Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT AUTOMALLIKOHTAISET LATTIAJA TAVARATILAMATOT Automallikohtaiset tavaratilan matot Korotetut reunat estävät tehokkaasti lian ja nesteiden joutumisen tavaratilaan Automallikohtaiset lattiamatot Erittäin laadukasta sekä kestävää elastista kumija muoviseosta Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-09.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-09.indd 1 6.7.2022 14.28 6.7.2022 14.28 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. >> Nastattomat Rengastesti >> Kitkarenkaat 205/55 R16: lääkettä tulevan talven nastarengaspulaan 9/ 20 22 Kansiarkki 9-2022.indd 1 Kansiarkki 9-2022.indd 1 5.9.2022 14.29 5.9.2022 14.29. NUMERO 9/2022 | 8,20 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE TESTAA M oo tto rin luk ija as uu om ist us as un no ss a, us eim m ite n om ak oti ta los sa . Matkalla Tšekkiin ja Montenegroon >> Käyttötesti Nissan Qashqai maalissa >> Onko suomalaisella varaa sähköautoon
Katso lisätiedot autoliitto.fi/juhlapesu Premium-jäsenillä on tämän lisäksi käytössään ”osta 5, maksa 3” -pesupaketti hintaan 75 € (5 pesua normaalisti 125 €). Mikäli ajoneuvon rekisteritunnusta ei löydy sallittujen ajoneuvojen tietokannasta, lähetetään ajoneuvon omistajalle rangaistusmaksu. Viinitilojen suhteen on valinnanvaraa. Jos et ole vielä Vianorin rengashotelliasiakas, saat 50 % alennuksen ensimmäisestä kaudesta (saatavuus varmistettava palvelupisteittäin). Viinitilan myymälästä voi ostaa tuliaisia kotiin viemisiksi. Sen hienostunut muotoilu, nerokkaat yksityiskohdat ja ajonautinnon viimeistelevät teknologiat tarjoavat ylellisyyttä vaativampaankin makuun. Kaupunkihuoneistoja, ranta-asuntoja, uima-altaallisia huviloita ja vuoristomökkejä löytyy 32 maasta. Kotimainen loma-asuntojen välittäjä palvelee luotettavasti suomeksi. Pientä kylää kierrellessä voi siellä täällä törmätä kauniisiin Autoliitto >> JÄSENEDUT Auto puhtaaksi jäsenhintaan SYKSYN kurakelit lähestyvät ja auto kannattaa pitää puhtaana. Linnan on omistanut aikoinaan arkkiherttua Maksimilian, ja sittemmin se oli Itävallan keisarin asuntona. 1 540 € Varusteja hintaetu alk. /businessline TODELLISTA ARJEN YLELLISYYTTÄ ŠKODA SUPERB tekee vaikutuksen asioilla, joilla on aidosti merkitystä. Triestenlahden rannalla sijaitseva Miramaren linna, Castello di Miramare, on rakennettu 1854–1856. Kansiarkki 9-2022.indd 2 Kansiarkki 9-2022.indd 2 5.9.2022 14.29 5.9.2022 14.29. ŠKODA SUPERB COMBI BUSINESSLINE -mallisto alkaen 37 811,97 €, CO -päästöllä (WLTP) 141 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,2 l/100 km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -mallisto alkaen 35 685,16 €, CO -päästöllä (WLTP) 137 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,0 l/100 km. mosaiikkiteoksiin. Viinitilat ovat usein perheomisteisia ja vierailu pitääkin pääsääntöisesti varata etukäteen. Hintataso on alueella melko edullinen. (1.4 TSI PHEV Ambition iV BusinessLine DSG Autom.) Sacilessa vierähtää hetki jos toinenkin viehättäviä kujia, siltoja ja hienostuneita venetsialaisten aatelisten rakentamia huviloita kierrellessä. Myös paikallisia ruokaherkkuja riittää prosciuttosta aina herkullisiin juustoihin ja Adrianmeren meren antimiin. Historiallinen Triesten kaupunki Trieste oli osa Itävalta-Unkaria vuoteen 1918 asti. Autoliiton jäsenet saavat jäsenhintaisia pesuja Juhlapesun noin 30 pesupisteessä. Kuvan autot erikoisvarustein. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Italia näyttäytyy monelle punaviinimaana ja usein mielikuvissa vilisee myös prosecco. Kouluun sisälle pääsee tutustumaan vain erikoisjärjestelyin, mutta myös koulun pihalta löytää upeita teoksia. Kaupungin rakennustyyli poikkeaa muusta Italiasta, sillä se muistuttaa enemmän Itävaltaa kuin Italiaa. Kauas valkoisena hohtava linna toimii nykyään museona. Kaikki jäsenet saavat 12 kk 24/7 -pesu-sopimuksen jäsenetuhintaan 45 €/kk/ auto (norm. 56/kk). Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Premium-jäsenten paketin lisätiedot osoitteessa autoliitto.fi/juhlapesupremium Majoitusta jäsenalennuksella AUTOLIITON jäsenille on tarjolla 5 % alennus syksyn ja talven lomille Interhomen yli 40 000 loma-asunnon tarjonnasta. Maistuvia valkoviinejä Alueen ruokaja viiniperintö on merkittävä. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Lisätietoja osoitteesta autoliitto.fi/interhome Vianorilta jäsenetua renkaiden vaihtoon AUTOLIITON jäsenet saavat alennusta rengaspalveluista, renkaista ja vanteista. Kaikki ZTL-alueelle ajavat ajoneuvot kuvataan ja kuvat lähetetään automaattisesti paikalliselle poliisille. Sakkoja tai perintävaatimuksia lähetetään myös ulkomaille. Kylän keskellä, talojen ympäröimänä, virtaa Livenza-joki, johon voi tutustua kanootilla meloen. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. Mosaiikkikoulu Spilimbergossa Spilimbergon mosaiikkikoulussa on opiskelijoita ympäri maailmaa. Friuli Venezia Giulian alueella tuotetaan kuitenkin erityisen raikkaita ja maistuvia valkoviinejä. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -malliston CO -päästöt (WLTP) 24–191 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0–8,4 l/100 km. Taitavat opiskelijat valmistuvat mosaiikintekijöiksi ja heidän uskomattomat taideteoksensa koulun käytävillä saavat haukkomaan henkeä. *Katso BusinessLine-malliston tarkempi varustetasokohtainen sisältö osoitteesta: skoda. Kaupungissa vierailevan kannattaa ehdottomasti tutustua kulttuuritarjontaan. ZTL-alueelle (Zona Traffico Limitato) saavat yleensä ajaa vain erikoisluvan haltijat. Linnaan kulkevan tien varrella moni viettää kaunista kesäpäivää rannalla loikoillen tai pelejä pelaten. /businessline. Katso edut tarkemmin autoliitto.fi/vianor Ajokieltoalueiden sakot seuraavat perässä MONIEN kaupunkien historiallisesti merkittävillä alueilla on ajoneuvojen liikennöinti kielletty. /huolenpitosopimus ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE skoda. Miramaren linna, kaupungin keskusaukio Piazza Unità d’Italia sekä Roomalainen teatteri ovat Triesten kuuluisimpia nähtävyyksiä. Tutustumisen arvoinen Pitars-niminen viinitila sijaitsee Tagliamento-joen uomassa, Pordenonen kaupungin kupeessa. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. Tutustu huippumallimme nerokkaasti varusteltuun* BusinessLine-mallistoon sekä malliston ladattaviin hybrideihin lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi
Tutustu huippumallimme nerokkaasti varusteltuun* BusinessLine-mallistoon sekä malliston ladattaviin hybrideihin lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi. /businessline. 1 540 € Varusteja hintaetu alk. Sen hienostunut muotoilu, nerokkaat yksityiskohdat ja ajonautinnon viimeistelevät teknologiat tarjoavat ylellisyyttä vaativampaankin makuun. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -mallisto alkaen 35 685,16 €, CO -päästöllä (WLTP) 137 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,0 l/100 km. *Katso BusinessLine-malliston tarkempi varustetasokohtainen sisältö osoitteesta: skoda. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kuvan autot erikoisvarustein. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -malliston CO -päästöt (WLTP) 24–191 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0–8,4 l/100 km. /businessline TODELLISTA ARJEN YLELLISYYTTÄ ŠKODA SUPERB tekee vaikutuksen asioilla, joilla on aidosti merkitystä. /huolenpitosopimus ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE skoda. ŠKODA SUPERB COMBI BUSINESSLINE -mallisto alkaen 37 811,97 €, CO -päästöllä (WLTP) 141 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,2 l/100 km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda. (1.4 TSI PHEV Ambition iV BusinessLine DSG Autom.) 3 sivu 9-2022.indd 3 3 sivu 9-2022.indd 3 5.9.2022 18.00 5.9.2022 18.00
Haluamme tarjota sinulle kaikkein parasta KABEa – turvallisen ja huippulaadukkaan matkailuvaunun tai auton, joka tuntuu ylelliseltä niin sisältä kuin ulkoa. KABE – Kodikas ympäri vuoden Teemme todella paljon työtä kehittääksemme jatkuvasti matkailuvaunujamme ja autojamme, pysyäksemme aina kehityksen kärjessä ja jopa askeleen sen edellä. Mallivuodelle 2023 KABE esittelee monta kiinnostavaa uutuutta, tule ja tutustu KABE:n uusiin matkailuvaunuihin ja autoihin. Tervetuloa kotiin omaan KABEen! Aina askeleen edellä… kabesuomi Löydä lähin jälleenmyyjäsi, kabe.se/fi Vieraile virtuaali messuilla kabe.se/fi K A B E M A D E I N S W E D E N Kabe_A4 2023 Finska aug.indd 1 Kabe_A4 2023 Finska aug.indd 1 2022-08-09 12:44:43 2022-08-09 12:44:43 4-5 Pääkirjoitus 9-2022.indd 4 4-5 Pääkirjoitus 9-2022.indd 4 5.9.2022 18.02 5.9.2022 18.02
Nämä tiedot on poimittu Onnettomuustietoinstituutin ajoterveysraportista vuodelta 2021. Liikenneturvallisuustyö tarvitsee keulakuvia, mutta myös akateemista arvovaltaa. Ovi professoriksi on jo raollaan. Vuosittain siis sattui noin sata kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa sairaus näytteli oman roolinsa. Professorilta vaaditaan tietenkin akateemisia meriittejä. Päihderiippuvuutta esiintyi 217 kertaa, psyykkistä sairautta 162 kertaa ja sydänsairautta tai verenpainetautia 108 kertaa. Kenties edellisen hakukierroksen jälkeen on jo tullut uusia meriittejä niin paljon, että pätevä hakija jo löytyisikin. Keulakuvien merkitystä alalla kuin alalla ei pidä väheksyä. Ilo jäi väliaikaiseksi, sillä ensimmäisen viranhaltijan eläköidyttyä vuonna 2017 ei seuraajaa ole vieläkään nimitetty. 9/2022 5 VIIDESSÄ vuodessa, vuosina 2014–2018 tapahtui 493 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa sairaus oli onnettomuuden riskitekijä. Ne tutkivat jokaisen kuolemaan johtaneen onnettomuuden. Silti maassamme on osaamista ja tehdään laadukasta työtä myös liikennelääketieteessä. LIIKENNETURVALLISUUSTYÖ TARVITSEE KEULAKUVIA, MUTTA MYÖS AKATEEMISTA ARVOVALTAA. Suomessa iloittiin vuonna 2014 maamme ensimmäisestä liikennelääketieteen professuurista, joka saatiin Helsingin yliopistoon. Tehtävä on ollut kertaalleen haettavana, mutta silloin sitä ei täytetty, koska riittävän akateemisen pätevyyden omaavaa hakijaa ei löytynyt. Liikennelääketieteellä on pienen tieteenalan ongelma: vaadittujen akateemisten meriittien saavuttaneita tai niiden tavoittelusta innostuneita ei ole ruuhkaksi asti. Kun syyt tiedetään, pitäisi tietoa käyttää tehokkaasti ehkäisemään tulevia onnettomuuksia. 4-5 Pääkirjoitus 9-2022.indd 5 4-5 Pääkirjoitus 9-2022.indd 5 5.9.2022 18.02 5.9.2022 18.02. Sairaus oli välitön onnettomuuteen johtanut riski 141 onnettomuudessa ja näistä tapauksista 84 prosenttia, eli 119 kuljettajaa, sairasti sydänsairauksia tai verenpainetautia. Meillä on siis laadukasta tietoa onnettomuuksiin johtaneista syistä. Tässä asiassa oma-aloitteisuudesta ei varmasti ole haittaa, eikä kollegan tai muun verkoston vinkistä. Meriittejä pitää olla nimenomaan siltä alalta, minkä professuurista on kyse. Helsingin yliopiston lääketieteellisen tiedekunnan dekaanin Anne Remeksen mukaan tehtävä voitaisiin laittaa uudelleen hakuun, mutta edelleen ilmassa on kysymys: onko tarjolla kiinnostuneita ja nimenomaan tälle alalle akateemisesti päteviä hakijoita. Kun rahoitus on olemassa, ei tehtävä saa jäädä nukkumaan. Rahoitus vastaavaan osa-aikaiseen professuuriin on kuitenkin olemassa. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Ajoterveys ansaitsee keulakuvan Pääkirjoitus >> KEULAKUVIEN MERKITYSTÄ ALALLA KUIN ALALLA EI PIDÄ VÄHEKSYÄ. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tekevät ainutlaatuista ja laadukasta tutkimustyötä. Taustariskiksi sairaus määriteltiin 352 kertaa eli silloin sairaus vaikutti onnettomuuden syntyyn yhdessä muiden riskien kanssa. Tuleva liikennelääketieteen professori voi olla olemassa, mutta hänet on löydettävä ja kannustettava tarttumaan mahdollisuuteen. Professorin aseman omaavan henkilön merkitys liikenneturvallisuuskeskustelussa ja sitä kautta liikenneturvallisuuden parantamisessa olisi iso. Valitettavasti tilanne ei ole muuttunut tarkastelujakson jälkeen yhtään parempaan suuntaan – sen voi päätellä vaikkapa tämän lehden jutusta, jossa on koottu tiivistelmät kaikista viime vuoden syyskuussa tapahtuneista kuolemankolareista
