Polttohistoria hyrisevä moottorin 1. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä yhdeksän kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. Jäsenetu Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. KANSI 8-2025.indd 1 4.8.2025 16.08 4.8.2025 16.08 kannet 8.indd 3 kannet 8.indd 3 13.8.2025 10.10 13.8.2025 10.10. NUMERO 8/2025 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 8/ 20 25 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Parivertailussa vanha ja uusi Toyotan hybridi Matkalla Itäisen Suomenlahden saaristossa Käytettyjen leasing: auto alle ilman huolia. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan verkossa kirjautumalla moottori.fi -sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. Kaikki moottori+ sisällöt Rajaton lukuoikeus Autoliiton jäsenille! Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 25.2.2025 6.48 25.2.2025 6.48 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 68–75. KANSI 8-2025.indd 1 1. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400
KANSI 8-2025.indd 2 1. 4 Uiva FLYTANDE 14.-17.8.2025 HELSINKI, HSK Helsingin Uivassa on lähes 300 venettä ja yli hehtaarin kokoinen messualue maalla. Edun saa myös Interhomen nettisivujen tarjoushinnoista. Katso lisätietoja: autoliitto.fi/oljypiste Vakuutusetuja Mysafetylta Kaikki jäsenemme voivat hankkia Mysafetylta Petosvakuutuksen hintaan 159 €/vuosi. lahjakortit, alkoholijuomat, runkopantit ja palvelutuotteet) 15.–21.9.2025. KANSI 8-2025.indd 2 4.8.2025 16.08 4.8.2025 16.08 kannet 8.indd 4 kannet 8.indd 4 13.8.2025 10.10 13.8.2025 10.10. PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI JÄRJESTÄJÄ LISÄTIETOA TAPAHTUMASTA www.uiva.fi Autoliitto >> JÄSENEDUT HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/palvelukeskukset LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Vietä loma ranta-asunnolla tai vuoristomökillä Interhome on kotimainen vuokrattavien loma-asuntojen välittäjä, jonka valikoimassa on yli 40 000 laatutarkastettua loma-asuntoa 32 eri maassa. Varauslinkki löytyy osoitteesta: autoliitto.fi/interhome Jäsenetuviikko Motonettavarataloissa Motonet tarjoaa jäsenillemme 10 % alennusta normaalihintaisista tuotteista (pl. Lisäksi tarjolla on hyvää ruokaa, ohjelmaa ja elämyksiä koko perheelle. Yritys myöntää jäsenetuna 50 % alennusta öljynvaihtotyöstä (koskee moottoriöljynvaihdon työn osuutta) ja 20 € alennusta vuosija määräaikaishuolloista. Lisäksi Premiumja ePremium-jäsenet saavat Ajoneuvoturva Laajan veloituksetta. Laita ajankohta muistiin ja suuntaa ostoksille! Lue lisää: autoliitto.fi/motonet Öljynvaihtotyö jäsenhintaan Öljypisteellä on yli 20 toimipistettä ympäri Suomea. Lue lisää: autoliitto.fi/mysafety motonet 1. Alennusta ei voi hyödyntää motonet.fi-verkkokaupassa. Vakuutuksella voi varautua paremmin petosrikoksiin ja identiteettivarkauksiin. Jäsenemme saavat 5 % alennusta loma-asuntojen vuokrauksesta
Joukkoon mahtuu niin halvempia kuin kalliimpia autoja ja ikähaitari on pitkä. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Pääkirjoitus >> moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 100. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Helena Lylyharju, Kari Martiala, Juhani Nurmi, Raimo Tengvall DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2025 KANSIKUVA Ferrari ISSN 0359-7636 AUDITOITU TUOTE NEUTRAALI CO 2 PunaMu sta Autokaupan pommit on voitava välttää 3 pääkirjoitus korjattu.indd 3 3 pääkirjoitus korjattu.indd 3 5.8.2025 17.29 5.8.2025 17.29. 3 VUODEN aikana lähes joka neljäs liikennekäytössä oleva henkilöauto saa uuden omistajan. Juuri hankittu auto voi olla pommi omistajalleen. Moottori vertaili tarjontaa ja tälläkin hetkellä löytyy erilaisia leasing-tyyppisiä palveluita, joissa asiakas sopii myyjäliikkeen kanssa kuukausimaksun ja saa auton käyttöönsä. Jos autoa käyttää vuoden aikana enemmän, myös kuukausimaksu nousee. Heidän riskiarvionsa pohjalta syntyvät sopimusvaihtoehdot voivat tarjota kuluttajalle reilun ja kustannuksiltaan vakaan tavan täyttää autoilutarpeensa. Yksityiselle kuluttajalle pitää olla saatavilla sopimuksia, joilla käytettykin auto saadaan käyttöön ilman kohtuutonta yllätyskulujen riskiä. Markkina kehittyy kyllä, mutta jatkossakin kuluttajalta vaaditaan huolellisuutta oman sopimuksen sisällön ymmärtämisessä. Entä jos jotain meneekin pieleen. Riski poikkeuksellisista arvonalenemista tai kalliista korjauksista on luontevimmin liiketoimintaa harjoittavien yritysten hallittavissa. Yksi tapa pienentää omaa riskiä kuluttajana on pohtia, millaisilla ehdoilla auton ostaa tai löytyykö sellaista palvelua, mistä auton saa käyttöön esimerkiksi selkeällä etukäteen sovitulla kuukausimaksulla. Tänäänkin noin 1 600 käytettyä henkilöautoa vaihtaa omistajaa. Tyypillistä tarjolla oleville palveluille on, että sopimukseen sisältyvä ajokilometrimäärä on edullisimmissa sopimuksissa sangen pieni, vuositasolla 10 000 kilometriä. Auto on asunnon jälkeen kallein yksittäinen kotitalouden hankinta. Joskus paljastuu piilevä vika, jonka korjaaminen tulee suhteettoman kalliiksi. Yli 600 000 käytetyn auton kauppaa on vuositasolla sellainen määrä, että sen luulisi houkuttelevan lisää erilaisia vaihtoehtoja. Parhaassa tapauksessa myyjäliike korvaa ainakin osan kuluista, mutta läheskään aina näin ei käy, vaan kulut jäävät uudelle omistajalle. Auton iästä ja hinnasta riippumatta se hankitaan yleensä kuluttajan talouden sallimien hintarajojen mukaan ja sen tarkoitus on täyttää vähintäänkin pakollinen liikkumisen tarve. Onko kohtuullista, että iso taloudellinen riski kalliista ennakoimattomasta korjauksesta tai yllättävästä hinnanalenemasta jää yksityisen kuluttajan kannettavaksi. Se on jokaisen kuluttajan paras turva. Palveluiden sisältö vaihtelee, joten asiakkaalta vaaditaan tarkkuutta, jotta se oikea ja itselle järkevän hintainen palvelu löytyy. Kalliin vian lisäksi yllättävät ja isot "yön yli" tapahtuvat hinnanalenemat ovat yhä suurempi riski erityisesti kalliimpien käytettyjen autojen ostajille. Kuluttajan asemaa on pyritty turvaamaan lainsäädännöllä, mutta sekään ei aina riitä. Jokainen näistä autoista on kuitenkin liikennekäytössä
Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 58 4-5 Sisältö 8-2024.indd 4 4-5 Sisältö 8-2024.indd 4 5.8.2025 16.24 5.8.2025 16.24. Škodan 50-vuotias ratatykki 130 RS varikolla: miten olisi kierros raa’an suorituskyvyn kera. Risto Laine on pitkän uransa aikana toiminut muun muassa useissa moottoriurheilutehtävissä. 1975 62 Autoliitto Autoliiton omat sivut 68 Pääkirjoitus Autokaupan pommit vältettävä 3 62 Turvaistuinten valinta ei ole yksinkertaista puuhaa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 24 20 F1-elokuva on saavuttanut uuden ulottuvuuden: suosittelemme leffaa joka ikiselle moottoriurheilun ystävälle. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Häntä on kiittäminen myös Suomen suurimmasta klassikkoautotapahtumasta. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Ja jos takapenkille pitää mahduttaa kolme lasta, hyvät neuvot ovat tarpeen. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia X #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 8/2025 Polttomoottorit Viimeiset käynnistykset 6 Henkilö Classic Motorshow’n Risto Laine 20 Elokuva F1: The Movie 24 Matkalla Itäisen Suomenlahden saaristo 30 Talous Käytettyjen autojen leasing 36 Vertailu Uusi vastaan vanha Toyotan hybridi 42 Käyttötesti Volkswagen Tiguan väliraportti 52 Dacia Duster väliraportti 54 CF Moto 800 MT-X väliraportti 56 Liikenne Turvaistuimet ja tilankäyttö 58 Klassikko Škoda 130 RS vm. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu)
010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 4-5 Sisältö 8-2024.indd 5 4-5 Sisältö 8-2024.indd 5 5.8.2025 16.24 5.8.2025 16.24. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p
6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 6 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 6 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. 6 Polttomoottorit >> VIIMEISET KÄYNNISTYKSET TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA VALMISTAJAT Polttomoottori on hallinnut automaailmaa jo reilusti yli sata vuotta, mutta sähköistymisen aikakaudella sen asema alkaa olla uhattuna. Männät liikkeelle, vielä kerran! On oikeastaan pieni ihme, että satojen ja taas satojen osien sekä lukemattomien olosuhteiden polttomoottori on saatu näin toimintavarmaksi. On siis korkea aika tutustua erilaisiin markkinoilta löytyviin polttomoottorityyppeihin vielä, kun se on mahdollista. Samalla ei ole ihme, miksi paljon energiatehokkaampi ja mekaanisesti yksinkertaisempi sähkömoottori on ottamassa sen paikkaa
Päätökset – niin poliittiset kuin liikejohdolliset – tehtiin jo 2020-luvulle saavuttaessa, eikä heti perään jyllännyt koronapandemia ainakaan hidastanut sähkömurrosta. Tutustukaamme siis siihen, mitä markkinoilta tällä hetkellä löytyy. Ennen markkinaheilahdusta on kuitenkin aika juhlistaa polttomoottorin pitkää historiaa. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 7 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 7 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Päästörajat, polttomoottorien myyntikiellot ja polttomoottorilabrojen sammuvat valot kertovat omaa kieltään. Emme tyydy pelkkään historiaan ja teoriaan, vaan olemme myös koeajaneet jokaisen moottorityypin edustajan niiden tyypillisimmissä muodoissaan. Henkilöauto onkin vuoden 1886 Benzistä alkaneen esiinmarssinsa aikana luottanut juuri polttomoottoriin, vaikka itse voimanlähteen juuret yltävät vielä lähes sata vuotta pidemmälle, ja automobiilin ideassakin sitä kokeiltiin jo vuonna 1808. Lähes kaikki polttomoottorin päävariaatiot 12-sylinterisistä kolmipyttyisiin ovat nimittäin vielä myynnissä – osa tosin nipin napin. 7 TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA VALMISTAJAT SÄHKÖAUTOJEN merkitys automarkkinoilla kasvaa vääjäämättä, jopa viime aikojen markkinaväsähdyksestä huolimatta
Se puolestaan lopetti oman moottorinsa myynnin 1948, mistä eteenpäin Yhdysvalloissa on uskottu kasikoneeseen. Näistä 180° moottori sekoitetaan joskus bokseriin, vaikka männät on ryhmitelty kampiakselilla eri tavoin. V-moottori syntyi ratkaisuksi melko aikaisessa vaiheessa; kahdeksaan sylinteriin päästiin vuonna 1903 ja V12 seurasi heti 1904. 8 V12 1900-LUVULLE tultaessa automaailmassa heräsi ajatus lisätä polttomoottoriin lisää sylintereitä. V12-moottorin luontainen värinättömyys tarkoitti myös vastapainojen puuttumista kampiakselista sekä kevyempää vauhtipyörää. Iskutilavuuden ja sylinterien määrän lisääminen olivat omiaan myös tehoa tavoiteltaessa. V12 on sinänsä melko joustava, sillä se mahdollistaa tasaisen sytytyksen sylinteriryhmien välisellä kulmalla 60°, 120° ja 180° asteluvuilla. Ei aina V-tyylillä 12 sylinteriä voidaan ryhmitellä muihinkin muotoihin. Saksalaiset olivat vältelleet moottorityyppiä toisen maailmansodan jälkeen, mutta vuonna 1987 BMW ilmoittautui edustusautojen raskaaseen sarjaan 750imallin myötä, ja vastauksena MercedesBenz esitteli V12-moottorinsa 600 SEL -mallissa vuonna 1991. Merkittävä poikkeus on myös W12. 1930-luvun lama kuitenkin karsi valikoiman niin, että jäljelle jäi vain Lincoln. Audi osallistui kuPolttomoottorit >> VIIMEISET KÄYNNISTYKSET Valmistusmääräänsä nähden kaksitoistamukisella moottorilla on ollut melkoinen rooli autoilun kulttuurihistoriassa. Sunbeam Motor Car Companyn Louis Coatalen ilmoitti Brooklandsissa järjestettyyn kilpailuun 9,0-litraisen 12-sylinterisen moottorin, jonka V-kulma oli 60°. Myös tuotantoautojen puolella V12 oli käytössä jo 1915 Packard Twin Sixistä alkaen. Ferrarin toimintaan tympääntynyt Ferruccio Lamborghini puolestaan ryhtyi autotehtailijaksi 1960-luvulla, ja merkin V12moottorit muodostuivat legendaarisiksi. Joissain tilanteissa jopa 12-sylinterisen moottorin pakosarja oli helpompi toteuttaa kuin ristikampiakselilla (cross-plane) olevan V8:n. Katuautoissa kyse on tällöin käytännössä Ferrarin toimialasta. Mielenkiintoisesti voimanlähteessä oli neljä kolmen sylinterin ryhmää. Kiinalaisista Hongqi lähti mukaan vuonna 2009. Tätä ryhmittelyä hyödyntänyt Napier Lion oli 24-litrainen ilmailumoottori vuodelta 1917, ja sitä käytettiin myös erilaisissa Maybach Zeppelin DS 8:n konehuone, johon viitattiin sisäisesti ”tuplakuutosena”. Gordon Murray Automotiven nykytaidetta: Cosworthin suunnittelema V12, joka kiertää kuvan versiona 11 100 r/min asti! 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 8 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 8 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Rivi-12-moottoreita löytyy muutamana poikkeustapauksena autoilukäytöstäkin, mutta ne ovat jääneet kuriositeeteiksi moottorin suhteettoman pituuden vuoksi. Ensimmäiset V12-moottorit oli tarkoitettu kilpaveneisiin ja lentokoneisiin, mutta kauan ei tarvinnut odottaa saapumista autoihinkaan. V12 ja tusinan taianomainen tasapaino ninkuuslajiin vuosina 2008–2012 Q7 V12 TDI:n muodossa, joka oli samalla ensimmäinen diesel-V12 tuotantoautossa. 1920ja 1930-luvulla 12-sylinteriset moottorit pääsivät oikeuksiinsa, sillä moottorien tasainen ja hiljainen käynti sopi yhteen aikakauden matalaoktaanisen ja huonolaatuisen bensiinin kanssa. Vanhalla mantereella Enzo Ferrari ihaili Packardin, Auto Unionin ja Alfa Romeon 12-sylinterisiä moottoreita, mikä johti lopulta Ferrarin 2,0-litraisen Colombomoottorin syntymiseen vuonna 1948. Japanilaisvalmistajista vain Toyota on valmistanut V12-moottoreita Centurymallissa 1997–2016
