1. NUMERO 8/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 44 pro se ntt ia M oo tto rin luk ijo ist a ha rra sta a ka las tu sta , m ets äs tys tä , pa tik oin tia ja ulk oilu a. Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-08.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-08.indd 1 18.7.2023 11.48 18.7.2023 11.48 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. Kansiarkki 8-2023.indd 1 1. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT KYB on yksi maailman suurimmista autoteollisuuden OE-iskunvaimentimien valmistajista. KYB:n jälkimarkkinoiden iskunvaimentimet valmistetaan samoilla tehtailla ja tekniikoilla kuin alkuperäiset osat. Matka Vertailussa kuusi perhesähköautoa Liikenne: pylväät ja kaiteet riskinä Mikä on vetyauton tulevaisuus. 8/ 20 23 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Färsaarille Kyllä, siellä voi autoilla – ja kokemus on unohtumaton. Kansiarkki 8-2023.indd 1 7.8.2023 14.33 7.8.2023 14.33
Kansiarkki 8-2023.indd 2 1. Lisätietoja löydät osoitteesta: www.autoliitto.fi/glassdrive 1. Kansiarkki 8-2023.indd 2 7.8.2023 14.33 7.8.2023 14.33. Tutustu malleihin ja varaa omasi heti! hedinautomotive.fi/mg KOKO KANSAN SÄHKÖAUTOJA HETI AJOON HEDIN AUTOMOTIVE MG SHOWROOM Mekaanikonkatu 2, 00880 Helsinki Puh. 42 900 € MG4 alk. Yritys tarjoaa Autoliiton jäsenille 40 € alennusta kaikista ruostesuojauksista sekä 25 € alennusta keraamisista Brilliant Plus+ -kestopinnoitteista. Autoliiton jäsenet saavat Glassdrivelta kiveniskemän korjauksen 35 eurolla (normaalisti alkaen 65 euroa). Katso varauskoodi osoitteesta: www.autoliitto.fi/greenstar Korjauta kiveniskemä nopeasti Vaurion saanut tuulilasi kannattaa hoidattaa heti kuntoon, jotta esimerkiksi kiveniskemä ei pääse halkeamaan. Lasivaurion korjattavuus arvioidaan toimipisteessä. 34 900 € MG Marvel R alk. Alennukset koskevat normaalihintaisia käsittelyjä. 27 900 € MG5 alk. 010 625 8680 MG Mallisto saatavilla kaikista Hedin Automotive toimipisteistä. Lisäksi aamiainen ennakkoon varatessa 10 €/hlö/vrk tai 11 € paikan päällä ostettaessa. hedinautomotive.fi MG ZS EV alk. Kuvan autot lisävarustein. Autoliiton jäsenenä yövyt hotellien 1–3 henkilön huoneissa edulliseen jäsenhintaan, vain 75 €/vrk. 29 900 € Autoliitto >> JÄSENEDUT Auton ruostesuojaus jäsenhintaan Finikor on Suomen suurin ruosteenestoalan ketju, jolta hoituvat myös kestopinnoitukset ja äänieristykset. Lue lisää: www.autoliitto.fi/finikor Majoitusta edullisemmin Ekologinen GreenStar Hotel toimii Joensuussa, Jyväskylässä, Lahdessa, Vaasassa ja Oulussa. MG-TÄYSSÄHKÖAUTOT NYT SUOMESSA Suomen ainoa täyssähköinen farmariauto, erinomainen hinta-laatusuhde, laaja mallisto, jopa yli 400 km (WLTP) toimintamatka sekä 7-vuoden / 150 000 km takuu ovat tehneet MG-sähköautoista supersuosittuja
Voimme vihdoin valita auton kulloisenkin käyttötarpeen mukaan. Kuusi vuotta sitten tällaista ei olisi tehty. Entä sitten me autoilijat itse. Samaan tarpeeseen vastaavat monet muutkin vuokrauspalvelut, joko perinteisten autovuokraamojen toimesta tai vaikkapa yksityishenkilöiden kesken. Ja jatkoa seuraa muutosten tiellä. Vetykin on jo lähitulevaisuutta. Jo tällä hetkellä siihen tarjoutuu mahdollisuuksia uudenlaisten auton “omistamistapojen” myötä. 8/2023 3 VAIN KUUSI VUOTTA sitten täyssähköauto oli uusinta uutta. Tavat käyttää autoa voivat hyvinkin muuttua. Vieras maailma, johon uskalsivat sukeltaa vain rohkeimmat, uteliaimmat tai kokeilunhaluisimmat. Muutos tulee, mutta meillä on aikaa löytää itseämme parhaiten palveleva tapa käyttää autoa. Tämän Moottorin jutussa asiaan etsitään ja saadaan vastaus. Usein mielipiteet jakautuvat hyvin mustavalkoisesti puolesta tai vastaan -ajatteluun. Tavat käyttää autoa voivat hyvinkin muuttua. Tässä Moottorissa on kuuden ison perheauton vertailu. Pikainenkin selaus keskustelupalstoilla osoittaa, että vedystä liikenteen käyttövoimana on helppo olla jotain mieltä. Tuttu vertailutapa, jossa uutta on vain se, että tällä kertaa kaikki vertailun autot ovat täyssähköautoja. Moottori tarjoaa jatkossakin erilaisille auton käyttäjille tietoa arkeen ja näkymiä tulevaisuudesta. Yksityisillekin autonostajille tarjottavat leasing-sopimukset siirtävät vähitellen ajatukset auton perinteisestä omistamisesta auton vuokraamisen kaltaiseen hallintaan. Yksi näistä tulevaisuudessa välkkyvistä tähdistä on vety. Ei olisi ollut vertailtavia sähköautoja, jos ei ehkä ostajiakaan niille. 