Numero 5/2012
Hinta 9,00
BMW S 1000 RR Matkatesti: Honda NC 700X
Arvostelu: Shoei Neotec
tralia Aus
tk t e r Pa n - r e Pe
i:
N,TAVERI,LÄ D,REDMA
LAHTI
PERINTEINE
TEOLLISUUSPUTKISTOT
www.prepipe.fi. NSIVUORI... 75
1937 2012
IMK
www.imatr
anajo.fi
STOJEN MUI
2 1962 201
012 4.5.8.2 .2012 LA TURADAL TUMA-ALUEELLA 3. - 5.8 KA MATRAN ONTUMISAJO TAPAH I
SAJO NÄYTÖ
N KOKO
50
E - KOE ULE - NÄ T
RE AGOSTINI, A jne
Lomareissua kannattaa siis nauttia pienellä lusikalla maiskutelleen eikä soppakauhalla hotkien, silloin jää suuhun hyvä maku, eikä iske ähky. Kiireellä liikkuen mihinkään ei ennätä tutustua. Mitään ei siis kannata hotkia ahnehtien, vaan kohtuudella nautiskellen. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola
*Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/ puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/ puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%).
3. Todennäköisesti niiden aikana syntyy myös tuttavuussuhteita, jotka jo sinällään kehittyvät vaalimisen arvoisiksi ja siinäkin on jo riittämiin aihetta lähteä lomaretkelle. Se kaikki on siellä edelleen tallessa. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto1.fi COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1-lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. Majoitustakin on alettava etsiä ilta-kuuden tietämissä, koska pimeässä se ei ole vieraassa ympäristössä hauskaa. Ajankohdasta ja tietysti myös siitä riippuen, kuinka fanaattinen lajin seuraaja olet, retkestä pystyy rakentamaan todellisen rautaispaketin. Pieninä palasina nautiskellen näistä lomareissuista saattaa hyvinkin kehittyä jopa lähes jokavuotinen tottumus. Etenkin, jos on lähdössä ensimmäistä kertaa reissuun, silloin kaikki on uutta ja tuntuu, että kuinka sen kaiken ennättää ahmia. Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Rohkenisinpa melkein sanoa, vaikka jotkut rautaperse-henkiset nauravatkin, ettei lomasuunnitelman laadinnassa kannata keskimääräiseksi ajopäivän pituudeksi ottaa juurikaan yli 200-300 kilometriä pidempiä urakointeja. Maailmalta löytyy myös kulttuuriantia jokaiseen makuun ja silloin onnistuu rakentamaan onnistuneen retken, jos jokaisella on kyky joustaa ja tulla vastaan omista lähtökuopistaan. Hyvää kesää toivottaen,
Moto1-lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. Se luo parhaan maaperän tulevien vuosien onnistuneille ja onnellisille lomamatkoille. Kun ottaa suunnitelmissaan huomioon ne lyhyet päivämatkat, silloin ei mene "aikataulubudjetti" kuralle, vaikka pitäisi ajamisessa välipäivän, jos siltä tuntuu. Ei sitä ennätäkään. Liian itsekeskeisesti asioita suunnitellen on vaarana, että kumppani vaihtuu joka reissulle, tai jopa kesken reissun. Jos päivät ajaa ja pysähtyy ainoastaan tankkaamaan ja kuselle, silloin päivän näkemiset ovat rajoittuneet moottoriteiden kaiteiden väliin ja huoltamoiden parkkialueille. Jos kuitenkin sinnikkäästi yrität suoriutua kaikesta yhdellä kertaa, syyllistyt moneen riskin ottoon, jotka kaikki tai ainakin osa niistä, saattaa pilata lomasi totaalisesti ja jopa tulevaisuuttakin ajatellen. Reissu nimittäin menee pilalle, jos pitää kiitää pitkin autobaanaa kellon kanssa kilpaa, jotta ennättää sinne ja tänne. Silloin lomareissu sujuu keskimäärin mukavasti molemmilta ja on toiveita, että niitä voidaan tehdä seuraavinakin vuosina. Toisaalta jonakin toisena päivänä voi ajaa pidempäänkin, ellei ole mitään kiinnostavaa nähtävää. Sekin on hyvä muistaa, ettei kaikkea tarvitse kokea yhdellä ja samalla reissulla. Se maailma pysyy siellä kyllä paikallaan, Keski- ja EteläEuroopassa kaupunkien iät voidaan ilmaista jopa tuhansissa vuosissa, joten seuraavilla reissuilla voi mennä jatkamaan tutustumista. PIENELLÄ LUSIKALLA Edellisessä numerossa intouduin suunnittelemaan ajatuksissani vaihtoehtoisia kesälomareissuja Eurooppaan siltä pohjalta, että sovittaa kalenterista kesäloma-ajankohtaan muutaman MotoGP-kisan. Kun reissut tehdään usein elämänkumppanin kanssa, on kunnioitettava myös hänen mieltymyksiään ja toiveitaan, koska se on kauaskantoisesti ainoa viisas valinta. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto1.fi ilmoitus@moto1.fi PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto1.fi AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Hämäläinen Harri Kankaansyrjä Kalevi Korhonen Nita Korhonen Seppo Kuningas Jouko Jaakkola Heli ja Jouni Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vasama Jorma Vesterinen Tapio Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 9 kertaa vuodessa, Tilaushinnat: vuositilaus 69 kestotilaus 62 TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. Jos olet lähdössä reissuun ensimmäistä kertaa, laadi tosiaankin "ylilöysä" aikataulu ja salli itsesi ja kumppanisi nauttia kiireettömyydestä. Nimittäin, jos kiireen vuoksi pilalle menneestä lomasta jää paha maku suuhun, eikä mieleesi ole tallentunut yhtään hauskaa muistikuvaa, ei tunnu todennäköiseltä, että odottaisit sormet syyhyten seuraavaa kesää ja uusia lomakokemuksia. Kyllähän päivässä ehtii ajaa, jos se on pääkriteeri, mutta jos lähtee katselemaan vaikkapa KeskiEurooppaa ja nähdä muutakin kuin moottoritien kaiteita, silloin ei kannata hosua. On suorastaan järkevää, ettei laadi liian kiireistä loma-aikataulua. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax
Husqvarna Nuda 900 on uusi tuttavuus katupyörämarkkinoilla. Koeajo sivuilla 58-64
TÄSSÄ NUMEROSSA:
3 Pääkirjoitus 4 Tässä numerossa 6 Mukkulan TT Lahdessa 16 Rundit 20 Harrastuksena veteraanipyörien entisöinti 22 Kirja-arvostelu: Siivu kotimaisen moottoripyöräkulttuurin historiaa 24 Arvosteluja ajovarusteista: Shoein avattava kypärä ajan tasalle: Neotec 27 Kerhoesittely: Uusi tuulia Uudestakaupungista 30 Kierros kotimaassa: Loimijoella osa 2 34 Moottoripyörämatkailua Venäjän malliin 38 PeterPanBike Australiassa Sydney Alice Springs Koeajot: 48 Honda NC700X järkipyörä taajamiin ja moottoriteillekin 58 Husqvarna Nuda 900: Puskasta takaisin katukuvaan 65 Motomarkkinat 66 BMW S 1000 RR 2012: Parempaakin parempi 74 Seuraavassa numerossa
Moottoripyöräseikkailuja Maapallolla
INTIA & NEPAL
Delhi - Kathmandu 10.10-24.10.2012 2290
DELHI ATTRIYA
PanBike
ENFIELD HIMALAYA
Luang Prabang Vang Vieng Vieng Thong Phonsavan Paksan Xepon Sekong Pakse Don Khong Attepeu
RUNDRAPUR GORAKHPUR
POKHARA KATHMANDU BINGANJ
Vientiane Na Hin
LAOLAO
Pakse - Vientiane 25.11-09.12.2012 14p / 1790
Hanoi
Thanh Hoa Vin Moc Hue Hoi An
HO CHI MINH
14.02-26.02.2013 13p / 1790 Tämä on ikimuistoinen skootterimatka HoChiMinistä Hanoihin, jota kokenutkaan motoristi ei voi ajaa muuten kuin hymyssä suin.
VIETNAM
Dalat NhaTrang
Salta Pampa Inferno Tucuman Posadas Iguacu Santo Tome
IGUACU
01.11-16.11.2013 16p / 4290 Tämä on kokonaan uusi matka, jolla koet mm. John's Prince Albert Montagu Cape Town Uniondale Grahamstown
OUagaDouGOu. ja välillä kaikkea siltä väliltä.
Cu Chi HoChiMinh Mytho
La Rioja
Cordoba
Concordia Rosario
Mendoza
Buenos Aires
KWAZULU NATAL
02.03-16.03.2013 15p / 4590 Koe Etelä-Afrikka moottoripyörällä... Välillä ajat pampan meditatiivistä suoraa, välillä Andien kihelmöiviä mutkia... konepyöräilijän paratiisi, jossa hulppea luonto ja upeat tiet kohtaavat maan monilukuisia villieläimiä unohtamatta!
Hazyview / Kruger ETELÄ-AFRIKKA Johannesburg Pongola Bergville Shakaland
peterpanbike.fi
040-1965721
ARGENTIINA
Durban Port St. Che Guevaran maisemia
Jotkut radat, joilla näitä vastaavia näytöksiä järjestetään, eivät ole tarjonneet mahdollisuutta kaasun avaamisen ja niin hassulta kuin se ehkä kuulostaakin, nämä ovat iästään huolimatta kilpamoottoripyöriä, jotka on suunniteltu vauhdikkaaseen ajamiseen ja niihin tulee toimintahäiriöitä, tai ne voivat jopa vaurioitua, jos niillä ajetaan liian hiljaa kohtuuttoman pikiä matkoja yhtäjaksoisesti. Se varmasti piti sisätiloissa väkeä, jotka muuten olisivat tulleet ihastelemaan vanhoja pyöriä ja niiden vauhdikasta menoa, sekä legendaarisia kuljettajia, joita oli saapunut paikalle ajokkeineen alun toista sataa.
Mukkulan rata koostuu Niemen sataman tuntumassa olevista katuosuuksista, joilla varsinainen kilpailukin järjestettiin 70-luvun alussa. Nyt ei toki ollut kyseessä kilpailu, vaan vanhojen kilpapyörien näytösajo. Ilmeisesti rata palvelee hyvin tarkoitusta, koska kuljettajia saapui säästä huolimatta näin runsaslukuisesti ja yleisöäkin oli lähemmäs pari tuhatta. Teksti ja kuvat: Pekka Neste
M
ukkalan TT herätettiin vuosi sitten henkiin Suomen MPmuseon avajaisten ja Motoristin kevätpäivien kanssa samaan viikonloppuun osuneena ajankohtana. Mukkulassa on saanut nostaa kaasuttimen luistit kattoon
6. Tuntematta syitä tapahtuman lyhyeen historiaan syyllistyn tuskin lievää törkeämpään totuuden vääristelyyn, jos totean, että tuona ajankohtana käynnistyi hyvin voimakas moottoripyöräilyvastainen ajojahti yhteiskunnan taholta harrastustamme kohtaan ja sellainen pikkujuttu kuin lupien saanti yleisten katuosuuksien
sulkemiselle on hyvinkin saattanut olla syy siihen, ettei kilpailutapahtuman perinne saanut jatkoa. Sää ei ollut tällä kertaa tapahtumalle suosiollinen, sillä vettä vihmoi ja raaka kolea tuuli puhalteli. Itse varsinaisella Mukkulan TT:llä oli varsin lyhyt historia, eli se ajettiin vain vuosina 1972 ja -73. Olipa syy tuo, taikka tämä, niin nyt ajettiin järjestyksessään toiset Mukkulan TT-ajot