Miten näin paljon on saatavilla näin vaivatta. Ei enää mitään, pelkkää eleettömyyttä. Napierin ja myöhemmin Farmanin, Lorrainen ja F1-talli Life Racing Enginesin versiossa W12 oli jaettu kolmeen neljän sylinterin ryhmään. Design pohjautuu VR6-moottoriin, eli monien muiden 12-sylinteristen tavoin kuutoskone on kerrottu suunnittelupöydällä kahdella. Poikkeuksena ovat kylmäkäynnistystä seuraavat kymmenisen sekuntia, jolloin W12 ilmoittaa elämästään naapuritonteille koko rahan edestä. Ääni löytyy vihdoin 3 000 r/min tuntumassa. Myös BMW lopetti V12-moottorit omassa mallistossaan vuonna 2022, ja nyt niitä löytyy vain Rolls-Roycen keulalta. nopeusennätysautoissa. 140 hevosvoiman sähköapu ei yhtäkkiä tunnu kovin merkittävältä. Tyhjäkäynti täytyy varmistaa mittaristosta, sillä hyvin eristetyn edustusauton sisään ei juuri kantaudu huminaa kummempaa käyntiääntä. Bentleyn W12:n rakentamista Crewen tehtaalla. Jalka kaasulta ja takaisin tasanopeuteen. 12-sylinterisistä moottoreista on siis tulossa entistä enemmän kryptoveikkaajien ja riskisijoittajien nautintoa. Lamborghini ja Ferrari ovat kuitenkin jatkamassa: Revueltoja 12cilindri-mallit luottavat 6,5-litraiseen vapaasti hengittävään täyden tusinan moottoriin, joskin Lamborghinilla apuna on lievää hybridisaatiota. Lisäksi De Tomaso on pyrkimässä takaisin elävien kirjoihin Capricornin moottorilla, ja tanskalaisen superautovalmistaja Zenvon V12-projektin kumppanina toimii puolestaan Mahle. Moottorityyppi esiteltiin vuonna 2001 Volkswagen W12 -konseptiautossa ja sopi hyvin saksalaismerkin tuon aikakauden ajatteluun, jossa sylinterimääriä sai yhdisteltyä melko vapaasti eri koreihin. W12 ei tempaise tai repäise, kuten paljon kireämmät koneet tai sähkömoottorit. Kaasupoljinta määrätietoisesti painettaessa tapahtuu, joskin ensin kulisseissa. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 9 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 9 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Bentley päätti W12-mallinsa (ks. 9 Näkymätön käsi KOEAJOOMME päätyi Volkswagenin W12, tällä kertaa Bentley Flying Spurin keulalla. Kahdeksanvaihteinen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto etsii sopivan rattaan, minkä jälkeen veto alkaa. Arvovaltaisen murinan takana kuuluu tiheämpi naputus. Cosworthin apuun luottavat myös paluuta yrittävä Bizzarrini sekä Gordon Murray Automotive. Jopa iso-B luopui 12-sylinterisestä moottorista, mutta ei ennen kunnon läksiäisiä. Tuotannossa W12 nähtiin samoihin aikoihin Audi A8:n keulalla. Sama tarina on Mercedeksellä, joka valmistaa V12-koneita enää Maybachille ja asiakkaille, kuten hyperautovalmistaja Paganille. koeajo ohessa) kesällä 2024; valmistusmäärältään – 21 vuodessa 100 000 kertaa – moottori lienee runsaslukuisin yksittäinen 12-sylinterinen. Sen sijaan voimassa on jotain vääjäämätöntä – on kuin näkymätön käsi liikuttaisi autoa maisemassa kovempaa. Samaan on päädytty Aston Martinilla, jonka Cosworthin rakentama 6,5-litrainen 1 000 hevosvoiman V12 kiertää 11 100 r/min saakka. Tehoa löytyy 467 kW:n (635 hv), mutta vielä vaikuttavampaa on 900 Nm:n vääntö 1 350 r/min alkaen. Viimeisiä viedään Viime aikoina 12-sylinteriset ovat kokeneet katoa. Mercedeksen omassa mallistossa V12-moottorit ovat jo uhanalaisia, mutta AMG tekee moottoreita edelleen muun muassa Paganille ja Aston Martinille. 6,0-litrainen moottori saa hengitysapua parista turboahtimesta. Toisaalta tämä tarkoittaa, että V12 ei välttämättä koskaan katoa kokonaan valikoimasta, vaan taikaluku saattaa säilyä keskuudessamme ikuisesti. Tunnetumpi tapaus lienee Volkswagenryhmän ratkaisu jakaa W12 neljään kappaleeseen kolmen sylinterin ryhmiä
Oldsmobile, Cadillac, Chrysler, Studebaker, Lincoln, Pontiac, AMC ja Buick esittelivät omat yläventtiilikoneensa. Mitsubishin koneesta puolestaan muodostui Hyundain moottorin perusta. Taso vai risti. 10 Polttomoottorit >> VIIMEISET KÄYNNISTYKSET KAHDEKSANSYLINTERISEN moottorin historia on yhtä pitkä 12-pyttyisenkin. Toisen maailmansodan jälkeen eurooppalaiset valmistajat innostuivat 1950–1960-luvuilla, britit vielä hiukan tästäkin jälkiaallossa. Se poistui tuotannosta vasta 2020! Eikä Roveria voi tietenkään tässä yhteydessä sivuuttaa. Vuonna 2011 ohitettiin 100 miljoonan valmistetun moottorin raja, ja uusia moottoreita on edelleen saatavissa harrastekäyttöön. Myös Japanissa V8:n ilosanoma kaikui Toyotan ja Nissanin (1964–1965) riveissä. Arkikäytössä kasi nähtiin seuraavana vuonna, kun RollsRoyce kokeili 3,5-litraista V8:aa kolmen auton verran, mutta palasi tasakäyntisyyttä arvostavana pian rivikuutosten pariin. Hewitt ja hänen Hewitt Touring Car -merkkinsä esittelivät puolisot toisilleen. Hondalle V8 on kelvannut vain uudelleenpaketoidun Land Rover Discoveryn keulalla. Lancia erottautui V4:stä lainatulla kapealla sylinterikulmalla omissa moottoreissaan. Myös Chevrolet oli ottanut V8:n käyttöön jo vuonna 1917. Ensimmäinen yleistyminen Kasikoneiden läpilyönti tapahtui ikään kuin kahdessa aallossa, joista ensimmäinen osui 1920ja 1930-luvuille. Ford, Tatra, Horch ja Stoewer ennättivät V8-klubiin ennen toista maailmansotaa. Yhdysvalloissa toisen maailmansodan jälkeen kasvaneet autot soveltuivat hyvin V8:n kodiksi tilan ja tehon puolesta. Samaan aikaan nähtiin myös jako isoja pikkulohkoihin moottorin ulkoisten mittojen perusteella, sillä iskutilavuuksien puolesta koot menevät osin ristiin. Tasokampiakseli (flat-plane crank) on V-moottorien alkuperäinen ratkaisu, sillä se on yksinkerIso kasi, tai miksei pienempikin, on muodostunut yli 100 vuoden