. M at ka : U tö n m aja kk as aa ri.. . K oe ajo : m at ka ilu va un uk in sä hk öis ty y.. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 9/2021 8,20€ NISSAN QASHQAI S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I TESTI PAKETTIAUTOJEN NASTARENKAAT LIIKENNE RIISTAONNETTOMUUDET KASVUSSA KLASSIKKO VOLVO 850 T-5R – TIETYSTI KELTAISENA TÄYSIN UUSI KANSANMAASTURI YLLÄTTI 1 kansiarkki 9-2021.indd 1 1 kansiarkki 9-2021.indd 1 3.9.2021 11.44 3.9.2021 11.44. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! AUTOMALLIKOHTAISET LATTIAJA TAVARATILAMATOT Automallikohtaiset tavaratilan matot Korotetut reunat estävät tehokkaasti lian ja nesteiden joutumisen tavaratilaan Automallikohtaiset lattiamatot Erittäin laadukasta sekä kestävää elastista kumija muoviseosta Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-09.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-09.indd 1 9.8.2021 13.20 9.8.2021 13.20 9 /2 2 1 K äy ttö te sti kä yt et yllä : Fo rd M on de on alk uk ilo m et rit ..
Uudistuneeseen BMW X3 -malliin nyt ensiesittelyetuna metalliväri veloituksetta sekä talvirengassarja asiakashintaan 490 €. 62.758,51 €, sis. Kuvan auto erikoisvarustein. Sähköinen toimintamatka on jopa 49 km. 4,90! Biltema.fi Tuulilasinpesuneste, 3 l Käyttövalmis, pakkasuoja -18°C asti 36-5048 (0,88/l) 2 90 2 kpl 4,90 Tunkki 15-895 139,Korjaamonostin 1523 x 1010 x 1392 mm 15-780 169,Nostokorkeus 75–510 mm Nostokorkeus 2,5–210 cm 2500 kg 1000 kg 1 kansiarkki 9-2021.indd 2 1 kansiarkki 9-2021.indd 2 3.9.2021 11.44 3.9.2021 11.44. autoveron ja toimituskulut. (BMW X3 xDrive30e A Charged Edition). Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. UUSI X3 ERI SYDÄMET, SAMA SYKE. RAKKAUDE STA AUTOILUUN ! Hylsyavainsarja 152 osaa 10-120 129,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. *EU-yhd. BMW X3 Plug-in Hybrid alk. Valitsitpa bensiinin tai dieselin, ladattavan Plug-in Hybridin tai täyssähkön, niin voit olla varma, että se on suunniteltu sinulle, joka rakastat ajamista. ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Toimitukset alk. Lue lisää ja valitse sinulle parhaiten sopiva malli: BMW.fi . kulutus 2,0 l/100 km, CO2-päästöt 45 g/km. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti
Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 1995 62 LIIKENNE Riistakolarit kasvussa 14 Testi: pakettiautojen nastarenkaat 46 Kuolemankolarit syyskuussa 2020 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Utön majakkasaari 36 Matka: Ahvenanmaan Sälskärin majakka 41 Matkamakasiini: Scandic Grand Central 42 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 46 56 36 62 3 Sisa?lto. Nyt on edetty numeroon 1 036 3 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 9/2021 SISÄLTÖ KOEAJOT Toyota Yaris Cross 20 Škoda Fabia 22 Volvo XC60 23 Volkswagen ID.4 77 kWh 24 Volkswagen ID.3 77 kWh 25 Volkswagen Golf GTE 25 Hyundai i20 N 26 Hyundai i30 N Fastback 27 Dacia Sandero TCe 90 aut 28 Dacia Sandero Stepway TCe 90 aut 29 Renault Clio TCe 90 X-Tronic aut 29 Mercedes-Benz e-Sprinter 30 Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI 31 Dethleffs e.Home Coco -matkailuvaunu 32 Honda Super Cub 125 34 AJONEUVOT Käyttötesti: Volkswagen ID.3 loppuraportti 6 Käytetty: Ford Mondeon väliraportti 10 Autotesti: Nissan Qashqai 56 Klassikko: Volvo 850 T-5R vm. 9-2021.indd 3 3.9.2021 10.19 3.9.2021 10.19. 9-2021.indd 3 3 Sisa?lto
Vähintään puolet viime syyskuun kuolemaan johtaneista kolareista aiheutti kuljettaja, jonka ajokunto oli tavalla tai toisella puutteellinen. Liikenne on yksi osa toimivaa yhteiskuntaa, mutta samalla se myös heijastelee yhteiskunnan ongelmia. Niissä kuoli 169 ihmistä. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 9/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen YHTEISKUNNAN PEILI 4-5 pa?a?kirjoitus 9-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 9-2020.indd 5 6.9.2021 15.23 6.9.2021 15.23. Onnettomuustietoinstituutti (OTI) kerää ja analysoi tietoa liikenneonnettomuuksista. 5 H umala, huumeet, väsymys, älytön riskinotto ja piittaamattomuus toistuvat kuukaudesta toiseen kuolemaan johtaneiden liikenneonnettomuuksien raporteissa keskeisenä tapahtumien syntyyn vaikuttavana tekijänä. Elokuussa lausuntokierroksella ollut luonnos liikenneturvallisuusstrategiaksi listaa paljon toimenpiteitä, mutta jättää epäselväksi, miten toimenpiteiden valinnassa ja vaikuttavuudessa huomioidaan liikenteen ulkopuolisten ongelmien kanssa kamppailevat kuljettajat, joiden ongelmat purkautuvat liikennekäyttäytymiseen ja pahimmillaan vakaviin onnettomuuksiin. Liikenneturvallisuus kuuluu mukaan kaikkeen yhteiskunnan hyvinvointiin liittyvään suunnitteluun ja kehittämiseen. Päihtyneiden kuljettajien aiheuttamissa onnettomuuksissa kuoli 320 kuljettajaa tai matkustajaa. Saman ajanjakson yhteensä 907 kuolemaan johtaneesta onnettomuudesta 141 onnettomuutta eli 16 prosenttia johtui kuljettajan saamasta sairauskohtauksesta. Kovia lukuja. Näistä kuljettajista kolmannes oli päihtynyt mainituista aineista. Näissä onnettomuuksissa kuoli 391 ihmistä. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Mikko Autio 09 7258 4529 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Kari Martiala, Petri Munukka, Pasi Piironen, Henri Posa DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Ajanjaksolla tapahtui 907 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta. Lisäksi fyysinen tai psyykkinen sairaus oli taustariskinä 352 onnettomuudessa eli peräti 39 prosentissa kaikista ajanjakson kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista. Läheisten roolia ja yhteiskunnan ilmapiiriä unohtamatta. Tuoreimmat raportit vuosien 2014–2018 onnettomuuksista kertovat päihteiden ja sairauksien osuudesta vakavien onnettomuuksien taustalla. Onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista 837:n osalta tiedetään, ajoivatko he alkoholin, huumeiden tai ajokykyyn vaikuttavien lääkkeiden vaikutuksen alaisina. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. On hyvä, että liikenneturvallisuuden kehittämiseen luodaan pidemmän aikavälin strategia, mutta sen onnistumisen ratkaisee, osataanko toimenpiteet kohdistaa todellisiin ongelmiin ja niiden aiheuttajiin. Niin kovia, että niitä ei voida sivuuttaa, kun puhutaan liikenneturvallisuudesta ja sen parantamisesta. Liikenteen kiellot, rajoitukset tai sakot eivät pure, kun elämänhallinta on menetetty. Tarvitaan tehokasta hoitoonohjausta, vaikuttavaa hoitoa ja sujuvaa yhteistyötä eri viranomaisten kesken. Päihteiden käyttöön, itsemurhiin tai ajoterveyteen liittyviin haasteisiin liikenteessä voidaan puuttua vain moniammatillisen yhteistyön kautta