3 Pääkirjoitus 7-2023.indd 3 3 Pääkirjoitus 7-2023.indd 3 8.8.2023 14.33 8.8.2023 14.33. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Aina uuden edessä Pääkirjoitus >> Muutummeko mekin, kun ajoneuvot muuttuvat. Muutos on ollut nopea, eikä se ole kaikkien mieleen. Vety tuskin syrjäyttää ladattavia sähköautoja, mutta vetyä tarvitaan niiden rinnalle vaihtoehtoisena käyttövoimana. Vain parin vuoden kuluttua nämä autot ovat käytettyjen markkinoilla, ja silloin vertailumme auttaa myös seuraavia autonostajia heidän valintapäätöksissään. Totuttuun tapaan vertailemme näitä kuutta automallia keskenään ja arvioimme, miten kukin niistä vastaa parhaiten isolta perheautolta odotettaviin ominaisuuksiin. Muutummeko mekin, kun ajoneuvot muuttuvat. Päätökset on kuitenkin tehty ja tuttujen polttomoottoriautojen taru päättyy sääntelyn pakottamana, halusimme tai emme. Nyt sähköautoilusta puhuvat kaikki ja myyntitilastoissa sähköautot kilpailevat kärkisijoista. Voimme olla autottomia, mutta olemme silti jatkossakin auton käyttäjiä, ja samat tarpeet liikenteen sujuvuudelle ja järjestelmien toimivuudelle säilyvät. Mutta muutoshan ei pysähdy tähän. Autoa ei tarvitse omistaa, mutta se on käytettävissä aina, kun sitä tarvitaan. Teslan etumatka on kurottu kiinni ja asiakkaalla on mistä valita. Tässä hetkessä vertailumme toivottavasti palvelee heitä, joille uuden sähköauton hankinta on juuri nyt ajankohtaista. Auto voi tulevaisuudessa olla oma tai lainattu, sähköauto tai vetyauto tai kenties jotain muuta, mutta yksi ei poistu ja se on tarve yksityisautolle
Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 8/2023 Testit Vertailu: kuusi perhesähköautoa 6 Käyttötesti: Toyota Corolla Cross väliraportti 48 Matkalla High Chaparral -teemapuisto 26 Tallinnan Telliskivi 30 Automatka Färsaarilla 62 Henkilö Toimittaja Kristiina Kekäläinen 34 Autoilu Yhteiskäyttöauto: Gomore-palvelu 38 Uudet Toyota C-HR 42 Tekniikka Vetyauton tulevaisuus 44 Liikenne Pylväät ja törmäysesteet 50 Kuoleman kolarit / elokuu 2022 56 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 72 Vertailun ajolenkin lataustauolla on hyvä keskustella siitä, miten sähköauto ei ole enää erikoisuus. 4-5 Sisältö 8-2023.indd 4 4-5 Sisältö 8-2023.indd 4 8.8.2023 13.05 8.8.2023 13.05. 44 26 34 Toimittaja Kristiina Kekäläisen perheessä ei ole autoa, mutta haave roadtripistä USA:ssa elää yhä. 6 Jos haluaa aitoa villin lännen menoa, kannattaa tutustua High Chaparralin elämyspuistoon
Me koeajoimme saarten tiestön, ja ihastuimme ikihyviksi. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 98. ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 62 Färsaarilla myös automatkailija toivotetaan tervetulleeksi. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2023 KANSIKUVA Audi ISSN 0359-7636 4-5 Sisältö 8-2023.indd 5 4-5 Sisältö 8-2023.indd 5 8.8.2023 13.05 8.8.2023 13.05. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Juuso Kallioinen, Kari Martiala, Helena Lylyharju, Pasi Piironen, Manu Tuppurainen, Teppo Vesalainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p
6 8/2023 Vertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT TEKSTI EETU KOKKONEN JA JUSSI SAARINEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA EETU KOKKONEN TESTIAVUSTAJAT JARI ISTOLAINEN, JUUSO KALLIOINEN, PASI PIIRONEN, TUOMAS RAJALA JA TEPPO VESALAINEN 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 6 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 6 8.8.2023 14.48 8.8.2023 14.48
Nyt selvitetään, mikä on paras sähköauto jokapäiväiseen perhekäyttöön. Joka paikan sähköhöylät Kia EV6 GT-Line AWD 77 kWh 325 hv Mercedes-Benz EQB 350 4Matic Business Nissan Ariya 87 kWh e-4orce Evolve Škoda Enyaq 80x 4x4 Sportline iV Tesla Model Y Long Range Dual Motor Toyota bZ4X Premium AWD 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 7 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 7 8.8.2023 14.48 8.8.2023 14.48. 8/2023 7 Moottorissa julkaistaan tiheästi sähköautojen toimintamatkaa ja latausta käsitteleviä testejä, mutta auton valintaan vaikuttaa näiden lisäksi moni muukin tekijä
