Polttohistoria hyrisevä moottorin 1. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä yhdeksän kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. Jäsenetu Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. KANSI 8-2025.indd 1 4.8.2025 16.08 4.8.2025 16.08 kannet 8.indd 3 kannet 8.indd 3 13.8.2025 10.10 13.8.2025 10.10. NUMERO 8/2025 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 8/ 20 25 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Parivertailussa vanha ja uusi Toyotan hybridi Matkalla Itäisen Suomenlahden saaristossa Käytettyjen leasing: auto alle ilman huolia. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan verkossa kirjautumalla moottori.fi -sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. Kaikki moottori+ sisällöt Rajaton lukuoikeus Autoliiton jäsenille! Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 25.2.2025 6.48 25.2.2025 6.48 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 68–75. KANSI 8-2025.indd 1 1. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400
KANSI 8-2025.indd 2 1. 4 Uiva FLYTANDE 14.-17.8.2025 HELSINKI, HSK Helsingin Uivassa on lähes 300 venettä ja yli hehtaarin kokoinen messualue maalla. Edun saa myös Interhomen nettisivujen tarjoushinnoista. Katso lisätietoja: autoliitto.fi/oljypiste Vakuutusetuja Mysafetylta Kaikki jäsenemme voivat hankkia Mysafetylta Petosvakuutuksen hintaan 159 €/vuosi. lahjakortit, alkoholijuomat, runkopantit ja palvelutuotteet) 15.–21.9.2025. KANSI 8-2025.indd 2 4.8.2025 16.08 4.8.2025 16.08 kannet 8.indd 4 kannet 8.indd 4 13.8.2025 10.10 13.8.2025 10.10. PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI JÄRJESTÄJÄ LISÄTIETOA TAPAHTUMASTA www.uiva.fi Autoliitto >> JÄSENEDUT HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/palvelukeskukset LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Vietä loma ranta-asunnolla tai vuoristomökillä Interhome on kotimainen vuokrattavien loma-asuntojen välittäjä, jonka valikoimassa on yli 40 000 laatutarkastettua loma-asuntoa 32 eri maassa. Varauslinkki löytyy osoitteesta: autoliitto.fi/interhome Jäsenetuviikko Motonettavarataloissa Motonet tarjoaa jäsenillemme 10 % alennusta normaalihintaisista tuotteista (pl. Lisäksi tarjolla on hyvää ruokaa, ohjelmaa ja elämyksiä koko perheelle. Yritys myöntää jäsenetuna 50 % alennusta öljynvaihtotyöstä (koskee moottoriöljynvaihdon työn osuutta) ja 20 € alennusta vuosija määräaikaishuolloista. Lisäksi Premiumja ePremium-jäsenet saavat Ajoneuvoturva Laajan veloituksetta. Laita ajankohta muistiin ja suuntaa ostoksille! Lue lisää: autoliitto.fi/motonet Öljynvaihtotyö jäsenhintaan Öljypisteellä on yli 20 toimipistettä ympäri Suomea. Lue lisää: autoliitto.fi/mysafety motonet 1. Alennusta ei voi hyödyntää motonet.fi-verkkokaupassa. Vakuutuksella voi varautua paremmin petosrikoksiin ja identiteettivarkauksiin. Jäsenemme saavat 5 % alennusta loma-asuntojen vuokrauksesta
Joukkoon mahtuu niin halvempia kuin kalliimpia autoja ja ikähaitari on pitkä. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Pääkirjoitus >> moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 100. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Helena Lylyharju, Kari Martiala, Juhani Nurmi, Raimo Tengvall DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2025 KANSIKUVA Ferrari ISSN 0359-7636 AUDITOITU TUOTE NEUTRAALI CO 2 PunaMu sta Autokaupan pommit on voitava välttää 3 pääkirjoitus korjattu.indd 3 3 pääkirjoitus korjattu.indd 3 5.8.2025 17.29 5.8.2025 17.29. 3 VUODEN aikana lähes joka neljäs liikennekäytössä oleva henkilöauto saa uuden omistajan. Juuri hankittu auto voi olla pommi omistajalleen. Moottori vertaili tarjontaa ja tälläkin hetkellä löytyy erilaisia leasing-tyyppisiä palveluita, joissa asiakas sopii myyjäliikkeen kanssa kuukausimaksun ja saa auton käyttöönsä. Jos autoa käyttää vuoden aikana enemmän, myös kuukausimaksu nousee. Heidän riskiarvionsa pohjalta syntyvät sopimusvaihtoehdot voivat tarjota kuluttajalle reilun ja kustannuksiltaan vakaan tavan täyttää autoilutarpeensa. Yksityiselle kuluttajalle pitää olla saatavilla sopimuksia, joilla käytettykin auto saadaan käyttöön ilman kohtuutonta yllätyskulujen riskiä. Markkina kehittyy kyllä, mutta jatkossakin kuluttajalta vaaditaan huolellisuutta oman sopimuksen sisällön ymmärtämisessä. Entä jos jotain meneekin pieleen. Riski poikkeuksellisista arvonalenemista tai kalliista korjauksista on luontevimmin liiketoimintaa harjoittavien yritysten hallittavissa. Yksi tapa pienentää omaa riskiä kuluttajana on pohtia, millaisilla ehdoilla auton ostaa tai löytyykö sellaista palvelua, mistä auton saa käyttöön esimerkiksi selkeällä etukäteen sovitulla kuukausimaksulla. Tänäänkin noin 1 600 käytettyä henkilöautoa vaihtaa omistajaa. Tyypillistä tarjolla oleville palveluille on, että sopimukseen sisältyvä ajokilometrimäärä on edullisimmissa sopimuksissa sangen pieni, vuositasolla 10 000 kilometriä. Auto on asunnon jälkeen kallein yksittäinen kotitalouden hankinta. Joskus paljastuu piilevä vika, jonka korjaaminen tulee suhteettoman kalliiksi. Yli 600 000 käytetyn auton kauppaa on vuositasolla sellainen määrä, että sen luulisi houkuttelevan lisää erilaisia vaihtoehtoja. Parhaassa tapauksessa myyjäliike korvaa ainakin osan kuluista, mutta läheskään aina näin ei käy, vaan kulut jäävät uudelle omistajalle. Auton iästä ja hinnasta riippumatta se hankitaan yleensä kuluttajan talouden sallimien hintarajojen mukaan ja sen tarkoitus on täyttää vähintäänkin pakollinen liikkumisen tarve. Onko kohtuullista, että iso taloudellinen riski kalliista ennakoimattomasta korjauksesta tai yllättävästä hinnanalenemasta jää yksityisen kuluttajan kannettavaksi. Se on jokaisen kuluttajan paras turva. Palveluiden sisältö vaihtelee, joten asiakkaalta vaaditaan tarkkuutta, jotta se oikea ja itselle järkevän hintainen palvelu löytyy. Kalliin vian lisäksi yllättävät ja isot "yön yli" tapahtuvat hinnanalenemat ovat yhä suurempi riski erityisesti kalliimpien käytettyjen autojen ostajille. Kuluttajan asemaa on pyritty turvaamaan lainsäädännöllä, mutta sekään ei aina riitä. Jokainen näistä autoista on kuitenkin liikennekäytössä
Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 58 4-5 Sisältö 8-2024.indd 4 4-5 Sisältö 8-2024.indd 4 5.8.2025 16.24 5.8.2025 16.24. Škodan 50-vuotias ratatykki 130 RS varikolla: miten olisi kierros raa’an suorituskyvyn kera. Risto Laine on pitkän uransa aikana toiminut muun muassa useissa moottoriurheilutehtävissä. 1975 62 Autoliitto Autoliiton omat sivut 68 Pääkirjoitus Autokaupan pommit vältettävä 3 62 Turvaistuinten valinta ei ole yksinkertaista puuhaa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 24 20 F1-elokuva on saavuttanut uuden ulottuvuuden: suosittelemme leffaa joka ikiselle moottoriurheilun ystävälle. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Häntä on kiittäminen myös Suomen suurimmasta klassikkoautotapahtumasta. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Ja jos takapenkille pitää mahduttaa kolme lasta, hyvät neuvot ovat tarpeen. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia X #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 8/2025 Polttomoottorit Viimeiset käynnistykset 6 Henkilö Classic Motorshow’n Risto Laine 20 Elokuva F1: The Movie 24 Matkalla Itäisen Suomenlahden saaristo 30 Talous Käytettyjen autojen leasing 36 Vertailu Uusi vastaan vanha Toyotan hybridi 42 Käyttötesti Volkswagen Tiguan väliraportti 52 Dacia Duster väliraportti 54 CF Moto 800 MT-X väliraportti 56 Liikenne Turvaistuimet ja tilankäyttö 58 Klassikko Škoda 130 RS vm. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu)
010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 4-5 Sisältö 8-2024.indd 5 4-5 Sisältö 8-2024.indd 5 5.8.2025 16.24 5.8.2025 16.24. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p
6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 6 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 6 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. 6 Polttomoottorit >> VIIMEISET KÄYNNISTYKSET TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA VALMISTAJAT Polttomoottori on hallinnut automaailmaa jo reilusti yli sata vuotta, mutta sähköistymisen aikakaudella sen asema alkaa olla uhattuna. Männät liikkeelle, vielä kerran! On oikeastaan pieni ihme, että satojen ja taas satojen osien sekä lukemattomien olosuhteiden polttomoottori on saatu näin toimintavarmaksi. On siis korkea aika tutustua erilaisiin markkinoilta löytyviin polttomoottorityyppeihin vielä, kun se on mahdollista. Samalla ei ole ihme, miksi paljon energiatehokkaampi ja mekaanisesti yksinkertaisempi sähkömoottori on ottamassa sen paikkaa
Päätökset – niin poliittiset kuin liikejohdolliset – tehtiin jo 2020-luvulle saavuttaessa, eikä heti perään jyllännyt koronapandemia ainakaan hidastanut sähkömurrosta. Tutustukaamme siis siihen, mitä markkinoilta tällä hetkellä löytyy. Ennen markkinaheilahdusta on kuitenkin aika juhlistaa polttomoottorin pitkää historiaa. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 7 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 7 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Päästörajat, polttomoottorien myyntikiellot ja polttomoottorilabrojen sammuvat valot kertovat omaa kieltään. Emme tyydy pelkkään historiaan ja teoriaan, vaan olemme myös koeajaneet jokaisen moottorityypin edustajan niiden tyypillisimmissä muodoissaan. Henkilöauto onkin vuoden 1886 Benzistä alkaneen esiinmarssinsa aikana luottanut juuri polttomoottoriin, vaikka itse voimanlähteen juuret yltävät vielä lähes sata vuotta pidemmälle, ja automobiilin ideassakin sitä kokeiltiin jo vuonna 1808. Lähes kaikki polttomoottorin päävariaatiot 12-sylinterisistä kolmipyttyisiin ovat nimittäin vielä myynnissä – osa tosin nipin napin. 7 TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA VALMISTAJAT SÄHKÖAUTOJEN merkitys automarkkinoilla kasvaa vääjäämättä, jopa viime aikojen markkinaväsähdyksestä huolimatta
Se puolestaan lopetti oman moottorinsa myynnin 1948, mistä eteenpäin Yhdysvalloissa on uskottu kasikoneeseen. Näistä 180° moottori sekoitetaan joskus bokseriin, vaikka männät on ryhmitelty kampiakselilla eri tavoin. V-moottori syntyi ratkaisuksi melko aikaisessa vaiheessa; kahdeksaan sylinteriin päästiin vuonna 1903 ja V12 seurasi heti 1904. 8 V12 1900-LUVULLE tultaessa automaailmassa heräsi ajatus lisätä polttomoottoriin lisää sylintereitä. V12-moottorin luontainen värinättömyys tarkoitti myös vastapainojen puuttumista kampiakselista sekä kevyempää vauhtipyörää. Iskutilavuuden ja sylinterien määrän lisääminen olivat omiaan myös tehoa tavoiteltaessa. V12 on sinänsä melko joustava, sillä se mahdollistaa tasaisen sytytyksen sylinteriryhmien välisellä kulmalla 60°, 120° ja 180° asteluvuilla. Ei aina V-tyylillä 12 sylinteriä voidaan ryhmitellä muihinkin muotoihin. Saksalaiset olivat vältelleet moottorityyppiä toisen maailmansodan jälkeen, mutta vuonna 1987 BMW ilmoittautui edustusautojen raskaaseen sarjaan 750imallin myötä, ja vastauksena MercedesBenz esitteli V12-moottorinsa 600 SEL -mallissa vuonna 1991. Merkittävä poikkeus on myös W12. 1930-luvun lama kuitenkin karsi valikoiman niin, että jäljelle jäi vain Lincoln. Audi osallistui kuPolttomoottorit >> VIIMEISET KÄYNNISTYKSET Valmistusmääräänsä nähden kaksitoistamukisella moottorilla on ollut melkoinen rooli autoilun kulttuurihistoriassa. Sunbeam Motor Car Companyn Louis Coatalen ilmoitti Brooklandsissa järjestettyyn kilpailuun 9,0-litraisen 12-sylinterisen moottorin, jonka V-kulma oli 60°. Myös tuotantoautojen puolella V12 oli käytössä jo 1915 Packard Twin Sixistä alkaen. Ferrarin toimintaan tympääntynyt Ferruccio Lamborghini puolestaan ryhtyi autotehtailijaksi 1960-luvulla, ja merkin V12moottorit muodostuivat legendaarisiksi. Joissain tilanteissa jopa 12-sylinterisen moottorin pakosarja oli helpompi toteuttaa kuin ristikampiakselilla (cross-plane) olevan V8:n. Katuautoissa kyse on tällöin käytännössä Ferrarin toimialasta. Mielenkiintoisesti voimanlähteessä oli neljä kolmen sylinterin ryhmää. Kiinalaisista Hongqi lähti mukaan vuonna 2009. Tätä ryhmittelyä hyödyntänyt Napier Lion oli 24-litrainen ilmailumoottori vuodelta 1917, ja sitä käytettiin myös erilaisissa Maybach Zeppelin DS 8:n konehuone, johon viitattiin sisäisesti ”tuplakuutosena”. Gordon Murray Automotiven nykytaidetta: Cosworthin suunnittelema V12, joka kiertää kuvan versiona 11 100 r/min asti! 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 8 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 8 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Rivi-12-moottoreita löytyy muutamana poikkeustapauksena autoilukäytöstäkin, mutta ne ovat jääneet kuriositeeteiksi moottorin suhteettoman pituuden vuoksi. Ensimmäiset V12-moottorit oli tarkoitettu kilpaveneisiin ja lentokoneisiin, mutta kauan ei tarvinnut odottaa saapumista autoihinkaan. V12 ja tusinan taianomainen tasapaino ninkuuslajiin vuosina 2008–2012 Q7 V12 TDI:n muodossa, joka oli samalla ensimmäinen diesel-V12 tuotantoautossa. 1920ja 1930-luvulla 12-sylinteriset moottorit pääsivät oikeuksiinsa, sillä moottorien tasainen ja hiljainen käynti sopi yhteen aikakauden matalaoktaanisen ja huonolaatuisen bensiinin kanssa. Vanhalla mantereella Enzo Ferrari ihaili Packardin, Auto Unionin ja Alfa Romeon 12-sylinterisiä moottoreita, mikä johti lopulta Ferrarin 2,0-litraisen Colombomoottorin syntymiseen vuonna 1948. Japanilaisvalmistajista vain Toyota on valmistanut V12-moottoreita Centurymallissa 1997–2016
Miten näin paljon on saatavilla näin vaivatta. Ei enää mitään, pelkkää eleettömyyttä. Napierin ja myöhemmin Farmanin, Lorrainen ja F1-talli Life Racing Enginesin versiossa W12 oli jaettu kolmeen neljän sylinterin ryhmään. Design pohjautuu VR6-moottoriin, eli monien muiden 12-sylinteristen tavoin kuutoskone on kerrottu suunnittelupöydällä kahdella. Poikkeuksena ovat kylmäkäynnistystä seuraavat kymmenisen sekuntia, jolloin W12 ilmoittaa elämästään naapuritonteille koko rahan edestä. Ääni löytyy vihdoin 3 000 r/min tuntumassa. Myös BMW lopetti V12-moottorit omassa mallistossaan vuonna 2022, ja nyt niitä löytyy vain Rolls-Roycen keulalta. nopeusennätysautoissa. 140 hevosvoiman sähköapu ei yhtäkkiä tunnu kovin merkittävältä. Tyhjäkäynti täytyy varmistaa mittaristosta, sillä hyvin eristetyn edustusauton sisään ei juuri kantaudu huminaa kummempaa käyntiääntä. Bentleyn W12:n rakentamista Crewen tehtaalla. Jalka kaasulta ja takaisin tasanopeuteen. 12-sylinterisistä moottoreista on siis tulossa entistä enemmän kryptoveikkaajien ja riskisijoittajien nautintoa. Lamborghini ja Ferrari ovat kuitenkin jatkamassa: Revueltoja 12cilindri-mallit luottavat 6,5-litraiseen vapaasti hengittävään täyden tusinan moottoriin, joskin Lamborghinilla apuna on lievää hybridisaatiota. Lisäksi De Tomaso on pyrkimässä takaisin elävien kirjoihin Capricornin moottorilla, ja tanskalaisen superautovalmistaja Zenvon V12-projektin kumppanina toimii puolestaan Mahle. Moottorityyppi esiteltiin vuonna 2001 Volkswagen W12 -konseptiautossa ja sopi hyvin saksalaismerkin tuon aikakauden ajatteluun, jossa sylinterimääriä sai yhdisteltyä melko vapaasti eri koreihin. W12 ei tempaise tai repäise, kuten paljon kireämmät koneet tai sähkömoottorit. Kaasupoljinta määrätietoisesti painettaessa tapahtuu, joskin ensin kulisseissa. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 9 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 9 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Bentley päätti W12-mallinsa (ks. 9 Näkymätön käsi KOEAJOOMME päätyi Volkswagenin W12, tällä kertaa Bentley Flying Spurin keulalla. Kahdeksanvaihteinen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto etsii sopivan rattaan, minkä jälkeen veto alkaa. Arvovaltaisen murinan takana kuuluu tiheämpi naputus. Cosworthin apuun luottavat myös paluuta yrittävä Bizzarrini sekä Gordon Murray Automotive. Jopa iso-B luopui 12-sylinterisestä moottorista, mutta ei ennen kunnon läksiäisiä. Tuotannossa W12 nähtiin samoihin aikoihin Audi A8:n keulalla. Sama tarina on Mercedeksellä, joka valmistaa V12-koneita enää Maybachille ja asiakkaille, kuten hyperautovalmistaja Paganille. koeajo ohessa) kesällä 2024; valmistusmäärältään – 21 vuodessa 100 000 kertaa – moottori lienee runsaslukuisin yksittäinen 12-sylinterinen. Sen sijaan voimassa on jotain vääjäämätöntä – on kuin näkymätön käsi liikuttaisi autoa maisemassa kovempaa. Samaan on päädytty Aston Martinilla, jonka Cosworthin rakentama 6,5-litrainen 1 000 hevosvoiman V12 kiertää 11 100 r/min saakka. Tehoa löytyy 467 kW:n (635 hv), mutta vielä vaikuttavampaa on 900 Nm:n vääntö 1 350 r/min alkaen. Viimeisiä viedään Viime aikoina 12-sylinteriset ovat kokeneet katoa. Mercedeksen omassa mallistossa V12-moottorit ovat jo uhanalaisia, mutta AMG tekee moottoreita edelleen muun muassa Paganille ja Aston Martinille. 6,0-litrainen moottori saa hengitysapua parista turboahtimesta. Toisaalta tämä tarkoittaa, että V12 ei välttämättä koskaan katoa kokonaan valikoimasta, vaan taikaluku saattaa säilyä keskuudessamme ikuisesti. Tunnetumpi tapaus lienee Volkswagenryhmän ratkaisu jakaa W12 neljään kappaleeseen kolmen sylinterin ryhmiä
Oldsmobile, Cadillac, Chrysler, Studebaker, Lincoln, Pontiac, AMC ja Buick esittelivät omat yläventtiilikoneensa. Mitsubishin koneesta puolestaan muodostui Hyundain moottorin perusta. Taso vai risti. 10 Polttomoottorit >> VIIMEISET KÄYNNISTYKSET KAHDEKSANSYLINTERISEN moottorin historia on yhtä pitkä 12-pyttyisenkin. Toisen maailmansodan jälkeen eurooppalaiset valmistajat innostuivat 1950–1960-luvuilla, britit vielä hiukan tästäkin jälkiaallossa. Se poistui tuotannosta vasta 2020! Eikä Roveria voi tietenkään tässä yhteydessä sivuuttaa. Vuonna 2011 ohitettiin 100 miljoonan valmistetun moottorin raja, ja uusia moottoreita on edelleen saatavissa harrastekäyttöön. Myös Japanissa V8:n ilosanoma kaikui Toyotan ja Nissanin (1964–1965) riveissä. Arkikäytössä kasi nähtiin seuraavana vuonna, kun RollsRoyce kokeili 3,5-litraista V8:aa kolmen auton verran, mutta palasi tasakäyntisyyttä arvostavana pian rivikuutosten pariin. Hewitt ja hänen Hewitt Touring Car -merkkinsä esittelivät puolisot toisilleen. Hondalle V8 on kelvannut vain uudelleenpaketoidun Land Rover Discoveryn keulalla. Lancia erottautui V4:stä lainatulla kapealla sylinterikulmalla omissa moottoreissaan. Myös Chevrolet oli ottanut V8:n käyttöön jo vuonna 1917. Ensimmäinen yleistyminen Kasikoneiden läpilyönti tapahtui ikään kuin kahdessa aallossa, joista ensimmäinen osui 1920ja 1930-luvuille. Ford, Tatra, Horch ja Stoewer ennättivät V8-klubiin ennen toista maailmansotaa. Yhdysvalloissa toisen maailmansodan jälkeen kasvaneet autot soveltuivat hyvin V8:n kodiksi tilan ja tehon puolesta. Samaan aikaan nähtiin myös jako isoja pikkulohkoihin moottorin ulkoisten mittojen perusteella, sillä iskutilavuuksien puolesta koot menevät osin ristiin. Tasokampiakseli (flat-plane crank) on V-moottorien alkuperäinen ratkaisu, sillä se on yksinkerIso kasi, tai miksei pienempikin, on muodostunut yli 100 vuoden historiansa aikana himoituksi harrastemyllyksi ja monipuoliseksi yleiskoneeksi. Pitkäaikaisen tarinan muodosti RollsRoyce, joka palasi V8:n maailmaan 1959 yhdessä Bentleyn kanssa kehitetyllä L-sarjan moottorilla. Buickin täysalumiiniseen moottoriin perustuva, kompakti ja kevyt ja yleensä 3,5-litrainen V8 vauhditti 1967–2006 Roverin, Land Roverin, MG:n, Morganin, TVR:n ja Triumphin autoja. V8:n ja Yhdysvaltojen pitkä rakkausmoottorikokojen yleistymiseen. Cadillacin vuonna 1914 esittelemä Lsarjan sivuventiilikone puolestaan oli ensimmäinen merkittävässä määrin sarjatuotettu V8. Autoilukäyttöön V8 päätyi vuonna 1904, jolloin Renault ja Buchet ottivat sen käyttöön kilpa-autoissa. Moottorin suunnitteli ranskalaisinsinööri Léon Levavasseur, joka myös patentoi V8-rakenteen. Moottorin yhteydessä esiteltiin käynnistyskammen syrjäyttänyt sähköstartti, joka vaikutti merkittävästi suurten V8 on nautinnollinen yleiskone V8 rakenteilla BMW:llä 2010-luvulla. Suurempina määrinä V8 löysi itsensä ranskalaisen De Dion-Boutonin nokalta 1910 alkaen. Cadillac oli asialla myös 1923, kun se esitteli ensimmäisen ristikampiakselisen V8:n, etuna värinättömämpi käynti tasokampiakseliin verrattuna. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 10 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 10 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Hewitt puhui paljon V8:n eduista erityisesti kuusisylinteriseen rivimoottoriin nähden sylinteriryhmien rakenteen, kampiakselin valmistettavuuden sekä moottorin koon ja painon suhteen. Vuonna 1954 esiteltiin Chevroletin pikkulohko, joka pysyi sellaisenaan tuotannossa aina 2002 saakka, ja designin kaiut näkyvät LSja Gemini-moottoriperheissä tänäkin päivänä. Ensimmäisen V8:n toteutti ranskalainen Antoinette, joka valmisti lentokoneita ja polttomoottoreita myös muuhun ennätyskäyttöön. suhde alkoi 1907, kun Edward R. V8-moottorien kohdalla ikuinen kysymys koskee kampiakselin muotoa
