa. Tähän nyt julkistamaamme päätökseen on vaikuttanut juuri tämä. Olemme olleet 31 vuotta alalla ja haluamme olla vastaisuudessakin, mutta juuri nyt on viisainta olla kärpäsenä katossa ja katsella tilanteen kehitystä. Jotkut päämiesten edustajat ovat joskus tentanneet minulta, että mitä tolkkua on olla myyntiteltan kanssa joka ikisissä kissanristiäisissä, kun ei siellä kuitenkaan kauppaa synny. Jokaisella on oikeus mielipiteeseen, jopa heillä, jotka kyseenalaistavat omia ratkaisujani, mutta rohkenen kuitenkin ujosti tuoda esiin, että sitä asioiden arvioimiseen tarvittavaa perspektiiviä on ehkä kuitenkin päässyt kehittymään näiden vuosikymmenien aikana hieman enemmän kuin niille joillekin, jotka sitä ovat olleet muutaman vuoden kokemuksensa perusteella innokkaasti kyseenalaistamassa. Juttu on nimittäin mielestäni niin, että niissä alan perinteisissä tapahtumissa käyvät vuodesta toiseen ne todelliset moottoripyöräilyn harrastajat ja Riku Motor on ikään kuin yksi jäsen tässä harrastajakunnassa. Tällä hetkellä on mielestäni käynnissä pudotuskilpailu, jossa kaikille ei ole elintilaa. Riku sanoi olleensa Madon ja Sakke Järvenpään Mr.CeeCee -nimisessä prätkä?rmassa puotipuksuna ja siitä se ura käynnistyi. esitän vain omia näkemyksiäni. Ilmiöt tuovat ja vievät, mutta ne aidot harrastajat jäävät ja he jatkavat vastaisuudessakin asioimistaan liikkeissä, jotka he tuntevat omikseen. Ne todelliset harrastajat kokevat meidät omikseen. Riku on omalla panoksellaan herättelemässä kyseistä tyylisuuntaa henkiin ja Moottoripyömuseon viereen on kohoamassa lattiapinta-alaltaan noin 160 neliömetrin kokoinen, suuret ikkunapinnat omaava design-myymälä. Alalla yrittäjänä toimiminen vaatii voimia ja sinnikkyyttä. Moto-Ykkönen toivottaa niitä molempia Roudon yrittäjäpariskunnalle. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä. www.tmi-janikaasalainen.? Verkkokaupassa tuhansia tuotteita 19. Olemme kokeneet näitä ilmiöitä ennenkin ja juuri tällä hetkellä eletään tätä vaihetta. Mikäli aihetta ilmenee ja jos vastaisuudessa löytyy tervettä elintilaa, saatamme hyvinkin jonakin päivänä jälleen olla myös jonkun, tai joidenkin volyymimerkkien virallinen edustaja. Tässä tilanteessa jatkamme uusien pyörien osalta ainoastaan Moto Guzzin ja Royal En?eldin edustajina. Emme aio jäädä liekkeihin makaamaan ja katselemaan, mitä tuleman pitää, vaan meillä on tälläkin hetkellä monta rautaa kuumana. Mainittakoon yhtenä projektina tuleva myymälähankkeemme järven rannalla, Niemen satamaalueelle Lahden Moottoripyörämuseon vieressä
Parkkihalli on yön ajan lukittu ja vartioitu. Pysäköintialueena toimii Forssan tori. 119,90. Lauantaiaamuna paikkoja 20 voi pystyttää klo 6 - 9. Hyvällä hoidolla akkusi kestää pidempään ja elvytystoiminto eheyttää sulfatoituneetkin akut. Täysin automaattinen laturi voidaan jättää kiinni pyörään talven yli ja Optimate takaa akun parhaan mahdollisen kunnon keväällä kun pyörä otetaan uudelleen käyttöön. Uutuuksina mm: CAN-bus versiot uusimpiin moottoripyöriin, joissa lataus voidaan hoitaa 12v pistokkeen kautta. Optimate Lithium . Purkamisen voi aloittaa klo 14. Toisin sanoen polymeerimolekyylit voivat normaalisti