Näistä ovipahvi tuntui asettuvan aloilleen vanhalla kunnon kyynärpäätaklauksella. Syy ei ole itse autossa vaan siinä, miten paljon sähköautot ja latausinfra ovat kehittyneet vain muutamassa vuodessa. Yhtä kaikki, harvalla uudella sähköautolla matkanteko tuntuu enää tuskalliselta. Häiriöt katosivat päivityksellä Käyttötestin aikana ajettujen 15 030 kilometrin aikana autossa ei ollut varsinaisia fyysisiä vikoja, ainoastaan osumaa ottanut tuulilasi jouduttiin uusimaan. Jatkossa auton päivittäminen ei edes vaadi korjaamokäyntiä, vaan sen voi hoitaa over the air -toiminnon (OTA) myötä vaikka kotipihassa. ”Bugien” määrä tuntui jopa koomiselta, vaikkakin auton ostaneiden mielestä huumori on varmasti ollut kaukana. Aloitetaan arjesta. Kommenttien perusteella ID.3 teki sen mitä pitääkin – ei erityisesti ihastuttanut, mutta sai aikaan ’’eihän tämä sähköautoilu niin vaikeaa olekaan’’ -reaktion. ID.3 ei lopulta tarjonnut mitään mullistavaa, mutta ainekset kansanautoksi ovat sittenkin kasassa. Samanlaista silmiä avaavaa kokemusta ei ID.3:n ratissa syntynyt. Siitäkin huolimatta, että ID.3:n tietoviihdejärjestelmä oli jäänyt monin osin hyödyntämättä vaikeakäyttöisyyden vuoksi. Käyttötestiauto annettiin ajoon myös Moottorin työntekijöille, jotka eivät normaalisti osallistu toimitukselliseen tekemiseen eivätkä ole muutenkaan järin kiinnostuneita autosta. Tarkoituksena oli perehtyä entistä syvemmin tämän päivän sähköautoarkeen ja tunnustella, onko ID.3 todella se seuraava kansanauto joksi valmistaja on mallia jo vuosia tuulettanut. Kelvollinen, muttei mullistava Kaikkiaan Volkswagen ID.3 on kelpo auto, kuten kattavassa autotestissämme (Moottori 7/2021) totesimme. Päivityksen jälkeen viat katosivat ainakin käyttötestiyksilöstä tyystin. Suurin kohu auton ympärille luotiin MEB-sähköau6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 6 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 6 3.9.2021 10.26 3.9.2021 10.26. Pääväylät alkavat olla jo siedettävästi katettu 50 kilowatin pikalatureilla, mutta tehokkaammat asemat ovat toistaiseksi suhteellisen harvassa. Muutama vuosi takaperin toteuttamamme Vuosi sähköllä -käyttötesti Hyundai Ioniq Electricillä avasi silmiä sähköautojen kehitykseen – Ioniqilla pystyi taittamaan maakuntamatkoja, jotka olisivat muutamaa vuotta aiemmin jääneet kohtuuhintaisilla sähköautoilla vain haaveeksi. TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN KÄYTTÖTESTI 6 6 VOLKSWAGEN ID.3 LOPPURAPORTTI Kelpo sähköauto Käyttötesti Volkswagenin sähköautolla on maalissa. Lisäksi testin loppupuolella alkoi ilmaantua ylimääräisiä räminöitä – aluksi kattoverhouksesta ja myöhemmin ovipaneelista. Harmittavasti ensimmäinen OTA-päivitys ei ehtinyt tulla ennen testimme loppua, joten sen sujuvuudesta emme voi sanoa mitään. Häiriötöntä ei taival kuitenkaan ollut, sillä käyttötestin alussa erilaiset herjat, vikakoodit ja tietoviihdejärjestelmän toimimattomuus olivat ID.3:n käyttäjille arkipäivää. P uolen vuoden mittainen käyttötesti pakasta vedetyllä Volkswagen ID.3 -täyssähköautolla starttasi viime tammikuussa. Mitään järin mullistavaa malli ei kuitenkaan markkinoille tuo
Mikä on kansanauto. Varmaa on kuitenkin se, että ID.3:n ostaja saa käyttöönsä ominaisuuksiltaan hyvän sähköauton, jolla on hyvä lähteä opiskelemaan autoilun tulevaisuutta. 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 7 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 7 3.9.2021 10.26 3.9.2021 10.26. Mutta eipä kansanauton tarvitsekaan tarkoittaa kaikkein edistyksellisintä tekniikkaa tai markkinoiden absoluuttisesti parasta autoa. ID:n edeltäjistä kuplavolkkari oli suosion vuosinaan jo selvästi vanhentunut, ja ensimmäisen sukupolven Golfia pidettiin alkuun liian kalliina kansanautoksi. PÄIVITYKSEN JÄLKEEN VIAT KATOSIVAT AINAKIN KÄYTTÖTESTIYKSILÖSTÄ TYYSTIN. Pitää kuitenkin muistaa, että alun perin Volkswagen loi pöhinää auton ympärille I.D.-konseptiautolla, jonka yksityiskohtiin lukeutuivat muun muassa Bpilariton korirakenne, liukumalliset takaovet ja lattiaan laskettavat takaistuimet. Tällaiset konseptiautoissa esitellyt ominaisuudet eivät useinkaan siirry sellaisenaan tuotantoautoihin, mutta kaiken mainostuksen perusteella oli lupa odottaa enemmän kuin vain hieman parempia tiloja takamatkustajille. Näiden kilometrien jälkeenkin on mahdotonta sanoa, saavuttaako ID.3 yhtä ikonisen aseman kuin kupla ja Golf. Sen saa aika näyttää – kuten senkin, muistellaanko autoa viidenkymmenen vuoden päästä samaan tapaan kuin ensimmäistä Golfia tänään. Kun ID.3:n tuotannon aloitus lykkääntyi muutamaan otteeseen, ehti muutama kilpailija kertomaan tekeillä olevasta sähköautoperusrakenteestaan. Eikä sovi tietenkään unohtaa Teslaa, jonka sähköautotekniikka on ollut ID:n tasolla jo pitkään. Esimerkiksi Hyundai Ioniq 5:n e-GMT-perusrakenne, joka esiteltiin noin vuosi ID.3:n jälkeen, tarjoaa muun muassa uusia tilaratkaisuja sekä 800 voltin sähköjärjestelmän – mikä puolestaan tarkoittaa suurempia lataustehoja. Kaiken lisäksi kilpailu sähköautorintamalla kovenee koko ajan. 7 toarkitehtuurilla, sillä ID.3 sai kunnian olla ensimmäinen kyseiselle perusrakenteelle tehty Volkswagen-yhtymän auto. Sähköautojen perusrakenteesta on kiistatta hyötyä auton rakentamisessa – selvimmin tämä näkyy varsin väljissä sisätiloissa
autotesti Moottori 7/2021 • 28 nastariviä kehän suunnassa • Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin • Tehokkaat jarrutus ja ohjausominaisuudet lumella ja jäällä • Kehitetty vaikeimpiin talviolosuhteisiin nastattomalla Microbit-teknologialla • Täydellinen SUVja henkilöautoihin • Parannettu ajotuntuma jäällä ja kylmällä märällä asfaltilla TOYO TIRES ICE-FREEZER SUOMEN HYYTÄVÄÄN PAKKASEEN Mainion hinta-laatusuhteen omaavan ICE-FREEZER nastarenkaan ja muut Toyo -rengasmallit löydät osoitteesta superrenkaat.fi superrenkaat.fi / Maahantuonti: NDI Finland Oy Vakaus Suorituskyky Jarrutus KÄYTTÖTESTIN AIKANA AJETTUJEN 15 030 KILOMETRIN AIKANA AUTOSSA EI OLLUT VARSINAISIA FYYSISIÄ VIKOJA, AINOASTAAN OSUMAA OTTANUT TUULILASI JOUDUTTIIN UUSIMAAN. 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 8 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 8 3.9.2021 10.26 3.9.2021 10.26. 8 KÄYTTÖTESTI Volkswagen ID.3 Pro Performance Family 150 kW, akku 58 kWh / energiakustannukset 100 kilometriä kohden Kotilataus, kun sähkö ja siirtomaksu yhteensä 10 snt/kWh Talvikausi (22,4 kWh / 100 km) 2,5 euroa Kesäkausi (18,5 kWh / 100 km) 2,0 euroa Pikalataus 100 kW -teholla ja kesäkauden kulutuksella K-lataus 6,1 euroa Virta 6,3 euroa Fortum C&D 6,1 euroa Pikalataus 50 kW -teholla ja kesäkauden kulutuksella K-lataus 4,9 euroa Virta 7,1 euroa Fortum C&D 5,6 euroa * = keskimääräiseksi lataushäviöksi oletettu 10 % ** = Virran hinnoittelu saattaa vaihdella asemakohtaisesti *** = 100 kW -teholla hinta on laskettu niin, että auto vastaanottaisi koko tapahtuman ajan täyttä lataustehoa > Käyttötestiauton tekniset tiedot ja muut mittaustulokset: ks