24 Tšekki tarjoaa matkailijalle ihmeellisiä elämyksiä: kävimme kokemassa ne. 46 Kansanmaasturiksi kutsuttu Nissan Qashqai läpäisi puolen vuoden käyttötestin. Löytyikö autosta lopulta mitään yllättävää. 20 Niki Tuuli loukkaantui pahasti moottoripyöräkisan lämmittelyssä, mutta mieli halajaa edelleen huipulle. Sisältö >> MOOTTORI 9/2022 Testit Kitkarenkaat 205/55 R16 8 Käyttötesti: Nissan Qashqain loppuraportti 46 Käyttötesti: Peugeot 308:n väliraportti 54 Henkilö Kilpamoottoripyöräilijä Niki Tuuli 20 Matkalla Elämyksiä Tšekissä 24 Veneretki Montenegrossa 32 Uudet Euro NCAP:n uusimmat tulokset 36 Koeajot Range Rover D350 MHEV 38 Toyota Corolla 1.8 Hybrid 40 Nissan Qashqai e-Power 41 Ducati Streetfighter V2 42 Royal Enfield Classic 350 44 Käytetyt Kesäauto 2022: Civic Type R mutkateillä 66 Liikenne Suomen autokanta 56 Nuorten riskit liikenteessä 60 Kuoleman kolarit / syyskuu 2021 62 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 5 Numerot 18 Lukijakilpailu 72 Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 10 Sähköautot, jonoon järjesty! Yli kolmekymmentä uusinta mallia aiheuttivat norjalaiselle talvitielle tilapäisen ruuhkan. 6–7 Sisältö 9-2022.indd 6 6–7 Sisältö 9-2022.indd 6 5.9.2022 18.05 5.9.2022 18.05
Kohta se keli näyttää taas tältä Etelä-Suomessakin. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Ville-Veikko Heinonen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Ismo Lehtonen, Tanja Mikkola, Pasi Piironen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2022 KANSIKUVA Ville-Veikko Heinonen ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 6–7 Sisältö 9-2022.indd 7 6–7 Sisältö 9-2022.indd 7 5.9.2022 18.05 5.9.2022 18.05. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 97. 8 Syksyn toinen rengastestimme keskittyy nastattomiin talvirenkaisiin
TEKSTI PASI PIIRONEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY TESTIRENKAAT, KOKO 205/55 R16 Continental Viking Contact 7 Falken Winterpeak F-Snow 1 Federal Himalaya Iceo Goodyear Ultra Grip Ice 2 Kumho Winter Craft Ice Wi51 Michelin X-Ice Snow Nokian Hakkapeliitta R5 Toyo Observe Gsi-6 HP 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 8 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 8 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. 8 9/2022 Testi >> KITKARENKAAT Lumen ja renkaiden puutteeseen Pysyvän lumipeitteen aika vaihtelee tilastojen mukaan Etelä-Suomen 2–3 kuukaudesta Pohjois-Suomen puoleen vuoteen. Testissämme selviävät tulevan kauden kitkakumien hitit ja hudit. Lumettomien talvikuukausien vuoksi yhä useampi autoilija vaihtaa etenkin eteläja lounaisrannikoilla nastarenkaat kitkoihin
Valmistajien kannattaakin valjastaa pienentynyt tuotantokapasiteetti isokatteisten tuotteiden valmistukseen. Venäjällä sijaitsevien rengastehtaiden sulkeminen, EU:n määräämät tuontikiellot ja kasvava raaka-ainepula vaikuttavat talvirenkaiden saatavuuteen tulevana talvirengassesonkina. Mutta mikä on aasialaisten kitkarenkaiden taso tällä hetkellä. Edellisen kerran Nokian-kitkarengas uudistui samaan aikaan Continentalin kanssa vuonna 2018, mutta saksalaisvalmistaja ei ole katsonut aiheelliseksi uudistaa omaa tuotettaan vielä tälle vuodelle. Ruuhka-Suomesta katsottuna leirinvaihto ei tunnu dramaattiselta, mutta Lapissa asia ei ole yhtä yksinkertainen. Tätä selvittääksemme valitsimme testiin tuttujen länsimerkkien rinnalle neljä aasialaista, pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitettua kitkarengasta. Tällä hetkellä kitkarenkaiden parhaimmisto pieksee heikoimmat nastarenkaat jääpidon osalta, jos jään rakenne, lämpötila ja ilmankosteus osuvat kohdalleen. Suomessa on tunnetusti vanha autokanta, joten moni kuluttaja saattaa tänä syksynä olla aivan uuden tilanteen edessä: nastarenkaiden pulan takia vannoutuneet nastarengasmiehet ja -naiset voivat joutua ensi kertaa elämässään ajamaan kitkarenkailla. Näistä japanilaista osaamista edustavat Falken ja Toyo, Kumho on eteläkorealainen rengasvalmistaja, ja Federalin päämaja sijaitsee Taiwanissa. Tässä yhteydessä tarkoitetaan nimenomaan aasialaisten rengasvalmistajien nastarenkaita, joiden suorituskyky on nastoista huolimatta edelleen varsin heikolla tasolla merkkirenkaisiin nähden. Testirenkaiden faktat MERKKI CONTINENTAL FALKEN FEDERAL GOODYEAR KUMHO MICHELIN NOKIAN TOYO MALLI Viking Contact 7 Winterpeak F-Snow 1 Himalaya Iceo Ultra Grip Ice 2 Winter Craft Ice Wi51 X-Ice Snow Hakkapeliitta R5 Observe Gsi-6 HP Kuormitusja nopeusluokka 94T XL 94T XL 91Q 94T XL 94T XL 94H XL 94R XL 94H XL Määrätty pyörimissuunta on on ei on on on on on Valmistusviikko/vuosi 41/21 39/21 20/21 28/21 15/21 29/21 48/21 23/21 Valmistusmaa Venäjä Turkki Taiwan Puola Etelä-Korea Venäjä Suomi Japani Urasyvyys keskellä mm 8,1 8,3 8,9 8,4 7,8 8,0 8,3 8,6 Kumin kovuus sh 54 50 57 57 60 55 52 63 E-hyväksyntä E4 E11 E4 E13 E4 E2 E4 E4 DOT-koodi VLOF CR9P 1AH8K UX8K 26QN A50F JP3R 1Y0 LMYCKD 22WC117X 1YL 432146 1N38K Massa ilman vannetta kg 9,5 10,4 11,3 8,7 8,8 9,0 8,5 10,0 E-merkintä – kulutus C D D C C C B E – märkäpito D D D E D E D E – melu 71 71 70 69 72 69 67 71 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 9 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 9 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. Ennusteiden mukaan pahin puute tulee olemaan pienikokoisista nastarenkaista, joiden kysyntä ja myyntikatteet ovat sieltä alhaisimmasta päästä. Polanteisilla teillä suositaan nastarenkaita ihan syystä. Kitkaja nastarenkaiden kohdalla suurimmat voitot kääritään isojen SUV-renkaiden myynnistä. 9/2022 9 enäjän hyökkäys Ukrainaan on saanut rengasteollisuuden kriisiin. Kahdeksasta mukana olevasta rengasmerkistä kaksi on uutuuksia – Falken Winterpeak F-Snow 1 ja Nokian Hakkapeliitta R5. Kitkatkin kehittyneet Onneksi nastattomien talvirenkaiden kehitys menee vauhdilla eteenpäin