6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 11 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 11 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Mercedeksellä V8:t ovat nykyisin AMG:n leipälaji, mutta lähes kaikkien omien mallien lisäksi niitä nähdään Aston Martineissa. Suoritusarvoista mainittakoon suurin teho 329 kW (448 hv) kierrosluvulla 7 250 r/min, joten kierrättämiselle on hyvät syynsä. 60° kulma on esiintynyt ajoittain esimerkiksi Fordin mallistossa, jossa V8 on tehty jatkamalla vastaavan kulman V6-moottoria. On ymmärrettävää, että aamuyöllä töihin lähtevä Mustangisti haluaa ehkä sääliä naapurustoa, mutta kenellekään ei jää silti epäselväksi, että se on V8, joka nyt lähtee. Vaihteistoa on kuitenkin selvästi opetettu siitä, että viisilitraisesta moottorista löytyy sitkeyttä ja toisaalta sen ärinäksi muuttuvaa ääntä halutaan kuulla kierrosten noustessa. 11 tainen valmistaa. Mutta vaikka USA:ssa kasimoottoreista ei ole pulaa, uusia ei tule entiseen tahtiin. Ainoa tuotantoajoneuvo, jossa ratkaisua on käytetty, oli vuosina 2001–2004 valmistettu Volkswagen Passat, jonka tuotantomäärä jäi noin 11 000 autoon. W8 asettaa moottorit vielä keskenään 72° kulmaan, joten tuloksena on neljä kahden sylinterin ryhmää. lac esitteli ristikampiakselisen V8:n. Tähän osittain vaikuttaa myös pakosarjan rakenne, jolla ääntä voidaan tasata. Rivikahdeksikon kulta-aikaa olivat erityisesti 1920ja 1930-luvut. Mustangin äänialan laajuus matalahkosta mörinästä aina särisevään ärjyntään herättääkin edelleen hämmästystä. Tässä ratkaisussa moottorin sisäiset värinät korostuvat ja käyntiääni on paljon voimakkaampi, mutta vastineeksi kevyempi vastapainoton kampiakseli antaa mahdollisuuden nostaa kierrosrajaa. Ja sitten on tietysti W8, joka yhdistettiin kahdesta kapeakulmaisesta (15°) VR4moottorista. Yleisempi ratkaisu on niin sanottu ristikampiakseli. Siinä missä W12 on mahdollisesti yleisin yksittäinen 12-sylinterinen moottori, W8 jäi todelliseksi harvinaisuudeksi. Moottoriversio kehitettiin SCCA:n autourheilusäädöksiä varten, mutta muuten Chevyn pikkulohko ei juuri esittelyä kaipaa. 5,0-litrainen vapaasti hengittävä V8 on todellinen harvinaisuus nykyisillä automarkkinoilla, mutta poniauto on ymmärtänyt panostaa vahvuuksiinsa myös Euroopassa. Pääosin V-muotoon Tyypillinen V8 perustuu 90° kulmaan sylinteriryhmien välillä, mutta myös muita ratkaisuja on käytetty. Kompaktimpi kone on soveltunut poikittaisasennukseen etuvetopohjaisten autojen keulalle. Turboahtimien lisäksi hybridit eri asteissaan ovat kuitenkin myös V8:n tulevaisuutta: kulutusta ja päästöjä voidaan ratkaisevasti alentaa lisävuosia ajatellen. Tunnetuimpia pitkiä kaseja olivat tyypillisesti Mercedeksen luksusautot, mutta monet muutkin kokeilivat järjestelyä polttomoottorin nuoruusvuosina. Erityisesti yhdysvaltalainen autoteollisuus on pitänyt kiinni osaamisestaan, mutta myös saksalaiset ovat huolehtineet siitä, että tuotannossa on ainakin yksi V8, jonka voi istuttaa kookkaimpien mallien keulalle. Myös 540 newtonmetrin huippuvääntö esiintyy vasta kierrosluvulla 5 100 r/min eikä heti tyhjäkäynnin tuntumasta kuten turboahdetuissa moottoreissa. Vielä ennättää Kasikoneet ovat vielä jokseenkin voimissaan. Ahtamaton moottori yhdessä tiheäportaisen automaattivaihteiston kanssa on erikoinen yhdistelmä, sillä ihan aina ei tiedä, kumpi ennättää reagoida kaasupolkimeen ensin. Moottorin sukupuusta löytyy Fordin ”Modular V8” -perhe, mutta Coyote-versiossa siihen on tehty merkittäviä muutoksia sytytysjärjestyksestä alkaen. Rivikoneen tasainen käynti oli kannustavana tekijänä sille, että CadilHuomenta, naapurit! KOEAJOON otimme uusimman polven Ford Mustangin. Myös BMW:llä M-taustaiset V8-moottorit ovat yhä suosiossa. Saksassa VW-ryhmän 4,0-litrainen turboahdettu V8 löytyy ainakin Audin, Bentleyn, Lamborghinin ja Porschen keulalta. Lisäksi moottorissä kyllä tapahtuu sytytys jokaista kampiakselin 90° kiertoa kohti, mutta ne jakautuvat epätasaisesti sylinteriryhmien kesken (kaksi perättäistä sytytystä samalla puolella), antaen moottorille kurlaavan ja pulssimaisen äänen. Monimutkaisempi ja vastapainoja vaativa kampiakselirakenne asettaa männät ikään kuin plus-muotoon, joten puolet männistä on aina tahdin puolivälissä. Neljännen sukupolven Coyote-moottori on odotetusti toteutettu 90° sylinterikulmalla ja ristimallisella kampiakselilla. Coyoten sitkeyttä ei voi silti moittia. Siksi tasokampiakseliset V8:t ovat nykyisin eksoottisten tai kilpakäyttöön suunniteltujen autojen osa-aluetta – tunnetuimpana Ferrari. Muitakin tapoja jäsentää kahdeksan sylinteriä on nähty, muun muassa 180° kulmalla niin sanotussa ”pannukakkumuodossa”, jota käytettiin 1900-luvun alussa. Pientä hymyä aiheuttaa autoon laitettu hiljainen käynnistys. Vuoden 1967 Chevrolet Camaro Z28:n 302kuutiotuumainen V8. Esimerkiksi McLarenin lähes koko 2010-luvulta alkanut katuautomallisto perustuu veekaseihin, kuten melkein kaikki Ferrarin urheiluautomallit GT-autojen tai superautojen alapuolella. Kammessa kaikki männät ovat samassa tasossa keskenään
niin pitkittäin kuin poikittainkin, mutta moottorin luontaiset käyntiominaisuudet vaativat jonkin verran ratkaisemista. Rivikuutosen selittämätön jalous BMW on lähes synonyymi suoran kuutosen kanssa. Se soveltuu hyvin myös ilmajäähdytykseen. Vuonna 1909 jo yli 80 valmistajaa kertoi tekevänsä rivikuutosia; näistä peräti 62 oli Iso-Britanniassa. Vee-tyylillä V6 on pitkittäiskuutosta armollisempi sovitettavaksi kompaktiautojen konetilaan Kuusi sylinteriä on eräänlainen kompromissi karkeakäyntisen nelosen ja arvokkaamman kasikoneen välillä. Alkuvaiheen Rolls-Roycet ovat tästä hyviä esimerkkejä, ja Standard Sixin myötä konetyypistä tuli luonteva osa Jaguarin perintöä. Sodan jälkeen useimmat valmistajat joko palasivat idean pariin tai kokeilivat vihdoin kuutoskonetta omissa malleissaan. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 12 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 12 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. 60° sylinterikulma ja tasainen sytytysjärjestys auttoivat käynnin tasaisuudessa. Euroopan Ford ja italialaiset heräsivät V6:n mahdollisuuksiin nopeammassa tahdissa, kun taas japanilaisilla ja erityisesti saksalaisilla kesti kauemmin. Kuvan M54 on eräs ikonisimmista moottorimalleista. Kysymys kuitenkin kuuluu: jonoon vai kulmaan. Delahaye kuitenkin toi moottorin tuotantoon vuonna 1910 30° sylinterikulmalla. 12 Polttomoottorit >> VIIMEISET KÄYNNISTYKSET KUUDEN sylinterin historia alkaa lähes samaan aikaan 8ja 12-sylinteristen kanssa. Ennen toista maailmansotaa rivikuutosta kokeilivat lähes kaikki merkittävät valmistajat. Buickin 90° moottoridesign pysyi käytössä tietyin muutoksin aina vuoteen 2008 saakka, palkittiin 1900-luvun kymmenen parhaan moottorin joukkoon ja saavutti yli 25 miljoonan kappaleen valmistusmäärän. 1960-luvun taitteessa GMC ja Buick esittelivät omat ratkaisunsa. BMW ei toki moisesta piittaa, mutta vastaavasti Volkswagen panosti VR-koneisiin senkin edestä. Rivimoottorina kuusi sylinteriä muodosti halutun kokoonpanon, sillä moottorin perusdesign on luonteva ensiöja toisiovärinöiden kannalta – männät liikkuvat tasatahtia moottorin etuja takapäässä, ja kampiakselin kaulat jakaantuvat 120° välein. Vuonna 1950 Lancia Aurelian V6 lähestyi ongelmaa toisesta suunnasta, sillä kuutoskoneen tarkoitus oli ratkoa V4:n käyntiin liittyviä ongelmia. Stuttgartilaistehdas seikkaili bensiinimoottoreissaan hetken V6:n parissa, kunnes palautti sylinterit jonoon 2010-luvun lopussa. Tasamosa 180° sylinterikulmalla luotu kuusisylinterinen, usein bokseritai vastaiskumoottori, jakaa monia V6:n hyviä ominaisuuksia esimerkiksi tilankäytön suhteen, mutta on rivimoottorin tapaan ideaali värinäja käyntiominaisuuksiltaan. Myös Ford oli mukana alkurynnistyksessä, ennen pitkää taukoa. Mercedes-Benzin M110 1970ja 1980-luvulta. Ensi kerran kuusisylinterinen polttomoottori nähtiin tuotantomallisena henkilöautossa vuonna 1903, kun Spyker 60 HP esitteli rivikuutosensa. Jopa Toyota lainasi Chevroletin Stovebolt-moottorin designin. Mielenkiintoisimmat kehitysvaiheet koettiin silti vasta 1950-luvulta lähtien. Kehityskulku jakautui melko tasaisesti aina 1970-luvulle asti, jolloin V6-buumi alkoi nakertaa rivimoottorin osuutta. Moottorityyppiä kokeiltiin jo 1906 Marmon Motor Car Companyn ja uudestaan 1918 Buickin toimesta, mutta molemmat prototyypit hylättiin
Porschen bokserikuutonen on säilyttänyt luonteensa lukuisista teknisistä kehitysvaiheista huolimatta. Näin ovat toimineet ainakin Jaguar, Mercedes-Benz ja Mazda. Tasaisen sytytyksen ansiosta äänestä löytyy vähemmän yksittäisiä “iskuja”, jolloin moottorilla on myös hiukan eläimellisempi ääni. Korkeammilla kierroksilla ahtimet ja hiukkassuodattimet hiukan peittävät tuttua ulvontaa, mutta rivikuutosen karjuvampi soundi eroaa selvästi esimerkiksi V8:n rytmikkäästä ärinästä. Aikalaisraporteissa voimanlähdettä kuvailtiin pehmeäkäyntiseksi ja lähes värinättömäksi. On yhtä kaikki kätevää tehdä moottoreita modulaarisella suunnittelulla yhtä palotiladesignia hyödyntäen ja komponentteja jakaen. Nöyrä 3,0-litrainen rivikuutonen on nykypäivänä ilahtuttava tuttavuus. Ensimmäinen autokäytössä kokeiltu 180° kuutonen löytyi 1904 WilsonPilcherin 18/24 HP:stä. 13 Baijerilainen japanilainen KUUSISYLINTERISEKSI koeajoautoksi valikoitui Toyota GR Supra, jolla on yhteistyökuvioiden takia baijerilaiset sukujuuret. Corvair ylsi yli 1,8 miljoonan kappaleen valmistusmäärään, ja malli oli ensimmäisiä uranuurtajia myös turboahtamisen saralla. Lisäksi Porsche on hivuttanut kuutosen takaisin 718-malleihinsa neloskoneiden rinnalle. Moottorin luonut Giuseppe Busso kuoli vain muutamia päiviä moottorin tuotannon päättymisen jälkeen. Jopa uusia pelaajia Autoalan yleisen trendin mukaisesti sylinterimäärät ovat vähentyneet 2010-luvulta alkaen tuntuvasti, sillä kiristyvät päästönormit ohjaavat usein iskutilavuuden pienentämiseen. Porschen painos syntyi tarpeesta tehdä 356:n jälkeen suurempi kuusisylinterinen seuraaja, ja resepti on kantanut muutamia yskähdyksiä lukuun ottamatta tähän päivään saakka. Suorituskykyä on kuitenkin haettu turboahtimella, mekaanisella ahtamisella tai sähköistämisellä. Viidennen sukupolven Supra ei siis ole osa Toyotan kunniakasta JZ-moottoriperhettä, mutta BMW:n B58B30 on sekin kunnostautunut sangen mainiona voimanlähteenä, jossa on myös harrastajia houkuttelevaa potentiaalia. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 13 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 13 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. 250 kW:n (340 hv) kuutonen riittää enemmän kuin mainiosti ja tarjoaa samalla enemmän fiilistä kuin vastaaviin teholukemiin yltävä ahdettu nykyneloskone. Subarun kohdalla bokserimoottorit ovat niin ikään muodostuneet merkin insinöörihengen esimerkiksi, vaikka kuutoskoneita niistä on vain osa. Bokserikuutosen tunnetuimmat käyttökohteet ovat kuitenkin olleet Porsche 911 ja Subaru. Toisaalta valmistajat ovat esitelleet uusia rivikuutosia, joskin harvakseltaan. 500 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan kierrosluvulla 1 600 r/min, mutta huipputehoa varten tarvitsee hakeutua turboahdetulle moottorille korkeahkoon 6 500 r/min -lukemaan. Erityisesti tämä on tuntunut V6-moottorien kohdalla: takavuosien arkiautomallistojen helmi on käytännössä poistunut markkinoilta. Seuraavaa yrittäjää saatiin kuitenkin odottaa tovi, sillä vuoden 1948 Tucker 48 ja 1960 Chevroler Corvair toivat moottorityyppiin uuden mantereen tulkinnan. “Aresen viuluksi” kutsuttu Alfa Romeo Busso V6 oli tuotannossa 1970-luvun lopulta 2000-luvun alkupuolelle. ZF:n kahdeksanvaihteinen automaatti hoitaa työnsä tutun eleettömästi, korkeintaan hiukan kätkien sitä, miten joustava moottori voisikaan olla
Usein yli miljoonaan kilometriin louskuttava OM617 ja sen turboahdettu versio OM617A nousivat maineeseen luotettavuutensa ja monipuolisuutensa vuoksi. Teknisesti terävänä Piëch lisäsi kokoonpanoon yhden lisäsylinterin, kasvattaen samalla iskutilavuutta. Erityisen lämpimästi muistellaan Quattroa, joka toi turboahtamisen, viitoskoneen ja nelivedon niin kaduille kuin moottoriurheiluunkin. Niinpä Audin tekniseksi johtajaksi noussut Piëch ehdotti jälleen viisisylinteristä moottoria ratkaisuksi. Oldsmobile kehitti diesel-veekuutosesta viitoskonetta jo 1980-luvun alkupuolella korvaamalla Viisisylinterinen moottori olisi saattanut jäädä historian reunakirjoitukseksi ilman yhden miehen panostusta 1970-luvulla. Audin koneista innostui myös Volvo aina siihen asti, kunnes ruotsalaismerkki esitteli omat viisipyttyiset ratkaisunsa. Monet muutkin merkit uskoivat viitoskoneeseen, enimmäkseen dieselinä. Myös veekoneiden osuus on jäänyt vähäiseksi viisisylinteristen tarinassa, onhan moottori jo ollut kompaktimpi vaihtoehto rivikuutoseen nähden. Audi 100 saikin keulalleen 2,1-litraisen bensiinisekä 2,0-litraisen dieselviitosen. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 14 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 14 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Yhden miehen näkemys Viitoskoneen historiaan liittyy olennaisesti autoalan suuriin nimiin kuuluva Ferdinand Piëch. Sinänsä miellyttävistä ominaisuuksista, kuten käynti ja koko, huolimatta viitosen todellinen nousu tapahtui vasta luotettavan polttoaineen ruiskutuksen myötä. 14 Polttomoottorit >> VIIMEISET KÄYNNISTYKSET SIINÄ missä muut polttomoottorityypit aloittelivat jo 1900-luvun alkuhämärissä, kesti riviviitosella selvästi pidempään. Ensimmäinen tuotantoon asti päässyt käyttökohde oli Lancia 3Ro -kuorma-auto, jossa viisisylinterinen diesel esiteltiin vuonna 1938. Samaan aikaan ison veden toisella puolella Ford valmistautui pienemmän arkiauton tuotantoon suunnittelemalla siihen bensaviitosen, mutta projekti jäi prototyyppivaiheeseen. Myöhemmin viisisylinteriset löysivät tiensä myös Seatin ja Volkswagenin keuloille. Kaasutinaikana viisi sylinteriä osoittautui vaikeaksi ratkaistavaksi imusarjan epätasaisen pituuden ja parittoman sylinterimäärän takia. Vuosikymmenen aikana Audi tajusi tarvitsevansa isompia ja tehokkaampia moottoreita, mutta etuvetoisia pitkittäismoottoreita suosiviin rakenteisiin kuusisylinteriset olivat liian kookkaita tai kalliita. Viekas ja viekoitteleva viitonen Piëch oli kuitenkin siirtynyt Audin tekniikkaosastolle jo 1972. OM617-moottori saapui estradille 1974 ja oli käytössä vuoteen 1991 asti, minkä lisäksi OM617 inspiroi MercedesBenzin dieseleitä tulevien vuosien ajan. Tyypillisesti 72° kampikulmalla varustettu viitoskone luottaa nelitahtisena 1-24-5-3 -sytytysjärjestykseen, joka pitää moottorin voimaparit melko tasaisena. Alkoi Audin katkeamaton historia viisisylinteristen moottorien parissa. Ennen Porsche-suvun vesan paluuta VW-leiriin hänellä oli oma suunnittelutoimisto, jolta Mercedes-Benz pyysi apua OM616-dieselmoottorin tehoversion luomisessa
Moottori tosin sai välillä markkinamiehiltä V5-merkinnän. Lippua kannattelee enää Volkswagenin EA855 evo, joka on nykyään käytössä Audi RS3:n lisäksi Cupra Formentor VZ5:ssä. Suomalaiset nopeusrajoitukset loppuvat helposti kesken, ja taajamanopeuksissa RS 3 tuntuukin hiukan ärtyneeltä. Vaihteiston asettaminen Comfort-tilaan auttaa. Ainoa varsinainen tuotantokäyttö nähtiin, piëchmäiseen tapaan, VR5-versiona Volkswagenin konsernikirjanpidossa. Huomattavasti autenttisempaa viisisylinterisen ajokokemusta varten täytyy palata käytettynä käyttötestissämme olleeseen 250 D -Mercedekseen (Moottori 4/2025). Toisaalta huippuvääntö esiintyy “vasta” 2 250 r/min lukemassa, mutta vääntöaaltoa surffataankin aina 5 600 r/min saakka. Vähiin käy, muttei vielä lopu Jo valmiiksi harvinaisten viitoskoneiden elämä on käynyt aikajuoksuksi sukupuuttoa vastaan. Nykyaikaisesti turboahdettuna viitonen tuntuu samalta kuin kuutoskone, sillä voimaa ja vääntöä tuntuu löytyvän itsevarmasti jo alakierroksilta, eikä moottoria tarvitse herätellä neloskoneen tapaan. On vaikea nähdä, että konsernitaloudessa haluttaisiin enää päivittää parin automallin moottoria päästöja budjettiruuvien kiristyessä kilpaa. Tilalle ovat tulleet ahdetut kolmosja neloskoneet, mahdollisesti sähköavulla. Vastaavasti moottori ei kerää kierroksia kaikkein iloisimmin, vaikka huipputeho asettuukin 5 600–7 000 r/ min välille. OM602:n tahdittama manuaalivaihteinen diesel ei sovellu kiireiselle, mutta voimavarat ja varsinkin sitkeys ovat riittäviä nykyaikaisessa liikenteessä ja tekevät ajamisesta vaivatonta. puuttuvan männän ruiskupumpulla, mutta tuo projekti hylättiin. Samalla moottorilla varustettu Cupra Formentor VZ5 on tällä hetkellä huilaamassa Suomen hinnastosta. V5 oli Volkswagenin markkinointinimi VR5:lle, jota nähtiin muun muassa Boran, Jettan ja Golfin keulalla. Suorituskyky on 294 kW:n (400 hv) ja 500 Nm:n väännön turvin riittävää, ja DSG-kaksoiskytkinautomaatti on tällaisessa käytössä omimmillaan. Vuosina 1997–2006 tuotannossa ollut 2,3-litrainen moottori perustui VR6:n tapaan 15° -sylinterikulmaan. 15 RS 3 ja viitosen lumo UUSIEN autojen myymälässä viisisylinteristen koeajokutsuun vastaa vain Audi, jonka RS 3 on saatavissa kahtena korimallina. Jännitteisesti soiva voimanlähde on kuitenkin erottuva ja merkki siitä, että tässä on jälleen kyseessä hiukan arvokkaammasta moottorista. Aivan kuten kuutoskoneessa, turboahtimet ja hiukkassuodattimet ovat hiukan vaimentaneet myös viitosen omalaatuista kurlausta. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 15 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 15 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52
Tuolloin käyttökohteena oli 2002 Ti -malli. BMW puolestaan shokeerasi 2002 Turbolla, jossa 2,0-litraiseen moottoriin istutettiin varhainen turboahdin yksinkertaisen polttoaineen suihkutuksen kanssa. Yhteistä aiemmin käsitellyille 12-, 8-, 6ja 5-sylinterisille moottoreille on se, että niiden kohdalla on jokseenkin mahdollista määrittää ensimmäinen kerta, kun moottoria on kokeiltu tai käytetty automobiilin historiassa. Yhtenäinen palotila tarkoittaa jo merkittävää säästöä per sylinteri, vaikka lohkoissa, kansissa ja kampiakseleissa olisikin eroja. Aikakautta hallitsivat erityisesti italialaiset twin camit, jotka tekivät kahdesta nokkaakselista aikansa taikatermin. olla myös nautinnoksi. Nelitahtimoottorissa neljä sylinteriä tarkoittaa, että jokainen mäntä käy tahteja läpi tasaisesti, ja samalla sytytysväli pysyy tasaisena. Diesel, bensiini, yllättäen käynnistyvä hybridi. 16 Polttomoottorit >> VIIMEISET KÄYNNISTYKSET KOLEA aamu kaupunginosassa. 4-sylinterisen moottorin osalta tämä ensikynnys ei ole niin selvä, mutta jäljet johtavat joka tapauksessa 1900-luvun ensimmäisiin vuosiin. Toisaalta työtahtien välissä on tauko, mikä johtaa usein tasapainotusta vaativaan katkoon voiman tuotossa. Oman osansa rivinelosen taloudellisuuteen toi myös mahdollisuus jakaa osa työkaluista kuutostai kasikoneiden kanssa. Ford Model T on varmasti ollut merkittävä vaikutin siihen, miksi neljän sylinterin rivimoottori nousi käyttöautojen kunkuksi ympäri maailman. Miten neloskoneesta tuli arkemme liikuttaja – ja voiko nitojaan rinnastettavasta työkalusta Nelisylinterinen moottori on noussut valta-asemaan hyvien käyttöominaisuuksiensa ansiosta, mutta intohimolla muistettavat mallit ovat paljon harvinaisempia. 1908 tuotantoon päätynyt T-moottori säilyi tuotannossa aina vuoteen 1941, ja 2,9-litrainen rivinelonen valikoitui myös A-Fordin voimanlähteeksi. Pihalla toisensa jälkeen alkaa nelisylinteristen rivimoottorien karkea kalkatus. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 16 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 16 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Samaan kohtaan osuu myös pienin sarjatuotantoneloskone, sillä Hondan T360 kei-avolavassa nähtiin pienoismallilta kuulostava 360 kuutiosentin moottori. Rivinelonen on puolustanut paikkaansa monestakin syystä. Vuonna 1951 esitelty BMC:n A-moottori sai kunnian päätyä poikittaisasennettuna etuvetoisen Minin keulalle, asettaen jo monia nykyisen arkiauton ratkaisuja samaan pakettiin. Moottorissa riitti kuitenkin paranNeloskone – arkinen puurtaja yllättää välillä neltavaa jo tehtaalta, mikä loi perustan hot rod -kulttuurille. Henry Ford ja vuoden 1921 T-Ford. BMW M121 aloitti baijerilaisten turboahtamistarinan moottoriurheilussa jo vuonna 1969. Model T lienee ollut merkittävä tekijä rivinelosen asemassa perusarkimyllyksi. Fiftarista vauhtia Varsinaisesti neloskoneiden saralla alkoi tapahtumaan 1950-luvulla. Yhdellä sylinterikannella se on ollut edullinen valmistaa. 1970-luvulla Mitsubishi patentoi Silent Shaft -tekniikaksi kutsumansa tasapainotusakseliratkaisun, jota se lisensoi myöhemmin monille muille
Ei aina, mutta usein rivissä Neljä sylinteriä antaa mahdollisuuksia tietysti myös muihin ratkaisuihin kuin pitkittäisiin tai poikittaisiin suoriin moottoreihin. Bokserimoottorissa neljän sylinterin voimat asettuvat rivikonetta tasaisemmin, moottori on kokonaisuutena lyhyt (mutta leveä) ja painopiste asettuu matalaksi. 17 Maailman tehokkain NELISYLINTERISTEN esimerkkikoeajossa on Mercedes-AMG:n M139, joka nähtiin ensimmäisen kerran A45/CLA45 -mallien yhdistelmässä. Lähes tuplasti kokoistaan vihaisempi polttomoottori on hieno pari kompaktiautojen kanssa. Turbo oli toki muotisana 1980-luvulla yleisestikin. Uusiakin nelisylinterisiä moottoreita kehitetään, ja ne saattavat olla vapaasti hengittäviä hybriditekniikan ansiosta, kuten esimerkiksi Dacia Bigsterin Hybrid 155 -voimalinjan kanssa on nähty. 1990-luvulla neloskoneeseen liitettiin VTEC, MIVEC ja VVT-i, sillä muuttuva venttiilien ajoitus tuli osaksi jokaista arkiautoakin. Hiljaiselon jälkeen Porsche herätti V4:n eloon tuomalla 90° sylinterikulmalla varustetun kaksilitraisen moottorin menestyksekkääseen 919 Hybrid Le Mans -kilpuriinsa. Formula 1 ja ralli ajoivat teknologian kehitystä eteenpäin, mutta ahdin tarjosi ratkaisun myös monien kansanautojen suorituskykymalleihin. Erikoiskohteissa nähty V4 tuli ehkä suomalaisille tunnetuimmaksi Taunus V4:stä, joka taipui erilaisten alkuvaiheen Saabien keulalle. Monien parilitraisten turbokoneiden tapaan mylly tarvitsee hiukan kierroksia päästäkseen pois tyhjäkäynnin tuntumasta, mutta sen jälkeen meno on taattua. 2000-luku toi tullessaan turbon paluun, mutta tällä kertaa iskutilavuuksia ja paikoin sylinterimääriä pienentävänä tekijänä. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 17 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 17 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. 500 newtonmetrin vääntö saavutetaan 5 000 kierroksen yläpuolella, ja 310 kW:n (421 hv) huipputeho kirjataan 6 750 r/min lukemassa. Sen jälkeen bokserinelonen on nähty Kuplasta alkaen lukemattomien protojen kohdalla, nyky-Porschessa ja jopa tämän vuoden BYD:issä! Neljä sylinteriä voidaan luonnollisesti laittaa myös V-muotoon. Honda esitteli S2000:ssa käytetyn F20C-moottorin, jolla oli hetken hallussaan vapaasti hengittävien moottorien suurin litrateho (123,5 hv/l). Vielä ei siis ole kiire ajaa viimeisiä neloskoneita, vaikka niidenkin kohdalla kato on jo käynyt monelta osin. Jos vain poistuma ei aina tapahtuisi ensin hauskimmista (kireimmistä) moottoreista... 2010-luvulla hybridit, 48 voltin kevythybridit ja turboahtaminen jatkoivat kehitystään. Toyota Prius yhdisti luotetun nelosmyllyn sähkötekniikkaan 1996, eikä maailma ole ollut ennallaan sen jälkeen. 2020-luvulla nelisylinterinen polttomoottori on jo muodostunut tavallaan isolohkovaihtoehdoksi, kun pienemmät kolmisylinteriset ovat vallanneet alaa. Porsche 718 luottaa edelleen bokseriin, mutta perusversion sylinteriluku pudotettiin kuudesta neljään. Toisaalta neloskone on ryhtynyt tuuraamaan mallistoissa kuutosja jopa kasikoneita sähkön ja ahtimien avulla, vaihtelevalla menestyksellä. Moottorityypin historia alkaa vuodelta 1900, kun Benz valmisti ensimmäisen 5,4-litraisen (!) moottorin kilpailukäyttöön. Toisaalta kaksi sylinterikantta lisää moottorin valmistuskustannuksia, ja myös pakosarjan reititys voi muodostua haasteeksi. 2,0-litrainen sähköavusteisella turboahtimella varustettu voimanpesä on tehokkain sarjatuotannossa oleva nelisylinterinen moottori