Viimeksi mainittu sen vuoksi, että Suomessa moni kaipaa autoon nelivetoa, ja sähköautoissa jokapyöräveto on selvästi edullisempi lisä kuin polttomoottoriautoissa on totuttu. Vertailuryhmää kootessa rajasimme pois markkinoiden matalimmat ja urheilullisimmat autot, ja keskityimme perhekäyttöön runsaat tilat tarjoaviin malleihin. 8 8/2023 Vertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT Sähköautojen kysyntä ja tarjonta ovat kasvaneet muutamassa vuodessa merkittävästi. Kun jokunen vuosi takaperin odoteltiin markkinoille ”tavallisia” sähköautoja, nyt niitä on tarjolla ihan runsaudenpulaan saakka, ja myös erilaisiin käyttötarkoituksiin. Ja mielenkiintoinen kuusikko saatiinkin kasaan. Yhteisiä tekijöitä autoille ovat reilusti yli neljän ja puolen metrin koripituus, kolmea metriä hipova akseliväli ja hieman korkeampi korimuotoilu yhdistettynä runsaaseen akkukapasiteettiin, suorituskykyyn sekä nelivetoon. Toistaiseksi Toyotaa on voinut pikaladata täydellä teholla vain kaksi kertaa vuorokauden aikana. Rajaa ollaan kuitenkin nostamassa neljään kertaan, mikä riittää jo pidemmillekin ajomatkoille. Toyota bZ4X on vertailun uusin automalli, joka on ehtinyt saamaan jo roimasti ryöpytystä niin kulutuksesta, pikalatauksesta kuin latausrajoituksistakin. Toiseksi tuorein malli on sähköautopioneereihin kuuluvan Nissanin Ariya. Se on rakennettu täysin eri lähtökoh6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 8 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 8 8.8.2023 14.48 8.8.2023 14.48
Eräs tuntuva etu Teslalla on heti lähtöön – se on nimittäin noin 10 000 euroa muita vertailuautoja edullisempi. Neutraaleja mielipiteitä merkistä ei kovin monella tunnu olevan. Saatavuusongelmien vuoksi vertailu suoritettiin poikkeuksellisesti kahdella eri Enyaq-yksilöllä: ulkokuvissa esiintyy Style-varusteltu auto, mutta tarkemmissa ajettavuuskokeissa ja muissa mittauksissa sekä sisätilakuvauksissa mukana Toisen ajopäivän aamuna Jyväskylän Scandic Laajavuoren pihalla piti hetki miettiä, olimmeko tulleet varanneeksi kesävertailuun varmasti oikean ajankohdan. Tavallisuuden sijaan Ariyassa korostuu futuristisuus niin ulkopuolella kuin auton sisälläkin. Vertailun varmasti eniten tunteita herättävä auto on Tesla Model Y. Tänäkin vuonna Enyaq löytyy kokonaistilaston sijalta viisi 1 426 myydyllä autolla, millä lukemalla se saavutti sähköautojen kakkossijan niukasti Volkswagen ID.4:n (vertailu Moottori 12/2022) edellä. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 9 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 9 8.8.2023 14.48 8.8.2023 14.48. Osittain tästä syystä myös Tesla-kauppa käy kuumana: Model Y oli tämän vuoden tammi–heinäkuussa Suomen selvästi myydyin sähköauto 2 427 kappaleellaan, ja sijoittui kaikkien ensirekisteröityjen henkilöautojen tilastossa kakkostilalle heti Toyota Corollan jälkeen. dista kuin suomalaisten ikisuosikki Qashqai. Parhaan lataustehon vuoksi vertailuautoja jouduttiin silti ajoittain jakamaan eri asemille ottamaan virtaa vastaan. 8/2023 9 Pikalatausinfra on kehittynyt viime vuosina reippaaseen tahtiin. Sähköstä ei kuitenkaan ollut vertailulenkillä varsinaisesti pulaa, päinvastoin. Toinen suosikkimalli ryhmässä on Škoda Enyaq, joka viime vuonna päihitti ensirekisteröinneissä niukasti Teslan ja leivottiin Suomen suosituimmaksi sähköautoksi. Amerikkalaisvalmistajan tuotteita on vuosien ajan moitittu huonolaatuisiksi mutta toisaalta kehuttu toimintamatkaltaan ja lataukseltaan ylivoimaisiksi. Enyaq ja ID.4 ovat läheisiä sisarmalleja, joten Škoda edustaa tässä vertailussa tavallaan myös Volkkarin näkemystä perhesähköautosta. Paperilla myös sähköautotekniikka vaikuttaa pätevältä. Onneksi sää lämpeni nopeasti, ja ajokelit olivat kesärenkaille sopivat
6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 10 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 10 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Kuljettajan ympäristö: kompromissit ja radikaali Sähköautojen rynnistys on muokannut myös autovertailujen asetelmat tyystin uusiksi. Edessä fiilis sen sijaan on miellyttävän sporttinen. Kia EV6:n kattolinja puolestaan kulkee hieman muita vertailun autoja matalammalla, mutta kyse on loppujen lopuksi vain muutamista senteistä, joten auto sopi niin ikään hyvin ryhmään. EV6 edustaa vertailussa Kian ja Hyundain yhteistä E-GMP -perusrakennetta, jolle rakentuu myös muun muassa Hyundai Ioniq 5 (käyttötesti Moottori 6/2022). Kun nyt puolestaan kaikki mukana olevat sähköautot ovat ennen vertailemattomia, kokeneimpienkin koeajajiemme oli Vertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT Kia on muita vertailuautoja matalampi niin linjoiltaan kuin senteiltäänkin, mikä tuntuu takana muita niukempina pääntiloina. Etenkin siksi, että halusimme mukaan myös yhden korealaisen osallistujan: ovathan maan tuotteet olleet viime vuosina sähköautokehityksen eturintamassa. KIAN KATTOLINJA KULKEE HIEMAN MUITA VERTAILUN AUTOJA MATALAMMALLA, MUTTA KYSE ON LOPPUJEN LOPUKSI VAIN MUUTAMISTA SENTEISTÄ, JOTEN MALLI SOPI HYVIN PERHESÄHKÖAUTOJEN RYHMÄÄN. 10 8/2023 oli taulukoissakin esiintyvä Sportline-malli. Auto pohjautuu MFA2-perusrakenteeseen, jolle valmistetaan myös polttomoottoriautoja aina pienemmästä A-sarjasta lähtien. Mielenkiintoista on myös se, että samaan vertailuun edellä mainittujen ”kansanmerkkien” kanssa asettuu MercedesBenzin EQB. Ydintekniikaltaan versiot ovat identtiset, ja tärkeimmät erot koostuvat urheilullisemmasta sisustuksesta, 15 mm matalammasta Sportalustasta sekä progressiivisesta ohjauksesta. Perusrakenne on siis tämän kokoluokan sähköautossa ehkä jo äärimmilleen venytetty ja tätä myötä jossain määrin kompromissi, mutta kun kerran perushinta ja ulkomitat täsmäävät muiden kanssa, EQB on täysin soveltuva tähän kilpailuun. Vielä perinteisten polttomoottoriautojen kohdalla mukana oli aina muutama vanha tuttu malli kilpailemassa uutuuksien kanssa, joten tekijöiden keskuudessa vallitsi tällöin edes jonkinasteinen käsitys osallistujien välisestä paremmuudesta
8/2023 11 ennen kokeiden alkamista mahdotonta sanoa, mikä näistä kuudesta autosta olisi paras – tai mikä huonoin. Mittaristot jakavat mielipiteitä tottumusten mukaan. Liikkeellelähdön jälkeen testaajien kesken alkaa nopeasti keskustelu autojen eroavaisuuksista, ja nopeimmat tuomiot tulevat istuimista. Teslaa vaille kaikissa autoissa on erillinen digitaalinen mittaristo, osassa autoja isompi, osassa pienempi. Nissanissa on hyvin tukea joka suuntaan, ja lisäksi istuimen pintamateriaalit ovat miellyttävän pehmeät. Kolmen kärjessä jokainen istuin on säädettävissä hyvin eri mittaisten kuljettajien ehdoilla, ja etenkin Toyota saa tästä pisteitä. Kuljettajan istuin ei ole parhaiden joukossa, mutta ergonomia asettuu kärkeen. loppuarvostelu s. Suurin osa testiryhKia on toinen vertailun kahdesta autosta, jossa on etutavaratila eli niin kutsuttu "frunk". Vertailun ajolenkki käynnistyy rengaspaineiden tarkastuksella ja ajojärjestyksen sekä -reitin läpikäynnillä. Ajoasennon saa kuitenkin Mersussakin kelvolliseksi. Penkki muistuttaa kahta muotoilematonta vanerilautaa, eikä tue oikein mistään suunnasta. 24), tärkeintä on selvittää, mikä auto sopii kunkin kuluttajan käyttöön. Huomionarvoista on sekin, että vaikka jaamme vertailussa sijoitukset eri osa-alueilta sekä yleisarvosanat (ks. Paras istuinergonomia löytyy Teslasta, Nissanista ja Toyotasta – eikä Škodakaan jää näistä kauas. Testin voittaja ei siis tarkoita automaattisesti sitä, että kyseessä olisi paras auto kaikille käyttäjille. Kiasta löytyy kohtuullisen hyvin säilytystilaa pikkutavaroille keskikyynärnojan ja keskikonsolin alta. Sen sijaan Mercedeksen istuin saa viideltä kuljettajalta kuudesta jyrkän tuomion. Vetoisuus ei kuitenkaan ole kummoinen, ja tila soveltuukin lähinnä (huolellisesti pakatuille) latauskaapeleille. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 11 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 11 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Teslassa ei ole mittaristoa lainkaan, vaan esimerkiksi nopeutta seurataan keskinäytön vasemmasta ylänurkasta
Myös Toyotan mittaristo jakoi mielipiteitä: se on sijoitettu kojelaudassa niin eteen kuin mahdollista. 12 8/2023 mästä ei pitänyt tätä ongelmana, mutta esimerkiksi tuulilasin heijastusnäyttö voisi olla hyvä lisä informaation esittämiseen. Monikäyttöisimmät ja visuaalisuudeltaan parhaat ratkaisut ovat lopulta Mercedeksessä ja Kiassa. Ohjaamon tunnelma on siinä suorastaan toimistomainen: hyvin sijoitellut painikkeet on suunniteltu nimenVertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT Mercedes-Benz on ulkokuoreltaan vertailun maasturimaisin. Mittaristo on hyvin näkyvissä eikä jää ohjauspyörän taakse edes osittain piiloon, toisin kuin esimerkiksi Peugeotin vastaavassa ratkaisussa. Vertailu muistutti, että palautetta on annettu ihan syystä. Toteutus on Toyotaksi persoonallinen, mutta silti toimiva. Soraääniäkin kuului – kaikki kuskit eivät tottuneet parin päivän aikana seuraamaan ajonopeutta keskinäytöltä. EQB on myös ryhmän ainoa, johon saa kolmannen istuinrivin. Auto ei loista istuinmukavuudellaan, mutta pitkittäissuunnassa liikuteltavat takapenkit ovat aina ilahduttava ekstra. Muissa neljässä autossa mittaristonäyttö on neliskulmainen, ja kaikissa esiintyy myös ongelmia ratin asettelun kanssa – jotain informaatiota tuntuu aina jäävän ohjauspyörän kehän taakse. Mittaristo on selkeälukuinen, mutta toiminnoiltaan varsin vajaa. Mittariston sijainnin myötä bZ4X:ään ei ole tarjolla tuulilasiin heijastettavaa näyttöä, eikä auto sitä tarvitsisikaan. MERCEDEKSEN ALUSTA VAIMENTAA EPÄTASAISUUDET PARHAITEN, KÄÄNTÖYMPYRÄ ON PIENIN, OHJAUS SELKEÄN TUNTUINEN JA AUTON ULKOMITAT SELKEIMMÄT HAHMOTTAA. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 12 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 12 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Kaikkiaan kuljettajan ympäristössä muita edemmäs nousee Kia. Kuten suurin osa muista saman perusrakenteen autoista, myös Škoda Enyaq on kerännyt kriitiikkiä olemattoman kokoisesta mittaristosta, joka on niukasti muunneltavissa
Jousitus on pehmeämpi kuin Teslassa, mutta auto elää tienpinnan mukaan todella paljon, ja vatkaa matkustajiaan eniten. Japanilaisen alusta on Mercedeksen ohjaamossa säilytystilaa löytyy lähinnä kyynärnojan alta, millä EQB sijoittuu tässä ryhmässä heikoimpien joukkoon. Häntäpäähän jää Škoda, jonka käyttöliittymä saa käyttäjän useinkin tuohtumaan. Nissan on muhkeasta ulkonäöstään huolimatta ryhmän toiseksi ketterin, mutta alustan luoma mukavuus ei ole kunnossa. Suoranaisia heikkouksia ei keskinkertaisen istuimen lisäksi ole – käyttöliittymä on varsin selkeä, mittaristosta löytyy muokattavuutta ja kuljettajalla on riittävästi tilaa. Näissä Toyota ja Mercedes ovat ylitse muiden. Jenkissä istutaan varsin korkealla ja ikkunapinta-alaa on paljon, joka sinällään helpottaa havainnointia. MBUX-käyttöliittymä sen sijaan on hyvä ja helposti omaksuttava. Erityisen epämiellyttävältä taajamassa tuntuu Tesla. Hidastetöyssyissä Ariya pompahtaa kimmoisasti, ja kyyti on muutenkin levotonta. Ennen kaikkea Teslan alusta on tarpeettoman kova: se tärähtelee ja heiluttaa matkustajia epätasaisuuksissa. 8/2023 13 taajamassa ryhmän toiseksi mukavin ja näkyvyys ulos parasta tasoa: A-pilarien ja peilien välistä näkee hyvin etuviistoon, B-pilarit haittaavat näkyvyyttä keskivertoa vähemmän, sivupeilit ovat reilun kokoiset ja myös näkyvyys taakse on hyvä. Maantieajo: iloisia yllätyksiä ja superpalloja Siirrytään taajamasta moottoritielle. Kaupunkiajo: kaksi vatkaajaa Kaupunkiajoa arvioitaessa korostuvat erityisesti näkyvyys, ketteryys, mukavuus ja ohjauksen ominaisuudet. A-pilarit peittävät kuitenkin selvästi näkyvyyttä, minkä lisäksi sivupeilit ovat pienet ja näkymä takalasista niukka. Mercedeksen alusta puolestaan vaimentaa epätasaisuudet parhaiten, kääntöympyrä on pienin, ohjaus selkeän tuntuinen ja auton ulkomitat helpoimmat hahmottaa. Kääntöympyräkin on selvästi joukon suurin. Ajolenkin aloituspäivä, kesäkuun ensimmäinen on tyypillisesti viileä, ja sivutuuli omaan kuljettajan käytettäviksi, ja kaikki löytyy helposti. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 13 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 13 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49
Myöhemmin tyynemmällä kelillä näitä piirteitä ei enää esiinny: suuntavakavuus on hyvä, kiitos kuusikon parhaimmistoon kuuluvan ohjaustunnon. Kiassa sivutuuli aiheuttaa menoon pientä epätarkkuutta ohjauksen jäykän keskialueen vuoksi. Ohjaukseen ei tule kiinnitettyä huomiota, mikä on yleensä hyvä merkki, mutta vielä 80 km/h -nopeudessa autolla on lievää taipumusta jäädä kaartamaan. Kun tähän saakka suurin osa bZ4X:n ympärillä käydystä keskustelusta on käsitellyt rajoittunutta pikalatausta, on sivuseikaksi jäänyt se, että kyseessä on ajettavuudeltaan paras Toyota hetkeen. ARIYA TUNTUU SILTÄ KUIN JOUSIEN VÄLISSÄ OLISI SUPERPALLOJA: AUTO POMPPII JATKUVASTI TASAISELLAKIN TIELLÄ, JA VAIKKA OHJAUS KESKITTÄÄ SIEDETTÄVÄSTI, SEN VASTE ON KUMINAUHAMAINEN. Muut autot pärjäävät hyvin tuulisessakin kelissä. Teslakin kulkee sivutuulessa huonosti suoraan, ja ohjaus tuntuu aina moottoritienopeuksiin saakka tahmealta. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 14 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 14 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Suuntavakavuus on kiitettävä, eikä autoa tarvitse ohjastaa jatkuvasti. Epävakain kulkija tuulisessa kelissä on Mercedes. Hieman vähemmän yllättää Kian ja Škodan hyvä ajettavuus. Alusta on pintapehmeä ja vaimentaa kaarteessakin olevat epätasaisuudet hyvin, mutta auto ei silti kallistele mutkissa liiallisesti. 14 8/2023 käy voimakkaana. Auton mukavuuspainotteinen jousitus tekee kovasti töitä taatakseen pehmeän kyydin, mutta se ei riitä – kori heijaa alustaan nähden omaa tahtiaan, ja sivutuuli aiheuttaa voimakasta vetelyä sekä ohjailutarvetta. Kuljettajan istuin edustaa vertailun parhaimmistoa, mutta epämukava alusta vähentää mukavuutta. Ajettavuus on silti vaivatonta ja tunnokasta. Niin moottorikuin maantielläkin yllättyy siitä, miten hyvältä autolta Toyota tuntuu. Hyvä niin, sillä tällaisissa olosuhteissa autojen ominaisuudet erottuvat normaalia selvemmin. Ohjaus ei ole erityiVertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT Muhkeasta habituksestaan huolimatta Nissan ei ole sisätiloiltaan kovin korkea. Enyaq on kotonaan niin suoralla kuin mutkaisemmallakin maantiellä
Mutkatiellä kallistelu on vähäistä, mutta erona Škodaan keula tuntuu joustavan tiukoissa kaarteissa selvemmin. Kuormattuna alustasäätö kannattaa asettaa Sport-asentoon kyydin jämäköittämiseksi; Comfort-asetuksella auton perä rupeaa herkästi vellomaan. Ohjaamo poikkeaa muutenkin toteutukseltaan tavanomaisesta. Jäykän alustan ansiosta myös Teslan kuormankantokyky on kuusikon paras, ja alusta tuntuukin toimivan lastattuna mukavammin kuin ilman kuormaa. Škodan heikkoudeksi jää porukan kuuluvin rengasmelu, joka kantautuu ohjaamoon jollotuksena. Jousituksen perusvire on hieman jämäkämpi, ei kuitenkaan epämukavan kova. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 15 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 15 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Ohjaus jää helposti kaartamaan, sen tuntuma on teennäinen ja auto vaeltaa keskimääräistä herkemmin tien kallistusten suuntaan. Alusta on maantienopeuksissa erinomaisen mukava, mutta ei jää edes isojen epätasaisuuksien jälkeen heijaamaan edestakaisin. Kaiken kukkuraksi alusta on vielä maantielläkin tarpeettoman kova – vastapainoksi kallistelu kurveissa on olematonta. 8/2023 15 sen nopea, mutta tässä ryhmässä tunnokas ja tarkka. Kuten moottoritiellä, myöskään maantiellä Tesla ei meinaa kulkea suoraan ilman jatkuvaa kaitsemista. Myös Nissan käyttäytyy erikoisesti. Vaikka Nissanin painikkeet ovat hankalat käyttää, niiden visuaalinen toteutus on kieltämättä onnistuneen "kliini". Ohjaamon läpikuljettavuus on tämän rinnalla laiha lohtu. Ariya tuntuu siltä kuin jousien välissä olisi superpalloja: auto pomppii jatkuvasti taNissan jää kabiinin säilytystilojen osalta huonoimmaksi yhdellä hitaasti sähkön voimalla avautuvalla vetolaatikolla. Mercedes loistaa huonolla tiellä. Soralla EV6:n ajokäytös on pääsääntöisesti neutraalia, mutta kun pito heikkenee, perä lähtee nopeasti irti, ja ajonvakautus puuttuu tähän vasta jälkikäteen. Kian kokonaisuus on hyvällä mallilla niin ohjauksen kuin alustan toiminnan puolesta
Mitäpä suomalainen kesä edes olisi ilman pientä lumisadetta. Jyväskylän Scandic Laajavuori ei enää toimi maailman parhaan MM-rallin tukikohtana, mutta majoittumaan hotelliin toki mahtuu. Jokainen vertailuauto on sivuttaissuunnassa kolmelle takamatkustajalle tiukahko, mutta polvitilaa on kaikissa 180-senttisen kuljettajan takana reilusti. Tukevan aamiaisen jälkeen testiporukka siirtyy ulos koleaan keliin, ja toteaa autojen olevan yhä kevyen lumikerroksen peittämiä. ŠKODASSA ON JUURI JA JUURI RIITTÄVÄSTI PÄÄNTILAA, JA REISITUKEAKIN JÄRJESTYY. Ennen kuvaustuokiota testaamme autojen sisätilat: pieni nuoska vaikuttaa siihen vähemmän kuin fotojen nappaamiseen. 16 8/2023 Vertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT saisellakin tiellä, ja vaikka ohjaus keskittää siedettävästi, sen vaste on kuminauhamainen. Kolmelle erottaviksi tekijöiksi muodostuivatkin reunapaikkojen pääntilat sekä takaistuimen mukavuus. Kokeilimme takaistuintilat sekä kahden että kolmen hengen voimin ja myös eripituisten kuljettajien takana. Škodan istuinmukavuus ja tilat, etenkin kuvissa esiintyvillä Sportline-varustetason istuimilla, ovat hyvällä tolalla. Tesla rankattiin ykköseksi, sillä muita matalammalla oleva lattia asettaa jalat luontevaan kulmaan, mikä mahdollistaa parhaan reisituen. Myös yläsuunnassa Teslassa on tilaa tuntuvasti kilpakumppaneita reilummin – päälaen ja verhottoman lasikaton väliin jää 180-senttisellä vielä useita senttejä matkaa. Mutkissa auto kallistelee kaikkein eniten, ja samaan aikaan alusta nypyttää kaarteen epätasaisuuksissa – suhaaminen mutkaisella tiellä on siis työlästä ja vaatii keskittymistä. KUMPIKAAN NÄISTÄ OSA-ALUEISTA EI KUITENKAAN YLLÄ TESLAN TASOLLE. Kengätkin mahtuvat selvästi muita väljemmin etuistuinten alle. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 16 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 16 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Sisätilat: yksikään ei sovi viidelle Toinen päivä kesäkuuta, ja Moottorin sähköautovertailua
Nissan puolestaan on Toyotaa ahtaampi, sillä matalampi katto pistää reunamatkustajien päät vinoon eikä reisitukeakaan ole yhtään enempää. Viimeksi mainittu jää kuitenkin kärkikaksikosta heikomman reisituen ja hieman ahtaamman pääntilan vuoksi. Ohjaamon säilytystiloissa Enyaq loistaa perusvarmalla toteutuksellaan: tilaa on hyvin kyynärnojan alla ja keskikonsolissa vaihteenvalitsimen vieressä. Auton suurin yksittäinen miinus tulee käyttöliittymän kehnosta digitoteutuksesta. Toyotassa pää ottaa jo selvemmin kattoon, mutta vastaavasti istuin on Nissania mukavampi. Toyotassa päät mahtuvat mukaan samaan tapaan kuin Škodassa – eli kattoverhous on lähellä mutta suorana pystyy istumaan – mutta reisituki on olematon, mikä jättää japanilaisen jenkin ja tšekin taakse. Tavaratilat: kahden kontin kuningas Etenkin lapsiperheille tavaratilojen riittävyys on oleellinen asia. 8/2023 17 Škodassakin on juuri ja juuri riittävästi pääntilaa, ja reisitukeakin järjestyy. Mersussa loppuu kesken polvitila, Kiassa puolestaan pääntila. Pääntilaa on vielä Nissaniakin niukemmin, eikä kovalla penkillä tee mieli istua pitkään. Kumpikaan näistä osa-alueista ei kuitenkaan yllä Teslan tasolle. Tilavimpaan nelikkoon verrattuna Mercedes ja Kia ovat pitkille takamatkustajille selvästi ahtaampia. Mercedes osoittautui toiseksi tyköistuvimmaksi. Molemmissa myös kulku autoon on kärkikvartettia vaikeampaa: Mersussa jalkojen sijoittelua oviaukon läpi hankaloittaa takaistuimen alla oleva laatikkomainen akkupaketti, Kiassa puolestaan pää on vaarassa kopsahtaa muita autoja matalamman oviaukon yläreunaan. Tilavuuden lisäksi vertailemme kontin muotoa, lastausaukkoa ja nostokynnystä, muunneltavuutta sekä mahdollista lisätavaratilaa. Yhteistä kaikille vertailuautoille on se, että 190-senttinen mahtuu seisomaan takaluukun alla, eikä yhdessäkään ole kunnollista kahteen tasoon asettuvaa välipohjaa – tuo tila on varattu akustolle ja sähkötekniikalle. Kun kuskin pituus venähtää 190 senttiin ja taakse istuu samanpituinen hujoppi, tilat riittävät kahdelle hyvin Teslassa, Škodassa ja Nissanissa. Myös reisituki on vajavainen. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 17 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 17 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Kia jää kolmella hengellä takatiloiltaan viimeiseksi: pääntila on selvästi joukon ahtain
Toyotan kontti on melkein yhtä niukka, eikä siinäkään ole suksiluukkua. Muista vertailun autoista ainoastaan Kiassa on etutavaratila, joka sekin on niukka amerikkalaiseen verrattuna. Tässä mielessä loistaa Mercedes-Benz, jonka räätälöintimahdollisuudet ovat preIstuimen ei tarvitse olla näyttävä ollakseen mukava, minkä Tesla tässä vertailussa todistaa. Kian vakiovarustelu ei ole aivan yhtä runsas kuin kahdessa ensin mainitussa, mutta asiaa pystyy paikkaamaan Nissania runsaammilla lisävarusteilla. Myös sisätiloiltaan jenkkiauto on vertailun selkeä ykkönen. SEN KONTTI ON PISIN JA LITRATILAVUUDELTAAN YLIVOIMAISESTI SUURIN, VÄLIPOHJAN ALLA ON VALTAVA LISÄTAVARATILA JA AUTON ETUOSASTA LÖYTYY MYÖS MERKITTÄVÄN KOOKAS KONTTI. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 18 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 18 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Vaatimattoman tilavuuden lisäksi autosta puuttuu suksiluukku. Mercedes nokittaa näitä kahta litroissa vain hieman, mutta saksalaisesta löytyvä suksiluukku ja pitkittäissuunnassa säädettävä takaistuin pelastavat hieman tilannetta. Kattavan varustelistamme, jonka kokoamme jokaisen autovertailun yhteydessä, perusteella Škodassa on joukon paras vakiovarustelu, mutta Nissan ei jää tšekistä kovin paljon. Varustelu: mitä vakiona ja mitä lisähintaan. 18 8/2023 Vertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT Parhaan tavaratilan, tai pikemminkin -tilojen, tittelin vie Tesla. Moitittavaa jää ainoastaan peruskontin mataluudesta ja kömpelösti taitettavasta hattuhyllystä. Seuraavaksi paras tavaratila on Škodassa: sen kontti on ryhmän toiseksi suurin, toiseksi pisin ja kaikkein syvin. Sen kontti on pisin ja litratilavuudeltaan ylivoimaisesti suurin, välipohjan alla on valtava lisätavaratila ja auton etuosasta löytyy myös merkittävän kookas kontti. Enyaqin lisävarustemahdollisuudet ovat kuitenkin huomattavasti Ariyaa kattavammat ja puutelista jää selvästi kaikkia muita ryhmän autoja pienemmäksi, joten Škodan ykkössija muodostuu melko kirkkaaksi. Myös Teslan nostokynnys on matala. Ahtain ja käytettävyydeltään huonoin tavaratila löytyy Nissanista. Tavaratila on myös laatikkomaisen muotoinen, mikä tekee siitä käytännöllisen pakattavan. PARHAAN TAVARATILAN, TAI PIKEMMINKIN -TILOJEN, TITTELIN VIE TESLA
Niiden vakiovarustelu asettuu tämän ryhmän keskiarvon alapuolelle, ja aivan kuten Nissanissa, molempien lisävarusteluettelo on käytännössä olematon. Varusteiden määrässä hännille jäävät kokonaisuudessaan Tesla ja Toyota. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 19 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 19 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. 8/2023 19 mium-merkkien tapaan monipuolisimmat. Suuren takakontin ja välipohjan alla olevan syvän lokeron lisäksi autossa on vertailun ainoa oikeasti hyödyllinen etutavaratila, jonne mahtuu muutakin kuin latauskaapeleita. Rahaa saa tosin palamaan, sillä EQB:n vakiovarustelu on ryhmän niukin. Erilaisia mukavuuteen ja/tai turvallisuuteen vaikuttavia varusteita on kuitenkin tämänhintaisissa nykyautoissa jo hyvin paljon ja makumieltymykset vaihtelevat suuresti. Myös tavaratiloista irtoaa Teslalle suvereeni kärkipaikka. Kehotammekin ennen auton hankintaa käymään automaahantuojien vakioja lisävarustelistat huolella lävitse, ettei juuri se kaivattu varuste jää puuttumaan. Säilytystilaa pienemmälle tavaralle on valtavasti niin keskikonsolin takana kuin kyynärnojan allakin, joten ykkössija irtoaa tälläkin osa-alueella Teslalle. Teslan tapauksessa tehtävä saattaa kuitenkin muodostua haastavaksi, sillä varusteista ei ole saatavilla samanlaista avointa listausta kuin perinteisiltä autonvalmistajilta, joten osa jenkkiauton hienouksista ja etenkin puutteista saattaa jäädä jopa täysin arvailujen varaan. Tänään on kuitenkin toisin: muutkin autot tukevat suurteholatausta ja toimintamatkat ovat isojen akkujen ansiosModel Y:ssä on vertailun ainoana autona langaton lataus kahdelle puhelimelle. Toimintamatka ja lataus: yksi jää muista Vielä muutama vuosi sitten Tesla olisi voitu julistaa tässä osiossa suoraan voittajaksi ilman sen kummempia mittauksia
Huonon toimintamatkan maineessa oleva Toyota etenee samoissa olosuhteissa 290 km. Kahdesta jäljelle jäävästä autosta Mercedes tarjoaa hieman niukemman toimintamatkan. Myös maantiellä eroa kertyy Toyotan eduksi 60 kilometriä. Kaupungissa pisimmälle pääsee Nissanilla (480 km), maantiellä Kialla (481 km) ja moottoritiellä Škodalla (370 km). 20 8/2023 Vertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT NIIN MOOTTORIKUIN MAANTIELLÄKIN YLLÄTTYY SIITÄ, MITEN HYVÄLTÄ AUTOLTA BZ4X TUNTUU. Väli 6–80 % täyttyykin Kiassa kesäkelillä vain 18 minuutissa! Myös Tesla aloittaa latauksen reilulla, 250 kW:n teholla. Moottoritiellä tämän nelikon parhaan ja huonoimman toimintamatkan ero on ainoastaan 33 km, eli ”ranget” ovat käytännössä lähes identtisiä. Toyotassa on erinomainen kuljettajan istuin, ja pienemmän auton habitukseen nähden yllättävän hyvät sisätilat. Laskimme toimintamatkat mitattujen kulutusten ja akun käytettävissä olevien kapasiteettien perusteella. Huonoimmillaankin latausteho on ennen 80 %:n varausta 125 kW – näin ollen keskiteho pysyy erinomaisessa 145 kilowatissa. Moottoritiellä sen kulutus nousee hurjasti, mikä tarkoittaa matkan lyhenemistä ainoastaan 239 kilometriin. Käytännössä neljä parasta eli Kia, Nissan, Škoda ja Tesla ovat hyvin lähellä toisiaan. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 20 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 20 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Lataustehon huippu on 200 kW, missä teho pysyttelee 35 prosentin varaukseen saakka. KYSEESSÄ ONKIN AJETTAVUUDELTAAN PARAS TOYOTA HETKEEN. Pikalatauksessa kärkipaikan vie odotetusti Kia. ta pitkiä, vaikka Tesla erottuukin joukosta rahtusen muita pienemmällä kulutuksella niin kaupungissa, maantiellä kuin moottoritielläkin