Mukkulan TT-ajoon liittyy tapahtuman kokonaisjärjestelyjä ajatellen myös eräs pieni, mutta osallistujien kannalta inhimillisesti ajatellen suuri ele "palkintojenjako". Pyörä on kunnioitettavan alkuperäiskuntoinen ja tuntuu myös toimivan. Vastuu kaikesta kohdistuu vain muutamille harvoille hartioille ja täytyy tajuta, ettei niitä saa polttaa loppuun. ja antaa koneiden laulaa. Molempi parempi. Vaikka tapahtumassa ei ajetakaan kilpaa, osallistujat kutsutaan päivän päätteeksi koolle ja jokaiselle mukana olleelle annetaan muistomitali. Kiitos erinomaisesta tapahtumasta. Mitään virallista tietoa ei annettu, mutta keskustelun lomassa oli aistittavissa kahdenlaista ilmaa. Tämä Juhani Rainion piiskaama Ducati 125 Formula 3 vuodelta 1959 oli kova sana piikkiluokassa ennen japanilaisten suorittamaa maihinnousua. Järjestelyt ovat toimineet mallikkaasti, häiriöitä ei ole ollut, eikä onnettomuuksia ole tapahtunut, joten kaikki näyttää tulevaisuutta ajatellen aurinkoiselta. Vaikka elämä varikolla ei olekaan yhtä kiireistä ja stressaavaa kuin oikeassa kil-
pailussa, niin kyllä ne ajamisten väliset ajat siinä pyörän, tai pyörien lähituntumassa vietetään, joten ei siinä ihmeitä aikoja seurustelulle jää. Se on tuottanut nautintoa niin kuskeille kuin yleisöllekin. Tärkeintä on, että tapahtuma on onnistunut, niin kuin se nyt on molempina vuosina ollut. Mukkulan näytösajohistoria on vielä lyhyt, mutta uskoakseni kaikki paikalla olleet, niin kuskit kuin yleisökin ovat olleet tapahtuman antiin tyytyväisiä. Täytyy ymmärtää ja kunnioittaa myös järjestelyorganisaation näkemystä. Yksi tieto kertoi, että ensivuonna taas tavataan ja toinen kanta oli hieman pidättyväisempi ja antoi
ymmärtää, että joka toinen vuosi voisi olla sopiva rytmi, ettei tulisi "makeaa mahan täydeltä". Tarvittaessa hyvää jaksaa odottaakin.
7. Kun päivän päätteeksi osallistujat kokoontuvat palkintojenjakoon, silloin kiire on ohi ja aikaa tarjoutuu myös seurustelulle
Hannu Routamaa on rakentanut siitä erittäin tyylikkään ja ajan henken sopivan classic-racerin.
Mika-Sakari Komu Imatralta kiersi aktiivisesti road racingin MM-sarjaa 80-luvulla, mutta tuolloin hän kilpaili pääasiassa vain pienimmissä, 50-/80-kuutioisissa ja 125 cc-luokassa. Tässä hänen tykkinään on 3-sylinterinen, 2-tahtinen ja 500-kuutioinen Kawasaki, jollaisiin törmää nykyisin todella harvoin.
8
Harri Rintamäki kertoo löytäneensä tämän Suzuki T20-pyörän "räystään alta", minkä jälkeen se on kunnostettu ja rakennettu raceriksi. Suzuki T20 oli 250-kuutioinen katupyörä, jossa oli vakiona 6 vaihdetta ja tehoa 26 hv. Ennen japanilaisia yksi yleisimmistä TT-kilpapyöristä oli AJS 7R. Se ilmestyi markkinoille vuonna 1966 ja siitä tuli välittömästi suosittu ja menestyksekäs raceri-aihio.. Tämä sama yksilö vuodelta 1961 on myös ylemmässä ajokuvassa ja sen omistaa Jukka Helkama.
1000cc BMW R100 vuodelta 1981. Se on 350-kuutioinen ja sen 500cc sisarmalli on nimeltään Matchless G 50
Tässä pyörässä on siis Tom Kirbyn virittämä Matchless G 50 moottori.
Colin Seeley oli Rickmanin veljesten kanssa samalla aikakaudella vaikuttanut rungon tekijä, jonka rungoissa käytettiin myös ensisijaisesti AJS- ja Matchless-moottoreita, mutta Yamahoiden noustua valtaan Seeley valmisti runkoja myös niihin ja silloin pyörät saivat nimekseen Yamsel. Oikeanpuoleisessa alakuvassa ajaa Simo Nieminen Rudge TT 250 -pyörällä vuodelta 1934.
Tämän pyörän kohdalla lukee käsiohjelmassa Kirby Metissa ja vuosimalli 1966. Se on hieman vanhempaa vuosikertaa kuin Jukka Helkaman pyörä. Runko on Metisse ja niitä valmistivat veljekset Derek ja Don Rickman. Se on vuodelta 1954 ja helpoimmin havaittavia ulkoisia eroja 1961-malliseen verrattuna on mm. satula, takalokasuoja polttoainetankki. Kirby taas tulee nimestä Tom Kirby, joka oli yksi arvostetuimmista AMC ( AJS ja Matchless ) virittäjistä. Sitä ajaa kuvassamme Vesa Vuorela. Toinen oli MPmuseossa ja toisella ajoi Jarno Saarisen veli, Jari Saarinen. Näitä 125 cc Pucheja oli Mukkulaviikonloppuna Lahdessa jopa kaksin kappalein. Alhaalla vasemmalla on myös AJS 7R. 1970.
9. (Mahtoiko siinä olla kaikki mitä maailmasta löytyy). Kuvamme pyörä on Topi Vainion 350 cc Seeley AJS 7R MK3, vm
Mukkulassa pyörää ajoi Toimi Skyttä.
Yamahan 250-kuutioisten YDS-katupyörien ilmestyttyä markkinoille 60-luvun alussa, ne mullistivat kansallisen ja likimain myös kansainvälisen roadracingin, sillä niille pärjäsi vain tehdastekoisilla Yamahan kilpapyörillä, jos aina niilläkään.
Italialainen makaavasylinterinen Aermacchi on classicrasereiden aatelia. Ulkoiseen ilmeeseensä pyörä on saanut vaikutteita Norton Manxista.