Modernilla tekniikalla moottorien joustavuus riittääkin erilaisiin ajotilanteisiin, vaikka jotkin moottoreista onkin tehty hiukan kulmikkaiksi alhaisilla nopeuksilla. Kaikkein ankarin downsizing-trendi vaikuttaa menneen ohi 2010-luvun alkupuolen jälkeen, joten nyt iskutilavuuksia on jälleen palautettu yli litran. Ongelmaksi muodostuu kuitenkin se, että eriävien mäntänopeuksien vuoksi moottorissa on epätasaisuutta päästä päähän. 1990-luvun loppupuolelta alkaen kolmisylinterisiä on nähty pienissä kaupunkiautoissa, turboahdettuna korvaamassa nelisylinterisiä moottoreita keskikokoisissa malleissa sekä paikoin jopa isolohkoina kaksisylinteristen jälkeen. Sopivan kokoiseen autoon istutettuna pienet pärisijät ovat kuitenkin mainioita vaihtoehtoja. Nopeasti, mutta ei aivan tyhjäkäynniltä heräävät ahtimet tekevät joskus kaupunkiajosta tai peruuttamisesta on/off-leikkiä. Turboahtimien ja hybridien vastatessa vaatimuksiin pienemmistä päästöistä ja kulutuksesta on kolmisylinterinen noussut tavallisissa henkilöautoissa jo neloskoneiden rinnalle. Daihatsu oli mukana jo aiemmin, Mitsubishi hiukan sen jälkeen. Vaikka kolmoskone olisi helppo leimata vain 2000-luvun trendimoottoriksi, on se näytellyt roolia autoissa ja varsinkin moottoripyörissä pidempäänkin. Tätä voidaan kuitenkin yleisimmin ratkoa tasapainotusakselilla. Ensimmäisiä käyttökohteita lienee 1905 valmistettu Rolls-Royce 15 hp, toisessa ääripäässä saman konsernin julisteisiin kelvannut katujen konseptiauto BMW i8, joka luotti sähkön ja kolmisylinterisen moottorin yhdistelmään. Uudestaan kolmesta pytystä innostuttin 1950-luvulla, jolloin Saab, Wartburg ja DKW hyödynsivät kahden tahdin ja kolmen sylinterin mahdollisuuksia. Suzuki liittyi joukkoon vuonna 1967, ja 1984 Subaru lähti Suzukin kaveriksi. Kolmimukisen koneen kampiakselikulma on tyypillisesti 120°, joten sytytysvälit ovat tasaiset ja moottorilla on siten hyvä ensisijainen ja toissijainen tasapaino. Kolmonen – uuden ajan oletusmylly Futuristinen BMW i8 oli julistekelpoinen edustaja sekä hybriditekniikalle että kolmoskoneelle.. Kulmikasta luonnetta Kolmisylinteristen moottorien suhteen ei tarvitse pitää kiirettä, sillä vaikka keskustelu sähköautoista käy kuumana ja vie uutisluonteisesti huomiota, tapahtuu kolmipyttyisissäkin edelleen kehitystä ja uudistumista. Polttomoottorit >> VIIMEISET KÄYNNISTYKSET LITRAN molemmin puolin pyörivä tilavuus, puolityhjältä näyttävä konetila ja innokas pärinä kuvaavat monia nykyisiä pienempiä henkilöautoja
Ratkiriemukkaaseen GR Yarisiin yhdistettynä moottorin voimavarat ovatkin sopivan liioitellut auton kokoon, mutta eivät sen kykyihin nähden. 192 kilowatin teho (261 hv) esiintyy 6 500 r/min kohdalla, ja 360 Nm vääntö 3 000–4 600 r/min välillä. Koeajon jälkeen mallin tehoa on nostettu 206 kilowattiin (280 hv) ja vääntömomenttia 390 newtonmetriin GR Yarisin faceliftin myötä. Toyota on kokeillut konetta myös moottoriurheilussa esimerkiksi synteettisellä polttoaineella ja vedyllä käyvinä versioina. 1,6-litrainen G16E vaikuttaa moottorilta, joka ei ehkä täysin sisäistänyt olevansa Yarikseen sovitettu kolmisylinterinen. Ford Ecoboost on eräs tunnetuimmista kolmisylinterisistä moottoreista, sekä hyvien käyttöominaisuuksiensa että huolto-ohjelmansa takia. 19 Ison auton luonne KOEAJETTUA ja tuotannossa olevaa kolmisylinteristä edustaa Toyota GR Yaris. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 19 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 19 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Lisäksi G16E innostuu ääntä myöten mitä ylemmäs kierrokset nousevat. Toyota GR Yarisin kolmisylinterinen voimalinja on poskettoman hauska, vaikka monien mielestä kyseessä onkin vain “vajaa kone”
Onkin helppo pyytää Lainetta poseeraamaan esimerkiksi Escort-ralliauton edessä, sillä ajopeli tuli tutuksi noina vuosina. – Sinällään jännä, että tuossa Teivaanmäen voimalaitoksen pihalla olen ajanut ensimmäiset metrit. Klassikoiden monitaituri 20-23 Henkilö Laine 8-2025.indd 20 20-23 Henkilö Laine 8-2025.indd 20 5.8.2025 9.55 5.8.2025 9.55. Isä oli töissä siellä, Laine kuvailee karting-uran alkua 10-vuotiaana nykyisen Lahden Messukeskuksen vieressä. Kartingissa menestystä ja mestaruuksia kertyikin aina EMtasoa myöten, ja maailmalla reissaaminen oli nuorelle miehelle avartavaa. Laineen mukaan avainasemassa on hyvä porukka. 20 TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA RISTO LAINEEN ARKISTO Henkilö >> RISTO LAINE LAHDEN Classic Motorshow ja sen täydet käytävät. Hänen olemuksensa on kuitenkin suorastaan poikamainen lippalakkia myöten, sillä innostus moottoriurheilua, Classic Motorshow’ta ja sen edustamaa autoharrastamista kohtaan antaa suoranaisen palon puheeseen. Risto Laine on ollut monessa mukana, mutta nykyisin hänet tunnetaan ennen kaikkea Lahden Classic Motorshow’n isänä. Rataakin on ajettu, ja ajetaan yhä, mutta ralli on vieläkin lähintä sydäntä. Risto Laine on tullut tutuksi varsinkin suomalaisissa moottoriurheilupiireissä, ensin kuljettajana ja sitten johtorooleissa niin urheilijoiden kuin järjestäjien puolella pöytää. Oma harrasteporukka on ollut kasassa yli 30 vuotta, joten tutut tyypit innostuvat vaikkapa silloin, kun suuntana on Mäntsälä-ralli Opel Asconalla. Karting-vuosien jälkeen intohimo ralliin vei isompiin autoihin, vaikka menestystä ei kertynyt aivan samaan tapaan. – Perustason autourheiluharrastaminen on se, joka on kaikkein lähinnä sydäntä, Laine kommentoi työtään ruohonjuuritason parissa. Klassikkoautojen, tuttujen ja tuntemattomien autoharrastajien sekä merkkikerhojen keskeltä löytyy haastateltavaksi harmaantunut mies. – Olisi täällä Kuplakin, jos sellainen halutaan, Laine ehdottaa
– Classic Motorshow’n perustaja. – Saavuttanut kartingissa SMja EM-kultaa. – Nykyisin yrittäjä, konsulttina Pirellille Suomen ja Baltian autourheilutoiminnan suhteen. 21 Risto Laine – 63-vuotias autoalan monitoimimies. – Toiminut tiimipäällikkönä Suzukin JWRC-tallissa. – Liittotyössä SAUL, AKK ja AKK Sports. 20-23 Henkilö Laine 8-2025.indd 21 20-23 Henkilö Laine 8-2025.indd 21 5.8.2025 9.55 5.8.2025 9.55
Laine pohdiskeli ääneen, että mikähän taho voisi olla kiinnostunut tällaisen tapahtuman järjestämisestä. Viime vuosina Laine on ollut mukana Pirellin autourheilutoiminnassa, aluksi Pohjoismaissa ja Baltiassa, mutta jossakin vaiheessa reissaaminen riitti. Ensimmäiset messut vaati silti paljon päätöksiä ilman pohjatietoa, kuten kuinka paljon messuhallia kannattaa ottaa käyttöön ja montako näytteilleasettajaa saataisiin paikalle. Siellä halutaan olla: siinä on se ero, ja sen huomaa ihmisistä. Hiljalleen ympärille rakentui työryhmä, joka oli projektissa mukana, mutta pankissa idea vaati toisen ja kolmannenkin selityskierroksen. – Pari vuotta toimin kilpailunjohtajana ja samalla tein lajipäällikkyyttä, hän kuvailee. Harrastepuolella tehdään, koska siitä nautitaan. Varttitunti ennen ovien avautumista kaikki neljä kassajoHenkilö >> RISTO LAINE 20-23 Henkilö Laine 8-2025.indd 22 20-23 Henkilö Laine 8-2025.indd 22 5.8.2025 9.55 5.8.2025 9.55. Tällä kertaa edessä oli ulkoisena konsulttina toimiminen Suomen ja Baltian autourheilutoiminnassa. Haastattelun jälkeen kuvauspaikkaa etsiessämme törmäämmekin Enqvistiin, joka hymyilee vaivihkaa Laineen kertoessa tarinan uudelleen hänelle. Ajattelin, että vedetään isosti, otetaan mekin neljä, Laine maalaa. Vuonna 2007 vuorossa oli siirtyminen yrittäjäksi, joka on mahdollistanut toimimisen vielä suuremmassa roolikirjossa autoalalla. 22 Vaikka moottoriurheilu on tuonut leivän pöytään jo vuosikymmenten ajan, harrastaminen on aina ihan eri asia. Vastauksen antoi Mobilistilehden silloinen päätoimittaja Jan Enqvist. Yhteydenoton Laine sai vuoden 2001 joulun ja uudenvuoden välissä, ja projektissa riitti tekemistä vuoteen 2005 asti. Ajasta suurin osa kului Englannissa tiimin luona, jolloin tuli tutustuttua myös vanhojen autojen harrastamiseen – merkittävin seurauksin. Suzukin jälkeen AKK kaipaili kuitenkin Lainetta takaisin Suomeen, ja uutena tehtävänä oli Jyväskylän MM-rallin järjestäminen. Tämän jälkeen vuorossa oli Suzukin junioritiimin pyörittäminen rallin MM-tasolla. Sitä tehdään, koska se on työtä. Varsinainen rooli vaihtui kuitenkin lennossa kilpailunjohtajaksi. Laine oli tuoreen AKK Sportsin ensimmäinen työntekijä, jonka työpöydälle ilmestyi hiukan yllättäen Suomeen saapuvan Sport 2000 -rataluokan vetäminen. Laine on avoimena kertoessaan, että ei ole varsinainen klassikkoautoasiantuntija, mutta tapahtumien järjestämisestä hänellä oli kokemusta jo ennen Classic Motorshow’ta. – Jos menee MM-rallin huoltoparkkiin, niin siellä on ihmiset töissä. 1990-luvun liittoyhdistymisessä uudeksi osoitteeksi tuli AKK, jossa kului lähes koko vuosikymmen. Laineen jättäytymisen jälkeen alkoi kuitenkin kyseleminen, että tulisiko hän sittenkin tekemään vähän jotakin, ja kun maailma suljettiin koronapandemian takia vuonna 2020, alkoivat työtehtävät Pirellillä jälleen kiinnostaa. Omat automessut pystyyn Vuonna 2008 alkoi puolestaan Classic Motorshow. Laine oli Englannissa ollessaan tutustunut muun muassa Birminghamin klassikkoautonäyttelyyn ja kaipaili Suomeen palattuaan jotakin vastaavaa näille leveyksille. – Jyri kertoi, että suurimmat heillä järjestettävät messut, Raksa-messut, käyttää neljää kassaa. Ensimmäisenä osoitteena oli Suomen autourheilijoiden liitto, johon Laine rekryttiin suunnittelemaan valmennusjärjestelmää. – Se on niin iso homma, että se on sun tehtävä, jos haluat sellaisen tänne, Laine kuvailee Enqvistin kommenttia. Erityisesti hän nostaa esiin Lahden Messukeskuksen Jyri Behmin kanssa käydyn keskustelun kassojen määrästä. – Kun on ikänsä pyörinyt autokilpailuissa, niin sitä on aina viikonloput pois kotoa, hän lausahtaa. Ratin takaa liittotöihin Oman ammattimaisen ajouran jälkeen renkaanjäljet veivät liittotöiden suuntaan, jossa Laineen tehtävänä oli saada seuraava sukupolvi mukaan moottoriurheiluun
– Olin jo ajamassa sitä tänne Lahteen, mutta sitten ajattelin, että en myy vaan ajan tämän kesän, Laine naurahtaa. Classic Motorshow’n järjestämisestä löytyy esimerkki, jossa vuositeemaan sopivan Seat Malagan etsiminen muodostui haasteeksi. – Erikoisuuksiahan säilötään hirveästi, mutta juuri tavalliset autot ovat niitä vaikeimpia löydettäviä. – Mitä vanhempaan mennään, sitä hankalampaa se on. – Eiväthän ne neljä kassaa riittäneet mihinkään, mutta siitäkin selvittiin, hän naurahtaa. Samanlaista päätöksentekoa tehtiin harrasteparkin kanssa, joka onkin alusta asti ollut aivan täynnä historiallisia autoja. Arkiautojen säilöminen on kuitenkin osa autoharrastamisen kulttuurihistoriallista perintöä. Autojen arvot liikkuvat joissakin tuhansissa. KIINNOSTUKSEN KOHTEINA OVAT YLEENSÄ TAVALLISET AUTOT EIVÄTKÄ NIINKÄÄN HARVINAISUUDET. AUTOJEN ARVOT LIIKKUVAT JOISSAKIN TUHANSISSA. Viime vuonna kiikareihin osui Fiat 127, joka tuli Oulusta pois ajamalla. – Paljon on tullut positiivista palautetta juuri tältä kulmalta. Nämä ovat asioita, jotka useimmiten puuttuvat eksoottisista automalleista. 20-23 Henkilö Laine 8-2025.indd 23 20-23 Henkilö Laine 8-2025.indd 23 5.8.2025 9.55 5.8.2025 9.55. Vuodesta 1980 on nyt 45 vuotta. Laine nostaakin omat kiinnekohdat arvoonsa puhuttaessa harrastajien sukupolvista. – Ne ovat hauskoja elämyksiä ja niihin suhtautuu ihan eri tavalla, Laine kertoo ajomatkastaan. – Englannista tuli ajatus, että ehkä tälläiselle voisi olla Suomessa kiinnostusta. Tavallisten arkiautojen ongelma on kuitenkin se, että autot eivät tahdo alhaisen rahallisen arvonsa takia säilyä. Yhteen halliin sijoitettu teema ei kuitenkaan sido tai rajaa näytteilleasettajia. Esimerkiksi hän nostaa vuoden 1959 Kuplan, joka löytyi ladosta, ja ajatuksena oli tuoda auto paikalle harrasteparkkiin myyntilappujen kera. Vastaavasti ajanjakso vuodesta 1980 olisi 1935, mikä on aika pitkä jakso. 23 noa menivät suurhallin pitkän sivun mitalta ja aina kulman taakse. – Ei se sitä ole. Lopulta sopiva auto löytyi Lappeenrannasta, mutta ehjän Malagan metsästys jäi silti Laineen mieleen. Onhan sitä ollut. Seuraavasta autosta kysyttäessä vastaus kuuluu, että harvoin etsinnässä on jokin tietty automalli, vaan Laine sairastaa autoilmoitusten vilkuilutautia monien muiden tavoin. – En ole niinkään autojen rakentaja vaan autojen käyttäjä. Arkiautoissa houkuttaa se, että ne ovat olleet mahdollisia hankkia tai niihin liittyy oma kiinnekohta esimerkiksi perhehistorian kautta. Meillä on aina ollut melko arkista kalustoa, mutta ei se ole mikään häpeä, hän jatkaa. – Suomi ei ole koskaan ollut elitistinen maa, joten erikoisuudet ovat olleet yksittäisiä autoja. Uusiutumista tapahtuu ja sitä kautta uudemmat aikakaudet nousevat esiin. Sen sijaan teemalla on ollut positiivinen vaikutus seuraavan harrastajapolven houkuttelussa ja kävijöiden muisteloissa, sillä 1980-luku sisälsi paljon autoja, joihin sisältyy omia kiinnekohtia muistojen ja omistamisten kautta. Haluan mahdollisimman monia erilaisia laitteita, Laine tiivistää. Kiinnostuksen kohteina ovat yleensä tavalliset autot, eivät niinkään harvinaisuudet. Lopuksi seuraa vetoomus nimenomaan niiden arkisten automallien puolesta. – Taloudellisesti sellaisilla autoilla ei ota riskiä, että mitä jos jotakin hajoaa, ja lisäksi tavallisilla autoilla on niin hiton kiva ajaa, Laine virnistää. Tämä on fakta, ja kun se hyväksytään ja ymmärretään, niin kaikilla on parempi tulevaisuus. – Jos ajatellaan 1930ja 40-lukujen autoja, niin niitä ihmisiä, joilla on tällaisiin autoihin jokin henkilökohtainen suhde, alkaa ikävä kyllä olla aika vähän. Tavallisten autojen puolesta Laineen oma autokokoelma elää jatkuvasti, sillä kiinnostus voi syntyä yllättäenkin, ja toisaalta vähälle käytölle jääneet autot kannattaa laittaa eteenpäin. Vuosittain vaihtuvat teemat ovat Laineen mukaan keino, jolla vanhoista autoista saadaan jatkuvasti jotain tuoretta, sillä aineksia ikään kuin sekoitetaan uudelleen. Toisena inspiraationa voivat olla lehtijutut. Tämän vuoden teemana ollut 1980-luku on monen klassisen mobilistiharrastajan mielestä liian uusi aikakausi
Joseph Kosinskin ohjaama toimintaeepos esittää Brad Pittin ikääntyvänä tähtikuskina, jonka tehtävä on mentoroida nuorempaa formulalupausta kohti menestystä. Jälkimmäinen kertoi legendaaristen Niki Laudan (1949–2019) ja James Huntin (1947–1993) tiukasta kaksinkamppailusta, kun he tavoittelivat vuoden 1976 F1-maailmanmestaruutta. Leffassa F1-auton rattiin 24-29 F1 elokuva 8-2025.indd 24 24-29 F1 elokuva 8-2025.indd 24 5.8.2025 9.58 5.8.2025 9.58. Kaikkien aikojen realistisin F1-kuvaus Top Gun -jatko-osalla Maverick (2022) jättimenestykseen ponkaissut ohjaaja Joseph Kosinski, 51, yhdisti voimansa toistamiseen megatuottaja Jerry Bruckheimerin, 81, kanssa. Jokin Formula 1 -lajissa on kuitenkin estänyt todellista Hollywood-kassamenestystä. Laji täytti tänä vuonna 75 vuotta – sitä on siis ajettu jo vuodesta 1950 lähtien. Ehkäpä siksi, että tämä huippudramaattinen, alituisia yllättäviä käänteitä sisältävä urheilulaji on jo itsessään paljon jännittävämpi kuin useimmat ison budjetin Hollywood-kassamagneetit. F1 on yksi kesän jännittävimmistä ja odotetuimmista Hollywoodelokuvista. Elokuvantekijöitäkin Formula 1 on kiehtonut aika ajoin. Monet tähdet haluavat näyttäytyä ja olla kiinteästi kytköksissä lajiin, koska se tuo runsaasti huomiota. Tästä huolimatta F1-osakilpailuissa ja varikolla pyörii jatkuvasti elokuvaja musiikkialan suurimpia supertähtiä. John Frankenheimerin Grand Prix (1966) ja Ron Howardin Rush (2013) ovat tunnetuimpia tapauksia. 24 TEKSTI JUHANI NURMI KUVAT WARNER BROS / APPLE TV+ Elokuva >> F1: THE MOVIE FORMULA 1 -lajin eksoottinen ja huippujännittävä maailma on varmasti kaikille ainakin jossain määrin tuttu
24-29 F1 elokuva 8-2025.indd 25 24-29 F1 elokuva 8-2025.indd 25 5.8.2025 9.58 5.8.2025 9.58. 25 Elokuvan keskiössä oleva fiktiivinen APXGP-talli on saanut visuaalisia vaikutteita Mercedes-Benzin F1-tehdastiimistä
Brad Pitt puolestaan kertoi GC-lehden toukokuun numerossa, ettei hän välittänyt formula-asiantuntijoiden toppuutteluista. Elokuvan nimi on puhtaasti F1. 24-29 F1 elokuva 8-2025.indd 26 24-29 F1 elokuva 8-2025.indd 26 5.8.2025 9.58 5.8.2025 9.58. joulukuuta 2021 käynnistyi tarjoussota nimettömästä elokuvasta, jonka tarina ja aihepiiri pidettiin aluksi huippusalaisena suurelle yleisölle. Tarjouskilpailuun osallistuivat Paramount Pictures, Metro-Goldwyn-Mayer, Sony Pictures, Universal Pictures ja Walt Disney Pictures sekä striimaajat Netflix, Apple ja Amazon MGM Studios. Tämän lisäksi halusimme, että elokuvamme päätähdet todella ajaisivat itse näitä hiuksia nostattavan nopeita kilpa-autoja, Kosinski kertoo haastattelussamme. – He yrittivät jatkuvasti laittaa rata-ajamiselleni nopeusrajoituksia. Vasta kun lähteet vahvistivat F1-legenda Lewis Hamiltonin olevan mukana elokuvassa, huhut lähtivät laukkaamaan tosissaan. Paras kuski, joka ei koskaan yltänyt huipulle Brad Pittin esittämä Sonny Hayes – jota elokuvassa tituleerataan parhaaksi kuskiksi, joka ei koskaan yltänyt huipulle – on 1990-luvulla parhaat päivänsä nähnyt entinen Formula 1 -kuljettaja. 26 Päätähdeksi he kiinnittivät jo 35 vuotta Hollywoodin huipulla komeilleen elokuvanäyttelijä Brad Pittin, 61. Kerroin heille, että en tule noudattamaan sitä. Tuotantotiimi on luonut fiktiivisen tarinan, joka kuulostaa vähintäänkin yhtä jännittävältä ja koukuttavalta kuin itse laji. Armoton kilpailu muuntuu vähitellen keskinäiseksi kunnioitukseksi ja kumppanuudeksi – yhteisen päämäärän saavuttamiseksi mestaruussarjassa. Tästä käynnistyy kahden kivikovan F1-kuskin kamppailu: veteraani vastaan tulokas. – Tähtäimessämme oli yksinkertaisesti luoda kaikkien aikojen realistisin ja todentuntuisin Formula 1 -elokuva. Brad Pittille maksettiin osallistumisesta 30 miljoonaa dollaria. Cervantesin omistama tiimi on ajautunut konkurssin partaalle. Huolellista valmistautumista Koska tuotantoryhmän pyrkimykset ja vaatimukset elokuvan realismista olivat niin korkealla, ohjaaja Kosinskin ja päätuottaja Bruckheimerin piti päästä sopimukseen F1-lajin Elokuva >> F1: THE MOVIE F1-elokuvan ohjaaja Joseph Kosinski siivitti myös Tom Cruisen menestykseen jatko-osassa Top Gun: Maverick. Siksi hän tarvitsee vanhan ystävänsä Hayesin apua nostaakseen tallinsa huipulle. Ainoastaan jos ja kun ajat niillä kovaa, ne alkavat toimia kunnolla. Hayes oli osallisena pahaan kolariin, mikä pakotti hänet jäämään eläkkeelle Formula ykkösistä ja aloittamaan kilpailemisen muissa ratalajeissa. Elokuvan oikeuksista tapeltiin 3. Nämä autot on rakennettu menemään erittäin lujaa. Formula 1 -tiimin omistaja ja vanha ystävä Ruben Cervantes (Javier Bardem) ottaa elokuvassa yhteyttä Hayesiin ja pyytää tätä palaamaan eläkkeeltä mentoroimaan uutta ihmelapsi-tulokasta Joshua ”Noah” Pearcea (Damon Idris) Apex Grand Prix -tiimiin (APXGP). Tiedettiin ainoastaan, että projektin pääosassa oli Brad Pitt, ja lisäksi mukana olivat tuottaja Jerry Bruckheimer, ohjaaja Joseph Kosinski sekä käsikirjoittaja Ehren Kruger. Ohjaaja Kosinskin mukaan heidän aikomuksensa olivat alusta lähtien erittäin kunnianhimoiset. Autenttisilla kilparadoilla kuvattu F1-elokuva on todellista ruutulipun juhlaa
Tallitoverit Joshua Pearce ( Damson Idris) ja Sonny Hayes ( Brad Pitt) ottavat elokuvassa kiivaasti yhteen. Onnistunut lopputulos merkitsi sitä – hämmästyttävää kyllä – että elokuvatuotanto pääsi ikään kuin 11. Etenkin kun vielä 7-kertainen F1-maailmanmestari Lewis Hamiltonkin oli lupautunut mukaan tuottajaksi. 24-29 F1 elokuva 8-2025.indd 27 24-29 F1 elokuva 8-2025.indd 27 5.8.2025 9.58 5.8.2025 9.58. Itse elokuvassa näyttelijät eivät ajaneet aidoilla F1-autoilla. Elokuvan ”valetiimi” rakensi ja purki varikkonsa ja kilpa-autonsa aivan kuten oikeatkin tiimit, seuraten näitä kahden kauden ajan kisasta toiseen. 27 kattojärjestön Liberty Median kanssa. Juuri ennen Top Gun: Maverickin ensi-iltaa kesällä 2022 Kosinski, Bruckheimer ja Pitt lensivät Lontooseen esittämään elokuvaideansa henkilökohtaisesti tuolloiselle F1-kattojärjestön presidentille ja toimitusjohtajalle Stefano Domenicalille. Huipputeknologisia valeformuloita Ennen kuvauksia sekä Pitt ja että Idris testasivat aitoja Formula 3ja Formula 2 -autoja Paul Ricardin radalla Ranskassa. NE OLIVAT MUUNNETTUJA, F2-MOOTTORILLA JA TEKNIIKALLA VARUSTETTUJA ”VALEFORMULOITA”, JOTKA ON RAKENNETTU MUISTUTTAMAAN OIKEITA YKKÖSIÄ. Domenicalin ei tarvinnut miettiä päätöstään pitkään. Kamerat asennettiin ohjaamoon lähelle rattia, keulaan tai korin ulkopuolelle, esimerkiksi osoittamaan takana päin olevia näITSE ELOKUVASSA NÄYTTELIJÄT EIVÄT AJANEET AIDOILLA F1-AUTOILLA. formulatiiminä mukaan F1-kausille 2023–2024 tekemään kuvauksia osakilpailujen välissä. Autoihin kiinnitettiin neljä IMAX-tason kameraa, joita voitiin kääntää 15 erilaiseen asentoon. Kolmikko esitti jo valmiin Top Gun -jatko-osan Domenicalille lontoolaisessa IMAXlaajakangasteatterissa. Ne olivat muunnettuja, F2-moottorilla ja tekniikalla varustettuja ”valeformuloita”, jotka on rakennettu muistuttamaan oikeita ykkösiä