Rengas yllätti kuitenkin positiivisesti: se on Kumhon tavoin peruskäytökseltään loogisen aliohjautuva eikä tarjoa perää sivulle edes kovavauhtisissa kaarteissa. Pienillä ohjauksen kääntökulmilla auto kulkee kaarteessa nopeudesta riippuen joko optimilinjaa tai pienessä aliohjaavassa luistossa. Jarrutuksissa järjestys oli miltei toisinto kiihdytyskokeista: ainoastaan Michelin ja Nokian muuttavat paikkaa kärjessä. Lisäksi nokialainen vastustaa peräluistoja tomerasti suurillakin ohjauksen kääntökulmilla. Goodyearissa pidon raja tulee vastaan äkisti, mutta keulalla on paljon paremmin sivuttaispitoa kuin Toyolla ja Kumholla. Hyvä keulapito ja suhteessa heikompi taka-akselipito johtavat siihen, että liiallisella nopeudella auto lähtee kaarteissa herkästi yliohjautumaan, eikä takarenkaiden pito palaudu riittävän nopeasti ilman vastaohjausta. 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 10 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 10 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. Jos eturenkailla on riittävästi pitoa loivissa kaarteissa, perällä on pidon rajalla taipumusta lähteä äkkinäisiin luistoihin, ja tietyn luistokulman ylittyessä sivuttaispito vähenee entisestään. Nokian uutuusrengas on jääradalla nopein. Sen ero kärkeen on järkyttävän suuri: Federal käyttää nopeusväliin 5–25 km/h miltei viisi sekuntia enemmän aikaa kuin testin nopein. Edellämainituista ominaisuuksista johtuen Nokian ei ole yhtä tarkka oikealle ajonopeudelle kuin testin heikoimmat renkaat. Jyrkemmissä kaarteissa, missä ratti on enemmän käännettynä, Toyo muuttuu liian optimistisella ajonopeudella äkillisen aliohjautuvaksi, ja palautumisajat luistoista ovat pitkiä. Testirenkaiden joukosta löytyi turvallisten tuotteiden lisäksi valitettavan kehnoja jääesityksiä. ODOTUKSET Federalia kohtaan eivät olleet kovin suuret pitkittäispitomittauksissa saatujen heikkojen tulosten jälkeen. Continental on hivenen Falkenia nopeampi, ja ilmaisee pidon rajan lähestymisestä kuuluvasti jyristämällä. Yliohjautumista ei esiinny edes suurilla kääntökulmilla. Ranskatar kiihtyy ja pysähtyy hyvin, mutta kaarteissa sillä pitää ajaa tarkemmin oikeaa nopeutta kuin kärkirenkailla. Aiempina vuosina Michelin on ollut pitkittäispitomittauksissa niskan päällä, mutta nyt tilanne näyttäisi kääntyneen uuden nokialaisen eduksi. Nokian ja Michelin ottivat kirkkaimmat sijat. Tästä on etua arkiliikenteessä, jos kuljettaja tekee räikeän virhearvion nopeuden tai omien ajotaitojensa suhteen. Michelin kiihtyy ja pysähtyy hyvin. Kumho nappasi viidennen sijan puolen sekunnin marginaalilla Contiin. Myös Kumhon pidon raja on jyrkkä, mutta Toyoon verrattuna rengas on kaikissa ajotilanteissa aliohjautuva. Nokian palautuu luistoista kiitettävän nopeasti eikä vaadi kuljettajalta samanlaisia vastatoimia kuin esimerkiksi Continental tai Goodyear. Rajanopeudet ovat kuitenkin huomattavasti kärkirenkaita alhaisempia, eli rauhallisuus on valttia. Federalin ero parhaaseen oli peräti 3,75 ja Toyolla 2,7 metriä. Nopeuden ylläpito on Federalilla helppoa, sillä eturenkaat alkavat äänellä pidon rajan lähestyessä. Keulapito on porukan paras, ja rengas ilmoittaa pidon rajan lähestymisestä selvästi täristämällä. Federal on porukan ainoa rengas, jolla ei ole määrättyä pyörimissuuntaa. Michelinin pitkittäispito on sivuttaispitoa parempi. Toyo on ryhmän hitain, ja kaarteissa pitää olla tarkkana ajokäytöksen kaksijakoisuuden vuoksi. Ajolinjan kiristäminen kesken kaarteen onnistuu muita paremmin. Continentalin kuudes sija yllättää: rengas on yleensä totuttu näkemään talvitestien kärkisijoilla. Sen pitkittäispito on tasaisen heikko molempiin suuntiin. Kulkusuunnan tiukentaminenkin kesken kaarteen onnistuu. Continentalin heikko pitkittäispito edellisvuosiin verrattuna yllätti. Suurimmaksi ilonaiheeksi nousi Falken, joka nappasi kaikissa jääkokeissa kolmossijan. Falkenin sivuttaispito on hyvä, ja pidon rajalla käytös on kiitettävän tasapainoista ja yllätyksetöntä. Näissä tilanteissa suureksi kasvanut luistokulma saattaa toisinaan tempaista myös eturenkailta pidon pois. Suuremmalla ohjauspyörän käännöllä auton saa tiukassa tilanteessa yliohjautumaan rauhallisesti. NOKIAN MICHELIN FALKEN GOODYEAR KUMHO CONTINENTAL TOYO FEDERAL MICHELIN NOKIAN FALKEN GOODYEAR KUMHO CONTINENTAL TOYO FEDERAL NOKIAN CONTINENTAL FALKEN FEDERAL MICHELIN GOODYEAR KUMHO TOYO Nokian uusi R5 on jäällä testin tasapainoisin. 10 9/2022 Testi >> KITKARENKAAT Jäinen tie: pitää ja lipsuu Jää on kitkarenkaalle haasteellinen ajoalusta. KIIHDYTYSKOKEESSA Federal jää peränpitäjäksi. Falkenin kolmossija on hatunnoston arvoinen: japanilaismerkin talvirenkaat eivät ole aiemmin tarjonneet kummoista jääpitoa, mutta uusien tuotteiden myötä tähän on tullut selvä parannus. Käytös on kaikin puolin luottamusta herättävää ja yllätyksetöntä. Goodyear ja Falken kiihtyivät miltei tasatahtiin. Continentalille tyypilliseen tapaan perä vastustaa luistoja hyvin, mutta liiallisen nopeuden ja kääntökulman yhdistelmällä Contikin antautuu jossain vaiheessa peräluistoon. MUTKAISELLA jääradalla pääosaan nousevat renkaiden sivuttaispito sekä ajokäytös pidon rajalla. Goodyear ja Michelin ovat kierrosajoissa lähellä toisiaan, mutta käytökseltään erilaisia. Continental ja Falken ottivat jääradalla kakkosja kolmossijat. Toyo nipisti Federalin ajasta vajaat pari sekuntia, mutta sitäkään ei voi kehua pitäväksi
9/2022 11 Vetopitoa jäällä mitattiin kiihdyttämällä autoa paikaltaan lähtien. Mittausväli oli 5–25 km/h. Varsinainen mittausväli oli 25–5 km/h auton ABS-syklin vaihteluiden tasaamiseksi. Ajettavuutta testattiin jääkäsittelyradalla. Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 25 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden väliset pitotasoerot vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. NOKIAN MICHELIN FALKEN GOODYEAR KUMHO CONTINENTAL TOYO FEDERAL 6,36 6,60 7,27 7,32 7,88 8,34 9,53 11,30 Kiihdytys jäällä 5–25 km/h (sekuntia), lämpötila -8 °C Jarrutus jäällä 25–5 km/h (metriä), lämpötila -8 °C MICHELIN NOKIAN FALKEN GOODYEAR KUMHO CONTINENTAL TOYO FEDERAL 13,45 13,59 13,98 14,09 14,77 15,31 16,14 17,20 Ajettavuus jäällä (sekuntia), lämpötila -11 °C NOKIAN CONTINENTAL FALKEN FEDERAL MICHELIN GOODYEAR KUMHO TOYO 73,23 75,83 75,87 76,31 78,37 78,71 80,35 81,90 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 11 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 11 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. 16) painotetaan turvallista ajokäytöstä sekä helppoa hallittavuutta. Jarrutuksen aloitusnopeuden nostaminen maantienopeuteen ei muuttaisi renkaiden keskinäistä järjestystä. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Alhainen loppunopeus mahdollistaa riittävän suuren toistomäärän mittasuoralla tarkan tuloksen saamiseksi
Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Mittausväli oli 5–40 km/h. 16) painotetaan turvallista ajokäytöstä, helppoa hallittavuutta sekä ääritilannekäytöstä väistökokeissa. Leikkaamalla 0–5 km/h -väli pois saadaan luistoneston aiheuttama satunnainen vaihtelu alkukiihdytyksen aikana rajattua pois tuloksista. Ajettavuutta lumella testattiin polveilevalla käsittelyradalla. Kiihdytys lumella 5–40 km/h (sekuntia), lämpötila -5 °C Jarrutus lumella 40–5 km/h (metriä), lämpötila -5 °C Ajettavuus lumella (sekuntia), lämpötila -13 °C Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 40 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. 5,16 5,23 5,41 5,43 5,48 5,56 5,64 5,77 16,31 16,32 16,33 16,41 16,54 16,69 16,78 17,13 83,75 84,09 86,34 87,18 87,94 88,63 88,78 88,83 NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN GOODYEAR FALKEN KUMHO TOYO FEDERAL NOKIAN GOODYEAR CONTINENTAL MICHELIN FALKEN FEDERAL TOYO KUMHO NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN FALKEN GOODYEAR FEDERAL KUMHO TOYO 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 12 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 12 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. 12 9/2022 Testi >> KITKARENKAAT Pitkittäispitoa lumella mitattiin kiihdyttämällä paikaltaan lähtien. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Varsinainen mittausväli oli 40–5 km/h
Sama toistuu, kun vauhtia aletaan torpata. Yliohjautumista esiintyy taajaan, ja kaasun annostelussa pitää olla tarkkana kulkusuunnan säilyttämiseksi. Kahdeksanneksi sijoittuneen Kumhon ero ykköseen oli 0,82 metriä – tämä kuvastaa hyvin, miten erot tasaantuvat jääkokeisiin verrattuna. Lumikäsittelyradalla Nokian ja Continental ovat selvästi muita nopeampia. Kaasupolkimen painallusta Falken kestää selvästi heikommin kuin top 3 -renkaat, mutta keulapito säilyy yllättävän hyvänä, kunhan pedaalia annostelee maltillisemmin. Nokian otti ykkössijan ennen Goodyearia ja Continentalia. Kumhon käytös on Federalin tapaista, mutta vetopito on heikompi. Keulan ehdoilla ajettaessa auto on hanakka yliohjautumaan ja vaatii ajoittain reilumpia toimenpiteitä luistojen taltuttamiseksi. Federal, Kumho ja Toyo ovat lumiradalla kolme hitainta rengasta. Hitaimpien renkaiden vauhtia puuduttaa etenkin heikko keulapito. Kumho sekä Toyo kiilasivat viimeiseksi jääneen Federalin edelle. Eri nopeuksilla ja ohjauspyörän kääntökulmilla tehdyt ajolinjan poikkeutuskokeet vahvistivat lumikäsittelyradan tuntemuksia. Suoralla kaasutettaessa vetopito on hyvä, mutta renkaat käännettynä kiihtyvyys heikkenee Continentaliakin selvemmin. FALKEN iskee kiilaa premium-renkaiden väliin ja nousee Goodyearin ohi neljänneksi. Suoralla hidastuvuus on kunnossa, mutta peräluiston aikana jarrutettaessa käytös on epävakaampaa ja jarrutusmatkat nokialaista sekä Continentalia pidempiä. Toisaalta keula ei tunnu yhtä tarkalta ja kaarteissa pitää annostella kaasua hellemmin, Luminen tie: ääritilanteissa isoja eroja Kitkarengas on parhaimmillaan lumella. Väistyvään R3-malliin verrattuna uuden R5:n yliohjautuvuutta on hivenen lievennetty, mutta perusfilosofia, siis helppo kääntyvyys, on tallella. NOKIAN oli lumisella testiradalla porukan nopein, ja käytökseltään kiitettävän tasapainoinen. Falken oli aivan Goodyearin tuntumassa. Ensimmäisen ja kolmannen sijan ero oli tällä kertaa ennätystiukka – kaksi senttimetriä. Jarrutuskokeissa järjestys muuttui jonkin verran. Väistökokeissa Michelin ja Nokian ovat omaa luokkaansa. Falkenin tavoin Federalilla on ajettava kärkirenkaita rauhallisemmin. Keulakin pysyy kaarteissa suhteellisen hyvin kurissa vielä tasakaasulla, mutta liika yritys johtaa Toyonkin kohdalla ajolinjan tahattomiin leventymisiin. Kiihdytysja jarrutuskokeissa erot ovat kohtalaisen pienet. merkkirenkaille eli Michelinille ja Goodyearille. Falkenin hyvät otteet jatkuivat: eroa Misukkaan kertyi vain 13 cm. Continental jatkaa tutulla linjallaan. Peruskäytös on nokialaista neutraalimpaa – perä vastustaa luisua paremmin ja luistokulmat ovat lievempiä. Erinomaisen keulapidon ansiosta nokialainen kääntyy innolla kaarteisiin ja pysyy ajolinjalla kaikkein tarkimmin. AJOKÄYTÖSTÄ arvioitiin lisäksi pitkällä ja leveällä testisuoralla eli niin kutsutulla lumitasolla . 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 13 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 13 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. Kaasunkestoltaan se on yhtä heikko, mutta vastustaa yliohjautumista paremmin. Pitävällä renkaalla ajonvakautus ei puutu pelin kertaakaan, kun taas heikosti pitävällä renkaalla sama nopeus saa järjestelmän katkomaan ajoa jokaisessa kaarteessa. Linjaa voi tiukentaa reilustikin kesken kaarteen, mihin suurin osa renkaista ei lumella kykene. Erona on kuitenkin se, että nokialaisessa ja Misukassa etuja taka-akselit ovat Goodyearia paremmin balanssissa. 9/2022 13 KIIHDYTYSKOKEISSA kaksi etevintä olivat Nokian ja Continental, ja myös seuraavat sijat menivät ns. Väistökokeissa renkaiden väliset erot ovat erittäin suuret. Luistot ovat laajempia ja vaativat nopeita vastaohjauksia. Esimerkiksi Goodyear on selvästi suunniteltu nopeasti reagoivaksi renkaaksi, kuten Nokian ja osin myös Michelin. Michelinkin jäi nokialaisesta vain kymmenen senttimetrin päähän. Ajokäytös on pidon rajalla ajettaessa loogista. muuten keula lähtee levenemään ajolinjalta. Vastaohjauksen tarvekin on vähäisempi. Federalin pito on joka suhteessa hivenen heikompaa, ja myös yliohjautumistaipumus on Falkenia voimakkaampaa. Federal ja Toyo pysähtyivät nekin samalle metriluvulle nokialaisen kanssa. Goodyear on käytökseltään samansuuntainen kuin Falken. Rengas pysähtyy tehokkaasti ja kiihtyy hanakasti kaarteista niin eturenkaat suorassa kuin reilusti käännettynäkin. Kierrosajan perusteella viimeiseksi jäänyt Toyo on käytökseltään Kumhoa ehjempi kokonaisuus. Falkenissa ja Federalissa puhdas suoritus onnistuu enää 90 km/h -vauhdilla ja Goodyearilläkin vain 95 km/h -nopeudella. Pitkittäispidossa testirenkaiden erot ovat suhteellisen pienet, mutta ajettavuuskokeissa hyvät erottuivat selvemmin heikoista. Pidon rajalla leikitellessä rengas varoittaa hyvissä ajoin orastavista peräluistoista ja palautuu niistä turvallisen nopeasti joko itsekseen, kaasulla tai vastaohjauksella. Michelin ja Nokian palautuvat äkillisen kaistanvaihdon aiheuttamasta peräluistosta ongelmitta vielä 120 km/h -nopeudella. Continentalin jälkeen Michelinin keulapito tuntuu heikommalta. Arkiajossa talvirenkaiden väliset suorituskykyerot tulevat ilmi usein muun muassa ajonvakautuksen aktivoitumisherkkyytenä mutkaisilla teillä. Ristiin menevien ominaisuuksien vuoksi molemmat ovat testiradalla miltei yhtä nopeita ja selvästi muuta porukkaa suorituskykyisempiä. Eturenkaat täysin suoristettuna kiihtyvyys on nokialaisen tasoista, mutta vähänkin käännettynä Continental jää yllättävän selvästi. Kun vedon pitää tasaisena, Misukka kääntyy kaarteisiin ketterästi, mutta kaasulla liikaa reuhatessa keula siirtyy Continentalia hanakammin ajolinjalta