Kuopion Eero Tikkanen ja 500 cc BSA Gold Star vuodelta 1960 ovat vuodesta toiseen varsin tuttu näky maamme näytösajotapahtumissa.. Kuvamme pyörä on 350-kuutioinen. Keulilla tulee Honda CB 350-pohjainen classic-raceri, keskimmäisenä on täysin vakiokuntoisennäköinen, tehdasvalmisteinen Yamaha TA 125 tuotantokilpapyörä ja taaimmaisena kaartaa Honda CB 350 Four.
Tämä 500 cc Norton Manx, vm. 1956 on Raine Lampisen entinen kilpapyörä, Nykyisin sen omistaa eräs hyvinkääläinen kiinteistösijoittaja. Rickman-Metisse-rungoissa.
10
Kuvamme BSA pohjautuu 650-kuutioiseen, 2-sylinteriseen ja 4-tahtiseen BSA-katupyörämalliin. Näitä moottoreita käytettiin myös mm. Tässä kuvassa on sekä koti- että tehdastekoisia
Vasemmanpuoleinen on 250cc MZ (DDR), jonka moottori pohjautuu katupyörään ja oikeanpuoleinen on 350 cc, 2-sylinterinen neuvostoliittolainen IC.
Tässä Rob North-runkoisessa Triumphissa on 2-sylinterinen, ilmeisesti 750-kuutioinen, tai ainakin sellaiseen pohjautuva moottori. Birger Ljungqvist on myös kuulunut jo vuosikaudet Hondineen näiden classicnäytösajojen vakio-osallistujiin.
Tässä on pari "varsovanliiton" aikaista raceria. Tässä yksilössä heilui etujarruvaijeri huolestuttavasti radan kuopissa. Tällaiset Rob North-rungot nousivat maineeseen 60-/70-lukujen taitteen tietämillä, kun niillä ajettiin menestyksekkäästi Formula 750-sarjaa moottoreinaan Triumphin ja BSA:n 3-sylinteriset 750-kuutioiset.
Tässä on yksi niistä monista kymmenista YDS-pohjaisista 250 cc Yamahoista, joita Suomessa rakennettiin ja joilla voitettiin jopa Suomenmestaruuksia ja MM-pisteitäkin. En tiedä onko pyörät rakennettu Suomessa tähän harrastustoimintaan, vai ovatko ne mahdollisesti olleet tositoimissa rautaesiripun takana. Kuvassamme hän ajaa teräväkäyntistä ja huimasti kiertävää 4-sylinteristä, 250-kuutioista Luigi Taveri Replica Hondaa. Erkki Hamunen kuuluu classic-tapahtumien vakiokaartiin. (Konetarkastuksilla on merkitystä myös tällä tasolla.)
11
Kuvassamme Jussi Veijalainen piiskaa 50 cc Ji-Vee Minarellia ja takana kärkkyy 125-kuutioisellaan Matti Salonen, joka on ajanut 50-kuutioisissa jopa MM-pisteille Pyrkijällä, joka on parhaillaan esillä Suomen MP-museossa Lahdessa.
Nortonin Featherbed-runko ja Jawan/ ESO:n speedway-moottori ovat varsin toimiva ja yleinen yhdistelmä näissä classic-kuvioissa, kuten tässäkin kuvassa olevat Esa Tallisen (381) ja Orko Tallisen (276) ajokit osoittavat.
12. Kari Karttiala, joka tämän laitteen on kolme vuosikymmentä sitten rakentanut, oli tällä kertaa radan varressa napsimassa valokuvia.
Suomessa 50-kuutioisen ja myöhemmin ne korvanneet 80-kuutioiset eivät kohonneet missään vaiheessa kansallisesti merkittäväksi luokaksi. Bemareita 50-luvulta, sivuvaunulla ja ilman. Risto Saukkonen on käynyt oheisella kolmipyöräisellään myös kansainvälisissä classic racing -tapahtumissa. Kenties pohjoinen rotumme oli siihen syypää. Kaisa Hyvärinen harrastaa akrobatiaa isänsä Mikon kyydissä ja taustalla näkyvän 384-numeroisen Hondan katteessa lukee Kaisa Hyvärinen, joten ilmeisesti harrastus ei rajaudu pelkkään kyydissä oloon.
Vanhoja sivareitakin löytyy aarteistoista, vaikka niitä ei ole näissä näytösajotapahtumissa kovin aktiivisesti ollutkaan mukana. Soolopyörä on R 50 vuodelta 1955 ka sillä ajaa Jouko Kotilainen.
Ei näissä hommissa edellytetä, että on ruma, vanha ja parrakas
Ei siis ihme, että sillä myös kilpailtiin voitokkaasti.
Kolme Suzukia. Kannattaa myös huomioida, että pyörä on vain yksisylinterinen ja 500-kuutioinen.
Kuopion Risto Tenhusella on aarrekammiossaan Eero Hyvärisen 250-kuutioinen Yamaha vuodelta 1981 ja siihen hän kertoo haalineensa vara- ja kulutusosia aina Australiaa myöten.
Vaikka pyöristä etummainen näyttääkin äkkivilkaisulla motocross CZ:lta, se on kuitenkin tarkemmin katsottuna MZ ja taustalla on samaan sukuun kuuluva 250-kuutioinen asfalttipyörä.
13. Lähes vakiolta näyttävää 3-sylinteristä Suzuki GT 550 vuodelta 1973 käskee Jari Sihvonen, seuraavana tulevaa katupyörästä raceiksi rakennettua 2-sylinteristä Suzuki T500:aa, vuodelta 1973 ajaa Timo Ojala ja ja pyörää numero 183, joka on 250-kuutioinen Suzuki Magnum vuodelta 1971, ajaa Veikko Soisalo.