Ennen tätä F1-elokuvasta järjestettiin Cannesin elokuvajuhlilla yksityinen näytös kauden 2025 kuljettajille. Bruckheimer ja Kosinski kuitenkin kiistivät tämän väitteen. F1-elokuva sai kansainvälisen teatteriensi-iltansa myös Suomessa 25. Ei vähiten itse kattojärjestön ja eri Formula 1 -tallien korvaamattoman yhteistyön ansiosta. Toukokuussa 2024 Puckdigimedian toimittaja Matthew Belloni ilmoitti kuulleensa, että elokuvan budjetti on peräti 300 miljoonaa dollaria. Vaikka Hollywood-elokuvissa otetaan aina dramaattisia vapauksia, myös elokuvan jo nähneiden asiantuntijoiden mukaan F1:stä pidetään tähän mennessä autenttisimpana formula-aiheisena elokuvana. Lisää kuvauksia tehtiin yhteensä 14 eri legendaarisella Formula 1 -kilpa-radalla, muun muassa Unkarin Hungaroringilla, Belgian Spa-Francorchampsissa, Italian Monzassa, Hollannin Zandvoortissa, Japanin Suzukassa, Meksikon Autódromo Hermanos Rodríguezilla, USA:n Las Vegas Strip Circuitilla ja Abu Dhabin Yas Marina Circuitilla. Valkokankaalla ja suoratoistossa Apple hankki suoratoistojakelun oikeudet 130–140 miljoonan dollarin arvoisella pakettisopimuksella kesäkuussa 2022. Apple säilyttää SVOD-oikeudet. Uudessa F1 25 -konsolipelissä nähdään myös APXGP-väritetty, virtuaalinen F1-auto juuri sellaisena kuin se esiintyy itse elokuvassa. heinäkuuta. Hektiset kuvaukset käynnistyvät Pääkuvaukset alkoivat heinäkuussa 2023 Silverstonen radalla Isossa-Britanniassa, jota seurasivat heti kuvaukset Britannian Grand Prix -viikonloppuna 8.–9. 24-29 F1 elokuva 8-2025.indd 28 24-29 F1 elokuva 8-2025.indd 28 5.8.2025 9.58 5.8.2025 9.58. F1 tulee saataville Apple TV+ suoratoistopalveluun myöhemmin loppuvuodesta. Pitt ajoi itse kisaviikonloppuna muunnellulla Formula 2 -autolla, johon oli lisätty Formula 1 -aeropaketti. Erikoisrakennettu ”valeformula” valmistettiin yhteistyössä Mercedes-AMG F1 -tiimin ja Carlin Motorsportin kanssa. Pictures puolestaan hankki Applelta teatteri-, kotiviihdeja digitaalisen ostosten levitysoikeudet. Teaser-traileri sai ensi-iltansa ennen vuoden 2024 Britannian Grand Prix -kilpailua. Myöhemmin samassa kuussa ESPN raportoi, että elokuvan nimi olisi Apex, mutta perui myöhemmin tämän lausunnon. Kaksi vuotta myöhemmin Warner Bros. 28 Elokuva >> F1: THE MOVIE kymiä radalla. Oscar-voittaja liittyy roolikaartiin Brad Pitt vahvisti vuoden 2023 Britannian Grand Prix -kisassa entiselle F1-kuljettajalle ja Sky Sportsin F1-asiantuntijalle Martin Brundlelle, että Oscar-voittaja Javier Bardem olisi yksi elokuvan päätähdistä. 5.7.2024 julkistettiin elokuvan lopullinen ja virallinen nimi: F1. kesäkuuta 2025. Ohjaaja Kosinski pystyi kääntämään kameraa etänä 90 astetta, esimerkiksi kuskin kypärän sivunäkymästä kohti rataa tai vierellä ajavaa kilpakumppania
AL ilmoitus kirjaudu.indd 3 AL ilmoitus kirjaudu.indd 3 9.6.2025 13.26 9.6.2025 13.26 24-29 F1 elokuva 8-2025.indd 29 24-29 F1 elokuva 8-2025.indd 29 5.8.2025 16.27 5.8.2025 16.27. Onhan sähköpostiosoitteesi rekisterissämme. Jos toivot meiltä useammin tietoa esim. siirtyä sähköiseen laskuun tai lukemaan vain digitaalista Moottoria Kun yhteystietosi ovat ajan tasalla, tärkeät viestimme jäsenyytesi sisällöstä, mm. Ellet ole varma, ole yhteydessä asiakaspalveluumme autoliitto@autoliitto.fi – tai 09 7258 4400 Sähköpostiosoitetta tarvitset kirjautumiseen verkkosivuillemme autoliitto.fi ja moottori.fi Kirjautumalla saat: rajattoman lukuoikeuden Moottori+ -sisältöihin näköislehden jäsenetujen alennuskoodit maakohtaiset informaatiot automatkailuun pääsyn omiin tietoihisi, jossa voit mm. jäsenetukumppanien kampanjoista, tilaa joka toinen viikko tuleva uutiskirjeemme osoitteesta: autoliitto.fi. Varmista täysi hyöty jäsenyydestäsi. Tiepalvelun ehdoista, tavoittavat sinut
Jokainen päivä on erilainen, ja vuodenaikojen vaihtelu värittää matkapäiviä. LISÄTIETOJA: Visitkotkahamina.fi Kaunissaari.fi haapasaari.net finferries.fi ksloy.fi kaunissaarenlomamokit.fi keisarinvanavedessa.com meriset.fi varissaari.com visitsvartholm.fi/laivaliikenne/ saarimatkat.fi 30-35 Saaristo 8-2025.indd 30 30-35 Saaristo 8-2025.indd 30 5.8.2025 9.59 5.8.2025 9.59. 30 Matkalla >> ITÄISEN SUOMENLAHDEN SAARISTO Elämyksiä sään ehdoilla TEKSTI KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU KUVAT KARI MARTIALA JA CURSOR Saaristoluonto on upea kokemus ympäri vuoden. Meri tuo matkailuun oman arvaamattomuutensa, sillä saarelle ei pääse jokaisessa säässä – eikä sieltä takaisin mantereelle
Kevään ja syksyn huippuhetkiä ovat muuttolintujen vierailut saarella. 30-35 Saaristo 8-2025.indd 31 30-35 Saaristo 8-2025.indd 31 5.8.2025 9.59 5.8.2025 9.59. Saarilla vierailevat myös perhostutkijat sekä tietysti kalastajat. Valtionyhtiö Finferries kuljettaa Kotka–Pyhtää-reitillä vuosittain noin 26 000 matkustajaa. Perinteisiä kyläyhteisöjä ja elämää luonnon ehdoilla. Kauniita kävelyreittejä, joilla saa ajan helposti kulumaan. Kymijoen ja Itäisen Suomenlahden vedet tarjoavat paikallisten mukaan kalastuksesta innostuneelle Etelä-Suomen parhaimmat apajat. Saarilla vierailevat saavat myös seurata eläinten touhuja. Jänikset uskaltautuvat lähelle, mutta saukosta voi nähdä ehkä vain jäljet. YhteysaluksilItäisen Suomenlahden kansallispuisto sijaitsee ulkosaaristossa, johon kuuluu yli sata asumatonta saarta ja luotoa. 31 ITÄISELLÄ Suomenlahdella on tarjolla matkailijalle aitoa, idyllistä saaristolaistunnelmaa. Pyydyksiin tarttuu niin siikaa, kuhaa kuin merilohtakin. Luvussa ovat mukana niin vakituiset asukkaat kuin matkailijatkin. Muuttoa käyvätkin joka vuosi seuraamassa innokkaat lintuharrastajat
Monella itäisen alueen saarella asuukin vanhempaa väkeä ympäri vuoden. Otavan komentosillalla työskentelee laivan päällikkö Tommi Rapp, jolla on pitkä työkokemus Boren roro-laivoilla Euroopassa. – Voimme osallistua esimerkiksi öljynkeräykseen. Matkalla >> ITÄISEN SUOMENLAHDEN SAARISTO Saarten satamiin ajaminen voi olla Rappin mukaan yllättävänkin vaativaa. Kaunissaaren ja Haapasaaren ohella suosittuja kohteita ovat Kotkan edustalla sijaitsevat Varissaari, Rankki sekä linnoitussaari Kotkan Kukouri. 32 la kyyti on ilmainen. Otava on monitoiminen yhteysalus, joka pystyy venymään myös silloin, kun merellä sattuu vahinkoja. Matkailijoiden ohella yhteysalus palvelee saarten asukkaita. Vasta Porvoon edustalta löytyy saaria, joilla on Kaunissaaren tapaan kauppa, ravintola, pizzeria, kahvila, kalansavustamo ja saaristolaismuseo. Rannan jäädessä taakse voi vielä vilkuttaa pysäköintipaikalle jääneelle autolleen, sillä oman auton vieminen saarille on luvanvaraista. Kaunissaaren Kaunissaaren upea hiekkaranta ja Pohjaspään loisto. Saarille pääsee myös paikallisten yrittäjien vesibusseilla ja -takseilla. Satamassa veneilijöitä odottaa kesällä 2023 avattu uusi vierasvenesatama, jossa on 86 venepaikkaa. Kyläalue on valtakunnallisesti merkittävä perinnemaisema ja sellaisenaan suojeltu. Huonolla tuurilla saarille ei siis pääse lainkaan, tai saarilta takaisin mantereelle. Otava käy Kaunissaaren lisäksi Haapasaaressa, Kuutsalossa, Kirkonmaalla ja Rankissa. Kannattaa siis varata ajoissa paikka alukselta. Loviisan edustalla voi puolestaan kokea Svartholman merilinnoituksen, ja Haminaa lähellä sijaitsee esimerkiksi suosittu Tammion saari. 30-35 Saaristo 8-2025.indd 32 30-35 Saaristo 8-2025.indd 32 5.8.2025 9.59 5.8.2025 9.59. Nimensä ansainnut Yhteysalus Otavan irrottauduttua Kotkassa laituristaan unohtuvat myös ulkosaaristoon matkaavan arkiset ajatukset. Kaunissaaren saaristolaiskylä tarjoaa matkailijalle todellisen idyllin. Tyynellä säällä rantautuminen käy helposti, mutta hurjimpien myrskyjen ajaksi liikenne keskeytetään. Kesällä ollaan alttiita tuulelle ja talvella ahtojäille, hän kuvailee yhteysaluksen suunnatessa kohti Kaunissaarta. Otavalla on vierähtänyt jo kuutisen vuotta. Alusta ei kiinnitetä rantaan, vaan se pysyy paikallaan keularampin varassa. Yhteysalukselle mahtuu 130 matkustajaa, ja määrä täyttyykin vilkkaimpina kesäpäivinä. Ja kun Otava ei ole liikenteessä, sen tilalla ajaa Tekla, Rapp kertoo. Monipuolisia palveluja Pyhtään kuntaan kuuluva Kaunissaari on hyvien palvelujensa ansiosta houkutteleva kohde. – Moneen muuhun Finferriesin lossiin tai lauttaan verrattuna tässä tehdään ihan oikeaa merimatkaa
Saarella on myös runsaasti hienoa hiekkaa ja Pohjaspäässä sijaitsee saaren komein hiekkaranta valomajakoineen. Korona-aikana kesä oli vilkas, mikä vaikutti ulkosaariston saariin positiivisesti. Luonnonrauhaa ja huippumuusikoita Kaunissaaren Vironniemen alueella sijaitsevat Cafe Mustikka ja Kaunissaaren Lomamökit, joista huolehtivat elämäntapayrittäjät Tommi ja Kirsi Hevossaari. – Nyt asukasmäärä on laskussa. – Tulemme tekemään retkiä myös lähisaarille, kuten Ristisaarelle, Mustaviirille ja Pitkäviirille. Kesälauantaisin trubaduurit esittävät muKaunissaaressa järjestetään kesäisin aikuisille suunnattu akustinen kesäfestivaali Blueberry Day, joka tuo Cafe Mustikan maisemiin joukon Suomen eturivin artisteja. Eurooppalaiset matkailijat eivät ole koronaviruksen jälkeen löytäneet takaisin saarille. Suomalaiset halusivat matkailla kotimaassa, kun ulkomaille ei voitu lähteä. Parasta saaristossa ovat Tommi Hevossaaren mielestä hiljaisuus ja rauha. Kahvila avataan kesäkuun alussa, viimeistään juhannusta edeltävänä lauantaina. Ikä tekee tehtävänsä: kaikki eivät jaksa enää kantaa vettä sisään. – Kesäkuussa vesi on vielä viileää. Saarella vierailee paljon lintubongareita ja luontomatkailijoita. Jos korona pelotti kansainvälisiä vieraita, suomalaisille saaret olivat sopiva etätyöpaikka. – Nyt kun Saimaan kanava on kiinni, kansainväliset purjehtijat eivät ole enää palanneet tänne. Hevossaaret asuvat Kaunissaaressa ympäri vuoden ja matkailutoiminta käynnistyy, kun jäät keväällä sulavat. Syyskuun lopussa 2024 veden lämpötila oli yhä +18 astetta, Hotelli Kaunissaaren Majaa pyörittävä Pasi Kinnunen kertoo. Me olimme heille juuri sopivalla paikalla, matkan varrella Saimaalle. Saarta halkovat metsätiet ja kävelypolut, joiden varrella on hyvät sienija marja-apajat. Syksyllä on toisin päin: meri on lämmintä ja se lämmittää myös ilman. 33 kauppa on kiinni talven ajan ja avautuu kevään tullen. Venäjän hyökkäys Ukrainaan on sekin vaikuttanut kansainväliseen matkailuun. 30-35 Saaristo 8-2025.indd 33 30-35 Saaristo 8-2025.indd 33 5.8.2025 9.59 5.8.2025 9.59. Kaupungissa saattaa olla hellettä ja tyyntä, mutta saarilla on edelleen vilpoista. Sen sijaan ikäihmisten luontomatkailu ei ole palannut entiselleen. Venäjä on kuitenkin heille aivan liian pelottava naapuri, Kinnunen sanoo. Koronan vaikutukset näkyvät Kaunissaari on erikoinen kohde. Esimerkiksi Kaunissaaressa oli korona-aikana 24 ympärivuotista asukasta, kun nyt heitä on enää 11. – Ensi vuonna satsaamme kalastusja luontomatkailuun, Tommi Hevossaari suunnittelee. Kaupan sulkeutuminen ei ole asukkaille ongelma, sillä yhteysalus ajaa saarelle kahdesti viikossa ja tuo asukkaiden tilaukset
Haapasaaren lähestyessä saaren tunnistaa jo kaukaa mereltä sen jylhästä vartiotorni Puokista, joka tosin suljettiin, kun armeija poistui saarelta. Kaunissaaressa järjestettiin tänä kesänä aikuisille suunnattu akustinen kesäfestivaali Blueberry Day, joka tuo Cafe Mustikan maisemiin joukon Suomen eturivin artisteja. Saarille ei ole vakituista reittiliikennettä, joten paras tapa taMatkalla >> ITÄISEN SUOMENLAHDEN SAARISTO Saaristossa merilohi nappaa pyydyksiin. Kala-apajia kuvaillaan Etelä-Suomen parhaimmiksi. Kävelymatka merivartioaseman laiturilta toiseen päähän koululle antaa mainion kuvan saaren monipuolisesta luonnosta. Vaikka Haapasaari on pieni, koettavaa on paljon. Karun kauniissa kansallispuistossa Itäisen Suomenlahden kansallispuisto sijaitsee ulkosaaristossa, johon kuuluu yli sata asumatonta saarta ja luotoa. Toisaalta Haapasaaressa on yhä jäljellä aitoa tunnelmaa, idyllinen saaristolaiskyläyhteisö, värikkäitä taloja ja rantaviivaa rikkovia venevajoja. – Blueberry Dayn lippukapasiteetti on 500 per päivä, ja ensimmäisenä vuonna liput myytiin loppuun jo toukokuussa. Haapasaari sijaitsee lähellä aluevesirajaa, ja hyvällä säällä voi nähdä nykyisin Venäjälle kuuluvan Suursaaren. Saaristolaiskyläyhteisön idylliä Toisen suositun saarikohteen, Haapasaaren, erottaa lähempänä mannerta sijaitsevista saarista sen kallioisuus ja karuus. Haapasaarella on myös kauppa, suojaisa satama sekä kirkko. Haapasaaren koulu ei ole enää toiminnassa, mutta on herännyt eloon näyttelytilana. Tärkeimmät nähtävyydet ovat tähystystorni Puokki sekä vuonna 1858 rakennettu puukirkko, jossa pidetään kesäisin jumalanpalveluksia, vihkiäisiä ja kastetilaisuuksia. Itäisen Suomenlahden helmi Ulko-Tammion saari on kuin koko Suomenlahden saaristo pienoiskoossa. Kotkaan tänä päivänä kuuluva, entinen itsenäinen kunta tarjoaa upeita näkymiä avomerelle. Saarella on noin 15 vakituista asukasta. Emme ole halunneet tuoda tänne isompaa tapahtumaa, ja osa artisteistakin on mukana lomafiiliksellä. Kesän aikana väkimäärä kasvaa noin 300 henkilöön, kun mukaan lasketaan ympärillä olevissa saarissa majoittuvat kesäasukkaat. Koululla sijaitsee myös saaren kirjasto. 34 siikkia, mutta muuten tullaan toimeen luonnon äänillä. 30-35 Saaristo 8-2025.indd 34 30-35 Saaristo 8-2025.indd 34 5.8.2025 9.59 5.8.2025 9.59. Koulun aittarakennuksesta löytyy museo, jossa on esillä haapasaarelaista esineistöä aina 1700-luvun lopulta lähtien
Siellä on hyvä satama sekä kaksi laadukasta grillikatosta. Loviisan kaakkoispuolella, merkittävien meriväylien risteyskohdassa sijaitseva Orrengrundin majakkasaari on noin kilometrin pituinen, kapeahko havumetsää kasvava kalliosaari ja itäisen Suomenlahden vilkkain toimiva luotsiasema. – Ulko-Tammio on muodostunut suosikiksemme. www.autoliitto.fi/sokoshotels 30-35 Saaristo 8-2025.indd 35 30-35 Saaristo 8-2025.indd 35 5.8.2025 9.59 5.8.2025 9.59. www.autoliitto.fi/hertz SCANDIA RENT: jopa 10 % alennus autovuokrauksen päivähinnoista kotimaassa. www.autoliitto.fi/scandiarent SIXT: jopa 10 % alennus päivän parhaasta autonvuokrauksen internet-hinnasta. www.autoliitto.fi/sixt SOKOS HOTELS: 15 % alennus päivän hinnasta. Saarella on lisäksi karu, mutta kaunis merenpieksämän ulkomeren saaren luonto – kalliota, lehtoa, kauniita tuulen tuivertamia mäntyjä. AVIS: 15 % alennusta autonvuokrauksen päivähinnoista kotimaassa. Ensimmäinen on mäntyjä kasvava kapea hiekkaharju meressä, jälkimmäinen kallioisempi saari. Ulko-Tammiosta näkyvät Venäjän puolella olevat Someri ja Suursaari, ja keväällä voi nähdä jopa Venäjällä sijaitsevan Lavansaaren, joka on myös entisiä Suomen saaria. Molemmissa on kunnollinen suojaisa satama, joihin mennään kapean salmen läpi. Saaressa on merkitty ja opastetauluin varustettu luontopolku. Molemmat ovat kallioisia saaria. Loviisan vesillä sijaitsevan historiallisen saaren kallioille pääsee piknikille m/v Nestorin kyydissä. Kaunissaaresta lounaaseen puolestaan sijaitsevat Pitkäviiri ja Mustaviiri. – Haminan edustalla ovat Tammio sekä Nuokot, eli UlkoNuokko ja Sisä-Nuokko. Saari on täynnä sotahistoriaa, sillä se toimi linnakkeena jatkosodan aikana, kotkalainen veneilijä Riku Luotio kertoo. Ulko-Tammiosta lounaaseen sijaitsevat Koivuluoto ja Kilpisaari, molemmat karun kauniita luontoalueita aivan ulkomeren reunalla. www.autoliitto.fi/enterprise HERTZ: jopa 15 % alennus autonvuokrauksesta kotimaassa. 35 voittaa nämä upeat saaret on matkustaa alueelle veneellä, vesibussilla tai vesitaksilla. Ulko-Nuokossa on hyvä grillikatos sekä luontopolku upeissa maisemissa, Luotio kuvailee. www.autoliitto.fi/avis ENTERPRISE: 10 % alennus autonvuokrauksesta. Matkailutoimittajien Kilta nimesi Ulko-Tammion ja muut Itäisen Suomenlahden saaret vuoden 2024 kotimaan matkailukohteeksi. Kummassakaan ei ole kunnollista satamaa, vaan kiinnittyminen tapahtuu pistämällä perä ankkuriin ja keula kalliossa oleviin lenkkeihin. Asutusta Haapasaaren rannoilla ulkomeren laidalla
Tällaisia palveluita on tarjolla useita, ja autoilijoiden näkökulmasta niitä saisi olla vieläkin enemmän. Käytetty alle ilman riskejä 36-41 leasing 8-2025.indd 36 36-41 leasing 8-2025.indd 36 5.8.2025 13.50 5.8.2025 13.50. 36 TEKSTI RAIMO TENGVALL KUVAT SHUTTERSTOCK JA MOOTTORIN ARKISTO Talous >> KÄYTETYN AUTON YKSITYISLEASING Miten olisi uuden auton huolettomuus ja riskittömyys, mutta käytetyn auton hinnalla
36-41 leasing 8-2025.indd 37 36-41 leasing 8-2025.indd 37 5.8.2025 13.51 5.8.2025 13.51. Jos näiden haluaa yleistyvän, niitä pitää osata laajamittaisesti kysyä. Sen päälle ei varmasti ole houkuttelevaa ottaa vastuuta myös normaalista kulumisesta johtuvista korjauksista ja auton arvonalenemasta. Lisäksi käytettyjen autojen arvot tippuvat joskus ennalta arvaamattomilla tavoilla. Tietoisesti viallisen tuotteen myyminen siitä kertomatta on petos, mutta voi olla vaikea saada myyjää osallistumaan korjauskustannuksiin ilman oikeusprosessia. Eikö näitä arvonalenemien ja tekniikkamurheiden riskejä voisi ulkoistaa isoille autoalan toimijoille. 37 TEKSTI RAIMO TENGVALL KUVAT SHUTTERSTOCK JA MOOTTORIN ARKISTO KÄYTETYN auton ostaminen on suorastaan legendaarisen riskialtista. Niillä on paremmin dataa ja ammattitaitoa erilaisten autojen arvonalenemista ja korjauskuluista. Tässä jutussa esiteltyjen (ks. seuraavat aukeamat) lisäksi Autolle.com tarjosi vuosina 2020–2024 käytettyjen yksityisleasing-tyyppistä Huoleton-palvelua, mutta se ei ole enää saatavana. Jos on osamaksurahoituksessa maksanut autosta vain pienehkön käsirahan tai hankkinut kokonaan ilman käsirahaa, voi autosta olla velkaa jäljellä enemmän kuin arvoa. Kamuxilla puolestaan oli oma Kamux Huoleton -palvelunsa vuodesta 2018 alkaen, mutta nykyään tällaiset sopimukset tehdään Kamuxillakin Beelyn kautta. Nyt esiteltyjen lisäksi myös muista autoliikkeistä kannattaa tiedustella mahdollisuuksia tällaiseen palveluun taatusta takaisinostohinnasta ja kaiken kattavasta huoltoja korjaussopimuksesta. Autoala pystyisi kehittämään käytetyillekin autoille riskittömiä tuotteita, jos autoilijat vain osaisivat sellaista laajemmin vaatia. Muuten ne eivät yleisty, sillä ilman selkeää kysyntää autoliikkeetkään eivät sellaista ehkä halua tarjota. Autoliikkeestä ostettaessa on puolestaan kuluttajansuojalain mukaisen virhevastuun piirissä. Autoliikkeelle riskittömämpi vaihtoehto on vain myydä käytetty auto pois – mahdollisimman vähän omaksi riskiksi ja mahdollisimman paljon kuluttajan huoleksi. Käytettyjen autojen liikkeillä on jo nyt kuluttajansuojalain mukainen virhevastuu ennenaikaisista hajoamisista. Kysymys kuuluu, miksi aivan tavallisilla ihmisillä pitää olla autojensa kanssa tällaisia riskejä. Siihen voi turvautua, jos jokin osa rikkoutuu ennenaikaisesti, jos auto on ennen myyntiä korjattu virheellisesti tai auto on huonommassa kunnossa kuin siitä annettujen tietojen perusteella voi olettaa. Pitää osata kysyä Nykyisellään yksityisleasingia tai sen tyyppisiä, kokonaan tai osittain riskittömiä tuotteita tarjoaa Suomessa käytettyjen autojen piirissä näkyvästi vajaat kymmenen toimijaa. 2000-luvun ja varsinkin 2010-luvun monimutkaistuneessa autotekniikassa voi tulla pelottavan kalliita korjauskustannuksia myös kuluttajan maksettavaksi. Ihan autoihin liittymättäkin voidaan kysyä vertauskuvallisesti “ostaisitko tältä henkilöltä käytetyn auton?” Yksityisiltä ostettaessa ei ole käytössä varsinaista kuluttajansuojaa, vaan kauppalaki. Puhutaan “pommeista”, eli autossa on piilossa jotakin, mikä sitten hajoaa myöhemmin
Sopimuksia saa 6–30 kuukauden pituisina auton iästä riippuen; uudempiin saa pisimmät sopimukset. ARVAL: Arval Re-lease / AutoSelect Pieni valikoima leasingkäytöstä palautuvia autoja uudelleenliisattavaksi myös yksityishenkilöille. HINTAESIMERKKEJÄ: Kia Niro HEV LX vm. Varsinkin kaupunkilaiselle, pienet bonukset omaavalle autoilijalle tai yleensä kalliin vakuutushinnan sähköautolle voi olla paljonkin edullisempaa ottaa tällainen vakuutus kuin mitä normaalina vakuutuksena saisi. Leasing-yhtiö vastaa käytännössä kaikista auton teknisistä ylläpitokuluista. 2022, 36 000 km 435 €/kk (pisin tarjolla oleva ajanjakso 30 kk sopimus ja 35 000 km) Kia Niro HEV LX 399 €/kk hinnat voivat tuntua kalliilta verrattuna rahoitussopimuksiin, joissa arvonlisäveroa ei ole. Silti näistä aidoista leasingeistakin voi välillä löytyä kilpailukykyisiä autodiilejä. Nettikaupassa hinnan voi laskea itse ja auton voi hankkia halutessaan kokonaan netistä. 38 Talous >> KÄYTETYN AUTON YKSITYISLEASING Aidot leasingit LEASINGISTA eli esimerkiksi työsuhdeautokäytöstä palautuneita, yleensä 2–4 vuotta vanhoja autoja liisataan “uudelle kierrokselle” myös yksityisasiakkaille. Aivan edullisimman ja pienimmän pään autoja ei ole paljon tarjolla, mutta keskikokoisia autoja saa toisinaan varsin kohtuulliseen hintaan. Autoja saa eri kilometreillä ja sopimuksilla, ja myös vakuutuksen saa hankittua samalla. Nämä ovat täysimittaisia huoltoleasingeja, joissa auto palautetaan aina sopimuskauden päättyessä leasing-yhtiöön. 2023, 39 000 km 435 €/kk (pisin tarjolla oleva ajanjakso 30 kk sopimus ja 35 000 km) Ford Kuga 2.5 PHEV 225 hv CVT FWD Business Edition vm. Tämän vuoksi AYVENS: Vaihtoleasing Aiemmin ALD Automotivena tunnettu suuri leasingyritys tarjoaa melko laajan valikoiman vaihtoautoistaan myös leasingiin yksityishenkilöille. HINTAESIMERKKEJÄ: Kia Ceed 1.6 GDI Plug-In Hybrid EX SW DCT vm. Tarkemmat tiedot kysytään myyjiltä; ei suoraa nettikauppaa tai hintalaskuria nettisivuilla. Asiakkaan maksaman kuukausihinnan lisäksi tarvitsee maksaa vain polttoaineet (tai lataussähköt) sekä ajoneuvovero. Kuukausihintaan kuuluvat siis niin yllättävät tekniset korjaukset kuin esimerkiksi renkaiden kausivaihdot rengasliikkeessä. 2023, 73 000 km 399 €/kk (36 kk ja ainoa nettisivuilla esitettävä ajo-km 10 000 km/v) Škoda Octavia iV PHEV 150 Style Aut vm. Leasingvuokrahinta sisältää siis paljon ylläpitoa, kaikenlaisten riskien minimoinnin ja myös 25,5 % arvonlisäveron. Leasing-autoihin on yleensä myös mahdollisuus hankkia kiinteähintainen vakuutus alle 100 euron kuukausihintaan. 2021, 37 000 km 409 €/kk (36 kk ja ainoa nettisivuilla esitettävä ajo-km 10 000 km/v) Škoda Octavia iV PHEV 150 Style Aut 409 €/kk 36-41 leasing 8-2025.indd 38 36-41 leasing 8-2025.indd 38 5.8.2025 13.51 5.8.2025 13.51