Valitettavasti ohjaamon hipaisukytkimet ja multimediajärjestelmän monimutkaiset valikkorakenteet eivät tarjoa samaa vaivattomuutta eikä sellaista intuitiivista käytettävyyttä, mitä Volkswagenin uuden sukupolven sähköautolta olisi odottanut. JUSSI SAARINEN: ID.3 kuuluu autoihin, joille pitää antaa aikaa. Ennen liikkeellelähtöä on hyvä tietää, millainen on sää ja mitä on luvassa. Miinusta tulee huonosta tietoviihdejärjestelmästä ja halvasta sisäilmeestä, auto olisi saanut muistuttaa enemmän Golfia. Voimalinja toimii hienosti ja tämän suhteen auto tarjoaa mainion vaihtoehdon siirtyä sähköautoilun pariin. Silti viiden työpäivän edestakaiset ajot ID:3:lla onnistuivat isommitta kommelluksitta ja ilman välilatauksia. Mutta kun malttaa ajaa pidempään, konseptin edut avautuvat. Valmistaja on myös lupaillut talvipäivitystä muun muassa höllentämään liian tiukkaa luistoneston toimintaa, mutta vielä ei ole tiedossa, ehtiikö tämä ensi talveksi. KOEAJAJIEN KOMMENTIT EETU KOKKONEN: Ohjelmistoviat poistaneen päivityksen jälkeen pääsimme keskittymään ID.3:n parhaisiin puoliin, ja auto osoittautuikin mainioksi arkipeliksi niin tilojen kuin ajettavuutensakin puolesta. MIKKO AUTIO: Paikasta toiseen liikkumiseen ID.3 tarjoaa merkille tunnettua vaivattomuutta. AAKE KINNUNEN: En varmaankaan olisi uskonut, jos viisi vuotta sitten olisi kerrottu, että Volkswagenin ensimmäinen kansansähköauto on haastavan sähkövoimalinjan ja akun suhteen hyvä, mutta merkki unohtaa perinteiset vahvuutensa. Miksi näin korkea kori eikä Tesla Model 3 -maista matalaa henkilöautoa, miksi keskikonsolin säilytyslokerot ovat kuin sarja neliskanttisia ämpäreitä, ja miksi käyttöliittymä ynnä vaihdevipu on pitänyt keksiä uudelleen. Polttomoottorimallien laatuvaikutelma tuntuu vain muistolta harmaan säästämisen ja riivatun käyttöergonomian edessä. Valitettavasti kosketusnäyttö reagoi vain ihoon eikä esimerkiksi kynteen tai oletettavasti talvella sormikkaisiin. Koko tarina on luettavissa nettisivuillamme. Pitkien rakennekynsien omaavana tämä kosketusnäyttöjen uudistus läpi koko VW-konsernin tuottaa aika-ajoin turhautumista. SINI TOIKKANEN: ID:3:n sisustuksen yleisilme on siisti, selkeä ja tutun volkkarimainen. Onneksi VW:n lienee helpompi muistella vanhoja valmistusoppeja nyt kun uusi tekniikka on hallussa. MARKO JOKELA: Talvinen sähköautoilu on toimintamatkan ehtymisen näkökulmasta haasteellista. 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 9 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 9 3.9.2021 10.26 3.9.2021 10.26. • 28 nastariviä kehän suunnassa • Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin • Tehokkaat jarrutus ja ohjausominaisuudet lumella ja jäällä • Kehitetty vaikeimpiin talviolosuhteisiin nastattomalla Microbit-teknologialla • Täydellinen SUVja henkilöautoihin • Parannettu ajotuntuma jäällä ja kylmällä märällä asfaltilla TOYO TIRES ICE-FREEZER SUOMEN HYYTÄVÄÄN PAKKASEEN Mainion hinta-laatusuhteen omaavan ICE-FREEZER nastarenkaan ja muut Toyo -rengasmallit löydät osoitteesta superrenkaat.fi superrenkaat.fi / Maahantuonti: NDI Finland Oy Vakaus Suorituskyky Jarrutus PETRI MUNUKKA: Mainio auto on pilattu parilla kauneusvirheellä, joita ei voi paikata edes lisävarusteilla: halvanoloinen sisäilme ja käyttöliittymä. Alhainen melutaso, toimivat sisätilat, kelpo ajettavuus ja valloittava ketteryys yhdistettynä sähköauton viiveettömyyteen jättävät sittenkin Golfin toiseksi. Jättivalmistajan resurssien ja pitkän kehittelyajan kasaamat ennakko-odotukset romahtivat käyttöliittymän kankeuteen, vikoihin ja personointimahdollisuuksien puutteeseen
Ensimmäinenkin sukupolvi olisi ollut varteenotettava vaihtoehto, mutta niitä ei enää juuri näy liikenteessä, kun taas kakkos-Mondeoita tulee vastaan vielä mittavissa määrin – tämä ratkaisi pelin uudemman hyväksi. TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN KÄYTETTY 10 10 FORD MONDEO 1.8 SPORTBACK TREND VM. V iime maaliskuussa uutisoitiin, että Ford Mondeon valmistus päättyy, eikä tilavaa perheautoa enää valmisteta ensi vuodesta eteenpäin. Niinpä heräsi ajatus, että mallille on järjestettävä tavalla tai toisella jäähyväiset. Katsaus vuoteen 2000 Ennen kuin siirrytään auton hankintaan, palataan ajassa 21 vuotta taaksepäin. Ensimmäisen sukupolven Mondeo, jolle oli tehty vahva kasvojenkohennus vuonna 1996, oli vuosituhannen vaihteessa ehti10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 10 10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 10 3.9.2021 10.29 3.9.2021 10.29. 2007 Perusauton puikkoihin Uudet tuulet puhaltavat Käyttötesti käytetyllä -juttusarjassa. Tai oikeastaan vanhat. Kolmas sukupolvi olisi ollut iältään ja hinnaltaan lähempänä käytettyä Golfia, mutta halusimme muistella nimenomaan astetta vanhempaa mallia. Pian oli myös selvää, että halusimme ajoon juurikin toisen sukupolven yksilön. Oodiksi Ford Mondeon tarinan päättymiselle päätimme ostaa perinteikkään perheauton testattavaksi. Kun ryhdyimme suunnittelemaan seuraajaa käytetylle Volkswagen Golfille (loppuraportti Moottori 8/2021), päädyimmekin lyhyen harkinnan jälkeen Mondeoon. Aihe puhututti Moottorin toimituksessakin monia, sillä useimpien muistikuvien mukaan Mondeo on ollut aina hyvä tai jopa erinomainen auto luokassaan
Fordin oli siis aika uudistaa D-segmentin perheautonsa perusteellisesti. 11 nyt seitsemän vuoden ikään. manuaalivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min 165 Nm / 3 950 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,7 s Huippunopeus 193 km/h KULUTUS 7,8 l / 100 km MITAT (p/l/k) 4 731 / 1 812 / 1 429 mm, akseliväli 2 754 mm OMAMASSA 1 384 kg 10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 11 10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 11 3.9.2021 10.29 3.9.2021 10.29. Kehitykseen panostettiin – ja se myös tuntui. Todella hiljainen ja miellyttävä ensivaikutelma antaa kuvan huomattavasti suuremmasta autosta. Ensikoeajossa Moottorin silloinen toimittaja Jani Kajander luonnehti tuntumia seuraavanlaisesti: "Liikkeelle lähdettäessä ensimmäinen ajatus on, että tämä on liian hyvää ollakseen totta. Tarjolle tuotiin uusia moottorivaihtoehtoja, ja ulkomitat kasvoivat huomattavasti. Uusi Mondeo näytti selkeästi 2000-luvun tuotteelta niin sisältä kuin ulkoakin. HINTA 29 890 € (vuonna 2006) BENSIINIMOOTTORI 1 790 cm 3 , 4 sylinteriä, 5-v. UUSI MONDEO NÄYTTI SELKEÄSTI 2000-LUVUN TUOTTEELTA NIIN SISÄLTÄ KUIN ULKOAKIN. Ero edelliseen Mondeoon on hämmästyttävän suuri, ja kuljettaja joutuu hetken aikaa asennoitumaan autoon kokonaan uudelleen." Jutun lopussa auto sai plussaa laadun tunnusta, turvavarustelusKEHITYKSEEN PANOSTETTIIN – JA SE MYÖS NÄKYI. Tietokonemallinnukset näyttelivät suunnittelussa aiempaa suurempaa roolia, minkä ansiosta auto esiteltiin joidenkin huhujen mukaan jopa lähes kaksi vuotta suunniteltua aiemmin