historiansa aikana himoituksi harrastemyllyksi ja monipuoliseksi yleiskoneeksi. Pitkäaikaisen tarinan muodosti RollsRoyce, joka palasi V8:n maailmaan 1959 yhdessä Bentleyn kanssa kehitetyllä L-sarjan moottorilla. Buickin täysalumiiniseen moottoriin perustuva, kompakti ja kevyt ja yleensä 3,5-litrainen V8 vauhditti 1967–2006 Roverin, Land Roverin, MG:n, Morganin, TVR:n ja Triumphin autoja. V8:n ja Yhdysvaltojen pitkä rakkausmoottorikokojen yleistymiseen. Cadillacin vuonna 1914 esittelemä Lsarjan sivuventiilikone puolestaan oli ensimmäinen merkittävässä määrin sarjatuotettu V8. Autoilukäyttöön V8 päätyi vuonna 1904, jolloin Renault ja Buchet ottivat sen käyttöön kilpa-autoissa. Moottorin suunnitteli ranskalaisinsinööri Léon Levavasseur, joka myös patentoi V8-rakenteen. Moottorin yhteydessä esiteltiin käynnistyskammen syrjäyttänyt sähköstartti, joka vaikutti merkittävästi suurten V8 on nautinnollinen yleiskone V8 rakenteilla BMW:llä 2010-luvulla. Suurempina määrinä V8 löysi itsensä ranskalaisen De Dion-Boutonin nokalta 1910 alkaen. Cadillac oli asialla myös 1923, kun se esitteli ensimmäisen ristikampiakselisen V8:n, etuna värinättömämpi käynti tasokampiakseliin verrattuna. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 10 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 10 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Hewitt puhui paljon V8:n eduista erityisesti kuusisylinteriseen rivimoottoriin nähden sylinteriryhmien rakenteen, kampiakselin valmistettavuuden sekä moottorin koon ja painon suhteen. Vuonna 1954 esiteltiin Chevroletin pikkulohko, joka pysyi sellaisenaan tuotannossa aina 2002 saakka, ja designin kaiut näkyvät LSja Gemini-moottoriperheissä tänäkin päivänä. Ensimmäisen V8:n toteutti ranskalainen Antoinette, joka valmisti lentokoneita ja polttomoottoreita myös muuhun ennätyskäyttöön. suhde alkoi 1907, kun Edward R. V8-moottorien kohdalla ikuinen kysymys koskee kampiakselin muotoa
6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 11 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 11 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Mercedeksellä V8:t ovat nykyisin AMG:n leipälaji, mutta lähes kaikkien omien mallien lisäksi niitä nähdään Aston Martineissa. Suoritusarvoista mainittakoon suurin teho 329 kW (448 hv) kierrosluvulla 7 250 r/min, joten kierrättämiselle on hyvät syynsä. 60° kulma on esiintynyt ajoittain esimerkiksi Fordin mallistossa, jossa V8 on tehty jatkamalla vastaavan kulman V6-moottoria. On ymmärrettävää, että aamuyöllä töihin lähtevä Mustangisti haluaa ehkä sääliä naapurustoa, mutta kenellekään ei jää silti epäselväksi, että se on V8, joka nyt lähtee. Vaihteistoa on kuitenkin selvästi opetettu siitä, että viisilitraisesta moottorista löytyy sitkeyttä ja toisaalta sen ärinäksi muuttuvaa ääntä halutaan kuulla kierrosten noustessa. 11 tainen valmistaa. Mutta vaikka USA:ssa kasimoottoreista ei ole pulaa, uusia ei tule entiseen tahtiin. Ainoa tuotantoajoneuvo, jossa ratkaisua on käytetty, oli vuosina 2001–2004 valmistettu Volkswagen Passat, jonka tuotantomäärä jäi noin 11 000 autoon. W8 asettaa moottorit vielä keskenään 72° kulmaan, joten tuloksena on neljä kahden sylinterin ryhmää. lac esitteli ristikampiakselisen V8:n. Tähän osittain vaikuttaa myös pakosarjan rakenne, jolla ääntä voidaan tasata. Rivikahdeksikon kulta-aikaa olivat erityisesti 1920ja 1930-luvut. Mustangin äänialan laajuus matalahkosta mörinästä aina särisevään ärjyntään herättääkin edelleen hämmästystä. Tässä ratkaisussa moottorin sisäiset värinät korostuvat ja käyntiääni on paljon voimakkaampi, mutta vastineeksi kevyempi vastapainoton kampiakseli antaa mahdollisuuden nostaa kierrosrajaa. Ja sitten on tietysti W8, joka yhdistettiin kahdesta kapeakulmaisesta (15°) VR4moottorista. Yleisempi ratkaisu on niin sanottu ristikampiakseli. Siinä missä W12 on mahdollisesti yleisin yksittäinen 12-sylinterinen moottori, W8 jäi todelliseksi harvinaisuudeksi. Moottoriversio kehitettiin SCCA:n autourheilusäädöksiä varten, mutta muuten Chevyn pikkulohko ei juuri esittelyä kaipaa. 5,0-litrainen vapaasti hengittävä V8 on todellinen harvinaisuus nykyisillä automarkkinoilla, mutta poniauto on ymmärtänyt panostaa vahvuuksiinsa myös Euroopassa. Pääosin V-muotoon Tyypillinen V8 perustuu 90° kulmaan sylinteriryhmien välillä, mutta myös muita ratkaisuja on käytetty. Kompaktimpi kone on soveltunut poikittaisasennukseen etuvetopohjaisten autojen keulalle. Turboahtimien lisäksi hybridit eri asteissaan ovat kuitenkin myös V8:n tulevaisuutta: kulutusta ja päästöjä voidaan ratkaisevasti alentaa lisävuosia ajatellen. Tunnetuimpia pitkiä kaseja olivat tyypillisesti Mercedeksen luksusautot, mutta monet muutkin kokeilivat järjestelyä polttomoottorin nuoruusvuosina. Erityisesti yhdysvaltalainen autoteollisuus on pitänyt kiinni osaamisestaan, mutta myös saksalaiset ovat huolehtineet siitä, että tuotannossa on ainakin yksi V8, jonka voi istuttaa kookkaimpien mallien keulalle. Myös 540 newtonmetrin huippuvääntö esiintyy vasta kierrosluvulla 5 100 r/min eikä heti tyhjäkäynnin tuntumasta kuten turboahdetuissa moottoreissa. Vielä ennättää Kasikoneet ovat vielä jokseenkin voimissaan. Ahtamaton moottori yhdessä tiheäportaisen automaattivaihteiston kanssa on erikoinen yhdistelmä, sillä ihan aina ei tiedä, kumpi ennättää reagoida kaasupolkimeen ensin. Moottorin sukupuusta löytyy Fordin ”Modular V8” -perhe, mutta Coyote-versiossa siihen on tehty merkittäviä muutoksia sytytysjärjestyksestä alkaen. Rivikoneen tasainen käynti oli kannustavana tekijänä sille, että CadilHuomenta, naapurit! KOEAJOON otimme uusimman polven Ford Mustangin. Myös BMW:llä M-taustaiset V8-moottorit ovat yhä suosiossa. Saksassa VW-ryhmän 4,0-litrainen turboahdettu V8 löytyy ainakin Audin, Bentleyn, Lamborghinin ja Porschen keulalta. Lisäksi moottorissä kyllä tapahtuu sytytys jokaista kampiakselin 90° kiertoa kohti, mutta ne jakautuvat epätasaisesti sylinteriryhmien kesken (kaksi perättäistä sytytystä samalla puolella), antaen moottorille kurlaavan ja pulssimaisen äänen. Monimutkaisempi ja vastapainoja vaativa kampiakselirakenne asettaa männät ikään kuin plus-muotoon, joten puolet männistä on aina tahdin puolivälissä. Neljännen sukupolven Coyote-moottori on odotetusti toteutettu 90° sylinterikulmalla ja ristimallisella kampiakselilla. Coyoten sitkeyttä ei voi silti moittia. Siksi tasokampiakseliset V8:t ovat nykyisin eksoottisten tai kilpakäyttöön suunniteltujen autojen osa-aluetta – tunnetuimpana Ferrari. Muitakin tapoja jäsentää kahdeksan sylinteriä on nähty, muun muassa 180° kulmalla niin sanotussa ”pannukakkumuodossa”, jota käytettiin 1900-luvun alussa. Pientä hymyä aiheuttaa autoon laitettu hiljainen käynnistys. Vuoden 1967 Chevrolet Camaro Z28:n 302kuutiotuumainen V8. Esimerkiksi McLarenin lähes koko 2010-luvulta alkanut katuautomallisto perustuu veekaseihin, kuten melkein kaikki Ferrarin urheiluautomallit GT-autojen tai superautojen alapuolella. Kammessa kaikki männät ovat samassa tasossa keskenään