2021, 61 000 km 457 €/kk (pisin tarjolla oleva ajanjakso 18 kk sopimus ja 20 000 km) Kia Ceed 1.6 GDI Plug-In Hybrid EX SW DCT 435 €/kk Opel Astra Sports Tourer 130 Turbo Classic Plus 358 €/kk Seat Leon Sportstourer 1.4 PHEV 204 eHybrid DSG Xcellence 457 €/kk Ford Kuga 2.5 PHEV 225 hv CVT FWD Business Edition 435 €/kk 36-41 leasing 8-2025.indd 39 36-41 leasing 8-2025.indd 39 5.8.2025 13.51 5.8.2025 13.51. 39 DRIVALIA: Käytetyn auton leasing Melko laaja valikoima leasingkäytöstä palautuneita autoja uudelleenleasingiin myös yksityishenkilöille. Netissä on hintalaskuri, jolla saa valittua oman hinnan, minkä jälkeen otetaan yhteyttä myyjään. 2022, 82 000 km 358 €/kk (pisin tarjolla oleva ajanjakso 18 kk sopimus ja 20 000 km) Seat Leon Sportstourer 1.4 PHEV 204 eHybrid DSG Xcellence vm. Tarjolla on erilaisia autoja varsin erilaisilla hinnoilla, joista kannattaa katsoa itselleen sopivaa yksilöä. Drivalia on parhaimmillaan, jos ei halua sitoutua pitkäksi aikaa tai pitää vaihtelusta ja haluaa vaihtaa autoa useammin. Sopimukset ovat varsin lyhyitä 6, 12 tai 18 kuukautta. HINTAESIMERKKEJÄ: Opel Astra Sports Tourer 130 Turbo Classic Plus vm
Näiden palvelujen sisältö vaihtelee paljon, ja kuluttajan pitää olla tarkkana. Sovitun kauden lopussa autoa ei ole pakko palauttaa vaan sen saa myös pitää itsellään, joko lunastamalla kokonaan tai jatkamalla rahoituksen lyhennysten maksua. HINTAESIMERKKEJÄ: Kia Ceed 1.6 GDI Plug-In Hybrid Business Premium SW DCT vm. Tällöin ollaan lähempänä oikean leasingin riskittömyyttä, ja myös kuukausihinta on vastaavasti korkeampi. Kaikki muut käytetyn auton kulut taas tulevat maksettavaksi samaan tapaan kuin perinteisessä omassa autossa. Osassa on pelkkä taattu takaisinostohinta eli mahdollisuus palauttaa auto sopimuskauden lopussa ilman kuluja. Mukavaa matkantekoa Helsingistä Tallinnaan — tietenkin suomalaisilla laivoilla. Autoa ei ole pakko palauttaa vuoden jälkeen, vaan rahoituspohjaista ratkaisua saa maksaa vaikka monta vuotta. Ratkaisu ei ole leasing vaan lähinnä rahoitussopimus taatulla hyvityshinnalla, joten esimerkiksi auton huollot pitää maksaa itse. Korjauskuluja ei yleensä tule, jos tehdastakuu on voimassa vielä #melkeinuusisopimuksen yli. Muuten mukaan kuuluvat huoltojen lisäksi myös tekniset korjaukset, eli palvelu on varsin riskitön. Kaksi meritietä Suomenlahden yli. 2020, 78 000 km 422 €/kk (15 000 km/v, 24–48 kk sopimus) Volkswagen Passat Variant GTE Plug-In Hybrid 160 kW DSG 422 €/kk Kia Ceed 1.6 GDI Plug-In Hybrid Business Premium SW DCT 399 €/kk Rahoituksen perustuvat yksityisleasing-tyyppiset EI KÄSIRAHAA, kuukausihinta ja mahdollisuus palauttaa auto lopuksi. Osa autoista kuitenkin palautuu Auto Bassadonelle, jolloin ne jatkavat näppärästi kiertoaan #melkeinuusi-sopimuksilla. Rennosti Suomenlahden poikki. Palvelu on saavuttanut selkeän jalansijan markkinoilla, ja ehkä vähän yllättäen sen konseptia ei ole vielä paljoa kopioitu. Rahoitukseen perustuvana ratkaisu on myös joustava, joten autoa ei tarvitse palauttaa tiettynä päivämääränä kuten aidoissa leasingeissa. Usein kyseessä ei ole oikea yksityisleasing vaan autorahoitukseen pohjautuva, joka voi olla kuluttajalle jopa parempi ratkaisu. Suurimpana puutteena oikeaan leasingiin nähden on renkaiden uusimisen puuttuminen palvelusta, joten kannattaa katsoa auto mahdollisimman hyvillä renkailla. Aja auto Finlandialle tai Finbo Cargolle silloin kun sinulle parhaiten sopii. 2022, 76 000 km 399 €/kk (15 000 km/v, 36–48 kk sopimus) Volkswagen Passat Variant GTE Plug-In Hybrid 160 kW DSG vm. 2023, 33 000 km (15 000 km/v *, min. Peugeot 308 SW Active Pack Puretech 130 EAT8 329 €/kk 36-41 leasing 8-2025.indd 40 36-41 leasing 8-2025.indd 40 5.8.2025 13.51 5.8.2025 13.51. Laajan autovalikoiman ansiosta monelle löytyy sopiva auto. 40 Talous >> KÄYTETYN AUTON YKSITYISLEASING Auto kyytiin ja Tallinnaan. Sellaisessa tapauksessa kyseessä on varsin riskitön tapa autoilla. Näissä ei makseta vuokraa vaan rahoituksen lyhennystä, jolloin autoa maksetaan koko ajan omaksi. HINTAESIMERKKEJÄ: Peugeot 308 SW Active Pack Puretech 130 EAT8 329 €/kk vm. 2023, 27 000 km (15 000 km/v *, min. 24 kk sopimus) * = hintaesimerkkiemme valinnan jälkeen hinnoittelu muuttunut, nyt hinnat 10 tkm/v tai 20 tkm/v BEELY Lähitapiola Rahoituksen ja Beelyn oman ylläpitopaketin yhdistelmä on saatavissa hyvin monen autoliikkeen autoista ympäri Suomen. Autoliit on jäsenille jopa -30 % Lue lisää ja varaa matkasi etuhinta an eckeroli ne.fi/au toliitto AUTO BASSADONE: #melkeinuusi Aiemmin Autoverkkokauppa-nimellä tunnettu lukuisten automerkkien maahantuojan Bassadonen oma vähittäiskauppa on ollut yksi näkyvimpiä kuukausimaksutuotteiden tarjoajia jo kymmenisen vuotta. Toisissa palveluissa myös huollot tai parhaimmillaan jopa tekniset korjaukset ja renkaiden uusiminen kuuluvat hintaan. 24 kk sopimus) Hyundai Kona Electric 39 kWh 136 hv Limited 389 €/kk vm. Näitä mainostetaan yksityisleasingina ja monilla muilla nimillä varsinkin uusissa autoissa, mutta muutamia löytyy myös käytettyjen autojen palveluina. Yrityksen #uusivuodeksi on ollut ilmeisen tehokas tapa myydä uusia autoja houkuttelevasti. Rahoituksessa kuukausihinnan päälle ei tule arvonlisäveroa, joten nämä ovat usein edullisempia
Autoliit on jäsenille jopa -30 % Lue lisää ja varaa matkasi etuhinta an eckeroli ne.fi/au toliitto TOYOTA FINANCE: Toyota Easy Rahoitus taatulla hyvityshinnalla Tätä ei varsinaisesti mainosteta vaihtoehtona yksityisleasingille, mutta toimii varsin hyvin sellaisena. HINTAESIMERKKEJÄ: Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Active 387 €/kk vm. Jos tämän lisäksi käyttää autoa vuosittain merkkihuollossa, saa takuuta muistuttavan Toyota Relax -turvan korvaamaan mahdollisia yllättäviä teknisiä rikkoontumisia. Muita yksityisleasing-tyyppisiä MUITA käytetyn auton leasingia tarjoavia toimijoita, joilla on pienempi valikoima tai niiden nettisivuilla ei ole suoraan hinnoiteltu autoyksilöitä: Autotalo Järvi: käytetyn auton leasing yksityishenkilöille Hedin Automotaive: Hedin Drive J. Yksityisleasing K-Auto: K-Auto Jatkoleasing Auto kyytiin ja Tallinnaan. Toyota Approved -vaihtoautoihin rahoituksen voi saada sekä nollakäsirahalla että taatulla hyvityshinnalla sopimuskauden päätteeksi. 2019, 100 000 km (15 000 km/v, 48 kk sopimus) Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Active 387 €/kk 36-41 leasing 8-2025.indd 41 36-41 leasing 8-2025.indd 41 5.8.2025 13.51 5.8.2025 13.51. Esimerkkiin on otettu 48 kuukauden sopimus, jolla hinta on vertailukelpoisempi tämän jutun muiden palvelujen kanssa. Rennosti Suomenlahden poikki. Kaksi meritietä Suomenlahden yli. Aja auto Finlandialle tai Finbo Cargolle silloin kun sinulle parhaiten sopii. Mukavaa matkantekoa Helsingistä Tallinnaan — tietenkin suomalaisilla laivoilla. Rinta-Jouppi: J
Mutta miten järjestelmä on kehittynyt viimeisen 20 vuoden aikana. Pioneeri ja perillinen Toyota Prius 1.5 Executive Toyota Corolla 1.8 Hybrid Touring Sports Launch Edition 42-51 Vertailu 8-2025.indd 42 42-51 Vertailu 8-2025.indd 42 5.8.2025 14.59 5.8.2025 14.59. Käytetty Prius ja uusi Corolla vastaavat parivertailussa kysymykseen. 42 TEKSTI EETU KOKKONEN JA PASI PIIRONEN KUVAT JARI SAARENTAUS MITTAUKSET PASI PIIRONEN / TEST FINLAND OY Vertailu >> VANHA VASTAAN UUSI HYBRIDI Toyotan hybridi otti aikanaan varaslähdön autonvalmistajien välisessä taloudellisuuskisassa
Kulutus oli erittäin alhainen, lähes tuolloisten dieselautojen tasolla, ja luotettavuuskin osoittautui hyväksi. Olihan Prius aikanaan markkinoiden ensimmäinen sarjatuotantoon otettu hybridiauto, ja mallista tuli pian käytännössä synonyymi tällä tekniikalla toteutetuille autoille. Esimerkiksi ilmastoinnin kompressori oli Toyotassa sähkökäyttöinen ja sai energiansa korkeajänniteakusta. Insightissa kompressori otti käyttövoimansa apulaitehihnalta, eli esimerkiksi sähköllä taajamassa ajettaessa ilmastointi ei ollut käytössä. Tämä heKÄYTETTY PRIUS-KÄYTTÖTESTIAUTOMME EDUSTAA TOYOTAN TOISEN SUKUPOLVEN HYBRIDIJÄRJESTELMÄÄ, JOTA VALMISTETTIIN REILUSTI YLI MILJOONA KAPPALETTA. 42-51 Vertailu 8-2025.indd 44 42-51 Vertailu 8-2025.indd 44 5.8.2025 14.59 5.8.2025 14.59. Kun esimerkiksi Top Gear -ohjelmassa haluttiin naureskella ympäristöä ajatteleville autoilijoille, puhuttiin poikkeuksetta Prius-kuskeista. Ensimmäisen sukupolven Priusta valmistettiin vuosina 1997–2003 kaikkiaan 123 000 kappaletta, ja auto toimi tavallaan testialustana seuraaville malleille. avausraportti Moottori 5/2025 ja väliraportti 6–7/2025) edustaa juuri toisen sukupolven mallia, ja tarkemmin ottaen sen viimeisiä valmistusvuosia. Käytetty 300 000 kilometriä ajettu ja vuosimallia 2008 edustava Prius-käyttötestiautomme (ks. Syitä oli monia: Insight oli pienikokoisempi ja ensimmäisessä sukupolvessaan vain 2-paikkainen, minkä lisäksi se oli epäluotettavampi ja vaikka voimalinja oli alitehoinen, auto kulutti enemmän polttoainetta. Toisen sukupolven hybridivoimalinja sai rahtusen lisää moottoritehoa ja selvästi tehokkaamman sähkömoottorin, mutta itse asiassa kapasiteetiltaan hieman ensimmäistä sukupolvea pienemmän akun. Itse voimalinjapuolelle ei tarvinnut tehdä merkittäviä periaatteellisia muutoksia, sillä Toyota oli löytänyt kerrasta toimivan yhdistelmän, josta tuli myöhemmin keskeinen osa maailman myydyimpien autojen reseptiä. Esimerkiksi toinen japanilaishybridi Honda Insight ei koskaan yltänyt lähellekään Priuksen suosiota – houkuttelevammasta ulkonäöstään huolimatta. Tämän ansiosta ilmastointi toimi myös polttomoottori sammutettuna niin kauan, kun akussa riitti virtaa. Toyotan filosofia vaikutti kirkkaalta: ei tekniikkaa tekniikan takia, vaan käytännön ominaisuuksien vuoksi. Työ kannatti, sillä vuonna 2003 esiteltyä kakkospolven Priusta valmistettiin lopulta yli miljoona kappaletta enemmän kuin edeltäjäänsä. Pioneeriasema ei kuitenkaan ollut ainoa syy Priuksen suosioon: kyseessä oli myös huomattavasti valmiimpi tuote kuin sitä seuranneet muiden valmistajien hybridimallit. Toinen sukupolvi suosioon Toyotalla oli siis mietitty hybridivoimalinjan etuja ja käyttötilanteita muita pidemmälle, eikä kehitys pysähtynyt tähän, vaan ensimmäisiltä Prius-kuljettajilta kerättiin kokemuksia suuremmille massoille tarkoitetun toisen sukupolven mallin suunnitteluun. Varsin nopeasti havaittiin, että hybriditekniikka oikeasti toimi. 44 Vertailu >> VANHA VASTAAN UUSI HYBRIDI TOYOTAA pidetään hybriditekniikan edelläkävijänä, ja täysin ansaitusti. Insightista puuttui myös eräitä ominaisuuksia, jotka löytyivät Priuksesta heti lähtöön
Uuden Priuksen sijaan Corolla Luontevin tapa selvittää asia oli asettaa käytetty hybridi-ikonimme vertailuun tämän päivän vastineensa kanssa. Viidennen sukupolven painos (Moottori 3/2023) on ehkä kaunein ja haluttavin Prius koskaan, mutta tiloiltaan aiempia malleja epäkäytännöllisempi, ja on esimerkiksi Euroopassa myynnissä vain lataushybridinä. Ovathan autojen voimalinjat kokeneet viimeisen 20 vuoden aikana todellisen murroksen, joten tämän päivän hybridien pitäisi olla huomattavasti edistyksellisempiä kuin 2000-luvun alussa. Lisäksi mallin suosio jäi Suomessa niin vaatimattomaksi, että maahantuonti lopetettiin vuonna 2024. 45 rätti toimituksen pohtimaan, miten Toyotan hybridi on ajan saatossa kehittynyt. Todennäköisesti tämä on kuitenkin ollut osa VERTAILUUN OTIMME FARMARIMALLISEN COROLLAN, JONKA 2,7 METRIN AKSELIVÄLI ON TISMALLEEN SAMA KUIN PRIUKSESSA. Emme kuitenkaan päätyneet enää Priukseen, joka on toki mallinimenä yhä olemassa, mutta jättäytynyt jo tyylikkäästi taustahahmoksi. 42-51 Vertailu 8-2025.indd 45 42-51 Vertailu 8-2025.indd 45 5.8.2025 14.59 5.8.2025 14.59
Tänä päivänä hybridivoimalinja löytyykin käytännössä japanilaisvalmistajan jokaisesta volyymimallista. Tämä voi silkPriuksen grafiikat saavat jo retropisteitä. Sitä myytiin uutena viime vuonna maailmanlaajuisesti 1,08 miljoonaa kappaletta, ja meikäläisissä ensirekisteröinneissä yllettiin 2 920 autoon. Voimalinjanäkymä kertoo, millä moottorilla autoa liikutetaan ja milloin akkua ladataan tai puretaan. Vaihteenvalitsin on sähköistä joystick-mallia. Sen sijaan, että hybriditekniikka olisi otettu heti käyttöön tutuissa suosikkimalleissa kuten Corollassa tai Avensiksessa, luotiin täysin uusi mallinimi sen varalta, että hybriditekniikka olisikin floppi. Haittapuolina Toyotan viimeaikainen buumi sijoittaa sähköautojen mittaristonäytöt tuulilasin tuntumaan ei ole uusi idea, kuten Priuksen kuvasta voi havaita. Ratista löytyy jopa lämmityslaitteen toimintoja! 42-51 Vertailu 8-2025.indd 46 42-51 Vertailu 8-2025.indd 46 5.8.2025 14.59 5.8.2025 14.59. Näin vältettäisiin tunnetumpien mallinimien mainehaitta siinä katastrofaalisimmassakin skenaariossa. Sitä mukaa kun hybriditekniikka alkoi kerätä mainetta, sitä alettiin ripotella myös niin kutsuttuihin tavallisiin Toyotoihin. Vertailuun otimme farmarimallisen Corollan, jonka mitat täsmäävät yllättävän hyvin Priuksen kanssa. Tämä tulos oikeuttaa maailman toiseksi myydyimmän, ja Suomen myydyimmän, auton titteliin. Näistä kaikkein suosituin on ikivihreä Corolla. Priuksen polttomoottori on periaatteessa samanlainen kuin missä tahansa muussakin bensiiniautossa, mutta hyödyntää niin sanottua Atkinson-sykliä. 46 Vertailu >> VANHA VASTAAN UUSI HYBRIDI Toyotan strategiaa aivan alusta asti. Atkinson-moottorin etu ottomoottoriin verrattuna on periaatteessa parempi energiatehokkuus. Corollan kori on toki 20 cm pidempi, mutta sisätilat määrittävä mitta eli akseliväli on autoissa tismalleen sama. Yksinkertaisen nerokas Jotta vertailuautojen hybriditekniikan eroja voitaisiin selittää mahdollisimman yksinkertaisesti, aloitetaan siitä, miten vanhan Priuksen hybridijärjestelmä toimii. kana tekstinä vaikuttaa monimutkaiselta, mutta todellisuudessa tekninen toteutus on hämmentävän yksinkertainen. Siinä moottorin puristustilavuus on paisuntatilavuutta pienempi eli työtahti puristustahtia pidempi, mikä saadaan aikaan myöhäisemmällä imuventtiilien sulkeutumisella. Aiemminhan Toyota toimi samalla tavoin esimerkiksi Tercelin kohdalla, joka oli 1970-luvun lopulla japanilaisvalmistajan ensimmäinen etuvetomalli, ja kaksi vuotta sitten myyntiin tullut bZ4X-sähköauto jatkaa samaa "tuntematonta" nimeämislinjaa
Polttomoottorin pyöriessä sen liike jakautuu planeettapyörästössä MG1:lle ja MG2:lle – jolloin MG2 voi liikuttaa ajoneuvoa ja MG1 tuottaa sähköä akkuun. Tehonsiirtoyksiköstä löytyvät yhä polttomoottori sekä MG1 ja MG2, ja ne toimivat lähes samalla logiikalla kuin aiemminkin. Toyota itse kutsuu järjestelmää tehonsiirtoyksiköksi, jonka oleellisimmat komponentit on toisiinsa planeettapyörästöllä yhdistetyt MG1 (Motor Generator 1), MG2 (Motor Generator 2) sekä polttomoottori. Nelitahtista polttomoottoria ei voi pyörittää väärään suuntaan, minkä vuoksi pakittaminen tapahtuu aina sähköllä. Sähkö voidaan ottaa akusta tai tarvittaessa MG1 voi tuottaa sen, mikäli polttomoottori on käynnissä. Litium-ioniakun etuna on keveys ja mahdollisuus korkeampaan tehon luovutukseen. 47 puolestaan ovat alhaisempi huipputeho sekä heikompi ja kapeampi vääntöalue. Hybridijärjestelmän huipputeho ei nimittäin muodostu suoraan polttomoottorin ja MG2:n huipputehojen summasta, vaikka niin voisi kuPRIUKSEN POLTTOMOOTTORI ON PERIAATTEESSA SAMANLAINEN KUIN MISSÄ TAHANSA MUUSSAKIN BENSIINIAUTOSSA, MUTTA HYÖDYNTÄÄ NIIN SANOTTUA ATKINSON-SYKLIÄ. Muutoksiakin on toki tehty, mutta niitä voi luonnehtia lähinnä hienosäädöksi. MG1 ja MG2 ovat sähkömoottoreita, joita voidaan joko pyörittää kolmivaihevirralla tai ne voivat regeneroidessa luovuttaa kolmivaihevirtaa, joka puolestaan lataa invertterin kautta korkeajänniteakkua. Myös voimansiirto poikkeaa totutusta. MG2, joka on kookkaampi kuin MG 1, on kiinnitetty planeettapyörästön kehäpyörään, joka puolestaan on kiinnitetty vahvalla ketjulla tasauspyörästön alennusvaihteeseen – käytännössä MG2 ja vetopyörät on kytketty mekaanisesti toisiinsa, eli toisen liike vaikuttaa suoraan toiseen. Vain vähän muutoksia Uusi Corolla edustaa valmistajan tuoreinta eli viidettä hybridisukupolvea, mutta sen toimintaperiaate on edelleen sama kuin kakkospolven Priuksessa. Kolmannen sukupolven hybrideissä tehonsiirtoyksikön ketju korvattiin hammasrattailla, polttomoottori sekä MG2 ovat vaihtuneet tehokkaampiin ja viimeisimmässä sukupolvessa käytetään litium-ioniakkua, kun Priuksessa akku on mallia nikkelimetallihydridi. Toyotan hybridijärjestelmässä ei ole vaihteita – eli ei myöskään peruutusvaihdetta. MG1 puolestaan toimii sekä käynnistimenä että generaattorina. Tällöin MG2:ta ajetaan suoraan sähköllä käänteiseen suuntaan. 42-51 Vertailu 8-2025.indd 47 42-51 Vertailu 8-2025.indd 47 5.8.2025 14.59 5.8.2025 14.59. Hybridijärjestelmässä tämä ei kuitenkaan muodosta ongelmaa, sillä syntynyttä vääntökuoppaa paikataan sähkömoottorilla
Uudella akkutyypillä on siis saatu kasvatettua hybridijärjestelmän kokonaistehoa. Miksi mennä muuttamaan hyväksi koettua. Oikea laskukaava on polttomoottorin huipputeho + suurin akusta saatava teho. Prius puolestaan käynnistää polttomoottorin huomattavasti herkemmin tukemaan kuljettajan toiveita. Reippaammissa kiihdytyksissä 1,8-litraisen bensakoneen kierrokset eivät enää nouse niin herkästi kiekumaan parhaan tehon alueelle. 48 Vertailu >> VANHA VASTAAN UUSI HYBRIDI vitella. Pelkällä sähköllä edetessä reagointi vastaakin nyt enemmän täyssähköautojen tarjoamaa ajokokemusta kuin hybridiautojen pehmeämpää lähestymiskulmaa. Corollan sähkömoottori oli 1,8-litraisen polttomoottorin yhteydessä vielä ennen viimeisintä kasvojenkohotusta 53-kilowattinen (72 hv), mutta nyt viidennen sukupolven hybridijärjestelmän yhteydessä huipputehoa löytyy 70 kW (95 hv). Toinen merkittävä ja ajokokemusta parantava ominaisuus löytyy polttomoottoripuolelta. Osasyy tähän on se, että Corollan polttomoottori ei starttaa kovin herkästi, vaikka kaasupoljinta painaa pintakaasua syvemmälle. 42-51 Vertailu 8-2025.indd 48 42-51 Vertailu 8-2025.indd 48 5.8.2025 14.59 5.8.2025 14.59. Keskitymme tällä kertaa etenkin voimalinjojen toimintaan ja polttonesteen kulutukseen; vaikka itse autoistakin löytyy luonnollisesti eroja, halusimme tarkastella nimenomaan hybridivoimalinjojen kehitystä. Voimalinjan muutokset ovat arkiajossa selvästi havaittavissa. Kaasupoljin reagoi aiempaa viiveettömämmin, ja terävöitymisen huomaa etenkin hitaammista nopeuksista kiihdytettäessä. Vanhassa vara karkeampi Tämän parivertailun olennainen asia on se, miten edellä mainitut muutokset vaikuttavat käytännössä, joten suoritimme kummallakin autolla kattavan koeajolenkin sekä erilaisia mittauksia. Käyntinopeus tuntuu muutenkin pysyttelevän korvalle miellyttävämmällä Voimalinjan toimintaa kuvaava näyttö on yhä mukana Toyotan uusissakin hybrideissä
Tämän huomaa etenkin kaupunkiajossa, jossa Corolla tuntuu paikoin hyvin sähköautomaiselta, ja polttomoottori pysyy sammuneena yllättävän pitkiä aikoja. Runsas sähköllä ajaminen näkyi myös kaupunkikulutusmittauksessa, missä kaksikon välinen ero muodostui kaikkein suurimmaksi. Kun hybridi on nykyään Toyotan malleissa suorastaan itseisarvo, voi Priukselle olla tulevaisuudessa haastavaa löytää sopivaa lokeroa mallivalikoimasta. Myös mittaustulokset osoittavat selvän kehityksen autojen välillä. KEHITYKSEN HAVAITSEE ETENKIN TAAJAMA-AJOSSA, MISSÄ AUTO LIIKKUU SELVÄSTI ENEMMÄN SÄHKÖLLÄ. Uusi tekniikka on yleensä vanhaa etevämpää, etenkin suorituskyvyn ja taloudellisuuden osalta. 42-51 Vertailu 8-2025.indd 49 42-51 Vertailu 8-2025.indd 49 5.8.2025 14.59 5.8.2025 14.59. Sen sijaan maantiekulutuksessa ero jää huomattavasti pienemmäksi. Priuksen voimalinja on edelleen varsin mainio etenkin taajama-ajossa, mutta hybridijärjestelmien ikäero tulee vääjäämättä esille kaikilla osa-alueilla. Testitulosten takaa Corollan hybridivoimalinja on sujuvuudessaan huippuluokkaa, ja toiminnan kaikenpuolisesta saumattomuudesta huomaa, että järjestelmää on kehitelty aina vain paremmaksi. Se toimii taustalla niin hyvin, ettei siihen kiinnitä arkiajossa minkäänlaista huomiota. Autojen tarkkaa otsapinta-alaa on vaikea selvittää, mutta netistä löytyneiden arvioiden ja autoille ilmoitettujen ilmanvastuskertoimien perusteella Priuksen ilmanvastus saattaa olla jopa neljänneksen pienempi kuin Corollassa! Taloudellisuusmielessä Priuksen oudohkolta näyttävä muotoilu on siis hyvinkin perusteltu. Priuksen aerodynaamisuuteen panostava muotoilu tuntuu tavaratilassa: farkkumallisen Corollan kontti on lähes 200 litraa tilavampi. Selvä ero Priukseen nähden on myös Corollan pyrkimys edetä taajaan pelkän sähkön voimin. Nähtäväksi jää, esitelläänkö Priuksesta enää lainkaan seuraavaa sukupolvea. Etenkin ylämäissä ja kiihdytyksissä Priuksen kierrokset kohoavatkin korkeammalle kuin Corollassa. Suorituskykyero on huomattava Corollan eduksi, samoin edellä mainittu kaupunkikulutus. VERTAILUAUTOJEN VÄLINEN ERO MUODOSTUIKIN KAUPUNKIKULUTUSLENKILLÄ KAIKKEIN SUURIMMAKSI. Sekä viimeisin Corolla, japanilaismerkin koko mallisto että Toyota menestyksekkäänä jättiyhtiönä ylipäätään saavat kuitenkin olla pioneerimallille kiitollisia. Eli mikäli tämä on viimeinen kerta, kun Moottorissa testaamme Priusta, voimme kiittää koko toimituksen puolesta – Arigato! COROLLAN HYBRIDIJÄRJESTELMÄ ON JO VIIDETTÄ SUKUPOLVEA. Ilman ensimmäisen Priuksen hämmästyttävän valmista kokonaisuutta japanilaisvalmistajan nykytilanne voisi olla melkoisen toisenlainen. Näin, vaikka akun kapasiteettia ei viimeisimmän ehostuksen yhteydessä kasvatettu, vaan energiasisältö on edelleen 1–1,3 kWh:n välillä. Tämä ei tosin johdu siitä, että tuorein hybridisukupolvi olisi maantiellä yhtään huonompi, vaan Priuksen paremmasta ilmanvastuksesta. Corollan vaihteenvalitsin on huomattavasti perinteisemmin toteutettu vanhaan Priukseen, ja useimpiin nykyautoihinkin, verrattuna. Ehdottomasti suurimmat edut hybridivoimalinjan kehityksessä löytyvät kuitenkin Corollan sivistyneemmästä ajettavuudesta. Toyotaa on yritetty haastaa vuosien varrella hyvinkin erilaisilla hybridiratkaisuilla ja huippuunsa hiotuilla polttomoottorivariaatioilla, mutta yleensä huonommalla menestyksellä. Ilman pioneeria ei olisi voittajaa Lopputulos tuskin yllättää ketään. 49 tasolla myös tasanopeuksilla ajettaessa