liikkua vapaasti niin, että materiaali ei estä käyttäjän vapaata liikkuvuutta. Optimaten valikoimista löytyy sopiva laturi jokaiselle akulle. ?Kahvipannukauppiaita? ei tapahtumaan oteta? Järjestää: British M, FMS, JMP MC ja Rockhill MC Jatkossa löydät Stormin valikoimista Optimate älylaturit kaikenlaisiin moottoripyöriin. Millisekunneissa iskuvoima jakaantuu yhdestä pisteestä koko suojan alueelle ja iskuvoiman vaimennus moninkertaistuu. Suojia on mahdollista käyttää lisävarusteena myös toisten valmistajien takkeihin ja housuihin, kunhan suojat ja suojataskut sopivat yhteen. Käsinpestävät Rukka D3O Air olka-, kyynär-, polvi-, lantio- ja selkäsuojat ovat saatavana syksyllä Rukka jälleenmyyjiltä. MUSEO AUKI SYYSKUUN LOPPUUN Suomen Moottoripyörämuseo on vielä syyskuun ajan auki, eli nyt on vielä tilaisuus tutustua Jarno Saarisen 40-vuotisjuhlanäyttelyyn ja tietysti myös muihin esillä olevaan 90 moottoripyörään. Museosta saapuneessa tiedotteessa kerrotaan, että valikoimassa on myös uusia pyöriä, joita ei ole ollut aikaisemmin. Sisäänpääsymaksu on 2 euroa. Ne on kehitetty brittiläisten D3O iskuvaimennuksen asiantuntijoiden kanssa. Suojat on tehty ?älykkäästä. Sisään halliin voi ajaa enintään 2 m korkealla ajoneuvolla !!! HUOM: Tämä MP-Rompetori on tarkoitettu vain moottoripyörien ja niihin liittyvien osien, tarvikkeiden ja varusteiden myyntiin. 0400 - 526 275 (iltaisin). Myyjät huom: myyntipaikkojen pystytykset voi tehdä jo perjantaina klo 19 - 23. ristikkäin linkitetystä molekyylirakenteisesta polymeeristä, joka vahvistuu äkillisesti iskun voimasta. Nähtävää siis riittää, vaikka olisikin mahdollisesti käynyt jo aiemmin kuluneen kauden aikana tutustumassa näyttelyn antiin. Syyskuun aukioloajat: ma, ti, ke 10-18 to 10-20 pe 10-18 la 10-19 su 10-17 Optimate älylaturit Stormilta! Ace Cornerissa voi käydä samalla vaikka haukkaamasssa, joten paikan voi ottaa vaikka syksyisen ajoretken kohteeks. Forssan MP-Rompetori 3.11.2012 klo 9.00 - 14.00 Paikka: Torikeskuksen (Scandic Hotellin) alla oleva 2-tasoinen parkkihalli, osoite Hämeentie 7, Forssa. Iskuvoimasta molekyylit kuitenkin linkittyvät toisiinsa. Myyntiruutuja on tarjolla eri kokoja, hinnat alkaen 20 ?. Myyntipaikkavaraukset p. Innovatiiviset suojat ovat pian saatavana. R ukka esitteli 2012 malliston uudet Rukka D3O Air suojat R-Star, Vauhti, Vilma ja Kalifornia puvuissa. Ne sopivat hyvin kaikkiin Rukka ajoasuihin. Heti iskun jälkeen molekyylien ristilinkit aukeavat ja materiaaliin palautuu sen joustavuus. Innovatiiviset, ilmaa läpäisevät suojat on testattu ja serti?oitu viimeisimpien CE standardien mukaan, ja ne ovat osoittautuneet erinomaisiksi myös riippumattomassa German TÜV Rheinlandin suorittamassa testissä. Rukan 2013 malliston tuotteissa on lisää D3O Air suojia ja ne tulevat pian tarjolle lisävarusteeksi. Rukka D3O Air suojat pian saatavissa lisävarusteena kaikkiin Rukka-ajoasuihin Rukka D3O Air suojissa yhdistyy maksimaalinen mukavuus ja vertaansa vailla oleva iskuvaimennus ennen näkemättömällä tavalla. Uutuuslaturi lithium akuille. Optimatet saatavilla Storm-myymälöissä kautta maan sekä verkkokaupassamme (storm-motor.?) hintaan 59,90