niin pitkittäin kuin poikittainkin, mutta moottorin luontaiset käyntiominaisuudet vaativat jonkin verran ratkaisemista. Rivikuutosen selittämätön jalous BMW on lähes synonyymi suoran kuutosen kanssa. Se soveltuu hyvin myös ilmajäähdytykseen. Vuonna 1909 jo yli 80 valmistajaa kertoi tekevänsä rivikuutosia; näistä peräti 62 oli Iso-Britanniassa. Vee-tyylillä V6 on pitkittäiskuutosta armollisempi sovitettavaksi kompaktiautojen konetilaan Kuusi sylinteriä on eräänlainen kompromissi karkeakäyntisen nelosen ja arvokkaamman kasikoneen välillä. Alkuvaiheen Rolls-Roycet ovat tästä hyviä esimerkkejä, ja Standard Sixin myötä konetyypistä tuli luonteva osa Jaguarin perintöä. Sodan jälkeen useimmat valmistajat joko palasivat idean pariin tai kokeilivat vihdoin kuutoskonetta omissa malleissaan. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 12 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 12 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. 60° sylinterikulma ja tasainen sytytysjärjestys auttoivat käynnin tasaisuudessa. Euroopan Ford ja italialaiset heräsivät V6:n mahdollisuuksiin nopeammassa tahdissa, kun taas japanilaisilla ja erityisesti saksalaisilla kesti kauemmin. Kuvan M54 on eräs ikonisimmista moottorimalleista. Kysymys kuitenkin kuuluu: jonoon vai kulmaan. Delahaye kuitenkin toi moottorin tuotantoon vuonna 1910 30° sylinterikulmalla. 12 Polttomoottorit >> VIIMEISET KÄYNNISTYKSET KUUDEN sylinterin historia alkaa lähes samaan aikaan 8ja 12-sylinteristen kanssa. Ennen toista maailmansotaa rivikuutosta kokeilivat lähes kaikki merkittävät valmistajat. Buickin 90° moottoridesign pysyi käytössä tietyin muutoksin aina vuoteen 2008 saakka, palkittiin 1900-luvun kymmenen parhaan moottorin joukkoon ja saavutti yli 25 miljoonan kappaleen valmistusmäärän. 1960-luvun taitteessa GMC ja Buick esittelivät omat ratkaisunsa. BMW ei toki moisesta piittaa, mutta vastaavasti Volkswagen panosti VR-koneisiin senkin edestä. Rivimoottorina kuusi sylinteriä muodosti halutun kokoonpanon, sillä moottorin perusdesign on luonteva ensiöja toisiovärinöiden kannalta – männät liikkuvat tasatahtia moottorin etuja takapäässä, ja kampiakselin kaulat jakaantuvat 120° välein. Vuonna 1950 Lancia Aurelian V6 lähestyi ongelmaa toisesta suunnasta, sillä kuutoskoneen tarkoitus oli ratkoa V4:n käyntiin liittyviä ongelmia. Stuttgartilaistehdas seikkaili bensiinimoottoreissaan hetken V6:n parissa, kunnes palautti sylinterit jonoon 2010-luvun lopussa. Tasamosa 180° sylinterikulmalla luotu kuusisylinterinen, usein bokseritai vastaiskumoottori, jakaa monia V6:n hyviä ominaisuuksia esimerkiksi tilankäytön suhteen, mutta on rivimoottorin tapaan ideaali värinäja käyntiominaisuuksiltaan. Myös Ford oli mukana alkurynnistyksessä, ennen pitkää taukoa. Mercedes-Benzin M110 1970ja 1980-luvulta. Ensi kerran kuusisylinterinen polttomoottori nähtiin tuotantomallisena henkilöautossa vuonna 1903, kun Spyker 60 HP esitteli rivikuutosensa. Jopa Toyota lainasi Chevroletin Stovebolt-moottorin designin. Mielenkiintoisimmat kehitysvaiheet koettiin silti vasta 1950-luvulta lähtien. Kehityskulku jakautui melko tasaisesti aina 1970-luvulle asti, jolloin V6-buumi alkoi nakertaa rivimoottorin osuutta. Moottorityyppiä kokeiltiin jo 1906 Marmon Motor Car Companyn ja uudestaan 1918 Buickin toimesta, mutta molemmat prototyypit hylättiin
Porschen bokserikuutonen on säilyttänyt luonteensa lukuisista teknisistä kehitysvaiheista huolimatta. Näin ovat toimineet ainakin Jaguar, Mercedes-Benz ja Mazda. Tasaisen sytytyksen ansiosta äänestä löytyy vähemmän yksittäisiä “iskuja”, jolloin moottorilla on myös hiukan eläimellisempi ääni. Korkeammilla kierroksilla ahtimet ja hiukkassuodattimet hiukan peittävät tuttua ulvontaa, mutta rivikuutosen karjuvampi soundi eroaa selvästi esimerkiksi V8:n rytmikkäästä ärinästä. Aikalaisraporteissa voimanlähdettä kuvailtiin pehmeäkäyntiseksi ja lähes värinättömäksi. On yhtä kaikki kätevää tehdä moottoreita modulaarisella suunnittelulla yhtä palotiladesignia hyödyntäen ja komponentteja jakaen. Nöyrä 3,0-litrainen rivikuutonen on nykypäivänä ilahtuttava tuttavuus. Ensimmäinen autokäytössä kokeiltu 180° kuutonen löytyi 1904 WilsonPilcherin 18/24 HP:stä. 13 Baijerilainen japanilainen KUUSISYLINTERISEKSI koeajoautoksi valikoitui Toyota GR Supra, jolla on yhteistyökuvioiden takia baijerilaiset sukujuuret. Corvair ylsi yli 1,8 miljoonan kappaleen valmistusmäärään, ja malli oli ensimmäisiä uranuurtajia myös turboahtamisen saralla. Lisäksi Porsche on hivuttanut kuutosen takaisin 718-malleihinsa neloskoneiden rinnalle. Moottorin luonut Giuseppe Busso kuoli vain muutamia päiviä moottorin tuotannon päättymisen jälkeen. Jopa uusia pelaajia Autoalan yleisen trendin mukaisesti sylinterimäärät ovat vähentyneet 2010-luvulta alkaen tuntuvasti, sillä kiristyvät päästönormit ohjaavat usein iskutilavuuden pienentämiseen. Porschen painos syntyi tarpeesta tehdä 356:n jälkeen suurempi kuusisylinterinen seuraaja, ja resepti on kantanut muutamia yskähdyksiä lukuun ottamatta tähän päivään saakka. Suorituskykyä on kuitenkin haettu turboahtimella, mekaanisella ahtamisella tai sähköistämisellä. Viidennen sukupolven Supra ei siis ole osa Toyotan kunniakasta JZ-moottoriperhettä, mutta BMW:n B58B30 on sekin kunnostautunut sangen mainiona voimanlähteenä, jossa on myös harrastajia houkuttelevaa potentiaalia. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 13 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 13 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. 