50 Tekniset tiedot >> PRIUS COROLLA HINNAT Vertailuauto 32 800 € * 35 175 € POLTTOMOOTTORI Käyttövoima bensiini bensiini Iskutilavuus 1 497 cm 3 1 798 cm 3 Sylinteriluku 4 4 Teho 57 kW (78 hv) 72 kW (98 hv) / 5 000 r/min / 5 200 r/min Vääntö 115 Nm / 4 000 r/min 142 Nm / 3 600 r/min SÄHKÖMOOTTORI Teho 50 kW (68 hv) 70 kW (95 hv) Yhteisteho 82 kW (112 hv) 103 kW (140 hv) VOIMANSIIRTO Vetotapa etuveto etuveto Vaihteisto portaaton portaaton JOUSITUS Edessä joustintuet joustintuet Takana yhdystukiakselisto monivarsituenta JARRUT Edessä jäähdytetyt levyjarrut jäähdytetyt levyjarrut Takana levyjarrut levyjarrut TESTIRENKAAT ** Rengaskoko 205/60 R16 205/55 R16 SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) 0–100 km/h 10,9 s 9,4 s Huippunopeus 170 km/h 180 km/h Kulutus*** 4,3 l/100 km 4,9 l/100 km CO 2 -päästöt*** 104 g/km 102 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 450 mm 4 650 mm Leveys 1 730 mm 1 790 mm Korkeus 1 490 mm 1 460 mm Akseliväli 2 700 mm 2 700 mm Omamassa 1 375 kg 1 475 kg Kokonaismassa 1 725 kg 1 885 kg Perävaunumassa jarrullinen/jarruton kg 750 / 450 kg Kattokuorma 75 kg 75 kg Tavaratila 408 l 596 l Polttonestesäiliö 45 l 43 l KUSTANNUKSET Vakuutushinnat **** 1 053 € / v 1 112 € / v Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 130 € 105 € Takuu ei enää voimassa 3 v /100 000 km, hybridijärjestelmä 5 v / 100 000 km Valmistusmaa Japani Iso-Britannia Vertailu >> VANHA VASTAAN UUSI HYBRIDI * = vuonna 2008 (käytetyn osatohinta 4 850 € keväällä 2025) ** = vertailuautojen rengasmerkit ja -mallit: Yokohama Bluearth Es (Prius) ja Continental Eco Contact 6 (Corolla) *** = Priuksen arvot NEDC-, Corollan WLTP-normin mukaiset **** = Fennia Liikennevakuutus (64 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 200–300 € LOPPUTULOS TUSKIN YLLÄTTÄÄ KETÄÄN. UUSI TEKNIIKKA ON YLEENSÄ VANHAA ETEVÄMPÄÄ, ETENKIN SUORITUSKYVYN JA TALOUDELLISUUDEN OSALTA. 42-51 Vertailu 8-2025.indd 50 42-51 Vertailu 8-2025.indd 50 5.8.2025 14.59 5.8.2025 14.59
42-51 Vertailu 8-2025.indd 51 42-51 Vertailu 8-2025.indd 51 5.8.2025 14.59 5.8.2025 14.59. Vanha malli on silti edelleen passeli taajamapyöritykseen. Prius rääkyy kuuluvasti, jos kuski polkee kaasua vähän reippaammin. Vaikka hybridivoimalinjan peruskomponentit ovat molemmissa vertailuautoissa samat, etenkin Corollan suurempi polttomoottori täyttää konehuonetta luonnollisesti enemmän. 51 Mittaukset >> PRIUS COROLLA KULUTUS MAANTIE (+14 °C) keskinopeus 79 km/h 4,9 l/100 km 4,5 l/100 km KAUPUNKI (+15 °C) keskinopeus 30 km/h 5,3 l/100 km 4,1 l/100 km TASAINEN NOPEUS (+13 °C) 80 km/h 4,3 l/100 km 3,6 l/100 km 100 km/h 5,5 l/100 km 5,0 l/100 km 120 km/h 6,5 l/100 km 5,8 l/100 km KIIHTYVYYS 0–50 km/h 4,3 s 3,6 s 0–80 km/h 8,5 s 7,1 s 0–100 km/h 12,3 s 10,4 s 0–120 km/h 17,2 s 14,6 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h 8,7 s 7,5 s JARRUTUSMATKA 100–0 km/h 48,3 m 37,0 m MELUTASO 100 km/h 74,1 dB(A) 76,3 dB(A) MITTARIVIRHEET Nopeusmittari, tod. nopeus 100 km/h 102 km/h 106 km/h Matkamittarivirhe -4,0 % 0,0 % <<< Priuksen polttomoottori hörähtää kaupunkiajossa käyntiin huomattavasti Corollaa herkemmin. <<< Uusi malli kuulostaa selvästi vanhaa äänekkäämmältä, ja desibelimittari vahvisti tämän. <<< Corollakaan ei ole mikään raketti, mutta suorituskyky on arkiautoon riittävä. Myös maantienopeuksissa Corolla etenee pelkällä sähköllä pidempiä matkoja kuin Prius. Vastaavasti matkamittari on Corollassa todella tarkka, kun taas Priuksessa se heittää reippaasti. Eron huomaa etenkin 80 km/h -nopeudella lievästi alaspäin viettävillä tieosuuksilla. <<< Käytetyn Priuksen jarrut ovat tehottomat. Tämä ei johdu renkaista, vaan jarruista puuttuu kokonaan terävä, matkustajat turvavöihin paiskaava alkuhidastuvuus. Priuksessa konehuoneen komponentit on peitelty erilaisten muovikansien alle. Prius on korvalle miellyttävämpi, kun taas Corolla on maantien urissa yllättävän karkeaääninen. <<< Priuksen nopeusmittari on yllättäen tarkempi: Corollassa on nykyautoksi poikkeuksellisen reilu virhe
Tapahtunut ei lopulta tullut vastaan aivan yllätyksenä. Keväällä lainaamamme, vastaavaa erää ollut Tiguan eHybrid oli esittänyt moottoritiellä samankaltaisen, kaikkiaan 11 aktiivisen turvajärjestelmän poistumissirkuksen. Siksi heinäkuussa kohtaamamme häiriöt tulivat eteen todellisena yllätyksenä. Hetken päästä näitä varoituksia oli kaikkiaan seitsemän, eikä auton buuttaus eli virran sammuttaminen ja ovien käyttäminen lukossa tepsinyt. Sen sijaan hetken päästä alkoi tapahtumasarja, joka teki ajamisesta liki sietämätöntä: auto ryhtyi ilmoittamaan parin minuutin välein, että liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä on pois käytöstä – yhä uudelleen ja uudelleen, ja joka kerralla kuuluvan pimputuksen kera. Punainen valo: pysäytä auto! Kommellukset Volkswagenin bittiavaruudessa eivät päättyneet tähän. Sähköhäiriöistä ei kuitenkaan ole päästy eroon, vaan heinäkuussa oli jälleen ylimääräisen korjaamokäynnin paikka. Vakionopeudensäädinkin oli poissa pelistä, mutta onnistui se vauhdin sääteleminen perinteisesti kaasujalallakin. Sattumukset ajoittuivat kahteen peräkkäiseen päivään: näistä ensimmäisenä olimme ajaneet 150 kilometriä ensin moottoritie-, sit52-53 VW Tiquan 8-2025 kopio.indd 52 52-53 VW Tiquan 8-2025 kopio.indd 52 5.8.2025 17.20 5.8.2025 17.20. Kun mistään turvallisuuteen suoraan liittyvästä häiriöstä ei ollut kyse ja auto toimi normaalisti, päätimme jatkaa maaliin. Eikä ääntä tietenkään saanut vaimennettua valikoista. Pysähdyimme kahteenkin kertaan moottoritien levähdysalueille buuttaamaan auton, mutta tämä ei auttanut, vaan pimputus jatkui koko sadan kilometrin matkan. Mittaristoon ilmestyi varoitusvalo, tällä kertaa punainen eli sitä vakavampaa sorttia, ja teksti ilmoitti vaihteistoviasta sekä LATAUSHYBRIDI-TIGUAN oli taittanut taivalta maaliskuusta heinäkuuhun ongelmitta yli 10 000 kilometriä, ja ehdimme jo luulla, että käyttötestin neljän ensimmäisen kuukauden aikana esiintyneet lukuisat vastoinkäymiset (ks. Vika poistui lopulta pihassa vietetyn parituntisen pysäköinnin aikana – kun laitoimme iltamyöhällä virrat taas päälle, varoitusvalot olivat sammuneet ja järjestelmät olivat jälleen toiminnassa. Moottorit 1–2/2025, 3/2025 ja 4/2025) olisivat jo taaksejäänyttä elämää. Mittaristoon ilmestyi keltaisia varoitusvaloja, jotka viestivät pimputusäänien kera, että useat aktiiviset turvajärjestelmät eivät ole käytössä tai niissä on vikoja. 52 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS Ajo maistuu, korjaamon kautta Tiguanimme on tien päällä varsin miellyttävä, kunhan alustan pintakovuuteen ja yhteen ergonomiakukkaseen tottuu. M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U Volkswagen Tiguan Elegance Business eHybrid 150 kW DSG ten taajama-ajoa ilman mitään erityistä. Pidempi buuttaus poisti tuolloinkin ongelmat, mutta tapahtunut todisti osaltaan, että kyse ei ollut käyttötestiautomme yksilöviasta. Seuraavana päivänä edessä oli jälleen 200 kilometrin moottoritiematka lyhyillä taajamasiirtymillä, ja ehdimme jo miltei maaliin saakka, kunnes Tiguan alkoi 40 km/h -rajoitusalueella yhtäkkiä kummitella. Illalla paluutaipaleelle lähdettäessä alkoi sitten kuulua kummia
Ennen sitä päätimme kuitenkin odotella hetken, josko kyse olisikin sähköisestä häiriöstä fyysisen sijaan: ei siis muuta kuin virrat pois, ulos autosta ja ovet lukkoon. Nyt mieleen tuli jo hinausauton kutsuminen paikalle. Viiden minuutin paussin – joka muuten sisälsi kiihkeän keskustelun autotekniikan kehittymisestä – jälkeen uskalsimme taas kokeilla onneamme, ja kas: tilanne on jälleen nollautunut. 53 kehotti pysäyttämään auton välittömästi. Olimme jo liittymässä liikenneympyrään eli stoppi ei sillä sekunnilla ollut mahdollinen, joten matelimme kiertoliittymän läpi ja kaarsimme heti parkkipaikalle. Jousitus on varsin pintakova ja yhdistetty pyyhinvaloviiksi vaatii hieman totuttelua, mutta muuten auton ominaisuudet ovat täyttäneet odotukset. Ei Tiguan toki ole ainoa nykyauto, jota ohjelmisto-ongelmat vaivaavat – pienempiä kummitteluja on nähty monissa koeajoautoissa viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana – mutta ajon pysäyttävät viat ovat jo tuntuvasti harvinaisempia. Jälleen ohjelmistopäivitys Kuten alussa tuli mainittua, tämä kaikki on hyvin harmillista, sillä Tiguan oli osoittautunut alkukesän taipaleilla hyväksi ajettavaksi ja muutenkin viihtyisäksi sekä tilavaksi matkakumppaniksi. Tällaisten häiriöiden ilmestyminen puun takaa ja poistuminen jälkiä jättämättä on käyttäjälle hyvin hankalaa. Punainen varoitusvalo paloi hetki käynnistyksen jälkeen merkkinä siitä, että vikamuistiin oli jäänyt jälki, mutta valon sammuttua mitään näkyvää kehotusta ei mittaristossa enää ollut. Alun perin Tiguanilla oli tarkoitus taivaltaa heinäkuussa noin 2 500 kilometrin reissu Tanskaan ja takaisin, mutta koska viat esiintyivät vain muutama päivä ennen lähtöä ja aikataulu oli tiukka, matka jäi auton osalta haaveeksi. Korjaamokäynti oli tässä tapauksessa välttämätön – tälle yksilölle se oli jo viides marraskuun alussa startanneen käyttötestin aikana. Jätimme Tiguanin korjaamolle ja valjastimme taipaleelle toisen käyttötestiauton Dacia Dusterin (s. Tätä kirjoitettaessa ajoa vaivaavia vikoja ei ole ilmaantunut, joten koputetaan puuta. Autotoimittajana sentään pystyin kuvailemaan tapahtuneen kohtuullisen tarkasti, mutta autoista vähemmän ymmärtävällä voi mennä tilanteessa helposti sormi suuhun. Muuten taajama-ajo sujuu sadan kilometrin säteellä kuin sähköautolla ikään, äänettömästi ja vaivattomasti. Auto pelasi taas kuten pitikin, ja ennen kaikkea kaksoiskytkinvaihteisto siirteli pykäliä normaalisti. Eniten olemme ihmetelleet varsin terävää nykäisyä, joka ilmenee täyssähköllä liikkeelle lähdettäessä; kaasujalalta vaaditaan poikkeuksellista tarkkuutta. Auton käyttäjän kannalta tällaisten häiriöiden ilmestyminen puun takaa ja poistuminen jälkiä jättämättä on hyvin hankalaa. Lisäkiusaa tulee siitä, että viat ovat myös vaikeasti selitettävissä, kun auto viedään aikanaan korjaamolle. Työmääräykseen kirjoitettu kohta "asiakas tarkkailee tilannetta" kohotti taas kulmakarvoja, mutta eipä siinä muutakaan voi. Samalla auto siirtyi "suojamoodiin" eli ei kulkenut juuri kävelyvauhtia kovempaa, vaikka kaasupolkimen painoi pohjaan asti. Tästä lisää ensi numeron väliraportissa, mutta jo nyt voimme paljastaa, että romanialaismaasturi pelasi kuin kello. 52-53 VW Tiquan 8-2025 kopio.indd 53 52-53 VW Tiquan 8-2025 kopio.indd 53 5.8.2025 17.20 5.8.2025 17.20. Reissun jälkeen Tiguania haettaessa sitten selvisi, mitä autolle oli tehty: valmistajan ohjeiden mukaisen ohjelmistopäivityksen pitäisi jälleen kerran korjata ongelmat. 54). Sen tarkempia yksityiskohtia päivityksistä emme tällä kertaa saaneet
Aitoa tarvetta nelivedolle mökkitiellä tuskin tulee, sillä juhannuksestakin selvittiin kuivin jaloin, heinäkuun helteistä puhumattakaan. Auto on kotonaan molemmissa. M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y H S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U Dacia Duster TCe 130 4x4 Extreme Valevika ja kesäkuulumisia EDELLISESSÄ väliraportissa (Moottori 6–7/2025) mainitut kesäiset teemat saavat jatkoa, sillä lähdemme suomalaisuuden ytimeen – suorastaan tarunhohtoiselle ”mökkitielle”, mitä tuo termi nyt kenelle lopulta tarkoittaakin. 54 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI RIKHARD WACKER KUVAT RIKHARD WACKER JA AAKE KINNUNEN Kesällä Dusterimme on viettänyt sekä mökkielämää keskisessä Suomessa että kaupunkielämää helteisessä Helsingissä. 52-53 Dacia Duster 8-2025 kopio.indd 54 52-53 Dacia Duster 8-2025 kopio.indd 54 5.8.2025 17.23 5.8.2025 17.23. Auton saa myös etuvetoisena, mutta käyttötestissä meitä hellitään nelivetoisella versiolla. Olennaista tässä taipaleessa on se, että mitä lähemmäs päästään määränpäätä, sitä kapeammaksi ja haastavammaksi tie käy. Allekirjoittaneelle termi mökkitie on peräti 11 kilometrin mittainen loppurutistus matkalla suvun kesämökille. Mukava myös maantiellä Käyttötestissä oleva Duster vaikuttaa jo ennakkoon nappivalinnalta tällaiselle reissulle
Asia korostuu entisestään hieman tempoilevassa juhannusliikenteessä. Helsingin tietyöinferno kutsuu Tämän lisäksi Duster ennätti piipahtaa Helsingissä, jonka loputtomassa tietyöhelvetissä maavara on valttia. Maavaraa myös käytännössä Siinä missä nelivetoisuus tai ajo-ohjelmat jäävät kesäkelissä vähän turhiksikin ominaisuuksiksi, löytyy Dusterista kuitenkin yksi piirre, josta on selvästikin hyötyä tällä matkalla: korkea maavara. Viimeinkin mökkitiellä Mökkitien alkuvaiheilla hyvästelemme asfaltin, ja loppumatka jatkuu hiekkateitä pitkin. Kaukovaloavustinkin löytyisi, mutta sille ei ole yöttömän yön juhlan aikoihin mitään käyttöä. Dacian mukaan nelivetomallin maavara jää kuormattunakin vähintään 178 millimetriin (etuvetoisessa 188 mm). Itse toiminnassa ei kuitenkaan ollut ongelmia, eikä auto huomauttanut asiasta enää seuraavalla ajomatkalla. Nyt keliolosuhteet ovat kaikin puolin asialliset, mutta lopulta emme voi vastustaa kiusausta. Aktiivinen hätäjarrutustoiminto sekä kaistavahti ja -avustinkin löytyvät tilanteen tullen taustalta. Kokeilemme pehmeälle tielle tarkoitettua Mud-Sand -ajotilaa. On melkein yhdentekevää, minkälaiset ajolinjat kapenevalla tiellä valitsee. Ensimmäiset kilometrit soralla eivät juuri vaikuta menoon, mitä nyt nopeusrajoitus putoaa pian 50 kilometriin tunnissa. Seuraamme tilannetta, mutta ilmeisimmin kyse oli yksittäisestä sensorikiukusta. Mitä pidemmälle mökkitietä kuljetaan, sitä kapeammaksi ja paikoittain huonokuntoisemmaksi tie käy. Hieman haastetta muodostuu siitä, että noin 80 kilometrin tuntivauhtia etenevässä letkassa joutuu herkästi sahaamaan manuaalilaatikkoa viidennen ja kuudennen vaihteen välillä. Mökkimatkalla hyödynnetään vakionopeudensäätimen, tosin ei-mukautuvan sellaisen, sekä Android Auton olemassaoloa. Kun yleensä mökkitien ajaminen on tavallisella henkilöautolla yhtä kivenkärkien ja pohjakosketusten varomista, Dusterin kanssa ei tarvitse olla yhtä varovainen. 52-53 Dacia Duster 8-2025 kopio.indd 55 52-53 Dacia Duster 8-2025 kopio.indd 55 5.8.2025 17.23 5.8.2025 17.23. Lisäkokemuksia vielä pidemmältä istumalta kerromme sitten seuraavan numeromme väliraportissa, kun Dusterin keula suunnattiin Ruotsin ja Tanskan halki kulkeneelle maratonmatkalle. Maavaran ohella myös suurehko 215/65 R17 -rengaskoko pitää huolen siitä, että pienempien tai edes keskikokoisten kivien ylityksestä ei tarvitse olla moksiskaan. Ajotilan myötä takapyörätkin alkavat vetää tavallista enemmän. Pohjakosketusten välttelyyn liittyen mainitsemisen arvoista on sekin, että käyttötesti-Dusterhan on kevythybridi. Sen 48 voltin akku sijaitsee apukuljettajan penkin alla, onneksemme siis pohjalevyn paremmalla puolella. Pääkaupunkiseudun viikolla esiintyi myös yksi varsinainen vika, sillä auto valitti rattilukon toiminnasta. 55 Matka taittuu mukavasti myös vähän pienemmillä maanteillä. Markkinoiden halvempaan päähän osuva hinta ei joka tapauksessa aiheuta aivan täyttä spartalaisuutta auton varusteisiin. Istuimet pian tositestiin Dusterin maltillinen hinta tuntuu erityisesti auton istuimissa, joissa on nykypäivän standardeilla melko vähän säätövaroja, sähköhienouksista nyt puhumattakaan. Kun yleensä mökkitien viimeisten kilometrien ajaminen on tavallisella henkilöautolla yhtä kivenkärkien ja pohjakosketusten varomista, Dusterin kanssa ei tarvitse olla yhtä varovainen. Katse siirtyy Dusterin keskikonsolista löytyvään nelivetokytkimeen, sillä sen kautta on mahdollista vaikuttaa autossa käytettäviin ajoohjelmiin, joita voi hyödyntää tiukan paikan tullen. Muita Dusterin ajotiloja ovat liukkaalle kelille optimoitu Snowja oikein pahaan paikkaan tarkoitettu Offroad-ajotila. On melkein yhdentekevää, minkälaiset ajolinjat kapenevalla tiellä valitsee. Sen takia monien pelkäämä pohjakosketuksen aiheuttama akkuvaurio on mökkitiellä aika kaukainen riski – ja todennäköisesti kohdalle osuessaan saisi apukuljettajan haukkomaan henkeään kuten Marcus Grönholmin kartanlukija Timo Rautiainen Turkin rallissa vuonna 2004. Käyttötestin nelivetoisessa mallissa on maavaraa kuormaamattomana 217 millimetriä ja etuvetosisaruksessakin 208 millimetriä. Tunnin mittainen mökkimatka ei pääse vielä rasittamaan kroppaa, joskin istuimien huolellinen asettelu ja yleinen ergonomian hierominen kuljettajan mittojen mukaan ennen liikkeellelähtöä auttaa tässä merkittävästi. Nyt kun kuormaa on jonkin verran päällä, maavara on todennäköisesti hieman matalampi. Lisäksi on mukava tiirailla tien kaltevuusasteita seuraavaa informaatiota, vaikka siihen ei olisi mökkitiellä mitään aitoa tarvettakaan
Jälleen kerran vähemmän on enemmän. 56 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI Käyttötestipyörämme on osoittanut toimivuutensa monenlaisessa ajossa, mutta haasteitakin piisaa. Nyt on pakko suunnata motarille. Olen omistanut CF Moto 800 MT-X:n sisarpyörän KTM 790 Adventure R:n parin ajokauden ajan, ja koin sen kanssa vastaavia ongelmia. Ratkaisua on etsiskelty pleksin korkeutta säätämällä ja kypärää vaihtamalla, mutta kuskista riippumatta kaikki toimenpiteet ovat olleet pitkälti turhia. Alku on lupaava, sillä kahdeksankymppiä ei juuri tunnu heiluttavan kypärää. Ne kiinnittyvät tangon päähän ja peilien kiinnikkeisiin, joten niiden poistaminen ei ole kovin kummoinen juttu. Pieni positiivinen muutos kypärän heilumiseen saattoi ilmaantua, muttei oikeasti mitään huomion arvoista. Viima iskeytyy tosin suoraan rintaan, mikä muodostaa pitkällä matkalla pienoisen haasteen. H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U CF MOTON hermoja raastavin piirre on koko käyttötestin ajan ollut kova kypärämelu ja tuulen pyörteily moottoritievauhdissa. Kahvasuojajumppa osoittautui kuitenkin melko tehottomaksi, sillä ilman käden kierrokselleni uskaliaasti ilman korvatulppia. Vihdoinkin motarilla on kivaa Kokeilen samaa toimintatapaa myös CF Motoon, ja suuntaan testilenkille. Pleksin vaihtaminen toisenlaiseen malliin ei tuonut koskaan onnea ja auvoa, mutta tuolloin ilmainen ratkaisu oli paras. Mieleen tulee, että ehkä originaalipleksistä saisi leikattua pienemmän tai hankitTEKSTI TUOMAS RAJALA RKUVAT JARI SAARENTAUS Pleksi roskiin ja teippiä pintaan CF Moto 800 MT-X sisuojia meteli ja pyörteily olivat käytännössä ennallaan. Onnistuimme taklaamaan niistä ärsyttävimmän. Etukatteen ja pleksin tarjoama tuulensuoja kun on juuri pidemmillä siirtymillä tarpeellinen juttu. Normaalisti moinen ei tule 800 MT-X:n kohdalla kuuloonkaan, sillä tärykalvot tuntuvat puhkeavan jo 80 km/h -vauhdissa. Läh56-57 CF-moto 8-2025.indd 56 56-57 CF-moto 8-2025.indd 56 5.8.2025 17.26 5.8.2025 17.26. Sitten saimme toimitukseen kuuman vinkin siitä, että ajoviiman pyörteilyyn auttaisi kahvasuojien poistaminen. Kypärälle tuleva ilmavirta on pyörteetön – ah, mikä nautinto. Nappasin pyörästä pleksin pois kokonaan. Edes moottoritievauhti ei aiheuta pyörteilyä kypärässä, ja melu pysyy kurissa. Ei siis muuta kuin suojat takaisin paikalleen ja muita vaihtoehtoja pohtimaan. CF Motossa käytetään hyvin geneerisen oloisia kahvasuojia, jollaisia tuntuu löytyvän lähes jokaisesta adventure-prätkästä
Osalla pyörää testanneista kuskeista ei ole penkistä pahaa sanottavaa, mutta itse lukeudun joukkoon, jonka istumalihakset 800 MT-X puuduttaa hetkessä. Nekin ovat pilkkahintaiset, joten odotukset eivät ole korkealla. Teippisarjan mitoitus oli onneksi kohdillaan. Sininen väriteema sopii pyörän piirteisin mustaa paremmin, mutta tällä kertaa emme päässeet vaikuttamaan värivalintaan. 56-57 CF-moto 8-2025.indd 57 56-57 CF-moto 8-2025.indd 57 5.8.2025 17.26 5.8.2025 17.26. Joka tapauksessa ilman tuulenohjainta fiilis on parempi kuin koskaan aikaisemmin. Sellaiselle ei ole tässä yhteydessä tarvetta. Mielestämme operaatio on onnistunut, sillä CF Moto näyttää selvästi aiempaa sporttisemmalta. Teippien tilaaminen kaukomailta on aina riski, sillä tuotetta ei pääse näkemään ennen ostopäätöksen tekemistä. Tylsän alkuperäisvärin päälle CF Moto 800 MT-X:stä on saatavilla pari väriversiota. Onneksi kyse ei ole suuresta summasta, sillä koko pyörän kattava teippisarja maksaa vaivaiset 91,02 euroa. Pitää vain uskoa ja luottaa, että rahdilla tuleva tavara on kuranttia. Teippisarjassa on turhankin paljon elementtejä, joten jätimme osan asentamatta. Teippien laatu yllättää positiivisesti, sillä tarrat ovat paksua materiaalia ja tuntuvat suunnilleen samanlaiselta kuin pyörän omat teipit. Kun koeajopyörää on katseltu kolme kuukautta, on aika pienen ulkoisen piristyksen. Rautaan voi myös asentaa helposti vaikka lisävalot. Suojarauta antaa pyörälle uskottavaa ilmettä. Ennen teippausta pyörä pestiin huolellisesti ja pinnat pyyhittiiin rasvanpoistoaineella. Ensin pitää kuitenkin parantaa pyörän ulkonäköä. Tarroja on reilusti, ja ne kaikki liimaamalla pyörä olisi käytännössä kokonaan teippipinnan alla. 57 tua tarvikkeena mahdollisimman pienen sporttipleksin. CF Motosta löytyy myös toinen ajomukavuuteen liittyvä epäkohta, sillä istuin on kaukana optimaalisesta. No, ainakin ne päivittävät ulkonäköä, jos materiaali ei riitä suojaamaan vaurioilta. Uusi kuosi on huomattavasti alkuperäistä tyylikkäämpi, ja väriteemakin edustaa CF Motoa entistä selvemmin. Samalla tilaamme moottorin suojaradat, jotka puolestaan kustantavat 117,65 euroa. Törmäämme Moottorin AD:n Jari Saarentauksen kanssa Aliexpressillä mallikohtaiseen teippisarjaan, ja päätämme hetken mielijohteesta hankkia moisen. Ilmeen täydentävät kaatumaraudat, joiden kanssa koneen suojaaminen on tosin vähän niin ja näin: materiaali on samaa vahvuustasoa kuin puutarhakalusteissa. Muutama teipinviipale tekee ihmeitä, sillä koko pyörän ilme on muuttunut. Tähän pitää löytää jossakin vaiheessa ratkaisu. Asentamisessa on haasteita, ja ilmakuplia tahtoo väkisinkin jäädä. Jätämme pyörän originaalit teipit uusien alle, jos pyörän alkuperäiskuosi halutaan joskus palauttaa. Kaksikosta tylsempi on musta, jollainen myös koeajopyörämme on. Pienet kohokuviot eivät näy kuin aivan vierestä tarkasteltuna. Lähtökohta on harmaa ja väritön