Liika yrittäminen kostautuu aliohjautumisena, kun taas perä pysyy joka tilanteessa tiukasti aloillaan. Continental ottaa teräviä iskuja hyvin vastaan, mutta näennäisen tasaisella tienpinnalla se välittää pieniä epätasaisuuksia tuntuvasti sisälle ja vavahtelee. Goodyear on vielä astetta pehmeämpi kuin edellä mainitut renkaat. Toista ääripäätä edustaa Federal. Toyon pito on jo selvästi edellisiä heikompi. 14 9/2022 Testi >> KITKARENKAAT MAANTIELLÄ Federal yllättää positiivisesti suuntavakavuudellaan. Toyo on loppunelikon mukavin. Kumho on selvästi porukan uraherkin ja samalla ainoa, joka vaelsi koko kaarteen läpi uran viemänä ilman kuljettajan puuttumista asiaan. Mikrofoni oli mittauksissa kiinnitetty etuistuinten pääntukien väliin auton keskilinjalle. Hivenen heikompi keulapito pakottaa ajamaan rauhallisemmin. Goodyear, Nokian ja Falken ovat tunteettomimmat urille. Continental ja Nokian pysyvät nekin pitkään toivotussa kulkusuunnassa, ja mahdolliset sivuttaissiirtymät ovat verkkaisia. Continental Falken Federal Goodyear Kumho Michelin Nokian Toyo 63,2 63,2 62,7 62,4 64,8 63,4 64,0 63,3 67,0 67,4 67,4 66,3 67,6 66,4 66,7 67,0 69,6 69,5 69,6 69,0 70,0 69,2 69,7 69,6 66,6 66,7 66,6 65,9 67,5 66,3 66,8 66,6 Nopeus km/h 50 80 100 Keskiarvo 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 14 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 14 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. MUKAVUUDESSA neljä premium-merkkiä ovat kärjessä, mutta erot ovat pieniä. GOODYEAR FALKEN TOYO KUMHO NOKIAN MICHELIN CONTINENTAL FEDERAL GOODYEAR NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN KUMHO FALKEN TOYO FEDERAL NOKIAN FALKEN TOYO FEDERAL GOODYEAR MICHELIN CONTINENTAL KUMHO Melutaso dB(A) Renkaiden melua mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Continental, Falken ja Goodyear selvittävät 115 km/h -nopeuden ongelmitta. Sivuttaisliike alkaa kolmikolla heti, mutta liikkeen nopeus vaihtelee. Samaa kiristymistä esiintyy lievemmässä muodossa myös Continentalissa ja Hakkapeliitassa aivan siirtymän loppuvaiheessa useamman kaistan jälkeen. Jos keulalla on riittävästi pitoa ja kuljettaja nostaa kaarteessa äkillisesti kaasun, auto karkaa peräluistoihin. Myös Michelin ja Goodyear ovat liikkeissään rauhallisia, mutta alkavat siirtyä piennarta kohden hivenen edellisiä aiemmin. Falken, Kumho ja Toyo ovat kohtalaisen tunnokkaita Continentalin tapaan, mutta keskialueen tarkkuudessa ne jäävät parhaimmista. 120 km/h aiheuttaa Goodyearissa laajoja hitaita luistoja puolelta toiselle, kahdella muulla luistokulmat ovat lievempiä – Falken on aavistuksen Contia pitävämpi. Keula on erittäin pitävän tuntuinen, kertova ja tarkasti ohjautuva. Michelinillä ja Hakkapeliitalla iskut tuntuvat tukevammilta, mutta samalla renkaat vaimentavat Contia paremmin eli jälkivärinöitä ei ylityksen jälkeen esiinny. Keulapito on hyvä, ajolinja on helppo pitää koko kaarteen läpi, ja perä vastustaa paremmin luistoa kuin Goodyearilla. Kumholla ylimääräinen perän heittely alkaa 110 km/h ja Toyolla 115 km/h -kohdalla. Kaikki renkaat pysyvät tasasäteisessä kaarteessa kuljettajan määräämässä suunnassa ilman ajolinjan kiristymistä tai löystymistä. Michelin ja Nokian on viritetty Contia kevyemmiksi. Federalin ja Kumhon käytös on samankaltaista, mutta Federal vaimentaa vähän Falkenia paremmin, ja Kumho on kaikilta osin hieman muita epämukavampi. Nokialainen on näistä kahdesta hivenen tarkempi ja vastaa käskyihin viiveettömämmin. Takarenkaat jännittyvät ensimmäisen peräluiston aikana niin paljon, että tuloksena on useampi puolelta toiselle suuntautuva perän heilahtelu, mikä vaatii kuskilta välittömiä korjausliikkeitä. Se selviytyy satasen vauhdista kunnialla, mutta 105 km/h on jo myrkkyä. Myös Michelinissä urien vaikutus on hyvin lievää. Märällä kelillä asiat muuttuvat vieläkin haasteellisemmaksi. Continentalissakin on tuntoa ja tarkkuutta, mutta rengas reagoi ratin käskyihin hieman Goodyearia pehmeämmin. Misukka ei tarjoa ajamisen iloa, vaan on perusluonteeltaan turvallisen aliohjautuva ja käytökseltään yllätyksetön. Rengas imee pieniä epätasaisuuksia hyvin, mutta isommissa saumoissa tärähdykset ovat tuntuvia. Federalin esitys on käsittelyradalla kaikkein heikoin: renkaalla on ajettava korostetun rauhallisesti. Se ei käytännössä lähde vaeltamaan tien kallistuksen suuntaan ja jos lähteekin, sivuttaissiirtymä on todella rauhallinen. NOPEASSA kaistanvaihdossa, joka simuloi esteen väistämistä, renkaiden väliset erot ovat suurimmillaan. Federalillakaan ohjaus ei ole luotaantyöntävä, mutta aavistuksen viiveellinen reagointi, tasapaksu tunto ja lievä keskialueen epätarkkuus jättävät renkaan viimeiseksi. Nokian ja Michelin ovat etevimmät. Myös Nokian on ”kertova”, mutta on uutuusmallin myötä muuttunut kolmikosta pintapehmeimmäksi. Märkä ja kuiva asfaltti: jarrutusmatkat venyvät Kuiva asfaltti ei ole kitkarenkaiden vahvinta aluetta. Renkaan keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista. Michelinin märkäpito on Continentalia heikompi. Moottoritien rauhallisia kaistanvaihtoja simuloivissa sivuttaissiirtymissä Goodyear kiristää ajolinjaa eniten. Sadassakolmessakympissäkin perän palautuminen keskiasentoon aiheuttaa vain lievää joustoa. Se suodattaa epätasaisuuksia parhaiten, mutta on ylityshetkellä kolmikkoa äänekkäämpi. Uutuus-Nokian on märällä edeltäjäänsä tasapainoisempi. Sama toistuu Continentalissa ja Federalissa, mutta niissä syvimmät urat alkavat jo kääntää lievästi auton kulkusuuntaa. Kitkarenkaaksi se reagoi ohjausliikkeisiin mukavan viiveettä. Continentalia on ajettava tarkasti keulapidon ehdoilla. Michelinillä sama nopeus aiheuttaa perässä enemmän levottomuutta asettumisvaiheessa, mutta 125 km/h on sillekin vielä ongelmaton takarenkaiden sivuttaispidon suhteen. Perä vastustaa luistoa hyvin, mutta sen saa halutessaan kaasua nopeasti hölläämällä