Hyökkäsimme välittömästi Mondeon kimppuun, vain kokeaksemme hienoisen pettymyksen. Mukaan tuli kahdet renkaat, mutta kesärenkaiden virkaa toimittivat kitkarenkaat, joten ne joutuisivat vaihtoon joka tapauksessa. Lisäksi helmojen etuosissa oli pintaruostetta, mutta se oli oikeastaan helpotus – monesti tämän korimallin Mondeoissa helmat ovat ehtineet mädäntyä puhki asti. Vuonna 2005 Mondeo sai kevyen kasvojenkohotuksen, joka tarkoitti käytännössä hieman uusiksi muotoiltua keulaa, uusia takavaloja ja paria uutta moottorivaihtoehtoa. Aika varman oloinen tapaus siis. Tuolloin perinteinen ylempi keskiluokka oli huomattavasti suositumpi kuin nykyään, etenkin porrasperäisten autojen kohdalla. Valikoiman runsauden ansiosta saimme siis hieman toivoa, mitä autolta haluaisimme. Vuoden Auto 2001 -äänestyksessä Mondeo sijoittui niukasti toiseksi voittajan eli Alfa Romeo 147:n jälkeen. Sisältä auto vaikutti ryhdikkäältä, eikä verhoilussa näkynyt repeämiä. Hylkäsimme hakutuloksista dieselit, sillä halusimme saada vapaastihengittävän auton viisivaihteisella manuaalivaihteistolla. Autossa oli jälkiä käytännössä joka nurkassa, eikä peräpää tuntunut istuvan kohdalleen lainkaan. Autoa ei myöskään pidetty poikkeuksellisen janoisena, vaikka ilmoitettu 7,6 l/100 km kulutus kuulostaakin nykyään härskiltä. Ei sillä, että dieselissä olisi mitään vikaa – Fordin tuolloinen Duratorq-moottori olisi ollut erinomainen vaihtoehto niin ominaisuuksiensa kuin luotettavuutensakin puolesta. Päätimme siis etsiä tuotantosarjan loppupään yksilöä kohtuullisilla kilometreillä. Edullisimpia yksilöitä on jo joitakin vuosia myyty hyvinkin alle tuhannella eurolla, mutta Mondeon jäähyväiset reilusti yli puoli miljoonaa rullatulla koslalla tuntuivat epäkunnoittavilta. Mondeo keräsi kehuja ympäri maailman etenkin tilavuudestaan, ohjauksestaan ja hiljaisuudestaan. Kouluarvosanaksi Mondeo ansaitsi ysin ’’vakuuttava uudistuminen’’ -kommentin kera. 12 ta, tiloista ja alkaen-hinnasta. Menestyksekäs malli Ensituntumat auton hyvyydestä pitivät myös paikkansa. Kyseessä lienee lajinsa viimeinen edustaja käyttötestissämme: pian tämän aikakauden jälkeen pienet turbokoneet valtasivat markkinat kuusialueisten vaihteistojen kera, ja automaatit seurasivat pian perässä. Reilusti valinnanvaraa Toisen sukupolven Mondeoita myytiin Suomessa reilusti, ja autoja on yhä myynnissä kiitettävästi. Ilmoituksessa auton kerrottiin olevan siistikuntoinen ja juuri katsastettu. Nimekkäitä kilpailijoita riitti, kuten Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 406, Citroën C5, Nissan Primera, Mazda 6, Opel Vectra, Honda Accord… Lista oli pitkä, mutta nyttemmin valtaosa noista malleista on siirtynyt Mondeon lailla autohistorian lehdille. Vuosimalliksi kerrottiin 2007. Pahin ostohuuma oli tässä vaiheessa jo laantunut, mutta päätimme kuitenkin antaa autolle KÄYTETTY 10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 12 10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 12 3.9.2021 10.29 3.9.2021 10.29. Jonkin aikaa haaveilimme oikeasta unelmayksilöstä, mutta kun sellaista ei tuntunut löytyvän ja kesälomakin lähestyi uhkaavasti, päätimme lähteä rohkeasti katsomaan kuvien perusteella asiallista ehdokasta Nurmijärvelle. Siistikuntoinen: suhteellinen käsite Uudehkolla asuinalueella komeili parkissa hamuamamme belgialais-britannialainen perheauto, ja myyjäkin odotteli valmiiksi ulkona. Moitteita kertyi rengasmelusta huonoilla alustoilla ja pienistä peileistä. Kilometrejä 1,8-litraisella voimanpesällä oli rullattu 227 000 kappaletta
Pitkän penkomisen ja sivujen selailun jälkeen ainoa mahdollinen lopputulos oli se, ettei autoon tosiaan ollut vaihdettu moottoriöljyjä edellisen 60 000 kilometrin aikana! Kun asiaa kysyttiin myyjältä, saimme vastaukseksi: ’’On siihen kuitenkin saatettu vaihtaa öljyt joskus, vaikkei olisi merkitty huoltokirjaan’’. Oleellisinta oli oikeastaan se, milloin autoon on vaihdettu öljyt ja sytytystulpat. Huoltokirja tuntui kuitenkin loppuvan kesken, eikä hansikaslokerosta löytynyt muitakaan dokumentteja. HYLKÄSIMME HAKUTULOKSISTA DIESELIT, SILLÄ HALUSIMME VIELÄ KERRAN SAADA VAPAASTIHENGITTÄVÄN AUTON VIISIVAIHTEISELLA MANUAALIVAIHTEISTOLLA. 10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 13 10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 13 3.9.2021 10.29 3.9.2021 10.29. Oletettavasti Fordin peruslujaan tekniikkaan ei myöskään ilmaannu niin kallista remppaa kuin Golfin DSG-vaihteistoon (Moottori 7/2021). Yleensä punainen varoitusvalo tarkoittaa vikaa, jonka vuoksi on pysähdyttävä välittömästi. Normaalisti näin moni epäkohta saisi passaamaan kaupat, mutta koska käyttötestiauton hankinta painoi päälle, päätimme ostaa auton pienen tinkaamisen jälkeen. Tämä on tietysti totta, mutta jos mistään ei löydy mainintaa huoltotoimenpiteistä, lähtökohtaisesti kannattaa olettaa, ettei niitä ole tehty. Jakopää on nimittäin ketjukäyttöinen, joten sen vaihtovälistä ei tarvitse huolehtia. 13 mahdollisuuden ja veimme sen koeajolle. Neuvottelun tulos oli joka tapauksessa se, että Mondeon hinta tippui 2 500 eurosta 2 100 euroon – tuolla summalla autoon saa hankittua esimerkiksi uudet kesärenkaat. Siitä lisää seuraavissa numeroissamme. Tinkimisen tarve ei vakuuttanut autoista perillä olevaa myyjää, joka tunnisti käyttämämme auton (Polestar 1, koeajo Moottori 8/2021, hinta alkaen 169 000 euroa). Muuten auto tuntui hyvältä – kolinoita ei kuulunut ja moottori veti niin hyvin kuin 110-hevosvoimaiselta voi isokokoisessa viistoperässä odottaa. Mondeon tapauksessa hätä ei ole tämän näköinen, sillä Fordin insinöörien kummallisen huumorintajun tulos, punainen lumihiutale mittaristossa tarkoittaa alle yhden celsiusasteen ulkolämpötilaa. Oikeasti lämpöä oli kuitenkin yli kaksikymmentä astetta, joten syylliseksi oli helppo todeta viallinen lämpötila-anturi. Keskustelun jälkeen selvisi, että Mondeo oli toimittanut perheen kakkosauton virkaa. Monesti kakkosauto onkin synonyymi kulkupelille, johon on tehty vain aivan pakolliset korjaukset – jos niitäkään, niin kauan kuin autolla on vain päässyt eteenpäin. Hyvillä mielin kohti tulevaa Vaikka Mondeo ei ole yhtä priimakuntoinen kuin edellinen käyttötestiautomme, kauppa ei ole muutaman viikon ajelun jälkeen kaduttanut – olihan hankintahintakin noin puolet Golfista. Täysin oireeton auto ei kuitenkaan ollut, vaan vaihteenvaihdon yhteydessä kierrokset jäivät hetkeksi kantamaan – emme pitäneet tätäkään kauppaa estävänä tekijänä. Pienistä korjauksistakin voi tietysti kertyä yllättävän paljon kustannuksia, mutta unohdetaan niiden spekuloiminen ja annetaan ajan näyttää, millaista arki Mondeolla tulee olemaan. Heti pihasta päästyä koimme ensimmäisen säikähdyksen – mittaristossa paloi kirkas punainen valo. Huoltamattomuuskirjakin löytyi Myyjän pihassa muistimme vielä vilkaista huoltokirjaan, jotta tietäisimme mitä autolle pitäisi lähiaikoina tehdä