250 kW:n (340 hv) kuutonen riittää enemmän kuin mainiosti ja tarjoaa samalla enemmän fiilistä kuin vastaaviin teholukemiin yltävä ahdettu nykyneloskone. Subarun kohdalla bokserimoottorit ovat niin ikään muodostuneet merkin insinöörihengen esimerkiksi, vaikka kuutoskoneita niistä on vain osa. Bokserikuutosen tunnetuimmat käyttökohteet ovat kuitenkin olleet Porsche 911 ja Subaru. Toisaalta valmistajat ovat esitelleet uusia rivikuutosia, joskin harvakseltaan. 500 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan kierrosluvulla 1 600 r/min, mutta huipputehoa varten tarvitsee hakeutua turboahdetulle moottorille korkeahkoon 6 500 r/min -lukemaan. Erityisesti tämä on tuntunut V6-moottorien kohdalla: takavuosien arkiautomallistojen helmi on käytännössä poistunut markkinoilta. Seuraavaa yrittäjää saatiin kuitenkin odottaa tovi, sillä vuoden 1948 Tucker 48 ja 1960 Chevroler Corvair toivat moottorityyppiin uuden mantereen tulkinnan. “Aresen viuluksi” kutsuttu Alfa Romeo Busso V6 oli tuotannossa 1970-luvun lopulta 2000-luvun alkupuolelle. ZF:n kahdeksanvaihteinen automaatti hoitaa työnsä tutun eleettömästi, korkeintaan hiukan kätkien sitä, miten joustava moottori voisikaan olla
Usein yli miljoonaan kilometriin louskuttava OM617 ja sen turboahdettu versio OM617A nousivat maineeseen luotettavuutensa ja monipuolisuutensa vuoksi. Teknisesti terävänä Piëch lisäsi kokoonpanoon yhden lisäsylinterin, kasvattaen samalla iskutilavuutta. Erityisen lämpimästi muistellaan Quattroa, joka toi turboahtamisen, viitoskoneen ja nelivedon niin kaduille kuin moottoriurheiluunkin. Niinpä Audin tekniseksi johtajaksi noussut Piëch ehdotti jälleen viisisylinteristä moottoria ratkaisuksi. Oldsmobile kehitti diesel-veekuutosesta viitoskonetta jo 1980-luvun alkupuolella korvaamalla Viisisylinterinen moottori olisi saattanut jäädä historian reunakirjoitukseksi ilman yhden miehen panostusta 1970-luvulla. Audin koneista innostui myös Volvo aina siihen asti, kunnes ruotsalaismerkki esitteli omat viisipyttyiset ratkaisunsa. Monet muutkin merkit uskoivat viitoskoneeseen, enimmäkseen dieselinä. Myös veekoneiden osuus on jäänyt vähäiseksi viisisylinteristen tarinassa, onhan moottori jo ollut kompaktimpi vaihtoehto rivikuutoseen nähden. Audi 100 saikin keulalleen 2,1-litraisen bensiinisekä 2,0-litraisen dieselviitosen. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 14 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 14 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Yhden miehen näkemys Viitoskoneen historiaan liittyy olennaisesti autoalan suuriin nimiin kuuluva Ferdinand Piëch. Sinänsä miellyttävistä ominaisuuksista, kuten käynti ja koko, huolimatta viitosen todellinen nousu tapahtui vasta luotettavan polttoaineen ruiskutuksen myötä. 14 Polttomoottorit >> VIIMEISET KÄYNNISTYKSET SIINÄ missä muut polttomoottorityypit aloittelivat jo 1900-luvun alkuhämärissä, kesti riviviitosella selvästi pidempään. Ensimmäinen tuotantoon asti päässyt käyttökohde oli Lancia 3Ro -kuorma-auto, jossa viisisylinterinen diesel esiteltiin vuonna 1938. Samaan aikaan ison veden toisella puolella Ford valmistautui pienemmän arkiauton tuotantoon suunnittelemalla siihen bensaviitosen, mutta projekti jäi prototyyppivaiheeseen. Myöhemmin viisisylinteriset löysivät tiensä myös Seatin ja Volkswagenin keuloille. Kaasutinaikana viisi sylinteriä osoittautui vaikeaksi ratkaistavaksi imusarjan epätasaisen pituuden ja parittoman sylinterimäärän takia. Vuosikymmenen aikana Audi tajusi tarvitsevansa isompia ja tehokkaampia moottoreita, mutta etuvetoisia pitkittäismoottoreita suosiviin rakenteisiin kuusisylinteriset olivat liian kookkaita tai kalliita. Viekas ja viekoitteleva viitonen Piëch oli kuitenkin siirtynyt Audin tekniikkaosastolle jo 1972. OM617-moottori saapui estradille 1974 ja oli käytössä vuoteen 1991 asti, minkä lisäksi OM617 inspiroi MercedesBenzin dieseleitä tulevien vuosien ajan. Tyypillisesti 72° kampikulmalla varustettu viitoskone luottaa nelitahtisena 1-24-5-3 -sytytysjärjestykseen, joka pitää moottorin voimaparit melko tasaisena. Alkoi Audin katkeamaton historia viisisylinteristen moottorien parissa. Ennen Porsche-suvun vesan paluuta VW-leiriin hänellä oli oma suunnittelutoimisto, jolta Mercedes-Benz pyysi apua OM616-dieselmoottorin tehoversion luomisessa
Moottori tosin sai välillä markkinamiehiltä V5-merkinnän. Lippua kannattelee enää Volkswagenin EA855 evo, joka on nykyään käytössä Audi RS3:n lisäksi Cupra Formentor VZ5:ssä. Suomalaiset nopeusrajoitukset loppuvat helposti kesken, ja taajamanopeuksissa RS 3 tuntuukin hiukan ärtyneeltä. Vaihteiston asettaminen Comfort-tilaan auttaa. Ainoa varsinainen tuotantokäyttö nähtiin, piëchmäiseen tapaan, VR5-versiona Volkswagenin konsernikirjanpidossa. Huomattavasti autenttisempaa viisisylinterisen ajokokemusta varten täytyy palata käytettynä käyttötestissämme olleeseen 250 D -Mercedekseen (Moottori 4/2025). Toisaalta huippuvääntö esiintyy “vasta” 2 250 r/min lukemassa, mutta vääntöaaltoa surffataankin aina 5 600 r/min saakka. Vähiin käy, muttei vielä lopu Jo valmiiksi harvinaisten viitoskoneiden elämä on käynyt aikajuoksuksi sukupuuttoa vastaan. Nykyaikaisesti turboahdettuna viitonen tuntuu samalta kuin kuutoskone, sillä voimaa ja vääntöä tuntuu löytyvän itsevarmasti jo alakierroksilta, eikä moottoria tarvitse herätellä neloskoneen tapaan. On vaikea nähdä, että konsernitaloudessa haluttaisiin enää päivittää parin automallin moottoria päästöja budjettiruuvien kiristyessä kilpaa. Tilalle ovat tulleet ahdetut kolmosja neloskoneet, mahdollisesti sähköavulla. Vastaavasti moottori ei kerää kierroksia kaikkein iloisimmin, vaikka huipputeho asettuukin 5 600–7 000 r/ min välille. OM602:n tahdittama manuaalivaihteinen diesel ei sovellu kiireiselle, mutta voimavarat ja varsinkin sitkeys ovat riittäviä nykyaikaisessa liikenteessä ja tekevät ajamisesta vaivatonta. puuttuvan männän ruiskupumpulla, mutta tuo projekti hylättiin. Samalla moottorilla varustettu Cupra Formentor VZ5 on tällä hetkellä huilaamassa Suomen hinnastosta. V5 oli Volkswagenin markkinointinimi VR5:lle, jota nähtiin muun muassa Boran, Jettan ja Golfin keulalla. Suorituskyky on 294 kW:n (400 hv) ja 500 Nm:n väännön turvin riittävää, ja DSG-kaksoiskytkinautomaatti on tällaisessa käytössä omimmillaan. Vuosina 1997–2006 tuotannossa ollut 2,3-litrainen moottori perustui VR6:n tapaan 15° -sylinterikulmaan. 15 RS 3 ja viitosen lumo UUSIEN autojen myymälässä viisisylinteristen koeajokutsuun vastaa vain Audi, jonka RS 3 on saatavissa kahtena korimallina. Jännitteisesti soiva voimanlähde on kuitenkin erottuva ja merkki siitä, että tässä on jälleen kyseessä hiukan arvokkaammasta moottorista. Aivan kuten kuutoskoneessa, turboahtimet ja hiukkassuodattimet ovat hiukan vaimentaneet myös viitosen omalaatuista kurlausta. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 15 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 15 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52
Tuolloin käyttökohteena oli 2002 Ti -malli. BMW puolestaan shokeerasi 2002 Turbolla, jossa 2,0-litraiseen moottoriin istutettiin varhainen turboahdin yksinkertaisen polttoaineen suihkutuksen kanssa. Yhteistä aiemmin käsitellyille 12-, 8-, 6ja 5-sylinterisille moottoreille on se, että niiden kohdalla on jokseenkin mahdollista määrittää ensimmäinen kerta, kun moottoria on kokeiltu tai käytetty automobiilin historiassa. Yhtenäinen palotila tarkoittaa jo merkittävää säästöä per sylinteri, vaikka lohkoissa, kansissa ja kampiakseleissa olisikin eroja. Aikakautta hallitsivat erityisesti italialaiset twin camit, jotka tekivät kahdesta nokkaakselista aikansa taikatermin. olla myös nautinnoksi. Nelitahtimoottorissa neljä sylinteriä tarkoittaa, että jokainen mäntä käy tahteja läpi tasaisesti, ja samalla sytytysväli pysyy tasaisena. Diesel, bensiini, yllättäen käynnistyvä hybridi. 16 Polttomoottorit >> VIIMEISET KÄYNNISTYKSET KOLEA aamu kaupunginosassa. 4-sylinterisen moottorin osalta tämä ensikynnys ei ole niin selvä, mutta jäljet johtavat joka tapauksessa 1900-luvun ensimmäisiin vuosiin. Toisaalta työtahtien välissä on tauko, mikä johtaa usein tasapainotusta vaativaan katkoon voiman tuotossa. Oman osansa rivinelosen taloudellisuuteen toi myös mahdollisuus jakaa osa työkaluista kuutostai kasikoneiden kanssa. Ford Model T on varmasti ollut merkittävä vaikutin siihen, miksi neljän sylinterin rivimoottori nousi käyttöautojen kunkuksi ympäri maailman. Miten neloskoneesta tuli arkemme liikuttaja – ja voiko nitojaan rinnastettavasta työkalusta Nelisylinterinen moottori on noussut valta-asemaan hyvien käyttöominaisuuksiensa ansiosta, mutta intohimolla muistettavat mallit ovat paljon harvinaisempia. 1908 tuotantoon päätynyt T-moottori säilyi tuotannossa aina vuoteen 1941, ja 2,9-litrainen rivinelonen valikoitui myös A-Fordin voimanlähteeksi. Pihalla toisensa jälkeen alkaa nelisylinteristen rivimoottorien karkea kalkatus. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 16 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 16 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Samaan kohtaan osuu myös pienin sarjatuotantoneloskone, sillä Hondan T360 kei-avolavassa nähtiin pienoismallilta kuulostava 360 kuutiosentin moottori. Rivinelonen on puolustanut paikkaansa monestakin syystä. Vuonna 1951 esitelty BMC:n A-moottori sai kunnian päätyä poikittaisasennettuna etuvetoisen Minin keulalle, asettaen jo monia nykyisen arkiauton ratkaisuja samaan pakettiin. Moottorissa riitti kuitenkin paranNeloskone – arkinen puurtaja yllättää välillä neltavaa jo tehtaalta, mikä loi perustan hot rod -kulttuurille. Henry Ford ja vuoden 1921 T-Ford. BMW M121 aloitti baijerilaisten turboahtamistarinan moottoriurheilussa jo vuonna 1969. Model T lienee ollut merkittävä tekijä rivinelosen asemassa perusarkimyllyksi. Fiftarista vauhtia Varsinaisesti neloskoneiden saralla alkoi tapahtumaan 1950-luvulla. Yhdellä sylinterikannella se on ollut edullinen valmistaa. 1970-luvulla Mitsubishi patentoi Silent Shaft -tekniikaksi kutsumansa tasapainotusakseliratkaisun, jota se lisensoi myöhemmin monille muille
Ei aina, mutta usein rivissä Neljä sylinteriä antaa mahdollisuuksia tietysti myös muihin ratkaisuihin kuin pitkittäisiin tai poikittaisiin suoriin moottoreihin. Bokserimoottorissa neljän sylinterin voimat asettuvat rivikonetta tasaisemmin, moottori on kokonaisuutena lyhyt (mutta leveä) ja painopiste asettuu matalaksi. 17 Maailman tehokkain NELISYLINTERISTEN esimerkkikoeajossa on Mercedes-AMG:n M139, joka nähtiin ensimmäisen kerran A45/CLA45 -mallien yhdistelmässä. Lähes tuplasti kokoistaan vihaisempi polttomoottori on hieno pari kompaktiautojen kanssa. Turbo oli toki muotisana 1980-luvulla yleisestikin. Uusiakin nelisylinterisiä moottoreita kehitetään, ja ne saattavat olla vapaasti hengittäviä hybriditekniikan ansiosta, kuten esimerkiksi Dacia Bigsterin Hybrid 155 -voimalinjan kanssa on nähty. 1990-luvulla neloskoneeseen liitettiin VTEC, MIVEC ja VVT-i, sillä muuttuva venttiilien ajoitus tuli osaksi jokaista arkiautoakin. Hiljaiselon jälkeen Porsche herätti V4:n eloon tuomalla 90° sylinterikulmalla varustetun kaksilitraisen moottorin menestyksekkääseen 919 Hybrid Le Mans -kilpuriinsa. Formula 1 ja ralli ajoivat teknologian kehitystä eteenpäin, mutta ahdin tarjosi ratkaisun myös monien kansanautojen suorituskykymalleihin. Erikoiskohteissa nähty V4 tuli ehkä suomalaisille tunnetuimmaksi Taunus V4:stä, joka taipui erilaisten alkuvaiheen Saabien keulalle. Monien parilitraisten turbokoneiden tapaan mylly tarvitsee hiukan kierroksia päästäkseen pois tyhjäkäynnin tuntumasta, mutta sen jälkeen meno on taattua. 2000-luku toi tullessaan turbon paluun, mutta tällä kertaa iskutilavuuksia ja paikoin sylinterimääriä pienentävänä tekijänä. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 17 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 17 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. 500 newtonmetrin vääntö saavutetaan 5 000 kierroksen yläpuolella, ja 310 kW:n (421 hv) huipputeho kirjataan 6 750 r/min lukemassa. Sen jälkeen bokserinelonen on nähty Kuplasta alkaen lukemattomien protojen kohdalla, nyky-Porschessa ja jopa tämän vuoden BYD:issä! Neljä sylinteriä voidaan luonnollisesti laittaa myös V-muotoon. Honda esitteli S2000:ssa käytetyn F20C-moottorin, jolla oli hetken hallussaan vapaasti hengittävien moottorien suurin litrateho (123,5 hv/l). Vielä ei siis ole kiire ajaa viimeisiä neloskoneita, vaikka niidenkin kohdalla kato on jo käynyt monelta osin. Jos vain poistuma ei aina tapahtuisi ensin hauskimmista (kireimmistä) moottoreista... 2010-luvulla hybridit, 48 voltin kevythybridit ja turboahtaminen jatkoivat kehitystään. Toyota Prius yhdisti luotetun nelosmyllyn sähkötekniikkaan 1996, eikä maailma ole ollut ennallaan sen jälkeen. 2020-luvulla nelisylinterinen polttomoottori on jo muodostunut tavallaan isolohkovaihtoehdoksi, kun pienemmät kolmisylinteriset ovat vallanneet alaa. Porsche 718 luottaa edelleen bokseriin, mutta perusversion sylinteriluku pudotettiin kuudesta neljään. Toisaalta neloskone on ryhtynyt tuuraamaan mallistoissa kuutosja jopa kasikoneita sähkön ja ahtimien avulla, vaihtelevalla menestyksellä. Moottorityypin historia alkaa vuodelta 1900, kun Benz valmisti ensimmäisen 5,4-litraisen (!) moottorin kilpailukäyttöön. Toisaalta kaksi sylinterikantta lisää moottorin valmistuskustannuksia, ja myös pakosarjan reititys voi muodostua haasteeksi. 2,0-litrainen sähköavusteisella turboahtimella varustettu voimanpesä on tehokkain sarjatuotannossa oleva nelisylinterinen moottori
Modernilla tekniikalla moottorien joustavuus riittääkin erilaisiin ajotilanteisiin, vaikka jotkin moottoreista onkin tehty hiukan kulmikkaiksi alhaisilla nopeuksilla. Kaikkein ankarin downsizing-trendi vaikuttaa menneen ohi 2010-luvun alkupuolen jälkeen, joten nyt iskutilavuuksia on jälleen palautettu yli litran. Ongelmaksi muodostuu kuitenkin se, että eriävien mäntänopeuksien vuoksi moottorissa on epätasaisuutta päästä päähän. 1990-luvun loppupuolelta alkaen kolmisylinterisiä on nähty pienissä kaupunkiautoissa, turboahdettuna korvaamassa nelisylinterisiä moottoreita keskikokoisissa malleissa sekä paikoin jopa isolohkoina kaksisylinteristen jälkeen. Sopivan kokoiseen autoon istutettuna pienet pärisijät ovat kuitenkin mainioita vaihtoehtoja. Nopeasti, mutta ei aivan tyhjäkäynniltä heräävät ahtimet tekevät joskus kaupunkiajosta tai peruuttamisesta on/off-leikkiä. Turboahtimien ja hybridien vastatessa vaatimuksiin pienemmistä päästöistä ja kulutuksesta on kolmisylinterinen noussut tavallisissa henkilöautoissa jo neloskoneiden rinnalle. Daihatsu oli mukana jo aiemmin, Mitsubishi hiukan sen jälkeen. Vaikka kolmoskone olisi helppo leimata vain 2000-luvun trendimoottoriksi, on se näytellyt roolia autoissa ja varsinkin moottoripyörissä pidempäänkin. Tätä voidaan kuitenkin yleisimmin ratkoa tasapainotusakselilla. Ensimmäisiä käyttökohteita lienee 1905 valmistettu Rolls-Royce 15 hp, toisessa ääripäässä saman konsernin julisteisiin kelvannut katujen konseptiauto BMW i8, joka luotti sähkön ja kolmisylinterisen moottorin yhdistelmään. Uudestaan kolmesta pytystä innostuttin 1950-luvulla, jolloin Saab, Wartburg ja DKW hyödynsivät kahden tahdin ja kolmen sylinterin mahdollisuuksia. Suzuki liittyi joukkoon vuonna 1967, ja 1984 Subaru lähti Suzukin kaveriksi. Kolmimukisen koneen kampiakselikulma on tyypillisesti 120°, joten sytytysvälit ovat tasaiset ja moottorilla on siten hyvä ensisijainen ja toissijainen tasapaino. Kolmonen – uuden ajan oletusmylly Futuristinen BMW i8 oli julistekelpoinen edustaja sekä hybriditekniikalle että kolmoskoneelle.. Kulmikasta luonnetta Kolmisylinteristen moottorien suhteen ei tarvitse pitää kiirettä, sillä vaikka keskustelu sähköautoista käy kuumana ja vie uutisluonteisesti huomiota, tapahtuu kolmipyttyisissäkin edelleen kehitystä ja uudistumista. Polttomoottorit >> VIIMEISET KÄYNNISTYKSET LITRAN molemmin puolin pyörivä tilavuus, puolityhjältä näyttävä konetila ja innokas pärinä kuvaavat monia nykyisiä pienempiä henkilöautoja
Ratkiriemukkaaseen GR Yarisiin yhdistettynä moottorin voimavarat ovatkin sopivan liioitellut auton kokoon, mutta eivät sen kykyihin nähden. 192 kilowatin teho (261 hv) esiintyy 6 500 r/min kohdalla, ja 360 Nm vääntö 3 000–4 600 r/min välillä. Koeajon jälkeen mallin tehoa on nostettu 206 kilowattiin (280 hv) ja vääntömomenttia 390 newtonmetriin GR Yarisin faceliftin myötä. Toyota on kokeillut konetta myös moottoriurheilussa esimerkiksi synteettisellä polttoaineella ja vedyllä käyvinä versioina. 1,6-litrainen G16E vaikuttaa moottorilta, joka ei ehkä täysin sisäistänyt olevansa Yarikseen sovitettu kolmisylinterinen. Ford Ecoboost on eräs tunnetuimmista kolmisylinterisistä moottoreista, sekä hyvien käyttöominaisuuksiensa että huolto-ohjelmansa takia. 19 Ison auton luonne KOEAJETTUA ja tuotannossa olevaa kolmisylinteristä edustaa Toyota GR Yaris. 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 19 6-17 Moottorit 8-2025 kopio kopio.indd 19 5.8.2025 13.52 5.8.2025 13.52. Lisäksi G16E innostuu ääntä myöten mitä ylemmäs kierrokset nousevat. Toyota GR Yarisin kolmisylinterinen voimalinja on poskettoman hauska, vaikka monien mielestä kyseessä onkin vain “vajaa kone”
Onkin helppo pyytää Lainetta poseeraamaan esimerkiksi Escort-ralliauton edessä, sillä ajopeli tuli tutuksi noina vuosina. – Sinällään jännä, että tuossa Teivaanmäen voimalaitoksen pihalla olen ajanut ensimmäiset metrit. Klassikoiden monitaituri 20-23 Henkilö Laine 8-2025.indd 20 20-23 Henkilö Laine 8-2025.indd 20 5.8.2025 9.55 5.8.2025 9.55. Isä oli töissä siellä, Laine kuvailee karting-uran alkua 10-vuotiaana nykyisen Lahden Messukeskuksen vieressä. Kartingissa menestystä ja mestaruuksia kertyikin aina EMtasoa myöten, ja maailmalla reissaaminen oli nuorelle miehelle avartavaa. Laineen mukaan avainasemassa on hyvä porukka. 20 TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA RISTO LAINEEN ARKISTO Henkilö >> RISTO LAINE LAHDEN Classic Motorshow ja sen täydet käytävät. Hänen olemuksensa on kuitenkin suorastaan poikamainen lippalakkia myöten, sillä innostus moottoriurheilua, Classic Motorshow’ta ja sen edustamaa autoharrastamista kohtaan antaa suoranaisen palon puheeseen. Risto Laine on ollut monessa mukana, mutta nykyisin hänet tunnetaan ennen kaikkea Lahden Classic Motorshow’n isänä. Rataakin on ajettu, ja ajetaan yhä, mutta ralli on vieläkin lähintä sydäntä. Risto Laine on tullut tutuksi varsinkin suomalaisissa moottoriurheilupiireissä, ensin kuljettajana ja sitten johtorooleissa niin urheilijoiden kuin järjestäjien puolella pöytää. Oma harrasteporukka on ollut kasassa yli 30 vuotta, joten tutut tyypit innostuvat vaikkapa silloin, kun suuntana on Mäntsälä-ralli Opel Asconalla. Karting-vuosien jälkeen intohimo ralliin vei isompiin autoihin, vaikka menestystä ei kertynyt aivan samaan tapaan. – Perustason autourheiluharrastaminen on se, joka on kaikkein lähinnä sydäntä, Laine kommentoi työtään ruohonjuuritason parissa. Klassikkoautojen, tuttujen ja tuntemattomien autoharrastajien sekä merkkikerhojen keskeltä löytyy haastateltavaksi harmaantunut mies. – Olisi täällä Kuplakin, jos sellainen halutaan, Laine ehdottaa