Tämän pyörän on rakentanut Erik Andersson Pietarsaaresta vuonna 1978. Tämä pyörä on yksi suurimmista vallankumouksen aiheuttajista, Honda CB 92 Benly Super Sport. Teho oli siis kolminkertainen muihin 125-kuutioisiin verrattuna ja huippunopeutta oli saman verran kuin muissa tuon ajan 350-500-kuutioisissa. Se tuli markkinoille 1960-luvun alussa ja tuntui aivan käsittämättömältä, että siinä oli 15 hv ja sen huippunopeus oli 135 km/h. Pyörä on kevyt ja ketterä. Aikojen alussa oli nautinto seurata, kun Erik ajoi tällä pyörällä polvi massa hallittua luistoa ja se ei ollut sattumaa, vaan todellakin hallittua. Runko on siis Anderssonin omaa valmistetta ja moottori pohjautuu Yamaha SR 500-malliin
Osa niistä pohjautui vakiorunkoon, osaan vaihdettiin mm. Käsiohjelma kertoo, että tämä on Yoshimura. Ääntä lähtee ilmeisesti myös alakuvassa, kun Ari Leinonen (Honda CB 1100 R) ja Oki Partti (Molnar Manx) kaartavat All Rightin puodin ohi, sillä teltalla on työnnetty sormet syvälle korviin.
14. Saattaa ollakin, en löytänyt varikolta, mutta saattaa olla myös näköis-replica. Mukkulan TT:ssä vetää paraatiletkaa siinä määrin "riittävän" nopea peli, ettei takana tulijoiden tarvitse valittaa tulppien nokeentumista. Letkan vetovastuu on Markku Loposella ja hän on rakentanut tähän luottamustehtävään arvonsa mukaisen pyörän. Se on lopulta yhdentekevää näissä näytösajoissa. Tärkeintä, että on hauskaa, pyörä kulkee ja ääntä lähtee. Jokainen voi itse päätellä mikä se on, mutta pakoputkia on viisi, kuten kuva kertoo
Suzuki T 20 oli Yamaha YDS:n ohella yksi maamme merkittävimpiä kaluston uudistajia. Kuparisien valmistetta oleva Magnum.
Yoshimura-Suzukit hallitsivat 70-luvun lopulla kansainvälisiä ratoja
Tässä ajaa Seppo Rossi, Kouvola, Suomi ja hän ajoi road racingin MM-sarjaa 70- ja 80-luvuilla.
Classic TT on monimuotoista harrastustoimintaa. Kuvassamme on halattavana Markku Loponen ja vuoroaan odottaa Seppo Rossi.
15. Ajaminen on tietysti se näkyvin ja julkisin osa, mutta esimerkiksi tällaisen pyörän, kuten XR69, rakentaminen on aikaa vievää ja näkymätöntä toimintaa, joka tulee palkituksi ajotapahtumien myötä.
Jokakainen Mukkulan TT:n osallostuja sai muistoksi mitallin, jotka jakoi Riku Routo ja vaimonsa Maaret. Kansainvälisellä tasolla maamme kärkipään kuljettajiin 80-luvulla kuulunut ja tänä päivänä lajin merkittävimpiin taustavaikuttajiin lukeutuva Timo Pohjola toi tapahtumaan osan kalustoaan ja ulkoilutti henkilökohtaisesti kuvamme Bimotaa.
Näytösparaatiletkaa veti Markku Loponen viisiputkisella Yamahalla ja tässä kääntää mallikkaasti kahvaa hänen isänsä, Raimo Loponen Suzukilla. Harri Loponen päätti tällä kertaa toimia ainoastaan tiimin kuljetuspäällikkönä.
Rossi on on ollut kansainvälisissä asfalttipiireissä kovaa valuuttaa jo vuosikymmeniä
Luigi Taveri nimittäin täyttää 19.9.2012 jo peräti 83 vuotta ja hän on ilmoittanut tulevansa Hondineen Imatralle. (02) 254 0099 Avoinna ark. Ruotsin Bo Granath, joka taannoin kertoi aloittaneensa aktiivikilpauransa vuonna 1956, eikä ole sitä vieläkään lopettanut, on mukana Imatralla tänäkin vuonna. Tämän ikäluokan mestareiden näkeminen alkaa lukeutua jo sellaisten ainutkertaisten kokemusten piiriin, ettei vastaaviin tarjoudu enää kovinkaan usein tilaisuutta. Yleensä tämän ikäiset suuret mestarit kunnioittavat läsnäolollaan ja saattajien avustamina merkkitapahtumia, mutta nämä kyseiset herrat ovat tapahtumien pääesiintyjiä kiitäessään nimikkokilpureillaan pitkin kilparatojen vauhtisuoria yli 200 km/h-nopeudella niin myös Imatralla. ärjestyksessään kuudennet Muistojen Imatranajot pidetään elokuun ensimmäisenä viikonloppuna, 4.-5.8. Kotimaisista taannoisista maailmantähdistä loisteliaimpaan menestykseen yltänyt Tepi Länsivuori on vahvistanut osanottonsa Imatran ajoon ja oletettavasti nimilistat alkavat selkiytyä lähiviikkoina muidenkin osalta.
Ikänestorit Taveri ja Redman
J
Muistojen Imatranajot
Luigi Taveri on tulossa jälleen Imatralle.
HARLEY-DAVIDSON OF TURKU
Juhlan kunniaksi paljon vaihtuvia erikoistarjouksia!
eja vielä 2012-mall sa. Redman täyttää noin viikonpäivät Imatran tapahtuman jälkeen 81 vuotta ja hän ennätti voittaa urallaan kuusi MM-titteliä. 10 - 18, la 10 - 14, heinä-elokuun lauantait suljettu sgn-bikes@sgn.fi · www.sgnbikes.fi
SGN Bikes Facebookissa
Maahantuoja:
16. Toimi s varasto easti! nop
SGN BIKES
10 VUOTA!
Ts www.sekkaa päivän gnbikes.fi tarjou kset! VALTUUTETTU H-D-EDUSTAJA TURUSSA
VUOTT A
2002-2012
10
MYYNTI, HUOLTO, VARAOSAT, TARVIKKEET, VAATTEET JA VAIHTOPYÖRÄT
SGN BIKES OY Hämeen Valtatie 133, 20540 Turku Puh. Tapahtuman järjestäjän lähettämässä tiedotteessa kerrotaan, että muistoajon yhteydessä vietetään juhlavuosien kimaraa. parhaassa iässä. Kansainvälisiä seitenkymppisiä tulevat tänä vuonna Imatralla edustamaan mm. Bosse on 73-vuotias ja hänellä on tilastonikkareiden kertoman mukaan Imatran startteja enemmän kuin kenelläkään muulla kuljettajalla. Phil Read, joka täytti Uudenvuoden päivänä 73 vuotta ja Giacomo Agostini, joka saavutti tämän uuden vuosikymmenen rajapyykin viikkoa ennen Juhannusta, eli 16.6. Samaan ikäluokkaan kuuluva, nykyisin Etelä-Afrikassa asuva Jim Redman on myös vahvistanut osanottonsa. Imatran Moottorikerho täyttää 75 vuota, Imatran Ajo täyttää 50 vuotta, Jarno Saarisen maailmamestaruus puolestaan varmistui Imatralla 40 vuotta sitten ja viimeisimmästä MM-tason Imatran Ajosta tulee kuluneeksi 30 vuotta. ja tapahtumaan saumattomasti liittyvän, koko viikonlopun kestävän kokoontumisajon portit avataan Vuoksen valleilla, kilpailuvarikon vieressä jo päivää aiemmin, perjantaina 3.8. Tietysti miehiä ja kalustoa voidaan tuoreistaa, mutta tähän alkuperäiseen lähtökohtaan rinnastettaessa kohta ovat vuorossa "junnuluokat". Vuonna 2010 edellisissä Imatranajoissa vieraillessaan Sveitsin kolminkertainen maailmanmestari Luigi Taveri, joka aloitti ajamisen MM-tasolla vuonna1954, mainitsi jossakin asiayhteydessä, että hänen osaltaan nämä riennot saavat luvan jäädä vastaisuudessa nuorempien hoitoon, mutta tuskinpa kukaan ottaa nokkiinsa, jos tällaisen lupauksen antanut sattuu pyörtämään puheensa. Noin 15.000 rpm kiertävä 250-kuutioinen 4-sylinterinen vaatii sen tason valppautta, ettei sen hallintaan riitä likimainkaan jokaisen aktiivimotoristin valmiudet edes ns. Luonnonlait pitävät kuitenkin siitä huolen, että vuosivuodelta tällaiset tapahtumat tulevat muodostumaan harvinaisemmaksi herkuksi. Myös skotlantilaisen sivuvaunukuljettaja Jock Taylorin menehtymiseen johtaneesta onnettomuudesta tulee kuluneeksi 30 vuotta
Näytösajolähdöt: Ryhmä A klo 13.00 ja 15.00 Ryhmä B klo 13.30 ja 16.00 Ryhmä C klo 14.30 ja 16.30 Loppuseremonia klo 17.00 Osanottomaksu on 20 euroa/päivä. HUOM! Tämä saattaa olla viimeinen mahdollisuus ajaa legendaarisella Erkylän Lukkojen radalla.
Toimintaohjeita
yvinkäällä on vuosittain järjestetty loppukesästä vanhoille motocross- ja trialpyörille näytösajo. Tarkoitus on saada yhteislähdön tunnelma. Tapahtuman henkisenä isänä ja primusmotorina voidaan pitää Erkki Petäjää, jota on kiittäminen, että näytösajosta on kehkeytynyt kansallisessa mittapuussa merkittävä, perinteeksi muodostunut tapahtuma. Sunnuntaina on vuorossa scramble, eli nykynimeltään motocross. Muista pyörän alle huoltomatto. Varsinkin sunnuntaina varikko voi käydä ahtaaksi. Ilmoittau-
17. Rataan tutustuminen 15 minuuttia/ryhmä klo 11.00-12.00. Jaksoja on 10-12 kpl/kierros. Tänä vuonna tapahtuma järjestetään jälleen "Lukkojen" maastossa ja aiempaa ehompana, kaksipäiväisenä tapahtumana 25.26.8.2012. Osallistujat jaetaan kolmeen ryhmään A (pyörän vuosimalli 1976, tai vanhempi), B ( pyörän vuosimalli 1977, tai uudempi "stereoperä") ja C (pyörässä saa olla takana ns. H
HYVINKÄÄN CLASSIC SCRAMBLE & TRIAL
tuminen tapahtuu aamulla klo 9.00-11.00. Tapahtumassa reitti kierretään kahteen kertaan. Saatat bongata vanhoja Suomen mestareita ja mahdollisesti myös ulkomaisia kuskeja, jotka ovat ajaneet kyseisellä radalla MM-osakilpailun tai useamman. Mahdollisesti palkitsemme jollain tavalla harvinaisuuksia. Lauantaina ajetaan trialia ja sunnuntaina ovat vuorossa crossipyörät. Lauantaina on ilmoittautuminen trialiin klo 10.00-11.45 ja jaksoille lähtö tapahtuu klo 12.00. lippulähtönä. Jos sinulla on jauhesammutin, niin ota se mukaan. Scramblen lähdöt tapahtuvat ns. Se on vanhojen pyörien ja ukkojen ulkoilupäivä. "linkkujousitus" ja edessä levyjarru). Muista, että kysymyksessä on näytösajo ei kilpailu. Ilmoittautuminen molempiin lajeihin 12.08.2012 mennessä. Tule viettämään mukava päivä muiden alan harrastajien kanssa. Toivomme paikalle paljon eri merkkisiä vanhoja pyöriä. Vanhaa rataa noudatellen osallistujat noudattelivat samaa reittiä ja yleisöä oli paikalla lähemmäs parisen tuhatta, eli likimain puskaradion voimalla saatiin yleisöä paikalle saman verran kuin SMkilpailuihin. Jos homma ei toimi, niin otamme perinteisen kelkan käyttöön. Varikolle ei mahdu rompemyyjiä. Alkuvuosina tapahtuma järjestettiin Hyvinkään Moottoriurheilukeskuksessa, mutta jo edelliskerralla alan harrastajat kokoontuivat Erkylän Lukkojen maastoon, missä perinteisesti järjestettiin vuodesta 1965 aina 80-luvulle saakka motocrossin MM-osakilpailut. Tapahtuman laajuudesta johtuen ei "Matti Myöhäisiä" ! Yhteystiedot: Erkki Petäjä Varpukatu 6 05800 Hyvinkää Fax 019 419 501, sähköposti: erkkipetaja@luukku.com Lisätietoja: Erkki Petäjä 050 5932900 Tero Lindholm 040 5023076 Kai Uusitalo 0400 814 267 Ilmoittaumislomakkeita kerhon nettisivulta (hyvinkaanmoottorikerho.fi). Noudata liikenteenohjaajien opastusta. Jarrutus noin 30 metrin jälkeen, josta ajajat oikealta jonossa rataa kiertämään
Hyvinä ominaisuuksina esiin nousi keveys, istuvuus ja hiljaisuus muihin vastaaviin verrattuina. Näitä ovat mm. Pikalukko on pienempi kuin kilpailijoilla, joten se ei paina yhtä pahasti kurkkuun. Kypärä on ajossa vakaa. Käytännössä tällä parannetaan kypärän istuvuutta. Isompi kypäräkoko oli löysä ja pienempi ahdas. Kypärä hakee (jonkin verran) kovassa sivutuulessa varsinkin kattamattomalla pyörällä ajettaessa. Vaikka kypärällä on useita ulkokuoren kokoja, ei se istunut yhtä hyvin kuin Nolanin N104. Kypärän sisä-
materiaali tuntuu miellyttävältä. Teen kypäristä loppuraportin n. Kypärä on hiljainen, joskaan se ei yllä umpikypärän tasolle. Voimakkailla sivutuulilla se ei hae, eikä pään kääntö tunnu repäisynä kypärässä. X-lite käyttää DD-lukko järjestelmää, joten lukitus ei paina samalla tavoin aataminomenaa kuin ns. Kypärän visiiri vuotaa (vähän) kovassa vesisateessa. Visiiri kirkastuu kun avaat enemmän ilmastointia, mutta silloin kypärä muuttuu turhan viileäksi. Käytännössä ei yhtä miellyttävä kuin DD-lukitus. Toinen on Nolanin avattavan N 104 kypärä ja toinen X-Liten X 702 umpikypärä. X-Liten X 702 edustaa perinteistä umpikypärää. Tähän juttuun keräsin n. Välillä käytin omia kypäriäni, havaitakseni paremmin totutun kypärän ja uutuuksien väliset erot. Kypärässä on jo aiemmin Nolanin esittelemä Microlock-lukitusjärjestelmä. Värivaihtoehto varmasti kiinnostaa turvallisuutta arvostavia motoristia. Jokainen sauma tuo uuden äänen eli perinteinen umpikypärä tuntuu hiljaisemmalta. Miten kypärä toimii korkean katteen takana, sitä en vielä ole kokeillut. Kypärä on motoristille eräs tärkeimmistä henkilökohtaisista varusteista. Miten kypärän istuvuus muuttuu, selviää käytön aikana. Miten kypärät toimivat tuhansien kilometrien käytössä, selviää syksyllä ilmestyvässä artikkelissa. Lukitus on kuitenkin perinteistä DDlukitusta isompi ja jäykempi. AinaEnsivaikutelmat:
kin minulla lukko painoi (jonkin verran) kurkunpäähän. Käyttötestissä Nolanin N 104 ja X-Liten X 702
Nolan N 104.
X-Lite X 702.
H
Tänä kesänä otin käyttötestiin kaksi täysin erilaista kypäräuutuutta. Käytännössä visiiri säilyy viileillä keleillä kirkkaana joko ilmastointiaukot huomattavasti avattuna, tai leuan alle tulevan tuulisuojan poistamalla. aurinkovisiiri, Pinlock, N-Com Bluetooth -valmius jne. Kuinka häiritseviä nuo asiat ovat, selviää kilometrien karttuessa. Lämpötilat vaihtelivat +2 asteesta ylöspäin. Näkyvyys kypärästä on hyvä. Kypärä on kevyt ja hiljainen. Pientä kypärää ei rakenneta vain sisäkuoren avulla. Itse olen kuitenkin DD-lukon kannattaja. Tästäkin kypärästä löytyy aurinkovisiiri, Pinlock, ja N-com kypäräpuhelin valmius. Avattava kypärä on varustettu monin erilaisin lisävarustein. Nolanin N 104 kypärää saa (onneksi) myös neonkeltaisena. Pikalukoista tuo Nolanin uusi lukko on kokeilemistani paras, sillä se on kilpailijoita pienempi. X-Lite käyttää neljää eri kuorikokoa, joka mahdollistaa kypärälle myös pienemmät ulkomitat. Toukokuun loppupuolella ajelin jo alkukesän lämpötiloissa, eli ne nousivat 17 24 asteen välille. 1000 kilometrin ajorupeamasta. Lisäksi kypärän hinta on kilpailukykyinen. Itse poistin tuon tuuliohjaimen, koska se ei viilentänyt kypärää yhtä paljon, kuin ilmastoinnin auki pitäminen. pikalukitukset. Kypärän visiiri ei pysy kirkkaana alhaisissa lämpötiloissa, mikäli leuan alle tuleva tuulisuojain on kiinnitetty. Moni pitää DD-lukitusta hankalana, mutta sen käyttöön tottuneena, kaikki muut mekanismit tuntuvat "virityksiltä". 10 000 käyttökilometrin jälkeen, jolloin tiedän, miten ne toimivat erilaisissa olosuhteissa.
ain kypärät Stormilta huhtikuun alkupuolella, joten alkutuntumaa tuli myös viileämmistä keleistä. Ensivaikutelma muodostuu n. 1000 km ensivaikutelmat.
Loppuraportti syksyllä
Westy alias Tapsa Vesterinen motoristi
18
Kylmäkorven pistemäärä oli 28 ja Francin 26. Kilpailuerien voitoista käytiin huimaa kamppailua. Joistakin kommenteista oli aistittavissa Mustosen pettymys omaan suoritukseensa, mutta asian voi, tai oikeastaan se pitää nähdä myönteisesti. Lajille on myös omaleimaista, että ratsuväki on raakaa ja menestykseen johtava kokemus ja kovuus kouliintuu tiukoissa ja armottomissa lähikamppailuissa.
VFR1200X CRoSSTouRER
Hinnat alkaen
VT750C BLaCk SPiRiT
Sh.