lieviin rauhallisiin luistoihin kääntymisen tehostamiseksi. Keula lipsuu helposti alta pois, mutta rengas on samalla koko porukan yliohjautuvin, jos keula saa kehitettyä tarpeeksi pitoa. Ensin mainittu palautuu väistöliikkeen aiheuttamasta peräluistosta ongelmitta vielä 125 km/h -nopeudessa. Toyossa pitkittäisurat tuntuvat jo ohjauspyörällä. Falkenissa iskut tulevat jo selkeästi läpi. Falken ja Kumho ovat yhtä rauhallisia kuin Continental, Toyo puolestaan valuu vikkelimmin ojaa kohden. Se suodattaa iskuja kohtalaisesti ja tärähdykset ovat lyhyitä. Tasaisemmalla pinnalla Michelin tuntee Continentalin tavoin epätasaisuudet, mutta vavahtelee lievemmin. Falken, Kumho ja Toyo reagoivat tien kallistuksiin selvimmin. MÄRKÄKÄSITTELYRADALLA Goodyear kellotti nopeimmat kierrosajat. Falkenissa on Kumhoon verrattuna huonompi keulapito ja jyrkemmät pidon rajat. Kumho pääsee kierrosajassa lähelle Micheliniä. KÄSITTELYKOKEISSA kuivalla asfaltilla Goodyear on ohjaukseltaan porukan tunnokkain ja keskialueeltaan tarkin
Varsinainen mittausväli oli 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa tarpeetonta hajontaa tuloksiin. Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h tulosten hajonnan minimoimiseksi. 9/2022 15 Talvikokeissa heikommin menestyneet renkaat parantavat yleensä tasoaan sulalla kelillä. GOODYEAR FALKEN TOYO KUMHO NOKIAN MICHELIN CONTINENTAL FEDERAL 37,74 39,19 40,92 40,95 41,09 41,44 42,36 42,37 Pitkittäispitoa märällä asfaltilla mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Myös Nokian-uutuus on ottanut asfaltilla selvän suorituskykyloikan. Niin nytkin, mutta se ei riitä merkkirenkaiden kukistamiseen. Jarrutus kuivalla 80–5 km/h (metriä), lämpötila +8 °C Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +7 °C Jarrutus märällä 80–5 km/h (metriä), lämpötila +6 °C 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 15 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 15 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista etenkin kaarteissa. GOODYEAR NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN KUMHO FALKEN TOYO FEDERAL 40,3 40,8 41,1 41,8 42,0 42,2 43,2 43,5 NOKIAN FALKEN TOYO FEDERAL GOODYEAR MICHELIN CONTINENTAL KUMHO 30,89 31,09 31,53 31,90 32,08 32,27 32,52 32,78 Ajettavuutta märällä kelillä koeteltiin vedellä kastellulla käsittelyradalla. Goodyear on edelleen sulan kelin ekspertti
Falken on jäisellä tiellä Continentalia ja Goodyearia etevämpi, mikä on ennennäkemätöntä mille tahansa aasialaismerkille. Continentalin aiempaa heikompi suorituskyky jäällä oli pettymys. Toiseksi sijoittunut Michelin on talvioloissa tutun turvallinen, muttei märällä aivan terävimmillään. Testi >> KITKARENKAAT Selvät erot Loppuarvostelu painoarvo % Continental Falken Federal Goodyear Kumho Michelin Nokian Toyo Ajettavuus jäällä (arvosana) 10 8,8 9,1 9,0 8,2 8,5 8,8 9,5 8,0 Ajettavuus jäällä (kierrosaika) 10 9,0 9,0 8,9 8,4 8,1 8,5 9,5 7,8 Kiihdytys jäällä 10 8,1 8,9 6,0 8,8 8,4 9,3 9,5 7,3 Jarrutus jäällä 10 8,1 9,1 6,7 9,0 8,5 9,5 9,4 7,5 Jääkokeet yhteensä 40 8,5 9,0 7,7 8,6 8,4 9,0 9,5 7,6 Ajettavuus lumella (arvosana) 7,5 9,2 8,0 7,5 7,8 7,8 9,2 9,5 8,3 Ajettavuus lumella (kierrosaika) 7,5 9,4 8,7 8,3 8,5 8,3 8,9 9,5 8,3 Kiihdytys lumella 7,5 9,4 8,9 8,3 9,0 8,7 9,0 9,5 8,6 Jarrutus lumella 7,5 9,5 9,4 9,3 9,5 9,0 9,4 9,5 9,2 Lumikokeet yhteensä 30 9,4 8,7 8,4 8,7 8,5 9,1 9,5 8,6 Ajettavuus märällä (arvosana) 5 8,8 8,0 8,0 9,0 8,3 8,5 9,0 7,5 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 5 8,7 8,2 7,7 9,0 8,3 8,4 8,8 7,8 Jarrutus märällä 5 7,0 8,4 7,0 9,0 7,6 7,4 7,5 7,6 Ajettavuus kuivalla 5 8,6 8,6 8,0 8,7 8,0 9,0 9,1 8,3 Jarrutus kuivalla 5 8,2 8,9 8,5 8,4 8,1 8,3 9,0 8,7 Melu ja mukavuus 5 9,1 8,8 8,9 9,5 8,5 9,3 9,2 9,0 Asfalttikokeet yhteensä 30 8,4 8,5 8,0 8,9 8,1 8,5 8,8 8,1 Painotettu loppuarvosana 100 8,7 8,8 8,0 8,7 8,3 8,9 9,3 8,1 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 16 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 16 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. MARKKINOIDEN parhaiden kitkarenkaiden voimasuhteet muuttuivat tälle kaudelle. Federal ja Toyo jäävät Kumhosta erityisesti jäisillä teillä. Sitä seuraavan tiukan nelikon paras oli Michelin hopeasijallaan. Uusi Nokian Hakkapeliitta R5 on parantanut otteitaan selvästi edellismallista. Testin yllättäjä oli kuitenkin Falken, joka kolmostilallaan peittosi Continentalin ja Goodyearin. Goodyear nousee Continentalin kanssa jaetulle nelossijalle erityisesti hyvien sulan kelin ominaisuuksiensa ansiosta. Kumho on peräpäähän sijoittuneista renkaista tasavahvin. 16 9/2022 Nokian Hakkapeliitta R5 nappasi voiton suuremmalla erolla kuin rengastesteissämme on yleensä nähty. Lumella ajokäytös ja pito ovat kuitenkin totutun korkealla tasolla. Falkenin kolmossija on positiivinen yllätys: japanilaismerkin uusin kitkarengas on selvästi edellismallia kyvykkäämpi. Ajokäytöstä lumella ja jäällä on viilattu tasapainoisemmaksi, ja kaikeksi yllätykseksi sulan kelin ominaisuuksia on samalla saatu parannettua
MICHELIN X-Ice Snow Yleisarvosana 8,9 JÄÄ JA LUMI Erinomainen vetoja jarrutuspito jäällä Pysähtyy ja kiihtyy myös lumella hyvin Rauhallinen ääritilanteissa SULA KELI Pitkät jarrutusmatkat kuivalla Keskinkertainen pito märällä Turvallinen ajokäytös 2. 9/2022 17 Tämänkertaisessa testissämme voittajarenkaan ero muihin oli tavallista selvempi, ja kolmossija tuotti yllätyksen. FEDERAL Himalaya Iceo Yleisarvosana 8,0 JÄÄ JA LUMI Heikko pitkittäispito jäällä ja lumella Hyvä sivuttaispito jäällä Heikko takarenkaiden sivuttaispito ääritilanteissa SULA KELI Huono märkäpito Heikko ääritilannekäytös Suuntavakaa 8. FALKEN Winterpeak F-Snow1 Yleisarvosana 8,8 JÄÄ JA LUMI Hyvä pito jäällä Tasapainoinen ajokäytös jäällä Ali/yliohjautuva ajokäytös lumella SULA KELI Toiseksi lyhyimmät jarrutusmatkat Hyvä ääritilannekäytös Heikko sivuttaispito märällä 3. NOKIAN Hakkapeliitta R5 Yleisarvosana 9,3 JÄÄ JA LUMI Erinomainen vetoja jarrutuspito Erinomainen keulapito kaarteissa Helppo hallittavuus kaikissa olosuhteissa SULA KELI Turvallinen ajokäytös märällä ja kuivalla Paras ääritilannekäytös Lyhyimmät jarrutusmatkat kuivalla, mutta märällä keskitasoa 1. 