Varoituskolmio tulee asettaa 200–300 metrin päähän onnettomuuspaikasta tien onnet14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 14 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 14 3.9.2021 10.32 3.9.2021 10.32. Kannattaa ottaa välittömästi soittamalla tai 112-apin avulla yhteys hälytyskeskukseen. Tällä toimenpiteellä ehkäistään lisäonnettomuudet, jotka voivat olla seurauksiltaan jopa vakavampia kuin alkuperäinen onnettomuus. Järkyttyneenä hän havaitsee hirven ilmeisen elottomaksi. Auton vauhti nousee alamäessä jonkin kilometrin yli 80 km/h -rajoituksen. Auton keula taklaa hirveltä jalat alta, eläin kellahtaa konepellille ja tunkeutuu tuulilasin rikkoen auton matkustamoon sisälle. Autoon laskeutuu rytinän ja kirskumisen jälkeen hiljaisuus, moottorikin on sammunut. Sitten hän hoksaa, että varoituskolmio täytyy kaivaa esiin, ja alkaa etsiä jonnekin auton lattialle lennähtänyttä matkapuhelinta. Sen jälkeen on syytä varoittaa muuta liikennettä. Metsä vilistää silmissä oikealla ja vasemmalla. Suomen riistakeskuksen nettisivuilla on erinomaisen kattava ja selkeä ohje autoilijoille kuinka tulisi toimia, jos kolari sattuu omalle kohdalle tai autoilija tulee onnettomuuspaikalle hetimiten sen satuttua. Loukkaantuneiden auttaminen on siis järjestyksessä ensimmäisenä. lä kertaa kuljettaja selviää lievin vammoin, sillä hirvi osuu hänestä oikealle, eikä autossa ole matkustajia. Turvatyynyt laukeavat ja auto heilahtaa rajusti, mutta pysähtyy pientareelle hieman poikittain. Peltoaukean alettua auton eteen rynnistää uroshirvi. Kuljettaja irrottaa tärisevin käsin turvavyönsä ja nousee autosta. Miten pitää toimia, jos kolari eläimen kanssa sattuu omalle kohdalle. ELÄVÄT PELON KOHTEET TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT SHUTTERSTOCK 14 LIIKENNE O n ilta, jo hämärää, ja ajotaival kohti Mäntyharjun mökkiä tuttu ja rauhaisa. Muita autoja näkyy vain harvakseltaan. Hirvi kääntää päätään auton valoihin, ja sitten rysähtää. Varoita muuta liikennettä Riistakolarin sattuessa tärkeintä on auttaa mahdollisia loukkaantuneita ja estää lisävahingot varoittamalla muita autoilijoita – mutta siinä ei ole likikään kaikki mitä tulisi tietää. Hieman vapisevin jaloin tienpientareella seisova kuljettaja alkaa miettiä, mitä tulisi tehdä ja missä järjestyksessä. Muita autoilijoita ei näy. TälSyksy on synkintä aikaa riistakolareille, jotka ovat jatkuvassa kasvussa. Kuljettajan jalka ehtii käydä jarrulla ja ohjauspyörä kääntyä jo väistöliikkeeseen, mutta aikaa ei vain ole riittävästi
Myös lievistä törmäyksistä on syytä ilmoittaa. Lue lisää: www.riista.fi tomuusalttiille puolelle. Hoksaavainen tulostaa riistaonnettomuusSUOMEN RIISTAKESKUKSEN NETTISIVUILLA ON ERINOMAISEN KATTAVA JA SELKEÄ OHJE AUTOILIJOILLE, KUINKA TULISI TOIMIA, JOS KOLARI SATTUU OMALLE KOHDALLE TAI AUTOILIJA TULEE ONNETTOMUUSPAIKALLE HETIMITEN SEN SATUTTUA. Merkitseminen edesauttaa loukkaantuneen eläimen löytämistä. Ja jos eläin on kuolleena tiellä, se siirretään mahdollisuuksien mukaan tien pientareelle. 15 merkin valmiiksi autoon. Kuolleen eläimen luvaton ottaminen luetaan varkaudeksi. Kuolleet hirvieläimet ja villisiat kuuluvat alueen riistanhoitoyhdistykselle ja suurpedot valtiolle. Merkitse onnettomuuspaikka Kolaripaikka tulee merkitä mieluusti erityisellä riistaonnettomuusmerkillä, joka sidotaan esimerkiksi kaiteeseen, aurausmerkkiin, puun oksaan tai muuhun sopivaan paikkaan. Riistakeskuksen mukaan poliisi tulee vain harvoin kolaripaikalle, mikäli henkilövahinkoja ei ole sattunut tai muuta erityistä syytä ei ole. Jos ilmoitusta ei tehdä onnettomuuspaikalta, kannattaa nollata auton välimatkamittari ennen poistumista. Tässä kohtaa on syytä käyttää vakaata harkintaa: vain harvalla autoilijalla on kokemusta esimerkiksi metsästyksen harrastajien tapaan eläimen oikeaoppisesta lopettamisesta. Riistakeskus neuvoo, että merkki asetetaan kohtaan, jossa onnettomuudessa kuollut eläin on tai josta loukkaantunut eläin on kadonnut metsään. Jos eläimen jäljitys ei onnistu, se kuolee hitaasti vammoihinsa. Tämä voidaan rinnastaa eläinrääkkäykseen, riistakeskus muistuttaa. Hätävilkut pitää kytkeä päälle, ja ajoneuvo siirtää mahdollisuuksien mukaan pois tieltä. Kolaripaikalla saa lopettaa loukkaantuneen riistaeläimen, mutta se pitää osata tehdä oikein, jottei eläimen kärsimyksiä lisätä. Ellei riistaonnettomuusmerkkiä ole, kolaripaikka merkitään näkyvästi muulla tavalla, kuten esimerkiksi muovikassilla. Onnettomuuspaikalta ei pidä omin päin sännätä matkaan, vaan vasta kun poliisi tai hätäkeskus ovat antaneet siihen luvan. Näin tietää tarkasti, miten pitkän matkan on ajanut ennen ilmoituksen tekemistä. On syytä myös muistaa, että loukkaantunut eläin voi olla arvaamaton ja lähteä yhtäkkiä liikkeelle. Saako eläimen lopettaa. Autoilijan on hyvä mieltää, että lieväkin törmäys eläimen kanssa voi johtaa eläimen loukkaantumiseen, eikä siitä jää välttämättä jälkiä onnettomuuspaikalle tai autoon. Riistakeskuksen neuvo on selkeä: jos et itse voi lopettaa eläintä, pyydä apua tai odota kunnes poliisi tai suurriistavirka-apuryhmä saapuu paikalle. Poliisi tarvitaan paikalle Riistakolarista tulee aina ilmoittaa poliisille ja kertoa onnettomuuspaikka mahdollisimman tarkoin. Poliisi ottaa yhteyttä niin sanottuun suurriistavirka-apuryhmään, joka huolehtii kuolleesta tai loukkaantuneesta eläimestä. 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 15 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 15 3.9.2021 10.32 3.9.2021 10.32
Kolme maakuntaa kärjessä Alueellisesti tarkastellen suurin osa riistaonnettomuuksista vuonna 2020 tapahtui VarsinaisSuomessa, Uudellamaalla ja Pirkanmaalla. Myös Satakunnassa ja Kanta-Hämeessä oli paljon onnettomuuksia, lähes 20 prosenttia koko maan vahingoista. Pohjanlahden rannikolla Vaasan eteläpuolella sekä Kaakkois-Suomessa. Luonnonvarakeskuksen tuottaman arvion mukaan hirvikannan koko oli syksyn 2020 jahdin jälkeen noin 82 100 eläintä. Vaarallisinta aikaa riistaonnettomuuksien osalta oli marraskuu, jolloin sattui kaikkiaan 2 401 riistaonnettomuutta. Hirvikolarien määrä laskussa Toiseksi eniten viime vuonna kolaroitiin metsäkauriiden kanssa, 5 094 kertaa. Tilastokeskuksen tuottaman Tieliikenneonnettomuustilaston perusteella valtaosassa riistaeläinonnettomuuksista vältytään henkilövahingoilta. Kasvukäyrä on ollut väkevä, sillä esimerkiksi vuonna 2017 tapahtui 5 086 valkohäntäpeurakolaria eli 2 166 kolaria viimevuotista vähemmän. Heiskasen mukaan peurojen ja kauriiden määrän jatkuva kasvu paitsi tuottaa ongelmia liikenneturvallisuudelle, myös kasvattaa kustannuksia. – Henkilövahinkojen lisäksi riistan kanssa ajettujen peltikolarien kustannukset nousevat vuosittain kymmeniin miljooniin euroihin. Valkohäntäpeurojen määrä on kasvanut 1990-luvun lopusta alkaen pieniä notkahduksia lukuun ottamatta. Hirvikolareiden vähentyminen näkyy myös henkilövahinkojen määrissä. – Peuratai kaurisonnettomuudet eivät useimmiten johda henkilövahinkoihin autoilijoiden kohdalla, mutta moottoripyöräilijöille tai mopoilijoille niillä on helposti todella ikävät seuraukset, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen muistuttaa. Valkohäntäpeuraonnettomuuksia sattui viime vuonna 745 kappaletta enemmän kuin vuonna 2019. 16 VUONNA 2020 Manner-Suomen tieliikenteessä tapahtui yli 14 000 riistaonnettomuutta, joista 119 johti loukkaantumiseen ja kolme onnettomuutta kuolemaan. Kannan määrän aktiivisempaa vähentämistä olisi hyvä pohtia jatkossa. Haasteena valkohäntäpeurat Autojen eteen säntäilevät etenkin valkohäntäpeurat, joiden kasvaneet kannat näkyvät onnettomuusmäärissä. Suurimmat hirvitiheydet (>3,5 hirveä / 1 000 ha) olivat eteläisellä ja lounaisella rannikolla, LIIKENNE VARO VALKOHÄNTÄVAARAA Tieliikenteessä tapahtui viime vuonna yli 14 000 riistaonnettomuutta, joissa näkyvät etenkin valkohäntäpeurojen räjähdysmäisesti kasvanut kanta. Metsäpeura-, villisikaja kuusipeurakolareita tapahtui vuonna 2020 yhteensä 131 kappaletta, eli niiden osuus kaikista onnettomuuksista oli pieni. Suurin kasvu onnettomuusmäärissä oli Satakunnassa, Päijät-Hämeessä, Uudellamaalla ja Varsinais-Suomessa. Lisää: www.riistahavainnot.fi 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 16 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 16 3.9.2021 10.32 3.9.2021 10.32. Valkohäntäpeurojen määrä lisääntyi eniten jo ennestään tiheän kannan alueilla Uudellamaalla (20,7 %), Satakunnassa (20,0 %), Varsinais-Suomessa (18,7 %) ja Etelä-Hämeessä (10,9 %). Valkohäntäpeurojen kanssa ajetut kolarit edustivat puolta vuoden 2020 kaikista riistaonnettomuuksista. Niissä kuoli kymmenen ja loukkaantui 638 ihmistä. Autoilijoiden pelon aihe Liikenneturva keräsi tietoa suomalaisten tielläliikkujien liikenteeseen liittyvistä peloista loppuvuonna 2020. Edelliseen vuoteen verrattuna hirvikanta pieneni 10,6 prosenttia. Luonnonvarakeskuksen (Luke) arvion mukaan Suomessa oli talvella 2020–2021 noin 125 000 valkohäntäpeuraa. Kolareissa on ollut edustettuna laaja kirjo eläimiä: valkohäntäpeuroja, metsäkauriita, hirviä, metsäpeuroja, villisikoja ja kuusipeuroja. Kanta kasvoi edellisvuodesta noin 15 prosentilla. Moni kertoi pelkäävänsä hirvieläimiä, ja erityisesti hirvet koetaan suuremmaksi pelkotekijöiksi kuin peurat, kauriit tai porot. Näissä maakunnissa sattui yli puolet kaikista riistaonnettomuuksista. Manner-Suomessa sattui vuosina 2017–2020 kaikkiaan 541 henkilövahinkoihin johtanutta hirvitai peurakolaria, selviää yliaktuaari Matti Kokkosen Moottorille keräämistä tiedoista. Hirvikolarit ovat tieliikenteen turvallisuuden näkökulmasta myönteinen poikkeus, sillä niiden määrät ovat olleet vuosien 2017–2020 välillä laskussa. Se on noin kuudesosa kaikista tapauksista. Suurin osa riistaonnettomuuksista tapahtui valkohäntäpeurojen ja ajoneuvojen törmäyksissä. Kolarimäärä laski etenkin viime vuonna, jolloin sattui 1 527 hirvikolaria, kun vuotta aiemmin vastaava luku oli 2 009
Todennäköisyys joutua hirvikolariin tällaisella aidatulla tieosuudella on huomattavasti pienempi kuin aitaamattomalla. Hirven peräpuolelta väistämistä puoltaa Vesalaisen mukaan se, että hirven etupää on painavampi ja pää sarvineen saa aikaan pahempaa jälkeä työntyessään herkemmin tuulilasin läpi matkustamoon. Entä jos hirvi juoksee vasemmalta eteen ja samaan aikaan edestä lähestyy puutavarayhdistelmä täydessä lastissa. Mitä aiemmin kuljettaja kykenee tekemään havainnon riistaeläimestä, sitä enemmän hänelle jää aikaa toimia, Vesalainen summaa. Esimerkiksi reitinvalinnoilla voi vähentää todennäköisyyttä joutua tekemisiin hirvieläinten kanssa. – Usein kuulee neuvottavan, että hirvi tulee aina väistää perän puolelta. 17 KOLARI hirvieläimen kanssa on ikävä yllätys, jonka todennäköisyyttä voi yrittää välttää. Tuulilasi tulisi Vesalaisen mukaan puhdistaa säännöllisesti eli vähintään kerran kuukaudessa myös sisäpuolelta. – Ne on pystytetty juuri niille tien kohdille, joissa tiedetään kyseisten eläinten liikkuvan. Kuljettajan tulisikin pestä valoumpioiden lasien ulkopinnat säännöllisesti. – Ja tämä tuskin onnistuu, jos kuljettaja ei ole pohtinut itselleen sisäistä mallia valmiiksi kyseisen tilanteen varalle. Kuljettaja voi omilla valinnoillaan vaikuttaa siihen, kuinka todennäköistä on hirvikolariin joutuminen. – Tuulilasi voi olla myös pahasti naarmuuntunut tai täynnä pieniä pisteitä eli kivenlyömiä. – Olennaista on tehostaa havainnointia entisestään eli suunnata katse kauas eteen ja tarkkailla muun liikenteen lisäksi erityisesti tien varsia ja pöheiköitä, joista hirvieläimet ryntäävät tielle. Vesalainen ei suostu asiassa korkeimmaksi tuomariksi. – Sulat kannattaa vaihtaa säännöllisesti huoltojen yhteydessä, ja lisäksi pyyhkiä ne aika-ajoin tuulilasinpesunesteellä kostutetulla rievulla. Tuulilasin ulkopinta puhdistuu pyyhkijöillä, kunhan pyyhkijöiden sulat ovat hyvässä kunnossa ja puhtaat. Mutta kummalta puolen hirvi pitäisi yrittää väistää. Tuulilasin kehno kunto tulee esiin erityisesti pimeällä, hämärässä tai vasta-aurinkoon ajettaessa. Näkyvyydestä tulee huolehtia Hirvieläimet liikkuvat usein aamuja iltahämärissä – siis juuri silloin, kun havainnointi on kuljettajalle muutenkin mahdollisimman haasteellista. Autoilijan omilla valinnoilla on merkitystä. – Hirvi ei myöskään kovin usein käänny kesken tien ylityksen ympäri ja palaa takaisin alkuperäiseen tulosuuntaansa. Auton omat valonpesurit eivät kaikissa olosuhteissa yksistään riitä puhdistamaan umpiota hyvin. Tuulilasin likaisuus ja huono kunto tekevät hirvien havaitsemisesta entistä hankalampaa, erityisesti näkyvyydeltään hankalissa ajo-olosuhteissa. – Alhaisempi nopeus antaa aikaa havainnointiin, arviointiin, ajatteluun ja toimintaan. MITEN VÄLTTÄÄ HIRVIKOLARI. Autoilijoiden keskuudessa eripuraakin aiheuttava asia on, kummalta puolen tulisi yrittää väistää eteen rynnännyttä hirveä. Vesalaisen mukaan auton valojen säännöllinen tarkistaminen ja rikkoutuneiden polttimoiden vaihtaminen on perusteltua. Väistänkö hirven peräpuolelta. 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 17 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 17 3.9.2021 10.32 3.9.2021 10.32. – Toimivakin polttimo vaatii ympärilleen puhtaan umpion, jotta valo pääsee etenemään esteittä. Kuljettajan mahdollisuudet havaita hirvi ja välttää törmääminen ovat huomattavasti paremmat 80 km/h kuin 100 km/h -nopeudesta. Suosittelen huomioimaan tämän reitinsuunnittelussa, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen vinkkaa. – Hirviaidat ovat merkittävä turvallisuustekijä. Hän tähdentää, että ajoneuvon vauhdilla on aivan oleellista merkitystä. Tienvarsien hirvitai kauriseläimistä varoittaviin liikennemerkkeihin on syytä suhtautua vakavasti. Vesalaisen mukaan vaatimukset kuljettajalle ovat kovat, onhan hänen hahmotettava äkillinen kokonaistilanne sekunnin murto-osassa. Ohjeessa on puolensa ja puolensa. – Tällöin perän puolelta yhdistelmän eteen väistäminen ei enää ole järkevää, vaan kohtalokas virhe. Myös ajotapaa tulee mukauttaa olosuhteisiin sopivaksi. Umpion kuluneisuuskin vaikuttaa: kivenlyömien kyllästämä tai harmaaksi mattaantunut valoumpion lasi vaatii yleensä kiillotuksen tai vaihdon. Likaantumista voi ehkäistä välttämällä tupakointia autossa ja vaihdattamalla raitisilmasuodatin jokaisen huollon yhteydessä. Ja jos kuitenkin joudutaan riistaeläinonnettomuuteen, ovat sen seuraukset todennäköisesti vähäisemmät maltillisemmasta vauhdista
Myös Ifin vakuutuspäällikkö Johanna Johanssonin mukaan eläinkolareista maksettavat korvaukset ovat kasvaneet viime vuosina koko ajan. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Pohjola Vakuutuksen Kasko-vakuutusten eläintörmäysturvasta korvataan ajoneuvovahingot, jotka ovat aiheutuneet törmäyksestä mihin tahansa eläimeen. Korvataanko tieltä suistuminen. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). – On tosin hyvä mieltää, että hintahaitari on melko laaja vahinkojen mukaan, Patala lisää. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Keskivahinko ei ole juurikaan kasvanut, sillä yleistyneistä peurakolareista seurannut vahinko on yleensä pienempi kuin hirvikolarista, Johansson selvittää. Fennian Riikka Patala puolestaan vahvistaa, että onnettomuusmäärien jatkuva kasvu valkohäntäpeurojen osalta johtuu todennäköisesti näiden eläinten määrän lisääntymisestä. Ja kun kolarimäärät ovat olleet kasvussa, tarkoittaa se myös korvaussummien vuotuista kasvua. Keskimääräinen eläinkolarivahinko on suuruudeltaan hieman yli 3 000 euroa. Ifin kaskovakuutuksista puolestaan maksettiin vuonna 2020 yksityisja yritysasiakkaille korvauksia eläinvahingoista yli 11 miljoonaa euroa. Törmäys hirven kanssa aiheuttaa yleensä suurimmat vahingot, sillä hirvi on esimerkiksi peuraa kookkaampi ja painavampi eläin. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Tuhansien eurojen korvaukset Eläintörmäysvahinkojen kokonaiskorvausmäärät ajanjaksolla 2015–2020 ovat olleet vuotuisessa kasvussa, Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovahinkojen korvauspäällikkö Sami Reinikka taustoittaa. Moottorin kolmelta vakuutusyhtiöltä keräämien tietojen mukaan riistakolarin keskimääräiset korvaussummat ovat asettuneet tasolle 2 600–4 000 euroa yhtä onnettomuutta kohden. Kolarityypillä on merkittävä vaikutus jälkiselvittelyihin ja korvauskäytäntöihin. – Todennäköisesti kolarit olisivat lisääntyneet viime vuonna enemmän, ellei koronapandemia olisi vähentänyt työmatkaliikennettä, Patala arvioi. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Eläimet liikkuvat usein niissä kohdin, joissa hirviaita alkaa tai loppuu, Johansson täydentää. Fennian Patala kertoo, että vahinkopiikit osuvat kunakin vuonna loppukeväälle ja kesälle (touko–heinäkuu) sekä loppusyksylle (loka–joulukuu). 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. – Kaskovakuutusten eläinvahinkomäärät ovat nousseet vuodesta 2015 noin 50 prosenttia. Fennia-vakuutusyhtiön vastaava asiantuntija Riikka Patala kertoo, että yhtiö korvaa yhdestä hirvieläinvahingosta keskimäärin noin 3 000–4 000 euroa. Vaarallinen yhtälö: ruuhka-Suomi ja peura Johansson kiteyttää tyypillisimmän uhan: eteläisen Suomen peurakolari, jossa törmätään eläimeen ja sen vuoksi auto vaurioituu. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Fennian Riikka Patala on samoilla linjoilla. Peurakolarien aiheuttamat vauriot vaihtelevat pienistä peltivaurioista aina ajoneuvojen lunastustapauksiin asti. Tässä luvussa ovat mukana kaikki kaskovakuutuksista korvatut eläinvahingot, eli jonkin verran myös muita kuin riistakolareja. Sama vakuutus ei välttämättä kata eläimeen osumisesta autoon aiheutuvia vaurioita ja toisaalta eläimen väistämisen jälkeen tapahtuvia kolhuja. 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 18 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 18 3.9.2021 10.32 3.9.2021 10.32. – Eläintörmäysvahingon korvaaminen edellyttää nimenomaan törmäystä eläimeen (eläintörmäysturva), sillä tieltä suistuminen esimerkiksi väistämisen seurauksena voi tulla korvattavaksi vain laajan vakuutuksen törmäysturvasta, Pohjola Vakuutuksen Sami Reinikka selvittää. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 LIIKENNE KORVAAKO VAKUUTUS VÄISTÖN. Riistaonnettomuuksia sattuu paljon syksyisin, mutta myös touko–kesäkuussa. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. Jos vahinko aiheutuu hirvieläimen väistämisestä, korvaa kolarivakuutus vahingon, mikäli ajoneuvolla on sellainen. Myös eläinten väistämisestä aiheutuu vahinkoja, kun väistämisen seurauksena esimerkiksi suistutaan tieltä. Ifin henkilöasiakkaiden kaskovakuutukset korvaavat eläimeen törmäämisestä ajoneuvolle aiheuttamat vahingot, oli kolarin aiheuttaja mikä eläin tahansa. Kehitys selviää vakuutusyhtiöiden keräämistä korvaustilastoista. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. PAKOLLINEN LIIKENNEVAKUUTUS KORVAA KAIKKIEN ELÄINKOLARISSA MUKANA OLLEIDEN HENKILÖVAHINGOT, JA OMALLE AJONEUVOLLE SAA TURVAA VAPAAEHTOISELLA KASKOVAKUUTUKSELLA. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. – Yli 70 prosenttia hirvieläinonnettomuuksista tapahtuu hämärän ja pimeän aikaan. Korvausten suhteen peruskuvio on selkeä: pakollinen liikennevakuutus korvaa kaikkien eläinkolarissa mukana olleiden henkilövahingot, ja omalle ajoneuvolle saa turvaa vapaaehtoisella kaskovakuutuksella. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Suurimmillaan kaskovahingon korvaukset nousevat kymmeniin tuhansiin euroihin, Johansson paljastaa. 18 RIISTAKOLARIT ovat kasvussa, ja törmäykset peuroihin, etenkin valkohäntäpeuroihin, ovat lisääntyneet. Hirvi tekee rumaa jälkeä Ajoneuvojen vauriot hirvieläinkolareissa vaihtelevat hyvin paljon törmäyksen mukaan, mutta usein vaurioita tulee erityisesti auton etuosaan, valoihin, peiliin, konepeltiin tai oviin. – Nykyisten ehtojen mukaan korvaamme hirvivahinkovakuutuksesta vain hirvieläimeen törmäämisestä aiheutuneet vahingot. Tosin kyseessä on keskimääräinen luku, mikä tarkoittaa, että on monia kolaritapauksia, joissa korvaussummat ovat nousseet hyvinkin paljon tästä eurohaarukasta. Hänen mukaansa valkohäntäpeurojen ja metsäkauriiden leviämisen myötä riistaonnettomuudet myös keskittyvät yhä vahvemmin ruuhka-Suomeen. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. – Isoimmissa vahingoissa vauhti on kova, jolloin tulee yleensä myös henkilövahinkoja, joita korvataan liikennevakuutuksesta. Tyypillisin kolari on yllättäen tapahtuva eläimeen törmääminen. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. – Jos vahingot ovat aiheutuneet eläimen väistämisestä eivätkä yhteentörmäyksestä, vahinkoja voidaan korvata ainoastaan Kolarointiturvasta, joka sisältyy Super-, Kevytja Isokaskoon. Henkilövahingot korvataan aina liikennevakuutuksesta, Reinikka kertoo. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Hänen mukaansa Pohjola Vakuutuksessa eläintörmäysvahingon keskimääräinen korvaus oli viime vuonna noin 2 600 euroa. Eri yhtiöillä on tarjolla kattavuudeltaan ja korvaustasoiltaan erilaisia, usein kolmenlaisia kaskovakuutuksia. Mikäli autoilijalla on ennen vuotta 2017 Fenniasta otettu vakuutus, korvataan myös hirvieläinten väistöistä aiheutuneet kulut
010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 19 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 19 3.9.2021 10.32 3.9.2021 10.32. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 19 TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p
Tämän luokan markkinajohtaja meillä on Kia Stonic perässään Škoda Kamiq ja Peugeot 2008. Myös fyysisten nappien määrää on karsittu, ja näytön vasemmasta laidasta löytyy enää neljä painiketta. Uusi järjestelmä nähtäneen tulevaisuudessa myös muussa Toyota-mallistossa. Autoa kiertävä musta lista ja massiiviseksi muotoillut pyöränkaaret korostavat katumaasturihenkeä. Taustalta löytyvät muun muassa jatkuvasti kasvavat autojen koot ja pikkuautojen nopeasti kehittynyt mukavuus sekä varustelumahdollisuudet. AWD-i -nimellä kulkeva neliveto on toteutettu taka-akselilla sijaitsevalla sähkömoottorilla, joka tarjoaa apua liikkeellelähtöihin 3,9 kilowatin ja 52 newtonmetrin verran. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT BELGIA TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO 20 PERINTEISET pikkuautot ovat kasvattaneet markkinaosuuttaan viimeisen kymmenen vuoden aikana vauhdikkaasti. Kuljettajan paikalla on vastassa pääasiassa tutun näköinen ympäristö, mutta sekä mittaristo että keskikonsolin näyttö eroavat Yariksesta. Heti auton nähdessään on helppo havaita, että Yaris Cross on emomalliaan isompi joka suuntaan. Pysty ja korkea keula antaa itsevarman vaikutelman, mutta samalla pehmeänpyöreät linjat viestivät lapsenomaista sympaattisuutta. Jousitusta ja iskunvaimennusta on puolestaan muokattu mukavampaan suuntaan. Yaris Cross kulkee Suomessa aina hybridivoimalinjalla. Hybridivoimalinja toimii sulavasti ilman minkäänlaisia katkoja vedossa. 1,5-litraisen kolmisylinterisen bensiinimoottorin ja kaksi sähkömoottoria sisältävän e-CVT-vaihteistoyksikön yhdistelmä on tuttu perus-Yariksesta. Vastaava näyttö on käytössä esimerkiksi Corollassa ja RAV4:ssä. Ja nyt myös Toyota on ilmoittautunut mukaan tähän kilpailuun. Tämä B-SUV-segmentti on ollut viime vuosina nopeimmin kasvava autoluokka Euroopassa, ja Suomessakin sen markkinaosuus on jo 8 prosenttia. Järjestelmä ei tarjoa mitään mullistavaa, mutta se edustaa nykypäivää aiempaa paremmin. Etuvetoisessa mallissa takaa löytyvää yhdystukiakseliston rakennetta on myös jäykistetty. TOYOTA YARIS CROSS Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Suomessa ylivoimainen markkinajohtaja tässä niin kutsutussa B-segmentissä on Toyota Yaris, joka on kuluvan vuoden ensimmäisen puolikkaan jälkeen toisella sijalla henkilöautojen ensirekisteröintitilastoissa. Käyttömukavuudessa korkeus tekee merkittävän eron perinteisiin pikkuautoihin, sillä katumaasturimallisiin sisään kulkeminen ja autosta poistuminen on korkeamman istuma-asennon ansiosta huomattavasti helpompaa. Ulkoisten muutosten lisäksi myös alustassa on tapahtunut muutoksia Yarikseen verrattuna. Korkeutta on 95 ja leveyttä 20 mm runsaammin, ja maavara on 25 mm korkeampi – kaikkiaan sitä on 170 mm. Kasvaneet mitat tekevät hyvää sisätiloille. Käyttökokemus on odotetun vaivaton. Mittaristo on Crossissa toteutettu näytöllä, joskin laidoilta löytyvät edelleen perinteiset viisarit. Perinteinen pikkuauto löytyy käytännössä kaikilta valtamerkeiltä, ja useimmilta myös samaan autoon perustuva katumaasturihenkinen ja hieman korkeampi vaihtoehto. Nyt takapenkillä mahtuu matkustamaan myös aikuinen vaivattomasti, ja tavaroille on tilaa lähes 400 litran verran. Koria ja alustarakenteita on jäykistetty paremman vääntöjäykkyyden saavuttamiseksi. Suurimmat erot edelliseen järjestelmään ovat huomattavasti parempi kuvanlaatu, nopeampi reagointi painalluksiin ja selkeämpi valikkorakenne. Auto tulee tarjolle myös nelivetoisena, jolloin takana käytetään monivarsituentaa. Yaris Cross on näppärä paketti, joka kulkee meidän markkinoillamme aina hybridivoimalinjan turvin. UUTTA ALUETTA VALTAAMASSA Toyota lähtee viimein mukaan kompaktien katumaasturien luokkaan. Yaris Cross on veikeän näköinen ilmestys. Pienissä nopeuksissa edetään pääasiassa sähkön voimalla, mutta hiemankin syvempi kaasupolkimen painallus höräyttää suhteellisen sivistyneen 20-35 Koeajot 9-2021.indd 20 20-35 Koeajot 9-2021.indd 20 3.9.2021 10.49 3.9.2021 10.49. Pituutta Crossilla on hieman vajaat 4,2 metriä, missä kasvua Yarikseen verrattuna on 240 millimetriä. Yaris Cross saa puolestaan kunnian esitellä Toyotan uuden sukupolven 9-tuumaisella näytöllä varustetun multimediajärjestelmän, joka kulkee nimellä Toyota Smart Connect