Mutta miten mahdollisimman turvallinen kyyti varmistetaan, ja pitääkö kolmen pienen lapsen perheen hankkia minibussi mahduttaakseen turvaistuimet kyytiin. 56-59 Turvaistuimet 8-2025.indd 58 56-59 Turvaistuimet 8-2025.indd 58 5.8.2025 16.12 5.8.2025 16.12. 58 Liikenne >> TURVAISTUIMET Tärkein turvattuna TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Lasten turvallisuus on jokaisen vanhemman prioriteetti autolla matkustettaessa
Nykyään markkinoilla on turvaistuimia, jotka oikein säätämällä selkä menosuuntaan voi matkustaa vielä viisivuotiaanakin. 59 TURVAISTUIMEN tai turvakaukalon valinta on jokaisessa autoa käyttävässä lapsiperheessä iso päätös, jota tehtäessä tulee ottaa huomioon hyvin monta asiaa. Kaukaloita on myös eri painoisia, mikä vaikuttaa kantamisen mukavuuteen. Ensimmäisen turvaistuimen hankinta onkin kauemmin vaikuttava ja usein hintavampi valinta kuin turvakaukalo. Kävimme Oulun Lastentarvikeliikkeessä selvittämässä, mitä turvaistuimen tai -kaukalon valinnassa tulee tänä päivänä ottaa huomioon ennen kaikkea kolmen pienen lapsen perheen näkökulmasta. Lisäksi eri kaukalot sopivat yhteen eri lastenvaunujen kanssa, joskin asiaa helpottamaan on olemassa erilaisia adaptereita. Selkä menosuuntaan istuminen on lapselle ehdottomasti turvallisin tapa matkustaa autossa. Isofix-telakka on suosittu kiinnitystapa turvakaukalolle, mutta myös turvavyökiinnitteinen kaukalo voi olla yhtä turvallinen. Usein ihmiset eivät edes halua vaihtaa enemmän tilaa vievään, epätaloudellisempaan ja raskaampaan tila-autoon tai minibussiin, joka kaiken lisäksi maksaa melko paljon. Eroja on hieman myös siinä, minkä kokoiseksi asti vauva voi kaukalossa olla. Samaan aikaan autojen sisätilat tuntuivat kaventuvan kehittyneemmän kolariturvallisuuden nimissä. – Tästä kaukalosta löytyy kolme eri asentoa vauvalle, ikään kuin selkänojan säätö, ja telakka. Kymmenisen vuotta takaperin oltiin tilanteessa, jossa turvaistuimet kasvoivat huomattavasti aiempaa kookkaammiksi muun muassa erilaisten tukevien ja kääntyvien telakoiden myötä. Viime vuosina kaukaloihin on tullut myös uusia ominaisuuksia. Lopputuloksena on ollut hyvin usein tilanne, jossa edes suurimpien farmariautojen takapenkille ei saa mahdutettua kolmea lasta kaikkien turvallisuussuositusten mukaisiin istuimiin. Turvavyökiinnityksen kanssa ei tosin ole saatavilla käännettäviä kaukaloita. Hienot ominaisuudet eivät kuitenkaan ole ainoita asioita, joita kaukaloa valittaessa tulee ottaa huomioon. Turvaistuinta ostaessa tulee päättää, haluaako lapsen istuvan 56-59 Turvaistuimet 8-2025.indd 59 56-59 Turvaistuimet 8-2025.indd 59 5.8.2025 16.12 5.8.2025 16.12. Lapsen suositellaan matkustavan selkä menosuuntaan niin pitkään kuin mahdollista, mutta vähintään nelivuotiaaksi asti. Monelle perheelle turvaistuinten vaihtaminen on etenkin taloudellisesti järkevämpää kuin itse auton vaihtaminen. Joskus tuntuu, että eri kriteerit eivät täyty samassa tuotteessa lainkaan. Käännä ja vedä Lastentarvikeliike Oulun työntekijä Mariella Klasila kertoo, että jo turvakaukaloissa on paljon eroa, vaikkei siltä näyttäisikään. Tavallisen telakan lisäksi tässä mallissa on myös ominaisuus, jonka avulla kaukalon voi kääntää oveen päin ja lisäksi vetää vielä ulospäin. Tällainen ratkaisu säästää selkää, kun ei tarvitse kurotella kaukaloa esimerkiksi korkeista autoista, Klasila esittelee. Saati sitten, jos istuimia tarvitaan useampia, jolloin kuvioihin astuvat myös tilankäytölliset kysymykset
Lastentarvike Oulun yrittäjä Esa Autere lisää, että istuinkorokkeiden suurimpana asiakasryhmänä ovatkin isovanhemmat, joille istuinkoroke on tilankäytöllisesti helpompi ratkaisu kuin täysikokoinen istuin. Kasvot menosuuntaan asennettavaan, usein turvavyökiinnitteiseen istuimeen ei suositella siirtymistä ennen kuin 4-vuotiaana, eli noin 100 cm:n pituisena ja 15 kg:n painoisena. Niin kutsuttuja palkki-istuimia, jotka olivat eräässä vaiheessa suosittuja, Autere ei suosittele. 60 selkä menosuuntaan 105vai 125-senttimetriseksi asti. Kolmilapsisen perheen tulee auton valinnassa huomioida korin leveys. Kolmannen lapsen syntyessä voi usein tuntua siltä, ettei Liikenne >> TURVAISTUIMET HIENOT OMINAISUUDET EIVÄT KUITENKAAN OLE AINOITA ASIOITA, JOITA KAUKALOA VALITTAESSA TULEE OTTAA HUOMIOON. 56-59 Turvaistuimet 8-2025.indd 60 56-59 Turvaistuimet 8-2025.indd 60 5.8.2025 16.12 5.8.2025 16.12. Nykyisissä kasvot menosuuntaan asennettavissa turvaistuimissa lapsi saa kuitenkin matkustaa 150 cm:n pituuteen saakka, joten istuinkorokkeelle ei tule välttämättä lainkaan tarvetta. Erillisen sivutuettoman istuinkorokkeen käyttö painottuu vasta koulutaipaleen alkuun, eikä sitä välttämättä tarvita silloinkaan. Kehittyneet materiaalit ovat mahdollistaneet myös pidemmän turvaistuinten elinkaaren. Koska Isofix-kiskolle on määritelty 33 kilogramman yläpainoraja, suurin osa Isofix-istuimista mahdollistaa lapsen kuljettamisen 18-kiloiseksi saakka. KAUKALOITA ON MYÖS ERI PAINOISIA, MIKÄ VAIKUTTAA KANTAMISEN MUKAVUUTEEN. – Esimerkiksi vanhempieni Volkswagen Golfissa en saa lasteni turvaistuinten kanssa edes ovia kiinni, Klasila kertoo. Kehittyneempien materiaalien ansiosta joidenkin turvaistuimien painoa on saatu niin paljon alaspäin, että niissä lapsi voi matkustaa Isofixillä asennettunakin 22-kiloiseksi asti. Mariella Klasilan mukaan tämä on yhä yleinen lapsiperheiden ongelma. Klasila kertoo, ettei tästä luistamista suositella, mutta joskus realiteettina voi olla, että perheessä on kolme lasta, joiden istuinten pitäisi mahtua viisipaikkaiseen autoon, ja lapsista vanhin on kolmivuotias mutta roteva ja yli 15-kiloinen. Palkkikiinnitteisissä istuimissa lapsen vatsan seudulla oleviin sisäelimiin kohdistuu kolaritilanteessa moninkertainen voima valjaskiinnitteisiin istuimiin nähden, ja niskan alueen vammat aiheutuvat eri alueelle. Tällöin asiakas voi omasta aloitteestaan harkita iän puolesta joustamista, mutta lapsen mittojen tulisi täsmätä edellä mainittuihin tässäkin tapauksessa. Edes varsin kookkaassa ensimmäisen sukupolven Volvo XC90:ssä, jota kuvamme esittää, tilaa ei ole yhtään liikaa. Kolmen pienen lapsen tilaongelma 2010-luvulla oli päällekkäin kaksi trendiä: turvaistuimet kasvoivat ja autojen sisätilat kapenivat. Klasilan mukaan tuetonta koroketta ei saa käyttää alle 125 cm:n pituisella lapsella, eli sellainen tulisi käyttöön vasta ensimmäisen koululuokan aikaan. Aikaisemmin turvaistuinten käyttöiäksi ilmoitettiin 5–7 vuotta, kun nykyään se on tyypillisesti 7–10 vuotta ja parhaimmillaan jopa 15 vuotta. Kuten alussa mainittiin, tämä aiheutti ongelmia kolmen pienen lapsen sovittamisessa auton takapenkille. Suomessa Liikenneturvakaan ei suosittele palkki-istuinten käyttämistä
Kolmen lastenistuimen mahduttaminen vaatii usein Isofix-pikakiinnityksestä luopumista. Kuten sanottua, lähtökohtaisesti turvaistuinten vaihtaminen autoon sopiviksi on kuitenkin huomattavasti helpompaa ja taloudellisesti kannattavampaa kuin auton vaihtaminen. – Keskikokoisten ja isojen perheautojen kanssa sopiva ratkaisu yleensä kyllä löydetään. Turvaistuintestien istuinkohtaiset arviot ovat kaikkien luettavissa. Hyvin nopeasti löysimme sopivan ratkaisun ja perheen isä kiitteli, ettei tarvitse sentään lähteä autokaupoille, Esa Autere naurahtaa. perhe sovi edes tilavampaan farmariautoon. 61 Etuistuimen alle kiinnitettävät alavyöt tarvitaan aina vyökiinnitteisissä selkä menosuuntaan asennettavissa istuimissa, jotta istuin ei pääse "kippaamaan" taaksepäin auton perään kohdistuvassa törmäyksessä. Lisätietoja: autoliitto.fi/turvaistuintestit 56-59 Turvaistuimet 8-2025.indd 61 56-59 Turvaistuimet 8-2025.indd 61 5.8.2025 16.12 5.8.2025 16.12. Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan testeistä koko testiraportin, jossa tulokset ja niiden taustat on selitetty yksityiskohtaisemmin. Aivan äsken kävi perhe Mazda 6:lla, johon piti saada takapenkille mahtumaan kaksi turvaistuinta ja yksi kaukalo. Jos perheauto on vasta harkinnassa, Autere antaa vielä lopuksi muutaman vinkin, jotka helpottavat turvaistuinten mahduttamista takapenkille. ”Oikeissa” tila-autoissa ja muissa erillisistuimin varustetuissa autoissa keskirivillekin voi saada kolme Isofix-kiinnitteistä istuinta ja/tai kaukaloa. – Usein kolmen lapsen perheessäkin halutaan vähintään kaukalon ja mieluiten toisen turvaistuimenkin olevan Isofixkiinnitteinen. Etenkin turvakaukalo on kuitenkin nopea asentaa myös turvavöillä. Tällaiseen yhdistelmään on olemassa ratkaisuja, jotka kuitenkin vaativat usein Isofix-kiinnityksestä luopumista. Isofix-kiinnikkeiden sijainnin vuoksi niihin kiinnitettäviä istuimia ei saa asennettua aivan takapenkin reunoille, mikä jättää reunapaikkojen keskelle vähemmän tilaa – yleensä liian vähän. Tämä vaihtoehto joudutaan kuitenkin usein tavallisten viisipaikkaisten perheautojen kohdalla hylkäämään, Klasila toteaa. – Mitä enemmän takapenkki muistuttaa perinteistä saunan laudetta, sitä helpompi sinne on mahduttaa istuimia rinnakkain. AUTOLIITTO julkaisee Suomessa eurooppalaisten autoja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamaa turvaistuintestiä. Paksut sivutuet ja jyrkkä istuimen kulma tuovat aina omat haasteensa istuinten asentamiseen. Istuinten saama kokonaisarvosana muodostuu turvallisuudesta, käyttöominaisuuksista, istuinmukavuudesta sekä haitallisista kemikaaleista
62 TEKSTI VESA ESKOLA KUVAT VESA ESKOLA JA ŠKODA Klassikko >> ŠKODA 130 RS Asiat eivät olleet ennen välttämättä paremmin, mutta erilaisia ne kyllä olivat. Škodan 50-vuotias rataohjus tuntuu nykyautoihin verrattuna raikkaalta: klassikon raaka rehellisyys puhuttelee. Ajamisen sietämätön keveys 62-67 Klassikko Skoda 8-2025.indd 62 62-67 Klassikko Skoda 8-2025.indd 62 5.8.2025 15.21 5.8.2025 15.21
Osa korista – katto, konepelti ja ovien ulkokuori – on valmistettu alumiinista. Konepelti ja helmat ovat lasikuituvahvisteisesta muovia. bensiinimoottori, 1 289 cm 3 , 4-vaihteinen manuaalivaihteisto, takaveto 103 kW (142 hv) / 8 000 r/min Huippunopeus n. 64 720 KILOGRAMMAA. Jo moottorin käynnistyminen on saanut – sen pienestä isTEKNIIKKA 4-syl. Vitsi tuo kone ei silti missään nimessä ole, sen verran suorituskykyä se kevytjalkaiseen takatuuppariin antaa. Melkein. Olemme Grobnikin radalla Kroatiassa, missä olemme hetki sitten koeajaneet uudistuneen Octavia RS:n. Tästä on tietysti suuresti kiittäminen Weberin tuplakaasuttimia. Liikkeelle lähdetään kuin takapuolen alla olisi, ei nyt ehkä ihan tulta, mutta tappuraa nyt ainakin. Sen verran Škodan 50 vuotta vanha 130 RS -kilpuri kilauttaa vaa’alle; tähän päälle vielä kuljettaja sekä matkustajan virkaa tekevä Moottorin toimittaja. 220 km/h MITAT Pituus 4 020 mm Leveys 1 720 mm Korkeus 1 340 mm Akseliväli 2 400 mm Omamassa 720 kg Klassikko >> ŠKODA 130 RS 62-67 Klassikko Skoda 8-2025.indd 64 62-67 Klassikko Skoda 8-2025.indd 64 5.8.2025 15.21 5.8.2025 15.21. Myös ovia on Porschen tapaan kaksi. Se muuten painaa yli tuplasti enemmän… Vanhan auton alhainen omamassa syntyy tietenkin kevyistä rakenteista ja kompaktista koosta. Idän Porsche 130 RS:ää kutsuttiin aikoinaan idän Porscheksi, mikä on tietysti luontevaa takamoottorisen ja -vetoisen auton kohdalla. Erojakin luonnollisesti löytyy: Škodan taka-akselin taakse sijoitettu nelisylinterinen työntötankomoottori voisi olla melkein maatalouskoneesta
Askeettisessa ohjaamossa soundi vielä kaikuu ympäriinsä. Ja kun konehuoneen ja ohjaamon välissä ei ole kovin kummoista eristystä, ääni tuntuu melkein tulevan oman pään sisältä. Ohjaamon takaa kumpuaa ääni, jonka voisi kuvitella tuottavan selvästi enemmän kuin 140 heppaa. Tällaisissa yksinkertaisissa ja mekaanisissa äänissä on nykyään jotain taianomaista; niin harvoin tällaista rehellisyyttä pääsee kuuntelemaan. Semi-slicks-kumit pääsevät tietysti kohtuullisen helpolla, koska niiden päällä ei ole niin paljon painoa. 130 RS kulkee todella nätisti ja rauhallisesti. Toki olo voisi olla surkeampikin. Pariin otteeseen perä haluaa lähteä mutkasta ulos kiihdytettäessä omille teilleen, mutta nopean ohjausliikkeen avulla tilanne korjaantuu ennen kuin asiaa ehtii edes ajatella. Tällaisen avustamattoman ja kevyen kilpurin kyydissä voi kokea lähes samanlaista rehellisyyttä kuin mikroauton ratisJO MOOTTORIN KÄYNNISTYMINEN ON SAANUT SEN PIENESTÄ ISKUTILAVUUDESTA HUOLIMATTA IHON KANANLIHALLE, JA KIIHDYTETTÄESSÄ NISKAVILLAT NOUSEVAT PYSTYYN. Kuljettajan jalat tanssivat rauhallisesti polkimilla. Eikä nyt olla liikkeellä säästellen. 62-67 Klassikko Skoda 8-2025.indd 65 62-67 Klassikko Skoda 8-2025.indd 65 5.8.2025 15.21 5.8.2025 15.21. Pelkääjän paikalta tuntee renkaiden erinomaisen otteen rataan. 65 kutilavuudesta huolimatta – ihon kananlihalle, ja kiihdytettäessä niskavillat nousevat pystyyn. Grobnikin rata osoittautui erinomaiseksi jo Octavia RS:n koeajon yhteydessä, ja yhtä lailla se tarjoaa hienon ympäristön jaloitella puoli vuosisataa vanhempaa kilpuria. Tosin jo muutaman mutkan jälkeen olen sitä mieltä, että olisin voinut jättää aamiaisen väliin – en tosin painon säästämiseksi… Onneksi autossa on oikeat kisaamisen tarkoitetut kuppi-istuimet, ja olen köytettynä sellaiseen vielä tukevasti nelipistevöiden avulla. Tätä autoa ajetaan kuin vedettäisiin tangoa, nyt ei sambata. Vääntöäkin koneessa piisaa ilmeisen hyvin, sen verran harvakseltaan vaihteita on vaihdettava
Moottorin lohko on kevytmetallia, sylinterinkansi valurautaa. Jotain lainattua, jotain vanhaa… Teknisesti 130 RS on risteytys jo tuolloin olemassa ollutta sekä uutta tekniikkaa. Suorituskyvyn saavuttamisessa ovat isossa roolissa jo kehumamme Weberin tuplakaasarit sekä kuivasumppuvoitelu. Tiettävästi perävälitykset oli joissakin kisoissa trimmattu niin, että autolla päästiin vielä kovempaakin. Edessä käytettiin 200 RS -prototyypin etuakselia, taka-akseli puolestaan suunniteltiin uudelleen. Huippunopeutta ei tosin ilmeisesti koettu aikoinaan kovin tärkeäksi; nopeudelle ei ole autossa edes omaa mittariaan. Kuskin apuna on vain mekaniikkaa itselukittuvan tasauspyörästön muodossa. Škoda oli aloittanut kisapelien suunnittelun jo aikaisemmin, joten 130 RS:n kohdalla ei lähdetty liikkeelle aivan tyhjältä pöydältä. Radalla auton alla rullaavat 13-tuumaiset renkaat, joiden leveys on fiiliksen ja radan mukaan 165–215 mm. Runko on lainattu legendaarisesta 110R Coupésta, mutta asiaankuuluvasti vahvistettuna. 66 sa. 1,3-litraisesta ja nestejäähdytteisestä nelosesta kutiteltiin enimmillään ulos reilut 140 hevosvoimaa. Voima välitetään takarenkaille nelivaihteisen manuaalilaatikon kautta. 130 RS:stä tehtiin sekä ralliettä rataversioita. Niillä tämä idän ihme saavutti huiman, noin 220 km/h -huippunopeuden. 200 RS:ssä oli yksi vaihde enemmän, mutta Klassikko >> ŠKODA 130 RS 62-67 Klassikko Skoda 8-2025.indd 66 62-67 Klassikko Skoda 8-2025.indd 66 5.8.2025 15.21 5.8.2025 15.21. Nyt ne ovat Dunlopin 185-levyiset korkeaprofiiliset SP Sportit
Myös akseliväli on auton kokonaismittaan nähden melko pitkä. Toisenlaiset mittasuhteet Kurvaamme aivan liian lyhyen ratakierroksen jälkeen takaisin varikkosuoralle. Eikä Škoda 130 RS tietenkään ollut tuntematon rallin luvatussa maassa eli Suomessa silloin joskus. Sivuilmettä ei varsinaisesti miellä kovin sporttiseksi, vaikka kyseessä coupé onkin. Tällaisella ajettiin muun muassa rallin SM-sarjaa – takatuupparia kesytti tuolloin muuan Jorma Harjapää. TEKNISESTI 130 RS ON RISTEYTYS JO SILLOIN OLEMASSA OLLUTTA SEKÄ UUTTA TEKNIIKKAA. ŠKODA OLI ALOITTANUT KISAPELIEN SUUNNITTELUN JO AIEMMIN, JOTEN 130 RS:N KOHDALLA EI LÄHDETTY LIIKKEELLE AIVAN TYHJÄLTÄ PÖYDÄLTÄ. 67 sääntömuutosten myötä 130 RS:ssä päädyttiin lopulta neljään pykälään. Kun Porsche 911:ssä on pitkähkö keula ja töpö perä, 130 RS:n keula on melko lyhyt ja perä vastaavasti varsin pitkä. Idän Porscheko. Auton profiili ei voisi olla juuri erilaisempi. Tästä ei kokemus enää juuri aidommaksi muutu. Tavallaan 130 RS näyttää mittasuhteiltaan hieman kömpelöltä pikajuoksijalta, mutta se ei ole moite, vaan vain kasvattaa klassikkokilpurin mielenkiintoisuutta entisestään. Tasapainoisen ajettavuuden kannalta tämä on jopa etu. 62-67 Klassikko Skoda 8-2025.indd 67 62-67 Klassikko Skoda 8-2025.indd 67 5.8.2025 15.21 5.8.2025 15.21. Onneksi aikataulu antaa sen verran periksi ennen seuraavaa kyyditettävää, että meillä on aikaa kiertää vielä kerran auton ympäri
TEKSTI TEPPO VESALAINEN 68-75 Autoliitto 8 2025.indd 68 68-75 Autoliitto 8 2025.indd 68 5.8.2025 16.15 5.8.2025 16.15. Liikenteessä näkee liian usein kuinka aikuinen pyöräilijä ohittaa kovalla nopeudella hyvin läheltä pieniä koululaisia. Lapsi on aina melko kokematon liikenteessä liikkuja, mutta erityisen kokemattomia ovat koulutiensä aloittaneet pienet ekaluokkalaiset. Pitää aina muistaa, että lapsi voi hetkenä minä hyvänsä rynnätä eteen tai taakse katsomatta pyörätien toiselle puolelle nähdessään siellä jotain kiinnostavaa. Tämä ei koske pelkästään moottoriajoneuvojen kuljettajia vaan myös esimerkiksi pyöräilijöitä. Aikuisen vastuu ja ennakointivelvoite Aikuisten tienkäyttäjien on tärkeää muistaa lapsiin liittyvät riskit ja kompensoida niitä toimimalla itse järkevästi. Kun liikennetilanteessa on läsnä aikuinen ja lapsi, voidaan Koulut alkoivat – lapsi on elävä varoitusmerkki! Aikuisten vastuullisella toiminnalla ja esimerkillä luodaan edellytykset turvalliseen koulumatkaan. Autoliitto >> LAPSET LIIKENTEESSÄ 68 KOULUTYÖ on taas aloitettu. Myös hieman vanhemmalla koululaisella voi olla vastassaan uusi tilanne, jos koulumatkaa on aiemmin tullut kuljettua jalan ja nyt samaa matkaa ajetaankin polkupyörällä. Tieliikennelakiin kirjatun ennakointivelvoitteen mukaan tienkäyttäjän on ennakoitava toisten tienkäyttäjien toimintaa vaaran ja vahingon välttämiseksi ja sovitettava oma toimintansa sen mukaisesti sujuvan ja turvallisen liikenteen edistämiseksi. Vaikka lapsia on ollut liikenteessä myös kesäloma-aikaan, näkyy koulujen alkaminen runsaina lapsijoukkoina aamuisin ja iltapäivisin. Liikenteessä on myös niitä, jotka ovat vaihtaneet koulua ja ovat sen vuoksi itselleen oudossa liikenneympäristössä – vastaavasti myös linja-automatkustamiseen liittyvät omat riskinsä. Liikkumisvälineen muutos tekee tutustakin koulumatkasta taas uuden ja toivottavaa on, että matkaa on harjoiteltu yhdessä vanhempien kanssa myös uuden liikkumisvälineen riskit ja haasteet huomioiden
Sitten voi pysähtyä ja soittaa takaisin. Tyypillisiä virheitä, mitä ajoneuvojen kuljettajien näkee tekevän näissä tilanteissa, on suojatielle astumassa olevan jalankulkijan väistämättä jättäminen ja jopa suojatien eteen pysähtyneen auton ohittaminen pysähtymättä. Poikkeustilanteessa on ensiarvoisen tärkeää, että ajoneuvolla liikkuva aikuinen kantaa vastuunsa ja varmistaa lapselle turvalAvainasia on, että kuljettaja keskittyy ajamiseen. Pieni koko vaikeuttaa havainnoimista ja havaittavuutta Lapsi katselee liikennetilanteita huomattavasti matalammalta kuin aikuinen. Jos ajon aikana huomio kiinnittyy esimerkiksi matkapuhelimeen, jää helposti jotain todella paljon olennaisempaa havaitsematta kohtalokkain seurauksin. Lue laajempi juttu aiheesta ja katso videot Moottori.fi:stä: 69 aikuisella katsoa olevan huomattavasti suurempi ennakointivelvollisuus kuin lapsella. 68-75 Autoliitto 8 2025.indd 69 68-75 Autoliitto 8 2025.indd 69 5.8.2025 16.15 5.8.2025 16.15. Tärkeää on, että lapsen kanssa käydään läpi puhelimen käytön pelisäännöt. Luonnollisesti myös lapsen kanssa on syytä käydä läpi tyypillisimmät riskitilanteet ja antaa toimintaohjeet turvallisuuden takaamiseksi. Linja-autolla kulkemiseenkin liittyvät omat riskinsä, jotka pysäkkiä lähestyvän ajoneuvon kuljettajan on tärkeä tiedostaa. Jos aikuinen räpeltää ajaessa puhelimen kanssa, on vaikeaa perustella lapselle, miksi hän ei saa käyttää puhelinta liikenteessä liikkuessaan. Pyörällä ajettaessa ei puhelinta tule käyttää missään tilanteessa. Aikuisen puhelimen käyttötottumukset toimivat myös esimerkkinä lapselle. Hyvä esimerkki tällaisesta on liikennevalojen toimimattomuus. kiksi tienylitykset tulisi kävellenkin hoitaa niin, ettei puhelinta käytetä. Keskeistä on pitää mielessä, että ajoneuvo on pystyttävä pysäyttämään tarvittaessa näkyvissä olevalla tien osalla kaikissa ennalta-arvattavissa tilanteissa. Vastaavasti lapsen pieni koko vaikeuttaa ajoneuvojen kuljettajien mahdollisuuksia havaita lapsia esimerkiksi pysäköidyn auton takaa. Aikuinen voi tutustua lapsen mahdollisuuksiin tehdä havaintoja menemällä kyykkyyn ja seuraamalla liikennettä. Mikäli puhelin soi kesken tienylityksen, annetaan sen soida, kunnes tie on ylitetty turvallisesti. Juuri tämän vuoksi on tärkeää, että ajoneuvojen kuljettajat alentavat nopeutta riittävän ajoissa ja tarpeeksi esimerkiksi suojatietä lähestyessään. Tarkkuutta siis tarvitaan. Puhelimenkäytön pelisäännöt Tarkkaavaisuudesta puhuttaessa avainasia on, että kuljettaja keskittyy ajamiseen. Jos jonain päivänä tutun ja normaalisti turvalliseksi koetun liikennevaloristeyksen valot ovatkin pimeänä tai vilkuttavat keltaista, hämmentää tilanne lasta varmasti – erityisesti, jos tällaisen tilanteen mahdollisuutta ja toimintaohjeita siihen ei ole käyty etukäteen vanhempien kanssa läpi. lisen tienylityksen. Lapsen huomio voi kiinnittyä vaikkapa tien toisella puolella olevaan kaveriin tai pysäkkiä lähestyvään linja-autoon, jolloin muun liikenteen havainnointi herkästi unohtuu. Tavallisuudesta poikkeavat tilanteet hämmentävät lasta Tavallisuudesta poikkeavat tilanteet ovat lapsille usein haasteellisia. Lapsen silmien korkeudelta katsottuna esimerkiksi pysäköityjen autojen taakse saattaa jäädä katveeseen monia olennaisia asioita. EsimerLiikennevalojen toimimattomuus voi tehdä tutusta ja turvallisesta risteyksestä vaarallisen