19.995,-
10.990,-
ST1300 Pan EuRoPEan
Kampanjahinta:
XL1000V VaRadERo
Kampanjahinta:
20.990,- + RTG 499,-
14.990,- + RTG 499,-
Rekisteröitävien Honda-moottoripyörien takuu 4 vuotta. Alkavan kauden MMavaus ajettiin Forssan Pilvenmäen raviradalla lauantaina 8.6. Tapahtumalle tyypillistä on, että sinne rakennetaan hieman tavanomaisesta rankempaa kalustoa. Kilpailuun osallistui 18 maailman parasta lajin taitajaa ja parhaan pistepotin otti loppujen lopulta Suomen Joonas Kylmäkorpi, joka sai kovimman vastuksen tsekki Josef Farncilta. Kyseessä oli kauden avauskisa ja parikymppisellä Mustosella on alkamassa vasta toinen kausi todella kovassa vauhtilajissa, joten tuntuisihan se perin oudolta, elleivät vanhat konkarit menestyisi rutiinilla kauden avauskisassa, etenkin kun sääolosuhteet olivat epävakaan häilyvät. Tiedossamme ei ole pyörän numerotietoja, eikä teknisiä yksityiskohtia, mutta asiasta kiinnostunut voi ensihätään tarkastella vaikkapa tätä kuvaa.
S
KYLMÄKORPI KAUDEN AVAUSVOITTOON
(kuva Tomi Nevanperä)
M
Joonas Kylmäkorpi pääsi tuulettamaan voittoa Forssassa.
aarata-ajo on ollut yksi perinteinen suomalaisten paraatilaji. Takuuehdot kauppiaaltasi.
MaahanTuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Varkauden nuori Aki-Pekka Mustonen kuuluu myös MMsarjan vakiokiertäjiin ja hän sai saaliikseen 7 pistettä ja sijoitus oli 12. Simo Kirssi 1200-kuutioisella BMW HP2 Boxer -Endurolla. Vuosikymmenien hiljaiselon jälkeen se on nousemassa jälleen jopa kansainväliseen kukoistukseen, sillä Joonas Kylmäkorpi on valloittanut lajin kaksi viimeisintä maailmanmestaruutta. 020 7757 200. Aikoinaan siellä juhli mm. Meillä on toisaalla tässä numerossa koeajo Husqvarna Nuda 900 -katupyörästä, mutta saksalainen, lähinnä vaativaan maastokäyttöön moottoripyöriä ja varusteita rakentava Touratech rakensi tämänvuotiseen Erzbergin kisaan kuvamme kaltaisen version Nudasta. HUSQVARNA NUDA 900 "ERZBERG"
aksassa järjestetään vuosittain vaativuudestaan maineeseen noussut Erzberg super-enduro
Pääsymaksu on aikuisilta 4 , lapsilta ja ryhmiltä 2 henkilöltä.
Teksti & kuvat: Seppo Korhonen
Ural M-63. "Siksi en halua hevin luopua Matchless G80S:stä."
20. Kaikki alkoi DDR:ssä 1954 valmistetusta IFA BK 350 kardaani-bokserista. Sivuvaunun runko on Dnepr-merkkisestä moottoripyörästä.
Brittiklassikko Matchless G80S, 500 cc. Näytteillä on erilaisia ajoneuvoja yli 100 vuoden ajalta. Pekka kertoo, että Jawoihin saa mukavasti uustuotanto-osia, mikä helpottaa entisöintityötä. Pekka sai sen kunnostettavaksi kaupungin ulkopuolelta Saukkolasta 1980-luvun alussa. 650 cc:n akselivetoinen, kaksisylinterinen ja ilmajäähdytteinen nelitahtibokseri on vuodelta 1971. Museorekisteröity laite on ollut nykykunnossa vuodesta 1987. Ensimmäinen Pekka Variksen entisöimä moottoripyörä on IFA BK 350 vuodelta 1954. Yksisylinterinen ja nelitahtinen työntötankomoottori tuottaa noin 24 hevosvoimaa. Pekka kertoo, että brittipyörien aihioita on Suomessa harvoin tarjolla entisöitäviksi. Nyt harrastus on keskittynyt entisöintiin veteraanipyörien lyhyitä koeajopyrähdyksiä lukuun ottamatta. "Takajousitus oli edellä aikaansa, toimii hyvin niin sora- kuin asfalttiteillä." Matchless on museorekisteröity 1989. Pyörän on maalannut Jyri Jussila. Monenlaisilla konepyörillä mies oli ehtinyt ajaa jo ennen sitä, muun muassa vuoden 1952 Ariel VB 600:lla, Yamaha XS 650:llä ja kolmepuolikkaalla Hondalla, molemmat vuosimallia 1972. "Aikansa laatupyörä", toteaa Pekka Varis. Museon päätehtävänä on tieliikennekulttuurin taltiointi. Pyörään tulee täysin ajamaton, 350 cc:n tehdasuusi moottori. Ensi vuonna 30 vuotta täyttävä museoyhdistys toimii talkoovoimin. Alun perin Konelan NL:sta maahantuoma pyörä. Museorekisteröity pyörä on esillä Keski-Suomen tieliikennemuseossa Petäjäveden Kintaudella.
HARRASTUKSENA VETERAANIPYÖRIEN ENTISÖINTI
J
yväskyläläinen Pekka Varis on entisöinyt moottoripyöriä pian kolme vuosikymmentä. Ural M-63 on ollut kelpo työjuhta hankalissakin tieoloissa. Tieliikennemuseo on auki kesällä tiistaista sunnuntaihin klo 12-18. Puolet Pekka Variksen kunnostamasta kymmenestä pyörästä on esillä KeskiSuomen tieliikennemuseossa Petäjäveden Kintaudella. Sivuvaunu tuli mukaan Uraliin 1980-luvulla Odessasta. Parhaillaan työn alla on 1968 vuosimallin Jawa toiselle mp-harrastajalle. Kardaanivetoisen, kaksitahtisen ja ilmajäähdytteisen boxertwinin koko on 343 cc. Pyörä on vuosimallia 1952