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 17 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 17 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. GOODYEAR Ultra Grip Ice 2 Yleisarvosana 8,7 JÄÄ JA LUMI Hyvä pitkittäispito lumella Yliohjautuva ajokäytös lumella ja jäällä Heikko takarenkaiden sivuttaispito ääritilanteissa SULA KELI Lyhyimmät jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Alhaisin melutaso Paras ohjaustunto 4. CONTINENTAL Viking Contact 7 Yleisarvosana 8,7 JÄÄ JA LUMI Erinomainen pito lumella Neutraali ajokäytös lumella Hyvä sivuttaispito jäällä, mutta pitkittäispito alle keskitason SULA KELI Pitkät jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Yllätyksetön ajokäytös märällä Lievää uraherkkyyttä 4. KUMHO Winter Craft Ice Wi51 Yleisarvosana 8,3 JÄÄ JA LUMI Vetoja jarrutuspito jäällä keskitasoa Aliohjautuva ajokäytös jäällä Heikko pito lumella SULA KELI Pisimmät jarrutusmatkat kuivalla Märkäpito keskitasoa Heikko ääritilannekäytös 6. TOYO Observe Gsi-6 HP Yleisarvosana 8,1 JÄÄ JA LUMI Äkkinäinen ajokäytös jäällä Heikko pitkittäispito jäällä Hyvä pito lumella kaistanvaihdoissa SULA KELI Keskitasoa parempi jarrutuspito Lipsahteleva ajokäytös märällä Aavistuksen rauhaton maantiellä 7
Asioi suoraan Motonetkorjaamoissamme, kun haluat renkaat alle asti asennettuna 18-19 Numerot 9-2022.indd 18 18-19 Numerot 9-2022.indd 18 5.9.2022 18.17 5.9.2022 18.17. Uuden henkilöauton keskihinta vuonna 2021 Suomessa. Kaupaksi meni 1 392 autoa. Uudet renkaat, renkaanvaihto, aurauskulmien tarkistus ja säätö ovat osa palveluista. Käytetyn henkilöauton keskihinta vuonna 2021 Suomessa. Motonet rengaspalvelut ja rengashotelli palvelevat rengashuolto-, renkaanvaihtoja kausisäilytysasioissa jo useammalla paikkakunnalla. Nissan Qashqain sijoitus ensirekisteröintitilastossa tammi–elokuussa 2022. 4. 789 00 749 00 Continental IceContact 3 205/55 R16 94T XL NASTARENGAS Continental VikingContact 7 205/55 R16 94T XL KITKARENGAS 41-11501 175,00/kpl, sarjan asennus 89,00 165,00/kpl, sarjan asennus 89,00 41-11390 /sarja /sarja Alle asti asennettuna Motonet-korjaamolla: Alle asti asennettuna Motonet-korjaamolla: Esimerkiksi: Esimerkiksi: Testattua turvallisuutta Moninkertaiset testimenestyjät Continental IceContact -nastarenkaat ja VikingContact 7 -kitkarenkaat Motonet-tavarataloista ja Motonet-korjaamoista kautta maan! Motonet-korjaamot tarjoavat ammattitaitoiset ja laadukkaat rengaspalvelut kaikilla korjaamoilla. 18 9/2022 NUMEROT >> 35 100 € 6 800 € 84 km Pisin Peugeot 308 -käyttötestiautollamme pelkällä sähköllä ajettu yhtäjaksoinen matka
Asioi suoraan Motonetkorjaamoissamme, kun haluat renkaat alle asti asennettuna 18-19 Numerot 9-2022.indd 19 18-19 Numerot 9-2022.indd 19 5.9.2022 18.17 5.9.2022 18.17. Motonet rengaspalvelut ja rengashotelli palvelevat rengashuolto-, renkaanvaihtoja kausisäilytysasioissa jo useammalla paikkakunnalla. Uudet renkaat, renkaanvaihto, aurauskulmien tarkistus ja säätö ovat osa palveluista. 789 00 749 00 Continental IceContact 3 205/55 R16 94T XL NASTARENGAS Continental VikingContact 7 205/55 R16 94T XL KITKARENGAS 41-11501 175,00/kpl, sarjan asennus 89,00 165,00/kpl, sarjan asennus 89,00 41-11390 /sarja /sarja Alle asti asennettuna Motonet-korjaamolla: Alle asti asennettuna Motonet-korjaamolla: Esimerkiksi: Esimerkiksi: Testattua turvallisuutta Moninkertaiset testimenestyjät Continental IceContact -nastarenkaat ja VikingContact 7 -kitkarenkaat Motonet-tavarataloista ja Motonet-korjaamoista kautta maan! Motonet-korjaamot tarjoavat ammattitaitoiset ja laadukkaat rengaspalvelut kaikilla korjaamoilla
Lähes irronneet varpaat yritetään kiinnittää nauloilla, mutta lopulta kolme varvasta pitää amputoida. Mies kiidätetään ambulanssilla sairaalaan, ja ensimmäinen leikkaus tehdään jo saman päivän aikana. Tällä mennään aivan paalupaikalle kivun suhteen, Tuuli virnistää. Ratamoottoripyöräilijälle se ei ole tavatonta, sillä onnettomuuksia on vuosien varrella sattunut lukuisia. Heinäkuinen lauantai on poikkeuksellisen lämmin, ja kainalosauvoilla kulkevan miehen ilme on hieman tuskainen. Käynnissä on Supersport World Championship -osakilpailun lämmittely, ja Suomen tämän hetken menestyneimmän ratamoottoripyöräilijän ajatukset ovat pian alkavassa osakilpailussa. – Podiumille pitäisi ehdottomasti päästä. Isovarvas olisi hyvä saada toimimaan, sillä se auttaisi aika paljon tasapainoon ja kontrolliin, Tuuli kertoo. Se ei tyydytä miestä, joka lähti kauteen tavoitteenaan kärkisijat. Lennon aikana vasen jalka etsiytyy epäonnisesti ketjun ja rattaan väliin, jotka repivät jalkapöydän kappaleiksi. Mies on muun muassa puhkaissut keuhkonsa ja murtanut kylkiluita, reisiluun sekä ranteen, mutta varpaiden irtoamisesta aiheutuva kipu on hänellekin vierasta. Uskon, että joillakin radoilla se olisi edelleen mahdollista. Palataan ajassa hetki taaksepäin. Hän on elänyt koko lapsuutensa moottoriurheilun parissa, ja moni paikka on ehtinyt mennä pirstaleiksi. On 22. Varvasepisodin ansiosta hän on kuitenkin pudonnut elokuun loppuun mennessä sijalle 11. – Mikään ei ole koskaan tehnyt näin kipeää. Nyt pitää vain keskittyä kuntoutukseen. päivä toukokuuta, ja Niki Tuuli MV Agustansa selässä Estorilin moottoriradalla. Onnettomuuden jälkeen Tuuli on saanut elää kipu kumppaninaan. Tavoitteena palkintokoroke Paalupaikat ovat olleet kuluvalla kaudella tavoitteena muutenkin kuin kivun suhteen. Loukkaantumiset ovat osa moottoriurheilua, mutta niiden sattuessa kohdalle hiipii aina pelko siitä, että ne jättävät arkuutta Sanotaan, että kipu kuuluu elämään. Tuulin alkukausi sujui hienosti, ja ennen onnettomuutta hän oli Supersport-luokan MM-sarjassa viidennellä sijalla. Jalkapöytä murskaantui onnettomuudessa reilu kuukausi aikaisemmin. Ratamoottoripyöräilijä Niki Tuuli tuntee tuon sanonnan liiankin hyvin. 20 9/2022 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT TUOMAS RAJALA JA NIKI TUULIN ARKISTO Henkilö >> NIKI TUULI iki Tuuli istuu paahtavassa auringonpaisteessa Imatrankosken kupeessa. – Niitä ei enää takaisin saa. Tuuli tekee lämmittelyn aikana ajovirheen, jonka seurauksena hän lennähtää pyöränsä ohjaustangon yli. Kuumuuteen Tuuli on tottunut työnsä puolesta reissatessa, joten tuskainen ilme johtunee jatkuvasta kivusta vasemmassa jalassa. Kivun sietäjä 20-23 Henkilö 9-2022.indd 20 20-23 Henkilö 9-2022.indd 20 5.9.2022 18.18 5.9.2022 18.18