Moottoripyörien katsastuksella ei liikenneturvallisuusvaikutusta Autoliitto pitää kuitenkin ongelmallisena muun muassa sitä, että komissio esittää yli 125 cm³ / 11 kW -moottoripyörille pakollista määräaikaiskatsastusta. Suomessa moottoripyörien ajokausi on lyhyt ja moottoripyörät ovat käytännössä harrastusajoneuvoja eivätkä jokapäiväisiä kulkuneuvoja. Liikenneturvallisuuden parantaminen ja tieliikenteen aiheuttamien päästöjen vähentäminen ovat kaikkien edun mukaisia tavoitteita. Nykyisin jäsenmailla on kansallinen mahdollisuus poiketa moottoripyörien katsastuksesta, mutta nyt tämä mahdollisuus poistettaisiin. Valtioneuvosto on Autoliiton kanssa samaa mieltä asiasta ja haluaa, että moottoripyörien katsastusvelvollisuudesta voitaisiin poiketa kansallisesti jatkossakin. Katsastusten hinnat pidettävä kurissa Ehdotuksen mukaan jäsenmaan olisi myös sallittava henkilöauton määräaikaiskatsastus toisessa jäsenmaassa ja katsastettava toisessa jäsenmaassa rekisteröityjä henkilöautoja. Moottoripyörillä ajetut onnettomuudet eivät myöskään käytännössä koskaan johdu teknisestä viasta. Väliaikainen katsastustodistus olisi voimassa kuusi kuukautta. Autoliitto painottaa lausunnossaan sitä, että kaikkien tehtävien toimenpiteiden kustannusten pitää olla suhteutettuna niistä saataviin hyötyihin. Autoliitto pitää komission liikennekelpoisuuspakettiin tekemien ehdotusten tavoitteita pääsääntöisesti hyvinä. Autoliitto painotti eduskunnalle, että tätä tulee myös voimakkaasti komission suuntaan tuoda esille. 70 EUROOPAN komissio antoi keväällä ehdotuksen niin kutsutusta liikennekelpoisuuspaketista, joka sisältää ehdotukset katsastusdirektiivin ja tienvarsitarkastusdirektiivin muuttamisesta sekä uudesta rekisteröintitodistusdirektiivistä. Kannatettavaa on myös tiettyjen toimintatapojen yhtenäistäminen koko EU:n alueella ja digitalisaation edistäminen. Ehdotus on kannatettava, sillä se toisi joustoa muun muassa monille suomalaisille, jotka viettävät talvisin pidempiä aikoja ulkomailla ja matkustavat sinne omalla autolla. Ehdotus moottoripyörien katsastusvelvoitteesta on sikälikin erikoinen, että komissio on itsekin vaikutusarvioinnissaan päätynyt siihen, ettei moottoripyörien pakollisella määräaikaiskatsastuksella olisi merkittävää vaikuttavuutta. Monissa muissa maissa kaksipyöräisten ajoneuvojen ajokausi on yli kolminkertainen Suomeen verrattuna. Jos velvollisuus tulee, niin katsastusvälin tulisi olla huomattavan pitkä. Katsastusvelvollisuus olisi siten täysin ylimitoitettu ja se vain lisäisi kustannuksia. Autoliitto sanoo ei! Autoliitto >> EDUNVALVONTA Autoliiton viestintäpäällikkö JUKKA TOLVANEN 68-75 Autoliitto 8 2025.indd 70 68-75 Autoliitto 8 2025.indd 70 5.8.2025 16.15 5.8.2025 16.15. Ylimitoitettuja velvoittavia toimenpiteitä ei pidä määrätä ikään kuin varmuuden vuoksi. Autoliitto antoi eduskunnan liikenneja viestintävaliokunnalle lausuntonsa kesäkuussa. Moottoripyörille katsastusvelvollisuus. Autoliitto esittää lisäksi, että vähintään museomoottoripyörät tulisi vapauttaa kokonaan katsastusvelvollisuudesta. Lisäksi komissio ehdottaa ajoneuvojen matkamittarilukemien keräämistä kansalliseen rekisteriin katsastuksen lisäksi myös auton huollon tai korjauksen yhteydessä sekä katsastustodistuksen antamista ensi sijasEU:ssa valmisteilla oleva uusi liikennekelpoisuuspaketti sisältää ongelmallisia kohtia, joihin pitää puuttua
Samalla jäsenvaltioille asetettaisiin velvollisuus tarkastaa 30 % rekisteröidyistä ajoneuvoista vuosittain. One Road -ohjelma päättyy HILJATTAIN jäsenillemme avattu FIA:n kansainvälinen One Road -etuohjelma valitettavasti päättyy. Ohjelman käyttö on jäänyt maailmanlaajuisesti ennustettua vähäisemmäksi ja sen hallinnointikustannukset ovat olleet suhteellisen korkeat. Autoliitto on huolissaan resurssien riittävyydestä ja tarkastusten kustannuksista suhteessa niiden hyötyihin. Nykyiset One Road -jäsenedut päättyvät viimeistään 31.8.2025, jolloin Autoliitto sulkee palvelun verkkosivuillaan. Jatkamme keskusteluja eri tahojen kanssa tavoitteenamme saada jäsentemme käyttöön kansainvälisiä matkailuetuja. 25 € Tuotenumero 80991 AL Kauppa: 68-75 Autoliitto 8 2025.indd 71 68-75 Autoliitto 8 2025.indd 71 5.8.2025 16.15 5.8.2025 16.15. Lisäksi Rajalla ja Tullilla on toimivaltaa tehdä tarkastuksia. 71 sa vain digitaalisessa muodossa. Ilmeisenä vaarana on, että tarkastusten räjähdysmäinen kasvu vaikuttaisi poliisin muuhun liikennevalvontaan, mikä omalta osaltaan heikentäisi, ei parantaisi, liikenneturvallisuutta. Myös pakettiautot tulisivat tienvarsitarkastusten piiriin raskaiden ajoneuvojen lisäksi. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 77 € / 12 kk PLUS-JÄSENYYS 133 € / 12 kk PREMIUM-JÄSENYYS 219 € / 12 kk ePLUS-JÄSENYYS 133 € / 12 kk ePREMIUM-JÄSENYYS 219 € / 12 kk 45 € ARVO Hankkimalla uuden jäsenen Autoliittoon saat itsellesi jäsenhankintapalkinnon (jäsenyyden arvo vähintään 77 euroa). Samalla komissio esittää päivityksiä tienvarsitarkastuksen arviointi-, testija menettelyvaatimuksiin. Autoliitto huomauttaa, että muutokset saattaisivat nostaa katsastusten hintaa Suomessa, sillä katsastustoimipaikkojen pitäisi investoida laitteisiin ja henkilöstön osaamiseen. Hinnoittelun kannalta on tärkeää, että alalla säilyy riittävä kilpailu jatkossakin ja siitä pitää huolehtia. Jäsenhinta 19,90 €, sh. Myös katsastuksessa tehtäviin tarkastuksiin ja päästötesteihin ehdotetaan muutoksia. Autoliitto >> AJANKOHTAISTA Automatkailijan Suomi AIKA tutkia kotimaan kohteita! Kesälomat lähestyvät loppuaan, joten tämän opaskartaston avulla saat kaiken irti myös viimeisistä lomapäivistä. Autoliiton lausunto löytyy kokonaisuudessaan oheisesta QR-koodista: Suosittele jäsenyyttä kaverille ja hyödy jäsenyydestäsi! Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa: autoliitto.fi/mgm Valikoimassa on esimerkiksi Victorinox Huntsman -monitoimityökalu, joka on laadukasta sveitsiläistä tekoa. Tämän vuoksi FIA on päättänyt lopettaa etuohjelman tarjoamisen. Esimerkiksi Suomen pitäisi esityksen mukaan tunnistaa vuodessa yli miljoona ajoneuvoa, joiden päästöt tulisi onnistuneesti havainnoida. Työkalussa on 15 toimintoa: muun muassa kalvin, purkinavaaja, korkkiruuvi, pinsetit, ruuvimeisselit 3 ja 6 mm, sakset sekä puusaha. Tienvarsitarkastukset uhkaavat liikennevalvontaa EU:n komissio ehdottaa, että tienvarsitarkastuksissa tulisi ottaa käyttöön melun ja päästöjen etähavainnointi, joka koskisi kaikkia ajoneuvoja, sekä valvontaan tarvittava laitteisto. Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Tienvarsitarkastuksia tekee Suomessa poliisi asiantuntija-avun avustamana. Jäsenvaltion tulisi jatkossa tarkastaa 5 % alueelleen rekisteröidyistä raskaista ajoneuvoista ja 2 % pakettiautoista tienvarsivalvonnassa. Etähavainnoinnin perusteella valittaisiin ajoneuvot tekniseen tienvarsitarkastukseen
Mikäli tämä ei onnistu, täytyy umpiot vaihtaa. 68-75 Autoliitto 8 2025.indd 72 68-75 Autoliitto 8 2025.indd 72 5.8.2025 16.15 5.8.2025 16.15. On tärkeää tarkastaa auton valoumpioiden sekä heijastimien puhtaus ja kunto. Lue pidempi artikkeli ja katso video Moottori.fi:stä: Auto pitää pystyä pysäyttämään näkyvissä olevalla – eli tässä tapauksessa ajovalojen valaisemalla – tien osalla kaikissa ennalta-arvattavissa tilanteissa. Heijastimet heilumaan ja valot pyörään Lenkille lähdettäessä on siis varustauduttava hyvissä ajoin asianmukaisilla heijastimilla, heijastinliiveillä tai vastaavilla. Mikäli reippailu on tarkoitus tehdä pyörällä, on huolehdittava heijastimien lisäksi etuja takavalo toimintakuntoon. Lasipintojen epäpuhtaudet korostuvat pimeässä Tuulilasin ulkopinta puhdistuu hyvässä kunnossa olevilla pyyhkijänsulilla ja asiallisella lasinpesunesteellä sekä tietysti autoa pestessä. SYKSYN tullen illan hämärtyminen yllättää herkästi. Vastaantulevan auton valot vaikeuttavat havainnointia – erityisesti tuulilasin ollessa likainen. Iltalenkille lähtijä ei välttämättä tule ajatelleeksi sitä, että tunnin–puolentoista lenkin aikana valaistusolosuhde muuttuu radikaalisti. Kuljettajan pitää tietää, missä katkaisimen asennossa autossa varmasti palavat sekä ajoettä takavalot. Auton kuljettaja taas kokee havainnoinnin syksyn ensimmäisissä hämärissä usein erityisen haasteellisena totuttuaan kesällä ajelemaan lähes pelkästään valoisassa. Heijastinliivit ja toimiva valaisin Jokainen on autoon mennessään ja sieltä ulos tullessaan jalankulkija. Koskaan ei voi tietää sitä, milloin matka sattuu yllättäen katkeamaan esimerkiksi auton rikkoutuessa tai jouduttaessa onnettomuuteen. 72 Autoliitto >> AJOKOULU Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Syksy saapuu – älä anna pimeyden yllättää Iltojen pimetessä pitää huolehtia omasta näkemisestä ja näkymisestä liikkumistavasta riippumatta. Auton valojen kunnon ja toiminnan tarkastaminen Myös autoilija voi varsin yksinkertaisin keinoin parantaa mahdollisuuksiaan riittävän aikaisten havaintojen tekemiseen hämärässä ja pimeässä. Jos pelkkä puhdistus ei auta vaan umpioiden pinta on mattaantunut harmaaksi, pitää ne kiillottaa. Sama tilanne – oikeanpuoleisessa kuvassa jalankulkija käyttää heijastinta. Näin pimeän vuodenajan ollessa käsillä onkin syytä varmistaa, että autosta löytyvät heijastinliivit kuljettajalle ja kaikille matkustajille. Nämä kaksi asiaa muodostavat haasteellisen yhtälön, jonka voi ratkaista hyvällä ennakoinnilla. Sama asia pätee myös kuljettajan silmälaseihin. Auto on saatava pysäytettyä valojen valaisemalla tieosuudella Valaistusolosuhteiden heikentyminen edellyttää myös nopeuden sovittamista niiden mukaiseksi. Hämärässä tai pimeällä ajettaessa vastaantulevan valot korostavat ikävästi lasin pinnassa olevia epäpuhtauksia ja vaikeuttavat havaintojen tekoa tuntuvasti. Umpioiden kunnon lisäksi on syytä varmistaa, että kaikki valot toimivat, sekä tutustua valojärjestelmän toimintaperiaatteeseen. Lasin sisäpinta puolestaan on puhdistettava säännöllisesti käsipelillä. Tärkeää on pitää mielessä se, että hämärässä ja pimeällä ajettaessa auto pitää pystyä pysäyttämään näkyvissä olevalla (ajovalojen valaisemalla) tien osalla kaikissa ennalta-arvattavissa tilanteissa. Samalla kun heijastinliivejä pujottelee auton ovilokeroihin, kannattaa varmistaa, että mukana kulkee myös toimiva otsatai käsivalaisin
Siikaranta Camping, Reposaaren maantie 1073, Reposaari, Pori. Lisätiedot: 040 6640 130/Katja, autoliitto.hml@gmail.com. Autoliiton luoman tapahtuman tavoitteena on herättää keskustelua henkilöauton merkityksestä Suomessa. Vielä ehdit Autoliitto Golfiin LAUANTAINA 6.9. Ilm. Nykyisin Nevalainen työskentelee katsastusmiehenä enää vain kolmena päivänä viikossa. Kylänpääntie 3, 07600 Myrskylä. AL LÄNSI-PIRKANMAA 6.9.2025 klo 10–14. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 27.8.2025 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi 68-75 Autoliitto 8 2025.indd 73 68-75 Autoliitto 8 2025.indd 73 5.8.2025 16.15 5.8.2025 16.15. 3.9.2025 al.satakunta@gmail.com. Auton Päivää vietetään syyskuussa VALTAKUNNALLISTA Auton Päivää vietetään lauantaina 6.9.2025 jo 29. Biltema Kempele, Myllytie 5, Kempele. Kilpailu järjestetään yhteislähtönä klo 10. AL NAPAPIIRI 20.9.2025 klo 10-14. Vuoden 2025 Auton Päivä -tapahtumissa jäseneksi liittyneiden kesken arvotaan 2 kpl Kolo Design -kahvisettiä sekä kaksi Kupilka-retkeilysettiä. 24.1.2026. Sitovat ilm. Auton Päivä, lisätietoja: autoliitto.fi/paikallisosasto/ loimaan-seudun-osasto. 9.10.2025. Biltema Raisio, piha, Itäniityntie 13 Raisio. Lue lisää: autoliitto.fi/golf Pitkäaikaisia jäseniä muistettu AUTOLIITTO on muistanut pitkäaikaisia, 50, 60 ja 70 vuotta jäseninä olleita henkilöitä kunniakirjoin. 046 593 5586. AL MYRSKYLÄ 6.9.2025 klo 11–15. Motonet Korjaamo Rovaniemi, Teollisuustie 19, 96300 Rovaniemi. Autoliike Autokeskus. Lisätietoja: autoliitto.fi/ paikallisosasto/myrskylan-osasto. AL KESKI-UUSIMAA 6.9.2025 klo 9–15. Osallistumismaksu on 39 €/hlö (sis. kerran. Paikkoja rajoitetusti. Osaston jäsenille retki Mobiliaan ja Tam Silkille. Osaston jäsenille retki Tampereen Työväen Teatteriin, Kärpäset esitykseen klo 13. 046 593 5586. A-Katsastus, piha, Trakinkatu 2, 38200 Sastamala. Auton Päivä. AL JOENSUU 6.9.2025 klo 10–14. AL HÄMEENLINNAN SEUTU 6.9.2025 klo 10–15. viim. AL HELSINGIN SEUTU 6.9.2025 klo 10–14. Lisäksi Autoliiton jäsenet saavat pienen yllätyslahjan jäsenkorttia näyttämällä. Kahvitarjoilu ennen tilaisuutta. Pitkäaikaisten jäsenten panos on mahdollistanut pitkäjänteisen suomalaisten autonkäyttäjien eteen tehtävän työn. Auton Päivä. Mäntyharjun Nuorisoseuran talo. AL RAISION SEUTU JA TURUN SEUTU 6.9.2025 klo 10–14. Autoliitto >> AJANKOHTAISTA Antti Nevalaisesta vuoden tiepalvelumies 2025 IVALOLAINEN Antti Nevalainen palkittiin Vuoden tiepalvelumiehenä valtakunnallisilla tiepalvelupäivillä Enontekiön Hetassa kesäkuussa. Auton Päivä. Tarjolla pientä purtavaa seurustelun merkeissä. AL JÄRVISEUTU 6.9.2025 klo 10–15. Auton Päivä. Tarjolla keittoa soppatykistä ja kahvit kahviosta. Tarkempia tietoja retkistä Päiviltä tai osaston Facebookista. pelataan Autoliiton golfmestaruudesta Nevas Golfissa Sipoossa. Auton Päivänä Autoliiton paikallisosastot järjestävät yhteistyökumppaneidensa kanssa tapahtumia eri puolella Suomea ja kertovat Autoliiton ja osastonsa ajankohtaisesta toiminnasta, eduista ja palveluista sekä jäsenyydestä. Auton Päivä. Lisätietoa Auton Päivästä sekä paikallisista tapahtumista: autoliitto.fi/autonpaiva MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 10.9.2025. Kokouksen aiheena sääntömuutos. Auton Päivä. J. AL LOIMAAN SEUTU 6.9.2025 klo 10–14. Haluamme kiittää kaikkia jäseniämme! AL HAMINAN SEUTU 5.9.2025 klo 11–14. CR-Renkaat, Teollisuuskatu 4, Hamina. Piirin Suviehtoo. Neste Linnatuulen kabinetti-tila, Janakkala. 23.9.2025 Päiville p. Auton Päivä. Lähtö klo 9.00 Keravalta–Hyrylä–Järvenpää. Järvenpään kävelykatu/ tori. viim. Nevalainen on toiminut tiepalvelumiehenä jo 40 vuoden ajan ja autot ovat keskeisessä roolissa myös Antin leipätyössä katsastusmiehenä, josta hän tosin on siirtynyt jo osa-aikaeläkkeelle. Hinta 60 €, sis. Nevalainen on Autoliiton kautta vahvasti mukana myös Vapaaehtoisen pelastuspalvelun toiminnassa. AL MÄNTYHARJU 7.10.2025 klo 17. Kisa on tarkoitettu Autoliiton jäsenille, mutta jäsen voi ilmoittaa mukaan myös tuttavansa, joka ei ole jäsen. viim. Biltema Espoo, Ruukintie 8, Espoo. Auton Päivä ja Tångin Sora -harjoitusralli. Paikalla Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. AL LAHDEN SEUTU 6.9.2025 klo 10–14. lounas). Paikkoja rajoitetusti. Ikäihmisten autoiluilta. Autoja Koneliike AKR, Lamminkatu 36, Loimaa. Auton Päivä. kuljetus, lounas, pääsylippu, opastukset. AL OULU 6.9.2025 klo 10–14. Lisätietoja: autoliitto.fi/paikallisosasto/ helsingin-seudun-osasto. ”Kaveripelaajat” osallistuvat kaikkiin muihin kisoihin paitsi Autoliiton mestaruuden määrittävään scratch-kisaan. Auton Päivä, Maa elää -markkinoiden 2025 yhteydessä. Sitovat ilm. AL SATAKUNTA 10.9.2025 klo 18. ylimääräinen yleiskokous. Biltema Joensuu, piha, Voimatie 14, Joensuu. Hinta 20 €, sis. Alajärven Hoisko, Kyyjärventie 324. kuljetus, lounas, pääsylippu. Rinta-Jouppi Oy, Tupalankatu 7. Auton Päivä ja harrasteajoneuvonäyttely. 23.9.2025 Päiville p. Lähtö klo 7.10 Keravalta–Hyrylä–Järvenpää. Voittajille ilmoitetaan henkilökohtaisesti. 18.10.2025 klo 11. Lisätietoja: autoliitto.fi/paikallisosasto/ jarviseudun-osasto. Sääntöjen määräämä 2. Auton Päivä. Retki ei sovellu liikuntarajoitteisille. Uhrikivenkatu 11, 13130 Hämeenlinna
74 Elektroninen tiemaksu Romaniassa Romanian maanteillä ja moottoriteillä ajavilta autoilta peritään elektroninen tiemaksu. Lisätietoja ja rekisteröinti: toll4all.com. Myös Toll for all -järjestelmä toimii (ks. Maksut koskevat kaikkia kansallisia teitä. ACC-lähettimellä saa noin 20 % alennuksen tiemaksuista. Autoliiton matkailuneuvontaan on saapunut tiedusteluja koskien Itä-Euroopan maiden tiemaksukäytäntöjä. Maahan saapuessa autoilijoiden on ostettava rajalta ”e-lippu” (e-rovinieta). Käytössä ovat myös sähköiset maksut, jotka peritään maksulähettimen (tag) avulla. Kosovossa ei ole tiemaksuja, mikä tekee autoilusta helpompaa ja edullisempaa. Tiemaksut voi maksaa tietulliasemilla joko käteisellä, maksukortilla tai maksulähettimellä (ENP). Lähettimen voi hankkia kaikilta tiemaksuasemilta. Ajoneuvojen luokitus ja siten myös maksut perustuvat ajoneuvon korkeuteen ja akselimäärään. Bulgariassa matkailija tarvitsee vinjetin Alle 3 500 kg:n autoille on ostettava sähköinen maksutarra (vinjetti) ja yli 3 500 kg:n ajoneuvoista on maksettava kilometriperusteista tietullia. Maksulähettimen voi rekisteröidä myös ”Toll for all” (T4A) -järjestelmään, mikä mahdollistaa tietullien maksamisen myös Bosnia ja Hertsegovinassa, Kreikassa, Kroatiassa, Montenegrossa ja Pohjois-Makedoniassa. Tiemaksut itäisessä Euroopassa Autoliitto >> MATKAILU Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN 68-75 Autoliitto 8 2025.indd 74 68-75 Autoliitto 8 2025.indd 74 5.8.2025 16.15 5.8.2025 16.15. Lisäksi Tonavan ylittävät sillat ja autolautat Romaniaan ovat maksullisia. ENP-lähettimellä voi maksaa tiemaksut Sprskan hallintopiirissä. Maksullisia ovat myös Kalimashja Llogara-tunnelit. Millaista reittiä Kosovoon. Näin saa Serbian maahantuloleiman, joka mahdollistaa maahanpääsyn ongelmitta. Tämä käytäntö on tärkeä ottaa huomioon matkasuunnitelmia tehdessä. E-rovinietan voi ostaa myös huoltoasemilta ja internetistä osoitteessa: roviniete.ro/en. Montenegrossa tiemaksuja A1-tiellä Montenegrossa tiemaksuja peritään A1-tiellä ajoneuvoluokan mukaan. Bosnia ja Hertsegovinassa monia eri maksutapoja Bosnia ja Hertsegovinassa tiemaksut peritään ajetun matkan mukaan. Albaniassakin maksuja Moottoritie A1 on maksullinen välillä Thumane-Kashar. Vinjetin voimassaolo: viikonloppu pe–su, viikko, kk, 3 kk tai 1 vuosi. Millaisia maksuja ja käytäntöjä eri maissa sovelletaan yksityisautoiluun. ENP-lähettimen voi ostaa Catrnjan, Jakupovcin, Prnjavorin, Kostajnican ja Kladarin tiemaksuasemilta. Maksulliselle osuudelle tultaessa on otettava maksulipuke automaatista ja matka maksetaan tieltä poistuttaessa maksupisteessä. Lähettimen voi ostaa ”Roads of Serbia” -tieyhtiön palvelupisteistä ja valtuutetuilta jälleenmyyjiltä, kuten autojärjestö AMSS:ltä. Kaupallisen liikenteen raskaille ajoneuvoille (yli 3 500 kg) on tiemaksukortti tai OBU-maksulähetin pakollinen. A1-moottoritiellä peritään tiemaksu käteisellä tai luottokortilla kaikilta ajoneuvoilta. Kosovossa on kuitenkin erittäin tärkeää huomioida, että Serbia ei tunnusta sen rajaviranomaisten antamia maahantuloleimoja. Pohjois-Makedonian moottoritiet maksullisia Tiemaksuja peritään moottoriteillä A1, A2 ja A4 kaikilta ajoneuvoilta ajetun matkan mukaisesti. Tiemaksu henkilöautolle on 5 euroa. Tiemaksuja peritään ajetun matkan mukaan. Tämä tarkoittaa, että Kosovosta et voi mennä suoraan Serbiaan. Ajoneuvon tiedot ja maksun voimassaoloaika kirjataan järjestelmään, ja maksusta saa kuitin, joka on tarkistettava ja säilytettävä. Maksu suoritetaan tieltä poistuttaessa maksupisteissä, joissa hyväksytään muun muassa luottokortit. Maksaminen sujuu luottokortilla tai käteisellä, A1-tiellä myös sähköisesti maksulähettimellä tai internetissä ajon jälkeen. Serbia). web.bgtoll.bg. Myös yli 3 500 kg:n matkailuautolle on ostettava vinjetti. Jos haluaa matkustaa autolla Serbiaan Kosovossa käynnin jälkeen, täytyy poistua Kosovosta ensin johonkin kolmanteen maahan, kuten Pohjois-Makedoniaan, ja saapua Serbiaan sen kautta. Serbiassa tiemaksut ajetun matkan mukaan Serbiassa moottoriliikennetiet ja moottoritiet ovat maksullisia kaikille moottoriajoneuvoille. Bosnia ja Hertsegovinan hallintopiirissä on mahdollista maksaa tiemaksut ACC-lähettimellä (Autoceste Card). Vinjetin voi ostaa verkosta, sovelluksella BGTOLL tai automaateista rajanylityspaikoilla
Alennusta ei voi hyödyntää motonet.fi-verkkokaupassa. Jäsenemme saavat 5 % alennusta loma-asuntojen vuokrauksesta. Lue lisää: autoliitto.fi/mysafety motonet 1. Lisäksi Premiumja ePremium-jäsenet saavat Ajoneuvoturva Laajan veloituksetta. Edun saa myös Interhomen nettisivujen tarjoushinnoista. Katso lisätietoja: autoliitto.fi/oljypiste Vakuutusetuja Mysafetylta Kaikki jäsenemme voivat hankkia Mysafetylta Petosvakuutuksen hintaan 159 €/vuosi. KANSI 8-2025.indd 2 4.8.2025 16.08 4.8.2025 16.08 kannet 8.indd 5 kannet 8.indd 5 13.8.2025 10.10 13.8.2025 10.10. KANSI 8-2025.indd 2 1. Varauslinkki löytyy osoitteesta: autoliitto.fi/interhome Jäsenetuviikko Motonettavarataloissa Motonet tarjoaa jäsenillemme 10 % alennusta normaalihintaisista tuotteista (pl. 5 Uiva FLYTANDE 14.-17.8.2025 HELSINKI, HSK Helsingin Uivassa on lähes 300 venettä ja yli hehtaarin kokoinen messualue maalla. lahjakortit, alkoholijuomat, runkopantit ja palvelutuotteet) 15.–21.9.2025. Laita ajankohta muistiin ja suuntaa ostoksille! Lue lisää: autoliitto.fi/motonet Öljynvaihtotyö jäsenhintaan Öljypisteellä on yli 20 toimipistettä ympäri Suomea. Lisäksi tarjolla on hyvää ruokaa, ohjelmaa ja elämyksiä koko perheelle. PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI JÄRJESTÄJÄ LISÄTIETOA TAPAHTUMASTA www.uiva.fi Autoliitto >> JÄSENEDUT HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/palvelukeskukset LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Vietä loma ranta-asunnolla tai vuoristomökillä Interhome on kotimainen vuokrattavien loma-asuntojen välittäjä, jonka valikoimassa on yli 40 000 laatutarkastettua loma-asuntoa 32 eri maassa. Vakuutuksella voi varautua paremmin petosrikoksiin ja identiteettivarkauksiin. Yritys myöntää jäsenetuna 50 % alennusta öljynvaihtotyöstä (koskee moottoriöljynvaihdon työn osuutta) ja 20 € alennusta vuosija määräaikaishuolloista
Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400. 6 Kaikki moottori+ sisällöt Rajaton lukuoikeus Autoliiton jäsenille! Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. KANSI 8-2025.indd 1 4.8.2025 16.08 4.8.2025 16.08 kannet 8.indd 6 kannet 8.indd 6 13.8.2025 10.10 13.8.2025 10.10. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä yhdeksän kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. Jäsenetu Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 25.2.2025 6.48 25.2.2025 6.48 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 68–75. NUMERO 8/2025 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 8/ 20 25 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Parivertailussa vanha ja uusi Toyotan hybridi Matkalla Itäisen Suomenlahden saaristossa Käytettyjen leasing: auto alle ilman huolia. KANSI 8-2025.indd 1 1. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. Polttohistoria hyrisevä moottorin 1. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan verkossa kirjautumalla moottori.fi -sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla